На что влияет датчик температуры всасываемого воздуха: Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха: исправление ошибок ДТВВ — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха: исправление ошибок ДТВВ

ДТВВ или детектор температуры всасываемого воздуха является одним из множества детекторов, без которого эксплуатация транспортного средства была бы если не невозможной, то весьма проблематичной.

Такой же аббревиатурой еще иногда называют датчик температуры внешнего воздуха (то есть — вне салона автомобиля), это не является ошибкой, но вынуждает быть более внимательным при поиске информации об интересующей детали.

Загрузка …

Устройство о котором пойдет речь в дальнейшем, направлено на регулировку уровня обогащения топливной смеси, которая попадает в двигатель.

Плотность холодного и горячего воздуха имеет различные показатели, что является основанием для расчета необходимых пропорций горючей смеси.

Как правило, данный прибор располагается за воздушным фильтром совместно с датчиком массового расхода воздуха, но в некоторых случаях оно может быть и иным, что обусловлено особенностями отдельно взятых моделей авто.

ДТВВ представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (снижение сопротивления с ростом нагрева)

Как распознать неисправность детектора?

Основными признаками поломки детектора являются следующие:

затрудненный запуск мотора при низких температурах окружающей среды;
сбои на холостом ходу;
перерасход топлива;
перебои в работе движка;
код ошибки в бортовом устройстве или мигание соответствующего индикатора.

То, что термистор перестает передавать верные данные, приводит к ошибкам в расчете уровня обогащения топливной смеси и ее последующему перерасходу. Это связано с тем, что датчик передает сведения о том, что впускной воздух имеет низкую температуру, из-за чего система смешивает с топливом меньшее количество воздуха, чем требуется. И вот он — лишний бензин улетает туда, куда не должен был. Помимо этого, перенасыщение смеси горючим может привести к заливу свечей, что может привести и к их поломке.

Выход ДТВВ из строя

Причины выхода ДТВВ:

короткое замыкание;
загрязнение прибора;
механическое повреждение;
окисление или загрязнение контактов или клемм;
производственный брак.

После того, как диагностирована неисправность датчика температуры всасываемого воздуха, необходимо произвести его демонтаж и замену.

Прежде чем менять прибор, стоит удостовериться в том, что его неисправность не вызвана простым скоплением грязи, которое довольно легко удалить тряпкой, смоченной спиртовым раствором. Вообще — поломка, причиной которой может быть коррозия контактов — довольно частое явление. Чтобы этого избежать, следует почаще очищать их от нагара и загрязнений.

Если данные манипуляции не помогли и в работе детектора по прежнему присутствуют ошибки, следует заменить его.

Тут есть два варианта. Первый — обратиться на СТО и доверить работу профессиональным слесарям. Второй вариант — устранить неисправность своими силами.

При выборе температурного анализатора всегда стоит обращать внимание на маркировку установленного прибора и строго ее соблюдать. Приобретение ДТВВ модели, которая не подходит приводит к ошибкам в работе системы и возможному выходу ее из строя.

В случае, если неполадки ДТВВ возникли в автомобилях, оснащенных бортовыми компьютерами, узнать о ней можно будет лишь посмотрев на экран панели управления, на котором буде указан код ошибки, который соответствует неисправности, возникшей под капотом.

В случае, если авто не столь технически оснащенное, придется проводить самостоятельную диагностику. Сделать это можно при помощи осциллографа, который подключается к системе. Затем при заведенном двигателе, владелец сравнивает показания счетчика с нормой. В случае, если прибор работает исправно, показания измерителя будут выдавать уменьшение данных одновременно с ростом температурного уровня. Если осциллограф покажет обратный процесс – детектор неисправен и требует замены.

Допустим, уровень нагрева составляет десять градусов Цельсия, в таком случае данные анализатора покажет сопротивление равное примерно 58 кОм (напряжение чуть больше 3 В). С ростом температуры данные показания будут изменяться — при ста градусах числа, которые мы увидим буду выглядеть примерно так — 2 кОм и 0,47 В.

датчик температуры

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

что это за датчик и на что он влияет

Автомобиль давно превратился в хитросплетение проводов и прочих электронных систем. Одна из них задает работу двигателя, каждый элемент которого важен для правильного функционирования. Датчик всасываемого воздуха – важная составляющая, неполадки которой отразятся на корректной работе двигателя.

Что такое датчик всасываемого воздуха

Регулировка состава воздушно-топливной смеси производиться с помощью датчика всасываемого воздуха (далее ДТВВ).

Фото: Drive2.ru

Система управления использует данные, полученные с ДТВВ, для оценки плотности воздуха и балансировки воздушной смеси.

Холодный воздух имеет большую плотность, в связи с чем сохранение пропорций воздушно-топливной смеси обяжет использовать необходимое количество топлива. Устройство размещается отдельно за воздушным фильтром, интегрировано в датчик массового расхода воздуха. Местоположение зависит от конструктивных особенностей отдельно взятого автомобиля.

Назначение и принцип работы

ДТВВ состоит из полупроводникового элемента (в нашем случае, термистора), имеющий инверсную зависимость величины сопротивления от температурных показателей. Если перевести на более понятный язык, то рост температуры приводит к снижению электрического сопротивления и наоборот.

Какой должна быть плотность аккумулятора и как ее при необходимости поднять – смотрите здесь.
В нашем материале вы найдете информацию об аналогах Литол 24 и их особенностях.

Принцип работы состоит в сравнении величины сопротивления и напряжения, расчета температуры. Блок управления электронной системой анализирует полученную информацию о вышеназванных величинах, которые зависят от показателей температуры. Производится ее расчет, после чего корректируется работа двигателя.

Как и когда проверять

Информация о сроке эксплуатации ДТВВ находиться в руководстве пользователя, однако никто не отменял непредвиденные ситуации. Фото: Drive2.com

Диагностика выполняется на принципе пропорционального изменения величины напряжения и исходящих электрических сигналов.

Итак, с чего начинается проверка:

Вычисляем сопротивление – снимаем датчик, отключаем два провода и проводим измерение с помощью мультиметра. Для наглядности проводятся замеры в двух режимах работы двигателя – на «холодном» и на полных оборотах.

Первое измерение покажет высокоомное сопротивление, во втором же случае – низкоомное. Прилагаемая инструкция обязательно имеет таблицу зависимости сопротивления от температуры. Большие отклонения четко дают понять о неисправности полупроводникового прибора.

Проверка исправности проводниковых соединений – тестером проверяется каждый контакт, для чего включают мультиметр в разъемы датчика и отключенный блок управления. Получаемый результат должен быть нулевым.

Учитывайте, что для корректной проверки необходима карта контактов. Конструкция предполагает наличие всего двух входов, которые и участвуют в вышеназванной процедуре.

Измерение напряжение питания – величина сигнала должна полностью совпадать с паспортными данными отдельно взятого прибора. Проводится предварительное зажигание автомобиля.

Датчик температуры всасываемого воздуха является полупроводниковым, так что настроить его не получится. Все доступные манипуляции поместятся в одну строчку: чистка контактов, проверка электрического сигнала, замена.

Причины и признаки неисправностей

Для начала разберемся с признаками неисправностей:

Проблемный старт при низких температурах;
Понижение мощностных характеристик двигателя;
Повышенный расход горючего;
Отклонения оборотов на холостом ходу;
«Прерывистая» работу двигателя;

Чаще всего встречается проблема разности показаний температуры и расчетным сопротивлением датчика. Это выражается в стремительном росте сопротивления при минимальных температурных показателях.

Это заставляет расти передаваемое на блок управления напряжение, что приводит к ошибочному расчету температуры. Система будет расценивать это как повышение количества холодного воздуха, уменьшит его концентрацию и подаст больше топлива. Вследствие этого нарушаться пропорции воздушно-топливной смеси и двигатель будет работать прерывисто (из-за перенасыщения топливом), может произойти залив свечей зажигания.

Помимо вышеназванной причины, встречаются следующие:

Механические повреждения;
Снижение чувствительности из-за загрязнения датчика;
Неисправность контактов или малое напряжение электросистемы;
Загрязнение контактов или проводки устройства;
Короткое замыкание внутри ДТВВ.

Старайтесь обойтись без повреждения контактов, иначе прибор окончательно выйдет из строя. Фото: Drive2.ru

Ремонт датчика всасываемого воздуха

Простейший способ ремонта устройства – чистка. Следует взять на вооружение чистящее средство (можно использовать спирт).
Замена термистора – некорректные показания температуры можно исправить путем полной замены, но зачем? Достаточно приобрести аналогичный термистор (или похожий по характеристикам) и самостоятельно заменить. Такой метод существенно сэкономит бюджет, так как термистор стоит не более доллара.

В процедуре замены нет ничего сложного. Необходимо избавиться от крепления (1-4 болта), отсоединить разъем питания и провести аналогичные действия (только в обратном порядке), но уже с новым термистором.

Если же вы решились на покупку нового датчика всасываемого воздуха, то обратите внимание на совместимость. У официальных дилеров и на СТО новый прибор обойдется в 30-50 долларов в зависимости от производителя и модели рассматриваемого автомобиля.

Также вы можете изучить видео-руководство по чистке датчика всасываемого воздуха:

Важные особенности

Могло сложиться впечатление, что ДТВВ представляет собой простейшее устройство, однако и оно имеет ряд особенностей:

Если корень проблемы находиться в электросети, система может хранить код ошибки – это контрольный сигнал, выводящийся на панель управления. От наименования ошибки можно определить конкретную причину неполадок, что сократит время на диагностику;
Убедиться в исправности датчика можно с помощью осциллографа. Измерение проводятся с постепенным прогревом двигателя. Подтверждением исправности датчика будет плавное снижение напряжения с ростом температурной величины. Малейшие искажения свидетельствуют о неисправности датчика или контактов;
Прибор очень чувствителен к коррозийным процессам. Для предотвращения неполадок необходимо как можно чаще чистить контакты от нагара. Правильная эксплуатация позволит избежать многих проблем и лишних затрат.

Итог

Датчик температуры всасываемого воздуха можно смело назвать разновидностью резистора, который пропорционально меняет сопротивление от температурной величины. На основе полученных сигналов электронный блок управление определяет температуру и регулирует подачу как холодного воздуха, так и впрыск топлива.

Причины неполадок устройства могут быть абсолютно разными, важнее вовремя заметить тревожные признаки и избавиться от корня проблемы.

Путей выхода из сложного положения несколько – самостоятельно заменить термистор, воспользоваться услугами СТО. Однако и цена вопроса будет прямо пропорциональна вашему выбору.

Как бы там ни было, правильная эксплуатация автомобиля позволит не только избежать неприятных ситуация, но сэкономить уйму времени, сил и денежных средств.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

( Пока оценок нет )

На что влияет датчик температуры всасывающего воздуха?

В автомобиле используется ряд систем, отвечающих за контроль работы двигателя. Одной из важных составляющих является датчик температуры всасываемого воздуха, неисправность которого может повлиять на работу двигателя.

Что это такое?

Это нужно, потому что холодный воздух более плотный, чем горячий, следовательно, для поддержания воздушно-топливной массы при низких температурах требуется намного больше топлива. Главная задача этого датчика – изменять соотношение топлива и воздуха, изменяя временной интервал импульсов форсунок.

Датчик всасываемого воздуха есть на всех автомобилях: Нексия, BMW (БМВ), Audi, Chevrolet (Шевроле), Fiat (Фиат Альбеа), Ford (Форд), Honda (Хонда), Kia (Киа), Mercedes (Мерседес), Mitsubishi (Митсубиси), Nissan (Ниссан), Опель Астра и прочих автомобилях.

Датчик температуры воздуха БМВ

Принцип работы

Некоторые двигатели могут также иметь более одного датчика температуры воздуха (два, если он имеет впускной сплит у коллектора или отдельные всасывающие коллекторы на V6 или V8 двигателях). Такое встречается у Фольксваген Гольф, Ситроен, Хендай Терракан, Опель Зафира и Вектра, а также в автомобиле Мазда.

Датчик массового расхода воздуха

Большинство датчиков с отрицательным температурным коэффициентом – это термисторы с высоким электрическим сопротивлением. Данный показатель растет, когда термистор охлаждают, и падает при его нагреве. Но при этом некоторые типы датчиков температуры всасываемого воздуха работают по обратной схеме.

На автомобилях до 1995 года выпуска датчик температуры всасываемого двигателем воздуха может служить холодным пуском для инжектора (на некоторых моделях Opel – Опель, Пежо, Рено, Субару, Тойота) в прохладное время года. На еще более устаревших моделях авто, сигнал этого датчика может использоваться для остановки открытия клапана до прогрева движка.

Датчики температуры воздуха также используются в системах автоматического контроля климата. Один или более измерителя нужны для контроля температуры воздуха внутри салона, а также температуру снаружи. Система климат-контроля, как правило, имеет собственный отдельный датчик, расположенный за пределами моторного отсека, поэтому уровень нагрева двигателя на него не влияет. Внешний датчик, как правило, монтируется за ветровым стеклом.

Проверка и ремонт

Датчик температуры может быть поврежден из-за давления во впускном коллекторе. Минеральные твердые частицы и нефтяное загрязнение его могут стать причиной потери чувствительности индикатора. Большую роль играет также и срок эксплуатации. Многие проблем датчиков вызваны плохим напряжением или электрическими контактами внутри прибора. Расположение устройства также делает вероятным ржавление проводки или клемм между извещателем и блоком управления.

Симптомы неисправности датчика температуры всасываемого воздуха:

Перебои двигателя при холостом ходу;
Слишком резкие или, напротив, медленные обороты двигателя на холостом ходу;
Двигатель невозможно завести.

Последствия нарушения исправности механизма определения температуры всасываемого воздуха могут быть самые разные. Например, слишком большой расход топлива или жесткий холостой ход (из-за того, что форсунки не могут запуститься холодным стартом). Помимо этого, неисправность этой системы повышает риск детонации транспортного средства.

Так подключен датчик в японских автомобилях

Проверка датчика температуры всасываемого воздуха на сопротивление производится следующим образом: нужно при помощи диагностического прибора определить разницу температуры охлаждающей жидкости и показатели извещателя. Сопротивление проверяется омметром.

При этом если Ваш автомобиль как топливо использует дизель или пропан, такая проверка может быть опасной. Наиболее точная диагностика автомобилей марок Дэу Матиз, Тойота Камри, Ниссан Максима, Рено Лагуна, Логан и Меган, Киа Рио, Опель Корса и Омега, Сааб, Мицубиси Кольт, Фольксваген Венто.

Проверка датчиков

Описываемый сигнализатор является полупроводниковым устройством, поэтому настройка невозможна. Но в большинстве случаев достаточно просто очистить контакты от грязи и нагара. Загрязняющие вещества должны быть удалены из кончика измерителя и впускного коллектора, обязательно очистите наконечник.

Купить датчик температуры всасываемого воздуха можно в любом сервисном центре, стоит в большинстве случаев этот прибор в районе 30 долларов (цена зависит от марки, например, контроллер для BMW е39 обойдется около 40). Не используйте запчасти от других авто, это негативно влияет на двигатели.

Чтобы заменить устройства, воспользуйтесь нашими фото и инструкциями:

Вам нужно снять крышки с датчиков температуры воздуха и дроссельной заглушки;

Вынуть при помощи пассатижей измеритель температуры. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить его;
После этого его производится либо чистка, либо замена устройства новым.

Смотрите также:

Бриллианты пролетариата

Дело — труба. Может ли замерзнуть выхлопная система автомобиля?

Эффект дежавю: обзор советских автомобилей

Автомобили с пробегом: за и против

Быстроногие бегемоты

Дорогами Победы

Датчик температуры воздуха

Датчики температуры малы, но польза от них велика. Они позволяют контролировать состояние автомобиля и его двигателя. Поэтому стоит знать, где находится, как работает и можно ли его починить вручную.

Что такое ДТВВ

Датчик контроля температуры всасываемого воздуха (или ДТВВ) служит для отслеживания поступаемого забортного воздуха. Он участвует в составлении горючей смеси. А значит, неисправности датчика могут стать проблемой: сбои в двигателе, увеличенный расход топлива.

Типы и конструкция

Тип датчика наружной температуры только один – полупроводниковый. Его основа – полупроводник-термистор.

Бывают датчики температуры с отрицательным и положительным коэффициентом.

Отрицательный – сопротивление выше, если температура низкая.

Положительный – наоборот, при отрицательных температурах сопротивление небольшое.

Чаще применяется первый тип: он более надежен, а показания точнее.

Принцип работы и место датчика температуры в транспортном средстве

Датчик температуры воздуха монтируется во впускном коллекторе.

Принцип его работы прост: на ДТВВ подается напряжение (5 В). После чего электроника измеряет вернувшийся ответ и вычисляет по таблице соответствий состояние воздуха за бортом.

На основании результата расчета меняется состав топлива – чем холоднее воздух, тем больше горючего надо.

Неисправности датчика температуры наружного воздуха

Понять, что датчик температуры воздуха на впуске начал сбоить, можно по разным признакам:

ухудшение работы на нейтральной передаче, особо заметно это зимой – перерывчатая работа, экстремально высокие или низкие обороты;
сложности при запуске мотора;
падение мощности;
большой расход топлива.

Причин этому может быть несколько:

поломка из-за камней, пыли или других твердых предметов;
грязь на датчике;
слабое напряжение в цепи или окисление контактов датчика;
испорченная электропроводка;
короткое замыкание.

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

Если датчик температуры наружного воздуха стал барахлить, его необходимо проверить.

Проверка состоит из трех этапов.

Проверить сопротивление самого датчика – омметр подключается к датчику и проверяют его показания при «холодном» старте и на высоких оборотах. Результаты сверяются с таблицей в инструкции к датчику. Если все хорошо, переходим ко второму этапу.
Проверка контактов – тестером замеряется сопротивление между каждым контактом датчика и управляющим устройством.
Проверка напряжения двигателя – вольтметром замеряется напряжение при включении зажигания. Обычно оно 5 В.

Починить датчик невозможно. Можно только почистить ДТВВ и его контакты, проверить проводку и заменить само устройство целиком.

Замена датчика температуры воздуха

Установка датчика температуры наружного воздуха не составит труда.

Для замены датчика нужно купить датчик температуры. Затем открутить крепление, отсоединить контакты. Потом подсоединить провода к новому датчику и прикрутить его на место.

Датчик температуры воздуха – устройство маленькое и незаметное. Его поломка не приведет к остановке автомобиля. Но это не значит, что не нужно проверять состояние ДТВВ и можно не обращать внимание на проблемы с датчиком. Проверка и замена не составят труда, а пользы от исправной работы очень много.

Температура воздуха на впуске

⏰Время чтения: 3 мин.

Температура воздуха на впуске используется блоком управления двигателем для двух основных корректировок при работе двигателя внутреннего сгорания.

Принцип измерения температуры поступающего в камеры сгорания воздуха во многом похож на принцип измерения температуры охлаждающей жидкости. И там, и там изменяется сопротивление датчиков от приложенной к ним температуры.

При повышении температуры, напряжение на датчике температуры воздуха понижается и ЭБУ, на основании этих данных вносит коррективы в процесс топливоподачи и в алгоритм изменения угла опережения зажигания. Из этого следует, что датчик играет не последнюю роль в процессе управления двигателем.

Зачем нужен датчик температуры воздуха на впуске?

Зачем, вообще, измерять температуру воздуха на впуске?

Ну, во-первых, нужно понимать, что двигатель внутреннего сгорания работает на…, правильно – воздухе! По массе поступившего в двигатель воздуха рассчитывается нагрузка на двигатель со всеми вытекающими корректировками по подаче топлива и изменениями угла опережения зажигания.

Количество воздуха – это понятно и это количество можно определить по ДМРВ (датчик массового расхода воздуха – устанавливается на одну часть автомобилей) или по ДАД (датчик абсолютного давления во впускном коллекторе – устанавливается на остальную часть автомобилей).

Но зачем же нам знать температуру этого воздуха?

Всё просто. Из школьных уроков физики вспомним, что чем холоднее воздух, тем больше его плотность! Следовательно, при одном и том же объёме воздуха, холодный воздух будет иметь бОльшую массу, чем тёплый. А при расчёте топливо-воздушной смеси используется именно масса воздуха, а не объём!

Даже имеется такое понятие, как стехиометрическая топливо-воздушная смесь – это смесь, при которой топливо сгорает более полно, а каталитический нейтрализатор имеет наибольшую продуктивность.

Стехиометрия обозначается буквой “лямбда” λ.

При сжигании 1кг бензина требуется 14,7кг воздуха! – это и есть стехиометрическая смесь

Так вот, ЭБУ, зная объём воздуха и его температуру, мгновенно высчитывает его массу и корректирует топливоподачу. Это то, что касается корректировки топливо-воздушной смеси.

А причём тут угол опережения зажигания и температура воздуха на впуске? Какая связь?

Если объяснить на простом языке, то чем выше температура на впуске, тем выше шанс детонации в камере сгорания. Поэтому угол опережения зажигания пораньше особо не сделаешь. А при холодном воздухе на впуске, риск детонации меньше и можно увеличить УОЗ, благодаря чему более полно сгорит смесь и увеличится приемистость двигателя. К слову, двигатель всегда пытается работать на грани детонации – чтобы УОЗ был как можно раньше, но детонация не наступала.

Стоит отметить, что на автомобилях с ДМРВ, датчик температуры воздуха часто вмонтирован в корпус ДМРВ и составляет с ним одно целое, а на автомобилях с ДАД, он расположен отдельно, либо в торце впускного коллектора, либо перед входом во впускной коллектор.

Как проверить датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры воздуха на впуске можно проверить диагностическим адаптером или мультиметром.

Проверка при помощи показаний диагностического адаптера:

предел показаний датчика -40…+60˚С
изменяется плавно, резкие изменения более 2˚С не возможны
можно подёргать колодку датчика, при этом провалов в показаниях не должно наблюдаться

Если диагностика вызвала сомнения в исправности датчика, тогда его можно проверить по этой инструкции

Если самодиагностика системы управления двигателем выявила неисправности в цепи работы датчика температуры воздуха на впуске, тогда могут выставиться вот такие ошибки:

P0110	Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111	Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112	Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113	Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

Полный перечень кодов ошибок можно посмотреть здесь

Хочется отметить, что датчик температуры воздуха на впуске выходит из строя крайне редко. Главная его проблема – это, когда он установлен во впускном коллекторе, то он подвержен загрязнению от системы вентиляции картерных газов и поэтому может иногда требовать очистки или замены на новый и чистый датчик.

Предыдущий параметр Показания датчика температуры охлаждающей жидкости

Вернуться на главную рубрики Компьютерная диагностика автомобиля

Всем Мира и ровных дорог!!!

По теме:

Датчик всасываемого воздуха

Chevrolet Lanos SX Будет «Пороро мобиль» › Бортжурнал › Неправильные показания ДТВВ(Датчик Температуры Впускного Воздуха)

Всем привет.
Продолжаю искать причины неровной работы двигателя(Дрож на холостых, толчки при переключениях и конечно же аппетит)Прошивка помогла но полностью проблемы не ушли…
Заметил что температуру впуска показывает с завышением на 10*
Снял, проверил сопротивление, все точно- врет!
Датчик очень важный, ниже приведу вырезку из статьи…ОСТОРОЖНО!МНОГО БУКВ)
В конструкции автомобиля предусмотрена электронная система управления двигателем, все элементы которой оказывают влияние на рабочие процессы мотора и всего транспортного средства. Поломка датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), который является важной деталью системы, может серьезно отразиться на функционировании всего двигателя.
Датчик температуры воздуха вмонтирован во впускном коллекторе и служит для измерения температурных показаний всасываемого в двигатель воздуха.
Устройство представляет собой термистор, то есть полупроводниковый терморезистор, имеющий отрицательную зависимость электрического сопротивления от температуры. На практике это значит, что при повышении температурных показателей электрическое сопротивление резистора уменьшается, а при понижении – сопротивление увеличивается.
На датчик температуры впускного воздуха подается напряжение 5 В, затем электронный блок управления системы (ЭБУ) получает обратный сигнал возврата напряжения, которое зависит от температуры входящего воздуха. Система рассчитывает ее значение по величине изменения напряжения на термисторе и управляет шириной передаваемого на форсунки импульса, контролируя таким образом количество впрыскиваемого в двигатель топлива. В холодную погоду для поддержания баланса воздушно-топливной массы двигателя необходимо больше топлива.
На что влияет датчик температуры всасываемого воздуха? На основе полученных с прибора данных осуществляется управление практически всеми системами автомобиля, контролируемыми ЭБУ. Поэтому повреждение датчика всасываемого воздуха может иметь самые разные последствия. Например, сильно увеличивается расход топлива, у двигателя появится жесткий холостой ход. Кроме того, неисправность этого прибора увеличивает риск детонации двигателя автомобиля.

-работа мотора на холостом ходу нестабильна, с перебоями;
-регистрация в журнале кода неисправности, сигнал контрольной лампочки двигателя;
-уменьшение мощности двигателя;
-невозможно завести двигатель.
Как проверить?
При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры воздуха.
Подсоединяем щупы тестера к выводам «1» и «2» колодки жгута проводов.
При включенном зажигании напряжение должно быть равным 4,5–5,5 В. В противном случае проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «2» колодки жгута проводов системы управления двигателем и выводом «М7» колодки жгута ЭБУ, а также между выводом «1» колодки жгута проводов системы управления двигателем и выводом «М64» колодки жгута ЭБУ. При исправных цепях и отсутствии напряжения — неисправен ЭБУ.

Для проверки датчика температуры воздуха тестером измеряем сопротивление между его выводами при разных значениях температуры воздуха в шланге подвода воздуха к дроссельному узлу (прогретого и непрогретого двигателя). При этом термометром измеряем температуру окружающего воздуха в шланге рядом с датчиком. Полученные значения сопротивлений сравниваем с контрольными (см. таблицу).

Вырезка из мурзилки Ланос. Для других может отличаться!

Далее пишут…Неисправный датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе заменяем новым вместе со шлангом подвода воздуха к дроссельному узлу.

Зачем? мы же Русские)
Если гофра целая.Берем любой аэрозольный очиститель.

Полный размер

Пшикаем и продуваем, весь черный налет смывается!Ждем высыхания.
Вуаля! сопротивление изменилось.Несем в машину и смотрим в Делко.Теперь отличается от градусника всего на 3 * Что заметно меньше 10*!
ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ?
Я заметил только что чуть легче стало трогаться на низких оборотах.Но при более запущеном случае могут быть более явные изменения!
Всем спасибо за терпение)Жмем РЕПОСТ может кому поможет…
Источник: мурзилка и mytopgear.ru

www.drive2.ru

Датчик температуры всасываемого воздуха: проверка

Что это такое

Датчик температуры всасываемого двигателем воздуха – это устройство, которое контролирует температуру воздуха, поступающего в мотор. Управляющая система машины использует полученную информацию, чтобы оценить плотность воздуха и сбалансировать топливно-воздушную смесь. Это нужно, потому что холодный воздух более плотный, чем горячий, следовательно, для поддержания воздушно-топливной массы при низких температурах требуется намного больше топлива. Главная задача этого датчика – изменять соотношение топлива и воздуха, изменяя временной интервал импульсов форсунок.

Фото — датчик температуры воздуха БМВ

Принцип работы

Фото — датчик массового расхода воздуха

На датчик воздействует напряжение (как правило, 5 вольт), блок управления измерителем получает обратный сигнал. Сигнал возврата напряжения будет изменяться пропорционально с изменением температуры воздуха. Большинство датчиков с отрицательным температурным коэффициентом – это термисторы с высоким электрическим сопротивлением. Данный показатель растет, когда термистор охлаждают, и падает при его нагреве. Но при этом некоторые типы датчиков температуры всасываемого воздуха работают по обратной схеме.

Фото — где находится датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры воздуха 46конт — 25конт

Проверка и ремонт

Симптомы неисправности датчика температуры всасываемого воздуха:

Перебои двигателя при холостом ходу;
Слишком резкие или, напротив, медленные обороты двигателя на холостом ходу;
Двигатель невозможно завести.

Фото — как подключен датчик в японских автомобилях

Для этого нужно снять датчик и подключить два провода на омметр двумя контактами или на разъем проводки вилки датчика. Измерьте сопротивление датчика в «холодном» режиме. После этого нужно измерить сопротивление на полном ходу. Исходя из разности показаний, можно судить о поломке устройства. При этом если Ваш автомобиль как топливо использует дизель или пропан, такая проверка может быть опасной. Наиболее точная диагностика автомобилей марок Дэу Матиз, Тойота Камри, Ниссан Максима, Рено Лагуна, Логан и Меган, Киа Рио, Опель Корса и Омега, Сааб, Мицубиси Кольт, Фольксваген Венто.

Фото — проверка датчиков

Чтобы заменить устройства, воспользуйтесь нашими фото и инструкциями:

Вам нужно снять крышки с датчиков температуры воздуха и дроссельной заглушки; Фото — снятие дросселей
Вынуть при помощи пассатижей измеритель температуры. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить его;
После этого его производится либо чистка, либо замена устройства новым. Фото — вид датчика

www.asutpp.ru

Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха: исправление ошибок ДТВВ

Загрузка …

Как распознать неисправность детектора?

Основными признаками поломки детектора являются следующие:

затрудненный запуск мотора при низких температурах окружающей среды;
сбои на холостом ходу;
перерасход топлива;
перебои в работе движка;
код ошибки в бортовом устройстве или мигание соответствующего индикатора.

Выход ДТВВ из строя

Причины выхода ДТВВ:

короткое замыкание;
загрязнение прибора;
механическое повреждение;
окисление или загрязнение контактов или клемм;
производственный брак.

При выборе температурного анализатора всегда стоит обращать внимание на маркировку установленного прибора и строго ее соблюдать. Приобретение ДТВВ модели, которая не подходит приводит к ошибкам в работе системы и возможному выходу ее из строя.

датчик температуры

YouTube responded with an error: The calling IP address 87.236.20.136 does not match the IP restrictions configured on the API key. Please use the API Console to update your key restrictions.

alertok.ru

датчик температуры воздуха на впуске и датчик клапана системы управления частотой вращения холостого хода . — Honda Capa, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

Всем привет!
От безделья решил проверить датчики отвечающие за бесперебойную работу двигателя D15B.
Начал с датчика температуры воздуха на впуске.
В автомобиле используется ряд систем, отвечающих за контроль работы двигателя. Одной из важных составляющих является датчик температуры всасываемого воздуха, неисправность которого может повлиять на работу двигателя.

Что это такое

Принцип работы

В основном датчик температуры находится во впускном коллекторе, чтобы наконечник устройства мог оценивать температуру воздуха, поступающего из двигателя автомобиля. На двигателях, использующих массовые воздуха датчики для контроля объема воздуха (Volvo, Renault, ГАЗ, ВАЗ, Subaru, Volkswagen Transporter), поступающего в двигатель, сигнализатор также оснащен встроенным идентификатором давления всасываемой атмосферной массы. Некоторые двигатели могут также иметь более одного датчика температуры воздуха (два, если он имеет впускной сплит у коллектора или отдельные всасывающие коллекторы на V6 или V8 двигателях). Такое встречается у Фольксваген Гольф, Ситроен, Хендай Терракан, Опель Зафира и Вектра, а также в автомобиле Мазда.
На датчик воздействует напряжение (как правило, 5 вольт), блок управления измерителем получает обратный сигнал. Сигнал возврата напряжения будет изменяться пропорционально с изменением температуры воздуха. Большинство датчиков с отрицательным температурным коэффициентом – это термисторы с высоким электрическим сопротивлением. Данный показатель растет, когда термистор охлаждают, и падает при его нагреве. Но при этом некоторые типы датчиков температуры всасываемого воздуха работают по обратной схеме.

Проверка и ремонт

Симптомы неисправности датчика температуры всасываемого воздуха:

Перебои двигателя при холостом ходу;
Слишком резкие или, напротив, медленные обороты двигателя на холостом ходу;
Двигатель невозможно завести.
Последствия нарушения исправности механизма определения температуры всасываемого воздуха могут быть самые разные. Например, слишком большой расход топлива или жесткий холостой ход (из-за того, что форсунки не могут запуститься холодным стартом). Помимо этого, неисправность этой системы повышает риск детонации транспортного средства.

Проверка датчика температуры всасываемого воздуха на сопротивление производится следующим образом: нужно при помощи диагностического прибора определить разницу температуры охлаждающей жидкости и показатели извещателя. Сопротивление проверяется омметром.
Для этого нужно снять датчик и подключить два провода на омметр двумя контактами или на разъем проводки вилки датчика. Измерьте сопротивление датчика в «холодном» режиме. После этого нужно измерить сопротивление на полном ходу. Исходя из разности показаний, можно судить о поломке устройства. При этом если Ваш автомобиль как топливо использует дизель или пропан, такая проверка может быть опасной.
Описываемый сигнализатор является полупроводниковым устройством, поэтому настройка невозможна. Но в большинстве случаев достаточно просто очистить контакты от грязи и нагара. Загрязняющие вещества должны быть удалены из кончика измерителя и впускного коллектора, обязательно очистите наконечник.

Я проверял согласно регламенту из манула. При разных температурах. Датчик у меня работает в идеале.
Подкрепляю свои действия фотоотчётом.

Полный размер

термометр показал при какой температуре, какое сопротивление

Полный размер

при комнатной температуре +26 сопротивление составило 1.9 кОм

Полный размер

на балконе снял замер при +15 сопротивление 3 кОм, т.е. повышается

Полный размер

при +3 сопротивление ещё стало увеличиваться 3.5кОм

Полный размер

потом снова комнатная температура и сопротивление понижается

www.drive2.ru

что это за датчик и на что он влияет

Что такое датчик всасываемого воздуха

Регулировка состава воздушно-топливной смеси производиться с помощью датчика всасываемого воздуха (далее ДТВВ). Фото: Drive2.ru

Назначение и принцип работы

Какой должна быть плотность аккумулятора и как ее при необходимости поднять – смотрите здесь.
В нашем материале вы найдете информацию об аналогах Литол 24 и их особенностях.

Как и когда проверять

Итак, с чего начинается проверка:

Вычисляем сопротивление – снимаем датчик, отключаем два провода и проводим измерение с помощью мультиметра. Для наглядности проводятся замеры в двух режимах работы двигателя – на «холодном» и на полных оборотах.

Проверка исправности проводниковых соединений – тестером проверяется каждый контакт, для чего включают мультиметр в разъемы датчика и отключенный блок управления. Получаемый результат должен быть нулевым.

Измерение напряжение питания – величина сигнала должна полностью совпадать с паспортными данными отдельно взятого прибора. Проводится предварительное зажигание автомобиля.

Причины и признаки неисправностей

Для начала разберемся с признаками неисправностей:

Проблемный старт при низких температурах;
Понижение мощностных характеристик двигателя;
Повышенный расход горючего;
Отклонения оборотов на холостом ходу;
«Прерывистая» работу двигателя;

Помимо вышеназванной причины, встречаются следующие:

Механические повреждения;
Снижение чувствительности из-за загрязнения датчика;
Неисправность контактов или малое напряжение электросистемы;
Загрязнение контактов или проводки устройства;
Короткое замыкание внутри ДТВВ.

Старайтесь обойтись без повреждения контактов, иначе прибор окончательно выйдет из строя. Фото: Drive2.ru

Ремонт датчика всасываемого воздуха

Простейший способ ремонта устройства – чистка. Следует взять на вооружение чистящее средство (можно использовать спирт).
Замена термистора – некорректные показания температуры можно исправить путем полной замены, но зачем? Достаточно приобрести аналогичный термистор (или похожий по характеристикам) и самостоятельно заменить. Такой метод существенно сэкономит бюджет, так как термистор стоит не более доллара.

Также вы можете изучить видео-руководство по чистке датчика всасываемого воздуха:

Важные особенности

Если корень проблемы находиться в электросети, система может хранить код ошибки – это контрольный сигнал, выводящийся на панель управления. От наименования ошибки можно определить конкретную причину неполадок, что сократит время на диагностику;
Убедиться в исправности датчика можно с помощью осциллографа. Измерение проводятся с постепенным прогревом двигателя. Подтверждением исправности датчика будет плавное снижение напряжения с ростом температурной величины. Малейшие искажения свидетельствуют о неисправности датчика или контактов;
Прибор очень чувствителен к коррозийным процессам. Для предотвращения неполадок необходимо как можно чаще чистить контакты от нагара. Правильная эксплуатация позволит избежать многих проблем и лишних затрат.

Итог

Причины неполадок устройства могут быть абсолютно разными, важнее вовремя заметить тревожные признаки и избавиться от корня проблемы. Путей выхода из сложного положения несколько – самостоятельно заменить термистор, воспользоваться услугами СТО. Однако и цена вопроса будет прямо пропорциональна вашему выбору.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!
Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

procrossover.ru

Volkswagen Passat 🇧🇪»Rick And Morty»🤵 › Бортжурнал › Очумелые ручки ~_~ ( Ремонт ДТВВ датчик температуры всасываемого воздуха)

Симптомы : Повышенный расход топлива, гуляет холостой.
Цель : ДТВВ. Датчик температуры всасываемого воздуха.
Место нахождение : Крышка форсунки.
Задача : Изучение и лечение.

ДТВВ отвечает за снятие показателей температуры воздуха для бензо-воздушной смеси. Отправляет свои данные на мозг, а он в свою очередь решает сколько топлива лить. Зимой — больше, летом — меньше. Основным элементом является терморезистор.
Моя причина неправильных показаний: надлом проводовв районе крышки-таблетки. Выяснилать путем снятия и прозвонки.
Есть несколько решений этой проблемки, самыми на мой взгляд интересными показались
Эта идея товарища elektrodanger
И эта товарища Shestakov14

В моём случаее, мне сделали подгон новой крышки в сборе.

Но я решил поэкспериментировать с термистором из ДТОЖ, они там одинаковые.
расколупал, достал «таблетку».

Донор.

Черновым вариантом, откусил провода возле самой крышки и припаял прям туда… Ну как припаял… Одна сторона таблетки припаялась, вторая на отрез, не в какую… В итоге пока гулялся с паяльником, спалил таблетку… 🙁
Не долго унывая, отпаял старый резюк с крышки, и моментально присобачил на провода, шахнул изолентой и быстрее ставить этого Франкинштейна…

Франкинштейн)))

Установили, проверяем тестером.

1.Сопротивление форсунки . 2. Сопротивление ДТВВ.

1. Сопротивление форсунки
1,2-1,6 Ом

2. Сопротивление ДТВВ, такое-же как и у ДТОЖ.
0С – 4,8-6,2 кОм
20С – 2-3 кОм
30С – 1,6-2 кОм
50С – 700-900 Ом
80С – 300-400 Ом
100С – 175-225 Ом

Что видим:
ДТВВ в норме.

При 20 С

Форсунка. Родное сопротивление китайского тестера 0.5 Ом, немного математики и вуаля, форсунка сопротивляется на 1.3 Ом. Норма.

1.8-0.5=1.3 Ом — порядок!

Покатался пару дней, всё пучком. Но Легкий колхоз в черепахе не устраивал, снял «Фрэнки» установил нормальный.

Отец и сын.)))))

Замечания и поправки приветствуются.

Аминь.

Счастья. Здоровья.

www.drive2.ru

Отказ датчика температуры всасываемого воздуха в двигатель. — DRIVE2

Ошибки P0113 говорит про отказ датчика температуры всасываемого воздуха. То есть фиксируется высокий уровень сигнала датчика IAT (он же датчик температуры поступающего воздуха в двигатель). На некоторых моторах это отдельный датчик, но в основном, не что иное как ДАД (датчик абсолютного давления) или ДМРВ с датчиком давления внутри.

Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается в воздушном патрубке и представляет собой термистор. Сопротивление такого датчика изменяется в зависимости от температуры, а блок управления, учитывая такое поведение и соответствующий сигнал — производит корректировку ширины импульса, подаваемого на форсунки, что в результате влияет на количество подаваемого топлива, а также изменяет угол опережения зажигания и осуществляет управление холостым ходом. Особенно важны показания датчика IAT при запуске двигателя, поскольку вместе с датчиком ОЖ их взаимное сопротивление дает точную информацию для определения времени впрыска (позволяет избежать проблем при запуске двигателя на горячую). Именно поэтому, когда появляется проблема с датчиком температуры впускного воздуха и он перестаёт пропорционально изменять свое сопротивление, выскакивает ошибка P0113 — Intake Air Temperature Sensor High, которую можно определить диагностикой.

Когда выскакивает ошибка p0113

Данный код ошибки (DTC P0113) формируется в блоке ECM, если фактическая температура, ниже минимальной (в этом случае напряжение входного сигнала становится выше максимального порога), сохраняется в течение 1,5 мин. После занесения в память на приборной панели загорается контрольная лампа индикации, а отключится, может, лишь через 4 последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность. Но архив кодов неисправностей очистится только после 40 циклов работы без обнаруженной ошибки. Поэтому если вы сделали сброс кода р0113 сканером или методом снятия клеммы с АКБ, а проблему не устранили, то вскоре сигнальная лампочка снова будет мозолить глаз, а двигатель автомобиля, как и раньше, будет работать с перебоями (в частности будут прыгать обороты).
Причины появления кода P0113

Методов решения данной проблемы не много и все они заключаются в цепи датчика или же самом датчике впускного воздуха:

1. Пропал контакт в разъеме питания;
2. Обрыв провода датчика IAT;
3. Загрязнение масляными отложениями;
4. Выход из строя датчик температуры всасываемого воздуха.

Как устранить ошибку по температуре поступающего воздуха

Зачастую когда автовладельцы сняв показания автосканера, на табло которого отображается код p0113, получив расшифровку, сразу же ищут место нахождение этого датчик и спешат менять на новый. Хотя так делать не всегда бывает разумным, ведь 100 % уверенности, что ошибка р0113 уйдет после замены датчика давления воздуха или ДМРВ, нет никакой. Поэтому часто так и встречается, что поменял, а ошибка не уходит — что делать?

Советы как устранить P0113 высокий уровень сигнала датчика поступающего воздуха достаточно просты:

Для начала нужно проверить сопротивление датчика IAT при разной температуре воздуха. Это можно осуществить при помощи фена или резервуара с теплой водой и мультиметра. Хотя для каждой модели датчика числовое соотношение разное оно должно всегда пропорционально изменятся. Поэтому даже если у вас и не будет под рукой таблицы с техническими характеристиками датчика (°С/ кОм) важно чтобы сопротивление относительно температуры изменялось пропорционально.

Следующим шагом является проверить контакты в разъёме и саму проводку датчика поступающего воздуха в двигатель (возможно окисление или обрыв).

Также устранить ошибку p0113 может помочь банальная чистка карбклинером чувствительного элемента, поскольку картерные газы могли сильно «засрать» его масляным отложением.

И лишь в том случае если выше описанные процедуры не помогли устранить проблему, следует заменить датчик воздуха, который, как правило, вмонтирован в расходомер или же представляет собой датчик давления стоящий на впускном коллекторе. Поэтому если на вашем автомобиле будь то ВАЗ, Ford, Audi или Субару выскочила ошибка P0113, то первым делом стоит прислушаться к рекомендациям и начать с проверки и чистки датчика, поскольку на некоторые модели авто цена таки довольно кусающая.

www.drive2.ru

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха

В конструкции автомобиля предусмотрена электронная система управления двигателем, все элементы которой оказывают влияние на рабочие процессы мотора и всего транспортного средства. Поломка датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), который является важной деталью системы, может серьезно отразиться на функционировании всего двигателя.

Содержание статьи

Назначение прибора и принцип работы

Датчик температуры воздуха вмонтирован во впускном коллекторе и служит для измерения температурных показаний всасываемого в двигатель воздуха.
Устройство представляет собой термистор, то есть полупроводниковый терморезистор, имеющий отрицательную зависимость электрического сопротивления от температуры. На практике это значит, что при повышении температурных показателей электрическое сопротивление резистора уменьшается, а при понижении – сопротивление увеличивается.

Параметры работы ДТВВ

На датчик температуры впускного воздуха подается напряжение 5 В, затем электронный блок управления системы (ЭБУ) получает обратный сигнал возврата напряжения, которое зависит от температуры входящего воздуха. Система рассчитывает ее значение по величине изменения напряжения на термисторе и управляет шириной передаваемого на форсунки импульса, контролируя таким образом количество впрыскиваемого в двигатель топлива. В холодную погоду для поддержания баланса воздушно-топливной массы двигателя необходимо больше топлива.

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха

На что влияет датчик температуры всасываемого воздуха? На основе полученных с прибора данных осуществляется управление практически всеми системами автомобиля, контролируемыми ЭБУ. Поэтому повреждение датчика всасываемого воздуха может иметь самые разные последствия. Например, сильно увеличивается расход топлива, у двигателя появится жесткий холостой ход. Кроме того, неисправность этого прибора увеличивает риск детонации двигателя автомобиля. Однако, при наличии в конструкции системы датчика массового расхода воздуха, негативное влияние поломки температурного датчика на работу двигателя значительно уменьшается.
Исходя из перечисленных негативных факторов, важно вовремя распознать такие симптомы неисправности датчика температуры всасываемого воздуха:

работа мотора на холостом ходу нестабильна, с перебоями;
регистрация в журнале кода неисправности, сигнал контрольной лампочки двигателя;
уменьшение мощности двигателя;
невозможно завести двигатель.

Поломки и методы их устранения

Диагностика ДТВВ

Причинами выхода из рабочего состояния температурного датчика могут быть:

загрязнение и налет на приборе могут вызвать потерю чувствительности индикатора;
износ абразивного сердечника, связанный истекшим сроком эксплуатации устройства.
неисправности или разрыв в электрической цепи.
коррозия проводки и клемм.

Наиболее распространенной проблемой является расхождение показаний между температурой корпуса и электрическим сопротивлением ДТВВ. Это может проявляться в резком возрастании электрического сопротивления при небольших температурных колебаниях. Соответственно возрастает и значение напряжения, передаваемое на ЭБУ и, как следствие, неверно рассчитывается температурное значение. Блок управления оценит такое явление, как поступление более холодного воздуха и снизит его подачу. При этом будет увеличен объем подаваемого в двигатель топлива, так что нарушится баланс воздушно-топливной смеси. Из-за большого процентного соотношения горючего по отношению к воздуху двигатель будет глохнуть. Перенасыщенная топливом смесь может вызвать залив свечей зажигания и, как следствие, их замену.

Причиной неполадок может стать обрыв в электрической цепи ДТВВ.

При появлении неисправности в электрической цепи термистора, ЭБУ сохраняет в памяти код ошибки и выдает контрольный сигнал «CHECK ENGINE» на панели управления, предупреждающий водителя о неполадках в системе. Коды ошибок указывают на характер неисправности в цепи. По карте диагностики можно определить, что требуется устранить: неисправности электропроводки или заменить испорченный датчик.
При обнаружении симптомов неисправности требуется проверка датчика температуры всасываемого воздуха.

Для этого применяют омметр. Полученные результаты измерений электрического сопротивления сравниваются с табличными значениями. Если между ними нет соответствия, то прибор следует заменить.
Нужно также знать, как проверить датчик температуры всасываемого воздуха с помощью осциллографа, чтобы определить его точность и отсутствие искажений сигнала на выходе. Для этого измеряется выходное напряжение на клеммах прибора при разных рабочих температурах двигателя.

Для проверки датчика температуры всасываемого воздуха можно использовать осциллограф.

Первые показания измеряются на остывшем двигателе. Далее, по мере прогрева двигателя, поэтапно записываются осциллограммы выходных значений напряжения с датчика. Эту процедуру следует выполнять, пока не запустится вентилятор охлаждения или не остановится сам двигатель. При исправном датчике осциллограмма покажет плавное снижение напряжения по мере прогрева двигателя, а в случае поломки – будут заметны искажения формы осциллограммы.
Место, где находится датчик температуры воздуха, способствует активным коррозийным процессам проводки и на клеммах. Плохие контакты нарушают работу прибора. В большинстве случаев для устранения неполадки достаточно хорошо очистить контакты от нагара. В случае образования налета на наконечнике датчика, загрязнение удаляются и с устройства, и с впускного коллектора.

Замена датчика температуры всасываемого воздуха

Если требуется замена прибора, то сделать это несложно, следуя инструкции:

Снять крышки с ДТВВ и дроссельной заглушки.
Осторожно вынуть датчик.
Теперь можно почистить прибор или заменить его.

Многие современные автомобили снабжены системами кондиционирования воздуха, которые включают датчик температуры испарителя, датчики измерения внутренней и внешней температуры воздуха. Они имеют одинаковый принцип действия, основанный на отрицательном температурном коэффициенте.
В салоне машины находится датчик температуры воздуха, имеющий небольшой встроенный вентилятор. Через него проходит воздух из салона, таким образом измеряется средний температурный показатель внутри автомобиля. Внешняя часть устройства, где находится датчик температуры наружного воздуха, покрыта специальной смолой с высокой теплоёмкостью. Эта особенность исключает воздействие на прибор резких колебаний наружных температур, например, от раскаленного асфальтового покрытия дороги летом или от выхлопных газов движущегося впереди автомобиля. Термистор, измеряющий температуру прохладного воздуха, дает информацию о наиболее охлажденном воздухе внутри или вне салона. Он расположен в выходном отверстии испарителя, где испаряется сжатый хладагент.

mytopgear.ru

Замена датчика температуры всасываемого воздуха — Mercedes B-class, 1.3 л., 2009 года на DRIVE2

Продолжается борьба с вибрацией двигателя. Вибрация появляется при включении кондиционера и при переводе селектора в положение D или R. В прошлом году заменил передние опоры двигателя. Вибрация стала меньше, но не ушла. Решил воспользоваться советом moksh-spb и заменить датчик температуры всасываемого воздуха. Датчик был успешно приобретен. В связи с этим часть субботнего дня решил посвятить его замене. Датчик приобрел такой.

Полный размер

На фото в сравнении с тем что стоит

Процесс снятия, как и писал moksh-spb, не сложный, но пальцы болят сильно :). Что бы удобно было работать снял держатель который расположен перед датчиком. Хотя если постараться можно и так снять датчик.

Полный размер

Держатель крепится на четырех винтах и двух болтах.

Есть небольшой момент, сначала нужно отсоединить разъем, а только потом пытаться вытащить датчик. Упоры не дадут сжать фиксатор датчика. Сам датчик вышел легко. Датчик был покрыт маслом.
На приобретенном датчике замер сопротивления, показал 4,79 Мом. Когда подуешь на датчик сопротивление снижается до 4,59 Мом. Замеры датчика снятого с машины: сопротивление — 4,9 Мом, когда подуешь на него — 4,7 Мом. Отмыл датчик от масла и замерил сопротивление.

Показатели стали такие же как и на приобретенном.
При осмотре датчика установленного на авто обратил внимание на уплотнительное кольцо. Мне показалось что оно потеряло эластичность и сжалось. От Цешки осталось уплотнительное кольцо штока фильтра масла (А 0209971445). Заменил им.

Полный размер

Сравнение колец

Полный размер

Так получилось.

Установил новый датчик. И попробовал завести авто с ним. При включении кондиционера такого громкого звука урчания как был уже нет. Хотя если прислушаться всё равно пробивается. До замены звук был слышен из салона. Вибрация стала меньше.
Для чистоты эксперимента установил и старый датчик. Со старым кольцом и с новым. Со

www.drive2.ru

Ошибка Датчика Температуры Всасываемого Воздуха, Высокий Уровень Давления на ВАЗ 2114 и Замена Неисправного Индикатора

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Двигатель любого современного автомобиля оснащается несколькими системами, которые держат под контролем функционирование силового агрегата. Информация о нарушении работоспособности узла или отдельного компонента через датчики приходит в бортовой блок управления, где запоминается как ошибки под различными кодовыми номерами. Одна из них — p0113 — довольно часто встречающаяся проблема.

Тревожный сигнал, одна из причин которого — ошибка P0113 — высвечивается на приборной панели

Что это за датчик и когда выскакивает ошибка

Высвечивание этого кода сообщает водителю о появлении неисправности в датчике, указывающем температуру подаваемого в двигатель воздуха. Неисправность возникает при чрезмерно высоком сигнале, который посылает в ЭБУ измеритель. Конструктивно он является обычным терморезистором (термистором).

Как работает датчик? При понижении наружной температуры воздух становится разреженным и ему сложнее проникать в «нутро» мотора. С другой стороны, в жару атмосфера не такая плотная и испытывает малое сопротивлении при всасывании в силовой агрегат. ЭБУ учитывает полученные от терморезистора данные и отправляет команду на изменение угла зажигания, времени открывания топливных форсунок, плюс регулирует обороты холостого хода. Устройство установлено в воздушном патрубке, иногда интегрируется в расходомер.

Месторасположение датчика на ВАЗ 2114

Причины появления ошибки P0113

В приборах диагностики эта «неприятность» называется Intake Air Temperature Sensor High. Описываемая ошибка p0113 появляется всего лишь в четырех случаях, что обусловлено простотой конструкции датчика:

неисправность самого терморезистора;
нарушение в цепи питания датчика — один из проводов замкнут или оборван;
нет электрического контакта в соединительной колодке;
оседание на датчике слоя грязи и (или) масляных пятен, снижающих чувствительность терморезистора.

Индикация «ошибка 113» может появиться на любом современном автомобиле как российского, так и зарубежного производства. Это может быть и Mercedes с Audi или ВАЗ 2112, 2114, ГАЗ, УАЗ.

Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается на любой современный мотор. Иногда причина бывает довольно банальной. Ошибка 0113 на ваз 2114 или ВАЗ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (инжектор) иногда высвечивается после длительной стоянки авто без эксплуатации, когда аккумулятор слишком, но не полностью разряжен. Его зарядка восстанавливает работоспособность систем машины, и датчика температуры воздуха в том числе.

Вышедший из строя датчик

Можно ли продолжать ездить на автомобиле

Отказ датчика температуры впускного воздуха, который перестает выдавать информацию или определяет ее неправильно, приводит одновременно к нескольким неприятным последствиям. В первую очередь начинаются проблемы со стартом силового агрегата. Это связано с тем, что терморезистор работает вместе с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Поступающие от них данные позволяют точно «вычислить» время впрыска, что особенно важно при пуске мотора «на горячую». Попутно выявляются и иные проблемы:

падение мощности двигателя, ухудшение его приемистости;
неустойчивое функционирование мотора на холостых оборотах.

В зависимости от марки автомобиля, могут быть и другие последствия. Например, у машин производства КНР Chery может вырасти расход горючего и перестать включаться задний мост.

Возможные последствия игнорирования

Доехать до дома или ближайшей техстанции можно, но затягивать процесс устранения неисправности не нужно. В конечном итоге это чревато сокращением эксплуатационного ресурса силовой установки, связанного с быстрым износом деталей цилиндро-поршневой группы. Возможный ремонт двигателя по стоимости не идет ни в какое сравнение с ценой датчика или оплатой услуг по устранению иных причин его отказа.

Капремонт — это дорого!

Как исправить ошибку Р0113 – высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

Полученный блоком управления код появляется при падении температуры ниже минимума, когда U сигнала становится наивысшим. Информация запоминается в течение максимум пары минут. Далее, высвечивается индикаторный светодиод Check engine. Перестать светиться лампа сможет через 4 идущих подряд цикла включения зажигания. Если ситуация нормализовалась и датчик по каким-либо причинам заработал, индикатор больше не загорится. Однако из памяти (архива) ошибка исчезнет после 40 циклов. Даже если вы сбросите показания при помощи сканера или отсоедините одну из клемм аккумулятора, спустя некоторое время лампа опять будет «надоедать».

Увидев тревожный сигнал, не стоит сразу идти в магазин за покупкой, тем более для некоторых моделей и марок техники иностранного производства он стоит недешево. Нет никакой гарантии, что после замены детали на новую код ошибки исчезнет.

Ход дальнейших действий:

Убедитесь в исправности (поломке) самого датчика с помощью тестера, измеряя сопротивление изделия. Даже если у вас нет под рукой таблицы изменения сопротивления терморезистора в разных условиях, все же его работоспособность проверить можно. Для этого вооружитесь феном, тестером и емкостью с охлажденной водой. Воздействуя на датчик теплым воздухом, а потом опуская его в холод, убедитесь, что сопротивление детали меняется. В противном случае нужно покупать новую.
Осмотрите разъем и убедитесь, что его контакты не обломались, не окислились. В последнем случае прочистите их мелкой наждачкой. Мультиметром, установленным в режим измерения сопротивления, проверьте проводку на предмет обрыва или замыкания, например, на «массу».
Если вышеуказанные меры не дали результаты, попытайтесь очистить датчик с помощью карбклинера — состав для очистки от масла, грязи отдельных компонентов двигателя. Вполне возможно, термистор засорен маслянистыми отложениями из-за картерных газов. Если после чистки индикатор погас, а спустя некоторое время загорелся вновь, есть смысл проверить воздушный фильтр двигателя.

Проверка датчика мультиметром

Лучший вариант – замена датчика на исправный. Если это ни к чему не привело, стоит разобраться с проводкой. Нередко ошибка p0113 — высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха — загорается одновременно с иными кодами, например, P0111, P0112, P0114, которые тоже имеют отношение к термистору. Первая из них сообщает о нарушении цепи питания, вторая – о низком уровне информационного сигнала, третья говорит о том, что информация от терморезистора постоянно прерывается (неисправен сам датчик, контакты, электропроводка).

Ошибка P0110 свидетельствует о том, что данные с терморезистора вообще не поступают в ЭБУ.

Наличие дополнительных ошибок помогает быстрее найти причину неисправности, т. к. эти коды говорят о проблемах, связанных с описываемым датчиком.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Перенос ДТВВ (IAT) — Rover 400, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

Хотелось улучшить динамику. VVC коллектора, большие заслонки — это все дорого, а этот способ почти без вложений немного улучшает динамику.

Что такое ДТВВ и зачем он нужен.
Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ или IAT -Inlet air temperature sensor) представляет собой термистор (терморезистор) NTC (сопротивление уменьшается с повышением температуры окружающей среды) так же на ДТВВ подается питание 5 В.

Проверить ДТВВ можно легко по выдаваемым сопротивлениям (данные с РБК ) :
t U
0 — 5380
15 — 3140
30 — 1790
40 — 1302
50 — 892
100 — 196

Стандартное расположение датчика в коллекторе у 4 цилиндра очень неудачное. В процессе работы двигателя нагревается: ГБЦ, впускной коллектор, дроссельная заслонка… К тому же во впускном коллекторе есть канал подвода ОЖ, что тоже вносит вклад в нагревание ДТВВ.
ЭБУ при большой температуре двигателя видит, что температура воздуха высокая (из-за расскаленного коллектора) и в свою очередь ЭБУ подает меньше смесь (т.к. воздуха горячего меньше войдет в цилиндр).

Давно еще была темка на РБК про ДТВВ и про его перенос. Пообщавшись с daron414 спасибо за идею решил перенести ДТВВ в более холодное место. Впускной коллектор отмел сразу (горячий), гофра от заслонки к фильтру тоже неподходила (датчик создавал бы завихрения в гофре), в итоге был выбран воздушный фильтр в месте у входа гофры в фильтр со стороны АКБ (меньше нагревается).
Теория закончилась, переходим к практике.
Покупаем гайку М10х1.25 сверлим отверстие в фильтре подходящего размера

ставим гайку и заливаем ее на эбоксидный клей

вкручиваем датчик в наше новое место

Остается лишь подключить. Для того чтобы постоянно не переставлять датчик, купил на разборке ДТВВ.

Вот такой вот чернющий IAT

Резать проводку не советую, перед зимой придется возвращать датчик на прежнее место, поэтому покупаем такой же разъем, как у датчика (маму и папу) наращиваем проводку и заворачиваем в гофру

Подключаем, все готово.

Что имеем в итоге: на моторе 1.6 незначительно улучшилась динамика после 80 км/ч, расход остался на прежнем уровне. Поставленной цели добился.

www.drive2.ru

Датчик температуры воздуха,описание и применение. — Статьи по автоэлектрике — Статьи

Датчик, определяющий температуру всасываемого воздуха, является элементом ЭСУД — электронной системой управления двигателем. Находится прибор между корпусом воздушного фильтра и входом воздушного тракта, в корпусе ДМРВ — датчика массового расхода воздуха или в нижней части корпуса воздушного фильтра.

Датчик температуры воздуха (далее ДТВ) является термистором — полупроводниковым резистором, имеющим резко выраженную зависимость между температурой окружающего воздуха и электрическим сопротивлением. «Отрицательный температурный коэффициент» термистора означает, что при повышении температуры электрическое сопротивление становится меньше. Высокаятемпература вызывает низкое сопротивление — 70 Ом при 130°С, а низкая температура, наоборот, даёт высокое сопротивление — 100,7 кОм при -40°С.

С электронного блока управления (ЭБУ) на датчик температуры воздуха подаётся напряжение 5 вольт через резистор постоянного сопротивления , который находится в блоке ЭБУ. Температура входящего воздуха рассчитывается ЭБУ по величине падения напряжения на ДТВ с переменным сопротивлением. Значение температуры воздуха является параметром, который затрагивает почти все системы, управляемые ЭБУ. Однако , если в системе установлен ДМРВ, неверные показания или полная неисправность датчика температуры воздуха не особо влияют на работу двигателя, лишь немного «притупливая» характеристики ускорения движения автомобиля.

Если электрические цепи датчика неисправны, через некоторое время ЭБУ занесёт в память код ошибки и подключит контрольный сигнал на водительской панели управления «CHECK ENGINE», как визуальное предупреждение о неисправности в системе. Блок самостоятельно рассчитает температуру воздуха, используя сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости, или задаст значение по умолчанию, приблизительно 33°С.

Затем в память ЭБУ прописывается код ошибки 25 или 23, указывающие на неисправность в цепи, что важно для правильного ремонта — устранение неисправности электропроводки или замена вышедшего из строя датчика температуры воздуха, ориентируясь по карте диагностики.

Одной из самых распространённых неисправностей датчиков температуры, разработанных на основе полупроводникового термистора, является расхождение показаний температуры корпуса и его электрического сопротивления. Чтобы его исправить, необходимо знать, как работают датчики температуры воздуха на автомобиле. Как правило, описанная неисправность проявляет себя в резком увеличении электрического удельного сопротивления при незначительных изменениях температуры корпуса датчика. Также встречается обрыв в электрической цепи чувствительного элемента самого датчика.

Складывается ситуация, когда температура корпуса ДТВ изменяется в определённом узком диапазоне, а электрическое сопротивление несоразмерно увеличивается, растёт и значение напряжения, снимаемое с датчика. По этой причине, температура, рассчитанная электронным блоком управления, оказывается меньше, чем в действительности. Если разница в значениях температур окажется значительной, блок управления оценит это как подачу более холодного воздуха, снизит его поступление, одновременно добавив топлива так много, что двигатель будет глохнуть из-за малого процентного соотношения воздуха к большому количеству горючего. В этом случае, из-за переобогащённой смеси произойдёт залив свечей зажигания, пуск двигателя станет невозможен. Может, придётся даже поменять свечи.

Для выявления неисправности датчика температуры воздуха применяют омметр, сравнивая табличные значения электрического сопротивления и сопротивления, полученного в результате измерений прибором, при данной температуре.

Если необходимо проверить точность датчика и отсутствие искажений его сигнала на выходе, а вы не знаете, как работает датчик температуры воздуха на автомобиле, то с помощью осциллографа просмотрите выходное напряжение с клемм датчика по всем значениям его рабочих температур.

Сначала показания снимают с остывшего двигателя, затем записывается и проверяется осциллограмма напряжения на выходе с датчика во время прогрева автомобиля. Так, поэтапно, с ростом рабочей температуры двигателя производятся следующие проверки на соответствие напряжения и температуры, пока не включится вентилятор охлаждения или не заглохнет сам двигатель из-за неисправности проверяемого датчика.

ЗаменитьотслужившийДТВдостаточно просто и под силу даже новичку, а небольшая стоимость нового датчика позволит не экономить на этой операции.

Сегодня многие отечественные автомобили оборудованы системами кондиционирования воздуха, как заводской комплектации, так и установленными в специализированных центрах.

Система кондиционирования содержит уже несколько датчиков температуры воздуха — датчики внутренней и наружной температуры воздуха, датчик температуры испарителя. Принцип действия и устройство датчиков одинаковы — все они работают на полупроводниковых термисторах с одинаковыми техническими характеристиками, все имеют «отрицательный температурный коэффициент» — обратнопропорциональную связь между температурой корпуса датчика и его электрическим сопротивлением.

В салоне автомобиля установлен датчик температуры воздуха со встроенным малогабаритным вентилятором, который пропускает через себя воздух салона автомобиля, показывая его среднюю температуру. Причём внешнюю часть датчика, находящуюся вне салона, изготавливают из смолы, имеющей высокую теплоёмкость, что исключает воздействие резких температурных колебаний воздуха вне салона — к примеру, от поступления отработанных газов впереди идущего автомобиля или перегретого асфальтового покрытия дороги в летний сезон.

Датчик, показывающий температуру холодного воздуха, то есть дающий информацию о максимальной степени охлаждения забортного или внутрисалонного воздуха, устанавливается на выходном отверстии в испарителе, где и происходит испарение сжатого хладагента.

С сожалением следует отметить, что системы кондиционирования, установленные наотечественные легковые автомобили, малоэффективны из-за невысокой мощности двигателя машины.

ашины.

Признаки неисправности или неисправности датчика температуры наддувочного воздуха

Практически все современные автомобили работают с компьютерной системой управления двигателем. Компьютер двигателя получает данные от различных датчиков, чтобы регулировать и регулировать топливную смесь этого двигателя, чтобы автомобиль мог продолжать работать в пиковых условиях. Одним из таких датчиков является датчик температуры наддувочного воздуха, также известный как датчик температуры всасываемого воздуха.

Этот датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель.Поскольку холодный воздух намного плотнее горячего воздуха, измерение этого датчика позволяет компьютеру делать правильные настройки, необходимые для обеспечения бесперебойной работы двигателя в любых условиях. Обычно, когда датчик температуры нагнетаемого воздуха выходит из строя, он отображает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме, которую следует проверить.

1. Недостаток мощности при разгоне

Одним из первых симптомов, которые автомобиль будет отображать при выходе из строя датчика температуры наддува воздуха, является заметное снижение мощности при разгоне.Неисправный или неисправный датчик не будет отправлять правильный сигнал на компьютер, что отрицательно повлияет на вычисления компьютера воздушно-топливной смеси.

2. Проблемы с холодным пуском

Еще одним признаком неисправного или неисправного датчика температуры наддувочного воздуха является затруднение запуска в холодных условиях. Датчик температуры наддувочного воздуха отправляет на компьютер сигнал в холодных условиях, который позволяет компьютеру подавать дополнительное топливо, необходимое при холодном пуске. Неисправный или неисправный датчик не сможет послать правильный сигнал в ECU (блок управления двигателем), что может привести к повышенным трудностям при холодном запуске автомобиля.

3. Снижение топливной экономичности

Еще одним признаком неисправного или неисправного датчика температуры наддувочного воздуха является заметное снижение топливной экономичности. Датчик температуры наддувочного воздуха отправляет данные в компьютер, что позволяет ему постоянно корректировать воздушно-топливную смесь двигателя для максимальной эффективности использования топлива. Любые проблемы с датчиком могут привести к неправильным расчетам ЭБУ, что может привести к снижению топливной экономичности.

Датчик температуры наддувочного воздуха играет важную роль в системе управления двигателем автомобиля.Поскольку этот сигнал может повлиять на работу двигателя, если вы подозреваете, что датчик температуры наддувочного воздуха неисправен или неисправен, обратитесь к профессиональному технику, например, из компании YourMechanic, для его проверки и, при необходимости, замены датчика для восстановления работоспособности автомобиля.

Признаки неисправного датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

Вы знаете, что что-то не так, когда ваш автомобиль начинает издавать необычный шум или просто ведет себя ненормально. Иногда ваш автомобиль может терять ускорение или издавать стук.

Причин таких проблем может быть множество, одна из которых — неисправный датчик температуры воздуха на впуске. Датчик IAT имеет решающее значение при запуске двигателя. Он также измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель.

Рабочий

Датчик IIT

Компьютер двигателя или ЭБУ использует эту информацию для определения плотности воздуха и поддержания баланса в смеси. Он также выполняет множество других расчетов для поддержания работы двигателя.

PCM использует информацию, полученную от датчика IAT, для поддержания соотношений в топливовоздушной смеси внутри датчика.Принцип работы заключается в том, что вес воздуха зависит от плотности.

Вес холодного воздуха будет больше веса горячего воздуха, поэтому для правильного сгорания холодного воздуха потребуется большее количество топлива. Эта информация передается в ЭБУ датчиком IAT, который затем заставляет топливную форсунку впрыскивать необходимое количество топлива для типа входящего воздуха.

Расположение

Обозначение датчика IAT зависит исключительно от конструкции автомобиля. Различные конструкции могут включать датчик в разных местах в зависимости от необходимости.

Вы можете узнать положение датчика в вашем автомобиле в Интернете или просто обратиться к предоставленному вам руководству.

Он также может быть расположен слева от коллектора двигателя или может быть прикреплен к датчику воздушного потока.

Диагностика

Если вы считаете, что проблема в датчике IAT, диагностика будет относительно проще. Имея под рукой некоторые базовые инженерные инструменты, вы можете легко диагностировать проблему.

Вам просто нужно сравнить экспериментальные данные со значениями, предоставленными датчиком IAT, и если они не параллельны, то датчик неисправен.

В этой статье мы познакомимся с некоторыми системами плохого сеньора IAT.

Признаки

Датчик IAT

Недостаточная мощность при разгоне

Когда датчик не работает должным образом, в автоматизированную систему (ЭБУ) передаются несоответствующие сигналы, и в топливовоздушной смеси получаются неправильные пропорции.

Это приводит к тому, что двигатель не работает в полную силу, а доступная мощность снижается, что приводит к плохому ускорению. Эта проблема особенно остра, если вы путешествуете по холмистой местности, поскольку для ускорения в таких местах требуется большая мощность.

Эта проблема также очень серьезна, если у вас спортивный автомобиль. У спортивных автомобилей нет запаса для снижения мощности во время разгона, поскольку скорость — это все в гонке, поэтому в таких автомобилях ее очень строго избегают.

Меньшая эффективность использования топлива

Одним из наиболее неблагоприятных последствий неисправного датчика IAT является низкая эффективность использования топлива. Это очень нежелательный эффект, который приводит к плохой экономике, а также к снижению производительности вашего автомобиля.

Причина этого дефекта почти такая же, как и описанная выше.Датчик посылает в ЭБУ неверные сигналы, и соотношение воздух / топливо в смеси не сохраняется.

Это приводит к неидеальным условиям, когда топливо не обеспечивает максимальной эффективности. Чтобы решить эту проблему, датчик необходимо заменить, и, если не сделать это вовремя, это может привести к дальнейшим проблемам.

Холодный старт Выпуск

В холодных условиях запуск становится беспокойным, и ЭБУ инициирует отложение дополнительного топлива в двигателе, чтобы удовлетворить требованиям. Дополнительное топливо обеспечивает дополнительную тепловую энергию во время горения, и двигатель запускается.

Проблема возникает, когда датчик IAT не работает должным образом, поэтому блок управления двигателем не узнает о проблеме с холодным воздухом, в результате чего перекачивается меньше топлива и двигатель не запускается.

В таких условиях вы можете сначала знать, в чем проблема, поэтому было бы разумно позвонить профессиональному механику, чтобы выяснить, в чем проблема. Если проблема в датчике IAT, его необходимо заменить как можно раньше.

Проблема клапана рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ

Система рециркуляции отработавших газов означает регулировку выхлопных газов.EGR — очень важная часть системы сгорания автомобиля. Он работает, отправляя небольшое количество выхлопных газов обратно в камеру для поддержания номинальной температуры смеси.

Когда клапан рециркуляции ОГ забивается, он начинает нормально работать. В некоторых автомобилях автомобильная система использует температуру воздуха для управления работой клапана рециркуляции ОГ.

Симптомы неисправного клапана системы рециркуляции ОГ включают остановку двигателя, запах топлива, увеличение расхода топлива, стук и сбои в тестах на смог.В таких случаях необходимо заменить датчик IAT и клапан рециркуляции отработавших газов.

Стук

Другой причиной неисправности датчика IAT является стук в двигателе. Звук возникает, когда в топливе меньше октанового числа и снижается качество.

В результате в камере происходит преждевременное воспламенение топлива, из-за чего возникает звук, похожий на стук. Эта проблема также может возникнуть из-за плохого датчика IAT.

Плохой датчик, очевидно, приведет к неправильному соотношению компонентов, необходимых для предотвращения детонации.Качество воздуха оценивается плохо, а антидетонационный агент не подходит.

В таких случаях вам следует немедленно заменить датчик IAT, так как качество топлива не может быть снижено.

Остановка двигателя

Остановка называется остановкой работы. Заглохший двигатель означает, что двигатель внезапно прекращает работу. Это может быть очень серьезной проблемой, если вы едете по шоссе, и поблизости нет станции.

Эта проблема возникает, когда двигатель работает на низких оборотах, прерывание подачи топлива может привести к остановке двигателя.Это может быть связано с неисправным датчиком IAT, который может не отправлять достаточно сигналов в ЭБУ, а некачественная подача топлива может серьезно повлиять на двигатель.

Читайте также: Банк 1 VS Банк 2 Датчик

Двигатель спотыкается при холоде

Это еще одна проблема, которая возникает, когда датчик IAT не работает должным образом. В холодную погоду работа двигателя затруднена, некоторые детали могут заклинивать.

Это приводит к большему трению во внутренних деталях, а это означает, что двигатель будет потреблять больше топлива.

Если датчик не работает должным образом, ЭБУ, который работает с температурой воздуха, не отправляет достаточно топлива, и двигатель «спотыкается» или колеблется при ускорении.

Черный дым от двигателя

Дым от двигателя

Проблема, которая возникает из-за неисправного датчика, — это черный дым, выходящий из вашего автомобиля. Это связано с плохим смешиванием топлива с воздухом.

Когда датчик не работает должным образом, ЭБУ не сигнализирует о требуемой пропорции смешивания, и дым становится черным.Это указывает на плохое функционирование и требует своевременного устранения.

Перегрев двигателя

Когда во время разгона подается меньшая мощность, двигатель нагревается и может даже перестать работать. Это связано с плохим датчиком IAT, который не сообщает PCM о фактической температуре воздуха, и он неисправен.

Это обычная проблема, и ее можно избежать, поддерживая датчик в хорошем состоянии. Если игнорировать перегрев двигателя, это может в дальнейшем привести к полной остановке вашего автомобиля, а во многих случаях это может быть очень неприятно.

Читайте также: Обзор лучшего уплотнения задней двери

Внезапное увеличение оборотов после прогрева

Когда датчик IAT не работает должным образом, двигатель начинает вести себя очень ненадлежащим образом, что приводит к множеству проблем.

Одна из проблем — ненормальные изменения оборотов двигателя. Иногда, когда датчик IAT не работает, обороты внезапно увеличиваются после прогрева двигателя, что приводит к его истощению.

В этих случаях датчик IAT необходимо своевременно заменять, чтобы избежать плохих результатов.

Замена датчика IAT

Нельзя просто перенастроить датчик, если проблема связана с его физическим функционированием. Однако, если проблема связана с засорением датчика, вы можете его очистить.

Надеемся, что после очистки он заработает нормально. Вы можете использовать спрей для чистки электроники хорошего качества, так как он дает тщательный очищающий эффект.

Стоимость замены датчика IAT

Средняя стоимость нового датчика IAT составляет от 94 до 105 долларов.Средняя стоимость рабочей силы для этой замены оценивается от 39 до 50 долларов.

Это общая статистика, но она может сильно различаться в зависимости от масштаба магазина, в котором вы его ремонтируете, а также от типа производителей, у которых вы покупаете детали.

Последние мысли

Я изо всех сил старался дать вам подробный анализ неисправного датчика IAT. Вы должны всегда сохранять бдительность и следить за такими симптомами, чтобы вы могли их исправить.

Это известная пословица, что уход лучше лечения, поэтому следует регулярно чистить датчик, чтобы избежать засорения датчика, что является одной из причин его плохого функционирования.

Если вы столкнулись с этими симптомами и не обладаете необходимыми знаниями для замены или перенастройки датчика, вы должны посетить ближайшую мастерскую для проверки.

(PDF) Влияние температуры всасываемого воздуха на характеристики горения и выделения сажи двухтопливного дизель-метанольного двигателя

ископаемое топливо, такое как бензин и дизельное топливо, в жидком виде [2–5].Таким образом, замена дизельного топлива на метанол

имеет большое значение в

странах, таких как Китай, который имеет богатые запасы угля, особенно

огромных ресурсов коксового газа [6].

Однако основным недостатком использования метанола

в дизельных двигателях, вероятно, является низкое цетановое число метанола,

, которое, в зависимости от метода измерения, обычно составляет

от 2 до 12 [7]. Очень высокая скрытая теплота испарения

также ослабляет его свойство самовоспламенения [8–10].В этом отношении наиболее предпочтительным методом введения метанола в дизельные двигатели является фуми-

gation, который требует лишь незначительной модификации исходных двигателей

, поскольку форсунки метанола установлены на впускном коллекторе

[11–13 ]. Однако фумигация метанолом неблагоприятна для холодного запуска

и работы при низкой нагрузке. Основываясь на методе фумигации,

Yao et al. [14,15] разработали систему сжигания смеси дизельное топливо / метанол-

(DMCC).В режиме DMCC двигатель работает на чистом дизельном топливе

при холодном пуске и в условиях низких оборотов, чтобы обеспечить возможность пуска в холодном состоянии

и избежать образования альдегида. При средних

и высоких нагрузках двигатель работает в режиме двойного дизельного топлива и метанола

(DMDF), во время которого метанол окуривается во впускной коллектор

, а гомогенная смесь воздуха и метанола

воспламеняется непосредственно впрыском дизельного топлива. Преимущества системы DMCC

включают следующее: (1) нет проблем с холодным запуском, когда

двигатель работает в двухтопливном режиме, (2) в случае отсутствия подачи мета-

ноль, этот двигатель все еще может работать поскольку дизельный цикл путем переключения —

с двухтопливного режима на чистый дизельный режим [16] и (3)

в отличие от двигателя с фумигированным природным газом, отсутствует

одновременного снижения подачи воздуха [17], таким образом, давление сжатия

и среднее эффективное давление двигателя

не будет уменьшено, а даже увеличено с помощью фумигации метанолом.

Многие предыдущие исследования были выполнены с системой

DMCC. Недавно, используя 4-цилиндровый дизельный двигатель

с непосредственным впрыском и окуренным метанолом, Cheng et al. [18] показали, что

концентрация оксидов азота (NO

) значительно снижается

, за исключением условий полной нагрузки. Также наблюдается снижение дымности

и массовой концентрации твердых частиц.

При тех же настройках двигателя и условиях эксплуатации Zhang

et al.[19] обнаружили, что при низких нагрузках двигателя термическая эффективность тормозов (BTE) снижается с увеличением количества фумигации мета-

нол; но при высоких нагрузках он немного увеличивается за счет увеличения количества фумигационного метанола на

. На дизельном двигателе

с прямым впрыском и турбонаддувом с блочным насосом высокого давления с электронным управлением, Geng

et al. [20] наблюдали, что массовые и числовые концентрации твердых частиц

значительно уменьшаются при низких и средних нагрузках,

, тогда как они увеличиваются, когда испытываемый двигатель работает при высоких нагрузках

.Ли и др. [21] разработали многомерную модель для исследования характеристик сгорания и выбросов окуренного метанола

и дизельного двигателя с контролируемой реактивностью с воспламенением от сжатия

. Они обнаружили, что добавление метанола является эффективным способом достижения эффективного и чистого сгорания

, и все выбросы

снижаются при умеренном добавлении метанола.

Однако работа двухтопливных двигателей при более низких нагрузках по-прежнему

страдает от более низкого теплового КПД и более высоких долей несгоревшего топлива

[22–29].Результаты нашего предыдущего исследования показали

, что ухудшение процесса горения ДМДФ привело к снижению БТЭ на

с 25% до 22% при легких нагрузках, в то время как на

увеличилось при средней и высокой нагрузке [30]. Однако тенденция к детонации

значительна при высокой нагрузке, когда двигатель работает в режиме двойного топлива

. Поэтому были проведены многочисленные исследования

для улучшения BTE при малой нагрузке, когда дизельные двигатели работают в двухтопливном режиме

.Абд Алла и др. обнаружили, что низкая эффективность

и плохие выбросы при малых нагрузках могут быть значительно улучшены за счет опережения времени впрыска пилотного топлива на

[22]. Хуанг и др.

провел эксперименты на двигателе с ХИ, работающем на смеси дизельного топлива

сам / метанол, и обнаружил, что длительность быстрого горения и общая продолжительность горения

увеличиваются с увеличением угла опережения подачи топлива на

, что является более эффективным при низкой нагрузке двигателя

[31,32].Paykani et al. обнаружили, что использование выхлопных газов

с рециркуляцией газа (EGR) на высоких уровнях, похоже, не может улучшить работу двигателя при частичных нагрузках [23]. Эксперименты

, проведенные Poonia et al. показали, что температура на входе

, по-видимому, не оказывает значительного влияния на тепловыделение при

в этих условиях [33]. Однако все вышеперечисленные исследования касались

двойного топлива LPG-дизель (сжиженный нефтяной газ (LPG)) или двойного топлива

CNG-дизель (сжатый природный газ (CNG)),

, и почти не проводились исследования. эксперимент по сжиганию ДМДФ

.В этой статье были проведены испытания

для изучения влияния предварительного подогрева на впуске и времени впрыска

пилотного дизельного топлива на производительность, характеристики сгорания

и выбросы на дизельном двигателе с прямым впрыском топлива, работающем на окуриваемом метаноле

2. Экспериментальная установка и методика

2.1. Испытательный двигатель и топливо

Первоначальный двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с прямым впрыском

с турбонаддувом и электронно-управляемым насосом впрыска

.Технические характеристики двигателя

приведены в таблице 1. Рис. 1 показана схема компоновки двигателя.

Двигатель был модифицирован для работы в режиме DMDF с введением метанола

с помощью 3 инжекторов метанола с электронным управлением, установленных на впускном коллекторе

. Метанол вводили под давлением

, равным 0,4 МПа, и массу впрыскиваемого метанола контролировали с помощью

— электронного блока управления (ЭБУ), разработанного нами. Температура всасывания

варьировалась в диапазоне 35–115 ° С путем согласования интеркулера и электронагревателя с точностью

2 ° С.Время впрыска и количество дизельного топлива контролировались

ЭБУ исходного дизельного двигателя. Двигатель был соединен с

гидравлическим динамометром с электронным управлением. Частота вращения двигателя

и крутящий момент могут контролироваться системой испытаний двигателя EMC2020

tem, которая позволяла изменять частоту вращения двигателя и нагрузку по мере необходимости.

След давления в цилиндре был измерен с помощью пьезоэлектрического преобразователя давления Kistler

6125CU20, соединенного последовательно с анализатором горения

AVL 612 IndiSmart, который имел усилитель сигнала

для пьезовходов.Датчик положения вала с 720 импульсами на оборот

использовался для передачи данных о частоте вращения двигателя, что обеспечивало разрешение 0,5 °

угла поворота коленчатого вала (CA). Для каждой рабочей точки двигателя было записано 100 последовательных

циклов данных о давлении в цилиндрах. Собранные циклы

были усреднены по ансамблю для получения репрезентативной кривой давления в цилиндре

, которая была использована для расчета кажущейся скорости выделения тепла

(AHRR) анализатором горения AVL 612 IndiSmart.

Время впрыска дизельного двигателя и качество впрыска контролировались

ЭБУ исходного двигателя. Система впрыска метанола

полностью независима от блока управления двигателем дизельного двигателя. Дизель и метанол

Расход топлива

был измерен независимо гравиметрически

с помощью двух кориолисовых измерителей с точностью до 0,1 г. Газообразные выбросы

в выхлопной трубе отбирались анализатором Horiba MEXA

7100DEGR. Температура охлаждающей жидкости двигателя и воздуха на впуске

Таблица 1

Параметры двигателя.

Параметры Значение

Количество цилиндров Четыре ряда

Рабочий объем 4,214 л

Диаметр рабочего отверстия 108 115 мм

Степень сжатия 17: 1

Максимальная мощность 103 кВт при 1600 об / мин

Открытие впускного клапана 130,3 ° CA ATDC

Открытие выпускного клапана 112,2 ° CA ATDC

Давление впрыска 28 МПа

Q. Wang et al. / Топливо 159 (2015) 796–802 797

Полное руководство по стоимости замены датчика температуры всасываемого воздуха

В двигатель вашего автомобиля регулярно подается воздух, чтобы поддерживать двигатель и его охлаждающую жидкость при нужной температуре.Датчик температуры всасываемого воздуха сообщает двигателю, сколько воздуха необходимо охладить или нагреть. Этот датчик может выйти из строя со временем, и это может вызвать серьезные проблемы с двигателем.

Чтобы исправить это, вы заплатите от 80 до 270 долларов. Стоимость работы обычно составляет около 80–120 долларов, но с некоторыми автомобилями она может быть намного дороже. Стоимость деталей может составлять всего 6 долларов, но в некоторых случаях может доходить до 100 долларов. От того, какой у вас автомобиль и сколько работы потребуется для замены запчастей, зависит ваша общая стоимость.

Сравнение затрат на замену датчика температуры всасываемого воздуха

Ваш механик

Midas

Работа	Гарантия	Цена
Запчасти и ремонт

9456 Mr.Шина

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	131–440 долларов

9031 9031 Работа

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	$ 145- $ 426
Гарантия	Цена
Детали и работа	24 месяца	$ 153- $ 490

Walmart

904 Запасные части

Limited

60–275 долларов США

Amazon

904

Работа

Гарантия 9038 9038

Что такое Замена датчика температуры всасываемого воздуха?

Если вы обнаружите эту проблему на ранней стадии, вам просто нужно заменить датчик, но если ваш двигатель некоторое время перегревался из-за неисправного датчика, вы можете немного заплатить за ремонт.Вы должны следить за предупреждающими знаками, чтобы сэкономить деньги и защитить свой двигатель.

Преимущества замены датчика температуры всасываемого воздуха

Устранение этой проблемы означает, что ваш двигатель будет защищен от серьезных повреждений. Если двигатель перегреется, он может выйти из строя, а также могут быть повреждены другие близлежащие детали. Вы также сэкономите на топливе, поскольку датчик температуры всасываемого воздуха влияет на расход топлива автомобилем. Ваш автомобиль будет работать тише и работать лучше, что сделает поездку более приятной.

Что нужно сделать при замене датчика температуры всасываемого воздуха?

Механик в первую очередь оценит проблему и попытается определить, неисправен ли датчик, или это что-то еще. Чтобы вынуть датчик, ему нужно будет отсоединить электрические провода от датчика и, возможно, испытать его на стенде, чтобы понять, почему он перестал работать. Затем ему просто нужно вставить новый датчик и подключить его к проводам. После этого он может пройти тест на дороге, чтобы убедиться, что все работает должным образом.

В некоторых случаях ремонт и замена намного сложнее. Это зависит от того, насколько серьезны повреждения и какая у вас машина. Если вас беспокоят дополнительные расходы и длительное рабочее время, спросите своего механика о приблизительной оценке, прежде чем он слишком углубится в работу.

Когда заменять датчик температуры всасываемого воздуха

Обратите внимание на предупреждающие знаки, указывающие на то, что датчик температуры всасываемого воздуха может выйти из строя.Вам следует проверить свой автомобиль, если двигатель работает на холостом ходу, не перегревается ли двигатель, если автомобиль глохнет, есть ли пропуски зажигания или черный выхлоп. Многие из них могут быть знаками для множества других вещей, но они все равно требуют осмотра транспортного средства.

Лучше не водить машину много, если вы знаете, что датчик неисправен. Вы можете серьезно повредить двигатель и множество других компонентов. Можно отвезти его к механику, но не ожидайте, что машина будет работать хорошо, пока проблема не будет устранена.

Как сэкономить деньги на замене датчика температуры всасываемого воздуха

Если вы хотите заменить датчик для себя и немного сократить свои расходы, то знайте, что это неплохой проект для домашнего мастера. Замена датчика в большинстве автомобилей не займет много времени, но если вы чувствуете, что находитесь над головой, вам нужно остановиться и позволить механику сделать это за вас.

Хотя вы можете сэкономить деньги, подбирая запчасти и самостоятельно сравнивая затраты на рабочую силу, вы можете не сильно сэкономить, поскольку иногда это может быть очень недорогая работа по ремонту автомобиля.

Пример стоимости замены датчика температуры всасываемого воздуха

Модель	Труд	Детали	Итого
Ford F-Series	$	$ 153- $ 236
Chevrolet Silverado	$ 125-140	$ 233- $ 280	$ 358- $ 420
Ford Focus	$ 68- $ 80-80 Toyota Camry	$ 65- $ 74	$ 96- $ 186	$ 161-260
Toyota Corolla	$ 65- $ 74	$ 96- 186 $ 186	$ 161- $ 260
60-95 долларов	120- 165 долларов
Honda CR-V	70-83 долларов	155- 197 долларов	225- 280 долларов
Honda C ivic	70-83 доллара	155- 197 долларов	225-280 долларов
Honda Accord	70-83 долларов	155- 197	225- 280 долларов
Ford 85–156 долларов	153–236 долларов

Управляемость | Топливная система | Журнал MOTOR

Чтобы точно диагностировать проблемы с топливом, мы должны проанализировать все возможные параметры, влияющие на подачу топлива.В конце концов, чтобы играть в игру, нужно знать, кто игроки, верно? В этой колонке я расскажу о некоторых ключевых игроках, которые помогают определять доставку топлива в различных условиях эксплуатации. Это (в порядке приоритета): 1. Ширина основного импульса. 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). 3. Обороты двигателя. 4. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) или массового расхода воздуха (MAF). 5. Датчик положения дроссельной заслонки (TP). 6. Датчик температуры воздуха на впуске (IAT). 7. Система рециркуляции ОГ (только для топливных систем с изменяемой скоростью). 8. Датчик O2.9. Датчик скорости автомобиля (VSS). 10. Аккумулятор (источник напряжения). 11. Лишняя нагрузка (кондиционер, обогрев заднего стекла и т. Д.). 12. WETDWP (When They Damn Well Please) — длительный холостой ход, режимы отказа. Давайте рассмотрим каждый предмет поближе:

Ширина основного импульса. Ширина основного импульса запрограммирована на заводе в компьютерное программное обеспечение. Каждый расчет подачи топлива начинается с базового значения ширины импульса.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Датчик ECT имеет широкий диапазон полномочий при расчете топлива.Помимо добавления топлива при холодном двигателе, этот датчик помогает определить, следует ли запускать работу по разомкнутому или замкнутому циклу.

Двигатель об. / Мин. Чем быстрее работает двигатель, тем больше ему требуется топлива. В условиях холостого хода ширина импульса обычно остается примерно одинаковой во всем диапазоне оборотов, хотя за один раз будет подаваться больше топлива.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР). Датчик MAP помогает определить нагрузку на двигатель.По мере увеличения нагрузки возрастает потребность в топливе. Обороты двигателя и абсолютное давление в коллекторе используются вместе для расчета подачи топлива в топливных системах с плотностью вращения. Диаграмма на рис. 1 ниже представляет собой общий пример ячеек блочного обучения, используемых для расчета топлива. Чтобы отрегулировать топливо для изменения оборотов и условий нагрузки, PCM должен сохранять правильные значения для различных условий эксплуатации.

На рис. 1 по вертикальной оси отложена нагрузка, по горизонтальной оси — об / мин. Маленькие числа в квадратах представляют номера ячеек для изучения блока.Эти ячейки имеют две памяти калибровки топлива, связанные с ними — запрограммированные на заводе и полученные адаптивные значения. В нормальных условиях используются адаптивные значения. Однако, если PCM теряет заряд батареи, они вернутся к заводским значениям до тех пор, пока адаптивные числа не будут повторно изучены.

Как я уже упоминал, эта диаграмма является общим примером. Хотя все производители используют одну и ту же базовую стратегию, некоторые могут использовать больше или меньше ячеек. Например, некоторые производители используют множество ячеек для холостого хода и определенных нагрузок (включен кондиционер, включен обогрев заднего стекла и т. Д.). Другие используют высокоскоростные ячейки высокого вакуума для контроля отсечки топлива при торможении.

Топливная система «скорость-плотность» может столкнуться с некоторыми проблемами, потому что она работает на основе предположений, которые могут быть или не соответствовать действительности. Например, предполагается, что при заданных оборотах и показаниях MAP в цилиндр поступает определенное количество воздуха. Это может быть верно для нового двигателя, но может вводить в заблуждение для более старого двигателя, который, скажем, страдает от отложений на впускных клапанах.

Другая проблема топливных систем с плотностью скорости состоит в том, что при расчете топлива учитывается работа системы рециркуляции отработавших газов, при этом PCM вычитает топливо из-за недостатка кислорода, вызванного добавлением инертных выхлопных газов.Если каналы рециркуляции отработавших газов закупорены, а PCM все еще выполняет расчет на основе правильно функционирующей системы, это приведет к проблемам с управляемостью.

Датчик массового расхода воздуха (MAF). Системы массового расхода воздуха измеряют общее количество свежего воздуха, потребляемого двигателем, и соответственно дозируют топливо. С датчиком массового расхода воздуха компенсируется уменьшенный воздушный поток из-за отложений на впускном клапане, и работа системы рециркуляции отработавших газов не влияет на расчет топлива.

Слабым местом любой системы массового расхода воздуха являются утечки воздуха ниже по потоку, которые Bosch или мой фаворит называет ложным воздухом…пирать воздух! Утечки воздуха в картере, такие как плохие прокладки клапанной крышки, часто не замечаются пиратскими источниками воздуха.

Датчик положения дроссельной заслонки (TP). TPS контролируется на предмет высокого напряжения во время запуска, что указывает на возможный режим очистки от затопления. Однако основная задача TPS — предоставить PCM информацию о скорости изменения дроссельной заслонки. Он действует как устройство для быстрого обогащения топлива при резком ускорении, вроде того, что делает ускорительный насос на карбюраторе.

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT). Датчик IAT оказывает небольшое влияние на расчет топлива. Чем ниже температура воздуха, тем сильнее действие этого датчика.

Датчик O2. Датчик O2 имеет возможность регулировки в указанных пределах. Если дать полную власть, отказ датчика O2 может привести к затоплению или гидрозатвору двигателя. Минимальный и максимальный авторитет датчика O2 изменяется относительно ячейки блочного обучения, в которой он находится.

EGR. Как упоминалось ранее, расход системы рециркуляции отработавших газов рассчитывается при расчете топлива как вычитаемое значение только для систем скорости-плотности.

Датчик скорости автомобиля (VSS). Информация от датчика скорости автомобиля используется для прекращения подачи топлива при торможении, стратегий длительного холостого хода и настроек топлива ограничителя скорости.

Аккумулятор (источник напряжения). Батарея или напряжение источника используется в расчетах времени включения форсунки. Помните, что при падении доступного напряжения форсунке требуется больше времени для подачи того же количества топлива. Кроме того, когда общая мощность инжектора падает, его открытие занимает больше времени.

Всякий раз, когда они чертовски хорошо, пожалуйста (WETDWP). Корректирующие изменения топлива могут быть сделаны при включении системы кондиционирования, когда встречаются странные стратегии работы на обедненной или богатой смеси с длительным холостым ходом или для управления эффектами отказа на богатой или обедненной смеси. Этот список можно продолжать бесконечно. Это самые сложные вещи, с которыми мы боремся каждый день. Термин WETDWP происходит из моего разговора с заводским инженером о том, когда должны открываться соленоиды продувки. Он сказал: «Мы открываем их, когда нам угодно». Я изменил «мы» на «они».

Пытаясь разобраться в проблемах с подачей топлива, я рекомендую провести дорожные испытания, потому что существует множество стратегий парковки / нейтрали или других стратегий, которые могут бросить вас в петлю в сервисном отсеке.

Стратегии адаптации корректировки топливоподачи

Ячейки блочного обучения хранят базовые значения коррекции подачи топлива в постоянной постоянной памяти (ROM) и сохраняют адаптивные значения в оперативной памяти (RAM). ОЗУ непостоянно; Другими словами, он зависит от постоянного источника питания, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

Рис. 2 на странице 25 показывает обучающую взаимосвязь между краткосрочной и долгосрочной адаптивной коррекцией расхода топлива. Это сохранение экрана относится к Chevy Malibu 1998 года, работающему на холостом ходу при рабочей температуре в замкнутом контуре.Слева вы можете видеть кратковременную корректировку подачи топлива на нуле и движение вверх и вниз относительно коррекции O2. Долговременная корректировка подачи топлива на уровне / 6% и стабильна.

Сразу после рамы 3000 я снял вакуумный шланг на 1/4 дюйма. Обратите внимание, что кратковременная корректировка подачи топлива подскочила до + 12%, чтобы компенсировать утечку вакуума. Как только сработала долгосрочная коррекция подачи топлива, краткосрочная была сведена к нулю. Долгосрочная корректировка расхода топлива осталась на уровне + 7%, показав общее изменение на 13% с самого начала. Учитывая, что 100 кадров равнялись 10 секундам, вся эта коррекция заняла около 17 секунд.

После тест-драйва повторная проверка корректировки топливоподачи показала тот же результат на холостом ходу. Отключение и перезапуск автомобиля показали тот же результат. Коды клиринга и мониторы также указали на такое же исправление. Затем я отключил аккумулятор и нажал на педаль тормоза, чтобы загрузить систему и разрядить все конденсаторы, не изолированные диодами. Аккумулятор был отключен на два часа. Повторное подключение аккумулятора и запуск автомобиля показали, что корректировка топливной смеси осталась прежней.Обычно потеря заряда батареи должна привести к сбросу адаптивной коррекции расхода топлива; однако некоторые PCM сохраняют память в течение трех дней без питания от батареи. Возможно, это был один из них. Повторное подсоединение вакуумного шланга сбросило значения топливной коррекции обратно на то, с чего мы начали.

Имейте в виду, что ширина импульса не является обязательным параметром OBD II. Но если вы понимаете подачу топлива и разумно используете информацию о топливной коррекции, это должно указать вам правильное направление, когда вы столкнетесь с особенно серьезной проблемой управляемости.

Скачать PDF

P00A5 Неисправность цепи датчика 2 температуры воздуха на впуске, ряд 2

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность цепи датчика 2 температуры воздуха на впуске, ряд 2

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик IAT (температура всасываемого воздуха) представляет собой термистор, что в основном означает, что он измеряет температуру воздуха, определяя сопротивление в воздухе. Обычно он находится где-то во впускном воздуховоде, но в некоторых случаях может располагаться и во впускном коллекторе. Обычно это двухпроводной датчик, снабженный опорным проводом на 5 В (который также действует как сигнальный провод) от PCM (модуля управления трансмиссией) и заземляющим проводом.

Когда воздух проходит над датчиком, сопротивление изменяется.Это изменение сопротивления соответственно влияет на 5 Вольт, подаваемых на датчик. Более холодный воздух вызывает более высокое сопротивление и более высокое напряжение сигнала, а более теплый воздух — более низкое сопротивление и более низкое напряжение сигнала. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает это изменение напряжения 5 вольт и рассчитывает температуру воздуха, чтобы помочь двигателю работать с максимальной эффективностью при любой заданной температуре.

Если PCM обнаруживает напряжение, выходящее за пределы нормального рабочего диапазона для датчика № 2 на банке 2, устанавливается P00A5.Банк 2 — это сторона двигателя, не содержащая цилиндра №1.

Связанный банк 2, датчик IAT 2, коды неисправностей включают:

P00A6 Цепь датчика 2 температуры всасываемого воздуха вне диапазона рабочих характеристик, ряд 2
P00A7 Низкий уровень цепи датчика 2 температуры воздуха на впуске, ряд 2
P00A8 Цепь датчика 2 температуры воздуха на впуске, высокий ряд 2
P00A9 Неисправность цепи датчика 2 температуры впускного воздуха, ряд 2

Симптомы

Может не быть никаких заметных симптомов, кроме свечения MIL (контрольной лампы неисправности).Однако могут возникнуть жалобы на плохую управляемость.

Причины

Возможные причины кода неисправности P00A5:

Датчик IAT смещен вне воздушного потока
Неисправность датчика IAT № 2
Замыкание на массу или разрыв в сигнальной цепи к IAT
Обрыв в цепи массы на IAT
Плохое соединение с IAT (опрокинутые клеммы, сломанные замки разъемов и т. Д.)
Плохой PCM

Возможные решения

Сначала визуально проверьте, что IAT находится на месте и не смещен.В качестве быстрой проверки IAT используйте диагностический прибор и проверьте показания IAT с помощью KOEO (ключ при выключенном двигателе). Если двигатель холодный, показания IAT должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости (CTS). Если он показывает отклонение более чем на несколько градусов (например, если он указывает на экстремальную температуру, такую как отрицательные 40 градусов или 300 градусов, тогда, очевидно, есть проблема), отключите IAT и проведите тест сопротивления на двух клеммах.

Каждый датчик будет иметь разное сопротивление, поэтому эту информацию необходимо получить из руководства по ремонту.Если сопротивление датчика IAT не соответствует спецификации, замените датчик. Должно быть некоторое сопротивление, поэтому, если он измеряет бесконечное сопротивление, замените датчик.

Сказав это, вот еще немного диагностической информации, если это не поможет:

1. Если ваше показание KOEO IAT находится на очень высоком уровне, например, 300 град. (что явно неточно), отключите датчик IAT. Если теперь показание показывает самый низкий предел (-50 или около того), замените датчик IAT. Однако, если при отключении IAT показания не меняются, выключите зажигание и отсоедините разъем PCM.С помощью вольтметра проверьте целостность цепи между надежным заземлением и сигнальным проводом к IAT. Если обрыв есть, устраните замыкание на массу сигнального провода. Если нет непрерывности, то может быть проблема в PCM

2. Если ваше значение KOEO IAT находится на низком пределе, снова отсоедините разъем IAT. Убедитесь, что на сигнале 5 Вольт, а второй — на заземление.

а. Если у вас есть 5 вольт и хорошее заземление, соедините две клеммы перемычкой. Теперь показания сканера должны быть на очень высоком уровне.Если это так, замените датчик IAT. Но если он остается низким даже после того, как вы соедините два провода вместе, возможно, в жгуте проводов есть разрыв или проблема с PCM.

г. Если у вас нет 5 Вольт, проверьте опорное напряжение на разъеме PCM. Если он присутствует там, но не на датчике IAT, устраните разрыв в сигнальном проводе.

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p00A5?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P00A5, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Каковы функции индукционного датчика температуры воздуха (IAT)?

Все мы знаем, что каждый двигатель внутреннего сгорания (за исключением, может быть, ракет) полагается на внешний источник воздуха для сгорания. Проблема для самолета заключается в том, что воздух, поступающий в камеру сгорания, не всегда может иметь идеальную температуру для нормального сгорания.

Холодный воздух, обычно встречающийся, например, на больших высотах, плотнее воздуха на уровне моря. Поскольку холодный воздух более плотный, требуется больше топлива, в противном случае возникает дисбаланс в соотношении воздух-топливо, и сгорание будет неустойчивым. Если сгорание в авиационном двигателе неустойчиво, и вы знаете, что произойдет. Итак, когда температура воздуха ниже оптимальной, вы можете сделать две вещи: либо согреть воздух, либо добавить больше топлива. Очевидно, что последнее не является идеальным решением, потому что самолет может нести столько топлива, сколько вмещает баки.

Но прежде чем вы сможете что-либо сделать, вам нужно знать, какова температура воздуха и именно здесь вступают в силу температура воздуха на впуске или датчик IAT в самолете. Таким образом, функция современной температуры воздуха на впуске состоит в том, чтобы определять и оцифровывать температуру воздуха, который должен поступать в камеру сгорания.

Современные самолеты оснащены бортовым компьютером, который автоматически уравновешивает соотношение воздуха и топлива. Датчик IAT (помимо отправки данных на мониторы EDM) предоставляет данные о температуре воздуха бортовому компьютеру двигателя, который управляет двигателем самолета.Бортовой компьютер, в свою очередь, динамически изменяет соотношение воздух-топливо, изменяя синхронизацию импульсов форсунки.

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) установлен во впускном коллекторе самолета. Наконечник датчика IAT подвергается воздействию внешнего воздуха, поступающего в двигатель самолета. По сути, датчик IAT представляет собой термистор, поэтому его электрическое сопротивление изменяется в ответ на изменение температуры датчика. Это означает, что обратное напряжение от датчика IAT изменяется пропорционально изменениям температуры воздуха.

Если у самолета возникли проблемы, связанные с возгоранием, есть вероятность, что датчик IAT неисправен, и это может произойти, если он покроется маслом, сажей, перьями, пылью и т. Д. Ослабленная или корродированная проводка или разъемы также могут иметь такой же эффект. Если датчик IAT выдает неточное напряжение, бортовой компьютер двигателя неправильно рассчитает топливно-воздушную смесь, и это может привести к богатой или бедной топливной смеси.

Спецификации испытаний сопротивления и напряжения для датчика IAT вашего самолета можно найти в руководстве по обслуживанию вашего самолета и в буклете, прилагаемом к датчику IAT (если вы приобрели новый).

Раз в несколько недель рекомендуется проверять датчик IAT вашего самолета, а также проверять область вокруг датчика, чтобы убедиться, что в нем нет масла и всего остального, что может способствовать неточной обратной связи по температуре.

Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха: исправление ошибок ДТВВ

Как распознать неисправность детектора?

Выход ДТВВ из строя

что это за датчик и на что он влияет

Что такое датчик всасываемого воздуха

Назначение и принцип работы

Как и когда проверять

Причины и признаки неисправностей

Ремонт датчика всасываемого воздуха

Итог

На что влияет датчик температуры всасывающего воздуха?

Что это такое?

Принцип работы

Проверка и ремонт

Датчик температуры воздуха

Что такое ДТВВ

Типы и конструкция

Принцип работы и место датчика температуры в транспортном средстве

Неисправности датчика температуры наружного воздуха

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

Замена датчика температуры воздуха

Температура воздуха на впуске

Зачем нужен датчик температуры воздуха на впуске?

Как проверить датчик температуры воздуха на впуске

Датчик всасываемого воздуха

Chevrolet Lanos SX Будет «Пороро мобиль» › Бортжурнал › Неправильные показания ДТВВ(Датчик Температуры Впускного Воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха: проверка

Что это такое

Принцип работы

Проверка и ремонт

Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха: исправление ошибок ДТВВ

Как распознать неисправность детектора?

Выход ДТВВ из строя

датчик температуры воздуха на впуске и датчик клапана системы управления частотой вращения холостого хода . — Honda Capa, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

что это за датчик и на что он влияет

Что такое датчик всасываемого воздуха

Назначение и принцип работы

Как и когда проверять

Причины и признаки неисправностей

Ремонт датчика всасываемого воздуха

Итог

Volkswagen Passat 🇧🇪»Rick And Morty»🤵 › Бортжурнал › Очумелые ручки ~_~ ( Ремонт ДТВВ *датчик температуры всасываемого воздуха*)

Отказ датчика температуры всасываемого воздуха в двигатель. — DRIVE2

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха

Назначение прибора и принцип работы

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха

Поломки и методы их устранения

Замена датчика температуры всасываемого воздуха — Mercedes B-class, 1.3 л., 2009 года на DRIVE2

Ошибка Датчика Температуры Всасываемого Воздуха, Высокий Уровень Давления на ВАЗ 2114 и Замена Неисправного Индикатора

Что это за датчик и когда выскакивает ошибка

Причины появления ошибки P0113

Можно ли продолжать ездить на автомобиле

Возможные последствия игнорирования

Как исправить ошибку Р0113 – высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

Перенос ДТВВ (IAT) — Rover 400, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

Датчик температуры воздуха,описание и применение. — Статьи по автоэлектрике — Статьи

Признаки неисправности или неисправности датчика температуры наддувочного воздуха

1. Недостаток мощности при разгоне

2. Проблемы с холодным пуском

3. Снижение топливной экономичности

Признаки неисправного датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

Рабочий

Расположение

Диагностика

Признаки

Недостаточная мощность при разгоне

Меньшая эффективность использования топлива

Холодный старт Выпуск

Проблема клапана рециркуляции ОГ

Стук

Остановка двигателя

Двигатель спотыкается при холоде

Черный дым от двигателя

Перегрев двигателя

Внезапное увеличение оборотов после прогрева

Замена датчика IAT

Стоимость замены датчика IAT

Последние мысли

(PDF) Влияние температуры всасываемого воздуха на характеристики горения и выделения сажи двухтопливного дизель-метанольного двигателя

Полное руководство по стоимости замены датчика температуры всасываемого воздуха

Volkswagen Passat 🇧🇪»Rick And Morty»🤵 › Бортжурнал › Очумелые ручки ~_~ ( Ремонт ДТВВ датчик температуры всасываемого воздуха)