Можно ли долить полусинтетику в синтетику: К чему приведет долив полусинтетики в синтетику?

К чему приведет долив полусинтетики в синтетику?

Что произойдет, если долить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей. Мы сразу отметим, что доливку можно делать только в экстренных ситуациях, например, посреди трассы, если уровень масла упал, а подходящей смеси нет. Злоупотреблять указанной процедурой не стоит, можете получить со временем капремонт привода. Перед доливкой обратите внимание на различие автомасел по параметрам, указанным в нашей статье.

Различная базовая основа

Моторные смеси состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.

Основа автомасел состоит из молекул определенного строения и размеров. Чем однороднее молекулы, тем лучшими характеристиками обладает жидкость. Синтетические смеси производятся при помощи синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена в виде длинных цепей атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и больших нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика изготавливается путем смешивания синтетики и минералки в определенных пропорциях. Молекулы минералки различны по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своей структуре различные по форме и строению молекулы — это уменьшает диапазон их рабочих температур.

 

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 изображена молекулярная имитация молекулярной структуры синтетического и минерального масла соответственно. Не сложно определить, где плотность лучше и больше скольжение.

 

 

Очевидно, что подмешав полусинтетику к синтетике, вы ухудшите свойства моторной жидкости. Больше узнать о базовой основе автомасел, можно из видео:

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Разные производители

Разные производители применяют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух или больше брендов могут возникнуть непредвиденные химические реакции между составами масел, это приведет к таким последствиям:

• образованию большого количества отложений;
• преждевременному старению моторных жидкостей;
• увеличению нагара;
• уменьшению антикоррозийных, антиокислительных свойств жидкостей.

Все это негативно отразится на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с различной базовой основой только одного производителя. Наличие маркировки на канистре соответствия автомасел спецификации по API и ACEA, разных торговых марок не защищает ваш мотор от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованная продукция двумя торговыми марками будет взаимодействовать друг с другом, не худшая вязкостно-температурные характеристики жидкостей. Плюс вы могли приобрести не сертифицированное автомасло, в такой ситуации сказать, какое качество жидкости в канистре будет после смешивания невозможно.

Наиболее рискованным вариантом считается, долив полусинтетического моторного масла к синтетическому различных брендов. Как поведут себя жидкости при увеличении нагрузки и рабочей температуры неизвестно.

Учитывайте, что многие производители, желая сделать свою продукцию более доступной для покупателей, выдают гидрокрекинговые масла как полностью синтетические. Гидрокрекинговая продукция получается из минеральной основы, ее смешивание с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная с ПАО или эстеров, смешивается с полусинтетикой не всегда, возможность доливки нужно уточнять у дилера автомасла.

Подведем итоги

Полусинтетику можно доливать к синтетическому маслу в экстренных ситуациях, при этом необходимо учитывать:

1. Добавление к составу масла другой моторной смеси может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
2. Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смеси приводят к сухому трению деталей мотора.
3. Пакеты присадок разных торговых брендов автомасел могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло того же производителя.
4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой одного бренда с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо ездить длительное время на «коктейле» из автомасел — свойства жидкостей с увеличением пробега будут ухудшаться. Поэтому как можно быстрее выполните замену моторного масла.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику — CARHack.ru

Чаще всего в новые машины с завода залита синтетика (С) или полусинтетика (ПС). И пока авто на гарантии, менять масло в двигателе на другой вид не стоит (если, конечно, в техдокументации не указано, что это допустимо). Случись чего, – и не видать вам гарантийного ремонта.

Зато когда авто уже не на гарантии, вы вольны экспериментировать с ним как вам пожелается. Кто-то меняет синтетику на полусинтетику, чтобы сэкономить, кто-то просто любит играться присадками разного состава и разной вязкости для получения какого-то положительного эффекта. Но, собственно, как можно ожидать от смешения масел чего-то конкретно полезного, не будучи сильным в химии?

ЗА или ПРОТИВ

Сторонники смешения масел опираются на то, что сама по себе полусинтетика – это уже и так смесь. Смесь синтетики и минерального масла. Значит, смешивание С и ПС лишь слегка изменит пропорции состава и никак не навредит двигателю.

Так-то оно так, но в реале химсостав моторного масла очень сложен, и даже то самое изменение пропорций компонентов может серьезно сказаться на качестве продукта. Даже в линейке одного производителя основы масел могут сильно меняться.

Неизбежно появление осадка и прочих нежелательных соединений. Как следствие, полезные свойства масла снижаются и даже появляются негативные последствия: плохая теплоотдача, окислительные процессы, кавитация и т. д.

С другой стороны, самые известные производители начали намеренно выпускать линейки масел, идентичных или совместимых по своей основе. Эти бренды официально разрешают смешивание своих синтетических и полусинтетических масел.

Смешивать или не смешивать?

Лучше, конечно, не смешивать. Задумайтесь: стоит ли небольшая финансовая выгода такого риска?

Если вы просто хотите перейти с одного типа моторного масла на другое, не забудьте сначала слить старое масло, промыть двигатель и только потом залить новую жидкость.

Если вы все-таки решили смешивать синтетику и полусинтетику, выбирайте масла одного производителя. В идеале одной вязкости и официально совместимые. Либо добивайтесь необходимой вам вязкости, меняя пропорции состава.

Совет: проверьте результат смешения масел еще до заливки в двигатель: сделайте пробник, нагрейте его, хорошенько взболтайте и посмотрите, что будет с раствором. Появление осадка или других нехороших признаков должно сразу насторожить вас и уменьшить вашу жажду к экспериментам.

Что будет если долить масло другой марки. Что будет, если смешать синтетику с полусинтетикой? Смазки от различных изготовителей

Если вы занимаетесь техобслуживанием своего автомобиля самостоятельно, то хотя бы раз в жизни задавались вопросом, можно ли смешивать моторные масла разных производителей? На вопрос невозможно ответить однозначно – ведь каждая смазка обладает уникальным составом и свойствами, разделяется по классам вязкости, группам и технологиям производства. И прежде, чем экспериментировать на двигателе транспортного средства, необходимо разобраться в особенностях используемых моторных масел.

• Причины смешивания ГСМ

  А почему, собственно, у автомобилистов возникает вопрос о том, можно ли смешивать моторные масла разных производителей и состава? Разберем основные причины:

  Смешение разных масел

  • В целях экономии. Актуальность данного вопроса возникает тогда, когда после прошлого технического обслуживания в канистре остался небольшой остаток моторного масла; при этом автолюбитель хочет поменять используемую жидкость на новую. Соединение двух масляных основ позволит сэкономить большую часть «нового» ГСМ.
  • В экстренных случаях. Вытекло все масло на ходу? Двигаться без него дальше запрещено: мотор быстро перегреется и начнет молниеносно разрушаться изнутри. Чтобы предотвратить негативные последствия, требуется влить под капот хоть какое-то масло, чтобы добраться до ближайшего пункта СТО. Если под рукой, только один вид доливочного материала, а ближайший автомагазин располагается в сотне миль от вас, временно смешивать разные моторные масла допустимо.
  • При переходе от одного смазочного материала к другому. Как бы вы не промывали двигатель, небольшая часть старого моторного масла внутри него останется (примерно пол-литра). Поэтому заливая в автомобиль новую смазку будьте уверены, она в любом случае будет контактировать с остатками прошлой. Но к серьезным последствиям такая ситуация не приведет – высокая доля свежего масла попросту «заглушит» образующиеся внутри рабочей зоны реакции.

  Последствия

  На первый взгляд может показаться, что все моторные смазки совместимы между собой, ведь основная цель изготовителей кроется в защите мотора от температурных перепадов и преждевременного износа. Тем не менее, их состав и способности имеют существенные различия, что определяет невозможность безобидного взаимодействия некоторых ингредиентов. Настало время поговорить о том, к каким последствиям могут привести смешения разных моторных масел.

  «Противостояние» присадок

  Когда вы заливаете в двигатель масло другой марки, происходит смешивание присадок. Присадки – это химические соединения, используемые для очистки моторного отсека от пыли и копоти и способствующие повышению антикоррозийной устойчивости внутренней поверхности его рабочей зоны. Из чего состоят присадки и как они взаимодействуют между собой дано понять лишь инженерам компании-производителя: формулы всех ингредиентов держатся в строжайшем секрете. При самом негативном раскладе взаимодействие разных химических элементов приведет к быстрой коррозии металла, разрушению уплотнительных элементов, чрезмерному расходу ГСМ или закоксовыванию механизмов с последующей остановкой силового агрегата.

  Смешивание разных химических основ

  Химические основы любой моторной смазки могут быть следующих типов:

  1. минеральные – полностью состоят из натуральных нефтепродуктов. Срок службы в умеренном режиме вождения – 4-5 тысяч км пробега;
  2. полусинтетические – на 60-70 % состоят из натуральных и на 30-40 % из искусственных ингредиентов. Срок выработки – 7-8 тысяч км пробега;
  3. синтетические – имеют полностью ненатуральную химическую основу. Срок службы – 10-15 тысяч км пробега.

  Отталкиваясь от данной информации, несложно понять, что смешивание синтетических и минеральных масел невозможно: обе жидкости будут существовать автономно друг от друга, что приведет к «раздвоению личности» мотора. Внутренняя поверхность движка будет сначала обволакиваться натуральными нефтепродуктами, а затем – смываться искусственными аналогами. Под воздействием масляного насоса данный процесс будет повторяться с пугающей частотой, нарушая целостность защитной пленки и подвергая рабочие узлы высокотемпературным перегрузкам. Кстати, часть химических соединений при взаимодействии минералки и синтетики будет выпадать в осадок. Что в итоге? Увеличение междетальных зазоров, выдавливание уплотнительных элементов, разрушение поршней и капитальный ремонт мотора. Естественно, такая ситуация может образоваться только после длительного взаимодействия двух совершенно разных жидкостей. Краткосрочное же использование смешанного состава может привести лишь к регулярному перегреву мотора и выходу из строя фильтрующих элементов.

  Вопреки ожиданиям от самостоятельного смешивания натуральных и искусственных основ полусинтетическое моторное масло не получится: образование полусинтетики возможно лишь на специальных установках, а не внутри моторного отсека.
  

  Можно ли смешивать масла разной вязкости?

  Говорить о совместимости летних и зимних моторных масел не имеет смысла – даже новичкам в автомобильном деле понятно, что этот «тандем» к универсальности жидкость не приведет. И причина этому – разные вязкостные свойства. Если летние смазки обладают более густой консистенцией, то зимние, наоборот, имеют чрезмерно жидкую основу. Смешивание снизит морозную и высокотемпературную устойчивость состава и нарушит стабильность защитной пленки.

  Универсальные автомобильные смазки можно мешать только если они имеют небольшие расхождения в маркировке, например, 5w30 и 5w40. Однако, имейте ввиду: совмещение таких вязкостей снизит высокотемпературный порог масла.

  Масла разных производителей

  В идеале доливать в мотор нужно масло того производителя, которое уже залито в мотор. Например, если вы используете техническую жидкость Shell, то и доливать под капот рекомендуется продукцию данного бренда. Такая мера способствует наиболее благоприятному смешиванию рабочего состава и достижению максимально эффективной циркуляции внутри рабочей зоны. Если не соблюдать это правило, можно остаться без средства передвижения.
  

  Какие автомобильные моторные масла можно смешивать?

  Чтобы снизить вероятность появления нежелательных для автомобиля последствий, при выборе (если он предоставляется) жидкости для доливки необходимо обращать внимание на:

  • Класс качества и вязкость. Для силовой установки необходимо выбирать только те жидкости, которые соответствуют требуемым автопроизводителем международным допускам и спецификациям. Поэтому, разбавляя ранее залитую смазку, обязательно проверяйте характеристики используемой продукции. Только идентичные показатели могут положительно сказаться на мощностных и эксплуатационных свойствах мотора.
  • Одобрения автопроизводителей. Если хотите, чтобы автомобиль прослужил вам еще не один год, то под капот лейте только то масло, которое соответствует требованиям руководства к транспортному средству.
  • Технологические особенности смесей. Если в моторном масле одного бренда используются его запатентованные технологии, то при смешивании с другим брендом вероятность образования внутри рабочей системы однородной смазки снижается. Уникальные адаптивные свойства одного масла могут быть утрачены в случае попадания в его состав инородных элементов. В этом случае ждать от защитной пленки высоких эксплуатационных свойств бесполезно. Чтобы сократить риск «конфликта» внутри силового агрегата, выбирайте моторные масла, произведенные по стандартным технологиям.
  • Тип химической основы и состав масла. Если вы – химик по образованию, то, изучив этикетки обеих масляных жидкостей, без проблем определите – смогут ли они эффективно взаимодействовать друг с другом. Если же у вас имеется «корочка» бухгалтера, менеджера или иного профессионала, не имеющего отношения к химико-биологическому профилю, то эксперименты над автомобилем ставить не следует. Предугадать, как поведут себя два абсолютно разных вещества невозможно. При выборе доливочного масла также следует сохранять химическую основу. Мешать минералку с синтетикой бессмысленно: они будут жить друг от друга отдельной жизнью.

  Подбор разбавочного масла – сложное и щепетильное занятие. Даже если вы учтете все вышеперечисленные нюансы, заранее предугадать, как отреагирует мотор на такую процедуру невозможно. Может быть машина «с радостью примет» полученную смесь, может начнет выдавливать ее из всех имеющихся уплотнительных материалов, а может и вовсе начнет моментально сжигать расходную жидкость, выводя в атмосферу синевато-серый выхлопной газ. Чтобы не навредить двигательной системе, рекомендуется избегать подобную меру.

  В случаях поломок на трассах междугородного назначения или вне населенных пунктов (когда нет возможности подобрать требуемую автомобилю смазку) смешивание моторных масел разных свойств, производителей и состава допускается, при условии, что моторный отсек будет промыт от данной смеси в ближайшем сервисном центре. В противном случае вы рискуете остаться без средства передвижения.

  А стоит ли мешать?

  Как говорилось ранее, однозначно ответить на вопрос «можно ли смешивать моторные масла», невозможно. Все зависит от свойств, параметров и производителей жидкостей. «Гаражные» мастера зачастую уверяют, что страшных последствий от данной процедуры произойти не может – все-таки масла же даже визуально похожи между собой? Но что, если подобранный состав даст реакцию, способствующую образованию коррозии и чрезмерного количества нагара? Кто понесет ответственность за испорченный движок? Автопроизводители, кстати, также никаких запретов по этому поводу не высказывают – у них все сводится к рекомендациям по выбору смазочного состава, размещенным в мануале к автомобилю. Подобрали масло с нужной классификацией? Отлично, значит, лить его под капот можно. Все остальное зависит уже от самого владельца.

  Получается, что документов, официально запрещающих смешивание двигательных ГСМ, в принципе не существует. Имеются лишь предписания производителей. Однако, это не значит, что автолюбители должны постоянно мешать моторные масла. Делать это целесообразно только в случаях крайней необходимости. Или если это разрешает сам изготовитель масляной основы. Совместимость моторных масел с другими ГСМ в ряде случаев указывается на этикетках продукции. Например, практически на всех смазочных материалах компании Liqui Moly имеется информация о допустимости смешиваний жидкостей с аналогами.
  

Очень популярный вопрос о том, можно ли смешивать моторные масла , отличаются ли у них присадки, в чем разница среди моторных масел,соответствуют ли вязкости у разных производителей и в каких пропорциях можно доливать.
На подобные вопросы специалисты на всякий случай ответят категорическим «нет», и их можно понять. Выяснять степень грамотности покупателя, разбираться в конкретной ситуации и брать на себя риск потенциально возможного возникновения проблемы — вряд ли кто осмелится. Но мы, на пальцах и в доступной форме, попробуем разобрать азы этой науки.

Что стоит учитывать при смешивании моторного масла в первую очередь:

• Какая основа (органика, полусинтетика или синтетика)
• Критерии ILSAC, ACEA, API , тип двигателя и вид топлива
• Вязкость по SAE

Перед тем как выпустить масло на рынок, производитель должен проводить анализ на смешиваемость данного моторного масла с другими марками, при условии их соответствия заявленным критериям. Основная задача – это не допустить конфликта между пакетами присадок и соблюдение степени синтетичности смазывающего материала.
В небольших пропорциях допускают смешивания моторных масел с одинаковой вязкостью от разных производителей, например:
Смешиваем Shell 10w40 и Elf 10w40 , учитывая, что они рекомендованы для одного типа двигателей (бензин или дизель), нацелены на одинаковый вид транспорта (легкомоторный или грузовой), оба моторных масла подобные по составу — полусинтетические. При смешивании обращайте внимание на вторую цифру вязкости (пример: х w40 ). В случае, если масло от одного производителя, но нет подходящей вязкости, то можно допустить смешивание синтетической с полусинтетической базы (5w40 и 10w40), или минеральной и полусинтетической (15w40 и 10w40), но не 10w40 и 5w30.

Советуем прибегать к смешиванию моторных масел максимально взвешенно, т.к. достаточно легко допустить ошибку, которая может привести к преждевременному капитальному ремонту.

Если доливка все же была, следует при первой возможности заехать на сервис и провести замену масла (предварительно выяснив причину расхода смазывающего материала). Это именно тот случай, когда не помешает почистить систему промывочным маслом, т.к. если в процессе доливки все же образовались нежелательные продукты, то стоит от них поскорее избавиться.
Крайне не рекомендуем смешивать моторное масло на разных основах.(синтетическое и минеральное). Присадки таковых почти гарантированно дадут нежелательный эффект и двигатель выйдет из строя!
Не так давно была опубликована статья об изменении свойства масла при добавлении в него похожего смазывающего материала. В тесте участвовали несколько известных всем брендов. Результаты были достаточно оптимистичными: химические реакции при добавлении моторного масла чужого бренда все же произошли, но кардинальных изменений в свойствах обнаружено не было, присадки не конфликтовали. Вывод напрашивается сам: разница среди моторных масел одного типа не так уж велика и контролируется соответствующими службами.

И самое главное. Не допускайте неконтролируемого расхода моторного масла до того момента, чтобы его не приходилось доливать и смешивать. Если двигатель начал системно требовать доливки сверх нормы– нужно ехать кратчайшим путем на станцию технического обслуживания и выяснять причину.

Среди автомобилистов ходит много слухов и мнений на тему совместимости разных масел в двигателе. Некоторые считают это недопустимым, а другие постоянно так делают н не замечают никаких проблем в работе силового агрегата. В действительности совместимость моторных масел – это сложный вопрос, в котором мы постараемся подробно разобраться.

Общие правила, о которых следует знать

Прежде чем разбираться, какие моторные масла можно смешивать, мы подтвердим, что смешивать их действительно можно. Это доказано даже существованием полусинтетических смазочных жидкостей, которые представляют собой смесь из минерального масла (органика) и синтетического (искусственное химическое вещество).

Разумеется, несмотря на строгий запрет на смешивание моторных масел разных производителей, специалисты рекомендуют не злоупотреблять этой операцией. Перемешивать разные жидкости следует только в самых крайних случаях, когда нет возможности соблюдать рекомендации .

О сочетании масел с разной вязкостью

Если мотор заполнен минеральной смазочной жидкостью, в него можно добавить полусинтетику и масла, произведенные по технологии гидрокрекинга. Точно так же можно смешивать минералку с синтетическими жидкостями, создаваемыми из полиальфаолефинов.

Что касается остальных типов синтетических жидкостей, среди которых гликолевые, полиэфирные и силиконовые, такое масло нельзя ни в коем случае заливать в минеральное. Все дело в формуле синтетического масла.

Многих также интересует, можно ли заливать разное масло в двигатель, если в нем залита синтетика или полусинтетика, а на долив есть только минералка. Сделать это можно в крайнем случае, когда уровень масла резко снизился, а под рукой нет подходящей смазочной жидкости.

С чем совместимы синтетические смазки?

Ассортимент масел

Многие современные производители синтетических масел устанавливают допуск согласно американским стандартам API и европейским ACEA. Их требования предполагают, что изготавливаемое масло подходит для смешивания с любыми другими смазками, сертифицированными по API или ACEA. В этом случае исключен риск возникновения опасных для деталей мотора химических реакций, из-за которых может выпасть осадок или начаться вспенивание.

Таким образом, на вопрос можно ли смешивать масла разных производителей, если в моторе синтетика, ответ однозначен: сделать это можно, если в двигателе синтетика с сертификацией API или ACEA. Подробно о для смешивания.

На смешенном масле в двигателе вы сможете добраться до сервисного центра для устранения поломки или замены масла с учетом рекомендаций автопроизводителя.

Смешивание синтетики с полусинтетикой

Теперь разберемся, можно ли смешивать полусинтетические масла разных производителей с синтетическими смазками? Возникнуть такая необходимость может, если у вас резко упал уровень смазки, а вы далеко от сервисного центра, но в багажнике есть канистра с полусинтетикой. Если в моторе залито чистое синтетическое масло 5W40, вы можете без особых проблем залить в него полусинтетику 10W40, а на выходе получится вполне работоспособная жидкость вязкостью около 8W40.

Еще лучше будет, если у вас в моторе полусинтетика 10W40, а вы заливаете в него синтетику 5W40. В данном случае вы только улучшите качество смазочной жидкости и можете смело ездить до следующего технического обслуживания.

Смешивание масел одной марки

Можно ли смешивать масла разной вязкости, но от одного производителя? Многие специалисты и автомеханики отмечают, что лучше добавить в двигатель неподходящее по вязкости масло, но от этого же производителя. Независимо от вышеупомянутых стандартов или , в этом утверждении есть доля правды.

В пределах определенного бренда составы разных классов обычно во многом схожи и содержат много общих присадок. Это означает, что основа у смазочных жидкостей одинаковая, поэтому присадки вряд ли вступят в какую-нибудь нежелательную химическую реакцию. Такие масла можно перемешивать в разных пропорциях. Теперь у вас не должно возникать вопроса, можно ли долить другое масло в двигатель, если подобрать смазку того же бренда.

Мало кто задумывается над тем, что даже при стандартной замене масла в моторе остается около 5-10 процентов старой жидкости. Это не очень много, но во избежание конфликта присадок лучше все же заливать смазку определенного бренда. Особенно желательно придерживаться данного правила при изменении вязкости.

Например, если у вас в моторе полусинтетика определенной марки, а вы решили перейти на синтетику, выбирайте продукт того же бренда.

Совместимость смазок разных производителей

Мы подошли к наиболее важному вопросу — можно ли смешивать моторное масло разных производителей? Специалисты не рекомендуют это делать из-за разных присадок. Производители используют разные химические добавки, отличающиеся составом. Разумеется, это не означает, что после смешивания разные масла вспенятся или выпадут в осадок.

Даже опытные автомобилисты часто расходятся во мнении: смешивание моторных масел – это хорошо или плохо? В данной статье мы раскроем некоторые нюансы обслуживания двигателя вашего авто.

1 Какие типы моторных смазок используются в легковых автомобилях?

Смазка для двигателя должна соответствовать параметрам, заданным заводом-изготовителем. Существует несколько классификаций этого расходного материала. Автомобилистам знакома американская система API, европейская ACEA, международная ISLAC и некоторые другие . Нам же ближе и понятнее классификация, акцентированная на типе основы масла:

• синтетика – полностью искусственная консистенция;
• минеральное – изготовленное из натуральных продуктов, чаще всего нефти;
• полусинтетика – симбиоз первых двух категорий моторных масел.

Смазки для двигателя

Синтетические продукты обладают повышенными защитными свойствами, они устойчивы к процессам, протекающим в двигателе. Такие расходные материалы хорошо справляются с повышенными нагрузками и позволяют без проблем завести машину в сильный мороз. На упаковке синтетики всегда указывается, что она изготовлена из веществ, полученных искусственным путём Fully Synthetic.

Синтетическое масло для мотора авто

Минеральные масла произведены из натуральных компонентов. Данный тип смазки менее устойчив к нагрузкам. Он не любит высоких температур, мороза и требует к себе повышенного внимания. Единственный плюс минерального расходника – его низкая стоимость. Полусинтетические продукты обладают свойствами синтетики и минеральных составляющих. Часто в такой смазке используются специальные присадки, которые улучшают качественные показатели продукта. К полусинтетике, например, относится моторное масло Зик, Южно-корейской фирмы SK Corporation.

2 Смешивать или нет – как быть?

Сразу скажем, что различные типы масел, использующихся в двигателе, можно смешивать. Но чтобы не нанести мотору вред, делать это нужно, соблюдая некоторые правила. Минеральную смазку лучше всего разбавлять полусинтетическими продуктами или синтетикой на основе полиальфаолефинов (ПАО). Подойдут и расходники, изготовленные путём гидрокрекинга.

Полусинтетический продукт В синтетику, при необходимости, доливайте минеральное. В этом нет ничего страшного. Однако, посмотрите, какой вид смазки вы используете. Это должны быть масла полиэфирные, гликолиевые или силиконовые. Если имеется возможность, не поленитесь и поищите в интернете, какой продукт можно смешивать с вашей синтетикой.

Доливание минерального моторного масла В настоящее время ведущие производители моторных масел разработали специальные стандарты API и ACEA, которые позволяют смешивать различные смазки без малейшего риска. Если на упаковке имеется данная аббревиатура, то смело доливайте содержимое флакона в свой движок, даже если продукт выпущен другой фирмой. Полусинтетику также можно смешивать с синтетикой. Удачное сочетание получается тогда, когда в масло более низкого качества вливается расходный материал высокого качества.

3 К разным производителям – особое внимание

Часто смешивание различных типов смазки не критично для двигателя. Но если имеется возможность, не используйте для долива в мотор автомобильные расходники разных производителей. Такие продукты могут иметь присадки, которые вступают в конфликт друг с другом из-за разности состава и технологии изготовления. В редких случаях присадки запускают в действие химические реакции, которые приводят к вспениванию основного продукта и образованию осадка.

Добавление автомобильной присадки

Даже при полной замене масла в двигателе остаётся некоторое количество старой смазки. Возникает вероятность несовместимости присадок.

Если вы по каким-то причинам не имеете возможность долить в синтетику синтетику, то постарайтесь смешивать продукты, изготовленные одной фирмой. При такой замене большинство компонентов моторных смазок будет содержать минимум разных добавок и не вызовет негативных процессов.

Смешивание моторных смазок Из всего вышенаписанного можно сделать вывод. Можно смешивать моторные масла, но не забывать о простых правилах. Разбавляйте синтетику полусинтетическим продуктом, полусинтетику минеральным аналогом, а минеральные расходники полусинтетическими. Лучшим вариантом будет, если масла изготавливались одной и той же фирмой. И не забывайте иметь небольшой запас смазки, рекомендуемой компанией-изготовителем вашего авто.

Торговая сеть предлагает большой выбор моторных масел от различных мировых производителей. Существует определенное правило, подходящее для создания идеальных условий: в картер двигателя нужно заливать моторное масло в соответствии с рекомендациями завода-производителя конкретного автомобиля.

Многие водители задаются вопросом, можно ли смешивать моторные масла и что произойдет с рабочими характеристиками двигателя внутреннего сгорания при этом. Теоретически на этот вопрос можно ответить утвердительно, но с определенными оговорками. Опытные автомобилисты более осторожно относятся к данному вопросу. Они советуют использовать смеси только в случаях крайней необходимости.

Смешение синтетических, полусинтетических и минеральных масел

Не существует официальных запретов или разрешений на смешивание моторных смазочных жидкостей, принадлежащих к различным группам и брендам. На этот счет меютсятолько некоторые рекомендации или предписания. Однако, это не значит, что их можно смешивать без ограничений.

Основная опасность для двигателей внутреннего сгорания состоит не в смеси базовых основ, а в химическом взаимодействии между элементами присадок, находящихся в маслах различных групп.

Бывают случаи (резкое понижение уровня смазочной жидкости), когда нет возможности использовать правильное масло, чтобы доехать до ближайшего сервисного пункта СТО.

Минеральная смазочная жидкость может быть смешана с марками, принадлежащими к полусинтетической или синтетической группам, которые производятся методом гидрокрекинга или на основе ПАО (полиальфаолефинов). Другие синтетические материалы (гликолевые, полиэфирные, силиконовые) не совместимы с минеральным маслом.

Только официальный представитель автобренда может с уверенностью рекомендовать, какие вещества можно или нельзя смешивать для данного авто.

Многие современные синтетические масла, выпущенные под известными брендами, обладают допусками по стандартам АСЕА (для производителей стран Европы) и АРI (США). В соответствии с их требованиями предусмотрено смешивание моторных масел различных марок, сертифицированных в рамках указанных стандартов.

Такие смеси не образуют опасных химических реакцийдля бензиновых и дизельных силовых агрегатов. При этом нет вспенивания и не выпадают вредные осадки.

Однако, опытные эксперты и автомеханики предостерегают автовладельцев от постоянной эксплуатации транспортного средства с залитым коктейлем. Смешивание смазочных веществ различных групп и производителей в пределах стандартов АСЕА и АРIвозможно только для временного восполнения недостающего количества моторного масла в двигателе. Полученная смесь не предназначена для длительного использования при дальнейшей эксплуатации машины.

Это говорит о том, что при экстренных ситуациях можно добавлять сертифицированное масло любой другой марки, чтобы добратьсядо СТОили сервисного центра без повышения нагрузок на двигатель внутреннего сгорания. Далее производятся следующие действия:

1. Устраняются неисправности мотора.
2. Полностью заменяется масло на марку, соответствующую рекомендованной.

Одновременно с полной заменой смазочного материала необходимо произвести установку нового фильтрующего элемента (масляного фильтра). Интервал между следующими мероприятиями по замене масла сокращается в несколько раз (в два-три раза), т.к. в картере силового агрегата остается старое масло, которое невозможно полностью слить (почти 10% объема).

Как смешивается полусинтетика и синтетика? Если возникает необходимость такого смешивания, то лучше всего добавлять более качественное смазочное вещество. Например, к полусинтетике 10W 40 всегда можно долить синтетическое моторное масло 5W 40.

Совместимость моторных масел от одного производителя

Смазочные жидкости, выпущенные под одним брендом, имеют схожие характеристики, так как основаны на общих элементах. По мнению опытных экспертов, смешивать масла разной вязкости можно, если они выпущены одним производителем. Это справедливо, потому что смазочные продукты одного бренда, несмотря на различные уровни вязкости, состоят из подобных химических элементов.

Присадки от одного производителя также основаны на схожих составляющих и не имеют существенных отличий друг от друга. Конфликт присадок не случится при их смешении, допустима любая пропорция.

Моторные масла разных производителей совмещаются намного труднее, чем представители одного бренда. При этом существенно возрастают риски потенциальных конфликтов между различными присадками.

Если необходимо перейти на другую вязкость, рекомендуется оставаться в пределах одной фирмы. При проведении полной сервисной замены машинного масла в силовом агрегате остается некоторое количество старого вещества (около 5 — 10 %).

Чтобы обезопасить автомобильный мотор от возможных неприятностей, возникающих при конфликте присадок, лучше использовать смазочные жидкости одной компании.

Что будет если смешать вещества различных марок? Следует помнить, что это довольно рискованное мероприятие. Каждая корпорация защищает свою продукциюстрогими патентами, особенно уникальные присадки. Возможно, не произойдет ничего страшного. Но всегда есть вероятность вспенивания смеси и выпадения ее в осадок. Если смешивать разные вещества может произойти некорректная химическая реакцияв результате неизбежного взаимодействия их компонентов.

Вывод: масла можно смешивать, но при этом соблюдать их принадлежность к одному бренду.

Какие бы полезные свойства не были у каждого вещества, смешанный масляный коктейль уничтожит часть присадок с одной и другой сторон.

При смешивании химических промывочных растворов и различных присадок также действуют рамки и ограничения по брендам.

Как совмещаются смазочные материалы, обладающие различной вязкостью

В качестве иллюстрации предлагается рассмотреть данный пример. Сочетание масла 5W-30 с 5W-40 приводит к снижению коэффициента вязкости при высоких температурах двигателя. Различный уровень вязкости усреднит его значение, что несущественно для конечного результата. Вязкость смеси, конечно изменится, но холодный двигатель все равно будет запускаться без проблем даже при минус 35°С.

Производители смазочных веществ умалчивают о запретах на смешение моторных масел различных групп и брендов. Однако, рекомендации гласят о необходимости использования масел, промывочных жидкостей и специализированных присадок только от одного производителя.

Многие автовладельцы не доверяют таким утверждениям. Они уверенны, что это всего лишь банальные попытки компаний подсадить потребителей на использование своей продукции.

При выборе технических жидкостей, в частности смазочных материалов, необходимо соблюдать максимальную ответственность. Данный товар следует приобретать только в фирменных торговых точках у проверенных поставщиков и продавцов. Моторное масло высокого качества, выбранное в соответствии с рекомендациями автопроизводителя, обеспечит бесперебойную работу двигателя внутреннего сгорания в течение длительного времени.

Масло. Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

sych.v 29.12.2012 — 12:15

Задался вопросом. Нужно было долить масло в мотор. Шильдик выцвел,( вешали при замене) стал напрягать голову, марку масла знал, помнил что полусинтетика, а цифры нет. Короче купил литр и долил. Приехал домой, посмотрел записи и понял что почти угадал. Но сомнения стали меня мучить, залез в нет и понял что единого мнения нет, одни говорят что добавлять нужно исключительно то что залито. Другие говорят что мешать можно даже синтетику с минералкой, особого вреда не будет, если конечно в осадок не выпадет и не вспенится. Ваше мнение и личный опыт интересно послушать. У меня все ок, не вспенилось и не «выпало».))) После НГ все равно менять масло нужно. Но вопрос так и остался без ответа. Что хуже, низкий уровень или «суррогат»? Насколько вредно для мотора смешивание масел?

Kir* 29.12.2012 — 12:20

Смотря для какого мотора. В жигули или волгу хоть с трансмиссионкой масло моторное смешай и лей. Ну а с современным атмосферным, а в особенности турбированным мотором я бы не стал такие эксперименты проводить…

Что за машина то ?

Подлец 29.12.2012 — 12:21

Лучше конечно не смешивать (на будущее) — но ни чего страшного не будет.

sych.v 29.12.2012 — 12:35

Машина «Нисан Фронтиер» пикап, бензин, мотор 3.3л.

Alexandr13 29.12.2012 — 12:50

Лаборант много много лет назад предлогал — смешать в ложке и подогреть. Если что выпадет/свернется в кракозябры — то не лить.
Иначе — лить спокойно.

SashaAn 29.12.2012 — 16:31

sych.v
Машина «Нисан Фронтиер» пикап, бензин, мотор 3.3л.

через сколько км после долива очередное ТО? ничего не будет… менять лучше не больше чем через 10 тыщ пробега… — впрочем зависит от условий эксплуатации…

Udavilov 02.01.2013 — 19:16

я мешал, ничего не было. все масла из одной бочки.

Kir* 02.01.2013 — 19:21

Ну конечно…

Андрей К 02.01.2013 — 19:59

Можно!
(Нельзя смешивать синтетику и минералку — масло пенится)

polex 02.01.2013 — 20:03

смешивать можно, абсолютно все товарным масла смешиваются в любых пропорциях. Полученная смесь остается моторным маслом, годным без ограничения к использованию. Никаких отрицательных последствий не будет, страшилки про сворачивание и прочее чистый воды бред безграмотных людей с нулевыми знаниями о моторных маслах, их свойствах и технологии изготовления. Один важный момент, который ни в коем случае не стоит упускать из виду и который на самом деле очень важен — полученная при этом смесь становиться по группе качества нижней из смешиваемых масел. То есть, если смешать группу J и Е, то получим масло условно группы Е. Не смотря, что оно конечно будет выше чем чистая группа Е, но гарантии что оно будет соответствовать требованиям J группы нет. Смотрим мануалы к машине, там указано какой группы качество масло можно применять, от этого и пляшем. Выше рекомендованной по группе можно, ниже нет.
Любителям страшилок стоить иметь в виду что при замене масла в картере остается около литра старого масла. Промывка отдельная песня, чистый развод лохов на деньги. Промывочное масло — это вообще самое дешевое обычное масло, зачастую и не моторное даже, практически индустриалка.

HARON 02.01.2013 — 20:20

Андрей К
(Нельзя смешивать синтетику и минералку — масло пенится)

нифига там не вспенится 😊 ! я мешал все со всем — нормально.

sych.v
Что хуже, низкий уровень или «суррогат»?

а что значит низкий? низкий — когда в повороте давление зажигается — это вредно, а у вас на щупе наверное низкий был.

Kir*
В жигули или волгу хоть с трансмиссионкой масло моторное смешай и лей.

а это плохой совет. капните сто капель моторного в трансмиссионку или наоборот — че-то не перемешивались у меня.

USSR72 02.01.2013 — 21:00

Я бы не стал ставить эксперименты по смешиванию. Насколько помню моющие свойства могут быть разные.

colencor 02.01.2013 — 21:02

Как-то на ойл-клабе встречался мне один кадр, который нарочито лил в двигатель смесь различных просроченных масел из литрушек. Они доставались ему бесплатно. Какая машина только не помню, по моему что-то вроде ваз 2112. Вобщем пробег на таких коктейлях у него был за 100 тыс км.

Андрей К 02.01.2013 — 21:17

HARON
нифига там не вспенится ! я мешал все со всем — нормально.

Пенится!
Я смешивал Elf и «жигулевское» — пенится!

HARON 02.01.2013 — 21:33

Андрей К
Пенится!
Я смешивал Elf и «жигулевское» — пенится!

у меня не было жигулевского, но я доливал «волговское» — нормально. машинка жены бралась на 115тк, доливалось что ни попадя, сейчас за более чем 6 лет достиг пробег 180 — замены масла не проводились, фильтр все тот-же. сохранившаяся запись есть о ТО на 90тк. ничего там не перепенилось, не отложилось и не закоксовалось, СО в норме, не дымит, не кашляет.
как буду сдавать в металл, хочу попробовать две вещи — растительное масло вместо моторного, а потом мыльную эмульсию — думается и на том и на другом мотор сдохнет далеко не сразу.

Армагедец 02.01.2013 — 21:40

Я лил в москваича отработку из бочки в автосервисе. Выбирал момент кода она отстоиться подольше без взбалтывания и заливал в движок.
Жрал он два литра масла на тыщю и на таком коктеле проездил ещё 50 тыщь, проездил бы и больше но сгнил и развалился на две части.

USSR72 02.01.2013 — 21:41

Haron, растительное точно не надо. Вы же не на стенде будете эксперименты ставить

Пал/Бор 02.01.2013 — 22:06

HARON
а потом мыльную эмульсию —

В 90х годах неделю не мог понять куда девалась вода в 412.Через день подливал по 1-2л воды.А луж не было.И масляного щупа не было(не помню по чему)В общем по попадании в гараж выяснилось что ездил на эмульсии.Литров 6.Снятие поддона показало стерильную чистоту,и кучку пескообразного кокса.Ни вкладыши ни шейки не посинели.Из отстойников колена выдули еще кучку грязи,все собрали и поехали.
Последние годы езжу на полусине, если с собой нет «родного» могу добавить синь.Но тк масло кушает мало — от замены до замены максимум литр,то долив случается практически перед заменой.В общем не заморачиваюсь.

Пал/Бор 02.01.2013 — 22:10

HARON
растительное масло вместо моторного

Техническое оливковое масло случалось доливать в гидрач 130.Пока держался уровень все было нормально.Разницы с веретенкой не почувствовал.

Айки Сандерс 02.01.2013 — 22:29

sych.v
Масло. Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Лучше не рисковать. Лично я так не делаю. Если только совсем уж движок не жалеть..
От смешивания разнородных масел коктейль в двигателе качественнее не станет. Если и добавлять, то только целевую присадку.

Айки Сандерс 02.01.2013 — 22:31

Пал/Бор
Техническое оливковое масло случалось доливать в гидрач 130.Пока держался уровень все было нормально.Разницы с веретенкой не почувствовал.

Тормозную жидкость можно и водой заместить. От только летом, зимой быстро приедешь.

Добрый Монстр 02.01.2013 — 22:31

Эх, побояню в тему: http://bmwservice.livejournal.com/ 😊

——————
Да здравствуют временные трудности!

Kir* 02.01.2013 — 23:13

HARON
машинка жены бралась на 115тк, доливалось что ни попадя, сейчас за более чем 6 лет достиг пробег 180 — замены масла не проводились, фильтр все тот-же.

И с таким подходом ты берешься советовать что то другим ?

Пал/Бор 02.01.2013 — 23:19

Айки Сандерс
Тормозную жидкость можно и водой заместить.

Спирт с касторкой.(Проходили.)Портвейн.(Слышал,но не видел.)

HARON 02.01.2013 — 23:25

Kir*
И с таким подходом ты берешься советовать что то другим ?

да, но свиней я с вами не пас. а суть в том, что техника не настолько тонкая материя — охать от надписей и закатывать глаза от вида бренда не стоит, иногда можно включить соображалку, а если не работает — читать техническую литературу. посыл изначально ошибочный — низкий уровень масла, низкий — он на щупе, а в реальности на тысячи километров. моторные масла нормально смешиваются, это даже в книжке для пту написано. мое личное авто — мое дело, в утиль пойдет точно не по причине кончины мотора.

Пал/Бор
В 90х годах неделю не мог понять куда девалась вода в 412.Через день подливал по 1-2л воды.А луж не было.И масляного щупа не было(не помню по чему)В общем по попадании в гараж выяснилось что ездил на эмульсии

не-не, я про другую эмульсию — мыльную 😊 . слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали — не было масел, вот так обходились.

Егор 03.01.2013 — 12:16

не-не, я про другую эмульсию — мыльную . слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали — не было масел, вот так обходились.

А уж сколько мне, всяческих историй про масла, их применение и «всеядность» моторов довелось наслушаться, один Бог знает.
Интернет все стерпит и всяческую ложь покроет.

На самом деле — все просто.
Следуйте рекомендациям ПРОИЗВОДИТЕЛЯ именно ВАШЕГО автомобиля и будет Вам счастье.
Не верьте различным пустобрехам, «испытавшем все и вся» на несуществующих автомобилях и будут вВаши автомобили и особенно деньги целее.

Впрочем иногда врут совершенно бескорыстно и авбсолютно веря в свое вранье.

Айки Сандерс 03.01.2013 — 12:16

Пал/Бор
Спирт с касторкой.(Проходили.)Портвейн.(Слышал,но не видел.)

Не столь выгодно. Если только на крайняк, когда спиртное есть, тормозухи нет ни грамма и ехать надо по любому.
В начале 90-ых мне говорили, что ликёр и БСК ведут себя в тормозной системе практически одинаково.

USSR72 03.01.2013 — 12:17

HARON
слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали — не было масел, вот так обходились.

Не вариант. Всё другое. Моющие, противозадирные и т.д и т.п. свойства изменились. Допуски, материалы всё изменилось…

Айки Сандерс 03.01.2013 — 12:21

HARON
низкий — он на щупе, а в реальности на тысячи километров. моторные масла нормально смешиваются,

Вы хотите сказать- уровень масла на щупе это не показатель наличия и количества масла в двигателе? Так, что ли?

Док 03.01.2013 — 12:22

а суть в том, что техника не настолько тонкая материя — охать от надписей и закатывать глаза от вида бренда не стоит,

Точно, так и есть. Как то на 124 мерсе (103 мотор, рядная 3л шестёрка) по 30 тыс без замены масла проезжал. И так в теч. 200-т тыс. Подливал что попало подешевле, когда лампочка загоралась. Перед продажей померили компрессию, давление масла и т.п. всё оказалось ОК.

HARON 03.01.2013 — 12:43

Айки Сандерс
В начале 90-ых мне говорили, что ликёр и БСК ведут себя в тормозной системе практически одинаково.

😊 у меня потек как-то главный или рабочий сцепления, не помню теперь — залил моторное масло, нормально заработало и даже доехал. а на другой день сцепление выжал только раз — так выжатым и осталось.

Айки Сандерс
Вы хотите сказать- уровень масла на щупе это не показатель наличия и количества масла в двигателе? Так, что ли?

это не показатель его отсутствия, насос заборник низко имеет, паниковать рано.

Док 03.01.2013 — 12:58

у меня потек как-то главный или рабочий сцепления, не помню теперь — залил моторное масло, нормально заработало и даже доехал. а на другой день сцепление выжал только раз — так выжатым и осталось.

Пока не создано спиртомаслостойкой резины. Или только спиртостойкая или только маслобензостойкая. В сцепе и тормозах спиртостойкая, от масла манжеты разбухли.

Пал/Бор 03.01.2013 — 01:04

HARON
слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали — не было масел, вот так обходились.

Я тоже слышал много рассказов про полуторки,про лягушек в трамблёре вместо контактов прерывателя,и про танки на скипидаре.И про «портянки» под бабитовыми вкладышами.НО!!! То мыло делалось из жира.Поэтому если на даче оставить хоз. мыло его скушают мыши,а современное нет.Мыши ,они только натуральное жрут.А мягкий бабит при затяжке постели примет нужную форму,а бумажка или фольга выберет зазор.

Айки Сандерс
В начале 90-ых мне говорили, что ликёр и БСК ведут себя в тормозной системе практически одинаково.

Была зеленая(бутылочного цвета),называлась ГТЖ(гидро-тормозная-жидкость),так вот ее пили.Потому как спирт с маслом.БСК(красная) уже нет.А всякие НЕВА,ТОМЬ,РОСА(желтая) и тд это уже «Жигулевская Эра».

Армагедец 03.01.2013 — 12:36

Егор
Следуйте рекомендациям ПРОИЗВОДИТЕЛЯ именно ВАШЕГО автомобиля и будет Вам счастье.

Чушь всё это собачья! Производители пишут рекомендации исключительно с целью вытянуть побольше денег на ТО, и чтобы машина побыстрее сломалась после гарантийного срока.

Я много движков повидал, и самое худшее — это движёк обслуживаемый у официалов и работавший на ихнем оригинальном масле.

Kir* 03.01.2013 — 13:26

Армагедец

Чушь всё это собачья! Производители пишут рекомендации исключительно с целью вытянуть побольше денег на ТО, и чтобы машина побыстрее сломалась после гарантийного срока.

Я много движков повидал, и самое худшее — это движёк обслуживаемый у официалов и работавший на ихнем оригинальном масле.

Смеяться или плакать : не знаю…

Пал/Бор 03.01.2013 — 13:45

Егор
Не верьте различным пустобрехам, «испытавшем все и вся» на несуществующих автомобилях и будут вВаши автомобили и особенно деньги целее.

А вам верить можно!Как себе или больше?Официалы своей тупой жадностью,и юридическими хохмочками отвернули от себя даже своих многолетних поклонников.А уж нарваться в оф.сервисе на вторичное масло легче легкого.Это отработка очищенная промспособом и тд.Вроде всё как надо.НО!Цена этого масла такая же.А запах гари.И в какой лоб мне уперлось слушать манагера,про то что всё БУДЕТ хорошо.А если что то сломается то мы починим.После Нашей экспертизы и за Ваш счёт.

sych.v 03.01.2013 — 15:29

И тут нет согласия))) в конце 90 мне досталась «шестерка», через месяц поехал в Вазовский сервис поменять масло. Сказал чтобы заливали жигулевское, залили проехал примерно 20 км. Загорелась лампочка » давления масла», остановился, достал щуп и обнаружил на щупе в масле какие -то частицы. Понял что ими забило фильтр. Поехал обратно на сервис, мне там быстро объяснили что дело в каком-то сальнике который «стерся» и его частицы образовали осадок. Короче заплатил второй раз за масло , замену, фильтр, мифический сальник . Сейчас думаю что они меняли масло экспресс методом, и осадок выпал именно из-за смешивания, остатка с новым маслом. Хотя после этого пару раз на других машинах меняли так же все было ок. Но тогда лил только мин- рал..

HARON 03.01.2013 — 15:44

sych.v
Понял что ими забило фильтр.

не верю 😊 . и никто не поверит.

Мэтью Кейн 03.01.2013 — 17:48

как-то наблюдал заклинившие толкатели(клапанного механизма) в 402 движке…
причина — застрявшие «катышки» какой-то липкой дряни налёт из которой покрывал весь мотор изнутри…

реконструкция событий показала: в мотор залили (какое-то)»самое лучшее масло»(можно сказать командная машина… …чо), после в процессе поездок, забыв отпустить ручной тормоз его перегрели (сделан был в СССР, не сдавался пока патрубок не сорвало), воду в систему ухнули «из ближайшей лужи»(надо ведь ехать… …чо), на следующий день, двиг. авто(это был РАФик к стати) не запустился… вскрытие клапанной крышки показало наличие странной эмульсии и несколько не-закрывающихся(вообще) клапанов(см. выше)…
дальнейший ремонт показал так-же пробитую прокладку ГБЦ, и наличие увода плоскости прилегания её к блоку… ну и странную липкую дрянь…

в общем х\з повлиял ли как на это всё «эксперимент» с маслом (выясняли всё долго, хотя почти не ругались 😊), но по отношению к технике (в этом рассказе) наверно понятно, что не от большого ума такие проблемы…

п.с.
берегите технику, соблюдайте рекомендации производителя (а не продавца-дилера), и будет вам счастье(в смысле отсутствие подобного «гемора» 😊)
с уважением…
п.п.с.
так-же, на раз выводили из строя всю тормозную систему, заменив планово БСК на «более лучшую тормозуху»… или смешав «не-глядя» (даже жёлтую с жёлтой) «плохо проводили время» потом, в «поиске тормозов»…

Пал/Бор 03.01.2013 — 18:11

HARON
не верю

Если в место минералки залить полусинь-синь то такое может быть,но не за 20 км.И уж если смытой грязью что и забьёт то сетку маслоприемника,а не фильтр.Еще как варианты — уехать на промывке,и тупой развод.
Когда разрушается сальник(уплотнение)появляется течь.И через это дупло масло вылетит на дорогу быстрее чем в нем появятся взвешенные частицы.

sych.v
Сказал чтобы заливали жигулевское,

Не помню таких названий.Помню было М4г1 М6Г1 М8-10-12 Г1 и г2,АС8,МС20,веретенка,автол,нигрол,гипоидная.Ну и масса разных буржуйских брендов.

HARON 03.01.2013 — 18:20

Пал/Бор
Если в место минералки залить полусинь-синь то такое может быть,но не за 20 км.

если дошло до того, что в фильтре не пойми чем перекрыло не только элемент, но и все сечение перепускного клапана… так и каналы значит забило, и из картера оно само уже не вытекет.

Пал/Бор 03.01.2013 — 18:37

Мэтью Кейн
в 402 движке.

Вы описали последствия прогара прокладки ГБЦ,и попадания воды в масло.А вот как связано смешивание масел с прогаром я не знаю.Как и не понимаю как по движению машины не понять про ручник.
К каждой советской машине была инструкция,в которой описывалось куда и что надо лить.А тк последующая модель была лишь слегка измененной предыдущей, то все всё знали и без бумажки.
Красная(БСК)с желтой не смешивались,а замена желтой на красную допускалась после промывки всей системы изопропиловым или изобутиловым спиртом.

Пал/Бор 03.01.2013 — 18:48

HARON
что в фильтре не пойми чем перекрыло не только элемент,

В начале крупные частицы забьют сетку.Но согласитесь,не за 20км.И потом.Если на столько забило масляную систему,как он потом то уехал?

Армагедец 03.01.2013 — 19:03

Пал/Бор
МС20

На халяву у всех приближенных к авиации. Масло дрянь, коксовалось так что масляные каналы потом шомполить приходилось.
Ещё по ошибке могли вместо МС-20 подогнать АМГ, а эт вообще гидравлика, давление на горячую совсем не держало.

Мэтью Кейн 03.01.2013 — 19:22

Пал/Бор
А вот как связано смешивание масел с прогаром я не знаю.Как и не понимаю как по движению машины не понять про ручник.

перечитайте тот пост что-ли….

поясню…
если-б не масляный «коктэль», автомобиль бы как минимум ездил бы, неужели эмульсией толкатели заклинило(?)…

про ручник, надо у водятла спросить…

за время «общения» с транспортом, повидал всякого… в том числе и протёртые поршневыми пальцами гильзы на «жугулях» (мотор на двух целых цилиндрах даже позволял кое-как двигаться), про состояние моторного масла там… промолчу… там выхлоп из горловины радиатора хреначил…
однако основное было, про «липкую дрянь»(типа как от мобила бывает, налёт такой, только липкий и дрянной 😊, а не лаковый и блаародный 😛) остальное к слову

Пал/Бор 03.01.2013 — 19:25

Армагедец
На халяву у всех приближенных к авиации

У нас оно называлось тепловозным.Густое как нигрол.В безухом Жужике даже до 80 не нагревалось.Вот только зимой не проворачивался.

Армагедец
ошибке могли вместо МС-20 подогнать АМГ,

АМГ жидкое, красное, и с характерным запахом.МС20 зелено-синее.
Может про разное говорим?

Армагедец 03.01.2013 — 19:33

АМГ жидкое, красное

когда свежее, а если его слили с гидросистемы в бочку из под хрен знает чего, то уже хрен поймёш какого оно цвета и чем пахнет.

МС20 зелено-синее.
Может про разное говорим?

Возможно. МС-20 чисто авиационное масло, в тепловозы наверно чтото другое лили.
Дело давно было, помню только «что если давление не держит, значит АМГ подсунули»

Пал/Бор 03.01.2013 — 19:50

Мэтью Кейн
если-б не масляный «коктэль», автомобиль бы как минимум ездил бы, неужели эмульсией толкатели заклинило(?).

Да не эмульсией,а тем дерьмом которое она со стенок посмывало.
И уж извините за резкость: вопрос.Как хим состав масла влияет на местный прогар прокладки ГБЦ?И это в 402 моторе,способным на работу на смеси отработки,веретёнки и нигрола.(проходил)

Пал/Бор 03.01.2013 — 19:55

Армагедец
МС-20 чисто авиационное масло, в тепловозы наверно чтото другое лили.

Из мастерских Ярославского вокзала приносили.

Мэтью Кейн 03.01.2013 — 20:10

Пал/Бор
Как хим состав масла влияет на местный прогар прокладки ГБЦ?

ну всё же написал в первом посте… перегрев кроме всего прочего присутствовал… затем заполнение с.охлаждения(не знаю чем, но холодным)…
мотор в итоге оказался «убитым», в смысле и блок и голова и прочее, и очень не много запчастей с него осталось целых и нужных…

и это… ужо выясняли один раз как такое вышло… хватит-уж… 😀

Пал/Бор 03.01.2013 — 20:49

Мэтью Кейн
и это… ужо выясняли один раз как такое вышло… хватит-уж…

Значит я не правильно понял смысл вашего поста.

Мэтью Кейн 03.01.2013 — 21:19

ээээ… правильный смысл моих вышеизложенных постов:

Уважаемые, не выдумывайте себе лишних приключений, это не умно, в мануалах прилагаемых к авто, всё надо читать и соблюдать(а передовая авто кому либо в пользование или на ТО-ремонт, контролировать и проверять)

ещё пример отвлечённый(надож потрындеть 😊), 98-мой бензин + 402 двиг… ну а чё, тогда были в спец-гараже 3102 ешо, с мотором то-ли 409, то-ли 407(не уверен, но там верхний ГРМ 3 или 4 клапана на цилиндр, форсированный + де-форсированное зажигание… такая парадоксальность) на 98-ом вжигали жутко…
а на 402ом от 98ого надож, клапана прогорают… горит 98 сцуко медленнее…
актан-корректор не панацея оказался…

Udavilov 03.01.2013 — 22:24

Мэтью Кейн — мои мысли мои скакуны…

Егор 03.01.2013 — 23:39

Пал/Бор
А вам верить можно!Как себе или больше?…

Ну, это уж дело Ваше.
Я ведь и не просил ни где «верить мне, как себе».
Наоборот.

Пал/Бор
Официалы своей тупой жадностью,и юридическими хохмочками отвернули от себя даже своих многолетних поклонников.

Я никогда не был ничьим поклонником, тем более каких либо официалов.
Не церковь поди.

Пал/Бор
А уж нарваться в оф.сервисе на вторичное масло легче легкого.Это отработка очищенная промспособом и тд.Вроде всё как надо.НО!Цена этого масла такая же.А запах гари.

Не знаю, как это можно нарваться на какое угодно масло, кроме того, что положено.
Вы ведь знаете, что Вам нужно залить?
Перед тем как сменить масло у Вас спрашивают, что будем заливать?
Перед заливкой Вам показывают запечатанную канистру?
Причем тогда это:

Пал/Бор
И в какой лоб мне уперлось слушать манагера,про то что всё БУДЕТ хорошо.А если что то сломается то мы починим.После Нашей экспертизы и за Ваш счёт.

Они советуют, решаете ВЫ.
Вам же не пофиг?
Вы же контролируете процесс?

Ежели что — то не так, останавливаете процесс и решаете со сменным механиком.
Был у меня эпизод, когда сменный механик стал объяснять мне, что ему именно сейчас некогда со мной решать вопрос ремонта моего автомобиля.
Я попросил прийти директора сервиса.
Он пришел и все было быстро и качественно решено.

sych.v 03.01.2013 — 23:52

Нет людей которых никогда не обматывали, есть те которые просто не догадываются об этом.

Мэтью Кейн 04.01.2013 — 12:26

Мэтью Кейн — мои мысли мои скакуны

[/QUOTE]

виноват… 😊

Рамиль 04.01.2013 — 08:29

Армагедец
Я лил в москваича отработку из бочки в автосервисе. Выбирал момент кода она отстоиться подольше без взбалтывания и заливал в движок.
Жрал он два литра масла на тыщю и на таком коктеле проездил ещё 50 тыщь, проездил бы и больше но сгнил и развалился на две части.

У тестя иж потреблял выше 5 литров на 1 тыс км. Тоже отработку заливали и бутылку с отработкой в багажнике возили.

Рамиль 04.01.2013 — 08:32

HARON
…техника не настолько тонкая материя — охать от надписей и закатывать глаза от вида бренда не стоит…

Даже если стоим и смотрим на бутылку Shell Hellix Ultra 5W40?

HARON 04.01.2013 — 08:52

Даже если стоим и смотрим на бутылку Shell Hellix Ultra 5W40?

была-б бутылка с чем поинтересней, да по-крепче — можно и закатить глаза. а от масла, да еще часто которое льют в мотор с таким широким допуском, что туда и жигулевское слишком хорошо…

Maksim V 04.01.2013 — 09:06

[/B]

,АС8,МС20,веретенка,автол,нигрол,гипоидная

[B]

Расскажите разницу между «автолом» — АС-8 и М8В

Пал/Бор 04.01.2013 — 09:58

Maksim V
Расскажите разницу между «автолом» — АС-8 и М8В

Канистры разные.А так я не химик,а эксплуататор.

Maksim V 04.01.2013 — 10:09

А так я не химик,а эксплуататор.

Вот именно по этому и обязаны знать , что это разные названия одного масла .

Пал/Бор 04.01.2013 — 11:19

Maksim V
обязаны знать

Правда!И кому обязан?

Maksim V
что это разные названия одного масла .

Только на заправке краны были разные.И цена.
Мне совершенно не хочется устраивать полемику по поводу советских обозначений масел и смазок.Прошли те времена.

Егор 04.01.2013 — 12:27

Пал/Бор
Мне совершенно не хочется устраивать полемику по поводу советских обозначений масел и смазок.Прошли те времена.

Зачем же Вы тогда пишете:

Пал/Бор
Только на заправке краны были разные.И цена.

Никогда, ни в какик времена на зправке не писали: Автол — кран 1,
М8В1 — кран 2 и т.д.
Всегда писали ОБОЗНАЧЕНИЕ, а не общее название.

Ну ошиблись, написали из инета не подумав.
Бывает.

Maksim V 04.01.2013 — 12:28

Правда!И кому обязан?

Себе — чтобы не совершать ошибок . Кстати — «нигрол » —
(лат. niger черный) масляный гудрон, отстоявшийся и отфильтрованный; примен. гл. обр. для смазки механизмов, работающих при невысоких температурах (трансмиссии автомобилей, тракторов и т. п.).

Пал/Бор 04.01.2013 — 14:13

Егор
Никогда, ни в какик времена на зправке не писали: Автол — кран 1,
М8В1 — кран 2 и т.д

Было по другому:Автол(Волга,Москвич)кран 1;АС8(Жигули)кран 2.Строчкой ниже Цена.

Maksim V
Кстати — «нигрол » —

А сточки зрения банальной эрудиции …….(ну вы поняли)
И еще.По густоте эти три масла тоже сильно отличались.М8г2 в просторечьи еще называли Камазовским.

Maksim V 04.01.2013 — 14:17

;АС8(Жигули)

О! Оказывается Вы вообще ни в чём не разбираетесь .АС-8 и «Жигули» — это круто .

Пал/Бор 04.01.2013 — 14:23

Maksim V
О! Оказывается Вы вообще ни в чём не разбираетесь .АС-8 и «Жигули» — это круто .

Не путайте мои знания с табличкой на заправке.Пожалуйста напомните как году в 85 называлось масло для Жигулей?

Maksim V 04.01.2013 — 14:38

как году в 85 называлось масло для Жигулей?

Масло моторное М-63/12Г1 «жигулевское» .И оно НИКОГДА не продавалось на АЗС в «розлив» . АС-8 и М-8В — это и есть «АВТОЛ».

Пал/Бор 04.01.2013 — 14:55

Maksim V
НИКОГДА

Вы так хорошо знаете и помните ассортимент заправок в Москве за 1985-86годы?
Масла с дробью(6/12) по моему ближе к 90м годам.Типа всесезонки.

Maksim V 04.01.2013 — 15:01

Масла с дробью(6/12) по моему ближе к 90м годам.Типа всесезонки.

Эти масла появились в продаже вместе с «Жигулями» в 1970 году . Мои родители купили ВАЗ-2101 вишнёвого цвета 3 ноября 1970 года и брат моего отца работавший в магазине — покупал отцу масло в чёрных канистрах и на этикетке было написано М-6з/10Г1.

Пал/Бор 04.01.2013 — 15:12

Егор
Зачем же Вы тогда пишете:

Не заглядывая в Википедию сможете сказать почему одни смазки имели номера(1-13,158)другие название конторы их сделавших(ЦИАТИМ),а третьи имя собственное(Литол,Шрус). А ведь были еще Солидол,Солидол -С,-П и кажется-Ж.И почему одно и тоже масло имело три разных названия?(Автол,АС8 ,М8)

Maksim V 04.01.2013 — 15:25

И почему одно и тоже масло имело три разных названия?(Автол,АС8 ,М8)

Автомобильное моторное масло раньше называли «автолом» , солидол — раньше называли «тавотом» — соответственно — пресс-маслёнки — «тавотницами.»
Когда появилось масло АС-8 — его по старинки продолжали называть «автолом» ….шли годы ….появились «жигули» , а с ними и новые смазки ….возникла необходимость в новой классификации , вот по этой новой классификации масло АС-8 сменило название и стало М8-В1. Но ещё продолжали работать старые водители и слова «автол» и «тавот» долго ещё были в употреблении , да и сейчас их тоже используют .

Пал/Бор 04.01.2013 — 15:26

Maksim V
покупал отцу масло в чёрных канистрах и на этикетке было написано М-6з/10Г1.

Для полной победы осталось только прикрепить фото данной канистры.Со штампом ОТК.Сколько вам лет было в 70 году что бы вы так помнили маркировку масла в папиной машине?
Я последний раз заливал миниралку в 2141 проданный в 98году.И то это был белый ШЕЛЛ.

Maksim V 04.01.2013 — 15:34

Сколько вам лет было в 70 году что бы вы так помнили маркировку масла в папиной машине?

Столько же сколько вам сейчас .

Пал/Бор 04.01.2013 — 15:59

Maksim V
….шли годы ….появились «жигули»

…..И задумались дяди и тёти:Жигули появились,а масло не переименовали!Жигули машина новая,а маркировка масла старая.Не порядок….(Голосом Кащея Бессмертного)
Или всё же разработали что то другое(Ну или скоммуниздили)?

Maksim V
Столько же сколько вам сейчас .

Хорошая память для 90 лет!

Duga 04.01.2013 — 17:12

В первой половине 80х в Лады лили моторное Мг-8,Мг-10.Мг-12.Трансмиссионное ТАД-17.
В москвичи 40е, 412 АС-8 оноже автол,в коробку нигрол ТАП-15, в мост гиппоидное.
Масла эти как моторные так и трансмиссионные по качествам рядом не стояли.

При нынешнем изобилии даже мыслей нет масла мешать.

Makc k-113 04.01.2013 — 19:48

Сейчас актуальнее смешивание разных масел в случае необходимости доливки где-то на трассе. Ну вот потребовалось, приспичило — купил и долил. Учитывая, что при каждой замене остаётся литр отработки, промывку чем-то заведомо нейтральным с просушкой системы никто никогда не делает, и ничего машине не случается — от литра свежего масла другого названия хуже точно не будет, лишь бы по характеристикам проходило.

Кстати, насчёт экспресс-замены, если её делает не криворукий абрек, то она более полно убирает старое масло, причём именно самую дрянь и отстой на дне картера.

Док 04.01.2013 — 19:51

Кстати, насчёт экспресс-замены, если её делает не криворукий абрек, то она более полно убирает старое масло, причём именно самую дрянь и отстой на дне картера.

Далеко не всегда. Результат зависит от формы поддона и от того, куда приходит трубка отсоса.

котяра93 04.01.2013 — 20:15

Смешивал на ауди, них не произошло,была залита полусинтетика маннол,надо было долить,купил в ростове два литра на долив на вид и по названию то же самое,оказалось минералка,ничего не произошло,спокойно доездил до плановой замены

Айки Сандерс 04.01.2013 — 22:17

котяра93
спокойно доездил до плановой замены

двигателя 😊 Вместе с машиной.

котяра93 04.01.2013 — 22:22

Нет,до плановой замены масла,а потом и машину по плану через полгодика поменял

Добрый Монстр 04.01.2013 — 22:25

Кстати — «нигрол » — (лат. niger черный) масляный гудрон, отстоявшийся и отфильтрованный; примен. гл. обр. для смазки механизмов, работающих при невысоких температурах (трансмиссии автомобилей, тракторов и т. п.).

Сейчас бы называли афро-автол.

Армагедец 04.01.2013 — 22:49

Кстати минералка, полисинтетика и синтетика это не более чем маркетинговые названия. Реально там где написано «синтетика» очень часто бывает масло на минеральной основе. Говорят что только BP чесно делает и под брендом синтетика продаёт масло на полностью синтетической основе.

Егор 04.01.2013 — 22:55

Армагедец
…Говорят что только BP чесно делает и под брендом синтетика продаёт масло на полностью синтетической основе.

Не слушай те того, что говорят невежды.
Будем откровенны, синтетика в общем то не масло, а производное химического синтеза продуктов, ничего общего с маслами не имеющих.

Правильнее называть это вещество — смазывающая жидкость, но это режет ухо водил, а посему и называют ЭТО маслом.

котяра93 04.01.2013 — 23:00

Полусинтетика имеет в основном минеральную основу и смешивание ее с минералкой ничего глобально не ухудщит,вы слишком трепетно относитесь к машинам господа,вы же не на всю жизнь их берете 🙂

Армагедец 04.01.2013 — 23:17

Првильнее называть это вещество — смазывающая жидкость

Так можно назвать любое масло.
Просто всё что жидкое называют маслом а всё что густое — смазкой. Мы же народ простой, от сохи, нахрена нам ацетилсаллициловая кислота когда есть аспирин.

Армагедец 04.01.2013 — 23:23

Кстати использование реально полностью синтетического масла без каких либо примесей минералки может вывести эксплуатацию движка на качественно новый уровень.
Теоретически можно сделать такие движёк и масло которые будут работать весь ресурс бес замены.
А практически, любой исправный движёк может на настоящей синтетике работать с интервалами замены 50 тыщ. км и без видимого снижения ресурса.

Егор 04.01.2013 — 23:33

Пал/Бор
Не заглядывая в Википедию сможете сказать…

Я здесь уже одному участнику писал, что давать ссылки на Википедию в нормальном обществе неприлично настолько, что сравнимо с тем, как бы человек громко испортил воздух.

Пал/Бор
…почему одни смазки имели номера(1-13,158)другие название конторы их сделавших(ЦИАТИМ),а третьи имя собственное(Литол,Шрус). А ведь были еще Солидол,Солидол -С,-П и кажется-Ж.И почему одно и тоже масло имело три разных названия?(Автол,АС8 ,М8)

Вообще-то эти названия в порою обозначали одно и тоже, только в разное время.
В СССР ( кстати и не только в СССР, а и повсеместно за рубежом ) существовали, а точнее — сосуществовали различные разработчики ГСМ, которые выпускали их по своим нормативным документам.
Минстанкопром выпускал свои масла и смазки ( Индустриальные разных номеров, Веретенные и жировые смазки — солидолы консервирующие и смазывающие ), Минавтопром для себя заказывал в Миннефтехимпроме автолы разных номеров, трансмиссионные масла и гипоидные масла и солидолы )
Все эти ГСМ изготавливались перегонкой нефти и переработкой натуральных жиров.
Промышленность ПОДСТРАИВАЛАСЬ под существующие ГСМ.
В дальнейшем потребовалось бОльшее разнообразие ГСМ и тогда потребовалась более сложная их классификация.
Тогда появилист специализированные масла и смазки.

Не берусь на память перечислить даже только автомобильные масла и смазки, а уж в промышленном производстве их прменяется в сотни раз больше ( я имею ввиду только наименований и обозначений ).

С 80 годов в стала использоваться классификация Американских инженеров, а с 90 тых стали а в автомобилизме пользоваться только ей.

В промышленности разнообразие пока остается, т.к. в эту примитивную схему обозначений не укладываются все тонкости, которые производители не раскрывают на упаковках, но тем не менее описывают в нормативной документации на каждое малсло.
К сожалению эта документация доступна только на языке производителя и только тем, кто знает где она лежит.

Вообще то про ГСМ можно говорить бесконечно, т.к. тема эта не исчерпаема в своем многообразии.

Кстати, нигрол — это автол с графитом и эмульгаторами.
Солидол — автол с эмульгаторами и присадками ( в соответсвии с номером ).
Тавот — в первичном виде действительно автол, но с иными чем у солидола эмульгаторами. Он не растворялся в воде, так же как ЦИАТИМ и Литол.

Егор 04.01.2013 — 23:45

Армагедец
Теоретически можно сделать такие движёк и масло которые будут работать весь ресурс бес замены.

ТАКОЙ движок и ТАКОЕ масло будут стоить ТАКИЕ ДЕНЬГИ, что ЭТО никогда не окупится, даже теоретически.

Армагедец
А практически, любой исправный движёк может на настоящей синтетике работать с интервалами замены 50 тыщ. км и без видимого снижения ресурса.

У Вас очень буйная фантазия.
Впрочем ежели вчитаться в Ваш текст, то становится понятен подвох.
Ведь любой движок перестанет быть исправным при сверхнормативной эксплуатации его на грязном и окислившемся масле.
Вы шутите, да? 😉

Makc k-113 04.01.2013 — 23:45

Армагедец
Кстати использование реально полностью синтетического масла без каких либо примесей минералки может вывести эксплуатацию движка на качественно новый уровень.
Теоретически можно сделать такие движёк и масло которые будут работать весь ресурс бес замены.
А практически, любой исправный движёк может на настоящей синтетике работать с интервалами замены 50 тыщ. км и без видимого снижения ресурса.

Работать весь ресурс агрегата без замены масло может в редукторе (КПП) или ином замкнутом агрегате. А в двигателе ВНУТРЕННЕГО сгорания — нельзя даже теоретически. Потому что в нём происходит горение с неизбежным выделением всякой дряни, которая попадает в масло. На газе можно ездить дольше — при его сгорании меньше гадости, но всё равно она есть, никуда не денешься.

Пал/Бор 04.01.2013 — 23:59

Армагедец
Говорят что

Когда то ли Хонда ,то ли Мазда сделали «керамический» мотор,они поняли как оплошали.Мотор получился дорогой но живучий. в тяжелых условиях должен был ходить лям км,в обычных полтора.А потребитель не хотел ездить на 20ти летних машинах.Вот про него и писали,что нужна абсолютная синтетика.
Люди имеющие отношения к автобизнесу говорят что что в моторы после 2005гв заложен ресурс 350-400ткм при выполнении всех то.А регламент на ремонт такой что новый выходит в полтора- два раза дешевле переборки.

Мэтью Кейн 05.01.2013 — 12:21

Пал/Бор
Люди имеющие отношения к автобизнесу говорят что что в моторы после 2005гв заложен ресурс 350-400ткм при выполнении всех то

я считаю, «подляны начали закладывать» по-раньше, с небольшим разбросом, который зависит от марки конечно…

всё пропало, ремонтопригодность, ресурс, взаимозаменяемость запчастей…

масла стали — как водка «Распутин» в своё время…

прогресс — ёп-та

Егор 05.01.2013 — 12:34

Когда то ли Хонда ,то ли Мазда сделали «керамический» мотор

Этот движок, выполненый из прозрачных композитов, стоял на автовыставке и работал ВООБЩЕ без масла.
Стоял и работал круглосуточно, вообще без поддона, до тех самых пор, пока не выявилось жульничество авторов проекта.
Более таких моторов никто не изготавливал, но легенда осталась, только периодически модифицируется со временем.

Армагедец 05.01.2013 — 12:58

Егор
Ведь любой движок перестанет быть исправным при сверхнормативной эксплуатации его на грязном и окислившемся масле.
Вы шутите, да? 😉

Не шучу.
Я понимаю, трудно преодолеть устоявшиеся в мозгу догмы но я ездил с интервалами замены 30 тыщь и с двигателем проблем небыло.
Синтетика в разы более стойкая к окислению, а грязь отфильтрует фильтр, особенно если поставить не штатный а самый большой, подходящий по посадке да еще его в процессе разок поменять.

Makc k-113
Работать весь ресурс агрегата без замены масло может в редукторе (КПП) или ином замкнутом агрегате. А в двигателе ВНУТРЕННЕГО сгорания — нельзя даже теоретически. Потому что в нём происходит горение с неизбежным выделением всякой дряни, которая попадает в масло. На газе можно ездить дольше — при его сгорании меньше гадости, но всё равно она есть, никуда не денешься.

Можно сделать такую синтетику которая не будет реагировать с продуктами горения и сможет сохранить свои свойства в пределах всей эксплуатации, фильтр может быть таким что будет всё отфильтровывать, это не обязательно должна быть картонка в кансервной банке, есть более продвинутые способы фильтрации.
Технология не стоит на месте. На данный момент такой двигатель уже возможен, просто его не готовы принять покупашки в виду своих догм и он не выгоден продавашкам ввиду навара с плановых ТО.

Пал/Бор
Люди имеющие отношения к автобизнесу говорят что что в моторы после 2005гв заложен ресурс 350-400ткм при выполнении всех то.А регламент на ремонт такой что новый выходит в полтора- два раза дешевле переборки.

Ресурс двигателя- понятие силно растяжимое, очень силно зависоит от используемого масла: на жидкой минералке он будет в разы ниже чем на густой синьке, наже если эту синьку намного реже менять, и ещё сильно влияет стиль езды — пердуны ездящие «внатяг» убивают движок ещё сильне чем те кто крутит его постоянно до красной зоны.

А что до ремонта, так движок прошедший 400 тыщь можно тупо перекольцевать без всяких расточек и проехать ещё 200 тыщ.
Но на сегодня расклад таков что как правило вся машина в целом живёт меньше чем её двигатель.
Основная проблема современных машин — КПП. Машин с нетронутым исправным движком с пробегом 300 тыщ валом, а с ниразу не ремонтированной коробкой — единицы.
Даже у мировых эталонов надёжности — Меринов и Тоёт коробки — сыпучий хлам.

Kir* 05.01.2013 — 01:04

Армагедец

А что до ремонта, так движок прошедший 400 тыщь можно тупо перекольцевать без всяких расточек и проехать ещё 200 тыщ.

Тупо даже трахаться не надо, хотя казалось бы что примитивнее… Такого мотора как правило хватает тыщ на 10-15 с очень сильным жором масла, после чего кольца осыпаются…

котяра93 05.01.2013 — 01:13

Kir*

Тупо даже трахаться не надо, хотя казалось бы что примитивнее… Такого мотора как правило хватает тыщ на 10-15 с очень сильным жором масла, после чего кольца осыпаются…

Эллипс в цилиндрах никто не отменял 🙂

Армагедец 05.01.2013 — 01:21

Kir*
Тупо даже трахаться не надо, хотя казалось бы что примитивнее… Такого мотора как правило хватает тыщ на 10-15 с очень сильным жором масла, после чего кольца осыпаются…

Ну это может у тебя кольца с жором масла осыпались за 10 тыщь, а у меня после жора 2 литра на тыщю после перекольцовки стало жрать 100 грам на ту же тыщю и движёк ещё сотню проходи пока машину не разбили, а так бы и ещё ходил.

котяра93

Эллипс в цилиндрах никто не отменял 🙂

Эллипс это не страшно, если старые кольца там жили и не лопались, то и новые поживут.
Проблему создаёт ступенька в циллиндре, а не эллипс. Поэтому продаються специальные ремонтные кольца со снятой фаской с верхнего кольца, ну или фаска снимаеться вручную на наждаке.
Есть ещё такое чудо приспособление — нутромер, им леко определить выработку в циллиндре и его эллипсность. Если движок не кипятился и не маслоголодал, то как правило выроботка не выходит за допуски.

Айки Сандерс 05.01.2013 — 03:27

котяра93
котяра93

А от чего всё же по Вашему кончился движок на аудюхе? Плохое масло? Режим эксплуатации? Выработал свой ресурс и собрался на выброс?

котяра93 05.01.2013 — 11:15

Там был поганый 2.5 тди, она зимой отказалась заводиться,отеря копрессии,замена головки,с потеплением стала снова заводиться и была продана как есть,пробег был сильно за двести,я тогда много мотался из сочи в ростов и донецк и наматывал просто нереальные километражи ,движок нереально проблемный

Подлец 05.01.2013 — 11:27

Вот странно Но никто не предложил ТСу поменять масло раньше не дожидаясь регламента .(а я бы именно так и поступил на его месте).

Армагедец 05.01.2013 — 12:04

А смысл? Все ездят на мешанке и не паряться.

Движки на самом деле вещь примитивная и надёжная, есть данные что у нас в стране минимум половина продоваемых автомасел — поддельные и не соответствуют своим этикеткам. Но при этом половина всех машин не встаёт раком с заклинившими движками.

Kir* 05.01.2013 — 12:11

Армагедец
есть данные что у нас в стране минимум половина продоваемых автомасел — поддельные и не соответствуют своим этикеткам.

И не читайте советских газет до обеда (с)

Армагедец 05.01.2013 — 12:44

Чё все поддельные?

Kir* 05.01.2013 — 12:51

Армагедец
Чё все поддельные?

😀

sych.v 05.01.2013 — 21:57

Вот странно Но никто не предложил ТСу поменять масло раньше не дожидаясь регламента .(а я бы именно так и поступил на его месте).

В дороге достал щуп, сухой! Ехать до дома 60 км, до заправки 3 км. Выбрал долить. Поменяю, но это все время, так что я поступил как поступил. Уровень масла никогда не падал, катался от замены до замены, а тут такое. Кстати долил литр, шуп сразу показал верхнй уровень, наверное можно было и не дергаться, но кто знал, думал его вообще нет!)))) Только по поводу проверок уровня не нужно ….))) Проверяю, но долеко не каждый день. А надо! Но кто это делает?

HARON 05.01.2013 — 23:01

sych.v
Выбрал долить.

во всех смыслах правильное решение. спокойно ездийте до очередного то.

sych.v 05.01.2013 — 23:35

И еще для шибко умных, уровень до «паники» проверил как положено, прошло даже не десять минут, а час примерно.)))))

GREEN SPB 06.01.2013 — 11:46

Исключительно из собственного опыта, и ни кому не рекомендую так делать.
Какого и сколько долить не парился ни когда. Прошёлся по углам( пришел в автосервис работать)собрал канистры с остатками и наплюхал до уровня. Главное чтоб луком не воняло 😊
Во многом конечно потому что случись чего все затраты только з-ч. Совецкие моторы мог сам перебрать,а свет и тепло дал бы добрый начальник.
Таким образом 2106,2141(уфимка), 2410(402)пережили испытание нормально.
Все были проданы с живой компрессией. Езжу активно, кручу до 3,5 на любой передаче. Далее бмв 525i(м30)состояние двигла отличное. Жора масла не было, компрессия отличная. Проверялось не на одной станции. Заливал только всякие кастролы и шелы. Следил за уровнем , ни чего не бодяжил. В 60км от города пробиваю поддон. Он силуминовый. На работу надо полюбому. Слава фашистам, был датчик минимума и лампа загорелась. Кстати почему сейчас нет? Копеечное дело. Доезжаю кое как до заправки и беру 30л М8. Долил-поехал. Загорелась-долил-поехал. В итоге доехал нормально,поддон заварил,залил опять шел. НО через некоторое время заметил синий дым и пошел жор масла. Сделал вывод что колену насрать в чём плескаться, а вот немецкие колечки не очень восьмерке обрадовались.
Далее пассат в3 1,6турбо дизель. Во пля аппарат !!!! Мотор вполне живой,компрессия 25 плюс/минус пол очка. Но говно турбина. Жрала масло больше чем двигун соляру. Несколько раз доходило до промывки интеркулера 😊 Доливал всё что в руки попадётся. Последствий нет. Машина была продана знакомому в такси.Отработала там на моих глазах почти год. Потом всё таки была поменена турбина и продана. Далее 2114 2005г. Ко мне попала с пробегом 43т. продана примерно 85т. ТО пролюбливал, лил и мешал что хотел и как хотел. Последствий нет. На момент продажи компрессия 10-10,5.
Из совсем последнего, 31105 крыса. Меняя лампочку в фаре случайно проверил масляный щуп. На нём минимум. В моторе 10-40 долил 1л синтетики 0-50. Третью неделю всё работает. Летом на шевроле прошляпили замену масла. Вместо положенных 15 прошла без замены 30т. При сливе было масленное, в «воду» не превратилось. Было залито жи эмовское фирменное. Приходит к диллеру в 200л. бочках. Такое же и залил. На данный момент на тех машинах которые прошли гарантию совершенно не парюсь. Те которые на гарантии заливаюсь как положено по диллерству. Лично мой вывод: лишь бы масло было «масляное», а мешать его можно. Ну как то так

Makc k-113 07.01.2013 — 10:26

Армагедец
Можно сделать такую синтетику которая не будет реагировать с продуктами горения и сможет сохранить свои свойства в пределах всей эксплуатации, фильтр может быть таким что будет всё отфильтровывать, это не обязательно должна быть картонка в кансервной банке, есть более продвинутые способы фильтрации.
Технология не стоит на месте. На данный момент такой двигатель уже возможен, просто его не готовы принять покупашки в виду своих догм и он не выгоден продавашкам ввиду навара с плановых ТО.

Можно, наверное, сделать масло, не реагирующее с продуктами горения. Только это будет всё равно что мыло, не реагирующее с грязью. Одна из основных задач моторного масла — как раз реагировать с этими продуктами, не давая им реагировать с металлами двигателя. Ну, или надо городить двухконтурную систему смазки — гильзы одним поливать, сменяемым, а колено и распред — другим, постоянным. Возможно, в каких-нибудь судовых дизелях или тому подобных мегамашинах так и сделано (хотя там обычно принято просто менять пары трения по наработке регламентных часов). Но в компактных и недорогих автомобильных движках — не окупится.

котяра93 07.01.2013 — 11:01

Вы так тут все переживаете,будто всю жизнь на одной машине ездить будете,главное купить новую и вовремя продать ….

Рамиль 07.01.2013 — 11:09

котяра93, я также расчитывал в свое время, что куплю машину, через несколько лет поменяю, потом опять поменяю и т.д. Но не получилось. Сумму, которую хватило бы на покупку довольно хорошего небюджетного автомобиля (не в кредит) я потратил на покупку земельного участка под ИЖС. Сейчас думаю строить дом, денги не раскидываю в разные стороны. Поэтому мой 12-летний автомобиль с офигенным пробегом смогу поменять совсем нескоро. Он еще моему сыну должен достаться в хорошем, годном состоянии.

котяра93 07.01.2013 — 11:21

Рамиль
котяра93, я также расчитывал в свое время, что куплю машину, через несколько лет поменяю, потом опять поменяю и т.д. Но не получилось. Сумму, которую хватило бы на покупку довольно хорошего небюджетного автомобиля (не в кредит) я потратил на покупку земельного участка под ИЖС. Сейчас думаю строить дом, денги не раскидываю в разные стороны. Поэтому мой 12-летний автомобиль с офигенным пробегом смогу поменять совсем нескоро. Он еще моему сыну должен достаться в хорошем, годном состоянии.

Тады уважуха,правильно живешь,но 12 летняя машина эта такая лотерея,что не знаешь заведется ли она и куда доедет,если она нужна для работы,то она скоро начнет напрягать

Kir* 07.01.2013 — 11:31

котяра93
главное купить новую и вовремя продать ….

Правильно. Только не впарить лоху ушатанное говно, как это делает большинство 😞

котяра93 07.01.2013 — 12:48

А зачем впаривать? Имеющий глаза пусть смотрит,а если не смотрит,то чьи это проблемы?

Rusl@ 07.01.2013 — 13:00

Армагедец
но я ездил с интервалами замены 30 тыщь и с двигателем проблем небыло

К примеру для бмв это обычный межсервисный пробег

Добрый Монстр 07.01.2013 — 13:30

Когда то ли Хонда ,то ли Мазда сделали «керамический» моторЭтот движок, выполненый из прозрачных композитов, стоял на автовыставке и работал ВООБЩЕ без масла.Стоял и работал круглосуточно, вообще без поддона, до тех самых пор, пока не выявилось жульничество авторов проекта.Более таких моторов никто не изготавливал, но легенда осталась, только периодически модифицируется со временем.

А можно ссылку на источник? Тоже слышал байку и всегда хотелось знать подробности.

——————
Да здравствуют временные трудности!

Kir* 07.01.2013 — 13:31

котяра93
А зачем впаривать? Имеющий глаза пусть смотрит,а если не смотрит,то чьи это проблемы?

Ну конечно. Логично. А если плохо лежит, почему бы и не взять.. Так ?

котяра93 07.01.2013 — 13:47

Та берите,если в кайф сидеть из за этого говна:-)

котяра93 07.01.2013 — 13:50

Я никого не заставляю брать у меня машины и наивно считать,что меньше чем за полцены новой машина должна быть идеальной:-) . Выставляю на продажу конкретную машину по конкретной цене,а брать ее или не брать это дело добровольное,по крайней мере я никого не обманываю и не заставляю:-)

Рамиль 07.01.2013 — 14:08

котяра93

Тады уважуха,правильно живешь,но 12 летняя машина эта такая лотерея,что не знаешь заведется ли она и куда доедет,если она нужна для работы,то она скоро начнет напрягать

С самого первого дня эксплуатации автомобиля заливали только правильное масло (синтетика Shell Hellix Ultra 5W40, остальное масло лоховское). Через 11 лет и 200 км пробега поменяли маслосъемные колпачки. Автомобиль сейчас имеет пробег 220 тыс км. Автомобиль меня не напрягает. В один момент я не раздумывая сел в него и поехал в феврале через Уральские горы за 1000 км. Через несколько днейо обратно. Без подготовки. Летом по тому же маршруту езжу в отпуск. автомобиль готовлю как пользователь. Двигатель спустя все эти годы работает также тихо, как и в самом начале эксплуатации.
За все это время я не переводил автомобль на другое масло. Когда провожу замену масла, особо не мучаюсь и не жду, когда из поддона вытечет последняя капля. Знаю, что процентов 20 отрботки где-то в закоулках двигателя осталось.

Егор 07.01.2013 — 23:50

Добрый Монстр
А можно ссылку на источник? Тоже слышал байку и всегда хотелось знать подробности.

Давно дело было, в 80 десятых годах.
Выставка была в Москве, по моему на Красной Пресне.
Я в это время был в белокаменной, но именно на ЭТУ экспозицию не попал, т.к. в это время была Всесоюзная выставка «Металлорежущие станки и инструменты», где выставлялись наши инструменты, точнее станки с нашими инструментами.
Мне было не досуг, но коллеги ездили и видели своими глазами.
Привозили глянцевый проспект. Я его видел, но он остался у коллеги.
Фирма была точно японская.
Разоблачили их совершенно случайно, но мирового шума не поднимали, т.к. вопрос был узкоспециальный.
Я и запомнил этот эпизод только по тому, что сам занимался в то время применением керамики в прецизионной обработке.
Больше, для уточнения координат ничего в голову не приходит.

котяра93 08.01.2013 — 18:33

а зачем ловили

Alexandr13 09.01.2013 — 09:15

Добрый Монстр
А можно ссылку на источник? Тоже слышал байку и всегда хотелось знать подробности.

Так без нагрузки и рядовые ВАЗовские движки на выстовках стоят молотят — типа эээ хладо рекламируют.

почти аноним 09.01.2013 — 09:19

хладо рекламируют

но-но.
то что хадо работает знаю по себе. правда в моторе и КПП не пробовал, но полагаю, что там металл из нашей вселенной и также должно работать.

Kir* 09.01.2013 — 11:41

почти аноним
но-но.
то что хадо работает знаю по себе. правда в моторе и КПП не пробовал, но полагаю, что там металл из нашей вселенной и также должно работать.

Стесняюсь спросить: а где работает то тогда ? 😊

colencor 09.01.2013 — 11:48

А что делает это хадо? Восстанавливает металл что ли?

почти аноним 09.01.2013 — 13:53

Стесняюсь спросить: а где работает то тогда ?

ну, есть много мест.
пока у авто не кончилась гарантия стремался лить неродное масло, а сейчас готовлю авто к продаже.
а так: весь электрический ручной инструмент, тросики (особенно газа любит перетираться на логанах — за 4 года ни одной жилки). Подшипники в роликовых коньках всей семьи (всегда в грязи — три года, пробег около 2 тыс км., люфт не появился ilq9), В спортзале инвентарь. Всего не вспомню.

А что делает это хадо? Восстанавливает металл что ли?

вроде того.
места нарушений кристаллической решетки заполняет. Металл становится темно-серым. Что там на самом деле — не скажу, но не перетирается, в то время, как к 40-60тыс км. люди меняют тросик газа (опять-же по форуму логана, у меня был как новый. Поменял для профилактики в 140тыс км.

mityaipdm 09.01.2013 — 15:26

sych.v
Задался вопросом. Нужно было долить масло в мотор. Шильдик выцвел,( вешали при замене) стал напрягать голову, марку масла знал, помнил что полусинтетика, а цифры нет. Короче купил литр и долил. Приехал домой, посмотрел записи и понял что почти угадал. Но сомнения стали меня мучить, залез в нет и понял что единого мнения нет, одни говорят что добавлять нужно исключительно то что залито. Другие говорят что мешать можно даже синтетику с минералкой, особого вреда не будет, если конечно в осадок не выпадет и не вспенится. Ваше мнение и личный опыт интересно послушать. У меня все ок, не вспенилось и не «выпало».))) После НГ все равно менять масло нужно. Но вопрос так и остался без ответа. Что хуже, низкий уровень или «суррогат»? Насколько вредно для мотора смешивание масел?

Лет 20 назад было актуально этим вопросом заморачиваться. Тогда были случаи несовместимости масел. А теперь химия такая, что в принципе все более мене смешивается не нанося особого вреда движку!
На канистрах масел иногда инфа есть о том, для каких моделей оно идет. По этим табличкам можно себя подобрать достойный аналог «родного масла» если про родное информация потеряна.
С уважением.

почти аноним 09.01.2013 — 15:39

если про родное информация потеряна.

а на сайте производителя?
проще ведь на форуме спросить и пойти чай пить — кто-нибудь, найдет информация и подаст готовую к перевариванию.

Alexandr13 09.01.2013 — 15:45

почти аноним
а на сайте производителя?

А что сейчас есть модели с единственным допущенным маслом???? Это вроде только Московитч себе мог позволить????

mityaipdm 09.01.2013 — 16:09

почти аноним
найдет информация и подаст готовую к перевариванию.

Своя голова лучше чем две чужих!!! (если в таковой мозг есть конечно).
Бывает насоветуют (….на Красной Площади), мотор зачадит, а спрашивать-то только с себя приходится.
Так что совет испрошай, а мозги включенными держи!
С уважением.

Эксперты рассказали, что нет разницы, какое масло доливать в двигатель

Первое правило, которым стоит пользоваться в данной ситуации — лучше любое моторное масло, чем его отсутствие. Риск того, что присадки разных типов вступят в химическую реакцию, способную разрушить резиновые уплотнители, привести к развитию коррозии и закоксовыванию, будет тем тяжелее, чем большее количество «чужого» масла вы дольете. Как правило, если долить не большие, то все получится 10% безопасно.

Однако, что делать, если выбор масел в магазине или на сервисной станции все-таки не так плох, но продукт именно той спецификации, которая использовалась ранее, не представлен? В таком случае нужно попытаться обнаружить масло того же производителя, которое ранее было залито в агрегат вашего автомобиля.

Дело в том, что разные автомобили одной марки имеют общие стандартные элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других брендов. При этом понятно, что по возможности, следует лить синтетику в синтетику, полусинтетику в полусинтетику, а минералку в минералку. Требованиями же по вязкости стоит в крайнем случае пренебречь, особенно если доза долива небольшая. К примеру, можно допустить смешивание масел mobil 5W30 и mobil 10w4.

Также советуется знать стандарты (индексы) API (американский) и АСЕА (европейский). Каждый из этих стандартов под самой разумеет смешивание масел различных компаний, а значит высок шанс, что опасных для силовой установки химических реакций (выпадения осадка, эффекта вспенивания и т.д.) не будет.

Есть и иные полезные правила, которые призваны помочь сберечь агрегат при экстренном доливе смазочных материалов. Так, класс масла, который вы используете для долива, должен совпадать с тем, который уже есть в моторе. А именно — не добавляйте внутрь «легковушки» масло, которое используют в грузовых машинах.

По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Следует стараться также повышать качество масла — в минеральное добавлять полусинтетику, в полусинтетику — синтетику. Наоборот же (понижать качество масла), не надо. Понятно, что долив в мотор некондиционное масло, нужно добраться до места ремонта с последующей промывкой двигателя и полной заменой смазочного материала на рекомендуемое производителем автомобиля.

Почему нельзя смешивать масло в двигателе. Можно ли смешивать масло для двигателя? Различия между маслами

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих владельцев автмобилей. К сожалению, не исключены случаи, когда давление масла в системе падает, и при этом загорается лампочка давления масла. Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что продолжать движение при горящей лампочке давления масла нельзя. И тогда перед водителем есть 2 выхода: либо буксировать автомобиль на СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масла и все равно продолжить следовать на СТО. Нужно ведь выяснить, почему давление масла упало, и устранить неисправность.

Но что делать, если в двигателе залита полусинтетика, а у вас в багажнике нашлась только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масла уже смешанные? Также попробуем разобраться, к чему приведет долив полусинтетики в синтетику или наоборот. Эти вопросы всегда актуальны, однако разные мастера-мотористы отвечают на них по-разному. Для точного ответа на эти вопросы нужно разобраться в самих маслах.

Базовая основа

Любое масло имеет свою определенную базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. К этой основе добавляются разные присадки для придания жидкости промывочных, антиокислительных свойств, для улучшения структуры, повышения стойкости к температурным колебаниям и т. д. Присадки направлены на улучшение характеристик двигателя, и они есть практически в любом ГСМ.

О синтетике

Сырье для синтетических масел — это этилен, вырабатываемый из нефти или углеводородных газов нефти. Такие основы выводят с помощью сложных химических преобразований путем изменения молекулярной структуры сырья. На данный момент синтетические масла являются самыми дорогими, и они обеспечивают лучшую эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем более однородными являются молекулы, тем лучшими параметрами обладает основа. Структура углеводородных соединений представлена в виде цепочек атомов углерода, причем эти цепи имеют одинаковую форму. Благодаря своей структуре синтетическое масло является стойким к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не изменяется даже при отрицательных температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетика

Полусинтетическое масло производится путем добавления минеральной основы к синтетической. Сама же минеральная основа сильно отличается по своей структуре от синтетической, да и получают ее совершенно другим путем. По сути, минеральное масло — это очищенный отход производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, и его молекулы различаются по форме. Поэтому диапазон рабочих температур данной смазки ниже. За счет более низкой плотности скольжение смазки хуже, а значит и эффективность работы его ниже. Следовательно, технические характеристики ухудшаются, если смешивать синтетику и полусинтетику. Можно ли так делать? Без крайней необходимости это категорически запрещается. Так мы немного разобрались, можно ли смешивать масло-синтетику и полусинтетику.

Проблема с присадками

Проблема смешивания двух основ (синтетики и полусинтетики) единственной не является. Когда вы доливаете одно масло к другому, то вы смешиваете также и присадки. Присадки — это химические соединения, которые выводятся по специальным формулам. Их состав неясен, т. к. формулы держатся в строжайшем секрете. Каждый производитель добавляет в определенный продукт свой пакет присадок, поэтому не существует двух разных смазок на одинаковой основе и с одним пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику с разными присадками? Нельзя, поскольку при смешивании разных химических соединений (неизвестных) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют свои смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку мотора, выпадают в осадок, то очищающий эффект теряется. То же самое можно сказать и про другие присадки.

Отметим, что это достаточно спорный вопрос, и не все мотористы согласны с тем утверждением, что присадки выпадают в осадок при смешивании смазок. Вполне возможно, что это справедливо не для всех случаев. Иногда подобные реакции могут и не происходить. В любом случае без крайней необходимо лучше не рисковать, ведь даже масла одного и того же производителя, но на разной основе, могут содержать различные «конфликтные» пакеты присадок, выпадающие в осадок при смешивании.

Смешивание разных вязкостей

Кроме разных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость — это параметр, определяющий, насколько текучим (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при разных температурах. При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, большую, чем в случае с присадками и основами.

Поясним. Есть так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние обладают очень низкой вязкостью, поэтому при отрицательной температуре воздуха они не густеют, и масляный насос может легко перегонять эту жидкость по масляной системе двигателя. Летние масла имеют высокую вязкость, поэтому при работе в летнее время они эффективны. Однако в зимнее время они сильно густеют, и насос не способен эффективно прогонять их по масляной системе. В результате смазка может не достигать пар трения, из-за чего мотор быстро изнашивается.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В таком случае конфликт будет вызван сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в основе и в вязкости.

Смешивание универсальных масел

Есть также и универсальные масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные. Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости универсальные смазки тоже отличаются. Например, в России популярны масла вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в температурных диапазонах от -25 до +40 градусов. Менее популярными являются смазки с вязкостью 5W20. Если масло универсальное, в этом случае можно ли смешивать моторные масла? Синтетику и полусинтетику не рекомендуется смешивать даже в том случае, если речь идет об универсальных смазках. Ведь их вязкость тоже отличается.

Например, если смешать смазку с вязкостью SAE 10W40 с маслом вязкостью 5W20, то в результате можно получить смазку со средней по значению вязкостью. А характеристики такой смазки будут приближены к параметру того масла, чье содержание внутри мотора больше.

Однако при этом стоит учитывать, что масло 10W40 намного гуще по сравнению со смазкой вязкостью 5W40. Поэтому полученная смесь будет разжижаться при нагревании, а нагревание при больших оборотах двигателя имеет место. В результате это может привести (но не факт, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя. Поэтому даже не стоит думать о том, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивания. Впрочем, если вы уже смешали смазки разной вязкости, основы или от разных производителей, то помните, что ездить на таком масле долго нельзя.

Последствия смешивания

Если вы зальете в мотор полусинтетику высокой вязкости и при этом уменьшите текучесть смазки до критического значения, то жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет прокачать ее до пар трения, и тогда двигатель будет работать при сухом трении запчастей.

Также при смешивании жидкостей можно повысить минимальную температурную границу смеси, при которой она способна эффективно работать. Это значит, что если ранее двигатель хорошо запускался при -20 градусах, то теперь могут быть проблемы с запуском при этой же температуре воздуха.

Для новых моторов недопустимо прибегать к смешиванию синтетики и полусинтетики. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при больших температурах. Также полусинтетика будет способствовать снижению силы трения между элементами привода, что скажется на потере мощности мотора.

Можно ли смешивать трансмиссионную синтетику и полусинтетику?

И хотя в трансмиссии нет столь высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже в ней не рекомендуется. Результаты могут быть теми же, но с менее плачевными последствиями. Учитывая невысокие температуры, присадки могут и не выпадать в осадок, однако результат никто предсказать не может.

Поэтому если и пришлось смешать разные основы смазок в трансмиссии, то ездить долго на таком масле нельзя. Сразу езжайте на СТО с целью полной замены масла на «родное».

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы для водителей, у которых нет возможности отогнать автомобиль на СТО:

1. Старайтесь смешивать масла на одной основе. То есть синтетику с синтетикой, полусинтетику с полусинтетикой.
2. Обращайте внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом с такой же вязкостью.
3. Желательно выбирать составы одного и того же производителя.

Все эти три совета указаны в порядке уменьшения важности. В идеале без каких-либо последствий для двигателя можно смешивать масла на одной основе, с той же вязкостью и того же производителя. Там будет содержаться один пакет присадок, которые не будут вызывать конфликта и выпадать в осадок.

Заключение

Если вы все-таки смешали разные по основе смазки, то сразу следуйте на СТО с целью промывки мотора и полной замены смазывающего состава. При езде старайтесь держать низкие обороты и не нагружать мотор. Так износ пар трения будет низким. В идеале при горении лампочки давления масла автомобиль необходимо буксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло. Так вы исключите возможный вред, который можно нанести двигателю путем смешивания масел.

Вопрос действительно интересный, так как множество автолюбителей, хоть раз в жизни, но вставали перед такой дилеммой, как доливка масла. Причем зная, что того масла, которое используется, нет в наличии. Специалисты могут ответить категорически – масла смешивать нельзя. Но жизненных ситуаций много, так что стоит все-таки попробовать разобраться, что произойдет при смешивании разных масел, чем синтетическое масло отличается от «минералки», и почему их смешивать нельзя.

Минеральное, полусинтетическое и синтетическое масло

Как в большинстве случаев бывает – сколько людей, столько и мнений. Многие автовладельцы утверждают, что моторное масло одинаковой вязкости, но разных производителей смешивать можно, другие говорят, что нельзя. Кто прав?

Для начала, чтобы полностью разобраться в том, можно ли смешивать разные масла, нужно иметь хотя бы небольшое представление о том, из чего состоит любое масло для двигателя. Первая часть – базовая, или основа масла, вторая же часть состоит из различных присадок, и эта смесь в совокупности и воздействует на качественные характеристики моторного масла. Причем, базовая часть масла может быть или синтетической, или минеральной, плюс присадки. Есть и так называемая «полусинтетика» — это соотношение минеральной и синтетической основы с добавлением все тех же присадок. Правда в данной смеси синтетическому компоненту выделено всего только 30 процентов от всей основы.

В составе масла разобрались. Теперь, что получиться при смешивании «минералки» и «синтетики»? Кстати, стоит отметить, что составляющие их основы, точно также, как и присадки, абсолютно разные. То есть присадки, которые находятся в синтетическом масле, могут отказаться взаимодействовать с присадками «минералки», и просто-напросто не растворятся. Что в итоге – двигатель автомобиля из-за отложившихся в моторе шлаков, закоксовавшихся колец и других очень неблагоприятных процессов просто выйдет из строя. Но это только один пункт в длинном списке «за» и «против» смешивания моторных масел, где больше «против», чем «за».

Свойство присадок

Присадки, добавленные в моторное масло для улучшения характеристик, имеют совершенно различный химический состав. То есть в минеральном масле присадки содержат один состав «химии», а в синтетическом – абсолютно другой. Но и это не все, имея различный химический состав, они и цели преследуют совершенно разные. В таком случае при смешивании одной смеси с другой можно получить довольно-таки «взрывоопасную» для двигателя смесь. К примеру, присадки, находящиеся в минеральном масле, отвечают за поддержание стабильной вязкости. Что совершенно не нужно «синтетике», которая итак обладает достаточной для нее вязкостью. И данное свойство еще раз доказывает, что вступая во взаимодействие, присадки минерального и синтетического масла не просто ухудшат работу силовой установки транспортного средства, но и полностью выведут ее из строя. Также, учитывая все вышесказанное, можно прийти к выводу, что и «полусинтетику» смешивать с каким-либо из масел тоже не стоит.

Еще одно явное и пропагандируемое многими водителями заблуждение, что можно смешивать масла одного и того же производителя, который изначально учел возможность смешивания. Увы, ни одним производителем не предъявлено подобное утверждение официально, поэтому стоит об этом знать и не пытаться стать еще одним «изобретателем велосипеда».

Единственно, что можно посоветовать в данной ситуации, когда залить масло надо, а оно, как назло, закончилось. Первое – нужно знать, какое масло залито в двигатель, но в принципе, каждый уважающий себя водитель наверняка это знает.

Если, к примеру, в автомагазине нет той марки производителя, которая нужна, то в экстренном случае можно залить моторное масло другой фирмы, но с теми же характеристиками, что и у залитого в автомобиль. То есть если в двигателе залито масло с параметрами – 10W-40, то и заливать нужно именно такое же, даже если оно другого производителя. Ну и естественно, стоит знать, что минеральное масло заливается к такому же минеральному, точно так же, как и синтетическое, и полусинтетическое должно быть залито именно к «синтетике», или «полусинтетике».

Плюс ко всему, после смешивания масел подобным образом, ехать на автомобиле дальше, чем до дома, нельзя. Никто не знает, что творят два масла в двигателе, пусть с одинаковыми характеристиками, но от разных производителей. У каждого производителя свои секреты. Поэтому самое лучшее, что можно сделать в данной ситуации – полностью слить масло, которое залито в двигатель, потом залить промывочное масло и дать мотору немного поработать на нем. В свойства промывочного масла входят все очистительные функции, поэтому заливать новое масло без прогона на промывочном категорически, скажем так, не стоит.

Видео

Как говорится, сколько людей, столько и мнений. Предлагаем познакомиться с одним из них:

Можно ли смешивать моторные масла.

Что будет, если смешать 5w30 с другим маслом?

Часто бывает так, что моторное масло заканчивается абсолютно внезапно, и такого же, как было залито, под рукой просто нет. Сложнее всего в этой ситуации тем, кто оказался на трассе, где до ближайшего магазина еще ехать и ехать… Что же делать? На самом деле, все не так ужасно, как может показаться на первый взгляд, и вот почему.

Начать следует с теории. Мы рассмотрим главные причины, которые вызывают “головную боль” у автовладельцев, и докажем, почему большинство этих проблем не более чем мифы.

Первая. “У меня низковязкостное масло 0w20, и долить можно только такое же, иначе мотор сломается”. Моторное масло в современных моторах выполняет не только смазывающие функции, но и работает как гидравлическая жидкость. Например, те же клапаны VTEC или шестерня VTC . Нормальная работа механизма невозможна без давления масла в соответствующей точке. А если разговор пошел о давлении, значит, к маслу предъявляются требования не только по “толщине пленки”.

Вероятнее всего, именно поэтому, в абсолютное большинство современных моторов рекомендуют низковязкостные масла, которые обладают повышенной текучестью, для работы в качестве гидравлической жидкости. Например, в большинство современных моторов Honda рекомендовано масло 0w20. Кроме этого, современные масла должны обладать достаточной щелочной активностью, чтобы вымывать следы грязи из таких тонких мест, например, клапана VTC. Не меняете масло вовремя, или используете не очень хорошее масло — получите грязь и проблемы с мотором.

В длительной перспективе, неправильный выбор моторного масла может привести к серьезным проблемам. Но, в кратковременной — все не так страшно. Свежее масло даже вязкостью более, чем 0w20 сможет исправно исполнять свои функции. Это может продолжаться достаточно длительное время, которого будет достаточно, чтобы проехать 2000-3000 км по трассе. Далее масло желательно будет заменить на необходимое по каталогу. В городе проще и правильнее будет использовать предписанное масло, во избежание необходимости замены масла через 2000 км.

Вторая. “Разные масла имеют разные присадки и можно повредить мотор, если масла прореагируют друг с другом”. Качество смазки всех моторных масел, кроме совсем плохих, или совсем дорогих и хороших, в современном мире стало примерно одинаковым. Да, каждый производитель старается добавить в моторное масло какую-нибудь свою присадку, обеспечивающую ему “гладкость и шелковистость”. Естественно, каждый производитель считает, что только его моторное масло может помочь избавиться от всех проблем с мотором. На деле, поверьте, не существует моторного масла, которое может вылечить мотор от проблем. Каждое масло может либо “вскрыть” эти проблемы, либо “забить” их до поры до времени поглубже, чтоб не видно было. Потом они все-равно вылезут, и придется ремонтировать. А это означает, что испортить двигатель тем, что залили “не то масло другого производителя” почти невозможно. Если масло было, допустим, Mobil 5w30, а пришлось доливать Castrol 5w30 — максимум, что будет негативным — исчезнут положительные стороны “мобила” и “кастрола”, которые были в масле в виде присадок. Но “убить” целый мотор, доливкой “не того” масла невозможно . Заявляем со всей ответственностью, если мотор “сломался” от другого масла, значит жить ему оставалось от силы 2000 км.

Третья. “Если в моторе было масло 5w40, то надо доливать 5w40 и никакое другое”. В идеале — да, лучше чтоб хотя бы вязкость была одинаковая. С другой стороны, кратковременная езда (не более 3000 км) на полном “разносоле” также не сильно повредит мотору, у которого еще, в принципе, все неплохо, а течь возникла, допустим, из-за повреждения поддона. То есть, можно залить и 5w50, и 0w20, и 10w40. Ничего страшного не произойдет, ничего не заклинит, и не отстрелит в воздух. Если же мотор расходует в атмосферу такое количество масла, что приходится доливать разные сорта — тоже можете не переживать, — капиталка близка как никогда, и мотору уже все-равно “не играть на скрипке”. Расслабьтесь, и поезжайте дальше, просто подливая вообще любое масло.

Четвертая. “Было масло Honda 5w20, предлагают Honda 5w30 (или еще круче — 0w20), можно ли смешать?”. Тут стоит запомнить простое правило — практически все масла одной линейки у производителя могут быть «скрещены» практически без серьезных последствий. То есть весь Кастрол Магнатек в крайнем случае можно перемешать друг с другом. И также со всей линейкой Мобила, или Мотуля. Так что смешать можно.

Пятая. “У меня масло синтетика, а мне предлагают полусинтетику”. Вот это самый распространенный тормоз выбора масла. Проблема чаще всего в том, что человек не умеет определять где настоящая синтетика, а где нет, и верит наклейкам на канистре. Большинство современных масел не являются синтетикой и могут быть смешаны вообще без проблем.

Но что же будет, если все-таки смешать настоящую синтетику с «несинтетикой»? Наш ответ: НИ-ЧЕ-ГО страшного. Тут надо как в старом анекдоте выбрать “Вам шашечки, или Вам ехать?”. Если не устраивать гонки в красной зоне, то на смеси “синтетики” и “не-синтетики” можно проехать половину России. Приедете в конечную точку путешествия — поменяете на нужное, и все. Если Вы находитесь в городе, конечно, есть смысл поискать масло, аналогичное тому, что залито в мотор, но если уж и в городе такого масла нет, то придется ехать на «разносоле».

Вывод. Если посмотреть на все вышеперечисленные факторы, то можно обнаружить простое решение вопроса, который стоит перед человеком в начале нашей статьи. Что делать, если посреди трассы Вы обнаружили, что масла на щупе совсем чуть-чуть, а ехать надо? Самый простой вариант — остановить любую попутную машину и попросить продать Вам любого масла. Абсолютно любого.

Запомните одно простое правило — лучше ездить на разносортном масле, чем вообще без него. Доедете до места — сольете этот “компот”, избавитесь от проблемы и зальете то масло, которое считаете нужным для Вашего мотора.

В остальных случаях, если масло есть в доступе (например в городе), лучше, все-таки, доливать масло того типа, которое залито в двигателе Вашего автомобиля. Не забывайте, что в современных моторах масло — это не только смазка, но и гидравлическая жидкость для некоторых систем.

P.S. Промывать систему даже после “многосортного масла” все равно не рекомендуем. Лучше чаще меняйте масло.

Хонда водам.ру

Еще интересные статьи

Вконтакте

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что будет, если в двигатель, где уже есть синтетическое масло, долить масло минеральное.

Споры о том, что будет, если в синтетическое масло в двигателе залить минеральное и наоборот, продолжаются не первый год. Одни говорят, что такой «коктейль» может нанести непоправимый вред мотору. Другие утверждают, что никаких проблем быть не должно, подчеркивая, что главное — лить масло одного и того же производителя.

Давайте разберемся, так ли это вредно для мотора — смешивать минеральное с синтетическим маслом.

Для чего двигателю масло?

Мотор без масла, как показывают эксперименты, работать может. Но — недолго, и после такой «сухой» работы двигатель можно смело отправлять в металлолом. Дело в том, что моторное масло выполняет несколько важных функций:

Предохраняет поверхности трения от износа, заедания и других повреждений;

Снижает до минимума потери энергии на трение;

Является очисткой системы двигателя;

Отводит тепло от поверхностей трения;

Снижает шум и вибрации зубчатых колес, уменьшает ударные нагрузки.

Словом, обеспечивает долгую и бесперебойную работу двигателя автомобиля.

Чем «минералка» отличается от «синтетики»

Давайте вспомним, что входит в состав минерального, а что — синтетического моторного масла.

Минеральные масла — это продукты прямой переработки нефти, которые отличаются нестабильностью своих характеристик и высокой степенью испаряемости. Чтобы сделать такие масла более работоспособными, в них добавляют большое количество стабилизирующих присадок, которые склонны к относительно быстрому разрушению. Из-за этого минеральное масло рекомендуется как можно чаще менять на «свежее».

Синтетические масла — это продукты, получаемые путем синтеза, причем их характеристики (вязкость, температура вспышки и застывания, щелочное и кислотное числа) можно задать еще во время производства. Свойства таких масел стабильны, а их относительно высокие вязкостно-температурные характеристики позволяют не добавлять большое количество присадок.

Благодаря таким свойствам и небольшому, по сравнению с минеральным, количеству присадок, синтетическое масло служит дольше, и менять его надо реже, чем «минералку». Помимо этого, синтетическое масло отличается от минерального более высокой термоокислительной стабильностью, низкой испаряемостью и небольшой склонностью к образованию нагара и отложений.

Кроме отличий в базовом составе минеральных и синтетических масел, они различаются по количеству и составу добавляемых присадок. К этим присадкам относят:

Вязкостно-загущающие

Противоизносные

Антиокислительные

Ингибиторы коррозии и ржавления

Антипенные

Модификаторы трения

Депрессорные присадки.

Минеральные масла разных производителей будут отличаться не только по базовому составу, но и по составу применяемых в них присадок. То же самое можно сказать и о синтетических маслах. Различие в составе присадок продиктовано многими причинами и зачастую зависит от того, в какой климатической зоне эксплуатируется автомобиль. Мы не зря сосредоточили внимание на этих химических компонентах масел — ведь именно от них зависит, будет ли работать двигатель на «коктейле» из минерального и синтетического масла.

Главный вред — от присадок

Если бы смешивались только основы минерального и синтетического масла, то, возможно, двигателю был бы нанесен гораздо меньший ущерб, чем тот, который производят различные по своему химическому составу присадки, имеющиеся в этих маслах. Дело в том, что далеко не все присадки, содержащиеся в минеральном масле, растворяются в синтетической основе. Так же как и не все присадки «синтетики» смогут раствориться в основе минерального масла. Что может случиться в каждом отдельном случае смешения таких масел — не предугадает никто. Однозначно одно — двигателю от подобного «коктейля» будет плохо. Плохо, в первую очередь, от выпавших в нерастворимый осадок элементов присадок того масла, которое добавили — неважно, минерального или синтетического.

Этот не растворившийся осадок может образовать вязкую смесь, которая закупорит сетки маслоприемника, масляных каналов, из-за чего мотор будет испытывать масляное «голодание».

Работа в таком режиме даже в коротком временном промежутке может привести к выходу агрегата из строя. Нужно помнить, что масло определенного состава (минерального или синтетического) образовывает на трущихся поверхностях деталей мотора химически модифицированные слои и адсорбированные пленки. При добавлении других присадок эти слои разрушаются, и износ деталей увеличивается, что также в значительной мере вредит мотору.

Что делать, если вы все же смешали минеральное масло с синтетическим

В первую очередь — не паниковать. А постараться как можно скорее, желательно в щадящем режиме (без нагрузок), доехать до ближайшего СТО. Где вам сделают диагностику двигателя и определят, понадобится ли промывка масляной системы, или можно обойтись простой заменой масла и масляного фильтра.

P. S. Справедливости ради стоит сказать, что добавление минерального масла в синтетическое и наоборот без нанесения серьезного ущерба двигателю все же возможно. Но только в том случае, если вы добавили масло одного и того же производителя и собираетесь ездить на такой «смеси» недолго. В идеале — до ближайшего СТО. Но и в этом случае замены масла и фильтра не избежать.

Среди автомобилистов ходит много слухов и мнений на тему совместимости разных масел в двигателе. Некоторые считают это недопустимым, а другие постоянно так делают н не замечают никаких проблем в работе силового агрегата. В действительности совместимость моторных масел – это сложный вопрос, в котором мы постараемся подробно разобраться.

Общие правила, о которых следует знать

Прежде чем разбираться, какие моторные масла можно смешивать, мы подтвердим, что смешивать их действительно можно. Это доказано даже существованием полусинтетических смазочных жидкостей, которые представляют собой смесь из минерального масла (органика) и синтетического (искусственное химическое вещество).

Разумеется, несмотря на строгий запрет на смешивание моторных масел разных производителей, специалисты рекомендуют не злоупотреблять этой операцией. Перемешивать разные жидкости следует только в самых крайних случаях, когда нет возможности соблюдать рекомендации .

О сочетании масел с разной вязкостью

Если мотор заполнен минеральной смазочной жидкостью, в него можно добавить полусинтетику и масла, произведенные по технологии гидрокрекинга. Точно так же можно смешивать минералку с синтетическими жидкостями, создаваемыми из полиальфаолефинов.

Что касается остальных типов синтетических жидкостей, среди которых гликолевые, полиэфирные и силиконовые, такое масло нельзя ни в коем случае заливать в минеральное. Все дело в формуле синтетического масла.

Многих также интересует, можно ли заливать разное масло в двигатель, если в нем залита синтетика или полусинтетика, а на долив есть только минералка. Сделать это можно в крайнем случае, когда уровень масла резко снизился, а под рукой нет подходящей смазочной жидкости.

С чем совместимы синтетические смазки?

Ассортимент масел

Многие современные производители синтетических масел устанавливают допуск согласно американским стандартам API и европейским ACEA. Их требования предполагают, что изготавливаемое масло подходит для смешивания с любыми другими смазками, сертифицированными по API или ACEA. В этом случае исключен риск возникновения опасных для деталей мотора химических реакций, из-за которых может выпасть осадок или начаться вспенивание.

Таким образом, на вопрос можно ли смешивать масла разных производителей, если в моторе синтетика, ответ однозначен: сделать это можно, если в двигателе синтетика с сертификацией API или ACEA. Подробно о для смешивания.

На смешенном масле в двигателе вы сможете добраться до сервисного центра для устранения поломки или замены масла с учетом рекомендаций автопроизводителя.

Смешивание синтетики с полусинтетикой

Теперь разберемся, можно ли смешивать полусинтетические масла разных производителей с синтетическими смазками? Возникнуть такая необходимость может, если у вас резко упал уровень смазки, а вы далеко от сервисного центра, но в багажнике есть канистра с полусинтетикой. Если в моторе залито чистое синтетическое масло 5W40, вы можете без особых проблем залить в него полусинтетику 10W40, а на выходе получится вполне работоспособная жидкость вязкостью около 8W40.

Еще лучше будет, если у вас в моторе полусинтетика 10W40, а вы заливаете в него синтетику 5W40. В данном случае вы только улучшите качество смазочной жидкости и можете смело ездить до следующего технического обслуживания.

Смешивание масел одной марки

Можно ли смешивать масла разной вязкости, но от одного производителя? Многие специалисты и автомеханики отмечают, что лучше добавить в двигатель неподходящее по вязкости масло, но от этого же производителя. Независимо от вышеупомянутых стандартов или , в этом утверждении есть доля правды.

В пределах определенного бренда составы разных классов обычно во многом схожи и содержат много общих присадок. Это означает, что основа у смазочных жидкостей одинаковая, поэтому присадки вряд ли вступят в какую-нибудь нежелательную химическую реакцию. Такие масла можно перемешивать в разных пропорциях. Теперь у вас не должно возникать вопроса, можно ли долить другое масло в двигатель, если подобрать смазку того же бренда.

Мало кто задумывается над тем, что даже при стандартной замене масла в моторе остается около 5-10 процентов старой жидкости. Это не очень много, но во избежание конфликта присадок лучше все же заливать смазку определенного бренда. Особенно желательно придерживаться данного правила при изменении вязкости.

Например, если у вас в моторе полусинтетика определенной марки, а вы решили перейти на синтетику, выбирайте продукт того же бренда.

Совместимость смазок разных производителей

Мы подошли к наиболее важному вопросу — можно ли смешивать моторное масло разных производителей? Специалисты не рекомендуют это делать из-за разных присадок. Производители используют разные химические добавки, отличающиеся составом. Разумеется, это не означает, что после смешивания разные масла вспенятся или выпадут в осадок.

Можно ли доливать масло в двигатель другой марки?

Вопрос смешивания разных моторных масел, очевидно, волнует новичков и опытных автовладельцев. Относительно него идут постоянные споры, но общего мнения не существует. Часто случаются ситуации, когда необходимо дополнить недостающее моторное масло, но в агрегате осталась смазка от иного производителя. Возникает вопрос, насколько безопасно смешивать разные марки. Данная проблема также появляется при переходе на жидкость иного изготовителя и вязкости. Если старое моторное масло слить полностью, а затем применить приспособление с отсосом и промыть агрегат, то в нем останется пол литра старой жидкости. Сегодня мы постараемся ответить на вопрос — можно ли доливать масло в двигатель другой марки?

Все изготовители уверяют, что смешивание невозможно. Мотивация понятна – каждый из них заинтересован в применении своей смазки в течение долгого срока. Подобное мнение разделяют и автопроизводители. Это тоже ясно, поскольку не все автолюбители разбираются в расходниках и могут смешать минералку с синтетикой. Подобный коктейль негативно повлияет на агрегат.

Многих автолюбителей не волнует, какая смазка залита в агрегат. Они полагают, что достаточно поддерживать необходимый уровень жидкости, не заботятся о производителе, основе и вязкости. Разберемся, какие стоит смешивать, а какие категорически не следует.

Сочетание разнотипных масел

Как показывает практический опыт, минеральное иногда можно соединять с полусинтетикой и гидрокрекингом. При определенных условиях допускается смешивание смазок минеральной и синтетической, которая должна быть на базе ПАО.

 

Если наблюдается падение синтетики или полусинтетики, при необходимости, доливают немного минеральной смазки.

Иной случай — сочетание жидкостей на одинаковой базе: минерального с минеральным и др. Подобный коктейль работает, но существует риск. Желательно, чтобы компоненты имели одинаковую вязкость.

Смешивание синтетики

Соединение синтетических масел от неодинаковых производителей разрешается, когда характеристики совпадают по евростандарту АСЕА или API США. К этому следует отнестись очень серьезно, когда силовой агрегат форсированный и имеет турбонаддув. Туда нельзя заливать произвольное моторное масло — исключительно, соответствующие уровням двигателей, согласно стандартам. Не должно возникнуть эффектов вспенивания и образования осадков.

Долго передвигаться на подобном коктейле нельзя, его нужно слить, как можно раньше, промыть агрегат и залить необходимое моторное масло до меток.

Полусинтетика и синтетика

Если в агрегат залито синтетическое 5W40, и его срочно необходимо долить, а в наличии исключительно полусинтетическая смазка 10W40, ее можно добавить, поскольку суммарная вязкость не намного меньше по низкотемпературной характеристике. Намного лучше вариант, если в полусинтетику необходимо долить качественную синтетическую смазку.

Масла с неодинаковой вязкостью

Если срочно необходимо долить масло, но вместо 10W40 есть моторное масло аналогичного изготовителя с одинаковой маркировкой, но с вязкостью 10W30. Ее можно доливать без раздумий, но высокотемпературная вязкость окажется меньше, и более текучим, а базовые составы, а также присадки, окажутся одинаковыми.

В такой ситуации можно залить и больший объем смазки. При отрицательных показателях температуры двигатель будет качественно запускаться до -25С, поскольку низкотемпертурная вязкость у жидкостей одинаковая.

Масла от различных производителей

Наиболее рискованное дело — это смешивать жидкости разных изготовителей. Их совместимость невозможно гарантировать, особенно, когда они обладают разными основами. Так, синтетика бывает на ПАО или на гидрокрекинге. Отличаются и присадки, которые, к счастью, не взаимодействуют, но возможно уменьшение полезных свойств коктейля, что отрицательно подействует на функционировании двигателя.

Жидкости одного изготовителя

Подобный вариант считается самым удачным, а моторные масла, выполненные одной компанией, имеют большое сходство, особенно в основе.Профессионалы единодушно заявляют, что смешивание жидкостей с неодинаковой вязкостью безвредно для агрегата. Чуть поменяется текучесть, но это не окажет значительное влияние на эффективность моторного масла.

• При одинаковой основе у жидкостей, есть гарантия, что они обладают аналогичными присадками
• В неодинаковых пропорциях могут добавляться вязкостные

Подобные смеси часто применяются при переходе автовладельцами с одной вязкости на иную одинакового поставщика моторного масла. В агрегате всегда остается прежняя жидкость, смешиваемое с залитым. Когда при переходе применяется жидкость одного изготовителя, можно не промывать двигатель.

Из вышеизложенного можно сделать вывод, что нет ничего страшного в смешивании жидкостей на короткий период на разных основах и от неодинаковых производителей. Основное — не использовать длительное время подобный коктейль, а добраться до первого специализированного магазина и приобрести необходимое моторное масло.

Мы надеемся, что максимально полно ответили на поставленный вопрос — можно ли доливать масло в двигатель другой марки? Если вы желаете поделиться своим мнением то будем рады вашем комментариям ниже.

Стоит ли переходить на полностью синтетическое или смешанное масло в моем старом легковом / грузовом автомобиле?

Прежде всего, узнайте у вашего дилера или производителя, можно ли использовать синтетический материал в вашем автомобиле. Например, RX-7 традиционно не рекомендуют использовать синтетические масла, потому что они впрыскивают некоторое количество масла в камеру сгорания, а синтетические масла не подходят для герметизации «уплотнений верхушки» в этом случае.

Кроме того, существует теория, согласно которой синтетические масла могут разрушать шлам и лак, которые закрывают то, что в противном случае было бы утечкой.Таким образом, переход на синтетический материал может привести к тому, что автомобиль, у которого нет утечек, начнет протекать. Я никогда такого не слышал и не знал, что такое случится, но они способствуют уменьшению образования отложений и лаков, присущих синтетическим материалам.

Однако, если у вас есть машина с турбонаддувом, я бы в любом случае использовал синтетику. Турбокомпрессоры работают при чрезвычайно высоких температурах и смазываются и охлаждаются маслом. Синтетика лучше реагирует на экстремально высокие температуры, поэтому они особенно полезны в турбо-приложениях.

Тем не менее, у меня были смешанные результаты с синтетикой, которые заставляют меня сомневаться в их ценности.

Одна ситуация — старый универсал Subaru GL-10 86 года, который у меня был. У него был турбонаддув, и я поставил Mobile-1 в двигатель, а Red Line — в трансмиссию. Мы с женой поехали на машине в Канаду в одну поездку, где было от -25 до -45 градусов. Автомобиль работал на удивление хорошо, включая переключение передач, по сравнению с моим опытом в Колорадо, который редко опускается ниже -10. Это была явная победа для синтетики.

Десять лет назад у меня был VW Vanagon 89-го года выпуска, в который я поставил новый двигатель. После первоначальной обкатки у меня ничего не было с Mobile-1. У меня были всевозможные проблемы с поддержанием давления масла, которые исчезли, когда я перешел на высококачественное обычное масло (Delo 400) по рекомендации механиков.

Примерно 5 лет назад в моей Audi 97 года выпуска, на которой я работал после первой замены масла на Mobile-1, два подъемника вышли из строя, что я считаю неисправностью, связанной со смазкой.Вот изображение:

Возможно, это была проблема дизайна, но я не слышал, чтобы это было обычным явлением для этих двигателей. Итак, я считаю, что при моем, по общему признанию, небольшом размере выборки единственный сбой, связанный со смазкой, который у меня когда-либо был, был на машине, на которой я управлял Mobil-1 с момента первой замены масла.

Итак, я не буду запускать Mobil-1 в своих машинах, и я в основном скептически отношусь к его конкурентам.

Сейчас я использую традиционное масло Delo 400 в своей Audi, у которой были проблемы с подъемником — около 100 км миль с момента замены подъемника и никаких проблем.В другой моей машине он занимает довольно необычный вес и рекомендует синтетические, поэтому я использую там Red Line по цене около 10 долларов за кварту. К счастью для меня, на замену масла уходит «всего» 8 литров :-). Но это дорогой двигатель с 40 клапанами, так что я думаю, что он стоит «хороших вещей».

Что касается коробки передач, я очень доволен Red Line, поэтому я пробую ее на этом двигателе.

Можно ли смешивать синтетическое масло и обычное моторное масло?

Мы надеемся, что вам нравятся продукты, которые мы рекомендуем, и просто чтобы вы знали, что как партнер Amazon MyEngineNeeds может зарабатывать на соответствующих покупках.

Обычно, когда вы путешествуете и внезапно понимаете, что уровень моторного масла низкий, и у вас нет другого выбора, кроме как использовать обычные моторные масла, вы задаетесь вопросом, можно ли смешивать синтетическое масло с обычным моторным маслом.

Что ж, когда вы смотрите на вещи заранее, смешивать их на самом деле нет никакой опасности. Ничего плохого или неприятного не происходит, как гелеобразование из-за химического взаимодействия. Проблема, однако, заключается в том, что обычное масло в конечном итоге только повлияет на синтетическое масло, снизит или ослабит его свойства.

Хотя оба типа масел представляют собой комбинацию базовых масел и присадок, синтетические версии содержат присадки более высокого качества и не содержат примесей, присущих обычным базовым маслам. Как обычные, так и синтетические масла производятся из нефти и циркулируют в двигателе, чтобы охладить его и предотвратить износ, действуя как смазка. Однако синтетическое масло предназначено для работы при высоких температурах и давлении.

Есть еще одна причина не смешивать масла в обычном порядке. Присадка в различных маслах может взаимодействовать и дестабилизироваться.Это приводит к ухудшению свойств присадок, что будет пустой тратой денег после стольких затрат на дорогостоящее синтетическое масло. Если у вас нет другого выхода, кроме смешивания масел, лучше сменить масло раньше, чем ожидалось. Хотя это может не повредить ваш двигатель, смешивание обычных и синтетических масел может снизить производительность вашего автомобиля.

Таким образом, смешивать масла рекомендуется только в случае крайней необходимости. Если нет, то это не лучшая идея. Лучше использовать только синтетические моторные масла, которые представляют собой компоненты более высокого качества.В конце концов, когда вы используете лучшее из имеющихся масел, зачем к нему что-то компенсировать или добавлять?

Если вы хотите выбраться из пробки

Проверьте наши лучшие синтетические масла

И вот наши лучшие традиционные масла

Можно ли смешивать синтетическую тормозную жидкость с обычной тормозной жидкостью?

Обычно возникает вопрос, можно ли смешать синтетическую тормозную жидкость с обычной тормозной жидкостью, когда вам нужно долить тормозную жидкость или вы долгое время используете обычную тормозную жидкость и думаете о переходе на синтетическую тормозную жидкость.

Что ж, лучше сначала ответить правильно. Это связано с тем, что в большинстве автомобилей для активации тормозов используется тормозная жидкость, а не масла. Тормозная жидкость не обладает смазывающими свойствами и несовместима с маслами.

В большинстве автомобилей используются жидкости DOT (Департамент транспорта) 3, 4 или 5.1, все на основе гликоля и иногда считающиеся синтетическими тормозными жидкостями. Тормозная жидкость DOT5 является необычной, поскольку она основана на силиконе и не должна смешиваться с другими жидкостями DOT.Разница в жидкостях заключается в основном в их температурах кипения. Поэтому худшее, что может случиться при смешивании тормозных жидкостей DOT 3,4 и 5.1, — это снижение температуры кипения жидкости.

Однако тормозная жидкость на основе DOT 5 или силикона несовместима ни с чем и не должна смешиваться. И также нельзя смешивать какие-либо тормозные жидкости с маслом. Как обычно, для большей безопасности вы можете рассмотреть возможность откачки всей жидкости из резервуара и последующего заполнения свежей новой жидкостью вместо смешивания жидкостей для повышения производительности.

Можно ли смешивать синтетическую трансмиссионную жидкость с обычной трансмиссионной жидкостью?

Есть вероятность, что вы не знаете, есть ли в вашем трансмиссии обычная или синтетическая жидкость. При доливе вы задаетесь вопросом, можно ли смешать синтетическую трансмиссионную жидкость с обычной трансмиссионной жидкостью.

Что ж, смешивание обеих жидкостей считалось рискованным около 15 лет назад. Однако сегодня это не такая уж большая проблема, потому что технологические достижения должны привести к созданию лучших синтетических жидкостей, которые можно смешивать с обычными жидкостями.

Но лучше это делать только в экстренных случаях, когда других вариантов нет. Это связано с тем, что есть вероятность аннулирования гарантии на трансмиссию, если вы смешиваете жидкости в некоторых автомобилях. Есть некоторые автомобильные бренды, которые особо используют для своих автомобилей определенные синтетические трансмиссионные жидкости, а иногда предлагают использовать только жидкости, смешанные с их собственной компанией.

Это связано с тем, что они хотят, чтобы в жидкости содержались требуемые смазочные материалы и присадки, обеспечивающие правильное функционирование трансмиссии.При этом упоминается, что при смешивании жидкостей существует риск нарушения гарантии. Поэтому, чтобы быть в безопасности, лучше выполнить полную промывку, если вы не знаете, какую жидкость использовать, и если вы смешиваете жидкости, когда у вас нет другого выхода.

Последнее обновление 15.03.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из API рекламы продуктов Amazon

Могу ли я залить синтетическое масло в машину?

Если вы всегда использовали обычное масло при замене масла, вы, возможно, задавались вопросом: «Могу ли я залить синтетическое масло в мою машину?»

Хотя вопрос, который вы действительно должны задать, звучит так: «Почему не может использовать для заливки синтетического масла в машину?»

Могу ли я залить синтетическое масло в машину?

Дело в том, что в любой машине можно использовать синтетическое масло.Некоторые производители рекомендуют это, но даже если производитель вашего автомобиля этого не делает, ваш автомобиль все равно выиграет от переключения. Вот некоторые преимущества использования синтетического масла по сравнению с обычным маслом:

• Термостойкость: Большинство современных автомобилей имеют двигатели меньшего размера с более высокими оборотами, которые выделяют намного больше тепла, чем двигатели старых автомобилей. А нагрев, наряду с износом, является основной причиной преждевременного ремонта двигателя и даже поломки двигателя. Синтетика намного лучше выдерживает более высокие температуры двигателя.
• Защита в холодную погоду: Синтетические масла текут легче, чем обычные масла, поэтому при низкой температуре наружного воздуха их смазка поступает к жизненно важным деталям двигателя быстрее, чем обычное масло. Даже в более умеренном климате такая защита окупается, если вы в основном ездите на короткие расстояния. Если вы не заходите достаточно далеко, чтобы обычное масло достигло оптимальной температуры перед остановкой, ваш двигатель работает без полной защиты. Синтетическое масло гарантирует, что внутренние детали не будут работать с большим трением, чем следовало бы.
• Долговечность: Синтетика более устойчива к разрушению, чем обычное моторное масло или синтетические смеси, что обеспечивает более длительную защиту движущихся частей вашего двигателя.
• Подходит для тяжелых работ: Синтетическое масло отлично подходит для тяжелых условий эксплуатации, включая транспортировку и буксировку. Вы можете не думать об этом, но большая полезная нагрузка или серьезная работа по буксировке (например, прицеп, лодка или игрушечный тягач) создают нагрузку на ваш двигатель. Хотя ваш автомобиль может с этим справиться, такие факторы стресса требуют лучшей защиты, смазки и устойчивости при более высоких рабочих температурах.Всем этим может помочь синтетическое масло.
• Возможно менее частая замена масла: Как часто вы меняете масло, зависит от рекомендаций производителя и вашей одержимости техническим обслуживанием, но некоторые производители рекомендуют заменять обычное масло каждые 5000 миль. Синтетическое масло не нужно менять так часто — иногда его хватает на 10 000 миль.

В целом, более длительный срок службы синтетического масла и более высокая устойчивость к разрушению означает, что вы получаете превосходную защиту от менее частой замены масла.Так что, даже если вы обычно не просите синтетическое масло, вы можете подумать о замене масла при следующей замене.

Ознакомьтесь со всеми маслами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о замене масла поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Майком Хагерти.

Майк Хагерти — автомобильный журналист, чьи работы с 1997 года освещаются на радио, телевидении, в печати и в Интернете.Он издатель и редактор MikeHagertyCars.com, а также публикует обзоры автомобилей для Los Altos Town Crier и losaltosonline.com. Предыдущие выпуски включали KFBK и KFBK.com в Сакраменто, Калифорния, филиалы телевидения ABC и радиостанции Hearst-Argyle и Emmis в Фениксе, Аризона; Журналы AAA для Аризоны, Оклахомы, Северо-Западного Огайо, Южной Дакоты и Горного Запада, а также BBCCars.com.

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом? Держите свой двигатель в безопасности!

Когда дело доходит до смешивания масла в наших автомобилях, необходимо соблюдать четкие правила.Если вы не соблюдаете эти правила, могут возникнуть серьезные проблемы.

Добавление брызг дизельного топлива в автомобиль с бензиновым двигателем может иметь катастрофические последствия, сочетание охлаждающей жидкости двух разных марок нецелесообразно (мягко говоря), а роль химика, объединяющего химические автомобильные продукты, создает проблемы.

А как же смазочные материалы? В частности, можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом? Или следует избегать этого любой ценой?

Ответ может быть не таким очевидным.

В этой статье вы узнаете, можно ли смешивать обычное масло с синтетическим, а также обо всех причинах, по которым люди рассматривают возможность смешивания этих двух типов вместе.

К тому времени, когда вы закончите читать это руководство, вы будете знать, при каких обстоятельствах рекомендуется попытаться смешать обычное масло с синтетическим маслом и как это сделать, а также вы узнаете, когда и почему этого лучше всего избегать.

В чем разница между синтетическим маслом и обычным маслом?

Эти моторные масла во многом схожи.Оба являются смазочными материалами на нефтяной основе, они способствуют плавной работе движущихся частей двигателя, а также рассеивают тепло и очищают от мусора во время циркуляции.

Синтетические и обычные масла получают из одного источника: сырой нефти. Оба типа содержат добавки, улучшающие их работу.

Эти полезные соединения обладают множеством полезных свойств, и вы можете рассматривать их как автомобильную версию добавок.

Определенные химические вещества в составе масел являются моющими средствами, разрушающими отложения и отложения.Другие работают для улучшения смазки, борьбы с коррозией и предотвращения пенообразования.

Основное различие между ними заключается в процессе доработки. Первоначальное ископаемое топливо, сырая нефть, изменяется определенным образом в зависимости от того, чем ей суждено стать. Это касается любого нефтепродукта.

Например, парафины подвергаются другому процессу, нежели дистилляты, как дизельное топливо. Топливо для реактивных двигателей не претерпевает тех же химических и физических изменений, что и сырье для нефтехимии.

Обычное (обычное) масло

Начнем с обычного масла, также известного как обычное масло.

Обычное масло имеет тенденцию быть тяжелее, чем его синтетическая смесь. Несмотря на то, что он проходит доработку, состав остается более близким к исходному ископаемому топливу. В этом отношении он менее экологичен и производит более токсичные выбросы.

Раньше автомобили работали исключительно на обычных смазочных материалах. Научных инноваций, которые привели к появлению нетрадиционных смазочных материалов, используемых сегодня, тогда еще не существовало.

Синтетическое (нетрадиционное) масло

Синтетические масла, также известные как нетрадиционные масла, производятся из синтезированных ингредиентов.

Чтобы уточнить, синтез определенного химического вещества или соединения не означает поддельные ингредиенты. Это просто означает, что вещество было химически изменено. Фактически, многие синтетические материалы производятся из нефтепродуктов, большинство из которых модифицированы.

Кроме того, синтетика проходит более тщательную обработку, чем изделия традиционных брендов, которая предназначена для удаления примесей, которые могут увеличить загрязнение или сократить срок службы.

Также они обычно содержат большее количество добавок.Нетрадиционные смазочные материалы обычно производятся для обеспечения наилучших эксплуатационных характеристик.

Как и следовало ожидать, эти преимущества обходятся недешево, поскольку для производства таких продуктов требуется много ресурсов.

Бутылка синтетического масла обойдется вам дороже, чем такое же количество обычного моторного масла. Они также легче своих обычных аналогов, что полезно при понижении температуры.

И последнее, но не менее важное: у вас меньше шансов столкнуться с холодным пуском с синтетическим моторным маслом, а не с более плотной смазкой.

Смешанный — лучшее из обоих миров

Третий тип масла, который мы можем использовать в наших автомобилях, относится к категории нетрадиционных масел, как и синтетические моторные масла. Смешанные марки — это те, которые включают как обычные, так и синтетические масла.

У них более широкий диапазон вязкости или веса, чем у полностью синтетических материалов.

Кроме того, огромный плюс в том, что смешанные бренды, как правило, дешевле.

Почему люди смешивают синтетическое масло с обычным маслом?

Есть несколько причин, по которым вы можете подумать о смешивании синтетического масла с обычным маслом и создании своей собственной смешанной комбинации.

Они могут включать одно или несколько из следующего:

Низкий уровень масла

Те из вас, кто регулярно ездит на большие расстояния и испытывает высокие потребности в масле, возможно, уже неоднократно сталкивались с этой ситуацией.

Вы едете по дороге и замечаете, что у вас начинает заканчиваться масло. Возможно, на заправочной станции, на которой вы остановились, нет подходящей марки, которая лучше всего подходит для вашего автомобиля, или вы предпочитаете смазочный материал дома, а не в автомобиле.

В этих (и других) случаях нет особого выбора, кроме как комбинировать синтетические базовые масла с обычными.

Повышение производительности

Возможно, вы слышали, что смешивание этих двух типов может улучшить работу вашего двигателя. История гласит примерно следующее: добавление дозы нетрадиционной смазки к старой обычной смазке повысит производительность.

К сожалению, эти жидкости не похожи на витамины, где небольшая порция может иметь большое значение.Вы не можете ожидать значительных положительных изменений, если не получите абсолютно правильные соотношения.

Если вы используете полностью синтетическое масло, добавление обычного моторного масла — плохое решение. В первом уже есть все, что вам нужно в смазке, так зачем же портить его более низким качеством?

Сэкономьте деньги

Нефть нетрадиционных марок стоит дорого, и вы уже это знаете. Так почему бы не смешать более дорогую смазку с дешевым обычным маслом?

Гипотетически говоря, вы можете получить преимущества, не используя целую бутылку дорогого вещества.Он прослужит вам дольше, экономя деньги в долгосрочной перспективе.

Как и в случае с повышением производительности, идея может звучать хорошо в теории, но не работает на практике. Короче говоря, вам нужно добавить значительное количество синтетического моторного масла, чтобы заметить какую-либо заметную разницу.

Увеличенный срок службы

Обычные марки масла с большей вероятностью разлагаются быстрее, чем нетрадиционные сорта. Добавление последнего к первому может продлить общий срок службы, сэкономив время между заменами масла.

Мы не хотим лопнуть ваш пузырь, но та же проблема возникает, если вы пытаетесь извлечь из этого выгоду. Потребуется большое количество синтетического масла, чтобы оказать значительное влияние.

Изменить марку

Это извечное заблуждение о смене бренда.

Возможно, вы слышали или где-то читали, что требуется медленный переход между брендами, когда вы должны смешивать их вместе в течение определенного периода времени, прежде чем полностью переключиться на другой.

В противном случае говорят, что это может шокировать систему вашего автомобиля, подобно тому, как внезапная смена корма вашего питомца может привести к расстройству желудка.

К счастью, наши машины не , что чувствительны. Если вы выберете продукт, совместимый с вашим автомобилем, все будет в порядке, и не должно быть необходимости облегчать работу двигателя путем внесения изменений путем смешивания.

Знай свою формулу

Взгляните на этикетку на любой бутылке со смазкой.Вы вряд ли увидите список всех компонентов, входящих в него.

Со всеми добавками и химическими усовершенствованиями все эти названия не подошли бы. Кроме того, производители любят хранить свои формулы в секрете, поскольку это дает им преимущество перед конкурентами.

Это относится к смешанным формулам, обычным рецептам и полностью синтетическим брендам.

Вы можете подумать, что, смешивая свои собственные, вы делаете свою работу лучше. В конце концов, что может быть лучше, чтобы точно сказать, сколько каждого типа вы получаете? Когда вы делаете это сами, вы знаете, что происходит.

Хотя в этом определенно есть доля правды, здесь возникнет та же проблема с соотношением, что сделает ваши усилия более или менее бессмысленными. Для достижения желаемых результатов необходимо большее соотношение полностью синтетического масла к обычному маслу.

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

Итак, давайте уже перейдем к вопросу на миллион долларов: можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом? А что будет, если их смешать?

Короткий ответ на этот вопрос — да, их можно комбинировать.В этом случае ваш двигатель не взорвется и не замерзнет.

Но подождите минутку. Прежде чем броситься покупать два разных типа для смешивания, подождите секунду.

Мы объясним, когда это хорошая идея, а когда лучше избегать.

Когда следует смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

Здесь нужно быть предельно честным — на самом деле существует только два сценария, в которых сочетание двух разных смазочных материалов должно быть жизнеспособным вариантом:

Мало масла

Первая причина — когда у вас мало выбора, потому что у вас мало масла.

В этих случаях вы обязаны добавить все, что доступно в данный момент. Это может быть торговая марка, отличная от той, которую вы обычно используете.

Самое важное в этой ситуации — не допустить, чтобы в вашем автомобиле закончилось масло.

Переключение моторных масел без промывки

Иногда может потребоваться заменить масло, не выполняя промывку двигателя.

В данном случае вы технически смешиваете; масло вашего нового бренда смешается с остатками старого.

Учтите, что этого не следует делать, если вашему двигателю необходимо промыть. Поступая так, вы рискуете засорить внутренние механизмы, если оставите их грязными и добавите свежую смазку.

Как смешать синтетическое и обычное масло?

Итак, вы не собираетесь полностью переходить на синтетическое масло, но хотите воспользоваться преимуществами, которые могут предложить оба продукта.

Если вам необходимо смешать эти два, следует иметь в виду несколько советов.

Нельзя просто выбрать любые два случайных продукта и объединить их, не приняв во внимание следующие моменты.Их нужно безопасно перемешать, и вам нужно знать, что вы делаете.

Совместимость с автомобилем

Прежде всего, обе марки должны быть совместимы с вашим автомобилем. Особенно это актуально для более современных двигателей.

Не добавляйте в свой бензиновый автомобиль что-то, что было специально разработано для дизельных двигателей.

Подобные добавки (по возможности)

Мы знаем, что не всегда легко определить, какие добавки входят в состав формулы. Тем не менее, вы все равно можете попробовать выбрать продукты со схожими свойствами.

Например, вы можете объединить те, которые рекламируются как богатые моющими средствами.

Причина этого в том, что одна присадка к маслу может дестабилизировать другую, если они не похожи.

Идентичный вес

Класс вязкости или вес должны совпадать.

Каждый груз по-разному реагирует на экстремальные температуры и высокое давление, поэтому смешивание легких и тяжелых смазочных материалов может снизить производительность двигателя.

Невозможно соединить их вместе без уточнения или химического изменения.Поскольку мы предполагаем, что у большинства из вас нет дома лаборатории, это будет невозможно.

Когда следует избегать смешивания синтетического масла с обычным маслом?

Лучше избегать большинства причин, по которым люди смешивают синтетическое масло с обычным маслом.

Как мы уже упоминали ранее, это:

• Повышение эффективности смазочного материала или двигателя.
• Переход от одного бренда к другому.
• Снижение затрат за счет сохранения синтетической марки.
• Продление срока службы для отсрочки внесения запланированных изменений.

Наконец, если у вас есть старинный автомобиль, вы можете серьезно подумать о том, чтобы не смешивать их вместе.

Старые автомобили требуют большего ухода, чем новые, более качественные модели. Двигатели действительно прошли долгий путь за эти годы, и старые системы могут быть несколько хрупкими, если они оригинальны. Они также могут быть подвержены коррозии.

Заключение

Мы закончим эту статью тем же вопросом, с которого начали: можно ли смешивать синтетические и обычные масла?

Подводя итог всему, что мы рассмотрели: да, но делайте это только в случае крайней необходимости.Это означает, что если у вас нет других вариантов для использования, или вы не хотите промывать двигатель перед заменой масла.

Что касается других распространенных побуждений, стоящих за этим, лучше их избегать. Надеюсь, нам удалось развеять все ваши неправильные представления.

Производительность двигателя

не улучшится волшебным образом, если добавить синтетический материал в обычный. Другие преимущества, такие как увеличение продолжительности жизни, основаны больше на мифах, чем на фактах.

Если вы хотите получить лучшее из обоих вариантов, купите смешанный бренд.В противном случае используйте масло, которое вы уже используете, или смените марку, если вам не нравится.

Можно ли переключиться с обычного моторного масла на синтетическое?

Несмотря на то, что в двигателях большинства современных новых легковых, грузовых автомобилей и внедорожников используется синтетическое масло, в некоторых все еще используется обычное моторное масло в качестве основного источника смазки. Здесь, на YourMechanic.com, часто задают вопрос, можете ли вы переключаться между обычным и синтетическим моторным маслом после завершения замены масла.

По правде говоря, это не простой ответ, да или нет. Фактически, в зависимости от вашего индивидуального применения, замена обычного синтетического материала на синтетический или наоборот может причинить больше вреда, чем того стоит. Чтобы упростить уравнение и предоставить вам факты, чтобы вы могли принять обоснованное решение, давайте рассмотрим некоторые факты о замене масла на синтетическое и обычное масло, продаваемое сегодня в Соединенных Штатах.

Что такое синтетическое масло?

Синтетическое масло производится из химических соединений, содержащих некоторые нефтяные элементы, в сочетании с высокоочищенной сырой нефтью, органическими и неорганическими соединениями.Помимо синтетических масел, существуют также синтетические смеси, в которых синтетические масла сочетаются с традиционными маслами на нефтяной основе.

Синтетические моторные масла были разработаны для решения основной проблемы, с которой сталкиваются все двигатели внутреннего сгорания при каждом запуске: масло и растворители плохо смешиваются друг с другом. Моторное масло предназначено для смазки движущихся частей внутри двигателя, особенно вокруг камеры сгорания. Однако большинство видов топлива имеют нефтяную основу и представляют собой растворители, которые буквально смывают обычное масло, покрывающее компоненты.

Смазка особенно важна при запуске, так как до 75% износа двигателя происходит при его прогреве. Синтетические моторные масла, такие как Castrol GTX Magnatec, обеспечивают тонкий защитный слой смазки на металлических компонентах, поэтому они сохраняют смазку в течение более длительных периодов времени. Таким образом, большинство синтетических масел имеют явные преимущества перед обычным моторным маслом, в том числе:

• Лучшие характеристики при высокой и низкой вязкости
• Пониженное испарение
• Устойчивость к окислению и образованию отложений
• Улучшенная смазка в очень холодную погоду
• Увеличенная мощность и крутящий момент
• Повышенная экономия топлива

Синтетическое масло обычно служит дольше, чем обычное моторное масло, что может снизить общие затраты или, по крайней мере, помочь оправдать более высокую цену, которая поставляется с синтетическими маслами.Например, человек может менять свое масло каждые 3000 миль на обычное масло и только каждые 5000 миль на синтетическое.

Переход на синтетическое масло с обычного

Когда изначально было разработано синтетическое масло, оно предназначалось для использования только в двигателях, специально разработанных для его совместимости. В более старых синтетических маслах использовались сложные эфиры, которые представляют собой химические соединения, смешанные со спиртом, и они сильнее влияли на компоненты, включая уплотнения двигателя и прокладки. Сложные эфиры могут вызвать износ и утечку масла, а также проблемы с перегревом.В современных синтетических маслах используется меньше спиртовых соединений, а прокладки и уплотнения двигателя рассчитаны на работу с синтетическими маслами.

В целом, переход с обычного масла на синтетическое дает три основных преимущества:

• Для уменьшения интервалов замены масла
• Для удаления нагара с движущихся внутренних компонентов двигателя (например, клапанов головки блока цилиндров)
• Для продления срока службы двигателя

По мере того, как вы переходите с обычного на синтетический, рекомендуется делать это постепенно.Вот несколько советов, которые следует учитывать:

• Для первой замены масла и фильтра переключитесь с обычной смеси на обычную / синтетическую. Продолжайте использовать синтетическую / обычную смесь как минимум для двух других замен масла.
• Всегда заменяйте масляный фильтр при каждой замене моторного масла.
• При третьей замене масла переключитесь с обычной / синтетической смеси на полностью синтетическую.

Единственное, что вы не хотите менять, — это рекомендуемый вес или вязкость масла.Если следовать описанному выше процессу, можно безопасно переключиться с обычного на синтетическое или использовать синтетическую смесь, если вы используете тот же вес масла.

Обеспокоенность по поводу перехода на синтетическое масло

Большинство новых моделей автомобилей без проблем адаптируются к изменениям. Однако более старые модели с большим пробегом могут не приспособиться к изменениям. Их уплотнения двигателя, вероятно, будут тоньше и изношены, и вы можете обнаружить, что они начинают сжигать масло, когда оно просачивается в камеру сгорания.Castrol EDGE High Пробег — синтетическое масло, специально разработанное для двигателей с большим пробегом, но важно проконсультироваться с руководством по эксплуатации или спросить у надежного специалиста, прежде чем переключать его в автомобиле.

Независимо от того, какой тип масла вы используете, регулярное техническое обслуживание с заменой масла имеет важное значение для продления срока службы вашего двигателя. Следуйте инструкциям производителя или спросите у техника, как часто вам следует менять масло в зависимости от марки и модели, а также от того, как используется автомобиль.

Что следует использовать в автомобиле: синтетическое или обычное моторное масло?

Прибавьте обороты двигателям! Мы говорим о моторном масле сегодня

Когда пришло время менять масло в автомобиле, следует ли использовать синтетическое или обычное моторное масло? Чтобы прийти к правильному выводу, лучше копнуть глубже и выяснить реальную разницу между синтетическим и обычным моторным маслом.

Привет, Мэтт. Несколько месяцев назад мы написали руководство по лучшему синтетическому моторному маслу для вашего автомобиля. Проверьте его, если вы не читали.Что ж, это вызвало много вопросов, потому что некоторые из наших друзей никогда не использовали синтетическое масло. Поэтому мы решили составить это удобное руководство и обсудить общие вопросы, которые люди задают о синтетическом масле.

Нет никаких сомнений в важности выбора правильного типа моторного масла при каждой замене масла. Когда дело доходит до моторного масла, рынок буквально переполнен всевозможными вариантами. Но для этого есть веская причина: различных двигателей требуют разных марок моторного масла .Не уверен, что я имею в виду? Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Если в руководстве указано, что вашему автомобилю необходимо синтетическое масло, вероятно, лучше придерживаться синтетического масла до конца срока службы вашего автомобиля. Это только означает, что двигателю требуется лучшая защита для обеспечения выдающихся характеристик и экономии топлива как в жаркую, так и в холодную погоду. Использование обычного масла на минеральной основе в двигателе, требующем синтетического масла, может привести к преждевременному износу и сокращению срока службы.Серьезно.

Скотти Килмер в очередной раз отлично разбирается в этом предмете.

В чем разница между синтетическим и обычным маслом?

Трудно определить разницу между синтетическим и обычным маслом, просто взглянув на продукт или потрогав его пальцем. Основное различие между ними лежит на молекулярном уровне (и на уровне карманного справочника!).

Минеральное масло получают из органической и натуральной сырой нефти.Синтетическое масло получают из искусственных химических соединений. Синтетическое моторное масло состоит из трех основных частей:

1. Базовое масло, полученное из чистого минерального масла.
2. Высокоэффективные присадки (обычно в виде порошка), которые могут изменять молекулярную структуру масла в зависимости от любой заданной температуры; и
3. Масло-носитель, которое используется для равномерного распределения присадок к базовому маслу.

Синтетическое моторное масло более жидкое, чем минеральное, но это не означает, что оно обеспечивает меньшую защиту.Фактически, основная цель синтетического масла состоит в том, чтобы значительно снизить износ двигателя при холодном пуске (при котором происходит большая часть повреждений двигателя) и снизить вероятность разложения масла.

Вдобавок ко всему, вы обычно платите дополнительно пару долларов за кварту синтетического масла. Так что, если в вашем автомобиле горит масло или вы не управляете мощным автомобилем, например Corvette или Mustang, вы, вероятно, сможете сэкономить деньги и придерживаться старых скучных традиций.

Синтетическое масло служит дольше минерального?

Есть .Синтетическое моторное масло разработано и сформулировано так, чтобы обеспечивать более длительную защиту по сравнению с обычными моторными маслами. Еще в не столь старые времена автомобилестроения рекомендуемый интервал замены масла для двигателей, оснащенных обычным минеральным маслом, составлял от 3000 до 5000 миль. Но с появлением синтетических моторных масел рекомендуемый интервал замены масла составляет от 7500 миль до 15000 миль или один год, в зависимости от того, что наступит раньше.

Предупреждение: синтетическое моторное масло используется в первую очередь для улучшения защиты двигателя, а НЕ для увеличения интервала замены масла в вашем автомобиле.Всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы определить подходящий интервал замены масла в вашем автомобиле, независимо от того, используете ли вы обычное или синтетическое масло.

Обычное обычно дешевле синтетического

Синтетическое масло дороже?

Процесс синтеза мощных чистящих и смазывающих присадок требует много времени и ресурсов. По этой причине синтетическое масло дороже обычного минерального масла. В зависимости от марки или состава синтетическое масло может стоить в два раза (а может быть, даже больше), чем обычное минеральное масло.

Но переход с минерального моторного масла на синтетическое в долгосрочной перспективе может оказаться дешевле. Двигатель вашего автомобиля будет работать ровнее и тише с маслами на синтетической основе и потребует меньшего количества обслуживания. Более длинные интервалы замены масла также означают, что вам не нужно тратить больше денег на рабочую силу и масляные фильтры. Если вы все это сложите, вы не только сэкономите деньги, но и окажете большую услугу окружающей среде, просто уменьшив количество замен масла в каждом интервале.

Могу ли я перейти с обычного масла на синтетическое?

Вы слышали миф о том, что использование синтетического масла в старом двигателе приведет к утечкам масла? Это очень похоже на старую пословицу о потере зрения, если вы спите с мокрыми волосами.Все это просто миф. Если в старом двигателе происходит утечка масла, пора заменить прокладки и уплотнения, а не винить синтетическое моторное масло.

На самом деле, старые двигатели имеют тенденцию работать лучше при заправке синтетическим маслом. Уловка состоит в том, чтобы использовать правильную спецификацию масла. Если для двигателя требуется всесезонное масло 10w-40, следует использовать синтетическую смесь с той же степенью вязкости 10w-40.

Если вы по-прежнему настороженно относитесь к автомобилю, то перед тем, как переключать его, обратитесь к профессиональному специалисту для проверки автомобиля.

Можно ли смешивать синтетическое и обычное моторное масло?

Да, хотя это не рекомендуется по понятным причинам. И кроме того, что мешает вам слить старое минеральное масло перед заливкой свежего синтетического масла или наоборот?

Технически можно смешивать минеральное масло и синтетическое моторное масло, не опасаясь взрыва двигателя. Однако это снизит очищающие смазочные свойства синтетического масла. Мой совет — не смешивать минеральное масло с синтетическим моторным маслом, если вы не находитесь в аварийной ситуации (в машине заканчивается масло, и все, что вы можете найти, это минеральное или синтетическое масло).Также лучше заправить двигатель моторным маслом той же марки и типа, если вам нужно добавить масло (когда в двигателе заканчивается масло).

У меня нет привычки смешивать и сочетать разные типы, смеси и марки масла в моей машине. Если я заливал полусинтетическое или синтетическое смешанное масло, я обязательно заправляю двигатель полусинтетическим маслом той же марки и не переключаюсь на минеральное или полностью синтетическое масло.

Может ли моя машина пробежать 10 000 миль за одну замену масла, если я использую синтетическое масло?

Есть .Однако важно понимать, что продавцы смазочных материалов не могут устанавливать интервалы замены масла. Важно всегда следовать рекомендациям производителя двигателя. Если в руководстве по эксплуатации указано, что масло необходимо менять каждые 7500 или 10 000 миль, придерживайтесь этого.

Если у вас старый автомобиль, который отлично работает на обычном масле, обязательно меняйте масло каждые 3000 миль (примерно 5000 километров). Но если вы всегда обнаруживаете, что превышаете рекомендуемый интервал замены масла, возможно, вам стоит подумать о переходе на синтетическое масло.

Оцените Castrol EDGE Extended Performance, если вы хотите масло, которое может прослужить более 15 000 миль!

Безопасно ли заливать синтетическое масло в двигатель с большим пробегом?

Да, это абсолютно безопасно, если вы используете синтетическое масло правильной смеси и правильной вязкости. Примерами лучших синтетических масел для двигателей с большим пробегом являются Castrol High Пробег Synthetic Blend , Valvoline MaxLife High Пробег и Mobil 1 High Пробег Advanced Full Synthetic .Все эти продукты специально разработаны для старых автомобилей с двигателями с большим пробегом. Обязательно меняйте масляный фильтр при переходе с минерального масла на синтетическое.

#	Предварительный просмотр	Товар	Рейтинг	Цена
1		Valvoline с высоким пробегом с технологией MaxLife SAE…	10094 отзыва	$ 16,97	Купить на Amazon
2		Castrol 03102 GTX High Пробег 5W-30 Моторное масло — 5…	13636 отзывов	17,97 долл. США	Купить на Amazon
3		Mobil 1 High Пробег Advanced Full Synthetic 5W-30…	6 отзывов		Купить на Amazon

Могу ли я вернуться к обычному минеральному маслу после синтетического?

Да.Переключение между маслами не приведет к повреждению двигателя вашего автомобиля, если двигатель изначально рассчитан на использование минерального масла. Единственное, что нужно помнить на этом этапе, — это заменить масляный фильтр, прежде чем переходить с синтетического масла на минеральное.

Следует ли использовать дополнительные присадки в двигателе на синтетической основе?

№. Синтетические моторные масла уже содержат тщательно сбалансированные присадки, обеспечивающие оптимальную защиту и рабочие характеристики. Присадки к маслу только влияют на химический баланс синтетического масла, что, в свою очередь, может отрицательно повлиять на рабочие характеристики синтетического масла.

Остерегайтесь ложных заявлений о том, что присадки к маслу улучшат свойства существующего синтетического масла в вашем автомобиле. Если техник настаивает на добавлении присадки к маслу, возможно, пора уйти и найти другого механика. Присадки к маслу — не что иное, как пустая трата ваших кровно заработанных денег.

Синтетическое масло лучше для моей машины?

Это зависит от обстоятельств. Известно, что роторные двигатели Mazda несовместимы с синтетическими моторными маслами. В этом случае заправка роторного двигателя синтетическим маслом приведет только к преждевременному износу и поломке двигателя.

А вообще синтетическое масло лучше для вашего автомобиля. Он может легче течь в холодную погоду и защищать двигатель от вредных холодных запусков даже в разгар зимы. Синтетическое моторное масло обладает высокой устойчивостью к снижению вязкости, вызванной сильным нагревом и трением внутри двигателя.

Если у вас есть усиленный хотрод, из которого вы пытаетесь выжать максимальную мощность, то вам стоит обратить внимание на высокоэффективное масло, такое как Royal Purple или Amsoil.

Заключение

Синтетическое моторное масло также устойчиво к окислению масла и образованию отложений.Все это означает, что двигатель будет работать ровнее и тише в течение более длительного времени. Добавьте к этому меньшее количество замен масла, и вы легко поймете, почему синтетическое масло — лучший выбор для вашего автомобиля.

Совет от профессионала — если вы прочитали руководство по моторному маслу для автодомов 454, вы знаете, что синтетическое смешанное масло отлично подходит для старых двигателей!

В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Не забывайте соблюдать интервалы замены масла при использовании обычного или синтетического масла. Соблюдения этих простых правил достаточно, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля.

-Матт

Разоблачение 10 мифов и заблуждений о синтетическом масле

В наши дни, когда для многих приключенческих велосипедов и мотоциклов двойного назначения требуется синтетическое моторное масло, ходит множество мифов о том, что использовать, а что нет. И давайте посмотрим правде в глаза, синтетическое масло недешево. Таким образом, чем больше мы сможем прояснить заблуждения, тем более обоснованные решения мы будем принимать о том, как наилучшим образом использовать наши кровно заработанные деньги.Одно можно сказать наверняка: мы бы не наслаждались невероятной производительностью современных машин сегодня, если бы не достижения в области моторных масел.

Мы поговорили с главным гуру масел Motul, Джои Кабрерой, чтобы помочь отделить факты от вымысла и ответить на все наши животрепещущие вопросы о синтетическом масле. В качестве национального технического директора Джои должен путешествовать по стране, консультируя компании и потребителей по поводу подходящего масла для различных применений. Он также ездит с несколькими велосипедами в гараже, поэтому он знаком с проблемами мотоциклистов.Джои делится своими мыслями о некоторых из распространенных вопросов и заблуждений в сообществе приключенческих мотоциклистов.

Доказано, что некоторые синтетические масла в некоторых случаях увеличивают мощность двигателя.

1.) Если вы регулярно меняете обычное масло, вам не понадобится синтетическое

Joey Cabrera: Использование синтетического моторного масла дает множество преимуществ, которых вы не получите от простой замены масла. Синтетические масла лучше защищают двигатели в условиях жары и лучше текут в условиях экстремально низких температур.Это не только сделает ваш двигатель более прохладным, но и более плавным благодаря конструкции синтетики. Известно, что синтетика лучше выдерживает нагревание и не разрушается при высоких температурах или высоких нагрузках. Некоторые синтетические масла, такие как наш гоночный продукт, также доказали, что в некоторых случаях увеличивают мощность в лошадиных силах.

Кроме того, вы можете рассчитывать на более длительные интервалы замены, улучшенный набор моющих средств для очистки от загрязнений, более плавное переключение передач и улучшенные общие характеристики.Некоторые из наших синтетических масел также содержат сложные эфиры, которые обеспечивают дополнительную защиту при холодном пуске, оставляя тонкую пленку на всех компонентах из черных металлов для предотвращения преждевременного износа деталей, подвергающихся высоким нагрузкам, например кулачков.

---

---

2.) Никогда не используйте синтетическое масло для обкатки двигателя

JC: Это правда. Обычно для обкатки двигателя лучше использовать обычное масло, потому что это позволит поршневым кольцам сесть быстрее.Дело не в том, что синтетику нельзя использовать для обкатки двигателя, а в том, что синтетика более высокого качества более скользкая, а процесс обкатки двигателя занимает больше времени.

Большинство производителей двигателей предпочитают использовать обычное масло для начальной обкатки и использовать обычное масло в течение следующих 300-600 миль, прежде чем переходить на синтетическое. Производители мотоциклов также могут использовать обычное масло для первой заливки и обкатки нового двигателя мотоцикла, даже если рекомендуется синтетическое.Когда байк возвращается дилеру для его первого обслуживания (замены масла) после 600 миль, велосипед заполняется синтетикой.

3.) После того, как вы переключитесь на синтетическое, вы уже не сможете вернуться. И никогда не смешивайте!

JC: Это миф, что вы не можете вернуться к использованию обычного масла после использования синтетического. Если бы это было правдой, то каждая нефтяная компания должна была бы иметь на бутылке заявление об отказе от ответственности, предупреждающее потребителя.Совершенно безопасно переключаться между синтетическим и обычным маслом или смешивать его. Фактически, на рынке есть много продуктов, которые представляют собой синтетические / обычные смеси.

Синтетические смеси — это, в основном, соотношение затрат и выгод. Такой продукт, как Motul 5100, разработан для покупателя, который больше использует свой велосипед для поездок на работу и не хочет платить за полностью синтетический велосипед. В нем смешано традиционное минеральное масло с более технологически продвинутым синтетическим маслом, поэтому вы получаете многие преимущества улучшенных присадок и очистки.Они дешевле, чем полностью синтетическое моторное масло, но обладают более высокими эксплуатационными характеристиками, чем обычное масло.

4.) «Синтетическое» моторное масло — это искусственно созданное масло, не получаемое из нефти

JC: Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений. Однако основным материалом по-прежнему является преимущественно сырая нефть, которую перегоняют, а затем модифицируют физически и химически.Фактический процесс синтеза и состав добавок, как правило, являются коммерческой тайной и могут различаться у разных производителей.

Слово «синтетический» описывает процесс, а не столько материал. Например, белый песок превращается в стекло, но стекло никогда не называют «синтетическим стеклом». Синтетические масла похожи на дизайнерские масла. Все начинается с сырой нефти, но в результате разных процессов мы получаем разные группы, предназначенные для разных приложений.

Слово «синтетический» описывает процесс, а не столько материал.

В моторных маслах используются пять различных групп базовых масел. Группы I и II — это минеральные масла (то есть обычное нефтяное масло), а группы III, IV и V — синтетические. Синтетические масла группы III более очищены, чем минеральное масло, и обычно подвергаются гидрокрекингу (более высокое давление и высокая температура) для получения более чистого базового масла. Группа IV (PAO) представляет собой очищенное минеральное масло, которое проходит специальный процесс, называемый «синтезом». Вообще говоря, Группа IV лучше, чем масла Группы III, справляется с нагревом, окислением, низкотемпературным запуском и имеет более высокую прочность пленки и индекс вязкости (способность течь).Однако с использованием современных технологий некоторые масла Группы III работают так же, как и масла Группы IV.

Синтетические масла Motul группы V (сложные эфиры) в основном производятся из овощей, минералов и жирных кислот животного происхождения. Сложные эфиры намного дороже, потому что ингредиенты собираются в природе, а затем синтезируются (что является очень дорогостоящим процессом). Эфиры группы V обладают всеми преимуществами ПАО группы IV, кроме того, они могут выдерживать даже более высокие температуры. Когда сложные эфиры горят, они оставляют гораздо меньше отложений кокса и притягиваются к металлическим частям электрохимической связью в пять раз сильнее, чем минеральное масло.

5.) Если производитель мотоцикла рекомендует синтетическое масло, можно использовать обычное

.

JC: Если производитель рекомендует синтетическое, вам следует использовать то, что рекомендует производитель. Инженеры проектируют двигатели для работы с маслом, которое соответствует определенным допускам и характеристикам двигателя.

Помните, что высококачественное масло предназначено не только для технического обслуживания, но и для страховки.Это особенно важно для тех, кто ездит далеко от цивилизации, как это делают любители приключений. Что делать, если в радиатор ударится камень, или откажет водяной насос, или вы потеряете масло из-за треснувшей боковой крышки при падении на бездорожье? Что бы вы предпочли иметь в своем двигателе — обычное масло, которое очень быстро сгорает и обугливается, или синтетическое масло, способное выдерживать более высокие рабочие температуры (от 325 ° F до 360 ° F)?

Принимая во внимание мощные двигатели и тип езды, я настоятельно рекомендую использовать полностью или полусинтетическое масло для большинства мотоциклов для спорта и приключений.

6.) Между мотоциклетными и автомобильными моторными маслами нет никакой разницы

JC: Автомобильные масла содержат модификаторы трения и разработаны с упором на снижение трения между движущимися частями с целью повышения экономии топлива и сокращения выбросов. Также эти масла содержат моющие присадки, зольность которых относительно высока. Если они используются в двигателях мотоциклов, они могут привести к образованию отложений на головках поршней, а также на клапанном механизме.Отложения могут вызвать повышение давления, что приведет к перфорации и возгоранию компонентов.

Мотоциклы, напротив, используют одно и то же масло как для двигателя, так и для коробки передач. Таким образом, мотоциклетные масла имеют уникальный состав, обеспечивающий защиту компонентов двигателя и трансмиссий. Они должны быть достаточно скользкими, чтобы защитить двигатель, но не слишком скользкими, чтобы не повредить мокрое сцепление, используемое в большинстве мотоциклов.

Автомобильные масла разработаны для совершенно иных инженерных требований.Всегда следует использовать масло, специально предназначенное для мотоциклов.

Мотоциклетные масла разработаны для обеспечения хорошего баланса между характеристиками сцепления и защитой двигателя и трансмиссии, что не учитывается при производстве автомобильных масел. Когда в мотоцикле используется автомобильное масло, сцепление может не включиться полностью, что приведет к пробуксовке сцепления и потере мощности.

Во избежание проблем всегда используйте моторное масло, разработанное для мотоциклов с рейтингом JASO (т.е. безопасно для использования с мокрым сцеплением).Рейтинги JASO: MA, MA1 и MA2, где MA — самое скользкое, а MA2 — лучшее сцепление. Также существует рейтинг JASO MB, предназначенный для автоматических трансмиссий, подобных тем, которые используются в скутерах (не используйте с мокрым сцеплением).

7.) Всегда можно использовать любое синтетическое масло с рейтингом JASO

JC: Я часто сталкиваюсь с гонщиками, которые используют в своих велосипедах синтетическое масло на автомобильной основе, чтобы сэкономить деньги. Одного рейтинга JASO недостаточно, чтобы сделать его безопасным для использования в двигателе мотоцикла.Автомобильные масла предназначены для разных типов двигателей с разными инженерными требованиями. Мотоциклетный двигатель состоит из более мелких компонентов, работает при разных температурах, имеет разные допуски, а его масло должно работать с коробкой передач и сцеплением, поэтому важно использовать масло, которое было разработано для работы в среде, для которой оно предназначено инженерами.

Также имейте в виду, что некоторые производители масел могут указывать на свой продукт рейтинг JASO, но не сертифицированы JASO.«Сертифицированное» масло JASO прошло испытания на предмет наличия сертификата на бутылке. Посетите веб-сайт JASO, чтобы узнать, указано ли масло, которое вы рассматриваете, как сертифицированное JASO.

8.) Итак, у вас мало масла в глуши. Подойдет любое масло…

JC: Если у вас ограниченный выбор масла в отдаленных районах, сначала постарайтесь избегать использования любого масла, не имеющего рейтинга JASO MA, MA1 или MA2. Нет проблем с смешиванием обычного масла с синтетическим, но старайтесь не смешивать масло с более высокой вязкостью, чем рекомендовано для вашего мотоцикла.Всякий раз, когда вам нужно подмешать что-то неоптимальное, чтобы выйти из текущей ситуации, убедитесь, что вы изменили это при первой же возможности, используя подходящее масло для вашего велосипеда.

9.) Использование синтетического масла может вызвать утечку масла

JC: С современными мотоциклами у вас не должно возникнуть проблем с утечками масла при использовании синтетики. Однако утечки масла могут возникнуть на старых мотоциклах с большим пробегом. Но проблема не в масле.Мощные моющие средства в синтетическом масле превосходно очищают двигатель от грязи. При этом он также обнаруживает слабые участки ваших старых прокладок и очищает грязь, которая ранее препятствовала вытеканию масла.

Что делать, если вы допустили эту ошибку? Что ж, вы не можете просто вернуться к обычному маслу, оно тоже будет протекать через старые прокладки. Чтобы устранить утечку, необходимо заменить прокладки. Если старый двигатель мотоцикла был восстановлен с использованием качественных прокладок, то с использованием синтетического или полусинтетического материала проблем нет.Если это не так, то рекомендуется придерживаться обычного продукта.

10.) Лучшее место для получения совета по поводу масла — это задать вопрос на форуме.

JC: Каждый раз, когда вы публикуете вопрос о нефти на форуме или в социальных сетях, вы обязательно получите множество разных мнений, многие из которых могут быть не лучшим советом. Если у вас есть вопросы о том, какое масло использовать для конкретного применения, мы в Motul всегда рады поделиться своим опытом.Вы можете связаться с нами через веб-сайт Motul, и ваши вопросы будут отправлены либо мне, либо одному из наших специалистов по нефти.

Автор: Роб Дэбни

Роб Дэбни начал всю жизнь увлекаться мотоциклами в возрасте 15 лет, когда он купил свой первый мотоцикл — Honda MB5 1982 года. В свои 20-30 лет он участвовал в гонках по бездорожью в пустыне, включая Baja 250, 500 и 1000. В конце концов, его склонность к исследованиям привела его к двойному спорту и приключенческой езде.Бесконечное стремление Роба узнать, что будет за следующим поворотом, привело его к приключениям в Мексике, Северной Африке, Европе и на всем американском Западе. Как мотожурналист, он любит вдохновлять других на поиски приключений за пределами горизонта, как ближнего, так и дальнего.