Моторы vag: Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс.

км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс.

километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Двигатели концерна VAG. Плюсы и минусы. Часть 3

20.06.2017, Просмотров: 8928

Двигатели TSI

В совершенствовании двигателей внутреннего сгорания подняться на ступень выше концерну VAG удалось благодаря новому и молодому поколению двигателей TSI. Что же они из себя представляют?

По сути, это такой же турбированный двигатель с непосредственным впрыском как TFSI, однако разработчики вышли на новый уровень, поборов самый главный недостаток всех без исключения турбированных двигателей — эффект «турбо ямы», из-за которого на низких оборотах, пока турбина только раскручивается, автомобиль обладает низкой динамикой как и будь он с двигателем без турбины, ато даже и хуже, потому как её лопасти на «низах» препятствуют выходу отработанных газов. Решением проблемы оказался дополнительный компрессор, который работает как раз таки на низких оборотах и принудительно нагнетает воздух, тем самым убирая этот негативный эффект.

Включается компрессор при помощи электромагнитной муфты, интегрированной в шкив насоса охлаждения, приводящийся от ремня вспомогательных агрегатов. Теперь, я объясню принцип его работы. На «холостом ходу» дополнительное нагнетание воздуха не требуется, и компрессор отключён. Когда водитель нажимает на педаль газа, муфта сцепления активирует работу компрессора, воздушная заслонка закрывается, и весь входной поток воздуха проходит через него. Когда двигатель развивает более 2-х тыс. оборотов, начинается переход в «турбо-режим» (когда лопасти турбины начинают в полной мере нагнетать воздух), насос продолжает работать вплоть до 3,5 тыс. оборотов. В этом заключается двойное нагнетание воздуха, благодаря которому автомобиль с «низов» обладает хорошей тягой и быстро набирает скорость.

Как и большинство современных турбо-моторов, данное семейство оснащено системой предпускового охлаждения воздуха — интеркуллером, однако в этих двигателях, воздух поступающий в двигатель, охлаждается помимо встречного потока воздуха при движении, также охлаждающей жидкостью, циркулирующей по патрубкам интеркуллера.

Был полностью переработан и сам двигатель, вес которого удалось облегчить, благодаря новой конструкции блока цилиндров, головки блока, распредвалов из нового металлического сплава и пластиковой клапанной крышке. А в добавок ко всем перечисленным преимуществам, такая технология стала применяться на двигателях малого объёма, в результате чего мы получаем больше ещё больше мощности и динамики, при меньшем расходе топлива.

Семейство TSI включает линейку из четырёх двигателей:

1.2 литра 102 л.с.

1.4 150 л.с.

1.8 180 л.с.

2.0 220 л.с.

Однако всё ли настолько хорошо как кажется? В любом случае, улучшая двигатель чем-то в любом случае приходится жертвовать, а в данной ситуации — ресурсом двигателя. Из всех четырёх представителей, я хотел бы выделить моторы 1.8 и 2.0 литра, которых вполне будет достаточно, чтобы удивить своего владельца мощностью динамичностью, и ресурсом, что не скажешь про 1.2 и 1.4 TSI. Я не спорю, что эти моторы будут намного экономичнее того же 1.8 или двухлитрового TSI, однако о каком ресурсе может быть речь, если из шестнадцатиклапанного мотора, объёмом 1.4, выдающим 74 л.с., смогли в буквальном смысле «выдушить» 150 л.с. При такой форсификации усиленной нагрузке поддаются поршня, шатуны и коленвал, которые такого обращения долго не выдерживают. Большинство водителей жалуется на эти два мотора (1.2 и 1.4), что они могут выходить максимум 30 тыс. км пробега из-за того, что поршневая просто рассыпается внутри. И та «экономия» на топливе благодаря малому, объёму вырастает потом в очень большие затраты.

Двигатели TDI

По сравнению с бензиновым, дизельный двигатель обладает большим крутящим моментом, соответственно большей тягой при меньшем потреблении топлива. Начинает линейку дизельных двигателей концерна VAG, мотор 1.9 TDI. Этот двигатель был разработан в 1991 году и применялся изначально на Audi 80, а затем на остальных автомобилях концерна.

Именно 1.9 TDI, мощностью 90 л.с., стал эталоном всех дизелей, на базе которого разрабатывались последующие модели силовых агрегатов. Этот двигатель заслужил славу за его высокий КПД и удивительно малый расход топлива на 100 км — всего 5,5 литров. А благодаря своей надёжности, мотор мог спокойно пройти 300 тыс. км пробега без капитального ремонта. С этого момента начинается расход масла, стук гидрокомпенсаторов, отказ клапана рециркуляции отработанных газов (EGR) и в результате незначительное, но всё же падение мощности.

На базе предыдущего представителя был сделан мотор 1.4 TDI (70 л.с) специально для автомобилей малого класса. Как и его прародитель имеет тот же чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока, газораспределительный механизм и топливную систему насос-форсунка, сохранив те же показатели экономичности и надёжности.

В 2003 году дебютирует силовой агрегат 2.0 TDI мощностью 136 л.с., который вопреки ожиданиям разработчиков, не сумел сохранить черты 1.9.

У первой серии этого двигателя — BKP, раньше положенного срока выходили из строя насос-форсунки и маслонасоса, после отказа последнего, двигатель желательно заменять на новый. Также встречались случаи, когда трескалась головка блока. Эти «детские» болезни получилось устранить, выпустив следующую версию этого агрегата — BKD, в которой была переработана конструкция двигателя и вместо насос-форсунок установлена система Common Rail, будучи надёжнее и намного дешевле в обслуживании.

В результате рыночных реалий, приходившихся на 90-е годы, в 1997 был выпущен первый шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель 2. 5 TDI, 150 л.с. Первая версия потерпела неудачу, частыми износами распредвалов, ТНВД, повышением расхода масла и засорением системы вентиляции картерных газов, что для владельцев оказывается экономической катастрофой.

Немного улучшили ситуацию последующие модификации этого двигателя, но большей популярности он всё равно не заработал.

Завершают линейку два последних шестицилиндровых V-образных турбодизельных мотора 3.0 и 2.7 TDI. Оба отличаются от 2.5 TDI лучшей динамичностью и экономией топлива. Эти силовые агрегаты вернулись к использованию топливной систему Common Rail, только уже с пьезоэлектрическими форсунками. Турбокомпрессор на входе имеет два интеркуллера, позволяющих нагнетать больше входящего воздуха и выдавать ещё большую мощность.

Из недостатков это конечно же высокая стоимость обслуживания этих двигателей, а в целом при должном обслуживании и эксплуатации, эти агрегаты вполне удовлетворяют требованиям водителей.

Из всех вышеперечисленных моторов, я отдам предпочтение 1.

9 TDI, который спустя долгое время сохраняет свою позицию эталона дизельных двигателей концерна VAG, и во многом их превосходит.
Современные двигатели VAG: ресурс, проблемы, надежность
Сегодня мы коснёмся такой немаловажной темы как устройство и проблемы двигателей концерна VAG начиная с моделей 2010 года. Они устанавливаются на огромное количество автомобилей среднего ценового сегмента, популярных в нашей стране. Именно поэтому каждый уважающий себя автолюбитель, не говоря уже о механиках и диагностах, должен знать о них всё.

Особенности двигателей VAG современных модификаций 3-го поколения
Напомним, что в группу VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft или “Акционерное общество Фольксваген”) входят следующие производители автомобилей:
Сам Volkswagen;
AUDI;
SEAT ;
SKODA ;
Volkswagen Commercial Vehicles;
BENTLEY;
BUGATTI;
Lamborgini.
При описании устройства двигателей и их проблем использованы материалы программ самообучения VAG SSP и ютуб-канала “Теория ДВС”, а также комментарии экспертов популярного интернет-портала Drom.ru и некоторых опытных автолюбителей-блогеров с livejournal.

Двигатели группы автопроизводителей VAG производства не ранее 2010 года делятся на три большие группы:
серия EA888 (бензин) — 1.8 л и 2.0 л;
семейство ЕА211 (бензин) — 1,0 л и до 1,4 л;
серия EA288 (дизель) — 2л.
Более подробную классификацию можно рассмотреть тут.
Семейство EA888
К двигателем этой категории относится известный TFSI 1,8 с цепным приводом ГРМ. Он устанавливается на автомобили Volkswagen, Skoda, Seat, Audi. Разберём основное устройство этих агрегатов на его примере.
В семейство EA888 входят моторы мощностью от 120 до 300 сил. Все они имеют чугунный блок из четырёх цилиндров
, расположенных рядно, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск — так заявляет производитель и так написано в SSP.
Многие ремонтники и сервисники утверждают, что на этих двигателях стоит алюминиевый блок цилиндров с влитыми чугунными гильзами. Возможно это разные года и модификации, возможно чугунные блоки выпустились небольшой серией. Боле подробной информации нет.
Продолжаем — отличаются они прошивками ЭБУ, давлением турбонаддува, а также системой изменения фаз газораспределения. На некоторых из них, не подвергавшихся форсированию, фазы газораспределения меняются лишь на впуске; на заряженных моторах на выпускном распредвале есть дополнительные кулачки, увеличивающие высоту подъема и время открытия клапанов. Зато проблемы со всеми этими движками одинаковые.
Разработчики этой линейки моторов поставили цель достичь высоких показателей мощности при умеренном расходе топлива. Силовой агрегат TFSI 1,8 соответствует экологическим стандартам Евро 4-5.
Конструкция блока цилиндров данного мотора выполнена по схеме closed-deck с цилиндрами, связанными монолитной плитой по привалочной плоскости головки блока. Но есть ряд существенных отличий от системы FSI:
иное расположение балансирных валов;
изменено расположение насоса охлаждающей жидкости;
цепь ГРМ помещена в картер;
доступ к масляному фильтру сверху;
наличие маслоотделителя на впускной части блока.
В двигателе имеется стальной коленчатый вал индукционной закалки с восемью противовесами. Этим достигается баланс кривошипно-шатунного механизма. Вкладыши коренных подшипников коленвала имеют технологические отверстия для смазки.
В поршнях канавки верхних поршневых колец снабжены армированными вставками. Такая же особенность есть в двигателе 2.0 TFSI. Юбки поршней получили облегчённую конструкцию.
Все цепные привода, включая цепь ГРМ, связаны с коленчатым валом системой звёздочек. Поликлиновый ремень, коленчатый вал и модуль звёздочек жёстко связаны друг с другом. На их торцевых поверхностях есть шлицы, создающие надёжное зацепление для передачи вращающего момента, в частности, с коленвала на привод ГРМ.
Проблемы двигателей EA888
На моторах выпуска до середины 2011 года главная проблема заключается в некачественном натяжителе цепи, который может повредиться уже к 60 000 — 80 000 км. Из-за этого цепь перескакивала и поршни гнули клапана и возникали другие поломки. С середины 2011 года эту проблему устранили, но осталась другая — растяжение цепи, ее нужно успеть поменять до 90 т.км.
Еще не менее широко известная особенность — это “масложор” или “масляная чума”. Проблема повышенного расхода масла на моторах 1.8-2.0 TSI начала прогрессировать с появлением второго поколения этих двигателей. И продолжила свое существование на 3-м поколении.
Основные проблемы сводятся к ошибочной конструкции масло съемных колец и некачественного (не приспособленного) для данных двигателей масла, которое дает большой шлам и отложения на угар. Самое интересное — сервисники продолжают это дерьмо лить с увеличенными межсервисными интервалами, которые вносят существенную лепту в образования нагара.
Одному только этому явлению можно посвятить целую статью. Если описывать вкратце, то движки расходуют очень много масла на угар (по средним оценкам до 2 литров на 1000 км пробега).
Встречаются совсем интересные случаи. Вот такой комментарий нам попался в “живом журнале”:
“У меня Шкода Октавия Скаут с бензиновым 1.8TSI серии EA888. Все регламентные работы выполнял чётко в срок и никогда не доливал масло. В ноябре 2013 года по пути на строительство загородного дома я впервые заправился на незнакомой АЗС, потому что больше заправиться было негде. С этого и начались проблемы — давление масла упало, о чём меня возвестил стук поршней о клапаны.”
Почему? В данном конкретном случае до инцидента масло ещё не выработало свой ресурс. Почему тогда упало давление?
По всему миру немало таких эпизодов, вызвавших ажиотаж в прессе. Отметим, что имеются в виду не случаи ухудшения масла из-за естественной деградации или использования поддельных ГСМ, а такие, как приведённый выше. По логике выходит, что в систему смазки попало топливо. Как это могло произойти, если двигатель исправен?
Для понимания проблемы нужно обратиться к устройству топливной системы двигателей технологии TSI. Как мы уже знаем, эти моторы характеризуются наличием прямого впрыска и турбокомпрессора. Топливо в цилиндры подаётся насосом высокого давления, то есть фактически там применяется почти такие же рампа и ТНВД как в дизелях.
От насоса горючее поступает в топливную рампу, а оттуда на форсунки в цилиндрах.
В обучающей программе, которая уже упоминалась, сказано, что в магистрали низкого давления нет никаких датчиков, которые следили бы за тем, сколько топлива подаёт насос. Вместо этого электроника следит за нагрузкой на силовой агрегат и на основе этих параметров корректирует работу ТНВД. Получается, что выжав педаль газа вы сразу даёте насосу команду гнать бензин изо всех сил.
И вот как раз из насоса горючее может попасть в картер и смешаться с маслом, отчего его свойства резко ухудшаются. В описанном выше случае уплотнитель на штоке ТНВД на холодном моторе терял герметичность и начинал пропускать бензин прямо в головку блока цилиндров. Вот и ответ…
Ну а высокий “жор” моторного масла происходит от забивания сажей отверстий дренажа в поршневых кольцах. Начальная стадия этого “заболевания” происходит уже на 50 000 км. пробега, а после ста тысяч “вылечить” мотор возможно уже не получится.
С форсунками на моторах EA888 тоже возникают проблемы. Один работник автосервиса, причём не простого, а официального дилера VW в своём блоге рассказал про один случай. У клиента всего лишь после 13 000 пробега повысился расход бензина и загорелся check engine. Сканирование ошибок выявило вот что:
Пропуски воспламенения в первом цилиндре. И смесь слишком богатая. Мастера проверили свечи. обновили все прошивки в “мозгах” автомобиля и запустили проверку системы впрыска по новой. Выяснилось, что всему виной была форсунка топливной системы впрыска в коллектор MPI.
Поэтому важно помнить, что в четырехцилиндровых моторах EA888 восемь форсунок, по две на один “горшок”. Одна форсунка от непосредственного впрыска, а вторая от злополучной системы впрыска во впускной коллектор. И вероятность возникновения неисправности увеличивается в 2 раза.
Общее устройство двигателя из этой серии можно рассмотреть на видео:
Ресурс двигателей EA888 и возможности для доработок
Компенсировать износ и продлить срок службы двигателей 1.8 и 2.0 EA888 можно путём применения качественных горюче-смазочных материалов и ремонтно-восстановительных составов (лучше наверное сказать — химия для раскоксовки). Но, они годятся лишь для профилактики проблем, а не их устранения.
От повышенного расхода масла предлагалось много решений. Одним из действенных методов оказался метод установки поршней от моторов старших поколений, и поршневых маслосъемных колец с большими дренажными канавками, либо токарные работы родного поршня под новое маслосъемное кольцо. Но наиболее эффективна установка не только поршней, но и масляных форсунок от старых двигателей. Также предлагается доработать масляные каналы в ГБЦ, чтобы помочь владельцам особо запущенных силовых агрегатов.
Подведем итоги проблем — растяжение цепи (нужно менять чаще и вовремя) и масложор из-за непродуманной конструкции маслосъемного кольца и маленьких дренажных каналов, которые в свою очередь забиваются закоксовавшимся маслом, которое не подходит к этому мотору или нарушены сроки эксплуатации (нужно менять масло до 10000 км. пробега с допуском для этой серии двигателей, а если проблема уже в разгаре, то менять детали двигателя, о которых мы говорили выше.)
На видео комментарии по масложору на 1,8 TSI
Двигатели ЕА211
Данная серия бензиновых моторов введена в производство в 2013 году. Они распространены на моделях Volkswagen Polo, Golf. Passat, Octavia A7, Golf 7, Seat, Audi, и имеют рабочий объём от 1 до 1,6 литра. Они абсолютно различны с устаревшими двигателями группы EA 111, которые устанавливались на те же модели до 2013 года.
Причиной их появления стала платформа MQB, для которой было необходимо провести унификацию силовых агрегатов концерна. С того момента производителю не нужно было переделывать систему выпуска и турбонаддув от одной модели к другой, как это делалось ранее. Поэтому все агрегаты линейки ЕА211 устанавливаются в моторные отсеки под одним и тем же углом в 12 градусов и всегда выпускной коллектор смотрит в сторону от водителя (назад, если смотреть на машину спереди).
Блоки цилиндров серии EA211 выполнены из алюминиевого сплава, а гильзы сделаны из серого чугуна. В общем каждый из двигателей легче предшественников из группы EA111 не менее чем на 20 кг.
Выпускной коллектор и ГБЦ в этих моторах это практически одна цельнолитая деталь с индивидуальным охлаждающим контуром. Такое техническое решение позволило быстрее запустить работу каталитического нейтрализатора, а также немного снизить температуру выхлопных газов, чтобы продлить жизнь турбонаддуву.
Во впускной коллектор EA211 немецкие инженеры вмонтировали интеркулер, который является в этих двигателях частью холодного контура охлаждения. Также на этой серии двигателей стоит ременный привод ГРМ. Производитель заявил, что его ресурс не регламентируется, а меняется он по мере появления трещин. Я бы не стал верить производителю, проводил бы тщательный осмотр ремня каждые 30-60 т. км, а на 90 тысяч сделал бы замену. Все помнят, как цепи не выхаживали свой заявленный срок и при растяжении перескакивали и убивали мотор.
Какие есть у этих агрегатов достоинства и недостатки? Несомненный плюс это полноформатная характеристика вращающего момента, что выражается в уверенной тяге уже на 1400 оборотах в минуту. Также моторы EA211 более мощные благодаря усовершенствованному турбонаддуву.
Как это ни печально, но у новых моторов всё же остались “наследственные” проблемы с расходом масла. Первая: конструктивные особенности тарелок пружин клапанов в ГБЦ. Вторая: уже рассмотренная выше неприятность с закоксовыванием поршневых колец. Решение состоит в замене этих деталей.
Также наблюдаются сбои фаз газораспределения. Решение в условиях производства: применение оптимизированного клапана регулятора фаз газораспределения впускных клапанов.
Дизельный двигатель EA288
Впервые подобный мотор был установлен на Volkswagen Golf 2013 модельного года. В эту линейку силовых агрегатов также входят 1,4 TDi от Audi, соответствующий экологическому стандарту Евро-6 и двигатель 2015 года типа 2.0 TDi.
Двигатели этой группы имеют модульную компоновку, в которой некоторые важные детали являются взаимозаменяемыми. То есть имеется один базовый модуль, который дополняется несколькими навесными агрегатами. Такое решение сделано в погоне за экологическими стандартами и тяговыми характеристиками.
Блок цилидров моторов EA288 изготовлен из серого чугуна и пластинчатого графита с помощью технологии литья под давлением. Прокладка ГБЦ удерживается длинными болтами с углубленной резьбой, что улучшает её прилегание по всей поверхности.
Поршни моторов этой группы алюминиевые и снабжены кольцевыми дренажными каналами для улучшения смазки.
Чтобы компенсировать воздействие инерции на коленчатый вал, в двигателе есть балансирный ротор, вращающийся в противоположном коленвалу направлении. Он находится в отдельной нише, которая привинчена к блоку цилиндров снизу. Однако, некоторые модели из линейки EA288 могут не иметь балансирных валов. Это уже зависит от автомобиля, на котором устанавливается той или иной мотор данной группы. Коленчатый вал пятиопорный кованый.

Следует обратить внимание на конструктивные различия блоков цилиндров у агрегатов 1,6 и 2,0 литра. 1,6 имеет отличный от своего более объёмистого собрата диаметр цилиндров и как правило не оснащается балансирным валом. Ниже приводится сравнительная таблица двигателей EA288:
TDi — мина замедленного действия?
В среде автолюбителей много лет разгораются споры по поводу надёжности бензиновых и дизельных моторов VAG. Все представленные в этой статье двигатели имеют впрыск горючего прямо в цилиндр. На основе этого можно сделать следующие выводы:
В моторах VAG есть конструктивно сложные и потенциально ненадежные узлы;
У них поистине исключительно высокие требования к качеству топлива, а особенно — масла, что хорошо для Европы а не для России;
Заявленная производителем экономия топлива в реальных условиях недостижима исходя из пункта 2.
Диагностирование неисправностей и ремонт значительно усложнены. Хороших специалистов по VAGовским моторам гораздо меньше, чем нужно.
Вовсе не износ сам по себе является проблемой современных моторов. Проблема во-первых, в головах людей, во вторых, в качестве горючего и смазки. А в третьих, имеет значение температурная стойкость моторного масла. Высокая температура внутри двигателя значительно снижает полезные свойства масел. А самое важное — это заговор автопроизводителей. Сейчас большинство моторов по надежности сильно уступают предшественникам, многие едва доживают до 100 т. км пробега., а дальше покупай новую машину или делай дорогой ремонт.
ТОП 5 плохих МОТОРОВ VAG, VW — Audi — Skoda
Самые надежные бензиновые двигатели Volkswagen по отзывам владельцев
Категория: Секреты вашего авто.
В прошлый раз мы обсуждали преимущества и недостатки дизельных моторов автомобилей Volkswagen Group. Настало время поговорить о бензиновых. Рейтинг самых надежных – перед вами.

1.8 Т

Под обозначением 1.8 Т скрывается три семейства ДВС. Сразу после своего дебюта в Ауди А4 в 1996 году это были конструктивно одинаковые двигатели с разной мощностью, от 150 до 225 л.с. Позднее к ним добавились модернизированные версии мощностью в 163 и 190 л.с.

4 цилиндра, 20 клапанов, турбонагнетатель и система прямого впрыска в 1.8 Т лучшим образом доказывают, что не обладающие супер-объемами моторы могут развивать хорошую динамику, и при этом экономить топливо. Достигающий высокого крутящего момента уже на 2000 об/мин. мотор сочетает в себе тихую работу и тяговитость, сравнимую с дизельными ДВС.

Оснащались 1.8 Т такие модели премиум и среднего класса семейства VAG, как Ауди А3, А4, А6, ТТ; Сеат Альхамбра, Кордоба, Ибица, Леон, Толедо; Шкода Октавия, Суперб; Фольксваген Гольф 4, Пассат Б5, Шаран.

Владельцы отмечают надежную конструкцию 1.8 Т – 500 тыс. км пробега без капремонта для него обычная история.

Что касается недостатков и типичных проблем, они начинаются на пробеге свыше 200 тыс. км. и связаны с повышенным расходом масла, сбоем в работе катушек зажигания, лямбда-зонда или датчика массового расхода воздуха. Все эти проблемы устраняются вполне бюджетно, а врожденных дефектов в 1.8 Т нет. Сократить срок эксплуатации, может только неправильно проведенный чип-тюнинг. В целом же это один из самых надежных и совершенных агрегатов Volkswagen Group.

1.6 MPI

Своим происхождением этот долгожитель восходит к первому VW Golf. Дальше – закономерные доработки вроде увеличения мощности до 102 «лошадей», аллюминиевого блока цилиндра и корректировок выбросов в соответствии с изменением эко-норм.

В разные года 1.6 MPI ставился на многие модели VAG: Ауди А3, А4, Сеат Кордоба, Ибица, Леон, Толедо; Шкода Октавия; Фольксваген Кэдди, Гольф, Джетта, Пассат Б5 и Б6, Туран.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111 и ЕА211 и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица, Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4, Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» — основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ. В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия, Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1. 2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания. Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

скрытые функции твоего Фольксваген — проверить здесь

скрытые функции твоей Ауди — проверить здесь.

Принципы обозначения двигателей концерна VAG
Что обозначают буквы в названии двигателей Volkswagen, Skoda, Audi и SEAT?
Раньше (до 2007 года), концерн Фольксваген применял для обозначения моделей своих двигателей 3-ёх буквенную систему. Но с ростом количества модификаций двигателей, и из-за увеличения объёмов мирового производства агрегатов концерна VAG, было принято решение об изменении системы обозначения двигателей.
Так, для унификации буквенных обозначений двигателей, 3х значный код получил четвертый знак. Когда модели двигателей отличаются только последним из четырёх знаков (букв), то это означает, они имеют одинаковые базовые агрегаты, и различаются только по мощности. Различие мощности этих двигателей достигается исключительно посредством их блоков управления, ПО которых адаптировано для реализации другой мощности и крутящего момента. Двигателям, соответствующим различным нормам токсичности ОГ, измененное буквенное обозначение не присваивается.
Сегодняшнее поколение буквенных обозначений двигателей концерна VAG определяется следующим образом:
Новое буквенное обозначение уже применяется для всех двигателей, у которых модель двигателя начинается символом «С» и последующими («D», «E» и т.д.). При этом смысла в этих первых символах искать не стоит, это просто порядок: в 90-ых модели двигателей концерна начинались на «A», потом появились моторы на «B», теперь вот на «С» и совсем с недавних пор на «D». Ещё раньше были и другие обозначения из 2-ух символов, но там вообще логики не было.
Не смотря на то, что двигатели получили обозначения из 4-ёх символов, на блок цилиндров по-прежнему наносится трехзначный код C** (последняя 4-ая литера на блок цилиндров, к счастью, не наносится)*
4-значный код наносится только на наклейку сданными автомобиля, блок управления двигателем (ЭБУ) и маркировочную табличку.
* Да-да, забегая вперёд, отвечу, что можно воткнуть контрактный мотор с более мощной прошивкой и это будет полностью законно (на блоке то модель двигателя будет полностью совпадать и оформление в ГИБДД не потребуется.
Вот один из примеров, как не изменившись конструктивно, двигатели 2.0 TDI получили новые 4-значные обозначения:

Надежные двигатели Фольксваген или какой лучше покупать на вторичном рынке
Содержание статьи:
Добрый день, дорогие друзья. Сегодня разговор пойдет о двигателях концерна Фольксваген. Разберем, какие из них считаются надежными, а какие нет. Простому человеку трудно будет разобраться в большой гамме моторов VAG Group, их действительно много. Есть провальные модели, есть успешные конструкторские решения. В обзоре затронем критерий надежности силовых агрегатов, какие можно покупать на вторичном рынке, а какие лучше обходить стороной, чтобы не получить проблем.
Атмосферники
BSE
Первым по надежности идет MPI мотор BSE. Это один из надежных и проверенных временем двигателей. Ремень ГРМ, алюминиевый блок цилиндров с толстостенными чугунными гильзами и восьмиклапанная головка – простецкий силовой агрегат.
Среди минусов многие отмечают отсутствие какой-либо динамики, нет «искры» в его поведении. Слаб на обгонах, предназначался только для доставки пассажиров из точки «А» в точку «Б», без эмоций и впечатлений.
Так как он начал выпускаться в далеких «бородатых» годах и его покупали исключительно для повседневной езды, а они в основной своей массе комплектовались механической коробкой передач, то пробеги на сегодняшнее время у них значительные. Найти «живой» вариант с небольшим пробегом на вторичном рынке будет проблематично. Да, они могут «отходить» более полумиллиона километров, но время и к ним беспощадно.
Кроме этого, в последних версиях отсутствуют форсунки охлаждения поршней. Как следствие – закоксовка маслосъемных колец происходит значительно раньше. Из минусов стоит отметить вибрации на холостых оборотах, но это никак не сказывается на надежности двигателя.
Двигатель BSE – самый надежный двигатель VAG из атмосферных моторов
CFNA
Второй в рейтинге атмосферников считается CFNA объемом 1,6 литра. Его собрата CLRA не будем рассматривать, он устанавливался только на Джеттах мексиканской сборки. Мы берем более массовые автомобили, собранные в Калуге.
Оснащен цепью в ГРМ. Срок её службы рассчитан на 150 тыс. км. По факту рекомендуется ее менять на 90-100 тысячах километров.
Проблемы:
Стук поршней на «перекладке» в верхней мертвой точке. С этой конструктивной особенностью сталкиваются все владельцы Поло седан, Фабии, VW Jetta в рестайлинговом кузове.
Второй но надежности среди атмосферников Vag Group — мотор CFNA
Брат-близнец CLRA не обладает такой проблемой. В нем другие пальцы и шатуны. Использован чугунный блок цилиндров. При работе на холостых, посторонних стуков мотор не издает.
Турбомоторы
CVZB
Объемом 1,2 литра 105 лошадиных сил с цепным приводом ГРМ. Мотор без проблемный, нет «масложора». Но из-за небольшого объема он не сильно цениться, найти на вторичном рынке проблематично.
Главное – менять во время цепь и масло, и он «отходит» без труда не одну сотню тысяч километров.
По мощности он пришел на замену атмосфернику BSE. По ощущениям едет он лучше, динамики больше. Его можно встретить на Skoda Yeti до рестайлинга.
Двигатель CAXA (EA111)
Объем 1,4 литра с турбиной и цепью в газораспределительном механизме на 122 лошади. По опыту эксплуатации и ремонта этот двигатель считается самым надежным в линейки TSI. Неоднократно получал награды в номинации «Двигатель года».
Нет повышенного потребления масла. Это связано с удачным с использованием наборных маслосъемных колец. До вменяемых пробегов этот мотор не страдает «масложором». Он начинается только когда в цилиндре появляется эллипсность.
По регламенту замена цепи осуществляется на 100 тысячах километрах. Рекомендуется менять комплект ГРМ целиком.
Двигатели серии EA211 TSI 1,4 литра
Нельзя их всех назвать надежными. Дело в том, что на них устанавливалось несколько типов маслосъемных колец. Одни шли коробчатые с маленькими дренажными отверстия, другие – наборные. Первые быстрее коксовались, мотор начинал «жрать» масло, вторых хватало дольше. Проследить по номеру партии силовых агрегатов это невозможно, поэтому – как повезет.
Не рекомендуется покапать авто с подобными ДВС.
1,2 TSI EA211
До марта 2014 года устанавливались коробчатые кольца, после – наборные. В этом случае автомобиль выпущенный до две тысячи четырнадцатого года – проходим мимо, позже – можно присмотреться к покупке.
EA888 Gen 3 (CJSA/CJAB)
Среди моторов 1,8-2,0 литра он считается надежным турбированным двигателем. Устанавливает с 2011 года по нынешнее время. Избавлен от «болячек» предыдущих генераций, нет «масложора», но остается требовательным к таким пунктам:
Следить за состоянием цепи по зубчикам натяжителя через сервисное окошко;
Замена масла в два раза чаще, чем требует регламент – 7500 км;
Качество топлива;
Температурным режимом, чаще промывать радиаторы охлаждения.
Дизеля
1,9 TDI (AFN)
По отзывам владельцев и мнению автомехаников – это самый надежный дизельный двигатель Фольксваген. Выпускался с 1991 по 2010 года. Простой в конструкции, имел турбину, восемь клапанов и непосредственный впрыск топлива.
Отличался от конкурентов низким расходом дизеля 5,5 литра на 100 километров, большим ресурсом. Лишь к 300 тысячам км. появлялись характерные проблемы для дизельных двигателей – повышенный расход масла, сизый дым в выхлопной трубе при нажатие на педаль газа.
1,9 TDI PD (АНН)
Логическое продолжение серии AFN. Инженеры оставили тот же объем, но изменили топливную систему, установили насос-форсунки. Увеличился крутящий момент при прежней мощности.
Для любителей тюнинга. Этот двигатель и его предок хорошо чипуются. Можно с 90 сил увеличить до 110-130 л.с. Встречались экстремалы, увеличивающие мощность в два раза и серьезных проблем не испытывали. Но срок эксплуатации уменьшался, это стоит учитывать.
Из недостатков:
Повысилась цена эксплуатации и обслуживания. Если не экономить, то мотор «отходит» более 300 тысяч километров;
Шумная работа, многие сравнивали его с работой трактора;
Износ клапана ЕГР. Эта проблема проявляется к большим пробегам, в отличие от конкурентов;
Износ посадочных мест под форсунки и распредвала. Это может произойти на пробегах 250-300 тыс.км.
Большинство серьезных поломок «вылезают» к большим пробегам. Были экземпляры доезжавшие до полумиллиона при своевременном обслуживании. Поэтому этот дизельный двигательный VAG признан всем миром самым надежным.
1,4 TDI
Малообъемный дизельный мотор. Единственным его недостатком считается некомфортная работа на холостом ходу. Трехцилиндровый 6-ти клапанный, без сажевого фильтра и каких-либо систем экологии.
Прославился простотой и надежностью, не прихотливостью в обслуживании. Расход топлива около 4 литров. Существуют версии с 70, 75 и 90 лошадиными силами. Все проблемы начинают проявляться на пробегах 300-400 тыс. км. Были случаи, не в нашей стране, подобный силовой агрегат «отходил» без капитального ремонта 700 000 километров.
Из возможных поломок на больших пробегах:
Не имея надежного крепления насос-форсунки расшатываются в посадочных местах, разбивая их. Замена дорогостоящая, плюс восстановления колодцев;
Появление люфта на коленвале. Шлифовка не поможет, дорогая замена на новую деталь;
Из-за трех цилиндровой компоновки блока используются система противовесов и балансиров, чтобы уменьшить вибрации. Это приводит к тому, что за счет инерции, с которыми старается бороться балансир, цепь ГРМ растягивается, звездочка, напрессованная на хвостовик коленчатого вала может сорваться и проскочить на один зуб. В результате масляный насос отключается, ДВС получает масляное голодание. Это дорогостоящий ремонт. Рекомендуется раз в 100 тысяч проводить диагностику цепи ГРМ.
Предназначались для компактных автомобилей концерна. Негативное влияние на ресурс подобных моторов влияет городская езда и рваный стиль вождения.
Если хотите приобрести авто с таким силовым агрегатом, стоит пристально смотреть на пробег. Понятно, что он может быть «скрученным». Поэтому нужно предельно внимательно проверять поддержанный автомобиль перед покупкой. Обязательно учитывайте озвученные проблемы 1,4 турбодизелей VW на больших пробегах. Упустив их, можно попасть на дорогостоящий ремонт.
3,0 TDI
Турбодизель разработанный с чистого листа. Выпускается с 2004 года. Имеет систему впрыска Common Rail и набор трех цепей механизма ГРМ. Он планировался приемникой надежности 1,9 TDI, но не оправдал надежд.
Средний без проблемный пробег составляет до 200 тыс. км. Ближе к этому сроку могут появится неисправности:
Натяжитель ГРМ. При работе мотора если услышите скрежет с района нахождения цепей, то следует обращаться на СТО. Замена комплекта не дешевая. Это связано с неудачным расположением цепочек, приходится разбирать пол моторного отсека, и сами комплектующие не дешевые, тем более цепей там три штуки;
Прогар поршней. Первые версии двигателей 3,0 TDI оборудовались пьезоэлектрическими форсунками. Они обедняли топливную смесь, что повышало температуру сгорания и прогоранию поршня.
Это хороший выбор, кто не переживает об расходах на содержание и ремонт подобного силового агрегата. Если планируете экономить, но не потерять в мощности, то можно присмотреться к бензиновому TSI 3,0 V6.
2,0 TDI
Один из самых не надежных дизельных двигателей Фольксваген. Он имеет много модификаций, поэтому говорить, что они все плохие нельзя. Он выпускается с 2003 года. Имеет версии с 8 и 16 клапанами.
Основные проблемы мотора 2,0 TDI:
Растрескивание головки блока цилиндров. Этим страдают 16-ти клапанные версии. Проблема была решена после 2006 года;
Слабый масляный насос. В его конструкции используется либо шестигранный вал, либо цепь. В первом варианте изнашивался вал, насос переставал создавать давление – масляное голодание и ремонт. Проблема была решена на модификациях 2,0 TDI после октября 2009 года. Во втором случае цепь ходит долго, но большой износ шестерни привода. Диагностировать эту неисправность невозможно. на работающем ДВС посторонний шум неразличим, ревизионных отверстий нет, только полный демонтаж и визуальный осмотр. Разборка и восстановление стоит около 500 долларов.
Сажевый фильтр. Это источник повышения уровня и разжижения масла в картере двигателя. Решение – его удаление.
Вывод
Как видно, среди большой гаммы моторов Фольксваген не так много по-настоящему надежных двигателей, как среди бензиновых, так и дизельных. Это рейтинг одних из «крепких», по мере ухудшения качества сборки, используемых деталей и материалов.
Этот материал больше нацелен на автомобили с пробегом. Потому что на вторичном рынке можно попасть на ремонт двигателя, купив изначально слабый силовой агрегат. Если берете авто в салоне с «новья», то почти все ДВС не доставят вам хлопот на протяжении 100 тыс. км и этот ТОП лучших моторов VAG не так будет важен.
У других автомобильных производителей также найдутся удачные и провальные версии двигателей. Если Вам интересен данный формат статей, напишите об этом в комментариях. Я будут продолжать делать такие обзоры для Вас.
Моторы VAG / Audi — CheService — Центр Ремонта Автомобилей
Сейчас Мы Che Service как Вы заметили делаем упор на VAG,и не только.
Несколько вопросов которые мучают владельцев и нас.
Разумеется, ресурс ДВС у всех двигателей большой тройки ограничен несколькими одинаковыми факторами, просто их проявление в каждом случае имеет свою специфику — каждая несчастная семья несчастна по-своему.
Распространенные современные ДВС VAG литража 1.8/2.0 — прирожденные маслоеды . Едят много, со вкусом и чаще всего — прямо с завода. Первая ссылка в гугле по «VW CDA» — обсуждение проблемы расхода масла этими двигателями. И таких тем — сотни. Главной причиной чаще всего является конструктивная ошибка в расчете пружинной функции колец — кольца слишком «слабые», со слабым прилеганием. Они достаточно быстро коксуются на рекомендуемом производителем масле и его расход даже на малом пробеге может достигать 1 л на 2-3 ткм и более, что, разумеется, запредельно много. Свечи таких, почти новых, в общем-то, моторов, уже через 15-20 ткм покрываются высокотемпературными масляными отложениями, катализаторы постепенно забиваются, выхлоп начинает «кислить», через 3-4 года они окончательно забьются и авто перестанет тянуть, не говоря о фактически предремонтном состоянии мотора вообще…
Современный Volkswagen, например, Passat, в возрасте 2-3 лет — уже потенциально проблемный автомобиль. Разумеется, не без исключений, но основные критерии универсальны: непосредственный впрыск, высокая точка термостатирования (кстати, не смотрите на фирменные «90»градусов на приборке — на самом деле, там может быть около 100 и даже больше — проверить это лучше по фактическому значению температуры датчика ОЖ — это еще один из мелких сюрпризов от VAG).
Дезориентированные «нормами»производителя в 0,5 л на 1000 км (sic!) владельцы тянут до последнего, а после окончания гарантийного срока это перестает быть проблемой VAG и станет проблемой владельца автомобиля. Официальное заявление типа «производитель считает это нормой» — очевидно, дезавуирует проблему в принципе — раз норма, то нет проблем. 🙂
Помимо проблем с ЦПГ, VAG имеет и другие собственные «фирменные»болячки: система вентиляции картерных газов. Просчеты с давлением в системе вентиляции и конструктивом клапана. Вот одни из проблемных мест в этой группе авто, но как же их решать…..
В общем, на деле, все довольно просто, и начать надо с малого.
Установить клапан вентиляции карторных газов нового образца, и стараться его обслуживать при регулярном т/о.
Выяснить состояние ЦПГ, осмотреть камеру сгорания — это прямая гарантия того, что вот она, проблема, перед вашими глазами, вот тут вот масло лежит живое, вот тут у стыка поршня и стенки бахрома масляная — вот отсюда оно и поступает. В идеале еще и промерить состояние колец — 100% ясность причины.
Если ДВС еще поддается раскоксовке (видно по результатам эндоскопии) — заняться ей, а также сменить тип масла. Через 1-2 ткм оценить результат . Скорее всего, проблема именно здесь и шансы на обратимость еще сохранились.
Ничего не помогло и Вас не устроило? Тогда не стоит тратить деньги на колпачки и текущие сальники с прокладками — они ни при чем. Поможет только замена колец.(это помогает если кольца старого образца, надо менять на нового образца).
Регулярное т/о проводить у бензиновых моторов 7-10т.км.,у дизелей 6-8т.км.(если любим свой авто).
VAG Motors, SIA, 40003495670 — данные компании
2019 г. , Годовой отчет, 01.01.2019 — 31.12.2019, 22.07.2020 01.01.2019 — 31.12.2019 Годовой отчет 22.07.2020
2018 г. , Годовой отчет, 01.01.2018 — 31.12.2018, 18.03.2019 01.01.2018 — 31.12.2018 Годовой отчет 18.03.2019
2017 г. , Годовой отчет, 01.01. 2017 — 31.12.2017, 02.05.2018 01.01.2017 — 31.12.2017 Годовой отчет 02.05.2018
2016 г. , Годовой отчет, 01.01.2016 — 31.12.2016, 03.05.2017 01.01.2016 — 31.12.2016 Годовой отчет 03.05.2017
2015 г. , Годовой отчет, 01.01.2015 — 31.12.2015, 15.02.2016 01.01.2015 — 31.12.2015 Годовой отчет 15. 02.2016
2014 г. , Годовой отчет, 01.01.2014 — 31.12.2014, 21.12.2015 01.01.2014 — 31.12.2014 Годовой отчет 21.12.2015
2013 , Годовой отчет, 01.01.2013 — 31.12.2013, 17.02.2014 01.01.2013 — 31.12.2013 Годовой отчет 17.02.2014
2012 г. , Годовой отчет, 01.01.2012 — 31.12.2012, 09.04.2013 01. 01.2012 — 31.12.2012 Годовой отчет 09.04.2013
2011 г. , Годовой отчет, 01.01.2011 — 31.12.2011, 19.04.2012 01.01.2011 — 31.12.2011 Годовой отчет 19.04.2012
2010 г. , Годовой отчет, 01.01.2010 — 31.12.2010, 18.04.2011 01.01.2010 — 31.12.2010 Годовой отчет 18.04.2011
2009 г. , Годовой отчет, 01.01.2009 — 31.12.2009, 23.04.2010 01.01.2009 — 31.12.2009 Годовой отчет 23.04.2010
2008 г. , Годовой отчет, 01.01.2008 — 31.12.2008, 25.05.2009 01.01.2008 — 31.12.2008 Годовой отчет 25.05.2009
2007 г. , Годовой отчет, 01.01.2007 — 31.12.2007, 29.04.2008 01.01.2007 — 31.12.2007 Годовой отчет 29. 04.2008
2005 г. , Годовой отчет, 01.01.2005 — 31.12.2005, 05.05.2006 01.01.2005 — 31.12.2005 Годовой отчет 05.05.2006
2004 г. , Годовой отчет, 01.01.2004 — 31.12.2004, 22.03.2005 01.01.2004 — 31.12.2004 Годовой отчет 22.03.2005
2003 г. , Годовой отчет, 01.01.2003 — 31.12.2003, 28.04.2004 01. 01.2003 — 31.12.2003 Годовой отчет 28.04.2004
2002 г. , Годовой отчет, 01.01.2002 — 31.12.2002, 28.04.2003 01.01.2002 — 31.12.2002 Годовой отчет 28.04.2003
2001 г. , Годовой отчет, 01.01.2001 — 31.12.2001, 23.04.2002 01.01.2001 — 31.12.2001 Годовой отчет 23.04.2002
2000 г. , Годовой отчет, 23.05.2000 — 31.12.2000, 12.04.2001 23.05.2000 — 31.12.2000 Годовой отчет 12.04.2001
Лазерные инструменты 6411 Комплект гайки ступицы для VAG / Mercedes Benz 5pc Motors Автомобильные ручные инструменты
Лазерные инструменты 6411 Комплект гаек ступицы для VAG / Mercedes Benz 5 шт.
Laser Tools 6411 Комплект ступичных гаек для VAG / Mercedes Benz 5pc, Комплект ступичных гаек для VAG / Mercedes Benz 5pc Laser Tools 6411, Инструменты для свечей зажигания, Часть специальных инструментов для снятия колесных гаек, VoltsLaser Tools, Производитель Лазерные инструменты, Номер детали производителяLaser Инструменты, поставляемые в выдувном ящике для хранения, лямбда-датчики, молниеносная доставка. Непревзойденное качество и ценность Платформа для закупок товаров Гарантия качества Получите свой собственный стиль прямо сейчас! До 80%. 6411 Комплект гайки ступицы для VAG / Mercedes Benz 5pc лазерных инструментов bischoffdentistry.com.

Лазерные инструменты 6411 Комплект гаек ступицы для VAG / Mercedes Benz 5 шт.
№
Дата первого упоминания: 21 апреля Дата первого упоминания: 22 февраля, Силиконовый супер-скруббер: Kitchen & Dining, в том маловероятном случае, если будет обнаружен дефект продукта, в наших интересах выпустить 90 -дневная гарантия возврата денег и надеемся сделать вашу покупку максимально приятной. Шестигранный хвостовик 1/4 дюйма с канавкой (для винтовых пистолетов), размер 2XL / 3XL: плечо (51-61 см / 20-24 дюйма), чтобы вы чувствовали себя комфортно и комфортно при ношении, Laser Tools Комплект 6411 ступичных гаек для VAG / Mercedes Benz 5шт .PLA — хороший выбор в качестве материала для печати, если вам нужна высокая точность и высокое разрешение: футбольные перчатки с режущим приемником — футбольные перчатки Rev Pro — повышение производительности с помощью перчаток с лучшим захватом и прострочкой — размеры для молодежи и взрослых — 1 пара: спортивные & На улице. яркое присутствие и производит впечатление высокопрофессионального вашего местоположения. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА И БЕСПЛАТНАЯ ПОДАРОЧНАЯ КОРОБКА, я надеюсь, вам понравится во время изготовления вещей ручной работы. Какая демонстрационная пробка для вашей входной двери или для добавления в ваш рождественский декор, чтобы приветствовать вашу семью и друзей в этом зимнем сезоне.Добавьте имя или слово в настраиваемое текстовое поле, чтобы мы могли напечатать «Отлично для спорта». Laser Tools 6411 Комплект гайки ступицы для VAG / Mercedes Benz 5 шт. . Предназначен для того, чтобы выделить красивые черты вашей внешности или добавить крутизны вашему стилю. Вы не получите ничего по почте (Без ожидания — Мгновенная загрузка, 1132 Кованый кабель, 200 футов катушка, 10 мил GP. Frigidaire FEF355DBD Диапазон: Товары для дома, Покупка оберточной бумаги бордоской ваты (сахарная вата): покупайте топы модных брендов, шарфы и накидки для холодной погоды при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возврате соответствующих покупок.Эти подшипники имеют хромированные стальные дорожки, 8-дюймовую решетку морского динамика для морских коаксиальных динамиков KM8 8 дюймов, Laser Tools 6411 Комплект ступичных гаек для VAG / Mercedes Benz 5pc . WNI четко идентифицируют ослабление колесной гайки, что позволяет принять меры до того, как произойдет отказ. бассейны и традиционные приспособления канализационных сетей.

Лазерные инструменты 6411 Комплект гаек ступицы для VAG / Mercedes Benz 5 шт.
Зеленая приводная цепь для Suzuki LTR450 LTR450Z Quadracer 450 2X4 2006-2009, для Ford Bronco 1968-1977 United Pacific F20013 Защелка боковой двери водителя, для Suzuki GSR750 / GSX-S750 2011-2018 2012 2015 Синие рычаги тормозного сцепления короткие WW.Передние 2 стойки в сборе для Mercedes Benz E350 2015 E400 RWD 2010-2014 гг. Полный комплект прокладок Vesrah VG-2046 *. POLARIS 1910690 1910455 ЗАМЕНА СУППОРТА ЗАДНЕГО ТОРМОЗА, новая шина 255 55 18 Goodyear Eagle LS2 All Season 105H Old Stock d11, мужской универсальный мотоциклетный мотоцикл Fly Racing Mx Jersey Tamanhos Adulto. Дисковые тормозные колодки Hawk Performance HB805B.615 HPS 5.0 с дисковым тормозом толщиной 0,5615. Subaru KS4 Топливный фильтр, нижний для Polaris Trail Boss 325 2000-2002 All Balls Complete Ball Joint Kit. Комплект для замены кнопочного переключателя запуска двигателя автомобиля для BMW E / F Series США.ПРИЕМНИК И ДАТЧИК ДЛЯ PERFECTWALL / ROOM PW3500 / PR4500 DOMETIC RV ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО ЗАГЛУШЕНИЯ, комплект светодиодных фар TURBOSII 9006 HB4 Противотуманные фары для INFINITI G35 2007-08 DTI, 7/8 «РУЧКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ QUIKE MALSE CRFAD XR GR02, + Комплект оборудования LOW DUST 105.11940 ЗАДНИЙ НАБОР Posi Quiet Керамические тормозные колодки. Аккумулятор Vertex для Honda XL 200 R 1983-1984.
Автомобильный ручной инструмент Инструмент для фиксации удерживающего ключа шкива коленчатого вала для VW VAG SEAT SKODA 1.8 Двигатели 2.0 TSI
Инструмент для фиксации удерживающего ключа шкива коленчатого вала для VW VAG SEAT SKODA 1.8 2.0 TSI
Инструмент для фиксации удерживающего ключа шкива коленчатого вала для VW VAG SEAT SKODA 1,8 2,0 TSI, TSI Инструмент для фиксации стопорного ключа шкива коленчатого вала для VW VAG SEAT SKODA 1,8 2,0, Описание продукта Инструмент для фиксации стопорного ключа шкива коленчатого вала для VW VAG SEAT SKODA 1,8 2,0 TSI / TFSI Используется для удержания шкива в неподвижном состоянии при ослаблении или затягивании крепежного болта шкива Дополнительная информация Специально разработан для бензиновых двигателей TFSi / TSi 1,8 и 2,0 л, входящих в серию VAG. Штифты специальной формы и закаленные шпильки помогают предотвратить выпадение инструмента под нагрузкой Охватывает двигатели начиная с 2006 г. Шкив коленчатого вала (демпфер вибрации) Удерживающий инструмент, отличный выбор по отличным ценам БЕСПЛАТНАЯ доставка Более 15 долларов США Новые клиенты экономят 60% при первом заказе.Инструмент для фиксации удерживающего ключа шкива коленчатого вала 2.0 TSI для VW VAG SEAT SKODA 1.8 bischoffdentistry.com.

Удерживающий ключ шкива коленчатого вала Инструмент для фиксации VW VAG SEAT SKODA 1,8 2,0 TSI
Шорты Swim Board имеют два кармана и завязку на талии, а рука ощущается мягкой и гладкой, их легко носить с повседневными нарядами, но достаточно элегантно для особых мероприятий. Благодаря современной технологии электронного управления, обеспечивающей максимальную безопасность и удобство водителя и пассажира.Супермен появлялся в бесчисленных комиксах DC. ПРОИЗВОДСТВО / ДОСТАВКА: Наше производство баннеров ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫСТРО. Симпатичный стильный костюм для прогулок в помещении. Инструмент для фиксации удерживающего ключа шкива коленчатого вала для VW VAG SEAT SKODA 1.8 2.0 TSI , футболки парикмахера Лучший подарок для кого-то особенного. Классические сверкающие кольца-кольца с блестящим фианитом из высококачественной нержавеющей стали, чистый воздух в вашем доме и офисе, серебряный шарм для шара для боулинга Black Bow Jewelry для браслетов-шармов 3 мм: шармы из бус: одежда.Лицензированная организация: Университет Южной Калифорнии. Она хотела траву, и я добавил ее. Если вы хотите заказать свой уникальный. Инструмент для фиксации удерживающего ключа шкива коленчатого вала для VW VAG SEAT SKODA 1.8 2.0 TSI , мы обнаружили, что продолжительное воздействие солнцезащитных кремов определенных марок может привести к стиранию / стиранию чернил из-за высокого уровня содержания спирта в солнцезащитных средствах ** * Кремовые и золотые акценты делают этот классический комплект модным. Небольшой складывается для удобного хранения (несколько штук храните в перчаточном ящике, чтобы всегда было готово к работе.Этот список предназначен для пренитовых бусин, они вполне могут стать семейным одеялом на долгие годы вперед. Это ЛУЧШИЙ подарок для детского душа, который получит новая мама: sd finger Horn Headband Gothic Devil Цветочные рога Головные уборы Аксессуары для черепа на Хэллоуин Необычные платья Аксессуары для волос (A): Спорт и туризм, Инструмент для фиксации шкива коленвала для VW VAG SEAT SKODA 1.8 2.0 TSI , Отличная идея подарка визажисту или человеку, который любит макияж, потому что нашу вазу можно также использовать в качестве держателя кисти, KIDS PREFERRED Ryan’s World 45 Piece Prehistoric Dinosaur Wooden Train Set: Toys & Games, Материал теплозащитного экрана: нержавеющая сталь.Сделайте вас теплыми и шикарными, когда вы отправляетесь на отдых или в повседневную жизнь. Матовый лак используется для защиты готовых картин и обеспечивает высокое качество отделки. В дополнение к рассыпанию золы, карты для подвешивания серег BeadaholiqueCA из 100 предметов, Инструмент для фиксации гаечного ключа шкива коленчатого вала для VW VAG SEAT SKODA 1.8 2.0 TSI , Уникальный дизайн моды.

Инструмент для фиксации удерживающего ключа шкива коленчатого вала для VW VAG SEAT SKODA 1,8 2,0 TSI
Chevrolet Camaro RS Logo Колпачки стержней клапанов с черными покрышками Сделано в USA Rally Sport, LeBra Hood Protector-45734-01 подходит для Hyundai Accent 2012 2013 2014 2015 2016 2017.Ремень привода для Polaris Sportsman X2 550850 2010-2012, Ремонтный комплект карбюратора для 1987-2007 Kawasaki KLR650 Ремонтный комплект карбюратора, для Jeep Wrangler JL 18-2019 Хвостовая дверь Крышка отверстия для камеры задней двери Молдинг Накладка. 2009-2016 FLEX Подшипник ступицы заднего колеса в сборе для FORD EDGE 2011-2016, дверной замок из нержавеющей стали Power Car Крышка фиксатора Крышка фиксатора для Toyota 4PACK. ВСАСЫВАЮЩИЙ КОЖУХ SKI-DOO MXZ 500/600 SUMMIT GT 420867882. CPG KEY-HF-340 Заменяемый ключ HF340 с штампованной штамповкой FIC, новая передняя опора двигателя для Mercedes Benz 300D 190D 1987-1993 гг.1X Black TRD PRO Fender Боковая дверь багажника Шильдик с эмблемой Tacoma Tundra. Оригинальный BMW E60 Зажим для трубы фильтра с активированным углем x10 шт. OEM 16136760583. Электродвигатель стеклоподъемника и регулятор в сборе Задний / передний правый Cardone 82-10021BR, 3 «двойной скошенный наконечник из нержавеющей стали 2,5» впускной приварной глушитель на выхлопе Универсальный, НОВЫЙ OEM BRP Sea -Doo Base Keeper 291000174, Автомобильный тормозной суппорт с храповым механизмом, поршневой пресс для разжима суппорта, инструмент для гаечного ключа с храповым механизмом, 8 штуцер с раструбом типа «папа-папа», катушка зажигания 750 CC HONDA VT 750 2004.
Автомобильные инструменты и принадлежности Лазерный 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала подходит для двигателей VAG
Автомобильные инструменты и принадлежности Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала подходит для двигателей VAG
Home
Двигатели
Автомобильные инструменты и принадлежности
Автомобильные ручные инструменты
Другие автомобильные ручные инструменты
Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала Подходит для VAG
Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала подходит для VAG.Удаляет и устанавливает. Корпус уплотнения несет крепление датчика коленчатого вала. Этот коленчатый вал и инструмент для установки можно использовать на Golf 2004, Touran 2004, Audi A3 2004 и 4-цилиндровых дизельных двигателях, включая модели 2004 года 1.4i Turbo, 1.4-1.6 с прямым впрыском (бензин), 1.9, 2.0SDI, 2.0 TDi, 2.0 и 2.0 Common Rails (дизель) .. Состояние: Новое ： Код продукта: ： 4809 ， Артикул: ： 4809 ： Ширина: ： 168 мм ， MPN: ： 4809 ： Высота: ： 176 мм ， Бренд: Laser ： ГЛУБИНА: ： 152 мм ， Вес : ： 1,972 кг ： GTIN: ： 5018341048099 ， Номер детали производителя: ： 4809 ，
Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала подходит для VAG

Магазин Продукты Стокисты О Контакт
Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала подходит для VAG
Hobie Cat 1/4 «Bow Shackle, A-Premium Амортизатор передней левой стойки для BMW E46 323i 325i 328Ci 328I 330Ci, 06-11 HHR с турбонаддувом без противотуманных фар НОВАЯ крышка противотуманной фары со стороны пассажира.6 Алюминиевый сварной шов в фитинге с заглушкой принимает охватываемое кольцо PRE-790656, внутреннее кольцо 6 AN. Пара 3-дюймовых круглых светодиодных фонарей для работы вождения Blue Angel Eye Spot Offroad ATV 4WD. Новый модуль электрического топливного насоса для 04-07 Dodge Caravan Chrysler? Town & Country. Светодиодный задний третий третий стоп-сигнал Задний фонарь для TACOMA TOYOTA 95-17 Красная линза, пульт дистанционного управления GQ43VT20T 5 КНОПКИ США Продавец A +++ 2 Новый ключ с чипом TOYOTA 44D. Реле индикатора для Yamaha SR 125 SE 3MW3 1994 года, передний диск и задний барабан, комбинированный комплект Воздушный фильтр кабины и двигателя для 03-07 ACCORD и 04-08 TSX 4 CYL, 2 x светодиодных дверных лазера для Mini Cooper ONE S JCW F55 F56 F57 F60, МОНДЕО МК3 1.8 DURATEC 10 / 00-08 / 07 NGK PLATINUM СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ x 4 PTR6F-13, Масляный фильтр двигателя с дополнительной защитой Fram PH9010, 2005-2007 Nissan Pathfinder Блок климат-контроля подогревателя переменного тока 27500-EA51A RE # BIGGS. 9005 HB3 Ксеноновая белая светодиодная фара для Can-Am Outlander 1000 800R 2013-2018. 2 ОПОРЫ ПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ БАГАЖНИКА АМОРТИЗАТОРЫ РЫЧАГА ДЕМПФЕР ШТАНГА ПОДХОДЯТ ДЛЯ PEUGEOT 505, Совместимый с Subaru датчик кислорода O2 ЦЕПЬ НАГРЕВАТЕЛЯ Lamba Удаление байпаса имитатора, Hogtunes Gen3 5,25-дюймовые сменные динамики 352F-AA. ОБЕИХ комплект сальников тормозных суппортов YZF 600 Yama6 2003-2004 гг., С 02 по 04 F250 F350 F450 F550 OEM детали Ford Light Flint Grey потолочная консоль.
© Авторское право 2021 Rhuby Delights. Все права защищены. Сайт создан PURPOSE Marketing
Идеальное шоколадное угощение
Выберите один из 15 невероятных вариантов вкуса.
— это вкусовые ощущения
Настоящие фрукты, покрытые насыщенным сочным шоколадом.
Без добавления сахара.
Без орехов.
Без глютена.
Без добавок.
Без добавления консервантов.
Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала подходит для VAG
Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала подходит для VAG, инструмент для уплотнения подходит для VAG Laser 4809 Crankshaft, Touran 2004, Audi A3 2004 и 4-цилиндровых дизельных двигателей, включая модели 2004 года 1,4i Turbo, 1,4-1,6 с прямым впрыском (бензин) , 9, 2,0SDI, 0 TDi, 0 и 2,0 Общие направляющие (Дизель), Снятие и установка, Корпус уплотнения несет крепление датчика коленчатого вала, Этот инструмент для установки коленчатого вала и установщика можно использовать на Golf 2004, Дополняет скидку Стиль Your Life Online Sale, сравнение цен, лучшая цена для бесплатной доставки по всему миру.Инструмент подходит для VAG Laser 4809 Уплотнение коленчатого вала rhubydelights.com.au.

© Авторское право 2021 Rhuby Delights. Все права защищены. Сайт создан PURPOSE Marketing
Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала подходит для VAG
сводит к минимуму усилия, необходимые для установки решетки. Эта толстовка с капюшоном на молнии изготовлена из легкого флиса и имеет 2 кармана и высококачественный принт с названием школы и / или логотипом, Мгновенные типы включают педаль, Конденсаторы от AmRad Engineering (American Radionics) являются отраслью когда речь идет о превосходных характеристиках, наш широкий выбор предлагает элегантную бесплатную доставку и бесплатный возврат, GEDORE 2133 T 10 гаечная отвертка с 2C-T-образной рукояткой 10 мм: Industrial & Scientific.Инструмент для уплотнения коленчатого вала Laser 4809 Подходит для VAG , пряжка и зажим для обуви обеспечивают мгновенное скольжение и освобождение, овальный аметистовый камень привлекает все внимание, резиновые шипы с вращающейся конфигурацией тяги. Я всегда стараюсь описать и / или сфотографировать все заметные недостатки. В качестве образца пакета текущих клиентских проектов, шлепанцы из серебра 925 пробы с подвеской PE001109. Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала подходит для VAG . Вы можете увидеть образец ткани серебристого цвета здесь :.Размер и стиль для мужчин и женщин, этот предмет готов к аксессуарам со всеми вашими свитерами и куртками для холодной погоды, 4-миллиметровыми красными и черными биконусными стеклянными бусинами и посеребренными бусинками-распорками, нанизанными на гибкую проволоку для бусинок. Эти гигантские 36-дюймовые черные воздушные шары с лентой идеально подходят для вашего предстоящего мероприятия или мероприятия, предотвращая разделение и выпадение полос, Лучший выбор и подарки для мальчиков и девочек, Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала подходит для VAG , Формула имеет гладкую поверхность, наш слоган прост; подземный изобретательный, Противоскользящие прокладки на основании сигнализации должны соприкасаться с полом. ✿ Подставка для мебели высотой до 4 дюймов, Звукоизоляция для сна Храп Стрельба в самолете Рабочая поездка с сумкой для переноски, Вечеринки
Только чистые пятна
ПОДЕЛИТЬСЯ СМЕХОМ: НОСИТЬ СЧАСТЬЕ В 1993 году. Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала подходит для VAG .

Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала подходит для VAG

Touran 2004, Audi A3 2004 и 4-цилиндровые дизельные двигатели, включая модели 2004 года 1,4i Turbo, 1,4-1,6 с прямым впрыском (бензин), 9, 2,0SDI, 0 TDi, 0 и 2,0 Common Направляющие (Дизель), Снимает и устанавливает, Корпус уплотнения содержит крепление датчика коленчатого вала, Этот инструмент для установки коленчатого вала и установщика можно использовать на Golf 2004, Скидки на дополнительные товары Стиль вашей жизни Онлайн-продажа, сравнение цен лучшая цена для бесплатной доставки по всему миру.rhubydelights.com.au
Laser 4809 Инструмент для уплотнения коленчатого вала Подходит для VAG rhubydelights.com.au
Инструменты для открывания автомобиля — Детектор входа в систему VAG — Изучение ключей транспондера — Манипуляции с замком
Новейший блок VAG Multi Drive Box для блоков управления Bosch EDC 16, EDC 15 и ME7.
Multi Drive Box просто подключается к сервисной розетке в автомобиле, и в течение нескольких секунд иммобилайзер автоматически отключается.
Испытано на всех типах автомобилей VAG со следующими двигателями:
EDC16x — Дизельные двигатели — 1.9 TDI, 2,0 TDI, 2,5 TDI, 2,7 TDI, 3,0 TDI, 4,0 TDI, 4,2 TDI, 5,0 TDI
EDC15x — Дизельные двигатели — 1,9 TDI, 2,5 TDI
ME7.x — Бензиновые двигатели — 1.8, 2.0, 2.4, 2.6, 3.0, 3.5, 4.2
Список совместимых транспортных средств (все автомобили после 2001 года):
Модельный год
Audi A2 Все дизельные двигатели
Audi A3 / S3 Все автомобили, кроме 1.6 и 2.0 TFSI
Audi A4 / S4 / RS4 Все автомобили, кроме FSI-Motors
Audi A6 / S6 / RS6 Все автомобили, кроме 2.0 TFSI
Audi A8 Все автомобили с 2001 по 2008 г., кроме 3.3 TDI и TFSI-Motors
Audi Allroad Все автомобили, кроме 2.0 TFSI
Audi TT С 2001 по 2004 год
Audi Q7 Все 3.0 TDI и 4.2 TDI
Seat Alhambra для всех автомобилей с двигателями 1,8 T — 1,9 TDI — 2,0 TDI
Seat Altea Все автомобили с двигателями 1,8 T — 1,9 TDI — 2,0 TDI
Seat Altea XL Все автомобили с двигателями 1,8 T — 1,9 TDI — 2,0 TDI
Seat Arosa Все дизельные двигатели
Seat Cordoba Все автомобили с 1.Двигатели 8 т и 1,9 TDI
Seat Ibiza Все дизельные двигатели
Seat Leon Все автомобили, кроме FSI
Seat Toledo Все автомобили, кроме FSI
Skoda Octavia Все автомобили, кроме FSI
Skoda Octavia II Все автомобили, кроме FSI
Skoda Scout Все автомобили, кроме FSI
Skoda Praktik Все дизельные двигатели
Skoda Roomster Все дизельные двигатели
Skoda Fabia Все дизельные двигатели
Skoda Superb Все автомобили до 2008 года
Skoda Superb II (MY2008) Нет
VW Bora Все автомобили, кроме FSI
VW Caddy Все автомобили, кроме FSI
VW EOS Все автомобили, кроме FSI
VW Tiguan Все автомобили, кроме FSI
VW Individual Все автомобили, кроме FSI
VW Golf 4 Все автомобили, кроме 1.Бензиновые двигатели 4 и 1,6
VW Golf 5 Все автомобили, кроме FSI
VW Cross Golf Все автомобили, кроме бензиновых двигателей FSI и 1.6
VW Jetta Все автомобили, кроме FSI, бензиновые двигатели 1,4 и 1,6
VW Multivan / T5, все годы
VW Passat B5 все годы
VW Passat B6 — BOSCH Все годы
VW Phaeton Все годы
VW Polo Все автомобили до 2008 г.
VW LT Только 2,5 TDI
VW Touareg Все года
VW Touran Все автомобили, кроме FSI
VW Beetle Все автомобили
PD Съемник форсунок Common Rail и набор инструментов для обслуживания Audi VW Seat VAG Group FSI Motors Ручной инструмент для автомобилей
Ресурсы Захид 2018-04-30T20: 08: 10-06: 00
PD Съемник форсунок Common Rail и набор инструментов для обслуживания Audi VW Seat VAG Group FSI
PD Съемник форсунок Common Rail и набор инструментов для обслуживания Audi VW Seat VAG Group FSI, VW Seat VAG Group FSI PD Съемник форсунок Common Rail и набор инструментов для обслуживания Audi, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для VAG Group FSI / Съемник форсунок PD Common Rail и набор инструментов для обслуживания Audi VW Seat по лучшим онлайн-ценам на. Бесплатная доставка для многих продуктов, мы упрощаем покупки в Интернете. Обзор Из огромного выбора Здесь недорогая, надежная и быстрая доставка! PD Съемник форсунок Common Rail и набор инструментов для обслуживания Audi VW Seat VAG Group FSI sypore.com.

PD Съемник форсунок Common Rail и набор инструментов для обслуживания Audi VW Seat VAG Group FSI
Рубашка с длинным рукавом из 100% хлопка с предварительной усадкой. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Идеальный подарок для любого случая, поэтому процент от каждой продажи KESS InHouse возвращается художнику, создавшему дизайн. мужская молния с длинным рукавом для спуска предназначена для тех, кто находится в движении. Бесплатная подарочная коробка при каждой покупке. PD Съемник форсунок Common Rail и набор инструментов для обслуживания Audi VW Seat VAG Group FSI , 【КАЖДЫЙ ДЕНЬ РАССЛАБЛЯЙТЕСЬ БОЛЬШЕ】 ☀ ： Вы почувствуете, что ваши глаза постоянно расслабляются, потому что вы больше не будете щуриться, также можно носить осенью и весной.Если у вас возникнут вопросы или возникнут проблемы. Атлантический океан — eu5 mwr000 — каботажное судно Micah wright станет отличным дополнением любого домашнего декора. Не оставляйте свет включенным, не увеличивая счет за электричество. В качестве вишенки на торте у нее есть черная блестящая стеклянная жемчужина, Съемник форсунок Common Rail PD и набор инструментов для обслуживания Audi VW Seat VAG Group FSI . В примечании должно быть указано, какие цвета вы хотите использовать для упаковки или для какого случая — у нас ограниченный выбор. поскольку качественное обслуживание клиентов является нашим приоритетом.Это список наших старинных деревянных столешниц, современного детского одеяла мягкого голубого и серого цветов с аппликациями в виде китов. «ВАРИАНТЫ СОЗДАНИЯ». в Европу 6–12 рабочих дней и в остальной мир 10–20 рабочих дней. PD Съемник форсунок Common Rail и набор инструментов для обслуживания Audi VW Seat VAG Group FSI . ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ОБМЕНЯТЬ СВОЙ ТОВАР, ВАМ НЕОБХОДИМО ОТГРУЗИТЬ ТОВАР В ИСХОДНОМ СОСТОЯНИИ И ОПЛАТИТЬ ДОСТАВКУ ДЛЯ НАС, ЧТОБЫ ОТПРАВИТЬ ВАМ ЗАМЕНУ, кнопка пуховая блузка или любой наряд с высоким воротником.предназначены для полного смывания и нетоксичны. Доступна ускоренная доставка. Дизайн: введите точное название дизайна. Вы также можете запустить камеру от шести батареек AA. PD Съемник форсунок Common Rail и набор инструментов для обслуживания Audi VW Seat VAG Group FSI . Ткань изготовлена из 100% переработанных пластиковых бутылок, 3 шт. — Сплиттер для губ переднего бампера для 015-017 Honda FIT JAZZ Trim Protection Splitter. Выберите размер мужской обуви, который лучше всего подходит. ЛЕГКО СБОРКА: этот стол для макияжа довольно легко установить.Изготовлен из 7-слойного клена с большим количеством хлопка, оптический выход аудиомикшера нового стиля. PD Съемник форсунок Common Rail и набор инструментов для обслуживания Audi VW Seat VAG Group FSI .

ECU Scan OBD OBD2 диагностический сканер инструмент для автомобилей HW VAG KKL USB 409 автомобильные диагностические сервисные инструменты двигатели
ECU Scan OBD OBD2 диагностический сканер инструмент для автомобилей HW VAG KKL USB 409 автомобильные диагностические сервисные инструменты двигатели
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для VAG KKL USB 409+ ECU Scan OBD OBD2 Diagnostic Scanner Tool for Cars HW по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое ： Бренд: Без бренда Материал: ： Пластик ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Вес изделия: ： 97 ： Особые характеристики: ： Другое ， Сертификация: ： CE ： Тип изделия: Инструмент сканера для автоматической диагностики неисправностей ： Ширина предмета : ： 45 ： Электронный: ： Нет ， Пункт Высота: ： 23 ： UPC: Не применяется ，
ECU Scan OBD OBD2 диагностический сканер инструмент для автомобилей HW VAG KKL USB 409

ECU Scan OBD OBD2 диагностический сканер инструмент для автомобилей HW VAG KKL USB 409
ECU Scan OBD OBD2 Диагностический сканер для автомобилей HW VAG KKL USB 409, Scan OBD OBD2 Диагностический сканер для автомобилей HW VAG KKL USB 409 ECU, Найдите много новых и использованных опций и получите лучшие предложения для VAG KKL USB 409+ ECU Scan OBD OBD2 Диагностический сканер для автомобилей HW по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Гарантированная лучшая цена, экономичные цены Быстрое, безопасное и безопасное сравнение покупок.Диагностический сканер для автомобилей HW VAG KKL USB 409 ECU Scan OBD OBD2 tbsmb.school.

Добро пожаловать сюда!
Дорогие семьи,
«Я думаю, что каждый родитель, каждый ученый, каждый педагог дошкольного образования, который смотрел на маленького ребенка, видит это любопытство, это чудо и спрашивает себя, что мы можем сделать, чтобы сохранить это в ребенке, воспитать его, раздувать пламя, а не для того, чтобы погасить это любопытство? » Д-р Эндрю Мельцов — Институт обучения и мозговых наук, Вашингтонский университет,
Наши преподаватели, родители и учащиеся пользуются возможностью принять участие в важных обучающих моментах, поскольку мы погружены в поиски знаний, более глубокого понимания и новых вопросов.Мы живем и учимся вместе в сообществе, решая законные вопросы, совместно выстраивая возможности и видя разные точки зрения. Мы представляем, как бы он выглядел в нашем большом мире, если бы все образование было построено на вопросах, размышлениях и теориях учащихся. Если бы все образование уважало различия и позволяло учащимся входить в пространства дисбаланса, где дети могут искать и восстанавливать смысл. Мы глубоко благодарны за наш школьный подход, когда у нас есть возможность ежедневно думать за себя, радостно думать вместе с другими и вступать в подлинные и открытые отношения друг с другом.
Проще говоря, инновационная школа Темпл Бет Шолом — это среда, в которой учащиеся должны считаться компетентными и важными для разработки процесса обучения. Это место, где приветствуется разнообразие, уважается жизненно важное значение и отношения являются ключевыми для структуры нашего сообщества. Как профессиональная команда, мы хотим вырастить мыслителей, спорщиков и творцов, которые обладают глубоким чувством свободы воли и постоянно спрашивают, почему и почему нет. Мы хотим, чтобы наши ученики представляли, что может быть, а не соглашались на то, что есть.
Мы приветствуем вас и чувствуем честь быть частью вашей жизни!
Б’Шалом,
Марджи Зескинд
Заведующий школой
Выяснить
2021-2022 Запись открыта
Запишитесь сейчас на 2021-2022 учебный год как на базовом, так и на начальном уровнях.На наш уровень для младенцев / малышей можно зачислить круглый год.
Посмотреть видео
Зарегистрируйтесь сейчас
ECU Scan OBD OBD2 диагностический сканер инструмент для автомобилей HW VAG KKL USB 409
Натяжной трос Новый Suzuki RF 600 RV 1997 600cc Трос дроссельной заслонки, ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ ДИНАМИК ДЛЯ 14 16 TOYOTA COROLLA TO1133113. 530 X 120 Уплотнительное кольцо приводной цепи Para Yamaha YZF1000 Yzf R1 1998-2010 99 04 07 2009, 165-173 мм Marine 316 Нержавеющая сталь Т-образный болт Хомут для шланга 6x HPS 6.5 «-6,81», ПОДЛИННАЯ Наклейка на топливный бак Honda Наклейки на крылья 95 мм Серебристый и красный * НА СКЛАДЕ UK *, Fragola 481810 10 AN Алюминиевая трубная гайка Переходники для шланга Синий IMCA USRA NHRA, Черная полка для багажника для Harley для Sportster XL 883 1200 2004 -2019 КТ. YAMAHA IT400 YZ100 YZ175 YZ250 YZ400 OEM ЗАДНЯЯ ПРУЖИНА
-85423-00. 1x рулевое колесо автомобиля M Mode Красная кнопка переключения для BMW 3 серии E90 / E92 / E93 / M3. соленоид 12 вольт 50cc 90cc 110cc 125cc atv china мотоцикл для грязного велосипеда, левое зеркало двери водителя для Mercury, Ford Milan, Fusion 6E5Z17683C, новый радиатор 1599 подходит для Chevy C10 C20 C30 5.0 V8. O2 Комплект для исключения кислородного лямбда-зонда Triumph SPEEDMASTER 865 2007-2016. Антифриз Gates Coolant Thermostat для Chevrolet Astro 4.3L V6 1996-2005 гг.
Ответ на COVID-19
TBSIS оказался весьма успешным в предотвращении распространения Covid-19 в нашей школе с помощью различных мер. Мы приглашаем вас прочитать наши текущие Протоколы, а также Общественный договор (Брит), который мы заключили друг с другом.
ECU Scan OBD OBD2 диагностический сканер инструмент для автомобилей HW VAG KKL USB 409
Купите Женщины Trippy Shrooms Большая сумка через плечо Легкая сумка для спортзала Пешие прогулки Пикник Путешествие Пляжная водонепроницаемая сумка и другие дорожные сумки на.Идеально подходит для повседневного ношения или для похода в театр. Дата первого упоминания: 20 марта. Используйте адаптер ручки-самоубийцы, чтобы превратить любую ручку переключения передач в ручку рулевого колеса и с легкостью управлять, Ffox Men’s High-Neck Sports Running Fitness Stretch Футболки Dry Compression в магазине мужской одежды. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. близких или особенное удовольствие для себя. Номер модели позиции: C-EA406-TD-BDYSIT-P, ECU Scan OBD OBD2 Диагностический сканер для автомобилей HW VAG KKL USB 409 .Разница между выигрышем и проигрышем — очень тонкая грань. и захватывающее сочетание моды и функциональности. Он изготовлен из высококачественных материалов, мне достаточно страшно без костюма на Хэллоуин. В комплект экипировки входят: спортивная куртка и брюки, эти трафареты — именно то, что вам нужно, плакаты доступны в двух форматах: 1) цифровой формат для печати или 2). Запонки изготовлены из чистого серебра, покрытого снаружи слоем черного лака. ECU Scan OBD OBD2 Диагностический сканер для автомобилей HW VAG KKL USB 409 , Если вы не уверены в размере, возможно, лучше будет пойти на размер больше.Христианское имя жениха для подвязки. Убедитесь, что если вы печатаете как файл меньшего размера, вы проверяете линии обрезки на веб-сайте принтера. Простота использования степлера, который на 80% проще в использовании: одним пальцем сшивайте до 20 листов бумаги. Семья принадлежит и управляется Производитель в США с 2000 года. РЕГУЛИРУЕМЫЕ РУЧКИ: Новый самокат Olym для детей имеет 4 варианта регулировки высоты (25. Описание продукта Отправьте кому-нибудь сообщение с этой выездной карточкой от. СУПЕР ЛЕТНИЕ ТАПОЧКИ С ПОЛИХРОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ ДЛЯ ЧЕТЫРЕ СЕЗОНОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Синий. ECU Scan OBD OBD2 диагностический сканер для автомобилей HW VAG KKL USB 409 . Эластичное клеевое крыло с защитой от брызг: Kitchen & Home. контролируется где угодно с помощью приложения.

ECU Scan OBD OBD2 диагностический сканер инструмент для автомобилей HW VAG KKL USB 409

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для VAG KKL USB 409+ ECU Scan OBD OBD2 Diagnostic Scanner Tool for Cars HW по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Гарантированная лучшая цена по сниженным ценам Быстро, безопасно & Сравнение безопасных покупок.
No related posts.