Мотор 421: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Двигатель УМЗ Evotech

Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него.


Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.

Проблема выбора

Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими. Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены. Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ.

Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… Компания «Соллерс» и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…
По большому счету, для полуторатонного грузовика, тем более в России, четыре клапана на цилиндр и верхние распредвалы не особо и нужны. Конечно же, если бы такой мотор существовал у «Группы ГАЗ» – его использовали, но если приходится платить деньги конкуренту при наличии своего мотора, то появляется смысл развивать собственное моторное производство. В 2008 году вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 в Ульяновске шли работы по доводке конструкции и технологий для постановки на конвейер нового верхневального 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 литра.
Его выпуск планировали начать в 2010 году, но помешал кризис. Между тем в 2008 году никто и предположить не мог, что на ГАЗели будут устанавливать сравнительно недорогой, мощный и современный дизель. Тогда американско-китайский Cummins ISF 2.8 еще не выпускался. По большому счету, теперь «Группе ГАЗ» необходим недорогой и простой Отто-мотор, то есть бензиновый двигатель, но уже для конвертации на газовое топливо. И 
УМЗ-Evotech
как раз такой. Причем напомним, что у 16-клапанных ЗМЗ на газе часто происходили хлопки во впускной трубопровод – обычный восьмиклапанный мотор здесь предпочтительнее. На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора.
Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением…
Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра. Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения. Известно, что при настройке двигателя один распредвал (его называют «острым» за форму кулачков) может увеличить максимальную мощность и обороты, но снизить момент, а другой – наоборот, повысить момент, но снизить мощность. Корейцы так подобрали фазы, что крутящий момент даже вырос с 220,5 Н.
м при 2500 об/мин до 233 Н.м при 2350 об/мин. Как видите, обороты максимального момента тоже уменьшились, что ценно для грузовика. Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л. с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л. с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле.

Интенсивная терапия 

Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет. Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21: 64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники.

Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь? При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри…
У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала.
Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь.
Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8.
Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой. Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение. Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым.
Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости. Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой. Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5. Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона.
Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже. Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Результаты испытаний публиковались ежемесячно. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы. Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет.
Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная. Между тем на «газелевские» катушки московской фирмы «Омега» много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов. Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские».
Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа. В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась. 

Почему на «Газель» по-прежнему ставят двигатели 50-х годов прошлого века — Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

«Газель» и ее версии — одна из самых массовых и успешных грузопассажирских машин России. На этих авто перевозят людей, картошку и даже другие автомобили. В качестве «сердца» народного грузовика производитель предлагает либо дизельный забугорный Cummins, либо отечественный бензиновый (как опцию — газобензиновый) УМЗ EvoTech. Увы, но несмотря на красивое название, последний — всего лишь модернизированный ЗМЗ-21А, устанавливавшийся в 50-х годах прошлого века на ГАЗ-21 «Волга».

И для начала — немного истории. ЗМЗ-21А объемом 2,5 л создавался в 1954—1956 годах для ГАЗ-56, который в итоге остался опытным образцом. Серийно силовой агрегат стали ставить на ГАЗ-21 «Волга». На тот момент это был мотор традиционной конструкции и новаторским алюминиевым блоком с «мокрыми» гильзами. С минимальными улучшениями ЗМЗ-21А под названием УМЗ-451 стал выпускаться на Ульяновском моторном заводе для нужд Ульяновского автомобильного завода (УАЗ). Отсюда, по сути, и начинается родословная УМЗ EvoTech.

Ветка модификаций современного двигателя из Ульяновска выглядит так: ЗМЗ-21А (1956 год) — УМЗ-451 (1969 год) — УМЗ-414 (1978 год) — УМЗ-417 (1989 год) — УМЗ-421(1993 год) — УМЗ-4216 (2003 год) — УМЗ EvoTech 2,7 л (2014 год).

Давайте на конкретных примерах сравним УМЗ EvoTech c его прародителем. Начнем с ГБЦ. Как мы видим, за 58 лет добавили креплений для крышки коромысел и постоянные течи масла из-под нее уже не грозят. Изменилась форма впускных и выпускных окон (на самом деле такая форма была уже в 80-х), добавились отверстия для инжекторов. Еще в 80-х с ГБЦ сняли водяной насос и перенесли на блок. Также добавились гидрокомпенсаторы и теперь не нужно регулировать клапана вручную. В остальном головки блока мало чем отличаются.

А вот блок цилиндров. Стали чуть другими окна коробки толкателей, была улучшена система охлаждения, добавились новые каналы. Вместо вставных «мокрых» гильз — залитые чугунные. Над коленвалом поколдовали еще в УМЗ-421: теперь вместо сальниковой набивки, применявшейся на заре автомобилестроения, стали ставить сальник-манжету и двигатель наконец-то перестал гнать через нее масло. Кстати говоря, привод распредвала остался прежним — шестеренчатым. А что в конструкции движка претерпело глобальные перемены?

Во-первых, диаметр цилиндров, который с 92 мм увеличили до 96,5 мм. Инженеры также подняли степень сжатия до 10. Ход поршня не изменился — все те же 92 мм. Во-вторых, добавились гидрокомпенсаторы, о которых написано выше. В-третьих — теперь это инжекторный двигатель с экологическим классом «Евро-5».

Другие новации куда позитивнее. К примеру, теперь существенную часть запчастей — поршни, уплотнения, шланги, картер — поставляет южнокорейская компания LG: гидрокомпенсаторы — от компании Eaton, а электроника — от Bosch. Все это делает мотор надежнее предшественников и позволяет снять 106 лошадиных сил (по сравнению с 70 л. с. у «Волги»). В остальном же перед нами все та же архаичная конструкция 50-х годов.

К сожалению, выпуск подобных двигателей — единственный способ удержать завод на плаву. В современные — тяжелые для российской промышленности — времена это очень даже неплохое решение. Ведь средств у «Группы ГАЗ» на разработку и производству новых и современных силовых агрегатов попросту нет, и вряд ли они появятся в ближайшее время.

К тому же новый двигатель наверняка пагубно отразится на цене «Газелей», что вполне может развернуть потенциальных покупателей в сторону китайских аналогов.

368625

368625

29 августа 2019

34695


Двигатель УМЗ 421 — история силового агрегата с создания и до наших дней.

Двигатели УМЗ — все что нужно знать

Последнее десятилетие 20 века было посвящено разработке нового мощного 16-ти цилиндрового двигателя, этим занимались конструктора Ульяновского автозавода. Новая модель основывалась на двигателе 402 серии, как на наиболее надежном и востребованном. На тот момент двигателю 402 серии уже исполнилось более 50 лет.

В результате совместных усилий инженерного состава была создана новая модификация 421 серии в алюминиевом корпусе. Спустя время были разработаны дополнительные модификации мотора, но базовая версия выпускается  и в наши дни.

Двигатели УМЗ 421 серии устанавливают на все модели выпускаемые Ульяновским автозаводом за редким исключением. Мощность такого мотора составляет 98 л с, а объем до 2890 литров.

Но время идет и популярная ранее модель двигателя устарела  и несмотря на легкое обслуживание и недорогой ремонт, блок цилиндров был далек от совершенства и сама конструкция остро нуждалась в доработке.


УМЗ 421 — описание установки


основу конструкции специалисты заложили максимально легкие материалы и алюминиевый каркас позволял значительно снизить вес автомобиля. Но качество отливки было настолько слабым, что сложности с маслом, попадающим в охлаждающую жидкость начинались уже 10000 км.

При разработке конструктора не учли и то, что из-за отсутствия гидрокомпенсаторов двигатель необходимо часто регулировать. А для того чтобы настраивать зазоры клапанов нужно открывать клапанную крышку, что совсем неудобно в профилактических работах.

Преимуществом данной модели является отсутствие особых требований к качеству масла. Этот факт позволил увеличить интервалы между сервисными обслуживаниями.

Модификации УМЗ 421

Разновидности двигателей УМЗ в основном различаются типами используемого топлива.

Так УМЗ 4218 был разработан как бензиновый силовой агрегат. Его новые модификации были разработаны на условиях использования более качественного бензина. Именно это послужило причиной того, что 4213 Evotech  часто страдает нарушениям топливной системы. Возникает необходимость чистки и замены топливных фильтров и бензонасоса.

В серии 4215 случались частые проблемы с допустимыми рабочими температурами, что приводило к дорогостоящим поломкам головки блока цилиндра. Рании версии данной конструкции были оснащены карбюраторной системой подачи топлива, на более поздние установили инжекторы. Это позволило экономить топливо. но проблему малой мощности не решило.

Оптимизированная модификация УМЗ 4213 выдавала 125 лошадиных сил при объеме 2,9 литра, но этого оказалось недостаточно для качественной работы автобусов и тяжелой техники повышенной проходимости.

Наиболее практичными и удобными в обслуживании пользователями признаны двигатели УМЗ 4218. Это полноприводные агрегаты с механической коробкой передач, которые хорошо себя зарекомендовали в тяжелых условиях эксплуатации. Несмотря на все попытки, усилить конструкцию двигателя инженерам так и не удалось, причиной тому устаревшая баз 402, которая просто не подходит для реализации современных требований.

Если говорить о модификациях в целом, то двигатель УМЗ 4218 отличается простотой в ремонте и обслуживании. Несмотря на выпуск более совершенных инжекторных моделей силовых агрегатов, многие водители по прежнему предпочитают старые карбюраторные версии, которые отличаются надежностью и простой в ремонте. Это обусловлено еще и тем, что мотор неприхотлив к качеству топлива и позволяет заливать не самый лучший бензин.

Авторизация

×

Заказать звонок

Номер телефона

Имя

Регион Выберите регион Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Владимирская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Еврейская автономная область Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Кабардино-Балкарская Республика Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево-Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Крым Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Магаданская область Московская область Мурманская область Ненецкий автономный округ Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Орловская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Ингушетия Республика Калмыкия Республика Карелия Республика Коми Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха (Якутия) Республика Северная Осетия-Алания Республика Татарстан Республика Тыва Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Саратовская область Сахалинская область Свердловская область Смоленская область Ставропольский край Тамбовская область Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский автономный округ Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский автономный округ Ямало-Ненецкий автономный округ Ярославская область

Комментарий

Проверка поля


Усиленные и керамические сцепления для УАЗ

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ» Блокировки для УАЗ» Бодилифт» Внешний тюнинг» Диски колесные для УАЗ» Дисковые тормоза УАЗ» Комплектующие ВАКСОЙЛ» Лифт подвески УАЗ» Подвеска УАЗ» Полиуретановые проставки» Расширители колесных арок» Рулевое управление» Рулевые демпферы и стабилизаторы» Салон и кузов» Силовое оборудование для УАЗ: Бамперы/Багажники/Пороги/Фаркопы» Трансмиссия УАЗ»» Главные пары УАЗ»» Комплектующие РК»» Мосты комплектующие»» Усиленные и керамические сцепления»» Усиленные полуоси, шрусы и валы»» Комплекты для вывода сапунов»» Валы карданные»» КПП комплектующие» Шноркели для УАЗ» Электрооборудование ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc. EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73. ruVoyagerWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

421 двигатель на ГАЗ-2410 — Клуб владельцев ГАЗ 24

Ну я слишком несведущ для того, чтобы утверждать обратное . Однако, решения мы принимаем исходя из конкретной ситуации. А ситуация следующая.
У меня стоит 402 мотор, блок очень старый, кривой,(в последний раз даже бугель подтачивали, чтоб колено встало), много раз перебирался. Набивка течет(5л в месяц), новой набивки хватает на 5-7 тысяч. Следовательно, масла нормального не залить. Отсюда мучения зимой. В общем, это вынужденный «тюнинг». Не от хорошей жизни)))
421, который мне отдают, с косяком, конечно(я уже упоминал в первом посте, что там газы хлестали в тосол; прокладку поменяли 2 раза — результат нулевой; грешат на трещину в цилиндре или гбц). Но ни разу не перебирался. Блок на сальниках(!) Прошел тысяч сто. Ну кроме того, литраж, мощность. В планах поставить для начала 421 голову на свой 402 двиг для проверки.
Здесь понадобятся ваши советы по ремонту головы. Где что доработать надо. Да, ездить планируется на газу.
Параллельно с этим заниматься разборкой-дефектовкой. Сбором инфы по картеру и т.п.
Так что жду вашей помощи и советов, ссылок(жеательно подробных, с картинками)

Про распред сейчас прочитал… Для 2,9 рекомендуют вот такой — 417 — 1006015 — 35. Типа, работает во всех диапазонах.
А вообще вряд ли буду заморачиваться с распредом. Поставлю, по совету Mortisa, 402 распредвал.

— Вт апр 12, 2011 20:56 pm —

Alexey73,
не сделал фотки? Жду-у-у ведь!

— Вс апр 17, 2011 0:54 am —

Mortis писал(а):esveka
Штатный карб и каналы в башке даже 2.5л нормально прокормить не могут, так что ничего странного.

Читал про Ваш чудо-карбюратор. Даже обзавелся. Только попался не совсем тот, что нужен ( . Низ 135, а средняя часть — 126. Диффузоры — малясики ) Токаря, в принципе, можно найти, да вот из чего точить? Я имею в виду, где заготовки брать? Материалы вы описали подробно. А где их купить/спи..ть? )))
Сегодня начал разбирать 421. Появилась слабая надежда, что он жив. Тьфу-тьфу-тьфу!!! Снял башку, а там прокладка между 2-ым и 3-им цилиндрами … отсутствует. Если башка «домиком», то сильно тратиться авось не придется(напомню: этот двиг тосол газами «травил»;) ). Фрезернуть надо будет. Все равно я ее пилить до 94,4 хотел.

421 Мотор на уаз

RE: А как у него с ресурсом и запчастями? Это же сделано в России!
Причем все по тойже технологии и на том же оборудовании, что и в 30е годы 🙂

Значит с ресурсом, как у всех.
С запчастями — а что с ними может быть, если они уже больше века не менялись 🙂 А движки на 90% унифицированы с чем либо еще.
Посмотри каталог запчастей на движок — на каталожные номера деталей — много ли их там начинается на 421-. 🙂

1. он любит хорошее масло..
2. частую замену фильтров

ну и нужно ОТДЕФЕКТОВАТЬ двигло сразу

ДА ДА ДА ДА 🙂
именно в обязательном

тоесть
разобрать. отмыть. продуть. отбалансировать. заменить все негодное из гвоздилина на старое и хромированное( например сошку где толкатели..).

масло после обкатки заливать тока густую синтетику.. 🙂 5w50 или 10w60 🙂

НЕ пользоваться НИКОГДА промывками ИЛИ присадками

следить за уровнем масла и трубкой отсоса картерных газов..

будет жить хорошо 🙂 если повезет.
Двигатели УМЗ это лотерея. я например первый раз проиграл. умер движок на 1500 км.

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Технические характеристики

90

ПроизводствоУМЗ
Марка двигателяУМЗ-421
Годы выпуска1993-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм100
Степень сжатия8. 2
7*
8.8**
Объем двигателя, куб.см2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин220/2500
Топливо92
76*
Экологические нормыЕвро-4
Вес двигателя, кг170
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

10.0
11.0
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе, л5.8
При замене лить, л5
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
250
250+

* — для двигателей УМЗ-4218. 10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Модификации УМЗ-421

Основным двигателем стал 4218.10 под Евро-1, мощностью 98 л.с., степенью сжатия 7:1.

  • 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л.с.;
  • 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
  • 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
  • 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л.с.;
  • 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
  • 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
  • 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
  • 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л.с.;
  • 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л.с.;
  • 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л.с., новый распредвал;
  • 421647. 10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л.с.;
  • 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л.с.

Регламент обслуживания УМЗ-421

Заявленный пробег в 250 000 км двигатель сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей (для бензиновых двигателей):

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.

ДВС УМЗ 421

Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

  • резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
  • увеличение степени сжатия.

Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

  • радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
  • вентилятор необходимо сместить;
  • появляется привод с отдельным ремнем.

ДВС для Газели

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.

УМЗ 421 инжектор

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

ИзготовительУМЗ
Марка ДВС421
Годы производства1993 – …
Объем2890 см3 (2,9 л)
Мощность72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.)
Момент крутящий220 Нм (на 4200 об/мин)
Вес170 кг
Степень сжатия8,2 (7)
Питаниекарбюратор/инжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторобъединен с резонатором и выпускной трубой
Распредвалнижний, схема OHV
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра100 мм
Поршнипроточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания
Коленвалстальной, затем чугунный
Ход поршня92 мм
ГорючееАИ-92/А-76
Нормативы экологииЕвро-0 (Евро-4)
Расход топливатрасса – 8,8 л/100 км

смешанный цикл 11 л/100 км

город – 12,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,3 л/1000 кмКакое масло лить в двигатель по вязкости15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, РоснефтьМасло для УМЗ 421 по составусинтетика зимой, полусинтетика летомОбъем масла моторного6 лТемпература рабочая90°Ресурс ДВСзаявленный 250000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапановгайкиСистема охлажденияпринудительная, антифризОбъем ОЖ10,7 лПомпас пластиковой крыльчаткойСвечи на УМЗ 421чешские Brisk DR17YC/AЗазор свечи0,8 ммПривод ГРМзубчатая передачаПорядок работы цилиндров1-3-4-2Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, HengstМасляный фильтрсъемный с обратным клапаном полнооборотныйМаховикс посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 ммБолты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 ммКомпрессияот 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 барОбороты ХХ800 мин-1Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 60 Нм

маховик – 70 – 88 Нм

болт сцепления – 60 Нм

крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218. 10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:

  • впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
  • поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
  • резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
  • усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;

Система охлаждения

Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

  • 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
  • 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
  • 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
  • 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
  • 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
  • 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
  • 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
  • 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
  • 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
  • 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
  • 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
  • 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.

УМЗ 4213.10УМЗ 4215.10УМЗ 4216.10Газобензиновый УМЗ 421647.10

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

  • 4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
  • 4179.10-13 – добавлен ГУР;
  • 4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
  • 4179.10-25 – добавлен насос ГУР.

Военный вариант 4219.10

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:

  • низкое качество металлообработки;
  • протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
  • морально устаревшая схема ГРМ и привода;
  • повышенный расход ГСМ;
  • регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

  • заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
  • модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
  • возможность произвести капремонт своими руками;
  • форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
  • нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
  • эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.

Впускной коллектор

Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

  • внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
  • вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
  • грузовики Пикап, Карго, 39095;
  • микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
  • бортовая Газель 3302;
  • грузопассажирская Газель Фермер 33023;
  • рамные автофургоны ГАЗ 2705;
  • микроавтобусы Газель 3221;
  • фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
  • минивэны Баргузин 2217.

Автобус ГАЗ Симба

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Попадание ОЖ в цилиндры и смазкунеисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощностинеобходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвалазамена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.

Ремонт УМЗ 421

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

  • замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
  • переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
  • шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
  • ШПГ и валы остаются штатными;
  • вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.

Турбокомпрессор для УМЗ 421

После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

CHEVY TURN KEY SBC 421 STAGE 4.

0 DART BLOCK MOTOR 550HP для продажи в KINGSPORT, TN SBC CHEVY TURN KEY STAGE 4.0 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РОЛИК CAM 421 ДВИГАТЕЛЬ 550 л.с. НАСТРОЙКА УЛИЧНОЙ ТЯГИ.
РАБОТАЕТ НА ГАЗОМ НАСОСА ПРЕМИУМ.

Это объявление может содержать ссылки на изображения и графики, не указанные в описании. Чтобы увидеть это объявление в полной форме, посетите наш веб-сайт. www.skipwhiteperformance.com

На фото ниже показан наш двигатель под ключ с одноплоскостным впуском.На втором изображении ниже в дополнении он показан с дополнительным двухплоскостным впуском. Мы также предлагаем эти воздухозаборники с полированной отделкой в ​​качестве обновления.

БЛОК DART SHP С ЗАКРЫТЫМИ ГЛАВНЫМИ КОЛПАЧКАМИ.
КОВАНЫЕ ПОРШНИ WISECO, ШТАНГА SCAT 3.875 И ШТОКИ SCAT 6.0 АЛЮМИНИЕВЫЕ ГОЛОВКИ NKB.

ДВИГАТЕЛЬ ОТ КАРБЮРАТОРА ДО МАСЛЯНОГО ПОДДОНА В КОМПЛЕКТЕ, КАК ПОКАЗАНО. ПРОВОДА РАЗЪЕМОВ EDELBROCK PREMIUM ВКЛЮЧЕНЫ, НО НЕ УСТАНОВЛЕНЫ.
На рисунке ниже показан двигатель с двухплоскостным впускным коллектором. Полированная отделка также доступна в качестве обновления.

Представляем двигатель Stage 4.0 с роликовым кулачком 421 cid мощностью 550 л.с. под ключ.
НАШИ ДВИГАТЕЛИ STAGE 4.0 РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ.
— БЛОК DART SHP С ЗАКРЫТЫМИ ГЛАВНЫМИ КОЛПАЧКАМИ. ОБЫЧНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В ДВИГАТЕЛЯХ МОЩНОСТЬЮ ДО 800+ ЛОШАДЕЙ.
— ГОЛОВКИ ИЗ АЛЮМИНИЕВОГО СПЛАВА НКБ
— КАК УЛИЧНЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДЪЕМНИКИ С РОЛИКОВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ И УЛИЧНЫМИ ПОЛОСНЫМИ ТЯГАМИ. ВЫРЕЗАТЬ НАД ДРУГИМИ.
— НАБОР ГРОМКОСТИ SA GEAR BILLET С ПОДШИПНИКОМ TORRINGTON И РОЛИННОЙ ЦЕПЬЮ 9 КЛЮЧ.ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ЛИНИИ.
— АЛЮМИНИЕВЫЕ РОЛИКОВЫЕ КОРОБКИ COMP, СООТНОШЕНИЕ 1,5 ИЛИ 1,6.
— КОЛЕНВАЛ, КОЛЕНЧАТЫЙ ПОДШИПНИК. СБАЛАНСИРОВАН НА НАШЕМ БАЛАНСЕРЕ CWT ДО 2 ГРАММ.
— УТОЧКИ SCAT COMPETITION SERIES С ВИНТАМИ ARP 8740 7/16.
— WISECO PREMIUM КОВАНЫЕ ПОРШНИ 2618 СПЛАВ. 800 + НОМИНАЛЬНАЯ.
— QUICKFUEL SL СЕРИИ 4 БОЧКА CARB 600 ИЛИ 750 CFM В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫБОРА КАМЕРЫ.
— МАСЛЯНЫЙ НАСОС MELLING СЕРИИ M-SELECT С ПРИВОДНОЙ ШТОКОМ M-SELECT.
— МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН CHAMP CUSTOM С СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ МАСЛА.
— АЛЮМИНИЕВЫЙ ВОДЯНОЙ НАСОС С АЛЮМИНИЕВЫМ РАБОЧИМ КОЛЕСАМ.
— ДЕМПФЕР SFI PRO-RACE BRAND.
— ДВА ГОДА ГАРАНТИИ.
Двухлетняя гарантия, подробности см. Ниже.
Этот двигатель разработан для обеспечения высокого уровня управляемости или уличных манер. Кулачки №3 и №4 — наши фавориты, так как они предлагают исключительные характеристики на низких и средних частотах, а также максимальную управляемость без необходимости углубления конечной передачи или необходимости в преобразователе крутящего момента с высокой скоростью остановки.

Мы предлагаем множество изображений нашего двигателя «под ключ», чтобы показать вам, как он выглядит с разных сторон.Это файловая фотография.
Если вы выберете впускной канал Hurricane для одного самолета и кулачок первого выбора с рокерами 1.6, это увеличит количество л.с. 540. Мы не рекомендуем одноплоскостной впуск в сочетании с выбором кулачка 1 на автомобилях весом более 3200 фунтов и / или автомобилях с крутой (высокой) конечной передачей.
Пожалуйста, ознакомьтесь с приведенной ниже информацией о четырех вариантах кулачка перед покупкой этого двигателя. Очень важно выбрать правильный кулачок и воздухозаборник для вашего автомобиля и его предназначения.
Вот несколько веских причин, по которым мы считаем двигатель 421 лучшим выбором, чем двигатель 383 или 406.

1. 421 будет разгонять большинство средних и тяжелых автомобилей значительно быстрее, чем обычные двигатели 383 или 406, представленные на рынке. Основное различие между 421 и 383 заключается в том, что крутящий момент 421 намного ниже. Разница настолько разительна, что вы можете оценить двигатель как имеющий гораздо более высокую мощность в лошадиных силах, чем он есть на самом деле. Если вы не знакомы с движком 421, поищите в Интернете SBC 421 и 383, и вы убедитесь в разнице.При использовании высокопроизводительного блока Dart двигатель 421 не имеет недостатков. Эти двигатели созданы для длительного использования. Все используемые детали имеют гораздо более высокую мощность, чем производит этот двигатель.
2. Нота выхлопа, которую производит этот двигатель, намного глубже, чем у любого из имеющихся на рынке двигателей меньшего размера с кубическими дюймами. Разница, мягко говоря, разительная.
3. Этот двигатель может быть установлен на автомобили средней и большой мощности, не убивая ускорение, не увеличивая глубину последней передачи и не требуя огромного гидротрансформатора.Этот двигатель разгонит автомобиль весом 3600 фунтов или тяжелее, чем 350, 383 или 406
. 4. Очень низкие эксплуатационные расходы, приличная управляемость, но стоит лишь немного больше, чем сборка уличного двигателя 383 или 406. Мощность в лошадиных силах будет варьироваться в зависимости от кулачка, карбюратора и выбора впуска. У вас есть до четырех различных кулачков на выбор и два стиля впускных коллекторов плюс два передаточных числа коромысел.
5. Долговечность, надежность и низкие эксплуатационные расходы. Вам не нужно доводить двигатель до критического диапазона оборотов для достижения максимальной мощности. Нет ничего опасного в том, чтобы эксплуатировать двигатель такой же хорошей конструкции, рассчитанный на срок до прибл. 6200 об. / Мин. В наших алюминиевых головках NKB используется высококачественная фурнитура. Новый блок Dart Super High Performance был бы неразрушимым, если бы он соответствовал номинальной мощности этого двигателя. Поршни Wiseco Racing рассчитаны на 800+ л.с. У поршней этого типа максимальная защита от детонации.
6. Если вы когда-нибудь решите продать свой автомобиль, стоимость при перепродаже уличного удилища с двигателем 421 будет очень желательна по сравнению с теми, которые работают с двигателями 383 или 406. № 383 или 406 может быть увеличена до уровня 421 при использовании бензонасоса. с таким же сжатием.Низкие значения мощности и крутящего момента в диапазоне оборотов — вот что делает 421 таким невероятным двигателем по сравнению с другими.

Мы проводим полный тестовый запуск каждого двигателя, построенного на тестовом муле. Двигатель запускается на два интервала по 15 минут каждый, и все возможные проблемы устраняются. При установке двигателя вы должны убедиться, что время установлено на правильное значение, и необходимо проверить соотношение топлива и воздуха. Мы также включаем подставку для двигателя, как показано на фото, колеса в комплекте и пластину подъемника двигателя.
По состоянию на 15.09.2013 мы завершили установку нашего нового динамометрического стенда Super Flow 902S. В прошлом мы отдавали работу на стенде на внешний подряд. Мы не смогли провести исследования и разработки, которые действительно хотели, и это побудило нас вложить 105 000 долларов. Это была одна из лучших инвестиций, которые мы когда-либо делали. Теперь каждый аспект наших двигателей можно контролировать, калибровать и настраивать. Лучше всего то, что теперь мы можем видеть, какие комбинации обеспечивают лучшую мощность с учетом управляемости.

Одна вещь, которую мы заметили, заключается в том, что доработанные двигатели с различными комбинациями кулачков и впуска, безусловно, имеют меньшую максимальную мощность, чем ожидалось, но увеличение крутящего момента в диапазоне низких оборотов намного больше, чем в установке с более высокой мощностью. Это увеличение крутящего момента на низком уровне — это то, что вам нужно, если вы занимаетесь спортом на улице, а не гоняете все подряд. Денастроенная версия этого двигателя также позволит вам установить автомобиль ближе к стоковому и в очень высокой степени повысить управляемость. Отклик дроссельной заслонки также заметно лучше.

Строительный лист выглядит следующим образом:
На фото ниже новый блок Dart SHP. Этот блок является безупречным по качеству, прочности и стоимости.

Технические характеристики блока.
Блок Dart SHP, расширенные колпачки

Блок расточен до нужного размера с помощью нашего нового станка для контактных датчиков Centroid.Немногие механические мастерские имеют станок такой точности.

Мы также укладываем блоки до финиша прямого восхождения ок. 15 или лучше. Процедура настила также выполняется на нашем станке Centroid с ЧПУ.

Часто встречается много новеньких блоков с наклонной колодой до 4 тыс. Кв. Когда мы закончим укладывать блок, он будет в пределах прибл. .001 точность от конца до конца. Многие механические мастерские не могут уловить это, поскольку оборудование, которое они используют, не обеспечивает такой точности.

Затем мы шлифуем блок на нашей новой алмазной шлифовальной машине Sunnen SV10.Это также очень продвинутый станок, который в отличие от обычных станков оттачивает блок с отделкой.

Последний этап — очистка блока в нашей моечной машине высокого давления.
На рисунке ниже показан вращающийся узел, входящий в состав этого двигателя.
(фото файла, детали могут отличаться, подробности см. ниже)

Фотографии выше и ниже являются фотографиями файлов. Фактический внешний вид может отличаться. Это изображение дает вам представление о деталях, используемых во вращающейся части этого двигателя.Все части абсолютно новые, первоклассные, безупречные и сбалансированные.
ПОЛНОСТЬЮ ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЙ СПИСОК, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПОКУПИТЬ В ЕЩЕ РАЗ!
************************************************* ********
Характеристики коленчатого вала.
Коленчатый вал: оригинальный Scat
Ход коленчатого вала: 3,875 «
Материал коленчатого вала: 4340 Полностью кованый
Диаметр журнала: STD SBC
Заднее главное уплотнение: 2 шт. RMS
Характеристики шатуна.
Удилища: Genuine Scat
Тип стержня: Двутавровая балка Scat, Competition Series
Длина стержня: 6.0
Материал стержня: кованый сплав 4340.
Болт штока / винт с головкой под ключ: ARP 8740 7/16 Винты с головкой под ключ.
Характеристики поршня и кольца.
Поршни: Полностью кованые Wiseco. Высокая производительность для уличного использования.
Размер поршня: 4,155 дюйма
Объем купола: RD D-cup Dish. Комп. соотношение рассчитывается до прибл. 10,5: 1
Высота сжатия: 1.080
Материал поршня: кованый 2618 авиационный сплав
Поршневые кольца: Mahle High Performance, Moly, стандартное натяжение.
Размер кольца и посадка: 1,5 м 1,5 м 3,0 м
Материал кольца: ковкий чугун / литье / нержавеющая сталь / молибден
Технические характеристики подшипников, амортизаторов и гибких пластин.
Основные подшипники: Clevite
Подшипники штока: Clevite
Баланс: Собственно на балансировщике CWT.
Демпфер: бренд Pro-Race SFI 6,75 «, внутренняя балансировка.
Flexplate: Heavy Duty SFI 168 или 153 зуба. Ручная транс. маховики в наличии. Внутренне сбалансирован.
ПОЛНОСТЬЮ КОВАНЫЕ ПОРШНИ WISECO, НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ 800+ л.с.ПОРШНИ WISECO НА 100% ПРОИЗВОДИТСЯ В США. ОНИ ЯВЛЯЮТСЯ ОДНИМИ ИЗ САМЫХ ВЫСОКИХ РЕЙТИНГОВ ПОРШНЕЙ В СТРАНЕ.

Наши поршни Wiseco Forged специально разработаны с увеличенной высотой сжатия. Это дает много преимуществ. Вот несколько фактов о высоте сжатия и высоте деки.
Наши изготовленные на заказ поршни имеют высоту сжатия, которая на 0,010 выше у поршней BBC и на 0,015 выше у поршней SBC по сравнению с большинством поршней из каталога, представленного на рынке. Мы считаем это очень ценной функцией.Поскольку наши поршни имеют большую высоту сжатия, чем обычно, нам нужно удалить только прибл. .005-.010 от поверхности палубы блока. Наша цель — установить поршень в нулевое положение (заподлицо с поверхностью деки). Это поддерживает толщину деки, что делает ее намного прочнее, чем блок, обрезанный на 0,025. Двигатель также будет немного холоднее с более толстой декой. Хорошо известно, что колода рассеивает большую часть тепла, выделяемого двигателем. Это также позволяет в будущем заменять настил без нарушения целостности блока.На наших двигателях BBC мы фактически оставляем поршень примерно на 0,003–0,005 в отверстии, чтобы учесть возможное скалывание поршня. Наши двигатели sbc будут иметь поршни, настроенные прямо на ноль вместе с декой.

Возможно, вы заметили, что наши кованые поршни Wiseco, изготовленные на заказ, на упаковке обозначены как гоночные поршни. Это не значит, что поршни предназначены только для гонок. Это общий термин, обозначающий их способность использоваться в высокопроизводительных приложениях, а также в уличных удилищах. Эти поршни идеально подходят для использования на улице, а также для дрэг-рейсинга среднего и высшего уровня.

Мы построили около 5000 двигателей с использованием поршней Wiseco. Двигатели предназначались для уличных удилищ и полос. Проблем нет, жалоб не было. Это отличный продукт во всех отношениях.

Эти поршни также подходят для использования с установками закиси азота или нагнетателя.
Кованые поршни Wiseco очень высоко ценятся в индустрии уличных и разборных работ. Они изготовлены из авиационного сплава 2618 и имеют полностью обработанные коронки.Мы предпочитаем сплав 2618 более дешевому сплаву 4032. Этот сплав может разрушиться в результате детонации, и если это произойдет, это может быть очень разрушительным для двигателя. Эти типы поршней подходят для стандартных или легких двигателей, но никогда не должны использоваться в карбюраторных двигателях, рассчитанных на высокие уровни мощности. Кованый поршень из сплава 2618 намного более устойчив к воздействию детонации и тепла.

На картинке ниже представлена ​​файловая фотография нашего поршня Wiseco. Яркие блики на верхней части поршня, кажется, усилили следы фрезерования. Их практически не видно невооруженным глазом.

MAHLE RINGS

Scat 4340 Кованый коленчатый вал
На картинке ниже представлена ​​общая файловая фотография коленчатого вала Scat.

Некоторые преимущества коленвала Scat:
Материал, используемый в этом коленчатом валу, изготовлен из эксклюзивного материала Space Age, который был разработан для обеспечения высокой прочности и сопротивления усталости. Шатуны Scat — это лучшее, что вы когда-либо найдете. Коленчатые валы Scat — лучший способ создать прочную нижнюю часть для уличных удилищ, гонок по бездорожью и кольцевым гонкам, а также драг-стрипов.
Полировка кривошипа.
На фото ниже наш полировальный станок для кривошипов из АБС-пластика в действии. Мы полируем кривошипы каждого двигателя, который мы строим. Это продлевает срок службы подшипников, сохраняет масло более холодным, а за счет снижения трения достигается небольшое увеличение мощности. Многие механические мастерские этого не делают. Обработка большинства кривошипов является минимально приемлемой, и мы знаем, что это может повлиять на срок службы подшипников. Мы измерили конец прямого восхождения с помощью нашего профилометра и обнаружили, что на многих шатунах оно достигает 25 прямого прямого восхождения.Мы значительно снизили это число.

Теперь мы используем подшипники Clevite Hp в наших двигателях 421.

Мы выберем удилища серии SCAT COMPETITION SERIES с болтами ARP-8740.

Стержни двутавровой балки для экстремальных условий эксплуатации Scat Pro-Comp не следует путать со стержнями ProComp. Эти удилища производятся исключительно компанией Scat и не имеют ничего общего с компанией ProComp. Критический подбор размеров и установка болтов ARP с головкой под ключ выполняется на машине Sunnen в США компанией Scat Industries.Эти удилища отлично подходят для тех, кому нужна дополнительная безопасность, которую обеспечивает удочка с винтами с головкой под ключ 7/16 ARP.
Обратите внимание на конструкцию этих стержней. Они намного превосходят стержни двутавровой балки обычного стиля. Сейчас мы используем этот стержень во всех наших двигателях SBC Stage 4 и выше. Мы также используем этот стержень в наших двигателях big block 505/540/555, делая прибл. 700+ л.с.
Если вы выполните поиск по стержням Scat Pro-Comp, вы найдете огромное количество информации на многих автомобильных форумах. Вся информация на 100% положительная.Эти стержни работают в двигателях, которые не только вырабатывают высокую мощность, но и работают с постоянной частотой вращения. Обратите внимание на общий вид на фотографиях. Эти удочки действительно выглядят впечатляюще. Стиль напоминает стальной пруток.
Тот факт, что эти удилища невероятно прочны и хорошо сделаны, в сочетании с тем фактом, что они легкие и обеспечивают лучший зазор, чем любые удилища с двутавровыми балками на рынке, сделали легким решение использовать их на всех наших мощных улицах. зачистить двигатели.
Мы используем оригинальные стержни Scat с болтами ARP во всех наших двигателях. Наши стержни Scat изготовлены из бронзовой втулки и, в отличие от стержней Eagle I, полностью выкованы из сплава 4340.
Мы заметили, что некоторые производители двигателей используют в своих двигателях недорогие стандартные штоки и коленчатые валы. Эти небрендовые (безымянные) продукты часто бывают низкого качества во многих отношениях. Вы заметите, что многие производители двигателей низкого уровня не упоминают фактическую марку шатунов или кривошипов, используемых в их двигателях. При дополнительном исследовании вы обнаружите, что такие детали не являются товаром под торговой маркой.Они могут маркировать эти детали своим именем, но неузнаваемым в отрасли. Наш прошлый опыт работы с такими шатунами и шатунами, мягко говоря, неутешительный. Помимо очевидных проблем, таких как неправильный размер и обработка, которую трудно исправить, сомнительный сплав, из которого могут быть произведены эти предметы, и потенциально неправильные методы термической обработки могут оказаться катастрофическими. Мало что можно сделать, чтобы проверить это, и ничего нельзя сделать, чтобы исправить это.Отказ таких критических деталей обычно приводит к катастрофическим повреждениям двигателя. Как вы могли заметить, именно поэтому мы указываем торговую марку и серию каждой детали, используемой в наших двигателях.
Оригинальные винты с головкой под ключ ARP 8740.

ГАРМОНИЧЕСКИЙ ДЕМПФЕР SFI PRO RACE BRAND, ДИАМЕТР 6,75 В КОМПЛЕКТЕ.

Амортизаторы марки Pro-Race используются на всех наших двигателях.

ВНУТРЕННЯБАЛАНСИРОВАННАЯ, с рейтингом SFI, УМЕНЬШЕННАЯ ВРАЩАЮЩАЯ МАССА ДИАМЕТРОМ 6,75 «, ПРЕДЛАГАЕТ ПРЕВОСХОДНЫЙ ЗАЗОР.ТОЛЩИНА 52 «, ТОЛЩИНА 2.38» СО СТУПИЦЕЙ

АЛЮМИНИЕВЫЙ УКАЗАТЕЛЬ ВРЕМЕНИ ЗАВЕРШЕНИЯ. НЕКОТОРЫЕ ПРОДАВЦЫ ЗАВЕРШАЮТ СВОИ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ КЛЮЧА, КАК МЫ.

Раньше мы не предлагали этот указатель времени для заготовок. Однако мы заметили, что стрелка хронометража с высоты птичьего полета видна со стороны водителя двигателя, поэтому мы решили использовать их на всех наших двигателях.

ВЫСОКОПРОЧНЫЙ ГИБКИЙ ПЛИТ SFI, СДЕЛАННЫЙ В США.

Эта гибкая пластина SFI произведена в США и в очень высокой степени сопротивляется растрескиванию и короблению. Хорошим показателем для определения гибкой пластины низкого качества является отсутствие сварки на каждой стороне стыка пластины с зубчатым венцом. Обычно они имеют бледно-серый цвет, так как на них нет покрытия, и они быстро ржавеют. Наши пластины сварены с обеих сторон, они намного толще, чем оригинальные пластины, и покрыты дихроматом цинка.
Мы предлагаем этот двигатель с ручным маховиком. В большинстве случаев у нас есть зубья обоих размеров: 153 и 168.
Наш балансир CWT 5500.
Мы сами выполняем балансировку с помощью наших новейших балансировщиков серии CWT 5500.CWT 5500 идеально подходит для точной балансировки. Сейчас в нашем механическом цехе их три. Мы считаем эту машину более совершенной по сравнению с балансировочным станком Hines, который мы когда-то использовали. Мы балансируем каждую продаваемую нами вращающуюся деталь в пределах 2 граммов или меньше без дополнительной оплаты. Балансовый отчет включен в ваш двигатель.

Три новых балансира CWT под одной крышей — редкость.

Наша команда подводит итоги дня. Простите за беспорядок.
АЛЮМИНИЕВЫЕ ГОЛОВКИ NKB 200cc

Наши новые головки NKB-200 были разработаны специально для нас.Получив множество рекомендаций от наших производителей двигателей, мы пришли к выводу, что насадки лучшего качества и с лучшими расходами на рынке относительно стоимости. Единственный способ получить набор голов, которые текут так же или лучше, — это потратить как минимум вдвое или больше затрат. Мы устанавливали эти головки на все наши двигатели 383, 406 и 421 за последние два года. Многие из этих двигателей были установлены на нашем новом стенде Superflo. У двигателей были всевозможные комбинации кулачка, впуска и карбюратора. Результаты были потрясающими.Эти головы превосходны по дизайну и качеству. Наш выбор оборудования и прецизионная сборка также способствуют производительности и надежности головок.

Мы используем пружины марки Comp диаметром 1,46 с внутренним демпфером, произведенные в США. Другие используют пружины гораздо меньшего диаметра. Пружины меньшего диаметра могут находиться в правильной зоне давления пружины, но обычно они очень недолговечны.

Мы используем только замки Comp Super с 10-градусной обработкой.Наш главный строитель заметил, что низкокачественные замки на рынке подходят меньше, чем он полагал, что они должны, не говоря уже о возможности того, что они сделаны из металла плохого качества. Он предполагал, что двигатель гораздо более склонен к отказу клапана на высоких оборотах. У нас еще не произошло падения клапана из-за неисправности блокировки клапана.
Мы оттачиваем каждую направляющую в головках с помощью гибкой хомуты с шариковой ягодой, чтобы обеспечить не только идеальный зазор, но и полукрестообразную отделку для удержания масла. Завершаем кистью из натуральной щетины.Затем головки помещаются в нашу моечную машину для деталей и промываются горячей водой под высоким давлением, а затем сушатся под давлением. Эта процедура не выполняется на заводе из-за того, что некоторые производители двигателей / головок предпочитают устанавливать клапан для регулирования зазора и завершения в разных диапазонах. Перед установкой клапанов мы наносим толстый слой смазки для двигателя на штоки клапанов.
Наш следующий шаг — установить давление пружины на заданное давление с помощью устройства для проверки высоты пружины, наиболее подходящего для использования уличной штанги.Пружины, которые мы используем, обеспечивают почти идеальное соотношение седла и носа. Имейте в виду, что некоторые продавцы послепродажных головок могут не проверять установленную высоту при сборке головок и могут не настраивать их на правильное давление. У нас есть полномасштабный механический цех с несколькими очень опытными производителями двигателей, которые знают и полностью понимают, как правильно собрать набор головок. Объедините возможность использования некачественных методов сборки с неправильным или низкокачественным оборудованием, и вы легко увидите, как могут возникнуть отказы.

На блок-схеме ниже NKB-200 превосходят головки Procomp по скорости потока, а также вытесняют головки Dart SHP на стороне всасывания. Числа впуска гораздо важнее, чем выпуск. Общие средние показатели расхода головок NKB-200 выше, чем у большинства других марок литых алюминиевых головок без ЧПУ, представленных на рынке.

Разница в мощности и крутящем моменте, создаваемом головками NKB, огромна по сравнению с большинством недорогих головок sbc, представленных на рынке.Мы предлагаем четыре различных варианта кулачка с нашим двигателем 421.

Вот краткое изложение оборудования, которое мы используем в головках NKB.
Розничная стоимость клапанов PBM в большинстве магазинов High Performance составляет 239 долларов США

Сейчас мы используем клапаны PBM серии Competition во всех наших двигателях. Они считаются высококлассными клапанами. Эти клапаны имеют функцию поднутрения и обратного выреза.
Функция обратного выреза снижает вес клапана в среднем на 12,5 граммов на клапан. Это снижение веса прибл.208 грамм полного набора клапанов оказывает огромное влияние на ускорение, замедление и срок службы клапанного механизма. Может быть трудно понять, как это работает, но будьте уверены, это огромное сокращение. Сжатие и отскок пружины клапана будет оставаться стабильным в течение гораздо более длительного времени при работе с более легкими клапанами, а также при уменьшении смещения клапана.
Особенность обратного выреза не может быть ошибочно принята за поднутрение. У этих клапанов есть обе функции. Обратная резка — это дополнительный радиус, но он расположен на головке клапана для увеличения числа потоков и уменьшения веса клапана.Увеличение расхода прибл. 3-6 баллов на проточной скамье, а возможно и больше, в зависимости от начального расхода головок.
По словам одного из наших машинистов, который строил двигатели Winston Cup в течение 15 лет, выпускные клапаны имели дополнительный радиусный вырез на крайнем крае, что позволяло лучше выходить выхлопным газам. Этот разрез на выпускном клапане является дополнением к функции обратного разреза. Клапаны серии Competition изготовлены из сплава с более высокими температурами, чем большинство других нержавеющих клапанов. На рынке существует как минимум три уровня клапанов из нержавеющей стали, за исключением тех, которые используются в гонках очень высокого уровня, таких как промод. Соревнования PBM сравниваются с наивысшим уровнем из этих трех. В заключение говорится, что обратная резка набора клапанов улучшает поток в зоне с низким подъемом, и это наиболее желательно для уличных штанг.

Comp High Performance Dual Springs, номер детали 987-16
Наши пружины Comp имеют диаметр 1,43, с внутренней пружиной и внутренним демпфером. Другие используют пружины гораздо меньшего диаметра.Пружины меньшего диаметра могут находиться в правильной зоне давления пружины, но обычно они имеют более короткий срок службы. Компрессорные пружины производятся в США. Все наши двигатели с головками NKB используют эти пружины. Сбои в работе пружины практически отсутствуют.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ УПЛОТНЕНИЯ «ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ СТОП» ВИТОНОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА. № 529-16

Comp Замки клапанов, обработанные на 10 градусов.
Мы используем только замки Comp Super с 10-градусной обработкой. Наш главный строитель заметил, что низкокачественные замки, представленные на рынке, подходят более свободно, чем он полагал, что они должны, не говоря уже о возможности того, что они были сделаны из металла более низкого качества.Он предполагал, что двигатель гораздо более склонен к отказу клапана на высоких оборотах. Используя эти замки, мы еще не видели, чтобы двигатель опускал клапан из-за отказа блокировки клапана.

Держатели кулачков Comp # 75740-16 и локаторы идентификаторов кулачков Comp Номер детали: 4771-16
Наши фиксаторы кулачков Comp # 75740-16 и локаторы Comp ID # VTH-4771-16 изготовлены из хромомолибденовой стали 4130. Эти фиксаторы идеально подходят для замков клапана Comp. Мы использовали их на всех наших двигателях в течение многих лет, и у нас не было ни одного отказа.

Порядок сборки
Мы оттачиваем все бронзовые направляющие клапана с помощью гибкого хона с шаровой ягодой, чтобы обеспечить не только идеальный зазор, но и полукрестообразную отделку для удержания масла. Завершаем кистью из натуральной щетины. Затем головки помещаются в нашу моечную машину для деталей и промываются горячей водой под высоким давлением, а затем сушатся под давлением. Перед установкой клапанов мы наносим толстый слой смазки для двигателя на штоки клапанов. Покрытие на штоках клапана необходимо для защиты бронзовых направляющих от заедания при первом запуске.

Наш следующий шаг — установить давление пружины на заданное давление с помощью устройства для проверки высоты пружины, наиболее подходящего для использования уличной штанги. Пружины, которые мы используем, обеспечивают почти идеальное соотношение седла и носа. Имейте в виду, что некоторые продавцы послепродажных головок могут не проверять установленную высоту при сборке головок и могут не настраивать их на правильное давление. У нас есть полномасштабный механический цех с несколькими очень опытными производителями двигателей, которые знают и полностью понимают, как правильно собрать набор головок.Объедините возможность использования некачественных методов сборки с неправильным или низкокачественным оборудованием, и вы легко увидите, как могут возникнуть отказы.
Прокладки головки — это Fel Pro 1003 премиум-класса для гонок, а также болты головки ARP и шпильки коромысла.

Comp Cams Алюминиевые роликовые качели высокой энергии.
Важное замечание.
Если вы читали наше предупреждение о производителях двигателей, использующих низкокачественные шатуны и шатуны без названия, то похожая ситуация существует на рынке роликовых коромысел. Мы не используем и не продаем небрендированные (безымянные) роллер-рокеры и точка.Они оказались ошибочными во многих отношениях. Центральные цапфы не полируются, а центр наконечника ролика не соответствует размеру и не полируется. Металлические фрагменты часто остаются внутри корпуса цапфы и вызывают разрушение игольчатых подшипников. Штифты и держатели, удерживающие детали вместе, часто бывают низкого качества и неправильно установлены. Передний ролик обычно перемещается по наконечнику клапана, так как он не может катиться должным образом из-за неровной внутренней поверхности.

Мы честно видели наконечники клапанов, которые были зазубрины из-за того, что передний ролик тянулся по ним. Это вызовет боковую нагрузку клапанов на направляющие клапана в головках и, несомненно, вызовет их повреждение, если они будут работать в таком режиме в течение очень длительного времени.

В прошлом мы тщательно изучали эти продукты и обнаружили все вышеперечисленные проблемы, и я могу сказать вам, что их, скорее всего, гораздо больше. Мы ни при каких обстоятельствах не будем использовать их в двигателе. Вы также увидите на рынке многие из этих рокеров из нержавеющей стали. Они используют низкосортную нержавеющую сталь, в которой практически отсутствует никель, но это не настоящая проблема для них, поскольку нержавеющая сталь не имеет преимуществ перед высококачественной термообработанной сталью, когда дело касается качения качения.Настоящая проблема — отсутствие твердости корпуса коромысла. Проблемы с этими нержавеющими рокерами такие же, как упоминалось выше. Это роллер-рокеры, которые вы видите на рынке по цене около 119 долларов США и до 169 долларов США за так называемые нержавеющие. По нашему честному мнению, это сплошной мусор. Их можно было бы использовать на бюджетном заднем дворе, который имеет очень низкое давление пружины, с кулачком с очень низким подъемом, но тогда вам будет лучше с штампованными рокерами на такой сборке.

Мы слышали о многих двигателях, использующих эти коромысла, которые разваливались и проливали игольчатые подшипники в двигатель только для того, чтобы попасть в масляный насос. Кажется, что некоторых производителей двигателей не волнует, как долго прослужат детали в вашем двигателе, или они просто не знают этого. Я могу сказать вам наверняка, что использование таких низкосортных, «безымянных» роликовых рокеров вызывает проблемы.

Мы используем рокеры Comp High Energy, Comp Ultra Pro Magnum, Comp Gold Arc, Scorpion Race и Endurance Series во всех наших двигателях.Разница между ними по сравнению с низкокачественными безымянными рокерами на рынке огромна.
Подъемники со стяжной балкой Howrds или подъемники Delphi Anti Pump up. В зависимости от выбора камеры.

У нас большой опыт работы с гидравлическими роликовыми подъемниками Dehphi. Они качественные подъемники и хорошо работают в наших двигателях.

Howards Brand Chromoly One шт. Толкатели.

Марка Howards — единственный тип толкателя, который мы используем в наших двигателях. Сделано в США из хромистой стали 4130.Обычные закаленные толкатели, скорее всего, изгибаются в двигателе при работе выше нормальных диапазонов оборотов и рискуют изгибаться при высоких оборотах. У них на конце нет приваренного шара. Мы используем только один компьютер. Дизайн, который представляет собой хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию, намного превосходящую стиль, который многие используют в двигателях. Хромомолибденовая сталь 4130 также намного прочнее и устойчива к деформации. Когда толкатель изгибается в двигателе, вы теряете подъемную силу. Не обманывайтесь термином «закаленный», поскольку это не более чем недорогой толкатель стандартного типа.Они будут прогибаться в двигателе или, возможно, постоянно гнуться.

Для этого двигателя мы предлагаем четыре варианта кулачков, перечисленных ниже. Внимательно прочтите спецификации.

Выбор кулачка # 1
Special Grind

НОМЕР ДЕТАЛИ: 08-000-8-12675

540/571 лифт
242/248 длительность
110 лепестков разд.
Comp Cams SBC Xtreme Energy Step Nose Гидравлические роликовые распределительные валы.
Эта камера является наиболее агрессивной из четырех перечисленных. Пиковая мощность в лошадиных силах составит примерно 6250 об / мин.Холостой ход радикален.
Мы рекомендуем преобразователь стойла около 2750-3000. Конечная передача должна быть на уровне 373 или выше. Конечная передача 373 является наиболее оптимальной с этим кулачком, если автомобиль достаточно легкий. Этот кулачок действительно обеспечивает максимальную мощность в лошадиных силах, но будет иметь компромисс между откликом дроссельной заслонки на нижнем конце и круизом на низкой скорости в диапазоне низких оборотов, если ваш автомобиль не настроен на про-уличную форму. Звук холостого хода с этой камерой очень хаотичный.
С этим выбором кулачка вы не сможете управлять трансмиссией с повышающей передачей, механическими тормозами или кондиционером.Срок службы клапанного механизма и надежность этого кулачка сокращены по сравнению с другими вариантами. Это будет проблемой только для тех, кто хочет водить свой автомобиль в длительных поездках или с частым использованием. Этот выбор камеры ставит вашу установку почти в лигу Pro-Street.
Управляемость с этой камерой в лучшем случае удовлетворительная, если только у вас нет очень легкой машины с приличной последней передачей.
Если ваш автомобиль весит более 3400 фунтов, мы настоятельно не рекомендуем использовать этот кулачок, если только у вас нет последней передачи на 4-й передаче.10 или выше. Если вы находитесь в затруднительном положении с этим выбором кулачка и тем, что ниже, то вы можете выбрать этот кулачок и сохранить передаточное число коромысла 1,5 или выбрать кулачок 2 и выбрать коэффициент 1,6. Это поставило бы вас где-то посередине выбора кулачка 1 и 2, по крайней мере, в отношении подъема клапана.
Официальный отчет Dyno скоро появится.

Важное примечание:
Если вы выберете вариант кулачка 1 с комбинацией всасывания с одной плоскостью, настоятельно рекомендуется обновить систему зажигания до распределителя MSD Pro Billet и блока CDI.Вам также следует обновить карбюратор до серии SS для оптимальной производительности. Эти важные обновления необходимы для улучшения холостого хода и общей производительности. Если вы все же решите использовать распределитель MSD Pro Billet, мы предлагаем вам использовать черную втулку степени синхронизации, чтобы увеличить начальную синхронизацию, и, возможно, более легкие пружины, чтобы контролировать, как скоро произойдет полное механическое продвижение. Вы можете даже заблокировать дистрибьютор, в зависимости от вашего автомобиля, общая настройка. Блок CDI значительно улучшит работу двигателя на холостом ходу.Будет значительно улучшен крейсерский режим на низких скоростях, а также работа на высоких оборотах. Модернизация карбюратора SS — это полностью двойной карбюратор, обеспечивающий мгновенный отклик двигателя на газ. Если вы выберете вариант кулачка 2, вам могут не потребоваться эти обновления, но вам следует рассмотреть их для повышения производительности и управляемости вашего двигателя.

Cam Choice # 2

Special Grind # 33161

НОМЕР ДЕТАЛИ: 08-000-8-11323

520/540 лифт
236/242 длительность
110 лепестков разд.
Comp Cams SBC Xtreme Energy Step Nose Гидравлический роликовый распределительный вал
Выбор кулачка 2 считается несколько агрессивным и улучшает управляемость по сравнению с выбором кулачка 1. Этот кулачок по-прежнему будет иметь неустойчивый холостой ход. Вам потребуется конвертер в диапазоне 2500-2800.

Конечное зубчатое зацепление должно оставаться прибл. 3.73. Если вес вашего автомобиля составляет 3800 фунтов или более, мы рекомендуем выбор кулачка 3 или 4. С этим кулачком количество л.с. снизится, самое большее около 20-25. Объедините этот выбор кулачка с опцией двухплоскостного впуска, и количество л.с. упадет еще примерно на 10-15, но крутящий момент на нижнем конце значительно улучшится, как и управляемость.

Не рекомендуется выбирать забор для одной плоскости, если ваш автомобиль относится к среднему и большому весу. Они не работают также в нижнем диапазоне оборотов. Низкий крутящий момент с этим кулачком достигается раньше, чем с выбором кулачка 1, но вы все равно должны настроить автомобиль с правильной передачей и остановкой гидротрансформатора. Этот кулачок является нашим самым популярным и обеспечивает отличную нижнюю мощность и очень хорошую управляемость.

Возможно, вы не сможете запустить повышающую трансмиссию с этой настройкой, возможны механические тормоза.Мы не рекомендуем этот кулачок, если вы собираетесь использовать кондиционер и повышающую передачу. Наш выбор кулачка 3 или 4 был бы гораздо более подходящим.
Официальный отчет Dyno с этим кулачком, головками NKB, тарелочными поршнями -13cc, одноплоскостным впуском, коромыслами 1,5, карбюратором SL 750 и распределителем HEI.
Этот отчет относится к нашей новой линейке настраиваемых наземных камер Comp Cams. Ничего, кроме чистой магии. Мы очень довольны тем, что делают эти новые кастомные кулачки в нашей линейке уличных двигателей.

Официальный отчет Dyno с этой камерой с некоторыми изменениями.Модернизированный карбюратор SQ, тот же куб.футов в минуту, но передаточное число коромысел было всего 1,5, и обратите внимание на выдающиеся показатели, полученные с этим кулачком. Если бы у этого двигателя были рокеры 1.6, подобные приведенному выше, справедливо сказать, что цифры были бы еще выше. Обновление карбюратора стоит ок. По нашему мнению, 20 л.с., и это отлично, учитывая тот же размер куба в минуту. Углеводы SQ — отличное обновление за небольшую стоимость обновления.

Cam Choice # 3

Special Grind # 11480

НОМЕР ДЕТАЛИ: 08-000-8-11480

Подъемник 510/525
230/238 длительность
111 долей сеп.
Comp Cams SBC Xtreme Energy Step Nose Гидравлический роликовый распределительный вал

Этот выбор кулачка (3) — идеальная универсальная установка для тех, кто хочет отличной мощности в нижнем и среднем диапазоне, при этом обеспечивая приличную мощность в верхней части. Номинальная мощность в лошадиных силах упадет на 10-15 л.с. по сравнению с выбором кулачка 2. Управляемость и поведение на улице будут считаться отличными. Тяжелые автомобили, весом более 3800 фунтов и более, подойдут для этого выбора кулачка. С этим кулачком нет необходимости в остановке на высоких оборотах, но вам все равно потребуется остановка в диапазоне 2200-2500 об / мин для оптимального ускорения.
Если ваш автомобиль относится к тяжелому весу и / или настроен на крутых склонах, и вы хотите гораздо лучшей управляемости, то это правильный выбор кулачка. Вы по-прежнему хотите сохранить конечное передаточное число на уровне прибл. 3.20 или выше. Если у вас есть трансмиссия с повышающей передачей, то этот кулачок в сочетании с двухплоскостным впуском позволит двигателю двигаться с повышенной передачей с частотой вращения в диапазоне 1950-2050 об / мин. Если у вас есть трансмиссия Turbo 350, то этот выбор кулачка позволит вам использовать несколько более высокую конечную передачу, чтобы обеспечить приличную езду по шоссе на более низких диапазонах оборотов.
Вы можете выбрать качалки 1,5 или 1,6 с этим кулачком, но мы рекомендуем качели 1,5 для еще лучшего отклика на низких частотах, особенно если вы планируете использовать трансмиссию с повышенной передачей. Вы также можете рассчитывать на гораздо более длительный срок службы клапанного механизма с этим кулачком по сравнению с более крупными кулачками, перечисленными выше, особенно с выбором коромысла 1,5.
Размер карбюратора при использовании этого кулачка будет уменьшаться. Вы заметите немного лучший пробег и лучшую реакцию дроссельной заслонки с этим карбюратором по сравнению с более крупными углеводородами, необходимыми при работе с большими кулачками.Если ваш автомобиль очень тяжелый, более 4400 фунтов, мы рекомендуем наш выбор №4.
Официальный отчет Dyno с этим кулачком, головками NKB, одинарным впуском, карбюратором Brawler 750 и распределителем MSD.

Официальный отчет Dyno с этим кулачком, головками NKB, двухплоскостным впуском, карбюратором Quick Fuel SQ 750 и распределителем MSD.

Выбор кулачка # 4
НОМЕР ДЕТАЛИ: 08-000-8-13436

498/502 лифт
220/226 длительность
111 долей сеп.
Comp Cams SBC Step Nose Xtreme Energy Гидравлические роликовые распределительные валы.
Выбор кулачка №4 будет отличным выбором для тех, у кого тяжелый автомобиль или грузовик. Этот кулачок также будет лучшим выбором для тех, кто использует трансмиссию 700R4. Крейсерская скорость на низкой скорости, работа с кондиционером и отличный вакуум для работы силовых тормозов — все это возможно с этим кулачком.
Отличная мощность на холостом ходу. Преобразователь стойла в диапазоне 1600-2250 даст отличные результаты. Зубчатая передача может быть значительно выше, что позволит увеличить пробег и двигаться по шоссе на низких оборотах.
Превосходная мощность холостого хода — вот чего можно ожидать от этого выбора кулачка.Размер карбюратора снова уменьшится с этой камерой. Возможно, лучший пробег и, безусловно, реакция дроссельной заслонки будет отличной с этим кулачком. Износ клапанного механизма и шум практически отсутствуют в сочетании с коромыслами 1,5 или 1,6.
Еще одно преимущество этого выбора кулачка заключается в том, что мы можем настроить двигатель с пониженной степенью сжатия, и это обеспечит отличную защиту от детонации, а также продлит срок службы двигателя. Использование топлива среднего качества или даже обычного топлива становится возможным благодаря пониженной степени сжатия.
Приведенная выше информация о выборе кулачка не высечена на камне. Вы можете в какой-то степени выйти за рамки этих правил в любом направлении, сохранив при этом очень хорошие уличные манеры. Большие кулачки могли бы быстрее пересечь финишную черту в автомобилях, которые настроены правильно, по сравнению с меньшими вариантами, но меньшие кулачки будут лучше чувствовать себя в диапазоне от низких до средних оборотов без всей драмы более радикальных настроек, описанных выше.
Мы все жаждем получить как можно больше лошадиных сил, но создание двигателя заданного размера для увеличения мощности всегда потребует компромисса. Двигатель 383 предлагает лучшее из обоих миров, когда дело доходит до нижней и верхней части мощности, но более крупные кулачки более требовательны к передаче и остановке, чувствительны к весу и страдают от управляемости, а также от износа клапанного механизма.
ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ КАМЕРЫ ПОКРЫВАЮТ НАИБОЛЬШИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ЛЮБОЙ УЛИЦЕ ИЛИ СПОРТИВНОМ ГРУЗОВИКЕ.
QUICK FUEL SLAYER 600, Brawler 670 ИЛИ 750 CFM CARB, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫБОРА КАМЕРЫ.

Это файловые фотографии. Фактический внешний вид вашего карбюратора может отличаться.

Компания

Quick Fuel Technology (QFT) разработала новую серию вакуумных вторичных уличных карбюраторов Slayer со всеми функциями.Slayer — это не урезанная оффшорная копия QFT, он отличается той же гоночной конструкцией QFT, полностью алюминиевой конструкцией и качеством ручной сборки, которое присуще всем карбюраторам QFT, победившим в гонках.
Невероятная ценность Slayer стала возможной благодаря новым обрабатывающим центрам QFT с ЧПУ и уникальной конструкции, в которой используется вторичная дозирующая пластина со сменными форсунками, что устраняет необходимость в дорогостоящем вторичном дозирующем блоке, который не нужен для большинства уличных / полосовых автомобилей. Большая часть точной настройки уличного карбюратора выполняется на первичной стороне, и Slayer ™ предоставляет все популярные опции: изменяемый воздух на холостом ходу и высокоскоростной стравливание воздуха, трехступенчатые контуры эмульсии, изменяемые ограничения первичной подачи холостого хода и ограничения силового клапана.
Действительно приветствуемая особенность — это регулировка QFT QuickSet на вторичной вакуумной мембране, которая обеспечивает быструю внешнюю регулировку скручивания без замены пружин. Вторичное дозирование может быть изменено с помощью сменных основных жиклеров, а вторичный поплавок также имеет выемки для удлинения жиклеров.

Дополнительные функции — полностью регулируемая электрическая воздушная заслонка и полированная отделка, которая улучшит любой моторный отсек. Slayer ™ 750cfm (Part # SL-750-VS) имеет отверстие дроссельной заслонки 1-11 / 16 дюймов и калибр 1.375 дюймов Вентури.
У вас есть выбор между одной или двумя плоскостями всасывания. Одноплоскостной воздухозаборник следует использовать только на очень легких автомобилях с хорошим зазором капота.

На фото ниже наш самый популярный выбор — двухплоскостной боковой ветер. Этот воздухозаборник сконструирован точно так же, как воздушный зазор Edlebrock RPM. Этот воздухозаборник предлагает гораздо лучший отклик на низких частотах, чем одноплоскостной.

Также доступны полированные воздухозаборники.

На рисунке ниже показан двухплоскостной воздухозаборник Edelbrock Performer EPS.Если вы выбираете кулачок № 2 или 3 и вам требуется большая мощность на нижнем конце, мы настоятельно рекомендуем этот прием. Этот воздухозаборник обеспечивает невероятный отклик на низких частотах и ​​имеет отличный зазор в капоте для тех, кто устанавливает этот двигатель на C3 Corvette с капотом без капота.

304 ВПУСКНЫХ БОЛТА ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СРЕДЫ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА ВСЕХ НАШИХ ДВИГАТЕЛЯХ.

На фото ниже показаны некоторые из самых популярных крышек клапанов. Они изготовлены из алюминия и очень высокого качества. Вы можете выбрать любую из перечисленных нами крышек клапанов без каких-либо дополнительных затрат для вашего двигателя.

Атласные чехлы, представленные ниже, на сегодняшний день являются самыми популярными.

НАЙТИ СТИЛЬ РЕТРО. НАШ ВТОРОЙ САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ ВЫБОР.

КРЫШКИ КЛАПАНА RETRO FINNED ЧРЕЗВЫЧАЙНО КОНТРАСТНЫ С ХРОМОМ И ПОЛИРОВАННЫМИ ИЗДЕЛИЯМИ.

НАШИ ВЫСОКИЕ КРЫШКИ КЛАПАНОВ В РЕТРО СТИЛЕ СТАЛИ ОЧЕНЬ ПОПУЛЯРНЫМИ. ТВОЙ ВЫБОР.

Комплект алюминиевых сапунов для заготовок.

Компоненты привода ГРМ: Комплект синхронизации с двумя роликами заготовки SA Gear 8999T.
Полированная алюминиевая крышка привода ГРМ.

Мы используем топовый комплект ГРМ SA Gear с торрингтонным подшипником и роликовой цепью.Разница в качестве разительна по сравнению с обычным недорогим набором таймингов. Верхняя звездочка изготовлена ​​из стальной заготовки, а нижняя закалена индукционным способом с помощью девяти шпоночных пазов. Эти наборы подбираются вручную для выборочной калибровки.
Стоимость этого высококлассного набора ГРМ составляет около 97,50 долларов, что более чем вдвое превышает стоимость низкоуровневого набора ГРМ, используемого многими другими производителями двигателей. Если вы когда-нибудь захотите подтвердить, что это именно то, что на самом деле находится в вашем двигателе, вы можете снять крышку привода ГРМ, и вы увидите, что этот набор времени очень отличается по внешнему виду от серийных недорогих наборов, часто используемых другими.
Этот набор ГРМ предлагается с тремя различными настройками натяжения цепи, что позволяет нам каждый раз настраивать его идеально. Еще одно преимущество заключается в том, что точность отсчета времени очень точна и останется такой же. Этот набор времени, скорее всего, прослужит в течение всего срока службы двигателя. Это то, что вы найдете в большинстве твердотопливных роликовых двигателей, поскольку они имеют очень высокую жесткость пружины и создают огромную нагрузку на цепь и шестерни по сравнению с установками без цельных роликов. Может показаться излишним использование такой высококлассной системы синхронизации, но, на наш взгляд, универсальность и исключительное качество перевешивают стоимость.

Melling масляный насос M-Select и приводной шток M-Select со шпилькой ARP.

Масляный насос серии M-Select от Melling имеет несколько важных усовершенствований по сравнению с обычными сериями Melling M-55. Шестерни изготовлены из стальной заготовки, а корпус более прочный, покрыт коррозионно-стойким нитритом. Этот масляный насос также включает тягу привода M-Select. Оба компонента намного превосходят обычный масляный насос Melling и приводные штоки, используемые большинством других производителей двигателей.
Масляный поддон Champ Premium.

Масляные поддоны, которые мы используем на всех наших двигателях, произведены в США компанией Champ. Масляный поддон Champ имеет поддон с полным противовесом, скребок для кривошипа и люк. В комплект входит резьбовой щуп. Пикап для экстремальных условий эксплуатации, разработанный, чтобы не выходить из строя. Масляный поддон изготовлен из более толстого материала, чем обычно, и имеет рельефные ребра на корпусе.

Если ваш двигатель оснащен двигателем 7 qt. Масляный поддон Champ, он имеет выступы, которые выступают наружу прим. 3 дюйма с каждой стороны. Если вы думаете, что у вас возникнут проблемы с зазором с отсечками, мы рекомендуем выбрать запас 5 кварт.маслосборник. 5 кварт. сковорода по-прежнему будет сковородой для шампанского и будет иметь поддон и скребок. Мы настоятельно рекомендуем уменьшить количество масла, используемого в этих масляных поддонах, примерно на. 1/4 кварты. Это может снизить вероятность утечки масла и снизить температуру масла. На коленчатых валах с ходовым механизмом используются противовесы большего размера, поэтому мы рекомендуем уменьшить объем масла в этих двигателях. Масляный поддон повышенной емкости на 7 литров является дополнительной модернизацией некоторых наших двигателей.
Чтобы прояснить, о чем мы говорим, мы хотели бы, чтобы вы добавили прямо на 6. 75 литров масла в вашем двигателе и масляном фильтре при использовании масляного поддона большей емкости. При использовании стандартного масляного поддона, мы хотели бы, чтобы вы добавили в двигатель и масляный фильтр всего 4,75 кварты.
В наших двигателях есть щуп. Очень важно повторно откалибровать отметку уровня масла на щупе. Это связано с тем, что масляный щуп, масляный поддон и блок изготавливаются от разных производителей, и мы часто видим большие различия. Добавьте к этому тот факт, что вы можете использовать меньшее количество масла, и отметка «полный» на масляном щупе, скорее всего, будет отображаться неправильно.После того, как вы залили заданное количество масла в двигатель и поработали несколько минут, дайте ему немного постоять на ровной поверхности, проверьте масло и сделайте отметку на щупе плоским напильником, чтобы восстановить полную отметку.

Мы не используем на рынке сбивные прокладки поддона картера. Прокладки масляного поддона премиум-класса Felpro используются на всех наших двигателях.
На картинке ниже — фото файла. Используемая прокладка Felpro будет правильной моделью для этого применения.

Набор миниатюрных гаек с заклепками.

Мы используем наш набор миниатюрных гаек с шипами премиум-класса на всех масляных поддонах и крышках клапанов. Гайки имеют зубчатую поверхность и встроенные шайбы. Это идеальный набор для крепления масляного поддона и крышек клапанов к двигателю, который намного превосходит типичные болты, используемые большинством других производителей двигателей. Стандартный цвет двигателя — черный. Индивидуальные покрасочные работы на блоках цилиндров и масляных поддонах доступны в качестве дополнительного обновления. Изображения выше и ниже представляют собой фотографии файлов, на которых показаны миниатюрные гайки с шипами.Другие элементы, представленные на этих изображениях, могут не соответствовать вашему действительному двигателю.

Ниже перечислены другие элементы, установленные снаружи двигателя, что делает его двигателем «под ключ».
Если вы выбрали кулачок 1 или 2, то мы настоятельно рекомендуем использовать отвод выхлопных газов. система. Вакуум, создаваемый двигателем, несколько недостаточен при использовании этих больших кулачков, головок, карбюратора и впуска для наилучшей работы системы pcv. Система отвода выхлопных газов отводит картерные газы из двигателя с очень плавной и контролируемой скоростью.Это позволяет кольцам садиться намного быстрее и лучше, а также может в некоторой степени увеличить мощность за счет снижения давления в картере. Еще одно преимущество системы вакуумирования заключается в том, что вы не загрязняете топливно-воздушную смесь полусгоревшими побочными продуктами моторного масла и процесса сгорания.
После полной обкатки движка может быть достаточно настройки pcv. Однако это может быть не лучший выбор. Время обкатки также может быть меньше с настройкой pcv.
Мы также предлагаем систему вакуумного насоса для максимального контроля давления в картере.
Если вы все же решите использовать систему отвода выхлопных газов, у нас есть еще несколько рекомендаций. Необходимо использовать перфорированные глушители пулевого типа, подобные тем, которые производятся Magnaflow и многими другими компаниями. На наш взгляд, они звучат лучше всех, а главное, позволяют системе откачки отработанных газов работать исправно. Magnaflow — это популярная марка настоящих глушителей с прямым проходом, на рынке есть несколько других марок, таких как Corsa, Borla и Bullet. Уровень звука регулируется выбранной вами продолжительностью.Длина 12-16 дюймов звучит для нас лучше всего. Эти глушители имеют гладкие перфорированные внутренние стенки. Их не следует путать с традиционными стеклопакетами с рифлеными стенками, которые очень ограничены и имеют несколько неровный звук.
Традиционные глушители с камерами, такие как Flowmaster, создают импульс противодавления, который мешает работе выхлопной системы. система. Глушители с камерами имеют репутацию помогающих реагировать на нижнюю часть дроссельной заслонки, но у вас будет приличная мощность на нижнем конце с этим двигателем, особенно если вы выбрали выбор кулачка 2, 3 или 4. По нашему опыту, сквозные перфорированные глушители звучат и работают лучше во всех отношениях, а также позволяют правильно использовать отвод выхлопных газов. система. Больше информации. по этому поводу ниже.
ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ.
Если вы приобретете у нас стартер, вам придется его установить. У нас нет возможности правильно установить регулировочную прокладку стартера (если она потребуется), пока гидротрансформатор и трансмиссия не установлены. Гибкая пластина изменит положение, когда трансмиссия будет установлена ​​и преобразователь крутящего момента подсоединен к гибкой пластине.Некоторые гибкие пластины имеют небольшое биение / коробление при пер. и гидротрансформатор к нему не подключены. Это затрудняет правильную установку стартера. Только когда гидротрансформатор установлен на гибкой пластине, можно правильно установить и отрегулировать стартер.
Предложение: Пока двигатель не в автомобиле, но все еще установлен на подставке для двигателя, закрепите преобразователь крутящего момента на гибкой пластине. Это в значительной степени расплющит гибкую пластину. Затем установите стартер на двигатель.Это единственный раз, когда у вас будет вид с высоты птичьего полета на шестерню стартера и коронную шестерню с задней стороны двигателя. Вы можете увидеть, есть ли там необходимое количество сетки.
Возможно, что после того, как трансмиссия установлена ​​и преобразователь крутящего момента подсоединен к гибкой пластине, положение зубчатого венца может немного измениться. Вал трансмиссии центрируется относительно гидротрансформатора, и это приводит к небольшому изменению формы гибкого диска. Это может изменить вашу первоначальную регулировку стартера, и если это произойдет, вам может потребоваться выполнить регулировку света после установки коробки передач.

Водяной насос из сатинированного алюминия большого объема с алюминиевым рабочим колесом.

КОМПЛЕКТ ХРОМИЧЕСКОГО ГЕНЕРАТОРА И АЛЮМИНИЕВОГО КРОНШТЕЙНА ОДНОПРОВОДНОЙ 120 AMP.

ВОДЯНОЙ НАСОС, КОЛЕНКА И РУЛЕВОЙ ШКИВ С КРОНШТЕЙНАМИ В КОМПЛЕКТЕ.

КОМПЛЕКТ ПРОВОДОВ УНИВЕРСАЛЬНОЙ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ EDELBROCK MAX-FIRE ULTRA-SPARK 50 ОМ И НАШ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ HEI 65 КВ ВКЛЮЧЕНЫ.
Провода Edelbrock Max-Fire Ultra Spark относятся к категории премиум-класса. У них те же характеристики, что и у лучших проводов MSD Super Conductor.Провода Edelbrock имеют сопротивление 50 Ом на фут и диаметр 8,5 мм. Как вы знаете, провода для вилок бывают разных сортов. Эти провода находятся на верхнем уровне шкалы. Они также полностью подходят для использования с распределителями HEI и системами зажигания емкостного разряда, такими как распределители MSD Pro-Billet, которые управляют коробкой 6AL. Большинство представленных на рынке проводов более низкого сорта имеют гораздо более высокий уровень сопротивления и обычно имеют диаметр всего 8,0 мм. Чем ниже номинальное сопротивление, тем лучше.Провода Edelbrock на 100% производятся в США.
Если ваш автомобиль модели до 75 и поставляется с точечным дистрибьютором, вы можете столкнуться с проблемами разрешения межсетевого экрана у дистрибьютора HEI. Если вы думаете, что столкнетесь с этой проблемой, вам следует перейти на дистрибьютора MSD Pro-Billet. Это устройство очистит любой брандмауэр. При использовании распределителя MSD Pro-Billet вам понадобится коробка CDI, такая как MSD 6AL, и внешняя катушка. Мы предлагаем эти системы в других наших списках.Система MSD CDI по многим параметрам намного превосходит обычного дистрибьютора вузов. Мы настоятельно рекомендуем это.
Провода разъема включены в комплект, но не установлены на двигателе. Поскольку используется множество заголовков различных стилей, мы отправим универсальные провода вместе с двигателем для индивидуальной установки.
Распределитель будет установлен в двигатель.

Мы включаем подъемную плиту двигателя и стойку для тяжелого двигателя с роликами в каждый двигатель, который мы строим.

Мы предлагаем этот двигатель с некоторыми обновлениями.Ниже перечислены некоторые из наиболее востребованных. Многие не только улучшают производительность, но и дополнительно повышают надежность и долговечность вашего двигателя, а также повышают стоимость при перепродаже. Стоимость большинства этих обновлений невысока, учитывая предлагаемые ими преимущества.
Модернизация маховика из стали с рейтингом SFI / опция для механической трансмиссии. Модернизация до маховика из стали SFI с 168 зубами или 153 зуба для механических трансмиссий. Мы настоятельно рекомендуем стальной маховик SFI для тех, кто работает в тяжелых условиях. Они полностью изготовлены с ЧПУ и во многих отношениях намного превосходят обычный чугунный маховик.
Стоимость опции маховика заготовки SFI составляет 169,00 долларов США. У нас есть эта модернизация / опция, представленная в других наших списках. Будет доступен зуб Chevy 153 и зуб Chevy 168. Убедитесь, что вы знаете нужный размер. Вы можете увидеть этот и другие варианты обновления в нашем магазине ebay в категории «ОБНОВЛЕНИЯ» или просто выполните поиск по ключевому слову «Обновление» в строке поиска при покупках в нашем магазине ebay. Прежде чем завершить покупку этого движка, вы можете добавить любое из этих обновлений в свою корзину. Щелкните здесь, чтобы добавить обновления.

Балансировка гонок: это для тех, кто хочет, чтобы двигатель работал практически без вибрации на высоких оборотах. Увеличивает срок службы двигателя и высвобождает еще несколько лошадиных сил. Это довольно трудоемкая процедура и не требуется, но многим желательно ощущение работы двигателя без вибрации на высоких оборотах. Стандартная работа по балансировке, которая включена в эту сборку без дополнительной оплаты, безусловно, достаточна. При гоночной балансировке все поршни и штоки взвешиваются с точностью до 2/10 грамма или меньше, а окончательный баланс снижается примерно до 1 грамма плюс-минус.Сверхгладкий двигатель на высоких оборотах производит заметное ощущение и звук. Если вы не выберете это обновление, сборка все равно будет полностью сбалансирована. Мы тратим добрых полтора часа на регулярную работу по балансировке, и это, безусловно, удовлетворит ваши потребности.
Стоимость этого обновления баланса гонки составляет 125,00 долларов США. Это обновление указано в других наших списках. Вы можете увидеть этот и другие варианты обновления в нашем магазине ebay в категории «ОБНОВЛЕНИЯ» или просто выполните поиск по ключевому слову «Обновление» в строке поиска при покупках в нашем магазине ebay.Прежде чем завершить покупку этой сборки, вы можете добавить любое из этих обновлений в свою корзину. Щелкните здесь, чтобы добавить обновления.
Стержневые болты ARP-2000: это обновление, которое мы считаем очень ценным. Болты стержня, скорее всего, выйдут из строя при интенсивной эксплуатации, в большей степени, чем сам стержень. Когда стержневой болт выходит из строя на высоких оборотах, обычно происходит полное разрушение двигателя. На наш взгляд, стержневые болты ARP-2000 — очень хорошая модернизация. На самом деле у нас мало проблем с обычными болтами ARP-8740, если они вообще есть, но те, кто много работает, всегда обновляются до стержневых болтов ARP-2000.Болты стержня ARP-2000 также затягивают с большим числом, и это увеличенное усилие зажима также является фактором, обеспечивающим устойчивость большого конца стержня и соответствие его размеру. Болты ARP-2000 устанавливаются в штанги, и это обновление доступно только с улучшением штанги Competition.
Стоимость этого обновления стержневого болта ARP 2000 составляет 89,50 долларов США. Это обновление было показано в других наших списках. Вы можете увидеть этот и другие варианты обновления в нашем магазине ebay в категории «ОБНОВЛЕНИЯ» или просто выполните поиск по ключевому слову «Обновление» в строке поиска при покупках в нашем магазине ebay.Прежде чем завершить покупку этой сборки, вы можете добавить любое из этих обновлений в свою корзину. Щелкните здесь, чтобы добавить обновления.

Полированный впускной коллектор с одной или двумя плоскостями. Эта недорогая модернизация действительно добавляет красоту двигателю для тех, кто любит яркий отполированный вид двигателя. Это доступно для наших одноплоскостных или двухплоскостных воздухозаборников с большими бегунами, известных как Eliminator (очень похоже на воздушный зазор Edelbrock RPM).
Стоимость полированного одинарного или двойного впуска — 49 долларов. 50 У нас есть это обновление в других наших списках. Вы можете увидеть этот и другие варианты обновления в нашем магазине ebay в категории «ОБНОВЛЕНИЯ» или просто выполните поиск по ключевому слову «Обновление» в строке поиска при покупках в нашем магазине ebay. Прежде чем завершить покупку этой сборки, вы можете добавить любое из этих обновлений в свою корзину. Щелкните здесь, чтобы добавить обновления.
Одноплоскостной или двухслойный полированный воздухозаборник Speedmaster на ваш выбор.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ УЛИЧНОГО ПОЖАРА MSD.Дистрибьютор MSD Street Fire HEI намного превосходит обычное устройство HEI, которое поставляется с этим двигателем. Частота отказов практически отсутствует. Мы считаем, что характеристики кривой опережения также больше подходят для уличных тяговых двигателей. Мы также заметили, что диапазон градусов от начального до полного отсчета времени немного ближе, прибл. Разница 18 градусов. Это позволяет двигателю иметь более точную синхронизацию при работе на низкой скорости без использования опережения вакуума.
Стоимость MSD составляет 108 долларов США.50 У нас есть это обновление в других наших списках. Вы можете увидеть этот и другие варианты обновления в нашем магазине ebay в категории «ОБНОВЛЕНИЯ» или просто выполните поиск по ключевому слову «Обновление» в строке поиска при покупках в нашем магазине ebay. Прежде чем завершить покупку этой сборки, вы можете добавить любое из этих обновлений в свою корзину. Щелкните здесь, чтобы добавить обновления.

Самонастраивающаяся система впрыска топлива Holley Sniper EFI. Это стало очень популярным обновлением для многих наших двигателей.Для тех, кто не хочет иметь дело с потенциальными причудами карбюратора, это правильный путь. Управляемость значительно улучшается по сравнению с карбюратором. Также значительно улучшены запуск и прогрев. Тюнинг остается на месте. Эти системы упрощают настройку вашего движка для лучшего обслуживания вашего приложения. Наша команда в машинном отделении обнаружила, что установка Holley Sniper очень проста. Некоторые из наших клиентов запросили систему Fitech, и мы считаем, что они во многих отношениях уступают системе Holley Sniper.Обслуживание клиентов, предлагаемое Fitech, также оказалось для нас очень плохим. Нет никакого сравнения ни в том, как функционируют две системы, ни в том, как они устроены. Система Holley на 100% производится в США, чего нельзя сказать о системе Fitech. Система Holley имеет немного более высокую стоимость, но, по нашему твердому мнению, она того стоит. Основатель нашей компании, Скип Уайт, заявил, что у него нет проблем с запуском карбюратора на двигателе Street Rod, но способность настроить двигатель до совершенства и тот факт, что дозирование топлива с системой EFI настолько совершенное, изменили его взгляды. двигатель должен получать топливо и воздух.Разница в драйвере между ними, мягко говоря, огромна.
Стоимость этого обновления рассчитывается, исходя из розничной разницы между карбюратором, который поставляется с этим двигателем, и розничной стоимостью системы Holley Sniper EFI. На наш взгляд, это большое значение со многими преимуществами. Вы можете увидеть этот и другие варианты обновления в нашем магазине ebay в категории «ОБНОВЛЕНИЯ» или просто выполните поиск по ключевому слову «Обновление» в строке поиска при покупках в нашем магазине ebay.Прежде чем завершить покупку этой сборки, вы можете добавить любое из этих обновлений в свою корзину. Щелкните здесь, чтобы добавить обновления.

Dyno Tuning (карбюраторные двигатели): это одно из наиболее важных обновлений / опций, которые мы предлагаем. У этой услуги много преимуществ. Двигатель сначала запускается на высоких холостых оборотах, чтобы довести температуру воды и масла до нормальной рабочей температуры. Затем он работает прибл. 20 минут под моделируемой нагрузкой при скорости около 3 000 об / мин для обеспечения начальной посадки кольца. После этого двигатель останавливается, чтобы мы могли проверить показания свечей зажигания и возможные утечки масла.Это охлаждение считается частью первого теплового цикла двигателя. Затем мы выполняем несколько прогонов на низких и средних оборотах, чтобы ускорить процесс обкатки всех движущихся частей двигателя. Во время этих многократных прогонов мы уделяем пристальное внимание показаниям EGT (температура выхлопных газов), показаниям вакуумного насоса, температуре и давлению масла, температуре охлаждающей жидкости и общему звуку двигателя. На этом этапе мы начинаем собственно процесс настройки динамометра, и он фокусируется на соотношении воздуха и топлива и на том, какие временные числа производят пиковую мощность.Обычно нам приходится менять карбюратор. промывая несколько раз, отрегулируйте цепи холостого хода, и иногда приходится менять отводы воздуха. Затем мы устанавливаем полную мощность двигателя и значения крутящего момента при заданном пределе оборотов.
Настроенная динамометрическая установка вашего двигателя позволит ему работать с максимальной эффективностью и очень важна для защиты двигателя от возможных повреждений, вызванных чрезмерно богатой или обедненной смесью карбюратора. Это также определяет мощность двигателя и максимальные обороты. Эти цифры очень важно знать.Есть еще одна ценность, которую мы считаем не менее важной по сравнению с упомянутыми выше. Двигатель, прошедший динамометрическую настройку, также был подтвержден как находящийся в идеальном рабочем состоянии. Это то, чего не может обеспечить запуск двигателя на тестовом муле. Любые проблемы с двигателем обнаружатся в процессе настройки динамометрического стенда. В редких случаях мы видели популярную комбинацию, показывающую числа hp, которые были не там, где они должны быть. Некоторые из этих проблем не имеют никаких признаков, кроме уменьшения количества лошадиных сил.Находим и устраняем такие проблемы. Проблема может заключаться в чем-то простом и легко обнаруживаемом, а в некоторых случаях — в очень сложном. Мы не отправим двигатель, пока он не станет идеальным. Если вы решите не покупать пакет настройки динамометрического стенда, мы все равно проведем тестовый прогон, как это делают многие производители двигателей, и это, безусловно, лучше, чем ничего, но меркнет по сравнению с полной настройкой динамометра. Когда двигатели настраиваются на динамометрическом стенде, шансы на то, что у вас возникнут проблемы, практически отсутствуют. Непредвиденные проблемы все же могут возникать, но они случаются редко.Мы сохранили стоимость этой обширной процедуры на низком уровне, чтобы не только сделать ее доступной, но и дать нам уверенность в том, что двигатель будет в идеальном рабочем состоянии, когда он будет получен. Стоимость ремонта после установки двигателя может быть очень высокой как для нас как продавца, так и для покупателя. Когда вы видите финальный динамометрический прогон своего двигателя на YouTube, примите во внимание тот факт, что на создание этого одноминутного финального тестового видео было потрачено примерно пять человеко-часов, топливо, масло и фильтр стоимостью около 25 долларов США и стоимость динамометрического оборудования стоимостью 105 тысяч долларов.
Стоимость опции полной динамометрической настройки для карбюраторных двигателей составляет 350 долларов США. Мы уже упоминали это обновление в других наших списках. Вы можете увидеть этот и другие варианты обновления в нашем магазине ebay в категории «ОБНОВЛЕНИЯ» или просто выполните поиск по ключевому слову «Обновление» в строке поиска при покупках в нашем магазине ebay. Прежде чем завершить покупку этого движка, вы можете добавить любое из этих обновлений в свою корзину. Щелкните здесь, чтобы добавить обновления.
Стоимость опции полной динамометрической настройки для двигателей с топливной системой EFI будет на 100 долларов дороже.
На рисунке ниже показан один из наших реальных динамометрических стендов Super Flow. Это модель 2016 года, она намного усовершенствована по сравнению с гораздо более старыми моделями, которые есть во многих магазинах. Два из них используются в нашем магазине.

Super Flow — лучший дино в отрасли.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПО ОТКЛЮЧЕНИЮ НАСТРОЙКИ.
Для тех, у кого есть очень тяжелые автомобили, такие как грузовики с четырехместной кабиной 4×4, грузовики 3/4 тонны и грузовики с кабиной для экипажа / грузовики без кабины, Suburbans, а также грузовики, которые могут буксировать прицепы от легких до средних, мы рекомендуем измененную версию этот двигатель.

Для тех, кто хочет использовать нагнетатель, мы рекомендуем наши сверхглубокие поршни тарелки с головками 75 куб. См, независимо от автомобиля.

Каждый из наших механиков имеет многолетний опыт создания гоночных двигателей. Эта очень важная работа выполняется в соответствии с высокими требованиями и с большой осторожностью. Многие производители не имеют опытных механиков или необходимого оборудования, которое нам посчастливилось иметь. Мы построили двигатели стоимостью более 50 000 долларов. Все наши двигателестроители всю свою жизнь занимались механической обработкой двигателей и их сборкой.Их возраст колеблется от 40 до 67 лет. Всего у нас семь машинистов / моторостроителей.

Мы провели динамометрические испытания оригинальной конструкции этого двигателя с широким выбором всех кулачков и впускных клапанов. Теперь мы включаем тестовый пробег двигателя без дополнительных затрат. Двигатель тщательно проверяется на герметичность, вибрацию, необычные шумы, общий звук и ощущения от двигателя.
ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ СОБИРАЕТСЯ ИЗ ЛУЧШИХ ДОСТУПНЫХ ЧАСТЕЙ, С УЧЕТОМ СОХРАНЕНИЯ РАЗУМНОЙ СТОИМОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.МЫ ИЗУЧИЛИ, ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ КОНКУРС, И УБЕДИЛИСЬ, ЧТО МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ЛУЧШУЮ ЦЕННОСТЬ ЗА ДЕНЬГИ.
ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ

Гарантия на этот двигатель с ограничениями и исключениями, указанными ниже, составляет два года с даты продажи.

Если в течение первого года использования с этим двигателем возникнет серьезная проблема, гарантия распространяется на все детали и работу, и мы оплатим доставку двигателя в обе стороны.
Сохраните ящик, в котором был доставлен двигатель, чтобы его можно было безопасно вернуть в нашу мастерскую.
Мы не покрываем снятие или повторную установку двигателя в любое время в течение гарантийного срока.
Наши двигатели должны использоваться с ограничителем оборотов. В случае возникновения гарантийных вопросов потребуется подтверждение использования ограничителя оборотов.

Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry

Мои мальчики любят ходить к дантисту, доктор Бобби и все его сотрудники в офисе Вильямсбурга потрясающие!

— Кристал К.

Маленькая БОЛЬШАЯ практика. У них есть несколько офисов, но они сосредоточены на мелочах, которые есть у небольших практик, а у больших нет. Как своевременные встречи и время с маленькими детьми, которые паникуют. Всегда впечатляли меня.

— Кэмпбелл Б.

Доктор Бобби и его сотрудники замечательные.Они были очень терпеливы с моим двухлетним ребенком, у которого проблемы с сенсорными ощущениями!

— Джен Г.

Доктор Бобби и доктор Кари великолепны с моими детьми! Мы любим вас всех !!

— Шенель В.

Когда-то мои дети боялись стоматологов, пока мы не нашли доктора Бобби. Он прекрасно ладит с детьми и очень терпелив.Моим детям сейчас нравится ходить к дантисту.

— Белинда Л.

Мы любим доктора Бобби !! Персонал тоже был восхитительным!

— Мария В.

Мне нравится персонал, и они СУПЕР нежные с возбужденными детишками.

— Дуг А.

Я очень люблю это место. Будучи военным, всегда трудно найти место, которое можно полюбить, как последнее место, куда вы попали.

— Cine R.

Это такой тихий, но приятный офис, как только вы входите. Все очень дружелюбны!

— Пчела В.

Они классные! Трудно найти терпеливого стоматолога для ребенка с аутизмом. Персонал здесь был очень дружелюбным и терпеливым.

— Мария А.

1302-00 — 64-72 КОМПЛЕКТ ДЛЯ МОНТАЖА ДВИГАТЕЛЯ 4WD C10

BRP421-1302-00 — 64-72 КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4WD C10

Обработка заказов может занять больше времени, чем обычно, из-за проблем у производителей с получением и доставкой запчастей.Если вам нужно узнать, есть ли деталь в наличии, позвоните по телефону перед размещением заказа. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы заказы были отправлены в кратчайшие сроки.

64-72 КОМПЛЕКТ ДЛЯ МОНТАЖА ДВИГАТЕЛЯ 4WD C10

  • Требуется доставка: Товар требует доставки
Всего отзывов (0)