УАЗ Patriot — обзор, цены, видео, технические характеристики
Ульяновский автомобильный завод постоянно модифицирует свои модели. Производство второго поколения УАЗ Патриот началось в 2016 году, а уже в 2018, производитель подготовил глобальный рестайлинг для модельной линейки 2019 года. Львиная доля доработок пришлась именно на техническую составляющую, также был модернизирован салон и слегка изменился экстерьер. Отличить новинку от дореформенной модели довольно сложно. Явным видимым отличием станет измененный задний бампер и новый дизайн легкосплавных колесных дисков. Если заглянуть в салон, то можно заметить дополнительные ручки, облегчающие посадку и высадку. Для передних пассажиров они расположились прямо на стойках, а для задних- в верхней части дверных проёмов. Была переработана система вытяжной вентиляции и установлены другие уплотнители дверей. Для повышения акустического комфорта, была увеличена площадь изоляци на мотормном щите.
Ходовая часть
УАЗ Patriot- это настоящий рамный внедорожник.
Его габаритные размеры практически не изменились, зато производитель провел глобальную работу над ходовой частью. Как и прежде, она получила полностью зависимую компоновку с двумя неразрезными мостами. В передней части, она комплектуеся стальными винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Из доработок стоит отметить новый конструктив, опробованный на модели «Профи». У него открыте поворотные кулаки, измененные углы установки шкфорней и переработанный рулевой механизм с модернизированной трапецией и дополнительным демпфером. Такой ряд доработок существенно повысил маневренность внедорожника как на высоких скоростях, так и в замкнутых прсотранствах. Радиус разворота уменьшился на 0,8 метра. Для повышения плавности хода, производитель доработал и заднюю подвеску. Была уменьшена толщина стабилизатора поперечной устойчивости на 3 миллиметра. Из пакета рессор убрали по одному листу и установили амортизаторы с другйо калибровкой.
Технические характеристики
Еще одной важной доработкой стал двигатель ZMZ PRO.
В отлчие от своего предшесвенника, у него повышена степень сжатия, усиленная головка блока с жаропрочными клапанами, двухрядная цепь газораспределительного механизма и другой выпускной коллектор и поршни. Благдаря таким доработкам, инженерам удалось выжать 150 лошадиных сил при 5000 об/мин и 235 Нм крутящего момента уже при 2650 оборотах коленчатого вала в минуту. Несмотря на такую прибавку, заправлять УАЗ Patriot можно, как и прежде, бензином марки АИ-92. Также стоит отметить новое сцепление LUK. У него на 20% снижено выжимное усилие и установлен дополнительный демпфер, снижающий вибрацию и шум на холостых оборотах. В остальном, трансмиссия осталась без изменений, за исключением нового рычага переключения с более коротким ходом и сниженным усилием.
Оснащение
УАЗ Patriot будет продаваться в четырех различных комплектациях. Первая, базовая, помимо скудного списка оборудования, получит старые агрегаты, от предыдущей версии. В остальном, внедорожник может похвастаться неплохим уровнем оснащения.
Старшие комплектации получат передние подушки безопасности, ABS и систему стабилизации, ABS, легкосплавные диски, сигнализацию с центральным замком и иммобилайзером, кожаный салон с подогревом сидений и руля, круиз-контроль, климатическую систему, парковочный радар, полный электропакет, а также мультифункциональный руль и продвинутю мультимедийную систему.
Видео
Грузовой и автобусный модельный ряд автомобилей УАЗ — bazauaz.ru
Из автобусной продукции Ульяновский автозавод выпускает только особо малый класс (микроавтобусы). От начала производства и до настоящего времени всё грузовое семейство (за исключением новых моделей на базе UAZ PATRIOT) УАЗ носит обобщающий индекс «УАЗ-452» («четыреста пятьдесят второй», «буханка», «таблетка»).
Каталожный номер деталей, разработанных для данной машины, начинался с индекса 451.
. или 452… Впоследствии многие комплектующие грузового семейства были применены на легковом модельном ряду (УАЗ-496) – из-за чего и сегодня большая часть запасных частей УАЗ, в том числе и УАЗ 469, HUNTER, 315196 и т.п., имеют в номере 451 / 452.
В грузовом семействе УАЗов выпускались следующие модели автомобилей:
УАЗ-450 (Буханка, Батон) — первая самостоятельная серийная модель автозавода. Создан на узлах и агрегатах ГАЗ-69, но с двигателем увеличенного рабочего объема.
Серийный выпуск УАЗ-450 начат в октябре 1958 года. К 1966 году, когда начался выпуск нового семейства автомобилей — УАЗ-452, из ворот завода выехало 55319 автомобилей УАЗ-450 различных модификаций: УАЗ-450А – санитарный, УАЗ-450В – микроавтобус, УАЗ-450Д — грузовик (бортовой) с двухместной кабиной и деревянным кузовом, УАЗ-450П — экспериментальный седельный тягач с полуприцепом УАЗ-752. 12 декабря 1961 года начато серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451.
В 1961 г. Автозавод начал производство заднеприводных машин на базе УАЗ-50. Фургон с колесной формулой 4х2 получил индекс УАЗ-451, бортовой грузовик — УАЗ-451Д, медицинский автомобиль УАЗ-451А. Внешний вид не изменился, за исключением появления боковой двери на фургонах. Грузоподъемность – 1,0 т. В 1965 году начат выпуск УАЗ-451М (на базе УАЗ-451ДМ с боковой распашной дверью), получившего новый более мощный верхнеклапанный двигатель УАЗ-451 и четырехступенчатую коробку передач, измененное оформление передней части («ноздри» заменили решеткой радиатора, дожившей до наших дней).
В 1966 г. Автозавод освоил новое семейство автомобилей УАЗ-452 вагонной компоновки (фургон, санитарный автомобиль, грузовик и автобус), выпускавшееся до 1985 года. Эти автомобили, сохранив внешние формы автомобилей УАЗ-450/451 (с небольшими изменениями), были спроектированы на новых более надежных и совершенных узлах: верхнеклапанном четырехцилиндровом двигателе мощностью 51,5 кВт, усиленном сцеплении, новом рулевом управлении и четырехступенчатой коробке передач, новой раздаточной коробке, ведущих мостах с четырехсателлитными дифференциалами, новой раме, подвеске и др.
Грузоподъемность 800 кг. УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях.
УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью. Серия с 1971 г. УАЗ-452В (4х4) — первый выпущенный в 1967 г. полноприводный 10-местный микроавтобус вагонной компоновки. В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469.
В начале 1980-х годов рычажные амортизаторы заменили на телескопические, 90-сильный двигатель модели УМЗ-414 (крутящий момент 172 Н*м при 2200 1/мин). 1984 году внедрена закрытая система охлаждения с расширительным бачком. Если на автомобиль устанавливали экранированное электрооборудование, то прибавляли букву «Э» (УАЗ-452ДЭ…).
В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы (УАЗ-452 – УАЗ-3741, УАЗ-452А – УАЗ-3962, УАЗ-452В – УАЗ-2206).
УАЗ-2206 (4х4)— базовая модель с колёсной базой 2300 мм и полной массой 2780 кг. Имеет вагонную компоновку и силовой агрегат переднего расположения.
Цельнометаллический кузов. Рассчитан на перевозку либо 8 (индекс модели -03), либо 9 (со столиком, индекс модели -04), либо 11 человек, включая водителя. Максимальная скорость 110—115 км/ч. С 1 апреля 2011 года автомобиль оборудуется гидроусилителем рулевого управления и антиблокировочной системой тормозов.
На 2012 год выпускается только с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091 стандарта Евро-4, 4-ступ., синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами, мягкой обивкой салона, фаркопом, ГУРом, ABS, ремнями безопасности стандарта Евро-4 в трёх модификациях:
УАЗ-220695 (жесткие (дермантиновые) сиденья 8+2 чел.
УАЗ-3741 – цельнометаллический грузовой фургон вагонного типа, разделенный перегородкой. 2 сиденья в кабине, ремни безопасности.
Существует модификация УАЗ-3741-210 ОСТ — остекленный фургон со столиком и 6 откидными сиденьями в салоне (фактически это санитарный УАЗ-3962 без наклейки креста и фароискателя).
На 2012 год выпускается в единственной модификации – УАЗ-374195 (с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091, 4-ступ. синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами).
УАЗ-3909 — специальный «фермер», грузопассажирский.
«Трёхобъёмный». Семиместный, со столиком. Главный плюс автомобиля — универсальность: здесь одновременно могут сосуществовать водитель, 6 пассажиров и 450 кг груза в изолированном отсеке (пассажирский салон отделен перегородкой с окном).
На автомобиле устанавливались бензиновые двигатели рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) ЗМЗ-402 или УМЗ-4178 и рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) УМЗ-4218. На 2012 год выпускается в единственной модификации – УАЗ-390995 (с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091, 4-ступ. синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами).
УАЗ-3962 – санитарный фургон. Остекленный кузов, 2 комфортабельных и 4 (или 6) откидных сиденья, кронштейны для крепления 4 носилок, фонарь красный крест, предусмотрена возможность размещения санитарного оборудования. Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение.
Перегородка имеет окно с раздвижными стеклами. С июля 2011 года выпускается в единственной модификации – УАЗ-396295 (с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091 Евро-4, 4-ступ. синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами, мягкой обивкой салона, тремя двухместными откидными сиденьями + 1 стационарным мягким сиденьем в салоне, креплениями для установки 2-х носилок, фаркопом, ГУРом, ABS, ремнями безопасности стандарта Евро-4).
Существует модификация УАЗ-39625 — идентичный «санитарке» 3962 гражданский вариант: но убраны все «санитарные» атрибуты (кронштейны, подвесные ремни крепления носилок).
Автомобиль оснащается бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) ЗМЗ-4104 (УАЗ-396252) и рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) УМЗ-4218 (УАЗ-396259).
На 2012 год выпускается в единственной модификации – УАЗ-396255 (с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091 Евро-4, 4-ступ. синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами, мягкой обивкой салона, тремя двухместными откидными сиденьями + столиком в салоне, фаркопом, ГУРом, ABS, ремнями безопасности стандарта Евро-4).
В марте 2011 года автомобилям традиционного коммерческого модельного ряда (категории M2G) провели модернизацию по конкретным моделям: 39625, 3962 и 2206. Были добавлены гидроусилитель руля, ремни безопасности по стандарту Евро-4, двигатель (ЗМЗ-4091) по стандарту Евро-4.
В июне 2011 года Автозавод приступил к серийному производству автомобилей оснащенных системой безопасности АБС.
Платформенные: 451Д … 3303. 33036. 39094
С 1961 по 1966 гг. серийно выпускается грузовой автомобиль с деревянной платформой с тремя открывающимися бортами — УАЗ-451Д. Серия в 1961-66 гг. С 1966 по 1985 год Автозавод выпускал грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом — УАЗ-452Д.
С 1985 года на смену данной модели начат выпуск УАЗ-3303. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемной крышкой капота двигателя.
Модификации автомобиля:
УАЗ-33032 — установлено газовое оборудование,
УАЗ-33035 — с металлическим кузовом иной формы с меньшей погрузочной высотой,
УАЗ-33036
УАЗ-39095 Cargo — грузовой, бортовой с удлиненной кабиной с багажной полкой (двигатель – только УМЗ-4218).
Для всех моделей основным являлся 4-цилиндровый бензиновый двигатель УМЗ-4178.10 рабочим объёмом 2445 см3, развивающий мощность 92 л.с., либо, в моделях с индексом (9), двигатель УМЗ-4218 (98 л.с.) с увеличенным до 2,9 л объёмом, 4-х ступенчатая КПП, стандартные мосты, рессорная подвеска.
В 1999 году на Автозаводе была закончена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной трёхдверной кабиной и короткой металлической платформой (двигатель – УМЗ-4218 или ЗМЗ-4104.10, УАЗ-390942). Заднее сиденье трансформируется в два спальных места.
На 2012 год Автозавод выпускает следующие модификации бортовых автомобилей грузового семейства (все – с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091, 4-ступ. синхронизированными КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами):
Технические характеристики УАЗ
Описание автомобиля УАЗ
УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) был создан вследствие эвакуации в 1941 году небольшого автомобильного завод в городе Ульяновске.
Изначально производство завода было направлено на создание военной техники, такой как авиационные бомбы, так как с 1939 по 1945 года автомобилестроение в СССР пришло в упадок с приходом войны. В 1942 году с завода, еще на тот момент не УАЗ, а ЗИС (в честь И. В. Сталина) вышло пять первых автомобилей. Увеличение производство произошло через несколько лет, с окончанием военных действий и перехода завода полностью на ориентацию по автомобилестроению. Уже в 1949 году на российской выставке машин УАЗ представил легендарный автомобиль под названием 300. Но вследствие некоторых причин, на конвейер УАЗ 300 так и не попал, что привело к тому, что в массовое производство автомобиль так и не попал.
В 1954 году на Ульяновском автомобильном заводе был создан отдел конструкторов и инженеров, которые занимались разработками в сфере автомобилестроения. И уже в 1955 году мир увидел первый автомобиль ГАЗ-69, а впоследствии началось производство и прицепов к данным автомобилям.
В 1960 году инженерами было изобретено штанговое конвейерное производство, что привело к увеличению эффективности и скорости производства автомобилей в несколько раз.
Уже в 1961 году завод поставил на конвейер грузовики модели УАЗ-451д. Ульяновский автомобильный завод несколько раз получал высшие награды правительства СССР, а также заслуженное признание во всем мире. В 1971 году производство ГАЗ-69 было остановлено, и эту модель заменили на более новую, под названием УАЗ-469.
В 1993 году введен в производство, и выпуск был УАЗ-3151. На сей раз конструкторы и инженеры сделали акцент на повышенной комфортности салона и внешнем виде автомобиля.
Модельный ряд УАЗ достаточно широк, и пользуется популярностью.
3163 Патриот – имеет сильные отличия по сравнению с моделью, на платформе которого он был разработан. Так как производство модели УАЗ 3162 было остановлено в 2005 году, инженеры решили создать авто на его базе, вследствие чего мир увидел 3163 Патриот. Внешне автомобиль совершенно не похож на своего предшественника, он отличается повышенной комфортностью, элегантностью и конечно, как и все машины, динамичностью.
Салон, 3163 Patriot, пятиместный с четырьмя дополнительными сиденьями, и вы всегда сможете разместить в нем до 9ти сидений.
3151 Хантер – внешне очень походит на своего предшественника, но его производство было основано на совершенно уникальной, новой для завода УАЗ платформе. Внедорожник имеет ультрамодный дизайн, легкость в управлении, инновации в разработке комплектующих. Модель автомобиля очень экономичная, безопасная, и надежная для дальних поездок. Вы всегда сможете насладиться комфортом и уютом салона данного автомобиля. С виду имею военный стиль, авто приобрело стиль и некие классические черты. Он просто в эксплуатации и экономичен в обслуживании. А большая грузоподъемность всегда поможет в перевозке вещей или товара.
Комплектация автомобиля «УАЗ Скорая помощь, класс B»
Фотографии «УАЗ Скорая помощь, класс B»Панорама скорой помощи УАЗУАЗ-3962 – уникальный автомобиль, который отличается надежностью и отличной проходимостью. Данная модификация УАЗа впервые сошла с конвейера в 1965 году. Производство «буханки» продолжается до сих пор. Универсальность, простота эксплуатации и надежность сделали этот автомобиль бестселлером отечественного автопрома. В основном отсеке можно перевозить груз весом до 1 тонны. Рабочий объем двигателя составляет 2,89 литра, а максимальный крутящий момент – 201 Нм. На 100 км пути уаз буханка скорая потребует от 13 до 18 литра топлива. В 2011 году была проведена некоторая модернизация УАЗ-3962: машину оснастили ABS и гидроусилителем руля. УАЗ-3962 не претендует на роль суперкомфортного автомобиля. Его задача – надежная доставка и транспортировка груза или людей. Важно понимать, что «буханка» не имеет должной защиты при лобовом столкновении. Также особенностью этой модели является наличие двигателя прямо в салоне. Для северных широт такое расположение мотора кажется достаточно актуальным, а также для починки или проверки двигателя водителю нет нужды выходить на улицу. Надежная уаз скорая помощь уже отлично себя зарекомендовала в работе. Автомобиль полностью переоборудуется под свою узкую направленность. Учитываются все нюансы специализированной эксплуатации. «Буханка» доберется до любого больного даже в самых сложных погодных условиях: это – строгий и простой автомобиль, который не предполагает дорогой отделки салона или наличия современной электроники. УАЗ-452 – рабочая лошадка, простая в уходе и предельно работоспособная Базовый автомобиль УАЗ 3962
Примечание:Расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой. Достоверность замера расхода топлива обеспечивается только при проведении специальных испытаний в строгом соответствии с требованиями ГОСТ 20306-90 при достижении автомобилем общего пробега 9000-10000 км. Возможно изготовление автомобиля по индивидуальному заказу с необходимой Вам комплектацией, схемой салона и медицинским оборудованием. | НовостиРады презентовать видеоролик спецавтомобиля Лада Ларгус с высокой крышей для перевозки людей с ограниченными возможностями здоровья! «ИнвестАвто» подал жалобу в ФАС на действия ФГАОУ ВО «НИНГУ им. Н.И. Лобачесвкого» при проведении открытых запросов котировок на поставку ходового макета для Нейромобиля |
Именно поэтому «буханка» (народное название) является основой для специализированной техники. Скорая помощь на базе этой компактной и универсальной машины стала классикой. Ульяновские спецавтомобили для оказания первой медицинской помощи успешно эксплуатируются во всех регионах. Для сурового севера уаз буханка скорая помощь стала идеальным вариантом.
Автомобиль, переделанный в скорую помощь, полностью удовлетворяет необходимым требованиям и характеристикам.
Подобрать летние и зимние шины для УАЗ 2206* (УАЗ 2206*) в Самаре
X
Выберите Ваш город
Астраханская область
Белгородская область
Волгоградская область
Воронежская область
Калужская область
Кировская область
Краснодарский край
Краснодар
Сочи
Красноярский край
Ленинградская область
Санкт-Петербург
Московская область
Нижегородская область
Нижний Новгород
Новгородская область
Великий Новгород
Оренбургская область
Оренбург
Орск
Пензенская область
Пенза
Кузнецк
Пермский край
Республика Башкортостан
Уфа
Октябрьский
Салават
Стерлитамак
Нефтекамск
Республика Карелия
Республика Марий Эл
Республика Мордовия
Республика Татарстан
Казань
Зеленодольск
Нижнекамск
Набережные Челны
Ростовская область
Ростов-на-Дону
Рязанская область
Самарская область
Самара
Тольятти
Сызрань
Саратовская область
Саратов
Энгельс
Балаково
Свердловская область
Тюменская область
Удмуртская Республика
Ульяновская область
Ульяновск
Димитровград
Ханты-Мансийский автономный округ
Нижневартовск
Сургут
Чувашская Республика
Новочебоксарск
Чебоксары
Ямало-Ненецкий автономный округ
Ярославская область
Автомобили УАЗ в наличии в Великом Новгороде
Оцените свой автомобиль
Марка
Выберите маркуAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLADA (ВАЗ)Land RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSEATSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoГАЗЗАЗТагАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAMCApalArielAroAsiaAston MartinAuburnAurusAustinAustin HealeyAutobianchiBAICBajajBaltijas DzipsBatmobileBentleyBertoneBilenkinBio autoBitterBorgwardBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCHERYEXEEDCizetaCoggiolaCordDaciaDadiDaihatsuDaimlerDallaraDatsunDe TomasoDeco RidesDelageDeLoreanDerwaysDeSotoDKWDongFengDoninvestDonkervoortDSDW HowerE-CarEagleEagle CarsExcaliburFAWFerrariFiskerFlankerFotonFSOFuqiGACGeelyGenesisGeoGMCGonowGordonGPHafeiHaimaHanomagHavalHawtaiHeinkelHennesseyHindustanHispano-SuizaHoldenHorchHuangHaiHudsonHummerInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJensenJinbeiJMCKoenigseggKTM AGLamborghiniLanciaLandwindLiebao MotorLigierLincolnLiXiangLogemLotusLTILucidLuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMcLarenMegaMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMitsuokaMorganMorrisNashNioNobleOldsmobileOscaPackardPaganiPanozPeroduaPGOPiaggioPlymouthPolestarPontiacPremierProtonPUCHPumaQorosQvaleRAMRamblerRavonReliantRenaissanceRenault SamsungRezvaniRimacRinspeedRoeweRolls-RoyceRonartRoverSaipaSaleenSantanaSaturnScionSearsShanghai MapleShuangHuanSimcaSmartSoueastSpectreSpykerSteyrStudebakerTalbotTATATatraTazzariTeslaThinkTianmaTianyeTofasTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVortexW MotorsWandererWartburgWeltmeisterWestfieldWiesmannWillysXin KaiXpengYulonZastavaZenosZenvoZibarZotyeZXАвтокамГоночный автомобильЗИЛЗиСИЖКанонирКомбатЛуАЗМосквичСМЗЁ-мобильМодель
Поколение
Кузов
Модификация
Регион в новгородской области *
Великий НовгородБольшая УторгошТурская ГоркаГородищежелезнодорожная станция УторгошУторгошское сельское поселениеЛюбыниВерещиноПодгощиКрасный ДворПодгощское сельское поселениеЗакибьеМенюшаМедведьМедведское сельское поселениеБорМшага ЯмскаяКоростыньШимскШимское городское поселениеУспенскоеСябреницыКарловкажелезнодорожная станция Чудово-3ЗуевоУспенское сельское поселениеТрегубовоСпасская ПолистьСелищиТрегубовское сельское поселениеОскуйКраснофарфорныйГрузиноНовая ДеревняГрузинское сельское поселениеЧудовоУстьеАполецНаходТогодьТогодское сельское поселениеПодмолодьеБольшое ЕльноТухомичиМорховоМорховское сельское поселениеЧекуновоСопкиЗамошьеНаволокКаменкаКрасный БорДунаевоКрасноборское сельское поселениеХолмЮбилейныйЮбилейнинское сельское поселениеЯхновоСафоноводеревня ПесьЛопатиноИсаихаГриваВасилёвоРакитиноПесьЛеснойПесское сельское поселениеОстахновоЖилой БорОстахновское сельское поселениеПогорелкаПаледиОмошьеГришутиноВоронскоеМинцыМинецкое сельское поселениеМиголощиМиголощское сельское поселениеЛевочажелезнодорожная станция КабожаКабожское сельское поселениеЗвягиноПрокшиножелезнодорожная станция БугрыНикитиноЗвягинское сельское поселениежелезнодорожная станция КушавераДворищиДворищинское сельское поселениеМякишевоЗадельеБоровскоеБоровское сельское поселениеГорныйАнциферовоАнциферовское сельское поселениеХвойнаяХвойнинское городское поселениеМарфиноТеремовоНовосельскийНовосельское сельское поселениеПсижаПеньковоВиленкаБурегиНаговоЛуньшиноБорисовоБольшое ВороновоНаговское сельское поселениеРамушевоМедниковоДавыдовоМедниковское сельское поселениеИвановскоеВиджаУтушкиноСвятогоршаИвановское сельское поселениеЧеренчицыДубкиБольшое ЗасовоЗалучьедеревня ШубиноПинаевы ГоркиКоровитчиноЗалучское сельское поселениеЧертицкоПодборовкаОтвидиноМирогощаКорповоВзвадВзвадское сельское поселениеРечные КотцыВеликое СелоВысокоежелезнодорожная станция ТулебляСусоловоБольшие БорыАстриловоНовая ДеревняВеликосельское сельское поселениеДубовицыРощиноСтарая РуссаСитняВидониВшелиЛубиноДубровоДубровское сельское поселениеРетноЛеменкаКрапивноГоркиКуклиноГорское сельское поселениеСкириноСветлицыРечкиИловёнкаНевскоеВыбитиВыбитское сельское поселениеСольцыСелеевоПерегиноСелеевское сельское поселениеНивкиБураковоПоддорьеПоддорское сельское поселениеПереходыПереездЗаозерьеБелебёлкаТрубичиноБелебёлковское сельское поселениеУломаБарсанихаУстюцкоеУстюцкое сельское поселениеРусское ПестовоВотросаСемытиноПестовское сельское поселениеЕрёминоОхонаОхонское сельское поселениеКоровиноБеззубцевоЛаптевоЛаптевское сельское поселениеВяткаВятское сельское поселениеПогореловоЕльничноеЁлкиноКарпеловоБыковоБыковское сельское поселениеАбросовоКлимовщинаГораБрякуновожелезнодорожная станция АбросовоБогословоБогословское сельское поселениеПестовоХмелевоМануйловоЛазарицыДубровыЮрьевоЛажиныГородокФедорковоФедорковское сельское поселениеБольшое ЯблоновоКузьминскоеПолаНовая ДеревняПолавское сельское поселениеКонюховоПарфиноПарфинское городское поселениеГорнешноМельницаПузырёвоТурбинное сельское поселениеТопорокКотовоКотовское сельское поселениеКаёвоДернякижелезнодорожная станция ТорбиноТальцевоВисленев ОстровБоровёнкаЛешиноБоровёнковское сельское поселениеЛядчиноЗаозерьеЗаводБерёзовикБерёзовикское сельское поселениеСелищеИногощаЗаручевьеБелышевоОзеркиУгловкаБерёзовкаУгловское городское поселениеПестовоКулотиноКулотинское городское поселениеОкуловкаВиткаЧечулиноЗахарьиноТрубичиноПодберезьеТрубичинское сельское поселениеПятилипыТёсовскийТёсово-НетыльскийСело-ГораТёсово-Нетыльское сельское поселениеМытноНовоселицыБожонкаСавиноШолоховоНовая ДеревняВолховецСавинское сельское поселениеИльменьСтарое РакомоРакомское сельское поселениеЛеснаяЛесновское сельское поселениеВашковоЕрмолиноСырковоНовая МельницаЛешиноГригоровоБерезовкаЕрмолинское сельское поселениеЧастоваХолыньяНаволокДубровкаБронницаБронницкое сельское поселениеБоркиСерговоБорковское сельское поселениеКрасные СтанкиГостцыПролетарийПролетарское городское поселениеПанковкаПанковское городское поселениеЧувашева ГораПетровоОреховноОреховское сельское поселениеМошенскоеМошенское сельское поселениеСлоптовоОсташевоБарышовоЯковищиУстрекаМеглецыКировское сельское поселениеНовый ПосёлокЛубенскоеКабожаКалининское сельское поселениеКрасная ГораДолгоеБродиДолговское сельское поселениеМамоновщинаГорноеНовая РуссаМолвотицыМолвотицкое сельское поселениеМоисеевоНовая ДеревняМоисеевское сельское поселениеАфаносовоЛипьеМарёвоМарёвское сельское поселениеВелилыВелильское сельское поселениеОксочиЗамостьеПодгорноеВеребьеВеребьинское сельское поселениеКраснёнкаКарпина ГораДворищиБургаМстинский МостБургинское сельское поселениеДачныйПапоротноЛугаГрядыГорнешножелезнодорожная станция ГрядыБольшая ВишераБольшевишерское городское поселениеМалая Вишеражелезнодорожная станция Теребутинецжелезнодорожная станция ТальцыКременичиЗапольеВодогонДреглиНеболчиНеболчское сельское поселениеШереховичиСлободаРодникиНикольскоеВычеремаБольшое ЗаборовьеЯрцевоКомаровоЗарубиноЛюбытиноЛюбытинское сельское поселениеОльховкаУсть-ВолмаВиныНевскаяУстьволмское сельское поселениеЛяковаВолмаРучьиРучьёвское сельское поселениеРакушиноЛамерьеСомёнкаЛокотскоНовое РахиноНоворахинское сельское поселениеХотолиДобростиЗайцевоЗайцевское сельское поселениеЯмская СлободаХарчевняСтуковьяСтарая БолотницаПристаньДолгий МостДолгий БорБерёзкаМокрый ОстровКрестцыКрестецкое городское поселениеКлевичиЯмникЧёрный РучейЯмникское сельское поселениеНовый СкребельДубровиПолновоПолновское сельское поселениеНикольскоеЕсиповоФилиппова ГораПескиПесоцкое сельское поселениеЯблоняМурыЛоннаЛипнягиЗадняяВолодихаВерейницаКипиноЛычковоЛычковское сельское поселениедеревня КневицыГрязная НовинкаГорелое БерезноВысочекВыдеркаБажонкаКневицыКневицкое сельское поселениеИльина ГораВотолиноШишковоИльиногорское сельское поселениеЗаряЖирковоТарасовоВеликий ЗаходЖирковское сельское поселениеДемянскДемянское городское поселениеСоловьёвоСлавитиноВерёхновоСлавитинское сельское поселениедеревня ВолотРатицыДерглецГородцыГорки РатицкиеГорицыРатицкое сельское поселениеПорожкиВзглядыВолотСельское поселение ВолотЯжелбицыДворецЯжелбицкое сельское поселениеСухая НиваБольшое ЗамошьеСемёновщинаСемёновщинское сельское поселениеШуяРощиноРощинское сельское поселениеКстечкиЛюбницаЛутовёнкаЛюбницкое сельское поселениеКостковоКостковское сельское поселениеСередеяПолосыМиронушкаЕльчиноГлебовоГагриноБорКороцкодеревня КороцкоКороцкое сельское поселениеИвантеевоИвантеевское сельское поселениеКрасиловоДобываловоНаволокЕдровоЕдровское сельское поселениеЗимогорьеВалдайТравковоТравковское сельское поселениеСушиловоСушиловское сельское поселениеКоегощаВолгиноСушанское сельское поселениеСпасскоеПрогрессПрогресское сельское поселениеПочинная СопкаПерёдкиПерёдское сельское поселениеПерелучиОпеченский ПосадОпеченское сельское поселениеКончанское-СуворовскоеУдиноКончанско-Суворовское сельское поселениеБобровикПрошковоПлавковоРечкаЖелезковоЖелезковское сельское поселениеЁглаЁгольское сельское поселениеВолокКировскийВолокское сельское поселениеБоровичиМелковичиКосицкоеПодберезьеНовое ОвсиноПередольское сельское поселениеМойкаВорониноВольная ГоркаМойкинское сельское поселениеНекрасовоГородняБатецкийБатецкое сельское поселениеНовгородская область
Пробег в километрах
Цвет *
Выберите цветБелыйСеребристыйБежевыйЖелтыйЗолотистыйОранжевыйРозовыйКрасныйПурпурныйКоричневыйГолубойСинийФиолетовыйЗеленыйСерыйЧерный
Срок владения ТС в месяцах
Количество владельцев *
Год выпуска ТС *
Приложение — Коммерсантъ Авто (119556)
В 2018 году продажи коммерческого транспорта не упали и даже сохранили тенденцию к росту.
Санкционная политика внесла определенные коррективы: к концу года многие компании отметили снижение покупательского спроса, однако в целом все сегменты рынка завершили год с положительной динамикой. Во многом, впрочем, это заслуга производителей, которые стараются стимулировать спрос при помощи скидок и лизинговых программ, а также государственной поддержки.
В легком весе
Сегмент LCV уверенно опережает своих старших собратьев как по количеству проданных машин, так и по проценту роста. Традиционно первый по продажам — ГАЗ. На него приходится 43,8% всей реализованной в сегменте техники — 49 146 единиц (+2,8%). Львиная доля продаж — 57,6% — приходится на новое семейство ГАЗель NEXT — 28 319 проданных машин (+9,8%). Спрос на него постоянно растет, а состоявшийся недавно выход на рынок модификации с полной массой 4600 кг еще больше усилит интерес к модели.
Вторую строчку топ-10 самых востребованных моделей занимает ГАЗ-3302 — 10 941 единица (+1,9%). Это последний оплот «ГАЗели Бизнес» в рейтинге — все остальные модификации заменило поколение NEXT.
Зато в отсутствие преемника все еще удерживает восьмое место ГАЗ-2752 «Соболь» — 3403 единицы (+0,2%), хотя спрос на него также угасает.
Отчаянно борется за второе место УАЗ — 17 983 единицы (–10,5%). Полноприводная «буханка» УАЗ-3909 по-прежнему шаг за шагом сдает свои позиции «ГАЗелям 4х4» — 8505 единиц (–22,1%) и пятое место в рейтинге. Хуже него по итогам года продавалась только пассажирская модификация УАЗ-2206: она замыкает десятку с результатом 2451 машина (–23,6%). Зато «УАЗ Профи» наконец-то выбрался из тени, заняв седьмую строку и продемонстрировав феноменальный рост спроса — 3612 автомобилей (+447,3%).
Топ-10 моделей рынка LCV в РФ в 2018 году
|
Источник: Автостат.
По итогам прошлого года Ford наконец смог добраться до топ-3 — 11 491 проданная машина (+30,9%). Секрет успеха, безусловно, Ford Transit: на него приходится 10 761 единица техники.
На четвертую строчку по итогам года переместилась Lada — 10 718 машин (+5,1%). Небольшое снижение интереса к фургонам Largus VU — 8948 единиц (+3,6%), сохранившим за собой четвертое место по продажам, стоит отнести к обновлению модельного ряда некоторыми европейцами и росту продаж «УАЗ Профи».
Пятое место все еще занимает Mercedes-Benz — 7630 единиц (–4,6%). Невыдающийся результат связан с тем, что производство флагмана продаж Mercedes-Benz Sprinter Classic, похоже, завершено, пусть официальных объявлений о том и не было.
Volkswagen уверенно удерживает шестую позицию — 5516 единиц (+11,2%). Ставка по-прежнему на семейство Caravelle — 2714 единиц (+30,1%) и девятая строчка в списке.
Топ-10 марок рынка LCV в РФ в 2018 году
|
Источник: Автостат.
Замечательно относительно прошлых лет чувствует себя и Peugeot. За седьмое место в рейтинге — 2712 единиц (+45%) — ему стоит благодарить семейство Expert/Jumpy.
Восьмая строчка за Hyundai — 2071 единица (+16,2%). Бренд уверенно наращивает продажи благодаря Hyundai HD35City. Это единственный в сегменте полноценный грузовик с заниженной до 3,5 тонны полной массой, что дает ему определенные преимущества.
Крупный формат
В стане тяжелых грузовиков по итогам года есть некоторые изменения.
Лидер, разумеется, остался прежним. Камский автозавод безальтернативно правит бал — 25 725 единиц (–2,6%). Несмотря на некоторое снижение продаж в целом, на его продукцию приходится 31,26% всех реализованных грузовиков в сегменте. Как и раньше, наиболее популярная модель — полноприводный КамАЗ-43118. Он разошелся тиражом в 6557 единиц (+11,7%). Что любопытно, по итогам года бронза досталась самой современной модели завода — КамАЗ-5490 — 4927 единиц (+26,8%).
КАМАxor очень долго пробивал дорогу к потребителям: он был слишком дорог для бюджетного бренда.
Четвертое место за КамАЗ-65115 — 4742 единицы (+0,2%), седьмое — за КамАЗ-6520 — 3010 единиц (–33,2%). На падение продаж последнего, похоже, оказывают влияние меры борьбы с перегрузом: покупать КамАЗ, чтобы, перегружая его сверх всякой меры, быстро отправить в утиль, едва закончится очередной проект, теперь не столь выгодно.
Вторую строчку по-прежнему занимает ГАЗ — 8352 проданные машины (+7,1%). Несмотря на то что импортные бренды почти догоняют Горьковский автозавод, благодаря растущей популярности поколения ГАЗон NEXT — 5746 единиц (+14,8%), занимающего второе место в топ-10, за свою позицию ему вряд ли нужно беспокоиться. Тем более что в текущем году стартует производство полноприводного «Садко NEXT», что дополнительно поможет нижегородцам в конкурентной борьбе.
Топ-10 моделей рынка грузовиков в РФ в 2018 году
|
Источник: Автостат.
Сражение между скандинавами за третье место завершилось победой Scania — 6679 единиц (+17,1%). Интересно, что самая востребованная в линейке модель Scania R занимает лишь десятую строчку — 2513 единиц (+21,3%).
Проиграв по итогам года конкуренту всего 300 машин, Volvo переместилась на четвертую позицию — 6346 единиц (+5,9%). Интересно, что модель Volvo FH с результатом 4498 единиц (+3,6%) не упала ниже пятой строчки популярности.
Пятое место по-прежнему за MAN — 5083 единицы (+7,3%). Модель MAN TGX, находясь на восьмой позиции — 2740 единиц (+99,4%), показала самый высокий рост продаж по итогам года.
Так и не смог остановить падение продаж Mercedes-Benz — 4823 единицы (–14,2%) и шестая строчка в топ брендов. Основные продажи у немцев приходятся на Mercedes-Benz Actros — 4299 единиц (–15,1%), а спрос на него снижается, хотя шестое место модель все еще удерживает.
Белорусы, напротив, радуются. МАЗ, занявший седьмое место, может констатировать возвращение интереса к марке — 4237 единиц (+9%).
И это несмотря на то, что самая продаваемая модель МАЗ-6312 смогла закрепиться только на 20-й строчке — автозавод берет свое разнообразием предлагаемой линейки.
Isuzu завершил год на восьмой позиции — 3899 единиц (+5,5%). Учитывая, что это означает уверенное удержание «монополии» среди малотоннажников, японцам есть чем гордиться.
Девятое место за «Уралом» — 3237 единиц (–0,9%). Поколение «Урал NEXT» настолько приглянулось перевозчикам, что даже смена владельца, состоявшаяся в текущем году, не остановит роста его продаж.
Топ-10 марок рынка грузовиков в РФ в 2018 году
|
Источник: Автостат.
Борьба за десятое место завершилась победой DAF — 2798 единиц (–23,5%). А его флагман DAF XF Series удержал девятую строчку модельного хит-парада — 2720 единиц (–23,5%).
За январь—февраль 2019 года было реализовано 10 874 единицы (+0,1%).
Автобусное сообщение
Замечательно с точки зрения продаж чувствует себя и рынок автобусов. По данным агентства «Автостат Инфо», в 2018 году было реализовано 12 995 новых автобусов — на 10,7% больше, чем в 2017-м.
Неизменным лидером рынка остается ПАЗ — 7601 единица (+0,2%). Казалось бы, прирост невелик, но это 58,5% всех продаж. Причем древний бестселлер ПАЗ-3205 опять бьет все рекорды — 3755 единиц (+11,1%). Вторую строчку автобусного топ-10 занимает ПАЗ-3204 — 2532 единицы (+0,9%), а на третьем месте ПАЗ-4234 — 855 единиц (–1,9%).
Второй бренд по продажам также неизменен — это ЛиАЗ. В 2018 году ему удалось реализовать 1686 единиц (+14%). Наиболее востребованными оказались городской «12-метровик» ЛиАЗ-5292 — 719 единиц (3,9%) и пятая строчка помодельного топ-10, а также междугородный ЛиАЗ-5250 — 418 единиц (+237,1%) и шестая позиция в топ.
К слову, именно ЛиАЗ-5250 «Вояж» стал рекордсменом по росту продаж в 2018 году.
На третьем месте НефАЗ. Благодаря использованию «всеобъединяющего» индекса НефАЗ-5299, под который подпадают все автобусы — от городских до междугородных, модель занимает четвертое место — 771 единица (+53,9%).
Белорусский МАЗ уверенно возвращает себе место на российском рынке — четвертая позиция и 639 (+78%) реализованных автобусов. Девятиметровый городской МАЗ-206 — 314 единиц (+124,3%) — расположился на восьмой строчке. Впрочем, есть подозрение, что в статистику МАЗа вошли и 57 газовых автобусов Lotos — их на базе кузовов «МАЗ» собирают в Набережных Челнах.
Volgabus начал активно поставлять технику перевозчикам. Результат: продано 580 единиц (+60,2%) и пятое место. Стоит отметить, что, в отличие от других производителей, делающих ставку на конкретную раскрученную модель, предприятие берет разнообразием модельного ряда, предлагая широкую линейку современных городских и междугородных машин.
На шестую строчку внезапно ворвался китайский Yutong — 512 единиц (+85,5%). Погоду здесь сделал Yutong ZK6129H — 411 единиц (+101,5%) и седьмая позиция топ-10. На самом деле, это самый тревожный звонок рынка автобусов: отнюдь не новая модель взяла на себя без малого 50% продаж междугородников.
На седьмом месте Курганский автозавод — 380 единиц (+3,8%). В модельном ряду предприятия по-прежнему доминируют разновидности «Авроры». Бюджетный КАвЗ-4328 замыкает десятку популярных моделей рынка — 292 единицы (+31,5%).
Три оставшиеся позиции топ-10 заняли китайские производители: восьмое место — Higer, 217 единиц (+29,2%), девятое — King Long, 120 единиц (–18,4%), десятое — Golden Dragon, 114 единиц (+81%).
Андрей Филиппов
452 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы
Впервые автомобиль УАЗ 452 серии был разработан конструкторами Ульяновского автозавода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Оснащалась полноприводная версия. с новым двигателем ГАЗ-21 и четырехступенчатой коробкой передач.
Весь модельный ряд — УАЗ.
В новом модельном ряду с колесной формулой 4 × 4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:
| 452A «Таблетка» | Санитарная машина.Вместимость — 4 носилки или 6 человек по бокам. |
| 452AE | Модификация УАЗ-452А для установки спецтехники. |
| 452Б «Ткань» | Микроавтобус на 10 человек. |
| 452Д «Головастик» | Бортовой грузовик. |
| 452G | Санитарный. От 452А отличается большей емкостью. |
| 452К «Медея» | Реманимация.Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4. |
| 452P | Td> |
УАЗ (у) 452 в металлическом ящике прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба.
Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве спецтехники. Очередная модернизация, произошедшая в 1985 году, закончилась сменой индексации и окончанием истории 452 серии.
Внешний вид
Дизайн кузова не блещет красотой дизайнерского решения , а подчинен принципу функциональности. Текучесть по скоростным показателям, большой дорожный просвет (0,3 м), снижающий вероятность повреждения нижних частей и узлов при движении по неровностям и ямкам. Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает достаточный панорамный обзор при движении. С середины 70-х годов на дверях стали устанавливать зеркала увеличенного размера, новое световое оборудование.
В передних фонарях есть оранжевая секция. Задние фонари имеют прямоугольную форму, что отражается на форме задних панелей кузова.Они появились за передними дверями, по левому и правому борту, повторители поворотов. Петли дверные наружного исполнения и содержат пресс-ниппели.
На передней облицовке П-образный вырез, над которым эмблема УАЗа в виде чайки. Под бампером есть крюк для буксировки. В боковой нише есть горловина для заправки бензобака.
Тюнинг кузова
Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. При перекраске необходимо учитывать исходный цвет.Камуфляжная окраска — не проблема. Для этого понадобится малярный скотч и две аэрозольные баллончики заданного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :
- Демонтировать кузов и произвести антикоррозионную обработку;
- Сталь для покрытия пленкой или бумагой;
- Поместите ленту в соответствии с будущими контурами краски.
Нанесите краску так, чтобы сначала обозначить светлые, а затем темные точки. Далее можно переходить к установке силовых элементов: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приварена к переднему бамперу или сделана съемной, багажника и лебедки.Лебедку лучше установить таким образом, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.
Завершающий этап — установка дополнительного светового оборудования. Например: на переднем бампере установлены галогенные фары, а в багажнике — люстры рабочего и дальнего света. Любые изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с ГИБДД для исключения возможных проблем.
Интерьер
Наверное, не стоит искать доказательства комфорта интерьера этого автомобиля.В автосалоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели записывается минимум необходимой актуальной технической информации.
Имеет встроенный воздухозаборник печки. Под панелью установлена отопительная печь, через открывающуюся дверь в салон поступает теплый воздух. Недостаточный обогрев в холодное время года и отсутствие охлаждения в салоне в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить вещи.
Тюнинг салона
Счастливый обладатель этой модели понимает, насколько неудобны автосалоны «бездельники» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами.
Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, создать уют в салоне вполне реально.
- Начать можно и нужно с замены стандартных кресел на современные мягкие кресла;
- Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего дребезжания элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
- Полы, дверные проемы и заднюю стену можно застелить виброизолом, покрыть звукоизоляцией и заделать герметиком;
- Затем сделаем внутреннюю обшивку.
Сегодня популярностью пользуется кожаная отделка салона. Часто в интерьер добавляют дополнительные элементы в виде перчаток, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.
Приятные нотки в тюнинг автомобиля вносит установка электростеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления.
Итак, удобство использования созданной владельцем «буханочки», несомненно, добавит и душевного комфорта.
Технические характеристики
Кратко комментируя информацию таблицы, делаем вывод: «Буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «Буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.
Двигатель — модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины.Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из салона. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняются за автомобилем как «вездеход» и «вездеход».
| Модификация | Стеклофургон УАЗ | Автобус УАЗ |
| Кузов | ||
| Колесная формула | 4 × 4 | |
| Количество посадочных мест | 2 или 5 | 9-10 |
| Длина, мм | 4390 | 4363 |
| Ширина, мм | 1940 | 1940 |
| Высота, мм | 2064 | 2064 |
| Колесная база, мм | 2300 | 2300 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 205 |
| Глубина брода, мм | 500 | 500 |
| Масса загруженного вагона, кг | 1805 для фургона с закрытым кузовом 1920 для фургона со стеклопакетом | 2005 г. — для 9 местных автобусов 2015 — для 10 местных автобусов |
| Масса брутто, кг | 2730 для фургона с закрытым кузовом 2845 для фургона со стеклопакетом | 2880 |
| Грузоподъемность, кг | 925 | 875 — для 9 местных автобусов 865 — на 10 местных автобусов |
| Мотор | ||
| Мотор | Топливо, ЗМЗ-40911.10 | |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 | |
| Рабочий объем, л | 2,693 | |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об / мин | |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 198 при 2500 об / мин | |
| Максимальная скорость, км / ч | 127 | |
| Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км | 9,0 | |
| Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км | 11. 2 | |
| Емкость бака, л | 77 | |
| Шасси | ||
| Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая | |
| Task Box | 2-ступенчатая с отключенным приводом передней оси | |
| Тормозная система | Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передним диском, задним барабаном) | |
| Шины | 225/75 R16 | |
Безопасность
Концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей в создание УАЗ.Основная задача заключалась в реализации целевого назначения. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности. По оценкам некоторых экспертов, вероятность выживания при лобовом столкновении на этом транспортном средстве составляет 30 процентов.
Однако первые краш-тесты, проведенные в 1971 году, не подтвердили эту цифру. Ремни безопасности в конструкции не предусмотрены, , но хорошо, что линейка «бездельников» УАЗ имеет достойные прочностные характеристики.
Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.
Комплектации и цены
Цена данной серии зависит от ряда факторов. Учитываются техническое состояние, сроки эксплуатации, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, с учетом того, как эксплуатировались ранее. В зависимости от указанной цены на рынке колеблются в диапазоне от 1000 до 12000 долларов.
Плюсы и минусы
Плюсы автомобилей
- Универсальность;
- Подвижность;
- Вместимость;
- Отчетность;
- Простая конструкция позволяет устранять неисправности в полевых условиях.
Минусы автомобиля
- Уровень безопасности водителя, пассажира не соответствует современным требованиям;
- Низкая комфортность;
- Повышенный расход топлива;
- Корпус подвергается чрезмерной коррозии.
Подводим итоги
Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач.
При желании и финансовой возможности его успешно модернизируют технически и внешне. В этом случае «буханочка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания машины в надежном состоянии.
Советуем прочитать статью: УАЗ — уникальные внедорожники с легендарной историей
УАЗ-452 фото
Чертеж автомобиля
Тест-драйв
Видеообзор
УАЗ 452 груз | Сделано в России
Легендарный УАЗ-452 выпускается в универсальном, грузовом и комби-исполнении.В этих модификациях грузовое пространство отделено от салона.
УАЗ-3741
Традиции изготовления этих автомобилей уходят корнями в далекое прошлое.
Благодаря особенностям проходимости это идеальный автомобиль во многих категориях. Буханка нужна машина в далекой тайге, компаниям в городах России или восхищает энтузиастов из Европы.
Есть десятки коммерческих вариантов этой машины. Базовая модель — фургон УАЗ-3741 . Происхождение автомобиля — военное, но теперь оснащается двигателем ЗМЗ-40911 с многоточечным впрыском топлива от Bosch и Евро-5.Теперь он с 5-ступенчатой коробкой передач. Конечно, есть убирающиеся ремни безопасности для двух пассажиров.
Другая любимая модель — комби STW или УАЗ-3909 на 7 пассажиров, с откидным столиком и автономным обогревом. Задняя часть машины отделена и используется для перевозки грузов.
УАЗ-3909
Иногда вам нужно перевезти больший груз по земле на внедорожнике. Для этой эксплуатации идеально подходит УАЗ-3303 с кузовом . Это очень практичный вариант, который до сих пор используется в некоторых армиях средней Европы, где используются новые машины этой модели.
УАЗ-3303
Также есть версия с кузовом и двухместной кабиной УАЗ-39094 .
УАЗ-3
Также имеется специальных внедорожников с различными вариантами оснащения и кузова. Это Мобильный цех, Барабанный вагон, Универсал, Поставка и изотермический автомобиль.
Мобильный цех имеет маркировку УАЗ-330365-901-04 оборудован композитными панелями кузова и каркасом из экструдированных профилей.Покраска вспомогательной конструкции и каркаса устойчива к коррозии. Распашная задняя дверь открывается на угол 270 °. Окно передвижного магазина закрыто защитной крышкой, открывающейся на угол 85 °. Среди прочих деталей — замки и дверные петли из оцинкованного металла. Оцинкованы внутренние стороны пластин корпуса, включая пол. На плате разъем на 12 В. Внутри стул и стол для продавца.
Вагон хлебопекарный УАЗ-330365-904-04 идеально подходит для перевозки продуктов в горах с плохими дорогами.
Автомобиль укомплектован композитными панелями кузова и каркасом из экструдированных профилей. Покраска вспомогательной конструкции и каркаса устойчива к коррозии. Боковая дверь с правой стороны кузова открывается на 180 °. Среди прочих деталей — замки и дверные петли из оцинкованного металла. Оцинкованы внутренние стороны пластин корпуса, включая пол. Обшивка потолка — фанера толщиной 5 мм. На плате есть разъем на 12 В.
Автомобиль универсальный с двухместной кабиной на 5 пассажиров УАЗ-3
-901-04 имеет кузов из композитных панелей и каркас из экструдированных профилей.Покраска вспомогательной конструкции и каркаса устойчива к коррозии. Складывающаяся задняя дверь открывается на угол 85 °. Среди прочих деталей — замки и дверные петли из оцинкованного металла. Пол — ламинированная фанера толщиной 21 мм с противоскользящим покрытием. На плате есть разъем на 12 В. Поставка автомобиля УАЗ-330365-902 также может быть приобретена в модификации изотермического автомобиля марки УАЗ- 330365-903. Автомобиль укомплектован композитными панелями кузова и каркасом из экструдированных профилей. Покраска вспомогательной конструкции и каркаса устойчива к коррозии. Распашная задняя дверь открывается на 270 °. Среди прочих деталей — замки и дверные петли из оцинкованного металла. На плате есть разъем на 12 В.
5 сумасшедших русских автомобилей, которые мы хотели бы купить здесь — дешевые квадроциклы, не продающиеся в США
Что может быть более американским, чем взять довольно дешевый, чертовски прочный автомобиль и разогнать его по бездорожью? Ничего, кроме того, что у россиян явно получается лучше.Пять автомобилей, которые вы видите ниже, были созданы, чтобы помочь россиянам пережить легендарно суровые зимы — да, практично, но они также выглядят безумно забавными. К тому же они довольно дешевые, поэтому еще больше обидно, что мы не можем купить их в Штатах.
1. Aton Impulse Viking 29031
Начиная с: 200000 долларов СШАДля людей, которые действительно живут в самых отдаленных уголках Сибири, выбор внедорожника — это немного больше жизни и смерти, чем убедиться, что Сара Пэйлин не глядя на свой задний двор.
Например, Aton Impulse Viking 29031 существует специально для того, чтобы его владельцам не приходилось вызывать дорогой спасательный вертолет каждый раз, когда возникает чрезвычайная ситуация. При этом, вероятно, это в любом случае может предотвратить большинство чрезвычайных ситуаций, связанных с замерзшей тундрой. Это также лодка : все транспортное средство водонепроницаемо, и оно способно развивать скорость более 7 миль в час в озерах и реках благодаря водомету, установленному на его спине.2. Trecol Trucks
Начиная от: 22 536 $Это серьезный грузовик 6×6? Да.Эти шины в основном прикреплены к колесам? Также да, и они чертовски круты: Trecol разработала систему шин самостоятельно, надеясь сделать такие, которые выдержат суровые сибирские зимы, но не повредят землю при этом. В результате получаются очень гибкие шины со сверхнизким давлением, которые можно использовать как для перемещения всего грузовика, так и для этого:
Trecol — это все, чем вы можете себе представить российскую компанию, в которой работают ребята с такими именами, как Смирнов (правда) , строят одни из самых безумных внедорожников в мире по неприлично низким ценам (от чуть более 22000 долларов за базовую модель) и тестируют эти автомобили на , проезжая мимо своих живых коллег .
3. УАЗ 452 Хлебная буханка
Начиная от: $ 6 892Неофициально названный в честь продуктового магазина, с которым он имеет внешнее сходство, УАЗ 452 — это обычный микроавтобус российского производства … вездеход 4×4. Если вы терпеливы, он может даже разогнаться от 0 до 60 миль в час. Думайте об этом как о VW MicroBus советских времен для всех, кто хочет уехать очень и очень далеко от электросети.
4. 3-дверная Лада Нива
Начиная от: 6 588 $Представьте себе двухдверный хэтчбек с восьмидюймовым дорожным просветом и мощностью, передаваемой на все четыре колеса, чтобы вы могли серьезно повеселиться после того, как выбежали из бездорожья. .Удивительно, почему у нас нет ничего подобного, потому что это эквивалент скрещивания Ford Fiesta с Subaru Outback … менее чем за 7000 долларов. Даже Путин водит такой, хотя его более чем модифицированный.
5. УАЗ Хантер
Начальная цена: 6 952 долл.
США Первоначально разработанный в 1971 году как версия джипа для Красной армии, УАЗ-469 до сих пор производится в гражданской форме, известной как «Хантер». Он в значительной степени не изменился по сравнению с оригинальной версией, и вы можете купить совершенно новый за чуть более миллиона рублей, что составляет 8000 долларов.Для этого вы получаете прикуриватель, сиденья, зеркала заднего вида и гидроусилитель руля. Другими словами, в то время как Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser превратились в чудовищно дорогие полноприводные автомобили, Hunter по-прежнему достаточно дешев, чтобы въехать в землю … и выйти из нее.
Аарон Миллер — редактор Rides для Supercompressor, его можно найти в Twitter. Он не может перестать смотреть гифку, на которой сбитый чувак.
Хотите, чтобы на ваш почтовый ящик доставили больше лучших в мире аттракционов? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.
УАЗ показал обтекаемую версию «Буханки» для врачей
Автор админ Чтение 2 мин.
Просмотров 19 Опубликовано
УАЗ вспомнил оригинальный проект семейства полноприводных автобусов и грузовиков на шасси «головастика» УАЗ-3303.С 1993 года Львовский научно-исследовательский институт «Укравтобуспром» — бывшее Всесоюзное конструкторское бюро — занимается разработкой оригинальных кузовов для ульяновских моделей. Акцент был сделан на санитарные модификации.
Скорая помощь Сула-3980, фото которой были размещены в соцсетях УАЗ, — одна из немногих готовых копий, выпущенных с завода в украинском городе Лубны. По габаритам Сула напоминает Буханку, но отличается более аэродинамичным кузовом и просторным салоном.
Название линейки внедорожников было дано по названию реки Сула, на которой стоит город Лубны Полтавской области.
Заказчик проекта, Автомаш, планировал выпустить целое семейство вездеходов, состоящее из 11-местного микроавтобуса, кареты скорой помощи, реанимационной машины с высокой крышей, пикапа с пятиместной кабиной и грузового автомобиля.
легкий тягач. На Суле предлагалось установить дизельные двигатели иностранного производства. Украинские спецтехники в серию не пошли.
Хотя история Сулы не получила продолжения, этот проект модернизации ульяновских внедорожников считается одним из самых интересных. Однако спустя 26 лет на Ульяновском заводе производят сантехнические и пассажирские «Буханки» с неизмененным кузовом. Цены на десятиместный автобус УАЗ-2206 начинаются от 756 900 рублей.
Источник: УАЗ | Ульяновский автомобильный завод | vk.com
Супер УАЗ https://motor.ru/imgs/2019/12/29/21/3718971/1c96acbce18cddcea28f743abd2741208451f66a.jpg
Модификации Буханка УАЗ 469. Чем военный УАЗ от мирного экземпляра
Согласитесь, интересно увидеть всем известные отечественные модели в нестандартных вариантах. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных версий легендарного «бобика» УАЗ-469.
УАЗ Марторелли
Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре.
После успешного выступления на ралли УАЗ-469 в Сахаре он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии.Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».
«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli. ВМ (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Кстати, установку иномарок дизелей производил Ульяновский автомобильный завод!
В итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялись с откидным верхом.Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
УАЗ-469Б US
В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности специально для экспорта в страны Западной Европы. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку фальшрадиаторной решетки, сплошное лобовое стекло, нижние дворники., Сплошные двери без съемных боковин и новую панель приборов.
УАЗ-3907 «Ягуар»
Используя агрегаты УАЗ-469 на заводе в 1976 году, приступили к проектированию военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 Jaguar. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.
Детали двигателя, трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы позаимствованы у УАЗ-469.А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова, перед задней осью, установили два гребных винта. На плаву машина приводится в движение за счет поворота передних колес, выполняющих роль рулевых колес.
УАЗ-ЛЛД
На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирала люксовые версии и внедорожники УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ изделия LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.
Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса — Всероссийский институт легких сплавов, шины Prostor — НИИ шинной промышленности, защитная решетка и фары — продукция малого московского предприятия, декоративные пластиковые элементы — компания Аэро и т. Д. .
Самая большая гордость — это жесткая кровля, собранная из сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным креплениям. В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102.Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.
УАЗ-469 «Охотник»
«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЕКОЛ, незначительно модифицированная в США. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок. В целом «Охотник» на шинах низкого давления напоминает Ниву-Марш.
УАЗ-3159 Барс
В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 Барс, основным отличием которого была увеличенная до 1 колея.6 м, а клиренс увеличился до 30 см. Это связано с использованием зубчатых колес, а также рессорной подвески спереди и рессорной сзади. Все «Леопарды» хорошо оборудованы и отличаются более «роскошным» интерьером по сравнению с более утилитарными ульяновскими «собратьями». По заказу Барс комплектовался «предстартовыми» импортными шинами. УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автомобильного завода. Однако ряд причин не позволил Барс попасть в массовую сборку — они выпускались небольшими сериями в течение непродолжительного времени.
УАЗ-3150 «Непослушный»
В 1999 году на УАЗе был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Naughty» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности.
Под капотом 3150 двигатель 2.9L — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2.7L — ЗМЗ-409. Всего выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за эти деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».
В марте 2010 года УАЗ приступил к производству нового поколения всем известного 469-го УАЗа. Модель создавалась на базе Hunter’s, но название было дано иначе — в честь знаменитого предшественника. Свежий УАЗ 469 воплотил в себе все сильные стороны автомобилей этого завода: он обладает непревзойденной проходимостью, имеет надежную и в то же время очень простую конструкцию, практичен и утилитарен.
Возобновление производства данной модели было связано с наличием большого количества запросов от многих корпоративных покупателей.Таким покупателям был нужен бюджетный автомобиль, приспособленный к работе в любых (даже самых суровых) погодных условиях, не боящийся бездорожья. Такие объяснения перед началом производства нового УАЗа дал А.А. Карпов.
В результате получился отличный внедорожник, ориентированный на частных покупателей, которые живут вдали от городов и используют машину в плохих дорожных условиях.
Целевая аудитория — также любители активного отдыха (рыбалка, охота). Наконец, новая машина предназначена для различных бюджетных организаций и правоохранительных органов, патрулирующих территории и выполняющих другие служебные задачи в условиях бездорожья.
О характеристиках обновленного УАЗ 469
Как уже отмечалось, новый УАЗ 469 создан на базе Hunter’s. Модель предназначена для использования в самых тяжелых дорожных условиях. Отметим основные нововведения, отраженные в новом автомобиле:
- УАЗ 469 с разъемными мостами;
- он же может похвастаться металлическими бамперами;
- дверь багажника модели распашная;
- двигатель сочетается с 4-ступенчатой механикой.
Результатом такого решения стало повышение проходимости автомобиля.К тому же новый автомобиль УАЗ 469 должен быть узнаваемым и более практичным в эксплуатации. Так, было отмечено улучшение геометрической проходимости, достигнутое за счет увеличения углов въезда и выезда.
Безусловно, в новом УАЗе нашли отражение элементы современного дизайна, что обеспечило повышение удобства вождения. Речь идет о таких элементах, как пружинная передняя подвеска, а также дисковые тормоза и, наконец, гидроусилитель руля.
Работали на заводе и над двигателем: тяговые характеристики бензинового агрегата изменились в результате того, что максимальный крутящий момент был смещен в сторону меньших оборотов (208 Н.м при 3000 об / мин).
Также необходимо отметить снижение расхода топлива: например, двигатель УАЗ 469 объемом 2,7 литра потребляет в среднем около 10,6 литра на сотню километров.
Автомобиль выпускается в 2-х вариантах: УАЗ с тентом или с металлической крышей.
Модель, как заявили представители завода, оказалась лучшей по внедорожным качествам среди всех существующих моделей. При этом стоимость автомобиля на 23% ниже по сравнению со всей продукцией линейки УАЗ.Итак, минимальная стоимость модели с тентом — 299 тысяч.
Однако выпуском 469-го УАЗа нового поколения завод не ограничился.
О том, какая именно новинка, вероятно, появится позже, мы поговорим.
Недавно в Сети появились изображения с новым очень необычным УАЗом, имеющим специфическую конструкцию кузова. При этом на пятой двери автомобиля красуется всем известная надпись «469». Что это за модель?
Официальной информации о новинке пока нет, есть только неофициальная информация.И именно в соответствии с такой информацией завод намерен оснастить свою новую модель несущим кузовом, турбированным 150-сильным агрегатом и автоматической трансмиссией.
При изучении появившихся изображений обнаруживается некоторое сходство во внешнем дизайне этого автомобиля с корейским внедорожником KIA Soul. Однако у УАЗа агрессивный и очень свежий вид.
Многие детали и элементы кузова выполнены из неокрашенного пластика, что полностью соответствует всем современным тенденциям мировой автомобильной моды.У прототипа короткие свесы, призванные улучшить геометрические характеристики автомобиля на проходимости.
Все эти данные говорят о том, что Ульяновский автомобильный завод намерен занять определенное место в сегменте компактных кроссоверов, который очень популярен и развивается на отечественном авторынке.
Это возможно, если учесть тот факт, что у завода есть аналогичный опыт, который был получен в рамках сотрудничества с корейским SsangYong (дело в том, что на УАЗ Патриот очень удачно устанавливается большое количество корейских агрегатов).Кстати, в связи с этим обстоятельством предполагается, что компактный корейский SsangYong Actyon станет основой для нового кроссовера от УАЗ.
Насколько эффективным будет такой ход со стороны завода? В целом необходимо отметить практичность и целесообразность такого решения. Ведь сегодня УАЗ выпускает узкоспециализированную продукцию, поэтому у производителя много ниш, в которые можно внедриться. Выше мы отмечали целевую направленность автомобилей УАЗ 469 обновленного поколения: это либо корпоративные клиенты, либо любители активного отдыха.
А внешний вид компактного и, скорее всего, достаточно бюджетного кроссовера станет своеобразным глотком свежего воздуха. Это привлечет новых клиентов, что принесет заводу только пользу.
Правда, у медали есть и обратная сторона: указывается, что переход на производство кроссоверов может быть расценен любителями классических рамных внедорожников как предательство.
Но, несмотря на это, скорее всего, Ульяновский автомобильный завод решит расширить круг потенциальных покупателей. И, возможно, традиционное представление о «несокрушимости» моделей УАЗ также дополнится мнениями о компактном и стильном кроссовере.
Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы расскажем о компромиссах в его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.
За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знали, знали наши отцы и даже деды.
.. А тем интереснее будет посмотреть на несколько малоизвестных фактов биографии легендарного УАЗика.
Как все начиналось
Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь отсчитывать его можно и с начала производства, и с государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования … Смеем Сказать, что история — это история создания — этой машины начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который в то время начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походил на конечный продукт.
Начало легендарного УАЗа положено … автомобилем-амфибией. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Подобные армейские машины в те годы в мире были «тенденцией», и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического противника — США.
Новый советский джип помимо плавучести должен был иметь просвет 400 мм для прохождения по колее танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность 7 пассажиров или 800 кг.
В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо установить безоткатное орудие — такое вооружение американцы начали ставить на свои легковые автомобили. Неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догонять и догонять»), а частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке орудия — Пороховые газы забивались прямо в моторный отсек.
Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам сейчас легендарному УАЗу. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование плавучести машины, перенеся УАЗ на тему сухопутных машин для армии, а также вопрос о безоткатных орудиях.
исчез из требований технического задания.
Тем не менее, остались требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
Легендарные «военные» мосты
Однако они отразили то, что уже было достигнуто. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 Буханка с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.
Первый вариант военных не устроил — необходимого значения клиренса таким способом не удалось добиться, и по ТТХ такая машина в основном была повторением ГАЗ-69.
Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на дорогах.
Впрочем, и здесь появились чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно просел. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, в ходе сравнительных испытаний передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.
Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны армейского джипа при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив редукторы в конструкции.
То есть пожертвовать плавностью хода, но отдать высокий показатель клиренса. Но здесь были обнаружены подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не умеет ездить.
Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передана на колесные редукторы, и увеличить зазор еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач.
Получается как раз те самые 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … в этом случае изгибающий момент просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что невозможно иметь машину с заданным размером больше 320 мм.
Чтобы поставить подвеску на эти значения (а другого варианта не было) было найдено остроумное решение: в колесных передачах переключиться с внешнего зацепления на более компактное внутреннее зацепление, когда одна шестерня расположена внутри другой.
Таким образом, межосевое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.
Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году была собрана первая модель внедорожника — УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, также работающий от новой Волги ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод был рассчитан на отключение, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в том же корпусе, что и коробка передач, что отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала больше всего шума и вибрация. Новые мосты с внутренними редукторами дополнили идеологию шасси. Те же самые!
Интересно, что параллельно с этим был собран еще один прототип УАЗ-471, внешне очень похожий, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.
Двигатель одобрили, но в серию не пошли, и в целом военные сделали окончательный выбор в пользу проверенной временем рамной архитектуры.
Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера
И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Это тогда еще не называлось дизайном, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде УАЗ появился в 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным капотом по бокам, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.
В 1961 году такую машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, вся военная тайна делась ?! Действительно, всего несколько лет назад всего пара сотрудников сидела в офисе за решетчатой дверью, запертой с табличкой «Вход запрещен, звоните сотрудникам!» Этим проектом занимались на УАЗе.
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — таков был бег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания заканчивались полной иммобилизацией конкурентов. Среди неудачников, а потом и впоследствии неизменно оказывался легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! .. Со слов уазовцев получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разгромил маститого «англичанина». Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть другие данные сравнительных тестов.
В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ был получен неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день.
Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означает «безредукторный»). В связи с этим впоследствии уазики будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось не перечисленными работами.
По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности направляло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, затем КАМАЗ, а остальное финансировалось на остаточной основе.По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнялся нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. , всего через полгода — летом 1973 г.
Что лучше УАЗ «Газон»?
Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлись на «военные» мосты, 80% — на «колхозы».
Первоначально дивизия закладывалась и по варианту корпуса — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие жестким «капюшоном» в качестве крыша. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки грузов и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, база которого на 80 мм больше, и на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем позволял его предшественник УАЗ. обойтись без одного «универсального» варианта.В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека в складных «креслах» и / или багаже.
Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взяла верх. борт двое и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянули прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такая же, как на Газоне, от двух топливных баков, но расход на сотню километров сократился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке большой длины и более высокая технологичность … Конечно, преемник Lawn Не обошлось и без недостатков — например, коррозионная стойкость кузова была невысока, а лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.
Станок экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, который в 1978 году выиграл чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б поднялся на Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров . .. Кроме того, машина участвовала в пробегах в Сахара (1975 г.) и пустыни Каракумы (1979 г.).
Команда молодости
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь невозможно назвать одного человека, и это отчасти связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, которыми руководили несколько десятков студентов из ХАДИ, МАМИ, Горьковского. и Волгоградский политехникум, а также другие технические вузы страны.
Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил властями от проекта к проекту (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако собранная команда была талантлива и работала эффективно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), За десять лет создавая, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать на протяжении следующего полугодия.
века, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музыкин, с него все и началось.Он построил и сконструировал первые прототипы Льва Адриановича Старцева, впоследствии ставшего главным конструктором завода. Такие же мосты с колесными редукторами, служившие основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзов, будущий главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — дизайнер Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего кузовного конструктора Юлии Георгиевич Борзовой.
Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. также внес свой вклад. Варченко, Л.А.Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно Буханка стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов.
Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самого первого УАЗ-450 Буханка. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент занял пост главного конструктора.Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, по легенде, дал Леонид Брежнев, которому УАЗ пригнал прототип как машину для охоты. …
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации для соответствия более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики.Был вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейской версии (система охлаждения при этом стала закрытой), а затем полностью поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач стала пятиступенчатой, раздаточная коробка имеет небольшой модуль и низкий уровень шума.
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала из просто рессоры в рессорную пластину, а затем полностью стала рессорной.Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидропривод сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель …
В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, а длиннобазный УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не столь удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот.
Кстати, в основе всех этих разработок лежала та же «четыреста шестьдесят девятая».
Новое время
В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, Hunter остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольной раскачки) со всеми вытекающими плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ Hunter перевалило за 2 млн …
. Что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, сочтены.Во-первых, рынок выбирает более комфортабельный УАЗ Патриот, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не обеспечивает должного качества сборки, и его замена составила бы более 1 миллиарда рублей. Эти деньги руководство завода гораздо охотнее вкладывает в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Хантера, это тоже УАЗ-469. … Конец легенды?
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру предстоит прожить на конвейере около года — его отъезд планировался на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью Завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработку машины ведет сторонняя инжиниринговая компания.
Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда Frost (эта же компания разрабатывала кондиционеры для Lada 4×4.
), полностью опускающиеся передние окна (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, блокировка переднего моста (разработана на УАЗе. ) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).
Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа могут серьезно продлить конвейерную жизнь. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.
По нашим данным, все пункты «апгрейда» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле могло получиться и больше.
Однако лимитированная серия — это лимитированная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …
Модификации УАЗ 469
УАЗ 469Б 2.4 MT
УАЗ 469 2.2Д MT
УАЗ 469 2.7 МТ
Одноклассники УАЗ 469 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников …
Отзывы владельцев УАЗ 469
УАЗ 469, 1993
Итак, машина сервисная, круглогодичная эксплуатация.У УАЗ 469 пробег по спидометру — 208 тыс. Км, потом спидометр вышел из строя. По моим данным где-то в районе 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Был заменен вал коромысла (сломался, при этом стал работать как дизель). Так проехал около 2. Потом сел посмотреть зазор в клапанах, и тут такая неожиданность. Заменил также высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км.И все по мотору.
Коробка с «раздаткой» — поменял только масло. Ничего не делать. Кстати, третий пока выбивает. Все это снимал 3 раза, но ничего не нашел: «синхронность» отличная, валы не ходят, вилки тоже норма. Короче забил и привык, мирился. Менял 2 раза сцепление с корзиной. Мосты — передний «люфт» давно (а точнее 2 зимних, отключенных на лето). На заводе были заменены храповики и прокатаны пружины.Сзади потек, но не через сальник, а через половинки. Лечится скручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Все, что может гнить, разложилось. Даже проводка. Из электриков горят только фары, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не моргает последние 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и этим все сказано в идеале. За весь период эксплуатации УАЗ 469 стер 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» УАЗов и последний И-502.Кстати, по грязи и снегу последняя резинка мне очень понравилась — такая «средненькая», мягкая и тихая, проходимость нормальная. Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи.
Ну вот в основном все. Мой друг уходит на заслуженную пенсию. Да, это на пенсию, а не на разборку или слом. В конце концов, верных друзей не бросают. Сегодня загнал на замену новый Хантер 315195.
Преимущества : прочная конструкция.Неприхотливость. Ремонтопригодность. Проходимость.
недостатки : простота во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.
Александр, Ливны
УАЗ 469, 1996
Опишу стаж вождения УАЗ 469. На даче и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде путешествует — по крайней мере, я не могла его посадить раз в два года.Особенно люблю кататься с друзьями по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью по илистому полю — тоже, пожалуйста, по песку опять же отлично гребет. Без экстрима не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу внешнего вида и опасений неудач. Из неприятного, только на деревья, которые неоднократно встречались при движении задним ходом, сказывается наличие «парктроника» на других машинах.Отремонтировали все — запрыгнув тушкой на открытую заднюю дверь, и заменив задние фонари. По асфальту полная темнота: не разгоняется, не тормозит, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отвалится. Если есть возможность, лучше на УАЗ 469 не гонять по асфальту, я даже приношу ему бензин, чтобы я не проехал 40 км до заправки. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приходил ко мне за это время, моим друзьям и знакомым было сложно избежать соблазна сесть за руль этой машины.Но купить его, как основную машину, для езды по городу никак нельзя — это просто нереально, как сказал один товарищ: «только по приговору народного суда».
Преимущества : Эта машина хороша там, где нет дорог.
недостатки : bad там где дороги.
Игорь, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1998
С детства хотел купить УАЗ 469, дабы можно было резать на бездорожье в деревне.И моя мечта сбылась, и УАЗ стал моей первой машиной. Именно в 2002 году он использовал подержанную машину, так как на новую не было денег. Он мне заступился в 60 тысяч рублей. Машина мне понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и это оборудование. Пробег 14 тыс км. Коробка передач 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманные фары, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и быстроразъемные соединения. Установил магнитолу, тонировал и зимой покрыл «антикор» днище и по периметру.Машинка получилась отличная. Я прорезаю его через густые смоленские и калужские леса. Любая «дорога» была преодолима, второй мост выручал постоянно, иногда приходилось включать понижающую передачу в «раздатку». После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на Соллекс.
Так получилось примерно 20 литров на 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где каждый мог переделать эти карбюраторы на разные машины.Мне все установили, и машину больше не узнавали. Разгон, динамика и расход — все это меня еще больше радовало. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — придирчивость к топливу. Потом залил 76-й бензин, а он постоянно забивался. Иногда хорошего «газа» хватало, а иногда приходилось разбирать и тщательно чистить. Со временем я освоился и проделал эту операцию за 20-30 минут.Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военного моста. Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, что 2,5-тонную махину просто не остановить. Во время эксплуатации УАЗ 469 вышла из строя помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, износ сильнее из-за вибрации лопастей). Термостат дважды (заменял сам). Глушитель вообще замучал — раз 5 менял. Как будто они сделаны из соломы.
Они сгнили менее чем за год. Поменял пружины по случаю. Вот в основном это. По мелочи — предохранители, лампочки. Лобовое стекло меняли из-за того, что попал камень, и он треснул. Как вторая машина — это УАЗ.
Преимущества : купил не дорого. Ремонтопригодность. Простота обслуживания (без датчиков и т. Д.). Запчасти есть везде. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважают и уступают или просто боятся.
недостатки : расход бензина. Окна не открываются, только форточки и то немного. Когда идет дождь, вода течет в салон. Очень шумно, особенно на 4 передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.
Борис, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1979 г.
УАЗ 469 был куплен у ГЧС на пенсии практически новым. Практически сразу потребовалась замена резины, в залог зимой УАЗ стал неуправляемым.Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил на ГАЗель, двухсторонний ход от которого плавность хода, значительно улучшилась управляемость.
После штурма реки понял, что нужно менять фильтр, купил у соседа по Москвич 41. Несколько раз бывал на посту регулировки газового оборудования, капризен и требует ежеквартального обслуживания и слива конденсата для по остальному претензий нет. Комфортная скорость на трассе около 80 км, но и до 100 разгоняется легко.После 10 тысяч перебрал трамблер, хотел оставить старый, оригинал, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старого. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом подмерзло и с толкателя завести было невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, в наше время большая редкость.
Преимущества : проходимость. Неприхотливость. Простота обслуживания и ремонта. Низкая стоимость запчастей и их доступность.Комфорт в салоне.
недостатки : управляемость. Скоростные характеристики.
Евгения, Екатеринбург
УАЗ 469, 1980
Старый друг лучше двух новых — это про УАЗ 469.
Техника узкоспециализированная. Больше предназначено не столько для перемещения владельца в космосе, сколько для того, чтобы составить ему компанию в желании посетить какое-либо место, но ограничений на выбор этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии навыков обслуживания, а также предварительной подготовки машина выдержит многое, хотя запчастями не лишним будет, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях. На кроссе равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает много ошибок. В стандартной версии для лучшей проходимости ему конечно не хватает замков, но в принципе это компенсируется умениями водителя, так что учись ездить.Все, кто кричит, что машина плохая, либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить. Не поленитесь, и УАЗ 469 вернет вам столько же.
Преимущества : уникальность дизайна. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проходимость.
недостатки : низкая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.
Виктор, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 2010
Новый УАЗ 469 был приобретен у официального дилера в 2010 году с расчетом после предварительного заказа и предоплаты 1 шт.5 месяцев. По философии и по технической начинке это тот же 469-й УАЗ разработки 60-х, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и ГУР. КПП 4-х ступка, мосты обычные, дверь багажника. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он лезет в деревню за деньгами. По трассе ездить неинтересно, на грунтовой дороге или грейдере трясет и неровности и на дороге постоянно ловишь и крестишься, когда отъезжаешь от встречной, а это по привычке — привыкаешь через 50-80 км пробега.Им нужно не управлять, а задавать направление. Панель не застегивается и не гремит ни на одном морозе, ведь ее там нет. Устройства врезаются прямо в металл. Уплотнители пропускают пыль в багажник и в салон в сухую погоду и воду в дождь.
Печка греет хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги мерзнут и плохо делается обдув на лобовое стекло — мерзнет середина. Мотор мне нравится, он тихий и тяговитый, можно начать со второго, а по грунтовой дороге, как на автомате, тянет на 3 передаче в диапазоне 20-70 км / ч.Но в лесу уже настоящее удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в наличии на собственной резине Кама, а во-вторых, далеко позади трактора.
Преимущества : проходимость.
недостатки : еще не нашел.
Илья, Нижний Тагил
УАЗ 469, 1991
До недавнего времени ехал на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале.У нас не очень хорошая ситуация с дорогами. Да, есть еще жена и двое детей — туда надо, значит, сюда. Но машина одна. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину колеи, это как раз то, что надо ехать по нашему колхозу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то подтягивать или менять, но я был к этому готов.
УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, от самой рамы.В общем машина зверь. По совместительству я охотник, поэтому машина без дела простаивать не будет. Как покупать — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Еще нужно поменять тент и передний карданный вал — тогда хоть куда можно поехать. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Мосты гражданские, скоростные. Спокойно отремонтирую аппарат, погоню. Сегодня решил покрасить диски. Всем удачи!
Преимущества : Я не обращаю внимания на качество дороги и трассы.
недостатки : часто что-то ломается.
Александр, Пермь
Технические характеристики УАЗНяня. Автомобиль скорой медицинской помощи УАЗ (39629)
В 1985 году Ульяновский автомобильный завод начал выпуск микроавтобуса скорой помощи, получившего индекс
Санитарный внедорожник
«Новый» внедорожник (4х4) стал результатом разработки УАЗ-452 А и, как и его предшественник, предназначался для медицинского обслуживания.
Машины выглядели очень похоже: более новую модель можно было отличить только по отсутствующим внутренним перилам на окнах. Чуть позже появилась еще одна отличительная особенность — центральные боковые окна с поворотными форточками с левой стороны были заменены на монолитные.
В целом во внешности УАЗ-39629 ничего особо примечательного нет — все просто и без изысков. Судя по всему, никто не задумывался о красоте машины при ее создании.
Внутреннее убранство салона полностью соответствует внешним данным — оно лаконично, практично, в нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей.Кабина водителя отделена от санитарного помещения перегородкой, в которую вставлено раздвижное стекло. В медицинской части кабины предусмотрены откидные скамейки, на которых могут разместиться от 7 до 9 человек, либо на специальные крепления могут быть установлены две носилки.
Двигатель в УАЗ-39629 расположен под кожухом в кабине справа от водителя. Такое расположение мотора имеет определенные преимущества: зимой силовой агрегат становится источником дополнительного тепла для обогрева салона, а в случае поломки обеспечивает удобство ремонта, причем практически в любую погоду и независимо от время суток.
Водительское кресло особыми удобствами не отличается. Панель приборов тоже не блещет новинкой, но в ней есть все необходимые водителю датчики.
Одним словом, если снять с этого автомобиля наклейки, говорящие о его принадлежности к медицине, и перекрасить в цвет «хаки», то он вполне сойдет за традиционно отличающуюся аскетичностью военную машину.
УАЗ-39629: характеристики
Две машины — УАЗ-3962 и 39629 — практически не отличаются.Разница только в двигателях: на УАЗ-39629 устанавливается более мощный двигатель — ЮМЗ-4218 с общим объемом цилиндров 2,89 л и мощностью 86 л. из. (при 4 тыс. об / мин). Силовой агрегат — рядный, четырехтактный — оборудован топливной системой карбюраторного типа.
Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, с гидроприводом.
Коробка передач — механическая, четырехступенчатая, полностью синхронизированная. Управление коробкой осуществляется вручную с помощью рычага из кабины водителя.
«Раздатка» — двухступенчатая, с отключением переднего моста.
На УАЗ-39629 спереди и сзади установлена рессорная подвеска, дополненная амортизаторами.
Тормозная система — двухконтурная, гидравлическая, барабанного типа с вакуумным усилителем.
Дополнительное оборудование
На крыше автомобиля установлены: люк для вентиляции салона, фара синего цвета.
На специальном медицинском оборудовании были установлены: лампа операционная, аппарат АДР-1200 (для принудительной вентиляции легких), электрокардиограф, дефибриллятор, инвалидная коляска с установленной на ней съемной носилкой.
УАЗ-39629: технические характеристики
- Привод полный с формулой 4х4.
- База — 2300 мм.
- Габариты (мм) — 4440 х 2101 х 1940 (длина, ширина, высота). Высота с фарами 2240 мм.
- Клиренс (мм) — 220.
- Колея (мм) — 1445.
- Снаряженная масса 1825 кг.
- Полная масса «няни» — 2500 кг.
- Запас топлива находится в двух баках: один на 56 литров, второй на 30.
- Максимально возможная скорость при условии полной массы — 117 км / ч.
- Средний расход топлива 15,8 л на 100 км.
С апреля 1997 года автозавод решил позаботиться о водителе, пассажирах (врач, фельдшер) и даже о человеке, сопровождающем пациента. Мы заменили старые, не очень удобные сиденья на более удобные с мягкой обивкой. Все остальное осталось без изменений.
Начато производство микроавтобусов с полным или задним приводом в начале 60-х годов.С тех пор изменилось светотехническое оборудование, системы питания двигателей, тормозов, но общая конструкция машин не претерпела заметных изменений.
Ульяновские маршрутки, получившие прозвище «буханка» за характерную форму, используются в различных сферах. Одно из таких направлений — создание машин скорой помощи для бездорожья.
«Медсестра» с полным приводом
Причиной создания машины скорой помощи с полным приводом стало отсутствие дорог между многими небольшими населенными пунктами СССР.
С 1989 года для обеспечения в таких местах станций скорой помощи начали выпускать сантехнические УАЗ-3962. Автомобиль в этой версии выпускается и сегодня, так как у него нет конкурентов, способных сочетать ремонтопригодность и высокую проходимость. Однако ключевым фактором при выборе автомобиля УАЗ-3962 является цена, которая на осень 2017 года составляет чуть менее 510 тысяч рублей. Список дополнительных опций не богат и состоит из одной позиции — поворотная фара на крыше стоимостью 1 тыс. Руб.
В базовую комплектацию автомобиля входят антиблокировочная тормозная система, гидроусилитель руля и дополнительный отопитель для салона. Внутри купе есть направляющие для носилок и два места для медработников или сопровождающих лиц. Вдоль стены и на потолке есть штатные места для установки медицинского оборудования.
Технические характеристики
Конструктивно УАЗ-3962 представляет собой обычный микроавтобус с полным приводом, немного приспособленный для перевозки больных и медицинского персонала.
Снаружи автомобиль обозначен красной полосой с надписью «Скорая помощь» и телефоном 03 на широкой центральной стойке кузова. Второй вариант цвета включает надпись «Медицинское обслуживание» на входных дверях и медицинский крест. Типичные варианты окраски УАЗ-3962 на фото вверху и внизу.
Автомобиль укомплектован цельнометаллическим рамным кузовом вагонного типа, имеет одну боковую дверь с левой стороны и две двери с правой. Загрузка носилок с пациентом осуществляется через задние двери с симметричными створками.По габаритам автомобили не отличаются от остальных ульяновских маршруток.
УАЗ-3962 комплектуется двигателем одноместного типа. Это бензиновый четырехцилиндровый 112-сильный агрегат ЗМЗ 4091. Двигатель имеет объем почти 2700 кубометров и спокойно работает на бензине А92. Достаточно мощный двигатель позволяет разогнать сантехническую «буханку» до 125-127 км / ч.
Но из-за большого веса автомобиля и плохой аэродинамики расход топлива никогда не бывает ниже 13,5 литров даже в загородном цикле.
На тяжелом бездорожье расход увеличивается и может достигать 25 литров и более. Бензин хранится в баке емкостью 77 литров.
Внедорожные качества
Автомобиль УАЗ-3962 комплектуется трансмиссией полного привода, в которую входят:
- Пятиступенчатая коробка передач.
- Раздаточная коробка двухступенчатая.
- Приводные валы мостов.
- Передний мост с отключаемым приводом.
- Постоянный привод заднего моста.
Благодаря клиренсу около 205 мм машина уверенно движется по дорогам с глубокими колеями и преодолевает водные преграды глубиной до полуметра.
УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль производства Ульяновского автомобильного завода. Серийное производство УАЗ-452 началось в 1965 году. Двигатель представляет собой вариант двигателя ГАЗ-21.
УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4.
Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года. Самый старый по количеству автомобилей. годы выпуска русского автомобиля … За внешнее сходство с буханкой хлеба в народе стали называть «Буханка», «Таблетка», военные модификации — «Таблетка», как их используют врачи.Автомобили, выпущенные в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, задние фонари круглой формы), штамповкой последнего бокового фальш-окна, переходящего обратно к задним дверям, более закругленными задними углами. кузов, специальная ниша под номерной знак на левой задней двери. Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом исполнении («головастик»). Кузов автомобиля может быть оборудован боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).В марте 2011 года этот автомобиль был модернизирован под конкретные модели: 39625, 3962 и 2206. Добавлены АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности Евро 4, двигатель также соответствовал стандарту Евро 4.
Модификации
УАЗ-452
- УАЗ-452 — фургон, основная модификация
- УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозвище «таблетка». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или до шести на скамейках и одного сопровождающего в обоих случаях. Медсестра не обеспечивала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной каретой скорой помощи, способной добраться до самых труднодоступных мест.
- УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении
- УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
- УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
- УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом
- УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
- УАЗ-452К — опытный трехосный 16-местный автобус, (6х4) (1973).
- УАЗ-452П — седельный тягач
УАЗ-3741 и его модификации
В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗа получили новые индексы:
Автомобиль на базе УАЗ-452.
Банк России
В период после 1989 г. на базе микроавтобусов УАЗ началось производство банковских броневиков для инкассаторских услуг. Коллекционные броневики выпускались сравнительно небольшими партиями в различных модификациях.
- УАЗ-3303 — полноприводный грузовик. Кабина — цельнометаллическая, двойная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемным кожухом капота двигателя. Модификации автомобилей имеют деревянную или металлическую платформу.
- УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон.УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой задней дверью.
Городская аварийно-спасательная машина Котласа
- УАЗ-2206 — микроавтобус полноприводный (от 8 до 11 мест в салоне). Каркасная конструкция, цельнометаллический корпус.
С 1 апреля 2011 года автомобиль оснащается гидроусилителем руля и антиблокировочной тормозной системой.
- УАЗ-3962 — санитарный автомобиль.
- УАЗ-3909 «Фермер» — вагонная модель.Полноприводной внедорожник с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой задней дверью.
- УАЗ-3909и — военная скорая помощь.
В начале 1950-х казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен.Ульяновский автозавод, который со времен Второй мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для. .. транспортировка раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.
Об этом сейчас почти никто не знает, кроме немногих выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно наблюдать на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них закреплены по бортам в два яруса, а пятые салазки между боковыми ярусами.
.. Удивительно? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
СДЕЛАНО В СССР
Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию, что если бы был апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас. Может быть, это случится завтра, но сегодня уже практически готовый к производству полноприводный автомобиль вагонной компоновки очень пригодился бы в быту.Автомобиль, который к тому времени получил название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с оригинальным кузовом, размещенным сверху, нарисованным конструктором В.И. Арямовым … Говорят, заводские испытатели стали называть эту машину автомобилем «буханка».
Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее очень похожий автомобиль Ford FC был запущен в США.
У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), однако споры по поводу советского и американского » буханки »не утихают до сих пор .. Неужели Арьямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали с выходом серии.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — посмотрите, например, на первый Volkswagen Transporter.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
«Батон второй»
С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А добавлена в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, 3-х ступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2.1 литр, мощность 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставили на ГАЗ-20 «Победа»).
К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямого отношения к армейскому джипу: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим. , а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой коробкой передач.Кроме того, была оптимизирована сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.
Наряду с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас. В 1965 году был запущен в производство модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись другие модификации: фургон УАЗ-452, «медсестра» УАЗ-452А (она же получил прозвище «таблетка» или «пилюля»), и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в модельном ряду.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась практически случайно — людьми из «Автоэкспорта», организации, которая продавала за границу советские автомобили.
Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Варианты
«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности.Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ. Первая группа, многочисленные варианты «не заводского тюнинга», были вызваны в основном длительным отсутствием в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.
И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем стали выпускать вполне приличные микроавтобусы на шасси «буханок», иногда даже превосходившие заводской УАЗ-452В по срокам.
комфорта — такими были, например, маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом эти же заводы начали собирать на той же проверенной платформе специализированный транспорт — так появились автомобили для кинотеатров (завод Кубань), автомобили для съемок (завод Черниговского спецавтомобиля) и даже техника для мелиорации (завод Псковский Гидроимпульс). . Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав создал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационный автомобиль для спасатели, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolution
В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.
с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другим передаточным числом. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.
В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал стандартам Евро-3. А в марте 2011 года его привезли на «Евро-4», дополнительно снабдив машину ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой ABS и гидроусилителем … Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какая дохлая припарка» — к настоящему времени автомобиль, спроектированный в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Плюсы и минусы
Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе.
У шоферов даже есть такая грустная шутка про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении. Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будет замечательный опыт — там трясется безжалостно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше).Так почему эта машина еще жива?
Незаменим?
По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) могла ехать туда, куда не могли пролезть обычные маршрутки — дорожный просвет был 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом».
А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!
Так ей замены нет? И что в этом случае для нее приготовлено? Попадать под запрет производства после введения новых стандартов безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход. Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который помимо оборудования для правительства подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой. , на базе которых к 2018 году должно начаться строительство большого семейства внедорожников.Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус повышенной проходимости? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось .
..
Что делать сельчанам, которым срочно нужно попасть в больницу, но качество дорог оставляет желать лучшего? Для этого была создана машина скорой помощи УАЗ 3962 (39629), серийное производство которой ведется с 1985 года по настоящее время.
По сути, в своем сегменте у ульяновского внедорожника нет прямых конкурентов, сочетающих надежность, проходимость и низкую стоимость.
УАЗ 3962 (39629) — машина скорой медицинской помощи на базе вездехода с колесной формулой 4х4, предназначенная для перевозки пациентов по дорогам с любым типом покрытия и бездорожью. Автомобиль нашел широкое применение в сфере обслуживания машин скорой помощи и эвакуации пострадавших в городских и сельских поселениях.
Кабина УАЗ 3962 (39629) — цельнометаллическая, с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и распашной задней дверью двустворчатой.Длина автомобиля составляет 4363 мм, высота — 2064 мм, ширина — 1940 мм, расстояние между осями — 2300 мм, дорожный просвет (клиренс) — 205 мм.
В снаряженном состоянии медсестра весит 2035 кг и способна принимать на борт грузы массой 845 кг.
С точки зрения внешнего вида санитарный УАЗ 3962 (39629) ничем особенным не выделяется — это всем известная «буханка» с нанесенным красным крестом и наклейками медицинского обслуживания. Автомобиль выглядит до невозможности простым, но при этом воспринимается как трудолюбивый и надежный работяга.
Интерьер машины скорой помощи полностью соответствует внешнему виду — все просто и лаконично, но продуманно. Dashboard имеет устаревший дизайн, но выдает всю необходимую информацию. Салон УАЗ 3962 девятиместный, сиденья имеют мягкую обивку, есть место для сопровождающего лица. Дополнительный отопитель салона входит в базовую комплектацию.
На сантехнической «буханке» двигатель расположен прямо в кабине, что имеет несколько положительных моментов.Например, он играет роль еще одного обогревателя салона, тепло от которого позволяет максимально эффективно прогреть салон.
И отремонтировать его можно в любых погодных условиях и на любой местности. Есть и отрицательные моменты — есть риск, что свежая краска может остаться на одежде или теле при прогреве двигателя.
Автомобиль скорой помощи УАЗ 3962 (39629) оснащен газовым двигателем ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра, настроенным на работу на бензине с октановым числом не менее 92.Двигатель развивает мощность 112 л.с. (82,5 кВт) при 4250 об / мин и тягу 198 Нм при 2500 об / мин. Работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Разгон от 0 до 100 км / ч для УАЗика занимает 35 секунд (по крайней мере, на бумаге), а максимальная скорость составляет 127 км / ч. На скорости 90 км / ч внедорожнику требуется в среднем 13,5 литров топлива на 100 километров, а это значит, что 77-литровый бак обеспечивает приличный запас хода.
Почему УАЗ полюбился медицинским службам, особенно сельским, так это за отличные внедорожные качества.3962 имеет двухступенчатую раздаточную коробку и подключаемый передний привод.
Дорожный просвет 205 мм позволяет уверенно передвигаться по тракторной колее, штормовым бродам глубиной до 500 мм и перемещаться по сложной местности.
УАЗ 3962 (39629) имеет зависимую рессорную подвеску спереди и сзади, на каждой оси по паре амортизаторов. Рулевое управление по умолчанию дополнено гидроусилителем. Тормозная система двухконтурная, на передних колесах применены дисковые механизмы, а на задних — барабанные.
На российском рынке машина скорой помощи УАЗ 3962 (39629) предлагается в 2013 году по цене ~ 510 000 руб.
В список стандартного оборудования входят АБС, гидроусилитель руля, обивка салона и дополнительный отопитель. За доплату 1000 рублей на «медсестру» можно установить поворотную фару.
буханка какие сиденья подходят. Самостоятельный тюнинг салона УАЗ «Буханка
«. Если вы владелец старых моделей УАЗ, то есть большое количество фирм, которые улучшат интерьер буханки УАЗ.Всего за несколько дней профессиональные мастера заменят старые неудобные аксессуары на современные модели, что добавит не только комфорта в длительных поездках, но и дополнительной безопасности.
Весь процесс модернизации салона должен происходить последовательно. Есть несколько основных шагов, над которыми нужно работать:
- Комплект удобного сиденья или дивана
- Заменить приборную панель
- Установить удобные перегородки для разделения внутренних зон
- Заменить напольные покрытия и обшивку кузова
- Установить полки и поручни для удобства пассажиров
- Заменить руль
По сути, современная промышленность и смекалка дизайнеров позволяют бесконечно долго настраивать салон буханки УАЗ.Безусловно, наиболее важным ограничивающим фактором является количество доступных финансовых ресурсов.
Изменение внутренней отделки УАЗ «Буханка»
Обычно завод-производитель обшивает интерьер ковром или подобным материалом, но во время охоты или рыбалки такой материал будет чрезмерно загрязнен. Обычно заменяется на:
- Фанера
- Листовая сталь
- Листы деревянные
- Листы алюминиевые
У каждого материала есть свои достоинства и недостатки, но чаще всего используются гофрированные алюминиевые листы.
Этот материал — идеальный вариант, так как довольно просто моется и не подвергается коррозии.
Конечно, если для вас не критична стираемость интерьера, то вы легко сможете выбрать любой другой материал. Сегодня вы можете найти в Интернете по теме «Фото салона тюнинга УАЗ буханка» огромное количество фото, на которых вы сможете оценить визуальные характеристики материала.
Замена сидений в УАЗ
Сиденья, которые разработаны Ульяновским автомобильным заводом, имеют ужасный дизайн и совершенно не подходят для экстремальных путешествий по бездорожью.Даже водителю, точно оценивающему дорожную ситуацию, приходится нелегко — после часа такой поездки мышцы страдают от дискомфорта.
Ремонтировать или улучшать «родные» сиденья смысла нет. Абсолютно все мастерские заменяют их на более качественные зарубежные или отечественные модели. Выбирая сиденье, помните, что не все сиденья подходят для УАЗ «Буханка», так как важна их ширина.
Обратите внимание не только на цену выбранных сидений, но и на их качество, материал и характеристики.
Часто возникают ситуации, когда замененные сиденья мешают открытию капота для доступа к двигателю, что абсолютно недопустимо.
Замена руля
Штатное рулевое колесо довольно неудобно и громоздко, что существенно сказывается на комфорте управления подобным автомобилем. Руль на буханке УАЗ можно улучшить несколькими способами:
- Путем установки руля от другого автомобиля
- Укладка тканевой тесьмы
- Путем установки спортивного руля модели
Существует множество отечественных моделей спортивных рулевых колес, значительно улучшающих управляемость автомобиля в условиях бездорожья.Есть кожаные и прорезиненные варианты, которые легко устанавливаются.
Выбор нового руля ограничен только его стоимостью и наличием сертификационных документов, позволяющих использовать данное устройство.
Помните, что при отсутствии последнего вы не сможете пройти технический осмотр, который впоследствии наложит ряд ограничений на использование такого транспортного средства.
Улучшение салона
Важно обновить не только водительскую часть автомобиля, но и обеспечить пассажирам достаточный комфорт.По сути, внутреннее пространство станет вашим вторым домом во время экстремального путешествия.
Сегодня вы можете создать комфортную гостиную со всем необходимым содержимым, в которой вы легко сможете переночевать. Мастера легко размещают там большое количество шкафов и несколько спальных мест.
Подобные конструктивные изменения практически не влияют на ходовые качества автомобиля — вам не о чем беспокоиться в длительных поездках.
Для решения проблемы энергоэффективности люк часто врезается в крышу кабины.Люк в крыше обеспечивает дополнительный доступ солнечному свету и свету, что значительно снижает расход топлива на освещение. В жаркий день открытый люк подарит глоток свежего воздуха, чему ваши пассажиры будут безмерно довольны. Кроме того, охотники могут отстреливать дичь, не выходя из машины.
Итак, несмотря на то, что салон УАЗ Буханка в заводском исполнении достаточно неудобен, современные технологии позволяют превратить его в произведение искусства. Будьте уверены, такие улучшения превратят охоту или рыбалку в настоящий отпуск, во время которого вы сможете по-настоящему насладиться компанией друзей.
В нашей стране классическая модель УАЗ («Буханка») хорошо известна среди охотников, рыбаков и любителей путешествий. Почему предпочитают простой и на первый взгляд неприметный отечественный автомобиль, когда стильных импортных аналогов намного больше?
Пожалуй, главный аргумент в пользу приобретения «буханки» — это доказанная надежность, а также время и стоимость. К тому же эта машина имеет невысокую стоимость, что для некоторых россиян тоже немаловажный фактор.
Конечно, УАЗ не лишен недостатков.Так что назвать его удобным и комфортным очень сложно. Однако этот недостаток разработчиков связан не с упущением, а с истинным предназначением этого транспортного средства.
Дело в том, что изначально он был предназначен для использования в военном деле, поэтому вопрос его надежности и прочности естественно стоял на первом месте.
Однако комфорт — вещь поправимая, ведь проведя такую процедуру, как тюнинг автомобиля, владелец «буханки» сможет кардинально модернизировать и усовершенствовать свой автомобиль, переделав его в соответствии со своими вкусами и предпочтениями.
Это не так уж и сложно, достаточно иметь хотя бы минимальные знания в этой области и уметь правильно обращаться с инструментами. В результате тюнинга автомобиля можно улучшить любую его комплектующую — все зависит от финансовых возможностей и фантазий автовладельца.
Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля аналогичной модели и хотите его качественно улучшить, то из приведенных ниже советов вы можете почерпнуть новые идеи, как сделать тюнинг интерьера «буханка» УАЗа.
Сиденья по индивидуальному заказу
Пена для обивки сиденья
Важная проблема, которая беспокоит любого водителя УАЗика, — это сильная утомляемость от длительного сидения за рулем. Именно поэтому специалисты предлагают сделать водительское сиденье более комфортным, тюнинговав сиденья поролоном. В результате этой несложной процедуры вы получите несколько мягких и комфортных мест для отдыха и сна, что особенно важно при путешествиях на дальние расстояния. Также можно поставить сиденья от другой машины.
Другое рулевое колесо с электрическим или гидроусилителем
Замена рулевого колеса
Чтобы избежать неприятных болей в плечах, советуем вместо стандартного руля установить более эргономичный компонент, дополненный гидроусилителем. Как вариант, вы можете просто установить рулевое колесо от другого автомобиля, поместив его (рулевое колесо) на регулируемую колонку. Усилитель ZF помогает новому элементу управления плавно вращаться.А если поставить ряд дополнительных устройств, контролировать работу всех автомобильных систем станет еще проще.
Широкие шины улучшают проходимость, но увеличивают расход топлива
Установка широких шин и колес
Это создаст возможность минимизировать давление на почву и повысит устойчивость автомобиля, а это гарантирует, что автомобиль не сядет «брюхом» на труднопроходимую почву.
Силовой бампер увеличивает «моральную» проходимость автомобиля
Дополнительные элементы безопасности
На такой внедорожник легко будет смонтировать бампер — толстая и мощная труба.Вы можете купить готовый (бампер РИФ) или сделать его самостоятельно.
Резервная система питания
Установив в «буханку» две батареи, генератор и аварийный выключатель, вы навсегда избавитесь от проблем с подзарядкой.
Замена моста
Тюнинг УАЗ своими руками предполагает замену мостов, которые изначально предназначались для военных целей. Чтобы увеличить проходимость, специальное блокирующее устройство должно быть установлено.
Внутренняя изоляция
Для поддержания комфортного температурного режима и безопасного для водителя и пассажиров «буханки» температур специалисты настоятельно рекомендуют утеплять автомобиль. Он предполагает укладку своими руками вибро-шумоизоляционных покрытий из листовой фанеры, поролона или обычного традиционного утеплителя.
Пол машины можно утеплить тонкими алюминиевыми листами.
При использовании пенополистирола в качестве утеплителя его толщина не должна превышать 50 мм.Преимуществом этого материала является отличная гибкость, благодаря чему он идеально укладывается в труднодоступных местах, например, на поворотах. У него есть пенополистирол и некоторые недостатки, в частности, он горючий и при нагревании в летнюю жару выделяет вредные вещества.
Чтобы сделать тюнинг «буханки» своими руками, можно утеплить внутреннюю часть с помощью пенофола — вспененного полиэтилена, снабженного слоем фольги. Толщина такого материала примерно 15-20 мм.Пленка крепится металлической стороной внутри салона. Таким образом, помимо ожидаемой шумоизоляции в машине будет отличная звукоизоляция.
Люк в салоне УАЗ буханка
Установка люка
Чтобы в машину попало больше свежего воздуха, можно установить люк.
Дополнительные устройства
Панель приборов и аксессуары прочие
По умолчанию заводская установка в машине довольно аскетичная, приборная панель не слишком информативна.
Это можно исправить тюнингом, а именно: установкой дополнительных устройств, заменой приборной панели с другой машины, а также — установкой дополнительного оборудования, например:
- Видеорегистратор
- GPS-навигатор
- Сенсорное радио
- Антирадар
- и т. Д.
«Полный люкс» в салоне буханки УАЗ
Нестандартный вариант внутреннего тюнинга
В автомобиль УАЗ можно установить диван-автомат, реагирующий на команды с пульта управления.При нажатии кнопки дистанционного управления диван легко превращается в удобную кровать. Еще одна кнопка позволяет придать дивану компактные размеры и поставить на его место любой другой элемент мебели (например, небольшой столик). В дополнение к автоматическому дивану вы также можете приобрести DVD-телевизор, который поможет вам с интересом провести долгие часы в путешествии.
Стоит отметить, что даже такие самодельные новинки не смогут гарантировать стопроцентную защиту вашего автомобиля от поломок (ведь сборка УАЗ новаторскими методами не отличается), но удобство ее использования повысится.
на порядок.
Естественно, это будет стоить вам определенных финансовых и временных затрат, но в результате всех этих несложных манипуляций вы получите принципиально обновленный эксклюзивный УАЗ «буханка», который отличается оригинальным дизайнерским решением, повышенной функциональностью и эргономикой.
Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, но неудобным.Что ж, служба в армии — это не отдых в санатории! Зато в ходовом плане « буханка » оказалась безупречной: легко выдерживала крейсерские 80-90 км / ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ без запинки преобладал на бездорожье.
Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выпрыгивать из кабины и нагибаться гаечным ключом у ступиц колес, но после тесного водительского сиденья такой прогрев — в радость!
Увы! Основная проблема УАЗ 452 — неудобства пользователя.
Поэтому в первую очередь мы рассматриваем актуальные примеры. тюнинг салона уАЗ .
УАЗ «буханка» становится комфортной
При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов. Неудивительно, что наши высокие современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Итак, приступим к тюнингу УАЗ «Буханка» с модернизацией водительского сиденья — архи правильное решение, как сказал бы Ленин.
Водительское сиденье УАЗ серийного производства смещено влево от оси рулевой колонки. Самые гениальные тюнинговые разработки подталкивают сиденье вплотную к крышке двигателя. Чтобы капот легко поднимался, сиденье легко снимается.
Срочная необходимость — замена громоздкого штатного руля УАЗ предыдущих годов выпуска на компактный руль от легкового автомобиля. Установка гидроусилителя рулевого управления облегчает использование рулевого колеса малого диаметра.
В трендах тюнинг панель приборов УАЗ Видны два направления. Приверженцы парадного величия облицовывают все, чего можно достичь с помощью гофрированного алюминиевого листа.
Поскольку полтора миллиметра алюминия прикреплены к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции, в машине становится заметно тише. Облегчает чистку и багажник УАЗ . При должном профессионализме исполнителей эстетика интерьера повышается.
Поклонники эргономичного комфорта пользуются защитными материалами. Сложность форм выгодна изначально невыразительному интерьеру. Места для техники и ящиков для перчаток на такой панели больше, чем раньше. Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!
Превращение крышки моторного отсека в небольшой поддон — переделка недорогая и очень полезная.
Самая важная задача водителя — быть в курсе всех систем автомобиля. УАЗ 452 . Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления оборудованием в самых сложных условиях!
Над лобовым стеклом есть место для размещения динамиков, магнитолы, стационарной радиостанции и другой вспомогательной электроники.
Используй это! Вариантов реформирования верхнего пространства салона « буханки » — великое множество!
На консоли, расположенной симметрично моторному отсеку, можно разместить множество информационных экранов и ручек управления системой отопления, а точнее системами отопления.Полноценный тюнинг УАЗ «Буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!
Тюнинг отопления УАЗ 452
Опытные водители знают: по тепловому режиму старый УАЗ 452 — машина адской хитрости! В морозные зимы двигатель, открытый для всех ветров снизу, переохлаждался, а потому водители не позволяли себе усугублять ситуацию обогревом кабины.Летом мотор, прятавшись от сквозного обдува, перегревался — и чтобы погонять, а не закипать, водители включили печку …
Правда, все невзгоды и невзгоды выпали на долю передних гонщиков. В кузове « буханки », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к температуре наружного воздуха.
Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя салона. Правда, иногда переделка принимает крайние формы…
Буржуйка за спиной водителя? Такой тюнинг УАЗ может показаться забавным. Однако оправдать прием можно, во-первых, катанием по таежному бездорожью — ведь дров в лесу больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (правда, все же не буржуйка) вполне подойдет для обогрева жилого прицепа.
Во всех остальных случаях помогает автономный подогреватель жидкого топлива.
Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают при замене мотора на новую 98-сильную модель.
Чтобы в салоне было тихо
Гофрированный алюминиевый лист, широко применяемый в внедорожном тюнинге (см. Внутреннее оформление тюнингованной Нивы на странице), способствует снижению уровня шума в кабине. УАЗ 452 .
Популярный и относительно недорогой гофрированный алюминиевый лист толщиной полтора миллиметра непригоден для укладки на пол станка — из-за естественной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.
Тюнинг оборудования салона УАЗ 452
При желании в УАЗ 452 в кузове можно установить шкаф и двуспальную кровать, трансформируясь в другие предметы мягкой мебели в дневное время.
Мини-кухня с небольшим холодильником (на фото он синего цвета), емкость с питьевой водой, микроволновая печь и электроплита гармонично дополнят комфорт путешественников в УАЗ 452 .
В большинстве случаев « буханка » используется для поездок в места, где надувного матраса достаточно для сна, а горшок над костром заменяет кухню. Вариант на рыбалке и охоте тюнинг УАЗ 452 Сегодня он пользуется большим спросом. как никогда!
Широкий верхний люк — самый необходимый аксессуар хантмобиля.Резкий щелчок затвора с крыши УАЗ «Буханка» способен поставить в неловкое положение и лося, и медведя, и даже автомобильного инспектора. Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота шла не по сценарию и участники действия перепутались, кто за кем гнать.
Добыча, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники в машине обеспечивают хорошо закрывающийся отсек для добычи.Часто в изолированном стволе УАЗ находится траншейный инструмент, запасной. Оружие и боеприпасы можно перевозить в запираемых ящиках под полом отсека.
Однако у игры есть одна неприятная особенность … Многие животные (и рыбы) имеют такой резкий запах, что их невозможно перевозить в машине.
Багажник и другие навесы УАЗ 452
Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки значительного груза, внешний багажник может стать площадкой для организации засады.Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное место в теплое время года. К тому же багажник УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.
Но есть одна опасность. В кругах пользователей возникла идея установки на УАЗ 452 багажника электролебедки.
Не совершите роковой ошибки! Не устанавливайте на лебедку стойку для хлеба! В противном случае снятие с крыши, например, запаски, обычно сброшенной — и все! — превратитесь в долгое и трудное приключение.
Для снятия запаски лебедкой необходимо:
Поднимитесь вверх и приведите устройство в рабочее положение;
Зацепить колесо;
Опустите колесо на землю;
Спуститесь, чтобы отцепить колесо;
Поднимитесь, намотайте веревку;
Верните прибор из рабочего положения в транспортное средство;
Слезь с крыши.
Однако все это просто хорошая физкультура для здоровья. Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является перекрытие, то есть застревание туго намотанного кабеля между полусвободными витками.Устранение кашля — занятие всепоглощающее увлечение, но травматичное для рук и опасное для психики.
Для чего багажник УАЗ обязательно стоит использовать — так это для установки дополнительных фар.
Ваше дело — установить несколько разрозненных источников света или смонтировать готовый блок. В статье на странице вы найдете несколько удачных вариантов тюнинга «люстры».
Похоже …
И так светит светодиодная оптика для внедорожников.
Мы затронули лишь несколько аспектов тюнинга УАЗ . Следите за обновлениями сайта и вы получите много полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.
Производство легендарного отечественного автомобиля УАЗ-452 было начато еще в 1965 году. Перед Ульяновским автомобильным заводом стояла задача создать максимально надежный, долговечный автомобиль, который без труда преодолеет все препятствия на своем пути. Инженеры УАЗа справились со своей задачей — внешне похожая на «буханку» машина подходила для задач сопровождения танковой колонны.
Вполне естественно, что в то время основные производственные силы и инженерные идеи были направлены на создание максимально простого, но чрезвычайно надежного автомобиля, поэтому минимальное количество времени было потрачено на комфорт салона и удобство использования.
машина. Многие отечественные автомобилисты и сегодня по-прежнему отдают предпочтение именно этой именной машине современным зарубежным аналогам. Причин тут на самом деле несколько: невысокая цена автомобиля, надежность, простота в эксплуатации, неограниченные возможности проявления фантазии для тюнинга салона УАЗ Буханка.
Тюнинг салона УАЗ «Буханка»: что можно улучшить?
«Буханка» всегда пользовалась большим успехом у водителей и даже сегодня, когда на автомобильном рынке представлено огромное количество иномарок, мало кто выражает желание распрощаться с детищем Ульяновского автомобильного завода. УАЗ-452 настолько прост в дизайне, что в автомобиле все можно улучшить и модернизировать.
Сегодня многие мастера проводят не только тюнинг буханки своими руками, но и улучшают подвеску, придают машине дополнительную устойчивость.В общем, они делают все, чтобы создать максимально удобный и подходящий для путешествий.
Что можно сделать с УАЗ Буханка:
- Заменить родные сиденья или обшить их поролоном;
- Установить новый руль с электро или гидроусилителем;
- Провести теплоизоляцию;
- Установить люк в салоне;
- Ставил другой;
- Оснащить дополнительным оборудованием.
В общем, в салоне УАЗ-452 можно все изменить и улучшить, главное чтобы фантазии и денег хватило.
Замена родных сидений
Когда дело касается доработки салона Буханка, большинство автовладельцев жалуются в первую очередь на неудобные сиденья. И тут возникает дилемма — доработать родные сиденья поролоном или установить новые сиденья от другой машины. Однозначно сказать, что лучше невозможно.
С одной стороны, проще установить новые стулья и не тратить время на улучшение старых. Вот только свободного места на пассажирском сиденье не так уж и много.Установить какие-либо иномарки сиденья не получится. Если говорить о российских аналогах, то в салоне «Буханки» можно установить сиденья от «девятки» или Москвича-2141.
Кресла также можно взять в аренду от следующих иномарок:
- Honda Civic;
- Toyota RAV4;
- Опель Астра;
- Пассат Б3.
Важно, чтобы сиденья были не слишком высокими, иначе водить машину будет неудобно. Если на Буханке планируются частые выезды на охоту или рыбалку, то в салоне не будет лишним обустроить удобные спальные места и раскладной столик.В задней части салона желательно заменить «родное» освещение. Оттенков салона очень много; быстро поставить любую батарею несложно. Выход из ситуации следующий — замена обычных лампочек на светодиодные.
Установить новый руль
Тюнинг салона УАЗ «Буханка» не обходится без замены руля. Многих автовладельцев не устраивает собственный «руль». При длительных поездках руки устают от штатного руля, поэтому многие владельцы при тюнинге УАЗ-452 своими руками в первую очередь заменяют именно этот компонент комфортной езды.Но и в этом вопросе есть свои сложности. Дело в том, что подобрать из прорезей более качественный руль не так-то просто.
Фото тюнингового салона от патриотов отечественного автопрома на примере УАЗ 452 Буханка
Большинство автовладельцев останавливают свой выбор на рулевом колесе Газели, но без дополнительных переделок он будет слишком высоким.
Как альтернатива — установка специально адаптированного руля для УАЗ-452. Сегодня такие устройства можно найти практически в каждом автомобильном магазине.Если особого желания и возможности заменить руль нет, то можно обойтись простой тесьмой на обод.
Делаем внутреннюю изоляцию
Для поддержания комфортной температуры в салоне «Буханки» лучше всего при тюнинге сделать теплоизоляцию. Все работы не отнимают много времени — просто уложите руками фанеру, пенопласт и утеплитель. В качестве утеплителя можно использовать пенополистирол. Укладывать в труднодоступных местах довольно легко и просто за счет гибкости материала.
Но у этого материала есть недостатки — он легко воспламеняется и выделяет вредные вещества при сильной жаре. Поэтому выбор этого утеплителя зависит исключительно от предназначения автомобиля и климатических особенностей региона. Помимо пенополистирола распространен и пенофол — вспененный полиэтилен со слоем фольги.
Установка новой панели приборов и люка в салоне УАЗ-452
Еще один недостаток Буханки — примитивная приборная панель с минимумом информации.
Чтобы хоть как-то украсить «приборку» и сделать ее привлекательнее, автовладельцы оклеивают ее пленкой. А как насчет неинформативных устройств? В этом случае поможет только самонастройка. Выходов всего два: установить новый щит, например, на ГАЗ-3110, или максимально оснастить щит дополнительным оборудованием.
Можно установить следующее:
- Навигатор.
- DVR
- Сенсорное радио.
- Антирадар.
Можно оснастить панель большим количеством различных устройств, места достаточно.Также для постоянного притока свежего воздуха в салон «Буханка» не будет лишней организация люка. Для этого понадобится сварочный аппарат, дрель, болгарка. Работа достаточно кропотливая, но результат превзойдет все ожидания.
Существует множество различных вариаций тюнинга кабины «Буханка» своими руками. УАЗ-452 — довольно простой, но уникальный автомобиль, дающий владельцу абсолютную свободу действий, ограниченную только его фантазией и деньгами.
Вы даже можете установить автоматический диван в салон автомобиля, приобрести DVD и различные современные устройства, которые значительно упростят жизнь и помогут скоротать время, отдохнуть и расслабиться после долгой поездки.
У УАЗ Буханка тюнинг кузова и салона не представляет особой сложности и может быть выполнен своими силами. Переделка автомобиля привлекательна простотой внесения изменений, наличием запчастей и необходимого оборудования. Обладая отличной проходимостью и надежной силовой установкой, машина лишена комфорта, так как предназначена для силовых структур, перевозки нефтяников и геологов.Поэтому большая часть сил и средств уходит на модификации УАЗ-452, создающие удобные условия для водителя и пассажиров.
Тюнинг кузова
Внешний вид автомобиля производит впечатление его владельца.
Проектирование техники может осуществляться по нескольким направлениям:
- Нанесение защитной или маскировочной окраски. В зависимости от приоритетов выбирается летний или зимний вариант.
- Установка шноркеля для преодоления водных преград.
- Установка мощных галогенных или светодиодных фар.
- Армирование каркаса путем приваривания стальных листов к заводским стыкам.
Трудоемкое, но интересное решение — переделать закрытый фургон в кабриолет. В этом случае предусмотрена установка мощных защитных арок и пошив тента.
Это основные направления модификации кузова. Есть еще несколько деталей, которые влияют на внешний вид и функциональность автомобиля.
Сундук своими руками
Чтобы не забивать полезное пространство внутри кузова походными вещами, желательно на крыше автомобиля сделать большой экспедиционный багажник с лестницей.
Для работы вам понадобится:
- рулетка;
- сварочный аппарат;
- болгарский;
- кв .; Гаечные ключи
- ; Отвертка
- ;
- дрель; Краска
- ;
- малярная кисть;
- трубы профильные.
После составления чертежа изделия вырезаются заготовки. Затем проводят сварку, чистку, покраску, установку ствола и его крепление к каркасу и аркам безопасности.
Бампер
Если вы планируете использовать автомобиль для езды по труднодоступным местам, необходимо оборудовать надежную защиту радиатора, который может быть пробит стволом дерева или другим твердым предметом. Оптимальный вариант — решетка из профильных труб.
Часы «Как сделать отвал для снега своими руками на УАЗ
Ранее на УАЗ-452 делался чертеж бампера, на котором указывалась комплектация, расположение и способ крепления к раме.Покраска выполняется черной краской или в тон кузова. Задний бампер желательно переделать под ступеньку для удобства погрузки людей и багажа.
Накладка
Внутреннее пространство внутри УАЗ Батон достаточно большое, чтобы разместить удобные мягкие кресла, кухонную мебель и кухонные принадлежности. Приступить к отделке салона УАЗ Буханка следует с замены внутренней обшивки и установки более мощной проводки. Пол, стены, двери, потолок желательно покрыть теплоизоляционными материалами и обить кожей или ее аналогом.Автономное освещение с ночным режимом не помешает. На УАЗ Буханка тюнинг салона своими руками — дело вкуса.
У УАЗ Буханка тюнинг салона не ограничивается внешней и внутренней отделкой. Такая полезная переделка, как полка, сделает переезд и жизнь на стоянке намного удобнее и приятнее. Оптимальный вариант — разместить его над лобовым стеклом. При ширине 145 см изделие имеет глубину 20 см и высоту 12 см.
В фанерных стеллажах выполняются ниши для следующих устройств:
- магнитолы;
- часов;
- динамиков;
- мелочей;
- прожекторы;
- выключатель света.
Получившаяся деталь обклеена поролоном и обита тканью.
Диван
Если машина предназначена для охотников и рыболовов, нельзя тратить деньги на покупную продукцию.
Переделка делается так:
- удалить старую ткань и наполнитель с сидений и спинок;
- нанести на основу 10-сантиметровый слой поролона;
- с обивкой брезентом.
