Mercedes-Benz W112 — Mercedes-Benz W112
- Смотрите Mercedes-Benz S-класс для полного обзора всех моделей S-класса.
Mercedes-Benz W112 , продаваемый как Mercedes-Benz 300SE , является автомобиль производства Mercedes-Benz с 1962 по 1967 г. Она была доступна как купе , кабриолет и седан . Автомобили были основаны на Мерседес W111 Fintail шасси и кузовом, но оснащен 3,0 — литровым инжекторным M189 большой блок шестицилиндровым двигателем, стандартные функции люкс , такие как пневматическая подвеска , усилитель руля и автоматической коробкой передач, а также более высокий уровень дерева и кожаной отделкой. Вытянутая колесная база 300SEL появилась в 1963 году.
Фон
Предыдущее поколение моделей Mercedes признаки три типа: те , шасси массового производства на цельном Ponton шасси, которая включала начальный уровень 4-цилиндровый 180/190 серию, в середине диапазон 220 серии седана, купе и кабриолет, и 190SL спортивное купе и родстер; роскошный ассортимент кузов построенного 300 серии седана, купе, кабриолет и родстер, ручная работа на довоенный Х- раму шасси; и экзотический 300SL купе / родстер, построенный на уникальном трубчатом шасси.
В конце 1950 — х годов, Daimler-Benz AG начал планирует унифицировать весь свой модельный ряд на одной платформе для того , чтобы воспользоваться преимуществами экономии масштаба . Сборка всех 2-дверных 300S W187s закончилась в 1955 году, а в 1958 году инжекторным W128 220SE «Понтон» был введен. Новое поколение 220 / 220S / 200SE W111 седанов «Fintail» был введен в 1959 г. Они были объединены в 1961 году купе 220SE W111 и кабриолет, а также с четырьмя цилиндрами W110 190 и 190D. Так как замена для большого 300d Аденауэра лимузина еще разрабатываются, был установлен его инжекторный 3-литровый шестицилиндровый двигатель в W111 и дополнен роскошных удобствах и детализацию для создания W112.
Внешне W112 отображается значительно больше хрома и имел больше 14″ колеса . Роскошные функции , такие как усилитель руля , пневматическая подвеска и автоматическая коробка передач были стандартные (хотя механическая коробка передач будет возвращать в качестве опции). Автомобиль стоил почти в два раза цена верхний диапазон W111 220SE. производительность 300SE была верхняя часть линии Mercedes, с M189 шестицилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. (170 после того, как 1964) и дает максимальную скорость 180 км / ч (190 после того, как 1964, и цифры 175 и 185 для автоматической коробки передач соответственно).
300SE долго
В марте 1963 года 300SE с длинной колесной базой седан дебютировал, но без L добавлены для «Lang» ( «длинный» на немецком языке ). L в модели обозначения -И так в стволе emblem- появилась с последующими W108 и W109 моделей. Равно ни великого 300 «Аденауэр» , что предшествовало этому, или нормотворческой 600 (W100) лимузине , который также появился в 1963 году, он стал самым дорогим и эксклюзивным Mercedes 300- й серии его дня.
Воздействие 600
W112 оказался очень недолгим предприятие. С верхней нишей компании заполнена 600, спрос на W112 резко упали и объемы производства резко упали: в 1962 году было построено в общей сложности 2769, но в следующем году этот показатель снизился до 1382, а в 1965 году с приходом в W108 / 109 серия, седан W112 был понижен, в общей сложности 6,748 300SEs в стандартной и удлиненной колесной базой , построенных. В 1962 году, для каждого W112 седан 24 W111s сошел с производственной линии, а к 1964 году это соотношение было почти 1:40.
2-дверное купе и кабриолет W112s, который прибыл в 1962 году, только через год после ПРЕМЬЕРА 2-дверных W111s, дела обстоят лучше. Последний был предложен в качестве одной модели 220SE, и продаются в соотношении 5: 1 к 2-дверного 300SE. Двухдверный производство W111 / W112 продолжалось и после 1965 г. с приходом нового поколения W108 / W109 седанов. Тем не менее, в ноябре 1967 г., ныне древний двигатель M189 был заменен на 2,8 литровый рядный-6 и использовали в 280SE. По крайней мере , один 300SE Кабриолет с двигателем M189, был произведен на автосалоне во Франкфурте с обновленным оборудованием и стайлинга для 1968 стандартов , но линия была прекращена до нового года для всех автомобилей W112 2 дверей.
Седан 300SE был введен в международном и европейском кузовном вызов и выиграл несколько митингов .
Модели W112 не имеют никакого отношения к 1991 Mercedes-Benz C112 экспериментальной середины двигателя спорткар.
модели
- 1961-1965 300 SE Sedan (5202 построен)
- 1962-1967 300 SE Coupé (2419 построен)
- 1962-1967 300 SE Cabriolet (708 встроенный)
- 1963-1965 300 SE длиной длинной колесной базой Sedan (1546 построен, часто ошибочно называют 300 SEL , обозначения не использовался до 1966)
-
Mercedes-Benz 300 SE седан (W112)
-
Mercedes-Benz 300 SE купе (W112)
-
Mercedes-Benz 300 SE Кабриолет (W112)
Модель график
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>ru.qwertyu.wiki
1991 Mercedes C 112: забытые концепт-кары
Название: Mercedes-Benz C 112
Дебют: мотор-шоу во Франкфурте, 1991 год
Спецификация: 6-литровый двигатель V12 от SL 600 с отдачей 408 л.с. и 580 Нм крутящего момента, 6-ступенчатая механика, задний привод, активная аэродинамика, управляемые задние колёса, активная подвеска, 0-100 км/ч за 4.9 с, максимальная скорость 300 км/ч.
Почему мы вспомнили о нём сейчас:
Концепт-кар С 112 олицетворяет собой технологический прорыв компании Mercedes. Оснащение этого прототипа представляет не меньший интерес, чем его эффектные двери «крыло чайки».
Помимо квартета концептов C 111, которые должны быть хорошо знакомы фанатам «трёхлучевой звезды», 1991 год ознаменовал возвращение дверей «крыло чайки» и на другой прототип, не так хорошо выдержавший испытание временем. Купе Mercedes С 112, задуманное как дорожный эквивалент гоночного Sauber-Mercedes C 11 из Группы C, было довольно интересно со многих точек зрения.
Например, C 112 был первым автомобилем Mercedes, оснащённым активной подвеской, получившей название Active Body Control и впоследствии появившейся в 1999 году на серийном CL-Class (C125). В суперкаре использовалась комбинация традиционной пружины и гидравлики для каждого колеса, чтобы подстраивать параметры ходовой на основе данных от различных датчиков автомобиля. В дополнение к этому обеспечивать «беспрецедентный уровень стабильности на дороге» концепту помогали управляемые задние колёса.
Активные аэродинамические элементы кузова, которые часто встречаются на современных спорткарах и суперкарах, в начале 1990-х годов были большой редкостью. C 112 получил регулируемые передний и задний спойлеры, причем последний был неактивным во время нормального движения и «включался в работу» только на более высоких скоростях, а также при быстром прохождении поворотов и виражей.
Другие концепт-кары Mercedes:
Задний спойлер также помогал суперкару быстрее замедляться с высоких скоростей и останавливаться, поднимаясь, как парус. Подобную схему использования антикрыла на серийных машинах Mercedes внедрил примерно через 12 лет после выхода концепта – на SLR McLaren 2003 года.
Ещё одной важной «фишкой» прототипа был интеллектуальный круиз-контроль, который позже превратился в Distronic на S-Class (W220) 1998 года. Также у суперкара была система контроля давления в шинах. Её в 1999 году также получил упомянутый ранее CL.
Помимо передовых технологий и решений, С 112 был и выдающимся спортивным автомобилем. Он оснащался 6-литровым бензиновым двигателем V12 как у SL 600, выдававшим 408 сил и 580 Нм крутящего момента. Этого ему хватало, чтобы развивать максимальную скорость в 300 км/ч после разгона до сотни всего за 4,9 с.
Немцы никогда не планировали запускать С 112 в серийное производство, хотя отдельные клиенты всерьёз интересовались у «Мерседеса» возможностью выкупить автомобиль. Компания впоследствии даже пыталась наладить выпуск суперкара с помощью Sauber, но что-то у них «не срослось» и проект был законсервирован.
ru.motor1.com
Mercedes-Benz W112 — Википедия. Что такое Mercedes-Benz W112
Mercedes-Benz W112
Общие данные
| Годы пр-ва | 1961—1965 (4-дверный вариант) 1962—1967 (2-дверный вариант) |
| Иные обозначения | Mercedes-Benz 300SE |
300SE
| Производитель: | Mercedes-Benz |
| Марка: | 300SE |
| Код двигателя: | M189 |
| Тип: | бензин |
| Объём: | 2996 см3 |
| Максимальная мощность: | 125 кВт (170 л. с.), при 5 000 (5 400 с 1 964 г,) об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 249 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 2 |
| Макс. скорость: | 180/190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 11,5 с (позже 10,7 для АКПП) с |
| Диаметр цилиндра: | 85 мм |
| Ход поршня: | 88 мм |
| Степень сжатия: | 7,8:1 |
| Система питания: | механический топливный впрыск фирмы Bosch |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Материал блока цилиндров: | алюминиевый сплав |
| автоматическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Mercedes-Benz |
| Тип: | автоматическая |
| Число ступеней: | 4 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4.10 (позже 4.08 и 3.92) |
| 1 передача: | 3.98 |
| 2 передача: | 2.52 |
| 3 передача: | 1.58 |
| 4 передача: | 1.0 |
| Задняя передача: | 4.15 |
| Переключение: | автоматическое |
| механическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Mercedes-Benz |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 4 |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3.92 |
| 1 передача: | 4.05 |
| 2 передача: | 2.28 |
| 3 передача: | 1.53 |
| 4 передача: | 1.0 |
| Задняя передача: | 3.92 |
| Механизм управления: | рычаг переключения передач |
| Переключение: | ручное |
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя | 1490 мм |
| Колея передняя | 1482 мм |
| Масса | 1530–1615 кг |
На рынке
Предшественник  Предшественник | Преемник  Преемник |
Другое
| Грузоподъёмность | 480 кг (500 с 1963 года) |
| Объём бака | 65 л (82 с 1963 года) |
| Дизайнер | Фридрих Гейгер |
Mercedes-Benz W112, на рынке известный как Mercedes-Benz 300SE — полноразмерный роскошный автомобиль немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz, производившийся с 1961[1] по 1967 год. Один из предшественников современного S-класса. Выпускался в кузовах седан, купе и кабриолет.
Mercedes-Benz W112 основан на платформе W111; внешне он отличается от данной серии только более обширной хромированной отделкой[2], а также салоном с более высоким качеством интерьера с применением кожи и благородных пород древесины; технически — инжекторным шестицилиндровым двигателем M189 с большим блоком цилиндров и рабочим объёмом в 3 литра, пневмоподвеской[2], гидроусилителем руля и автоматической коробкой передач[3], дисковыми тормозами всех колёс, а также самоблокирующимся дифференциалом на задней оси.
Всего за время производства было выпущено 5202 автомобилей в кузове седан, 2419 купе, 708 кабриолетов и 1546 с удлиннённой колёсной базой[4].
История
В конце 1950-х годов концерн Daimler AG приступил к проведению политики стандартизации, планируя унифицировать весь модельный ряд автомобилей на одной платформе следующего поколения. Выпуск всех 2-дверных версий 300S (W187) закончился в 1957 году, а в 1958 году появилась модель 220SE «Понтон» (W128) с топливным впрыском. Новое поколение моделей «fintail» было введено в 1959 году. Первыми стали седаны 220/220S/200SE (Mercedes-Benz W111), а также четырёхцилиндровый 190 (Mercedes-Benz W110) и 190D. Замена для большого седана W189 300 находилась в разработке. Вместо разработки новой платформы было принято решение об установке шестицилиндрового 3-литрового двигателя от W189 в кузов W111. Эта платформа в то время была наиболее прогрессивной в молельном ряду Mercedes-Benz и позволяла реализовать различные инновации — такие как, к примеру, зоны программируемой деформации, защищающие водителя и пассажиров при столкновении.
В итоге осенью 1961 года на Франкфуртском автосалоне компания Mercedes-Benz представила новую модель Mercedes-Benz W112 300SE — автомобиль имевший одинаковый с W111 кузов, но предназначенный для замены роскошной серии W186 300 и лимузинов W189. С этого автомобиля компания начала использовать литеру «S» в обозначении собственных больших седанов. 300SE отличался хорошей по тем временам пассивной безопасностью, роскошной отделкой и оснащением. Автомобиль имел складывающуюся при ударе рулевую колонку и изначально рассчитанные зоны смятия кузова спереди и сзади. Внешне модель получила овальные вертикальные фары. Особым отличием от всех других транспортных средств, построенных компанией Mercedes-Benz, является шильдик на крышке багажника: надпись «300 SE» была снабжена хромированной окантовкой. Подобное оформление использовалось на всех седанах W112 с 1961 по 1965 год.
Чтобы отделить автомобиль W112 от W111 компания продавала эти модели в разных салонах, а также создала для них отдельные рекламные брошюры. В феврале 1962 года были представлены варианты в кузовах купе и кабриолет.
С марта 1963 года появилась версия с удлинённой (на 10 см) колёсной базой 300SE long, которая продолжает формировать основу удлинённых лимузинов компании. Стоимость классического седана на 1963 год составляла 24 500 немецких марок, длиннобазного варианта — 27 800[5]. В это же время компания представила истинную замену для Аденауэра в лице нового автомобиля W100 600. В результате спрос на W112 упал, а объёмы производства резко снизились: в 1962 году было выпущено в общей сложности 2769 единиц модели, но в следующем году этот показатель снизился до 1382[1].
Выпуск седана завершился в июле 1965 года с приходом серии W108/109. Производство купе и кабриолета продолжался до 1967-го года, уже после того, как седан был снят с производства. В 1967 году компания приняла решение прекратить выпуск шестицилиндрового двигателя M189, окончательно устаревшего с конструктивной точки зрения. Вместе с ним руководство решило прекратить и выпуск Mercedes-Benz W112.
Купе и кабриолет Mercedes-Benz W112 послужили базой для создания более поздних родстеров Mercedes-Benz R107 и купе C107 в 1970-х годах.
Хронология производства
Описание
Ходовая часть
Подвеска
Рама автомобиля выполнена из стали. Передняя подвеска независимая на двойных поперечных рычагах, задняя — однорычажная с независимой подвеской колёс и регулятором уровня. И передние и задние пружины представляют собой пневматические баллоны с торсионным стабилизатором. С обеих сторон установлены телескопические амортизаторы.
Привод автомобиля на задние колёса.
Трансмиссия
Автоматическая коробка в автомобиле Mercedes-Benz W112 стала стандартом (в качестве опции предлагалась МКПП)[3]. Модель оснащался гидроусилителем руля и пневматической подвеской, которых не было даже в самой дорогой модификации W111 под названием 220SE.
Тормозная система
На автомобиле установлена двухконтурная гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем, действующим на передние и задние колёса. Спереди установлены 253 мм диски, сзади — 255 мм.
Стояночный тормоз (ручной тормоз) механический, действует на задние колёса.
Колёса
На автомобиле установлены 5 1/2 JK x 13 B диски из листовой стали с 7.50 H 13 шинами.
Двигатель
Автомобиль оснащался 6-цилиндровым SOHC[2] двигателем M189 (III поколение / 189.984) рабочим объёмом в 3 литра, выдававшим мощность в 160 л.с. (118 кВт) и 250 Н·м крутящего момента при 3800 об/мин. Максимальная скорость составляла 180 км/ч.
После 1964 года двигатель был модернизирован (M189 V / 189.986) и генерировал мощность в 170 л.с. (125 кВт) и 249 Н·м крутящего момента при 4000 об/мин. Максимальная скорость повысилась до 190 км/ч.
Впрыск топлива с механической регулировкой производился во впускной коллектор. В начале производства силовой агрегат интегрировался 2-поршневым ТНВД производства фирмы Bosch, с 1964 года — 6-поршневым. Охлаждение производилось при помощи воды, подаваемой насосом (объём составлял 16,8 л). Электрическая система генерировала ток в 12 V. Мощность генератора составляла 300 Вт. Зажигание производилось при помощи аккумулятора. Топливный бак располагался в задней части автомобиля и вмещал 65 литров (с 1961 по 1963 год), 82 литра — с 1963 года.
Галерея
-
Mercedes-Benz 300SE седан (W112)
-
Mercedes-Benz 300SE купе (W112)
-
Mercedes-Benz 300SE кабриолет (W112)
-
Раллийный автомобиль Mercedes-Benz 300SE
Примечания
- ↑ 1 2 Brian Long. Mercedes-Benz ‘Fintail’ Models: The W110, W111 and W112 Series. — Crowood, 2014. — 192 с. — ISBN 9781847976048.
- ↑ 1 2 3 Fred Larimer. Mercedes-Benz Buyer’s Guide. — MotorBooks International, 2004. — С. 81. — 191 с. — ISBN 9781610590754.
- ↑ 1 2 Jim Luikens, Mary Hedberg. Standard Catalog Of Mercedes-Benz. — Krause Publications, 2009. — С. 67-69. — 224 с. — (Standard Catalog Series). — ISBN 9780896897038.
- ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1945 — 1990: Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. — 1-е изд. — Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 16, 112–113. — 535 с. — ISBN 3-613-02131-5.
- ↑ 300 SE sedan / W 112/3, 1961 — 1965 (англ.). Mercedes-Benz Classic. Проверено 9 января 2016. Архивировано 9 января 2016 года.
Ссылки
Литература
- Werner Oswald. Deutsche Autos 1945 — 1990: Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. — 1-е изд. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 16, 112–113. — 535 с. — ISBN 3-613-02131-5.
- Fred Larimer. Mercedes-Benz Buyer’s Guide. — MotorBooks International, 2004. — С. 81-90. — 191 с. — ISBN 9781610590754.
- Michael Wiedmaier, Helmut Schattenkirchner. Mercedes-Benz 300: Mythos in vier Generationen ; klassisch — modisch — funktional — kraftvoll. — WKP-Agentur für Visuelle Kommunikation, 2004. — 386 с.
- Bernd S. Koehling. Mercedes-Benz, the 1960s. — Createspace Independent Pub, 2012. — 298 с. — ISBN 9781480034105.
- Brian Long. Mercedes-Benz ‘Fintail’ Models: The W110, W111 and W112 Series. — Crowood, 2014. — 192 с. — ISBN 9781847976048.
wiki.sc
мог стать серийным, но слишком опередил свое время
На Франкфуртском автосалоне 1991 года Mercedes Benz наделал немало шума, продемонстрировав свой концепт C112. Созданный совместно с формульной «конюшней» Sauber на основе гоночной модели C11, он настолько понравился публике, что на него даже собрали около 700 предзаказов и хотели наладить серийное производство.
Правда, в итоге все осталось лишь на словах. Разбираемся, что же было такого в этом интереснейшем автомобиле. Mercedes C112 стал настоящим полигоном для испытания последних технических наработок производителя. Многие решения, впервые примененные в этом автомобиле, на серийных «меринах» появятся только почти через десяток лет.
Например, система Active body control, где при помощи информации от различных датчиков, компьютером менялись настройки подвески. На серийном Mercedes CL она появится лишь через 8 лет, в 1999 году.
Или элементы с активной аэродинамикой, а именно передним и задним спойлером, выдвигающимися на скорости для необходимой прижимной силы, или убирающиеся для лучшей аэродинамики. Все это будет в обычных Мерседесах, но лишь в следующем веке. А тогда подобными «выкрутасами» могли похвастать единицы, даже в среде спорткаров.
Еще на Мерседес С112 имелось сложнейшее электронное, или, как его назвали разработчики, «кибернетическое» рулевое управление и подруливающие задние колеса. Плюс активный круиз-контроль, который появится на серийном S-классе лишь в конце 90-х. В общем, стабильность поведения этой модели с мощнейшим двигателем на дороге была что надо.
А еще этот двигатель смотрится неплохо даже сегодня. Это доработанный шестилитровый серийный V12 от знаменитых 600-ых Мерседесов с номинальной максимальной мощностью в 408 л.с. при 5 000 об/мин. Если бы выпуск автомобиля был налажен, то он стал бы на тот момент самым мощным серийным двигателем в мире. Вся эта мощь передавалась на колеса при помощи шестиступенчатой механической КПП.
Впервые с пятидесятых годов, Mercedes-Benz применил на C112 свои знаменитые двери «крылья чайки». А еще концепт получил роскошный кожаный салон, климат-контроль, системы ABS и ASR и прекрасную аудиосистему Blaupunkt Mexico 2000. При этом ни багажника, ни пространства для запаски в суперкаре предусмотрено не было.
Очень жаль, что этот проект так и не пошел в серию. Возможно потому что технологии используемые при его постройке были еще «сыроваты». Возможно, менеджмент компании посчитал, что суперкар в модельном ряду им не нужен. Как бы то ни было, в Штутгарте еще вернутся к ним в конце 90-х вместе с CLK GTR и SLR McLaren. А новый AMG One так вообще создан с явной оглядкой на этот концепт.
www.allcarz.ru
M112 E24 | Характеристики, проблемы, ремонт, масло
Характеристики двигателя М112
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M112 |
| Годы выпуска | 1997-2000 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Ход поршня, мм | 73.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83.2 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб.см | 2398 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 170/5900 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 225/3000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для C240 W202) — город — трасса — смешан. | 14.3 7.5 10.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.0 |
| При замене лить, л | ~7.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 400+ — |
| Двигатель устанавливался | Mercedes-Benz C 240 W202 Mercedes-Benz E 240 W210 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е24 2.4 л.
Младшая версия во всем семействе М112 (в которое входили М112 Е26, М112 Е28, М112 Е32, M112 E32 ML и М112 Е37) появилась в 1997 году и предназначалась для моделей с индексом 240. В основе малообъемника лежит блок цилиндров М112 Е28, модифицированный под поршень 83.2 мм (был 89.9).
Головки блока цилиндров от М112 Е28 были адаптированы под новый блок цилиндров, уменьшен диаметр впускных клапанов с 36 мм до 30 мм, выпускных с 41 мм до 34 мм. В остальном это такие же алюминиевые одновальные ГБЦ с тремя клапанами на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения и гидрокомпенсаторами. Впускной коллектор на М112 Е24 с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, срок службы цепи примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.
Выпускался мотор три года, после чего был заменен на 2.6-литрового представителя родственного семейства М112 Е26.
Модификации двигателей М 112 Е 24
1. M112.910 (1997 — 2000 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 240 W202.
2. M112.911 (1997 — 2000 г.в.) — аналог М112.910 для Mercedes-Benz E 240 W210.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.4 л.
Неисправности на М112 и причины их возникновения аналогичны для всей серии, узнать о них можно здесь.
Тюнинг двигателя Мерседес М112 2.4
Чип-тюнинг. Компрессор
Доработка младшей версии М112 во многом аналогична таковой в М112 Е32 и узнать о возможных путях можно здесь. Однако, учитывая малый рабочий объем, наиболее рациональным шагом будет купить двигатель Mercedes-Benz M 112 E32 / E37 / E32 ML AMG и установить изначально мощный силовой агрегат.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
<<НАЗАД
wikimotors.ru
 | Максимальная скорость | ||||
 | Разгон до 100 км/ч | ||||
 | Мощность двигателя |
| |||
 | Удельная мощность |
| |||
 | Объем двигателя |
| |||
www.a777aa77.ru
M112 E32 | Характеристики, проблемы, тюнинг, масло
Характеристики двигателя М112
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M112 |
| Годы выпуска | 1997-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.9 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб.см | 3199 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 190/5600 218/5700 224/5600 (см. модификации) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 270/2750 310/3000 315/3000 (см. модификации) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | ~150 |
| Расход топлива, л/100 км (для E320 W211) — город — трасса — смешан. | 14.4 7.5 9.9 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.0 |
| При замене лить, л | ~7.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 500+ — |
| Двигатель устанавливался | Mercedes-Benz C 320 W203 Mercedes-Benz CLK 320 C208 Mercedes-Benz CLK 320 C209 Mercedes-Benz E 320 W210 Mercedes-Benz E 320 W211 Mercedes-Benz ML 320 W163 Mercedes-Benz S 320 W220 Mercedes-Benz SL 320 R129 Mercedes-Benz SLK 320 R170 Mercedes-Benz Viano 3.0/Vito 119 W639 Mercedes-Benz Viano 3.2/Vito 122 W639 Chrysler Crossfire |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е32 3.2 л.
Очередная версия шестицилиндрового двигателя от Мерседес, рабочим объемом 3.2 л, вышедшая в 1997 году и пришедшая на замену рядному М104 Е32. Новое 112-е семейство сформировалось из целого ряда разнообразных двигателей: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, M112 E32 ML и М112 Е37. В отличие от предшественника, в М112 решено было отойти от рядного типа двигателя и построить новые шестерки в V-образном варианте с углом развала 90°, что позволило повысить компактность силовой установки и максимально унифицировать V6 и V8 M113, а для уравновешивания момента от сил второго порядка, был добавлен балансирный вал. Вместе с этим, при выборе материала для изготовления блока цилиндров было решено отказаться от тяжелого чугуна и сделать выбор в пользу легкого алюминия, данный шаг весьма положительно сказался на общем весе двигателя.
Головки блока цилиндров алюминиевые, одновальные (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. На М112 применена система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В системе ГРМ применена цепь со средним сроком службы около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 320.
Параллельно с шестицилиндровым М112 Е32 выпускался и унифицированный с ним V8, под названием М113 Е43.
Следующим шагом в развитии V6 от Mercedes-Benz стал M 272 KE/DE 35, представленный в 2004 году и плавно заменивший 112-ю серию.
Модификации двигателей М 112 Е 32
1. M112.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
2. M112.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
3. M112.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
4. M112.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
5. M112.944 (1998 — 2002 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
6. M112.946 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
7. M112.947 (2000 — 2004 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170.
8. M112.949 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
9. M112.951 (2003 — н.в.) — версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
10. M112.953 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
11. M112.954 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
12. M112.955 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 3.2 л.
1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через ~80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через ~70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.
Тюнинг двигателя Мерседес М112
Чип-тюнинг. Компрессор
Двигатель М112 имеет отличный задел для увеличения мощности и для этих целей рынок предоставляет широкий выбор тюнинговых аксессуаров. Самым простым и наименее сложным шагом на этом пути может стать атмосферный вариант. Нам понадобятся спортивные распредвалы Schrick 256/268 (или другие), холодный впуск, безкатализаторный выхлоп либо полностью спортивный и соответствующая прошивка. На выходе получим около 250 л.с.
Более мощный городской двигатель можно построить путем установки механического наддува. Существуют готовые компрессорные киты (от Kleemann например), которые не требуют замены поршневой, стандартный мотор выдержит давление до 0.5 бар. Вместе с E32 ML AMG форсунками, топливным насосом, 3″ выпуском, отдача достигнет ~340 л.с. и движок значительно приблизиться к M112 E32 ML AMG, однако стоимость удовольствия весьма велика. Для еще большей мощности, нужно менять поршневую, снижать степень сжатия, портировать ГБЦ и смело дуть далеко за 0.5 бар.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
<<НАЗАД
wikimotors.ru
