Мерс макларен: Mercedes-Benz SLR McLaren , .

Что ж всем спасибо.Оставляйте комментарии и конечно плюсики)
всем спасибо

«Лучшие таланты — это лучшие таланты»

Президент Penske Тим Синдрик вчера сказал Motorsport.com, что действующий и двукратный чемпион суперкаров Маклафлин может провести весеннюю тренировку IndyCar в COTA в следующем месяце, поскольку его рассматривали для дополнительного участия в одном из них. или больше гонок NTT IndyCar Series в этом году.

Мирс, как и нынешние водители Penske IndyCar Йозеф Ньюгарден, Уилл Пауэр и Саймон Пагено, посетили первые тесты IndyCar Маклафлина в Себринге в понедельник и были впечатлены темпом, стилем и отзывами двукратного чемпиона суперкаров, что привело его к выводу, что 26-летний парень не был бы поражен, если бы он выступал в IndyCar.

Мирс сказал Motorsport.com: «Помимо разговоров с Роджером [Пенске] и Тимом, я не участвую в принятии решений, но было бы здорово увидеть, как Скотт попробует себя в гонке IndyCar. Знаешь, Роджер, ему всегда нравится, когда кто-то стоит за кулисами. Точно так же, как когда у него был Пол Трейси на полставки [в 1991 и 1992 годах], это было идеальное время, когда я решил уйти. И вы знаете, не дай бог, один из наших штатных водителей получил травму или заболел, но всегда хорошо иметь кого-то, на кого вы можете рассчитывать, чтобы сделать очень хорошую работу, и с кем вы работали.И мне Скотт подходит под это описание по обоим направлениям.

«Я уверен, что этот тест был также благодарностью Роджера за хорошо проделанную работу с суперкарами — своего рода небольшой бонус. Но для Роджера характерно, что это не все, о чем идет речь. Он всегда смотрит в будущее и рассматривает возможности, взвешивая их ».

Как Маклафлин произвел впечатление на Мирса

Маклафлин проехал около 140 кругов на 1,7-мильной короткой трассе Себринга, установив лучшее время примерно в 1 секунде от Ринуса ВиКея из Ed Carpenter Racing и 0.5 секунд от Оливера Аскью из Arrow McLaren SP.

Сказал Мирс: «Скотт проделал очень хорошую работу с . Ему было к чему привыкнуть за короткое время и на треке, на котором он никогда не был. Резкость в управлении, отсутствие поглощения ударов по сравнению с суперкарами, к которым он привык, интенсивность движения машины, которую вы получаете от этих неровностей Sebring, гораздо более короткие зоны торможения, как скоро вы можете получить полный газ и так далее.

«Но он просто вошел прямо в это и все время выглядел под контролем — и он был очень плавным, что сложно на трассе со всеми этими ухабами, изменениями поверхности и разными бордюрами.

Мирс, который остается консультантом по водителям в Team Penske, но который в течение многих лет также был советником пилотов Indy Lights и новичков IndyCar, также одобрил то, что он услышал от Маклафлина в обсуждениях с инженерами команды.

«Его отзывы были действительно хорошими, — сказал Мирс. «Я ушел примерно за час до конца, поэтому я не слышал его финального отчета, но я слушал радио, пока он был на улице, а затем его отзывы между прогонами, и он был очень силен. Он хорошо умел описывать, как ведет себя машина.Когда команда вносила изменения в машину, он хорошо понимал, что происходит с управляемостью машины и что эти изменения сделали.

«Очевидно, в начале дня он просто подбирался к пределу и признал, что ему еще есть чему поучиться, но он продолжал отказываться от этого. Это было умно. Он знал, что не может позволить себе переступить предел, а затем вернуться к нему; он должен был пойти противоположным путем и просто постепенно работать все сильнее и сильнее. И вот как он это сделает, если ему удастся участвовать в гонках на IndyCars.Он включен.

«Лучшие таланты — это лучшие таланты, независимо от машины»

Мирс, как всегда, настаивал на том, что лучшие гонщики должны уметь адаптироваться к любым обстоятельствам. Он провел сравнение между Маклафлином и Джимми Джонсоном — который признает, что интересуется гонками с открытыми колесами, когда уходит из NASCAR на полную ставку в конце этого года — и между Маклафлином и Пауэром, которые присоединились к IndyCar только с одной овальной гонкой на свое имя, но который сейчас одержал девять побед на трассах с левым поворотом.

«Так же, как мы говорили о том, что Джимми может сесть в IndyCar и быстро его забрать, я думаю, то же самое можно сказать и о Скотте, — сказал Мирс, — особенно потому, что в Supercars он получил так много опыта на дорогах и улицах. .

«Конечно, машины очень, очень разные, но для меня все сводится к простому таланту в целом: так я оцениваю водителей. Лучший талант — это высший талант, какой бы ни была машина, и лучший талант может управлять тем, в чем он сидит. Некоторым может потребоваться больше кругов, чтобы вычислить последний процент, но в конце дня талант выйдет на первое место. и они это выяснят.

«Я думаю о Уилле [Пауэре] и о том, как мало у него было овального опыта, когда слияние произошло в ’08, за год до того, как он присоединился к Penske. Я наблюдал за новичками овальной формы на первой гонке [Homestead], и после трех кругов я увидел по его естественной линии, что он знает, что делает. Я подумал: «О, он в порядке, с ним все будет в порядке». Просто у него была естественная способность выбирать правильную дугу в повороте и плавно двигаться.

«Итак, когда Уилл присоединился к нам, это было лишь вопросом времени, когда он получит свой первый овальный шест и одержит первую овальную победу за плечами.Он сразу взял овалы, хотя его результаты были не так хороши, как он. Насколько я понимаю, у него были способности почти мгновенно: тогда это был вопрос обретения уверенности и решения всех остальных вещей, которые гонка может бросить в вас.

«Теперь я хотел бы сказать то же самое о Скотте, когда он привык к IndyCars. Он не делал того, что делал в суперкарах, без чертовски большого таланта. Я имею в виду, это не похоже на то, чтобы его победы были здесь и там разовыми; он потратил много времени на победу за последние несколько лет! Так что вы должны причислить его к одному из лучших талантов.

«Но мне нравится то, что он не просто пытается установить лучшую статистику суперкаров всех времен. Он хочет выйти и испытать как можно больше вещей, и для меня это признак настоящего гонщика. Было бы здорово увидеть его в IndyCar ».

McLaren Racing — История чемпионатов Indy 500 и F1

Indy 500 и Формула 1 участвуют в гонках с начала 1900-х годов. Здесь мы оглядываемся на эпохи, которые сформировали 100-летнюю историю гонок.

1911 Первый Indianapolis 500 выиграл Рэй Харроун за рулем Marmon Wasp

1910-е годы Европейские водители и автомобили выигрывают большую часть первых 500-х до двухлетнего перерыва, вызванного Первой мировой войной

1920-е годы Американские маркизы Дьюзенберг и Миллер доминируют в 500

1930-е годы Луи Мейер начинает традицию употребления молока, когда он побеждает в третий раз в 1936 году

1940-е Уилбур Шоу одерживает третью победу в 1940 году.После четырехлетнего перерыва во время Второй мировой войны Indy 500 возобновляет работу при первой возможности в 1946 году

Александр Росси пьет молоко — традиция, начатая Луи Мейером после победы на Indy 500 в 2016 году.

1950-е годы Родстеры Watson и Kurtis — лучшие автомобили эпохи родстеров

1960-е годы Джим Кларк и британская команда Lotus одержали первую победу в 1965 году на автомобиле с задним расположением двигателя, и эра переднего двигателя быстро подошла к концу

1970-е Огромные крылья приводят к более высоким скоростям и проблемам безопасности после аварий 1973 500.Макларен выигрывает 500 гонок в 1972 году (через Пенске), 1974 и 1976 годах. Эй Джей Фойт одерживает свою четвертую победу в гонке 500 в 1977 году, в том же году, когда Джанет Гатри становится первой женщиной, прошедшей квалификацию. Cosworth DFX заменяет Offenhauser в качестве предпочтительного двигателя.

1980-е годы Indy является опорой растущей серии CART / Indycar, поскольку преобладают автомобили British March и Lola. Аль Унсер-старший связывает рекорд Фойта с его четвертой победой в 1987 году.

1990-е годы Рик Мирс становится третьим гонщиком, одержавшим четвертую победу в гонке 500 в 1991 году.Этот вид спорта разделен на две части, когда в 1995 году была образована Indy Racing League, а серия CART продолжилась под названием Champcar. Многие топ-команды и пилоты пропускают 500 в последующие годы

2000s Ведущие команды CART / Champcar начинают возвращаться в Инди на разовой основе. После последнего сезона CART в 2007 году серия сливается с Indy Racing League в следующем году, создавая более сильное единое целое. Honda одержала первую из 11 500 побед в 2004 году

2010-е The 500 отмечает свое 100-летие в 2011 году.Команда Penske одерживает свою 16-ю победу в 2015 году. Новичок Алекс Росси выигрывает 100-е место из 500 в 2016 году

1906 Первая автогонка с титулом «Гран-при» проводится в Ле-Мане во Франции и выиграна венгром Ференцем Шишем на Renault

1920-е годы Гонки Гран-при расширяются за счет гонок в Италии, Испании и Германии. Первый Гран При Монако состоится в 1929 году

1930-е годы Во второй половине десятилетия доминируют немецкие команды Auto Union и Mercedes, пока Вторая мировая война не остановит международный спорт

1950-е годы Открытие чемпионата мира, первоначально рассчитанного на шесть Гран-при.Несмотря на использование других правил и автомобилей, Indianapolis 500 также набирал очки до 1960 года. Первоначально доминируют итальянские марки, прежде чем британские команды начинают добиваться успеха

1960-е годы В первой половине десятилетия Формула-1 будет работать с 1,5-литровыми двигателями, наименее мощными в истории этого вида спорта. В 1966 году объем увеличен вдвое до 3-х литрового

1970-е Британские «кит-кары», использующие двигатель Ford DFV V8, включая McLaren, сражаются с заводской командой Ferrari.Renault представляет 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом в 1977 году

1980-е годы В период с 1983 по 1988 год чемпионат мира выигрывал исключительно мощные автомобили с турбонаддувом, включая McLaren в 1984–1986 годах с двигателями TAG и в 1988 году Honda. В 1989 году спорт возвращается к атмосферным 3,5-литровым двигателям V10

1990-е годы Айртон Сенна выигрывает свой третий титул в составе McLaren и Honda в 1991 году. Его смерть в 1994 году заставляет вновь сосредоточиться на безопасности, и объем двигателя сокращен до трех.0 литров в 1995 году. Михаэль Шумахер становится звездой эпохи

2000-е Шумахер и Ferrari доминируют в первой половине десятилетия, при этом McLaren обычно оказывает основное сопротивление. Фернандо Алонсо выигрывает два титула с Renault. В 2006 году произошел переход с V10 на 2,4-литровый двигатель V8

2010-е Себастьян Феттель и Red Bull выиграли четыре титула. В 2014 году вводятся новые правила для 1,6-литровых гибридных двигателей V6 с рекуперацией энергии. Mercedes оказался доминирующей силой

Следите за TEAMStream, приложением McLaren и лентами McLaren в Твиттере @ McLarenF1 и @McLarenIndy, чтобы получать все новости и информацию от команды.

#McLarenIndy #MonacoGP #RaceOfTwoWorlds

Когда F1 и Инди впервые встретились

Гонка двух миров впервые объединила F1 и Indy Cars еще в 1957 году

10 фактов о quali

Руководство для новичков по Инди и квалификации F1

Победа в Индианаполисе 500

Джонни Резерфорд рассказывает историю своей победы в 1974 году

«Лучшие таланты» Скотт Маклафлин может преуспеть в IndyCar

Penske подтвердил ранее на этой неделе, что двукратный чемпион Supercars Маклафлин, выступающий за команду DJR Team Penske в Австралии, дебютирует на IndyCar на трассе в Индианаполисе, что станет его первым конкурентоспособные выступления на одноместном автомобиле с 2010 года в Формуле Форд.

Маклафлин впервые попробовал IndyCar на тестах в Себринге в январе, где он проехал около 140 кругов на 1,7-мильной короткой трассе Себринга.

Он установил лучшее время примерно в 1 секунде от Ринуса ВиКея из Ed Carpenter Racing и 0,5 секунды от Оливера Аскью из Arrow McLaren SP.

«Скотт проделал действительно хорошую работу, ему было так много всего, к чему он мог привыкнуть за короткий промежуток времени и на трассе, на которой он никогда не был», — сказал Мирс, выступая перед тем, как Маклафлин подтвердил прохождение трассы Инди-роуд Маклафлина.

«Резкость в управлении, отсутствие амортизации ударов по сравнению с суперкарами, к которым он привык, количество движения автомобиля, которое вы получаете от этих неровностей Себринга, гораздо более короткие зоны торможения, как скоро вы можете получить полный газ, и и так далее.

«Но он просто вошел прямо в это и все время выглядел под контролем — и он был очень плавным, что сложно на трассе со всеми этими неровностями, изменениями поверхности и разными бордюрами».

Мирс, который остается консультантом по гонщикам в Team Penske, но который в течение многих лет также был советником пилотов Indy Lights и новичков IndyCar, также одобрил то, что он услышал от Маклафлина в обсуждениях с инженерами команды.

«Его отзывы были действительно хорошими, — сказал Мирс.

«Я ушел примерно за час до конца, поэтому я не слышал его заключительный отчет, но я слушал по радио, пока он был там, а затем его отзывы между прогонами, и он был очень силен.

» Он умел описывать, как ведет себя машина.

«Когда команда вносила изменения в машину, он хорошо чувствовал, что происходило с управлением машиной и что происходило с изменениями.

« Очевидно, в начале дня он просто подбирался к пределу. и он признал, что ему еще есть чему поучиться, но он все время откладывал это.Это было умно.

«Он знал, что не может позволить себе переступить предел, а затем вернуться к нему; он должен был пойти другим путем и просто постепенно работать все сильнее и сильнее. Он включен».

Мирс добавил, что подход Маклафлина и его эффективность на трассе доказали, что он «настоящий гонщик» и что он может вычислить последний процент темпа, необходимый для адаптации.

«Лучший талант может управлять тем, во что он садится», — добавил Мирс.

«Некоторым может потребоваться больше кругов, чтобы вычислить последний процент, но в конце дня талант выйдет на вершину, и они это поймут.

«Теперь я бы сказал то же самое для Скотта, когда он приспособился к IndyCars. Он не делал того, что делал в суперкарах, без чертовски большого таланта.

» Я имею в виду, что его победы здесь не были а там разовые; он потратил много времени на победы за последние несколько лет, так что вы должны классифицировать его как одного из этих лучших талантов.

«Но мне нравится тот факт, что он не просто пытается установить лучшую статистику суперкаров всех времен.

» Он хочет выйти и получить опыт как можно большего, и для меня это знак настоящего гонщика.»

Обед с … Риком Мирсом — Motor Sport Magazine

Эти Обед с…. предметов начинаются с долгих и часто ярких индивидуальных бесед за приятной трапезой. Но в итоге они получаются черно-белыми, как напечатанные слова. Так что я могу передать вам то, что говорит мужчина, но иногда бывает труднее передать, как он это говорит. Когда я прошу Рика Мирса рассказать мне о своей карьере, он вряд ли сможет избежать своих четырех побед в Индианаполисе 500, беспроигрышный результат равен только двум другим, Эй Джей Фойту и Элу Ансеру.Затем есть его рекордные шесть поулов в Indy 500 и 25 других крупных побед в Indycar. Но он описывает все это с такой непринужденной скромностью, с таким самоуничижительным юмором, что то, что на бумаге может показаться высокомерным или самодовольным, на самом деле является полной противоположностью. Вы должны напоминать себе, что вы сидите не с прилежным учителем или сочувствующим семейным врачом, а с одним из величайших американских гонщиков всех времен.

Еще кое-что, что выделяет Рика, — это то, что он никогда не использовал свой успех как рычаг, чтобы двигаться дальше в поисках еще более высоких требований и долларов.Он провел 15 лет, всю свою гоночную карьеру, за исключением пары сезонов подмастерья, в одной команде. И сегодня, спустя 20 лет после того, как он ушел на пенсию, эта команда — Penske Racing — по-прежнему сохраняет его как ценного консультанта и советника по водителям. Итак, мы встретились в штаб-квартире Penske в Шарлотте, штат Северная Каролина, в свежем деловом конференц-зале. Рик говорит мне, что мы можем не торопиться: он выделил весь день, чтобы поговорить со мной.

Он родился в 1951 году, младший из двух братьев, в Уичито, штат Канзас, где его отец работал механиком в местном представительстве Chevy.Билл Мирс дополнил свой доход гонками на драндулетах до шести ночей в неделю на местных ярмарочных овалах и грунтовых трассах: он появлялся, находил машину для езды и делил выигрыш с владельцем. В 1955 году семья переехала на запад, чтобы найти новую жизнь в Калифорнии, и в итоге оказалась в жарком и пыльном Бейкерсфилде, где Билл устроился работать экскаватором. Экскаватор — это то, что мы, британцы, назвали бы экскаватором, это часть тяжелого землеройного оборудования с ковшом спереди и ковшом с шарнирно-сочлененной рамой сзади.

К 1960 году Билл накопил достаточно, чтобы купить собственный экскаватор-погрузчик, и отказался от гонок.Рик вспоминает: «Однажды ночью он выиграл главное событие, состоящее из ста кругов, выиграл трофейный рывок, установил самый быстрый круг, и все, что он заработал, — это всего лишь 60 долларов, которые можно разделить с владельцем. Он знал, что если сломает руку и не сможет управлять трактором, то не сможет класть еду на стол. Он решил, что рисковать за 30 баксов не стоит ».

Инди 1988: после падения на 10-е место из-за проблем с управлением, Рик восстановился и выиграл гонку в третий раз

Автоспорт Images

Но Билл и его жена Скип тоже увлекались мотоциклами.По выходным семья уезжала, Рик сидел на спине Скипа на Ариэль Сквер Четыре, а старший брат Роджер на спине Билла 500 Matchless, а Рик все еще учился в старшей школе ED, когда начал гоняться на мотоциклах для мотокросса. «Однажды ночью кто-то упал передо мной, я оторвался, кто-то еще меня сбил. Так что мама сказала папе, что она была бы счастливее, если бы меня окружали четыре колеса и каркас безопасности. Мы видели спринтерские багги, мчащиеся в парке Аскот, полумиле грязного овала к югу от Лос-Анджелеса, и когда мы огляделись по паддоку, я не понял, что папа разрабатывал, кто бежит быстрее и что именно они бегают. Потому что в душе он все еще был гонщиком.В машине по дороге домой папа говорит: «Я заключу с тобой сделку. Откажитесь от гоночных мотоциклов, и мы построим гоночную багги.

Одна багги превратилась в две, поэтому Роджер и Рик участвовали в гонках на машинах с двигателем VW. На втором курсе, которому все еще было 19 лет, Рик выиграл местный чемпионат, а затем несколько дистанций в пустыне, кульминацией которых стал Baja 500. Но средств было мало, и если Рик или Роджер не выиграли призовых денег в один уик-энд, они не мог позволить себе пробежать следующий — что помогло отточить шелковисто-гладкий стиль Рика, потому что он всегда знал, что должен дойти до финиша.Тем временем Билл учил Роджера и Рика управлять экскаватором, а мальчики всю неделю рыли канавы, чтобы заплатить за свое веселье. «Гонки по пустыне намного сложнее, чем люди думают. Это меня так многому научило. Вы не можете запомнить 100-мильный круг, и вам нужно приспосабливаться к различным поверхностям: от асфальта и песка до грязи и грязи, даже снега. После этого гонки Indy казались такими легкими: приятная гладкая поверхность, без колей и ям, и всего четыре часа, когда я привык к 10 или 12 без перерыва ».

На пути к славе Инди 1988 года

Автоспорт Images

В 1972 году, когда Рику было всего 20 лет, его пригласили принять участие в гонке по бездорожью в Японии, оформить Гран-при Японии и пробежать по грунтовой дороге вокруг вулкана острова Осима.«Я никогда раньше не был в самолете. Парнелли Джонс, герой моего детства, ушел из Indy Racing, но все еще ездил по бездорожью. Что ж, я выиграл ту гонку. Парнелли был вторым. Считаю это своей первой крупной победой ». Тем временем брат Роджер взял свой багги с двигателем VW на знаменитый подъем на пик Пайк-Пик и выиграл его, ловко обойдя все большие одноместные автомобили V8, работающие на спирте. В 1976 году за ним последовал Рик, победивший на багги с двигателем Porsche. «Пайкс-Пик был прекрасен: мчался в эти узкие углы на рыхлых участках, и все, что вы могли видеть впереди, было голубым небом и облаками.Почти все это было грязью, но теперь они испортили его, большая часть вымощена ».

Однажды, проезжая по старой гоночной трассе Онтарио, Рик и Роджер остановились, чтобы посмотреть тренировку перед предстоящей гонкой USAC. Они никогда раньше не видели Indycars. «Я даже не мечтал попасть в одну из этих вещей: выходить из моей лиги. Но друг сказал: «Почему бы не взять мою старую Формулу Ви в школу SCCA в Риверсайде и не получить вашу лицензию?» Когда я добираюсь туда, этот парень из SCCA наклоняется к кабине и говорит: «Слушай, сынок, это сильно отличается от просто перепрыгивая через несколько камней в пустыне.Но мне это показалось довольно простым. На второй день пошел дождь. Я никогда не бегал по асфальту под дождем, но я езжу нормально, и меня втягивают, говорят, что я иду слишком быстро. Я думал, что мы здесь для этого.

В 1976 году, после нескольких хороших гонок в той старой Vee, Рику предложили прокатиться на SuperVee, он должным образом выиграл местный чемпионат и в конце сезона прошел квалификацию для участия в раунде Road Atlanta. Но, благодаря магнату гоночной одежды и гонщику Биллу Симпсону, ему так и не удалось этого добиться.

«Симпсон — один из тех парней, ты ему либо нравишься, либо нет. Кажется, представитель Симпсона в пустыне все время повторял ему: «Ты должен присмотреть за этим парнем Мирсом». В конце концов, представитель привел меня на торговую выставку, чтобы я познакомился с Симпсоном. Симпсон обернулся, посмотрел на меня и проворчал: «Не говори мне, еще один из этих чертовых« гонщиков по бездорожью ». Я подумал:« Что за придурок ». Потом я увидел его в Уиллоу-Спрингс, я тестировал SuperVee. , и он ехал на своей машине Формулы 5000. На следующий день он говорит по телефону. «Эй, Мирс, можешь уйти с работы в следующую среду? Я хочу, чтобы вы испытали мой 5000.Я сказал: «Да, думаю, я могу закончить работу».

«Я никогда не водил ничего с силой; мой язык болтался, глядя на Formula Atlantics. Но с F5000 я просто слушал то, что мне говорила машина. Я ехал все быстрее и быстрее, и Симпсон сказал: «Этот мальчик уйдет на девятом повороте». Разумеется, через два круга я выехал на девятом повороте. поднял, вернулся и пошел дальше. Я был дома в грязи, меня это особо не беспокоило.«Симпсон не был сутулым — ему удалось 11 финишировавших в первой десятке на Indycar — но он был поражен, когда молодой рабочий-экскаваторщик в тот день закончил круг на 2,5 секунды быстрее, чем он.

Тест Брэбэма, организованный Экклстоуном, побудил Мирса подумать о переходе в Формулу 1

«Итак, Симпсон говорит:« Я хочу подписать с вами контракт. F5000 и / или Indycar. Десять лет ». У меня никогда в жизни не было контракта, но это звучало неплохо, поэтому я подписал контракт. Затем в моей первой гонке за него F5000 поменял концы на первом круге, и я разбился.Я был огорчен. На следующий день он призывает: «Прекратите обыгрывать себя, мы выяснили, что произошло». Между квалификацией и гонкой они перемещали точки захвата задней подвески, чтобы попытаться улучшить недостаточную поворачиваемость. В первый раз, когда я встал на него, поперечные рычаги залили коллекторы выхлопа, и задние колеса оторвались от земли. После этого меня никогда не волновала авария, пока я знал, почему это произошло ».

Затем Симпсон посадил Рика, чтобы тот вел его запасной Eagle в крупной гонке Indycar, California 500 в Онтарио, где всего двумя годами ранее Рик впервые увидел Indycar.Сначала президент USAC Дик Кинг отказался позволить Мирсу бежать, сославшись на отсутствие у него опыта. «Итак, Симпсон сказал, что заплатит за любой ущерб, который я нанесла. USAC заставил его сдать свой дом в залог! Я финишировал восьмым. Меня не волновала большая мощность. У вас никогда не может быть слишком много власти. Для меня это было самое интересное — пытаться поддерживать связь. Сегодня, со всеми вспомогательными средствами для водителя и аэродинамическим сцеплением, я думаю, что мы упускаем из виду. Было бы лучше с меньшим сцеплением и большей мощностью, чтобы вернуть все в руки водителя.”

Симпсон продал Eagle Арту Сугаю при условии, что Мирс водил им, а Рик готовился к своему первому Indy 500. «Я сказал своему домовладельцу:« Я уезжаю на месяц ». ​​Он сказал:« Ну, не надо. не возвращайся, мы продаем квартиру ». И я сказал парню, на которого работал:« Я должен взять отпуск на месяц, я делаю Инди ». Он сказал:« Отлично, но ты победил ». У меня будет работа, когда ты вернешься ». К тому времени у меня были жена и двое детей. Если бы что-то подобное случилось со мной сегодня, я бы, наверное, повесился, но я был молод, и я рассчитывал, что, когда деньги закончатся, я всегда смогу где-нибудь найти экскаватор.Так что я упаковал наш мир в U-образный трейлер позади нашего старого Chevy и отправился в Индиану.

Он впечатлил команду тем, что ехал на 1 секунду за круг быстрее, чем Пике.

«Но у Сугая действительно не было денег, чтобы правильно управлять командой. Детали устали, вещи начали ломаться, двигатели отказали, и я не прошел квалификацию. На самом деле это было благословением, потому что я просто был бы другим руководителем или другим пенсионером. Лучше вернуться в следующем году, пройти квалификацию в первом ряду и стать новичком года.[Что он и сделал.] Но я был действительно деморализован. Я попытался пройти квалификацию, используя заимствованный движок, и я находился примерно в одной миле в часе от выступления. Я сидел на стене, пытаясь понять, что мне делать, а Роджер Пенске проходит мимо. Он говорит: «Эй, как дела?» Я говорю: «Неважно, что я делаю, мне не хватает мили, и у нас есть только один шанс». Он говорит: «Ну, лучше всего было бы, просто не бей в стену». он идет дальше. Это был мой первый разговор с Роджером.

«После этого у меня не было ни денег, ни работы, ни дома, ничего.Рик Галлес, который владел дилерским центром с Бобби Ансером в Фениксе, штат Аризона, сказал, что протянет мне руку помощи, пока я не настроюсь, поэтому я стал продавцом автомобилей. Как вы понимаете, я не продавец, поэтому, когда люди заходили в выставочный зал, я просто оставлял их одних. Мне нравится, когда меня продают. И было продано несколько хороших машин. Затем Симпсон продал свой McLaren Тедди Йипу и заставил его управлять мной до конца сезона.

«За рулем Тедди моей стратегией всегда было довести дело до конца. Я думал, что если я не могу их обогнать, мне придется их переживать.Так что я ни разу не попал в забор, я либо закончил, либо сломал. На овале длиной в одну милю в Милуоки Эй Джей Фойт, который в то время был в значительной степени королем, подошел, чтобы поставить меня на круг. Я увидел его в зеркале и подумал: «Хорошо, я не собираюсь делать ничего глупого, я буду придерживаться своего шаблона, чтобы он знал, где я буду». Итак, Фойту требуется пара кругов, а затем он идет дальше и выигрывает гонку. Я финишировал пятым, моя лучшая гонка на сегодняшний день, я весь взволнован и счастлив, и мои парни говорят: «Чувак, что ты сделал с Фойтом? Он пришел через разглагольствования и бреда.Он сказал: «Скажи этому Мирсу, если он когда-нибудь попробует это сделать еще раз, я воткну его в забор».

Итак, теперь я разозлил на меня Короля, и я дрожу в сапогах. Я вижу его на следующей гонке, он окружен фанатами, раздающими автографы, и слышу: «Привет, Мирс!» Я думаю: «Мне лучше с этим покончить», и я подхожу. Он обнимает меня и говорит: «Боже, у нас была чертова гонка в Милуоки, не так ли!» Именно тогда я понял, что его лай хуже, чем его укус. Он ненавидит, когда я это говорю, но Фойт просто большой плюшевый мишка.

«Все это время Пенске наблюдал за мной. Роджер всегда думает о будущем на 10 лет вперед. Думаю, он подумал: «Может, нам стоит дать этому ребенку шанс, ведь он не каждый раз втыкал его в стену». Пенске нуждался в третьем водителе для своей команды USAC, наряду с Марио Андретти и Томом Сневой, из-за обязательств Андретти во Флориде. Но сначала была небольшая проблема 10-летнего контракта с Симпсоном. По словам Симпсона, «Я сказал Пенске:« Посади этого мальчика в хорошую машину, он выиграет для тебя Инди ».Пенске сказал: «Это довольно смелые слова. А как насчет этого 10-летнего контракта? Я сказал: «Если ты хочешь его, я отдам тебе контракт даром. Я просто хочу увидеть Рика в хорошей машине ». А Рик продолжил и надрал всем задницу ».

1985 Indy 500, передвигающийся на электрической багги после прошлогодней аварии на Sanair

Автоспорт Images

Пенске вызвал Рика к себе на ферму у гоночной трассы Мичиган, одной из принадлежащих ему трасс. «Он попросил меня позавтракать.Я был так взволнован, что приехал на два часа раньше, а все еще были в пижамах. Роджер сказал: «Это сделка на неполный рабочий день из-за столкновений Марио с Флэшами. Я гарантирую вам по крайней мере шесть гонок, включая три больших 500-мильных ». Ну, я сижу там, пытаясь действовать профессионально, поэтому я сказал:« Отлично. Можем ли мы сделать это на бумаге? »Роджер сказал:« Зачем? »Ну, кое-что, что я могу взять обратно и, ммм, заставить своих людей взглянуть на это.« У меня, конечно, не было людей, но я не видел » Не хочу звучать так, будто я только что упал с экскаватора.Итак, Роджер подготовил простое письмо, не более трех страниц, провел меня по нему, чтобы я понял, что оно означает, и сказал: «Отлично, пошли». С тех пор в этом и заключался наш контракт на 35 лет. ”

Доверие Пенске к юноше не заняло много времени. В том первом сезоне он квалифицировался в первом ряду на Инди — «разгоняться до 200 миль в час на PC6 было гораздо менее страшно, чем на 182 км в Sugai Eagle» — и стал новичком года. Затем он одержал великолепные победы на овалах в Милуоки и Атланте.И, чтобы показать, что он одинаково хорошо себя чувствует на трассах, он приехал в двух гоночную поездку USAC в Англию, финишировал вторым после Эй Джей Фойта в Сильверстоуне, а затем выиграл в Brands Hatch, на полминуты опередив лидера команды Сневы после 100 голов круги короткого замыкания.

*

Сезон 1979 года стал первым для Рика в качестве штатного водителя Penske вместе с Бобби Ансером, который заменил Сневу на посту руководителя команды. «Бобби был не столько командным игроком по настройке и прочему, он держал свои карты близко к груди.Он сказал: «Меня посадили на эту землю не для того, чтобы Мирс двигался быстро». Но именно Мирс одержал сенсационную победу в Indy 500 с поула, а затем победил в Трентоне и Атланте. И именно Мирс был коронован в том году чемпионом CART. По мере того, как поула и победы накапливались, он выигрывал чемпионство еще дважды в следующие три года. Ключом к этому успеху стали отношения, которые он построил с Пенске, более тесные, чем любые другие водители Пенске, за исключением Марка Донохью, убитого в 1975 году.

«Роджер никогда не давил на меня.Он знал, что никто не может оказать на меня большего давления, чем я сам. Из-за его репутации люди говорили мне: «Должно быть, с ним тяжело работать». Но все, что он когда-либо просил, это то, что вы сделали все возможное. Между нами никогда не было проблемы с деньгами. Когда приходило время продлевать мой контракт, Роджер говорил: «Это то, о чем я думал». Я отвечал: «Ну, я вроде как думал об этом». И Роджер отвечал: «Хорошо». В то время некоторым гонщикам приходили бонусы, например, за попадание в тройку лучших, за победу в Инди, за победу в чемпионате.Но мне не нужен был бонус, чтобы ехать быстрее. Я сказал Роджеру: «Если бонус заставляет меня делать что-то, чего я еще не делаю, меня следует уволить».

Слух о плавной скорости Рика разнесся далеко за пределы американского гоночного мира, и однажды позвонил Берни Экклстоун. «Он хотел испытать меня во Флорентийском Брэбэме. Роджер сказал: «Эй, я не собираюсь тебя останавливать». С его благословения я пошел к Полю Рикарду и провел тест вместе с Нельсоном Пике, который тогда был в рейтинге Brabham №1 »- и стал чемпионом мира по Брэбэм дважды за следующие три года.«Для меня гоночная машина — это гоночная машина. Чтобы получить максимальную отдачу от любой машины, вы должны прислушиваться к тому, что она вам говорит. Я не думаю, что на этой земле есть супермены. Все, даже пилот Формулы 1, надевают брюки по одной ноге. Хороший водитель может быть хорошим в чем угодно, даже если ему понадобится пара кругов, чтобы понять, что ему говорит незнакомая машина ».

Другая машина, другая культура, но Рик шел прямо в ногу. В Ricard он оказался в пределах 0,5 секунды от лучшего времени Пике.Берни принял это к сведению, и несколько недель спустя, когда команды Fl были в США на Гран-при Лонг-Бич, в Риверсайде было еще одно испытание. На этот раз Рик опередил Пике на целую секунду. Херби Блаш, который сейчас является старшим директором гонок FIA, но тогда работал в Brabham, считает, что Рик становился чемпионом мира в процессе становления. Гордон Мюррей, в то время дизайнер и технический директор Brabham, вспоминает его плавность и интеллект.

Еще больше сломанных костей в ноге не помешало четвертой победе Инди в 1991 году.

Автоспорт Images

Итак, Берни сделал твердое предложение, и Рик пошел домой, чтобы подумать об этом.«Этот Brabham [атмосферный BT491 с двигателем Cosworth не обладал такой грубой мощностью, как Indycars, но его скорость на поворотах, торможение и сцепление были намного выше. Я люблю это. И сделка Берни была хорошей. Но я не был уверен в некоторых эго во Флориде, в дополнительных поездках и, возможно, в жизни в Европе. Я доказал себе, что могу водить машину Fl так же быстро, как один из лучших парней. Мне не нужно было никому это доказывать. И мне было так комфортно с Пенске. Я принял решение: сказал Роджеру, что остаюсь.”

Рик лидировал Инди в 1981 году, когда он прибыл на свою вторую дозаправку. «То, что последовало за этим, было самым страшным моментом в моей жизни. Когда вы попадаете в аварию, некогда пугаться: вы заняты, пытаясь уменьшить последствия, пока не столкнетесь. Но в тот день я был в огне 32 секунды, а это долгий срок, когда нельзя дышать.

«Я в кабине, руки на штурвале готовы к работе, когда меня хлестает горючее. Потом все идет вверх. Я изо всех сил пытаюсь освободить свой пояс, и я чувствую, как огонь поднимается внутри моего шлема и течет по моему горлу, поэтому я перестаю дышать.Я выпрыгиваю из машины, стараюсь не закрывать глаза, чувствую, как чьи-то руки на моей шее, но потом они уходят, потому что я тоже поджег этого парня. Вы не поверите, но в 1981 году пожарным на пит-лейне Инди не нужно было носить пожарные костюмы. А метанол горит невидимым пламенем, его не видно, пока краска на машине не загорится и не начнет дымиться. Мой отец был в яме, он знал, что я горю, потому что я ни за что не двигаюсь так быстро. Он схватил огнетушитель и выгнал меня.

«После того, как я снял шлем, я поднес руку к лицу, и мой нос оторвался от перчатки. Четверо из нас попали в больницу, потому что трое членов экипажа тоже получили серьезные ожоги. Мне восстанавливали нос и лечили веки, поэтому я пропустил следующую гонку, и сплетни говорили, что я уйду на пенсию. Я подумал: «Я здесь только начинаю». Следующая гонка была на большом овале в Атланте, через четыре недели после пожара, и я все еще был забинтован, и мы выиграли. Я сказал: «Как это на пенсию?» В том году я выиграл еще четыре раунда и снова стал чемпионом.

Усатый Рик на Baja Internacional в 1977 году

Автоспорт Images

«Мне очень понравились скоростные овалы, кажется, они подходят моему стилю. На автостраде плавный путь — самый быстрый. Чем ближе вы сможете достичь предела на каждом круге и оставаться плавным, тем выше будет ваш средний результат. На дорожных курсах вам нужно стать более оживленным, более физическим. Быть быстрым в овале — значит получить опыт, неважно, кто вы. Чтобы найти последний один или два процента, нужно время.Когда Фиттипальди приехал из Формулы 1, он вышел из машины после первой попытки и сказал: «Мне нужно многому научиться». Именно тогда я понял, что у него все хорошо.

«Мне всегда нравились практические занятия, я менял машину, чтобы она работала лучше. Сегодня вы в значительной степени все это делаете на экране, но тогда у нас не было компьютеров, поэтому работа водителя заключалась в том, чтобы заставить машину работать лучше, чем любой другой парень. Я никогда не любил средства помощи водителю. Ваша правая нога должна быть вашим трекшн-контролем и вашей АБС. Чем больше вы отнимете у водителя, тем меньше у него инструментов, чтобы победить остальных.Это похоже на ухабистую трассу. Уберите шишку, вы сделаете это проще для всех. Оставь шишку там, справляйся с ней лучше, чем другой парень, есть еще одно преимущество. То же самое и в гонке: вы решаете, какие изменения вам потребуются на следующей остановке, зная, что поворот и четверть на переднем крыле могут решить проблему, но полтора поворота — это слишком много ».

В 1984 году Рик попал в худшую аварию в своей карьере на трех-овальном треке Sanair в Канаде. Пытаясь получить чистый круг на тренировке, он оказался зажат между Бобби Рахалом и Коррадо Фаби, который только что покидал боксы.«Я отключился от заднего колеса Бобби, и я думал, что буду свободен, но Фаби встала на него, и разрыв сократился». Машина Рика задела машину Фаби, и он ударился об стену. Обычно он винит себя. «В гонке я мог бы поставить себя в такую ​​ситуацию и надеяться, что это сработает, но на практике это было просто глупо». При сильном ударе передняя часть его March зашла ниже перил, оторвав педальный блок и переднюю переборку. Затем, выставив вперед ноги, он отскочил и снова врезался в перила.«После этого я вспоминаю только кусочки и кусочки. На носилках я услышал, как Роджер, моя жена и Роджер кричали: «Как меня зовут? Как меня зовут? »Тогда мои ноги убивают меня. Я кричал от боли. Они еще не могли дать мне болеутоляющие, потому что не знали, какие еще были повреждения, они не хотели греметь в моей клетке. На месте моей правой ноги я увидел футбольный мяч с прикрепленными к нему пятью теннисными мячами. У вас на каждой ступне по 28 костей. В моей правой ноге все были сломаны или раздавлены.У меня слева примерно половина из них была сломана. У меня тоже были перерезаны ахилловы сухожилия. Врачи сказали: «Мы ничего не можем сделать с этими ногами, нам придется ампутировать обе». К счастью для меня, там были Роджер и Стив Олви, медицинский директор CART, и они сказали: «У нас этого не будет. Мы отвезем его в другое место ». Потом я вспоминаю лопасти вертолета, как сцена из« М * А * Ш * Х », частный самолет Пенске, машины скорой помощи, просто обломки и обломки.

На пути к победе в гонке Baja 500 1973 года

«Несколькими годами ранее я потерял бы ногу, но доктор Терри Траммелл из методистской больницы в Индианаполисе был на переднем крае.У него была технология, чтобы справиться с моими раздробленными костями, используя множество булавок, винтов и проводов. Я пролежал в больнице более трех месяцев, у меня было много операций, а потом у нас возникли проблемы с пяткой. Вся ткань исчезла, можно было видеть винты, удерживающие сухожилие. Нельзя выращивать траву там, где нет грязи. Гарри Банке, микрохирург-первопроходец из Сан-Франциско, работал над этим, используя новые методы связывания кровеносных сосудов вместе.

«За все это время у меня был один плохой день, потом два хороших.Но когда я посмотрел вниз и увидел, что мои ноги все еще там, я сказал себе: «Мирс, ты снова собираешься водить машину». Меня беспокоило, сколько времени мне понадобится, чтобы вернуться туда, где я должен быть? Роджер помог, зайдя и спросив: «Как вы относитесь к добавлению к контракту еще двух лет?» Он посоветовал мне не торопиться. Через пять месяцев я приехал в Феникс на тест. Я еще не мог ходить, поэтому меня вытащили из инвалидной коляски, отнесли к машине и столкнули в кабину. Симпсон сшил мне особую пару туфлей для вождения с мягкой подкладкой.

Я сделал пару кругов по установке, они проверили машину, затем я вышел и оперся на нее. Сделал 15 кругов, вернулся, все ребята собрались вокруг: «Как это? Как это? »Я сказал:« Немного шатко идет с четвертого поворота ». Они просто рассмеялись. Они имели в виду: «Как мои ноги?» Но впервые за пять месяцев я думал не о ногах, а о машине ».

В следующем мае Рик проехал Indy 500, объезжая ямы и паддок на маленькой электрической багги.Он квалифицировался 10-м и бежал с лидерами, когда сломалась тяга передач. Во второй раз в Милуоки он финишировал третьим. Он взял поул для Michigan 500, но его передача не удалась. Затем в Поконо, через 11 месяцев после аварии, он взял поул — и выиграл. «Люди говорили, что я никогда не смогу сделать это снова, на том же уровне. Это была большая обезьяна на моей спине ».

Мирс и Пенске впервые встретились 35 лет назад и с тех пор работают вместе.

Еще больше побед в Поконо; в Инди в третий раз; в Милуоки, Фениксе и Лагуна-Сека.Но выдающимся достижением стала его четвертая победа на Indy 500 в 1991 году. В пятницу перед Днем поляка у Рика вышла из строя задняя подвеска, и его Penske PC20 разбился о стену. При обратном посещении методистской больницы выяснилось, что на правой ступне ему сломаны две кости. «Только Роджер знал, я никому не говорила. Моя нога сильно болела, когда я двигал ею в кабине, то толкая, то ли поднимаясь, но я не хотел, чтобы у кого-то была причина, чтобы остановить меня. Ребята подготовили заднюю машину и поменяли пружины дроссельной заслонки и рычаги, чтобы педаль была как можно легче.”

И Рик взял поул, его шестой в Инди, на рекордных 224,113 миль в час. Но в середине гонки он был замедлен из-за недостаточной поворачиваемости — и он страдал от жгучей боли в правой ноге. «Я обнаружил, что если я поставлю левую ногу поверх правой и надавлю на нее таким образом, это, похоже, немного уменьшит боль. А во время пит-стопов экипаж изменил настройки, так что управляемость вернулась ». Рик восстановился, чтобы бороться за лидерство с Майклом Андретти, и за 12 кругов до финиша он выполнил блестящую передачу за пределами первого поворота.«Не только из-за ноги, но и из-за проблем с управлением, это была моя самая большая победа в Индианаполисе».

На Indy 1992 года произошла еще одна авария: разорвалась водопроводная труба, и вода брызнула на задние колеса Рика. PC21 развернулся, врезался в стену и на боку продолжил путь по трассе. У Рика было сотрясение мозга, растяжение запястья и перелом костей стопы, на этот раз левой. На следующий день в резервной машине он квалифицировался девятым, опередив на два места своего товарища по команде Эмерсона Фиттипальди.

«Но, скользя вверх ногами, пытаясь отдышаться, когда что-то — возможно, топливо — просачивалось в кабину, я внезапно подумал:« Мне это не нужно ». Это было в новинку: раньше я просто думал: «Готова ли резервная копия?» Когда я понял, что это вода, я расслабился, подождал, пока они вытащат меня, но я не мог игнорировать эту мимолетную мысль. К тому же вывихнутое запястье на самом деле было переломом. Несколько недель спустя в Michigan 500 машина разлетелась как вкопанная, а Мичиган — место быстро, там не хочется теряться.Он продолжал прыгать на меня, и, чтобы поймать его, мне приходилось хвататься за руль, потому что я не мог подкатить руку. Я припарковал его. Мне пришлось отказаться от следующих нескольких гонок, чтобы дать запястью зажить, и однажды утром я проснулся и подумал: « Ты идиот, что с тобой не так? » Если вам интересно, прошло ли время, значит, уже прошло время.»

На вечеринке в конце сезона у Пенске Рик тихо сказал команде, что уходит. Это было незадолго до его 41-го дня рождения. «Я никогда не хотел проводить год лебединой песни, гонку лебединой песни.Я не суеверный, но на тестах всегда говорил ребятам: не говорите мне, когда будет последний круг, просто скажите, когда мы закончим. Потому что когда что-то происходит, это последний круг. Я все еще был достаточно конкурентоспособен, чтобы побеждать, но для меня весь этот спорт — это подъем. Если вы не поднимаетесь, вы идете вниз. И что сделало это намного проще, так это то, что мои отношения с Роджером и ребятами из Пенске продолжались ».

В качестве наставника и советника Рик продолжал играть важную роль. Он продолжает это делать 35 лет спустя.Были ли когда-нибудь более длительные отношения между гонщиком и командой? «Я хожу на все гонки Indycar и на многие тесты. Роджер спросит меня, что я думаю о водителе, или он может поговорить со мной, прежде чем подписать кого-нибудь. Когда новый подписывающий учится общаться со своим инженером, я могу действовать как своего рода переводчик. Это помогает ускорить процесс. Если это будет ребенок помладше, я помогу ему научиться работать с командой ».

Рик делит свое время между собственностью во Флориде, в которой он жил с 1990-х годов, недалеко от Атлантического океана, и новым домом на берегу озера, который он построил в Северной Каролине, чтобы соответствовать своим обязанностям в Пенске.Для развлечения на колесах у него есть хот-род на базе Ford 1933 года с мощностью L53 Corvette и еще один мотоцикл. Его ноги все еще болели каждый день его жизни; но он кажется довольным, умиротворенным внутри себя.

Я знаю нескольких перфекционистов: они, как правило, сильные, навязчивые люди. Рик — первый расслабленный и добродушный перфекционист, которого я встретил. Только когда вы прижимаете его к себе, пытаясь определить, откуда взялась его скорость, вы цените тихое давление, которое он оказывал на себя, постоянно ища улучшения.Он не останавливается на своих выдающихся достижениях: вместо этого он думает о том, как он мог бы добиться большего.

«Все годы, что я участвовал в гонках, я никогда не чувствовал, что прохожу идеальный круг. У меня было более 40 поул-позиций в Indycar, но ни одна из них не была идеальной. Я никогда не пробегал круг, если не чувствовал: «Есть еще кое-что». Вы доходите до определенной точки, вы ее уточняете, вы получаете немного больше, вы снова ее уточняете. Возможно, я пробежал угол, когда почувствовал, что больше нечего делать, но не целый круг.Меня не волнует, кто вы, если вы чувствуете, что пробежали идеальный круг, вы не говорите себе правду. Я всегда думал: «Если я когда-нибудь пройду идеальный круг, я сойду».

Человек исключительный, а главное — скромный.

Пять 500 победителей в классе Амелии Пенске

Пять автомобилей команды Penske Indianapolis, выигравшие 500 гонок, составят ядро ​​мартовского серебряного юбилея Амелии в классе «Победители Penske Indy».

1972 McLaren M16B / Offenhauser — рекордсмен Марка Донохью и первый из 18 победителей команды «500»
1988 Penske PC-17 / Chevrolet — гоночная машина Indy Рика Мирса и победитель «500»
1994 Penske PC-23 Mercedes-Benz 500I Аль Унсер-младший побеждает в «The Beast»
2009 Dallara IR-06 / Honda — третий победитель Инди «500» Хелио Кастроневес
2019 Dallara DW-12 / Chevrolet — победитель поул-полёта Симона Пагено и 18-й номер Team Penske Indy 500!

Первый победитель Indy 500 Team Penske — McLaren M16B / Offenhauser 1972 года — разделит поле Амелии с непобедимым PC-17 / Chevrolet Рика Мирса 1988 года, «Зверь», 1000-сильным Mercedes-Benz 500I V. -8-сильный Penske PC-23 1994 года, управляемый Элом Унсером-младшим, третьим обладателем Indy 500 Dallara IR-06 / Honda 2009 года Хелио Кастроневесом и Dallara DW-12 / Chevrolet Симоном Пагено 500-м победителем 2019 года, который принес Team Penske самая быстрая и рекордная 18-я победа на Indy 500 в мае прошлого года.

В 1972 году Марк Донохью выиграл гонку 500 на рекордной скорости (162,962 миль в час) на синем McLaren M16B Sunoco Penske (изображение заголовка), оснащенном турбированной версией почтенного четырехцилиндрового двигателя DOHC Оффенхаузера. Этот рекорд держался дюжину лет, пока его не побил Рик Мирс из Team Penske.

PC-17 1988 года был первым дизайнером Найджела Беннета для Penske Cars. Это закончилось сухим периодом Инди для марки, когда лидер команды Рик Мирс взял поул в открытии сезона 1988 года в Финиксе, лидировав до тех пор, пока касание с притертой машиной не вынудило сойти с дистанции.Когда Дэнни Салливан взял поул на своем PC-17 с двигателем Chevy на Гран-при Лонг-Бич, казалось, что надпись на стене маячила Инди в 1988 году.

PC-17, выигравший Инди в 1988 году, стал знаковым автомобилем, который впервые в истории Инди проехал весь передний ряд сетки «500». Поляк Рик Мирс и товарищи по команде Пенске Дэнни Салливан и Эл Унсер-старший заблокировали Лолас и Марчес, а Рик Мирс выиграл третью (и самую медленную) 500 за свою выдающуюся карьеру.Трио PC-17 привело 192 из 200 кругов 1988 года 500, продемонстрировав беспрецедентное превосходство на спидвеях. Это была седьмая победа Team Penske в Инди в их 20-м турнире.

Ни один из 18 победителей Indy 500 команды Penske не иллюстрирует знаменитое «несправедливое преимущество» Penske, как победивший в 1994 году PC-23, оснащенный знаменитым двигателем Mercedes-Benz 500I с турбонаддувом и турбонаддувом. Его прозвали «Зверь» из-за его необычайной силы.

Mercedes-Benz V-8 500I с турбонаддувом, созданный и разработанный в секрете, будет использовать лазейку в своде правил Indy 500, который был написан для того, чтобы побудить американских производителей автомобилей предлагать гоночные двигатели на базе двигателей с толкателем с турбонаддувом.Команда Penske провела более 1000 лошадиных сил 500I через эту лазейку и вывела свой PC23 на полосу победы Инди, чтобы одержать десятую победу легендарной команды в 500 с пилотом Penske Элом Унзером-младшим (победителем) и Эмерсоном Фиттипальди, ведущими все, кроме шести кругов. Через несколько недель двигатель 500I был фактически запрещен новыми правилами.

В течение года новый формат для The 500 снова попытался уравнять игровое поле со специальными автомобилями и двигателями. За четверть века, прошедшую с того дня, команда Penske выиграла The 500 еще восемь раз.Indy 500 1994 года до сих пор рассматривается как предостережение для тех, кто соревнуется как с Mercedes-Benz, так и с Team Penske.

В 2009 году 15-я победа команды Penske в Indy 500 стала третьей победой Хелио Кастроневеса в «500» (ниже), когда бразилец стал первым трехкратным победителем великой гонки иностранного происхождения и установил рекорд, выиграв гонку три раза в в том же десятилетии (2001, 2002, 2009). Победа была принесена благодаря поул-позиции и является уникальным событием для Хелио, отмеченного его победой после гонки, когда он снова поднялся по защитному ограждению на передней прямой.Его команда присоединилась к восхождению, включая Роджера Пенске! Возможно, капитан праздновал рекордную зарплату Кастроневеса в 3 миллиона долларов, которая превысила рекорд карьерного дохода бразильца Инди, превышающий 10 миллионов долларов!

В 2019 году рекордная 18-я победа команды Penske на Indy 500 снова пришлась на поул-позицию. Dallara DW-12 Симона Пагено с двигателем Chevrolet провела 116 кругов, в последний раз лидировав, оставив чуть больше одного круга до гонки. Он стал первым поул-ситтером, выигравшим гонку 500 с 2009 года, когда Хелио Кастроневес одержал свою третью и 15-ю победу команды Пенске.

«Машины Team Penske были ключевой частью Indy 500 на протяжении полувека, — сказал Билл Уорнер, основатель и председатель Amelia Island Concours d’Elegance. «Эти автомобили Team Penske вошли в историю автоспорта; некоторые навсегда изменили Индианаполис. Для меня большая честь иметь этих пяти победителей Team Penske Indy 500 на 25-м ежегодном конкурсе Amelia Concours ».

«Сегодня компания Penske владеет автодромом Индианаполис Мотор Спидвей», — сказал Уорнер. «Управление Penske этими и многими другими значительными гоночными автомобилями красноречиво и ясно говорит о будущем Indianapolis Motor Speedway и The 500.”

Фотографии: Indianpolis Motor Speedway Museum / Team Penske

Индианаполис 500 будет иметь полное поле

104-я гонка Indianapolis 500 будет представлена ​​33 гонщиками.

Автодром Индианаполиса представил Поле 33, которое в конечном итоге получит зеленый флаг в воскресенье, 23 августа.

В этом поле участвуют восемь предыдущих победителей, возглавляемых трехкратным победителем Хелио Кастронвесом (2001, 2002, 2009) и одиночкой. победители Скотт Диксон (2008), Тони Канаан (2013), Райан Хантер-Ри (2014), Александр Росси (2016), Такума Сато (2017), Уилл Пауэр (2018) и Саймон Пагено (2019).

Кастроневес, который, как он рассчитывает, станет его последним стартом в Team Penske, надеется стать четвертым четырехкратным победителем после A.J. Фойт, Эл Андер и Рик Мирс.

Были некоторые опасения, что IndyCar и IMS не смогут выйти на все поле из-за продолжающейся глобальной пандемии коронавируса, но запоздалые заявки Бена Хэнли (DragonSpeed ​​Racing) и Джеймса Дэвисона (Дейл Койн, Byrd Racing, Belardi Autosport и Rick Ware Racing) обеспечит 11 рядов по 3 шт.

Кошелек на мероприятие урезан почти вдвое.

Роджер Пенске объявил о дополнительных 2 миллионах долларов, чтобы достичь общей суммы в 15 миллионов долларов, когда он завершил покупку Speedway в январе. Однако, поскольку фанаты не допускаются к месту проведения отложенного мероприятия, в кошельке теперь будет всего 7,5 миллиона долларов, а победитель получит чуть более 1 миллиона долларов.

В 2019 году Симон Пагено заработал 2 669 529 долларов за свои первые 500 побед.

Тем временем, оставшихся не победителей выделил двукратный чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо, соревнующийся с Arrow McLaren SP.Алонсо пытается стать вторым гонщиком после Грэма Хилла, чтобы выиграть тройную корону мирового автоспорта — Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако.

Поле включает шесть прошлых чемпионов IndyCar: Диксон, Хантер-Рей, Канаан, Йозеф Ньюгарден, Пагено и Пауэр. Ньюгарден — действующий чемпион NTT IndyCar.

Пять гонщиков имеют право на звание новичка года в этом сезоне: Оливер Аскью, Далтон Келлетт, Пато О’Уорд, Алекс Палоу и Ринус ВиКей.

Andretti Autosport заявило шесть машин — больше, чем любая команда.

Тренировки начнутся в среду, 12 августа, и продлятся до пятницы, 14 августа. Квалификационные соревнования в Королевских вооруженных силах запланированы на субботу, 15 августа, и воскресенье, 16 августа. Традиционная финальная тренировка расширена до двух часов в рамках Miller Lite Carb Day состоится в пятницу, 21 августа.

Прямая трансляция NBC Indianapolis 500 начинается в 13:00. Воскресенье, 23 августа, зеленый флаг установлен на 14:30. В связи с гонкой 2021 года временное отключение электричества отменено.

Полный список участников

1 Josef Newgarden Team Penske Chevrolet

3 Helio Castroneves Team Penske Chevrolet

4 Чарли Кимбалл AJ Foyt Racing Chevrolet

5 Pato O’Ward Arrow McLaren SP Chevrolet

O’Ward Chevrolet

8 Marcus Ericsson Chip Ganassi Racing Honda

9 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Honda

10 Феликс Розенквист Chip Ganassi Racing Honda

12 Will Power Team Penske Chevrolet

14 Тони Канаан AJ 9000 Грейт-Рейсинг Рахал Леттерман Ланиган Гонки Honda

18 Сантино Феруччи Дейл Койн Гонки с Вассером Салливаном

20 Эд Карпентер Эд Карпентер Racing Chevrolet

21 Ринус Викай Эд Карпентер Racing Chevrolet

22 Саймон Пагенайер, команда Penskere Chevrolet

Гонки Chevrolet

26 Зак Вич Андретти Автоспорт Honda

27 Александр Росси Андретти Автоспорт Honda

28 Райан Хантер-Рей Андретти Автоспорт Honda

29 Джеймс Хинчклифф Андретти Автоспорт Honda

30 Такума Сато Рахал Леттерман 45 Lanigan Racing Honda

41 Далтон Келлетт Гонки Пигот Рахал Леттерман Ланиган Racing Honda

47 Конор Дэли Эд Карпентер Racing Chevrolet

51 Джеймс Дэвисон Дейл Койн Racing Honda

55 Алекс Палоу Дейл Койн Racing Honda

59 Макс Чилтон Карлин Chevrolet

60 Джек Харви Мейер Shank Racing Honda

66 Fernando Alonso Arrow McLaren SP Chevrolet

67 JR Hilderbrand Dreyer & Reinbold Racing Chevrolet

81 Бен Хенли DragonSpeed ​​Chevrolet

88 Colton Herta Andretti Harding Steinbrenner Autosport

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1979 CART Расписание гонок и победители

Дата

Расположение

Winning Driver и

21 марта
22 апреля
22 апреля
27 мая
10 июня
10 июня
15 июля
15 июля
5 августа
августа 19
2 сентября
15 сентября
30 сентября
20 октября

Phoenix International Raceway
Atlanta Motor Speedway
Atlanta Motor Speedway
Indianapolis Motor Speedway
Trenton Speedway
Trenton Speedway
Michigan International Speedway
Michigan International Speedway
Watkins Glen International
Trenton Speedway
Michigan Speedway
Atlanta Motor Speedway (Калифорния) Motor Speedway
Phoenix International Raceway

Команда

Авторские права © IndySpeedway, 2021.com Все права защищены

Gordon Johncock
Johnny Rutherford
Johnny Rutherford
Rick Mears
Bobby Unser
Bobby Unser
Gordon Johncock
Bobby Unser
Bobby Unser
Rick Mears
Bobby Unser
Rick Mears
Bobby Unser
Bobby 9 Alser
Bobby 9 Alser
Bobby 9 Alser 9033

Патрик
McLaren
McLaren
Penske
Penske
Penske
Patrick
Penske
Penske
Penske
Penske
Penske
Penske
Chaparral

Penske / Cosworth
McLaren / Cosworth
McLaren / Cosworth
Penske / Cosworth
Penske / Cosworth
Penske / Cosworth
Penske / Cosworth
Penske / Cosworth
Penske / Cosworth
Penske / Cosworth
Penske / Cosworth
Chaparral / Cosworth

Шасси / Двигатель

В то время как Бобби Ансер выиграл шесть гонок против трех Рика Мирса, Мирс также имел четыре вторых места
, и его худшее финиширование было только 7-м.