Масло в n47d20 – Вопрос по маслу ДВС.N47D20C — Сообщество «BMW E90 Club» на DRIVE2 — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель BMW N47 | Масло, проблемы и болезни мотора

Характеристики двигателя N47D20

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	N47
Годы выпуска	2007-2017
Материал блока цилиндров	алюминий
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	1995
Мощность двигателя, л.с./об.мин	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Турбокомпрессор	Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35 + K16 IHI RHV4-T39
Вес двигателя, кг	149 (N47D20)
Расход топлива, л/100 км (для 320d E90) — город — трасса — смешан.	6.0 4.1 4.8
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.2
Замена масла проводится, км	7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N47

На автомобиле БМВ 1-серии в кузове Е87, в 2007 году, появился дизельный двигатель BMW N47, который заменил М47. В отличие от своего предшественника, на N47 использован новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром цилиндров 84 мм. Внутри блока стоит кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16.5. Вместе это дало рабочий объем 2 литра.

Сверху блока алюминиевая 16-ти клапанная головка с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножки клапана 5 мм.
Двигатели BMW N47 получили систему впрыска Common rail и турбонаддув с интеркулером. Используемая турбина на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) это Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией.
Привод ГРМ здесь цепной и цепь расположена сзади мотора. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но в действительности долговечность никакая, о проблемах с цепью написано ниже. Здесь также применен клапан рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик и блок управления Bosch DDE7.0/DDE 7.1.

Параллельно с данным мотором выпускалась версия с рабочим объемом 1.6 литра — N47D16, а также 6-ти цилиндровый дизель N57.

С 2014 года двигатель N47 плавно заменялся на более современный дизельный двигатель B47.

Модификации двигателя BMW N47

1. N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоит этот мотор на BMW 116d E87 и 316d E90.

2. N47D20U0 (2007 — 2013) — версия мощностью 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Здесь использован ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK, а давление наддува 1.5 бар. Как и на более слабом моторе, на N47D20U0 применены соленоидные форсунки. Стояла эта силовая установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 — 2013) — модификация мощностью 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин. Блок управления на двигателе DDE7.1, а турбина MHI TF035HL, которая дует 1.55 бар, используются также пьезоэлектрические форсунки с более высоким давлением в рампе. Встретить этот двигатель можно на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 и X1 E84 и X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 — 2013) — наиболее мощный двигатель N47. Это Twin Turbo версия с двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP35 и K16, давление наддува 2 бара, также тут новый выхлоп, пьезофорсунки с еще более высоким давлением в рампе, а используемый ЭБУ это DDE 7.1. Отдача N47 TOP составляет 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такие двигатели стояли на BMW 123d E87 и X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20K0. Здесь установлена турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. По сравнению с предшественником, это мотор более экономичный, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин. Найти этот движок можно под капотом BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.

6. N47D20U1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20U0. Тут установлен турбонагнетатель IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1 Мощность 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Несмотря на почти одинаковые характеристики с обычным N47, N47TU имеет чуть больше мощности на средних оборотах. Этот двс соответствует экологическим стандартам Евро 5, а для версий 218d и 418d — Евро 6. Установлен на автомобилях BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, Х1 Е84 и X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — этот двигатель пришел на замену N47D20O0. Здесь используется турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Его ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics выпускалась версия с тем же турбокомпрессором и программно задушена на 163 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 — 2016) — топовая версия N47TU TwinTurbo заменившая N47D20T0. Данный мотор оснащался турбинами BorgWarner K16 и KP35, доработанным впуском и выпуском, а блок управления здесь DDE 7.31. Мощность 218 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял он на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 — 2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N47

1. Шум с задней части мотора. Самая известная болезнь N47, которую вызывает растянутая цепь ГРМ, ее срок службы на практике около 100 тыс. км. Нередко проблема возникает намного раньше. Решение только одно — замена и тянуть с этим не стоит иначе может случиться обрыв. Дополнительная неприятность с заменой цепи на дизеле N47 заключается в необходимости снятия двигателя, ибо цепь расположена сзади. В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом.
2. Еще посторонние звуки может вызывать демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км, временами больше, затем требует замены.

3. Вихревые заслонки. По аналогии с М47, здесь во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, но отличие от того же М47, они не могут попасть в двигатель. Тем не менее, от работы системы ЕГР, заслонки могут полностью покрыться нагаром. Чтобы такого не произошло, лучше заглушить клапан EGR, а заслонки вместе с коллектором почистить или, еще лучше, удалить их и поставить заглушки. Чтобы мотор работал предельно адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления под работу без всего этого добра.

Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но высока вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может быть и больше.

Ресурс двигателя БМВ N47 зависит от обслуживания и если вовремя вылечить болезни, то он может превышать 250-300 тыс. км и больше.
Чтобы снизить вероятность возникновения проблем с мотором, желательно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное рекомендованное заводом-изготовителем, также лить нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не гонять в полный рост.

Тюнинг двигателя BMW N47

Чип-тюнинг

Для увеличения мощности своего моторчика достаточно поехать в тюнинг контору и залить новую прошивку. Перепрошивка N47 на 116d и 118d в кузовах Е87 и Е90 дает прирост мощности 35-50 л.с. Версии с индексом 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 и Е83, можно раскачать до 210-220 л.с. Мотор N47 TOP позволяет с помощью чип-тюнинга снять 240-250 л.с.

Двигатели N47TU мощностью 116 л.с. и 143 л.с. дают возможность получить на стандартной турбине 185-200 л.с.
Версии N47TU 184 л.с. прошиваются в 215, а с даунпайпом в 230 л.с.
Топовый N47S1 дает шанс получить прошивкой 240+ л.с., а с даунпайпом 280 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

wikimotors.ru

BMW F34 320d 5-двер хэтчбэк

Моменты затяжки (AZD) Стандартное резьбовое соединение
Применимо к: B47

Моменты затяжки (AZD) Стандартное резьбовое соединение

Применимо к: N47, N57

Моменты затяжки (AZD) Стандартное резьбовое соединение
Применимо к: N47

Моменты затяжки (COM) 1100 Обзор моментов затяжки

Моменты затяжки (COM) 1100 Обзор технических характеристик
Применимо к: B37, B47, B57, B47

Указания по ремонту (REH) Очистка впускных каналов в головке блока цилиндров и камеры сгорания при помощи устройства струйной очистки с использованием скорлупы грецкого ореха

Указания по ремонту (REH) Проверка системы подачи воздуха на герметичность

Руководство по ремонту (REP) Замена моторного масла (B47D)
Применимо к: B47

Руководство по ремонту (REP) Замена оборотного двигателя (N47T)
Применимо к: N47 TU

Руководство по ремонту (REP) Изменение номера заказа траверсы для фиксации двигателя в установочном положении

Руководство по ремонту (REP) Измерение расхода масла

Руководство по ремонту (REP) Обзор расходных материалов (электронный каталог запчастей ETK)

Руководство по ремонту (REP) Обозначение двигателя

Руководство по ремонту (REP) Обращение с деталями в случае повреждений от наводнения

Руководство по ремонту (REP) Опасность отравления при проглатывании масла!

Руководство по ремонту (REP) Опасность травмирования при попадании масла в глаза или на кожу!

Руководство по ремонту (REP) Правила техники безопасности при обращении с маслами

Руководство по ремонту (REP) Правила техники безопасности при работах на автомобилях с системой автоматического пуска/ останова (MSA)

Руководство по ремонту (REP) Проверка компрессии во всех цилиндрах (B47D)
Применимо к: B47

Руководство по ремонту (REP) Проверка компрессии во всех цилиндрах (N47, N47S)
Применимо к: N47

Руководство по ремонту (REP) Проверка компрессии всех цилиндров (N47D20 K/U/O/T 1)
Применимо к: N47 TU

Руководство по ремонту (REP) Различия между вариантами блока цилиндров (N47)
Применимо к: N47, N47 TU

Руководство по ремонту (REP) Смена масла в двигателе (N47 D20 1)
Применимо к: N47, TU

Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка / замена звукоизоляционного кожуха (B47D)
Применимо к: B47

Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка / замена звукоизоляционного кожуха (N47)
Применимо к: N47

Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка / замена звукоизоляционного кожуха сзади (B47D)
Применимо к: B47

Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка двигателя (B47D)
Применимо к: B47

Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка двигателя (N47D20 K/U/O/T 1)
Применимо к: N47 TU

Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка/замена переднего звукоизоляционного кожуха (B47D)
Применимо к: B47

Руководство по ремонту (REP) Установка двигателя на сборочный стенд (B47D)
Применимо к: B47

Руководство по ремонту (REP) Установка двигателя на сборочный стенд (N47 D20 O1)
Применимо к: N47 TU

Руководство по ремонту (REP) Установка двигателя на сборочный стенд (N47, N47S)
Применимо к: N47

Руководство по ремонту (REP) Установка оборотного двигателя (B47D )
Применимо к: B47

Руководство по ремонту (REP) Установка оборотного двигателя (N47 / N47S)
Применимо к: N47

Руководство по ремонту (REP) Фиксация двигателя в положении установки
Применимо к: N13, N20, N26, N47, B47

Руководство по ремонту (REP) Фиксация двигателя в положении установки
Применимо к: B47

Рабочие жидкости (SBS) 9.0 BMW Longlife-17 FE+

Технические данные (TED) Двигатель в целом, BMW, N47, N47S, D20
Применимо к: N47

Технические данные (TED) Двигатель в целом, BMW, N47T, D20, Верхний силовой каскад 1
Применимо к: N47 TU

www.newtis.info

BMW E90 320d Седан — 11 00 Двигатель

Моменты затяжки (AZD) Стандартное резьбовое соединение
Применимо к: N47, N57

Моменты затяжки (AZD) Стандартное резьбовое соединение
Применимо к: N47

Моменты затяжки (COM) 1100 Обзор моментов затяжки

Указания по ремонту (REH) Проверка системы подачи воздуха на герметичность

Руководство по ремонту (REP) Замена оборотного двигателя (N47T)
Применимо к: N47 TU

Руководство по ремонту (REP) Изменение номера заказа траверсы для фиксации двигателя в установочном положении

Руководство по ремонту (REP) Измерение расхода масла

Руководство по ремонту (REP) Крепление двигателя в монтажном положении (M47T2)
Применимо к: M47 TU 2

Руководство по ремонту (REP) Крепление двигателя в монтажном положении (M57T2)
Применимо к: M47 TU 2

Руководство по ремонту (REP) Крепление двигателя в положении установки (N47)
Применимо к: N47, N47 TU

Руководство по ремонту (REP) Обзор расходных материалов (электронный каталог запчастей ETK)

Руководство по ремонту (REP) Обозначение двигателя

Руководство по ремонту (REP) Обращение с деталями в случае повреждений от наводнения

Руководство по ремонту (REP) Опасность отравления при приеме масла внутрь!

Руководство по ремонту (REP) Опасность травмирования при попадании масла в глаза или на кожу!

Руководство по ремонту (REP) Правила техники безопасности при обращении с маслами

Руководство по ремонту (REP) Проверка компрессии во всех цилиндрах (M47/M57/M47TU)
Применимо к: M47, M57, M47 TU

Руководство по ремонту (REP) Проверка компрессии во всех цилиндрах (N47 D20 O1)
Применимо к: N47 TU

Руководство по ремонту (REP) Проверка компрессии во всех цилиндрах (N47, N47S)
Применимо к: N47

Руководство по ремонту (REP) Проверка компрессии всех цилиндров (N47D20 K/U/O/T 1)
Применимо к: N47 TU

Руководство по ремонту (REP) Различия между вариантами блока цилиндров (N47)
Применимо к: N47, N47 TU

Руководство по ремонту (REP) Смена масла в двигателе (N47 D20 1)
Применимо к: N47, TU

Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка / замена звукоизоляционного кожуха (N47)
Применимо к: N47

Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка двигателя (M47T2)
Применимо к: M47 TU 2

Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка двигателя (N47 D20 01) E90, E91, E92, E93
Применимо к: N47 TU

Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка двигателя (N47, N47S)
Применимо к: N47

Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка двигателя \Premium
Применимо к: N47 TU

Руководство по ремонту (REP) ТО двигателя по регламенту BMW Oelservice, включая дополнительное ТО, (M57/M47TU)
Применимо к: M47 TU

Руководство по ремонту (REP) ТО по регламенту Oelservice двигателя BMW M47
Применимо к: M47

Руководство по ремонту (REP) ТО по регламенту Oilservice (M47T2)
Применимо к: M47 TU 2

Руководство по ремонту (REP) ТО по регламенту Oilservice (N47)
Применимо к: N47

Руководство по ремонту (REP) Установка двигателя на сборочный стенд (N47 D20 O1)
Применимо к: N47 TU

Руководство по ремонту (REP) Установка двигателя на сборочный стенд (N47, N47S)
Применимо к: N47

Руководство по ремонту (REP) Установка оборотного двигателя (N47 / N47S)
Применимо к: N47

Рабочие жидкости (SBS) 9.0 BMW Longlife-17 FE+

Сервисная информация (SIT) Отсутствие вентиляции дизельного двигателя
Применимо к: M21, M41, M47, M51, M57, M67, M47 TU

Технические данные (TED) Головка блока цилиндров с крышкой, M47TU
Применимо к: M47 TU

Технические данные (TED) Головка блока цилиндров с крышкой, седло клапана, M47TU
Применимо к: M47 TU

Технические данные (TED) Двигатель в целом, BMW, M47TU M47T2
Применимо к: M47 TU, M47 TU 2

Технические данные (TED) Двигатель в целом, BMW, N47, N47S, D20
Применимо к: N47

Технические данные (TED) Двигатель в целом, BMW, N47T, D20, Верхний силовой каскад 1
Применимо к: N47 TU

Технические данные (TED) Двигатель в целом, M47
Применимо к: M47

Технические данные (TED) Клапаны с пружинами, M47TU
Применимо к: M47 TU

Технические данные (TED) Коленчатый вал с подшипниками, M47TU
Применимо к: M47 TU

Технические данные (TED) Масляный насос с сеткой и приводом, M47TU
Применимо к: M47 TU

Технические данные (TED) Маховик, M47TU
Применимо к: M47 TU

Технические данные (TED) Поршни с кольцами и поршневыми пальцами, M47TU
Применимо к: M47 TU

Технические данные (TED) Поршни с кольцами и поршневыми пальцами, поршневые кольца, M47TU
Применимо к: M47 TU

Технические данные (TED) Распределительный вал, M47TU
Применимо к: M47 TU

Технические данные (TED) Термостат с соединительными элементами, M47TU
Применимо к: M47 TU

Технические данные (TED) Шатун с подшипниками, M47TU
Применимо к: M47 TU

www.newtis.info

Двигатель N47D20O1 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

Для машин известного производителя устанавливался данный двигатель с 2007 года, он заменил собой известного предшественника. Здесь впервые использовался облегченный цилиндрический блок, гильзы из чугуна, 2 вала для баланса и отличный диаметр цилиндра. В блоке установлен коленчатый вал с ковкой и нормальным ходом поршня и кованными шатунами. Высота компрессии поршней и степень сжатия находятся на правильном уровне. Все это помогло добиться необходимого объема для работы. Два распределительных вала находятся на головке с 16 клапанами. Диаметр клапанов выпуска и впуска с толщиной клапанной ножки образуют приятные для автомобилистов параметры.

Система непосредственного впрыска использует турбированный наддув и интеркулер. Турбина сначала стояла старая с редактируемой геометрией. Привод же ГРМ имел цепи, которые располагались позади движка. Ресурс данной цепи рассчитывается на полный срок службы силового агрегата, но на самом деле долговечность меньше, чем все думают и заявляют. Рециркулирующий клапан применяется для отработки газов, маховик состоит из двух масс и управленческого блока. Версии с другими объемами были не настолько эффективны, а их данные не позволяли добиться того же успеха, который был у описываемого мотора. В 2014 году движок начали плавно заменять на следующие версии.

Недостатки

В задней части двигателя часто возникает шум. Его обычно взывает перетянутая цепь на ГРМ, срок годности же составит примерно 100 тысяч километров в практических условиях. Часто проблему вызывает то, что водитель не обращает внимания на необходимую замену, ведь может случиться обрыв. Замена данной цепи может плохо сказаться на дизелях, она требует полного снятия движка, а цепь располагается на задней части. В силовом агрегате до 2009 года замена цепи проводится с коленчатым валом.

Некоторые звуки начинаются из-за демпфера коленчатого вала, который служит примерно 100 тысяч километров. Заслонки вихрей, как и раньше, располагаются в коллекторе впуска, но теперь не так часто попадают в сам движок. Система ЕГР может привести к тому, что заслонки покроются нагаром. Нужно глушить клапаны EGR, а заслонки с коллекторами лучше чистить или убирать для установки заглушек. Для правильной работы силового агрегата необходима прошивка управленческого блока под точную работу.

Перегрев же двигателя обычно приводит к тому, что образуются трещины между цилиндрами блока. Их можно заварить, но вполне возможно, что понадобится замена цилиндрического блока без сколов. Ресурс же таких турбин равняется примерно 200 тысячам километров или больше.

Ресурс мотора будет зависеть от эксплуатации, а в случае бережного отношения он доходит до отметки от 250 до 300 тысяч километров. Проблемы с движком могут появляться так часто из-за редкой замены масла, использования неоригинального масла, использования плохого топлива, неправильного обслуживания и быстрой езды.

bmwband.ru

BMW F32 425d Купе — 11 00 Двигатель