Масло по апи: О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:

API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;

API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла.

Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

 Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений.  Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

С1 – очень низкий уровень SAPS;

С2 – средний уровень SAPS;

С3 – средний SAPS;

С4 – низкий SAPS;

С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;

ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

Б – масла для бензиновых двигателей;

Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компоненто

Моторные масла API SN, классификация моторных масел API SN

Масла сервисных категорий с SA по SH специалистами Института в настоящее время не оцениваются, поэтому они признаны технически устаревшими. Наиболее совершенным по оценке качества масел для бензиновых двигателей до 2010 года был класс SM. На смену ему пришел API SN, который предъявляет более жесткие требования.

Он действует по настоящее время.

Технические характеристики API SN и спецификации

Сервисная категория API SN создавалась с целью повышения степени защиты бензиновых моторов автомобилей от высокотемпературных отложений на поршнях, снижения смолообразования, а также для совместимости с резинотехническими уплотнителями. Требования API SN соответствуют новому стандарту эксплуатационных харак­теристик масла ILSAC GF-5. Это касается повышения топливной экономичности, защиты турбонаддувов, каталитических нейтрализаторов, системы рециркуляции отработавших газов, улучшения моющих и защитных характеристик.

Прошедшие сертификацию смазочные материалы могут работать в двигателях на этанолсодержащем топливе. Кроме того, моторные масла API SN обладают повышенной окислительной стабильностью. Спецификация распространяется на все существующие показатели вязкости SAE по тесту J3000.

Отличия класса API SN от предыдущих спецификаций

Разработка категории SN в классификации API связана с появлением новых требований, которым должны отвечать моторные масла:

• возможность использования в двигателях, которые работают на биотопливе;
• снижение процентного содержания фосфора в целях совместимости с системами очистки выхлопных газов;
• обеспечение повышенной износостойкости двигателя;
• высокий уровень энергосбережения.

Смазочные материалы с допуском API SN должны быть нейтральны по отношению к материалу установленных в двигателе уплотнительных элементов.

Предыдущая спецификация API SM позиционировалась как энергосберегающий класс (EC). Маловязкий продукт способен снижать расход топлива, что подтверждено проводимыми тестами. Моторное масло API SN заявлено как ресурсосберегающий продукт (RC). Помимо положительного влияния на топливную экономичность оно должно способствовать защите каталитического нейтрализатора и составляющих элементов системы турбонаддува.

Каталог моторных масел ROLF

Kлассификации API масла для двигателей

Производители машинных масел испытания своей продукции проводят в различных международных и государственных учреждениях по контролю качества, наиболее признанными из которых являются API (American Petroleum Institute, т.е. Американский Институт Нефти) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles, т. е. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). 

API классификация моторных масел

Классификация SAE не определяет качество масла. Для определения качества масла необходимы многоэтапные лабораторные и практические исследования. Ими занимаются производители автомобилей и двигателей в сотрудничестве с производителями масел. На основании этих результатов определяются требования к смазочным маслам и классификация их качества, на основании чего, в свою очередь, вырабатываются рекомендации для автомобильных и двигательных масел.

 

При классификации API качество моторного масла определяется экспериментом на двигателе, когда исследуются, например, износ и чистота стенок цилиндров, поршневых колец, подшипников и газораспределительного механизма, образование нагара и осадка, а также поверхностные повреждения и окисляемость масла. Надо отметить, что классификация API определяет только основные требования, предъявляемые к маслу. У относящихся к одному классу по API-классификации масел на практике могут быть различные качества, превышающие критерии классификации.  

При классификации API масла для бензиновых двигателей обозначаются символом S

Буква, следующая за буквой-обозначением, указывает класс качества и условия использования : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, и SH: использование прекращено.

 

SJ: Класс качества, принятый в 1996 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SH, но соответствует требованиям к более низкой испаряемости и пониженному содержанию фосфора. Для автомобилей, выпущенных до 2001 года.

 

SL: Класс качества, принятый в 2001 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SJ, но более жесткие требования к расходу масла и образованию нагара при высоких температурах. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют требованию ILSAC GF-3. Для автомобилей, выпущенных до 2004 года.

 

SM: Класс качества, принятый в 2004 году. Эти масла обладают лучшими антиокислительными свойствами, препятствуют образованию нагара и износу, способны работать при низких температурах весь период между заменами. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют также новейшему требованию ILSAC GF-4.

 

Для моторов, работающих на бензине, всегда можно использовать масла более высокого класса качества, чем рекомендует изготовитель. Понятно, что для старых машин не могли быть выдвинуты требования качества, которое достигнуто позже. Применение современного масла более высокого качества принесет только пользу вашей машине. 

По классификации API масла для дизельных обозначаются символом С

Класс масла по качеству и по условиям использования обозначается следующими буквами: CA, CB, CC, CD, CD-II и CE: использование прекращено.

 

CF-4: Превышает требования CE в отношении расхода масла и загрязняемости поршня.
CF-2: Двухтактные дизельные двигатели. Может заменять масла CD-ll класса.
CF: Может заменять масла CD-класса. Для моторов, в которых используют горючее с высоким содержанием серы.
CG-4: Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа. Может заменять масла классов CD, CE и CF-4. Соответствует требованиям 1994 года по токсичности выхлопа.
CH-4: Представлено в 1998 году. Низковыхлопные американские моторы, спроектированные для соответствия требованиям 1998 года по содержанию выхлопных газов. Может заменять масла CD, CE, CF-4 и CG-4 классов.
CI-4: Представлено в 2002 году. Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа, спроектированные для соответствия требованиям 2004 года по содержанию выхлопных газов. Особенно подходят для моторов с дожиганием выхлопных газов (EGR). Может заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CI-4 PLUS: Представлено в 2004 году. Превышает требования CI-4.

CJ-4: Bступил в силу в 2006 г., рекомендуется использовать для новейших высоконагруженных малотоксичных дизельных двигателей, использующих топливо с низким содержанием серы, совместимо как с дизельными сажевыми фильтрами (DPF), так и с EGR.

 

Для всех четырёхтактных двигателей можно использовать масло более высокого качества, чем масло, рекомендуемое производителем, поскольку оно — более высокого качества и гарантирует улучшенную защиту деталей двигателя. При подборе масла для двухтактных дизельных двигателей необходимо учесть рекомендации производителя.

 

Моторные масла в целом соответствуют требованиям API к бензиновым и дизельным двигателям. Классификация масла по API может быть, например, SJ/CF. Это означает, что масло соответствует или превышает требования качества API масла для бензиновых моторов SJ и подходит также для дизельных моторов, для которых существует требование API CF. Если API классификация равна CG-4/SH, масло подходит для дизельных моторов с тяжелой нагрузкой и бензиновых моторов, для которых требование SH является достаточным, с условием, что масло соответствует требованиям по вязкости. 

Классификация масел для двухтактных двигателей

Уровень способности масел для двухтактных двигателей к эффективной работе определяется классификацией API, ISO, JASO или NMMA. Так же, как и для четырехтактных моторов, классификацию определяют на основе моторных и лабораторных исследований.

 

API TA (ISO-L-ETA): Двухтактные моторы мопедов, косилоки других машин небольшой мощности. Обычно ниже 50 cc.
API TB (ISO-L-ETB): Смазочные качества масла достаточны для мотороллеров и скутеров небольшой мощности. Снято с применения. Обычно 50-200 cc.
API TC (ISO-L-ETC): Для моторов, которые чувствительны к повреждениям от раннего зажигания, где маслу необходимо работать при довольно высоких температурах, не вызывая заклинивания поршневых колец. Смазочные качества масла достаточны и для мощных мотороллеров, мотосаней и пил. Обычно 50-500 cc.

API TCS: Такое же, как и API TC, но синтетический продукт.
API TD (ISO-L-ETD): Для смазки подвесных моторов. Снято с применения.
JASO FB/ISO-L-EGB: Масла низкого уровня качества.
JASO FC/ISO-L-EGC: Минимальные требования японских производителей двигателей.
JASO FCS: Такое же, как и JASO FC, но синтетический продукт.
ISO-L-EGD: масла для двухтактных двигателейс прекрасной омывающей способностью и повышенной эффективностью работы при высоких температурах.

NMMA TC-W3: Для подвесных моторов. Может заменять масла API TD класса

Классификация моторных масел по API :: ПКФ «Лагуна»

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)»(Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice). 
По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:
S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер, категория SK — намеренно пропущена API так как один из корейских производителей моторного масла использует сокращение «SK» в качестве своего корпоративного именив).
Категории API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, СB, СC, СD, СD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4 и CH-4.
Категории API СA, СB, СC, СD, СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются; 
T (Two-stroke) — для двухтактных двигателей.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).
Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т. д.).Для бензиновых двигателей — классы масел по шкале S.

 

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

SN — Введена в октябре 2010г. (Действующая).
Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности).
Этот новый североамериканский стандарт заменил предыдущую сервисную категорию SM, которая была введена в 2004 г. Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окислительной стабильности и контроля отложений и шламов. API также ввело новое обозначение «Сберегающее Ресурсы» (Resource Conserving), которое может использоваться в связке с API SN. Обозначение «Сберегающее Ресурсы» заменило предыдущее обозначение «Сберегающее Энергию» (Energy Conserving). В то время как обозначение «Сберегающее Энергию» было сфокусировано только на экономии топлива, новое обозначение «Сберегающее Ресурсы» охватывает экономию топлива, защиту системы очистки выхлопных газов и турбонаддувов, а также совместимость с топливами, содержащими этанол (вплоть до Е85, т. е. с топливами, содержащими до 85 % биоэтанола). Другими словами, основное отличие класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.
Масла, соответствующие API SN могут применяться для замены API SM и более ранних.

SM — Моторные масла для бензиновых двигателей с 2004 года выпуска. (Действующая).
Класс утвержден 30 ноября 2004 года.
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей — SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SL или более ранние.

SL — Моторные масла для бензиновых двигателей с 2000 года выпуска (Действующая).
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла класса API SL применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.
Моторные масла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс API SJ или более ранние.

SJ   Моторные масла для бензиновых двигателей с 1996 года выпуска.  (Действующая).
Категория API SJ утверждена 6 ноября 1995 года, лицензии выдаются с 15 октября 1996 года.
Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Масла попадают под сертификацию по категории энергосбережения API SJ/EC.
Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

SH   Моторные масла для бензиновых двигателей с 1993 года выпуска. (Условно действующая).
Категория API SH утверждена в 1992 году, является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям для дизельных двигателей.
Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей 1996 года и старше, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).
Класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.
Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения и, в зависимости от степени экономии топлива, относится к категориям API SH/EC и API SH/ECII.
Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SG или более ранний.

SG   Моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 годов выпуска.  (Устаревшая)
Категория API SG утверждена в 1988 году, действие прекращено в конце 1995 года.
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.
Моторные масла класса API SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и CD. Могут использоваться там, где рекомендуются классы API SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

SF — Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 годов выпуска. (Устаревшая)
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, работающих на этилированном бензине, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя.
Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, ржавлению и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.
Моторные масла класса API SF могли применяться, как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.

SE — Моторные масла для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 годов выпуска. (Устаревшая)
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-1979 годов, а также в некоторых моделях 1971 года.
Дополнительная защита в сравнении с автомаслами API SC и SD. Могут использоваться как заменители API SC и SD.

SD — Моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 годов выпуска. (Устаревшая)
Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 года и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя

SC — Моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 годов выпуска.  (Устаревшая)
Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

SB — Моторные масла для маломощных бензиновых моторов. (Устаревшая)
Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла класса API SB могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

SA — Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. (Устаревшая)
Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла класса API SA могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

CJ-4 — Моторные масла для дизельных двигателей с 2006 года выпуска.
Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Классификация API CJ-4 превышает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4 и может использоваться как их замена. 

API CI-4 PLUS
Дополнительный эксплуатационный класс моторных масел API CI-4 PLUS для дизельных двигателей введён в 2004 году.
По сравнению с API CI-4 ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

СI-4 — Моторные масла для дизельных двигателей с 2002 года выпуска.
Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).
Классификация API CI-4 заменяет масла API CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4.

СH-4 — Моторные масла для дизельных двигателей с 1998 года выпуска.
Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы.
Масла API GH-4 могут применяться, как заменители моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

СG-4 — Моторные масла для дизельных двигателей с 1995 года выпуска.
Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года.
Моторные масла API CG-4 могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.

CF (CF-2, CF-4)
Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс API CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла API CF могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.

СF-4 — Моторные масла для дизельных двигателей с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами.
Можно применять вместо CD и СЕ масел.

СF-2 (CF II) Моторные масла для дизельных двигателей с 1994 года выпуска.
Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей.
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при наличии рекомендации производителя.

CE — Моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года выпуска.
Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD.

API CD-II (CD-2) — Моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с 1985 года выпуска.
Класс API CD-II введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.
Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса API CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

API CD+ — Моторные масла для дизельных двигателей японского производства.
Дополнительная категория API CD+ учитывает возросшие требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей.
Масла обладают высокой устойчивостью к окислению и загущению под влиянием накопления сажи, а также повышенной защитой от износа узла клапанов.

CD — Моторные масла для дизельных двигателей с 1955 года выпуска.
Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоизносных свойств и предотвращения образования нагара.

CC — Моторные масла для дизельных двигателей с 1961 года выпуска.
Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях.     с 1961 года.

CB — Моторные масла для дизельных двигателей с 1949 по 1960 годов выпуска.
Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе.

CA — Моторные масла для дизельных двигателей с 1940 по 1950 годов выпуска.
Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.  
Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).
 

Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели

API TD
Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.

API TC
Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигатели мотоциклов, снегоходов. Возможно использование API TC в случаях, когда требуется класс API TA или TB.

API TB
Масла для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, например, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы.

API TА
Масла для двухтактных двигателей с объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки.

 

Классы качества моторного масла API: трансмиссионные масла

API GL-6
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с увеличенным смещением, работающих в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок.
Масла содержат большее количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

API GL-5
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойствMIL-L-2105 C/D. Эти масла предпо­чтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях, в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.
Масла применяются специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Рекомендовано для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.
Масла содержат большое количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки.

API GL-4
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных пере­дачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.
Масла применяются для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и в условиях малых скоростей при больших крутящих моментах.
Обязательно наличие высокоэффектив­ных противозадирных присадок.

API GL-3
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для пере­возки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.
Масла применяются для спирально-конических передач, работающих в умеренно жестких условиях, а также для обычных трансмиссий со спирально-коническими шестернями, работающих в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам.
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем API GL-2.

API GL-2
Трансмиссионные масла для червячных передач, работающих в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высо­кими требованиями к антифрикционным свойствам.
Могут содержать антифрикционный компонент.

API GL-1
Минеральные масла без присадок либо масла с антиокислительными и противопенными присадками, но без про­тивозадирных компонентов для применения в коробках передач с ручным управлением с низкими удель­ными давлениями и скоростями скольжения.
Масла применяются в цилиндрических, червячных и спирально-конических зубчатых передачах, работающих при низких скоростях и нагрузках.

API МТ-1
Масла для высоконагруженных агрегатов.
Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).
Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

API PG-2
Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.
Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

 

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

 

 

Масла, лицензированные API и отвечающие API SN отображаются на заднем лейбле сервисным симво­лом «кольцо» API. Сведе­ния о том, что лицензиро­ванное масло также отвечает обозначению Resource Conserving, изображены на нижней части кольца.

 

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).

 

Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol).
 

Расшифровка классификации масла по API

Сотрудники нефтяного института Америки API разработали и внедрили стандарт в классификации моторных масел, которой пользуются на всех континентах. Ее история начинается с конца 60-х гг, а в основе системы лежит принцип разделения масла согласно используемой технике и характеру.

Если производитель масла получил соответствующую лицензию, он маркирует продукт API и еще дополнительными буквами. Об этом детальней.

Отдельный класс имеет свою закрепленную букву в алфавите. Для дизельных и бензиновых типов двигателей смазочные материалы маркируются 2 буквами, обозначающие:

·        базовый, первый символ – для какого типа двигателя предназначено;

·        эксплуатация в зависимости от года выпуска мотора. Используется в случае, если турбины не предусмотрено.

Service, следовательно, первая буква S, предназначены для бензиновых двигателей, представленные в порядке возрастания.

Commercial – первая буква в аббревиатуре С формируется в порядке появления категории, но для дизельных автомобилей.

Когда на маркировке масла видно API SA/CF, это означает, что смазочное вещество подходит для бензиновых и дизельных моторов.

Для дизельных двигателей, которые вышли после 1990 года имеется еще и цифровое обозначение, указывающие на количество тактов.

Устаревшими для дизельных авто считаются марки, которые вышли с 1940 до 1989 год. Для бензиновых этот показатель представлен в 2-х категориях:

1.     до 1930-х гг, когда масла были без присадок.

2.     временной диапазон 1930 – 1988 гг.

Обратив внимание на достаточно распространенные разновидности.

Масла для бензинового мотора

SJ с лицензиями после 15.10.1996, категория утверждена в конце 1995 года. Используется во всех моделях. демонстрирует высокий эксплуатационный ресурс. С учетом сертификации энергосберегающей функции может обозначаться как API SJ/EC.

SL используется с июля 2001 г и подходит для многоклапанных турбированных моторов, используется в тех моделях, которые оснащены механизмом контроля выхлопа. Такие масла отличаются:

·        уменьшенной токсичностью выхлопа;

·        защитными свойствами контролирующего механизма, блокировки отложений, которые образуются под воздействием высоких температур;

·        увеличенным интервалом замены и длительным рабочим ресурсом мотора.

SM используется с декабря 2004 г. и используется для маркировки масел для бензиновых двигателей, которые вышли после 2004 г. Разработаны для многоклапанных и турбинных моторов. Если масло с маркировкой ILSAC GF-4, это указывает на применение технологий энергосбережения.

SN считается самым новым в классе и введен в эксплуатацию с осени 2010 г. Используются во всех бензиновых двигателях, которые были произведённые после 2010 г. Кроме высоких эксплуатационных свойств, такие масла выделяются характеристиками:

·        подходят для двигателей, работающих на биотопливе;

·        улучшают работоспособность двигателя, повышают износостойкость;

·        экологически чистый выхлоп;

·        надежный стандарт энергосбережения.

Масла дизельного типа

Категория CF введена в эксплуатацию с 1994 г, подходит для внедорожников и разделительным впрыском. заменяет ранний стандарт CD.

Стандарт CF-2 запущен в 1994 и применяется для двухконтактных двигателей с улучшенными характеристиками.

CF-4 эксплуатируется с 1990 г. Подходит для быстрых 4-х тактных двигателей и могут применяться в моделях с турбонаддувом.

CG-4 введен через 5 лет после предыдущей модели. Применяется для двигателей дизельной быстроходной техники. Требования к топливу: показатель серы не менее, чем 0,5%. Заменяет продукцию категории CD, СЕ и CF-4 за счет улучшенного контроля токсичности выхлопов.

Категория СН-4 применяется с 1998 г в моделях дизельных быстроходных двигателей. Соответствует нормам безопасности выхлопов, внедренных в США с 1998 г. Можно использовать с топливом, где показатель серы не более полупроцента от массы.

CI-4 как стандарт запущен в 2002 г и отвечает нормам токсичности этого же года. Масло может использовать в двигателях с EGR ­ системой рециркуляции.  Спустя 2 года введена категория API CI-4 PLUS с более повышенными условиями к сажеобразованию, вязкости и отложениям.

CJ-4 запущен в 2006 г. Удовлетворяет запросы по токсичности, подходит для 4-х тактных дизельных двигателей. В 2007 году стандарт улучшенный до требования к движению по магистральным дорогам. Можно использовать топлива с серной примесью не более 0,05% от массы. Рекомендуется для двигателей с фильтрами сажевого типа или другими системам очистки для очистки выхлопов.

Моторные и трансмиссионные масла, классификация по API

Международным стандартом в оценке качественного уровня моторного масла стала классификационная система, разработанная Американским нефтяным институтом (American Petroleum Institute).

Классификатор моторных масел АРI подразделяет их на две категории: S (Service) – масла для бензиновых двигателей и С (Commerсial) – масла для дизелей. Универсальные масла обозначают символами обеих категорий. Классы в категориях обозначаются буквами латинского алфавита, стоящими после буквы, маркирующей категорию, например: SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.

Для трансмиссионных масел система классификации API является общепризнанной во всем мире. По этой системе масла обозначаются знаком GL. На сегодняшний день существуют шесть классов: от API GL-1 до API GL-6.

Масла для бензиновых двигателей
SA	Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя
SB	Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя
SC	Двигатели 1964-1967 годов выпуска, работающие с повышенными нагрузками
SD	Среднефорсированные двигатели 1968-1971 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SE	Высокофорсированные двигатели 1972-1979 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SF	Двигатели, выпущенные до 1988 года, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува. Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых неэтилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлаков. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
SG	Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом 1989-1993 годов выпуска. Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году; выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
SH	(Устаревшая категория. Используется только в случае совмещения с действующими классами для дизельных двигателей.) Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом, в основном для автомобилей выпущенных до 1996 года. Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива, присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
SJ	Для всех используемых моделей двигателей с 1996 г. Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
SL	Для автомобилей, выпущенных до 2005 года. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение SK как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква К пропускается для следующей категории S.
SM	Для всех автомобилей, выпускаемых с 2004 года. Введен 30 ноября 2004 г. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.
SN	Это последняя сервисная категория для автомобилей с бензиновыми двигателями. Новый североамериканский стандарт заменил предыдущую сервисную категорию SM, которая была введена в 2004 г. Моторные масла, отвечающие API SN, могут использоваться в двигателях, которым предписаны категории API SM и более ранние категории S. Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окислительной стабильности и контроля отложений и шламов. Масла, лицензированные API и отвечающие API SN отображаются на заднем лейбле сервисным символом кольцо API. Сведения о том, что лицензированное масло также отвечает обозначению Resource Conserving, изображены на нижней части кольца.
EC	Энергосберегающие масла
Масла для дизельных двигателей
CB	Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе (Годы выпуска автомобилей: 1949-1960.)
CC	Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях (двигатели автомобилей, выпущенных с 1961 г.). Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
CD	Высокофорсированные двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе (двигатели, выпущенные с 1955 г.). Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки, предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.
CD+	Категория создана для удовлетворения требований японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.
CD-II	Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей, выпущенных с 1987 года. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.
CE	Масла для высокофорсированных перспективных двигателей с высоким турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Масла данного класса могут использоваться вместо масел классов CC и CD. Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, выпуска с 1987 года, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.
CF	Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяют масла категории API CD в более старых двигателях.
CF-2	Улучшенные характеристики; используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей автомобилей, выпущенных с 1994 г. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет категорию API CD-II в более старых моделях.
CF-4	Для высокоскоростных четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо класса CE. Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.
CG-4	Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла данной категории могут использоваться вместо масел категорий CD, CE и CF-4 (автомобили 1995 года выпуска и позже). Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы; и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
CH-4	Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
CI-4	Класс введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливом, содержащим менее 0,5% серы. Замещает классы CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4.
Масла для двухтактных двигателей
TA	Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TB	Маломощные мотоциклы, мотороллеры
TC	Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TD	Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов
Трансмиссионные масла
GL-1	Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
GL-2	Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3	Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-4	Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5	Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6	Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
MT-1	Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
PG-2	Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Классификация базовых масел по API

В 1970 г. Американский институт нефти (API), Американское общество по испытаниям материалов (ASTM) и Общество автомобильных инженеров (SAE) в сотрудничестве разработали совершенно новую систему сервисной классификации моторных масел API. Она даёт возможность определять и подбирать моторные масла на основе их рабочих характеристик и типа применения, для которого они предназначены.

Нужно отметить, что Система сервисной классификации моторных масел API не имеет никакой связи с Системой классификации вязкости моторных масел SAE. Последняя используется только для определения марки вязкости моторного масла SAE. Обе необходимы для точного определения характеристик моторного масла, чтобы покупатель мог выбрать нужное масло, которое будет отвечать требованиям двигателя.

 

Система сервисной классификации моторных масел API в настоящее время содержит двадцать пять классов обслуживания, которые перечислены в таблице ниже.

 

Буквенное обозначение	Класс обслуживания API	Описание Масла
SA	Универсальное обслуживание бензиновых и дизельных двигателей. (Устаревшая)	Масло без добавок
SB	Эксплуатация бензиновых двигателей с минимальной нагрузкой. (Устаревшая)	Некоторые антиокислительные и противозадирные свойства.
SC	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1964 года. (Устаревшая)	Отвечает  требованиям производителей автомобильной техники 1964-67 г.г.
SD	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1968 года. (Устаревшая)	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 1968-71 г.г.
SE	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1972 года. (Устаревшая)	Отвечает  требованиям производителей автомобильной техники 1972-79 г.г.
SF	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1980 года (устаревшая)	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 1980-88 г.г.
SG	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1989 года (устаревшая)	Отвечает  требованиям производителей автомобильной техники 1989-93 г.г.
SH	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1994 года (устаревшая)	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 1994-96 г.г.
SJ	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1997 года	Отвечает  требованиям производителей автомобильной техники 1997-2000 г.г.

SL	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 2001 года	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 2001-2004 г.г.
SM	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 2004 года	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 2004 г. и позднее.
SN	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 2011 года	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 2011 г. и  позднее
CA	Обслуживание двигателей, работающих на высококачественном топливе в лёгком режиме. (Устаревшая)	Отвечает требованиям военной спецификации MIL-L-2104A (1954).
CB	Обслуживание двигателей, работающих на топливе более низкого качества в умеренно тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Отвечает требованиям военной спецификации MIL-L-2104A, проводились  испытания для топлива с большим содержанием серы (Прил. 1).
CC	Обслуживание дизельных и бензиновых двигателей, работающих в умеренно тяжёлом или тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Отвечает требованиям военной спецификации MIL-L-2104B (1964).
CD	Обслуживание дизельных двигателей, работающих в тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Для среднескоростных дизельных двига- телей с наддувом. Отвечает требованиям спецификаций MIL-L-2104C и Caterpillar серии 3.
CD-II	Обслуживание 2-тактных дизельных двигателей, работающих в тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Отвечает сервисным требованиям API CD и имеет сертификат Detroit Diesel 6V53T.
CE	Обслуживание дизельных двигателей с наддувом и турбонаддувом, работающих в тяжёлом режиме и произведенных не ранее 1983 г. (Устаревшая)	Отвечает сервисным требованиям API CD, а также имеет сертификаты Mack E0-K/2 и Cummins NTC-400.
CF	Обслуживание дизельных двигателей с непрямым впрыском и других моделей дизельных двигателей, работающих на различных видах топлива, в том числе с повышенным содержанием серы (>0,5%). (Устаревшая)	Обеспечивает эффективную защиту от отложений, износа и коррозии поршневой группы в дизельных двигателях без наддува, с наддувом и турбонаддувом. Может заменять масла категории CD.

 

CF-2	Обслуживание 2-тактных дизельных двигателей, работающих в тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Обслуживание, типичное для двухтактных дизельных двигателей 1994 года, работающих в тяжёлом режиме, для которых требуется надёжная защита от износа и образования отложений. Может заменять масла категории CD-II.
CF-4	Обслуживание 4-тактных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжёлом режиме, особенно последних моделей (не ранее 1988г.) с пониженным уровнем выбросов. (Устаревшая)	Отвечает требованиям спецификации Caterpillar 1-K, а также сертификаты Mack Eo-K/2 и Cummins NTC-400.
CG-4	Обслуживание 4-тактных дизельных двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы (от <0,05% до <0,5%) в тяжёлом режиме, разработанных с учётом норм выбросов 1994 г. (Устаревшая)	Обеспечивает эффективную защиту от образования отложений на поршневой системе при высоких температурах, износа, коррозии, пенообразования, накопления сажи, а также обладает стабильностью к окислению. Может заменять масла категорий CD, CE и CF-4.
CH-4	Обслуживание  высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы (от <0,05% до <0,5%), разработанных с учётом норм выбросов 1998 г.	Обеспечивает эффективную защиту от образования отложений на поршневой системе при высоких температурах, износа, коррозии, пенообразования, накопления сажи, а также обладает стабильностью к окислению. Может заменять масла категорий CF-4 и CG-4.
CI-4 (CI-4 Plus)	Обеспечивает  значительное увеличение качества по сравнению с категорией CH-4. Предназначена для высокоскоростных четырёхтактных дизельных двигателей для дорожной и внедорожной эксплуатации, работающих на топливе с массовым содержанием серы менее 0,05%. Отвечает требованиям стандарта по выбросам 2002 года и тяжёлых условий эксплуатации, возникающих в результате использования систем рециркуляции отработавших газов (EGR).	Обладает более эффективными свойствами по сравнению с категорией СН-4, в частности повышенной стабильностью вязкости, защитой от сажеобразования и  отложений в поршневой группе, стойкостью к окислению. Может заменять масла категорий CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 могут иметь маркировку CI-4 Plus, что означает повышенную защиту от износа, улучшенное удаление сажи и стабильность сопротивления сдвигу.
CJ-4	Для использования в высокооборотных четырёхтактных дизельных двигателях, отвечающих последним требованиям по выбросам отработавших газов 2007 и 2010 модельных годов, а также прежних модельных годов. Данные масла состав- лены для всех областей применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по массе).  Эта новая категория специально разработана в соответствии со строгим законодательством по выбросам в окружающую среду и более суровыми условиями работы двигателей, оборудованных системами рециркуляции отработавших газов (EGR).	Могуут применяться также там, где требуются масла классов API CH-4 и CI-4 / CI-4 Plus.

 

Ниже мы даем более детальное описание каждой сервисной категории API. Однако это всего лишь рекомендации по подбору моторных масел для значительно различающихся условий эксплуатации  двигателей.

 

КАТЕГОРИИ API “S” (“сервисные”) (бензин, пропан, СПГ) Описание стандартов от SA до SF не дается, так как они считаются устаревшими. Действующие категории могут заменять масла этих устаревших категорий. Масла категории “S” обычно ассоциируются с системами искрового зажигания.

 

API SG ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1989 г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, фургонов и лёгких грузовиков начиная с 1989 модельного года, работающих в соответствии с рекомендованными производителями оборудования правилами технического  обслуживания. (Устаревшая)

 

API SH ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1994 Г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, фургонов и лёгких грузовиков начиная с 1994 модельного года, работающих в соответствии с рекомендованными производителями оборудования правилами технического обслуживания. Масла, разработанные для такого обслуживания, обеспечивают по сравнению с маслами предыдущих категорий повышенную защиту от отложений в двигателе, окисления и износа. Масла, отвечающие требованиям стандарта API SH, могут использоваться в том оборудовании, где рекомендуются категории API SG, SG/CC, SF,  SF/CC и SE. (Устаревшая)

 

API SJ ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1997 Г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков начиная с 1997 модельного года, работающих в соответствии с рекомендованными производителями оборудования правилами технического обслуживания. Масла сервисной классификации API SJ могут использоваться в том оборудовании, где рекомендуются категория API SH  и более ранние классы обслуживания.

 

API SL ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2001 Г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков, начиная с 1 июля 2001 года. В дополнение к общему повышению качества таких масел, новый стандарт направлен, в частности, на снижение летучести масел, продление их срока службы,  повышение топливной экономичности и совместимости с системами снижения токсичности отработавших газов. Масла, соответствующие категории API SL, могут использоваться также в том оборудовании, где рекомендуются категория API SJ и более ранние классы обслуживания.

 

API SM ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2004 г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков, начиная с декабря. 2004 г. В дополнение к общему повышению качества таких масел, новый стандарт направлен, в частности, на снижение летучести масел, продление их срока службы,  повышение топливной экономичности и совместимости с системами снижения токсичности отработавших газов. Масла, соответствующие категории API SM, могут использоваться также в том оборудовании, где рекомендуются категория API SL  и более ранние категории обслуживания.

 

API SN ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2011 г.

Категория API SN была принята в октябре 2010 года для моторных масел, поступивших в продажу в 2011 году. Эти масла применяются для типового обслуживания бензиновых двигателей существующих и прежних моделей легковых автомобилей, кроссоверов, фургонов и лёгких грузовиков, эксплуатируемых в соответствии с рекомендованными производителями транспортного средства правилами технического обслуживания. Владельцы и водители должны следовать рекомендациям производителя транспортного средства в отношении вязкости и спецификации масла. Категория API SN нацелена на повышение эксплуатационной надёжности и совместимости масел с уплотнениями по сравнению с API SM. В сочетании с ресурсосберегающими маслами (см. ниже) продукты категории SN снижают расход топлива, защищают системы доочистки, турбокомпрессоры и двигатели при использовании этанолсодержащих типов топлива вплоть до E85. Моторные масла сервисной категории API SN могут применяться с оборудованием, для которого рекомендованы категория API SM и более ранние категории S.

 

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВНЕДОРОЖНИКОВ, ФУРГОНОВ И ЛЁГКИХ ГРУЗОВИКОВ  ПО РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЮ

Классификация по ресурсосбережению представляет собой дополнительную классификацию моторных масел для бензиновых легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков. Ресурсосберегающие масла помогают снизить расход топлива, защищают компоненты систем доочистки отработавших газов, защищают турбокомпрессоры от отложений и защищают двигатели, работающие на этанолсодержащем топливе вплоть до E85. Техническое описание требований для этой дополнительной классификации представлено в документе API 1509, технический бюллетень № 1 от 17 июня 2010   года.

 

РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ В СОЧЕТАНИИ СЕРВИСНОЙ КАТЕГОРИЕЙ API SN

Моторные масла сервисной категории API SN с маркировкой «Ресурсосберегающее» снижают расход топлива и защищают компоненты системы доочистки отработавших газов легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков с бензиновыми двигателями. Эти масла продемонстрировали снижение расхода топлива (FEI) в ходе теста Sequence VID. Процент экономии  представлен в следующей таблице в сравнении с контрольным маслом (Bl), использованным в тесте Sequence VID. Кроме того, данные масла в указанных тестах показали более высокий уровень защиты системы снижения токсичности отработавших газов и турбокомпрессора, а также высокую степень защиты двигателя, работающего на этанолсодержащем топливе вплоть до E85.

В прежних категориях S часто встречалось описание “Energy Conserving” («Энергосберегающее«), однако эта характеристика отражала исключительно снижение расхода топлива. Ресурсосберегающие масла в сочетании с API SN ориентированы на снижение расхода топлива, защиту системы снижения токсичности отработавших газов и турбокомпрессора, а также на совместимость с этанолсодержащим топливом вплоть до E85. Масла, которые прошли испытания с указанными результатами и надлежащим образом лицензированные API, могут иметь маркировку “resource Conserving” («Ресурсосберегающее») в нижней части значка сервисной классификации API в сочетании с маркировкой сервисной категории API SN в верхней части. Снижение расхода топлива и прочие преимущества в плане ресурсосбережения, которых добиваются отдельные водители ТС, использующие моторные масла с маркировкой «Ресурсосберегающее», могут различаться. Это объясняется влиянием множества факторов, включая тип транспортного средства и двигателя, переменные параметры производства двигателя, состояние и обслуживание двигателя, ранее применявшееся масло, условия эксплуатации и стиль вождения.

 

 

КАТЕГОРИИ API “C” (“КОММЕРЧЕСКИЕ”) ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Масла категории “C” обычно ассоциируются с дизельными (особо мощными) двигателями.

 

API CA ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ

Типовое обслуживание дизельных двигателей, работающих в умеренно тяжёлом режиме на высококачественном топливе. Такая категория иногда включала в себя обслуживание бензиновых двигателей, работающих в легком режиме. Широко использовалась в конце сороковых и в пятидесятых годах. (Устаревшая)

 

API CB ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ

Типовое обслуживание дизельных двигателей, работающих в легком или умеренно тяжёлом режиме, но на топливе более низкого качества, что вызывало необходимость в защите от износа и образования отложений. Производство масел такой категории началось в 1949 г. (Устаревшая)

 

API CC ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ

Типовое обслуживание некоторых моделей дизельных двигателей без наддува, с наддувом и турбонаддувом, работающих в умеренно тяжёлом либо тяжёлом режиме на высококачественном топливе, а также ряда бензиновых двигателей, работающих в тяжёлом режиме. Масла такой категории были разработаны для защиты от отложений при высоких температурах и коррозии подшипников в таких типах дизельных двигателей, а также для защиты от ржавчины, коррозии и низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях. Введена в действие в 1961 г. (Устаревшая)

 

API CD ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ

Типовое обслуживание некоторых моделей дизельных двигателей без наддува, с наддувом и турбонаддувом, где необходима эффективная защита от износа и отложений, либо при использовании топлива различного качества, в том числе с повышенным содержанием серы. Масла такой категории стали производиться в 1955 г. и обеспечивали защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных отложений в таких типах дизельных двигателей. (Устаревшая)

 

API CD-ii ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 2-ТАКТНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАбОТАЮЩИХ  В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ

Типовое обслуживание 2-тактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективной защиты от износа и образования отложений. Масла такой категории должны отвечать всем эксплуатационным требованиям сервисной категории API CD. (Устаревшая)

 

API CE ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1983  ГОДА

Типовое обслуживание некоторых моделей дизельных двигателей с наддувом и турбонаддувом, работающих в тяжёлом режиме, произведенных начиная с 1983 года и эксплуатируемых с большими нагрузками как при низких, так и при высоких оборотах. Масла такой категории также должны отвечать требованиям сервисных категорий API CC и CD. (Устаревшая)

 

API CF ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 1994 ГОДА С НЕПРЯМЫМ ВПРЫСКОМ

Сервисная категория API СF обозначает типовое обслуживание дизельных двигателей внедорожных автомобилей с непрямым впрыском и других типов дизельных двигателей, которые работают на различном топливе, в том числе и с повышенным содержанием серы, например, более 0,5% по массе. Для таких двигателей, среди которых могут встречаться модели без наддува, с наддувом и с турбонаддувом, очень важна эффективная защита от образования отложений на поршневой группе, износа и коррозии подшипников из сплавов, содержащих медь. Масла такой категории могут также использовать в том оборудовании, где рекомендуется класс обслуживания API CD.  (Устаревшая).

 

API CF-2 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 2-ТАКТНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1994 ГОДА, РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ

Сервисная категория API СF-2 обозначает типовое обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективной защиты от задиров поверхности цилиндров и колец, а также от отложений. Масла такой категории производятся с 1994 года и могут также использоваться в том оборудовании, где рекомендуется класс обслуживания API CD-II. Такие масла необязательно должны соответствовать требованиям CF или CF-4, за исключением тех случаев, если такие масла не разработаны специально с учётом эксплуатационных требований таких категорий. (Устаревшая)

 

API CF-4 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1991  г.

Типовое обслуживание четырёхтактных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжёлом режиме, в частности последних моделей с пониженной токсичностью отработавших газов. Такие двигатели обычно устанавливаются на шоссейном грузовом транспорте. Масла API CF-4 превышают требования категории СЕ и могут использоваться взамен масел предыдущих категорий СС, CD и CE. (Устаревшая)

 

API CG-4 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1994 ГОДА

Предназначена для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей как шоссейного, так и внедорожного транспорта, где используется топливо с массовым содержанием серы от менее 0,05 до менее 0,5 процента. Масла CG-4 обеспечивают надёжную защиту от высокотемпературных отложений в поршневой группе, износа, коррозии, пенообразования, накопления сажи и окисления. Они особенно эффективны при использовании в двигателях, которые разработаны с учётом норм токсичности отработавших газов 1994 г., и могут также применяться в том оборудовании, где требуется соответствие категориям CD, CE и CF-4. (Устаревшая)

 

API CH-4 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1999 ГОДА

Предназначена для высокоскоростных четырёхтактных дизельных двигателей как шоссейного, так и внедорожного транспорта, где массовое содержание серы в топливе может варьироваться от менее 0,05% до менее 0,5%. Масла СН-4 обеспечивают наилучшую защиту от отложений в поршневой группе при высокой температуре, износа, коррозии, пенообразования, накопления сажи и окисления. Такие масла были специально разработаны для двигателей, производящихся в соответствии с нормами Агентства по охране окружающей среды 1998 г., и могут также применяться в том оборудовании, где требуется соответствие категориям API CD, CE, CF-4 и CG-4. Производство моторных масел такого класса обслуживания началось в 1999 г.

 

API CI-4 (CI-4 PLUS) ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2002 ГОДА

Предназначена для высокоскоростных четырёхтактных дизельных двигателей как шоссейного, так и внедорожного транспорта, где массовое содержание серы в топливе может варьироваться от менее 0,05% до менее 0,5%. Новая категория специально разработана в соответствии со строгим законодательством по выбросам в окружающую среду и более суровыми условиями работы двигателей, оборудованных системами рециркуляции отработавших газов (EGR). Компания Petro-Canada поставляет моторные масла, разработанные для данной категории. Кроме того, они могут применяться там, где требуются масла классов API CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.

 

API CJ-4 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2007 И 2010 ГОДОВ

Для использования в высокооборотных четырёхтактных дизельных двигателях, отвечающих последним требованиям по выбросам отработавших газов 2007 и 2010 модельных годов, а также прежних модельных годов. Эти масла предназначены для всех областей применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по массе). Однако применение таких масел в двигателях, работающих на дизельном топливе с содержанием серы более 15 ppm (0,0015% по массе), может сократить срок службы систем доочистки отработавших газов и/или интервал замены масла.

 

ДРУГИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Некоторые производители дизельных двигателей устанавливают особые требования к моторным маслам, которые не вполне укладываются в рамки классификаций API.

 

CATERPILLAR ECF-1

Спецификация выпущена в 2003 году для двигателей, производящихся по технологии ACERT (усовершенствованная технология снижения токсичности отработавших газов). Масло должно соответствовать категории CI-4/CH-4 с содержанием сульфатированной золы <1,3% и один раз пройти тест CAT 1P, либо соответствовать категории CI-4/CH-4 с содержанием сульфатированной золы 1,3-1,5% и дважды пройти тест CAT 1P.

 

CATERPILLAR ECF-1-a

Эта спецификация принята в 2007 г. на замену предыдущих требований Caterpillar ECF-1. Она специально разработана для всех дизельных двигателей серии Caterpillar 3500 для шоссейной техники, а также дизельных двигателей грузовых автомобилей и оборудования меньшего рабочего объёма, производимых по технологии ACERT (усовершенствованная технология снижения токсичности отработавших газов), 2006 года выпуска и ранее. Масло должно соответствовать категории CH-4 с содержанием сульфатирован- ной золы <1,3% и один раз пройти тест CAT 1P, либо соответствовать категории CH-4 с содержанием сульфатированной золы 1,3-1,5% и дважды пройти тест CAT 1P.

 

CATERPILLAR ECF-2

Эта спецификация принята в 2007 г. Она специально разработана для всех дизельных двигателей серии Cat 3500 для шоссейной техники, а также дизельных двигателей грузовых автомобилей и оборудования меньшего рабочего объёма, производимых по технологии ACERT (усовершенствованная технология снижения токсичности отработавших газов), 2006 года выпуска и ранее. Масла должны соответствовать категории CI-4/CI-4 Plus и содержать сульфатированную золу ≤1,5%.

CATERPILLAR ECF-3

Данная спецификация идентична API CJ-4 и является основным требованием компании Caterpillar для её дизельных двигателей модельного ряда 2007 г., оборудованных сажевыми фильтрами (DPF). Также рекомендуется для прежних моделей дизельных двигателей шоссейного транспорта, работающих на топливе с содержанием серы до 500 ppm.

 

CUMMINS 20071

Спецификация Cummins 20071 требует применения моторного масла наивысшего качества в двигателях Cummins модели 1997 г., эксплуатирующихся в Северной Америке с продлёнными интервалами замены масла. Масла Cummins 20071 должны выдерживать 200 часов испытания Cummins M-11, а также ряд других испытаний масел для дизельных двигателей (Mack, Caterpillar и GM).

 

CUMMINS 20072

Спецификация Cummins 20072 требует применения моторного масла наивысшего качества в двигателях Cummins модели 1997 г., эксплуатирующихся во всем мире и работающих на некачественном топливе с продлёнными интервалами замены моторного масла и плохим техническим обслуживанием двигателя.

Масла Cummins 20072 должны выдерживать 200 часов испытания Cummins M-11, ряд других испытаний масел для дизельных двигателей (Mack, Caterpillar и GM), а также соответствовать требованиям ACEA E3 к смазочным материалам для дизельных двигателей.

 

CUMMINS 20076

Спецификация Cummins 20076 требует применения моторного масла наивысшего качества в двигателях Cummins модели 1999 г., эксплуатирующихся в Северной Америке с продлёнными интервалами замены масла. Масла Cummins 20076 должны выдерживать 300 часов испытания Cummins M-11, а также ряд других испытаний масел для дизельных двигателей, проводимых в более жёстких условиях, чем для предыдущей спецификации 20071.

 

CUMMINS 20078

Cummins 20078 уже введена в действие и также требует повышенных эксплуатационных свойств, включая испытания и соответствие нормам категории CI-4.

Спецификация на масла высокого качества, предназначенные для двигателей, соответствующих стандарту Cummins 2007 и 2010 и оборудованных сажевыми фильтрами (DPF). Она не требует каких-либо дополнительных испытаний, помимо указанных в нормах API CJ-4, однако устанавливает на некоторых моторных испытаниях значительно более жёсткие допуски. Масла, соответствующие данной спецификации, могут применяться в двигателях, работающих на дизельном топливе с содержанием серы до 500 ppm.

DETROIT DIESEL PG 93K218

Эта спецификация определяет параметры для двигателей Detroit Diesel, отвечающих требованиям EPA 2007 и 2010 годов к выбросам шоссейной техники. Эти двигатели оснащаются охлаждаемыми системами рециркуляции отработавших газов и сажевыми фильтрами. 93K218 представляет собой спецификацию на масла премиум-класса и превышает параметры API CJ-4 благодаря более жёстким допускам в важнейших испытаниях двигателей по программе тестирования CJ-4. 93K218 превосходит требования прежних спецификаций DD, поэтому такие масла могут применяться для двигателей прежних моделей. Рекомендуемый тип топлива для таких сфер применения – дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (UlSD; содержание серы 15 ppm). Если применяется дизельное топливо с низким содержанием серы (500 ppm), интервалы замены масла могут быть слегка сокращены по сравнению с UlSD.

Для двухтактных дизельных двигателей производства компании Detroit Diesel Corporation требуются масла SAE 40 или 30 качества, соответствующего категории CF-2, с массовым содержанием золы не более 1,0%. В качестве альтернативы для двигателей Detroit Diesel моделей 53, 71 и 92 разрешается использование масел SAE 15W-40 категории API CF-2, обладающих вязкостью HTHS (высокотемпературная защита – высокое сопротивление сдвигу) не менее 3,7 сП (содержание золы в котором также не должно превышать норму в 1,0 % массы). Для больших двигателей Model 149 использование масел SAE 15W-40 и SAE 30 не допускается. Обращаем Ваше внимание, что Detroit Diesel Corporation более не выпускает двухтактные двигатели на коммерческий  рынок.

MACK EO-M

Длительное время компания Mack Trucks активно разрабатывает стандарты моторных масел для смазки своих работающих в тяжёлом режиме дизельных двигателей. Спецификация моторных масел MACK Eo-M была введена в действие в 1998 г. Для всех двигателей MACK моделей 1998 года, работающих в тяжёлом режиме или с продлёнными интервалами замены моторного масла, обязательно использование продуктов, соответствующих спецификации MACK OE-M.

Такие масла обязательно должны быть всесезонными, отвечать требованиям сервисной категории API CH-4 и пройти следующие испытания: Mack T-8E (300 часов), Mack T-9 (500 часов) и Cummins M-11 (200 часов).

MACK EO-M PLUS

Спецификация MACK Eo-M Plus была введена в действие в 1999 г. Использование масел, соответствующих этим техническим требованиям, обязательно на всех двигателях MACK моделей 1999 года с интервалами замены масла до 80 000 км (50 000 миль).

Масла MACK Eo-M Plus обязательно должны быть всесезонными, отвечать требованиям сервисной категории API CH-4 и пройти следующие испытания: Mack T-8E и Mack T-9 с максимально жёсткими условиями и Cummins M-11 (время испытания продлено до 300 часов).

 

MACK EO-N PLUS

Так же, как и предыдущие, данная спецификация требует, чтобы масла обладали наилучшими эксплуатационными свойствами, которые превышают требования испытаний на соответствие категории CI-4 и выше норм спецификации MACK Eo-N.

MACK EO-N PREMIUM PLUS ’03

Соответствие данной спецификации требуется для модельного ряда двигателей Mack ASET, которые оборудованы системами рециркуляции отработавших газов, а также настоятельно рекомендуются для всех других двигателей Mack вне зависимости от модели. Моторные масла Mack Eo-N Premium Plus ’03 превышают требования как категории API CI-4, так и предыдущих спецификаций Eo-N.

MACK EO-O PREMIUM PLUS ’07 / VOLVO VDS-4 / RENAULT VI RLD-3

Эти спецификации содержат требования к двигателям Mack, Volvo и renault, разработанным в соответствии с экологическими требованиями EPA 2007 и 2010 по ограничению токсичности отработавших газов шоссейного транспорта. Новые двигатели оборудованы сажевыми фильтрами (DPF). Как спецификации масел премиум-класса, они превосходят категорию API CJ-4, устанавливая более жёсткие допуски в моторных испытаниях Mack T-12, Cummins ISM и Cummins ISB, а также требуют прохождения испытания Volvo D12D. Eo-o Premium Plus превосходит требования прежних спецификаций Mack, поэтому такие масла могут применяться для двигателей прежних моделей. Масла, соответствующие данной спецификации, могут применяться в двигателях, работающих на дизельном топливе с содержанием серы до 500 ppm.

 

 

ЗНАК  КЛАССИФИКАЦИИ API

Для единой маркировки и облегчения выбора покупателями моторного масла, соответствующего рекомендациям производителей транспортных средств, Подкомитет по смазочным материалам Американского института нефти создал знак классификации API, который показан на рисунке. Этот символ используется для указания на упаковке сервисной категории или категорий API (в верхней части знака), класса вязкости SAE (в центре) и маркировки «resource Conserving» (в нижней части), если продукт обладает такими свойствами. Маркировка «resource Conserving» не применяется к смазочным материалам для работающих в тяжёлом режиме дизельных двигателей. Данный знак содержит все соответствующие данные о продукте, необходимые покупателю, объединенные вместе и показанные ясным и доступным образом.

 

 

 

 

СИМВОЛ СЕРТИФИКАЦИИ ILSAC

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов   (ILSAC) также имеет свой знак маркировки, обычно называемый «Звездочкой» («the Starburst»).

 

 

Плотность API

Плотность

API выражает плотность или плотность сырой нефти и жидких нефтепродуктов. API разработан совместно Американским институтом нефти и Национальным институтом стандартов и технологий NIST. Измерительная шкала откалибрована в градусах API.

Плотность в градусах API можно рассчитать как:

° API = (141,5 / SG) — 131,5 (1)

, где

° API = плотность в градусах API

SG = удельный вес (при 60 ^o F)

Удельную массу можно рассчитать исходя из плотности в градусах API:

SG = 141.5 / (° API + 131,5) (2)

Примечание! Нефть с наименьшим удельным весом имеет наибольшую плотность в градусах API

SG — Конвертер API

SG — Удельный вес

° API

Плотность зависит от температуры. Плотность в градусах API увеличивается с повышением температуры, а удельный вес уменьшается с повышением температуры. См. Зависимости плотности сырой нефти от температуры.Это означает, что объем нефтяной жидкости увеличивается с повышением температуры, и что число плотности всегда должно указываться вместе с температурой измерения. Стандартная температура измерения составляет 15 ° C или 60 ° F.

См. Также Стандартные методы испытаний (ASTM и другие) для свойств сырой нефти и температурных корреляций для смазочного масла, жидкого топлива и топлива для реактивных двигателей.

Степень API	Удельный вес	Вес
		[фунт / галлон США]	[кг / м 3 ]
1	1.068	8.894	1067
5	1.037	8.633	1035
8	1.014	8.447	1013
10	1.000	8,328
15	0,9659	8,044	964,8
20	0,9340	7,778	933,1
25	0.9042	7,530	903,2
30	0,8762	7,297	875,3
35	0,8498	7,078	848,9
40	0,8251
45	0,8017	6,677	800,8
50	0,7796	6,493	778.8
55	0,7587	6,319	757,9
60	0,7389	6,154	738,1
70	0,7022	5,848	701,5
0,6690	5,572	668,3
90	0,6388	5,320	638,1

• Нет четкого определения различных классов сырой нефти; сверхтяжелая нефть (битум), тяжелая нефть, средняя нефть, легкая нефть, конденсат.Разные источники и разные страны используют свои лимиты. В прямоугольниках на рисунке указаны наиболее часто используемые диапазоны.

Плотность в градусах API | FSC 432: Переработка нефти

Плотность API

Плотность определяется как масса на единицу объема жидкости. Плотность сырой нефти и жидких углеводородов обычно выражается в единицах удельного веса (SG) или относительной плотности, определяемой как плотность жидкого материала при 60 ° F (15,6 ° C), деленная на плотность жидкой воды при 60 °. Ф.При стандартной температуре 15,6 ° C плотность жидкой воды составляет 0,999 г / см ³ (999 кг / м ³ ), что эквивалентно 8,337 фунт / галлон (США). Следовательно, для углеводородной или нефтяной фракции SG определяется как:

SG (60∘F / 60∘F), или (15,6∘C / 15,6∘C) = (Плотность жидкости при 60∘Fin г / см3) / (0,999 г / см3)

В первые годы нефтяной промышленности Американский институт нефти (API) принял плотность в градусах API (° API) как меру плотности сырой нефти. Плотность в градусах API рассчитывается по следующей формуле:

° API = 141.5SG 15,6 ° C / 15,6 ° C − 131,5

Шкала API для измерения силы тяжести была адаптирована на основе шкалы Бауме, разработанной в конце 18 века для использования в ареометрах для измерения даже небольших различий в удельном весе жидкостей, с использованием воды в качестве эталонного материала в этих устройствах. Жидкость с удельной плотностью 1 (то есть вода) имеет плотность в градусах API 10. Из уравнения 1 видно, что жидкие углеводороды с более низким удельным весом имеют более высокую плотность по API. API сырой нефти обычно варьируется от 10 до 50, при этом большинство сырой нефти попадает в диапазон от 20 до 45.Используя плотность по API, обычную сырую нефть обычно можно рассматривать как легкую (° API> 30), среднюю (30> ° API> 22) и тяжелую (° API <22).

Обратите внимание, что зависимость между ° API и удельным весом не является линейной. Следовательно, плотность в градусах API нефтяных смесей не может быть рассчитана путем линейного усреднения компонентных градусов API. Однако удельный вес компонентов можно усреднить, чтобы определить удельный вес полученной смеси. На практике обычно допускается усреднение ° API, потому что ошибка, связанная с усреднением, мала.

Среди углеводородов ароматические углеводороды имеют более высокую удельную плотность (более низкий ° API), чем парафиновые углеводороды с тем же числом атомов углерода. Например, удельная плотность бензола составляет 0,883 (° API 28,7), тогда как удельная плотность н-гексана составляет 0,665 (° API 81,3). Следовательно, тяжелая сырая нефть (высокой плотности) имеет тенденцию иметь высокие концентрации ароматических углеводородов, тогда как легкая сырая нефть (низкая плотность) имеет высокие концентрации парафиновых углеводородов.

Основы классификации сырой нефти

Жидкая нефть, перекачиваемая из нефтяных скважин, известна как «сырая нефть».«На молекулярном уровне сырая нефть состоит преимущественно из углерода, который может составлять до 87% материала. Водород — еще один важный компонент, который составляет до 15% сырой нефти. Другие компоненты, которые содержатся в сырая нефть в различных количествах включает кислород, серу, азот и гелий.

Классификация сырой нефти

Нефтяная промышленность часто называет сырую нефть на основании ее географического источника. Например, «Западный Техас, средний уровень». Сырая нефть также классифицируется на основании физических характеристик и химического состава, и эти качества описываются такими терминами, как «сладкая», «кислая», «легкая» и «тяжелая».«Сырая нефть различается по цене, полезности и влиянию на окружающую среду.

«Сладкая» против «кислой» сырой нефти

Нефть с низким содержанием серы классифицируется как «сладкая». Сырая нефть с повышенным содержанием серы классифицируется как «кислая». Содержание серы считается нежелательной характеристикой как для обработки, так и для качества конечного продукта. Следовательно, сладкая нефть обычно более желательна и ценна, чем кислая нефть. Сырая нефть West Texas Intermediate (WTI) является хорошим примером малосернистой нефти, в то время как нефть из Канады и США.Южное побережье Мексиканского залива имеет тенденцию быть кислым.

«Легкая» против «тяжелой» сырой нефти

Классификация сырой нефти на «легкую» или «тяжелую» зависит от относительной плотности нефти на основе плотности Американского института нефти (API). Это измерение отражает, насколько легкая или тяжелая сырая нефть по сравнению с водой. Если плотность нефти в градусах API превышает 10 (плотность воды), она легче воды и будет плавать по ней. Если плотность нефти в градусах API меньше 10, она тяжелее воды и тонет.Для контекста, нефть West Texas Intermediate (WTI) имеет плотность в градусах API 40, что считается легкой, а тяжелая нефть Аляски имеет плотность в градусах API от 8 до 14, которая считается тяжелой.

Плотность нефти в градусах API может сильно варьироваться от 10 до 50. Большая часть сырой нефти попадает в диапазон от 20 до 45.

Более легкая нефть дешевле в производстве. Он имеет более высокий процент легких углеводородов, которые можно извлечь простой перегонкой на нефтеперерабатывающем заводе.

Тяжелую нефть нельзя добывать, транспортировать и очищать обычными методами, потому что она имеет высокие концентрации серы и некоторых металлов, особенно никеля и ванадия.Плотность тяжелой нефти приближается к плотности воды или даже превышает ее. Тяжелая сырая нефть также известна как «битуминозные пески» из-за высокого содержания битума.

При простой перегонке более тяжелая сырая нефть дает более дешевые продукты по сравнению с простой перегонкой легкой нефти. Тяжелая нефть требует дополнительной переработки для производства более ценных и востребованных продуктов.

Как дистилляция влияет на цену

Ценность сырой нефти обусловлена ​​ее способностью очищаться и превращаться в различные продукты, от асфальта и бензина до более легких жидкостей и природного газа, а также различные важные элементы, такие как сера и азот.Нефтепродукты также являются ключевыми компонентами в производстве лекарств, химикатов и пластмасс.

Все эти продукты производятся путем переработки или рафинирования, и чем меньше требуется переработки, тем более ценной становится нефть.

Когда один вид сырой нефти дешевле, чем другой, это часто связано с тем, что для создания желаемого продукта из более дешевой сырой нефти потребуется больше работы.

Простая перегонка — или очистка на первом уровне — разных видов сырой нефти дает разные результаты.Например, американская эталонная сырая нефть West Texas Intermediate (WTI) имеет относительно высокий естественный выход желаемых конечных продуктов, включая бензин. Обработка WTI также дает около одной трети «остатка», остаточного побочного продукта, который необходимо либо переработать, либо продать со скидкой. Напротив, простая перегонка саудовской Arabian Light, исторической эталонной сырой нефти, дает почти половину «остатка». Эта разница дает более высокую премию WTI.

Чем легче масло, тем больше желаемых продуктов оно производит путем дистилляции при различных температурах.При самых низких температурах перегонки производятся такие продукты, как сжиженный нефтяной газ (LPG), нафта и так называемый «прямогонный» бензин. В среднем диапазоне температур перегонки завод производит авиакеросин, мазут и дизельное топливо.

При самых высоких температурах перегонки — более 1000 градусов по Фаренгейту — производятся самые тяжелые продукты, в том числе мазут или мазут, которые можно использовать для смазочных материалов. Чтобы максимизировать выпуск более желательных продуктов, нефтеперерабатывающие заводы обычно перерабатывают самые тяжелые продукты в более легкие.Взаимодействие с другими людьми

4 Классификации токсичности сырой нефти

Токсичность относится к тому, насколько вредным может быть масло для людей, других живых организмов и окружающей среды.

Вообще говоря, чем легче масло, тем легче оно распространяется и проникает через поверхности, что делает его потенциально более токсичным для окружающей среды.

В связи с постоянной возможностью разливов Агентство по охране окружающей среды (EPA) классифицировало сырую нефть по четырем категориям, которые отражают поведение нефти при разливе и его последствиях.

Класс A: легкие летучие масла

Поскольку они легкие и очень жидкие, эти прозрачные и летучие масла могут быстро растекаться по непроницаемым поверхностям и в воде. У них сильный запах, и они быстро испаряются, выделяя летучие вещества. Обычно горючие, эти масла также проникают через пористые поверхности, такие как грязь и песок, и могут оставаться в местах, куда они просачиваются. Люди, рыбы и другие виды растений и животных сталкиваются с опасностью токсичности масел класса А.

Класс B: нелипкие масла

Эти масла считаются менее токсичными, чем класс A, они обычно нелипкие, но вместо этого кажутся восковыми или маслянистыми.Чем теплее они становятся, тем больше вероятность проникновения масла класса B на поверхности, что затрудняет их удаление. Когда летучие компоненты масел класса B испаряются, результатом может быть остаток класса C или D. Класс B включает средние и тяжелые масла.

Класс C: тяжелые липкие масла

Эти тяжелые смолистые масла, которые включают остаточное жидкое топливо и среднюю и тяжелую нефть, медленно проникают в пористые твердые частицы и не являются высокотоксичными. Однако масла класса C трудно смыть.Они также тонут в воде, что увеличивает вероятность удушения или утопления диких животных.

Класс D: Нежидкие масла

Нежидкие, густые масла сравнительно нетоксичны и не проникают в пористые поверхности. Масла класса D, в основном черные или темно-коричневые, имеют тенденцию растворяться и покрывать поверхности, когда они становятся горячими, что затрудняет их очистку. Тяжелая сырая нефть, такая как битум, содержащийся в битуминозных песках, попадает в этот класс.

Итог

Знание классификации сырой нефти может помочь вам лучше понять нефтяную промышленность и ее влияние на экономику и окружающую среду.Инвесторы также могут лучше понять, что они покупают, инвестируя в акции сырой нефти или ETF.

Классификация по эксплуатации масла

Классификация по эксплуатации с маслом

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Был разработан ряд спецификаций масел, чтобы гарантировать, что смазочные материалы обеспечивают все функции смазочного масла, необходимые в современных двигателях.В США система классификации масел API обеспечивает простое обозначение моторных масел, чтобы гарантировать, что для двигателя выбран правильный тип масла. Системы классификации масел также действуют в ЕС и Японии.

Классификация API

Сервисные категории масла API

Система лицензирования и сертификации моторных масел API обеспечивает простое обозначение букв и цифр, что позволяет производителям двигателей и продавцам масел четко предоставлять пользователям информацию, необходимую им, чтобы гарантировать, что для двигателя выбрано правильное масло.Каждое буквенно-цифровое обозначение обозначает категорию обслуживания (например, CI-4), которая связана с серией испытаний, которые масло должно пройти, прежде чем ему будет разрешено носить это обозначение. Серия API «S» описывает стандарты масла в первую очередь для бензиновых двигателей, а серия API «C» описывает стандарты масла для обслуживания дизельных двигателей. Описание символа обслуживания API и знака категории можно найти в Руководстве по моторным маслам, опубликованном API [1875] .

В таблице 1 приведены некоторые категории обслуживания серии API «C» и общие требования к рабочим характеристикам, которым должно соответствовать масло.Время от времени производители двигателей могут выдавать дополнительные требования, если текущая классификация API не соответствует их потребностям. В таблице 1 также представлена ​​информация о минимальной обратной совместимости отдельных категорий. Хотя масла новой категории обслуживания обычно обеспечивают обратную совместимость со старыми категориями обслуживания, они могут быть несовместимы со всеми более старыми категориями. Например, не требуется, чтобы категория обслуживания CI-4 была совместима с категориями обслуживания CF или CF-2.Однако отдельные масла могут быть разработаны для обеспечения дополнительной совместимости с теми, которые указаны в Таблице 1. К 2012 году все категории обслуживания, кроме CH-4, CI-4 и CJ-4, устарели, и разрабатывалась новая. Распространенной причиной устаревания старых категорий двигателей является нехватка оборудования и деталей для проведения некоторых ключевых испытаний двигателей.

Таблица 1
Категории масла по API

Категория	Год введения	Описание обслуживания двигателя	Обратная совместимость
CF	1994	Предназначен для внедорожных двигателей, использующих топливо с содержанием более 0%.5% сера. Обеспечивает контроль: поршневые отложения задиры поршня, кольца и гильзы Износ и коррозия медьсодержащих подшипников Эта категория услуг была прекращена 30 декабря 2010 г.	CD
CF-2	1994	Предназначен для 2-х тактных дизельных двигателей. Обеспечивает контроль: поршневые отложения Цилиндр и задированное кольцо Износ и коррозия медьсодержащих подшипников Эта категория услуг была прекращена 31 августа 2009 г.	CD-II Не обязательно соответствует требованиям масел CF или CF-4.
CF-4	1991	Предназначено для высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей большой мощности, соответствующих нормам выбросов 1991 года. Обеспечивает контроль: поршневые отложения задиры поршня, кольца и гильзы Коррозия и износ медьсодержащих подшипников расход масла износ кольца и гильзы Загустение масла из-за сажи Эта категория услуг была прекращена 30 июня 2008 г.	CD и CE
CG-4	1995	Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизелей, используемых на дорогах и внедорожниках и использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%. Специально для двигателей, соответствующих нормам выбросов 1994 года. Помимо контроля перечисленных параметров масел CF-4, классификация предусматривает дополнительный контроль: Забивание масляного фильтра сажей Загустение масла из-за окисления износ клапанного механизма пенообразование Эта категория услуг была прекращена 31 августа 2009 г.	CD, CE и CF-4
CH-4	1998	Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизелей, соответствующих нормам выбросов Агентства по охране окружающей среды США 1998 года и использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%. Помимо контроля перечисленных параметров масел CG-4, классификация предусматривает дополнительный контроль: потеря вязкости из-за сдвига ил летучесть масла	CD, CE, CF-4 и CG-4
CI-4	2002	Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, соответствующих стандартам EPA 2004 года на выбросы загрязняющих веществ на шоссе, введенным в 2002 году.Разработано для обеспечения долговечности двигателя при использовании EGR. Предназначен для использования с топливом с содержанием серы менее 0,5%. Помимо обеспечения контроля параметров, перечисленных для масел СН-4, классификация предусматривает дополнительный контроль: низкотемпературная прокачиваемость совместимость эластомеров высокотемпературная / высокопрочная вязкость	CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4
CI-4 Plus	2004	Отвечает всем требованиям CI-4, но обладает повышенной устойчивостью к загустению масла из-за сажи и повышенной стабильностью к сдвигу.	CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4
CJ-4	2006	Предназначено для использования в высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2007 Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ на шоссе. Классификация не только обеспечивает контроль перечисленных параметров масел CI-4, но и обеспечивает дополнительный контроль: сульфатная зола, содержание фосфора и серы	CI-4 и CI-4 Plus
CK-4	2017	Предназначено для использования в высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2007 Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ на шоссе. Помимо контроля перечисленных параметров масел CJ-4, классификация предусматривает дополнительный контроль: Аэрация моторного масла Окисление моторного масла потеря вязкости из-за сдвига	CJ-4
FA-4	2017	Предназначено для некоторых высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов на шоссе US EPA 2017 года. Эта классификация обеспечивает те же преимущества, что и масла CK-4, но также предназначена для обеспечения преимуществ экономии топлива для двигателей большой мощности за счет использования масел с более низкой вязкостью при высоких температурах / высокой сдвиговой нагрузке, чем масла CK-4.	нет

Дополнительные сведения о классификации и испытаниях API обсуждаются в разделе API Oil Service Categories .

###

Статистические данные API — Обеспечение доступа к статистической информации высшего качества

Информация о нефти и газе доступна из ряда источников.Но только данные API используют богатство знаний компаний-членов и нечленов API, чтобы предоставлять своевременную, точную и подробную информацию о нефти и природном газе, на которую пользователи могут рассчитывать для анализа тенденций и принятия эффективных решений. Как торговая организация, представляющая все аспекты нефтяной и газовой промышленности США, API имеет доступ к информации, которую больше нигде не найти. Статистики API проверяют эту информацию и объединяют ее с правительственными данными, чтобы получить уникальный взгляд на энергетический сектор. Особенностью этой коллекции является Базовая книга данных по нефти . Это сборник американской и международной нефтяной статистики, начиная с 1947 года. Он содержит исторические данные о мировых запасах нефти и природного газа, разведке и бурении, производстве, переработке, транспортировке, исторических ценах, спросе на продукцию, импорте, экспорте и информация об окружающей среде С API Data пользователи могут узнать больше о: U.S. нефтеперерабатывающий завод Затраты на бурение в США Исторические и текущие мировые нефтяные операции Запасы и продажи природного газа Импорт и экспорт Буровые работы Кроме того, API часто может предоставить эту информацию раньше, чем другие поставщиков данных об энергии, что дает клиентам API Data явное преимущество. Цены указаны в Доллар США (USD) = 1.0000 Канадские доллары (CAD) = 1,2760 Евро (EUR) = 0,8300 Британский фунт стерлингов (GBP) = 0,7279 Южнокорейский вон (KRW) = 1117,7233 Бразильский реал (BRL) = 5,3709 Японская иена (JPY) = 105,3993 Мексиканские песо (MXN) = 20.1149 Австралийский доллар (AUD) = 1,3024 Китайский юань (CNY) = 6.4674 —————————————— Афганистан афгани (AFN) = 77,2045 Албанский лек (ALL) = 101,8859 Алжирский динар (DZD) = 133,2987 Ангольские кванзы (AOA) = 653,3597 Аргентинское песо (ARS) = 87.9102 Армянский драм (AMD) = 518.9858 Арубанский Флори (AWG) = 1.7900 Австралийский доллар (AUD) = 1,3024 Азербайджанский манат (AZN) = 1.6990 Багамский доллар (BSD) = 1,0000 Бахрейнский динар (BHD) = 0,3760 Бангладеш Такас (BDT) = 84,7424 Барбадосские доллары (BBD) = 2,0000 Белорусский рубль (BYR) = 26197.0020 Белизский доллар (BZD) = 2,0144 Бермудские доллары (BMD) = 1.0000 Бутанские нгултрумы (BTN) = 72,7838 Боливийские боливиано (BOB) = 6,9032 Боливар Соберано (VES) = 1825000,1250 Ботсванская Пула (BWP) = 10,9832 Бразильский реал (BRL) = 5,3709 Британский фунт стерлингов (GBP) = 0,7279 Брунейский доллар (BND) = 1.3335 Болгарский левас (BGL) = 1,6233 Бурундийский франк (BIF) = 1958,0181 Франк КФА ВСЕАО (XOF) = 544,4171 Франк КФА ВЕАС (XAF) = 544,4171 КИТАЙСКИЙ ЮАНЬ (CNH) = 6,4582 Канадские доллары (CAD) = 1,2760 Фунт кантона и острова Эндербери (BPS) = 0,7279 Эскудо Кабо-Верде (CVE) = 91,5195 Доллар Каймановых островов (KYD) = 0.8200 Чилийское песо (CLP) = 739,0930 Китайский юань (CNY) = 6.4674 Колумбийское песо (COP) = 3555,4441 Коморский франк (KMF) = 408,3128 Конголезский франк (CDF) = 1972,7449 Конвертируемая марка (BAM) = 1,6233 Костариканские колонии (CRC) = 613,2257 Хорватская куна (HRK) = 6,2752 Кубинские песо (CUP) = 26.5000 Чешская крона (CZK) = 21,4024 Датская крона (DKK) = 6,1715 Денар (MKD) = 51,4764 Франк Джибути (DJF) = 177,8509 Доминиканские песо (DOP) = 58,0217 Восточно-карибский доллар (XCD) = 2,7024 Эквадорский сахар (ECS) = 1.0000 Египетский фунт (EGP) = 15,6850 Сальвадорские колонны (SVC) = 8.7500 Эфиопские быры (ETB) = 39,4695 Евро (EUR) = 0,8300 Фунт Фолклендских островов (FKP) = 0,7279 Доллар Фиджи (FJD) = 2,0522 Французский франк тихоокеанских островов (XFP) = 99,0404 Гамбийский даласи (GMD) = 51,5235 Грузинский лари (GEL) = 3.3209 Ганский седи (GHS) = 5,8131 Гибралтарский фунт (GIP) = 0.7279 Гватемальский кетсаль (GTQ) = 7,7745 Гернсиский фунт (GGP) = 0,7279 Гвинейский франк (GNF) = 10099,8477 Гайанский доллар (GYD) = 208,8372 Гаитянский гурд (HTG) = 72,5163 Гондурасская лемпира (HNL) = 24,0847 Гонконгский доллар (HKD) = 7,7526 Венгерский форинт (HUF) = 296,1355 Исландская крона (ISK) = 128.5591 Индийская рупия (INR) = 72,7838 Индонезийская рупия (IDR) = 14033,3311 Иранский риал (IRR) = 42025,4336 Иракский динар (IQD) = 1459,4066 Фунт острова Мэн (IMP) = 0,7279 Израильский шекалим (ILS) = 3,2895 Ямайский доллар (JMD) = 146,6992 Японская иена (JPY) = 105,3993 Джерсийский фунт (JEP) = 0.7279 Иорданские динары (JOD) = 0,7090 Казахстанский тенге (KZT) = 420,4773 Кенийский шиллинг (KES) = 109,7748 Кувейтский динар (KWD) = 0,3029 Киргизский сом (KGS) = 84.8004 Лаосский новый кип (LAK) = 9316,9697 Ливанский фунт (LBP) = 1507.5000 Лесото Малоти (LSL) = 14,9186 Либерийский доллар (LRD) = 171.5689 Ливийский динар (LYD) = 4,4697 Патака Макао (MOP) = 7,9851 Малагасийский ариари (MGA) = 3762,6499 Малави квача (MWK) = 778,5170 Малайзийский ринггит (MYR) = 4,0664 Мавританская угия (MRO) = 360,1718 Маврикийская рупия (MUR) = 39,7516 Мексиканские песо (MXN) = 20,1149 Молдавский лей (MDL) = 17.2736 Монгольские тугрики (MNT) = 2850,3574 Марокканский дирхам (MAD) = 8,9753 Мозамбикский метикал (MZN) = 75,2619 Мьянманский кьят (MMK) = 1328,8246 Накфа (ERN) = 15.0000 Доллар Намибии (NAD) = 14,9186 Непальская рупия (NPR) = 117.0000 Нидерландский антиллианский гульден (ANG) = 1,7898 Новозеландский доллар (NZD) = 1.3868 Никарагуанские Кордовы (NIO) = 35,0951 Нигерийская Найра (NGN) = 380,4375 Северокорейский Wo (KPW) = 899,9761 Норвежская крона (NOK) = 8,5299 Оманский риал (OMR) = 0,3845 Угуйя (MRU) = 36,0172 Пакистанская рупия (PKR) = 160,2263 Панамский бальбоа (PAB) = 1.0000 Папуа-Новая Гвинея Кина (PGK) = 3.5088 Парагвайский гуарани (PYG) = 6891,0820 Паанга (TOP) = 2,2920 Перуанские новые соли (PEN) = 3,6346 Конвертируемое песо (CUC) = 1,0000 Филиппинское песо (PHP) = 48,0907 Польский злотый (PLN) = 3,7255 Катарский риал (QAR) = 3,6400 Риэль (KHR) = 4066,6519 Румынский лей (RON) = 4,0460 Руфия (MVR) = 15.3952 Российские рубли (RUR) = 74,6588 Руандский франк (RWF) = 981,5911 Сан-Томе-Добраш (STD) = 20379,5430 Саудовский риал (SAR) = 3.7500 Себорган Луиджино (SPL) = 0,1667 Сербский динар (RSD) = 97,5900 Сейшельская рупия (SCR) = 21,2253 Сьерра-Леоне-Леоне (SLL) = 10216,7939 Сингапурский доллар (SGD) = 1.3335 Доллары Соломоновых Островов (SBD) = 8.0289 Сомалийский шиллинг (SOS) = 576,3824 Южноафриканский рэнд (ZAR) = 14,9186 Южнокорейский вон (KRW) = 1117,7233 Шри-ланкийская рупия (LKR) = 193,5149 Фунтов Святой Елены (SHP) = 0,7279 Суданский фунт (SDG) = 55,1130 Суринамский гульден (SRG) = 14,1486 Свазиленд Эмалангени (SZL) = 14.9186 Шведская крона (SEK) = 8,3750 Швейцарский франк (CHF) = 0,8992 Сирийский фунт (SYP) = 512,7757 Сан-Томе и Принсипи Добра (STN) = 20,3795 Тайваньский доллар (TWD) = 27,9921 Таджикский рубль (TJS) = 11.3944 Тала (WST) = 2,5209 Танзанийский шиллинг (TZS) = 2319,0950 Тайский бат (THB) = 30.0341 Доллар Тринидада / Тобаго (TTD) = 6,7748 Тунисские динары (TND) = 2,7068 Турецкая лира (TRY) = 7,0608 Туркменские манаты (TMM) = 17467,5039 Новый туркменский манат (TMT) = 3,4935 Доллар Тувалу (TVD) = 1,3024 Дирхам ОАЭ (AED) = 3,6725 Угандийский шиллинг (UGX) = 3665,1357 Украинская гривна (UAH) = 27.7378 Доллар США (USD) = 1.0000 Уругвайское песо (UYU) = 42,6370 Узбекский сом (UZS) = 10534.9209 Вануату Вату (VUV) = 109,4646 Венесуэльские боливары (VEB) = 9987,5000 Вьетнамские донги (VND) = 23113,0488 Йеменский риал (YER) = 250,2186 Замбийская квача (ZMK) = 21509,3262 Замбийская квача (ZMW) = 21.5093 Доллар Зимбабве (ZWD) = 361.9000 Быстрый просмотр Быстрый просмотр Безопасный PDF : 3 193 долл. США.00 Распечатать : 3 193 долл. США.00 Печать + PDF (Экономия 15%) : 5 428 долларов США.10 БАЗОВЫЕ ДАННЫЕ API PETRO Издание 2020 г., декабрь 2020 г. КНИГА ОСНОВНЫХ ДАННЫХ НЕФТЬ *** ПОДПИСКА ВЫПУСКАЕТСЯ ДВАЖДЫ В ГОД *** Быстрый просмотр API JAS 67-е издание, декабрь 2020 г. СОВМЕСТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАСХОДОВ НА БУРОВЬЕ В 2019 ГОДУ Быстрый просмотр ЗАПАСЫ ГАЗА API Издание 2019 г., январь 2019 г. ЗАПАСЫ ЖИДКОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА И СЖИЖЕННЫХ ГАЗОВ НПЗ Быстрый просмотр Безопасный PDF : 4326 долларов США.00 Распечатать : 4326 долларов США.00 Печать + PDF (Экономия 15%) : 7 354 долл. США.20 Быстрый просмотр Быстрый просмотр ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ТРАВМЫ API Издание 2020 г., апрель 2020 г. Обзор производственных травм, заболеваний и смертельных случаев в нефтяной промышленности 2019, Сводный отчет — только агрегированные данные Быстрый просмотр Безопасный PDF : 172 доллара.00 Распечатать : 172 доллара.00 Печать + PDF (Экономия 15%) : 292 доллара.40 Быстрый просмотр

EGLE — объяснение номеров API

Разъяснение номеров API

Контактное лицо: Управление нефти, газа и полезных ископаемых

Вы можете заметить, что использование Мичиганом системы нумерации Американского института нефти (API) (номер API) для новых разрешений на добычу нефти и газа изменилось.Изменение затрагивает цифры от 6 до 10 14-значного номера API и было инициировано 6 марта 2017 года, что совпадает с внедрением в Мичигане новой базы данных по нефти и газу (RBDMS.NET)

Система нумерации API — это стандарт, который создает уникальный и постоянный номер, используемый для идентификации нефтяных и газовых скважин по всей стране. Мичиган применяет эту систему не только к нефтяным и газовым скважинам согласно Part 615, но также и к минеральным скважинам Part 625. Номер API состоит из пяти частей:

1. Первые две цифры представляют код штата.«21» — это код штата Мичиган.
   
2. Следующие три цифры представляют код округа, который определяется округом, где находится поверхность колодца. Коды округов в штате Мичиган начинаются с «001» для округа Алкона, увеличиваясь на два для каждого округа, пока не будет достигнут последний округ, округ Уэксфорд «165».
   
3. Следующие пять цифр — это уникальный идентификатор скважины для данного округа, и это представляет собой внесенное нами изменение.В прошлом штат Мичиган заполнял эту часть номера API (от 6 ^-го до 10 ^-го цифр) пятизначным номером разрешения на скважину. До 1998 года в Мичигане не использовались номера API, и пятизначный номер разрешения был единственным идентификатором скважины. Чтобы соответствовать другим штатам, часть номера API с номерами от 6 до 10 больше не связана с пятизначным номером разрешения. Чтобы подчеркнуть отличие от ранее использовавшейся схемы нумерации API, мы перешли к «62000» в этой части номера API и добавим к этому номеру (т.е.е. «62001», «62002», «62003» и т. Д.) На основе следующего разрешенного колодца в данном конкретном округе. Это изменение повлияет только на разрешения, выданные после 06.03.2017, поэтому любые ранее выданные номера API останутся прежними. В результате этого изменения будет дублироваться 6 ^-я — 10 ^-я цифровая часть номера API для разных скважин, но весь номер API останется уникальным для данной скважины из-за кода округа.
   
4. Следующие две цифры используются для обозначения ударов или повторного бурения из первоначального ствола скважины.Некоторые примеры включают в себя горизонтальное повторное бурение, направленное повторное бурение, углубление и повторный ввод заглушенных скважин. Для начальной скважины номер API обозначается буквой «00» в цифрах 11 ^-го и 12 ^-го номера API, а любые последующие повторные буровые работы обозначаются «01», «02», «03». ‘, и так далее. Следует отметить, что существуют также особые случаи — уникальные для Мичигана — где цифры 11 ^-й и 12 ^-й равны «70» для минеральных скважин, «80» для некоторых скважин для удаления рассола и «90» для скважины, пробуренные до выдачи разрешений (до 1927 г.).
   
5. Последние две цифры используются в Мичигане для документирования потерянных дыр и обозначаются «90» в 13 ^-й и 14 ^-й цифрах номера API. В штате Мичиган также используются цифры 13 ^-й и 14 ^-й , когда разрешение на использование сплошных минеральных скважин выдается для более чем одной контрольной скважины. Отдельные отверстия для разрешения на одеяло обозначаются цифрами «01», «02» и так далее в цифрах 13 и 14 .

Если у вас возникнут какие-либо вопросы о нумерации API и изменениях штата Мичиган, не стесняйтесь обращаться к Марку Сноу, отдел нефти, газа и полезных ископаемых EGLE, руководитель, отдел разрешений и скрепления, по адресу [email protected]; или 517-230-8233.

Измерьте плотность в градусах API для стандарта ASTM D-1250

Понимание плотности в градусах API:

API Gravity — Сырая нефть является незаменимым исходным материалом для всех типов продуктов и различных других видов топлива, масел и смазок.Определение характеристик этих продуктов является наиболее сложным и часто непрактичным. Поэтому измерения более простых свойств, таких как температура вспышки, давление пара и вязкость, стали стандартными процедурами химического анализа почти во всех нефтяных лабораториях. Из всех этих измерений плотность стала одним из наиболее важных и часто используемых физических свойств, используемых в нефтяной промышленности.

Измерение плотности в градусах API

API Gravity (Американский институт нефти) — это величина, которая должна облегчить сравнение одного углеводорода с другим.Определение плотности в градусах API выполняется точно, как предписано и подробно описано в ASTM D-1250.

В Соединенных Штатах плотность по API обычно определяется при 60 ºF, тогда как в Европе и других частях мира
чаще используют 15 ºC и / или 20 ºC. Автоматическим плотномером DDM 2911 можно управлять для доведения нефтепродукта до любой из этих температур и выполнения необходимых измерений. Однако для более вязких углеводородов плотность часто измеряется при некоторой повышенной температуре, и это значение затем используется для математической корректировки до надлежащего значения плотности в градусах API для более низкой температуры.Этот математический расчет выполняется с использованием поправочных коэффициентов объема (VCF). Каждому типу группы нефтепродуктов соответствует свой VCF.
Историческим методом измерения плотности в градусах API был ареометр. Однако низкая точность ареометра по мере роста цен на сырую нефть делает этот метод устаревшим. Кроме того, требуемый большой объем пробы, большое количество растворителей, необходимых для очистки колонки ареометра, и необходимость в десятке или более различных ареометров для охвата всего диапазона API сделали использование этого метода совершенно непрактичным в сегодняшних нефтяных лабораториях.

Использование плотномера Rudolph Research DDM 2911 для измерения плотности в градусах API

Измеритель плотности DDM 2911 предоставляет самые быстрые, точные и простые средства измерения плотности по API. Программное обеспечение API Gravity, встроенное в DDM 2911, делает ненужным использование внешних таблиц. Результаты измерений отображаются на большом 10,4-дюймовом цветном цифровом экране, и результаты могут быть сохранены локально или на вашем сервере. Результаты также можно распечатать на любом принтере в вашей сети.Кроме того, распечатки можно настроить и использовать в качестве сертификатов анализа. Могут быть рассчитаны многочисленные и одновременные результаты. Например, плотность в градусах API при 60 ºF, 15 ºC и 20 ºC вместе с результатами при тех же температурах для плотности и удельного веса могут быть определены с помощью одного простого и быстрого измерения.
Несколько измерений, выполненных на одном образце, также могут быть выполнены автоматически, а статистические результаты рассчитаны с учетом окончательных результатов.
Размер выборки невелик; Обычно требуется от 1 до 2 мл.Последующая очистка образца проста и требует небольшого количества растворителя. Измеритель плотности DDM 2911 прочен и не требует значительного обслуживания. Все смачиваемые части устойчивы к коррозии и не подвержены воздействию химикатов и растворителей, используемых в этой отрасли. Измерения выполняются быстро, обычно на каждую пробу требуется от 2 до 3 минут.
Простое управление позволяет легко обучить персонал лаборатории его использованию. DDM 2911 работает в знакомой среде Windows®, что делает навигацию по различным меню интуитивно понятной и простой, без необходимости изучения руководства.И если руководство необходимо, оно находится в памяти DDM 2911 2 ГБ! Наличие 3 портов USB и кабельного соединения Cat 5 станет незаменимым условием для связи и добавления периферийных устройств по мере необходимости для эффективной и современной лаборатории.
Наиболее частый источник ошибок в измерениях с использованием цифровых плотномеров был легко устранен с помощью интеллектуальной конструкции DDM 2911. Эксклюзивная технология VideoView ™ от Rudolph Research Analytical гарантирует отсутствие пузырьков в образце для получения наиболее точных и воспроизводимых результатов.Пузыри теперь можно увидеть даже в темных и облачных образцах. Сертифицированные стандарты плотности жидкости
поставляются с каждым DDM 2911, что упрощает проверку точности вашего плотномера. Проверки калибровки могут быть разработаны и настроены в соответствии с конкретными требованиями вашей лаборатории. Дополнительный автоматический пробоотборник ASX 1400 компании
Rudolph Research Analytical можно использовать с любым из наших плотномеров и позволяет измерять, очищать и сушить до 240 образцов за цикл. Наш метод наполнения под давлением гарантирует, что легкие углеводороды не удаляются, как это происходит с автоматическими пробоотборниками, использующими режим всасывания.

ASTM, ISO и DIN — отраслевые стандарты:

ASTM D4052 — Стандартный метод определения плотности и относительной плотности жидкостей с помощью цифрового измерителя плотности
ASTM D5002 — Стандартный метод определения плотности и относительной плотности сырой нефти с помощью цифрового анализатора плотности
ASTM D1250 — Стандартное руководство по таблицам измерения содержания нефти
ASTM D5931 — Плотность и относительная плотность концентратов охлаждающей жидкости двигателя и водных охлаждающих жидкостей двигателя с помощью цифрового плотномера
DIN 51 757 — Испытания минеральных масел и родственных материалов; Определение плотности
ISO 12185 — Нефтепродукты — Определение плотности — Метод цифрового плотномера
Подробнее о линейке плотномеров Rudolph Research

.