Масло единица япония: Что за птица — IDEMITSU?

Что за птица — IDEMITSU?

МАСЛА IDEMITSU ПОПАЛИСЬ МНЕ НА ГЛАЗА В ВИТРИНЕ АВТОМАГАЗИНА ОКОЛО ГОДА НАЗАД. ЗАТЕМ, УСЛЫШАЛ НЕСКОЛЬКО ХОРОШИХ ОТЗЫВОВ ОТ ЗНАКОМЫХ. ПОСЛЕДНЕЙ КАПЛЕЙ СТАЛО ПРЕДЛОЖЕНИЕ МОЕГО АВТОМЕХАНИКА ВНИМАТЕЛЬНЕЕ ПРИСМОТРЕТЬСЯ К ЭТОМУ БРЕНДУ. ОТЛИЧНО, ПОСЛЕДУЕМ ЕГО СОВЕТУ.

ОКАЗЫВАЕТСЯ, IDEMITSU KOSAN СО LTD — ОТНЮДЬ НЕ НОВИЧОК НА РЫНКЕ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ. 101 ГОД — ВОЗРАСТ ОЧЕНЬ ДАЖЕ СОЛИДНЫЙ! ЗА ЭТИ ГОДЫ КОМПАНИЯ ДОБИЛАСЬ ВЫДАЮЩИХСЯ РЕЗУЛЬТАТОВ. ПУСТЬ ДАЖЕ НЕ ЯВЛЯЯСЬ МОНОПОЛИСТОМ ВНУТРЕННЕГО РОЗНИЧНОГО РЫНКА ЯПОНИИ, IDEMITSU ОСТАЁТСЯ ОДНОЙ ИЗ САМЫХ КРУПНЫХ ЭНЕРГОКОМПАНИЙ СТРАНЫ ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦА. ОНА УВЕРЕННО ДЕРЖИТ МИРОВОЕ 10-Е МЕСТО СРЕДИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

IDEMITSU для специалистов в первую очередь известна как компания-производитель смазочных материалов OEM. Для примера. Idemitsu поставляет масла в первую очередь для японских производителей техники таких, как Honda. Subaru. Nissan. Mazda, Mitsubishi, Hitachi, Komatsu, Daihatsu, Toyota, Isuzu.

Список можно продолжить именитыми европейскими и американскими производителями; Alla-Romeo. Audi. BMW, Citroen, Oaimler-Chrysler, Fiat, Ford, GM, Hyundai, Kia Opel, Peugeot. Porsche. Renault и т.д. И это далеко не полный список клиентов, которые заказывают масла на заводах Idemitsu. Все это было бы невозможно без постоянной исследовательской работы и своевременного внедрения инноваций. Лично меня очень впечатлила логика инженеров компании Idemitsu. Они считают, что, улучшая характеристики масел, защищают природу родной страны и всей планеты. Ведь высококачественные масла помогают сохранять энергию, экономить топливо, продлевать жизнь механизмам и даже сокращать выброс СО* А это и ресурсосбережение, и даже противостояние глобальному потеплению.

Не уверен, что производителей автомобилей интересует именно борьба за чистый воздух. А вот пункты про экономию топлива и ресурсы двигателя им точно нравятся. Наверное, поэтому более 40% японских автопроизводителей используют для первой заливки и дальнейшего обслуживания масла компании Idemitsu. Сегодня мы хотели бы немного рассказать о маслах Idemitsu Zepro. Это премиальная линейка масел Idemitsu, которая производится в Японии для внутреннего японского рынка и для рынка России, Подробнее об этом бренде я решил расспросить Александра Гриневича-директора по продажам ООО «Акира Оил», официального партнёра Idemitsu в России.

Почему же все-таки Idemitsu, чем так хороши масла Zepro?

Zepro — это первый собственный бренд японской компании Idemitsu Kosan. который она начала выпускать для легковых автомобилей внутри Японии. До прошлого года эти масла продавались только на АЗС Idemitsu внутри Японии. Лишь в 2011 году компания решила вывести их на рынок России. Фактически, это настоящий японский бренд, выпускавшийся изначально только в премиум-сегменте внутреннего рынка Страны восходящего солнца, а сейчас доступный для российских потребителей. Сейчас линейка масел Idemitsu Zepro состоит из 5 видов масел — трех для бензиновых двигателей с вязкостями 0W-20, 5W-30 и 5W-40 и двух дизельных: 10W-30H5W-40.

Бытует мнение, что японские масла не подходят для российских условий, в первую очередь, из-за другого климата. Наши температуры куда ниже.

Если посмотреть на технические характеристики масел Idemitsu Zepro, такие, как прокачиваемость масла при отрицательных температурах, становится ясно, что российская зима для них не страшна. Тем более, что японские производители авто в последние годы рекомендуют заливать масла вязкостью 0-20, которые комфортно чувствуют себя даже при -40°.

Но остаётся ещё разница в качестве топлива. Тоже очень существенный параметр!

И это учтено. Смотрите: в основном на повышенный износ масла влияет содержание серы в топливе. Во-первых, в российском бензине количество серы в последнее время, к счастью, уменьшается. Во-вторых, если мы говорим о бензиновых двигателях, то моющие свойства японских масел достаточно высоки (щелочное число-TBN не менее семи единиц).

С дизельным топливом в России все гораздо хуже. По наличию серы оно уступает европейским и японским образцам как минимум в 10 раз. Но тут на помощь приходит новинка нашего ассортимента — линейка масел Idemitsu Zepro для дизельных двигателей, а именно масло японского стандарта JASO (Японское общество автомобильных стандартов) DH-1. Их у нас две позиции 1QW-30 и 5W-40.

Что значит DH-1? Незнакомая маркировка?

В этой связи примечателен тот факт, что наши автомобилисты хорошо знают, какие жидкости заливать в «автоматы» и вариаторы своих автомобилей, но плохо знают стандарт DH-1 для двигателей своих дизельных автомобилей. А между тем — это именно японский стандарт качества дизельного масла для японских же дизельных двигателей. Американская классификация API не удовлетворяла и до сих пор не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к маслу разработчиками японских дизельных двигателей. Дело в том, что верхнее маслосьёмное кольцо в японских дизелях ниже, чем у американских и европейских, соответственно температура работы масла в момент работы этого кольца тоже ниже. Соответственно нужно было увеличивать моющие свойства масел при более низких температурах, а существующая классификация API этого попросту не учитывала.

Как не учитывала она и конструкцию механизма газораспределения японских дизелей. Поэтому в 1994 году в Японии были приняты новые методы тестирования дизельного моторного масла, и чуть позже появилась новая японская классификация DH-1. Со временем она совершенствовалась с учетом новых требований к моторному маслу. На сегодняшний день добавилось еще 8 методов тестирования моторного масла. Тогда же появилась система рециркуляции отработанных газов EGR. которая повысила требования к нейтрализации кислоты внутри двигателя. Созданы масла были с расчётом на дизельное топливо с содержанием серы в 0.05%, что очень близко к нынешнему Российскому дизельному топливу, лучшие образцы которого содержат 0,02% серы. Так что моющие свойства у масел DH-1 очень высоки и, судя по отзывам наших клиентов, они на пять баллов отмывают пожилые дизели и отлично проявляют себя в современных дизельных двигателях с системой EGR и непосредственным впрыском топлива Common Rail. Отмечают также, что масла этой классификации не «горят», поэтому пригодны для двигателей с увеличенным межсер8исным пробегом.

Если эти масла настолько хороши, то у нас должна получаться экономия топлива. Насколько она велика?

Лучше всего получается экономить бензин с маслом вязкостью 0W-20. Если сравнивать его с расходом при использовании масел 5-30, выгода составит 5-8%! Но я сразу оговорюсь: масло 0-20 можно использовать только в тех авто, для которых оно рекомендовано производителем автомобиля!

А есть ли ещё какие-то ограничения по использованию масел Idemitsu Zepro?

Ограничений по использованию масел Idemitsu Zepro нет никаких. Есть ограничения по использованию маловязких масел — 0W-20 и 5W-20. И они касаются абсолютно всех производителей масла. А звучат эти ограничения так: ЗАПРЕЩЕНО использовать моторные масла более НИЗКОЙ «горячей» вязкости, чем это предписано ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ Вашего АВТОМОБИЛЯ. Например, если в инструкции по эксплуатации авто прописано применение масла вязкостей: 5W-30. 10W-30 и 5W-40, то использовать масло, вязкости 0W-20 или 5W-20 категорически ЗАПРЕЩЕНО! Но масло с вязкостью 0W-30 и 0W-40 использовать можно.

Т.е. вторая цифра вязкости должна быть НЕ ниже рекомендованной. А вот там, где вязкость 0W-20 рекомендована производителем автомобиля, там его лить можно и нужно. Это экономит не только Ваши деньги на топливо, но и ресурс вашего автомобиля. Еще один часто задаваемый вопрос: если рекомендовано масло 5W-20, можно ли заливать 0W-2O? Ответ: можно.

Если с ограничениями покончено, можно переходить к рекомендациям.

Учитывая огромный опыт компании Idemitsu Kosan Co. Ltd. 8 создании и производстве OEM продуктов для ведущих мировых производителей техники, я бы рекомендовал использование Idemitsu Zepro для всех владельцев техники, независимо от страны ее производства, кто ставит качество продукта на первое место. Хотелось бы особо выделить в линейке продукции Idemitsu Zepro полностью синтетические масла на основе полиальфаолефинов с вязкостью 5W-40. Это классическая синтетика, с отличными показателями текучести при низких температурах, высочайшими моющими и защитными свойствами, которую многие производители уже просто не выпускают.

Данные масла я рекомендую тем водителям, которые привыкли ни в чем себе не отказывать при эксплуатации своих железных коней. Кто использует автомобиль на полную мощность, раскручивает двигатель до максимальных оборотов или участвует в соревнованиях. Масла Idemitsu Zepro Racing 5W-40 и Idemitsu Zepro Diesel 5W-40 Вас не подведут. И, если до использования масла Idemitsu, ваш двигатель не блистал чистотой, то довольно быстро это изменится, а вот за состоянием масла в этом случае, вам придется следить внимательно. И, скорее всего, первую заливку, собравшую всю грязь, придётся слить раньше, чем обычно. Но зато Вы будете уверены в чистоте своего двигателя и правильном выборе моторного масла.

Idemitsu Zepro Racing 5W-40 для бензиновых авто уже в полной мере оценили любители автомобилей Хонда с мощными моторами. Это масло помогает им получить полную отдачу от своих автомобилей и в то же время защищает двигатель от износа. Все они отмечают, что это масло практически «не горит», в отличии от ранее использовавшегося масла других производителей.

Обзор масла Idemitsu 10W-40 SN/CF

Температура застывания

-30°С

Динамическая вязкость CSS

—

Кинематическая вязкость при 100°C

12,91 мм2/с

У меня неоднократно спрашивают, какую моторную смазку я бы посоветовал для азиатских автомобилей. Причем просят указать такую, чтобы можно было использовать круглый год, и цена не слишком кусалась. Проанализировал рынок я пришел к выводу, что этим требованиям отвечает японская полусинтетика Idemitsu 10w-40 SN/CF. Масло отлично справляется с защитой двигателя при любых температурах, качественно смазывая и очищая поверхности.

О производителе IDEMITSU

Японская компания с вековой историей. Входит в мировую десятку производителей смазочных материалов по величине и мощности производства, при этом в Японии это только второй по величине завод нефтехимической продукции, на первом месте Nippon Oil. По всему миру располагается около 80 филиалов, в том числе в 2010 году был открыт филиал в России. В 40% сходящих с японских конвейеров машин залито масло Idemitsu. 

Моторные масла производителя делятся на две линейки: Idemitsu и Zepro, они включают синтетику, полусинтетику и минеральное масло разной вязкости. Все они выпускаются с использованием современных технологий и с добавлением безвредных присадок. Большая часть ассортимента – гидрокрекинговые масла, маркируются на упаковке словом Mineral. Лучше всего подходят для двигателей с большим пробегом, восстанавливают его внутреннюю металлическую часть. Синтетические продукты выпускаются с маркировкой Zepro, Touring gf, sn. Это продукты для современных двигателей, работающих под большой нагрузкой. 

Присмотреться к этому маслу особенно рекомендую владельцам дизельных японских двигателей, так как именно оно выпускается по стандарту DH-1 – японские требования качества масла для дизельных двигателей, которым не подходят американские стандарты API. Верхнее маслосъемное кольцо в японских дизельных моторах располагается ниже, чем в американских и европейских аналогах, по этой причине и масло не прогревается до такой же температуры. Японцы предусмотрели этот факт и увеличили моющие средства масла при низких температурах. В стандартах API также не предусматривается особенность газораспределения в дизельных двигателях японской сборки, по этой причине в 1994 году Япония и вывела свой стандарт DH-1. Масла создаются с расчетом на топливо с большим содержанием серы – до 0.05%, что очень близко к российскому дизелю. Моющая способность у масла торговой марки на высоком уровне, удовлетворяет требования современных моторов и поддерживает работу пожилых агрегатов. 

Сейчас в продаже очень мало подделок на японского производителя. Основной причиной для этого является разлитие оригинального масла в металлическую тару, только некоторые позиции в ассортименте продаются в пластике. Изготовителям контрафакта не выгодно использовать такой материал в качестве тары. Вторая причина – на российском рынке масла появились не так давно, а потому еще не попали под прицел. Но все же в статье расскажу и о том, как отличить оригинальное японской масло от подделки.

Краткое описание продукта

Для изготовления высококачественной основы применяется НС-технология, которая предварительно делит сырье на фракции и удаляет из него азотные, фосфорные и серные соединения. После этого происходит обогащение водородом, при котором снижается загустение продукта. Затем к НС-основе добавляется пакет присадок, повышающий эксплуатационные характеристики смазки.

Добавки содержат:

• Очищающие компоненты, которые не допускают оседания на двигателе продуктов сгорания. Такая присадка позволяет использовать топливо, содержащее до 5% серы.
• Стабилизаторы, поддерживающее щелочной показатель. Из-за этого жидкость сохраняет все свои свойства вплоть до следующей замены.
• Активирующие присадки, помогающие прокачивать смазку при морозах. Это позволяет легко заводить двигатель при низких температурах.
• Загустители, которые улучшают качество масляной пленки. При этом повышаются свойства, отвечающие за разрыв, когда двигатель работает с максимальной нагрузкой.
• Противопенные компоненты, снижающее степень угара.

При использовании масла Idemitsu поршневой блок увеличивает свой рабочий ресурс. Смазка не вредит сальникам и уплотнителям, а при ее использовании значительно уменьшается вибрация на холостых оборотах у мощного мотора.

Концерн выпускает свой продукт для Ниссанов, Мазд, Тойот, Хонд, Сузуки, а также других автомобилей с четырехтактным бензиновым двигателем класса SN. Он подходит для дизеля с прямым впрыском топлива и оснащенных турбиной. Масло идеально совместимо с моторами не старше 2004 года у которых есть соответствие экологическому стандарту по уровню Евро-3 и Евро-4.

Очень хорошо показало себя при высоких скоростях на максимальных оборотах двигателя и в напряженных условиях езды по городу. Когда после ожидания на светофоре следует быстрый старт.

Но существуют некоторые ограничения при использовании. Во-первых, не рекомендуется применение в европейских экологичных автомобилях. Из-за невысокого щелочного числа полная замена продукта ускоряется на целую четверть от срока, заявленного производителем. Это связано с вредными выбросами, которые учащаются в конце эксплуатации.

Во-вторых, из-за того, что толщина пленки выше, чем у синтетики, масло лучше не заливать в новые моторы. Благоприятные условия в период обкатки могут быть значительно нарушены.

У продукта заявлены отличные омывающие свойства. Это подтверждается тем, что за весь срок использования, вплоть до самой замены, на поверхности двигателя отсутствует нагар и сажевые отложения. При высокой стойкости к окислению, смазка способна эффективно защитить мотор в разных условиях эксплуатации и при большом диапазоне температур.

Технические характеристики, допуски, спецификации

Соответствует классу	Расшифровка обозначения
API SN/CF;	SN  — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года. CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.
ACEA;	Классификация масла по ACEA. До 2004 было 2 класса. A – для бензиновых, B —  для дизельных. Потом их объединили A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории по ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло.

Лабораторные тесты

Допуски Idemitsu 10W-40 SN/CF

Форма выпуска и артикулы

• FBA-0403-004 – Idemitsu extreme 10w-40 4L
• 30015049724 IDEMITSU 10W-40 SN/CF 1 л
• 30015045746 IDEMITSU 10W-40 SN/CF 4 л
• 30015045520 IDEMITSU 10W-40 SN/CF 20 л
• 30015045200 IDEMITSU 10W-40 SN/CF 200 л

Результаты проверок

Масло подтвердило свою всесезонность полностью пройдя тест на SAE. А метод испытания D-2270 установил индекс вязкости в 148 единиц. Показатели текучести очень неплохие: при +100°С – 12,91 мм²/с, а при +40°С – 86,80 мм²/с. Испытания с высокой плотностью сдвига при +150°С показали вязкость в 3,75 мПа.

Неплохо справляется с различными окислениями и поддерживает свои свойства благодаря хорошим щелочным показателям – 8,26. Вспышка возникает при +230°С. Я считаю, что это хорошие данные, говорящие о неплохих омывающих свойствах.

А вот полное застывание при -30°С указывает о невозможности применения продукта в северных регионах. Но для средней полосы России смазка подходит по всем параметрам.

Нет точных цифр на угар, но практика показала, что он присутствует. Многие владельцы азиатских авто указывают, что в периоде между заменами приходилось доливать масло в моторы. Хотя показатель вспенивания при +93,5°С не поднимается выше 10-0 мл.

Подводим итоги

• Использование собственного пакета присадок.
• Идеально подходит для азиатских автомобилей.
• Минеральная основа высокой очистки.
• Экономия топлива.

• Требует сокращенных интервалов замены, быстро срабатывается.
• Не совместимо с европейскими двигателями с высокими требованиями по экологии.

Статистика показывает, что продукт почти не подделывают. Я считаю, что в наш век контрафактов необходимо использовать это преимущество, пока смазка не обрела достаточной популярности. Также хорошим показателем является, что на 10 пользователей этой полусинтетики приходиться лишь один отрицательный отзыв. Это говорит об отсутствии недостатков.

Сравнивая продукт с аналогичными из этой линейки, необходимо сказать, что он лишь немного проигрывает смазке ENEOS Super Gasoline SL 10W-40. Но масло Motul 4100 Turbolight 10W-40 опережает по многим показателям благодаря собственным разработкам в области присадок.

Как отличить подделку

Масло производителя разливается в два вида тары: пластик и металл, больше всего позиций встречается именно в металлической таре, ее рассмотрим первой. Изготовителям контрафакта не выгодно изготавливать металлические канистры для своей продукции, потому если вам и «посчастливилось» купить контрафакт в металлической таре, залит он скорее всего в оригинальную. Изготовители подделок выкупают тару на СТО, заливают в нее масло повторно и отличить подделку в таком случае можно только по некоторым мелким признакам, в основном по крышке. 

Крышка в оригинале белая, дополнена прозрачным длинным язычком, она как бы надета сверху и прижата, между ней и канистрой не видно никаких зазубрин и просветов. Прилегает к канистре плотно и не двигается ни на миллиметр. Сам язычок плотный, не прогибается и не свисает. 

Оригинальная пробка от поддельной отличается качеством нанесения на нее текста, для примера можно рассмотреть один из иероглифов на ней.

Если приблизить изображение, можно заметить разницу

Еще одно отличие – прорези на крышке, поддельные элементы, которые можно заказать в любом китайском магазине, имеют двойные прорези, на оригинале их нет.

Как выглядит оригинальная металлическая канистра мы тоже рассмотрим:

1. Поверхность явно новая без значительных повреждений, царапин и вмятин. Даже оригинал не застрахован от повреждений во время транспортировки, но откровенное б/у будет сразу заметно в большинстве случаев. 
2. Для нанесения рисунков используется лазер и никакой другой способ, если полагаться только на тактильные ощущения, закрыв глаза, то поверхность абсолютно гладкая, никакие надписи на ней не прощупываются.  
3. Сама поверхность гладкая, имеет яркий металлический отблеск. 
4. Спаечный шов один, его почти не видно. 
5. Дно и верх канистры приварены, следы очень ровные и четкие. На дне черные полосы от прохождения канистры по конвейеру. 
6. Ручка из цельного куска толстого материала, припаяна в трех точках. 

Теперь пройдемся по пластиковой таре, которую подделывают гораздо чаще. На канистру наносится батч-код, который расшифровывается так:

1. Первая цифра – год выпуска. 38SU00488G – выпущено в 2013 году. 
2. Вторая – месяц, с 1 по 9 каждая цифра соответствует месяцу, последние три календарных месяца: X – октябрь, Y – ноябрь, Z – декабрь. В нашем случае 38SU00488G – изготовлено в августе.

Название торговой марки пропечатывается очень четко, имеет не размытые грани. Это касается и лицевой, и изнаночной стороны канистры.

Прозрачная шкала для определения уровня масла наносится только на одну сторону. Немного заходит на верх канистры.

Оригинальное дно канистры может иметь некоторые дефекты, в этом случае подделка может оказаться качественней и аккуратней, чем оригинал.

Пробка с одноразовым защитным кольцом, обычные приемы изготовителей контрафакта в этом случае уже не помогут.

Фольга припаяна очень плотно, не отрывается, ее можно только пробить и срезать острым предметом. Стопорное кольцо при открывании не должно остаться на крышке, в оригинальных канистрах оно отрывается и остается на канистре, это касается не только японцев, все оригинальные масла от любого производителя должны открываться именно так.

Этикетка тонкая, ее можно легко порвать, под полиэтилен подложена бумага, сама этикетка рвется, но не тянется.

Видеообзоры

Паленое или не паленое масло idemitsu? И раскоксовка Lavr ml-202 не помогла. ..

 Загрузка …

Где купить

Японские автомасла Profix — обзор — журнал За рулем

на правах рекламы

Моторное масло — это кровь автомобиля. И чем оно лучше, тем лучше чувствует себя машина. А вместе с ней и владелец, у которого, как правило, хватает других забот.

Для полной уверенности в состоянии двигателя нужно строго соблюдать интервалы замены моторного масла, выбирать качественные фильтры. И конечно, знать, на каком масле работает двигатель. Автопроизводители предписывают использовать оригинальное масло. При этом неоригинал зачастую имеет ту же вязкость, тот же состав (пакет присадок), те же допуски и сертификаты.

Конечно, сами автопроизводители не выпускают масла для своих машин, а заказывают их на предприятиях соответствующего профиля. Но — брендируют, то есть дают указание ставить на упаковку свой логотип. И, как по волшебству, цена такого масла увеличивается вдвое, а то и втрое — притом что его свойства остаются прежними.

Выбор масла огромен. Человеку, который не разбирается (и не обязан разбираться) в моторном масле, есть над чем поломать голову. Но есть и лайфхак. Относительно недавно на российском рынке появились японские масла Profix, которые при максимально схожих характеристиках стоят значительно дешевле фирменных масел, рекомендованных автопроизводителями.

В Сибири и на Дальнем Востоке, где особенно много японских машин, эта марка масел уже известна и заслужила хорошую репутацию — притом что условия эксплуатации там не такие «тепличные», как в европейской части страны.

Кстати, если масло японское, не следует думать, что оно подходит только для японских машин. Допуски масел Profix позволяют применять их и в автомобилях европейских и американских марок. Для подбора подходящего масла по вязкости и допускам необходимо посмотреть рекомендации автопроизводителя или проконсультироваться у специалистов по автомаслам.

Автовладельцы, попробовавшие масла Profix, говорят, что двигатели с ними работают мягче и тише, а если человек довольно много ездит и часто меняет масло, экономия становится вполне ощутимой. Говорят также о снижении расхода топлива и отличных моющих свойствах.

Производитель Profix, компания Sankyo Yuka K.K, основанная в 1934 году, входит в группу JX — ведущего поставщика смазочных материалов на конвейеры 80% автопроизводителей Японии. Компания выпускает минеральные, полусинтетические и синтетические масла высшей категории из высококачественной нефти, предназначенные для дизельных и бензиновых двигателей, в том числе в составе гибридных силовых установок.

Тенденция последних лет — уменьшение вязкости используемых масел. Исследования показывают, что понижение вязкости масла на 10 единиц соответствует снижению расхода топлива на 1%. И если в масштабах одного потребителя это немного, то представьте этот объем на весь автопарк страны — Японии или России, где близкое количество автомобилей!

Sankyo Yuka K.K идет в ногу со временем — уже сейчас можно приобрести масло Profix вязкостью 0w16, предназначенное для современных моторов. И в недалеком будущем появятся масла 0w8, сейчас они проходят стадию тестирования перед внедрением на конвейеры автопроизводителей.

Масла Profix разрабатываются и производятся в соответствии с международными стандартами API SN / ILSAC GF-5 по передовым технологиям. На заводе организован отдел контроля качества, имеющий первоклассное оборудование для тестового контроля выпускаемой продукции.

В России масла Profix также тестировались различными лабораториями. С результатами можно ознакомиться на профильном форуме по автомаслам: oil-club.ru.

Что особенно важно — российские дистрибьюторы марки гарантируют, что Profix не подделывают, исключен риск приобрести контрафакт. А в случае с популярными, «раскрученными» брендами этот риск огромен. Фальсифицированное же масло грозит двигателю выходом из строя. Следствием будет весьма дорогостоящий ремонт.

Чтобы покупатель не сомневался в качестве товара, производители вынуждены использовать дорогую упаковку, защитные голограммы, сертификаты качества. У Profix упаковка сама по себе такая, что подделывать ее тяжело и невыгодно. Это металлическая банка объемом в 4 литра, такая же, как у тойотовского и прочих фирменных масел японского производства. На торце банки указывается производитель или поставщик с телефоном (на японском). А именно Sankyo Yuka K.K. Head office・Refinery Chiba ken, Ichikawa shi, 047-356-1211. На долив идут масла Profix в литровой круглой жестяной банке.

Отдельный разговор — масла, которые поставляют автосервисам. Sankyo Yuka К.К разливает Profix в металлические бочки емкостью 20 и 200 литров. Если увидите где-нибудь, не стесняйтесь внимательно изучить упаковку и расспросить сервисменов, почему они выбрали эту марку. Уверены, они ответят: «Маслу Profix можно доверять».

Обратите внимание, что на банках с маслом Profix не должно быть ржавчины. По технологии производства листы, из которых делают тару, поступают на японский завод уже окрашенными, хранятся в цехе с особыми режимами температуры и влажности, а максимальный срок хранения составляет 3 года. После листы утилизируются. Впрочем, утилизировать японцам обычно нечего — заказов на масло, в том числе из России, более чем достаточно. На складах автомагазинов, если тара не повреждается, масло может храниться до 5 лет.

Попробуйте моторное масло Profix — настоящее японское качество!

Масло для японских двигателей: особенности выбора

Какое масло лить в японские моторы: вопрос – ответ

Вопрос:

Я приобрел подержанный японский автомобиль, необходимо сменить моторное масло, но в магазине сказали, что у “японок” нет своих допусков, все оригинальные масла – минеральные, а в связи с большим пробегом необходима синтетика 5w50 или 10w60. Так что же мне залить в мотор, как подобрать оптимальный вариант?

Ответ:

Точного ответа на этот вопрос не будет никогда, сколько людей – столько мнений. Но есть один общий вывод – самое главное в выборе масла – рекомендации производителя. Почитайте инструкцию по эксплуатации вашей машины, там, скорее всего, написана рекомендованная вязкость масла. Если нет под рукой сервисной книжки, можно обратиться к электронным или печатным каталогам по подбору масел.
Вообще же выбор масла – вещь во многом сугубо индивидуальная – необходимо учитывать и марку, и пробег, и состояние двигателя, и наличие/отсутствие турбины, тип топлива (бензин/дизель), и время года, и условия, в которых машина эксплуатируется. Но как же залить правильное масло в японский автомобиль, если у них нет своих допусков и спецификаций? Покупать только оригинал? Хорошо, а если таких масел не будет в продаже, оставить замену масла “до лучших времен?” Наш ответ – НЕТ!

В Японии автолюбители ориентируются по спецификациям международной организации ILSAC. Наверняка вы могли наблюдать на жестяных банках, в указании информации о масле, помимо вязкости, прописан класс качества по API/ILSAC. Вот по этим данным и стоит выбирать масло для японского “друга”. По API “S” – масло для бензиновых двигателей, “С” – для дизельных, чем выше буква английского алфавита после них – тем выше качество масла. По ILSAC, GF – требование к бензиновым двигателям, чем выше число после него, тем масло более высокого качества.

Тут может возникнуть другой вопрос – а перекрывает ли современный допуск все предыдущие и можно ли заливать такие масла в любой японский автомобиль? Тут нет однозначного ответа – можно/нельзя, объясню почему: классы качества по ILSAC разрабатывались в разные периоды, и всегда шли в ногу со временем, поэтому самые последние требования этой классификации направлены (и это общемировая тенденция) в сторону экологии и защиты выхлопных систем автомобиля. О каких жестких нормах выхлопа можно говорить, если у вас авто 1995 года выпуска? Какими чувствительными компонентами выхлопной ситсемы может быть оборудован автомобиль 2001 года? Особо жесткими, стандарты по экологии стали с появлением мклассификации SN/GF-5 в 2011году.

Но это также не означает, что если ваш автомобиль сделан в начале 90-х, то для него придется искать масла с устаревшими допусками. По нашему мнению, станет выбор масел классификации SL/GF-3. Мы рекомендуем Motor Gold Extratec 5w30 SN/GF-5.

Данная норма имеет жесткие требования по защите ДВС от отложений, износа и пр., в то же время обеспечивая топливную экономичность и полностью совместима с системами очистки выхлопных газов. В силу объективных причин (топливо, неправильный тип масла, неправильные интервалы), многие владельцы подержанных японских автомобилей убирают из выхлопной системы элементы очистки газов (кат.нейтрализатор, сажевый фильтр), в этом случае вообще бессмыслено думать об экологичных маслах.

Если же автомобиль имеет значительный пробег, или мотор был подвержен капитальному ремонту, есть смысл заливать чуть загущенные масла с вязкостью 5w40. Масла с такой вязкостью не будут оказывать столь негативного влияния как более густые (с индексом 50 и 60), в то же время будут создавать стойкую масляную пленку большей толщины (под изменившиеся зазоры), а значит будет обеспечена необходимая защита от износа. Низкотемпературный показатель 5w – наиболее оптимальный для наших климатических условий, однако для жителей северных регионов будет актуальнее масла с индексом 0w. Наша рекомендация для японских автомобилей с большим пробегом – Motor Gold Supetec 5w40.

Общим же для всех будет такой совет: масло нужно заливать прежде всего качественное. Лучше всего лить в машину масло от известных производителей и покупать его в проверенных точках продаж или у официальных дилеров. Есть дорогие оригинальные масла, есть и неплохие масла среднего ценового ряда. Выбор той или иной марки – опять же дело вкуса, спорить об этом, как о всяких вкусах, бесполезно, нужно руководствоваться опытом.

Вопрос:

А что же лучше – синтетика, минералка или полусинтетика?

Ответ:

Лучше всего – качественное масло, отвечающее необходимым требованиям и имеющее необходимую вязкость, остальное – дело второстепенное. В силу международной глобализации и интеграции, многие виды масел похожи друг на друга, т.к изготавливаются на одном и том же базовом масле, с одним и тем же пакетом присадок. А что укажет на этикетке производитель масла – дело рук службы маркетологов. До 99% масел, выпускаемых сейчас, базируется на синтетической гидрокрекинговой основе. Да-да, синтетической, так постановили в API. В выигрыше все – производители получили относительно дешевое и высококачественное базовое масло, потребитель получил хорошую цену и отличные эксплуатационные характеристики, двигатель получил отличную защиту – все только в плюсе! А споры о “синтетичночти” некоторых масел лучше оставить в “гаражных байках”, главное – выбрать для себя качественный продукт, с необходимыми параметрами по вязкости и допусками!

Вопрос:

Можно ли заливать европейские масла по классификации ACEA в японские моторы?

Ответ:

Ответ простой – конечно, же можно! Как мы выяснили выше, категории качества API/ILSAC предъявляют особые требования к энергосбережению и топливной экономичности моторов, но в ACEA также есть похожие требования, и выражены они в классах А1/В1 и А5/В5. Некоторые европейские бренды, производящие масла с энергосберегающими свойствами, даже прописывают на этикетке своих масел, что они отвечают требованиям и ACEA и API/ILSAC. Motor Gold Extratec 5w30 имеет SN/GF-5.

Вопрос:

SAE 5w50 и 10w-60 -можно ли лить в двигатели, где оно не рекомендовано к применению?

Ответ:

Вот вы залили масло 10w-60 допустим, в двигатель Honda (Mazda, Toyota, Nissan и тп.-т.е. туда, где отсутствуют рекомендации к заливке 10w-60) Какие подводные камни есть в таком выборе?

• Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (5-15% мощности) на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.).
• Из-за “толстой” масляной пленки масел 10w-60 масло медленнее циркулирует в двигателе, отсюда охлаждение движка происходит неэффективно, пленка масла дольше задерживается в парах трения типа вкладышшейка и тп., в связи с чем возможны повышение температуры (локальной) в этих местах, а то и перегрев.
• Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул загустителя, которые со временем при нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания присадок (пакета). Отсюда рекомендации на более частые замены (

5000км)

На холоде эти масла при заводке поступают медленнее к трущимся частям двигателя (те же распредвалы и тп.), чем масла вязкости 0w(5W)-40. В связи с этим имеем повышенный износ двигателя при холодных запусках (известно, что 70% износа двигателя приходится на холодный старт). Как следствие этого-масло начинает полноценно работать через полчаса нормальной езды (около red line 🙂

Как правило, в спорте все эти пункты не имеют значения, а имеющие значения пункты 1.2. решаются конструктивно (расточка маслоканалов, увеличение зазоров, обрезание балансиров кв и тп.) а вот на наших гражданских авто я бы крепко подумал о применении таких загущенных масел.

Вопрос:

Какие преимущества у масел с молибденом?

Ответ:

Существует 2 типа молибденовых присадок – дисульфид молибдена и органический молибден.

В первом случае речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные.
Моторное масло с дисульфидом молибдена – это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например – в зону поршневых колец. Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами.

Многие производителя энергосберегающих маловязких масел (0w20, 5w20) прибегают к технологии органического молибдена, например в маслах Idemitsu ECO Medalist 0w20 применена именно эта технология! Данный вид антифрикционной присадки полностью растворим в масле, однако выполняет все те же функции, присущие молибдену. Добавление органического молибдена в состав масла обусловлено малой высокотемпературной вязкостью (тонкой масляной пленки) масла, из-за чего могут возникнуть задиры в особо нагруженных парах трения. Для предотвращения усиленного износа и преждевременного выхода из строя механизмов, но в то же время дабы сохранить и увеличить энергосбережение, и стал применяться органический молибден, как более безопасный модификатор трения. Масла с органическим молибденом легко распознать – в силу химических связей они имеют зеленоватый оттенок.

Но уменьшение трения в настоящее время возможно также с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах – продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры (эстеры) имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством таких синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность

Вопрос:

Почему проблематично создать масло с широкой вязкостью и высокими классами?

Ответ:

Дело в том, что для широкого вязкостного диапазона необходимость применить базовое масло с очень высоким индексом вязкости в интервале от

147 единиц. Допустим, для получения масел с вязкостью 5w-40 нужно тянуть индекс (разумно: минимум до

155 единиц) за счет полимерных загустителей (в качестве модификаторов вязкости применяются полимеры и сополимеры, полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры олефинов (этилена, пропилена, бутилена), гидрированный сополимер стирола и бутадиена, гидрированный полиизопрен и др. С целью подчеркивания их высокомолекулярной природы, они называются полимерными модификаторами вязкости (polymeric viscosity modifiers))., плюс добавлять депрессанты температуры застывания – для выполнения требований SAE по низкотемпературной прокачиваемости (в качестве депрессорных присадок (pour point depressants) применяются алкилнафталины, алкилфенолы и другие полимерные продукты).
Так вот проблема в том, что если для вытягивания на эти диапазоны синтетической базы требуется незначительное кол-во загустителей и депрессорных присадок, то для минеральных базовых масел требуется значительно большее кол-во данных присадок. Полимерные модификаторы вязкости эффективны в маслах, эксплуатируемых при умеренных нагрузках, в отсутствии высокой деформации сдвига. При высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителей могут разрываться на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации постепенно уменьшается. Именно поэтому новые масла с высоким индексом вязкости, стабильным в течение продолжительной работы в тяжелых условиях, получают не только добавлением полимерных присадок, но и путем модификации молекул базового масла (гидрокрекинг), либо путем использования синтетических (ПАО, эстеры) базовых масел.

Mitsubishi Lancer 1.6 АТ Black Diamond › Бортжурнал › Отличная статья про японские моторные масла.

Кто читал последнюю запись в БЖ, то знает, что я не так давно заменил кольца в моторе! И стал задумываться какое масло мне залить после обкатки, все мои предпосылы были в сторону оригинального масла, но были какие то еще сомнения! И вот я случайно наткнулся на обалденную статью про японские масла! Почитайте, вам понравится!)

Статью я слямзил у stekme надеюсь он не огорчится на меня) ссылка на статью

Начнем с начала. с масла ENEOS.
В россии официалы долгое время лили Mobil. Выгодно иметь контракт, бизнес — тут все ясно. Не от хорошего масла, и точно уж не от низкого числа подделок.

Mitsubishi имеет ряд масел, рекомендуемых — Mitsubishi Lubrolen, DIA QUEEN — масла которые требуют коротких циклов смены 5-10к км, потому как не синтетика, выработка происходит быстрее. Эти масла можно до сих пор купить. Кто льет — разницы в худшую сторону не видит, но и в лучшую не замечает особо.

Уйдем в корни того как появилось масло ENEOS

Сохранить в Альбом

Среди истинно японских производителей легко можно выделить ведущую тройку, на долю которой приходится более половины нефтеперерабатывающих мощностей, расположенных на территории страны. Причём почти 40% приходится на долю очевидного лидера – компании JX Nippon Oil & Energy (ранее Nippon Oil Corporation). Следом за ней с приличным отставанием расположились уже известные компании Idemitsu Kousan Co. Ltd. и Cosmo Co. Ltd. Прочие нефтепереработчики являются компаниями регионального уровня с незначительным объемом продаж на внутреннем рынке.

В 1999 году произошло слияние двух крупных японских корпораций Nippon Oil Corporation и Mitsubishi Oil, а несколько лет назад начался процесс интеграции с другим мощным японским производителем – Japan Energy Corporation, ранее владевшим известной торговой маркой смазочных материалов JOMO. С начала 2010 года две компании (Nippon Oil Corporation и Japan Energy Corporation) объединились, чем и обусловлено появление названия JX Nippon Oil & Energy Corporation. Компания JX Nippon Oil & Energy в последнее время стала одной из крупнейших компаний мирового масштаба. JX Nippon Oil & Energy занимает седьмое место в рейтинге мировых нефтяных концернов по общему объёму производства и продаж нефтепродуктов. Компания постоянно расширяет свой бизнес. Руководством корпорации было принято решение о дальнейшем продвижении и развитии единого бренда смазочных материалов – ENEOS.

Каждая компания из «большой тройки» имеет свою долю этого рынка. Так, смазочные материалы ENEOS и Idemitsu используют для первичной заливки Nissan и Honda, масла ENEOS также заливают в Mitsubishi, а продукция Cosmo находит применение в автомобилях Subaru и Mazda.

Вот еще недавно читал рекламные тексты и посты жертв рекламы, мол Idemitsu — в японии №1. Ну это не так. Это во первых Zepro Idemitsu (остальное идемитсу в пластике вовсе не япония а Сингапур). Эти масла в топ-3 японии. Причем наибольший процент в руках Nippon все таки.

Особенность японского рынка заключается в том, что большая часть автомобильных смазочных материалов продаётся на сервисных станциях, совмещенных с АЗС под фирменными названиями. У JX Nippon Oil & Energy Corporation такие пункты обслуживания называются «ENEOS», у Idemitsu Kousan Co.Ltd. – «Idemitsu», а у Cosmo Co.Ltd. – «Cosmo». На этих фирменных АЗС, помимо собственно заправки автомобиля топливом, клиент может получить целый комплекс сопутствующих услуг, таких как покупка и замена масла, фильтров, проверка работы аккумулятора, замена шин, мойка и т.п. Сеть сервисных станций опутывает всю территорию страны, а лидером по количеству также является JX Nippon Oil & Energy Corporation – их у компании более 14 000.

Другие места продаж смазочных материалов вполне традиционны. Это автомобильные супермаркеты (например: Autobacs, Homac или Yellow Hat), а также мелкорозничные точки и СТО. Здесь помимо масел ENEOS, Idemitsu и Cosmo, можно приобрести продукцию ведущих мировых брендов.

До России японские сети сервисных станций пока не добрались, но японские масляные бренды на отечественном рынке присутствуют и уже довольно популярны. Наиболее известны, прежде всего, два – ENEOS и Idemitsu.

Некоторые автолюбители могли заметить, что в 2010 году на российском рынке появились два новых бренда с ярко выраженными японскими названиями – Yokki и Mitasu. На самом деле, «японское» у этих масел лишь название и юридический адрес. Подход вовсе не новый. Скажем, российские компании давно не стесняются дать своим запчастям звучное иноязычное название, декларировать, что компания-производитель базируется в развитых европейских странах (например Германии или Италии), а на самом деле размещать заказы на собственной или китайской территории. В данном случае компания-производитель этих новых «японских» масел хоть и зарегистрирована для галочки в японском городе Осака, но производство размещено не в Стране восходящего солнца, а на мощностях сингапурской компании United Oil Company

Вернемся к маслу Mitsubishi
не так давно Mitsubishi стала реализовывать вновь масло под своим брендом Mitsubishi Oil.
Но каждому понятно, Mitsubishi не купили нефтяной завод. они решили продвигать масло тех, с кем было слияние их отдела Mitsubishi Oil, с Nippon, но только внося свои инженерные пожелания в поставки ENEOS.
Логичный ход. Так под маркой современного масла в черном пластике Mitsubishi Oil, кроется ничто иное как относительно недавно ребрендированный Nippo Oil под новое имя ENEOS (energy neos — новая энергия), немного подрихтованный присадками Mitsubishi.
Сейчас есть сторонники фирменного масла Mitsubishi, ок. Но как то неожиданно реагируют эти люди на информацию о том что этот почти тот же ENEOS, который они порой если не ругали, то называли масло сомнительным, не подходящим к мицубам.
Но тут немного лукавства есть. Фирменное масло Mitsubishi базируется на масле ENEOS, предназначенного для Японского рынка! Опа. читаем об этом в конце поста…

Дак вот, расширяя кругозор, сегодня я понял, что стремится уйти от ENEOS к Idemitsu — преждеврменно с моей стороны.

Вспомним про MOTUL, масло хорошее, но появились уже и на него подделки, при его высокой цене. Начал копать, и понял для себя точно, с одной стороны — зачем покупать дорогое масло, которое обещает работать хорошо и долго, если многие прекрасно уже знают, синтетика в основном на пробеге в 7500 теряет моющие свойства. Спрашивается зачем брать масло надолго, которое долго мыть не будет ?
Верным выходом могло бы быть масло с более частой заменой, ведь по хорошему масло менять нужно не раз в год, а два раза. Осенью и Весной — на рубежах крайних температур.
Затратно? Не факт еще.

Логичнее брать масло, и менять его с частотой все таки 5-10к км.
По отзывам ENEOS на уланах у нас имеет степень угара некоторую. Которая собственно дает знать о себе количиственно под замену как раз к 7-8к км. Нормальный рубеж.
Ценник нормальный кстати, конечно из средних масел. 350р за литр, разлив с бочек от 250р.

Вернемся к Idemitsu. Пластиковая тара Extreme Touring и прочие — проивзодятся в корее, сингапуре, самое главное на базовом масле, что означает нечто неконкретное — локальное для места производства. Поэтому если брать — то Idemitsu Zepro с японского конвеера.

Почему? Ну уже сказал выше, да и вообще японский товар — внутренний, это качество которое нужно ограничивать пониманием качества от японских товаров по торговой марке производства внешнего. Но ценник Zepro выше. Idemitsu вышла впервые на внешний рынок из Японии — в Россию! И цены уже снижаются на Zepro, с 2500 до 1400-1700 за 4л. Это дешевле Motul X-Cess, который можно легко уже купить подделаный.

Что остается? ENEOS. Истенное масло по объемам №1 как на АЗС, так и в рознице японских маркетов, ну и по объемам добычи нефти.
Доверять качество так же лучше железной таре. Конечно все можно подделать. И на ENEOS бывает подделка, но как правило подделкой называют конкретно контрафактно ввезенный ENEOS барыгами в обход официальных каналов поставок.

Mitsubishi в свои конистры льет ENEOS, выходит есть смысл доверять марке. Отзывов плохих не много, больше в сети обсуждений с вопросом — почему я должен доверять новому бренду? Да потому что этот бренд причастен к истории Mitsubishi Oil, как в прошлом, так и связан в настоящем.

Еще недавно боялся масла Mitsubishi, подозревая что это Mobil который еще недавно лили дилеры всюду. Теперь оставляю выбор в пользу ENEOS / Idemitsu.

Даже если отбросим связь ENEOS с Mitsubishi, масло хуже не становится. 2 года назад народ ничего не знал о масле. Сейчас люди сидят на нем. Особых притензий нет. А то что оно может угорать незначительно, это вроде бы и ничего. Забудьте о циклах замены более 10к.

И еще раз, сомневающимся стоит почитать “Оригинальные автомобильные смазочные материалы Mitsubishi Motors”

Нашел пункт который правда соовтетствует. ПАО масло (а японцы привыкли писать как есть), вызывают усадку резиновых уплотнений с потерей их эластичности. Ну это я заметил. Старые резинки у меня как раз под замену пошли, но конечно не из за масла, это лишь фактор, скорее от срока который как раз у меня по пробегу пришел для прокладок клапанной крышки и горловины маслоприемника. Но не стану это как то приплитать как фактор

Цена. Фактор решающий для автомобилиста зачастую.
Что можно противопоставить высокой цене синтетического масла?
Это однородность состава и отсутствие «вредных» включений, возможность «задавать» требуемые параметры базового масла, изначально высокий индекс вязкости, медленное старение, высокая окислительная стабильность.

О ГЛАВНОМ
Почему на коробках ENEOS указано, что сделано в Корее, да еще и производителем Мичган? Все в порядке, официальный японский сайт имеет информацию по заводу в Мичгане, Корея.
Интересный вопрос и подробный ответ.

Eneos фирма японская, а масло для России разливают в Корее

– В Корее масло разливается. Моторные масла, которые продаются в России, разлиты на корейском заводе. Его можно назвать заводом-блендером, потому что на нем базовое масло смешивается с присадками, поставляемыми из Японии. Смешивается так, чтобы соответствовать российским условиям эксплуатации, таким, как плохие дороги, пыль, низкие температуры. Это масло адаптировано также к российскому топливу, которое, как известно, хуже, чем в Японии. В частности, масла Eneos имеют повышенное щелочное число, благодаря чему полностью нейтрализуются продукты сгорания топлива в двигателе и двигатель остается чистым, готовым к дальнейшей долгой службе. То, что масло пришло из Кореи, не недостаток, а, наоборот, большое преимущество для автомобилей, используемых в России. Японцы ведь производят масла для своего внутреннего рынка, где совсем другие условия эксплуатации и требования, предъявляемые к топливу. В среде автолюбителей для двигателей новых автомашин принято использовать оригинальные масла. В то время как моторное масло Eneos идеально подходит как для новых, так и для автомобилей с пробегом, которые требуют дополнительного ухода. А как, вы думаете, двигатель вашего авто сохранился для вас при эксплуатации в родной Японии? Только благодаря маслу Eneos – такую наклейку имеет под капотом каждая вторая или третья машина, пересекшая Японское море.

Так что ищем масло и смело берем если оно Корейское, чего не стоит делать в случае с Idemitsu. Я вот честно в раздумии брать Idemitsu Zepro за большую цену и чистоя японское, или же корейское но с добавками под Россию? Все таки дороги японии и дороги регионов россии — вещи далеки друг от друга.

Как не купить подделку ENEOS?
Самый простой способ — посмотреть у производителя места продаж в вашем городе.

Обозначение на банках:

MI 2 03 11 22 01 4 23
1 2 3 4 5 6 7 8

1 Мичанг (Michang) MI
2 Завод-производитель 1- завод в Пусане, 2-завод в Ульсане
3 Год изготовления 03-2003 г.
4 Месяц изготовления 11 — ноябрь
5 День изготовления 22 число
6 Номер выпуска производства 01 — 1-й лот
7 Вид тары 1- Цистерна, 2- Бочка, 3- 20 литров, 4- 4 литра, 5- 2 литра, 6- 1 литр
8 Дата разлива в тару 23 — 23 число

Лучшие моторные масла от японских производителей

Чтобы автомобиль ездил долго, его мотору требуется качественный смазочный материал, который обеспечит оптимальное функционирование всех комплектующих двигателя. Настоящие японские масла выполняют возложенные на них функции:

• Обволакивание пленкой нужной толщины при различных режимах работы мотора. Сохранение заданной толщины при изменяющейся температуре.
• Предотвращение сухого трения при заводке автомобиля.
• Защита от образования и вывод шлама.
• Предохранение от нагара на внутренней поверхности цилиндров.
• Уменьшение расхода смазки и горючего.
• Защита среды от агрессивных продуктов сгорания.

Оригинальные масла, выпускаемые японскими производителями не самый дешевый смазочный продукт. Однако сэкономив на цене, есть риск получить большие расходы на ремонт двигателя.

Используя моторное масло для своего автомобиля, из Японии или другой страны производителя качественных материалов для смазки двигателя, можно быть уверенным в продолжительной, бесперебойной его работе без капитального ремонта.

Выбор масла для двигателя

Чтобы осуществить подбор масла для автомобиля, изначально нужно опираться на требования, записанные в паспорте авто. Оптимальный вариант – это использовать те смазки, которые указаны в руководстве по эксплуатации.

Производители, для японских автомобилей, советуют заливать в двигатель масло японского производства. Марок – большое количество. Продаются они не только в Японии. Так как машины японского производства популярны во всем мире, то и масло для их моторов можно приобрести практически во всех местах нашей планеты.

Такой совет хорошо подходит для новых машин. Если автомобиль проехал не одну сотню тысяч километров, мотор работал с различной нагрузкой и имеет некоторую изношенность, использовать масло, заявленное производителем, не совсем корректно. В таком случае лучше послушать совет специалистов автосервиса, который видит ваш мотор и знает, что для него будет наиболее подходящим.

Поэтому японские смазочные автомасла используют для разных автомобилей. По марке машины можно выбрать моторные масла для любых режимов эксплуатации, погодных условий, вида топлива.

Лидеры в производстве смазочных жидкостей Японии

Высокая проба масел обеспечивает им большую популярность и востребованность на рынке. Потребители ценят гарантированное японское качество. На сегодняшний день их выбирают многие производители автомобилей и профессионалы автосервисов.

По-настоящему японское качество и оригинальный товар у трех легальных производителей, которые выпускают половину всех продуктов нефтепереработки, производимых в стране:

1. JX Nippon Oil & Energy;
2. Idemitsu Kousan Co. Ltd;
3. Cosmo Co. Ltd.

Первая компания самая крупная, входит в первую десятку мирового рейтинга. Ей принадлежит около 30% всей смазочной продукции, изготавливаемой в стране восходящего солнца. Наладили выпуск автомасла под единым названием – ENEOS. Изделие хорошо известно и имеет спрос в мире.

Вторая по объемам – компания Idemitsu Kousan Co Ltd. Ее изделия можно приобретать в СНГ.

Все другие производители нефтепродуктов в стране имеют малую долю и представлены не так широко.

Самые известные бренды японского автомасла

Рассмотрим популярные марки автомобильных масел, производимых в Японии, которые используют большинство водителей по всему миру.

TOTACHI

Ассортимент широк по выбору продуктов для двигателя разных марок автомобилей, условий использования. Его технические характеристики позволяют обеспечивать оптимальную работу мотора автомобиля при разных температурах, степени износа комплектующих двигателя.

ENEOS

Самая распространенная марка в СНГ. Двадцать и более продуктов с минеральной, синтетической и полусинтетическими основами позволяет подобрать моторное масло к любой машине. До 80% японских автомобилей работают именно на этой жидкости.

Значимые особенности марки:

• самоочищение;
• сохранение заявленных качеств вплоть до замены;
• эффективно выполняет свои функции при любых температурах;
• присадки в масло имеют уникальную, держащуюся в секрете химико-физическую запатентованную формулу, разработанную японскими специалистами;
• способствует экономии топлива;
• отменные моющие свойства;
• сохраняет двигатель от износа.

IDEMITSU

Новинка смазочной жидкости на просторах СНГ. Отличается высокими характеристиками. Производитель этого товара, глядя на шаг вперед, заложил в свойства присадок характеристики пригодные и для европейских и для авто из штатов. Тем самым молекулы добавок масел этой марки приближены к идеальным. Ассортимент позволяет подобрать нужное автомасло для машин любых марок и количества автопробега.

COSMO

Редкая смазка на нашем рынке. И если встречается, то, скорее всего, это будет подделка. Это узкоспециализированный продукт для гоночных автомобилей и машин, участвующих в автопробегах и авторалли.

SUMICO

Изделие, предназначенное исключительно для машин японской марки. Однако в СНГ также есть автомобилисты, которые делают выбор в его пользу, несмотря на то, что являются владельцами европейских и американских автомобилей.

Особенностью жидкости является то, что в составе формулы молекул добавки есть молибден. Формула создана и запатентована учеными химиками из Кореи и Японии. Включенный молибден обеспечивает устойчивые защитные свойства автомасла при широкой температурной вилке.

MITASU

Советуют использовать в машинах с пробегом более 50 тысяч километров. В линейке нет минеральных масел. Но остальные базовые жидкости имеют большой ассортимент, который способен удовлетворить спрос для разных марок двигателей.

Моторное масло для японских двигателей: что лучше залить

Начнем с того, что многие автолюбители стараются заливать в двигатель оригинальное моторное масло. Как правило, нефтеперерабатывающие компании изготавливают такие масла по заказу крупных автопроизводителей.

Затем такое масло продается конечному потребителю в дилерской сети под именем автомобильного бренда, а не самого производителя масла. В качестве примера можно упомянуть моторное масло GM, Hyundai, масла VAG Group, Toyota, BMW и т.п.

Например, для американских моторов активно используется Shell и Mobil, для немецких Liqui Moly и Aral, среди корейских масел для двигателя выделяется ZIC и Kixx и т.д. Далее мы поговорим о том, какое масло лить в японский двигатель, а также какие существуют японские моторные масла.

Японское моторное масло: что нужно знать

Опытные автовладельцы прекрасно понимают, что от моторного масла и его качества сильно зависит общий срок службы и исправность работы ДВС. С учетом того, что двигатель является одним из основных узлов, к вопросу подбора смазки следует подходить с особым вниманием. Главным условием является то, что в двигателе необходимо применять качественные моторные масла, которые, прежде всего, соответствуют всем допускам и рекомендациям производителя автомобиля.

Дело в том, что ТС отличаются друг от друга различными техническими характеристиками. Также разными могут оказаться и условия эксплуатации, качество топлива и т.д. По этой причине каждый производитель автомобилей в мануале отдельно указывает тип и характеристики масла, которое рекомендуется для конкретного двигателя.

При этом список рекомендованных продуктов в инструкции обычно не ограничивается только одной позицией. Более того, нет четкой привязки исключительно к японскому, немецкому или американскому маслу. Это позволяет подобрать наиболее подходящий вариант с учетом индивидуальных условий эксплуатации и т.д.

Итак, если владелец намерен залить в двигатель масло из Японии, тогда, прежде всего, следует обращать внимание на продукты только известных и проверенных брендов. Начнем с того, что оригинальные японские моторные масла отличаются выдающимися характеристиками и высоким качеством продукта.

Производят такие смазочные материалы 3 японских компании. Крупнейшей является JX Nippon Oil & Energy. Данный производитель занимает 1/3 всего рынка Японии в области нефтепереработки. Второе место занимает Idemitsu Kousan Co. Ltd., на третьем месте находится производитель Cosmo Co. Ltd.

Что касается крупнейшего игрока JX Nippon Oil & Energy, компания входит в топ-10 мирового рейтинга среди нефтяных корпораций. В совокупности, эти три компании занимают около половины всего рынка. Отметим, что также имеются и другие корпорации, однако их доли в общем объеме производства намного меньше.

• Масло ENEOS выпускает упомянутая выше компания JX Nippon Oil & Energy. Масла данного производителя хорошо известны в СНГ. В линейке продуктов представлены минеральные, полусинтетические и полностью синтетические решения.

Продукт полностью разрабатывался в Японии, при этом сами японские автопроизводители в большинстве случаев (около 80%) рекомендуют его для своих машин. В составе смазки использованы уникальные пакеты присадок и запатентованные решения, смазки имеют стабильную температурную вязкость и целый ряд выдающихся характеристик.

Еще следует отметить, что в случае использования качественного топлива, масло Eneos не теряет свои свойства на протяжении всего срока службы, то есть не склонно к быстрому старению и срабатыванию пакета присадок.

Производитель стремится достичь максимальной универсальности, заявленные характеристики позволяют активно использовать данное японское моторное масло даже с учетом тяжелых условий эксплуатации.

• Моторное масло Cosmo является «гоночным». Данный продукт обычно используется в специально подготовленных и высокофорсированных двигателях японских автомобилей, которые принимают участие в спортивных соревнованиях.

• Еще одним японским продуктом является моторное масло Sumico. Данное масло рекомендуется для различных поколений автомобилей, произведенных в Японии. В отличие от Cosmo, бренд Sumico официально представлен на рынке СНГ.

Производитель выпускает синтетические и полусинтетические масла, пакет присадок является совместной разработкой специалистов из Японии и Южной Кореи. Масло Sumico имеет в своем составе молибден, что обеспечивает легкость холодного запуска двигателя и защиту трущихся поверхностей.

• Завершает список японских масел для двигателя смазочный материал Mitasu. Данный продукт является разработкой компании Mitasu Oil Corporation.

В линейке продуктов представлены синтетические и полусинтетические моторные масла, смазка ориентирована не только на японские, но и на другие двигатели. Отдельно рекомендуется использовать в моторах, которые уже имеют пробег около 50-60 тыс. км.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что на рынке СНГ встречаются и другие масла, которые продавцы позиционируют в качестве оригинальных японских продуктов. Например, масло под брендом Takumi и т.п. При этом нужно помнить, что достоверно неизвестно истинное происхождение таких смазочных материалов.

Другими словами, японское название еще ни о чем не говорит. Исходя из вышесказанного, сам по себе напрашивается вывод, что таким малоизвестным маркам лучше не доверять. Также необходимо учитывать, что на рынке СНГ ситуация с подбором японского масла несколько осложняется. Некоторые изделия ориентированы исключительно на японские моторы, что делает нежелательным их использование в других автомобилях (которые разработаны не в Японии).

При этом следует помнить, что как и любой другой востребованный товар, японское масло в двигатель также подделывают. Это значит, что смазочные материалы лучше приобретать только у официального дилера или в проверенных торговых точках.

Как работают присадки с молибденом, стоит ли использовать моторное масло с этой добавкой в двигателе. Практическое применение молибдена и результаты.

Моторные масла ZIC для двигателя автомобиля: собенности данных масел, технология изготовления масла Зик. Что показывает практическая эксплуатация продукта.

Корейские моторные масла: особенности производства, качество, наиболее популярные бренды. Какое корейское масло в двигатель лучше выбрать. Советы.

Использование присадок для двигателя:обман, польза или вред. Практическая эксплуатация моторов после использования присадки, результаты. Рекомендации.

Как выбрать масло для дизельного двигателя, основные характеристики. Универсальное масло для (турбо) дизеля, рекомендации, допуски автопроизводителей.

Что такое присадка-загуститель, стабилизатор моторного масла в качестве отдельного решения или в составе комплексного продукта. Стоит ли применять в ДВС.

Источники:

http://www.drive2.ru/l/4978910/

http://oavtomasle.ru/motornoe-maslo/yaponskie-proizvoditeli

http://krutimotor.ru/maslo-dlya-yaponskih-dvigatelej-vybor/

http://avtodvigateli.com/motornye-masla/gm-5w30.html

Памятка туристу по Японии

Время: опережает московское на 5 часов летом и на 6 — зимой.

Денежная единица:  Японская йена/JPY (1 JPY = 100 сен), 1 USD = ~106,5 JPY, 1 EUR = ~ 157,7 JPY.

Виза: нужна,  стоимость визы от100 USD.

Стоимость «типового» ужина: 30-70 USD.

Чаевые: не приняты, 5-10% «за обслуживание» уже включены в стоимость.

Аренда авто в сутки: брать авто напрокат не рекомендуется (движение левостороннее, все дорожные знаки обозначены иероглифами).

Столица, основные города: Токио. Крупные города — Киото, Осака, Нагоя, Кобэ, Иокогама.

Государственный язык: японский.

Население: около 127,4 млн. человек.

Обратите внимание! Система сотовых телефонов в Японии отличается от систем в других странах, поэтому обыкновенные сотовые телефоны не будут функционировать и лучше приобрести телефоны, которые продаются только в аэропорту  Токио Нарита, либо телефонные карточки, можно найти в  магазинах или киосках на железнодорожных станциях.

Электричество

Напряжение в электросети — 100 вольт/60 гц.

Валюта

Национальная денежная единица страны – японская йена. В ходу банкноты всего трех типов: достоинством в 10000, 5000 и 1000 йен, а также монеты в 500, 100, 50, 10, 5 и 1 йену. Курс йены в последнее время нестабилен и меняется в соотношении от 105 до 115 йен к 1 доллару.

Таможня

Ограничений на ввоз иностранной валюты нет. Беспошлинно можно ввезти 500 гр. табака, 400 сигарет, 100 сигар, три ёмкости винно-водочных изделий (каждая — не более 760 мл), две унции (56 мл) духов, подарков и сувениров общей стоимостью не более 200 000 JPY. При ввозе животных или растений необходимо обратиться на карантинную стойку. Запрещён ввоз огнестрельного оружия, порнографии, наркотиков (за наркотики грозит депортация и пожизненный запрет на въезд в страну), а также свежих фруктов и овощей. Есть ограничения на ввоз мехов, медицинских препаратов (особенно содержащих 1-дезоксиэфедрин) и косметики.

Территория

Япония – островная страна, расположенная на дугообразном архипелаге, состоящем из более 6,8 тысячи островов, которые изогнутой цепью около 3800 км протянулись вдоль восточного побережья Азии. Географическое положение Японских островов к востоку от материка определило второе название страны – Страна восходящего солнца.

Общая площадь островов Японии – около 378 тыс. кв. км. Только четыре острова из всех можно назвать большими: Хоккайдо, Хонсю, Сикоку и Кюсю. Их японцы даже не называют островами, а именуют основной землей, основной территорией: на них приходится 98% всей страны.

Климат

Муссонный, на севере – умеренный, в южной части Японских островов – субтропический, на большей части островов Рюкю – тропический. На острове Хоккайдо, в Саппоро, средняя температура января равна -5°С, июля +22°С. На южных Японских островах, в Кагосиме, температура составляет +6°С и +27°С, на Окинаве (о-ва Рюкю) – +16°С и +28°С. Существенное согревающее влияние на климат Японии оказывают теплые морские течения: Куросио и Цусимское течение. Течение Оясио, наоборот, охлаждает восточный берег острова Хоккайдо, а муссоны способствуют выпадению здесь большого количества снега зимой. Климат Японии четко разделяется на четыре времени года, каждое из которых полно собственного очарования. Периоды дождей – весной и осенью Наилучшим временем для туризма считается весна и осень.

Взаимоотношения и этикет

Правила этикета особенно важны в Японии и служат «социальной смазкой» в этой перенаселенной стране. В последние десятилетия эти правила частично утратили свою строгость, однако некоторые из них не станет нарушать даже японец, проникнутый духом демократии. Нормы поведения нередко определяются ситуацией и положением собеседников. Иностранцу простят любой ляп, однако хорошие манеры позволят Вам заслужить уважение. Лучше всего внимательно следить за ситуацией, избегать громких или категоричных высказываний и следовать примеру окружающих.

Табу

В ряде вопросов, относящихся в основном к японским понятиям о гигиене, даже иностранцу будет отказано в снисхождении. Так, к удивлению многих иностранцев, непростительной невоспитанностью считается брать в ванну мыло или шампунь, мыться следует под душем. Серьезной ошибкой является также хождение дома в уличной обуви или вход в туалет в обычных шлепанцах.

За столом серьезной ошибкой считается, если Вы прикоснулись палочками к пище на общем блюде, но ничего не взяли с  него. Нельзя «загребать» пищу к себе в рот из чашки, нельзя втыкать палочки вертикально в рис (объяснения сущности последнего прегрешения различны, но так или иначе сходятся на том, что это каким-то образом связано с погребальным ритуалом). Менее серьезной ошибкой считается есть на ходу (даже кусочки шоколада), во всяком случае, старшему поколению это не нравится. Курение, напротив, разрешено почти повсюду.

Иерархия

Уважение к старшим остается основой японского общества и по сей день. Внимание к старости кроется как в природной  религии синто, основанной на почитании предков, так и в конфуцианстве.

Ко всем старшим принято относиться с почтением: не только к родителям, дедушкам и бабушкам, руководителям компаний и преподавателям, но даже и к тем, кто на год или на два старше по курсу или на одну-две ступеньки выше по служебному положению.  Слово «сэнсэй» («учитель») служит обращением ко всем старшим и знающим свое дело. В японском языке для обращения к старшим и младшим используются различные слова, поэтому японцу очень важно знать относительное положение других людей.

Поклоны

Традиционным приветствием в Японии является поклон, причем глубина его отражает относительное положение здоровающихся людей. Иностранцам, однако, кланяться не обязательно, достаточно и рукопожатия. Если вы решили, что должны поклониться, выпрямитесь, вытяните руки по швам и перегнитесь в пояснице, задержавшись на мгновение в низшей точке поклона.

Поведение в храмах и святилищах

В храмах и святилищах царит свободная атмосфера. Посетители должны держаться почтительно и не шуметь, однако здесь существует меньше запретов, чем у других исповедующих буддизм народов. Входя в святилище или в храм, если только полы там не каменные, оставляйте обувь у входа или уносите с собой. Для этого часто выдаются пластиковые пакеты. В одних храмах можно фотографироваться, в других фотосъемка разрешена только без вспышки, в третьих она запрещена.

На чём ездить

Основные виды транспорта для передвижения по стране — поезда и морской транспорт. Главное железнодорожное предприятие страны — компания Japan Rail (JR). Она владеет линиями суперэкспрессов «синкансен» и национальной сетью железных дорог. Кроме суперэкспрессов есть поезда «токкю» («лимитированный экспресс», самый быстрый), «кюко» («экспресс»), «кайсоку» («скорый») и местные поезда «фуцу» («обычные»). Все главные ж/д станции в столичном районе Токио расположены на кольцевой линии JR Яманотэ. Все поезда оборудованы мягкими креслами, автоматами с кофе и прохладительными напитками, в них также обязательно есть туалет, городской телефон и табло на японском и английском языках.

Для передвижения по железным дорогам удобен проездной билет Japan Rail Pass (действителен только для приезжих с туристической визой и приобретается заранее). Этот билет даёт возможность неограниченного передвижения на поездах, автобусах и паромах компании Japan Rail, а также на некоторых поездах частных компаний в течение определённого срока (одной, двух или трёх недель). Билет именной, передача его другому лицу запрещена, при проверке необходимо предъявить паспорт, чтобы подтвердить законность приобретения. В Японии отлично развита система автобусных маршрутов. Большинство из них работает с 7:00 до 21:00, а некоторые автобусы, обслуживающие отдалённые районы, ходят с 5:30 до 23:00. На каждой остановке указывается её название, маршрут и номер автобуса (к сожалению, чаще всего только по-японски). Оплата производится перед выходом из автобуса.

В городе поездка стоит около 200 JPY, за пределами города — в зависимости от расстояния. Есть однодневный проездной билет стоимостью около 1200 JPY (600 JPY для детей до 12 лет), который в ряде случаев действителен также и для проезда на метро. Метро развито только в крупных городах, линии делятся на зоны. Поезда ходят с пятиминутным интервалом с 5:00 до 23:30-00:00. Плата за проезд разная на разных маршрутах и зависит от зоны, составляя от 120 до 1500 JPY. Вагоны выкрашены в разные цвета в зависимости от линии и имеют особые места серого цвета («silver seats») для стариков и инвалидов, занимать которые не следует. Такси легкодоступны, но очень дороги. Тариф начинается с 650 JPY в Токио (500-580 JPY в других городах), далее — по 80-90 JPY за определённое расстояние. За каждую минуту простоя взимается дополнительно 45-50 JPY. С 23:00 до 6:00 плата за проезд дороже на 30%.

Авто напрокат

Арендовать автомобиль можно при наличии международного водительского удостоверения (выданного не в России) и обязательной японской страховки (JCI). Однако следует учитывать, что авто напрокат в Японии связано и со многими сложностями, а именно: процедура оформления, своеобразие дорожных знаков, трудности с парковкой и хронические пробки делают автомобильную езду в стране практически невозможной для европейца, не владеющего японским языком. Движение левостороннее. Дорожная полиция – весьма строгая.

Будьте бдительны

Уровень преступности в законопослушной Японии чрезвычайно низок, но забывать об элементарных мерах предосторожности всё же не стоит. Стоит помнить, что иностранные языки в Японии не распространены. Встретить на улице англоговорящего прохожего – один шанс из ста. Впрочем, заблудившимся «краснолицым варварам» обязательно помогут, но не прохожие, а полицейские, в обязанности которых входит доставка иностранных «найдёнышей» в отели. Кроме того, все надписи в метро и дорожные указатели дублированы латиницей, что несколько облегчает ориентировку в городе.

Где остановиться

Любой отель в Японии, от 2* (Тourist class) до 5* (Deluxe class) – образец высокого уровня сервиса. Классификация отелей напрямую зависит от размера территории, количества ресторанов и магазинов в нём. Номера в отелях 2-3* имеют, как правило, небольшую площадь, но при этом всегда оснащены всем необходимым, вплоть до электрочайников. В Японии распространены как европейские, так и национальные отели «рёкан», обставленные в японском стиле. Европейские гостиницы в основном работают на базе завтраков (либо вообще без питания), кухня разнообразная. «Рёканы» обычно предлагают полупансион, кухня в них – только национальная. В большинстве отелей курортных городов имеются собственные «онсэны» и «о-фуро»: японские варианты бани, особые горячие минеральные ванны. В Токио и восточной части страны напряжение в сети составляет 100 В, 50 Гц. В западных районах – 220В, 60 Гц. Розетки отличаются от западных, так что может потребоваться переходник.

Деньги

Банки работают с 9:00 до 15:00-17:00 по будням и с 9:00 до 12:00 – в первую и последнюю субботу месяца. Воскресенье – выходной. В международном аэропорту Токио обменные пункты функционируют круглосуточно. В праздничные дни все отделения банков закрыты. Обменивать большие суммы лучше всего в аэропорту прилёта (выгоднее менять USD), так как в отелях меняют не более 300 USD на человека в день, а в банках эта процедура затруднена бюрократическими формальностями. В стране можно расплачиваться основными кредитными карточками, но нужно помнить, что в ряде ресторанов «кредитки» не принимают.

Что купить

Наиболее дорогие магазины расположены в квартале Синдзюку, на улице Аояма-Дори, токийских «Елисейских полях». Молодёжь же предпочитает одеваться в районе Сибуя, где много недорогих супермодных магазинов. Универмаги в Японии называют «депато» (от английского department store), они тут поистине огромные, гораздо больше парижских Gallerie Lafayette и Printemps. Самые главные японские универмаги («Мицукоси», «Мацудзакая», «Мацуя», «Исэтан», «Кэйо») расположены в районах Гинза и Синдзюку. Что, безусловно, стоит покупать в Токио, так это ювелирные украшения и бижутерию. Цены на них, правда, не ниже европейских, но вполне разумные, зато дизайн – потрясающий. Шедевры из жемчуга имеет смысл прикупить в галерее «Тасаки».

В Японии не принято торговаться ни на рынках, ни в магазинах. Новые коллекции многих европейских дизайнеров появляются в первую очередь именно в Токио. Покупать сувениры можно и в аэропорту перед вылетом: цены там не будут отличаться от сувенирных лавочек в городах.

Как хорошо покушать

Поскольку японцы не склонны готовить дома, на улицах японских городов неизменно много кафе и ресторанов очень разного уровня. В японской кухне широко используют свежие или вовсе сырые продукты, её «три кита»: рис, рыба и водоросли. Самые популярные блюда: более 200 видов «суси» (или, по-русски, «суши»), ломтики сырой рыбы с соевым соусом и хреном васаби под названием «сасими» («сашими»), а также жареная говядина «сукияки», овощи и соевый творог «тофу». Ещё в Японии можно попробовать «мраморное мясо» быка и отведать подогретое рисовое вино «сакэ» крепостью 16-19°.

Куда позвонить, если что

Посольство Японии в Москве: Грохольский пер., 27; тел.: (495) 229-25-51; консульский отдел в Москве: Грохольский пер., 27, тел. +(495) 229-25-20; Japan Help Line (круглосуточно, на английском языке): 0120-461-997; пожарная охрана, скорая помощь – 119, полиция – 110 (вызов бесплатный, при звонке с уличного телефона-автомата перед набором номера нужно нажать красную кнопку).

Телефонный код страны: 81. Коды городов: Токио – 3, Осака – 6, Нагоя – 52, Киото – 75, Нагасаки – 958, Саппоро – 11, Хиросима – 82, Иокогама – 45.

Посольства РФ за рубежом

Посольство в Токио

адрес: Embassy of the Russian Federation in Japan, 1-1, Azabudai; 2-chome, Minato-ku, Tokyo,

Japan, 106-0041

телефон/факс: (81-3) 3583-4224, 3583-5982, 3583-4297, 3505-0593

e-mail: rosconsl@ma. kcom.ne.jp

web-сайт: www.embassy-avenue.jp

Генконсульство в Ниигате

адрес: Consulate General of the Russian Federation, FAI-BIRU, 1-20-5, SASAGUCHI, Niigata, Japan,

950

телефон/факс: (8125) 244-6015, 244-6315, 244-6077

e-mail: [email protected]

web-сайт: www.embassy-avenue.jp

Генконсульство в Осаке

адрес: Consulate General of the Russian Federation, Toyonaka-shi, Nishi Midorigaoka 1-2-2, Osaka-fu, Japan, 560-0005

телефон/факс: (81-6) 848-34-52, 848-34-51, 848-34-53

e-mail: [email protected]

web-сайт: www.embassy-avenue.jp

Генконсульство в Саппоро

адрес: Consulate General of the Russian Federation, 826, Nishi 12-chome Minami 14-jo, Chuoku,

Sapporo, Japan, 064-0914

телефон/факс: (81-11) 561-31-71, 561-31-72, 561-88-97

e-mail: [email protected]

web-сайт: www1.odn.ne.jp/ruscons_sapporo.

«Токийский дрифт» в ролике для моторного масла TAKAYAMA

«Токийский дрифт» в ролике для моторного масла TAKAYAMA

Hermes Production, совместно с агентством :Deech, создали захватывающий видеоролик для бренда с японскими корнями TAKAYAMA, который производит моторные и трансмиссионные автомобильные масла, а также масла для коммерческой техники.

Основной задачей Hermes Production и :Deech было рассказать потребителям о том, что масло Takayama раскрывает максимальные возможности любого автомобиля. Используя моторное масло высокого качества, можно добиться от двигателя по-настоящему японского совершенства.

---

---

Именно поэтому в центре сюжета видеоролика – знаменитый «токийский дрифт». В режиссёрской версии водитель-профессионал рисует, круг за кругом, в течение полуминуты, картину на одной из просторных индустриальных площадок мегаполиса. Слоган бренда, отчеканенный суровым японским диктором в финале ролика, создаёт по-настоящему аутентичную атмосферу Токио. «Масло Takayama. Чтобы двигатель работал по-японски».

Наталья Склярова, Hermes Production:  «Нам очень понравился сценарий  и хотелось снять крутой  ролик  мирового уровня.

Чем сложнее задача, тем интереснее находить варианты по решению. Наш режиссер-оператор Вова Ушаков  — большой поклонник RDS и было вдвойне интересно погрузиться с ним в дрифт. Съемки проходили на крыше в неординарных условиях. Самой сложной частью был дрифт в тоннеле на подъеме на парковку.  По словам гонщика, подобный дрифт могут делать единицы.

Как говориться  — не пытайтесь повторить, выполнено профессионалами».

Анна Максимюк, агентство :Deech: «Для бренда высокотехнологичного моторного масла родом из передовой страны мира было важно создать максимальное японское ощущение от рекламной кампании, при этом у нас стоял блок на штампы: анимэ, сакуру, сумо, кабуки, Фудзи и прочих мифологических гейш, услужливо отрабатывающих японские ассоциации.

Поэтому мы предложили  ассоциации с японским обществом, ведь оно уникально — огромный слаженный механизм, работающий как часы, с колоссальной работоспособностью и отдачей. Также работают и японские двигатели.  Когда мы говорим, что с этим маслом «двигатель работает по-японски» — в принципе, больше объяснять ничего не нужно. И, конечно, Япония — родина дрифта. Эстетика и динамика этого процесса вдохновили нас на приём с рисованием шинами.

Продакшн Hermes, режиссер-оператор и режиссер монтажа включили магию, и вуаля — мы снимаем «Форсаж Токио дрифт».

Режиссер-оператор Владимир Ушаков: «Проект Takayama для меня был как поездка в Диснейленд для ребёнка. Референсы автомобильных реклам на подготовке, вся возможная съёмочная техника и японский мощный автомобиль с пилотом серии RDS на съемке и постпродакшн с художником монтажа Кириллом Хандуриным. Было круто.»

Ролик стартовал в эфире 1 июля. Помимо ТВ, кампания имеет поддержку в ООН, радио и диджитал.

---

 

Состав творческой группы

adwillad.com

Клиент: Japan Chemical Innovation Corp

Маркетинг-директор: Артем Авдеев

Бренд-менеджер Takayama: Евгений Курбаков

Маркетинг-менеджер группы моторные масла: Айрат Мусифуллин

adwillad.com

Агентство: Deech

Стратег: Роман Пустовойт

Старший креатор: Андрей Тюкавкин

Арт-директор: Анна Чистова

Аккаунт директор: Ирина Печенева

Креативный директор: Анна Максимюк

adwillad. com

Продакшн: Hermes production

Режиссер – оператор: Владимир Ушаков

Генеральный продюсер: Наталья Склярова

Ассистент продюсера: Екатерина Симонова

Второй режиссер: Мария Бачинская

Заместитель директора: Константин Заболоцкий

Художник – постановщик: Александра Антонова

Постановщики: Егор Мельник, Иван Матвеев

Актеры: Шахрияр Ахундов, Масуи Хидеюки

Локейшен-менеджер: Валентин Савченко

Гафер: Дмитрий Якимович

Фокус-пулер: Алексей Бойков

Рашен арм: Роман Гусев, Барковский Вячеслав, Максим Волчков, Сергей Бойко, Алексей Ващекин

Коптер: Дмитрий Еремьянов

Режиссер монтажа: Кирилл Хандурин

Ассистент режиссера монтажа: Николай Токарев

Цветокоррекция: Максим Миронов

adwillad. com

Музыка и саунд-дизайн: Daruma Audio

Диктор: Sora

Графика: Анна Талипова

adwillad.com

Print production: Cтудия Agelkos

adwillad.com

Подписывайтесь на нас в Instagram: https://www.instagram.com/adwilladcom

Масло Idemitsu Zepro Diesel dl-1 5w-30: отзывы и технические харакетристики

На чтение 3 мин.

Японский концерн Idemitsu – ведущий производитель смазочных материалов в Азии. Продукцию, которая сходит с его конвейера, используют для первой заливки и последующего сервисного обслуживания такие автогиганты как Toyota, Nissan, Mitsubishi и так далее. Сейчас возможность использовать высококачественные и недорогие технические жидкости появилась и у жителей России.

Описание продукта

Жестяные канистры 4 литра и 1 литр

Автомобильное масло Idemitsu Zepro Diesel dl-1 5w-30 – это высококачественный смазочный материал для современных дизельных моторов легкового транспорта. Смазка изготовлена на гидрокрекинговой базе с использованием высокоэффективного пакета присадок, обуславливающего поющие, антифрикоционные, антипенные и противовкоррозийные свойства масла.

Смазывающее вещество удовлетворяет нормам экологических стандартов Евро-4 и Евро-5. В наименовании артикула указывается маркировка DL-1, которая соответствует его классу по  JASO (Японская организация автомобильных стандартов; условно ее можно назвать аналогом API или ACEA). Согласно данному стандарту масло Idemitsu Zepro Diesel 5w30 может быть использовано в двигателях легкового транспорта, работающих в условиях умеренных нагрузок и оснащенных катализатором и сажевым фильтром DPF.

Внимание! Масла категории DL-1 могут быть использованы на автомобиле только при условии, что уровень серы в дизтопливе не превышает 50ppm.

Принадлежность моторного масла к линейке Zepro говорит о его высочайших эксплуатационных характеристиках, которые, согласно политике компании Idemitsu превышают требования международных стандартов.

Автомасло Idemitsu Zepro Diesel dl-1 5w30 можно считать всесезонным, так как комфортная температура для его работы заключена в пределах от -35⁰С до +30⁰С. Такой температурный режим позволяет использовать продукт практически на всей территории России при условии наличия там подходящего дизельного топлива.

Технические характеристики

Наименование	Значение	Единица измерения	Методы испытаний
Класс вязкости	5W-30		SAE
Вязкость кинематическая при 100°С	9.656	мм2/с	ASTM D445
Вязкость кинематическая при 40°С	54.19	мм2 /с	ASTM D445
Индекс вязкости	165		ASTM D2270
Температура вспышки (СОС)	232	°С	ASTM D92
Температура застывания	-42.5	°С	ASTM D97
Плотность при 15°С	0. 8509	г/см3	ASTM D4052-96
Щелочное число	4.87	мгКОН/г	ASTM D2896-96
Сульфатная зольность	0.52	%	ASTM D874
Цвет ASTM	L 3,0		ASTM D1500
Кислотное число, TAN	1.22	мгКОН/г	ASTM D664
Вязкость при температуре 150 °C и высокой скорости сдвига (HTHS)	2.97	mPa・s	SAE J 300
Стойкость к коррозия на меди	1(1A)		ASTM D130

Область применения

Пластиковое ведро 20 литров

Моторное масло Idemitsu dl1 5w30 Diesel создано специально для дизельных двигателей современной легковой автотехники, включая внедорожники, минивены, микроавтобусы и коммерческий транспорт невысокой грузоподъемности. Смазывающее вещество совместимо с силовыми установками, оснащенными турбонадувом и системой дожига выхлопных газов, в том числе и с сажевыми фильтрами DPF.

Одобрения, допуски и спецификации

Преимущества и недостатки

Основными достоинствами автомасла Idemitsu Diesel 5w-30 являются:

• совместимость с сажевыми фильтрами;
• соответствие экологическим классам Евро-4 и Евро-5;
• высокий индекс вязкости;
• надежная защита мотора от износа и коррозии.

Не стоит скрывать, что многим автомобилистам нравится доступная цена продукта и его узкоориентированность исключительно на дизельные моторы.

Формы выпуска и артикулы

Наименование	Артикул	Форма выпуска	Объем
Idemitsu Zepro Diesel dl-1 5w-30	2156001	канистра	1 литр
	2156004	канистра	4 литра
	2156020	ведро	20 литров
	2156200	бочка	200 литров

Видео

Что из этого Япония. Квест. Часть 3. IDEMITSU

Отзывы

Антон, 29 лет

Первый раз решил купить японское масло и сразу напоролся на подделку. Заказал Идемитсу 5w30 Дизель в интернет-магазине, привезли домой. Как понял, что подделка? Так канистра была как будто в гараже перепаяна и масло уж очень сильно походило на вмгзшную минералку.

Владислав, 37 лет

Не плохое масло. За свою цену работает просто на отлично.

Андрей, 28 лет

В старую машину брал масло медалист, в новую решил приобрести Идемитсу Зепро Дизель 5w30. Что там, что там – претензий ноль. Идемитсу как всегда держит качество на уровне.

Десяток электростанций и нефтеперерабатывающий завод в Японии закрылись после сильного землетрясения

Особенности

Землетрясение прекращается примерно на 7 ГВт угля, газовая мощность на северо-востоке

Повышение спотовых цен на электроэнергию на сутки вперед за 24 часа 58%

НПЗ ENEOS в Сендае закрывается в сезон спроса на керосин

Токио — Землетрясение магнитудой 7,3 на шельфе Фукусимы остановило десяток угольных и газовых электростанций на северо-востоке Японии, что побудило Tohoku Electric обеспечить электроснабжение от других энергокомпаний для обеспечения своей электроснабжения.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные уведомления по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас

Сильное землетрясение отключило в общей сложности 6,867 ГВт на 13 угольных и газовых электростанциях на северо-востоке Японии, и, по расчетам S&P Global Platts, 14 февраля будут закрыты еще не менее 2 ГВт угольных мощностей. на основе информации Министерства экономики, торговли и промышленности и информации компаний.НПЗ ENEOS в Сендае, производящий 145 000 баррелей в сутки, также был закрыт после землетрясения.

Согласно последним данным от METI на полдень по местному времени (03:00 по Гринвичу) 14 февраля компания Joban Joint Power перезапустила угольную электростанцию ​​№ 9 Nakoso в 3 часа ночи по местному времени после того, как она была отключена от землетрясения на шельфе Фукусимы. 13 февраля

Согласно последним данным METI, в результате землетрясения не произошло прекращения подачи газа в город, а также не было воздействия на хранилища и заправочные станции сжиженного нефтяного газа в регионе Тохоку.

Tohoku Electric сообщила, что ее угольные электростанции № 1 и № 2 Haramachi мощностью 1 ГВт на тепловой электростанции Haramachi в Соме, Фукусима, будут закрыты 14 февраля для проверки.

Воздействие предложения

Неожиданное отключение мощности тепловой электростанции и нефтеперерабатывающего завода в Сендае произошло в то время, когда северо-восток Японии все еще находится в разгаре зимнего сезона спроса на электроэнергию и отопление.

После остановок Tohoku Electric Power Network Co., общее подразделение по передаче и распределению электроэнергии Tohoku Electric, заявило, что запросило поставки электроэнергии из других регионов через Организацию межрегиональной координации операторов передачи (OCCTO).

OCCTO предписало ему получать максимум 3,5 ГВт электроэнергии из регионов Хоккайдо, Токио, Чубу и Кансай в период с 2 до 6 часов утра по местному времени 14 февраля, а также было предписано получать до 1,76 ГВт электроэнергии из района Токио. более 2-6 часов утра.

Благодаря поставкам электроэнергии из других регионов, Tohoku Electric Power Network заявила, что обеспечила 10.Пропускная способность составляет 51 ГВт при пиковом спросе 14 февраля, составляющем 10,2 ГВт в период с 18 до 19 часов, что означает, что у него есть 3% избыточной мощности предложения по сравнению с пиковым спросом.

После землетрясения спотовая цена на электроэнергию на сутки вперед на Японской бирже электроэнергии (JEPX) на сутки вперед подскочила 15 февраля до 8,12 иен / кВтч, что на 58% выше, чем 14 февраля. , согласно JEPX.

Землетрясение произошло 13 февраля на берегу Фукусимы на глубине 55 км в 23:07 по местному времени, а его магнитуды были предварительно изменены до 7.3 из предварительного 7.1, согласно Японскому метеорологическому агентству.

Задвижки

• Угольные блоки № 5, № 6 компании JERA мощностью 600 МВт каждый на ТЭЦ Хироно в Фукусиме
• Блоки № 1 и № 2 Фукусимской газовой электростанции мощностью 590 МВт
• Газовая мощность Tohoku Electric мощностью 1,046 ГВт на 3-1, 3-2 газовых блоках на Шин Сендайской ТЭЦ
• 468 МВт Tohoku Electric No. 4 газовый агрегат Сендайской ТЭЦ
• Soma Kyodo Power’s Shinchi 1 ГВт № 1 и № 2 угольные электростанции
• Джобан Джойнт Пауэр 600 угольная электростанция № 9 Накосо; перезапущен в 3 часа ночи 14 февраля
• Сендайская электростанция, работающая на угле, мощностью 112 МВт
• Угольный блок Ishimaki мощностью 149 МВт компании Nippon Paper
• Угольная электростанция Soma Energy Park мощностью 112 МВт
• Tohoku Electric’s 1 ГВт No.Угольные электростанции №1 и №2 в Харамачи будут закрыты 14 февраля на осмотр

Воздействие нефтеперерабатывающего завода

Все установки на НПЗ ENEOS в Сендае на северо-востоке Японии, производящем 145 000 баррелей в сутки, автоматически отключились после сильного землетрясения на шельфе Фукусимы в конце 13 февраля, сообщил 14 февраля представитель крупнейшего нефтеперерабатывающего завода страны.

Несколько неопознанных установок на НПЗ Negishi мощностью 270 000 баррелей в день компании ENEOS в Токийском заливе также были остановлены из-за отключения электроэнергии, вызванного землетрясением, добавил он.

Не сразу стало ясно, когда ENEOS сможет перезапустить нефтеперерабатывающие заводы в Сендае и Негиши, сказал представитель компании.

Неожиданная остановка нефтеперерабатывающего завода в Сендае на северо-востоке произошла во время зимнего спроса на керосин для отопления в Японии. Запасы керосина в Японии упали еще на 9,8% за неделю до 11,70 млн баррелей 6 февраля, сообщила Нефтяная ассоциация Японии 10 февраля на фоне высокого спроса в стране на отопление.

По оценкам, еженедельные поставки керосина на внутренний рынок страны подскочили на 14.Согласно расчетам Platts, основанным на данных PAJ, на 8% за неделю до 4,16 миллиона баррелей за неделю до 6 февраля, и это также увеличилось на 2,6% по сравнению с прошлым годом.

Землетрясение в Японии выбивает 20% нефтеперерабатывающих мощностей страны

Аарон Шелдрик, Юка Обаяши

(Рейтер) — Японские нефтеперерабатывающие предприятия, возглавляемые крупнейшей компанией Eneos Corp, остановили пятую часть мощностей по переработке сырой нефти в стране после мощного землетрясения нанес удар по северо-востоку Японии, в результате чего вышли из строя электричество, линии сверхскоростного поезда и ранены более 150 человек.

Остановка нефтеперерабатывающих заводов четвертого по величине импортера нефти в мире — еще один потенциальный удар после того, как пандемия привела к исчезновению спроса на сырую нефть в прошлом году.

Нефтеперерабатывающие мощности простаивают 743 000 баррелей в день (баррелей в сутки), что составляет почти 22% от примерно 3,4 млн баррелей Японии в сутки.

Нефтеперерабатывающие заводы в местах от Иокогамы до Сендая, недалеко от эпицентра землетрясения силой 7,3 балла, которое произошло незадолго до полуночи в субботу, либо автоматически остановились, либо были немедленно остановлены для проверок.

Eneos заявила в понедельник, что закрыла свой НПЗ в Сендае с производительностью 145 000 баррелей в сутки после того, как в субботу произошло сильное землетрясение. По словам представителя компании, компания все еще проводит проверки на НПЗ, и у нее нет даты перезапуска.

Позднее Eneos сообщила, что нефтеперерабатывающий завод компании Negishi мощностью 270 000 баррелей в сутки также был закрыт, и у него нет даты для возобновления работы.

Землетрясение произошло у побережья северо-востока Японии, в результате чего было ранено множество людей, вызвано широкомасштабное отключение электроэнергии и причинен ущерб в некоторых частях северной Японии, в том числе в Фукусиме, которая все еще восстанавливается спустя десятилетие после более крупного землетрясения в том же районе.

Fuji Oil Co Ltd закрыла установку по перегонке сырой нефти (CDU) с производительностью 143 000 баррелей в день на своем нефтеперерабатывающем заводе в Содегаура в Чибе, к востоку от Токио, после того, как в субботу произошло землетрясение, сообщил в понедельник представитель компании.

Единственный нефтеперерабатывающий завод Fuji Oil был автоматически остановлен после землетрясения, и компания планирует перезапустить ХДС во вторник, поскольку никаких повреждений не обнаружено, сообщил представитель компании.

Идемицу Косан не сразу ответил на просьбу прокомментировать сообщения СМИ о закрытии нефтеперерабатывающего завода в Чибе мощностью 190 000 баррелей в сутки, также из-за землетрясения.

Отчетность Аарона Шелдрика и Юки Обаяхиши; Под редакцией Кирстен Донован

Японская национальная корпорация нефти, газа и металлов (JOGMEC)

JOGMEC предоставляет информацию в регулярных публикациях и в Интернете.

Обзор роли, деловой активности JOGMEC и основная информация. Подробная информация о деятельности JOGMEC в самых разных сферах бизнеса, таких как нефть и газ, металлы, уголь и геотермальная энергия.Ежегодная публикация, содержащая обзор бизнес-резюме JOGMEC, результатов деятельности, планов, финансового обзора, офисов и других вопросов. Эта публикация, которая выходит один раз в год, содержит краткое изложение исследований и изысканий, проведенных JOGMEC «Подразделение нефтегазовых технологий». Он содержит бизнес-план за предыдущий год, результаты исследований и опросов, а также бизнес-план на следующий год. Пожалуйста, дайте нам знать, нажав «Свяжитесь с нами», если вы хотите получить эту публикацию. Мы отправим вам CD / DVD-диск с этим отчетом по почте. (Только в Японии) Брошюра, рассказывающая о деятельности компании JOGMEC по добыче нефти и газа. В данной публикации представлена ​​конкретная информация о деятельности JOGMEC в области разведки и разработки металлических ресурсов. Предоставляет информацию, касающуюся ресурсов и энергии, касающуюся создания новых предприятий, новостей и событий. (Издается четыре раза в год только на японском языке.Это специальный выпуск на английском языке) Предоставляет информацию, касающуюся ресурсов и энергии, касающуюся создания новых предприятий, новостей и событий. (Издается четыре раза в год только на японском языке) Предоставляет информацию, касающуюся ресурсов и энергии, касающуюся создания новых предприятий, новостей и событий. (Издается четыре раза в год только на японском языке) Обзор японской системы хранения нефти и сжиженного газа

Япония Экспорт сырой нефти и нефтепродуктов по странам назначения

Назначение:

Всего по всем странам Афганистан Албания Алжир Андора Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Бангладеш Багамские острова Бахрейн Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Британская территория Индийского океана Бруней Болгария Буркина-Фасо Бирма Бермуды Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Чад Чили Китай Кокосовые (Килинг) острова Колумбия Коморские острова Конго (Браззавиль) Конго (Киншаса) Коста-Рика Хорватия Куба Кюрасао Кипр Чехия Дания Джбути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Эль Сальвадор Экваториальная Гвинея Эритрея Эстония Эсватини Эфиопия Фолклендские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французские острова Тихого океана Габон Гамбия Грузия, Республика Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гватемала Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Иран Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея, Юг Корея, Северная Кыргызстан Кутубу Кувейт Лаос Латвия Ливан Либерия Ливия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао С. A.R. Македония Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия, Федеративные Штаты Острова Мидуэй Молдова Монако Монголия Черногория Монсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Ниуэ Норвегия Оман Пакистан Палау Панама Папау-Новая Гвинея Парасельские острова Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Румыния Россия Санкт-ПетербургКитс и Невис Сент-Люсия Сен-Пьер и Микелон Сент-Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Сан-Томе и Принсипи Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сербия (кроме Косово) Сербия и Черногория Сейшельские острова Сьерра-Леоне Сингапур Синт-Мартен Словакия Словения Соломанские острова Южная Африка Испания Острова Спратли Шри-Ланка Судан Суринам Швеция Швейцария Сирия Тайвань Танзания Таиланд Тонга Идти Тринидад и Тобаго Тунис индюк Туркменистан Острова Теркс и Кайкос Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты объединенное Королевство Уругвай Узбекистан Вануату Венесуэла Вьетнам Виргинские острова (британские) Виргинские острова (США. С.) Йемен Западная Сахара Югославия Замбия

Период-Единица:

Ежемесячно-тысяча баррелей Ежемесячно-Тысяч баррелей в день В тысячах баррелей в год Годовая тысяча баррелей в день

Обзор нефтегазовой отрасли

Обзор нефтегазовой отрасли

В зависимости от цели измерения — и от региональных или национальных предпочтений — нефть, газ, сжиженные газы и их продукты могут быть измерены в единицах объема , веса или тепловой энергии .Например:

• Инженеры-нефтяники, особенно те, кто работает в Западном полушарии, измеряют объемы нефти и газа , чтобы ответить на такие вопросы, как: «Сколько нефти или газа у меня в резервуаре? Сколько можно добыть в течение срока эксплуатации месторождения? Какова суточная производительность? »
• Судовладельцы, напротив, хотели бы, чтобы партии нефти измерялись по весу вес , чтобы избежать перегрузки танкеров.
• Маркетологи, с другой стороны, заинтересованы в ценности продуктов для своих клиентов.Когда они продают нефтегазовые продукты в качестве топлива, они взимают плату на основе тепловой энергии единиц, а не на основе объема или веса.

Измерение сырой нефти

Сырая нефть, как показано на рис. 15 , измеряется в единицах объема, веса и тепловой энергии.

Стандартная единица измерения объема сырой нефти, 42 галлона баррель (« баррель »), восходит к 1860-м годам, когда производители Пенсильвании фактически хранили и транспортировали нефть в деревянных бочках.До сих пор вы можете услышать, как инженер-нефтяник говорит: «Это месторождение имеет запасы в 1 миллиард баррелей, и мы рассчитываем добывать его в течение 20 лет при проектной скорости 150 000 баррелей в день». В странах, которые используют систему СИ или «метрическую» систему, объемы нефти могут измеряться в метрических тоннах .

В Европе и особенно в бывшем Советском Союзе сырая нефть измеряется в единицах веса и выражается в метрических тоннах (« метрических тонн, »), где одна тонна равна 2204 фунтам. Хотя сырая нефть различается по плотности, хорошо » среднее «преобразование объема в вес» равно 7.33 баррелей / мт. Исходя из этого коэффициента пересчета, российский инженер назвал бы добычу не как 150 000 баррелей в сутки, а как 20 464 т / сутки.

Содержание тепловой энергии или теплотворная способность сырой нефти зависит от ее состава, но обычно составляет около 6 миллионов БТЕ на баррель, где БТЕ (британская тепловая единица) — это количество энергии, необходимое для повышения температуры нефти. фунт воды на 1 ° F. Таким образом, баррель нефти, продаваемый за 48 долларов, будет обеспечивать энергию по эквивалентной стоимости:

.

(48 долларов за баррель) ÷ (6 миллионов БТЕ) = 8 долларов за миллион БТЕ (за баррель нефти).
(Для тех, кто знаком с единицей измерения энергии в системе СИ: килоджоулей (кДж), , 1 БТЕ = 1,055 кДж.)

Рисунок 15: Баррель сырой нефти и единицы его измерения в единицах объема, веса и тепловой энергии.

Качество масла: плотность по API

Плотность сырой нефти является важным показателем ее общего качества. Это связано с тем, что более легкие масла, как правило, легче производить и очищать, чем тяжелые, и, следовательно, имеют более высокую ценность.

Плотность нефти иногда выражается через ее удельный вес , но чаще дается как плотность в градусах API .

• Удельный вес (S.G.) жидкости определяется как плотность этой жидкости, деленная на плотность пресной воды. Пресная вода имеет плотность 62,4 фунта на кубический фут. Нефть с плотностью 53 фунта на кубический фут, следовательно, будет иметь удельный вес (53 / 62,4) или 0,85. Пресная вода по определению имеет удельный вес 1,0.
• Американский институт нефти (API) разработал специальную меру, которая выражает плотность нефти в единицах плотности API (API), или ºAPI.Это связано с удельным весом следующим образом:

S.G. = 141,5 / (131,5 + ºAPI)

или

ºAPI = (141,5 / S.G.) — 131,5

Исходя из этих соотношений, мы можем определить, что пресная вода с удельным весом 1,0 имеет плотность в градусах API 10 градусов, в то время как указанное выше масло с твердостью 0,85 имеет плотность в градусах API 35 градусов; почти вся сырая нефть легче воды, поэтому она будет иметь более высокую плотность по API. На рис. 16 показана корреляция между удельным весом и плотностью в градусах API для различных проб сырой нефти и конденсата.

Рисунок 16: Корреляция между конкретными плотность и градус API. Обратите внимание на удельный вес по API сырой нефти из разных месторождения, включая Лагунильяс (Венесуэла), Прудхо-Бэй (Аляска), Гавар (Саудовская Аравия). Аравия), Ниниан (оффшор Великобритании) и очень легкий конденсат, добываемый на Арун Филд (Индонезия).

Измерение природного газа

Природный газ обычно измеряется в объемах на поверхности и в единицах тепловой энергии.Его измеряют по весу, только когда он находится в жидком состоянии (СПГ).

Поскольку газ сжимаем, его объем значительно изменяется при изменении температуры и давления. Чтобы измерения объема газа имели какое-либо значение, они должны иметь некую стандартную систему отсчета. По этой причине в отрасли установлено стандартных условий для всех объемов газа ( таблица 2 ).

Единица измерения объема газа	Стандартные условия	Область общего пользования
Стандартный кубический фут (SCF)	14.696 фунтов на кв. Дюйм (1 атмосфера) и 60 ° F	США, Латинская Америка, Африка, Ближний Восток.
Стандартный кубический метр (Sm 3 )	100 кПа (0,987 атмосферы) и 15 ° C	Европа, Канада, Россия.
Преобразования: 1 м 3 = 35,315 футов 3 ; 1 фут 3 = 0,0283 м 3

Таблица 2: Стандартные единицы и условия для измерения объемов газа.

Стандартный кубический фут и стандартный кубический метр являются наиболее широко используемыми (1 м ³ = 35,31 SCF). В некоторых европейских странах используются условия, называемые «нормальными», которые соответствуют давлению 760 мм рт. Ст. (14,696 фунтов на кв. Дюйм или 1 атмосфера) и температуре 0 ° C. Важно, чтобы эти условия были четко определены при подписании любого газового контракта.

Рисунок 17 демонстрирует сжимаемость природного газа. Объем газа в пласте составляет 1 единицу ( ³ футов или ³ м) при давлении 4000 фунтов на квадратный дюйм. Когда он производится на поверхности при температуре и давлении, он расширяется до 238 единиц, а когда он сжимается в трубопроводе высокого давления при давлении 1000 фунтов на квадратный дюйм, он становится 3 единиц. Во всех трех условиях инженер будет называть объем газа 238 стандартными единицами (футы ³ или м ³ ).

Рисунок 17: Сжимаемость природного газа. На этом рисунке показано влияние давления и температуры на объемы природного газа в резервуаре, трубопроводе и на поверхности.

Поскольку кубический фут и кубический метр слишком малы для практического использования, промышленность использует большие стандартные количества с соответствующими символами (Таблица 3). Таким образом, вместо того, чтобы говорить, что добыча из газовой скважины составляет 10 000 000 стандартных кубических футов в день, мы говорим, что добыча из скважины составляет 10 миллионов кубических футов в день.

шт.	Кол-во	Символ фут 3	Обозначение м 3	Приложение
тыс.	1000	MCF	мм 3	Продажная основная единица
миллионов	1 000 000	MMCF	ммм 3	Суточная добыча из скважин
Млрд	1 000 000 000	BCF	BM 3	Годовая добыча на месторождении
трлн	1 000 000 000 000	TCF	тм 3	Запасы месторождения
Если объем газа измеряется в m 3 , просто замените CF на m 3 внутри вышеуказанных символов.Некоторые компании используют K, M °, Giga («G») и Тера («Т») вместо тысячи, миллиона, миллиарда и триллиона.

Таблица 3:
Общие практические единицы измерение газа.

Теплотворная способность природного газа зависит от его состава. Чистый метан имеет теплотворную способность 1010 БТЕ / SCF [35 663 БТЕ / м ³ ], в то время как пропан имеет теплотворную способность 2516 БТЕ / SCF. Газ, содержащий 50% метана и 50% пропана, будет иметь теплотворную способность между 1010 и 2516 БТЕ / куб. Фут.

Измерение жидкостей и нефтепродуктов

СПГ (сжиженный природный газ) обычно измеряется в метрических тоннах или кубических метрах. При обычном преобразовании в единицы объема в жидком состоянии 1 метр равен 2,12 м ³ или 79,5 футов ³ . Когда 1 тонна СПГ превращается в природный газ, он расширяется примерно в 625 раз, достигая 1380 м ³ или 48700 футов ³ в атмосферных условиях.

СНГ и нефтепродукты обычно измеряются в галлонах, в США и некоторых других странах Западного полушария, и в килолитрах или метрических тоннах в Канаде, а также в Европе и других странах Восточного полушария. Их преобразование из объема в вес будет зависеть от плотности продукта. Таким образом, одна метрическая тонна пропана равна 521 галлону или 1,97 килолитра, а одна метрическая тонна жидкого топлива равна 281 галлону или 1.064 килолитра.

СНГ должен храниться при повышенном давлении или в холодильнике, чтобы оставаться в жидком состоянии, и поэтому он измеряется в условиях высокого давления и / или низкой температуры, а не в «атмосферных» условиях ( Рисунок 18 ).

Как и в случае нефти и природного газа, теплотворная способность нефтепродукта зависит от его состава. Например, теплотворная способность пропана составляет 91 500 БТЕ / галлон, а теплотворная способность мазута — 150 000 БТЕ / галлон.Однако, поскольку каждый продукт имеет стандартную, относительно узкую промышленную спецификацию, их индивидуальная теплотворная способность не будет существенно отличаться, и поэтому они обычно продаются на основе веса (например, $ / т) или объема (например, $ / галлон).

Рис. 18: Пропан должен храниться при давлении 200 фунтов на кв. Дюйм или охлаждаться до -44 ° F (-42 ° C), чтобы оставаться в жидком состоянии. На этой фотографии показан уличный гриль с резервуаром для хранения, в котором жидкий пропан поддерживается под давлением 200 фунтов на квадратный дюйм и может подвергаться воздействию температуры до 100 ° F (38 ° C) и по-прежнему оставаться жидкостью.

Энергетическое содержание и эквивалент

С точки зрения удовлетворения потребностей в отоплении, что лучше: тонна сырой нефти, тонна угля или тонна СПГ?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы можем взглянуть на теплотворную способность нефти, газа и нефтепродуктов, как показано в таблице 4 :

Эквивалент

Топливо	Кол-во	БТЕ (приблизительный)
Сырая нефть	1 баррель	6 миллионов БТЕ
Сырая нефть	1 тонна	44 миллиона БТЕ
Природный газ (СПГ)	1 тонна	49. 2 миллиона БТЕ (48700 футов 3 x 1010 БТЕ / фут 3 )
Уголь	1 тонна	24 миллиона БТЕ

Таблица 4: БТЕ эквивалента углеводородного топлива.

Эквивалент тепловой энергии:

Используя зависимости тепловой энергии из таблицы 4, мы можем связать значение любого углеводорода до общей меры, основанной на эквивалентности тепловой энергии. В нормальной единицей является баррель нефтяного эквивалента (BOE) или тонна нефтяного эквивалента (т н.э.) .

Пример : В прошлом году Колумбия произвела 551 000 баррелей / сутки сырой нефти, 619 млн футов ³ / сутки природный газ и 65,6 млн тонн угля. Выразите свой годовой объем производства в баррелей нефтяного эквивалента и тонна нефти эквивалент.

Раствор: баррели нефтяного эквивалента

Годовая добыча нефти:
551000 баррелей в сутки x 365 дней
= 201. 1 миллион баррелей нефтяного эквивалента

Годовая добыча газа:
619000 MCF x 365 дней x (1 млн BTU / MCF) / (6 млн BTU / баррель)
= 37,7 млн ​​баррелей нефти эквивалент

Годовая добыча угля:
65,6 млн тонн x (24 млн БТЕ / тонна) / (6 млн БТЕ / барр.)
= 262,3 млн баррелей нефти эквивалент

BOE = 201,1 + 37,7 + 262,3 = 501,1 млн

Решение: в тоннах нефтяного эквивалента

Мы используем соотношение, согласно которому 1 тонна = 7.33 баррелей.

Тонны нефтяного эквивалента = (501,1) / 7,33 = 68,4 млн т н.э.

Эквивалент цены на углеводороды:

Мы также можем соотнести цену различных углеводородов на основе их эквивалента тепловой энергии.

Пример: Если цена на нефть составляет 48 долларов за баррель, то какие эквивалентные цены за единицу природного газа и угля?

Решение

Цена на нефть = (48 долларов за баррель) / (6 миллионов БТЕ / баррель) = 8 долларов за миллион БТЕ

Единица продажи тепловой энергии природного газа = 1 MCF = 1000 футов ³ x 1000 BTU / ft ³ = 1 миллион BTU / MCF

Цена природного газа, эквивалентная цене на нефть = 1 миллион BTU / MCF x 8 долларов США / миллион BTU = 8 долларов США / MCF

Единица реализации тепловой энергии угля = 1 метрическая тонна = 24 миллиона БТЕ

Цена угольного эквивалента = (24 миллиона БТЕ / тонна) x (8 долларов / миллион БТЕ) = 192 доллара за тонну

На самом деле, как показано на рисунке , рис. 19a, и , рис. 19b, , каждый из этих углеводородов имеет свои собственные региональные или международные рыночные цены.В основных странах-потребителях цена на газ приближается к ценам нефтяного эквивалента, но в таких странах, как Катар, которые имеют большие изолированные запасы газа, цены на газ намного ниже, чем на нефть. Из-за большого избытка предложения цены на уголь были намного ниже, чем цена нефтяного эквивалента, показанная выше — порядка 35 долларов за тонну в течение многих лет, — но в последние годы выросли, особенно на спотовых рынках. Промышленные компании могут легко переключать концы горелок своих котлов вперед и назад, чтобы сжигать природный газ или мазут, чтобы воспользоваться разницей в региональных ценах.Бытовые, коммерческие и энергетические потребители обычно не обладают такой гибкостью.

Вам необходимо обновить Flash Player

Рисунок 19a: На этом рисунке показаны исторические данные о дневном уровне потребления сырой нефти и среднегодовой оптовой цене на нефть для двух основных рыночных цен на нефть: Brent и West Texas Intermediate. . Текущие цены и годовое потребление (2014 г.) рассчитаны на основе публикаций EIA и IEA)

Интерактивная диаграмма :
Наведите курсор на график, чтобы увидеть индивидуальные ценности.Включите или выключите линии, щелкнув метки под графический. Щелкните и перетащите, чтобы увеличить диаграмму.

Вам необходимо обновить Flash Player

Рисунок 19b. На этом рисунке показаны среднегодовые цены на природный газ в трех регионах (СПГ, поставляемый в Японию, UK Heren Index и цена Henry Hub в США) и эквивалентную цену в британских тепловых единицах на сырую нефть (цена на нефть марки Brent, деленная на 6) ( Источник : Статистический обзор мировой энергетики BP, июнь 2014 г. Текущие цены (2014 г.) рассчитаны на основе публикаций EIA и IEA)

Интерактивная диаграмма :
Наведите курсор на график, чтобы увидеть индивидуальные ценности.Включите или выключите линии, щелкнув метки под графический. Щелкните и перетащите, чтобы увеличить диаграмму.

Таблица преобразования и электронный калькулятор

В таблице 5 ниже перечислены некоторые из наиболее широко используемых коэффициентов для преобразования сырой нефти. нефть, нефтепродукты и природный газ в их различных эквивалентах. Сделать Для быстрого преобразования единиц измерения вы можете использовать преобразователь IHRDC Oil & Gas Unit .

Таблица 5: Таблица преобразования для сырой нефти, природного газа и газовых жидкостей.(Источник: Коэффициенты конверсии BP).

Конвертер единиц нефти и газа: Таблица преобразования для сырой нефти, природного газа и сжиженного газа. (Источник: Коэффициенты конверсии BP).

Интерактивное приложение :
Нажмите на категории слева, введите значение, которое вы хотите преобразовать, и в последний раз щелкните метки От и До, чтобы изменить единицы преобразования.

Японская Modec привлекает в Сингапуре 1 миллиард долларов для нефтегазового судна

TOKYO — японская Modec, подразделение Mitsui E&S Holdings, которое строит так называемые плавучие платформы для добычи, хранения и разгрузки или FPSO, выпустила 1 доллар. 1 миллиард облигаций для финансирования бразильского оффшорного проекта, поскольку ресурсный сектор исследует альтернативы традиционному банковскому кредитованию.

В связи с тем, что через несколько лет вступят в силу более жесткие глобальные финансовые правила, ожидается, что банки сократят финансирование проектов развития инфраструктуры. В настоящее время компании все чаще обращаются к проектным облигациям для получения необходимых средств.

Подразделение Modec, которому принадлежит плавающая платформа в бразильском проекте, выпустило облигации в понедельник на Сингапурской бирже.Поступления пойдут на досрочное погашение примерно 890 миллионов долларов проектного финансирования от MUFG Bank и других японских банков.

Modec спроектировал, построил и эксплуатирует объект FPSO, сданный в аренду сторонам, включая Petroleo Brasileiro или Petrobras.

Облигации проектов выпускаются в счет будущих доходов от финансируемых ими инфраструктурных проектов. Modec решил разместить их в Сингапуре, где инструменты активно торгуются многими финансовыми инвесторами, вместо менее развитого японского рынка.

Срок погашения облигаций наступит в июне 2034 года, купонная ставка составит около 6,7%. «Это более высокая ставка, чем проценты по банковским кредитам», — сказал Модек. Предоставление подписки по выпуску превысило 100%, в основном институциональными инвесторами из США и Европы.

Крупные инфраструктурные проекты, такие как FPSO, в настоящее время финансируются за счет проектного финансирования банками и другими организациями. Но правила Базеля III, которые должны быть введены с 2022 года, скорее всего, оттолкнут банки от предоставления рискованных кредитов.Проектные облигации уже стали популярным альтернативным источником финансирования для электростанций и аэропортов, а также могут стать неотъемлемой частью нефтегазовой отрасли.

Найти достаточное количество андеррайтеров может быть непросто. Но Modec «имеет стабильную работу и сильные возможности», — заявили в компании. Он также рассмотрит возможность выпуска проектных облигаций для других FPSO.

Япония борется за строительство новых угольных электростанций, несмотря на климатические риски

«Япония — это аномалия среди развитых стран», — сказал Юкари Такамура, эксперт по климатической политике Института будущих инициатив Токийского университета. «Эпоха угля подходит к концу, но для Японии оказывается очень трудно отказаться от источника энергии, на который она так долго полагалась».

Аппетит Японии к углю связан не только с Фукусимой. Потребление угля росло на протяжении десятилетий, поскольку бедная энергоресурсами страна, которая зависит от импорта для большей части своих энергетических потребностей, поспешила отучить себя от иностранной нефти после нефтяных потрясений 1970-х годов.

А вот Фукусима — это еще один вид энергетического кризиса и еще одна причина для продолжения инвестирования в уголь.И даже когда экономика угля начала рушиться — исследования показали, что уже к 2025 году для японских операторов может стать более рентабельным инвестировать в возобновляемые источники энергии, такие как ветровая или солнечная, чем в эксплуатацию угольных электростанций — правительство придерживается убеждения, что коммунальные предприятия страны должны продолжать инвестировать в ископаемое топливо, чтобы поддерживать диверсифицированный набор источников энергии.

Вместе с природным газом и нефтью на ископаемое топливо приходится около четырех пятых потребностей Японии в электроэнергии, в то время как возобновляемые источники энергии, прежде всего гидроэнергетика, составляют около 16 процентов.Зависимость от ядерной энергии, которая когда-то обеспечивала до трети выработки электроэнергии в Японии, упала до 3 процентов в 2017 году.

Политика японского правительства по финансированию угольной энергетики в развивающихся странах, наряду с Китаем и Южной Кореей, также подверглась тщательному анализу. Страна уступает только Китаю по финансированию угольных электростанций за рубежом.

На переговорах Организации Объединенных Наций по климату в конце прошлого года в Мадриде, на которых присутствовал значительный контингент японцев, активисты в желтых костюмах «Пикачу» развернули таблички «Нет угля» и скандировали «Сайонарский уголь!»

Объектом гнева активистов стал новый министр окружающей среды Японии Синдзиро Коидзуми, харизматичный сын бывшего премьер-министра, который сам рассматривается как возможный будущий кандидат на пост премьер-министра.

No related posts.