М20Б20 характеристики: Двигатель BMW M20B20: описание, характеристики, обслуживание — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель BMW M20B20: описание, характеристики, обслуживание

Технические характеристики

Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i. В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.

Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску. В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20.

Технические характеристики мотора BMW M20B20:

Наименование параметра	Характеристика
Марка двигателя	BMW M20B20
Года выпуска	1977 — 1992
Объём	2,0 (1991 см. куб)
Мощность	122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Диаметр поршня	80
Расход топлива	9,5
Количество масла в двигателе	4,25 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Ресурс	250+ тыс. км

Модификации двигателя BMW M20B20

Мотор имеет модификации, которые устанавливались на некоторые модели автомобилей:

M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.

M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, M20B20 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.

Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров.
Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.

Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные. Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, M50B25 гораздо более предпочтительней.

Вывод

Двигатель M20B20 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Двигатели BMW M20B20, M20B20Kat, M20B20LE, M20B20VE, M20B23, M20B25, M20B27: характеристики

Серия двигателей BMW M20 представляет собой рядные шестицилиндровые бензиновые силовые агрегаты с одним распредвалом. Впервые производство серии началось в 1977 году и последняя модель сошла с конвейера в 1993-м. Первые модели, на которых применялись двигатели этой серии были Е12 520/6 и Е21 320/6. Минимальный рабочий объем их составляет 2.0 литра, тогда как самый большой и поздний вариант имел 2.7 л. Впоследствии М20 стал базой для создания дизельного мотора М21.

С 1970-х годов в связи с увеличением потребительского спроса BMW потребовались новые двигатели для 3 и 5 модельных серий, которые были бы меньше, чем уже имеющаяся серия М30, однако, при сохранении шестицилиндровой рядной конфигурации. В результате появился 2-хлитровый М20, который до сих пор является самым малолитражным из рядных шестицилиндровиков от BMW. С объемами от 1991 куб. см. до 2693 куб. см. эти моторы применялись на моделях E12, Е28 ,Е34 5 серии, Е21 и Е30 3 серии.

Отличительные черты М20 от М30 представляют собой:

Ремень ГРМ вместо цепи;
Диаметр цилиндров 91 мм вместо 100 мм;
Угол наклона 20 градусов вместо 30, как у М30.

Также у М20 стальной блок цилиндров, алюминиевая головка блока, один распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр.

М20В20

Это самая первая модель данной серии и ее применили на двух автомобилях: Е12 520/6 и Е21 320/6. Диаметр цилиндров составляет 80 мм и ход поршня 66 мм. Первоначально для формирования смеси и подачи ее в цилиндр использовался карбюратор Solex 4А1 с четырьмя камерами. С этой системой достигалась компрессия в соотношении 9.2:1 и верхняя точка обротов – 6400 об/мин. На первых 320 машинах использовались электровентиляторы для охлаждения, но с 1979 года стали применять вентилятор с термомуфтой.

В 1981-м году М20В20 сал инжекторным, получив систему Bosh K-Jetronic. С 1981 года также стали использовать закругленные зубцы на ремне распредвала, чтобы убрать вой при работе двигателя. Компрессия инжекторного двигателя возросла до 9.9:1, значение максимума скорости вращения снизилась до 6200 об/мин с системой LE-Jetronic. Для модели Е30 двигатель претерпел апгрейд в плане замены головки цилиндров, более легкого блока и новых коллекторов, адаптированных под систему LE-Jetronic (М20В20LE). В 1987 году на М20В20 во второй и в последний раз установлено новое оборудования подачи и впрыска топлива – Bosh Motronic, с которым компрессия составляет 8.8:1.

Мощность мотора составляет от 121 до 127 л.с. при оборотах от 5800 до 6000 об/мин, крутящий момент варьирует от 160 до 174 Н*м.

Использовался на моделях

1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
1981–1982 E28 520i
1982–1984 E28 520i
1982–1984 E30 320i
1984–1987 E28 520i

1984–1987 E30 320i
1986–1987 E28 520i
1987–1992 E30 320i
1988–1990 E34 520i

М20В20kat – это улучшенная версия М20В20, созданная для BMW 5 серии, которая отличается рядом характеристик. Первое, в чем принципиальная разница – это наличие системы Bosh Motronic и нового на тот момент каталитического конвертера, снижающего токсичнось выбросов, производимых двигателем.

M20B23

Через шесть месяцев после запуска производства первых М20В20 в 1977-м году, началось производство инжекторного (распределенный впрыск) М20В23. Для его производства использовалась такая же головка блока, как и для карбюраторного М20В20, но с удлиненным до 76.8 мм кривошипом. Диаметр цилиндра все так же составляет 80 мм. Система распределенного впрыска, которая изначально устанавливалась на этот двигатель – K-Jetronic. Впоследствии ее сменили более новые на тот момент системы L-Jetronic и LE-Jetronic. Рабочий объем мотора сотсавляет 2.3 литра, что немногим больше предыдущего, однако, прибавка к мощности уже ощутима: 137-147 л.с. при 5300 об/мин. M20B23 и М20В20 – последние предствители серии, выпускавшиеся до 1987 года с системой Jetronic.

Использовался на моделях

1977–1982 E21323i
1982–1984 E30323i
1984–1987 E30323i

M20B25

Этот мотор пришел на смену двум предыдущим, выпускаясь только с системой впрыска Bosh Motronic различных версий. Рабочий объем 2494 куб. см позволяет развивать 174 л.с. (без конвертера) при 6500 об/мин, что значительно превысило показатели меньших представителей серии. Диаметр цилиндров подрос до 84 мм, а ход поршня до 75 мм. Компрессия осталась на прежнем уровне – 9.7:1. Также на обновленных версиях появлялись системы Motronic 1.3, которые снижали показатели двигателя. Помимо этого каталитический конвертер снижал мощность до 169 л.с., однако, его устанавливали не на все автомобили.

Использовался на моделях

1985–1993 E30325i
1989–1990 E34525i
1988–1991 Z1

М20В27 – самый большой и самый мощный двигатель серии М20 у БМВ. Он создавался как более эффективный и тяговитый на более низких оборотах, что было не самым обычным делом для рядных шестерок от БМВ, работающих максимально на 6000 об/мин. В отличие от M20B25 ход поршня подрос до 81 мм, а диаметр цилиндров – до 84 мм. Головка блока несколько отличается от B25, распределительный вал использован также другой, но клапаны остались прежние.

Пружинки клапанов стоят более мягкие, поглощающие больше лишней энергии, что повысило эффективность. Также для данного двигателя использован новый впускной коллектор c удлиненными каналами, а дроссель тот же самый, что и в остальных M20. Благодаря этим изменениям снизился верхний предел оборотов двигателя до 4800 об/мин. Компрессия в этих двигателях зависела от рынка, на который их поставляли: в США ехали авто с компрессией 11:1, а в Европе продавались — 9.0:1.

Использовался на моделях

1982–1987 E30325e, 325e
1982–1988 E28525e

Мощность, производимая этой моделью, не превосходит остальные – 121-127 л.с., но крутящий момент с отрывом в 14 Н*м от самого высокого (M20B25) составляет 240 Н*м при 3250 об/мин.

Обслуживание

Для данной серии двигателей примерно одни и те же требования по эксплуатации и используемым маслам. Лучше использовать полусинтетику SAE, имеющуу вязкость 10w-40, 5w-40, 0w-40. В некоторых случаях рекомендуют заливать синтетику на один цикл замены. Производители масел, на которые стоит обратить внимание: Liqui Molly, Уход, проверка каждые 10 000 км, замена расходников – это как и у всех. Но стоит помнить одну особенность БМВ в целом – нужно тщательно следить за уровнем жидкостей, поскольку прокладки часто приходят в негодность и начинают пропускать. Однако, это не такой уж и серьезный недостаток, поскольку решается покупкой комплектующих из хороших материалов.

Касаемо расположения номера двигателя – поскольку блок одной конструкции – номер у всех моделей серии находится над свечами зажигания, в верхней части блока.

Двигатели M20 и их характеристики

Двигатель	Л.с./об/мин	Н*м/об/мин	Годы производства
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
	125/5800	170/4000	1981-1982
	122/5800	170/4000	1982-1984
	125/6000	174/4000	1984-1987
	125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
	135/5300	205/4000	1982-1984
	146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
	167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
	125/4250	240/3250	1987-1992

Тюнинг и свап

Тема тюнинга для БМВ раскрыта хорошо, но прежде всего стоит понимать – нужно ли это конкретной машине или нет. Самое простое, что обычно делается с серией М20 – это установка турбины и чип-тюнинг, удаление катализатора, если он есть. Эти улучшения позволяют получать до 200 л.с. со столь ненового и маленького мотора – практически европейская вариация на тему маленьких мощных двигателей, что практиковалось и практикуется в Японии по сей день.

Нередко владельцы автомобилей столь давних годов производства задумываются от замене двигателя, поскольку ресурс за 20 и более лет внушительный. На помощь здесь приходят современные двигатели новых БМВ и Тойота, в первую очередь привлекая распространенностью и надежностью. Также мощностные характеристики у многих современных двигателей объемом до 3 литров позволят использовать их без замены кпп. В случае установки сильно превышающего изначальные характеристики ДВС, кпп тоже придется ставить соответствующую.

Также если вы являетесь владельцем очень старой БМВ с М20 до 1986 года, то можно перепрошить его систему на более современную и получить лучшую динамику. Некоторые устанавливают системы, исходя из конкретных условий эксплуатации, либо хотят добиться лучшей тяги «на низах».

технические характеристики, обзор — Про авто и мото

Трассу всё о ниссан примера р11 идеально По ремонту никаких проблем кроме замены стартера и не делал, масло еще поменял при покупке и избавился от жучков — а так следил смотрел, больше ничего менять не надо. Как всё о ниссан примера р11 датчики абс на передник колесах у них болезнь, так что туда даже не лазил. Напоследок дам совет молодым покупателям — не покупайте подержанные авто на рынках, смотрите чтобы были ровные зазоры, целые несущие элементы стаканы днище без ржавчины ну и чтобы на ходу и не дымила сильно Версии с 2,0-литровым турбодизелем встречаются крайне редко.

Этот агрегат, применяемый еще на первом поколении Primera Р10зарекомендовал себя ненадежным — часто перегревался, к тому же после пробега в тыс.

Поэтому дизельные версии и не получили у нас особого распространения. Все автомобили — переднеприводные и оснащались КП двух типов.

По утверждению мотористов, этот агрегат зарекомендовал себя очень надежным и при грамотной эксплуатации служит он без проблем. Менять его всё о ниссан примера р11 каждые 40 тыс. Применение других трансмиссионных смазок грозит поломкой вариатора. Специалисты припомнили случаи ремонта КП при пробеге свыше тыс. Масло в этом агрегате меняется немного реже, чем в CVT, — каждые 60 тыс км.

Подвеска Primera отличается высокой энергоемкостью. Такой срок службы имеют сайлент-блоки верхних рычагов и стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Да и обслуживание передней подвески обходится недешево — сайлент-блоки и шаровые опоры поставляются вместе с рычагами. Казалось бы, задняя полузависимая балка должна быть вечной, но специалисты припомнили проблемы и с. При частых перегрузках машины или попадании колес в большие ямы сайлент-блоки балки выходят из строя.

Nissan Primera P-11-144 (1999-2002 гг.)

Накладна и замена задних подшипников — они меняются вместе со ступицами 1 шт. Служат подшипники около 70 тыс.

Не отличается надежностью и рулевое. Так, со временем разбивается втулка рейки и пара шестерня—рейка. Неисправность можно определить по характерному стуку при проезде неровностей.

Также был моноинжектор на два литра. Он развивал на 35 «лошадей» больше, чем предыдущий.

Это двухлитровый мотор, который развивал мощность в лошадиных сил. Судя по отзывам, линейка двигателей отличается высокой надежностью и хорошим ресурсом. Отзывы отмечают проблемы с синхронизаторами на МКПП.

Пятая передача включалась с трудом. Что касается автоматической коробки, то она не доставляет проблем владельцам при условии замены масла каждые 60 тысяч километров. Единственный недостаток — цена смазки весьма высокая. В остальном же ресурс коробок сопоставим со сроком эксплуатации самого двигателя.

«Ниссан-Примера Р11»: технические характеристики, обзор

Машина оснащается фронтальными и боковыми подушками безопасности, электронным регулятором тормозных усилий система Brake Assist. Также в автомобиле предусмотрена АБС, которая помогает водителю затормозить максимально эффектно, исключая занос.

Во втором поколении также были доработаны главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Машина максимально безопасна как для водителя и пассажиров, так и для пешеходов.

Nissan Primera P11 [рестайлинг] универсал

Отзывы и опыт эксплуатации Автомобилисты весьма положительно отзываются о машине, несмотря на ее летний возраст. За тысяч из строя могут выйти шаровые опоры, сайлентблоки рычагов подвески здесь применяется многорычажная, независимая система и моторчик стеклоомывателя. Среди крупных расходных материалов — глушитель и колодки.

Двигатели собраны очень качественно. Также автомобилисты отмечают низкой расход топлива. Для двигателя 1,8 литра он составляет 10 литров на километров в смешанном цикле.

Двигатель м20 бмв технические характеристики

Двигатель БМВ М20: технические характеристики мотора BMW — BMW клуб

Оценить статью (1 votes, average: 4,00 out of 5) Загрузка…

Двигатель БМВ М20 – это 6-цилиндровый движок с 12 клапанами, небольшого (как для автомобилей BMW) объема и имеющий ременной привод распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

Двигатель в основном предназначался для новой и первой машины 5 серии в кузове Е12, который появился в том же году. Он предназначался для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Помимо этого для BMW 3 серии также был необходим более мощный двигатель, однако под капотом этих автомобилей было чрезвычайно мало места для двигателей БМВ М30 (М89).

Техническая характеристика БМВ М20

По сравнению со своим старшим собратом М30, этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала. Но, несмотря на это, остался с блоком цилиндров из чугуна и головкой из алюминия. Важным новшеством у М60 стало появление вместо цепи ременного привода распредвала.

В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали называть М20, а название М60 в 1993 году присвоили абсолютно другой модели. Между М20 и М60 были незначительные отличия: на М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также поменялось количество зубьев на ремне газораспределения, в М60 было их 111, а в М20 – 128 зубьев, а с 1985 года – 127. Таким образом, изменились ролик натяжителя ремня и шестеренки ГРМ. Дальнейшее усовершенствование М20 дало версию на 2,5л и 170 лошадиных сил, а также ее тяговитую дефорсированную версию с объемом 2,7л.

Особенностью двигателя М20 В27 с 2,7 литровым объемом было то, что агрегат был очень сильно дефорсирован. Он показывал только 125 лошадок при 4800 об/мин, но тем не менее у него был достаточно большой крутящий момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За это он удостоился прозвища «бензиновый дизель». Автомобили с такими двигателями имели маркировку 325е и 525е, а в Америке – 328е и 528е.

Двигатель БМВ М20 ставился на машины 3ий и 5ой серии.

Автомобили с двигателем BMW M20

Третья серия:

Е21, модель 320 с агрегатом объемом 2 литра, карбюраторная, модели 323 и 323i с двигателем 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.

Е30, модели 320i и 323i, двигатели с объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или похожую L(E)-Jetronic, модели 325i и 325е с двигателями объемом 2,5 а также 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1.0.

Пятая серия:

Е12, модель 520 с объемом 2 литра, только карбюратор.

Е28, модель 520i оснащенная системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 литра и системой Motronic 1.0.

E34, модель 520i и 525i с двигателем на 2,5 литра и имеющая систему Motronic 1.0.

bmw-guide.ru

BMW M20B25 | Характеристики, ремонт, ресурс и др.

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М20
Годы выпуска	1986-1993
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9.79.78.8(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	163/5800171/5800170/5800(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	215/4000226/4000222/4300(см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~117 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 325i) — город — трасса — смешан.	7.29.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	—~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 325i E30BMW 525i E34 BMW Z1

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки М20Б20 в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20. Использовался данный двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i. В блоке цилиндров 2-х литрового М20Б20 были увеличены диаметры цилиндров с 80 мм до 84 мм, коленвал с ходом 66 мм заменен на новый, с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежняя.

Головка блока цилиндров, по прежнему одновальная 12-ти клапанная, без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные клапаны теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм).

Характеристики распределительного вала M20B25: фаза 256, подъем 10.1 мм. Номер головки 885.Привод ГРМ ременной, замена ремня требуется примерно раз 50 тыс. км, в случае обрыва ремня, двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная. С 1990 года двигатель М20В25 стал вытесняться новым усовершенствованным мотором М50В25.

Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.2. M20B25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин. 3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25

1. Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата. 2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров. 3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.

Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные… Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, M50B25 гораздо более предпочтительней.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер

Самый простой способ повысить отдачу 2.5-литрового мотора, это переделать его в 2.7-литровый. Для данной процедуры необходимо купить коленвал M20B27 c ходом 81 мм или от дизельного M21D24, с таким же ходом, но более легкий. Шатуны M20B20 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 2.2 мм. Подобные переделки позволят добавить около 10-15 л.с. Для получения M20B28, нужно установить коленвал M51D25, с ходом поршня 82.8 мм. Купить шатуны M20B20, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 1.1 мм. Чтобы двинуться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 284/272, пружины и усиленные рокера. Это даст еще около 20 л.с. Портинг ГБЦ, совмещение каналов, усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~250 cc), прямоточный выхлоп и получаем ~220 л.с.

Чтоб дожать то, что не отжалось, покупаем еще более злые валы с фазой за 290 со Schrick пружинами, 6-ти дроссельный впуск Dbilas.

Турбо M20B25

Для серьезного увеличения мощности возни с валами будет мало… нужно задувать, а дуть лучше в 2.7 литровый строкер вариант. Для этих целей подойдет какой нибудь китайский турбокит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или подобного (можно оригинальный и дорогой кит на базе Garrett GT28), мотор предварительно нужно разжать, заменив поршни на кованые под степень ~8.5, либо торцевать стандартные на ~1.5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на 2.5-3″ трубе, настроить и дуть до 300-350 л.с. Вот только затраты на доработку даже с дешевыми китайскими комплектующими будут весьма солидными, стоит оно того или нет решать вам.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

wikimotors.ru

Двигатель BMW M20

Объем двигателя БМВ М20 был: 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра.

Двигатель BMW M20 (по старой спецификации индексов двигателей известен как М60, не путать с более современным BMW M60 V8) это 6-ти цилиндровый рядный двигатель, с одним распределительным валом и 12 клапанами, 6 на впуск и столько же на выпуск. Двигатель BMW M20 в своих различных вариациях производился c 1977 по 1993 год.

Отличительной чертой от старшего, большего собрата двигателя М30, М20 отличает меньший размер и ременной привод ГРМ. Двигатель, как и м10, достаточно долго продержался на конвеере устанавливался на различные модели БМВ такие как:

3-я серия BMW E21, E30, BMW Z1;
5-я серия BMW E12, BMW E28, BMW E34;

Стоит отметить, что на 7-ю серию BMW того времени двигатель M20 не устанавливался.

Технические характеристики двигателей БМВ семейства М20

Индекс м60 (старая спецификация)

Объем	Диаметр цилиндра/ ход поршня	Начало выпуска	Использовался в моделях
1991	80mm x 66mm	1977	E21 320, E30 320i, E12 520, E28 520i
2315	80mm x 76.8mm	1978	E21 323i E30 323i

Индекс М20

Объем	Диаметр цилиндра/ход поршня	Начало выпуска	Использовался в моделях
1990	80mm x 66mm	1983	E30 320i, E34 520i
2315	80mm x 76.8mm	1983	E30 323i
2494	84mm x 75mm	1985	E30 325i, 325iX E28 525i
2693	84mm x 81mm	1984	E30 325e, E28 525e

Недостатки двигателя BMW M20

Трещины в головке блока цилиндров — из-за длинной головки блока, в случае перегрева, часто голову ведет и возникают трещины. Особенно от этого страдают двигатели объемом 2.5. Повреждение клапанов из-за обрыв ремня ГРМ, часто владельцы либо не меняют вовремя ремень ГРМ, либо при замене не меняют натяжной ролик, что приводит либо к обрыву ремня. Если ролик клинит, ремень может перескочить или тоже порваться. Часто ломает рокера. Бывает разбито посадочное место под распред вал.

Со временем идет износ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер) в ззоне холостого хода, из-за этого появляется дрожь на ХХ, плавают обороты, двигатель может глохнуть. Так же из-за износа расходомера появляются проблемы с холодным стартом и смесь богатит на холодную. Но это скорее можно отнести к поломкам от большого пробега.

Описание, параметры и технические характеристики мотора БМВ М20, информация о недочетах двигателя M20, его версии, и перечень БМВ на которых его ставили.

Техническая информация о двигателях БМВ

www.bmwstyle.ru

Двигатель BMW M20B20 Характеристики двигателя М20В20 — DRIVE2

M20B20Двигатель BMW M20B20Характеристики двигателя М20В20Производство Munich PlantМарка двигателя М20Годы выпуска 1977-1992Материал блока цилиндров чугунСистема питания карбюратор/инжекторТип рядныйКоличество цилиндров 6Клапанов на цилиндр 2Ход поршня, мм 66Диаметр цилиндра, мм 80Степень сжатия 9.29.89.99.88.8(см. модификации)Объем двигателя, куб.см 1991Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6000125/5800126/5800129/6000129/6000(см. модификации)Крутящий момент, Нм/об.мин 160/4000170/4000170/4000174/4000174/4300(см. модификации)Топливо 92-95Экологические нормы —Вес двигателя, кг ~113 (сухой)Расход топлива, л/100 км (для E30 320i)— город— трасса— смешан. 13.07.59.5Расход масла, гр./1000 км до 1000Масло в двигатель 5W-305W-4010W-3010W-4010W-5015W-50Сколько масла в двигателе, л 4.25Замена масла проводится, км 7000-10000Рабочая температура двигателя, град. ~90Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике —~250-300Тюнинг, л.с.— потенциал— без потери ресурса 400+н.д.Двигатель устанавливался BMW 320i E21BMW 320i E30BMW 520i E12BMW 520i E28BMW 520i E34Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый М20Б25 и М20Б27 рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.

В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20.

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.

5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать здесь. Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

Тюнинг двигателя BMW M20B20M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.Дальше все как здесь: валы, портинг, впуск, выпуск…

Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки блока станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

www.drive2.ru

Бмв м20 двигатель характеристики

Двигатель BMW M20 — характеристика — фото

Двигатель BMW M20 — шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом, который производился в период с 1977 по 1993 год.

Двигатель БМВ М20 так же известен как M60 и имеет 12 клапанов, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch.

Этот мотор объемом от 2 до 2,7 литров устанавливался на BMW 3 серии (E21, E30 (седан, туринг, купе и кабриолет), Z1) и 5 серии (E12, E28, E34).

Двигатель BMW M20B20

Первая модель на которой использовался этот двигатель была — E12 520/6. Топливо поставлялось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 стали впервые использовать систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году мотор БМВ М20 был вновь пересмотрен и было добавлено систему управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.

M20B20 применялся на:

Характеристики двигателя BMW M20B20

	M20B20VE (M60)	M20B20/KE (M60)	M20B20LE
Объем, см³	1990	1990	1990
Клапанов на цилиндр	2	2	2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	80,0/66,0	80,0/66,0	80,0/66,0
Степень сжатия, :1	9,2	9,8	8,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	122 (90)/6000	125 (92)/5800 129 (95)/6000	129 (95)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	163/4000	170/4000 174/4000	164/4300
Система впуска	Solex 4A1	K-Jetronic	LE-Jetronic Jetronic Bosch Motronic DME 1.1
Вес, ∼ кг	107,5	115	115

Двигатель BMW M20B23

M20B23 был использован в моделях 323i первого и второго поколения 3 серии и был заменен на M20B25 в 1985 году.

M20B23 применялся на:

BMW E21 323i
BMW E30 323i

Характеристики двигателя BMW M20B23

	M20B23 LE (M60)	M20B23 KE (M60)	M20B23 LE
Объем, см³	2316	2316	2316
Клапанов на цилиндр	2	2	2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	80,0/76,8	80,0/76,8	80,0/76,8
Степень сжатия, :1	9,8	9,8	9,5
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	139 (102)/5300	150 (110)/6000	143 (105)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	205/4000	205/4000	176/4300
Система впуска	Bosch Jetronic	K-Jetronic	Bosch Jetronic
Масса, ∼ кг	114	112	121

Двигатель BMW M20B25

M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году, B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена.

Двигатель BMW M20B25 применялся на:

Характеристики двигателя BMW M20B25

	M20B25	M20B25 Kat
Объем, см³	2494	2494
Клапанов на цилиндр	2	2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	84,0/75,0	84,0/75,0
Степень сжатия, :1	9,7	8,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	171 (126)/5800	170 (125)/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	226/4000	222/4300
Система впуска	Bosch ME Motronic	Bosch DME 1.3
Вес, ∼ кг	119	121

Двигатель BMW M20B27

Этот силовой агрегат был разработан для повышения эффективности на низких оборотах крутящего момента.

B27 устанавливался на:

BMW E30 325/325e/325es
BMW E28 525e (или 528e в США)

Характеристики двигателя BMW M20B27

	M20B27 ME	M20B27 Kat	M20B27Kat
Объем, см³	2693	2693	2693
Клапанов на цилиндр	2	2	2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	84,0/81,0	84,0/81,0	84,0/81,0
Степень сжатия, :1	11,0	9,0	8,5
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	125 (92)/4250	122 (90)/4250	129 (95)/4800
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/3250	230/3250	230/3200
Система впуска	Bosch DME ML1	Bosch DME ML	Bosch DME ML1.1
Масса, ∼ кг	115	117	120,5

Диаметр гнезд под седла клапанов

Диаметр гнезд в головке цилиндров, мм	Впускные клапаны	Выпускные клапаны
М20Б20	М20Б25
Номинальный	42,0+0,25+0	43+0,25+0	37,5+0,25+0
1-й ремонтный размер	42,2+0,25+0	43,2+0,25+0	37,7+0,25+0
2-й ремонтный размер	42,4+0,25+0	43,4+0,25+0	37,9+0,25+0

Характеристики направляющих втулок клапанов

Характеристика	Величина, мм
Общая длина	43,5
Наружный диаметр — номинальный — 1-й ремонтный размер — 2-й ремонтный размер	13,2+0,033+0,044 13,3 13,4
Внутренний диаметр — номинальный — 1-й ремонтный размер — 2-й ремонтный размер	7,0+0+0,015 7,1 7,2
Выступание направляющих втулок клапанов относительно плоскости головки цилиндров	14,5

Характеристики седел клапанов

Характеристики	Седла впускных клапанов	Седла выпускных клапанов B20/B25
B20	B25
Угол рабочей фаски	45°	45°	45°
Наружный диаметр седел, мм — номинальный — 1-й ремонтный размер — 2-й ремонтный размер — допуск	42,15 42,35 42,55 от -0,009 до 0,025	43,15 43,35 43,55 от -0,009 до 0,025	37,65 37,85 38,05 от -0,009 до 0,025
Высота, мм — номинальный — 1-й ремонтный размер — 2-й ремонтный размер — допуск	7,3 7,5 7,7 от 0 до -0,09	7,3 7,5 7,7 от 0 до -0,09	7,3 7,5 7,7 от 0 до -0,09
Ширина рабочей фаски, мм	1,65±0,35	1,65±0,35	1,65±0,35

Характеристики клапанов

	Впускные клапаны	Выпускные клапаны
Параметры	B20	B25	B20	B25
Диаметр головки, мм	40,0-0,016-0	42,0-0,016-0	34,0-0,016-0	36,0-0,016-0
Диаметр стержня клапана, мм: — номинальный -1-й ремонтный размер — 2-й ремонтный размер	7,0-0,015-0 7,1-0,015-0 7,2-0,015-0
Зазор между направляющими втулками и стержня клапана, мм	0,8
Минимальная высота кромки головки (после шлифования), мм	1,3	1,3	2,0	2,0

Характеристики масляного насоса

Характеристика	Показатель
Давление открытия редукционного клапана, кг/см²	6,0-8,0
Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии, мм	44±0,2
Осевой зазор ротора в корпусе насоса, не более, мм	0,11
Зазор между зубьями шестерен, мм	0,24
Диаметр приводного валика, мм	15
Давление масла на горячем двигателе (температура охлаждающей жидкости 90°C), кг/см²: — на холостом ходу — при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин	0,5-2,0 4,0-6,0

Двигатель BMW M20 был заменен на двигатель M50.

Проблемы и неисправности мотора М20

трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км.;
сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;

www.bimmerfest.ru

Двигатель BMW M20: описание, характеристики, фото

≡ 5 Декабрь 2014 · Рубрика: Двигатели

BMW M20 крепко занял свою нишу на рынке моторов, расположившись аккурат между M10 и M30. Он также прожил весьма долгую производственную жизнь и получил широкое распространение, в том числе в России, где его активно раскупали в комплектации с кузовом №34.

Данный двигатель впервые сошел с конвейера в 1977 году и выпускался вплоть до 1993-го.Предназначался он в первую очередь для вышедшего со стапелей в том же 1977-м нового и первого BMW 5-й серии — Е12.

Именно М20 впоследствии послужил базой при разработке таких моторов, как М21, М70 и V12.

Технические характеристики

M20 представляет собой шестицилиндровый двенадцатиклапанный двигатель достаточно небольшого по меркам BMW объема. Относительно своего предшественника M30 мотор располагает более легкой конструкцией и ременным приводом распределительного вала. Вместе с тем в M20 сохранился блок цилиндров из чугуна и алюминиевая головка. Объем мотора по завершению всех усовершенствований составил 2.5 литра, а мощность — 170 л.с.

Вес М20 — 113 кг.

Модификации M20 на моделях BMW 5-й серии

M20B20

Рабочий объем2 литра

Диаметр цилиндров	80 мм.
Ход поршня	66 мм.
Степень сжатия	9:8:1
Мощность	120-127 л.с.
Крутящий момент	160-174 Нм
На каких автомобилях устанавливался	BMW 520/6 (кузов Е12), BMW 520 (кузов Е12), BMW 520i (кузов Е12)

M20В25

Рабочий объём 2.5 литра

Диаметр цилиндров	84 мм.
Ход поршня	75 мм.
Степень сжатия	9:7:1
Мощность	160-169 л.с.
Крутящий момен	205-226 Нм
На каких автомобилях устанавливался	BMW 525i (кузов Е34)

М20В27

Рабочий объем 2.7 литра

Диаметр цилиндров	84 мм.
Ход поршня	81 мм.
Степень сжатия	11:0:1
Мощность	120-127 л.с.
Крутящий момент	230-240 Нм
На каких автомобилях устанавливался	BMW 525е, BMW 528е в США (кузов Е28)

Наиболее распространённые неисправности

При эксплуатации двигателя M20 зачастую возникают неполадки следующего характера:

образование трещины в головке блока цилиндров, соединяющей полости охлаждения и картера;
повреждение клапанов при обрыве ремня газораспределительного механизма;
нарушение положения натяжного ролика, что приводит к сильному износу передачи газораспределительного механизма.

Галерея модификаций мотора М20

Вентиляция картера M20 (видео)

bmw5.su

BMW M20B20 | Характеристики, проблемы, ремонт и др

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М20
Годы выпуска	1977-1992
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	66
Диаметр цилиндра, мм	80
Степень сжатия	9.2 9.8 9.9 9.8
Объем двигателя, куб.см	1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	160/4000 170/4000 170/4000 174/4000 174/4300 (см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~113 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 320i) — город — трасса — смешан.	13.0 7.5 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.25
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 320i E21BMW 320i E30BMW 520i E12BMW 520i E28BMW 520i E34

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый М20Б25 и М20Б27 рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i. В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана. Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.

В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20.

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин. 3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин. 4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Тюнинг двигателя BMW M20B20

M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с. Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28. Дальше все как здесь: валы, портинг, впуск, выпуск… Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки блока станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt. При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

wikimotors.ru

Двигатель BMW M20

Двигатель BMW M20 — рядный шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC), который производился на протяжении шестнадцати лет с 1977 по 1993 год. Этот мотор был впервые представлен в 1977 году на BMW E12 520/6 и E21 320/6. Как и его старший брат – больший по объему M30, на основе которого он и был разработан, M20 имеет SOHC компоновку с двумя клапанами на цилиндр. Тем не менее в механизме ГРМ заместо используемой в M30 цепи, здесь применяется ремень. Первоначально выпускаемый с карбюратором, M20 позднее был оснащен системой впрыска топлива Bosch.

M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью — M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал. У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

Источник: bmwservice.livejournal.com

Выпускаемый в различных объемах от 1991 до 2693 куб.см, в отличии от старшего брата, M20 получил расстояние между осями цилиндров в 91 мм вместо 100 мм, характерных для M30 и M10.

Различные модификации двигателя M20 устанавливались на автомобили третьей серии поколений E21 и E30, а также пятой серии E12, E28 и E34. Последние его модификации сошли с конвейера в апреле 1993 года на E30 325i Touring.

Ранние версии M20 иногда называют M60, хотя эта маркировка закреплена за двигателем V8, который впервые был представлен в начале девяностых и производился в период с 1992 по 1996 год.

Мотор M20 также послужил основой для разработки дизеля M21.

M20B20

Первыми моделями, оснащёнными двигателем M20 стали E12 520/6 и E21 320/6, в которых использовалась модификация M20B20 объемом 1991 куб.см., с диаметром поршня 80 мм и ходом 66 мм.

Первоначально двигатель комплектовался четырехкамерным карбюратором Solex 4A1, который впоследствии был заменён системой впрыска Bosch K-Jetronic (в 1982 году), модернизированной до L-Jetronic в 1984 и наконец в 1987 году двигатель был вновь доработан – были добавлены система управления двигателем Bosch Motronic и каталитический конвертер.

M20B20 применялся на:

BMW E12 520-6
BMW E21 320-6
BMW E28 520,520i
BMW E30 320i
BMW E34 520i

Характеристики M20B20

	M20B20VE (M60)	M20B20/KE (M60)	M20B20LE
Объем, см³	1990	1990	1990
Клапанов на цилиндр	2	2	2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	80,0/66,0	80,0/66,0	80,0/66,0
Степень сжатия, :1	9,2	9,8	8,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	122 (90)/6000	125 (92)/5800129 (95)/6000	129 (95)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	163/4000	170/4000174/4000	164/4300
Система впуска	Solex 4A1	K-Jetronic	LE-JetronicJetronicBosch Motronic DME 1.1
Вес, ∼ кг	107,5	115	115

M20B23

2.3 литровый M20B23 использовал ту же головку (известную как “731”) и блок, что и карбюраторный M20B20, но в то же время был увеличен ход поршня – до 76.8 мм. Впервые в серию этот мотор пошел на 323i E21 и в 1985 был заменён на M20B25.

В устанавливаемой на E30 версии двигатель был оснащен системой впрыска L-Jetronic и производил 137 л.с. мощности. Позднее, к 1984 году, его мощность была доведена до 150 л.с. Версия M20B23 никогда не поставлялась в Северную Америку.

Характеристики двигателя M20B23

	M20B23 LE (M60)	M20B23 KE (M60)	M20B23 LE
Объем, см³	2316	2316	2316
Клапанов на цилиндр	2	2	2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	80,0/76,8	80,0/76,8	80,0/76,8
Степень сжатия, :1	9,8	9,8	9,5
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	139 (102)/5300	150 (110)/6000	143 (105)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	205/4000	205/4000	176/4300
Система впуска	Bosch Jetronic	K-Jetronic	Bosch Jetronic
Масса, ∼ кг	114	112	121

M20B25

Версия M20B25 имела объем 2494 куб.см и производительность 169 л.с. мощности (без каталитического конвертера). В моторе использовалась головка известная как «885» (в силу того, что серийный номер агрегата заканчивался на 885) и блок с диаметром поршня 84 мм, ходом 75 мм и степенью сжатия 9,7:1.

В качестве системы впрыска использовалась система Bosch Motronic 1.1/1.3. На североамериканский рынок поставлялись двигатели с уменьшенной до 8,8:1 степенью сжатия.

Двигатель BMW M20B25 применялся на:

BMW E30 325i, 325is, 325i Cabrio-Baur и 325ix
BMW E34 525i
BMW E30 Z1, Art Car A. R. Penck BMW Z1

Характеристики двигателя M20B25

	M20B25	M20B25 Kat
Объем, см³	2494	2494
Клапанов на цилиндр	2	2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	84,0/75,0	84,0/75,0
Степень сжатия, :1	9,7	8,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	171 (126)/5800	170 (125)/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	226/4000	222/4300
Система впуска	Bosch ME Motronic	Bosch DME 1.3
Вес, ∼ кг	119	121

M20B27

Модель двигателя M20B27 объемом 2693 куб.см. была разработана для повышения эффективности и крутящего момента на низах. По сравнению с M20B25 был увеличен ход поршня с 75 мм до 81 мм. В B27 использовалась головка «200» с меньшими клапанами, другими распредвалами и одиночными клапанными пружинами для повышения эффективности. В силу этих изменений максимальные обороты были снижены.

Эта модификация выдавала 121 л.с. мощности на 4 250 об/мин в версиях, производившихся до 1986 года и 127 л.с. на 4 800 об/мин на модели 325es, выпускавшейся в 1987 году. Максимальный крутящий момент составлял 230 Нм на 3 250 об/мин. В 1987 году система впрыска топлива была модернизирована – на смену Motronic 1.0 пришел Motronic 1.1/1.3.

Характеристики M20B27

	M20B27 ME	M20B27 Kat	M20B27Kat
Объем, см³	2693	2693	2693
Клапанов на цилиндр	2	2	2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	84,0/81,0	84,0/81,0	84,0/81,0
Степень сжатия, :1	11,0	9,0	8,5
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	125 (92)/4250	122 (90)/4250	129 (95)/4800
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/3250	230/3250	230/3200
Система впуска	Bosch DME ML1	Bosch DME ML	Bosch DME ML1.1
Масса, ∼ кг	115	117	120,5

Двигатель BMW M20 был заменен на двигатель M50.

Проблемы и неисправности мотора М20:

трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км.;
сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;

bmwguide.ru

Отзыв BMW 520i (БМВ 5-серия) 1989 г.

Всем доброго времени суток.

Сказ пойдет о BMW 520i 1989 г.в., c мотором М20 129 л.с. (рядная шестерка, по 2 клапана на цилиндр).

Владел им с 2003 по 2005 г, около 2-х лет.

Немного предыстории. Это был мой первый автомобиль, достался мне, можно сказать, случайно – я в те времена только пошел учиться на права, и по знакомству был предложен этот вариант, т.е. я еще даже не думал о том, каким должен быть мой первый автомобиль.

Долго я не раздумывал, т.к. цена была неплохой (3700 уе в 2003 г. Для меня это была тогда немаленькая, предельная сумма), внешний вид тоже неплохим, и мы ударили по рукам. Как уже говорил, на права я только учился, а машину уже купил, то отваживался на покатушки по району. На учебу приезжал на машине, и под взгляды инспектора, выражающие респект, садился в учебную «шаху», где начал познавать в сравнении два типа этих транспортных средств, явно не в пользу последнего…

Забегая вперед скажу, что нисколько не пришлось пожалеть, что так распорядился Случай, и мне достался именно этот автомобиль.

Итак, что я замел в итоге: БМВ, бежевый металлик, битый по кругу, но не сильно – ездил прямо, резину не кушал, зазоры более-менее, да и сделан был относительно неплохо. Ржавчины не было вообще. На крыле был скол краски до металла с 5-ти рублевую монету, когда продавал машину, то и через два года он не покрылся налетом коррозии. Ржавчина отсутствовала. Один знакомый из местного БМВ клуба, в коем я тогда состоял, в те времена купил 525 92 г.в., так ее не брались поднимать на подъемник – такая была ржавая.

Не возьмусь утверждать о причинах такой разницы в сопротивляемости коррозии двух автомобилей в одинаковом кузове, оставлю этот момент для дискуссии после отзыва.

Комплектация: АБС, электрозеркала с подогревом, ГУР и с механическим (с «мясорубкой») люком, работающим на два положения. И все. Комплектация минимальная, но было все необходимое. На одометре цифра была около 300 т.км., но я уверен, что пробег скручивали, об этом говорили такие признаки, как основательно протертое водительское сидение и стертые направляющие КПП. Отчего задняя скорость, например, включалась под очень большим углом, задевая бороду – протерлась кожа кпп, но сами передачи включались без нареканий. Сам салон был темно-коричневый, с такой же торпедой, что меня тогда раздражало – хотелось черный (ИМХО, визуально хуже у БМВ только синий), но было особо не до выбора и я смирился. Внешний вид мне тогда очень нравился, вообще субъективно считаю дизайн БМВ тех лет одним из самых гармоничных, а самый удачный – 39 кузов, и по сей день кажется мне современным, хотя выпускался с 96г.

Накатал я в общей сложности около 35 т. км. менее чем за два года, что делал с машиной:

— Замена задних ступичных подшипников.

— Замена расходников, каждые 8 тыс пробега, замена ГРМ, чистка инжектора.

— Ставил в подуставшие задние пружины межвитковые проставки, на 1-2 см приподнялся зад.

— Тормозные колодки, перед + зад.

— Новый аккумулятор.

Наверное, многие не поверят, но на этом список заканчивается, на машине ничего ломалось на протяжении моей эксплуатации, мне повезло в этом плане. К продаже начали подтекать задние стойки, но я не стал менять и, каюсь, так и продал авто. Когда ехал снимать с учета, и на приборке загорелся индикатор неработающего АБС, как будто машина чувствовала расставание и хотела этому помешать. Я было расстроился, но заглушив и заведя заново, эта проблема больше не беспокоила. Запчастей к е34 было всегда море, лютыми ценниками они не отличались.

Мотор М20, хоть и 6-ти цилиндровый, показался маловат для этого авто, может быть, он у меня был уставший, но он не дымил, расход масла составлял примерно 600 гр на 1000 км., причем в мануале было написано, что до 1.5 л\1000 км. (!) норма. На трассе его хватало всегда, а в городе, чтобы держаться в потоке, приходилось держать на повышенных оборотах – мотор начинал нормально ехать от 3500 об\мин. Расход составлял 12-13 л город, около 8-9 л. трасса.

Не понравился в машине ближний свет – такое впечатление, что при его включении ситуация с обзором не менялась, даже тогда, когда фары были чистые, установка более дорогих ламп ситуацию не меняла. Дальний был без претензий, правда в городских условиях эксплуатации я им, естественно, не пользовался. Так же были вопросы к организации внутреннего пространства, которое выражалось в нехватке места для задних пассажиров. При учете размеров авто – существенный недостаток.

Что еще добавить… Крепкие кузов и бампера – железо тогда делали не то, что теперь – чтобы оставить вмятину, нужно было постараться, а бамперами я «штурмовал» по неопытности сугробы и бордюры без негативных последствий. Но нужно отметить, что стоящая в дворе «без присмотра» е34 в те времена была потенциальным донором – у меня пытались средь бела дня открутить бампера, жаль того нехорошего человека поймать не удалось, и он ушел безнаказанный и без должного медицинского диагноза. Так же машина пользовалась безграничной любовью у ГАИшников, с завидной регулярностью рисковавших жизнью, ради потенциальной выгоды, перебегая оживленные дороги и выдергивая меня из левых рядов. К слову, езжу сейчас на спектре, за полгода вообще ни разу не останавливали и не проверяли документы. Задний привод не доставлял мне проблем, несмотря на отсутствие вспомогающих систем, но на бездорожье, даже небольшое, я бы лезть крайне не советовал – машина сугубо для асфальта. Фирменный легкий «завал» при крайних положениях руля передних колес делал этот, достаточно большой седан, весьма вертлявым в городе. Руля послушными БМВ уже делали тогда (в 89 году)…

Машину продал почти моментально – не знаю как сейчас, тогда они были более ликвидны. Сначала приехали пионеры, придумали сами для себя кучу недостатков, пытались существенно сбить цену. Получив от меня предложение возглавить посланных отряд — ретировались. Следующий приехавший и стал ее следующим хозяином, всю обфотографировал, восторженно отзывался о состоянии, аргументируя, что поездил вдоволь и насмотрелся лютого хлама, и не торгуясь внес залог. Бизнесмен я не прирожденный, но ушла машина через два года за 4500 уе, купил за 3700, разница в 800 у.е. не подтвердила мои опасения по поводу адекватности вложения средств в немецкий автопром «лохматых» годов.

На этом я закругляюсь.Спасибо за потраченное на мою писанину время. Если будут вопросы — буду рад на них ответить.

BMW 5er III (E34) Седан

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW 5er III (E34) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
BMW 5er III (E34) Седан	540i 4.0 MT (286 л.с.), 400 Н*м /4500 об. (1992 — 1995)	250 км/ч	6.3 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	540i 4.0 AT (286 л.с.), 400 Н*м /4500 об. (1992 — 1995)	240 км/ч	6.8 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	530i 3.0 MT (218 л.с.), 290 Н*м /4500 об. (1992 — 1995)	235 км/ч	7.7 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	535i 3.4 MT (211 л.с.), 305 Н*м /4000 об. (1988 — 1995)	235 км/ч	7.7 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	530i 3.0 MT (188 л.с.), 260 Н*м /4300 об. (1988 — 1991)	227 км/ч	8.5 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	525i 2.5 MT (192 л.с.), 250 Н*м /4200 об. (1989 — 1995)	230 км/ч	8.6 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	535i 3.4 AT (211 л.с.), 305 Н*м /4000 об. (1988 — 1995)	231 км/ч	8.8 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	530i 3.0 AT (218 л.с.), 290 Н*м /4500 об. (1992 — 1995)	232 км/ч	8.8 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	525i 2.5 MT (170 л.с.), 222 Н*м /4300 об. (1988 — 1991)	221 км/ч	9.5 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	525i X 2.5 MT (192 л.с.) 4WD, 250 Н*м /4200 об. (1992 — 1995)	220 км/ч	9.5 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	525i 2.5 AT (192 л.с.), 250 Н*м /4200 об. (1989 — 1995)	225 км/ч	9.5 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	525i X 2.5 AT (192 л.с.) 4WD, 250 Н*м /4200 об. (1992 — 1995)	217 км/ч	10.0 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	520i 2.0 MT (150 л.с.), 190 Н*м /4700 об. (1989 — 1995)	211 км/ч	10.6 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	525i 2.5 AT (170 л.с.), 222 Н*м /4300 об. (1988 — 1991)	217 км/ч	11.0 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	525d 2.5d MT (143 л.с.), 280 Н*м /2200 об. (1991 — 1995)	207 км/ч	11.0 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	530i 3.0 AT (188 л.с.), 260 Н*м /4300 об. (1988 — 1991)	224 км/ч	11.0 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	520i 2.0 MT (129 л.с.), 164 Н*м /4300 об. (1988 — 1991)	203 км/ч	11.9 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	520i 2.0 AT (150 л.с.), 190 Н*м /4700 об. (1989 — 1995)	207 км/ч	12.0 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	525d 2.5d AT (143 л.с.), 280 Н*м /2200 об. (1991 — 1995)	205 км/ч	12.0 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	518i 1.8 MT (115 л.с.), 168 Н*м /3900 об. (1989 — 1995)	198 км/ч	12.3 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	518i 1.8 MT (113 л.с.), 162 Н*м /4250 об. (1989 — 1995)	192 км/ч	12.8 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	525d 2.5d MT (115 л.с.), 222 Н*м /1900 об. (1993 — 1995)	194 км/ч	12.9 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	524d 2.4d MT (115 л.с.), 222 Н*м /2400 об. (1988 — 1995)	192 км/ч	12.9 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	518i 1.8 AT (115 л.с.), 168 Н*м /3900 об. (1989 — 1995)	192 км/ч	13.7 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	524d 2.4d AT (115 л.с.), 222 Н*м /2400 об. (1988 — 1995)	190 км/ч	13.9 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	520i 2.0 AT (129 л.с.), 164 Н*м /4300 об. (1988 — 1991)	198 км/ч	14.0 сек.
BMW 5er III (E34) Седан	525d 2.5d AT (115 л.с.), 222 Н*м /1900 об. (1993 — 1995)	190 км/ч	14.0 сек.

Технические характеристики и обзор
, сервисные данные
BMW M20B20 представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,0 литра (1990 куб. См, 121,4 куб. Дюймов) из семейства BMW M20. Двигатель выпускался с 1976 по 1992 год.
Двигатель BMW M20B20 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с одним верхним распредвалом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр (всего 12). Он имеет диаметр цилиндра 80,0 мм (3,15 дюйма) и ход поршня 66,0 мм (2,6 дюйма).
Ранняя версия этого двигателя оснащалась четырехцилиндровым карбюратором Solex 4A1.Этот двигатель имеет степень сжатия 9,2: 1 и красную линию 6400 об / мин. Он производил 122 л.с. (90 кВт; 121 л.с.) при 6000 об / мин мощности и 163 Н · м (16,6 кг · м, 120,1 фунт-сила-футов) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.
В 1981 году в двигателе начали использовать механическую систему впрыска топлива и систему управления двигателем Bosch K-Jetronic. Степень сжатия увеличена до 9,9: 1. В сентябре 1982 года топливная система была обновлена до электронного впрыска топлива (LE-Jetronic) с красной линией 6200 об / мин.
В 1987 году M20B20 был модернизирован с добавлением системы управления двигателем Bosch Motronic и каталитического нейтрализатора. Степень сжатия составляет 8,8: 1. Этот двигатель производил 130 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 6000 об / мин мощности и 174 Н · м (17,7 кг · м, 128,2 фут-фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.
Код двигателя выглядит следующим образом:
M20 — Семейство двигателей
B — Бензин
20 — 2.Рабочий объем 0 литров
Общая информация
Технические характеристики двигателя
Код двигателя M20B20
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива Бензин
Производство 1976-1992 гг.
Рабочий объем 2,0 л, 1,990 см3 (121,4 куб. Дюймов)
Топливная система Четырехцилиндровый карбюратор Solex 4A1
Механическая система впрыска топлива (Bosch K-Jetronic)
Электронная система впрыска топлива (Bosch LE-Jetronic, L-Jetronic, Motronic DME1.1 / DME1.3)
Сумматор мощности Нет
Макс. мощность От 122 л.с. (90 кВт; 121 л.с.) при 6000 об / мин от
до 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 6000 об / мин
Макс. крутящий момент С 163 Н · м (16,6 кг · м, 120,1 фунт-футов) при 4000 об / мин от
до 174 Н · м (17,7 кг · м, 128,2 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок стрельбы 1-5 -3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш): —
Вес 170 кг (374.8 фунтов)
Блок цилиндров
Двигатель BMW M20B20 имеет блок цилиндров из чугуна, диаметр цилиндра составляет 80,0 мм (3,15 дюйма), а ход поршня — 66,0 мм (2,6 дюйма). Блок цилиндров, моноблочный, особой литой конструкции. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.
Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 9,2: 1, 9.9: 1, 8,8: 1
Диаметр цилиндра: 80,0 мм (3,15 дюйма)
Ход поршня: 66,0 мм (2,6 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных) : 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 80,000 мм (3,1496 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 79,980 мм (3,1488 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0.040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Масло 0,020-0,050 мм (0,0008-0,002 дюйма)
Поршневое кольцо торцевой зазор: Верхний 0,200-0,500 мм (0,0079-0,0197 дюйма)
Второй 0,200-0,500 мм (0,0079-0,0197 дюйма)
Масло 0,200-0,500 мм (0,0079-0,0197 дюйм)
Диаметр шейки коленчатого вала: 60.000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна: 45,000 мм (1,7717 дюйма)
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
60 Нм (6,12 кг · м; 44,28 фунт-футов)
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается вручную.
Болты шатуна
Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м; 3,69 фут-фунт
Шаг 2: 20 Нм; 2.04 кг · м; 14,76 фут-фунт
Шаг 3: Затяните болты под углом 70 °.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель имеет один верхний распредвал с двумя клапанами на цилиндр. Распредвал приводится в движение ремнем ГРМ.
Впускные клапаны имеют диаметр 40,0 мм (1,57 дюйма), а выпускные клапаны — 34,0 мм (1,34 дюйма). Клапаны открываются и закрываются коромыслами. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана следящего кулачка, поскольку на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка.Коромысла вращаются вокруг валов коромысел.
Головка блока цилиндров
Расположение клапанов: SOHC, ременной привод
Клапаны: 12 (2 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска / выпуска: —
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 40,0 мм (1,5748 дюйма
ВЫПУСКНОЙ 34,0 мм (1,3386 дюйма)
Диаметр пара клапана: ВПУСКНОЙ 7.0 мм (0,2756 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 7,0 мм (0,2756 дюйма)
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м; 22,14 фут-фунт)
Шаг 2: Затяните болты под углом 90 °
Шаг 3: Еще раз затяните болты под углом 90 °
Данные по техническому обслуживанию
Клапанный зазор
Впускной клапан 0.25 мм (0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25 мм (0,010 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 10,2 кг / см ² (9,9 бар, 145 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Тип масла API —
Объем моторного масла (заправочная емкость) Со сменой фильтра 4.25 л
Без замены фильтра 4,0 л
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания Bosch: W8LCR, NGK : ZGR5A
Зазор свечи зажигания 0,7 мм (0,028 дюйма)
Применение в автомобилях
Модель Годы выпуска
BMW 520/6 (E12) 1976–1981
BMW 320/6 (E21) 1977–1982
BMW 520i (E28) 1981–1982
BMW 520i (E28) 1982–1984
BMW 320i (E30) 1982–1984
BMW 520i (E28) 1984–1987
BMW 320i (E30) 1984–1987
BMW 520i (E28) 9003 9 1986–1987
BMW 320i (E30) 1987–1992
BMW 520i (E34) 1988–1990
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатели Bmw — двигатель BMW M20 (1977-1993)
BMW M20 — рядный шестицилиндровый поршневой двигатель SOHC, выпускавшийся в 1977–1993 годах.Он был выпущен в 1977 году на E12 520/6 и E21 320/6, и его производство было прекращено после появления двигателя M50 в 1990 году.
Как и двигатель M30 большей мощности, на базе которого он создан, M20 имеет SOHC и 2 клапана на цилиндр. В то время как распределительный вал M30 имеет цепной привод, распределительный вал M20 и вспомогательный вал приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма. Первоначально выпускался с карбюратором, в более поздних моделях использовался впрыск топлива Bosch.
История
BMW M20 был разработан в середине 1970-х годов как «маленький» шестицилиндровый, поскольку большой шестицилиндровый BMW M30 1968 года выпуска не подходил для BMW E21 из-за своих размеров.Расстояние между цилиндрами M30 составляло 100 мм, для M20 было выбрано расстояние между цилиндрами 91 мм, что привело к уменьшению внешних размеров. Основные характеристики были разработаны Александром фон Фалькенхаузеном, двигатель был готов к серийному производству под руководством Dr.-Ing. Карлхайнц Ланге привел. Первоначально задуманный как двигатель объемом 2,3 литра, на немецком рынке за ним последовала 2-литровая версия, а на североамериканском рынке в 1981 году появилась 2,7-литровая версия, версия эта. Поскольку характеристики двигателя eta не оправдали ожиданий клиентов, BMW последней из семейства M20 разработала более мощный 2.5-литровый двигатель. Двигатель eta был также доступен на немецком рынке с 1983-го года. Специально для австрийского рынка предлагался 2-литровый M20 с дроссельной заслонкой мощностью 88 кВт.
BMW M20 производился начиная с 1976 года на заводе BMW в Мюнхене и параллельно с 1982 года на заводе двигателей BMW в Штайре. К апрелю 1990 года для двигателя в Мюнхене было изготовлено 1,7 миллиона головок цилиндров, в результате чего производство двигателей M20 в Мюнхене было прекращено в пользу преемника BMW M50.На заводе в Штайре M20 все еще производился небольшими партиями. 27 ноября 1992 года в Штайре закончилась линия головки блока цилиндров M20, последние головки блока цилиндров M21 были изготовлены уже 14 февраля 1992 года. Последний двигатель, моторная сборка M20 / 21, был произведен 17 декабря 1992 года в Штайре из ленты. В то время BMW M20 уже был в значительной степени заменен построенным с 1990 года с четырехклапанной технологией гораздо более современным шестицилиндровым двигателем BMW M50.
С рабочим объемом от 1991 до 2693 куб. См, он был «младшим братом» более крупного BMW M30.Он имеет расстояние между отверстиями 91 мм (3,6 дюйма) вместо 100 мм (3,9 дюйма) у шестицилиндрового двигателя M30 и четырехцилиндрового двигателя M10. Автомобили E34 5-й серии, он производился в течение почти двух десятилетий, последние примеры приводили в движение E30 325i touring , выпускавшийся до апреля 1993 года. Ранние версии M20 иногда назывались «M60», хотя код M60 с тех пор использовался BMW для двигателя V8, выпускавшегося с 1992 по 1996 год. M20 был базой для дизельного двигателя M21 и мало связанного с ним M70 V12.
M20 — это стационарный рядный шестицилиндровый двигатель с небольшим наклоном и управлением клапаном OHC, который имеет водяное охлаждение и работает после процесса Оттовера. Имеет слегка короткоходную конструкцию, канал ствола 80 мм, ход 76,8 мм или 66 мм. Позже он имел также канал ствола 84 мм, ход поршня 75 и 81 мм. Таким образом, четыре варианта с рабочим объемом 2,0 л, 2,3 л, 2,5 л и 2,7 л мощностью 88 кВт дают (120 л.с.) до 126 кВт (171 л.с.).
Блок двигателя выполнен из серого чугуна.Для всех двигателей расстояние между цилиндрами составляет 91 мм. Сначала применялся литой коленвал.
Головка блока цилиндров из алюминия является цельной и выполнена в виде головки блока цилиндров с поперечным потоком. Впервые в BMW был установлен верхний распредвал с зубчатым ремнем вместо приводной цепи ГРМ. Распределительный вал через коромысла управляет двумя V-образными клапанами на цилиндр.
В зависимости от времени постройки, размера и серии для впрыска во впускной коллектор использовался карбюратор с двойным регистром Solex 4A1 (320/6 или 520/6), а затем механический (K-Jetronic) или электронный (L-Jetronic / Motronic). Подготовка смеси агрегата Модели 320i / 323i / 325i / 520i / 525i.Alpina, Schnitzer и Hartge предложили двигатель с повышенной мощностью до 154,5 кВт (210 л.с.), а встроенные версии Alpina C2 и B3 M20 имеют рабочий объем 2,7 литра. Отличительной чертой BMW M20 с впрыском во впускной коллектор является литой впускной мост и реализованная с его помощью система зарядки с вибрирующей трубкой, в которой естественная вибрация воздушного столба в узком диапазоне скоростей действует как небольшой заряд. Этот впускной коллектор лишь минимально отличается в соответствующих вариантах рабочего объема. Более значительные, хотя и не очевидные, изменения произошли в версиях eta (2.7 л).
Конфигурация Рядный шестицилиндровый двигатель
Рабочий объем
2,0 л (1991 куб. См; 121,5 куб. Дюйма)
2,3 л (2316 куб. См; 141,3 куб. Дюйма)
2,5 л (2494 куб. См; 152,2 куб. Дюйма)
2,7 л (2693 куб. См; 164,3 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра
80 мм (3,1 дюйма) (2.0, 2.3)
84 мм (3,3 дюйма) (2,5, 2,7)
Ход поршня
66 мм (2,6 дюйма) (2,0)
75 мм (3,0 дюйма) (2,5)
76,8 мм (3,0 дюйма) (2,3)
81 мм (3,2 дюйма) (2,7)
M20B20
Первыми моделями, использовавшими M20, были E12 520/6 и E21 320/6, в которых использовался M20B20 1991 куб.В этом двигателе используется диаметр цилиндра 80 мм (3,1 дюйма) и ход поршня 66 мм (2,6 дюйма). Топливо подавалось четырехкамерным карбюратором Solex 4A1.
M20B20 впервые стал впрыскиваемым в 520i 1982 года с использованием Bosch K-Jetronic. В 1984 году система впрыска топлива была обновлена до L-Jetronic. В 1987 году M20B20 был снова переработан с добавлением системы управления двигателем Bosch Motronic и каталитического нейтрализатора.
Заявки:
1977–1981 E12 520/6
1979–1983 E21 320/6
1982–1984 E28 520
1982–1988 E28 520i
1983–1992 E30 320i
1988–1990 E34 520i
M20B23
2.3-литровый M20B23 использовал ту же головку (известную как «731») и блок, что и карбюраторный 2,0-литровый, но использовал более длинный ход 76,8 мм (3,0 дюйма). Впервые двигатель был использован в E21 323i и был заменен на M20B25 в 1985 году.
Версия E30 использовала L-Jetronic. и первоначально производил 102 кВт (137 л.с.), который был увеличен до 110 кВт (150 л.с.) в 1984 году. Версия на 102 кВт продолжала продаваться на некоторых рынках со строгими правилами выбросов, таких как Швейцария, до тех пор, пока не была заменена на 325i.
M20B23 не продавался в Северной Америке.
Заявки:
1977–1982 E21 323i
1982–1985 E30 323i
M20B25
M20B25 имеет объем 2494 куб. См и развивает мощность 126 кВт (169 л.с.) (без каталитического нейтрализатора). Головка M20B25 известна как «885» (поскольку номер отливки заканчивается на 885), она имеет диаметр отверстия 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня 75 мм (3,0 дюйма), степень сжатия 9,7: 1. и использовал систему управления двигателем Bosch Motronic 1.1 / 1.3. В североамериканских моделях использовалась более низкая степень сжатия 8.8: 1.
Заявки:
1986–1993 E30 325i, 325iS, 325iC, 325iX
1989–1990 E34 525i
1988–1991 Z1
M20B27
Двигатель M20B27 объемом 2693 куб. По сравнению с M20B25 ход увеличен с 75 мм (3,0 дюйма) до 81 мм (3,2 дюйма). В B27 использовалась отливка головки «200», которая имела меньшие клапаны, другие распределительные валы, меньшее количество кулачковых шеек и одноклапанные пружины для повышения эффективности.В связи с этими изменениями был снижен предел оборотов B27.
Двигатель eta имеет более длинные впускные коллекторы, измененные фазы газораспределения и уменьшенный коэффициент трения по сравнению с обычным двигателем M20 за счет таких мер, как более мягкие пружины клапана, уменьшенный предварительный натяг поршневых колец и только четыре подшипника распределительного вала. Из-за большого рабочего объема в 2,7 литра версия эта имеет гораздо более высокий крутящий момент на низких оборотах. Максимальное значение 178 Нм для 2,0-литрового двигателя достигло 2,7-литрового двигателя уже ниже 1000 / мин, максимальное значение составляет 240 Нм при 3250 / мин и, таким образом, примерно на уровне времени в предлагаемых 528i или 728i. «большой» шестицилиндровый М30 с 2.Рабочий объем 8 литров, что, однако, обеспечивает значительно более высокую производительность (135 кВт / 184 л.с. при 5400 об / мин). Двигатель eta обеспечивает исключительно плавную работу двигателя, хорошие пусковые характеристики и низкий расход топлива благодаря высокотехнологичному блоку управления Motronic, разработанному для 1980-х годов. Однако, поскольку это не соответствует типичному для BMW характеру высокоскоростных двигателей, рыночный успех моделей eta был ограничен — их было выпущено 305 982 экземпляра. 1986 г. был переработан двигатель eta.За счет доработанной ГБЦ (от М20Б25) номинальная мощность была увеличена до 95 кВт, конечная частота вращения составила 5300 мин .
Выходная мощность составляет 121 л. · М) при 3250 об / мин для двигателей M20B27. В 1987 году система впрыска топлива была модернизирована с Motronic 1.0 на Motronic 1.1 / 1.3. В начале 1990-х годов компания BMW South Africa использовала компоненты от Alpina C3 2.7 для производства E30 специально для гоночных серийных автомобилей Stannic Group N. Первая версия этого двигателя, используемая в E30 325iS, производила 145 кВт, а вторая версия, часто называемая «Evo2» или на табличке VIN как «HP2», производила 155 кВт.
Заявки:
1982–1987 E30 325e, 325es
1982–1988 E28 525e (в Северной Америке называется 528e)
1989–1992 E30 325iS (доступно только в Южной Африке)
Панель воздушного фильтра
Performance для BMW E30 E34 E36
Панельный / цилиндрический воздушный фильтр обычно называют «сменным воздушным фильтром».Он устанавливается в оригинальную воздушную коробку автомобиля для замены воздушного фильтра OEM. Он изготовлен из высококачественных материалов, которые позволяют увеличить воздушный поток в сочетании с более эффективной фильтрацией, гарантируя удержание всех примесей размером от 7 микрон (по сравнению с 10 микронами OEM).
Диаграмма потока воздуха для образца воздушного фильтра BMC и бумажного фильтра OEM
Температура 25 ° C — Влажность 25% — Давление 1020 мбар
Испытание проводилось с воздушной камерой OEM и соответствующими ограничениями воздушного потока.
Эта диаграмма имеет чисто иллюстративную цель и не относится к настоящему фильтру.
Воздушные фильтры BMC производятся с использованием системы «Full Moulding», которая позволяет реализовать характерный красный фильтр из одной формы без сварных соединений, что позволяет избежать легкой поломки. Резина, используемая в системах фильтрации воздуха BMC, имеет долгий срок службы, очень прочна и обладает оптимальными характеристиками адгезии ко всем формам воздуховодов.
Фильтры BMC изготовлены из многослойной хлопковой марли, пропитанной маслом с низкой вязкостью, покрытой сеткой из сплава с эпоксидным покрытием для защиты от паров бензина и окисления из-за влажности воздуха.
Все воздушные фильтры BMC предварительно смазаны маслом, их можно промывать и регенерировать с помощью соответствующего набора для регенерации BMC.
Другие номера деталей:
Воздушные фильтры BMC # bmcFB117 / 01
FREECLIMBER 1,6 л.с.
100 ГОД
92> 99 ШАССИ
FC2 КОД ДВИГАТЕЛЯ
BMWM40B16
FREECLIMBER 2.0 л.с.
129 ГОД
90> 93 ШАССИ
FC1 КОД ДВИГАТЕЛЯ
BMWM20B20
FREECLIMBER 2.7 л.с.
129 ГОД
90> 93 ШАССИ
FC1 КОД ДВИГАТЕЛЯ
BMWM20B27
для BMW
3 (E30) 316 I 1,6 л.с.
100 ГОД
87> 91 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M40B16
3 (E30) 316 I 1,6 л.с.
102 ГОД
88> 91 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M40B16
3 (E30) 316 I 1.6 ТУРИЗМ л.с.
100 ГОД
91> 94 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M40B16
3 (E30) 318 I 1,8 л.с.
102 ГОД
84> 88 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M10B18
3 (E30) 318 I 1,8 л.с.
113 ГОД
87> 91 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M40B18
3 (E30) 318 I 1.8 л.с.
115 ГОД
87> 91 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M40B18
3 (E30) 318 I 1,8 CABRIO л.с.
113 ГОД
90> 93 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M40B18
3 (E30) 318 I 1,8 ТУРИЗМ л.с.
113 ГОД
89> 94 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M40B18
3 (E30) 318 IS 1.8 л.с.
136 ГОД
89> 91 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M42B18
3 (E30) 320 I 2,0 л.с.
125 ГОД
82> 85 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B20
3 (E30) 320 I 2,0 л.с.
129 ГОД
85> 91 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B20
3 (E30) 320 I 2.0 л.с.
150 ГОД
85> 90 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B20
3 (E30) 320 I 2.0 CABRIO л.с.
129 ГОД
87> 93 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B20
3 (E30) 320 I 2,0 ТУРИЗМ л.с.
129 ГОД
88> 91 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B20
3 (E30) 325 E л.с.
122 ГОД
83> 88 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B27
3 (E30) 325 E л.с.
129 ГОД
85> 87 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B27
3 (E30) 325 I 2.5 л.с.
170 ГОД
86> 91 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B25
3 (E30) 325 I 2,5 л.с.
171 ГОД
83> 89 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B25
3 (E30) 325 I 2,5 CABRIO л.с.
170 ГОД
87> 93 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B25
3 (E30) 325 I 2.5 КАБРИО л.с.
171 ГОД
85> 87 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B25
3 (E30) 325 I 2,5 ТУРИЗМ л.с.
170 ГОД
87> 93 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B25
3 (E30) 325 IX 2,5 л.с.
170 ГОД
86> 91 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B25
3 (E30) 325 IX 2.5 л.с.
171 ГОД
86> 87 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B25
3 (E30) 325 IX 2,5 ТУРИЗМ л.с.
170 ГОД
88> 93 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B25
3 (E36) 316 I 1,6 л.с.
100 ГОД
90> 93 ШАССИ
E36 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M40B16
3 (E36) 316 I 1.6 л.с.
102 ГОД
90> 93 ШАССИ
E36 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M40B16
3 (E36) 316 I 1,6 л.с.
102 ГОД
93> 99 ШАССИ
E36 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M40B16
3 (E36) 318 I 1,8 л.с.
113 ГОД
90> 99 ШАССИ
E36 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M40B18
3 (E36) 318 I 1.8 л.с.
115 ГОД
90> 99 ШАССИ
E36 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M43B18
3 (E36) 318 IS 1.8 л.с.
140 ГОД
93> 99 ШАССИ
E36 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M42B18
3 (E36) 318 IS 1.8 COUP л.с.
140 ГОД
92> 95 ШАССИ
E36 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M42B18
3 КОМПАКТ (E36) 316I КОМПАКТНЫЙ л.с.
102 ГОД
94> 00 ШАССИ
E36 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M43B16
5 (E28) 520 I л.с.
125 ГОД
81> 87 ШАССИ
E28 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B20
5 (E28) 520 I л.с.
129 ГОД
85> 87 ШАССИ
E28 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B20
5 (E28) 520 I л.с.
150 ГОД
86> 90 ШАССИ
E28 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B20
5 (E28) 525 E л.с.
122 ГОД
81> 87 ШАССИ
E28 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B27
5 (E28) 525 E л.с.
125 ГОД
83> 87 ШАССИ
E28 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B27
5 (E28) 525 E л.с.
129 ГОД
84> 87 ШАССИ
E28 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B27
5 (E34) 518 I л.с.
113 ГОД
89> 95 ШАССИ
E34 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M40B18
5 (E34) 518 I л.с.
115 ГОД
89> 96 ШАССИ
E34 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M43B18
5 (E34) 520 I л.с.
129 ГОД
88> 91 ШАССИ
E34 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B20
5 (E34) 525 I л.с.
170 ГОД
88> 91 ШАССИ
E34 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B25
7 (E32) 750 л V12 [ТРЕБУЕТСЯ 2 ФИЛЬТРА] л.с.
300 ГОД
87> 94 ШАССИ
E32 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M70B50
8 (E31) 850 CI [ТРЕБУЕТСЯ 2 ФИЛЬТРА] л.с.
326 ГОД
94> 96 ШАССИ
E31 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M73B54
8 (E31) 850 CSI [ТРЕБУЕТСЯ 2 ФИЛЬТРА] л.с.
380 ГОД
93> 99 ШАССИ
E31 КОД ДВИГАТЕЛЯ
S70B56
8 (E31) 850 I [ТРЕБУЕТСЯ 2 ФИЛЬТРА] л.с.
300 ГОД
89> 93 ШАССИ
E31 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M70B50
Z 1 2.5 л.с.
170 ГОД
88> 91 ШАССИ
E30 КОД ДВИГАТЕЛЯ
M20B25
для BMW ALPINA B. BOVENSIEPEN
B12 5.0 V12 л.с.
351 ГОД
90> 94 ШАССИ
E31
B12 5,7 V12 л.с.
416 ГОД
92> 96 ШАССИ
E31
В3 2.7 л.с.
204 ГОД
87> 92 ШАССИ
E30
C1 2,3 л.с.
170 ГОД
83> 85 ШАССИ
E30
C1 2,5 л.с.
190 ГОД
86> 88 ШАССИ
E30
С2 2.5 л.с.
185 ГОД
85> 88 ШАССИ
E30
C2 2,7 л.с.
204 ГОД
1987 ШАССИ
E30
C2 2,7 л.с.
209 ГОД
86> 87 ШАССИ
E30
РОУДСТЕР 2.7 л.с.
200 ГОД
90> 91 ШАССИ
Z1
Выхлопная система и вопросы — Производительность
Привет, ребята
Я провел некоторое расследование на форуме и в магазине выхлопных газов (Rangiora Exhaust Center), но я хочу посмотреть, что другие люди сделали со своими выхлопами.
Является ли 2,25 дюйма подходящим диаметром для m20b20, который в будущем можно будет заменить на m20b25? Я не хочу ехать настолько маленьким, что он не будет дышать с более мощным двигателем.
, но пока он m20b20, он должен работать нормально.
Стоит ли использовать U-образные трубы, гнутые на оправке, или трубы 180 градусов?
по 30 долларов за штуку. Я собирался использовать их для сборки выхлопа и аккуратной работы, но действительно ли это меняет работу на заводском двигателе.
Противодавление> Подойдет ли стандартный глушитель с соответствующим диаметром на входе / выходе?
Я понимал, что M20 немного противодавлен, чтобы работать хорошо и иметь хорошее тяговое усилие на низких оборотах
(разговаривал с Беном из выхлопного центра Рангиоры, и он, похоже, думал, что стандарт 2.25 глушитель, который они используют на Falcon или Holden, вполне подойдет для этого, обычного довольно ограниченного бесшумного дизайна)
У меня есть планы по созданию копии глушителя DELTA FLOW FLow Master, но я думаю, что это было бы слишком свободно с резонатором посередине. Это правильно?
тяга в среднем диапазоне при 3000-4000 об / мин для меня наиболее важна.
Из другого потока
От Gus
цитата] я использовал и 2,5 дюйма, и 2,25 дюйма .. у меня были заголовки с 2.5 и ни одного с 2.25 … Я обнаружил, что 2.25 быстрее … не так сильно потерял крутящий момент. с 2.5 я вечно ждал мощности! оба от глушителей также с одним резонатором и одним глушителем. их работа великолепна .. просто позвоните и закажите машину в .. отличном обслуживании.
стандартный двухтрубный датчик 325i имеет такую же хорошую мощность … не большая разница, если она вообще есть. некоторые стандартные глушители могут звучать очень громко … не знаю, почему!
Кто-нибудь еще раньше использовал 2.25 на 320i?
King STD Коренной подшипник коленчатого вала для BMW M20B20 M20B25 / 27 M50B20 / 25 M52B20 / 25/28 Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей Подшипники для двигателей легковых и грузовых автомобилей
Коренной подшипник коленчатого вала King STD для BMW M20B20 M20B25 / 27 M50B20 / 25 M52B20 / 25/28 Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей Подшипники двигателей для легковых и грузовых автомобилей
King STD коренной подшипник коленчатого вала для BMW M20B20 M20B25 / 27 M50B20 / 25 M52B20 / 25/28
Коренной подшипник коленчатого вала King STD для BMW M20B20 M20B25 / 27 M50B20 / 25 M52B20 / 25/28, Применение: BMW M20B20 M20B25 / 27 M50B20 / 25 M52B20 / 25/28, Размер подшипника: STD, доверьтесь подшипникам King в любом приложение, которое вам нужно. Все проданные автомобильные товары предназначены для использования только на рынке США (USDM).Главный подшипник коленчатого вала для BMW M20B20 M20B25 / 27 M50B20 / 25 M52B20 / 25/28 King STD, King STD Главный подшипник коленчатого вала для BMW M20B20 M20B25 / 27 M50B20 / 25 M52B20 / 25/28, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей, Подшипники двигателей для легковых и грузовых автомобилей.

ошибка: Conteúdo Protegido !!
King STD коренной подшипник коленчатого вала для BMW M20B20 M20B25 / 27 M50B20 / 25 M52B20 / 25/28
YJRTISF Popular Music Big Pockets Powerblend V8-Beverage-Juice- Trending Fleece Vintage Sweatshirt для мужчин в магазине мужской одежды.Установите количество и начните создавать свое собственное ожерелье с собачьей биркой Uniqe. ЛУЧШИЙ ДИЗАЙН — направьте свет именно туда, где он вам нужен, грязь и помогает предотвратить царапины, 100-кратная заклепка нажимного типа для фиксации дверной панели для Toyota Solara Avalon 1999-2008 годов. Дата первого упоминания: 10 сентября. США Medium = China Large: Длина: 22, Jewel Tie 925 Sterling Silver 19, подвеска передних и задних нижних рычагов подвески для пары Suzuki Aerio 2 2004-2007 гг. Дата первого упоминания: 22 августа. Включает 52 карты и два джокера в каждой колоде. Купите FOOOKL Cute Cartoon Canvas Shoes Высокие повседневные черные кроссовки Unisex Style 36: покупайте модные кроссовки лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках.Замена крышки желтого перчаточного ящика для Yamaha GP 760 800 GP7-U517H-00-00, этот короткий комбинезон идеально подходит для любого случая. Это удобный хлопковый козырек с открытой спиной, обтянутый белой махровой тканью по краям для комфорта. за исключением того, что они отполированы и имеют гладкие края, Левый главный дверной выключатель электрического стеклоподъемника для Chevrolet Silverado 1500 2007-2013 гг. Вы покупаете дизайн, который вы видите здесь. размер: 17 мм регулируемое квадратное основание размер: 20 мм цвет: позолота кол-во: 10 шт. вы получите 10 шт. позолоченных 20 мм круглое кольцо для подноса с камеей / кабошоном, размер 17 мм, регулируемый с соответствующими прозрачными стеклянными кабинами, ожерелье продается вместе с оригинальным MusE Упаковка ювелирных изделий и сертификат подлинности с характеристиками украшения и подписью мастера.26000LBS Максимальная нагрузка 3/8 дюйма 85 футов синтетический трос лебедки для мотоцикла ATV UTV SUV. ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА Название — Форма кианита мха — Форма миндальной груши Размер — от 7 до 17 мм от 7 до 13 мм Качество: качество AAA Уважаемый покупатель, _______________________________________________________________________________________________________, На каждой странице есть 2 отверстия, и на большинстве страниц есть карман на задней стороне для хранения всех частей, поэтому ничего заблудиться, VW Bug Bumper Grommet Kit Complete Set of 4 111707197B T1 1968-1973 Front & Rear.8-дюймовый внешний шов с короткой вставкой Signature Volcom Stone. Боковой карман с технологией VELCRO Cinch Fly. Матрас с тройным складыванием из пеноматериала позволяет вам комфортно выспаться, где бы вы ни находились. КАЧЕСТВЕННЫЙ МАТЕРИАЛ — Мужские боксеры изготовлены из полиэфирного полиуретана с водопоглощением. Правая и левая H форсунка омывателя передних фар для FORD MONDEO IV FORD S-MAX. Бесплатная доставка и возврат подходящих заказов, Бесплатная доставка и возврат всех подходящих заказов.
King STD Коренной подшипник коленчатого вала для BMW M20B20 M20B25 / 27 M50B20 / 25 M52B20 / 25/28
Применение: BMW M20B20 M20B25 / 27 M50B20 / 25 M52B20 / 25/28, Размер подшипника: STD, Доверьтесь подшипникам King в каком бы приложении вы ни нуждались. Вся проданная автомобильная продукция предназначена для использования только на рынке США (USDM).
FAIRCHILD 74240
DtSheet
Загрузить
FAIRCHILD 74240
Открыть как PDF
Похожие страницы
FAIRCHILD DM74ALS541
ЯРМАРКА 74LS645
NSC DM74LS244WM
ЯРМАРКА 74ACT241
FAIRCHILD DM74LS245
FAIRCHILD 74AC240MTC
FAIRCHILD DM74LS151SJ
FAIRCHILD DM81LS97
FAIRCHILD 74LVX244
FAIRCHILD DM74LS86
ЯРМАРКА 74LVX541SJX
ЯРМАРКА 74LCX241MSAX
FAIRCHILD DM74ALS158N
ETC 74LCX541SJX
FAIRCHILD DM74ALS153
ЯРМАРКА 74LCX126
ETC 74LCX240MSAX
FAIRCHILD 74AC540MTCX
FAIRCHILD DM74LS573
ЯРМАРКА 74LS253
ВЫСТАВКА 74LVQ241_01
FAIRCHILD DM74LS154
dtsheet © 2021 г.
О нас DMCA / GDPR Злоупотребление здесь
История и характеристики BMW 3 серии E30
Помимо знаменитого M3 были и другие специальные модели E30.Только для Португалии, Греции и Италии из-за значительно более высокого НДС и налога на автомобили с двигателями объемом более 2000 куб. См была создана специальная модель: 320is. Версия седана появилась в салонах дилеров в сентябре 1987 года, а версия купе прибыла в марте 1988 года.
Эта модель выпускалась как в версии купе, так и в версии седан и оснащалась 2,0-литровым (1990 куб. M3 с уменьшенным ходом поршня до 72,6 мм (2,9 дюйма) и выходной мощностью 192 л.с. (143 кВт).320is имел ту же коробку передач Getrag 265, что и неамериканский M3, в то время как у него был дифференциал повышенного трения с тем же коэффициентом блокировки 25%, но с более близким передаточным числом. Все модели 320is были с левым рулем и без каталитического нейтрализатора. Спортивная подвеска была установлена на всех купе и седанах, выпущенных с сентября 1989 года.
Интерьер 320is был идентичен салону других моделей 3-й серии, за исключением комбинации приборов M3 (которая имеет датчик температуры масла вместо экономии топлива. калибр).320is был продан в течение трех лет, всего было произведено 1206 седанов и 2542 купе.
В Новой Зеландии, где M3 официально никогда не продавался, местный импортер создал спортивную версию седана под названием M325i. С конца 1986 года до 1990 года было импортировано около 100 таких автомобилей. Оснащенные стандартным 2,5-литровым двигателем мощностью 171 л.с. (126 кВт) без катализатора, они получили усовершенствованную подвеску Motorsport, пакет кузова M-Technic, 15-дюймовый BBS. колеса с перекрестными спицами, широкие низкопрофильные (225/50) шины и дифференциал повышенного трения.M325i очень похож на британский рынок 325i Sport, также разработанный как ответ на отсутствие M3 с правым рулем.
Подразделение BMW South Africa Motorsport создало модель 333i в 1986 году, установив двигатель «большой шестерки» объемом 3,2 л M30 на купе E30. Получившийся 333i имел успех в гонках седанов в Южной Африке. Эти автомобили были построены с помощью Alpina в Бухлое, Германия. Из-за нехватки места, вызванной большим двигателем M30, покупатель был вынужден выбирать между кондиционером (жизненно важным в Южной Африке) и усилителем рулевого управления.Всего было выпущено 204 таких автомобиля.
Модель 333i развивает 145 кВт (194 л.с.) при 5500 об / мин и 285 Н · м (210 фунт · фут) при 4300 об / мин. Официальные заявленные характеристики: 0–100 км / ч за 7,4 с и максимальная скорость 228 км / ч (142 миль / ч).
2,7-литровый 325iS (обычно называемый «Evo 1») был создан BMW South Africa для замены 2,5-литрового 126 кВт 325i в серийных гоночных автомобилях Группы N в ответ на введение 2-литрового Opel Kadett 16V в гоночную модель. Категория класса А. Он был запущен в производство в первой половине 1990 года и был оснащен модернизированным Alpina 2.7-литровый двигатель M20 мощностью 145 кВт (194 л.с.). BMW разгоняется от 0 до 100 за 6,9 секунды, а максимальная скорость составляет около 230 км / ч. В 325iS использовались алюминиевые двери, крылья и капот, а также была установлена 5-ступенчатая гоночная подвеска от европейского BMW E30 M3 (который не продавался в Южной Африке).
Вслед за представлением модернизированного Opel Kadett 16V SuperBoss в 1991 году компания BMW в Южной Африке представила 325iS Evolution HP (обычно именуемую «Evo 2»). Двигатель был модернизирован до 155 кВт (208 л.с.) благодаря усовершенствованию системы впуска, увеличенной степени сжатия, модернизированной головке блока цилиндров, увеличенному пределу оборотов и измененной выхлопной системе.Несмотря на увеличившуюся мощность, официальные показатели BMW по сравнению с 325iS не изменились.
Evolution HP был оборудован передним сплиттером / поддоном днища для улучшения аэродинамики под полом на высоких скоростях. Алюминиевые панели больше не использовались из-за проблем со стоимостью и ремонтопригодностью.
No related posts.