Лада гранта постоянно работает вентилятор охлаждения: Лада Гранта постоянно работает вентилятор охлаждения — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Лада Гранта постоянно работает вентилятор охлаждения

Автомобиль: Лада Гранта.
Спрашивает: Игорь.

Всем привет. Это моя первая поломка, а может быть и не поломка, не знаю. Хочу спросить у Вас. Как только я завожу двигатель автомобиля, то сразу срабатывает вентилятор охлаждения. Даже на холодном двигателе. Я думаю, что это не в порядке.

Вчера приехал домой, температуру двигателя панель приборов показывает 80, а вентилятор крутится. Какая рабочая температура двигателя на Гранте, неужели 80 градусов?

У меня было что-то похожее на ВАЗ-2115. Там вентилятор включался в процессе езды, и не выключался. Но у меня стоял бортовой компьютер Штат, и там был пункт «сброс ЭБУ«. После нажатия этой кнопки, обороты дёргались, потом выравнивались, и вентилятор охлаждения выключался.

Ответ эксперта

The following two tabs change content below.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночёвкой в гараже. Моя жена к автомобилям ревнует меня больше, чем к женщинам.

На Ваз-2115, который был у Вас, скорее всего уже не верно работал ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Сбрасывая его, вы фактически снимали клемму с аккумулятора. Попробуйте сейчас поступить аналогичным образом. Скиньте клемму аккумулятора на пару минут, потом, смотрите по обстановке.

Если это не поможет, то дело уже в технической части.

Для начала проверьте разъём на термостате, он может быть плохо закреплён, и данные, которые поступают с датчика температуры не верны. Такое бывает, когда проводятся регламентные работы, например ТО-1, ТО-2. Скорее всего при замене воздушного фильтра, и произошло возникновение плохого контакта.

Снимите датчик температуры и проверьте его работу. Рабочее сопротивление 70 Ом + 2% при 130 °С, и 100700 Ом ± 2% при -40 °С.
Датчик температуры охлаждающей жидкости

Если есть возможность, то возьмите «для опытов» заведомо исправный датчик.
Местонахождение датчика температуры

Если это не поможет, то надо смотреть проводку на момент перегибок.

Что делать, если вентилятор двигателя не выключается?

Если вентилятор охлаждения включается как ему и положено при превышении порога температуры, но не выключается, то скорее всего залипло (поломалось) реле вентилятора.

Необходимо извлечь реле вентилятора из блока предохранителей, номер реле вентилятора K1.
Осмотрите его. Очистите от пыли и прочих загрязнений.
Потрясите его и попробуйте вставить обратно.
Если не помогло, то замените реле на новое.

Постоянно работает вентилятор охлаждения на Ладе Калине

Включением в работу, электродвигателя вентилятора системы охлаждения, на легковом автомобиле Лада Калина (ВАЗ-2118), командует электронный блок управления (ЭБУ).

Момент включения, зависит от времени подачи сигнала на ЭБУ датчиком температуры, а напряжение с источника тока на клеммы электродвигателя вентилятора подаётся через реле. На части автомобилей Лада Калина, вентилятор может включаться в двух режимах, с малой и большой скоростью вращения. Снижение частоты вращения якоря электродвигателя вентилятора, достигается путём подачи напряжения на его клеммы через дополнительное сопротивление.

Вентилятор, должен включаться при достижении температуры антифриза в 103 градуса в верхнем патрубке системы охлаждения двигателя, но бывают случаи, когда он продолжает работать, не отключаясь независимо от того, какая температура у антифриза в настоящий момент. Происходит это из-за залипания контактов реле включения вентилятора. В большинстве случаев залипшие контакты без посторонней помощи самостоятельно разомкнуться не могут, что не позволяет отключить питание на клеммы электродвигателя вентилятора.

Одной из причин залипания контактов, становится перегрев реле его включения, так как оно расположено в районе дефлектора, через который подаётся горячий воздух к ногам переднего пассажира в случае, когда водитель ставит такое распределение воздушных потоков от радиатора отопителя.

Вторая причина, заключается в том, что штатное реле, установленное при сборке автомобиля Лада Калина, рассчитано на силу тока в 30 ампер. Но, как известно, прохождение тока через контакты реле вызывает их нагрев, а так как работающий электродвигатель вентилятора потребляет ток близкий к тридцати амперам, то контакты будут нагреваться очень сильно. Вот это и может привести их к залипанию.

Устранить такую неисправность можно путём установки реле включения вентилятора рассчитанного на силу тока в 40 или 50 ампер, которое будет нагреваться меньше и тогда залипания контактов происходить не будет. Единственной проблемой станет поиск места, где его можно будет приобрести. Правда, можно взять реле стартера от «десятки», рассчитанное на 50 ампер, но у него, при помощи напильника придётся уменьшать ширину ножек до 6 миллиметров, чтобы они стали точно такими же, как у штатного реле.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Лада гранта постоянно работает вентилятор охлаждения

Да вот мне кажется, что не написано там ничего, но думаю разберусь.

Добавлено через 2 минуты
В общем я так понял, если 5в есть значит это не ЭБУ.

Читаю , как будто вы про мою машину пишите. Один в один симптомы.

Мотор долго греется, верхний патрубок горячий? Может термос заклинил в открытом виде или стопор слетел

Сейчас все нормально, а вот когда были проблемы, то машина не грелась совсем. Патрубок разок проверял был горячий, а воздух из печки шел холодный.

Ну если проверил всё и всё в порядке , то остается только ЭБУ. Именно он анализирует показания датчика температуры и даёт сигнал на включение ВСО. Вот причем тут блок.

Мельком заглянул в Яндекс , нашел такую ссылку
www.autosecret.net/lada-granta-vaz2190/jelektrooborudovanie-lada-granta/1255-datchik-temperatury-lada-granta

Может быть тут что то интересное найдете , стоит обратить внимание на таблицу сопротивлений .

То есть если датчик исправен , и проводка исправна ( включая протянутые массы и разъем возле ЭБУ) , но показания температуры скачут , то остается только блок.

Вообще причины срабатывания ВСО бывают разные , но для начала стоит разобраться со скачущим датчиком температуры.

Термостат не умеет прогревать ОЖ до 100 градусов для того чтобы на холодном моторе заработал вентилятор. Термостат — точно мимо.

Термостат не умеет прогревать ОЖ до 100 градусов для того чтобы на холодном моторе заработал вентилятор. Термостат — точно мимо.
На авто первого выпуска саморазбирались термостаты, даже была компания по отзыву и замене. Машины работали на большом круге и у всех горел чек и работал карлсон. Так что не обязательно 100гр..

Смотрим
http://www.lada-granta.net/showpost.php?p=46955&postcount=5
http://www.lada-granta.net/showpost.php?p=46971&postcount=6
http://www.lada-granta.net/showpost.php?p=47662&postcount=20
решение проблемы (http://www.lada-granta.net/showpost.php?p=47813&postcount=25)

Так что не обязательно 100гр..

Совсем не обязательно. Достаточно глючного провода толком не обжатого, от датчика температуры.

У меня слышно вент, даже режим на котором он работает:neutral:

движок громче карлсона работает, включение вентилятора, можно поймать по просадке оборотов.

Никто не обращал внимания на какой температуре срабатывает вентилятор? Сегодня стоял в пробке, двигатель нагрелся до 102 градусов, но вентилятора я так и не услышал. Или он такой тихий, что его вообще не слышно? В Приоре просто было понятно что он включился, да и по приборам было проще понять, а тут по циферкам пойди пойми. Не охота встать где-нить посреди дороги от перегрева.
Включается вентилятор при температуре ОЖ 100 град цельс, а выключается при 96-94 град цельс. Я особенно подмечаю момент включения реле этого вентилятора, сам вентилятор стоя в шумной пробке с музлом и пассажирами можно и не услышать.

Меня вот, по началу, беспокоило, что мое авто стоя в пробке быстро набирает эти 100 градусов, даже когда на улице -5. Но сейчас как-то забил, и не особо думаю об этом =)

Так дальше то что температурой было? Дальше росла? Вентилятор должен включиться на первую скорость при 102 градусах, при 104 на вторую.

У меня на Калине Штат надёжно включал только два раза, потом отказывался до следующего выкл и ВКЛ зажигания))) вот такой вредный был)))

Полтора года Штат включал вентилятор, ни разу сбоев не было, теперь Мультитроникс так же надежно работает.

У меня мультик занижает температуру на 1 гр.

Тоже самое, я ему этот градус прощаю 🙂 точности для СОД вполне хватает.

Человек проверил ( по идее ) все, наличие +5в, наличие минуса, поменял колодку. Причем здесь ЭБУ?

люди! помогите! у меня оба (и кондерский и двигателя) включаются на холодную!а при езде щелкают реле (это то включаются то выключаются вентиляторы) уже если честно достало! куда лезть-не знаю, уже контакты проверил-вроде норм все

Добавлено через 1 час 30 минут
куда? как писать ? кому?не знаю! писал уже несколько раз-никто не ответил и где что смотреть не знаю! пишу-на моей гранте почти с новья были слышны какие-то щелчки иногда—(относительно недавно я понял (когда щелчки стали очень частыми) что это включаЮтся оба(. ) вентилятора и мотора и кондера и щелкают обе релюхи и просадки соответствующие и куда лезть —ХЗ! раньше был датчин на радиаторе и реле включения карлсона —все просто! зачем к соседу идти через весь квартал? не понимаю!

кому?
Дилеру, по гарантии

Вопрос возможно не совсем по по вентилятору.

Резко потеплело, +1 +3 и обратил внимание, что происходит быстрый нагрев двигателя до температуры 102С до срабатывания карлсона.

А вот дальше непонятки, вентилятор работает по звуку, но температура практически не сбивается.
Включил печку салона, ей согнал.

Открыл капот, блин, 210126 с АКПП, вообще нукада не подлезть пощупать 🙁
Субъективно, как будто звук работы вентилятора есть, а руку подставляешь, дует слабо и что удивительно, холодным воздухом.

Куда копать?
Термостат накрылся, он тогда бы молотил и дул горячим
или что то какая то завязка с вентиляторами?

Вентилятор по времени сколько работает?Машине сколько лет?Радиаторы мылись когда нибудь?В движении температура какая?

Обнаружена проблема резко в оттепель, еще после мойки.
Т.е это не что то долго накапливающееся, типа засорения.
Машине 4 года, радиаторы не мылись, и не представляю как это сделать на авто с АКПП.

Смущает, то что звук работы вентилятора есть, а потока горячего воздуха нет совсем. Чуть чуть и то холодный.

При наборе температуры по БК 102 градуса, и звуку срабатывания вентилятора, температура не снижается, минуту, возможно полторы ни на один градус.
Дальше не рискую и включаю печку, с печкой буквально через секунд 10 температура уходит в безопасные 95-96.

Кто то подскажет,
1. какой из двух вентиляторов отвечает за охлаждение, а какой за кондей?
2. датчик температуры ОЖ у нас один или два ?

Спасибо за помощь ss-45, babai, rustem-b
Теперь понятно в каком направлении копать,
заодно антифриз свежий залью.

Все таки система ОЖ Гранты несколько отличается во внешних проявлениях от привычной классики, потому и вызывает удивление. Поначалу грешил на электрику.

Автомобиль: Лада Гранта.
Спрашивает: Игорь.

Ответ эксперта

Если это не поможет, то дело уже в технической части.

Для начала проверьте разъём на термостате, он может быть плохо закреплён, и данные, которые поступают с датчика температуры не верны. Такое бывает, когда проводятся регламентные работы, например ТО-1, ТО-2. Скорее всего при замене воздушного фильтра, и произошло возникновение плохого контакта.
Снимите датчик температуры и проверьте его работу. Рабочее сопротивление 70 Ом + 2% при 130 °С, и 100700 Ом ± 2% при -40 °С.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Если есть возможность, то возьмите «для опытов» заведомо исправный датчик.

Местонахождение датчика температуры

Если это не поможет, то надо смотреть проводку на момент перегибок.

Что делать, если вентилятор двигателя не выключается?

Необходимо извлечь реле вентилятора из блока предохранителей, номер реле вентилятора K1.
Осмотрите его. Очистите от пыли и прочих загрязнений.
Потрясите его и попробуйте вставить обратно.
Если не помогло, то замените реле на новое.

В автомобиле есть множество важных узлов и от того, насколько качественно они работают, зависит качество работы машины в целом. Одна из таких – система охлаждения. Часто на некоторых моделях случается, что постоянно работает вентилятор охлаждения. Это не очень хороший признак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к перегреву мотора – а это, в свою очередь, может вылиться владельцу в крупную сумму на капитальный ремонт. Но если знать причины такой работы в системе охлаждения, можно быстро выявить, где скрыта неисправность и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не нужно особых знаний и навыков. С этим может справиться даже начинающий. Существует не так много причин, почему постоянно работает вентилятор охлаждения.

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.

Термостат

Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.

Как проверить термостат системы охлаждения

Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

Помпа системы охлаждения

Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

Неисправности насоса

Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Забитый каналы системы охлаждения

Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

Как очистить систему охлаждения

При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.

Забитый радиатор

Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.

Как промыть радиатор

Чтобы исправить ситуацию и обезопасить мотор от губительного перегрева, рекомендуется прочистить элемент. На большинстве современных авто вначале необходимо демонтировать деталь, но часто можно выполнить очистку и без демонтажа.

Воздушные пробки в системе охлаждения

Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

Проблемы с датчиком температуры

Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

Утепление на зимний период

Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.

Подведем итог

Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.

Лада гранта датчик включения вентилятора – АвтоТоп

Не выключается вентилятор на Ладе Гранта (с кондиционером)
Проблема: Lada Granta, 2013 г.в., М74CAN, ДМРВ, I484G06. 1,6L 8V. (с кондиционером)
Постоянно работает ВСО2 (вентилятор системы охлаждения), статус при диагностике «ВКЛ», это на заведенном автомобиле, не зависимо от температуры ОЖ. При управлении через вкладку ИМ отключается.
DTC: при первичном обращении P0363 P1304 P1302 P1301 P1303, т.е. все по пропускам. Ошибки удалены, больше не появлялись, при чтении данных пропуски ЭБУ не детектировались. При вторичном обращении (через день) ошибка одна, P0485, расшифровалась как «ВСО: напряжение питания (вентилятора системы охлаждения) вне допустимого диапазона». Напряжение питания, массы в норме.

Решение проблемы:
Проверить провода, идущие к датчику давления фреона, и саму фишку.
В крайнем случае, отключить сам датчик давления и посмотреть как поведет себя вентилятор. Если вентилятор стал работать корректно, необходимо заменить неисправный датчик давления.

Часто включается вентилятор на ВАЗ Гранта – 2 ответа
Закипает жидкость в бачке на Ладе 2114 – 2 ответа
Самопроизвольное включение вентилятора ВАЗ Гранта – 4 ответа
Почему пропало питание от аккумулятора на ВАЗ Гранта? – 4 ответа
Перестала гореть лампочка давления масла при включении зажигания в Лада Гранта – 3 ответа

Попробуйте снять разъем с дтож, если вентилятор включится, то виноват датчик. За включение вентилятора отвечает эбу, на который подает сигнал датчик температуры. Проверьте, работает ли вентилятор на прямую. Проверьте проводку до него и предохранитель. И самое главное — уверены ли вы что температура достигла той, при которой должен включится вентилятор? Или авто кипит?

Подпишись на наш канал в Я ндекс. Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Система охлаждения. Описание конструкции

Система охлаждения:
1 – расширительный бачок;
2 – пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения;
3 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;
4 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
5 – корпус термостата;
6 – вентилятор;
7 – головка блока цилиндров;
8 – радиатор системы охлаждения;
9 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – блок цилиндров;
12 – подводящая труба насоса;
13 – отводящий шланг радиатора отопителя;
14 – радиатор отопителя;
15 – подводящий шланг радиатора отопителя;
16 – наливной шланг

Элементы системы охлаждения:
1 – вентилятор;
2 – радиатор системы охлаждения;
3 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;
4 – корпус термостата;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
6 – крышка термостата;
7 – головка блока цилиндров;
8 – подводящая труба насоса;
9 – блок цилиндров;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – отводящий шланг радиатора отопителя;
12 – подводящий шланг радиатора отопителя;
13 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;
14 – наливной шланг

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашек охлаждения головки и блока цилиндров, термостата, радиатора с электрическим вентилятором, соединительных шлангов и подводящей трубы насоса. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через заливную горловину расширительного бачка.

Расширительный бачок:
1 – штуцер наливного шланга;
2 – метки минимального и максимального уровней жидкости;
3 – пробка заливной горловины;
4 – штуцер пароотводящего шланга;
5 – кронштейны крепления бачка

Расширительный бачок закреплен в моторном отсеке рядом с левой чашкой амортизаторной стойки. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке. Бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения. При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания двигателя жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения

Пробка расширительного бачка

Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка.
Выпускной клапан поддерживает повышенное (1,1 бар), по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости, и уменьшаются паровые потери.
Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного (на 0,03–0,13 бар) на остывающем двигателе.
При утере пробки заливной горловины нельзя заменять ее герметичной пробкой без клапанов.

Насос охлаждающей жидкости:
1– валик насоса;
2 – зубчатый шкив;
3 – корпус насоса;
4 – контрольное отверстие;
5 – крыльчатка

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает лопастной насос центробежного типа, крыльчатка которого приводится во вращение зубчатым ремнем привода ГРМ от шкива коленчатого вала. Насос крепится к блоку цилиндров справа.
В корпусе насосе установлен валик, который вращается в закрытом подшипнике, не нуждающемся в пополнении смазки. На концы валика напрессованы зубчатый шкив и крыльчатка. Уплотнение валика обеспечивается сальником насоса.
В корпусе насоса выполнено контрольное отверстие для обнаружения течи жидкости при выходе из строя уплотнения насоса. При обнаружении течи жидкости заменяем насос в сборе. Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя.

Корпус термостата в сборе:
1 – патрубок для соединения с подводящим шлангом радиатора системы охлаждения;
2 – корпус;
3 – крышка;
4 – патрубок для соединения с подводящим шлангом радиатора отопителя;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости

Далее жидкость поступает в корпус термостата, закрепленный на левом торце головки блока цилиндров.
В корпусе установлен термостат, который способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Патрубок корпуса термостата соединяется шлангом с верхним патрубком радиатора системы охлаждения, а патрубок крышки термостата – с верхним патрубком радиатора отопителя.

Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем.

Радиатор системы охлаждения:
1 – штуцер пароотводящего шланга;
2 – патрубок подводящего шланга;
3 – правый бачок;
4 – пробка сливного отверстия;
5 – подушка нижнего крепления радиатора;
6 – патрубок отводящего шланга;
7 – левый бачок

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками (расположенными в один ряд) с охлаждающими пластинами, Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок правого бачка, а отводится из радиатора через нижний патрубок левого бачка. Сверху левого бачка радиатора расположен штуцер пароотводящего шланга. В нижней части правого бачка находится сливное отверстие, закрытое пробкой.

Вентилятор с кожухом в сборе:
1 – кожух вентилятора;
2 – крыльчатка вентилятора с электродвигателем;
3 – колодка проводов электродвигателя

К радиатору крепится пластмассовый кожух с электрическим вентилятором. Вентилятор предназначен для обдува радиатора, когда нет или не хватает встречного потока воздуха для поддержания нормального теплового режима двигателя. Вентилятор включается через реле по сигналу контроллера системы управления двигателем.

Лада Калина не включается вентилятор охлаждения двигателя

Вентилятор охлаждения является неотъемлемой частью системы охлаждения. Он служит для создания потока воздуха, обдувающего радиатор с циркулирующей в нём охлаждающей жидкостью.

Схема включения вентилятора системы охлаждения двигателя.

Вентилятор включается в случае превышения порога заданной температуры охлаждающей жидкости. На Калине заводская настройка 101 °C. Антифриз начинает кипеть при 110 °C.

Основные причины

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. На Лада Калина их два. Один даёт данные на панель приборов, второй в ЭБУ автомобиля.
Схема датчиков температуры на Лада Калина.
Перегорание предохранителя в цепи вентилятора.
Неисправность электродвигателя.
У нас Калина с двигателем от Приоры (98 лошадок). Под капотом весьма тесно. На фото расположение вентилятора охлаждения под капотом.
Нарушение контакта в разъёмах электропроводки.
Подгорание контактов на разъеме, который подключается к вентилятору. Временно устраняется подгибом пластинки контакта, затем колодку меняют на новую.

Наиболее частой поломкой является неисправность датчика температуры ввиду его сравнительно низкой надёжности. Найти причину несложно собственными силами.

Алгоритм проверки

Отсоединяют разъём с датчика температуры, который находится возле термостата. При отключенном датчике и включенном зажигании вентилятор охлаждения должен работать постоянно. Если вентилятор не включился, то это может быть предохранитель вентилятора или сам вентилятор.
Скидываем колодку с датчика и включаем зажигание.
Блок реле и предохранителей вентилятора на Ладе Калина расположен под декоративной накладкой у левой ноги переднего пассажира. Блок состоит из трех реле, два из которых (1 и 3), отвечают за работу вентилятора на высокой и низкой скорости. Рядом расположен предохранитель. Предохранитель проверяют визуально (целость плавкой перемычки) или омметром, который должен показать нулевое сопротивление. Реле можно проверить, подключив прибор к клеммам контактной группы и подавая напряжение с аккумулятора на клеммы включения. Не следует вместо перегоревшего предохранителя устанавливать «жучек» из проволоки. Пожары в автомобилях не редкость. Необходимо найти причину перегорания, возможно замыкание электродвигателя или проводки. Устанавливают аналогичный предохранитель. Если все работает нормально, то все устанавливают на место, если предохранитель снова перегорает, то причина в замыкании. Номинал предохранителя – 50 А.
Расположение блока.
Схема предохранителей работы вентилятора охлаждения.
Исправность самого вентилятора проверяют, подавая на его разъём напряжение с аккумулятора напрямую. Если он вращается и все остальные элементы исправны, то причина только в электропроводке. К счастью, это встречается довольно редко. Когда двигатель не работает даже при непосредственном подключении к аккумулятору, то выход только один – замена вентилятора. Ремонт двигателя не имеет смысла, поскольку стоимость нового не так уж и велика, а надежность отремонтированного вряд ли буде высокой.

Проверка датчика

Для полной проверки датчик придется снять, что связано со сливом небольшого количества охлаждающей жидкости.

Проверить датчик можно тестером в режиме сопротивления. Щупы прибора подсоединяют к клеммам разъёма и погружают кончик датчика в горячую воду. Таблица показаний.

Температура (°C)	Сопротивление (Ом)
100	177
90	241
80	332
70	467
60	667
50	973
45	1188
40	1459
35	1802

При проверке нужно проверять состояние контактов разъемов. При плохом контакте они будут перегреваться и контакт еще более ослабнет, вплоть до полного пропадания. Разъемы должны быть сухими, чистыми и без следов перегрева.

описание, поломки и их устранение

Современные автомобили отечественного производства комплектуются различными контроллерами и датчиками, обеспечивающими полноценную эксплуатацию авто. Если одно из устройств выходит из строя, это может привести к некорректной работе узлов. Из этого материала вы сможете узнать, что представляет собой датчик включения вентилятора Приора и Калина, и какие неисправности для него характерны.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание

Как известно, в любой Приоре и Калине есть система охлаждения, обеспечивающая нормальную работу двигателя и способствующая предотвращению его перегрева. Одним из устройств, позволяющих охладить силовой агрегат, является датчик вентилятора, по сигналу которого вентилирующее устройство должно включаться. На Калинах этот контроллер предназначенный для активации вентилятора, когда температура мотора достигнет определенной точки. Благодаря вентилятору, который должен включиться по сигналу контроллера, температура двигателя всегда будет в норме и не превысит допустимого порога. Если же устройство не срабатывает, то вентилятор не включится, соответственно, двигатель может перегреться.

Схема подключения датчика в системе охлаждения

Основные причины сбоев в работе датчика

Итак, по каким причинам на Калинах и Приорах, да и на всех ВАЗах в принципе, контроллер может не работать:

Первая причина — неработоспособность термостата. Такая проблема является одной из самых сложных, при ее появлении вентилятор будет срабатывать неправильно. Чтобы убедиться в том, что термостат рабочий, нужно будет потрогать нижний шланг — если он холодный, то устройство действительно вышло из строя. Вообще, для Калины поломка термостата — явление достаточно распространенное.
В том случае, если термостат рабочий, то необходимо произвести диагностику предохранительных элементов. Также следует проверить и состояние самих цепей, для этого воспользуйтесь мультиметром. Схема предохранителей должна быть указана на обратной стороне крышки блока. В случае с Калиной блок расположен под приборной панелью, вас интересует предохранительный элемент 3, его емкость составляет 50 ампер. Если предохранитель рабочий, то нужно произвести диагностику реле вентилятора, оно маркируется цифрой 1.
В том случае, если эти элементы рабочие, то придется снимать блок управления вентилятором — для этого отодвиньте воздуховод и, используя гаечный ключ на 10, открутите его крепление. На блоке должны быть два реле, их следует проверить.
Также не лишним будет залезть в моторный отсек и прозвонить контакты непосредственно вентилятора. Проблема может заключаться в обрыве, переломе проводки, окислении контактов, а также в перегоревшей обмотки внутри устройства. Проблемы с проводами и контактами решаются без проблем — плохая проводка меняется, а контакты зачищаются. Но если проблема кроется в обмотке, то устройство придется полностью менять.
Также проблема может крыться непосредственно в самом датчике. Для запуска вентилирующего узла необходимо будет сбросить клеммы с устройства. Диагностика контроллера производится путем демонтажа термостата и помещения его в емкость с горячей водой — термостат в этот момент должен открыться.
Еще одна причина, которая случается достаточно редко, это обрыв в цепи. Такую проблему можно диагностировать с помощью мультиметра — оборвавшиеся провода подлежат замене (автор видео о диагностике регулятора своими руками — Дмитрий Мазницын).

Ремонт неисправностей своими руками

О решении таких проблем, как неработоспособность предохранителей или самого датчика, мы рассказывать не будем. Здесь все и так просто — вышедшие из строя элементы извлекаются из мест установки и меняются на новые.

Отдельно нужно выделить замену вентилирующего узла — об этом читайте ниже:

Чтобы в процессе ремонта вам не пришлось демонтировать радиатор, делайте все аккуратно, поскольку есть вероятность повреждения других элементов.
Откройте капот и отключите аккумулятор. Произведите демонтаж воздушного фильтра.
Сделав это, вы можете демонтировать решетку радиаторного устройства.
Далее, необходимо будет выкрутить верхние крепления оптики — правого и левого фонарей.
Используя гаечный ключ на 10 (удобнее будет взять ключ-головку), вам необходимо будет произвести снятие верхней фронтальной панели.
После того, как эти действия будут выполнены, нужно будет отключить штекеры, которые подводятся к вентилирующему узлу. Сделав это, провода можно немного скрутить.
Далее, при помощи гаечного ключа нужно будет открутить четыре винта, которые фиксируют устройство, подлежащее замене. На фотографии стрелками отмечены винты, которые фиксируют узел, их необходимо будет открутить.
Только после того, как узел будет освобожден, его необходимо будет демонтировать и заменить на новый. После снятия на всякий случай очистите сами разъемы, чтобы в будущем вас не беспокоила проблема плохого контакта. Дальнейшая сборка системы и установка всех элементов производится в обратной последовательности.

1. Демонтируйте воздушный фильтр. 2. Открутите болты крепления, отмеченные стрелками.

Видео «Как правильно произвести замену термостата на Ладе Калине?»

Если проблема неработающего датчика в автомобиле Лада Калина кроется в выходе из строя термостата, то этот узел также надо будет поменять, подробная инструкция по замене в домашних условиях представлена ниже (автор ролика — Алексей Голубков).

Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (33. 33%)

Нет (66.67%)

основные причины и решение проблемы

На чтение 19 мин. Просмотров 15 Опубликовано 23.03.2021

Вентилятор охлаждения ВАЗ: что и для чего

Главная задача вентилятора системы охлаждения – снижать температуру двигателя и радиатора, повышающуюся при работающем двигателе. Фактически, он направляет горячий воздух на улицу, заменяя его прохладным «внешним» воздухом, и тем самым снижая температуру двигателя, радиатора и охлаждающей жидкости (ОЖ).

Следует отметить, что вентилятор представляет собой один из двух важных элементов системы охлаждения (кстати, она в автомобилях ВАЗ считается гибридной). Вторым элементом является система жидкостного охлаждения.

Выделяют два типа вентиляторов – механические (присоединённые с помощью ремня к шкиву/коленвалу) и с электроприводом. Последний состоит из двух равнозначных частей – электродвигателя и системы управления (включающей в себя датчик температуры ОЖ и реле включения вентилятора). Как правило, пользователи ВАЗ имеют дело именно с вентиляторами с электроприводом.

Проблемы с вентилятором охлаждения радиатора могут возникнуть у любого автомобиля, чей возраст достаточно значителен, чтобы проявлять себя «старческими недомоганиями». Эти проблемы, в зависимости от ситуации, могут проявляться в нестабильной работе вентилятора, его запоздалом включении, либо полном отказе. В последнем случае вентилятор охлаждения попросту не включается – и это наиболее часто встречающаяся проблема.

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить температуру охлаждающей жидкости, которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.

Как проверить термостат системы охлаждения

Возможные причины, их поиск и решение

Причин того, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ваз 2114, может быть несколько.

Наиболее вероятные из них — это:

низкий уровень охлаждающей жидкости в системе;
поломка датчика;
замыкание вентилятора;
поломка термостата.

Начинать поиски следует с первой причины, поскольку она — самая вероятная и одновременно — самая быстро решаемая. При низком уровне ОЖ датчик может срабатывать практически сразу после запуска мотора, включая таким образом и вентилятор. Вызвано это тем, что малое количество жидкости нагревается очень быстро, в то время, как сам двигатель будет еще «холодным». Для того, чтобы решить эту проблему — следует просто долить охлаждающую жидкость до требуемого уровня.

Уровень ОЖ ваз 2114

Следует помнить, что низкий уровень ОЖ может приводить к перегреванию и даже поломке двигателя, поэтому количество жидкости следует регулярно контролировать и при необходимости пополнять.

Если же выяснилось, что тосола в системе достаточно, и причина не в нем, то следует проверить сам датчик. Бывает так, что он «залипает» в замкнутом положении, в результате чего цепь вентилятора получается всегда включенной. Проверить работоспособность устройства можно при помощи мультиметра.

Если замерить сопротивление на контактах датчика при выключенном двигателе, то тестер должен уйти в зашкал или показывать 0, в зависимости от модели прибора (то есть сопротивление будет стремиться к бесконечности). Если же мультиметр покажет вполне конкретные цифры, значит датчик замкнут постоянно, и его следует заменить на новый, аналогичный.

Температурный датчик ваз 2114

Очень удобно проводить проверку системы охлаждения при помощи специального диагностического тестера. Он покажет все возможные неисправности, включая поломку датчика вентилятора (для каждого элемента предусмотрен свой код ошибки).

Если датчик тоже оказался рабочим, то следует проверить вентилятор. Иногда (особенно при плохо прикрученном корпусе или плохо изолированных проводах) происходит его замыкание на массу, в результате чего вентилятор начинает работать прямо от аккумулятора, без участия электронной цепи с датчиком. Устранить эту причину можно, проверив и подтянув все крепежные элементы, а также заизолировав оголенные участки проводов.

Проверка контактов

Следует помнить, что такая неисправность довольно серьезна, и может служить причиной:

Быстрого износа вентилятора.
Разрядки аккумулятора (если оставить зажигание включенным без запущенного мотора).
Возгорания автомашины (при сильном нагреве проводов).

Именно поэтому поиску возможных неисправностей (оголенных участков проводов) следует уделить особое внимание.

Последней причиной, которая может приводить к самопроизвольному включению вентилятора, является поломка термостата (а точнее контролирующего датчика, установленного на нем). Суть в следующем: при вышедшем из строя датчике термостата, электронный блок автоматически запускает вентилятор для охлаждения системы, поскольку ЭБ не может точно контролировать температуру жидкости. Выполняется своего рода «перестраховка» на случай возможного перегрева.

Термостат ваз 2114

Для того, чтобы выявить поломку датчика, снова потребуется мультиметр. При проверке следует замерить сопротивление между контактами датчиками (естественно, при выключенном двигателе). В норме оно должно быть не менее 100 и не более 500 Ом. Если полученные при замере показатели выходят за пределы этой нормы, то датчик следует заменить на новый.
Заканчивая разговор о возможных причинах самопроизвольного включения вентилятора, следует сказать пару слов о том, как их предотвратить.

Для этого потребуется:

своевременно контролировать уровень ОЖ в системе;
периодически проверять проверять состояние электронных проводов системы охлаждения;
очищать контакты датчиков от появляющихся окислов (рекомендуется проводить подобную процедуру дважды в год — осенью и весной).

Если же вы заметили, что вентилятор стал самостоятельно включаться, то поиск поломки никак нельзя откладывать на потом, поскольку последствия (в некоторых случаях) могут быть крайне серьезными.

Распространённые неисправности

Поскольку вентилятор крутится, его нужно заставить остановиться и включаться только тогда, когда в этом будет реальная необходимость.

Есть несколько основных причин, почему могут включаться вентиляторы системы охлаждения на холодном двигателе. Связано это с:

датчиком включения;
жидкостью охлаждения;
массой;
термостатом;
температурным датчиком;
контактами;
кондиционером.

Каждый из пунктов может оказаться причиной того, почему при холодном двигателе срабатывает и начинает вращаться вентилятор.

Датчик включения

Одной из наиболее распространённых причин, почему на холодном двигателе работает вентилятор, является замыкание контроллера, то есть датчика.

Довольно часто происходит так, что запуск вентилятора происходит вместе с включением зажигания. Если подобное возникает одновременно, вероятно произошло замыкание контактов на контроллере. В результате обдув работает постоянно.

Хотя поломка самая распространённая, она же наиболее безобидная и безопасная. Самым плохим последствием подобного явления считается полный разряд аккумуляторной батареи. Это произойдёт, если на время оставить зажигание включённым.

Чтобы проверить, виновато ли замыкание или нет, потребуется с помощью мультиметра проверить сопротивление, приложив щупы к выводам. Когда датчик исправен, мультиметр показывает бесконечное сопротивление, то есть отображает на дисплее соответствующее значение.

Если же вы видите, что сопротивление меньше, то контакты наверняка замкнуло. Потребуется замена контроллера. Подобная неисправность отображается отдельным кодом при проведении компьютерной диагностики.

Жидкость охлаждения

Порой нет необходимости искать всевозможные причины, почему вдруг вентилятор охлаждения на холодном двигателе включается. Опытные автомобилисты советуют начать с банальной проверки охлаждающей жидкости.

Дело всё в том, что довольно часто датчик реагирует путём активации вентилятора на дефицит охлаждающей жидкости в системе. То количество антифриза, которое имеется, слишком быстро нагревается, что и приводит к запуску вентилятора при ещё холодном моторе.

Потому не так уж и редко причиной подобной неисправности выступает банальная невнимательность автовладельца. Некоторые водители попросту забывают, что нужно контролировать уровень жидкости и периодически подливать свежий антифриз в расширительный бачок. Она будет постепенно испаряться, потому запасы необходимо пополнять. При полупустом радиаторе действительно датчик начнёт реагировать соответствующим образом. Чтобы охладить мотор, он будет подключать в работу воздушное охлаждение, реализуемое с помощью вентилятора.

Из-за дефицита жидкости охлаждения её нагрев происходит быстрее, чем при полностью заполненной системе. И показатели температуры ОЖ не совпадают с температурой двигателя. В итоге получается так, что мотор только запустили, он ещё не прогрелся, а вентилятор уже во всю вращает свои лопасти из-за высокой температуры быстро прогревшейся жидкости.

Решить проблему предельно просто. Долейте в расширительный бачок недостающее количество антифриза. Также дополнительно может потребоваться прокачка системы, если внутри неё образовались воздушные пробки.

Масса

Ещё одним потенциальным виновником в возникновении подобной ситуации с вентилятором системы охлаждения выступает замыкание на массу.

Причин подобного явления довольно много. Но зачастую объясняется это тем, что провод массы попросту плохо прикрутили к кузову автомобиля. Из-за этого вентилятор оказывается напрямую подключён к аккумуляторной батарее, что и провоцирует его постоянное вращение.

Ситуация кажется банальной, но вот последствия подобной недоработки достаточно серьёзные. Машины может попросту загореться. Такое возможно при сильном замыкании и перегреве проводки.

Чтобы устранить неисправность, необходимо проверить все соединения, имеющие отношение к датчику внизу радиатора. Убедитесь в целостности всех проводов и наличии качественной изоляции на них. Также прочно соедините проводку. При необходимости используйте дополнительный слой изоляции, либо же замените полностью провода в случае их сильного износа или повреждения.

Проблемы с термостатом

На современных автотранспортных средствах встречаются термостаты, дополненные датчиками. Такая комбинация устройств даёт возможность увеличить эффективность управления охлаждающей системой двигателя. Но у этого решения имеются и некоторые слабые стороны.

Периодически датчик термостата перестаёт работать, из-за чего начинает постоянно вращаться вентилятор воздушной системы охлаждения. Причина такого явления предельно простая. ЭБУ не получает от термостата никаких сигналов, поскольку за них отвечает специальный датчик. В результате электроника переводит его в работу в условиях аварийного режима. Для перестраховки ЭБУ запускает вентилятор, чтобы не допустить перегрев двигателя. Если возникает подобная неисправность, вентилятор будет крутиться до тех пор, пока датчику не вернут его работоспособность.

Проверка датчика не должна вызвать никаких особых проблем у автовладельца. Это фактически обычный температурный контроллер. При исправном состоянии он показывает бесконечное сопротивление, когда двигатель холодный. В остальных случаях параметры сопротивления составляет 100-500 Ом. Если проверка мультиметром показывает отклонения от указанных показателей, требуется заменить контроллер. Это достаточно дешёвый расходник, потому тратить на ремонт много денег не придётся.

Дополнительный датчик

Здесь речь идёт о датчике температуры воздуха. Он используется на некоторых автомобилях как дополнительный контроллер, регулирующий температурные показатели встречных потоков воздуха. Фактически это устройство контролирует и сообщает о температуре воздуха из окружающей среды, который по воздуховодам поступает снаружи автомобиля.

Если воздух слишком горячий, что актуально в период жарких летних дней, с его помощью охлаждать радиатор и двигатель уже не получается, поскольку он сам по себе имеет чрезмерно высокую температуру. Когда датчик фиксирует температурные показатели выше, чем в нём запрограммированы, передаётся сигнал о необходимости включения в работу вентилятора. Это направлено на то, чтобы увеличить эффективность и качество охлаждения двигателя.

Чаще всего подобная схема с использованием датчика для измерения температуры наружного воздуха, поступающего на охлаждение, используется на иномарках с сэндвич-радиаторами. Это специальные трёхслойные конструкции.

Если этот датчик присутствует, то наверняка летом в наиболее жаркие дни вентилятор будет постоянно вращаться и помогать охлаждать силовой агрегат. Это считается нормальным явлением. На таких машинах отключать этот датчик не рекомендуется, поскольку вы своими руками можете спровоцировать перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями.

Метод диагностики вентилятора

Специалисты утверждают, что инжекторные автомобили считаются наиболее практичными. Их можно диагностировать гораздо быстрее, чем все остальные. Желательно воспользоваться компьютерной диагностикой, чтобы тщательно исследовать причину возникновения всех неисправностей. Некоторые модели при ошибках, сразу же показывают постоянно крутящийся вентилятор. Это способствует защите от перегрева.

Чтобы произвести сброс ошибок, необходимо снять клемму с аккумулятора в течение нескольких секунд. После того как произойдет очистка системы, соответственно, все нормализуется.

Замыкание контактов

Одной из основных по распространенности причин данной поломки, является банальное замыкание контактов датчика температуры охлаждающей жидкости. В таком случае при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, так как на вентилятор из-за замыкания все время подается электрический ток. Последствием от подобной неисправности может являться, разве что, ускоренная разрядка автомобильного аккумулятора.

Рекомендуем почитать статью на тему: как продлить жизнь аккумулятору автомобиля. В этой статье говорится о причинах короткой жизни АКБ, как ее, собственно, продлить, а также основных признаках неисправности аккумуляторных батарей.

Для диагностики этой неисправности вам следует отсоединить датчик и при помощи омметра измерить сопротивление на его контактах. Если датчик работает нормально, то сопротивление будет крайне высоким (в показаниях одни девятки, что является аналогом «бесконечного» сопротивления). Если сопротивление низкое, то контакты замкнуты, датчик необходимо заменить.

Также к схожим признакам относится замыкание клемм вентилятора на массу, в таком случае он также будет работать постоянно, как только будет включено зажигание. Так как напряжение подается напрямую от аккумулятора.

Замыкает датчик

В частых случаях, функционирование вентилятора происходит сразу после включения зажигателя. Это происходит в процессе замыкания контакта датчика. Таким образом, можно обеспечить постоянную работоспособность обдувающего предмета. Данный способ считается самым безобидным в процессе наблюдения поломок. Если зажигание находится в включенном режиме, то это, приведет к разряду аккумулятора.

Чтобы осуществить тщательную проверку, необходимо установить холодный датчик и произвести измерение сопротивления на выводах. Если датчик исправный, то показатель сопротивления покажет процесс к бесконечности. При меньшем сопротивлении, происходит замыкание контактов.

Соответственно, для обеспечения работоспособности, потребуется сменить изделие. Тщательная диагностика, сразу же отметит наличие поломок при помощи специального кода. То есть когда включиться датчик, возможно определить показатель.

Малое количество антифриза

Еще одна банальная неполадка — это слишком маленькое количество охлаждающей жидкости. Именно на ее температуру реагирует ДТОЖ. При малом количестве антифриза разогрев жидкости происходит гораздо быстрее, чем прогрев самого двигателя, в результате вентилятор включается слишком рано. Долейте жидкость до необходимого уровня и на всякий случай проверьте, нет ли течи в системе охлаждения.

Окисление контактов

Стоит отметить, что ЭБУ также может «уходить в защиту» и в случаях, когда управление вентилятором осуществляется через сам бортовой компьютер. Причиной этого могут быть проблемы с контактами. Как правило, контакты со временем имеют свойство окисляться, что сильно затрудняет передачу сигналов от датчиков к ЭБУ. А если необходимый сигнал совсем не проходит, то в этом случае блок управления принудительно включает вентилятор охлаждения, вне зависимости от температуры двигателя.

Для устранения необходимо лишь прочистить контакты и покрыть их изолирующей смазкой, чтобы не допустить распространение коррозии. Кстати такую процедуру рекомендуется проводить 2 раза в год, чтобы избежать неприятных ситуаций в самый неподходящий момент.

Смотрим видео, причина периодического включения вентилятора на холодном двигателе (автомобиль Мазда 6):

Замкнутость массы

Функционирование вентилятора зависит от разных способов, в этом вы уже убедились прочитав данную статью. Существует еще одна причина, которая выводит из строя работоспособность вентилятора. Например, при плохом прикручивании соответствующих проводов к кузову, вентилятор подключается к аккумулятору напрямую. Следует отметить, что в этом случае, необходимо своевременно принять меры, чтобы избежать серьезных проблем.

При таком варианте, можно ожидать возгорание автомобиля. Если произойдет сильное замыкание, то, соответственно, нагреются все провода. Чтобы избежать серьзных последствий, следует проверить соединения и провода, которые имеют доступ к датчику. Надежное скрепление проводов и неповрежденная изоляция, снижает риск возникновения серьезных последствий.

Нехватка жидкости в агрегате

Датчик частично выходит из строя при наименьшем количестве жидкости. Даже при наличии антифриза, происходит моментальное разогревание дачтика. Этот процесс, может, нарушить всю функцию системы и доставить немало проблем. Подобная неисправность характеризуется банальным недосмотром.

При тщательном контроле, можно избавиться от серьезных проблем и поломок. Для этого необходимо проверять количество жидкости. Так как при испарении, в радиаторе не оказывается жидкости

При наличии малого количества жидкости, температура доходит до показателя агрегата. Например, если завести двигатель, он не будет полностью нагретым, но произойдет моментальное охлаждение вентилятора. Этот процесс происходит из-за того, что жидкость очень быстро нагревается в агрегате. Разрешить проблемы можно простейшим способом. Добавляя немного антифриза, можно избежать от воздушных пробок в системе.

Когда целесообразен ремонт своими руками и в сервисе

Если на вашем авто возникли неполадки в работе электровентилятора системы охлаждения, устранить неисправность можно в последовательности, описанной выше. Практически любой ремонт может быть выполнен своими руками. Поскольку основные проблемы сводятся к неисправным датчикам, то заменить их не составит особого труда. Достаточно демонтировать неисправную деталь и на её место установить новую. Если же проблема кроется в плохих контактах, то их можно зачистить или в крайнем случае заменить разъёмы. Если вы не уверены в своих силах, то во избежание новых неполадок лучше обратиться в сервис.

Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора

Типовая схема установки датчика включения вентилятора

От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора. Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить.

Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее (и это единственный вариант для новых авто на гарантии). Но в ряде случаев вполне допустима замена, главное, чтобы новый датчик имел те же температурные интервалы включения/отключения вентилятора, подходил по электрическому напряжению (12 или 24 В) и типу электрического разъема. Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет.

Замена датчика проста: нужно отключить и выкрутить старый датчик, и сразу же вкрутить новый. При этом следует не забыть о прокладке (уплотнительном кольце), а после ремонта нужно долить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев слива охлаждающей жидкости производить не требуется, но рекомендуется приготовить емкость, в которую жидкость будет сливаться при демонтаже датчика.

При верной замене датчика система сразу начинает работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора при изменении температуры силового агрегата.

Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.

Для нарезки наружной резьбы с помощью круглых и прямоугольных плашек необходимо использовать специальное приспособление — плашкодержатель или вороток для плашек. Все о воротках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и применении этих приспособлений — читайте в статье.

Резьбовой крепеж прост и надежен, однако повреждение болта или шпильки может привести к невозможности его извлечения и замены. Эта проблема решается с помощью специального инструмента — набора экстракторов. Об этих приспособлениях, их типах, конструкции, выборе и применении читайте в данной статье.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Использование правильного типа шин гарантирует автомобилю устойчивость и управляемость в любой дорожной ситуации. Только шины, используемые по сезону, гарантируют оптимальные сцепные характеристики с дорожным покрытием и минимальный тормозной путь.

На всех механических транспортных средствах помимо основных указателей поворота должны присутствовать вспомогательные огни — боковые повторители поворота. Все о повторителях, их классификации, устройстве, характеристиках и работе, а также о подборе и замене данного типа приборов — читайте в статье.

Чем чревато, если не работает вентилятор радиатора

ДВС – сложное устройство, и его характеристики оптимальны, когда он работает при определенной температуре. Как уже отмечено выше, она зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать нужную температуру, последствия будут достаточно печальными – при перегреве двигатель вполне может заклинить и тогда, как минимум, капитальный ремонт ему обеспечен.

Устойчивость работы всей системы должен создавать вентилятор, позволяя снизить температуру воды в любых условиях. А вот если он не работает, особенно когда жарко, то надо искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства обычно бывают электрическими, и отказ самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто служит выход из строя его обвязки (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т.д.).

Значит, выясняя причины, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, надо в первую очередь проверить именно обвязку устройства.

Что в итоге

Рассмотрев особенности работы вентилятора радиатора, становится очевидным тот факт, что система охлаждения ДВС в комплексе и сам вентилятор охлаждения двигателя позволяют поддерживать необходимый температурный режим ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах включения вентилятора системы охлаждения двигателя на холодном моторе, а также о методах провдения самостоятельной проверки и устранения неисправностей.

Также важно понимать, что бесперебойная работа системы охлаждения зависит от слаженной работы всех составных частей. Например, в норме вентилятор включается при повышении температуры двигателя выше 90°C для его охлаждения, а затем должен отключаться.

Если же вентилятор выходит из строя или работает некорректно, при перегреве мотора неизбежен дорогостоящий или капитальный ремонт. При этом причин для сбоев и нарушений во включении вентилятора много, так как электронные и механические части устройства в процессе эксплуатации нередко дают сбои.

Однако на практике зачастую можно самостоятельно провести диагностику проблемного устройства, выявить причину поломки и, по возможности, устранить неполадки. Напоследок отметим, что большинства проблем, связанных с перегревом двигателя, можно избежать путем профилактических проверок, а также регулярной очистки клемм и контактов вентилятора охлаждения.

Источники

https://7road.ru/novosti-avtovaza/postoyanno-rabotaet-ventilyator-vaz-2114.html
https://FB.ru/article/278826/chto-delat-esli-ventilyator-ohlajdeniya-postoyanno-rabotaet-prichinyi-sposobyi-resheniya-problemyi-i-rekomendatsii
https://remontvazov.com/pochemu-vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-na-holodnom-dvigatele-vaz-2114
https://DriverTip.ru/repair/vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-na-holodnom-dvigatele.html
https://avtika.ru/dolzhen-li-srabatyvat-ventilyator-pri-zapuske-dvigatelya/
https://auto-pos.ru/110-pri-vklyuchenii-zazhiganiya-vklyuchaetsya-ventilyator-okhlazhdeniya-dvigatelya.html
https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-na-holodnom-dvigatele.html
https://www.avtoall.ru/article/35363274/
https://ZnanieAvto.ru/otvod-tepla/ventilyator-radiatora-oxlazhdeniya. html
http://KrutiMotor.ru/ventilyator-sistemy-ohlazhdeniya-dvigatelya-printsip-raboty-neispravnosti/

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя. Принцип работы вентилятора радиатора и причина неисправностей (работает постоянно, не работает)

Двигатель.

Циркуляция охлаждающей жидкости с помощью насоса (). Для дополнительного охлаждения охлаждающая жидкость может также циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через него.

Воздушное охлаждение, реализованное с помощью вентилятора, который удаляет излишки тепла за счет подачи воздушного потока в пространство подкастов для продувки двигателя.Указанный вентилятор включается, когда привязь достаточно высока.

Однако часто водители сталкиваются с вопросом, почему вентилятор охлаждения включается на холодном двигателе, вентилятор двигателя зимой работает или постоянно крутится. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор охлаждения двигателя не выключается или задан неверный вентилятор.

Читайте в этой статье

Вентилятор работает на холодном двигателе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может однозначно указывать как на неисправность системы жидкостного охлаждения, так и на сам вентилятор.В любом случае речь идет о поломке, игнорировать которую нельзя, так как значительно повышается риск перегрева двигателя.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных автомобилей. Путем продувки специальным датчиком, который находится внизу радиатора. Также на многих автомобилях используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще есть модели, в которых вентилятор отвечает за сам вентилятор, однако такая конструкция применяется редко.

Итак, после нагрева теплоносителя до температуры, в среднем около 100 градусов Цельсия, датчик или блок управления замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. При понижении температуры теплоносителя до необходимого показателя происходит разрыв цепи и обдув прекращается.

Как видите, он не должен работать на холодном двигателе вентилятор. Итак, чтобы определить, почему вентилятор заработал рано, для инжекторных машин рекомендуется начать с.Дело в том, что возможность считывать коды ошибок с компьютера позволяет более точно определить причину неисправности.

Отметим также, что в тех случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном двигателе. Эта особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае тоже нужно будет изготовить.Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на некоторых моделях достаточно снять клемму с АКБ на пару минут, тогда как на других сброс осуществляется с помощью диагностического оборудования.

Общие неисправности вентилятора охлаждения

Теперь рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях замыкаются контакты датчика воздушной системы. В этом случае продувка срабатывает сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики датчик холода выполняется на выходах с помощью мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе Недостаточно охлаждающей жидкости. В этом случае срабатывание вентилятора происходит из-за того, что небольшое количество тосола или антифриза очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор заполнен и запускается естественным образом.

Как правило, основной причиной является протечка или снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.Обратите внимание, что антифриз представляет собой смесь концентрата и воды. Вода из системы постепенно испаряется, в результате уровень снижается. По этой причине рекомендуется периодически контролировать и доливать жидкость на специальных бирках.

Если в системе мало охлаждающей жидкости, нагрев происходит быстро. Примечательно также, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает, что холодный двигатель запустил на приборной панели Стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже запускается из-за слишком горячей жидкости.Для решения проблемы достаточно будет залить антифриз, убрать пробки из системы охлаждения.

Вентилятор замыкается на землю, так как провод может быть недостаточно закреплен, произошло разрушение места контакта и т. Д.

Вентилятор в этом случае может закрываться от аккумулятора и работать без остановок. В такой ситуации нужно проверить все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно введены и правильно подключены.

Неисправен датчик вентилятора, который встроен в корпус термостата.Довольно много современных машин имеют конструктивно термостат, совмещенный с датчиком управления вентилятором.

Такое решение позволяет реализовать гибкую систему охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения проблем с датчиком температуры в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействован аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверить датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в остальных случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения показаний от нормы укажут на то, что датчик необходимо поменять на новый или заведомо исправный.

Неисправен датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема возникает на некоторых автомобилях, оборудованных датчиками температуры окружающей среды. Если температура оказывается выше допустимого предела, то указанные датчики используют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях с мощным форсированным двигателем и несколькими радиаторами. На таких агрегатах вентилятор можно включать в теплое время года даже на холодных ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера Вентилятор работает постоянно. Учтите, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если говорить о неисправностях, то на большинстве современных автомобилей система охлаждения тесно связана с установкой климата.Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения в ДВС будет работать постоянно на максимальной скорости.

Для решения проблемы может потребоваться внешняя очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом, между ними забита грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума при его работе.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Как бы ни реализовано управление вентиляторами, частые причины контактов становятся контактными.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче некорректных сигналов на блоки управления и т. Д. В результате включен режим защиты от перегрева за счет постоянного вращения вентилятора пр.

Во избежание этой ситуации опытные водители Рекомендуют очищать контакты перед наступлением зимы и лета во избежание.Также активно практикуются специальные смазки и защитные составы.

Что в итоге

Как видно, сам OI и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, то она тоже не исключение и требует повышенного внимания.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно отключаться, то следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостат.

Также следует учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, соприкосновение контактов и т. Д. Не следует забывать, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе. с кондиционером.

Метод диагностики вентилятора

Специалисты утверждают, что инжекторные машины считаются наиболее практичными. Их можно диагностировать намного быстрее, чем всех остальных. Желательно использовать компьютерную диагностику, чтобы внимательно изучить причину всех неисправностей. Некоторые модели в ошибках, сразу показывают постоянно крутящийся вентилятор. Это способствует перегреву.

Для сброса ошибок нужно на несколько секунд снять клемму с АКБ. После чистки системы соответственно все нормализуется.

Замыкает датчик

Часто работа вентилятора происходит сразу после включения приточного патрубка. Это происходит в процессе замыкания контакта датчика. Таким образом, можно обеспечить постоянную работоспособность обдуваемого предмета. Этот метод считается самым безобидным в процессе наблюдения за поломкой. Если зажигание находится в режиме включения, то это приведет к разрядке аккумулятора.

Для тщательной проверки необходимо установить датчик холода и измерить сопротивление на выходах.Если датчик исправен, индикатор сопротивления покажет процесс до бесконечности. При меньшем сопротивлении контакты замыкаются.

Соответственно, для обеспечения эффективности необходимо будет заменить товар. Тщательная диагностика, наличие поломок сразу заметите с помощью специального кода. То есть при включении датчика можно определить показатель.

Недостаток жидкости в установке

Датчик частично выходит из строя при минимальном количестве жидкости. Даже при наличии антифриза происходит дачное потепление. Этот процесс может нарушить все функции системы и доставить множество проблем. Для такой неисправности характерно банальное нераспускание.

При тщательном контроле можно избавиться от серьезных проблем и поломок. Для этого проверьте количество жидкости. Так как при испарении радиатор не получается жидким

При небольшом количестве жидкости температура достигает показателя агрегата.Например, если запустить двигатель, он не прогреется полностью, но охлаждение вентилятором произойдет. Этот процесс происходит из-за того, что в агрегате очень быстро нагревается жидкость. Разрешить проблемы можно самым простым способом. Добавив немного антифриза, вы сможете избежать пробок в системе.

Чистая масса

Функционирование вентилятора зависит по-разному, в этом вы уже убедились после прочтения этой статьи. Есть еще одна причина, отображающая работоспособность вентилятора.Например, при плохом прикручивании соответствующих проводов к корпусу вентилятор подключается к аккумулятору напрямую. Следует отметить, что в этом случае необходимо своевременно принимать меры, чтобы избежать серьезных проблем.

С этой опцией можно ожидать возгорания автомобиля. Если происходит сильное замыкание, то соответственно нагреваются все провода. Чтобы избежать серьезных последствий, проверьте соединения и провода, которые имеют доступ к датчику. Надежное крепление проводов и неповрежденная изоляция, снижает риск серьезных последствий.

Проблема термостата

Каждая современная машина оснащена термостатом с датчиком. Это изобретение способствует эффективному управлению системой охлаждения. Однако есть и определенные недостатки. При обнаружении неисправности термостата вентилятор будет исправно работать.

Проверка устройства может проводиться с использованием специального оборудования. Сопротивление на холодном агрегате должно показывать бесконечность.

Теперь вы знаете, почему возникают неисправности двигателя и как правильно провести диагностику, чтобы убедиться, что устройство работает в правильном режиме.

Сгорание топлива в цилиндрах CBOs сопровождается выделением значительного количества тепла, только часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное бесполезно, и приходится использовать специальные устройства для нейтрализации его избытка. К ним относится система охлаждения, возможность работы в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.

Принцип работы вентилятора радиатора

Прежде чем рассматривать этот вопрос, мы коснемся всего, что представляет собой водяную систему Охлаждение на рисунке, показанном ниже на рисунке.Это позволит нам запомнить принцип его работы.

В случаях, когда холодная жидкость проходит через кожух двигателя, она забирает тепло, в то время как двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем она проходит через радиатор, где отдает образовавшееся тепло в атмосферу, и снова попадает в двигатель.

Радиатор представляет собой набор тонких трубок, которые создают большую поверхность охлаждения. Входящий поток воздуха, проходя через него, уносит избыточное тепло, которое хранится в жидкости.В тех случаях, когда нет набегающего воздушного потока (работа мотора на холостом ходу, пробки и другие подобные ситуации) или недостаточно для охлаждения воды до нужной температуры, предусмотрена работа вентилятора радиатора охлаждения.

Для этого существует специальная схема управления, в основе которой лежит термовыключатель вентилятора радиатора. Он контролирует температуру жидкости. При превышении установленных пределов срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, который создает необходимый воздушный поток.Нагретая вода охлаждается этой нитью, и когда ее температура принимает необходимое значение, датчик снова поворачивается и выключает обдув.

Итак, можно описать основной принцип работы вентилятора радиатора — он включается, когда температура воды превышает заданную, и выключается, когда она снижается до нужного значения.

Что чревато, если не работает вентилятор радиатора

ДВС — сложное устройство, и его характеристики оптимальны при работе при определенной температуре.Как уже отмечалось выше, это зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать желаемую температуру, последствия будут достаточно печальными — при перегреве двигатель вполне может заклинивать и тогда хотя бы, как минимум, капитальный ремонт Он предусмотрен.

Устойчивость всей системы должен создавать вентилятор, позволяющий снизить температуру воды в любых условиях. Но если не получается, особенно когда жарко, то нужно искать, почему вентилятор не включается или не крутится.Сейчас такие устройства обычно электрические, и отказ самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто служит выход из строя его обвязки (датчик, предохранитель, соединительные провода и т. Д.).

Итак, выяснив причины, по которым постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, необходимо предварительно проверить обвязку устройства.

Как проверить вентилятор радиатора

Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться, когда температура воды (toosol) превышает указанное значение.Управлять им можно по показаниям прибора на передней панели. Если вентилятор не включается, то необходимо проверить всю цепочку прохождения сигнала.

Проверить наличие напряжения питания, поступающего на изделие. Для этого можно использовать тестер или лампочку. Отсутствие напряжения укажет на возможный храбрость предохранителя или плохой контакт в проводах.
Исправность самого вентилятора можно проверить, подав напряжение непосредственно от аккумулятора.Если он крутится, то с ним все в порядке, и неисправность нужно искать в других устройствах. Если нет — вентилятор не крутится, значит, причина неисправности в нем. В принципе, пока нельзя стоять на месте и двигаться дальше, но необходимо постоянно следить за температурой двигателя. Когда стрелка доходит до Красного сектора, нужно остановиться, открыть капот и остудить мотор. Два приема позволят вам переехать и в этом случае. Поддерживайте скорость не менее шестидесяти км / ч, тогда постоянно падающий встречный поток воздуха охладит воду, проходящую через радиатор, и вы сможете двигаться в обычном режиме, сохраняя скорость.Еще одним приемом, позволяющим частично заменить неработающий вентилятор, станет использование обогрева. Переведите плиту на максимальный режим нагрева, в этом случае часть лишнего тепла будет уходить через обогреватель. Правда, в салоне будет как в бане, но можно добраться до ближайшей сотни.
Для проверки датчика необходимо отсоединить провода и замкнуть их между собой. Если при этом вентилятор включается и крутится, значит, сам датчик не работает, ремонту не подлежит, только замена.Однако если оставить провода закрытыми, можно двигаться дальше, в этой версии вентилятор постоянно крутится, хотя возможно, что температура двигателя будет понижена, но это лучше, чем стоять на месте.

Вентилятор радиатора работает постоянно

Частично такой случай рассмотрен выше, причина в выходе из строя датчика температуры или замыкании проводов на вентиляторе. Но если он постоянно крутится, это может быть вызвано реле.Такое случается довольно часто, особенно после срабатывания реле и включения вентилятора.
Поглощение контактов реле означает, что они не могут размыкаться, из-за чего на контакты идет постоянная подача напряжения, в результате чего электродвигатель постоянно вращается. К влиянию пропорций контактов реле следует отнести то, что вентилятор радиатора не выключается.

Часто причина того, что не работает отключение вентилятора, термостат может быть .Дело в том, что датчик находится в блоке блока, именно он определяет, когда вентилятор включен. Но теплоноситель может двигаться по большому и малому кругу, когда он движется по малому, то радиатор в радиатор не попадает. Режим движения воды определяет термостат.

Если он зажат в положении движения воды по маленькому кругу, он будет двигаться, перегреется, что вызовет срабатывание датчика и включит вентилятор, но поскольку вода не попадает в радиатор, он будет не охлаждаться, и датчик будет постоянно сигнализировать о высокой температуре.В результате вентилятор радиатора не выключается. Определяется этот случай просто — нужно потрогать шланги, идущие к радиатору. Когда заклинило термостат, то при перегретом двигателе они будут холодными.

Если вентилятор радиатора не выключается из-за заклинивания термостата, то иногда можно постучать по корпусу, чтобы исключить такое явление. Часто этого бывает достаточно, и дефект исчезает. Если все останется без изменений, придется снимать термостат, снимать с него всю начинку и затем ставить само устройство.
Еще одним вариантом того же дефекта будет кодирование термостата в промежуточном положении. Также это может привести к тому, что вентилятор радиатора не отключается, но диагностировать эту ситуацию гораздо сложнее. Подобные трудности вызывает то, что часть воды попадает в радиатор, но проходит слишком мало, вся вода не успевает остыть, что приводит к перегреву двигателя.

Все вышеперечисленное не является полным описанием. возможные причины, по которым не выключается вентилятор радиатора.Их может быть много, иногда достаточно странных и неожиданных, но в каждом из этих проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.

Включает вентилятор радиатора рано

Еще одна крайность — это преждевременное включение вентилятора. В этом случае нам нужно еще раз посмотреть датчик температуры. Скорее всего, его нужно заменить. Если конечно стоит правильный датчик. Дело в том, что датчики рассчитаны на разные температуры, их еще называют летними и зимними, каждый из них должен входить в свой температурный диапазон.Последний сработает позже. А если пользовались все время, может показаться, что включение вентилятора происходит рано, хотя проводится вовремя и все работает исправно.

Надо понимать, как скоро все происходит. Если раннее включение установлено по показаниям на комбинации инструментов, то это не показатель. Однако, когда это включение вызывает беспокойство, подключите соответствующее оборудование согласно диагностическому каналу и посмотрите реальные пороги датчика.

Мотор-охлаждающая машина — задача самая важная. Если допустить перегрев двигателя, то в лучшем случае потребуется его капитальный ремонт. Возможность эксплуатации автомобиля в любых условиях обеспечивается надежной работой систем охлаждения, которые во многом определяются правильной работой всех его узлов.

В машине много важных узлов и от того, насколько качественно они работают, зависит качество работы машины. Одна из них — система охлаждения. Часто на некоторых моделях бывает, что вентилятор охлаждения постоянно работает.Это не очень хороший знак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к перегреву мотора — а это, в свою очередь, может вылить хозяину в крупную сумму на капремонт. Но если вы знаете причины такой работы в системе охлаждения, вы сможете быстро выявить, где скрывается неисправность, и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не потребуются специальные знания и навыки. С этим справится даже новичок. Причин, по которым постоянно работает охлаждающий вентилятор, не так уж и много.

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Одна из причин, по которой вентилятор может работать постоянно или часто включаться, заложена в принципе работы системы.Вентилятор запускается специальной командой датчика. Ставится на дно радиатора. Этот датчик отвечает за температурные показатели температуры охлаждающей жидкости. Если больше, чем нужно, то запустится вентилятор радиатора.

При вращении его лопастей создается дополнительный воздушный поток. Это помогает уменьшить, который затем проходит через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно отреагировать на эту проблему.

Термостат

Двигатель может перегреть термостат. Часто бывает, что механизм этого элемента подбадривает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно на это реагирует. Сам термостат остается открытым только наполовину.

В результате охлаждающая жидкость не может эффективно отводить тепло от двигателя, так как ее движение замедляется. При перегреве силового агрегата и повышении температуры охлаждающей жидкости датчик реагирует на это событие и запускает вентилятор. Нередко владельцы автомобилей Опель Астра сталкиваются с такой проблемой — постоянно работает вентилятор охлаждения.И проблема с термостатом решена.

Как проверить термостат системы охлаждения

Проверить это довольно просто. Для этого нужно запустить мотор и прогреть его до таких температур, когда работают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем сопле. Если у обоих примерно одинаковая температура, то причина, по которой вентилятор охлаждения постоянно работает, найдена.Рекомендуется внимательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать этот узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если этот элемент разобран, его можно проверить без установки автомобиля. Для этого термостат помещается в резервуар для воды, который затем нагревается. При сквозняке клапан должен открываться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

Помпа системы охлаждения

Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяная помпа.Температура в радиаторе растет, потому что скорость его движения замедляется. При попадании жидкости в радиатор охлаждения антифриз просто не успевает остыть до нужных температур и переходит на следующий круг. В этом случае жидкость дополнительно нагревается.

Когда насос как-то работает, то вентилятор может сообщить. Если окончательно вышла из строя помпа, то мгновенно закипает двигатель — обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.

Неисправности насоса

Часто насос не останавливается внезапно. Сначала помпа подает различные сигналы о поломках — например, вентилятор охлаждения двигателя постоянно работает или часто включается.

Основная причина выхода из строя помпы — подшипник — подбивается или разрушается. Дело в том, что помпа не понимала характерных звуков из-под капота. Они выглядят как некий стук. Эти звуки слышны даже на холостом ходу. Начинающие автомобилисты часто не обращают внимания на эти шумы.Ручки помпы взяты за распределение неисправностей Vala. Для устранения поломки следует заменить помпу. В зависимости от модели вы можете установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Каналы вентиляции

Часто двигатель реверсируется из-за перегрузки в системе охлаждения. Ситуация усложняется тем, что диагностировать эту проблему довольно сложно. Следовательно, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, он не будет промывать каналы СОД.В большинстве случаев этих событий более чем достаточно для правильной работы. Также специалисты не рекомендуют не ограничиваться мытьем, но и дополнительно продувать радиатор.

Как очистить систему охлаждения

При очистке каналов охлаждения и радиатора также заменяется антифриз. Чтобы произвести промывку, старый тосол необходимо слить. Затем внутрь системы заливается достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но есть разные жидкости с добавками.

После этого заводится двигатель — значит машина должна проработать 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно очистить все каналы. Затем вы можете заглушить мотор, слить чистящую смесь и, наконец, залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в системе охлаждения, если причины кроются в ее загрязнении.

Забил радиатор

Автовладельцы со стажем знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля.При езде его уносит ветром и воздухом с улицы. Также на радиаторе учитывается вся грязь и дорожная пыль. Стихия накапливает тополевый пух, птичьи перья и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутри пластин, тем самым снижая эффективность теплообмена. Счетчик не охлаждает антифриз. Он греется и вентилятор охлаждения постоянно работает.

Как помыть радиатор

Чтобы исправить ситуацию и обезопасить мотор от корневого перегрева, рекомендуется очистить элемент.На большинстве современных автомобилей в первую очередь необходимо демонтировать деталь, но часто можно произвести чистку и без демонтажа.

Специалисты рекомендуют чистить обычную воду. Лучше всего, если он будет подаваться через шланг. Иногда имеет смысл очистить ячейки радиатора щеткой и только потом промыть. Часто эта процедура сочетается с продувкой радиатора сжатым воздухом.

Воздушные пробки в системе охлаждения

Для опытных автовладельцев воздушные пробки — вовсе не секрет.Они возникают из-за некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреться. Это приводит к нестабильности работы вентилятора. Часто включается или вообще работает без перерыва — в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на герметичность. Если они обнаружены, то их следует устранить. Далее нужно убрать пробки. Для этого нужен компрессор.От дросселя откручиваем одну трубку, по которой подаётся жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключаем компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут хватит, чтобы проехать все пробки.

Проблемы с датчиком температуры

Если на ВАЗ 2107 постоянно работает вентилятор охлаждения, то зачастую все дело в датчике температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных автомобилях. В большинстве случаев он просто находится в закрытом состоянии.

Если симптомы именно такие, то проверьте время, на которое включается вентилятор, и сравните температуру при его включении со штатной.Если показатели ниже, проблема легко решается заменой датчика.

Зимнее прогревание

Многие автомобилисты стараются зимой — бытует мнение, что двигатель быстрее прогреется и получится сэкономить топливо. Однако во время оттепелей температура воздуха повышается. Если утеплитель установлен, двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Возможно, это ответ на вопрос, почему он постоянно работает, но это довольно редкая причина.

Резюмируем

Итак, среди самых популярных причин, почему вентилятор работает нестабильно, можно выделить электронику.Именно на это жалуются большинство автовладельцев профильных форумов. Многие решают эту неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос решается заменой терморегулятора. Также ситуацию можно улучшить, очистив радиатор.

Проблемы бывают на любых автомобилях, эта тема беспокоит владельцев автомобилей Ford Focus. На автомобилях класса люкс постоянно работает вентилятор охлаждения. Важно вовремя заметить эту проблему, иначе это может привести к образованию отложений.При сильном перегреве двигателю может помочь только капремонт с заменой цилиндров, цилиндров, поршней и других узлов.

Многие задаются вопросом, почему вентилятор охлаждения постоянно работает или часто включается. Ведь это свидетельство плохой системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта довольно серьезная, в некоторых случаях потребуется даже частичная разборка двигателя. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата.Для проверки и ремонта не требуется специальных навыков, с этим справится любой человек. Главное знать, как искать причину такого поведения системы охлаждения.

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Включает датчик, расположенный внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате включается вентилятор. Он создает дополнительный воздушный поток, усиливающий охлаждение жидкости в радиаторе и, соответственно, самого мотора.Исходя из этого становится понятно, вентилятор работает постоянно, только от перегрева агрегатов. Чтобы двигатель не вышел из строя, необходимо своевременно отреагировать на проблему и устранить ее.

Термостат

Перегрев двигателя часто бывает из-за заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае кодировки термостата на полуоткрытие. При этом движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла.В результате двигатель начинает перегреваться, соответственно повышается температура охлаждающей жидкости. На это реагирует датчик мощности вентилятора. В результате работает постоянно.

Проверка термостата выполняется просто. Двигатель разводят, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот индикатор отображается на корпусе термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхней и нижней форсунок. Если оба соединения равномерно горячие, значит, причина постоянного вентилятора найдена.Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, предварительно сняв деталь с двигателя. Устраните неисправность, заменив термостат на исправную запчасть.

Статья по теме ».

водяной насос

Во многих случаях плохая работа водяного насоса становится причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. В этом случае антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается.Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, а идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа тонкая, работает, то такая проблема выражена, только постоянная работа вентилятора. Если отказала помпа полностью, то через несколько минут машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.

Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала подает сигналы о его вине.Первый сигнал тревоги — увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основная причина отказа — разрушение и обострение подшипника. Поэтому проявлением поломки может быть вой из-под капота или стук, отчетливо слышимый при работе на холостом ходу. Часто карманный стук принимают за неисправность распредвала. Поломка устраняется заменой насоса, в некоторых моделях возможна замена только передней части насоса вместе с подшипником.

Каналы системы охлаждения

Довольно часто перегрев вызывает перегрузку системы охлаждения.Выявить эту проблему часто бывает довольно сложно. Поэтому при первых признаках увеличения включения вентилятора без всякой причины следует предварительно промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также на всякий случай можно продуть радиатор.

Обычно чистка радиатора и каналов охлаждения производится одновременно с заменой антифриза. Для промывки слить охлаждающую жидкость. После этого заливается крепкий раствор лимонной кислоты или вода со специальными добавками.После машина полчаса работает. Израсходованное чистящее средство сливается, а залит свежий антифриз. В большинстве случаев такая процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

Загрязнение радиатора

Все автомобилисты знают, что радиатор впереди, и его сдувает встречный ветер. Поэтому именно он получает всю пыль и грязь, падающую на дорогу. Постепенно эта пыль собирается между пластинами радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу.Воздушные потоки в этом случае намного хуже охлаждаемой жидкости. Он постепенно нагревается до высокого уровня и приводит к включению вентилятора.

Ремонт в этом случае несложный, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях сначала придется его снять, в некоторых случаях достать вполне можно, даже не снимая с машины. Рекомендуется промыть проточной водой. Самый простой способ — использовать шланг. В некоторых случаях имеет смысл перед тем, как промыть радиатор мягкой сухой щеткой.Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора.

Пробки в воздухе

Не секрет, что причиной чрезмерного нагрева жидкости являются воздушные пробки. Они появляются из-за ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В результате жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми вкраплениями при попадании горячей жидкости в радиатор.

Перед поиском неисправностей необходимо проверить систему на утечки жидкости.Устранив их, перейдите на пастбище пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Отвинтите от дросселя одну из трубок подачи охлаждающей жидкости. Далее нужно подключить компрессор к горловине расширительного бачка, и выдавить в него воздух. Обычно пар достаточно, чтобы забить все существующие пробки.

Датчик цепи . Нередко происходит замыкание датчика. В этом случае вентилятор или тяга, не утихая, или включается значительно раньше времени.При таких подозрениях нужно обратить внимание на мощность вентилятора, а температуру включения сравнить со штатной. Если температура будет ниже, то нужно просто поменять датчик и все нормализуется.

Утепление зимой . Многие автолюбители зимой ставят на радиатор специальную изоляцию, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, а также сэкономить топливо. Но во время оттепелей температура воздуха достаточно высока. При наличии утеплителя двигатель не охлаждается, что заставляет вентилятор работать более интенсивно.Чтобы устранить причину, достаточно просто снять изоляцию с радиатора.

Заключение . Система охлаждения машины всегда должна быть в хорошем состоянии. Поэтому водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно найти причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это, конечно, не фатальная проблема, но игнорирование этого сигнала может привести к серьезным сбоям в работе двигателя.

причин, способы решения проблемы и рекомендации причин постоянного срабатывания вентилятора Fan

Бесперебойная работа двигателя может быть обеспечена только в оптимальном температурном режиме, поэтому производители систем охлаждения моторов уделяют особое внимание.В автомобильных двигателях внутреннего сгорания давно принято использовать воздушное и жидкостное охлаждение. Воздушное охлаждение довольно простое, это турбина с крыльчаткой, которая приводится в движение коленчатым валом, то есть работает постоянно при работающем двигателе. Жидкостное охлаждение намного сложнее и включает в себя множество элементов. Один из них — вентилятор охлаждения радиатора, при неправильной работе которого добиться эффективного охлаждения мотора не получится.

Содержание:

Зачем нужен вентилятор охлаждения радиатора

Система охлаждения с жидкостью подразумевает, что по специальным кругам в двигателе циркулирует охлаждающая жидкость.Первый кружок «Малый» — необходимо быстро прогреть охлаждающую жидкость и довести ее до рабочей температуры. Второй виток — «большой», и он отличается от «малого» тем, что включает радиатор, в котором охлаждается перегретая жидкость.

Эффективность охлаждения жидкости при прохождении через радиатор позволяет увеличить встречный поток воздуха, возникающий при движении автомобиля. Он проходит через «соты» радиатора, отводя от них тепло, за счет чего более эффективно снижается температура теплоносителя.Однако при движении с малой скоростью или при работе двигателя на холостом ходу воздушного потока недостаточно для эффективного охлаждения радиатора. Соответственно, во время работы охлаждающая жидкость будет очень горячей, что может привести к этому. Чтобы этого не произошло, включается вентилятор охлаждения радиатора, который направляет поток воздуха на радиатор и охлаждает его.

Типы приводов вентиляторов охлаждения радиатора

В большинстве легковых автомобилей используется вентилятор охлаждения радиатора с электрическим приводом. Он достаточно прост и состоит из трех основных элементов: электродвигателя на 12 В, крыльчатки (закрепленной на роторе) и проводов (подключенных к электрической системе автомобиля).

Поскольку вентилятор охлаждения радиатора нужен только в момент перегрева охлаждающей жидкости, ему нужен элемент управления. Это датчик, контролирующий температуру жидкости. Когда он ниже допустимого значения, вентилятор охлаждения отключается. Если теплоноситель начинает перегреваться, датчик подает команду на включение вентилятора для снижения его температуры до допустимых значений.

Примечание: при движении автомобиля вентилятор охлаждения радиатора почти всегда выключен, благодаря набегающему воздуху, который охлаждает радиатор.Однако в пробке или на холостом ходу он обязательно должен включаться, чтобы не происходил перегрев мотора из-за.

Есть еще вентиляторы охлаждения радиатора на механическом приводе, но они распространяются только на большие грузовики, тракторы и другую спецтехнику. Вентиляторы на механическом приводе работают постоянно, если для их отключения предусмотрена специальная дополнительная муфта сцепления.

Что делать, если не работает вентилятор охлаждения радиатора

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто.Для этого нужно запустить мотор автомобиля и дать ему некоторое время поработать на холостом ходу. Когда приборная панель показывает, что температура охлаждающей жидкости подходит для критической зоны, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы он включился на работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота и, открыв его, увидит, что возле радиатора крутится крыльчатка вентилятора.

Если температура охлаждающей жидкости достигла критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает, нужно выяснить, почему это происходит. Можно выделить следующие основные причины, по которым не работает вентилятор охлаждения радиатора:

Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, определить причину неисправности достаточно просто, достаточно выполнить вышеуказанный тест.

Что делать, если вентилятор охлаждения радиатора работает постоянно

Еще одна проблема, которая может возникнуть с вентилятором охлаждения радиатора — его постоянная работа. Если электродвигатель не выключается или включается слишком рано, когда температура охлаждающей жидкости еще далека от критической зоны, необходимо установить причину данной неисправности и устранить ее.

Работа вентилятора охлаждения радиатора без остановки может быть связана со следующими проблемами:

Стоит отметить, что постоянная работа охлаждающего вентилятора не так опасна, как его полный выход из строя, но не только в той ситуации, когда проблема связана с термостатом Encins и перегревом мотора.

Не работает вентилятор охлаждения радиатора: как пользоваться автомобилем

Если вышел из строя вентилятор охлаждения радиатора, лучше сразу выяснить, в чем причина и устранить неисправность.Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как передвигаться на машине с отключенным вентилятором, чтобы не произошло перегрева двигателя:

Не забывайте, что при перегреве охлаждающей жидкости лучше остановиться и немного подождать, чтобы она свернулась, как продолжать движение на машине с риском перегрева двигателя.

Работа электростанции невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого в мотор входит конструкция.Он делится на воздушный и жидкий.

Система воздушного охлаждения конструктивно проще, так как включает в себя только турбину с рабочим колесом, действующим от коленчатого вала с помощью ремня. Эта турбина работает постоянно, пока коленчатый вал вращается. Он подает воздух к цилиндрам двигателя, охлаждая их. Для лучшего охлаждения на цилиндрах есть специальные ребра.

Виды привода вентилятора охлаждения радиатора

Что-нибудь полезное для вас:

Этот вентилятор не работает постоянно, он включается только при превышении определенного уровня температуры.Определение температуры жидкости осуществляется датчиком, который управляет работой вентилятора.

При превышении температуры датчик включает вентилятор на работу и обеспечивает дополнительный поток воздуха для охлаждения жидкости. Как только температура снизится, датчик отключает прибор.

Так у вентилятора системы охлаждения всего одна функция, но очень важная — снизить температуру жидкости, чтобы не было перегрева двигателя.

При машине вентилятор двигает редко, когда включается на работу, т. К. Потока воздуха вполне хватает.Но при парковке с работающим двигателем, например в пробке, нет воздушного потока, температура стремительно растет и без вентилятора уже не обойтись.

Причины неисправностей

1. Не включается вентилятор охлаждения

Видео: Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора Нива ВАЗ. Все причины. Поиск и устранение 1 час

Проверить работоспособность устройства несложно. Достаточно запустить двигатель, но он не должен двигаться по машине. После этого остается только дождаться, пока температура жидкости не превысит оптимальное значение.При попадании стрелок датчика температуры на приборную панель в красную зону, указывающую на превышение температуры, вентилятор должен включиться, появляются дополнительные шумы из пространства наддува. Если стрелка попала в Красную зону, а вентилятор не включился, следует немедленно остановить мотор, дать ему остыть, а затем искать причину.

Для начала нужно проверить электродвигатель вентилятора. Для этого его можно напрямую подключить к аккумулятору. Достаточно взять два провода, подключить их к аккумулятору, а вторые концы проводов подсоединить к клеммам вентилятора.Если он не работает, то его нужно заменить. Но если он заработал, значит, все в порядке и нужно искать причину, чтобы не включать, чтобы он работал.

Видео: Вентиляторы вентиляторов охлаждения Нива ВАЗ все причины и устранение 2-х ч.

Далее проверяется датчик температуры вентилятора. Обычно устанавливается в радиатор. Проверить это тоже несложно, достаточно отсоединить от него провода и замкнуть между собой — если вентилятор заработает, это укажет на неисправность датчика и необходимость его замены.

Дополнительно проверяются питающие провода на предмет обрыва, а также целостность предохранителя и реле, подающего электроэнергию на вентилятор. Проверив все указанное, появится причина не включать вентилятор при превышении температуры охлаждающей жидкости.

2. Вентилятор охлаждения радиатора работает постоянно

Сейчас разберемся с такой проблемой, как его постоянная работа или очень раннее включение.

Вентилятор может работать постоянно, если контакты реле упали в положение при подаче напряжения на электродвигатель.

Видео: Принудительное включение вентилятора в обход ЭБУ NIVI. Установка на поле 21214

Еще одной причиной постоянной работы может быть кодировка термостата в положение, когда жидкость движется по небольшому кругу. Но бывает это только тогда, когда нет отдельного датчика контроля температуры, отвечающего за включение вентилятора.

В этом случае жидкость быстро перегревается, вентилятор включается в работу, но жидкость не подается в радиатор для охлаждения.В этом случае сохранится высокая температура и вентилятор будет работать постоянно.

Также причина того, что термостат в промежуточном положении также может быть вызван тем, что жидкость все еще подается в радиатор, но из-за неполного открытия она не успевает пройти через радиатор для охлаждения.

Но причина раннего включения вентилятора в работу кроется в датчике температуры. У них замыкание контактов может происходить при разных температурах, поэтому если кажется, что устройство включается раньше срока, то вам просто необходимо заменить датчик.

Но постоянная работа вентилятора не так опасна, как включение его в работу. Поэтому важно знать, как поступить, если обнаружится, что вентилятор не работает.

Что делать, если вентилятор не работает?

Итак, двигаясь по машине было замечено, что температура достигла критической отметки, и вентилятор не включается. Автомобиль следует немедленно остановиться и дать остыть двигателю. После этого вы можете:

Постоянно двигаться со скоростью более 60 км / ч так, чтобы охлаждение жидкости осуществлялось встречным потоком воздуха;
Замкнуть провода идущие на датчик включения принудительной работы вентилятора;
Включить на полную мощность систему обогрева салона, чтобы часть тепла от жидкости отдавалась в салон;

Эти три способа помогут без особых проблем и перегрева двигателя добраться до ближайшей сотки и дома устранить неисправность.

Двигатель.

Воздушное охлаждение реализовано с помощью вентилятора, который отводит избыточное тепло за счет подачи воздушного потока в пространство ротора для обдува двигателя. Указанный вентилятор включается, когда привязь достаточно высока.

Однако часто водители сталкиваются с вопросом, почему вентилятор охлаждения включается на холодном двигателе, вентилятор двигателя зимой работает или постоянно крутится.В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор охлаждения двигателя не выключается или задан неверный вентилятор.

Читайте в этой статье

Вентилятор работает на холодном двигателе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может однозначно указывать как на неисправность системы жидкостного охлаждения, так и на сам вентилятор. В любом случае речь идет о поломке, игнорировать которую нельзя, так как значительно повышается риск перегрева двигателя.

Итак, после нагрева теплоносителя до температуры, в среднем около 100 градусов Цельсия, датчик или блок управления замыкает электрическую цепь.После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. При понижении температуры теплоносителя до необходимого показателя происходит разрыв цепи и обдув прекращается.

Как видите, он не должен работать на холодном двигателе вентилятор. Итак, чтобы определить, почему вентилятор заработал рано, для инжекторных машин рекомендуется начать с. Дело в том, что возможность считывать коды ошибок с компьютера позволяет более точно определить причину неисправности.

Отметим также, что в тех случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном двигателе.Эта особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае тоже нужно будет изготовить. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на некоторых моделях достаточно снять клемму с АКБ на пару минут, тогда как на других сброс осуществляется с помощью диагностического оборудования.

Общие неисправности вентилятора охлаждения

Теперь рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях замыкаются контакты датчика воздушной системы. В этом случае продувка срабатывает сразу после включения зажигания.

В жидкостной системе не хватает охлаждающей жидкости. В этом случае срабатывание вентилятора происходит из-за того, что небольшое количество тосола или антифриза очень быстро нагревается.Другими словами, вентилятор заполнен и запускается естественным образом.

Как правило, основной причиной является протечка или снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Обратите внимание, что антифриз представляет собой смесь концентрата и воды. Вода из системы постепенно испаряется, в результате уровень снижается. По этой причине рекомендуется периодически контролировать и доливать жидкость на специальных бирках.

Если в системе мало охлаждающей жидкости, нагрев происходит быстро. Примечательно также, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС.Часто бывает, что холодный двигатель завелся, стрелка температуры на панели приборов еще не поднялась, а вентилятор уже запускается из-за слишком горячей жидкости. Для решения проблемы достаточно будет залить антифриз, убрать пробки из системы охлаждения.

Вентилятор замыкается на землю, так как провод может быть недостаточно закреплен, произошло разрушение места контакта и т. Д.

Вентилятор в этом случае может закрываться от аккумулятора и работать без остановок.В такой ситуации нужно проверить все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно введены и правильно подключены.

Неисправен датчик вентилятора, который встроен в корпус термостата. Довольно много современных машин имеют конструктивно термостат, совмещенный с датчиком управления вентилятором.

Такое решение позволяет реализовать гибкую систему охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения проблем с датчиком температуры в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения.Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате активируется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

Неисправен датчик температуры наружного воздуха.Такая проблема возникает на некоторых автомобилях, оборудованных датчиками температуры окружающей среды. Если температура оказывается выше допустимого предела, то указанные датчики используют вентилятор.

После включения автомобильного кондиционера вентилятор постоянно работает.Учтите, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если говорить о неисправностях, то на большинстве современных автомобилей система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения будет постоянно работать на максимальных оборотах.

Для решения проблемы может потребоваться внешняя очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом, между ними забита грязь, пыль и пух.Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума при его работе.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентиляторами, контакты становятся частыми причинами контактов.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т. Д.Как следствие, режим защиты от перегрева за счет постоянного вращения вентилятора и т. Д.

Во избежание такой ситуации опытные водители рекомендуют чистить контакты перед зимой и летом по возможности профилактики. Также активно практикуются специальные смазки и защитные составы.

Что в итоге

Неисправность вентиляторной системы охлаждения: признаки и методы

Как упоминалось выше, двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложную систему, требующую бесперебойной работы системы охлаждения. Иначе будет.

Система жидкостного охлаждения, в которой циркулируют специальные охлаждающие жидкости (), закрыта. В двух словах принцип работы системы жидкостного охлаждения заключается в том, что во время работы двигателя через его рубашку (каналы в и) циркулирует жидкость, которая забирает нагретое тепло от нагретых деталей.

Затем горячая жидкость попадает внутрь, охлаждается и возвращается в двигатель, чтобы снова его охладить. Во время прохождения радиатора нагретый теплоноситель попадает в сеть тонких трубок. Это способствует его быстрому остыванию. Кроме того, при попадании воздуха во время движения транспортного средства излишки тепла отбираются из пространства вращения машины.

Однако при нехватке воздуха (на холостом ходу в движении или при холостом ходу двигателя) жидкостная система часто не справляется с поставленной задачей.Потом переходит к работе. Другими словами, подключена система воздушного охлаждения.

Важно понимать, что только при взаимодействии этих двух систем происходит эффективное охлаждение двигателя. Если просто, срабатывает термовыключатель вентилятора (датчик вентилятора) и вентилятор включается. В результате создается воздушный поток, и вентилятор работает до достижения оптимальной температуры.

Затем, получив сигнал датчика температуры, вентилятор радиатора выключается. Кстати, единого стандарта на место установки вентилятора тоже не существует.Его можно разместить как перед радиатором, так и за ним. Также нет четких стандартов относительно конструкции вентилятора.

Он состоит как минимум из четырех лезвий, соединенных вместе под особым углом для максимального ограждения и подачи воздуха. Наибольшей популярностью пользовалась крыльчатка на 8 лопастей. По конструкции привод вентилятора можно разделить на 3 типа:

механическая
гидромеханический;
электрический;

На сегодняшний день первый тип практически не применяется, особенно на гражданских автомобилях, хотя на мощных внедорожниках он остается самым надежным.Второй тип тоже постепенно уходит на второй план. В любом случае при выводе устройства необходима немедленная диагностика и устранение причины поломки.

При этом зачастую тест можно провести самостоятельно. Обратите внимание, при диагностике вентилятор может внезапно заработать и его лопасти серьезно травмированы. В зоне особого риска находятся пальцы.

Проверка вентилятора системы охлаждения

Итак, при поломке современного вентилятора нужно учитывать, что часто они бывают электрическими.Как правило, проблема заключается в проводке, датчиках, предохранителях и т. Д. Среди основных неисправностей вентилятора можно выделить наиболее частые случаи, когда вентилятор охлаждения:

Не включается.
Не выключать.
Рано включается.
Неправильно направляет воздушный поток.

Проверить работу вентилятора можно несколькими способами. Если вентилятор не включается, он может не получать требуемый сигнал. В этом случае в первую очередь проверяется вся цепочка передачи этого сигнала.Для этого с помощью тестера определяется, есть ли напряжение питания. Если это не так, значит проблема в исправном предохранителе или плохом контакте.

Подав напряжение на сам вентилятор, проверяется его исправность. Если крутится, значит проблема не в этом. Если вентилятор не крутится, лучше обратиться в автосервис. Добраться до СТО можно самостоятельно, придерживаясь определенных правил:

Двигаться со скоростью не менее 60 км / ч.Тогда функцию сломавшегося вентилятора будет выполнять поступающий воздух.
Включите печку по максимуму при езде, чтобы в салоне пропило тепло. В салоне будет жарко, но увеличиваются шансы, что мотор не перегреется;
Следить за температурой двигателя стрелка на панели. При приближении к красной зоне нужно остановить машину, открыть капот, остудить мотор.

При проверке датчика температуры его провода разъединяются и замыкаются между собой.Если проблема в нем, вентилятор заработает. В таком состоянии можно добраться до ближайшего СТО для ремонта. А если вентилятор не работает, то его, скорее всего, поменяют.

Если вентилятор радиатора наоборот не останавливается без остановки, то проблемы в термодатчике, замыкании проводов или в «залипании» контактов реле, когда его контакты не могут размыкаться и напряжение на вентилятор продолжает работать.

Причиной постоянной работы охлаждающего вентилятора может быть также поддержание оптимальной температуры двигателя.При превышении температуры антифриза более 90 ° C открывается специальный клапан между большим и малым кругом системы охлаждения.

При поломке термостата этот клапан коробит, антифриз часто движется только по небольшому кругу (не попадая в радиатор для охлаждения). В результате вентилятор будет работать постоянно.

Определить эту проблему несложно. Если при ощущении шлангов радиатора они будут холодными, а сам двигатель горячий, то проблема в термостате.Добавим, что обычно заклинивание клапана термостата можно решить, постучав по его корпусу. Если не поможет, то прибор необходимо снять и поменять.

При необходимости можно подключить еще один вентилятор. Скорее всего, это поломка термодатчика, который подлежит замене. Также необходимо учитывать типы датчиков. Они могут быть рассчитаны на разные температуры (так называемые «летние» и «зимние» термодатчики). Они работают с учетом заданной температуры.Если используется «зимний» датчик, нужно знать, что он поздно и включается чуть позже.

В этом случае вентилятор включится до появления сигнала перегрева. Получается, создается эффект преждевременного включения. Эта ситуация не является нарушением. Если вентилятор обдувает не двигатель, а радиатор, значит, он установлен неправильно. Возможно клеммы при подключении перепутали или допускали ошибки. Так или иначе, поправить вентилятор нужно правильно.

Что в итоге

Рассмотрев особенности вентилятора радиатора, становится очевидным, что система охлаждения в комплексе и сам вентилятор охлаждения двигателя позволяют поддерживать необходимый температурный режим внутреннего сгорания.

Также важно понимать, что бесперебойная работа системы охлаждения зависит от слаженной работы всех компонентов. Например, вентилятор включается путем повышения температуры двигателя выше 90 ° C для его охлаждения, а затем его необходимо отключить.

Если вентилятор выходит из строя или работает неправильно, дорогой или перегретый двигатель неизбежен. При этом причин сбоев и нарушений включения вентилятора много, так как электронная и механическая части устройства в процессе работы часто дают отказы.

Однако на практике часто удается самостоятельно диагностировать проблемное устройство, выявить причину поломки и по возможности устранить неисправности. Напоследок отметим, что большинства проблем, связанных с перегревом двигателя, можно избежать путем профилактических осмотров, а также регулярной чистки выводов и контактов вентилятора охлаждения.

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Одна из причин, по которой вентилятор может работать постоянно или часто включаться, заложена в принципе работы системы. Вентилятор запускается специальной командой датчика. Ставится на дно радиатора. Этот датчик отвечает за температурные показатели температуры охлаждающей жидкости. Если больше, чем нужно, то запустится вентилятор радиатора.

Термостат

В результате охлаждающая жидкость не может эффективно отводить тепло от двигателя, так как ее движение замедляется. При перегреве силового агрегата и повышении температуры охлаждающей жидкости датчик реагирует на это событие и запускает вентилятор. Нередко владельцы автомобилей Опель Астра сталкиваются с такой проблемой — постоянно работает вентилятор охлаждения. И проблема с термостатом решена.

Как проверить термостат системы охлаждения

Проверить это довольно просто.Для этого нужно запустить мотор и прогреть его до таких температур, когда работают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем сопле. Если у обоих примерно одинаковая температура, то причина, по которой вентилятор охлаждения постоянно работает, найдена. Рекомендуется внимательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать этот узел бесполезно (проще и дешевле купить новый).Кстати, если этот элемент разобран, его можно проверить без установки автомобиля. Для этого термостат помещается в резервуар для воды, который затем нагревается. При сквозняке клапан должен открываться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

Помпа системы охлаждения

Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяная помпа. Температура в радиаторе растет, потому что скорость его движения замедляется. При попадании жидкости в радиатор охлаждения антифриз просто не успевает остыть до нужных температур и переходит на следующий круг.В этом случае жидкость дополнительно нагревается.

Неисправности насоса

Основная причина выхода из строя помпы — подшипник — подбивается или разрушается.Дело в том, что помпа не понимала характерных звуков из-под капота. Они выглядят как некий стук. Эти звуки слышны даже на холостом ходу. Начинающие автомобилисты часто не обращают внимания на эти шумы. Удары насоса принимаются за неисправность распределительного вала. Для устранения поломки следует заменить помпу. В зависимости от модели вы можете установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Каналы вентиляции

Часто двигатель реверсируется из-за перегрузки в системе охлаждения.Ситуация усложняется тем, что диагностировать эту проблему довольно сложно. Следовательно, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, он не будет промывать каналы СОД. В большинстве случаев этих событий более чем достаточно для правильной работы. Также специалисты не рекомендуют не ограничиваться мытьем, но и дополнительно продувать радиатор.

Как очистить систему охлаждения

При очистке каналов охлаждения и радиатора также заменяется антифриз.Чтобы произвести промывку, старый тосол необходимо слить. Затем внутрь системы заливается достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но есть разные жидкости с добавками.

Забил радиатор

Автовладельцы со стажем знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При езде его уносит ветром и воздухом с улицы. Также на радиаторе учитывается вся грязь и дорожная пыль. Стихия накапливает тополевый пух, птичьи перья и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутри пластин, тем самым снижая эффективность теплообмена. Счетчик не охлаждает антифриз. Он греется и вентилятор охлаждения постоянно работает.

Как помыть радиатор

Чтобы исправить ситуацию и обезопасить мотор от корневого перегрева, рекомендуется очистить элемент. На большинстве современных автомобилей в первую очередь необходимо демонтировать деталь, но часто можно произвести чистку и без демонтажа.

Воздушные пробки в системе охлаждения

Для опытных автовладельцев воздушные пробки — вовсе не секрет. Они возникают из-за некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреться. Это приводит к нестабильности работы вентилятора. Часто включается или вообще работает без перерыва — в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на герметичность.Если они обнаружены, то их следует устранить. Далее нужно убрать пробки. Для этого нужен компрессор. От дросселя откручиваем одну трубку, по которой подаётся жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключается компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут хватит, чтобы проехать все пробки.

Проблемы с датчиком температуры

Если на ВАЗ 2107 постоянно работает вентилятор охлаждения, то зачастую все дело в датчике температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных автомобилях.В большинстве случаев он просто находится в закрытом состоянии.

Если симптомы именно такие, то проверьте время, на которое включается вентилятор, и сравните температуру при его включении со штатной. Если показатели ниже, проблема легко решается заменой датчика.

Зимнее прогревание

Многие автомобилисты стараются зимой — бытует мнение, что двигатель быстрее прогреется и получится сэкономить топливо. Однако во время оттепелей температура воздуха повышается.Если утеплитель установлен, двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Возможно, это ответ на вопрос, почему он постоянно работает, но это довольно редкая причина.

Резюмируем

Итак, среди самых популярных причин, почему вентилятор работает нестабильно, можно выделить электронику. Именно на это жалуются большинство автовладельцев профильных форумов. Многие решают эту неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос решается заменой терморегулятора.Также ситуацию можно улучшить, очистив радиатор.

Проблемы бывают на любых автомобилях, эта тема беспокоит владельцев автомобилей Ford Focus. На автомобилях класса люкс постоянно работает вентилятор охлаждения. Важно вовремя заметить эту проблему, иначе это может привести к образованию отложений. При сильном перегреве двигателю может помочь только капремонт с заменой цилиндров, цилиндров, поршней и других узлов.

отзывов владельцев. Шасси Lada Grants Liftback

Автомобиль, известный в нашей стране под названием Lada Granta, стал удачным продолжением модели Lada Kalina.И за несколько лет его выпуска автомобилистам удалось сформировать о нем свое мнение, во многом имеющее положительные черты. Речь идет о более мощном двигателе, а также о просторном салоне, что особенно важно для нашего района.

Но, естественно, не может быть двигателя, не требующего пусковой обкатки как после изготовления, так и после капитального ремонта. Сегодня мы дадим вам несколько советов, которые касаются особенностей работы в силовом агрегате Lada Granta.

Общая информация

Как только автомобиль сходит с конвейера, его нужно обкатать.

Сделать это в рамках предприятия производителя невозможно, поэтому эта задача ложится на плечи покупателя.

Необходимость обкатки возникает по той простой причине, что детали двигателя еще не привыкли друг к другу, поэтому работа на более высоких оборотах может быть затруднена. Обкатка, как правило, включает холостой ход и мощность, не более основного рабочего параметра.

Если вы приобрели 8-клапанный двигатель, то у вас будет первое ТО за 2000 км. После этого считается, что двигатель уже прошел обкатку. Но большинство владельцев Lada Granta не дают повышенную нагрузку хотя бы на 5000 км.

Обкатка двигателя Lada Granta

Режимы оборотов при обкатке двигателя (выдержка из руководства по эксплуатации)

В принципе, обкатку нужно проводить практически для всех деталей, но наиболее востребованной она будет для мотора.

После покупки новой Гранты вам нужно будет полностью зарядить аккумулятор, поскольку он мог разрядиться, пока машина была припаркована у дилера. Далее нужно проверить ,. И, конечно же, необходимо провести полный визуальный и функциональный осмотр автомобиля, который поможет установить наличие тех или иных неисправностей. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы обнаружить серьезные недостатки. Небольшие проблемы проявятся уже на первых сотнях километров.

Абсолютно никаких проблем при работе ДВС не обнаружено, что говорит о хорошем качестве автомобиля.

Чего не делать при обкатке в Лада Гранта мотор

Если вы не хотите сразу отправлять свой автомобиль в ремонт, то вам стоит прислушаться к советам специалистов, которые подскажут, чего нельзя делать во время обкатки. Эти рекомендации помогут избежать перегрузки деталей, которые еще не притерты друг к другу, что в результате может привести к повреждению автомобиля.

В общем будет пять точек.

Первая рекомендация — число оборотов не должно достигать отметки в две тысячи оборотов.Особенно это касается резкого увеличения оборотов при активной работе педалью газа.
Второй совет гласит, что машину нельзя перегружать ни багажом, ни людьми. Езда с двумя пассажирами и очень немногими вещами будет оптимальной. Это поможет еще больше снизить нагрузку.
Пункт номер три подсказывает, что резкого торможения лучше избегать. Обратите внимание на «торможение двигателем», которое будет еще более вредным для не катящегося автомобиля.
Четвертый совет подсказывает, что нельзя ездить на критических передачах.Чаще всего речь идет о максимальной (пятой) передаче. Но до этого показателя достаточно будет придерживаться только совета по количеству оборотов.
И, конечно, стоит отметить, что движение по трассе будет нежелательным. Причина в том, что средняя скорость на таких дорогах будет достигать ста километров в час, что для новой Lada Granta является чрезмерным показателем.

Всегда старайтесь внимательно прислушиваться к постороннему шуму, который издает ваш автомобиль.Это особенно важно во время обкатки и тем более первого запуска двигателя. Если вы услышите что-нибудь подозрительное, нужно немедленно выключить двигатель. Это поможет избежать дорогостоящего ремонта. Одно дело, когда неисправен датчик одной из систем управления двигателем, и совсем другая ситуация возникнет, если.

Считается, что модель Гранта вообще не нуждается в обкатке после покупки. Это утверждение основано на том, что производитель проводит испытания на заводе.Но, конечно, не стоит прислушиваться к таким советам, так как от них пострадает ваша машина и финансовое состояние.

Как уверяют механики с достаточным опытом, обкатка автомобиля значительно увеличивает период времени, когда автомобиль не требует специального ухода со стороны владельца или полной замены поврежденных деталей. Главное правило будет заключаться в том, что ни при каких условиях невозможно выйти на экстремальные режимы работы, как по скорости, так и по количеству оборотов.

Обкатка поможет двигателю развить собственную динамику, по которой он будет работать дальше.Если этого не сделать, то положительные характеристики будут снижены, а качество деталей значительно пострадает.

Если нет необходимости в дополнительном питании, стрелка тахометра должна быть на отметке около двух тысяч оборотов. Исключения возможны при обгоне или других маневрах, когда можно ненадолго разогнать двигатель до трех тысяч об / мин.

Общие рекомендации по кузовам (седан, лифтбэк, спорт) и уровням отделки (стандарт, норма, люкс)

Три кузова Лада Грант

Старайтесь поддерживать самые мягкие эксплуатационные показатели до трех тысяч километров. Скорости по возможности нужно чередовать, не позволяя машине двигаться долго и монотонно.

Резких ускорений и рывков, конечно, следует избегать. А максимальная скорость должна быть в пределах от восьмидесяти до ста десяти километров в час. И даже тогда ускоряться до таких цифр стоит только в случае необходимости.

Впрочем, долго стоять на холостом ходу тоже не стоит.

Среди прочего действует запрет на использование прицепов и других видов дополнительных грузов.

Сбылись худшие опасения: снова обрыв ремня, снова ремонт ГБЦ из-за встречи клапанов с поршнями. Причиной поломки видимо было плохое качество ремня. Клапаны снова заменили силами нашего техцентра, и машина продолжила служить в редакции.

Но на этом «сердечная» болезнь не закончилась. После очередного длительного пробега решил проверить уровень масла: ниже нормы. Хотя незадолго до этого вытащил щуп — и масляный столб почти достиг максимума.Стали разбираться в причинах расхода масла. Первым делом нужно было проверить компрессию: она была низкая и одинаковая во всех цилиндрах — около 10 бар. С такими индикаторами можно отсрочить нашествие двигателя. Но когда открутили свечи, заметили, что резьбовые части довольно маслянистые. А бархатистый нагар на свечах ясно указывал на то, что масло все еще попадает в цилиндры.

Идти некуда — еще раз снимаем головку блока.Поверхность камер сгорания в головке покрыта толстым масляным слоем, а поршень третьего цилиндра полностью промыт маслом. Теперь понятно, куда он идет.

Осмотр поверхности цилиндров был еще более удручающим. Зеркало показывает глубокие вертикальные отметки по всему цилиндру — так же часто, как на пилке для ногтей. Третий и четвертый цилиндры пострадали сильнее, у двух других были небольшие риски. Но что могло так поцарапать зеркало? Вероятно, в цилиндры попал мелкий песок или пыль.Когда и что могло произойти, неясно. Возможны два варианта: абразив мог попасть либо при замене свечей, либо через канал забора воздуха.

Скважинный датчик измеряет диаметр цилиндров. Износ в третьей и четвертой превысил 0,08 мм — это по верхушкам одной гребенки. А в депрессиях эта цифра еще более значительна. Очевидно, немного крови не сойдет с рук.

Не снимая блок цилиндров с автомобиля сняли поршни.Кольца не укладываются, но и рисками выстилаются. Они шли по проточенным в стенках цилиндра пазам и даже хорошо герметизировали цилиндр, что подтверждалось сносной тягой и сжатием. Но было очевидно, что дальнейший износ будет быстро прогрессировать. Боковые поверхности поршней тоже поцарапаны — под замену.

Таким образом, ждала наша Гранта, которая просто не дотянула до шестизначных значений одометра. Блок разобрали и отнесли в мастерскую старого — он взял на себя все замерные и слесарные работы.А блок цилиндров и коленчатый вал отданы на обработку специализированной фирме. Через несколько дней мы забрали двигатель полностью готовым к эксплуатации. Его не только вернули к жизни, но и доработали. В частности, установили поршни с проточками — такого не бывает с клапанами при обрыве ремня ГРМ.

Коробка тоже капризничала для этого пробега. Ее сбила старая болезнь переднеприводных моделей ВАЗ: неприятный хруст при включении второй передачи.Коробке решили уделить время, пока снимали двигатель, чтобы дважды не разбирать. Оказалось, что все детали, влияющие на включение второй передачи, были изношены в хлам. Под замену пошла муфта синхронизатора первой и второй передач, а также ведомая шестерня и синхронизатор второй передачи.

Блок цилиндров

Было:

абразивный износ рабочих поверхностей цилиндров до 0.08 мм
Эллиптичность цилиндров до 0,04 мм

Изготовил:

проверил сопрягаемую поверхность под головкой блока цилиндров
проверено соосность постелей коленчатого вала
блок двигателя проверен на герметичность и трещины в рубашке охлаждения
цилиндры расточены до диаметр 82,5 мм с хонингованием с плоским верхом

Поршни и кольца

Было:

юбки поршней изношены, абразивные частицы проникли в мягкую поверхность
осевой люфт колец в канавках поршня достиг 0.07 мм
поршневые кольца изношены по высоте и диаметру, а рабочая поверхность поцарапана

Изготовитель:

Установлены поршни капитального размера (+0,5 мм) с выемками для клапанов, предотвращающими контакт клапанов с поршнями при перекосе валов
Установлены новые поршневые кольца увеличенного размера

Одновременно был установлен новый комплект сцепления.Выжимной подшипник был полностью высохшим и всячески поскрипывал. Он пропилил лепестки корзины, и ведомый диск изношен более чем на две трети. Кстати при снятии коробки был обнаружен редкий дефект — проворачивание сайлентблоков натяжения в рычаге передней подвески. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что резинка оторвалась от внутренней и внешней втулок.

Оглядываясь на жизнь Гранта, можно сделать вывод, что автомобиль, разработанный и произведенный в России, до сих пор остается своего рода лотереей.Возьмите как минимум два основных агрегата, которые требовали капитального ремонта — у большинства конкурентов вмешательство потребуется гораздо позже. При этом у нашей Гранты была достаточно устойчивая подвеска (поменяли только два ступичных подшипника, кстати, это тоже частая неисправность в автомобилях Lada) и рулевое управление. Датчики электрооборудования оказались ненадежными — например, пришлось заменить датчики АБС и педаль сцепления.

Коленчатый вал

Было:

коренные шейки практически не изношены
шейки шатунов практически не изношены, есть лишь небольшие царапины

Изготовитель:

шейки коленчатого вала отполированы с допуском на установку штатных вкладышей

Вкладыши коленвала

Было:

На шатунных подшипниках

Изготовитель:

все втулки и опорные полукольца заменены на новые номинального размера

Корпус начинает немного гнить.Коррозия появилась на внутренней поверхности дверей, причем не в области подшивки, а сверху, под уплотнением. Передние крылья и пороги покраснели. Для современного автомобиля, даже если он переживал пять московских зим, опять же рано. Интерьер, который сначала напоминал маленькую погремушку, теперь все больше напоминает мараку. Видно, что сто тысяч километров дались машине непросто.

Грант

выполнил тестовую программу в нашей редакции. Мы решили с ней расстаться, поэтому подводим финансовые итоги.

Клапаны

Было:

Износ штока клапана — до 0,13 мм
уплотнения штока клапана не прилегали к седлам

Изготовитель:

заменен комплект клапанов, притирка проведена с проверкой на вакуумной установке

Распределительный вал

Без заметного износа, без обработки

ГБЦ

Было:

гильзы клапанов изношены до 0.1 мм

Изготовитель:

Головка проверена на герметичность и плоскостность
Все втулки клапана заменены, седла обработаны под новые основания

Стоимость километра пробега в последнее время увеличилась не только из-за ремонта двух основных агрегатов, но и из-за постоянного роста цен на топливо. Не менее важна еще одна статья расходов: во сколько упадет машина в цене, за сколько ее можно продать?

Как и многие другие автомобили, «Лада Гранта» имеет свои слабые места, которые принято называть «болезнями».Некоторые «болезни» не заставят себя долго ждать и проявят себя уже в первый период эксплуатации, а другие дадут о себе знать только с более-менее большим пробегом. Часть проблем признана производителем и может быть устранена в салонах официальных дилеров, а часть придется решать самостоятельно.

После небольшого пробега около половины проданных автомобилей расстроили своих владельцев из-за поломки генератора. Ремонт родной детали решит проблему лишь на время, поэтому стоит установить генератор от Калины.

Вторая проблема — это поломка термостата. В результате зимой двигатель не прогревается выше 70 градусов, а то и при температуре 100 градусов вентилятор не работает. Решение — замена термостата на аналог от ВАЗ 21082 или от «Калины».

На холостом ходу в салоне ощущается вибрация двигателя. Официально эта проблема не признается, а потому решение — растянуть монтажные колодки.

Сильно затянутые трубы под капотом через некоторое время начинают трескаться в точках затяжки хомута.Спасти ситуацию можно, ослабив хомуты.

Вой в коробке передач, тугой ход ручки и ее промерзание в холодную погоду — одни из неприятных сюрпризов, которые Грант преподносит своим владельцам. Залив в коробку синтетическое масло 75w90, вы только немного избавитесь от завывания, но решите проблему замерзания ручки

Жесткий пластик в салоне — далеко не лучшее дизайнерское решение для современной машины, но по крайней мере с этим можно мириться из-за отсутствия скрипа.Здесь беспокоит другая проблема — скрип обшивки потолка, который чаще всего проявляется при отрицательных температурах воздуха. Также владельцы Lada Granta жалуются на потрескивание в верхней части лобового или заднего стекла, салонный фонарь и плохую шумоизоляцию. Официального решения проблемы пока нет, так что придется либо менять обшивку и улучшать звукоизоляцию, либо включать музыку погромче. Бортовой компьютер не всегда отображает данные о мгновенном расходе топлива, что является одной из его основных задач.Крышка перчаточного ящика иногда открывается, если закрыть ее до первого более громкого щелчка. Поэтому его нужно закрыть до второго тихого щелчка. Также раздражают очень слабые круглые ручки регулировки угла наклона спинки передних сидений. По возможности их следует меньше трогать или делать более осторожно.

Запотевание задних фонарей может быть результатом засорения вентиляционных каналов, что производитель рекомендует проверить.

Плохо закрывающийся багажник — еще одна проблема, присущая бюджетному отечественному седану.Вытягивание петли замка устранит этот дефект. Бывает, что при доступе к монтажному отсеку от кнопки открывания багажника отваливается фишка. В этом случае придется сделать удлинитель из 20-сантиметрового провода, 10-сантиметровой термоусаживаемой трубки и четырех клемм.

Здравствуйте. Подумал, может кому будет интересно и решил написать небольшой обзор. 31 января продал свои 124 мб и в этот же день решил взять другой, без машины никак. Думал между приорой и грантой в средней комплектации с кондером и МКПП седан.Выбрал второй вариант, потому что он примерно на 40 тысяч дешевле, еще одна подушка (пассажирская), в остальном все тот же двигатель 106 л.с., коробка немного доработана, передачи включаются четче, но воет, как и раньше , не меньше (это была 21099 2003 года выпуска). Удивился, что мне нужно было купить пластиковые пороги 4шт-1000р, за полики отдал 700р.

Машина со своей задачей справляется, возит с места на место, не ломалась. Сделал носк, с первых километров потянул вправо — 500р.Насторожил шум в руле, при повороте руля вправо или влево звук неприятный, подумал брак, как оказалось, естественный шум руля или электроусилителя, я не Точно не знаю. На 124-м такого не было, поэтому я напрягся. Не нравится то, что на трассе машина не держит прямую, особенно это раздражает при обгонах, дают о себе знать неровности дороги.

Купил с пробегом 13 км, продавец сказал, что первая замена масла 15000 км, завод якобы улучшение и т. Д.Сейчас она 5300, масло поменял на 4800 (Castrol 10 на 40 3л — 1250р и фильтр 150р). После замены мотор стал работать чуть мягче и вроде стало чуть лучше стал разгоняться, не сильно, но так почувствовалось. Расход бензина трасса, если ехать экономно 5,8 литра на сотню, если в норме 6,2-6,4 литра. Город 11-12 литров, средний 7,7 литра — АИ95. Двигателя в 106 лошадей хватает на обгон, трое взрослых недавно уехали в другой город и кондиционер включили, мне было интересно, полет нормальный двигатель.В городе тоже понравилось как тянет на низы с включенным кондером. Ночью фары светят хорошо, к сиденьям немного привык, сиденье конечно маловато и не хватает длины (рост 174см). Больше ничего не припомню, если есть вопросы, пишите.

Сильные стороны:

Тяговитый двигатель,

большой багажник,

2 подушки.

Слабые стороны:

Плохо держит дорогу

Плохая шумоизоляция или ее отсутствие как у кого,

невнятный руль на скорости.

Отзыв о ВАЗ Гранта 1.6 2013 г.

Добрый день!

Решил написать свой первый отзыв об автомобиле Лада Гранта. До этого у меня был опыт эксплуатации «Замечательного» автомобиля ВАЗ-2106 1976 г.в. Еще я пару раз ездил на VW Polo Sedan, Kia Ceed, Seat Leon.

В один прекрасный день я пришел к выводу, что старый ВАЗ-2106 нужно больше ремонтировать, чем ездить, и получил дисконтную карту на эвакуатор. Был постоянный страх, что сломаюсь по дороге, даже не думала выезжать за город.

Сильные стороны:

Хорошая
энергоемкая подвеска, высокий клиренс
Просторный салон,
хорошая обзорность
Резвый мотор

Слабые стороны:

Некачественное лакокрасочное покрытие
Посредственная сборка
Рычаги замка багажника
Реверс включается с трудом
Лично мне достался неисправный двигатель
— которому приказано долго жить

Добрый день.

Расход

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Цена не поднята как бог

Отзыв о ВАЗ Гранта 1.6 2012 г.

Машинка рабочая. Управляется хвостом и гривой. Новый был куплен, по гарантии сразу отказались, так как загонять русскую машину к дилеру на ТО. Это у нас двигатель 1.6 87 л.с. стандартная комплектация без водопровода, передние подъемники, ЭУР, короткая рейка от калины спорт вроде бы одна водительская подушка, центральный замок, все.Других комплектаций на тот момент не было. Автомобиль был куплен из первых появившихся в Ростове.

Двигатель

Сильная сторона автомобиля. Резвая, была приора 1.6 81л.с. а тут 87 л.с. нельзя сказать, что разница в шесть лошадей, хочу добавить, что приора сдохла даже после прошивки и удаления катализатора. По городу на гранте ездить приятнее, чем по трассе, так как после 3,5 тысяч особой динамики нет.Масло меняется каждые 15-20 тыс., Оболочка полусинтетика (180 руб за литр) или лукойл (100 руб за литр) 10 W 40. Масло от замены до замены не уходит. Свечи меняли раза два-три .. двигатель простой и надежный, только 92 бензин не самый лучший. Средний расход 6,4 за бк Я всегда езжу с багажником. 70% пробега. При обрыве ремня гнутся клапана, ремень за 160 000 тысяч пробега впервые поменял на 90 тысяч и не менял, а вот ролик шумел.Как только произошла какая-то поломка генератора, зарядка досталась автоэлектрику и она заглохла под воротами. Ремень генератора тоже не менял. Всегда запускается на холодном второй раз, на две секунды заработает, глохнет, второй раз уже нормально. И еще трижды промывали форсунки (2500р) в форсунке дважды (300р). Один раз я не заметил бордюр в траве, в результате гнул поддон, удар был такой сильный, что я подумал, что никуда не поеду, слава богу, картер сохранился до наших дней.

Сильные стороны:

Резвый двигатель low-end
экономичный
большой багажник
просторный салон (в сравнении с приорой)
НАДЕЖНОСТЬ
недорогие запчасти и обслуживание
cleriens
хороший вид в зеркала
многое прощает (см. Обзор)
короткая рейка 3.1 (в отличии от приоры)

Слабые стороны:

шумно
вибрация на холостом ходу от двигателя
отвратительная МКПП (старая модель)
руль не регулируемый
отвратительная стандартная резина Кама
цена на новую
в сборе косяки
грязь собирается под передними крыльями и растет трава (видно если открывать передние двери)
по комфорту приоры лучше но не иномарка
слишком легкий руль
плывёт по трассе
дизайн хвоста

Отзыв о ВАЗ Гранта 1.6 2013

В декабре 2013 года приобрел автомобиль ВАЗ 21190 или просто Гранта … Муки выбора следующей машины меня не мучили, выбор был сделан достаточно быстро. Зачем гранта… Честно хотел ларгус в комплектации, но для меня это оказалось дорого, решил взять гранту, мнение друзей, владеющих грантой с АКПП и хорошей комплектацией на относительно «невысокая» стоимость разыгралась.

Автомобили до гранты:

ВАЗ 21053 2006 г.в., Mazda bongo Friendee 1997 г.в., Matz 2011 г.На основе этих машин могу сравнить гранту. У Мазды была АКПП, потому что я знаю такую АКПП.

Сильные стороны:

Двигатель
АКПП
Багажник
Салон

Слабые стороны:

Скрип тормозов
Шумоизоляция

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2012 г. Часть 3

Доброго времени суток.

Решил отметить 10 тыс км на Гранте с небольшим обзором.Пробег не большой, но выводы делать можно. Мнение об автомобиле не изменилось. Хорошая рабочая лошадка. Последние 8000 км проблем не было. На второй тыс. Км. из-за заводского брака стартер меняли по гарантии — через раз крутил. Больше никаких жалоб. Заводится с -24 нормально. Этой зимой температуры просто не было. Печка греется, древняя как мамонт, АКПП переключает без рывков. Даже когда холодно .. Усилитель усиливается.Лампочки пока тоже все родные. Салон теплый. АКПП на морозе прогревается за 2-3 км дистанции. Прогрев означает, что он начинает переключаться на 4-ю передачу. Пока электроника не прогреется, это сделать не позволяет. Прогрев салона (не стекла, они намного раньше оттаивают) до комфортной температуры -20 градусов (сегодня) за 10-15 минут.

Расход : в городе немного упал и сейчас в среднем составляет 11 литров на 100 км 92 бензина.За городом по трассе при скорости 120-130 км / ч около 7 литров. Кстати на 92-м я переехал на 9000 км. До этого заливал 95-ю. Разницы не заметил, кроме цены.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Цена не поднята как бог

Обзор ВАЗ Гранта 1.6 2012 г.

Обзор ВАЗ Гранта 1.6 2013 г.

При выборе машины мне очень понравился этот сайт: отзывы подробные и интерфейс понятный, поэтому я решил написать отзыв и здесь.

Машина первая в семье, поэтому выбор был очень щепетильный.

Первое: новая машина — как бывшая в употреблении обычно требует ремонта, если не брали у друга. Они стоят во дворах и обслуживаются только тогда, когда их окончательно прикрепят (больше не водят).

Сильные стороны:

Просторный салон
Складывающаяся спинка заднего сиденья как у универсала, пол ровный (загнал кровать в разобранном состоянии)
Большой багажник с широким проемом между арками задних колес
Седан — у него тоже оказались свои плюсы — зимой теплее, масла в багажнике, незамерзают и тому подобное (возили цемент) в салоне не пахнут
Не большая и не маленькая машина: меньше думаю брать нет смысла — забирать нечего, а за городом опасно — да и не большой — можно водить и раскладывать легко во дворах, магазины
Есть электроусилитель руля, подушки безопасности и даже кондиционер (сначала подумал, что это баловство, но быстро привык, тем более весной уже жарко, а окна не открываются — лужи и грязь)
Расходники дешевы — при остановке на обочине е дороги, я сломал заднее левое колесо (боковой разрез).После замены заехал в магазин и купил новую резину за 1650 руб. На работе коллеги сказали, что его можно было приклеить за 1200 руб. Выбор очевиден. Жалко, конечно 1650, но что делать
ТО 1 — 3300 рублей
КАСКО И ОСАГО тоже недорого

Слабые стороны:

Купил новый, но никто не завидовал. Некоторые даже выкручивали виски и предлагали за эту цену подержанное.
В процессе эксплуатации возникли небольшие проблемы: дверь скрипнула — смазали для ТО и не работает одна петля обогрева заднего стекла, к сожалению как раз посередине — еще не проехал

Отзыв о ВАЗ Гранта 1.6 2013

Добрый вечер, дорогие автомобилисты!

По дороге домой загорелся чек. На следующий день поехал в сервис, в тот же день по гарантии устранил неисправность. Отношение сервисников нормальное, не пинали. Неисправность незначительная.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор ВАЗ Granta 1.6 2013

Сидел на работе в прошлую пятницу и подумал: а не покупать ли Гранту сейчас, а не в декабре, как я планировал ранее? Более того, с ноября цена за норму с пулеметом снова станет 385 против нынешних 365.Решение было принято, позвонил отцу — одолжил до декабря 150 штук. Обратился в автосалон, только что приехал автовоз, среди свежих машин не было интересующего меня цвета в нужной комплектации: в автомате были только серебристый, черный и синий. Черный, конечно, — сказал я, и в субботу выиграл Грант Млечного Пути. Ну не то чтобы я стал натуралом, стал женой — взял за нее. Но я сделал это для себя, чтобы уберечь ее от квеста «регистрация» и т. Д.

Процесс покупки прошел довольно быстро — убили всего 1,5 часа в салоне. Жене угостили чаем и пирожным, я отказался от возлияния. Пытался выбить себе подарок в виде пледов или магнитолу или сигнализацию, хоть что-то. Выбили — вонь за 150 рублей! Гранты продаются без каких-либо маркетинговых уловок, поэтому дилер не балует покупателей подарками (они больше не покупают Приору). В салоне купил комплект ковриков, в том числе в багажник. На сумму 1600 руб.В баке как всегда 1-2 литра топлива, на одометре 16 км. Гранта отправилась покорять большой мир. Покорение началось с заправки, на которую мы подъехали, чтобы не пересыхать. Потом меня ждал первый сюрприз: крышка бензобака. Сначала крутится, потом вообще как останавливается. Опасаясь чего-то порвать нить в новой машине, подумал позвонить в салон (спросить, не делаю ли я что-то не так), потом передумал и решил применить силу. Крышку нужно нажимать, причем с серьезным усилием, и с усилием вращать.Очень тяжело, показал жене — даже обеими руками не открутил. Я надеюсь, что это сработает. Заливная горловина со следами ржавчины — такого не видела. Производитель рекомендует заливать 95, поэтому будем заливать. На первых километрах пути средний расход составил 16,5 л. Сегодня (после 100 км пробега) средний расход 13,3 — машина катится.

Первые впечатления. Какая-то пустота на приборной панели. Я не привык покупать машины, в которых даже нет радио.Дефлекторы Renosheye просты и удобны, полка над бардачком очень функциональна — в ней легко поместится небольшой MP3-плеер со встроенными динамиками, который по-прежнему выполняет функцию мультимедийной системы. Есть подстаканники, это круто. Хороший, глубокий бардачок, но в нем нет подсветки, что делает его похожим на бардачок моей Тойоты. Считывать показания приборов удобно: шрифт приятный, подсветка в темноте не напрягает, бортовик вроде никакой информации.Плохо, что температура за бортом и температура двигателя не кажется. Отличная печка, тихо и жарко. Машина очень быстро нагревается, с дизелем не сравниваю, а в целом. Сиденья нормальные, достаточно удобные, материал не маркий, почистится хорошо, но в сиденье переднего пассажира почему-то скрипит наполнитель, думаю, со временем одумается и пройдет. Читал, что гнездо прикуривателя очень короткое, а оно есть — штекер диктофона в нем очень ненадежный, что грозит плохим соединением связи, думаю все знают.Когда поставят сигналку, прошу подключить магнитолу напрямую. Интересный момент — питание на прикуриватель подается постоянно, даже когда машина выключена и в замке зажигания нет ключа. То есть в режиме «повесил и забыл» использовать регулятор нельзя — это грозит разрядом аккумулятора. Это в крайнем случае неудобно. Народ пишет, что с блоком питания магнитолы то же самое. Не понимаю, чем вызвана такая схема подключения.Подробнее о беспрецедентных решениях: у замка зажигания нет положения ACC. Даже не знаю, что об этом написать, тихий ужас и глупость. Я почти забыл! Руль криво! У ВАЗа проблема с рулем, походу. На Приоре он смещен к центру на 7 см, то есть его ось не совпадает с осью водительского сиденья. Тот, кто говорит, что с ним не так, тот либо идиот, либо лжец, либо коса, по всем приорам. Мое рулевое колесо правое, но когда рулевое колесо установлено на ноль, колеса немного повернуты влево.Забавно, особо не мешает, на первом ТО устранят, пока мы так тренируемся, это не критично.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2012 Часть 3

Доброго времени суток.

Решил отметить 10 тыс км на Гранте с небольшим обзором. Пробег не большой, но выводы делать можно. Мнение об автомобиле не изменилось. Хорошая рабочая лошадка. Последние 8000 км проблем не было.На второй тыс. Км. из-за заводского брака стартер меняли по гарантии — через раз крутил. Больше никаких жалоб. Заводится с -24 нормально. Этой зимой температуры просто не было. Печка греется, древняя как мамонт, АКПП переключает без рывков. Даже когда холодно .. Усилитель усиливается. Лампочки пока тоже все родные. Салон теплый. АКПП на морозе прогревается за 2-3 км дистанции. Прогрев означает, что он начинает переключаться на 4-ю передачу.Пока электроника не прогреется, это сделать не позволяет. Прогрев салона (не стекла, они намного раньше оттаивают) до комфортной температуры -20 градусов (сегодня) за 10-15 минут.

Расход : в городе немного упал и сейчас в среднем составляет 11 литров на 100 км 92 бензина. За городом по трассе при скорости 120-130 км / ч около 7 литров. Кстати на 92-м я переехал на 9000 км. До этого заливал 95-ю. Разницы не заметил, кроме цены.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Цена не поднята как бог

Отзыв ВАЗ Granta 1.6 2012 г.

Отзыв ВАЗ Granta 1.6 2012 г. Часть 2

Пришло время первого ТО. За истекший отчетный период))) машина пробегала с указанным выше пробегом. И в городе, и по трассе. Примерно 50 на 50. ТО могло произойти раньше, но этому помешала одна (с момента покупки) поломка.Сгорел стартер. Запчасть по гарантии пришла с завода на МЕСЯЦ! Однако других проблем не было. На такой период в сервисе пояснили, что хоть двигатель приоровский, но стартер другой, т.к. они были переброшены на другую сторону двигателя из-за наличия с ним АКПП. Якобы поставщик другой, поэтому есть проблемы с доставкой. Однако они уверили меня, что моя проблема была единственной. Посмотрим. Больше ничего интересного с машиной не произошло.Лежала, была … Однажды утром, когда стало припекать солнышко и в салоне стало тепло, появился сильный неприятный запах. Думал с кондиционером что-то. Потом случайно попал в багажник, а там подтекает фляжка с омывателем …))) Других проблем нет. Заводится, гонит. Всю зиму красиво ползла по глубокому снегу во дворе. Этому явно поспособствовал просвет 18 см под защитой.

Расход: с момента покупки стал меньше и продолжает падать, однако по трассе все еще 7 литров (у меня АКПП) (скорость 115, обороты 3000).В городе чуть хуже — 13,5 литров в пробках. Увы. Половина из 13 км езды до работы — это пробки. Кик даун не пробовал. Жду конца бега. Колейность: машина чувствительна, но не критична.

Рулевое управление: гидроусилитель явно лучше, но по сравнению с Solaris и RIO — не хуже.

Сильные стороны:

Соотношение цена / качество
Подвеска !!!

Слабые стороны:

Рулевое управление
Отсутствие климат-контроля

Отзыв о ВАЗ Гранта 1.6 2012

Так получилось, что нам понадобилась машина с АКПП. После долгих раздумий и сомнений решил рискнуть и взять (начало ноября 2012) в дополнение к Ниве Гранту. Комплектация люкс с АКПП, цвет Рислинг (очень нравится), стоимость 385 тысяч с учетом программы Lada-finance (кредит уже погашен). Комплектация — ПТФ, попогрейки, ходовые огни (очень удобно), музыка с тачскрином 7 дюймов, сетка в багажнике, все электро (пакет), наглазник)), серебристая окантовка дефлекторов и торпед и прочие приятные мелочи, например парктроник.А также кастинг. И зимняя резина в подарок, как ни странно, вполне достойная. Родную летнюю Каму оставил на литье, а зимнюю поставил на серебряное чеканку. Вид приличный, шапки надевать не планирую.

Есть такая удобная штука, вроде раньше не ставили — брызги на стекло, а потом сами дворники работают. Понравилось.

Пробег еще копейки, так что впечатления только первые. Внутри машина намного больше, чем снаружи. Просторная передняя и задняя части.Сравните с Логаном и Солярисом. На мой взгляд, нет ничего хуже. Сел удобно (регулировка) довольно быстро. В салоне тихо. На 4 скорости (60 км / ч) обороты 1500. Пока не ехал — работает. Но машина шустрая. На педаль практически не нажимаю, но в потоке держит. Двигатель — Приорова, в Африке — Приора. Писать нечего, тянет хорошо.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Опять же цена высокая
Нет инструкции АКПП и музыки

Отзыв о ВАЗ Гранта 1.6л / 98лс / 4АКПП 2012

Был облом со строительством бани — остались свободные средства. Хотел купить парочку Патриотов (тут есть отзывы) что-нибудь экономичнее и шустрее, а так же научить жену ездить хоть по деревне.

Покупка: забрал авто в районе 420 000: Приора универсал, Ларгус 5 мест, Гранта с АКПП. Написал, как бы выбрал, потому что очень привык к универсальному кузову. Чтобы не утруждать себя, я поставил выбор на жену.Была только одна гранта с АКПП в Москве и в салоне далеко от дома. Но нам повезло — мы пошли в ближайший салон и попали под импорт, пришло пять штук. Это понравилось жене Гранта, на эту машину указала и 2-летняя дочь — 30 минут регистрации + залог 10 тыр + 3 дня на получение ПТС дилеру, и в итоге купила.

Как там: если честно, не ожидал. В очередной раз мне было наплевать, лишь бы он был не хуже ВАЗ 2111 (их было 3 штуки), но оказалось, что это так на 2 шага вперед по управляемости и тишине в салоне (ни в какой корпус, пока ничего не скрипит и не гремит).В стыковке коробки с двигуном ВАЗу можно только аплодировать, я думаю эти два агрегата просто созданы друг для друга, выбранная передача определяется только номером на табло (крутая штука, в режиме привода показывает выбранную передачу ), разгон плавный, без сбоев. Расход: выезд по городу с пробками + трасса 300 км — не более 7 литров. При скорости 115 км / ч частота вращения двигателя не превышает 3000 об / мин, поэтому в период обкатки можно нормально ездить. Разгоняется, наверное, как тот же X-trail (АКПП 2л 141 л / с), ну в принципе если килограммы довести до лошадиных сил, то эти две машины будут иметь одинаковый показатель, так что это не удивительно.

Как там: если честно, не ожидал. В очередной раз мне было наплевать, лишь бы он был не хуже ВАЗ 2111 (их было 3 штуки), но оказалось, что это так на 2 шага вперед по управляемости и тишине в салоне (ни в какой корпус, пока ничего не скрипит и не гремит). В стыковке коробки с двигуном ВАЗу можно только аплодировать, я думаю эти два агрегата просто созданы друг для друга, выбранная передача определяется только номером на табло (крутая штука, в режиме привода показывает выбранную передачу ), разгон плавный, без сбоев.Расход: выезд по городу с пробками + трасса 300 км — не более 7 литров. При скорости 115 км / ч частота вращения двигателя не превышает 3000 об / мин, поэтому в период обкатки можно нормально ездить. Разгоняется, наверное, как тот же X-trail (АКПП 2л 141 л / с), ну в принципе если килограммы довести до лошадиных сил, то эти две машины будут иметь одинаковый показатель, так что это не удивительно.

Lada Granta — один из самых продаваемых автомобилей на отечественном рынке, но дизайн модели выделяется на фоне нового фирменного стиля.А еще на АвтоВАЗе есть более дорогое семейство Lada Kalina, машины которого не очень хорошо продаются. Что делать в такой ситуации? Как ни странно, был способ убить двух зайцев одним выстрелом: отправить имя с двадцатилетней историей на отдых, прочесать все четыре кузова (седан, лифтбэк, хэтчбек и универсал) одним размером в текущем дизайне. и все версии называть «Грантами». В целом рестайлинг не стал пустой формальностью и внес много изменений.

Внешний вид

Естественно, первое и самое заметное в списке нововведений — это дизайн.Общей чертой для всех вариантов кузова является новая передняя часть в «Х-стиле», а многие старые элементы кузова ушли под отмену: крылья, бампер, решетка радиатора, фары, капот. Указатели поворота, как и прежде, расположены в крыльях в нижних комплектациях, а в версиях «люкс» — в зеркалах заднего вида.

Бампер имеет хромированные элементы, проходящие, как и у X-Ray, поверх противотуманных фар. На решетке красуется огромная обновленная ладья герба. Основные фары обзавелись модной черной подложкой, которая раньше была характерна только для Калины.Есть три секции: габаритный свет, указатель поворота и комбинированный отражатель для лампы х5 ближнего и дальнего света.

Капот по-прежнему находится между крыльями, а не ложится на них, как у Весты, но общая геометрия передка изменилась. Если раньше для «Гранты» был характерен короткий капот и покатая решетка радиатора, то теперь последняя стоит более вертикально, а капот, соответственно, стал длиннее, что сделало внешний вид автомобиля в целом более стремительным.Кроме того, больше нет форсунок омывателя лобового стекла, которые переместились на «оборку», ближе к «дворникам». Двери, крыша и задние крылья остаются нетронутыми, поскольку их замена стоит дорого.

А вот в тылу изменения неравные. Бывшие «калиновские» трупы явно обманули. Лишь потеряли тиснение под фирменным знаком на двери багажника, на месте которого теперь широкая надпись «LADA». Лифтбеку повезло чуть больше: ему попался еще один бампер с измененной формой черной вставки внизу, видимо призванной немного визуально облегчить вид сзади.На этом фоне реформа задней части седана выглядит праздником для всего мира — здесь, помимо бампера, есть еще и совершенно новая крышка багажника довольно замысловатой конструкции, на которую нанесен еще и номерной знак. был перемещен. Все версии кузова получили электрическую кнопку на крышке или двери багажника.

В салоне

Первое, на что обращаешь внимание в салоне, — это сиденья. Сначала замечаешь тканевую обивку с рисунком в стиле «», садясь, понимаешь, что изменился как профиль самого сиденья, так и форма подголовника.Насколько это стало комфортнее для водителя и стало ли это, пока сказать сложно: нужно ездить по разным дорогам и в разных режимах, чтобы делать окончательные выводы.

А вот вернувшаяся из забвения регулировка сиденья по высоте — несомненное благо. Кроме того, это было сделано по-человечески, достаточно просто трясти рычагом. Не нужно прыгать, как в первом поколении. Жалко, что забрали в свое время с Калины, но спасибо, что вернули. Еще бы получить боковые подушки безопасности.Эх, мечты, мечты … Но, увы, их забрали и делиться не хотят.

На глазах знакомый по «» и «» »руль с новой эмблемой, за ним — комбинация приборов с прежней компоновкой (спидометр и тахометр с дисплеем между ними), но новые в деталях. Шкалы — с оранжевой каймой, белой подсветкой и радиальной оцифровкой.Дисплей в тон, причем, наконец, с инверсией (горят только цифры) .Изменилось расположение данных.

Передняя панель была взята от «Калины» (а еще до рестайлинга она уже заняла свое место в топовых комплектациях «») и детально изменена: панель климат-контроля имеет новую рамку в версии с климатической системой. (который также разделяла бывшая «Калина»), щеголяя серебряной вставкой в тон руля, накладки центральных дефлекторов приобрели рельефный «Х», а накладки над «бардачком» и монтажным блоком на На левой части руля появился новый узор.Ручки управления «автоматом» и роботизированной коробкой остались прежними, но рычаг «механики» был общим для «». И для сладчайших, самое главное: новый «ручник»! Да, теперь вагонологи лишены повода для разговоров, потому что именно из-за этого «Гранту» и «Калину» нельзя было считать автомобилями!

Техническая «начинка»

Изменений в технике не так много, но это не умаляет их значимости.Например, исчез ужасный кошмар владельцев, более пугающий, чем Фредди Крюгер, Джейсон Вурхиз и логотип телекомпании VID — история под названием «когда обрывается ремень ГРМ, ролики заклинивают или клапаны насоса встречаются с поршнями». Не встретимся. Отныне как восьмиклапанные, так и шестнадцатиклапанные двигатели объемом 1,6 литра оснащаются новыми поршнями со специальными насечками, которые предотвратят серьезные неприятности.

В МКПП — главная пара с передаточным числом 3.9 вместо 3,7 вторая передача тоже была немного «короче», приблизив ее к первой, облегчив жизнь синхронизаторам и обеспечив более плавный разгон. Машинка досталась без изменений, но «робота» вроде бы научили ездить вполне успешно. Теперь он умеет «ползать» при отпускании педали тормоза на манер классической гидромеханики, имеет спортивный и зимний режимы. Первая, как нетрудно догадаться, обеспечивает улучшенные характеристики, возможно, немного в ущерб комфорту, а вторая позволяет перейти со второй передачи, чтобы избежать скольжения на скользкой поверхности.

Что в красном?

Вроде все нормально. Как вы думаете, где-то есть загвоздка? Ничто не идеально? Вы правильно думаете. Серьезных потерь нет, но все же при обновлении что-то пропало вместе с названием «Калина». Не зря он стоил чуть дороже …

Во-первых, это фары. Хороший свет — залог комфорта и безопасности передвижения в ночное время и в условиях недостаточной видимости, и Калина была без преувеличения отличной, одной из лучших в своем классе (где большинство машин в полтора раза дороже), Не в последнюю очередь благодаря раздельным отражателям ближнего и дальнего света для ламп H7 и h2.«Гранта» всегда уступала по этому показателю, да и до «Калины» обновленная модель тоже не дотянет.

Во-вторых, начинка из комплектаций. Какое имя назвали семейство, от чего и взял машину комплектации. Это значит, что теперь только в «люксе» можно получить климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, регулировку передних ремней безопасности по высоте, уплотнители на днище дверей, пластиковые накладки на пороги. Более того, если вы хотите удаленно управлять замками и установить стороннюю систему безопасности, вы просто не сделаете этого, потому что полный набор концевых выключателей дверей тоже где есть? Правильно, только в топовой версии.В остальном покупайте все, кроме драйвера. То есть формату «сел и поехал» теперь соответствует только самая дорогая модификация.

В-третьих, дизайн. Конечно, обновленное семейство очень симпатичное, да и к посвежевшей корме седана претензий меньше. Но многих расстраивает то, что ВАЗ теряет самобытность своих моделей.

В целом рестайлинг семейства Lada Granta однозначно удался. Автомобили приятны на вид, соответствуют корпоративному дизайну, имеют полезные доработки.Отмеченные минусы особо не помешали продажам «Гранты», и теперь, с помощью еще двух типов кузова, она наверняка надолго займет первое место на российском рынке. Тем более, что цены на автомобили тоже немного выросли.

Информация для иностранных клиентов

«ТЮНИНГ СПОРТ» Компания была основана в 1998 году и на сегодняшний день является одним из ведущих поставщиков спортивных аксессуаров для автомобилей LADA (ВАЗ) и NIVA (4×4) .Ассортимент магазина компании насчитывает более 5000 наименований товаров для тюнинга и автоспорта и постоянно расширяется.

«TUNING SPORT» сотрудничает с Европой и на сегодняшний день у нас есть обширная база постоянных клиентов в таких странах, как Португалия, Испания, Франция, Италия, Германия, Бельгия, Нидерланды, Великобритания, Ирландия, Исландия. , Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия, Польша, Литва, Латвия, Эстония, Беларусь, Украина, Словакия, Венгрия, Босния и Герцеговина, Сербия, Чехия, Румыния, Болгария, Греция, Турция, Израиль и т. Д.Наша компания имеет опыт отправки заказов даже в Австралия, Эквадор и США .

Совершать покупки в интернет-магазине «ТЮНИНГ СПОРТ» легко и удобно. Мы создали эту страницу специально для наших зарубежных заказчиков. Здесь вы узнаете, как разместить заказ на нашем сайте, а также узнаете подробности о способах оплаты и доставке.

Как сделать заказ

Используя пункты меню, расположенные в нижней части этой страницы, выберите нужный вам раздел.Мы рекомендуем вам использовать веб-браузер Google Chrome, так как он может помочь вам перевести нужную страницу на ваш родной язык.

Добавьте желаемые товары в корзину и нажмите «Оформить заказ» при добавлении последнего товара в корзину.

Для шага «1. Кому» выберите «Новый пользователь» и введите свои данные: имя, адрес электронной почты, номер телефона, дополнительные данные (при необходимости).

Для шага «2. Как доставить» выберите Почта России или EMS Почта России (экспресс-доставка, но дороже) и введите свой полный адрес и почтовый индекс для доставки.

Для шага «3. Как платить» выберите один из двух способов оплаты: онлайн-платеж через Visa / Mastercard или денежный перевод через Western Union.

После этого нажмите «Оформить заказ» .

Если все заказанные вами товары есть в наличии, мы рассчитаем стоимость доставки и вышлем вам счет.

Как оплатить заказ

Мы предлагаем два варианта оплаты:

1. Оплатите счет через Western Union https://www.westernunion.com

2. Сделайте онлайн-платеж с помощью карты Visa / Mastercard

Способы доставки

Мы доставляем продукцию по всему миру со склада «ТЮНИНГ СПОРТ» в Москве двумя способами:

1. Почта России

Доставка по всему миру мелких и средних товаров (максимальная длина — 105 см или 41 дюйм). Не подлежит доставке бамперы (обвесы) и другие крупногабаритные предметы (пороги, крылья, капоты, балки задних мостов, подрамники и т. Д.) Почтой России. Наш менеджер рассчитает стоимость доставки и свяжется с вами по электронной почте после оформления заказа. Для его получения вам понадобится паспорт человека, сделавшего заказ. При получении заказа вам не потребуются дополнительные платежи. После того, как мы отправим заказ Почтой России, вы получите электронное письмо с ПОЧТОВЫМ ID вашей посылки, который состоит из 13 цифр и имеет вид XX123456789XX.Вы можете отслеживать свой груз, введя этот идентификатор на на этом веб-сайте .

2. EMS Почта России

Ускоренная доставка по всему миру мелких и средних товаров (максимальная длина — 150 см или 59 дюймов). не может доставить бамперы (обвесы) и другие крупногабаритные предметы (пороги, капоты, балки задних мостов и т. Д.) EMS Почтой России. Наш менеджер рассчитает стоимость доставки и свяжется с вами по электронной почте после оформления заказа. Для его получения вам понадобится паспорт человека, сделавшего заказ.При получении заказа вам не потребуются дополнительные платежи. После того, как мы отправим заказ EMS Почтой России, вы получите электронное письмо с ПОЧТОВЫМ ID вашей посылки, который состоит из 13 цифр и имеет вид XX123456789XX. Вы можете отслеживать свой груз, введя этот идентификатор на на этом веб-сайте .

Как получить скидку

Для постоянных клиентов нашего интернет-магазина действует прогрессивная система скидок:

Общая сумма покупки 20.000 руб. — 5% скидка
Общая сумма покупки 50.000 руб. — 10% скидка
Общая сумма покупки 250.000 руб. — 15% скидка

Чтобы принять участие в системе прогрессивных скидок, вам нужно просто сделать покупки в нашем интернет-магазине. Ваша персональная прогрессивная скидка предоставляется автоматически, как только сумма ваших оплаченных заказов достигает следующего порога скидки.

Вы всегда можете узнать свою текущую ставку скидки и сумму, необходимую для следующего уровня, в своем аккаунте .

Прогрессивная скидка действует на все товары в «TUNING SPORT» онлайн каталог . Прогрессивная скидка не суммируется с другими скидками (специальными предложениями). Скидка всегда рассчитывается от базовой цены товара.

Крыло / Спойлер ⁴²
Воздухозаборники ¹⁴
Двери в стиле Lamborghini ⁴
Обвесы для LADA 4×4 NIVA ⁴⁶
Обвесы для LADA GRANTA ²⁰
Обвесы для LADA KALINA ³⁵
Обвесы для LADA KALINA 2 ¹¹
Обвесы для LADA LARGUS ¹⁵
Обвесы для LADA PRIORA ³²
Обвесы для LADA VESTA ¹⁸
Обвесы для LADA X-RAY ³
Обвесы на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106 ²²
Обвесы на ВАЗ 2104, 2105, 2107 ³⁰
Обвесы на LADA SAMARA (ВАЗ 2108, 2109, 21099) ⁶¹
Обвесы на LADA 110 (ВАЗ 2110, 2111, 2112), ВАЗ 21123 Купе ⁴⁷
Обвесы на LADA SAMARA-2 (ВАЗ 2113, 2114, 2115) ⁶⁶
Обвесы для HONDA ¹¹
Обвесы для KIA ⁴
Обвесы для MAZDA ¹
Обвесы для MITSUBISHI ²
Обвесы для OPEL ⁴
Обвесы для RENAULT ¹⁵
Сетка ⁴⁵

Citroën C-Elysée WTCC примет участие в мировых гонках

Через месяц после подтверждения своего участия в чемпионате мира по кузовным гонкам в 2014 году Citroën может представить модель, на которой будет ездить Себастьян Леб.Citroën C-Elysée WTCC станет первым автомобилем, который будет спроектирован в соответствии с новыми правилами, которые в настоящее время готовятся FIA для этой категории в следующем году.

Новый Citroën C-Elysée WTCC

Фото: Citroën Communication

26 сентября прошлого года на открытии Парижского автосалона 2012 Фредерик Банзе, Ив Маттон и Себастьен Леб объявили, что Citroën рассматривает возможность участия в выставке. Чемпионат мира по кузовным автомобилям. Несколькими минутами ранее Елисейский дворец впервые был представлен мировым СМИ.Спустя десять месяцев эти два события снова совпадают с выпуском первых фотографий Citroën C-Elysée WTCC!

Сочетая в себе лучший опыт бренда с точки зрения стиля, развития и качества, Citroën C-Elysée представляет собой седан C-сегмента, ориентированный в основном на быстрорастущие международные рынки, такие как рынки Латинской Америки, Средиземноморья и Китая. и Россия. Получив широкое признание покупателей, Citroën C-Elysée уже на 30% опережает первоначальный план продаж: было размещено 30 000 заказов.

«Выбор C-Elysée в качестве основы для нашего автомобиля WTCC очень четко отражает нашу решимость использовать гонки в качестве активного средства поддержки нашего коммерческого развития», — подчеркнул Фредерик Банзе, генеральный директор бренда Citroën. «С этапами в Латинской Америке, Марокко, Китае и России календарь гонок WTCC действительно глобален, и будет настоящим преимуществом проехать на C-Elysée, ключевом двигателе нашего роста, перед огромными толпами энтузиастов автоспорта. поклонники.»

«С чисто технической точки зрения выбор трехкамерного седана был идеальным с точки зрения аэродинамики.Таким образом, C-Elysée был идеальным выбором », — добавил Ксавье Местелан-Пинон, технический директор Citroën Racing. «Помимо этого аспекта, мы смогли довольно легко установить различные компоненты. Поскольку это наш первый гоночный автомобиль на треке, нам постоянно приходилось задавать себе вопросы об актуальности нашего выбора, но именно это делает эту задачу особенно захватывающей ».

Надежно закрепленный на асфальте своими 18-дюймовыми колесами, C-Elysée WTCC просто внушителен.Передний бампер со встроенным аэродинамическим сплиттером подчеркивает решетку радиатора своим выступающим двойным шевроном. Расширенные передние и задние крылья придают кузову автомобиля явно гоночный вид. Стильное заднее антикрыло в задней части гарантирует, что автомобиль будет держаться за трассу.

Под капотом Citroën C-Elysée WTCC оснащен тем же 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом с прямым впрыском, что и DS3 WRC. С более широким фланцем усилителя выходная мощность теперь приближается к 380 л.с. Автомобиль комплектуется трансмиссией с передним приводом, управляемой шестиступенчатой секвентальной коробкой передач.

После своего первого выезда на гусеницу несколько дней назад Citroën C-Elysée WTCC начал программу тестовых испытаний. Автомобиль впервые появится на публике на международном автосалоне во Франкфурте (12-22 сентября).

Технические характеристики — C-Elysée WTCC

Шасси
Конструкция: Усиленный кузов со сварным многоточечным каркасом безопасности
Кузов: Сталь и композитное волокно

Двигатель
Тип: Citroën Racing — 1.6-литровый двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом
Диаметр цилиндра x ход: 82 × 75,5 мм
Объем: 1598 куб. См
Максимальная мощность: 380 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 400 Нм при 4500 об / мин
Удельная мощность: 237,8 л.с. / литр
Распределение: двойные накладные расходы распределительный вал
4 клапана на цилиндр
Подача топлива: Прямой впрыск, управляемый блоком Magneti Marelli

Сцепление
Тип: двухдисковый из углеродного волокна

Трансмиссия
Тип: Передний привод
Коробка передач: шестиступенчатая Sadev последовательное — ручное управление
Дифференциалы: Механический самоблокирующийся дифференциал

Тормоза
Передняя часть: вентилируемые диски 380 мм с четырехпоршневыми суппортами
Задняя часть: вентилируемые диски 300 мм с двухпоршневыми суппортами
Распределение: регулируется из кабины

Подвеска
Тип: McPherson (передний и задний)
Амортизаторы: регулируемые

Рулевое управление
Тип: Рулевое управление с гидроусилителем

Колеса
Размеры: 10 × 18-дюймовые колеса — шины Yokohama (Ø 660 x 275)

Размеры, вес и грузоподъемность
Длина / ширина: 4577 мм / 1950 мм
Колесная база * 2700 мм
Колея: 1750 мм (передняя и задняя)
Топливный бак: 50 литров
Вес: 1100 кг с водителем (нормативы)

Citroën

Jeep Renegade (2016-2017) — схема блока предохранителей

Jeep Renegade (2016-2017) — схема предохранителей

Год выпуска: 2016, 2017

Блок предохранителей в моторном отсеке

Панель предохранителей в моторном отсеке расположена с левой стороны моторного отсека.

Jeep Renegade — блок предохранителей — моторный отсек

Cavity	Предохранитель Maxi	Патрон предохранителя	Микропредохранитель	Описание
F01	70	–	–	Модуль кузовного компьютера
F02	70	–	–	Модуль кузовного компьютера, задние распределительные устройства
F03	–	20	–	Контроллер Блок питания Корпус компьютера
F04	–	30	–	Электронный модуль управления тормозом
F05	70	–	–	Электроусилитель рулевого управления
F06	20	–	–	Вентилятор охлаждения двигателя
F07	40 — 1.4 Без кондиционера			Вентилятор охлаждения двигателя
F07	50 — 1,4 с кондиционером и всеми моделями 2,4			Вентилятор охлаждения двигателя
F08	–	30	–	Автоматическая коробка передач, GSM
F09	–	–	5	Модуль управления двигателем
F10	–	–	15	Рог
F11	–	–	10 — 1.4 двигателя	Поставка вторичных нагрузок
F11	–	–	25 — 2,4 Двигатели	Поставка вторичных нагрузок
F14	–	–	7,5	Нагреватель «Blow By»
F14	–	–	5	Мощность насоса после прогона
F15	40	–	–	Насос модуля управления тормозом
F16	–	–	5	Блок управления двигателем, автоматическая коробка передач
F17	–	–	10 — 1.4 двигателя	Поставка первичных нагрузок
F17	–	–	15-2,4 Двигатели	Поставка первичных нагрузок
F18	–	–	20	12V Задняя грузовая розетка с питанием от зажигания
F19	–	–	7,5	Компрессор кондиционера
F20	–	–	5	Электронный привод на четыре колеса Привод
F21	–	–	15	Топливный насос
F22	–	–	20	Модуль управления мощностью двигателя
F23	–	–	30	Лобовое стекло с подогревом — при наличии
F24	–	–	15	Электронный блок питания автоматической коробки передач
F30	–	–	20 Заказчик Установлено)	12V Задний грузовой выход, постоянный Питание от батареи
F83	–	40	–	Вентилятор кондиционера
F84	–	–	30	Блок питания на все колеса Привод
F87	–	–	5	Переключатель передач АКПП Трансмиссия
F88	–	–	7,5	Наружные зеркала с подогревом
F89	–	–	30	Обогрев заднего стекла
F30	–	–	5	Датчик IBS (состояние заряда аккумулятора)

Блок предохранителей приборной панели (центр предохранителей бортового компьютера)

Контроллер расположен с левой стороны рулевой колонки внизу панели приборов.

Jeep Renegade — блок предохранителей — приборная панель

Cavity	Мини-предохранитель	Описание
F31	7,5	Мигает / Электрический механизм передних сидений / Вентилятор кондиционера
F33	20	Передний стеклоподъемник (со стороны водителя)
F34	20	Стеклоподъемник передний (со стороны пассажира)
F36	15	Supply Uconnect® System, кондиционер, сигнализация, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом, порт USB
F37	10	System Power Forward Collision Warning Plus, полный привод (AWD), IPC
F38	20	Центральный замок
F42	7,5	Power Under Lock and Key
F43	20	Шайба с двусторонним насосом
F47	20	Задний стеклоподъемник (со стороны водителя)
F48	20	Задний стеклоподъемник (со стороны пассажира)
F49	7,5	Supply ParkSense, точечные фонари переднего купола, зеркало, выдвижная крыша с электродвигателем, передние сиденья с подогревом, аккумулятор стабилизатора, система ESC, ESL
F50	7,5	Подушка безопасности приточного воздуха
F51	7,5	Мощность аварийной сигнализации, передний вспомогательный свет, компрессор кондиционера, выключатель педали тормоза (NC), автоматическая коробка передач с зубным налетом, компас, камера заднего вида, регулировка фар, кондиционер
F53	7,5	Поставка IPC / пускового устройства / системы Keyless Enter-N-Go
F94	15	Разъем питания

Блок распределения предохранителей / реле заднего грузового автомобиля

Конфигурация багажного отделения зависит от комплектации автомобиля

Блок предохранителей версии A

Jeep Renegade — блок предохранителей — багажный отсек — версия A

Cavity	Мини-предохранитель	Описание
F1	30	Инвертор мощности
F2	20	Аудиосистема HIFI
F3	20	МОЕ НЕБО
F4	7,5	Регулировка поясничного отдела переднего сиденья (со стороны водителя)
F5	30	Сиденье с электроприводом (со стороны водителя)
F6	7,5	Сиденье с электроприводом (со стороны водителя и со стороны пассажира)
F7	30	Регулировка поясничного подпора передних сидений (со стороны водителя и со стороны пассажира)
F8	20	Подогрев передних сидений
В блоке предохранителей также есть предохранитель на 20 А для солнцезащитного козырька складной крыши.

Блок предохранителей версии B

Jeep Renegade — блок предохранителей — багажный отсек — версия B

Cavity	Мини-предохранитель	описание
F1	10	Контроллер внешнего освещения на прицепе
F5	15	Контроллер внешнего освещения (со стороны водителя)
F6	15	Контроллер внешнего освещения (со стороны пассажира)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.

Познакомьтесь с нашими учителями — Hugo House

Родилась и выросла в Месилле, штат Нью-Мексико, где глубоко укоренилась мультикультурная история ее семьи, поэт и писательница Кэрри Фонтейн является автором трех сборников стихов: «Жизнь» (Penguin, 2021), Instant Winner (Penguin, 2014) и Берн-Лейк («Пингвин», 2010), лауреат премии «Национальный поэтический сериал 2009 года»; выбранная Наташей Третуэй, она также наградила книгу этой похвалой: «С изяществом и пристальным вниманием к историческим последствиям, стихи в Burn Lake борются с тем, что значит быть привязанным к месту, зная, что наши собственные потери не являются только то, что у нас забирают, но и то, что мы забираем у других.«Дорога — это грубейшая вера в грядущее», — пишет Фонтан, подразумевая ощутимое желание, которое витает в этих стихах ». Роман Фонтана «Я не пропал без вести» (2018, Flatiron Books), в котором исследуются проблемы покинутости, первой любви, расщепления дружбы и формирования собственной идентичности, провозглашается «чрезвычайно увлекательным, тревожным, насыщенным персонажами подарком книги. Наоми Шихаб Най и была названа лучшей книгой для молодежи в июле 2018 года. Ее первая детская книга, The Poem Forest (Candlewick Press, 2020), рассказывает историю американского поэта У.С. Мервин и пальмовый лес он вырастил с нуля на острове Мауи. В настоящее время она занимается адаптацией «Я не пропущу» для экрана, работает над вторым романом YA и заканчивает третий сборник стихов.

Она — лауреат поэтессы штата Техас 2019 года.

В стихотворениях

Fountain часто используется повествование, чтобы исследовать притяжение невидимого на видимой ткани наших дней. В мудрых, доступных, глубоко эмоциональных стихах «Мгновенного победителя» она улавливает современное стремление к духовному значению, которое опасается заранее приготовленной мудрости, в то время как в стихах «Берн Лейк» она исследует вопросы прогресса, истории, насилия, сексуальности и самости. .«Сочинение стихов всегда сводилось очень просто к тому, чтобы попытаться осмыслить опыт пребывания в этом мире», — сказала она в интервью радиостанции Остина NPR; Затем, говоря о том, что она писательница и мать двоих детей, она продолжила: «Я считаю, что писать о нашем теле и нашем опыте общения с детьми — это действительно смелый политический акт».

О своей семейной истории Фонтан сказала: «Со стороны моего дедушки наша семья проживала на юге Нью-Мексико с тех пор, как она стала частью Соединенных Штатов в результате покупки Гадсдена.Моя бабушка по отцовской линии родилась в Мексике и приехала в США, спасаясь от мексиканской революции. Моя мать шотландка и немка, она выросла в Нью-Йорке. Она познакомилась с моим отцом в Хейт в Сан-Франциско, когда он год жил вдали от Месиллы, в 1969 году. После того, как моего отца вызвали домой, чтобы он возглавил бар, моя мать сказала ему, чтобы он приехал за ней и женился на ней. Итак, он отвез свой «Фольксваген» обратно в Калифорнию, подобрал ее и отвез в Месиллу. Моя мать жила в Квинсе и Сан-Франциско.Любой, кто проехал по автомагистрали I-10, скажем, из Тусона в Лас-Крусес, может представить, какое потрясение она испытала. В Месилле не было асфальтированных дорог, пока мне не исполнилось восемь лет. Мы жили в глинобитном доме с пузатой печкой для обогрева. В детстве я проводил почти каждый час вне школы. Мы ловили рачков в канавах, по которым вода из Рио-Гранде попадала в посевы и сады Месильи. Мы были дикими, бродили на свободе, приходили домой на закате в пыли ».

Среди ее наград — премия «Поэзия Мальборо», награда Фонда библиотеки Остина за выдающиеся достижения в литературной сфере, резиденция при Фонде Фрэнка Уотерса и награда журнала Swink для начинающих писателей.В 2019 году она поступила в Техасский институт литературы. Ее стихи были опубликованы в «Оловянном доме», «Поэзии», «Жителя Нью-Йорка» и многих других.

Она ведет радиопередачу и подкаст This Is Just to Say KUT, в которых она задушевно беседует о писательской жизни с другими поэтами и писателями, в том числе с такими знаменитостями, как Махогани Л.