Коробка передач КамАЗ КПП-152 под ЯМЗ.
Описание и особенности:
КПП КАМАЗ 152 под ЯМЗ появились относительно недавно.
Раньше для установки данной трансмиссии на силовой агрегат от МАЗа необходимо было производить ряд сложных переделок.
Сейчас же можно устанавливать полностью подготовленную КПП КАМАЗ на ЯМЗ 238 или 236.
Тип коробки передач — механическая десятиступенчатая,
состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого
редуктора — делителя передач, соединенных в одном агрегате.
Макс, входной крутящий момент 850 Нм.
Модернизированная десятиступенчатая коробка передач КАМАЗ модели КПП-152, состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.
В этой коробке видоизменился картер.
КПП КамАЗ 152 на ЯМЗ 236 выпускается в следующих модификациях:
— стандартная. Меняется картер сцепления;
— скоростная. В данной модификации помимо картера, заменяются заводские валы и шестерни. Вместо них
устанавливаются доработанные комплектующие от 141 коробки передач. Изменяется передаточное число. Благодаря этому
значительно возрастает максимальная скорость;
— усиленная. За основу этой модели, частично взяты комплектующие от 154 коробки передач. Благодаря этому
значительно возрастает стойкость к износу при максимальных нагрузках.
Независимо от доработок каждая коробка передач оборудована делителем. Этот механизм схож по устройству с двухступенчатым редуктором. Его функция заключается в понижении передаточного числа каждой скорости. Благодаря этому мотору, и автомобилю в целом легче даются крутые подъемы.
В целом технические характеристики агрегата не отличаются от заводских, за исключением скоростной и усиленной
моделей.
Делитель передач — механический, редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.
Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой шарикоподшипника. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор 7 инерционного типа.
Передаточные числа| первая передача | низшая | 7,82 |
| высшая | 6,38* | |
| вторая передача | низшая | 4,03 |
| высшая | 3,29* | |
| третья передача | низшая | 2,50 |
| высшая | 2. 04* | |
| четвертая передача | низшая | 1,53 |
| высшая | 1,25* | |
| пятая передача | низшая | 1,0 |
| высшая | ||
| задний ход | низшая | 7,38 |
| высшая | 6,02* |
Характиристика КПП-152 (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)
| Подшипники валов | В опорах первичного вала делителя применяются шариковые подшипники, у промежуточного вала делителя
передняя опора — шариковый подшипник, а задняя опора — роликовый без внутреннего кольца. В опорах первичного
вала КП применяются спереди роликовый подшипник без колец, сзади — шариковый подшипник. Для вторичного вала КП
применяются передний роликовый и задний шариковый подшипники. |
| Подшипники шестерен | Роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора. |
| Синхронизаторы | Инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами. |
| Шестерни | С косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления. |
| Система смазывания | Комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства. |
| Отбор мощности | от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66; с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала |
| Управление коробкой передач | Механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторное для
делителя. |
| Привод спидометра | Привод спидометра двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен. |
Самостоятельные методы стыковки
До появления полноценной модификации, стыковка ЯМЗ 238 с КПП КамАЗ происходила значительно
сложнее. Существовало 3 основных метода:
1. Картер сцепления срезается. После чего по оставшимся краям сверлились отверстия, и
нарезалась резьба для крепления шпилек колокола МАЗ;
3. На моторе изменялся маховик под однодисковое сцепление. Под маховик устанавливалась обойма под подшипник коленчатого вала. После устанавливается проставка двигателя ЯМЗ для КПП КАМАЗ и закрепляется коробка.
Практика показала, что перечисленные методы установки КПП КамАЗ на двигатель ЯМЗ — не отличались надежностью.
Зачастую, неправильно подобранные размеры, или ненадежные крепления приводили к срыванию первичного вала, а также
быстрому износу внутренних компонентов.
Подготовленная КПП КамАЗ для двигателя ЯМЗ обладает большей надежностью и устойчивостью к перегрузкам.
Наша компания рекомендует приобретать подготовленные к установке коробки передач КПП-152 для ЯМЗ, не требующие дополнительных переделок.
Агрегаты имеют сертификаты соответствия и все необходимые документы. Продажа КПП и коробок передач – наше приоритетное направлений, поэтому мы закупаем агрегаты у производителя по оптовым ценам, потому можем позволить продавать по стоимости ниже средней на рынке.
Почему лучше купить у нас :
| Мы предоставляем гарантию на все реализованные агрегаты. Наши менеджеры помогут Вам определиться с нужной модификацией. | |
| Никакой 100% предоплаты. Оплата после осмотра товара. | |
Доступные цены и высокое качество товара. Cкидки постоянным клиентам. | |
| Быстрая доставка покупки в нужный город. Доставка в отдельные города осуществляется бесплатно. |
Чтобы купить необходимо:
| Позвонить по телефону (8552) 78-35-00 при это Вам следует уточнить: — модель автомобиля и его год выпуска — модель агрегата , класс экологии Евро, мощность. | |
| Прислать реквизиты на электронную почту [email protected]. | |
| Продажа оформляется подписанием договора купли-продажи. Вносится предоплата. | |
| Доставка осуществляется транспортными перевозчиками, либо нашими силами. Перед оплатой Вы сможете осмотреть и проверить агрегат на пункте доставки |
| Поз. | Наименование | Номер | Кол-во |
| 1 | Болт М10х1,25х30 (МПП) | 0418 | 2 |
| 2 | Валик привода спидометра КамАЗ | — | 1 |
| 3 | Валик привода спидометра ЯМЗ | 500-3702070 | 1 |
| 4 | Механизм переключения передач (МПП) | 5336-1702200 | 1 |
| 5 | Механизм переключения передач вниз (МПП) | 5336-1702200Н | 1 |
| 6 | Механизм промежуточный в сборе (Ижевск) | 64227-1703325 | 1 |
| 7 | Палец рычага переключения передач | 0419 | 1 |
| 8 | Переходник рычага переключения передач | К238. 0414.15 |
1 |
| 9 | Пластина под механизм переключения передач (САК) | К238.0415.15 | 1 |
| 10 | Пластина тяги малой кулисы | К238.0416 | 1 |
| 11 | Рычаг переключения передач с пластинами | К238.0417 | 1 |
| 12 | Тяга кулисы в сборе (САК) | 64221-1703490 | 1 |
| 13 | Фланец привода спидометра | 500-3802043-20 | 1 |
| 14 | Хвостовик в сборе для КПП-15 верх (САК) | К238.0418.236 | 1 |
| 15 | Хвостовик в сборе для КПП-15 вниз (САК) | К238.0418.В | 1 |
| 16 | Хвостовик в сборе для КПП-236 (САК) | К238. 0418.Н |
1 |
| 17 | Шестерня привода спидометра | — | 2 |
| 18 | Шпилька М10х1,25х70 (МПП) | 0420 | 2 |
Механизм переключение передач и коробка передач| 1701027-Б-236Н | вал первичный КПП МАЗ,С/МАЗ(ЯМЗ) | 6850 |
| 170102700-236000 | вал первичный КПП МАЗ,С/МАЗ | 3980 |
| 170102710-239000 | вал первичный КПП ЯМЗ-239 | 14500 |
| 170102799-236Н | вал первичный КПП в сб. с подш. ЯМЗ-236,238 | 9000 |
| 1701030-2381 | вал первичный КПП ЯМЗ-238ВМ D=50,7 z=28 (АВТОДИЗЕЛ | 10200 |
| 170103000-236000 | вал первичный КПП МАЗ,С/МАЗ(без втулки) | 3000 |
| 170103000-238100 | вал первичный КПП ЯМЗ-238ВМ D=50,7 z=28 под Sachs | 7250 |
| 170103000-320570 | вал первичный КПП МАЗ-4370 Z=22 L=290 | 8900 |
| 170103000-651580 | вал первичный КПП МАЗ-543205 D=42,z=33 | 21600 |
| 170103030-543205 | вал первичный КПП МАЗ-543205 (m=4. 5,z=33) D=50,7 | 9500 |
| 170103400-200000 | кольцо стоп. подш.170314 перв.вала ЯМЗ | 45 |
| 170103400-238000 | кольцо стоп. зад.подш. 50315 втор.вала ЯМЗ-238Д,Б | 50 |
| 170103500-201000 | пр-ка рег. S=0,2мм подш. перв. вала ЯМЗ-236,238ВМ | 25 |
| 170103500-239000 | пр-ка рег. S=2-2,45 мм подш. перв. вала ЯМЗ-239 | 545 |
| 170103600-201000 | пр-ка рег. S=0,3мм подш. перв. вала ЯМЗ-236,238ВМ | 25 |
| 1701039-2381 | крышка подш. перв. вала КПП ЯМЗ-2381 | 4860 |
| 170103900-695Д | крышка подш. перв. вала КПП МАЗ-4370 D=45мм | 1200 |
| 1701040-2381 | крышка подш. перв. вала КПП ЯМЗ-2381 | 3940 |
| 170104000-201000 | крышка подш. перв. вала КПП-543205-070 (МАЗ) | 6900 |
| 170104000-236000 | крышка подш. перв. вала КПП ЯМЗ | 995 |
| 170104000-336000 | крышка подш. перв. вала КПП ЯМЗ-239 | 3200 |
| 170104019-202000 | р/к замены крышки перв.вала КПП МАЗ-202 | 1108 |
| 170104200-236000 | пр-ка крышки подш. перв. вала КПП ЯМЗ | 17 |
| 1701043-336 | трубка | 0 |
| 1701043-Б-236 | втулка первичного вала КПП ЯМЗ(трубка маслоотвод.) | 55 |
| 170104546-201000 | р/к крышки пер.в. КПП-202 (манж.,экран,кольцо-2,пр | 1270 |
| 1701047-238А | вал промежуточный КПП в сб. ЯМЗ-238А | 24300 |
| 1701048-238Н | вал промежуточный КПП ЯМЗ-238Н (С/МАЗ) z=20(ТМЗ) | 4006 |
| 1701048-Б-236 | вал промежуточный КПП ЯМЗ-236 z=13 (АВТОДИЗЕЛЬ) | 9290 |
| 170104800-238000 | вал промежуточный КПП ЯМЗ-238Н (С/МАЗ) z=20 | 4990 |
| 170104801-236000 | вал промежуточный КПП ЯМЗ-236 z=16 старого образц | 3650 |
| 170104802-236000 | вал промежуточный КПП ЯМЗ-236Б z=13 нов. образца | 4000 |
| 1701048СБ-238Н | вал промежуточный КПП в сборе ЯМЗ-238Н z=20 | 9000 |
| 1701050-10-239 | шестерня 2-й пер. пром. вала КПП ЯМЗ-239(ЯМЗ) | 5849 |
| 1701050-236 | шестерня 2-й пер. пром. вала ЯМЗ-236,-8, z=22(ЯМЗ) | 1600 |
| 1701050-238М | шестерня 1-й пер. пром. вала ЯМЗ-238А,Б,Д,Н, z=26 | 3827 |
| 170105000-202000 | шестерня 2-й пер. пром. вала ЯМЗ-202 z=20,zвн=30 | 3000 |
| 170105000-236000 | шестерня 2-й пер. пром. вала ЯМЗ-236, -238 | 800 |
| 170105000-238000 | шестерня 1-й пер. пром. в.ст.обр. ЯМЗ-238ВМ, z=27 | 2520 |
| 1701051-236 | шестерня 3-й пер. пром. вала ЯМЗ-236 (АВТОДИЗЕЛЬ) | 2200 |
| 170105100-236000 | шестерня 3-й пер. пром. вала ЯМЗ-236, Z=33 Ф=163 | 900 |
| 170105100-238000 | шестерня 2-й пер. пром. вала ЯМЗ-238А,Б z=33 Ф=172 | 2530 |
| 170105130-202000 | шестерня 3-й пер. пром. вала МАЗ-202 z=28 | 3100 |
| 1701053-10-239 | шестерня 5-й пер. пром. вала ЯМЗ-239 z=43 (ЯМЗ) | 7400 |
| 1701053-236У | шестерня 5-й пер. пром. вала ЯМЗ-236 z=47 (ЯМЗ) | 2880 |
| 1701053-238А | шестерня 4-й пер. пром. вала МАЗ z=44к (ЯМЗ) | 3700 |
| 170105310-239000 | шестерня 5-й пер.пром.вала КПП-239 z= | 7850 |
| 170105330-202000 | шестерня 5-й пер.пром.вала КПП-202 z=44 | 6000 |
| 170105340-202000 | шестерня 5-й пер.пром.вала КПП-202 z=35 | 13500 |
| 1701056-А-236Н | шестерня пост. зацепл. пром. вала z=38 ЯМЗ Н.О. | 2600 |
| 170105600-239000 | шестерня привода пром. вала z=39 ЯМЗ | 9480 |
| 170105601-236000 | шестерня пост. зацепл. пром. вала z=43 ЯМЗ | 600 |
| 170105630-202000 | шестерня привода пром. в. КПП-202 z=35,m=4,5,d=76 | 3300 |
| 170105700-236000 | шестерня пром. вала КПП ЯМЗ-236 (отбора мощ.)z=33 | 1800 |
| 170105900-202000 | втулка шест. 2-3 пер. пром.вала КПП-543205-070(МАЗ | 950 |
| 170105900-236000 | втулка шест. 2-3 пер. пром. вала ЯМЗ-236 распор. | 222 |
| 170105900-238000 | втулка шест. 1-2 пер. пром. вала ЯМЗ-238 распор. | 240 |
| 170106300-236000 | кольцо упорное зад.перед. подш. пром. вала МАЗ | 70 |
| 170106700-236000 | кольцо упорное перед.подш.втор.вала МАЗ | 65 |
| 1701074-А2-236 | крышка подш. пром.вала | 332 |
| 170107500-236000 | пр-ка крышки втор. вала КПП ЯМЗ (картон) | 10 |
| 170107700-201000 | кольцо упор. подш. 92610 пром.вала перед. КПП-202 | 750 |
| 1701078-238М | гнездо заднего подш-ка пром.вала 238ВМ | 1000 |
| 1701078-238Н | гнездо зад. подш.пром.вала КПП-238А | 1000 |
| 1701082-Б-236 | блок шестерен з/х КПП ЯМЗ-236,238 z=20 Н.О. | 3340 |
| 170108200-236000 | блок шестерен з/х КПП ЯМЗ-236,238 z=24 С.О. | 2700 |
| 170108200-238000 | шестерня з/х пром. оси С/МАЗ ЯМЗ-238Д,Б z=31 | 3330 |
| 170108700-236000 | шайба упорная блока шестер. задняя ЯМЗ (1 усик) | 135 |
| 170109200-236000 | ось блока шестерен з.х. ЯМЗ-236(L=190мм) | 635 |
| 170109200-238000 | ось блока шестерен з.х. ЯМЗ-238Б,Д(L=138мм) | 510 |
| 170109300-236000 | шайба упорная блока шестер. передняя ЯМЗ (2 усика) | 130 |
| 1701100-238А | вал вторичный в сб. КПП 238А Z=40 | 47000 |
| 1701100-30-202 | вал вторичный в сб. КПП МАЗ-543205 | 89000 |
| 170110000-238000 | вал вторичный в сб. КПП 238ВМ | 43200 |
| 1701103-А-238Н | вал вторичный КПП 238А,Б | 9381 |
| 1701105-238М | вал вторичный КПП ЯМЗ-238ВМ (ТМЗ) | 9113 |
| 1701105-239 | вал вторичный КПП ЯМЗ-239 | 18500 |
| 1701105-Б-236 | вал вторичный КПП ЯМЗ-236(ЯМЗ) | 10090 |
| 170110500-202000 | вал вторичный КПП 543205-070 (МАЗ) | 15700 |
| 170110500-236000 | вал вторичный КПП ЯМЗ-236 | 5500 |
| 170110500-238000 | вал вторичный КПП ЯМЗ-238ВМ | 6500 |
| 1701112-Б-236 | шестерня 1-й пер. и з/х втор. вала ЯМЗ-236 z=50 | 3890 |
| 170111200-202000 | шестерня 1-й пер. втор. вала ЯМЗ-202 z=38 | 13300 |
| 170111200-238000 | шестерня 1-й пер.втор. вала ЯМЗ-238А,Б,ВМ z=40 Н.О | 3970 |
| 170111201-236000 | шестерня 1-й пер.и з/х втор.вала ЯМЗ-236 z=62 С.О. | 3400 |
| 170111210-239000 | шестерня 1-й пер. втор. вала ЯМЗ-239 z= | 7735 |
| 170111239-238А | шестерня 1-й пер. втор. вала ЯМЗ-238А,Б,ВМ z=39 СО | 3950 |
| 170111240-202000 | шестерня 1-й пер. втор. вала ЯМЗ-202 | 5565 |
| 1701113-Б2-236 | втулка шест. 2-3 пер. втор. вала ЯМЗ-236 рас.(ЯМЗ) | 1400 |
| 170111300-236000 | втулка шест. 2-3 пер. втор. вала ЯМЗ-236 распорн | 1550 |
| 170111300-238000 | втулка шест. 1-2 пер. втор. вала С/МАЗ распорная | 1890 |
| 170112000-202000 | втулка шест. 1-й пер.втор. вала КПП-543205 (МАЗ) | 2200 |
| 170112100-238000 | втулка подш. шест. 1-й пер. втор.вала ЯМЗ-238Д,Б,Н | 970 |
| 170112110-238000 | втулка подш. шест. 1-й пер. втор.в ЯМЗ-238ВМ (ТМЗ) | 1150 |
| 170112200-236000 | шайба упор. шест.2-ой пер.втор.вала ЯМЗ-236 | 275 |
| 170112200-238000 | шайба упорная втор. вала КПП ЯМЗ-238(ТМЗ) | 634 |
| 170112600-202000 | шестерня 2-й пер.втор.вала в сб. КПП ЯМЗ-202 z=33 | 16900 |
| 170112700-236000 | шестерня 2-й пер. втор. вала ЯМЗ-236 Zн=47 Zвн=30 | 3890 |
| 170112830-202000 | шестерня 3-й пер. втор.вала в сб. КПП ЯМЗ-202 z=34 | 14000 |
| 1701129-236У | шестерня 5-й пер. втор. вала ЯМЗ-236,z=23(ЯМЗ) | 2900 |
| 1701129-238А | шестерня 4-8 пер. втор. вала ЯМЗ-238, z=23(ЯМЗ) | 3700 |
| 170112930-202000 | шестерня 5-й пер. втор.вала в сб. КПП ЯМЗ-202 z=33 | 6000 |
| 170112940-202000 | шестерня 5-й пер. втор. вала в сб. МАЗ-202 z=26 | 13000 |
| 1701131-236 | шестерня 3-й пер. втор. вала ЯМЗ-236 z=37 (ЯМЗ) | 3190 |
| 1701131-238А | шестерня 2-й пер. втор. вала ЯМЗ-238Б,Д z=34(ЯМЗ) | 3895 |
| 170113130-202000 | шестерня 3-й пер. втор. вала МАЗ-202 z=34 | 7500 |
| 170113230-202000 | шестерня 5-й пер.втор.вала МАЗ-202 z=33 | 3700 |
| 170113240-202000 | шестерня 5-й пер.втор.вала МАЗ-202 z=26 | 6600 |
| 1701135-236 | втулка шест. 3 пер. втор. вала ЯМЗ-236(АВТОДИЗЕЛЬ) | 850 |
| 170113500-236000 | втулка шест. 3 пер. втор. вала ЯМЗ-236,238Д,Б,Н | 495 |
| 170113500-238000 | втулка шест. 2 пер. втор. вала ЯМЗ-238 | 570 |
| 170113600-239000 | кольцо пружинное упорное толщ. 2,5мм ЯМЗ-239 | 130 |
| 170113601-239000 | кольцо пружинное упорное толщ. 2,55мм ЯМЗ-239 | 130 |
| 170113602-239000 | кольцо пружинное упорное толщ. 2,6мм ЯМЗ-239 | 130 |
| 170113603-239000 | кольцо пружинное упорное толщ. 2,65мм ЯМЗ-239 | 130 |
| 1701138-236 | втулка шест. 5 пер. втор. вала ЯМЗ-236(АВТОДИЗЕЛЬ) | 950 |
| 170113800-202000 | втулка подшипника 464818Д КПП-202 | 3300 |
| 170113800-236000 | втулка шест. 5 пер. втор. вала с бурт. ЯМЗ-236,238 | 560 |
| 170113900-202000 | втулка шест. 5 пер. втор. вала МАЗ-202 | 3900 |
| 1701140-10-239 | шестерня з/х ЯМЗ-239 z=32 (ЯМЗ) | 7300 |
| 170114000-202000 | шестерня з/х z=36 КПП-543205 | 4100 |
| 170114000-238000 | шестерня з/х ЯМЗ-238 z=44 | 3760 |
| 170114430-236000 | шайба упор. шест. 5-ой пер. ЯМЗ-236 S=7.00мм(Г) | 270 |
| 170114440-236000 | шайба упор. шест. 5-ой пер. ЯМЗ-236 S=7.15мм(Д) | 270 |
| 170114450-236000 | шайба упор. шест. 5-ой пер. ЯМЗ-236 S=7.30мм(Е) | 340 |
| 170114460-236000 | шайба упор. шест. 4-ой пер. ЯМЗ-238 S=7.45мм(Ж) | 225 |
| 170114500-236000 | шпонка замковая втор. вала (лыжа) ЯМЗ | 90 |
| 170115000-201000 | синхронизатор КПП МАЗ-201 широкий | 31000 |
| 170115000-202000 | синхронизатор КПП МАЗ-202 узкий | 31800 |
| 170115000-236000 | синхронизатор 2-3 пер. ЯМЗ-236,238(1-2 пер.) (ЯМЗ | 7250 |
| 170115000-239000 | синхронизатор 4-5 пер. ЯМЗ-239,2391 dвн.=75мм | 26500 |
| 170115099-236000 | р/к синхронизатора 2-3 пер. ЯМЗ-236 (без каретки) | 815 |
| 1701151-336 | синхронизатор 2-3 пер. ЯМЗ-239,2391 dвн.=92мм | 26900 |
| 170115100-236000 | синхронизатор 4-5 пер. ЯМЗ-236,238(3-4 пер.) (ЯМЗ) | 6190 |
| 170115100-320570 | синхронизатор 4-5 пер. МАЗ-4370, ПАЗ, ЗИЛ-432932 | 4800 |
| 1701170-336 | кольцо фиксаторное КПП ЯМЗ-239 | 3526 |
| 1701171-336 | кольцо блокировочное КПП ЯМЗ-239 | 3875 |
| 170118401-202000 | кольцо стоп. подш. 664918 КПП-543205-070 (МАЗ) | 220 |
| 170119200-200000 | кольцо стоп. подш. 50411 втор.вала ЯМЗ | 46 |
| 170119400-238000 | гайка зад.подш.втор.вала ЯМЗ-238Б,Д,НБ(к-цо.)М74х2 | 690 |
| 1701200-Б-236 | крышка зад.подш.втор.вала в сборе ЯМЗ-236 (МАЗ) | 1850 |
| 170120009-236000 | р/к креплен. фланца КПП ЯМЗ (гайка,шайба,шплинт) | 110 |
| 1701205-Б4-236 | крышка зад.подш.вторич.вала ЯМЗ-236 (МАЗ) | 1425 |
| 1701207-А-238 | кольцо центрир. зад. подш.втор.вала КПП ЯМЗ-238А | 865 |
| 170120741-238М | кольцо центрир.зад.подш.втор.в. КПП ЯМЗ-238ВМ(160) | 1420 |
| 170121000-210000 | манжета 70х92х12/16(2,2)хвостовика КПП МАЗ | 38 |
| 170121001-210000 | манжета 70х92х12/16(2,2) (красная) хвостовика КПП | 40 |
| 170121002-210000 | манжета 70х92х10 | 36 |
| 1701230-201 | манжета 52х72х10(8) прав. (фторк) | 165 |
| 1701230-236 | манжета 42х64(1,3) первич. вала КПП в сб. МАЗ(ЯМЗ | 105 |
| 170123000-210000 | манжета 38х60(1,3)привода вентилятора МАЗ | 18 |
| 170123000-236000 | манжета 42х64(1,3) первич. вала КПП в сб. МАЗ | 18 |
| 1701240-Б-210 | фланец КПП ЯМЗ-238, D=205мм, d=55мм, болт=10мм | 1650 |
| 1701240-Б2-236 | фланец КПП ЯМЗ-236, D=175мм, d=55мм, болт=10мм | 1880 |
| 170124010-236000 | фланец КПП ЯМЗ-236, 4отв. d=55мм,болт=14мм | 3060 |
| 170124300-236000 | пружина тарельчатая фланца КПП ЯМЗ | 80 |
| 170127600-201000 | втулка шест. з/х КПП-543205 | 1350 |
| 170127800-239000 | втулка шестерни зад.хода ЯМЗ-239 | 2077 |
| 170128000-202000 | муфта включения зад.хода ЯМЗ-202 | 6000 |
| 170128000-238000 | муфта включения зад.хода ЯМЗ-238Н,Д,Б | 2200 |
| 170128000-239000 | муфта выключения з/х ЯМЗ-239 | 6200 |
| 170128200-238000 | втулка муфты включ. зад. хода ЯМЗ-238ВМ z=30 | 2340 |
| 170128200-238А | втулка муфты включ. зад. хода ЯМЗ-238А,Б z=30 | 1980 |
| 170128300-238000 | кольцо упорное вторич.вала ЯМЗ-238Н,Б,А | 77 |
| 170128500-238000 | ролик 5.5х15,8 проставоч.кольца КПП ЯМЗ-238А,Д,Б,Н | 3 |
| 170128600-238000 | кольцо проставочное шестерни 1-ой пер. КПП С/МАЗ | 195 |
| 170128800-239000 | ступица муфты зад.хода ЯМЗ-239 | 3980 |
| 1701290-336 | кольцо зубчатое | 4900 |
| 170129000-202000 | муфта КПП МАЗ-202 ,zвнут=40, zнар=68 (МАЗ) | 4454 |
| 1701291-336 | кольцо зубчатое | 5616 |
| 170140300-202000 | втулка распорная ш. 5-ой пер. пр.в. КПП-543205-070 | 300 |
| 170140700-201000 | кольцо упор. подш. 492608 втор.вала перед. КПП-202 | 77 |
| 170146000-543205 | кольцо маслоотр. крышки перв.вала КПП 543205 | 1600 |
| 170146200-239000 | пр-ка рег. S=2,15-2,6 мм перв.вала ЯМЗ-239 | 620 |
| 1701478-239 | корпус манжеты перв. вала КПП ЯМЗ-239 | 525 |
| 170147800-236000 | корпус манжеты первичного вала КПП ЯМЗ | 85 |
| 170147890-236000 | корпус манжеты перв. вала в сб. с манжетой КПП ЯМЗ | 145 |
| 170148000-202000 | ступица втор вала КПП-543205 | 5032 |
| 170148300-336000 | кольцо пружинное упорное синхр-а 2,5мм ЯМЗ-239 | 163 |
| 170153400-336000 | кольцо упл.крышки подш. перв. вала КПП ЯМЗ-239 | 40 |
| 170201200-238000 | крышка КПП верхняя ЯМЗ-238 | 1350 |
| 1702015-238ВМ | крышка КПП верх. в сб. с вилками КПП ЯМЗ-238ВМ | 5300 |
| 1702015-Б2-236 | крышка КПП верх. ЯМЗ-236 | 2650 |
| 170202400-202000 | вилка перекл. 1 пер. и з. хода КПП 202,543205 (МАЗ | 1300 |
| 170202400-236000 | вилка перекл. 1 пер. ЯМЗ и задн. хода | 775 |
| 170202700-236000 | вилка перекл. 2-3 пер. ЯМЗ | 965 |
| 170202700-239000 | вилка перекл. 2-3 пер. КПП ЯМЗ-239 | 1800 |
| 170202800-236000 | головка штока вилки 2-3 пер. ЯМЗ | 310 |
| 170203300-236000 | вилка перекл. 4-5 пер. ЯМЗ | 890 |
| 170203500-202000 | сухарь вилки перекл. 2-3,4-5 пер. КПП-543205 (МАЗ) | 1560 |
| 170203500-336000 | сухарь вилки перекл. 2-3,4-5 пер. ЯМЗ-239 | 800 |
| 170205000-238000 | вилка перекл. зад. хода ЯМЗ | 650 |
| 170205300-236000 | головка штока вилки перекл. 4-5 пер. ЯМЗ | 300 |
| 170206000-236000 | шток вилки перекл. з/х ЯМЗ-236 | 460 |
| 170206000-238000 | шток вилки перекл. з/х ЯМЗ-238Б,Д,ВМ ,L=345мм | 280 |
| 170206400-236000 | шток вилки перекл. 2-й и 3-й пер. ЯМЗ | 260 |
| 170207400-236000 | шток вилки перекл. 4-й и 5-й пер. ЯМЗ-236 (=190мм) | 230 |
| 1702118-А-236Н | рычаг перекл. пер. КПП ЯМЗ-236,238 МАЗ/КрАЗ | 900 |
| 170212500-236000 | поводок перекл. 1-й передачи и з/х ЯМЗ-236 | 300 |
| 170212600-236000 | ось поводка перекл. 1-й передачи и з/х ЯМЗ-236 | 50 |
| 170212900-236000 | предохранитель вкл. 1-й передачи и з/х ЯМЗ | 40 |
| 170220000-201000 | опора рычага МПП КПП-543205-070 | 6000 |
| 170220000-236000 | механизм дистанционного перекл. пер. в сб. МАЗ-500 | 10500 |
| 170220000-239000 | мех-м перекл. передач ЯМЗ-239 | 12300 |
| 170220000-437000 | мех-м перекл. передач МАЗ-4370 (ОЗАА) | 4423 |
| 170220009-533600 | р/к мех-ма КПП С/МАЗ (1702200) (4 наим.) | 420 |
| 170220010-533600 | мех-м перекл. передач МАЗ (ОЗАА) | 2390 |
| 170220010-К-5336 | мех-м перекл. передач МАЗ аналог 5336-170220010 | 1950 |
| 170222110-533600 | вал МПП МАЗ | 180 |
| 1702222-20-336 | рычаг перекл. пер. в МУПП КПП ЯМЗ-239 | 1350 |
| 170222200-533600 | рычаг валика МПП от хвостовика МАЗ | 60 |
| 170222500-236000 | рычаг перекл. пер. МАЗ-500 | 120 |
| 170222500-533600 | рычаг перекл. пер. МАЗ (в мех-зме перекл. перед | 310 |
| 170227600-201000 | манжета(чехол)валика МПП МАЗ 24(25)х45х9х21(5336) | 97 |
| 170303600-101000 | опора промеж. УПП МАЗ-103-040, 104С ,104-021 | 2400 |
| 1703052-12JS160T | клапан возд.один-й Н-образ. КПП-SHAAXI | 1100 |
| 170330000-103000 | рукоятка рычага КПП МАЗ-103 (с доработкой5551)ОЗАА | 250 |
| 170330100-555100 | рукоятка рычага КПП МАЗ(без делителя)М12 | 185 |
| 170330100-642210 | рукоятка рычага КПП С/МАЗ (ОЗАА) | 180 |
| 170332500-544008 | мех-м промеж. МАЗ-6430,5440 (БААЗ) | 9663 |
| 170332500-555100 | мех-м промеж. КПП МАЗ-5551,5337,4370 (телескоп) | 1200 |
| 170332500-642210 | мех-м промеж. МАЗ-642208,543208 (телескоп) | 1500 |
| 170332500-642270 | мех-м промеж. МАЗ-64229,54323,5551 (телескоп) | 1200 |
| 170332500-643000 | мех-м промеж. МАЗ-6430 | 7700 |
| 170332501-551639 | мех-м промеж. МАЗ (телескоп) вместо 64227,5551 | 1400 |
| 170334500-533600 | ребро на поперечную тягу кулисы МАЗ (МАЗ) | 30 |
| 170335000-500000 | тяга привода КПП МАЗ-500,503,504,509 в сб. | 675 |
| 170335260-500000 | тяга в сб.с наконечником МАЗ-500 | 540 |
| 1703410-64301 | рычаг перекл. пер. МАЗ-544008,643008 | 4500 |
| 170341001-555100 | рычаг перекл. пер. МАЗ-5551 (без делит.) в сб. | 1830 |
| 170341001-642110 | рычаг перекл. пер. С/МАЗ в сборе | 3960 |
| 170341002-642110 | рычаг перекл. пер. С/МАЗ в сборе нов.обр | 1890 |
| 170342500-533600 | колпак защит. (резин.) рычага КПП МАЗ (без делит.) | 75 |
| 170342501-642210 | колпак защит. (резин.) рычага КПП С/МАЗ | 115 |
| 1703447-64302 | хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-6430,544069 (тяга) | 1500 |
| 1703448-010-4370 | хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-4370 Н/О | 1350 |
| 1703448-010-543202 | хвостовик на мех-м.перекл.МАЗ-543202 Н/О 660мм(МАЗ | 1800 |
| 1703448-010-5551 | хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-5551 Н/О | 2455 |
| 1703448-010-64221 | хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-642208,543208 | 2100 |
| 1703448-010-64227 | хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-64229 Н/О | 1475 |
| 1703448-020-64302 | хвостовик в сб. н/о (470 мм) МАЗ-544069 | 1700 |
| 1703448-040-64301 | хвостовик на мех-м. перекл. МАЗ-6430 (кривой) | 2900 |
| 1703448-544008 | хвостовик на мех-м.переклМАЗ-544008 Н/О (790мм)МАЗ | 1850 |
| 170344800-437000 | хвостовик на мех-м.перекл. 551639-1703325 | 1177 |
| 170344800-555100 | хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-5551 без делит | 950 |
| 170344800-642210 | хвостовик на мех-м.перекл.МАЗ-642208,543208 | 1070 |
| 170344800-642270 | хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-64229,54323,55 | 1030 |
| 170344800-692370 | хвостовик на мех-м.перекл. МАЗ-69237 МЗКТ | 3100 |
| 170349000-642200 | тяга попер. кулисы в сб. МАЗ-5551 Lштока=155мм | 400 |
| 170349000-642208 | тяга попер. кулисы в сб. МАЗ-642208 Lштока=205мм | 390 |
| 170349000-642210 | тяга попер. кулисы в сб. МАЗ-64225,5516 Lшт=260мм | 400 |
| 170350000-101000 | тяга поперечная УПП МАЗ-103-040 | 600 |
| 170350000-533600 | наконечник тяги попереч. кулисы в сборе МАЗ | 225 |
| 170350400-533600 | палец тяги попереч.кулисы МАЗ (МАЗ) | 48 |
| 170350410-533600 | палец шаровой в сб.тяги попереч.привода КПП МАЗ | 97 |
| 170350420-533600 | р/к наконечника попер.тяги кулисы МАЗ(7поз) | 140 |
| 170350800-533600 | сухарь пальца тяги кулисы МАЗ (МАЗ) | 25 |
| 170351000-533600 | пружина пальца тяги привода КПП (МАЗ) | 12 |
| 170351200-533600 | колпак защитный пальца МАЗ (уплотнитель) | 20 |
| 170354401-642210 | колпак защитный подш. 2ШС-20 рычага КПП | 25 |
| 170354402-642210 | колпак защитный подш. 2ШС-20 рычага КПП с ушами | 25 |
| 170358000-533600 | палец шаровой хвостовика КПП ЯМЗ (МАЗ) | 190 |
| 170358001-533600 | палец шар. хвостовика КПП ЯМЗ к-т (палец+сухари) | 250 |
| 170358200-533600 | сухарь пальца шаровой хвостовика МАЗ (МАЗ) | 90 |
| 170359200-533600 | крышка наконечника хвостовика МАЗ (МАЗ) | 58 |
| 170359400-533600 | пружина шарнира хвостовика МАЗ (МАЗ) | 25 |
| 170380000-642210 | переключатель(клапан) делителя в сб. С/МАЗ ,6430 | 1451 |
| 170384010-642210 | трубка на переключатель делителя МАЗ-64229 (МАЗ) | 90 |
| 170384110-642210 | трубка на переключатель делителя МАЗ-64229 (МАЗ) | 90 |
| 170384210-642210 | трубка на переключатель делителя МАЗ-64229 (МАЗ) | 95 |
| 170386500-642210 | переходник в сб.(рычага КПП) ЯМЗ (МАЗ) | 170 |
| 1704010-10-336 | насос масл. КПП ЯМЗ-2381,2361 (АВТОДИЗЕЛЬ) | 2397 |
| 1704010-А-236 | насос масл. КПП ЯМЗ-236,238 (ЯМЗ) | 2200 |
| 170401000-202000 | насос масл. КПП МАЗ-543205-070 (МАЗ) | 15000 |
| 170401000-236000 | насос масл. КПП ЯМЗ-236,238 К | 2400 |
| 170401000-336000 | насос масл. КПП ЯМЗ-239,2391 (длинный валик)(ЯМЗ) | 2600 |
| 170401550-236000 | корпус масл. насоса в сб. с шестернями | 260 |
| 170403000-236000 | шестерня ведомая масл. насоса ЯМЗ | 66 |
| 170404000-236000 | шестерня ведущая масл. насоса ЯМЗ | 66 |
| 1704054СБ-236000 | крышка заборника в сб. c сеткой КПП ЯМЗ | 150 |
| 170430000-336000 | трубопровод масляной системы КПП ЯМЗ-2361,2381,239 | 390 |
| 170504000-642200 | воздухопровод L=2580 мм с шлангом (МАЗ) | 505 |
| 170505000-642200 | воздухопровод L=2480 мм с шлангом (МАЗ) | 405 |
| 170820000-201000 | клапан блок КЭМ-24-06 КПП239 (131010000-000024) | 740 |
| 170820000-239000 | электропневмоклапан КЭМ 24-01 КПП ЯМЗ-Д,Б (РОДИНА) | 1650 |
| 170823041-202000 | кольцо зубчатое КПП ЯМЗ-238ВМ ,239,2391 | 1200 |
| 171501200-514000 | кронштейн зад. опоры двиг. МАЗ-64229,5516 (МАЗ) | 990 |
| 171501200-543230 | кронштейн зад. опоры двиг. МАЗ-54323,642205 (МАЗ) | 870 |
| 171501200-555100 | кронштейн зад. опоры двиг. МАЗ-5551,5337 (МАЗ) | 720 |
| 171501600-642205 | балка поддерж. опоры МАЗ-642205КПП 238М (МАЗ) | 640 |
| 171501800-543280 | балка зад. опоры двиг. МАЗ-53366 (МАЗ) | 1100 |
| 1715020-020-64301 | балка креп. КПП МАЗ-544008,643008 (МАЗ) | 425 |
| 171502200-533500 | кронштейн подвески КПП нижний МАЗ (МАЗ) | 615 |
| 171502200-543280 | кронштейн балки зад. опоры КПП МАЗ-53366 (МАЗ) | 177 |
| 171502700-533600 | винт М20х1,5 крепления кронш.подвески КПП МАЗ (МАЗ | 105 |
| 171502700-543230 | кронштейн балки зад.лев. опоры КПП МАЗ-642205 (ВМ) | 435 |
| 171502800-543203 | кронштейн левый балки зад. опоры КПП МАЗ-543203 | 290 |
| 171502800-543230 | кронштейн балки зад.пр. опоры КПП МАЗ-642205 (ВМ) | 507 |
| 171502900-543203 | кронштейн правый балки зад. опоры КПП-2381 (МАЗ) | 265 |
| 171504800-500000 | усилитель подушки задней опоры МАЗ (МАЗ) | 295 |
| 172100100-238000 | делитель ЯМЗ-238А | 67500 |
| 172100101-238000 | р/к РТИ. демультипликатора КПП-239-01 (7 наим.) | 520 |
| 172100102-238000 | р/к РТИ. демультипликатора КПП-238ВМ,239 (7 наим.) | 500 |
| 172100103-238000 | к-т прокл. демультипликатора КПП-238ВМ,239(7наим) | 260 |
| 172100200-238000 | р/к большой обоймы пон.пер. (без стаканов) КПП ЯМЗ | 2700 |
| 172100500-238000 | р/к малой обоймы синхр-ра КПП-238А (3 наим.) | 360 |
| 172100640-239000 | демультипликатор ЯМЗ-238ВМ (евро фланец под 4болта | 78000 |
| 172100670-239000 | демультипликатор ЯМЗ-238ВМ(фланец под 8 болтов) | 78000 |
| 1721010-202 | демультипликатор МАЗ-543205(фланец под 4 болтов) | 120000 |
| 172101500-238000 | картер делителя ЯМЗ-238Б,Д | 12000 |
| 172101500-239000 | картер демультипликатора ЯМЗ-238ВМ,239 | 17300 |
| 172102700-238000 | кольцо упорное подшипника пром. вала | 33 |
| 172104220-238М | проставка(корпус) демульт-ра КПП ЯМЗ-238ВМ | 9700 |
| 172104260-238000 | проставка(корпус) демульт-ра КПП ЯМЗ-239,238ВМ5 | 13100 |
| 172104800-238000 | вал промежуточный пониж.передачи КПП ЯМЗ-238А,Б | 3960 |
| 172105000-238000 | шестерня пониж. передачи ЯМЗ z=42/10 | 2700 |
| 172105600-238000 | диск синхрон. ведущий большой пониж. перед.КПП ЯМЗ | 75 |
| 172105767-238000 | р/к малой обоймы пон.пер. (без стаканов) КПП ЯМЗ | 1980 |
| 172105772-238000 | р/к малой обоймы пон.пер. (с пруж. и стак) КПП ЯМЗ | 1700 |
| 1721061-01-238 | р/к креп.малой обоймы (3болта,8стак.,8пруж.) ЯМЗ | 450 |
| 172106500-238000 | болт крепления малой обоймы ЯМЗ-238Б,Д | 150 |
| 172106600-238000 | диск синхрон. ведомый большой пониж. перед.КПП ЯМЗ | 334 |
| 172106678-238000 | р/к большой обоймы пониж. перед.КПП ЯМЗ | 3550 |
| 172106800-238000 | кольцо упорное большой обоймы пониж. перед ЯМЗ | 90 |
| 172107800-238000 | диск синхрон. демпферный понижающей перед. КПП ЯМЗ | 360 |
| 172108800-238000 | манжета 75х102х10 крышки подш. в/вала ПП ЯМЗ | 38 |
| 172108840-201000 | манжета 100х125-12-12крышки в/вала (202-17108840) | 330 |
| 172110004-238000 | р/к делителя ЯМЗ(большой обоймы) диски | 2600 |
| 172110500-238000 | вал вторичный понижающей пер. МАЗ | 4500 |
| 1721118-Б-238А | шестерня пониж. передачи (большая) ЯМЗ | 7000 |
| 172111800-238000 | синхронизатор делит. ЯМЗ (большой)понижающ. перед. | 12750 |
| 172113100-238000 | втулка проставочная вторич. вала делит. ЯМЗ | 580 |
| 172113200-238000 | кольцо упорное синх.пониж.перед. подш. 102313 МАЗ | 560 |
| 1721136-В-238 | обойма синхронизатора (малая) ЯМЗ | 2800 |
| 172113600-238000 | синхронизатор делит. ЯМЗ (малый)повышающ. перед. | 4500 |
| 172114500-201000 | синхронизатор пониж. пер. КПП-201 | 21100 |
| 172115000-201000 | каретка синхронизатора пониж. пер. КПП-543205 | 5600 |
| 172115000-238000 | каретка синхронизатора пониж. пер. С/МАЗ | 3600 |
| 172115700-202000 | кольцо фрикционное демультипликатора КПП ЯМЗ-238ВМ | 5000 |
| 172116400-201000 | пружина кольца фрикционн. КПП МАЗ-202 (МАЗ) | 40 |
| 172116401-201000 | пружина кольца фрикционн. демультип. КПП ЯМЗ-238ВМ | 36 |
| 172116500-238000 | болт делителя с гайкой КПП ЯМЗ-238ВМ | 180 |
| 172116601-238М | штифт фиксатора демультип. КПП ЯМЗ-238ВМ | 34 |
| 172116801-238000 | муфта зубчатая пониж.пер. ЯМЗ-238ВМ в проставку | 5800 |
| 172117000-201000 | муфта зубчатая КПП-201, 202 (МАЗ) | 4290 |
| 172118000-201000 | муфта зубчатая КПП-201, 202 (МАЗ) | 3600 |
| 172118050-201000 | муфта зубчатая демультип. КПП ЯМЗ-238ВМ(Тутаев) | 3380 |
| 1721205-01-202 | крышка выходного вала КПП-543205 (МАЗ) | 5100 |
| 1721205-10-238У | крышка выходного вала под импульсный датчик КППЯМЗ | 4900 |
| 1721205-99-202 | крышка выходного вала в сборе КПП-202 | 10000 |
| 172120500-238000 | крышка заднего подш.втор.вала С/МАЗ | 4200 |
| 172123040-202000 | кольцо зубчатое демультипликатора КПП ЯМЗ-238ВМ | 420 |
| 1721240-238М | фланец КПП МАЗ 4отв. насечка ЕВРО 238ВМ d=80мм,14 | 2900 |
| 172124000-210000 | фланец КПП МАЗ с дел. D=17d=60мм,h(з)=9, болт=10мм | 2170 |
| 172124000-238Б | фланец КПП КрАЗ с дел. болт=12мм,8 отв /большой/ | 1140 |
| 172124000-238К | фланец КПП МАЗ 4отв.d=80мм,болт=14мм 238ВМ | 4520 |
| 172124000-238П | фланец КПП МАЗ с дел.d=60мм,h(зуба)=9мм, болт=10мм | 1950 |
| 172124001-238К | фланец КПП МАЗ с демультиплик. 8отв.d=80мм,болт=10 | 3565 |
| 1721244-002-239 | болт крепления фланца КПП ЯМЗ-238ВМ,239 | 250 |
| 172124400-239000 | болт крепления фланца КПП ЯМЗ-238ВМ,239 | 250 |
| 172125000-238000 | пр-ка картера делителя ЯМЗ | 79 |
| 1721252-01-238М | кольцо упорное КПП-238ВМ | 420 |
| 172125200-238000 | кольцо упорное подш. 6-102212 ЯМЗ-238Б,Д | 440 |
| 1721255-238Н | пробка сливная с магнитом КПП-238А | 210 |
| 172130600-202000 | вал выходной в сб. КПП-202(к-т) (МАЗ) | 52000 |
| 172131251-238000 | вал выходной с удленителем КПП ЯМЗ-238ВМ | 19900 |
| 1721312СБ-238000 | вал выходной с удлен. и сателлитами КПП ЯМЗ-238ВМ | 26000 |
| 172132540-202000 | сателлит демультипликатора КПП ЯМЗ-238ВМ | 1280 |
| 172133051-202000 | ось сателлита демультипликатора КПП ЯМЗ-238ВМ,239 | 480 |
| 172133800-202000 | ролик демультипликатора КПП ЯМЗ-238ВМ (к-т140шт) | 1120 |
| 1721350-40-202 | шестерня коронная демультип-ра КПП ЯМЗ-238ВМ(ТМЗ) | 16700 |
| 172135000-202000 | шестерня коронная пониж.пер. в сборе КПП-202(Белар | 14000 |
| 172135041-202000 | шестерня коронная демультип-ра КПП ЯМЗ-238ВМ | 16000 |
| 172135400-202000 | шестерня коронная КПП МАЗ-543205 Z=75 | 11500 |
| 172135601-238М | сегмент упорный демультипликатора ЯМЗ-238ВМ | 75 |
| 172135611-238М | сегмент упор. демульт-ра ЯМЗ-238ВМ(к-т 3шт с закл) | 450 |
| 172135800-202000 | ступица шестерни коронной КПП МАЗ-543205 | 3000 |
| 172136000-201000 | кольцо стоп. ступицы МАЗ-543205 | 500 |
| 172137500-202000 | шестерня солнечная демультипликатора КПП ЯМЗ-238ВМ | 3240 |
| 172138211-238М | кольцо торцевое КПП-238ВМ,239 | 210 |
| 172138600-202000 | муфта соед. ЯМЗ-238ВМ | 1260 |
| 172139200-202000 | втулка ограничительная КПП МАЗ-543205-070 | 790 |
| 172142500-201000 | валик отбора мощности в сб. КПП МАЗ-543205-07 z=16 | 6300 |
| 172142500-239000 | валик отбора мощности в сборе на КПП ЯМЗ-239 z=14 | 6900 |
| 172142800-201000 | валик отбора мощности на КПП МАЗ-543205-070 z=16 | 3000 |
| 172142800-239000 | валик отбора мощности на КПП ЯМЗ-239 z=14/18 | 6150 |
| 172200200-238000 | р/к цилиндра пониж. передачи КПП-238А (8 наим.) | 350 |
| 172202000-201000 | цилиндр с поршнем в сб. КПП-202 | 4300 |
| 172202000-239000 | поршень в сб. демультип. КПП ЯМЗ-238ВМ | 4100 |
| 172202400-238000 | цилиндр МПП пониж. передачи МАЗ (корпус)КПП-238А | 1500 |
| 172202410-238000 | цилиндр МПП в сборе МАЗ | 5650 |
| 172203400-238000 | р/к цилиндра МП пониж. передачи МАЗ (6 наим.) | 380 |
| 1722041-01-239 | манжета поршня демульт.ЯМЗ-239 (1-80-3) | 40 |
| 172204100-238000 | манжета поршня цилиндра мех. перекл. пониж. перед. | 40 |
| 1722050-Б-238 | вилка мех-ма перекл. пониж. передачи МАЗ | 990 |
| 172205041-201000 | вилка перекл. пониж. перед. демульт. КПП ЯМЗ-238ВМ | 5014 |
| 172205041СБ-201 | вилка перекл. ППД в сборе КПП ЯМЗ-238ВМ | 4300 |
| 1722051-201 | пружина фиксатора демульт. | 20 |
| 172205701-201000 | ось вилки демульт.ЯМЗ | 870 |
| 172206000-238000 | кольцо упл. (малое) цилиндра мех. перекл. пониж. п | 6.75 |
| 172206100-238000 | кольцо упл. цилиндра мех. перекл. пониж. передачи | 10 |
| 172206300-238000 | кольцо упл. (внутр) цилиндра мех. перекл. пониж. п | 7 |
| 1722067-201 | ролик 2*7,8 А5 оси подш. вилки пониж.пер ЯМЗ-238ВМ | 2 |
| 1722067/78-201 | обойма c роликами подш. вилки перек. пон ЯМЗ-238ВМ | 280 |
| 1722077-01-201 | ось подшипника вилки перекл. пониж ЯМЗ-238ВМ | 440 |
| 172207701-201000 | ось подшипника в сб. вилки перекл. пониж ЯМЗ-238ВМ | 950 |
| 172208800-201000 | фиксатор вилки в сб. КПП-543205 | 710 |
| 1722094-40-201 | фиксатор демульт. | 20 |
| 172300001-238000 | р/к воздухораспределителя МАЗ (резинки з наим. ) | 80 |
| 172300003-238000 | р/к воздухораспределителя МАЗ (с бронз. толкателям | 340 |
| 172300004-238000 | р/к воздухораспределителя МАЗ (с золотником,брон.т | 386 |
| 172300101-238000 | р/к воздухораспределителя МАЗ РТИ+пр-ки (9 наим) | 110 |
| 172300210-238000 | р/к воздухораспределителя МАЗ (с толкателями,средн | 560 |
| 1723005-238 | Р/К РЕДУКЦИОН.КЛАПАНА КПП-238А(ШТОК,КЛ,ДИАФР,ПРУЖ) | 150 |
| 1723009-01-238Н | воздухораспр. мех-ма перекл. пониж. пер. ЯМЗ (ЯМЗ) | 5117 |
| 172300901-238Н | воздухораспр. мех-ма перекл. пониж. пер. ЯМЗ | 3990 |
| 172301000-201000 | воздухораспр. мех-ма перекл. пониж. пер. КПП-201,5 | 15000 |
| 172301100-238000 | р/к воздухораспределителя ( трубки 3шт.)ЯМЗ | 870 |
| 172302600-238000 | кольцо упл. воздухораспределителя 006-010-25-2-1 | 3.38 |
| 1723028-238Н | цилиндр воздухораспределителя ЯМЗ | 187 |
| 172303100-238000 | кольцо упл. воздухораспределителя 020-025-30-2-1 | 10 |
| 172303200-238000 | клапан впускной воздухораспределителя в сб. КПП | 730 |
| 172305000-238000 | клапан редукционный в сб. КПП ЯМЗ | 2800 |
| 172305100-238000 | р/к клапана редукционного КПП ЯМЗ | 145 |
| 172307000-238000 | диафрагма редукционного клапана КПП ЯМЗ | 25 |
| 172308000-238000 | воздухопровод (от редукц. клап. к возд/распр.) 265 | 220 |
| 172308082-238ВМ | к-т воздухопроводов КПП ЯМЗ-238ВМ (3 шт.) крив. | 360 |
| 172308100-238000 | воздухопровод (от возд/распр. к цил.) 425мм | 170 |
| 172308123-238000 | к-т воздухопроводов КПП С/МАЗ (3 шт. ) прям. | 350 |
| 172308140-238М | воздухопровод к цилиндру МПП КПП ЯМЗ-238ВМ 435 мм | 175 |
| 172308200-238000 | воздухопровод (от возд/распр. к цил.) 365мм | 170 |
| 172308240-238М | воздухопровод подвода воздуха ЯМЗ-238ВМ 390мм | 175 |
Возможные неисправности |
Методы устранения | ||
Затрудненное включение передач | |||
неполное выключение сцепления (сцепление “ведет”)износ или повреждение синхронизатора, повреждены зубья зубчатых муфт |
отрегулировать свободный ход педалиесли дефект является следствием неисправности деталей сцепления, заменить поврежденные детализаменить неисправный синхронизатор, заменить поврежденные детали | ||
Повышенный шум при работе коробки передач | |||
недостаточно масла в коробке передачизнос подшипников валов коробки передачповышенный износ или скол зубьев |
залить масло до уровня контрольного отверстиязаменить неисправные подшипникизаменить изношенные шестерни | ||
Самопроизвольное выключение передач при движении автомобиля | |||
неравномерный износ зубчатых муфтнеисправности штоков и вилок механизма переключения передачповышенный износ подшипников коробки передач |
заменить неисправные детализаменить неисправные детализаменить неисправные подшипники | ||
Самопроизвольное выключение передач в демультипликаторе | |||
поступление сжатого воз-духа в полость цилиндра противоположную включен-ной передачеизнос подшипников вилки переключения диапазонов |
заменить неисправные уплотнительные кольца золотника и впускного клапана воздухораспределителязаменить изношенные детали, отрегулировать положение штока цилиндра демультипликатора | ||
Невключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага в основной коробке. Лампа сигнализации долго не гаснет, воздух выходит через сапун воздухораспределителя
| |||
износ резины впускного клапана воздухораспределителяизнос уплотнительного кольца впускного клапана воздухораспределителянеравномерное прилегание впускного клапана к корпусузаедание впускного клапана в отжатом положениизаедание кромки манжеты в канавке поршня, износ или потеря эластичности манжет |
заменить изношенныйклапанзаменить уплотнительное кольцозаменить неисправные деталиочистить и смазать стержень впускного клапана, при необходимости заполироватьзаменить манжеты цилиндра переключения демультипликатора | ||
Невключение или замедленное переключение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага в основной коробке. Лампа сигнализации долго не гаснет, воздух выходит через сапун верхней крышки.
| |||
повреждение мембраны воздухораспределителяизнос или потеря эластичности уплотнительных колец штока цилиндра переключения демультипликатора |
заменить поврежденную мембранузаменить поврежденные кольца | ||
Пропуск воздуха через сапун воздухораспределителя при включенной передаче в основной коробке | |||
износ резины впускного клапана воздухораспределителянеплотное прилегание толкателя к впускному клапану в воздухорапределителе |
заменить клапанзаменить неисправные детали | ||
Установка кпп камаз на ямз 238
Внимание! Ваша версия браузера устарела.
Подробнее
- Камский Автомобильный Центр
- Статьи
- Стыковка двигателя ЯМЗ с КПП КАМАЗ 152 с делителем
Немного расскажу о КАМАЗах с двигателем ЯМЗ. За что любят МАЗ. За его не убиваемый двигатель, либо восьмёрка, либо шестёрка. КАМАЗ же очень прост в обслуживании, что называется «на коленках» Так вот, если создать КАМАЗ с ЯМЗ овским двигателем, то получается идеальный гибрид «Советского» автопрома. Конечно, все зависит от перевозимого груза, вернее его тоннажа, и характера езды, либо это дальнобой, либо пересеченная местность. И здесь выбор получается небольшой, буквально между тремя модификациями Ярославских двигателей ЯМЗ 236 М2, ЯМЗ 238 М2 и ЯМЗ 238 Д1. Остальные модели, имхо, уже уступают в своей надежности, бесперебойности, ремонтопригодности и другой . ности). Плюс, при стыковке с КПП КАМАЗ и двигателя ЯМЗ, его «ность» стремится к 100 %. Многие ещё помнят «те» времена, когда КАМАЗовскую коробку передач переделали из 15-й во 152-ю.
В буквальном смысле можно было забыть где ОНА стоит и для чего ЭТО вообще нужно.). Конечно я утрирую, но на самом деле поломок практически не было, кстати КПП КАМАЗ разработали не на ОАО КАМАЗ)))), а двигатель 740 придумали Ярославцы, но только движок как то не удался. Так о чем я? История. Скорее это никому не интересно, многих больше волнует двигатель ЯМЗ на КАМАЗе, его «поведение» на «танке».
При равнозначной номинальной мощности двигателей производства ОАО КАМАЗ и ЯМЗ ОАО «Автодизель» автомобили КАМАЗ с двигателем ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 значительно выигрывают по приемистости и тяговым характеристикам, так как мощность двигателя ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 достигается при значительно меньших оборотах двигателя;
Увеличенная приемистость двигателя ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 ощутимо повышает тяговые характеристики автомобиля КАМАЗ при движении в особо сложных дорожных условиях и перемещении тяжелых грузов;
Ресурс двигателя ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 на 15% превосходит износостойкость двигателя КАМАЗ, что позволяет эксплуатировать машину с наибольшими нагрузками, и в самых плохих условиях гарантирует стабильный пробег до ремонта двигателя;
Простота технического обслуживания и возможность применения дешевых сортов моторных масел в разы удешевляет эксплуатацию и тех.
обслуживание КАМАЗов с двигателем ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 ;
КПП 152 (ОАО КАМАЗ) с делителем позволяет выбрать наилучший режим для различных условий эксплуатации например: работа самосвала, дальние поездки, для перевозки особо тяжелых грузов;
Отличная ремонтопригодность двигателя ЯМЗ 236, и ЯМЗ 238, простота доступа ко всем узлам позволяет производить и текущий и капитальный ремонт в «полевых» условиях;
Быстрый, гарантированный запуск двигателя ЯМЗ 238М2-5 и ЯМЗ 236Д при любых морозах позволяет эксплуатировать КАМАЗы с двигателем ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238 в различных климатических условиях;
Время замены масла в двигателях ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 значительно увеличено;
Уровень шума автомашины КАМАЗ с двигателем ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236, снижен на 4-6 дб по сравнению с двигателями КАМАЗ, что дает огромные приемущества при эксплуатации в условиях города;
При равнозначной мощности автомобили КАМАЗ с двигателем ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236, при наменьших оборотах коленвала двигателя выбрасывают несгоревшего топлива и сажи меньше > на 25%;
Остается сказать, что я просто влюблен в этот КАМАЗ, на котором стоит Ярославское сердце!
Установить двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗ, в наше время не проблема.
Однако, жители республик Кавказа по какой то причине не очень любят ставить данный мотор на свои грузовики. Это вызывало у меня недоумение и поэтому, я решил разобраться в данном вопросе более тщательно.
Моторесурс и тяга двигателя ЯМЗ-238, превосходят аналогичные показатели у родного КамАЗовского мотора. Расход топлива при пустом кузове у двигателя ЯМЗ несколько больше, но не смертельно.
Ради интереса, узнавал в налоговой инспекции и оказалось, что по нормам расхода топлива у пустого автомобиля, МАЗовский двигатель на КамАЗе превышает расход топлива родного мотора на три литра. Однако, расход на груженом грузовике практически одинаков.
Многие организации брали новый КамАЗ и он ходил до первого серьезного ремонта, а затем грузовик гнали в автосервис и ставили на него двигатель ЯМЗ-238. Некоторые же модели КамАЗа, сходили уже с завода с Ярославским мотором.
Самое странное в том, что двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗе устраивал всех, но только не водителей из республик Кавказа.
Там продолжали возить «страшные» грузы на родном КамАЗовском моторе и ремонтировали его раз в полгода или год. Этот факт не укладывался у меня в голове и хотелось понять причину подобной привязанности к родному мотору.
Сам ставил на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238 и проездил на нем около 2-х лет. Правда, после перестановки мотора, получилось немного неудачное передаточное число мостов. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было 5,94.
На этих мостах КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370, бежал очень даже шустро. Если в кузове лежало около 10 тонн, то он практически не отставал от Супера и мне это нравилось.
При нагрузке 20-25 тонн, двигатель уже надо было порядочно крутить для перехода на 5-ую передачу КПП ЯМЗ-236. Трогаться же с такой нагрузкой и при таком наборе трансмиссии, нужно было очень мягко, иначе грузовик начинал подпрыгивать, даже при включении 1-ой передачи.
Подъем в гору груженого автомобиля на 12% уклонах, был возможен только на 1-ой передаче, а некоторые подъемы, машина преодолевала практически на пределе своих возможностей.
Будь подъем еще чуть чуть круче и двигатель наверняка бы не вытянул и заглох не справившись с повышенной нагрузкой. Как трогаться в таком случае, было вообще не понятно.
Поэтому, когда на моем КамАЗе полетел редуктор на 48 зубьев, то я не стал его восстанавливать, а перебрал на 49 зубьев с передаточным отношением 6,53.
С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.
Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.
Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.
Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.
Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.
К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.
Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.
На основании таблиц, он мог прикинуть какие скорости можно использовать, какие резьбы нарезать и как за счет новых возможностей станка, оптимизировать текущие производственные операции.
Таким образом, чтобы наглядно показать преимущества и недостатки установки двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗ, использую таблицы. Следует иметь ввиду, что жители Кавказа любят ставить на свои грузовики шины 280R-508.
Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.
Горные условия требуют и соответствующего редуктора, поэтому редуктор с 49 зубьями и передаточным числом 6,53 — это лучший вариант. Исходя из таких вводных данных, можно составить таблицу:
Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.
Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.
Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации.
Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.
Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.
Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т.е. на 23% больше.
Если взглянуть на скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740, то мы увидим следующее:
Согласно графику, при 1100 об/мин коленчатого вала, двигатель выдает 58 кгм крутящего момента. Исходя из этого, посчитаем силу тяги автомобиля КамАЗ: 58*7,82*6,53/0,491=6,032 тонн.
Теперь, посмотрим на скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238:
Как видно из графика, при 1000 об/мин двигатель выдает 82 кг/м крутящего момента. Посчитаем силу тяги, которую реализует машина: 82*5,2*6,53/0,491=5,670 тонн.
Исходя из таких расчетов, стало видно, что сила тяги с двигателем КамАЗ-740 и КПП КамАЗ 154 будет больше, чем с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 на 6,032-5,670=0,362 тонны. Разница на первый взгляд не большая, но следует учесть, что тронуться и разогнаться в первом случае нужно до 6 км/ч, а во втором случае до 5,5 км/ч.
Таким образом, более мощный двигатель не дает практически никаких преимуществ при его использовании в тяжелых и горных дорожных условиях. К тому же, диапазон передаточных чисел КПП ЯМЗ-236, гораздо уже диапазона у КПП КамАЗ и МАЗовский двигатель кушает на 3 литра больше, чем КамАЗовский.
Выходом из данной ситуации, могла бы стать многоступенчатая КПП, например ZF-9. Она бы позволила наиболее полно реализовать мощность МАЗовского двигателя.
Однако, современные двигатели КамАЗ, которые имеют мощность в 260 л.с. и моторесурс в 500 тыс. км, значительно превосходят устаревший двигатель ЯМЗ-238 и поэтому, ставить его на грузовик не имеет смысла.
Также, нужно учитывать и то, что ремонтировать КамАЗы на Кавказе научились очень хорошо и менять проверенные агрегаты на что то другое, местные умельцы не считают нужным.
Наконец, еще одним аргументом против двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗе, можно считать моторы Cummins, мощностью 285 л.с. При расходе топлива на 5 литров меньше и применении КПП ZF-9, новый КамАЗ с нагрузкой в 60 тонн, работает довольно уверенно и на 300 тыс. км пробега ему двигателя хватает.
Ваши мнения по поводу такой доработки
Marat (Rian) я только за! со многими общался! говорят заебца, особенно с кпп 152
Evgeny (Mynyddog) Марат, а если приделать 16-ступку ZF, то получится вообще класс!
Artem (Greggory) Хороший двигун для настоящих грузовиков.
Lyokha (Hyota) движок то хороший но мне так кажется износ других деталей будет с ним большой
Marat (Rian) Евгений, узнавал про это тоже.
Evgeny (Mynyddog) Марат, а как 7513 в 420 сил?
Lyokha (Hyota) у знакомого татарин 5410 с ямз говорит заебок!
Marat (Rian) Евгений, я про этот мотор ничего не знаю. Узнавал устанавливают ямз на камаз в соседнем томске.
Так вот они покупают движок новый, устанавливают. сумма за все про все 880 т.р
Evgeny (Mynyddog) Марат, это с установкой КПП?
Marat (Rian) Евгений, нет со своей коробкой. я сказал что у меня камаз 65225, мол хочу установить ямз 7511. а ямз 238д1 с установкой 670 т.р. моторы ставят новые
Evgeny (Mynyddog) Марат, у нас в соседнем городке раньше на местном РМЗ делали такие конверсии (до начала 2000-х)
Marat (Rian) Евгений, ясно. вот такая мечта у меня. цены конечно космические. сам камаз 65225 не мало стоит, если еще установить ямз то ваще как иномарка обойдется
Evgeny (Mynyddog) Марат, у знакомого на работе есть 6520, неделю назад навернулся движок — оборвало шатун, разломило коленвал и пробило блок;скоро будут ставить 7511
Marat (Rian) Евгений, сами будут устанавливать?
Marat (Rian) Евгений, фотки скинешь?
Evgeny (Mynyddog) Марат, своими силами — у них есть опыт с 90-х
Marat (Rian) Евгений, ну молодцы. как установят фотку скинешь камаза? а ямз новый будут ставить?
Evgeny (Mynyddog) Марат, вроде как 7511; насчет фотки пока не знаю — ехать 170 км.
, а времени не особо много из-за работы
Evgeny (Mynyddog) Марат, http://vk.com/album-43471446_173195406 — аналогичная доработка 6460
Если У вас имеются фото о восстановлении своего железного коня можете мне их присылать в вк vk.com/kamazist73 и.
Легендарные автомобили СССР | Автор темы: Amzi
Максим (Konstanczia) Красивый как Волга, сильный как Маз! Мечта дальнобойщика!
Андрей (Nirmoh) Насчёт сильного, как МАЗ — большой перебор.
Максим (Konstanczia) Согласен! Куда ему до маза, но всё-таки машина! Много воспоминаний связанно со старенький Камазом!
Александр (Angelena) Знакомая картина- в Ставрополе загрузил 3 полуприцепа. Через нашу Егорлыкскую частенько тягачи из номерных ак в таком варианте «проходили»
R (Nageshwari) Ставь на камаз ямз-238 + камазовская кпп и будет сильный как мазай. Разве не так?
Андрей (Nirmoh) Может, и так. Только я видел 238+мазовская КПП на КамАЗе.
Получается почти МАЗ, только редуктора в грязи не выдерживали. А вообще я в этом плане человек счастливый — на МАЗе стал ездить раньше, чем на КамАЗе. Поэтому тут без иллюзий.
R (Nageshwari) С мазовской кпп хуже тянет чем на родном 740-м двс. С камазовской кпп удобней и тянет лучше.
Александр (Angelena) Это позже, раньше таким образом с Красноярска возили, туда блок на седло, обратно полуприцепы
Александр (Angelena) А блок оставляли на заводе?
Александр (Angelena) Там из этих блоков, со всего Союза, можно было построить новый завод
Владимир (Keryn) не одну сотню тысяч намотал на таких.последняя телега была мазовская.колеса 320-е.колесо если новое, несшорканое на кронштейн под прицеп затаскивать его спина трещит.
Андрей (Nirmoh) Всё познаётся в сравнении. Было время, одновременно ездил на ЗиЛу-самосвале и на МАЗе с родным полуприцепом. ЗиЛовские колёса по сравнению с МАЗовскими игрушками казались. Однако же, МАЗовское колесо засунуть под прицеп было легче, чем ЗиЛовское под кузов.
Владимир (Keryn) Вот где здовье погробили.У меня приятель 131-го колесо один в кузов закидывал, а сейчас крючком ходит, шоферит еще правда на иномарке.
Владимир (Keryn) Потом в Крае с этих блоков барыги столько всего на халяву построили, их там просто тьма было.
Вячеслав (Amzi) на фиг нам нужен татарский камаз
Сборочные компоненты КПП ЯМЗ-238
_________________________________________________________________________________________
Сборочные компоненты КПП ЯМЗ-238
Тип КПП ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 — механическая, пятиступенчатая основная коробка с двухдиапазонным планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода.
Управление переключением передач КПП ЯМЗ-238 — Рычаг или механизм
для подсоединения дистанционного привода с выводом соединительного
валика налево в основной коробке и полуавтоматическое пневматическое
переключение демультипликатора с автоматической блокировкой
включения низшего диапазона.
Конструкция коробок передач КПП ЯМЗ-238 предусматривает:
— установку пневмоусилителя переключения передач;
— применение электропневматического управления различной степени автоматизации;
— блокировку запуска стартера при включенной передаче;
— установку электронного датчика спидометра;
— применения ходоуменьшителя;
— дополнительный отбор мощности до 100 л.с.
Техническая характеристика КПП ЯМЗ-238
Максимальный входной крутящий момент, Нм — 1800
Масса с картером сцепления, кг — 385
Передаточные числа КПП ЯМЗ-238: 1 передача – 12,24, 2 передача – 6,88, 3 передача – 4,86, 4 передача – 3,50, 5 передача – 2,74, 6 передача – 1,97, 7 передача – 1,39, 8 передача – 1,00, 9 передача – 0,78, Задний ход – 10,04
Рис.1. КПП ЯМЗ-238
1–вал вторичный; 2–воздухораспределитель; 3–сухари механизма подачи
воздуха в пневмоцилиндр; 4–муфта включения 1-ой передачи и заднего
хода;
5–проставка; 6–болт регулировочный; 7–шестерня коронная; 8–
сателлит; 9–пневмоцилиндр включения передач демультипликатора; 10–
датчик
скорости; 11–крышка заднего подшипника выходного вала; 12– фланец
крепления карданного вала; 13–вал выходной с синхронизатором;
14–червяк
привода спидометра; 15–шестерня солнечная; 16–муфта зубчатая высшего
диапазона; 17–картер демультипликатора; 18–вал отбора мощности; 19–
муфта соединительная солнечной шестерни; 20– синхронизатор;
21–заборник масляного насоса; 22–вал промежуточный; 23–картер
коробки передач;
24–масляный насос; 25–крышка подшипника; 26–вал первичный;
27–подшипник передний; 28–прокладки регулировочные; 29–подшипник
задний
первичного вала; 30–крышка верхняя с вилками и штоками переключения
передач; 31–крышка-заглушка (устанавливается при поставке коробки
передач без наконечника с опорой рычага переключения передач).
Замеры всех размеров для определения необходимого количества установочных и регулировочных прокладок должны производиться с точностью 0,01 мм не менее чем в трех, равноудаленных друг от друга местах.
Подобрать необходимое количество установочных прокладок для обеспечения взаимного положения первичного и вторичного валов КПП ЯМЗ-238 с монтажным размером Д=0,3 мм, для этого:
— При запрессованном до упора внутреннем кольце переднего подшипника
вторичного вала КПП ЯМЗ-238 замерить размер от торца ступицы
синхронизатора до широкого торца наружного кольца подшипника. Перед
замерами кольцо подшипника плотно прижать к роликам и провернуть его
не
менее пяти оборотов.
— При прижатом до упора к торцу первичного вала коробки передач ЯМЗ-238 зубчатом кольце замерить размер от торца зубчатого кольца до торца выточки под подшипник в первичном вале.
— Подобрать необходимое количество установочных прокладок и
установить в расточку к торцу первичного вала.
Завести в картер коробки передач ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 собранные в сборе промежуточный и вторичный валы и зафиксировать их взаимное положение друг относительно друга таким образом, чтобы обеспечивался монтажный размер от переднего торца картера коробки передач до переднего торца ступицы шестерни привода промежуточного вала равный 48±0,025 мм и монтажный размер от переднего торца картера коробки передач до переднего торца ступицы синхронизатора 4-5 передач равный 90,3±0,025 мм.
При этом блокировочное кольцо и муфта синхронизатора КПП ЯМЗ-238 должны быть зафиксированы на ступице вторичного вала, а наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала должно быть снято.
После выполнения работ подобрать необходимое количество установочных
прокладок для обеспечения беззазорного торцового упора заднего
подшипника промежуточного вала КПП ЯМЗ-238 с проставкой и гнезда
заднего подшипника вторичного вала с зубчатой муфтой
демультипликатора.
Подбор установочных прокладок производить следующим образом:
— Замерить абсолютные величины размеров между торцами уплотнительной прокладки и проставки и между торцами картера и подшипника.
При этом, торец ступицы шестерни привода промежуточного вала коробки передач ЯМЗ-238 должен быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижат к торцу технологического приспособления, а наружное кольцо заднего подшипника — к роликам.
— Подобрать необходимое количество установочных прокладок и установить в расточку к торцу проставки демультипликатора.
— Замерить абсолютные величины размеров между торцами зубчатой муфты и уплотнительной прокладки и между торцами картера и гнезда подшипника.
При этом, торец ступицы синхронизатора 4-5 передач КПП ЯМЗ-238 должен быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижат к торцу технологического приспособления, а наружное кольцо заднего подшипника с гнездом — к роликам.
Демультипликатор КПП ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и
Краз-255, 6510, Краз-65101 с установочными прокладками пристыковать
к
картеру коробки передач, обеспечив затяжку болтов крепления
демультипликатора к коробке передач с Мкр=215,74.
..274,5 Нм (22…28
кг/см).
Регулировка осевых зазоров в подшипниках промежуточного, первичного и вторичного валов коробки передач ЯМЗ-238
— Установить в расточку картера коробки передач КПП ЯМЗ-238 наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала, после чего замерить абсолютную величину размера между торцами картера и наружным кольцом подшипника.
При этом, наружное кольцо заднего подшипника промежуточного вала должно быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижато к торцу проставки демультипликатора, а наружное кольцо переднего подшипника — к роликам. Перед замером промежуточный вал провернуть не менее пяти оборотов.
— Замерить абсолютную величину размера между торцами корпуса масляного насоса.
— Подобрать необходимое количество регулировочных и установить в расточку картера коробки передач ЯМЗ-238 к торцу наружного кольца подшипника.
— Пристыковать к картеру коробки передач ЯМЗ-238 автомобилей
МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 масляный
насос, обеспечив
затяжку болтов крепления масляного насоса к картеру коробки передач
с Мкр — 23,53.
..35,30 Нм (2,4…3,6 кг/см).
— Проверить правильность регулировки подшипников промежуточного вала путем его осевого перемещения. Осевое перемещение вала должно быть в пределах (0,005…0,06). Установить в расточку картера коробки передач ЯМЗ-238 первичный вал в сборе с прокладками.
Техническое обслуживание коробки передач ЯМЗ-238
Уход за коробкой передач ЯМЗ-238 заключается в проверке уровня масла и смене его в картере. Уровень масла в картере должен совпадать с контрольным отверстием.
Сливать масло нужно горячим через все сливные отверстия. После слива масла нужно снять крышку в нижней части картера, в которой помещается маслоприемник масляного насоса с магнитом, тщательно промыть их и установить на место.
При этом следует обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.
Рис.100
Для промывки коробки передач ЯМЗ-238 рекомендуется использовать З л
индустриального масла И-12А.
При нейтральном положении рычага управления коробкой передач на 7 — 8 мин пускают двигатель, затем его останавливают, промывочное масло сливают и заполняют коробку передач маслом, предусмотренным картой смазки.
Недопустимо промывать коробку передач керосином или дизельным топливом.
В процессе эксплуатации привода КПП ЯМЗ-238 возможны регулировки:
— положения рычага З (см. рис. 100) переключения передач в продольном направлении;
— положения рычага переключения передач в поперечном направлении;
— блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.
Для регулировки угла наклона рычага З в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно при нейтральном положении в коробке передач.
Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется
изменением длины поперечной тяги 17, для чего необходимо отсоединить
один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги
так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении
против включения передач, имел примерно угол, равный 90˚ к
горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля).
Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач КПП ЯМЗ-238 нужно производить следующим образом:
— поднять кабину;
— расшплинтовать палец 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22;
— очистить серьгу 25 и внутреннюю тягу от старой смазки и грязи;
— задвинуть внутреннюю тягу до блокировочной втулки 15;
— расконтрить гайку серьги 25 и, вставив отвертку в шлиц хвостовика внутренней тяги, вывертывать ее до исчезновения углового люфта серьги;
— удерживая хвостовик 24 от проворачивания, затянуть контргайку;
— проверить качество регулировки. При смещении блокировочной втулки 21 в сторону пружины 19 внутренняя тяга должна вытягиваться без заеданий на всю длину, а при задвигании тяги внутрь до упора в пазы блокировочная втулка должна перемещаться четко щелчком до упора втулки в нижний выступ серьги.
При регулировке привода коробки переключения передач ЯМЗ-238 следует соблюдать следующие требования:
— регулировку производить при поднятой кабине и при неработающем двигателе;
— не допускать изгиба и погнутости наружной и внутренней подвижных тяг;
— во избежание поломки подсоединение тяги 4 к вилке 22 производить так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 располагалось над продольной осью тяги 4;
— нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине проверять
свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в
поперечном направлен ни (относительно продольной оси автомобиля).
Валик 12 при нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение, равное 30 — 35 мм, при этом ощущается сжатие пружины.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Урал-4320 | Военная вики | Фэндом
| Урал-4320 | |
|---|---|
Грузовик Урал-4320 6×6 в Закарпатье, Украина | |
| Обзор | |
| Производитель | Уральский автомобильный завод |
| Производство | 1977-настоящее время |
| Сборка | Россия: Миасс |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Грузовик |
| Схема | AWD 6×6 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | ЯМЗ-236М2 (дизель v6), ЯМЗ-238M2 (дизель v8) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 7366 мм (290. 0 дюймов) |
| Ширина | 2,500 мм (98,4 дюйма) |
| Высота |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Урал-375D |
Урал-4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, производимый на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Он также служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».
Урал-4320 — дизельный двигатель Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший дорожный просвет, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. В русских традициях Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании.
Он используется в гражданских целях в качестве пожарной машины, мусоровоза или лесовоза. Также используется для бурения на воду, нефть и газ с использованием буровых установок 1БА15 и УРБ-3А3, которые устанавливаются на шасси Урал-4320.
Урал-43206 — версия 4х4.
| Двигатель ЯМЗ-238М2 | Двигатель ЯМЗ-236М2 | |
|---|---|---|
| Конструкция кабины: | Двигатель, расположенный вперед | |
| Количество мест (в кабине): | 3 | 3 |
| Полная масса: | 15300 кг (33750 фунтов) | 14975 кг (33000 фунтов) |
| Масса перевозимого груза: | 6000 кг (13200 фунтов) | 5000 кг (11000 фунтов) |
| Подвеска: | неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке | |
| Полная масса буксируемого прицепа: | 11500 кг (25350 фунтов) | |
| Максимальная скорость: | 82 км / ч (51 миль / ч) | 75 км / ч (47 миль / ч) |
| Двигатель: жидкостное охлаждение | V-8 дизель | V6 дизель |
| Мощность: | 240 л. с. (177 кВт) | 180 л.с. (132 кВт) |
| Коробка передач: | Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом . | |
| Кузов: | металлический, с дверью багажника, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми и одной съемной средней скамьями. | |
| Количество мест: | 27 | 27 |
| Шины: | с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14 | |
Ранние версии Урал 4320 оснащались дизельным двигателем Камаз 740 V8. ohv, рабочий объем 10 857 куб.см (диаметр цилиндра / ход поршня 4,72 дюйма), степень сжатия 16: 1.Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 об / мин. Крутящий момент 470 фунт · фут (640 Н · м) при 1500 об / мин.
Военный
- Стандартный грузовой / военный транспорт
Оборудован грузовой платформой,
его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов.
В нем есть две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от
элементы.
россиян попали в Дакар-2020 с командой Kamaz Master, спонсируемой Red Bull
Мы знаем, что у россиян особый вкус к сумасшествию, и поэтому имеет смысл найти группу из них, сбившуюся в кучу вокруг ночных огней Дакара.Но это не просто команда. Red Bull даже спонсирует этих опытных дальнобойщиков.Позвольте мне рассказать вам небольшую историю. Я был на задании в поисках самого большого и подлого экспедиционного автомобиля, а в углу экрана я вижу логотип Red Bull, плавающий в море песка. Заинтригованный, я погрузился глубже в историю только для того, чтобы оказаться в месте, где я мог видеть 16-тонный грузовик, летящий так, как будто у него действительно были крылья. Вокруг ничего, кроме песчаных дюн и, может быть, пара треков от предшественников на трассе Дакар.
Ралли «Дакар-2020» было 42-м мероприятием и длилось 12 дней, с 5 по 17 января. Одним из участников в категории грузовиков была команда КамАЗ во главе с водителем Андреем Олеговичем Каргиновым.
Я вижу это так: любой, у кого в фамилии звучит слово car , определенно должен что-то делать с машинами.
Этот огромный зверь также может похвастаться впечатляющим углом подъема в 36 градусов и радиусом поворота 37 футов (11,3 м). Нагрузка на переднюю ось составляет примерно 10 600 фунтов (4800 кг), а на заднюю — 10 360 фунтов (4700 кг). И даже при таком весе КамАЗ все еще может получить эфирное время.
Двигатель для Камаза — турбодизель ЯМЗ 8363.10-07 мощностью 624 кВт. Это V8 с максимальным крутящим моментом 1 991 фут-фунтов (2700 Нм) и объемом бензобака 264 галлона (1000 литров).
Огромная тормозная система дает возможность контролировать эту присоску на крутых поворотах. Диаметр барабана 400 мм и ширина башмака 220 мм дают Камазу необходимую тормозную способность и управляемость даже на заснеженных дорогах (посмотрите видео ниже).Другой необходимый компонент — это шины. Michelin 14.00 R20XZL используются для покрытия любой местности от пустыни до побережья и даже трасс для ралли.
Честно говоря, все, что может выдержать Дакар такого размера, просто зрелище. Когда я впервые увидел видео о Камазе, я был совершенно поражен тем, какое эфирное время может получить этот щенок.
Около
История создания и развития НАМИ неразрывно связана с историей отечественного автопрома.
За время существования института его коллективы внесли большой вклад в развитие отечественной автомобильной промышленности, производства тракторов и двигателестроения для дорожных транспортных средств и авиации и оказали большое влияние на научный прогресс в этих областях.
Неоспоримый факт, что жизненно важные функции государственной и национальной безопасности выполнялись автомобилями в основном отечественного производства, является результатом работы института в сотрудничестве с отраслью.Ученые и конструкторы института принимали непосредственное участие в создании, испытаниях и запуске в серийное производство практически всех отечественных автомобилей, от первых легковых автомобилей до большегрузных автомобилей, таких как КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ, БелАЗ и др. , много двигателей и тракторов ..
В 1920-1930-е гг. Начато производство первых автомобилей, разработанных институтом — НАМИ-1 и НАМИ-2. В предвоенные годы промышленность выпустила знаменитые гусеничные тракторы ШТЗ НАТИ, первые отечественные троллейбусы — КИМ-10, малолитражку, бензиновые заводы для мототехники и тракторов.
В 1940-х годах институт продолжил работу по разработке линейки двух- и трехосных грузовых автомобилей с двухтактными 4- и 6-цилиндровыми дизельными двигателями. В 1950-х годах НАМИ разработал первые четырехтактные унифицированные 6- и 8-цилиндровые дизельные двигатели НАМИ-019, ставшие прототипом для дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 производства Ярославского моторного завода. В начале 60-х годов было начато производство бензинового двигателя с воздушным охлаждением для автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец» и первой отечественной автоматической гидромеханической трансмиссии для автобусов ЛиАЗ и Икарус, разработанных в «НАМИ».В 1980-х годах институтом были разработаны экспериментальные машины, двигатели, узлы и прототипы легковых и грузовых автомобилей 2000-х годов.
В 1994 году институт получил статус Государственного научного центра Российской Федерации.
НАМИ — один из основных разработчиков «Стратегического плана развития автомобильной промышленности России», утвержденного Постановлением Правительства РФ от 16 июня 2002 г.
№ 978-р. В России принято более 30 постановлений и постановлений Правительства. рамки Плана.
Указом Президента РФ от 4 августа 2004 г. № 1009 «НАМИ» внесено в Перечень стратегических предприятий, имеющих важное значение для обороны и безопасности страны, морального духа, здоровья, прав и законных интересов граждан России.
Одним из приоритетных направлений научно-исследовательской деятельности института является научная основа разработки руководящих документов для отечественного автопрома, а также анализ и прогнозирование тенденций развития отрасли, включая объемы производства, количество продаж и рост. автопарка.
Институтом разработан первый утвержденный Правительством РФ технический регламент «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортными средствами, находящимися в обращении на территории Российской Федерации».
Вал коленчатый (коленчатый) двигателя ТМЗ А-01 / А41 / Д-440 / Д-260 / Д-240 / ЯМЗ-236 / ЯМЗ-238 / ЯМЗ-240 / в Гадячском интернет-магазине Дортехно, ООО | Купить Вал коленчатый (коленчатый вал) ТМЗ А-01 / А41 / Д-440 / Д-260 / Д-240 / ЯМЗ-236 / ЯМЗ-238 / ЯМЗ-240 / двигателя Гадяч (Украина)
Коленчатый вал А -01, А-41, Д-144.
Сопло А-41, А-01, Д-21. Плунжерная пара СМД-14, СМД-18, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238.
Предлагаем к продаже запчасть:
• Вал коленчатый: А-01, А-41, Д-144, Д-21, Д-240, Д-65, СМД-14, СМД-18, СМД. -31, СМД-60, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, Д-160 ремонт, полировка, расточка и восстановление коленчатого вала.
• Сопло: А-41, А-01, Д-21, Д-144, Д-240, Д-245, Д-65, СМД-14, СМД-18, СМД-19, СМД-20, СМД -21, СМД-22, СМД-23, СМД-24, СМД-31, СМД-60, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, Т-40, Т-25, Т-16, Д-160 , ремонт и восстановление.
• Плунжерная пара: ЛСТН А-41, А-01, ЛСТН СМД-14, СМД-18, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, КАМАЗ, СМД-60, Т-40, Т-25, Т-16; УТН МТЗ, ЮМЗ ремонт и восстановление.
Продаем Коленчатые валы и Коленчатый вал на трактора, комбайны, сельхоз и спецтехнику.
Перечень двигателей, на которых можно купить А-41, А-01, Д-21, Д-144, Д-240, Д-245, Д-65, СМД-14, СМД-18, СМД-19. , СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-23, СМД-24, СМД-31, СМД-60, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, Т-40, Т-25, Т -16, Коленвал Д-160.
-
-
Коленчатый вал Д-21 | Т-16 | Т-25
-
-
Коленчатый вал Д-144 | D-37 | Т-40
-
-
Коленчатый вал ГАЗ-53
-
-
Коленчатый вал Д-65 | ЮМЗ-6 | РМ-80
-
-
Коленчатый вал Д-240 | МТЗ-80 | МТЗ-82
-
-
Коленчатый вал Д-245 | МТЗ | ЗИЛ Бык
-
-
Коленчатый вал Д-260 | МТЗ-1221 | ТО-30
-
-
Коленчатый вал СМД-18 | СМД-19 | СМД-20
-
-
Коленчатый вал СМД-21 | СМД-22 | СМД-23
-
-
-
-
Коленчатый вал СМД-31 | ДОН-1500А | ДОН-1500Б
-
-
Коленчатый вал СМД-60 | СМД-62 | Т-150
-
-
-
-
Коленчатый вал А-41 | D-440 | Д-442
-
-
-
-
Коленчатый вал ЯМЗ-236 | ЯМЗ-238 | ЯМЗ-240
-
-
-
-
Коленчатый вал Д-160 | Т-130 | Т-170 | ЧТЗ
-
-
Шатуны на тракторный двигатель
-
-
-
Ремонт и полировка коленчатого вала Производится ремонт, восстановление, шлифовка вашего коленчатого вала, а также в продаже имеется запчастей и комплектующих.
акже, мы предлагаем широкий выбор оригинальных запчастей, узлов и агрегатов до импортных и отечественных технике: komatsu, Atlas, JCB, Liebherr, Volvo, Fiat-Hitachi, Hyundai, Furukawa, Dressta, HutaStalowaWola, Zeppelin, Caterpillar, Demag, Eder, Detwa, Bumaer-Warinsky, Mista, Hydros, Hanomag, O&K, Kobelco, Kato, Mecalac, JohnDeere, Tadano, Manitou, Case-Poclain, NewHolland, Terex, XCMG, XCG, ZL, Liugong, DZ, ГС, ЭО, ДУ, БелАЗ, , ТВЭКС , Моаз, МАЗ, Краз, Урал, Кировец, Борекс, Амкодор.
Двигатель ЯМЗобьем 238. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз
Двигатель ЯМЗ 238 — силовой агрегат семейства двигателей Ярославского моторного завода. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.
Исторический аспект
238-я модель, как и младший брат 236-й, пришла на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206.
Разработка и внедрение силового агрегата началось в 50-х годах 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными характеристиками.
Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышев. По тем временам — это был уникальный в своем роде двигатель, который производился полвека и зарекомендовал себя как один из лучших силовых агрегатов в мире.
На сегодняшний день официально мотор ЯМЗ 238 снят с производства, так как Ярославский завод выпускает ресивер — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540.Но производство запасных частей продолжается, и линия не остановится, по крайней мере, в ближайшие 10 лет.
Технические характеристики
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период производства и модернизации не менялись. Конечно, мотор был доработан с учетом последних разработок и нововведений, но изменений конструкции было очень мало. Рассмотрим основные характеристики силового агрегата:
| Наименование | Характеристика |
| Тип А | Дизель с турбонаддувом |
| Объем | 15 литров (14 866 см куб) |
| Параметр конфигурации | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Ekonorma | от 0 до 4 | евро
| Диаметр отверстия | 130 мм |
| Степень сжатия | 17,5 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Шестерня клапана | OHV |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 800000 — 1000000 км |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Работа цилиндра | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Применяемость | МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и др. |
Стоит отметить, что все двигатели серии 238 комплектуются механическим топливным насосом высокого давления.У каждого цилиндра есть собственная насосная секция, поэтому сгорание происходит равномерно. Топливный насос высокого давления расположен между рядами цилиндров, на развале двигателя.
Модификации двигателя
ДВС ЯМЗ 238 получил множество доработок и применимость к автомобильной гамме. Итак, согласно технической документации завода-производителя рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель G8:
- 235 л.с.п. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.
- 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6.
- 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый).
- 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4.
- 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7.
- 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ.
- 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
- 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5.
- 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8.
- 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
- 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582.
- 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512.
- 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511.
- 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581.
- 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.
Техническое обслуживание силового агрегата
Двигатель ЯМЗ-238 не имеет существенных отличий от модели 236. Двигатель обслуживается каждые 20-25 тысяч километров. Текущее обслуживание двигателя внутреннего сгорания — это комплекс операций, направленных на поддержание исходного состояния узлов и частей агрегата. По составленному производителем мануалу по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ считаем, какие операции входят в G8:
- Замена масла.
- Замена фильтра. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экологический фильтр для выхлопных газов.
- Очистка форсунок.
- Регулировки топливного насоса высокого давления.
- Прочие работы по техническому обслуживанию энергоблока.
Обслуживание ТНВД топлива высокого давления — отдельный комплекс операций, которые могут выполнить только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей.
Ремонт двигателя: Общее описание
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций, направленных на восстановление работоспособности двигателя, которые не рекомендуется выполнять своими руками. Итак, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износ, а также какой внутренний элемент необходимо заменить.
Рассмотрим основной комплекс работ, который выполняется для двигателя ЯМЗ 238 по капитальному ремонту двигателя:
- Поверхностный поиск неисправностей проводится на слух.Автомобилист определяет наличие постороннего шума, а также предварительное расположение.
- Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
- Измерение цилиндров и коленвала. Определение ремонтного номера, а также заказ запчастей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — виноват агрегат. Этот параметр позволяет и в случае последующего ремонта растачивать не колодку, а гильзы, которые при износе можно снимать и вставлять новые.
- Ремонт головки блока цилиндров.
- Сборка силового агрегата.
Отдельный параметр — восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается чаще всего.
Что касается рядных ремонтных работ, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, чтобы восстановить свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места.
К наиболее частым проблемам относятся:
- Неисправность стартера и генератора.
- Неисправность водяного насоса.
- Замена приводных ремней.
- Клапан регулировки
- Замена масла.
- Замена фильтров двигателя.
Инструкции по ремонту каждого узла доступны в Интернете, или вы можете использовать общедоступные заводские книги.
Мощность
Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автопрома.Более чем за полвека производства силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и легко ремонтируемым. За эти качества он полюбился автомобилистам.
Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто экспортируется в больших количествах. Например, Китай заказывает именно двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят гораздо дороже отечественного аналога.
ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший.
Эта V-образная шестерка стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ.В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.
Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.
История создания
В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.
Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Г. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени в семействе.
Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.
Так родился ICE, который и по сей день известен многим.Он отличается большой мощностью, надежностью, простотой ремонта, несложным обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему верно служить долгие годы.
Производство
Сегодня производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не снизилось.
Технические характеристики и устройство
Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, т.е. непосредственный впрыск. Давление двигателя 16,5 атмосфер.
Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.
На двигателе установлены топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые осуществляют непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.
Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 л, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.
Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее.
При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.
Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.
Регулировка
ЯМЗ-236, которая регулируется вручную, требует специального приспособления. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:
- Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет проделывать эту операцию при снятой клапанной крышке.
- точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
- Регулировка подачи топлива через ТНВД.
Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.
Сервис
Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать.
Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:
- Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
- Замена фильтрующих элементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
- Регулировка впрыска, другими словами — форсунки.
- Заменить прокладки и ГБЦ. В некоторых случаях материал прокладки поддона меняется.
- Затяжка или замена приводных ремней.
Вот в принципе все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводят только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и тестирования.
Также понадобится специальное оборудование:
- Расточно-хонинговальный станок.
- Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
- Стенд с ванной для опрессовки.
- Развертки для шлифования седел седел клапанов.
- Оборудование для установки гидрораспределителей.
- Станок токарный и фрезерный.
- Стенд для
- Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
- В некоторых случаях сварка аргоном.
- Другой инструмент и спецтехника для ремонта дизельных двигателей.
Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.
Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкопрофильный профессионал. Рассмотрим все этапы по очереди:
- Разборка. Наверное, уже понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
- Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
- Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
- Чистка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
- Когда все готово, идет сборка.
На разборку ЯМЗ-236 уходит около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и комплектующие и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.
Планы на будущее
В 2020 году планируется прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяет новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . В этом случае сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать нововведение — электронный топливный насос высокого давления, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.
в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, мотор изначально предназначался для производства Минского. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем в СССР и на постсоветском пространстве и вполне может конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.
Общие сведения
ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г. Чернышевым, который также был автором ЯМЗ-236.
Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла.
Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.
Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.
Технические характеристики
Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.
Двигатель V-образной формы состоит из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и у 236-го, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.
Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными.
Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги во время работы.
Устройство
ТНВД ЯМЗ-238 представляет собой топливный насос, который можно смело назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.
Двигатель имеет две головки блока, выполненные из чугуна. сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен токарно из обожженной заготовки.
Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.
Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет срок службы 800 тыс.
Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.
Установка на другие автомобили
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.
Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепеж силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-238 довольно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбирать из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на иномарки.
Учитывайте, какие запчасти чаще всего меняют при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.
Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:
- Сальники коленвала и распредвала.
- Подшипник к / вал.
- Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
- Втулки
- Выпускные и впускные клапаны.
- Седла клапана
- Направляющие втулки.
- Уплотнения клапана.
- и шатун.
- Фильтры
- Масло.
- Комплект прокладок.
- И прочие мелкие детали.
При ремонте коленчатый вал обычно растачивают до ремонтных размеров, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.
Сервисное
Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) довольно легко и просто.
Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:
- Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят смазочные материалы типа М10Г2К и М10ДМ.
- Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
- Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество бытового топлива оставляет желать лучшего.
- Ремкомплекты для грубого и мелкого топлива.
В некоторых случаях требуются считывающие форсунки и топливный насос высокого давления.
Блоки питания предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0.4 г / м3, а также при движении автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.
.
Долгий срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного обслуживания.
Ремонтные работы являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в срок.
Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.
Техническое обслуживание после обкатки двигателя.
Первое ТО-1 проводится каждые 500 часов работы двигателя.
Второе ТО (ТО-2) проводится через 1000 часов работы двигателя.
Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе на лето.
Система охлаждения
Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя
Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос
Центробежного типа с ременным приводом
Вентилятор
Шестилопастная, с зубчатым приводом и муфтой вентилятора
Масляный теплообменник
Пластинчатого или трубчатого типа.
Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости
Термостаты
С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.
Электрооборудование
Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В
Генератор
Переменный ток, с двухрядным ременным приводом, с номинальным напряжением 28В.
Модель генератора определяется комплектацией.
Пусковое устройство
Электростартер модель 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.
Стартер СТ-142Д разрешен.
Электрический фонарик предназначен для облегчения запуска холодного двигателя.
Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:
С отдельными головками блока цилиндров:
Без сцепления и КПП — 1250
Со сцеплением — 1295
Со сцеплением и коробкой передач — 1685
С общими головками блока цилиндров:
Без сцепления и КПП
ЯМЗ-238БЭ — 1180
ЯМЗ-238БЭ2 — 1215
ЯМЗ-238ДЕ — 1180
ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215
Со сцеплением
ЯМЗ-238БЭ — 1225
ЯМЗ-238БЭ2 — 1260
ЯМЗ-238ДЕ — 1225
ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260
Со сцеплением и коробкой передач
ЯМЗ-238БЭ — 1580
ЯМЗ-238БЭ2 — 1615
ЯМЗ-238ДЕ — 1580
ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615
Заправочная емкость, л:
система смазки — 32
система охлаждения без водяного радиатора объем — 22
сцепка впереди.
впрыск — 0,14
Модели силовых агрегатов | ||||
Тип двигателя | Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом | |||
Количество цилиндров | ||||
Расположение цилиндров | V-образная, изгиб 90º | |||
Работа цилиндра | ||||
Направление вращения коленчатого вала | ||||
Диаметр цилиндра мм | ||||
Ход поршня мм | ||||
Рабочий объем, л | ||||
Степень сжатия | ||||
Мощность номинальная, кВт (ч. | ||||
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, не менее -1 | ||||
Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м) | ||||
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 | ||||
Частота вращения холостого хода, мин -1: Максимум, не более Минимум | ||||
Удельный расход топлива скоростные характеристики, г / кВт · ч (г / л.с. · ч): Минимум При номинальной мощности | ||||
Удельный расход масла на отходы в% от расхода топлива, не более | ||||
Способ смешивания | Прямой впрыск | |||
Камера сгорания | Неразъемный тип в поршне | |||
Распределительный вал | Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом | |||
Время клапана: впускные клапаны Discovery, город до ВМТ Закрытие, град. клапаны выхлопные Discovery, город до BDC Закрытие, град. после ВМТ | ||||
Количество клапанов на цилиндр | Один вход и один выход | |||
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм | ||||
Система смазки Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике: Подшипники коленвала, распредвала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штоков толкателей смазываются под давлением, ТНВД, турбокомпрессор. Остальные поверхности трения смазываются разбрызгиванием. | ||||
Масляный насос шестеренчатый, односекционный | ||||
Давление масла на прогретом двигателе в блок-магистрали, кПа (кгс / см 2): При номинальной частоте вращения На минимальной скорости, не менее | 400–700 (4–7) | |||
Фильтры масляные Два: полнопоточный очищающий фильтр с фильтрующим элементом и центробежным очищающим фильтром | ||||
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя слева | ||||
Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2): Редукционный клапан масляного насоса Дифференциальный клапан Перепускной клапан масляного фильтра | 700 — 800 (7,0 — 8,0) 490 — 520 (4,9 — 5,2) 200 — 250 (2,0 — 2,5) | |||
Топливная система | Разъем | |||
Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающий насос | Восьмисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры: Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 | |||
стр.)
после BDCОсновные параметры и характеристики | ||||
Топливный насос модели | (238ДЕ-1, -5, -10, -11) | (238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11) | ||
Порядок работы секций топливного насоса | ||||
Регулятор скорости | Центробежный универсальный | |||
Топливный насос | Поршень с ручным топливным насосом | |||
Форсунки | Закрытого типа с распылителями на несколько отверстий: 261. 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими ГБЦ; 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками | |||
Давление начала впрыска, МПа (кгс / см 2) | 20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11 26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01 | |||
Время впрыска топлива | Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет: 13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; 6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками; 8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками | |||
Топливные фильтры: грубая очистка тонкая очистка | Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), поддоном (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2). Со сменным фильтрующим элементом. На крышке находится перепускной клапан-форсунка. Давление открытия клапана-форсунки 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2) | |||
Система наддува | Газовая турбина, одинарный турбокомпрессор, с радиальной центростремительной турбиной и центробежный компрессор | |||
Турбокомпрессор (ТКР) | Модель 122 или ТКР 100 * | |||
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2) | ||||
1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;
* — турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели ТКР 122
Сегодня можно выделить сразу несколько линеек ДВС, выпускаемых Ярославским моторным заводом.Это классическое семейство V-образных шести, восьми и 12-цилиндровых ЯМЗ-236/238/240. Это их более совершенное продолжение ЯМЗ-656/658 плюс промышленный 12-цилиндровый ЯМЗ-850, это рядный дизель ЯМЗ-650 — российская версия DCi11, а также Г-образная отечественная разработка.
четырех- и шестицилиндрового ЯМЗ-530 (534/536). Естественно, что технические характеристики у всех этих двигателей ЯМЗ разные, но эти отличия касаются семейств, а внутри ряда конструктивных и принципиальных отличий практически нет — есть нюансы в оснащении и настройках, как следствие неодинаковой мощности.
Классический
Те из 236/238 и их собратьев 240, которые сейчас производятся в Ярославле, относятся к диапазону мощностей от 150 до 800 л.с. и представлены атмосферными и турбированными вариациями, соответствующими Евро-0, 1, 2 и 3. С некоторыми системы оборудования, некоторые модификации затруднены, но достигают Евро-4.
Блоки и головки таких дизелей изготавливаются из специального серого чугуна, из него отливаются гильзы цилиндров, но с другой последующей обработкой.Последние относятся к мокрому типу, то есть в рабочем состоянии имеют прямой контакт с теплоносителем. Головок блока цилиндров две — по одной общей на каждый ряд цилиндров, блок уходит в картер и поддон.
Для изготовления коленчатого вала используется специальная сталь; он выполнен с противовесами. Количество основных опор зависит от серии и равно количеству ребер жесткости плюс два на картере. Подшипники коренные шатуны — скольжения, сталь, бронза используются для антифрикционного покрытия вкладышей.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, традиционное количество колец на них — пять, три компрессионных и два маслосъемных. Шатуны стальные, кованые, на нижних головках соединителя выполнены косые, для соединения со стеклом используются плавающие пальцы, осевое перемещение которых блокируется стопорными кольцами.
Система подачи топлива механическая, «завязана» на ТНВД, впрыск осуществляется непосредственно в камеры сгорания при помощи игольчатых закрытых форсунок.Смазка принудительная, с «выносным» маслоохладителем, который, как правило, контактирует с основной системой охлаждения (жидкостной).
Если речь идет об автомобильных силовых агрегатах (а некоторые модели используются также для оборудования мини-электростанций, дизель-генераторных установок и как автономные мобильные агрегаты), то дизельные двигатели изначально могут комплектоваться коробками передач и сцеплениями.
В зависимости от года выпуска и серии последний может быть как однодисковым, так и двухдисковым. Коробки передач тоже разные, начиная от стандартной пятиступенчатой, заканчивая 14-ступенчатыми агрегатами, где помимо основной коробки передач устанавливаются делитель и демультипликатор.
В цифрах
На двигателях ЯМЗ указывать технические характеристики без цифр — это то же самое, что решать теорему Пифагора на окружности. Поэтому вот несколько основных цифр, которые могут пригодиться:
- Габаритные размеры с коробкой передач и сцеплением (без них), мм — 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х 1195
- Сухая масса со вспомогательным оборудованием (без него), кг — 880-1070 (820-1010)
- Масса в сборе и с трансмиссией, кг 1170-1385
- Рабочий объем системы смазки (без радиатора), л — 24-32
- Объем системы охлаждения (без радиатора-радиатора и отопителя) — 17-20
Точные основные показатели различаются в зависимости от конкретной модификации, дополнительные параметры могут отличаться еще больше, так как производитель допускает некоторую индивидуальную настройку системы управления.
Перспектива
«Автодизель», продолжая работать со старыми модификациями, связывает надежды на будущее в основном с домашними заданиями. Семейство 530-го уже в базовой комплектации соответствует нормам Евро-4, а этим летом (в июне 2015 года) были представлены и дизельные двигатели, соответствующие экологическому стандарту Евро-5. А это означает хорошие взгляды на продвижение продукта не только на внутреннем рынке и в странах с не слишком жесткими требованиями, но и в Европе.
Среди основных факторов, сделавших российские дизельные двигатели чище, можно выделить:
- современные топливные системы;
- использование каталитических нейтрализаторов нового образца; Реализация
- в схеме блока рециркуляции ОГ системы выпуска ОГ.
Если говорить о технических характеристиках, то основные отличия новых агрегатов заключаются даже не в разном расположении цилиндров, а в значительно уменьшенных габаритах составляющих элементов, по сути, масса и рабочий объем уменьшились на единицу и в полтора-два раза, но более совершенная конструкция и использование новых технологий позволили получить хорошие данные по мощности и ресурсу.
При массе 410-640 кг и рабочем объеме номинальная мощность колеблется в пределах 220-360 «лошадок», а расчетный ресурс по заявлению производителя составляет один миллион километров.
Однако это не означает, что такая работа гарантирована без ремонта. В конструкции мотора много расходников, а многие комплектующие имеют меньший собственный ресурс. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов вероятность форс-мажорных обстоятельств и просто плачевного состояния в отечественной ГСМ, поэтому износ может наступить намного раньше.
Торговый Дом «СпецМаш» специализируется на производстве и продаже запасных частей и комплектующих для тяжелой техники. Поэтому независимо от того, что именно находится в вашем гараже, вы всегда можете обратиться к нам по поводу покупки необходимых деталей и агрегатов. Качество нашей продукции всегда отличное (проверено службами МАДИ, США и Ростест, подтверждено представителями автопроизводителей), а цены приемлемые. Для оптовых покупателей и постоянных партнеров возможны скидки, возможны отсрочки платежа.
При необходимости организуется отгрузка покупок по РФ — доставка во многие города бесплатна.
Турбонагнетатель V6
ЯМЗ-236А
Мощность, кВт (л.с.) 143 (195) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236Г
Мощность, кВт (л.с.) 110 (150) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236Д
Мощность, кВт (л.с.) 129 (175) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236ДК
Мощность, кВт (ч.л.) 136 (185) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236М2
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
с турбонаддувом v6
ЯМЗ-236Б
Мощность кВт (л.с.) 184 (250) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный
ЯМЗ-236Н
Мощность, кВт (л.с.) 169 (230) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный
V8 без турбонаддува
ЯМЗ-238АК
Мощность, кВт (ч.
л.) 173 (235) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238ВМ
ЯМЗ-238ГМ2
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238КМ2
Мощность, кВт (л.с.) 140 (190) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238М2
Мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
V8 с турбонаддувом
ЯМЗ-238Б
Мощность, кВт (ч.л.) 221 (300) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238БВ
Мощность, кВт (л.с.) 228 (310) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
Army Guide
Серия Урал 4320 была запущена в производство в 1978 году как дальнейшее развитие более ранней серии Урал 375Д с аналогичным по внешнему виду бензиновым двигателем, пример которой был оснащен дизельным двигателем для испытаний в 1973 году.
Early На серийные образцы 4320-й серии устанавливался дизельный двигатель ЯМЗ-740.
10-20 производства Камского автомобильного завода.
Серия 4320 продолжает развиваться, и в настоящее время доступно около 150 вариантов, включающих шасси 4×4. Многие модели предлагаются для коммерческого использования.
Текущий военный модельный ряд шасси 6 x 6 включает пять моделей со стандартным бортовым грузовым кузовом и четыре модели шасси с кабиной. Все они оснащены двигателями
, дизельными двигателями ЯМЗ-236 V-6 или ЯМЗ-238 V-8 мощностью 180 или 230 л.с. (V-6) или 240 л.с. (V-8). Они агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой.Полезная нагрузка шасси-кабина составляет от шести до 12 тонн.
Нынешний военный модельный ряд шасси Урал 4х4 основан на базовой модели 43206. На них установлен дизельный двигатель ЯМЗ-236 В-6 мощностью 180 л.с., агрегатированный с пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Грузоподъемность шасси с кабиной — 5,5 тонны.
Грузовики серии 4320 базируются на обычном шасси С-образного сечения, оснащенном балочными осями с листовыми рессорами. Ряд функций включен в конструкцию, не требующую особого обслуживания, которая разработана для работы в суровых условиях эксплуатации в бывшем Советском Союзе.
Урал также производит грузовики серии Урал-5320 8х8. Они оснащены откидной кабиной с передним управлением производства СП «ИВЕКО-Уралаз».
Движущая сила обеспечивается дизельным двигателем ЯМЗ 238Б V-8 мощностью 3OO л.с., соединенным с восьмиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой.
Урал произвел серийные грузовики 4320 (43208) и 5320 (53203) с бронированной кабиной, хотя в рамках первого крупного контракта такого типа российская армия заказала 60 грузовиков серии 4320 с бронекомплектом, поставленным заводом «Муромтепловоз». .
Статус: Предлагаются на экспорт автомобили Урал. Хотя подробности редко оглашаются, в последнее время известны государства, в том числе в Грецию и Уругвай, последний из которых получил 36 4320-31 с в 2001 году.
Источник УРАЛ ЯМЗ-238, 236НЕ2 с изоляцией радиатора боковин, запчасти для грузовиков на m.alibaba.com
Наша компания является одним из нескольких лидеров по продаже запчастей Урал, МАЗ. Летом 2019 года нам исполнилось 18 лет. За это время нам удалось добиться результатов, которыми мы можем гордиться.
Мы построили международную компанию с оптовыми складами, розничными магазинами и официальными представительствами на территории России, Казахстана и Беларуси. Мы продолжаем реализовывать проекты по обновлению нашего автопарка и производственного оборудования. Но самое главное — мы стали ближе и удобнее для потребителя.
Сегодня мы можем сделать качественное и выгодное предложение на рынок, в которое входят популярные запчасти для автомобилей Урал, МАЗ, КАМАЗ. Мы стремимся стать компанией №1 в России, Казахстане и Беларуси с точки зрения понимания потребителей, производства и продажи востребованных для них высокотехнологичных запчастей, а также предоставления качественного сервиса.
Мы стремимся быть лидерами в области маркетинга, технологий и обслуживания. Самое главное — это наша профессиональная команда, благодаря которой мы с уверенностью смотрим в будущее и идем к достижению поставленных целей.
На нашем сайте Вы найдете всю необходимую информацию о нашей компании и все запчасти для автомобилей Урал, МАЗ, КАМАЗ, которые мы продаем.
Для вашего удобства работает интернет-магазин. При просмотре необходимых запчастей и оформлении запроса у Вас не возникнет трудностей. Мы стараемся постоянно поддерживать оптимальные цены на запчасти, актуальную информацию о сроках доставки, а также режимах работы наших магазинов и официальных представительств.
Мы будем постоянно информировать Вас обо всех новинках в нашем ассортименте, а также о текущих акциях и специальных предложениях.
Вы всегда можете связаться с нами напрямую, задав свои вопросы через удобную и бесплатную онлайн-консультационную службу или отправив сообщение нашим сотрудникам.
Мы открыты для Вас, ведь смысл нашей работы — качественные запчасти для автомобилей Урал, МАЗ, КАМАЗ и сервис для наших партнеров и клиентов.
