Количество шипов на зимней резине r17: Page not found — Ремонт автомобиля своими руками

Извините, страницы, которую вы искали, нет в этом месте; он мог быть перемещен, удален или не существует.expander.close}} — {{/ expander.close}}

Извините, страницы, которую вы искали, нет в этом месте; он мог быть перемещен, удален или не существует.Возможно также, что на сайте возникли технические проблемы, или вам может потребоваться изменить настройки браузера. В любом случае, пожалуйста, сделайте еще один поворот.

Часто задаваемые вопросы — Бруно Вессель

Что такое шип для шины?

Шип — это тяговое устройство, которое устанавливается в протектор резиновых шин. Он состоит из внешней оболочки из стали или алюминия и штифта из карбида вольфрама, обеспечивающего сцепление.На шипах легковых шин этот вольфрамовый штифт имеет диаметр 1 мм и выступает примерно на 1 мм из верхней части шипа.

Работают ли шпильки?

Обширные испытания, проведенные шинной и автомобильной промышленностью, а также различными государственными учреждениями, доказали, что шипы для шин могут повысить безопасность дорожного движения в условиях движения в холодную зиму. Шипы шин увеличивают трение шины на обледенелой поверхности, позволяя водителям быстрее останавливаться, быстрее ускоряться и сохранять контроль на поворотах.

Законны ли шипы на шинах?

Шипы для шин разрешены к использованию во многих штатах и ​​всех провинциях, кроме южного Онтарио.В большинстве дорожных департаментов действуют правила, запрещающие использование шипов на шинах в летние месяцы. Пожалуйста, обратитесь к нашему разделу «Закон о стаде / Сезоны» или обратитесь в дорожный департамент своего штата или провинции.

Как установить шпильки?

Шипы обычно устанавливаются в сервисном центре шин с использованием специализированного оборудования. Многие марки зимних шин имеют предварительно формованные отверстия, предназначенные для установки шипов. Мы рекомендуем шиповывать только новые шины, поскольку в ранее управляемых шинах есть отверстия под шипы, которые забиты грязью и не могут быть должным образом шипованы.

Сколько шипов в шине?

Каждая легковая шина рассчитана на установку от 80 до 120 шипов в зависимости от диаметра шины и рисунка отверстий. Для грузовых шин большего диаметра обычно требуется больше шипов.

Шпильки какого размера мне нужны?

В Северной Америке шипы шин имеют размер TSMI. Зимние шины имеют предварительно формованные отверстия, специально предназначенные для шипов определенного размера. В шинах для легковых автомобилей и легких грузовиков используются шипы TSMI # 11, TSMI # 12, TSMI # 13, TSMI # 15, TSMI # 16 или TSMI # 17.Многие производители шин указывают на боковине шины правильный шип с номером TSMI, который следует использовать. Если он не указан, сервисный центр должен измерить глубину отверстия под шип и согласовать его с длиной корпуса, чтобы определить правильный шип для этой шины.

Насколько далеко выступают шпильки?

У правильно установленного шипа шины из протектора шины будет выступать только штифт из карбида вольфрама на 1 мм. Также может выступать не более 1 мм корпуса, так как в этом состоянии штифт будет правильно сидеть.Некоторые специальные шипы и шипы для ралли имеют гораздо более заметный выступ. Однако эти шипы раллийного типа не следует забивать по голому асфальту.

Шпильки портят дороги или вылетают?

Обширные испытания, проведенные департаментами автомобильных дорог по всему миру, показали, что современные зимние шины и шипы наносят гораздо меньше повреждений дорогам, чем шипы, которые использовались 40 лет назад. Использование радиальных шин, улучшенных дорожных покрытий и более легких шипов способствовало значительному снижению износа дороги и колейности.

У правильно установленного шипа шины мало шансов выйти из шины во время движения. Резина шины очень сильно сжимается вокруг базового фланца шипа, и скорость вращения шины недостаточна для смещения шипа.

Испытания зимней нешипованной резины r17. Нешипованные шины для гольф-каров

В очередном сравнительном тесте сошлись зимние шины популярного «кроссовера» размерностью 215/65 R16 23 модели — абсолютный рекорд серийного производства за всю историю тестов Авторевю! Мы не только сумели охватить необъятное, но и по пути остановили отгрузку одной из партий шин Nokian…

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной замене штатных летних шин на зимние. Ведь практически все родные шины имеют индекс M + S, что де-юре позволяет им ездить зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе — штраф 500 рублей). Но вы должны понимать, что маркировка M + S ни к чему не обязывает производителя! Маркировка не требует каких-либо испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, поэтому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних и «асфальтовых» шинах, что одновременно говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но также М (грязь, «грязь»).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим много мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на них ездить опасно. А еще лучше, когда на боковине есть отметка «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно сдали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующими отметками: это 14 сетов с шипами и девять без них.

Методика испытаний Авторевю

Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell возле финского городка Ивало нам хорошо известны — а главное, повезло с погодой.Почти повезло: снегопада не было, хотя температура танцевала от 5 до 23 градусов мороза, поэтому его влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных гонок на «эталонных» шинах. Но измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Именно здесь произошло затруднение с шинами Nokian и с моделью, которая производилась в течение нескольких лет. И в разгоне, и в торможении нешипованный внедорожник Nokian Hakkapeliitta R2 уступал не только основным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам для внедорожников Nordman RS2! Испытатели Nokian, работающие по соседству, встревожились, сами повторили измерения… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Затем произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями нам не поделились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия не поступит в продажу. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41 неделе 2016 года (их результаты учитывались), но разница в сцеплении на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выходим в нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что при понижении температуры фрикционные шины начинают догонять и даже догонять «шипы». При минус двадцати лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протектор большинства шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них большая общая длина ламелей.

Мы, повторяю, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на небольшом морозе, фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

Ходовые испытания проводились на льду полярного озера Таммиярви

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

Составление рейтинга зимних шин

На этот раз оценки проходимости подкреплены инструментальными измерениями — временем разгона в глубоком снегу с отключенной антипробуксовочной системой.Любопытно, что они возглавили и замкнули рейтинг российских шин: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых улицы очищаются от снега и льда на протяжении большей части зимы.

Финальная часть тестов уже в апреле, на «летних» покрытиях. А попутно отметим, что на этот раз не было покрышек, заваленных шипами.

Верхнюю строчку в итоговом рейтинге занимают шины для внедорожников Nokian Hakkapeliitta 9. Ожидаемый результат: если в наших тестах регулярно побеждала модель предыдущего поколения, то новая, да еще с двумя типами шипов, легко обошла своих конкурентов.

Дорого? Затем мы внимательно смотрим на моменты, на основные преимущества и недостатки других шин — и выбираем лучший вариант по доступной цене. И все же мы избегаем покупать шины сторонних производителей — такая экономия грозит несравнимо высокими затратами.

Hakkapeliitta index 9 — новинка сезона: здесь впервые были использованы шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные твердосплавные вставки: они отвечают за продольное сцепление, а по краям над протектором есть такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: явное превосходство над конкурентами как по управляемости, так и по торможению на льду. И в других формах зимних тестов резина на высоте. На асфальте сцепление умеренное, и основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км / ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

В этом году Hankook официально открыла свой полярный испытательный полигон в Ивало, Финляндия: треки и подходы к испытаниям очень похожи на те, что используются в Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты тестов на льду. Но в глубоком снегу шины не блестят, как и на асфальте, а к тому же сильно шумят. Но им это легко простить: шины Hankook Winter i * Pike RS + в полтора раза дешевле финской новинки.

Шины, произведенные в Воронеже, снабжены мощными шипами растяжек — и отлично работают на льду при разгоне и торможении.Но в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, поэтому без системы стабилизации придется быть начеку. Но — хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, в связи с чем их смело можно рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.

Шины производятся на заводе Russian Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, и Nord * Frost 200 повторяет асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимической ретенции. Однако они также хорошо работают — особенно в боковом направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.

Шины произведены на Ярославском шинном заводе, а рисунок протектора подозрительно напоминает финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать — и нарастить объемы производства, в том числе за счет расширения линейки габаритов. Приличные за свои деньги покрышки, но асфальтированные дороги не любят: плохо держатся, а качение сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Шины не для города.

Шины Nordman — это вторая линия компании Nokian Tyres, при производстве которой используются формы от устаревших моделей шин Nokian.Новинка сезона кроссоверов Nordman 7 — это реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 год. Хорошее сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе по акустическому комфорту: меньше шипов.

Модель выпущена в 2012 году и пока не получала замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но на поворотах внезапно срываются в скольжение. На снегу все намного лучше, в том числе и на целине. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км / ч.

Michelin продолжает гнуть стропу в соответствии с европейскими правилами крепления шипов: не более 50 шипов на погонный метр протектора.Да и сами шипы простые, круглые в сечении. Это привело к неважному удержанию на льду. На укатанном снегу картина лучше, но выбраться из снега проблема: виноват протектор.

Шины BFGoodrich — «вторая линия» Michelin, они производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin x-ice North 3.Но протектор оригинальный. Жалко, прыщиков тоже мало, они круглые, излишне утопленные — и как следствие посредственное поведение на льду.

Лучше обстоят дела на снегу, в том числе на целине. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км / ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Формула — это «вторая строчка» Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada West шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году мы зафиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя по сугробам лазить не рекомендуем. На асфальте они отличные.

Неплохой вариант бюджетной шины для городского использования.

Для многих бренд «Сделано в Японии» является знаком качества.А вот с зимней резиной тойо что-то пошло не так. Вроде бы шипы не простые — с крестообразными вставками, и шипы качественные, но на льду сцепные свойства умеренные, как и на снегу. Однако реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.

На асфальте комфорт и сцепление далеко не на высшем уровне.

Радует невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Под «итальянским» названием — шины, произведенные в Нижнекамске по технологии off-take.Технология проектирования и производства — продукт инженерной фирмы, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и на снегу посредственное, и больше всего огорчало то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощными в глубоком снегу. Еще они шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом невысокой цены.

Сразу можно было предположить, что эти шины выйдут из строя в ледовых испытаниях.Вместо прописанных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. И покупатель рассчитывает на японское качество — хотя шины производятся в Липецке.

К протектору тоже есть претензии: на утрамбованном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая тяговая способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Интересно, продублировано в названии win — от слова «победа» или от слова «зима»? Например, лучше подходят зимний («холодный», «неприветливый») или лебедочный («лебедочный»).О какой зиме или победе можно говорить, когда шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная твердость.

Из положительных эмоций остается только относительно тихая (для резины с шипами) качение.

Кликните по картинке, чтобы открыть ее в большем разрешении

Внедорожные шины, индексированные для внедорожников, имеют боковины, армированные арамидным волокном, что напоминает марку Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью, в отличие от одноименных «легковых» шин, быть не должно.

В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, мелкие претензии возникают только на асфальте.

Отличная зимняя резина для использования как в городе, так и за его пределами.

Чехия.В позапрошлом году нам понравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но они плохо работали на льду, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году снова лучше на асфальте … Размеры, конечно, другие , но причину следует искать в составе резиновой смеси: резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.

Сейчас мы учитываем последнюю версию этих шин от конца 2016 года. Не идеальны для льда и снега (особенно глубокого), но отлично подходят для асфальта.

Хорошая зимняя резина для городского использования. И самые удобные!

Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители сосредотачиваются на фрикционных зимних шинах.Поэтому мы будем считать естественным, что Bridgestone Blizzak VRX вошла в тройку лидеров. А подняться выше им мешала недостаточная проходимость и сцепление на мокром асфальте.

Легкие шины с мягким бесшумным качением.Но при этом — дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях и резкие срывы в скольжении, похоже, спровоцированы мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но этих шин нет в размере 215/65 R16. Однако, если автомобиль оборудован системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

102 (850 кг)

Рисунок протектора такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы проще. Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант.Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Так зачем платить больше за Nokian? Очевидно, понимая, что многие потребители захотят сэкономить, маркетологи ограничивают диапазон стандартных размеров шин для внедорожников Nordman RS2 только 16 типоразмерами, а у шин для внедорожников Nokian Hakkapeliitta RS2 их 61.

Качественные шины по доступной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют даже лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость жесткая, а по глубокому снегу гребут посредственно.

Сцепление на асфальте выше среднего, проблем с комфортом тоже нет, а значит, эти шины актуальны для больших городов.

Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Таким образом, «новый» Gislaved Soft * Frost 200 — это не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, удобные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городского использования, хотя случайное попадание в сугроб может отложить запланированную поездку.

Бренд Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но с точки зрения рисунка протектора и даже редкого индекса скорости R эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду потеря копии уже очевидна. Они также являются одними из самых шумных и жестких фрикционных шин.

Зимняя резина Nitto (бренд принадлежит компании Toyo Tyres) появилась в России совсем недавно.Therma Spike порадовал сцеплением на льду, но больше всего потерял шипы на асфальте. И фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу же обозначили свою беспомощность как на льду, так и на снегу. И тем удивительнее выход из строя этих шин даже на асфальте.

Что-то не так с этими Nitto …

ContiVikingContact 6

Эта нешипованная шина разработана специально для скандинавской и русской зимы. При смене модели разработчики сделали особый упор на высокое сцепление на всех типах поверхностей.Эта универсальность достигается благодаря асимметричному протектору из трех частей, сделанному из инновационной резиновой смеси, оптимизированной для мягкости. Внешняя часть протектора обеспечивает сцепление на сухом асфальте, средняя часть — на льду, а внутренняя — на снегу. Комбинация рисунка протектора обеспечивает хорошие характеристики в постоянно меняющихся городских дорожных условиях. Конструкция ламелей делает шину устойчивой к аквапланированию на мокром асфальте, а мостовые блоки протектора работают как цепи противоскольжения на снегу.В этом сезоне ContiVikingContact 6 включает 97 наименований как для легковых автомобилей, так и для внедорожников.

КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ IceContact 2

Наклеенная шипованная шина нового поколения с большим количеством кромок и меньшим весом. С этого сезона IceContact 2 использует технологию защиты от проколов ContiSeal, герметик, который герметизирует проколы диаметром до 5 мм без последующего ремонта, а также технологию ContiSilent, которая благодаря слою специальной пены значительно снижает шум и уровни вибрации.Также в шине, по сравнению с предшественницей ContiIceContact, управляемость на сухой дороге улучшилась на 9%, на льду — на 2%, а показатели торможения и сцепления с трансмиссией на льду увеличились на 8%. Еще одна особенность шины — асимметричный рисунок протектора. Увеличенный срок службы шины и безопасность шипов обеспечивается технологией двойного обжига, благодаря которой шина и шип являются практически одним целым. В этом сезоне линейка шин IceContact 2 будет включать 112 наименований шин для легковых автомобилей и внедорожников.

КОРДИАННЫЙ СНЕЖНЫЙ КРЕСТ

Характерной особенностью этой шины является новый запатентованный шип Spice-Cor, произведенный известной компанией Scason. Корпус шипа изготовлен из алюминия, а карбидная вставка — из карбида вольфрама. Оптимальная форма отверстия для шипа обеспечивает как надежный захват шипа в шине, так и передачу высокого сцепления на льду. Измененная конструкция базового слоя усиливает удар шипа о лед. Кроме того, оригинальная конструкция корпуса шипа предотвращает его вращение в слое протектора и повышает надежность удержания шипа в шине.Новый химический состав резиновой смеси протектора расширяет температурный диапазон шины до -53 ° C. Согласно результатам испытаний, новые технологии позволили сократить тормозной путь на льду по сравнению с шинами предыдущего поколения на 12%. В 2016 году линейка шин Cordiant Snow Cross была расширена на 25 размеров и теперь включает 35 размеров с ободами от 14 до 18 дюймов. В ассортименте также усиленные шины для сегмента внедорожников (13 типоразмеров с диаметром обода от 16 до 18 дюймов).

DUNLOP SP ЗИМНИЙ ICE02

Шипованная шина с шипом с прямоугольным сердечником. Эта форма, как и большая основа шипа, обеспечивает повышенную проходимость и стабильность при работе на льду. Сиденье было специально разработано под размер и форму шпильки, что повысило надежность крепления. Шипы расположены в 16 рядов для оптимального сцепления на льду. Треугольный рисунок центрального протектора способствует стабильной управляемости. С этой же целью блоки плечевой зоны соединены между собой — аналогичная конструкция обеспечивает жесткость блоков протектора.Пересекающиеся канавки эффективно отводят воду и снег из пятна контакта. На российском рынке шина представлена ​​46 типоразмерами с диаметром обода от 13 до 20 дюймов.

ДАНЛОП ГРАНДТРЕК ЛЕД 02

В конструкции этих шипованных шин используется уникальная технология — ламели Miura-Ori 3D со специальными краями, которые предотвращают поломку блоков протектора, стабилизируют характеристики и способствуют равномерному износу. Удлиненные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шины с дорогой на снегу и льду.Верхний слой протектора, состоящий из мягкой резиновой смеси, обеспечивает улучшенное сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах, а более жесткий базовый слой отвечает за удержание шипов и дополнительно улучшает характеристики управляемости. Шина доступна в 42 стандартных размерах с диаметром обода от 15 до 21 дюйма.

ДАНЛОП ЗИМА MAXX WM01

Нешипованная шина, созданная из материала, обладающего оптимальной эластичностью и долговечностью. Его особенности: увеличенная длина ламелей с более острыми краями, прочный блокирующий материал, предохраняющий их от поломки, жесткость протектора с асимметричным дизайном, обеспечивающий устойчивость в поворотах и ​​при смене полосы движения, повышенная жесткость ремня.Шина доступна в 50 размерах с диаметром обода от 13 до 19 дюймов.

ДАНЛОП ЗИМА MAXX SJ8

Материал, из которого изготовлена ​​шина, стал прочнее, но при этом не потерял эластичности, что способствует надежному сцеплению на неровностях обледенелой дороги, а прочность резины не позволяет блокам протектора ломаться. И здесь, как и в модели Grandtrek Ice 02, использованы ламели MiuraOri 3D. Сочетание поперечных и продольных канавок обеспечивает не только уверенное сцепление на снегу, но и самоочищение протектора.Повышенная жесткость в плечевой зоне улучшает поведение шины при поворотах и ​​полосе движения, а центральное ребро обеспечивает стабильную курсовую устойчивость. Шина доступна в 50 размерах с диаметром обода от 15 до 21 дюйма.

GISLAVED NORD FROST 200

Новая шипованная шина разработана специально для суровых зимних условий с упором на соотношение цены и качества и с упором на безопасность и долговечность. Шина, произведенная на заводе Continental в Калуге, имеет направленный асимметричный рисунок вместо обычного симметричного стреловидного рисунка протектора.Эта схема, испытанная на нескольких поколениях зимних шин Continental, зарекомендовала себя. Новая модель получила сверхлегкий шип со специальной треугольной формой твердосплавного наконечника, улучшивший динамические характеристики на льду по сравнению с предыдущей моделью. Кроме того, в шине используется инновационная резиновая смесь, которая сохраняет эластичность и высокий уровень сцепления с дорогой в сильные морозы. Линейка шин в этом сезоне будет включать 64 наименования для легковых автомобилей и внедорожников.

МЯГКАЯ МОРОЗКА 200

Новая фрикционная шина специально разработана для использования в городских условиях, где преобладает мокрый асфальт и слякоть.Но немецкие инженеры позаботились о том, чтобы эта шина надежно вела себя как на льду, так и на глубоком снегу. Основное отличие новинки от предшественницы — асимметричный рисунок протектора, при котором внешняя часть отвечает за управляемость, а внутренняя отвечает за сцепление с дорогой на разных типах зимних дорог и за быстрое удаление воды и снежной жижи с пятно контакта. Новый рисунок протектора и мягкая резиновая смесь значительно улучшили сцепление с дорогой, боковое сцепление и управляемость на льду, снегу и мокром асфальте по сравнению с предыдущей моделью.В линейку Gislaved SoftFrost 200 в этом сезоне войдет 31 название как для легковых автомобилей, так и для внедорожников.

HANKOOK Winter i * Pike RS (W419)

Шипованная шина с улучшенными характеристиками на льду и снегу. Профиль шины был изменен для более равномерного распределения давления по пятну контакта шины с дорогой. Это улучшает сцепление с дорогой, управляемость на поворотах и ​​устойчивость на дороге. Узкое ребро специальной формы в центре беговой дорожки эффективно сжимает снег и слякоть в широкие канавки, которые выводят их через дугообразные канавки в плечевых зонах.Это решение улучшает сцепление с дорогой на заснеженной дороге. Обновленный состав протектора имеет более высокий коэффициент сцепления, что также улучшает тяговые и тормозные характеристики.

HANKOOK Winter i * cept evo2 (W320)

Winter i * cept evo2 — это высокоскоростная шина, в которой количество рядов блоков протектора, расположенных по окружности, увеличено с 64 до 80. Это решение непосредственно в пятне контакта обеспечивает более эффективное проникновение элементов протектора в зону контакта. снежное покрытие и улучшенное сцепление с дорогой.Технология трехмерных ламелей обеспечивает их блокировку, что, в свою очередь, ограничивает деформацию блоков и позволяет использовать в составе протектора более мягкие резиновые смеси. Канавки, расположенные под оптимальным углом, способствуют самоочищению протектора, а края блоков протектора эффективно вгрызаются в утрамбованный снег. Для слива воды из пятна контакта используются только две продольные канавки, но их ширина увеличена на 30%, а угол наклона оптимизирован таким образом, что такая конструкция не только увеличивает объем пропускаемой воды, но и также помогает снизить уровень шума.Автобус доступен в 46 типоразмерах.

HANKOOK Winter i * Cept iZ2 (W616)

Новый Hankook Winter i * Cept iZ2 (W616) без шипов благодаря диаграмме направленности гарантирует комфортное передвижение по заснеженной, обледенелой дороге и талому снегу. Модель специально разработана для зимних условий Северной и Восточной Европы. Рисунок протектора сибирских хаски и запатентованная Hankook технология трехмерных ламелей обеспечивают эффективное сцепление с дорогой, быстрое торможение и превосходную управляемость.По сравнению с предыдущей моделью новые шины имеют на 20% больше ламелей и гарантируют лучшее сцепление со льдом. Специально разработанный силиконовый состав сохраняет эластичность протектора даже при самых низких температурах и обеспечивает высокий уровень сцепления и торможения.

МАТАДОР МП 30 СИБИРЬ ЛЕД 2

В конструкции новой шипованной шины, производимой на заводе Continental в Калуге, отчетливо прослеживаются черты «старых» моделей концерна Continental. Ее характеристики улучшились по всем основным показателям поведения шин на льду и снегу.Симметричный направленный рисунок протектора с двумя продольными ребрами для улучшения управляемости и курсовой устойчивости. Крупные блоки с увеличенным количеством тяговых кромок обеспечивают повышенное сцепление на снегу, а их расположение позволяет быстро сливать воду и навоз с пятна контакта. Двухфланцевые шипы обладают повышенной износостойкостью, а более тесное взаимодействие шипа с блоком протектора способствует высокому уровню безопасности. Линейка шин Matador MP 30 Sibir Ice 2 в этом сезоне будет включать 31 титул для легковых автомобилей и внедорожников.

MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+

Эта шина предназначена для использования в суровых зимних условиях и предназначена для различных типов внедорожников. Согласно внутренним тестам, Latitude X-Ice North 2+ имеет следующие улучшения производительности по сравнению со своим предшественником Latitude X-Ice North 2: на 10% короче тормозной путь на льду, на 5% быстрее на снегу, на 15% лучше динамика разгона на льду и 10% на снегу. В шине используется ряд инновационных технологий. Например, в двухслойном протекторе внутренний базовый слой выполнен из термоактивной смеси, которая увеличивает степень крепления шипов и может изменять свои характеристики в зависимости от температуры.Внешний слой протектора содержит повышенное содержание диоксида кремния, что позволяет ему сохранять достаточную эластичность при низких температурах и необходимую жесткость при высоких температурах. Двойной сепаратор обеспечивает высокую устойчивость к повреждению боковины и протектора, а также улучшает управляемость для больших и тяжелых транспортных средств. В сезоне 2016-2017 шины представлены в 45 типоразмерах с диаметром обода от 16 до 21 дюйма. Latitude X-Ice North 2+ также доступен в размерах Zero Pressure, подходящих для BMW X5 и X6.

MICHELIN X-ICE 3

Фрикционная шина, предназначенная для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. Благодаря интеграции целого ряда технологий, шина ориентирована на обеспечение нескольких характеристик: безопасность в любых зимних условиях, способность двигаться на высокой скорости и долгий срок службы. По результатам внутренних тестов, X-Ice 3 улучшил характеристики торможения на льду на 7% и ускорения на льду на 17% по сравнению с шинами предыдущего поколения.Инновации, направленные на обеспечение безопасности при вождении зимой, включают новый рисунок протектора, Z-образные ламели, микронасосы и пилообразные кромки. Наряду с новыми дизайнерскими решениями протектора внимание было уделено резиновой смеси со значительным содержанием диоксида кремния. Кроме того, у шины более прочная боковина. Этой зимой шина предлагается в 63 размерах. с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов. X-Ice 3 доступен с технологией нулевого давления в нескольких размерах.

MICHELIN X-ICE NORTH 3

Шипованная шина для легковых автомобилей и небольших кроссоверов.По сравнению с предыдущим поколением эта модель предлагает на 10% короче тормозной путь на льду, улучшенное удержание шипов и более прочную боковину. Такого результата удалось достичь благодаря использованию ряда оригинальных решений инженерами Michelin. Например, технология Smart Spike, включающая в себя три запатентованных компанией нововведения: термоактивная резиновая смесь нижнего слоя протектора, специальная технология удаления стружки льда и, собственно, сам конический шип. В этом сезоне X-Ice North 3 предлагается в 67 размерах с ободами от 14 до 20 дюймов.

МИШЛЕН АЛЬПИН 5

Нешипованная шина для мягких зимних условий. Он обладает улучшенными характеристиками не только на мокрой и сухой поверхности, но и на заснеженных дорогах. Его конструкция сочетает в себе две передовые технологии: одна для блоков протектора, обеспечивающих контакт с дорогой, а другая для смеси протектора с подсолнечным маслом для улучшения характеристик шин при низких температурах. Шина имеет направленный рисунок протектора с глубокими канавками и множеством изогнутых блоков.Смещенные продольные каналы эффективно отводят воду и снижают вероятность аквапланирования. Новый протектор Michelin Alpin 5 имеет на 12% больше сегментов. Количество ламелей увеличено на 16%, что улучшает сцепление с дорогой и проходимость на заснеженных дорогах. В этом сезоне Alpin 5 доступен в 29 размерах с ободами от 15 до 17 дюймов.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH62

Рисунок протектора шины создан с учетом результатов моделирования работы на зимних дорогах и анализа плотности размещения ламелей, за счет чего достигаются высокие характеристики управляемости на снегу и льду.«Прямоугольная» форма профиля, в отличие от традиционной «закругленной», обеспечивает улучшенную управляемость и устойчивость на снегу. Для увеличения жесткости блоков используются ламели двух разных форм. Оптимальное продольное 20-рядное расположение стоек снижает уровень шума. Ассортимент шин с диаметром обода от 13 до 17 дюймов.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

V-образный рисунок протектора шины обеспечивает эффективный отвод воды из пятна контакта и самоочищение от снежной жижи.Улучшение сцепления на льду достигается за счет максимального количества шипов на квадратный метр, расположенных в особой последовательности по всей продольной плоскости пятна контакта, в том числе на центральных блоках протектора. Новая оптимизированная система контуров каркаса снижает деформацию шин при движении на высоких скоростях. Более прочная конструкция боковины достигается за счет использования высокопрочных стальных ремней, которые также улучшают торможение и оптимизируют распределение напряжений. Шина доступна с диаметром обода от 16 до 18 дюймов и шириной профиля до 265 мм.

NEXEN WINGUARD ICE SUV

Используемое в резиновой смеси протектора обработанное масло с добавлением пальмового масла увеличивает совместимость полимера и диоксида кремния. В результате снижается сопротивление качению и улучшаются характеристики на снегу и льду при низких температурах. V-образный профиль с четырьмя канавками и двумя полуканавками обеспечивает эффективную очистку от снежного шлама и отвод воды из пятна контакта. V-образные ламели увеличивают жесткость плечевых блоков и улучшают износостойкость шин.Ассортимент шин включает в себя диаметр обода от 16 до 18 дюймов и ширину профиля до 285 мм.

NEXEN WINGUARD SNOW’G Wh3

В конструкции шины использованы трехмерные ламели для увеличения жесткости боковых блоков протектора, что способствует более отзывчивому управлению и торможению. Для улучшения сцепления протектора на мокрой и заснеженной дороге в смеси были использованы нанодисперсия функционализированных полимеров и диоксида кремния. По сравнению с предыдущей моделью количество блоков увеличено на 20% (до 70) для улучшения сцепления на снегу.V-образные плечевые канавки эффективно отводят воду из пятна контакта, предотвращая аквапланирование. Шина доступна с диаметром обода от 14 до 17 дюймов.

NITTO ЗИМА SN2

Шина нешипованная для легковых автомобилей. Стабильность и сцепление при торможении и разгоне обеспечивается центральным ребром, а боковые канавки отвечают за эффективный отвод воды и слякоти из пятна контакта. Управляемость на заснеженной дороге облегчается оригинальными трехмерными ламелями, которые поддерживают устойчивость блоков протектора.В составе резиновой смеси используется скорлупа грецкого ореха, которая играет роль микрошипов и улучшает сцепление на льду. Резиновая смесь протектора остается эластичной даже при низких температурах, что способствует лучшему контакту с дорогой в зимних условиях. Шина доступна в 38 размерах с диаметром обода от 14 до 20 дюймов.

NITTO NT90W

Современные нешипованные шины для внедорожников и внедорожников. Улучшенное сцепление на мокрой дороге, отвод воды и навозной жижи из пятна контакта обеспечивается широкими поперечными и продольными канавками протектора.Оригинальные и улучшенные трехмерные ламели обеспечивают лучшее сцепление со льдом и большую жесткость блока протектора при торможении и маневрировании, а также продлевают срок службы шин за счет равномерного распределения давления по пятну контакта. Благодаря добавлению специальной смеси кремнезема, резиновая смесь остается эластичной даже при очень низких температурах. Измельченная скорлупа грецкого ореха в резиновой смеси действует как микрошипы, улучшая сцепление со льдом. Шина доступна в 21 размере с внутренним диаметром от 16 до 21 дюйма.

ШИПКА NITTO THERMA

Новейшая разработка для российских зимних условий — шипованная шина с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей, внедорожников и внедорожников. Шина имеет оптимизированное расположение шипов в протекторе (образуют 20 линий), что помогает ей демонстрировать высокие тормозные характеристики на льду и в глубоком снегу. Оригинальные широкие канавки эффективно удаляют шлам из пятна контакта. Специальная конструкция блоков протектора обеспечивает курсовую устойчивость при движении по льду, снегу и сухой дороге и предотвращает неравномерный износ шин.Дополнительное сцепление в снежной канавке обеспечивают пилообразные элементы на боковой стенке блоков протектора. Шина доступна в 46 стандартных размерах с диаметром обода от 14 до 21 дюйма.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8

Шина имеет оригинальную концепцию шипа, которая включает инновационный анкерный шип и амортизирующую подушку под ним. Эта технология не только обеспечивает уверенное сцепление со льдом, но и снижает воздействие на дорожное покрытие. Двухслойная структура протектора надежно блокирует шип в блоке протектора, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает ее равномерный износ.Большое количество блоков улучшает сцепление с дорогой, а благодаря большому количеству канавок в протекторе края ламелей лучше сцепляются со снегом и льдом. Для протектора модели, ориентированной на сложные климатические условия, была создана оригинальная резиновая смесь, в которой рапсовое масло усиливает взаимодействие кремнезема (диоксида кремния) и натурального каучука, что позволяет смеси оставаться эластичной в любых условиях и обеспечивать растяжение. сила. Шина включает 81 типоразмер с диаметром обода от 13 до 21 дюйма.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Фрикционная шина с множеством инноваций. В состав добавлены кристаллы для улучшения сцепления на льду. Более того, уровень сцепления сохраняется, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Сама же резиновая смесь в сочетании с многослойной структурой протектора эффективно работает в широком диапазоне температур. Агрессивный рисунок протектора покрыт сеткой из плотных ламелей, более широкая из которых, расположенная в центре протектора, увеличивает площадь сцепления шины с дорогой, что особенно важно при движении по льду.Насосы-насосы встраиваются в насадки плечевой зоны, откачивая воду из пятна контакта и улучшая сцепление. Сцепление на обледенелой и заснеженной дороге улучшается за счет зубцов, расположенных между блоками блоков. Направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Шина доступна в 72 типоразмерах с диаметром обода от 13 до 21 дюйма.

NOKIAN NORDMAN 5

Рисунок протектора и конструктивные решения этой шипованной шины аналогичны тем, что используются в Nokian Hakkapeliitta 5.В плечевых зонах шины расположены специальные канавки для улучшения бокового сцепления. Встроенные блоки протектора в центральной зоне обеспечивают более точную реакцию рулевого управления. При торможении выступ на блоке протектора удерживает шип в вертикальном положении, предотвращая его наклон при соприкосновении с дорогой и улучшая сцепление с дорогой. В рецептуре резиновой смеси протектора используются очищенные масла с низким содержанием ароматических соединений. Модель легкового автомобиля Nordman 5 доступна в 31 размере от 13 до 17 дюймов.

NOKIAN NORDMAN RS2

Фрикционная шина с насосными ламелями для лучшего сцепления с дорогой.Усилители тормозов в блоках протектора улучшают сцепление с дорогой при торможении, особенно на снегу. Акцент был сделан на баланс между производительностью и комфортом. Шина доступна в 26 размерах от 13 до 17 дюймов.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE III

Высокоскоростная шина для автомобилей премиум-класса с двигателями средней и большой мощности. Среди его особенностей стоит отметить трехмерные ламели, способные удерживать больше снега, что способствует повышенному сцеплению на заснеженной дороге, увеличенное пятно контакта, позволяющее улучшить сцепление с любым дорожным покрытием, инновационный состав резины, который, Благодаря оптимизированным полимерным компонентам улучшает механические, термические и динамические свойства резины, что положительно сказывается на улучшении управляемости и курсовой устойчивости… Благодаря особому рисунку протектора равномерное распределение давления в пятне контакта шины с дорогой увеличивает срок службы шины. Оригинальная форма плечевой зоны и широкие канавки в рисунке протектора помогают эффективно отводить воду из пятна контакта при движении по мокрой дороге. Шина доступна в 57 размерах с внутренним диаметром от 16 до 21 дюйма.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE I

Высокоскоростная шина, созданная с использованием специальной инновационной технологии протектора.В его характеристиках упор был сделан на управляемость в поворотах, высокую курсовую устойчивость при движении на высокой скорости, высокое сцепление при торможении и высокий уровень акустического комфорта. Также разработчики обратили внимание на спортивный дизайн рисунка протектора. Ассортимент шин включает 5 типоразмеров с диаметром обода от 18 до 20 дюймов.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE II

Шина предназначена для спортивных автомобилей и автомобилей премиум-класса. Среди его особенностей — надежная фиксация пятна контакта с дорожным покрытием, а оригинальный рисунок протектора позволяет эффективно отводить воду и снежную массу из пятна контакта.Winter Sottozero Serie II — зимняя шина со скоростью до 270 км / ч. Шина доступна в 62 размерах с внутренним диаметром от 16 до 20 дюймов.

PIRELLI WINTER SNOWCONTROL SERIE III

Эта модель является модифицированной версией предыдущего поколения Snowcontrol Serie II. Благодаря модифицированному составу резины, дизайну шин и измененному рисунку протектора Winter Snowcontrol Serie III обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой в суровых зимних условиях как на заснеженных, так и на сухих дорогах.При разработке этой версии шины инженеры Pirelli уделили особое внимание экологичности: резиновая смесь не содержит ароматических масел, что сводит к минимуму выбросы CO2, оптимизированное расположение блоков протектора улучшает акустический комфорт, более низкий уровень сопротивления качению снижает расход топлива. расход, а особый рисунок протектора увеличивает срок службы шины. Ассортимент шин включает 21 типоразмер с диаметром обода от 14 до 17 дюймов.

PIRELLI SCORPION ICE & SNOW

Асимметричная шина, разработанная специально для внедорожников.При его разработке упор был сделан на высокие характеристики при скоростной езде, управляемость в условиях бездорожья и высокий акустический эффект. Шина доступна в 9 размерах с диаметром обода от 18 до 21 дюйма.

PIRELLI SCORPION ЗИМА

Шина для высокопроизводительных внедорожников и кроссоверов ориентирована на обеспечение безопасности при торможении и прохождении поворотов на сложных дорожных покрытиях. Это последнее дополнение к семейству шин Scorpion обеспечивает более короткий тормозной путь в любых погодных условиях, а также обеспечивает повышенное сцепление на заснеженной мокрой и сухой дороге при экстремально низких температурах.Шина демонстрирует пониженное сопротивление качению и низкий уровень шума. Шина включает 50 типоразмеров с диаметром обода от 16 до 22 дюймов.

PIRELLI WINTER CHRONO

Шипованная шина для легких грузовиков с акцентом на безопасность дальних поездок в экстремальных зимних условиях. Он отличается высокими характеристиками на снегу, устойчивостью при маневрировании даже при экстремальных нагрузках и низким уровнем шума. Шина доступна в 4 размерах с ободами 15 и 16 дюймов.

PIRELLI ICE ZERO

Эта шина — первая шипованная шина в линейке P Zero, разработанная на основе 40-летнего опыта Pirelli в раллийных гонках. Одним из ключей к высокой производительности является технология «двойных» шипов, а высокая частота ламелей обеспечивает надежное сцепление на снежных поверхностях. Стабильность характеристик шины достигается за счет использования инновационной резиновой смеси, которая сохраняет постоянную структуру в различных температурных условиях.Оптимизированный профиль шины улучшает сцепление с дорогой и более равномерно прогревает шину во время работы. Ассортимент шин включает 79 типоразмеров с диаметром обода от 14 до 21 дюйма.

PIRELLI FORMULA ICE

Эта шипованная шина является частью линейки продуктов Formula — нового бренда Pirelli — и была разработана в Северной Европе для использования в сложных зимних условиях в России и Скандинавии. Высокие ходовые качества и тормозные характеристики на льду обеспечивает шестигранный алюминиевый шип, а уровень сцепления на заснеженной дороге определяется высокой частотой проскальзывания ламелей.Использование специальных ароматических масел в резиновой смеси протектора позволило улучшить тормозной путь на дорогах, обработанных реагентами. Сплошное центральное ребро обеспечивает устойчивость в сухом состоянии. Шина доступна в 33 типоразмерах с диаметром обода от 13 до 18 дюймов.

PIRELLI ICE ZERO FRICTION

Эта фрикционная шина с улучшенным составом резины, новым рисунком протектора и каркасом подходит для большинства легковых автомобилей и внедорожников. Направленный рисунок протектора улучшает механическое сцепление с дорогой: центральные блоки захватывают снег, а направленные канавки обеспечивают эффективный отвод воды.Волнистые блоки протектора, прилегающие к плечевым зонам, и разделяющие их продольные каналы также служат для удержания снега и увеличения тяги. Конструкция шины с более мягкими и узкими плечевыми зонами способствует большему расстоянию между шиной и дорогой и обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой в различных условиях. Несмотря на увеличенное пятно контакта, шина демонстрирует низкое сопротивление качению. Резиновая смесь с диоксидом кремния способствует стабильности характеристик шины не только при очень низких температурах, но и в широком диапазоне температур (от –50 ° C до + 7 ° C).Шина доступна в 30 стандартных размерах (включая версию Run-Flat) с диаметром обода от 14 до 19 дюймов.

PIRELLI CINTURATO ЗИМА

Эта последняя разработка дополняет семейство Cinturato. Протектор эффективно захватывает снег, удерживая его в ламелях, что улучшает сцепление на заснеженных дорогах, а новая форма четырехмерных ламелей в блоках протектора улучшает торможение. Протектор Cinturato Winter отличается как оригинальным расположением блоков, так и их расположением.Этот раствор способствует лучшему оттоку воды. Конструкция шины сделала пятно контакта более гибким, благодаря чему шина адаптируется к езде по заснеженной или обледенелой дороге, а также продлевает срок ее службы. Помимо высокой производительности, Cinturato Winter отличается низким уровнем шума. Новинка будет предлагаться в 13 типоразмерах от 14 до 16 дюймов.

TOYO OBSERVE GARIT GIZ

Основными характеристиками этого нового продукта для легковых автомобилей являются улучшенные характеристики торможения и прохождения поворотов на обледенелых дорогах, способность адаптироваться к меняющимся условиям зимних дорог и улучшенная резиновая смесь.Для уверенного сцепления на обледенелой поверхности в резиновой смеси используются частицы скорлупы грецкого ореха (технология Toyo Microbit) в качестве микрошипов, а микропоры углерода действуют как абсорбент, поглощая образовавшуюся водную пленку в пятне контакта шины с поверхностью льда. Комбинированные блоки протектора поддерживают стабильную форму шины, что положительно влияет на управляемость на поворотах и ​​эффективность торможения. Новые трехмерные ламели (технология 3D Multi-wave) не только удаляют воду, образовавшуюся между шиной и поверхностью дороги, но и прилипают своими краями к обледенелой поверхности дороги.Шина доступна в 21 размере с диаметром обода от 13 до 18 дюймов.

TOYO OBSERVE G3-ICE

Шипованная шина для легковых автомобилей, внедорожников и внедорожников. Улучшенное распределение шипов (они образуют 20 линий по всей ширине протектора) в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (натуральные микрошипы — частицы скорлупы грецкого ореха в смеси протектора) обеспечивают высокие тяговые и тормозные характеристики на льду и снегу, а также снизить уровень шума… Шина остается гибкой даже при сильных морозах, при этом не ухудшается удерживающая способность шипа. Помимо высоких характеристик, модель обеспечивает высокий уровень комфорта. Шина предлагается в 122 типоразмерах с диаметром колес от 13 до 22 дюймов.

ТОЙО НАБЛЮДЕНИЕ GSI-5

Нешипованная шина, сочетающая в себе возможности шипованных шин и комфорт, присущий фрикционным шинам. Оригинальная резиновая смесь содержит микрочастицы скорлупы грецкого ореха, повышающие уровень сцепления на снегу и льду, и абсорбент влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля, который поглощает влагу, образующуюся при движении в пятне контакта.Шина предназначена для эксплуатации в любых зимних условиях и отличается высокой прочностью. Toyo Observe GSi-5 доступен в 120 размерах с диаметром отверстия от 13 до 22 дюймов.

ТОЙО H09

Шина нешипованная для микроавтобусов и микроавтобусов. Широкие продольные и боковые канавки протектора обеспечивают хорошее сцепление с дорогой на заснеженной и мокрой дороге. В рисунке протектора четыре продольных канавки обеспечивают оптимальную работу на заснеженной и мокрой дороге. Улучшенный состав протектора обеспечивает эластичность протектора при низких температурах, в то время как шина имеет увеличенный срок службы.Шина доступна в 23 стандартных размерах с диаметром обода от 14 до 17 дюймов.

VIATTI BRINA NORDICO

Шипованные шины, сочетающие европейскую и скандинавскую школы конструирования зимних шин. Технология переменной жесткости боковины помогает снизить удары при движении по неровной дороге. Хорошее сцепление с дорогой в любых зимних условиях достигается за счет фрикционных блоков посередине с дополнительными рядами шипов по краям протектора.Скошенные плечевые блоки блока протектора разрезают шлам, выталкивая его из пятна контакта шины с дорогой. В этом сезоне модель представлена ​​в 24 типоразмерах с внутренним диаметром от 13 до 18 дюймов.

VIATTI BOSCO NORDICO

Шипованные шины для кроссоверов и внедорожников предназначены для эксплуатации на дорогах России. Их конструкция и особенности учитывают особенности климата нашей зимы. Частое расположение ламелей по всей ширине протектора обеспечивает сцепление как на обледенелых и заснеженных проселочных дорогах, так и в условиях городской слякоти.Уникальный рисунок протектора сохраняет скорость и управляемость при маневрировании. Повышенную проходимость по глубокому снегу обеспечивают специальные бороздки в шашках плечевых зон. В этом сезоне шина доступна в 15 типоразмерах с диаметром обода от 16 до 18 дюймов.

VIATTI VETTORE BRINA

Зимние фрикционные шины для использования в легких коммерческих транспортных средствах в суровых зимних условиях. При разработке конструкции шины и резиновой смеси упор был сделан на высокие характеристики сцепления и управляемости на зимних дорогах, в том числе при длительных поездках по различным климатическим зонам.При разработке особое внимание было уделено снижению уровня шума, издаваемого шиной при движении. В этом сезоне шина доступна в 10 стандартных размерах с диаметром обода от 14 до 16 дюймов.

YOKOHAMA W * привод V905

Шина (с индексом скорости до 270 км / ч) предназначена для автомобилей премиум-класса, кроссоверов и небольших семейных автомобилей. Широкие изогнутые канавки и боковые канавки с регулируемым углом, комбинация тройных ламелей и продольных канавок обеспечивают максимальный краевой эффект на снегу и льду.Инновационная резиновая смесь с новой технологией компаундов, сочетающая диоксид кремния и апельсиновое масло, способствует стабильной работе в широком диапазоне температур, улучшает управляемость и снижает сопротивление качению. Новая резиновая смесь также способствует улучшенным характеристикам на мокрой дороге в зимних условиях. Новый профиль шины разработан для улучшения управляемости и снижения расхода топлива. Шина доступна в 20 типоразмерах с внутренним диаметром от 15 до 22 дюймов.

YOKOHAMA iceGUARD Шпилька iG55

Шина, при разработке которой были использованы новые технологии, предназначена как для легковых автомобилей, так и для внедорожников.Оригинальный рисунок протектора, включающий центральное ребро, объемные ламели и диагональные микроканавки, оптимизирует пятно контакта и сцепление. Конструкция плечевых блоков также улучшает сцепление с дорогой, а широкие наклонные канавки улучшают отвод воды и слякоти. Шип имеет форму фланца и сердечника, который усиливает краевой эффект, что улучшает сцепление со льдом и помогает удерживать шипы в шине. Твердости контакта между шипом и шиной также способствует оптимизированная твердость протектора.Рисунок шипов не только улучшает сцепление с дорогой, но и снижает уровень шума. Особое внимание было уделено составу резиновой смеси. Водопоглощающий состав, также используемый для моделей трения iceGUARD, эффективно поглощает водную пленку, а эластичный полимер и высокая плотность микрочастиц оптимизировали твердость протектора и стабилизировали поведение шины на сухой дороге. Резиновая смесь также содержит кремнезем и апельсиновое масло.

YOKOHAMA iceGUARD Без шпильки G075

Это первая нешипованная шина для внедорожников в истории бренда iceGUARD.Особое внимание при разработке резиновой смеси было уделено возможности поглощения составом водяной пленки, образующейся при движении по льду. Кроме того, резиновая смесь iceGUARD Studless G075 более мягкая при низких температурах для лучшего сцепления. Новый рисунок протектора увеличивает пятно контакта и делает акцент на сильном краевом эффекте на ледовых поверхностях. Диагональные микропланки обеспечивают уверенное сцепление со льдом с первых километров эксплуатации шины. По сравнению с G073 тормозной путь на льду на 23% короче, сопротивление качению на 5% ниже, а уровень шума снижен более чем на 2 дБ.Шина доступна в 20 стандартных размерах с диаметром обода от 16 до 18 дюймов.

Фрикционные или нешипованные зимние шины (широко известные как «липучки») из года в год увеличивают свою долю рынка, становясь выбором все большего числа автомобилистов. Поэтому вопрос, насколько эффективно такие шины справятся со своими прямыми обязанностями в полноценных дорожных условиях, очень актуален для отечественных водителей. И исчерпывающий ответ на него могут дать только полноценные ходовые испытания, проведенные в «боевых» условиях.

В целом фрикционные шины (на их боковинах имеется отметка «без шипов», что в переводе с английского означает «без шипов») делятся на две группы:

• Первая — это шины для суровых северных зим (они же «скандинавские»), которые предназначены для работы на снегу и льду, из-за чего их протектор выполнен из мягкой резины (50-55 единиц по Шору).
• Второй — это «обувь» для теплых среднеевропейских условий («европейцы»), которая в первую очередь ориентирована на мокрый асфальт, поэтому у них не только более прочный состав, но и развитые канавки, которые позволяют им более эффективно противостоять аквапланированию. и скольжение по снежной слякоти…

В России «скандинавы» более распространены — это объясняется морозными и снежными зимами у нас. Что касается среднеевропейских шин, то их выбирают только те автовладельцы, которые зимой не выезжают за черту города, а передвигаются в основном по очищенным дорогам, которые постоянно обрабатываются химикатами.

Поэтому для тестирования было выбрано девять комплектов шин. скандинавского типа с типоразмером 225/45 R17, который популярен у владельцев автомобилей гольф-класса. В первую очередь тестировалась продукция производителей шин, входящих в «большую пятерку» производителей автомобильной «обуви»: Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 и Pirelli Ice Zero. FR (новый сезон)… Их сопровождали дорогие шины Nokian Hakkapeliitta R2, новые модели Hankook Winter i * cept iZ2 и Dunlop Winter Maxx WM01, а также самая доступная из всех участников Toyo Observe GSi-5, хорошо известная российским автолюбителям.

Для проведения испытаний был выбран один из полигонов, расположенный в северной части полушария Земли и позволяющий проводить широкий спектр всевозможных испытаний, в ходе которых температура воздуха поддерживалась в диапазоне от –2 до –18. ºC.Шиномонтажник оказался одним из популярных автомобилей класса «С», оснащенных системами ABS, ASR, ESP и другой вспомогательной электроникой.

Для того, чтобы фрикционные шины показывали наиболее точные результаты, лед должен быть чистым, так как даже легкий снег или яркое солнце могут значительно исказить его. Поэтому для большей точности конечных цифр все измерения повторялись шесть и даже больше раз.

И первым упражнением стал разгон на ледяной прямой с 5 до 30 км / ч, где лучше всех себя зарекомендовала «обутая» в шины Dunlop машина — всего за шесть секунд.Лишь на одну десятую секунды отставала от них Nokian, в то время как Hankook и Bridgestone отставали от них (финишировали за 7,3 и 7,4 секунды соответственно).
Что касается торможения с 30 до 5 км / ч, то здесь шины Nokian показали себя эффективнее других — они лишь немного превысили 15 метров. Шины Continental были немного хуже. Аутсайдерами стали Bridgestone и Pirelli, которым потребовалось 17,5 метров, чтобы сбавить скорость.

Для оценки поперечных свойств испытания продолжили на ледовом круге, а в пасмурную погоду — в таких условиях результаты заметно стабильнее (но в любом случае на каждый комплект покрышек было намотано от восьми до десяти кругов).Причем лучше остальных они «вгрызлись» в поверхность покрышек Continental, на которых машина прошла круг за 26 секунд, а чуть больше полсекунды проиграла Nokian. Самыми медленными оказались шины Toyo, показавшие на замерах 28,8 секунды.

Тренировки на снегу менее требовательны к капризам природы, за исключением сильного снегопада: чаще всего свежие хлопья скользкие. Для оценки продольного сцепления использовалась длинная платформа, которая позволяла машине разгоняться с места до 40 км / ч, а затем замедляться до 5 км / ч.Шины
Hankook и Pirelli разгоняются быстрее других на снегу, в то время как Bridgestone и Dunlop занимают противоположные позиции в рейтинге. В торможении соотношение сил немного изменилось: Continental и Pirelli лидируют, а Goodyear, Bridgestone и Michelin — аутсайдеры. Но даже последнюю «тройку» нельзя в полной мере назвать проигравшей, так как от первых результатов ее отделяла лишь разница в 4%.

К сожалению, отсутствие утрамбованного снега на полигоне не позволило провести «перестановку», но этот пробел с лихвой компенсировали оценкой управляемости на специально подготовленных трассах со льдом и снежным покровом.

Не все упражнения поддаются измерению — например, управляемость и проходимость можно оценить только субъективно. И первым тестом для всех шин стала оценка курсовой устойчивости — здесь в лидеры вышли Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian и Hankook, отличившиеся стабильным удержанием прямой линии на высокой скорости и быстрой реакцией на движения руля при плавных изменениях. . В остальном все без исключения получили лишь незначительные комментарии.
Для оценки управляемости использовалась трасса с набором поворотов различной крутизны. В этой дисциплине вы ускоряетесь быстрее и чаще управляете «рулевым колесом», чем при оценке курсовой устойчивости. И наиболее объяснимое поведение в данном случае продемонстрировали шины Hankook, Toyo и Nokian, но на Bridgestone и Dunlop машина оказалась наиболее «нервной» из-за невысокой информативности руля и запаздывания реакции.
Наилучшую проходимость показали шины Nokian и Pirelli — «обутая» в них машина уверенно трогается с места и маневрирует в глубоком снегу, а при необходимости легко выбирается задним ходом (это в том случае, когда прогресса нет. возможно дольше).Но подвели Bridgestone, Michelin, Toyo и Goodyear — в сугробах разрешают только трогаться, при скольжении часто «зарываются», а маневренность не совсем уверенная.

В оценке управляемости на льду шины Michelin победили своей совершенной реакцией и высокой надежностью, и лишь немного уступили им Continental, Nokian и Pirelli. Но и остальные предметы показали себя хорошо, поэтому явных аутсайдеров в этой дисциплине не было.

После завершения цикла «зимних испытаний», проведенных при минусовых температурах, настала очередь асфальтовых упражнений, в ходе которых воздух прогрелся до значений от +4 до +7 ºC, и первым шагом стала оценка эффективность.Hankook и Nokian наименее прожорливы, а шины Dunlop и Toyo — самые мощные. Но даже между лидерами и аутсайдерами расхождение в результатах оказалось незначительным — всего 200 мл на 100 км пробега.

Во время прогрева на скорости от 110 до 130 км / ч оценивалась курсовая устойчивость на асфальте. И здесь шины Michelin показали четкое выдерживание заданного курса, а также информативное усилие на руле (почти как на летних шинах в теплое время года).Dunlop, Goodyear и Pirelli оказались на стороне, в то время как у Hankook и Toyo возникло много вопросов: их расстроило неинформативное «рулевое колесо» и некое «торможение» при регулировке направления движения.
Для проверки шума и плавности езды использовалось несколько гусениц: изначально автомобиль тестировался на хорошем покрытии на каждом комплекте шин, после чего «выезжал» на дороги с выбоинами, трещинами и трещинами. Пальма первенства в этой дисциплине досталась Continental — по плавности хода и акустическому комфорту они оказались «впереди остальных».Goodyear также продемонстрировал низкий уровень шума. Dunlop, Toyo и Michelin оказались жестче и «сварливее», чем другие, в то время как Pirelli не выделялась лучшей плавностью хода. Получили похожие замечания — вибрации на мелких неровностях, резкие удары на средних и крупных выбоинах, ощущение перекаченности шин.

Финальным аккордом в тестах было торможение на сухом и мокром асфальте. Для получения наиболее точных результатов упражнение проводилось на одной дорожке на узкой полосе, и после каждого замера тормоза охлаждались.На сухом покрытии (торможение осуществляется от 80 до 5 км / ч) шины Goodyear «пробегали» меньше остальных — на них машине потребовалось 28,8 метра для остановки. Шины Continental и Michelin уступили лидеру 1 метр, а Toyo отстала в арьергарде (33,1 метра).

На мокром асфальте (замедление с 60 до 5 км / ч) баланс сил был немного другим: шины Continental вышли на первое место с результатом 19,7 метра, а Goodyear довольствовался второй позицией, полметра. позади.А аутсайдер остался прежним: тормозной путь Toyo превысил показатели лидера сразу на шесть метров.

Комфортные и мягкие фрикционные шины не раздражают хрустом и грохотом шипов на асфальте, по которому зимой иногда приходится ездить чаще, чем по льду или снегу. И чтобы выбрать среди них лучшую по характеристикам, мы протестировали шины размером 205/55 R16, которые подходят практически ко всем автомобилям гольф-класса.

Фрикционные шины — сложный продукт, и не каждому производителю удается добиться баланса сцепления на снегу, льду и асфальте, который, кроме того, может быть сухим и мокрым.Никаких «гвоздей» — все только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора. Здесь не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных форм для ZB-ламелей. Поэтому мы решили не брать шины менее чем за четыре тысячи рублей: они всегда скользят хотя бы по одной из вышеперечисленных поверхностей. Купались — знаем.

Самым дешевым в нашем тесте (4130 рублей) является модель Winter i * cept iZ2 от стремительно развивающейся корейской компании Hankook.На полторы сотни дороже — японский Nitto SN2, только что появившийся на нашем рынке. Далее идет «финн» российского происхождения Nordman RS2, который очень популярен среди наших автомобилистов, а около четырех с половиной тысяч есть еще один чистокровный «японец», пользующийся устойчивым спросом — Touo Observe GSi-5.

Знаменитые Goodyear UltraGrip Ice 2 и Blizzak Revo GZ от Bridgestone, известные своими прочными, нерушимыми боковинами, стоят около пяти тысяч.

Pirelli Ice Zero FR (5245 рублей).И, конечно же, в тестах должны были принять участие лидеры наших предыдущих тестов — немецкие качественные шины Continental ContiVikingContact 6, цена которых близка к шести тысячам, и дорогие финские шины Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублей). Они не первый год «бодаются» друг с другом за лидерство и не дают расслабиться другим соперникам.

Снова весна?

На этот раз для снежно-ледовой «битвы» мы собрали соперников в Швеции, на полигоне Pirelli.Кольцо представляло собой небольшое замерзшее озеро недалеко от северного города Эльвсбюн и его берега, покрытое снежным покрывалом. Мы собрались там в совершенно зимний месяц — февраль. Однако внезапно возникший теплый фронт нагрел воздух до положительной температуры и растопил весь снег и лед в этой местности. А когда спала жара, озеро быстро вернулось в состояние катка. На нем мы начали тесты, несколько нарушив наш традиционный порядок выполнения упражнений из-за форс-мажорных обстоятельств.

Во время испытаний температура воздуха упала до -1 .. -15 ° С.

Шиномонтажник — Volkswagen Golf. Седьмое поколение, используемое почти всеми производителями шин для внутренних испытаний, представляет собой автомобиль с классической управляемостью переднего привода и прозрачным поведением.

Ледяная битва

Первый трек был готов к «битве» для оценки управляемости на льду. Повороты разного радиуса и прямая линия, позволяющая разогнаться примерно до 80 км / ч, вполне достаточны, чтобы оценить, насколько приспосабливается фольксваген на скользком покрытии Гольф, завернутый в тестовые шины.Оценка проводится двумя экспертами, сменяющими друг друга. Вместе с поведением машины они оценивают, насколько легко и надежно управлять ею. Причем с точки зрения обычного водителя, не имеющего специальной подготовки. Поэтому помимо «профессионального» вождения имитируют типичные для новичков ошибки: при разгоне и торможении они резко действуют в поворотах, как на асфальте.

Для повышения точности оценок мы решили использовать половинки при начислении баллов — чтобы разбавить результаты конкурентов.Высший сорт (девять

балла) в первой дисциплине заработали шины nokian: четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже при скольжении. Никаких сложностей в управлении автомобилем, с полным пониманием происходящего под «ногами». Этот тест не выявил слабых мест: минимальный балл у трех участников составил семь баллов, у остальных он был выше.

Автодром на льду замерзшего озера. В это сложно поверить, но буквально пару дней назад здесь была «весна» — водную гладь окружали освобожденные от снега побережье.

Следующее упражнение: Измеряем ускорение и тормозной путь на ледяном плато. Мы не отключаем систему противоскольжения ASR и ABS. Начни с места. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время достижения скорости 30 км / ч, затем тормозной путь от 30 до 5 км / ч. Хорошо, что небо затянуто облаками. Яркое солнце тает лед, и результаты начинают таять. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее устойчивы, чем «шипы», поэтому мы повторяем измерения с каждым комплектом шин 10-12 раз.И каждые два тестовых комплекта мы меняем обувь Golf на базовые шины, чтобы оценить, как изменилось состояние покрытия. После пересчета результатов с учетом поведения машины на базовых шинах оказалось, что на льду она разгоняется быстрее, чем шины Goodyear и Nokian. Нордман и Тоо ухудшают рекорд на одну десятую секунды. Самый продолжительный разгон у шин Pirelli, разница с лидером почти 20%.

Самый короткий тормозной путь у шин Nokian и Touo (15.5 м), в десяти сантиметрах позади них — Goodyear и Hankook, а замыкающими — Bridgestone и Pirelli (17,3 м).

Оцениваем время прохождения ледового круга — чем оно меньше, тем выше боковой (боковой) хват. Водитель старается проехать круг как можно быстрее, делая от 20 до 35 «оборотов» — нелегко найти границу максимального сцепления с фрикционными шинами на льду. Схема смены колес такая же, как и при измерении продольного сцепления: после каждых двух тестовых наборов менять на базовую.После упражнения выяснили, сколько кругов накрутил наш тестер, и пришли в ужас — больше четырехсот! Глубоко ошибается всякий, кто думает, что тестирование шин — это романтическая работа. Это адская работа.

В этом тесте Continental обошла всех: круг проехал за 15,9 секунды. Ближайший соперник, Nokian, отставал на три десятых. Замыкает список Bridgestone — на этих шинах не удалось показать время меньше 18 секунд.

Снежные бои За рулем

В начале второй недели пошел снег, и мы смогли оценить «снежные» характеристики.Первый тест — это оценка управляемости. Мы использовали не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, в том числе повороты подвески, где стрелка спидометра иногда доходила до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне холма, вход в которую приходится на подъем и подъем. выход на спуск. В некоторых поворотах снег «стирался» с обледеневшего основания трассы из-за боковых скольжений Golf. Мы окрестили ее «русской дорогой»: снег с вкраплениями льда — типичная картина для наших условий.

Здесь больше всего нравятся шины Nokian и Touo.

Впечатления от них похожие: хорошие реакции и информативность, понятное и предсказуемое поведение. Скорость на дуге поворота ограничена мягким заносом, как если бы автомобиль въезжал в поворот, не требующий корректировки рулевого управления или отпускания дроссельной заслонки. Посоветовавшись, девятку решили не ставить (скинули полбалла) из-за мелких недочетов в рулевом управлении — требуемые углы поворота руля показались немного больше, чем хотелось бы.Bridgestone и Nitto стали лидерами по количеству жалоб. У Golf, обутого в Blizzak Revo GZ, значительно увеличиваются углы поворота, на дуге появляется занос, требующий компенсации, снижается тяга в горках. На Nitto SN2 машина ведет себя нестабильно, дуга поворота рывковая, как по периметру многогранника, довольно резко срывается в занос и так же резко восстанавливается после скольжения.

Стабильность курса оценивалась на длинном прямоугольном плато с разгоном до 90-100 км / ч.Они проверили, насколько четко автомобиль держит заданное направление и как он реагирует на мягкое маневрирование с небольшими углами поворота, имитируя смену полосы движения для обгона или объезда препятствия.

Четче других шин Pirelli следуйте командам водителя: хорошая реакция, жесткий, информативный руль. Расстроила резина Nitto: при движении по прямой чувствуешь себя широким, непонятным из-за невысокой информативности руля на малых углах поворота «ноль».Машина рыщет из стороны в сторону, у водителя возникает чувство неуверенности. Отмечаются задержки в реакции и задержка рулевого управления заднего моста, требующие дополнительной регулировки.

Там же оценивалась управляемость при экстремальном маневрировании — при перестановке, то есть резком изменении полосы движения, и из-за недостаточно жесткой колеи не проводились замеры максимальной скорости. Наиболее четкое поведение автомобиля обеспечивают шины Nokian: при достижении максимальной скорости происходит мягкое рулевое управление задней оси, плавно переходящее в не требующий компенсации занос.Самую низкую оценку получили шины Nitto: задержки первых реакций и увеличенные углы поворота дополняются резким заносом при выравнивании машины во втором коридоре и эффектом стрельбы.

завершаем «снежные» тесты проверкой проходимости. Специалисты оценивают в глубоком снегу (толщина снежного покрова немного больше клиренса) способность шин «вести» машину в движении, трогаться, разворачиваться, «двигаться назад». Особое внимание уделяется тому, как скольжение влияет на тягу.Если шины готовы к выполнению всех маневров только на натяжении (система контроля тяги ASR отключена), а тяга падает при пробуксовке, мы понижаем рейтинг. Если при этом закопаются колеса, уменьшаем дальше.

: уверенное движение вперед и назад с любой степенью проскальзывания, легкость маневрирования. Отстающие — Touo. На этих шинах трогаться и двигаться можно только внатяг, при малейшем пробуксовке пропадает тяга, и шины зарываются.Машина неуверенно и неохотно маневрирует и пятится назад.

Идем по приборам

Осталось замерить продольное сцепление на снегу. К счастью, снежное плато для измерений было хорошо вытоптано, чтобы снег не сдвигался со льда.

Работа практически такая же, как на ледяной прямой — разгон и торможение, но с небольшими корректировками. Поскольку на снегу коэффициент сцепления выше, чем на льду, скорость окончания разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км / ч.Специально для творческих водителей мы измеряем ускорение в двух режимах — стандартном, с системой контроля тяги, и «творческом» режиме, отключив его. Тормозим, конечно же, с АБС, тормозной путь замеряем от 40 до 5 км / ч. Не забывайте об измерениях на базовой резине каждые три набора испытуемых.

Лучшее ускорение под контролем электроники обеспечивает Golf Continental: 6,1 секунды. Две десятых отстают от Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самые слабые в разгоне — это Nitto и Touo.

Время разгона на снегу измерялось в двух режимах: с включенной и выключенной системой контроля тяги. Накопленный опыт л точнее поддерживает оптимальную степень скольжения, чем электроника.

Если противобуксовочная система отключена, автомобиль разгоняется быстрее. Например, на шинах Continental — за 5,6 секунды, и они снова впереди. Ближайшие соперники — Goodyear, Hankook, Nokian, отстающие всего на одну «десятку». И Бриджстоун оказался позади, потратив 6.2 секунды на разгоне — разница с лидером почти 11%. Примечательно, что на этих шинах ускорение с отключенным электронным ограничителем улучшилось всего на одну десятую секунды, что означает, что сцепление на снегу практически не зависит от степени скольжения. В то время как остальные участники теста без электронного вмешательства разгоняются быстрее на 0,5-1,0 секунды (8-14%).

Результаты тестов тормозных характеристик на снегу приятно удивили.Конечно, в этом упражнении есть лидеры — это Goodyear, Nokian и Pirelli с таким же результатом 14,7 метра. А все остальные отстают не более чем на полметра — слабаков в этой дисциплине не было!

Финал на домашнем асфальте

Испытания на асфальте по уже разработанной схеме прошли в мае в Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа — нейтральной для шинников территории.

Начнем с оценки сопротивления качению. Одного полного круга (10 км) по контуру скорости на скорости 120–130 км / ч достаточно для стабилизации температуры шин и масла в коробке передач.За это время специалисту удается оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакцию и поведение при плавном переходе с одной полосы на другую.

Самое главное при измерениях — передвигаться вперед и назад по одной полосе без маневрирования, с заблокированным рулевым колесом в «прямом» положении, чтобы исключить возможность боковых сил, которые могут отрицательно повлиять на результаты. Кстати, «туда» и «обратно» — это одно измерение, а не два.Таким образом нейтрализуются погрешности измерения, связанные с отклонениями горизонтального покрытия дороги и направления ветра. Три-четыре измерения и результат готов. Однако это еще не финал: после двух-трех комплектов проверенных шин необходимо повторить «печку» — замеры на базовом комплекте, с учетом которых пересчитываются окончательные результаты.

На скорости 90 км / ч (пригородный предел) лидируют тройка Continental, Nokian и Nordman. Гольф очень неохотно ездит на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli.Хотя разница между ними и «зелеными» лидерами небольшая — 0,3 л / 100 км. На «городской» скорости (60 км / ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, но в компанию попала Hankook. Наихудшие показатели в этом режиме езды у Bridgestone: на 0,4 л / 100 км больше, чем у лидеров.

Hankook и Pirelli получили высшие оценки за курсовую устойчивость. Реакция Golf, обутого в эти шины, аналогична реакции летних шин. Bridgestone и Touo заслуживают наименьших комплиментов.У Гольфа на «мосту» широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; на шинах Touo тоже нечеткие, широкие «нулевые» и еще резиновые, то есть запаздывающие реакции на действия руля. При попытке скорректировать курс машина начинает рыскать из стороны в сторону.

Прежние впечатления от шума и плавности хода, осталось уточнить дополнительный проезд по служебным дорогам с традиционными неровностями — ямками, выбоинами, трещинами и трещинами.Результаты были несколько неожиданными. Самые тихие из всех — шины bridgestone, хотя при этом они такие же, как и самые жесткие: Golf чешется и трясется на мелких и средних неровностях, как будто накачано до трех атмосфер.

Goodyear неожиданно оказались самыми громкими и гулкими, в то время как шины этой марки обычно тихие. Причем эксперты признали шины Touo самыми мягкими.

Финальные упражнения — оценка тормозных свойств на сухом и мокром асфальте.Тормозим в коридоре, зажатом конусами, так что перед замером шины катятся по той же «вычищенной» траектории — след за следом. Охлаждайте тормоза после каждого торможения. Скорость начала торможения ниже, чем на летних тестах — так мы защитим мягкий протектор фрикционов от разрушения.

На мокром асфальте тормозим с 60 км / ч, а на сухом — с 80 км / ч.

В среднем мы тормозим шесть раз по одному подходу в каждом случае. В этих упражнениях нет необходимости повторять «базовую шину», так как изменение температуры протектора на несколько градусов при замерах тормозных свойств никоим образом не влияет на сцепление

объекта — проверено многолетним опытом.

Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте обеспечивает Bridgestone (28,6 м). Затем в интервале 29,0–29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. А на тридцать метров «ушло» всего две шины — это Nitto и Touo с результатами на 7% хуже лидера.

На мокром асфальте разброс больше: здесь Continental лидирует с результатом 17,4 метра, а Nitto и Touo вместе показывают последний результат — 21,6 метра, что на четверть больше, чем у лидера.

Финальный парад

Как он пишет в 2017 году, модель Nokian Hakkapeliitta R2 занимает первое место с приличным отрывом — 939 баллов. Это отличные сцепления для любой зимней дороги — она ​​понравится всем. Они особенно хороши на льду, а также порадуют управляемостью, проходимостью и экономичностью. Недостаток только один — высокая цена.

Continental ContiVikingContact 6 занимает вторую строчку нашего рейтинга с 912 баллами. Достойный выбор для водителей любого уровня подготовки — от продвинутого до новичка.Порадовало отличное боковое сцепление на льду, «сцепление» на снегу, торможение на мокром асфальте и экономичность. При проверке проходимости и курсовой устойчивости по асфальту дали небольшую слабину.

Третью ступеньку подиума заняли шины Hankook Winter i * cept iZ2 с очень плавными характеристиками: 909 баллов — отличный результат … И это самые дешевые шины в тесте! Единственное предостережение — жесткое.

В категорию «Отличные шины» входят модели Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nordman RS2, каждая из которых набрала по 907 баллов и заняла четвертое и пятое места.Оба одинаково сильны, поэтому рекомендуем их без ограничений. Разница в нюансах

, который поймают только продвинутые водители. У Goodyear есть несколько крайностей: очень хорошее продольное сцепление на снегу и льду, но разочарование в комфорте и экономичности. Нордман близок к Ханкуку по характеру — так же хорошо сбалансирован по всем свойствам.

Шестую и седьмую строчки занимают Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSi-5, не набравшие 888 баллов. В нашей классификации это очень хорошие шины, так как их окончательные результаты на вилках упали с 870 до 899 баллов.У каждого есть небольшие недостатки. Pirelli не любит лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Touo же демонстрирует хорошее продольное сцепление на льду и управляемость на снегу, но слабое в глубоком снегу, а также на асфальте — как по сцеплению, так и по курсовой устойчивости.

Еще одна пара — Бриджстоун и Нитто — заняла восьмую и девятую ступеньки. В тесте они

набрали по 860 баллов, подтвердив право называться хорошими шинами (этот титул соответствует диапазону от 840 до 869 общих баллов).Уровень одинаковый, оба чистокровные «японцы», но характеры у них разные: Нитто увереннее держится за лед, Бриджстоун — за асфальт.

А по снегу — паритет. По результатам экспертной оценки принципиальной разницы между ними нет. Это с комфортом. Bridgestone — самый тихий, но и самый прочный.

Теперь сопоставим результаты с ценами. Безусловным лидером в этой системе координат является Hankook: третье место в общем зачете по самой низкой цене.На втором месте Нордман, за ним следуют Нитто и Тоуо. Известные товары в этом списке заняли скромные позиции. И закрывают его два лидера. Так что выбирайте — с умом, но еще и с учетом толщины кошелька.

8-е и 9-е места (840 баллов): Nitto SN2

Плюсы: Хорошая проходимость по глубокому снегу. v Удовлетворительная управляемость на льду. Умеренный уровень шума Недостатки: Плохие характеристики торможения на асфальте и разгона на снегу.Сложная управляемость при экстремальных снежных маневрах. Небольшие замечания по управляемости на российской дороге »и курсовой устойчивости. Низкий уровень комфорта езды.

8-е и 9-е места (840 баллов): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Плюсы: Лучшее торможение на сухом асфальте. v Удовлетворительная управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Самый тихий.
Недостатки: Плохое сцепление на льду и снегу. Посредственная проходимость. Нечеткий ход по асфальту.Небольшие претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу. Худшая эффективность и комфорт езды.

7-е и 6-е места (888 баллов): Toyo Observe GSi-5

Плюсы: Великолепное продольное сцепление на льду. Надежная управляемость на льду и «Русской дороге». Лучшее качество езды. Низкий уровень шума.
Минусы: Худшее торможение и сложная курсовая устойчивость на асфальте. Ограниченная проходимость по глубокому снегу.

7-е и 6-е места (888 баллов): Pirelli Ice Zero FR

Плюсы: Отличные тормозные свойства на снегу v. Отличная курсовая устойчивость. Приемлемая управляемость для экстремальных снежных маневров.
Недостатки: Плохое продольное сцепление на льду. w Низкая топливная экономичность на скорости 90 км / ч. Примечания к поездке

5-е и 4-е место (907 баллов): Nordman RS2

Плюсов: Они позволяют уверенно ускоряться и замедляться на льду.Высокая эффективность, стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте.
Минусы: Незначительные замечания по управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу. Резко и шумно.

5-е и 4-е место (907 баллов): Goodyear UltraGrip Ice 2

Плюсы: Великолепное продольное сцепление на льду и снегу. Приемлемая управляемость на льду и «Русской дороге».
Недостатки: Низкая проходимость.Небольшие замечания по курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Большой расход топлива на скорости 90 км / ч. Шумно и жестко.

3 место (909 баллов): Hankook Winter i * cept iZ2

Плюсы: Высокие тормозные свойства на льду. v Надежная управляемость. Хорошая курсовая устойчивость. Привлекательная цена. Высокая эффективность.

Минусы: Езды. w Легкие замечания по проходимости. Повышенный уровень шума в салоне.

2 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Лучшее боковое сцепление на льду, ускорение на снегу и торможение на мокром асфальте. Стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Низкий расход топлива.
Недостатки: Посредственная проходимость. Незначительные претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфорту.

1 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Отличное сцепление на льду и снегу. Отличная управляемость. Строгое соблюдение курса. Отличная проходимость по глубокому снегу. Высокая эффективность.
Минусы: Мелкие замечания по плавности хода. Повышенный уровень шума. Высокая цена.

Xterra боди-лифт 1 дюйм

Перейти к основному содержанию

Кузовной лифт Xterra 1 дюйм