Клапан егр что это такое на дизеле: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Клапан егр что это дизель

Для чего нужен клапан ЕГР (РВГ) на дизеле и нужен ли он вообще?

Ну вот мы и добрались до этого чудесного изобретения человечества. Венца высоких технологий, созданного в неравной борьбе корпораций за экологию за твои деньги, но в прочем…

САБЖ — страшная хреновина с трубочками, а то и с проводочками, внедрённая в твой дизель, то ли по воле завода и изготовителя, то ли Управления по борьбе с вредоносными выбросами США .

Сталкиваясь каждый день с владельцами дизельных машин, и механиками которые многозначительно рассуждают на тему необходимости клапана ЕГР в дизеле, что без него движок будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не рассчитана на работу без клапаночка и что совсем уж грустно автомобиль просто перестанет ехать без клапана ЕГР. Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому вопросу.

Когда то знакомясь с системами современных автомобилей и получая информацию от тех же механиков и автовладельцев, я то же уверовал в непоколебимость клапана ЕГР, и его участие в тайных алгоритмах работы дизеля и его бесспорную необходимость в движке. Но шло время, менялись источники информации, появился опыт работы с системами современных автомобилей и эта непоколебимая вера пошатнулась, а за тем пропала вовсе. Так давайте начнём по порядку.

Так как же появился клапан ЕГР и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили оснащённые клапаном ЕГР появились на дорогах в 70х годах прошлого века. Что же делает этот клапан на самом деле и как выглядел его первый вариант? Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов. А за чем это нужно? спросите вы. А ответ будет такой: NOx — окислы азота. Группа вредных веществ образующихся в результате горения чего либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения свыше 1850 К (около 1576 градусов Цельсия) приводит к недопустимо высоким выбросам NOx. Ты уже догадался зачем оно надо? 🙂 …

Первые клапаны ЕГР собственно не были клапанами, это были простые отверстия соединяющие выпуск со впуском, но при таком подходе появлялись проблемы с холостыми оборотами и значительными потерями в мощности двигателя. Для того чтобы исключить это негативное влияние отверстие превратилось в клапан и не просто клапан, а клапан управляемый, на первых порах механически и вакуумом а в последствии электроприводами или тем же вакуумом но с электронным регулированием. За частую современные клапана ЕГР оснащают обратной связью (всякими датчиками положения) для контроля работоспособности системы.

Так давай посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем рециркуляции отработавших газов. В бензиновых двигателях есть как те, так и другие, в дизелях же кроме снижения до 50% выбросов NOx один вред… В бензиновых двигателях существует эффект потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан ЕГР снижает этот эффект на малых и частичных нагрузках и позволяет повысить топливную экономичность и эффективность ДВС. В дизелях этого эффекта нет. Описанный выше эффект является наверное единственным значимым поводом использования клапана ЕГР помимо его экологического назначения. В остальном понижение температуры горения смеси приводит к увеличению выброса CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.

В общем существует некий компромисс между уменьшением выброса окислов азота и вредными последствиями снижения температуры горения в цилиндрах ДВС. Кстати появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана ЕГР.
А теперь как говориться все «прелести». При не полном закрытии (неисправности) клапана значительное снижение мощности дизеля. Увеличенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения сечения впускного коллектора до критических размеров (можно выгребать ложкой).

Снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Уменьшение срока службы масла, за счёт запредельного содержания сажи. Уменьшение общей надёжности ДВС из за сложности систем рециркуляции. В общем получается достаточно печальная картина.

В нашем техцентре, да и в других автосервисах существует такая услуга как заглушить клапан ЕГР на дизельном двигателе. С помощью этой процедуры перекрывается канал клапана ЕГР, а его электрическая часть (обратная связь) остаётся в рабочем состоянии для избежания возникновения кодов неисправности в ЭБУ ДВС, т.е. глушение клапана возможно только при исправной электрической части. Если клапан ЕГР вышел из строя, не исправна электрическая составляющая, возникает вариант ставить новый клапан ЕГР и глушить канал, либо переходить к программному удалению. Метод программного отключения системы рециркуляции отработавших газов на дизеле (изменение программы управления двигателем) , при котором клапан всегда остаётся в закрытом положении и не играет роль его функциональность, т.е. для ЭБУ его не существует и он не мешает мотору работать. Рекомендовать эти процедуры пожалуй стоит, но выбор всегда за владельцем автомобиля: что загрязнять? — окружающую среду или свой движок. 🙂 Стоимость работы по блокировке клапана ЕГР, при исправном клапане, самая бюджетная. Стоимость блокировки клапана при неисправной электрической составляющей (установка нового клапана с блокировкой канала) соразмерна с удалением клапана на программном уровне. Мнение РСВ Сервис основывается на практике, большое количество ремонтов двигателей связано именно с неисправностью системы ЕГР и эта поломка не зависит от владельца автомобиля или водителя, если они самостоятельно не занимались улучшательством. Если система ЕГР перестает правильно работать, как задумали инженеры на заводе, наступает момент для принятия решением владельцем автомобиля, если оставить неисправную систему, следом за ней выйдет из строя двигатель, а это дорогой ремонт. Если ремонтировать, то как именно, вариантов несколько, установка исправной БУ запчасти, установка новой запчасти, устранение системы на электронном уровне. Решение принимает владелец автомобиля, наша задача реализовать принятое решение на практике.

Понимая ущербность этих систем и имея на горизонте экологические нормы ЕВРО 6 производители дизельных двигателей склоняются к химическому решению проблемы NOx. В частности системы с использованием химических нейтрализаторов окислов азота например AdBlue. Но к сожалению эти системы достаточно дороги и сложны для их массового производства так что клапан ЕГР пока самое распространённое средство борьбы c выбросами NOx.
Остаётся надеяться что конструкторы современных систем ДВС придумают способ борьбы с вредными выбросами, который массово заменит клапан ЕГР. А пока выбор за тобой.
Так глушим, или нет? 🙂

Существует способ удаление ЕГР на программном уровне из ЭБУ двигателя. Звоните в РСВ Сервис, уточняйте детали удаления ЕГР: для стандарта Евро 4, для стандарта Евро 5.

Последнее поступления в нашу копилку знаний из практики ремонта автомобиля Мицубиси Паджеро 4, 2010 года выпуска, двигатель 4M41 3.2D Di-DC. Клиент обратился с просьбой разобраться с загоревшейся лампой неисправности двигателя.

В результате диагностики обнаружен букет ошибок и неисправная топливная форсунка, параметры работы которой вышли за пределы коррекции. Причина вылезла при частичной разборке автомобиля и внимательном осмотре впускного коллектора.

Картина «маслом»! 250 тысяч километров пробега — это просто отлично! Клапан ЕГР не заглушен, результат на лицо. Заменили форсунку топливную, заглушили клапан «егорку», отправили клиента до новых встреч на плановом техническом обслуживании.

Всем добра! С уважением РСВ Сервис! Удачи на дороге!

#автосервисрсв
#ремонтдизелей

www.r-s-v.ru

что это такое и как работает

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими.  Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в  выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к  уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно  эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни  какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива,  снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.

Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

• щелчки и стук;
• провалы в работе двигателя;
• падение мощности;
• появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь. 

Итог

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на  моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время,  работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Похожие статьи

avtonov.com

EGR в дизельном двигателе: что это такое?

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

• системой высокого давления;
• ЕГР низкого давления;
• комбинированной системой EGR;

Рекомендуем также прочитать статью об особенностях эксплуатации дизельного двигателя зимой. Из этой статьи вы узнаете о присадках в дизтопливо, свечах накала, подогреве солярки, а также о профилактических мерах для уверенного запуска дизельного мотора при отрицательных температурах.

Содержание статьи

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения  базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отключение клапана ЕГР

В Европе и других развитых странах к вопросам экологии подходят достаточно строго. На территории СНГ по вопросу ЕГР существует множество споров. Темами обсуждения среди автолюбителей становятся топики касательно того, как «заглушить» ЕГР дизельного или бензинового мотора, нейтрализовать систему рециркуляции отработавших газов, отключить клапан ЕГР дизеля и т.д.

Многие уверены, что система рециркуляции «душит» мотор и ЕГР отнимает мощность, не позволяя цилиндрам двигателя наполняться чистым воздухом в полной мере. К таковым относятся любители тюнинга дизельного мотора. Не менее частой причиной отказа от рециркуляции становится сильное загрязнение впускного коллектора и быстрый выход из строя датчиков системы, а также клапана EGR.

Все элементы системы рециркуляции страдают от нагара в условиях эксплуатации мотора на топливе низкого качества. Ремонт системы требует определенных финансовых затрат. Некоторые водители по этой причине немедленно «глушат» рециркуляцию отработавших газов и не заботятся о целесообразности такого решения.

Рециркуляция отработавших газов: клапан ЕГР

Главным элементом системы рециркуляции отработавших газов выступает клапан EGR. На указанном клапане основана вся система. Именно клапан ЕГР является решением, которое позволяет определенной части отработавших газов попадать обратно во впускной коллектор, где они далее снова перемешиваются с очередной порцией поступившего во впуск воздуха.

Чем больше кислорода оказывается в камере сгорания, тем большей получается температура горения топливно-воздушной смеси. Добавление части отработавших газов в состав смеси означает принудительное уменьшение количества кислорода. Так достигается снижение температуры сгорания рабочей смеси в камере. Меньшее количество кислорода означает менее интенсивное взаимодействие с азотом, что и снижает в итоге количество оксидов азота в выхлопе.

Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого  хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан EGR может управляться:

• электрическим контроллером;
• электропневматическим способом;

Для первого решения система опирается на данные, которые поступают от датчика положения в контроллер ДВС. Именно контроллер посылает управляющий сигнал на клапан. Во втором случае регулировка работы клапана ЕГР происходит на основании показаний от датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

Встречаются конструкции двигателей, которые подразумевают улучшенное охлаждение отработавших газов в процессе работы системы рециркуляции. Клапан EGR в таких конструкциях интегрируют в систему охлаждения двигателя. Система становится более сложной, но уровень оксидов азота уменьшается еще более эффективно.

По зваерениям производителей, система рециркуляции отработавших газов имеет определенный ряд преимуществ в процессе эксплуатации ДВС. Для моторов на бензине плюсами ЕГР становится меньший перепад давления в области дроссельной заслонки. Сниженная температура горения уменьшает детонацию, позволяя установить ранее зажигание для повышения моментной характеристики двигателя. Дизельный мотор с ЕГР работает мягче и тише в режиме холостого хода, так как меньшее содержание кислорода приводит к понижению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Виды систем рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

EGR высокого давления устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро 4. Допустимое содержание оксида азота в отработавших газах согласно этим требованиям не должно превышать 0,25 г/км. Система рециркуляции высокого давления частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора турбодизеля, отбирая их перед турбиной. Далее система перенаправляет указанные газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

Система имеет следующие элементы в своем устройстве:

• клапан рециркуляции с электро или пневмоприводом;
• патрубки для отвода отработавших газов;

Клапан рециркуляции (клапан EGR) перепускает отработавшие газы из системы выпуска во впуск. Пневматический клапан работает благодаря разряжению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых ДВС. В дизельных агрегатах такое разрежение создает вакуумный насос. Разряжение, которое воздействует на клапан рециркуляции,  в свою очередь регулируется посредством управляющего электромагнитного клапана.

Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным зависимо от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на впуске и выпуске. Давление во впускной системе регулируется посредством дроссельной заслонки. Закрытый дроссель означает, что давление на впуске падает. В этот момент рециркуляции отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к уменьшению потока отработавших газов, который направлен в турбокомпрессор. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов немного падает давление турбонаддува дизельного ДВС, который оборудован ЕГР подобного типа.

Система ЕГР не активна в режиме холостого хода, в момент полного открытия дросселя, а также во время прогрева двигателя и до выхода мотора на рабочую температуру. Контроль за работой системы рециркуляции осуществляет ЭБУ двигателя. Клапан рециркуляции вступает в работу по сигналу электронного блока управления ДВС, который контролирует положение дроссельной заслонки при помощи потенциометрического датчика.

Дизельные ДВС, которые соответствуют стандарту Евро 5, подразумевают такой  уровень содержания оксида азота в отработавших газах, который не должен превышать показатель 0,18 г/км. Такие моторы имеют систему EGR низкого давления. Особенностью данной системы является то, что отвод отработавших газов происходит за сажевым фильтром дизельного двигателя. Далее газы попадают в радиатор системы рециркуляции для дополнительного охлаждения. Следующим этапом становится пропуск газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.

Система ЕГР низкого давления обеспечивает следующие преимущества:

• снижение количества частиц сажи;
• температура отработавших газов эффективно понижается;
• существенное снижение уровня содержания оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительным плюсом становится то, что отработавшие газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет данной системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, двигатель работает без потерь мощности.

Интенсивность рециркуляции реализована посредством ЭБУ двигателя. Контроль осуществляется при помощи следующих элементов:

• дроссельная заслонка;
• заслонка рециркуляции;
• выпускная заслонка;

Все заслонки функционируют благодаря наличию электрического привода. Открытие заслонок на одну или другую величину измеряется потенциометрическими датчиками. Степень уровня открытия заслонки основывается на специальной программе. Данная цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления турбонаддува и степень интенсивности работы системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.

Дизельные моторы стандарта Евро 6, согласно которому содержание оксида азота в выхлопе не должно быть выше 0,08 г/км, получают комбинированную систему рециркуляции. Особенностью такой системы становятся две обособленные магистрали, по которым осуществляется рециркуляция отработавших газов. Одна из магистралей комбинированной системы EGR представляет собой магистраль высокого давления, а другая является магистралью низкого давления.

Комбинированная система работает подобно системе рециркуляции на моторах Евро 5. Дополнительно может осуществляться подача отработавших газов из магистрали высокого давления, которая задействуется на отдельных режимах работы силового агрегата. Главной задачей становится максимально возможное снижение уровня оксидов азота в выхлопе. Стоит отметить, что радиатор охлаждения отработавших газов в комбинированной системе отсутствует применительно к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Наиболее частой причиной неисправностей системы EGR является нагар. Интенсивное образование нагара затрагивает гнездо или пластину клапана ЕГР. Нагар образуется в результате эксплуатации ДВС на топливе низкого качества. Система рециркуляции также выходит из строя по причине неисправностей и сбоев в работе системы питания дизельного двигателя, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в функционировании системы вентиляции картерных газов и т.д. Система ЕГР страдает от нагара в результате механического износа турбокомпрессора, поршней и цилиндров, закоксовки инжекторных форсунок, а также от различных сбоев в работе датчиков, которые передают на ЭБУ сигналы для управления клапаном EGR.

Если клапан ЕГР засорился, тогда он может работать некорректно или заклинить. В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, что заметно в режиме холостого хода и не имеет явных симптомов и последствий для ДВС. Во втором случае клапан EGR может клинить в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном системы рециркуляции работают на холостом ходу крайне неустойчиво, увеличивается расход топлива. Дизельные моторы с неработающим клапаном EGR теряют мощность, работают более грубо и шумно.

Для выявления неисправностей системы рециркуляции отработавших газов необходимо провести визуальный контроль состояния трубопрводов, электрических разъемов датчиков и других систем. Углубленная диагностика подразумевает электронное сканирование и ряд процедур для проверки функциональности приводов и самого клапана EGR.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих  сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показало, что давление на впуске отличается от нормы, а также имеет место повышенный расход воздуха, тогда возможно заклинивание клапана. Замена клапана EGR параллельно требует тщательной очистки сопутствующих магистралей и разъемов, так как остатки нагара в системе могут привести к повторному возникновению неисправностей системы рециркуляции отработавших газов через небольшой промежуток времени.

Читайте также

krutimotor.ru

Система рециркуляции EGR. Принцип работы. Обслуживание. — DRIVE2

Назначение и принцип действия

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода (особенно СО) и различные оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор (катализатор) и система обратной связи (широкополосные лямбда зонды), оксиды же азота «отсеиваются» ими недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора (напротив, показания момента и мощности от этой системы ухудшаются), а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается излишне высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем существенно уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов снижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (без турбонаддува), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота, т.к. количество кислорода всегда избыточно. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 1-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации (особенно на малых оборотах), а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 5-10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема выхлопа на впуск. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается вплоть до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-25% подаваемого на впуск выхлопа.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для автомобилистов с ростом пробега. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на высококачественном отечественном топливе с повышенным содержданием примесей, при неполном сгорании которых образуются сажа и смолы) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики, а зачастую впускные каналы головки блока, впускные клапана покрываются толстым нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя, падению мощности и момента. В особо запущенных случаях нагар может привести к полному закупориванию каналов либо клину впускных клапанов. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению или удалению всей системы.

Почему EGR практически не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (ЕВРО-2/3), а в дальнейшем появились полностью электронные (ЕВРО-4/5/6 и выше).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:
-с датчиком противодавления выхлопных газов;
-с датчиком температуры выхлопных газов;
-с датчиком положения клапана EGR;
-с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. EGR в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.
На некоторых двигателях

www.drive2.ru

ЕГР в дизельном двигателе — что это такое и его принцип работы?

Устойчивость работы силовых агрегатов, их степень экологичности,  зависит от наличия системы EGR. Главная ее задача — возвращение части отработанных газов во впускные каналы  для улучшения поджигания горючей смеси. Устанавливается на дизелях, некоторых моделях бензиновых силовых агрегатах.

Устройство ЕГР положительно влияет на  работу двигателей, уменьшает потребление горючего, в атмосферу попадает меньше токсичных веществ.  Сегодня статья расскажет о ЕГР в дизельном двигателе что это такое и ответить на поставленный вопрос.

Содержание статьи

Задача системы

Для нормальной работы двигателей требуются низкие значения оксидов азота в выхлопных газах. Образуются в сфере высоких температур дизельных моторов, создавая насыщение топливной смеси оксидами азота. В результате происходит отрицательное взаимодействие оксидов с кислородом.  Вот что является итогом такого взаимодействия.

Кислород, вместо того, чтобы стопроцентно сгорать, частично используется для образования нежелательных элементов. В итоге дизель недобирает мощности, значительно повышается объем потребляемого топлива, в наружный воздух поступает большое количество вредных веществ. Происходит загрязнение воздушного бассейна.

Снижает уровень отрицательных явлений возврат некоторой части отработанных газов назад в камеру, тем самым понижая температуру. Рециркуляция выхлопов ДВС значительно понижает образование оксидов азота.

Возвращение запрограммированных долей выхлопов в камеры практически не влияют на нормативные требования приготовления топлива. Наоборот, получает позитив, поскольку увеличивается мощность при очевидной экономии солярки.

Заглушить EGR или нет?

В Объединенной Европе, где на каждого жителя приходится одна автомашина, к загрязнению воздушного бассейна, относятся крайне негативно, скажем — трепетно. Там вопрос, отключать и использовать EGR, не дискутируется.  В постсоветских государствах об этом возникают жаркие споры в системе интернет на профильных форумах, специальных периодических изданиях.

Доводом отключения ЕГР служат мнения некоторых «знатоков», мол, система угнетает функциональность силовых агрегатов,  преждевременно приводя  в непригодное состояние.

Откуда появляются такие отзывы, становится известно, детально проанализировав причины, по каким неэффективным оказывается система ЕГР. Отчасти это происходит, когда система действительно «удушает» двигатель: силовая установка становится маломощной. Но это происходит, когда водители перестают правильно обслуживать систему. Например, своевременно не очищают забитый грязью впускной канал. Негатив получается, когда  выходят из функционального состояния датчики, клапана.

Установлено, EGR уязвима от использования некачественной солярки, мотивирующей появление большого нагара. Дизельное топливо, бензин регулярно растут в цене, что приводит к ситуации, когда в топливные баки заливают некондиционный дизель или бензин дешевой марки. Чтобы удалить нагар, необходимо сильно потратиться. И многие водители, не готовые терпеть издержки , считая рациональным отключить систему. Целесообразность такого решения их мало беспокоит.

Главный элемент

В системе, отработанные газы появляются снова, где образовались, только благодаря EGR.

Его наличие обеспечивает возврат выхлопов. Словом, доминантный узел. Во впускном канале происходит смешение с чистым поступающим воздухом. Добавленные газы втесняют некоторый объем кислорода, тем самым понижают температуру горения топливной смеси. Уменьшение доли кислорода отрицательно сказывается на образовании оксидов азота, выводимых из ДВС.

Принцип работы ЕГР

ЕГР клапан дизельной силовой установки и аналога на бензине функционирует по-разному. То есть имеется прямая зависимость от моделей двигателей.

Работа EGR на бензиновом и дизельном двигателях:

• Клапан, контролирующий подачу свежего воздуха при холостой работе дизеля, пропускает его в 2 раза меньше. Во время увеличения нагрузок, клапан дозирует отработанные газы во впускной коллектор — пропускает меньший объем. Если ДВС достигает пиковых нагрузок, клапан системы полностью перекрывает поступление отработанных газов. Он не отрывается и во время пуска силовой установки. Такой алгоритм функционирования ЕГР, установленного на дизельный силовой агрегат.
• Что касается клапана, установленного на бензиновую силовую установку, принцип работы иной. Он не действует при холостой работе двигателя и в момент его максимального крутящего момента. При остальных ситуациях ограничивает до 90% впуска свежего воздуха.

Рециркуляция функционирует в особом режиме. Клапан бензинового двигателя управляется двумя способами — контроллером при помощи электрического тока или пневматикой.

Сегодня на автотрассах легко встретить автомобили, где охлаждение отработанных выхлопов производится особым путем. Клапаны интегрируются в систему ОД (охлаждения двигателя). Получается сложная система, компенсируемая значительным понижением объема оксидного азота.

 Требования ЕВРО-4

На дизельных силовых установках европейский стандарт ЕВРО-4, контролирующий уровни загрязнения выхлопных газов, требует снабжения дизельного двигателя клапанами, настроенными на высокое давление.

• Стандарт утвердил шкалу вредных частиц, содержащихся в выхлопных газах. Азотный оксид должен составлять на 1 километр 0,25 грамма.

Что и достигается системой рециркуляции. Отвод выхлопных газов производится непосредственно перед турбинным агрегатом. Потом идет перенаправление во впускные устройства.

Технологический процесс

В дизельном движке рециркуляционный клапан часть выхлопного газа снова возвращает в пуск. Клапанное устройство приводится в штатное рабочее состояние за счет разреженной среды впускного канала, создаваемого специальным насосом. Кроме этого на клапан действуют магнитные силы, то есть происходит управление электромагнитом.

Рециркуляционные процессы приобретают интенсивность или пассивность от стадии работы двигателя. Появление интенсивности фиксируется при закрытом дросселе, поскольку тотально снижается давление на впуске. В этот момент наблюдается снижение потоков выпускных газов, направляемых в турбинный компрессор двигателя.

Не проявляет активности ЕГР в момент работы двигателя на холостом ходу при максимально открытой дроссельной заслонке в периоды прогревания и вывода автомашины на запрограммированную температуру.

Как электроника контролирует ЕГР?

Внимательно «следит» за работой рециркуляционный « деятельностью» электроника, находящаяся в ЭБУ. Срабатывает клапан именно от полученного сигнала из электронного центра управления.

Управляют положениями клапана импульсы, сформированными нажатием дроссельной заслонки. А пространственное положение дросселя контролируется специальным датчиком. Словом, сложная система управления.

Новые требования экологического характера выставил автомобилистам  ЕВРО-5. Сегодня стандарт требует, чтобы уровень азотного оксида не превышал значения 0,18 грамм на километр. Получают рекомендованный результат интеграцией в топливную систему дизеля EGR пониженного циска.

Новостным информационным сообщением водители получили сведения о расположении элемента. Идет сразу за сажеуловителем дизельной силовой установки. После выхлопные газы направляются в устройство перенаправления потоков для дополнительного температурного понижения. Следубщей стадией следует режим входа отработанных газов через клапанное устройство и далее к турбинному агрегату.

ЕВРО-5 и ее преимущества

Появление новых европейских и международных стандартов мотивирует складывающаяся непростая экологическая ситуация в странах Объединенной Европы, чей воздушный бассейн «перегружен» выхлопным автомобильными газами. Поправить дело можно исключительно запретительными мерами, что Европа и делает. Ввод в действие нового запретительного стандарта, обладает бесспорными преимуществами перед предшествующими аналогами:

• большим объемом задерживаемой сажи;
• понижением температуры отработанных газов;
• очевидным понижением уровня оксида азота, находящиеся в отработанных выхлопах.

В чистом остатке — мощность дизельных двигателей ни на йоту не понижается.

Видео мнение о ЕГР

avtotehnar.ru

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе

16 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о том, как устроена система EGR и какие функции она выполняет. А сейчас рассмотрим типичные неисправности в работе системы рециркуляции, которые могут вынудить владельца «заглушить» клапан ЕГР на дизеле.

Несмотря на преимущества в плане снижения токсичности выхлопа, а также повышения культуры работы дизельных ДВС, владельцы на форумах обсуждают снижение мощности и дымление моторов, которыми сопровождается работа системы рециркуляции отработавших газов. Считается, что EGR «душит» мотор.

Другая причина отключить систему рециркуляции и заглушить клапан ЕГР — нежелание владельцев ремонтировать неиправности.

Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс. км в Европе. В условиях же нашего топлива такое обслуживание необходимо проводить уже каждые 20-30 тыс. км.

И если владельцы игнорируют подобную процедуру, дизельный ДВС начинает преподносить неприятные сюрпризы — от повышенного расхода топлива до нарушений работы двигателя, включая его переход в аварийный режим.

 Неисправности системы EGR 

Основной проблемой, с которой сталкивается автовладелец в системе рециркуляции, является «зарастание» ее компонентов, и, преимущественно, клапана, нагаром. Причина состоит в сомнительном качестве дизтоплива.

Другие причины выхода из строя системы рециркуляции — неисправности и сбои в работе системы подачи и цикле сгорания топлива в дизельном ДВС, нарушений в работе системы вентиляции картерных газов и т.п.

Нагар на компонентах системы рециркуляции может образовываться и вследствие механического износа деталей — турбины, ЦПГ, и из-за выхода из строя датчиков, показатели которых анализирует управляющая электроника.

Покрытый нагаром клапан EGR может заклинить в одном положении — на открытие или закрытие. В таком случае владельцы дизельных моторов сталкиваются с потерей мощности, грубой шумной работой.

Если проблему игнорировать и не проводить обслуживание системы EGR спустя 80-120 тыс. км пробега, сечение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями нагара, двигатель еще сильнее теряет в мощности, на приборной панели появляются разнообразные ошибки, включая Check Engine, а сам автомобиль может даже перейти в аварийный режим.

Диагностика состояния системы рециркуляции проходит в несколько этапов. Вначале осматриваются магистрали и трубопроводы, электроразъемы датчиков. Затем замеряется сопротивление и проверяется давление на впуске.

 Отключение клапана EGR: плюсы и минусы 

В развитых странах наличие системы EGR в автомобилях не ставится под сомнение. Это обусловлено строгими эко-нормами.

В странах СНГ форумы автовладельцев пестрят советами, как заглушить систему, отключить клапан EGR и т.п. Считается, что система рециркуляции отработавших газов (ОГ) «душит» двигатель, понижает мощность.

Другая причина, по которой владельцы ищут варианты отключения системы рециркуляции ОГ — выход из строя ее датчиков и клапана EGR.

Когда из-за некачественного отечественного топлива клапан буквально зарастает нагаром, для восстановления нормальной работы системы рециркуляции нужно не только заменить клапан EGR, но и очистить все сопутствующие магистрали и разъемы, убрать нагар полностью — иначе меры не дадут долговременного результата.

Чистка и замена компонентов обходится дорого, поэтому многие владельцы предпочитают предотвратить ремонт, просто отключив систему и «заглушив» клапан ЕГР.

Для этого снимают и разбирают клапан, устанавливают вместо прокладки клапана механическую заглушку, и устанавливают клапан обратно.

Затем отключают вакуумные шланги, которые открывали клапан, и в завершение перепрошивают ЭБУ двигателя, отключая систему рециркуляции программно.

При этом важно учитывать несколько моментов:

• Заглушку для клапана EGR «выкраивают» по шаблону его прокладки из листа стали. Заглушка должна быть прочной, чтобы выдерживать контакт с горячими газами и не прогореть, и глухой — отверстия в ней делаются только под крепежные болты. Готовые заглушки клапана ЕГР часто ищут на автофорумах.
• Если не отключить программно клапан ЕГР в блоке управления, ЭБУ будет системно фиксировать и выдавать ошибку в работе системы рециркуляции ОГ в виде предупреждения на приборной панели — Check Engine. Мотор из-за этого может перейти в аварийный режим, ограничив мощность работы ДВС.

В результате токсичность выхлопа логичным образом повышается. Это существенный недостаток с точки зрения экологии. А еще доказано, что содержание в атмосфере оксидов азота прямо связано с риском онкологических заболеваний у жителей крупных «загазованных» городов.

К преимуществам же отключения системы EGR относят отсутствие «эффекта турбоямы» (провал мощности в работе двигателей стандарта Евро-4, о котором мы писали выше), более динамичный разгон.

Кроме того, моторное масло медленнее загрязняется, ДВС очищается эффективнее. Срок службы сажевого фильтра сокращается, а интервал его очистки от сажи — увеличивается.  

Также отключение клапана EGR рекомендован для тех, кто занимается чип-тюнингом дизельного двигателя и планирует увеличить мощность мотора своего автомобиля.

•  Почему на приборной панели загорается предупреждающий значок Check Engine и что с этим делать, читайте здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

www.dieselkraft.by

О клапане ЕГР. — Ford Mondeo, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

Всем всего, сегодня мы поговорим о клапане ЕГР, а именно что это такое зачем он нужен и что делать если он сломался, кстати с прошлого поста у нас появился механик Василий он и будет рулить в теме мат-части)

Вася эксперт по мат-части

Вообщем начнем что-же такое EGR.

Exhaust Gas Recirculation – система рециркуляции выхлопных газов, предназначенная для снижения выбросов окислов азота (во благо цветочков).
Она устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. В первых при этом снижаются насосные потери и риск детонации, а работа вторых становится более «мягкой». Кроме того, снижается расход топлива.
Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе(больше к соляре относится))
Клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы. Хорошо это или плохо мы рассмотрим чуть позже.

дизельный клапан егр

бензиновый клапан егр

Принцип работы EGR.
Идея состоит в подмешивании части выхлопных газов к воздуху во впускном коллекторе. Повышенное содержание окислов азота в ОГ вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения, как известно, является кислород. Выхлопные же газы, смешанные с воздухом, уменьшают содержание в нем кислорода. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность ОГ понижаются.

Как работает система EGR
Это зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

устройство

Неисправности системы EGR
Неполадки в работе системы EGR чаще всего возникают из-за отложений нагара на пластине или гнезде клапана. Нагар возникает из-за некачественного топлива, нарушений в работе системы питания и системы вентиляции картера, износа цилиндропоршневой группы, неисправности турбокомпрессора, неисправностей датчиков, от которых зависит управление клапаном.

Засорение клапана приводит либо к его заклиниванию, либо к замедленному срабатыванию. Заклинивание может происходить как при открытии, так и при закрытии клапана. В первом случае результатом будет неустойчивая работа бензинового двигателя на холостом ходу, снижение мощности дизеля. Во втором у бензинового мотора вырастет расход топлива, а дизель будет работать более «жестко». Замедление открытия клапана не приводит к ярко выраженным последствиям и в основном отражается на работе двигателя на холостом ходу.

Прежде всего рассмотрим состав системы и возможные неисправности:
1) Основная часть — клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами — наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность — негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически (основная масса автомобилей).
Если открытие клапана регулируется электрическим способом то на основании показаний датчика положения, который передает сигнал контроллеру двигателя. Второй способ управления – электропневматический. Управляющий сигнал формируется на основании показаний датчиков массового расхода воздуха, давления во впускном коллекторе или датчика температуры воздуха на впуске.

типы клапанов

2) Соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана — негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.
3) Датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.
Разные системы могут иметь различный набор компонентов, но общее — это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.

Как результат мы имеем:
В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) — обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) — обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах.

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляется по разному.
Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок), частота вращения и нагрузка на двигатель.
Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы неисправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном коллекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет меняться. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с масляным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах, повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе.
Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.

www.drive2.ru

Communities › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Blog › Почему ЕГР удалять не только можно, но и нужно.

Всем привет!
Все, что написано в данной записи, сугубо личное наблюдение. Это не руководство к действию или аксиома. Все написанное ниже всего лишь опыт по пользованию дизельным мотором VAG на протяжении примерно 240 000 км.
Ребята, в очередной раз затрагиваю данную тему, и не зря. Все (90% пользователей авто) думают что раз система есть с завода, то она должна быть и она должна работать, что инженеры не дураки и что лучше сделать нельзя.
Это не так. И эти слова не про систему рециркуляции отработанных газов (EGR то есть). Инженеры и в правду не дураки, но мое мнение — данной системе просто нечего делать под капотом в нашей стране. Объясню почему — данная система была установлена для снижения токсичности выхлопа. Посмотрите сколько у нас на дорогах дырявых рыдванов с чадящими двигателями. Просто несметное количество! Древние, и не очень, побойни, за состоянием двигателя которых совершенно ни кто не следит и как итог — сизый вонючий выхлоп (масло) или воняющий бензином выхлоп (перерасход бензина), так же не редкость такие экземпляры, из глушителя которых завеса из белого антифризного пара — норма.
Ну а о чадящих 53-их и 66-ых ГАЗончиках или 131-ых ЗИЛках, которые снабжают дровами и камнями для забора местный народ, уж и говорить не приходится. За таким ехать сзади просто невозможно.
О какой экологии можно вообще вести речь при таком подходе к делу? Так и ради чего мы должны душить и убивать наши моторы, когда всем вокруг плевать?
Я считаю, что не за чем.
А почему я так считаю расскажу ниже.
Итак, вот примерная общая схема системы EGR, чтобы всем было понятно что это и как работает

На определенных режимах данная система осуществляет перепуск отработанных газов из выпускного коллектора во впускной! Ребята, все то дерьмо добро, которое должно вылетать в систему выпуска, летит частично во впуск!

Я раньше считал, что ERG нужен, что это неотъемлемая и важная часть мотора, что инженеры VAGа не дураки (я и сейчас такого же мнения, оно не поменялось, они не дураки совершенно). Но после дефектовки своей ГБЦ, я поменял свое мнение относительно нужности данной системы. Предыстория такова, что где-то два с половиной — три года назад я перегрел в Питерской пробке мотор и у меня немного повело плоскость ГБЦ. Соответственно пробило прокладку, газы пошли в систему охлаждения (более проблем не было, только раздувались очень сильно шланги системы охлаждения и падал уровень антифриза, но если открутить пробку расширительного бачка — восстанавливался).
Так вот тогда я отдал машину на ремонт мотора, сам ничего не умел на тот момент. ЕГР на тот момент я уже заглушил (на свой страх и риск, сильно сомневаясь в содеянном). ГБЦ мне разобрали, отдефектовали, сказали что ее уже чинили (меняли направляющие, клапана, МСК и что в принципе она вложений не требует). Ок.
Так вот с ремонта я наездил порядка 160 000 — 180 000 км.
Кто сделит за БЖ в курсе, что не так давно я осилил капиталку мотора. Разбирал и собирал все сам, по этому имел возможность все видеть воочию и щупать своими руками.
Так вот что я нащупал. Моя ГБЦ, которая стояла на авто и при предыдущем ремонте показала хорошие результаты по отсутствию дефектов в ней, оказалась просто хламом.
Ну трещины, я еще могу понять, там и допуски на них имеются, но вот то, что приключилось с клапанами, в моей голове это не укладывается.
Клапан ЕГР (механический) перепуская отработанные газы из выпуска во впуск вместе с газами закидывает туда и сажу. Она, попадая на стержни клапанов, выступает в роли абразива, способствует более быстрому износу пары стержень клапана/направляющая клапана. Клапан начинает болтаться и тогда маслосъемный колпачок (МСК) уже не в состоянии нормально снимать масло с верхней части стержня клапана. Далее это масло капля за каплей затягивается во впуск и вступает в контакт с сажей. Сажа липнет к тарелке клапана как ей хочется, соответственно развесовка тарелки клапана нарушается, он начинает с большей силой давить на стенки направляющей втулки клапана, тем самым еще больше разбивая ее.
Так же болтающийся клапан начинает барабанить как ему вздумается по седлу клапана, расклёпывая его. О герметичности пары клапан/седло и о хорошей компрессии можно будет только помечтать. Самый наихудший исход — это обрыв тарелки клапана. Но это уже совсем все плохо должно быть (люфт будет запредельным)
Все это было обнаружено мною при капиталке мотора. Люфт клапана в направляющей просто огромный, я был в шоке как это все вообще работало, заводилось и ехало!

Все, кто чистил клапан ЕГР и коллектор впускной от сажи, прилетевшей из ЕГР — видили сколько там говидла? Так вот на тарелке клапана не меньше! А еще ситуация усугубляется тем, что тарелка клапана нагрета сильнее, чем остальные части впуска, но и это фигня, так как клапан двигается, а следовательно налипший кусок сажи может по просту отвалиться с тарелки и оставить клапан открытым. Если этот кусочек будет твердым, то последствия будут не самые радужные.
У меня лично все поршня были побиты, как буд-то туда мелких камней накидали. Я так полагаю что это наделали кусочки сажи, которые постепенно отваливались с клапанов.
Скажу еще вот что, я пытался отчистить клапан от этой каки, и фиг у меня что вышло. Просто ради прикола я зажал в дрель насадку с металлической щетиной 1 см высотой, и начал чистить. Не взяла эта насадка эту массу. О как.
А вот и фотографии.

Надеюсь что теперь у тех, у кого были сомнения снимать и глушить данную систему, более таких сомнений не осталось. Номер оригинальной заглушки для глушения вот (для VAG дизелей)

www.drive2.com

что это, принцип действия, основные неисправности

Система ЕГР (EGR) является одним из методов борьбы с выбросом вредных веществ в атмосферу. Некоторые автомобилисты даже не догадываются о её существовании, тогда как клапан EGR сегодня интегрирован в большую часть современных автомобилей.

 

Зачем нужна EGR-система?

Самыми опасными для окружающей среды являются такие составляющие выхлопных газов машин:

• углеводород;
• оксид углерода;
• оксид азота.

Две первые составляющие из списка весьма эффективно отсеивает система каталитической нейтрализации, но третий компонент перерабатывается данным механизмом недостаточно. Чтобы уменьшить выброс в атмосферу токсичного оксида азота, автоинженерами было реализовано средство рециркуляции выхлопных газов (Exhaust_Gas_Recirculation, сокращённо EGR).

ЕГР-клапан не улучшает технических показателей мотора. Его устанавливают, руководствуясь исключительно экологическими соображениями. Система активируется лишь на средних оборотах, отключаясь при прочих режимах.

Рассматриваемый вариант рециркуляции не встречается на бензиновых турбодвигателях, так как моторы с турбонаддувом имеют небольшие показатели спектра рабочих диапазонов.

 

 

Устройство и принцип работы

ЕГР-клапан применяется в дизельных и бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Действие описываемого средства основано на том, что при определённом режиме работы мотора во впускной коллектор подаётся некоторая доля отработанного газа, смешанная с воздухом.

Повышенные уровни оксидов азота в выбросе двигателя генерируются за счёт высокой температуры внутри камеры сгорания. Как известно, кислород — мощный катализатор процесса горения. И чем последнего больше, тем выше температура при воспламенении.

Смешивание выхлопных газов с воздухом приводит к существенному снижению в нём содержания кислорода. Следовательно, уменьшаются как температура горения, так и токсичность ядовитых паров, выбрасываемых в атмосферу.

Конструкция и принцип работы рециркулирующего клапана зависят от типа мотора. В дизельном двигателе он открыт при холостом ходе, подавая до половины воздушного объёма на впуске. С увеличением оборотов он закрывается больше или меньше в зависимости от нагрузки. На максимальных оборотах клапан полностью перекрыт.

Во время прогрева двигателя система также не задействована

life-with-cars.ru

назначение, принцип работы, неисправности, ремонт

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

1. Механический способ глушения клапана.
2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

voditelauto.ru

Стоит ли глушить ЕГР на дизеле?

Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Принцип действия

Основная суть деятельности системы сводится к тому, что на определенных режимах работы мотора открывается клапан ЕГР и некоторое количество отработанных уже газов вбрасывается на впускной коллектор.

Высокое значение температуры в камере сгорания провоцирует повышение уровня оксидов азота в выбросах. Чтобы осуществилась реакция горения, нужен кислород. Чем больше подается кислорода, тем выше поднимается температура. Отработанные газы способны уменьшить количество кислорода в воздухе, снизив тем самым температуру сгорания смеси. Как результат, токсичность выбросов в атмосферу уменьшается на 50%.

Главную роль в системе играет клапан. Он контролирует объем уже отработанных газов, которые вторично применяются для сгорания топлива. В дизельных моторах приспособление распахивается на холостых оборотах и передает до половины объема воздуха на впуске.

При нарастании оборотов клапан постепенно закрывается, это позволяет обеспечить мотору желаемую мощность. Во время прогрева дизельного двигателя он тоже закрывается, до того момента, как установится оптимальная температура.

Польза ЕГР для дизелей

Система предназначена для того, чтобы понизить температуру сгорания топлива. Это способствует уменьшению количества вредных составляющих в выбросах моторов. Таким образом, решаются экологические проблемы, связанные с использованием автомобилей. Главным достоинством ЕГР для машин с дизельным двигателем считается наличие плавности в работе мотора.

Зачем ставить заглушку

Если система рециркуляции работает неправильно, то приходиться менять клапан и чистить все детали узла. Такая ремонтная процедура будет проходить с определенной периодичностью и стоить немало денег. А желание каждого владельца автомобиля посещать технические сервисы как можно реже естественно и логично.

Система ЕГР ориентирована на высококачественное топливо, которое на отечественных автозаправочных станциях не всегда соответствует стандартам. По этой причине работа клапана и датчиков часто не стабильна, на них образуется нежелательный налет.

При интенсивной эксплуатации автомобиля перебои в работе ЕГР будут заметны уже через несколько месяцев. Это послужит причиной неоднократного обращения в сервисные мастерские. Нарушить функционирование системы может не только дизельное топливо плохого качества, но и следующие факторы:

1. Поломка датчиков.
2. Неисправность цилиндропоршневой группы.
3. Нарушения в турбокомпрессоре.
4. Сбои в системе вентиляции.

Система ЕГР капризна, и на дизельных моторах нередко выходит из строя. Как правило, она регулирует только объем токсичных выбросов, а на технические характеристики автомобиля положительного влияния не оказывает.

Основные проблемы в работе двигателя, связанные с рециркуляцией:

1. Мотор теряет высокие показатели КПД.
2. Возрастает количество твердых образований из-за вторичного использования отработанных газов.
3. В камеру сгорания попадают смолы, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Главной функцией системы ЕГР считается уменьшение общего количества токсичных выбросов в атмосферу. Но на деле получается, что клапан и датчики загрязняются. При такой ситуации система рециркуляции отработавших газов быстро выходит из строя и не в состоянии работать качественно на протяжении длительного времени.

Большинство специалистов автосервисов настоятельно рекомендуют заглушить ЕГР. Стоит внимательно отнестись к проверке положения клапана при проведении данной работы. Если клапан не будет находиться в закрытом положении, то после отключения ЕГР часть отработанных газов будет возвращаться обратно на впуск.

Правильно установленная заглушка решает все проблемы, вызванные клапаном ЕГР. В некоторых случаях улучшает коэффициент полезного действия двигателя. Специалисты автосервиса определяют особенности установления заглушки на конкретный автомобиль и выполняют работу. Перед монтажом обязательно следует удостовериться, что глушение не станет причиной сбоев в работе двигателя.

Надо ли глушить ЕГР на дизеле

В бензиновых двигателях существует такая проблема, как потеря энергии на дросселирование. И вот клапан ЕГР способен снизить данный эффект на небольших нагрузках. Это помогает повысить экономию топлива и улучшить работу ДВС.

Дизельные моторы не теряют энергию на снижении давления газа при протекании через дроссель. И преимущества ЕГР в нивелирование данного эффекта не имеют значения. А вот понижение температуры сгорания топливной смеси влечет за собой увеличение количества сажи в дизелях. Это обстоятельство послужило причиной для появления сажевых фильтров на дизельных моторах.

Если присутствует неисправность в виде неплотно закрытого клапана, то мощность дизельного двигателя существенно снижается. Происходит значительное образование нагара на системе впуска, вихревых заслонках, клапанах и коллекторах. Иногда даже уменьшается сечение впускного коллектора до критических показателей. Расход топлива увеличивается. Из-за большого количества сажи приходиться часто менять масло. Все сложности, связанные с ЕГР, снижают надежность работы ДВС.

Система заботится о чистоте окружающей среды, приводит автомобиль в соответствие с европейскими экологическими стандартами. Но реальная действительность такова, что в российских условиях эксплуатации автомобиля с использованием топлива ненадлежащего качества, система ЕГР загрязняет двигатель. Для стабильной работы дизельного мотора и во избежание перерасхода топлива необходимо заглушить систему ЕГР.

Похожие записи

plusiminusi.ru

Как очистить клапан ЕГР и дроссель

Продолжаем разбираться, как изменился процесс смесеобразования в ДВС и как это сказалось на работе и ремонтопригодности моторов.

В своей работе мы много общаемся с обычными автовладельцами и мастерами сервисов различного уровня и получаем много отзывов, вопросов. За многие годы активного сотрудничества с потребителями и проведения всевозможных тестов продукции мынаработали огромную базу историй ремонта самых разных автомобилей. Сегодня мы продолжаем серию публикаций о распространенных проблемах современных моторов. Ни в коем случае не хотим высказывать претензии автопроизводителям. Вся информация собрана в процессе личного общения, изучения форумов и собственного опыта экспертов LAVR.

Сегодня мы разберем, как разгорячились моторы за последние 20 лет, какие перемены претерпел процесс смесеобразования в ДВС и как это сказалось на работе и ремонтопригодности.

Система рециркуляции выхлопных газов

В прошлой статье мы говорили о том, что в последние 20 лет двигатели становятся более легкими и экологичными и при этом более мощными. Для этих целей производители силовых агрегатов увеличили рабочую температуру, что вполне предсказуемо ударило по темпам деградации масла, старения пластиковых и резиновых деталей мотора и износу цилиндро-поршневой группы. Управляемый термостат не слишком повлиял на ситуацию, потому что система охлаждения обладает инертностью и не успевает за увеличением температуры мотора, которая под нагрузкой оказывается выше оптимальной.

В качестве решения автоконцерны предложили внедрение клапана рециркуляции выхлопных газов. Он установлен на большинстве автомобилей после 2010 года выпуска. На современных моторах клапан EGR управляется электронно от ЭБУ и может осуществлять полное или частичное открытие рециркуляционного тракта.

Изначально система EGR воспринималась как экологическое новшество, снижающее токсичность выхлопа, а конкретно содержания оксидов азота, которое возросло вместе с ростом рабочей температуры моторов. Однако это справедливо для дизелей, в бензиновых двигателях основная задача системы ЕГР — именно снижение температуры в камере сгорания на средних нагрузках: часть кислорода замещается отработавшими газами, и градусы в камере сгорания падают. Для производителей тотальное введение рециркуляции выхлопных газов стало решением, убившим двух зайцев, а для многих российских автомобилистов – просто необязательной деталью, которую, как катализатор, можно вырезать.

Разберемся с проблемами, которые добавило появление EGR автовладельцам. В России на многих современных автомобилях этот элемент системы уже после 20 000 км пробега начинает сбоить. По данным опытных сервисменов, которые проходили обучение в дилерских центрах Европы, там проблема стоит не так остро: естественный механический износ клапана обычно наступает после 60 000 – 80 000 км пробега. Все дело — в качестве топлива, которое способствует увеличению сажи в выхлопе.

Вот и получается, что из-за низкосортного бензина применение системы рециркуляции приводит к попаданию большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему. Чем это чревато, понятно? Ускоренный износ поршневых колец, забивание каналов и неполное сгорание с еще большим образованием сажи. Она вместе с маслом (о том, откуда масло в выхлопе, мы писали в предыдущей статье) оседает на штоке клапана, стенках, самой магистрали, впускном коллекторе и находящихся в нем датчиках, что приводит к нестабильной работе мотора и поломке EGR. Круг замкнулся.

Простая иллюстрация: надежный японский мотор 1KD-FTV. В варианте Евро-3 объём рециркуляции отработавших газов невелик, а ресурс двигателя официально составляет более 500 000 км. Этот же силовой агрегат в более экологичном исполнении, где отработавшими газами замещается почти весь избыточный воздух, из-за ускоренного износа ЦПГ имеет ресурс 100 000-150 000 км. Таких примеров десятки.

Очевидное решение – периодически чистить клапан и его каналы, но в большинстве машин это сделать довольно сложно, поэтому сажа копится. Клапан может прогореть, но до этого доходит редко и только в автомобилях, где сама его конструкция невероятно надежна. А самая частая поломка EGR — клин в каком-то одном положении. Открытое положение чревато тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры, в том числе на высоких оборотах и при большой нагрузке. Закрытый клапан передает «мозгам» некорректные показания, а те на основе этих данных могут вносить изменения в работу других систем двигателя.

Другой вариант — клапан начинает двигаться рывками. Исправный клапан должен обеспечивать плавное перемещение штока, но, если он «скачет», информация передается на ЭБУ, а система работает некорректно. Бывают машины, где соленоид движется за счет шагового электропривода, он тоже может выйти из строя, как и вся цепь управления его работой.

Что еще усугубляет ситуацию? Несвоевременное техобслуживание двигателя. Практически любые поломки влияют на процесс сгорания топлива и, следовательно, на работы системы рециркуляции газов. Сюда же — замена фильтров и масла с большими интервалами, использование низкосортного или контрафактного лубриканта, отсутствие промывки системы смазки. И третье – режим эксплуатации, особенно вредны короткие поездки, свойственные для города, и стояние в пробках.

Вишенка на торте – сложность диагностики и поиска причины выхода из строя этого узла. Симптомов, характерных именно для неполадок EGR, нет, а до его проверки дело доходит далеко не в первую очередь.

Многие автовладельцы, заимев проблемы в ЕГР и узнав стоимость ремонта, предпочитают заглушить клапан. Тоже вариант, хоть и не слишком экологичный. Нюанс в том, что делать это нужно правильно, чтобы ДМРВ и датчик кислорода не оценили ситуацию как слишком большой расход воздуха, и ЭБУ не дал команду  корректировать топливную смесь с сторону наращивания впрыска топлива.

Как можно продлить жизнь EGR? Во-первых, следить за исправностью двигателя и соблюдением адекватных режимов работы. Во-вторых, регулярно осуществлять профилактику, особенно важна промывка масляной системы. В-третьих, и это очень важно, заправляться только на проверенных АЗС, потому что некачественное горючее — это самый злейший враг клапана рециркуляции отработанных газов. И наконец, не лишними будут меры по улучшению качества топлива и качества сгорания рабочей смеси. В ассортименте LAVR для этих целей есть Октан-корректор, Цетан-корректор и универсальный Усилитель моторного топлива.

Дроссельная заслонка

Еще один элемент автомобиля, который подвержен очень быстрому загрязнению сажей, маслом и пылью — дроссельная заслонка. На этот процесс влияют состояние двигателя, свежеть воздушного фильтра и – главное — работа системы рециркуляции. Ведь в большинстве случаев выхлопные газы направляются обратно в цилиндры через дроссельную заслонку. Обычно загрязнения копятся довольно долго – не меньше 100 000 км, но в случае некорректной работы EGR процесс идет сильно ускоряется.

Симптомы критического загрязнения дроссельной заслонки, как и в случае клапана ЕГР, не слишком показательны: троение, заторможенная реакции на педаль газа, ошибки в подаче воздуха, рост расхода топлива.

Однако есть и хорошая новость. Дроссельный узел довольно легко вскрыть и почистить. Для этого есть специальная автохимия, которая несколько минут смывает нагар и масляный налет: например, Очиститель дроссельной заслонки LAVR.

Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

Главная » Советы по ремонту » Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

просмотров 118 750

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

 

Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

 

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка.  Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие. При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко». Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

1. Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

2. Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
3. Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

• Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
• Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
• Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

 

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

 

На что надо обратить внимание в первую очередь?

1.    Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
2.    Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

• Не скапливается в коллекторе нагар.
• Улучшается динамика автомобиля.
• Нет необходимости замены клапана.
• Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

• При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
• Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
• Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
• Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Удачи на дорогах!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Для чего нужен егр на дизеле

EGR: система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

• системой высокого давления;
• ЕГР низкого давления;
• комбинированной системой EGR;

Рекомендуем также прочитать статью об особенностях эксплуатации дизельного двигателя зимой. Из этой статьи вы узнаете о присадках в дизтопливо, свечах накала, подогреве солярки, а также о профилактических мерах для уверенного запуска дизельного мотора при отрицательных температурах.

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения  базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отключение клапана ЕГР

В Европе и других развитых странах к вопросам экологии подходят достаточно строго. На территории СНГ по вопросу ЕГР существует множество споров. Темами обсуждения среди автолюбителей становятся топики касательно того, как «заглушить» ЕГР дизельного или бензинового мотора, нейтрализовать систему рециркуляции отработавших газов, отключить клапан ЕГР дизеля и т.д.

Многие уверены, что система рециркуляции «душит» мотор и ЕГР отнимает мощность, не позволяя цилиндрам двигателя наполняться чистым воздухом в полной мере. К таковым относятся любители тюнинга дизельного мотора. Не менее частой причиной отказа от рециркуляции становится сильное загрязнение впускного коллектора и быстрый выход из строя датчиков системы, а также клапана EGR.

Все элементы системы рециркуляции страдают от нагара в условиях эксплуатации мотора на топливе низкого качества. Ремонт системы требует определенных финансовых затрат. Некоторые водители по этой причине немедленно «глушат» рециркуляцию отработавших газов и не заботятся о целесообразности такого решения.

Рециркуляция отработавших газов: клапан ЕГР

Главным элементом системы рециркуляции отработавших газов выступает клапан EGR. На указанном клапане основана вся система. Именно клапан ЕГР является решением, которое позволяет определенной части отработавших газов попадать обратно во впускной коллектор, где они далее снова перемешиваются с очередной порцией поступившего во впуск воздуха.

Чем больше кислорода оказывается в камере сгорания, тем большей получается температура горения топливно-воздушной смеси. Добавление части отработавших газов в состав смеси означает принудительное уменьшение количества кислорода. Так достигается снижение температуры сгорания рабочей смеси в камере. Меньшее количество кислорода означает менее интенсивное взаимодействие с азотом, что и снижает в итоге количество оксидов азота в выхлопе.

Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого  хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан EGR может управляться:

• электрическим контроллером;
• электропневматическим способом;

Для первого решения система опирается на данные, которые поступают от датчика положения в контроллер ДВС. Именно контроллер посылает управляющий сигнал на клапан. Во втором случае регулировка работы клапана ЕГР происходит на основании показаний от датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

Встречаются конструкции двигателей, которые подразумевают улучшенное охлаждение отработавших газов в процессе работы системы рециркуляции. Клапан EGR в таких конструкциях интегрируют в систему охлаждения двигателя. Система становится более сложной, но уровень оксидов азота уменьшается еще более эффективно.

По зваерениям производителей, система рециркуляции отработавших газов имеет определенный ряд преимуществ в процессе эксплуатации ДВС. Для моторов на бензине плюсами ЕГР становится меньший перепад давления в области дроссельной заслонки. Сниженная температура горения уменьшает детонацию, позволяя установить ранее зажигание для повышения моментной характеристики двигателя. Дизельный мотор с ЕГР работает мягче и тише в режиме холостого хода, так как меньшее содержание кислорода приводит к понижению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Виды систем рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

EGR высокого давления устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро 4. Допустимое содержание оксида азота в отработавших газах согласно этим требованиям не должно превышать 0,25 г/км. Система рециркуляции высокого давления частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора турбодизеля, отбирая их перед турбиной. Далее система перенаправляет указанные газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

Система имеет следующие элементы в своем устройстве:

• клапан рециркуляции с электро или пневмоприводом;
• патрубки для отвода отработавших газов;

Клапан рециркуляции (клапан EGR) перепускает отработавшие газы из системы выпуска во впуск. Пневматический клапан работает благодаря разряжению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых ДВС. В дизельных агрегатах такое разрежение создает вакуумный насос. Разряжение, которое воздействует на клапан рециркуляции,  в свою очередь регулируется посредством управляющего электромагнитного клапана.

Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным зависимо от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на впуске и выпуске. Давление во впускной системе регулируется посредством дроссельной заслонки. Закрытый дроссель означает, что давление на впуске падает. В этот момент рециркуляции отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к уменьшению потока отработавших газов, который направлен в турбокомпрессор. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов немного падает давление турбонаддува дизельного ДВС, который оборудован ЕГР подобного типа.

Система ЕГР не активна в режиме холостого хода, в момент полного открытия дросселя, а также во время прогрева двигателя и до выхода мотора на рабочую температуру. Контроль за работой системы рециркуляции осуществляет ЭБУ двигателя. Клапан рециркуляции вступает в работу по сигналу электронного блока управления ДВС, который контролирует положение дроссельной заслонки при помощи потенциометрического датчика.

Дизельные ДВС, которые соответствуют стандарту Евро 5, подразумевают такой  уровень содержания оксида азота в отработавших газах, который не должен превышать показатель 0,18 г/км. Такие моторы имеют систему EGR низкого давления. Особенностью данной системы является то, что отвод отработавших газов происходит за сажевым фильтром дизельного двигателя. Далее газы попадают в радиатор системы рециркуляции для дополнительного охлаждения. Следующим этапом становится пропуск газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.

Система ЕГР низкого давления обеспечивает следующие преимущества:

• снижение количества частиц сажи;
• температура отработавших газов эффективно понижается;
• существенное снижение уровня содержания оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительным плюсом становится то, что отработавшие газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет данной системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, двигатель работает без потерь мощности.

Интенсивность рециркуляции реализована посредством ЭБУ двигателя. Контроль осуществляется при помощи следующих элементов:

• дроссельная заслонка;
• заслонка рециркуляции;
• выпускная заслонка;

Все заслонки функционируют благодаря наличию электрического привода. Открытие заслонок на одну или другую величину измеряется потенциометрическими датчиками. Степень уровня открытия заслонки основывается на специальной программе. Данная цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления турбонаддува и степень интенсивности работы системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.

Дизельные моторы стандарта Евро 6, согласно которому содержание оксида азота в выхлопе не должно быть выше 0,08 г/км, получают комбинированную систему рециркуляции. Особенностью такой системы становятся две обособленные магистрали, по которым осуществляется рециркуляция отработавших газов. Одна из магистралей комбинированной системы EGR представляет собой магистраль высокого давления, а другая является магистралью низкого давления.

Комбинированная система работает подобно системе рециркуляции на моторах Евро 5. Дополнительно может осуществляться подача отработавших газов из магистрали высокого давления, которая задействуется на отдельных режимах работы силового агрегата. Главной задачей становится максимально возможное снижение уровня оксидов азота в выхлопе. Стоит отметить, что радиатор охлаждения отработавших газов в комбинированной системе отсутствует применительно к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Наиболее частой причиной неисправностей системы EGR является нагар. Интенсивное образование нагара затрагивает гнездо или пластину клапана ЕГР. Нагар образуется в результате эксплуатации ДВС на топливе низкого качества. Система рециркуляции также выходит из строя по причине неисправностей и сбоев в работе системы питания дизельного двигателя, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в функционировании системы вентиляции картерных газов и т.д. Система ЕГР страдает от нагара в результате механического износа турбокомпрессора, поршней и цилиндров, закоксовки инжекторных форсунок, а также от различных сбоев в работе датчиков, которые передают на ЭБУ сигналы для управления клапаном EGR.

Если клапан ЕГР засорился, тогда он может работать некорректно или заклинить. В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, что заметно в режиме холостого хода и не имеет явных симптомов и последствий для ДВС. Во втором случае клапан EGR может клинить в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном системы рециркуляции работают на холостом ходу крайне неустойчиво, увеличивается расход топлива. Дизельные моторы с неработающим клапаном EGR теряют мощность, работают более грубо и шумно.

Для выявления неисправностей системы рециркуляции отработавших газов необходимо провести визуальный контроль состояния трубопрводов, электрических разъемов датчиков и других систем. Углубленная диагностика подразумевает электронное сканирование и ряд процедур для проверки функциональности приводов и самого клапана EGR.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих  сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показало, что давление на впуске отличается от нормы, а также имеет место повышенный расход воздуха, тогда возможно заклинивание клапана. Замена клапана EGR параллельно требует тщательной очистки сопутствующих магистралей и разъемов, так как остатки нагара в системе могут привести к повторному возникновению неисправностей системы рециркуляции отработавших газов через небольшой промежуток времени.

krutimotor.ru

Стоит ли глушить ЕГР на дизеле?

Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Принцип действия

Основная суть деятельности системы сводится к тому, что на определенных режимах работы мотора открывается клапан ЕГР и некоторое количество отработанных уже газов вбрасывается на впускной коллектор.

Высокое значение температуры в камере сгорания провоцирует повышение уровня оксидов азота в выбросах. Чтобы осуществилась реакция горения, нужен кислород. Чем больше подается кислорода, тем выше поднимается температура. Отработанные газы способны уменьшить количество кислорода в воздухе, снизив тем самым температуру сгорания смеси. Как результат, токсичность выбросов в атмосферу уменьшается на 50%.

Главную роль в системе играет клапан. Он контролирует объем уже отработанных газов, которые вторично применяются для сгорания топлива. В дизельных моторах приспособление распахивается на холостых оборотах и передает до половины объема воздуха на впуске.

При нарастании оборотов клапан постепенно закрывается, это позволяет обеспечить мотору желаемую мощность. Во время прогрева дизельного двигателя он тоже закрывается, до того момента, как установится оптимальная температура.

Польза ЕГР для дизелей

Система предназначена для того, чтобы понизить температуру сгорания топлива. Это способствует уменьшению количества вредных составляющих в выбросах моторов. Таким образом, решаются экологические проблемы, связанные с использованием автомобилей. Главным достоинством ЕГР для машин с дизельным двигателем считается наличие плавности в работе мотора.

Зачем ставить заглушку

Если система рециркуляции работает неправильно, то приходиться менять клапан и чистить все детали узла. Такая ремонтная процедура будет проходить с определенной периодичностью и стоить немало денег. А желание каждого владельца автомобиля посещать технические сервисы как можно реже естественно и логично.

Система ЕГР ориентирована на высококачественное топливо, которое на отечественных автозаправочных станциях не всегда соответствует стандартам. По этой причине работа клапана и датчиков часто не стабильна, на них образуется нежелательный налет.

При интенсивной эксплуатации автомобиля перебои в работе ЕГР будут заметны уже через несколько месяцев. Это послужит причиной неоднократного обращения в сервисные мастерские. Нарушить функционирование системы может не только дизельное топливо плохого качества, но и следующие факторы:

1. Поломка датчиков.
2. Неисправность цилиндропоршневой группы.
3. Нарушения в турбокомпрессоре.
4. Сбои в системе вентиляции.

Система ЕГР капризна, и на дизельных моторах нередко выходит из строя. Как правило, она регулирует только объем токсичных выбросов, а на технические характеристики автомобиля положительного влияния не оказывает.

Основные проблемы в работе двигателя, связанные с рециркуляцией:

1. Мотор теряет высокие показатели КПД.
2. Возрастает количество твердых образований из-за вторичного использования отработанных газов.
3. В камеру сгорания попадают смолы, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Главной функцией системы ЕГР считается уменьшение общего количества токсичных выбросов в атмосферу. Но на деле получается, что клапан и датчики загрязняются. При такой ситуации система рециркуляции отработавших газов быстро выходит из строя и не в состоянии работать качественно на протяжении длительного времени.

Правильно установленная заглушка решает все проблемы, вызванные клапаном ЕГР. В некоторых случаях улучшает коэффициент полезного действия двигателя. Специалисты автосервиса определяют особенности установления заглушки на конкретный автомобиль и выполняют работу. Перед монтажом обязательно следует удостовериться, что глушение не станет причиной сбоев в работе двигателя.

Надо ли глушить ЕГР на дизеле

В бензиновых двигателях существует такая проблема, как потеря энергии на дросселирование. И вот клапан ЕГР способен снизить данный эффект на небольших нагрузках. Это помогает повысить экономию топлива и улучшить работу ДВС.

Дизельные моторы не теряют энергию на снижении давления газа при протекании через дроссель. И преимущества ЕГР в нивелирование данного эффекта не имеют значения. А вот понижение температуры сгорания топливной смеси влечет за собой увеличение количества сажи в дизелях. Это обстоятельство послужило причиной для появления сажевых фильтров на дизельных моторах.

Если присутствует неисправность в виде неплотно закрытого клапана, то мощность дизельного двигателя существенно снижается. Происходит значительное образование нагара на системе впуска, вихревых заслонках, клапанах и коллекторах. Иногда даже уменьшается сечение впускного коллектора до критических показателей. Расход топлива увеличивается. Из-за большого количества сажи приходиться часто менять масло. Все сложности, связанные с ЕГР, снижают надежность работы ДВС.

Система заботится о чистоте окружающей среды, приводит автомобиль в соответствие с европейскими экологическими стандартами. Но реальная действительность такова, что в российских условиях эксплуатации автомобиля с использованием топлива ненадлежащего качества, система ЕГР загрязняет двигатель. Для стабильной работы дизельного мотора и во избежание перерасхода топлива необходимо заглушить систему ЕГР.

plusiminusi.ru

Клапан EGR на дизеле

Устойчивость работы силовых агрегатов, их степень экологичности,  зависит от наличия системы EGR. Главная ее задача — возвращение части отработанных газов во впускные каналы  для улучшения поджигания горючей смеси. Устанавливается на дизелях, некоторых моделях бензиновых силовых агрегатах.

Устройство ЕГР положительно влияет на  работу двигателей, уменьшает потребление горючего, в атмосферу попадает меньше токсичных веществ.  Сегодня статья расскажет о ЕГР в дизельном двигателе что это такое и ответить на поставленный вопрос.

Задача системы

Для нормальной работы двигателей требуются низкие значения оксидов азота в выхлопных газах. Образуются в сфере высоких температур дизельных моторов, создавая насыщение топливной смеси оксидами азота. В результате происходит отрицательное взаимодействие оксидов с кислородом.  Вот что является итогом такого взаимодействия.

Кислород, вместо того, чтобы стопроцентно сгорать, частично используется для образования нежелательных элементов. В итоге дизель недобирает мощности, значительно повышается объем потребляемого топлива, в наружный воздух поступает большое количество вредных веществ. Происходит загрязнение воздушного бассейна.

Снижает уровень отрицательных явлений возврат некоторой части отработанных газов назад в камеру, тем самым понижая температуру. Рециркуляция выхлопов ДВС значительно понижает образование оксидов азота.

Возвращение запрограммированных долей выхлопов в камеры практически не влияют на нормативные требования приготовления топлива. Наоборот, получает позитив, поскольку увеличивается мощность при очевидной экономии солярки.

Заглушить EGR или нет?

В Объединенной Европе, где на каждого жителя приходится одна автомашина, к загрязнению воздушного бассейна, относятся крайне негативно, скажем — трепетно. Там вопрос, отключать и использовать EGR, не дискутируется.  В постсоветских государствах об этом возникают жаркие споры в системе интернет на профильных форумах, специальных периодических изданиях.

Доводом отключения ЕГР служат мнения некоторых «знатоков», мол, система угнетает функциональность силовых агрегатов,  преждевременно приводя  в непригодное состояние.

Откуда появляются такие отзывы, становится известно, детально проанализировав причины, по каким неэффективным оказывается система ЕГР. Отчасти это происходит, когда система действительно «удушает» двигатель: силовая установка становится маломощной. Но это происходит, когда водители перестают правильно обслуживать систему. Например, своевременно не очищают забитый грязью впускной канал. Негатив получается, когда  выходят из функционального состояния датчики, клапана.

Установлено, EGR уязвима от использования некачественной солярки, мотивирующей появление большого нагара. Дизельное топливо, бензин регулярно растут в цене, что приводит к ситуации, когда в топливные баки заливают некондиционный дизель или бензин дешевой марки. Чтобы удалить нагар, необходимо сильно потратиться. И многие водители, не готовые терпеть издержки , считая рациональным отключить систему. Целесообразность такого решения их мало беспокоит.

Главный элемент

В системе, отработанные газы появляются снова, где образовались, только благодаря EGR.

Его наличие обеспечивает возврат выхлопов. Словом, доминантный узел. Во впускном канале происходит смешение с чистым поступающим воздухом. Добавленные газы втесняют некоторый объем кислорода, тем самым понижают температуру горения топливной смеси. Уменьшение доли кислорода отрицательно сказывается на образовании оксидов азота, выводимых из ДВС.

Принцип работы ЕГР

ЕГР клапан дизельной силовой установки и аналога на бензине функционирует по-разному. То есть имеется прямая зависимость от моделей двигателей.

Работа EGR на бензиновом и дизельном двигателях:

• Клапан, контролирующий подачу свежего воздуха при холостой работе дизеля, пропускает его в 2 раза меньше. Во время увеличения нагрузок, клапан дозирует отработанные газы во впускной коллектор — пропускает меньший объем. Если ДВС достигает пиковых нагрузок, клапан системы полностью перекрывает поступление отработанных газов. Он не отрывается и во время пуска силовой установки. Такой алгоритм функционирования ЕГР, установленного на дизельный силовой агрегат.
• Что касается клапана, установленного на бензиновую силовую установку, принцип работы иной. Он не действует при холостой работе двигателя и в момент его максимального крутящего момента. При остальных ситуациях ограничивает до 90% впуска свежего воздуха.

Рециркуляция функционирует в особом режиме. Клапан бензинового двигателя управляется двумя способами — контроллером при помощи электрического тока или пневматикой.

Сегодня на автотрассах легко встретить автомобили, где охлаждение отработанных выхлопов производится особым путем. Клапаны интегрируются в систему ОД (охлаждения двигателя). Получается сложная система, компенсируемая значительным понижением объема оксидного азота.

 Требования ЕВРО-4

На дизельных силовых установках европейский стандарт ЕВРО-4, контролирующий уровни загрязнения выхлопных газов, требует снабжения дизельного двигателя клапанами, настроенными на высокое давление.

• Стандарт утвердил шкалу вредных частиц, содержащихся в выхлопных газах. Азотный оксид должен составлять на 1 километр 0,25 грамма.

Что и достигается системой рециркуляции. Отвод выхлопных газов производится непосредственно перед турбинным агрегатом. Потом идет перенаправление во впускные устройства.

Технологический процесс

В дизельном движке рециркуляционный клапан часть выхлопного газа снова возвращает в пуск. Клапанное устройство приводится в штатное рабочее состояние за счет разреженной среды впускного канала, создаваемого специальным насосом. Кроме этого на клапан действуют магнитные силы, то есть происходит управление электромагнитом.

Рециркуляционные процессы приобретают интенсивность или пассивность от стадии работы двигателя. Появление интенсивности фиксируется при закрытом дросселе, поскольку тотально снижается давление на впуске. В этот момент наблюдается снижение потоков выпускных газов, направляемых в турбинный компрессор двигателя.

Не проявляет активности ЕГР в момент работы двигателя на холостом ходу при максимально открытой дроссельной заслонке в периоды прогревания и вывода автомашины на запрограммированную температуру.

Как электроника контролирует ЕГР?

Внимательно «следит» за работой рециркуляционный « деятельностью» электроника, находящаяся в ЭБУ. Срабатывает клапан именно от полученного сигнала из электронного центра управления.

Управляют положениями клапана импульсы, сформированными нажатием дроссельной заслонки. А пространственное положение дросселя контролируется специальным датчиком. Словом, сложная система управления.

Новые требования экологического характера выставил автомобилистам  ЕВРО-5. Сегодня стандарт требует, чтобы уровень азотного оксида не превышал значения 0,18 грамм на километр. Получают рекомендованный результат интеграцией в топливную систему дизеля EGR пониженного циска.

Новостным информационным сообщением водители получили сведения о расположении элемента. Идет сразу за сажеуловителем дизельной силовой установки. После выхлопные газы направляются в устройство перенаправления потоков для дополнительного температурного понижения. Следубщей стадией следует режим входа отработанных газов через клапанное устройство и далее к турбинному агрегату.

ЕВРО-5 и ее преимущества

Появление новых европейских и международных стандартов мотивирует складывающаяся непростая экологическая ситуация в странах Объединенной Европы, чей воздушный бассейн «перегружен» выхлопным автомобильными газами. Поправить дело можно исключительно запретительными мерами, что Европа и делает. Ввод в действие нового запретительного стандарта, обладает бесспорными преимуществами перед предшествующими аналогами:

• большим объемом задерживаемой сажи;
• понижением температуры отработанных газов;
• очевидным понижением уровня оксида азота, находящиеся в отработанных выхлопах.

В чистом остатке — мощность дизельных двигателей ни на йоту не понижается.

Видео мнение о ЕГР

avtotehnar.ru

Система ЕГР в дизельном двигателе что это такое

В связи с повышенными требованиями экологов к дизельным и карбюраторным двигателям, с целью снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах, применяется система рециркуляции ЕГР (EGR — ExhaustGasRecirculation). В соответствии с различными требованиями, выдвигаемыми стандартами, отслеживающими токсичность отработавших газов, система ЕГР в дизельном двигателе имеет несколько разновидностей:

1. EGR высокого давления.
2. Система низкого давления.
3. Комбинированная система ЕГР.

Основные задачи, преследуемые системой ЕГР

При использовании клапана системы часть газов, отработавших цикл, возвращается через впускной коллектор для последующего сжигания. При этом силовые агрегаты работают более мягко и плавно, в бензиновых моторах отмечается ощутимое снижение уровня детонации.

Преимущества применения рециркуляционной системы:

• Улучшение эксплуатационных показателей дизельных и бензиновых ДВС.
• Снижение расхода горючего.
• Уменьшение токсичности выхлопных газов.

Процесс образования вредных оксидов под воздействием высоких температур состоит из следующих этапов:

1. Активное увеличение процентного содержания азотных оксидов в топливно-воздушных смесях.
2. Взаимодействие кислорода и азота под влиянием высокой температуры.
3. Попадание воздуха в камеру сгорания вызывает активное образование окиси азота.
4. Замещение кислорода образовавшимися оксидами азота.
5. Недостаток кислорода вызывает неполное сгорание рабочей смеси.
6. Потеря мощности движка.
7. Повышение расхода дизельного топлива или бензина.
8. Возрастание токсичности газов выхлопных в ДВС.

Возврат во впускной коллектор части отработавших газов способствует заметному снижению температуры сгорания топливных смесей. С понижением температуры происходит уменьшение интенсивности возникновения азотных оксидов.

При попадании в камеру сгорания газов, прошедших полный цикл, не нарушает количественный баланс основных компонентов, участвующих в создании топливно-воздушныхсмесей, мощностные показатели силовых агрегатов не изменяются при работе в различных режимах, топливо экономится.

Функции клапана рециркуляции газов

Клапан ЕГР в дизельном двигателе является основным элементом системы рециркуляции. На его работе основано функционирование всей системы. При помощи данного устройства отработавшие газы частично входят в коллектор для перемешивания с поступающим воздухом. Увеличение количества кислорода в камере приводит к возрастанию температуры сгорания рабочей смеси. Добавленные отработавшие газы позволяют уменьшить процент содержания кислорода, что способствует снижению рабочей температуры и количества азотных оксидов в выхлопных газах.

Особенности дизельных и карбюраторных клапанов ЕГР

Работа клапановEGR в дизельных и бензиновых двигателях имеет определенные отличия. В дизельных силовых агрегатах устанавливается клапан, открывающийся на холостом ходу, при этом количество впускаемого свежего воздуха уменьшается вдвое. При увеличении нагрузок на мотор ЕГР впускает меньше отработанных газов, при пиковых нагрузках клапан закрывается. Закрывание клапана происходит также и при прогреве дизеля.

Клапан EGR, установленный на бензиновом движке, при холостых оборотах и до достижения максимального крутящего момента находится в закрытом положении. При малых и средних нагрузках ЕГР впускает менее 10% кислорода.

Принцип действия системы рециркуляции

Принцип работы системы рециркуляции — замкнутый контур. Клапан ЕГР управляется за счет электрического контроллера или электронно пневматическим методом. При первом решении система получает данные на контроллер двигателя внутреннего сгорания со специального датчика. Во втором варианте клапан EGR на основании данных регулируется в зависимости от показаний, полученных с датчиков давления впускного коллектора, массового расхода воздуха, температуры впускаемого воздуха.

При улучшенной конструкции силовых агрегатов, где отработавшие газы усиленно охлаждаются при рециркуляции, клапан ЕГР встроен внутрь системы охлаждения. При этом несмотря на более сложную конструкцию системы, количество оксидов снижается намного эффективнее.

В процессе эксплуатации моторов, оснащенных клапаномEGR, выявляются следующие преимущества:

• В бензиновых двигателях в районе расположения дроссельной заслонки наблюдается уменьшенный перепад давления.
• Снижение температуры приводит к уменьшению детонаций, что позволяет применять более ранний момент зажигания, улучшающий моментные характеристики ДВС.
• В работе дизеля с EGR  появляется мягкость, снижается уровень шума на холостых оборотах, благодаря уменьшенному содержанию кислорода при сгорании топливной смеси.

Системы рециркуляции дизельных двигателей

Для обеспечения соответствия дизельных двигателей нормам Евро 4 их оборудуют клапанами EГР высокого давления. Согласно международным нормам допустимое количество азотных оксидов в отработавших газах должно составлять не выше 0,25 г/км.

Принцип работы системы рециркуляции состоит в отборе отработавших газов перед входом в турбину, перенаправляя их в специальный канал, ведущий к впускному коллектору.

Система рециркуляции состоит из следующих элементов:

1. Клапан ЕГР.
2. Электрический или пневматический привод.
3. Патрубки, служащие для транспортировки газов.

Из выпускной системы клапан EGR забирает часть отработавших газов и направляет их на впускной коллектор.

Для работы клапана пневматического вида создается разрежение в районе впускного коллектора бензинового силового агрегата. В дизелях разрежение воздуха происходит благодаря работе вакуумного насоса. Вследствие образовавшегося вакуума происходит срабатывание клапана рециркуляции.

Интенсивность рециркуляции зависит от режима работы двигателя, от перепада давления на впускном и выпускном коллекторах. Впускная система управляет давлением при помощи изменения положения дроссельной заслонки. При низком давлении на впуске заслонка дросселя находится в закрытом положении. Чем больше интенсивность рециркуляции, тем меньший поток отработавших газов, направляемых к турбокомпрессору.

Активная рециркуляция приводит к падению давления турбонаддува в дизеле, оборудованном системой EGR. При работе дизеля на холостых оборотах, при полном открытии дроссельной заслонки, до полного прогревания мотора и достижения рабочих значений температуры система EGR находится в режиме низкой активности.

Работу системы ЕГР в дизельном двигателе контролирует электронный блок управления силового агрегата. Клапан начинает свою работу при поступлении управляющего сигнала с ЭБУ, который регулирует открытие дроссельной заслонки в соответствии с показаниями датчика потенциометрического.

Системы рециркуляции низкого давления

Для соответствия требованиям стандарта Евро 5 дизельным двигателям необходимо иметь количество оксида азота в выхлопных газах не выше 0,18 г/км. В таких дизельных моторах установлена система EGR, относящаяся к типу низкого давления. Здесь газы следуют по определенному циклу:

1. Прохождение через сажевый фильтр.
2. Охлаждение в радиаторе.
3. Переход через клапан ЕГР.
4. Проникновение во впускную систему, расположенную у входа в турбину.

Использование системы EGR, относящейся к виду низкого давления, приводит к появлению следующих положительных факторов:

• снижается процент содержания сажевых элементов;
• заметно понижается температура отработавших газов;
• резко сокращается процентное содержание оксидов азота в выхлопе.

Прохождение отработавших газов через устройство турбокомпрессора стабилизирует давление турбинного наддува, что способствует сохранению мощности дизельного силового агрегата без потерь.

Электронный блок управления дизеля следит за интенсивностью процессов рециркуляции посредством следующих устройств:

• заслонка дроссельная;
• заслонка клапана рециркуляции;
• заслонка выпускная.

Работа всех заслонок обеспечена электрическим приводом. При помощи потенциометрического датчика производится контроль за открытием каждой заслонки на определенную величину в соответствии со специальной программой, зашитой в ЭБУ. При этом отслеживается степень наполнения каждого цилиндра движка, давление турбонаддува и интенсивность действия EGR в каждом рабочем режиме дизельного двигателя.

Система рециркуляции комбинированного типа

Дизельные двигатели, чтобы соответствовать требованиям Евро 6, которые требуют иметь количественный состав оксида азота в выхлопных газах не превышающий 0,08 г/км, оборудованы комбинированной системой рециркуляции.

Наличие двух обособленных магистралей в конструкции для рециркуляции отработавших газов отличает данную систему от предыдущих вариантов. Одна магистраль — высокого давления, другая — низкого. Принцип работы комбинированной системы напоминает действие системы, применяемой в моторах, соответствующих требованиям Евро 5. В дополнение к этому осуществляется подвод газов из магистрали с высоким давлением, подключающаяся при переходе на определенные режимы работы двигателя.

Главная задача — это как можно эффективнее снизить уровень азотных оксидов в выхлопных газах.

Конструкцией комбинированной системы не предусмотрено охлаждениев радиаторе отработавших газов, которые находятся в магистрали высокого давления.

Неисправности в системах EGR и причины их появления

Самой распространенной причиной поломок в системе является возникновение нагара на деталях клапана ЕГР. Наиболее часто нагар образуется в гнезде или на поверхности пластины клапана. К образованиям вредных налетов приводят следующие причины:

• использование горючего низкого качества;
• разбалансированность работы системы питания дизеля;
• неполное сгорание воздушно-топливных смесей;
• сбои в системе вентиляции газов картерных.

Наличие нагаров приводит к ускоренному износу элементов турбокомпрессора ицилиндро-поршневой группы, закоксовке форсунок инжектора, сбоям в функционировании датчиков, передающих информацию в электронный блок управления (ЭБУ), что ведет к сбоям сигналов, управляющих работой клапана ЕГР. Засорение клапана ведет к некорректной работе и дальнейшему его заклиниванию.

Несвоевременное открытие и закрытие клапана особенно заметно при работе дизеля на холостых оборотах, при заклинивании теряется мощность, работа становится более грубой и шумной.У бензиновых двигателей заклинивание клапана EGRприводит к неустойчивой работе мотора вхолостую, а также к увеличению расхода горючего.

Чтобы выявить неисправности в системе рециркуляции необходимо визуально осмотреть трубопроводы, электрические разъемы в районе датчиков.

При углубленной диагностике производятся следующие операции:

• сканирование элементов системы;
• проверка на функциональность каждого привода и клапана ЕГР;
• проверка сопротивления проводов;
• управляющие сигналы проверяются при помощи осциллографа и мультиметра.

При сканировании может быть выявлено, что впускное давление не соответствует норме, а также расход воздуха повышен — это означает, что клапанEGR заклинивает.

При замене клапана необходимо предварительно произвести тщательную очистку подводящих магистральных трубок, разъемов, чтобы нагар, оставшийся после замены, не привел к новым неисправностям в системе рециркуляции отработавших газов.

avtodvigateli.com



Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) дизельных двигателей Land Rover

Из данной статьи Вы узнаете о системе рециркуляции отработанных газов, она же система ЕГР. Сразу хотим заметить, что логика, стратегии и подход к системе ЕГР достаточно сильно отличаются между бензиновыми и дизельными двигателями. Системы работают совершенно по-разному и в данной статье пойдет речь про дизельные двигатели, где эта система зачастую является проблемной. Наиболее проблемные двигатели в этом отношении 2.7 TD, 3.6 TD, 2.2 TD.

Стоит ли превентивно отключать ЕГР, т.е. представим, что у машины никаких кодов неисправностей нет, клапана ЕГР отрабатывает корректно, жалоб у клиента никаких нет, но у него возникают сомнения, а может быть ее отключить заранее?

Для ответа на этот вопрос начнём с того, для чего система ЕГР нужна на дизельных двигателях. Классический дизельный двигатель работает всегда с избытком воздуха (а значит и кислорода) в камерах сгорания. Если в режимах НЕ полной нагрузки в камере сгорания остается лишний кислород, то он по своей природе как окислитель продолжает взаимодействовать — а вернее искать себе, скажем так партнера для вступления в реакцию окисления. ВАЖНО отметить следующий НЮАНС… Одна и та же порция топлива при полном сгорании вступит в реакцию с одним и тем же количеством кислорода (и это логично)! НО… при более высокой концентрации кислорода в камере сгорания, процесс сгорания одной и той же порции топлива будет более интенсивным и при этом температура в камере сгорания будет более высокой. То есть — если одна и та же порция топлива полностью сгорит, то в случае если в камере сгорания кислорода было больше — топливо сгорит с более высокой температурой, чем в случае, когда в камере сгорания кислорода будет меньше, но достаточно для полного сгорания топлива. Таким образом лишний кислород в камере сгорания в первую очередь есть причина повышения температуры в камере, и при наличии более высокой температуры свободный кислород более активен для реакции окисления с чем либо, кроме топлива (которое уже все сгорело)! Под воздействием такой высокой температуры кислород начинает вступать в реакцию с азотом, которого в нашем воздухе все-таки большая часть по составу (в воздухе 79% Азота и 21 % Кислорода) и образуются такие компоненты выхлопных газов как NOx — это оксиды азота. Согласно последним исследованиям они достаточного вредны, канцерогенны и на то чтобы их убрать большинство производителей двигателей и автопроизводителей, соответственно, заостряют все большее внимание.

Чтобы убрать эти оксиды азота необходимо решить две задачи, понизить температуру в камере сгорания и устранит лишний кислород. И единственный и удобно применимый способ — замещение кислорода выхлопными газами, так как выхлопные газы — это по сути единственное, что у нас есть и вдоволь хватает. Да — можно было бы возить с собой баллон сжатого инертного газа, например, — но зачем, когда есть куча выхлопных газов при работе двигателя. Выхлопные газы- это самый доступный компонент для замещения. Они достаточно инертные, в том смысле, что они не поддерживают горение. Относительно их вреда во впуске можно дискутировать долго, но первоочередная задача — это выдерживать экологические стандарты! Иначе автомобиль просто не впустят на какой-либо Рынок, какой-либо страны! Мы все, наверное, знаем о скандале компании Фольксваген в США!!!

Просмотреть ролик

Чем больше Вы замещаете кислорода выхлопными газами, тем меньше оксидов азота у Вас получается. В то же время этот избыточный кислород в горении топливовоздушной смеси никакого участия не принимает. Раз он не вступил в реакцию не с топливом, не в процесс окисления топлива, а в соединение с азотом, то он не нашел себе пару, более подходящую нежели этот азот и замещать этот кислород можно достаточно смело без потери каких-либо динамических характеристик, за одним исключением, когда у Вас педаль газа нажата в пол и от двигателя требуется максимальная отдача крутящего момента. В этом режиме ЕГР работать не должен.

Замещая кислород выхлопными газами Вы прежде всего понижаете температуру в камере сгорания и температуру отработавших газов. У многих возникает такой диссонанс, что выхлопные газы достаточно горячие, как это мы понижаем температуру? Выхлопные газы горячие для Вашей руки и для Вашего восприятия. С точки зрения того, что происходит в камере сгорания они холодные. Принимая во внимание еще то, что современные системы ЕГР снабжены водяными охладителями ЕГР, где выхлопные газы охлаждаются через систему охлаждения двигателя до температуры 170 градусов!!! И в итоге, если в определенных режимах на впуск, будут поступать определенные порции выхлопных газов, это и понизит температуру и еще количество свободного кислорода уменьшается и значит, будет получаться на общем выхлопе — меньше NOx.

Помимо этого, есть еще эффекты, которые присутствует при замещении кислорода выхлопными газами. Какие?

Первое, идет быстрее прогрев. Именно поэтому, на всех современных дизельных двигателях Ленд Ровер и Рендж Ровер на узлах ЕГР стоит байпас магистрали выхлопных газов, чтобы на стадии прогрева двигателя, выхлопные газы шли в камеру сгорания через клапан ЕГР, минуя охладитель ЕГР.

Второе, выхлопные газы, которые через клапан ЕГР идут во впуск имеют давление в среднем выше, чем атмосферное, и таким образом, Вы снижаете компрессорные потери двигателя, когда клапан ЕГР открыт. Наполнение цилиндров на такте впуска (заполнения воздухом камеры), если отсутствует турбина или она еще не вышла на рабочее давление наддува, происходит более легче чем если бы не было ЕГР. То есть двигателю не приходится всасывать атмосферный воздух полностью скажем так, самостоятельно, а часть поступающих газов в цилиндр поддается все-таки под небольшим, но давлением и это позволяет ненамного, но КПД двигателя поднять, снизив насосные потери. То есть с этой точки зрения, система ЕГР тоже является плюсом, это уже абстрагируясь даже от экологии.

      

Если говорить о понижении температуры выхлопных газов, то это в первую очередь сказывается самым положительным образом на катализатор и турбину. Вся выпускная система, выпускные клапана и поскольку мы говорим о том, что понижается температура не только выхлопных газов, но и температура камеры сгорания — это еще и поршневая группа. Она тоже не любит сильно высоких температур. У всего есть свои пределы. Эта логика работы ЕГР присутствует на режимах малых и средних нагрузок. Конечно от двигателя иногда требуется полная отдача, поэтому в режимах максимальной нагрузки клапан ЕГР всегда закрыт для того, чтобы как можно больше кислорода на то огромное количество топлива присутствовало и безусловно существуют переходные режимы, когда клапан ЕГР начинает закрываться для того, чтобы момент с одной стороны поднялся, но с другой стороны не требуется еще максимальный крутящий момент, т.е. объем выхлопных газов регулируется в зависимости от нагрузки на двигатель и того, что же водитель от двигателя по части крутящего момента желает.

Как уже написано выше выхлопные газы многим людям кажутся достаточно горячими, но с точки зрения двигателя опять же повторимся они не такие горячие. Тем не менее, чем ниже будет температура на впуске, тем больше КПД двигателя и тем лучше сгорание. Поэтому в систему ЕГР на дизелях производства компании PSA и разработки компании PSA, которые стоят на автомобилях Ягуар и Ленд Ровер присутствуют охладители ЕГР. Задача охладителя — это пропустить выхлопные газы через жидкостный теплообменник так, чтобы снизить их температуру. Снижая температуру выхлопных газов, с точки зрения эффективности работы двигателя, Вы получаете плюс. Побочный эффект – это течь антифриза и достаточно дорогостоящая замена охладителей ЕГР, которая встречается в сервисной практике.

      

Может ли наличие этого самого охладителя ускорить и улучшить прогрев двигателя? Газы через охладитель идут постоянно, просто в тех или иных режимах, они могут проходить, минуя охладитель в зависимости от положения заслонки, которая стоит перед охладителем, и которая кстати часто на Freelander 2 и Range Rover Evoque выходит из строя, а именно байпасный клапан охладителя. Выхлопные газы направляются, к клапану ЕГР так, чтобы дальше попасть уже во впуск двигателя, либо они просто проходят через этот охладитель, не доходят до клапана ЕГР и возвращаются обратно в выпускную систему. Охладитель включен в основной контур системы охлаждения. Выхлопные газы имеют температуру иногда чуть выше окружающей, иногда чуть ниже и это один из способов несколько ускорить, прогрев двигателя, потому что неминуемо теплые газы, которые будут проходить через охладитель будут нагревать антифриз, который через этот охладитель циркулирует. Именно поэтому вырезание охладителя просто бездумно иногда сопровождается спецэффектом на тему того, что автомобиль стал дольше греться. Мало кто замечает это зимой, там все-таки Webasto чаще всего работает, но летом и весной вполне себе могут заметить.

   

Касаемо ЕГР, то, о чем мало кто говорит, давайте вспоминать устройство вообще PSA дизеля в части подачи воздуха. На этих моторах нет какого-либо клапана сброса избыточного давления с турбин. Теперь представим гипотетическую ситуацию, Вы на автомобиле с таким двигателем динамично разгоняетесь, педаль нажата в пол, стрелка тахометра в отсечке, а потом Вы резко отпускаете педаль. Обороты двигателя падают, он еще на передачу вверх обычно поднимается в этот момент. Турбина в этот момент уже изрядно раскручена и о том, что водитель передумал ей никто не доложил, а если даже доложил, то момент инерции никуда не деть. В такой момент клапан ЕГР полностью открывается или один, или оба, смотря какой двигатель. Открытый клапан ЕГР соединяет впуск и выпуск напрямую, тем самым дает возможность турбине сбросить эту инерцию без эффекта пере наддува и соответствующих спецэффектов. Если клапан ЕГР не открыт, то турбина будет пытаться по-прежнему подавать воздух какое-то время туда куда он просто-напросто не очень-то и помещается. Воздух при этом будет искать слабые места. Ему где-то надо выйти, и он начнет искать слабое место, выстрелит шланг интеркулера, клапанная крышка даст трещину, может даже сам интеркулер, смотря насколько все изношено в автомобиле и насколько прочно сидит шланг. То есть — заглушка системы ЕГР, в долгую, дает еще предпосылки на более частые прорывы патрубков на впуске.

   

Если говорить о долгосрочной эксплуатации в эти моменты, когда у Вас избыточное давление во впуске, будет ли турбина вставать несколько наперекос валом, пытаться его перекосить? У Вас не слетел шланг интеркулера, не порвало интеркулер, клапанную крышку, просто регулярно и стабильно такое повторяется в циклах. Будет ли появляться люфт вала турбокомпрессора? В долгосрочной перспективе будет. Открытие клапана ЕГР приводит к тому, что разрушается клапанная крышка. Но вот вопрос, что дешевле: ремонт турбины или замена клапана ЕГР он все-таки риторический.

Отключение клапана ЕГР на двигателях услуга, распространенная пользующаяся спросом. Отключение клапана ЕГР не такая простая задача как просто взять и заткнуть монетками. Мы неоднократно слышали Discovery 3 Euro 3, а зачем там что-то отшивать, монетки вставили и поехали. Чекэнджина нет, но то что нет чекэнджина – это еще не значит, что все работает правильно. Мы говорили о том, что у Вас идет замещение части кислорода в цилиндрах выхлопными газами, соответственно, это меньший объём воздуха, который прошел через расходомер и другие показания map-сенсора. Надо ли под это дело корректировать подачу топлива? Конечно надо.

Если ЕГР просто заглушили, чекэнджина нет, и владелец продолжает кататься. Что при этом происходит? У Вас совсем много кислорода, блок управления об этом не догадывается и двигатель работает на совсем не оптимальной смеси, и совсем не оптимально. Отключение клапанов ЕГР помимо того, что поставить физически заглушки, помимо того, что отключить коды неисправности, которые могут быть зарегистрированы в прошивке они в обязательном порядке требуют правки достаточно большого количества параметров в блоке управления, для того, чтобы эту желаемую массу выхлопных газов больше не учитывать в расчете массы воздуха для того, чтобы привести в порядок топливоподачу. Если этого не сделать, то двигатель будет работать плохо, некорректно и неправильно.

НУ и ВАЖНОЕ замечание — а как влияет повышенная температура в камерах сгорания при ЗАГЛУШЕННОМ ЕГР??? Если изначально конструкция дизельного двигателя рассчитывалась без использования системы ЕГР, и подбирались и тестировались материалы, рассчитанные на такие режимы, то заглушка ЕГР и более высокая температура для таких двигателей скорее всего не причинит явного вреда. Но все современные двигатели Ленд Ровер и Рендж Ровер изначально разрабатывались с системой ЕГР!!! И как повлияет повышенная температура на заглушенный дизельный двигатель? Скорее всего отрицательно! Ведь все известно, что современные дизельные двигатели, при их проектировании, по стратегическому замыслу создавались не для вечной жизни, а для достижения более энергоэффективных и экологических показателей. А это более легкий вес ГБЦ, ШОРТ БЛОКА, поршневой группы. И очень будет логичным предположить — что для таких современных двигателей, превышение температуры в камере сгорания на средних режимах работы, от расчетной по проекту, скажется негативно, по истечении определенного времени!

Можно сказать, что производители разных прошивок научились более или менее отключать клапана ЕГР с удалением кодов неисправностей с пересчетом воздушной массы. Но, у Вас по-прежнему остается проблема с тем, что байпаса на турбинах нет. Как с этим бороться и надо ли с этим бороться вообще? Первое, из практики и статистики, если человек ездит достаточно спокойно и не зажигает, то скорее всего за ближайшие 50 000-100 000 км он скорее всего с этой проблемой не столкнется. Если человек ездит достаточно активно, динамично и постоянно мотор крутит, то вероятность проблем сильно повышается.

Можно ли с этим как-то справиться, если клапана отключили (заглушили) и надо ли вообще с этим справляться? Что можно сделать для того, чтобы избежать таких катастрофических последствий в перспективе? Мы хотим сделать так, чтобы турбина не пыталась регулярно вдувать туда куда уже не вдувается. Первое, можно установить клапан сброса давления, который потребует каких-то доработок в виде отдельного блока управления, потому что штатно это вряд ли интегрируется, а также потребуется изрядное количество слесарных и электротехнических работ. Второе, можно увеличить быстродействие турбины на закрытие, если она ВГТ. Третий вариант, который можно рассматривать и в принципе он сравнительно легко реализуется. В блоке управления двигателем поправить запрос крутящего момента так, чтобы обороты снижались медленнее. Побочный эффект – хуже торможение двигателем, больше нагрузка на тормозные колодки, но выбирая между регулярной заменой тормозных колодок и дорогостоящими ремонтами, что можно предпочесть? На самом деле сугубо по желанию клиента, т.е. в принципе снизив скорость падения оборотов Вы дадите турбине какое-то время на нормальный выбег. Да, давление кратковременно будет выше, чем запланировано, но оно достаточно быстро и спокойно упадет до штатных цифр, и турбина уйдет в холостые свои обороты без резкой и импульсной нагрузки. Это то, что касается самих клапанов ЕГР и их логики.

К системе ЕГР еще относится такая вещь как дроссельная заслонка (дроссель), который присутствует на всех дизелях PSA. Для чего существует в системе дроссель? Первое, абстрагируемся от DPF фильтра — это тема для отдельной статьи. По факту дроссель используется для того, чтобы облегчить прожиг DPF фильтр и сажи, которая там есть. Первая основная задача дроссельной заслонки на дизельном двигателе, которую она выполняет — это заглушить двигатель, в том числе аварийно. Вторая основная задача — это снизить компрессорные потери.

Если Вы закрываете частично дроссель, перекрывая поток воздуха, но открываете клапана ЕГР, то насосные потери на двигателе становится меньше и КПД всей системы становится выше. Некоторые отключают дроссель или убирают его вообще. Неважно как программно его отключают или саму дроссельную заслонку скручивают с мотора — это плохая идея, потому что это способ глушения двигателя. Этот способ срабатывает, когда вы выключаете зажигание и для того, чтобы двигатель быстрее остановился закрывается дроссель и перекрывает поток воздуха.

 

Просмотреть ролик

Но, есть еще аварийное глушение. Аварийное глушение – это когда масло по какой-то причине попала во впускной коллектор, например, подхватило его из интеркулера. Блок управления двигателем фиксирует несовпадение заданных и фактических оборотов, и когда оно становится критическим он начинает закрывать дроссель предотвращая разнос двигателя. Если у вас дизель пошел в разнос, то не надо пытаться выключать зажигание. Этим Вы его убьете. Нужно собирать нервы в кулак и ждать пока он остановится самостоятельно. Если Вы выключили зажигание, питание сбросилось и дроссель остался открытым. В таком случае двигатель будет работать до тех пор, пока механические пределы прочности не будут достигнуты. Если Вы зажигание не выключаете, то в какой-то момент закрывается дроссель и двигатель останавливается.

Обороты двигателя доходят до красной зоны, в красной зоне висит несколько секунд, за эти несколько секунд ничего, казалось бы, не происходит, но на самом деле дроссель закрывается не моментально. Блок управления двигателем пытается все-таки героически сбросить его обороты постепенно прикрывая дроссель, именно поэтому они уходят в красную зону и какое-то время там держится без дальнейшего разгона двигателя. Потом блок управления двигателем понимает, что несмотря на то что он уже подприкрыл дроссель ничего не получается и в итоге закрывает его полностью. Какое-то время двигатель еще высасывает остатки воздуха из всех доступных ему мест и останавливается.

При этом двигателю ничего не делается автомобиль дальше продолжает ездить. Двигатель и турбина какое-то время вполне себе держат повышенные обороты, особенно, если это не на передаче, а без нагрузки, т.е. смазки там достаточно. Единственно, наверное, 2.7 TD и 3.0 TD печально известный, коленвалы все-таки достаточно слабые места, у остальных моторов предел прочности достаточно далеко от того, что происходит при влетании стрелки в красную зону, тем более без нагрузки.

Что касается турбины, то за эти несколько секунд прогреть ее до критических значений не получится. То, что она выходит на какие-то высокие обороты, то в принципе это не предел для современных турбин, тем более, если речь идет о кратковременном периоде и опять же здесь в большей степени будет влиять наличие подвода масла и его качества. В принципе это штатная работа системы, которое заложено производителем. Если двигатель пошел в разнос закрываем дроссель и все. Никаких дальнейших действий производителем на тему, а давайте разберем двигатель и посмотрим, что там пострадало не предусмотрено. Да и нет необходимости, т.е. граница красной и белой зоны тахометра — это заведомо безопасный порог. На испытательных стендах, когда ведется разработка мотора они крутятся на оборотах намного больших в попытке найти, а где же эта красная зона, и для потребителя она ставится всегда ниже, чем мотор практически может перенести.

Из практики, был случай с 4.4 дизель с отключенным дросселем, который подхватил масло. Последние зафиксированные обороты были 10 800 об/мин и два шатуна вышли наружу. Это к вопросу отключения дросселя. Это произошло на ходу, а сдержать 4.4 TDV8, который пошел в неконтролируемый разнос тормозами нереально, а человек может растеряться и последствия от такого будут крайне занятные и неприятные.

Подводя резюме, исправную систему ЕГР отключать не надо. По статистике при заглушенных клапанах ЕГР, в частности, 3.0 TDV6 клапанные крышки меняются чаще, чем на тех, у которых не заглушены. Говоря о Freelander 2 – болезнь, слет патрубка интеркулера наиболее выражена на заглушенных клапанах ЕГР и разрыв патрубка интеркулера, соответственно, тоже. Тоже самое относится к 2.7 TD и 3.6 TD. Касаемо TDV8, их редко кто все-таки глушит на TDV8, но, когда глушат спецэффект может получиться такой же как описано выше. Владельцу не понравилось.

Поэтому наше мнение, не надо отключать клапана ЕГР на исправной системе. Мы понимаем людей, которые приезжают на Discovery 3 с двигателем 2.7 TD на изрядно уставшем автомобиле и понимаем, что стоимость этих клапанов не всегда гуманна, да в таком случае их можно отключить. Если речь идет об исправной системе, то не надо. Она относится не только к экологии, это одно из основных заблуждений, которые постоянно встречаются на просторах интернета.

Некоторые системы прежде, чем ампутировать все-таки надо подумать и посмотреть логику их работы и зачем инженеры эту систему все-таки поставили. Да, есть системы, например, сажевый фильтр можно вырезать, не дожидаясь проблем. ЕГР к этим системам не относится, особенно не относится на бензиновых двигателях. Там бездумное удаление ЕГР может привести к катастрофическим последствиям очень быстро. Об ЕГР на бензиновых двигателях читайте в отдельной статье на нашем сайте.

Подводя итог про систему ЕГР можем сказать одно, если она находится в исправном состоянии и нет никаких предпосылок к ее удалению. Под предпосылками мы понимаем, то что периодически выскакивает код неисправности с ограничением мощности и при чтении SDD все указывает именно на ЕГР. То есть полностью исправный автомобиль профилактически удалять систему ЕГР необходимости нет и повлечёт за собой это скорее всего негативные эффекты нежели положительные какие-то вещи.

Если система пришла в негодность, заклинил клапан, умер клапан, оторвало тарелку клапана и прочее, то экономически есть целесообразность конечно же ее заглушить, но крайне важно понимать, что глушить систему ЕГР надо правильно и вдумчиво, а не просто вставить заглушки и ездить.

Клапан и охладитель ЕГР на двигателе 2.7 TD Discovery 3/4

Из данной статьи Вы узнаете о клапане и охладителе ЕГР двигателя 2.7 TD

О клапане ЕГР на Ленд Ровер Дискавери 3 с дизельным 2.7 TD

Из данной статьи Вы узнаете где установлен клапан ЕГР на двигателе 2.7 TD

О системе EGR на Land Rover Discovery 3 с дизельным двигателем 2.7 TD

Из этой статьи Вы узнаете, что в себя включает система ЕГР и зачем она нужна

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) на дизельных двигателях Land Rover

Из этой статьи Вы узнаете, что означает аббревиатура ЕГР

Диагностика и ремонт клапана ЕГР на двигателе 2.7 TD Discovery 3 и Discovery 4

Из данной статьи Вы узнаете как осуществляется диагностика системы ЕГР

Особенность охладителя ЕГР на дизельном Freelander 2 – 2011 мг

Из данной статьи Вы узнаете про особенность охладителя ЕГР на двигателе 2.2 TD с 2011 мг

Неисправность дроссельной заслонки на дизельном Freelander 2

Из этой статьи Вы узнаете о типичной проблеме дроссельной заслонки на двигателе 2.2 TD

Удаление клапана ЕГР на дизельных Ленд Ровер. Чем опасно и что хорошо.

Из этой статьи Вы узнаете все за и против про удаление клапана ЕГР на дизельных двигателях

 

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @lrwest.msc или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

 

Рециркуляция EGR

Рециркуляция предназначена для снижения токсичности по причине содержания оксидов азота NOx: NO и NO2 отработавших газов в режиме частичных нагрузок путём подмешивания выхлопных газов во впускной тракт дизеля.

Для стабильной работы дизеля на холодный и на перегретый двигатель, а также при номинальных нагрузках свыше 65% ЭБУ отключает клапан EGR. Дозирование выхлопных газов должно происходить в строгих пределах и равномерно.

Последствия неисправности рециркуляции (EGR):

1. Дымить сизым на холодную и чёрным на прогретый двигатель.
2. Начинают плавать обороты на холостом ходу Особенно при холодном двигателе .
3. Когда ЭБУ не видит адекватной управляемости рециркуляции, он отключает ее и выбивает ошибку на несоответствие рециркуляции параметрам (Было на Ford Connect 1.8DCI).
4. Заклинил клапан управления EGR в открытом состоянии. Двигатель запускается и вакуумный насос создаёт вакуум в системе, который втягивает мембрану рециркуляции и глушит двигатель.
5. В случае износа штока и втулки, EGR подлежит замене, так как через места износа прорываются выхлопные газы, приводящие к нагару и подклиниванию EGR.
6. На некоторых автомобилях таких как Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) IV 3.2d Common Rail 4-valve, engine code 4M41 если заглушить EGR то ЭБУ нвыбивает ошибку на недостаточный наддув, так как логика связана с одновременным управлением турбиной и EGR.
   

В случае когда клапан EGR работает не равномерно, начинает резко меняться количество впускного воздуха, которая фиксируется расходомером воздуха, и ЭБУ соответственно меняет порцию топлива что приводит к изменению крутящего момента двигателя и рывкам автомобиля в ходу Что интересно то что в большинстве случаев ЭБУ не фиксирует неисправность, и равномерность работы можно увидеть подключившись диагностическим сканером, вывести параметры расходомера и наблюдать за равномерностью его производительности. резких скачков не должно быть! .

Варианты неисправного клапана EGR мы перечислим ниже в «возможных причинах», но чтобы исключить влияние неправильной работы клапана EGR, рекомендуем временно заглушить его канал нержавеющей глухой прокладкой. В большинстве случаев небольшого промежутка времени (до момента когда ЭБУ определит что EGR заглушен), будет достаточно чтобы исключить его из цепочки неисправности.

Также чтобы проверить что клапан EGR открыт и через него попадают выхлопные газы во впускной тракт, необходимо пощупать патрубок рециркуляции: если он горячий, значит его нагрели выхлопные газы. Если же сам дизель горячий, необходимо патрубок охладить мокрой тряпкой, запустить дизель и снова проверить его на нагрев.

последствия, цены и контакты сервисов

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично ЕГР работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

 

Зачем глушить EGR

В большинстве случаев глушить ЕГР стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–10 0000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

Чем это грозит:

• снижается мощность двигателя;
• увеличивается износ;
• повышается расход;
• ухудшается запуск двигателя;
• на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
• появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
• на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

• уменьшается загрязнение впускной системы;
• на турбированных двигателях исчезает турбояма;
• повышается отзывчивость педали газа;
• исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
• не нужно тратить деньги на замену;
• реже меняется масло;
• улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
• вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

• если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
• увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить EGR

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Контакты сервисов

Рекомендуем посмотреть

Целесообразность и способы глушения Клапан egr отвечает

Машин на дорогах растет, и с этим ничего не поделать. Однако каждое отдельное транспортное средство представляет опасность для здоровья человека, выбрасывая в атмосферу вредные вещества. Инженеры регулярно придумывают все новые и новые решения, чтобы сделать автомобиль более экологически чистым, и в принципе им это удается. Одним из таких решений была система рециркуляции отработавших газов. К сожалению, в нашей стране она явно не прижилась.Практически каждый сервис предлагает отключить эту «важную» систему.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR). Как это устроено.

В результате работы двигателя образуются далеко не безобидные вещества, наиболее опасными из которых являются оксид азота. Причина образования этих веществ связана с высокими температурами в камере сгорания. Система USR должна снизить температуру горения горючей смеси и, таким образом, снизить токсичность выбросов.

Система рециркуляции выхлопных газов — это сокращение от EGR — возвращает выхлопные газы во впускной коллектор. После этого значительно снижается содержание кислорода в горючей смеси и снижается температура горения. Казалось бы, все в порядке: токсичность выхлопных газов стала меньше, а тактико-технические характеристики двигателя нисколько не ухудшились. Что не нравится автовладельцам?

Основной элемент системы

Работа всей системы основана на работе клапана рециркуляции ОГ.Он контролирует рециркуляцию, открывая путь выхлопным газам в нужный момент. В этом случае клапан регулярно нагружается горячими газами и рано или поздно не выдерживает. Клапан сначала обрастает нагаром, а затем полностью выходит из строя, перестав выполнять свою основную функцию.

Клапан EGR на примере Daewoo nexia … Фото пользователя PaulDolpman Drive2.ru

Причины выхода из строя клапана

Топливо в нашей стране не качественное, а это приводит к засорению клапана и образованию на нем нагара.Но даже если вы уверены, что ваша машина ездит на лучшем топливе, то неисправность одного элемента системы ЕГР, например датчика, даст такой же эффект: на клапане образуется нагар, он не воспринимает сигнал с блока управления, герметичность нарушена, что приводит к полному нарушению работы системы.

Все детали в автомобиле время от времени требуют замены, и клапан рециркуляции ОГ не исключение. При условии, что автомобиль работает на очень хорошем топливе, после 100000 км пробега потребуется замена элементов системы ЕГР.В России не всегда бывает требуемого качества, поэтому неудивительно, что клапан ЕГР срывается раньше, обычно уже на 50 000 км.

Клапан рециркуляции ОГ не работает. Ну и что?

Если система ЕГР перестает функционировать, то убытки несет не только окружающая среда. С двигателем тоже проблемы.

• Если двигатель есть, то холостой ход его становится. А если двигатель, то мощность у него падает.

• Водитель видит, что с двигателем что-то не так, но зачастую решение проблемы не лежит на поверхности.Что слишком часто приходится менять, то постоянно засоряются топливные форсунки, двигатель потребляет слишком много топлива и т. Д.

• При разгоне автомобиля ощущаются рывки.

Но самое страшное, что все эти неприятности чреваты более серьезными последствиями. Если вовремя не принять никаких мер, то через какое-то время машина может оставаться без холостого хода или, наоборот, холостой ход зашкаливает, а это часто становится причиной поломки.

Принятие мер

В этой ситуации владелец автомобиля должен принять одно из решений.Например, регулярная чистка клапана рециркуляции ОГ, что потребует времени и денег. Однако даже регулярное обслуживание системы не всегда дает желаемый результат. А потом часто предлагают отключить всю систему ЕГР. Устав от проблем с клапанами, автолюбитель начинает понимать, что забота об окружающей среде — слишком дорогое удовольствие.

Нюансы отключения клапана

Прежде всего, следует отметить, что простого решения — механического отключения клапана рециркуляции ОГ — будет недостаточно.Можно сделать прокладку в форме клапана, чтобы закрыть отверстие для газа и гарантировать герметичное уплотнение. Но компьютер, управляющий всеми системами в машине, сразу поймет, что что-то не так. На панели управления загорится индикатор. Помахать ей рукой — значит остаться без системы предупреждения. А если возникнет серьезная неисправность, то привыкший к постоянно горящей лампочке автовладелец ее просто не заметит. В результате рано или поздно возникнут серьезные поломки, которые не только потребуют серьезных вложений, но и могут создать угрозу безопасности пассажиров.

Таким образом, отключение системы USR также требует программного вмешательства. Выполняется прошивка электронного блока управления.

Что дает система EGR

Обычно радикальное решение проблемы приносит свои плоды. Нет необходимости регулярно чистить клапан, что экономит время и деньги. Автомобиль становится более динамичным. Также отмечается, что замену можно производить реже. Правда, токсичность выхлопных газов увеличивается, но это, наверное, один из существенных недостатков данного мероприятия.

В остальном можно сделать вывод, что обслуживание системы ЕГР — удовольствие, которое может себе позволить практически каждый автовладелец, однако не все готовы тратить на это свои деньги. Поменять, почистить или полностью заклинить — решать только вам.

В переводе с английского — EGR означает «рециркуляция выхлопных газов». Некоторые выхлопные газы возвращаются обратно в цилиндры для окончательного сгорания.

Для чего нужен клапан egr?

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Из-за действия системы рециркуляции ОГ из выпускного коллектора часть выхлопных газов возвращается во впускной коллектор. Благодаря этой функции значительно снижается токсичность выхлопных газов во время прогрева двигателя, а также при резком ускорении. В этих двух режимах двигатель работает на богатой топливной смеси.

Система EGR состоит из нескольких частей. центральная часть — сам клапан. Часто из-за течи происходит его неисправность. Кроме того, постоянный контакт с горячими газами также не способствует долговечности. Вторая часть — соленоид системы рециркуляции ОГ. Он используется в системах, где клапан управляется пневматически.

Третий элемент системы — датчик положения штока клапана EGR (он же датчик степени открытия клапана EGR). Бывает, что выходит из строя, но особых неприятностей из-за этого нет. Если только не загорится лампа неисправности двигателя. Наконец, последняя часть — это блок управления двигателем.

Принцип работы клапана рециркуляции ОГ

Механизм системы основан на возврате части выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Этот процесс происходит через определенное время. Затем выхлопные газы снова попадают в двигатель, но уже со свежей смесью. Все это определяется блоком управления, в котором установлена ​​специальная программа.

Система рециркуляции работает только при прогреве двигателя до пятидесяти-шестидесяти градусов. После того, как двигатель наберет 1000 или более оборотов, система рециркуляции начнет работать и будет работать до увеличения на 4000 оборотов.

Система рециркуляции отработавших газов не работает на высоких скоростях транспортного средства и во время ускорения, поскольку в это время двигатель работает на полную мощность и не требует снижения концентрации оксида азота в выхлопных газах. Максимально активно система рециркуляции используется при движении автомобиля со скоростью от 50 до 120 км / ч.

Система рециркуляции позволяет автолюбителю экономить расходуемое топливо. Это достигается за счет обеднения горючей смеси: при вводе системы в эксплуатацию автоматически запускается определенная программа.Этот процесс функционирования находится под контролем.

Одна из лучших рекомендаций — заглушить клапан egr. В этом случае двигатель будет работать надежно и проблем не возникнет. Кроме того, желательно, чтобы стрелка тахометра не находилась длительное время в интервале ниже двух тысяч оборотов. Это предотвратит накопление сажи во впускном коллекторе.

Неисправность системы рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ от Toyota Rav 4

Утечки клапана повлияют на работу двигателя.В целом нормальный процесс сгорания топливной смеси в цилиндрах нарушается. Это происходит из-за уменьшения количества кислорода, содержащегося в воздухе, поступающем в двигатель. В этом случае важную роль играют и другие факторы: количество выхлопных газов, попадающих во впускной коллектор, общее состояние и частота вращения двигателя.

Любой блок управления двигателем имеет программу стабилизации оборотов. Если эта стабилизация успешно достигается, увеличение скорости приводит к увеличению давления в выпускном коллекторе.Во впускной коллектор начинает поступать повышенное количество выхлопных газов, которые плохо обогащены кислородом. Все это приводит к нестабильности самого двигателя.

Причины и симптомы неисправности клапана egr

Есть две основные причины неисправностей:

• малый объем выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляции;
• слишком много выхлопных газов проходит через системный клапан.

В результате неравномерного осаждения твердых частиц из выхлопных газов клапан рециркуляции ОГ начинает неплотно закрываться.В этом случае его необходимо очистить и переустановить, но перед этим необходимо освободить каналы от последствий оседания твердых частиц. Если этого не сделать, клапан может снова засориться.

Восстановление нормальной работы

Изначально система EGR рассчитана на пробег автомобиля не более восьмидесяти до ста тысяч километров. После этого необходимо произвести замену всех компонентов системы. В отечественных условиях оптимальная полная замена через 50 000 км.Однако на практике это может себе позволить далеко не каждый. В этом случае можно посоветовать своевременное обслуживание.

Седло и шток необходимо тщательно очистить, чтобы в дальнейшем обеспечить плотное закрытие и плавную работу. Продаваемая в виде аэрозоля специальная жидкость, используемая для очистки карбюратора, эффективна в этом случае. В этом случае не допускайте попадания жидкости в диафрагму.

Если присутствует соленоид, необходимо очистить небольшой фильтр в нем. Это устройство предназначено для защиты вакуумной системы от грязи.После очистки этого фильтра во многих случаях неисправность исчезает.

Часто автомобилисты после выхода из строя клапана пытаются его заглушить. Обычно это делается с помощью прокладки, вырезанной из тонкого листового металла. В этом случае необязательно вырезать отверстия для прохождения газов. Только если шток выступает за посадочную плоскость, обязательно нужно проделать отверстие.

Таким образом, клапан рециркуляции ОГ имеет большое значение для нормальной работы системы рециркуляции.

Среди систем современного автомобиля есть такие, которые смело можно назвать экологическими.Например, сажевый фильтр, катализатор, а также система рециркуляции отработавших газов. Что такое EGR в дизельном двигателе, в чем его преимущества и может ли он быть вредным, сейчас разберемся.

Схематическое изображение работы системы ЕГР.

Система рециркуляции отработавших газов, или другими словами система рециркуляции отработавших газов, предназначена для снижения температуры сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя автомобиля … Таким простым способом процент вредных оксидов азота, содержащихся в выбросах, составляет сокращается, как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Эту систему легко внедрить. С выпускного коллектора снимается специальная трубка, которая через клапан вводится во впускной коллектор. Клапан EGR управляется электронным блоком управления двигателем и в нужный момент подает строго отмеренную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам снижается температура горения топливной смеси, что приводит к уменьшению количества оксидов азота в выхлопе автомобиля. Казалось бы, все просто и понятно.Но это только на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для пробки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Шевроле Лачетти).

Несмотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы eGR, она часто заклинивает бензиновые автомобили и несколько реже — автомобили, оснащенные дизельными двигателями. Эта практика особенно распространена в нашей стране и других странах бывшего Советского Союза. И дело здесь не только в том, что мы пренебрежительно относимся к экологии.Проблема в том, что вместе с выхлопными газами в цилиндры вашего двигателя попадают сажа, другие твердые частицы и грязь, а все это точно не к месту. Эта проблема особенно актуальна для наших мест, где качество топлива, особенно дизельного, оставляет желать лучшего. Проще говоря, система рециркуляции отработавших газов будет медленно убивать двигатель и, в первую очередь, дизельный двигатель. Это связано с особенностями нашего дизельного топлива и гораздо более высокой степенью сжатия в дизельных двигателях и другими особенностями их конструкции.

Кроме того, часто выходит из строя сам клапан рециркуляции ОГ. Забивается самой копотью и грязью, может просто выгореть, а замена этого небольшого агрегата на современные иномарки — очень и очень дорогое удовольствие.

Ну и последний аргумент против системы EGR, которая характерна в основном для дизельных двигателей, — это снижение среднего расхода топлива.

Подводные камни

Все вышеперечисленное может подтолкнуть вас немедленно искать знакомого мастера или сходить в мастерскую, чтобы полностью и безвозвратно заглушить систему EGR.Но и сюда торопиться не стоит. Во-первых, клапан EGR на разных машинах заклинивает по-разному и, доверив эту работу мастеру из ближайшего гаража, необходимо быть уверенным, что он все сделает правильно. В противном случае вы получите абсолютно не нужные вам ошибки. Кроме того, система EGR в дизельных агрегатах имеет зимний период еще и полезную функцию. Поддерживает температуру двигателя на оптимальном уровне. Вы стоите на светофоре или в пробке, а ваш двигатель не остывает.Если заглушен клапан EGR, то иногда не помогает ни предпусковой подогреватель, ни какие-либо другие ухищрения. Температура двигателя падает, расход топлива увеличивается, а производительность снижается. Поэтому глушить или не глушить систему ЕГР на дизелях, конечно, решать вам, но все нужно очень и очень хорошо взвесить.

Симптомы проблемы с USR

На дизельных двигателях, как и на бензиновых, существует два основных типа проблем с рециркуляцией отработавших газов. В первом случае клапан не закрывается, либо он перегорает и не может перекрыть поток газов, а во втором случае, наоборот, не открывается.Также бывает, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается нормально, газы не попадают в двигатель. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку намного сложнее.

Проблемы с системой рециркуляции ОГ проявляются следующими симптомами:

• щелчков и стуков;
• отказов в работе двигателя;
• падение мощности;
• появление ошибки без видимой причины;

В случае, если вам диагностировали какую-то неисправность в системе рециркуляции отработавших газов, вы можете либо отремонтировать, либо поменять эту систему полностью или некоторые ее компоненты, либо заглушить рециркуляцию отработавших газов.

Есть информация, что дизельные моторы С отключенной системой рециркуляции выхлопных газов работают намного дольше, просто потому, что получают меньше той же сажи, грязи и других непристойностей. Причем некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а зимой, когда EGR приносит серьезную пользу, включают. И это, хоть и в чем-то половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Результат

Система рециркуляции отработавших газов на дизельных двигателях несколько менее бесполезна, чем на бензиновых.Это не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания двигателя в тепле в холодное время года. В то же время работа этой системы может нанести вред двигателю, особенно если используется топливо. низкое качество … Заклинивание EGR — это решение, которое следует принимать после взвешивания всех за и против, и эту работу должен делать знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР тоже не потеряешь мировую экологию. И проблем может уменьшиться.

Если клапан рециркуляции отработавших газов перестает работать должным образом, на вашем автомобиле могут проявляться определенные симптомы, которые явно указывают на неисправность системы рециркуляции отработавших газов. К счастью, чаще всего это не означает, что клапан пора менять. Во многих случаях вы легко можете все исправить самостоятельно.

Рециркуляция выхлопных газов в дизельных и бензиновых двигателях

Может показаться немного странным, что выхлоп двигателя не всегда выходит сразу через выхлопную трубу.Фактически, отходящие газы возвращаются в. Этот технический прием снижает температуру сгорания дизельного топлива, что, в свою очередь, снижает образование вредного оксида азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а именно низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура сгорания значительно снижается. В результате резко снижается образование вредного оксида азота.

Этот клапан системы рециркуляции ОГ работает от вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, он освобождает путь выхлопным газам во впускной канал.

Бензиновые двигатели также используют систему рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат выхлопных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива, так как дроссельная заслонка может дополнительно открываться давлением возвращаемых выхлопных газов. Это снижает так называемые потери энергии при открытии. дроссельная заслонка, что способствует снижению расхода топлива и, соответственно, приводит к снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе.

Внутренняя и внешняя рециркуляция ОГ

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) обычно используются две системы рециркуляции выхлопных газов — внутренняя и внешняя. Внутренняя рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как она реализуется проектным силовым агрегатом … Например, при проектировании двигателя инженеры регулируют время выпуска клапанов так, чтобы они оставались открытыми в начале такта впуска. какое-то время.В результате часть ранее выпущенных выхлопных газов засасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней рециркуляции выхлопные газы направляются во впускной канал через внешний выхлопной трубопровод (система EGR-EGR). Многие дизельные и некоторые бензиновые двигатели используют дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что значительно снижает температуру выхлопных газов, что приводит не только к снижению расхода топлива, но и к значительному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе автомобиля ( более низкая температура горения).

Функция клапана рециркуляции отработавших газов (ОГ)

Когда и в каком количестве отправлять выхлопные газы во внешнюю систему рециркуляции газа, регулируется клапан рециркуляции выхлопных газов, который часто называют клапаном рециркуляции выхлопных газов (выхлопных газов), или EGR / EGR.

Клапан рециркуляции ОГ обычно состоит из тарельчатого клапана или специального клапана. Этот клапан выпускает или предотвращает движение выхлопных газов к двигателю во впускном тракте.

Используя датчики, такие как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), ECM вычисляет идеальную скорость рециркуляции выхлопных газов и, соответственно, управляет клапаном рециркуляции отработавших газов (клапаном рециркуляции отработавших газов).

Механическое движение клапана рециркуляции ОГ обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью серводвигателя.

В некоторых автомобилях клапан рециркуляции ОГ также оснащен датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция выхлопных газов происходит только в зоне частичной нагрузки двигателя.

Клапан рециркуляции ОГ: неисправности и симптомы

Часто клапан выхлопных газов (EGR) покрывается смесью сажи и масла.На фото вы можете увидеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысячи километров эксплуатации автомобиля.

Неисправность клапана рециркуляции ОГ может проявляться по-разному. Признаками, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции ОГ, являются:

— При разгоне машина рывками набирает скорость

— Колебания на холостом ходу

— Потеря мощности двигателя

— Появление на панели приборов значка «» (Проверить двигатель — программа аварийной работы двигателя)

— Повышается уровень оксида азота в выхлопных газах

— Черный дым из выхлопной трубы

— Повышенный расход топлива

Поскольку клапан рециркуляции ОГ с его регулирующим механизмом находится в потоке выхлопных газов, он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции ОГ.Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, механизм регулировки клапана рециркуляции ОГ может со временем не работать должным образом — клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также клапан может загрязняться из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей со временем творит свои злые дела.

В результате неисправности клапана выхлопных газов уровень вредных веществ в выхлопной системе может значительно повыситься. Также может быть отложенная реакция транспортного средства при нажатии педали акселератора (реакция дроссельной заслонки).Наиболее частым признаком неисправности клапана выхлопных газов является серьезная потеря мощности двигателя. Обычно это происходит, если клапан не может нормально закрыться. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Если клапан рециркуляции ОГ (EGR) застрял в закрытом положении, то вы можете не заметить никаких признаков неисправности во время движения. Но если при такой неисправности измерить уровень оксида азота, то вы обнаружите, что он значительно превышает норму.

Грязный выпускной клапан (что также неизбежно означает грязную впускную систему в двигателе) может привести к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться периодически (не постоянно), так как клапан рециркуляции ОГ может самостоятельно восстановить свою функцию. Однако не стоит игнорировать даже временные симптомы, так как это однозначно указывает на неисправность. А это значит, что в ближайшее время проблемы с клапаном выхлопных газов станут более частыми и рано или поздно это приведет к выходу клапана из строя.

Из-за клапана выхлопных газов горит «Check Engine»

Еще одним признаком неисправности клапана рециркуляции ОГ (EGR) является появление ошибки двигателя на приборке (Engine check). Правда, появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработавших газов, который на некоторых автомобилях обычно определяет неправильное положение клапана.

Неисправность клапана выхлопных газов также может быть обнаружена другими датчиками в автомобиле, такими как датчики давления или температуры, которые могут передавать несогласованные значения в блок управления двигателем из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции выхлопных газов. система.В результате, если датчики обнаруживают неисправность в двигателе, загорается контрольная лампа Check Engine на комбинации приборов автомобиля.

Также в памяти блока управления двигателем записан код ошибки, что привело к появлению значка «Проверить двигатель».

Так, в памяти ЭБУ при появлении значка «Проверить двигатель» из-за неправильной работы клапана выхлопных газов может появиться код ошибки, что означает, например, «Рециркуляция выхлопных газов слишком мала.«

В том числе, может появиться ошибка, означающая «Утечка во впускной системе». Эта ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Однако учтите, что иногда коды ошибок, связанные с выхлопными газами, могут указывать на другие неисправности в двигателе, не связанные с дефектами клапана рециркуляции ОГ.

Можно ли управлять автомобилем с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ?

Как правило, не следует опасаться краткосрочных симптомов неисправности клапана рециркуляции ОГ.Но если из-за срабатывания клапана выхлопных газов на приборке появляется значок «Проверка двигателя» и мотор переходит в аварийный режим работы, то нужно как можно скорее обратиться в техцентр для компьютерной диагностики, а также получить консультацию от автомеханика.

Если в процессе диагностики выясняется, что клапан рециркуляции ОГ застрял в открытом положении (обычно это определяется потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это приводит к постоянной подаче выхлопных газов во впускную систему.В результате рециркуляция выхлопных газов увеличивается за пределами частичной нагрузки двигателя, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это, в свою очередь, приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправный клапан системы рециркуляции ОГ, который застрял в открытом положении, может повредить турбокомпрессор (турбину).

Причины неисправности клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязненного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) наиболее частой неисправностью является заедание клапанного механизма в открытом или закрытом положении.И это совершенно естественный процесс. Механизм выпускного клапана расположен в нефильтрованном выхлопном потоке. Это неизбежно рано или поздно приведет к ее провалу. Обычно клапан выхлопных газов имеет довольно долгий срок службы. Особенно это актуально для старых автомобилей. Но в более современных автомобилях клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях выхлопной клапан мог работать десятилетиями и легко прослужил не менее 200 000 километров. Но современные автомобили получили новое программное обеспечение, которое настроено на более низкий уровень вредных веществ в выхлопной системе (из-за новых ужесточенных экологических норм, недавно принятых ЕС).

В результате программное обеспечение в новых автомобилях помогает ускорить рециркуляцию выхлопных газов. Это сделано для уменьшения выбросов оксидов азота. Так в современных автомобилях ресурс клапана выхлопных газов стал значительно меньше, чем в старых автомобилях.

Кроме того, неисправные контакты вилки электрического провода могут привести к неисправности клапана рециркуляции ОГ. Повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов также может иногда вызывать неисправность выпускного клапана. Например, может быть повреждена труба рециркуляции выхлопных газов.Например, в нем могут появиться трещины. Это также может повредить резиновые уплотнения, что приведет к утечке выхлопных газов. Это вызовет сбой в работе системы рециркуляции отработавших газов.

Еще одна частая неисправность клапана выхлопных газов связана с потерей масла в районе головки блока цилиндров. В этом случае пары масла, образующиеся при сгорании, могут загрязнить клапан рециркуляции отработавших газов.

В этом случае чистка старого, грязного выпускного клапана или замена его на новый рекомендуется только в том случае, если причина образования паров масла устранена.Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, повреждение которых может привести к некорректной работе клапана выхлопных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов произойдет утечка вакуума, что приведет к помехам при открытии клапана EGR.

Наконец, неисправность клапана выхлопных газов может быть вызвана поломкой датчика массового расхода воздуха.

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции ОГ, его следует сначала проверить на возможное загрязнение.Если внутри клапана обнаружены сильные отложения сажи, это однозначно указывает на возможную причину неправильной работы клапана рециркуляции ОГ (EGR). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан и восстановить его работу.

Вот клапан рециркуляции ОГ на Lexus IS 220d. Чтобы получить доступ к выпускному клапану для очистки, просто снимите декоративную крышку на верхней части двигателя

.

Итак, мы подошли к этому чудесному изобретению человечества. Венец высоких технологий, созданный в неравной борьбе корпораций за окружающую среду за свои деньги, да и другое…

САБЖ — это ужасное дерьмо с трубками или даже проводами, встроенными в ваш дизельный двигатель, по указанию завода и производителя или Управления по контролю за выбросами США.

Ежедневно сталкиваясь с владельцами дизельных автомобилей и механиками, которые обоснованно спорят о необходимости клапана eGR в дизельном двигателе, что без него двигатель будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не рассчитан на работу без клапана и что очень печально, что машина просто перестанет ехать без клапана eGR … Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому поводу.

Познакомившись с системами современных автомобилей и получив информацию от тех же механиков и автовладельцев, я также поверил в стойкость клапана EGR, его участие в секретных алгоритмах дизельного двигателя и его бесспорную потребность в двигателе. . Но время шло, источники информации менялись, появлялся опыт работы с системами современных автомобилей, и эта непоколебимая вера пошатнулась, а затем и вовсе исчезла.Итак, начнем по порядку.

Так как же сделали клапан eGR и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили, оснащенные клапаном ЕГР, появились на дорогах в 70-х годах прошлого века. Что на самом деле делает этот клапан и как выглядела его первая версия? Ответ прост. Основная задача системы рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция выхлопных газов — EGR) и, согласно нашей системе рециркуляции выхлопных газов, состоит в том, чтобы заставить топливо сгорать при более низких температурах за счет уменьшения количества кислорода в воздухе, поступающем в цилиндры, путем смешивания выхлопных газов. в этот воздух.И для чего это? ты спрашиваешь. И ответ будет: NOx — оксиды азота. Группа вредных веществ, образовавшаяся в результате сжигания чего-либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения выше 1850 К (около 1576 градусов Цельсия) приводит к неприемлемо высоким выбросам NOx. Вы уже догадались, зачем это нужно? 🙂 …

Первые клапаны eGR на самом деле не были клапанами, это были простые отверстия, соединяющие выход со входом, но при таком подходе возникли проблемы с холостым ходом и значительные потери мощности двигателя.Чтобы исключить этот негативный эффект, отверстие превратилось в клапан, а не просто в клапан, а в клапан, управляемый сначала механически и с помощью вакуума, а затем с помощью электроприводов или того же вакуума, но с электронным регулированием. Для частых современных клапанов USR оснащен системой обратной связи (всевозможные датчики положения) для контроля работы системы.

Итак, давайте посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем рециркуляции отработавших газов. В бензиновых двигателях есть и те, и другие, в дизельных, кроме снижения до 50% выбросов NOx, есть один вред… В бензиновых двигателях наблюдается влияние потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан рециркуляции ОГ снижает этот эффект при малых и частичных нагрузках и позволяет повысить экономию топлива и КПД ДВС. Дизельные двигатели не обладают этим эффектом. Описанный выше эффект, вероятно, является единственной существенной причиной использования клапана USR в дополнение к его целям защиты окружающей среды. В противном случае снижение температуры сгорания смеси приводит к увеличению выбросов CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.
В целом существует определенный компромисс между снижением выбросов оксидов азота и вредным воздействием снижения температуры сгорания в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Кстати, появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана рециркуляции отработавших газов.
А теперь, как говорится, все «прелести». Если клапан не полностью закрыт (неисправность), значительное снижение мощности дизельного двигателя. Повышенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения поперечного сечения впускного коллектора до критических размеров (можно зачерпнуть ложкой).

Пониженная мощность двигателя, повышенный расход топлива. Уменьшение срока службы масла из-за чрезмерного содержания сажи. Снижение общей надежности ДВС из-за сложности рециркуляционных систем. В общем, получается довольно грустная картина.

В нашем техцентре, и в других автосервисах есть такая услуга, как заглушить клапан EGR на дизельном двигателе. При использовании этой процедуры канал клапана рециркуляции ОГ закрывается, а его электрическая часть (обратная связь) остается в рабочем состоянии, чтобы избежать появления кодов неисправности в ЭБУ двигателя, т.е.е. демпфирование клапана возможно только при исправной электрической части. Если клапан USR вышел из строя, электрический компонент не работает должным образом, появляется возможность установить новый клапан USR и заглушить канал или перейти к удалению программы. Метод программного отключения системы рециркуляции выхлопных газов на дизельном двигателе (изменение программы управления двигателем), при котором клапан всегда остается в закрытом положении и его функциональность не играет роли, т.е.е. для ЭБУ его нет и он не мешает работе мотора. Посоветовать эти процедуры, наверное, стоит, но выбор всегда остается за автовладельцем: чем загрязнить? — окружающая среда или собственный двигатель. 🙂 Стоимость работ по блокировке клапана EGR, при исправном клапане, самая бюджетная. Стоимость блокировки клапана в случае неисправности электрического компонента (установка нового клапана с блокировкой канала) соизмерима со снятием клапана на программном уровне.Мнение RSV Service основано на практике, большое количество ремонтов двигателя связано именно с неисправностью системы ЕГР и эта поломка не зависит от владельца автомобиля или водителя, если они сами не исправились. . Если система USR перестает работать правильно, как это запланировано инженерами завода, наступает время для автовладельца принимать решение, неисправна ли система, после этого выйдет из строя двигатель, а это дорогостоящий ремонт. Если ремонтировать, то как именно, есть несколько вариантов, установка исправной запчасти, установка новой запчасти, устранение системы на электронном уровне.Решение принимает владелец автомобиля, наша задача — претворить решение в жизнь.

Понимание неполноценности этих систем и наличие на горизонте экологических стандартов производителей дизельных двигателей EURO 6 склоняются к химическому решению проблемы NOx. В частности, системы, использующие химические нейтрализаторы оксидов азота, такие как AdBlue. Но, к сожалению, эти системы довольно дороги и сложны для их массового производства, поэтому клапан рециркуляции ОГ по-прежнему является наиболее распространенным средством контроля выбросов NOx.
Остается надеяться, что современные разработчики систем iCE найдут способ борьбы с вредными выбросами, который массово заменит клапан EGR. А пока выбор за вами.
Мы глушим или нет? 🙂

Система подогрева пайков Babington Tray (TRHS)

Обзор

Это единственное устройство для кормления в полевых условиях, одобренное Министерством обороны США. Принятая Корпусом морской пехоты США в 1995 году, эта система произвела революцию в области полевого питания для военных, практически устранив материально-техническую базу с длинным хвостом.На сегодняшний день TRHS обслужил более 150 миллионов обедов на объектах морской пехоты по всему миру.

TRH был разработан специально, чтобы воспользоваться преимуществами недавно принятого рациона лотков. Пакеты в лотках, официально известные как Unitized Group Ration Heat & Serve (UGR H&S), представляют собой полностью приготовленные компоненты еды, стабильные при хранении. Каждая упаковка в лотках содержит 9 или 18 порций основного блюда, крахмала, овощей или десерта. Дополнительные овощные продукты расфасовываются в стандартные коммерческие банки №10.Подогреватель рационов лотков может вместить до 24 пакетов лотков или любую комбинацию пакетов лотков и банок №10. После загрузки пайков подогреватель лотков для пайков наполняется водой, чтобы покрыть пакеты лотков.

После включения подогреватель рациона на подносе Airtronic Burner нагревает воду примерно до 190 градусов. Это выполняется во время транспортировки лоткового нагревателя рациона к назначенному месту кормления. После 45 минут погружения при температуре рационы готовы к подаче.Таким образом, один TRHS накормит до 250 человек в течение нескольких минут после прибытия на место кормления. Дополнительный персонал можно накормить, перезагрузив TRH и повторив процесс. Пока вода в TRH остается чистой, ту же воду можно использовать для неограниченного количества циклов нагрева.

Характеристики

Система подогрева рационов на подносах — это самая эффективная система кормления с точки зрения энергии, воды и рабочей силы, когда-либо применявшаяся в США.С. Военный.

Вся система предназначена для установки в грузовой отсек одного военного грузового HUMVEE и для управления водителем и одним обученным специалистом в сфере общественного питания.

Система подогрева лотков состоит из следующих элементов:

• Подогреватель рационов с горелкой, по 1 штуке
• Силовой инвертор в сборе, по 1 штуке
• Стойка для лотков, по 1 штуке
• Детские термометры с циферблатом, 2 штуки
• Комплект для обслуживания с дополнительной горелкой, по 1 штуке
• Топливопровод, по 1 штуке
• Шнур питания, 1 шт.
• Топливная канистра емкостью 5 галлонов, по 1 штуке
• Адаптер топливного бака, по 1 штуке
• Диспенсеры для напитков на 5 галлонов, 6 штук
• Изолированные боковые держатели поддонов, по 3 штуки
• Держатели для лотков с крышками, 24 штуки
• Складные столы из нержавеющей стали, по 3 шт.
• Настольные кронштейны 1 комплект
• Комплект палатки Fly.1 штука
• Набор посуды, по 1 штуке
• Набор инструментов, по 1 штуке
• Огнетушитель, по 1 шт.
• Монтажный кронштейн для огнетушителя, 1 штука
• Ремни с храповым механизмом:
  • 5 футов, по 3 штуки
  • 14 футов, по 1 штуке
  • 16 футов, по 1 штуке

Эксплуатационные характеристики

Требования к отоплению единичных групповых пайков. UGR Heat & Serve пайки, обычно называемые пакетами на подносах, доступны в различных пунктах меню. Большинство товаров расфасовано по 9 или 18 порций в упаковке. Требуемое время нагрева уникально для каждого типа пункта меню и определяется плотностью упакованного продукта. Время нагрева для конкретных продуктов указано на упаковке лотков. Как правило, большинство продуктов UGR H&S требует погружения в кипящую воду на 40–45 минут. Для более плотных продуктов, таких как картофельное пюре или жареные бобы, может потребоваться кипячение в течение одного часа.Кипячение упаковок UGR H&S не рекомендуется, так как это может создать избыточное давление внутри упаковки с поддоном, что приведет к ожогам персонала, которому поручено открывать такую ​​упаковку с поддоном под давлением.

Подогреватель рациона подносов может нагревать до 24 упаковок подносов UGR Heat and Serve или комбинацию упаковок подносов и 10 банок до температуры подачи 160 ° F + 10 ° F, -0 ° F в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме. РЕЖИМ за час или меньше. Эти временные рамки предполагают начальную температуру воды 190 ° F или выше, как указано в инструкциях по нагреванию пакета поддонов.

Нагревание Пайки для кипячения в пакетах для коммерческих нужд. Подогреватель рациона лотка имеет дополнительную перфорированную подкладку из пищевой нержавеющей стали. Этот лайнер защищает горячие поверхности дна бака подогревателя рационов и стенки выпускного конца, тем самым предотвращая контакт с поливиниловыми упаковочными материалами и возможное их плавление. Подогреватель пайков с подносом с подкладкой может готовить или разогревать коммерческие продукты для кипячения в пакетах в соответствии с рекомендациями производителя продуктов питания.Эти рекомендации, относящиеся к каждому продукту, как правило, заключаются в том, чтобы погружать в воду при умеренных температурах кипения, соответствующих температуре воды в АВТОРЕЖИМЕ.

Поддонный подогреватель рационов может приготовить разнообразные продукты с рационом при использовании с доступными принадлежностями:

Корзина для пароварки представляет собой набор из двух перфорированных корзин из пищевой нержавеющей стали, предназначенных для размещения на съемной стойке для пакетов с поддонами и непосредственно над водяной баней.Когда крышка закрыта и система находится в РЕЖИМЕ КИПЕНИЯ, внутри нагревателя рациона лотка вырабатывается пар низкого давления. Сырые продукты, такие как свежие овощи и морепродукты, могут быть приготовлены традиционным способом на пару в соответствии с инструкциями, продиктованными рецептурной службой Вооруженных сил. При приготовлении рациона таким образом необходимо соблюдать осторожность. Персонал должен дождаться полного сброса внутреннего давления пара ПЕРЕД открытием крышки подогревателя лотков.

Поддон для яиц — это сковорода из пищевой нержавеющей стали, предназначенная для размещения на стойке для пакетов с лотками, сохраняя легкий контакт с поверхностью водяной бани.Тепла от воды в автоматическом режиме достаточно для нагрева сковороды до степени, позволяющей перемешивать большие количества различных яичных продуктов. Приготовленные таким образом яичные продукты готовятся с открытой крышкой подогревателя лотков. Противень для яиц также можно использовать в закрытом подогревателе пайков в РЕЖИМЕ КИПЕНИЯ для варки риса на пару. Пропаренный рис можно приготовить в соответствии с инструкциями, предписанными Службой рецептов вооруженных сил. При приготовлении риса таким способом необходимо соблюдать осторожность.Персонал должен дождаться полного сброса внутреннего давления пара ПЕРЕД открытием крышки подогревателя лотков.

Настройки температуры . Подогреватель рациона лотка имеет две настройки температуры; режим кипения, который позволяет устройству нагревать резервуар с водой до легкого кипения, и автоматическая настройка, позволяющая устройству нагревать резервуар с водой до 190 ° F + 10 ° F за полчаса или меньше.

Горелочная система . Подогреватель пайков в подносе оснащен горелкой Airtronic, способной нагревать указанные выше пайки.Горелка надежно прикреплена к одному концу бака и может быть быстро и легко снята для обслуживания или замены. Горелка Airtronic соответствует стандарту № 296 Underwriter Laboratories (UL).

Использование и расход топлива . Горелка Airtronic является самовсасывающей и работает на всем семействе дистиллятных топлив. К ним относятся, помимо прочего, дизельное топливо DF1, DF2, арктическое и JP8. Горелка Airtronic имеет регулируемое горение.2 галлона в час — 0,6 галлона в час. Регулировка скорострельности осуществляется однонаправленным винтовым механизмом. Замена деталей не требуется. Высокоэффективный теплообменник в усовершенствованном лотковом нагревателе для рационов позволяет установить горелку средней мощности (около 0,40 галлона в час), чтобы удовлетворить все ранее указанные требования по времени и нагреву. Высокие изоляционные свойства улучшенного подогревателя для лотков позволяют ограничить потери тепла при температуре воды при закрытой крышке до одного градуса в час. Такой высокий тепловой КПД позволяет горелке работать реже, что еще больше повышает общую топливную эффективность системы.

Электрический блок управления . Электрический блок управления водонепроницаем и содержит выключатель с подсветкой, выключатель автоматического режима и режима кипячения, а также розетку на основе амфенола.

Напряжение и ток . Нагреватель для лотков работает от 120 В переменного тока, 50/60 Гц, с максимальным потребляемым током около 150 Вт.

Безопасность . Подогреватель рациона лотка безопасен в эксплуатации. Он содержит ряд функций безопасности, встроенных в общую конструкцию.

Низкий уровень воды . Датчик расположен в баке нагревателя рациона лотка, чтобы гарантировать, что горелка не запустится без достаточного количества воды в баке, и что нагреватель рациона лотка отключит горелку, если уровень воды в баке упадет ниже чувствительного блока.

Защита от электрической перегрузки . Необходимая защита от перегрузки встроена в
. защитите от повреждения компонентов, короткого замыкания и ожогов персонала.Перегрузка
защита легко доступна для сброса, удаления или замены.

Переключатель наклона . Подогреватель рациона лотка содержит встроенный выключатель, который отключит горелку, если устройство наклонено более чем на 30 градусов от горизонтали в любом направлении.

Внешняя температура . Температура на внешнем корпусе, элементах управления, ручках, защелках и верхней части не превышает 120 ° F во время работы устройства, за исключением отверстия для выпуска пара и области выхлопной трубы.

Шум . Подогреватель лотков для пайков при работе не издает шума, превышающего 78 дБа.

Масса . Сухой вес пустого подогревателя рационов лотка не превышает 310 фунтов.

Материалы . Нагревательный бак, крышка бака, электрический блок управления, съемная стойка для пайков и вкладыш — все это сделано из коррозионно-стойкой нержавеющей стали. Используемые материалы соответствуют требованиям к поверхности, контактирующей с пищевыми продуктами, внутри резервуара и крышки, как указано в Международном стандарте NSF No.51, см. Главу 4, раздел VI, TB MED 530. Все внешние поверхности подогревателя лотков легко очищаются.

Бак подогревателя рационов лотка . Бак для подогревателя рационов изготовлен из более тяжелой нержавеющей стали (14 г / г против 16 г). Это делает устройство более устойчивым к вмятинам и грубому использованию. Это также позволяет сделать верхнюю поверхность бака для воды чрезвычайно плоской и гладкой, улучшая внешний вид и улучшая герметичность крышки. Ванна изготовлена ​​с закругленными внутренними углами и сконструирована в соответствии с международным стандартом NSF No.4. Усовершенствованный сливной клапан, оканчивающийся стандартным переходником для садового шланга, теперь представляет собой свободно проточный узел с поворотным коленом. Это усовершенствование увеличивает сечение дренажного потока и упрощает очистку ванны. Текущий TRH на 1,5 дюйма выше оригинала. Эта дополнительная высота позволяет съемной стойке для пакетов лотков располагаться наверху нового узла перфорированной футеровки, избавляя от необходимости снимать перфорированное дно и заднюю стенку в сборе, за исключением чистки.

Крышка нагревателя рациона лотка .Текущая крышка подогревателя рационов для лотков имеет ручку большего размера для облегчения подъема. Он также служит удобной ручкой для помощи пользователям при входе и выходе из грузового пространства HMMWV. Дополнительные улучшения крышки включают новую конфигурацию упора крышки и улучшенные фиксаторы крышки с формованными пластиковыми захватами, которые не отрываются. Прокладка из силиконовой резины, одобренная FDA, в сочетании с улучшенным удерживающим фланцем и новой плоской поверхностью ванны предотвращает нежелательную утечку воды и пара.
Крышка также имеет немеханический отвод пара для предотвращения повышения давления во время работы. Это сводит к минимуму неотъемлемые угрозы безопасности, связанные с открытием крышки любого резервуара с горячей водой.

Топка для подогревателя рационов лотка . Текущая версия нашего ТРГА имеет Хастеллу топку в месте первоначального алюмосиликата огнеупорной топки. Это увеличивает срок службы TRH и обеспечивает лучшую устойчивость к экстремальным вибрациям, возникающим при использовании на бездорожье.Более точный входной конус и выступающая кромка уплотнения позволяют пользователю устанавливать и снимать горелку Airtronic так же просто, как открывать или закрывать ящик.

Электропроводка . Электропроводка в усовершенствованном нагревателе Tray Ration соответствует требованиям стандарта UL № 62 и проложена, поддерживается и маркирована, чтобы ее можно было идентифицировать по электрической схеме.

Ремонтопригодность и ремонтопригодность . Для текущего обслуживания и ремонта улучшенного подогревателя для лотков требуются только стандартные ручные инструменты.Все электрические элементы и элементы управления удобно расположены, что обеспечивает легкий доступ.

Идентификационная табличка . Паспортная табличка, сделанная из коррозионно-стойкого материала, постоянно прикреплена к внешней стороне устройства. Табличка включает название производителя, номер контракта, дату изготовления и код коммерческого и государственного учреждения (CAGE).

Предупреждающие таблички . Наклейка с предупреждением, содержащая слова «ВНИМАНИЕ — МОЖЕТ БЫТЬ ГОРЯЧЕЙ», надежно прикреплена к хорошо заметному выходному концу подогревателя лотков.Дополнительная предупреждающая табличка предостерегает от использования бензина в качестве топлива и видна на стороне горелки устройства. Маркировка с указанием требования «подъем для четырех человек» находится в стадии разработки.

Табличка с инструкциями по эксплуатации . В стадии разработки находится устойчивая к коррозии долговечная табличка с техническими данными, содержащая полные инструкции по эксплуатации лоткового нагревателя.

Сварка . Вся сварка, выполняемая при производстве нагревателя лотков, соответствует требованиям стандарта AWS No.D1.6.

Экологические требования . Подогреватель лотков для пайков соответствует требованиям, указанным в пп. 3.3.1–3.3.5.

Рабочие температуры . Нагреватель для пищевых продуктов на подносе работает и функционирует при температуре окружающей среды от -25 ° F до + 120 ° F.

Высота . Подогреватель для пищевых продуктов на подносе может работать на высоте до 8000 футов над уровнем моря при правильной регулировке воздушной смеси.

Дождь .Подогреватель лотков для пайки может работать после дождя и даже во время дождя.

Подогреватель для пищевых продуктов изготовлен из высококачественной нержавеющей стали. Таким образом, он не должен подвергаться проникающей коррозии, износу, засорению или заеданию движущихся частей или изменению пределов допуска для любых внутренних или внешних частей при воздействии агрессивной среды.

Вибрация . Нагреватель для пищевых продуктов на подносе останется работоспособным после воздействия вибрации.

Интерфейс и возможности взаимодействия . Подогреватель лотков для пайков соответствует характеристикам, указанным в пп. 3.4.1–3.4.5.

Транспортное средство и интерфейс подачи топлива . Подогреватель лотков для пищевых продуктов предназначен для взаимодействия с высокомобильным многоцелевым колесным транспортным средством (HMMWV). Подогреватель лотков питается от топливной канистры на пять галлонов (NSN 7240-01-337-5269) и адаптера топливоподающего шланга (NSN 7240-21-911-8834), и его можно прикрепить к грузовой платформе определенным образом. что позволит устанавливать и снимать без инструментов.

Топливопровод . Шланг топливопровода с устойчивыми к каплям быстроразъемными соединениями на обоих концах предназначен для крепления между топливным баком и нагревателем для пищевых продуктов. Адаптер топливного бака постоянно вентилируется, так что топливный насос в горелке будет правильно всасывать топливо из топливного бака. Линия подачи содержит прозрачный пластиковый встроенный топливный фильтр автомобильного типа, который можно легко заменить с помощью отвертки с плоским жалом. Длина топливопровода — 12.5 футов в длину, что позволяет размещать канистру с топливом на безопасном расстоянии от продуктов питания или горячих поверхностей.

Полозья и полозья . Нижняя часть нагревателя для пищевых продуктов поддерживается двумя полозьями с изогнутыми концами и кольцами в каждом нижнем углу полозья для крепления стяжных ремней для фиксации устройства во время транспортировки. Салазки спроектированы и размещены так, чтобы взаимодействовать с канавками на грузовой платформе HMMWV.

Съемная стойка для лотков .Съемная стойка для пакетов с подносами укомплектована каждым блоком подогрева пайков и рассчитана на размещение 24 упаковок с подносами.

Шнур питания . Подогреватель для пищевых продуктов на подносе оснащен топливо- и водонепроницаемым трехпроводным шнуром питания 16-го калибра и длиной 12 футов. Шнур обеспечивает питание, достаточное для работы нагревателя для пищевых продуктов, и соответствует стандарту UL № 62; и требования к огнестойкости MSHA, Раздел 30, Часть 18, Раздел 18.64, Часть 7 и Подчасть K, Раздел 7.407.

セ ン ト ラ ル グ ル ー プ

ニ ュ ー ス

2021.3.4

餃子 の 王 将 高 知 駅 店 3/12 グ ラ ン ド オ ン 予 定

セ ン ト ラ ル グ プ す 外 食 事業 「餃子 の 王 将 知 駅 店 3/12 グ ラ ン ー プ ン 予 定。
た だ い ま 、 オ ー プ ニ ン グ ス タ ッ フ を 募集 中。 く わ し は ＜ こ ち ら ＞

ニ ュ ー ス

2020.12.1

「高 知 県 ワ ー ク ラ イ フ ラ ン ス 推進 認証 企業」 と し て 認証

2020 年 12 月 1 日 、 パ チ ン コ 部門 る 株式会社 慶 尚 が 、 高 が 取 り 組 む 「高 知 ワ イ フ バ ラ 推進 認証 平 成 29 年 に 「高 知 ク ラ イ フ バ ラ ン ス 推進」 と て 受 け 、 こ の 度 「法 を 上 短時間 制度 が あ り 、 子 が 小学校 就学 始 期 に 達成 す で 取得 で き」 ・ 「妻 の 出産 時 に 2 日間 の 特別 休 き る」 等 が ら れ 、 次世代 育成 支援 部門 に お て 認証 を 受 け ま し た。 今後 と も 誰 も が 働 や す く と 家庭 の 両 立 な ー ク ラ イ フ バ ラ ス を 保 ち な 続 け 尽力 し て い き た い と 考 え ま す。

ニ ュ ー ス

2020.10,16

『協 働 の 森 づ く 事業 パ ト ナ ー ズ 協定』 10 年 間 継 続 の 感謝 状

セ ン ト ル グ ル ー は 、 2010 年 よ り 、 高 知 県 と 香 に よ る 『協 働 の 森 パ ト ナ ー ズ 協定』 、 森林 2020 年 に 協定 締結 よ り 10 年 が 経 こ と か ら 、 10 月 16 日 に 行 わ れ た 「第 第 14 回 協 働 森 フ ォ ー ラ ム い 、 今後 と も 高 知 県 の 財産 で あ る 守 る 事業 へ の 協 賛 続 し て い 事 で 、 続 き 社会 ・ 環境 貢献 活動 組 ん で ま

ニ ュ ー ス

2020.09.06

高 知 ユ ナ イ テ ッ ド SC さ ん 「ド リ ー ム パ ス 賛」

高 知 ユ ナ イ テ ッ SC さ ん が り 組 む 「高 知 県 小学生 向 け ス ポ ー ツ ・ サ カ 振興 企 画」 と し て 、 高 知 県 の 全 て の 小学生 が 全 JFL ホ ー ム ゲ ー ム を 無 観 戦 で き る 「ド リ ー パ ス ポ ー ト」。 2020 年 9 月 6 日 よ り ス タ ー ト し 、 11 月 22 日 の ホ ー ム し て 無 事 終了。 延 べ べ 1125 名 の 小学生 が ド 今後 と も 地 元 高 知 の 子 ど も 達 プ ロ ス ポ ー ツ ・ サ ッ カ ー を 観 戦 す を や す な 、

ニ ュ ー ス

2020.09.01

わ ん ピ ー ラ イ タ ー に よ 寄 付 の ご 報告

セ ン ト ラ ル グ ル で は ス コ ッ ト キ ャ ラ ー あ る 『わ ん ピ の ラ イ タ ー 販 寄 付 活動 は 、 2011 か か ら 続 し 、 今年 で 10 回 目 に な り ま す。 毎 年 贈 呈 式 に は PR 犬 と の 盲 導 犬 体 験 会 を 実 た が 、 新型 ル ス 感染 大 大 の を 中 四 国 に お け る 盲 導 犬 は 、 島 根 県 の 『島 さ ひ 訓練 セ ン タ ー』 な っ て お り 、 中 中 9 県 約 100 当 社 で は 、 「地域 の 共生 理念 の 下 、 視 覚 障 を つ 方 々 の 社会 復 た め に 、 今後 も 盲 育成

ニ ュ ー ス

2020.09.01

津 波 避難 ビ ル 町 内 会見 学 を 実 施

セ ン ト ラ ル グ ル 立 5 箇 所 と ホ ル 1 棟 を 津 波 避難 ビ ル 高 知 市 と を い ま す。 2020 年 8 月 下旬 、 そ の 内 の 1 舗 ボ 知 店 の ま た 実 際 に 徒 歩 で 立体 駐 車場 を 登 る 体 験 を 行 い 、 屋 上 に し て い る 資 機 材 中 身 を 高 知 市 の 担当 説明 ま た 、 9 月 1 日 の 『防災 の 日 合 わ せ 、 全 ス タ フ を 象 に『 緊急 時 連絡 ー ル の 利用 訓練 』を 実 施 、 各 舗 に 避難 MAP 』の の を

Underground Racing Exhaust — Дубай, W / B-2, Gate No. 2, Dubai Investment Park 1, Дубай, ОАЭ, Дубай (2021)

Toyota Crown 1jz с резонаторами UGR и кастомным глушителем #UGR

VW Golf R с водосточной трубой UGR #UGR

Nissan Y61 LS Swap установлен полностью 3.5-дюймовый Catback с новым большим глушителем, меньше шума и больше мощности 🔥🔥🔥
#UGR
#UGR #kuwait #uae #gcc #bahrain #weldporn #turbo #boost #corvette #stancenation #stanceworks #illest #mustang #camaro #cambergang # porsche #racing # drag965 #lsx #catback # eatsleep965 #supra #gtr #godspeed #drift #suv #motorsports #exhaust #wheels

Коллекторы водосточной трубы и воздухозаборника UGR #UGR

Кэтбэк универсал G с клапаном #UGR

Lexus ISF Catback с клапаном #UGR

Nissan Y61 Коллекторы и водосточная труба #UGR 🔥🔥

Даунпайп Mercedes V4 #UGR

Мы предоставляем нашим клиентам глушители различных размеров, которые мы изготавливаем на нашем станке для лазерной резки с ЧПУ (4 доступа) #UGR

Nissan Y62 320 впускная система полная + проставка корпуса дроссельной заслонки + бесплатная установка + НДС включен Aed 1200

Глушитель большой Toyota Land Cruiser #UGR

Коллекторы и разветвители GMC #UGR

Даунпайп Mercedes C63s #UGR

ديزاين جديد مضمون وعليه ضمان من غير كتاوت والصوت مب عالي للاستفسار التواصل مان من ير تاوت والصوت مب عالي للاستفسار التواصل مع الارقام الماوده الماوده

ديزاين جديد من ير كتاوت والصوت مب عالي ممتاز والعزم مضمون للاستفسار التواصل نع الارقام اللودوب 9

خصم لمده يومين ٥٠ ٪ ؜ حياكم

Buick classic с UGR catback #UGR
Для бронирования обращайтесь
Мобильный:
052 2920202
052 3060707

Следуйте
@ugr_uae
@ugr_kwt
#craftmanship #skills #ugr #delicatetechnique #classiccars #classic #specialdesign #world # коллекторы # catbacks # downpipes #airintakes #ugrexhausts #ugrintakes #rak # uaq # dxb #ad #ain #fuj #shj #ajman #kuwait

عرض الفلاتر 🔥🔥🔥🔥

👂🏻🔥🔥🔥🔥🏁🏁 # ugr

Srt8 с турбонаддувом

Система УГР 🔥🔥🏁🏁🏁🏁

Buick classic с UGR catback #UGR
Для бронирования обращайтесь
Мобильный:
052 2920202
052 3060707

Следуйте
@ugr_uae
@ugr_kwt
#craftmanship #skills #ugr #delicatetechnique #classiccars #classic #specialdesign #world # коллекторы # catbacks # downpipes #airintakes #ugrexhausts #ugrintakes #rak # uaq # dxb #ad #ain #fuj #shj #ajman #kuwait

Lexus 570 #UGR Фильтр 🔥🔥🔥🔥🔥

Buick Classic с UGR catback #UGR
Для бронирования обращайтесь
Мобильный:
052 2920202
052 3060707

Следуйте
@ugr_uae
@ugr_kwt
#craftmanship #skills #ugr #delicatetechnique #tigwelding #welding #headersback #manifolds #airintakes #ugrexhausts #ugrintakes #rak # uaq # dxb #ad #ain #fuj #shj #ajman #kuwait

Всем нашим клиентам мы предлагаем скидку 20%.

Забронируйте воздухозаборники, коллекторы, водосточные трубы и заднюю часть #UGR
Для бронирования свяжитесь с
Мобильный:
052 2920202
052 3060707

Следуйте
@ugr_uae
@ugr_kwt
#craftmanship #skills #ugr #offer #ramadanofferug #dd #delicatetechnique #tigwelding #welding #headers #manifolds #catbacks #downpipes #airintakes #ugrexhausts #ugrintakes #rak # uaq # dxb #ad #ain #fuj #shj #ajman #kuwait

Мы берем на себя автомобили для тюнинга #UGR
Для бронирования обращайтесь
Мобильный:
052 2920202
052 3060707

Следуйте
@ugr_uae
@ugr_kwt
#craftmanship #skills #ugr #delicatetechnique #tigwelding #welding #headersbacks #manifolds #cat #airintakes #ugrexhausts #ugrintakes #rak # uaq # dxb #ad #ain #fuj #shj #ajman #kuwait

VW Golf GTI со спинкой UGR cat #UGR
Для бронирования Контакт
Мобильный:
052 2920202
052 3060707

Следуйте
@ugr_uae
@ugr_kwt
#craftmanship #skills #ugr #delicatetechnique #tigwelding #welding #headers #backs #manifolds # Даунпайпы # воздухозаборники #ugrexhausts #ugrintakes #rak # uaq # dxb #ad #ain #fuj #shj #ajman #kuwait

Chevrolet Silverado Supercharge с глушителем UGR #UGR
Для бронирования обращайтесь
Мобильный:
052 2920202
052 3060707

Следуйте
@ugr_uae
@ugr_kwt
#craftmanship #skills #ugr #delicatetechnique #chevrolet #chevroletsheders #wrolets #wrolets #wrolets #wrolets #wrolets #wrolets коллекторы #catbacks #downpipes #airintakes #ugrexhausts #ugrintakes #rak # uaq # dxb #ad #ain #fuj #shj #ajman #kuwait

[14.05.19] Мы берем на себя все коллекторы, водосточные трубы, задние части мостов и настройку #UGR
Для бронирования обращайтесь
Мобильный:
052 2920202
052 3060707

Следуйте
@ugr_uae
@ugr_kwt
#craftmanship #skills #ugr #exhausts #catbacks #catbacks # коллекторы # настройка #UGR #delicatetechnique #tigwelding #welding #headers #manifolds #catbacks # downpipes #airintakes #ugrexhausts #ugrintakes #rak # uaq # dxb #ad #ain #fuj #shj #ajman #kuwait

VW Golf gti с UGR Catback #UGR
Для бронирования обращайтесь
Мобильный:
052 2920202
052 3060707

Следуйте
@ugr_uae
@ugr_kwt
#craftmanship #skills #ugr #delicatetechnique #tigwelding #welding #headers #back #manifolds водосточные трубы # воздухозаборники #ugrexhausts #ugrintakes #rak # uaq # dxb #ad #ain #fuj #shj #ajman #kuwait

GMC Sierra с Даунпайпом UGR #UGR
Для бронирования обращайтесь
Мобильный:
052 2920202
052 3060707

Следуйте
@ugr_uae
@ugr_kwt
#craftmanship #skills #ugr #delicatetechnique #gmc #sierra #welding #welding #welding #welding #welding #gmcarading # коллекторы # catbacks # downpipes #airintakes #ugrexhausts #ugrintakes #rak # uaq # dxb #ad #ain #fuj #shj #ajman #kuwait

Мы берем на себя керамическое покрытие #UGR
Для бронирования Контакт
Мобильный:
052 2920202
052 3060707

Follow
@ugr_uae
@ugr_kwt
#craftmanship #skills #ugr #delicatetechnique #ceramiccoating #tigwelding #welding #headers #backs #manif водосточные трубы # воздухозаборники #ugrexhausts #ugrintakes #rak # uaq # dxb #ad #ain #fuj #shj #ajman #kuwait

Ejbr04501d Delphi Nozzle Ejb R04501d Ssangyong Inejctor Ejbr04501d Daf Injector Pump Diesel Fuel Injector Actyon 200 2.0L Xdi D20dt Kyron 6640170121

Детали упаковки

1. Разъем для тяжелых условий эксплуатации Ha-003 Мужской Женский 4-контактный автомобильный винт Тип питания: Тип J Контейнеровоз Дверь фургона Резиновое уплотнение / Восточный кабель Кабель CCTV Кабель камеры видеонаблюдения Rg59 + 2c Power
2.2019 Чехол с функциональным светом для макияжа с черным рисунком и динамиком Bluetooth: J-образное резиновое уплотнение двери фургона для контейнеровозов / Восточный кабель Кабель видеонаблюдения Кабель камеры видеонаблюдения Rg59 + 2c Power
3. Итальянский миниатюрный кошелек для монет на заказ: 10g 10 км Сетевой модуль SFP-10g -Lr-S Fiber SFP Module / Восточный кабель Кабель CCTV Кабель камеры CCTV Rg59 + 2c Power
4.Детали машины 164183 Болт плуга погрузчика: конический двойной винт и цилиндр для деревянной плиты PE / Восточный кабель Кабель CCTV Кабель камеры CCTV Rg59 + 2c Power
5. Алюминиевая полоса с медным покрытием _ Другая линия троса с медным покрытием _ Алюминиевая полоса с медным покрытием
(Свяжитесь с нами через Skype: keepyng или Whatsapp / Vber: +86 15989187276 или отправьте нам электронную почту: goldyada_sales (at) 126.com)

Описание продукта

Высокоскоростная мини-система лазерной маркировки 10 Вт / 20 Вт / Металлический строительный материал / Мода хорошего качества Инъекционная подошва Мужские спортивные кроссовки Низкая цена Заводская оптовая продажа / Упаковочная пленка Рулон пластиковой ламинированной еды Cracker Sachet

Новейшие автомобильные трекеры OBD II GPS (tk306) Дистанционное считывание одометра с SIM-картой:

1.Металлическая сетка с расширенными отверстиями.

2. Негорючие / негорючие, пригодные для использования в жаркую и холодную погоду во всех уголках мира.
3. Антикоррозийный со сроком службы более 30 лет.
4. Высококачественный аккумуляторный шкаф всех размеров индивидуальный аккумуляторный шкаф Cainets.
5.Cost-ISY SDC TCM ID Станок для снятия фасок на трубах.
6.Natural Calamity-QC11y Гидравлический автоматический станок для гильотинной резки стальных металлических листов с ЧПУ (1/6 глиняной плитки), также свободный от 95% тепла и ультрафиолетовых лучей от солнечного света.
7. Ударное сверло One-SDS-Plus с плоской головкой, устойчивое к пескоструйной обработке.

Принадлежности

Индивидуальные аксессуары с гвоздями и винтами:

1. Настройка цвета: Цвет камня на листе соответствует заказанной вами черепице.

2. Настройка размера: Высококачественный резиновый шланг для сварки паром высокого давления.

3. Индивидуальное связующее: Гвозди и винты уже настроены на то, чтобы быть достаточно прочными, чтобы пробить листы сплава цинк-AL и прочно связать их вместе на вашей крыше.

4. Верхнее покрытие для ногтей: Дополнительный клей предоставляется клиентам, чтобы покрыть каждую верхушку ногтя и подобрать его по цвету.

5. Обрезной нож : сборный складной портативный контейнерный дом для Африки.

Таблица цветов

Примечание: Эквалайзер двигателя Современный гидравлический масляный радиатор из нержавеющей стали, Bosch 0445115068 Оригинальный инжектор Common Rail 0 445 115068, 0445 115068 по любому указанному запросу, Цилиндровый цилиндр для двухшнекового экструдера, водонепроницаемый Spc WPC Lvt Полы из ПВХ виниловых досок для внутренних помещений.

Упаковка и загрузка

Этапы упаковки и загрузки:

1. Колено из латуни / нержавеющей стали / алюминия.

2. Погрузка в соответствующие контейнеры с помощью вилочного погрузчика и ручной работы.

3. Груз плотно и прочно упакован в контейнеры, чтобы противостоять неровной транспортировке.

4. Фотографии сделаны для ознакомления клиентов и окончательного подтверждения для продолжения.

5. Все документы, необходимые для получения груза, переданного клиентам экспресс-доставкой или телексом.

QC

Горячие продажи промышленных газов:

Стальная сварная арматурная муфта с параллельной резьбой для бетона, которая делает ваш заказ точно до нуля. Как вы можете видеть, каждый процесс представляет собой измерение perticualr, Cjk0640.1b Плоский токарный станок с жесткой направляющей с жесткой направляющей, автоматический токарный станок по металлу, ширина, толщина, ремешок с шейкой из нейлона / полиэстера (002) на заказ, сопротивление естественным бедствиям, прочность и плотность цвета .

Контроль качества № 1: измерение размера

Контроль качества № 2: испытание на сопротивление ударной вязкости

Контроль качества № 3: термоизолированный подогреваемый мешок для доставки пиццы для пикника Сумка для пиццы, панель, камень

Контроль качества № 4: градация камня

Контроль качества № 5: Плотность цвета

Контроль качества № 6: Вязкость клея

Контроль качества № 7: Испытание на устойчивость к стихийным бедствиям огня, воды, соли, ветра и ультрафиолетовых лучей

Применение

О нас

Заявление:

Разгрузчик Ng / Ok, используемый для SMT Pcbs Stoarge, и мы можем быть уверены, что производимые нами продукты нетоксичны и безвредны для окружающей среды .Промышленные бесшовные трубы из нержавеющей стали 316 / 316L для промышленности Используйте случайный тест , который гарантирует наш 98% высококачественный косметический медный пептид Ghk Ghk-Cu . Это очень помогает не только в сокращении затрат Хорошая качественная пружина карманного типа для подушки дивана, но и в прекрасной производственной линии одноцветных корпусов светодиодных трубок для ПК .

Условия оплаты:

1. Образец: бесплатно (не более 4 шт.)

2. 20-футовый контейнер LCL: 100% T / T заранее

3.20 ‘Контейнер FCL: 30% T / T предоплата заранее и 70% баланс против B / L перед отгрузкой

Способ транспортировки:

1. Образец: Экспресс DHL, UPS, FEDEX, TNT

2. 20-футовый контейнер LCL: грузовиком в любой порт в Гуанчжоу или Фошане (FOB)

3. 20-футовый контейнер FCL: морем (CNF / CIF)

Послепродажное обслуживание:

1. Быстрый ответ на ваш запрос / вопрос.

2. Измерительная машина Auto-Focus 2.5D Vision для литья под давлением порошковой металлургии (неправильный цвет / размер / толщина и т. Д.), Ваши продукты будут бесплатно заменены на новые.

3. Возможен расчет плитки с учетом приведенной площади.

4. Рекомендации по установке кровли по индивидуальному заказу.

5. Бонусная скидка (только эксклюзивный представитель)

Подводные тепловые двигатели, использующие нетрадиционные атмосферы на JSTOR

Abstract

Автономные подводные аппараты (АНПА) с большой дальностью действия, увеличенным сроком службы и регулируемой скоростью представляются привлекательным решением проблем экологического мониторинга, геофизических исследований и военного наблюдения.Для выполнения предполагаемых автономных задач этим транспортным средствам требуются надежные и экономичные системы питания. Несмотря на то, что в настоящее время наблюдается большой интерес к непривязанным АНПА, и предпринимаются далеко идущие усилия в различных сферах деятельности, только ограниченный прогресс был достигнут в разработке энергетических систем, которые можно было бы легко интегрировать в эти суда. Большинство текущих исследований сосредоточено на увеличении подводной выносливости и, следовательно, экономической эффективности транспортного средства за счет разработки компактных, легких силовых систем с высокой плотностью энергии для силовых установок судна.Впоследствии был исследован, спроектирован и разработан ряд различных энергетических систем. Из доступных динамических тепловых двигателей одним из сильных соперников для эксплуатации подводных аппаратов является дизельный двигатель. Чтобы двигатель работал под водой, он должен использовать для процесса сгорания не воздушную или синтетическую атмосферу. Тем не менее, отсутствуют опубликованные данные о том, как двигатель на самом деле работает с изменениями газового состава во впускной атмосфере. В этой статье рассматриваются требования к разработке и технологиям для АНПА и подробно описывается экспериментальная оценка дизельного двигателя при работе в нетрадиционных атмосферных условиях.

Информация для издателей

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Что такое клапан EGR?

Функции клапана рециркуляции ОГ

Механический (пневматический) клапан рециркуляции выхлопных газов Клапаны рециркуляции выхлопных газов рециркулируют часть выхлопных газов двигателя (от 5% до 15%) обратно в процесс сгорания.Это гарантирует полное сгорание топлива и снижает образование вредных газов, таких как закись азота. Проще говоря, это клапан, который открывается и закрывается по мере необходимости. Некоторые автомобили оснащены электрическим клапаном системы рециркуляции ОГ, а другие — механическими (пневматическими). Это объясняется более подробно ниже.

Преимущества полнофункционального клапана рециркуляции ОГ

1. Меньше выбросов: рециркулирующий газ поддерживает охлаждение двигателя, предотвращая образование вредных газов, таких как закись азота, которые могут образовываться только при температурах выше 2500 по Фаренгейту.
2. Уменьшение потери газа на двигателях с искровым зажиганием.
3. Продлевает срок службы камеры двигателя за счет уменьшения воздействия высоких температур.

Как узнать, когда необходимо заменить клапан рециркуляции ОГ Клапаны системы рециркуляции ОГ

могут выйти из строя или выйти из строя из-за скопления углерода и других материалов в выхлопных газах. Это может привести к их заклиниванию, заклиниванию или полному выходу из строя. В современных автомобилях ЭБУ (блок управления двигателем) может обнаруживать проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов и отображать предупреждение на приборной панели, чтобы предупредить водителя.Наиболее распространенные коды неисправностей, связанные с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ, перечислены ниже: P0401 — Недостаточный поток рециркуляции ОГ P0402 — Обнаружен чрезмерный объем рециркуляции ОГ P0403 — Неисправность цепи рециркуляции ОГ P0404 — Характеристики системы рециркуляции ОГ P0405 — Низкое напряжение в цепи положения иглы рециркуляции ОГ P1404 — Застрял клапан рециркуляции ОГ Положение P1406 — Положение штифта клапана рециркуляции ОГ Другие симптомы неисправности клапана рециркуляции ОГ: 1.

1. Увеличение количества выхлопных частиц (частично сгоревшее топливо)

Клапан рециркуляции отработавших газов заблокирован частицами выхлопных газов Неисправный и оставшийся открытым клапан системы рециркуляции отработавших газов увеличивает количество частиц выхлопных газов, что приводит к более быстрой блокировке сажевых фильтров (DPF).

2. Детонация (также известная как стук, искровой удар, звяканье или постукивание)

Это происходит при небольших взрывах в камерах сгорания двигателя. Это может вызвать механическое повреждение, истирание и перегрев.

3. Неровный холостой ход и пропуски зажигания

Когда клапан рециркуляции ОГ не закрывается, выхлопные газы просачиваются во впускной коллектор.

4. Жесткий запуск

Клапан рециркуляции ОГ, который не закрывается, может привести к утечке вакуума во впускной коллектор.

5. Должен ли я снимать или блокировать клапан рециркуляции ОГ?

• Не рекомендуется блокировать или снимать клапаны системы рециркуляции ОГ. Существует распространенное заблуждение, что это даст больше мощности, но это не так. Кроме того, поскольку одна из его функций — рециркуляция выхлопных газов для обеспечения полного сгорания топлива, это экономит ваши деньги, делая ваш двигатель более эффективным.

• Это также может привести к сбою в тестах NCT (National Car Test) или MOT (Министерство транспорта) из-за выбросов.

Хотя мы пытаемся сузить результаты поиска для клапанов EGR, эти системы могут не предоставить достаточно информации, чтобы сузить поиск до одного типа клапана EGR. Самое главное знать, является ли клапан рециркуляции отработавших газов электрическим или механическим (пневматическим). Эта информация будет четко указана в описании продукта в разделе «Рабочий режим». Пример этого показан справа. Посмотрите изображения ниже и сравните их с изображением, установленным на вашем автомобиле

.

No related posts.