Какой расход топлива у нивы: Какой расход топлива у Lada 4×4 (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131) » Лада.Онлайн

Поисковые запросы: расход бензина машины, заказать расход топлива нива 2121, расход топлива бмв е39 3 0 дизель автомат.

хендай 35 расход топлива, расход л 200 дизель, расход тигуан 1 4 бензин, расход топлива 2019, расход топлива бмв х5 дизель

расход топлива 2019 Расход топлива Лада 4×4 2121 Нива составляет от 9.9 до 12 л на 100 км. Лада 4×4 2121 Нива выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-95. Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Ваз 2121 Нива: 1.7 МКПП бензин. Если хотите – проверьте сами, но я отметил лично для себя что это весьма экономный авто. По городу на 92 бензине он составляет всего 11 литров на сотню. Этот показатель справедлив при отсутствии пробок. Если на улице. Одна из лучших разработок отечественного автопрома Нива вышла с конвейера ВАЗа в 1977 году и до сих пор пользуется стабильным спросом. По современной классификации эта машина относится к кроссоверам. Приветствую читателей и подписчиков моего блога! О Volvo S60, Ford Focus, VW Polo и о расходе многих других автомобилей мы уже говорили. Наверняка среди Вас есть владельцы и водители известного отечественного внедорожника Нива. Расход топлива – один из важнейших показателей транспортного средства, влияющий на решение о покупке. Именно с ВАЗ-2121 началась история Нивы. Это базовая модель, выпускавшаяся с 1977 года по 1993. Встречаю разных Нивоводов, и каждый мне называет разные цифры )) Я точно могу заверить что у меня по городу явно больше 12 литров ест, может у меня с настройкой карба что-то не в порядке ? Таким образом расход топлива на Lada 4х4 (инжектор) немного меньше, чем с карбюратором. Стоит отметить, что отзывы владельцев этого внедорожника говорят о том, что на практике цифры могут быть выше. Не редкость на Лада 4х4 увидеть расход топлива в 14 л/100 км или даже 15 л/100 км. Как уменьшить. Нива 2121 – это прекрасный экземпляр отечественного внедорожника. Расход топлива на Нива 2121 достаточно большой, но при этом он не превышает нормы потребления бензина на ВАЗ 2121. Немного общей информации. У автомобиля ВАЗ 2121 (Нива 4х4) есть модификации с карбюраторным и инжекторным двигателем. По отзывам владельцев этой машины расход топлива при езде по грунтовой дороге следующий: — ВАЗ-2121 1,6 75 л. с. карбюратор — 14-15 л. на 100 км.; — ВАЗ-21213 1,7 76 л.с.,карбюратор — 14-15 л. на 100 км. Изначально имел оригинальное название Нива. Заводское обозначение – ВАЗ-2121. Модель. Нива (ВАЗ 2121) двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Бензиновые карбюраторные расход топлива бмв х5 дизель большой расход топлива инжектор причины какой расход у дизель генератора вилсон 135

расход топлива хендай портер дизель санта фе 2 2 расход топлива сколько расход топливо километр расход бензина машины расход топлива бмв е39 3 0 дизель автомат хендай 35 расход топлива расход л 200 дизель расход тигуан 1 4 бензин

Основными элементами FuelFree являются магниты, выполненные на основе неодима (NdFeB), состоящее из 2-х половинок. При прохождении топлива через сильное магнитное поле происходит расщепление углеводородной цепи на более мелкие составляющие с их последующей активацией. Основными элементами FuelFree являются магниты, выполненные на основе неодима (NdFeB), состоящее из 2-х половинок. При прохождении топлива через сильное магнитное поле происходит расщепление углеводородной цепи на более мелкие составляющие с их последующей активацией. По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег. Расход топлива БМВ Х5 составляет от 3.3 до 18.8 л на 100 км. BMW X5 выпускается со следующими типами топлива. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 3.0 л, 249 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). Решил я проверить сколько у меня реальный расход дизеля в машине. Сразу оговорюсь, что это расход 100% в городе. Стиль агрессивной езды по 10 балльной системе на 6-7 баллов. Диски 20. Хотел спросить про расход топлива. Где бы не читал, пишут, что е53 3.0D кушает 11-12 литров в городе. В чем прикол дизеля, ес

Расход бензина на ниве 21213 карбюратор – АвтоТоп

Согласно паспортным данным, расход топлива у ВАЗ-21213 по шоссе составляет порядка 9.3 л/100 км, а в смешанном режиме (город+трасса) – до 12.1 литра/км. Но паспортные данные – это одно, а реальный расход как всегда существенно отличается от документальных данных.

В отличие от инжекторных моделей, расход топлива ВАЗ (Нива) 21213 карбюратор сильно зависит от скорости, качества топлива и еще ряда факторов. В среднем, судя по отзывам автовладельцев, расход Нивы по городу составляет порядка 14-15 л/100 км. Хотя на форумах есть масса информации, как снизить реально потребление топлива до вменяемых пределов (11-12 л/100 км), особенно учитывая то, что многие более современные автомобили с мотором 1. 6 -2.0 литра потребляют примерно столько же.

Существует множество способов снизить потребление бензина на ВАЗ-21213:

• Следите за чистотой топливной системы и производите регулярную чистку жиклеров;
• Если автомобиль не используется для поездок по бездорожью, можно заменить жиклеры (воздушные большего сечения, топливные – меньшего). Это снизить расход топлива, но одновременно снизит и мощность;
• Отрегулируйте клапана. Эта процедура должна проводиться регулярно;
• Откалибруйте зажигание. Рекомендуется ставить более ранее, особенно если используется АИ-95. Учитывая, что разницы с АИ-92 почти нет в плане цены, то легко можно снизить расход как минимум на 1-1.5 литра на сотню. К тому же использование бензина с более высоким октановым числом снижает загрязнение топливной системы, фильтров и так далее;
• Регулярно проверяйте давление в шинах. Снижение давление приводит пусть к небольшому, но увеличению потребления бензина, так как увеличивается пятно контакта с поверхностью и мотору приходится затрачивать больше усилия;
• Проверяйте состояние свечей зажигания и трамплеров. При использовании АИ-80 настоятельно рекомендуется менять свечи каждый 10 000 км, при использовании бензина с более высоким октановым числом, это можно делать и через 15 000 км;
• Следите за состоянием трамплера, бегунков и так далее;
• Дополнительный обвес увеличивает аэродинамическое сопротивление, которое у Нивы и так очень высокое. Обычный багажник на крыше – это минимум +0.5 литра к расходу;
• Стиль вождения – это очень важный фактор. Если вы постоянно «рвете» с места и водите агрессивно, тот снизить «аппетит» двигателя не помогут никакие ухищрения, как бы вы не старались.
• Можно использовать Экономайзер Fuel Shark

В 1977 на конвейерах Волжского автомобильного завода приступили к сборке отечественного авто повышенной проходимости, известного под названиями Нива, Lada 4Х4, ВАЗ 2121. Внедорожник малого класса с постоянным полным приводом и несущим кузовом изначально предназначался для сельских жителей всех республик и регионов СССР. Но машина получилась настолько добротной, что более чем за три десятка лет ее выпуска из 1 миллиона 800 тысяч экземпляров почти треть была продана за рубеж.

Покупателей привлекали технические возможности полноприводного авто и его расход топлива на 100 км пройденного пути. Этот показатель был приемлем не только для автолюбителей из благополучных европейских стран, но и для жителей стран Африки и Латинской Америки, куда Ниву отправляли на экспорт.

За всю историю выпуска автомобилей Нива инженеры и дизайнеры разработали несколько моделей с различными двигателями, техническими характеристиками, измененным внешним видом. Но расход топлива у Нив на 100 км пройденного пути оставался все таким же приемлемым для их покупателей. Ниже мы приведем основные показатели всех моделей, а в таблицах под ними – расход топлива в городе, на трассе и в смешанном цикле.

ВАЗ 2121

Нива 2121 стала первой моделью советского внедорожника, пользующегося спросом у покупателей с 1977 года. На машину устанавливали бензиновый силовой агрегат объемом в 1.6 литра, развивающий мощность в 73 «лошадки». За впрыскивание горючего отвечал карбюратор. Выпускалась также версия с дизельным мотором того же объема, выдающая 75 «лошадок». Трансмиссия была стандартной вазовской механикой из пяти ступеней.

Другим вариантом той же модели были машины с 1.7-литровым мотором и мощностью в 83 «лошадки». Топливо распределялось с помощью инжектора.

Все машины были трехдверными, и за время выпуска в их внешний вид не вносилось никаких изменений.

ВАЗ 2131

Данная модификация была всего лишь усовершенствованной версией базовой модели Нивы 2121. От своего прототипа она отличалась удлиненным кузовом и наличием пяти дверей. Изначально ее планировали изготавливать только на экспорт, но невысокая цена и характеристики проходимости в условиях бездорожья принудили производителей изменить свое решение.

Пятидверная Нива, укомплектованная силовыми бензиновыми агрегатами объемом в 1.7 и мощностью в 79 л.с. (при подаче горючего с помощью карбюратора) либо 83 «лошадки» (инжектор), а также мотором в 1.8 литра (при мощности в 84 л.с.), стала продаваться на отечественном рынке. На отдельных моделях устанавливали 1.9-литровый дизельный мотор, выдающий 75 «лошадок». Независимо от двигателя, везде стояла пятиступенчатая трансмиссия.

К выпуску Нив 2131 приступили в 1993 году и до 2016 года не вносили никаких существенных изменений в дизайн. С 2016 года модель получила улучшенный внешний и внутренний вид (изменились бампера, кузов стал округленным, в салоне появились новые технические устройства). А продаваться она стала уже под названием Lada 4×4 Urban. На Ладу Урбан устанавливают только бензиновые двигатели объемом в 1. 7 литра и мощностью в 83 «лошадки». Трансмиссия на ней механическая.

ВАЗ 21213

Эта модель – еще одна модификация базовой Нивы 2121. На этот раз производители внесли изменения в аэродинамические показатели машины и постарались уменьшить потребление топлива. Производство данного авто началось в 1993 году и продолжалось до 2007.

Во внешнем виде машины появились новые задние фары, бампера получили несколько иную форму, салон стал более современным. На Нивы 21213 устанавливали четырехцилиндровые моторы объемом в 1.7 литра и мощностью в 82 л.с. Топливо подавалось при помощи нового двухкамерного карбюратора Solex. Управление автомобилем осуществлялось при помощи традиционной пятирежимной механической коробки передач. Такие изменения позволяли 21213 разгонятся до 160 км/ч. Но главное – эта Нива стала намного экономнее.

Chevrolet Niva

Эта модель стала общей разработкой российской компании АвтоВАЗ и американской корпорации General Motors. Автомобиль считается отечественным, но производится под заграничным брендом Шевроле.

Машины под таким названием выпускаются с 2002 года и являются востребованным товаром на российском автомобильном рынке. Полный привод предусмотрен в базовой комплектации. На Ниве Шевроле основным двигателем является четырехцилиндровый 1.7-литровый бензиновый агрегат мощностью в 80 «лошадок». Трансмиссия механическая, пятиступенчатая. Максимальная скорость – 140 км/ч.

В 2009 году во внешний облик модели внесли небольшие изменения, но технические характеристики остались прежними. В 2016 году АвтоВАЗ планировал снять Ниву Шевроле с производства и заменить его другим вездеходом, однако проект нового поколения Нив был приостановлен.

Приведенные цифровые показатели расхода горючего нельзя считать незыблемой нормой. Реальное потребление бензина или дизеля конкретным автомобилем можно установить только экспериментальным путем. К тому же, сколько литров горючего машина израсходует на 100 километров пути, зависит от того, в какой период она находится на дороге. В летний период эти показатели будут одни, а зимой – совсем иные. На потребление топлива также влияет стиль езды водителя и состояние дорожного покрытия.

Затраты финансов на прожорливость машины можно уменьшить, если перевести ее на газ, но в таком случае придется пожертвовать свободным пространством и скоростными показателями.

Расход топлива Нивы — всегда приемлем. Разработчики всерьез задумались по снижению расходов топлива у разных марок Нивы.

Автомобили «Нива», не смотря на высокий расход топлива, пользуются большим спросом у охотников и рыболовов. Если сравнивать расход топлива УАЗ и Нивы — предпочтение по меньшим расходам топлива отдают Ниве. Новым автомобилям УАЗ с инжекторами стоит отдать предпочтение — расход топлива этих машин равен 12-14 литрам (в городском цикле, используя один мост).

Топливный расход Нивы — зависит от его модификации (марки), стиля езды и времени года. В нижеописанной таблице представлены средние расходы топлива у разных марок Нивы.

Нива — таблица топливных расходов у разных марок.

В таблице описаны средние расходы топлива по разным маркам Нивы. Расход топлива представлен в трех видах — городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по топливным расходам — от завода изготовителя машин Нива. Практически по всем маркам Нивы — расход топлива не превышает 15 литров на 100 км пути.

При неполадках карбюратора расход топлива может вырасти вдвое!

Трасса=8.5 (скорость 80-100 км/час)

Трасса = 8. 6 (скорость 100 км/час)

Трасса=12 (скорость 120 км/час)

Смешанный режим = 10.8

Смешанный режим=12.3 литров топлива

Смешанный режим=11.0 литров топлива

Снижаем расход. Видео!

Приемлемый расход топлива у Нивы!

Автомобилю придается хорошая динамичность и приемлемый расход топлива Нивы благодаря его надежному двигателю .

Нива старых марок — приемлема большинству людей, такие машины тратят много топлива. Водитель может насладиться всеми прелестями высокой проходимости Нивы в разное время года. Нива с новым двигателем демонстрирует предельную экономичность, благодаря которому у автомобиля низкий расход топлива и очень низкий уровень вредоносных выбросов в атмосферу.

Расходование топлива Нивой зависит от цикла езды.

Расход топлива у автомобиля Нива зависит от цикла — в городском цикле Нива тратит около 11 л/100 км, в загородном режиме (скорость 90 км/ч) тратится 8,7 литров топлива, в смешанном режиме Нива кушает 10,8 литра. В зависимости от характера вождения расход топлива автомобиля Нива может меняться. Выхлоп газов у автомобиля НИВА соответствует требованиям нормы токсичности «Евро-2».

Как понизить топливный расход Нивы?

Понижение топливного расхода у старой карбюраторной Нивы — точная регулировка и ремонт карбюратора Нивы. Это сложная и тонкая процедура, которая требует больших знаний работы карбюратора и топливной системы автомобиля. Ремонт карбюратора выполняет специальный мастер.

Понижение расхода топлива у новых Нив с инжекторами — выполняется путем новой прошивки контроллера — вам ставится новая экономичная программа, в которой изменены параметры топливной системы Нивы и система зажигания. Мощность и приемистость двигателя Нивы при смене программы — может понизиться. Понижение расхода топлива у Нивы путем установки новой программы в контроллер — выполняет диагност.

Если расходование топлива у Нивы сильно завышен — но настройка карбюратора или инжектора выполнена верно, обратите внимание на износ поршневой группы Нивы. Высокий износ поршневых колец, блока цилиндров и поршней — даст повышенный расход топлива у Нивы.

“>

Расход бензина нива 2131, город, трасса, смешанный цикл

Какой расход топлива у Нивы (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131)

Перед покупкой автомобиля следует понимать, какие расходы потребуются на его содержание. Поэтому завод-изготовитель в технических характеристиках указывает данные по расходу топлива в литрах на 100 км. Давайте выясним, какие цифры указаны в документациях Нива 4х4 и какие значения встречаются на практике в ходе эксплуатации внедорожника.

На официальном сайте АвтоВАЗ указывает для Нивы следующий расход топлива на 100 км:

• Городской цикл – 12,1 л/100км
• Загородный цикл – 8,3 л/100км
• Смешанный цикл – 10 л/100км

Эти значения одинаковые для всех Нива 4х4 инжектор (3-дв, 5-дв и “Urban”).

В настоящее время на заводе Нива с карбюраторным двигателем не выпускается, поэтому цифры удалось найти в руководстве по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля “Нива” ВАЗ 21213 за 2005 год. Там представлена подробная таблица с расходом топлива для этого внедорожника:

Также приведем данные по расходу топлива для разных типов двигателей с Википедии:

1. ВАЗ-2121 (карбюратор): 10,8-13,4 л/100 км
2. ВАЗ-21213 (карбюратор): 8,3-11,5 л/100 км
3. ВАЗ-21214 (инжектор): 8-9,1 л/100 км

Таким образом расход топлива на Ниве 4х4 (инжектор) немного меньше, чем с карбюратором. Стоит отметить, что отзывы владельцев этого внедорожника говорят о том, что на практике цифры могут быть выше. Не редкость на Лада 4х4 увидеть расход топлива в 14 л/100 км или даже 15 л/100 км.

Как уменьшить расход топлива:

• Изменить манеру езды, сделать разгоны более плавными, не превышать скорость выше 80..90 км/ч.
• Чаще ездить по ровной дороге. На внедорожье расход топлива существенно выше.
• Реже использовать дополнительное электрооборудование автомобиля. Например, кондиционер, подогревы сидений и т.д.
• Возможно, существуют проблемы в работе двигателя. Выполнить диагностику и устранить неисправности.
• Расход топлива на АИ95 меньше, чем на АИ92.

Стоит помнить, что большой или повышенный расход топлива наблюдается в зимнее время, когда перед началом движения двигатель какое-то время прогревается.

А какой средний расход топлива на вашем внедорожнике Нива 4х4? Может быть у вас есть советы, которые помогут уменьшить эти цифры? Напомним, расход топлива также зависит и от типа бензина, так основная масса владельцев рекомендуют заливать АИ95.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Греется двигатель ваз 2105 карбюратор причины

Неисправность дроссельной заслонки ваз 2114, симптомы, где расположен, причины неисправности

Как настроить сцепление на ваз 2106

Антифриз или тосол в ваз 2110, в чем разница, классы охлаждающей жидкости, как поменять

Поворотная цапфа ваз 2107

Сколько бензина остается в баке когда загорается лампочка у ВАЗ 2107, плюс таблица других марок

Замена печки радиатора на ваз 2114

Глохнет на холостых оборотах ваз 2107, карбюратор, инжектор, выявляем и решаем проблему

Кукуруза — самый крупный урожай Америки в 2019 году

1 августа 2019 г.

Обновление: В июле Национальная служба сельскохозяйственной статистики Министерства сельского хозяйства США (NASS) собрала обновленную информацию о 2019 гектарах, засеянных кукурузой, хлопком, сорго и соей в 14 штатах.NASS ранее собирал информацию о посевных площадях в течение первых двух недель июня, а результаты были опубликованы в отчете о посевных площадях от 28 июня. Чрезмерные осадки препятствовали посеву во время обследования, в результате чего часть акров земли еще не была засеяна под кукурузу в Иллинойсе, Индиане, Айове, Канзасе, Мичигане, Миннесоте, Миссури, Небраске, Нью-Йорке, Северной Дакоте, Огайо, Южной Дакоте. , и Висконсин; хлопок в Арканзасе; сорго в Канзасе; и соя в Арканзасе, Иллинойсе, Индиане, Айове, Канзасе, Мичигане, Миннесоте, Миссури, Небраске, Нью-Йорке, Северной Дакоте, Огайо, Южной Дакоте и Висконсине.Если недавно собранные данные оправдают какие-либо изменения, NASS опубликует обновленные оценки посевных площадей в отчете о растениеводстве, который будет выпущен в полдень по восточноевропейскому времени в понедельник, 12 августа. Он будет доступен в Интернете по адресу www.nass.usda.gov/Publications, и новые номера будут обновляться в этом блоге.

В 2019 году американские фермеры засеяли 91,7 миллиона акров кукурузы.

Несмотря на необычно влажную весну, за которой последовал необычно прохладный июнь, американские фермеры посеяли кукурузу даже больше, чем в прошлом году.По данным Национальной службы сельскохозяйственной статистики (NASS), в 2019 году фермеры США посадили 91,7 миллиона акров кукурузы. Это примерно 69 миллионов футбольных полей кукурузы и на 3 процента больше кукурузы, чем в прошлом году, что намного больше, чем у следующей по величине культуры — сои.

Служба экономических исследований Министерства сельского хозяйства США (ERS) публикует ежемесячный отчет Feed Outlook, в котором анализируются данные о спросе и предложении, чтобы предоставить информацию об ожидаемых ценах, производстве, экспорте и использовании кормов для кукурузы и других кормовых зерен.Ниже приводится лишь часть имеющейся информации.

Фермеры, выращивающие кукурузу, столкнулись с одним из самых сложных сезонов посева за последнее время, и хотя кукуруза все же была засеяна, фермеры посадили большую часть ее позже, чем обычно. В начале июля было сообщено, что 57 процентов урожая находятся в хорошем или отличном состоянии, тогда как в прошлом году 75 процентов к тому времени были признаны хорошими или отличными. Основываясь на позднем начале сбора урожая и продолжающейся прохладной погоде, USDA прогнозирует несколько более низкую урожайность, чем в прошлом году.В настоящее время, однако, Министерство сельского хозяйства США прогнозирует, что запасов кукурузы будет достаточно для удовлетворения спроса, поскольку у фермеров есть запасы кукурузы из урожая прошлого года. Початок кукурузы в початках, которым вы можете насладиться на летнем пикнике, — лишь одно из многих применений кукурузы. Вот еще несколько:

• Около трети урожая кукурузы в США используется для кормления крупного рогатого скота, свиней и птицы в США. Кукуруза обеспечивает «углеводы» в кормах для животных, а соевые бобы — белком. Чтобы приготовить стейк из кукурузы, требуется пара бушелей американской кукурузы; по некоторым оценкам, мясная корова может съесть тонну кукурузы, если выращивается на откорме.И молочные, и мясные коровы также потребляют силос, который представляет собой ферментированные стебли кукурузы и другие зеленые растения.
• Чуть более трети урожая кукурузы используется для производства этанола, который служит возобновляемой топливной добавкой к бензину. Стандарт возобновляемого топлива требует, чтобы 10% бензина было возобновляемым топливом, но вы можете найти этанол E15 (15 процентов этанола) или E85 (85 процентов) в некоторых регионах, особенно на Среднем Западе.
• Остальная часть урожая кукурузы используется для производства продуктов питания, напитков и промышленного использования в США.S., или экспортируется в другие страны для употребления в пищу или корм. У кукурузы есть сотни применений. Из него делают хлопья для завтрака, чипсы из тортильи, крупу, консервированное пиво, газировку, растительное масло и биоразлагаемые упаковочные материалы. Это ключевой ингредиент питательной среды для жизненно важных лекарств, включая пенициллин. Кукурузная глютеновая мука используется на цветниках для предотвращения появления сорняков.

Крупнейшие клиенты Америки — Мексика, Южная Корея, Япония и Колумбия. Белая кукуруза из США особенно ценится в Мексике и Колумбии как высококачественный пищевой ингредиент, в то время как Япония и Южная Корея платят больше за высококачественную кормовую кукурузу для птицы и говядины, прошедшую инспекцию Министерства сельского хозяйства США.

Почему на кукурузу приходится больше всего гектаров всех основных культур в США? Его можно выращивать почти в каждом штате США. Семеноводческие компании предоставляют гибридные, органические и биоинженерные сорта, специально выведенные, чтобы быть лучшими для различных почвенных и погодных условий. Компании, занимающиеся семеноводством, разработали различные сорта кукурузы для различных конечных целей, включая кормовую кукурузу, сладкую кукурузу, белую кукурузу и попкорн.

Вы можете узнать больше о кукурузе из различных источников Министерства сельского хозяйства США. ERS ведет базу данных кормового зерна с исторической информацией о производстве, торговле, ценах, спросе на корма для скота и многими другими элементами данных.Служба сельскохозяйственных исследований (ARS) изучает насекомых и сорняков-вредителей, а также новые сорта сельскохозяйственных культур. Совет по перспективам развития мирового сельского хозяйства, входящий в состав Офиса главного экономиста, координирует экономический анализ всего Министерства сельского хозяйства США для предоставления ежемесячных отчетов о спросе и предложении кукурузы и других культур, в то время как Служба сельского хозяйства за рубежом (FAS) и ERS также публикуют более подробные анализ конкретных вопросов, таких как использование этанола и внешний спрос на кормовую и пищевую кукурузу и многие другие культуры.

Написать ответ

Комментарии

Аргументы в пользу большего количества этанола: это просто плохо для окружающей среды

Этанол, который казался хорошей идеей, когда десять лет назад были введены огромные федеральные субсидии и предписания, теперь кажется действительно очень плохой идеей. Тем не менее, несмотря на годы плохих обзоров этанола, некоторые видные деятели (в том числе бывший сенатор Тим Вирт и адвокат К. Бойден Грей в сопроводительной статье) предлагают реваншистский аргумент: этанол на самом деле не так уж и плох, и мы должны значительно увеличить его смешение с бензин от 10 до 30 процентов. Как заметил Сэмюэл Джонсон о втором браке, этот рассказ читается как торжество надежды над опытом.

Суть аргумента о том, что нам нужно больше, а не меньше этанола в наших бензобаках, связана с U.Предстоящий среднесрочный обзор стандартов экономии топлива, установленных президентом Обамой Агентством по охране окружающей среды США, установленных в 2012 году. Бустеры этанола говорят, что сейчас самое время увеличить содержание смеси этанол / бензин до 30 процентов, потому что это уменьшит загрязнение вредными твердыми частицами и улучшит расход топлива. , и более низкие цены на газ. Что касается экологических издержек увеличения производства кукурузы, они утверждают, что значительно улучшенные методы ведения сельского хозяйства неуклонно сокращают использование химикатов и удобрений на кукурузных полях.

COUNTERPOINT Аргументы в пользу большего количества этанола: почему зеленые критики ошибаются

Однако правда в том, что выращивание кукурузы в СШАHeartland по-прежнему оказывает серьезное воздействие на окружающую среду — оно только усилится, если мы добавим еще больше этанола в наш бензин. Смеси с более высоким содержанием этанола по-прежнему вызывают значительные уровни загрязнения воздуха, снижают топливную эффективность, поднимают цены на кукурузу и другие продукты питания, и некоторые производители автомобилей скептически относятся к ущербу, который они наносят двигателям. 10 лет назад выращивать кукурузу для наших автомобилей было плохой идеей. Увеличение нашей зависимости от кукурузного этанола в ближайшие десятилетия — это плохая ставка.

Усилия по восстановлению этанола из кукурузы связаны с предполагаемой недостаточностью федеральных нормативов — известных как Стандарт возобновляемого топлива — требующих ежегодно до 2022 года смешивать растущее количество этанола из кукурузы и целлюлозных источников с бензином. Целлюлозный этанол, который предполагался замена кукурузы, сделанной из кукурузы, в соответствии с мандатом, оказалась колоссальным разочарованием, и EPA сделало большой шаг назад от требования ее использования.

Для продолжения выполнения требований по возобновляемым источникам топлива потребуется дальнейшее использование этанола на основе кукурузы, что ограничивается так называемой «стенкой смеси» — пределом, связанным с текущей конструкцией двигателя, — поскольку большая часть доступного сейчас этанола является только смешанной с бензином на уровне 10 процентов.Производители этанола и другие предлагают поднять уровень смеси до 30 процентов. Без такого разрыва в стенке смешения требования стандартов на возобновляемое топливо окажутся под угрозой. Однако в настоящее время менее 2 процентов заправочных станций в США продают смеси этанола с содержанием более 10 процентов.

Окутанные политическим дымом и разъедающим влиянием особых интересов, экономические основы этанола ясны при свете дня. Рентабельность определяется двумя ценами: ценой на кукурузу и ценой на нефть.Чем выше цена на кукурузу, тем дороже отвлечься от кормления животных или производства кукурузного сиропа с высоким содержанием фруктозы и вместо этого перегонять его в качестве спиртового топлива для автомобилей и грузовиков. Во-вторых, чем выше цена на нефть, тем более экономично смешивать этанол с бензином. Когда кукуруза дешевая, а цены на нефть высоки, маржа этанола высока. Но когда цены на кукурузу растут, а цены на нефть падают, маржа этанола остается неизменной.

Кукурузные поля в сердце Соединенных Штатов. ДЭН ТОРНБЕРГ / SHUTTERSTOCK

Поскольку производство этанола резко возросло в середине 2000-х годов благодаря целому ряду федеральных субсидий и субсидий штатов, оно так быстро съело так много кукурузы, что было выращено на собственной петарде, поскольку цены на кукурузу выросли до рекордных максимумов в 2007 году, в то время как цены на нефть ослабли. Затем цены на кукурузу упали, поскольку фермеры отреагировали на высокие цены рекордными посевами. Сегодня цены на нефть остаются низкими, а цены на кукурузу снова укрепляются. Несмотря на недавнюю слабость, цены на кукурузу остаются почти вдвое по сравнению с уровнем 2005 года, когда начали вводиться основные элементы субсидирования этанола и предписаний.

Предсказуемая слабость маржи этанола в результате низких цен на нефть заставила даже Archer Daniels Midland (ADM), одного из главных сторонников этанола, пересмотреть свою долю в инвестициях в этанол после многих лет агрессивного поиска субсидий.Reuters и Bloomberg сообщили, что на фоне более низких цен на сырую нефть ADM рассматривает «стратегические варианты» в своем бизнесе по производству этанола, потратив с 2006 года 1,3 миллиарда долларов на строительство двух новых заводов по производству этанола и увидев падение прибыли в четвертом квартале 2015 года.

Перед лицом этих невзгод ревизионистский нарратив об этаноле делает ряд шатких предположений. Во-первых, переоценка 30-процентной смеси этанола, или E30, своевременна в свете текущего обзора стандартов экономии топлива EPA, потому что его эффективность в высокопроизводительных двигателях может быть лучше, чем потери в милях на галлон с 10-процентная смесь этанола, или E10.

E85 в транспортных средствах с гибким топливом может увеличить смертность от озонового слоя, астму и количество госпитализаций.

На сегодняшний день этанол не способствует экономии топлива. По данным Министерства энергетики США, автомобили обычно проезжают на 3–4 процента меньше миль на галлон на E10 и на 4–5 процентов меньше миль на галлон на E15, потому что этанол содержит только около двух третей БТЕ бензина. Сторонники E30 утверждают, что такую ​​неэффективность можно преодолеть, если двигатели с высокой степенью сжатия настроены на использование этого топлива и сертифицированы в соответствии с правилами EPA, что делает такие двигатели более похожими на гоночные автомобили. Но это будет означать дополнительную нормативную поддержку EPA для E30, чтобы гарантировать его доступность.

Ключевым аргументом сторонников E30 является то, что смеси с более высоким содержанием этанола снизят потребность в альтернативных топливных добавках, которые могут иметь негативные последствия для здоровья. В подтверждение они ссылаются на исследования, связанные с воздействием ароматических углеводородов из добавок к бензину, используемых для повышения октанового числа, что, в свою очередь, приводит к образованию вторичных твердых частиц, влияющих на здоровье человека. Несомненно, углеводородное топливо отрицательно сказывается на здоровье.Но этанол не исключение. По оценке Марка Джейкобсона из Стэнфордского университета, топливо E85 в транспортных средствах с «гибким топливом» может увеличить смертность, связанную с озоном, астму и госпитализацию на 4 процента по сравнению с бензином к 2020 году в США в целом и на 9 процентов только в Лос-Анджелесе.

Помимо научных доказательств того, что частицы на основе этанола в воздухе могут убивать людей и вызывать их болезни, более поздние научные исследования связывают кукурузу для производства этанола с сокращением популяций пчел, что может иметь катастрофические последствия для многих других ценных сельскохозяйственных культур (миндаль, яблоки). ), опыление которых зависит от этих насекомых.Недавнее исследование показало, что сокращение популяции пчел является наиболее значительным в районах интенсивного земледелия в кукурузном поясе Среднего Запада и в Центральной долине Калифорнии, где есть несколько цветущих видов, таких как золотарник, которые так важны для выживания пчел. «Эти результаты, — отмечается в исследовании, — подтверждают недавние доказательства того, что возросший спрос на кукурузу в производстве биотоплива усилил угрозы естественной среде обитания в регионах выращивания кукурузы».

Эмили Кэссиди из экологической рабочей группы написала, что переход с E10 на E30 будет означать «больше выбросов углерода, больше токсичных загрязнителей в питьевую воду, более токсичное цветение водорослей и более высокие счета за воду для жителей Среднего Запада.Предварительный просмотр роли этанола в дебатах по климату состоялся во время оценки Калифорнийским советом по воздушным ресурсам в 2009 году полного воздействия этанола на климат, одной из первых оценок, в которых рассматривались косвенные последствия увеличения посевов и обезлесения для обеспечения биотоплива на землепользование требовать.

То, что спрос на этанол не влияет на цены на кукурузу, станет новостью для экономистов, документирующих его сохраняющуюся ключевую роль.

Хотя общее воздействие на климат остается неопределенным, нет четких доказательств того, что этанол является частью решения, а не проблемой.Во всяком случае, рейтинг девяти источников энергии по отношению к глобальному климату показал, что целлюлозный этанол и этанол на основе кукурузы (E85) заняли последнее место из девяти технологий в отношении климата, загрязнения воздуха, землепользования, ущерба дикой природе и химических отходов.

В-третьих, сторонники смесей E30 утверждают, что кукуруза, используемая для производства этанола, которая сейчас составляет от 30 до 40 процентов урожая кукурузы в США, больше не представляет угрозы для цен на продукты питания из-за повышения продуктивности сельского хозяйства, и что, в любом случае, кукуруза США используется в основном для кормления. животноводству. Рассказ о животноводстве абсолютно верен. Тем не менее, даже несмотря на то, что часть продукта из кукурузы, дистиллированного в этанол, может быть восстановлена ​​для корма для животных, это не означает, что количество кукурузы, непосредственно доступной для корма, не сократилось из-за выделения около 30-40 процентов этанола. Животные, производящие мясо, потребляли в среднем 38 процентов урожая кукурузы в США с 2012 по 2016 год, примерно столько же, сколько использовалось для этанола. Если бы смеси этанола были увеличены до 30 процентов, неужели кто-нибудь действительно думает, что это не повлияет на цены, которые платят потребители за курицу, яйца, свинину, говядину и молоко на кукурузном откорме?

Идея о том, что спрос на этанол не влияет на цены на кукурузу, станет новостью для экономистов, которые подтверждают его сохраняющуюся ключевую роль.Брайан Райт, экономист по сельскому хозяйству из Калифорнийского университета в Беркли, отметил, что реальные цены на кукурузу почти удвоились после введения нормативов по этанолу в 2005–2007 годах. «По стандартам изменений сельскохозяйственной политики внедрение биотоплива из зерновых и масличных культур для использования в качестве топлива для транспорта было резким, и его влияние на баланс спроса и предложения было драматичным», — написал он.

E30, кажется, недавно сделали новое открытие: консервативная обработка почвы превращает выращивание кукурузы в «поглотитель углерода», и теперь она практикуется почти на двух третях всех почв.С. пахотные земли. Проверка реальности из кукурузного пояса: Консервативная обработка почвы интенсивно практикуется более 40 лет и показала реальные улучшения в окружающей среде по сравнению с эрозионной открытой вспашкой прошлого. Но что касается масштабов его использования на кукурузных полях, Министерство сельского хозяйства США сообщило в 2015 году, что такие методы обработки почвы использовались чуть более чем на 30% всех акров кукурузы в США в 2010-11 годах, в основном за пределами кукурузного пояса. более низкий процент, чем на сое, пшенице или даже сильно эрозионном хлопке.

Прогнозируется, что продажи этанола снизятся с 135 миллиардов галлонов до 125 миллиардов галлонов в 2022 году.

Спрос на этанол для кукурузы также способствовал значительному изъятию акров из федеральной программы природоохранных резервов (CRP), которые были исключены из производства именно потому, что они были очень уязвимы для эрозии.

Тогда есть вопрос эффективности двигателя транспортного средства. Здесь аргумент в пользу E30 подтверждается недавней экспериментальной работой в Национальной лаборатории Ок-Ридж, которая показывает, что увеличенный крутящий момент E30 обеспечивает большую мощность для небольших специализированных двигателей, чтобы достичь приблизительного паритета миль на галлон с нынешним топливом E10.Предполагая, что конструкции двигателей могут быть обновлены и E30 может стать широко доступным, можно будет преодолеть концентрированное сопротивление этанолу среди групп потребителей и автомобильной промышленности — по словам инженера Mercedes-Benz, чтобы «собака была похожа на собаку. собачья еда.» Однако до настоящего времени аппетит собак к этанолу был слабым.

Согласно отчету Бюджетного управления Конгресса за 2014 год, продажи этанола сократятся со 135 миллиардов галлонов до 125 миллиардов галлонов в 2022 году, что является одной из причин, по которым промышленность этанола требует срочности перехода на более высокие уровни смесей.Американская автомобильная ассоциация (AAA) возражает против увеличения содержания этанола даже до 15 процентов, отмечая, что это может вызвать ускоренный износ и отказ двигателя, а также повреждение топливной системы.

По этой и множеству других причин стремление к значительному увеличению использования этанола на основе кукурузы в наших автомобилях крайне не рекомендуется. Как отмечается в документе American Interest о Стандарте по возобновляемым источникам топлива и стремлении к E30, «редко появляется политика, которая предлагает так мало для стольких отдельных групп акционеров.В этом отношении, возможно, есть что-то впечатляющее в Стандарте по возобновляемым источникам топлива: он обнаружил это неуловимое слабое место в политике ».

Закончился ли политический газ в рамках стандарта низкоуглеродного топлива?

ОЛИМПИЯ — Если на этой сессии законодательный орган, контролируемый демократами, не сможет принять стандарт по низкоуглеродному топливу, виноват будет один из их собственных Стив Хоббс.

Он это знает.

Демократ из озера Стивенс — председатель Транспортного комитета Сената, где в четверг днем ​​состоится слушание по закону.

Что будет дальше, неизвестно.

Технически закон, законопроект Палаты 111o, должен быть одобрен комиссией до 9 апреля, чтобы иметь шанс стать законом. Хоббс ясно дал понять, что не является сторонником законопроекта и не взял на себя обязательств выносить его на голосование.

Экологи и прогрессивные демократы нагревают его, чтобы продвинуть его. Губернатор-демократ Джей Инсли тоже хочет этого, как и его кандидат в президенты.

Представители нефтяной промышленности, ассоциации грузоперевозчиков и бизнес-организаций столь же упорно лоббируют его, чтобы его заткнуть.

И несколько коллег из Палаты представителей, которые помогли передать его голосами 53–43, тоже хотят его смерти. Судя по всему, они голосовали за него, скрестив пальцы, надеясь, что умеренные Хоббс притормозят его в Сенате.

«Есть демократы из Палаты представителей, которые подошли ко мне и сказали:« Вы собираетесь аннулировать этот закон, потому что я голосовал за него, зная, что вы его убьете », — подтвердил он.

Законопроект требует, чтобы бензин производился с немного меньшей концентрацией молекул углерода.Затем, когда топливо будет сгорать во время работы наших легковых и грузовых автомобилей, будет образовываться чуть меньше парниковых газов и других загрязняющих веществ.

Люди, придерживающиеся этой политики, отмечают, что Калифорния и Орегон пошли в этом направлении, и новые стандарты не привели к краху их экономики и не сокрушили культуру любви к автомобилям.

Противники предупреждают, что это будет нелегко или дешево. В конечном итоге цены на газ в Вашингтоне вырастут, по крайней мере, на пару пенсов за галлон, чтобы покрыть корпоративные счета, связанные с исследованиями, разработками и распределением.

Это то, что заставляет Хоббса терять интерес.

Если цены на газ вырастут, закупки газа снизятся. Экономисты называют это ценовой эластичностью спроса. Предполагается, что сознательные потребители найдут способы сократить потребление топлива из-за его более высокой цены.

Итак, то, что хорошо для окружающей среды, не так хорошо для транспортного бюджета штата. Налоги на газ являются его основным финансовым топливом, и любое их снижение означает потенциально меньший доход для сохранения и обслуживания инфраструктуры автомобильных дорог, не говоря уже о финансировании новых проектов.

«Я не хочу распространять что-то, что отнимает деньги у нашего бюджета», — сказал он.

Каков конец игры? Ищет ли Хоббс что-нибудь в обмен на перевод законодательства о стандартах низкоуглеродного топлива на следующий этап?

То, с чем он, возможно, захочет заключить сделку, — это новый транспортный пакет, эквивалентный тому, что законодатели приняли в 2015 году.

Он пытается найти источники денег для нескольких важных проектов, таких как расширение эстакады США 2 между озером Стивенс и Эверетт, идущей на запад, и строительство нового моста для I-5 через реку Колумбия.И он хотел бы увеличить финансирование транзита и нанести серьезный удар по устранению водопропускных труб и других препятствий для прохода рыбы.

В начале сессии он предложил пакет на 16 миллиардов долларов. Это даже будет частично финансироваться за счет углеродного налога, любимого защитниками окружающей среды. Тем не менее, он получил отпор от законодательных лидеров-демократов и губернатора, который отстаивал ценность установления цены за углерод, чтобы остановить изменение климата.

Хоббс также открыт для создания системы торговли квотами, если она приносит деньги на транспортировку.Внесен законопроект, который может быть таким транспортным средством. Это тоже выглядит маловероятным, хотя разговоры продолжаются.

Для сенатора, переизбранного на четыре срока, который все еще питает стремление занять пост в масштабе штата, это ситуация с несколькими вариантами победы.

Хоббс потерпит политическую травму практически при любом раскладе.

И он это знает.

Джерри Корнфилд: 360-352-8623; jcornfield @ herald net.com . Twitter: @dospueblos

На кукурузном поле рядом с вами: генетически обусловленная засухоустойчивость

Изменение климата еще не привело к снижению урожайности сельскохозяйственных культур в США.Пояс кукурузы S., но ученые ожидают, что засуха станет более распространенным явлением из-за глобального потепления в ближайшие годы. Это может повлиять на все, от цен на продукты питания до цен на топливо по всей планете. В результате в течение последних нескольких лет гиганты агробизнеса, такие как Monsanto, Pioneer и Syngenta, занимались генетической модификацией, чтобы кукуруза могла расти даже без достаточного количества дождя. И теперь Министерство сельского хозяйства США (USDA) рассматривает возможность утверждения нового гибрида кукурузы, генетически модифицированного для выращивания при меньшем количестве воды — впервые такой штамм кукурузы будет доступен.

«Работа над чем-то вроде засухи более сложна, чем привнесение такого признака, как устойчивость к насекомым», — говорит селекционер растений Боб Рейтер, вице-президент по биотехнологиям в Monsanto, компании, стремящейся получить одобрение на новый штамм. «Мы проверили тысячи генов за последние несколько лет, больше, чем за всю историю, на предмет устойчивости к гербицидам или защиты от насекомых».

Исследователи Monsanto, работающие с немецким химическим гигантом BASF Corp., остановились на гене под названием « протеин холодового шока B », который является естественным для микроба, известного как Bacillus subtilis , почвенной бактерии, особый навык которой состоит в том, чтобы закрыть на годы, если потребуется, когда условия окружающей среды, такие как засуха, в противном случае убили бы его.Новый ген не наделит кукурузу такой способностью, а скорее поможет поддерживать нормальный рост, даже если урожай получает меньше воды, чем обычно.

«Похоже, это помогает растению поддерживать более нормальный уровень метаболизма в растении, а не пытаться остановить эти процессы в условиях стресса», — объясняет Рейтер. «В следующем, 2012 году, мы будем проводить испытания на фермах с фермерами, чтобы оценить ген у различных гибридов».

Фактически, новый ген должен будет работать вместе с другими внедренными генетическими пакетами, такими как гены, которые заставляют некоторые гибриды кукурузы выжить после применения глифосата, гербицида, производимого Monsanto, более известного как Roundup.«В кукурузе 34 000 генов», — говорит Рейтер. «Имея 10, 12 или даже 15 более правильных экспрессов и работающих согласованно, я не думаю, что это большая проблема».

По данным Monsanto и BASF, при полевых испытаниях в более засушливых регионах на западе США устойчивая к засухе кукуруза принесла от семи до 10 дополнительных бушелей с акра. По оценкам Министерства сельского хозяйства США, среднегодовые потери урожая кукурузы в мире из-за «умеренной засухи» уже составляют 15 процентов в год.

В то же время влияние этого нового штамма на здоровье человека или окружающую среду остается неизвестным. Однако в 2004 году Национальный исследовательский совет США обнаружил, что не было обнаружено никаких неблагоприятных последствий для здоровья, которые можно было бы приписать генной инженерии, несмотря на то, что потребление кукурузы в Америке выросло с 5,85 кг на душу населения в 1980 г. до 15 кг в год к 2008 г. урожай, полученный с помощью генной инженерии, вырос за тот же период с нуля до 80 процентов. Министерство сельского хозяйства США соберет комментарии общественности к предложению разрешить более широкое использование такой кукурузы до 11 июля, а затем примет окончательное решение.

Кукурузные поля помогают очистить и защитить окружающую среду

Примечание редактора. Эта статья взята из архива MSU Crop Advisory Team Alerts . Проверьте этикетку любого упомянутого пестицида, чтобы убедиться, что вы используете его.

Сообщения об изменении климата, глобальном потеплении и выбросах парниковых газов в последнее время были в новостях. При чем здесь сельское хозяйство? После многих десятилетий, когда на него указывали как на источник экологических проблем, полевое земледелие рассматривается как одно из решений глобального изменения климата.В основе этого воздействия на окружающую среду лежит огромный потенциал кукурузы и других культур по удалению из атмосферы двуокиси углерода (CO2), основного парникового газа. Фактически, фермеры из Мичигана теперь могут получать плату за хранение углерода в почве через торговлю квотами на выбросы углерода в частном секторе, управляемую Чикагской климатической биржей.

Сколько углекислого газа поглощает акр кукурузы штата Мичиган за вегетационный период? Это вопрос, который часто задают, и ответ может удивить многих.Наши расчеты показывают, что это число превышает 36 000 фунтов. углекислого газа на акр! Конечно, большая часть этого углерода в конечном итоге возвращается в атмосферу, когда остатки урожая кукурузы разлагаются или зерно потребляется в качестве корма или сжигается в качестве биотоплива, но фермеры могут поддерживать значительное количество углерода в почве при правильном управлении, включая сокращение или системы нулевой обработки почвы. В настоящее время Climate Exchange основывает платежи за выбросы углерода в штате Мичиган из расчета примерно от 0,4 до 0,6 тонн эквивалента углекислого газа на акр в год в зависимости от вашего местоположения и применяемых конкретных методов управления.Цена, уплачиваемая за единицу углерода, ежегодно основывается на текущих рыночных ценах.

При использовании в качестве возобновляемого источника топлива, такого как этанол, кукуруза также вытесняет бензин на нефтяной основе, который вносит значительный вклад в атмосферу двуокиси углерода. Каждый сожженный галлон бензина выбрасывает в атмосферу 19,4 фунта диоксида углерода (5,3 фунта C). Фактически, по оценкам USEPA, средний автомобиль в Соединенных Штатах ежегодно выбрасывает в атмосферу около 6 тонн углекислого газа. По текущим оценкам, U.С. Расход бензина около 140 миллионов галлонов в год и нарастает. Углерод, выделяемый из бензина, является новым дополнительным углеродом в атмосфере — углеродом, который раньше был погребен глубоко под земной поверхностью. И наоборот, сжигание возобновляемых видов топлива, таких как кукурузный этанол, потенциально может быть углеродно нейтральным, поскольку выбросы будут в основном рециркулируемым углеродом.

Наконец, помимо преимущества связывания углерода для окружающей среды, существуют также экологические / агрономические преимущества на суше.Повышенный уровень углерода в почве обеспечивает лучшую инфильтрацию воды, улучшает круговорот питательных веществ, помогает уменьшить уплотнение и уменьшить поверхностный сток.

Чтобы узнать больше о торговле квотами на выбросы углерода, посетите веб-страницу Инициативы по сохранению климата и охране окружающей среды штата Мичиган.

Вы нашли эту статью полезной?

Расскажите, пожалуйста, почему

Представлять на рассмотрение

Этанол (E85) Альтернативное топливо — Потребительские отчеты

На протяжении десятилетий федеральное правительство продвигало этанол как возобновляемую, отечественную альтернативу бензину тремя различными способами. Сторонники считают эту поддержку необходимой для того, чтобы альтернативное топливо стало широко доступным и широко использовалось.

Первая попытка поддержать использование этанола — это налоговая льгота в размере 51 цент за галлон для «блендеров», компаний, которые смешивают этанол с бензином. Этот налоговый кредит предназначен для повышения цен на этанол для производителей этанола и фермеров, выращивающих кукурузу, с целью стимулирования производства и снижения цен на этанол для потребителей. Его активно поддерживают лоббисты фермерских хозяйств.

Однако, несмотря на налоговую льготу, по данным Министерства энергетики, E85 в среднем стоит примерно на 70 центов за галлон больше, чем бензин в эквиваленте энергии.

Во-вторых, правительство предоставляет значительную экономию топлива автопроизводителям, которые строят автомобили с гибким топливом, которые могут работать на E85.

Кредит экономии топлива был предоставлен в рамках Закона об альтернативных моторных топливах 1988 года и учитывается в соответствии со стандартом средней корпоративной экономии топлива (CAFE) производителя, который установлен NHTSA. Согласно правилам, средняя экономия топлива для всего парка автомобилей автопроизводителя должна соответствовать минимальному значению на галлон: 30,2 для автомобилей и 24.1 для легких грузовиков в 2011 году. Таким образом, чем больше больших автомобилей производитель строит с расходом бензина ниже этого минимума, тем больше они должны компенсироваться меньшими автомобилями, которые имеют лучшую экономию топлива, или кредитами экономии топлива, такими как FFV. Это буквально лазейка, достаточно большая, чтобы проехать грузовик для автопроизводителей, которые производят много потребляющих топливо пикапов и внедорожников. Кредит FFV был предназначен для стимулирования использования автомобилей E85 на дорогах. При определении кредита правительство предполагает, что FFV будет работать на E85 половину времени, а на бензине — на другой половине.Для целей CAFE половина E85 рассчитывается как использующая только 15 процентов топлива, которое составляет бензин. Таким образом, правительство оценивает FFV примерно в 1,67 раз больше, чем экономия топлива, которую они фактически получают на бензине. Итак, наш Chevrolet Tahoe 2008 года, у которого на наклейке на окно было указано CAFE 16 миль на галлон, по правилам CAFE получил рейтинг 27 миль на галлон, потому что он может работать на E85. Это относится к Tahoe, который мы купили в Новой Англии, даже несмотря на то, что мы не смогли найти поблизости E85, который можно было бы использовать в нем. Максимум, на который средний парк автопроизводителя может быть увеличен за счет кредитов FFV, составляет 1.2 мили на галлон, и кредит планируется постепенно прекратить к 2018 году.

Из 13 миллиардов галлонов этанола, которые, как ожидается, будут произведены в 2010 и 2011 годах, менее 2 процентов, или 260 миллионов галлонов, будут добавлены в E85. Поскольку наши тесты показывают, что E85 обеспечивает на 27 процентов меньшую экономию топлива, эти 260 миллионов галлонов способны заменить лишь немногим более 214 миллионов галлонов бензина — мизерную долю от 170 миллиардов галлонов, потребляемых на американских дорогах каждый год.

В то время как кредиты позволили миллионам FFV ездить по дорогам с конца 1990-х годов, большинство из них были большими внедорожниками, пикапами и седанами, которые имеют относительно низкий расход топлива и плохо себя чувствуют в тестах Consumer Reports .

В конце концов, эти кредиты FFV косвенно позволили продать более крупные, потребляющие много топлива автомобили. В результате эти кредиты увеличили годовое потребление бензина в США примерно на 1 процент, или 1,2 миллиарда галлонов, согласно исследованию 2005 года, проведенному Союзом обеспокоенных ученых (UCS), некоммерческой организацией, которая занимается вопросами безопасности и окружающей среды.

Третья правительственная инициатива по продвижению этанола — это мандат, принятый Конгрессом в рамках Закона об энергетической независимости и безопасности 2007 года, который требует от нефтепереработчиков смешивать до 36 миллиардов галлонов этанола в бензине к 2022 году.

Однако этот мандат выходит за рамки физических и экономических ограничений.

Увеличение проникновения этанола, намного превышающее текущее производство, потребует либо расширения продаж и распределения E85, либо более высоких концентраций этанола в базовом бензине. Автопроизводители заявляют, что это потребует, чтобы все автомобили были на гибком топливе.

С точки зрения альтернативной энергетики не имеет значения, в каких пропорциях смешивается этанол. Вне зависимости от того, смешан ли он с E85 или E10, определенное количество этанола все равно сокращает потребность в бензине.

Последний гамбит сторонников этанола состоит в том, чтобы увеличить процентное содержание этанола в газе для обычных автомобилей с 10 до 15 процентов. В марте 2009 года отраслевая торговая группа Growth Energy подала прошение в EPA о разрешении использования E15 в обычных автомобилях. А Underwriters Laboratories сертифицировала обычные газовые насосы для дозирования смесей этанола до 15 процентов.

Кроме того, эксперты по энергетике из Аргоннской национальной лаборатории говорят, что производство кукурузы не может быть расширено настолько, чтобы производить более 15 миллиардов галлонов этанола.По данным Национальной ассоциации производителей кукурузы (NCGA), в 2009 году 21 процент урожая кукурузы использовался для производства этанола. Таким образом, для выполнения требования в 36 миллиардов галлонов потребуются новые источники этанола. Правительство также заявляет, что кукуруза не является хорошим долгосрочным источником топлива, потому что она отвлекает кукурузу от продуктов питания.

Новая звезда на кукурузных полях и улицах: сельскохозяйственный трактор Zetros с полностью автоматической коробкой передач Allison

Вт, 3 ноября 2011 г. 12:12 CET

Новый «Секутор» руды экономичнее, производительнее и удобнее сельскохозяйственного трактора

Майнц, Германия — При уборке кукурузы в Германии требуются тракторы, которые могут работать как на полях, так и на дорогах.Благодаря переоборудованию немецкой компании Harald Bruhns GmbH из Бранденбурга, фермеры теперь могут положиться на новый сельскохозяйственный трактор Secutor — Mercedes-Benz Zetros с полностью автоматической коробкой передач Allison серии 3500.

«В Германии ежегодно перевозится 500 миллионов тонн сельскохозяйственной продукции. Расстояния постоянно увеличиваются, а использование тракторов становится менее эффективным. Обычные грузовики могут намного быстрее справляться с дорожным движением », — объясняет Рейк Вернике, менеджер по продажам сельскохозяйственной техники в Harald Bruhns GmbH.Узкоспециализированный вездеходный грузовик повышенной проходимости от Mercedes-Benz был модернизирован и ограничен максимальной скоростью 60 км / ч, чтобы его зарегистрировали как трактор / сельскохозяйственный трактор. В результате автомобиль может управляться с водительскими правами класса T и исключен из правил Германии о периоде вождения и запрета движения по воскресеньям.

Harald Bruhns GmbH выбрала шасси Zetros в качестве основы, потому что оно имеет гибкий, прочный корпус и шасси, которое можно отрегулировать для работы в условиях бездорожья.«Когда мы подошли к выбору трансмиссии, мы сразу остановились на автоматической коробке передач Allison, потому что у нее есть существенное преимущество переключения под нагрузкой. Это означает, что тяга будет непрерывной без прерывания питания, что является обязательным требованием для нашего приложения. Во время переключения передач с использованием обычного сухого сцепления с проскальзыванием при большой нагрузке и в условиях бездорожья автомобиль застревает, и запускать его снова очень сложно », — продолжает Вернике. Фактически, гидротрансформатор Allison не изнашивается и обеспечивает соединение с двигателем без использования сухого сцепления.Он обеспечивает увеличение крутящего момента и превосходные пусковые характеристики при одновременном снижении нагрузки на трансмиссию и износа.

Выбор трансмиссии был правильным, — говорит Вернике: «Управлять трансмиссией Allison очень легко. Когда мы представляем его фермам, водители в восторге от того, что трансмиссия настолько проста в управлении, а комфорт вождения очень высок ».

Secutor доступен с силосным кузовом объемом 54 м³ от компании SGT или может использоваться в качестве цистерны для жидкого навоза (до 28 м³).Возможны даже корпуса для опрыскивателей и разбрасывателей удобрений. Всего допускается общий вес до 40 тонн.

Secutor против трактора: сравнительный тест Университета прикладных наук Südwestfalen, Германия

Во время уборки кукурузы в 2010 году Secutor работал рядом с сельскохозяйственными тракторами, где его потенциал был доказан. Это было даже научно проверено в ноябре прошлого года Университетом прикладных наук Südwestfalen. Secutor сравнивали с эквивалентным трактором; оба агрегата имели одинаковый транспортный вес, а допустимая максимальная скорость составляла 60 км / ч.Прицепные прицепы Tridem с выдвижной опорой были идентичны по конструкции, за исключением сцепного устройства. Secutor израсходовал 58,63 литра топлива на 100 км при длине 27,8 км за тур; трактор израсходовал 88,13 л топлива. Zetros потребляет на 34 процента меньше топлива, чем трактор. Примечательно, что Secutor был на семь минут быстрее за поездку (17 процентов), чем трактор. Это означало, что с Secutor можно было проводить еще до двух поездок в день. Кроме того, Secutor предлагает дополнительную грузоподъемность на тонну из-за своего меньшего веса (см. Таблицу 1).

Реконструкция: от Zetros до Secutor

Во время преобразования Zetros в Secutor компания Harald Bruhns GmbH внедрила несколько улучшений. Все они были одобрены Mercedes-Benz, что означает, что Secutor можно обслуживать и ремонтировать во всех гаражах для коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. Колесная база была укорочена до 4200 мм для улучшения маневренности. Дополнительно были установлены более мощные задние мосты с увеличенными рессорами. Шины для навесного оборудования большого объема обеспечивают оптимальную защиту от земли и сцепление с дорогой при габаритной ширине автомобиля 2.75 м (передний мост 560 / 60R22,5, задний мост 600 / 55R22,5). Конструкция сцепления дежи в качестве соединения с прицепом обеспечивает оптимальную мобильность по пересеченной местности за счет угла поворота 13 °. Кроме того, была смонтирована мощная гидравлическая система с производительностью насоса 140 л / мин при давлении 200 бар и включающая 200-литровый гидравлический бак с маслоохладителем в задней части кабины. Он управляется контроллером шины ISO.

В сентябре первый Secutor был размещен на сельскохозяйственных угодьях Германии в поддержку урожая кукурузы 2011 года.

Зетрос

Полноприводный Zetros доступен как двухосный автомобиль с полной массой 16,5 или 18,0 тонн и полезной нагрузкой (без кузова) 10 тонн, а также как трехосный автомобиль с максимальной массой 25,0 или 27,0 тонн и грузоподъемностью 16 тонн. Все версии оснащены крупномасштабным рядным шестицилиндровым двигателем OM 926 LA объемом 7,2 литра, отвечающим требованиям стандарта Евро 5, мощностью 240 кВт (326 л.с.) и максимальным крутящим моментом 1300 Нм в диапазоне от 1200 до 1600 об / мин.

На стройплощадке, на ферме или в карьере Zetros — надежный автомобиль для самых сложных задач.Этот автомобиль является отличным выбором для многих приложений, включая аварийные службы, пожарные бригады, гражданскую защиту, военные и даже установку линий электропередач в энергетическом секторе.

Таблица 1

Secutor против трактора: результаты

	Трактор	Секутор	Возможная экономия при секторе
Длина	27,8 км	27,8 км
Время в пути	42 мин.	35 мин	17%
Средняя скорость	39,7 км / ч	48 км / ч	20%
Абсолютный расход топлива	24,5 литра	16,3 литра
Расход топлива / час	35 литров	28 литров	20%
Расход топлива на 100 км	88,13 литров	58,63 литра	34%

Технические данные Zetros Secutor — Обзор

Шасси	Мерседес-Бенц Зетрос 4×4
Двигатель	Дизельный двигатель OM 926 LA
Емкость цилиндра	7,2 литра
Мощность двигателя	240 кВт (326 л.с.)
Трансмиссия	Эллисон 3500
Полный входной крутящий момент	1300 Нм при 1200 — 1600 об / мин
Максимальная скорость	60 км / ч
Шины	Передняя ось: 560/60 R 22,5 Alliance380, 2,19 м Задняя ось: 600/55 R 22,5 Alliance380, 2,15 м

О компании Harald Bruhns GmbH

Компания Harald Bruhns GmbH из Карштедта в Бранденбурге, Германия, была основана в 1990 году с четырьмя сотрудниками.С тех пор компания выросла до четырех производственных мощностей и в общей сложности 60 сотрудников. Это генеральное агентство UNIMOG, предлагающее сельскохозяйственную логистику, коммунальное хозяйство, торговлю и обслуживание сельскохозяйственной техники. Кроме того, Harald Bruhns GmbH занимается ремонтом, кузовным ремонтом и покраской грузовых автомобилей.

О компании Allison Transmission

Allison Transmission — крупнейший в мире производитель полностью автоматических трансмиссий для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, средней и тяжелой тактической техники U.S. военная техника и гибридные силовые установки для транзитных автобусов. Трансмиссии Allison используются в самых разных сферах, включая грузовые автомобили (развозные, мусорные, строительные, пожарные и аварийные), автобусы (в основном школьные и транзитные), дома на колесах, внедорожные транспортные средства и оборудование (в основном энергетическое и горнодобывающее) и военная техника (колесная и гусеничная). Основанная в 1915 году компания Allison со штаб-квартирой в Индианаполисе, штат Индиана, США, насчитывает около 2750 сотрудников.Региональные штаб-квартиры со специализированным вспомогательным персоналом расположены в Китае, Нидерландах, Бразилии, Индии и Японии. Имея глобальное присутствие в 80 странах, Allison имеет более 1500 независимых дистрибьюторов и дилеров. Более подробная информация об Allison доступна на сайте www.allisontransmission.com.

Этот пресс-релиз может содержать заявления прогнозного характера. Все заявления, кроме заявлений об историческом факте, содержащиеся в этом пресс-релизе, являются заявлениями прогнозного характера. В некоторых случаях вы можете определить прогнозные заявления по таким терминологиям, как «может», «будет», «следует», «ожидать», «планы», «проект», «ожидать», «верить», «оценивать», «прогнозировать», «намереваться», «спрогнозировать», «может», «потенциал», «продолжить» или отрицательное значение этих терминов или других подобных терминов или фраз.Заявления о перспективах не являются гарантией будущих результатов и сопряжены с известными и неизвестными рисками. Факторы, которые могут привести к тому, что фактические результаты могут существенно отличаться от ожидаемых на момент составления прогнозных заявлений, включают, помимо прочего: наше участие на конкурентных рынках; общеэкономические и отраслевые условия; наша способность подготовиться, отреагировать и успешно достичь наших целей, связанных с технологическими и рыночными разработками и изменяющимися потребностями клиентов, обнаружением дефектов в наших продуктах, что приводит к задержкам в запуске новых моделей, кампаниях отзыва и / или увеличению гарантийных расходов и сокращению в будущих продажах или нанесении ущерба нашему бренду и репутации; концентрация наших чистых продаж среди наших пяти основных клиентов и потеря любого из них; забастовки, остановки работы или аналогичные трудовые споры, которые могут существенно нарушить нашу деятельность или деятельность наших основных клиентов.Хотя мы считаем, что ожидания, отраженные в таких прогнозных заявлениях, основаны на разумных предположениях, мы не можем гарантировать, что ожидания будут реализованы или что любое отклонение не будет существенным. Вся информация актуальна на дату этого пресс-релиза, и мы не берем на себя никаких обязательств по обновлению каких-либо прогнозных заявлений, чтобы привести их в соответствие с фактическими результатами или изменениями в ожиданиях.

###

Контакты для прессы

Клэр Дамбрек, Propel Technology, Bloxham Mill, Barford Road, Bloxham, Banbury, Oxfordshire, UK, OX15 4FF.+44 (0) 1295 724130 / +44 (0) 7768 773857. [email protected]

Миранда Янсен, Allison Transmission Europe B.V. Marketing Communications, Baanhoek 188, 3361GN Sliedrecht — Нидерланды, тел .: +31 78-6422 174. [email protected]

Запросы прессы
Клэр Дамбрек, Propel Technology, Bloxham Mill, Barford Road, Bloxham, Banbury, Oxfordshire, UK, OX15 4FF.

No related posts.