Какой мотор можно поставить на приору: Какой двигатель можно поставить на приору – АвтоТоп — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Какой двигатель можно поставить на приору – АвтоТоп

Категория: Устройство автомобиля

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3021, ширина — 1100, высота — 1911 мм. Колесная база составляет 2706 мм. Дорожный просвет 126 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 78 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Арфаксада

Cмотрите ВИДЕО про какой двигатель можно поставить в приору от иномарки.

Рассуждение автовладельца по имени Сильвестр :Жестковатая подвеска – для плохих дорог это плюс. При сравнительно недорогой цене все достоинства внедорожника это нормально. Зачем переплачивать за ” Престижное” иномарочное название , качество машины достаточно приемлемое. Трижды ездили в отпуск ” Ha юга” – отказов в пути не было.

Оригинальное название: What kind of engine you can put in priority from cars

Дата выхода: 08. 03. 2019 года

Смех в теме: Домой ночью на машине еду, смотрю девушка голосует, останавливаюсь, попросилась довезти до метро, разговорились, познакомились, ее Марина зовут, ей свидание назначил на следующий день.Приезжаю на место встречи, вроде казалось и лицо запомнил, а в толпе народа возле метро никого похожего не вижу, тут сзади кто-то лицо закрывает мне руками и смеется, оборачиваюсь вроде как и она. Целый вечер смеялись, на дискотеку сходили, домой к себе пригласил, согласилась.Дома легкая музыка под мартини с шоколадом, медленные танцы… короче, утром ей говорю, мол, все было отлично Марина хочу продолжение наших встреч, а она с таким удивлением отвечает:- Я Света, ты что, Сергей, забыл как меня зовут?”Да уж, – подумал я, – все бы хорошо, только ведь я Рома”.

Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более редкой Приора Купе.

Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С 2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Материал блока цилиндров

Клапанов на цилиндр

82,5 мм (82 мм с 2014 года)

1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

87 л.с. /5100 об.мин

98 л.с. /5600 об.мин

106 л.с. /5800 об.мин

98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

около 300 г/1000 км

Сколько масла в двигателе

При замене лить

по данным завода

без потери ресурса

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Мы в соцсетях:
Одноклассники,
Facebook,
Вконтакте

Обсудить

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

На сегодняшний день найдется немного людей, которые смогут отрицать те успехи, которых на мировом автомобильном рынке добилась компания KIA.

Наибольшим успехом пользуются автомобили бюджетного сегмента. Для самого автопроизводителя это является и победой, и в то же время, одной из основных проблем. Дело в том, что потенциальные покупатели уже привыкли, что компания производит автомобили высокого качества, обладающие доступностью и практичностью. Но некоторые автолюбители желают иметь что-то особенное, чтобы получать полноценное удовольствие от вождения, обращаются в автосалоны других производителей. Компании нужно было срочно что-либо предпринимать. Только вот что?

История туристического автомобиля. В период после окончания Первой мировой войны, Европа начала понемногу улучшать свое состояние. Одним из предметов первой необходимости в данное время стал автомобиль, способный быстро и с комфортом преодолевать расстояние от европейских столиц до любимых мест отдыха богатых людей, таких как Монако, Ницца, Биаррица, курорты альпийских гор. Обыкновенные автомобили спортивного стиля для таких целей не подходили, ввиду своей чрезмерной аскетичности. Это и стало причиной появления автомобиля класса Grand-Tourer, представляющего собой машину большой мощности, но, в то же время, с большим уровнем комфорта. Количество мест в нем могло варьироваться от двух до четырех, а исполнение обычно проводилось в кузове типа седан или купе.

На протяжении 30-х годов лучшими в своем классе были Delage и Delahaye французского производства. На пятки им наступали производители из Англии, Германии и Чехии. Но тут грянула Вторая мировая война, и на 20 лет в Европе туризм отошел на задний план.

Во второй раз расцвет этой категории пришелся уже на конец 50-х годов. Практически постоянно происходило рождение моделей, по сей день восхищающих своим техническим совершенством. Это были Ferrari Berlinetta Lusso, Maserati Ghibli, Mercedes-Benz 300SL, Bentley Continental GT. Не удивительно, что их хозяева не могли стоять в стороне от гоночных трасс, поэтому в это время FIA дала старт проведению чемпионата GT, начиная с 1997 года. Наиболее интересной является категория GT 1, где нельзя встретить обычный автомобиль, а мощность наиболее «заряженных» моторов может доходить до 630 л.с.

KIA GT. Вышеописанное собрание «аристократических» автомобилей в 2013 году пополнилось сразу двумя моделями. Это были усиленные версии 3-дверной модели Kia Pro cee’d GT и 5-дверного хэтчбека Cee’d GT. Задача у конструкторов была очень непростая – автомобили должны были соответствовать своему классу, а также сохранить одно из главных своих достоинств – доступность.

В настоящее время линейка полноценных автомобилей KIA класса GT насчитывает три модели: ProCeed GT, Optima GT и Stinger GT. Следует принимать во внимание тот факт, что каждая из моделей имеет две вариации – GT и GT Line.

В качестве силовых установок на данных автомобилях используются двигатели Theta II, мощностью от 188 л.с. в версии Line, до 245 л.с. в усиленном варианте. Среднее время разгона до 100 км/ч составляет от 7,4 секунды для основной версии, и 9,1 для Line.

Одной из особенностей данных автомобилей также является установка электродвигателя на рулевое управление. По замыслу разработчиков, это поможет сделать отклик на действия водителя более быстрым и точным. Различия же моделей идут в устанавливаемых коробках передач, за счет чего и достигается некоторая разница в скорости.

Итог. В планах руководства корейской компании – дальнейшее расширение модельной линейки данного класса. По словам сотрудников компании, в ближайшее время к данному классу может присоединиться модель Cerato, а в скором времени стоит ожидать нечто подобное и у RIO.

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Лада Приора: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 л предназначен для автомобиля ВАЗ 2170 Приора. В основе этого двигателя модель 21124. Целью конструкторов было увеличение надёжности двигателя и повышение его мощности. Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21126 1.6 …

До недавнего времени тольяттинская компания «Супер-Авто», являющаяся дочерним предприятием АвтоВАЗа, производила 1,8-литровые силовые агрегаты 21128 путём расточки цилиндров мотора 21126. Новый 28-й мотор имеет рабочий объём 1,8 л, построен на базе 16-клапанного двигателя 21126 и выпускается малыми партиями на заводе «Супер-Авто». Большее значение объёма, чем характерно для базовой конструкции, получено только за счёт использования ШПГ с увеличенной длиной хода. Поршни для этой ШПГ изготовляет концерн Federal-Mogul, а наборы коленчатых валов и шатунов закупают в Италии. Читать больше проДвигатель 21128 …

Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях Лада Приора, Лада Калина 2 и Лада Гранта. На автомобилях LADA Vesta и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault). ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора ВАЗ-21126. Эти ДВС практически не отличаются. Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Читать больше проДвигатель ВАЗ-21127 …

Двигатель 21116 – это доработанный вариант мотора 21114 модификации, с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью в 87 лошадиных сил. Этот мотор зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, который сочетает приемистость и отличные показатели экономичности. Мотор прост в обслуживании и позволяет проводить необходимые ремонтные работы автовладельцу самостоятельно. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21116 1,6л …

Какой аккумулятор устанавливается на Лада Приора

Лада Приора является отечественным автомобилем III группы. Машина производилась в период с 2007 по 2018 г. исключительно только на ПАО «АвтоВАЗ». Транспортное средство имеет головной номер ВАЗ-2170. Авто было представлено в двух типах кузова. Сначала хэтчбэк, а через год свет увидел вполне комфортный и надежный универсал. Для любителей более компактной езды АвтоВАЗ предложил вариант автомобиля в кузове купе. Эта модель стала полноценной заменой ранее производимой LADA 110.

Автомобиль в 2011 году претерпел некоторые изменения, были существенно преображены к более эстетическому виду бампера, рулевое колесо, зеркала заднего вида. Для улучшения динамики также были внесены некоторые изменения в двигателе.

Рестайлинг машины пришелся на 2013 г. Были внесены изменения во внешнем виде, повышен уровень безопасности, комфорт и ходовые качества авто. Теперь в головной оптике уже были установлены ходовые огни, в салоне стало тише и уютнее. Также не забыли про систему курсовой устойчивости.

На Лада Приору на протяжении 10 лет производства производитель устанавливал следующие разновидности двигателей:

Поколение

Марка

Объем, л

Мощность, л.с.

Вид топлива

ВАЗ-21126

1.6

бензин

ВАЗ-21127

1.6

106

бензин

Оригинальный аккумулятор на Лада Приора

Как и другие отечественные автомобили, аккумулятор на Лада Приору 2 был выбран исключительно российского производства, и основное предпочтение отдавалось именно бренду АКОМ. Источники от этого отечественного бренда обладают высокой надежностью и достаточно большим сроком службы. Как показывает практика, автовладельцы обращаются за заменой батареи не чаще 1 раза в 5 лет, что является средним показателям в результате сравнения с мировыми брендами.

Рубеж в цифру 6-8 лет способны преодолеть далеко не многие и то, только дорогие источники питания, выполненные по иной технологии. Это же представители свинцово-кальциевых батарей классического исполнения, но с доработанной конструкцией и формой электродов. Новые модели накопителей энергии марки АКОМ могут похвастаться увеличенным ресурсом и высокой степенью экологичности, потому как производство осуществляется под строгим контролем качества каждой единицы продукции.

Само же предприятие постоянно совершенствуется и переоснащается, все предлагая своим клиентам новые модели батарей с лучшими качествами. На данный момент предприятие занимает площадь в 19 786 кв. м и имеет 3 больших производственных комплекса. Ассортимент аккумуляторов на Лада Приору 2 марки АКОМ постоянно растет. Вскоре появятся в продаже модели нового образца, но уже за большую цену.

Характеристики оригинальной батареи представлены в таблице:

Производитель (страна)	Марка	Емкость, Ач	Пусковой ток при -18	Гарантия	Стоимость, р.
АКОМ (Россия)	6СТ-60.1 пп	60	520	3 года	3100

Штатный аккумулятор на Ладу Приору по меркам других производителей является бюджетным вариантом, но при этом конкретно эта модель способна прослужить достаточно большой срок. При этом источник хорошо себя показал как в жару, так и при минусовых температурах.

Выбор аналога

Каждый аккумулятор имеет свой определенный срок службы, при этом он может быть разный на различных авто. Если с иномарками сложнее подобрать АКБ, так как на них устанавливается много различных двигателей, отличных по объему, то с Ладой Приора все проще. Один мотор 1.6 л, поэтому можно рассматривать варианты в едином пределе емкостей. Но важно отметить то что в отличие от тех же зарубежных авто, на отечественный источник должен иметь прямую полярность и фиксированный размер 242х175х190 мм. Конечно, в нише, куда устанавливается источник, имеется некоторое свободное место, все же следует быть внимательным и увеличивать емкость не более чем на 5 единиц в пределах размера АКБ.

Если не знаете, какой аккумулятор на Приору установить вместо штатной, то мы вам в этом поможем. Для этого наши эксперты подыскали для вас 3 модели накопителей энергии, которые способны прослужить 6 и более лет, так как оригинальная, как показывает практика, требует замены даже ранее 4, реже 5 лет.

Производитель (страна)	Марка	Емкость, Ач	Пусковой ток при -18°С	Гарантия	Стоимость, р.
АКОМ (Россия)	EFB 6CT-60.1 пп	60	560	3 года	3500
MUTLU (Турция)	SFB M3 6CN-63.1	63	600	2 года	4700
CENE (Южная Корея)	DELKOR 65.1 L2 (56514)	65	640	4 года	6000

Представленные модели источников, конечно, нельзя назвать аналогами, потому что они на порядок дороже штатной. Мы исходили из увеличения срока службы, который у этих источников намного больше. Как показывает практика, южнокорейская способна прослужить на вашем авто до 8 лет. Разумеется, кто-то скажет, что за эти же деньги за такой же период можно купить и АКОМ, но эта батарея обладает еще большим пусковым током для холодного старта на морозе и емкостью до 65 А. Это говорит о возможности подключения к бортовой сети дополнительного обогревателя, акустики или преобразователя напряжения.

С таким источником вам больше никогда не будет надоедать проблема типа на Лада Приора опять горит индикатор аккумулятора, который необходимо зарядить принудительно. Вы поставили источник питания и только через 8 лет заменили его.

Кстати, произвести замену аккумулятора на Лада Приора совершенно недорого можно в нашем магазине. Привозите свой авто к нам по указанному на сайте адресу и мастер быстро окажет квалифицированные услуги. Одновременно и непосредственно перед установкой нового источника он проведет бесплатную диагностику. Если будут выявлены какие-то проблемы в электрике, то посоветует опытного и недорого мастера. Дело в том, что условия гарантии действительны только в том случае, если с электрикой авто все в полном порядке.

Если же у вас регулярно садится аккумулятор на Лада Приоре, то, скорее всего, проблема как раз таки имеется и связана может быть с генератором, неполадками в работе силового оборудования, например, двигателе печки или в самом генераторе. Только во вторую очередь следует брать во внимание АКБ. Абсолютно любой марки источник должен стабильно прослужить как минимум 3 года.

Бюджетные модели батарей

Если нами представленные ранее АКБ окажутся дорогими для вашего капитала или, может, авто вышло из строя неожиданно, то всегда можно быстро заказать батарею подешевле. Обращаем ваше внимание на следующие модели накопителей энергии:

Производитель (страна)	Марка	Емкость, Ач	Пусковой ток при -18°С	Гарантия	Стоимость, р.
GIVER (Россия)	Tiger 60.1 пп	60	480	2	1690
UNIFORCE (Россия)	60 пп	60	450	2	2300
BOLK		55	480		3000

Решая выбрать лучший аккумулятор на Приору из более дешевых, отдать предпочтение следует именно модели BOLK. Это отечественный источник, который изготовлен по новейшим технологиям и отличается великолепными энергетическими качествами и это невзирая на меньшую емкость. Особенность данного накопителя энергии заключается именно в том, что он может длительное время держать заряд и плавно отдавать его. Он не обладает эффектом памяти и достаточно быстро восстанавливает емкость после разряда.

Как показывает практика использования его на других авто, срок ее службы достигал 5-6 лет при нормальных условиях эксплуатации. Если же вы часто находитесь в зонах с отрицательными значениями температуры, то такая батарея не подойдет. Следует выбрать что-то с более высоким пусковым током.

Наши услуги

Обращаясь к нам, вы не только сможете узнать, какой лучше приобрести аккумулятор на Приору, но также вам будут предоставлены услуги по замены батареи. Для этого достаточно приехать в один из наших магазинов в городе и предоставить транспортное средство специалисту. Кроме того, мы указали сниженные цены в таблицах, по ним вы сможете приобрести накопитель энергии только в том случае, если предоставите свой старый источник взамен. При этом экономия составит 400-500 р.

Приора нет зарядки. Ремонт генератора

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

Двигатель от Приоры на классику, советы по заменеРемонт ВАЗ 2106

Двигатель от Приоры на «классику», возможен ли такой вариант?Думаю, что многие автовладельцы «классики», ВАЗ 2107, 2106 , как и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля. Но задел мощности у стандартного двигателя, к сожалению, ограничен. По этой причине есть немало энтузиастов, которые вместо обычного классического силового агрегата устанавливают моторы от переднеприводных ВАЗ. К примеру, таких как:

2110 — 1,5 и 1,6 8-кл.
2112 — 1,5 и 1,6 16-кл.
Приора 21126 — 1,6 16-кл.

Оптимальный вариант двигателя

Разумеется, что самым оптимальным вариантом со стороны надежности является либо 8-ми клапанный двигатель, либо 16-кл. (ВАЗ 21124), которые в случае обрыва ремня ГРМ не гнут клапана. Но тенденция в современном автомобилестроении такова, что на подобные нюансы уже многие просто не обращают внимания. Поэтому, можно выбрать тот же 16-клапанный двигатель, как и 21124, но уже повышенной мощности, от Лады Приоры.

Такой силовой агрегат способен развивать более 98 л.с. в стоке. Причем без каких-либо изменений в программе контроллера или самом железе. А при определенных доработках, даже путем хорошего чип-тюнинга, можно добиться прибавки в 10 л.с. Что касается проблемы с загнутыми клапанами. Если кого-то смущает эта ситуация, можете ознакомиться с информацией по всем двигателям Приоры. Которые, к стати, подвержены риску загиба клапанов и даже повреждению поршневой группы: http://priora-remont.ru/gnet-li-klapana-ili-net/.

Двигатель от Приоры

Для тех, кто постоянно следит за состоянием ремня ГРМ, натяжного и обводного ролика, и производит своевременную замену всех необходимых деталей. Оптимальным выбором будет именно двигатель от Приоры. Благодаря установленной с завода облегченной поршневой группе, этот силовой агрегат едет намного интереснее, чем старый 21124-ый мотор. Многие бюджетные иномарки завидуют прыти приоромоторов!

Что касается нюансов установки подобных агрегатов на ВАЗ 2106 или 2107. И немало, хотя даже путем малых доработок можно смело поставить такой двигатель на классику. Разумеется, расположение его будет немного иным, нежели он установлен на переднем приводе. Также, придется переделать систему выпуска отработанных газов, систему охлаждения, а также крепления самого двигателя и навесного оборудования.

Итог

Потратив определенное количество времени, денег и усилий, можно получить очень мощную «классику». В конечном счете она будет способна разгоняться в пределах 12 секунд до 100 км/час. Что для многих новых бюджетных машин уже рекордный показатель.

Двигатель Приора 8 клапанов: характеристика, описание, ремонт

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

Какой глушитель поставить на Приору

Продолжая тему автомобилей производства ВАЗ и обслуживания узлов их выхлопных систем (которую мы начали в предыдущих публикациях), следует упомянуть о достаточно популярной модели производства ВАЗ – Ладе Приоре (ВАЗ 2170-2172), выхлопная система которой, также периодически нуждается в замене изношенных частей, или даже в установке новой выхлопной системы. И ни для кого не секрет, что не очень качественное исполнение деталей, еще с завода, плюс негативное воздействие окружающей среды ускоряет износ всей системы выхлопа. В этом материале рассмотрим какие варианты глушителя можно поставить на Приору.

Выхлопная система Приора: основные составляющие

Система для выведения отработанного газа на автомобиле Лада Приора, в стандартном исполнении, имеет такие комплектующие:

коллекторная труба: в стандартном наборе присутствует сажевый фильтр и катализатор, что делает эксплуатацию транспортного средства более экологичной;
коллектор соединен с резонатором специальными фланцами, также есть гофра, что делает вибрации менее ощутимыми;
резонатор, в свою очередь, соединен с глушителем хомутом;
с задней стороны автомобиля вмонтирована труба, через которую выходят отработанные газы;
все важные узлы скреплены трубами в один герметичный механизм.

В нестандартном, так сказать тюнингованном варианте, часто встречается использование приемной трубы паука вместо коллектора и катализатора. Недостаток такого метода в том, что он полностью нарушает экологические нормы, но при этом отсутствует давление на двигатель. Такой тюнинг имеет «право на жизнь», поскольку при определенных режимах его функционирования положительно воздействует на динамику автомобиля и прибавляет мощности.

Выхлопная система на Лада Приора чаще всего имеет проблемы, связанные именно как раз с основным глушителем (далее просто глушитель). Если во время передвижения появляется неприятный громкий звук или стук, значит в данном узле появился прогар (иногда слышен треск во время разгона). Это происходит из-за того, что разрушаются перегородки внутри банки глушителя. При усиленной работе двигателя это существенно влияет на звук. Оптимальным решением будет демонтаж старого и установка нового глушителя ВАЗ Приора.

Виды глушителей на Приору и их стоимость

Глушитель Приора (ВАЗ 2170-2172) выполнены в разных вариантах. Можно найти устройства от украинских производителей и более дорогие механизмы зарубежного производства. Тоже самое и с глушителями. Есть разные варианты глушителей на Приору, которые отличаются уровнем прочности и соответственно стоимостью.

Сейчас украинский рынок предлагает в основном такие глушители на Приору, цена:

глушитель с тонкими стенками из черного метала, отечественного производства (толщина стали банки находится в пределах 0,8-1,2 мм) – 15-20 у.е.;
стандартный вариант с толщиной стенок 1,5 мм – 20-25 у.е.;
узел из оцинкованной стали от украинского производителя, толщина стенок 1,5 мм – 25-30 у.е.;
стандартный тип глушителя из стали покрытой алюминием (аллюминизированая сталь) от европейских производителей, толщина стенок 1,5 мм – до 30 у.е.;
механизм из нержавейки с номинальной толщиной стали – от 35 у.е.

Чтобы купить выхлоп на Приору важно следовать одному простому но важному правилу – не выбирать самый дешевый и легкий механизм. Использование такого комплектующего часто приводит к быстрым поломкам.

Есть мнение, что, чтобы продлить срок службы комплектующего стоит устанавливать механизм из нержавейки, несмотря на то, что его стоимость более высокая. Но мы предлагаем, взвесив соотношение цены и качества со всего перечня который предлагаются в Украине, остановится на варианте из аллюминизированной стали от европейского производителя, например от POLMO:

На данном этапе развития технологии производства, аллюминизированная сталь более износостойкая и прочная, к тому же практически не подвержена коррозии. Такая деталь прослужит от пяти до шести лет.

Поломка системы вывода газа – это одна из самых частых причин обращения водителя на станцию технического обслуживания. Независимо от типа глушителя она требует ремонта или замены после 40-50 тыс. км пробега. Поэтому, выбирая глушитель на Приору седан или хэтчбэк стоит ориентироваться на известных производителей. Бюджетные механизмы быстро изнашиваются, портится качество шумоизолирующего материала, что приводит к слишком громкому шуму во время езды. К слову, выхлопная система Приора хэтчбэк, седан и универсал не слишком отличаются, она тоже со временем перестает выполнять свои функции.

Еще нужно сказать, что автомобили «Лада Приора» считаются достаточно сложными агрегатами для самостоятельного ремонта. Однако практически каждый владелец этого автомобиля может выполнять все работы, связанные с ремонтом и заменой выхлопной системы. Главное — правильно выбрать хороший глушитель на приору, заранее купить все необходимые мелкие элементы для замены (у нас, в интернет магазине Деми Моторс, конечно есть все необходимое) и отвезти машину на эстакаду или подъёмник.

Чип-тюнинг Лада Приора 1.6 л. Удаление катализатора

Центром чип-тюнинга автомобилей «Вечный Двигатель» был выполнен комплекс работ по увеличению мощности автомобиля Лада Приора со 126-м мотором, а также удалению катализатора с этого авто.

История началось с того, что клиент позвонил к нам в сервис и попросил удалить катализатор с его автомобиля. По его словам, он сам является автомехаником и знает, что проблема с катализатором на его Приоре точно имеется.

А так как прошивку двигателя все равно потребуется менять (чтобы отключить контроль катализатора), мы предложили сразу загрузить тюнингованную прошивку, которая настроена на повышение мощности.

Перед чип-тюнингом мы выполнили диагностику работы двигателя, с целью убедиться, что других неисправностей на автомобиле нет (кроме как забитый катализатор). Ведь прошивать неисправный двигатель категорически запрещено.

Двигатель данной Лады Приоры оказался под управлением ЭБУ Автэл М73. Причем, данный ЭБУ оказался «закрытым» («закрытые» ЭБУ Автэл M73 программируются только через специальный загрузчик и не поддерживают никакой другой режим записи). Простыми словами, нам попался один из «сложных» электронных блоков управления для а\м Приора. Еще на Приорах встречаются блоки управления Bosch 7.9.7, Bosch 17.9.7, Январь 7.2, М74, «открытые» М73, но о работе с ними мы расскажем в других отчетах.

Сперва мы считали заводскую прошивку («сток») с электронного блока управления двигателем. Сохранение заводской прошивки – обязательный шаг при чип-тюнинге. Кто знает, вдруг возникнут обстоятельства, при которых придется вернуть все к заводским настройкам.

Вторым шагом – мы подобрали модифицированную прошивку за место заводской. В модифицированной прошивке отключен контроль катализатора, повышена приемистость на низких оборотах, а также увеличены мощность и крутящий момент в диапазоне низких оборотов.

На третьем шаге – мы, наконец, загрузили модифицированную прошивку в ЭБУ. Программирование заняло примерно 15 минут.

Далее, когда машина стала, что называется «чипованной», мы перешли к слесарному этапу. А именно замене выпускного катколлектора на коллектор типа «паук», конструкция которого не включает в себя банку катализатора. Кстати говоря, все необходимые запчасти были у нас в наличие.

Когда механик снял катколлектор и стало видно внутренности катализатора, ужаснулся не только клиент, но даже мастер. Состояние катализатора было ужасным. Катализатор оплавился изнутри. Даже непонятно, как он еще проводил через себя выхлопные газы. Впрочем, примерно час слесарных работ и мы избавили автомобиль от этого «душащего» мотор компонента.

Ну а дальше, мастер с клиентом отправились на тест-драйв, дабы опробовать результаты чип-тюнинга. Проехав 200 метров, клиент осознал, что едет как будто бы на другом автомобиле. Машина как будто бы ожила. Тяга с низов значительно увеличилась. Как сказал клиент, «машина будто бы готова рвать асфальт под колесами». Судя по его комментариям, он остался доволен результатом чип-тюнинга.

Электродвигатель — Технический центр Эдисона

В электродвигатель был впервые разработан в 1830-х годах, через 30 лет после первая батарея. Интересно, что мотор был разработан до появления первых динамо-машина или генератор.

Выше: Первый мотор Davenport

1.) История и изобретатели:

1834 — Томас Дэвенпорт из Вермонта разработал первый настоящий электродвигатель («настоящее» значение достаточно мощный, чтобы выполнить задачу) хотя Джозеф Генри и Майкл Фарадей создал ранние устройства движения с использованием электромагнитных полей. Ранние «моторы» создавали вращающиеся диски или рычаги, которые качался взад и вперед. Эти устройства не могли сделать никакой работы для человечества но были важны для того, чтобы проложить путь к лучшим двигателям в будущем.Различные двигатели Давенпорта были возможность запускать модельную тележку по круговой колее и другие задачи. Позже тележка оказалась первым важным приложением. электроэнергии (это была не лампочка). Рудиментарный полноразмерные электрические тележки были наконец построены через 30 лет после смерти Давенпорта в 1850-х годах.

Влияние электромотора на мир перед лампочками:
Тележки и подключенные энергосистемы стоили очень дорого. строили, но перевозили миллионы людей на работу в 1880-е годы.До того как рост электросети в 1890-х гг. большинство людей (средний и низкие классы) даже в городах не было электрического света в дома.

Только в 1873 году электродвигатель наконец добился коммерческого успеха. С 1830-х годов тысячи инженеров-новаторов улучшили двигатели и создали много вариаций. См. Другие страницы для получения более подробной информации об огромной истории электродвигателя.

Выводы двигателя к генератору:
После слабые электродвигатели были разработаны Фарадеем и Генри, другой пионер по имени Ипполит Пикси выяснил это, запустив двигаясь задом наперед, он мог создавать импульсы электричества. К 1860-м годам разрабатывались мощные генераторы. Электротехническая промышленность не могла начаться, пока генераторы были разработаны, потому что батареи не были экономичным способом получения энергии потребности общества.Подробнее о генераторах и динамо здесь>

2.) Как работают моторы

Электродвигатели могут работать от переменного (AC) или постоянного (DC) тока. Двигатели постоянного тока были разработаны первыми и имеют определенные преимущества и недостатки. Каждый тип мотора работает по-разному, но все они используют силу электромагнитного поля. Мы поговорим об основных принципах электромагнитных полей. в двигателях, прежде чем вы сможете перейти к различным типам двигателей.

переменного тока электродвигатели используют вторичную и первичную обмотку (магнит), первичную подключен к сети переменного тока (или непосредственно к генератору) и находится под напряжением. Вторичный получает энергию от первичной обмотки, не касаясь ее напрямую. Это делается с помощью сложные явления, известные как индукция.

Справа: инженер работает над кастомными модификациями дрона-октокоптера.Восемь крошечных DC двигатели создают достаточно мощности, чтобы поднимать фунты полезной нагрузки. Более новые конструкции двигателей, подобные этому, используют редкоземельные металлы в статоре для создания более сильных магнитных полей в небольших и легких пакеты.


Выше: универсальный двигатель, обычно используемый в большинстве электроинструментов.Имеет тяжелый плотный ротор.	Выше: асинхронный двигатель может иметь «беличью клетку» или полый вращающийся катушка или тяжелый якорь.

2.a) Детали электродвигателя:

Есть много видов электродвигателей, но в целом они имеют похожие детали. Каждый мотор имеет статор , который может быть постоянным магнитом (как показано выше в «универсальном двигателе») или намотанными изолированными проводами. (электромагнит, как на фото вверху справа).Ротор находится посередине (большую часть времени) и подлежит к магнитному полю создается статором. Ротор вращается, поскольку его полюса притягиваются и отталкиваются полюсами статора. Смотрите наши видео ниже, показывающее, как это работает. В этом видео рассматривается бесщеточный двигатель постоянного тока, у которого ротор находится снаружи, в других двигателях. тот же принцип обратный, с электромагнитами снаружи. Видео (1 минута):

Мощность мотора:
Сила двигателя (крутящий момент) определяется напряжением и длина провода электромагнита в статоре, чем длиннее провод (что означает больше катушек в статоре), тем сильнее магнитное поле.Это означает больше мощности для повернуть ротор. Смотрите наше видео, которое относится как к генераторам, так и к двигателям. Узнать больше.

Арматура — вращающаяся часть двигателя — это раньше называлось ротором, это поддерживает вращающиеся медные катушки. На фото ниже вы не видите катушки, потому что они плотно заправлены в якорь. Гладкий корпус защищает катушки от повреждений.

Статор — Корпус и катушки, составляющие внешнюю часть двигателя. В статор создает стационарное магнитное поле.

Вверху: В этом статоре отчетливо видны четыре отдельные катушки (якорь был удалено)

Обмотка или «Катушка» — медные провода, намотанные на сердечник для создания или получить электромагнитную энергию.

Провода, используемые в обмотки ДОЛЖНЫ быть изолированы. На некоторых фото вы увидите, что выглядит как обмотки из голого медного провода, это не так, это просто эмалированная с прозрачным покрытием.

Медь это самый распространенный материал для обмоток. Алюминий также используется но должен быть толще, чтобы нести такую же электрическую безопасно загружать.Медные обмотки позволяют использовать двигатель меньшего размера. Подробнее о меди>

Перегорание мотора, устранение неисправностей:
Если двигатель работает слишком долго или с чрезмерной нагрузки, он может «сгореть». Это означает, что высокая температура вызвала изоляция обмотки может сломаться или расплавиться, а затем обмотки закоротятся когда они касаются друг друга, и двигатель выходит из строя. Вы также можете сжечь двигатель, подав на него большее напряжение, чем обмоточные провода рассчитаны на.В этом случае проволока расплавится в самом слабом месте, разорвав соединение. Вы можете проверьте двигатель, чтобы увидеть, не перегорел ли он таким образом, проверив сопротивление (сопротивление) с помощью мультиметра. Как правило, при проверке двигателя вы должны искать черные метки на обмотках.

Squirrel Cage — вторая катушка в асинхронном двигателе, см. Ниже чтобы увидеть, как это работает
Индукция — генерация электродвижущей силы в замкнутом цепь изменяющимся магнитным потоком через цепь.В сети переменного тока уровень мощности повышается и понижается, это заряжает обмотку на момент создания магнитного поля. Когда мощность падает в цикле магнитное поле не может поддерживаться, и оно схлопывается. Это действие передает мощность через магнетизм на другую обмотку или катушку. УЧИТЬСЯ БОЛЬШЕ об индукции здесь.

3.) Типы электродвигателей переменного тока

Двигатели переменного тока:

3.а) Индукция Двигатель
3.b) Универсальный двигатель (можно использовать постоянный или переменный ток)
3.c) Синхронные двигатели
3.d) Двигатели с экранированными полюсами

См. Нашу страницу, посвященную асинхронным двигателям, здесь>

Это мощный двигатель, который можно использовать с мощность переменного и постоянного тока.

Преимущества :
-Высокий пусковой крутящий момент и небольшой размер (хорошо для общего использования в бытовые электроинструменты)
-Может работать на высоких скоростях (отлично подходит для стиральных машин и электродрелей)

Недостатки:
— Щетки со временем изнашиваются

Использует: приборы, ручной электроинструмент

Посмотреть видео ниже:

3.в) синхронный Моторы (Selsyn Motor)

Этот мотор аналогичен асинхронному двигателю, за исключением того, что он движется с частотой сети.

Мотор Selsyn был разработан в 1925 году и сейчас известен как Synchro. Узнать больше о их здесь.

Преимущества: Обеспечивает постоянную скорость, которая определяется количество полюсов и частота подаваемого переменного тока.
Недостатки: Не может работать с переменным крутящим моментом, этот двигатель будет остановиться или «вытащить» с заданным крутящим моментом.
Использует: a часы использует синхронные двигатели для обеспечения точной скорости вращения для Руки. Это аналог двигателя , и хотя скорость точна, шаговый двигатель лучше подходит для работы с компьютерами, так как он функционирует на жестких «ступенях» разворота.

Этот мотор одинарный фазный двигатель переменного тока.Имеет только одну катушку с поворотным валом. в центре, отставание потока, проходящего вокруг катушки, вызывает сила магнита, чтобы двигаться по катушке. Это получает центральный вал с вращением вторичной обмотки.
Цилиндр изготовлен из стали и имеет медные стержни, встроенные по длине в цилиндр поверхность.

Преимущества: достигает высокого уровня крутящего момента, когда ротор начал быстро вращаться.
Используется в вентиляторах, приборах

Недостатки: медленный запуск, низкий крутящий момент для запуска. Используется в вентиляторах, обратите внимание на медленный старт фанатов.
Этот двигатель также используется в стоках стиральных машин, открывателях консервных банок и прочая бытовая техника.
Другие виды двигателей лучше подходят для более мощных нужд выше 125 Вт.

Посмотреть видео ниже:

4.) Двигатели постоянного тока (DC):

Двигатели постоянного тока были первым видом электродвигателей. Обычно они составляют 75-80% эффективный. Они хорошо работают на регулируемых скоростях и обладают большим крутящим моментом.

4.a) Общая информация
4.b) Щеточные двигатели постоянного тока
4.b.1) Двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой
4.b.2) Двигатель постоянного тока с последовательной обмоткой
4.b.3) Двигатели-блины
4.b.4) Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом
4.b.5) С раздельным возбуждением (Sepex)
4.c) Бесщеточные двигатели постоянного тока
4.c.1) Шаговый двигатель
4.c.2) Двигатели постоянного тока без сердечника / без сердечника

Матовый Двигатели постоянного тока:

Первый DC двигатели использовали щетки для передачи тока на другую сторону двигателя. Кисть названа так потому, что сначала имела форму метлы.Маленькие металлические волокна терлись о вращающуюся часть двигателя. поддерживать постоянный контакт. Проблема с кистями в том, что они изнашиваются со временем из-за механики. Кисти будут создавать искры из-за трения. Парки часто плавили изоляцию и становились причиной коротких замыканий. в арматуре и даже переплавил коммутатор.

Первые моторы использовались на уличных железных дорогах.

Использует сплит кольцевой коммутатор со щетками.
Преимущества:
-Используется во множестве приложений, имеет простой контроль скорости с помощью уровня напряжения для управления.
-Имеет высокий пусковой момент (мощный пуск)
Ограничения: щетки создают трение и искры, это может привести к перегреву устройство и плавить / сжигать щетки, поэтому максимальная скорость вращения ограничено. Искры также вызывают радиочастоты. вмешательство. (RFI)

Есть пять типов двигателей постоянного тока с щетками:
Двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой
Двигатель с обмоткой серии постоянного тока
Составной двигатель постоянного тока — совокупный и дифференциально смешанный двигатель
Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом
Двигатель с раздельным возбуждением
Двигатель-блинчик

Бесщеточный Двигатели постоянного тока:

Щетка заменен внешним электрическим выключателем, который синхронизируется с положение двигателя (он изменит полярность по мере необходимости, чтобы сохранить вал двигателя вращается в одном направлении)
— Более эффективен, чем щеточные двигатели
— Используется, когда необходимо точное регулирование скорости (например, в дисководах, ленте машины, электромобили и т. д.)
-Долгий срок службы, так как работает при более низкой температуре и нет щеток изнашиваться.

Типы бесщеточные двигатели постоянного тока:
Шаговый двигатель
Двигатели постоянного тока без сердечника / без сердечника

4.b) ЩЕТОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО ТОКА:

4.b.1) DC Шунтирующий двигатель

Шунт постоянного тока Электродвигатель подключен так, что катушка возбуждения подключена параллельно с арматура.Обе обмотки получают одинаковое напряжение. Катушка шунтирующего поля намотан множеством витков тонкой проволоки для создания высокого сопротивления. Этот гарантирует, что катушка возбуждения будет потреблять меньше тока, чем якорь (ротор).

Арматура (как видно выше, это длинная толстая цилиндрическая вращающаяся часть) имеет толстую медные провода, чтобы через них проходил большой ток, чтобы завести мотор.

В качестве арматуры витков (см. фото ниже) ток ограничен противоэлектродвижущим сила.

Сила катушки шунтирующего поля определяет скорость и крутящий момент двигателя.

Преимущества: Шунтирующий двигатель постоянного тока регулирует свою скорость. Это означает, что если загрузка При добавлении якоря замедляется, КЭДС уменьшается, в результате чего якорь ток увеличивается. Это приводит к увеличению крутящего момента, что помогает переместить тяжелый груз. При снятии нагрузки якорь ускоряется, CEMF увеличивается, что ограничивает ток, а крутящий момент уменьшается.

Конвейер Пример ленты : Представьте, что конвейерная лента движется с заданной скоростью, затем в пояс входит тяжелая коробка. Этот тип двигателя будет поддерживать движение ремня. с постоянной скоростью независимо от того, сколько коробок движется по ленте.

Посмотреть видео ниже, демонстрирующее действие параллельного двигателя постоянного тока !:

4.б.2) DC двигатель с последовательным заводом

Двигатель с серийной обмоткой — это двигатель постоянного тока с самовозбуждением. Обмотка возбуждения подключена внутри последовательно с обмоткой ротора. Таким образом обнажается обмотка возбуждения в статоре. до полного тока, создаваемого обмоткой ротора.

Этот тип двигателя похож на двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой, за исключением того, что обмотки возбуждения сделаны из более тяжелого провода, поэтому он может выдерживать более высокие токи.

Применение: Этот тип двигателя используется в промышленности в качестве пускового двигателя из-за большого крутящего момента.

Подробнее о двигателе с последовательным заводом:
, статья 1
Артикул 2

4.b.3) Блин Двигатель постоянного тока (также известный как двигатель с печатным якорем)

Блин мотор — мотор без железа.Большинство двигателей имеют медную обмотку. железный сердечник.

Видео с демонстрацией примеры мотора-блинчика:

Преимущества:
Точное регулирование скорости, плоский профиль, не имеет зубцов, которые возникают утюгом в электромагните

Недостатки:
плоская форма не подходит для всех приложений

Имеет обмотку в форме плоского эпоксидного диска между двумя магнитами с сильным магнитным потоком.Это полностью без железа, что делает большую эффективность. Используется в сервоприводах, был первым спроектирован как моторы стеклоочистителя и видеоиндустрии, так как он был очень плоским в профиль и имел хороший контроль скорости. Компьютеры и видео / аудио запись всей использованной магнитной ленты, точный и быстрый контроль скорости был нужен, поэтому для этого был разработан мотор-блин. Сегодня это используется во множестве других приложений, включая робототехнику и сервосистемы.

4.b.4) Составной двигатель постоянного тока (накопительный и дифференциально-составной)

Это еще один самовозбуждающийся двигатель с последовательными и шунтирующими катушками возбуждения. Он имеет эффективное регулирование скорости и приличный пусковой момент.

Узнайте больше об этом типе двигателя здесь.

4.b.5) Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом

Этот тип двигателя хорошо работает на высоких оборотах и может быть очень компактным.
Область применения: компрессоры, другое промышленное применение.

Узнайте больше об этом типе двигателя здесь.

4.б.6) Отдельно возбужденный (сепекс)

SepEx имеет обмотку возбуждения, которая питается отдельно от якоря с прямым текущий сигнал. Полевой магнит также имеет собственный источник постоянного тока. В результате вы увидите это Тип двигателя имеет четыре провода — 2 для возбуждения и 2 для якоря.

Этот двигатель — щеточный двигатель постоянного тока. который имеет более широкие кривые крутящего момента, чем двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением.

Узнайте больше об этом типе двигателя здесь.

4.c) Бесщеточные двигатели постоянного тока:

4.c.1) Шаговый Мотор

Шаговый мотор — это тип бесщеточного мотора, который перемещает центральный вал один часть хода за раз.Это делается с помощью зубчатых электромагнитов. вокруг куска железа в форме централизованной шестерни. Есть много видов шаговых двигателей. Они используются в системах, которые перемещают объекты с высокой точностью. положение, такое как сканер , дисковод и промышленная лазерная резьба устройства .

Посмотреть видео шагового двигателя в действии ниже:

4.в.2) Без сердечника / Двигатели постоянного тока без железа

Медь намотанная или алюминиевый сердечник вращается вокруг магнита без использования железа. Этот делается путем придания цилиндрической формы.
Преимущество: легкий и быстрый запуск отжима (используется в компьютере жестких дисков)
Недостаток: легко перегревается, так как железо обычно действует как радиатор, для охлаждения необходим вентилятор.

Узнайте больше об этом типе двигателя здесь.

Источники:
Документы Джозефа Генри — Смитсоновский институт
Denver Electric Motor Company
Стив Нормандин
Википедия
Томас Дэвенпорт — доктор Фрэнк Уикс мл.
Электромобиль своими руками

Связанные темы:
20 факторов, которые следует учитывать при покупке электродвигателя
При поиске электродвигателя или мотор-редуктора для вашего приложения важно учитывать требования, выходящие за рамки скорости, крутящего момента, мощности и напряжения.В этой статье мы обсудим 20 факторов, на которые стоит обратить внимание, прежде чем выбирать электродвигатель.
Напряжение: Будет ли у вас доступ к сетевой розетке или вам нужен продукт, который может работать от батареек? Если имеется настенная розетка, напряжение стандартное (115 вольт) или промышленное (230+ вольт)?
Частота: Двигатели работают с частотой 60 Гц для продуктов, работающих в США, но если ваш продукт будет использоваться за пределами США, вам может потребоваться рассмотреть вариант 50 Гц или 50-60 Гц.
Скорость: Есть ли установленная скорость или диапазон скоростей, при которых двигатель должен работать? Если важны точные или регулируемые скорости, вам может потребоваться добавить управление двигателем.
Крутящий момент: Какой пусковой момент потребуется вашему приложению? Будет ли гравитация препятствием, которое нужно учитывать? Меняется ли требуемый крутящий момент двигателя в течение всего периода работы двигателя? Какое значение крутящего момента в «наихудшем сценарии» потребуется для вашего приложения?
Мощность: По вашему мнению, количество энергии, необходимой вашему приложению, равно мощности, которую оно фактически использует? Предоставляя спецификации, знайте, используете ли вы рабочую мощность или максимальную мощность.
Рабочий цикл: Будет ли ваше приложение работать непрерывно (достаточно долго, чтобы двигатель достиг своей полной рабочей температуры) или короткими импульсами со временем для полного охлаждения двигателя между циклами? Двигатели, которые работают с перебоями, часто могут использовать двигатель меньшего размера, чем двигатели с той же скоростью и крутящим моментом, но работающие непрерывно. Посмотрите наше видео, чтобы узнать больше о важности рабочих циклов при выборе двигателя.
Жизненный цикл: Каков срок службы вашего продукта? Приложения, которые работают с перебоями, часто могут обойтись более коротким жизненным циклом и более высокими требованиями к техническому обслуживанию двигателей постоянного тока и универсальных двигателей.Для приложений, которые работают непрерывно и которым необходимо работать в течение тысяч часов без обслуживания, может потребоваться двигатель переменного тока или бесщеточный двигатель постоянного тока с гораздо более длительным сроком службы.
Степень защиты корпуса и окружающая среда: Каким факторам окружающей среды будет подвергаться двигатель? Вам нужна повышенная защита от воды или пыли? Есть ли у приложения особые требования — например, нержавеющая сталь в пищевой промышленности — или нужны ли профилактические меры против коррозионных материалов? Ознакомьтесь с полной таблицей рейтингов IP.
Размер рамы и конфигурация: Имеется ли ограниченное пространство в приложении, которое ограничивает выбор доступных вам двигателей? Нужно ли располагать выходной вал двигателя определенным образом, чтобы он работал с конструкцией продукта — будет ли работать рядный редуктор или вам нужна конфигурация под прямым углом?
Температура окружающей среды: Будет ли ваш продукт работать при очень высоких или низких температурах? Знание потенциального диапазона климатических условий может помочь при определении того, какие материалы, такие как смазка маслом или консистентной смазкой, важны для конструкции двигателя.
Высота: Будут ли моторы работать на возвышенностях? Большая высота (высота 5000 футов и выше) означает более разреженный воздух, что меняет ожидаемые характеристики двигателя.
Шум: Все двигатели издают некоторый шум из-за движущихся частей, но для некоторых приложений, которые находятся в общественных местах или в больницах, важно, чтобы двигатель работал как можно тише. Дополнительное снижение шума может быть достигнуто за счет изменения конфигурации шестерен или корректировки материалов.
Вентиляционная система: Для применений, требующих более высокой степени защиты от проникновения, будет ли доступен тип вентиляционной системы, который вам нужен или который вам нужен? Двигатели без вентиляции обеспечивают лучшую защиту от элементов, чем двигатели с вентиляторным охлаждением, но им также требуется гораздо больше времени для охлаждения двигателя после работы.
Устройство обратной связи: Вам нужно понимать, как работает ваш двигатель? Энкодеры и датчики на эффекте Холла собирают данные с двигателя и могут быть объединены с устройством управления, что позволяет регулировать скорость и направление двигателя.
Контроль: Работает ли ваше приложение с хрупкими предметами и требует плавного пуска или остановки, или вы хотите иметь возможность регулировать скорость или регулярно менять направление вращения двигателя? Может ли ваше приложение работать более чем на одном напряжении? Органы управления двигателем могут использоваться для настройки характеристик двигателя, но они также обеспечивают защиту от перегрузки по току и другую защиту. Найдите элементы управления Groschopp AC и BLDC.
Эксплуатационные расходы: Прежде чем вкладывать средства в двигатель для вашего приложения, сравните ожидаемые эксплуатационные расходы каждого типа двигателя на основе КПД двигателя, ожидаемого срока службы, технического обслуживания, первоначальных затрат и т. Д.Вы можете загрузить наш бесплатный калькулятор мощности крутящего момента и КПД, чтобы определить эксплуатационные расходы двигателя.
КПД: КПД двигателя зависит от многих факторов. Коэффициенты эффективности более важны для электродвигателей мощностью более одной лошадиной силы, потому что они составляют большую часть потребляемой энергии. Двигатели с дробной мощностью также имеют тенденцию быть более эффективными, чем встроенные двигатели, из-за их конструкции и конструкции.
Техническое обслуживание: Прежде чем окончательно принять решение о двигателе, убедитесь, что это практичный выбор для конкретного приложения.Если вы выберете двигатель постоянного тока, сможет ли кто-нибудь регулярно получать к нему доступ для замены щеток и выполнения другого обслуживания?
Нагрузки: Имеет ли ваше приложение дело с диапазоном нагрузок или нагрузка постоянна? Будут ли изменения нагрузки постепенными или внезапными? Если вы имеете дело с диапазоном нагрузок, обязательно укажите несколько точек нагрузки при определении характеристик двигателя.
Задний привод: Важно ли, чтобы двигатель в вашем приложении оставался в заблокированном положении при отключении электроэнергии? Вам нужно иметь возможность легко управлять двигателем без использования энергии? Для грузов с большой массой движение задним ходом может быть полезным, поскольку оно позволяет грузу двигаться по инерции до остановки и защищает коробку передач в случае потери мощности.В зависимости от области применения может потребоваться добавить тормоз к двигателю. Чтобы узнать больше о заднем приводе, посмотрите наше видео.
На этом мы завершаем список вопросов, которые следует учитывать при покупке электродвигателя. В зависимости от вашего применения или конкретных потребностей двигателя могут потребоваться дополнительные факторы. Если вы не уверены, какая из этих спецификаций важна для вашего приложения, обсудите список с производителем мотор-редуктора, чтобы убедиться, что вы устанавливаете подходящий двигатель.Свяжитесь с нашей компетентной командой по адресу [email protected] или по телефону 800-829-4135. Как всегда, мы здесь, чтобы помочь!
Лучшие двигатели постоянного тока для высокого пускового момента
Двигатель постоянного тока может быть сконструирован по-разному, и каждая конструкция имеет определенные рабочие характеристики, особенно в отношении скорости и крутящего момента. Ротор в основном одинаковый во всех двигателях постоянного тока, он состоит из обмоток, которые создают электромагнитное поле, когда через них проходит ток. Но статор может быть изготовлен либо из постоянных магнитов (для двигателя постоянного тока с постоянными магнитами), либо из обмоток катушки (для двигателя постоянного тока с намоткой).Хотя двигатели постоянного тока с постоянными магнитами относительно просты по конструкции и дешевле, чем двигатели с обмотанными статорами, их выходной крутящий момент ограничен, а магниты имеют тенденцию к ухудшению со временем. Вот почему двигатели постоянного тока с обмотанными статорами чаще используются в промышленности.
Существует три подтипа двигателей постоянного тока с обмоткой, определяемых тем, как соединены обмотки ротора и статора — с параллельной обмоткой (также известной как шунтирующая обмотка), с последовательной обмоткой и со сложной обмоткой (комбинация шунтирующей и последовательной конструкций).
Шунтирующая рана
В двигателе постоянного тока с параллельной обмоткой обмотки якоря (ротора) и возбуждения (статора) соединены параллельно. Таким образом, ток двигателя делится на две части — ток через якорь и ток через поле: I _всего = I _a + I _f. Обмотки возбуждения (шунта) выполнены из проволоки малого диаметра и имеют много витков. Это означает, что обмотки имеют высокое сопротивление, а ток, который может потребляться при запуске, относительно низкий.
Двигатели постоянного тока с параллельной обмоткой используются в приложениях, где требуемый пусковой крутящий момент невелик, но важно хорошее регулирование скорости.
Изображение предоставлено: National Instruments
В электрической терминологии параллельная цепь называется шунтом. Поэтому двигатели постоянного тока, в которых якорь и обмотки возбуждения соединены параллельно, называются шунтирующими двигателями постоянного тока.
Любой двигатель постоянного тока будет испытывать снижение скорости при приложении нагрузки, что вызывает уменьшение обратной ЭДС.Уменьшение обратной ЭДС увеличивает сетевое напряжение, поскольку напряжение питания остается постоянным.
E _сеть = E — E _b
Где:
E _сеть = напряжение сети
E = напряжение питания
E _b = напряжение обратной ЭДС
Повышение чистого напряжения вызывает увеличение тока якоря, что увеличивает крутящий момент двигателя. Этот дополнительный крутящий момент двигателя увеличивает скорость в достаточной степени, чтобы компенсировать замедление, которое произошло из-за нагрузки.Однако в двигателе с параллельной обмоткой крутящий момент ограничен величиной тока, который может выдержать якорь. По этой причине двигатели постоянного тока с параллельной обмоткой используются в приложениях, где требуемый пусковой крутящий момент невелик, но важно хорошее регулирование скорости.
Серия с обмоткой
В двигателе постоянного тока с последовательной обмоткой якорь и обмотки возбуждения соединены последовательно, и ток через них равен: I _всего = I _a = I _f. Обмотки возбуждения имеют больший диаметр и меньше витков, чем в шунтирующем двигателе постоянного тока, поэтому сопротивление обмоток ниже.Это позволяет серийному двигателю потреблять большой ток и создавать большой крутящий момент.
Двигатели постоянного тока с последовательной обмоткой лучше всего подходят для приложений, требующих высокого пускового момента, без необходимости регулирования скорости.
Изображение предоставлено: National Instruments
Подобно параллельному двигателю, при приложении нагрузки к двигателю постоянного тока скорость двигателя уменьшается, что снижает обратную ЭДС и увеличивает сетевое напряжение. Однако в двигателе с последовательной обмоткой повышенное напряжение вызывает увеличение как якоря, так и тока возбуждения.Это позволяет серийному двигателю создавать очень высокий крутящий момент при запуске на короткие промежутки времени. (Работа двигателя с высоким крутящим моментом, т. Е. Большим током, более нескольких минут может привести к повреждению катушек.)
Кроме того, ток последовательного двигателя в конечном итоге достигнет точки, где он вызывает насыщение магнитного поля, и двигатель становится неспособным вернуть скорость к значению, которое было предварительно загружено. Таким образом, двигатели с последовательной обмоткой используются в приложениях, где требуется высокий пусковой крутящий момент на короткие промежутки времени, без необходимости регулирования скорости.
Сложная рана
Как следует из названия, двигатель постоянного тока с комбинированной обмоткой представляет собой комбинацию последовательной и параллельной конструкции с рабочими характеристиками обоих. Составной двигатель имеет как шунтирующую обмотку с проводами меньшего диаметра и большим количеством витков, так и последовательную обмотку с проводами большего диаметра и меньшим количеством витков.
Двигатели постоянного тока с комбинированной обмоткой представляют собой гибрид между конструкциями с последовательной обмоткой и конструкциями с шунтирующей обмоткой.
Изображение предоставлено: National Instruments
Обмотки могут быть либо кумулятивными (последовательные обмотки помогают шунтирующим обмоткам), либо дифференциальными (последовательные обмотки работают против шунтирующих обмоток).Составные конструкции имеют пусковой момент, который выше, чем у двигателей с шунтовой обмоткой, но ниже, чем у двигателей постоянного тока с последовательной обмоткой.
Особым недостатком двигателей с последовательной обмоткой является то, что они могут войти в состояние разгона (неограниченное увеличение скорости до такой степени, что двигатель начинает буквально ломаться), если они работают без нагрузки. Шунтирующая обмотка в кумулятивном составном двигателе позволяет избежать этой возможности, не позволяя двигателю набирать неограниченную скорость при снятии нагрузки. Хотя дифференциальные составные двигатели обеспечивают хорошее управление скоростью, они имеют мало практических применений, поскольку характеристики обмоток, работающих друг против друга, обычно нежелательны.
Какие типы двигателей используются в электромобилях?
Электромобили становятся популярными во всем мире как хорошая альтернатива традиционным бензиновым автомобилям. В электромобилях используется другая автомобильная технология по сравнению с теми, которые используются в обычных транспортных средствах. Производительность электромобиля сильно зависит от его двигателей и аккумуляторной батареи.
В электромобилях используются в основном 2 типа двигателей: двигатель постоянного тока и двигатель переменного тока.Мы обсудим каждый из них, но перед этим нужно помнить о двух основных моментах, касающихся двигателей электромобилей в целом. Возможно, самым большим преимуществом использования этих двигателей является снижение уровня выбросов загрязняющих веществ в окружающую среду. Электродвигатели позволяют автомобилю на 100% не загрязнять окружающую среду, что значительно способствует сохранению экологичности окружающей среды. С другой стороны, поскольку эти двигатели получают электроэнергию от аккумуляторной батареи, им требуется много времени, чтобы заработать, и автомобиль нельзя использовать, когда аккумулятор заряжается.
Электродвигатели переменного тока в электромобилях

Двигатель переменного тока питается от переменного тока и, вероятно, будет трехфазным двигателем, который может работать при 240 вольт переменного тока. Рекуперативная функция двигателей переменного тока также может работать как генератор, возвращающий энергию в аккумулятор электромобиля. Что касается характеристик на дороге, электромобили с двигателями переменного тока могут двигаться более плавно на пересеченной местности, не говоря уже о большем ускорении.Хотя двигатели переменного тока дороже двигателей постоянного тока, они широко популярны среди производителей электромобилей, особенно когда речь идет о высокопроизводительных автомобилях.
Принцип работы этих двигателей зависит от принципов магнетизма. Двигатель переменного тока поставляется с катушкой с проводом и двумя фиксированными магнитами, которые окружают вал. Когда на катушку с проволокой подается электрический заряд (переменный ток), она становится электромагнитом, создавая магнитное поле. Проще говоря, при взаимодействии магнитов вал вместе с катушкой проводов начинает вращаться, приводя в действие двигатель.Двигатели переменного тока можно разделить на две основные категории: асинхронные двигатели или асинхронные двигатели и синхронные двигатели или двигатели с постоянными магнитами.
Асинхронный двигатель Асинхронные двигатели
считаются самыми экономичными и надежными в отрасли. Управление этими моторами довольно просто реализовать. Благодаря простой конструкции асинхронные двигатели не требуют значительного обслуживания.
Синхронный двигатель
В синхронных двигателях ротор вращается с той же скоростью, что и вращающееся магнитное поле, в отличие от асинхронного двигателя, где он вращается с меньшей скоростью, чем скорость поля.Двигатели с постоянными магнитами обладают рядом преимуществ асинхронных двигателей, включая более высокий КПД, высокий крутящий момент и удельную мощность, высокий крутящий момент при низкой скорости, а также компактность и малый вес.
Двигатели постоянного тока в электромобилях

В большинстве случаев двигатель постоянного тока работает от всего, что находится в диапазоне от 96 до 192 вольт. Кроме того, больший крутящий момент создается двигателями постоянного тока, что приводит к снижению затрат.
Двигатели постоянного тока
подразделяются на три категории: щеточные двигатели постоянного тока, бесщеточные двигатели постоянного тока с BLDC и шаговые двигатели.Щеточные двигатели постоянного тока широко используются в электромобилях для закрывания, позиционирования и выдвижения боковых окон с электроприводом. Эти двигатели подходят для многих целей из-за их низкой стоимости. Однако коммутаторы и щетки изнашиваются относительно быстро из-за постоянного контакта, что приводит к периодическому обслуживанию и частой замене.
Как следует из названия, в двигателе BLDC не используются щетки, а вместо них используется электронный коммутатор, что повышает его эффективность и надежность за счет устранения источника энергии и потерь на износ.Кроме того, эти двигатели могут похвастаться некоторыми значительными преимуществами по сравнению с асинхронными двигателями и щеточными двигателями постоянного тока, такими как более высокие диапазоны скоростей, бесшумная работа, более быстрый динамический отклик, лучшие характеристики скорости по сравнению с крутящим моментом и т. Д. Кроме того, отношение крутящего момента к размеру двигателя выше, что делает его хорошим выбором для электромобилей, где требуется высокая мощность, но легкость и компактность также являются критическими факторами. Хотя двигатели BLDC относительно просты с механической точки зрения, они требуют регулируемых источников питания и сложной управляющей электроники.
Ключевые преимущества двигателей электромобилей переменного тока перед двигателями электромобилей постоянного тока
Двигатели переменного и постоянного тока служат одной и той же цели: приводить в действие электромобили и вносить свой вклад в более здоровую планету. Но есть некоторые ключевые преимущества использования первого перед вторым, что, возможно, является ключевой причиной, по которой основные производители электромобилей предпочитают двигатели для электромобилей переменного тока. Давайте взглянем на них бегло.
Контроллер постоянного тока может быть программируемым, но обычно это не так.Инверторы переменного тока идеально подходят для двигателя, с которым они продаются, и все параметры программного обеспечения могут быть настроены водителем в соответствии с его стилем вождения и батареями.
Благодаря хорошей настройке системы переменного тока, она способна забирать энергию от торможения и отдавать ее при ускорении. Таким образом, во время нормального вождения можно восстановить огромное количество заряда аккумулятора. Хотя некоторые системы постоянного тока также могут это сделать, это делает их более дорогими и сложными.
Электромоторы
для электромобилей переменного тока создают благоприятный крутящий момент, помогая трансмиссии работать дольше. С ними вы можете быть уверены в том, что сможете избежать таких дорогостоящих проблем, как перекрученные валы, сломанные зубья шестерен и поврежденные ШРУСы, среди прочего.
В отличие от двигателей электромобилей постоянного тока, где реверсирование немного сложнее, все, что требуется от инвертора (в двигателе переменного тока), — это поменять местами последовательность двух фаз, и ротор начинает вращаться в противоположном направлении.
Отсутствие щеток двигателя устраняет такие проблемы, как искрение коллектора, продвижение щеток и самоуничтожение при высоких оборотах, среди прочего.
Двигатели переменного тока
имеют только одну движущуюся часть, что делает их бесшумными, долговечными, недорогими и относительно безотказными.
Многие покупатели автомобилей часто упускают из виду важность двигателей с постоянными магнитами и асинхронных двигателей, но эти электродвигатели способны улучшить характеристики электромобиля в целом.
Некоторые ведущие производители электромобилей, использующие двигатели переменного и постоянного тока в своих моделях, включают, в частности, Tesla, Nissan и Chevrolet.
Почему вам нужно знать о Tesla?

До того, как Tesla привлекла к ним внимание, двигатели переменного тока использовались не только в электромобилях, но и в нескольких случаях.Возможно, главной причиной было отсутствие хорошей конструкции, которая могла бы использовать относительно сложные динамические правила, которые управляют полями и токами в цепях переменного тока. До Tesla основным правилом игры был постоянный ток, хотя двигатели постоянного тока имели очевидный недостаток — сложное реверсирование направления тока. Именно Тесла обнаружил, что двигатели переменного тока адаптируемы и долговечны.
Если вы планируете переоборудование автомобиля
Если вы хотите переоборудовать свой автомобиль, вот несколько бесценных советов по выбору лучшего электродвигателя для этой цели.Двигатель — один из важнейших компонентов электромобиля. Это вполне понятно, если вы запутаетесь в большом количестве моделей электродвигателей, доступных сегодня. Но тщательный отбор чрезвычайно важен для достижения вашей цели.
Прежде всего, вы можете найти много энтузиастов электромобилей, которые выбирают для модернизации своих автомобилей серийные двигатели постоянного тока или трехфазные двигатели переменного тока. Двигатели постоянного тока известны своим более высоким крутящим моментом и плавностью работы с большими нагрузками. Но теперь доступность двигателей переменного тока неуклонно растет, и они приобретают огромную популярность из-за большего количества функций по сравнению с двигателями постоянного тока.Тем не менее, у двигателей постоянного тока есть два преимущества: они легко доступны и имеют относительно более низкую цену по сравнению с двигателями переменного тока. Рекомендуется избегать использования двигателей постоянного тока, если вы хотите, чтобы автомобиль выдерживал большие нагрузки и менялась скорость, например, в условиях пересеченной местности и бездорожья. Хотя двигатели постоянного тока были популярны для обслуживания этих целей, в наши дни тенденция смещается в сторону двигателей переменного тока. Трехфазные двигатели переменного тока обладают более высоким пусковым моментом и считаются имеющими меньшее трение, а это означает, что их использование повысит эффективность вашего автомобиля.Эти мощные двигатели доступны в широком диапазоне мощности и обладают долгим сроком службы.
Если вы планируете преобразование электромобиля, скорее всего, вы уже провели значительное количество времени под капотом автомобиля и хорошо разбираетесь в ключевых компонентах и связанных с ними технологиях. Если вы этого не сделаете, просто поищите в Интернете, и вы найдете множество необходимой информации о конверсии электромобилей — от нескольких статей до множества форумов по конверсии электромобилей, где вы можете обратиться за помощью.Прежде чем начать поиск в Интернете, вот несколько основных советов. Прежде всего, вес играет решающую роль в преобразовании электромобиля. Тяжелому и большому автомобилю потребуется более мощный двигатель для движения вместе с более сложными системами управления и более крупными батареями. И в этом случае больше значит дороже. Кроме того, вам нужно обозначить потребность в рекуперативном торможении. Благодаря рекуперативному торможению вы можете увеличить запас хода вашего электромобиля на 10% или более, если вы будете в основном ездить по городу.Если вы хотите, чтобы ваш электромобиль обладал этой функцией, вам понадобится бесщеточный двигатель постоянного или переменного тока. Вы также должны помнить, что рекуперативное торможение требует сложных систем управления двигателем и аккумуляторных батарей, что, в свою очередь, повлечет за собой дополнительные расходы для вашего проекта.
Комментарии будут одобрены перед появлением.
В чем разница между двигателями переменного, постоянного тока и ЕС?
Кратко:
Производство полупроводников, станки для лазерной резки, сборка электроники и системы автоматизации лабораторий требуют точных линейных модулей, которые должны работать с высокой точностью конечной точки и плавным перемещением с минимальной вибрацией.
Конструкция корпуса модуля и материалы конструкции являются критическими факторами, которые могут определять долгосрочную точность и воспроизводимость.
Независимо от того, насколько хорошо спроектированы и спроектированы, линейные модули нуждаются в надлежащей смазке на протяжении всего жизненного цикла для обеспечения точного и стабильного движения.
Готовые к установке линейные модули используются во многих различных отраслях промышленности для перемещения материалов, продуктов и производственной оснастки на самых разных станках.
У проектировщиков машин есть несколько вариантов выбора при выборе линейных модулей в зависимости от конкретных производственных и эксплуатационных требований.Но есть некоторые отрасли и системные приложения, где точное и точное движение является наиболее важным требованием.
В частности, для таких приложений, как производство полупроводников, станки для лазерной резки, сборка электроники и системы автоматизации лабораторий, требуются прецизионные линейные модули, которые должны работать с чрезвычайно высокой точностью конечной точки и плавным перемещением с минимальной вибрацией на протяжении всего цикла движения.
Понимание нескольких ключевых характеристик конструкции и производительности, которые отличают прецизионные линейные модули, может помочь разработчикам машин и систем выбрать лучшие продукты, удовлетворяющие требованиям машин, которые они создают.

Необходимость точного движения
Сверхточное и деликатное движение для лазерной резки, автоматизированных систем отбора проб в медицинском испытательном оборудовании или перемещения полупроводниковых пластин с помощью производственного инструмента требует чрезвычайно стабильного, почти безвибрационного движения во время перемещения. Достижение целевой конечной точки с максимальной точностью — основная цель.
Стабильное движение часто имеет решающее значение для защиты чрезвычайно хрупких материалов от повреждений или деградации, вызванных линейным перемещением.Прекрасным примером являются полупроводниковые пластины: они чрезвычайно хрупкие, и готовая пластина может содержать микросхемы, потенциально стоящие миллионы долларов, в зависимости от размера.
Каждую пластину необходимо транспортировать через сотни этапов процесса, и каждый раз, когда она перемещается с одного этапа на другой, вибрация в линейном модуле рискует повредить пластину в процессе, уменьшая ее конечное значение. Чем меньше вибрация, тем меньше риск.
Точность конечной точки не менее важна для повышения производительности.Если лоток с электронными деталями перемещается через высокоскоростной автоматизированный процесс сборки, максимальная производительность достигается, когда линейный модуль подает лоток в сборочный инструмент с точностью до микрона.
Также важно отметить, что это стабильное движение и точность конечной точки должны воспроизводиться через тысячи циклов движения каждый день. Если для точной настройки расположения деталей требуется несколько миллисекунд, эти миллисекунды добавляют к часам дополнительного производственного времени, уменьшая пропускную способность и потенциально увеличивая затраты и влияя на графики поставок.
Для достижения этих целей обязательно учитывайте ключевой дизайн, материалы, конструкцию и функциональность, присущие высокопроизводительным прецизионным линейным модулям.

Материалы конструкции
Конструкция корпуса модуля и материалы конструкции являются критическими факторами, которые могут определять долгосрочную точность и воспроизводимость.
В мире линейных модулей алюминий или сталь чаще всего используются для создания корпусов или «профилей». Алюминиевые кожухи обычно используются в более стандартных линейных модулях, поскольку их можно экономично экструдировать, чтобы удовлетворить более широкий диапазон размеров и длины модулей.
Однако важно учитывать прецизионные линейные модули, изготовленные со стальными механически обработанными корпусами. Эти корпуса обычно демонстрируют гораздо меньшую модульную эластичность и отклонение от желаемой траектории движения по сравнению с модулями на основе алюминия (которые также очень стабильны, но попросту не на том уровне, который могут выдержать стальные корпуса).
Модульная эластичность заставляет модуль принимать форму рамы машины, на которой он установлен. В случае экструдированного алюминиевого корпуса, если есть какое-либо отклонение — например, скручивание или изгиб в месте крепления модуля — оно может отражать это отклонение.
Поскольку прецизионные линейные модули имеют обработанные стальные корпуса, такого рода отклонения предотвращаются, обеспечивая очень высокую плоскостность или прямолинейность хода. Это способствует снижению вибрации, точности конечных точек и повторяемости местоположения. Кроме того, обратите внимание на модули с обработанной базовой кромкой со встроенными направляющими на корпусе. Некоторые компании, такие как Bosch Rexroth, даже позволяют пользователю указывать, на какой стороне находится контрольный край машины, для более быстрого монтажа и легкого выравнивания.
Правильный выбор размера для правильного применения
Если требуется очень точная работа, убедитесь, что выбрали компоненты правильного размера, чтобы выдержать нагрузку. Например, осевая или крутильная нагрузка может потребовать более широких или более тяжелых компонентов, чем простая радиальная нагрузка. Кроме того, для многих передовых приложений в станках, производстве полупроводников и электроники производственные системы относительно невелики, требуя компактных прецизионных модулей, которые легко помещаются в ограниченное машинное пространство.Многие поставщики предлагают разные размеры.
Кроме того, важно учитывать другие основные критерии проектирования линейного перемещения, такие как среда, в которой работает система, угол, под которым установлена нагрузка, требуемая скорость, расстояние перемещения и требуемый рабочий цикл. В отрасли это известно как ПРОТЯЖЕННЫЕ (нагрузка, ориентация, скорость, перемещение, точность, окружающая среда и рабочий цикл).
Прецизионные модули Bosch Rexroth идеально подходят для приложений, которые должны работать с высокой точностью конечных точек и минимальной вибрацией на протяжении всего цикла движения.
Компоненты движения
Точное и стабильное движение также является продуктом компонентов движения, которые приводят в действие линейный модуль. Для прецизионных линейных модулей оптимальным решением являются шарико-винтовые передачи.
Шарико-винтовые передачи чрезвычайно эффективны при преобразовании вращательного движения в поступательное. В качестве механических приводных элементов они могут устанавливаться в положениях X-Y-Z и выполнять движения с необходимой точностью и повторяемостью.
Шарико-винтовые передачи с полноконтактными уплотнениями предлагают уникальное сочетание высокой жесткости, высокой точности и респектабельной скорости, что делает их полезными в самых разных приложениях, связанных с точным перемещением.В частности, их способность выдерживать значительную осевую нагрузку часто делает их лучшим выбором, чем линейные двигатели, особенно для резки металла, дерева и камня.
Не менее важна конструкция линейных направляющих в прецизионных модулях. Точность линейных направляющих зависит от многих факторов: от правильности рельса, по которому движется каретка или подшипник, дорожек качения внутри подшипника, по которым перемещаются шарики или ролики, и от плоскостности монтажной поверхности рельса.
Одной из наиболее важных областей, которую необходимо оценить, является плавность рециркуляции шарика внутри каретки во время его движения по рельсу. На приложения с очень высоким диапазоном точности может отрицательно повлиять даже незначительное движение шариков в рециркуляционной камере или просто небольшой поворот рельсовой системы вокруг своей оси.
Любой прогиб или зазор вообще снижают точность, а любая неровность рециркуляции шариков может привести к неточности.Чтобы решить эту проблему, ведущие поставщики линейных модулей включают направляющие, которые оптимизируют рециркуляцию в ключевых точках перехода, обеспечивая чрезвычайно плавное и стабильное движение при циркуляции шариков в дорожках качения подшипников.
Прецизионные линейные модули, включающие как шариковинтовые пары, так и оптимизированные линейные направляющие в сочетании со стальным корпусом, обеспечивают многие ключевые характеристики, необходимые для высокоточных, высокоскоростных автоматизированных систем.
Смазка и уплотнение
Независимо от того, насколько хорошо спроектированы и спроектированы, линейные модули нуждаются в надлежащей смазке на протяжении всего жизненного цикла для обеспечения точного и стабильного движения.Один из способов обеспечить эффективную интеграцию смазки в общую практику технического обслуживания системы — это выбрать прецизионные модули, которые упрощают и упрощают смазку модулей на постоянной основе.
Большинство прецизионных модулей доступны с обычной промышленной смазкой для начальной смазки. У других модулей есть выбор для более продвинутых предложений по смазке, например, для удовлетворения требований чистой комнаты или электронной промышленности.
Компания Bosch Rexroth недавно обновила свою линейку прецизионных модулей, включив в нее более продвинутый стандарт LSS и смазочные материалы LSC для чистых помещений.Также существует возможность подключения к централизованным системам смазки с использованием жидкой смазки. Автоматическая повторная смазка повышает эксплуатационную надежность, исключая человеческий фактор при ручном смазывании.
Линейные модули требуют смазки, потому что они имеют движущиеся части, но движущиеся части могут генерировать крошечные частицы в воздухе, если модуль не герметизирован должным образом (сами смазочные материалы также могут рассеиваться в воздухе). Важно заранее оценить варианты герметизации, предоставляемые поставщиками прецизионных линейных модулей, особенно для чистых помещений или систем автоматизации лабораторий с чувствительными биологическими образцами.
Ищите прецизионную гайку шарико-винтовой передачи и узел линейной каретки, который герметизирован с обеих сторон уплотнениями узла шарико-винтовой передачи. Такая конструкция значительно снижает риск утечки смазочного материала наружу.
Конфигурация и техническая поддержка
Последний элемент, который следует учитывать при выборе прецизионных линейных модулей, — это уровень технической поддержки, предоставляемой поставщиком, чтобы помочь машиностроителям выбрать, указать, настроить и заказать необходимые им модули.
Выбор поставщика линейных модулей с помощью простых в использовании, пошаговых онлайн-инструментов для определения размеров и конфигурации может помочь проектировщикам оборудования быстро настроить и заказать нужные модули при необходимости.Некоторые компании также предоставляют возможность выбора и определения размеров для комбинации механики, двигателя и привода с помощью одного инструмента.
Когда требуется прямая помощь, также имеет смысл работать с поставщиками линейных модулей, имеющими большой опыт в технологиях линейного перемещения. Эти компании предоставляют техническую поддержку экспертов по линейному перемещению по телефону, электронной почте или в онлайн-чатах в режиме реального времени. Во многих случаях, когда машиностроители не уверены в конкретных требованиях к размеру и производительности для своих приложений, эти эксперты уже решали подобные проблемы в прошлом.
В современных системах автоматизации для достижения высокого уровня производительности не нужно жертвовать качеством ради скорости. Выбор правильного прецизионного линейного модуля может сыграть решающую роль в производительности, эффективности и качестве производства, особенно в тех отраслях и сферах, где требуется сверхточное линейное перемещение, транспортировка без вибрации и чрезвычайно высокая точность конечных точек.
Джастин Лэки (Justin Lackey) — менеджер по продукту, системное управление в Bosch Rexroth Corporation .
Общее руководство по обслуживанию двигателей постоянного тока
Программа технического обслуживания электродвигателей постоянного тока представляет собой график профилактического и корректирующего технического обслуживания, который включает в себя проверки, очистку, тестирование, замену и смазку, которые необходимы для обеспечения надлежащей работы электродвигателей постоянного тока и связанного с ними оборудования. Программу технического обслуживания довольно легко разработать и внедрить. Как только регулярные проверки технического обслуживания будут включены в рабочий график магазина, они вскоре станут прозрачными, но при этом позволят значительно сэкономить средства, помимо затрат времени и материалов, затрачиваемых на их обслуживание.
Обзор
Вкратце, программа обслуживания двигателя постоянного тока (таблица 1) начинается с просмотра истории обслуживания двигателя. Этот обзор может выявить текущие проблемы, которые являются неотъемлемой частью самого двигателя, а также внешние условия (например, перегрузки, дисбаланс, неправильное применение), которые отрицательно влияют на нормальное рабочее состояние двигателя. После анализа истории обслуживания необходимо провести визуальный осмотр для выявления любого очевидного износа, засорения охлаждающих вентиляторов или загрязнения окружающей среды (влажность или коррозия).Этот осмотр также следует проводить после того, как двигатель был разобран, чтобы обнаружить признаки неисправных компонентов, таких как сгоревшие обмотки, обрыв проводов и т. Д. Затем следует проверить обмотки двигателя. Для большинства ремонтных мастерских это проверка изоляции заземления. Поскольку коллектор и щеточный узел являются быстроизнашиваемыми частями двигателя постоянного тока, дополнительное время следует потратить на осмотр, ремонт или замену этих жизненно важных компонентов. Наконец, следует выполнить осмотр подшипников; изношенные или шумные подшипники требуют замены.Если герметичные подшипники без смазки не используются, двигатель следует смазать, а затем снова собрать. Перед отправкой двигателя из ремонтной мастерской следует провести эксплуатационные испытания.
Таблица 1: Программа обслуживания электродвигателя постоянного тока
Вытрите пыль, грязь, масло и т. Д. Ежемесячно
Очистить вентиляционные решетки и вентиляторы Ежеквартально
Смажьте подшипники (если есть) Полугодовые
Вакуум или продувка салона Полугодовые
Проверить коллектор, выводы щеток Полугодовые
Проверить натяжение пружины щетки Полугодовые
Катушки испытательного поля Полугодовые
Испытательные обмотки якоря Полугодовые
Проверить электрические соединения Полугодовые
Краткое описание руководства по техническому обслуживанию
В этом руководстве по обслуживанию обсуждаются стандартные процедуры обслуживания большинства устройств D.C. моторы. Чтобы определить требования к техническому обслуживанию конкретного двигателя, специалист по техническому обслуживанию должен обратиться к технической документации производителя перед выполнением технического обслуживания. Это руководство разделено на следующие подразделы:
Просмотр истории обслуживания
Проверка шума и вибрации
Визуальный осмотр
Испытания обмоток
Техническое обслуживание щеток и коммутатора
Подшипники и смазка
Просмотр истории обслуживания
Д.C. Техническое обслуживание двигателя, как и все виды промышленного обслуживания, требует предварительного планирования и составления графика. Это начинается с просмотра истории обслуживания двигателя, обычно содержащейся в журнале обслуживания оборудования, или, если журнал недоступен, интервьюирования клиента, оператора или ответственной стороны, чтобы определить, какой тип обслуживания требуется, профилактический или корректирующий (устранение неисправностей). Цель состоит в том, чтобы определить:
Какое требуется обслуживание.
Какой обслуживающий персонал необходим для выполнения технического обслуживания (уровень квалификации).
Какие детали необходимы для выполнения технического обслуживания (например, подшипники, щетки и т. Д.)
Какого рода планирование или координация с другими отделами требуется для выполнения технического обслуживания (планирование простоев или нерабочее время)
Какие существуют опасности для безопасности, которые могут помешать обслуживанию.
Если есть проблемы, отличные от самого двигателя, которые привели к поломке двигателя.
Контроль шума и вибрации
Перед тем, как отсоединить двигатель и отправить его в мастерскую или ремонтную мастерскую для обслуживания, необходимо провести проверку на уровень шума и вибрации.Для этого требуется, чтобы двигатель был подключен к его управляемой нагрузке, запитан и работал в обычном режиме (если это возможно). Наличие механических шумов или вибраций может указывать на различные проблемы, такие как механический и / или электрический дисбаланс, несоосность, вибрация щеток, неисправные подшипники, изогнутые валы, механически ослабленные обмотки (например, потеря качания из-за чрезмерных вибраций) или просто ослаблен вентилятор системы охлаждения или что-то застряло внутри вентиляционных отверстий или кожуха. Если обмотки ослабли, после разборки проверьте изоляцию и отсутствие повреждений.Вибрация также может быть основной причиной чрезмерного нагрева и искрения щеток.
Шумы и вибрации не ограничиваются механическими проблемами или дисбалансом; электрические дисбалансы, такие как обрыв или короткое замыкание обмоток или неровные воздушные зазоры, могут вызывать шумы или вибрации. Самый простой способ устранить электрическую неисправность из-за механического дисбаланса — сначала включить двигатель, а затем отключить питание. Если шум / вибрация существует, пока он отключен, проблема механическая; если шум прекращается при отключении питания, проблема обычно связана с электричеством.
Визуальный осмотр
Перед разборкой ознакомьтесь с технической документацией производителя по рекомендованным контрольным испытаниям или процедурам. Эта документация предоставит ценную информацию для проведения визуальных проверок.
Визуальный осмотр предназначен для наблюдения и регистрации аномалий физического состояния двигателя в обесточенном состоянии. Двигатель, который выглядит грязным, корродированным или имеет вид «потертого», указывает на то, что он эксплуатировался в суровых условиях и может иметь больше проблем, чем обычно.Этот осмотр должен включать в себя испытание на «запах». Нет ли запаха гари от обмоток двигателя? Запах гари исходит от изоляционного лака обмоток двигателя. Если да, то это указывает на проблему перегрева. В этих условиях возможно повреждение обмотки двигателя, поэтому необходимо провести испытания обмотки.
Проблемы с перегревом не обязательно могут быть внутренними для двигателя; скорее, они могут быть результатом механических перегрузок, таких как заклинивание в ведомой нагрузке или холодное масло, которое перекачивается через привод двигателя, работа двигателя на низких скоростях, что приводит к недостаточному потоку охлаждающего воздуха, электрические помехи от приводов постоянного тока, перегревающие двигатель. обмотки или это могло быть просто результатом грязной окружающей среды.Грязь действует как теплоизолятор, а тепловое повреждение — недостаток нормальной работы двигателя. Осмотрите охлаждающий вентилятор и каналы, чтобы убедиться, что они находятся в рабочем состоянии и не забиты ли соответственно. Очистите все поверхности тряпкой и продуйте или пропылесосьте проходы промышленным пылесосом. Коррозия может повредить обмотки двигателя, а также создать электрические соединения с высоким сопротивлением. Если коррозия носит хронический характер, может потребоваться перемотка двигателя, если испытания обмотки подтвердят, что обмотка была повреждена. Также может потребоваться перетягивание клемм клеммной коробки двигателя.
Испытания обмоток двигателя
После того, как двигатель разобран и проведена тщательная проверка внутренних компонентов, проводится проверка обмоток двигателя. Вот где история технического обслуживания может доказать свою ценность. Какого рода история обслуживания регистрируется в отношении отказов или отклонений обмотки? Мотор когда-нибудь перематывали? Если да, то в чем причина сбоя? Эта информация подсказывает, какие испытания обмоток двигателя необходимы. В некоторых ситуациях может потребоваться проверка обмотки двигателя, выходящая за рамки испытания изоляции заземления (мегомметром).Есть ли признаки перегрева обмоток? Это может выглядеть как следы ожогов, трещины или, в случае катастрофы, оголенный провод. Серьезное повреждение потребует перемотки двигателя.
Еще раз посмотрим на физическое состояние обмоток. Если они загрязнены или заржавели, очистите обмотки щеткой, горячей водой с моющими средствами и пылесосом. Перед использованием каких-либо растворителей или моющих средств проверьте документацию производителя, чтобы убедиться, что они не повредят изоляцию. Избегайте использования сжатого воздуха, потому что сила воздуха может толкать частицы в изоляцию обмотки и повредить ее.Есть ли влага на обмотках? В таком случае перед проведением любых испытаний обмотки необходимо тщательно просушить обмотки. Влажные или влажные обмотки обычно дают ложные показания при проведении испытаний изоляции, поэтому обмотки необходимо сначала высушить. Это делается путем запекания обмоток двигателя в печи до тех пор, пока сопротивление изоляции не станет не менее 10 МОм. Конкретные требования см. В технической документации производителя. Если это не сработает, сначала подумайте о том, чтобы обновить двигатель. Если двигатель проходит испытания изоляции, это подходящее решение.В противном случае потребуется перемотка, работа, которая выходит за рамки возможностей большинства ремонтных мастерских.
Стандартный способ проверки изоляции обмотки — это испытание мегомметром, при котором на двигатель подается постоянное напряжение, обычно 500 или 1000 вольт, и измеряется сопротивление изоляции. Минимальное сопротивление изоляции относительно земли составляет 1 МОм на кв номинала плюс 1 МОм при температуре окружающей среды 40 градусов Цельсия. Обычны измерения 50 МОм и более. Показания сопротивления зависят от типоразмера двигателя, типа провода и т. Д.Конкретные значения сопротивления изоляции заземления см. В документации производителя. Одно предостережение по поводу проверки изоляции заземления с помощью мегомметра: значения могут варьироваться, поэтому проводите несколько тестов в течение определенного периода времени. Низкие значения указывают на проблему, которую необходимо исследовать. Проверка изоляции заземления не является исчерпывающим испытанием изоляции двигателя; он, например, не проверяет сопротивление изоляции между витками обмоток. Для проверки разрывов изоляции между катушками или между витками потребуется испытание на высокие скачки напряжения, испытание Hipot, и для этого потребуется специальное испытательное оборудование.
Техническое обслуживание щеток и коммутатора
Щетки и коммутатор являются неотъемлемой частью нормальной работы D.C. мотор. Щетки перемещаются или скользят по вращающемуся коммутатору якоря; при включении двигателя не должно быть шума щеток, дребезжания или искрения. Чрезмерный износ щеток или сколы — признаки того, что двигатель не переключается должным образом, что может быть вызвано множеством факторов. В обесточенном состоянии поверните якорь рукой, чтобы убедиться, что щетки свободно перемещаются по коммутатору, и имеется ли достаточное натяжение пружины, чтобы удерживать их в контакте с коммутатором. Хорошая кисть должна иметь полированную поверхность, которая указывает на то, что она установлена правильно.Проверьте соединения щеток, чтобы убедиться, что они плотные и чистые. Определите, правильно ли выровнены кисти. Смещение относительно нейтрали может вызвать искрение (реакцию якоря). Щетки должны располагаться на одинаковом расстоянии от коллектора и параллельно стержням. Удалите мусор вокруг щеток. Сравните кисти с новым набором щеток, чтобы оценить степень износа. Если они слишком велики или, если вы не думаете, что они прослужат до следующего технического обслуживания, замените их.
Коммутатор должен иметь гладкий, полированный коричневый цвет.На нем не должно быть бороздок, царапин или задиров. Если на коммутаторе есть почерневшие шероховатые участки, это, вероятно, вызвано искрением от щетки. Если коллектор имеет латунный вид, имеется чрезмерный износ, который может быть вызван неправильным типом щетки или неправильным натяжением пружины. Проверьте техническую документацию производителя, чтобы убедиться, что установлены правильные щетки. Угольная пыль и мусор от щеток могут вызвать искрение и повредить коллектор. Если коллектор шероховатый, а прутки неровные, его нужно будет повернуть на токарном станке, чтобы восстановить округлость.Для очистки коммутатора используйте щетку для очистки коммутатора (из стекловолокна) и средство для чистки электродвигателя. Никогда не используйте наждачную бумагу, потому что в ней есть металлические частицы, которые при стирании могут вызвать короткое замыкание. Снимите пружины щетки, проведите щеткой по кожуху коллектора и распылите. Когда закончите, продуйте двигатель, чтобы он был сухим и чистым.
Подшипники: замена и смазка
Существуют разные типы подшипников, и необходимое техническое обслуживание зависит от типа подшипника, условий эксплуатации и области применения двигателя.Есть смазанных на весь срок службы герметичных подшипников, используемых в двигателях малой мощности, которые не требуют смазки.
Смазка — это только одна из трех задач технического обслуживания подшипников двигателя. Другие задачи — очистка, снятие и замена. При проверке шума и вибрации подшипники должны быть проверены на предмет аномальных шумов, вибрации или горячих подшипников. Тесты на «ощупывание» и «звук» — это простые методы оценки состояния подшипников. Для проверки на ощупь при работающем двигателе прикоснитесь к корпусу подшипника.Если он очень горячий на ощупь, возможно, неисправен подшипник. В «звуковом» тесте прислушайтесь к звукам ударов или скрежета. Если они есть, подшипники нуждаются в более внимательном рассмотрении и возможной замене. Источниками отказов подшипников для большинства типов являются:
Недостаточно масла или смазки.
Слишком много смазки вызывает взбивание и перегрев.
Изношенные подшипники (т. Е. Сломанные шарики или неровные дорожки качения и т. Д.)
Горячий двигатель или внешняя среда.
Если история обслуживания демонстрирует неоднократные отказы подшипников, проверьте спецификации производителя, чтобы определить, был ли установлен правильный подшипник.Если это не так, причиной может быть внешний фактор. Перед снятием или заменой подшипника очистите корпус растворителями или промывочными маслами. Подшипники следует очищать безворсовой тряпкой. Следите за тем, чтобы грязь не попала в подшипник. Если необходимо заменить подшипники, снимите их с помощью подходящего инструмента. Никогда не используйте молотки, так как они могут повредить дорожки подшипников. Захваты съемника подшипников должны быть прикреплены к боковой стенке внутреннего кольца или смежной части.
График смазки зависит от подшипника и области применения двигателя. Малые и средние двигатели с шариковыми подшипниками (кроме уплотненных) при нормальных условиях смазываются каждые 3-6 лет. Влажная, коррозионная или высокотемпературная среда может потребовать более частой смазки. Правильная смазка имеет решающее значение для правильной смазки; уточните у производителя рекомендации по маслу / консистентной смазке. Перед смазкой снимите предохранительную заглушку с нижней части корпуса, чтобы предотвратить избыточное давление во время смазки.После завершения смазки дайте двигателю поработать 5-10 минут, пока смазка не вытечет из смазочного отверстия. Это удалит излишки смазки.
Определение потребности двигателя в частотно-регулируемом приводе и различия между NPSHa и NPSHr
В. Как определить, подходит ли двигатель для использования с частотно-регулируемым приводом (VFD)?
A. При определении совместимости двигателя с частотно-регулируемым приводом необходимо учитывать три основных фактора: изоляция обмотки двигателя, подшипники двигателя и диапазон рабочих скоростей насоса.
Причина, по которой необходимо учитывать изоляцию обмотки двигателя, заключается в том, что типичное напряжение и ток на выходе частотно-регулируемого привода могут вызывать высокочастотные «всплески» на обмотках двигателя. Эти высокочастотные всплески связаны с природой технологии полупроводниковой коммутации, используемой в силовых цепях частотно-регулируемого привода. В результате важно знать возможности изоляции обмотки двигателя. Производители предлагают двигатели с различными пометками на паспортных табличках, такими как «Готовность к инвертору», «Подходит для инвертора», «Работа инвертора» и «Возможность инвертора».”
Хотя все эти аннотации в определенной степени описательны, ни одна из них не имеет стандартного определения в отрасли. Как правило, эти термины описывают двигатели с изоляцией обмотки, которые могут подходить для использования с частотно-регулируемыми приводами, но они также могут включать в себя другие функции, связанные с работой на частотно-регулируемых приводах. Для определения изоляции обмотки конкретного двигателя следует напрямую проконсультироваться с производителем. Кроме того, любые двигатели, изготовленные до стандарта двигателей NEMA MG 1 Motors and Generators, должны быть тщательно проверены до внедрения частотно-регулируемого привода.
При использовании частотно-регулируемого привода необходимо обеспечить защиту подшипников двигателя от синфазных напряжений (CMV). Частотно-регулируемые приводы могут вызывать синфазные напряжения при подаче питания на трехфазные двигатели. Синфазное напряжение — это потенциал напряжения между по меньшей мере одной фазой и землей источника напряжения.
CMV может вызвать повышение напряжения на валу, которое может разрядиться через подшипники двигателя и вызвать серьезное повреждение подшипников / двигателя. Система заземления вала может использоваться в сочетании с электрической изоляцией вала и подшипников двигателя для предотвращения этих разрушительных разрядов.Однако CMV не всегда достаточно значительны для повреждения подшипников, поэтому степень защиты подшипников двигателя будет варьироваться от системы к системе.
Необходимо учитывать диапазон рабочих скоростей насоса. ЧРП изменяют скорость насоса для оптимизации управления системой, обычно за счет снижения скорости ниже базовой частоты. Когда двигатель работает на более низких скоростях, мощность системы охлаждения двигателя снижается, поскольку охлаждающие вентиляторы двигателя производят меньший воздушный поток.В некоторых случаях двигатель может работать с частотой выше базовой. Когда роторный насос работает со скоростью, превышающей базовую скорость, увеличение потребляемой мощности пропорционально кубу увеличения скорости.
В результате определите диапазон рабочих скоростей насоса, чтобы гарантировать, что двигатель не будет перегружен при повышенной скорости, и чтобы двигатель мог выдерживать пониженное охлаждение при более низких скоростях.
Для получения дополнительной информации о частотно-регулируемых приводах и двигателях обратитесь к стандарту HI «Приводы с регулируемой частотой: рекомендации по применению, установке и устранению неисправностей».”
В. В чем разница между NPSHa и NPSHr и почему важно знать эти термины?
A. Поставка насоса с имеющейся чистой положительной высотой всасывания (NPSHa) по сравнению с требуемой NPSH (NPSHr) приведет к кавитации. Кавитация — это образование пузырьков пара в перекачиваемой жидкости, когда давление перекачиваемой жидкости падает ниже давления пара, а затем давление повышается выше давления пара, что приводит к быстрому схлопыванию карманов пара.Взрыв пара может вызвать серьезное повреждение насосной системы, при этом обычно заметны шум и вибрация.
NPSHa — это полная высота всасывания на входе в насос и является функцией: разницы высот между уровнем жидкости и давлением рабочего колеса на поверхности; потери напора жидкости во всасывающих трубопроводах; скорости потока при давлении и плотности пара всасывающего патрубка. перекачиваемой жидкости барометрическое давление на насосной площадке
NPSHa для системы можно рассчитать, как показано в уравнении 1.
NPSHr — это минимальный NPSHa, указанный производителем, который требуется насосу для достижения заданных характеристик при заданном расходе, скорости и перекачиваемой жидкости. Одним из наиболее заметных эффектов кавитации является снижение производительности насоса из-за присутствия паровой фазы перекачиваемой жидкости. Миграция и коалесценция пузырьков пара влияет на поток внутри рабочего колеса и приводит к ухудшению напора, создаваемого насосом. Кривые NPSHr, предоставленные производителями насосов, могут не показывать достаточные значения NPSH, чтобы обеспечить нулевую потерю напора или устранить кавитацию.
Термин NPSh4 был разработан для лучшего описания отраслевого стандарта для NPSHr. По определению Института гидравлики, требуемая NPSH насоса — это NPSHa, которая приведет к снижению общего напора (напора первой ступени многоступенчатых насосов) на 3 процента. Требуемый NPSH, соответствующий этому критерию, — NPSh4. Однако полный опубликованный напор насоса не будет достигнут (по определению), когда NPSHa равно NPSh4 насоса (см. Рисунок 9.6.1.2c).
Рисунок 9.6.1.2c. Определение NPSh4 при постоянном расходе (изображения любезно предоставлены Гидравлическим институтом)
Значение 3-процентного падения напора для NPSh4 основано на принятой в отрасли практике определения состояния разрушения напора из-за кавитации.
No related posts.

Какой двигатель можно поставить на приору – АвтоТоп

Двигатель Приора характеристики

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Самые основные неисправности 126 мотора

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

Тюнинг мотора Приоры для города

Компрессор на Приору

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Приора на дросселях

Приора турбо двигатель

Лада Приора: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Какой аккумулятор устанавливается на Лада Приора

Оригинальный аккумулятор на Лада Приора

Выбор аналога

Бюджетные модели батарей

Наши услуги

Приора нет зарядки. Ремонт генератора

Двигатель от Приоры на классику, советы по заменеРемонт ВАЗ 2106

Оптимальный вариант двигателя

Двигатель от Приоры

Итог

Двигатель Приора 8 клапанов: характеристика, описание, ремонт

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Эксплуатационные характеристики

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Какой глушитель поставить на Приору

Чип-тюнинг Лада Приора 1.6 л. Удаление катализатора

Электродвигатель — Технический центр Эдисона

1.) История и изобретатели:

2.) Как работают моторы

2.a) Детали электродвигателя:

3.) Типы электродвигателей переменного тока

3.в) синхронный Моторы (Selsyn Motor)

4.) Двигатели постоянного тока (DC):

4.b) ЩЕТОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО ТОКА:

4.b.1) DC Шунтирующий двигатель

4.б.2) DC двигатель с последовательным заводом

4.b.3) Блин Двигатель постоянного тока (также известный как двигатель с печатным якорем)

4.b.4) Составной двигатель постоянного тока (накопительный и дифференциально-составной)

4.b.5) Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом

4.б.6) Отдельно возбужденный (сепекс)

4.c) Бесщеточные двигатели постоянного тока:

4.c.1) Шаговый Мотор

4.в.2) Без сердечника / Двигатели постоянного тока без железа

20 факторов, которые следует учитывать при покупке электродвигателя

Лучшие двигатели постоянного тока для высокого пускового момента

Шунтирующая рана

Серия с обмоткой

Сложная рана

Какие типы двигателей используются в электромобилях?

В чем разница между двигателями переменного, постоянного тока и ЕС?

Необходимость точного движения

Материалы конструкции

Правильный выбор размера для правильного применения

Компоненты движения

Смазка и уплотнение

Конфигурация и техническая поддержка

Общее руководство по обслуживанию двигателей постоянного тока

Обзор

Таблица 1: Программа обслуживания электродвигателя постоянного тока

Краткое описание руководства по техническому обслуживанию

Просмотр истории обслуживания

Контроль шума и вибрации

Визуальный осмотр

Испытания обмоток двигателя

Техническое обслуживание щеток и коммутатора

Подшипники: замена и смазка

Определение потребности двигателя в частотно-регулируемом приводе и различия между NPSHa и NPSHr

В. Как определить, подходит ли двигатель для использования с частотно-регулируемым приводом (VFD)?

В. В чем разница между NPSHa и NPSHr и почему важно знать эти термины?

alexxlab

Отменить ответ