Какого цвета фреон в кондиционере автомобиля: Какого цвета фреон в кондиционере автомобиля – Защита имущества

автомобильный кондиционер, утечка фреона, заправка фреоном автомобильного кондиционера, заправка автомобильного кондиционера, принцип работы кондиционера

Начну с того, что заправка автокондиционера сама по себе — дело несложное. При наличии элементарных технических навыков и знаний с этим может справиться любой желающий. Совсем другое дело – ремонт. С этим в отношении автокондицонера дело значительно сложнее. И потому здесь в основном речь пойдет именно о заправке и связанных с ней проблемах, а ремонта коснемся лишь в небольшой степени. 
К сожалению, как правило, одной заправкой дело редко когда обходится, особенно если вспомнить о возрасте большинства наших иномарок. Для желающих ремонтироваться самостоятельно должен сразу обратить Ваше ВНИМАНИЕ! Фреон, — это такая хитрая штука, которая очень любит выходить через малейшие неплотности, поэтому не надейтесь, что удастся его удержать какими-нибудь резинками с хомутами, самодельными шлангами, чудо — клеями, герметиками и т.д. Это все бесполезно — фреон все равно выйдет, и довольно быстро. В итоге это будет просто лишняя трата денег, особенно учитывая нынешнюю стоимость фреона. Помочь могут лишь немногие радикальные меры, и основная — это аргоновая сварка. Об этом на сайте freezer.ru сказано совершенно справедливо. Трубки фреоновой системы, как известно, алюминиевые, и соль, кислотные осадки и прочая дорожная гадость их довольно быстро съедают. И в этой связи сразу должен посоветовать счастливым хозяевам авто с работающим кондиционером (пока работающим) — сделайте антикоробработку этих самых трубок. Чем — это вы можете, наверное, придумать сами, а я бы советовал — хорошим автолаком. По крайней мере, на заводах их обрабатывают именно лаком (предварительно анодировав трубки). Можно также затем еще надеть на них что-нибудь для дополнительной защиты уже лака от сдирания летящим песком и гравием (скажем, изолентой обмотать, надеть разрезанную резиновую трубку). Лично я для таких целей использую малобюджетный вариант — лак цапон, хотя это, может, и не самый лучший вариант.

В общем, этим антикором вы сможете весьма надолго отодвинуть проблемы, связанные с ремонтом «кондюка» из-за сгнивших трубок. Естественно, перед покрытием лака, нужно соскоблить с трубок следы коррозии, если она уже есть. Что касается конденсатора и испарителя, тут дело обстоит посложнее — наливать на них лак не советую во избежание заливки лаком отверстий для прохода воздуха. Если только бока обработать и те места, что могут касаться стальных деталей машины.

Свойства фреона

В кондиционерах наших иномарок старых годов (примерно до 93г. — точно не помню) используется 12 фреон (R12), затем постепенно произошел переход по известным причинам на R134а — аналог R12, не содержащий фтора. Вообще-то аналогом его можно назвать с некоторой натяжкой — производительность R134а (есть такая величина в холодильной технике) поменьше, чем у R12. А уж что касается надежности систем на R134а, то тут вообще все плохо. Связано это с тем, что для компрессоров таких «кондюков» применяется специальное синтетическое полиэфирное масло, в то время как для R12 вполне подходит минеральное масло (конечно, тоже специальное). У этого полиэфирного масла есть одна очень нехорошая особенность — на воздухе оно очень быстро начинает разлагаться кислородом и влагой на всякие нехорошие составляющие — кислоты, воду и т.д. Нестабильно оно, и потому храниться должно в герметичной таре с вытесненным, каким-нибудь инертным газом, воздухом. Потому, когда происходит разгерметизация системы и газ из системы выходит полностью, а затем туда заходит воздух, масло быстренько превращается в смолоподобную жижу. Если затем заправить систему фреоном, эта смесь затем очень надежно забивает каналы для смазки в компрессоре, а также разносится по системе. Результат — выход из строя компрессора. Кроме замены компрессора в этом случае придется еще и мыть систему, а это тоже очень сложное мероприятие, в любом случае весьма дорогостоящее. В общем, придумали на нашу голову. Лично я думаю, что гораздо лучше было бы автопроизводителям перейти на R22, который вполне удачно используется в холодильной и климатической технике, при этом не требуя дорогого и нестабильного полиэфирного масла — работает, как и R12, на минералке, которой кислород не страшен, и боится она только влаги, (поэтому минеральное холодильное масло тоже нужно хранить в герметичной таре, но воздух вытеснять не обязательно).

А по производительности R22 еще лучше, чем R12. Неизвестно, что за цели преследуют автопроизводители, ну да ладно.

Из всего вышесказанного следует, — если у вас система сделана под R12, то и пусть она на нем и работает. И если кто-то предлагает перевести ее на R134а, то делать этого не нужно — на R12 газе кондиционер эксплуатировать гораздо проще. Тем более, что квалифицированный перевод на R134а обойдется очень дорого. Теперь что касается того, можно ли вместо R134а в систему с полиэфирным маслом заправлять R12. Так вот — делать это можно! Все озоносберегающие компрессионные технологии придуманы таким образом, чтобы можно было озонобезопасный фреон заменить обычным, галогеносодержащим фреоном. То есть, сделано это в целях унификации, и это частично объясняет, почему автопроизводители действительно не перешли на R22 . R22 обладает гораздо меньшим озоноразрушающим эффектом и потому не запрещен к использованию, и при этом значительно меньше стоит и гораздо более технологичен, чем R134а по вышеупомянутым причинам. Проблема в том, что R22 значительно отличается от R12 по характеристикам, и компрессора под него необходимо делать уже другой конструкции, то есть унификации уже не получится. Возможно, производители сделали так в надежде, что 12 фреон могут вновь разрешить, — прецеденты уже были . А пока что компрессора под 12 фреон, которые по-прежнему еще выпускаются на западе, но очень в небольших количествах, ничем не отличаются от своих аналогов на 134 фреоне, кроме масла, и все холодильщики об этом прекрасно знают. Поэтому, если вам предложат вместо R134а заправить R12, то ничего страшного, соглашайтесь, кондиционер будет работать даже лучше, чем на «родном» фреоне, поскольку характеристики 12 фреона значительно лучше, чем у его озонобезопасного аналога. Другое дело, если в систему попадал воздух, — результат описан выше, и после такой заправки без замены масла и промывки системы компрессор сломается в любом случае. Ведь из-за того, что R12 обладает очень высокой моющей способностью, гораздо большей, чем у R134а, он соберет по системе всю появившуюся грязь, и она забьет все, что можно забить — фильтр и смазочные каналы компрессора, и ваш кондиционер сломается даже быстрее, чем на R134а.

 Возможно, что такие случаи были, и немало, у некоторых сервисменов, и они сделали свои выводы в отношении совместимости R12 и полиэфирного масла, но выводы неправильные. А настоящая причина, как вы понимаете, в том, что не было сделано необходимого регламента — не проверена кислотность масла, и не был заменен (или установлен при его отсутствии) антикислотный фильтр. Хотя антикислотный фильтр может помочь, только если масло не успело сильно разложиться, то есть утечка была небольшая. Если же дыра «зияет», — то, как уже говорилось выше, для систем на R134а необходима замена масла и промывка системы.

Заправка маслом

Теперь, что касается необходимости при каждой заправке кондиционера заправлять также и «специальную смазывающую жидкость» — так заявляют некоторые сервисмены. Это тоже неверно. Более того, это верный способ угробить компрессор, если он поршневой. На старых иномарках они все поршневые. Дело в том, что для любого холодильного компрессора существуют нормы заправки маслом, при которых он работает нормально. Они могут колебаться в каких то пределах, но не превышать их! Следовательно, если при утечке фреона не произошло значительной утечки масла (а, как правило, так и бывает, если, конечно утечка, — это не дыра с заметными геометрическими размерами), то и масла добавлять не надо, — при нормальной заправке оно просто вернется из системы, куда оно выходит из компрессора при недостаточном количестве фреона, и компрессор никак не успеет выйти из строя из-за задира, как, наверное, предполагают некоторые умельцы. А вот если все время подливать масло без меры при каждой заправке, то оно начнет в больших количествах идти через компрессор вместе с газообразным фреоном, нагорать на клапанах, и компрессор постепенно перестает качать. Если же масла совсем много, то просто возникает гидроудар. Так бывает, когда жидкий фреон попадает в компрессор, клапана ломаются, и компрессор можно смело менять. Говорю об этом так уверенно потому, что однажды один мой коллега рассказал как раз о таком случае, когда он загробил клиенту совершенно новый компрессор.

Клиент поставил его взамен сломавшегося. Мой знакомый, следуя инструкции умельцев с одного сайта по автокондиционерам, заправил его маслом, (новые компрессора идут без масла с завода), и затем заправил фреоном. Несколько десятков секунд компрессор работал нормально, — это было видно по манометрам на коллекторе, затем вдруг давление на всасывании и нагнетании почти уравнялось, причем электромагнитная муфта не отключилась, т. е. компрессор вдруг перестал качать. У него просто поломались клапана, как только масло из системы вернулось в компрессор и двойная норма масла пошла через клапана (кстати, в старом компрессоре масла не оказалось, т.е. его, очевидно, выгнало по какой то причине в систему и из-за этого старый компрессор и сломался). Коллега мой так до сих пор и не понял, что случилось — пребывает в недоумении . 

О дозировании фреона

Также неправда, что нельзя качественно заправить кондиционер по весу, с помощью весов, а не заправочной колбой. Тогда пусть неучи, заявляющие это, ответят на очень простой вопрос, — почему абсолютно все производители холодильной техники в мире пишут в паспортах, инструкциях и прочих тех. документах норму заправки фреона только в мерах веса — в граммах, килограммах, может быть в фунтах, но никогда — в мерах объема — литрах, галлонах и т.д.? Или, может, все в мире дураки, что по крайней мере при опытном подсчете нормы заправки пользуются весами (а иначе какой смысл писать в мерах веса?). Другое дело, что заправлять фреон по объему, из мерных колб, как правило, удобнее и быстрее, особенно в заводских условиях, где производство поставлено на конвейер. Когда же речь идет о точности, то заправлять по весам – несомненно, точнее, впрочем, для кондиционеров точность заправки не очень важна. Поэтому если вы решите самостоятельно заправить свой «кондюк» по весам — вы спокойно можете это сделать. А тем более, если еще использовать для этого электронные весы, для которых установка по уровню не так важна, как для механических. Другое дело — вакуумирование. Эта процедура серьезная и очень полезная, и если у вас в системе фреона вообще не оказалось, то вакуумировать ее нужно обязательно по многим причинам. Во первых, для удаления воздуха, во вторых — просушки системы, и наконец, — для первичной проверки на герметичность (для этого вам еще понадобится специальный коллектор с манометрами). Если у вас денег совсем мало, то для вакуумирования можно приспособить компрессор от бытового холодильника (можно б\у или после ремонта), однако это, конечно, неполноценная замена настоящему профессиональному вакуум-насосу. Бытовым компрессором можно лишь удалить из системы воздух и не очень надежно проверить ее на герметичность, а вот просушить им систему вообще не удастся. Поэтому если вы намерены заниматься заправкой автокондиционеров всерьез — купите профессиональный вакуум — насос, они сейчас уже достаточно дешевы. Стоят от 4 т.р., марка особого влияния на качество вакуумирования не имеет, а лишь влияет на срок службы вакуум-насоса. В необходимый минимум для заправки «кондюков» еще также нужно включить шланги и специальные переходники для машин разных марок и годов. Следует заметить, что если ваша машина достаточно старая, то переходник может и не понадобиться, поскольку на сервисных шлангах резьбовые штуцера предназначены для использования с «клапаном шредера» — это один из международных стандартных разъемов, используемых в холодильной технике. На машинах старых годов этот стандарт также использовался, а сейчас, к сожалению, его уже редко где используют для зарядных штуцеров автокондиционеров. 

Как определить, где какой штуцер, — жидкостной (нагнетания) и всасывающий

Это можно просто увидеть — та трубка, что идет от компрессора на конденсатор — (радиатор кондиционера), — нагнетательная, и штуцер, стоящий на ней — соответственно. Если же трубка со штуцером идет к испарителю (охладителю) в салон — это всасывающий, т. е. заправочный штуцер. К нему-то и надо будет подцеплять заправочный шланг (через переходник, если понадобится). Кроме того, как правило, всасывающая трубка больше по диаметру, чем нагнетательная, и это облегчает ее нахождение. 
 
На некоторых старых и многих новых автомобилях (сравнительно новых) всасывающий штуцер отсутствует. Сделано это, возможно, с целью затруднить доступ несертифицированным сервисам для заправки кондиционера. Это действительно создает определенные трудности при заправке, — но это, конечно, не преграда для пытливых русских умельцев :). 

Как заправлять через нагнетательный штуцер

В принципе, заправка через жидкостной штуцер не представляет каких — либо особенных трудностей, просто немного посложнее, чем обычная, и все. И если сервисмены такую заправку не любят, то, скорее всего, потому, что она отнимает значительно больше времени, чем обычная заправка, а у них, как известно, время – деньги. Если же сервисменов ставит в тупик сама заправка, то надо делать соответствующие выводы насчет этих сервисменов…

Прежде всего, конечно, включать при такой заправке кондиционер ни в коем случае не стоит, — это, надеюсь, понятно. Если это все же сделать, компрессор выгонит весь фреон в шланги и баллон, причем от высокого давления шланги могут лопнуть с причинением серьезных травм. Кроме того, необходимо, чтобы двигатель машины при заправке был полностью остывшим, — иначе ничего не получится. В данном случае это — заправка по весам. Дело в том, что для того, чтобы в кондиционер зашла необходимая порция фреона, баллон необходимо будет довольно сильно греть, что, естественно, невозможно (опасно) при применении стеклянной заправочной колбы.

Итак, отвакуумировав систему, проверив ее на герметичность, открываем баллон и запускаем в систему газу столько, сколько сможет зайти, обязательно в жидкой фазе. Не слушайте тех, кто будет пугать, что при такой заправке фреон может упасть в масло, что потом приведет к вспениванию масла и пр. Все это ерунда. Во-первых, из нагнетательной магистрали газ в жидком виде никак не попадет в компрессор. А во-вторых, именно так заправляют такие кондиционеры на заводах, только там баллоны не греют, а вытесняют газ в систему на специальной установке избыточным давлением какого-либо газа, обычно азота. Такую установку в принципе можно соорудить и в гаражных условиях. Но смысла я в этом не вижу. Она выйдет довольно сложной и дорогой, и в условиях мелкого производства просто нерентабельной. Когда газ перестанет идти (можно проконтролировать на слух), взвешиваем баллон, чтобы узнать, — может быть, газу уже достаточно (зимой вполне возможно). Затем, отсоединив баллон (можно и не отсоединять, если условия позволяют) греем баллон до температуры в пределах 50-60 град., и заливаем недостающую порцию. Конечно, контролируя периодически по весам, чтобы не перелить лишнего. Кстати, если кто еще не знает, — норма заправки есть на специальной табличке под капотом, прикрепленной, как правило, недалеко от заправочного штуцера.

Сушка системы 

Во многих случаях при серьезной разгерметизации системы в нее может попасть влага и потребуется сушка системы. Вообще-то для кондиционеров наличие влаги не так критично, как для низкотемпературной холодильной техники, и, в принципе, они могут работать при небольшом количестве влаги (если, конечно, у вас конструкцией не предусмотрен холодильник). Но работать они будут недолго, и последствия такой работы могут быть весьма серьезны, — и выход из строя компрессора, и сплошная внутренняя коррозия, и загрязнение системы. Поэтому вопрос, я считаю, тут не стоит, — сушить нужно обязательно. Более того, даже если вы уверены, что влага в систему попасть не могла (скажем, в системе осталась часть фреона) просушить систему вакуумированием будет полезно, хотя в последнем случае не совсем обязательно. Просушить вакуумированием систему можно только с помощью профессионального вакуум-насоса. Найти его можно в специализированных магазинах для холодильщиков, либо попробовать договориться с каким-нибудь холодильщиком, у кого он есть, арендовать его или еще как. Если магазинов таких в вашей местности нет, а холодильщики — жмоты, то можно попробовать заказать насос да и другое оборудование через Интернет. Я думаю, что найти их вы сможете, а правильное название насоса вы уже знаете. 

Итак, соединяем шлангами коллектор, вакуум-насос, баллон и автомобиль. Необходимо хорошо прогреть машину и даже включить печку. Это необходимо для того, чтобы влага, выпарившись из нагретых мест системы, не сконденсировалась в ненагретых местах, в данном случае — в испарителе (охладителе салона). Процедуру включения вакуум-насоса вы, я думаю, найдете в инструкции по эксплуатации вакуумнасоса. Отвакуумировав систему в течение 15-20 минут, перекрываем вентиль, отсекающий вакуум-насос от машины и выключаем насос. Затем оставляем все, как есть, на пару часов. Одновременно при этом проверяем систему на герметичность. Для этого периодически контролируем показания стрелки мановакууметра. Если стрелка начала подыматься (давление растет), значит система негерметична (проверьте надежность подсоединения шланга и всех разъемов после вентиля, — они могут пропускать воздух при ненадежном их прикручивании). Влага сама по себе создает небольшое давление в системе, но оно стабильно и не поднимается как при настоящей утечке, — не перепутайте эти признаки. Когда двигатель машины остынет, можно его опять завести и погреть машину, а также вновь включить вакуум-насос и вытянуть выпарившуюся влагу из системы. Сушка системы — процесс довольно длительный, но торопиться, я думаю, в таких случаях и не стоит, — потери времени затем окупятся сторицей надежной работой кондишена. Повторив последовательность таких операций 2-3 раза, можно приступать к заправке фреона.

Заправка фреона (обычная, через всасывающий штуцер)

Последовательность соединения оборудования. Обратите внимание на сервисные шланги — вы увидите, что на одном их конце из штуцера торчит прямо из отверстия нечто наподобие толкателя. Он служит для нажатия на выступающий кончик ниппеля «клапана шредера» (и его открытия), — он же заправочный штуцер на машинах старых годов. Запомните — этот конец шланга не должен быть прикручен к коллектору — иначе вы можете испортить резьбу штуцера коллектор. Прикручиваем шланг на баллон и на средний штуцер коллектора (тот, что без манометра), шланг от вакуума — на правый штуцер (с малым сектором вакуума), и шланг от системы — на левый (с большим сектором вакуума). Если вы собираетесь только дозаправлять кондиционер, то тогда вакуум-насос не обязателен, вентиль на свободный штуцер нужно перекрыть, а заправочные шланги обязательно продуть, наживив и не затянув шланг на заправочный клапан системы, и открыв кратковременно вентиль на фреоновом баллоне. Продув систему, не забудьте затянуть шланг на заправочном клапане, и можете заправлять (но заправлять в этом случае придется на глазок, так как неизвестно, сколько фреона вышло, а сколько нужно подзаправить). При заправке без весов, на глазок, определять достаточность заправки можно на ощупь, определяя температуру всасывающих и нагнетающих трубок. Всасывающая трубка должна покрываться жидким водяным конденсатом, не доходя до компрессора примерно на 10 см при максимальном режиме кондиционера и при выходе кондиционера на номинальный температурный режим. Вообще же дозаправку «кондюка» без дозирования, на глазок, лучше поручить человеку с опытом подобной работы. В случае же полной заправки — производите вакуумирование, проверяете на утечку (см. выше), и заправляете, периодически взвешивая баллон, чтобы не перезаправить кондиционер, поскольку это приведет к ухудшению его работы и быстрому выходу из строя. Заправлять фреон через всасывающий штуцер нужно в газовой фазе, то есть не переворачивая баллон, иначе может произойти гидроудар в компрессоре и выход его из строя. Открыв вентиль и заполнив систему газом, включаете кондиционер (естественно, заведя двигатель), и производите заправку. 

Заправка из заправочной колбы

Заправка фреоном из стеклянной мерной колбы (по объему) происходит очень просто. Соединив ее с системой, открываете вентиль на колбе, на коллекторе, и смотрите на уровень фреона за стеклом. Предварительно, конечно, нужно выставить сдвижное мерное стекло на «0» от существующего уровня фреона. Учитывать поправки по температуре необязательно, поскольку при заправке автокондиционера большая точность не требуется. Однако все же в момент приближения уровня фреона к необходимой величине следует начать потихоньку прикрывать вентиль, чтобы не проворонить момент выхода на норму и не перелить лишнего.

Поиск утечки опрессовкой

Если вы уверены, что в системе есть утечка, а найти ее сразу не удалось (она достаточно маленькая), то нужно ее найти методом опрессовки и устранить. Для этого задуваете в систему газ, не включая кондиционер, поскольку давление газа не зависит от того, есть ли в системе жидкий фреон или только газ. Потому нет смысла впустую тратить дорогостоящий фреон, заправляя кондиционер полностью для опрессовки, — его потом все равно выпускать для устранения утечки. Задув систему газом до упора, очень полезно завести двигатель и прогреть машину, включив печку, как и при сушке, — это позволит поднять давление газа в системе и облегчит нахождение утечки. Затем (при наличии прибора) ищите утечку с помощью электронного течеискателя или дедовским способом — обмыливая подозрительные участки мыльной пеной и следя за пузырями. К сожалению, «дедовский» метод пока что остается более надежным. Проблема в том, что течеискатель, кроме фреона, реагирует и на похожие вещества, которых в автомобиле предостаточно, — это летучие углеводороды, выделяющиеся из бензина и масла. Находить утечки помогает одно их свойство, — практически всегда утечку сопровождают масляные потеки. Иногда они очень небольшие, но есть почти всегда. К сожалению, ремонтом кондиционеров я почти не занимался, в основном заправлял, и потому не владею полной информацией о ремонте, в том числе и об устранении утечек. Могу лишь сказать, что при довольно частой утечке в сальнике компрессора вряд ли удастся его отремонтировать даже на автосервисе, и советую заменить компрессор. В случае утечки в алюминиевых трубках их можно залатать аргоном, но лучше их заменить целиком, взяв для этого трубки от бытовых холодильников и оставив лишь родные вальцовки с гайками, т. е. приварив их аргоном к новой трубке. Затем я советую покрыть трубки и особенно места сварки лаком для защиты от коррозии.

На случай , если норма заправки не известна

Бывает, что таблички с количеством фреона не оказалось на месте (у меня, например, так и случилось). Ничего страшного в этом нет — количество фреона в наших авто колеблется в пределах от 750 грамм (без холодильника) и приближается к 1,5 кг на микроавтобусах с холодильником. Точной заправки можно вполне добиться вручную, периодически стравливая или добавляя фреон и наблюдая, какова температура нагнетательных и всасывающих трубок. Как они должны нагреваться, описано выше. Можно добавить, что температура этих трубок должна проверяться по выходе кондиционера на рабочий температурный режим, а на это требуется некоторое время (зависит от температуры воздуха). Поэтому процедуру эту лучше делать не на жаре и не на солнце , чтобы кондиционер быстрее вышел на рабочий режим.

Диагностика неисправностей

Правильная диагностика в большинстве случаев — это уже половина дела при ремонте авто-кондиционера. Однако диагностика неисправностей, — дело непростое ввиду сложности конструкции самого кондиционера, а также потому, что отсутствует необходимая документация (техника импортная, к тому же довольно старая). Поэтому лучше все-таки диагностику доверить специалисту. И если я все же решил написать этот раздел, то в основном для общего развития, а также для того, чтобы какой-нибудь недобросовестный сервисмен не смог вас обмануть, по крайней мере, ему уже не так легко будет это сделать. Виды неисправностей я привожу сразу с приблизительной статистикой и признаками, тогда легче будет примерно определить сразу, что у вас случилось, без применения специнструмента, с минимальными расходами. 

1. Утечка фреона -70-80 % всех неисправностей. Признаки простые, — это хорошо заметная дыра в системе с потеками масла в самом простом случае либо утечка поменьше, которую найти сложнее, но, как правило, масло в месте утечки все равно присутствует. Если фреон вышел полностью, то при нажатии на ниппель заправочного клапана нет шипения. Если же фреон полностью выйти не успел, то в стеклянном смотровом окошке жидкий фреон при включенном «кондишене» идет в виде желтой или зеленой пены, т.е. с примесью масла, в то время как в норме он должен заполнять глазок почти без пузырьков и быть бесцветным, как вода. Чаще всего утечки происходят в конденсаторе, из-за того, что ему достается больше всех, — удары камнями, о неровности дороги, при авариях и т.д. Кроме того, часто протираются алюминиевые трубки и резиновые шланги, когда они обо что-то задевают из-за вибрации двигателя — поэтому нужно следить, чтобы трубки системы не задевали за неподвижные детали машины, а в случае наличия потертостей — постараться аккуратно развести трущиеся места либо проложить их чем-то мягким. При полной утечке фреона в систему, как правило, попадает воздух и вода (даже если на дороге сухо — в воздухе всегда присутствует влага, и она выпадает из воздуха, попавшего в систему). В дальнейшем наши лучшие «друзья» — воздух и вода, если кондиционер вовремя не отремонтировать, либо отремонтировать и заправить неквалифицированно, начинают свою разрушительную работу, которая приводит уже к более серьезным поломкам.

2. Поломка компрессора (потеря производительности) — около 20 % всех неисправностей. Как правило, чаще всего происходит поломка клапанов при гидроударе (фреоном или маслом), причем в основном как раз из-за неквалифицированного ремонта или заправки. Также может произойти задир трущейся пары поршень — цилиндр из-за ухода масла из компрессора. Масло из компрессора может уйти в результате недостаточного количества фреона (микроутечка или неправильная заправка) или из-за поломки регулирующей или защитной аппаратуры (ТРВ или реле низкого давления), т.е. происходите это уже как вторичная поломка. Во всех перечисленных случаях в области низкого давления системы образуется вакуум — вредное явление, потому что в результате масло начинает кипеть из-за испаряющегося из него фреона и «убегает» из компрессора в систему. Если неисправность вовремя не устранить, то компрессор выйдет из строя и вам гарантирован дорогостоящий ремонт. Утечка фреона через сальник компрессора весьма частый случай, эту поломку можно отнести как к поломке компрессора, так и к утечкам (что естественно). При этой поломке, насколько я знаю, выход тоже только один — замена компрессора, потому что сальники у них весьма трудно поддаются ремонту (может, я и ошибаюсь).

3. Поломки всего остального, что только может ломаться, — ТРВ, реле низкого давления, реле высокого давления, соленоидные вентили, сгорание (или обрыв) электромагнитной муфты (весьма редко) и т.д.-5-10 % всех неисправностей. Возможны какие-то экзотические неисправности, которые и представить сложно, хотя бывает это очень редко, как правило, ломается одно и тоже. В данном случае — это поломка ТРВ, и как следствие, — нет циркуляции фреона, образуется вакуум, выгоняет масло и выходит из строя компрессор. Определить отсутствие циркуляции достаточно легко, — нужно подсоединить манометр к заправочному шлангу, убедившись в наличии в системе фреона и включить кондиционер (естественно, заведя двигатель). Если образуется вакуум (муфта срабатывает), а затем через некоторое время, значительно превышающее расчетное, давление подымается до нормы (обычное равновесное давление фреона при неработающем компрессоре при данной окружающей температуре), — и если вы к тому же успели подзаправить кондиционер, то есть уверены, что фреон там есть – значит, нет циркуляции. Причина поломки ТРВ мне неизвестна — возможно, западает игла из-за коррозии, либо накопилась грязь и забила проходное отверстие ТРВ — в любом случае можно быть уверенным, — скорее всего и коррозия, и грязь появились в результате разгерметизации системы и (или) в результате неправильного ремонта. Особенно это касается кондиционеров, в которых заправлен R134а (см. выше). Поэтому мой вам совет, — если меняете компрессор на своем кондиционере — постарайтесь перейти на R12, c минеральным маслом, хотя это процедура не простая и не дешевая. Зато проблем потом будет намного меньше. Даже если вы уже купили компрессор под R134а или другого у вас просто не найти, — не проблема. Заправляете его минералкой, а затем R12. Правда, потом заправлять можно будет только R12, в то время как с полиэфирным маслом идет и R12 и R134а (см. выше). 

---

Озоновый слой (озоносфера) охватывает весь земной шар и располагается на высотах от 10 до 50 км С максимальной концентрацией озона на высоте 20-25 км. Насыщенность атмосферы озоном постоянно меняется в любой части планеты, достигая максимума весной в приполярной области. Впервые истощение озонового слоя привлекло внимание широкой общественности в 1985 г.; когда над Антарктидой было обнаружено пространство с пониженным (до 50%) содержанием озона, получившее название «озоновой дыры»
Принцип работы кондиционера
Понять, как устроен кондиционер и откуда в тридцатиградусное пекло берется освежающая прохлада, не так уж сложно. Рассмотрим это на примере сплит-системы. Как известно из школьного курса физики, при испарении любая жидкость поглощает тепло. Если налить на руку спирт или одеколон, тут же почувствуешь холод. И наоборот, при конденсации пара тепло выделяется. Именно этот известный принцип и эксплуатирует любой кондиционер.

Заправочные штуцеры. Блог

Заправочные штуцеры – важные элементы автокондиционера.

Конструкция климатического агрегата в автомашине не предусматривает полной герметичности системы. Потери хладагента неизбежны, так как компрессор приводится в действие двигателем машины, что исключает возможность надёжной герметизации. Соответственно, система предусматривает возможность заправки фреоном, для чего на каждой из двух магистралей присутствует соединительный штуцер автокондиционера. Именно через штуцеры сервисный мастер подключает диагностические и заправочное оборудование, чтобы вернуть климатизер в рабочее состояние.

Штуцеры нередко называют заправочными портами автокондиционера. Они располагаются на магистралях низкого и высокого давления и представляют собой, по сути, обратные клапаны для подключения быстросъёмных шлангов. Большинство автопроизводителей используют стандартные заправочные штуцеры, однако в некоторых старых моделях могут использоваться особые соединительные элементы.

Чтобы исключить возможные ошибки, производители помечают:

Кроме того, заправочные порты зачастую выделяют цветом, окрашивая штуцер «L» в синий или голубой цвет, а штуцер «Н» – в красный. Но в любом случае, перепутать шланги при подключении невозможно из-за разницы в размерах клапанов.

Вас могут заинтересовать

Как подключаться для заправки климатизера

Чтобы сделать максимально безошибочным подключение к штуцерам для заправки автокондиционеров, шланги заправочной станции тоже помечены разными цветами, как и соответствующие им клапаны. К штуцеру «L» подключают шланг синего цвета, к штуцеру «Н» – красный шланг. Практически все основные действия (вакуумирование, заливка хладагента) выполняются через штуцер низкого давления. Второй штуцер, на магистрали высокого давления, служит преимущественно для контроля состояния системы.

Чтобы подключить шланг, необходимо:

• защитить руки перчатками, а глаза – очками;
• протереть колпачок штуцера «L», очищая от налёта пыли и загрязнений;
• отвернуть колпачок штуцера;
• набросить на штуцер головку синего шланга и прижать резким движением руки до щелчка.

После подключения манометр покажет, есть ли в системе хладагент, или утечка привела к полной его потере.

В некоторых случаях у пользователей возникает вопрос, можно ли заправить автокондиционер через один порт. Действительно, на некоторых моделях автомашин второго порта попросту не предусмотрено. При их заправке необходимо быть особенно внимательным, так как иногда заправочный штуцер размещён на магистрали высокого давления. При заправке через единственный порт невозможен полноценный контроль давления, и заливку хладагента выполняют преимущественно по весу.

Для заправки систем с 2-мя портами необходимо обязательно подключаться к обоим портам, иначе, велика вероятность допустить ошибку при заправке системы.

Масло для автокондиционеров – правила выбора + Видео » АвтоНоватор

Многие автолюбители самостоятельно пытаются решить вопрос работоспособности системы кондиционирования. В этом случае непременно нужно определиться, какое масло для автокондиционеров подобрать, чтобы избежать поломки в дальнейшем.

Масло для кондиционера – как не навредить?

В наше время в автомагазинах присутствует широкий ассортимент масел для кондиционеров в автомобилях. К подбору этого компонента нужно отнестись с ответственностью, так как это далеко не мелочь, как кажется на первый взгляд. Стоит заметить, что в автокондиционерах, в отличие от кондиционеров других холодильных систем и установок, используют алюминиевые трубки и резиновые уплотнители для фитингов, которые при неправильном обращении или заливке не того состава могут потерять свои физические свойства и выйти из строя.

Если вы случайно смешали два разных вида масла, это неизбежно приведет к образованию хлопьев в трубопроводах вашего автомобиля. А уже эту проблему способны решить только в автосервисе, причем влетит такая диагностика и чистка водителю в копеечку. Вот почему так важно знать все тонкости в работе автокондиционера.

Синтетическое и минеральное – определяемся с основой

Существуют две группы масел для систем кондиционирования – синтетические и минеральные составы. Определить, какое именно залито в ваш автокондиционер не так и сложно, однако это дело требует некоторых тонкостей. Все автомобили, которые были выпущены до 1994 года, работают  на фреоне R-12. Данный тип фреона смешивается с минеральным маслом Suniso 5G.

Автомобили, которые выпущены после 1994 года, работают только на фреоне R-134а, который используют в комбинации с синтетическими составами PAG 46, PAG 100, PAG 150.  Данные марки называют еще полиалкилгликольными. Масло для фреона марки R-134a не может быть минеральным, только синтетическим. На практике есть редкие случаи, когда в 1994 году автомобили выпускали с компрессорами, для которых можно было использовать как фреон R-12, так и R-134a.

Но нужно помнить, что даже если ваша машина попала в этот переходный период, ни в коем случае нельзя после полиалкилгликольного состава заливать минеральный – так ваш автокондиционер долго не прослужит. Промышленные системы кондиционирования (рефрижераторные установки) работают на фреоне R-404a и используют синтетическое холодильное масло POE, которое по своим физическим свойствам очень похоже на масла группы PAG.

Эти типы масел ни в коем случае нельзя смешивать между собой или заменять одно на другое.

В силу своих конструктивных особенностей промышленный тип компрессора автокондиционера не рассчитан на такое обслуживание и может выйти из строя. У типа PAG есть один недостаток – на открытом воздухе быстро насыщается влагой, поэтому его выпускают в небольших баллончиках, которых не всегда хватает на одну заправку автокондиционера.

Категории автомобилей – подсказка водителю

Определить, какое масло следует заливать в ваш кондиционер, поможет и происхождение автомобиля. Так, для рынка корейских и японских автомобилей используют марки PAG 46, PAG 100, для американского авторынка в основном PAG 150, для европейских автомобилей наиболее распространенной является марка PAG 46.

Если вы решили произвести замену масла, но объем системы вам не известен, в этом случае рекомендуется произвести полную чистку двигателя компрессора автомобильного кондиционера. Данные меры необходимы для того, чтобы удостовериться, что нет механических загрязнений, и ваша система герметична. Только тогда вы сможете долить то количество масла, которое вам необходимо. Перед заправкой рекомендуется залить в систему часть масла от общего количества, чтобы избежать масляного удара в компрессоре.

У всех марок разный коэффициент вязкости, и многие автомеханики рекомендуют повышать этот коэффициент в связи со сменой погоды на протяжении года, так как от этого вязкость снижается. Именно поэтому большинство использует марку масла PAG 100 – для нашего климата у состава оптимальный коэффициент вязкости.

Что бы вам ни говорили в магазинах и сервисах, запомните, универсальных холодильных масел не существует в природе. Для компрессора своего автокондиционера следует применять только рекомендуемый тип масла, который прописан в вашей сервисной книге. А при серьезных неисправностях кондиционера следует обязательно обращаться к специалистам.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Масло PAG для автокондиционера — ООО «ХолодПромСервис»

В наше время приходится уделять внимание каждой мелочи. Например, такой как масло для автокондиционера. Впрочем, если говорить серьёзно, то на самом деле выбор масла — это и не мелочь вовсе. Например, масло для автокондиционеров, работающих на фреоне R-134а, не может быть минеральным. Кондиционер просто не будет работать.

При смешивании синтетического и минерального масла для автокондиционеров образуются хлопья, которые могут закупорить систему.
В автокондиционерах автомобилей, выпущенных до 1992 года и работающих на фреоне R-12, используется минеральное масло Suniso 5G.
В систему кондиционирования автомобилей, выпущенных после 1992 года и работающих на фреоне R134а, добавляется синтетическое масло PAG 46,PAG 100, PAG 150.

В системах кондиционирования гибридных автомобилей, работающих на фреоне R134а, используется синтетическое холодильное масло POE (Suniso SL 46 и др.).

В автомобильных рефрижераторах, работающих на фреоне R404а, используется синтетическое холодильное масло POE (Planetelf ACD 32, Suniso SL 32,Bitzer BSE 32 и др.).

Масла для автокондиционеров PAG были разработаны на основе масел, используемых в авиации. Ведь в самолетах и автомобилях используются алюминиевые трубопроводы и резиновые уплотнения фитингов. В то время как классические холодильные системы имеют медные трубопроводы и соединения на основе пайки.

Полиалкилгликольные масла PAG широко используются в мобильных установках, таких как автомобильные кондиционеры с фреоном R134a. Они совсем не применяются в других холодильных установках, где предпочтительнее использовать полиэфирные масла POE.

Масла PAG имеют три основных типа кинематической вязкости: PAG 46 — 46мм2/с при 40 C; PAG 100 — 100мм2/с при 40 C и PAG 150 — 100мм2/с при 40 C.

Масла PAG очень гигроскопичны и быстро насыщаются влагой на открытом воздухе, поэтому выпускаются в таре объемом 250-300 гр, что примерно соответствует одной полной заправке автомобильного кондиционера. Иногда производитель добавляет в масло UV краситель.

Купить Холодильные масла Pag можно в нашем интернет-магазине holodps.ru

На каждом автомобиле в подкапотном пространстве есть наклейка, на которой указаны данные по заправке: тип и количество хладагента R134а (300-1200 граммов), тип и количество масла PAG (150-300 граммов). Если такая наклейка отсутствует, можно обратиться к базе данных по заправке автокондиционеров, это может быть  база данных по автокондиционерам с данными по заправке или ламинированный буклет формата А4  заправочные объемы кондиционеров с данными по заправке хладагента R134а и масла PAG  на все известные марки автомобилей, включая 2015 и 2016 год выпуска, или книга Автомобильные кондиционеры – руководство.

В автомобилях европейских марок, как правило, используются масла PAG-46 и PAG-100, в машинах корейских и японских производителей — PAG-100 и PAG-46, в американских автомобилях залито масло PAG-150, PAG-100 и PAG-46.

Масло для автокондиционеров PAG-46 с вязкостью 46мм2/с при 40 C — самое распространенное.
Масло PAG в системе автомобильного кондиционера примерно распределяется следующим образом:
Компрессор автокондиционера -100 гр
Испаритель автокондиционера – 26 гр
Ресивер – фильтр-осушитель автокондиционера — 15 гр
Конденсатор автокондиционера – 28 гр
Трубопроводы и шланги автокондиционера – 14 гр
ИТОГО, в данном случае: 183 гр.

Из приведенной таблицы можно заключить что, например, при замене конденсатора A/C из системы будет утеряно оставшееся в нем масло, а это почти 28 граммов, кроме того будет утеряна какая-то часть масла при операции перезаправки системы фреоном 134а.
Поэтому при перезаправке автомобильного кондиционера в систему нужно добавить 30-50 гр. компрессорного масла PAG.
Некоторые механики рекомендуют добавлять в систему автокондиционера масло большей вязкости, чем указано производителем автомобиля, мотивируя это тем, что с течением времени и под воздействием высоких температур вязкость масла, находящегося в системе автокондиционера, снижается и её необходимо поднять. Возможно, именно поэтому лидером продаж является масло PAG-100.

Наиболее используемые в автокондиционерах типы масел:
Минеральное масло Suniso 5G для хладагента R-12.

Синтетическое:
Полиэфирное масло POE — Planetelf ACD 68, 46, 32; Suniso SL 100, 68, 46, 32; Bitzer BSE 32, 55 для хладагентов R-134a и R-404а;
Полиалкилгликольное масло PAG — Suniso PB-100; Planetelf PAG 488, PAG 244 и другие для хладагента R-134a.
 

Таблица кинематической вязкости  синтетического масла Total Planetelf PAG:
 
Planetelf PAG 488 — 130 мм2/с при 40 C
Planetelf PAG 244 — 53 мм2/с при 40 C.

Следует добавить, что категорически запрещается смешивать масло POE и PAG в системах кондиционирования гибридных автомобилей, такое смешивание приведет к быстрому выходу из строя компрессора автокондиционера в силу конструкционных особенностей системы.
В то время как добавка масла POE в масло PAG практически никак не отражается на характере работы автомобильного кондиционера с обычным двигателем.

КАКАЯ ГРУППА ФРЕОНА У СОВРЕМЕННОГО КОНДИЦИОНЕРА

ВИДЫ ХЛАДАГЕНТОВ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРОВ

Кондиционеры, в том числе инверторные сплит — системы, используют в качестве хладагентов фреоны нескольких видов. В современном оборудовании применяются фреоны R22, R407C и R410A. Как правило, кондиционеры с фреоном R22 и R407C стоят дешевле, чем сплит — системы, где используется относительно новый для рынка климатического оборудования в России фреон R410A. В чем заключается разница между данными хладагентами? Стоит ли переплачивать за кондиционеры с экологически чистым фреоном?

R22

Фреон R22 является аэрозольным пропеллентом из числа гидрохлорфторуглеродов. Данный хладагент представляет собой газ, не имеющий цвета, обладающий слабым запахом хлороформа и отличающийся термической и химической стабильностью. В силу низкого рабочего давления R22 практически не воздействует на элементы хладосодержащего контура, а его изотропные свойства позволяют дозаправлять кондиционирующее оборудование в случае утечки.

Однако R22 отрицательно воздействует на озоновый слой, в связи с чем с 2010 года этот хладагент запрещен к применению в США и Европе. Россия также не импортирует оборудование, в котором используется R22. Поэтому компании, производящие напольные, настенные сплит — системы и т. д., кондиционеры промышленного класса и иное оборудование рециркуляции воздуха для европейского рынка, переходят на использование фреонов других видов.

R407C

R407C представляет собой смесь хладонов R32, R125 и R134A. В отличие от R22 фреон неизотропен и в случае утечки меняет свой состав, поэтому дозаправить контур не представляется возможным. В данном случае требуется удалить остатки фреона и заново заправить кондиционер. R407C обладает высоким рабочим давлением, создающим нагрузку на элементы хладообразующей системы, в связи с чем для производства кондиционирующего оборудования, в том числе настенных сплит — систем и иных комплексов рециркуляции воздуха, применяются качественные и дорогие детали.

Основное преимущество R407C состоит в том, что его можно использовать в оборудовании, рассчитанном на R22, без значительного изменения хладообразующих систем. В связи с этим на сегодняшний день фреон R407C рассматривается как альтернатива для R22 по производительности и давлению насыщенных паров.

R410A

Является смесью дифторметана R32 и пентафторэтана R125. Отличительная особенность R410A – отсутствие в составе хлора, что делает использование данного хладагента полностью безопасным для озонового слоя. Как и R407C, этот фреон нетоксичен и негорюч. R410A условно изотропен, так как в случае возникновения утечки смесь не меняет своего состава, также сохраняется возможность дозаправки хладообразующего контура. Все климатическое оборудование производства MHI, от простейших установок до инверторных сплит — систем и мультизонального оборудования, использует в качестве хладообразующего элемента именно R410A. Это обусловлено главным принципом корпорации – заботой о защите окружающей среды.

Обслуживание кондиционера после зимы: очистка и заправка

Хладагентом в системе кондиционирования автомобиля является газ фреон. В процессе работы кондиционера происходит естественная потеря фреона, которая за год может достигать 15%, что является нормой. Для восстановления необходимого уровня хладагента, необходимо производить заправку кондиционера, как правило, эта процедура производится каждые три года.

Если при использовании кондиционера появляются значительные потери фреона, скорее всего это связано:
— с потерей герметичности трубопровода системы
— с механическими повреждениями трубок системы
— с коррозийными процессами в конденсаторе

Если утечка фреона вызвана перечисленными причинами, производить дозаправку кондиционера не имеет смысла, т. к. необходимо в первую очередь устранить причину утечки.

Очистка системы кондиционирования 

Как правило, заправка кондиционера производится по завершении зимнего периода, тогда же рекомендуется производить предварительную очистку системы. Для очистки используется специальная активная пена, мы рекомендуем использовать «Очиститель кондиционера Liqui Moly Klima Anlagen Reiniger», который можно приобрести в магазине СамАвто. 

Очиститель эффективно устраняет бактерии и грибки, неприятные запахи, пыль, растворимые загрязнения с испарителя и воздуховодов системы кондиционирования. Во время применения пена должна заполнить полости радиаторов кондиционера и отеплителя. Чтобы залить очиститель в полость радиаторов и кондиционера не обязательно производить разборку перечисленных элементов, получить туда доступ можно через дренажный патрубок за пластиковой панелью в ногах у переднего пассажира. 

Снимите резиновый шланг, надетый на патрубок, введите в патрубок шланг очистителя и протяните вверх до упора. Подготовьте небольшую емкость для слива пены. Заведите автомобиль, включите кондиционер, переведите его в режим рециркуляции и оставьте на 10-15 минут. 

После очистки кондиционера рекомендуется также произвести замену салонного фильтра. 

Какой фреон использовать для дозаправки кондиционера

Автомобили, выпущенные до 1992 года, работают на фреоне R-12, более поздние модели на фреоне R-134а. Узнать точный тип фреона, подходящего на ваш автомобиль можно сверившись с информацией на специальной наклейке, которая располагается на внутренней стороне капота.

Прежде чем приступить к заправке кондиционера, необходимо узнать оптимальный объем фреона. Эта информация указана на той же наклейке, на которой вы нашли информацию о типе используемого хладагента. Если вы не нашли данную информацию, уточнить норму заправки фреона можно у дилера или в инструкции к автомобилю.

Производитель	Номер детали	Название детали
IBERIS	IB772007	Фильтр салонный IBERIS Honda Accord VII, 2002-2008г, (80292SDC505HE)
IBERIS	IB772002	Фильтр салонный IBERIS Hyundai Accent III, 2005-2010г, (971332H000)
IBERIS	IB772001	Фильтр салонный IBERIS Hyundai IX35, 2010г, (971332E250)
IBERIS	IB772010	Фильтр салонный IBERIS Mitsubishi Lancer, 2008г, (7803A004)
IBERIS	IB772005	Фильтр салонный IBERIS Nissan Qashqai, 2007-2013г, (27277EN000)
IBERIS	IB772012	Фильтр салонный IBERIS Subaru Legacy, 2009г, (72880AJ000)
AUTECH	AU883410	Баллон Autech фреон R134a для заправки автокондиционера, шланг с манометром
AUTECH	AU134A883	Баллон Autech фреон R134a для заправки автокондиционера
AUTECH	AU883888410	Набор Autech для заправки кондиционера, фреон R134a, герметик, шланг с манометром
LIQUI MOLY	7577	Очиститель кондиционера Liqui Moly Klima Anlagen Reiniger, 0,25л
CARMATE	D93RU	Ароматизатор антибактериальный в кондиционер с противотабачным эффектом + 50% 20ml
KANGAROO	355050	Aircon — антибактериальный спрэй-ароматизатор
CARPLAN	ROA009	Ароматизатор антибактериальный в кондиционер 250ml

Как найти утечку фреона в кондиционере и другой холодильной технике

 

Утечка хладагента в холодильном контуре может привести к достаточно серьезным неприятностям:

 

• Попаданию влаги в контур и образованию кислоты
• Попаданию воздуха в холодильный контур
• Утечке масла вместе с фреоном из места утечки
• К перегреву компрессора и его заклиниванию из-за отсутствия масла
• К сгоранию обмоток компрессора из-за кислоты в контуре

Естественно, что все эти следствия утечки хладагента напрямую влияют на окончательный срок службы оборудования, эффективность возложенных на него функций, сопутствующие расходы на эксплуатацию.

Поиск утечки – не самое простое мероприятие, так как подобная неприятность может возникнуть в самых разных местах: в трубопроводе, в важных компонентах оборудования, доступ к которым затруднен конструкционными особенностями. Следует понимать, что замена хладагента – не самая дешевая процедура, поэтому очень важно вовремя выявить утечку и предотвратить ее.

Сегодня существует несколько эффективных методик поиска утечек в холодильном контуре

 

Методы обнаружения в холодильном контуре системы охлаждения

 

Существует несколько вариантов обнаружения протечки в этом месте оборудования:

• Визуальный — по масляным пятнам на вентилях или трубе.

• Применение мыльного раствора.

• Использование погружения в обычную воду.

• Применение галоидного, электронного, ультразвукового течеискателей.

• Добавление внутрь системы ультрафиолетового красителя.

• Обнаружение утечки высоким давлением

 

Обнаружение утечки с помощью мыльного раствора

 

Обычно подобный вариант эффективен в той ситуации, когда теоретически известно предполагаемое место протечки – осталось обнаружить его на практике.

Например, при проводимых ремонтных работах, во время замены какого-то компонента системы – когда специалист заведомо подозревает наличие утечки или видит следы масляного загрязнения. Преимущества такого варианта заключаются в простоте метода и его дешевизне.

Сам мыльный раствор можно легко приготовить самостоятельно — с помощью обычной губки для мытья посуды и моющего средства или обычного мыла.

Но и в магазинах продают немало средств для  этого:

• Мыльные растворы в аэрозольной упаковке .

• С добавлением различных вспомогательных присадок.

• В комплекте с помазками.

Самые известные из них — Rotenberger Rotest и Advanced EasyFind.

 

В любом случае это очень доступный и простой способ обнаружения места утечки хладагента и его можно использовать совместно с опрессовкой азотом.

Существует несколько правил, которые следует учитывать при использовании подобного метода:

• Если мыльный раствор наносится с помощью фирменного спрея, то после применения надо его удалить, так в нём находятся активные добавк

• При недостаточном давлении в системе можно заменить хладагент сухим азотом. Это вещество, кроме всего прочего, может создавать некоторый шум при выходе из системы в месте протечки, что позволит облегчить процедуру поиска.

• Масляные пятна косвенно указывают на места протечек, поэтому именно в этих случаях мыльный раствор будет очень эффективным.

 

Обнаружение проблемного места с помощью погружения в воду

 

Вариант подходит в том случае, если есть возможность легко снять проверяемую часть системы и погрузить ее в воду. Предварительно необходимо заполнить ее сухим азотом и герметизировать. Обнаружить место утечки можно будет визуально – по появившимся пузырькам воздуха.

В этом случае будет полезным добавить в воду немного моющего средства, которое, благодаря изменению поверхностного натяжения, не позволит пузырькам скапливаться на поверхности проверяемой системы, тем самым, усложняя определение точного места протечки.

При использовании сухого азота не стоит подогревать предварительно воду, так как от этого давление заметно не увеличится.

Применение галоидного течеискателя

 

Подобное оборудование применяется только в тех случаях, когда в системе находится хлоросодержащий хладагент.

Любой мастер видел, как при пайке медной трубы, если из системы выходит фреон, то пламя окрашивается в зелёный цвет.

 

Преимущества этого варианта:

• Устройство стоит относительно недорого.

• Позволяет обнаруживать очень средний уровень утечки – до 150-ти граммов за год.

Из минусов:

• Менее эффективен, по сравнению с электронным аналогом.

• При работе могут выделяться опасные для здоровья человека газы, поэтому необходимо, как минимум вентилирование помещения.

• Наличие источника открытого пламени повышает уровень опасности при работе с этим оборудованием.

Сам принцип работы галоидного течеискателя таков:

• Воздух пропускается через специальный элемент из меди, который в этот момент подвергается нагреванию.

• При обнаружении паров хладагента пламя изменяет свой цвет.

 

 

Метод ультрафиолетового красителя

 

В основном эта методика используется для автомобильных кондиционеров.

Общая суть этой методики достаточно проста:

• Специальный краситель закачивается внутрь системы, которая подвергается проверке.

• Через какое-то время краска появляется на месте протечки, где ее и обнаруживают с помощью ультрафиолетовой лампы

Главный минус этого варианта – необходимость ожидания результата.

Обычно такой вариант применяется тогда, когда другие не эффективны.

Второй недостаток — краситель не дешёвый и требует приобретения и другого дополнительного оборудования — ультрафиолетовой лампы и специальных очков.

 

Проверка системы под давлением

 

Суть метода заключается в следующем:

• В системе повышается давление. Но не более тех значений, которые указаны на оборудовании или в техпаспорте к нему.

• Показатели давления и температуры фиксируются.

• Через некоторое время проверяется уровень давления – если он снижен, то утечка присутствует в оборудовании.

Этот вариант применяется как для больших систем с протяжёнными трассами, например ВРФ-систем, так и для любых других.

Обычно для медных магистралей и внешних блоков давление опресовки составляет 41,5 Атм., для внутренних блоков из алюминия 21,5 Атм., если в паспорте не указано другое значение.

При больших утечках их слышно на слух -шипение.

При маленьких можно использовать совместно другие методы — мыльную пену или добавить вместе с азотом фреон (или не стравливать остатки изначально) и использовать электронный течеискатель.

Эффективность при этом возрастёт в разы, так как количество входящего газа при высоком давлении будет гораздо больше.

Оборудование для опрессовки азотом

Для крупных промышленных систем используют 40 литровые баллоны с осушенным азотом.

Сервисные мастера и монтажники используют 10 литровые баллоны, которые легко транспортировать в легковых автомобилях, для бытовых и полупромышленных систем хватает 1-2 таких баллона.

Для регулирования уровня давления нужен редуктор с предельным давлением более 50 Атмосфер.

Он имеет два манометра — для измерения давления в баллоне и на выходе после редуктора.

При выборе редуктора, необходимо быть внимательным, так как даже если шкала манометра имеет на шкале предельное значение 50 Атм. это не значит, что редуктор предназначен для этого давления.

У каждого редуктора имеется аварийный спускной клапан, который не даст давлению на выходе подняться выше паспортного уровня.

Самый доступный редуктор для этих целей — кислородный РК-70 с предельным давлением 70 Атм. 

 

Использование электронного течеискателя

 

Подобное оборудование считается наиболее эффективным вариантом обнаружения утечки хладагента. Обычно его результат проверяют дополнительно другим методом – нанесением мыльного раствора, чтобы точно определить место утечки.

Важно помнить, что использование электронного течеискателя возможно только с оборудованием, которое работает на том виде фреона, для которого предназначен течеискатель..

При эксплуатации этого изделия следует исключить нахождение в окружающем воздухе оксида углерода и паров спирта, так как они заметно снижают уровень чувствительности применяемого оборудования.

Возможности подобного варианта позволяют определять очень малые утечки 3-5 гр/год.

В электронных течеискателях есть регулировка для снижения или повышения чувствительности — для самых маленьких утечек её нужно выставить на максимум.

Также очень удобная функция «Сброс чувствительности до фонового уровня», то есть если в окружающем воздухе находится определённая концентрация фреона, и течеискатель на неё реагирует даже при самой маленькой чувствительности, то можно сделать сброс.

После этого данная концентрация будет считаться для него нулевой и прибор не будет на неё реагировать.

Для повышения эффективности поиска утечки, также можно повысить в системе давление сухим азотом.

Недостатки электронных течеискателей

• Невозможно найти утечку на улице в ветреную погоду
• Необходимо периодически менять датчики
• Высокая стоимость прибора

В последнее время появились китайские течеискатели, которые стоят не так уж и дорого, но не менее эффективны, чем их брендовые собратья от CPS или Inficon.

 

Использование ультразвукового течеискателя

 

Это, пожалуй, наиболее свежий способ обнаружения утечек, так как подобное оборудование начали применять в этой сфере относительно недавно. Принцип действия таких течеискателей связан с обнаружением и фиксацией звуков, которые человеческое ухо даже не может воспринимать. Собственно, они их обнаруживают и усиливают до такого состояния, которое уже может распознать специалист, занимающийся поиском утечки. Естественно, что в этом варианте желательно исключить воздействие на прибор других, посторонних звуков.

 

Наиболее точный результат работы ультразвуковые течеискатели показывают тогда, когда система находится под хорошим давлением, особенно если закачать предварительно в нее сухой азот, который будет покидать компоненты оборудования через поврежденное место значительно быстрее, чем обычный хладагент.

 

Как найти утечку хладагента?

Обычно, когда в вашем автомобиле что-то протекает, есть указание на утечку до того, как возникнет проблема с оборудованием. Например, если в вашем автомобиле течет антифриз, обычно появляются капли, лужи, запах гари или пар, которые сообщают вам о проблеме задолго до того, как ваш автомобиль действительно начинает перегреваться. Ваша цель — просто найти время, чтобы проверять ваш двигатель и автомобиль каждые несколько недель и искать эти признаки утечки.Утечки масла аналогичны тем, что они обычно показывают признаки утечки до того, как будет нанесен какой-либо фактический ущерб.

С другой стороны, утечка хладагента в вашей системе кондиционирования не сделает вас такой любезностью. На самом деле хладагент — это торговая марка хладагента, как Kleenex для салфеток. В зависимости от системы используется множество различных типов хладагентов, и, как ни удивительно, система кондиционирования воздуха в вашем автомобиле фактически работает так же, как система в вашем холодильнике. В обоих случаях цель состоит в том, чтобы отвести тепло изнутри закрытой камеры, будь то морозильная камера или пассажирский салон вашего автомобиля.С помощью компрессора, расширительного клапана и ряда теплообменников холодильная система может забирать тепло внутри замкнутого пространства и выводить его наружу. Тепло передается изнутри наружу через рабочую жидкость.

Эта рабочая жидкость должна обладать особыми характеристиками, чтобы правильно работать в холодильной системе. Эта рабочая жидкость, или хладагент, должна оставаться жидкостью или расширяться в газ при правильных температурах и давлениях, чтобы гарантировать безопасность оборудования в вашей системе кондиционирования воздуха и фактический процесс теплопередачи.Наиболее распространенные хладагенты, используемые сегодня, находятся под высоким давлением в системах, в которых они используются, чтобы гарантировать их правильную работу. Это заставляет эти хладагенты очень быстро превращаться в газ, если они подвергаются нормальным температурам и давлениям, в которых мы живем.

Хладагент в вашем автомобиле не только превращается в газ, если он выходит из системы, он также не имеет цвета и запаха. Все эти характеристики затрудняют увидеть, понюхать или услышать утечку хладагента или хладагента в автомобиле.

Механики используют несколько различных методов, чтобы помочь обнаружить утечку хладагента в системах кондиционирования воздуха. Чаще всего в систему кондиционирования добавляют специальный краситель. Этот краситель обычно очень трудно увидеть невооруженным глазом, но он будет ярко и отчетливо светиться при освещении ультрафиолетовым (УФ) светом. Чтобы узнать, откуда происходит утечка хладагента, добавьте УФ-краситель в систему кондиционирования воздуха и достаточно хладагента, чтобы компрессор действительно включился.Пока двигатель работает, попросите друга включить кондиционер и вентилятор. Пока он включает кондиционер, следите за передней частью компрессора в моторном отсеке. Ремень всегда должен вращать шкив компрессора кондиционера, но сразу после включения кондиционера передняя часть шкива компрессора также должна начать вращаться. Если вы видите, как это происходит, то вы можете убедиться, что хладагент, а недавно добавленный краситель циркулирует через вашу систему кондиционирования воздуха.

Оставив двигатель работать на несколько минут или до нескольких дней вождения с включенным кондиционером, припаркуйте машину в очень темном месте, например в гараже, с выключенным светом.Осветите моторный отсек ультрафиолетовым светом, сосредоточив внимание на линиях кондиционирования воздуха вокруг компрессора и конденсатора в передней части автомобиля. Если вы не видите, откуда вытекает краситель, не забудьте проверить расширительный клапан и осушитель под капотом. Если вы все еще не обнаружили утечки, загляните в свой автомобиль под приборной панелью. Испаритель будет под вашей приборной панелью, как правило, сразу после электродвигателя вентилятора и сердечника нагревателя. Это может быть труднее найти, но вы можете найти краситель в вентиляционных отверстиях, на ковре или на воздушном фильтре салона.

Если вся процедура с красителем, когда друг включает и выключает вашу машину и роется в темном гараже с забавной вспышкой света, не кажется вам развлечением, учитывая использование BlueDevil Red Angel. Утечка для впрыска нового хладагента. в вашу систему кондиционирования воздуха. Вы не только получите 2,5 унции хладагента в простой в использовании системе подачи, но также получите 2 унции средства защиты от утечек BlueDevil A / C. Средство для герметизации утечек будет действовать как смазка для вашей системы кондиционирования воздуха до тех пор, пока не обнаружится утечка.В месте утечки изменение температуры вызовет химическую герметизацию сварного шва, гарантирующую утечку! С BlueDevil Red Angel A / C Stop Leak не нужно тратить время или силы на поиски утечки в системе кондиционирования воздуха. Просто подключите прилагаемую муфту, опорожните канистру в систему кондиционирования и наслаждайтесь системой кондиционирования без утечек.

Заберите BlueDevil Red Angel A / C Stop Leak сегодня в местных магазинах автозапчастей, например:

• O’Reilly Автозапчасти
• Пеп Мальчики
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА
• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• Prime Automotive

Вы также можете приобрести Blue Devil AC Stop Leak в Интернете.

Фотографии предоставлены: www.vehicleservicepros.com и www.dailymail.co.uk

3 признака того, что кондиционер вашего автомобиля нуждается в фреоне ❄️

Влияние COVID-19 на автомобильную промышленность 😷

29 июля 2020 г.

4 признака того, что настало время для регулировки углов установки колес 🚗

9 сентября 2020 г.

Если вы обнаружите, что кондиционер вашего автомобиля работает плохо или вообще не работает, проблема может быть связана просто с низким уровнем хладагента (фреона).Мы показываем вам три контрольных знака, которые можно определить за считанные минуты!

Время чтения: 6 минут

Если вы обнаружите, что кондиционер вашего автомобиля работает плохо или вообще не работает, проблема может быть связана просто с низким уровнем хладагента (фреона).

Время чтения: 6 минут

Как работает кондиционер в вашем автомобиле.

Мы все знаем, насколько жаркой может быть техасская жара

Техасская жара плохо влияет на системы кондиционирования воздуха, и в летние месяцы последнее, что вам нужно, — это отправиться в долгую поездку только для того, чтобы понять, что кондиционер в вашем автомобиле не работает.Химическое вещество (хладагент), используемое для обеспечения прохладного воздуха, называется фреоном. Без него невозможно обеспечить циркуляцию холодного воздуха в салоне автомобиля.

Яичница, приготовленная на капоте автомобиля Texas

Все дело в давлении

Системы кондиционирования воздуха используют высокое и низкое давление. Прежде чем фреон превратится в жидкость на стороне высокого давления, он сначала будет газом на стороне низкого давления системы. Транспортное средство поддерживается в прохладном состоянии за счет постоянной циркуляции хладагента через стороны высокого и низкого давления системы.

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Все дело в давлении

Системы кондиционирования воздуха используют высокое и низкое давление. Прежде чем фреон превратится в жидкость на стороне высокого давления, он сначала будет газом на стороне низкого давления системы. Транспортное средство поддерживается в прохладном состоянии за счет постоянной циркуляции хладагента через стороны высокого и низкого давления системы.

Со временем эти системы под давлением начинают протекать!

Как и в любой механической системе, время — враг.Когда в системе кондиционирования воздуха начинают возникать утечки, хладагент (фреон) и / или уровни давления в системе начинают падать. Следовательно, производительность системы кондиционирования вашего автомобиля будет снижаться, пока она полностью не выйдет из строя. Утечки не только влияют на кондиционер вашего автомобиля, но также сокращают расход топлива, заставляя кондиционер работать больше!

Автомобиль A / C Freon Recharge

3 признака того, что кондиционер вашего автомобиля нуждается в подзарядке

Автомобильный кондиционер, дующий теплым воздухом

1.Ваш кондиционер дует теплым воздухом

Один из наиболее очевидных симптомов низкого уровня фреона — это когда ваш кондиционер дует теплым воздухом или воздухом комнатной температуры. Как мы уже говорили, система кондиционирования воздуха в вашем автомобиле работает за счет циркуляции этого хладагента под давлением. Когда количество падает слишком низко, это в конечном итоге влияет на производительность.

2. Прислушайтесь к включению сцепления кондиционера

При включении кондиционера автомобиля, если вы внимательно прислушаетесь, вы услышите «щелчок», который означает включение сцепления.Если уровень фреона слишком низкий, сцепление не сработает, а это означает, что в компрессоре недостаточно хладагента для создания давления. Другими словами, вашей системе кондиционирования не с чем работать!

Слушайте, чтобы сцепление включилось после включения кондиционера

Видимые утечки хладагента

3. Видимые утечки хладагента

Еще одним более серьезным признаком низкого уровня фреона является видимая утечка. Если вы заметили утечку, вы узнаете, что это фреон, если он выглядит как «жидкое» жирное вещество.Эти утечки часто возникают под капотом вокруг компрессора, внутри кабины или под вашим автомобилем. Если вы заметили утечку, вам следует отправиться в местную авторемонтную мастерскую и попросить сертифицированного ASE техника диагностировать проблему и позаботиться о проблемах с кондиционером вашего автомобиля.

Со временем эти системы под давлением начинают протекать!

Как и в любой механической системе, время — враг. Когда в системе кондиционирования воздуха начинают возникать утечки, хладагент (фреон) и / или уровни давления в системе начинают падать.Следовательно, производительность системы кондиционирования вашего автомобиля будет снижаться, пока она полностью не выйдет из строя. Утечки не только влияют на кондиционер вашего автомобиля, но также сокращают расход топлива, заставляя кондиционер работать больше!

Автомобиль A / C Freon Recharge

3 признака того, что кондиционер вашего автомобиля нуждается в подзарядке

1. Ваш кондиционер дует теплым воздухом

Один из наиболее очевидных симптомов низкого уровня фреона — это то, что ваш кондиционер дует теплый воздух или воздух комнатной температуры .Как мы уже говорили, система кондиционирования воздуха в вашем автомобиле работает за счет циркуляции этого хладагента под давлением. Когда количество падает слишком низко, это в конечном итоге влияет на производительность.

Автомобильный кондиционер, дующий теплым воздухом

2. Прислушайтесь к включению сцепления кондиционера

При включении кондиционера автомобиля, если вы внимательно прислушаетесь, вы услышите «щелчок», который означает включение сцепления. Если уровень фреона слишком низкий, сцепление не сработает, а это означает, что в компрессоре недостаточно хладагента для создания давления.Другими словами, вашей системе кондиционирования не с чем работать!

Слушайте, чтобы сцепление включилось после включения кондиционера

3. Видимые утечки хладагента

Еще одним более серьезным признаком низкого уровня фреона является видимая утечка. Если вы заметили утечку, вы узнаете, что это фреон, если он выглядит как «жидкое» жирное вещество. Эти утечки часто возникают под капотом вокруг компрессора, внутри кабины или под вашим автомобилем. Если вы заметили утечку, вам следует отправиться в местную авторемонтную мастерскую и попросить сертифицированного ASE техника диагностировать проблему и позаботиться о проблемах с кондиционером вашего автомобиля.

Видимые утечки хладагента

Что происходит с подзарядкой автомобильного кондиционера?

Технический специалист, имеющий сертификат ASE, проверит давление в системе с помощью манометров, а затем определит любые возможные утечки. Если утечка обнаружена, техник устранит ее перед заправкой свежего хладагента. Кроме того, если компоненты кондиционера вашего автомобиля были разобраны или изменены, чтобы обеспечить долговечность вашего кондиционера, техники перед зарядкой должны убедиться, что в системе нет атмосферного воздуха и влаги.

Если есть какие-либо сомнения, отправляйтесь в местную службу Integrity 1st Automotive для бесплатного визуального осмотра системы кондиционирования вашего автомобиля и возьмите дополнительную скидку 20 долларов США, если потребуется какое-либо обслуживание кондиционера. На всю нашу работу распространяется общенациональная гарантия сроком на 2 года / 24 000 миль!

Посетите первое предприятие Integrity 1st Automotive в Plano & Wylie

Integrity 1st Automotive

В Integrity 1st Automotive наша миссия проста; доставить добросовестный ремонт по справедливой цене.Придерживаясь наших основных ценностей с первого дня; мы создали сообщество постоянных клиентов по всему региону. Если вы ищете замену масла, нуждаетесь в эксперте для диагностики, который проверяет свет двигателя, или вам требуется комплексный ремонт — наша команда будет рядом. Честность — это правильные поступки, даже когда никто не смотрит.

5 признаков утечки фреона в кондиционере и что с этим делать

Одна из наиболее распространенных проблем, с которыми может столкнуться ваша система кондиционирования воздуха, — это утечка фреона.Фреон, более известный как хладагент, работает для охлаждения вашего дома, удаляя теплый воздух из системы кондиционирования и перемещая его наружу. Но по разным причинам фреон может начать течь. Утечка фреона может не только вызвать проблемы с производительностью и эффективностью, но и привести к серьезным проблемам со здоровьем для всех, кто подвергся воздействию.

Имейте в виду, что вам ни в коем случае не следует доливать хладагент в систему кондиционирования воздуха или доливать его. В отличие от газа или масла, хладагент никогда не иссякает — скорее, ваша система кондиционирования воздуха непрерывно циркулирует по всему дому.

Знание признаков утечки фреона в системе кондиционирования воздуха важно для поддержания комфорта в доме и, что еще более важно, для безопасности ваших близких. Читайте дальше, чтобы узнать, как определить утечку фреона в кондиционере и что с этим делать.

1. Низкий расход воздуха

Когда в вашей системе кондиционирования мало хладагента, она не производит столько холодного воздуха, сколько обычно.

2. Тёплый воздух переменного тока

Вы начнете замечать, что вашему дому требуется больше времени для охлаждения, и вы даже можете почувствовать, как кондиционер пропускает теплый воздух через регистры.

3. Накопление льда на медных трубопроводах или змеевике испарителя

Контрольным признаком утечки хладагента является скопление льда на медных линиях или змеевиках испарителя. Когда в вашей системе не хватает хладагента, необходимого для охлаждения вашего дома, медные линии или змеевики испарителя могут поглотить столько же тепла. В результате накапливается конденсат, который вызывает замерзание проводов или змеевиков.

4. Высокие счета за электроэнергию

Когда из вашей системы кондиционирования выходит хладагент, вашей системе приходится работать усерднее, чтобы охладить ваш дом.В результате ваша система потребляет больше энергии, что может привести к более высоким счетам за электроэнергию.

5. Вашему дому требуется больше времени, чтобы остыть

Хладагент поглощает тепло изнутри вашего дома и выводит его наружу. Но если в вашей системе недостаточно хладагента, она не сможет охлаждать ваш дом так эффективно, как следовало бы.

Симптомы отравления фреоном

Отравление фреоном происходит при воздействии большого количества фреона. Фреон содержит фторированные углеводороды, которые могут вызвать множество проблем со здоровьем.Поскольку химическое вещество не имеет цвета и запаха, важно проявлять бдительность, если вы подозреваете, что в вашей системе кондиционирования есть утечка фреона.

Если у вас или у вашего любимого человека возникли какие-либо из этих симптомов, они могут быть связаны с отравлением фреоном, и вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью.

— Головокружение
— Тошнота
— Проблемы с дыханием
— Накопление жидкости в легких

Что делать, если вы подозреваете утечку хладагента

Воздействие хладагента может быть опасным, поэтому, если вы считаете, что ваш кондиционер пропускает фреон, немедленно обратитесь к специалистам Energy Air.Ваше удовлетворение является второстепенным по сравнению с безопасностью вашей семьи, поэтому мы предоставляем круглосуточное аварийное обслуживание кондиционера в случаях, когда есть подозрения на утечку хладагента. Если у вас есть сомнения по поводу хладагента или другие вопросы, связанные с кондиционированием воздуха, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону или через наш веб-сайт.
Расписание службы онлайн
Орландо: (407) 886-3729 | Тампа: (813) 922-3375

Тест на утечку фреона в автомобильных кондиционерах

Если вы путешествуете с горячим воздухом, выходящим из вентиляционных отверстий кондиционера, определенно пора подзарядить вашу систему кондиционирования.В наши дни перезарядить его самому — не слишком сложный проект, и комплекты, которые вы можете купить в местном магазине автозапчастей, не сложно использовать. Это идеальный проект «сделай сам» для гаечного ключа на выходных. Но что, если вы перезарядили свою систему кондиционирования и ничего не получили от сделки? Или вы находитесь в ситуации, когда вам нужно заряжать кондиционер каждый сезон из-за медленной утечки, которую вы, кажется, не можете отследить? В этом случае вам может потребоваться процедура обнаружения утечек, известная как тест на краситель.Хотя есть дорогие детекторы утечек для кондиционирования воздуха, доступные от крупных продавцов инструментов, в большинстве случаев одноразовые безрецептурные наборы для обнаружения на основе красителя работают очень хорошо. Система кондиционирования вашего автомобиля или грузовика работает на плотно замкнутом контуре циркулирующего фреона. В системе не должно быть даже малейшей утечки. При таком давлении, которое производит компрессор кондиционера, небольшая утечка в водопроводе или оборудовании делает вашу систему бесполезной и заставляет вас потеть старикам по дороге на работу.Сдать его для обслуживания кондиционера в местном гараже может обернуться очень потраченным предложением в спешке. У них действительно есть превосходное оборудование для обнаружения утечек, сбора хладагента и общей диагностики, но цена будет отражать вложения, которые магазин должен был вложить в это дорогое оборудование.

Определение: В тесте на герметичность кондиционирования воздуха на основе красителя используется цветной краситель для обнаружения утечек фреона в вашей системе кондиционирования воздуха. С помощью этого теста в систему кондиционирования вводится цветной краситель, который будет виден в УФ (ультрафиолетовом) свете в точке утечки в любом месте системы.Испытание проводится при полном давлении при закрытой системе кондиционирования воздуха (герметичной, как если бы вы ехали в нормальных условиях). Если вы используете версию этого комплекта для магазина автозапчастей, вы просто введете небольшую банку УФ-красителя в систему кондиционирования воздуха через тот же порт зарядки, который вы используете для добавления фреона. С введенным красителем и достаточным давлением в системе просто включите кондиционер и используйте специальный ультрафиолетовый свет, чтобы найти любую область, которая флуоресцирует. Даже крошечную утечку через точечное отверстие легко обнаружить, если вы используете этот метод черного света.Я люблю это. Вы также сможете определить, какие утечки являются крошечными, а какие — серьезными, что позволит вам принять разумное решение с точки зрения вашего бюджета. Вы можете сразу решить починить массивную перемычку в своем конденсаторе, но оставьте эти две утечки через точечные отверстия в линии высокого давления на другой день. Выполнение теста на герметичность — хорошая идея, если вы думаете о перезарядке системы переменного тока, потому что перезарядка протекающей системы — пустая трата времени и денег.

Также известен как: Тест на утечку фреона , УФ-тест

Распространенные орфографические ошибки: AC, froen

Как легко определить утечки хладагента переменного тока

Опубликовано 30 июня, 2016 автор: Swan Heating

Утечка хладагента кондиционера — одна из самых опасных вещей, которые могут произойти с системой, которая должна поддерживать прохладу в вашем доме.Хладагент не расходуется, если вы используете его в жаркие летние месяцы. Вместо этого хладагент циркулирует взад и вперед, отводя тепло из вашего дома. Первоначального заряда при установке системы переменного тока должно хватить на весь срок службы устройства.
Однако бывают случаи, когда происходит утечка, лишающая систему жизненно важной жидкости, необходимой для эффективной работы. Когда это происходит, может накапливаться ряд проблем, которые в конечном итоге приводят к поломке вашего кондиционера.Прежде чем вы и ваша семья попадете в горячую ситуацию, давайте рассмотрим способы выявления утечек хладагента.

Капли на выходе хладагента

Ваш кондиционер не может отводить тепло из вашего дома при слишком низком уровне хладагента. Большинство утечек начинаются с малого, поэтому скорость утечки хладагента из системы низкая. Со временем мощность вашего кондиционера начинает медленно, но неуклонно снижаться. Если вы заметили разницу в производительности устройства по поддержанию прохлады в доме, возможно, у вас протечка.

Странные шумы, исходящие от кондиционера

Прислушайтесь к любым странным шумам в устройстве. Это один из лучших способов определить, течет ли в вашем кондиционере хладагент или находится на грани выхода из строя. Когда охлаждающая жидкость покидает кондиционер, в линии хладагента могут образовываться пузырьки воздуха. Некоторые шумы издают шипящий звук; другие звучат как булькающие звуки, когда устройство работает.

Определите грязные места на линии хладагента

Хладагент может притягивать грязь, поэтому утечки в линии могут выглядеть грязными или маслянистыми.Осмотрите линию, чтобы определить, есть ли утечка. Если возникла проблема, вызовите специалиста для тщательного осмотра линии хладагента.

Примените пузырьковый метод

Один из самых старых способов обнаружения утечки — использование пузырькового метода. Для этого нанесите мыльный раствор на участки, где, как вы подозреваете, произошла утечка, с помощью бутылочки для выжимания кисточки или салфетки. Обычно любой вытекающий хладагент образует пузырьки в местах утечки. Единственный способ, которым этот метод окажется неэффективным, — это если на улице ветрено или утечка очень мала.

Используйте детектор подавления коронного разряда или детектор с подогревом.

Для выявления утечек хладагента переменного тока можно использовать два основных типа электронных детекторов.
Первый — детектор подавления коронного разряда. Эта технология используется для измерения различной проводимости газов, проходящих между двумя электродами. Инструмент используется для создания высоковольтной искры от одной точки датчика к другой. Это делается для того, чтобы установить базовую линию между обеими точками.
Если между этими двумя точками происходит падение тока, значит присутствует изолирующий газ, более высокая концентрация определяется при сильном падении тока.
Другой электронный метод использует технологию нагреваемых диодов. Этот метод включает использование керамического элемента для нагрева хладагента с целью разрушения молекул. Когда это происходит, ионы хлора или фтора остаются положительно заряженными, что притягивает отрицательно заряженный центральный коллекторный провод.
Ионы текут к центральному коллекторному проводу, создавая небольшой ток. По мере увеличения количества хладагента увеличивается и текущий уровень, вызывающий срабатывание сигнализации. Как правило, этот метод обеспечивает более точное обнаружение, чем метод подавления коронного разряда.

Добавление флуоресцентного красителя в систему охлаждения

Флуоресцентное обнаружение утечки требует добавления флуоресцентного красителя в систему охлаждения. Это делается для того, чтобы краситель смешался со смазкой и циркулировал в кондиционере. В случае утечки краситель станет ярко-желто-зеленого цвета, что поможет вам точно определить место утечки. Обычно для этого также требуется сканирование системы синим светом или УФ-лампой.
Как правило, для этого метода может потребоваться подрядчик, который будет использовать одобренный OEM-производителем краситель, совместимый со смазочным материалом вашей системы.Следует избегать красителей, содержащих сорастворители. Это может отрицательно сказаться на смазочном составе масла в системе. Нарушение этих качеств может привести к преждевременному выходу компрессора из строя.
При использовании флуоресцентного метода обнаружения утечки предпочтительнее использовать синий свет или УФ-лампу с выходной мощностью высокой интенсивности. Чем больше интенсивность света, тем ярче свечение красителя, поэтому вы можете легко обнаружить протечки.
Этот метод обнаружения также хорошо работает в качестве метода профилактического обслуживания. Лучше всего проводить периодические проверки системы, чтобы выявить небольшие утечки до потери значительного количества хладагента из-за более крупной утечки.

Устранение утечки хладагента переменного тока

Устранение утечки хладагента в блоке переменного тока обычно требует найма квалифицированного специалиста. Для домашних мастеров устранение утечки хладагента в кондиционере может быть недорогим, если все, что нужно, — это затянуть фитинг или заменить стержень клапана. В то же время он может быть очень дорогим, если ремонт включает замену змеевика испарителя или комплекта медных проводов.
Пытаетесь ли вы устранить утечку или нанять специалиста, есть несколько общих сайтов, на которые следует обратить внимание на наличие утечки.К ним относятся:

• Медные трубки
• Транспортировочные клапаны
• Гильзы фильтров
• Сварные соединения
• Сердечники клапанов

Как упоминалось ранее, технические специалисты могут использовать электронный анализатор для выявления утечек хладагента переменного тока. Более крупные утечки обычно требуют использования мыльных пузырей или метода черного света.
Метод черного света требует установки в систему жидкостного индикатора и дать ему возможность циркулировать в течение нескольких недель. В течение этого периода индикатор будет медленно просачиваться из мест утечки.Общеизвестно, что хладагенты очень дороги. Время и усилия, затраченные на обнаружение утечек, а также на ремонт оборудования переменного тока, требуют профилактического обслуживания систем. Лучший способ начать ремонт — выбрать метод, позволяющий быстро выявить утечки. Это не только сведет к минимуму потери хладагента, но также поможет избежать головных болей и палящего зноя.

Что такое фреон — Утечки фреона

Что это за запах? Фреон

Фреон

это торговое название класса химикатов (известных как хлорфторуглероды или CFC), используемых в качестве хладагента в системах кондиционирования воздуха. Хладон представляет собой газ при комнатной температуре и жидкость при охлаждении или сжатии. Хладон бесцветен, негорючий и относительно без запаха. Некоторые фреоны имеют запах эфира.

Коммерчески доступные фреоны включают:

• R134A — Тетрафторэтан (для автомобилей)
• R22 Хлордиофторметан (для кондиционирования воздуха)
• R410A — Является и альтернативой / заменой для R22 в связи с прекращением использования R22 во всем мире, поскольку показано, что он разрушает озоновый слой

Утечки фреона

Фреон

газ добавляется в компрессор кондиционера.Этот компрессор устанавливается на открытом воздухе в сплит-системах переменного тока и в настенных жилых помещениях. Фреон добавляется в замкнутую систему и непрерывно рециркулирует. Фреон Утечка газа может происходить из компрессора на открытом воздухе или в помещении, поскольку жидкость Фреон закачивается в блок кондиционирования воздуха.

Подрядчики по кондиционированию воздуха Америки (ACCA) рекомендуют ежегодно проверять уровень охлаждающей жидкости в вашей системе HVAC. Система с низким содержанием охлаждающей жидкости всего на 10% не будет работать эффективно и может стоить более чем на 20% больше по вашим ежемесячным счетам за коммунальные услуги.Продолжение эксплуатации ваших блоков HVAC с низким содержанием охлаждающей жидкости может повредить ваш компрессор.

Хладон в 4 раза тяжелее воздуха и сначала опускается на землю / пол при возникновении утечки. Фреон быстро рассеивается из-за своей высокой летучести. Федеральный закон запрещает добавление фреона в протекающую систему. Ремонт для устранения утечки должен быть завершен до добавления фреона , поскольку было показано, что фреон повреждает защитный озоновый слой Земли.

Воздействие фреона

Воздействие

зависит от количества фреона в системе и пространства / размера области, где происходит утечка. Типичные количества фреона по используемому типу включают:

• Автомобильный кондиционер … 1,2 — 3,4 фунта R134.
• Домашний настенный кондиционер … менее 1–2 фунтов R22
• Жилые / коммерческие сплит-системы … 3 фунта на тонну R22.

Примечание: Фреон также широко используется в пищевой промышленности при хранении, переработке и транспортировке, в том числе в супермаркетах.

Влияние фреона на здоровье

Сообщается, что фреон не имеет серьезных долгосрочных последствий для здоровья. Это , а не канцероген, мутаген или вызывающий повреждение печени. Это прежде всего простой удушающий агент, который вытесняет кислород, вызывая головокружение и удушье при очень высоких концентрациях. Обладает ограниченным раздражающим действием. Наибольшему риску подвержены люди, у которых в анамнезе были проблемы с сердцем, поскольку было показано, что он вызывает нерегулярные сердечные сокращения и учащенное сердцебиение в высоких концентрациях.

Как работают кондиционеры

Кондиционеры работают, удаляя тепло из теплого воздуха в ваших зданиях / домах и заменяя его холодным воздухом, пока термостат не достигнет желаемой температуры. Фреон обеспечивает охлаждение:

1. Сжатие газообразного фреона, вызывающее его нагревание (фреон высокого давления) в компрессоре системы.
2. Прохождение горячего воздуха через ряд змеевиков для рассеивания тепла и конденсации газа в жидкость.
3. Прохождение жидкого фреона через расширительный клапан, где он испаряется и становится холодным (фреон низкого давления).
4. Этот холодный газ проходит через серию змеевиков, что позволяет газу поглощать тепло и охлаждать воздух внутри здания.

Установки HVAC также помогают очищать воздух внутри вашего помещения, фильтруя воздух от пыли, пыльцы, спор плесени и других аллергенов. Кондиционеры также действуют как осушители, поскольку они отбирают из воздуха избыточный водяной пар и используют его для охлаждения устройства.

Как узнать, есть ли утечка фреона?

Не полагайтесь на обнаруживаемый запах. Обратите внимание на наросты, похожие на иней, на медных проводах вокруг блока HVAC. Убедитесь, что блок HVAC выдувает теплый воздух.

Если вы обнаружите утечку фреона, покиньте здание и обратитесь к специалисту по HVAC для немедленного ремонта. Окна и двери можно открывать и использовать вентиляторы для подачи свежего воздуха в здание. Если вы почувствуете какие-либо необычные последствия для здоровья, обратитесь за медицинской помощью.

Заголовки

июль 2009 г. — Солт-Лейк-Сити, штат Юта … 6 человек проходят лечение после утечки фреона из-за отказа холодильного компрессора на складе Costco.

июнь 2009 г. — Филиппины … Густой дым от утечки фреона в перегревающейся установке переменного тока заполнил зал заседаний во время официальной речи.

Февраль 2009 г. — Роли, Северная Каролина … Государственная лаборатория государственного жилищного строительства эвакуирована из-за утечки фреона.

Ноябрь 2008 г. — Россия … 20 человек задохнулись и 21 человек получил травму в результате воздействия газообразного фреона на российской подводной лодке, когда на судне неожиданно сработала система пожаротушения.

Как клиент или контактное лицо AET вы автоматически соглашаетесь на получение бесплатной рассылки AET. Если вы хотите, чтобы вас исключили из подписки, отправьте ответное электронное письмо, изменив тему сообщения на «Отказаться». Мы заранее приносим свои извинения за любое дублирование.

Посетите нас онлайн сегодня!

Опасны ли утечки фреона в вашем доме?

© kuchina / Adobe Stock

Хотя утечки фреона случаются редко, они могут иметь ряд неприятных последствий для вашего здоровья.Если у вас есть старый кондиционер или другой прибор, в котором используется фреон, стоит потратить время на то, чтобы узнать, как обезопасить свою семью в случае утечки.

Роль фреона в вашем доме

Фото: aibara

Фреон — это торговая марка Chemours Company, материнской компании Dupont, для ряда химикатов, используемых в охлаждающих устройствах, таких как кондиционеры и морозильники, а также в качестве пропеллента в аэрозольных баллончиках. Самый распространенный тип фреона в современных домах — это фреон 22, известный под общим названием хладагент R-22.

Хладагент — это газ, используемый в кондиционерах и тепловых насосах для передачи тепла из помещения на улицу (или наоборот зимой).

Хладагент

R-22 представляет собой хлорфторуглеродный газ, который обычно использовался с 1930-х до конца 1980-х годов, когда стало ясно, что этот газ способствует разрушению озонового слоя. Репутация фреона как вредного вещества во многом объясняется этим фактом.

С тех пор производители бытовой техники постепенно отказываются от фреона в пользу более экологически чистого хладагента R-410A.Прибор, произведенный после 2005 года, вряд ли будет содержать фреон, а прибор, произведенный после 2010 года, не должен содержать фреон по закону.

Как утечка фреона может нанести вам вред

© 9dreamstudio / Adobe Stock

Единственный случай, когда фреон может оказаться за пределами вашего устройства, — это утечка из-за случайного повреждения или вандализма. Когда это происходит, газ быстро выходит из системы, поэтому вам не нужно беспокоиться о медленной утечке низкоуровневого фреона в вашем доме.

Если вы сидите рядом с протекающей линией хладагента и не замечаете этого, у вас могут возникнуть некоторые симптомы воздействия.К ним относятся одышка, головокружение, потеря координации и плохая концентрация. Кожная сыпь — еще один симптом, особенно у людей с чувствительной кожей. Прямой контакт с кожей может вызвать химический ожог или обморожение.

Эти симптомы исчезнут, как только вы перестанете использовать фреон. Нет никаких известных долгосрочных последствий для здоровья.

Дети и маленькие домашние животные более уязвимы к воздействию фреона отчасти из-за их меньшего размера тела и отчасти из-за того, что фреон тяжелее воздуха, поэтому он образует более высокие концентрации ближе к земле.Это означает, что дети и домашние животные испытают симптомы заболевания раньше, чем кто-либо из взрослых в семье.

Риск отравления хладагентом

Если вы слышали о фреоне, вызывающем серьезные проблемы со здоровьем, возможно, вы думаете о состоянии, известном как отравление хладагентом. Это может произойти, когда кто-то намеренно вдыхает фреон для «кайфа».

Ранние симптомы включают головную боль, тошноту, головокружение и раздражение глаз, носа и горла. При продолжительном воздействии симптомы могут прогрессировать до потери сознания, судорог и, в конечном итоге, смерти.

Утечка в вашем доме не подвергает вас воздействию высокой концентрации фреона, необходимой для возникновения подобных симптомов.

Действуйте быстро, чтобы защитить свое здоровье

© adrian_ilie825 / Adobe Stock

Вашему кондиционеру требуется хладагент для охлаждения воздуха, поэтому утечка фреона быстро станет очевидной при использовании системы. Попробуйте охладить дом с помощью дырявого кондиционера, и вы заметите:

• Ваш воздух не так холоден, как должен.
• Ваша влажность остается выше, чем должна.
• Обмерзание змеевиков испарителя внутреннего кондиционера.

Если вы заметили эти признаки, проверьте как внешний конденсатор, так и воздухообрабатывающий агрегат на предмет шипения, издаваемого выходящим хладагентом. Этот звук является верным признаком утечки в медных трубопроводах хладагента кондиционера.

В других случаях после землетрясения или сильного шторма вам следует проверить трубопроводы хладагента на предмет повреждений, даже если вы не заметили их признаков.

Если вы обнаружите утечку фреона в своем доме, сначала выведите из дома всех детей и домашних животных.Затем откройте окна и двери и используйте вентилятор, если он есть, чтобы выдувать загрязненный воздух на улицу. Вызовите техника, чтобы остановить утечку и заправить систему хладагентом.

Утечки более вероятны рядом с наружным конденсаторным блоком, поэтому признаки потери хладагента не всегда означают, что у вас есть утечка фреона в вашем доме.

Вандализм — частая причина утечек на открытом воздухе. Воры могут попытаться украсть ценные медные трубопроводы хладагента, чтобы продать металл как металлолом, а наркоманы могут сломать трубопроводы, пытаясь получить кайф от хладагента.

Утечки также могут происходить под землей, поэтому, если в вашем кондиционере есть признаки утечки, обратитесь к техническому специалисту.

В то время как утечка на открытом воздухе не представляет для вас небольшой опасности, утечка фреона может нанести вред растениям и животным, а также способствовать разрушению озонового слоя. Кроме того, низкий уровень хладагента создает нагрузку на компрессор кондиционера, вызывая повреждение этого и других компонентов. Слишком долго эксплуатируйте кондиционер без достаточного количества хладагента, и система может полностью выйти из строя.

Обзор

Утечка фреона внутри вашего дома может вызвать легкие симптомы, такие как головокружение и одышку, но обычно они проявляются только в том случае, если вы находитесь рядом с местом утечки в течение длительного периода времени.Также возможна утечка всего хладагента из кондиционера без какого-либо вреда для вас.

Даже в этом случае, если вы заметили признаки утечки хладагента, будь то из старого или нового кондиционера, немедленно обратитесь к техническому специалисту, чтобы защитить свое здоровье, окружающую среду и систему кондиционирования воздуха.

No related posts.