Как выглядит ступица: Ступица колеса — ее задача и устройство

Ступица: прочная основа колеса

Ступица: прочная основа колеса

Колесо должно быть установлено прочно и надежно, но при этом иметь возможность вращаться, поворачиваться и совершать движения в подвеске. Это обеспечивается с помощью специальной детали — ступицы колеса. Все об автомобильных ступицах — их назначении, устройстве, типах и обслуживании — читайте в статье.

Назначение и роль ступицы в ходовой части автомобиля

Ступица — одна из основных деталей колеса и подвески автомобиля, она обеспечивает установку колеса и соединение всех его частей в единую конструкцию. Также ступица дает возможность обслуживать и ремонтировать все детали колеса отдельно, без замены остальных компонентов. Если бы колесо было сплошным (неразборным), то при поломке подшипника, диска, барабана или другой детали его пришлось бы менять полностью — со ступицей достаточно заменить лишь дефектную деталь.

Ступица играет важную роль в подвеске всех колес автомобиля, а также в работе тормозов и рулевого управления. Эта деталь подвергается значительным нагрузкам, поэтому большое внимание уделяется ее конструкции, надежности и прочности. Устройство ступицы зависит от ее назначения и типа автомобиля.

Типы и устройство автомобильных ступиц

Можно выделить четыре типа ступиц:

• Ступицы ведущих неуправляемых колес;
• Ступицы ведомых неуправляемых колес;
• Ступицы ведущих управляемых колес;
• Ступицы ведомых управляемых колес.

Все эти ступицы отличаются по конструкции и способам установки.

Ступицы ведущих неуправляемых колес. Эти ступицы устанавливаются на задние ведущие оси грузовых автомобилей и легковых автомобилей с задним приводом. Такая ступица жестко соединяется с полуосью ведущего моста, обычно соединение выполняется с помощью предусмотренного на полуоси фланца.

В грузовых автомобилях ступица неуправляемых колес устанавливается через подшипники на полую цапфу, которая монтируется на оконечность балки моста. Таким образом, крутящий момент от редуктора через фланец этой полуоси передается на ступицу, а от ступицы уже на колесо. При такой конструкции тормозной барабан крепится к ступице, а тормозной механизм — на тормозной щит, жестко установленный на фланце балки моста или непосредственно на цапфе. В итоге достигается поставленная цель — тормозной механизм всегда статичен, а колесо вместо с тормозным барабаном вращается.

В легковых автомобилях ступица устроена аналогичным образом, однако роль цапфы обычно выполняет непосредственно балка моста. Зачастую ступица и полуось выполнены заодно, причем на них сразу напрессовывается подшипник со стопорным кольцом и крепится фланец для установки всей этой конструкции на балку моста (такое решение используется на автомобилях ВАЗ «Классика»).

Ступицы ведомых неуправляемых колес. Такие ступицы устанавливаются на задние колеса переднеприводных легковых автомобилей. Ступица устанавливается на цапфу, которая жестко монтируется на балку заднего моста или рычаг задней подвески. Так как колесо в этом случае должно просто вращаться, то цапфа изготавливается в виде цельнометаллического цилиндра переменного диаметра с фланцем, а установка ступицы на цапфу производится через подшипники.

Ступицы ведущих управляемых колес. Такие ступицы устанавливаются на передних мостах переднеприводных легковых и полноприводных грузовых автомобилей. В целом устройство этих ступиц повторяет устройство ступиц задних ведущих колес, однако в этом случае обеспечивается возможность отклонения колес на тот или иной угол. Это достигается установкой цапфы на шкворне или на шаровом шарнире (или на двух шаровых) — в этом случае весь узел называется поворотным кулаком. А передача крутящего момента на ступицу колеса осуществляется через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС).

Ступицы ведомых управляемых колес. Такие ступицы используются для установки передних колес заднеприводных легковых и грузовых автомобилей. Как и в предыдущем случае, ступица ставится на поворотном кулаке, монтируемом к подвеске через шкворень или шаровые шарниры. Так как в такой конструкции передавать крутящий момент не нужно, то цапфа выполняется цельнометаллической, и никаких ШРУС здесь нет.

Независимо от типа ступицы, ее фиксация на цапфе производится одинаково — с помощью двух гаек и стопорной шайбы на торце цапфы. Стопорение гаек может производиться обычным шплинтом или деформацией гайки — ее накернением и подгибом кромки. Гайки просто фиксируют ступицу на цапфе, при этом ступица устанавливается на подшипники с минимальным усилием. Так что состояние гаек и сила из затяжки играет очень важную роль в нормальной работе всего колеса и безопасности автомобиля.

Установка ступицы на цапфу, как уже было сказано, производится через подшипники. Сегодня чаще всего можно встретить два варианта:

• Установка ступицы на двух радиально-упорных конических роликовых подшипниках, обращенных в разные стороны и разнесенных на некоторое расстояние — это «классическое» решение, используемое на многих отечественных автомобилях и грузовиках;
• Установка на сдвоенном (двухрядном) радиально-упорном подшипнике закрытого типа — более современное (и более дорогое) решение, используется на отечественных и зарубежных легковых автомобилях.

Использование радиально-упорного подшипника для монтажа ступицы обусловлено теми особенностями, в которых ей приходится работать. Дело в том, что ступица испытывает не только поперечные (или радиальные, направлены по радиусу колеса), но и продольные (направленные вдоль оси) нагрузки, поэтому применение обычного шарикоподшипника недопустимо — даже при повороте автомобиля такой подшипник просто-напросто развалился бы. Поэтому и приходится применять радиально-упорные подшипники, одинаково хорошо работающие при радиальных и поперечных нагрузках.

Однако одним радиально-упорным подшипником обойтись нельзя, так как он хорошо работает при приложении поперечной нагрузки только в одном направлении. Поэтому приходится применять сразу два подшипника, обращенных в разные стороны — это позволяет ступице и колесу нормально работать на всех режимах и допустимых нагрузках.

Подшипники должны работать в смазке и быть защищенными от негативных воздействий окружающей среды, поэтому они с внешней стороны ступиц легковых автомобилей закрываются колпачками, а в ступицах грузовиков — с помощью фланца полуоси (фланцем закрыты и подшипники заднеприводных легковых авто). С внутренней стороны подшипники защищены тормозным щитом или упорной шайбой, но всегда дополнительно устанавливается один или два сальника.

Конструктивные особенности ступиц грузовых и легковых автомобилей

Ступицы легковых и грузовых автомобилей устанавливаются по-разному, поэтому они имеют ряд конструктивных отличий.

Ступицы легковых автомобилей обычно представляют собой короткий полый цилиндр, на внешней поверхности которого имеется фланец под крепление колесного диска и тормозного диска. Внутри ступиц передних ведущих колес выполнены шлицы, а на внешней поверхности — выточки под подшипники. То есть, такая ступица вставляется в поворотный кулак своей внешней поверхностью. В заднеприводных автомобилях ступица, как указывалось выше, обычно объединяется с полуосью, на которую сразу напрессовываются подшипники.

Ступицы грузовых автомобилей выполняются в виде цилиндров достаточно большого диаметра и длины, на их внешней поверхности также имеется фланец для монтажа тормозного барабана и колес. На внутренней поверхности ступицы выполнены выточки под установку подшипников, также нередко предусмотрены стенки, разделяющие внутреннее пространство ступицы на полости для подшипников. На наружном торце ступицы имеются отверстия с резьбой для крепления фланца полуоси.

Однако в последние годы все чаще применяются ступицы грузовых автомобилей для бездисковых колес, выполненные в форме звезды. Отличие такой ступицы заключается в наличии пяти «лучей», предназначенных для установки бездискового колеса. Данный тип ступиц наиболее широко применяется на отечественных автомобилях КАМАЗ.

Нужно отметить, что сегодня ступицы грузовых автомобилей зачастую объединяются с тормозными барабанами, что многократно облегчает задачу обслуживания и ремонта тормозных механизмов.

Наконец, в современных ступицах часто предусмотрено место под установку разнообразных датчиков, трубопроводов для подачи сжатого воздуха в колесо и другие устройства.

Вопросы обслуживания и ремонта ступиц

При эксплуатации автомобиля ступицы и связанные с ними детали — главным образом подшипники — подвергаются износу, также могут возникать различные дефекты и поломки. Поэтому периодически необходимо производить замену ступичных подшипников, сальников, а иногда и самих ступиц. О необходимости сделать это говорит повышенный люфт (проверяется на поднятом колесе) и стуки во время движения автомобиля.

Роликовые ступичные подшипники нуждаются в периодической регулировке, которая производится с помощью гаек. В легковых автомобилях со сдвоенными радиально-упорными подшипниками такой регулировки проводить не нужно, эти подшипники необслуживаемые. Если же требуется замена подшипников, то она может быть произведена только с использованием специальных приспособлений для снятия и запрессовки.

В целом же ступица колеса отличается надежностью и долговечностью, и при регулярном обслуживании и бережной эксплуатации автомобиля не доставляет проблем автовладельцу.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Ремонт ступицы колеса с помощью замены подшипника

Замена подшипника ступицы колеса – операция, которую можно выполнить самостоятельно. Каждому автовладельцу было бы полезно разобраться в том, что такое ступица колеса, как она устроена и как ее чинить, до того, как с ней возникнут проблемы.

Замена подшипника ступицы колеса – операция, которую можно выполнить самостоятельно. Каждому автовладельцу было бы полезно разобраться в том, что такое ступица колеса, как она устроена и как ее чинить, до того, как с ней возникнут проблемы.

Что такое ступица колеса и как она устроена?

Задача ступицы – обеспечить передачу крутящего момента с коленвала на колесо. Помимо этого, она участвует в торможении, так как к ней крепится тормозной диск.

Анатомия ступицы переднего колеса

Устройство передней и задней ступицы кардинально различается.

Устройство ступицы заднего колеса

У разных моделей автомобилей ступица устроена по-разному.

Так выглядит ступица в сочетании с тормозным механизмом

Как определить, что подшипнику ступицы требуется замена?

Подшипник – ключевой элемент ступицы, фиксирующий колесо в нужном направлении и, в то же время, обеспечивающий его свободное вращение. Как правило, ломается именно он.

Его можно найти на передней и задней оси авто (кроме тех моделей, на которых установлен разрезной или неразрезной мост).

Подшипник ступицы переднего колеса Mazda 3

Для диагностирования повреждений этой детали выполните следующие действия:

1. Установите под автомобиль подставки и поднимите его одним или двумя домкратами, чтобы колесо оказалось над землей.
2. Попробуйте покачать кузов, – если он не поддается, значит вы крепко установили его на подставках. Если он хотя бы немного качается, поставьте их понадежнее.
3. Возьмитесь за покрышку сначала сверху и снизу, а потом слева и справа. Покачайте ее в разные стороны. Люфт не должен превышать 1 мм. Если при движении колеса издается любой посторонний звук (вроде постукивания, гула, щелкания и т.д.), подшипник необходимо заменить.

Определить неисправность можно и во время езды. Если при езде по прямой из колеса издается посторонний звук, который прекращается, когда машина поворачивает, это означает проблему с подшипником одного из передних колес. Если звук пропадает при повороте налево, заменять нужно правый подшипник, если при повороте направо – левый.

Основные причины поломок подшипника ступицы

• Попадание воды внутрь детали.
• Перегрев.
• Резкий и сильный удар.
• Частое использование тормозов, особенно на высоких скоростях.

Помощь специалистов

Лучше обратиться к профессионалам, чем заниматься экспериментами. Если вы неуверенно себя чувствуете в обращении с автомобилем, обратитесь за ремонтом ступицы в автосервис.

По вопросам обслуживания звоните по телефону +7 (926) 069-90-01, наши специалисты вас проконсультируют.

Причины и признаки неисправности ступицы колеса

Ступица — основное связующее звено между корпусом автомобиля и дорогой через колесо, и именно она испытывает наибольшие нагрузки, как в движении, так в состоянии покоя.

Вместе с тем, от исправности ступицы зависят не только ходовые и скоростные качества автомобиля, но и безопасность.

Содержание статьи:

Если вовремя не отремонтировать или не заменить вышедшую из строя ступицу, то вполне вероятно можно попасть в серьезную аварию — либо вследствие заклинивания колеса на скорости, либо по причине отрыва диска от вала.

Кроме этого, неисправная ступица сильно греется, и, тем самым, оказывает негативное воздействие на нормальную работу тормозной системы колеса.

Ступица никогда не выходит из строя одномоментно, если не было сильного удара от въезда на скорости в яму, на бордюр или кочку. Она разрушается постепенно, и обычно ее неисправность сопровождается неприятным звуком, вибрацией кузова, ощущениями качения и слабых толчков.

Основные причины поломок ступицы колеса:

• Неаккуратная езда по неровной дороге.
• Перегруз автомобиля.
• Неоднократное проваливание под «брюхо» в грязевую жижу или песок.
• Агрессивное вождение с резкими торможениями и ускорениями, так называемым «дрифтованием».

В зависимости от вышеперечисленного, может деформироваться корпус ступицы, расколоться внешний или внутренний обод подшипника, «высохнуть» смазка, в результате попадания внутрь крутящих деталей песка, влаги и грязи.

Очень редко разрушаются ролики или шарики подшипников, причины поломок которых, скорее, зависят не от качества езды, а от заводского брака.

Все эти неисправности на начальном этапе определить очень трудно и практически невозможно без специального диагностического оборудования, пока не обнаружится большой люфт колеса, либо не проявится характерный звук, напоминающий гул самолета, и иногда сопровождаемый хрустом и скрежетом.

1. Самый простой и надежный способ определения сломанной ступицы — это постукивание ногой о шины. Если какая-нибудь из шин шатается, появился излишний люфт — то, вероятно, ступица вышла из строя. Причем люфт можно найти задолго до появления посторонних звуков, которые не слышны на малых скоростях, либо схожи с шумом протектора об асфальт.
2. Другой способ определить, что ступица требует замены — на слух, но это возможно, только когда износ ступицы — а, точнее, находящихся в них шарикоподшипников — достиг критической точки, и эксплуатация автомобиля стала уже опасной.
   • Неисправность ступиц на передних колесах, благодаря рулевой системе, определить довольно несложно. Для этого надо разогнаться до скорости, когда начнет появляться гул (обычно 40-60км/ч и выше), и немного повилять. Если звук усиливается при повороте направо — то «слетел» левый подшипник, если наоборот — то правый  (Замена подшипника передней ступицы иномарок).
   • Определить неисправную ступицу на задних колесах немного сложнее. Бывает, гудит с одной стороны, а поломка, на самом деле, оказывается с другой. Поэтому для точного выявления вышедшей из строя детали необходимо приподнять корму машины. Затем на весу повращать и покачать колесо в одну и другую сторону. Если чувствуется люфт и вибрация колеса, а иногда слышны потрескивания и хруст, то ступица вышла из строя.
3. Наконец, третий рекомендуемый способ. Без определенных навыков и соответствующих инструментов заменить ступицу самостоятельно не получится. При малейшем подозрении на посторонние звуки, исходящие из области какого-либо колеса, либо обнаружении люфта, сразу обратиться в специализированный автосервис (в СПб — Автопрайд).

Съемники подшипников ступицы: ручные, механические, гидравлические, комбинированные модели

При ремонте и обслуживании автомобиля для демонтажа таких деталей как подшипники, муфты, шкивы, шестерни и других элементов, посаженных с натягом, используют съемник подшипников. Этот инструмент позволяет аккуратно демонтировать узлы, не повредив их.

Устройство и принцип работы

Самый простой съемник подшипников ступицы представляет собой приспособление, состоящее из металлического стержня и присоединенных к нему двух лап захвата с загнутыми внутрь концами. Благодаря подвижному соединению, легко менять расстояние захвата. С помощью этих лап можно зафиксировать и снять шарикоподшипники, шестерни или кольца. У инструмента с тремя лапами захвата больше возможностей, так как лапы можно разворачивать и использовать для снятия внутренних элементов. Такое приспособление еще называют съемник внутренних подшипников. Наиболее универсальным является комбинированный выпрессовщик, который из трехлапого может трансформироваться в двухлапый. В его конструкции есть специальные хомуты, которые облегчают снятие поврежденных элементов.

Технические характеристики

Тип привода. По принципу приведения в действие различают: механический съемник внутренних подшипников (работает от усилия рук пользователя, поэтому предназначен для работы с не очень тугими соединениями) и гидравлический съемник ступичных подшипников (оснащен гидроприводом, который значительно облегчает усилие и позволяет откручивать прикипевшие элементы).

Рабочий диапазон. Указывается двумя значениями: максимальной ширины и глубины рабочего пространства. Чем выше значения по этим параметрам имеет съемник подшипника передней ступицы, тем он функциональнее. У разных моделей рабочий диапазон может составлять, к примеру, 185/225 мм, 290/380 мм и т.д.

В нашем интернет-магазине представлены механические, гидравлические и универсальные съемники подшипников. Чтобы купить съемник ступичных подшипников или другой нужный инструмент, оформите заказ через сайт или по телефону.

Ступичный подшипник: 4 простых способа проверить пока не поздно

Многие в курсе, что есть некие подшипники в районе колёс называемые ступичными, и периодически они изнашиваются. Но на этом представления о сабже заканчиваются. Не беда! Сегодня подробно поговорим о том, что это такое и главное — как определить необходимость замены. И для начала, чуть-чуть теории.

Если без заумных определений, то ступичный подшипник — это подшипник, на котором вращается колесо. Конечно, все мы снимали колёса (ну или хотя бы присутствовали при этом таинстве) и видели, что на самОм колёсном диске никаких подшипников нет, да и на том с чего снимали, их также не видать. Правильно. Потому что подшипник сей стоит между неподвижной осью вращения и тем, к чему прикручивается колесо. Деталь, выполняющая роль неподвижной оси называется кулакили цапфа.

Небольшое пояснение: понятие «ось» в данном случае применяется именно как геометрическая ось вращения, а не как форма детали. Например, в поворотных кулаках переднеприводных машина эта ось является полой, и внутри неё проходит приводной вал. См. картинки ниже.

В свою очередь, деталь к которой непосредственно крепится колёсный диск, называется ступицей. Таким образом, если чуть-чуть напрячь голову и представить всё вышенаписанное, то выходит следующая картина: на неподвижную ось надевается подшипник (или вставляется в неё, в случае наличия привода), а на подшипник надевается ступица, к которой и прикручивается колесо. Такая вот нехитрая матрёшка. Теперь о неисправностях и самостоятельной диагностике.

Схема передней ступицы переднеприводного автомобиля. Как видно, «дыра» для приводной полуоси проходит через цапфу и далее, через все детали конструкции. (фото: carfrance.ru)

 

Так как сегодняшний герой не отличается высокой сложностью, то и симптоматика неисправности будет вполне однозначная.

Симптом №1

Шумы. Те, кто когда-нибудь слышал как шумят/гудят сухие или изношенные подшипники, поймут о чём речь. Тем же, кто не знает, тоже отчаиваться не стоит. Если есть сомнения в исправности какого-либо ступичного, просто вывесите два колеса одной оси, поставьте коробку на нейтраль и покрутите оба. Уверен, шумящий ступичный вы определите сразу. Главное, не перепутать шум подшипника с трением колодок о тормозной диск, чтобы не поменять в испуге все четыре. 🙂

Схема задней ступицы переднеприводного автомобиля. В данном случае привода на колесо нет, и цапфа является обычной глухой осью. 1-цапфа, 2-грязезащитное кольцо, 3-стопорное кольцо, 4-ступичный подшипник, 5-ступица, 6-шайба, 7-ступичная гайка, 8-прокладка, 9-защитный колпак (фото: pol-z.ru)

Симптом №2

Раз уж вывесили ось с подозреваемым колесом, пошатайте его во все стороны. Сильно изношенный подшипник даст однозначно определяемый от руки люфт. Опять же — не перепутайте люфт подшипника с люфтом рулевых наконечников (если у вас устали и они). При недостатке опыта лучше позвать друга: один шатает колесо во всех направлениях, другой смотрит на него с внутренней стороны. Уверен, вдвоём вы легко сможете определить: шатается ли колесо относительно цапфы (тогда это ступичный), или же вся цапфа в сборе люфтит относительно рулевой тяги — тогда нужно менять наконечники.

второй вариант ступичного подшипника — закрытого типа. Может быть как шариковый, так и роликовый (фото: zaphastivaz.ru)

Симптом №3

Ощутимый нагрев. Очень часто ступичный подшипник начинает подклинивать, вследствие чего нагреваться. После поездки дотроньтесь рукой до колёсного (не тормозного! 🙂 ) диска и сравните температуру на колесе попавшим под сомнения со вторым колесом этой оси. Если ступичный клинит — то температура будет заметно выше. И термометры для определения разницы вам не понадобятся, однозначно. Но опять же, мы берем ситуацию, когда уверены в исправности тормозных механизмов: перегрев может давать и закисший тормозной суппорт.

в запущенных случаях бывает вот так (фото: vipwash.ru)

Симптом №4

И наконец, увод вбок при движении. Если ступичный уже отходит в лучший мир и сильно заедает при вращении, это скажется на прямолинейности движения. Тащить автомобиль будет в сторону колеса с неисправным подшипником. К слову, как и в варианте «3», это всегда связано с параллельным нагревом детали и может быть вызвано также подклиниванием суппорта, или механизма ручного тормоза, если речь про задние колёса. Поэтому, последние два пункта актуальны только при заведомо-исправной тормозной системе.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Замена подшипника передней ступицы на «Ниве» — Рамблер/авто

Ступица «Нивы» заметно отличается от аналогичных деталей других моделей машин этого типа. А все благодаря полному приводу, который обязывает передние колеса иметь прямую связь с трансмиссией, чтобы передавать вращение. Поэтому прежде чем переходить к замене ступичного подшипника, неплохо бы знать, как эта деталь устроена.

Конструкция ступицы «Нивы» Подготовительные работы (материалы, инструменты) Снятие механизма передней ступицы Замена подшипников ступицы переднего колесаРегулировка подшипника передней ступицы

Конструкция ступицы «Нивы»

Ступица соединяет колесо и вал, и имеет довольно сложное строение, поскольку ее задача — передавать вращение от одного узла машины к другому. При этом она постоянно подвергается жесткой эксплуатации, особенно во время экстремального вождения, при временном или постоянном полном приводе. Поэтому ремонт этих частей автомобиля необходим довольно часто.

Есть два подшипника на «Ниве», приводящие ступицу во вращение. Находятся они на валу и имеют коническую форму. Это общее для всех ВАЗовских машин решение, хотя на машинах других изготовителей авто тоже встречаются подобные варианты конструкции. Она позволяет регулировать люфт, что очень важно, поскольку узел постоянно испытывает высокие нагрузки и быстро изнашивается.

Если разболтанность колеса спровоцирована износом подшипников, иногда достаточно подтянуть гайку ступицы. Подтягивая ее, мы сильнее прижимаем обоймы подшипника друг к другу, зажимая ролики. Слишком сильно затянутый подшипник не дает колесу крутиться, поэтому минимальный люфт присутствовать должен. Если колесо перестает вращаться, достаточно ослабить эту гайку.

Интересно! Если люфт регулировать гайкой не получается, на обоймах и роликах видны царапины, ступица гудит и перегревается — это первые основания для замены подшипников.

Подготовительные работы (материалы, инструменты)

Однако сколько ни зажимай подшипники, рано или поздно они выходят из строя, что требует их замены. Этот процесс на всех транспортных средствах подобного типа проходит одинаково. Прежде чем менять передние ступичные подшипники, надо машину хорошо отмыть, особое внимание уделяя передней подвеске. С особой тщательностью надо вымыть тот автомобиль, который часто использовался на бездорожье.

Что касается материалов и инструментов, которые понадобятся при работе, то вполне можно обойтись стандартным гаражным набором. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас приспособление, с помощью которого выпрессовуются пальцы шарниров.

Снятие механизма передней ступицы

Чтобы демонтировать с «Нивы» ступичный подшипник, понадобится выполнить такие действия:Подвесить переднюю часть автомобиля домкратом и зафиксировать ее в этом положении.Снять колесо, затем тормозные колодки и суппорт.Раскрутить и выпрессовать палец бобышки поворотного рычага.Открутить болты крепления шаровых шарниров.Открутить гайку.Снять ступицу вместе с шарнирами. Когда узел будет полностью снят, подшипники можно осмотреть и заменить, если в этом есть необходимость.

Обратите внимание! Неважно, с какой целью был разобран узел и какие работы будут проводиться при этом, но сальники надо заменить в обязательном порядке.

Внутреннюю и внешнюю обойму подшипников, а также их ролики надо промыть в керосине. Только после этого можно визуально оценить состояние каждого элемента детали. Если осмотр не показал никаких существенных дефектов и детали в целом выглядят удовлетворительно, достаточно их смазать и заменить сальники.

Интересно! Новый подшипник можно вставить в старую обойму. Новая выпрессовывается на специальной насадке. Но в любом случае подшипники надо менять парой.

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Чтобы заменить подшипники на машине, саму машину надо выставить на смотровую яму или подъемник. Затем вывешивается передняя часть и снимается колесо. Теперь стал доступен суппорт, который надо отсоединить с направляющей колодок, подвязать их к верхнему рычагу проволокой.

Отвернув регулировочную гайку, конусную втулку вынимаем и расконтриваем гайки переднего и заднего креплений: отгибаем края стопортной пластины зубилом. После этого необходимо накидным ключом 19 отвернуть гайки переднего и заднего крепления рычага. Теперь можно снять стопорную пластину и рычаг, который надо отвести от поворотного кулака.

Следующим шагом будет отсоединение от кулака тормозных шлангов и крепления нижних и верхних шаровых опор. Теперь можно разъединить тормозной диск со ступицей и кулаком. Если детали отсоединяются не очень охотно, поворотный кулак надо зажать в тиски, а ступицу выбить выколоткой. Важно чтобы последняя была изготовлена из мягкого металла.

Затем вынимаются болты, которыми рычаг крепится к поворотному кулаку, а гайку наворачивают на шпильку, чтобы разъединить тормозной диск со ступицей. Отвернув гайку до конца, можно вынуть шпильку. Эту процедуру надо проделать с остальными шпильками. Теперь тормозной диск легко отсоединится от ступицы.

На следующем этапе надо сбить грязезащитное кольцо. Для этого ключом на 10 открутить болт, которым крепится защитный кожух, снять его. Чтобы снять подшипники ступицы и сальники, надо зажать в тиски поворотный кулак, поддеть сальник отверткой и вынуть его. После этого внутреннее кольцо наружного подшипника с роликами и сепаратором становится доступным. Вынимаем его и проделываем точно такую же процедуру с внутренним подшипником. Теперь можно выбить бородком наружные кольца каждого из них. Снятие деталей закончено.

Прежде чем установить новые надо очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (примерно по 40 г). Сборка узла проходит в обратном порядке. Чтобы спрессовать подшипники и сальники используют отрезок трубы подходящего диаметра. После установки грязезащитного кольца, его надо вдавить в проточку поворотного кулака в нескольких местах.

Теперь к тормозному диску присоединяем ступицу, шпильки запрессовываются все той же выколоткой из мягкого металла. При этом важно, чтобы фрезерованная поверхность головок шпилек была направлена на цилиндрическую поверхность тормозного диска. На болты крепления рычага надо навернуть гайки, чтобы они не выпадали. Последний штрих установки — вставить в приводы шлицы ступицы хвостик наружного шарнира и монтировать поворотный кулак. Теперь осталось лишь отрегулировать зазор в подшипниках.

Обратите внимание! Некоторые специалисты предлагают заменить этот узел машины на аналогичный от модели 2121, утверждая, что она более надежная. На самом деле, при легкости монтажа правильно отрегулировать его практически нереально: у них разный наклон оси и некоторые размеры. Также не стоит соглашаться на токарную обработку ступицы от других моделей автомобилей — это увеличивает опасность езды.

Регулировка подшипника передней ступицы

Оптимальный зазор в подшипниках — не более 0,15 мм. Чтобы отрегулировать его, понадобится молоток, ключ на 27 и для болтов. Регулировка происходит в таком порядке:

Автомобиль надо установить на опоры и снять колесо. После снятия декоративного колпака, придерживая ступицу воротком от проворачивания, расконтрить и отвернуть гайку. Новую гайку с крутящим моментом 19,6 Н/м надо затянуть, проворачивая саму ступицу в обоих направлениях на 90° примерно два раза. Это поможет подшипникам стать на место. Гайку ослабляют, а потом опять затягивают моментом 6,8 Н/м. Регулировочную гайку надо отпустить где-то на 25°, а гайку ступицы застопорить. В колпак ступицы добавляется смазка, а сам он запрессовывается легкими ударами молотка по окружности. Повторить действия в обратном порядке, установив узел на место.

Установить величину зазора легче всего с помощью специального индикатора. В противном случае он проверяется вручную: колесо вывешивают в вертикальной плоскости и раскачивают. Если в этом положении люфт есть, а при выжатом тормозе его нет, зазор надо регулировать.

Интересно! Если зазор слишком велик, на определенном диапазоне скоростей в подшипниках передних колес ощущается вибрация, которая передается на рулевое колесо. Это способствует быстрому изнашиванию подшипников и шин, которые стираются неравномерно. Если зазора нет вообще, тугое вращение ступицы также снижает ресурс узла.

Регулируя зазор, всегда производите замену гаек на новые, поскольку прежние редко удается хорошо законтрить. Если нет новой, лучше взять гайку с другой машины. Всегда проверяйте, насколько легко вращается колесо. Также прокатитесь около километра без использования тормозов и проверьте, насколько нагреваются ступицы.

Заменить и отрегулировать ступичный подшипник на «Ниве» сравнительно просто, если знать последовательность работ. Важно одновременно заменять и другой парный подшипник. Особое внимание надо уделить регулировке зазора, поскольку он влияет на износ других деталей машины.

Подшипники в автомобильных ступицах

Лёгкой поСТУПью

Даниил Минаев, фото автора

Конструкторы-машиностроители, проводя некоторые расчёты, иногда цитируют своего знаменитого коллегу: «Правильно подобранный подшипник в узле с правильно рассчитанной нагрузкой – вечен»! Но на практике в автотранспортной отрасли, это, к сожалению, не всегда так.

В теории долговечность (как в часах, так и в миллионах оборотов) подшипников зависит от значений динамической грузоподъёмности и приведённой нагрузки. За расчётную долговечность группы подшипников принимается количество кругов вращений (часов при определённой неизменной скорости), за время которых 90% или более от всего количества подшипников обязаны работать исправно, без каких-либо признаков усталости материала, из которого они изготовлены.

На практике дорожные условия, ударные нагрузки, недостаток смазки и перегрев, а также неверная регулировка сокращают срок службы ступичных узлов автомобиля. Но чтобы продлить жизнь этим скромным шариковым и роликовым труженикам, о них надо просто помнить и изредка заботиться.

Нестареющая классика

В ведущих задних мостах большегрузной техники подшипники, отвечающие за вращение колеса, являются неотъемлемой частью монолитной конструкции, они служат долго и особого внимания в процессе эксплуатации не требуют. Их заменой, как правило, занимаются при среднем или капитальном агрегатном ремонте. Гораздо чаще напоминают о себе ступицы передних колёс, а не ведущие оси.

«Пассивная» ступица в большинстве случаев устанавливается на цапфу. В этом случае часто могут применяться парные роликовые конические подшипники. Такая классическая конструкция знакома не одному поколению автомобилистов. Её преимущества заключаются в доступности ремонта: для полной разборки и сборки не требуется специнструмент. Недостаток ступичных узлов с коническими подшипниками в том, что узел требует периодической регулировки преднатяга подшипников, а через определённый интервал – полной разборки, промывки и заложения свежей смазки. Параллельно в этот момент заменяют и сальники.

Для регулировки преднатяга конических роликовых подшипников используется два типа гаек: корончатая, которая стопорится шплинтом, или гайка с обминаемым пояском. Иногда конструкторы на левом борту предусматривают «обратную» резьбу, с направлением затяжки против часовой стрелки. Регулировка сама по себе не сложная, но требует определённого навыка. Перетянутый подшипник быстро выйдет из строя из-за перегрева, недотянутый начнёт усталостно разрушаться из-за ударных нагрузок. А для чуткого водителя люфтящие ступицы, особенно на передней оси, – вещь раздражающая.

Современность

Более современный вариант – закрытые двухрядные радиальные подшипники. Они используются для серьёзных нагрузок с высокой частотой осевого вращения. Шарик со своим точечным пятном контакта позволяет получить наибольшую скорость вращения в сравнении с другими типами подшипников. Двухрядные шариковые подшипники, по аналогии с их названием, имеют два ряда шариков, что позволяет использовать их при больших нагрузках, чем аналогичные однорядные тех же технических параметров, таких как диаметр внутреннего и наружного кольца.

Конструкция сферических двухрядных радиальных шариковых подшипников с внутренним кольцом позволяет им успешно работать в достаточно неблагоприятных точках нагрузок, при которых происходят перекосы осей наружного и внутреннего колец. Эти подшипники способны отлично держать радиальные нагрузки, но осевые нагрузки выдерживают немного хуже, чем роликовые.

Если говорить об автомобильных ступицах, то смазку в закрытые двухрядные радиальные подшипники закладывают при изготовлении на весь срок службы узла. Поэтому они не требуют подтяжки и дополнительного обслуживания за весь период эксплуатации. При установке такого подшипника на автомобиль ступичная гайка затягивается единожды достаточно большим моментом согласно руководству по ремонту, который в обязательном порядке контролируется динамометрическим ключом. Такого рода конструктив сплошь и рядом можно увидеть на переднеприводных автомобилях.

При ремонте ходовой части, если пришлось демонтировать подшипник такого типа, его повторная установка не рекомендуется, а иногда и вовсе не допускается производителем техники. Из практики можно сказать, что если ремонт, например, поворотного кулака не связан с ДТП, то нередко и незаменённый согласно инструкции подшипник вполне нормально доживает отведённый ему срок.

Теоретические рассуждения

Явные эксплуатационные преимущества шариковых или роликовых подшипников на автотранспорте выделить сложно из-за сильного разброса по качеству выпускаемых изделий, а также добротности, зрелости общей конструкции конкретного автомобиля. Но теоретически шариковый подшипник имеет меньший момент трения, так как пятно контакта у него точка, а не прямая как у роликового собрата, меньше шумит и почти не боится чрезмерной затяжки. Роликовый «коллега» более шумный, медлительный, но более грузоподъёмный, особенно в части пиковых нагрузок, зато требует более аккуратной регулировки преднатяга.

Сессия вопросов и ответов

Как правильно отрегулировать преднатяг конических роликовых подшипников?

Несмотря на то что эта работа требует определённого опыта и «чутья», особой сложности она не представляет. Ступичная гайка аккуратно затягивается при вывешенном колесе до тех пор, пока вращение колеса не начнётся с заметным усилием (туго). Затем очень медленно гайку отпускаем до тех пор, пока не восстановится лёгкое вращение и одновременно покачиванием колеса в осевом направлении контролируем отсутствие люфта. Появившийся люфт устраняем подтягиванием гайки с минимальным шагом. Эта процедура «аналоговая», надо потренироваться. Затем остаётся только законтрить гайку. Если ступица отрегулирована верно, то при отсутствии люфта она не должна сильно нагреваться (рука «терпит») даже после длительного движения.

Для замены закрытых шариковых подшипников ступиц в руководстве по ремонту требуется использовать специальные съёмники и пресс для их установки. Но гаражные мастера обходятся без этих специальных приспособлений. Насколько качественно будет выполнена их работа?

Самое главное в этой операции, если нет специальных приспособлений, удалить изношенный подшипник, не повредив внутренние поверхности ступицы, и затем так же без повреждений установить новый. При наличии опыта мастер аккуратно инструментом из мягкого металла способен выбить негодный подшипник, но на это потребуется значительно больше времени, чем при использовании фирменной оснастки. Запрессовка нового подшипника осуществляется в нашем случае неспешно, с использованием наружного кольца демонтированного подшипника, самая главная ошибка – никогда для этой цели нельзя прикладывать усилия к внутреннему кольцу! Если эти условия будут выполнены, то ресурс нового подшипника не пострадает.

Надо ли перед установкой нового закрытого подшипника вскрывать уплотнение и добавлять смазку?

Для качественных изделий такой контроль не требуется, к тому же можно испортить уплотнитель. Однако из практики, мне попадались подшипники с неизвестной «родословной», под уплотнениями которых наблюдался явный дефицит смазочного материала.

Какую смазку выбрать для обслуживания регулируемых ступиц?

На рынке огромный выбор различных пластичных (консистентных) смазок. Предпочтение следует отдать материалам на синтетической основе проверенных брендов, температурный диапазон работы смазки указан на упаковке, его необходимо сопоставить с требованиями производителя техники. Ещё необходимо убедиться, что резиновые уплотнения (сальники) совместимы с выбранным вами смазочным материалом.

Подшипники ступицы колеса и ступицы в сборе 101 Направляющая

Подшипник ступицы — это круглая металлическая деталь, расположенная в центре ступицы, которая соединяет оси с колесами и помогает им плавно вращаться. У них обычно есть смазанные смазкой металлические шарики, заключенные между двумя кольцами, называемыми гонками. Вы когда-нибудь поворачивали руль своей машины и слышали безошибочный «жужжащий» шум неисправного ступичного подшипника? Изношенные ступичные подшипники создают этот шум с тех пор, как существуют. По мере их износа в подшипнике возникает избыточный люфт.Этот лишний люфт, а также пыль, грязь и мусор, проникающие внутрь, в конечном итоге приведут к повреждению внутренних поверхностей подшипников. После повреждения поверхностей подшипников ступицы шансы на выживание равны нулю. Состояние ступичного подшипника будет ухудшаться до тех пор, пока он, наконец, не саморазрушится самым впечатляющим образом. Как вы понимаете, идеальная ситуация — заменить ступичный подшипник задолго до того, как он достигнет точки разрушения.

Что такое ступица колеса?

Как только вы снимаете колеса с машины, первое, что вы видите, — это ступица колеса, смотрящая прямо вам в глаза.Это потому, что ступицы — это часть, к которой болтами крепятся колеса. Они круглые, с торчащими из них колесными шпильками и рассчитаны на то, чтобы постоянно вращаться с тяжелыми грузами, находящимися на них. Угадайте, что еще крепится на ступицу? Тормозные диски конечно же! Ступицы колес могут приводиться в движение осями или просто свободно вращаться. Каждая ступица колеса каким-то образом связана с ступичным подшипником. Они либо спрессованы, либо скреплены болтами и часто представляют собой один узел «ступица колеса и подшипник». Это значительно упрощает и удешевляет установку.Просто снимите старую ступицу и подшипник в сборе и наденьте новую. Не требуются тяжелые прессы или специальные инструменты.

Как работают датчики ABS

Ступицы колес очень тесно связаны с датчиками антиблокировочной тормозной системы (ABS). Это потому, что датчики ABS измеряют скорость вращения колес. Чтобы сделать это точно, они должны быть близко к колесам, не мешая всем движущимся частям.

У автопроизводителей есть несколько способов решения этой задачи.Первый — с «тональным звонком». Звуковое кольцо прикреплено к задней части ступицы колеса и выглядит как шестерня. Когда ступица ABS прикреплена к транспортному средству, рядом со звуковым кольцом находится датчик ABS, который измеряет скорость колеса, отслеживая, сколько зубцов проходит мимо датчика за определенный промежуток времени.

Другой распространенный метод измерения скорости вращения колеса — добавление всего датчика ABS к внутренней части самой ступицы колеса. Это может быть и благословением, и проклятием. Хотя это действительно упрощает систему АБС, это также означает, что, когда датчик АБС выходит из строя, необходимо заменить им всю ступицу.Это довольно расточительно, если у вас есть отлично работающий хаб. Существует также другая конструкция системы ABS, которая полностью пропускает соединение ступицы и размещает звуковое кольцо на оси вместо ступицы колеса. Все эти методы отлично работают, вам просто нужно убедиться, что вы используете подходящие детали, предназначенные для работы с ABS. Без этого звукового кольца, прикрепленного к ступице колеса или оси, загорится индикатор ABS, и ваш автомобиль не остановится, как это было задумано.

Факты о замене ступицы и подшипника ступицы колеса

Сами ступицы колес редко имеют проблемы, потому что они представляют собой простые стальные блоки.Самая распространенная причина замены ступицы колеса — это неисправность прикрепленного к ней ступичного подшипника. Подшипники колес могут выйти из строя из-за возраста, грязи и загрязнения воды или неправильной установки. Большинство ступиц с приводом от осей требуют очень определенного крутящего момента при установке. Если этот крутящий момент будет слишком сильным или слишком слабым, срок службы ступичного подшипника может сократиться. Тем не менее, большинство ступиц и подшипников в сборе очень удобны для самостоятельного изготовления. Если вы можете заменить тормоза самостоятельно, у вас, вероятно, не возникнет проблем с заменой ступицы колеса самостоятельно.

концентраторов | КОЛЕСА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ

В концентраторе необходимо учитывать множество функций.

Некоторые из них необходимы для совместимости, например, предназначены ли они для ободных или дисковых тормозов. Другие более личные: вы предпочитаете подшипники с меньшим сопротивлением или более долговечные? легкий вес или долговечность? Мы здесь, чтобы помочь во всем разобраться.

Тип тормоза

Ободный тормоз, дисковый тормоз с центральным замком и дисковый тормоз ISO

Если у вашего велосипеда ободные тормоза, крепление ротора не требуется.(Хотя можно использовать ступицу дискового тормоза с ободным тормозным колесом, это не распространено. Будьте осторожны с типами осей и расстоянием между задними ступицами, если вы заинтересованы в этом.)

Есть ли у вашего велосипеда дисковые тормоза? Тогда вам понадобится ступица, предназначенная для ротора. Существует два широко используемых стандарта крепления ротора: Centerlock и ISO (также известный как 6-Bolt). Centerlock является запатентованным стандарт разработан Shimano, который использует шлицевой интерфейс и стопорное кольцо. ISO — это открытый стандарт, в котором для крепления ротора к ступице используются шесть болтов.

В настоящее время почти для каждого тормоза доступны варианты ротора Centerlock и ISO. Выбор между ними во многом основан на предпочтениях. Centerlock легче установить, а некоторые из более хороших роторов Shimano доступны только в Centerlock. Однако больше производителей, производящих ступицы и роторы в ISO.

Примечание: втулку Centerlock легко приспособить для использования ротора ISO, но не наоборот. Если вам нужен самый универсальный концентратор, приобретите Centerlock.

Тип оси

QR-вертлюжок против сквозной оси

Тип оси определяется выемками на раме велосипеда. Подавляющее большинство велосипедов с ободным тормозом и многие велосипеды с дисковым тормозом используют быстросъемный вертел. Сквозные оси стали стандартом для горных велосипедов, а также становятся популярными среди других колес с дисковыми тормозами. В них ось отделена от ступицы. Это похоже на сверхпрочный быстросъемный вертел, который проходит через левый дропаут, затем ступицу и ввинчивается в правый дропаут.

Передний мост

В подавляющем большинстве ступиц ободных тормозов и многих ступиц дисковых тормозов используется стандартный быстросъемный вертел с осью 9×100 мм, встроенной в ступицу.
Существует четыре распространенных размера передних сквозных осей: 12×100 мм, 15×100 мм, 15×110 мм (Boost) и 20×110 мм.

Задний мост

В ступицах ободных тормозов для большинства шоссейных велосипедов используется стандартная быстросъемная шпажка с осью 10×130 мм, встроенной в ступицу. Велосипеды с дисковым тормозом, горные, туристические и велосипедные велосипеды часто используют значительно более длинную ось 10×135 мм.
Существует два распространенных размера задних сквозных осей: 12×142 мм и 12×148 мм (Boost).

Примечание: некоторые рамы Specialized имеют запатентованную сквозную ось 12×135 мм, которая продается как SCS (короткая цепная опора). Если у вас есть фрейм SCS, сообщите нам, чтобы мы обсудили ваши текущие варианты.

Трансмиссия

Существует четыре распространенных типа кассетных втулок: 10-скоростная Shimano, 11-скоростная Shimano, Campagnolo и Sram XD.

10-скоростной Shimano : кассетный стиль Shimano является наиболее распространенным и универсальным.Он обратно совместим с кассетами с 7 скоростями. Он также совместим с кассетами Sram. ВАЖНО: 10-скоростные втулки Shimano НЕ совместимы с 11-скоростными дорожными кассетами. Как ни странно, они совместимы с 11-скоростными кассетами Shimano Mountain.

11-скоростной Shimano: То же, что и 10-скоростной Shimano, но на 1,8 мм длиннее, чтобы можно было разместить дополнительную шестерню. Обязательно используйте этот стиль, если хотите использовать 11-скоростные дорожные кассеты Shimano.

Campagnolo: Совместимость с 9, 10 и 11-скоростными кассетами Campy.

Sram XD: Использует драйвер Sram XD и моноблочные кассеты. ВАЖНО: это отличается от стандартной кассеты Sram. Шлицев нет, кассета просто навинчивается на ступицу. Свяжитесь с нами, если вы не знаете, что у вас есть. Существуют также втулки без кассет, в том числе с обгонной муфтой, односкоростные, фиксированные и с внутренним зацеплением. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вас интересует безкассетный концентратор. Мы еще не добавили их на наш веб-сайт, но мы часто используем их в построении!

Спицевые Тип

J-образные изгибы и прямые

В большинстве концентраторов используются спицы J-Bend .Эти спицы имеют изгиб на 90 градусов в головке, что позволяет им проходить через стандартный фланец ступицы.
Преимущества: стандартные, спицы J-Bend найти несложно.
Колеса могут быть изготовлены с этими спицами с различными рисунками шнуровки.

Некоторые ступицы рассчитаны на использование спиц Straight-Pull . У этих спиц нет загиба на головке, они такие же, как и звучат: прямые.
Преимущества: изгиб является самым слабым местом спицы, устранение его делает колесо более прочным.
Недостатки: доступно всего несколько концентраторов в этом стиле. Иногда бывает сложно найти прямые спицы. Без изгиба, удерживающего их на месте, спицы могут вращаться или крутиться в колесе. Ступицы могут быть изготовлены только с использованием той схемы шнуровки, для которой они были разработаны.

Тип подшипника

Свободный шарик (чашка и конус), герметичный картридж и картридж Криса Кинга

Свободный мяч . Это классический стандарт, также известный как чашка и конус.Отдельные шарикоподшипники находятся в ступице, зажатой между чашкой (обычно являющейся частью корпуса ступицы) и конусом (обычно навинченным на ось). Эти ступицы требуют правильной регулировки, чтобы они не были слишком тугими, но и не имели люфта. Shimano — единственная компания, производящая ступицы со свободными шарикоподшипниками, которые мы продаем. Преимущества: для них очень легко найти замену подшипника. Свободные шарикоподшипники могут иметь очень небольшое сопротивление. Недостатки: неправильная регулировка или пренебрежение могут повредить чашки и конусы в ступице.

Герметичный картридж . Эти подшипники — новый стандарт. Шариковые подшипники герметизированы внутри кольцевого картриджа. Весь картридж запрессован в ступицу. Преимущества: Герметичный узел защищает подшипники от влаги и грязи. Поскольку это автономный картридж, любое повреждение в результате небрежного обращения обычно ограничивается подшипником и не повреждает ступицу. Обычно не требует точной регулировки. Существуют картриджи разных типов, поэтому можно заменить стандартные подшипники в ступице на более герметичные или с меньшим сопротивлением.Недостатки: картриджи подшипников дороже, чем шарики, и их труднее найти. Для этого требуются специальные инструменты для извлечения и прессования.

Картридж Криса Кинга . Подшипники разработаны и изготовлены Крисом Кингом. Эти подшипники используются в ступицах Криса Кинга, и они совместимы только со ступицами Криса Кинга. Они выглядят как герметичные картриджные подшипники, но предназначены для обслуживания, поэтому можно снимать уплотнения и очищать шарики.Достоинства: очень высокое качество и точность изготовления. Годен к эксплуатации на долгую жизнь. Недостатки: проприетарные, поэтому их сложно найти и их дорого заменить. Для снятия и установки требуются специальные инструменты Криса Кинга.

Материал подшипника

Подшипник состоит из двух основных компонентов: контактные поверхности, называемые дорожками качения, и элементы, которые катятся между ними, обычно шарики, но иногда ролики или иглы .

Сталь. Использует стальные шарики и гонки.Отличный подшипниковый материал для большинства применений. Прочный и может быть очень гладким, в зависимости от качества стали.

Керамика . Использует керамические мячи и гонки. Более твердая и немного более гладкая, чем сталь, для снижения сопротивления качению. Требует меньше смазки, чем сталь. Может быть долговечным при использовании в правильных условиях. Не ржавеет.

Керамический гибрид . Использует керамические шарики и стальные кольца. Обычно меньшее сопротивление качению, чем у цельностальных подшипников, и лучшая цена, чем у цельнокерамических подшипников, но они не такие долговечные.Удары могут вдавить твердые керамические шарики в более мягкие стальные кольца, оставляя подшипник зазубренным или шероховатым. Так что избегайте выбоин! Ожидайте частой замены керамических гибридных подшипников.

Материал Freehub

Свободная втулка — это часть ступицы, к которой крепится кассета. (Это не относится к драйверам Sram XD, они сделаны исключительно из алюминия.)

Алюминий . Чаще всего для высокопроизводительных ступиц используется легкий алюминий. Алюминий мягкий, и на шлицах могут появиться зазубрины.Очень важно затянуть стопорные кольца кассеты на алюминиевых втулках с указанным крутящим моментом. Более тяжелым и мощным гонщикам следует ожидать регулярной замены алюминиевых втулок.

Сталь . Также распространена сталь, очень прочная. Он используется в большинстве втулок Shimano и некоторых других тяжелых опциях, таких как Phil Wood и DT Swiss. Намного тяжелее алюминия. Рекомендуется для более тяжелых и сильных гонщиков, ищущих наиболее прочный вариант.

Титан .Отличное применение для титана, он намного прочнее алюминия и намного легче стали. Он доступен в хабах White Industries и Dura-Ace. Рекомендуется для более тяжелых и сильных гонщиков.

Система взаимодействия

Это то, что позволяет вам двигаться свободно и связывает вашу мощность с землей, когда вы начинаете крутить педали.

Собачки . Самый распространенный способ зацепления в ступице велосипеда, когда несколько (обычно 2-6) небольших подпружиненных собачек скользят по зубчатому кольцу.Зубцы наклонены в одном направлении, чтобы обеспечить свободное вращение, и они входят в зацепление с собачками в другом направлении для передачи мощности. Эта система обладает прочным ощущением с низким сопротивлением и издает классический звук щелчка.

Кольцевой привод . Собственная система взаимодействия Криса Кинга похожа на систему DT Swiss. В нем используется пара зубчатых колец, которые входят в зацепление в одном направлении и скользят друг мимо друга в другом. В этой системе больше площади контакта для очень сильной передачи мощности, но также больше сопротивления при движении на свободном ходу.

Гидравлическая муфта . Эта система основана на множестве небольших пружинных зажимов, которые захватывают ось при включенной трансмиссии. Зубья не используются, что придает этой системе бесшумность, плавность и низкое сопротивление.

Трещотка звездообразная . Собственная система взаимодействия DT Swiss аналогична системе Криса Кинга. В нем используется пара зубчатых колец, которые входят в зацепление в одном направлении и скользят друг мимо друга в другом. В этой системе больше площади контакта для очень сильной передачи мощности, но также больше сопротивления при движении на свободном ходу.

Степени участия

Измеряет расстояние между точками контакта. Чем меньше количество градусов, тем быстрее включается трансмиссия, когда вы начинаете крутить педали. Думайте об этом как о том, как далеко должна вращаться ось, прежде чем включается трансмиссия. Или подумайте об этом как о расстоянии между зубьями в системе зацепления. Например, кольцо с 36 зубьями будет иметь 10 степеней сцепления. (Для тех из вас, кто забыл геометрию: в круге 360 градусов. Разделите на 36 зубов, чтобы получить 10 градусов.) В муфте с пружинной муфтой степень зацепления зависит от того, насколько далеко должны переместиться пружинные ролики, прежде чем захватить ось.

В чем разница между концентратором, коммутатором и маршрутизатором?

В чем разница между концентратором, коммутатором и маршрутизатором?

Одним словом, интеллект.

Концентраторы, коммутаторы и маршрутизаторы — это все устройства, которые позволяют подключать один или несколько компьютеров к другим компьютерам, сетевым устройствам или даже другим сетям. Каждый из них имеет два или более разъема, называемых портами, в которые вы вставляете кабели для подключения.

Внутри каждого устройства происходит различная степень магии — и в этом разница.

• Концентраторы — это «глупые» устройства, которые передают все, что получено от одного соединения, ко всем другим соединениям.
• Коммутаторы — это полуинтеллектуальные устройства, которые узнают, какие устройства к какому подключению.
Маршрутизаторы
• — это, по сути, небольшие компьютеры, которые выполняют множество интеллектуальных задач.

концентраторы

Концентратор — наименее дорогой, наименее интеллектуальный и наименее сложный из трех.Его работа очень проста: все, что поступает в один порт, отправляется в другие. Вот и все.

Если приходит сообщение, предназначенное для компьютера «A», это сообщение отправляется на все другие порты, независимо от того, какой компьютер «A».

Входящие данные, проходящие через хаб.

Когда компьютер «A» отвечает, его ответ также поступает на любой другой порт концентратора.

Возвращенный ответ, проходящий через хаб.

Каждый компьютер, подключенный к концентратору, «видит» все, что делает любой другой компьютер на концентраторе.Компьютеры сами решают, адресовано ли им сообщение и следует ли на него обращать внимание. Сам хаб блаженно игнорирует передаваемые данные.

В течение многих лет концентраторы были быстрым и простым способом соединения компьютеров в небольшие сети. В последние годы концентраторы не так распространены, и коммутаторы стали более широко использоваться.

Коммутаторы

Коммутатор выполняет то же действие, что и концентратор, но более эффективно. Обращая внимание на проходящий через него трафик, он узнает, какие компьютеры к какому порту подключены.

Изначально коммутатор ничего не знает и просто отправляет входящие сообщения на все порты.

Входящие данные проходят через коммутатор.

Однако, просто приняв это первое сообщение, коммутатор кое-что узнал: он знает, в каком соединении находится отправитель сообщения. Таким образом, когда машина «А» отвечает на сообщение, коммутатору нужно только отправить это сообщение на одно соединение.

Возвращенный ответ, проходящий через коммутатор.

Обрабатывая ответ, коммутатор узнал кое-что еще: теперь он знает, на каком соединительном компьютере находится «A».Это означает, что последующие сообщения, предназначенные для машины «A», необходимо отправлять только на этот порт.

Второе входящее сообщение, проходящее через коммутатор. Коммутаторы

практически мгновенно узнают местоположение устройств, к которым они подключены. В результате большая часть сетевого трафика идет только туда, куда нужно, а не на каждый порт. В загруженных сетях это может значительно ускорить работу сети на .

Маршрутизаторы

Маршрутизатор — самый умный и сложный из трех.Маршрутизаторы бывают всех форм и размеров, от небольших широкополосных маршрутизаторов с четырьмя портами до крупных промышленных устройств, которые управляют Интернетом.

Один из способов представить себе маршрутизатор — это компьютер, который можно запрограммировать для понимания обрабатываемых данных, управления ими и действий с ними.

Маршрутизатор работает как коммутатор для базовой маршрутизации: он узнает местоположение компьютеров, отправляющих трафик, и направляет информацию только к необходимым соединениям.

Маршрутизаторы потребительского уровня выполняют (как минимум) две дополнительные важные задачи: DHCP и NAT.

DHCP — Протокол динамической конфигурации хоста — так назначаются динамические IP-адреса. При первом подключении к сети устройство запрашивает присвоение ему IP-адреса, и DHCP-сервер отвечает назначением IP-адреса. Маршрутизатор, подключенный к интернет-соединению, предоставленному вашим интернет-провайдером, запросит у сервера вашего интернет-провайдера IP-адрес; это будет ваш IP-адрес в Интернете. С другой стороны, ваши локальные компьютеры будут запрашивать у маршрутизатора IP-адрес, и эти адреса являются локальными для вашей сети.

Назначение IP-адресов маршрутизатору и через него.

NAT — преобразование сетевых адресов — это способ, которым маршрутизатор транслирует IP-адреса пакетов, пересекающих границу интернета / локальной сети. Когда компьютер «A» отправляет пакет, IP-адрес, с которого он «от», совпадает с IP-адресом компьютера «A» — 192.168.0.1, в приведенном выше примере. Когда маршрутизатор передает это в Интернет, он заменяет локальный IP-адрес на IP-адрес в Интернете, назначенный интернет-провайдером — в примере 1.2.3.4.Он также отслеживает, поэтому, если есть ответ, маршрутизатор знает, что нужно выполнить преобразование в обратном порядке, заменив IP-адрес в Интернете на локальный IP-адрес для машины «A», а затем отправив этот ответный пакет на машину «A».

Побочным эффектом NAT является то, что машины в Интернете не могут инициировать связь с локальными машинами; они могут отвечать только на инициированные ими сообщения. Это означает, что маршрутизатор также действует как эффективный межсетевой экран.

Маршрутизатор действует как брандмауэр, блокирующий доступ извне.

Вредоносное ПО, которое распространяется, пытаясь самостоятельно подключиться к вашему компьютеру по сети, не может этого сделать.

Все маршрутизаторы включают некоторый пользовательский интерфейс для настройки того, как маршрутизатор обрабатывает трафик. Действительно большие маршрутизаторы включают эквивалент полноценного языка программирования для описания того, как они должны работать, а также возможность взаимодействия с другими маршрутизаторами для описания или определения наилучшего способа передачи сетевого трафика из точки A в точку B.

А как насчет беспроводной связи?

Из рассмотренных нами устройств только маршрутизаторы могут быть беспроводными.Беспроводной компонент — это просто еще один способ подключения к устройству. Например, беспроводной маршрутизатор может иметь четыре физических сетевых соединения, к которым могут быть подключены кабели, но беспроводной компонент позволяет гораздо большему количеству устройств подключаться по беспроводной сети.

Примечание о скорости

Еще одна вещь, о которой часто упоминают в отношении этих устройств, — это скорость сети. Большинство устройств теперь поддерживают скорость 100 Мбит / с (100 мегабит или миллион бит в секунду), а также 1 Гбит / с (один гигабит или миллиард бит в секунду) и автоматически определяют скорость.

Медленный компьютер?

Ускорьтесь с моим БЕСПЛАТНО специальный отчет: 10 причин вашего медленного компьютера , теперь обновлено для Windows 10.

Без строк. Электронной почты нет. Вот прямая загрузка . (Просто щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Сохранить как …».)

Видео повествование

: Я использую здесь «сообщение», чтобы упростить концептуально. Более правильным термином будет «пакет», поскольку каждое из этих устройств работает с отдельными пакетами информации, перемещающейся по сети.

: В той степени, в которой многие маршрутизаторы потребительского уровня часто работают под управлением операционной системы Linux.

Различия между концентраторами, коммутаторами и маршрутизаторами

При обсуждении сетей вы можете обнаружить, что термины «концентратор», «коммутатор» и «маршрутизатор» используются взаимозаменяемо, хотя этого не должно быть. Причина неразберихи понятна. Все три устройства не только выглядят одинаково, но и передают трафик данных через соединители, называемые портами. Кроме того, по мере того, как эти устройства становятся более сложными, функциональные различия между ними продолжают стираться.

Чтобы понять различия между концентраторами, коммутаторами и маршрутизаторами, полезно взглянуть на их основные роли, а также на их уровень интеллекта.

Что такое хаб?

Концентратор — наименее интеллектуальное из трех аппаратных устройств. Он служит точкой подключения компьютеров (и других устройств, например принтеров) к сети. Концентратор просто передает полученный трафик на подключенные к нему компьютеры. Любой трафик, идущий в один порт, исходит из других портов.В результате трафик получают все компьютеры, даже если он не для них.

Что такое коммутатор?

Коммутатор умнее концентратора. В качестве концентратора коммутатор является точкой подключения компьютеров (и других устройств) к сети. Однако коммутатор более эффективен при передаче трафика. Он записывает адреса подключенных к нему компьютеров в таблице. При прохождении трафика коммутатор считывает адрес назначения и отправляет этот трафик на соответствующий компьютер, а не на все подключенные компьютеры.Если адрес назначения отсутствует в таблице, коммутатор отправляет трафик на все подключенные компьютеры.

Что такое маршрутизатор?

Маршрутизатор — самое интеллектуальное из трех аппаратных устройств. Обычно это небольшое вычислительное устройство, специально разработанное для понимания, управления и направления трафика. Маршрутизаторы включают пользовательский интерфейс, чтобы вы могли указать им, куда направлять трафик.

Основная функция традиционного маршрутизатора — соединение двух или более сетей (или сетевых сегментов в очень большой сети) и направление трафика между ними.Например, компания может использовать маршрутизатор для управления соединением между своей локальной сетью и Интернетом. Чтобы распределить трафик между компьютерами в локальной сети, предприятие может подключить маршрутизатор к коммутатору или концентратору.

Хотя традиционные маршрутизаторы все еще доступны, большинство маршрутизаторов для малых предприятий и домашних офисов сегодня сочетают в себе функциональность маршрутизатора и функциональность коммутатора или концентратора в одном устройстве. Эти интегрированные маршрутизаторы часто включают дополнительное программное обеспечение, которое позволяет предприятиям настраивать такие функции, как сетевые брандмауэры и виртуальные частные сети.Существует два основных типа интегрированных маршрутизаторов: проводные (например, для сетей с широкополосным доступом Ethernet) и беспроводные (например, для сетей Wi-Fi).

Линии продолжают размываться

Интегрированные маршрутизаторы стирают функциональные границы между маршрутизаторами, коммутаторами и концентраторами. Но это не единственные устройства. По мере того, как коммутаторы становятся умнее, они берут на себя некоторые задачи, которые раньше требовали маршрутизатора. Даже хабы становятся умнее. Miller Group может помочь вам отсортировать множество типов маршрутизаторов, коммутаторов и концентраторов, чтобы вы могли выбрать лучшее решение маршрутизации для своего бизнеса.

Джо Свобода — генеральный директор Miller Group. Он начал работать в The Miller Group в 1998 году в качестве специалиста по обслуживанию, а в 2006 году был повышен до менеджера по обслуживанию. После ухода Майка Миллера в 2011 году Джо был назначен руководителем Miller Group в следующей главе компании. Он обеспечивает стратегическое руководство и помог сделать The Miller Group одной из наиболее эффективных ИТ-компаний штата Миссури.

Как получить больше трафика и ссылок с помощью тематических кластеров

Большинство концентраторов контента на первый взгляд выглядят как обычные страницы.

Вот сообщение от Zapier об удаленной работе:

Может показаться, что ничего особенного, но он был стратегически построен, чтобы использовать преимущества структуры сайта для увеличения трафика, ссылок и авторитета.

И похоже, что это сработало:

В этом руководстве мы рассмотрим:

концентраторов | КОЛЕСА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ

В концентраторе необходимо учитывать множество функций.

Некоторые из них необходимы для совместимости, например, предназначены ли они для ободных или дисковых тормозов. Другие более личные: вы предпочитаете подшипники с меньшим сопротивлением или более долговечные? легкий вес или долговечность? Мы здесь, чтобы помочь во всем разобраться.

Тип тормоза

Ободный тормоз, дисковый тормоз с центральным замком и дисковый тормоз ISO

Если у вашего велосипеда ободные тормоза, крепление ротора не требуется.(Хотя можно использовать ступицу дискового тормоза с ободным тормозным колесом, это не распространено. Будьте осторожны с типами осей и расстоянием между задними ступицами, если вы заинтересованы в этом.)

Есть ли у вашего велосипеда дисковые тормоза? Тогда вам понадобится ступица, предназначенная для ротора. Существует два широко используемых стандарта крепления ротора: Centerlock и ISO (также известный как 6-Bolt). Centerlock является запатентованным стандарт разработан Shimano, который использует шлицевой интерфейс и стопорное кольцо. ISO — это открытый стандарт, в котором для крепления ротора к ступице используются шесть болтов.

В настоящее время почти для каждого тормоза доступны варианты ротора Centerlock и ISO. Выбор между ними во многом основан на предпочтениях. Centerlock легче установить, а некоторые из более хороших роторов Shimano доступны только в Centerlock. Однако больше производителей, производящих ступицы и роторы в ISO.

Примечание: втулку Centerlock легко приспособить для использования ротора ISO, но не наоборот. Если вам нужен самый универсальный концентратор, приобретите Centerlock.

Тип оси

QR-вертлюжок против сквозной оси

Тип оси определяется выемками на раме велосипеда. Подавляющее большинство велосипедов с ободным тормозом и многие велосипеды с дисковым тормозом используют быстросъемный вертел. Сквозные оси стали стандартом для горных велосипедов, а также становятся популярными среди других колес с дисковыми тормозами. В них ось отделена от ступицы. Это похоже на сверхпрочный быстросъемный вертел, который проходит через левый дропаут, затем ступицу и ввинчивается в правый дропаут.

Передний мост

В подавляющем большинстве ступиц ободных тормозов и многих ступиц дисковых тормозов используется стандартный быстросъемный вертел с осью 9×100 мм, встроенной в ступицу.
Существует четыре распространенных размера передних сквозных осей: 12×100 мм, 15×100 мм, 15×110 мм (Boost) и 20×110 мм.

Задний мост

В ступицах ободных тормозов для большинства шоссейных велосипедов используется стандартная быстросъемная шпажка с осью 10×130 мм, встроенной в ступицу. Велосипеды с дисковым тормозом, горные, туристические и велосипедные велосипеды часто используют значительно более длинную ось 10×135 мм.
Существует два распространенных размера задних сквозных осей: 12×142 мм и 12×148 мм (Boost).

Примечание: некоторые рамы Specialized имеют запатентованную сквозную ось 12×135 мм, которая продается как SCS (короткая цепная опора). Если у вас есть фрейм SCS, сообщите нам, чтобы мы обсудили ваши текущие варианты.

Трансмиссия

Существует четыре распространенных типа кассетных втулок: 10-скоростная Shimano, 11-скоростная Shimano, Campagnolo и Sram XD.

10-скоростной Shimano : кассетный стиль Shimano является наиболее распространенным и универсальным.Он обратно совместим с кассетами с 7 скоростями. Он также совместим с кассетами Sram. ВАЖНО: 10-скоростные втулки Shimano НЕ совместимы с 11-скоростными дорожными кассетами. Как ни странно, они совместимы с 11-скоростными кассетами Shimano Mountain.

11-скоростной Shimano: То же, что и 10-скоростной Shimano, но на 1,8 мм длиннее, чтобы можно было разместить дополнительную шестерню. Обязательно используйте этот стиль, если хотите использовать 11-скоростные дорожные кассеты Shimano.

Campagnolo: Совместимость с 9, 10 и 11-скоростными кассетами Campy.

Sram XD: Использует драйвер Sram XD и моноблочные кассеты. ВАЖНО: это отличается от стандартной кассеты Sram. Шлицев нет, кассета просто навинчивается на ступицу. Свяжитесь с нами, если вы не знаете, что у вас есть. Существуют также втулки без кассет, в том числе с обгонной муфтой, односкоростные, фиксированные и с внутренним зацеплением. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вас интересует безкассетный концентратор. Мы еще не добавили их на наш веб-сайт, но мы часто используем их в построении!

Спицевые Тип

J-образные изгибы и прямые

В большинстве концентраторов используются спицы J-Bend .Эти спицы имеют изгиб на 90 градусов в головке, что позволяет им проходить через стандартный фланец ступицы.
Преимущества: стандартные, спицы J-Bend найти несложно.
Колеса могут быть изготовлены с этими спицами с различными рисунками шнуровки.

Некоторые ступицы рассчитаны на использование спиц Straight-Pull . У этих спиц нет загиба на головке, они такие же, как и звучат: прямые.
Преимущества: изгиб является самым слабым местом спицы, устранение его делает колесо более прочным.
Недостатки: доступно всего несколько концентраторов в этом стиле. Иногда бывает сложно найти прямые спицы. Без изгиба, удерживающего их на месте, спицы могут вращаться или крутиться в колесе. Ступицы могут быть изготовлены только с использованием той схемы шнуровки, для которой они были разработаны.

Тип подшипника

Свободный шарик (чашка и конус), герметичный картридж и картридж Криса Кинга

Свободный мяч . Это классический стандарт, также известный как чашка и конус.Отдельные шарикоподшипники находятся в ступице, зажатой между чашкой (обычно являющейся частью корпуса ступицы) и конусом (обычно навинченным на ось). Эти ступицы требуют правильной регулировки, чтобы они не были слишком тугими, но и не имели люфта. Shimano — единственная компания, производящая ступицы со свободными шарикоподшипниками, которые мы продаем. Преимущества: для них очень легко найти замену подшипника. Свободные шарикоподшипники могут иметь очень небольшое сопротивление. Недостатки: неправильная регулировка или пренебрежение могут повредить чашки и конусы в ступице.

Герметичный картридж . Эти подшипники — новый стандарт. Шариковые подшипники герметизированы внутри кольцевого картриджа. Весь картридж запрессован в ступицу. Преимущества: Герметичный узел защищает подшипники от влаги и грязи. Поскольку это автономный картридж, любое повреждение в результате небрежного обращения обычно ограничивается подшипником и не повреждает ступицу. Обычно не требует точной регулировки. Существуют картриджи разных типов, поэтому можно заменить стандартные подшипники в ступице на более герметичные или с меньшим сопротивлением.Недостатки: картриджи подшипников дороже, чем шарики, и их труднее найти. Для этого требуются специальные инструменты для извлечения и прессования.

Картридж Криса Кинга . Подшипники разработаны и изготовлены Крисом Кингом. Эти подшипники используются в ступицах Криса Кинга, и они совместимы только со ступицами Криса Кинга. Они выглядят как герметичные картриджные подшипники, но предназначены для обслуживания, поэтому можно снимать уплотнения и очищать шарики.Достоинства: очень высокое качество и точность изготовления. Годен к эксплуатации на долгую жизнь. Недостатки: проприетарные, поэтому их сложно найти и их дорого заменить. Для снятия и установки требуются специальные инструменты Криса Кинга.

Материал подшипника

Подшипник состоит из двух основных компонентов: контактные поверхности, называемые дорожками качения, и элементы, которые катятся между ними, обычно шарики, но иногда ролики или иглы .

Сталь. Использует стальные шарики и гонки.Отличный подшипниковый материал для большинства применений. Прочный и может быть очень гладким, в зависимости от качества стали.

Керамика . Использует керамические мячи и гонки. Более твердая и немного более гладкая, чем сталь, для снижения сопротивления качению. Требует меньше смазки, чем сталь. Может быть долговечным при использовании в правильных условиях. Не ржавеет.

Керамический гибрид . Использует керамические шарики и стальные кольца. Обычно меньшее сопротивление качению, чем у цельностальных подшипников, и лучшая цена, чем у цельнокерамических подшипников, но они не такие долговечные.Удары могут вдавить твердые керамические шарики в более мягкие стальные кольца, оставляя подшипник зазубренным или шероховатым. Так что избегайте выбоин! Ожидайте частой замены керамических гибридных подшипников.

Материал Freehub

Свободная втулка — это часть ступицы, к которой крепится кассета. (Это не относится к драйверам Sram XD, они сделаны исключительно из алюминия.)

Алюминий . Чаще всего для высокопроизводительных ступиц используется легкий алюминий. Алюминий мягкий, и на шлицах могут появиться зазубрины.Очень важно затянуть стопорные кольца кассеты на алюминиевых втулках с указанным крутящим моментом. Более тяжелым и мощным гонщикам следует ожидать регулярной замены алюминиевых втулок.

Сталь . Также распространена сталь, очень прочная. Он используется в большинстве втулок Shimano и некоторых других тяжелых опциях, таких как Phil Wood и DT Swiss. Намного тяжелее алюминия. Рекомендуется для более тяжелых и сильных гонщиков, ищущих наиболее прочный вариант.

Титан .Отличное применение для титана, он намного прочнее алюминия и намного легче стали. Он доступен в хабах White Industries и Dura-Ace. Рекомендуется для более тяжелых и сильных гонщиков.

Система взаимодействия

Это то, что позволяет вам двигаться свободно и связывает вашу мощность с землей, когда вы начинаете крутить педали.

Собачки . Самый распространенный способ зацепления в ступице велосипеда, когда несколько (обычно 2-6) небольших подпружиненных собачек скользят по зубчатому кольцу.Зубцы наклонены в одном направлении, чтобы обеспечить свободное вращение, и они входят в зацепление с собачками в другом направлении для передачи мощности. Эта система обладает прочным ощущением с низким сопротивлением и издает классический звук щелчка.

Кольцевой привод . Собственная система взаимодействия Криса Кинга похожа на систему DT Swiss. В нем используется пара зубчатых колец, которые входят в зацепление в одном направлении и скользят друг мимо друга в другом. В этой системе больше площади контакта для очень сильной передачи мощности, но также больше сопротивления при движении на свободном ходу.

Гидравлическая муфта . Эта система основана на множестве небольших пружинных зажимов, которые захватывают ось при включенной трансмиссии. Зубья не используются, что придает этой системе бесшумность, плавность и низкое сопротивление.

Трещотка звездообразная . Собственная система взаимодействия DT Swiss аналогична системе Криса Кинга. В нем используется пара зубчатых колец, которые входят в зацепление в одном направлении и скользят друг мимо друга в другом. В этой системе больше площади контакта для очень сильной передачи мощности, но также больше сопротивления при движении на свободном ходу.

Степени участия

Измеряет расстояние между точками контакта. Чем меньше количество градусов, тем быстрее включается трансмиссия, когда вы начинаете крутить педали. Думайте об этом как о том, как далеко должна вращаться ось, прежде чем включается трансмиссия. Или подумайте об этом как о расстоянии между зубьями в системе зацепления. Например, кольцо с 36 зубьями будет иметь 10 степеней сцепления. (Для тех из вас, кто забыл геометрию: в круге 360 градусов. Разделите на 36 зубов, чтобы получить 10 градусов.) В муфте с пружинной муфтой степень зацепления зависит от того, насколько далеко должны переместиться пружинные ролики, прежде чем захватить ось.

В чем разница между концентратором, коммутатором и маршрутизатором?

В чем разница между концентратором, коммутатором и маршрутизатором?

Одним словом, интеллект.

Концентраторы, коммутаторы и маршрутизаторы — это все устройства, которые позволяют подключать один или несколько компьютеров к другим компьютерам, сетевым устройствам или даже другим сетям. Каждый из них имеет два или более разъема, называемых портами, в которые вы вставляете кабели для подключения.

Внутри каждого устройства происходит различная степень магии — и в этом разница.

• Концентраторы — это «глупые» устройства, которые передают все, что получено от одного соединения, ко всем другим соединениям.
• Коммутаторы — это полуинтеллектуальные устройства, которые узнают, какие устройства к какому подключению.
Маршрутизаторы
• — это, по сути, небольшие компьютеры, которые выполняют множество интеллектуальных задач.

концентраторы

Концентратор — наименее дорогой, наименее интеллектуальный и наименее сложный из трех.Его работа очень проста: все, что поступает в один порт, отправляется в другие. Вот и все.

Если приходит сообщение, предназначенное для компьютера «A», это сообщение отправляется на все другие порты, независимо от того, какой компьютер «A».

Входящие данные, проходящие через хаб.

Когда компьютер «A» отвечает, его ответ также поступает на любой другой порт концентратора.

Возвращенный ответ, проходящий через хаб.

Каждый компьютер, подключенный к концентратору, «видит» все, что делает любой другой компьютер на концентраторе.Компьютеры сами решают, адресовано ли им сообщение и следует ли на него обращать внимание. Сам хаб блаженно игнорирует передаваемые данные.

В течение многих лет концентраторы были быстрым и простым способом соединения компьютеров в небольшие сети. В последние годы концентраторы не так распространены, и коммутаторы стали более широко использоваться.

Коммутаторы

Коммутатор выполняет то же действие, что и концентратор, но более эффективно. Обращая внимание на проходящий через него трафик, он узнает, какие компьютеры к какому порту подключены.

Изначально коммутатор ничего не знает и просто отправляет входящие сообщения на все порты.

Входящие данные проходят через коммутатор.

Однако, просто приняв это первое сообщение, коммутатор кое-что узнал: он знает, в каком соединении находится отправитель сообщения. Таким образом, когда машина «А» отвечает на сообщение, коммутатору нужно только отправить это сообщение на одно соединение.

Возвращенный ответ, проходящий через коммутатор.

Обрабатывая ответ, коммутатор узнал кое-что еще: теперь он знает, на каком соединительном компьютере находится «A».Это означает, что последующие сообщения, предназначенные для машины «A», необходимо отправлять только на этот порт.

Второе входящее сообщение, проходящее через коммутатор. Коммутаторы

практически мгновенно узнают местоположение устройств, к которым они подключены. В результате большая часть сетевого трафика идет только туда, куда нужно, а не на каждый порт. В загруженных сетях это может значительно ускорить работу сети на .

Маршрутизаторы

Маршрутизатор — самый умный и сложный из трех.Маршрутизаторы бывают всех форм и размеров, от небольших широкополосных маршрутизаторов с четырьмя портами до крупных промышленных устройств, которые управляют Интернетом.

Один из способов представить себе маршрутизатор — это компьютер, который можно запрограммировать для понимания обрабатываемых данных, управления ими и действий с ними.

Маршрутизатор работает как коммутатор для базовой маршрутизации: он узнает местоположение компьютеров, отправляющих трафик, и направляет информацию только к необходимым соединениям.

Маршрутизаторы потребительского уровня выполняют (как минимум) две дополнительные важные задачи: DHCP и NAT.

DHCP — Протокол динамической конфигурации хоста — так назначаются динамические IP-адреса. При первом подключении к сети устройство запрашивает присвоение ему IP-адреса, и DHCP-сервер отвечает назначением IP-адреса. Маршрутизатор, подключенный к интернет-соединению, предоставленному вашим интернет-провайдером, запросит у сервера вашего интернет-провайдера IP-адрес; это будет ваш IP-адрес в Интернете. С другой стороны, ваши локальные компьютеры будут запрашивать у маршрутизатора IP-адрес, и эти адреса являются локальными для вашей сети.

Назначение IP-адресов маршрутизатору и через него.

NAT — преобразование сетевых адресов — это способ, которым маршрутизатор транслирует IP-адреса пакетов, пересекающих границу интернета / локальной сети. Когда компьютер «A» отправляет пакет, IP-адрес, с которого он «от», совпадает с IP-адресом компьютера «A» — 192.168.0.1, в приведенном выше примере. Когда маршрутизатор передает это в Интернет, он заменяет локальный IP-адрес на IP-адрес в Интернете, назначенный интернет-провайдером — в примере 1.2.3.4.Он также отслеживает, поэтому, если есть ответ, маршрутизатор знает, что нужно выполнить преобразование в обратном порядке, заменив IP-адрес в Интернете на локальный IP-адрес для машины «A», а затем отправив этот ответный пакет на машину «A».

Побочным эффектом NAT является то, что машины в Интернете не могут инициировать связь с локальными машинами; они могут отвечать только на инициированные ими сообщения. Это означает, что маршрутизатор также действует как эффективный межсетевой экран.

Маршрутизатор действует как брандмауэр, блокирующий доступ извне.

Вредоносное ПО, которое распространяется, пытаясь самостоятельно подключиться к вашему компьютеру по сети, не может этого сделать.

Все маршрутизаторы включают некоторый пользовательский интерфейс для настройки того, как маршрутизатор обрабатывает трафик. Действительно большие маршрутизаторы включают эквивалент полноценного языка программирования для описания того, как они должны работать, а также возможность взаимодействия с другими маршрутизаторами для описания или определения наилучшего способа передачи сетевого трафика из точки A в точку B.

А как насчет беспроводной связи?

Из рассмотренных нами устройств только маршрутизаторы могут быть беспроводными.Беспроводной компонент — это просто еще один способ подключения к устройству. Например, беспроводной маршрутизатор может иметь четыре физических сетевых соединения, к которым могут быть подключены кабели, но беспроводной компонент позволяет гораздо большему количеству устройств подключаться по беспроводной сети.

Примечание о скорости

Еще одна вещь, о которой часто упоминают в отношении этих устройств, — это скорость сети. Большинство устройств теперь поддерживают скорость 100 Мбит / с (100 мегабит или миллион бит в секунду), а также 1 Гбит / с (один гигабит или миллиард бит в секунду) и автоматически определяют скорость.

Медленный компьютер?

Ускорьтесь с моим БЕСПЛАТНО специальный отчет: 10 причин вашего медленного компьютера , теперь обновлено для Windows 10.

Без строк. Электронной почты нет. Вот прямая загрузка . (Просто щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Сохранить как …».)

Видео повествование

: Я использую здесь «сообщение», чтобы упростить концептуально. Более правильным термином будет «пакет», поскольку каждое из этих устройств работает с отдельными пакетами информации, перемещающейся по сети.

: В той степени, в которой многие маршрутизаторы потребительского уровня часто работают под управлением операционной системы Linux.

Различия между концентраторами, коммутаторами и маршрутизаторами

При обсуждении сетей вы можете обнаружить, что термины «концентратор», «коммутатор» и «маршрутизатор» используются взаимозаменяемо, хотя этого не должно быть. Причина неразберихи понятна. Все три устройства не только выглядят одинаково, но и передают трафик данных через соединители, называемые портами. Кроме того, по мере того, как эти устройства становятся более сложными, функциональные различия между ними продолжают стираться.

Чтобы понять различия между концентраторами, коммутаторами и маршрутизаторами, полезно взглянуть на их основные роли, а также на их уровень интеллекта.

Что такое хаб?

Концентратор — наименее интеллектуальное из трех аппаратных устройств. Он служит точкой подключения компьютеров (и других устройств, например принтеров) к сети. Концентратор просто передает полученный трафик на подключенные к нему компьютеры. Любой трафик, идущий в один порт, исходит из других портов.В результате трафик получают все компьютеры, даже если он не для них.

Что такое коммутатор?

Коммутатор умнее концентратора. В качестве концентратора коммутатор является точкой подключения компьютеров (и других устройств) к сети. Однако коммутатор более эффективен при передаче трафика. Он записывает адреса подключенных к нему компьютеров в таблице. При прохождении трафика коммутатор считывает адрес назначения и отправляет этот трафик на соответствующий компьютер, а не на все подключенные компьютеры.Если адрес назначения отсутствует в таблице, коммутатор отправляет трафик на все подключенные компьютеры.

Что такое маршрутизатор?

Маршрутизатор — самое интеллектуальное из трех аппаратных устройств. Обычно это небольшое вычислительное устройство, специально разработанное для понимания, управления и направления трафика. Маршрутизаторы включают пользовательский интерфейс, чтобы вы могли указать им, куда направлять трафик.

Основная функция традиционного маршрутизатора — соединение двух или более сетей (или сетевых сегментов в очень большой сети) и направление трафика между ними.Например, компания может использовать маршрутизатор для управления соединением между своей локальной сетью и Интернетом. Чтобы распределить трафик между компьютерами в локальной сети, предприятие может подключить маршрутизатор к коммутатору или концентратору.

Хотя традиционные маршрутизаторы все еще доступны, большинство маршрутизаторов для малых предприятий и домашних офисов сегодня сочетают в себе функциональность маршрутизатора и функциональность коммутатора или концентратора в одном устройстве. Эти интегрированные маршрутизаторы часто включают дополнительное программное обеспечение, которое позволяет предприятиям настраивать такие функции, как сетевые брандмауэры и виртуальные частные сети.Существует два основных типа интегрированных маршрутизаторов: проводные (например, для сетей с широкополосным доступом Ethernet) и беспроводные (например, для сетей Wi-Fi).

Линии продолжают размываться

Интегрированные маршрутизаторы стирают функциональные границы между маршрутизаторами, коммутаторами и концентраторами. Но это не единственные устройства. По мере того, как коммутаторы становятся умнее, они берут на себя некоторые задачи, которые раньше требовали маршрутизатора. Даже хабы становятся умнее. Miller Group может помочь вам отсортировать множество типов маршрутизаторов, коммутаторов и концентраторов, чтобы вы могли выбрать лучшее решение маршрутизации для своего бизнеса.

Джо Свобода — генеральный директор Miller Group. Он начал работать в The Miller Group в 1998 году в качестве специалиста по обслуживанию, а в 2006 году был повышен до менеджера по обслуживанию. После ухода Майка Миллера в 2011 году Джо был назначен руководителем Miller Group в следующей главе компании. Он обеспечивает стратегическое руководство и помог сделать The Miller Group одной из наиболее эффективных ИТ-компаний штата Миссури.

Как получить больше трафика и ссылок с помощью тематических кластеров

Большинство концентраторов контента на первый взгляд выглядят как обычные страницы.

Вот сообщение от Zapier об удаленной работе:

Может показаться, что ничего особенного, но он был стратегически построен, чтобы использовать преимущества структуры сайта для увеличения трафика, ссылок и авторитета.

И похоже, что это сработало:

В этом руководстве мы рассмотрим:

Контент-хабы — это взаимосвязанные коллекции контента. по схожей теме.

Они состоят из трех частей:

1. Центральная страница / содержание столбца: Это руководство высокого уровня по широкой теме.
2. Подстраницы / содержимое кластера: Это подробные руководства по частям основной темы.
3. Гиперссылки : они соединяют главную страницу и подстраницы. Страница хаба ссылается на все подстраницы, а каждая подстраница ссылается на хаб.

Давайте взглянем на руководство Drift по чат-ботам, чтобы увидеть, как это работает на практике.

Вот их центральная страница :

Она охватывает широкую тему чат-ботов и объясняет, что они из себя представляют, каковы их преимущества и как их создать.

Однако он не углубляется в эти темы — он намеренно делает вещи краткими.

Это потому, что более подробная информация о каждой из этих подтем находится на подстраницах :

Каждая подстраница имеет ссылку назад на страницу концентратора …

… и страница концентратора имеет ссылки ко всем подстраницам :

Результаты этого подхода говорят сами за себя. Они привлекли более 500 ссылок на свой хаб и увеличили органический трафик примерно до 6 400 посещений в месяц.

Почему контент-хабы хороши для SEO?

Контент-хабы полезны не только для аккуратной организации контента. У них также есть преимущества SEO.

1. Более актуальный авторитет

Соединение главной страницы и подстраниц с помощью соответствующих внутренних ссылок выстраивает семантические отношения между контентом. Это может помочь повысить то, что мы называем «актуальным авторитетом», что означает, что Google считает ваш сайт авторитетным, когда дело доходит до определенной темы.

Google также просматривает внутренний якорный текст, чтобы понять, о чем страница.

Большинство ссылок предоставляют некоторый дополнительный контекст через свой якорный текст. По крайней мере, они должны, верно‽— 🍌 John 🍌 (@JohnMu) 23 ноября 2017 г.

2. Больше авторитета ссылок

Страницы со стратегическими ссылками в хабе получают выгоду от обратных ссылок друг друга из-за того, как работает PageRank. Обратные ссылки увеличивают «авторитетность ссылки» страницы, которая затем частично передается другим страницам в хабе через внутренние ссылки.

Google снизил рейтинг общедоступного PageRank в 2016 году, поэтому больше нет возможности проверить его на странице. Однако есть показатели SEO, которые работают по схожим принципам, например рейтинг URL Ahrefs, который, как мы обнаружили, хорошо коррелирует с органическим трафиком.

3. Больше вовлеченности

Хабы увеличивают вероятность того, что посетители будут использовать несколько страниц контента, потому что многие релевантные страницы связаны друг с другом. Это не только хорошо для пользователей, но также может посылать положительные сигналы в Google.Некоторые оптимизаторы считают, что это может помочь в рейтинге.

4. Большая воспринимаемая ценность

Наличие кучи аккуратно организованных ресурсов по теме, часто оформленных в индивидуальном дизайне, увеличивает воспринимаемую ценность для посетителей. Это часто приводит к большему количеству обратных ссылок, поскольку люди обычно предпочитают ссылаться на лучший и самый полезный ресурс по теме.

Как создать концентратор контента

Создание концентратора контента — это не ракетостроение. Вы можете создать его за три простых шага.

1.Мозговой штурм по темам для главных страниц

Возьмите ручку и бумагу, наденьте свой разум и запишите все темы, которые приходят в голову.

Если вы боретесь за идеи, перейдите в Обозреватель ключевых слов Ahrefs, выполните поиск по широкой теме, относящейся к вашей нише, а затем перейдите к отчету Фразовое соответствие .

Например, если вы продаете вино в Интернете, выполните поиск по запросу «вино».

Здесь вы увидите много идей, и не все из них подойдут для центральных страниц.

Ищите те, которые:

1. Имеют информационное намерение
2. Имеют потенциал поискового трафика
3. Достаточно широкие

Давайте подробнее рассмотрим каждый из них.

Имеет информационное намерение

Поскольку мы создаем концентратор содержания , нам нужно выбрать тему с информационным намерением.

Самый простой способ проверить это — посмотреть на текущие 10 лучших результатов.

Например, большинство результатов по запросу «вино и спиртные напитки» — это домашние страницы электронной коммерции. Это говорит нам о том, что пользователи находятся в режиме покупки, а не обучения.

Для «винного бара барселоны» большинство результатов являются местными, так что это тоже не очень хорошая тема.

Теперь посмотрим на результаты для «типов вина»:

Большинство из них — это сообщения и статьи в блогах, поэтому мы знаем, что люди ищут информацию.

Имеет потенциал поискового трафика

Создание концентратора контента требует много усилий, поэтому вы должны убедиться, что тема имеет потенциал для отправки приличного количества органического трафика в вашу сторону.

Объем поиска является хорошим показателем этого, но может вводить в заблуждение.

Например, «винный виноград» получает 3900 запросов в месяц в США:

Но если мы посмотрим на предполагаемый ежемесячный трафик на страницу с самым высоким рейтингом в Ключевые слова Explorer, это лишь небольшая часть этого числа.

Итак, хотя это кажется достойной темой для хаба — поскольку мы могли бы создавать подстраницы о каждом сорте винограда — это может не стоить усилий, поскольку потенциал трафика довольно низкий.

Имеет ширину

Узкие темы не подходят для центральных страниц, потому что там нет подтем, о которых можно было бы писать. Но также важно не выбирать слишком широкую тему.

Как правило, ищите темы с от пяти до двадцати подтем .

Судя по текущим результатам поиска, «типы красного вина» могут быть хорошей темой, поскольку существует всего восемь основных типов.

Можем ли мы пойти шире и создать центральную страницу о «типах вина»?

Конечно, но мы, вероятно, не будем перечислять их все, поскольку существует сотни разновидностей. Было бы разумнее перечислить самые популярные и создать о них подстраницы.

Это именно тот подход, который использовали эти люди:

2. Выберите соответствующие подтемы

Ключевым моментом здесь является выбор подтем, которые тесно связаны с выбранной вами темой.

Например, если наша центральная страница посвящена тому, как сделать вино, то нет смысла создавать дополнительную страницу о типах бокалов для вина.

Хорошие подстраницы дают больше информации по связанной теме.

Вот несколько способов их найти:

Посмотрите на самые популярные страницы по выбранной вами теме

Скажем, мы создаем хаб о том, «как делать вино», мы можем извлечь подтемы из текущего топа -рейтинг страниц по этому запросу.

Например, эта страница делает большую часть работы за нас:

Мы можем выполнить эти пять шагов на нашей главной странице, а затем углубиться в подстраницы.

Просто не забудьте проверить их потенциальный трафик в ключевых словах, прежде чем переходить к ним. Редко когда есть смысл писать о подтемах, которые никто не ищет.

Посмотрите на другие ключевые слова, занимающие первые места в рейтинге страниц для

Вставьте основное ключевое слово в Обозреватель ключевых слов Ahrefs, затем проверьте отчет «Также ранжируются по».

Здесь показаны все ключевые слова, по которым текущие 10 рейтинговых страниц также входят в топ-100.

Если мы посмотрим в этом отчете на тему «как делать вино», мы увидим несколько хороших подтем, таких как «винодельческое оборудование». и «брожение вина.”

Используйте здравый смысл, чтобы выяснить, что имеет смысл, а что нет для ваших подстраниц.

Поиск списка

Если вы планируете использовать формат списка для своей центральной страницы, то самый простой способ найти подтемы — это извлечь самые популярные идеи из существующего списка.

Просто найдите в Google один, а затем скопируйте или очистите все в списке.

Вставьте идеи в Обозреватель ключевых слов, чтобы увидеть, какие из них наиболее популярны.

Выберите 5–20 наиболее подходящих и популярных страниц для своих подстраниц.

Проверить Википедию

В Википедии есть хорошо организованная информация почти по каждой теме, так что это отличное место для поиска подтем.

Просто найдите в Google свою основную тему и добавьте сайт : wikipedia.org .

Посмотрите в содержании соответствующие подтемы. Это должно дать вам много идей.

3. Свяжите их

Ваша страница хаба должна ссылаться на ваши подстраницы, а ваши подстраницы должны ссылаться обратно на хаб.

Многие концентраторы, с которыми вы столкнетесь, используют для этого нестандартную конструкцию.

Например, все страницы в центре чат-бота Drift связаны из настраиваемого оглавления.

Хотя это выглядит хорошо и имеет смысл с точки зрения пользователя, это не является обязательным требованием. В конце концов, у некоторых людей нет ресурсов для создания сложных дизайнов ступиц.

Итак, если вы создаете узлы с ограниченным бюджетом, можно использовать обычные ссылки.

Это то, что сделали сотрудники Yoga Journal.

На их главной странице есть регулярные ссылки на подстраницы…

… и на их подстраницах есть регулярные ссылки на главную страницу:

Возможно, это не самое красивое решение, но структурно результат идентичен хорошо продуманным концентраторам контента вы видите от крупных брендов.

Вы всегда можете добавить индивидуальный дизайн в микс позже — как только вы начнете получать трафик.

Как ускорить этот процесс

Проблема с созданием концентраторов контента заключается в том, что это требует много времени и усилий. Нужно создать много контента, и это может быть как медленным, так и дорогостоящим.

Решение: используйте существующий контент.

Позвольте мне объяснить:

Если у вас есть веб-сайт, который выглядит так…

… тогда вам просто нужно написать сообщение в хабе и дать ссылку на эти существующие сообщения.

Например, у нас есть много страниц, посвященных техническим вопросам SEO, таким как перенаправления, канонические ссылки, hreflang, robots.txt и дублированный контент.

Прямо сейчас они случайным образом разбросаны по блогу. Но мы могли сделать следующее:

1. Создать хаб-пост о техническом SEO
2. Ссылка на все наши существующие страницы оттуда

Таким образом, нам нужно создать только один новый фрагмент контента для создания контент-хаба.

Прежде чем закончить, я подумал, что он быстро поделится несколькими лучшими центрами контента, с которыми я столкнулся, чтобы дать вам некоторое вдохновение.

Заключительные мысли

Все, что обсуждалось выше, вращается вокруг одного типа концентратора контента, также известного как подход «концентратор и спица». Однако существует множество различных типов концентраторов контента.

Тем не менее, концентраторы контента подходят не всем. Иногда подтем просто не хватает.

Например, если ваш сайт посвящен широкой теме, такой как спорт, имеется достаточно подтем для создания нескольких концентраторов контента. Скорее всего, это было бы неверно для сайта, посвященного узкой теме, например, детскому катанию на коньках.

Имейте это в виду, когда рассматриваете этот подход.

Есть вопросы? Дайте мне знать в Твиттере.

Интернет-узел | Типы Интернет-концентраторов

Что делает Интернет-концентратор

Концентраторы — это центральное соединение для всего сетевого оборудования. Он обрабатывает данные, также известные как фреймы. Фреймы — это то, что несут ваши данные. При получении кадр усиливается, а затем передается на требуемый порт. В концентраторе кадр транслируется на каждый порт.Концентратор не может различить, на какой порт должен идти фрейм. Доставка кадра на каждый порт гарантирует, что каждый кадр будет доставлен по назначению. Это создает большую нагрузку на сеть и создает трафик, что приводит к неадекватному отклику сети. По сравнению со стандартным коммутатором, интернет-концентратор работает медленнее, поскольку он отправляет или получает информацию в разное время,

Какова скорость концентратора?

Интернет-концентраторы

имеют разную скорость, то есть пропускную способность и скорость передачи данных в сети.Первоначальный интернет-концентратор имел скорость 10 Мбит / с, а современный интернет-концентратор — 100 Мбит / с. Современные интернет-концентраторы предлагают скорости 10 Мбит / с и 100 Мбит / с (концентраторы 10/100 или двухскоростные).

Порты, которые может поддерживать интернет-концентратор, могут различаться. Наиболее распространенными интернет-концентраторами являются концентраторы с 4–5 портами, которые в основном используются в домах. Хабы с 8–16 портами можно найти также в небольших офисах, школах и жилых домах. Если концентраторы соединены между собой, что также называется последовательным подключением, они увеличивают количество устройств, к которым интернет-концентратор может подключаться и поддерживать.

Старые интернет-концентраторы были больше и шумнее из-за встроенных вентиляторов для охлаждения. Современные интернет-центры меньше по размеру, бесшумны и мобильны.

Типы Интернет-концентраторов

Существует три типа интернет-концентраторов, например:

Пассивный интернет-концентратор

Пассивный интернет-концентратор действует как канал для данных и позволяет им передавать их от одного устройства к другому. Он не расширяет электрический сигнал входящих пакетов перед их отправкой в ​​сеть.Пассивному концентратору не требуется электричество для работы.

ПОПРОБОВАТЬ БЕСПЛАТНО

Интеллектуальный интернет-концентратор

Интеллектуальный интернет-центр имеет дополнительные функции, которые очень важны для большинства предприятий. Интеллектуальные интернет-концентраторы позволяют администратору отслеживать трафик, проходящий через интернет-концентратор. Это также позволяет администратору настраивать каждый порт в концентраторе. Интеллектуальные концентраторы также известны как управляемые интернет-концентраторы.Интеллектуальный концентратор можно использовать для определения местоположения проблемы.

Активные интернет-центры

Активный интернет-концентратор, также известный как интеллектуальный концентратор, усиливает входящий пакет и затем передает его в порт назначения. Интеллектуальный концентратор можно штабелировать, так как он построен таким образом, что позволяет ставить несколько блоков друг на друга для экономии места. Хаб использует электричество для работы.

Когда можно использовать Интернет-концентратор

Интернет-концентратор используется либо для расширения сети, либо для замены отключенного сетевого коммутатора.Интернет-концентратор используется, если производительность сети не является важным фактором. Разница между интернет-концентратором, коммутатором и маршрутизатором заключается в том, что все пакеты данных, которые достигают концентратора, передаются на каждый порт, независимо от того, какой порт использует первое устройство. Это связано с тем, что интернет-концентратор, в отличие от коммутатора или концентратора, не может различить, какой метод запрашивает данные.

Заключение

Интернет-концентратор можно использовать как отдельное устройство. Вы также можете использовать его при подключении к коммутаторам и другим концентраторам для создания обширной сети.Интернет-концентраторы легко устанавливаются, а обслуживание не требует больших затрат. Для офисной сети концентратор легко настраивается. Решение использовать концентратор в основном зависит от необходимой скорости сети.

Интернет-концентратор — это «глупое устройство, которое передает все, что получает по одному соединению, другим соединениям». Интернет-концентратор можно использовать для увеличения расстояния сети, и это не оказывает серьезного влияния на производительность сети. Интернет-концентратор экономичен и соединяет различные типы сетевых носителей.

Связанные ресурсы:

лучших велосипедных ступиц | Руководство по покупке

Ступица — это центральная часть колес вашего велосипеда (передняя и задняя), которая соединяется с ободом колеса через спицы и через которые устанавливается ось, позволяя колесу свободно вращаться на двух наборах подшипников. Наш лучший гид по покупке велосипедных хабов — это место, где можно узнать больше!

Поскольку у велосипедов есть передние и задние колеса, они также имеют ступицы для передней и задней части. Передняя ступица просто предназначена для вращения колеса, в то время как задняя ступица немного сложнее, поскольку она также является частью трансмиссии велосипеда — кассета или звездочка, которая приводит в движение заднее колесо, прикреплена к задней ступице, которая на большинство велосипедов также имеют механизм, позволяющий двигаться накатом или выбегать (исключение составляют велосипеды с фиксированной или фиксированной передачей и гусеничные велосипеды).

Если вы не хотите читать наше подробное руководство по хабу, вы можете перейти непосредственно на соответствующие страницы продуктов по ссылкам ниже:

Передние ступицы

Передние ступицы состоят из трубчатого корпуса (обычно металлического) с набором подшипников на каждом конце, либо незакрепленных шариковых подшипников, установленных в обойме подшипника и закрепленных контргайками, либо подшипников картриджного типа, которые вдавливаются как единое целое.

Ось колеса проходит сквозь корпус и вращается на этих подшипниках.Ось может быть прикреплена к вилке / раме с помощью болтов или быстросъемных зажимов, в зависимости от велосипеда и типа ступицы.

Ступица обычно имеет приподнятую кромку на обоих концах (фланце), в которой просверлены отверстия для спиц, количество отверстий / спиц опять же зависит от типа колеса.

Многие МТБ и некоторые шоссейные ступицы также будут оснащены дисковыми креплениями для роторов дисковых тормозов (на велосипедах с дисковыми тормозами или с возможностью их установки).

Ступицы задние

Большинство задних ступиц для дорог, МТБ и BMX также имеют обгонную муфту на приводной стороне ступицы.Это шлицевая металлическая (алюминиевая или стальная) трубка, на которую вы надеваете кассету или звездочку, и которая содержит подпружиненные собачки, отвечающие за звук щелчка, который вы слышите, когда едете на велосипеде накатом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Храповый механизм — это то, что позволяет колесу свободно вращаться при движении накатом, но включает передачу при повороте педалей. Храповик представляет собой зубчатое колесо внутри корпуса ступицы, которое взаимодействует с подпружиненными собачками в муфте свободного хода, обеспечивая вращение только в одном направлении.Когда вы движетесь на свободном ходу, собачки щелкают мимо зубцов (это шум, который вы слышите), но когда вы начинаете крутить педали, они входят в зацепление (цепляются за зубцы и передают усилие на педаль на колесо).

Количество зубьев / собачек является предметом рассмотрения для некоторых райдеров при обновлении их задних ступиц, так как меньшее количество / большее количество зубьев может справиться с большим крутящим моментом (например, для велосипедистов BMX или гравитационных гонщиков), меньшее / большее количество зубцов означает лучшую скорость включения и более быструю передачу мощности .

Какой хаб вам подходит?

Замена или модернизация ступицы может дать вашему велосипеду преимущество в производительности благодаря меньшему весу и более качественным подшипникам, доступным на вторичном рынке.

Однако тип ступицы, которую вы выберете, будет зависеть от многих факторов, включая тип велосипеда, размеры оси, тип езды и бюджет.

Узнайте больше о различных типах ступиц:
• ступицы MTB
• дорожные ступицы
• ступицы BMX
• ступицы Запасные

Ступицы для горных велосипедов

Втулки MTB бывают самых разных размеров и типов, чтобы соответствовать разным стандартам велосипеда / вилки / оси и соответствовать различным дисциплинам бездорожья.

Правильный выбор для вас будет зависеть от типа катания — например, гоночная втулка из легкого сплава не сможет справиться с наказанием, которое наносит прыжок по грязи или спуск с горы — размеры вашей рамы и вилки, ваши диски и ваш бюджет.

Какой MTB-хаб вам подходит?

Помимо очевидного решения — спереди или сзади? — При выборе новой ступицы или ступицы необходимо учитывать ряд факторов, в том числе подшипник типа , материалы, стандарт крепления диска , ось типа и обода .

• Тип подшипника: Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом создания длинных и здоровых ступиц. Более старые или менее дорогие ступицы могут использовать подшипники с чашкой и конусом , которые содержат два кольца свободных шариков, которые находятся в «чашках» внутри корпуса ступицы и закреплены на месте коническими гайками, известными как «конусы». Шарики могут свободно вращаться между чашкой и конусом, причем каждый узел составляет один подшипник.

Чашечные и конусные подшипники имеют то преимущество, что их легко обслуживать в домашних условиях — новые подшипники и порция смазки — это все, что вам нужно для обеспечения их бесперебойной работы, но их может быть сложно отрегулировать идеально.В более дорогих ступицах могут использоваться картриджные подшипники , в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа. Многие райдеры предпочитают удобство картриджных подшипников — больше нет утомительной микрорегулировки или поиска случайных шарикоподшипников в процессе эксплуатации — но их замена дороже.

• Материалы: Большинство передних и задних ступиц МТБ будут изготовлены из легкого алюминиевого сплава, хотя блоки из углеродного волокна доступны на верхнем уровне рынка.В задних ступицах для трейловых, прыжковых и гравитационных велосипедов могут быть использованы стальные, а не алюминиевые муфты свободного хода, чтобы не допустить пережевывания шлицев из более мягких сплавов кассетой под большой нагрузкой.

• Совместимость с тормозным ротором: Велосипедам с дисковыми тормозными системами требуются ступицы, к которым можно прикрепить дисковый ротор. Существует два основных стандарта для монтажа ротора: с шестигранной головкой и Centrelock . Как следует из названия, системы с шестью болтами имеют ступицы с шестью равномерно расположенными отверстиями для болтов на соответствующем роторе.Болты ротора обычно используют головки Torx, поэтому вам нужно будет иметь инструмент Torx для их затягивания или ослабления — не пытайтесь испортить работу шестигранным ключом, иначе вы рискуете сорвать болты.

Система Centrelock, используемая Shimano, отказывается от болтов ротора в пользу шлицевого интерфейса ступица-ротор, закрепленного стопорным кольцом (необходим специальный инструмент). Утверждается, что это сокращает время установки, но накладывает ограничения на смешивание и согласование ступиц и тормозов, поскольку большинство других производителей придерживаются системы с шестью болтами.Однако, опять же, доступны переходники для крепления роторов с шестью болтами к ступицам Centrelock и наоборот. Прежде чем вкладывать средства в новые концентраторы, проверьте, какой интерфейс диска вы используете в настоящее время, и купите его соответственно.

• Размер оси (передний): Вы также должны убедиться, что ступицы совместимы с осью вилки. Многие вилки для бездорожья начального уровня или с коротким ходом прикрепляются к ступицам с помощью быстросъемных (QR) шпажек, при этом ось диаметром 9 мм зажимается в вилке, а рама — с помощью шпажки QR 5 мм.Однако в последние годы наблюдается рост стандарта «сквозной» или «сквозной оси» на передних вилках MTB для трейлеров, эндуро и грави-райдеров. Здесь используется ось большего диаметра (12 мм, 15 мм или 20 мм) для дополнительной жесткости и безопасности, при этом ось проходит прямо через концы вилки и фиксируется двумя зажимами QR, встроенными в нижние части вилки.

Если вы собираетесь модернизировать свои колеса, убедитесь, что ступицы соответствуют тому стандарту оси, который вы используете, или, в качестве альтернативы, подумайте о ступицах, которые могут переключаться между QR и сквозным креплением с помощью вставки простого адаптера, позволяющего использовать колеса с другой вилкой типы.

• Размер оси (задний): Размеры задних ступиц соответствуют диаметру и длине задней оси (измеряются в миллиметрах). Стандартные размеры задней оси MTB составляют 135×5 мм (для задней втулки QR), но в прыжковых и гравитационных велосипедах можно использовать более широкие и толстые оси для дополнительной прочности и жесткости, доступные размеры: 135 × 10, 142 × 12, 150 × 12, 157. × 12 и 165 × 12. Убедитесь, что размер вашей задней ступицы соответствует вашей раме.

• Ободья: При выборе новой ступицы для восстановления колесной пары вам необходимо сопоставить количество и тип отверстий для спиц на фланце ступицы с количеством и типом держателей спиц, просверленных в ободе, например.грамм. 32-метровая ступица предназначена для 32-спицевого колеса и должна быть согласована с 32-метровым ободом.

Буст-концентраторы

Ступица Boost — это альтернативная стандартная ширина для передних и задних ступиц МТБ. Представленный производителями Trek и SRAM стандарт Boost расширяет заднюю ось на 6 мм и переднюю ось на 10 мм. Это создает задние ступицы 148 x 12 мм и передние ступицы 110 x 15 мм.

Целью нового стандарта было удовлетворить растущий спрос на более крупные 29-дюймовые колеса. Более широкая ступица означает, что спицы колеса установлены под увеличенным углом, что добавляет жесткости ободам.Отсутствие жесткости в 29-дюймовых колесах до изобретения стандарта Boost было большим недостатком колес большего размера.

Ступицы колес шоссейных велосипедов

Ступица — это машинное отделение колеса шоссейного велосипеда, обычно состоящее из легкосплавного корпуса с двумя наборами подшипников, через которые продета ось (быстроразъемная шпажка проходит через ось, чтобы закрепить колесо на раме или вилке. ). Задние ступицы также оснащены механизмом свободного хода, на который устанавливается кассета и который включает храповой механизм в корпус ступицы.

Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом создания длинных и здоровых ступиц. В более старых или менее дорогих ступицах могут использоваться чашечные и конические подшипники, которые содержат два кольца свободных шариковых подшипников, которые находятся в «чашках» внутри корпуса ступицы и фиксируются на месте коническими гайками, известными как «конусы». Шарики могут свободно вращаться между чашкой и конусом, причем каждый узел составляет один подшипник.

Чашечные и конусные подшипники имеют то преимущество, что их легко обслуживать в домашних условиях — новые подшипники и порция смазки — это все, что вам нужно для обеспечения бесперебойной работы, но их может быть сложно отрегулировать идеально.Во многих новых ступицах используются картриджные подшипники, в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа.

Многие райдеры предпочитают удобство картриджных подшипников — больше нет утомительной микронастройки или поиска случайных шарикоподшипников в процессе эксплуатации — но их замена дороже.

Дорожные колесные пары, как правило, подвергаются меньшему наказанию, чем их собратья МТБ, часто склонны к минимализму, чтобы сбросить вес.Вы можете найти дорожные ступицы, рассчитанные на меньшее количество спиц (24 часа вместо 32 или 36 часов) и для прямых спиц, которые уменьшают жизненно важные граммы, будучи короче стандартной J-образной спицы. Если вы строите колесо с такой ступицей, убедитесь, что ваши диски совместимы.

Производители высококлассных колесных пар, ориентированные на конкурентоспособных гонщиков, также в последние годы воспользовались преимуществами развития технологий материалов, чтобы предложить ступицы из углеродного волокна, сверхлегкие оси и более легкие и долговечные керамические подшипники вместо стальных шариков.Эти улучшения предлагают снижение веса и соответствующие преимущества в производительности при правильном выборе водителя, но имеют свою цену.

Ступицы колес BMX

Ступицы BMX состоят из корпуса из сплава, содержащего два или более наборов подшипников, через которые продета ось, и которые крепятся к раме и дропаутам вилки болтами на обоих концах. Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом длинных и здоровых ступиц. В большинстве высокопроизводительных ступиц BMX используются картриджные подшипники, в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа.

Стандартный размер оси BMX составляет 14 мм (особенно для задней оси), хотя некоторые гоночные колесные пары или передние колеса могут использовать ось 3/8 дюйма (10 мм), которая легче, но более склонна к изгибу. Выбор оси будет зависеть от размера дропаутов в раме и вилке, поэтому проверьте перед покупкой или обновлением.

Важным элементом вашей задней втулки BMX является ведущая или обгонная муфта, которая вращается цепью и переводит ваш ход педали в движение.

Втулки

BMX можно разделить на три типа в зависимости от используемого привода / типа обгонной муфты: кассета , муфта свободного хода и freecoaster .

• Кассетные ступицы — в них используется внутренний независимый привод, который вдавливается в корпус ступицы и может приводить в движение звездочки размером до 8 зубцов, что обеспечивает снижение веса за счет меньшего количества материалов

• Ступицы обгонной муфты — Используется внешняя муфта свободного хода, которая навинчивается на внешнюю часть корпуса ступицы, что требует использования подшипников с большим диаметром окружности и муфты свободного хода. Из-за этого наименьший размер шестерни, доступный с обгонной муфтой, составляет 13 т, что требует увеличения переднего звездочка для достижения оптимального зацепления и увеличения веса.

• Втулки Freecoaster — в них используется внутренняя система сцепления, позволяющая велосипеду катиться назад без необходимости одновременного нажатия педали назад.

Другие варианты ступиц BMX включают в себя возможность переключения между левым и правым рулем (в соответствии с предпочтениями гонщика) или ступицы с перекидным колесом, которые несут муфты свободного хода разного размера с каждой стороны и могут быть « перевернуты », чтобы предлагает выбор передаточных чисел (например, 15 т с одной стороны, 16 т с другой).

No related posts.