Как снизить расход масла: Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.

Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями ­эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

Материалы по теме

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.

При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Материалы по теме

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.

Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО

Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Фото: из архива автора

Как сократить расход масла

Вязкость – одна из самых важных характеристик моторных масел. Не случайно автопроизводители прописывают в регламенте допустимые показатели вязкости для каждой конкретной модификации мотора.

5W-40 – это не просто цифры на этикетке, разделенные буквой W, это международное обозначение вязкости моторного масла по стандарту американского Общества автомобильных инженеров (SAE), существующего с 1911 года и регулярно обновляемого.

Первая цифра перед W (0, 5, 10, 15, 20) – зимний класс вязкости – отражает вязкость масла при низких температурах (W – winter). Чем меньше значение первой цифры (самое меньшее – 0), тем более жидким будет масло при низкой температуре и тем быстрее оно начнет смазывать и защищать двигатель от износа в момент запуска мотора. Не стоит думать, что эта цифра обозначает температуру.

После запуска моторное масло постепенно прогревается и его рабочая температура колеблется в интервале значений от 90 до 110 градусов Цельсия. Вязкость масла при рабочей температуре определяется второй цифрой в обозначении (20, 30, 40, 50, 60). Это, так называемый, летний класс вязкости по классификации SAE (SAE J300). Соответственно, чем выше «горячий», летний класс, тем более вязким или, проще говоря, густым будет масло, когда оно (и двигатель) прогреется до рабочей температуры.

Но нужно учитывать, что вязкость масла, даже если менять его не раз в 15, а раз в 10 тысяч км пробега, постепенно меняется. Вязкость масла при высокой температуре достигается за счет добавления в него на производстве загущающих присадок, и эти присадки со временем изнашиваются и постепенно распадаются. Вязкость свежего масла 5W-40 через 10–15 тысяч километров пробега падает и может составлять уже не 40, а 30 или даже 20. При этом масло также окисляется и загрязняется остатками несгоревшего топлива и сажей. Защитные и моющие характеристики со временем тоже снижаются. Износ трущихся деталей ускоряется, на деталях начинают образовываться отложения. В конце концов, это приводит к залеганию поршневых колец, образованию нагара на клапанах, падению мощности и повышенному расходу и масла, и топлива.

«Стабилизатор вязкости масла» Hi-Gear HG2241 повышает вязкость моторного масла при рабочей температуре (горячую вязкость), за счет чего на двигателях с большим износом цилиндропоршневой группы масло будет лучше уплотнять зазор между стенкой цилиндра и поршнем. Это на некоторое время повысит компрессию и снизит расход топлива и масла. Также снизится количество дыма и шум от работы двигателя.

«Комплекс присадок к маслу» Hi-Gear HG2243 усилит и другие важные характеристики масла: вязкостные, антиокислительные, моющие, антифрикционные, противоизносные. Если вы меняете моторное масло через 15–20 тысяч километров пробега или раз в год, рекомендуется после 10 тысяч добавить этот состав в старое масло для восстановления его характеристик.

А если у автомобиля пробег более 150 тысяч километров, стоит использовать «Комплекс присадок с кондиционером металла SMT²» HG2250. Помимо восстановления характеристик масла, он создаст защитную пленку на трущихся поверхностях, которая замедлит износ деталей и продлит срок до капитального ремонта.

Помните, профилактика гораздо дешевле ремонта!

Как уменьшить расход масла в двигателе автомобиля

Как уменьшить расход масла в двигателе без капремонта

В свое время, несколько лет назад, довелось мне владеть автомобилем Lexus RX300, самой первой серии. Пригнанным из США, и купленным в РФ в малопонятном автосалоне. Как именно он оказался у меня — не предмет этой истории, сегодня поговорим о том, как удалось решить проблему подъедания двигателем масла не прибегая к помощи дорогих и не всегда честных автосервисов, основываясь только на теоретических знаниях. А расход масла на старте был около 1 литра на 1000 км.

Не секрет, что в США за машинами следить не любят. Часто владельцы льют самое дешевое масло и делают это не по регламенту, а как попало. Отсюда возможны такие проблемы, как забивание масляных каналов и залегание поршневых колец. Поэтому первое предположение:

Расход масла связан с большим количеством отложений внутри двигателя. Это приводит к неправильной работе поршневых колец и маслосъемных колпачков.

Безусловно, забитые масляные каналы приводят к худшему охлаждению двигателя, отсюда предположение №2:

Угар масла происходит из за повышенных температур внутри двигателя

Третье предположение родилось, когда я нашел на кожухе ремня ГРМ наклейку, говорящую о том, что на пробеге 140 000 миль ремень был заменен еще в США. Ровно такой же пробег горел на одометре на момент тех размышлений. Сопоставив эти факты и то, что между ними прошло 4 года и два хозяина, стало ясно, что реальный пробег приближается, скорее всего, к полумиллиону наших отечественных километров. Следовательно, вывод:

Угар вполне может быть связан с износом двигателя, что в купе с первыми двумя причинами, могло бы привести к капремонту.

Но жаба человеческая страшная вещь, а капремонт старой машины семейный бюджет не тянул ну вот никак. Следовательно, был принят такой план лечения:

1. Промывка двигателя

Двигатель промывался в 2 этапа: сначала перед сливом масла в него была добавлена «пятиминутка», и после отработки содержимое было слито. Затем двигатель промывался уже промывочным маслом, и лишь затем — заливалось новое.

2. Контрольный пробег на том же масле, что было до промывки

Для проверки правильности действий и для окончательной промывки было залито масло с перспективой замены в ближайшие 3-4 тысячи км. Вновь залитое масло угорало уже меньше, за контрольный пробег ушло около литра. Следовательно, надо двигаться дальше в том же направлении.

3. Повторная промывка и заливка масла большей вязкости.

По истечению тестового пробега масло было слито с такой же процедурой промывки, как и в первый раз, но на его место залито более вязкое масло — 10w40 вместо 5w30. Большая вязкость должна была по задумке помочь изношенному двигателю меньше пропускать его во все увеличившиеся зазоры.

Контрольный пробег после всех этих действий показал, что было выбрано абслютно верное направление действий, и при работе на выбранном масле двигатель начал сохранять уровень в пределах нормы от замены до замены через 10 000 километров, что сохранялось следующие два года до передачи новому владельцу.

Понятно, что такой способ не решает всех проблем, но позволяет отсрочить капремонт еще на несколько лет.

Источник

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА ДВИГАТЕЛЕМ (МАСЛОЖОР): ПРИЧИНЫ, ПОЛОМКИ И ЧТО ДЕЛАТЬ?

Добрый день, сегодня мы узнаем, что делать, если двигатель автомобиля расходует моторное масло выше нормы и, на какие узлы силовой установки необходимо в первую очередь обращать внимание при появлении масложора. Кроме того, расскажем про то, какие факторы могут свидетельствовать о появлении проблем у силовой установки, стоит ли использовать специальные присадки для двигателя с целью уменьшения расхода масла и продления срока службы мотора, чтобы избежать серьезных поломок раньше срока. В заключении поговорим о том, каким образом могут влиять на повышенный расход главной технической жидкости мотора любого автомобиля такие ключевые детали, как маслосъемные колпачки и поршневые кольца, а также, какие инструменты нам могут понадобиться для самостоятельного устранения проблем, связанных с увеличенным расходом масла двигателем.

Сама по себе силовая установка автомобиля — это своего рода его сердце, срок службы которого состоит из большого количества показателей и параметров. Склонность двигателя к повышенному потреблению масла напрямую зависит от производственных свойств мотора, его конструкторских особенностей, строения узлов, качества деталей, которыми оснащена силовая установка, а также от своевременной замены расходных элементов и в положенный ли регламентом срок проводится техническое обслуживание транспортного средства.

Справочно заметим, что в большинстве случаев на увеличение потребления моторного масла двигателем влияют два основных фактора — изношенные маслосъемные колпачки и отработавшие свой срок службы поршневые кольца. В том случае, если игнорировать появившийся масложор у силовой установки, то довольно скоро проблемы могут начаться у деталей цилиндропоршневой группы, в которую входят поршни, цилиндры, коленчатый вал, седла коленвала, кулаки и прочие немаловажные составляющие любого двигателя. Чтобы не дожидаться серьезных поломок мотора, в нашей статье мы разберем самые распространенные причины, которые способны влиять на увеличение расхода масла двигателем, а также рассмотрим, как своими руками можно устранить проблемы.

При обнаружении в своем автомобиле повышенного расхода моторного масла, причем на систематической основе, желательно знать, какой реальный пробег у машины и ремонтировался ли двигатель до нас, если транспортное средство куплено поддержанным, как говорится «со вторых рук». Дело в том, что чем большим количеством информации о своем автомобиле мы будет владеть, тем выше наши шансы будут на быстрое нахождение причин повышенного расхода масла в моторе.

Первоначально специалисты рекомендуют начинать борьбу с масложором в двигателе со специальных средств автохимии — присадки для силовых установок. Выбирать их стоит, в зависимости от типа мотора, то есть для бензиновых одни жидкости, а для дизельных другие. Если присадки не помогают, то в силу вступает второй и третий способы устранения масложора, более серьезные и требующие трудоемкой работы — замена маслосъемных колпачков и поршневых колец. Четвертым и самым крайним способом устранения чрезмерного расхода моторного масла является капитальный ремонт двигателя автомобиля.

1. Использование присадок для сокращения расхода моторного масла

Как мы сказали ранее по мнению специалистов всегда при жоре масла в двигателе первоначально стоит попробовать мало затратный способ, которым являются средства автохимии или специальные присадки для мотора. Такие присадки способствуют снижению расхода масла, благодаря легкому восстановлению поршневых колец, которые залегли в канавки поршней, такое кстати нередко случается в силовых установках. Вот поэтому перед тем, как сразу приступать в разборке половины двигателя, нужно попробовать самый простой способ с автохимией.

Также крайне не рекомендуется слушать советы «бывалых» автолюбителей, которые предлагают заливать солярку или керосин вместо того же бензина в мотор для снижения масложора. Такие дедовские способы являются угрозой для современных двигателей, поэтому наиболее безопасней и эффективней использовать специальные автомобильные химические препараты.

Но большие надежды на средства автохимии возлагать не стоит, причем дело не в том, что такие препараты являются зачастую пустышками, а все из-за того, что нужный момент для применения таких жидкостей зачастую автовладельцем просто упускается и в двигателе наступают необратимые процессы, направленные на ускоренный износ деталей. Первыми, кто начинает изнашиваться или стираться являются поршневые кольца маслосъемного типа. Однако в любом случае, всегда должна оставаться надежда на светлое будущее, поэтому начинаем процедуру по снижению расхода масла с присадок в двигатель. Справочно заметим, что после использования специальной автохимии, рекомендуется в обязательном порядке сменить старое моторное масло на новое.

2. Маслосъемные колпачки, как причина повышенного расхода масла

Довольно много споров сегодня возникает между автовладельцами и специалистами по ремонту и обслуживанию автомобилей относительно причастности таких элементов силовой установки, как маслосъемные колпачки. Однако, как ни банально это звучит, но именно колпачки маслосъемного типа могут стать виновниками повышенного расхода моторного масла в двигателе. Сами по себе колпачки предназначены, в каком-то плане наоборот уберегать мотор от большого расхода масла на угар, но это в том случае, если они находятся не в изношенном состоянии.

Отметим, что даже небольшой износ маслосъемных колпачков способен увеличить расход моторного масла, причем значительно. Справочно заметим, что допустимый расход масла исправного двигателя не должен составлять более 1 литра на 10 тысяч километров пробега . Довольно часто у сильно поддержанных машин маслосъемные колпачки способны слетать с направляющих втулок клапанов или просто трескаться от большого стажа. Кроме того, слетать колпачки могут и на относительно новых машинах, если работу по замене расходных элементов осуществляли «умелые» руки специалиста. Заметим, что иногда возникают ситуации, что ломается направляющая втулка, на которой устанавливается колпачок.

Таким образом, второй надеждой в плане сокращения расхода масла силовой установкой после присадок в двигатель являются маслосъемные колпачки. Это можно сказать дополнительный шанс автовладельца, чтобы не начинать капитальный ремонт мотора и борьбу с поршневыми кольцами. Однако также, как и присадки, способ с колпачками не всегда помогает, поэтому остается последний шанс, который кроется в возможном глубоком залегании поршневых колец в канавках поршней.

3. Поршневые кольца, как причина повышенного расхода масла

Итак, переходим к 3-му способу снижения непомерного расхода моторного масла, проверяем поршневые кольца на износ и залегание. Этот способ применяется после того, как замена маслосъемных колпачков ничего не дала. Справочно заметим, что некоторые автопроизводители на примере «БМВ», изначально проектируют и конструируют свои двигатели таким образом, чтобы в них имелся повышенный расход моторного масла на угар. Масло на угар в двигателях BMW идет из-за определенной конструкции поршневых колец. Для чего это делается? А это нужно для того, чтобы снизить потери в моторе на трения, для меньшего износа цилиндропоршневой группы и для обновления масла внутри продолжительного межсервисного интервала.

Справочно заметим, что перед тем, как приступать к разборке двигателя, необходимо для своего удобства и наглядности составить смету расходов на детали, которые возможно придется менять на новые. В таком списке желательно отобразить стоимость запчастей и работы, причем желательно указывать цены с запасом, то есть по максимуму, с учетом возможного хонингования (расточки) блока цилиндров.

Таким образом, мы должны в своем списке учитывать все расходы вплоть до снятия двигателя, а затем его обратной установки, что в принципе у специалистов по ремонту называется капитальным ремонтом.

В заключении отметим, что в том случае, если мы планируем самостоятельно проводить ремонт силовой установки и менять поршневые кольца, то для этой процедуры нам однозначно понадобятся специальные инструменты. Такими инструментами выступают нутромер, оправка для установки колец, динамометрический ключ, чтобы затянуть гайки шатунных болтов и набор специальных щупов. Без данных инструментов проводить ремонт двигателя будет крайне сложно, причем существует вероятность того, что придется работу переделывать по несколько раз. Кроме того, чтобы поднять, а затем вытащить двигатель из моторного отсека может понадобиться мощная лебедка или трос, то есть под открытым небом такую работу мы выполнить не сможем и для этого еще также будет необходим гараж.

Источник

Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

• наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
• внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки.

Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

• Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
• Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
• Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
• Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
• Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.

Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.

Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

Источник

5 причин масложора и способы борьбы с ними

Двигатели современных автомобилей имеют сложное строение – множество систем и элементов в нем работают взаимосвязано.

К сожалению, возникновение проблем в отдельных элементах или системах также взаимосвязано – негативные последствия передаются на весь мотор в целом, что может привести к весьма плачевным последствиям. Моторное масло выполняет очень важную смазывающую функцию внутри двигателя, однако с ним связана одна неприятность – масложор, известный также как повышенный расход масла. Когда смазка начинает расходоваться слишком быстро, можно столкнуться с неполадками в работе ДВС или даже выходом его из строя. Сегодня мы расскажем про масложор подробнее и попробуем разобраться как с ним бороться.

---

Масложор – пять причин

Далее мы рассмотрим пять основных причин повышенного расхода масла, а также расскажем, как бороться с каждой из них.

Первая причина масложора – неправильно подобрана смазка. К сожалению, это самая очевидная и самая распространенная причина повышенного расхода. Все дело в том, что слишком густое масло в разы увеличивает угар, а его давление повышается до слишком высоких отметок. Помимо этого, к неправильному подбору жидкости можно отнести использование низкокачественных сортов – в тяжелых режимах эксплуатации они слишком быстро стареют. Старение масла вызывает закоксовку и залегание поршневых колец, а объем картерных газов растет. В таком случае не справляется система вентиляции, она начинает подавать увеличенные дозы масла на впуск, а покрытые нагаром поршневые кольца будут приводить к горению смазки прямо в цилиндре.

Справиться с такой проблемой не так сложно – достаточно придерживаться рекомендаций производителя по замене масла, а в условиях тяжелой эксплуатации менять его чаще, выбирая лишь качественные сорта. При закоксовке поршневых колец, а также при загрязнении масляной системы, рекомендуем попробовать Раскоксовку двигателя ML203. Состав подходит для применения в автосервисе или в домашних условиях, он эффективно удаляет нагар с поршня, поршневых колец, а также с камеры сгорания. Помимо этого, препарат очищает масляную систему, снижает расход масла и значительно повышает мощностные характеристики двигателя.

Вторая причина масложора — проблемы со впуском воздуха. Несмотря на то, что многие автовладельцы не считаются с данной проблемой при поиске причин повышенного расхода, мы рекомендуем обратить на нее внимание. Все дело в том, что при плохой фильтрации воздуха, а также при потере герметичности внутри впускного тракта, загрязнения начинают попадать в камеру сгорания – они бьют по ЦПГ, изнашивая поверхность цилиндров, колец и сами поршни. В таком случае на стенках цилиндров образуются трещинки, они заполняются маслом, а затем оно там сгорает. Более того, смазка может смешиваться с грязью – тогда получается смесь, напоминающая собой пасту с микрогранулами – такая паста стирает подвижные части двигателя, снижает герметичность цилиндра и повышает угар масла.

Побороть такую проблему поможет лишь своевременная диагностика впускной системы, которая выявит любые недочеты – их и нужно будет устранить, чтобы справиться с масложром.

Третья причина масложора — износ маслосъемных колпачков. Колпачки находятся вверху ГБЦ, где подвергаются высоким температурам и повышенным нагрузкам. Как результат резиновые колпачки становятся грубыми, теряют герметичность и начинают пропускать масло по втулкам клапанов непосредственно к самим впускным и выпускным клапанам.

Справиться с этим симптомом масложора можно путем замены поврежденных элементов, а если видимых повреждений нет – можно вернуть их к жизни при помощи автохимии. Для восстановления работоспособности маслосъемных колпачков, рекомендуем воспользоваться Мягкой промывкой двигателя 200 км от LAVR. Состав идеально справляется с очисткой масляной системы на протяжении 150 ­­– 200 километров перед заменой масла, восстанавливает качество резиновых уплотнителей, колпачков, выводит отложения и не забивает маслоприемник.

Четвертая причина масложора – топливо сгорает не полностью. Внутри цилиндра может скапливаться слишком много горючего, что обычно происходит при чрезмерно обогащенной топливной смеси. Если внутри цилиндра не сгорело топливо, оно начинает смывать масло со стенок – дальнейшее трение приводит к износу ЦПГ, мощность автомобиля падает, а расход смазки растет. Чаще всего причиной неполного сгорания горючего являются неполадки в работе форсунок системы впрыска.

Для борьбы со сложившейся ситуацией рекомендуется для начала исключить заправки с некачественным топливом, а также частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя. Затем следует восстановить работоспособность системы впрыска – сделать это проще всего без разбора своими руками, используя профессиональную автохимию. Мы предлагаем попробовать Промывку инжекторной системы ML101 от LAVR, которая выпускается как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Высокоэффективный препарат гарантированно удаляет любые загрязнения с форсунок, помогает снять закоксованность с поршневых колец, повышает компрессию и восстанавливает факел распыла топлива.

Пятая причина масложора – слишком тяжелые условия эксплуатации. Пожалуй, одна из самых очевидных ситуаций, которая приводит к ненормированному расходу масла. Наиболее пагубно влияет на двигатель работа на минимальных холостых оборотах длительное время, что, к сожалению, является обычной жизнью для большинства моторов. Все дело в том, что при минимальных оборотах давления при сгорании топливной смеси недостаточно, чтобы обеспечивать герметичность цилиндров – это приводит к образованию на стенках слишком толстых масляных отложений, которые затем сжигаются. Помимо этого, под понятие тяжелых условий эксплуатации подходит постоянное стояние в пробках или езда на короткие расстояния без прогрева мотора.

Сегодня мы постарались рассмотреть пять причин масложора, а также дать несколько советов по их устранению. К масляной системе двигателя нужно относиться с должным вниманием, чтобы она работала как часы – тогда и ресурс мотора значительно увеличится.

Какой расход масла в двигателе считается нормальным − Статьи

Масло в двигателе – важная технологическая жидкость, которая обеспечивает эффективное и бесперебойное его функционирование. По ряду причин происходит его убыль. Причем эта величина может свидетельствовать об общем состоянии силового агрегата. Именно поэтому многих автовладельцев волнует вопрос, какой нормальный расход масла в двигателе, и можно ли его снизить?

Естественное увеличение

Опытные автовладельцы знают, что современные двигатели потребляют масла больше, чем агрегаты более ранних годов выпуска. Объяснений этому несколько. Прежде всего причины кроются в возросших нагрузках на детали при практически неизменном запасе прочности. Увеличенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах способствуют облегчению прорыва газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а далее – в камеру сгорания. Не стоит также забывать о внедрении наддува. Даже у нового турбокомпрессора газодинамические уплотнения негерметичны. Именно поэтому небольшой объем смазывающей жидкости будет попадать в компрессорную часть и цилиндры. Причем по мере износа масложор будет постоянно возрастать. Учитывая приведенные выше факты, становится понятным декларируемое некоторыми автопроизводителями потребление смазывающих составов в литр на каждую тысячу километров.

Другие факторы, влияющие на расход

Декларируемые показатели потребления смазывающей жидкости относятся к оптимальным условиям эксплуатации. Увеличение расхода моторного масла может быть вызвано его избыточным уровнем в системе, повышенными нагрузками либо неблагоприятными внешними условиями, а также комплексом факторов. Независимо от причин превышение нормы должно насторожить владельца машины. Расход смазывающей жидкости следует периодически отслеживать и своевременно восполнять. В противном случае велика вероятность появления серьезных неисправностей, что приведет к дорогостоящему ремонту. К основным факторам, влияющим на потребление масла двигателем, относят:

• Общее состояние мотора. К этому показателю относят год выпуска и степень износа ДВС, мощность двигателя, рабочий объем цилиндров и климатические условия его эксплуатации. Также значение имеют интенсивность использования автомобиля, манера езды и соблюдение графика прохождения технических обслуживаний.
• Качественные и технические показатели состава.
• Тип конструкции мотора. Этот фактор должен учитывать особенности используемого для работы топлива, а также способ его подачи.
• Состояние фильтра. В случае эксплуатации машины с поврежденным или забитым фильтрующим элементом потребление смазывающей жидкости однозначно будет увеличенным.

Какой расход масла считается допустимым

При поиске ответа на вопрос, какой расход масла в двигателе считается нормальным, важно учитывать возраст автомобиля и тип силового агрегата.

Возраст машины

Практика показывает, что в новой машине или после замены поршневых колец смазывающая жидкость может потребляться достаточно интенсивно – до 1 литра на 1 000 км. Это связано с процессами притирки деталей. Такие объемы допускаются до пробега в 5 000 километров. При показателях на одометре до 150 тыс. км усредненное потребление смазывающей жидкости составляет 0,25–0,55 л. Значения при разных условиях эксплуатации приведены в таблице.

Режим функционирования мотора	Расход на 1 000 км, мл
обычный	250
скоростной, с повышенными нагрузками	400
в гористой местности	500

Если пробег автомобиля превышает показатель в 150 тыс. км, то возможно возрастание потребления моторного масла до 0,35–0,55 л.

Тип двигателя

Несмотря на экономичное расходование топлива дизельные моторы характеризуются более высоким потреблением масла. Это связано с более высоким давлением, создаваемым в таких силовых агрегатах. Ориентировочные нормы расхода приведены в таблице.

Тип мотора	Показатель на 100 л топлива, мл
	допустимый, от	критический*
бензиновый	2,5 (новые, после обкатки) 100 (с пробегом, при нормальной эксплуатации)	500
дизельный	300–500	2 000
турбированный	80

^* – при таких показателях рекомендуется обратиться на СТО для выявления причин перерасхода смазывающей жидкости. В противном случае возрастает вероятность заклинивания мотора на ходу.

Причины повышенного потребления

Факторы повышенного потребления смазочной жидкости могут быть природными, крыться в несоблюдении правил эксплуатации или наличии поломок. Чтобы выявить причину, следует обращать внимание на изменения в работе автомобиля, а также своевременно проходить техническое обслуживание. Чаще всего увеличение расхода масла связано:

• С повышенными наружными температурами. В жаркие дни технические жидкости интенсивно испаряются, не составляет исключение и моторное масло. Чем интенсивнее его нагрев и значительнее барботаж в картере, тем больше капельной взвеси и паров проникает через систему вентиляции в камеру сгорания. Несгоревшие частицы через выхлопную трубу попадают в окружающую среду.
• Низким качеством смазывающей жидкости. Несоблюдение регламента производителя или приобретение состава у непроверенного продавца может привести к увеличению угара, повышенному образованию отложений и, как следствие, перерасходу.
• Механическими повреждениями системы. Чаще всего протечки образуются через уплотнения масляного фильтра, прокладки головки блока цилиндров, сальники коленчатого вала и распредвалов и т. д. Дефект ГБЦ может привести к проникновению смазывающей жидкости в систему охлаждения.
• Переливом масла.

Как снизить расход масла?

• Агрессивная манера вождения – частая причина масложора. Именно поэтому, чтобы расходовать меньше смазывающего состава, лучше соблюдать скоростной режим, не эксплуатировать автомобиль на пределе его возможностей.
• Своевременно проходить ТО, менять расходные материалы (уплотнители, сальники), контролировать уровень и доливать масло.
• Не пренебрегать допусками моторных масел. Не следует смешивать неподходящую продукцию либо заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.
• Не допускать перегрева. Нужно следить за количеством антифриза в системе охлаждения, исправностью термостата и чистотой радиатора силового агрегата.

Увеличение расхода моторного масла может свидетельствовать о наличии проблем с силовым агрегатом. Именно поэтому важно знать нормальные значения, регулярно контролировать уровень и при необходимости доливать смазывающую жидкость. При наличии значительного масложора важно обратиться в автосервис.

Повышенный расход масла в двигателе может быть спровоцирован различными причинами

Качество и количество моторного масла в двигателе – одно из основных условий его долговечной и бесперебойной работы. Периодическая проверка уровня масляной жидкости, залитой в мотор, позволяет определить его потребление в процессе езды. Большой расход масла в двигателе, например, больше 1 литра масла на 1000 километров, говорит о том, что появились проблемы. Причины повышенного расхода масла в двигателе могут быть совершенно различными.

Приблизительные нормы масляных потерь

Каждый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) устроен так, что уровень смазки можно проверить щупом. Очень важно знать, сколько жидкости необходимо залить при ее смене, а также выяснить расход этого масла при эксплуатации авто.

Даже в идеальном двигателе происходят потери масла на угар – это неизбежно и связано с физикой происходящих процессов. Каждый производитель обычно указывает, сколько смазочного материала должно расходоваться в его неизношенных движках.

Какой расход масла считается нормальным? Нормой расчета для большинства современных силовых агрегатов является допустимый расход моторного масла от 0,05 до 0,6% от употреблённого топлива. Например, если на 1000 км пробега употребляется 100 литров бензина или солярки – значит, нормы расхода масел будут составлять максимум 600 мл. Для мощного форсированного дизельного двигателя нормальным потреблением может считаться уровень смазывающей жидкости от 1 до 3% из-за наличия турбины. В любом случае этот параметр должен быть указан в технической документации.

Причины резкого снижения уровня моторной жидкости

Каковы причины большого расхода масла в двигателе? Указанные паспортные нормативы не могут соблюдаться бесконечно – со временем ДВС изнашивается. Величина зазоров между деталями становится больше. Соответственно, норма расхода масла увеличивается. Кроме того, повышенный расход масла в двигателе может наблюдаться из-за плохой работы одного или нескольких уплотнительных соединений. Кстати, такие потери – самые распространённые. Установить причину несложно – достаточно периодически осматривать пространство под двигателем, а также сам силовой агрегат на предмет наличия масляных лужиц, пятен и подтёков. Их наличие является ответом на вопрос о том, почему большой расход масла. Основные уплотнения, выходящие из строя, – сальники и прокладки.

Причиной течи могут быть, например, сальники коленчатого или распределительного вала, а также прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) или поддона картера. Выявить их можно путём тщательного осмотра и определения места утечки на станции техобслуживания. Чтобы снизить расход масла, неисправные детали придётся заменить.

Ещё одно распространённое явление – протекание смазывающей смеси через сливную пробку, расположенную в поддоне картера, а также через масляный фильтр. Это – один из многих случаев, когда повышенный расход моторного масла в дизельном двигателе и бензиновом происходит по одной и той же причине. Обычно это случается после самостоятельной замены смазки, когда не до конца закручен фильтрующий элемент, пробка или не заменена уплотнительная прокладка.

Другие варианты масляных потерь

Самая основная, «плановая», утеря смазки – её сгорание в камерах цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателей. Можно сказать, что это – закономерные нормы расхода масел, которые покрывают плёнкой все рабочие поверхности деталей ДВС. В том числе – стенки цилиндров, о которые трутся компрессионные и маслосъёмные кольца поршней. Естественно, остатки этих плёнок уничтожаются в камерах сгорания. Со временем, когда поршневые кольца изнашиваются, зазор между ними и стенками поршней увеличился – сгорает всё больше масляной смеси. Определить это можно по цвету выхлопного дыма (только в бензиновых движителях) – он имеет сизый оттенок. Причинно-следственных явлений несколько.

• Износ или перегрев маслосъёмных колец – одна из самых распространённых причин. Об их износе уже говорилось выше. Перегрев мотора – довольно опасное явление. Как одно из последствий – маслосъёмные кольца теряют свою упругость и не могут препятствовать попаданию масла в камеры сгорания, поэтому у бензиновых авто выхлоп становится сизым.
• Закоксовывание колец – также довольно распространённое явление. Одна из причин – использование некачественного масляного состава, неспособного выполнять моющие функции на должном уровне. Эти случаи встречаются всё чаще, так как наряду с оригинальным продаётся поддельное моторное масло. Последствия точно такие же – кольца теряют свою упругость. Это явление может наблюдаться не во всех цилиндрах, а только в одном-двух. Сопровождается потерей мощности движка, так как компрессионные кольца тоже перестают работать. Пары топлива вместе с отработавшими газами прорываются в картер мотора, ускоряя порчу масла и коррозию металлических поверхностей деталей.
• Дефекты поверхностей цилиндров – также результат износа. Через образовавшиеся трещинки и канавки жидкость беспрепятственно проходит ограждающий барьер колец и сгорает. Такие дефекты происходят вследствие попадания внутрь твёрдых частичек пыли, а также при несвоевременных заменах смазочной жидкости и фильтра. Для выравнивания поверхностей и уменьшения масляных потерь в этом случае может использоваться специальная присадка, которую добавляют в смазку.
• Износ маслосъёмных колпачков (сальников) клапанов – происходит вследствие воздействия высоких температур, а также использования неподходящего моторного состава, который приводит к затвердению и потере эластичности. Как результат – высоко поднимается масляный расход, до 1 литра на 1 тыс. км. Уменьшить расход масла поможет замена этих деталей.
• Применение неподходящего по вязкости масла. У многих водителей есть склонность к экспериментам. Вдобавок не все производители указывают довольно точную вязкость по SAE. Часто у высокотемпературного показателя бывают большие разбросы – от 30 до 50. Маловязкое масло, например с показателем 5W30, может сильно угорать в изношенных двигателях. Слишком вязкая смесь, к примеру 15W50, вызывает снижение КПД двигателя, увеличение потребления топлива. При низких температурах такое смазочное вещество может спровоцировать масляное голодание у некоторых деталей.

Заключение

Как видно, причин увеличения масляных потерь довольно много. К сожалению, некоторые из них – например, такие как износ поршневых колец, можно устранить только путём капитального ремонта. Для того чтобы предотвратить неприятные последствия, а также иметь нормальный расход масла, следует применять только качественный продукт с рекомендованными спецификациями. Ещё одно условие – его своевременная замена.

Повышенный расход масла, дымление — какую присадку использовать?

Три вопроса автолюбителей по данной проблематике, которые мы постараемся раскрыть в данной статье:

1. Почему из трубы валит сизый дым?
2. Какую использовать присадку в двигатель для уменьшения расхода масла?
3. Причины повышенного расхода масла

Если из выхлопной трубы валят клубы сизого (серого) дыма как у паровоза, это явный признак угара масла — в цилиндрах двигателя сгорает масло, и это достаточно серьёзная проблема. Густота дыма напрямую зависит от количества сожжённого масла и степени поломки (износа). Дым имеет специфический запах, напоминающий запах выхлопа 2-х тактных двигателей. Вариантов, как масло попадает в цилиндры двигателя, несколько.

Износ маслосъёмных колпачков клапанов

Износ или затвердевание (потеря эластичности) маслосъёмных колпачков клапанов приводит к попаданию масла в цилиндры двигателя, где оно впоследствии сгорает. При этом двигатель дымит специфически, при запуске двигателя наблюдается густой дым, а затем дымление практически прекращается. Это объясняется тем, что при длительной стоянке автомобиля масло просачивается через маслосъёмные колпачки и накапливается в цилиндрах. При запуске мотора скопившееся масло активно сгорает, двигатель дымит, затем дымность снижается из-за того, что масло в цилиндры попадает в небольшом количестве. Исключением может быть случай чрезмерного износа направляющих втулок клапанов, в этом случае масло попадает в цилиндры в большом количестве и двигатель дымит постоянно.

Как уменьшить расход масла масла в двигателе при износе маслосъемных колпачков? Для восстановления эластичности маслосъёмных колпачков и снижения расхода масла на угар поможет «Стоп-течь двигателя Stop Leak Engine, Присадка для уменьшения расхода масла». Кроме этого, добавление присадки для увеличения вязкости масла «Антидым — Complex Oil Treatment» позволит увеличить вязкость масла двигателя, что в свою очередь позволит уплотнить зазоры и уменьшит расход масла через маслосъёмные колпачки и поршневую группу двигателя. Однако при значительном износе направляющих втулок клапанов, проблему дымления двигателя можно решить только заменой изношенных деталей.

Износ деталей ЦПГ

В камеру сгорания масло может попадать из картера двигателя. Это происходит из-за износа в первую очередь маслосъёмных колец, в результате чего масло остается на стенках цилиндров и впоследствии сгорает. Яркий пример — это залегание маслосъёмных колец (кольца теряют свою подвижность). Причиной этому может быть: загрязнение маслосистемы, перегрев двигателя, износ маслосъёмных колпачков, частая езда на холодном двигателе, длительный простой транспортного средства. Помимо сизого дыма из выхлопной трубы, признаком залегших масляных колец является: затрудненный запуск двигателя, увеличенный расход топлива.

Проблему закоксовывания (потери подвижности) поршневых колец можно решить, не прибегая к разбору двигателя, достаточно применить средства для «раскоксовки», которые содержат компоненты растворяющие и размягчаюющие высокотемпературные лаковые отложения на деталях цилиндропоршневой группы. Для раскоксовки поршневых колец рекомендуем применять:

Регулярная промывка маслосистемы (при каждой замене масла) позволит предотвратить не только залегание маслосъёмных колец, но и закупорку масляных каналов, что в свою очередь снизит риск масляного голодания двигателя. Больше о промывке маслосистемы Вы можете прочитать здесь.

При длительной эксплуатации автомобиля с залегшими кольцами, может произойти их неравномерный (односторонний) износ. После проведения раскоксовки, когда кольца обретут подвижность, но расход масла может и не уменьшиться. Это свидетельствует о критическом износе поршневых колец. В этом случае без замены колец не обойтись.

Повышенный износ в паре трения «стенка цилиндра – поршневое кольцо» приводит к ухудшению уплотнения цилиндропоршневой группы, что также является причиной падения компрессии и повышенного расхода масла на угар. Данная неисправность влечет за собой капитальный ремонт двигателя и немалые денежные затраты. Но накопленный некритический износ можно устранить с помощью применения гелей-ревитализантов XADO. Ревитализант компенсирует износ в цилиндропоршневой группе, оптимизирует зазоры, и, как следствие, нормализует расход масла и устраняет дымление двигателя. Для обработки двигателя рекомендуем использовать присадки в двигатель для уменьшения расхода масла: 

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Дизельный двигатель жрет масло? В этом случае достаточно распространённой и трудно диагностируемой причиной расхода масла является расход масла через ТНВД. Смазка рядных ТНВД осуществляется через контур маслосистемы двигателя. При износе плунжерной пары ТНВД масло просачивается в рабочее пространство насоса и смешивается с дизельным топливом, далее эта смесь сгорает в цилиндрах. Ремонт рядных ТНВД сложный, требует демонтажа насоса и наличие специального испытательного стенда.

Благодаря ХАDO технологии возможно: восстановить геометрию плунжерной пары, восстановить производительность насоса и устранить масложор. При этом нет необходимости выполнять демонтаж насоса, более того безразборный ремонт ТНВД можно выполнить без вывода транспортного средства из эксплуатации. Для обработки ТНВД рекомендуем использовать 

Для достижения максимального эффекта от обработки ТНВД гелем-ревитализантом рекомендуем выполнить очистку топливной системы, для этого используйте:

Избыточное давление картерных газов

Загрязнение системы вентиляции картерных газов приводит к росту давления в картере двигателя. Также давление картерных газов растет из-за износа элементов ЦПГ, отработавшие газы прорываются в картер двигателя и создают там давление. Давление может быть настолько высоким, что масло выдавливается через уплотнители. Ярким примером служат маслосъёмные колпачки, при избыточном давлении они работают в более нагруженном режиме и пропускают масло в цилиндры. Вместе с большим объёмом картерных газов масляный туман из картера попадает во впускной коллектор, а затем в цилиндры. Масло активно расходуется при работе двигателя на высоких оборотах. Масляный туман образовывается в картере двигателя из-за чрезмерно высокого уровня моторного масла.

Очистку системы вентиляции картерных газов можно сделать механическим путем, разобрав двигатель, или при помощи средств автохимии (за счет усиления моющих качеств моторного масла). Для поддержания маслосистемы двигателя в чистоте рекомендуем при каждой замене масла выполнять промывку двигателя при помощи:

На турбированных моторах бывают случаи, что турбина гонит масло во впускной коллектор. Это происходит из-за потери герметичности уплотнений и износа подшипниковых опор. Подробнее о причинах, симптомах и методах борьбы с износом подшипников турбины вы можете прочесть здесь.

Еще одной причиной попадания масла в цилиндры и масложора может быть некачественно выполненный ремонт двигателя или установка бракованных деталей.

10 способов снизить потребление масла прямо сейчас

Мы, как потребители, должны серьезно отнестись к снижению глобальной зависимости от ископаемого топлива. Вот 10 простых способов снизить расход масла прямо сейчас!

---

Есть миллион причин презирать ископаемое топливо. Прежде всего, при сжигании нефти, угля и природного газа в воздух выделяются парниковые газы, которые (как я уверен, вы знаете) способствует глобальному потеплению. Во-вторых, очень вреден процесс добычи нефти из земли.

Фрекинг, например, может вызывать землетрясения, выщелачивать опасные химические вещества в землю, загрязнять источники драгоценной питьевой воды и отправлять в воздух опасные, вызывающие рак, загрязнители.

В-третьих, бурение нефтяных и газовых скважин нарушает естественный образ жизни дикой природы. Дикие животные лично зависят от земли в плане их пропитания и среды обитания. При перемещении мест бурения нефтяных скважин нарушаются маршруты миграции, а также модели размножения, гнездования и общения между животными.Я лично видел, как это происходило с вилорогими антилопами в Вайоминге.

Все это, а также множество разливов нефти на шельфе (например, взрыв установки Deepwater Horizon компании BP в Мексиканском заливе) и серьезные последствия загрязнения окружающей среды для здоровья делают бурение нефтяных скважин довольно неприятным делом.

Но что мы можем с этим поделать?

Хорошая новость: как потребители, мы держим большую власть в своих кошельках. Имея это в виду, вот несколько идей о том, как вы можете лично уменьшить свою зависимость от ископаемого топлива и навсегда изменить способ получения энергии!

10 способов снизить расход масла

1) Узнайте больше о нефтегазовой отрасли.

Узнайте о последствиях длительного использования ископаемого топлива для здоровья, окружающей среды и политики. Поверьте мне, есть много чего знать. Возьмите книгу по проблемам окружающей среды или посмотрите документальный фильм.

2) Избегайте покупки пластмасс.

Знаете ли вы, что все пластмассы (и синтетический каучук) производятся из бензина? Выбирайте вместо этого продукты, изготовленные из биоразлагаемых и экологически чистых материалов — примите клятву — не использовать пластик!

3) Прекратите потребление энергии дома.

Это довольно интуитивно понятно. Выключите домашнее освещение и обогреватели, которые вы не используете активно, отключите приборы, высасывающие фантомную энергию, и время от времени зажигайте свечу — это добавит прекрасной атмосферы.

4) Ограничьте, сколько вы водите.

Большинство из нас слишком зависимы от наших автомобилей. Я знаю! Если вам посчастливилось жить в районе, по которому можно ходить пешком, сделайте осознанный выбор: дойти пешком до мест на разумном расстоянии, а также поехать на работу или воспользоваться общественным транспортом, если это возможно.

5) Сохраните и установите дома экологически чистые источники энергии.

Изучите свои варианты альтернативных источников энергии. У вас есть поблизости проточный ручей или ручей? Вы живете в регионе, где много ветровой энергии? Как насчет ярких солнечных часов? Вы будете удивлены, насколько доступными могут быть некоторые из этих экологически чистых решений. Не можете позволить себе вложения прямо сейчас или у вас нет собственного дома? Переключитесь на поставщика электроэнергии, работающего только на возобновляемых источниках энергии. Многие поставщики электроэнергии предоставят вам такую ​​возможность!

6) Выбирайте косметические средства, не содержащие нефти.

Губная помада, лак для ногтей и ряд других косметических средств производятся из побочных продуктов нефти. Вы действительно хотите, чтобы на вашем лице было токсичное масло? Нет, я тоже. Вот почему я недавно перешла на полностью естественную процедуру красоты .

7) Совершайте нулевые отходы.

Образ жизни без отходов — это возможность легко жить на земле, отдавая предпочтение экологичности, а не простому удобству. Нужна небольшая инструкция? Прочтите наши статьи для начинающих здесь.

8) Бросьте воду в бутылках навсегда.

Знаете ли вы, что большая часть водопроводной воды чище, чем вода в бутылках, за которую вы только что заплатили 4 доллара? Есть миллион причин отказаться от бутилированной воды. Тот факт, что бутылки изготовлены из пластика, полученного из нефти, — лишь один из них. Выберите многоразовую бутылку и наполните ее дома.

9) Покупайте местные.

Большая часть нефти, добываемой из-под земли, предназначена для использования в транспортных целях. Покупка на месте означает, что товары, которые вы покупаете, не нужно путешествовать по стране или летать по всему миру, прежде чем они окажутся у вас дома.

10) Требуйте от вашего правительства возобновляемые источники энергии.

Хотя существует ряд налоговых льгот для домашних хозяйств, стремящихся к чистой энергии, нам нужна дополнительная поддержка. Свяжитесь со своими представителями и продемонстрируйте свои ценности, чтобы те, кто меняет ситуацию, прислушались.

---

Нравится то, что вы видите? Присоединяйтесь к нам в Instagram @zerowastememoirs.

Утоляя нашу жажду нефти

Риски для национальной безопасности, связанные с сильной зависимостью США от иностранной нефти, хорошо задокументированы.Один из пяти баррелей нефти в США поступает из стран, которые Госдепартамент считает «опасными или нестабильными». И стоимость этой нефти будет расти по мере роста мирового спроса. Эти высокие цены приносят пользу всем нефтегазовым государствам, независимо от того, покупают у них Соединенные Штаты или нет. Соединенные Штаты, например, не покупают иранскую нефть, но повышение цен на нефть на 1 доллар дает иранскому правительству дополнительно 1,5 миллиарда долларов ежегодно.

Международное энергетическое агентство отмечает, что Соединенные Штаты также остаются уязвимыми перед нефтяным кризисом на Ближнем Востоке: «U.С. Зависимость от дальнего Ближнего Востока резко упала … [но] поскольку нефть является глобальным рынком, соответствующей мерой этой уязвимости является не зависимость от США, а мировая зависимость от ближневосточной нефти — и она не уменьшилась ».

Наши союзники не могут восполнить этот дефицит предложения. Канада и Мексика — наши крупнейшие импортеры. Но большая часть канадской нефти поступает из битуминозных песков — грязной сырой нефти, которая может вызвать в пять раз больше выбросов парниковых газов по сравнению с традиционной нефтью.К 2019 году основные источники нефти Мексики будут исчерпаны.

Мировой спрос на нефть — во главе с Соединенными Штатами, за которыми следуют Китай, Япония и Индия — резко вырастет в течение следующих двух десятилетий. Китай заключил нефтяные сделки по всему миру за последние несколько лет, которые могут поставить в страну более 7,8 миллиардов баррелей нефти в течение следующих нескольких лет. Между тем Соединенные Штаты должны подготовиться к приближающемуся падению цен на нефть, вызванному растущим мировым спросом и замедлением мирового производства.Самый безопасный, дешевый и быстрый путь к энергетической безопасности — это реализация мер по экономии нефти, описанных ниже, для снижения зависимости от иностранной нефти и защиты наших кошельков.

Спрос растет, производство замедляется

Прогнозы предсказывают, что в будущем мировой спрос на нефть резко возрастет. В обзоре мировой энергетики за 2009 год ВР обнаружил, что спрос на нефть со стороны развивающихся стран, не входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития, в 2008 году вырос, несмотря на рецессию. В последнем отчете Международного энергетического агентства по рынку нефти прогнозируется, что мировой спрос на нефть в этом году достигнет рекордно высокого уровня и будет продолжать расти по мере восстановления мировой экономики.В World Energy Outlook прогнозируется, что спрос на нефть вырастет почти на 25 процентов с 85 миллионов баррелей в день в 2008 году до 105 миллионов баррелей в день в 2030 году.

Весь этот рост спроса на нефть, согласно World Energy Outlook, «происходит из стран, не входящих в ОЭСР: спрос в ОЭСР фактически падает». Спрос среди развитых стран в ОЭСР уже достиг своего пика, но развивающиеся страны, не входящие в ОЭСР, хотят больше нефти, чтобы подпитывать свою растущую автомобильную промышленность, вызванную ростом благосостояния.

Еще более тревожным является то, что недавнее исследование Нью-Йоркского университета показало, что официальные прогнозы энергетического агентства слишком консервативны, говоря: «Общий спрос на нефть будет 138 мбд в 2030 году — примерно на 30 мбд больше, чем прогнозируется Министерством энергетики, МЭА, и ОПЕК.Они отметили: «Наши прогнозы … выше прогнозов этих трех организаций … потому что мы прогнозируем рост остального мира, который согласуется с историческими моделями, в отличие от резкого замедления, которое они прогнозируют».

Соединенные Штаты останутся крупнейшим потребителем нефти в обозримом будущем, за ними будет все больше и больше следовать Китай (см. Рисунок «Растущие потребности Китая в импорте»). Средний американец по-прежнему потребляет примерно в 10 раз больше нефти, чем средний китаец, несмотря на постоянный рост и рост среднего уровня доходов в Китае.

Увеличение добычи нефти не может компенсировать рост спроса. Добыча нефти в странах, не входящих в ОПЕК, уже достигла пика, а мировая добыча, по оценкам, достигнет пика в 2014 году (см. Рисунок «Прогнозируемая мировая добыча нефти до 2100 года»). Опрос руководителей нефтяных компаний, проведенный в 2008 году, показал, что 48% считают, что мир достиг или скоро достигнет «своего пикового уровня добычи нефти (жидких углеводородов)».

Растущий спрос и снижение уровня добычи окажут повышательное давление на будущие цены на нефть, увеличивая U.С. Экономическая уязвимость к ценовым шокам. А высокие цены на нефть приносят пользу нефтяным государствам, таким как Иран, даже если мы не покупаем у них нефть.

Китай активизировал свои усилия по сокращению спроса за счет принятия более эффективных стандартов экономии топлива и инвестиций в общественный транспорт. Но Китай будет по-прежнему во все большей степени зависеть от импорта нефти из-за рубежа в ближайшие годы, поскольку его экономика и средний класс будут продолжать расти.

Растущий спрос на нефть в Китае

Китай стал нетто-импортером нефти в 1993 году, что означает, что теперь он потребляет больше, чем производит.Кроме того, в 2004 году он стал вторым по величине потребителем нефти в мире после Соединенных Штатов. По прогнозам МЭА, потребление нефти в Китае увеличится более чем вдвое с 7,7 миллиона баррелей в день в 2008 году до 16,3 миллиона баррелей в день к 2030 году.

Резкий рост спроса на автомобили в Китае, вызванный ростом среднего класса, сделал его крупнейшим автомобильным рынком в мире к концу 2009 года. Около 16 китайских семей из 100 владели автомобилем в 2005 году, но этот показатель удвоился до 33 из 100. в 2008.По оценкам McKinsey, в период с 2005 по 2030 год автопарк Китая увеличится в десять раз.

Китайские лидеры хотят обеспечить будущие поставки нефти для удовлетворения этого ожидаемого спроса [1]. Национальные нефтяные компании Китая, частично принадлежащие государству, проводят нефтяные сделки за рубежом. В течение последнего десятилетия они заключили сделки по разведке и добыче в Иране, Судане и Венесуэле, а также с другими «богатыми энергоносителями проблемными государствами» [2]. И обзор последних зарубежных нефтяных сделок Китая показывает, что эти контракты в совокупности обладают потенциалом для поставки более семи.8 миллиардов баррелей нефти в Китай.

Эти крупные инвестиции могут направить деньги в нестабильные или опасные режимы. Китай был крупнейшим иностранным инвестором в суданские нефтяные месторождения и косвенно финансировал правительства Венесуэлы, Мьянмы и Ирана. Китай также предоставляет экономическую помощь в обмен на значительные права на разведку нефти в богатых нефтью, но бедных странах Африки и Латинской Америки. Эрика Даунс из Brookings Institution отмечает, что «только в первой половине 2009 года китайские банки предоставили займов на сумму более 45 миллиардов долларов странам, включая Бразилию, Казахстан, Россию и Венесуэлу, всем крупным производителям энергии, пострадавшим от падения цен на нефть. .”

Национальные нефтяные компании Китая вынуждены искать нефть в бедных, опасных странах, потому что Соединенные Штаты и другие страны ОЭСР имеют долгосрочные контракты на поставку нефти с «более дружелюбными» странами.

Китай также создает свой собственный Стратегический нефтяной резерв, или SPR. Он может вмещать 100 миллионов баррелей, что примерно достаточно для обеспечения потребностей в нефти в течение 20 дней. Китай планирует создать восемь дополнительных прибрежных запасов нефти к 2011 году, чтобы увеличить свои запасы на случай чрезвычайных ситуаций до 281 миллиона баррелей.Спрос на нефть для заполнения китайского SPR также будет поддерживать рост цен. SPR США заполнен нефтью на 727 миллионов баррелей, или на 72 дня.

Китай — не единственная страна, которая присматривается к нефти за рубежом. Индийские нефтяные компании активно заключают зарубежные энергетические сделки. Страна только что достигла соглашения о разведке нефти с Анголой и ищет сделки с другими нестабильными развивающимися странами, такими как Нигерия и Судан. Саудовская Аравия, крупнейший в мире поставщик сырой нефти, увеличила свой экспорт в Индию в семь раз в период с 2000 по 2008 год и объявила в феврале 2010 года, что она почти удвоит экспорт сырой нефти в Индию в этом году, до 770 000 баррелей в день по сравнению с прошлым годом.

Китай, Индия и другие страны с развивающейся экономикой отреагировали на возросший мировой спрос, обеспечив больше источников энергии множеством различных способов. Кроме того, Китай вложил значительные средства в стратегии сокращения спроса на нефть для транспортных средств, такие как стандарты экономии топлива, которые более эффективны, чем в Соединенных Штатах, агрессивные планы электромобилей и развертывание подключаемых гибридных автомобилей, а также программы повышения эффективности и технологий. Японии и Индии также пришлось активно придерживаться более строгих стандартов топливной эффективности.

Спрос во всем мире означает более высокие цены

Рост мирового спроса на нефть нанесет экономический ущерб американцам, если его не принять во внимание. Растущий внешний спрос в сочетании со спросом в США вызовет рост цен на нефть — что мы уже начинаем видеть, когда цены на нефть недавно достигли 18-месячного максимума в 87 долларов за баррель в апреле 2010 года.

Тем не менее, инвестиции нефтяной промышленности США в новую добычу замедлились, несмотря на рост спроса и рекордно высокую цену на нефть в 147 долларов за баррель в 2008 году.Bloomberg сообщил, что аналитик Goldman Sachs определил, что «инвестиции в новые нефтяные мощности задерживаются, потому что« политические препятствия для потока капитала все еще очень велики »». EIA сообщает, что количество «США». количество действующих буровых установок для ремонта скважин на сырой нефти и природном газе »упало почти на треть в период с 2008 по 2009 год. А количество действующих буровых установок в 2010 году все еще значительно ниже докризисного уровня.

Исследование 2007 года показало, что в последние годы «большая пятерка» СШАнефтяные компании ограничили свою разведку будущих запасов нефти, и что их добыча нефти снизилась с середины 1990-х. Прогнозируемый рост спроса на нефть среди развивающихся стран в сочетании с меньшими инвестициями в разведку создаст разрыв между спросом и предложением. EIA предупреждает, что «как раз в то время, когда ожидается восстановление спроса, физические ограничения производственных мощностей могут привести к новой волне роста цен в циклической схеме, которая не нова для мирового нефтяного рынка».

По оценкам Goldman Sachs, дефицит сырой нефти начнется в 2011 году, поскольку «предложение не поспевает за восстановлением спроса.«Согласно прогнозам, в 2011 году цена на нефть вырастет до 110 долларов за баррель из-за ограничений производственных мощностей. А последний отчет Международного энергетического агентства по рынку нефти предупреждает, что рост цен на нефть может «затормозить восстановление экономики».

Более высокие цены на нефть будут означать более высокие цены на бензоколонку. По прогнозам EIA, к весне средняя цена на бензин превысит 3 доллара за галлон. Водители будут платить за газ на 17 процентов больше по сравнению с летом 2009 года — 174 миллиона долларов в день, или в среднем 602 доллара на домохозяйство в год.Подобная волатильность цен на энергоносители вредит инвестициям потребителей и бизнеса, заставляя семьи откладывать покупку автомобиля и тратить меньше средств на покупку или обновление своих домов. Компании также сокращают инвестиции, в то время как прибыль в нефтегазовой отрасли растет.

Дрель, детка, дрель бесполезна, детка, бесполезна

Соединенные Штаты потребляют более 7 миллиардов баррелей нефти ежегодно, но расширение внутренней добычи нефти не решит наших проблем с поставками, не сделает нас более защищенными или облегчит наши кошельки.Президент Барак Обама ясно дал понять, что бурение не является решением энергетических проблем Америки, пояснив: «У нас менее 2 процентов мировых запасов нефти; мы потребляем более 20 процентов мировой нефти … Одно лишь бурение не может приблизиться к удовлетворению наших долгосрочных потребностей в энергии ».

Соединенные Штаты не обладают достаточными общенациональными доступными запасами для удовлетворения наших потребностей в энергии, и также существует большая неопределенность в отношении того, сколько существует извлекаемых запасов нефти. Запасы экстрагируемой нефти сокращаются.Количество нефти в доказанных запасах США неуклонно снижалось с 1970-х годов с 31,8 миллиарда баррелей до 21 миллиарда баррелей в 2007 году.

Бурение нефтяных скважин в Арктическом национальном заповеднике дикой природы на Аляске и в районах, ранее закрытых для доступа на внешнем континентальном шельфе, не устранит дефицит предложения. Количество извлекаемой нефти на арктической прибрежной равнине оценивается от 5,7 до 16 миллиардов баррелей. Таким образом можно было бы добыть нефти всего на год. А добывать из этого запаса хоть какую-то нефть нужно 10 лет.OCS имеет лишь немного больше извлекаемой нефти.

Районы, которые стали открытыми для морской добычи нефти в 2008 году, имеют лишь небольшую часть запасов США. EIA определило, что «области OCS, на которые до недавнего времени действовал мораторий в Атлантическом, Тихом и Восточном / Центральном Мексиканском заливе, по оценкам, содержат примерно 20 процентов (18 миллиардов баррелей) всей технически извлекаемой нефти OCS». Как и в случае с Арктикой, EIA прогнозирует, что «преобразование вновь имеющихся ресурсов OCS в производство потребует значительного времени, помимо финансовых вложений.«И ужасная трагедия на нефтяной вышке на побережье Мексиканского залива напоминает нам о потенциальных человеческих потерях при добыче нефти на шельфе.

Снижение спроса на нефть, большая безопасность

Соединенные Штаты не могут найти выход из разрыва спроса и предложения. Самый рентабельный и быстрый способ уменьшить нашу нефтяную зависимость — это снизить спрос на нефть в США. И усилия по сокращению использования нефти должны быть сосредоточены на транспортных средствах, поскольку 70 процентов нефти используется для транспортных средств, а две трети из них — для легковых автомобилей. Есть три основных метода сокращения использования масла:

• Сделать автомобили более экономичными при коммерциализации электромобилей
• Разработка более чистых альтернативных видов топлива, не содержащих масла
• Инвестируйте в общественный транспорт, чтобы предоставить практичные, доступные и экономичные альтернативы вождению

Администрация Обамы предприняла важные шаги в каждой из этих областей.Он установил новые стандарты топливной эффективности для автомобилей и легких грузовиков. Средняя топливная эффективность новых легковых и легких грузовиков увеличится на одну треть до 35,5 миль на галлон к 2016 году. Это позволит сэкономить почти 2 миллиарда баррелей нефти в течение срока службы этих автомобилей.

Администрация Обамы выступила с инициативами по созданию инфраструктуры, необходимой для развития и производства передового биотоплива. Эти меры помогут фермерам, выращивающим сырье для передового биотоплива, а также компаниям, производящим передовое биотопливо.

Закон о восстановлении и реинвестировании Америки предусматривает инвестирование 8 миллиардов долларов в общественный транспорт и еще 8 миллиардов долларов в высокоскоростной железнодорожный транспорт. Обе эти меры помогут сэкономить нефть.

Президент Обама и Конгресс также должны предпринять новые шаги по сокращению использования нефти. Мы должны создать Национальную программу экономии нефти, которая сократит потребление на 7 миллионов баррелей нефти в день в 2030 году с промежуточными целями: на 1 миллион баррелей нефти в день меньше к 2015 году и на 3 миллиона баррелей нефти в день к 2023 году.Это похоже на предложение по экономии нефти, сделанное сенатором Мэри Ландрие (штат Лос-Анджелес) в 2003 году.

Инструменты, позволяющие воплотить это обещание в жизнь, находятся в пределах нашей досягаемости и должны включать стратегии, нацеленные на автомобили, топливо и транспорт. [3] Некоторые из этих действий могут быть выполнены исполнительными действиями, и администрация Обамы уже предприняла некоторые важные шаги в правильном направлении, хотя возможностей еще больше.

Более экономичные автомобили

• Повысить эффективность транспортных средств с до 40 миль на галлон к 2020 году и не менее 55 миль на галлон к 2030 году, чтобы соответствовать первоначальным стандартам администрации.Сенатор Ричард Лугар (R-IN) планирует предложить закон, который автоматически усилит стандарты экономии топлива.
• Ускорение закупок федеральным правительством транспортных средств, работающих на альтернативном топливе. для своего автопарка, включая природный газ, гибридные, гибридные и электромобили. К 2030 году это может дать экономию нефти до 3,5 миллионов баррелей в день.
• Призовите государственных, местных и частных операторов автопарков увеличить объем закупок единиц этих транспортных средств, работающих на природном газе, гибридных, гибридных и электромобилей, работающих на природном газе.
• Увеличьте налоговый кредит для экономичных транспортных средств , примените его к наиболее экономичным транспортным средствам независимо от технологии и сделайте его постоянным.
• Создать производственные стимулы для компаний США инвестировать в более эффективные автомобильные технологии и инфраструктуру сборки, чтобы укрепить автомобильную промышленность США и создать рабочие места.
• Создать федеральный возобновляемый ссудный фонд , который предоставляет ссуды малому бизнесу и проектам в области чистой энергии, а выплаты по ссудам используются для ссуд другим предприятиям.

Более чистое топливо

• Предлагать экономические стимулы для покупки грузовиков большой и средней грузоподъемности и автобусов, работающих на более чистом природном газе местного производства. . Закон о новом альтернативном транспорте для предоставления американцам решений или Закон о природном газе (S. 1408, H.R.1835) достигнет этой цели. Эти счета также увеличат инвестиции в заправочную инфраструктуру. Дополнительные меры предосторожности при бурении сланцевого газа необходимы для обеспечения того, чтобы увеличение добычи газа не создавало опасности для окружающей среды.
• Устранить существующие налоговые лазейки для крупных нефтяных компаний , которые обойдутся налогоплательщикам США в 36 миллиардов долларов в период с 2011 по 2020 годы. Эта экономия составляет почти половину того, что пять крупных нефтяных компаний получили прибыль только в 2009 году. Президент Джордж Буш даже выступал против налоговых льгот для крупных нефтяных компаний в 2005 году, отметив, что «с нефтью за 55 долларов нам не нужны стимулы для нефтегазовых компаний для разведки».
• Как можно скорее довести передовое, более чистое целлюлозное биотопливо до промышленных масштабов .Это топливо производится из сырья с низким потреблением, включая сельскохозяйственные отходы, древесную щепу или специальные энергетические культуры, такие как просо. Мы также должны обеспечить стабильный долгосрочный рынок передового биотоплива путем краткосрочных инвестиций в текущее поколение потребностей инфраструктуры биотоплива.

Расширенный общественный транспорт

• Двухместный общественный транспорт. Транзитный пассажиропоток вырос за последние несколько лет на 15 процентов (в зависимости от региона) в ответ на повышение цен на бензин.Мы должны продолжить эту тенденцию, поставив перед собой национальную цель удвоить количество пассажиров общественного транспорта к 2020 году, что может сэкономить миллионы баррелей нефти в год.
• Расширение инвестиций ARRA в транзит и высокоскоростные железные дороги путем создания новой дискреционной программы грантов на общественный транспорт на уровне штата и местного самоуправления. Федеральное правительство покроет 80 процентов затрат на эту программу, 20 процентов будут покрывать местные органы власти и власти штата. Программа грантов должна предоставлять 1 миллиард долларов в год в течение десяти лет для финансирования капитальных вложений в железнодорожный транспорт и экономичное скоростное автобусное сообщение, а также профилактическое обслуживание инфраструктуры общественного транспорта и совместные проекты развития, при этом получатели будут определять приоритетность на основе потенциала экономии нефти.

Заключение

Джеймс Вулси, директор Центральной разведки при президенте Билле Клинтоне, отметил: «Мы можем быстро двигаться, чтобы нанести серьезный удар по нефти и господству ОПЕК… Мы можем многое сделать, используя существующие транспортные средства, существующие технологии и доступный природный газ. По мере того, как становятся практичными другие улучшения, такие как зарядка вашего электромобиля от солнечных батарей на крыше, они могут быть приняты ».

Соединенным Штатам нужна комплексная политика в области экологически чистой энергии и климата, чтобы уменьшить нашу зависимость от этого дорогостоящего и нестабильного товара.Ожидается, что двухпартийное всеобъемлющее законодательство в области энергетики и глобального потепления сенаторов Джона Керри (D-MA), Линдси Грэхем (R-SC) и Джо Либермана (I-CT) будет включать положения, которые снизят спрос на нефть в США. Если нам не удастся сократить потребление нефти, затраты на электроэнергию нанесут ущерб национальной безопасности и кошелькам американцев. Мы можем предпринять немедленные шаги по экономии нефти, которые, как мы знаем, работают. Мы также должны играть ведущую роль в разработке и экономии нефти с помощью транспортных средств будущего, и мы можем получать прибыль, продавая эти продукты по всему миру.

Примечания

[1]. На Пятом пленуме 15-й Коммунистической партии Китая (КПК) в 2000 году чиновники ЦК рекомендовали «стратегию выхода» (или выезд за границу) для пятилетнего плана Китая на 2001-2006 годы. Это означает обеспечение запасов сырой нефти из других стран. Чэнь Гэн, член Всекитайского собрания народных представителей и бывший менеджер государственной China National Petroleum Corp, признает, что «текущие государственные запасы сырой нефти намного ниже, чем достаточно», и для решения этой проблемы он выступает за как диверсифицированный энергетический портфель, так и складирование сырой нефти.

[2]. Кеннет Либерталь и Миккал Херберг, «Поиски Китаем энергетической безопасности: последствия для политики США» (Вашингтон: Национальное бюро азиатских исследований, 2006).

[3]. Эти предложения разработаны в сотрудничестве с Альянсом по защите климата, Национальной федерацией дикой природы, Советом по защите природных ресурсов, Sierra Club и Союзом заинтересованных ученых.

Сьюзан Лайон — специальный помощник по энергетической политике, Ребекка Левон — исследователь, а Дэниел Дж.Вайс — старший научный сотрудник American Progress.

Особая благодарность Нине Хачигиан, Винни Чен и Джулиану Вонгу.

См. Также:

Как снизить расход масла, не бросая автомобиль

Первоначально опубликовано 19 апреля 2019 г.

В Управлении реагирования и восстановления NOAA мы реагируем на разливы нефти, как большие, так и мелкие — от миллионов баррелей нефти, разлившихся в Мексиканском заливе во время разлива нефти Deepwater Horizon в 2010 году, до разливов нескольких выпущенных баррелей. от мелких аварий судов, которые происходят каждый месяц.Но нефть ежедневно попадает на побережья и в водные пути Америки через другое средство загрязнения — стоки.

Изображение предоставлено Национальной медицинской библиотекой.

Большая часть загрязнения океана начинается на суше и попадает в воду в виде стока, причем высокие концентрации возникают после сильных дождей. Самый частый источник стока — автомобили. В то время как одна машина не может пролить на асфальт больше, чем несколько капель за раз, если вы умножите это на количество автомобилей на дороге сегодня, это может составить довольно большой разлив нефти.Загрязнение атмосферы и моря, производимое транспортными средствами, является одной из причин, по которой больше людей, чем когда-либо прежде, выбирают альтернативные средства передвижения — ходьбу, езду на велосипеде или поездку на автобусе на работу каждый день.

Но для некоторых людей эти альтернативы не так осуществимы. В более сельских районах общественного транспорта может не хватать, а пройденное расстояние может быть слишком большим для езды на велосипеде или ходьбы (особенно в ненастную погоду). Но не бойтесь, есть другие способы снизить потребление масла, не преодолевая несколько миль пешком в условиях снежной бури.

Знаете ли вы, что многие предметы домашнего обихода сделаны из нефти и природного газа? От надувных матрасов, воздушных шаров и расчесок до зубных щеток, зонтов и пряжи — многие из продуктов, которые вы используете в течение дня, либо сделаны из нефти и газа, либо для производства требуются нефть и газ.

В этом списке распространенных нефтепродуктов (изображение ниже) вы можете заметить, что многие из этих предметов имеют что-то общее — многие из них сделаны из пластика. Нефть можно превратить в нефтехимическое сырье, которое используется для производства химикатов, синтетического каучука и пластмасс.Таким образом, уменьшив использование пластика, вы также можете сократить потребление масла.

Многие из обычных продуктов, изготовленных из нефти и природного газа, также являются предметами, которые вы наносите на свое тело или наносите на него, например, лак для ногтей, губная помада, лосьон, пищевые консерванты и витаминные капсулы. Повышая осведомленность о том, какие продукты вы используете, откуда они и из чего сделаны, вы можете покупать меньше продуктов на нефтяной основе и выбирать альтернативы с меньшим воздействием на окружающую среду.

Следить за тем, где нефть и газ встречаются в вашей повседневной жизни, может быть непросто из-за большого количества нефтепродуктов и их разных названий, таких как минеральное масло, вазелин и парафин.Используя эту базу данных товаров для дома, поддерживаемую Министерством здравоохранения и социальных служб США, вы можете узнать некоторые из множества наименований различных ингредиентов на основе нефти и продуктов, в которых они используются, прежде чем делать покупки.

Загрузите PDF-файл «Обычные продукты, производимые из нефти и природного газа» здесь.

Позаботьтесь о скрытом сжигании масла и сократите потребление масла и затраты —

Конечно, вы заняты. Все в наши дни. Тем не менее, бывают моменты, когда стоит сбавить скорость и принять к сведению — например, когда вы замечаете, что уровень масла постоянно низкий и вам нужно доливать масло между интервалами обслуживания.Автомобили, в которых масло сжигается из-за утечек, не доставляют удовольствия, но если вы не разобрались с ними сразу, они могут стоить вам много времени. Вы не только рискуете потратить больше на масло, но и внутренние утечки масла могут привести к проскальзыванию сцепления в механической коробке передач, появлению нежелательных запахов, если масло капает на горячий выпускной коллектор или трубу, и вызвать отказ двигателя. Итог: горение масла или небольшие внутренние утечки масла означают, что вы потребляете больше масла и платите за это.

С экологической точки зрения потребление масла в целом вызывает загрязнение воздуха в виде углеводородов и твердых частиц, последние состоят из нежелательных веществ, таких как пыль, почва, кислоты, металлы и органические химические вещества, которые попадают в атмосферу через выхлопные газы. .Если ваш автомобиль потребляет больше масла, он, вероятно, выбрасывает более высокий, чем обычно, уровень загрязнения. Кроме того, большинство консервантов снижает эффективность каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков, поэтому, если ваш автомобиль потребляет (сжигает) масло с добавлением консервантов, каталитический нейтрализатор будет работать хуже.

По данным Агентства по охране окружающей среды, автомобили являются основными виновниками производства загрязнителей воздуха в США. На них приходится около половины выбросов летучих органических соединений (ЛОС), оксидов азота и твердых частиц, а также семьдесят пять процентов. выбросов оксида углерода.В городах выбросы автомобилей вызывают от пятидесяти до девяноста процентов всего загрязнения воздуха. Потребление масла не является причиной всего этого загрязнения, но это фактор, способствующий этому, что является еще одной причиной для устранения утечек масла и уменьшения количества масла, потребляемого вашим автомобилем.

Хорошо, раннее устранение проблемы с расходом / сжиганием масла — хорошая практика, но разве это не работа для высококвалифицированного, опытного механика? Конечно, если вы подождете, пока ваш двигатель будет на последнем издыхании. Но если вы примете меры достаточно рано, Bar’s Leaks может помочь вам решить проблему самостоятельно и за очень небольшую плату.Bar’s Leaks создает безопасные, эффективные и простые в использовании продукты, которые позволяют быстро решить проблемы с потреблением масла, вернуться в дорогу и, что более важно, вернуться к своей напряженной жизни. Здесь вы узнаете, как определить и устранить потребление и сжигание масла, прежде чем они станут серьезной головной болью, и как наши продукты могут помочь вам перестать сжигать и потреблять масло и вернуться в дорогу.

Не игнорируйте признаки неисправности

Лужу или пятно на подъездной дорожке под вашим автомобилем после того, как он был припаркован на ночь, — это то, что вы просто не можете игнорировать.Если жидкость темно-коричневого или желтого цвета и кажется скользкой или жирной, скорее всего, это моторное масло. Розовый или красный и скользкий, вероятно, трансмиссионная жидкость, а зеленый или оранжевый со сладким запахом, скорее всего, антифриз. Чистая и маслянистая жидкость для гидроусилителя руля.

Если вы считаете, что у вас может быть утечка масла, убедитесь, что двигатель выключен, и проверьте уровень масла на щупе. Если он низкий, у вас, вероятно, утечка масла (если вы только что не вернулись из очень долгой поездки или не проверяли уровень масла в течение шести месяцев!).Если масляный щуп показывает, что уровень масла находится между отметками «ДОБАВИТЬ» и «ПОЛНЫЙ», вам следует проверить другие жидкости. Утечка масла — это плохо, но хороших утечек нет.

Утечки через уплотнения клапана — еще более опасные утечки масла. Это внутренние утечки масла в двигателе, которые не оставляют беспорядка на подъездной дорожке. Вместо этого происходит утечка масла, которое сгорает, и следующее, что вы знаете, — у вас все время мало масла.

Где и почему вероятны утечки

Крышка клапана и прокладки масляного поддона, крышка цепи привода ГРМ, а также переднее и заднее уплотнения коленчатого вала особенно подвержены утечкам из-за очень сильного нагрева, которому они подвергаются ежедневно.В течение шести или семи лет нагрев может привести к затвердеванию и усадке пробковых прокладок, а также может вызвать затвердевание резиновых прокладок и уплотнений, потерю эластичности и, в конечном итоге, выход из строя, и вуаля — утечка.

Утечки масла также могут возникать, если вы добавляете слишком много масла в картер или если система принудительной вентиляции картера (PCV) засоряется, что вызывает повышение давления внутри двигателя. Когда масло протекает, оно обычно притягивает грязь, поэтому следите за жирными пятнами вокруг или под швами прокладок и уплотнений.Обычно масло просачивается, что приводит к скоплению смазки в области утечки, хотя иногда вы действительно можете увидеть, как масло капает, когда двигатель работает на холостом ходу.

Но на самом деле сегодня мы хотим поговорить о утечках через уплотнения клапана и уплотнения клапана.

Уплотнения штока клапана помогают контролировать смазку клапанов и количество потребляемого масла. Направляющие уплотнений будут страдать от недостатка смазки или заливки маслом, если уплотнения установлены или установлены неправильно. В любом случае у вас есть проблема.

Долговечность уплотнения определяется качеством материала, из которого оно изготовлено; он должен выдерживать очень суровые условия внутри двигателя в течение длительного времени. Материалы более низкого качества не выдерживают высоких рабочих температур двигателей. Например, такой материал, как нитрил, имеет тенденцию затвердевать и становиться хрупким, что приводит к потере контроля над маслом из-за растрескивания и разрушения уплотнения. Когда уплотнение штока клапана не может контролировать количество масла, поступающего в направляющую, может возникнуть ряд проблем.

• Загрязнение свечей зажигания. Зола на электродах свечи может привести к скоплению маслянистых углеродов на задней стороне впускных клапанов, что может вызвать колебания и другие проблемы с производительностью, особенно в некоторых двигателях с впрыском топлива. Отложения углерода в камере сгорания могут вызвать повышение компрессии и повреждение двигателя или проблемы с предварительным зажиганием — или и то, и другое.
• Повышенные выбросы углеводородов (УВ). Уплотнения штока клапана, через которые происходит утечка масла, увеличивают выбросы углеводородов (HC) в выхлопных газах, что может привести к тому, что ваш автомобиль не выдержит испытание на выбросы.Утечки также могут повредить каталитический нейтрализатор, поскольку содержание фосфора в масле может загрязнить катализатор, засорить свечи зажигания и вызвать увеличение выбросов углеводородов по мере прохождения несгоревшего топлива через выхлоп. Это может вызвать перегрев преобразователя, плавление подложки и засорение выхлопной трубы.
• Обломки изношенных уплотнений могут забивать масляные каналы, лишая коромысел или подъемники смазки. Мусор также может вызвать проблемы в картере. Если он заклинивает в маслосборном экране, это может создать препятствие, которое приведет к потере давления масла.

Поток масла через пакет поршневых колец оставляет масляную пленку на стенках цилиндра. Масло может всасываться в камеру сгорания и из выпускного коллектора за счет высокого отрицательного давления, которое создается при замедлении двигателя. Это нефтяные отходы и загрязнение. Проблема усугубляется, когда кольца или цилиндры изнашиваются или повреждены, а также может возникнуть, если цилиндры неисправны или кольца установлены неправильно.

Уплотнение поршневого кольца может препятствовать перемещению и изгибу кольца.Движение кольца также может определять, где образуются отложения и как смазка движется внутри пакета колец. Движение кольца влияет на то, как долго смазка находится в кольцевом пакете, что влияет на скорость разложения смазки, а также на то, где и где будут образовываться отложения. Эти условия в сочетании с очень высокой температурой (температура пакета колец колеблется в пределах 195–340 ° C) могут ускорить износ поршневых колец и гильз, снизить эффективность сгорания, увеличить выброс картера и расход масла.

Испарение масла через стенку цилиндра может составлять до 17% от расхода масла вашим автомобилем.Неровные гильзы цилиндров (деформированная или шероховатая поверхность) приведут к более высокому уровню масляной пленки на гильзе после рабочего хода. Это масло будет потеряно из-за запотевания и испарения из-за высоких температур поверхности гильзы (80-300 градусов C). Поскольку молекулы легкого масла особенно склонны к испарению, они истощаются первыми, что приводит к меньшим потерям на испарение к концу интервала обслуживания смазочного материала.

Нет двух масел с одинаковой вязкостью, которые испаряются с одинаковой скоростью.Некоторые могут пострадать от волатильности на 50 процентов больше, чем другие. Скорость испарения определяется распределением молекулярной массы базового масла.

Температура также играет ключевую роль в испарении масла. Низкие температуры футеровки приводят к низкой скорости испарения, а нагрузка, эффективность сгорания и скорость охлаждения являются основными факторами, влияющими на температуру футеровки. Около 74% испарения масла происходит во время тактов впуска и сжатия.

Овальные отверстия цилиндров обычно возникают из-за механической обработки, а также из-за термической деформации и деформации под давлением.В то время как поршневые кольца могут деформироваться в цилиндры неправильной формы, обратные картерные газы и масляный туман могут перемещаться через деформации отверстия цилиндра и против рабочей поверхности кольца. Затем масляный туман переносится через обратные продувочные газы в камеру сгорания и выводится вместе с выхлопными газами.

Условия высокого поплавка кольца можно минимизировать за счет использования масел с более низкой вязкостью, которые снижают условия «плавающего» положения масляного контрольного кольца. «Поплавок» означает наличие чрезмерной толщины пленки между масляным регулировочным кольцом и стенкой цилиндра.Чрезмерная вязкость препятствует способности кольца эффективно удалять масло со стенок цилиндра и возвращать его в поддон. При этом на стенке цилиндра остается слишком много масла, которое может попасть на компрессионные кольца или налипнуть на гильзу, что приведет к потере масла из-за запотевания и испарения.

Как потребление масла влияет на выбросы и состояние выхлопных труб

По мере того как автомобили и их двигатели изнашиваются и становятся менее эффективными, они потребляют больше картерного масла. Сажа, твердые загрязнения и масляные суспензии влияют на износ двигателя, образование отложений и расход масла.Масло, которое сжигает ваш автомобиль, попадает в камеру сгорания, смешивается и сгорает с топливом, а затем выходит с выхлопными газами в виде частиц и летучих углеводородов.

Свежие смазочные материалы состоят из более летучих молекул легких фракций, чем более тяжелые масла, и более склонны к выбросам углеводородов. По мере старения масла выбросы углеводородов стабилизируются, но могут снова увеличиться, если масло загрязняется топливом из-за таких явлений, как кратковременный пробег или длительный холостой ход. Однако в целом моторное масло со сроком годности не оказывает реального влияния на выбросы окиси углерода и окиси азота.

Выбросы выхлопных газов со временем могут значительно увеличиться, поскольку двигатель изнашивается и образуются масляные отложения. Обычно это приводит к увеличению выбросов твердых частиц, которые содержат более высокий процент углеводорода, который является побочным продуктом потребления масла. Так как же сократить выбросы углеводородов? Лучший и наиболее очевидный способ — снизить расход масла за счет контроля эффективности сгорания, износа и масляных отложений с помощью надлежащей смазки и фильтрации.

Оксиды азота (NOx), состоящие из оксида азота (NO) и диоксида азота (NO2), являются предшественниками озона и способствуют образованию смога при воздействии углеводородных газов и солнечного света.NOx — это загрязнитель и раздражитель, который может вызвать повреждение легочной ткани и другие проблемы со здоровьем. В последние годы нормативные требования и требования окружающей среды, направленные на снижение содержания твердых частиц и NO2, привели к изменениям — и улучшениям — в составе смазочных материалов, а также в конструкции двигателя и фильтров.

Выбор правильных материалов уплотнения клапана

Если вы собираетесь ремонтировать двигатель, имеет смысл знать, какие материалы для уплотнения штока клапана доступны, чтобы вы могли модернизировать его при необходимости. Вам обязательно стоит подумать о модернизации, если оригинальные уплотнения сильно испортились.Например, если оригинальные нитриловые уплотнения затвердели или вышли из строя, переход на полиакрилат, силикон или витон обеспечит повышенную прочность и долговечность.

Конечно, вы можете не захотеть или не будете нуждаться в ремонте вашего двигателя — вы можете предпочесть отремонтировать негерметичное уплотнение. В этом случае такие продукты, как «Ремонт расхода масла в уплотнениях клапана» компании Bars Leak (номер по каталогу VS-1), позволяют относительно просто и легко отремонтировать протекающие уплотнения клапана. Если в вашем автомобиле используется не более литра масла в день, это хороший кандидат для этого решения.Средство для восстановления расхода масла на уплотнение клапана VS-1 может использоваться со всеми типами масла и может использоваться для доливки при низком уровне масла.

Общие сведения о типах уплотнений

Масляные уплотнения штока клапана обычно бывают двух основных типов — зонтичные уплотнения и положительные уплотнения. Третий тип уплотнения — зонтик или дефлекторное уплотнение — используется в основном на старых двигателях с толкателем. Они перемещают шток клапана вверх и вниз, когда клапан открывается и закрывается.

Зонтичные уплотнения отводят брызги масла от направляющих клапана, чтобы контролировать количество смазки, получаемой направляющими.Уплотнительные кольца делают то же самое, предотвращая соскальзывание масла со штоков клапанов в направляющие. Зонтичные уплотнения просты, эффективны и легки в установке, но они не контролируют поток моторного масла так же, как положительные уплотнения.

Положительные уплотнения устанавливаются в большинстве двигателей последних моделей и эффективно контролируют выбросы и поток масла. Положительные уплотнения штока клапана обеспечивают герметичное уплотнение для ограничения количества масла, попадающего в направляющие, сводя к минимуму расход масла и сокращая выбросы углеводородов.Положительные уплотнения в значительной степени необходимы для предотвращения попадания масла в направляющие в большинстве двигателей с верхним распредвалом — зонтичные уплотнения не предназначены для обработки того количества масла, которое содержится в большинстве двигателей с верхним распредвалом.

Ужасный расход масла

Вы можете спорить, что износ двигателя вашего автомобиля приведет к повышенному расходу масла — и это редко, если вообще когда-либо, неисправность масла. Как обсуждалось в этой статье, существует множество механических причин повышенного расхода масла, и изношенные штоки клапанов, направляющие и уплотнения являются одними из самых распространенных.Лучший подход для любого автовладельца — регулярно проверять уровень масла и следить за частотой, с которой вам нужно доливать масло. Через несколько лет или несколько тысяч миль вы почувствуете, когда потребление становится чрезмерным и что у вас могут возникнуть проблемы с негерметичными штоками клапанов или уплотнениями.

Продукты

Bar’s Leaks могут помочь вам устранить внутренние утечки из-за изношенных или плохо установленных штоков клапанов или уплотнений. Наши продукты разработаны с учетом вашего образа жизни и бюджета. Они используются в тяжелых военных и OEM-приложениях, поэтому мы можем вернуть вас в дорогу … и быстро вернуться к вашему образу жизни.Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами по адресу https://barsleaks.com/contact-us/.

Источники:

Valve Stem Seals

https://www.freeasestudyguides.com/automotive-valve-seals. html

https://www.aa1car.com/library/oil_leaks.htm

https://machinerylubrication.com/Read/30384/engines-consume-oil

Простая задача: -Снижение расхода масла

Снижение расхода масла на двигателях с большим пробегом может быть проще, чем думают некоторые специалисты по обслуживанию.Экономия нуждающихся автомобилистов на капитальном ремонте двигателя может повысить их лояльность. Это может даже принести вам новых постоянных клиентов. Часть обслуживающего персонала считает, что все моторные масла одинаковы.

Более того, они отвергают все специализированные автомобильные химикаты как «змеиное масло» или пытаются предоставить пресловутую «механику в банке». Однако мой опыт — и опыт многих других технических специалистов — показывает, что не все моторные масла и автомобильные химикаты одинаковы. Эксперименты с различными маслами и «профессиональными» присадками могут быть столь же полезны для ваших клиентов, как и для тех, кто работает в других сервисных центрах.Если вы никогда не пробуете ничего нового, вы никогда не узнаете, сможете ли вы превзойти ожидания клиентов, используя соответствующие химические вещества и / или моторное масло.

Помните, что когда поршень скользит вниз внутри двигателя, здоровые поршневые кольца снимают моторное масло со стенок цилиндра. Затем это масло безвредно стекает обратно в картер двигателя. Но поршневые кольца могут заедать из-за возраста или небрежной замены масла. Чтобы значительно упростить, следует сказать, что кулачковые кольца не удаляют масло так эффективно, как здоровые кольца, оставляя излишки масла в верхней части цилиндра.Затем двигатель сжигает это скопление излишка масла, увеличивая расход масла.

Имейте в виду, что заедающие кольца — лишь одна из многих потенциальных причин повышенного расхода масла на двигателе с большим пробегом. При этом, однако, циркуляция химического средства для чистки колец профессионального уровня через двигатель может освободить эти залипающие кольца. У технических специалистов, которые защищают эти химические вещества, есть свои фавориты; Я добился успеха с обработкой поршневых колец № 109 BG Products (www.bgprod.com). Мои друзья, которые специализировались на работе с Honda, порекомендовали мне это химическое вещество.По их рекомендации я прогнал его в двигателе в течение 15 минут или около того перед заменой масла.

Или я залил его в двигатель и проехал две мили перед заменой масла. В каждом эксперименте я устанавливал ту же марку и вязкость масла, что и владелец автомобиля. Тогда автовладелец будет максимально внимательно следить за использованием. Как правило, обработка № 109 снижает расход масла. Иногда требовалось два последовательных приложения, чтобы заметить улучшение.Но во многих случаях эта процедура снизила расход масла на 50 процентов.

Теперь предположим, что с деньгами мало, и ваш клиент действительно зависит от своей машины. Если это так, то снижение расхода масла с кварты каждые 800 миль до кварты каждые 1600 миль — определенно большое дело. Несколько менеджеров по обслуживанию рассказали мне, что сокращение расхода масла помогло убедить клиентов продлить срок эксплуатации автомобилей.

Когда их финансовое положение улучшилось, они в конечном итоге потратили больше денег в этих магазинах на текущий ремонт и техническое обслуживание.Таким образом, химикат для обработки колец принес мастерской больше ремонтных работ. Я предпочитаю синтетическое моторное масло Mobil 1. В некоторых случаях простой переход на синтетическое масло (той же вязкости) снижает расход масла.

Но особенно порадовал недавний эксперимент с двигателем Chevrolet с большим пробегом. У коллеги есть автомобиль Silverado 2007 года выпуска, оснащенный 5,3-литровым двигателем. Когда этот автомобиль приблизился к пробегу 100 000 миль, двигатель потреблял более одной кварты каждые 750 миль.

Сначала мы попробовали химикат BG № 109 во время плановой замены масла. Мы использовали то же самое обычное масло 5W-30, которое мой приятель использовал в течение многих лет. Расход масла не изменился. Но затем мы повторили «терапию» № 109 при следующей замене масла в грузовике. Кроме того, мы перешли на синтетическое масло 10W-30 Mobil 1 (небольшой скачок вязкости).

Назовите это змеиным маслом, назовите это ловкостью рук, но я снова верю. Расход масла грузовиком составляет теперь ничтожную 1 кварту каждые 3500 миль. Кроме того, более тяжелое масло не повлияло на расход топлива или запуск двигателя в холодную погоду — в конце концов, оно синтетическое.

Я не продвигаю эти продукты и не говорю, что это единственный способ вылечить жалобы на расход масла. Но я утверждаю, что осмотрительные эксперименты с вашей стороны могут помочь вашему бизнесу снова и снова превосходить ожидания клиентов.

Что должен знать каждый автомобилист о расходе моторного масла

Расход моторного масла никому не нужна. Большинство новых двигателей сегодня используют менее половины кварты масла на расстояние от 3000 до 5000 миль. Некоторые почти не используют масла.Но по мере накопления миль износ и расход масла, естественно, возрастают.

В большинстве двигателей относительно новых автомобилей не должно использоваться масло между заменами масла. Некоторые автопроизводители заявляют, что использование до литра масла между заменами является «нормальным» для определенных двигателей (как правило, двигателей с высокими оборотами). Но если ваш двигатель потребляет более одной кварты между заменами, это может указывать на проблему или производственный дефект, такой как дефектные поршневые кольца, неправильная отделка отверстия цилиндра или неисправная система принудительной вентиляции картера.На некоторые дефекты может распространяться гарантия на трансмиссию OEM.

Что касается более старых автомобилей с большим пробегом (с пробегом более 75 000 миль на одометре), использование кварты масла каждые 1 500–3 000 миль не является чем-то необычным. Однако, если ваш двигатель использует более литра масла каждые 1000 миль, это означает, что у вашего двигателя есть серьезные проблемы с износом, которые, вероятно, могут потребовать дорогостоящего ремонта (такие вещи, как изношенные поршневые кольца, уплотнения направляющих клапанов и / или прокладки двигателя).

Как узнать, используется ли масло в вашем двигателе? Проверяйте щуп каждый месяц и ищите синий дым в выхлопе, который является классическим признаком того, что ваш двигатель горит маслом.

Стоит ли вам беспокоиться? Это зависит от вашего бюджета, стоимости вашего автомобиля, от того, можете ли вы позволить себе ремонт или замену двигателя, а также от того, вызывает ли расход масла другие проблемы.

Двигатель, который сжигает масло, обычно загрязняет свечи зажигания. Это, в свою очередь, приведет к пропуску зажигания, увеличению выбросов и, вероятно, к повреждению каталитического нейтрализатора. Кроме того, двигатель, работающий на масле, обычно не проходит испытание на выбросы из-за повышенных выбросов углеводородов (УВ).

Высокий расход масла из-за горения также сокращает срок службы кислородных датчиков и каталитического нейтрализатора, даже при использовании современных моторных масел с низким содержанием цинка и фосфора. Фосфор загрязнит эти детали и вызовет выход из строя датчиков O2 и / или преобразователя.

Если двигатель использует масло из-за утечек (прокладки клапанной крышки, прокладка масляного поддона, торцевые уплотнения коленчатого вала и т. Д.), Проблема может быть в устраняется простой заменой негерметичных прокладок. Но если расход масла внутренний, для устранения проблемы может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

ПРИЧИНЫ ВЫСОКОГО РАСХОДА МАСЛА

Расход масла зависит в первую очередь от двух вещей: направляющих клапанов и поршневых колец. Если направляющие клапана изношены, или если между стержнями клапана и направляющими слишком большой зазор, или если уплотнения направляющих клапанов изношены, треснуты, отсутствуют, сломаны или неправильно установлены, двигатель будет всасывать масло по направляющим в цилиндры. . Двигатель может по-прежнему иметь хорошую компрессию, но будет использовать много масла.

Сильный нагар на клапанах вызван изношенными направляющими и уплотнениями клапана.

Изношенные направляющие клапана обычно можно восстановить несколькими способами. Один из популярных методов, используемых в механических мастерских, — это развертывание направляющих и установка тонких бронзовых или чугунных направляющих гильз. Накатка — это еще одна процедура, которая может уменьшить зазоры направляющих клапана. С алюминиевыми головками оригинальные направляющие можно вытащить и заменить новыми. В чугунных головках направляющие можно расширить для установки новых клапанов с увеличенными штоками.

Если горение масла происходит из-за износа или поломки колец или износа цилиндров, двигатель будет иметь низкую компрессию.Единственное лекарство здесь — расточка или заточка цилиндров и замена изношенных или сломанных поршневых колец

.

ВЫСОКОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА НА НЕКОТОРЫХ НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

Горение масла также может произойти, если цилиндры в недавно отремонтированном двигателе не отточены должным образом (слишком грубые, слишком гладкие, неправильная штриховка) или если поршневые кольца никогда не садятся полностью. Автопроизводители оттачивают цилиндры так, чтобы кольца быстро садились. Плато-хонингование сбривает острые выступы царапин на стенке цилиндра после первоначального хонингования, так что обработка будет похожа на обкатанный цилиндр.Если процесс хонингования выполняется неправильно, кольца могут никогда не сесть. Это особенно важно для двигателей с цилиндрами из алюминиевого сплава или цилиндрами с твердым покрытием (Nikasil).

Кроме того, многие двигатели последних моделей заправляются на заводе синтетическим маслом с низкой вязкостью (5W-20, 0W-20, 0W-40 и т. Д.) Для уменьшения трения и повышения топливной экономичности. Масло с низкой вязкостью тоньше, поэтому оно может протекать через кольца и направляющие уплотнения клапана легче, чем масла с более высокой вязкостью. Синтетическое масло является отличным смазочным материалом для всех типов вождения, но НЕ подходит для обкатки, особенно если цилиндры не были отточены должным образом.

Большинство производителей двигателей послепродажного обслуживания обкатывают новые двигатели обычным моторным маслом SAE 30W или 10W-30, не содержащим моющих присадок, или специальным маслом для обкатки. После посадки поршневых колец (процесс, который может занять от 45 минут до часа или более на динамометрическом стенде или несколько сотен миль нормальной езды, если двигатель в автомобиле обкатан), масло для обкатки сливается и двигатель доливается любым маслом, которое будет использоваться для нормальной езды (обычным или синтетическим).

Чрезмерный расход масла в новом двигателе также может быть вызван ошибками сборки.Поршневые кольца могут не сесть или не уплотняться должным образом, если кольца установлены вверх дном, закручены в канавки для поршневых колец (которые будут изгибать и деформировать кольца), или если установленные концевые зазоры колец слишком велики или не смещены для уменьшения утечки.

Нет простого решения для неправильно отточенных цилиндров или неправильно установленных колец, кроме восстановления или замены двигателя — дорогостоящего решения, которого большинство производителей автомобилей хотят избежать. Так что, если ваш новый автомобильный дилер говорит вам, что высокий расход масла «нормально», они полны ерунды! Двигатель последней модели, который был отточен и собран правильно, должен использовать менее половины кварты масла между обычными заменами масла (включая двигатели, которые требуют замены масла каждые 5000 — 7500 миль!).

КАК СНИЗИТЬ РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ БОЛЬШИХ ПРОБЕГОВ

Не существует «чудодейственных» средств для лечения двигателей или таблеток, которые остановят горение масла или волшебным образом восстановят изношенные цилиндры и кольца. Но некоторые присадки картера могут замедлить горение масла, хотя и не остановят его полностью.

Существуют также моторные масла с большим пробегом, в состав которых специально входят дополнительные присадки, снижающие расход масла. Переход на масло с большим пробегом при следующей замене масла может помочь уменьшить утечку масла и его возгорание.

Переход на моторное масло с более высокой вязкостью также может помочь снизить расход масла. При следующей замене масла попробуйте повысить вязкость на один класс. Если в вашем двигателе в настоящее время используется масло 5W-20, переключитесь на масло 5W-30 или, возможно, 10E030. Если вы управляете более старым автомобилем, в котором используется масло 10W-30, попробуйте 10W-40 или, возможно, 15W-40 или 20W-40 (но только для езды в теплую погоду, потому что 15W-40 и 20W-40 могут быть слишком густыми для холодной погоды. пуск и смазка).

Если ваш двигатель использует масло из-за утечки, утечку необходимо устранить, чтобы предотвратить утечку масла.Иногда все, что необходимо, — это повторно затянуть болты крепления крышки клапана или прокладки поддона, потому что со временем они могут ослабнуть. Но если прокладки раздавлены и потеряли эластичность, вам потребуются новые прокладки. Крышку клапана, крышку привода ГРМ и прокладки масляного поддона, как правило, не так сложно заменить, но протекающие концевые уплотнения коленчатого вала могут потребовать значительной разборки (особенно заднего главного сальника коленчатого вала).

Альтернативой замене протекающей прокладки или уплотнения является добавление баллона «кондиционер для уплотнений» в картер или переход на моторное масло для «большого пробега».Добавки для кондиционирования уплотнений в этих продуктах впитываются в старые прокладки и уплотнения и вызывают их небольшое разбухание. Надеюсь, это замедлит или устранит утечку.

Если в двигателе используется масло из-за изношенных направляющих клапанов или уплотнений направляющих клапанов, можно заменить только уплотнения направляющих клапанов без снятия головок цилиндров или капитального ремонта двигателя. Новые уплотнения направляющих клапанов могут значительно снизить расход масла. Я видел, как более старые двигатели с большим пробегом переходили от использования литра масла каждые 500 миль к использованию без масла между заменами масла (3000 миль) путем простой замены уплотнений направляющих клапанов!

Для замены уплотнений штока клапана требуется специальный компрессор пружины клапана, чтобы разбирать пружины клапана на каждом цилиндре (по одной).Снимите крышку клапана и все свечи зажигания. Затем поршень в первом цилиндре должен быть помещен в верхнюю мертвую точку. Это можно сделать, повернув двигатель гаечным ключом на шкиве коленчатого вала, пока метки ГРМ не совпадут. Если на двигателе нет установочных меток, вставьте пластиковую соломинку в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, чтобы вы могли чувствовать поршень, когда он приближается к верхней мертвой точке.

Затем в цилиндр необходимо подать сжатый воздух через отверстие для свечи зажигания, чтобы предотвратить падение клапанов в цилиндр при снятии пружин клапана и фиксаторов.Еще одна хитрость для удержания клапанов на месте — это протянуть кусок веревки или резиновой трубки в камеру сгорания через отверстие для свечи зажигания, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Трос заполнит пустоту между поршнем и клапанами, чтобы удерживать клапаны на месте, пока вы меняете уплотнения.

Будьте осторожны, потому что, если клапан случайно упадет в цилиндр, головка цилиндра должна будет оторваться от двигателя.

---

Опрос потребителей показал, что некоторые автомобили более поздних моделей сжигают слишком много масла

Журнал

Consumer Guide опросил 498 000 владельцев моделей 2010–2014 годов и обнаружил, что 98 процентам НЕ нужно добавлять масло между заменами масла.Тем не менее, было также обнаружено, что около двух процентов этих владельцев автомобилей имели двигатели, которые использовали кварту или более масла между заменами масла, что слишком много для двигателей поздних моделей с малым пробегом.

Двигатели, которые используют больше всего масла, согласно опросу, это модели Audi A3, A4, A5, A6 и Q5 с четырехцилиндровым двигателем 2,0 л с турбонаддувом или двигателем V6 3,0 л, BMW 5, 6 и & -серии и X5 модели с 4,8-литровым двигателем V8 или 4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и модели Subaru Outback, Legacy, Forester и Impreza с 3-литровым двигателем.Шестицилиндровый 6 л, четырехцилиндровый 2,0 л или четырехцилиндровый 2,5 л.

Справочник потребителей

связался с этими автопроизводителями для их комментариев, и им сказали, что при определенных условиях (может быть, в гонках?) «Нормально» сжигать кварту масла каждые 600–700 миль, как утверждают Audi и BMW, или от 1000 до 1200 миль в автомобиле. дело Субару.

По сообщениям, Audi возбудили коллективный иск из-за чрезмерного расхода масла. Модели, рассматриваемые в иске, включают модели A4, 2010 A4 и A5, а также модели A4, A5 и Q5 2011 года выпуска.

---

Subaru Проблема расхода масла

Некоторые модели Subaru Crosstrek, Forester, Legacy, Impreza и Outback с двигателями 2,0 л и 2,5 л с 2013 по 2015 год имеют проблемы с чрезмерным расходом масла. Проблема была связана с дефектными поршневыми кольцами, которые не герметизировались должным образом, в результате чего двигатели потребляли более кварты (литра) масла менее чем за 500 миль. Subaru говорит, что «нормальный» расход масла на этих двигателях может составлять одну кварту на каждые 1000–1200 миль.

Проблема расхода масла покрывается гарантией на трансмиссию Subaru. Если в двигателе используется чрезмерное количество масла, Subaru заменит узел короткого блока двигателя новым.

Бюллетень технического обслуживания, посвященный этому вопросу, — TSB 02-157-14R. Обратитесь к местному дилеру Subaru, если у вас возникли проблемы с расходом масла.

---

2015-2018 Ford Mustang Shelby GT350 Проблема расхода масла

Некоторые владельцы Ford Mustang Shelby GT350 с 2015 по 2018 год с высокими оборотами 5.Двигатель 2L Voodoo сообщал о проблемах с необычно высоким расходом масла в своих двигателях. В некоторых случаях чрезмерный расход масла приводил к потере давления масла и отказу двигателя.

Красная линия на этом двигателе составляет 8 200 об / мин, что означает, что хорошее кольцевое уплотнение имеет решающее значение для предотвращения прохождения масла через кольца. По-видимому, некоторые из этих двигателей испытывали проблемы с посадкой колец, в результате чего расход масла достигал кварты на несколько сотен миль!

Некоторые обвиняют проблему чрезмерного расхода масла в неправильной установке колец на новом двигателе.Многие эксперты рекомендуют ограничивать частоту вращения двигателя не более 5000 об / мин во время начального периода обкатки, выполнять серию ускорений и замедлений от половины до трех четвертей дроссельной заслонки, чтобы помочь установить кольца, и избегать чрезмерного холостого хода или движения на той же скорости для длительный период времени, пока кольца полностью не встанут на место. Масло также следует менять после первых 1500 миль езды.

Хотя дилеры Ford сказали своим клиентам, что сжигание литра масла каждые 500 миль — это «нормально», правда в том, что ни один двигатель не должен использовать более литра масла между заменами масла (5000 миль), независимо от того, как он управляется.Если двигатель использует более литра масла каждые 1000-1500 миль, поршневые кольца не уплотняются должным образом, чтобы контролировать расход масла.

На момент написания этой статьи (май 2020 г.) Ford не выпускал TSB по проблеме расхода масла GT350. Неясно, кроется ли вина в том, как был построен двигатель (возможно, неправильная отделка отверстия цилиндра на заводе или дефектные поршневые кольца), или в владельце (неправильная обкатка двигателя). Если неисправность можно отнести к производственному дефекту, на нее должна распространяться гарантия Ford на трансмиссию.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF.

---

Другие статьи о двигателях:
Горит сигнальная лампа давления масла в двигателе

Утечки масла в двигателе

Предупреждающие лампы: что следует и чего нельзя делать

Цилиндры хонингования плато

Выявление причин отказа двигателя

Проблемы при замене двигателя

Устранение неисправностей при низком давлении масла

Диагностика масляного насоса

Проверка компрессии двигателя

Проверка герметичности двигателя

Измерение прорывов

Выхлопные газы (различные причины)

Диагностика шума двигателя

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Сокращение использования нефти на транспорте

Заинтересованность общественности в сокращении потребления нефти на протяжении десятилетий ослабевала и угасала, сперва вызванная шоками предложения 1970-х годов и сохраняющаяся сегодня из-за опасений по поводу накопления парниковых газов (ПГ) в атмосфере и стоимости сохранения добычи нефти в мире. запасы.Сегодня потребление бензина, дизельного топлива и других нефтепродуктов в транспортном секторе составляет более 70% национального спроса на нефть. Тем не менее, когда проводится политика по сокращению использования нефти на транспорте, основное внимание уделяется почти исключительно регулированию энергопотребления и выбросов легковых и грузовых автомобилей. О мотивации потребителей заботиться об экономии топлива и сокращении использования энергоемких транспортных средств часто говорят, но редко принимают меры, поскольку это считается слишком сложным или разрушительным.

В настоящее время предпринимаются беспрецедентные законодательные меры по повышению топливной эффективности легковых и грузовых автомобилей страны, потенциально удваивая их экономию топлива в милях на галлон (миль на галлон) в течение двух десятилетий. Без сопоставимого повышения цен на бензин и дизельное топливо обязательные улучшения в топливной экономичности транспортных средств значительно снизят «цену» топлива для вождения, возможно, на целых 50%. Разумно задаться вопросом, не подорвет ли это эффективное снижение цен и дальше интерес потребителей к покупке автомобилей с еще большей экономией топлива и, возможно, даже к тому, чтобы их автомобили ездили дальше и чаще по мере снижения эксплуатационных расходов.

Эти риски, возможно, стоит принять для совокупной экономии топлива, обещанной ранее санкционированным увеличением экономии топлива, но их последствия требуют рассмотрения. Использование транспортных средств обязательно будет расти со временем, хотя бы по той причине, что рост населения и экономический рост, и потребует увеличения инвестиций в уже активно используемую дорожную систему. В нынешних бюджетных условиях вполне вероятно, что это повлечет за собой новые способы финансирования строительства автомагистралей. В настоящее время дорожные и другие проекты оплачиваются за счет доходов от налогов на потребление топлива.Но эти доходы снижаются и будут продолжать снижаться из-за быстро растущей экономии топлива. Спорный вопрос, вызовет ли «более дешевое» вождение еще большее количество поездок, но это определенно мало повлияет на повышение интереса к альтернативным режимам и может усилить модель рассредоточенного и децентрализованного городского развития, которая так зависит от автомобиля.

Поскольку на автомобили приходится две трети спроса на нефть в транспорте, они должны быть целью любой значимой энергетической политики.Но нацелить их гораздо легче сказать, чем сделать. Автомобили прочно вплетены в ткань повседневной жизни. Национальный парк, насчитывающий почти 250 миллионов легковых и легких грузовиков, составляет 85% всех пройденных миль; средняя семья использует свои автомобили, чтобы преодолевать более 20 000 миль в год.

Легковые автомобили и легкие грузовики преобладают в местных поездках. Хотя поездка на работу и обратно часто считается основным видом использования, в действительности менее одной из пяти поездок, совершаемых на личном автомобиле, приходится на поездки на работу.Более трех четвертей поездок совершаются за покупками, по делам или с водителем для членов семьи. Только на поездки за покупками приходится больше поездок на автомобиле, чем на поездки на работу и обратно. В поездках на большие расстояния автомобиль также является доминирующим: на них приходится 95% человеко-миль в поездках на расстояние до 500 миль и более 60% человеко-миль в поездках на расстояние от 500 до 750 миль. Только когда расстояние от пункта отправления до пункта назначения превысит 750 миль, на долю авиакомпаний будет приходиться более высокая доля от общего количества человеко-миль путешествий.

У автомобильного превосходства есть много причин. Автомобили не только полезны для перевозки от двери до двери, но и обеспечивают гибкость расписания, могут перевозить несколько человек и их груз за небольшую дополнительную плату и могут использоваться для местных поездок по прибытии в конечный пункт назначения. Автомобиль предлагает путешественнику уединение, защиту от неблагоприятных погодных условий и место для временного хранения и защиты вещей. С автомобилем путешественники могут делать несколько остановок в пути, совмещая поездки на работу и обратно с покупками и другими делами.Ни один другой вид транспорта не может предложить такую ​​гибкость в сочетании с возможностью покрытия больших площадей.

Почти так же, как автомобили преобладают в личных поездках, грузовики доминируют в грузовых перевозках. Для перевозки грузов локально и на средние расстояния грузовики — единственный практичный вариант. Также они предоставляют услугу «от двери до двери», что позволяет сэкономить на трудоемкой передаче груза из одного режима в другой. В то время как многие навалочные и малоценные товары по-прежнему перемещаются внутри страны по железной дороге и водным транспортом, эти виды транспорта используются в основном для линейных перевозок на дальние расстояния и контейнерных перевозок.На расстояниях менее 500 миль грузовики по-прежнему доминируют почти для всех видов грузов. Для доставки дорогостоящих товаров надежность и безопасность грузовых перевозок являются критически важными атрибутами независимо от расстояния доставки. Более того, все виды грузовых перевозок, будь то воздушный, железнодорожный или водный транспорт, используют грузовики для приема и доставки грузов до их конечного пункта назначения. Следовательно, на грузовые автомобили приходится 80% нефти, используемой для грузовых перевозок, что составляет около 20% всей потребности транспорта в нефти.

Таким образом, два вида транспорта, легковые и грузовые автомобили, на сегодняшний день являются основными потребителями нефти, на которые приходится более 85% общего объема перевозок. Следующим по величине потребителем перевозок являются отечественные авиаперевозчики, которые используют не совсем 10%. Все остальные виды транспорта вместе взятые, включая пассажирские и грузовые железные дороги, общественный транспорт и внутренние водные пути, составляют оставшиеся 5% использования нефти при транспортировке. Относительно небольшое количество топлива, используемого в этих режимах, связано не столько с их характеристиками энергоэффективности, сколько с их ограниченным использованием.Например, в расчете на пассажиро-милю междугородние пассажирские поезда (в основном Amtrak) более энергоэффективны примерно на 25-35%, чем их основные конкуренты, автомобили и самолеты. Но пассажирские железные дороги обслуживают только около 500 станций по всей стране и составляют менее 1% от общего количества пассажиро-миль. И их потенциал роста ограничен, потому что существует относительно немного пассажирских коридоров протяженностью от 100 до 500 миль, которые являются наиболее подходящими рынками для регулярных и высокоскоростных междугородных поездов.

Аналогичным образом, хотя общественный транспорт имеет решающее значение для функционирования многих мегаполисов, на его долю приходится менее 3% всех поездок людей по стране и менее 1% общего количества пассажиро-миль. Кроме того, маршруты транзитных автобусов с фиксированным маршрутом, которые составляют большую часть транзитных перевозок, обычно неэффективны по топливу, поскольку эти транспортные средства часто работают с небольшим количеством пассажиров в течение значительной части дня. Когда автобусы заполнены почти до предела, они очень эффективны. Однако средний транзитный автобус перевозит менее 10 пассажиров на милю, несмотря на то, что вмещает 40 человек.В результате средний транзитный автобус потребляет примерно на 25% больше энергии на пассажиро-милю, чем средний легковой автомобиль.

Преобладание легковых и грузовых автомобилей на транспорте часто объясняется тем фактом, что большая часть социальной и экономической деятельности в стране в настоящее время происходит в крупных городах, которые децентрализованы и разбросаны. Эти пространственные схемы плохо подходят для обеспечения большого пассажиропотока, необходимого для обеспечения транзита по фиксированным маршрутам, и сделали железнодорожные станции между центром города гораздо менее удобными, чем когда-то.Государственные инвестиции в автомагистрали за последние полвека, и особенно в строительство межгосударственной системы, часто приписывают стимулированию пригородов мегаполисов страны. Поскольку города разрастались веками, эта причинно-следственная связь часто обсуждается. Однако реальность такова, что система автомагистралей существует и надежна. Раздельная построенная инфраструктура, которую он обслуживает, обширна и, по-видимому, востребована американцами. Хотя, возможно, удастся изменить этот ориентированный на автомобили ландшафт на периферии, на его коренное изменение уйдут многие десятилетия.

Последствия для энергетической политики

Масштабы и масштабы зависимости США от автомобилей объясняют, почему некоторые меры политики по ограничению использования энергии на транспорте оказались настолько устойчивыми, а другие можно назвать только анафемой для политиков. Безусловно, наиболее значимой из первых является программа корпоративной средней экономии топлива (CAFE), которая требует от автопроизводителей продавать автомобили с определенным средним показателем миль на галлон. Поскольку она признает доминирование автомобиля, эта давняя программа была описана как попытка «цивилизовать» ее.

Федеральное законодательство требует, чтобы стандарт CAFE к 2020 году достиг 35 миль на галлон для легковых и легких грузовиков вместе с текущими отдельными уровнями 30,2 миль на галлон для легковых автомобилей и 24,1 миль на галлон для легких грузовиков. Ожидается, что новые федеральные стандарты производительности по выбросам парниковых газов приведут к достижению порогового значения в 35 миль на галлон на четыре года раньше (поскольку большая часть выбросов парниковых газов в автомобилях связана с использованием бензина), а федеральные регулирующие органы находятся в процессе планирования более агрессивных стандартов производительности по парниковым газам, которые повысят средний показатель. миль на галлон более чем на 4% в год до почти 55 к 2025 году.И впервые стандарты топливной эффективности вводятся для грузовиков средней и большой грузоподъемности.

Беспрецедентное удвоение уровня экономии автомобильного топлива менее чем за 20 лет. Еще неизвестно, могут ли эти нормативные амбиции быть достигнуты при разумных затратах и ​​с помощью легковых и легких грузовиков, обладающих характеристиками, стилем, надежностью и размерами, приемлемыми для потребителей. В противном случае общественность может потребовать изменений в программе, чтобы замедлить темпы роста.Неслучайно на протяжении всех 1990-х и большей части 2000-х стандарты CAFE оставались практически неизменными, в то время как реальная цена на бензин продолжала падать. Хотя у производителей автомобилей были средства для увеличения экономии топлива, потребители не проявляли к этому особого интереса и не требовали этого от своих выборных должностных лиц, определяющих энергетическую политику.

В этой связи следует отметить, что по мере того, как транспортные средства становятся более экономичными, каждое приращение расхода миль на галлон будет экономить меньше топлива, чем последнее приращение.Например, повышение экономии топлива с 20 до 30 миль на галлон позволит сэкономить более 165 галлонов бензина в год, если автомобиль проезжает 10 000 миль. Добавление еще 10 миль на галлон к автомобилю, уже имеющему 30 миль на галлон, сэкономит всего 83 галлона в год. С точки зрения владельца, инвестиции в более эффективные автомобили обеспечивают меньшую и меньшую экономию топлива. Если стоимость транспортного средства или потеря производительности для достижения каждого приращения миль на галлон больше, чем предыдущее, чистая прибыль становится еще меньше.

Существует также давняя дискуссия о том, насколько водители чувствительны к вышеупомянутой цене на топливо во время вождения. Если эксплуатационные расходы на топливо снизятся, можно ожидать, что автомобилисты будут дополнительно ездить. Направление этой взаимосвязи бесспорно и часто называется эффектом «отскока», потому что любое дополнительное движение будет противодействовать некоторой ожидаемой экономии топлива за счет улучшенной экономии топлива. Вопрос в размере эффекта отскока. Однако по мере роста доходов ценность времени становится решающим фактором при принятии решения о том, ехать ли больше или меньше.Фактически, есть свидетельства того, что этот эффект дохода приводит к тому, что расходы на топливо оказывают меньшее влияние на пройденное расстояние, чем когда-то. Оценки эффекта отскока различаются, но большинство из них предполагает, что каждые 10% снижения реальной стоимости топлива за рулем приведет к увеличению пробега транспортного средства (VMT) на 1-3% в долгосрочной перспективе по мере того, как водители корректируют свое поведение, например, переезжая еще дальше от своих рабочих мест и других мест назначения.

Тем не менее, даже если эффект отскока минимален, демографический рост VMT будет противодействовать влиянию стандартов эффективности на экономию топлива.В течение последних трех десятилетий 20-го века VMT увеличивалась в среднем на 2–3% в год, так как количество домашних хозяйств резко росло, а бэби-бумеры и женщины массово входили в рабочую силу. Никто не ожидает возобновления столь быстрого роста в ближайшее время, потому что демография страны изменилась. Ожидается, что VMT будет расти примерно вдвое медленнее в течение следующих двух десятилетий, примерно на 1,5% в год. Однако даже этот меньший темп роста будет означать, что более четверти экономии топлива в результате агрессивного 4% -ного ежегодного повышения стандартов транспортных средств будет противодействовать восходящая тенденция вождения.

Впереди трудный выбор политики

Учитывая политическую устойчивость этого подхода, трудно спорить с тем, чтобы полагаться на стандарты эффективности транспортных средств как на практическое и эффективное средство сокращения использования нефти и выбросов парниковых газов на транспорте. Однако важно иметь в виду, что нет никаких свидетельств того, что эти стандарты год за годом повышались быстрыми темпами.

Трудно представить сценарий, при котором политики могли бы когда-либо заручиться общественной поддержкой более высоких налогов на топливо, не предложив очень убедительный план использования доходов.

«Цивилизирующая» политика обязательной более высокой экономии топлива до сих пор оказалась приемлемой для потребителей, если она не приводит к значительным потерям в доступности, полезности и производительности транспортных средств. Поддержание этого баланса имеет большое значение для объяснения того, почему CAFE остается центральным элементом федеральной энергетической политики более 30 лет, в то же время имея историю длительных периодов незначительных изменений или отсутствия изменений в стандартах миль на галлон. Основываясь на этой истории, разумно задаться вопросом, не вкладывается ли слишком много запасов в политический подход, который фокусируется на требовании поставки эффективных транспортных средств, и недостаточно ли на политику, способствующую их спросу.

Помимо того, будут ли обязательные улучшения в расходах на галлон и выбросы парниковых газов устойчивыми в отсутствие финансово мотивированного потребителя, следует задаться вопросом, будет ли сокращение использования энергии и выбросов парниковых газов в результате этой политики. Ответ зависит от того, насколько глубокими должны быть порезы. Если речь идет о контроле за накоплением парниковых газов, то, вероятно, ответ — нет. Научный анализ и модели указывают на необходимость стабилизации атмосферных концентраций парниковых газов к середине этого века, что приводит к оценкам, что к середине века выбросы парниковых газов во всем мире необходимо будет сократить до 80%.Хотя невозможно приписать долю сокращений, которые должны произойти за счет транспорта США, простое сдерживание роста выбросов в этом секторе потребует гораздо более значительных сокращений в других секторах, потребляющих энергию.

Неизбежная реальность такова, что для достижения значительного сокращения использования нефти и выбросов парниковых газов в течение четырех десятилетий необходимо будет еще больше замедлить рост вождения, или же низкоуглеродные источники энергии необходимо будет широко внедрить еще раньше.Несмотря на новые стандарты эффективности парниковых газов для автомобилей, низкоуглеродные виды топлива вряд ли в течение некоторого времени будут иметь значительный эффект. Есть веские причины, по которым на нефть приходится более 95% энергопотребления транспорта. Мало того, что бензин, дизельное топливо и другие виды топлива на нефтяной основе относительно дешевы для покупки, они обладают высокой энергоемкостью, что требуется для транспортных средств, имеющих ограниченное пространство для хранения энергии. Остается много возможностей для повышения эффективности автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.Любым альтернативным источникам энергии будет сложно конкурировать с комбинацией повышения эффективности транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания в условиях дешевого бензина. Хотя поощрение развития и использования низкоуглеродных источников энергии имеет смысл, оно может не принести существенных дивидендов в течение нескольких десятилетий.

Тем не менее, с точки зрения сложности, существенное сдерживание роста VMT не кажется более перспективным, чем значительное сокращение содержания углерода в энергии транспорта.В течение многих лет правительства субсидировали общественный транспорт, отчасти для того, чтобы предоставить средства передвижения для тех, у кого нет доступа к автомобилям, и уменьшить заторы на дорогах, предлагая больший выбор транспорта в периоды пиковых поездок. Эффективность этих инвестиций для экономии энергии давно обсуждается. На практике даже утроение количества транзитных пассажиров по стране приведет лишь к небольшому снижению национального VMT. И для того, чтобы побудить больше людей использовать эти и другие альтернативы путешествий в благоприятной для автомобилей среде, потребуется гораздо больше, чем просто предоставление транспортных услуг или инфраструктуры.Его предложение должно сопровождаться спросом на его использование.

Экономисты давно утверждают, что финансовая мотивация в виде повышения цен на топливо за счет налогообложения (в отсутствие роста цен на топливо, обусловленного рыночными факторами) является наиболее надежным способом мотивировать людей экономить топливо с помощью разнообразных средств. В дополнение к стимулированию интереса потребителей к гораздо более эффективным транспортным средствам, предусмотренным законодательством, устойчивое повышение цен на топливо со временем будет стимулировать другие способы экономии топлива отдельными лицами и предприятиями.Автоперевозчики, например, будут снижать скорость движения и простоя грузовиков, искать более прямые маршруты, более интенсивно использовать свои транспортные средства и сотрудничать с железными дорогами для обеспечения линейных перевозок прицепов и контейнеров. Люди будут более склонны совмещать поездки на автомобиле, попутные автомобили, прогулки, велосипеды, поездки на транспорте и отказываться от некоторых недорогих поездок. В более долгосрочной перспективе как предприятия, занимающиеся перевозкой товаров, так и домашние хозяйства будут учитывать более высокие затраты на топливо при принятии решений о том, какие виды транспорта использовать; когда есть смысл в замене транспорта, например, в удаленной работе и покупках в Интернете; и где разместить относительно рабочих мест, клиентов, поставщиков и других направлений.Этот многоаспектный ответ делает более высокие цены на топливо столь эффективным средством своевременного и экономически эффективного контроля за использованием энергии на транспорте.

Однако простое упоминание налогов на топливо вызывает в лучшем случае усталость или скептицизм. Хотя налоги на топливо уже давно играют ключевую роль в финансировании транспортной инфраструктуры страны, в Соединенных Штатах они не используются с явной целью экономии топлива. Федеральный налог на моторное топливо составляет 18,4 цента за галлон.Средний государственный и местный налог составляет около 30 центов за галлон. Хотя налоги штата и местные налоги иногда меняются, федеральный налог не менялся с 1993 года, когда он был увеличен на 4,3 цента. Между тем, сумма налога с поправкой на инфляцию снизилась более чем на 20%. В 1993 г. федеральные налоги составляли около 15% розничной цены на бензин. Сегодня они составляют всего 5%. На практике налоги на топливо в Соединенных Штатах имеют незначительное влияние на экономию топлива и становятся все более недостаточными для оплаты основного содержания транспортной инфраструктуры.

Одно из объяснений использования налогов на топливо для финансирования автомагистралей состоит в том, что они являются показателем использования системы. Чем больше человек ездит, тем больше он вносит в финансирование системы. Исторически рост VMT приводил к увеличению потребления топлива и увеличению доходов от налогов на топливо. Сочетание растущей экономии топлива транспортных средств и стабильных налоговых сборов означает, что доходы от этих автомобильных дорог могут снизиться, даже если требования пользователей к системе будут продолжать расти. А из-за общественного и политического сопротивления повышению налогов, другие сборы с пользователей, такие как дорожные сборы и сборы за пройденную милю, рассматриваются как дополнение к налогам на топливо для получения доходов и, в некоторых случаях, для уменьшения заторов.В 2007 году в отчете созданной Конгрессом Национальной комиссии по политике в области инфраструктуры наземного транспорта и изучению доходов был сделан вывод о том, что доходы, необходимые для удовлетворения потребностей национальной инфраструктуры автомобильных дорог, были эквивалентны от 0,60 до 1 доллара США за галлон потребляемого топлива. Чтобы сократить разрыв между потребностями и доходами, комиссия рекомендовала увеличить федеральный налог на моторное топливо на 0,05–0,08 доллара за галлон ежегодно в течение 5 лет, а затем регулярно корректировать с учетом инфляции. Два года спустя, не заметив политической заинтересованности в рекомендациях по повышению налогов на топливо, вторая национальная комиссия призвала к созданию новой системы финансирования перевозок, в которой использовались бы более адресные сборы за проезд и прямые сборы с пользователей.

Потребность в разработке инновационной политики

Нельзя отбрасывать налоги на топливо как никогда неосуществимые. Безусловно, другие формы ценообразования для участников дорожного движения, такие как сборы за проезд и пробег, создают многие из тех же проблем реализации. Водители не особо одобряют оплату дорожных сборов по сравнению с налогами на топливо, тогда как сборы за пробег вызывают опасения, связанные с их администрированием и возможностью государственного мониторинга частных поездок. Фактически, поскольку автомобили становятся более экономичными, возможно, пришло время пересмотреть целесообразность повышения налогов на топливо.По мере того как экономия топлива улучшается, более высокие налоги на топливо не обязательно увеличивают расходы на топливо, а, скорее, удерживают их на прежнем уровне. Например, ежегодное повышение цен на топливо на 4% не приведет к увеличению затрат на топливо при вождении, если экономия топлива вырастет сравнительно. В свою очередь, доходы на оплату транспортной инфраструктуры будут сохранены, а интерес потребителей к более высокой экономии топлива будет поддерживаться.

Но для того, чтобы воспользоваться этой возможностью, потребуется новаторская политика, которая взамен предоставит водителям нечто ощутимое.Например, потребуется рассмотреть такие идеи, как предоставление потребителям и предприятиям скидок в отношении значительной части общих доходов, получаемых от налогов на топливо. В результате более высокие цены на топливо будут способствовать экономии, в то время как скидки вернут деньги потребителям и экономике. Поступления от более высоких налогов на топливо также могут использоваться как средство компенсации других налогов или предоставления основных государственных услуг. И, конечно же, необходимо убедительно доказать, что эти доходы необходимы для оплаты транспортной инфраструктуры, необходимой американцам и национальной экономике.В самом деле, трудно представить себе сценарий, при котором политики могли бы когда-либо заручиться общественной поддержкой более высоких налогов на топливо, не предложив очень убедительный план использования доходов.

Упор на стандарты эффективности транспортных средств в ущерб большинству других мер политики является по сути практическим выбором политики, который, вероятно, принесет дивиденды по экономии топлива в течение следующих 20 лет и дольше, если их рост будет устойчивым. Является ли этот подход стратегически правильным — тем, который соответствует долгосрочным целям политики — требует более внимательного рассмотрения.Налогообложение топлива уже давно является «третьей железнодорожной веткой» энергетической политики, и нет оснований полагать, что в ближайшем будущем ситуация кардинально изменится.