Как самому поменять маслосъемные колпачки: Как заменить маслосъемные колпачки

-

Содержание

Замена маслосъемных колпачков своими руками

Камера сгорания любого авто, обязательно должна быть защищена от попадания в нее грязи пыли и подобного. Для этого, устанавливаются маслосъемные колпачки, которые не пропускают грязь в камеру при движении штоков клапанов. Когда колпачки изнашиваются и начинают пропускать различную грязь, может возникнуть нагар на элементах системы двигателя. Кроме этого, увеличивается расход масла, поэтому требуется замена маслосъемных колпачков.

Какую функцию выполняют маслосъемные колпачки

При работе двигателя, происходит непрерывная работа всех элементов газораспределительного механизма. Из-за этого, появляется трение, которое необходимо уменьшить. Для этого в ГРМ идет подача масла, которое при этом должно отсутствовать в клапане сгорания. В противном случае, будет нарушена работа двигателя.

В процессе работы клапанов, маслосъемные колпачки удаляют излишки масла, не давая ему попасть в камеру сгорания.

Из чего состоят маслосъемные колпачки:

  • Основание. Стальная втулка, придает прочности колпачку и является каркасом.
  • Пружинка. Она предназначена для создания плотного прилегания краев колпачка к штоку.
  • Колпачок. Основа всей детали, изготовлена из фторопласта или каучука. Именно эта часть запчасти удаляет излишки жидкости со штока.

Современные колпачки изготавливают из другого материала, нежели старые версии запчасти. Производители начали использовать более качественные и долговечные материалы. Ведь от этой маленькой запчасти зависит многое, ее поломка может повлечь серьезные поломки двигателя.

Периодичность замены маслосъемных колпачков

За одну минуту, клапан выполняет более одной тысячи движений и в каждом случае, колпачки должны снять излишки масла. Поэтому периодически нужна замена маслосъемных колпачков. Стоит отметить, что температурные режим работы в этой среде довольно высокий, кроме этого колпачки подвергаются воздействию масла и отработанных газов.

Логично, что со временем, из-за таких негативных условий, колпачки начинают изнашиваться. Каучуковая составляющая начинает покрываться трещинами и отслаивается, теряя эластичность. Пружина, теряя свои свойства, менее плотно прижимает колпачек к стенкам, из-за чего масло начинает попадать в камеру сгорания.

Если колпачки качественные, их срок равен 100 тысячам километров пробега. Когда автомобиль не эксплуатировали продолжительное время, желательно сразу заменить колпачки. За период простоя они ссыхаются, теряя свои свойства.

Как понять, что маслосъемный колпачек изношен

Если следить за колпачками и заранее выполнить замену, можно избежать многих проблем. Существуют симптомы работы двигателя, по которым это можно определить:

  • Выхлопная труба начинает выпускать дым густого состава, белого или синего цвета.
  • Расход масла начинает превосходить стандартное количество.
  • На свечах зажигания, появляются характерные пятна нагара.

Если в автомобиле появились указанные выше проблемы, нужно снять и осмотреть колпачки, а также газораспределительный механизм и клапана.

Проблемы, которые влечет несвоевременная замена колпачков:

  • Мощность двигателя сильно снижается.
  • Обороты начинают плавать, а на холостом ходу авто будет глохнуть.
  • Произойдет падение компрессии в моторе.
  • На цилиндрах и поршнях появятся видимые пятна нагара, а из-за плохого прилегания, клапана не обеспечат герметичность.

Последний пункт является глобальной проблемой, которая может стать причиной необходимости капитального ремонта всего двигателя. Намного экономнее будет замена маслосъемных колпачков в автосервисе.

Как выполнить замену колпачков, не снимая головку блока цилиндров

Если появившееся проблема с колпачками выявлена вовремя, их можно заменить не снимая головку блока. Если же проблема выявлена поздно, необходимо будет снимать детали, для того, чтобы убрать появившийся нагар.

Несмотря на то, что колпачки относятся к расходным материалам, заменить их оперативно не получится. Лучше использовать специальный съемник колпачков или обратится в сервис, где выполнят замену быстро и профессионально. Ведь чаще всего, клапан находится в масле с верхней стороны из-за работы распределительного вала. А тарелки впускных клапанов, находятся в мелкодисперсных каплях топлива. А тарелки выпускных клапанов окружены раскаленными газами выхлопа.

Замена маслосъемных колпачков стоимость Минск можно узнать на сервисе. Процесс замены маслосъемных колпачков варьируется в зависимости от марки автомобиля. В среднем, можно вывести основные этапы этого процесса, которые являются основными для всех авто.

Этапы замены маслосъемных колпачков:

  • Даем автомобилю полностью остыть.
  • Выполняем демонтаж крышки газораспределительного механизма.
  • Необходимо поставить метки на распределительном и коленчатом валах.
  • Ослабляем привод и снимаем распредвал.
  • Снимаем толкающие пружинки клапана.
  • Снимаем изношенные колпачки. Можно использовать пассатижи или цангу.
  • Снимаем пружинку с колпачка, маслом смазываем шток клапана и новые колпачки с внутренней стороны.
  • Устанавливаем сальник в оправу и надеваем на шток, далее нужно вдавить до упора небольшими ударами.
  • Пружины, которые снимали, нужно поставить обратно и установить клапана в обратном порядке.

Если маслосъемные колпачки не менялись продолжительное время, нужно выполнить чистку элементов. Для этого, нужно снять головку блока цилиндров и заменить колпачки, очистив элементы от нагара.

Безусловно, все работы можно попробовать выполнить самостоятельно. Но к сожалению, не каждый из нас является специалистом в автомобилях. Поэтому самостоятельная замена может повлечь за собой еще большие проблемы. Неопытный автолюбитель может неправильно собрать систему обратно. Этот факт может очень негативно отразиться на работе двигателя.

Многих интересует, сколько стоит замена маслосъемных колпачков. Даже самые качественные маслосъемные колпачки не дорогие. Профессиональная замена в автосервисе также стоит дешево. Поэтому рекомендуем обратиться к специалистам, для гарантии выполненных работ и увеличения продолжительности работы двигателя.

Как поменять самому маслосъемные колпачки — Город 342. Пермский городской портал

Сальники клапанов, они же маслосъемные колпачки, как и любая другая деталь автомашины, подвержены износу и растрескиванию от повышенной температуры. Практически каждый из нас видел автомобили с дымом сизого цвета из выхлопной трубы. Это характерный признак того, что пришла пора менять маслосъемные колпачки.

Сизый дым – следствие повышенного расхода масла, которое сгорает в ДВС и вылетает в трубу. Но это не единственные причины для огорчения. В цилиндрах падает компрессия, двигатель теряет мощность. О былой резвости своего «мустанга» на время приходится забыть. Путей решения, собственно, только два: ехать на СТО или менять колпачки самому. В автосервисах подобную процедуру выполняют часто. А если есть спрос, то почему бы и не завысить цены, думают некоторые владельцы сервисов. Денежку берут приличную, а работу выполняют в течение часа, ведь все отработано до автоматизма. Между тем, замена маслосъемных колпачков – дело не такое уж трудное.

Главное, все делать поэтапно, согласно инструкции. Будучи патриотами, возьмем для примера процесс замены сальников клапанов на отечественных ВАЗах. И пусть злопыхатели шутят, что обычно в вазы ставят цветы, но некоторые на них еще и ездят, а мы займемся делом.

Меняем маслосъемные колпачки

1. Отсоединяем высоковольтные провода, выкручиваем свечи зажигания, снимаем крышку ГБЦ.

2. Выводим поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, аккуратно проворачивая коленвал.

3. Отворачиваем звездочку распредвала, снимаем вместе с ремнем.

4. Демонтируем распределительный вал, снимаем рокера с пружинами-фиксаторами. ВНИМАНИЕ: не допускайте падения клапана. Чтобы это предотвратить, через отверстие для свечи зажигания подсуньте кусок проволоки, это удержит клапан.

5. Снимаем рабочие пружины, и вот они – маслосъемные колпачки. Чтобы их демонтировать, лучше воспользоваться спецключом, но если его нет под рукой, подойдут и обычные пассатижи. Все равно колпачки выкидывать.

6. Затем надеваем полиэтиленовую втулку на стержень клапана. Смазываем внутреннюю полость нового сальника моторным маслом, и осторожно водружаем его на клапан. Для этого пользуемся молотком и проставкой. Колпачок должен быть надет полностью, о чем свидетельствует изменение звука с глухого на звонкий при ударе молотком по проставке.

7. Надеваем пружины с рокерами, и повторяем операцию с другими цилиндрами, выводя соответствующие клапана в ВМТ вращением коленвала.

8. Когда все маслосъемные колпачки будут заменены, собираем ГБЦ с соблюдением всех меток. Проверяем, что все сделано верно, проворачивая коленчатый вал.

9. Если процедура выполнена правильно, перекрестившись, можно запускать двигатель.

Как видите, замена маслосъемных колпачков не является чем-то сверхъестественным. ВНИМАНИЕ! Сальники клапанов притрутся не сразу, поэтому двигатель будет продолжать некоторое время дымить. Потом это постепенно исчезнет. Если же, несмотря на проделанную вами работу, двигатель и дальше продолжает с завидным аппетитом есть масло – пришла пора заменить и поршневые кольца.

Но это уже совсем другая история, о которой мы поговорим в следующий раз.

Как поменять маслосъемные колпачки на ВАЗ 2107?

3.7 / 5 ( 39 голосов )


В статье мы поговорим о том, как заменить маслосъемные колпачки ВАЗ 2106. Иногда их называют маслоотражательными, что тоже верно, как и сальники клапанов. Это небольшие элементы, изготовленные из прочной резины и керамики, способные выдержать большие температуры. Используются они в системе газораспределения для недопущения попадания масла в камеры сгорания.

Если посмотреть на конструкцию двигателя внутреннего сгорания, то можно увидеть, что клапаны смазываются моторным маслом в верхней части. Снизу же происходит сгорание топливной смеси. А теперь представьте, что будет, если по одному из клапанов начнет просачиваться масло?

Правильно, оно сгорит, причем оставит много копоти на стенках камеры сгорания, также может появиться дым из глушителя. Следовательно, в зависимости от степени разрушения, появится и расход масла.

Почему изнашиваются маслосъемные колпачки ВАЗ 2106

Новые сальники клапанов упругие и мягкие, эластичные, крепко обжимают клапан, не допуская попадания смазки в камеры сгорания. В зависимости от того, какой срок эксплуатации у двигателя, колпачки меняют свои свойства.

Воздействие различных температур – например, при прогреве зимой сальники могут за несколько минут претерпеть нагрев более чем на сотню градусов.

Именно это условие и определяет степень износа колпачков. Они становятся твердыми, начинают пропускать масло и не выполняют свои прямые обязанности.

Производится замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 своими руками довольно просто – не нужно иметь образование моториста, достаточно выполнять все работы аккуратно. Из специального инструмента вам потребуется:

  1. Рассухариватель клапанов – для сжимания пружины.
  2. Оправка для установки сальников.
  3. Съемник или плоскогубцы для извлечения старых колпачков.
  4. Прут из мягкого металла для фиксации клапанов в цилиндрах двигателя.

Все это должно быть у вас в наличии, если занимаетесь ремонтом ВАЗ 2106 самостоятельно. В противном случае постепенно все приспособления покупаете в магазинах.

Как осуществить замену маслосъемных колпачков на ВАЗ-2106

Если вы здесь, то вы – гордый владелец автомобиля ВАЗ-2106, у которого есть некоторые проблемы. Возможно, вам доставляет удовольствие наблюдать, как настырные иномарки тащатся за вашей «шестеркой» и глотают сизый выхлоп, но маленькие незаметные колпачки как спалившая Москву свеча могут привести к смерти всего двигателя, а значит превратить вашего железного коня в скромный образец недвижимости. Решение починить авто было абсолютно правильным, и при некоторой сноровке вы быстро справитесь с проблемой.

Процедура замены

При замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 нужно придерживаться определенного алгоритма:

  1. Снимаете крышку с головки блока, выкрутив все гайки. И не потеряйте шайбы, которые находятся под ними.
  2. Прокрутите коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадут метки на звездочке распредвала и крышке. В таком положении коленчатого вала поршни первого и четвертого цилиндров находятся в ВМТ. Следовательно, после снятия сухарей клапаны не выпадут.
  3. Снимаете пастель подшипников распредвала, фиксируете звездочку и цепь, чтобы они не упали вниз, иначе достать их будет очень проблематично.
  4. Итак, в первом цилиндре поршень находится в ВМТ, теперь нужно выкрутить свечу и снять пружину, после чего увести в сторону рычаг.
  5. Ослабляете крепление регулировочного болта и устанавливаете съемник для пружины.
  6. В отверстие свечи вставляете прут из мягкого металла (идеально использовать олово), чтобы не позволить клапанам упасть вниз.
  7. Рассухаривателем сжимаете пружину до той поры, покуда сухари не освободятся. Вполне возможно, что придется по ним слегка постучать – очень часто прикипают.
  8. Демонтируете пружины, снимаете тарелки и шайбы.
  9. Теперь можно установить первый маслосъемный колпачок ВАЗ 2106 на свое место. Ставите зажим на клапан и, постукивая небольшим молотком, вынимаете старый колпачок. Новый смажьте маслом и снимите пружинку с верхней части. Поставьте на место и, используя оправку, запрессуйте в отверстие. После можно одеть пружину.
  10. Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 на остальных клапанах проводится аналогично, только не забудьте прокрутить коленвал перед тем, как проводить работы со вторым и третьим цилиндрами.

После окончания всех работ установите цепь и звездочку на место, проведите натяжение привода. Убедитесь, что все установили, прежде чем запустить двигатель. Видео по теме:

https://youtu.be/https
://youtu.be/XXDR-YCpquM

Порядок проведения замены маслосъемных колпачков

Необходимая подготовительная часть по замене маслосъемных колпачков проводится по следующему сценарию:

  1. Демонтируем крышку ГБЦ.
  2. Прокручивая коленвал, проводим совмещение рисок на приводной звездочке распределительного вала мотора с риской на крышке подшипников вала распределения работы клапанного механизма. Это даст возможность выставить позицию 1 и 4 цилиндров в верхней мертвой точке и исключить возможность выпадания клапанов при снятии установочных сухарей.
  3. Снимаем корпусную часть, т.н. « постель» подшипников распределительного вала вместе с изделием, обязательно фиксируем звездочку с цепью, чтобы эти детали не провалились в отдел движения цепной передачи.
  4. Приступаем к выполнению технологических операций по замене маслосъемных колпачков.
  5. Т. к. ВМТ 1 поршня выставлена, выкручиваем свечу 1 цилиндра, демонтируем приводной клапанный рычаг, снимаем пружинный элемент рычага, для чего отводим ее в боковую плоскость.
  6. Затем ослабляем крепеж болта-регулятора, демонтируем его с последующим помещением на его место съемника для проведения работ по сжатию пружинных элементов клапанов. Не все съемники конструктивно устроены одинаково, поэтому каждое приспособление адаптировано под различные упорные точки, для определения которых необходимо предварительно ознакомиться с инструкцией по применению приспособления.
  7. В посадочное место для свечи зажигания вставляем припой с оловом и канифолью для удержания клапанного элемента при проведении снятия сухарей.
  8. Затем съемником для сжатия приводим пружину в соответствующее состояние, при котором сухарные элементы освобождаются от крепления. Бывают случаи, когда сухари прикипают в поверхности стенки. В этом случае, необходимо постукиванием молотка по съемнику добиться их свободного положения, после чего аккуратно достать их медицинским пинцетом. На этом этапе процесс рассухаривания закончен.
  9. В окончании демонтажа необходимо снять пружины внутреннего и внешнего крепления, освобождаемся от ее тарельчатого элемента и стопорные шайбы.

Качественная установка маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 проводится в следующем порядке:

  1. Производим монтаж зажима цангового типа на клапанный элемент и, слегка постукивая слесарным молотком, снимаем колпачок, бывший в употреблении, с ножки клапана. После демонтажа старого маслосъемного колпачка заменяем его на новое изделие и устанавливаем, предварительно произведя его смазку моторным маслом, на прежнее место с помощью оправки, действуя при этом очень аккуратно. Восстанавливаем позицию пружинных элементов и других компонентов и проводим аналогичную работу с 4 цилиндром.
  2. Затем производим вращение коленчатого вала для вывода 2 и 3 цилиндра в ВМТ и производим установку маслосъемных колпачков на клапанах этих цилиндров.

После финиша в установке маслосъемных колпачков опять проворачиваем коленчатый вал в начальную позицию и ставим все детали ГРМ в первоначальную позицию. Проводим монтаж всего навесного оборудования двигателя в обратном порядке, выверяем корректный зазор клапанов и устанавливаем нормальное натяжение цепной передачи.

Сама по себе замена маслосъемных колпачков клапанов не представляет из себя ни чего сложного, для выполнения работ по ремонту вам потребуются теже инструменты, что и при замене прокладки головки блока цилиндров и плюс в добавок еще вам потребуется специальное приспособление для сжатия пружин клапанов, если у вас такого нету, то его надо будет приобрести в ближайшем магазине автозапчастей, выглядит такое приспособление как на рисунке ниже.

Так же вам будет необходим для работы пинцент для извлечения сухарей, круглогубцы, специальная оправка, которая используется для запресовки маслосъемных колпачков и кусочек оловянного припоя для фиксации клапана. С необходимым набором инструментов разобрались, теперь перейдем к правильной последовательности действий.

  1. Первое, что вам необходимо сделать это избавиться ну не в прямом конечно смысле от крышки головки блока, о том как это делать смотрите раздел «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров«.
  2. Теперь вам необходимо совместить метки на звездочке привода распредвала с меткой на крышке подшипников распредвала, данный ход вам позволит установить поршни первого и четвертого цилиндров в ВМТ и тем самым предотвратить падение клапанов при рассухаривании.
  3. Произведите снятие корпуса подшипников распредвала вместе с валом, при этом незабудьте зафиксировать цепь со звездочкой от падения, как это сделать мы говорили в статье «Замена прокладки головки блока цилиндров«.

Все теперь можно приступать непосредственно к замене маслосъемных колпачков клапанов автомобиля ваз 2106 и любой другой модели из серии «Классика».

  1. Так как у нас первый поршень находится в положении верхней мертвой точки с него мы и начнем, для этого необходимо вывернуть свечу зажигания первого цилинда, далее снимите рычаг привода клапана, приложив небольшое усилие со своей стороны, после чего необходимо снять пружину рычага для этого просто отведите ее в сторону из под стопорной пружины.
  2. Далее просто ослабьте гайку ригулировочного болта и после выверните этот болт и на его место вкрутите приспособление для сжатия пружин клапанов. (Внимание! Не все приспособления имеют одинаковое строение, поэтому для каждого из них придусмотрена своя точка крепления или опоры для сжатия пружины.)

  1. В отверстие для свечи вставьте заранее приготовленный пруток оловянного припоя, чтобы клапан при его рассухаривании остался на месте.
  2. Далее приспособлением для сжатия сожмите пружину до такой степени, чтобы освободились сухари, если они не выскакивают, то стукните молоточком по оправке и они вылетят, прихватите их заранее приготовленым пинцетом. Все теперь можно будет снимать приспособление для сжатия.
  3. Далее снимите все наружную и внутреннюю пружины, снимите тарелку пружины, опорные шайбы каждой пружины.

Все на этом разборка закончилась, теперь можно приступать непосредственно к замене колпачков.

  1. Установите цанговый зажим на клапан и легкими ударами молотка снимите старый колпачек. После снятия колпачка, возьмите новый, смажьте внутреннюю поверхность моторным маслом и наденьте на стержень клапана до направляющей втулки, после чего установите оправку для запресовки колпачка и легкими ударами посадите его на место. Установите все пружины на место и произведите такие же действия с четвертым цилиндром. После проверните коленвал на пол оборота, чтобы второй и третий поршня встали в ВМТ и поменяйте маслосъемные колпачки уже на них.

После окончания работ снова проверните коленвал на пол оборота, чтобы все стало на свои места и установите все детали газораспределительного механизма на место. Произведите сборку всех деталей в обратной последовательности, отрегулируйте клапана, натяжение цепи.

Маслосъемные колпачки предназначены для предотвращения проникновения масла в камеру сгорания через клапанные отверстия головки двигателя. Необходимость посадки штока клапанов в отверстия с технологическим зазором, способствует попаданию масляной пленки в камеру сгорания. Поэтому требуется уплотнение зазора, для чего предусмотрена установка сальниковых колпачков.

Как самому изготовить приспособления

Пользоваться специальным приспособлением удобно, так как нет необходимости его держать руками, оно удерживает пружины сжатыми при помощи болта. Если нет такого приспособления, можно изготовить его своими руками. Для этого достаточно иметь два стальных квадратных прутка 10х10 мм, длиной 300 мм. Их нужно скрепить в трех точках, по концам и посередине, таким образом, чтобы между ними, на подобии рельсов, оставался промежуток 12 мм, тогда цена будет значительно дешевле. Итак:

  • Крепить можно любым способом; болтами, хомутами, сваркой, в местах крепления между прутками нужно поместить металлические пластинки толщиной 12 мм., которые и обеспечат необходимый зазор между прутами.
  • В зазор будет входить шток клапана при отжиме пружин. Для установки клапанов, вместо оправки, можно использовать стальную трубку длиной 120 мм, с внутренним диаметром 14 мм, и медную шайбу с отверстием, подобранным по ободу колпачка.

Предварительная подготовка

Перед началом работ желательно посмотреть видео, замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106, однозначно нужно тщательно вытереть поверхность верхней части блока и крышку головки. Для удобства нужно снять корпус воздушного фильтра. Карбюратор закрыть пленкой или тканью от попадания грязи за время работы. Выкрутить свечи, снять крышку с прокладкой.

  • Установить четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точки при такте сжатия. Для этого коленчатый вал вращается до положения, при котором впускной и выпускной клапана четвертого цилиндра, остаются в закрытом состоянии до и после прохождения поршнем ВМТ. Это определяется по зазору клапана с коромыслом.
  • Положение поршня определяется замером любым стержнем через свечное отверстие. Проверить совпадение меток на звездочке и корпусе.
  • Отверткой разогнуть стопорную шайбу, накидным ключом17 мм. освободить, но не откручивать, гайку крепления звездочки к распределительному валу.
  • Накидным ключом13 ммоткрутить на два оборота колпачковую гайку фиксации натяжного устройства.
  • Максимально освободить цепь.
  • Открутить полностью гайку, аккуратно снять звездочку с оси распределительного вала.
  • Чтобы цепь не упала со звездочки, нужно ее обвязать проволокой и вместе со звездочкой подвесить на краю блока цилиндров.

Инструмент для проведения ремонта

Вам потребуется такой список инструментов:

  1. Рассухариватель можно использовать любого типа. Если есть самодельный, то и он подойдёт. Он должен позволять произвести снятие сухарей.
  2. Набор отверток плоских и фигурных.
  3. Мягкая проволока.
  4. Кусок олова.
  5. Головки торцевые, рожковые и накидные ключи.
  6. Динамометрический ключ.

Обязательно под рукой нужно иметь такие инструменты, как плоскогубцы, бокорезы, щипцы. Они могут пригодиться при любой работе, в частности, и при замене на двигателе маслосъемных колпачков ВАЗ-2106.


Смотреть галерею

Особенности проведения ремонта

Вообще, колпачки должны максимально плотно облегать ножку клапана. Если нарушается целостность сальников, то на электродах свечей можно увидеть нагар, обязательно увеличится расход смазки. Из выхлопной трубы появится дым. Обратите внимание на то, что аналогичные симптомы появляются и при поломке двигателя. Поэтому нужно точно определить, в каком месте имеется неисправность.

Смотреть галерею

Своими руками замена маслосъемных колпачков на ВАЗ-2106 осуществляется довольно просто, нужно только иметь под рукой весь необходимый инструмент. Обязательное условие — все работы должны проводиться в чистом гараже. Не допускается попадание грязи и пыли внутрь головки блока цилиндров. В этом случае пыль будет действовать как абразив, в результате чего все компоненты двигателя, которые соприкасаются, будут очень сильно изнашиваться.

Как снимаются колпачки

Нужно полностью снять старые элементы, прежде чем выполнять замену маслосъемных колпачков на ВАЗ-2106. Инструкция по ремонту выглядит следующим образом:

  1. Если замена происходит без демонтажа головки блока цилиндров, то нужно в свечные отверстия устанавливать оловянный пруток. Он позволит удержать клапан в верхнем положении. Если же вы производите замену на снятой ГБЦ, то удержать клапаны можно руками.
  2. Устанавливаете рассухариватель клапанов.
  3. Сжимаете пружину.
  4. Извлекаете сухари, которые находятся на проточке в верхней части ножки клапана.
  5. Снимаете пружину, тарелку и опорную шайбу.

При помощи плоской отвертки необходимо поддеть маслосъемный колпачок и вытянуть его. Старые элементы можно не жалеть, если не выходит, то воспользуйтесь острым шилом.


Смотреть галерею

  • Я створив(-ла) це відео за допомогою Відеоредактора YouTube (https://www.youtube.com/editor) Замена маслосъёмных колпачков на ВАЗ классика (НИВА). 82 951 просмотр ⌚5 лет назад
  • Замена сальника КПП вторичного вала ВАЗ 2106-КЛАССИКА. Замена сальника коленвала ВАЗ 2101-07. 29 093 просмотра ⌚5 лет назад
  • Замена маслосъёмных колпачков(сальники клапанов)ВАЗ-КЛАССИКА. Замена сальника КПП вторичного вала ВАЗ 2106-КЛАССИКА 98 ⌚5 лет назад
  • Замена и рассухаривание сальников клапанов на примере классической головки. Показан пример как… Замена маслосъёмных колпачков(сальники клапанов)ВАЗ-КЛАССИКА №52 134 ⌚5 лет назад
  • Как правильно заменить сальники распределительных валов двигателя ВАЗ 2112 Замена сальников…. Lada Nova Замена сальников клапанов (маслосъёмных колпачков) 39 353 просмотра ⌚6 лет назад
  • Сальники клапанов на ВАЗ SM Демонстрация контрафактного ремня ГРМ Dayco (2108) Как заменить сальники клапанов(классика) 302 ⌚6 лет назад
  • Простой способ замены сальников клапанов в домашних условиях ВАЗ (классика). Сальники на распределительный вал. Замена. ВАЗ 2112 12 145 просмотров ⌚6 лет назад
  • Показан простой способ замены сальников клапанов в домашних условиях. Контакты для связи. Сальники клапанов на ВАЗ SM 28 ⌚6 лет назад
  • Замена сальников клапанов в домашних условиях, ВАЗ 5 967 просмотров ⌚6 лет назад
  • Как заменить сальники клапанов ВАЗ Классика 145 702 просмотра ⌚6 лет назад

    • Тэги:

    По датам: 15.05.2020 — 16.05.2020 — 17.05.2020

    Комментируемое видео:

    Видео конкурс на новый год: что в подарке

    ⇒ «Это прекрасное видео. Для весёлой компании и хорошего настроения.» Смотреть полностью… Добавлено — 16.05.2020
    ДТП и Аварии — Новые Записи с Видеорегистратора за 02.05.2020 Видео № 1275
    ⇒ «Аварии впечатляют, конечно, видео реально местами даже пугает, настолько все реалистично снято. Я понимаю, конечно, что иногда происходят непредвиденные события, которые способствуют таким авариям, но чаще всего ведь водители попросту не соблюдают правил безопасного вождения, …» Смотреть полностью… Добавлено — 16. 05.2020
    СЕРИАЛ ВЫЖИВАНИЕ БОМЖА В РОССИИ 5 ЧАСОВ / МАЙНКРАФТ от БОМЖИКА АИДА
    ⇒ «Круто» Смотреть полностью… Добавлено — 16.05.2020
    ЛУЧШИЕ ВИДЕО ТИК ТОК 2020 | ПРИКОЛЫ TIK TOK | ТРЕНДЫ ТИК ТОК
    ⇒ «Приколы не очень… Так себе. Бывает и получше. Но ввиду того, что с юмором сейчас напряг — пойдёт. А может — у меня что-то с восприятием. Редко какой юмор нравится. Но не хочу быть брюзгой — поэтому автору всё равно — респект. Всё же старался как мог развеселить народ, поднят…» Смотреть полностью… Добавлено — 16.05.2020
    Парикмахерская из Пластилина Play Doh Hairdresser Видео для Детей Лепим из пластил смешно для детей
    ⇒ «Я с дочерью очень люблю смотреть подобные видеоролики, когда она увидела это видео то сразу влюбилась в этот Play-Doh. Мы с мужем решили ей купить его. Радости не было предела. Это реально такая классная штука. Когда она ею наигралась, (на это ушло 2 дня), я сама начала играть…» Смотреть полностью… Добавлено — 16.05.2020
    ОБНОВЛЕНИЕ NEXT RP | ЗАКРЫТЫЙ БЕТА ТЕСТ
    ⇒ «нормально так» Смотреть полностью… Добавлено — 16. 05.2020

Замена маслосъемных колпачков Лада Гранта

Маслосъемные колпачки для Гранты это специальные резиновые втулки с основанием, выполненным из металла. Изделие обеспечивает снятие излишек моторного масла со штока при работе клапанов. Следующей важной задачей колпачков является недопущение проникновения масла в камеру сгорания двигателя и его экономия.
Как известно, линийка автомобилей Лада Гранта имеет несколько разновидностей двигателей, начиная от 11183 и 11186 (8 клапанные двигатели), заканчивая 21126 и 21127 (16 клапанные ДВС).

Потому процесс замены маслосъемных колпачков лада гранта для двигателя ВАЗ 21126 (16 кл.) и других (8 кл.) существенно отличается. Для восьми клапанных агрегатов, колпачки возможно заменить не прибегая к снятию головки с блока цилиндров. Для шестнадцати клапанных – без снятия ГБЦ не обойтись.

Признаки неисправности колпачков

В связи с тем, что основной рабочий элемент, подвергающийся износу это резина, со временем материал теряет свою эластичность и начинает пропускать масло.
Причины, которые оказывают негативное влияние на изделие:

  • агрессивные условия работы;
  • некачественные материалы;
  • естественная выработка ресурса изделия;
  • повреждение элемента в результате его неправильной установки или снятия.

Действительно, некачественные или устаревшие материалы, используемые при изготовлении колпачков, значительно снижают их ресурс. Если говорить о естественном износе, то его средний интервал – 20000 километров пробега автомобиля. В результате постоянной работы детали, эластичный, резиновый материал со временем затвердевает, начинает истираться и изнашиваться.
Повреждение изделия при проведении некачественных ремонтных работ достаточно распространенная проблема. Дело в том, что для извлечения маслосъемных колпачков требуется специальный съемник. Некоторые автолюбители при проведении работ с разборкой двигателя поддевают колпачки при помощи двух плоских отверток, что приводит к повреждениям направляющих втулок клапанов.

Как поменять маслосъемные колпачки на Гранте

Для того чтобы заменить колпачки на восьми клапанных двигателях потребуются:

  • головка на 13;
  • отвертка;
  • пинцет;
  • приспособление для сжатия пружин;
  • специальные съемники для колпачков;
  • оправка для напрессовки.

Процесс снятия состоит из 13 шагов (маслосъемные колпачки для 8 клапанной гранты):

На фото представлен автомобиль Ваз 2108,на Гранте используется такой же мотор,по этому замена маслосъемных колпачков одинакова

  1. Первым делом отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
  2. Выкрутите свечи из каждого цилиндра.
  3. Демонтируйте зубчатый шкив распредвала и отсоедините контактную фишку от датчика фазы.
  4. Демонтируйте крышку блока цилиндров.
  5. Открутите крепежные болты задней крышки ГБЦ, после чего, вытягивайте корпус крышки на себя.
  6. Теперь необходимо открутить 10 крепежных гаек двух корпусов подшипников распредвала и вынуть шайбы. Снимите оба корпуса с блока.
  7. Извлеките сам распределительный вал с ГБЦ, после чего снимите с него уплотнительное кольцо (сальник).
  8. На данном этапе необходимо провести некоторые подготовительные работы. Требуется провернуть коленвал таким образом, чтобы поршень в цилиндре, где вы планируете замену колпачка, располагался в самой верхней точке. Для этого необходимо вставить толстый металлический прут в отверстие, где ранее находилась свеча зажигания. Такая операция позволить избежать проваливания клапана. При этом очень важно не применять острые прутья, или заточенные предметы которые могут поцарапать стенки поршневой камеры.
  9. Аккуратно извлеките толкатель выпускного клапана и регулировочную шайбу цилиндра.
  10. Для производства работ, на данном этапе понадобится специальный съемник для сжатия клапанных пружин. Установите приспособление, и сожмите пружины.
  11. При помощи металлического пинцета подденьте сухари (кольца). Если процесс демонтажа затруднителен и сухари не поддаются снятию, возьмите полую трубку или ключ, приложите поверх кольца и при помощи молотка нанесите несколько легких ударов по инструменту. После этого процесс снятия не должен вызвать затруднений.
  12. Извлеките внутреннюю и наружную пружины.
  13. Присоедините к колпачку съемник и извлеките изделие. В ситуации, когда вы не имеете специального съемника под рукой, допустимо использовать плоскогубцы. Однако их применение требует предельной осторожности и внимательности. После того как плоскогубцы сомкнулись, рабочее усилие производят по направлению вверх, при этом недопустимы какие-либо перемещения из стороны в сторону.
  14. Установка аналогична процессу снятия за исключение определенных особенностей. Перед обратной установкой окуните колпачок в масло, а пружину необходимо снять. Кроме того, перед непосредственной установкой целесообразно смазать и опорные установочные места распредвала и само изделие.

Какие колпачки оптимальны в использовании

Откровенно говоря, автопроизводитель рекомендует устанавливать только оригинальные запасные части которые походят для того или иного типа двигателя Гранты.
При выборе детали особое внимание уделите материалам, из которых изготавливается колпачок. Удачной и долговечной покупкой будет, изделие, выполненное с применением акрилатного каучука, который обеспечивает наилучшее уплотнение.

Замена сальников клапанов своими руками » АвтоНоватор

Машина утром сильно дымит? Увеличился расход масла? Эти проблемы легко решаемы, стоит лишь заменить маслосъемные колпачки (в народе более известные как сальники клапанов), подобную процедуру можно произвести самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам.

Замена сальников клапанов (часть 1)

Для начала стоит определить, каково предназначение вышеупомянутых колпачков. Здесь все просто – колпачки нужны для того, чтобы не пропускать излишек моторного масла. Сальники должны плотно примыкать к клапану и пропускать лишь необходимую для его смазки часть масла.

Так почему же порой необходима замена этих самых колпачков? Все дело в том, что они изготовлены из специальной резины, которая со временем стареет и теряет свою былую эластичность. Все это вкупе приводит к тому, что колпачок начинает пропускать больше масла, как следствие двигатель начинает его больше потреблять.

Ну что же, вы определили, что замена необходима, к ней и приступим! Сначала нужно приобрести новые маслосъемные колпачки хорошего качества и запастись необходимым инструментом. После этого, вооружившись мужеством и смелостью, можно переходить к самой замене.

1. Согласно требованиям техники безопасности все автомобильные работы, связанные с двигателем, нужно начинать со снятия клемм аккумулятора. Таким образом, обесточивание автомобиля — первый шаг к достижению намеченной цели.

2. Отсоединяем контакты от катушек зажигания, убираем их. Свечи на данном этапе не стоит выкручивать, так как это чревато попаданием грязи в цилиндры.

3. Отсоединяем от клапанной крышки две резиновые трубки. Ослабляем винты клапанной крышки и выкручиваем их.
СОВЕТ: Все снятые детали, болтики, гаечки необходимо сложить в одно место, мелкие детальки и вовсе лучше положить в какую-нибудь баночку, чтобы впоследствии не пришлось их долго и безрезультатно искать.

4. Снимаем, приложив небольшое усилие, клапанную крышку вместе с двумя прокладками. Кстати, чаще всего эти прокладки также меняют.

5. После этого, по словам автомастеров, вовсе не обязательно снимать боковую крышку головки цилиндров, ту, которая закрывает звездочки и цепь распредвалов. Чтобы она не доставляла особых трудностей достаточно будет во время работы просто отвести звездочки до упора в крышку и вынуть валы из них.

6. Снимаем свечи. Сначала необходимо вставить масляный щуп в отверстие для свечи так, чтобы его конец уперся в поршень. Затем аккуратно крутим шкив до тех пор, пока щуп не замрет перед опусканием.

7. Необходимо краской сделать метки на цепи и звездочках, зафиксировав положение зубьев в цепи. Это необходимо для того, чтобы при сборке насадить цепь также, как она была, т.е. на те же зубья звездочек.

8. Следующим шагом является отворачивание звездочек, сделать это можно при помощи рожкового или накидного ключа. Чтобы избежать проворот цилиндров, нужно ключом с головкой снизу под колесом зафиксировать большой шкив.

9. Начинаем снимать бугеля крепления валов. Сначала первый (возле звездочек), потом остальные, следуя порядку ослабления. Все эти детали необходимо уложить на заранее запасенной тряпочке в том порядке, как было установлено.

Замена сальников клапанов (часть 2)

10. Теперь пришло время снятия с посадочных мест звездочки. Первая выходит в пределах боковой крышки довольно легко, если заблаговременно снять датчик положения вала, который крепится всего одним болтом, следовательно, это не составит труда.

11. После этого освобожденные от бугелей валы нужно приподнять чем-то типа отвертки, затем следует попытаться вынуть их из звездочек. После того, как валы будут сняты, необходимо убрать ближнюю звездочку и закрепить цепь в незначительном натяжении.

12. Следующим этапом необходимо снять блестящие стаканчики с клапанов. Несмотря на то, что они абсолютно не закреплены, снимаются они непросто, т.к. прилипают внутри. Для облегчения работы можно использовать магнит.

13. Теперь снимаем пружины. Для этого необходимо, что называется, рассухарить клапана, причем делаем это лишь на двух цилиндрах — первом и четвертом! Так как поршень именно в них находится в верхнем положении. Крайний кронштейн крепим болтом на подходящее отверстие в ГБЦ. А вторым нажимаем на шайбу небольшим рывком до упора. «Сухарики» при этом освобождаются и их осторожно можно вынуть тонкой магнитной отверткой.

14. Теперь аккуратно вынимаем пружины с шайбой наверху. Раскладываем их на столе в правильном порядке. Вот мы добрались и до колпачков.

15. Круглогубцами вынимаем старые колпачки. Эту процедуру, можно назвать, одной из самых время затратных при замене сальников клапанов.

16. Одеваем новые колпачки, предварительно смазав их моторным маслом, и запрессовываем их до конца подходящей трубкой или шайбой, используя тот же рассухариватель.

17. Далее, вставляем на место пружины и засухариваем. Эта процедура требует большой внимательности и предельной осторожности, лучше и вовсе накрыть двигатель тряпками. После засухаривания клапанов двух цилиндров нужно перевести поршни 2-го и 3-го также в верхнее положение. Далее, действия повторяются.

18. После засухаривания последнего клапана. Наступает время сборки двигателя, делается она в обратном разборке порядке. Ввинчиваем стаканчики, на место ставим валы и ввертываем их в звездочки. Предварительно по меткам установив цепь. Все, что было откручено, прикручиваем. Не лишним будет клапанную крышку отмыть бензином от нагара и масла, кстати периодически от нагара необходимо чистить двигатель.

Ставим новые прокладки и закрепляем их на месте. Подсоединяем аккумулятор, который предварительно нужно зарядить, запускаем двигатель, наслаждаемся новыми колпачками и гордимся собою и проделанной работой!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена сальников клапанов Шевроле Лачетти 1.6 без снятия ГБЦ

Устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля Шевроле Лачетти, объёмом 1,6 литра, предполагает наличие блока цилиндров, который закрывает головка блока цилиндров (ГБЦ).

В этой части двигателя установлены распределительные валы, а также клапана.

Кроме того, здесь же имеются и камеры сгорания, в которых воспламеняется топливо во время работы самого агрегата.

Как известно, работа коленвалов, да и самих клапанов возможна только благодаря наличию достаточного количества масла, которое поступает в ГБЦ под определённым давлением.

Поэтому в самой головке создаётся в результате масляный туман.

Для всех деталей этого узла двигателя это благоприятная среда, но для возгорания топлива, а значит и для самой камеры сгорания наоборот – это недопустимо.

Поэтому возникла необходимость перекрыть доступ масла туда, поступающего в головку блока через зазор во втулках впускных и выпускных клапанов.  

С этой целью на втулки одеваются специальные сальники с прорезиненным покрытием.

По своей форме они напоминают колпачки, благодаря чему эти сальники получили в народе название маслосъёмных колпачков.

Меняем своими руками сальники клапанов без снятия ГБЦ на Chevrolet Lacetti

В этой статье мы расскажем о том, как можно самому заменить вышедшие со строя сальники клапанов, не снимая при этом ГБЦ на Шевроле Лачетти 1,6.

  • Итак, в нашем двигателе начался немалый жор масла.

  • Проведя соответствующую диагностику с помощью ряда тестов, мы пришли к выводу, что вся проблема заключается в сальниках клапанов.
  • Поэтому мы и приняли решение заменить эти маслосъёмные колпачки, не снимая при этом головку блока цилиндров.
  • Приступая к выполнению такого ремонта, прежде всего, нужно откинуть отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  • После этого снимаем воздушный фильтр двигателя.

  • Также нам нужно будет снять ремень навесного оборудования.

  • Или можно отсоединить сразу с модулями, чтобы меньше мешало дальнейшей работе.

  • Разъединив для этого два разъёма.

  • Итак, сняли мы фильтр, все высоковольтные провода и газовые форсунки Шевроле Лачетти.

  • Отводим провода с форсунками в сторону и подвязываем их проволокой, чтобы нам не мешали.

  • После этого одеваем ключ на 14 накидной на натяжной ролик навесного оборудования.

  • Пытаемся прокрутить его по часовой стрелке чуть-чуть.
  • Ремень при этом ослабляется, мы его снимаем и выводим, чтобы не мешал.

  • Сразу можно просмотреть его, чтобы определить состояние и не требуется ли его замена.
  • И дальше, снимаем разъём, что возле шестерен распредвалов.

  • И теперь, если ничего больше не мешает, начинаем откручивать крышку клапанной коробки.
  • При этом нужно помнить, что она откручивается сразу по краям, а затем постепенно приближаясь к центру.
  • Затем, снизу снимаем общую защиту двигателя, открутив четыре болта её крепления.

  • А также, здесь же снимаем пластиковую защитную крышку с двигателя.
  • Она крепится множеством клипс, а также болтами.
  • Дальше с помощью головки на 17 срываем болт крепления шкива коленвала двигателя.

  • Затем, просим кого-то включить пятую передачу в салоне и выжать педаль тормоза.
  • А сами в это время выкручиваем и вынимаем болт крепления шкива коленвала.

  • После этого снимаем также и сам шкив.
  • В результате получаем очищенное место сбоку двигателя.

  • Одев на болт крепления шкива коленвала гайку, чтобы меньше было закручивать, снова устанавливаем его на место.

  • Делается это для того, чтобы можно было потом проворачивать двигатель при необходимости.
  • Кроме того, снимаем и пластмассовую крышку на ГРМ Шевроле Лачетти, что крепится тремя болтами.
  • После этого совмещаем метки: стрелку на коленвале и выемку на кожухе.

  • Это значит, что поршень в первом и четвёртом цилиндрах находится в верхней мёртвой точке.
  • Что касается меток на шестернях распредвалов, то там также риски должны строго совпадать.

  • После этого с помощью специального приспособления удерживаем эти шестерни или шкивы в установленном нами положении.
  • А накидным ключом на 17 срываем гайки, которыми удерживаются шестерни распредвалов.
  • За этим отпускаем натяжной ролик, ослабив тем самым ремень.

  • Сбрасываем ремень со шкивов и после этого, открутив полностью болты, снимаем их.
  • Дальше отводим ремень в сторону, чтобы нам не мешал и начинаем откручивать бугеля или пастели распредвалов.

  • При этом нужно замечать их расположение. На них нанесена нумерация, которая начинается от шкивов.
  • Также, не забудьте заметить и расположение валов, поскольку они различаются по цвету и форме выточки.

  • С помощью такого магнита берём каждый гидрокомпенсатор, вынимаем и складываем в отдельную чистую посудину.
  • Их не обязательно затем устанавливать точно в таком же порядке, как они установлены.
  • Но, лучше всего в отдельной таре сложить их в таком же порядке, как они стоят до извлечения.
  • Это даст возможность при сборке установить гидрокомпенсаторы в том же порядке.
  • Кроме компенсаторов, выкручиваем также все свечи.
  • Дальше берём специальное приспособление, которое мы специально для этого изготовили.

  • Один конец этой трубки выполнен в виде точной копии резьбы на свечах автомобиля Шевроле Лачетти.

  • А второй конец изготовлен в виде быстросъёмного штуцера.

  • Он рассчитан на штуцер шланга нашего компрессора, который с лёгкостью можно одеть и так же быстро снять с нашего приспособления.

  • Через эту трубку пропускаем с помощью компрессора воздух, рабочее давление которого колеблется от 5 и до 8 Атм.
  • Теперь вкручиваем это приспособление в колодец поршня вместо свечи.

  • При этом закручиваем до упора, поскольку наш поршень там находится в верхней мёртвой точке и нам нужно его обязательно подпереть.
  • Затем нужно предпринять все меры для того, чтобы автомобиль нельзя было сдвинуть с места.
  • Для этого включаем пятую передачу, ставим на ручной тормоз и кроме этого под колёса ставим хорошие упоры.
  • Выполнив все эти условности, подключаем к нашему приспособлению компрессор.

  • Кратковременно подаём воздух и автомобиль при этом пытается сдвинуться с места.
  • Подкладываем под колёса авто ещё больше упоры, где это необходимо.
  • Дальше берём специальный съёмник с подвижной планкой на рычаге.

  • Вкручиваем в ГБЦ болт, где вам наиболее удобно.

  • Мы рекомендуем вкрутить его в самом начале и этого достаточно будет на первые два клапана.
  • На конце съёмника имеется выработка, которой он будет упираться в головку болта.

  • Итак, устанавливаем съёмник таким образом, чтобы одним концом он упирался в головку болта, а подвижной частью давил на тарелку клапана.

  • Надавливаем и подаём воздух в закрученную трубку.
  • Машина при этом делает попытку сдвинутся с места, слегка подпрыгнув.
  • Теперь можем давить на тарелку клапана и становятся видны сухарики при этом.

  • С помощью магнита извлекаем сухарики осторожно.
  • Затем снимаем съёмник и опять с помощью того же магнита вынимаем тарелку и пружину клапана Шевроле Лачетти.

  • Дальше при помощи специальных пассатижей вынимаем аккуратно сам сальник.

  • При этом нужно быть осторожным с пассатижами, чтобы не поцарапать ими поверхность посадочного места гидрокомпенсаторов.
  • Теперь берём специально заготовленную капроновую насадку.

  • Её мы изготовили из куска пластиковой трубки.
  • Одеваем её на стержень клапана с той целью, чтобы при остановке нового сальника не повредить его об острые кромки клапана.
  • Так вот, вставляем эту насадку на клапан, а затем берём новый сальник и рабочую часть его предварительно смазываем маслом.

  • Его здесь везде предостаточно.
  • К слову, если у вас здесь есть открытые каналы масляные, то лучше закрыть их ветошью или тряпочкой во избежание попадания в них сухариков.
  • Через эти отверстия сухарики могут попасть в двигатель и в его поддон.
  • И вообще будьте предельно осторожны при работе с сухариками, чтобы ни в коем случае не потерять их.
  • Дело в том, что приобрести их потом будет крайне проблематично.
  • Так вот, смазав рабочую часть сальника одеваем его на нашу капроновую втулку или насадку.
  • А дальше с помощью специально подобранной оправки проталкиваем сальник до конца на своё место.

  • Затем пассатижами осторожно вынимаем втулку или насадку, которую мы до этого одели на клапан.

  • Устанавливаем обратно на своё место пружину.

  • В этом двигателе сальники клапанов прижимаются пружиной, поэтому набивать их нет никакого смысла.
  • После этого вкладываем сверху сухари и чуть капнем туда масла снова.
  • Затем снова устанавливаем наше приспособление, несколько раз надавливаем слегка, чтобы сухари встали на своё место.

  • И всё, один сальник клапана Шевроле Лачетти успешно поменян.
  • При этом компрессор у нас остаётся постоянно подсоединённым и включенным.

  • Воздух понемногу при этом травит и поэтому по мере падения давления компрессор автоматически сам включается снова.
  • Дальше переходим к следующему клапану.
  • Здесь также устанавливаем наше приспособление, предварительно отпустив и установив подвижную часть прямо над нашим клапаном.
  • И после этого закручиваем болт крепления этой части приспособления.

  • Затем повторяем снова всю процедуру снятия старого и установки нового сальника клапана.
  • Постоянно удерживаемое компрессором давление в двигателе, а значит и во втором цилиндре, позволяет нам дальше выполнять замену без дополнительной подачи воздуха.
  • Дальше, чтобы не упало давление и не провалились клапана, придётся периодически дополнительно включать компрессор.
  • После того, как заменили сальники на всех четырёх клапанах первого цилиндра, перебрасываем подачу воздуха на четвёртый цилиндр.

  • Делаем это потому, что изначально у нас поршня в первом и четвёртом цилиндрах находились в верхней мёртвой точке.
  • Для этого отсоединяем шланг компрессора, выкручиваем наше приспособление и вставляем его в шахту четвёртого цилиндра.

  • Машина при этом снова немного прыгнет, но, этого не стоит бояться. Это всё работа компрессии.
  • Дальше выполняем туже процедуру, только с клапанами четвёртого цилиндра.
  • Предварительно советуем подготовить все детали и инструмент для выполнения работ на этом цилиндре, чтобы никуда не отвлекаться.
  • Попутно расскажем о нашей капроновой втулке.

  • Её изготавливаем из куска электрической термоусадочной трубки, который отрезали по длине сальника.
  • Один из торцов этого куска запаиваем с помощью зажигалки.
  • Итак, выполнив все работы с клапанами четвёртого цилиндра, переставляем устройство для подачи воздуха в шахту второго цилиндра.

  • После этого выключаем КПП двигателя на нейтральную передачу и проворачиваем коленвал на пол оборота.
  • Для этого ключом накидным проворачиваем шкив коленвала до тех пор, пока его стрелка не установится строго вертикально вверху.

  • Это делается для того, чтобы теперь поршня второго и третьего цилиндров двигателя Шевроле Лачетти стали в верхнюю мёртвую точку.
  • Затем снова ставим коробку на пятую передачу, проверяем упоры под колёсами и снова запускаем воздух в цилиндры, создавая там соответствующее давление.
  • И дальше выполняем те же самые операции по замене сальников клапанов, только уже на втором и третьем цилиндре.
  • При этом нужно заметить, что пользоваться нашим съёмником на дальней от бампера переднего стороне двигателя несколько неудобно.
  • Но, в этом случае приходится изловчаться и ставить его несколько боком, чтобы всё же успешно выполнить замену сальников на клапанах.
  • Итак, завершив полностью замену сальников на всех клапанах, приступаем к сборке двигателя в обратной последовательности.

  • Ставим на место гидрокомпенсаторы, заменив при необходимости уже расслабленные.
  • Снова выставляем метку по первому цилиндру, чтобы она оказалась внизу.
  • После чего, укладываем снова распредвалы, при этом смотрим на их цвет и выточку, чтобы не перепутать местами.
  • Попутно проверяем затяжку ГБЦ и дальше устанавливаем на место бугеля.
  • При этом, крайние из них смазываем немного герметиком, чтобы не допустить в дальнейшем подтекания масла.

  • Снова на шкиве коленвала выставляем верхнюю мёртвую точку.

  • Также проверяем совпадение меток вверху на распредвалах.

  • После этого фиксируем шкивы, одеваем ремень на них, натягиваем его, обращая при этом внимание на совпадение меток.
  • Затем делаем два оборота коленвала и снова проверяем совпадение меток на шкивах.
  • Если всё в норме, то устанавливаем на место нижний и верхний пластмассовые кожухи.
  • Также на место устанавливаем клапанную крышку, а также модуль.
  • Дальше вкручиваем новые свечи зажигания, одеваем провода и потом одеваем ремень навесного оборудования.
  • Ну и в конце не забудьте хорошенько закрутить гайку на шкиве коленвала.
  • После этого можно запускать двигатель.
  • Если работает он нормально, то устанавливаем на место его защиту и на этом всё.
  • Наш ремонт, а также рассказ о замене сальников клапанов на Шевроле Лачетти без снятия ГБЦ окончены.

MK4: Замена колпачков [Архив] — Fiesta Club

Просмотр полной версии : MK4: Замена колпачков


александер

24. 01.2010, 17:22

можно ли самому заменить маслосъемные колпачки двигатель zeteсs 1.25 боюсь отдавать спецам на сервис, одни уже отказались, другие «все делают» но опыта с фордами у них нет это точно, и соответственно всевозможного специнструмента у них тоже нет

dimakorg

26.01.2010, 14:00

александер,
возможно, если есть

опыта с фордами
ну или хотябы с другими авто по аналогичной операции

специнструмента
тож пригодится…

александер

26.01.2010, 18:42

еСТЬ С ЖИГУЛЯМИ — КЛАССИКОЙ — ТАМ РОКЕРА, ГАЙКИ А НЕ ШАЙБЫ И Т. Д.

Кто-нибудь может дать совет, стОит ли пытаться менять колпачки самому? Колпачки заказал, а вот сервисы заявляют не особенно удобоваримые суммы за работу.

Прикидываю, есль ли шанс на успешную замену, если самому делать. Может где фотоотчеты есть или указания на «подводные камни». Есть у кого опыт?

Andreyko77

23.08.2012, 12:55

Сделал сам без особых напрягов и опыта на своей первой машине. Все по книге. Из приспособ нужно:
— Рассухариватель. На авторынках встречал жигулевские-не подошли. Сделал сам сняв размеры после снятия валов. Токарь проточил кусок трубы длиной см 6-10, с наружным диаметром 25 мм. Насверлил в нем дырок, отпилил лишнее, прикрутил болтом подходящую рукоятку от сломаной закаточной машинки. Когда рассухаривал, опирал о дюралевую стойку которую одним болтом вкручивал в крышку блока цилиндров в районе рассухариваемого клапана.
— пассатижи с тонкими губками чтоб вытянуть маслосъемные колпачки
— планка и болт для выставления ГРМ.
При рассухаривании 15 клапана «стрельнуло» и улетели сухарики. Долго выискивал с помощью магнита куда улетели в углублениях залитых маслом вокруг клапана. Короче быть оч. внимательным и смотреть куда летят, а лучше сразу к ним маленький магнитик. Различаются по цвету колпачки впускных и выпускных клапанов. Не путать и не ошибиться при покупке.

САлекс

23.08.2012, 23:20

Андрейко77 скажи пожалуйста а чем клапана держал когда рассухаривал или ты голову снимал полностью? И ещё прокладку клапанной крышки менял или нет и регулировал потом клапоны в два приёма, сначала померял а потом заказывал шайбы или обошолся теми которые были. ..

Сам поменял с месяц назад. Рассухариватель покупал в магазине, по-моему от ВАЗ 2110 подошел (короче самый обычный), но лучше размер с тарелки клапана снять. Внешний край съемника рассухаривателя обработал немного напильником (толщина металла позволяет), сделал поуже как бы, чтобы проходил.
Клапана не держал ничем, просто выставил в ВМТ — соответственно снимаешь с 1 и 4 цилиндров, впускные и выпускные (я еще раскладывал по номерам, чтобы не перепутать ничего). Затем таким же образом провернул вручную коленвал за шкив на 180 град. Если свечи вывернуты (а они должны быть вывернуты), можно сунуть в свечной колодец отвертку, и будет понятно, когда поршень встанет в крайнее верхнее положение. Соответственно снимаем с 2 и 3 цилиндра. Если все делать аккуратно, сухарики не убегут. Немного больше геморроя с самыми крайними клапанами — не всегда находится, во что упереть рассухариватель. Я делал и на неснятой головке блока, а потом и на снятой))) — короче по-всякому. Так получилось, что лично в моем случае смена колпачков не помогла — по сути сделал капиталку. Конечно же при снятой головке блока рассухаривать клапана удобнее, но вполне реально и так.
Прокладку крышки не менял — там вполне вменяемая резинка. Зазоры клапанов оказались в норме, регулировочные шайбы оставил прежние. В моем случае стучали клапана о поршни — смог в этом убедиться только тогда, когда снял головку блока)) А был характерный «дизельный» звук двигателя.

…И кстати, у меня цвета у колпачков были одинаковые)) И по форме вроде как они похожи. Различал только по артикулу на пакетике. Ну и ставил соответственно сначала все впускные, потом все выпускные (ну т.е. сначала один пакет, потом второй, чтоб не путать)

Andreyko77

24.08.2012, 14:31

…чем клапана держал когда рассухаривал или ты голову снимал полностью?
Голову не снимал. Был кусок припоя толщиной около 7 мм. Он не очень твердый — ничего не поцарапаеш и можно гнуть. Загнул его и в свечной колодец под клапан. Забыл перечислить в специнструментах т.к. делал года 4 назад.
Но мне и большинству знакомых замена колпачков не помогла. Может колпачки были некачественные(покупал комплект из 16 шт VictorReinz), но скорей всего нужна замена поршневых колец. Кстати от жора масла трохи помогла раскоксовка + переход на масло 10W40 c 5W30. Раскоксовку буду делать теперь всегда при смене масла.

Прокладка на крышке у меня не очень, но ее заменить вроде тока с крышкой можно. Цена у нее негуманная — не менял.
Клапана регулировал в несколько заходов на 150 тысчах, тож делал первый раз в жизни. Микрометр нужен для измерения толщины шайб и щупы. Померял. Штуки 3-4 было не в диапазоне. Доставал с помощью кривой дуралевой рукоятки от двери, обточенной чтобы плавно увеличивалась ее толщина. Вдвигал между шайбой и валом. Подпирал постели шайб отверткой. Вставлял вместо вынутых шайб зараннее заготовленные пластинки из алюминия чтоб не поцарапать валы. Просчитал как перебросить чтоб были минимальные расхождения в зазорах от идеала. У штук 3 шайб сошлифовал одну сторону на плоскошлифовальном станке до нужной толщины и положил этой стороной в постель, а не к валу! Одну шайбу заказал стоила 5 баксов. Везли месяц из Германии. Короче так и не дождался. Одна шайба осталась близко к краю диапазона. Все надо делать при температуре около 20 C т.к. размеры приведены для этой температуры. У меня в холодный день совсем другие зазоры были чем в жаркий.
К сожалению от стрекота двигателя это не очень помогло. Видно шумит в коленвале.

САлекс

24.08.2012, 23:18

У меня по звуку, на холодную пару клапанов цокатят а как только прогреется всё в норме. Но масло кушает, масло лью 5W40. Пробег165000 т. км. У меня до этого жига была дедовская 21013 , она тоже масло кушала при пробеге после кп.рм.125000 так я на ней клапана с направляйками поменял и от замены до замены ни капли не доливал(а клапана которые менял ходили походу тысяч 275000) Но тут в zetece что клапана космос, что прокладки. Буду пробовать менять колпачки, один хрен надо ремень ГРМ менять через 5 тысяч км. да и я не думаю что клапанам тут алес пришел пробег то 165000 только. Как думаете поможет или глупая затея. ..

Andreyko77,
САлекс,
Господа, а вы на поршни не смотрели? Может как у меня — тупо клапана об них бьются? У меня аж зазубрины на поршнях, видно невооруженным взглядом

САлекс, Ремень ГРМ не думаю, что так часто менять надо. А клапана, как вариант, можно притереть (но это всю голову надо снимать)

Andreyko77

28.08.2012, 12:05

Крышку с клапанами не снимал, а через глубокие свечные колодцы поршней не видать. При змамене ГРМ правильно выставил ВМТ приспособами более 30тыс км назад, так что думаю что по поршням клапанами не бъет. Уже бы проявилось.

Не знаю, как бы оно «уже проявилось» — у меня вот кроме стука ничего не было слышно. И не чувствовалось. Даже спецы в сервисах говорили кто во что горазд. То мол зазоры, то юбка поршня стучит, то вкладыши поменяй, то распредвал бьется в постелях… Ни один не «угадал».
Ну раз поршень не можете так разглядеть (через колодец), тупо суньте в колодец длинную отвертку — сразу будет понятно. Т.е. крутим коленвал, отвертка или опускается, или поднимается. Ну и соответственно при переходе от опускания к подъему (или наоборот) будет верхняя или нижняя мертвая точка. В данном случае нам нужна верхняя — клапана уже не упадут.

САлекс

29.08.2012, 18:48

Ремень ГРМ на 125000 установили не оригинал, поэтому и буду менять через 50-60тыс. знакомый моторист так советовал но повиду он выглядит очень отлично. На счёт клапонов не думаю так ка у меня стук только на холодную а когда прогреется то шуршит как новый, а вот масло кушает от замены до замены 2л долил

Andreyko77

13.09.2012, 23:22

Считаю что наш ремень так часто менять не надо, т.к. он при правильной установке не имеет перенатянутых зон(благодаря свободному прокручиванию шкивов на конусах перед их затяжкой), как например в двигателях где шкивы распредвалов посажены на шпонку(Pegeout, Citroen). Помпы, обводных роликов на ремне нет. Длина ремня не оч. большая. Машине не очень тяжелая, мотор не очень мощный. Короче если масло на него не будет попадать, ИМХО проходит он своих 150 тык.

Ривкин

25.09.2012, 11:57

Вот и мне предстоит замена колпачков, а заодно и ремня ГРМ. Скажите, если кто сам менял, какой толщины нужна приспособа (линейка) для того, чтобы в пазы в распредвалах входила и какой длины нужен штифт, который в блок вкручивается при выставлении фаз?

САлекс

26.09.2012, 19:56

Вроде бы я видел на сайте Fusion Guru подробное описание приспособлений в теме замена ремня грм…

Примерно 4-5 мм толщина. Я вообще нашел в гараже кронштейн от стеллажа — подошел идеально в качестве линейки.

Ривкин

27.09.2012, 11:44

Примерно 4-5 мм толщина. Я вообще нашел в гараже кронштейн от стеллажа — подошел идеально в качестве линейки.

А какой штифт ты использовал? Мне именно его длина интересна.

На тот момент я штифт не использовал — просто не знал о его существовании)) И даже сейчас не проверил. Выставил распредвалы относительно коленвала и забыл как страшный сон))

Ривкин

28. 09.2012, 19:14

Вроде бы я видел на сайте Fusion Guru подробное описание приспособлений в теме замена ремня грм…

Спасибо за сайтик, там все по пунктам расписано, вот только скажи мне, если конечно знаешь, неужели на Fusion и Fiesta все одинаковое?

САлекс

01.10.2012, 21:59

Смотря какая комплектация! Я знаю что есть Fusion с двигателем zetec 1.25SE под капот ему не заглядывал но по фотографиям один к одному как на МК4…

Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.

Замените уплотнения штока клапана — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Как заменить уплотнения штока клапана

По мере старения уплотнений штока клапана они образуют трещины. На холостом ходу двигатель создает самый высокий вакуум. С треснувшими или изношенными уплотнениями штока клапана этот высокий вакуум может засасывать масло по направляющей клапана в двигатель. Раньше такое состояние можно было заметить за милю. Водитель ехал по дороге, и когда он приближался к стоп-сигналу и убирал ногу с педали газа, из выхлопной трубы выходил большой клуб голубого дыма.Это было масло, которое сжигалось сразу после того, как оно было всосано в направляющую клапана. Однако сегодня каталитический нейтрализатор сжигает излишки масла — и это отличный способ убить нейтрализатор (да, они стоят около 1000 долларов).

Итак, если проверка компрессии показывает, что показания компрессии во влажном и сухом состоянии находятся в нормальном диапазоне, велика вероятность того, что у вас изношены или треснуты уплотнения штока клапана. Если вы работаете с двигателем с верхним расположением распредвала, вам необходимо снять распредвал (валы) перед заменой уплотнений штока клапана.На двигателе с толкателем вы просто ослабляете коромысла, а затем снимаете пружины клапана и уплотнения. Вы можете самостоятельно заменить уплотнения штока клапана, но вам потребуются специальные инструменты. и вот они:

Во-первых, вам понадобится переходник патрона воздуховода. Снимите свечу зажигания и вверните переходник. Затем присоедините шланг воздушного компрессора к переходнику патрона. Воздух предотвращает падение клапана в цилиндр после снятия пружины клапана. Раньше мы снимали пробку и набивали цилиндр веревкой.Сегодня использовать воздушный патрон стало проще.

Далее вам понадобится компрессор пружины клапана. Здесь показано несколько типов.

Чтобы использовать молотковый стиль, просто поместите его на шток клапана и постучите по нему молотком. Магниты в отверстии захватывают держатели штока клапана при сжатии пружины. Затем пружина лопнет.

Плоскогубцы медленно сжимают пружину, а затем вы используете ручной магнит, чтобы удалить держатели.

После снятия пружины воспользуйтесь съемником уплотнения штока клапана, чтобы снять старое уплотнение.Этот инструмент вам не нужен, но он действительно значительно облегчает работу. На некоторых автомобилях уплотнение утоплено, и без этого ребенка к нему просто не добраться. Так что рекомендую покупать.

© 2012 Рик Маскоплат

Опубликовано Рик Маскоплат

Как отремонтировать клапан шины

Если в вашей шине происходит медленная утечка воздуха, и вы не можете понять, почему, возможно, пришло время отремонтировать вентиль шины .Замена или ремонт клапана шины — это недорого, быстро и легко. Выполнение работы в магазине может стоить вам от 20 до 30 долларов, но вы можете сделать это самостоятельно менее чем за 10 минут и менее чем за 5 долларов. Вот как это сделать.

Шаг 1

Перед тем, как начать, вам понадобится пара инструментов, которые помогут вам в ремонте. Вам понадобится инструмент для штока клапана и новый сердечник клапана. Оба они должны быть легко доступны в любом магазине автозапчастей. Инструмент для штока клапана имеет форму символа «+».

Шаг 2

Во-первых, вам нужно определить, протекает ли шток вашего клапана или нет. Вы можете сделать это, протерев пальцем непокрытый шток клапана смесью средства для мытья посуды и воды. Если начинают образовываться пузырьки, это означает, что воздух выходит и клапан протекает. Если воздух не выходит, у вас может быть еще одна медленная утечка в другом месте шины.

Шаг 3

Теперь, когда вы определили, что клапан неисправен, вам нужно спустить воздух из шины. Перед ремонтом лучше всего снять шину.Хотя этот ремонт можно выполнить, когда шина прикреплена к автомобилю, всегда важно помнить о безопасности прежде всего. Если автомобиль поднят домкратом, не давите на шину, иначе вы можете сорвать автомобиль с домкрата. После того, как шина спущена, используйте инструмент для стержня клапана, чтобы отвинтить клапан от шины. Важно отметить, что перед удалением старого сердечника из шины необходимо полностью спустить воздух. Любое давление внутри шины приведет к тому, что сердечник вырвется из повреждения, что может привести к травмам. На всякий случай рекомендуется надеть защитные очки. Утилизируйте старый сердечник клапана.

Шаг 4

Используя конический конец инструмента для сердечника клапана, очистите шток клапана. Следите за тем, чтобы отверстие оставалось чистым от мусора и грязи, и что все препятствия удалены из области и внутри шины.

Шаг 5

Установите новый сердечник с помощью инструмента для стержня клапана. Тот же конец инструмента, который использовался для удаления старого стержня, следует использовать для установки нового.Затяните новый клапан вручную, но не перетягивайте его, иначе вы можете повредить ремонт и вынудить новый клапан протечь. После установки повторно накачайте шину и замените колпачок клапана.

За 5 простых шагов и 10 минут вы только что успешно заменили вентиль шины. Некоторые дилеры будут пытаться продавать клиентам новые шины, когда у них медленно протекает, что может стоить вам больших денег. Ремонт клапана шины выполняется быстро и легко и может значительно продлить срок службы ваших шин.

Как заменить уплотнения клапанов Toyota и Lexus

ОБНОВЛЕНИЕ: 4 февраля 2021 г. Ограниченный запас оригинальных запчастей Lextreme снова на складе , включая EGR Delete Kit , преобразователь крутящего момента , 3/8 «фланец кота и кронштейн для рыбы нагнетателя !

Напишите мне на [адрес электронной почты], какая из этих частей Lextreme вам нужна. (Обратите внимание, что мы не являемся поставщиком автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о запчастях, которых у нас нет.) Все остальные детали, включая турбо-комплект LS400 и SC400, распроданы и не возвращаются.

LEXTREME LEXUS ФОРУМЫ ЗДЕСЬ! — Задайте здесь вопросы для быстрых ответов!

Теперь, когда старым двигателям Lexus около 15 лет, вы можете увидеть, как один из них немного дымит при запуске. Это хороший показатель износа уплотнений клапанов. Я бы порекомендовал заменить их в любом случае только потому, что они испортились через столько лет.

Ниже вы увидите довольно шокирующие фотографии того, насколько они плохи.Системы All-Data требуют, чтобы автомобильный магазин выполнял эту операцию по оценке в 18 часов в час. Это довольно много времени, и как только вы посмотрите на мою прогулку, вы должны быть готовы сократить это время вдвое. Пока у вас есть нужные инструменты, вы должны быть готовы начать.

Хорошая идея — иметь под рукой руководство по ремонту Lexus для этого двигателя. Вам нужно будет следовать инструкциям по разборке головки блока цилиндров. Вы также можете найти этот раздел в формате PDF на форумах.

Я сделал несколько хороших снимков в высоком разрешении, потому что часто задаваемые вопросы, которые я видел по этой теме, действительно не дают четкого представления о том, что происходит. Старые пломбы были в довольно плохом состоянии, так что позвольте мне показать хорошую картину того, почему я их заменяю.


Держатели для держателей пружины клапана находятся внизу этого рисунка. Вы не хотите потерять ни одно из них. На каждый клапан по 2 штуки, всего 64 штуки. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, чтобы ничего не потерять. Если вы потеряете один, вам придется остановить весь проект и заказать еще один.

Отложите распредвалы в сторону со всеми крышками (в руководстве Lexus они называются крышками подшипников). Имейте в виду, что все колпачки пронумерованы и должны быть установлены обратно на распределительный вал по порядку.

Если вы не помните, в каком порядке они идут, обязательно обратитесь к руководству Lexus, чтобы узнать порядок, а также характеристики крутящего момента. Теперь, когда кулачки сняты, вытащите ковши и по порядку отложите их в сторону. Обратите внимание на числа и стрелки ниже.

Вот важный шаг: отрежьте ветошь на куски, чтобы можно было закрыть проходы в головках цилиндров.Это ключ, потому что вы время от времени будете ронять маленькие детали. На самом деле я просто заткнул пару участков вокруг непосредственных клапанов, с которыми работал, и у меня было слишком много близких вызовов. Просто подключите их все!

Я также заклеил впускные отверстия изолентой, чтобы в них тоже ничего не попало. Если что-нибудь уронить в эти отверстия, их невозможно будет восстановить, не сняв маслосборник, или вы можете заказать новые.

Чтобы снять фиксаторы пружины клапана, необходимо приложить давление, достаточное для сжатия пружин на долю секунды.Как только давление в клапанах сброшено, они могут двигаться сами по себе. Единственное место, куда они пойдут, — это в цилиндр, и вы не сможете вытащить их обратно, если это произойдет. Цель состоит в том, чтобы поддерживать давление в клапане, чтобы он не упал в цилиндр, пока вы выполняете свою работу.

Если вы используете метод давления воздуха, вы будете повышать давление в цилиндрах, и для этого у вас должен быть воздушный компрессор хорошего размера. У меня есть компрессор на 30 с лишним галлонов, который подает много воздуха.Если у вас нет устройства, способного поддерживать хорошее давление воздуха после того, как в баллоне закончится воздух, не пытайтесь это сделать. Переносной компрессор для забивки кровли — не лучшая идея! Если ваш воздушный компрессор действительно громкий, это тоже будет неудобно, поскольку он будет работать, чтобы не отставать от воздуха, который будет вытекать из цилиндров. Я использовал воздушный метод без проблем, за исключением того, что я не мог слышать радио через компрессор: — \

Вот изображение шланга, который я использовал для перехода от отверстия свечи зажигания к моей воздушной магистрали.Номер детали Carquest # STL19700 предназначен для аналогичного шланга, который любой может заказать у них. Я использовал давление воздуха 70-80 фунтов с отличными результатами.

Другой метод, который очень популярен, — это протолкнуть тонкую веревку в отверстие для свечи зажигания, которая физически заполнит цилиндр и будет давить на клапаны, если вы вращаете кривошип, чтобы заставить его сжаться. Это сработало хорошо, но заняло много времени.

Если вы в конечном итоге применить большее давление на упорный держатель пружины (это произойдет), то клапан будет толкать в цилиндр достаточно просто, чтобы разрушить вашу попытку. Может быть, вам удастся придумать способ, как удерживать рукоятку, не замедляя работу. Я не собираюсь устанавливать другие свечи зажигания, чтобы удерживать кривошип с эффективным временем сжатия. Уловка с веревкой занимает больше времени.

Итак, я вставляю веревку в цилиндр и поворачиваю рукоятку, чтобы сжать веревку, чтобы удерживать клапаны на месте. Использование веревки — это спокойствие, если вы нервничаете, а отсутствие шума компрессора — это бонус.


Помещение ручки моего храповика между шатунными болтами для рычага отлично помогло повернуть его.

Теперь давайте обсудим, что происходит, если вы снимаете фиксаторы пружины клапана. Это маленькие крошечные вещи, о которых я упоминал ранее. Они вклиниваются в верхние части держателей пружин, которые направляют их в выемки на верхних частях стержней клапана, чтобы удерживать их на месте.

Если держатели выскочат, то фиксатор пружины освободится от фиксации клапана, позволяя ему двигаться, если он не удерживается веревкой или воздухом. Обратите внимание на форму конуса, которую образуют крошечные держатели, когда они соединяются в отверстии держателя пружины.

Вы хотите вытащить маленькие держатели, снять фиксатор пружины клапана и сами пружины. Затем цель состоит в том, чтобы заменить старое уплотнение клапана и запрессовать новое. При правильной технике вам даже не нужно использовать молоток, чтобы «забить» держатели, как предлагалось в других инструкциях.

Я настоятельно рекомендую вам вообще НЕ использовать молоток, если у вас действительно недостаточно силы, чтобы сжать пружины клапана. Далее у меня есть изображение, показывающее, какое положение я использовал, чтобы легко сжать пружину с помощью инструмента.Также обратите внимание на I.D. (внутренний диаметр) нового уплотнения клапана по сравнению со старым, большая разница.

Вот самый важный инструмент во всей этой операции. Это инструмент для удаления хранителя, и я предлагаю вам просто заказать его в Carquest (или где-то еще) за 40-45 долларов, и вы будете готовы к работе. Я предполагаю, что некоторые люди сделали свои собственные, но эта штука работала идеально и была готова выйти из упаковки без каких-либо изменений.

Серебряная деталь имеет полый конец, намагниченный.Это то, что вы нажимаете на фиксаторы клапана, которые позволяют вытягивать фиксаторы из канавок клапана с помощью магнитов на этом инструменте. Затем, как только уплотнение заменено, вы вставляете черный блок в полый конец инструмента.

Это подпружиненный пуансон, и на данном этапе он похож на ударный шуруповерт, потому что наконечник вдавливается обратно в инструмент, когда вы сильно надавливаете им на поверхность. Когда вы «загружаете» держатели в фиксатор и нажимаете на него этим инструментом, они просто возвращаются на место, как по волшебству.Подробнее об этом чуть позже.

На этом рисунке вы можете увидеть держатели наверху держателя пружины клапана наверху пружины клапана. Затем слева вы можете увидеть канавку на конце клапана, в которую падают держатели и заставляют их встать на место под действием натяжения пружин клапана, когда они должным образом вставлены обратно в держатель.

Теперь взгляните на инструмент для снятия держателя клапана (для краткости назову его пробойником). Намагниченный конец не совсем войдет в отливку, окружающую пружину клапана.Он немного толстоват, поэтому я использовал латунный фитинг от полудюймовой сантехнической муфты.

Эта маленькая круглая деталь просто такого размера, чтобы действовать как расширение, и она не намагничена, поэтому не раздражает. Как только инструмент надавит на фиксатор, держатели будут легко вытянуты магнитами через латунную муфту, ни разу не сломались.

Поскольку у вас есть компрессор, подающий воздух, чтобы удерживать клапан напротив седла клапана, шток клапана не будет двигаться, когда вы нажимаете на пружину, так как вы никогда не нажимаете прямо на клапан.Если клапан действительно потеряет давление, он не просто упадет, так что не беспокойтесь. Выходящий воздух будет издавать много шума, но просто потяните его вверх, и он снова закроется.

Когда держатели отпущены, вы должны услышать их удары по магниту и будете знать, что они надежно закреплены в инструменте. Конечно, возьмите плоскогубцы, чтобы вынуть их из намагниченного инструмента, и отложите их, желательно в небольшой чашке или банке.

Вот фотография, на которой я стою, толкаюсь, чтобы вытащить пару хранителей.Отведя руку назад и зафиксировавшись для хорошего толчка, вы можете легко опустить пружинный фиксатор, позволяя маленьким ребятам выскочить. После того, как вы сделаете это пару раз, вы сможете вытащить их очень быстро. Я просто установил двигатель на подставку на деревянных блоках.

Здесь я положил левую руку на другую сторону двигателя, чтобы обнять его, чтобы облегчить приложение силы. Если бы я не держался за двигатель, он бы пошевелился, а проскальзывание было бы раздражающим и неряшливым.

Не обманывайте себя, защита глаз необходима с такой силой и мелкими деталями.

Вот где теперь вы можете наконец вытащить свои печати. Я использовал несколько дешевых плоскогубцев, которые идут в комплекте по 3 штуки за 10 долларов. Я не хотел ждать, чтобы заказать специальные клещи для снятия уплотнений. Ни на одной из тележек с инструментами их с собой не было, и я не хотел ждать еще пару дней, когда они заработают неплохо.

Люди говорили, что вы можете поцарапать шток клапана, но у меня не было с этим проблем. Они довольно легко выскакивают, как только вы взяли их в руки, как я показываю здесь.Просто убедитесь, что вы стерли всю грязь с клапана, прежде чем надевать новые уплотнения.

Вот вид пуансона с прикрепленными к магнитам держателями. Держите рядом плоскогубцы с острыми носами, чтобы их было легко и легко достать. НЕ ТЕРЯЙ ИХ. Будь очень осторожен! Их точно нет в строительном магазине, и их можно заказать только У дилера Lexus.

Теперь о размещении пломб. Я наношу немного масла, чтобы они легко соскользнули.Затем я вдавливаю их головкой Craftsman глубиной 10 мм. Казалось, это сработало отлично, и я закончил двумя короткими ударами молотка, чтобы вдавить их на место.

Я использовал конец кирки, чтобы измерить зазор, оставшийся под уплотнением. Под уплотнителем было чуть больше места, чем ширина резца, и я мог использовать это, чтобы каждый раз прижимать уплотнение равномерно по всей длине. Это не оставило никаких сомнений в том, насколько глубоко была нажата каждая печать, и это очень быстро.

Теперь будьте готовы собрать все вместе.Возможно, вы захотите смазать детали маслом, когда собираете их обратно, чтобы они снова соскользнули вместе, когда их надавили на место.

Установите пружину и фиксатор на место и вставьте 2 фиксатора обратно в отверстие фиксатора. Они идут только в одну сторону и имеют сужение, чтобы соответствовать отверстию, поэтому они не могут легко провалиться. Держатель пружины не будет опускаться дальше, пока вы не начнете оказывать давление.

Поместите пуансон прямо на уровне клапана и убедитесь, что он выровнен, пока вы нажимаете на него.Если вы не будете нажимать красиво и прямо, вы очень рискуете, что киперы вообще не упадут. Если вы держите его прямо и нажимаете хорошо и твердо, вы удивитесь, насколько легко это происходит.

Это происходит очень быстро и всего за один хороший толчок, который вы даете инструменту.

Когда вы нажимаете на пуансон, наконечник будет продолжать толкать держатели в отверстии, и они будут распространяться по концу клапана из-за своей формы. Таким образом, как только фиксатор пружины клапана толкает пружину и проходит через выемку на штоке клапана, фиксаторы будут вынуждены встать на место вокруг клапана силой пружины внутри пробойника.

Прежде всего, просто будьте осторожны, потому что, если вы не держите вещи выровненными и что-то зависает в этом движении, будьте осторожны, когда вытаскиваете пуансон назад. Может быть, только один из хранителей встал на место или оба неуместны. Если вы потянете назад быстро, пружина может все еще иметь натяжение и вытолкнуть их.

Должен признать, что я уронил кипера, когда его ставил. Это ваш наихудший страх, поскольку, когда он проваливается через голову в масляный канал, единственный способ вернуть его — через масляный поддон. В конце концов я снял сковороду в поисках своей, но так и не нашел! Я собирался заказать новый по телефону, но знал, что он не растворился в воздухе, поэтому моей миссией было его найти. Короче говоря, я нашел его в конце концов, но он прятался вне поля зрения внутри макушки.

Мои глаза играли со мной злую шутку, поскольку я мог поклясться, что уронил его в масляный канал. Хорошо, что из этого вышло, что мне пришлось осмотреть мой масляный поддон на предмет загрязнений и наложить на него новое уплотнение, и я могу спать спокойно, зная, что я наконец нашел его.Вот где он прятался:

Вот куда вы будете смотреть, если уроните какие-нибудь крошечные кусочки в головку блока цилиндров!

Вот и все. Просто следите за вещами, пока разбираете их, и все будет в порядке. Сконцентрируйтесь и получите хороший ритм, и вы сможете довольно быстро заменить все 32 уплотнения клапана. Вот еще пара крупных планов для справки.

Ниже приведено изображение верхних держателей клапана, которые не были прижаты с достаточной силой, чтобы полностью установить их в держателе пружины. Если вы отодвинете пуансон и увидите вот такие держатели, помните, что на них натянута пружина, и они могут выскользнуть и вылететь из-за неправильной посадки!

Вытащите черную часть из перфоратора, верните инструмент для снятия на место и нажмите на него, чтобы освободить держатели снова и снова для другой попытки. Нижний запрессовался просто отлично.

Вот разбивка на стенде:

Еще раз, как показано ниже, вы хотите вставить держатели в отверстие держателя и поместить их поверх пружины клапана.Затем вы должны внимательно присмотреться, чтобы убедиться, что держатели идеально выровнены со штоком клапана. Если вы посмотрите вниз, отверстие между держателями и штоком не выровнено очень близко, даже не беспокойтесь. Точно выровняйте его, а затем поместите наконечник пуансона прямо посередине держателей, обхватите двигатель и прижмите его с хорошим толчком.

Действие должно быть плавным, пружина будет сжиматься под давлением красиво и плавно, и вы услышите, как держатели упадут на место со «щелчком». Первая пара клапанов будет казаться странной, но вы быстро поймете это, и после двух цилиндров вы должны быть в этом профессионалом.

Для всех новичков при установке распредвала на место не забудьте предварительно нагружать шестерни распредвала. Обратитесь к руководству Lexus, чтобы узнать, как это сделать. Я просто держу их в тисках и использую пробойник и отвертку, чтобы закрепить механизм, как показано. Затем я использую свой второй комплект рычагов, чтобы вставить болт, который временно удерживает шестерни на месте при установке.

Убедитесь, что закручиваете крышки в правильном порядке, так как вам следует постепенно увеличивать крутящий момент, когда вы пару раз обходите крышки.Ниже вы можете увидеть мой серповидный гаечный ключ, удерживающий распределительный вал, который готовится снять стопорный болт, который освободит кулачковые шестерни. Обратите внимание на отверстия и болт на стороне кулачковой шестерни. Легко и приятно.

Удачи, убедитесь и поместите каждую пружину клапана и ведро обратно в то же отверстие, из которого вы их вынимали. Также может быть хорошей идеей сделать снимки с помощью цифровой камеры, прежде чем вы будете разбирать вещи, чтобы добраться до клапанов.

Надеюсь, эта статья помогла вам заменить сальники клапанов на Toyota или Lexus, не снимая головок!

Статья Райана Смита (Смитерц)

Ссылки по теме:
Как отрегулировать зазор клапана 1uzfe
Как снять и установить кулачки

У вас есть вопросы? Если да, зайдите на форумы , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Это сайт для фрилансеров, не поддерживаемый крупными компаниями. Я выполнял большую часть исследований и разработок и технических описаний с моими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени. Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как все делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями Lexus V8 и производительностью улучшение. Эти усилия исходят из моей личной любви к этот замечательный двигатель.Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Поваренной книги для 1UZFE нет моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Детали, работа, веб-разработка и хостинг сайтов 100% оплачено из денег моего личного хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь жертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы даже не представляете, насколько я и все сообщество Lexus и Toyota это ценю!

Уплотнение штока клапана — регулирует смазку клапана, а также расход масла

Уплотнение штока клапана — регулирует смазку клапана, а также расход масла

Назначение уплотнения штока клапана — предотвратить попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания.

Уплотнение штока клапана играет решающую роль в регулировании смазки клапана, а также расхода масла.
Если уплотнение штока клапана изношено, направляющие клапана могут либо испытывать нехватку смазки, либо залиты маслом.

Если уплотнение штока клапана:

  • изношенный
  • Треснувший
  • Отсутствует
  • Сломанный
  • Неправильно установлен
Это заставит двигатель всасывать масло по направляющим в цилиндры.

Двигатель может иметь хорошую компрессию, но будет использовать много масла. Высокие рабочие температуры приводят к тому, что материалы более низкого качества, такие как нитрил, со временем затвердевают и становятся хрупкими.

Уплотнение штока клапана положительного типа

В конечном итоге это может привести к растрескиванию; потеря контроля масла и отказ уплотнения штока клапана. Когда уплотнения теряют способность контролировать масло, попадающее в направляющую; они могут вызвать множество проблем.

Признаки неисправности уплотнения штока клапана
с холодным двигателем

Один из самых заметных признаков износа уплотнений штока клапана будет сразу после запуска холодного двигателя.Особенно, если автомобиль простоял какое-то время или даже всю ночь. Верх головки блока цилиндров будет покрыт остатками масла; которая накачивалась ранее во время работы.

Уплотнение также охладилось во время простоя; что заставляет его сжиматься и оставлять небольшой зазор. При первом запуске двигателя; остаточное масло всасывается через плохое уплотнение в камеру сгорания. Сразу после запуска из выхлопной трубы будет видно большое облако сине-белого дыма.Горящий дым исчезнет во время крейсерского движения или движения по шоссе.

Вождение на холостом ходу и с остановками

Плохие уплотнения штока клапана проявляются во время продолжительного холостого хода на знаках остановки или стоп-сигналах в условиях перегруженного города. Когда автомобиль длительное время простаивает; в результате возникает высокий уровень вакуума во впускном коллекторе. Высокий вакуум притягивает масло в головках, чтобы скапливаться вокруг штоков клапанов.

При ускорении масло всасывается через уплотнение и вниз через направляющую клапана.Огромные облака бело-голубого дыма выходят из выхлопной трубы после каждого ускорения от остановки. Горящий дым исчезнет во время крейсерского движения или движения по шоссе.

Торможение без газа

Свидетельства повреждения уплотнений клапана также обнаруживаются при торможении без дроссельной заслонки. Более того, при спуске с крутого спуска педаль акселератора остается неподвижной. Высокий вакуум в коллекторе в сочетании с наклоном двигателя вниз; масло собирается к передней части клапанной крышки.При нажатии на акселератор после длительного выбега; сгоревшее масло будет выходить из выхлопной трубы в большом количестве. После этого дым снова прекратится.

Загрязнение свечей зажигания Загрязненные маслом свечи зажигания

Загрязнение свечей зажигания может произойти из-за скопления масляной золы на электродах свечи. Накопление тяжелых маслянистых отложений нагара на задней стороне впускных клапанов может вызвать колебания и пропуски зажигания. По мере накопления углеродных отложений сжатие может увеличиваться; до такой степени, что это вызовет детонацию, вызывающую повреждение двигателя, или проблемы с предварительным зажиганием.

Расход масла

Повышенный расход масла из-за изношенных или негерметичных уплотнений штока клапана также увеличивает выбросы углеводородов (HC) в выхлопных газах. Сгорание масла также может повредить каталитический нейтрализатор, поскольку фосфор в моторном масле загрязняет катализатор. Если масло загрязняет свечи зажигания; пропуски зажигания могут привести к резкому увеличению выбросов углеводородов. В результате несгоревшее топливо попадает в выхлоп.

Это может привести к повреждению преобразователя, так как несгоревшее топливо в выхлопе приводит к резкому увеличению рабочей температуры преобразователя.Преобразователь может перегреться, если подложка сломается или расплавится, что приведет к ограничению или закупорке выхлопных газов. Плохое уплотнение штока клапана приведет к чрезмерному расходу масла. В нормальном двигателе плохие уплотнения вызовут потерю масла.

Чрезмерный дым Blue Smoke

Если уплотнения штока клапана достаточно изношены; сине-белый дым выхлопных газов будет длиться дольше после пуска и разгона. Тем не менее, дым со временем исчезнет после долгой работы двигателя или в периоды жаркой погоды.Плохие уплотнения клапана почти всегда указывают на периодически возникающую проблему сгорания масла. Изношенные поршневые кольца и направляющие клапана будут дымить во время работы двигателя и никогда не исчезнут.

Заключение

Загрязнения в результате износа уплотнений штока клапана — еще одна проблема, которая может вызвать дополнительные проблемы внутри двигателя. В результате части уплотнения могут забивать масляные каналы, из-за чего не хватает смазки для подъемников или коромысел.

Уплотнения клапана обычно выходят из строя из-за проблемы с зазором между клапаном и направляющей клапана в головке блока цилиндров.В незакрепленном состоянии клапан может двигаться из стороны в сторону в отверстии и изнашивает уплотнение.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Замена уплотнения клапана

с установленным на головке цилиндров малоблочным двигателем Chevy.

Эта веб-страница содержит техническую информацию с фотографиями, касающуюся процедур, необходимых для замены уплотнений штока клапана на малом блоке V8 General Motors с головками, все еще установленными на двигателе.


PHOTO ONE — НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ


ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как приступить к любому механическому ремонту, необходимо иметь под рукой заводское руководство по эксплуатации.

Свечи зажигания, загрязненные маслом, или тот ужасный синий дым, который выходит из выхлопной трубы, определенно является признаком того, что внутри двигателя что-то не так.

Первым шагом должна быть проверка компрессии в сухом / влажном состоянии, за которой следует проверка герметичности цилиндра. Если результат этих двух диагностик показывает, что кольца и клапаны находятся в минимальном допустимом диапазоне, то за синий дым ответственны уплотнения клапана.

Уплотнения клапана — это достаточно простой ремонт «на машине», если у кого-то в гараже есть воздушный компрессор, способный поддерживать давление не менее 120 фунтов на квадратный дюйм, при любом меньшем давлении, чем это, тогда есть большая вероятность, что клапан упадет в отверстие цилиндра.
    СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
  • Заводское руководство по обслуживанию
  • Воздушный компрессор
  • Головка компрессора пружины клапана двигателя
  • Инструмент удержания воздуха для свечей зажигания

    УДАЛИТЬ
  • Колпачок распределителя и провода свечи зажигания как единое целое
  • Все свечи зажигания
  • Крышки обеих клапанов
  • Все коромысла и толкатели

ФОТО ДВУХКОМНОЖИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ


Если вы не заменяете коромысла или толкающие штанги, то, прежде чем снимать их, сделайте себе удерживающий лоток с номером цилиндра и обозначениями впуска и выпуска, чтобы вы могли переустановить их в том же порядке.

Перед повторной установкой этих элементов следует быстро промыть их в растворителе.

Кроме того, сейчас самое время измерить и записать диаметр и длину толкателя для использования в будущем, в данном конкретном случае диаметр толкателя составляет 5/16 дюйма и 7,8125 дюйма в длину.

ФОТО ТРИ — УСТРОЙСТВО ЗАДЕРЖКИ ВОЗДУХА


Теперь, когда коромысла / толкатели сняты, можно установить устройство удержания воздуха клапана в отверстие свечи зажигания.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что нет никаких препятствий внутри и вокруг ремней вентилятора / вентилятора, потому что как только вы подсоедините воздушный шланг к устройству удержания воздуха, давление заставит поршень опуститься и повернет двигатель примерно на четверть оборота.


Теперь, когда в цилиндре есть воздух, используйте инструмент для сжатия пружины клапана, чтобы сжать пружину клапана. Инструмент поставляется с инструкциями по его использованию и дополнительной длинной рукой, я бы предложил использовать одну короткую руку и одну длинную руку на инструменте, чтобы облегчить сжатие пружины. Вам также понадобится гнездо, которое немного меньше диаметра держателя пружины клапана. Установите патрубок на пружину клапана и слегка постучите по нему несколько раз латунным молотком перед установкой инструмента для сжатия пружины клапана.Это поможет вызвать вибрацию держателей, что сделает их удаление чуть более плавным после сжатия пружины.

При сжатой пружине снимите держатели клапана (небольшой выдвижной карманный магнит очень поможет в этом), и в этот момент вы должны увидеть уплотнение клапана.

Иногда уплотнение изнашивается настолько, что очень мало его остается на штоке клапана.

Если вы все же видите уплотнение, снимите его с помощью зубочистки.Скорее всего, уплотнение будет очень хрупким и сломается на мелкие кусочки.

Потяните инструмент для сжатия пружины прямо вверх, чтобы открыть шток клапана. На этом этапе вы можете очистить пружину клапана (все еще сжатую в инструменте) и шток клапана в головке с небольшим количеством растворителя.

ФОТО ЧЕТЫРЕ — РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНАВКИ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА


Как вы можете видеть на ФОТО ТРЕТЬЕМ и ЧЕТВЕРТОМ, уплотнение клапана установлено на клапане, это показано для иллюстрации места установки уплотнения клапана.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если бы уплотнение клапана можно было оставить на клапане (как показано на ФОТОГРАФИИ ЧЕТВЕРТОЕ), а пружину установить поверх него, это значительно упростило бы жизнь, но это невозможно.

Сжатая пружина клапана должна быть установлена ​​СНАЧАЛА , затем устанавливается уплотнение клапана, затем держатели клапана. После установки этих элементов можно повернуть компрессор пружины клапана против часовой стрелки, чтобы растянуть пружину клапана.

Если сначала устанавливается уплотнение клапана, когда вы помещаете узел пружины клапана на шток клапана, фиксатор пружины разрывает / разрезает уплотнение клапана, и вся ваша работа сводится только к синему клубу дыма из выхлопной трубы.

Будьте уверены, что это очень утомительная операция, однако, если у вас есть правильное сжатие пружины клапана с помощью инструмента, вы едва сможете увидеть канавку уплотнения клапана сверху пружины клапана.

Нанесите немного вазелина на шток клапана и заостренный зубной клинок, вы сможете вставить уплотнение клапана в канавку.

Убедитесь, что уплотнение клапана не выворачивается наизнанку во время установки.

ФОТО ПЯТЬ — УСТАНОВЛЕННЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНОВ


Теперь все, что вам нужно сделать, это повторить этот процесс еще 15 раз.

ФОТО ШЕСТЬ — ПЕРЕУСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН И УПРАВЛЕНИЯ


Установите на место коромысла и толкатели.

Установите тестер компрессии на цилиндр # 1 и доведите двигатель до ВМТ.

    ЦИЛИНДР № 1 на ВМТ
  • РЕГУЛИРОВКА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ: — 1 3 4 8
  • РЕГУЛИРОВКА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ: — 1 2 5 7

Установите тестер компрессии на цилиндр №6 и доведите двигатель до ВМТ.

    ЦИЛИНДР №6 на ВМТ
  • РЕГУЛИРОВКА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ: — 2 5 6 7
  • РЕГУЛИРОВКА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ: — 3 4 6 8
Отрегулируйте каждый клапан, пока не будет устранен люфт всех клапанов, а затем поверните регулировочную гайку по часовой стрелке на ¾ оборота.

ФОТО СЕМЬ — МАСЛЯНЫЕ СТОПОРЫ / ДЕФЛЕКТОРЫ, УСТАНОВЛЕННЫЕ НА РУКАВАХ


Установить масляные пробки / дефлекторы на коромысла.

Установите на место свечи зажигания, крышку / провода распределителя и заглушите все вакуумные порты, которые могли быть открыты при снятии воздушного фильтра, крышек клапанов, шланга усилителя тормозов и любых других предметов, которые вам пришлось снять для доступа.

Теперь запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы хотите избежать очистки моторного отсека паром после этой процедуры, я бы посоветовал положить прочную алюминиевую фольгу на выпускные коллекторы и область моторного отсека в качестве защиты от брызг масла.

При прогретом и работающем двигателе отвинтите регулировочную гайку коромысла до тех пор, пока не начнете слышать отчетливый «щелкающий» звук, затем поверните регулировочную гайку до тех пор, пока «щелчок» не прекратится, затем поверните регулировочную гайку еще на ¾ оборота. .

Повторите этот процесс для остальных 15 клапанов.

Заглушите двигатель, очистите оловянную фольгу и проверьте уровень моторного масла.

ФОТО ВОСЬМОЙ — ВНУТРИ КРЫШКИ КЛАПАНА, ПОКРЫТЫЙ ГЛИПТАЛОМ


Пока я снимал и очищал клапанные крышки, я решил нанести на них хорошее покрытие из Glyptal , чтобы помочь слить масло обратно. Это покрытие действительно отличное, масло просто не прилипает к нему, а это то, что нам нужно в клапанной крышке. Брызги масла ударяются о верхнюю и боковые стороны крышки клапана и стекают обратно на коромысла, а не прилипают к крышке клапана и не пригорают к ней.Это также упрощает очистку при замене прокладок клапанной крышки.

ФОТО ДЕВЯТЬ — ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА ЗАВЕРШЕНА: ЯНВАРЬ 2012


Вот и все, двигатель застегнут и снова готов к работе, не загрязняя свечи зажигания маслом.

Если вас интересует теория уплотнений штока клапана, нажмите здесь, чтобы прочитать мою техническую статью.

Moonlight Engineering просит вас пожертвовать все, что вы можете, для поддержки продолжения технической информации, размещенной на этом веб-сайте.

Технические советы Курение BMW Ремонт | Все детали евро | Новые европейские запчасти для производителей оригинального оборудования и запчастей

Наша главная задача на All Euro — держать вас в курсе последних разработок в области специализированной автомобильной оснастки, чтобы вы могли сократить трудоемкую работу и увеличить свой оборот. Распространенная проблема, которую мы видим в мастерской, — это курение автомобилей BMW, обычно это вызвано неисправными уплотнениями штока клапана, которые может быть очень сложно заменить. В этом месяце у нас есть два отличных решения по ремонту, которые охватывают наиболее распространенные типы BMW, которые вы, вероятно, увидите.Эти комплекты позволяют технику заменять уплотнения штока клапана, не снимая двигатель и головки цилиндров, это экономит до 20 часов труда … это пол недели! Использование этих решений действительно поможет вам наверстать упущенное. Помните, что мы рады обсудить с вами подходящие инструменты и запчасти для любой работы в любое время, просто позвоните нам.

Проблема:

Ваш BMW курит из-за плохих уплотнений штока клапана. Старые уплотнения штока клапана со временем затвердевают и больше не обеспечивают надлежащего уплотнения между уплотнением и штоком, позволяя маслу просачиваться в камеру сгорания и выхлоп.Эта утечка может вызвать дым в автомобиле и сократить срок службы каталитического нейтрализатора. Мы видели ряд автомобилей с кодами неэффективности CAT, которые решаются заменой уплотнений штока клапана.

Решение:

Набор инструментов для уплотнения штока клапана AGA N63. позволяет выполнить ремонт уплотнения штока клапана, не снимая двигатель или головки цилиндров с автомобиля. Такой ремонт не только сэкономит вам много часов труда, но и устранит огромный риск возвращения клиентов с проблемами прокладки головки блока цилиндров или утечками масла.Преимущества: этот ремонт устраняет дым из выхлопных газов, снижает риск повреждения каталитических нейтрализаторов и помогает автомобилю пропускать смог. С нашим набором инструментов вы можете произвести ремонт самостоятельно, сэкономив клиенту тысячи. Это беспроигрышный вариант, который удерживает ваших клиентов в вашем магазине и избавляет их от необходимости уходить в другое место, чтобы выполнить свою работу.

Для выполнения этой работы требуются два дополнительных инструмента.

Мы также предоставляем инструмент для снятия и установки топливной форсунки HCB A1587 и комплект привода распределительного вала HCB A1593 N63 как часть этого проката.

Наймите ВСЕ ТРИ ИНСТРУМЕНТА для выполнения этой работы всего за 300 долларов + налог на товары и услуги и доставку

Щелкните здесь, чтобы просмотреть полные инструкции по ремонту в формате PDF.

Щелкните изображение выше, чтобы посмотреть видеоролик AGA о ремонте замены уплотнения штока.

Этот ремкомплект разработан специально для двигателя N63 и не работает с другими типами двигателей. Для других двигателей BMW, которые нуждаются в ремонте, у нас есть другой набор инструментов, который будет работать с подавляющим большинством автомобилей BMW и некоторых других типов автомобилей.Подробная информация о HCB B1376 приведена ниже.

BMW Ремонт уплотнения штока клапана

N62 Курение и модель BMW: ремонт уплотнения штока клапана


Уплотнение штока клапана BMW

Проблема: Дымящееся уплотнение штока клапана в автомобилях BMW с N62.
Другие распространенные названия: Уплотнение штока клапана, BMW Smoking, N62 Smoking, BMW направляющие уплотнения клапана, BMW Burning Oil, BMW V8 Burning Oil
Соответствующие модели: 545i, 550i, 645i, 650i, 745i, 745li, 750i , 750li, X5 — Практически все, что угодно с 8-цилиндровым двигателем N62 (производство ’03 -’08!)

Если ваши взлеты напоминают последствия фейерверка 4 июля, пора заменить уплотнения штока клапана. Это обычная проблема, которая возникает у BMW в период с 2003 по 2008 год с 8-цилиндровым двигателем N62. Вы можете сказать, что вас огорчили, когда из выхлопной трубы при разгоне (после прогрева) выходит голубоватый дым. Для более точной диагностики дайте машине простаивать на стоянке около 10 минут, а затем опустите ее! Если из выхлопной трубы выходит огромный шлейф дыма, пора заменять уплотнение штока клапана!

Как это исправить?

Единственный способ исправить это — залезть туда и заменить штоки клапана новыми уплотнениями.Их 32 (по 4 клапана на цилиндр). Это очень сложная работа, требующая много времени и, как правило, очень дорогая. Большинство форумов и технических специалистов рекомендуют оставить это профессионалам! Если вы принесете свой автомобиль в автосалон, эта услуга будет стоить от 7000 до 9000 долларов! Даже если вы пойдете в магазин послепродажного обслуживания, вы, как правило, потратите около 5000 долларов на такие услуги. В некоторых магазинах нет необходимых специальных инструментов для ремонта.

Если вы являетесь клиентом Select Luxury Service, вы знаете, что мы предоставляем высококачественные услуги по разумным ценам.Мы можем сэкономить несколько тысяч долларов, выполнив замену уплотнения штока клапана здесь по разумной цене!

Почему я должен это исправить?

В дополнение к тому, чтобы ваша машина не курила, как старая Toyota на красный свет, вы можете оказать своему двигателю огромную услугу, заменив уплотнения штока. Вы предотвратите повреждение каталитических нейтрализаторов (очень дорогой ремонт, если они повреждены), предотвратите потребление масла, улучшите работу на холостом ходу и сможете отключить определенные контрольные световые коды двигателя.Прокладки клапанной крышки BMW также имеют тенденцию протекать со временем, а сама эта работа занимает 8 часов! Замена прокладки крышки клапана включена в процедуру уплотнения штока клапана, а другие протекающие прокладки могут быть устранены в это время за небольшую часть стоимости, поскольку двигатель уже разобран, включая передние крышки привода ГРМ, вакуумный насос и соленоиды VANOS.

Почему выбирают обслуживание класса люкс?

В автосалоне эта работа стоит около 9000 долларов! Опыт и навыки Select Luxury Service позволяют нам взимать менее половины цены франчайзингового магазина BMW — всего 3995 долларов плюс налог! Экономия затрат на замену уплотнения штока клапана действительно впечатляет; и мы надеемся, что это позволит еще большему количеству водителей BMW отремонтировать свой двигатель! Select Luxury Service предлагает уникальное сочетание высокого качества и низкой цены.Представьте себе низкие цены на вторичный рынок и качество представительства в одном здании. Наши технические специалисты, прошедшие специальное обучение, сертифицированные и получившие статус мастера, не будут иметь проблем с ремонтом и обслуживанием вашего автомобиля, чтобы он работал как новый. Наш технический специалист BMW имеет многолетний опыт и знает все приемы, позволяющие выполнить эту работу вдвое быстрее. Select Luxury Service также имеет все специальные инструменты, чтобы безупречно выполнить эту работу и снова заставить ваш BMW работать бесперебойно!

.

No related posts.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.