Что такое ЭБУ (ECU) в автомобиле
Процесс чип-тюнинга заключается в смене программы управления двигателем в электронном блоке управления(ЭБУ). А что такое ЭБУ, как он устроен и за что отвечает — мы рассмотрим в этой статье.
С 80-х годов для повышения экологичности и экономичности (и ни для чего другого) вместо карбюратора установили систему впрыска и на форсунку повесили «мозги» — электронный блок управления (ЭБУ), или electronic control unit (ECU). Управлял он впрыском, углом опережения зажигания и подачей воздуха. С тех пор прошло достаточно много времени, и на сегодняшний день в автомобиле легко может находиться около 80 блоков управления самыми разными узлами — от подогрева сидений до системы автоматической парковки.
Электронный блок управления — это герметично закрытая металлическая (в редких случаях — с пластиковой крышкой) коробка в которую идет пара толстых кабелей. В самом блоке, наиболее важными элементами является микроконтроллер и EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory — энергонезависимая память с возможностью перепрограммирования)
Микроконтроллер отвечает за обработку сигналов от датчиков по программе, содержащейся в EPROM. В памяти блока находятся так называемые Калибровки — таблицы со значениями по конкретному узлу «что показывает датчик»->»что нужно передать(открыть/закрыть/
Програма в EPROM отвечает за использование калибровок и за их обновление. Многие величины не могут быть заложены в память и всегда выдавать эталонный результат — тот же УОЗ будет разным при разном зазоре электрода на свече, поэтому значения постоянно обновляются. Это назвается самообучение блока.
В зависимости от предназначения блоки управления имеют разделение по видам.
ECM(Engine Control Module) — модуль, отвечающий за работу двигателя. Ранее его называли ECU — Engine Control Unit, и EMS (Engine management system).
Формирование топливной смеси, время впрыска, зажигание, контроль скорости вращения валов — это его область ответственности. И да, чип-тюнинг мотора затрагивает именно его. Изменения вносятся в значения калибровок и в управляющую программу EPROM, благодаря чему получается исправить некоторые ошибки и недочеты производителя, увеличить мощность и крутящий момент (в основном за счет более точной топливной корректировки из-за исключения работы с 92-м октаном), отключить некоторые экологические функции. Основные датчики, работающие на этот блок — датчик массового расхода воздуха(ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и еще несколько десятков датчиков напрямую или косвенно влияющие на работу двигателя. Например, датчик неровной дороги помогает отличить электронному мозгу детонацию двигателя от вибрации при езде по колдобинам.
EBCM(Electronic Brake control module) — электронный блок контроля тормозной системы. Система ABS — Anti-block system управляется именно им. На входе в этот блок подаются значения нажатия педали тормоза, скорость автомобиля, скорость вращения каждого колеса и положение ключа зажигания. Кстати, на большинстве автомобилей именно эта система используется для анализа накачанности колес. По скорости вращения колеса можно определить его радиус, сравнить с эталонным и в случае значительного отклонения от нормы — зажечь лампочку на приборке.
PCM (Powertrain control module) — модуль управления силовой установкой, или передачи крутящего момента на колеса. Отвечает за коробку передач, круиз-контроль, режим овердрайва (переключение на повышенную передачу для повышения экономичности при езде по трассе) и выполняет другие функции по обеспечению корректной работы этого узла.
VCM(Vehicle control module) — модуль контроля автомобиля. Отвечает за безопасность — EPS, ACC, ESC и подушки безопасности. Расположен, как правило в середине салона, подальше от источников опасности.
BCM(Body control module) — управление сиденьями, стеклоочистителями, стеклоподъемниками, люками в крыше и самими крышами (у кабриолетов)
Самый интересный для чип-тюнинга блок — управления двигателем. Хотя и блок управления коробкой (PCM) тоже вызывает множество вопросов и пожеланий…хотя на самом деле всего один — можно ли сделать так, чтобы автомат перестал «тупить» и не в ущерб надёжности? В большинстве случаев — нельзя. В редких случаях — можно.
Электронный мозг имеет свои органы восприятия — датчики. Ориентируясь на их показания он принимает решения. Некоторые используют эту возможность для обмана электромозга в своих целях — например, включив в цепь между ЭБУ и датчиком «хитрый» приборчик можно добиться от ЭБУ нужной реакции. Такой подход был весьма оправдан на раннем этапе использования ЭБУ, когда программы были простыми. Подать неверный сигнал, например, с второй лямбды о том, что «катализатор по-прежнему на месте, а вовсе даже не удалён» было простым и дешевым решением. Но сейчас блоки стали гораздо умнее, программы на много порядков усложнились и теперь одновременно анализируется несколько десятков показаний датчиков, строятся тренды и проверяются отклонения. Обмануть мозги внося исправленные данные в один единственный датчик уже невозможно.
Всевозможных датчиков, передающих информацию в электромозг автомобиля очень и очень много. Обо всех рассказывать долго, да и в рамках нашей общеобразовательной статьи не нужно. Но о самых главных — мы расскажем.
MAT Sensor (Manifold Air temperature) — датчик температуры воздуха впускного коллектора.
CTS Sensor (Coolant Temperature Sensor) — датчик температуры охлаждающей жидкости
.
KS (Knock Sensor) — датчик детонации
.
HO2S (Heated Oxygen Sensor) — датчик кислорода, или лямбда. Обычно их два — первый датчик находится после выпускного коллектора и анализирует количество кислорода в сгоревшей смеси. На основании показаний этого датчика ЭБУ корректирует топливную смесь. Второй датчик кислорода стоит после катализатора и оценивает эффективность его (катализатора) работы. Вторую лямбду пытаются обмануть при помощи всевозможных «обманок» и именно её отключают программисты-чиптюнеры. Если интересно что лучше — обманка или программное отключение катализатора, то советуем почитать этот материал)
TPS (Throttle Position Sensor) — ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки
VSS (Vehicle Speed Sensor) — датчик скорости.
MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure) — ДАД — датчик абсолютного давления.
MAF Sensor (Mass Air Flow) — ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
Самой главной частью современных инжекторных двигателей является электронный блок управления (или, как принято его называть — ЭБУ). Он принимает большое количество информации с различных датчиков, мгновенно обрабатывает ее и принимает решение об изменении каких-либо процессов впрыска топлива. Таким образом, обеспечивается большое влияние на работу двигателя внутреннего сгорания. Постараемся разобраться, как он работает, какие могут возникнуть неисправности и как их устранить?
Принцип работы ЭБУ
В процессе работы, ЭБУ влияет на такие параметры, как расход топлива, мощность двигателя, крутящий момент, химический состав отработавших газов и т д. Конструкция блока представляет собой две главные составляющие: приемник информации и микропроцессор, который обеспечивает ее обработку.
Вся информация, которую датчики получают от различных устройств и механизмов преобразуется в цифровые сигналы. Эти сигналы поступают в специальные вычислительные модули, которые преобразуют полученные данные и направляют их в органы управления специальных исполнительных устройств. Таким образом, блок управления получает информацию о процессах в двигателе и принимает наиболее рациональное решение по распределению баланса минимального расхода и максимальной мощности.
ЭБУ поддается перепрограммированию, что делает его особым полем для тюнинга. При внесении конструктивных изменений в двигатель, блок перепрограммируется и настраивается для работы с новыми параметрами.
Неисправности ЭБУ и их диагностика
Как вы поняли, блок управления влияет на все процессы, происходящие в двигателе и работа последнего без него невозможна. Многие автолюбители могут столкнуться с различными неисправностями блока, которые нарушают работу двигателя в целом.
Все неисправности, чаще всего, связаны с отсутствием питания в какой-либо части схемы. При этом, прекращается обмен информацией между ее частями, о чем свидетельствуют специальные показания на панели приборов (не загорается лампа «Чек»). Другие неисправности связаны со сбоями в системе, которые изменили некоторые параметры работы блока управления. Таким образом, расчета нарушаются, и двигатель работает неправильно. Об этом можно узнать с помощью специального кода ошибок.
Диагностика неисправностей выполняется при помощи специальных устройств, которые проверяют работу всей системы и дают нужную информацию об обнаруженных неисправностях. Если в работе блока обнаружена определенная неисправность, то он на экране вывода выдает соответствующий код, по которому водитель принимает решение о дальнейшем ремонте блока.
Причинами неисправностей ЭБУ могут являться только два фактора – это истекший срок службы проводника или проблемы программного обеспечения.
К сожалению, от второго фактора никто не застрахован, так как сбои в системе вполне возможное явление. Избавиться от них можно, только если установить самую надежную прошивку, которую не придется заново перепрограммировать.
Видео — Прошивка электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля
Ремонт электронного блока управления
Ремонт блока может выполняться различными способами. Все зависит от типа процессора, установленного на инжектор и рода неисправности. В первую очередь, по коду ошибки расшифровывается полученная информация. Если неисправность касается какого-либо датчика, то в этом случае, датчик просто заменяется новым.
Те неисправности, которые касаются сбоя системы, чаще всего, устраняются перепрограммированием программного обеспечения. Для этого центральный процессор подключается к специальному компьютеру, который выполняет установку новых данных и параметров. Чтобы выполнять такую процедуру, необходимо иметь соответствующие знания и умения.
Часто, многие неисправности связаны с отсутствием питания в какой-либо части схемы. В этом случае, по коду ошибки находится соответствующий провод и проверяется при помощи мульти метра. В процессе проверки, проверяются сопротивление проводника, ток и напряжение. При обнаружении пробоя, проводник необходимо заменить.
На этом ремонт ЭБУ завершен. Желаем вам удачи на дорогах!
Что такое ЭБУ и для чего он нужен в автомобиле?
ЭБУ дословно расшифровывается, как электронный блок управления. Это устройство собирает данные с различных датчиков в автомобиле, обрабатывает эту информацию, а также выдаёт необходимые команды различным устройством и узлам транспортного средства.
В этой заметке мы разберемся, как работают подобные блоки управления.
Сейчас подавляющее число автомобилей имеет датчик кислорода. Сигнал с этого датчика постоянно поступает на ЭБУ, где он обрабатывается. В зависимости от этих данных блок управления регулирует работу системы впрыска топлива. То же самое можно сказать о включении вентилятора в системе охлаждения двигателя. Это происходит, когда ЭБУ получает сигнал от температурного датчика о том, что температура возросла больше допустимого значения.
Блок управления выполнен в виде корпуса из металла или пластика, в котором находится печатная плата. Это и есть те самые «мозги» автомобиля. В зависимости от модели в ЭБУ имеется подключение в виде шины CAS и специальный разъем для диагностики. Если вы хотите самостоятельно заняться диагностикой, то вам поможет расшифровка кодов OBD-2. Габариты обычно не превышают по ширине и длине 100-150 мм, соответственно. Толщина составляет не более 10 мм.
Размещен ЭБУ может быть в различных местах, но всегда скрыт от посторонних глаз. Привычным местом для этого устройства является пространство за бардачком, передней панелью управления и тому подобное. У некоторых автопроизводителей блоки управления бывают установлены в багажном отделении.
Ниже перечислены основные функции устройства.
- Получение информации с датчиков о текущем состоянии систем автомобиля.
- Обработка получаемой информации.
- Управление различными узлами, которые связаны с блоком управления.
- Подача сигнала водителю о состоянии систем транспортного средства.
Обработка информации о различных физических процессах. К примеру, частота вращения вала, температура различных элементов, концентрация определенных веществ в выхлопе. Датчики преобразовывают эту информацию в электронный вид. Именно в таком виде её получает блок управления.
Что входит в состав печатной платы ЭБУ?
По внешнему виду блок управления очень похож на материнскую плату настольного компьютера или лэптопа. По крайней мере, часть элементов у них совпадает. Например, блок управления оснащен несколькими видами памяти. Для хранения программного обеспечения есть ППЗУ (программируемое постоянное запоминающее устройство). В реальном времени устройство работает с оперативной памятью, которая сбрасывается при выключении питания. Имеется также перепрограммируемая память, где сохраняются данные, изменяемые во времени. Например, это может быть расход бензина, пробег транспортного средства, различные пароли и коды доступа. В принципе, можно назвать это пользовательской памятью.
Программное обеспечение, которое храниться в памяти блока является специфическим и подходит для работы с системой конкретной модели или серии моделей авто.
23 мая, Рекламная статья
Электронная система управления двигателем (ЭСУД) от А до Я: расшифровка, диагностика и распиновка
На чтение 8 мин. Просмотров 2.4k.
Сегодня подавляющее количество автомобилей, выпускающихся во всем мире, оборудованы ЭСУД. Это позволяет сделать работу двигателя более эффективной, а саму езду на автомобиле более безопасной и комфортной. Бензиновый мотор или дизельный – не важно.
ЭСУД что такое, расшифровка
ЭСУД – электронная система управления двигателем. Представляет собой комплект электронно-вычислительного оборудования, отвечающего за работу только двигателя или двигателя вместе с другими системами легковой машины. По сути это автомобильный бортовой компьютер.
Виды систем
ЭСУД делятся на два типа, имеющие свои преимущества и недостатки:
- В первом случае, который часто называют английской аббревиатурой ECM (Engine Control Module), компьютер управляет только мотором.
- Во втором, ECU (Electronic Control Unit), он отвечает за все системы машины: двигатель, подвеску и т. д.
ВАЖНО! Общий для всех систем блок применяется чаще, поскольку это упрощает внутреннее устройство автомобиля с конструктивной точки зрения и удешевляет сборку. То есть, проще провести все провода от всех датчиков в одно место, чем устанавливать их в разные места.
С другой стороны, единый блок – менее безопасный вариант, чем «раздельные зоны ответственности» для разных систем. Его неисправность отразится на работе всех механизмов машины в то время как отдельные блоки работают независимо друг от друга. Например, тормозная система может сработать корректно при неисправности управления или двигателя.
Единый блок управления состоит из следующих элементов:
- Моторно-трансмиссионный блок.
- Блок контроля тормозной системы.
- Центральный блок управления.
- Синхронизационный блок.
- Блок контроля кузова.
- Блок контроля подвески.
Где находится ЭСУД
В подавляющем большинстве случаев ЭСУД, точнее – ЭБУ (электронный блок управления), находится под приборной панелью. В разных моделях автомобилей он может находиться по центру или в районе руля. Как правило, добраться до него достаточно просто с помощью обычной отвертки. Такое расположение сделано для облегчения доступа. Визуально как отечественный, так и зарубежный ЭБУ представляет собой небольшой (обычно размером примерно с две ладони) плоский ящик с гнездами для проводов.
Устройство ЭСУД
Поскольку электронная система управления двигателем это, по сути, компьютер, технически она устроена примерно так же, как стандартный ПК. Система помнит базовые установки, заложенные производителем и следит за соблюдением этих параметров в процессе работы двигателя.
На техническом уровне блок состоит из:
- Постоянного запоминающего устройства (ППЗУ). Это память, которая содержит базовый алгоритм управления мотором. Его можно изменить вручную. При отключении двигателя установки не удаляются.
- Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ). Память, которая обрабатывает оперативные данные, поступающие от систем: соответствие заданным в ППЗУ параметрам, ошибки и т.п. Устройство имеет дополнительный источник питания – от аккумулятора, поэтому оно может сохранять данные, даже если прерывать питание.
- Электрически программируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ). Память, где хранятся коды противоугонной системы. Также отвечает за функционирование иммобилайзера.
Принцип работы ЭСУД
Главная задача системы – эффективная работа движка. Она на основании получаемой от различных узлов информации она регулирует крутящий момент, мощность и другие показатели в зависимости от режима работы мотора, комплектации ЭСУД и ее типа (самые популярные – м20, м73, м74, м86).
Стандартные режимы мотора, которые различает ЭСУД:
- Запуск и прогревание.
- Холостой ход.
- Движение, торможение.
- Смена передач.
Схема источников, от которых получает данные ЭСУД, зависит от модели авто и его комплектации. Обычно это датчики: положения коленвала, фаз, расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, скорости, кислорода и детонации.
Кроме того, ЭСУД постоянно проводит самодиагностирование, также на основе показателей датчиков.
Диагностика
Помимо автоматической проверки корректности функционирования ЭСУД, специалисты рекомендуют проводить регулярное диагностирование системы. В среднем обслуживание стоит делать каждые 15 тыс км пробега. Диагностика ЭСУД проводится с помощью специального тестера, подключаемого в специальный разъем. Иногда используется беспроводной адаптер, использующий специальный протокол.
ВАЖНО! Лучше всего, если показатели будут расшифровываться специалистом, который на основании полученных данных может сделать вывод – какой конкретно элемент ЭСУД барахлит. После предварительных выводов, проводится более точная проверка вызывающего подозрения элемента.
Перед проведением тестов с помощью сканера, надо проверить питание системы и ее отдельных фрагментов. Причиной неисправности может быть поврежденная электропроводка, короткие замыкания, коррозия, различные помехи.
Неисправности и их причины
Выявление неисправностей ЭСУД можно начинать после обнаружения ряда признаков. Во-первых, при включении зажигания все лампочки сигнализатора системы должны загореться одновременно, таким образом система проверяет свой диагностический механизм. После запуска двигателя все должны одновременно потухнуть. Если какая-то из них загорается во время движения, это сигнализирует о проблемах в ДВС. В лучшем случае система может отключить двигатель, чтобы избежать тяжелых поломок. Список негативных ситуаций, в которым ведет неисправность ЭСУД, велик – может воздушить система охлаждения, не работать печка или термостат.
ВАЖНО! ЭСУД – тонкая система, поэтому описание проблем, которые могут случиться с электроникой может занять много времени.
В основном причинами неисправностей бывают:
- Поломка датчиков, отправляющих в ЭСУД данные.
- Поломки в самом блоке управления.
- Поломки исполнительных устройств системы управления (рост сопротивления, обрыв обмотки электромагнитного клапана и т.д.).
- Повреждение электропроводки.
- Вмешательство посторонних в устройство электронных систем, вследствие чего могло произойти нарушение их целостности.
Часто ЭСУД ломается из-за механических повреждений. Это может быть не обязательно удар, для причинения вреда системе хватит сильной вибрации. Далее по проценту вероятности повреждения ЭСУД следуют: резкий перепад температур, коррозия, попадание влаги под защитный кожух из-за разгерметизации устройства. Также нередко корректная работа системы нарушается из-за некомпетентного вмешательства в ее функционирование.
Ремонт системы можно доверять только специалистам.
Типовые значения параметров ЭСУД
Типовые значения параметров системы зависят от множества факторов. В первую очередь – от марки авто. На них также влияет влажность, температура окружающей среды и т.д. Таблицы типовых параметров для конкретных марок авто, с помощью которых осуществляется идентификация ЭСУД, можно найти в интернете.
Очистка памяти контроллера ЭСУД
Функция сброса памяти используется для обнуления накопившихся в ЭСУД данных. Это полезно делать при замене датчиков, если требуется его перепрошивать или если автомобиль начал странно себя вести без видимых причин. Если не удалось найти эту функцию в меню ЭСУД, очищать память можно с помощью специального программного обеспечения, доступного в интернете. Процедура удаляет данные, накопившиеся при самообучении системы и возвращает заводские настройки. Проводится при выключенном двигателе.
Распиновка
Распиновка (распайка) – процесс определения принадлежности провода и разъема к тому или иному процессу, его назначение. Например, информация про кислород может приходить по одному кабелю, про охлаждение – по другому и т.д. В интернете можно найти подробный список расшифровки для самых популярных систем – Бош, Январь, Ителма.
Контроллер ЭБУ
Контроллер электронного блока управления – непосредственно сама плата с микропроцессорами. На практическом уровне разницы между терминами ЭБУ и ЭСУД нет. Отличие в том, что блок – физически коробка с электроникой, а система – это комплекс, включающий блок, датчики и рабочие процессы.
Датчик ЭСУД
Датчики электронной системы – один из главных ее элементов, от них зависит связь между механизмами и ЭБУ, качество управления движком. При профилактическом тестировании ЭСУД надо внимательно проверять соединение и сами датчики на все возможные повреждения (механические, от перегрева или коррозии и т.д.).
Главное реле
Главное реле системы запускает большинство процессов: в том числе электропитание датчиков, реле бензонасоса и вентилятор радиатора охлаждения двигателя, катушек зажигания и форсунок (инжектора). Главное реле защищает предохранитель.
Таблица масс ЭСУД в различных автомобилях
Массой в ЭСУД обычно выступает корпус машины. Если какой-то из контактов с массой теряет надежность, электросхема нарушается, качество работы системы падает. Например, двигатель начинает произвольно менять режим работы, набирая или сбрасывая обороты без участия водителя. Чтобы справиться с такой проблемой, надо знать места заземления ЭСУД.
| Модели | Точки заземления |
| Семейство АвтоВАЗ 2108-9 и 13-15 1. | Масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов, крепящих заглушку с правой стороны головки блока. В контроллерах BOSCH 7.9.7 или Январь 7.2, масса берется со шпильки, крепящей каркас центральной консоли приборной панели к тоннелю пола (внутри центральной консоли, под пепельницей). |
| Семейство ВАЗ 2110-12, 1,5L. | С болтов на левой стороне головки блока. |
| Семейство ВАЗ 2114, 21124 1,6L. | Контроллеры BOSCH 7.9.7 или Январь 7.2. Масса на четыре катушки зажигания с болта М6, масса на ЭСУД – со шпильки на кронштейне крепления ЭБУ, слева. На шпильку – от моторного щита. Здесь возможны проблемы, надо подтянуть постоянно разбалтывающуюся гайку. |
| Нива с контроллером Bosch MP 7.0. | С болтов, крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания – трамблера. |
| Нива с контроллером Bosch М 7.9.7. | Масса берется с кузова, со шпилек его крепления. Частая проблема – клемма намного толще, чем нужно для равномерного прижатия корончатой шайбы к кузову. |
| Шевроле Нива с контроллером Bosch MP 7.0. | Масса берется с двигателя, со шпилек М8 в его нижней левой части, под модулем зажигания. |
| Приора | С на крепления ЭБУ (на кронштейне). |
| Калина | Контакт для массы находится справа на двигателе, на кронштейне крепления впускного коллектора. |
| Модельный ряд 2104-07. | Старые контроллеры. Масса берется с болта, притягивающего кронштейн крепления модуля зажигания к мотору. |
| Газель с двигателем 405, 406 | С приварной шпильки на площадке над правым лонжероном, под свесом моторного щита. |
| УАЗ Патриот с Микас 11 Е2 | Контакт от кузова через приварную шпильку в нижней части левого брызговика. |
| Оцените: | |||||
| EBU | Элементный строительный блок Разное» | 90054 | 4 9000 Оцените: 90 021 | ||
| EBU | Допущено, но не выделено Разное »Без классификации | Оценить это: | |||
| EBU Разное | Разное Разное Двигатель Разное Оцените: |
Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележек
За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».
В статье Techopedia сообщается, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также говорилось о том, чем современные автономные автомобили будут отличаться от будущих.
В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.
Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди или люди с ограниченными возможностями зрения или физическими недостатками.
Но есть и потенциальный недостаток: потребность в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять машину, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.
Хотя Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в индустрии также участвовали в этом процессе.
СВЯЗАННЫЕ С: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
Бернар Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:
«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам более интуитивно, чем у человека, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.»
История безопасности беспилотного вождения
Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать без полного рассмотрения последствий полностью независимого автомобиля.
В каждом случае ДТП и смерти самоуправляемого автомобиля перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на утверждения в названии, список неполный, так как после публикации статьи в таких авариях были жертвы.
Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в шлагбаум. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал работе автономной системы вождения автомобиля:
«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », — говорится в заявлении Tesla.
Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».
К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.
Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота было задействовано на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач с прицепом, который пытался пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.
Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и случаи со смертельным исходом, заставляет людей беспокоиться об их безопасности и программировании. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.
Как и в случае аварии Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями погибает человек, сидящий на водительском сиденье. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.
Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент с участием Uber в результате гибели Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед по Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.
Вы можете увидеть видео инцидента, опубликованное полицией здесь:
В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение в свои автомобили водителей-людей. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.
Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали инстинкт сохранения человеческой жизни.
Программирование ИИ с заботой об этике
Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность — убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.
Один из этих людей — Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ в книге «Как создать этический искусственный интеллект».
Он поднимает следующие 3 препятствия:
- Этические теории очень противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
- Этичное поведение требует удовлетворения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже о том, какие ценности являются. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
- Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.
Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.
Беспилотные автомобили и проблема тележки
В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — в кого или людей ударить.
Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно его представляют следующим образом:
Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным недееспособным) людям, лежащим на рельсах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.
У вас есть два варианта:
- Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
- Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.
Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:
Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.
Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с искусственным интеллектом.
Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?
Что должен делать беспилотный автомобиль?
MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад пытались сформулировать ответы в своей книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире».»
Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть — мозговой ум, что защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.
Но что подумает ИИ? А как насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?
Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.
В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:
Она инкапсулировала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:
«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, на этой полосе есть что-то еще.Так что это этическая дилемма ».
Еще один видный специалист в этой области — Патрик Лин, профессор философии из Калифорнийского политехнического университета, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя об этических проблемах программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:
Если бы мы управляли автомобилем с коробкой в ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, это будет пониматься как «инстинктивный панический шаг без предусмотрительности или злого умысла».
Совершенно реальная возможность гибели людей не в результате неисправности, а в результате того, что машины следуют своему программированию, — вот что делает так важно заранее подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания. »
Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться.«
В результате те, кто находится в целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине».
Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, о котором мы должны подумать о том, как мы собираемся справиться с этим:
«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».
Это, вероятно, докажет. это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.
.Беспилотных автомобилей: великое или проблемное изобретение? | LearnEnglish Teens
Вы когда-нибудь видели машину без водителя? Это звучит безумно, но скоро эти автомобили без водителя будут заполнять дороги рядом с вами. Такие компании, как Google и Tesla, разрабатывают и тестируют эти автомобили, и технология есть — им просто нужно проверить, соответствуют ли они затраченным средствам, решить проблемы со страховкой и провести финальные тесты, чтобы проверить, могут ли они работать вместе с управляемыми людьми. машины в дороге.
Так как они работают? Вокруг автомобилей есть датчики, которые могут обнаруживать другие автомобили и препятствия на дороге.Датчики на колесах также помогают при парковке, поэтому автомобиль знает, как далеко он находится от бордюра или других припаркованных автомобилей. Дорожные знаки распознаются камерами, используются системы спутниковой навигации, поэтому машина знает, как добраться до места назначения. Все, что вам нужно сделать, это ввести адрес! Наконец, центральная компьютерная система принимает всю информацию, которую она получает от датчиков и камер, и обрабатывает ее, чтобы определить, когда нужно ускоряться, тормозить и управлять автомобилем.
Похоже на ваше представление о небесах? С этой новой технологией стало возможным сидеть сложа руки, смотреть в окна и даже смотреть фильм или читать книгу во время «вождения».Вам не придется беспокоиться о том, как запомнить маршрут, куда вы собираетесь. Кроме того, компьютеры, как правило, являются более эффективными драйверами, чем люди, что означает сокращение выбросов. Они также будут водить машину безопаснее, чем люди: их не отвлекают музыка или друзья, они соблюдают ограничение скорости и быстрее реагируют на чрезвычайные ситуации.
Однако у беспилотных автомобилей есть много недостатков. У компьютеров возникнут трудности с принятием этических решений; Если ребенок выбежит на дорогу, решит ли компьютер ударить ребенка или свернуть, что потенциально может убить пассажиров автомобиля? Более того, я лично нахожу удовольствие от вождения — я бы никогда не скучал сам за рулем.Также необходимо будет принять множество юридических решений — разрешить ли детям или пьяным людям самостоятельно сесть в машину без водителя? Или в машине должен постоянно находиться ответственный взрослый с водительскими правами?
Хотя движение на машине, возможно, означало бы, что никому не нужны водительские права, экономия денег для всех, многие люди были бы уволены с работы из-за появления беспилотных автомобилей. Водители автобусов, такси, поездов и трамваев, а также инструкторы по вождению будут сокращены.
Я не уверен, что мне нужен беспилотный автомобиль, но это только вопрос времени, когда они станут более доступными и обычными на наших дорогах.
.Что на самом деле означают эти 15 всемирно известных автомобильных брендов
Мы все хотели бы владеть одним из всемирно известных автомобилей, но вряд ли некоторые из нас знают, что означают и обозначают их названия.
Знаете ли вы, что Aston Martin произошел от Aston Hill, где жил основатель?
Знание происхождения автомобильных марок очень увлекательно и помогает нам понять, почему было дано такое название.
Этот список из 15 известных автомобильных брендов и их происхождения даст вам хорошее представление о том, как эти компании получили свои названия.
1. Aston Martin
Название Aston Martin частично происходит от имени его основателя Лайонела Мартина и Aston Hill, где он жил. В 1914 году компания со штаб-квартирой в Лондоне получила свое название. Лайонел был одержим роскошью, красотой и производительностью. Он дал дополнительный импульс к совершенству по всем трем ключевым параметрам, и поэтому культовый бренд стал синонимом голливудских знаменитостей и фильмов.
Источник: Thomas Quine / Flickr2. Audi
Немецкий инженер Август Хорх основал компанию August Horch & Cie.Motorwagenwerke AG, 1904 год. Из-за недоразумений между партнерами Хорьх покинул компанию и в 1909 году основал собственную компанию August Horch Automobilwerke GmbH. После того, как немецкий суд указал на Horch в нарушении прав на товарный знак, он был вынужден сменить название.
На собрании, посвященном обсуждению нового имени, его сын предложил латинское слово «Audi», что означает «Слушать», что похоже на Horch на немецком языке.
Источник: RoadOver / Flickr3. BMW
BMW начала свою деятельность в 1912 году, образовалась в результате слияния 3 немецких компаний.
Название компании означает Bayerische Motoren Werke AG, что в переводе с немецкого означает «Баварский моторный завод». После ослабления ограничений Первой мировой войны она стала полноценной автомобильной компанией, выпустив свой первый автомобиль «Dixi» по лицензии Austin Motor Company.
Источник: Nikhil B / Flickr4. Cadillac
Кадиллак был назван в честь великого французского исследователя Антуана Ломе де ла Моте, сьера де Кадиллака, который основал Детройт, штат Мичиган, в 1701 году.
Cadillac — одна из первых марок автомобилей в США. Основанный в 1902 году, он известен производством роскошных автомобилей. Однако позже в 1909 году компания была приобретена General Motors.
Источник: Thomas Quine / Flickr5. Chevrolet
Chevrolet, также называемая Chevy, была основана в 1911 году Луи Шевроле и Уильямом Дюрантом в Детройт как Chevrolet Motor Company.
Луи Шевроле был швейцарским автогонщиком и автомобильным инженером.Chevrolet обогнал автомобили Ford, поскольку люди одобряли его слоган «автомобиль для любого кошелька и цели».
Источник: Стивен Деполо / Flickr6. Datsun
Datsun — японская компания, занимающаяся производством небольших и доступных автомобилей.
Основанная в 1931 году, название «Datson» было взято из инициалов фамилий трех партнеров — Кенджиро Дэн, Рокуро Аояма, Мейтаро Такеучи. Через 3 года компания была поглощена Nissan. Было опущено «сын», что в Японии означает «потеря», и добавлено «солнце», что вызывает положительные ассоциации.
Nissan прекратил производство Datsun в 1986 году, а в 2013 году успешно повторно запустил бренд в развивающихся странах и странах с переходной экономикой.
Источник: Datsun7. Ferrari
Всем нравится иметь Ferrari, стильный обтекаемый спортивный автомобиль с аэродинамическим дизайном. Название Ferrari было названо в честь его итальянского основателя Энцо Феррари, который был официальным гонщиком Альто в 1924 году. В 1939 году он ушел из гонок, чтобы построить свою собственную компанию.
В течение одного года он построил 8-цилиндровый 815 Spider объемом 1500 см3, выиграв свой первый Гран-при 1947 года.Сегодня Ferrari является синонимом дизайна, качества, стиля и роскоши как для коммерческих автомобилей, так и для автомобилей Формулы-1.
Источник: Vineesh Devasia / Flickr8. Ford
Генри Форд основал компанию Ford Motors в 1903 году в Детройте, штат Мичиган.
Форд покинул свою первую компанию Cadillac и основал собственную автомобильную компанию с инвестициями в размере $ 28,000 .
Он усовершенствовал массовое производство автомобилей, внедрив движущиеся сборочные линии.Это дало ему возможность снизить стоимость и предложить доступный автомобиль американскому среднему классу. Его знаменитый серийный автомобиль 1908 года Model T был продан более чем миллионами в течение следующих 20 лет.
Позже Ford сделал несколько приобретений, включая бренды Volvo, Troller и FPV.
Источник: Pixabay9. Honda
Соичиро Хонда, основатель компании Honda, был механиком и очень интересовался гоночными автомобилями. После разрыва контракта на поставку поршневых колец с Toyota он продолжил изучение производственного процесса Toyota.Вскоре он снова занялся производством и к 1941 году начал массовое производство поршневых колец в соответствии с приемлемыми стандартами Toyota.
Компания накопила опыт в производстве мотоциклов, двигателей внутреннего сгорания и автомобилей на протяжении столетия.
Источник: Yonkers Honda / Flickr10. Mercedes
Mercedes-Benz — первый бензиновый автомобиль, изобретенный еще в 1886 году.
Свое название получил благодаря Карлу Бенцу, основателю Немецкая компания.Эмиль Еллинек, австрийский автомобильный инженер, создавший торговую марку Daimler Motor Group, в 1901 году продал на рынок свой первый продукт Mercedes 35 HP после своей дочери Мерседес Еллинек.
Компания продолжила производство роскошных автомобилей, автобусов и грузовиков.
Источник: Андрей! / Flickr11. Nissan
Тосисуке Айкава впервые основал Nihon Sangyo в 1928 году в Японии. Название Nissan образовано как аббревиатура от Токийской фондовой биржи как Ni-San.Хотя изначально компания занималась литейным производством и производством автозапчастей, только в 1933 году Nissan начал производство автомобилей.
Источник: Pixabay12. Porsche
Porsche — это второе имя роскошных спортивных автомобилей и внедорожников во всем мире. Компания была основана Фердинандом Порше в 1931 году в Штутгарте, Германия. Porsche — мажоритарный акционер семейства Volkswagen.
Источник: Porsche13. Rolls-Royce
Английская компания Rolls-Royce начала свою деятельность в 1906 году при сотрудничестве двух бизнесменов Генри Ройса и Чарльза Роллса.Оба активно поделились своим видением создания одной из лучших машин в мире.
Впоследствии Rolls-Royce самостоятельно занялась производством реактивных двигателей.
Источник: Thomas Quine / Flickr14. Toyota
Японская компания Toyota была основана Киитиро Тойота в 1937 году.
Toyota известна внедрением двух основных концепций в автомобильной промышленности — Toyota Production Система (TPS) и точно в срок (JIT).
Источник: Дион Гиллард / Flickr15.Volkswagen
Volkswagen в переводе с немецкого означает «народный автомобиль». Компания Volkswagen, основанная в 1937 году, в настоящее время является крупнейшим производителем автомобилей в мире, за ним следует Toyota. Volkswagen — материнская компания, под эгидой которой находятся многие популярные автомобильные бренды, включая Audi, Bentley, Bugatti, Skoda и т. Д.
Источник: VWЧерез: Дэвид Эйри, Business Insider
.Обнаружение неисправности в автомобиле —
1. Прочтите и переведите текст:
Если ваш автомобиль не заводится утром, вам следует сначала проверить три вещи: аккумулятор, уровень топлива и свечи зажигания. Эти неисправности легко устранить. Если аккумулятор разряжен, его следует зарядить. Если это не сработает, замените его. Если бензобак пуст, залейте его. Если свечи зажигания загрязнены, очистите их, а если зазор в свече зажигания слишком узкий или слишком широкий, отрегулируйте его до нужной ширины.
Если ваш автомобиль по-прежнему не заводится, возможно, неисправен бензиновый насос или забита топливная трубка. Если насос сломался, его необходимо отремонтировать или заменить. Если топливопровод засорен, снимите его и разблокируйте.
Если будет громкий ЩЕЛЧОК! при повороте ключа возможно заклинивание стартера. Если это так, вы можете попытаться отпустить его, толкая автомобиль вперед и назад (на 2-й передаче). Если автомобиль все равно не заводится, стартер следует отремонтировать или заменить.
2. Выучите новые слова и словосочетания:
до начала
для проверки
уровень топлива
неисправность,
квартира ()
для пополнения
вместо
пустой,
грязный
разрыв
узкий
широкий
для регулировки
ширина
на взлет
щелчок
громко
до варенья
3.Составьте вопросы из слов:
1. Что / делать / если / автомобиль / ваш / заводить / не / утром / делать, вы?
2. Что / следует / проверить / в первую очередь / вам?
3. Легко ли / эти неисправности / отремонтировать /?
4. Что / вы / делаете / если / пустой / бензобак?
5. Как / ты / можешь / стартер / выпуск?
4. Сопоставьте эти картинки со словами отрывок:
5. Ответьте на следующие вопросы:
1.Вы проверяете батарею. Его квартира. Вы пытаетесь его перезарядить. Он по-прежнему плоский. Что делать дальше?
2. Если зазор в свече зажигания слишком мал, как его отрегулировать? Вы его расширяете или сужаете?
3. Как узнать, что стартер может заклинивать? Что ты слышишь?
4. Вы толкаете автомобиль вперед и назад, но стартер все равно не работает. Чем вы сейчас занимаетесь?
:
- Поиск дизайна, который вам нравится
- Истинные заявления или заявления об ошибках
.
Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия
An English Sunbeam-Talbot, конец 1940-х годовАвтомобиль — наземный транспорт, используемый для перевозки пассажиров. У автомобилей обычно есть четыре колеса (круглые предметы, которые вращаются, чтобы привести в движение), и двигатель или мотор, чтобы заставить их двигаться.
Автомобили также называют автомобили , что происходит от греческого префикса «αυτό» (самость) и латинского слова «mobilis» (движущийся). Это название означает «самодвижущийся», поскольку автомобили работают на своей собственной силе и не нуждаются в лошадях или другой энергии извне для передвижения.
Как и другие автомобили, автомобили бывают разных форм и размеров для людей с разными потребностями. Вот несколько распространенных типов автомобилей.
- кабриолет — это автомобиль с крышей, которую можно открывать или снимать для езды на свежем воздухе. Спортивные кабриолеты называются родстерами .
- Хэтчбек — это автомобиль меньшего размера с грузовым отсеком, занимающим то же пространство, что и кабина (вместо отдельного багажника, как в седане или купе).Они сочетают в себе спортивный характер купе и седана с багажным отделением внедорожников.
- Пикап — грузовой автомобиль с отдельной кабиной и грузовой площадкой на лестничной раме. Грузовой отсек называется «кровать ».
- Седан — это автомобиль с наклонным задним стеклом и отдельным четырехдверным багажником.
- Купе ( купе на американском английском) похоже на седан, но обычно имеет только две двери и выглядит более спортивным, чем седан.
- Внедорожник (внедорожник) — это прочный автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым пространством (например, в хэтчбеках, универсалах и фургонах). Внедорожники очень популярны благодаря своей полезности.
- Фургон — большой автомобиль коробчатой формы, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров или грузов. Есть много фургонов разных размеров, например минивэнов, которые созданы для семей.
Чтобы заставить машину двигаться, у нее должна быть энергия, чтобы вращать колеса.Эта энергия может быть химической энергией бензина или электрической энергией батареи. Насколько быстро двигатель или мотор может посылать энергию на колеса и сколько энергии передается, называется мощностью мотора. Мощность автомобиля обычно измеряется в киловаттах или лошадиных силах.
Бензин [изменить | изменить источник]
По состоянию на 2019 год большинство автомобилей сжигают топливо, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый «мотором»). Затем мощность от двигателя передается на колеса через трансмиссию, которая имеет набор шестерен, которые могут заставить автомобиль двигаться быстрее или медленнее.Наиболее распространенным топливом является бензин, который на американском английском называется « бензин » или « газ ».
Бензин называют ископаемым топливом, потому что он происходит из крошечных окаменелостей, образовавшихся миллионы лет назад. За миллионы лет они превратились в нефть, которая затем была добыта из глубины Земли, а затем превратилась в топливо в результате химических изменений. Старые автомобили с бензиновым двигателем шумны, а их выхлопные газы загрязняют городской воздух, что может вызвать заболевание. Но автомобили, выпущенные после середины 2010-х, чище. [1]
При сжигании бензина, как и любого другого ископаемого топлива, образуется диоксид углерода, который вызывает глобальное потепление. С 2017 года производится меньше автомобилей с бензиновым двигателем, [2] [3] , а в некоторых местах в будущем не разрешат использование бензиновых автомобилей, например, в Амстердаме в 2030 году. [4]
Батареи [заменить | изменить источник]
Как работает электромобильСамые чистые автомобили — электромобили. Обычно они подключаются к розетке или зарядной станции и хранят электроэнергию в аккумуляторной батарее в нижней части автомобиля.Затем электричество приводит в движение электродвигатель, который вращает колеса. У некоторых электромобилей есть 2 мотора: один спереди, а другой сзади. У некоторых есть 4 мотора (по одному на каждое колесо). [5]
Другие источники энергии [изменить | изменить источник]
Некоторые автомобили используют дизельное топливо, которое используется в больших грузовиках и автобусах, а некоторые используют древесный газ. В некоторых странах, таких как Бразилия и Швеция, в качестве автомобильного топлива используется смесь этанола и бензина, называемая « gasohol» в Бразилии и « E85» в Швеции.Другие виды топлива включают пропан, природный газ, сжатый воздух и этанол (который поступает с заводов). Есть автомобили, предназначенные для работы на более чем одном типе топлива — они называются « flex-fuel», и встречаются редко.
Некоторые автомобили вырабатывают электричество из водородных топливных элементов (например, Honda Clarity). По состоянию на 2019 год большая часть водорода, который люди используют, поступает от сжигания ископаемого топлива, но ученые и инженеры пытаются сделать водород из возобновляемых источников энергии намного дешевле и проще в использовании.
В некоторых автомобилях для выработки электроэнергии даже используются солнечные батареи, но это не очень практично. Каждый год проводится соревнование, на котором люди пытаются спроектировать автомобиль, который сможет прослужить дольше всех и максимально продвинуться только на солнечной энергии.
Существует также тип автомобиля, в котором используется как двигатель, так и электродвигатель. Это называется гибридным электромобилем ; пример — Toyota Prius.
Рекуперативные тормоза [изменить | изменить источник]
Все автомобили имеют тормоза, которые работают за счет трения, чтобы быстро остановить автомобиль в аварийной ситуации или остановить его качение при парковке.Электромобили также имеют рекуперативных тормозов , которые замедляют автомобиль, превращая энергию его движения обратно в электричество, как у электродвигателя, работающего в обратном направлении. Итак, регенеративный означает, что электричество вырабатывается снова.
Первый Benz Patent MotorwagenСамые ранние зарегистрированные автомобили на самом деле были паровыми двигателями, прикрепленными к повозкам в конце 18 века. Паровые машины были тяжелыми, что делало эти повозки медленными и трудными для управления.Более качественные и быстрые паровые машины стали обычным явлением в конце 19 века.
Некоторые автомобили в начале 20 века работали от электричества. Они были медленными и тяжелыми и вышли из употребления, пока эта идея не вернулась в конце века.
Двигатель внутреннего сгорания изменил способ работы многих автомобилей. Двигатель работал на бензине, дизельном топливе или керосине. Когда топливо взрывается в цилиндре, оно толкает поршень вниз и вращает колеса.
Хотя многие люди пытались создать хороший автомобиль, который работал бы и хорошо продавался, люди говорят, что Карл Бенц изобрел современный автомобиль.В 1886 году он использовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания для привода своего Benz Patent-Motorwagen . Он начал производить множество автомобилей на заводе и продавать их в Германии в 1888 году.
В Северной Америке первый современный автомобиль был построен братьями Чарльзом и Дж. Фрэнком Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс. Автомобиль братьев Дурье также выиграл первую автомобильную гонку в 1895 году, соревнуясь с автомобилями, произведенными Benz. Гонка проходила в Чикаго, штат Иллинойс, и длилась 53 мили. Затем в 1896 году Дурье начали производить первые автомобили для повседневного использования.В том году они сделали 13 автомобилей вручную в Спрингфилде, штат Массачусетс.
Ford Model T стал первым автомобилем, который был продан по цене, доступной большинству людей.Бенц, возможно, изобрел первый современный автомобиль, а Duryeas — первый автомобиль, который был продан, но Генри Форд продал большинство автомобилей большинству людей. В 1910 году он начал производить и продавать свою модель T, что имело огромный успех. Этот автомобиль могли позволить себе многие люди, а не только богатые, потому что Ford использовал массовое производство. Это означало, что он сделал много Model Ts за короткое время на заводе.Люди говорят, что Model T — это машина, которая «поставила Америку на колеса». Модель Т была самой популярной машиной того времени, потому что она была дешевой, но все же была автомобилем хорошего качества, которым могли владеть обычные люди.
С тех пор было спроектировано и построено множество различных типов автомобилей, от минивэнов до спортивных автомобилей. В 1950-х годах Соединенные Штаты производили и использовали больше автомобилей, чем весь остальной мир. Пятьдесят лет спустя Китай стал крупнейшим производителем и пользователем автомобилей.
Ford Ka, небольшой и эффективный автомобильЕсли вы едете в долгий путь, автомобили быстрее, чем ходьба или езда на велосипеде.Они могут перевозить более одного человека и большое количество багажа. В зависимости от качества местного общественного транспорта они также могут быть быстрее и удобнее, чем автобусы, велосипеды или поезда, и часто могут ехать туда, где общественный транспорт не может. Полноприводные внедорожники особенно хорошо подходят для проезда в труднодоступные места для другого колесного транспорта из-за плохих дорог или пересеченной местности. Однако они стоят дороже и сжигают больше топлива, а есть много мест, куда нельзя даже пойти.
В большинстве автомобилей люди и грузы помещаются в закрытые отсеки с крышей, дверями и окнами, что обеспечивает защиту от непогоды.Современные автомобили обеспечивают дополнительную защиту в случае столкновений, поскольку в них добавлены функции безопасности, такие как ремни безопасности, подушки безопасности, зоны деформации и защита от бокового удара, которые были бы дорогими или невозможными для двухколесных или легких трехколесных транспортных средств или большинства автобусов. .
При регулярных осмотрах и обслуживании автомобили могут прослужить очень долго. В некоторых странах, таких как Австралия, вы должны регулярно проверять свой автомобиль у уполномоченных механиков по закону, чтобы убедиться, что на вашем автомобиле безопасно ездить. Вы можете обратиться к автомеханику, чтобы он проверил вашу машину, или попросите мобильного механика отремонтировать вашу машину.
Покупка и эксплуатация автомобиля требуют больших денег, особенно для более новых и качественных автомобилей. Есть вещи, за которые нужно платить — сам автомобиль, топливо, запчасти (например, шины), техническое обслуживание, ремонт, страховка для покрытия стоимости аварий или краж, плата за парковку и платные дороги, а также любые налоги или лицензионные сборы, взимаемые правительство.
Когда машины разбиваются, они могут получить повреждения и поранить людей, и жизнь человека важнее, чем уберечь машину от повреждений. Когда слишком много автомобилей пытаются ехать по одной дороге, пробки замедляют их движение.Автомобили могут вызвать загрязнение воздуха, если их слишком много используется на небольшом участке, таком как город, а совместное загрязнение автомобилей в мире отчасти является причиной изменения климата. Во многих местах, где люди живут близко друг к другу, есть общественный транспорт, например автобусы, поезда, трамваи и метро. Они могут помочь людям передвигаться быстрее и дешевле, чем на машине, когда возникают пробки. Некоторые из этих проблем можно уменьшить, например, за счет совместного использования автомобилей, когда много людей собираются в одной машине.
Заторы на дорогах и аварии могут быть опасными для других участников дорожного движения, например людей, которые едут на велосипедах или ходят пешком, особенно в старом городе, построенном, когда машин было мало.Некоторые города ХХ века предназначены для использования автомобилей в качестве основного транспорта. Это может вызвать другие проблемы, такие как еще большее загрязнение окружающей среды и движение транспорта, поскольку мало людей ходят пешком. Сообщества разделены большими дорогами. Пешеходы подвергаются опасности там, где слишком мало пешеходных мостов, небольших дорожных мостов или других специальных переходов.
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с Автомобиль . |
| 4MATIC | 4Wheel drive transmission control | Управляемый полный привод |
| 4WS | 4Wheel Steear | Полностью управляемые колеса |
| A.I. R. | — | Воздушный нагнетатель |
| A/C | Air Conditioning | Кондиционер воздуха |
| A/D | Analog/Digital | Аналог/цифра |
| A/F | Air / Fuel ratio | Соотношение ВОЗДУХ./ТОПЛИВО |
| AAC | Adaptive Cruise Control | Адаптивное управление скоростью |
| AAC | Auxiliary Air Control | Управление дополнительным воздухомым |
| AAMA | American Automobile Manufactures Association | Американская ассоциация автопроизводителей |
| AAV | Auxiliary Air Valve | Клапан дополнит. воздуха |
| AB | Airbag | Подушка безопасности |
| ABDC | After Bottom Dead Centre | После НМТ |
| ABS | — | Антиблокировочная система |
| ACC | Automatic Climate Control | Климат контроль |
| ACC | A/C Clutch Compressor | Компрессор кондиционера |
| ACEA | Association desConstructeurs Europeens d’Automobiles | Европейская Ассоциация конструкторов автомобилей |
| ACS | Air Conditioner Sensor | Датчик кондиционера воздуха |
| ACT | Air Charge Temperature sensor | Датчик температуры всасываемого воздуха |
| ACV | Air Control Valve | Клапан управления воздухом |
| ADC | Automatic Damping System | Автоматическая демпфирующая система |
| ADM | Automatic Dimming inside rearview Mirror | Автоматическая система управления тягой |
| ADS | Adaptivem Dampfungs System | Автоматическая демпфирующая система |
| AEGS | Electronic Automatic Tramnsmission System | Электронная система АКПП |
| AEI | Advance Electronic Ignition | Усовершенствованная система электронного зажигания |
| AFR | Air Fuel Ratio | Соотношение ВОЗДУХ./ТОПЛИВО |
| AFS | Air Flow Sensor | Воздухорасходомер |
| AG | Automatic Transmission | Автоматическая коробка переключения передач |
| AGS | Adaptive Getriebe-Steuerung | Адаптивное управление КПП |
| AHK | Aktiven Hinterachs-Kinematik | Кинематика ведущей задней оси |
| AHK | Aktive Hinterachs-Kinematik | Активная кинематика заднего моста (система, включающая в процесс управления задние колеса легкового автомобиля при быстрых поворотах рулевого колеса) |
| AirBag | — | Воздушная подушка |
| AKF | AktivKohleFilter | Адсорбер паров топлива |
| AKS | Automatische Kupplungsbetatigungs-System | Система управления АКПП |
| ALB | Anti — Lock — Brake | Тормоз с антиблокировкой |
| ALU | Arithmetic-Logic Unit | Арифметикологическое у-во |
| AP | Accelerator Pedal | Педаль акселератора |
| APC | Adaptive Pilot Control | Адаптивный круиз-контроль |
| APC | Air Pressure Control | Управление наддувом двиг. |
| APC | Automatic Performance Control | Система управления двигат. |
| API | American Petroleum Institute | Институт нефти США |
| APS | Auto — Pilot — System | Система «Автопилот» |
| ARC | Automatic Ride Control | Автоматическое управление движением |
| AS | Antenna System | Система антенны |
| ASC | Automatische Stabilitats Control | Автоматическое управление стабилизацией |
| ASC | Antriebs Schlupf Control | Антипробуксовочная система |
| ASC | Automatische Stabilitaets-Control | Автоматика противоскольжения |
| ASC+T | Automatische Stabilitaets-Control + Traktion | Автоматический регулятор крутящего момента двигателя с дифференциальным регулятором тяги (по сцеплению ведущих колес с дорогой) |
| ASD | Automatic Locking Differential | Автоматически блокируемый дифференциал |
| ASR | Antriebs-Schlupf-Regelung | Автоматика противоскольжения (автоматическое регулирование ведущих колес по их буксованию) |
| ASSYST | Active Service System | Система активного сервиса |
| ASTM | ASTM [USA] | Американское общество испытаний и материалов |
| AT | Automatic Transmision | Автоматическая коробка |
| ATC | Automatic Temperature Control | Автоматическое управление температурой |
| ATDC | After Top Dead Center | После НМТ |
| ATF | Automatic Transmission Fluid | Масло для автоматических трансмиссий |
| ATTS | Active Torque Transfer System | Активная система передачи крутящего момента |
| AUC | Automatische Umluft Control | Автоматическое управление обдувом |
| AUC | Umluftcontrol | Автоматика перехода на рециркуляционный режим воздухообмена в салоне |
| AWD | All Wheel Drive | Полный привод |
| BAC | By-pass Air Contrrol | Управление обводным воздушным каналом |
| BAP | Barometric Absolute Pressure | Абсолютное барометрическое давление |
| BAR | Bureau of Automotive Repair | Бюро ремонта автомобилей |
| BARO | BAROmetric Pressure | Барометрическое давление |
| BAS | Brake Assist System | Система усилителя тормозов |
| BBDC | Before Bottom Dead Centre | До НМТ |
| BC | Flash Code | Коды неисправностей (мигающие) |
| BDC | Bottom Dead Сentre | НМТ |
| BHP | Brake Horse Power | Мощность торможения (л.с.) |
| BM | Base Module | Базовый модуль |
| BOB | Break Out Box | Блок модулятора АБС |
| BS | British Standard | Стандарт Великобритании |
| BSI | British Standard Institution | Британский институт стандартов |
| BTDC | Before Top Dead Center | Перед ВМТ |
| C/L | C/LOOP Closet Loop | Замкнутый контур |
| CAFE | Corporate Average Fuel Economy | Гарантированная фирмой экономия топлива |
| CAN | Controller Area Network | Сетевой контроллер |
| CANP | CANister Purge Solenoid | Клапан утилизации паров бензина |
| CANP | Tank ventilation valve | Клапан вентиляции топл. бака |
| CARB | California Air Research Board | Стандарт Калифорнийского Совета по воздушным ресурсам |
| CAT | CATalytic converter | Катализатор |
| CC | Cruise Control (tempomat) | Круиз контроль |
| ССС | Computer Command Control | Компьютерный блок управления |
| CDC | CD Changer | Проигрыватель CD с автоматической сменой CD |
| CDI | Capacitor Discharge Ignition | Контактное зажигание |
| CE | Communaute Europeenne | Европейский Комитет |
| CEN | Centre Europeen Normes | Стандарты Центральной Европы |
| CFI | Central Fuel Injection | Моновпрыск |
| CID | Cylinder Identification sensor | Датчик положения распредвала |
| CIDI | Compression Ignition Direct Injection | Непосредственный впрыск (дизель) |
| CIFI | Cylinder Individual Fuel Injection | Фазированный впрыск |
| CKP | CranKshaft Position | Положение коленвала |
| CL | Central Locking | Центральный замок |
| CL | Closed Loop | Замкнутый контур |
| CLUS | Instrument CLUSter | Инструментальная панель |
| CMAT | Certified Master Auto Tech | Сертифицированный мастер-автотехник |
| CMP | CaMshaft Position | Положение распредвала |
| CNG | Compressed Natural Gas | Сжатый природный газ |
| CO | Carbon Oxygen | Оксид углерода |
| CO2 | Carbon diOxid | Диоксид углерода |
| CPU | Central Processing Unit | Центральный блок управления |
| CR | Common Rail | Топливная рампа |
| CSV | Cold Start Valve | Форсунка холодного запуска |
| CTP | Closed Throttle Position(idle) | Закрытое положение дроссельной заслонки (клапана) |
| CTS | Coolant Temperature Sensor | Датчик температуры ОЖ |
| CTX | Continuously variableTransaXle | Трансмиссия вариаторного типа |
| CV | Crankcase Ventilation | Вентиляция картера |
| CVT | Continuous Variable Transmision | Трансмиссия вариаторного типа |
| DCU | Diesel Control Unit | Блок управления дизелем |
| DDE | Digitale Diesel Elektronik (Diesel ECU) | Цифровой блок управления дизелем |
| DDE | Digitale Diesel Elektronik | Система электронно-цифрового управления работой дизельного двигателя |
| DEE | Digital Engine Electronics | Цифровой блок управления двигателем |
| DERM | — | Модуль проверки запасов электроэнергии |
| DFI | Digital Fuel Injection | Цифровой впрыск |
| DFS | Doppel FunkenSpule | Сдвоенная катушка зажигания |
| DI | Distributor Ignition | Распределитель зажигания |
| DI | Direct Injection | Непосредственный впрыск |
| DIN | Deutsches Institut fur Normung | Институт стандартизации Германии |
| DIS | Digital Idling Stabilisator | Цифровой стабилизатор ХХ |
| DIS | Direct Ignition System | Непосредственное зажигание |
| Dist | Distributor | Распределитель |
| DKP | DrosselKlappenPotentiometer | Датчик положения дроссельной заслонки |
| DLC | Data Link Connector | Диагностический разъем |
| DLI | Distributor Less Ignition | Низковольтный распределитель зажигания |
| DLS | Digitale Leerlauf Stabilisierung | Цифровой стабилизатор ХХ |
| DME | Digitale Motor-Elektronik (Digital Motor Electronics (Gas ECU)) | Блок управления двигателем |
| DME | DeMethyl-Esther | Диметил-эфир |
| DME | Digital Motorelektronik | Система электронного управления двигателем |
| DOHC | — | Два верхних распределительных вала |
| DOHC | Double Overhead Camshaft | ГРМ с 2мя верхними распредвалами |
| DSC | Dynamische Stabilitats Control | Динамическое управление стабилизацией |
| DSC | Dynamische Stabilitaets – Control | Электронный динамический стабилизатор (автоматически компенсирующий избыточную или недостаточную поворачиваемость) |
| DTC | Diagnostic Trouble Code | Коды диагностики отказов |
| DTM | Diagnostic Test | Mode Режим диагностики |
| DVM | Digital Volt Meter | Цифровой вольтметр (10Мом) |
| DVOM | Digital Volt/Ohm Meter | Цифровой мультиметр |
| DWA | Diebstahl-Warnanlage | Устройство противоугонное |
| EA | Electronic Accelerator | Электронный акселератор |
| EAG | Electronic Automatic Transmission Control | Электронное управление АТ |
| EAS | Electronic Actuation System | Система электронного привода |
| EATC | Electronic Automatic Transmission Сontrol | Электронное управление АТ |
| EBD | Electronic Brake Distribution | Электронный тормозной распределитель |
| EBS | Electronically Controlled Braking system | Электронная система торможения |
| ECA | Electronic Control Assembly (ECU) | Контроллер |
| ECC | Electronic Climate Control | Климат контроль |
| ECC | — | Система электронного контроля климата |
| ECCS | Electronic Concentrated Engine Control | Электронная система управления двигателем |
| ECE | Economic Commission forEurope | Европейская экономическая комиссия |
| ECM | Electronic Control Module | Модуль управления |
| ECOTech | Emission Consumption Optimization Technology | Технология оптимизации поглощения выхлопа |
| ECS | — | Система управления процессом эмиссии |
| ECT | Engine Coolant Temperature (sensor) | Датчик температуры ОЖ |
| ECTS | Engine Сoolant Temperature Sensor | Датчик температуры ОЖ |
| ECU | Electronic Controlled Unit | Блок управления |
| ECU | Electronic Control Unit | Электронный блок управления |
| EDC | Electronic Diesel Control | Блок управления дизелем |
| EDC | Elektronische Daempfer – Control | Электронный регулятор жесткости амортизаторов |
| EDIS | Electronic Digital Ignition System | Цифровая система зажигания |
| EDS | Pressure Regulator | Регулятор давления |
| EEC | Electronic Engine Control | Блок управления двигателем |
| EEPROM | Electronically Erasable Programable ROM | Электронно перепрограммируемое ЗУ |
| EFE | Early Fuel Evaporation | Раннее испарение топлива (подогрев впускн.коллект. при хол. Пуске) |
| EFI | Electronic Fuel Injection | Электронный впрыск |
| EFP | Electronic Accelerator Pedal | Педаль электронного акселератора |
| EFS | Einzel Funken Spule | Отдельная катушка зажигания (для каждой свечи) |
| EG | Ethylene Glycol | Этилен-гликоль |
| EGEA | European Garage Equipment Association | Европейская ассоциация гаражного оборудования |
| EGR | Exhaust Gas Recirculation | система рециркуляции выхлопных газов |
| EGR | — | |
| Система рециркуляции выхлопных газов | ||
| EGS | Elektronisches GetriebeSteuerung | Электронное управление КПП |
| EHC | Electrically Heated Catalyst | Катализатор с электрическим подогревом |
| EI | Electronic Injection | Электронный впрыск |
| EICV | Electronic Idle Control Valve | Электронный регулятор ХХ |
| EIS | Emission Inspection System | Система контроля за выхлопом |
| EKP | Fuel Pump Relay | Реле топливного насоса |
| ELS | Elektronische Leerlauf Stabilisierung | Электронная стабилизация ХХ |
| EML | Elektronische Motor-Leistungsregelung | Электронное регулирование мощности двигателя |
| EML | Elektronische Motor-Leistungsregelung | Электронный регулятор мощности двигателя |
| EMS | Engine Management System | Система управления двигателем |
| EN | European Norm | Европейский стандарт |
| ENR | Elektronische Niveau Regelung | Электронное регулирование уровня |
| EOS | Exhaust Oxygen Sensor | Датчик кислорода в выхлопе |
| EPA | Environmental Protection Agency | Агентство по защите окружающей среды |
| EPAS | Electric Power Assisted Steering | Рулевое управление с электроусилителем |
| EPC | Electronic Pressure Control | Электронное управление давлением |
| EPG | Exhaust Pressure Governor | Регулятор давления выхлопа |
| EPROM | Erasable Programable Read Only Memory | ЗУ с УФ стиранием |
| EPS | Electrically assisted Power Steering | Рулевое управление с электроусилителем |
| ERE | Electronisch geregelte Reihen Einspritz system | Система впрыска с электронным регулированием обогащения |
| ESA | Electronic Spark Advance | Электронный опережение зажигания |
| ESA | Electronic Seat Adjustment | Эл. регулировка сидений |
| ESC | Electronic Spark Control | Электронное управление зажиганием (как правило с контролем детонации) |
| ESP | Electronic Stability Program | Программа стабилизации |
| EST | Electronic Spark Timing | Электронное управление моментом зажигания блоком TSC |
| ESV | Elektronische Spat Verstellung | Электронное управление запаздыванием (зажигания) |
| ETC | Electronic Traction Control | Электронное управление тягой |
| ETC или TC | — | Система антипротивобуксовочного контроля (E — электронная) |
| ETS | Electronic Traction Support | Электронное управление тягой |
| EUI | Electronic Unit Injector | Электронный блок инжектора |
| EVB | Exhaust Valve Brake | Выпускной тормозной клапан АВS |
| EVE | Elektronische Verteiler Einspritzsystem | Система впрыска с электронным распределением |
| EVP | EGR Valve Position sensor | Датчик положения клапана EGR |
| EVR | Electronic Vacuum Regulator | Эл. Вакуум регулятор |
| EVR | EGR Valve Regulator | Клапан управления EGR |
| EWG | Europaische Wirtschafts- Gemeinschaft | Е Э С |
| EZ-h | Elektronische Zundung -hallgeber | Датчик Холла системы электронного зажигания |
| EZ-i | Elektronische Zundung -induktivgeber | Индуктивный датчик системы электронного зажигания |
| EZ-K | Elektronische Zundung -Klopfregelung | Датчик прерыватель системы электронного зажигания |
| F/P | FP Fuel Pomp | Топливный насос |
| FDI | Fuel Direct Injection | Прямой впрыск топлива |
| FICD | Fast Idle Control Device | Регулятор ХХ |
| FPU | Floating Point Unit | Число с плавающей точкой |
| FWD | Front Wheel Drive | Передний привод |
| FWD | Four Wheel Drive | Полный привод |
| GDI | Gasolin Direct Injection | Прямой впрыск топлива |
| GM | Basic Module | Основной (главный) модуль |
| GPM | Gallons Per Minute | Галлоны в минуту |
| GPS | Global Positioning Satelite | Спутниковая система навигации |
| H02S | Heated Oxygen Sensor | Кислородный датч. с подогревом |
| HDI | High PressureDirect Injection | Непосредственный впрыск высокого давления |
| HEGO | Heated Exhaust Gas Oxygen sensor | Подогреваемый О2 датчик |
| HEI | High Energy Ignition | Зажигание с высокой энергией |
| HEV | Hybrid Electric Vehicle | Гибридный электромобиль |
| HFM | Heiss Film luftmassenMesser | Термометрический расходомер воздуха (с пленкой) |
| HG | Manual Transmission | Мех. КПП |
| HHT | Hand — Held — Tester | Ручной тестер |
| HKZ | Hochspannungs Kondensator Zundung | Конденсаторная система зажигания |
| HLM | Hitzdraht LuftmassenMesser | Термометрический расходомер воздуха (с нитью) |
| HLM | Hot-Wire Air Mass Meter | Термометрический расходомер воздуха (с нитью) |
| HO2S | Heated Oxygen Sensor | Подогреваемый О2 датчик |
| HS | Heated Seats | Подогрев сидений |
| I/O | Input-Output unit | Блок ввода-вывода |
| IAC | Idle Air Control | Клапан регулирования ХХ |
| IACV | Idle air control valve | Клапан регулирования ХХ |
| IAT | Intake Air Temperature | Температура «впускного» воздуха |
| IC | Instrument Cluster | Инструментальная панель |
| IC | Integrated Circuit | Интегральная схема |
| IC | Ignition Control | Управление зажиганием |
| ICC | Intelligent Cruise Control | Круиз-контроль |
| ICM | Ignition Control Module | Модуль управления зажиганием |
| ID | IDentification | Идентификатор |
| IFZ | I.R. remote control locking system | ИК управление системой замков |
| IG | Ignition | Зажигание |
| IR | Intrared | ИК (инфрокрасный) |
| IRCL | I.R. Remote Control Locking | ИК управление системой замков |
| ISA | Idle Speed Adjust | Регулятор ХХ |
| ISC | Idle Speed Control | Система управления ХХ |
| ISO | International Standardization Organization | Международная Организация по стандартизации |
| ITS | Idle Track Switch | Концевой выключатель ХХ |
| IV | Injector Valve | Форсунка |
| KAM | Keep Alive Memory | Энергонезависимая память |
| KAT | KATalytic converter | Катализатор |
| KE | Kontinuierlicher (Einspritzung) Elektronisch | Система электронномеханического впрыска |
| KI | Instrument cluster | Инструментальная панель |
| KOEO | Key On Engine Off | Зажигание ВКЛ двигатель ВЫКЛ |
| KOER | Key On Engine Running | Зажигание ВКЛ двигатель ВКЛ |
| KS | Knock Sensor | Датчик детонации |
| LCD | Liquid Cristal Display | Индикатор на жидких кристаллах |
| LDR | Turbo pressure regulator | Регулятор давления наддува |
| LDR | Leerlauf Drehzahl Reglung | Регулирование оборотов ХХ |
| LED | Light Emitting Diode | Светодиод |
| LEV | Low Emission Vehicle | Автомобиль с чистым выхлопом |
| LFR | Leerlauf Fullungs Reglung | ШИМ-регулирование ХХ |
| LH | Luftmassenmesser Hitzdraht | Измеритель массы воздуха (с нитью) |
| LHD | Left Hand Drive | Левый руль |
| LLR | Cruise control | Круиз контроль |
| LMM | LuftMengen Messer | Измеритель объема воздуха |
| LMM | Air Flow Meter | Воздухорасходомер |
| LPT | Low Pressure Turbo | Турбонаддув низкого давления |
| LUS | Lock-Up Solenoid | Замыкающий соленоид |
| MAF | Mass Air Flow | Расходомер массы воздуха |
| MAFS | Mass AirFlow Sensor | Расходомер массы воздуха |
| MAP | Manifold Absolute Pressure | Абсолютное давление впускного коллектора |
| MAT | Manifold Air Temperature | Температура воздуха впускного коллектора |
| MCU | Microprocessor Control Unit | Контроллер |
| MEMS | Modular Engine Management System | Модульная система управления двигателем |
| MIL | Malfunction Indicator Lamp (check ingine), Malfunction indicator lamp | Лампа индикации отказов |
| MIPS | Million Instructions Per Second | Миллионы команд в секунду |
| ML | Air mass | Масса воздуха |
| MON | Motor Oktan Number | Октановое число по моторному методу |
| MPFI | Multi-Point Fuel Injection | Многоточечный впрыск |
| MPI | Multi Point Injection | Распределенный впрыск |
| MT | Manual Transmission | КПП с ручным управлением |
| MulTec | Multiple Technology | Многовариантная технология |
| MV | ABS valve | Клапан ABS |
| MV | Magnetic Valve (Solenoid Valve) | Электромагнитный клапан |
| N | Neutral position AT | Положение «нейтраль» А КПП |
| NDIS | Nissan Direct Ignition System | Система прямого зажигания фирмы Ниссан |
| NDS | Neutral Drive Switch | Концевой выключатель положения «нейтраль» |
| NGS | Neutral Gear Switch | Концевой выключатель положения «нейтраль» |
| NGS | New Generation STAR | Сканер кодов неисправностей |
| NMOG | NonMethanic Organic Gases | Неметановые органические газы |
| n-mot | Engine rotational speed | Скорость вращения двигателя |
| NOx | Nitrogen Oxygen x | Оксиды азота |
| NTC | Negative Temperature Coefficient | Отрицательный температурный коэффициент |
| O2S | Oxygen Sensor | Кислородный датчик |
| OBD | OnBoard Diagnostic | Внутренняядиагностика автомобиля |
| OHC | OverHead Cam | Верхнее расположение распредвала |
| OTP | OneTime Programmable | Однократно программируемый |
| P | Park position AT | Положение «парковка» А КПП |
| PATS | Passive Anti -Theft System | Пассивная противоугонная система |
| PCM | Power Control Module | Модуль управления питанием |
| PCV | Positive Crankcase Ventilation | Вентиляция картерных газов |
| PDC | Park — Distance — Control | Дистанционное управление парковкой |
| PDC | Park-Distance-Control | Сигнализатор аварийного сближения с препятствием (при парковке) |
| PEF | Propane Equivalency Factor | Октановое число |
| PFE | Pressure Feedback EGR sensor/circuit | Датчик давления цепи рециркуляции газов |
| PG | Propylene Glycol | Пропилен-гликоль |
| PGA | Portable Gas Analyzer | Портативный газоанализатор |
| PGMI | ProGrammed Multipoint Injection | Программируемый многоточечный впрыск |
| PNP | Park / Neutral Position | Положение «парковка/нейтраль» |
| PRCV | Pressure Regulator Control solenoid Valve | Электромагнитный клапан управления регулятором давления |
| PROM | Programmable Read Only Memory | Неперепрограммируемое ЗУ |
| PRT | PiezoResistive Transducer | Пьезорезистивный преобразователь |
| PS | Power Steering | Гидроусилитель |
| PSP | Power Steering Pressure | Давление гидроусилителя руля |
| PTC | Positive Temperature Coefficient | Положительный температурный коэффициент |
| PTS | ParkTronic System | Система парковки |
| PWG | Pedalwertgeber | Датчик положения педали |
| PWG | Pedal Position Sensor | Датчик положения педали |
| PWM | Pulse Witdth Modulation | ШИМ |
| RAM | Random Access Memory | ОЗУ |
| RAP | Remote Antitheft Personality | Дистанционная противоугонная система |
| RDC | Reifen-Druck-Control | Контроль давления в шинах |
| RDS | Radio Data System | Система RDS |
| RH | Right — Hand | Правый руль |
| RHD | Right Hand Drive | Правый руль |
| RHS | Rear Heated Seats | Обогрев задних сидений |
| ROM | Read Only Memory | ЗУ только для чтения |
| RON | ROZ Research Oktan Number | Октановое число по исследовательскому методу |
| ROV | Rotierende hochspannungsVerteilung | Трамблер |
| RPM | Revolutions Per Minute | Обороты в минуту |
| RTV | Room Temperature Vulcanization | Вулканизация при комнатной температуре |
| RWD | Rear Wheel Drive | Задний привод |
| SCP | Standard Corporate Protocol | Стандартный протокол диагностики фирмы Форд |
| SCR | Selective Cataltic Reduction | Селективный катализатор |
| SEFI | SEquential Fuel Injection | Фазированный впрыск топлива |
| SFI | Sequential Fuel Injection | Фазированный впрыск топлива |
| SG | SteuerGerat | Контроллер |
| SG | Control Unit | Блок управления |
| SHED | Sealed House for Evaporative Emissions Determination | Измерительная камера газоанализатора |
| SI | System International | Международная система |
| SIPS | — | Предохранительная система, срабатывающая при боковом столкновении |
| SIR | — | Гидроусилитель руля |
| SN | Serial Number | Серийный номер |
| SOHC | — | Один верхний распределительный вал |
| SPFI | Single Point Fuel Injection | Моновпрыск |
| SPI | Single Point Injection | Моновпрыск |
| SRS | Supplement Restrain System | Воздушная подушка |
| STAR | Self Test Automatic Readout tester | Сканер |
| STI | Self Test Input circuit | Цепь запроса данных самодиагностики |
| STO | Self Test Output circuit | Цепь вывода данных самодиагностики |
| TBI | Throttle Body Injection | Дроссельная заслонка |
| TC | Traction Control | Система управления тягой (антипробуксовочная) |
| TCCS | Toyota Computer Controled System | Система компьютерного управления Фирмы |
| TCM | Transmission Control Mode | Модуль управления трансмиссией |
| TCS | Traction Control System | система управления тягой (антипробуксовочная) |
| TD | speed signal (Time Division) (EZL) | Сигнал скорости вращения двигателя в сист. Зажиг. EZL |
| TD | Engine Speed Signal (Once per ignition) | Сигнал скорости вращения двигателя в сист. Зажиг. |
| TDC | Top Dead Center | Верхняя мертвая точка |
| TDI | Turbo Direct Injection | Турбированный прямой впрыск |
| TEMS | Toyota Electronically Modulated Suspension | Подвеска с электронным управлением фирмы Тойота |
| TEV | TankEntluftungsVentil | Клапан вентиляции бака |
| THS | Transmission Hydraulic Switch | Гидравлический переключатель трансмиссии |
| TKS | Traktions Kontrol System | Система управления тягой (антипробуксовочная) |
| TLEV | Transitional Low Emission Vehicle | Переходная модель автомобиля с низкотоксичным выхлопом |
| TP | Throttle Position sensor | Датчик положения дроссельной заслонки |
| TPS | Throttle Position Sensor | Датчик положения дроссельной заслонки |
| TRS | Transmission Range Switch | Переключатель трансмиссии |
| TVS | Thermal Vacuum Switch | Термовакуумный переключатель |
| TVV | Tank Ventilation Valve | Клапан вентиляции топл. бака |
| TWC | Three Way Catalytic converter | Трехканальный каталитический преобразователь |
| TZ | Transistor Zundung | Транзисторное зажигание |
| U-Batt | Battery Voltage | Напряжение аккомулятора |
| UEGO | Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor | Универсальный кислородный датчик |
| ULEV | Ultra Low Emission Vehicle | Автомобиль с низким уровнем выхлопа |
| VAF | Volume Air Flow | Уровень воздушного потока |
| VANOS | VAriable NOckenwellenSpreizung | ГРМ с изменяемой фазой впуска |
| VBUS | Vehicle BUS | Шина (электро) автомобиля |
| VC | Visocous Coupling | Вязкостная муфта |
| VCM | Vehicle Condition Monitor | Монитор автомобильного кондиционера |
| VCP | Variable Cam Phasing | Изменение фаз газораспределения |
| VDC | Vehicle Dynamics Control | Управление динамикой автомобиля |
| VEZ | Voll Elektronisches Zundsystem | Полностью электронная система зажигания |
| VIM | Vehicle Interface Module | Модуль интерфейса автомобиля |
| VIN | Vehicle Identification Number | Идентификационный номер |
| VNT | Variable Nozzle Turbine | Регулируемый турбонаддув |
| VP | Vapour Pressure | Давление паров |
| VPWR | Vehicle Power supply voltage | Напряжение питания автомобиля 10-14 volt |
| VREF | Voltage Reference | Опорное напряжение 5 volt ECU |
| VRIS | Variable Resonance Induction System | Система регулирования резонанса впуска |
| VSS | Vehicle Speed Sensor | Датчик скорости автомобиля |
| VSV | Vacuum Switching Valve | Клапан вакуумного переключения |
| VTEC | Variable valve Timing and lift Electronic Control | Электронная система управления срабатывания клапанов |
| VTEC E | Variable valve Timing and lift Electronic Control Economy | Электронная система управления срабатывания клапанов |
| VTG | Variable Turbinen Geometrie | Регулируемая геометрия турбин |
| VTW | Vehicle Test Weight | Испытательный вес автомобиля |
| V-VIS | Volvo Variable Induction System | Регулируемая система впуска фирмы Вольво |
| VVT-i | Variable Valve Timing -intelligent | Интеллектуальная система управления срабатыванием клапанов |
| VZ | Vollelektronische Zundung | Полностью электронное зажигание |
| WAC | WOT A/C Cut-off switch/circuit | Выключатель кондиционера при полном открытии дроссельной заслонки |
| WOT | Wide Open Throttle | Полное открытие дроссельной заслонки |
| WSS | Wheel Speed Sensor | Датчик скорости колеса |
| ZEV | Zero Emission Vehicle | Автомобиль с нулевым выхлопом |
| ZSR | ZundStromRuckmeldung | Обратная связь по току зажигания |
За что отвечает блок управления двигателем
ЭБУ (электронный блок управления)
ЭБУ — сокращение от термина «электронный блок управления двигателем» на английском языке звучит Powertrain Control Module, представляет собой одну из основных частей системы контроля за двигателем транспортного средства. Часто этот блок называют «мозг» системы управления двигателем. ЭБУ принимает и обрабатывает входящую информацию от большинства датчиков автомобиля и, оперируя собранными данными, обуславливает управляющее воздействие на большинство управляющих систем.
Преимущества электронного блока управления двигателем:
- оптимизация мощности и крутящего момента двигателя;
- оптимизация расхода горючего и состава отработанных топливных газов;
- оптимизация остальных опций работы двигателя внутреннего сгорания.
Основной принцип работы блока управления двигателем
Приспособление сконструировано по принципу объединения программного обеспечения и аппаратной части девайса. Основным компонентом аппаратного обеспечения можно назвать микропроцессор, перерабатывающий аналоговые сигналы с датчиков автомобиля. В некоторых случаях бортовик обеспечивает аппаратное воздействие, совершаемое с помощью совместного перерабатывающего устройства.
Модули программного обеспечения блока управления:
Функциональный. Получает и обрабатывает сигналы от сенсоров, а также оказывает управляющее воздействие на отдельные устройства автомобиля.
Контролирующий. Выполняет проверку и корректирует сигналы. Большинство Электронных Блоков Управления являют собой программированное устройство, благодаря чему пользователь в любой момент может перепрограммировать девайс. Эта функция особенно актуальна для тех, кто решил заняться тюнингом двигателя: установкой турбины и гиперкулера, внесением изменений в топливную систему или установкой дополнительного оборудования для обработки дополнительных видов топлива.
Функции, которые выполняет электронный блок управления двигателем:
- Оптимизация, корректировка и контроль за впрыском топлива;
- Корректирование положения заслонки при любом ходу;
- Оптимизация систем, отвечающих за зажигание, предотвращение неполадок связанных с ним;
- Регулирование отработанных газов и управление системами сбора паров отработанного топлива;
- Продвинутое регулирование большинства систем регулирования газов и управление их распределением;
- Регулирование температуры жидкости для охлаждения.
Электронный блок управления двигателем подключается ко всей электронике автомобиля и работает в совокупности с ними.
Основные признаки проблем с электронным блоком управления:
Замену ЭБУ нужно производить лишь после тщательной диагностики и определения причин неисправности.
- отсутствие сигналов, отвечающих за управление системами двигателя и исполнительными механизмами;
- отсутствие реакции на регулирование датчиков автомобиля;
- полное отсутствие любой связи с подключающимся диагностическим устройством;
- физические повреждения ЭБУ.
Основные причины возникновения неисправностей в ЭБУ:
- Вмешательство в электронные системы авто неквалифицированным работником;
- «Прикуривание» при рабочем двигателе автомобиля;
- Неправильное подключение полярности аккумулятора авто;
- Снятие клеммы аккумулятора при рабочем двигателе;
- Запуск стартера при отсоединенной силовой шине;
- Попадание электрода на датчики или проводку при проведении сварочных работ;
- Чрезмерная влажность, что приведет к попаданию воды в блок ЭБУ;
- Неисправность частей системы зажигания;
- Замыкание или частичных обрыв проводки автомобиля.
В сервисных условиях можно определить лишь основные коды внутренних неисправностей. Блок ремонту не подлежит, меняется целиком.
Произвести самостоятельный поиск неисправности можно следуя универсальному алгоритму:
- визуальный осмотр электронного блока управления двигателем;
- сканирование с помощью специального оборудования;
- проверка исправности приспособления путем его замены;
- мониторинг функций обеспечения работы бортовика;
- полная проверка функций исполнения бортовика.
Прежде, чем произвести визуальный осмотр или замену, нужно убедиться что:
- в бензобаке отсутствует топливо;
- в выхлопной трубе отсутствует затычка;
- клеммы аккумулятора надежно затянуты;
- электропроводка авто не повреждена;
- ключ зажигания подлинный.
Следует отметить один важный момент — когда вы меняете блок управления, то основная работа заключается в подключение к проводке через соответствующие разъемы. Подключение часто усложняется и труднодоступностью к расположению ЭБУ.
А вместе с ним, последствия коснутся работы электропитания, трансмиссии, выхлопной системы и других элементов. Поскольку для правильного функционирования, электронный блок нуждается в сигналах от всех датчиков, ему требуется нормальное напряжение от аккумуляторной батареи, хорошее соединение с «массой» и возможность отправлять управляющие импульсы и сигналы всем исполнительным устройствам электронной системы.
Часто задаваемые вопросы
Что такое ЭБУ?
ЭБУ расшифровывается как “электронный блок управления”, что является мозгом современного автомобиля который управляется электронными датчиками. Представляет собой блок с шинами передачи данных между датчиками и контроллером управления.
Что внутри ЭБУ?
Внутри металлического корпуса ЭБУ находится плата, она же контроллер на котором хранится прошивка с алгоритмом работы. Больше там ничего нет. На плате есть процессор и устройства постоянной и оперативной памяти. Корпус оснащен штекерными выводами для ввода информации и вывода сигналов.
Как работает электронный блок управления?
ЭБУ получает данные от огромного количества датчиков и систем автомобиля, обрабатывает их по заданным алгоритмам и на основе полученной информации выдает сигналы управляющей электронике. Таким образом регулируется работа двигателя или других систем. В двигателе ЭБУ отвечает, например, за контроль системы впрыска и зажигания, регулировку отработанных газов и другие настройки.
Где находится ЭБУ?
ЭБУ может находиться в разных местах, в зависимости от конструкции автомобиля — либо в подкапотном пространстве, либо в салоне, за торпедо и даже багажнике автомобиля. Представляет собой небольшую металлическую коробочку с двумя большими разъемами.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
labavto.com
Ни один современный автомобиль не может функционировать без ЭБУ. Электронный блок управления двигателем, по сути, является «мозгом» транспортного средства, позволяя наиболее оптимальным образом осуществлять процедуру управления двигателем. В этой статье мы подробно разберем вопрос устройства, принципа работы ЭБУ, покажем фото и видео.
Описание ЭБУ
Для начала разберемся с тем, что такое ЭБУ, где он может стоять в машине и для чего нужно это устройство. Ниже приведены фото девайса. В первую очередь рассмотрим основные функции, который выполняет этот девайс.
Плата блока управления
Функции
Электронный блок управления двигателем предназначен для приема поступающих импульсов и их обработки, а также дальнейшего перенаправления сигналов на всевозможные регуляторы и датчики. Информация, которую принимает электронная система управления двигателем, обрабатывается по определенному алгоритму. Впоследствии ЭБУ двигателя создает необходимые команды для составляющих компонентов исполнительного типа.
Благодаря тому, что в транспортном средстве имеется электронный блок управления двигателем, система позволяет оптимизировать основные параметры работы мотора, а именно:
- контролировать показатель крутящего момента;
- оптимизировать мощность ДВС для оптимальной работы;
- производить контроль состава отработанных газов;
- оптимизировать расход топлива.
Эти функции являются одними из наиболее основных, но в зависимости от модели блок может быть дополнен другими функциями. Кроме того, именно блок управления двигателем позволяет осуществить диагностику большинства систем транспортного средства при выявлении поломок. Если вы заметили, что на приборной панели загорелась лампочка CHECK, это свидетельствует о том, что в работе тех или иных систем ЭБУ зафиксировал ошибку. Чтобы получить точную информацию о неисправности, необходимо произвести диагностику блока и считать полученные коды неисправностей. Контрольная лампа системы управления двигателем позволяет вовремя выявить поломку и исправить проблему.
Диагностика ЭБУ компьютером
Где находится блок управления двигателем? Устройство стоит, как видно по фото, в торпеде автомобиля. На большинстве транспортных средств его расположение именно такое, в частности, ЭБУ стоит посредине, внутри центральной консоли. Следует отметить, что вопреки распространенному мнению, электронное управление двигателем не позволяет защитить авто от угона и кражи. Чтобы защитить авто от угона, необходимо применять дополнительные меры безопасности, о которых мы расскажем позже.
Компоненты
Из каких же элементов состоит электронное устройство для управления автомобильным ДВС:
- программное обеспечение;
- аппаратное обеспечение.
Непосредственно само программное обеспечение состоит из нескольких модулей вычислительного типа:
- Контрольный. Данный компонент изначально настроен на диагностику, проверку и инспектирование исходящих импульсов. Кроме того, контрольный модуль позволяет корректировать сигнал, если это нужно. Следует отметить, что контрольный компонент программного обеспечения при необходимости сможет даже заглушить двигатель.
- Функциональный. Основным предназначением функционального модуля является получение импульсов, которые поступают от различных регуляторов и датчиков. После получения сигнала функциональный модуль осуществляет его обработку, в дальнейшем формируя необходимые команды для оборудования и устройств исполнительного типа.
Схема взаимодействия блока с системами
Что касается аппаратного обеспечения, то в его состав входят различные электронные компоненты — микропроцессоры, платы и т.д. Установленный в ЭБУ аналогово-цифровой преобразователь позволяет ловить аналоговые импульсы, поступающие на устройство от различных регуляторов. В дальнейшем этот преобразователь переводить сигналы в цифровой формат, на который, собственно, и ориентирован основной микропроцессор.
В том случае, если есть необходимость в обратном преобразовании сигналов, которые исходят от процессора, то элемент преобразует и их. Помимо этого, на блок поступают и другие сигналы импульсного типа, проходящие сначала через преобразователь, который переводит их формат в цифровой.
Защита ЭБУ в автомобиле от угона заключается в установке специального резервуара или сейфа, который не позволит злоумышленнику подключиться к двигателю. Взаимозаменяемость ЭБУ — это, конечно, хорошо, ведь в случае поломки устройства автовладелец всегда сможет заменить его на новое. Однако из-за этого же у преступника есть возможность отключить автомобильный блок и установить свой собственный, который позволит обойти систему от угона авто.
Лампа Check, которой управляет ЭБУ
Принцип работы
Что касается принципа работы, то схема ЭБУ позволяет осуществлять прием импульсов от регуляторов, которых в общей сложности может быть не один десяток:
- это сигналы о расходе воздуха;
- параметры, поступающие с кислородного датчика;
- данные о положении и частоте вращения коленвала;
- импульсы о неровности трассы и т.п.
Кроме того, что блок осуществляет обработку импульсов, он также отправляет их к различным приборам:
- На зажигание автомобиля. В зависимости от типа мотора, это может быть как одна, так и несколько катушек. Как известно, предназначение зажигания заключается в своевременной подаче искры от свечи на цилиндры ДВС.
- Диодный индикатор на панели приборов — этот элемент предназначен для выдачи сообщений водителю и наличии ошибок. Ошибки могут касаться не только мотора, но и ЭБУ.
- На форсунки мотора, позволяющие произвести впрыск горючей смеси в цилиндры агрегата. В данном случае частота изменения объема смеси может изменяться, поскольку это зависит от разных условий. Основную роль в данном случае играют характеристики форсунок, в частности, как они реагируют на изменения команд от блока, а также скорость их работы.
- Тестеры. Благодаря тестерам автовладелец может подключиться к блоку управления и произвести диагностику составляющих мотора (автор видео — VideoMix).
Плюсы и минусы электронного блока управления двигателем
Начнем с плюсов:
- Блок позволяет оптимизировать динамические параметры транспортного средства.
- Понижение расхода воздуха.
- Простота запуска двигателя.
- При использовании блока у водителя отпадает необходимость регулировки параметров ДВС вручную.
- В теории благодаря использованию ЭБУ возможно добиться повышения параметров экологической чистоты.
Что касается недостатков:
- Сами блоки достаточно дорогие по своей стоимости. Если устройство сломается, отремонтировать его, вероятнее всего, не получится, необходимо будет только осуществлять замену.
- Для диагностики состояния работы мотора и других систем авто необходимо специальное оборудование, стоимость которого довольно высокая. Кроме того, для этого необходимо обладать определенными навыками.
- Для правильной работы устройства цепь электропитания должна быть наиболее надежной.
- В автомобиль всегда нужно заправлять только качественное топливо.
Видео «Что такое ЭБУ и как произвести его замену»
Подробная инструкция по замене устройства приведена на видео (автор видео — Avto-Blogger).
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Что такое ЭБУ в автомобиле
ЭБУ расшифровывается как электронный блок управления. Это небольшая электронная плата, отвечающая за сбор и обработку различной информации о состоянии машины. Если двигатель можно назвать сердцем, то ЭБУ, без сомнения, мозг. Также это устройство называют «контроллером». Информация о скорости, температуре двигателя и снаружи, уровне кислорода и пр. поступает в ЭБУ от датчиков. Из него же исходят команды для системы зажигания, коробки передач (для автомата), ABS, топливного насоса, управления светом и других систем.
Как работает ЭБУ
Схема работы ЭБУ
Для того чтобы понять, что такое ЭБУ в автомобиле, для начала нужно разобраться с тем, как данная система работает. В первую очередь ЭБУ собирает данные с датчиков:
- Температура мотора и окружающей среды,
- Данные о подаче кислорода и топлива,
- Датчик скорости,
- Датчик холостого хода,
- Данные от систем антизаноса, стабилизации, антиблокировочной системы, некоторых других систем безопасности,
- Информация о состоянии коленвала (или коленвалов)
- Информация о положении дроссельной заслонки, педали газа
- Контроль количества охлаждающей жидкости, тормозной жидкости и самой тормозной системы
- Датчик напряжения внутренней электросети автомобиля,
- Информация из цепи ЭУР или о состоянии гидроусилителя.
Это минимальный набор данных, которые блок электронного управления получает для анализа постоянно. Чем выше классом машина, тем этот список все длиннее. Добавляются, например, данные о состоянии пневматической подвески у внедорожника и пр.
По мере анализа всей этой информации ЭБУ постоянно отдает команды для поддержания автомобиля в рабочем режиме. Фактически блок управления всегда держит под контролем:
- Впрыск инжекторов,
- Подача воздуха и всю система зажигания,
- Управление газораспределением,
- Состав выхлопных газов,
- Управление автоматической КП
- Поддержание нужного значения температуры,
- Всю осветительную систему, внутреннюю и наружную,
- Подогрев, кондиционер,
- Стеклоподъемники и прочее.
Как выглядит ЭБУ
Электронный блок управления (со снятой крышкой)
Это электронная плата, помещенная в небольшой корпус (алюминиевый или пластиковый). Материал оболочки зависит от места нахождения блока. Если он располагается в салоне, то обычно в пластиковом корпусе, а если под капотом машины – то в металлическом. Из контроллера наружу выходят пара разъемов под CAN шины. Иногда имеется дополнительный разъем для удобства диагностики и перепрошивки.
Внутри ЭБУ устроен как мини компьютер, плата блока управления состоит из запоминающих устройств, а именно:
- ОЗУ – оперативной памяти для обработки промежуточных данных об автомобиле,
- ППЗУ – постоянная память, хранит установки функций двигателя и прочее необходимое ПО.
- ЭРПЗУ – предназначено для хранения временной информации: кодов блокировки и доступа, пробега, температуры в двигателе, расхода горючего и пр.
Функциональные микросхемы ЭБУ получают данные о состоянии и автомобиля, производят их анализ и отправляют текущие команды на исполняющие устройства. Контрольные составляющие ЭБУ – это модули, которые обнаруживают и анализируют ошибки. Они выдают ошибку на дисплей («Check Engine» или другое оповещение), или блокируют запуск мотора.
ЭБУ легко опознать по двум шлейфам, подсоединенным к нему. Если блок электронного управления расположен под капотом, то рядом с блоком предохранителей или с аккумулятором. Если он находится в салоне, то обычно под панелью, либо под задним диваном. Есть модели автомобилей, в которых блок электронного управления расположен даже в багажнике.
Читайте также: Что такое ДМРВ и лямбда-зонд , а также как данные датчики взаимодействуют с ЭБУ.
Неисправности и ремонт ЭБУ
Поврежденный чип на плате ЭБУ
ЭБУ – важная и, как правило, очень надежная часть автомобиля. Но можно однозначно говорить о его неисправности:
- Если машина не запускается или плохо управляется,
- Происходят различные блокировки (дверей, сцепления и пр.),
- На дисплей постоянно выдаются ошибки,
- Происходят сбои в работе двигателя.
Самая частая причина выхода из строя ЭБУ – короткое замыкание в бортовой электросети. Также поломка может случиться из-за аварии, перегрева, попадания на плату жидкостей (воды, антифриза), в результате коррозии.
Блок управления – весьма дорогой узел автомобиля. Его стоимость для «народных» иномарок составляет 300 — 500 долл. Прежде чем покупать новый блок, покажите старый хорошему эксперту. Если микросхема «выгорела» или корродировала лишь частично, наверняка (с вероятностью 80%) можно восстановить работоспособность и проездить на ней еще какое-то время.
Снять ЭБУ достаточно просто, для этого нужно:
- Отсоедините минусовую клемму аккумулятора,
- Отсоедините два входящих шлейфа,
- Открутите болты крепления.
Если ЭБУ размещается возле печки на передней панели, предварительно понадобится ее (панель) снять.
Читайте также: Что такое ESP и как данная система работает в связке с Электронным Блоком Управления.
Видео об ЭБУ
Электронный блок управления (контроллер) ДВС
Современный автомобиль невозможно представить без множества электронных систем. Развитие и активное внедрение электроники в конструкцию ДВС привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Как сам бензиновый или дизельный мотор, так и другие системы транспортного средства управляются посредством специальных блоков управления.
Бортовая сеть и CAN-шина
ЭБУ взаимодействует с различными датчиками, которые отправляют сигналы в блок управления. Далее контроллер производит обработку полученных данных по заранее прописанным алгоритмам. ЭБУ в процессе работы двигателя опирается на информацию от датчиков и посылает ответные команды, которые адресованы исполнительным устройствам, интегрированным в конструкцию ДВС.
Автомобиль имеет так называемую бортовую сеть, в которой главным элементом является ЭБУ. По этой причине блок управления называют компьютером автомобиля, а в среде автолюбителей существует обиходное название «мозги». Не только двигатель, но и другие системы автомашины имеют собственный контроллер. К таким системам относятся: автоматическая коробка передач, управление подушками безопасности, антиблокировочная система тормозов, система курсовой устойчивости, система климат-контроля и т.д. Каждая из систем имеет свой отдельный электронный модуль: блок управления АКПП, модуль подушек Airbag, блоки-контроллеры ABS, ESP и т.д. Все модули взаимосвязаны между собой.
Тесная взаимосвязь модулей, контроллеров и блоков позволяет максимально оптимизировать работу силового агрегата. Так достигается наилучший показатель расхода топлива, динамично корректируются параметры топливного впрыска и подачи воздуха на впуске. От работы ЭБУ зависит мощность, показатель крутящего момента в том или ином режиме работы двигателя, а также ряд других характеристик.
Какие задачи выполняет ЭБУ двигателем
К базовым функциям блока управления двигателем автомобиля относятся:
- управление зажиганием;
- анализ положения дроссельной заслонки;
- контроль и управление процессами топливного впрыска;
- управление системой изменения фаз газораспределения;
- контроль температуры ДВС и охлаждающей системы двигателя;
- управление системой рециркуляции отработавших газов;
ЭБУ получает от датчиков информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала двигателя. Контроллер учитывает скорость движения автомобиля, фиксирует данные о напряжении в бортовой сети и т.п.
Как устроен электронный блок управления ДВС
ЭБУ является электронной платой, которая размещается в корпусе из пластика или металла для надежной защиты контроллера. ECU может быть установлен в моторном отсеке или в салоне автомобиля (в области центральной панели со стороны водителя или пассажира). Место установки контроллера зачастую указано в руководстве по эксплуатации.
Электронная плата ЭБУ включает в себя микропроцессор и запоминающие устройства. Также блок управления имеет специальные внешние разъемы на своем корпусе. Обычно таких разъемов два, они представляют собой выведенные наружу корпуса элементы контроллера. Первый разъем позволяет осуществить подключение блока управления к бортовой сети автомашины. Вторым разъемом (диагностический разъем ЭБУ) становится место для подключения сканирующего устройства (сканера).
Электронный блок управления двигателем имеет на своей плате несколько типов памяти. Существует постоянная память, в которой содержатся базовые микропрограммы и записаны ключевые параметры для нормальной работы ДВС. На плате ЭБУ дополнительно присутствует оперативная память, которая позволяет блоку управления динамично обрабатывать поступающие данные от датчиков, а также кратковременно сохранять определенные результаты.
Программы ЭБУ разделяются на два типа модулей. Присутствует функциональный и контрольный модуль ПО блока управления двигателем. Функциональный модуль принимает и обрабатывает полученные данные, а также отсылает импульсы на исполняющие устройства. Контрольный модуль следит за тем, чтобы сигналы от датчиков находились в допустимых рамках применительно к заданным изначально параметрам. Если контрольный модуль фиксирует отклонения от прописанных параметров, но они еще находятся в допустимых пределах, тогда осуществляется коррекция. В случае серьезного сбоя контрольный модуль ЭБУ заблокирует двигатель.
Программное обеспечение ЭБУ поддается коррекции. Блок управления двигателем можно перепрошить, тем самым заменив штатную программу и внеся изменения в базовые настройки и параметры работы силового агрегата. Данный способ получил название чип-тюнинг бензинового или дизельного двигателя.
Сбои и ошибки двигателя записываются в память ЭБУ
ЭБУ имеет встроенную систему диагностики. Если контроллер фиксирует отклонение, ошибку или сбой в работе двигателя, тогда на приборной панели загорается соответствующая пиктограмма (обычно желтого или красного цвета), или же информационная надпись сheck-еngine. Автолюбители в быту данный предупреждающий сигнал определяют как «загорелся чек».
Возникающие ошибки в работе двигателя имеют индивидуальный код. Коды ошибок хранятся в ЭБУ, так как записываются в память запоминающего устройства на плате контроллера. Для диагностики и выявления неисправностей специалисты подключают к блоку управления двигателем специальный сканер через диагностический разъем ЭБУ. Сканер считывает коды ошибок (расшифровывает) и отображает их на своем дисплее. По этим данным можно получить представление о том, в каком состоянии находится мотор и какие имеет неисправности.
Неисправности электронного блока управления двигателем
Блок управления является надежным устройством, но встречаются отдельные случаи его некорректной работы или выхода из строя. Неисправности ЭБУ двигателя могут возникать по следующим причинам:
- короткое замыкание ЭБУ;
- сильный перегрев контроллера;
- воздействие влаги на плату и разъемы;
- коррозия корпуса и разъемов блока управления;
- механическое ударное воздействие, вибрации;
Если ЭБУ вышел из строя, тогда двигатель может работать неустойчиво или с большими провалами на разных режимах работы. Часто двигатель с неисправным ЭБУ оказывается заблокирован. На панели приборов высвечивается ошибка (горит «чек»). Данная ошибка полностью не сбрасывается сканирующими и другими устройствами, или же «чек» снова загорается после сброса ошибки спустя какое-то время.
В таких случаях необходимо оценить состояние блока управления двигателем. Ремонт ЭБУ возможен и обойдется дешевле, но предпочтительнее осуществить замену ЭБУ на новый полностью исправный блок. Подбирать блок управления двигателем на машину необходимо строго в соответствии с маркой и моделью, типом установленного двигателя и другими важными параметрами конкретного транспортного средства. Дополнительно может потребоваться настройка нового ЭБУ после его установки на автомобиль.
Назначение электронного блока управления ECU, принцип работы устройства. Входной и выходной сигнал ЭБУ, преобразование аналогового и цифрового сигнала.
Компьютерная диагностика автомобильного двигателя и других агрегатов: для чего необходима и какие неисправности определяет. Как самому проверить автомобиль.
Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.
Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.
Прошивка дизельного ДВС, преимущества и недостатки чип-тюнинга. Негативные последствия чип-тюнинга турбодизельного мотора.
0 0 голос
Рейтинг статьи
Что означает EBU? — Определения EBU
Вы ищете значения EBU? На следующем изображении вы можете увидеть основные определения EBU. Если вы хотите, вы также можете загрузить файл изображения для печати или поделиться им со своим другом через Facebook, Twitter, Pinterest, Google и т. Д. Чтобы увидеть все значения EBU, прокрутите вниз. Полный список определений приведен в таблице ниже в алфавитном порядке.
Основные значения EBU
На следующем изображении представлены наиболее часто используемые значения EBU.Вы можете загрузить файл изображения в формате PNG для использования в автономном режиме или отправить его своим друзьям по электронной почте. Если вы являетесь веб-мастером некоммерческого веб-сайта, пожалуйста, не стесняйтесь публиковать изображение определений EBU на своем веб-сайте.Все определения EBU
Как упомянуто выше, вы увидите все значения EBU в следующей таблице. Обратите внимание, что все определения перечислены в алфавитном порядке. Вы можете щелкнуть ссылки справа, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом определении, включая определения на английском и вашем местном языке.Что означает EBU в тексте
В общем, EBU — это аббревиатура или сокращение, которое определяется простым языком. На этой странице показано, как EBU используется в форумах для обмена сообщениями и чатах, а также в программах социальных сетей, таких как VK, Instagram, Whatsapp и Snapchat. В приведенной выше таблице вы можете просмотреть все значения EBU: некоторые из них — образовательные, другие — медицинские, и даже компьютерные. Если вам известно другое определение EBU, свяжитесь с нами.Мы включим его при следующем обновлении нашей базы данных. Обратите внимание, что некоторые из наших сокращений и их определений созданы нашими посетителями. Поэтому мы приветствуем ваше предложение о новых акронимах! В качестве возврата мы перевели аббревиатуру EBU на испанский, французский, китайский, португальский, русский и т. Д. Вы можете прокрутить вниз и щелкнуть меню языка, чтобы найти значения EBU на других 42 языках.Что означает EBU? Полная форма EBU
Узнайте, что означает EBU и с чем его можно использовать? Полностью расширенный.com — это словарь сокращений и сокращений. Полная форма EBU с определением и значением приведены ниже
Фильтровать результаты
EBU »Европейский вещательный союз Правительство — Полиция Реклама: EBU »Европейский вещательный союз Медиа — СМИ EBU» Avrupa Yayin Birligi International — Турецкий EBU »Enterprise Backup Utility Computing — Компьютерное программное обеспечение EBU» Сент-Этьен, Франция Региональный — Региональный код аэропорта EBU »Эквивалентная базовая единица Разное — Единица измерения EBU» Европейский Единица Горького Разное — Единица измерения EBU »Компьютерная вселенная электронного бизнеса — Вычислительная техника EBU» Европейский совет по урологии Разное — РазноеОн присуждает звание члена Европейского совета по урологии (FEBU) после тщательного обследования.
EBU »English Bridge UnionEBU принадлежит 39 ассоциациям графств, доли которых определяются количеством резидентов-членов EBU.
EBU »Региональный аэропорт аэропорта Бутон — Региональный код аэропорта Реклама: EBU — это код IATA аэропорта Boutheon, расположенного в Сент-Этьене во Франции.EBU »Организация Европейского боксерского союза — неправительственная организация НПО« Европейский боксерский союз »(сокращенно EBU) находится в Риме, Италия. EBU »Epigram Brand Union Business — маркетинг EBU» Economic Board Utrecht Computing — Software EBU »Equipment Brokers Unlimited Business — Firm
Более полная форма EBU
Более полные формы:ESAI EIPL ECI EPSH EPZL ESG ESUK EMP ERCC ECSIBL EA EHSL ERIS ETPL ERG EEG EDL ECCK Что означает полная форма EBU? EBU Что означает EBU?
EBU Значение в кабеле — Что означает EBU в кабеле? Определение EBU
Значение для EBU — это Европейский союз вещателей, а другие значения расположены внизу, которые имеют место в терминологии кабельного телевидения, а EBU имеет 1 другое значение.Все значения, принадлежащие аббревиатуре EBU, используются только в терминологии Cable, другие значения не встречаются. Если вы хотите увидеть другие значения, щелкните ссылку EBU, посвященную значениям. Таким образом, вы будете перенаправлены на страницу, где указаны все значения EBU.
Если внизу не указано 1 аббревиатура EBU, выполните поиск еще раз, набрав такие структуры вопросов, как «что означает EBU в кабельном, значение EBU в кабельном». Кроме того, вы можете выполнить поиск, набрав EBU в поле поиска, которое находится на нашем веб-сайте.
Значение Астрологические запросы
EBU Значение в кабеле
- Европейский союз радиовещания Кабель
Также можно найти значение EBU для кабеля в других источниках.
Что означает EBU для кабеля?
Мы составили запросы в поисковых системах о аббревиатуре EBU и разместили их на нашем веб-сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры EBU, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.
Что означает EBU для кабеля?
EBU означает Европейский союз вещателей.Что означает аббревиатура EBU в Cable?
Аббревиатура EBU означает «Европейский союз вещателей» в кабельном языке.Что такое определение EBU?
EBU определение — «Европейский союз вещателей».Что означает EBU в кабеле?
EBU означает «Европейский союз вещателей» для кабельного телевидения.Что такое аббревиатура EBU?
Аббревиатура EBU — «Европейский союз вещателей».Что такое стенография Европейского союза вещателей?
Сокращенное обозначение «Европейский союз вещателей» — EBU.Каково определение аббревиатуры EBU в Cable?
Определения сокращенного обозначения EBU — «Европейский союз вещателей».Какая полная форма аббревиатуры EBU?
Полная форма сокращения EBU — «Европейский союз вещателей».Каково полное значение EBU в кабеле?
Полное значение EBU — «Европейский союз вещателей».Какое объяснение для EBU в кабеле?
Пояснение к EBU — «Европейский союз вещателей».
Что означает аббревиатура EBU в астрологии?
Мы не дали места только значениям определений EBU. Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры EBU. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию аббревиатуры EBU в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.
EBU Аббревиатура в астрологии
- EBU (буква E)
Ваша самая большая потребность — говорить. Если ваш партнер не умеет слушать, у вас проблемы с общением. Человек должен быть интеллектуально стимулирующим, иначе вы не заинтересованы в сексе. Вам нужен друг для любовника и компаньон для соседа по постели. Вы ненавидите дисгармонию и разлад, но время от времени вы наслаждаетесь хорошими аргументами, которые, кажется, взбудораживают. Вы много флиртуете, потому что вызов для вас важнее полового акта, но когда вы отдаете свое сердце, вы проявляете бескомпромиссную лояльность.Когда у вас нет хорошего любовника, с которым можно заснуть, вы заснете с хорошей книгой.
- EBU (буква B)
Вы испускаете флюиды ленивой чувственности. Вам нравится, когда вас заводят романтики, вас угощают вином и ужинают. Вы очень счастливы получать подарки как выражение привязанности вашего возлюбленного. Вы хотите побаловать себя и знаете, как побаловать свою половинку. Вы конфиденциальны в своем выражении нежности, особенно когда дело касается занятий любовью. Вы будете ждать, пока все не встретит вашего одобрения.Вы можете контролировать свой аппетит и при необходимости воздерживаться от секса. Вам требуются новые ощущения и переживания. Вы готовы экспериментировать.
- EBU (буква U)
Вы полны энтузиазма и идеалистичны, когда влюблены. Когда вы не влюблены, вы влюблены в любовь и всегда ищете кого-то, кого можно обожать. Вы воспринимаете романтику как вызов. Вы бродяга, и вам нужны приключения, азарт и свобода. Вы имеете дело с потенциальными отношениями. Вам нравится дарить подарки и нравится видеть, как ваш друг хорошо выглядит.У вас сильное половое влечение, и вы желаете немедленного признания. Вы готовы ставить удовольствия партнера выше своих собственных.
Маастрихтский университет и EBU выступают за доступность произведений искусства
В июне 2018 года юридический факультет Маастрихтского университета пригласил EBU принять участие в семинаре «Разработка закона об интеллектуальной собственности для расширения доступа инвалидов к художественным произведениям. с помощью технологии 3D-печати », чтобы учесть точку зрения людей с ограниченными возможностями на эту тему.Учитывая опыт Итальянского союза слепых и слабовидящих (UICI) в отношении доступности произведений искусства, Фернандо Торренте, председатель Комиссии UICI по культурному наследию и произведениям искусства, пригласили принять участие в семинаре. Он представил доклад о доступности искусства и новых технологиях в соответствии с целью семинара, который был отражением социальных, культурных и технических проблем, связанных с 3D-печатью 2D-произведений искусства, и международной и европейской правовой базы исключений из авторского права для прав инвалидов. .Выводы семинара предоставили EBU и UICI возможность внести свой вклад в разработку политических рекомендаций для международной гармонизации и стандартов доступа людей с ограниченными возможностями к произведениям искусства с помощью технологий 3D-печати. Вклад EBU / UICI опубликован в конце этой статьи. Кроме того, в 2019 году семинар будет продолжен публикацией книги на ту же тему, которая будет включать в себя точку зрения людей с ослабленным зрением на доступность искусства.Книга будет доступна также в аудиоформате.
Вклад EBU / UICI в выводы семинара выглядит следующим образом:
Вклад в разработку политических рекомендаций по международной гармонизации / разработке международных стандартов доступа людей с ограниченными возможностями к произведениям искусства с помощью технологий 3D-печати
Европейский союз слепых (EBU) и Итальянский союз слепых и слабовидящих (UICI) призывают к гармонизации законов об авторском праве в отношении воспроизведения произведений искусства, чтобы сделать их доступными для людей с ограниченными возможностями и, в частности, людям с нарушениями зрения, выполняя цель статьи 30 Конвенции Организации Объединенных Наций о правах инвалидов (КПИ ООН), посредством процесса исследования и сравнения, аналогичного тому, который привел к Марракешскому договору.
Очень важно, чтобы люди с ограниченными возможностями через организации, которые их представляют, участвовали в каждом этапе этого процесса.
Эта гармонизация также должна учитывать важность принципов «Дизайн для всех», которые должны быть основой каждого производства.
Мы также рекомендуем разработать руководящие принципы для соответствующего обучения персонала стойки регистрации и гидов, чтобы обеспечить оптимальное взаимодействие с посетителями с ограниченными возможностями и лучший опыт для них.Мы рекомендуем тем, кто занимается репродукцией, работать вместе с людьми с нарушениями зрения, компетентными в этой области, чтобы получать высококачественные продукты, которые полностью соответствуют их образовательным, познавательным и эстетическим целям.
В заключение можно сказать, что сегодня технологии, позволяющие реализовать право на пользование произведениями искусства, достижимы, поэтому пришло время соответствующим образом адаптировать законодательство.
Электрические сокращения — archtoolbox.com
Список сокращений, используемых в наборе технических чертежей, варьируется от офиса к офису.Обязательно проверьте переднюю часть набора чертежей на предмет сокращений, используемых в этом конкретном наборе чертежей.
| # | Номер | ||
| Ом | Ом | ||
| Φ | Фаза | ||
| A | Амперы | ||
| AFCI | Прерыватель цепи дугового замыкания | ||
| AHU | Блок обработки воздуха | ||
| AIC | Ампер Отключающая способность | ||
| ATC | Автоматический контроль температуры | ||
| AWG | Американский калибр проводов | ||
| BTU | Британские тепловые блоки | ||
| C | CAT Антенны телевидения 90 189|||
| CB | Critical Branch | ||
| C / B | Автоматический выключатель | ||
| CBM | Сертифицированный производитель балласта | ||
| CCT | Цепь 9018 CTV, CTV 9018 (также: | Замкнутая система телевидения | |
| CD | Candela | ||
| CIR | Цепь (также: CCT, CKT) | ||
| CKT | Цепь (также: CCT | , CLT,) Плавкий предохранитель||
| CPT | Трансформатор мощности управления | ||
| CT | Трансформатор тока | ||
| CU | Медь | ||
| дБ | 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018DIA | Диаметр | |
| EB | Отделение оборудования | 9 0192||
| EC | Электротехнический кодекс или подрядчик по электротехнике | ||
| EF | Вытяжной вентилятор | ||
| ELEV | Лифт | ||
| EM | EMB 9018 9018 9018 EMM | 9018 9018 EM аварийный 9018 EPАварийный источник питания | |
| EPO | Аварийное отключение питания (кнопка или переключатель) | ||
| EWC | Электрический водоохладитель | ||
| F | Предохранитель | ||
| FAA | Оповещатель пожарной сигнализации | ||
| FLA | Ампер полной нагрузки | ||
| FMC | Гибкий металлический кабелепровод | ||
| G | Заземление | ||
| Земля | Земля 901 89 | ||
| GRMC | Жесткий оцинкованный металлический трубопровод | ||
| HOA | Ручной выключатель с автоматическим выключением | ||
| HVAC | Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха | ||
| Институт инженеров по электротехнике и электронике | |||
| IG | Изолированное заземление | ||
| IMC | Промежуточный металлический кабелепровод | ||
| INT | Блокировка | ||
| Киловольт-ампер | |||
| КВАР | Киловольт-ампер, реактивный | ||
| LFMC | Жидкий герметичный гибкий металлический кабелепровод | ||
| LTG | 9018MC | Металл Cl ad Кабель | |
| MCB | Главный автоматический выключатель | ||
| MCC | Центр управления двигателем | ||
| MCP | Защита цепи двигателя | ||
| MI | LUG 9018 с изоляцией из минерального материала 9018 Только|||
| МВт | МВт | ||
| NC | Нормально закрытый | ||
| NEC | Национальный электротехнический кодекс | ||
| NEMA | 9018 Национальная ассоциация производителей электрооборудования 9018 9018 NEMA 9018 9018 Национальная ассоциация производителей электрооборудования 9018 9018|||
| NL | Night Light | ||
| NO | Нормально открытый или номер | ||
| P | Полюс | ||
| PB | Кнопка | ||
| PWR | Power | ||
| PT | Потенциальный трансформатор | ||
| QTY | Количество | ||
| REQ | Требуется | ||
| Устройство остаточного тока | |||
| RMC | Жесткий металлический кабелепровод | ||
| RMS | Среднеквадратичный | ||
| RNC | Rigid | удаленный кабелепровода||
| RTU | Блок на крыше | ||
| SE | Служебный вход | ||
| SEB | Сервисный блок конечной линии или сервисный электрический блок | ||
| SP | Запасной | ST. | |
| SW | Переключатель | ||
| Симметричный | |||
| TEL | Телефон | ||
| TGB | Телекоммуникационная шина заземления | ||
| TMCB | Термический магнитный автоматический выключатель | U189 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 Лаборатория андеррайтеров | |
| В | Вольт | ||
| ВА | Вольт-ампер | ||
| ЧРП | Частотно-регулируемый привод | ||
| Трансформатор напряжения 9018 Вт 9018 | 9018Трансформатор напряжения 9018 | 9018||
| WH | Водонагреватель | ||
| WP | Всепогодный или водонепроницаемый | ||
| XFMR | Трансформатор |
Цифровой интерфейс
Вас беспокоит цифровая синхронизация? Не знаете свой AES от EBU? Тогда читайте дальше.
Просматривая предыдущие выпуски Sound On Sound , я обнаружил, что впервые написал о подключении цифрового оборудования около 10 лет назад. Неудивительно, что, возможно, с тех пор мало что изменилось с точки зрения используемых принципов и методов, но некоторые из интерфейсов, которые мы использовали тогда, исчезли, и практика подключения оборудования в цифровом виде стала более привычной частью нашей повседневной жизни. -дней живет в студии.
В наши дни, хотя есть несколько вариаций каждой темы, на самом деле у нас есть только два основных семейства специализированных цифровых аудиоинтерфейсов, которые широко используются.Это формат AES3 и формат ADAT. Первый предназначен в первую очередь для стереофонических или двухканальных подключений, в то время как интерфейс ADAT может поддерживать до восьми каналов.
10 лет назад я упомянул в этой статье несколько форматов интерфейсов, разработанных на заказ, но все они исчезли с нынешней сцены. Например, исчезли форматы Y1 и Y2 от Yamaha, интерфейсы Sony S-DIF и DASH и система Mitsubishi PD. По-прежнему существует пара форматов интерфейса, зависящих от производителя, например Tascam T-DIF и Roland R-Bus, но они в основном ограничены этими конкретными брендами оборудования и вряд ли переживут еще одно десятилетие.
Сегодня наиболее часто используемые форматы интерфейса — это AES3 и его близкие производные. AES3 был представлен в качестве открытого стандарта Audio Engineering Society (AES), работающим с Европейским вещательным союзом (EBU), в 1985 году. Первоначально он был известен как интерфейс AES-EBU, но теперь более правильно называется AES3 (или IEC- 60958 Type I), и за эти годы он претерпел несколько изменений, последняя из которых была внесена в 2003 году.
Спецификация AES3 требует использования кабеля витой пары на 110 Ом с общим экраном, оканчивающимся трехконтактными разъемами XLR.Как и в случае с обычным аналоговым аудио, сигнал течет из штекерных разъемов в гнездовые, и в проводке используется то же соглашение: экран на контакте 1 и дифференциальный сигнал на контактах 2 и 3. Однако, в отличие от сбалансированного аналогового аудио, интерфейс нечувствителен к полярности. Вместо этого используется двухфазный код метки, в котором содержимое двоичных данных обозначается изменениями напряжения, а не абсолютным напряжением.
Использование кабелей XLR для AES3 было предназначено, чтобы сделать интерфейс знакомым и простым в реализации, но, оглядываясь назад, это не было хорошей идеей с технической точки зрения.Данные AES3 номинально передаются в виде прямоугольных импульсов с размахом до 7 В с основной частотой около 1,5 МГц. Очевидно, что нечетные гармоники, которые имеют решающее значение для поддержания прямоугольной формы волны, простираются до 10 МГц или около того, и это требование выходит далеко за пределы рабочей полосы пропускания большинства микрофонных кабелей. Таким образом, для надежной работы (особенно на больших расстояниях) конструкция кабеля имеет решающее значение. Фактически, спецификация AES3 разработана для передачи на расстояние не более 100 метров, и, хотя при использовании правильных кабелей возможны большие расстояния, обычные микрофонные кабели часто делают сигнал AES3 невосстановимым уже через несколько десятков метров.
Конечно, правильно спроектированные кабели на 110 Ом сейчас широко доступны для приложений AES3, и вы всегда должны использовать их, а не какой-либо старый микрофонный кабель. Однако во многих случаях гораздо лучший инженерный подход состоит в том, чтобы использовать аналогичные устройства для видеотехники, поскольку частоты сигналов очень похожи. Видеоинтерфейс обычно выполняется с использованием разъемов BNC и 75-омных (несимметричных) коаксиальных кабелей, а длина кабеля составляет 1000 метров. Итак, в 1995 году AES выпустила обновление для интерфейса AES3, чтобы разрешить несимметричные соединения с использованием разъемов BNC и кабелей 75 Ом.Названный AES3-id, он получил широкое распространение в вещательных и профессиональных кругах, особенно такими, как Sony и Dolby. Напряжение сигнала обычно составляет 1 В от пика до пика, а максимальная ожидаемая дальность составляет 1 км.
Два разных способа «гирляндного подключения» сигналов синхронизации для цифрового оборудования. В более крупных системах, безусловно, лучший подход — установить отдельные главные часы для всей системы и синхронизировать с ними все оборудование. Мастер-часы доступны с разной степенью сложности, но одним из самых простых и универсальных являются M-Clock от Drawmer (обзор SOS March 2003: www.soundonsound.com/sos/ mar03 / article / drawmermclock.asp). На противоположном конце шкалы находятся очень мощные устройства, такие как Big Ben от Apogee (www.soundonsound.com/sos/ aug05 / article / apogeebigben.htm) и iClock от Mutec (www.soundonsound.com/sos/ oct05 / article / muteciclock. htm).
Простой мастер-тактовый генератор имеет очень стабильный и точный тактовый генератор, обеспечивающий несколько независимых выходов. Как правило, это будут либо прямые синхронизирующие сигналы на разъемах BNC, либо ссылки AES11 на разъемах XLR (или иногда звуковые разъемы).Иногда вы также можете встретить вывод «Superclock», но на самом деле он использовался только устаревшим оборудованием Pro Tools.
Выделенные мастер-часы — это полезный способ синхронизации сложных цифровых настроек, которые можно найти в большой профессиональной студии. Word Clock — это простой прямоугольный сигнал, работающий с частотой дискретизации, и большинство устройств оснащены для синхронизации с внешний сигнал синхронизации слов. AES11 — это в основном стандартный сигнал AES3, который несет точную опорную частоту.Обычно данные аудиосэмплов несут тишину, но иногда сигнал AES11 используется для распространения тонального сигнала или другого полезного аудиосигнала. Сигнал AES11 часто можно использовать для синхронизации оборудования через его входы, если вход Word Clock не предусмотрен.
При работе с видео синхронизаторы видео и цифровые часы должны быть синхронизированы друг с другом. Поскольку тайм-код подсчитывает видеокадры, он также будет синхронизирован с цифровыми часами слов. Очевидно, что AES11 является двухточечным соединением: от главных часов к одному устройству.В идеале, Word Clock следует использовать таким же образом для наиболее надежной системы, но есть возможность «гирляндного» соединения Word Clock между несколькими частями оборудования с помощью тройников BNC. Это не надежная система (в отличие от схемы «точка-точка») и требует переключаемой входной оконечной нагрузки на каждом элементе оборудования. Только последнее устройство в цепи должно иметь оконечную нагрузку 75 Ом: все остальные должны иметь вход с очень высоким импедансом, чтобы избежать нагрузки на линию согласованного импеданса.Если входное завершение синхронизации слов не может быть отключено, вы не можете использовать шлейфовое соединение.
Некоторые более сложные задающие часы включают в себя видеогенератор или принимают внешний опорный видеосигнал. Это важное соображение, если вы работаете с цифровым видео, поскольку для всех цифровых видеомагнитофонов требуется целое количество аудиосэмплов на видеокадр с частотой дискретизации 48 кГц. Следовательно, важно гарантировать, что частота кадров видео и частота цифровой дискретизации синхронизированы друг с другом, и самый простой способ сделать это — если оба опорных сигнала генерируются одним и тем же блоком, или если сам генератор слов ссылается на ссылка на видео.
Внутренняя версия интерфейса AES3 известна как S / PDIF (Sony / Philips Digital InterFace) и задокументирована как IEC-60958 Type II. В электрическом отношении он очень похож на формат AES3-id (хотя он предшествует ему) и требует 75-омных коаксиальных кабелей с оконечными разъемами для фонокорректора (RCA). Напряжение сигнала снижено до номинального значения 0,5 В (от пика до пика), а технические характеристики предполагают максимальное расстояние передачи всего 10 метров!
Еще раз, поскольку используются очень знакомые разъемы, люди могут иметь тенденцию использовать любой старый кабель для подключения цифрового оборудования.Хотя это может работать на небольших расстояниях, интерфейс будет значительно менее надежным и гораздо более подверженным дрожанию (см. Ниже).
Существует также версия S / PDIF для оптического волокна, которая обычно носит имя компании, которая впервые представила ее: Toshiba Toslink. Разъем определяется как JIS F05, а интерфейс — как EIAJ CP340-оптический. По сути, стандартный поток данных S / PDIF используется для включения и выключения красного светодиода в передатчике. Датчик света на приемнике обнаруживает световые импульсы и преобразует их обратно в электрический сигнал S / PDIF.
В большинстве «кабелей» Toslink используется недорогое пластиковое оптическое волокно толщиной 1 мм, но есть версии с более качественными волокнами, иногда многожильными для большей гибкости. Самые лучшие используют волокна из кварцевого стекла, но они чрезвычайно дороги и довольно редки даже в психованных Hi-Fi кругах. Отсутствие электрического соединения через оптоволокно означает, что не может быть контуров заземления, что часто является преимуществом. В цифровом оборудовании контуры заземления обычно не производят слышимого гудения, но могут вызывать трудности при декодировании аудиоданных из-за случайных щелчков или отключения звука.Некачественные волокна ведут себя так же, как опасные кабели, вызывая значительное ухудшение цифрового сигнала с повышенным джиттером и ненадежностью.
Последняя вариация темы AES3, известная как MADI (многоканальный аудио цифровой интерфейс), была предназначена для обеспечения простого соединения между цифровой микшерной консолью и многоканальным записывающим устройством. В 1991 году, когда этот интерфейс был впервые опубликован как AES10, он был разработан для передачи 56 аудиоканалов (сконфигурированных как 28 пар AES3) по одному коаксиальному кабелю с разъемами BNC.Однако в 2003 году была представлена расширенная версия под названием Extended MADI или MADI-X, которая обеспечивает 64 канала при 48 кГц и 32 канала при 96 кГц. Во многих реализациях вместо коаксиального кабеля используется оптоволокно или подключение категории 5. Оптоволоконный интерфейс особенно полезен в приложениях для живого звука и вне радиовещания, где полная электрическая изоляция позволяет избежать контуров заземления и потенциальных проблем с электрической безопасностью. MADI становится все более распространенным средством для подключения компьютерных DAW к консолям или для соединения нескольких устройств в машинном зале с отдельной диспетчерской с помощью одного кабеля или оптоволокна.Несколько производителей в настоящее время предоставляют интерфейсы MADI, причем ADI6432 от RME является одним из самых инновационных и всеобъемлющих.
Существенная разница между MADI и другими интерфейсами на основе AES3 заключается в том, что он не имеет встроенных часов. Отдельный синхронизирующий сигнал всегда требуется для синхронизации устройств источника и назначения.
Джиттер — это часто встречающийся термин, который мало кто понимает. Это относится к неопределенности в синхронизации цифрового сигнала и может возникать по-разному.Однако обычно это проблема только в контексте аналого-цифровых и цифро-аналоговых преобразователей.
Низкокачественная тактовая схема может страдать от дрожания, если она нестабильна, но это довольно необычно для чего-либо, кроме самого дешевого цифрового потребительского оборудования в наши дни. Более практическое значение имеет джиттер, возникающий во всех кабелях и оптических волокнах. Это происходит потому, что кабели по своей природе страдают емкостью, а волокна — оптической дисперсией. В обоих случаях эффект заключается в размытии краев импульсов данных, так что их синхронизация становится нечеткой.Чем длиннее (или опаснее) кабель или оптоволокно, тем серьезнее будет проблема.
Однако при передаче цифрового звука между двумя устройствами — скажем, между записывающим устройством и DAW или консолью и цифровой реверберацией — небольшое дрожание кабеля не имеет никакого эффекта. Интерфейсы AES3 и ADAT спроектированы с учётом огромных временных вариаций, и джиттер должен быть чрезвычайно большим, чтобы вызвать какие-либо проблемы.
Эти две диаграммы показывают, как джиттер вводится в аудиосигнал, и как оно может влиять на сигнал.Когда джиттер становится значительным, сигнал преобразуется между аналоговой и цифровой областями. Вариации синхронизации здесь приведут к тому, что сэмплы будут измерены или реконструированы в неподходящий момент времени, что приравнивается к шумовой модуляции или тональным артефактам низкого уровня, а также к нестабильности стереоизображения.
По этой причине рекомендуется сделать ваш аналого-цифровой преобразователь главным тактовым устройством системы. Таким образом, аналого-цифровое преобразование управляется собственными часами преобразователя, которые, вероятно, будут очень стабильными и свободными от дрожания.Цифровой выход, передаваемый на записывающее устройство или DAW, не будет подвержен джиттеру, вызванному кабелем. Если вы используете выделенный внешний главный тактовый генератор, либо синхронизируйте его с аналого-цифровым преобразователем, либо используйте его для тактирования аналого-цифрового преобразователя с помощью самого короткого кабеля.
В идеале, D-преобразователь должен иметь внешний вход опорные тактовый, чтобы гарантировать, что он может преобразовывать сигнал с очень стабильных часов, а не нервные встроенных часов от своего входного сигнала. Однако очень немногие это делают.Вместо этого очень эффективным решением является изоляция входящих встроенных тактовых импульсов от тактовых импульсов преобразования с помощью плавающего буфера или преобразователя частоты дискретизации! Benchmark применил этот подход в своем DAC1 (www.soundonsound.com/sos/jul05/articles/benchmark.htm), например, и многие другие производители разработали сложные альтернативные стратегии для изоляции тактовой частоты преобразования от встроенной тактовой частоты входа.
Все эти интерфейсы — AES3, AES3-id, S / PDIF и MADI — передают свои аудиоданные одним и тем же основным способом.Данные отправляются последовательно в отдельных «кадрах», начальная точка определяется короткой «преамбулой» отдельной последовательности данных. Именно эта преамбула обеспечивает встроенную синхронизацию слов и отмечает фрейм как один из последовательности 192 (подробнее об этом чуть позже …).
Каждый кадр содержит два подкадра, каждый из которых передает до 24 бит аудиоданных плюс некоторые служебные данные. Аудиосэмпл отправляется первым с младшим значащим битом, а все неиспользуемые биты обнуляются. После аудиосэмпла идут четыре дискретных бита, которые называются V, U, C и P.Бит P — это простая проверка на четность, используемая для выявления простых неисправностей интерфейсного соединения: средства исправления ошибок нет вообще. Бит V указывает на «достоверность данных» и используется, чтобы сообщить ЦАП, преобразовывать ли отсчет или отключать выходной сигнал. Например, если проверка четности завершилась неудачно, бит достоверности будет установлен, чтобы указать недопустимую выборку, и D-A будет интерполировать, а не пытаться воспроизвести ее.
Биты пользователя (U) и состояния канала (C) используются для передачи гораздо более сложной информации, относящейся к программе, но очевидно, что вы мало что можете сделать, используя только один бит для каждого аудиосэмпла.Это причина последовательности 192 кадров, о которой я упоминал ранее. Бит состояния канала, передаваемый с каждой выборкой, сохраняется до тех пор, пока не будут собраны все 192 (что составляет 24 байта). Затем их можно декодировать и интерпретировать для получения полезной информации.
Например, первый байт передает основные сведения, такие как частота дискретизации и то, представляют ли данные линейный звук PCM или нет. Это важно, поскольку интерфейс также может передавать форматы с сокращенным объемом данных, такие как Dolby E в профессиональных кругах, и потоки данных Dolby Digital или DTS в потребительском оборудовании, и эти форматы должны быть декодированы перед выводом.При воспроизведении в «сыром» виде результат будет звучать как белый шум полной амплитуды, что явно нежелательно!
Последующие байты данных состояния канала указывают, представляют ли данные один канал или стерео, длину слова выборки, идентификацию канала в приложениях объемного звука, стабильность встроенных часов, простые коды адресов источника и назначения (четыре символа ASCII каждый) , ссылку на временной код, а затем некоторые простые данные защиты от ошибок, чтобы помочь защитить биты состояния канала.
Учитывая различия в требованиях, неудивительно, что существуют некоторые расхождения в способе распределения битов состояния канала, которые необходимо интерпретировать для профессиональных (AES3) и полупрофессиональных (S / PDIF) приложений. Раньше это вызывало случайные проблемы, особенно при работе с материалами, защищенными авторским правом, между профессиональным и бытовым оборудованием. К счастью, в наши дни это редко является проблемой, поскольку большая часть оборудования теперь достаточно сложна, чтобы с ней справиться.
Единственный пользовательский бит, прикрепленный к каждому аудиосэмплу, образует непрерывный последовательный поток данных. Хотя это редко используется в профессиональных приложениях, оно используется в домашнем оборудовании для передачи такой информации, как, например, номера треков и время воспроизведения с компакт-дисков.
Форматы AES3 и S / PDIF изначально были разработаны для поддержки частот дискретизации до 48 кГц. Последующее введение двойной частоты дискретизации (88,2 и 96 кГц) первоначально вызвало проблемы, поскольку требования к расширенной полосе пропускания превышали возможности большинства интерфейсных электронных устройств.Раннее решение заключалось в простом использовании двух интерфейсов AES3 и двух кабелей, такое расположение часто называют «двойной шириной». Вместо каждого кадра AES3, содержащего стереопару аудиосэмплов, он используется для переноса двух последовательных выборок из одного и того же канала, таким образом обеспечивая удвоение частоты дискретизации. Однако тогда потребуется второй интерфейс AES3 для передачи второго канала.
Несмотря на то, что решение было прагматичным, оно было неудобным, и интерфейсная электроника была быстро улучшена, чтобы работать с удвоенной скоростью по сравнению с исходным интерфейсом.Таким образом, стереозвук с частотой 88,2 или 96 кГц можно было передавать по одному интерфейсу AES3, и хотя изначально он был известен как интерфейс «Double Fast», теперь это стандартный способ работы с материалом с двойной частотой дискретизации. Для четырехскоростных (176 или 192 кГц) обычным способом работы в настоящее время является расширение режима «двойной ширины» с использованием двух одноканальных интерфейсов с двойной скоростью.
В наши дни большое количество оборудования обеспечивает несколько выходов, и, хотя 64-канальные возможности MADI-X чрезмерны, большинство компаний предлагают восьмиканальный интерфейс на 25-контактном разъеме D-sub для обеспечения четырех параллельных потоков AES3 в из.Однако существует несколько различных и несовместимых схем подключения. Tascam реализовал механизм, который также был принят Digidesign и SADiE, и является ближайшим к «стандарту», который у нас есть в настоящее время. К сожалению, похожие интерфейсы на оборудовании Yamaha, Genex и Euphonix полностью несовместимы, и в отсутствие коммерческих интерфейсных адаптеров единственное практическое решение — специальные кабели.
Интерфейс ADAT Lightpipe был разработан для устройства Alesis Digital Audio Tape в 1991 году и использует физический оптоволоконный соединитель Toslink, но использует формат данных, совершенно отличный от S / PDIF.Он был разработан для передачи до восьми аудиоканалов с частотой дискретизации 48 кГц и до 24 бит на выборку, и стал чрезвычайно популярным способом подключения полупрофессионального оборудования.
На этих диаграммах показаны два подхода к цифровой синхронизации: простая синхронизация (вверху слева) и внешняя синхронизация (внизу слева). Некоторые системы, такие как ADAT, используют встроенный синхронизирующий сигнал. Другим может потребоваться подключение Word Clock через вход BNC (см. Выше), чтобы гарантировать, что все цифровое оборудование работает с одними и теми же часами.Другие подходы см. В рамке эталонных часов (стр. 101). Для обеспечения более высоких частот дискретизации исходный формат Lightpipe был изменен с использованием методов разделения битов компанией Sonorus. S / MUX (сокращение от «мультиплексирование сэмплов») в основном меняет каналы на сэмплы. Таким образом, у вас может быть восемь каналов с частотой до 48 кГц, но только четыре канала с частотой до 96 кГц или два канала с частотой до 192 кГц. Большинство производителей, реализующих интерфейсы ADAT Lightpipe, теперь поддерживают расширение интерфейса S / MUX.
В отличие от простых аналоговых соединений, цифровой интерфейс требует синхронизации часов между исходным и целевым устройствами. Если цифровая система не синхронизирована правильно, она в лучшем случае будет производить случайные щелчки и всплески. В худшем случае устройства отключатся полностью и перестанут работать! Проще говоря, щелчки возникают, когда одно устройство ищет входящий образец и не может его найти, потому что оно ищет не в то время.
Эти щелчки часто могут оставаться совершенно незамеченными при воспроизведении большинства типов аудиоматериалов, и я рекомендую проверять цифровую систему с помощью тестового образца всякий раз, когда вы меняете механизмы синхронизации.Для выполнения теста требуется всего полминуты или около того, но он может избавить от серьезных затруднений и часов повторяющейся работы — и я говорю это из личного опыта! Все, что требуется, — это надежный источник высокочастотной синусоидальной волны. Коммерческий тестовый компакт-диск будет работать нормально, хотя вы можете достаточно легко создать свой собственный тестовый файл: идеально подходит синусоида около 4 кГц и около -18 дБFS. Если все, что вы слышите, — это постоянный чистый свист, значит, с синхронизацией все в порядке. Однако любые щелчки указывают на ошибку синхронизации.
За исключением уже упомянутого интерфейса MADI, все интерфейсы AES3 и система ADAT Lightpipe являются самосинхронизирующимися, то есть все они несут встроенные часы от источника. Таким образом, в простой системе приемное устройство может быть синхронизировано только со встроенными часами исходного устройства. Во многих случаях это происходит полностью автоматически: цифро-аналоговый преобразователь автоматически синхронизируется с входящим сигналом, а устройство записи компакт-дисков автоматически синхронизируется с цифровым входом, например, при записи.
Оборудование, которое нельзя синхронизировать напрямую, необходимо пропустить через преобразователь частоты дискретизации для получения синхронизированного выходного сигнала с часами других цифровых источников. В более сложных системах, таких как DAW или цифровые консоли, обычно имеется переключатель на передней панели или меню программного обеспечения для выбора необходимого источника синхронизации. Обычно существует три варианта: цифровой вход, внешний опорный сигнал синхронизации слов (или видео) и внутренние часы. Какой из них вы выберете, зависит от того, как сконфигурирована система, но конечный результат всегда должен заключаться в том, что устройство синхронизируется с цифровыми входами.
Самым простым решением, очевидно, является выбор соответствующего входа в качестве источника синхронизации, полагаясь на его встроенные часы. Однако, если это устройство впоследствии будет отключено или выключено (или переключено на другую частоту дискретизации), это может привести к нестабильности системы и отсутствию тактовой частоты. А если у вас есть несколько источников, с которыми вы можете работать одновременно, вам потребуется более сложное решение.
Переключение на внутренние часы гарантирует, что DAW или консоль всегда будут стабильными и будут работать с известной тактовой частотой, но вам нужно будет убедиться, что другое цифровое оборудование теперь синхронизировано с ним.Это означает получение синхросигнала (или какого-либо другого сигнала синхронизации) от DAW / консоли и подача его на входы эталонных часов на исходных устройствах и переключение их для синхронизации с внешними часами. Это совершенно правильное решение, но его можно использовать только в том случае, если исходное устройство может быть подчинено внешним часам — возможность, которая отсутствует на многих потребительских и полупрофессиональных устройствах.
Если источник не может быть синхронизирован с внешними часами, вы должны либо сделать его главным устройством синхронизации и подчинить ему DAW / консоль, либо использовать преобразователь частоты дискретизации (SRC), чтобы его выход выглядел синхронным.В последнем случае эталонные часы из DAW / консоли используются для синхронизации вывода из SRC, в то время как исходное устройство работает независимо от своих внутренних часов (SRC сортирует разницу).
Альтернативный подход, который нельзя упускать из виду, — полностью отказаться от цифрового интерфейса и подключить два устройства с помощью аналоговых соединений. Он всегда работает, он позволяет избежать всех проблем с синхронизацией, а с современными конвертерами вам будет трудно услышать какую-либо разницу!
EBU и партнер Eurofins Digital Testing по стандартам и логотипу UHDTV
Европейский вещательный союз вступил в партнерские отношения с Eurofins Digital Testing, мировым лидером в области непрерывного контроля качества (QA) и услуг тестирования, чтобы гарантировать, что в будущем высококачественный вещательный контент может правильно отображаться и использоваться на потребительских телевизорах.
Стремясь внести ясность как для вещателей, так и для потребителей, EBU опубликовал набор ключевых параметров распространения (EBU Tech 3372) для видео и звука телевидения сверхвысокой четкости (UHDTV).
Eurofins создал логотип сертификации, ссылающийся на спецификацию EBU, который производителям будет разрешено использовать для телевизоров, которые были протестированы на совместимость с телевизионными сигналами, соответствующими спецификации EBU.
Вместе спецификация EBU Tech 3372 и логотип Eurofins направлены на то, чтобы обеспечить вещателям большую безопасность планирования при выборе параметров UHDTV для своих услуг; а потребителям — безопасность покупки телевизора, который позволит им в полной мере использовать существующие и будущие высококачественные услуги иммерсивного телевидения, предоставляемые вещательными компаниями, на долгие годы.
Директор EBU по технологиям и инновациям Антонио Арчидиаконо: «При нынешнем множестве вариантов стало ясно, что нашим Членам нужна стабильная и безопасная спецификация для их стратегий планирования UHDTV. Сотрудничество с Eurofins гарантирует, что параметры широковещательного сигнала соответствуют технологиям приема, предоставляемым производителями устройств CE ».
«Обеспечение высококачественного UHDTV важно для вещательных компаний, производителей телевизоров и потребителей», — сказал Йохан Крейбек, директор бизнес-направления Eurofins.«Eurofins гордится сотрудничеством с EBU, чтобы позволить компаниям сертифицировать их продукты на соответствие стандартам, определенным этим новым логотипом».
Спецификация EBU Tech 3372 охватывает несколько аспектов UHDTV: более высокое разрешение (4k), расширенный динамический диапазон (HDR), расширенную цветовую гамму (WCG) и аудио следующего поколения (NGA). Этот комплекс технологий способен обеспечить превосходное и более захватывающее впечатление от мультимедиа.
Подробнее о UHDTV
Спецификация EBU Tech 3372 — одна из тем, представленных на стенде 10 EBU IBC.F20 в этом году. В пятницу 13 сентября, 16: 00-17: 00, члены EBU BBC и FranceTV проведут презентацию на стенде EBU, объясняя работу UHDTV, проводимую EBU, и делясь своим практическим опытом в производстве (прямых) UHDTV-трансляций с HDR и NGA.
