Как проверить диодный мост на генераторе: Как проверить диодный мост генератора мультиметром или лампочкой не выпаивая или на снятом » АвтоНоватор

Как проверить диодный мост мультиметром, прозвон схемы генератора

Одними из устройств, которые служат для преобразования переменного тока в постоянный, являются диоды. Чаще всего для реализации этого процесса используется мостовая схема.

Исполнения схемы

После подачи на входные клеммы переменного напряжения, ток начинает протекать только через два диода, другие же два остаются закрытыми. Затем закрытые открываются, пропуская сквозь себя электрический ток, а открытые – закрываются.

В основе процесса лежит свойство полупроводникового устройства – пропускать ток сквозь себя в одном направлении и препятствовать его прохождению обратно. Полезно будет узнать, как прозвонить такую схему, если она перестала работать.

Мостовые диодные схемы могут иметь два вида исполнения: либо изготавливаться из отдельных диодов, либо формироваться как монолитная конструкция. Второй вариант сборки предпочтительнее, потому что занимает меньше места и является более дешевым, однако при выходе из строя хотя бы одного элемента придется заменить всю монолитную конструкцию.

Быстрая проверка

Процедура проверки на целостность достаточно проста. Если мост состоит из отдельных диодов, то нужно выпаять каждый из схемы, после чего проверка на целостность осуществляется любым тестером. Рассмотрим подробнее, как проверить диодный мост мультиметром.

Установив режим «прозвонки» на мультиметре, один из щупов прибора соединяется с первым выходом диода, а другой – со вторым.

После проведения прозвона в одном направлении, необходимо поменять местами концы щупов мультиметра и произвести второй замер. Если деталь исправна, в одном случае прибор покажет пороговое напряжение (оно колеблется в районе 500-700 Ом), а в другом – единицу (сопротивление стремится к бесконечности).

Любые отклонения от этих значений при проверке будут означать, что устройство функционирует неправильно.

Проверка диодного моста в виде монолитной конструкции имеет свою специфику. Необходимо понимать, какие из выводов и как прозванивать между собой, а так же какие значения на экране мультиметра будут являться нормальными. Пороговые значения напряжения мы увидим, когда:

1. черный щуп мультиметра будет касаться первого вывода диодного моста, а красный – третьего;
2. черный – третьего, красный – четвертого;
3. черный – первого, красный – второго;
4. черный – второго, красный – четвертого.

После этого мы соединяем концы щупов мультиметра с выводами диодной сборки в обратной последовательности. Дисплей мультиметра должен показать единицу. Если все замеры по результатам проверки соответствуют указанным, значит, диодный мост находится в исправном состоянии.

Диагностика в генераторе

Главным элементом электрической системы машины является генератор, ведь даже в случае идеально заряженного и полностью исправного аккумулятора автомобиль не сможет уехать далеко. С этой целью проводятся периодические проверки данного устройства, основной из которых является проверка диодного моста.

Для начала необходимо снять блок с генератора, после чего, установив мультиметр в режим прозвонки, приступить к проверке вспомогательных диодов генератора следующим образом:

1. касаемся красным щупом мультиметра общей точки на шине вспомогательных диодов, а черным щупом касаемся проверяемого диода. Прибор должен показывать единицу;
2. меняем черный и красный щуп местами, на экране должны высветиться значения порогового напряжения;
3. аналогичным способом прозваниваем оставшиеся дополнительные диоды.

После этого приступаем к проверке силовой части диодного моста генератора.

Черный щуп присоединяем к пластине моста, в которой находится сам диод, а красный соединяем с выводом проверяемого диода. Прибор покажет единицу.

Меняем черный и красный щуп местами. На экране мультиметра в таком состоянии отобразиться значение порогового напряжения. Аналогично проводим проверку остальных элементов.

Альтернативный способ

Проверка диодного моста генератора так же может осуществляться альтернативным способом с помощью тестера, сделанного своими руками. Для этого нам понадобится лампочка напряжением 12 вольт и маленькой мощности.

Для начала корпус моста необходимо соединить с отрицательной клеммой аккумулятора с помощью провода, после чего любой из контактов лампы крепим на клемму моста генератора с отрицательным выводом, вторым контактом соединяем клемму «30» с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Если лампа начинает светиться, это свидетельствует о повреждении диодного моста.

Отрицательный вывод аккумуляторной батареи соединяем с корпусом моста, а положительный через лампу выводим на крепежный болт диодного моста. Мерцание или горение свидетельствует о неисправности в цепи.

Положительную клемму аккумуляторной батареи зажимаем в точке «30», а отрицательный провод выводится на болт. Если лампа не светится – положительная группа диодов находится в исправном состоянии.

Затем отрицательный вывод оставляем там же, а положительным касаемся точки «61». Горящая лампа будет свидетельствовать о неисправности дополнительных диодов. Как видно, провести проверку для выявления проблемы совсем несложно.

Проверка диодного моста генератора мультиметром

Привет автолюбители. В этой статье я расскажу вам, как самому без посторонней помощи проверить диодный мост генератора и убедиться в его исправности.

Проверка диодного моста генератора мультиметром занятие довольно простое, но в то же время требующее определенных знаний и опыта.

О том из чего состоит генератор и как он работает можно посмотреть в статье «Как устроен автомобильный генератор и принцип его работы».

Последовательность разборки генератора для проверки диодного моста

1. Необходимо снять генератор с автомобиля

2.

Откручиваем заднюю защитную крышку генератора

3. Снимаем регулятор напряжения, совмещенный со щеточным механизмом

4. Открутить диодную сборку (подкову) от корпуса генератора

5. Отпаять от диодной сборки три вывода (фазы) статора генератора

Дело в том, что если этого не сделать, то вы не сможете проверить каждый диод в отдельности.

Ток просто будет проходить через обмотки статора и максимум, что можно будет проверить, так это отсутствие пробоя какого либо из диодов. Обрыв диода обнаружить не удастся, если не отпаять фазы статора.

6. Вынимаем диодную сборку и приступаем к проверке

Проверка диодного моста мультиметром

Проверка диодного моста генератора мультиметром начинается с правильного подключения мультиметра.

1. Для начала переключаем мультиметр в положение «прозвонка»

2. Один щуп (желательно, что бы был с крокодилом) крепим на основную металлическую платформу (подкову). В сборке (в подкове) присутствует две алюминиевые пластины, на которых расположены силовые диоды.

ВАЖНО: На каждой пластине располагаются одинаково закрепленные силовые диоды, но дело в том, что расположение (+ и -) у этих диодов разные. То есть по факту одна пластина с диодами жестко связана с «+», а вторая точно такая же связана жестко связана с «-». Это говорит о том, что одинаковые на первый взгляд диоды имеют противоположные друг другу контакты. Это следует учитывать в случаи замены неисправного диода.

3. Второй щуп необходимо по очереди прикладывать к каждому из силовых диодов.

Если прибор ни чего не показывает, значит необходимо поменять местами щупы. Ведь диоды пропускают напряжение только в одну сторону, об этом не стоит забывать.

При проверке диодного моста генератора мультиметром, каждый из диодов должен на приборе показать одно и то же сопротивление в сборке (в подкове) примерно от 500 ом до 600 ом, что говорит о полной исправности диодов.

Если больше или существенно меньше, то тут следует задуматься и лучше такой диод заменить.

4. Вторую пластину (подкову) проверять аналогично, только щупы снова необходимо поменять местами.

5. Аналогичным образом надо проверить и дополнительные (маленькие) диоды.

Если проверка диодного моста генератора мультиметром ни чего не выявила, значит с вашим диодным мостом все в полном порядке и если существует проблема, то точно не с диодным мостом.

Так же поиск неисправности в диодном мосту можно искать при помощи лампочки и АКБ:

Если лампочка загорелась значит диод пропустил ток, а при обратной смене контактов лампочка гореть не должна.

Это и будет свидетельствовать о исправности или неисправности диода.

В статье «Как самостоятельно проверить генератор автомобиля» вы узнаете, как проверять статор генератора автомобиля при помощи мультиметра.

Так же посмотрите видео о том, как осуществляется проверка диодного моста генератора мультиметром:

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Как проверить генератор на машине не снимая и если снять его с авто

 Генератор – это небольшая электростанция автомобиля. Он не только снабжает потребители энергией, но и восстанавливает заряд аккумулятора. Несмотря на то, что производители аккумуляторов заявляют, что их батареи способны обеспечить работу двигателя и проехать «на АКБ» не менее 200 км, тесты показали, что ни одна батарея не «дотягивает» до заявленных показателей.
Поэтому, даже находясь в пределах города, при подозрениях о поломке генератора лучше сразу проверить его работу – иначе «севшая» из-за недостаточной зарядки батарея может воспрепятствовать запуску двигателя и сорвать тем самым планы на день.
Рассмотрим в общих чертах устройство этого узла, возможные его неисправности и их выявление на снятом генераторе, а также расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его.

Содержание статьи

Устройство генератора

 

Устройство генератора

 
На рис.1 наглядно изображён генератор в разобранном виде, рис.2 показывает его электрическую схему.
Принцип работы его прост – шкив генератора приводится во вращение при помощи ремня, надетого также и на шкив коленвала. На современных авто этот ремень обычно передаёт крутящий момент и на другие механизмы двигателя, поэтому его принято называть сервисным.

Реле-регулятор напряжения в современных генераторах компактно выполняется в одном корпусе со щёточным узлом для экономии места.

Вращающийся ротор, на обмотку которого через меднографитные щётки подаётся электрический ток (для создания электромагнитного поля), порождает ЭДС в обмотке статора, «плюсовой» вывод (на рис.2 «В») которой соединён с АКБ, а отрицательный – с «массой».
Естественно, что при увеличении числа оборотов двигателя возрастает и ток, вырабатываемый генератором. Чрезмерное напряжение может вывести из строя не только АКБ, но и большинство электрических приборов авто. Поэтому в цепь обмотки ротора устанавливается регулятор напряжения, который ограничивает подачу тока на обмотку ротора и тем самым меняет напряжение, вырабатываемое статором.
Регулятор напряжения в современных генераторах выполняется в одном изделии со щёточным узлом, благодаря применению полупроводниковых ключей – более старые модели регуляторов были релейного типа и устанавливались отдельно – из-за громоздких размеров.
Диодный мост генератора служит для преобразования переменного тока в постоянный и, как видно из рис.1, устанавливается внутри генератора.

Неисправности генератора

 

Неисправный подшипник генератора

 
Поломки генератора можно разделить на две группы – механические и те, что характерны для электрических приборов. Механические поломки достаточно просто диагностируются при осмотре генератора и его привода. Изношенные подшипники в самом генераторе и в натяжных роликах сервисного ремня выдают себя гудением, натяжение ремня контролируется обычно рукой. Сам сервисный ремень достаточно просто внимательно осмотреть на предмет трещин, расслоения, замасливания и т.д.
Поломки электрической части, как правило, требуют инструментального контроля (тестером, мультиметром, осциллографом) и могут быть следующими:

Самой распространенной неисправностью генератора является износ и заедание щёток.

1. Износ и заедание щёток.
2. Пробой или перегорание интегральной схемы регулятора напряжения.
3. Неисправности диодного моста – перегорание или пробой его вентилей.
4. Частичное или полное сгорание изоляции проводов обмоток ротора и статора.

Поломки могут привести не только к недостаточному напряжению, вырабатываемому генератором. Пробой схемы регулятора напряжения может, наоборот, способствовать тому, что весь ток, вырабатываемый генератором, будет поступать в бортовую сеть авто – а это может быть от 30 вольт и выше, что станет причиной перегорания электронных приборов и «выкипания» АКБ.

Как проверить, работает ли генератор, на машине

 

Проверка напряжения на аккумуляторе

 
Наиболее полную картину работы генератора даст осциллограф, но чтение осциллограмм требует специальной подготовки, а описание диагностики займёт много времени. Поэтому не будем описывать, как можно проверить генератор на машине осциллографом, а опишем более доступные способы.

Чтобы проверить генератор не снимая его, следует замерить напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе — оно должно быть около 14 вольт.

Самый простой метод заключается в снятии клеммы с АКБ при работающем двигателе – если мотор после этого глохнет, значит, генератор не справляется со «своими обязанностями». Способ эффективный и наглядный, но он хорош лишь в том случае, если регулятор напряжения старого типа – релейный. Современные полупроводники не всегда выдерживают скачка напряжения, а вентили диодного моста – работы без нагрузки, поэтому такая проверка может погубить исправную до этого электронику.
Лучше всего замерить напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе – оно должно составлять около 14 вольт (при отключенных мощных потребителях) на холостом ходу.
Кроме того, «недодающий» электричества генератор проявляет себя так:

• при движении с небольшой скоростью в темноте свет фар немного «подрагивает» – это неисправен регулятор напряжения;
• работа генератора сопровождается характерным «завыванием», которое усиливается при включении электроприборов, а свет фар при этом становится более тусклым – неисправен диодный мост;
• звук пробуксовывающего на шкивах сервисного ремня знаком почти всем. Проскальзывающий ремень также снижает производительность генератора.

Как проверить генератор без машины

 

Проверка щёток генератора

 
Не стоит спешить разбирать сразу весь генератор, снятый с авто. Износ щёток не является поломкой, скорее, их замену можно рассматривать, как своего рода профилактику. Проверить щётки генератора лучше всего, сняв их в сборе с регулятором – осмотр покажет не только, насколько они изношены, но и позволит выявить возможное их заедание.

Для того, чтобы проверить регулятор напряжения генератора, недостаточно использовать только тестер или мультиметр – нужно удостовериться, действительно ли он не допускает превышения напряжения, подаваемого на щётки – и через них – на обмотку ротора.
Для проверки реле-регулятора генератора выглядит примерно так (рис.3):
 

Проверка реле-регулятора напряжения

 
Но, используя в качестве источника питания обычный 12-ти вольтовый аккумулятор, Вы сможете лишь констатировать обрыв цепи (в случае перегорания интегральной схемы), если не загорится контрольная лампочка. Но если вместо АКБ Вы подключите регулируемый блок питания и подадите напряжение свыше 14,4 вольта, исправный регулятор должен запереть цепь, и лампочка не загорится.
 

Проверка диодного моста генератора

 

Чтобы проверить диодный мост генератора мультиметром, нужно включить прибор в режим проверки полупроводников – звуковой сигнал при подключенном в прямой полярности диоде скажет о том, что диод не перегорел. При подключении же в обратной полярности такой звук будет свидетельствовать о том, что диод «пробит». Но иногда неисправные диоды можно увидеть невооружённым глазом – случается, их разрывает пополам.

Если под рукой нет мультиметра для «прозвонки», выйти из положения поможет обыкновенная лампа накаливания.

Но если под рукой нет мультиметра, «прозвонка» моста с помощью лампы будет не менее эффективной.
Для проверки на обрыв обмоток ротора и статора, достаточно простого пробника с лампочкой, но выявить межвитковое замыкание можно лишь, замерив сопротивления омметром. Но если обмотка статора сгорела, это можно установить по потемневшей изоляции и запаху гари.
Если Вы сняли генератор, но не уверены, что сможете полноценно произвести диагностику, можете отвезти его в специализированную мастерскую, где проверку произведут на специальном стенде.
 

Как проверить диодный мост генератора своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Генератор – без преувеличения ключевой узел автомобиля. Его задача – питание всей электрической части транспортного средства во время движения (магнитофона, головного света, навигатора и так далее).

Как проверить диодный мост генератора

При выходе из строя генератора вся нагрузка перекладывается на аккумуляторную батарею (АКБ). Как следствие, уже через несколько часов машина полностью обездвижена.

Большинство автолюбителей сразу отправляются в СТО, где тратят немалые деньги на ремонт. Не торопитесь – проблема в 90% случаев лежит на поверхности.

Если знать, как проверить диодный мост генератора, можно быстро выявить неисправность, исправить ее и сэкономить деньги.

Задачи диодного моста ВАЗ, причины и неисправности

Схема генератора весьма проста – он состоит из ротора с обмоткой возбуждения и статора, выполненного из тонких стальных пластин.

Трехфазная обмотка статора располагается в специальных пазах, подключается к нулевой точке и группе из четырех (иногда шести) диодов.

Задача диодного моста – преобразование рода тока из переменного в постоянный. Особенность его работы в том, что ток пропускается только в одну сторону – от генератора к бортовой сети.

Одной из самых распространенных поломок является перегорание одного или нескольких диодов. Причины могут быть разные – попадание влаги (грязи, масла или пыли) в генератор, ошибки в полярности в случае «прикуривания» другой машины и так далее.

Как мы уже упомянули, проверка диодного моста ваз даже в условиях гаража. Все, что необходимо – запастись лампочкой на 12В и мультиметром.

Перед началом работ желательно снять защитный кожух механизма и отключить выводы регулятора. Учтите, что «плюсовые» диоды имеют красные провода, а «отрицательные» — черные.

Рассмотрим два способа проверки диодного моста:

• При помощи мультиметра (тестера).
• При помощи лампочки.

Как проверить диодный мост мультиметром?

Действуйте в следующей последовательности:

Снимите диодный мост с генератора (в противном случае провести проверку не выйдет). Каждый диод необходимо проверять отдельно.

Установите на мультиметре режим «пищалки». В этом случае при замыкании щупов будет издаваться характерный писк. Если же такой функции нет, можно поставить переключатель тестера в положение «1кОм».

Прикоснитесь щупами к краям одного диода и проведите измерения, поменяв щупы местами. Диод можно считать исправным, если в одну из сторон он показал бесконечность, а в другую – около 500-700 Ом.

Если при обоих измерениях сопротивление слишком низкое или, наоборот, бесконечное, то диод (группа диодов) неисправна.

Проверяем диодный мост лампочкой?

Если под рукой нет мультиметра, можно воспользоваться более простым методом – использовать для диагностики обычную лампочку на двенадцать Вольт. Работа выполняется в следующей последовательности:

Корпус диодного моста подключите к «минусу» АКБ. Проследите, чтобы пластина плотно прилегала к поверхности генератора. Также не забудьте прочитать статью, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор.

Первый шаг – проверяем все диоды. Для этого подключите лампочку одним концом на «минус» генератора, а другим – на «плюс» клеммы «30» от аккумулятора. В случае загорания лампочки можно смело говорить о повреждении одного или группы диодов (в цепи есть КЗ).

Второй шаг – проверяем отрицательную группу диодов. Подключите «минусовой» конец лампочки на корпус генератора, а «плюс» — на болт крепления моста. Лампочка горит или моргает? – Есть проблемы в отрицательной группе диодов.

Третий шаг – проверяем положительную группу диодов. Здесь необходимо «плюс» поместить на клемму «30», а «минусовой» конец – на болт крепления. Если есть загорание лампочки, то проблема в группе положительных диодов.

Четвертый шаг – проверяем дополнительные диоды. Для этого «минусовой» конец оставляем на прежнем месте, а «плюсовой» переносим на клемму «61». Загорелась лампочка? – Тогда и здесь есть неисправность.

Решить проблему просто – достаточно выпаять пробитый диод и впаять на его место новый (заведомо исправный). Можно, конечно, купить весь диодный мост, но это вытянет много больше денег из вашего кошелька.

Вся работа по диагностике неисправности и замене поврежденного диода занимает не больше одного-двух часов. Следовательно, перед поездкой на СТО и тратой большой суммы проведите небольшую работу в гараже. Удачи на дорогах и без поломок.

Как проверить диодный мост мультиметром? — Про авто и мото

Отожмите три защелки крепления задней крышки генератора Снимите пластмассовый кожух генератора Выверните два винта крепления регулятора напряжения Нива Шевроле Снимите регулятор напряжения со щеткодержателем Отсоединив провод от клеммы регулятора Выверните четыре винта крепления выпрямительного блока и винт крепления конденсатора Нива Шевроле Отогните три вывода обмотки статора так, чтобы они дали возможность снять выпрямительный блок Снимите выпрямительный блок с конденсатором Для замены конденсатора отверните гайку контактного болта, снимите шайбу и распорную втулку.

Снимите с контактного болта наконечник провода конденсатора Выверните четыре стяжных винта винты затянуты большим моментом.

Под головками винтов установлены пружинные и плоские шайбы Поддев отверткой, снимите крышку генератора со стороны контактных колец.

Зажмите ротор генератора в тисках не слишком сильно, чтобы проверка диодного моста шевроле нива не проворачивался и отверните гайку крепления шкива.

Снимите пружинную шайбу и шкив. Снимите упорную шайбу генератора Выньте ротор генератора Нива Шевроле из крышки со стороны привода Снимите с вала ротора дистанционное кольцо Осмотрите контактные кольца. Если на проверка диодного моста шевроле нива имеются задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и. Если повреждение колец не удается вывести шкуркой, можно проточить кольца на токарном станке, снимая минимальный слой проверка диодного моста шевроле нива, и затем прошлифовать Проверьте омметром тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным проверка диодного моста шевроле нива.

Если омметр покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор Проверьте контрольной лампой, нет ли замыкания обмотки на корпус ротора. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением В можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В.

Осциллограф Осциллограф покажет сразу неисправность генератора, поэтому диагностика через него считается более точной. Рассмотрим, принцип проверки: Схема подключения генератора к осциллографу для проверки Схема соединений для проверки генератора осциллографом: Это нужно для того, чтобы понимать, как проходит непосредственно процесс.

Схема разборки генератора Детали генератора проверка диодного моста шевроле нива Составные части генератора ВАЗ Признаки неисправности диодного моста: Проверить исправность этого узла можно тремя способами: При помощи подключения к нему контрольно-измерительной лампочки с силой тока 12В.

Точно так проверяем второй диод отрицательной полярности. Сопротивление диодов может изменяться в некоторых пределах в зависимости от температуры окружающего воздуха, при нагреве уменьшается, а при охлаждении увеличивается.

У пробитого диода мультиметр покажет небольшое сопротивление в любом направлении. У сгоревшего диода сопротивление будет равно бесконечности. Может, ремонт обойдется немного дешевле, но гарантий о качественности перемотки и бесперебойном поступлении тока на аккумулятор вам никто не даст.

Генератор Нива Шевроле

Снятие генератора Для такого процесса необходимо взять крестообразную отвертку. Кроме того, необходимо прибегнуть к помощи автомобильного тестера или омметра, ключа на 10 и контрольной лампы. Чтобы поменять генератор, его необходимо достать с моторного отсека.

Сначала следует рассоединить провод и клемму аккумулятора с отрицательным зарядом. Далее разъединяют колодку с проводами и вывод генератора, и достают оттуда защитный чехол.

Затем, открутив гайку, отсоединяют провода на контактном болте генератора. После чего откручивают болт, который закрепляет генератор на натяжной планке, и вытаскивают.

Также необходимо открутить крепление, имеющее форму болта, внизу генератора. Затем следует снять ремень. После удаления всех болтов, генератор нужно вынуть из кронштейна, используя монтажную лопатку.

Для установки нового необходимо весь процесс пройти в обратном порядке. Заменив описываемое электромеханическое устройство, нужно осмотреть ремень его привода и отрегулировать степень его натяжения.

Но прежде чем поменять старый генератор «Нива Шевроле» на новый, необходимо убедиться в том, проверка диодного моста шевроле нива замена действительно необходима. Бывают случаи, когда ремонт можно сделать самому, не прибегая к помощи специалистов. Для того чтобы избежать путаницы, нужно отметить, как правильно расположены крышки генератора. Так как диода два, то проделываем эту операцию по очереди.

Так как в таком случае диоды будут включены в прямом проводящем направлении, то на дисплее мультиметра мы увидим числа вроде 0,V проверка диодного моста шевроле нива. Это падение напряжения на P-N переходе открытого диода. Его ещё называют пороговым, то есть чтобы открыть диод, нужно превысить данное напряжение. В зарубежных даташитах этот параметр называется Forward Voltage или Forward Voltage Drop сокращённо Vfчто в вольном переводе означает «падение напряжения в прямом включении».

Для кремниевых диодов пороговое напряжение Vf составляет Результат должен быть аналогичный. Вот взгляните. Как видим, этот диод также проводит ток в прямом включении, а величина порогового напряжения чуть-чуть отличается mVэто нормально.

Проверка одного диода В обоих случаях на дисплее будет отображаться проверка диодного моста шевроле нива, что свидетельствует о высоком сопротивлении P-N перехода. В таком включении диоды ток не пропускают. Они исправны.

Как проверить диодный мост

Итак, диоды под номером 1 и 2 мы проверили и убедились в том, что они пропускают ток в одном направлении. Теперь проверяем другую часть моста — диоды 3 и 4.

Для этого к плюсовому выводу моста подключаем минусовой щуп мультиметра и по очереди соединяем красный щуп мультиметра с выводами AC диодной сборки.

Как проверить диодный мост тестером (фото, видео)

Знать, как проверить диодный мост тестером необходимо для избежания множества последствий при его поломке: прекращение зарядки аккумулятора, сгорание обмотки генератора, разрядку аккумулятора, сгорание предохранителей, пропадание света и сигналов, вплоть до невозможности работы зажигания, плюс самого двигателя.

При разборке генератора мост в сборе извлекается из крышки, противоположной стороне со шкивом. Поскольку генератор интенсивно охлаждается, то в его крышках приходится делать большие отверстия для воздуха. Это приводит к опасности коротких замыканий деталей моста при попадании даже мелких металлических предметов, которые случайно могут попасть туда при обслуживании.

Схема и работа моста

Прежде, чем проверять мост, необходимо ознакомиться с его устройством, а также принципами работы. Это необходимое условие для такой диагностики.

Схема диодного моста

Шины, в которые запрессованы корпуса диодов, выполняют также функцию теплоотвода, так как они греются от проходящего тока. Обратите внимание: плюсовая шина крепится на изоляторах, она изолирована от корпуса генератора! Как полупроводниковый прибор, диод выходит из строя при температурах свыше 100°C. Наступает тепловой пробой. Они также не в состоянии выдерживать большие обратные напряжения. D1, D2, D3, расположены на общей шине, изготовленной из алюминиевых полуколец. Это плюсовая клемма генератора. Аналогично сделана шина с диодами D4, D5, D6. Это минус, он соединяется с корпусом генератора. Корпуса запрессованы в шины. Для плюсовой шины все диоды имеют исполнение, при котором на его корпус подключен катод. Для минусовой шины – это анод. Сами же диоды при этом полностью идентичны друг другу. Через стеклянный изолятор из его корпуса выводится его второй электрод-штырек и сваривается, или запаивается в схему.

Диод открывается прямым приложенным напряжением: к аноду должен быть приложен плюс, а на катод минус цепи. В это время через диод протекает прямой ток, который может быть достаточно большим. Диод запирается обратным приложенным напряжением: анод соединяется с минусом, а катод – с плюсом. В это время через него протекает очень маленький обратный ток, которым в исправном устройстве можно пренебречь, считая, что его нет. На открытом падает небольшое напряжение, порядка 0.5-1.0 В, слабо зависящее от тока (потенциальный барьер p-n перехода).

Таким образом, диод представляет переключающее устройство, действующее как клапан для электрического тока. На этом основана как его работа, так и проверка.

Диодный мост автомобильного генератора является трехфазным выпрямителем (по числу фаз самого генератора). Для любого направления токов от обмоток генератора, всегда открывается один из устройств из каждой пары: D1-D4, D2-D5 и D3-D6, так, что ток цепи выходной клеммы генератора всегда течет только в одном направлении.

Проверка исправности

Для проверки потребуется тестер. Современный тестер – это цифровой мультиметр, который имеет на своем переключателе режимов работы положение для проверки диодов. Оно промаркировано символом диода. Для стрелочных тестеров переключатель необходимо установить в положение 1 кОм. Проследите, чтобы батарейка в тестере была исправной перед измерениями. Выполняемая проверка невозможна без источника питания, каким является батарейка тестера.

Проверка мультиметром

На рисунке показана проверка диодов плюсовой шины. Мост на рисунке использован от четырехфазного генератора, но это нисколько не меняет принципа проверки. Красный провод подключается на клемму V мультиметра, а черный на клемму COM. Подключим зажимом “крокодил” красный провод к шине. Черным проводом со щупом начнем проверять диоды плюсовой шины, подключаясь на их аноды. Какие именно диоды проверять, мы уже знаем из описания устройства. Те, корпуса которых запрессованы в верхнюю шину. Что должен показывать прибор для каждого? Возможные варианты в таблице ниже:

Затем подключим к крокодилу черный провод, а красным щупом проверяем аноды. На этот раз, исправные диоды будут заперты обратным напряжением прибора, а показания будут точно такими, как в первой строке таблицы, то есть, для данного подключения диод будет “оборван”.

Аналогичным способом проверяются диоды отрицательной шины. Только потребуется соответственно изменить подключения: начинаем с подключения к шине черного провода, а затем переходим к красному.

Если хотя бы одно устройство окажется оборванным или пробитым, или хотя бы в обе стороны будет давать низкие показания, он неисправен и нуждается в замене.

Альтернативный способ проверки

Есть еще один, вполне надежный способ проверки. Для него понадобится аккумулятор и лампочка, например, от сигнала поворотов или стопа. А также некоторое количество проводов. Схемы прозвонки лампочкой приводятся ниже.

Пробник из лампы с аккумулятором подключаем к шинам. Если нет ни одной пары одновременно пробитых диодов D1, D4, или D2, D5, или D3, D6, то лампочка гореть не будет.

Схема прозвонки лампочкой, вариант №1

Схема прозвонки лампочкой, вариант №2

Меняем схему подключения. Здесь желательно использовать предохранитель в цепи аккумулятора! Проверка D1 и D5 делается перекидыванием проводов на точках соединения диодов. Если лампа снова горит, то D1 и D5 также исправны. Другими словами, мы имитируем работу генератора. Аналогично проверяются все остальные диоды, как у трехфазного, так и у моста с любым числом фаз. При всех комбинациях подключения по схеме последнего рисунка лампочка должна гореть! Если она не горит, значит один из контактов из соответствующей пары оборван.

Не только при явном выходе из строя диодов, но и при тусклом горении лампы, при ее мерцании, при быстром нагреве диодов или шин, в которых они закреплены, а также при потемнении, обгорании или в случае заметных механических поломок диодов или сборки моста, то его надо признать неисправным и обязательно заменить.

Как проверить диодный мост генератора в гараже

На чтение 5 мин. Просмотров 1.1k. Опубликовано 10.10.2014 Обновлено 04.12.2015

Автомобильный генератор является одним из важнейших механизмов транспортного средства, так как от его работоспособности зависит функциональность всех электрических узлов и оборудования. Вышел из строя генератор – встала машина. Некоторые автовладельцы, в этой ситуации, впадают в панику, везут свое авто в мастерскую, чтобы выявить признаки неисправности генератора и произвести довольно дорогостоящий ремонт. Но для более опытных людей такая поломка не вызывает трудностей, так как они прекрасно знают, что проверку диодного моста генератора или выявление другой неисправности можно легко провести самостоятельным путем.

Схема генератора автомобиля довольно проста: основой механизма является ротор, на котором располагается обмотка возбуждения генератора, концы которой ведут непосредственно на два контактных кольца. Вторая важнейшая часть электромеханизма автомобиля – статор, состоящий из пластин, произведенных из специальной электротехнической стали. Если внимательно рассмотреть статор, то можно увидеть пазы, в которых расположена трехфазная обмотка, подключенная к нулевой точке и выпрямительному диодному блоку.

Схема генератора на иномарку:

На ВАЗ:

Вал ротора снабжен двумя шариковыми подшипниками, смазочного наполнителя которых должно хватать до конца эксплуатационного срока автомобильного генератора.

Собственно рассмотреть генератор современного автомобиля можно по фото, специально размещенного для этого в статье.

Для проверки работоспособности генератора на автомобилях ВАЗ достаточно обратить внимание на сигнализатор, расположенный на панели приборов транспортного средства. Лампочка прибора должна загораться при включении зажигания и сразу гаснуть, когда запускается двигатель машины. Признаком неисправности генератора является то, что сигнализатор слишком ярко или блекло загорается, не включается или продолжает работать после запуска двигателя.

Существует несколько проблем с этим механизмом, но данную статью мы решили посвятить только одной из неисправностей – проблеме с диодным мостом. Остановимся на этом вопросе более подробно, так как, к сожалению, не каждый владелец транспортного средства знает, как прозвонить диодный мост генератора. Диодный мост является важной частью генератора, так как обеспечивает подачу электрического тока в нужном направлении, одновременно препятствуя его движению в обратном направлении.

Существует два варианта проверки – с помощью обычной лампочки накаливания на 12 вольт и используя более продвинутый инструмент – мультиметр.

Проверку, в принципе, можно произвести без разборки генератора, но такой вариант не позволит точно определить какой именно диод поврежден, обозначая только приблизительную зону поломки.

Проверка диодного моста происходит в несколько этапов

1. Подготовка. Перед тем как производить ремонт и замену диодов в генераторе следует его подготовить к данной процедуре. Для этого необходимо демонтировать защитный кожух механизма и отсоединить выводы регуляторов «Б» и «В». Не стоит забывать, что положительные диоды имеют красную маркировку, тогда как отрицательные – черную.

2. Общая проверка. Первым делом проверяются на замыкание все диоды. Лампа накаливания подсоединяется «минусом» на корпус генератора, а «плюсом» к клемме «30» от АКБ – если лампочка начинает гореть, то один или несколько диодов в мосте повреждены, то есть в цепи происходит короткое замыкание.

3. Проверка отрицательных диодов. Лампочка подсоединяется своим «минусом» на корпус генератора, «плюс» аккумулятора – через лампу, соединяется с болтом крепления моста. Если наш диагностический инструмент начинает подавать признаки жизни – проблемы присутствуют в одном или в нескольких отрицательных диодах.

4. Проверка положительных элементов моста генератора. Процедура схожа с предыдущим процессом, только плюсовую клемму через лампочку перемещаем на зажим «30», «минус» переносится на болт крепления. Возгорание лампочки явно показывает проблему среди элементов положительных диодов.

5. Завершение проверки. Завершением процедуры, показывающей, что один или несколько диодов сгорели, является проверка дополнительных диодов. «Минус» лампочки остается на своем месте (болт крепления), а «плюс» подключается к выводу «61». Работа лампы накаливания определяет неисправность в цепи дополнительных диодов.

Как проверить диодный мост генератора ваз 2106, 2109, 2110 мультиметром? Достаточно просто. Для этого потребуется полностью снять диодный мост с генератора, а сам прибор переключить на режим проверки диодов. В первую очередь проверяется цепь дополнительных диодов полностью, а, если была обнаружена неисправность, каждый из них по отдельности:

• положительный щуп прибора подсоединяется к шине диодов;
• отрицательный к выбранному диоду.

Если элемент находится в рабочем состоянии, то показания на экране мультиметра должны устремиться к бесконечности – перестановка щупов должна привести к показателям в несколько сотен Ом. Если прибор выдает совершенно другие показания, то диагностируемый диод следует заменить.

Аналогичным методом проверяются и схема из положительных или отрицательных диодов, прощупывая каждый из них и заменяя изделие, в случае необходимости.

Причин, почему сгорает диодный мост генератора, довольно много и, очень часто, они являются следствием невнимательных действий самого водителя. Например, неправильное подключение клемм аккумулятора, повышенная нагрузка, езда в особо сложных условиях и так далее. Поэтому, если вы не хотите иметь проблем с одной из важнейших элементов своего транспортного средства – генератора, то рекомендуется более осмотрительнее и аккуратнее водить свой автомобиль.

Как проверять диоды с помощью цифрового мультиметра

Цифровые мультиметры могут проверять диоды одним из двух методов:

1. Режим проверки диодов: почти всегда лучший подход.
2. Режим сопротивления: обычно используется, только если мультиметр не оборудован режимом проверки диодов.

Примечание: В некоторых случаях может потребоваться удалить один конец диода из схемы, чтобы проверить диод.
Что нужно знать о режиме сопротивления при проверке диодов:

• Не всегда показывает, хороший ли диод или плохой.
• Не следует принимать, когда в цепь включен диод, поскольку он может давать ложные показания.
• Может использоваться для проверки неисправности диода в конкретном приложении после того, как тест диода показывает, что диод неисправен.

Диод лучше всего проверять путем измерения падения напряжения на диоде, когда он смещен в прямом направлении. Диод с прямым смещением действует как замкнутый переключатель, позволяя току течь.

В режиме проверки диодов мультиметра возникает небольшое напряжение между измерительными проводами.Затем мультиметр отображает падение напряжения, когда измерительные провода подключены к диоду при прямом смещении. Процедура тестирования диодов выполняется следующим образом:

1. Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде отсутствует напряжение. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. Если это так, необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
2. Переведите шкалу (поворотный переключатель) в режим проверки диодов.Он может делить место на циферблате с другой функцией.
3. Подключите щупы к диоду. Запишите отображаемое измерение.
4. Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.

Анализ испытаний диодов

• Хороший диод прямого действия показывает падение напряжения от 0,5 до 0,8 В для наиболее часто используемых кремниевых диодов. Некоторые германиевые диоды имеют падение напряжения от 0,2 до 0,3 В.
• Мультиметр показывает OL, когда исправный диод имеет обратное смещение.Показание OL указывает на то, что диод работает как разомкнутый переключатель.
• Плохой (разомкнутый) диод не позволяет току течь ни в одном направлении. Мультиметр будет отображать OL в обоих направлениях, когда диод открыт.
• Закороченный диод имеет одинаковое значение падения напряжения (приблизительно 0,4 В) в обоих направлениях.

Мультиметр, установленный в режим сопротивления (Ω), может использоваться в качестве дополнительной проверки диодов или, как упоминалось ранее, если мультиметр не поддерживает режим проверки диодов.

Диод смещен в прямом направлении, когда положительный (красный) измерительный провод находится на аноде, а отрицательный (черный) измерительный провод — на катоде.

• Сопротивление хорошего диода в прямом смещении должно находиться в диапазоне от 1000 Ом до 10 МОм.
• Измерение сопротивления высокое, когда диод смещен в прямом направлении, потому что ток от мультиметра течет через диод, вызывая измерение высокого сопротивления, необходимое для тестирования.

Диод смещен в обратном направлении, когда положительный (красный) измерительный провод находится на катоде, а отрицательный (черный) измерительный провод — на аноде.

• Обратно смещенное сопротивление исправного диода показывает OL на мультиметре. Диод плохой, если показания одинаковы в обоих направлениях.

Процедура режима сопротивления выполняется следующим образом:

1. Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде нет напряжения. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. Если это так, необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
2. Переведите шкалу в режим сопротивления (Ω). Он может делить место на циферблате с другой функцией.
3. Подключите щупы к диоду после того, как он был удален из цепи. Запишите отображаемое измерение.
4. Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.
5. Для получения наилучших результатов при использовании режима сопротивления для проверки диодов сравните показания, снятые с заведомо исправным диодом.

Ссылка: Принципы цифрового мультиметра от Glen A. Мазур, американское техническое издательство.

Связанные ресурсы

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ 2114. Диодный мост генератора. Приступаем к тесту.

Метод проверки диодного моста

Поскольку диодные мосты в одном корпусе все чаще используются в электронике, возникает вопрос, как их проверить. Мне часто задают вопрос: «Как проверить диодный мост?». О проверке обычных диодов я уже говорил, но как-то упустил из виду тему проверки диодных сборок.Заполните этот пробел.

Бесщеточная система привода была разработана, чтобы исключить необходимость в коллекторных кольцах и щетках для питания поля генератора. При таком типе возбуждения кольца и щетки утратили свое предназначение, так как связь между возбудителем и генератором поля является электромагнитной. Таким образом, был достигнут значительный прогресс в разработке и использовании синхронных генераторов, поскольку перестали существовать обычные проблемы, связанные с охлаждением коллектора и сроком службы щеток.

Таким образом, в этом разделе будет подробно описан принцип работы бесщеточного возбудителя, подчеркнув особенность управления напряжением генератора, которая осуществляется путем доведения величины постоянного тока, приложенного к полю патогена.

Для начала напомним основные свойства диодной и диодной мостовой схемы (так называемая схема Гретца).

Как известно, диод пропускает ток только в одном направлении — это его основное свойство. Схема диодного моста по схеме Гретца представлена ​​на рисунке.

В общем случае, как и в синхронном генераторе, магнитный поток в возбудителе создается постоянным током в полюсах, что приводит к индукции трех электрически отстающих напряжений в 120 °.Однако преобладающее различие в принципе работы синхронных генераторов состоит в том, что при бесщеточном возбуждении полюса расположены в статической структуре, а катушки, в которых индуцированные напряжения расположены во вращающейся части. На следующем рисунке показано.

Проверка ротора генератора

Рисунок 1 — Бесщеточная система возбуждения. Таким образом, процесс возбуждения поля основного генератора можно понять из следующей схемы. Циркуляция ДК в поле патогена.Трехфазное выпрямление через диодный мост. Прямой ток в основном поле генератора.

На клеммы, отмеченные знаком «~», подается переменное напряжение, полярность подключения здесь не важна. Проще говоря, два контакта «~» — это вход переменного напряжения.

С заключением « + «А» — »Постоянное напряжение уже снято. На самом деле, это пульсирует, но не об этом сейчас.

Иногда клеммы для подключения переменного напряжения (~) также имеют маркировку AC , что означает A альтернативный C urrent — в переводе с английского « переменного тока». ».

В этом разделе будут представлены основные аспекты, которые следует учитывать в проекте спецификации компонентов, задействованных в системе регулирования напряжения бесщеточного привода. Таким образом, в этом разделе будут изучены следующие компоненты.

Механизмы повышенного шума

Трансформатор возбуждения; 3-х фазный неуправляемый выпрямительный мост; Регулятор напряжения. Обычно главная сторона полевого силового трансформатора подключена к выходным клеммам генератора, а ее вторичные клеммы подключены к неуправляемому трехфазному выпрямительному мосту.

Итак, обновилась память, теперь давайте подумаем, как можно проверить диодный мост мультиметром.

Включаем мультиметр в режим проверки диодов. Обычно он совмещен с режимом «дозвон» и обозначается на панели приборов символом диода.

Чтобы было понятнее, нарисуем схему диодного моста на бумаге и остановимся на рисунке. Далее проверьте диоды, которые на рисунке обозначены цифрами 1 и 2.Для этого подключите плюсовой щуп мультиметра к отрицательной клемме диодного моста ( красный ). Отрицательный щуп ( черный ) подключите к клеммам моста со значком «~» или аббревиатурой AC. . Так как диодов два, проделываем эту операцию по очереди.

В целом, конструкция этого трансформатора должна предусматривать возможность достижения на его вторичных выводах уровня напряжения, совместимого с тем, который был установлен в результате исследований динамической устойчивости системы.В случае машин с бесщеточным возбудителем, как правило, при неисправности в электросистеме напряжение должно составлять от 150 до 160% от номинального напряжения возбуждения возбудителя.

Этот уровень напряжения, называемый потолочным напряжением, может подаваться на поле в течение приблизительно 10 секунд путем автоматической активации используемого регулятора напряжения. Важно отметить, что это условие распространяется только на бесщеточные системы возбуждения.

Так как в этом случае диоды будут включаться в прямом (проводящем) направлении, то на дисплее мультиметра мы будем видеть цифры типа 0.562В (562 мВ). Это падение напряжения на P-N переходе открытого диода. Его еще называют порогом , т.е. чтобы открыть диод, нужно это напряжение превысить. В зарубежных даташитах этот параметр называется Прямое напряжение или Падение напряжения в прямом направлении (сокращенно V f ), что в вольном переводе означает «падение напряжения при прямом включении».

В статических системах возбуждения напряжение, подаваемое непосредственно в поле генератора, регулируется путем изменения угла зажигания тиристоров управляемого трехфазного выпрямительного моста.В случае бесщеточного возбудителя трехфазный вторичный сигнал трансформатора возбуждения выпрямляется трехфазным диодным мостом, т.е. неуправляемый.

Измерительная система, участвующая в регулировании напряжения, предназначена для регулировки уровней сигналов напряжения и тока, которые контролируются и регулируются автоматическим регулятором напряжения. Этот регулятор имеет три режима работы, позволяющих контролировать ток возбуждения возбудителя, напряжение на выводе генератора и реактивную мощность, заменяемую электрической сетью. Таким образом, разработанная измерительная система должна соответствовать интересующим значениям, как показано ниже.

Для кремниевых диодов пороговое напряжение ( В на ) составляет 400 … 1000 мВ.

Теперь подключите черный щуп к другому контакту моста с аббревиатурой «~» или AC. Результат должен быть похожим. Взглянем.

Как видите, этот диод тоже проводит ток при прямом включении, а величина порогового напряжения немного отличается (566 мВ), это нормально.

Измерительная система — ток возбуждения возбудителя. Помимо отсутствия проблем, связанных со щетками и коллекторными кольцами, еще одним преимуществом бесщеточной системы возбуждения является необходимость небольшого значения тока в области возбудителя, что позволило использовать небольшие и недорогие электронные устройства для считывания значения. этого тока. В случае, представленном в этой статье, измерение выполняется с помощью датчика Холла, характеристики которого будут показаны в следующей главе.

Измерительная система — это напряжение генератора. Через однофазный трансформатор напряжения сигнал напряжения с клемм генератора передается на регулятор напряжения. Рисунок 3 — Система обратной связи по напряжению. Измерительная система — реактивная мощность.

Чтобы на 100% убедиться, что диоды 1 и 2 исправны, мы проверим их при работе в обратном направлении. Для этого к минусовой клемме моста (« — «) подключите отрицательный к черному щупу мультиметра , а красный положительный щуп подсоедините по очереди к клеммам, отмеченным символом» ~ «.

Проверка одиночного диода …

Рисунок 4 — Система обратной связи по реактивной мощности. В этом подразделе будут представлены принципы работы регулятора напряжения. Поскольку блок генерации подключен к изолированной системе, принцип работы регулятора напряжения заключается в поддержании значений напряжения на выводах генератора в пределах указанного диапазона допусков. Время реакции системы управления должно быть достаточно коротким, чтобы нагрузки, питаемые системой, не были повреждены колебаниями напряжения. В большинстве случаев эти колебания обусловлены хаотичностью зарядов системы.

Секунда.

В обоих случаях будет отображаться единица измерения, указывающая на соединение P-N с высоким сопротивлением. При таком включении диоды не пропускают ток. Они рабочие .

Итак, мы проверили диоды с номерами 1 и 2 и убедились, что они пропускают ток в одном направлении.

Ключевые признаки неисправности генератора

В этом контексте важно оптимизировать настройки контура управления, а также электронной схемы, ответственной за приведение значения напряжения возбуждения.Таким образом, преобладающая разница между этими двумя режимами работы является обратной связью и конфигурация опорного значения. Однако действия управляющей сетки, микроконтроллера и электронной схемы аналогичны.

Другой режим работы регулятора напряжения заключается в управлении током возбуждения, который имеет единственную и исключительную функцию поддержания циркуляции определенного значения тока в области патогена. В этой главе мы проанализировали принцип работы бесщеточного возбудителя, а также режимы работы регулятора напряжения, сделав обзор оборудования.

Теперь проверяем другую часть моста — диоды 3 и 4. Для этого подключите минусовой щуп мультиметра к плюсовому выводу моста и подключите по очереди красный щуп мультиметра с выводами AC диодная сборка . Это будет тест диода с прямым включением.

Следующий абзац из этого обзора направлен на детальное описание разработки регулятора для этого типа системы, показывающее его характеристики и управляющую электронику и энергетические технологии.Чтобы облегчить понимание шагов, предпринятых во время разработки прототипа, сначала будет применен общий подход к устройствам, задействованным в контроллере. Последовательно будет подробно описана интегрированная работа этих устройств, всегда пытаясь установить корреляцию с философией программирования.

Поскольку это разработка оборудования, которое должно использоваться в электрической системе, в которой, помимо генератора, имеются системы защиты, команды и другие устройства, необходимые для правильного функционирования водородной генераторной установки, принципы работы установлены Системный оператор должен быть тщательно проанализирован, чтобы начать разработку алгоритма, который будет реализован.

Как видите, диоды 3 и 4 исправны. Для большей уверенности меняем щупы и проверяем их при обратном переключении, аналогично тому, как это делалось с диодами 1 и 2. В обоих случаях дисплей должен быть единым.

Многим эта методика проверки может показаться сложной и утомительной. Да, я бы назвал такой тест «дотошным», но он очень эффективен, поскольку мы тестируем все диоды сборки по отдельности.

Функции и причины неисправности

Как только алгоритм определен, операционная логика, в данном случае конкретно, разрабатывается и реализуется в программах, написанных на программируемом логическом контроллере и программируемом микроконтроллере.Таким образом, в этой главе обсуждается общее поведение устройств по отношению к режимам работы регулятора напряжения, а именно: прямое управление током возбуждения, управление напряжением на клеммах генератора и управление реактивной мощностью, передаваемой в сеть.

Быстрая проверка диодного моста.

Есть более быстрый вариант проверки диодного моста. На рисунке на фото видно, что диоды 1 и 3 включены последовательно. Так что вы можете сразу их проверить.Так.

Подключаем положительный щуп мультиметра к отрицательной клемме моста, а отрицательный щуп к положительной клемме. На дисплее должно отображаться что-то вроде этого.

Как обсуждалось ранее, система измерения тока возбуждения реализована через датчик Холла. Однако, как будет видно из последовательности, для улучшения обратной связи системы управления была разработана электронная схема, которая определяется как «формирователь сигнала». Этот формирователь сигнала направлен на увеличение диапазона напряжений выходного сигнала датчика, что способствует более точной и стабильной работе контура управления.

Признаки неисправных диодов

Первоначально диапазон выходного напряжения датчика Холла, определенный производителем, имеет следующую характеристику. Рисунок 5 — Диапазон значений напряжения на выходе Холла. Таким образом, анализируя график, можно подтвердить, что диапазон выходного напряжения Холла, отображающий измеренный ток, относительно невелик по сравнению с диапазоном значений, относящихся к измерению тока.

Поскольку диоды 1 и 3 подключены последовательно, пороговые переходы напряжения складываются.В данном случае оно равно 1045 В. Но не будем торопиться! Диоды 2 и 4 также подключены последовательно и напрямую. Причем они подключены параллельно к последовательной ветви диодов 1 и 3. А это значит, что измерительный ток делится и тоже течет по этой ветви. Таким образом, проверяем сразу все 4 диода. Если хоть один из диодов сломан, то мы уже получим на дисплее значение не около 1 вольта, а как минимум вдвое меньше, около 0,5В. В будущем мы в этом убедимся, а пока поменяем щупы местами и проверим диоды при обратном подключении.

Поэтому была разработана следующая схема формирования сигнала. Рисунок 6 — Схема формирования сигнала. Принцип работы схемы связан с технологией операционных усилителей, что привело к следующей логике работы. Рисунок 7 — Сигнал обратной связи по току.

Таким образом, важно, чтобы ввод данных теплопоглощающего поля возбудителя вводился в исходную конфигурацию контроллера. Эти данные, которые должны быть предоставлены производителем бесщеточного патогена, должны содержать информацию, которая коррелирует с текущим значением и допустимым временем его циркуляции, что дает следующий график ниже.

Как видите, прибор показывает единицу — сопротивление диодов высокое.

А теперь возьмем явно неисправный диодный мост. У меня был диодный мост с маркировкой KBL06 . Один из его диодов сломан. Осуществляем быструю проверку.

Рисунок 8 — Тепловая возбудимость возбудителя. Как только любое из этих предельных условий превышено, контроллер должен прекратить действие схемы управления, подав ток возбуждения до нуля и одновременно передать цифровую команду на полевые реле и контакторы импульсной цепи.Эта передача цифрового сигнала подробно описана в следующей главе.

Обычно этот уровень тока является важной характеристикой проектных данных в большинстве случаев потолочного тока. Это значение характерно только для бесщеточной системы возбуждения. Помимо обеспечения постоянного контроля тока возбудителя для защиты этой цепи, важна также обратная связь по току.

Как видно на фото, пороговое напряжение двух последовательно соединенных диодов составляет 554 милливольта (554 мВ).В этом случае пороговое напряжение на одном диоде будет равно примерно 277 мВ, что для кремниевых диодов недостаточно. А теперь внимание! Переместите положительный датчик на соседние клеммы диодного моста переменного тока. На одном из них прибор покажет нулевое сопротивление, а чистить прибор будет омерзительно! Мы обнаружили пробитый диод внутри диодной сборки.

Давайте разберемся, как прозвонить диодный мост генератора

Этот режим, также называемый ручным режимом работы, используется в ситуациях тестирования генератора или в случае потери обратной связи по реактивной мощности, что может быть для Например, из-за возможной неисправности измерительных трансформаторов, питающих регулятор генераторного устройства.

При подключении гидроэлектрического генератора к изолированной сети, то есть без наличия других устройств, для обеспечения энергетических требований нагрузок, подключенных к системе, регулятор напряжения разработан таким образом, чтобы поддерживать значение напряжения в допустимых пределах. классифицировать. Другими словами, в этом рабочем состоянии выполняется прямое управление выходным напряжением генератора.

Меняем щупы мультиметра местами, чтобы проверить диод при обратном подключении.Напомню, что при повторном включении диода ток не проходит, он закрыт.

Дисплей такой же, как и раньше. Сопротивление диодного перехода P-N равно 0. Мы убедились, что один из диодов (3 или 4) сборки сломан. Такой мост использовать нельзя, он неисправен.

Как видите, диодный мост можно быстро проверить, но не факт, что он будет исправен. Представьте себе ситуацию, когда диоды 1 и 4 сломаны.В этом случае во время быстрой проверки прибор покажет нам на дисплее значение около 200 мВ (для кремниевых выпрямительных диодов). При обратном включении прибор покажет единицу, так как исправные диоды 3 и 4 не будут пропускать ток в обратном направлении. Закрыв глаза на очень маленькое значение 200 мВ, мы сделаем ошибку и сделаем неверный вывод о исправности моста. Поэтому в особо важных случаях желательно провести полную проверку диодного моста.

Как уже было сказано, чаще всего выходят из строя диоды из-за пробоя P-N перехода. Но на практике может возникнуть другая неисправность диода — обрыв. Обрыв — это когда диод не проводит ток ни в прямом, ни в обратном соединении, это своего рода изолятор. В этом случае при проверке диода в прямом и обратном подключении мультиметр всегда будет показывать единицу (высокое сопротивление).

Большинство автомобилистов «на вас» с электроникой, особенно в современных автомобилях, это неудивительно, учитывая сложность современных двигателей.да и проводка наводит страх на «брата» … Однако есть вещи, которые на первый взгляд выглядят очень сложными, а на самом деле их ремонт и диагностика — мелочь.

Сегодня мы поговорим о , как проверить диодный мост своими руками при экономии средств и времени на поездку к специалистам автосервиса. Как только я уже писал об этом времени, поговорим конкретно о диодном мосте, точнее о том, как его проверить в домашних условиях.

Наверное, не стоит говорить о роли генератора в автомобиле, все знают, что это очень важная деталь, без которой невозможно представить двигатель.КПД генератора во многом зависит от того, какой именно он получает.

Диодный мост состоит из четырех или шести диодов, которые преобразуют переменный ток в — прямой по принципу метода биполярного выпрямления. Выпрямительные диоды-генераторы играют роль шлюза, который пропускает ток только в одном направлении, не позволяя току от электрической системы транспортного средства проходить к обмоткам статора. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, на это есть несколько причин.

Распространенные причины перегорания диодов:

1. Влага (например, при промывке двигателя).
2. Пыль, масло и грязь, которые могут попасть в генератор во время движения.
3. Во время «зажигания машины» при полном разряде аккумулятора, если случайно перепутали «+» и «-».

На самом деле ситуаций, при которых диодный мост перегорает, очень много, но мы, конечно, не будем их описывать.

Как проверить диодный мост ВАЗ в домашних условиях?

Чтобы проверить диодный мост , вам не нужны дополнительные знания или инструмент, достаточно иметь представление о том, что такое генератор и диодный мост, и иметь тестер (мультиметр) или « контроль »(лампочка 12 вольт) в хозяйстве.

Способ №1 с использованием лампочки

1. Подсоедините пластину (корпус) диодного моста к отрицательной клемме аккумулятора, при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
2. Затем нужно взять лампочку и подключить один конец к плюсовой клемме аккумулятора, а другой конец подключить к выходной клемме дополнительных диодов, а затем к болту плюсовой клеммы и к точкам подключения статора. обмотка.
3. Лампа должна быть в исправном состоянии и не должна загораться ни при одном из прикосновений, если все же загорелась, можно смело сделать вывод, что диодный мост сломан.

Метод №2 проверка диодного моста на обрыв

1. Подсоедините пластину контрольной лампы «-» к «+» батарее.
2. Возьмите второй конец «контрольной» и подключите его к «-» батарее, затем проверьте в тех же точках, как описано выше, только в этом случае лампа должна загореться, если она не горит или горит очень слабо — у вас сломан диодный мост.

Метод №3 поверка с помощью тестера (мультиметра)

Этот метод предполагает полное удаление всего диодного моста с генератора. Проверка диодов производится индивидуально.

1. Возьмите тестер, установите его в режим «звонка» (когда при замыкании двух электродов тестера он звонит или издает звуковой сигнал, если такой опции нет, установите режим 1 кОм).
2. Подключите электроды к обоим концам диода, затем поменяйте местами зонды.Исправным считается диод, если он показывает 400-700 Ом в одном направлении и бесконечность в другом. Если у вас бесконечность в двух направлениях, диод отключен. Если сопротивление есть, но небольшое или одинаковое с обеих сторон, диод сломан и его необходимо заменить.

Для замены диода достаточно иметь исправный диод и хороший паяльник, ну и навыки конечно не помешают. Если не хотите возиться, замените весь диодный мост в сборе, это будет быстрее, но дороже.

Проверить диодный мост карбюраторного генератора ВАЗ 2153. Как проверить диодный мост генератора ваз своими руками. Простая проверка на машине.

Когда генератор включен, он вырабатывает постоянный ток. Но для того, чтобы запитать всех потребителей в автомобиле и подзарядить аккумулятор, необходим переменный ток четко определенной частоты.

Диодный мост выполняет функции преобразования постоянного тока в переменный.Это устройство еще называют выпрямителем.

У всех нас были трудности с тестированием диодов в цепи. К сожалению, интерпретация измерений субъективна из-за различий в диодах, нелинейности диодов и различий в испытательном оборудовании. Надеюсь, вы многому научились, и мне было так весело. Измерьте это с помощью 2-го миллиметра.

Сделайте то же самое для напряжения холостого хода и запишите данные. Соберите несколько разных диодов и выпрямителей. Измерения сопротивления с помощью цифрового мультиметра могут не давать согласованных результатов во всех диапазонах.Измерители с автоматическим выбором диапазона часто не могут определить нелинейное сопротивление диода и, таким образом, дают странные показания. Запись данных в электронную таблицу.

Диодные мосты могут иметь различную конструкцию. Однако в основном автомобили комплектуются трехфазными выпрямителями. Это связано с важными добродетелями, которыми они обладают. А именно:

• Выход обеспечивает наибольшую пульсацию напряжения;
• Трехфазные устройства отлично подходят для полумостов и диодных мостов;
• Их конструкция позволяет дополнительно использовать конденсатор — фильтр по току.

Функции

Давайте разберемся, какие функции в автомобиле выполняет диодный мост.

Не всю информацию легко представить в виде таблицы, поэтому проявите творческий подход при разработке наилучшего макета — не вся информация должна использоваться. После печати стол можно разрезать и приклеить к инструменту через прозрачную коробчатую герметизирующую ленту. Все лучше, если под рукой будут самоклеящиеся наклейки. Затем переверните щупы, чтобы увидеть, есть ли существенная разница, которая указывает на действие выпрямителя.Обратите внимание, что этого тока достаточно, чтобы вывести из строя чувствительный германиевый диод — в этом случае не используйте этот диапазон.

1. Преобразует постоянный ток в переменный. Это его основная функция, но не единственная.
2. Блокирует проникновение тока в обмотку статора. Здесь элемент выполняет роль обратного клапана.
3. Повышает запас прочности генератора, помогает защитить от неблагоприятных факторов, ударов, загрязнений.

Особенности конструкции

• В заводском исполнении диодные мосты на ВАЗ 2110 представляют собой монолитные конструкции, которые отличаются надежностью, финансовой доступностью, компактными размерами;
• Есть только один существенный недостаток заводского диодного моста — при перегорании одного диода замена одного элемента невозможна. Приходится покупать новый заводской выпрямитель и менять его на старые;
• При выходе из строя диодного моста можно попробовать собрать его своими руками из разных диодов;
• В заводском исполнении выпрямитель имеет 4 или 6 диодов, а при самодельном можно добавить еще один дополнительный. Так делают многие;
• При установке дополнительного диода используют не заводские элементы, а более мощные. Это позволяет им более длительный срок не гореть.

Качество работы самодельного выпрямителя проверить сложно, из-за чего вмешательство в заводскую конструкцию может только навредить генератору.Тогда вместо покупки дешевых расходников придется менять практически весь агрегат.

Обратную утечку можно измерить только после снятия компонента с печатной платы, поскольку сопротивление байпаса присутствует почти во всех цепях. Хорошие кремниевые выпрямители и диоды должны иметь бесконечное сопротивление для всех практических целей. В случае диодов Германии и Шоттки утечки следовало ожидать. В этом случае ток утечки следует проверять на соответствие спецификациям производителя, а не в зависимости от показаний сопротивления.

Отказы обычно имеют короткое замыкание, и их легко проверить. Протекающие диоды и выпрямители требуют большего терпения. Обычны диоды с разомкнутыми сигналами, но кремниевые выпрямители обычно закорачивают. Единственным исключением являются мостовые выпрямители, в которых внутренние межсоединения низкого качества часто подвержены разрыву цепи.

Причины неисправностей

Практика автолюбителей показывает, что замена диодного моста может быть вызвана разными причинами, но основная все же особенность заводского изготовления.

Поэтому познакомимся более подробно с причинами выхода выпрямителя из строя, что может повлечь за собой необходимость замены устройства.

Примечание. В некоторых случаях может потребоваться удалить один конец диода из схемы, чтобы проверить диод. Что нужно знать о режиме сопротивления при проверке диодов. Диод лучше всего проверять, измеряя падение напряжения на диоде, когда он смещен вперед. Прямоугольный диод действует как замкнутый переключатель, позволяющий течь току.

Что такое диодный мост и зачем он нужен

В режиме измерения диода мультиметра создается небольшое напряжение между измерительными выводами. Затем мультиметр отображает падение напряжения, когда измерительные провода подключены через диод с прямым смещением. Процедура проверки диодов следующая.

Причина	Характеристики
Заводская версия	Многие производители используют алюминиевые корпуса для диодов, не отличающиеся высоким качеством и надежностью.Рекомендуется выбирать стальные оболочки. Опыт специалистов и автомобилистов показывает, что в Беларуси сегодня делают лучшие выпрямители Хороший передний диод показывает падение напряжения в диапазоне от 5 до 8 вольт для наиболее часто используемых кремниевых диодов. Мультиметр, установленный в режим сопротивления, можно использовать в качестве дополнительной проверки диодов или, как упоминалось ранее, если мультиметр не поддерживает режим проверки диодов. Диод имеет прямое смещение, когда положительный испытательный провод находится на аноде, а отрицательный испытательный провод — на катоде.Диод имеет обратное смещение, когда положительный испытательный провод находится на катоде, а отрицательный испытательный провод — на аноде.
	Влага может проникнуть в конструкцию, вызывая окисление пространства между корпусом и диодами
	Масло также приводит к нарушению функциональности устройства, если оно проникает в конструкцию генератора и конкретно в диодный мост
Путаница полярности батареи Диод неисправен, если показания одинаковы в обоих направлениях.. Процедура режима сопротивления выполняется следующим образом. При необходимости установите мультиметр для измерения переменного или постоянного напряжения. Подключите щупы к диоду после того, как он был отключен от цепи. Запишите отображаемое измерение. Отвинтите измерительные провода. Для достижения наилучших результатов при использовании режима сопротивления для проверки диодов сравните показания с заведомо исправным диодом. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. Если это так, конденсаторы должны быть разряжены. Переведите шкалу в режим сопротивления. Он может использовать пространство на циферблате для другой функции. Mazur, American Technical Publishers.	Если при подключении АКБ к зарядному устройству или при «зажигании» вы случайно поменяли полярность, то это с большой вероятностью приведет к поломке, перегоранию моста
Слабый аккумулятор	Если аккумулятор не тянет, постоянно имеет слабый заряд, это может быть выпрямитель Процедура проверки проходит в несколько этапов Для этого полный волновой мостовой выпрямитель требует четырех электронных компонентов, состоящих из анода и катода , которые используются как выпрямители. К счастью, тестирование двухполупериодного мостового выпрямителя не так сложно, как кажется, и требует нескольких шагов после понимания двухполупериодных мостовых выпрямителей и различных типов. О двухполупериодных мостовых выпрямителях Двухполупериодные мостовые выпрямители не являются автономным оборудованием. Они являются частями схемы и во многих электронных устройствах. Типы двухполупериодных мостовых выпрямителей Тестирование и замена двухполупериодных мостовых выпрямителей. Проверьте двухполупериодный выпрямительный мост внутри цепи или снаружи.То есть не снимайте его с платы, если это неудобно, потому что проверить его на плате так же просто, как проверить его на плате. Основная идея состоит в том, чтобы проверить четыре диода попарно, чтобы убедиться, что они правильно читают, используя вольтметр, установленный для проверки диода.

Перед тем, как приступить к замене устройства, необходимо сначала проверить генератор и мост, тем самым убедившись, что виноват выпрямитель.

Преимущества заводского выпрямителя

Многие думают, что при ремонте авто лучше использовать аналоговые детали, которые дороже, но более качественные.Это справедливое заявление для многих частей, что на самом деле является секретом.

Идентификация и подготовка

Каждый из них имеет четыре ножки, каждая из которых имеет собственное выравнивание. Два других отличаются друг от друга: один положительный, а другой отрицательный. Считайте монтажную плату или двухполупериодный мостовой выпрямитель, чтобы определить ноги. Помните, что двухполупериодные мостовые выпрямители выглядят иначе, поэтому, если вы тестируете печатную плату с несколькими двухполупериодными мостовыми выпрямителями, определяйте их отдельно.

Чтобы проверить двухполупериодный мостовой выпрямитель внутри печатной платы, снимите печатную плату и переверните ее. Протестируйте металлические пластины, которыми достаются ножки. Чтобы проверить выпрямитель двухполупериодного моста, когда он отделен от a, просто коснитесь самих ножек.

Но если речь идет о выпрямителе, то для ВАЗ 2110 при замене лучше использовать заводской вариант, то есть монолитный диодный мост.

Это объясняется рядом важных преимуществ.А именно:

• Доступная цена, что позволяет выполнить недорогой ремонт своими руками;
• Маленькое, компактное устройство;
• Используемые диоды эффективно взаимодействуют между собой, их параметры оптимально совпадают;
• Благодаря качественной компоновке диодов функционирование моста осуществляется в режиме однократного нагрева. Это, в свою очередь, с большой долей вероятности позволяет избежать перегрева;
• Простота замены и установки.Процедура несложная, что позволяет производить ремонт самостоятельно.

Проверка статуса

Проверить диодный мост довольно просто, даже самостоятельно. Ехать на станцию ​​техобслуживания нет необходимости.

Счетчик должен показывать от 400 до. Счетчик должен снова показывать значение между 400, и если какое-либо из этих подключений показывает что-то очень высокое или чрезвычайно низкое, это означает, что одна или несколько ветвей двухполупериодного мостового выпрямителя сломаны, и двухполупериодный мостовой выпрямитель необходимо заменить.

При покупке на замену учитывайте все атрибуты двухполупериодного мостового выпрямителя. Двухполупериодный мостовой выпрямитель — это полупроводниковый кристалл, который также имеет различные формы, поэтому помните о конфигурации двухполупериодного мостового выпрямителя в тестируемой цепи. Если у вас есть электронное устройство, вы можете легко найти его и проверить у авторизованных продавцов. Просто введите соответствующие ключевые слова в строку поиска на любой странице и просмотрите результаты.

Все, что вам нужно, это мультиметр.

1. Плюсовой щуп мультиметра подключен к диодной шине.
2. Аналогичным образом подключите отрицательный датчик к отрицательному выводу диодного моста.
3. Теперь посмотрим на показания прибора. Если с выпрямителем все в порядке, то на мультиметре вы увидите показания, близкие к бесконечности. Если они не появляются, значит, с устройством проблемы, придется его поменять.
4. Но это еще не все. Теперь щупы следует поменять местами, то есть минус соединить с плюсом, а плюс — с минусом.
5. Снова обращаем внимание на наш мультиметр. Что ты там видишь? Если отображается несколько сотен Ом, единиц сопротивления, значит узел исправен, исправен.
6. Чтобы проверить дополнительный диод, если он есть, повторите шаги, описанные выше в наших инструкциях.

Замена

Если проверки показали, что с диодным мостом что-то не так, ничего не остается, как заменить прибор. В этом нет ничего сложного.Особенно, если вам уже приходилось разбирать генератор или хотя бы снимать его.

Запасные части также можно найти на сайте. Доступны фильтры для сортировки продуктов по цене, состоянию или местоположению, и если вы хотите быстро получить детали или инструменты, продавцы в вашем регионе могут предложить местные варианты.

Одно из достоинств твердотельных устройств — это то, что в нормальных условиях они редко бывают плохими. Однако «редко» — это не то же самое, что «никогда». И если условия не «нормальные», если чрезмерное напряжение попадет в полупроводник, он может быть поврежден. В этой статье мы обсудим, как проверить поврежденный транзистор или диод.

Следуйте предложенному алгоритму, дополнительно полагайтесь на видеоинструкцию. Это поможет справиться с поставленной задачей.

1. Отсоедините аккумулятор. Для этого достаточно снять с него отрицательную клемму.
2. Отсоедините розовый провод, отвечающий за включение генератора. Для этого нужно от плюсового болта открутить гайку крепления.
3. Немного ослабить натяжение верхней и нижней гаек, открутить болты натяжения, снять ремень.Его пока можно отложить.
4. Поверните генератор на 90 градусов, после чего вы сможете демонтировать нижний крепежный болт.
5. Внимательно осмотрите корпус вашего генератора. Возможно, потребуется очистить корпус выпрямителя. Если на нем и на стыках есть загрязнения, не лишним будет выполнить зачистку. Это позволит новому устройству работать более эффективно и результативно.
6. Постарайтесь как можно тщательнее, но в то же время тщательно очистите внутреннюю часть кольца.
7. Снимите старый диодный мост и выполните процедуру повторной сборки.
8. Запустить двигатель, проверить работу нового выпрямителя.

Тестирование устройств может производиться на двух уровнях: функциональном и параметрическом. Функциональный тест определяет, достаточно ли хорошо работает устройство для предполагаемого использования. Параметрический тест измеряет все параметры устройства, чтобы убедиться, что они соответствуют указанным значениям. При производстве полупроводниковых приборов часто бывает, что функциональное тестирование проводится на всех устройствах, а параметрическое тестирование выполняется на небольшом проценте единиц в качестве тестовых образцов.

Повторная сборка проводится в строгой последовательности с учетом индивидуальных конструктивных особенностей нового выпрямительного генератора.

Исходя из предоставленных материалов и инструкций по замене, вы должны без проблем справиться с задачей. Но если у вас возникнут проблемы, обязательно обратитесь к специалистам.

По большей части характеристики полупроводниковых устройств не ухудшаются постепенно с течением времени. Обычно транзисторы и диоды работают хорошо до такой степени, что полностью перестают работать, поэтому все, что нам нужно сделать, это провести несколько простых функциональных тестов.

Если вы получаете ноль в обоих направлениях, диод закорочен. Часто настройка обозначается значком диода. Измерьте сопротивление диода в обоих направлениях. В одном случае счетчик должен показывать обрыв цепи. Другой способ быть прочитанным. Это говорит о том, что диод исправен. Если вы измеряете обрыв цепи в обоих направлениях, диод открыт. Если вы измеряете низкое сопротивление в обоих направлениях, диод закорочен.

Содержимое:

Генераторы используются во многих областях, например, в автономных источниках электроэнергии.Особенно распространены эти устройства в автомобилях. Без генератора агрегаты, устройства и агрегаты, полностью зависящие от наличия электроэнергии, не смогут нормально работать. От него заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому при возникновении проблем в электросистеме одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

В описанных выше процедурах предполагается, что тестовый диод не является частью какой-либо цепи. Если вы пытаетесь проверить диод, расположенный на печатной плате или иным образом подключенный к другим компонентам, вы должны отключить один конец диода.На плате вы можете отсоединить один конец диода и снять его с платы. Перед выключением диода обязательно выключите питание. После отсоединения одного конца действуйте, как описано выше.

Вам нужно знать, какой результат положительный. Не думайте, что красный вывод положительный, это может быть не так. Другой способ — использовать диод, который, как известно, хорош, и выяснить, как нужно подвести провода, чтобы считывать Ом. В этот момент положительный вывод находится на аноде, а отрицательный вывод — на катоде.

Самым лучшим вариантом будет обращение в СТО, для полной диагностики. Однако это не всегда возможно, и машина может не двигаться. Единственным выходом из этой ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, включая генератор.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе — это своего рода выпрямитель, с помощью которого генерируемый генератором переменный ток преобразуется в постоянный.Он включает в себя 6 полупроводниковых диодов, из них 3 с положительным значением и 3 с отрицательным значением. Каждая из этих групп передает ток только в одном строго определенном направлении.

Одна из причин знать полярность вашего счетчика заключается в том, что вы можете определить, какой конец диода является катодом, если полоска была удалена. Если вы просто хотите узнать, открыт ли стабилитрон или закорочен, просто проверьте его, как описано выше для стандартных диодов. Если вы хотите измерить уровень напряжения стабилитрона, вам придется построить схему, как показано на рис.

Диагностика износа втулок ротора

Например, для 12-вольтового диода напряжение питания должно быть около 15 вольт. Точное значение не критично. Как только схема построена, просто снимите напряжение стабилитрона с измерителя. Вы должны прочитать напряжение стабилитрона. Как и в случае с диодами, обычно бывает, что транзистор либо работает, либо нет. Итак, снова мы можем провести несколько простых тестов с помощью измерителя, чтобы убедиться, что транзистор хорош или плох.

Переменный ток используется, когда его необходимо передать на большие расстояния.Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен генерировать только переменный ток, для преобразования в постоянный ток необходим диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электричество. На их плоскости диоды устанавливаются в порядке очередности. Переменное напряжение, генерируемое генератором, изменяет направление движения электронов. Для получения постоянного напряжения необходимо перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В этой схеме он служит своего рода конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости проверьте генератор мультиметром.

Довольно часто выходит из строя диодный мост. Аналогичная ситуация возникает, когда не соблюдается полярность АКБ, либо замыкается цепь в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста негативно сказываются на всей бортовой сети. Если один из диодов сломался или диод сломался, в этом случае наблюдаются провалы стабильного пульсирующего напряжения на выходе генератора, так как неисправный диод перестает подавать напряжение в бортовую сеть.

Батарея частично компенсирует провалы за счет собственных ресурсов, однако значение общего напряжения сети все же уменьшается. Помимо нестабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, которые отрицательно сказываются на звуковоспроизводящем оборудовании. При большом количестве таких нарушений, скорее всего, потребуется обязательная проверка диодного моста. Для этого вам придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отключается и вызывается тестером.

При разборке рекомендуется использовать руководство по эксплуатации, так как эта операция может отличаться на разных машинах. На одних моделях перемычка прикручивается, а на других просто припаивается. Этикетки наклеены на диодный мост и генератор, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

• Мультиметр нужно перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
• Далее к каждому выводу диода подключаются щупы измерительного прибора.Отрицательный вывод — «минус» подключается к центральной стальной или алюминиевой пластине, а положительный вывод подключается к металлическому сердечнику, выполненному в виде луженого неизолированного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
• Для проверки каждого диода сначала нужно прикоснуться к сердечнику или центральной пластине одним щупом, а противоположный вывод диода — другим щупом. После этого датчики необходимо поменять местами.
• Когда диод в хорошем состоянии, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только при нахождении щупов в определенном положении.Если тестер поскрипывает при всех вариантах подключения, это говорит о том, что диод сломан. Если звуковых сигналов нет вообще, значит диод ломается. Звуковые сигналы должны подаваться, когда проверяется только одна сторона моста.

Есть еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление — основная физическая величина. Для проведения измерений таким образом переключатель должен быть установлен на 1 кОм. Касание щупами осуществляется так же, как и в предыдущем варианте.При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого — бесконечность. При этом все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того, чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, окон, дворников и другого электрооборудования, а также зарядку АКБ, нужно поддерживать постоянное значение тока 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель меньше, аккумулятор не будет заряжаться, а если он превышает этот уровень, бортовые электроприборы выйдут из строя.Высокое напряжение вызывает определенное повреждение аккумулятора, сокращая срок его службы из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, есть специальное устройство -. С его помощью в бортовую сеть подается ток, в котором поддерживаются требуемые параметры вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Часто возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить мультиметром напряжение генератора.

Современные реле электронные, конструкция их неразборная.В случае выхода из строя они не подлежат регулировке или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком данных устройств, потому что в остальном реле имеют массу преимуществ: компактность, долговечность, высокую точность токовых параметров.

1. Фары меняют яркость свечения в зависимости от оборотов двигателя.
2. Недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся кипением электролита.
3. В салоне автомобиля может ощущаться запах гари.Повреждение регулятора может произойти из-за влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
4. Иногда регулятор изначально некачественный, если это сомнительный товар неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Самый простой способ — это проверить мультиметром, не разбирая прибор. С этой целью производится измерение напряжения, подаваемого на аккумулятор для его зарядки.Для такой проверки потребуется помощник, управляющий частотой вращения двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

• Двигатель автомобиля заводится и прогревается 5 минут.
• Откройте капот при работающем двигателе и подключите мультиметр к клеммам аккумулятора. Подключение должно выполняться с соблюдением полярности, а переключатель установлен на 20 В.
• Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях.Надо мультиметром проверить сколько генератор выдает. Следует включить ближний свет, а всех остальных потребителей выключить. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тысяч об / мин. Если напряжение больше 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжениях ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может быть в проводке или самом генераторе.
• Более точные результаты получаются при оценке силы тока, протекающего под нагрузкой.Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, дворника и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже 13,5 вольт. Если показатель все равно меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования аккумулятор не получит нормальной зарядки.

Выполняется более полная проверка снятого реле-контроллера. Обычно электронное устройство размещается на верхней части генератора закрытой пластиковой крышкой.В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки помимо мультиметра нужно подготовить контрольную лампу на 12 В мощностью не более 3 Вт и регулируемый источник тока. Эти методы также подходят для проверки целостности генератора с помощью мультиметра, то есть встроенного регулятора напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» подключается к массе регулятора, а «плюс» подключается к клемме, обозначенной символом «B».Контрольная лампа подключается проводниками с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Для начала нужно подать на реле-регулятор напряжение от 13 до 13,5В, при котором загорится лампочка. Если этого не происходит, значит, неисправен регулирующий прибор.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, и поступающее напряжение постепенно увеличивается. Если реле исправно работает, лампа погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если при дальнейшем повышении напряжения контрольная лампа продолжает гореть, значит, в реле произошла поломка и оно неисправен.На неисправность указывает еще и то, что при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такого тока будет явно недостаточно для обеспечения питания всех электроприборов и качественной зарядки аккумулятора.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора В первую очередь это вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. Об этом свидетельствует лампа разряда аккумулятора, расположенная на панели приборов.Положение стрелки вольтметра — возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверки якоря генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе его показатели на клеммах АКБ будут меньше необходимых 13,6 вольт. Для получения более точных результатов рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора с помощью мультиметра.

Неисправностями несущего винта считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами.Для проверки необязательно снимать генератор с двигателя и снимать с него ротор. Достаточно снять реле регулирования напряжения и через появившееся окно выполнить все необходимые действия.

Для проверки наличия замыкания на массу обмоток возбуждения ротора необходимо установить мультиметр в режим и прижать плюсовой щуп поочередно к контактным кольцам. Отрицательный зонд прижимается к массе — корпусу генератора. Если индикатор сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкания на массу нет.После этого проверьте мультиметром обмотку генератора на обрыв. Мультиметр также установлен в режим омметра, положительный щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а отрицательный щуп — к другому. Индекс сопротивления от 5 до 10 Ом указывает на исправность обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор необходимо заменить.

Однако не все элементы можно проверить путем тестирования. Например, нельзя проверить щетки генератора мультиметром.Эта процедура подразумевает визуальную диагностику после снятия щеточного устройства. При необходимости регулятор напряжения тоже можно снять. Как правило, кисти показывают равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток 8-10 мм. Если этот показатель меньше 4,5 мм, то щетки необходимо заменить. В то же время образуется угольная пыль в результате трения щеток о кольца ротора.

При диагностике генератора неисправность ротора допускается последней. В первую очередь проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью приведут к неисправности устройства.Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут возникнуть в случае выхода из строя диодного моста или контроллера реле. Сначала их проверяют, а уже потом сам ротор.

Проверка автомобильного аккумулятора и генератора

Страница не найдена | WINCO

В этом месте ничего не найдено. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

Искать: Поиск

Рекомендуемые товары

• WL16000HE-03 / A Упаковка

  Рекомендуемая производителем розничная цена — 5490 долларов.00

• DE40I4

  Рекоменд. Цена 23 140,00 долл. США

Категории продуктов

Категории продуктов

• Детали в архиве (914)
  • Генераторы с двумя подшипниками (в архиве) (40)
  • Резервные системы с воздушным охлаждением (Архив) (63)
  • Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
  • Генераторы аварийных транспортных средств (Архивные) (17)
  • Контроллер двигателя (Архивировано) (14)
  • Мобильные дизельные генераторы (Архивировано) (30)
  • Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
  • Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
  • Переносные генераторы (Архивные) (393)
  • Генераторы ВОМ (Архивные) (134)
  • Резервные системы с водяным охлаждением (Архив) (86)
  • Wincharger (В архиве) (2)
  • Winco Transfer Switches (Архивные) (34)
  Дизельные генераторные установки Winpower
  • (Из архива) (32)
  • Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
• Текущие продукты (275)
  • Принадлежности (66)
    • Принадлежности для аварийного режима ожидания (21)
    • Портативные аксессуары (21)
    • Аксессуары ВОМ (15)
    • Аксессуары для безобрывных переключателей (10)
  • Коммерческий резервный (26)
    • Дизельный резервный (16)
    • Резервный газ (10)
  • Запчасти и аксессуары (31)
    • Комплекты для обслуживания (31)
  • Портативные генераторы (26)
    • Коммерческие портативные генераторы (26)
    • Переносной мультитопливный (3)
  • Prime (11)
    • Diesel Prime (6)
      • DR Prime Diesel (0)
      • Дизель Prime Power (6)
    • Первичный газообразный (5)
  • PTO / 2 подшипниковых генератора (38)
    • PTO-генераторы (34)
    • Двухопорные генераторы (4)
  • Запасные части (33)
    • Двигатель (0)
    • Концы генератора (0)
      • Mecc Alte (0)
      • Стэмфорд (0)
    • Масло (0)
    • WINCO (0)
  • Генераторы пены (15)
  • Автоматические переключатели (79)
    • Панели быстрого подключения ASCO (10)
    • Автоматические переключатели (34)
    • Ручные переключатели (35)
• Без категории (439)
  • Компоненты продукта (56)

Популярные товары

• Поддержка модели: 25PTOC-3 / J

• Поддержка модели: 50PTOC-3 / B

• Поддержка модели: 40PTOC-4 / E

• Поддержка модели: 45PTOC-17 / E

  Рекомендуемая производителем розничная цена

Как проверить диод с помощью аналогового и цифрового мультиметра

В этом руководстве мы узнаем, как проверить диод.Диоды — один из основных и важных компонентов в электронных схемах, которые используются для защиты, выпрямления, переключения и многих других приложений. Они являются одними из первых компонентов, которые повреждаются в случае неисправности, и поэтому необходимо знать, как проверить, правильно ли работает диод или нет.

Введение

Прежде всего, прежде чем приступить к разработке или устранению неисправностей электронных схем или проектов, необходимо получить глубокие знания об основных электронных компонентах и ​​их работе, если они находятся в цепях под напряжением.Полное знание того, как тестируются компоненты, является ключом к хорошим навыкам поиска и устранения неисправностей электронных схем.

Перед сборкой основных компонентов рекомендуется проверить компоненты на предмет их рабочего состояния или функционирования, а не после сборки, чтобы избежать условия получения нежелательного результата. В другом случае, после удачной сборки схем, обычно мы ожидаем от схемы желаемого результата.

Но иногда мы получаем неожиданные результаты.В обоих случаях нам необходимо провести некоторые процедуры тестирования основных компонентов схемы, чтобы знать, как они работают. Итак, давайте посмотрим, как тестировать диоды.

НАЗАД В ТОП

Как проверить диод

Идентификация терминала диода

Диод представляет собой полупроводниковый прибор с двумя выводами, пропускающий ток только в одном направлении. Они используются в различных приложениях, таких как выпрямители, зажимы, кусачки и т. Д.

Когда вывод анода становится положительным по отношению к катоду, диод становится смещенным в прямом направлении, и падение напряжения на диоде с прямым смещением обычно составляет 0,7 В для кремниевых диодов. Тестирование этого устройства необходимо для определения его надлежащих условий работы в режимах прямого и обратного смещения.

Перед тестированием диода мы должны идентифицировать выводы диода, который является анодом и катодом. Большинство PN-диодов имеют белую полосу на корпусе, и эта боковая клемма с белой полосой является катодом.А оставшийся анод.

Некоторые диоды могут иметь другую цветовую полосу, но вывод на стороне цветной полосы является катодом. Тестирование диода можно проводить по-разному, однако здесь мы привели некоторые основные процедуры тестирования диода. Обратите внимание, что приведенные ниже процедуры тестирования предназначены только для нормального диода PN.

НАЗАД В ТОП

Как проверить диод с помощью цифрового мультиметра

Тестирование диодов с помощью цифрового мультиметра (DMM) может выполняться двумя способами, потому что в DMM есть два режима для проверки диода.Это режим диода и режим омметра.

НАЗАД В ТОП

Процедура тестирования диодного режима

Тестирование диодного режима с помощью цифрового мультиметра

• Обозначьте клеммы анода и катода диода.
• Удерживайте цифровой мультиметр (DMM) в режиме проверки диодов, повернув центральную ручку в то место, где отображается символ диода. В этом режиме мультиметр может подавать ток около 2 мА между измерительными проводами.
• Подсоедините красный датчик к аноду, а черный датчик к катоду. Это означает, что диод смещен в прямом направлении.
• Наблюдайте за показаниями на дисплее счетчика. Если отображаемое значение напряжения находится в диапазоне от 0,6 до 0,7 (поскольку это кремниевый диод), то диод исправен и идеален. Для германиевых диодов это значение находится в пределах от 0,25 до 0,3.
• Теперь переверните клеммы измерителя, что означает, что красный зонд подсоединен к катоду, а черный — к аноду. Это состояние обратного смещения диода, когда через него не течет ток.Следовательно, прибор должен показывать OL (что эквивалентно разомкнутой цепи), если диод исправен.

Если измеритель показывает значения, не соответствующие двум вышеупомянутым условиям, диод неисправен. Дефект диода может быть как открытым, так и коротким. Открытый диод означает, что диод ведет себя как разомкнутый переключатель как в обратном, так и в прямом смещении. Таким образом, через диод не протекает ток. Следовательно, измеритель будет показывать OL как в обратном, так и в прямом смещении.

Закороченный диод означает, что диод ведет себя как замкнутый переключатель, поэтому через него течет ток, и падение напряжения на диоде будет равно нулю.Таким образом, мультиметр покажет нулевое значение напряжения, но в некоторых случаях он будет отображать очень маленькое напряжение как падение напряжения на диоде.

НАЗАД В ТОП

Процедура проверки режима омметра

Подобно описанному выше методу, это также простой метод проверки диода на исправность, короткое замыкание или обрыв.

• Обозначьте клеммы анода и катода диода.
• Удерживайте цифровой мультиметр (DMM) в режиме измерения сопротивления или омметра, повернув центральную ручку или переключатель в место, где отображается символ сопротивления или значения резистора.Установите переключатель в режим низкого сопротивления (может быть 1 кОм) для прямого смещения и оставьте его в режиме высокого сопротивления (100 кОм) для процедуры тестирования обратного смещения.
• Подсоедините красный датчик к аноду, а черный датчик к катоду. Это означает, что диод смещен в прямом направлении. Когда диод смещен в прямом направлении, сопротивление диода очень мало.

Если на дисплее измерителя отображается умеренно низкое значение, которое может составлять от нескольких десятков до нескольких сотен Ом, то диод исправен и исправен.

• Теперь переверните клеммы мультиметра так, чтобы анод был подключен к черному щупу, а катод — к красному щупу. Таким образом, диод имеет обратное смещение.
• Если измеритель показывает очень высокое значение сопротивления или OL на дисплее измерителя, то диод исправен и работает нормально. Поскольку в обратном смещении диод имеет очень высокое сопротивление.

Из вышесказанного ясно, что для правильной работы диода цифровой мультиметр должен считывать очень низкое сопротивление в состоянии прямого смещения и очень высокое сопротивление или OL в состоянии обратного смещения.

Если измеритель показывает очень высокое сопротивление или OL как в прямом, так и в обратном смещении, то диод считается разомкнутым. С другой стороны, если измеритель показывает очень низкое сопротивление в обоих направлениях, говорят, что диод закорочен.

НАЗАД В ТОП

Как проверить диод с помощью аналогового мультиметра

Этот метод аналогичен проверке диода в режиме омметра цифрового мультиметра.

Проверка диодов с помощью аналогового мультиметра

• Удерживайте селекторный переключатель мультиметра в положении низкого сопротивления
• Подключите диод в прямом смещении, подключив положительный вывод к аноду, а отрицательный — к катоду.
• Если счетчик показывает низкое значение сопротивления, значит, диод исправен.
• Теперь переведите переключатель в положение высокого сопротивления и поменяйте местами выводы измерителя, подключив положительный полюс к катоду, а отрицательный — к аноду. В этом случае говорят, что диод имеет обратное смещение.
• Если счетчик показывает OL или очень высокое сопротивление, это означает идеальное состояние диода.
• Если счетчик не показывает вышеуказанные показания, диод считается неисправным или неисправным.

Речь идет о простой проверке диодов PN с помощью цифровых и аналоговых мультиметров. Процедура тестирования не одинакова для всех типов диодов. Итак, теперь давайте посмотрим, как проверить светодиод и стабилитрон.

НАЗАД В ТОП

Как проверить светодиод (светоизлучающий диод)

Как обсуждалось выше, перед проверкой любого диода мы должны знать полярность. Полярность светодиода можно определить по длине проводов. Более длинный — анод, более короткий — катод.Кроме того, другим методом является структура поверхности, в которой плоская поверхность указывает катод, а одна из них является анодом.

Идентификация светодиодного терминала

Давайте посмотрим, как проверить светодиод с помощью цифрового мультиметра.

• Определите клеммы анода и катода светодиода.
• Переведите переключатель мультиметра в диодный режим.
• Подключите щупы измерителя к светодиоду так, чтобы он был смещен в прямом направлении.
• Если светодиод работает правильно, то он светится, в противном случае светодиод неисправен.
• Тестирование с обратным смещением невозможно со светодиодом, так как он не работает в режиме обратного смещения.

НАЗАД В начало

Как проверить стабилитрон

По сравнению с тестированием нормального диода, тестирование стабилитрона требует дополнительных схем. Поскольку стабилитрон проводит в состоянии обратного смещения, только если приложенное обратное напряжение больше, чем напряжение пробоя стабилитрона.

Проверка стабилитрона

• Определите клеммы анода и катода стабилитрона. Процесс идентификации аналогичен обычному PN-диоду.
• Подключите тестовую схему, как показано на рисунке.
• Переведите ручку мультиметра в режим измерения напряжения.
• Подключите измерительные щупы к стабилитрону, как показано на рисунке.
• Постепенно увеличивайте входную мощность диода и наблюдайте за напряжением на дисплее измерителя. Это показание на измерителе должно быть таким, чтобы при увеличении переменного питания выход измерителя должен увеличиваться до напряжения пробоя диода. И за пределами этой точки счетчик должен показывать постоянное значение напряжения независимо от любого увеличения подачи входной переменной.Если это так, то стабилитрон исправен, в противном случае неисправен.

Предположим, если мы подадим на стабилитрон 12 В (напряжение пробоя 6 В) от батареи через резистор, то мультиметр должен показать показание, которое примерно равно 6 В, если стабилитрон исправен.

НАЗАД В ТОП

ПРЕДЫДУЩИЙ — ПРИМЕНЕНИЕ ДИОДА

ПЕРЕЙТИ К ПЕРВЫМ — ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ДИОДЫ

Что такое генераторные диоды и для чего они нужны?

пользователя chris @ pkwydigital.com 20. ноября 2018 04:14

Диоды — небольшая, но важная часть вашего дизельного генератора. Генератор работает путем преобразования механической энергии в электрическую в генераторе переменного тока. Внутри генератора переменного тока магнитное поле (перемещаемое механической энергией) преобразует механическую энергию в электрическую.

Что такое генераторные диоды?

Диоды — это устройства, помещенные в электрическую цепь постоянного тока. Они позволяют току легко двигаться в одном направлении, но не в другом.Когда диод вставлен в цепь таким образом, что позволяет току течь через цепь, он смещен в прямом направлении, а когда диод блокирует ток от завершения цепи, он смещается в обратном направлении. Как объясняет All About Circuits, «диод можно рассматривать как переключатель:« замкнут »при прямом смещении и« разомкнут »при обратном смещении».

Что делают диоды в генераторе переменного тока?

Диоды используются в процессе выпрямления или преобразования переменного тока в постоянный. Это возможно, потому что диоды пропускают ток только в одном направлении.Переменный ток, или переменный ток, включает ток, текущий как вперед, так и назад, создавая полную синусоидальную волну. DC или постоянный ток движется только в одном направлении. Блокируя половину синусоидальной волны переменного тока, диоды эффективно преобразовывают ток в постоянный ток.

Этот процесс необходим для работы генератора переменного тока, поскольку магнитное поле зависит от мощности постоянного тока. Выход переменного тока возбудителя должен быть преобразован в мощность постоянного тока, прежде чем его можно будет использовать для выработки электроэнергии. Этот процесс происходит в автоматическом регуляторе напряжения генераторной установки.Регулятор согласовывает выходную мощность возбудителя с необходимой выходной мощностью, поэтому генератор не производит больше мощности, чем необходимо в данный момент. Это помогает предотвратить износ компонентов, в том числе диодов генератора.

Диоды в автоматическом стабилизаторе напряжения собраны в группу, называемую выпрямительными диодами. Имеется равное количество диодов с прямым и обратным смещением. Это позволяет генераторам использовать обе половины синусоидального сигнала переменного тока. Когда мощность течет в одном направлении, она проходит через диоды с прямым смещением.Другая половина синусоидальной волны тока проходит через диоды с обратной связью. Вместе выпрямительные диоды позволяют магнитному полю использовать всю мощность переменного тока для выработки электричества, а не только половину мощности переменного тока.

60b9269c-6c8c-4dee-b6e3-dc934808d90b | 2 | 4.5

Теги:

Генератор

Проверка диодного моста мультиметром, без снятия генератора

Лишь немногие водители умеют производить проверку диодного моста мультиметром, и эти знания могут быть очень полезны.Этот элемент играет важную роль в работе генератора, и благодаря ему аккумулятор заряжается правильно. Часто в случае поломки водители сразу же отвезут машину на СТО. Но часто бывает достаточно проверить мультиметром диодный мост, после чего можно будет решить проблему самостоятельно, оставив деньги, которые пришлось бы заплатить за ремонт. Давайте подробнее разберемся, что это за генератор и зачем он вообще нужен.

Что такое диодный мост? Его принцип работы

Это устройство в зарядном элементе играет роль выпрямителя.Для преобразования тока в генераторе установлено от 4 до 6 диодов, и все они объединены в единую схему, называемую диодным мостом. Он находится непосредственно в самом генераторе.

Принцип действия этого элемента прост: он пропускает генерируемый генератором ток на аккумулятор, а не в обратном направлении — от аккумулятора к генератору. В этом случае в одном направлении создается сопротивление определенной величины, а в противоположном направлении сопротивление стремится к бесконечности.При неисправности моста электроника автомобиля выйдет из строя. Вернее АКБ выйдет из строя, и без него машина банально не будет, так как стартер сам получает питание от АКБ.

Из-за чего ломается диодный мост?

Проверка диодного моста генератора с помощью мультиметра, помимо прочего, включает в себя выяснение причин, по которым диодный мост выходит из строя. Самая частая причина — скопление воды внутри. Часто после мытья машины или проезда по лужам мост может выгореть.

Вторая причина — обратная полярность на выводах АКБ. Это происходит, когда дым идет непостоянно или когда зарядное устройство подключено к аккумулятору. Конечно, могут быть более сложные причины перегорания моста, но чаще всего это происходит по одной из этих двух причин. Поэтому старайтесь избегать езды по глубоким лужам и правильно заряжайте аккумулятор.

Как влияет перегоревший диодный мост?

Если у вас возникли проблемы с аккумулятором, то в первую очередь необходимо проверить мультиметром диодный мост.Аккумулятор напрямую подключен к этому мосту. При его поломке возможны два варианта: ток тоже не идет на аккумулятор, но он очень высокий. Это может привести к вскипанию электролита.

Следовательно, если есть проблема с мостом, ее нужно решать очень быстро. В противном случае придется покупать новый аккумулятор, а это недешево. Поэтому лучше иметь представление, как проверить диодный мост мультиметром на 2110 и других моделях марки ВАЗ.Как минимум есть 2 способа проверить: мультиметром или обычной лампочкой. Рассмотрим оба пути.

Проверка лампочки

Первое — это снять диодный мост с генератора. Однако в случае с лампочкой без этого можно обойтись. Берем перемычку в собранном виде и прикасаемся к клемме аккумулятора. Обязательно поддерживайте постоянный и прочный контакт. Теперь берем лампочку и ее контакт (плюс) касаемся плюса аккума.

Теперь поочередно прикоснитесь другими контактами лампы к контактам диодов, затем к контактам подключения обмотки стартера.Если лампочка горит, значит, мост «пробит» и, следовательно, он нерабочий. Теперь, если каскады соединят схему через один диод, можно выявить неисправный элемент и заменить его новым.

Если есть необходимость проверить мост на обрыв цепи, то минус мост «перекинет» на плюсовую батарею. Затем подключаем лампу к плюсу аккумулятора. Теперь подключаем свободный контакт лампы к элементам, как описано выше. В этом случае лампа должна гореть.Если он совсем не горит или горит тусклым светом, то имеет место обрыв цепи диодов.

Проверка диодного моста мультиметром

Как и в предыдущем способе проверки с помощью лампочки, в этом случае также необходимо снять мост с генератора. При проверке диодного моста мультиметром каждый диод проверяется отдельно. Для начала необходимо включить мультиметр в режиме «Звонок», а если такого режима нет, просто установите сопротивление на 1 кОм.В этом режиме при замыкании двух контактов он будет звонить.

Мост разделен на две части: вспомогательные и силовые диоды. Проверка диодного моста мультиметром ВАЗ-2114 и других марок производится одинаково для обеих частей. Принцип такой: исправный диод в сторону батареи покажет сопротивление, равное нескольким сотням Ом, в обратном направлении сопротивление будет стремиться к бесконечности.

Подключите измерительные провода мультиметра к каждому терминальному диоду.И если прибор показывает значение, отличное от значения после замены щупов местами, то это говорит о том, что диод перегорел. Эту операцию необходимо проделать для каждого диода.

Если сопротивление очень низкое

Второй вариант при проверке мультиметром диодомост-генератора ВАЗ-2109 и других моделей предполагает отображение нулевых значений. Это говорит о том, что в цепи есть обрыв. Если показания близки к нулевым значениям (очень низкое сопротивление), значит, диод сломан.Мультиметр как тестовый прибор позволяет точно указать, какой диод вышел из строя, и определить характер отказа. При использовании лампочки все примерно так же, однако при слабом токе заряда обнаружить правильную работу сложнее. Поэтому рекомендуется использовать мультиметр, но если его нет, можно попробовать найти неисправность с помощью обычной лампочки.

Однако единственным плюсом контрольной лампочки является то, что снимать диодный мост с генератора не нужно.Но без снятия генератора проверить диодный мост мультиметром невозможно. Без снятия генератора этого сделать нельзя. Там нужно работать с отдельными частями, но это дает более точный результат.

При обнаружении неработающего диода он заменяется новым. Сделать это легко с помощью паяльника. Сам диод копейки стоит и продается в любом магазине автозапчастей. Его замена тоже не представляет собой ничего сложного, и его можно произвести самостоятельно.

Заключение

В этой процедуре нет ничего сложного. Если вы более-менее знакомы с электроникой и умеете пользоваться мультиметром, то вы можете самостоятельно проверить и заменить неисправные диоды. Для этого не нужно обращаться на СТО, где потребуют деньги на проверку и тем более на ремонт.

Все детали, необходимые для ремонта диодного моста, доступны в продаже. Да и сам диодный мост вообще недорогой, но проблемы могут быть только с поиском моста на определенную редкую модель генератора.

Напоследок: если что-то не так с аккумулятором, то вам очень повезет, если причина как раз в диодном мосту. Это, можно сказать, расходный материал, который приходится время от времени менять. Но здесь главное вовремя выявить неисправность, пока не пострадает сама батарея.