Как прокачать задние тормоза: Прокачка тормозной системы

Как сделать прокачку задних тормозов на питбайке с заменой жидкости.

Как ни странно, но это до сих пор прокачка тормозов с заменой жидкости вызывает кучу вопросов.

Начнем с того, что нужно полностью слить старую выработавшеюся тормозную жидкость.

Для этого открываем крышку на тормозной машинке или же на выносном бачке для тормозной жидкости.

 

Далее ослабляем болт на суппорте, делаем нехитрую систему, состоящую из шланга омывателя от девятки и элементарного примитивного насоса от жидкого мыла.

Данная наипростейшая система облегчит вам жизнь, как при удалении старой жидкости, так и при прокачке.

Начинаем нажимать на наш примитивный насос. Если жидкость не пошла, то пару раз нажимаем на лапку заднего тормоза. а потом качаем и вся жидкость без исключения сойдет.

После того как жидкость слита и больше не качается, заливаем новую жидкость в бачек и снова начинаем сливать. При этом не даем жидкости полностью опустошить бачек, иначе между слоями образуется воздушный пузырь, и качать вы будете долго и совсем не весело.

Таким образом, сливаем пару бачков точно. Все это для того, чтобы, во-первых заполнить тормозную магистраль, а во-вторых, вымыть остатки старой тормозной жидкости.

Итак, пару бачков спустили, из шланга должна уже пойти чистая тормозная жидкость, и вот теперь можем затянуть болт на суппорте. Далее доливаем тормозную жидкость до полного бачка.

Жидкость долили, болт суппорта затянули, начинаем прокачивать.

При затянутом болте суппорта нажимаем на тормозную лапку до упора 4-6 раз с хорошим усилием.

После чего чувствуем, что лапка становится все жестче и жестче, а ход тормозной лапки уменьшается. Теперь нажимаем на лапку как можно сильнее, ослабляем болт на суппорте, лапка при этом резко проваливается, но нельзя ее отпускать! Держим лапку продавленной в нижнем положении, затягиваем болт на суппорте и только после этого отпускаем тормозную лапку и начинаем все заново.

Данную операцию повторяем 3-4 раза: так мы получаем 100% гарантию того, что в системе не останется воздуха и старой тормозной жидкости. Но не забываем поглядывать на уровень жидкости в бачке, нельзя допустить чтобы вся жидкость из бачка ушла.

Если у вас все получилось, доливаем тормозную жидкость до верхней риски, если у вас выносной бачек, или же до верхушки встроенного резервуара на тормозной машинке.

Если вы все правильно сделали, то ход лапки с каждой прокачкой должен сокращаться, а потом просто оставаться на одном уровне. Это значит, что вы прокачали тормоза правильно и на ура.

Итог: тормоза – одна из самых важных систем любой техники, и эффективность тормозов напрямую зависит от того, насколько хорошо они у вас прокачены. Так что не пренебрегайте этой простой и недолгой работой.

Как прокачать тормозную систему

Многие производители автомобилей рекомендуют обновлять гидравлическую тормозную жидкость раз в 18-24 месяца.

Прокачка сдвоенной системы

При наличии двух независимых контуров прокачка производится в два этапа. Процесс начинается с колеса, которое находится максимально близко к главному тормозному цилиндру.

Передние и задние тормоза сдвоенной системы снабжены двумя независимыми гидравлическими контурами.

Конструкции различаются в зависимости от производителя.

Тормозные трубки также проходят сквозь балансир, который ограничивает давление в задних тормозах, чтобы те срабатывали с небольшим запозданием, и автомобиль не заносило вперед.

В некоторых автомобилях задние тормоза нельзя прокачать, если на них не перенесен весь вес, и процедуру необходимо проводить, когда автомобиль стоит на земле.

Тормозная жидкость может поглощать воду, т.е. со временем она становится тяжелее, а температура кипения опускается.

При трении, вызываемом постоянным движением нагретой жидкости в тормозных суппортах или цилиндрах, вода в жидкости начинает испаряться. Педаль тормоза становится менее жесткой, а в некоторых случаях и полностью отказывает.

Попадание воздуха в гидравлическую систему также ухудшает работу педали, т.к. в отличие от тормозной жидкости воздух поддается сжатию.

Если время для замены тормозной жидкости еще не пришло, а педаль уже работает плохо, обследуйте систему на предмет просачивания воздуха. Воздух может попадать в гидравлическую систему через протекающие уплотнения или неисправные тормозные трубки (см. раздел Поиск протечек в тормозной системе).

Жидкость сливается путем открытия спускных штуцеров (нипелей, сосок)  — небольших клапанов, расположенных на тормозных суппортах или цилиндрах.

Расположение спускных штуцеров (нипели)

При этом главный тормозной цилиндр наполняется новой жидкостью, т.к. при сливе старой уровень падает, а цилиндр не может пустовать.

Если в систему попадет воздух, процесс необходимо будет повторить.

Поддерживайте уровень жидкости в цилиндре, ориентируясь на метку на боку. Возможно, для этого вам понадобится помощник или обводная труба с односторонним клапаном (см. раздел Прокачка сцепления).

Избегайте попадания тормозной жидкости на краску, т.к. она начнет впитываться буквально через несколько секунд. При образовании капель и потеков немедленно протрите поверхность чистой тряпкой. Если жидкость попала на руки, тщательно вымойте их.

В некоторых автомобилях можно добраться до спускного штуцера, не снимая ходовое колесо. Тем не менее, в большинстве случаев колесо все же придется снять (см. раздел Проверка, снятие и установка рулевого колеса).

В двухконтурных тормозных системах прокачка обычно начинается с переднего колеса, которое находится ближе всего к главному тормозному цилиндру (со стороны водителя).

Прокачайте другое переднее колесо, а затем задние колеса, заканчивая тем, что находится дальше всего от главного тормозного цилиндра.

В автомобиле с сервомеханизмом (см. раздел Замена главного тормозного цилиндра и сервомеханизма) спускной штуцер может располагаться на сервомеханизме. Если это так, начните с него.

Последовательность прокачки простой системы

Как работает одноконтурная система

Одна тормозная трубка подает жидкость ко всем колесам. При возникновении протечки страдают все тормоза.

Прокачка одноконтурной системы: Начните с колеса, которое располагается дальше всего от главного тормозного цилиндра. Последним будет колесо, которое находится рядом с цилиндром.

Прокачка системы с четырьмя поршнями

В модификациях двухконтурных систем встречаются тормозные суппорты с двумя пистонами и отдельными цилиндрами.

Каждый цилиндр оборудован спускным штуцером, поэтому в каждом суппорте есть минимум два штуцера.

Половина жидкости из главного тормозного цилиндра подается на задние тормоза (на один из поршней каждого суппорта), вторая половина подается на оставшиеся поршни.

Стандартная последовательность прокачки начинается с заднего тормоза. После этого открываются два передних штуцера на одной стороне. Процедура повторяется для другой стороны.

Существует несколько последовательностей прокачки системы с четырьмя поршнями, в которых используется один передний штуцер и два задних.

Последовательность прокачки системы с четырьмя поршнями

Существует несколько последовательностей прокачки системы с четырьмя поршнями, в которых используется один передний штуцер и два задних.

Схема прокачки для барабанных, дисковых и комбинированных тормозов одинакова. В случае комбинации барабанных и дисковых тормозов диаметры штуцеров могут быть различными, и для каждого из них потребуется отдельный ключ.

Если вам необходимо снять ходовое колесо, подоприте автомобиль осевой подпоркой и зафиксируйте колеса, которые стоят на земле.

Очистите поверхность вокруг штуцера от грязи и ржавчины с помощью проволочной щетки. Протрите штуцер чистой тряпкой.

Очистите поверхность вокруг штуцера от грязи и ржавчины с помощью проволочной щетки, снимите пылезащитный колпачок (если он есть) и захватите штуцер ключом нужного размера.

Оставьте ключ на месте и вставьте в штуцер кусок чистой пластиковой трубки длиной не менее 60 см так, чтобы она не пропускала воздух.

Поставьте чистый стеклянный контейнер (например, банку) под штуцер и поместите в него свободный конец трубки. Налейте в контейнер свежуют тормозную жидкость так, чтобы она покрывала конец трубки.

Осторожно откройте штуцер. Помните, что штуцер — это довольно хрупкая деталь, которую можно легко повредить излишними усилиями.

Штуцер изготовлен из мягкого металла, и его можно повредить при использовании неподходящего ключа.

Поврежденный штуцер может сломаться и провалиться внутрь. Если это произошло, используйте устройство для извлечения сорванных болтов. Если извлечь обломки не удастся, придется купить новый тормозной суппорт или цилиндр.

Если у вас не получается открыть штуцер с применением разумных усилий, капните на резьбу масло и подождите несколько минут.

Ослабьте штуцер на полоборота и оставьте ключ на месте. Вы увидите, как жидкость начнет просачиваться по трубке в банку. Если этого не происходит, возможно, штуцер засорился, и его необходимо прочистить.

Наблюдая за тем, как течет жидкость, попросите помощника нажать на педаль тормоза. Помните, что многочисленные нажатия могут опустошить главный тормозной цилиндр, и доливайте жидкость по необходимости.

После прокачки обязательно закройте штуцер перед тем, как вынуть трубку.

Если вы видите в жидкости пузырьки, похожие на пену, это означает, что в системе присутствует воздух. Продолжайте сливать и доливать жидкость до тех пор, пока пузырьки не исчезнут.

Попросите помощника нажать на педаль дважды и отпустить ее. Закройте штуцер с помощью гаечного ключа. Удалите трубку и ключ, поставьте на место ходовое колесо и перейдите к следующему штуцеру.

Подберите ключ правильного размера и вставьте сливную трубку. Откройте штуцер на полоборота. При этом жидкость начнет сливаться в банку. Убедитесь, что жидкость покрывает нижний конец трубки.

Прокачка тормозной системы с помощью трубки с односторонним клапаном (см. раздел Прокачка сцепления) полностью аналогична описанной процедуре, однако при этом вам не потребуется помощь со стороны. Регулярно проверяйте состояние жидкости, чтобы убедиться в отсутствии воздуха в гидравлической системе.

Те же способы применяются при обычной замене тормозной жидкости.

Шесть нажатий педали тормоза при поочередном открытии штуцеров позволяют опустошить цилиндр от жидкости и полностью заменить ее. Перед открытием следующего клапана убедитесь в том, что закрыли предыдущий.

Последовательности прокачки для цилиндров различных типов могут быть различными.

После обработки всех штуцеров нажмите на педаль газа. Она должна функционировать нормально. Если это не так, значит, в системе еще остался воздух. Повторяйте процесс прокачки, изменяя последовательность, до тех пор, пока педаль не будет срабатывать одинаково жестко при резком и плавном нажатии, не проваливаясь в пол.

Для того, чтобы проверить результаты прокачки, найдите дорогу, на которой отсутствует движение, ведите автомобиль на низкой скорости и затормозите, как обычно.

Он должен быстро остановиться, а педаль не должна проваливаться.

После этого проведите автомобиль на обычной скорости и резко нажмите на педаль тормоза. Тормозной путь в обоих случаях должен быть одинаковым.

Попробуйте нажать на педаль несколько раз. Если она начнет проваливаться, значит, в системе остался воздух. Повторите прокачку до тех пор, пока тормозная система не начнет работать в нормальном режиме.

Если на спускных штуцерах нет пылезащитных колпачков, купите несколько штук и установите их после прокачки.

Прочистка засорившихся штуцеров

Если после открытия штуцера жидкость не выходит наружу, скорее всего, он засорился. Используйте хомут, чтобы перекрыть гибкий шланг, ведущий к тормозу, выньте трубку и полностью снимите штуцер.

Хомут для тормозной трубки

Если после открытия штуцера жидкость не выходит наружу, скорее всего, он засорился. Используйте хомут, чтобы перекрыть гибкий шланг, ведущий к тормозу, выньте трубку и полностью снимите штуцер.

Осторожно очистите отверстие штуцера тонкой проволокой.

Осторожно очистите отверстие штуцера куском твердой тонкой проволоки.

Установите штуцер, вставьте в него трубку и удалите хомут. Не пытайтесь прочистить засорившийся штуцер, не снимая его, т.к. грязь может попасть во вспомогательный цилиндр. Поверните штуцер на полоборота и убедитесь в том, что жидкость попадает в банку.

Управление тормозной педалью при прокачке главных тормозных цилиндров разных типов

Существует два типа главных тормозных цилиндров — тормозные цилиндры с четырехходовым клапаном и алюминиевым корпусом и чугунные цилиндры с компрессионным отделом. 

Главный тормозной цилиндр с четырехходовым клапаном и алюминиевым корпусом (одноконтурная система)

Чугунный цилиндр с компрессионным отделом (двухконтурная система)

При прокачке цилиндров разных типов предусмотрены различные действия с педалью тормоза, вне зависимости от типа гидравлической системы.

Для цилиндра с четырехходовым клапаном и алюминиевым корпусом необходимо вжать педаль в пол, а затем быстро нажать на нее три раза и отпустить.

Повторите прием один раз и продолжайте прокачку до тех пор, пока из системы не выйдет весь воздух.

При прокачке чугунного цилиндра с компрессионным отделом необходимо вжать педаль в пол и позволить ей медленно подняться. Затем следует подождать 3-4 секунды и повторить цикл. Прокачка длится до тех пор, пока из системы не выйдет весь воздух.

Если после этого в жидкости по-прежнему присутствуют пузырьки, а вы уже использовали все последовательности прокачки, обратитесь к другому способу.

Как прокачать тормоза квадроцикла: инструкция по обслуживанию тормозов

Тормоза мотовездехода – базовая система безопасности, поэтому она должна работать идеально. И если вы заметили малейшее проскальзывание или снижение эффективности узлов, систему нужно проверить. Поэтому давайте разберемся, как прокачать тормоза на квадроцикле и провести диагностику всех комплектующих.

Когда нужно менять «тормозуху»?

Первую замену жидкости рекомендуется выполнять сразу после того, как райдер купил квадроцикл. Дело в том, что многие производители заливают самый дешевый состав, который не отличается высоким эксплуатационным ресурсом.

После покупки подержанного мотовездехода также нужно провести обслуживание тормозной системы: поменять жидкость, проверить шланги и колодки. Помните, что при эксплуатации техники в состав попадает влага и воздух. Это приводит к образованию коррозии и даже заморозке жидкости зимой. К примеру, если состав будет содержать всего 3% воды, его рабочая температура упадает с 230 до 165 градусов.

Разобраться, как прокачать передний и задний тормоз квадроцикла нужно и при их «провалах». Если рычаг потерял свою упругость, значит, в системе собрался воздух или влага, которая повлияла на характеристики жидкости.

Что нужно для обслуживания системы?

Перед тем, как отрегулировать тормоза на квадроцикле подготовьте необходимые инструменты. Для прокачки системы понадобится:

• Емкость для сбора отработанной жидкости. Лучше всего взять бутылку и трубку от капельницы, которая можно будет подключить к сливному штуцеру. Таким образом отработанный состав не попадет на детали мотовездехода.
• Ключ на 8. Это стандартный инструмент для откручивания сливного штуцера. Хотя для некоторых аппаратов требуется ключ другого размера.
• «Свежая» тормозуха. Выбирайте только качественный состав, ведь от этого зависит работа всей системы.
• Отвертка. С ее помощью вы сможете открыть бачок на руле.
• Тряпка для удаления излишков состава.

Стоит отметить, что для прокачки квадроцикла нужен напарник, который будет зажимать рычаг тормоза. Если помощника нет, фиксировать положение ручки тормоза можно при помощи ремня.

Прокачка квадроцикла: передние и задние тормоза

Прокачка тормозов пугает многих мотолюбителей. Однако сама процедура очень проста, поэтому с ее выполнением справится даже начинающий квадроциклист. Райдеру нужно только:

• Демонтировать колеса. Перед тем как прокачать передние тормоза на квадроцикле убедитесь, что у вас есть доступ к суппорту. Если добраться до узла не получается, нужно снять колеса.
• Слить старую тормозуху. Для этого нужно скрутить сливной штуцер на суппорте, и несколько раз нажать на тормоза. Когда состав перестанет течь, райдеру нужно закрутить штуцер.
• Снять крышку бака для тормозной жидкости. Емкость находится возле руля.
• Залить «свежую» жидкость. Доливая состав, периодически нажимайте рычаг тормоза. Таким образом жидкость разойдется по системе. Однако не допускайте полного опустошения бачка и постепенно доливайте тормозуху. Процедура выполняется до тех пор, пока жидкость не перестанет уходить.
• Зафиксировать рычаг тормоза при помощи ремня (если вы выполняете процедуру самостоятельно).
• Открутить сливной штуцер. Это нужно, чтобы выпустить из системы весь воздух.
• Отпустить тормоз, и заново залить жидкость. После этого повторите предыдущее действие. Такая прокачка выполняется, пока рычаг не станет упругим.
• Закрутить крышку бачка.

Такая процедура выполняется для всех суппортов (передних и задних). А вот если тормоза на квадроцикле не прокачиваются, тогда нужно найти в системе места скопления воздуха и устранить их.

Основные рекомендации при прокачке системы

Опытные мотолюбители рекомендуют использовать только качественную «тормозуху», которая подходит для конкретных температурных показателей. Это значит, что для лета и зимы нужно выбирать разные составы.

Также райдеры советуют:

• Прокачивать систему 1-2 раза в сезон. При активной эксплуатации мотовездехода происходит завоздушивание тормозов.
• Не допускать полное опустошение цилиндра. Если это произойдет, в тормозную систему мотовездехода попадет воздух. И, чтобы убрать завоздушивание придется полностью разбирать этот узел квадрика.
• Изучать документацию квадроцикла. В инструкции к мотовездеходу указывается с какого суппорта лучше начать прокачку, и какое масло следует заливать в систему.

Также покупайте «тормозуху» с запасом. Если в документации указано, что для прокачки системы нужно 0,5 л жидкости, купите 1 л состава. Дело в том, что рекомендуемый объем указывается исходя из опыта специалистов. Начинающий квадроциклист может потратить больше «тормозухи».

Ремонт и прокачка тормозной системы, замена тормозных колодок по выгодной цене

Тормозная система и ее состояние влияют на безопасность вождения. Если возникли какие-то проблемы или хотите проверить работоспособность тормозов, обращайтесь к нам. Предложим быструю диагностику, отремонтируем, заменим детали на месте.

Какие услуги предлагаем

• Прокачку тормозной системы — доливаем рабочую жидкость, устраняем воздушные пробки в патрубках на всех колесах.>
• Регулировку стояночного тормоза — регулируем положение троса, ведущего на ручник.
• Замену, доливку тормозной жидкости — обновляем рабочую среду, чтобы торможение было эффективным.
• Ремонт тормозной системы — заменяем вышедшие из строя патрубки, другие функциональные узлы.
• Замену задних, передних тормозных колодок, тормозных шлангов, дисков и так далее.

Почему стоит обращаться к нам

Диагностируем бесплатно. Не берем денег за диагностику: бесплатно осматриваем тормоза, находим неисправность. Цену на ремонт обсуждаем до начала, не меняем в процессе.

Обеспечиваем комфорт. Если ремонт займет немного времени, проводим в комнату ожидания. Там есть диван, телевизор, столик, кофе, журналы. Если придется оставить машину на несколько часов, позвоним, когда закончим работу.

Гарантируем качество. Ежемесячно ремонтируем более 100 автомобилей. Работают специалисты с опытом от 5 лет. Предлагаем гарантию на выполненные работы сроком на 30 дней.

Работаем быстро. Сервис оснащен современным оборудованием — например, немецкими станками.

Сколько стоит ремонт тормозной системы

Стоимость услуг зависит от марки и модели автомобиля, типа вышедших из строя деталей, особенностей системы. Например, цена на замену передних тормозных колодок в Тюмени на иномарках малого, среднего и бизнес-классов стоит от 500 ₽. На микроавтобусах, минивэнах, кроссоверах и внедорожниках — от 600 ₽.

Если нужна предварительная консультация, оставьте заявку онлайн. Менеджер перезвонит в течение 5 минут, при большой загрузке — в течение часа.

Прокачка тормозов Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Работу выполняем вдвоем с помощником на смотровой канаве или подъемнике.

Прокачка тормозной системы необходима при замене тормозной жидкости, а также для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов тормозной системы.
Воздух удаляем сначала из одного контура системы, потом из другого. Начинаем прокачку с правого заднего колесного цилиндра.

Совет. Для отварачивания «закисшего» штуцера используёте специальный ключ для штуцеров тормозных систем, имеющийся в магазинах запчастей. Используйте также вспомогательные жидкости, типа WD.

Очистите от грязи штуцер, дабы исключить её попадание в систему. Снимаем колпачок с прокачного штуцера заднего тормозного цилиндра.

Надеваем на штуцер прозрачный шланг, опустив его свободный конец в сосуд.

Помощник нажимает на педаль тормоза три-четыре раза с интервалом одна-две секунды и удерживает педаль нажатой. Ключом «на 8» отворачиваем на 1/2–3/4 оборота штуцер прокачки. При этом часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в сосуд, а педаль опускается до пола. Пузырьки воздуха хорошо видны в прозрачном шланге. Заворачиваем штуцер прокачки и повторяем эту операцию до тех пор, пока полностью не прекратится выход пузырьков воздуха.

При удалении воздуха из системы следим за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливаем ее.

Аналогично прокачиваем левый задний колесный цилиндр. Затем удаляем воздух из верхних штуцеров левого и правого блоков цилиндров передних колес.

Снимаем колпачок верхнего штуцера блока тормозных цилиндров переднего колеса (для наглядности колесо снято).

Прокачиваем передние тормозные цилиндры одного контура.

Для прокачки другого контура удаляем воздух из нижних штуцеров блоков цилиндров передних колес в произвольном порядке.

Снимаем колпачок с нижнего штуцера блока тормозных цилиндров переднего колеса.

Прокачиваем другой контур.

При отсутствии воздуха в системе тормозная педаль должна быть «жесткой», т.е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола.

Как прокачать тормоза | ТагАЗ — новая страница в истории российского машиностроения.

О важности такого агрегата, как тормоза говорить не приходится. Воспоминание о том, как тормоз начал срабатывать со второго нажатия топорщат волосы на голове всю жизнь. Поэтому учить прокачивать тормоза необходима на всех водительских курсах и каждый водитель должен это уметь. Причин в «провалах» в тормозной системе может быть несколько: Порыв тормозной трубки в любом месте системы; Ослабление затяжки трубок в резьбовых соединениях; Образование протечек в уплотнениях, и многое другое. Суть неполадки состоит в том, что воздух, попадая в тормозную систему, препятствует тем самым ее нормальной работе. Помните! Продолжать движение при неполадках в тормозной системе – крайне опасно! Устраните неполадку сами, или вызовите техпомощь. Целее будете.Необходимость в прокачке тормозов наступает после производства ремонта тормозной, замены одной или нескольких трубок, главного или рабочего цилиндра, смены тормозной жидкости. Выполнив прокачку, мы удаляем воздух из системы тормозов, сжимающийся и заметно уменьшающий эффективность торможения. Для прокачки автомобиль необходимо установить на ровной площадке, колеса снять. При прокачке заднего контура системы необходимо, чтобы задние колеса находились в нагружено состоянии – как с установленными колесами – это определяется необходимостью, чтобы регулятор тормозов задних колес (колдун) не мешал прокачать тормоза.

Иногда не удается отвернуть штуцер для прокачки, здесь понадобится специальный ключ, однако, при прокачке передних тормозов на классических ВАЗах, имеется выход – отвернуть трубку на внешнем цилиндре, принципиальной разницы нет. При протекании трубки по резьбе в месте крепления к главному или тормозному цилиндру, может помочь обыкновенная нитка как уплотнение, наматываемое на резьбу.

Три способа прокачки тормозов.

Способ первый. Можно выполнять одному. Сначала отвернуть штуцер самого удаленного колеса, бачок заполнить тормозной жидкостью. Дождаться пока жидкость заполнит систему и потечет в отверстие штуцера. Когда пузырьки воздуха перестанут выходить – штуцер завернуть. Эту операцию повторить с каждым колесом.

Способ второй. Этот способ описан во всех руководствах по ремонту. Для исполнения нужен шланг, одеваемый на штуцер, второй конец шланга вставить в емкость с тормозной жидкостью. Нажимать тормозную педаль, пока не прекратит выходить воздух из шланга. Начинать нужно с самого удаленного колеса, заканчивать передними.

Способ третий.

Прокачка производится с помощником. Бачок заполнить жидкостью. Одному человеку сесть в машину, 3-4 раза нажать на педаль тормоза и держать ее в нажатом состоянии. Второй в это время отворачивает штуцер и сбрасывает жидкость с пузырьками воздуха. Педаль при откручивании штуцера опускается и ее нужно держать под нагрузкой пока штуцер не будет зажат. Операцию проводить до момента, когда перестанет выходить воздух и появится светлая тормозная жидкость.

Рекомендуем качественные weishaupt запчасти, которые можно приобрести на centr-teplo.ru. Только оригинальные и сертифицированные запчасти.

Прокачка тормозов (удаление воздуха из тормозной системы) Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс)

Процедура прокачки состоит в удалении пузырьков воздуха из гидропривода — расширительных бачков, шлангов и суппортов тормозной системы. Процедуру прокачки необходимо выполнять каждый раз после отсоединения или замены любого из компонентов или при выполнении капитального ремонта суппорта или главного цилиндра. Чтобы прокачать гидравлический контур тормозной системы, вам понадобится свежая тормозная жидкость DOT4, отрезок прозрачного шланга, небольшой контейнер, частично заполненный тормозной жидкостью, чистые тряпки и ключ, подходящий для винтов (штуцеров) прокачки. Приобрести такой ключ можно в автозапчастях. Если тормозные механизмы относительно новые то возможно их штуцера можно отвернуть и обычным ключом. Накройте окрашенные компоненты кузова, чтобы предотвратить их повреждение при проливании тормозной жидкости.

Признаки наличия воздуха в гидроприводе тормозной системы:

– увеличение хода педали, ее «мягкость» при однократном нажатии на педаль;

– постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткости» при повторных нажатиях на педаль.

Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации.

Прокачиваем контуры тормозной системы поочерёдно в следующей последовательности:
– тормозной механизм правого заднего колеса;
– тормозной механизм левого переднего колеса;
– тормозной механизм левого заднего колеса;
– тормозной механизм правого переднего колеса.

Заводить двигатель при прокачке тормозов не требуется.

Если прокачка гидропривода связана с ремонтом какого-либо одного контура и заведомо известна исправность другого контура, то допустима прокачка только ремонтируемого контура.

Перед началом прокачки и во время всей процедуры необходимо следить чтобы уровень тормозной жидкости всегда был в норме. т.е. постоянно её доливать.

Снимите пылезащитный колпачок с винта прокачки

Подсоедините один край прозрачного шланга к винту прокачки и погрузите другой
край пластикового шланга в емкость с тормозной жидкостью.
Ключом «на 9 » (для заднего колеса) строньте (ослабьте) резьбу штуцера прокачки.

Теперь помощник должен несолько раз выжать педаль тормоза
и держать её нажатой.

Теперь отворачиваем штуцер прокачки на 1/2 – 3/4 оборота.
Когда клапан будет открыт, тормозная жидкость начнет вытекать через прозрачный шланг, а педаль тормоза переместится вниз. После того ка жидкость перестанет течь, затяните винт прокачки, затем медленно отпустите педаль тормоза.
Повторите процедуру, пока в ёмкость не будет вытекать тормозная жидкость без пузырьков.
Снимите шланг, насухо вытирите штуцер прокачки и наденьте на него защитный колпачок.

Снимите крышку расширительного бачка и проверьте уровень тормозной жидкости. Не позволяйте, чтобы уровень тормозной жидкости снижался до уровня нижней отметки во время процедуры прокачки.

Переходите к прокачке переднего левого колеса

Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки левого переднего колеса

Повторяем процедуру как описано выше…
с той только разницей что для отворачивания штуцера прокачки потребуется ключ «на 10».
Повторяем эти процедуры для всех четырёх колёс.

Если вы заменяете старую тормозную жидкость, то отработавшая жидкость будет намного темнее, чем залитая свежая тормозная жидкость, поэтому вы легко сможете определить, когда вся отработавшая жидкость сольется из системы.

По оканчанию прокачки педаль тормоза должна быть достаточно «жёсткой» чтобы при нажатии она проходила не больше половины расстояния до пола.

Установите крышку бачка тормозной жидкости, протрите все следы пролитой тормозной жидкости, затем проверьте систему на наличие утечек. Если тормозная система все равно не работает должным образом и педаль падает в пол при нажатии, возможно, тормозная жидкость вспенилась. Дайте тормозной жидкости стабилизироваться в течение нескольких часов, затем повторите процедуру прокачки.

По завершении отсоедините оборудование для прокачки, затем затяните винты прокачки указанным в спецификациях моментом затяжки.

Как правильно прокачать тормозную систему

от Джона Комески из SPS и Джеймса Уокера, младшего из SCR Motorsports.

Роль тормозной жидкости в тормозной системе заключается в передаче усилия от главного цилиндра к углам автомобиля … и жизненно важной характеристикой тормозной жидкости, которая позволяет ей выполнять свою задачу должным образом, является ее способность поддерживать жидкое состояние. и сопротивляться сжатию. Чтобы поддерживать жидкость в отличном состоянии, многих энтузиастов учили «отпускать тормоза», но многие никогда не останавливались, чтобы задать вопрос «почему?»

Зачем прокачивать тормоза?

Термин «прокачка тормозов» относится к процессу, в котором небольшой клапан открывается на суппорте (или колесном цилиндре), чтобы позволить контролируемому количеству тормозной жидкости выйти из системы.(Если подумать, «кровотечение» может показаться несколько графическим термином, но он точно описывает выделение жизненно важной жидкости.)

Мы стравливаем тормоза, чтобы выпустить воздух, который иногда застревает в стропах. Технически «воздух» входит в трубопроводы только при нарушении герметичности системы (например, когда гибкие трубопроводы удаляются или заменяются), потому что, когда жидкость закипает, вместо этого создается «жидкий пар». Пар в тормозной жидкости, как и воздух, снижает эффективность тормозной системы.Однако для простоты мы используем термин «воздух» в этой статье для описания как воздуха, так и пара жидкости.

Когда воздух (или пар) попадает в трубопроводы, это снижает эффективность системы, поскольку, в отличие от жидкости, воздух может сжиматься. Поэтому, когда в магистрали наполняется достаточное количество воздуха, нажатие на педаль просто вызывает сжатие воздуха, а не создает давление в углах тормоза. Другими словами, когда в системе присутствует воздух, эффективность тормозной системы снижается.Обычно небольшое количество воздуха в тормозной системе способствует «мягкости» или «мягкости» педали (поскольку для сжатия воздуха требуется меньше энергии, чем для перемещения жидкости по тормозным магистралям). Если в тормозную систему поступает достаточное количество воздуха. тормозной системы, это может привести к полному отказу тормозов.

Так как же воздух вообще попадает в линии? Иногда это может быть результатом процедуры обслуживания или модернизации, например, замены стандартных гибких строп на плетеные стропы из нержавеющей стали.Но часто это является результатом высоких температур, которые вызывают закипание компонентов тормозной жидкости, в результате чего газы из кипящей жидкости попадают в гидравлическую систему тормозов.

Выбор тормозной жидкости

Это заставляет задуматься о типе жидкости, которая используется в качестве тормозной жидкости. Теоретически подойдет даже простая вода, поскольку вода, будучи жидкостью, не поддается сжатию. Однако важно помнить, что основная функция тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии в тепловую посредством трения.Реальность этого процесса такова, что некоторые части тормозной системы будут подвергаться воздействию очень высоких температур. На самом деле, нередко можно увидеть температуру ротора во время гонки до 1200 градусов по Фаренгейту, что может повысить температуру тормозной жидкости до более чем 300 градусов по Фаренгейту. Поскольку температура кипения воды составляет 212 градусов по Фаренгейту, легко увидеть, что вода в тормозной системе может легко закипать и, следовательно, выделять газы в тормозные трубки, что снизит эффективность системы.(Вода также может стать большой проблемой в холодную погоду, если она замерзнет до льда!)

«Очевидное» решение этой проблемы — использовать жидкость, менее чувствительную к перепадам температур. Отсюда и разработка «тормозной жидкости». Однако, к сожалению, не существует такой вещи, как «идеальная» тормозная жидкость. И, как и большинство других вещей в мире, добавление определенных полезных характеристик обычно приносит компромиссы в других областях. В случае тормозной жидкости мы обычно должны сбалансировать чувствительность жидкости к температуре с ее стоимостью и ее влиянием на другие компоненты в системе.

Говоря проще, можно снизить чувствительность жидкости к температуре, варьируя ингредиенты жидкости. Однако определенные комбинации ингредиентов могут значительно увеличить стоимость жидкости и могут вступать в реакцию с материалами OEM, повреждая уплотнения и вызывая коррозию всей тормозной системы.

Химический состав и минимальные требования к рабочим характеристикам жидкости обычно указываются с помощью рейтинга, такого как «DOT3,« DOT4 »или« DOT5 ». Сам рейтинг DOT присваивается после серии государственных испытаний.Однако этот рейтинг НЕ предназначен для указания точек кипения, хотя более высокие рейтинги DOT обычно соответствуют более высоким температурам кипения. Возможно, что более важно, рейтинг DOT действительно указывает на базовый состав тормозной жидкости, что позволяет производителям указывать типы жидкости, которые с меньшей вероятностью будут отрицательно реагировать на известные материалы, используемые в конкретной тормозной системе.

Однако величайшая ирония в отношении тормозной жидкости заключается в том, что химические составы, которые менее чувствительны к перепадам температур, также имеют тенденцию притягивать и поглощать воду! Таким образом, даже если сама жидкость вряд ли закипит (большинство жидкостей DOT3 на основе гликоля имеют «точку кипения в сухом виде» около 400 градусов по Фаренгейту), вода, которую она впитывает с течением времени, имеет тенденцию легко закипать (при 212 градусах по Фаренгейту.) Именно эта характеристика поглощения влаги приводит к измерению, известному как «точка влажного кипения». Точка влажного кипения — это точка равновесного кипения жидкости после того, как она впитала влагу при определенных условиях. Поскольку тормозная жидкость будет поглощать влагу через шланги и резервуар тормозной системы, оценка точки кипения во влажном состоянии используется для проверки характеристик отработанной тормозной жидкости и ухудшения ее характеристик. (И именно поэтому нам все еще нужно часто прокачивать тормоза на гоночных автомобилях, даже несмотря на то, что мы используем гоночную жидкость, стоимость которой превышает 75 долларов за бутылку!) Урок: НЕ надейтесь избежать прокачки тормозов только потому, что вы купили дорогую тормозную жидкость. .

Как можно догадаться, в «гоночных» жидкостях будут использоваться относительно «агрессивные» химические составы, которые будут иметь более высокие точки кипения во влажном состоянии и более высокую стоимость, в то время как средние уличные жидкости будут использовать более консервативные составы, которые будут иметь более низкие точки кипения во влажном состоянии и более низкие расходы. В некоторых случаях — например, в специально созданном гоночном автомобиле — компромисс от использования дорогостоящей гоночной жидкости перевешивается конкурентными преимуществами. Но для среднестатистического водителя, стиль вождения которого с меньшей вероятностью будет вызывать такие высокие температуры торможения, как на трассе, стоимость жидкостей и потенциальные факторы износа компонентов системы могут оправдать использование более консервативной жидкости. с более низкой температурой влажного кипения.

Практические инструкции

Итак, теперь, когда вы понимаете необходимость прокачки тормозов, позвольте нам представить только одну процедуру, которую можно использовать при обслуживании вашего собственного автомобиля. Обратите внимание, что, если вы не заменяете главный цилиндр, процедура одинакова, независимо от того, оборудован ли у вас автомобиль ABS или нет…

Требуются расходные материалы

Вам понадобятся следующие инструменты:

• Накидной гаечный ключ для прокачных винтов вашего автомобиля. Обычно лучше всего работает офсетная головка.
• Дополнительная тормозная жидкость (около 1 пинты, если у вас просто кровотечение, около 3, если вы полностью заменяете).
• 12-дюймовый отрезок прозрачной пластиковой трубки с внутренним диаметром, чтобы плотно прилегать к спускным винтам вашего автомобиля.
• Одноразовая бутыль для отработанной жидкости.
• Емкость для очистки тормозов.
• Один помощник (для прокачки педали тормоза).

Подготовка и сопровождение автомобилей

1. Ослабьте зажимные гайки опорных катков и поместите весь автомобиль на опоры.Перед выполнением этой процедуры убедитесь, что автомобиль надежно закреплен!
2. Снять все опорные катки.
3. Установите по одной зажимной гайке в обратном направлении в каждом углу и затяните гайку на поверхности ротора. Обратите внимание, что этот шаг предназначен для ограничения прогиба калипера, который может исказить ощущение педали.
4. Откройте капот и проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости долейте жидкость, чтобы убедиться, что уровень находится на отметке MAX бачка. Ни в коем случае не допускайте опустошения резервуара во время процесса прокачки!

Процесс кровотечения

1. Начните с самого дальнего от водителя угла и продолжайте движение по направлению к водителю.(Правая задняя, ​​левая задняя, ​​правая передняя, ​​левая передняя.) Хотя фактическая последовательность не критична для производительности выпуска за обрез, ее легко запомнить как самую дальнюю к ближайшей. Это также позволит удалить воздух из системы таким образом, чтобы свести к минимуму возможное перекрестное загрязнение между новой и старой жидкостью.
2. Найдите спускной винт в задней части корпуса суппорта (или цилиндра барабанного тормозного колеса). Снимите резиновую заглушку со спускного винта — и не потеряйте его!
3. Поместите накидной гаечный ключ на спускной винт.Лучше всего подойдет гаечный ключ со смещением, поскольку он дает больше всего места для движения.
4. Поместите один конец прозрачного пластикового шланга на штуцер спускного винта.
5. Поместите другой конец шланга в одноразовую бутылку.
6. Поместите емкость для отработанной жидкости на корпус суппорта или барабана в сборе. Держите бутылку одной рукой, а другой рукой возьмитесь за гаечный ключ.
7. Попросите помощника «подать заявку». Помощник должен нажать на педаль тормоза три раза, крепко удерживать педаль и ответить «нажата».»Дайте указание помощнику не отпускать тормоза до тех пор, пока он не скажет об этом.
8. Ослабьте спускной винт на короткий ¼ оборота, чтобы выпустить жидкость в сливную линию. Винт нужно открыть всего на одну секунду или меньше. (Педаль тормоза «упадет» на пол при открытии спускного винта. Заранее проинструктируйте ассистента не отпускать тормоза до тех пор, пока это не будет получено.)
9. Закройте спускной винт, осторожно затянув его. Учтите, что не нужно дергать гаечный ключ со смехотворной силой.Обычно достаточно быстрого рывка.
10. Попросите помощника «отпустить» тормоза. Примечание: НЕ отпускайте педаль тормоза при открытом спускном винте, так как это приведет к засасыванию воздуха обратно в систему!
11. Помощник должен ответить «отпущено».
12. Проверьте жидкость в сливной линии на предмет пузырьков воздуха.
13. Продолжайте процесс удаления воздуха (шаги с 11 по 16), пока пузырьки воздуха не исчезнут. Обязательно проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке после прокачки каждого колеса! При необходимости долейте жидкость, чтобы уровень оставался на отметке MAX.(Обычно этот процесс повторяется 5-10 раз на колесо при выполнении «стандартной» обрезки.)
14. Систематически двигайтесь по направлению к водителю — сзади справа, сзади слева, справа спереди, слева спереди — повторяя процесс выпуска воздуха на каждом углу. Обязательно следите за резервуаром тормозной жидкости! Держите его полным!
15. Когда прокачаны все четыре угла, нанесите на спускной винт (и любые другие детали, которые были смочены пролитой или капающей тормозной жидкостью) средство для очистки тормозов и вытрите насухо чистой тряпкой.(Если оставить место чистым и сухим, это позволит легче обнаружить утечки при визуальном осмотре позже!) Старайтесь не распылять средство для очистки тормозов НАПРЯМУЮ на любые детали из резины или пластика, так как очиститель может сделать эти детали хрупкими после многократного воздействия.
16. Проверьте педаль тормоза на прочность. (Прокачка тормозов не обязательно излечит «мягкую» или «мягкую» педаль — поскольку конусность колодки и податливость в других частях системы могут способствовать смягчению педали. Но педаль не должна быть хуже, чем была до процедуры прокачки. !)
17. Обязательно проверьте винты для выпуска воздуха и другие фитинги на предмет утечки.При необходимости исправьте.
18. Утилизируйте использованную отработанную жидкость так же, как и отработанное моторное масло. Важно: отработанную тормозную жидкость НИКОГДА не сливайте обратно в бачок главного цилиндра!

Подведение итогов и дорожные испытания

1. Установите на место все четыре опорных катка.
2. Поднимите весь автомобиль и снимите опоры. Затяните зажимные гайки до рекомендованного производителем предела. Установите на место все колпаки или колпаки колес.
3. Когда автомобиль стоит на ровной поверхности и автомобиль НЕ движется, нажмите и отпустите педаль тормоза несколько раз, пока в системе не будут заполнены все зазоры.За это время ощущение педали тормоза может немного улучшиться, но педаль тормоза должна быть по крайней мере такой же твердой, как и до процесса прокачки.
4. Дорожное испытание автомобиля для подтверждения правильного функционирования тормозов. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОСТОРОЖНО ПРИ ПЕРВОМ ВЕДЕНИИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ПОСЛЕ МОДИФИКАЦИИ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ ПРАВИЛЬНУЮ РАБОТУ ВСЕХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ!

Как часто нужно прокачивать тормоза?

В заключение, вот несколько практических правил, которые помогут вам определить правильный интервал кровотечения для вашего конкретного приложения:

1. При нормальных условиях эксплуатации и без модификаций тормозной системы типичные тормозные системы OEM не требуют удаления воздуха в течение всего срока службы автомобиля, если система не открыта для ремонта или замены.Если вы просто едете по городу или едете по шоссе на работу, кровоточить действительно не нужно! Однако есть несколько европейских автомобилей, которые рекомендуют замену на полурегулярной основе по другим причинам, поэтому обязательно проверьте руководство по эксплуатации или обратитесь в сервисный центр для вашего конкретного применения.
2. Те, кто предпочитает автокросс или спортивное вождение, могут ежегодно обновлять тормозную жидкость и стравливать воздух — это хорошее средство технического обслуживания «в начале сезона» для участников низкоскоростных гонок.
3. Если ваш автомобиль подвергается значительному торможению на высокой скорости, или если вы решите участвовать в школах водителей и / или сессиях притирки, прокачка перед каждым событием является правильным решением. Более напряженные водители на этих мероприятиях могут пропустить этот этап и перейти к # 4
.
4. Наконец, из специально предназначенных гоночных машин следует спускать кровь после каждой сессии на треке.

All In One Руководство по выпуску воздуха из барабанных тормозов [версия 2020]

Некоторые современные автомобили оснащены барабанными тормозами на задней оси.На старых автомобилях они устанавливались и на передние колеса. Хотя они отличаются от обычных дисковых тормозов, они работают по тем же принципам. Людей, которые любят выполнять свою работу, может сбить с толку попытка выяснить, как прокачать барабанные тормоза. Чтобы избежать путаницы, мы создали это руководство, чтобы помочь вам.

Как работают барабанные тормоза?

Когда вы нажимаете педаль тормоза, жидкость проходит по тормозным магистралям и заставляет поршни внутри колесного цилиндра выйти наружу.Это заставляет ваши тормозные колодки упираться в тормозные барабаны. Этот процесс приводит к остановке автомобиля, если все работает правильно. Если внутри стропов есть воздух, педаль тормоза будет работать неправильно. Вы можете почувствовать мягкость при нажатии на педаль. Чтобы облегчить это, вам нужно знать, как прокачать барабанные тормоза.

Как удалить воздух из барабанных тормозов — шаг за шагом

Прежде чем начать, нужно подготовиться к работе. Соберите эти припасы:

• Подставка под домкрат
• Тормозная жидкость
• Домкрат автомобильный
• Пластиковая или стеклянная банка
• Гаечный ключ
• Набор гаечных ключей
• Прозрачная пластиковая трубка

Шаг № 1 — Снимите колеса

Используйте свой автомобильный домкрат, чтобы поднять заднюю часть автомобиля, а затем поддержите его с помощью домкратов.Ослабьте задние колеса гаечным ключом. Затем снимите их и отложите в сторону.

Шаг № 2 — Прокачка тормозов

Удаление воздуха из барабанных тормозов происходит так же, как и для дисковых тормозов. Начните с колеса, которое находится дальше всего от главного цилиндра автомобиля, и двигайтесь к нему. Вы найдете штуцер для удаления воздуха на задней стороне опорной пластины, обычно в верхней части. Затем снимите резиновую или пластиковую крышку, защищающую винт. Наденьте шланг на винт, а другой конец опустите в контейнер.Это приведет к улавливанию вытекшей вами тормозной жидкости. Убедитесь, что вы следите за уровнями жидкости в резервуаре на протяжении всего процесса. Вы же не хотите, чтобы он иссяк. Возьмите помощника и попросите его слегка нажать на педаль тормоза. Откройте прокачной винт, при этом педаль тормоза должна медленно упасть на пол. За это время из штуцера для прокачки выйдет тормозная жидкость. Как только жидкость перестанет вытекать, вы можете закрыть штуцер для прокачки и попросить помощника отпустить педаль. Продолжайте делать это до тех пор, пока в трубке не исчезнут пузырьки воздуха.Затем повторите это с другим колесом.

Шаг № 3 — Проверьте свою работу

Убедитесь, что в главном цилиндре еще достаточно жидкости. Затем вы готовы снова поставить колеса и отправиться на тест-драйв. Если педаль продолжает казаться губчатой, вам нужно повторить процесс снова. У вас должна быть надежная педаль тормоза, если вы прокачиваете барабанные тормоза должным образом. Это гарантирует, что все работает без сбоев и тормоза работают должным образом.

Последние мысли

Учитывая, что отказ тормозов является причиной примерно 5% всех аварий, крайне важно правильно ухаживать за тормозами.Вот почему вы должны знать, как прокачать барабанные тормоза, чтобы оставаться в безопасности на дороге. Если вы хотите еще больше повысить безопасность на дороге, вам также понадобятся чистые фары. В Durabak мы заботимся о вашей безопасности и всегда ищем способы помочь вам лучше. Мы по-прежнему предлагаем вам надежную и эффективную облицовку кузова грузовика, которая защитит ваши вложения. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как мы можем вам помочь.

8 главных советов по успешному прокачиванию тормозов

Учитывая количество рекомендаций, прокачивание тормозов — это то, что все больше и больше гонщиков берут на себя.

Будь то попытка сэкономить деньги, сэкономить время или быть в безопасности, зная, что вы знаете, что делать, когда губчатый тормозной рычаг угрожает саботировать вашу следующую поездку, прокачка тормозов может быть полезным навыком.

После того, как вы успешно обработали несколько сетов, вы, несомненно, начнете подбирать несколько советов и приемов, которые сделают работу проще и быстрее.

В этой статье я постараюсь поделиться некоторыми советами, которые я узнал на своем пути, чтобы помочь вам более эффективно прокачать тормоза.

Как вы знаете, пузырьки воздуха, попавшие в жидкость, всегда поднимаются вверх. Так не кажется ли логичным поощрять их на их естественном пути и снимать их в самой высокой точке (рычаге), вместо того, чтобы пытаться заставить их спуститься по шлангу и выйти через суппорт? Мы так думаем.

Многие производители тормозов уже рекомендуют этот метод в своих инструкциях по прокачке. По нашему опыту, выталкивание жидкости из суппорта через рычаг является наиболее эффективным способом удаления большей части, если не всего воздуха из тормозной системы.

Допустим, у вас прокачивается задний тормоз. Вы уверены, что из тормоза удалены все пузырьки воздуха, но рычаг по-прежнему кажется дерьмом. Скорее всего, виноват один последний упорный пузырь воздуха, застрявший где-то в суппорте.

Я сказал именно задний тормоз, потому что задние тормозные суппорты иногда могут быть установлены в странных и замечательных положениях в зависимости от рамы. Это может оставить ваш суппорт в менее чем идеальном положении для прокачки тормозов.

На рисунке ниже этот тормозной суппорт Shimano установлен между нижним пером и опорой сиденья, в результате чего выпускной штуцер (обведен красным) находится в самой нижней точке суппорта. Идеальное место для ниппеля во время прокачки тормозов отмечено зеленым крестиком «X» в самой высокой точке суппорта.

Этот тормозной суппорт необходимо временно снять с рамы, чтобы его можно было повернуть в правильное положение во время прокачки. В качестве альтернативы использование рабочей подставки для наклона всего велосипеда может помочь установить суппорт в идеальное положение.

Как мы упоминали ранее, воздух в жидкости всегда будет подниматься вверх, поэтому изменение положения тормозного суппорта таким образом, чтобы точка выхода жидкости находилась в самой высокой точке, поможет удалить воздух из системы.

Постукивание по суппорту не царапающим предметом также является хорошим способом выбить захваченные пузырьки воздуха во время прокачки тормозов.

Несмотря на то, что прокачка тормозов без прокачки тормозов вошла в наш список из 5 ошибок, которых следует избегать при прокачке тормозов, это может реально сэкономить время.

Отсутствие необходимости снимать колесо и тормозные колодки перед прокачкой тормозов может значительно ускорить возвращение на трассу. Так что в ситуациях, когда вам нужно сделать работу быстро, это, безусловно, может ускорить ее.

Однако следует учитывать две вещи:

• Если тормозная жидкость попадет на ваши колодки, они станут бесполезными. Будьте особенно осторожны при прокачке тормозов с установленными тормозными колодками.
• Поскольку поршни суппорта перемещаются наружу, чтобы компенсировать износ тормозных колодок, прокачка тормоза без сброса поршней означает, что вы переполните систему тормозной жидкостью.Ничего страшного, пока вам не понадобится заменить тормозные колодки, тогда вам нужно будет удалить излишки жидкости из системы, чтобы поршни полностью отодвинулись назад.

Если вы знаете о рисках, в следующий раз, когда вы будете спешить, попробуйте этот метод, чтобы вернуться на тропу немного раньше.

Представьте себе: вы прислонили велосипед к стене, сняли крышку резервуара и прикрепили шприц для суппорта.Ура! Следующее, что вы знаете, байк начинает двигаться, шланг шприца отсоединяется, вы распыляете тормозную жидкость повсюду, и у вас есть открытый резервуар, полный жидкости, о котором нужно беспокоиться. Похоже, тебе нужна помощь.

Наличие второго человека рядом, особенно при прокачке рычагов со съемными крышками резервуаров (Hope, старый стиль Shimano), может помочь вам избежать мини-катастрофы. Будь то помощь в стабилизации мотоцикла или просто пополнение бачка тормозной жидкостью — помогает каждая мелочь.

В следующий раз, когда вы окажетесь в затруднительном положении, подкупите напарника, чтобы тот помог ему, или, если у вас нет другого выбора, вы всегда можете выбрать другую половину.

Дегазация относится к удалению крошечных пузырьков воздуха из тормозной жидкости. SRAM (и другие) рекомендует выполнять его перед заливкой свежей жидкости в тормоз.

Некоторые используют эту технику, другие считают, что это не имеет значения, но, похоже, в этой практике есть некоторая логика.Поскольку удаление пузырьков воздуха является основной причиной прокачки тормозов, имеет смысл избавиться от как можно большего количества воздуха в новой тормозной жидкости.

Щелкните здесь, чтобы узнать, как дегазировать тормозную жидкость.

Самым последним шагом во всех инструкциях по прокачке тормозов обычно является протирание поверхностей тормозов, чтобы очистить всю тормозную жидкость, которая может оставаться на вашем рычаге и суппорте.

К сожалению, к тому времени уже могло быть слишком поздно.Коррозийная тормозная жидкость DOT не занимает много времени, чтобы вызвать необратимое повреждение поверхностей компонентов вашего велосипеда или рамы.

Используйте влажную ткань, чтобы вытереть капли, которые вы видите во время процедуры прокачки, и всегда используйте бумажные полотенца вокруг рычага и суппорта, чтобы улавливать капли при присоединении или отсоединении штуцеров для выпуска воздуха.

Те из вас, у кого есть для этого место, несомненно, сохранят свою гордость и радость в помещении, а не будут видеть их запертыми в гараже или сарае.Это может означать, что вы с большей вероятностью будете проводить техническое обслуживание и в помещении.

Если вы все же решите прокачать тормоза на кухне или в гостиной (хотя мы не рекомендуем это делать), обязательно защитите пол от пролитой тормозной жидкости.

Тормозная жидкость DOT вызывает коррозию и разъедает лакированные поверхности, такие как ламинат, и, хотя минеральное масло не вызывает коррозии, оно все равно оставляет пятна и портит ковры.

Старый коврик или несколько слоев газет — все, что нужно, чтобы спасти ваш бекон в случае аварии.

Тормозная жидкость

DOT непригодна для большинства предметов, с которыми она соприкасается, и ваш комплект для прокачки не является исключением. Если его предоставить самому себе, он может сделать любую трубку непрозрачной и разъесть уплотнения шприца.

Следите за своим комплектом для прокачки, и он позаботится о вас! Хорошо, так что он не принесет вам завтрак в постель, но промывание его под краном после каждого использования продлит его жизнь, а это означает, что вам не придется каждый раз покупать новый.

Но даже если вы все же забудете, мы всегда можем помочь вам вернуть его к жизни с помощью нашего комплекта запчастей!

К вам

Вы пробовали какой-либо из этих советов при прокачке тормозов? Или, может быть, у вас есть собственный совет по тормозной системе, которым вы можете поделиться. Дайте нам знать в комментариях ниже.

---

Алекс Мэнселл, главный специалист.
Делится советами и советами по темному искусству обескровливания тормозов. Когда позволяет время, катается на велосипедах.
Facebook | Instagram | Twitter

---

Выберите вашу модель..AvidBengalClarksFormulaGiantHayesHopeMaguraQuadRockShox ReverbRockShox Charger DamperShimano MTBShimano RoadSRAMTektroTRPUniversal

Тормоза не прокачиваются (5 основных причин) — Rustyautos.com

Иногда дела идут не по плану, и даже простая работа может превратиться в настоящую головную боль. Не волнуйтесь, мы все выясним в ближайшее время.

Тормоза не прокачиваются? Тормоза могут не прокачиваться по нескольким причинам, но пять наиболее распространенных проблем:

1. Неправильная процедура прокачки
2. Неисправность винта для удаления воздуха
3. Неисправность гибкого шланга
4. Неисправность суппорта
5. Суппорт неправильно установлен

В этом посте мы более подробно рассмотрим каждую из пяти основных пятерок и то, что вы можете сделать, чтобы их исправить.Мы также рассмотрим несколько других возможных причин.

Внимание! Некоторые автомобили оснащены системами динамического торможения. Работа с этими системами может быть опасной, если их предварительно не отключить. Убедитесь, что ваш автомобиль оснащен системой помощи при торможении.

1 Неправильная процедура прокачки воздуха

Прокачка тормозов — довольно простая работа, но, очевидно, она должна быть правильной. Воздух в тормозных магистралях приведет к тому, что ваша педаль тормоза станет мягкой, и ваши тормоза будут опасными.

Но в процедуре прокачки тормозов легко ошибиться, и я полностью понимаю, в конце концов, это не та работа, которую делают домашние мастера очень часто.

Есть несколько распространенных методов, используемых при прокачке тормозов.

• Метод выпуска насоса
• Метод прокачки под действием силы тяжести
• Прокачка тормозов одним человеком
• Инструменты для прокачки тормозов

Насос и выпускное устройство

Это метод, с которым я познакомился в детстве. Я был насосником для своего отца, когда мои ноги едва доходили до педали.

Для этого метода требуются два человека: специалист по тормозу для создания давления на педали тормозной системы и специалист по отпусканию, который открывает и закрывает спускные винты.

Этот метод все еще популярен сегодня в старых ремонтных мастерских и среди домашних мастеров. Это простой трехэтапный процесс, который повторяется столько раз, сколько необходимо, чтобы выпустить весь воздух.

Что можно проверить:

• Уровень тормозной жидкости
• Прокачка тормозной системы

Убедитесь, что в резервуаре достаточно тормозной жидкости. Если жидкость течет всухую или в низком уровне, существует риск втягивания воздуха или песка в главный тормозной цилиндр.

Правильный тип тормозной жидкости очень важен, правильный тип будет указан на крышке бачка.

Смешивание DOT 3, 4 и 5.1 не рекомендуется, но это не повредит системе, но DOT 5 никогда не следует смешивать ни с одним из них . Смешивание гликоля и синтетических жидкостей может вызвать повреждение компонентов тормозной системы.

Шаг 1

• Тормозник создает давление в тормозной системе, многократно нажимая на педаль тормоза. Пять-шесть глубоких нажатий на педаль тормоза, и тормозной специалист удерживает педаль и кричит «Стой».

Тормозщик поддерживает давление на педаль до тех пор, пока отпускающий не проинструктирует «Насос».

Step 2

Прокачка тормозов на некоторых автомобилях не требует даже снятия колес (однако в большинстве автомобилей колеса иногда прилипают к ступице), как правило, доступ к выпускному винту достаточно велик.

• Разъем теперь подходит для кольцевого / накидного ключа и прозрачного шланга с улавливающей ёмкостью. Прозрачный шланг позволяет видеть, как жидкость течет прозрачно и без воздуха, но это не обязательно.
• Разъединитель открывает спускной винт, и жидкость устремляется через шланг к сборной ёмкости.Нанесите смазку вокруг резьбы спускного винта перед тем, как открыть его для выпуска воздуха, чтобы предотвратить проникновение воздуха во время выпуска воздуха.
• Разъединитель закрывает спускной винт и кричит тормозному мастеру, чтобы тот снова начал качать.

Шаг 3

• Проверьте уровень жидкости и долейте перед переходом к следующему колесу.

Этот процесс повторяется на каждом колесе по два-три раза на каждый тормозной суппорт / цилиндр, пока в улавливающем шланге не будут пузырьки.

Gravity Bleeding

Это, вероятно, самый простой способ прокачать тормоза.Долейте тормозную жидкость в бачок и просто подсоедините тормозной шланг и улавливающие емкости ко всем четырем тормозам одновременно. Да, в идеале вам понадобятся четыре уловителя, чтобы прокачать всю систему.

Откройте сливной винт и дайте системе стравить воздух самостоятельно, но вам нужно будет проверить уровень жидкости. Прокачка тормозов может занять некоторое время, и вам понадобится немного смазки вокруг резьбы для прокачки.

Прокачка под действием силы тяжести отлично подходит для старых классических автомобилей, где нажатие педали тормоза на пол создает реальный риск повреждения уплотнений главного цилиндра.

Прокачка тормозов, выполняемая одним человеком

Это работа одного человека и метод, обычно используемый сегодня для прокачки тормозов. Простая бутылка на 1/4 наполнена свежей жидкостью. Важно, чтобы сливной шланг находился ниже уровня жидкости в сборной емкости.

Долейте жидкость в резервуар, подсоедините шланг и открутите спускной винт. Теперь вы можете нажать на педаль три-четыре раза. Старая жидкость закачивается в уловитель вместе с воздухом.

Резервуар доливается перед переходом к следующему суппорту / цилиндру.

Инструменты для прокачки тормозов

Хороший инструмент для прокачки тормозов действительно значительно облегчает жизнь, но это не обязательно. У основного дилера будет очень сложная электронная дренажная машина, которая проталкивает жидкость через резервуар для жидкости под давлением.

Техник просто открывает каждый винт для прокачки тормозов по очереди.

Недорогие ручные комплекты для кровотечения тоже подойдут. Обычно используются два типа: один нагнетает давление в систему через резервуар, а другой представляет собой вакуумный насос, который откачивает жидкость через винт для удаления воздуха из тормозной системы.

Оба типа работают хорошо, но я предпочитаю простой вакуумный спускной клапан, который обслуживает один человек, его список можно найти здесь, на странице инструментов для ремонта тормозов.

2 Неисправность винта для выпуска воздуха из тормозной системы

Винт для выпуска воздуха из тормозной системы представляет собой полый винт, расположенный в самой высокой точке на внешней стороне жидкостной камеры тормозного суппорта или колесного тормозного цилиндра. Это сервисный винт, который используется для удаления воздуха из тормозной системы.

Эти маленькие ребята живут прямо на тормозном суппорте, они живут в одной из самых сложных сред.Тепло от суппорта, влага с дороги и зимние дорожные соли вызывают коррозию прокачиваемых винтов, и их трудно удалить. И если этого было недостаточно, винты полые и легко ломаются.

Нередко бывает, что при снятии прокачной винт повреждается, что приводит к утечке и попаданию воздуха в тормозную систему.

Это часто бывает, когда простая работа по прокачке тормозов заканчивается провалом. Если спускной винт (он же выпускной ниппель) срезан или пропускает воздух в систему, вы не сможете управлять автомобилем.

К другим типичным проблемам с прокачиваемым винтом относятся:

• Засорение
• Утечка
• Закупорка спускного канала винта является обычным явлением при отсутствии пылезащитного колпачка. Влага и мусор попадают внутрь и блокируют его.

Негерметичный спускной винт может быть вызван коррозией конического седла. Седло винта при затяжке герметично закрывает камеру суппорта. Некоторые седла спускных винтов будут корродировать внутри, особенно в системах, в которых тормозная жидкость не использовалась в течение многих лет.

Корродированное седло спускного винта будет втягивать воздух в систему и предотвращать кровотечение из системы.

Что можно проверить:

• Закупорка в спускном винте
• Утечки вокруг спускного винта
• Коррозия в гнезде винта

3 Неисправность гибкого шланга

Тормозной гибкий шланг выполняет важную работу , сначала он должен подать жидкость к суппорту динамического тормоза.

Гибкие шланги гибкие не зря.Шасси автомобиля жесткое, но подвеска автомобиля постоянно перемещается, гибкие шланги перекрывают разрыв.

Тормозным шлангам также приходится иметь дело с циклическим внутренним давлением в тормозной системе, это тяжелые условия, приводящие к старению и загрязнению тормозной жидкости, и в конечном итоге они выходят из строя.

Любое препятствие в тормозном шланге вызовет проблемы при прокачке тормозов.

Общие проблемы включают:

• Гниение внутренних стен
• Засор
• Утечка из фитингов
• Перегиб
• Коррозия зажима

Давайте взглянем на каждого из этих ребер и посмотрим, как они могут вызвать проблемы при попытке прокачать тормоза.

Внутреннее гниение тормозного шланга, это происходит в старых автомобилях из-за возраста и загрязненной тормозной жидкости. Полосы внутренней резиновой стенки начинают отслаиваться и действуют как обратный клапан. Вы можете обнаружить, что тормоз немного поработает, но не отпустит его полностью. Многие по ошибке заменяют суппорт.

Засорение шланга может быть вызвано сильно загрязненной жидкостью. Распространенной причиной загрязнения является смешивание синтетической и минеральной тормозной жидкости, что легко сделать, и ремонт может быть дорогостоящим.

Обрушение внутренней стенки шлангов вызовет полную закупорку.

Проверка на наличие засорения шланга:

Используя отвертку, попробуйте поднять поршень назад, если он не двигается, откройте сливной винт и повторите попытку. Если он сейчас сдвинется, значит, у вас заблокирован шланг.

Утечка из фитингов, обычно вокруг металлического обжимного уплотнения. Утечка может не быть очевидной, так как внутренняя стенка может протекать во внешнюю стенку тормозного шланга. Вы можете увидеть вздутие в тормозном шланге, когда система находится под давлением.

Перекрученный тормозной шланг легко сделать, вы снимаете суппорт, чтобы установить новые тормозные колодки, и суппорт скручивается, этого достаточно, чтобы перегибать шланг и создавать ограничение потока, что вызовет проблемы с прокачкой системы.

Хомуты для тормозных шлангов — это металлические хомуты, закрепленные вокруг резинового тормозного шланга. По мере того, как автомобиль стареет, зажимы разъедают и забивают тормозной шланг. Это ограничит поток и вызовет проблемы с торможением и прокачкой системы.

Что можно проверить:

• Тщательно осмотрите шланги
• Проверьте наличие выпуклостей под давлением тормозов

4 Неисправность тормозного суппорта

Суппорт — это бизнес-составляющая тормозов. До сих пор мы рассматривали компоненты, которые обеспечивают подачу жидкости к суппортам.Теперь давайте посмотрим на основные проблемы самих суппортов, к ним относятся:

• Заедание скользящих штифтов / направляющих
• Заедание поршней
• Утечка в уплотнениях
• Скользящие штифты тормозного суппорта

Заедание скользящих штифтов, вероятно, является самым большим общая проблема тормозного суппорта. Современный тормозной суппорт известен как свободно плавающий суппорт. Это в основном означает, что он не прикреплен к ступице жестко, вместо этого он плавает на скользящих штифтах.

Пальцы смазаны и снабжены резиновыми защитными чехлами.Ботинки на старых автомобилях ломаются и пропускают влагу, что приводит к коррозии и заеданию тормозного пальца.

Зажат штифта не помешает успешно прокачать тормозную систему, но застрявший штифт вызовет необычное ощущение педали тормоза и, возможно, заедание колеса.

Заедание поршня суппорта вызывает ужасное ощущение педали тормоза и иногда вызывает скрип при нажатии на тормоз.

Поршень суппорта заедает или частично заедает в суппорте, как правило, из-за влаги в тормозной жидкости.

Тормозная жидкость гигроскопична, она притягивает влагу, и влага в конечном итоге атакует металлические поршни суппорта, превращая их в ржавчину и вызывая их заедание.

Большинство суппортов будут иметь один поршень, у высокопроизводительных автомобилей, вероятно, будет два суппорта на суппорт. Застрявший суппорт, такой как застрявший скользящий штифт, не помешает вам выпустить жидкость из суппорта, но педаль не почувствует себя лучше после того, как вы прокачиваете ее.

Я включил обе эти неисправности, поскольку они распространены, хотя они не влияют напрямую на процесс кровотечения.

Проверка на заедание суппорта:

С помощью отвертки попытайтесь отвести поршень назад, если он не двигается, откройте спускной винт и повторите попытку. Если он по-прежнему не двигается, суппорт заклинивает.

Негерметичное уплотнение поршня приведет к утечке жидкости и попаданию воздуха в тормозную систему. Уплотнения тормозных суппортов обычно протекают из-за износа. Суппорты оснащены резиновыми уплотнениями, внешним уплотнением для предотвращения попадания грязи на цилиндр и поршневым уплотнением.

Когда поршень проходит через коррозию на стенке цилиндра, он повреждает уплотнение и возникает утечка жидкости.

5 Тормозной суппорт неправильно установлен

Если вы сняли суппорты по какой-либо причине или устанавливали новые, убедитесь, что они установлены с правильной стороны. Установка правого суппорта с левой стороны и наоборот — это действительно простая ошибка, нет ничего постыдного в этом, может случиться епископ.

Суппорт, скорее всего, будет иметь маркировку «L» и «R» для левого и правого, но еще один простой способ узнать, какой из них какой — прокачной винт всегда находится в самой верхней части суппорта, когда он установлен.

Перепутывание суппортов (слева с правой стороны и т. Д.) Приведет к тому, что винты для прокачки будут расположены в нижней части суппорта. Захваченный воздух всегда будет попадать в самую верхнюю часть суппорта, поэтому мы всегда устанавливаем суппорт так, чтобы спускной винт был направлен вверх.

Неисправный главный цилиндр также является возможной неисправностью, чтобы устранить его как подозреваемую, пережмите все четыре гибких шланга и нажмите педаль тормоза. Если педаль твердо и удерживает давление, главный цилиндр в порядке.

Всегда полезно иметь руководство по ремонту вашего автомобиля, оно стоит всего несколько долларов, но сэкономит вам пакет. Хорошие руководства включают схемы ремонта, электрические схемы, обзор работы системы, разделы по поиску и устранению неисправностей, характеристики и последовательность моментов затяжки крепежных элементов и т. Д. Всю критически важную информацию.

Ознакомьтесь со всеми инструментами, которые я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта тормозов».

Связанные вопросы

Что произойдет, если я не прокачаю тормоза? Педаль тормоза будет казаться пористой, а тормозное усилие будет опасно снижено воздухом в тормозных магистралях.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

ссылка на Какой сканер мне нужен для Duramax? Механик GM говорит … Ссылка на Где находится моя катушка зажигания? Руководство с фото

Для чего нужна правильная процедура…

РУЧНОЙ ПРОПУСК
ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ допускайте высыхания резервуара во время операции удаления воздуха.

Прокачка главного цилиндра (скамья)
Удерживая корпус главного тормозного цилиндра в тисках, заполните оба бачка главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью. Установите заглушки в выпускные отверстия передних и задних тормозов. Сначала прокачать переднюю тормозную систему. Ослабьте заглушку в выходном отверстии переднего тормоза и медленно нажмите на первичный поршень, чтобы вытеснить воздух из главного цилиндра.
Затягивайте заглушку, пока поршень находится в нажатом состоянии, иначе воздух попадет в главный тормозной цилиндр.Повторяйте процедуру до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха. Повторите процедуру удаления воздуха из выходного отверстия заднего тормоза при закрытом выходном отверстии переднего тормоза. Затяните пробки и попробуйте вдавить поршень. Поршень не будет давить, если весь воздух выходит из главного цилиндра.
Прокачка главного цилиндра (на автомобиле)
С помощью линейного ключа снимите переднюю тормозную трубку и заднюю выпускную трубку главного цилиндра с главного цилиндра. Установите короткие тормозные трубки в главный цилиндр и расположите их так, чтобы они загибались в резервуар главного цилиндра, а концы трубок были погружены в тормозную жидкость.
Залейте в бачок главного цилиндра чистую тормозную жидкость. Попросите помощника насоса тормозить до тех пор, пока из обеих тормозных трубок не потечет чистая жидкость без пузырьков. Снимите короткие тормозные трубки и установите переднюю тормозную трубку и заднюю впускную трубку главного цилиндра на главный цилиндр. Удалите воздух из каждой тормозной трубки в главном цилиндре, 10 раз накачав педаль тормоза вместе с помощником, а затем удерживайте ее нажатой.
Ослабляйте фитинги задней тормозной трубки, пока не выйдет струя тормозной жидкости. Попросите помощника поддерживать давление на педаль тормоза до тех пор, пока фитинг тормозной трубки не будет снова затянут.Повторяйте процедуру до тех пор, пока прозрачная жидкость без пузырьков не начнет выходить из-под трубного фитинга. При необходимости долейте бачок главного цилиндра. Повторите эту операцию по прокачке фитингов передних тормозных трубок.
Гравитационное кровотечение
Залейте в главный тормозной цилиндр новую тормозную жидкость. Ослабьте оба штуцера для прокачки колесных цилиндров и оставьте их открытыми, пока не потечет прозрачная тормозная жидкость. Часто проверяйте уровень жидкости в бачке главного цилиндра и не позволяйте ему работать всухую. Затяните винты для прокачки колесного цилиндра. Поочередно ослабляйте винты для прокачки суппорта.Оставьте спускные винты открытыми до тех пор, пока не потечет чистая жидкость. Часто проверяйте уровень жидкости. Затяните винты для прокачки суппорта.
Ручное кровотечение
Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую зону. Снимите колпачок. Все модели оснащены главным цилиндром сдвоенного типа. Выпустите воздух из первичной и вторичной систем отдельно. Ослабьте фитинг гидравлической линии первичного или вторичного главного цилиндра.
Оберните ткань вокруг тормозных линий, чтобы впитать вытекающую тормозную жидкость. Медленно нажмите педаль тормоза, чтобы вытеснить воздух.При полностью нажатой педали затяните фитинги, чтобы предотвратить попадание воздуха в главный цилиндр при отпускании педали. Отпустить педаль.
Повторяйте процедуру до тех пор, пока воздух не будет полностью удален из главного цилиндра. Когда весь воздух выйдет, затяните фитинги педалью вниз. Отпустите педаль и снова нажмите. Если педаль не туго затянута, повторите процедуру удаления воздуха.
Повторите процедуру на штуцере прокачки на заднем электрогидравлическом клапане RABS антиблокировочной тормозной системы, каждом колесном цилиндре и суппорте

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОПУСКАНИЯ
Перед прокачкой системы удалите весь вакуум из силового агрегата, нажав педаль тормоза несколько раз.Сначала прокачать главный цилиндр, а затем последовательно прокачать цилиндры задних колес, компоненты антиблокировочной системы (при наличии) и суппорты

Все (кроме моделей с ABS) RR, LR, RF, LF
Модели с АБС RR, LR, (1), RF, LF
Гидравлический блок управления стравливанием

Среда, 14 апреля 2021 г., 10:35 (Объединено)

Как самостоятельно пролистать тормозную систему

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Когда у вашего автомобиля новые тормоза, замедление происходит без усилий, а педаль кажется твердой. Никаких колебаний, никаких несоответствий в системе, когда ступня водителя упирается в пол. К сожалению, это волшебное чувство не длится вечно. Большинство людей знают, что части системы в конечном итоге необходимо заменить, но не все знают, как они работают и что вызывает необходимость прокачать тормоза.

Со временем в тормозных магистралях может скапливаться воздух.Эти воздушные карманы могут снизить эффективность торможения и сделать педаль мягкой под давлением. Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно быть мастером механики, чтобы прокачать собственные тормоза, но вам понадобится друг, который готов помочь вам в течение получаса или около того.

Редакторы Drive в наши дни использовали достаточно тормозов, чтобы разбираться в пэдах и барабанах, и мы здесь, чтобы помочь вам начать работу с правильной ноги. Найдите друга, плоское место для работы и несколько инструментов, и вы сразу же прокачаете тормоза, как профессионал.

Поехали.

[ Ред. Примечание: Заголовок сообщения был обновлен 15 марта 2021 г. ]

Что именно вызывает прокачку тормозов?

Во-первых, отметим, что на самом деле здесь не замешана кровь, и от вас не потребуется применять насилие для решения проблемы. Термин «прокачка тормозов» относится к процессу удаления нежелательного воздуха из тормозной системы.

Нажатие на педаль тормоза в автомобиле проталкивает тормозную жидкость по магистралям, что создает силу и гидравлическое давление, необходимые для замедления автомобиля, либо прижимая тормозные колодки к дискам (дисковые тормоза), либо вдавливая тормозные колодки в тормозные барабаны ( барабанные тормоза).Если в стропах есть воздух, эффективность торможения может снизиться, а ощущение торможения станет непредсказуемым.

Как узнать, когда пора прокачать тормоза?

Если тормоза работают должным образом, педаль должна быть твердой, без тряски или шума при замедлении автомобиля. Когда пришло время прокачать тормоза, вы можете заметить:

• Ощущение мягкости или мягкости педали тормоза
• Непостоянное тормозное усилие
• Остановка занимает больше времени
• Утечка тормозной жидкости

Советы по безопасности при прокачке тормозов

поднятые автомобили могут быть чрезвычайно опасными, поэтому крайне важно принять надлежащие меры предосторожности.Следуйте этим советам, чтобы поддерживать себя в отличной форме.

• Используйте домкраты, чтобы удерживать автомобиль во время работы с тормозной системой. Во время этого процесса вы будете находиться под автомобилем в некоторых точках, а домкраты — лучший способ безопасно оторвать автомобиль от земли.
• Работайте на максимально ровной поверхности, чтобы автомобиль не соскользнул или не упал с опор.
• После того, как вы закончите прокачку тормозов, проверьте их как на неподвижном автомобиле, так и при движении с низкой скоростью.Лучше всего убедиться, что тормоза работают должным образом, прежде чем вам придется полагаться на них для спасения своей жизни.
• Прокачка тормозов — не самая опасная ремонтная работа, которую вы можете сделать, но вы все равно должны позаботиться о своих руках и глазах. Каждый раз, когда вы работаете под автомобилем, надевайте защитные очки и механические перчатки. Мусор, жидкость и другая грязь или сажа могут упасть с днища вашего автомобиля в любое время.
• Убедитесь, что вы утилизируете использованную тормозную жидкость и другие отходы надлежащим образом.Вы не можете просто выбросить его вместе с кухонным мусором или вылить в канализацию. В вашем городе может быть центр или программа по переработке мусора, и многие местные магазины автозапчастей предлагают услуги по утилизации.

Все, что вам нужно, чтобы прокачать тормоза дома

Проверьте руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля на предмет необходимых вам инструментов или расходных материалов для конкретной модели.

Список инструментов

Список расходных материалов

Организация ваших инструментов и снаряжения так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд ).

Вам также понадобится плоское рабочее пространство, такое как пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как прокачать тормоза дома

Прокачать тормоза дома — довольно простой процесс, но вам понадобится друг, чтобы помочь вам в определенных точках.Также важно помнить, что описанный ниже процесс описан в очень общих чертах. Мы не можем знать все тонкости тормозной системы каждого автомобиля, поэтому вам нужно будет обратиться к руководству по техническому обслуживанию для вашей марки и модели, чтобы заполнить процедурные пробелы здесь.

Давай сделаем это!

Поднимите автомобиль, закрепите его на опорах домкрата и снимите все четыре колеса.

1. Обязательно установите стойки в местах, рекомендованных производителем.
2. Если вы не знаете как, вот руководство The Drive о том, как правильно и безопасно поднять автомобиль.

Найдите винты для удаления воздуха на корпусе тормозного суппорта

1. Найдите винт для удаления воздуха. Он должен находиться где-то на задней стороне тормозного суппорта. Если есть резиновое или пластиковое покрытие, снимите его и храните в надежном месте.
2. Ослабьте винт, но не дергайте его. Снять или сломать винт — большое запрещение. Если трудно вырваться, нанесите немного масла и дайте ему впитаться в течение получаса или около того, прежде чем повторить попытку.
3. После того, как вы открутите спускной винт, осторожно затяните его.На данный момент мы не пытаемся их полностью обезопасить.
4. Начните с колеса, наиболее удаленного от водителя, двигайтесь по кругу от правого заднего колеса к левому заднему колесу, и закончите, работая с правым передним колесом, а затем с передним со стороны водителя.

Проверка уровня тормозной жидкости

1. Проверьте руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы используете подходящую жидкость.
2. Если уровень жидкости низкий, добавьте свежую жидкость, чтобы довести его до необходимого уровня.
3. После того, как вы проверили жидкость и при необходимости добавили ее, закройте резервуар крышкой, но пока не затягивайте ее.

Поместите один конец трубки над концом винта выпускного отверстия

1. Это необходимо для безопасного слива и хранения использованной тормозной жидкости.
2. Другой конец трубки должен стекать в емкость для слива масла.
3. Лучше всего держать емкость для уловителя масла над спускным винтом, чтобы предотвратить повторное попадание захваченного воздуха в систему.

Возьмите друга, чтобы помочь нажать на педаль тормоза

1. Вам понадобится дополнительный набор рук (и ног), чтобы помочь нажимать педаль тормоза, когда вы находитесь под автомобилем.
2. Попросите друга несколько раз нажать на педаль и сообщить вам, когда он нажал и удерживал ее. Давление на педаль тормоза должно продавливать жидкость через систему в вашу трубку и далее в уловитель.
3. Когда ваш помощник удерживает педаль нажатой, она должна начать движение к полу.Попросите своего помощника предупредить вас, когда педаль почти полностью упирается в пол, что является вашим сигналом к ​​быстрому закрытию винта.
4. Повторите этот процесс на каждом колесе, осторожно затягивая спускной винт на каждом колесе после завершения прокачки.

Пусть ваш друг еще раз нажмет на педаль

1. После того, как все четыре угла будут прокачены, попросите друга нажать на педаль тормоза в последний раз, пока вы следите за резервуаром для жидкости. На этот раз попросите их быстро снять ногу с педали.Если происходит сильный шум и жидкость бурно перемешивается, вероятно, в тормозной системе все еще есть пузырьки воздуха. Когда это произойдет, вам нужно будет повторно прокачать тормоза, выполнив описанный выше процесс.
2. Небольшое движение в резервуаре — это нормально и означает, что вы выполнили работу правильно.

Проверьте винты выпуска воздуха и завершите работу

1. Перед заменой каждого колеса проверьте винты выпуска воздуха, чтобы убедиться, что на этот раз вы затянули их полностью.Здесь их не нужно подавлять силой американского гладиатора, только плотно.
2. Установите колеса на место, полностью затянув зажимные гайки.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит делать «себя» своими руками, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время, или уверенность в серьезном ремонте автомобилей. Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Профессиональные советы по прокачке тормозов

Вот несколько профессиональных советов, которые мы усвоили в процессе.

• Подготовьте все необходимое оборудование. Хорошо, когда друг нажимает на педали и помогает вам в пути, но не тратьте его время на то, чтобы возиться без инструментов, необходимых для работы.
• Ключ к работе с винтами для удаления воздуха — осторожность и терпение. Сломанный или сорванный винт не только остановит ваш проект по утечке тормозов, но и станет чертовски неприятной поездкой к механику.
• Вашему другу не нужно каждый раз нажимать на педаль тормоза. Они должны оказывать постоянное равномерное давление.

Часто задаваемые вопросы о прокачке тормозов

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Вопрос: Нужно ли прокачивать тормоза на всех четырех углах?

A: Да, тормоза работают как система, поэтому пропуск поворота не поможет полностью удалить воздух из тормозных магистралей.

В: Мне неудобно выпускать воздух из собственных тормозов.Сколько стоит сделать?

A: Ваша местная тормозная мастерская должна иметь возможность прокачать тормозные магистрали быстро и с небольшими затратами. Большинство работ по прокачке тормозов стоит от 70 до 100 долларов, в зависимости от типа автомобиля. Затраты на материалы здесь минимальны, поэтому большая часть затрат приходится на оплату труда.

Q: Могу ли я ехать с воздухом в тормозных магистралях?

A: Не следует игнорировать воздух в тормозных магистралях. Может показаться, что вы можете остановиться и что в тормозных магистралях нет ничего плохого, но ваши тормоза не будут работать должным образом и могут не остановить автомобиль, когда вам это нужно.

Вопрос: Как утилизировать тормозную жидкость?

A: Тормозную жидкость нельзя смывать или сливать в канализацию, и вы должны хранить ее в недоступном для детей и домашних животных месте. Тормозная жидкость токсична и требует осторожной утилизации. Многие магазины автозапчастей предлагают услуги по переработке, как и большинство городских и городских управлений по утилизации отходов.

Если вы пролили тормозную жидкость, наполнитель для кошачьего туалета — лучший способ его высушить, но вы можете использовать бумажные полотенца или другой впитывающий материал, чтобы впитать его, если под рукой нет наполнителя.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

редакторами Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Технический совет: кровотечение по номерам

В Master Power Brakes мы находимся среди тормозов каждый день недели, и в результате некоторые вещи стали для нас второй натурой.Мы говорим о процессах и даже выполняем их довольно часто, и иногда мы не перестаем думать, что другие могут на самом деле не осознавать или не понимать, о чем мы говорим или делаем.

Прокачка тормозов — одна из таких вещей. Мы исходим из того, что каждый знает, что значит «нажать на тормоз» и как это делать. Однако, когда мы на самом деле говорим с кем-то, может стать действительно очевидным, что нам нужно сделать шаг назад и объяснить процесс. Итак, с учетом сказанного давайте обсудим, что на самом деле означает прокачка тормозов, как это сделать и почему.

Прежде всего, что означает «Прокачка тормозов»? Проще говоря, это процедура, используемая для удаления воздуха из тормозной жидкости в тормозной системе. Воздух может попасть в систему в нескольких точках в течение срока службы тормозной системы. Очевидный и наиболее распространенный момент — когда система собирается для начала, а порты и линии в системе открыты и заполняются воздухом.

Второй обычно идет по дороге, когда система закрыта и транспортное средство поехало.Если при использовании жидкость достигнет точки кипения, будет образовываться пар, который будет действовать и быть тем же самым, что и воздух. Обычно это происходит в очень тяжелых дорожных условиях.

Важность

Почему важно прокачать тормоза? В отличие от самой тормозной жидкости, воздух может сжиматься при приложении к нему давления, в то время как тормозная жидкость не может сжиматься. Способность сжимать воздух — это то, что вызывает в тормозной системе ощущение мягкой или хриплой педали тормоза, что очень нежелательно при вождении.Кроме того, если воздух остается в системе при установке или не удаляется позже, тормоза могут вообще не работать и потенциально могут выйти из строя во время движения.

Прежде чем мы начнем рассматривать процедуру кровотечения, нужно подумать и даже обсудить некоторые вещи. Перед началом процесса прокачки тормозной системы всегда рекомендуется прокачать главный цилиндр перед выполнением остальной части системы. Это сэкономит кучу времени и избавит от головной боли.Наш комплект для удаления воздуха из шприца — фантастический инструмент для этого шага, который облегчит жизнь. Узнать больше; ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге о том, как его использовать.

Первый совет

Наш первый совет предназначен для людей, использующих комбинированный клапан. Если это относится к вам, обязательно поместите инструмент для прокачки вместо переключателя перепада давления, чтобы исключить любую возможность перемещения клапана. Для получения дополнительной информации об этом инструменте ознакомьтесь с нашей статьей Tech Tip , посвященной ему.Наш следующий совет говорит об используемых суппортах и ​​прокачных винтах, которые могут присутствовать. Некоторые суппорты могут иметь только один спускной винт, а другие — несколько. Например, наши суппорты серии Rallye имеют по четыре штуцера для прокачки на каждый суппорт. Это позволяет нам использовать один и тот же суппорт со стороны водителя и пассажира. Чтобы прокачать калипер, вам нужно будет позаботиться только о прокачных винтах, которые направлены вертикально. Так как воздух будет попадать наверх, винты для выпуска воздуха, направленные вниз, ничего не сделают в процессе выпуска воздуха.Если имеется несколько отверстий для прокачки, направленных вверх, вы захотите выпустить воздух из каждого винта для прокачки в процессе.

Теперь, когда важность прокачки тормозов известна и понята немного лучше, пришло время обсудить передовой метод прокачки тормозов. Существует множество различных методов, а также разные теории о том, как лучше прокачать тормозную систему. Некоторые из вариантов включают вакуум, в то время как другие включают основное изменение направления потока жидкости обратно в главный цилиндр.Мы здесь не для того, чтобы оспаривать любой из этих вариантов. Мы здесь просто для того, чтобы предоставить вам вариант, который лучше всего сработал для нас и который, по нашему мнению, является лучшим вариантом.

Метод, который мы используем изо дня в день, тот же, которому большинство из нас учили, когда были маленькими детьми, работая в гараже с нашими отцами на машинах. В нем просто задействованы пара человек (один должен сидеть за рулем, а другой нажимать на педаль тормоза), прозрачный пластиковый шланг, который плотно прилегает к штуцеру для удаления воздуха, и флакон размером с кварту.

Сначала, начиная со стороны пассажира в задней части автомобиля, которая обычно является наиболее удаленной от главного цилиндра точкой, найдите штуцер для прокачки на суппорте (или колесном цилиндре) и определите размер шестигранника штуцера для прокачки.

Наденьте гаечный ключ на штуцер для прокачки и наденьте прозрачный пластиковый шланг на конец штуцера, который должен плотно прилегать. Другой конец шланга можно поместить в бутылку размером с кварту с достаточным количеством тормозной жидкости на дне, чтобы шланг мог быть погружен в жидкость.

С вашим дополнительным телом на сиденье водителя попросите его сделать одно медленное нажатие педали тормоза на пол и удерживать нажатой педаль. Удерживая это давление, откройте спускное устройство.

Тормозная жидкость должна проходить через пластиковую трубку, при этом должны быть видны пузырьки воздуха, в то время как человек, нажимающий на педаль, должен замечать, как педаль движется вниз. Через короткую секунду закройте дренажный клапан и попросите помощника отпустить педаль тормоза.

Повторите эту же процедуру несколько раз на этом колесе, пока не будут удалены все пузырьки воздуха.После того, как жидкость протекает по шлангу, переходите к ближайшей ближайшей к ней части, которая обычно находится сзади со стороны водителя.

Оказавшись там, повторите ту же процедуру. Стоит отметить, что тормозную жидкость следует регулярно проверять и заливать. Иногда необходимо выполнить более одного цикла прокачки на каждом колесе. Все зависит от тормозной системы.

Полностью обескровив тормоза и удалив весь воздух, с помощью подходящего очистителя по выбору убедитесь, что вся тормозная жидкость удалена вокруг винтов для выпуска воздуха.Это просто помогает навести порядок, чтобы можно было идентифицировать утечки, которые могут появиться позже.

После того, как все будет готово, пора провести дорожные испытания. Будьте осторожны с первым нажатием на тормоза, особенно когда автомобиль движется.

Остается только один вопрос: как часто нужно прокачивать тормоза? В уличном автомобиле прокачать тормоза следует только при первоначальной установке тормозной системы. После этого система не должна требовать дополнительной прокачки тормозов.

Однако, если систему открывают для замены чего-либо, следует выполнить полный спуск воздуха, так как в этот момент в систему попадет воздух. Единственное противоречие, не требующее повторного прокачки тормозов, может возникнуть в случае, если автомобиль гусеничный или гусеничный. Это поставит тормозную жидкость в ситуацию, при которой образуется тормозной пар. Следует использовать график технического обслуживания, при котором тормоза прокачиваются не реже одного раза в год.