Как правильно ставить наборные маслосъемные кольца: Как ставить наборные поршневые кольца? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Как ставить наборные поршневые кольца? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Поршневое кольцо является элементом незамкнутого типа, который устанавливается в канавки внешних поверхностей поршневых двигателей. Помимо ДВС деталь используется на паровых моторах, а также в конструкции поршневых компрессоров. Ниже мы рассмотрим, как ставить наборные поршневые кольца своими силами.

Назначение элемента

Следить за целостностью колец необходимо по трем причинам:

Они уплотняют камеру сгорания/расширения. Если запчасть износится, заляжет или сломается, двигатель сильно теряет в мощности, либо прекращает работу.
Они увеличивают уровень теплоотдачи от поршня через стенку цилиндра. Как следствие, поршень не перегревается и не задирается.
В 4-тактных и 2-тактных движках с раздельной смазкой деталь регулирует толщину пленки масла на цилиндре.

На первый взгляд ремонт выглядит просто. Замена данной запчасти является рядовой задачей для автомобилиста. Но перед началом работы настоятельно рекомендуется ознакомиться с теорией, как ставить наборные поршневые кольца, если вы не делали этого ранее. Хаотичные впихивания автозапчасти в мотор с мыслью «и так сойдет» приводят к сложным поломкам, исправить которые непросто даже в условиях СТО.

Начало работы

В первую очередь вам пригодится тонкий щуп плоского типа. Новая запчасть вставляется внутрь цилиндра с целью проверки зазоров и правильного положения. Деталь должна погрузиться вплоть до середины. Правильное положение –плотно прилегающее к стенкам. Если вы заметили просвет между стенкой и самой деталью, то ее можно считать бракованной. Монтажу она не подлежит.

Важно: правило не применимо к маслосъемным кольцам. Так как они подпираются сепаратором, небольшие просветы при их установке обязательны!

Дабы ускорить процесс, рассортируйте элементы по назначению. Для удобства следует разложить их в следующем порядке:

сепаратор;
тонкие маслосъемные;
первое компрессионное;
второе компрессионное.

В той последовательности элементы надеваются на поршень. Кроме рук дополнительных инструментов вам не понадобится. Сепаратор занимает самое нижнее положение в канавке, поэтому сразу поставьте его на место. Перед установкой следующих составляющих необходимо запомнить важные нюансы.

Ориентация маслосъемных колец на поршне

Маслосъемные кольца являются самыми тонкими и гибкими среди всего набора. Если приложить небольшое усилие, надавив на деталь пальцами с противоположных сторон, она изогнется. Сторона изгиба предусмотрена не просто так, являясь специальной конструкционной особенностью. Не нажимайте слишком сильно, чтобы избежать деформации материала.

Запомните изгиб обоих колец. Если никаких отметок на выпуклой поверхности нет – сделайте для себя пометки маркером, либо проверьте сторону изгиба непосредственно перед установкой на поршень.

Процесс монтажа компрессионных колец

После наборных колец в очереди идут компрессионные. Поскольку изготовлены они из чугуна, сильно разжимать их нельзя. Металл не гибкий, легко лопается. Выполняет эта деталь сразу две функции: как компрессионное, и, отчасти, как маслосъемное. На поверхности всегда пишется отметка «Вверх» или «TOP». Эта сторона ориентируется к поршневому днищу.

Если выточка расположена на внутренней части, то ею кольцо поворачивается к камере сгорания. В случае, когда выточка нанесена на наружную часть, располагайте ее в сторону картера. Второе компрессионное кольцо, изготовленное из стали, ставится надписью вверх. Но особой разницы в его положении нет.

Завершение работ

Когда все элементы встали на свои места, необходимо правильно развернуть их. Хаотичное расположение недопустимо:

Маслосъемные кольца разворачиваются на 180 градусов только относительно друг друга. От замка сепаратора их разворачивают на 90 градусов;
Замки всех колец ориентируются в сторону юбок, а не в сторону холодильника;
Замок сепаратора смотрит в сторону пальца. Нужная часть покрашена для наглядности.

Теперь вы можете установить колено, чтобы вернуть поршень на родное место. При неторопливой работе процедура занимает не более получаса.

Подбираете комплектующие для ремонта двигателя? Большой выбор запчастей доступен в каталоге интернет-магазина «Техничка-Экспресс». Мы готовы предложить комплектующие для грузовых и легковых авто от проверенных производителей.

Замена маслосъемных колец

Большинство поршней современных двигателей оснащены тремя поршневыми кольцами, два верхних из которых компрессионные и одно нижнее маслосъемное. Маслосъемное кольцо существует двух типов: цельное и наборное.

Наборные маслосъемные кольца выполняют ту же функцию, что и цельные маслосъемные кольца, только гораздо эффективнее, что косвенно подтверждается их ценой.

Обычно при замене колец, без перешлифовки блока, а также и после выполнения шлифовки и хонинговки блока и установки ремонтных поршней мотористы стараются ставить наборные маслосъемные кольца, как более надежные.

Если в рабочий поршень поставить цельное маслосъемное кольцо меньшей высоты, то будет наблюдаться повышенный расход масла из-за увеличенного зазора между канавкой поршня и кольцом по высоте (так наз. насосное действие колец). Обычно канавка под маслосъемное кольцо уже подношена и имеет большую от заводской нормы высоту, новое же кольцо имеет высоту под нормальный (невыработанный) размер канавки поршня.

Это часто происходит при операции «замена колец», когда заменяются только кольца, без каких — либо ремонтных операций по блоку

При установке же наборного маслосъемного кольца эта величина некритична, поэтому- то при замене колец мотористы отдают предпочтение наборным маслосъемным кольцам.

Наборное маслосъемное кольцо состоит из:

Два стальных диска
Радиальный расширитель
Осевой расширитель

Насчет установки дисков наборных колец существует множество мнений, какой именно стороной верх или низ ставить диск на поршень.

Поясним, о чем идет речь. Если диск маслосъемного наборного кольца зажать между указательным и большим пальцем и немного его сдавить, то оно, либо поднимется вершиной вверх или же вниз.

Например, при сборке японских моторов (бензин) кольца с завода стоят так – верхнее кольцо (диск) прогиб вверх, а нижнее вниз. Если следовать американской технологии, то например «Линкольн навигатор» мотор с завода — оба кольца вниз. Завод ЗМЗ — оба кольца вверх.

Сами производители колец наборного типа не дают, каких либо аннотаций относительно установки наборных дисков и тогда остается самый верный способ их установки, это повторить заводскую сборку. Это приемлемо для моторов, где замена колец производится впервые, и точно стоят «родные» кольца.

Наборные маслосъемные кольца устанавливаются на поршень в следующем порядке:

Радиальный расширитель
Первый стальной диск
Осевой расширитель
Второй стальной диск

Замки всех частей наборного маслосъемного кольца разводятся на 180 градусов, относительно друг друга. Когда же расширитель двух функциональный, то замки разводятся на 90 градусов относительно стыка расширителя.

Вопрос о том, гнуть или нет стальные диски наборных маслосъемных колец, при установке, моторист решает в каждом конкретном случае самостоятельно, так как прямых указаний производителя не существует и это подразумевает произвольную установку стальных дисков.

Как правильно поставить поршневые кольца?

Поршневые кольца

Когда выхлопная труба начинает «плеваться» сизым дымом, то ремонт мотора неизбежен. Фактически всегда, признаками износа деталей поршневой группы также является повышенный расход, как масла, так и бензина. В таком случае снижается и компрессия мотора отчего незащищен даже дизель. Как правильно выбрать и поставить самостоятельно поршневые кольца?

Как правильно ставятся поршневые кольца и номер 8

Поршневые кольца, установка которых будет описана ниже, предназначены для исключения возможности газовой утечки через специальный тепловой зазор, который обязательно должен находится между поршнем и самим цилиндром, чтобы достигнуть свободного хода.

Зачастую кольцо изготавливают из чугуна, но они не теряют своей упругости. Такие элементы между двумя вышеупомянутыми деталями двигателя называют компрессионными. Что же касается иных разновидностей, то нижнее кольцо (оно шире компрессионных) отличается специальными прорезями, так как его функцией является съем чрезмерного количества масла, которое собирается на стенках цилиндра. Именно поэтому оно называется маслосъемным.

Общие рекомендации по замене

Правильно выбрать новые поршневые элементы – первоочередное дело любого владельца автомобильного транспорта и в лучшем случае ремонт обойдется только ими. Для этого нужно также установить всего-то парочку новых прокладок и поддон для блока. Прочие испорченные детали уже будут выявлены во время разборки мотора.

Покупая поршень, следует внимательно осмотреть его комплектацию, так как кольцо может не входить в комплект. Такое практикуют много производителей. Все из-за того, что есть не один мотор, который имеет уйму модификаций, поэтому при покупке товаров поршневой группы, необходимо заранее сопоставить их ширину и высоту с соответственными характеристиками канавок поршней.

Зазор, находящийся между канавкой и торцами намного легче определить, если поместить кольцо в эту же канавку и применить набор щупов. Он должен быть не больше одной десятой миллиметра и не менее 0,05 мм. В ином случае это будет означать, что-либо кольцо, либо канавка, не подходят по размерам. Зазор их замков также следует обязательно проверить. Чтобы это сделать, такие детали поршневой группы следует по очереди припасовать к цилиндру в верхней его части, а потом, при помощи щупов, замерять сам зазор, который не должен превышать 0,6 мм, но и не должен быть меньше 0,4 мм.

Замена

Если вы решили, что установка поршневых колец это именно то, что вам нужно для полноценного ремонта двигателя, то следующим шагом является их покупка. Обычно, качественный товар упаковывают соответственно и со вкусом. При выборе следует обращать внимание на внешний вид товара, на качество его окраски. Также обязательно должна быть маркировка.

Чтобы правильно начать ремонт, нужно вскрыть гбц. После этого нужно тщательно проанализировать состояние деталей и решить, нужно ли делать расточку самих цилиндров или притирку клапанов. Как подготовить поршневые кольца, как установить их без особых трудностей и прочее – все это будет описано ниже.

Подготовка

Само приспособление для установки поршневых колец продается в соответственных магазинах, и оно представляет собой щипцы. Если же нет возможности их приобрести, то подойдет небольшая плоская отвертка, но при ее использовании следует быть максимально внимательным и аккуратным. Старые детали поршневой группы можно либо сломать, либо снять.

Тем не менее поршневые кольца установка которых предельно проста, требуют максимально возможного соответствия канавок своим размерам. Поэтому хотя бы одну старую компрессионную деталь можно сломать, так как под ней во время работы образуется нагар, из-за которого установка новой будет очень затруднительна. Часть такой старой сломанной детали отлично подойдет для того, чтобы навести порядок на его прошлом рабочем месте.

Установка на поршень

Вот именно тот момент, когда приспособление для установки поршневых колец является незаменимым, так как ремонтные работы такого типа являются крайне ответственным делом и допущение ошибок просто неприемлемо. Элементы поршневой группы сами по себе хрупкие, поэтому нужно быть аккуратным и внимательным. Самым хрупким считается среднее. Когда идет его установка, есть большой риск поломки.

Верхние поршневые кольца установка которых начинается первой, имеют маркировку «TOP» и этой стороной маркировки оно и должно быть направлено в сторону днища поршня.

Что же касается такой детали скребкового типа, то ее устанавливают скребком вниз. Установка деталей с фасками должна проводится так, чтобы эти самые фаски «смотрели» вверх.

Если же вы имеете дело с наборными маслосъемными элементами, имеющими специальный двухфункциональный расширитель пружинного типа, то сперва должна проводится установка верхних и средних. После того как данная ремонтная схема будет завершена, необходимо проверить легкость их вращения в самих канавках.

Установка поршней в цилиндр

Во время серьезных ремонтных работ устарелый цилиндр растачивают или подвергают хонингованию. Также применяют новенькие поршни ремонтного размера и кольцевые элементы того же типа, но с большим диаметром, с последующим их сжатием. Их следует смазывать маслом перед установкой, чтобы они легко «садились» на свое место. Посадка также не должна быть чересчур плотной, так как тепловое расширения из-за нагревания станет причиной заклинивания самого поршня.

Как правильно ставить поршневые кольца ВАЗ?

Столкнулся с тем, что нет нормального мануала по установке комплекта с наборными маслосъемными кольцами. Решил поделиться и заодно сохранить у себя в блоге частично информацию из этой записи . Свои фотографии не делал, т.к. и здесь все подробно описано, да и кольца у меня такого же производителя.
И так, приступим к копированию контекста)))

«…Далее нужно одеть кольца.

Кольца взял типа SM, сейчас они называются NPREurope. Маслосъемные кольца у них наборные.

Кольца NPREurope

колечки
На вид кольца очень высокого качества. Верхнее чем то покрыто. С торца же покрыто хромом, как и положено. Второе кольцо чугунное.

Проверяем зазор в замках внутри цилиндров.

зазор к замке кольца
Что бы проверить зазор, нужен плоский щуп. Вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем его засовывая поршень в цилиндр до середины юбки. Кольцо должно стоять ровно, плотно к цилиндру. Если есть просветы между кольцом и стенкой гильзы, то такие кольца в мусор, если конечно заведомо известно что цилиндр не яйцом. С наборными же маслосъемными просветы будут, так как они должны распираться сепаратором.

Зазор в замках нормальный. Около 0,45мм компрессионные, и 0,35мм наборные маслосъемные. В предыдущей записи я писал что зазор в маслосъемных очень маленький и их нужно подпилить, но это не так =). Расжав кольцо к гильзе зазор стал около 0,35. В сборе это делает сепаратор. Так что все ок.

Теперь непосредственно одеваем на поршня. Начинать нужно с сепаратора, а затем тонкие маслосъемные. И уже потом второе компрессионное и затем первое компрессионное.
Но прежде нужно сделать следующее.
Очень важный момент! Который почему то почти ни где не описывают. Не в мануалах, не с инструкцией к кольцам.
Что бы масло мотор не расходовал с наборными кольцами, необходимо что бы кольца правильно работали их нужно правильно сориентировать на поршнях.
Постараюсь объяснить доступно =)

Нужно взять в руки «лапшу» и сжать, состыковав замок. Вот так.

сжимаем кольцо до прогиба
Прогибаются такие кольца только в одну сторону, такая у них особенность конструкции.

Далее, нужно пометить одну из сторон, например маркером. Я помечал выпуклую сторону на всех маслосъхемных кольцах.
Относительно поршня кольца должно быть сориентированы таким образом

ориентация наборных маслосъемных колец относительно поршня
Для чего это нужно?
Сейчас попробую объяснить.
При ходе поршня вверх, верхнее наборное кольцо изгибается и не плотно прилегает к цилиндру, пропуская оставшееся масло на цилиндре к нижнему наборному кольцу. Нижнее же наборное кольцо при этом (при ходе поршня вверх) выпрямляется и соскребает масло со стенок в канавку поршня с отверстиями для дренажа масла в картер. При ходе поршня в низ, все происходит с точностью да наоборот.

Вот схематично накидал картинку для наглядности.

схема работы наборных колец
Если кольца установить не правильно, то возможно будет расход масла выше нормы. Так как кольца будут соскребать масло не в дренажные отверстия а в сторону камеры сгорания, либо в сторону юбки.

После того как кольца наборные установлены, устанавливаются вторые компрессионные кольца. Они чугунные, очень хрупкие, сильно разжимать нельзя — лопнут. Оно работает как компрессионное и частично как маслосъемное. Для этого у них бывает либо выточка, либо срез торца под углом. Так же обязательно присутствует надпись «ВВЕРХ» или «ТОР». Ее нужно ориентировать к днищу поршня, в сторону к камере сгорания. Для проверки можно еще ориентироваться на выточки. Если выточка внутренняя (по внутреннему диаметру кольца), то такой выточкой кольцо должно смотреть в сторону камеры сгорания, если выточка по наружному диаметру — то такой стороной ориентируем в сторону картера.

Верхнее кольцо стальное, я ставлю надписями вверх (обычно пишут че нить на кольцах), хотя разницы особой нет.

После того как кольца одеты, их нужно развернуть относительно друг друга на 180 градусов. Но не как попало.
Маслосъеные наборные относительно замков друг друга на 180гр, а относительно замка сепаратора на 90гр.
Замки всех колец нельзя ориентировать в сторону холодильника ( в сторону пальца).

Поэтому ориентируем в сторону юбок.

кольца на поршне через 180гр друг от друга

с другой стороны
Перед установкой в гильзы кольца немного нужно развернуть.
Вот так ориентация замков колец на поршне
А сепаратор замком в сторону холодильника. Замок у него покрашен для наглядности замок на сепараторе
Далее что бы поставить поршни на место, нужно установить колено…»

Приношу пользователю SkyRider огромную благодарность за столь подробное описание правильной установки поршневых колец с наборными маслосъемными кольцами.

Масло сливные отверстия в поршне (дренажные), ознакомимся с проблемой…
Первый раз я углубился в тему, прочитав: www.drive2.ru/b/288230376152298072/
Недостаточное количество маслосливных отверстий в канавке масло съемного кольца.
Но это дело прошлое (для производителей и в частности Тойоты) ~2005 годы или ранее…

Возмущает другое, то что производители возвращаются к 4-х дырочной системе!
Все знают, для EP6 масложер это нормально… к ~140 тыс дымит…
и видимо вот почему: www.drive2.ru/l/9742760/

Поршень EP6 (BMW)
Всего 4 маслосливных дырки под маслосьемным кольцом!
Это провоцирует закоксовку маслосьемного кольца.
Видимо, чтобы чаще машины меняли… самый простой, скрытый и дешевый способ!

Посмотрим сколько у нас (в M16A, Suzuki) дырок (отверстий) в поршне…
…
suzuki-club. ru/threads/38259/page-3

маслосливные отверстия в поршнях M16A Suzuki
маслосливные отверстия в поршнях M16A Suzuki

…
suzuki-club.ru/threads/24785/

…
suzuki-club.ru/threads/23840/page-2

отверстия под смаслосъемным кольцом поршня чистые

…
suzuki-club.ru/threads/35078/page-6#post-1020545

Кольцо наборное (не коробчатое) — это хорошо!
Не так уж плохо, их 8 шт! Хотя две из них маловаты… Будем надеяться, что такие размеры получились в результате детального анализа проблемы конструкторами… Ответим позже…

В двигателях 90-х эта проблема решалась более эффективно (в том числе, применялись прорези вместо дырок, фаска на нижней части борозды, пропилы у нижней части борозды, …) ходили они по миллиону.
Более легкое прохождение масла улучшает охлаждение поршня и способствует экономии топлива…

————
Пример с фордом (1998-):

маслосливные отверстия и вырезы поршня Ford Focus (1998-), двигатель EYDK- 4Y1201
Вот оно, совершенство! Проработка вопроса инженерами старой закалки!
(логарифмическая линейка с кульманом рулят!)
Тут не отверстия, тут колодец, куда и ведро с помоями проскочет!
масло сливнное отверстие Ford Focus (1998-) под кольцом

———-
Старый Форд — хорошо, а Москвич лучше !

поршень, Москвич, маслосливные прорези
И апофеоз отечественного поршнестроения: 407
масло сливнные отверстия в поршнях 408 и 407 !

————-
Но вернемся к современности… J20A 🙁
«Дренажные отверстия в канавке маслосъемных колец были закоксованы наглухо. Прочистка десяти отверстий на каждом поршне мягкой проволокой сделала свое дело: за семь тысяч пробега уровень уровень упал на два-три мм:thumbsup:.Для информации:по приходу в Россию на одометре было 54 тым, пробивка по карфаксу — на момент продажи на аукционе- 97тым:(.»
Посмотрим на эти поршни (Suzuki 2,0):

Полный размерПоршни J20A, дренажные отверстия
По сравнению с лиановскими, отверстия под маслосъемным кольцом больше по размеру и есть фаска…
———-

Вернемся к вопросу производительности маслосливных отверстий в поршнях M16A (Suzuki Liana),
их не достаточно!
Если ситуацию притянуть за уши, то рост качества бензинов и масел,
позволяет (вроде бы) уменьшить отверстия (но, не обязательно это делать).
Но зачем это делать? Что достигают конструкторы уменьшением дренажных отверстий поршня?
Ведь, растет мощность обороты и нагрузка на двигатель…
Есть одно предположение: при износе цилиндра и компрессионных колец, функции сдерживания компрессии частично переходят на маслосъемное кольцо; соответственно, при больших отверстиях будет больший прорыв газов :)))

Интересно, у кого был реальный опыт по борьбе с закоксованностью маслосъемного кольца?
Что же делать, что бы избежать закоксовки маслосъемного кольца?
Максимизировать качество топлива и масла?
Исключить перегревы?
Чаще менять масло?
Применять промывки-раскоксовки?
———-
Спецы говорят так: новые двигатели спроектированы с учетом экономии, экологии и достаточного ресурса, но это выполняется у них в Гейропе, на их качественном бензине! Поэтому нам надо чаще менять масло
7500 км, а для форсированных моторов (1,4 л, 150 л. с) 5000 км.
———-

О промывках:
Тест присадок для промывки масляной системы
Тест промывок масляной системы
liquimoly.ru/lm-book/05_autochemia.html
VMPAUTO
———-
О раскоксовках:
Тест средств для раскоксовки поршневых колец.
Раскоксовки поршневых колец — сравнение.
Выводы по исследованиям Белководуса, в данном контексте:
-> труднее всего раскоксовать маслосъемное кольцо;
-> отверстия под маслосъемным кольцом при раскоксовке, практически, не прочищаются.

————
Связано по теме:
Почему современные моторы ломаются чаще старых и проверенных
Масложор: почему турбомоторы Volkswagen подъедают масло

Конструкция поршней на 100мм…
Пятничный микроликбез #5. Залегание маслосъемных колец — приичины и последствия
Поток масла. (Институт моторного масла / Motor Oil University, коротко)
Об охлаждении потоком масла… . (дубль)

Поршневая группа двигателя включает в себя: поршень, поршневые кольца и поршневой палец.

Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С
после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер.

При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:

1) Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке:

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

2) Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

3) «Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

4) Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-,0050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.

5) Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

6) «Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла. В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла.

При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища. При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться.

Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения.

Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня.

Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы. Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку.

На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище.

Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса. Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения.

Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты. Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя. Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е). В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм.

Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм. Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных. Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

Применяемость моделей поршней на различных двигателях Ваз:

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0 мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня.

Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка (ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий. Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы. Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Капитальный ремонт двигателя предусматривает замену многих деталей и узлов на новые. Установка поршневых колец на моторе – это процедура, которая позволяет восстановить начальную мощность и экономичность двигателя.

Инструменты и приспособления для работы

Перед установкой колец приготовьте такие инструменты и материалы:

Динамометрический ключ.
Набор головок для динамометрического ключа.
Специальное обжимное устройство.
Приспособление для облегчения переворачивания двигателя (если есть).
Молоток (желательно с прорезиненной ручкой).
Свежее моторное масло.
Ветошь или бумагу для протирки от старой смазки.

Инструкция по правильной установке поршневых колец на поршень

Чтобы удобнее было контролировать процесс установки колец на поршень, его нужно надежно закрепить в тисках, так проще работать, и не понадобится посторонняя помощь. Надежно закрепив поршень в тисках, приступаем к установке. Берем комплект поршневых колец, и выбираем маслосъемное. Оно одевается первым, так как стоит ниже остальных. Сначала устанавливается пружина маслосъемного кольца, потом само кольцо осторожно устанавливается на поршень. Сильно разжимать маслосъемное кольцо не рекомендуется, чтобы оно не лопнуло.

Пружина маслосъемного кольца

После этого начинаем поочередно устанавливать компрессионные кольца. Чтобы правильно соблюсти очередность, следует внимательно смотреть на специальные метки на кольцах, там указано, где у него верхняя сторона.

Замки колец разводите в стороны на 120° С по отношению друг к другу (так рекомендуется в инструкциях по установке поршневых колец). Как и в случае с маслосъемным кольцом, компрессионные кольца не разжимайте сильно, чтоб они не лопнули.

Чтобы кольца без труда вошли в цилиндр, применяем специальное обжимное устройство (самодельное).

На устройстве вначале отпускается гайка, потом оно одевается на кольца и гайка зажимается. Вследствие этого кольца утапливаются в канавках поршня и легко заходят в цилиндр двигателя. Перед этой процедурой обжимное устройство изнутри рекомендуется смазать машинным маслом, чтобы процесс прохождения колец в цилиндр прошел легко.

Зажимать гайку обжимного устройства следует в меру, чтобы оно проворачивалось вокруг поршня от небольшого усилия. Затем с помощью молотка легким постукиванием осаживаем обжимное устройство, чтобы оно было заподлицо с поршнем.

После этого поршень можно «освободить» из тисков, перевернуть бугелем вверх, и снять его (бугель).

Берем шатунные вкладыши, протираем от масла, в котором они законсервированы, и устанавливаем на шатун, соблюдая при этом правильность совпадения специальных меток (выпуклостей). Вкладыши с шатуном должны быть заподлицо и не выпирать по краям.

Тщательно протерев вкладыши от старой смазки, в которой они хранились, их снова смазываем свежим моторным маслом. Это облегчит потом пуск двигателя, пока давление системы смазки не придет в норму. После этой процедуры поршень с кольцами готов к установке на свое законное место.

Для более правильной и легкой установки поршня на место, коленчатый вал установите в такое положение, при котором поршень должен быть в нижней точке.

На поршне сверху есть специальная метка, которую нужно повернуть в сторону «передка» двигателя.

Важно! Передняя часть мотора — это не всегда перёд автомобиля. Двигатель в некоторых машинах расположен поперечно моторного отсека.

Метка на поршне

Устанавливать поршень нужно ровно, ориентируясь на соседние поршни, которые установлены ранее (или еще не сняты).

Ещё кое-что полезное для Вас:

С помощью молоточка легкими постукиваниями добейтесь равномерного прилегания обжимного устройства к гильзе моторного блока. Когда «обжимка» плотно и равномерно прилегла к краю гильзы, нужно торцевой стороной молотка (чем он мягче, тем лучше), несильными, но уверенными постукиваниями осаживаем поршень в гильзу.

По смазанной маслом «обжимке» поршень с кольцами легко и уверенно «проскакивают» в цилиндр, затем несильными ударами торца молотка «проталкиваем» поршень в его нижнюю точку до упора.

После того как поршень встал на место и мастер убедился в правильности установки, принимайтесь за окончательное крепление шатуна на коленчатом валу.

Перевернув двигатель (а делать это лучше на специальном приспособлении), начинаем процесс крепления шатуна. Убедившись, что шатун и вкладыш сидят на своем месте (на шейке коленвала), приступаем к окончательному процессу крепления.

Для этого берем бугель (крышку шатуна), вкладыш и масло. Предварительно вытерев вкладыш от старой смазки, смазываем свежим моторным маслом. Устанавливаем вкладыш в бугель, совместив метки на обеих деталях. При установке бугеля на шатун замки на них должны совпасть. Остается только затянуть гайки крепления бугеля.

Чтобы правильно затянуть болты шатуна, нужно сначала наживить и накрутить болты крепления от руки, пальцами слегка затянуть (насколько хватит «здоровья»). Дальше, если придерживаться правил, воспользуйтесь динамометрическим ключом, который позволит вам затянуть болты надежно, но без «фанатизма», который потом может отразиться на работе двигателя.

Момент затяжки гаек должен соответствовать 50-ти ньютон метрам, соответствующая шкала имеется на каждом таком ключе, а в современных вариантах динамометрических ключей она бывает даже электронной. Затяжку гаек проводите постепенно и равномерно, сначала немного, одну гайку, потом вторую, и так до момента в 50 Нм.

В итоге установленный на шатун бугель должен выглядеть вот так.

После этих процедур ОБЯЗАТЕЛЬНО! возьмите гаечный ключ и проверните коленчатый вал, чтобы проверить, не закусил ли вкладыш шейку вала.

Вал должен крутиться легко и свободно, больших усилий, чтобы его провернуть, прикладывать не нужно, иначе повредите коленчатый вал и вкладыши. На этом установка поршневых колец и постановка поршня с шатуном на место, считается законченной.

ВАЗовский двигатель имеет не самую сложную конструкцию, поэтому почти каждому автовладельцу под силу самостоятельно заменить любую деталь мотора, сэкономив на ремонте двигателя немалую сумму из семейного бюджета. Руководствуясь нашими наставлениями, автолюбители могут самостоятельно заменить детали на только в двигателе, а и в любой части автомобиля.

Не забывайте, что процесс ремонта проводят на чистом двигателе, исправным инструментом, с применением оригинальных запчастей и материалов (смазок, масел, и т. д). Работа должна проводиться в хорошо освещенном помещении, чтоб было четко видно метки и обозначения на деталях.

Видео: Теория ДВС: ошибка установки малосъемного наборного поршневого кольца

Поршневые кольца

Поршневые кольца формируют уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем. Должны обеспечивать хорошее уплотнение по всей плоскости цилиндра в широком диапазоне температур. В четырех тактных двигателях чаще применяется три кольца, из них два компрессионных и нижнее маслосъемное.

Компрессионные кольца обеспечивают надежное уплотнение между цилиндром и поршнем для герметизации камеры сгорания.
Отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.
Маслосъемные кольца удаляют излишки масла со стенок цилиндра предотвращая его попадания в камеру сгорания. Однако удаляют не полностью, а регулируют, оставляя необходимое количество масла для компрессионных колец.

Первое компрессионное кольцо

Предназначено исключительно для предотвращения прорыва расширяющихся газов в камере сгорания. Во время цикла «рабочий ход» нарастающее давление в камере сгорания прижимает первое компрессионное кольцо ко дну канавки поршня и сильнее прижимает к стенкам цилиндра, тем самым обеспечивая достаточную изоляцию камеры сгорания. Давление в канавке кольца сохраняется на последующих тактах не
успевая снизиться. Зазор между кольцом и канавкой составляет 0.04-0.08 мм

Защищает второе кольцо от высокой температуры сгорания и уменьшает нагрузку. Имеет наибольший теплоотвод от поршня к цилиндру, примерно 50-60% отводимого тепла от поршня к цилиндру приходится на компрессионные кольца. Некоторая часть газов прорывается, второе кольцо приступает к выполнению своих функций, об этом чуть позже.

Первое компрессионное кольцо изготавливается из высокосортного чугуна, способного выдерживать высокие температуры и нагрузку при этом имея не большой коэффициент теплового расширения. Во время работы двигателя температура кольца достигает 180-210°C, в верхней мертвой точке где практически нет смазки из-за трения, достигается еще большая температура. На внешней рабочей поверхности кольца часто присутствует специальное покрытие для снижения трения. Это может быть плазменная наплавка молибдена, металлокерамики, керамики. Чаще встречается хромовое покрытие, имеющее серый матовый цвет (наносится гальваническим метолом) и своеобразную пористую структуру, позволяющую задерживать масло для большего снижения трения. Остальные поверхности имеют черный цвет в результате фосфатирования. Покрытие обеспечивает антифрикционные и антикоррозийные свойства.

Компрессионные кольца производятся не совсем круглыми, а имеют сложную форму дуги в свободном состоянии и достаточно большой концевой зазор. Когда кольцо займет свое место в поршне и будет вставлено в цилиндр, оно будет обеспечивать равномерную прижимную силу в любой точке окружности.

Второе компрессионное кольцо

Работает в более благоприятных условиях и выполняет функцию дополнительного уплотнения так же из-за специальной формы помогает маслосъемному снять излишки масла, оставляя только масленую пленку на поверхности цилиндра. Средняя температура кольца 150 — 170 °C в режиме работы. Зазор между кольцом и канавкой поршня немного ниже чем у первого 0.03-0.06 мм. Разнообразие форм колец обуславливает выполнение определенных функций. Таких как распределение нагрузки в канавке, уменьшение трения юбки поршня методом аквопланирования по маслу, удаление излишек масла.

Фаска на внутренней стороне кольца определяет в какую сторону будет изгибаться кольцо. Если фаска снизу, то кольцо после нагрева будет выворачиваться наружной поверхностью вниз, как показано на картинке. И соответственно если фаска сверху, то и выворачиваться рабочая поверхность кольца будет вверх.

Маслосъемное кольцо

Под компрессионными кольцами располагается маслосъемное кольцо, выполняющее функцию удаления излишек масла со стенок цилиндра.

Большое количество масла, проникающее через компрессионные кольца в камеру сгорания, плохо сказывается на работе двигателя. В процессе работы сгорающее масло откладывается на стенках клапанов, камере сгорания, свечах, дне поршня. Большой нагар сильно разогревается, повышается вероятность детонации. Выпускные клапана подвергаются увеличенной температурной нагрузке.

Тонкий слой масленой пленки, оставляемый маслосъемными кольцами, снижает силу трения компрессионных колец, увеличивая их долговечность. В отличии от компрессионных маслосъемные не прижимаются рабочим давлением газа к плоскости канавки в поршне и стенкам цилиндра, поэтому имеют специальные осевые и радиальные расширители.

По конструкции можно выделить два типа колец: коробчатые и наборные те и другие могут иметь различные расширители.

При движении поршня вниз маслосъемные кольца соскребают со стенок цилиндра излишки масла направляя их по дренажным отверстиям в поршне обратно в картер. Масляный клин перед кольцом помогает эффективно смазывать скользящую юбку поршня. Стенки цилиндра имеют шероховатость, так называемый хон, который позволяет задерживать тончайший слой масла, для компрессионных колец.

Большее распространение получили наборные кольца, состоящие из двух тонких стальных пластин, (часто имеющих различные покрытия для снижения терния) и тангенциального расширителя, выполняющего одновременно осевое и радиальное расширение. Используются в современных двигателях.

Особенности установки маслосъемных колец

Хочу обратить ваше внимание на установку именно маслосъемных колец. С компрессионными не должно возникнуть проблем если соблюдать простые правила, устанавливать надписями вверх (надписи, точка) и пользоваться специальным инструментом.

При установки маслосъемных могут возникнуть трудности при отсутствии надписей, или правильность установки замка расширителя. Разберемся в этом подробнее. Если надписи отсутствуют, то не имеет значения какой стороной вы поставите кольцо и какое из них будет сверху, а какое снизу (наборные).

Часто ошибки возникают при установке поршня в цилиндр, даже если используется специальных хомут для стяжки колец на поршне. Особенность состоит в следующем. При сборке маслосъемного кольца стоит обратить внимание на замок расширителя и правильность его стыковки. Для наглядности смотрим изображение ниже.

Во время сжатия колец на поршне замок расширителя маслосъемного кольца может соскочить с правильного положения и лечь в нахлест собираясь по спирали, таким образом пластины проваливаются через расширитель и это приведет к задиру стенок цилиндра, и канавок поршня. Чтобы этого избежать стягивающий хомут следует располагать таким образок как показано на изображении.

Соблюдая простые правила, вы правильно установите кольца в цилиндре.

«…Далее нужно одеть кольца.

Кольца взял типа SM, сейчас они называются NPREurope. Маслосъемные кольца у них наборные.

Проверяем зазор в замках внутри цилиндров.

Нужно взять в руки «лапшу» и сжать, состыковав замок. Вот так.

Вот схематично накидал картинку для наглядности.

Верхнее кольцо стальное, я ставлю надписями вверх (обычно пишут че нить на кольцах), хотя разницы особой нет.

Как правильно установить маслосъемные кольца на поршень

Инструменты и приспособления для работы

Перед установкой колец приготовьте такие инструменты и материалы:

Динамометрический ключ.
Набор головок для динамометрического ключа.
Специальное обжимное устройство.
Приспособление для облегчения переворачивания двигателя (если есть).
Молоток (желательно с прорезиненной ручкой).
Свежее моторное масло.
Ветошь или бумагу для протирки от старой смазки.

Инструкция по правильной установке поршневых колец на поршень

Пружина маслосъемного кольца

Чтобы кольца без труда вошли в цилиндр, применяем специальное обжимное устройство (самодельное).

После этого поршень можно «освободить» из тисков, перевернуть бугелем вверх, и снять его (бугель).

На поршне сверху есть специальная метка, которую нужно повернуть в сторону «передка» двигателя.

Метка на поршне

Ещё кое-что полезное для Вас:

В итоге установленный на шатун бугель должен выглядеть вот так.

Видео: Теория ДВС: ошибка установки малосъемного наборного поршневого кольца

«…Далее нужно одеть кольца.

Кольца взял типа SM, сейчас они называются NPREurope. Маслосъемные кольца у них наборные.

Проверяем зазор в замках внутри цилиндров.

Теперь непосредственно одеваем на поршня. Начинать нужно с сепаратора, а затем тонкие маслосъемные. И уже потом второе компрессионное и затем первое компрессионное.
Но прежде нужно сделать следующее.
Очень важный момент! Который почему то почти ни где не описывают. Не в мануалах, не с инструкцией к кольцам.
Что бы масло мотор не расходовал с наборными кольцами, необходимо что бы кольца правильно работали их нужно правильно сориентировать на поршнях.
Постараюсь объяснить доступно =)

Нужно взять в руки «лапшу» и сжать, состыковав замок. Вот так.

Вот схематично накидал картинку для наглядности.

Верхнее кольцо стальное, я ставлю надписями вверх (обычно пишут че нить на кольцах), хотя разницы особой нет.

» Как правильно устанавливать

Наборные маслосъемные кольца

Это часто происходит при операции замена колец , когда заменяются только кольца, без каких — либо ремонтных операций по блоку

Наборное маслосъемное кольцо состоит из:

Два стальных диска
Радиальный расширитель
Осевой расширитель

Например, при сборке японских моторов (бензин) кольца с завода стоят так – верхнее кольцо (диск) прогиб вверх, а нижнее вниз. Если следовать американской технологии, то например Линкольн навигатор мотор с завода — оба кольца вниз. Завод ЗМЗ — оба кольца вверх.

Наборные маслосъемные кольца устанавливаются на поршень в следующем порядке:

Радиальный расширитель
Первый стальной диск
Осевой расширитель
Второй стальной диск

Все права защищены.
#169; Lidermotors

[aJluM#39; date=#39;21.10.2008, 7:34#39; post=#39;384343#39;]
Как поставить ПРАВИЛЬНО составные колечки? Если их сжимать, то они гнуться в одну сторону. В магазине знакомый сказал — конусом вниз Т.е. как он показал — берёшь колечко, сжимаешь — куда пошли конци его — этой стороной вниз, а второе наоборот. Я как бы понял, но не понял Может кто точно знает?

Если честно. то даже при всём том что я моторист — непонимаю что Вы там купили. какие концы вниз и т.д. Составные (наборные) МСК — ставится в пршень радиальный расширитель и укладываются два тонких кольца — у них нет ни верха ни низа. всё.

Датчики уровня кузова (ксенон Омега В ) всегда в наличии.

[aJluM#39; date=#39;21.10.2008, 17:26#39; post=#39;384793#39;]
У этих колец естьв ерх и низ 100% С — кольцо. Берёшь букву С (кольцо) как бы сверху и снуз — начинаешь сжимать — когда замок сходится — кольцо как бы складывается попалам. Складывается только в одну сторону — значит всё же разница есть. Получается как бы конус Так вот мне сказал человек. каторый имеет дело с запчастями на иномоторы уже много лет, что ставить надо нижнее колечко конусов вниз, верхнее вверх. Я его сам жимал — гнётся тока в одну сторону. Вот и спрашиваю.

Это всё ЕРЕСЬ дикая. Придать огню придумавшего всю эту.

Датчики уровня кузова (ксенон Омега В ) всегда в наличии.

[aJluM#39; date=#39;26.10.2008, 15:49#39; post=#39;387281#39;]
Если разници в сторонах нет — тогда почему при сжатии они выгибаются только в одну сторону? Значит разница всё же есть? На станции, где их будут менять, маторист тоже сказал, что разница в установке есть — конусом по ходу поршня. получается уже 2ое людей сказалаи одно и тоже — разница есть и при неправельной установке ресуср работы резко сокращается.

Возьми линейку железную — она то же в одну сторону гнётся. Или ты хотел что бы в обе стороны гнулось одновременнно.
А выражение конусом по ходу поршня — это вообще песня #33;#33;#33; Поршень идёт позвольте в какую сторону.
Рессурс чего сокращается . Мастера в топку #33; Или сам искажаешь информацию по незнанию.
При неправильной установке МСК опять же направленные скребкового типа (а наборные МСК не относятся к ним ) можно только УВЕЛИЧИТЬ расход масла. рессурс при этом дело десятое — если вообще повлияет.

Датчики уровня кузова (ксенон Омега В ) всегда в наличии.

Автомобиль: Omega A
Пол: мужской

Цитата(PILOT#045;T #064; 26.10.2008, 20#58;29)

В случае с ленейкой она будет гнуться 50#092;50 при приближнеии числа попыток к бесконечности (это по теории вероятности) А в случае с МСК у них 100% показатель одной из сторон. В другую даже усилием не согуть — сломаешь.
А расход масла это не показатель выробатки ресурса МКС. -)

Как правильно поставить поршневые кольца?

Когда из выхлопной трубы автомобиля начинают вырываться клубы сизого дыма то, похоже, что наступил неминуемый шаг в жизни машины #8212; ремонт мотора. Признаки изношенности поршневой группы #8212; завышенный расход бензина, высочайший расход масла, выхлопные газы сизого колера, компрессия мотора понижается ниже 10 кгс/см2. Время от времени удается обойтись просто подменой поршневых колец, даже не снимая движок с автомобиля. При всем этом потребуются только новые прокладки под головку и поддон блока. Другие негожие детали обусловятся при разборке. О том, как верно поставить поршневые кольца, мы и поведаем Вам в нашей статье.

Технические трудности при изготовлении поршневых колец.

Для высококачественного производства поршневых колец требуется четкое дорогостоящее оборудование. Должен соблюдаться кропотливый контроль свойства практически на каждой операции. А их может набраться около сотки. Производители автомобилей за рубежом без помощи других не изготавливают кольца. Они предпочитают заказывать их спец фирмам. Такие компании создают неограниченное количество колец и стандартных, и ремонтных размеров.

Проверка поршневых колец.

Случается, что производители поставляют поршни без наличия поршневых колец. Некие движки имеют неограниченное количество модификаций. Приобретая поршневые кольца, инспектируйте высоту и круговую их ширину на соответствие канавкам поршней. Меж торцами кольца и канавкой зазор проще найти, если установить кольцо в канавку и пользоваться набором щупов. При всем этом торцевой зазор должен быть в границах 0,05-0,1 мм. Если же он окажется больше 0,12 мм, то это гласит о том, что у кольца либо канавки поршня недопустимые отличия размеров. Также нужно инспектировать зазор в замках колец. Для этого кольца необходимо попеременно установить в высшую часть цилиндра. При помощи набора щупов замеряют зазор в замке. Он должен составлять примерно 0,4-0,6 мм.

Установка колец на поршень.

Операция эта очень ответственная. Если работу выполнить неаккуратно, то может произойти поломка самого кольца. В большинстве случаев это случается со средним кольцом. А если нарушить ориентировку колец, то расхода масла у отремонтированного мотора может возрости. На верхних кольцах обычно стоит слово ТОР (верхушка). Этой стороной кольцо должно быть обращено к днищу поршня. Если средние кольца скребкового типа, то монтируют их скребком вниз. У колец, имеющих фаски на внутренней поверхности, в большинстве случаев фаска должна быть обращена ввысь. Когда устанавливаете кольца, то повышенное внимание обратите на наборные маслосъемные кольца, имеющие двухфункциональный пружинный расширитель. При монтаже дисков кольца звенья расширителя у стыка не должны вставать внахлест. Только после монтажа маслосъемного кольца на поршень устанавливают среднее и верхнее кольца. При установке необходимо воспользоваться особыми клещами. После того, как установите кольца, не запамятовывайте инспектировать легкость вращения их в канавках.

Последовательность установки поршневых колец на движок.

1. Подготовьте поршневые кольца к установке. Для этого удалите консистентное средство. Для этого просто помойте их или в бензине, или в керосине, или в уайт-спирите. После протрите и дайте просохнуть. Не допускайте попадания на поверхность кольца брутальных веществ и даже воды.

2. Перед тем, как будете устанавливать поршневые кольца, смажьте и поршень, и поршневые кольца узким слоем моторного масла.

3. Первым устанавливают маслосъемное нижнее кольцо. Перед тем, как будете устанавливать маслосъемное кольцо необходимо проверить корректность расположения стыка пружинного расширителя. Он должен размещаться со стороны, обратной замку кольца. На большинстве моделей маслосъемное кольцо состоит из 3-х отдельных секций. Посадив в нижнюю канавку поршня все три компонента маслосъемного кольца, необходимо проверить свободу скольжения в канавке верхней и нижней рабочих секций.

4. Потом устанавливают нижнее компрессионное кольцо. Нижнее компрессионное поршневое кольцо необходимо установить таким макаром, чтоб маркировка была повернута к днищу поршня. Следуйте аннотации изготовителя колец. Используйте особый посадочный инструмент. Пытайтесь, чтоб замок кольца не был разведен больше чем это нужно. Не спутайте 2-ое компрессионное кольцо с первым, верхним, компрессионным кольцом. Они имеют различное поперечное сечение.

5. И в итоге устанавливают верхнее компрессионное кольцо.

Устанавливают поршневые кольца с применением специальной монтажной втулки либо особых щипцов. Поршневые кольца необходимо сориентировать под определенным углом. Угол меж замком верхнего компрессионного кольца и осью поршневого кольца должен быть 30-45 градусов. Замок нижнего кольца #8212; под таким же углом к оси поршневого кольца, но диаметрально обратно замку верхнего поршневого кольца. Замок маслосъемного кольца также устанавливают меж замками компрессионных колец.

Обычные ошибки в ремонтной практике при работе с поршневыми кольцами.

1.Некие механики считают, что зазоры в замках колец должны быть наименьшими. Но время от времени это может привести к забиякам колец и цилиндров. При нагревании кольца зазор в замке будет уменьшаться. А если он и так малый, то кольцо врежется в стену цилиндра. Помните, что подмена колец на поршнях, которые имеют разношенные канавки, либо при большенном износе цилиндров обычно неэффективна. Такая подмена может привести к повышению расхода масла.

2.Не устанавливайте в цилиндр стандартного размера кольца ремонтной размерности. Из-за деформации эпюры давления кольца на стену возникает просвет.

3. При подмене колец с поршнями необходимо направить внимание на износ цилиндра. Если не будет восстановлен изношенный цилиндр, то верхнее кольцо может упереться в канавку, образованную в итоге износа. Дело в том, что новые поршни часто имеют некие отличия в размерах. В таких критериях новые детали стремительно сломаются.

Подбор поршневых колец по размеру

Капитальный ремонт или тюнинг двигателя обычно предполагает необходимость полной разборки ДВС для замены элементов ЦПГ и КШМ. В ходе выполнения работ в ряде случаев необходимо растачивать блок цилиндров, затем производится хонингование цилиндров. Далее требуется точный подбор поршней по размерам гильз, параллельно меняются поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, производится замена или ремонт коленчатого вала и т.д.

Замена поршневых колец и самих поршней на бензиновом или дизельном моторе предполагает максимальное уплотнение щелевых зазоров. В данной статье мы поговорим о том, как правильно сделать подбор поршней, а затем подобрать к ним подходяще по размеру поршневые кольца.

Содержание статьи

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0.05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.

Восстановление ЦПГ двигателя потребует расточки блока цилиндров в ремонтный размер, после чего производится подбор поршня из группы так называемых ремонтных поршней. Главным требованием к процессу расточки цилиндров является итоговый результат, максимально приближенный к четко указанному ремонтному размеру.

Также необходимо учитывать, что размер после расточки блока дополнительно уменьшится в среднем на 0.03 мм после процесса нанесения хона (хонингование поверхности цилиндра). По этой причине при хонинговке цилиндров нужно придерживаться такого диаметра, чтобы после установки поршня зазор был максимально приближен к 0.045 мм, что является показателем зазора применительно к новым деталям.

Чтобы точно подобрать новый поршень по размерам необходимо сначала провести дефектовку цилиндров и поршней. Для замера диаметров поршня и цилиндра потребуются измерительные приборы:

микрометр;
нутромер;

Микрометром измеряется диаметр поршня, при помощи нутромера производятся измерения диаметра цилиндра. Измерять диаметр цилиндра необходимо в четырёх поясах, а также промерять две перпендикулярные плоскости. Четко установленный зазор между поршнем и цилиндром позволяет без затруднений осуществить подбор необходимого размера поршня поле расточки цилиндров, а также обеспечивает легкость установки поршня при сборке.

Далее подбор осуществляется на основании специальной таблицы, в которой указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Диаметр ремонтных поршней получил специальное деление по классам в зависимости от наружного диаметра детали. Всего таких классов 5, каждый класс обозначен литерами от A до E в алфавитном порядке (А, B, C, D, E) через 0.01 мм размера. Также деление по классам предусматривает изменение диаметра отверстия под поршневой палец через каждые 0.004 мм.

Данная информация о классификации ремонтных поршней наносится в виде маркировки на днище поршня. Цифровое обозначение указывает на категорию отверстия под палец, а буквенное обозначение указывает на принадлежность поршня к тому или иному классу (класс ремонтного поршня). Также в процессе подбора номинальных размеров или ремонтного размера поршневой дополнительно необходимо обращать внимание на массу поршня. Поршни могут иметь как стандартную массу, так и увеличенный или сниженный на несколько грамм вес. Параллельно с подбором новых поршней необходимо подбирать ремонтные поршневые кольца, которые также имеют ремонтные размеры.

Как подобрать поршневые кольца

Подбор поршневых колец означает, что размеры поршневых колец в обязательном порядке должны соответствовать как размерам поршней, так и размерам цилиндров. Добавим, что производить подбор поршневых колец по размеру немного легче сравнительно с подбором самих поршней. Так происходит благодаря тому, что ремонтные поршневые компрессионные и маслосъемные кольца для различных моделей двигателей в большей или меньшей степени сегодня являются взаимозаменяемыми. Это означает, что можно приобрести как оригинальные поршневые кольца, так и подобрать детали стороннего производителя.

Подбор колец по размерам

Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:

высота поршневого кольца;
диаметр поршневого кольца;

Любой качественный аналог, который имеет необходимые размеры, зачастую становится без всяких проблем. Для полной уверенности необходимо также учитывать радиальную ширину поршневых колец, а точнее соответствие данной ширины канавкам поршня. Другими словами, глубина канавок в отдельных случаях может оказаться недостаточной.

Что касается компрессионных колец, такие кольца конструктивно схожи, зачастую имеют одинаковую или практически одинаковую радиальную ширину, так что проблем после установки правильно подобранных по размеру колец из этой группы обычно не возникает. Подбор маслосъемных колец, напротив, требует повышенного внимания как к самой конструкции кольца (коробчатые, наборные маслосъемные кольца), так и дополнительного уточнения их радиальной ширины по специальным каталогам изготовителя колец.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если поршневые кольца залегли. Из этой статьи вы узнаете о причинах залегания колец, самостоятельной диагностике проблемы и способах ремонта данной неисправности своими руками.

Хотелось бы добавить, что подбирать поршневые кольца для дизельных двигателей сложнее. Компрессионные кольца для дизелей имеют молибденовое покрытие, а также отличаются трапецеидальным профилем, который дополнительно может иметь разные углы. Маслосъемные кольца в дизелях обычно коробчатые, но и данный факт необходимо проверять по каталогам, так как встречаются случаи установки на дизельный двигатель наборных колец.

Обратите внимание, что ставить на дизель поршневые кольца от бензинового двигателя крайне не рекомендуется. Одновременно с этим в отдельных случаях допускается вариант установки поршневых колец с дизеля на бензиновый мотор.

Какие поршневые кольца лучше

Помимо выбора из доступных номинальных и ремонтных размеров колец потребуется также отдельно подобрать материал изготовления. Вполне справедливо утверждение, что поршневые кольца для маломощного низкооборотистого двигателя, который был разработан 10-15 лет назад (даже при учете их полного соответствия по размерам), смогут нормально и долговременно функционировать в высокофорсированном силовом агрегате с турбонаддувом.

Дело в том, что материалы, нанесенное покрытие и допуски по геометрии колец вполне могут отличаться. На указанные факторы в процессе подбора следует обращать пристальное внимание, особенно в случае отсутствия точных данных в каталогах изготовителя. Также следует добавить, что кольца для новых двигателей обычно хорошо работают в старых ДВС, но не наоборот.

Верхнее кольцо является наиболее сильно нагруженным в процессе работы ДВС. По этой причине такие кольца изготавливаются из легированного чугуна, который также получает плазменное напыление хрома или молибдена. Хром имеет пористую структуру, что позволяет эффективно удерживать нужное количество моторного масла. Покрытие хромом или молибденом позволяет повысить уровень износостойкости колец, а также обеспечивает низкий коэффициент трения во время контакта со стенками цилиндра.

Достаточно качественными принято считать чугунные поршневые кольца. Такие детали выполнены из высокопрочного чугуна, который обладает улучшенными свойствами и активно противостоит износу. Маслосъемные кольца бывают хромированными, а также без покрытия хромом. Также в продаже представлены стальные кольца, дополнительно оборудованные пружинным элементом.

Хромированные кольца обычно устанавливаются на моторы с высокой степенью сжатия, что предполагает более серьезные нагрузки на ДВС и ЦПГ. Гражданские автомобили иностранного производства зачастую имеют поршневые маслосъемные кольца из нержавеющей стали. Такие кольца отличаются большим сроком службы, низким весом и приемлемой стоимостью.

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.

Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.

Поршневые кольца должны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

номер комплекта;
модель двигателя;
размер поршневых колец;

Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.

Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.

Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.

Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.

Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.

Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.

Советы и рекомендации

Вполне очевидно, что наиболее удобным при подборе вариантом будет использование оригинальных поршневых колец. Под оригинальными следует понимать поршневые кольца, которые позиционируются в качестве оригинальных запасных частей самим заводом-изготовителем двигателя. При этом доступные в продаже оригинальные детали не всегда позволяют реализовать поставленные задачи во время тюнинга или ремонта двигателя. В таких случаях требуется осуществить грамотный подбор из группы высококачественных аналогов.

При подборе неоригинальных поршневых колец желательно выбирать такие кольца, которые изначально предназначены для двигателя с похожими характеристиками. Под такими характеристиками следует понимать объем, мощность, степень форсировки двигателя, максимальные обороты коленвала, степень сжатия и т.д.

Оптимальным вариантом будет подбор колец с таким материалом изготовления и покрытием, которые аналогичны оригинальным кольцам для данного типа двигателя. В противном случае ресурс колец может быть сильно снижен, а также можно получить неудовлетворительный результат работы колец после ремонта двигателя. В качестве примера выделяется установка поршневых колец без покрытия хромом в цилиндры, которые изготовлены из алюминия. Кольца при такой инсталляции попросту не работают.

Необходимо отметить, что установка так называемых «мягких» колец, которые имеют меньший ресурс, позволяет минимизировать износ стенок цилиндров, тем самым увеличивая ресурс БЦ. Параллельно с этим производить замену поршневых колец в этом случае потребуется в среднем каждые 35-45 тыс. пройденных километров, что ставит под сомнение целесообразность подобного решения. Поршневые кольца хорошего качества имеют ресурс около 170-220 тыс. км. При их замене на таких пробегах двигателю все равно зачастую требуется ремонт коленвала, восстановление ЦПГ и т.д.

Напоследок добавим, что правильно подобранные и профессионально установленные неоригинальные поршневые кольца могут в отдельных случаях проработать дольше по сравнению с оригинальными деталями. Также стоит учитывать, что качественные аналоги обычно стоят на 10-25% дешевле.

Установка поршневых колец змз 402

Как Правильно Поставить Поршневые Кольца Змз 402 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Шатун и поршневая группа и коленчатый вал двигателя ЗМЗ-402

Поршни двигателя ЗМЗ-402

Поршни двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отлиты из высокоуглеродистого сплава дюралюминия и подвергнуты термообработке. Головка цилиндра поршня с плоским дном.

Три цилиндрических паза врезаны в цилиндрическую поверхность головки: компрессионные кольца установлены в двух верхних или верхних. масло скребок.

Слоты превращаются в паз под кольцом маслосъемника с обеих сторон, если вы установите цель; поверхности трения юбки поршня не перегреваются из-за тепла, поступающего от днища поршня.

Вдоль этих же прорезей масло, которое удаляется с помощью маслосъемного кольца, удаляется в картер. Под пазом для маслосъемника кольца он имеет фаску с двумя отверстиями с обеих сторон, которые также служат для слива масла, накопленного под скребком для масла.

Поршневая юбка ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) Автомобили ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-ГАЗ-2705 округлая в поперечном сечении и ствол продольный. Основная ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

Овальность поршня составляет 0,39-5-0,43 мм. Больший диаметр юбки поршня на 8 мм ниже оси поршневого пальца.

Диаметр юбки плавно миниатюризированы как ниже, так и в направлении, противоположном: самое большое уменьшение диаметра на краю скоса под одной из канавок составляет 0.034-0.064 мм, или на верхней кромке опорной части юбки 0,050-0,08 мм.

Ось отверстия поршневого пальца смещена от средней плоскости на 1,5 мм вправо (в направлении автомобиля, чтобы уменьшить шум от движения поршня от одной стенки гильзы к другой при изменении направления движения поршень (вверх и вниз).

Поршневые двигатели ЗМЗ-402 ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель установлена в гильзах той же размерной группы с зазором 0,024-0,048 мм.

Для обеспечения необходимого зазора поршни и втулки ГАЗ-402 разделены (поперечно) на 5 групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбита в нижней части поршня и нанесена на наружную поверхность нижней части втулка.

Для правильной работы поршней они должны быть установлены в цилиндрах в четко определенном положении. Для этого вы увидите надпись на одном из ударов поршня «ПЕРЕД»,

Согласно этой надписи, поршень с маркированной стороной должен быть обращен к передней части двигателя.

Поршневые кольца двигателя ЗМЗ-402

Компрессионные кольца ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель чугунные из чугуна; верхний. изготовлен из прочного чугуна, который обладает самой высокой эластичностью; понизит. изготовлен из серого чугуна.

Верхнее сжатое кольцо работает в более медленных условиях (при высокой температуре и давлении, кроме того, при недостаточной смазке).

Для повышения износостойкости наружная поверхность сжатого кольца, прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома.

Наружная цилиндрическая поверхность нижнего поршневого компрессионного кольца покрыта слоем олова шириной 0,006-0,012 мм, что увеличивает его пробег.

На внутренней цилиндрической поверхности нижнего поршня сжимается поршневое кольцо ЗМЗ-402, ГАЗ-3110, Волга, ГАЗ-2705

У газели есть канавка (рис.2.7), поскольку в цилиндре установлены новые занятые кольца, они слегка повернуты и касаются только краев цилиндра. Это ускоряет и улучшает пробег колец к зеркалу цилиндра.

Поршневое кольцо должно быть установлено с углублением вверх. Нарушение этого условия вызывает резкое увеличение расхода моторного масла и дыма. В верхнем кольце нет подреза.

Рис. 2. Установка поршневых колец на поршень ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

1. верхнее компрессионное кольцо; 4. нижнее компрессионное кольцо; 3. кольцевой диск; 4. осевой расширитель; 5. круговой расширитель

Сборное маслосъемное кольцо состоит из 2 железных кольцевых дисков 3 и 2 железных удлинителей: осевого 4 и круглого 5.

Рабочая цилиндрическая поверхность (прилегающая к цилиндру) кольцевых дисков покрыта слоем хрома шириной 0,080-0,130 мм. Высота компрессионных колец 5 мм, масло скребок. 4,9 мм. Кольцевой замок прямой.

Поршень Пальцы двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне) выполнены из низколегированной стали с использованием крутого метода адаптации.

Наружная поверхность поршневого пальца пропитана углеродом на глубину 1-1,5 мм и отпущена нагреванием высокочастотного тока до твердости ЖС 59-66. Наружный диаметр поршневого пальца. 25 мм.

ГАЗель ЗМЗ 402 замена вкладышей, колец. Цена вопроса — поп.

Мы решили подготовить дополнительную газель к сезону. Поменял вкладышикольца ,прокладка головки Мы.

При правильной сборке фигур «24»Штампованные на средней полке шатуна, а также дополнительные выступы на крышке шатуна направлены в переднюю часть двигателя.

Для обеспечения динамического баланса двигателя общая масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, установленных в двигателе, имеет разность цилиндров менее 12 г, что обеспечивается подбором частей соответствующей массы.

Для деталей возможна разница в весе: поршни. 4 г, шатуны. 18 г, поршневые пальцы. 2,4 гр. Чтобы обеспечить вышеуказанные различия в массе деталей в одном двигателе (12 г), шатуны разделены на четыре группы по весу и сделаны для выбора для 1-го двигателя с разницей в 5 г.

Коленвал двигателя ЗМЗ-402

Коленчатый вал ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлита из прочного чугуна, имеет 5 подшипников, в комплекте с маховиком и сцеплением, она динамически уравновешена: допустимый дисбаланс составляет менее 35 бэр.

Диаметр шейки головки — 64 мм, шатун. 58 мм. Шатуны полые. Полость в шейке шатуна закрыта резьбовыми заглушками и предназначена для дополнительной очистки масла, поступающего в шейку шатуна.

Масло подается в полость шатуна через отверстия в щеках коленвала ЗМЗ-402 ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 из кольцевой канавки на вставках шейки главного коленчатого вала. Нефть поступает в основные каналы горловины в перегородках блока от маслопровода.

Рис. 3. Передний торец коленвала ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 и 2. шайбы-заглушки; 3. несущая оболочка; 4. крышка подшипника; 5. шпилька; б. упрямая шайба

Осевое движение коленвала ЗМЗ-402 Волга ГАЗ-3110 Волга ГАЗ-2705 ограничивается двумя упорными стально-алюминиевыми шайбами 1 и 2.4 (рис. 3), расположенными в обоих состояниях переднего главного подшипника.

Передняя шайба 1 антифрикционный слой находится в контакте с упорной шайбой металла 6 на коленчатом валу, задней шайба 3.2. в щеку коленчатого вала.

Передняя шайба удерживается от вращения 2-мя штифтами 5, вдавленными в блок и крышку основного подшипника.

Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба не может вращаться за счет своего выступа, который попадает в канавку на заднем конце крышки главного подшипника. Осевой зазор составляет 0,125-0,325 мм.

На переднем конце коленвала ЗМЗ-402 ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705, дюбели, железная упорная шайба, редуктор распредвала, маслоотражатель и шкив коленвала.

Эти детали стягиваются с помощью храпового болта, ввинченного в передний конец коленчатого вала. Шпоночный паз в ступице шкива закрыт резиновой заглушкой.

Шкив коленвала крепится к ступице шестью болтами, из которых вспомогательные блоки приводятся в движение двумя ремнями: вентилятором, водяным насосом и генератором.

На шкиве установлено специальное устройство. демпфер, который используется для демпфирования крутильных колебаний коленчатого вала; следовательно, шум миниатюрен, и условия работы зубчатых колес распределительного вала облегчаются.

Демпфер состоит из металлического диска, продавленного через эластичную (резиновую) прокладку на цилиндрической проекции шкива коленвала.

На шкиве коленвала ЗМЗ-402 Волга ГАЗ-3110, ГАЗ-2705 Газель нанесена одна метка, а на демпфирующем диске три метки используются для определения верхней мертвой точки и установления зажигания.

Метка шкива и третья метка на демпфирующем диске должны быть напротив друг друга. Взаимные показания смещения указывают на повреждение демпфера.

В сочетании с указателем на крышке третьей передачи (в направлении вращения) на демпфирующем диске поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке (ВМТ).

Вторая метка соответствует положению 5 ° перед ВМТ и служит вместе с третьей меткой для установки зажигания на холостом ходу двигателя.

Как установить поршневые кольца ZMZ 402.

Одно время двигатель работал с качалкой и клапаном, особенно изношенным, в котором было много утечки масла через кольца, и слой сажи осел на стенках камеры сгорания и на головках поршней.

Углеродные отложения увеличивают потери тепла через стенки в охлаждающей жидкости, что приводит к локальным явлениям перегрева, детонации и возгорания; по этой причине мощность двигателя миниатюрна, а расход топлива увеличивается.

При возникновении таких признаков необходимо снять головку и очистить камеру сгорания и днище поршня от сажи. Перед чисткой сажи ее следует смочить керосином. Это предотвращает рассеивание отложений углерода и предотвращает попадание токсичной пыли в дыхательные пути.

Нагар также появляется при длительной работе при низких нагрузках работающего, неработающего двигателя. В этом случае отложение углерода может быть устранено путем длительного высокоскоростного движения. При снятии головки блока цилиндров рекомендуется шлифовать клапаны.

Собираем низ, часть 1 — ГАЗ 31, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2

В этой записи я расскажу о некоторых тонкостях при сборке поршневой в мотор.

Перед сборкой нужно сделать подготовку и развесовку поршней. Отбалансировать шатуны для приведения центра масс в одну точку.
Отбалансировать коленвал динамическим способом, либо хотя бы для начала проверить на статике .

Когда все подготовлено, можно собирать все в одно целое.

Немного повторюсь с прошлых записей.
Так как гильзы у меня получаются тонкостенные то при расточке-хонинговке они немного деформируются, и поршни в одном положении ходят чуть чуть потуже. Поэтому гильзы надо ориентировать так, что бы поршень был в самом свободном положении. Это положение нужно определить когда гильзы сняты и потом пометить как то для себя где перед, для ориентации в блоке. Так же может быть и со стандартными гильзами. Так что при сборке нужно все хорошо проверять…

гильзы в блоке

Выступание гильз над блоком должно быть 0,1-0,15мм (по камасутре 0,05-0,1мм). 0,1мм маловато. Между 0,1мм и 0,15мм само то. Разница в высоте выступания между гильзами не должна быть больше 0,05мм. Иначе прокладка плохо обжимает гильзы и газам проще пробить прокладку при перегревах.

Далее что бы собрать поршня с шатунами их нужно подогреть, а пальцы охладить. Погода как раз позволяет охладить пальцы =)
Посадка пальцев на моторах ЗМЗ плавающая и в поршнях и в шатунах. Поэтому греть сильно нет необходимости. Достаточно до 70-80градусов. На вазах, где посадка пальца в шатун осуществляется внятяг, шатуны нужно греть очень сильно.

Поршни и шатуны положил на тен.

подогрев

А пальцы вынес на улицу

мороз

После минут пяти ожидания, собрал. Палец смазал маслом. Так же нужно не перепутать ориентацию поршня относительно шатуна. В основном на отечественных моторах это выглядит так. Если смотреть на поршень спереди, где есть надпись — «перед» или буква П, или стрелка на днище, то замок на вкладышах шатуна будет расположен справа.

поршень с шатуном в сборе

Если все подогрето а палец охлажден, то палец заходит от руки без лишних усилий. Можно конечно и выколоткой собрать, но тогда неизбежно с поршня будет содран алюминий и появятся царапины — а это не есть хорошо. Ну и стопорные кольца пальцев не забываем.

Вот они, все в сборе =) красавчики на 100,5мм =)

Кросавчеги

Далее нужно одеть кольца.

Кольца взял типа SM, сейчас они называются NPREurope. Маслосъемные кольца у них наборные.
Каталожный номер 9-5660-50. У колец диаметром 100мм номер 9-5660-00

Кольца NPREurope

колечки

Раньше в бж я подробно их описывал.
На вид кольца очень высокого качества. Верхнее чем то покрыто. С торца же покрыто хромом, как и положено. Второе кольцо чугунное.

Проверяем зазор в замках внутри цилиндров.

зазор к замке кольца

Что бы проверить зазор, нужен плоский щуп. Вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем его засовывая поршень в цилиндр до середины юбки. Кольцо должно стоять ровно, плотно к цилиндру. Если есть просветы между кольцом и стенкой гильзы, то такие кольца в мусор, если конечно заведомо известно что цилиндр не яйцом. С наборными же маслосъемными просветы будут, так как они должны распираться сепаратором.

Теперь непосредственно одеваем на поршня. Начинать нужно с сепаратора, а затем тонкие маслосъемные. И уже потом второе компрессионное и затем первое компрессионное.
Но прежде нужно сделать следующее.
Очень важный момент! Который почему то почти ни где не описывают. Не в мануалах, не с инструкцией к кольцам.
Что бы масло мотор не расходовал с наборными кольцами, необходимо что бы кольца правильно работали их нужно правильно сориентировать на поршнях.
Постараюсь объяснить доступно =)

Нужно взять в руки «лапшу» и сжать, состыковав замок. Вот так.

сжимаем кольцо до прогиба

Прогибаются такие кольца только в одну сторону, такая у них особенность конструкции.

ориентация наборных маслосъемных колец относительно поршня

Для чего это нужно?
Сейчас попробую объяснить.
При ходе поршня вверх, верхнее наборное кольцо изгибается и не плотно прилегает к цилиндру, пропуская оставшееся масло на цилиндре к нижнему наборному кольцу. Нижнее же наборное кольцо при этом (при ходе поршня вверх) выпрямляется и соскребает масло со стенок в канавку поршня с отверстиями для дренажа масла в картер. При ходе поршня в низ, все происходит с точностью да наоборот.

Вот схематично накидал картинку для наглядности.

схема работы наборных колец

Если кольца установить не правильно, то возможно будет расход масла выше нормы. Так как кольца будут соскребать масло не в дренажные отверстия а в сторону камеры сгорания, либо в сторону юбки.

Верхнее кольцо стальное, я ставлю надписями вверх (обычно пишут че нить на кольцах), хотя разницы особой нет.

Поэтому ориентируем в сторону юбок.

кольца на поршне через 180гр друг от друга

с другой стороны

Перед установкой в гильзы кольца немного нужно развернуть.
Вот так

ориентация замков колец на поршне

А сепаратор замком в сторону холодильника. Замок у него покрашен для наглядности

замок на сепараторе

Далее что бы поставить поршни на место, нужно установить колено, но прежде набивку.

В личном блоге я схематично пытался изобразить как правильно ее ставить.

Сейчас витки импортной набивки делают так, что почти нет разницы как ее поставить. Но все же с одной стороны эти сгоняющие витки больше чем на др

www.drive2.ru

Как правильно установить поршневые кольца змз 402. Как самостоятельно заменить поршневые кольца

Страница 4 из 4

2. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.

Если зазор превышает указанный, кольцо заменить. Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках. При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.

4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской. Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня.

Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения. Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 12 г.

6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.

7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 +0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой. Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун.

Рис. 5

1. Собрать поршень 4 с шатуном 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80 °С. Затем быстро вставить шатун в поршень так, чтобы надпись: «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессовать поршневой палец 6. Установить стопорные кольца 5. Надеть с помощью съемника поршневые кольца на поршень. На верхнем компрессионном кольце имеется надпись: «Верх», кольцо должно устанавливаться на поршень этой надписью к донышку поршня. На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх к донышку поршня. Вставить вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставить вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в выемку в крышке. Смазать цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 моторным маслом. Повернуть поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца. Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливается поршень, находилась в н.м.т. Вставить поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Перед» на бобышке поршня должна быть обращена вперед двигателя (к приводу распределительных валов). Чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется на шатунные болты одеть втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов). С помощью специальной обжимки обжать поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкнуть поршень в цилиндр, при этом обжимка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно поломать поршневые кольца. Продвинуть поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снять с шатунных болтов обрезки шлангов. Установить крышку 2 шатуна на шатунные болты, при этом уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, а номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, располагались с одной стороны.

Как правило, замена поршневых колец своими руками требуется автомобилисту в нескольких случаях. Стоимость работ в СТО сегодня неоправданно завышена, и это вынуждает многих владельцев, даже никогда ранее не занимавшихся ремонтом, браться за ключ. К тому же, даже заплатив в сервисе за ремонт, не бываешь на все сто уверен в том, что всё сделано качественно. Эпоха дикого капитализма, в которой наша страна пребывает по сей день, толкает некоторых лжеспециалистов на авантюры и , связанные с заменой бывшими в употреблении деталями вышедших из строя или порой даже новых элементов. Статья написана нами в целях практической помощи водителям, которые решили сами заменить поршневые кольца двигателя.

Поршневые кольца требуют замены, как правило, независимо от пробега автомобиля. В основном зависит эта процедура от качества заливаемого в двигатель масла, частоты его замены и т. п. Узнаем для начала, а какие же симптомы укажут на выход их из строя?

Симптомы, указывающие на износ поршневых колец

Автомобиль стал больше ? Это один из первых симптомов, указывающих на то, что кольца износились и требуется их замена. Дело в том, что при износе поршневых колец снижается компрессия двигателя (об этом подробнее написано ниже). Это вынуждает водителя транспортного средства сильнее давить на газ, пытаясь заставить мотор работать как раньше. В итоге либо топливом заливаются свечи из-за переобогащённой смеси, либо излишки бензина попадают в картер. Двигатель начинает троить, и повышается расход топлива.

player24.ru

Ремонт змз 402 ч.2-ШПГ. — ГАЗ 31, 2.5 л., 1998 года на DRIVE2

Всем привет!
Сегодня пол ночи собирал шпг, больше всего времени потратил на балансировку шатунов, какое же это муторное занятие, балансировал вот таким способом-/

, каждый шатун вывешивал раз по тридцать и так каждый раз после снятия лишнего металла, первоначально разброс в весе был 15грамм, самый легкий 200 грамм, по нему и подгонял остальные, стачивая прилив на головке, в итоге разброс 4 грамма

Полный размер

Самый тяжелый был 215 грамм, стал 200.

Поршни с пальцами и кольцами вообще по весу подгонять не пришлось, все уже было сбалансировано ребятами из Костромы, граммулька в граммульку, поршневую взял мотордеталь black edition,

мотордеталь black edition

Полный размер

Черненькие.

Полный размер

Поршни-негры

Не понравилось мне в ней лишь одно-тепловые зазоры поршневых колец, компрессионные-0.5мм, маслосъемные-0.6мм, поэтому я взял кольца Бузулук 92.5 и при помощи болгарки, на малых оборотах, очень осторожно подогнал их под размер 92.0 с зазорами 0.4мм, сепараторы маслосъемных колец оставил от колец 92.0

Полный размер

Кольца Бузулук (406.1000100-01-АР)

Кольцо 92.5, в цилиндре 92.0

Шатуны тоже взял новые, правда получилось так, что три шатуна производства ЗМЗ и один Tanaki, кстати китайский на вид выглядит качественнее чем завод.

Полный размер

Новые шатуны.

Далее, собрал шпг в кучу

Полный размер

В сборе.

Подготовил блок к установке гильз, вычистил посадочные места, смазал герметиком и установил с медными прокладками

Полный размер

зафиксировал гильзы чем смог…

смазал цилиндры обильно маслом, развел кольца по мануалу и при помощи оправки установил в цилиндры

Полный размер

Первый пошел!

Полный размер

Первый, четвертый на месте.

Полный размер

и последний…

Полный размер

и закончили.

Все, ура, пошел я спать, всем удачи!

www.drive2.ru

Двигатель ЗМЗ-402. Ремонт и тюнинг. Ч-3. — ГАЗ 31, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

Следующий выезд был посвящен установке поршневой. Оттягивал, сколько мог. Никогда не ставил сам, не одевал кольца… Сцал, короче)
Поршни с шатунами уже давно собраны дома. Поршни грел в горячей воде, а потом вставлял пальцы с маслом. Пришел черед поработать в гараже.

В цилиндр вставлял с помощью специальной оправки

Гайки шатунов сажал на фиксатор резьбы.

И тянул моментом 7,2-7,3

Общий вид.

Была еще одна замута. Из-за опасений, что кольцо на 4-ом цилиндре лопнуло не из-за кавитации, а все-таки из-за перегрева, было решено модернизировать систему охлаждения с 402.1 на 402.5. Кроме того, самая горячая часть башки — район 4-го цилиндра, а показания температуры мы на 402.1 получаем с 1-го.
Это неправильно.
На такую тему натолкнул опять-таки Mortis.
Был закуплен танчик с датчиком температуры под штуцер на 18, два штуцера сантехнических на 18(автомобильных не нашел ни в одном магазине). А так же было стрельнуто сверло на 18,5 и сантехнический метчик на 20 для врезки 18-го штуцера в помпу. Это описал форумчанин 436. Вот что получилось:

После установки поршневой выехал на установку ГБЦ и поддона. Начал с головки. (Красиво, когда чисто)

Подготовил набор «юного установщика головок»
Куда вошли прокладка, шайбы ГБЦ от классики, гайки ГБЦ, динамометрический ключ и головки. Здесь стоит обратить внимание на то, что прокладка с треугольными дырками. Это потому что система охлаждения модифицирована с 402.1 на 402.5
И приступил. Поскольку снятие ГБЦ происходило очень тяжело — до полного выведения себя из себя же, то и надежд на легкость установки не было. И не напрасно. Даже прокладку устанавливать пришлось отжимая шпильки. Виной всему кривостоящие шпильки ГБЦ.

На фотке видно, что шпилька может сидеть в своем гнезде неровно. По идее, туда бы втулки какие-то нужно, потому что применять физическое воздействие на шпильки ГБЦ, желая их подогнуть — идея плохая) Можно получить просто неограниченное количество гемора, практически, безлимит)
При установке прокладки следует обратить внимание на совмещение масляного отверстия на блоке в районе 4-го цилиндра и прокладке.

Установку головы производил осторожно, по возможности отжимая в ту или иную сторону кривые шпильки. Тем не менее, некоторые шпильки все же сняли немного стружки

Голова водружена на свое законное место, но не протянута. «Набор юного установщика головок» был собран неверно) Головка на 19 нужна высокая!
Но это еще не все. Вчера полдня потратил на разборку и отмывку оси коромысел от УМЗ-421.
Было:

Стало:

Красиво, но она не подошла. Крайние кронштейны(те что на 8-ые шпильки надеваются) упираются в шпильки ГБЦ. И ось не садится до конца. Надо либо крайние опоры пилить, либо ставить ту, что стояла. Подумаем)
А пока займемся поддоном.
Поддон посадил не герметик Permatex, а поскольку он, зараза, дорогой, то я то я использовал его крайне экономно. Поэтому есть возможность убедиться еще раз в правильности пословицы:»скупой платит дважды»

www.drive2.ru

заканчиваю собирать блок змз-402 — ГАЗ 31, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

Сегодня наконец-то собрался с мыслями, чтобы поженить новую поршневую со старым блоком. Собрал в кучу все необходимые запчасти и приступил.

Полный размер

весь процесс зафотографировать не вышло, больно уж сильно руки в мало измазаны были. Про установку скажу только одно — ничего сложного! Есть пару нюансов за которыми пришлось полезть в интернет. Первое это на счет колец. Важно не перепутать компресеонные кольца. Поршни змз-402 устроены так что канавки под кольца одинакового размера и кольца тоже. Единственное чем отличаются сейчас кольца производства Кострома — это то, что верхнее компрессионное кольцо покрыто хромом с торца… блестит оно короче.
ВТорое — это расположение замков, они не должны быть друг на против друга и не должны попадать на холодильник. В остальном все очень просто. Сломать — не реально как по мне. Надо быть совсем чекнутым чтоб разогнуть их до того состояния когда они ломаются, ну или купить уж совсем дешовое и не качественное гуано.

Полный размер

вот все поршни и на месте. Кстати да. перед установкой сделал развесовку. Один из поршней оказался на 3 грама легче других. Асреди шатунов один оказался тяжелее остальных на 2 грамма. Так что самы лёгкий поршень пошел к самому тяжелому шатуну.
Далее стал привинчивать все крышки и потдон, паралельно просто охреневая от качества прокладок… Размеры меряны сапогом, надеюсь у того кто их делает и продаёт отсохнут руки и все остальные причендалы. Поэтому прокладки пришлось подгонять и мазать все герметиком.
Кстати еще скажу пару слов про переднюю манжету. Не покупайте производства МАСТЕР. Если задний сальник у них еще нормальный, то манжета редкостное гавно. Она большего диаметра чем посадочное место и никакими уговорами не садится. Мучался долго… в итоге манжета погнулась вся, так и не сев на метсо. Купил самую дешовую в ближайшем магазине, которая подходит и на зил и на газон. Резина в ней черного цвета.

Полный размер

Оранжевая — это манжета производства МАСТЕР.

Полный размер

Ну далее без коментариев. Просто мажу герметиком прилягающие поверхности и скручиваю всё до кучи.

Полный размер

Поддон ставил на резино-корковую прокладку, но для надежности тоже мазал герметиком с обоих сторон, но без фанатизма.

Ну, а в перерывах, пока подсыхал герметик на поверхностях, перед скручиванием, я занимался жалюзями. Буквально на днях купленных на разборке.

Полный размер

Как-ни-как, капитальный ремонт затеял. Всё должно быть по феншую =)

www.drive2.ru

Поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-402

____________________________________________________________________________

Поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Поршни двигателя ЗМЗ-402

Поршни двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и термически обработаны. Головка поршня — цилиндрическая с плоским днищем.

На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижней — маслосъемное.

В канавке под маслосъемное кольцо с обеих сторон выполнены прорези для того, чтобы не перегревались трущиеся поверхности юбки поршня от тепла, идущего от днища поршня.

По этим же прорезям отводится в картер двигателя масло, снимаемое маслосъемным кольцом. Под канавкой для маслосъемного кольца выполнена фаска и на ней по два отверстия с обеих сторон, которые тоже служат для отвода масла, скапливающегося под маслосъемным кольцом.

Юбка поршня ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

Величина овальности поршня составляет 0,39-5-0,43 мм. Наибольший диаметр юбки поршня располагается на 8 мм ниже оси поршневого пальца.

Диаметр юбки плавно уменьшается и в направлении к днищу, и в противоположном направлении: максимальное уменьшение диаметра на кромке фаски под нижней канавкой составляет 0,034-0,064 мм, на нижней кромке опорной части юбки 0,050-0,080 мм.

Ось отверстия под поршневой палец смещена от средней плоскости на 1,5 мм в правую (по ходу автомобиля сторону для уменьшения шума от перекладывания поршня от одной стенки гильзы к другой при изменении направления движения поршня (вверх-вниз).

Поршни двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель устанавливаются в гильзы той же размерной группы с зазором 0,024-0,048 мм.

Для обеспечения требуемого зазора поршни и гильзы ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбивается на днище поршня и наносится на наружной поверхности нижней части гильзы.

Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определенном положении. Для этого на одной из бобышек поршня имеется надпись «ПЕРЕД».

В соответствии с этой надписью поршень указанной стороной должен быть обращен к передней части двигателя.

Поршневые кольца двигателя ЗМЗ-402

Компрессионные кольца ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлиты из чугуна; верхнее — из высокопрочного чугуна, обладающего высокой упругостью; нижнее — из серого чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях (при высоких температуре и давлении, а также при недостатке смазки).

Для увеличения износостойкости наружная поверхность компрессионного кольца , прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома.

Наружная цилиндрическая поверхность нижнего компрессионного поршневого кольца покрыта слоем олова толщиной 0,006-0,012 мм, что улучшает его приработку.

На внутренней цилиндрической поверхности нижнего поршневого компрессионного поршневого кольца ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705

Газель имеется выточка (рис.2) благодаря которой новые кольца, установленные в цилиндр, несколько выворачиваются и соприкасаются с цилиндром только кромкой. Это ускоряет и улучшает приработку колец к зеркалу цилиндра.

На поршень кольцо должно быть установлено выточкой кверху. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя. Верхнее кольцо выточки не имеет.

Рис.2. Установка поршневых колец на поршень ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — верхнее компрессионное кольцо; 2 — нижнее компрессионное кольцо; 3 — кольцевой диск; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель

Маслосъемное кольцо сборное состоит из двух стальных кольцевых дисков 3 и двух стальных расширителей: осевого 4 и радиального 5.

Рабочая цилиндрическая поверхность (прилегающая к цилиндру) кольцевых дисков покрыта слоем хрома толщиной 0,080-0,130 мм. Высота компрессионных колец 2 мм, маслосъемного в сборе — 4,9 мм. Замок колец прямой.

Поршневые пальцы двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне) изготовлены из низколегированной стали методом холодной высадки.

Наружная поверхность поршневого пальца подвергнута углеродонасыщению на глубину 1-1,5 мм и закалена с нагревом ТВЧ до твердости ЖС 59-66. Наружный диаметр поршневого пальца ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) — 25 мм.

Чтобы предупредить стук пальцев, их подбирают к поршням с минимальным зазором, допустимым по условиям смазки. Так как линейное расширение материала поршня примерно в 2 раза больше, чем у пальца, то при нормальной комнатной температуре палец входит в отверстия бобышек поршня с натягом.

К шатуну палец подбирается с зазором от 0,0045 мм до 0,0095 мм. Для удобства подбора пальцы, шатуны и поршни ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) разделены на размерные группы.

Точная величина массы пальца обеспечивается выдерживанием допусков на размеры при изготовлении. В поршне палец удерживается двумя стопорными кольцами, изготовленными из круглой пружинной проволоки диаметром 2 мм.

Шатуны двигателя ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель — стальные кованые со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы.

Кривошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью.

Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из легированной стали и термически обработаны. Гайки шатунных болтов затягиваются определенным моментом и стопорятся герметиком.

Крышки шатунов ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель обрабатываются в сборе с шатуном и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров.

Они должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, углубления в крышке и шатуне для фиксирующих выступов вкладышей также должны находиться с одной стороны.

В стержне шатуна ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) у кривошипной головки имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое производится смазка зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено в правую сторону двигателя, т. е. в сторону, противоположную распределительному валу.

При правильной сборке цифра «24», выштампованная на средней полке стержня шатуна, а также выступ на крышке шатуна должны быть обращены к передней стороне двигателя.

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 12 г, что обеспечивается подбором деталей соответствующей массы.

По деталям разница в массе может быть: поршней — 4 г, шатунов — 18 г, поршневых пальцев — 2 г. Для обеспечения вышеуказанной разницы в массах деталей в одном двигателе (12 г) шатуны по массе разбиваются на четыре группы и должны подбираться для одного двигателя с разницей не более 5 г.

Коленвал двс ЗМЗ-402

Коленвал ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлит из высокопрочного чугуна, имеет пять опор, в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован: допустимый дисбаланс не более 35 рем.

Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. Шатунные шейки полые. Полости в шатунных шейках закрыты резьбовыми пробками и предназначены для дополнительной очистки масла, поступающего на шатунные шейки.

Масло к полостям шатунных шеек подводится по отверстиям в щеках коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель из кольцевой канавки на вкладышах коренных шеек коленчатого вала. К коренным шейкам масло поступает по каналам в перегородках блока из масляной магистрали.

Рис.3. Передний конец коленчатого вала ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 и 2 — упорные шайбы; 3 — вкладыш подшипника; 4 — крышка подшипника; 5 — штифт; б — шайба упорная

Осевое перемещение коленчатого вала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель ограничивается двумя упорными сталеалюминиевыми шайбами 1 и 2 (рис.3), расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника.

Передняя шайба 1 антифрикционным слоем обращена к стальной упорной шайбе 6 на коленчатом валу, задняя шайба 2 — к щеке коленчатого вала.

Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами 5, запрессованными в блок и крышку коренного подшипника.

Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет 0,125-0,325 мм.

На переднем конце коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель на шпонках установлены стальная упорная шайба, шестерня привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица шкива коленчатого вала.

Все эти детали стянуты болтом-храповиком, ввертываемым в передний торец коленчатого вала. Шпоночный паз в ступице шкива уплотняется резиновой пробкой.

К ступице шестью болтами крепится шкив коленчатого вала ЗМЗ-402, от которого двумя ремнями приводятся вспомогательные агрегаты: вентилятор, водяной насос и генератор.

На шкиве смонтировано специальное устройство — демпфер, служащий для гашения крутильных колебаний коленчатого вала, благодаря чему, уменьшается шум и облегчаются условия работы шестерен привода распределительного вала.

Демпфер состоит из чугунного диска, напрессованного через эластичную (резиновую) прокладку на цилиндрический выступ шкива коленчатого вала.

На шкиве коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель нанесена одна метка, а на диске демпфера три метки, служащие для определения верхней мертвой точки и установки зажигания.

Метка на шкиве и третья метка на диске демпфера должны находиться друг против друга. Взаимное смещение меток указывает на выход из строя демпфера.

При совмещении с ребром-указателем на крышке распределительных шестерен третьей метки (по направлению вращения) на диске демпфера поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке (ВМТ).

Вторая метка соответствует положению за 5° до ВМТ и служит вместе с третьей меткой для установки зажигания на неработающем двигателе.

Первая метка соответствует положению за 12° до ВМТ и служит вместе со второй и третьей метками для контроля правильности установки зажигания на работающем двигателе.

Передний конец коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель уплотнен резиновой манжетой с маслоотражателем, запрессованным в крышку распределительных шестерен. На маслоотражателе имеется отбортовка, отводящая масло, стекающее по стенке крышки.

Для облегчения работы манжеты перед ней на коленчатом валу установлен еще один маслоотражатель. Надежная работа манжеты после переборки обеспечивается хорошей центровкой его по коленчатому валу.

Задний конец коленчатого вала ЗМЗ-402 уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом.

Набивка заложена в канавку в блоке цилиндров и в специальном держателе, прикрепленном двумя шпильками к блоку. На шейке коленчатого вала под набивкой имеется микрошнек, а перед набивкой гребень, служащий для отбрасывания масла из зоны уплотнения.

Стыки держателя уплотнены резиновыми прокладками Г-образной формы. В заднем торце коленчатого вала расточено гнездо для установки шарикоподшипника первичного вала коробки передач.

Маховик ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого вала четырьмя шлифованными болтами.

Гайки болтов законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. Перед сборкой с коленчатым валом маховик статически балансируют.

К заднее торцу маховика ЗМЗ-402 шестью болтами прикреплено сцепление. На фланце кожуха сцепления и маховике выбита метка «О». При сборке двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушить балансировку коленчатого вала.

Вкладыши коленвала двс ЗМЗ-402

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель состоят из тонкостенных взаимозаменяемых вкладышей, которые изготовлены из малоуглеродистой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава.

Толщина коренного вкладыша 2,240-2,233 мм, а шатунного — 1,745-1,738 мм. В каждом подшипнике установлено по два вкладыша.

Осевому перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или в шатунах препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах.

Все коренные вкладыши коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала.

Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которое подается масло к подшипникам из канала в постели блока.

Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями в шатунах. Для сохранения взаимозаменяемости и предупреждения ошибок при установке новых вкладышей на всех коренных и шатунных вкладышах сделаны отверстия.

Ширина коренных вкладышей равна 25,5 мм, шатунных — 28,5 мм. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,020—0,073 мм для коренных и 0,010-0,063 мм для шатунных подшипников.

Рабочий зазор между коромыслом и клапаном ЗМЗ-402 должен быть для первого и восьмого клапанов в пределах 0,35-0,40 мм, для всех остальных 0,40-0,45 мм.

При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана, поэтому указанные выше величины зазоров не следует уменьшать даже при наличии некоторого стука, который хотя и неприятен на слух, но не вызывает нарушений нормальной работы двигателя.

Проверку и регулировку зазора между коромыслом и клапаном ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель рекомендуется производить в такой последовательности:

— установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого надо, проворачивая коленвал специальным ключом, совместить третью метку на демпферной части шкива коленчатого вала с ребром-указателем на крышке распределительных шестерен.

При такте сжатия оба коромысла первого цилиндра должны свободно качаться на осях, т. е. оба клапана закрыты. Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном.

При неправильном зазоре отвернуть гаечным ключом гайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу. Поддерживая отверткой регулировочный винт, законтрить его гайкой и проверить правильность зазора.

— повернуть коленчатый вал на пол-оборота, отрегулировать зазоры для второго цилиндра.

— повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для четвертого цилиндра.

— повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для третьего цилиндра.

Во время работы двигателя коромыслом и клапаном ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камеры сгорания и днищах поршней отлагается слой нагара.

Нагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, в результате чего возникают местные перегревы, явления детонации и калильного зажигания; в результате мощность двигателя уменьшается, а расход топлива возрастает.

При появлении таких признаков следует снять головку и очистить камеру сгорания и днище поршня от нагара. Перед очисткой следует нагар смочить керосином. Это предотвращает распыление нагара и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути.

Нагар также образуется при длительной работе на малых нагрузках исправного неизношенного двигателя. В этом случае нагар можно устранить длительным движением с большой скоростью. При снятия головки цилиндров рекомендуется притереть клапаны.

____________________________________________________________________________

Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

avtodvc.ru

Основные положения сборки двигателя ЗМЗ-402

Страница 1 из 3

Осмотр и дефектация шатунно-поршневой группы рассмотрена в статье – «Ремонт шатунно-поршневой группы».

Еще раз кратко пройдемся по основным особенностям:

Перед установкой гильз в блок цилиндров, если это требуется, блок хорошо промывается и сушится.

При замене гильз новые гильзы вставляют в блок цилиндров так, чтобы буква, обозначающая группу гильзы, располагалась в поперечной плоскости.

Гильза должна входить в блок совершенно свободно.

Гильза, установленная с медной прокладкой в блоке, должна выступать над поверхностью блока на 0,02–0,1 мм.

Разница выступания гильз по цилиндрам должна быть не более 0,055 мм (это обеспечивается подбором гильз по длине или их осаживанием с деформацией медной прокладки).

Перед установкой гильзы место, на которое опирается гильза в блоке нужно промазать герметиком (раньше при сборке использовали масляную краску).

После вставки гильзы в блок цилиндров, легкими ударами допрессовываем гильзы.

После установки гильз их нужно зафиксировать с помощью подходящих втулок, шайб и гаек.

Фиксация нужна, чтобы при перевертывании блока и вставки поршней с кольцами гильзы не вылезли из блока

По дефектации блока была рассмотрена соответствующая статья.

Переходим к сборке шатунно-поршневой группы.

На днище поршня выбито два обозначения. На блоке нанесена буква краской. По этой букве поршень подбирается к цилиндру.

Конечно если менялась цилиндропоршневая группа, то уже эта маркировка не учитывается.

На днище поршня римская цифра указывает группу поршня. На поршневых пальцах номер группы указывается краской на внутренней поверхности или на торцах. Он конечно должен совпадать с группой поршня.

На шатуне номер группы тоже обозначается краской. Он должен либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.

Поршневой палец, смазанный моторным маслом должен с небольшим усилием перемещаться в головке шатуна, но не выпадать из нее

Нагреваем поршень до температуры примерно 80˚ С (можно в водяной ванночке) и запрессовываем поршневой палец.

Запрессовывать палец можно медным или обычным молотком, через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.

После сборки выступ на нижней головке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «Перед» на поршне.

Ориентировочный выступ шатуна двигателя ЗМЗ-402 расположен не на стержне шатуна, а на его крышке

Ставим стопорные кольца в поршень.

Проверяем поршневые кольца. Установленные в цилиндр на глубину 20-30 мм компрессионные кольца должны иметь зазор в замке – 0,3-0,6 мм, маслосъемное – 0,5-1 мм.

Надеваем кольца на поршень. Раздвигаем замок расширителя маслосъемного кольца, надеваем его на поршень в нижнюю канавку и сводим замок.

Надеваем нижнее компрессионное кольцо надписью «ВЕРХ» к днищу поршня

Последним, надеваем верхнее компрессионное кольцо. Кольца разворачиваем так, чтобы замки верхних компрессионных колец находились с противоположных сторон поршня, а замок маслосъемного кольца под 90˚ к замкам компрессионных колец.

При замене изношенных или дефектных гильз новыми и отремонтированными следует вставлять их в блок так, чтобы метка, имеющаяся на нижней центрирующей части гильзы, указывающая ее группу, была расположена в поперечной плоскости блока.

В остальных случаях, прежде чем вынуть гильзы из блока, их необходимо маркировать порядковыми номерами, а также пометить положение в блоке, чтобы при сборке обеспечить их постановку в прежнее положение.

В случае замены поршней, гильз, поршневых пальцев или шатунов подбор сопрягаемых пар следует производить при температуре деталей 20±3°С. (см. таблицу размерных групп ниже).

При установке на поршень новых колец, но сохранении прежних гильз, следует удалить на станке или шабером выступающий буртик в верхней части гильзы.

Для мало изношенных гильз цилиндров без их расточки предусмотрен комплект луженых компрессионных и стальных маслосъемных колец.

Устанавливаем блок двигателя на стенд в перевернутом положении.

aubito.ru

Зазор колец — Сообщество «УАЗоводы» на DRIVE2

Полный размер

Всем привет!
У меня ситуация не очень приятная, очень нужна ваша помощь.
На двигателе ЗМЗ-402 было очень мало компрессии и машина не заводилась, более движок крутился очень легко. Было решено снимать бошку, пока не снимая двигателя. Авто уаз 469. Третья машина в семье, для охоты, рыбалки, выездов на природу. Вы наверное понимаете почему я не очень хочу снимать движок, не очень это легко, кто снимал, тот поймёт, ещё труднее потом поставить коробку на место)))
Вобщем снял бошку. Прокладка пропускала охлаждающую жидкость в цилиндр, продуло её. Прокладка стояла неправильная. Не было двух отверстий около 4го цилиндра, возле танчика, поэтому печка грела не очень, я сделал именно такие выводы. И ещё, прокладка стояла с треуголтными окошками, а не с круглыми. В одном отверстии свеча прокручивалось, мастер просверлил отверстие и закрутил втулку, он же сделал головку, притёр клапана, поменял маслосъёмные колпачки, свою работу он выполнил отлично, большое ему спасибо. Потом думал соберу всё обратно. Но всё таки решили со старшими, что из-за неплотно закрывающихся клапанов не может быть такое слабое сжатие, да и честно сказать выработка на гильзах не нравится, уже просится на расточку. Решили снять поддон и достать поршни с шатунами. Дядя принимал сверху, я откручивал снизу))). На трёх цилиндрах были поломаны компрессионные кольца.
Решено полностью капиталить движок. Диаметр гильз был уже 92,5. Поискал в отцовских запасах запчасти и нашёл вкладыши разных размеров, кольца и поршни 93,0 и 93,5мм. Посчитав расходы на ремонт и на новую поршневую группу я всё-таки решил расточить гильзы до 93,0мм. Отдал на расточку, забрал, но тут маленькая неприятность. Кольца вставляю в гильзы, и между концами компрессионных колец зазор получился 0,60, в то время как в книжке написано, что зазор должен составлять 0,30-0,55мм. Кольца советские, тоже со старых запасов, у меня их два комплекта и оба с такими зазорами. Один комплект с двумя чугунными компрессионными кольцами на поршень, а другой комплект одно чугунное компрессионное, а второе наборное металлические, состоит из трёх. Пробовал измерять кольца из обеих комплектов, но разницы нет, оба зазора 0,60мм.
И я вот думаю, это мастер гильзовщик получается много снял? Поэтому зазор больше?
Стоит ли собирать движок с таким зазором? Мне не очень спокойно. Или всё таки можно собрать и ездить?
Какой именно комплект колец ставить, если ставить конечно. Если перетачивать под имеющие поршни 93,5мм, то кольца уже нужно покупать.
И вопрос по коленвалу. Что бы провести деффектовку колена, то естественно на этом двигателе нужно однозначно снимать двигатель отделяя от коробки и раздатки. Заодно и сальниковую набивку поставить мерсовскую заодно. По коленвалу проблем не было, сальник особо не пропускал масло вроде. Что бы уже слелать всё надолго, без дальнейших разборов и головных болей.
Подскажите, помогите, приму любую критику.
Заранее огромное всем спасибо✊🏻✊🏻✊🏻

Полный размер

www.drive2.ru

Шатунно-поршневая ЗМЗ-402 ГАЗ-2705

Снятие и разборка

1. Снять головку блока цилиндров. Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 ГАЗ-2705

2. Снять масляный насос.

3. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку шатуна 2.

Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка.

Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.

4. Протолкнуть поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, а затем вынуть его вместе с шатуном.

Вынуть из нижней головки шатуна вкладыш шатунного подшипника.

Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.

Проверить метки на шатуне и крышке шатуна. Если метки не видны, пометить шатун и крышку номером цилиндра.

5. Таким же образом вынуть остальные поршни с шатунами.

6. С помощью съемника снять поршневые кольца.

7. Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.

8. Выпрессовать специальным приспособлением поршневые пальцы.

Если нет приспособления, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1 — это необходимо делать на весу, чтобы не повредить поршень. Вынуть шатун 2 из поршня 3.

9. Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.

10. После разборки промыть все детали в бензине. Очистить поршни от нагара. Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.

Осмотр

Осмотр, проверка и ремонт деталей шатунно-поршневой группы производятся аналогично операциям на двигателе мод. 406. Отличающиеся данные приведены ниже.

1. Зазор между маслосъемным поршневым кольцом и канавкой на поршне должен быть в пределах 0,135– 0,335 мм.

2. Зазоры в замках поршневых колец должны быть в пределах 0,3–0,7 мм для компрессионных колец и 0,3–1,0 мм — для маслосъемных.

3. Пальцы и шатуны маркируют краской: палец в отверстии, шатун на стержне около верхней головки.

На днище поршня выбивается римская цифра, показывающая группу поршня.

Палец не должен выпадать из головки шатуна, если его наклонить примерно под 45°.

4. Разница по массе между поршнями в сборе с шатунами, пальцами, поршневыми кольцами, устанавливаемыми на один двигатель, должна быть не более 12 г.

Сборка и установка

Сборка и установка шатунно-поршневой группы аналогичны таковым на двигателе мод. 406. При установке гаек шатунных болтов законтрить их герметиком «Унигерм–9».

autoruk.ru

Шатунно-поршневая группа и коленвал двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Шатунно-поршневая группа и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Поршни двигателя ЗМЗ-402

Для обеспечения требуемого зазора поршни и гильзы ГАЗ-402 разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбивается на днище поршня и наносится на наружной поверхности нижней части гильзы.

В соответствии с этой надписью поршень указанной стороной должен быть обращен к передней части двигателя.

Поршневые кольца двигателя ЗМЗ-402

Рис.2. Установка поршневых колец на поршень ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

Чтобы предупредить стук пальцев, их подбирают к поршням с минимальным зазором, допустимым по условиям смазки.

Так как линейное расширение материала поршня примерно в 2 раза больше, чем у пальца, то при нормальной комнатной температуре палец входит в отверстия бобышек поршня с натягом.

Крышки шатунов обрабатываются в сборе с шатуном и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 12 г, что обеспечивается подбором деталей соответствующей массы.

Коленвал двс ЗМЗ-402

Рис.3. Передний конец коленчатого вала ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 и 2 — упорные шайбы; 3 — вкладыш подшипника; 4 — крышка подшипника; 5 — штифт; б — шайба упорная

К ступице шестью болтами крепится шкив коленчатого вала, от которого двумя ремнями приводятся вспомогательные агрегаты: вентилятор, водяной насос и генератор.

Передний конец коленвала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель уплотнен резиновой манжетой с маслоотражателем, запрессованным в крышку распределительных шестерен. На маслоотражателе имеется отбортовка, отводящая масло, стекающее по стенке крышки.

Вкладыши коленвала двс ЗМЗ-402

Все коренные вкладыши коленвала имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала.

— повернуть коленчатый вал на пол-оборота, отрегулировать зазоры для второго цилиндра.

— повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для четвертого цилиндра.

— повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для третьего цилиндра.

Во время работы двигателя коромыслом и клапаном, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камеры сгорания и днищах поршней отлагается слой нагара.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

avtosteh.ru

Объяснение материалов поршневых колец

Кольца — это кольца, верно? Неправильный! Помимо толщины и диаметра, существует несколько различных материалов колец, стилей и покрытий, обеспечивающих максимальную производительность в различных средах двигателя.

Не так давно все поршневые кольца были такими же. Они были тяжелыми, толстыми, и вы могли получить любой материал, какой захотите, — главное, чтобы это был чугун. Сегодня производитель двигателей с высокими рабочими характеристиками имеет широкий выбор материалов, когда речь идет о материалах и отделке поршневых колец.Это прямой результат стремления к более прочным материалам колец, которые должны выдерживать суровые условия эксплуатации цилиндров при более высоких температурах и давлениях.

JE предлагает поршневые кольца из различных материалов, стилей и покрытий для различных областей применения. Если стандартное кольцо не режет его, также доступны услуги по изготовлению колец на заказ, такие как шлифовка, притирка и резка дамб.

Прежде чем мы углубимся в материалы, необходимо рассмотреть функции поршневого кольца.В то время как герметизация давления сгорания является очевидной целью, не менее важной функцией является передача тепла от поршня к стенке цилиндра. По мере того, как кольца становятся тоньше, эта функция теплопередачи становится еще более важной. В-третьих, кольца должны минимизировать количество масла, попадающего в камеру сгорания. Хотя многие энтузиасты думают, что основная задача второго кольца — резервное копирование давления в цилиндре, на самом деле 80 процентов его предполагаемой функции — это контроль масла, чтобы выметать оставшееся масло со стенок цилиндра, не удаленное масляным кольцом.

Для высокопроизводительного двигателя покупатель поршня сталкивается не только с выбором правильной конфигурации поршня и степени сжатия, но и с выбором оптимизированного пакета колец. Во многом этот процесс выбора продиктован тем, как будет использоваться двигатель. Это должно начинаться с выбора подходящего материала кольца. Ширину кольца и дизайн можно выбрать после того, как материал будет готов.

Шлифование и притирка колец помогает создать кольцо нестандартной высоты и позволяет точно регулировать радиальное натяжение колец (силу, которую оно оказывает на стенку цилиндра).Это также может помочь создать чрезвычайно гладкую плоскую поверхность, которая способствует уплотнению колец.

Текущий каталог поршней JE перечисляет множество материалов колец, которые на первый взгляд могут показаться сложной задачей. Во-первых, углеродистая сталь, которая является гораздо более пластичным материалом, чем чугун, способна выдерживать более высокие температуры, не теряя самообладания, и лучше выдерживает приступы детонации. Чугун по своей природе очень хрупкий и поэтому не такой прочный, как кованая сталь, закаленная газом.Верхние кольца из газового нитрида так хорошо работают в таком большом количестве различных применений, что даже производители оригинального оборудования теперь тратят дополнительные деньги на этот материал колец для серийных двигателей.

Хотя это звучит как универсальный материал, углеродистая сталь также является отличным выбором для применений с высоким давлением в цилиндрах, таких как закись азота, турбонаддув, двигатели с наддувом и высокие обороты.

Верхние кольца из азотированной стали являются отличными кольцами с точки зрения долговечности и прочности. Они изготовлены из кованой стали для обеспечения прочности и пластичности, а процесс азотирования делает их чрезвычайно твердыми и устойчивыми к детонации.

Хромированные кольца с облицовкой были популярным вариантом несколько лет назад, но теперь они также уступили место прогрессу и редко используются в современных двигателях. Проблема со многими хромированными покрытиями заключалась в том, что они были чрезвычайно твердыми и их трудно было сломать должным образом, и они часто отслаивались или трескались при взрыве. Большинство применений для грунтовых дорожек теперь преобразовано в пакеты колец из нитрида стали. Некоторые кольца из нитрида стали предлагаются с плазменным покрытием из молибдена в дополнение к газовому нитриду.

Верхние кольца из нитрида стали — отличный выбор для уличных применений, но они могут не понадобиться с точки зрения стоимости для каждого двигателя. JE предлагает другие варианты для экономичного производителя двигателей. Закаленный ковкий чугун — отличный выбор для серьезных уличных двигателей, которые не требуют высокой термостойкости гоночных двигателей. Ковкий чугун — это шаг вперед по сравнению с обычным чугуном с добавлением магния в серый чугун для улучшения пластичности, что делает этот материал более склонным к изгибу, а не разрушению.

Кольца из серого чугуна были основным продуктом на протяжении многих лет. Хотя их более чем достаточно для второго звонка в уличных условиях, их хрупкая природа делает их неадекватными для полной производительности в условиях верхнего кольца.

Некоторые производители двигателей предпочитают более старую технологию, с которой они добились успеха в прошлом, включая кольца из углеродистой стали с более твердой хромированной поверхностью (указанные в каталоге как кольца серий JC и JXC). Этот процесс совместим со всеми материалами отверстий цилиндров, кроме Nikasil.

Ковкий чугун примерно в два раза превышает предел прочности на разрыв, чем серый чугун, и под воздействием напряжения склонен к изгибу, а не разрушению. Это делает его отличным выбором для верхнего кольца, когда важна цена. Чаще всего кольца из ковкого чугуна предлагаются с лицевым покрытием из плазменного молибдена (молибдена), чтобы сделать их более совместимыми с железными цилиндрами.

Серия Premium Race от JE — отличный пример верхнего кольца из высокопрочного чугуна, в котором используется более современная технология вставки молибдена и плазмы. Применение плазменного молибдена дает несколько пористую, но чрезвычайно твердую, износостойкую поверхность, которая удерживает масло и улучшает смазку, а также снижает трение.Плазма создается путем распыления легированного порошка, содержащего хром, молибден и никель вместе с другими микроэлементами, в небольшой канал на лицевой стороне кольца. Под воздействием сильного нагрева этот металлический порошок превращается в расплавленную аэрозоль, обладающую превосходными адгезионными характеристиками, снижающими вероятность отслаивания. Эта дополнительная пористость также улучшает начальную приработку кольца, сокращая время, необходимое кольцам для оптимизации уплотнения.

Во времена маслкаров толщина кольца 5/64 дюйма была самой современной.Благодаря современным материалам, покрытиям и профилированию более тонкие кольца стали новым продуктом. На рисунке показано верхнее кольцо диаметром 1 мм рядом с поношенной десятицентовой монетой.

Обсуждение до сих пор было сосредоточено на верхнем кольце. Второе кольцо подвергается гораздо меньшему нагреву и давлению, чем его старший собрат, и поэтому не требует такого дорогого материала. Например, пакет колец Plasma Moly, указанный в таблице колец JE, представляет собой превосходный комплект колец, в котором указано верхнее кольцо из нитрида углеродистой стали и второе кольцо из ковкого чугуна.Менее дорогой версией этой комбинации будет комплект колец Sportsman Series, в котором верхнее кольцо из ковкого чугуна с плазменным напылением сочетается со вторым кольцом из серого чугуна.

Пакеты маслосъемных колец, как правило, менее громоздки с точки зрения материалов, и в большинстве вариантов для двух уплотнительных колец предлагается углеродистая сталь. Конструкция расширителя может измениться, но наиболее важным вопросом для маслосъемных колец является определение общего натяжения в зависимости от того, как двигатель будет разворачиваться.

После того, как вы выбрали материал кольца, вы можете перейти на следующий уровень принятия решений с точки зрения дизайна верхнего и второго кольца, стилей поверхностей, радиальной толщины и, возможно, любых специальных обработок, таких как притирка и / или ультра или критические финишные шаги.Весь этот процесс направлен на оптимизацию кольцевого уплотнения и улавливание всего давления в цилиндре в пространстве сгорания, где это может принести наибольшую пользу.

% PDF-1.6 % 367 0 объект > / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 364 0 объект > поток uuid: 8fbf2ddb-aa7a-11b2-0a00-802169dafd7fadobe: docid: indd: 3eb08764-b5b1-11df-a8ee-870b19326471xmp.id: 24a42adc-f1ae-9242-b83e618di.deplux: docid: b83123d2-342-342-752-342-752-752-75-75a-p.cn d0cb58126c67xmp.did: 48009bff-3db9-074d-a2fc-7ea1d70239e2adobe: docid: indd: 3eb08764-b5b1-11df-a8ee-870b19326471по умолчанию

преобразовано из приложения / Windows18-12Adobe CC / PDF / x-indesign 2017-12 CC в приложение / x-indesign : 21: 34 + 05: 30

2018-12-21T18: 21: 34 + 05: 302019-01-03T16: 57: 48-05: 002019-01-03T16: 57: 48-05: 00Appligent StampPDF, пакет 5.2.2application / pdf Adobe PDF Library 15.0FalseStampPDF Batch 5.2.2 Linux Kernel 2.6 64bit Dec 20 2012 Library 10.1.0

3548344374PalatinoLTStd-BoldAdobe Systems1.0400Palatino LT Std3548344374OpenType — PS0

1444205424PalatinoLTStd-ItalicAdobe Systems1.0400Palatino LT Std1444205424OpenType — PS0

3521512411PalatinoLTStd-RomanAdobe Systems1.0400Palatino LT Std3521512411OpenType — PS0

39284GothamNarrow-BoldItalic — 2.2000Gotham Narrow39284 Открытый тип — PS0

2457210338GothamNarrow-Bold — 2.2000Gotham Narrow2457210338OpenType — PS0

1256924675 Gotham Narrow-Black — 2.2000 Gotham Narrow 1256924675 Открытый тип — PS0

3676092232GothamNarrow-Book — 2.2000Gotham Narrow3676092232OpenType — PS0

2999631223GothamNarrow-Light — 2.2000Gotham Narrow2999631223OpenType — PS0

1677719684GothamNarrow-Medium — 2.2000Gotham Narrow1677719684 Открытый тип — PS0

2161094325GothamNarrow-BookItalic — 2.2000Gotham Narrow2161094325OpenType — PS0

2944402250Gotham-Medium — 2.2000Gotham2944402250OpenType — PS0

3582812455Gotham-Bold — 2.2000Gotham3582812455OpenType — PS0

885441815Gotham-Light — 2.2000Gotham885441815OpenType — PS0

3109534924 Готэм-черный — 2.2000 Готэм3109534924 Открытый тип — PS0

1459618815 Готэм-Книга — 2.2000Gotham1459618815 Открытый тип — PS0

4246143584Gotham-BookItalic — 2.2000Gotham4246143584OpenType — PS0

588275167MinionPro-RegularAdobe Systems 1.0210Minion Pro588275167OpenType — PS0

4075764496MinionPro-ItAdobe Systems 1.0220Minion Pro4075764496OpenType — PS0

1272002212MinionPro-BoldAdobe Systems 1.0210Minion Pro1272002212OpenType — PS0

887888767OpenSans-Bold — 1.100Open Sans887888767OpenType — TT0

1015266385HelveticaNeueLTStd-BdExAdobe Systems 1.0290Helvetica Neue LT Std 1015266385OpenType — PS0

3898060Times-ItalicApple Computer7.00Times3898060TrueType66265

3625632257Times-RomanApple Computer7.00Times3625632257TrueType63825

2462714828Times-Bold Apple Computer7.00Times2462714828TrueType67115

196348263 Математический ПиЛТСТД Adobe Systems 1.0070 Математический Pi LT Std196348263 OpenType — PS0

конечный поток эндобдж 368 0 объект > эндобдж 325 0 объект > эндобдж 363 0 объект > эндобдж 454 0 объект > поток Q конечный поток эндобдж 455 0 объект > поток q конечный поток эндобдж 369 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 354 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 1 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 355 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 43 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 356 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 61 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 357 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 112 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 358 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 138 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 359 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 195 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 360 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 246 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 361 0 R / TrimBox [0,0 0,0 612.0 792.0] / Тип / Страница >> эндобдж 247 0 объект [248 0 R 249 0 R 250 0 R 251 0 R 252 0 R 253 0 R 254 0 R 255 0 R 256 0 R 257 0 R 258 0 R 259 0 R] эндобдж 471 0 объект > поток q / GS0 гс / Fm0 Do Q BT / Span
Как напилить и установить поршневые кольца
Установка зазоров и правильная установка поршневых колец — одна из наиболее важных частей сборки двигателя. Вот как это сделать правильно.
Поршневые кольца в двигателе выполняют ряд функций: они уплотняют давление сгорания и газы в камере, предотвращая их прохождение мимо поршня в картер двигателя, где они могут причинить только вред.Они стабилизируют поршень при его движении вверх и вниз по отверстию цилиндра, помогают охлаждать поршень, передавая тепло в канал цилиндра блока, и, наконец, они измеряют масляную пленку на поверхности отверстия во время работы. Кольца выполняют эти функции в самых экстремальных условиях, поэтому всегда следует использовать комплекты колец премиум-класса, материалы и дизайн которых соответствуют предполагаемому применению.
Чтобы получить еще больше советов и техник по сборке двигателя, щелкните здесь!
Поршневые кольца комплектуются на каждый поршень.Тип и материал кольца зависят от области применения и желаемого использования. Типичный пакет колец состоит из двух компрессионных колец и масляного кольца.
В подавляющем большинстве поршневых и кольцевых конструкций используется пакет из 3-х колец. Два верхних кольца называются компрессионными кольцами и ограничивают давление сгорания. Нижнее маслосъемное кольцо фактически состоит из трех разных колец — двух узких направляющих и одного расширителя. Основная функция масляного кольца — контролировать количество масла, которое проходит между поршнем и отверстием, что необходимо для смазки и теплопередачи.Однако второе кольцо также обеспечивает небольшой контроль масла. Слишком большое количество масла, прошедшего через кольца, попадает в камеру сгорания, что приводит к разного рода проблемам, что делает работу маслосъемного кольца критически важной.
Рекомендуется протирать кольца во время сортировки. Эти советы и рекомендации предоставляются компанией CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота.
Поршневые компрессионные кольца уплотняются в отверстии за счет радиального растяжения и давления сгорания, и каждое из них необходимо учитывать при установке набора колец на двигатель.Радиальное натяжение — это то, что вы чувствуете, когда сжимаете кольцо рукой — это отталкивание, когда кольцо хочет снова открыться — и оно помогает протолкнуть кольцо в поверхность отверстия и закрыть зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Однако во время работы большая часть уплотнения происходит за счет продуктов сгорания, которые скользят за кольцом (между кольцом и канавкой поршня) и отталкивают кольцо от поршня в отверстие.
Поршневые кольца расширяются за счет тепла сгорания, которое закрывает торцевой зазор. Слишком маленький зазор, и концы кольца будут стыковаться, что приведет к повреждению.
Самое важное, что нужно проверить при установке поршневых колец, — это зазор в торце. Торцевые зазоры колец должны быть правильно установлены, чтобы обеспечить прохождение минимального давления сгорания между поршнем и отверстием при рабочей температуре. Кольцо должно иметь прорезь, чтобы его можно было установить на поршень, а также чтобы было место для расширения. Этот зазор должен быть как можно меньше во время работы, чтобы герметизировать как можно большее давление сгорания в камере, но достаточно большим, чтобы концы кольца не соприкасались, когда они расширяются из-за тепла сгорания.Это называется столкновением и может вызвать катастрофический отказ поршня.
Во многих областях применения Wiseco включает кольца с напильником, которые разработаны с очень маленькими торцевыми зазорами, которые необходимо подпилить, чтобы они поместились в отверстии для обеспечения надлежащего торцевого зазора для данного приложения. Чтобы проверить зазор, кольцо должно быть вставлено в отверстие (без поршня) и выровнено так, чтобы оно было ровным, с помощью инструмента для квадратного кольца. Отверстие цилиндра необходимо отточить до окончательного размера, прежде чем можно будет проверить зазор между кольцами. Как только кольцо окажется в отверстии, используйте щуп для проверки зазора.
Боковой зазор кольца — это пространство между контактной площадкой поршневого кольца и самим кольцом. Вам не нужно устанавливать кольцо на поршень, чтобы проверить боковой зазор, вы можете просто вставить кольцо в канавку и измерить зазор с помощью щупа. Пока кольцо находится в канавке, убедитесь, что ширина самого кольца не превышает ширину канавки. Это называется обратным интервалом.
Для регулировки зазора кольцо необходимо подпилить. Вы можете использовать плоский напильник, закрепленный в тисках, или механический / электрический кольцевой напильник, чтобы сделать работу проще и точнее.Обязательно подпилите кольцо снаружи внутрь, так как это предотвратит скалывание поверхности кольца и возможные покрытия. Убедитесь, что надрезы прямые, сожмите кольцо и поднесите его к свету, чтобы посмотреть на зазор. Если он не совсем прямой, немного обработайте зазор с напильником, убедившись, что вы не открываете его больше, чем требуется окончательно.
Используйте инструмент для прямоугольной формы кольца, чтобы установить поршневое кольцо в отверстии под прямым углом, и щуп для проверки его зазора. Часто проверяйте зазор и медленно шлифуйте, чтобы не повредить кольцо.
Заполняя кольца, подкрадывайтесь к последней щели. Действуйте медленно, удаляя минимальное количество материала за раз и часто проверяя зазор. Помните, вы не можете вернуть материал.
Используйте щуп для определения предварительного зазора между кольцами. Этот процесс необходимо повторить для каждого кольца, включая масляное кольцо.
При идеальной работе зазоры на концах колец будут близки к нулю, чтобы уловить все давление сгорания в камере. Но не поддавайтесь соблазну делать зазоры на концах колец меньше рекомендованных спецификаций (включены во все наборы колец).Потенциал удара кольцом и повреждения намного перевешивает любой потенциальный выигрыш в мощности.
Зазор регулируется опиливанием концов кольца. Самый дешевый метод — зажать напильник в тисках и продеть кольцо по лицу. Есть два типа специальных кольцевых фильтров: ручные и моторизованные. В этом магазине используются ручные филлеры, но при желании они могут вращаться с помощью дрели.
Что касается порядка установки, верхнее и второе кольца на первый взгляд очень похожи друг на друга, но их конструкция часто сильно различается.
Верхнее кольцо подвергается наиболее сильному нагреву и давлению, а второе кольцо является его «резервным» и выполняет двойную дозировку масла, проходя мимо нижнего масляного кольца.
Шлифуйте медленно и убедитесь, что зазор перпендикулярен отверстию, а не под углом (справа)
Из-за этого их конструкции иногда различаются, поэтому вам необходимо убедиться, что правильное кольцо входит в правильную канавку поршня. Наборы колец идентифицируют верхнее и второе кольца, обычно по маркировке на верхней части поверхности кольца, но это всегда должно уточняться производителем непосредственно в прилагаемой инструкции.
Используйте напильник для удаления заусенцев с колец. Неровный заусенец может поцарапать цилиндр только что отточенного двигателя.
Что касается идеального торцевого зазора для вашего конкретного двигателя. Тема чрезвычайно изучена. К каждому набору колец прилагается таблица применения, в которой учитываются диаметр отверстия, область применения и предполагаемый зазор. Например, безнаддувный двигатель и двигатель на закиси азота имели бы разные зазоры, даже если бы у них были одинаковые отверстия.
Ознакомьтесь с инструкциями производителя поршня, чтобы определить подходящий зазор между кольцами для конкретного применения.Двигатели сумматора мощности потребуют больших зазоров, чем двигатели без наддува.
Двигатель закиси азота будет генерировать больше тепла, что приведет к большему расширению колец, следовательно, им потребуется больший зазор. Изображения с принудительной индукцией оказывают аналогичное влияние на зазор между торцами кольца. Для расчета правильного торцевого зазора для вашего двигателя. Умножьте предложенный зазор на диаметр отверстия вашего цилиндра. Например: уличная разметка с отверстием 4,030 дюйма имеет рекомендуемый зазор отверстия x 0,0045 дюйма.
Умножив 4.030 дюймов на 0,0045 дюйма, мы получаем зазор 0,018 дюйма для верхнего кольца. Оттуда мы можем ударить по шлифовальной машине и начать делать некоторый зазор.
После правильного зазора между кольцами их можно собирать на поршни и устанавливать в двигатель.
Демпфирование барабана: полное руководство
Амортизация барабана… Демпфирование барабана… Приглушение барабана… Приглушение барабана… Остановка звонка… Контроль звука…
Есть несколько способов сказать это. Независимо от того, как вы это называете, эта страница поможет вам.Существует огромное количество опций для управления звуком ударных, поэтому мы поместили всего, что вам нужно знать, на одной странице. У нас есть лучшие демпфирующие продукты для барабанов, лучшие самодельные методы демпфирования барабанов и лучшие барабанные пластинки со встроенным демпфированием. Если вы когда-нибудь хотели узнать, как сделать ваши барабаны тише, как перестать звенеть или как использовать демпфирование, чтобы добиться наилучшего звучания ударных в любой ситуации, эта страница для вас.
Это полное руководство по демпфированию барабана от Drumhead Authority.
Что закрывает эта увлажняющая направляющая барабана?
У нас есть сведения о том, как, что и почему демпфирование барабана, включая пластинки со встроенным демпфированием, дополнительные аксессуары для демпфирования барабана, а также широко используемые самодельные и самодельные методы демпфирования барабана. Есть советы о том, когда и как использовать демпфирование, а также множество других полезных советов и приемов по демпфированию барабана. Эти советы должны помочь вам понять, что вам не нужно покупать сверхдорогую ударную установку, сделанную из «лучшего» барабанного дерева, чтобы звучать великолепно.
Понимание методов, описанных на этой странице, также поможет вам понять, как использовать «демпфирование» с электронными наборами ударных: некоторые электронные наборы имеют встроенные опции демпфирования ударных, и эти опции моделируют методы, описанные ниже. Roland TD-17 — отличный тому пример.
Все это здесь, чтобы помочь вам получить наилучшее возможное звучание ударных и побудить вас адаптировать звук ударных к песне или окружению. Если вы когда-нибудь спрашивали: «Как мне улучшить звучание барабанов?», То эта страница в сочетании с нашими основами настройки и советами по настройке барабанов поможет вам.Прежде всего, мы коснемся некоторых важных вопросов. После этого мы рассмотрим лучшие варианты демпфирования ударных, чтобы сделать барабаны тише, уменьшить звона барабанов и управлять звуком барабанов.
Совет: Если во время чтения вы не знаете, что что-то означает, перейдите в раздел часто задаваемых вопросов о звуках ударных, чтобы узнать обо всех важных вещах.
Это обширное руководство, поэтому используйте ссылки ниже, чтобы перейти к конкретному разделу:
• Демпфирование барабана: The Basics •
• Демпфирование барабана Насадки •
• Встроенное демпфирование барабана •
• Надстройка и самодельное демпфирование барабана •
• Басовый барабан
Демпфирование •
В противном случае или начните прокрутку, чтобы увидеть все.
В начало
Демпфирование барабана: основы
Что такое
барабанный увлажнитель ?
Демпфирование барабана — это когда что-то добавляется к барабану или пластику, изменяет звук барабана. Демпфирование барабана также может называться «приглушением барабана», «приглушением барабана», «демпфированием барабана», «подавлением барабана» или «управлением звуком». Это также можно назвать «превращением вашего барабана во влажную картонную коробку», если вы переборщите…! У него много названий, и некоторые люди предпочитают одно другому.Однако это статья не по этимологии или семантике, поэтому мы остановимся на демпфировании.
Так что именно , какое изменение создает демпфирование? Увлажнение барабана может вызвать одно или несколько из следующих событий:
меньше звонка
меньше обертонов
меньше сустейна
меньше высоких частот
меньше тон
меньше объем
Обычно минус … Демпфирование барабана удаляет или меняет вещи в звуке ударных.Вот почему демпфирование иногда также называют «контролем» … вы управляете звонком, обертонами, сустейном, громкостью или определенными частотами в вашем звуке. Почему люди глушат барабаны? Что ж, это идеально, если вам нужно сделать барабаны тише, если вы хотите, чтобы барабаны не звенели, или если вы пытаетесь получить определенный звук ударных.
Различные типы барабанного увлажнения дают разные результаты (подробнее об этом ниже). Вы можете получить что угодно, от крошечного изменения звука до сильного приглушения ударных.Когда вы узнаете, как работают различные методы демпфирования, вы сможете использовать эти знания в своих интересах и создать отличный звук ударных. Что еще более важно, вы сможете настроить звук ударных с помощью демпфирования, чтобы он соответствовал стилю конкретных треков или требованиям различных сред. Мы рассмотрим различные типы барабанного демпфирования ниже на этой странице. Однако прежде всего нужно осветить еще несколько важных вещей.
Нужно ли мне
для увлажнения барабанов?
Нет, абсолютно нет.
Используете ли вы демпфирование ударных и сколько вы используете, полностью зависит от того, какой звук вы хотите. Читая это руководство по демпфированию ударных, вы поймете, как каждый метод демпфирования влияет на ваш звук. В разных ситуациях требуется разное количество, и многие барабанщики предпочитают вообще не использовать демпфирование на своих барабанах. Все зависит от вас … Подумайте о том, что звучит в песне, и о том, какой звук ударных вы хотите создать.
Тюнинг и демпфирование барабана.
Важно упомянуть настройку в начале этой статьи, особенно потому, что иногда демпфирование барабана используется для удаления странных звонких обертонов, которые плохо сочетаются.Если ваши барабаны настроены хорошо, этих конфликтующих обертонов будет меньше. Что еще более важно, когда вы хорошо настроитесь, вы сможете создать хорошего типа звонка … ну, знаете, тот приятный тон, который превращает звук вашего барабана в нечто действительно интересное и особенное. Так почему же лучше хорошо настроить, а не просто добавлять демпфирование? Когда вы добавляете демпфирование, чтобы просто скрыть плохую настройку, вы рискуете потерять много тона и характера звука. Вы также рискуете уменьшить громкость и проекцию, и в итоге у вас может получиться слабое звучание барабанов, особенно с точки зрения публики.
При настройке барабанов важно помнить, что каждого выступа должны быть настроены на одинаковое натяжение . Если вы постучите по краю пластика рядом с выступом, высота звука должна быть такой же, как и у всех остальных. Сделайте это правильно, и вам может вообще не понадобиться использование барабанного демпфирования.
Конечно, есть несколько причин использовать демпфирование на барабанах, но хорошая настройка должна быть отправной точкой для любого звука ударных. Используйте демпфирование по правильным причинам (для достижения определенного звука барабана), а не по неправильным (прикрывая плохую технику настройки).
Совет: Для получения дополнительной информации о настройке, ознакомьтесь с нашим руководством по настройке барабанов, дополнительными советами по настройке барабанов или настройкой барабанов Tune-bot.
В начало
Насадки для увлажнения барабана
Имея в виду, что демпфирование барабанов изменяет ваш звук ударных, некоторые из приведенных ниже вещей, вероятно, будут иметь смысл … Когда вы демпфируете барабаны, помните эти важные моменты и подумайте о том, как вы всегда можете использовать их в своих интересах:
Демпфирование барабана повлияет на вашу громкость и проецирование.
Проще говоря, большее увлажнение барабана = меньший объем барабана. Вот почему демпфирование иногда называют приглушением барабана … Вы приглушаете звук барабана.
Важно отметить, что вы можете использовать эти знания в своих интересах в зависимости от ситуации: если вы играете очень громкое рок-шоу, вы можете подумать об удалении демпфирования. Если вы играете в крошечном кафе со строгими ограничениями по шуму, огромное количество демпфирования может спасти вам жизнь, заглушив звук барабана. Хотя большинство параметров демпфирования не слишком сильно повлияют на громкость , важно помнить об этом, когда вы добавляете демпфирование в барабан (особенно если вы добавляете много).
Для разных сред требуются разные типы барабанного увлажнения.
Хороший пример — микрофоны на вашей ударной установке. Слушайте, как что-то звучит через микрофоны, и при необходимости отрегулируйте демпфирование барабана. Живое выступление без микрофонов может потребовать разной степени демпфирования ударных по сравнению с выступлением с микрофонами на всей установке. Студии звукозаписи обычно требуется другое демпфирование ударных по сравнению с живым концертом. Когда вы находитесь в студии, для определенных песен может потребоваться разное демпфирование.Подумайте о том, какой звук ударных лучше всего подходит для вас во всех этих ситуациях, и о том, должны ли барабаны быть центральными или более фоновыми в миксе.
С микрофонами в вашем наборе, место демпфирования барабана также становится более важным: добавление некоторого демпфирования точно в то место, где направлен микрофон, будет означать, что микрофон улавливает меньше звона по сравнению с размещением его в другом месте. Это может предотвратить звон барабанов с точки зрения микрофона без полного приглушения звука барабана.Опять же, используйте демпфирование в своих интересах, чтобы получить звук, который вы хотите от своей установки, и используйте свои уши, чтобы найти, что звучит лучше всего.
Совет: Если вы собираетесь в студию, убедитесь, что вы готовы … Ознакомьтесь с нашими главными советами для барабанщиков в студии звукозаписи.
Ваши барабаны будут звучать иначе для публики.
Когда вы сидите за установкой, вы ближе к ее звуку, чем кто-либо другой. Это означает, что вы услышите то, что не может никто другой, в том числе больше звона и сустейна.Попросите кого-нибудь сыграть на вашей ударной установке и отойдите от нее, чтобы послушать, как меняется звук. Большая часть звонка, который вы пытаетесь контролировать, может просто исчезнуть. Слушайте с демпфированием барабана и без него, чтобы проверить, что работает лучше всего; иногда оставляя барабаны менее демпфированными, можно получить больше звука с точки зрения слушателя и более живое звучание барабанов.
Ваши барабаны будут звучать иначе в сочетании с другими инструментами.
Подобно совету выше, звон, который вы слышите, вероятно, полностью исчезнет, когда в миксе будут гитара, бас, вокал и другие вещи.Когда задействованы другие инструменты, демпфирование барабана может быть вредным для вашего звука: вы можете потерять тон, громкость или сустейн, а это означает, что вся публика, в конечном итоге, услышит быстрый безжизненный «глухой удар». Опять же, прислушивайтесь к звучанию, когда есть другие инструменты, и при необходимости отрегулируйте демпфирование барабана. Если в таких ситуациях оставить вещи менее приглушенными, иногда можно получить отличный звук ударных, но поэкспериментируйте, чтобы увидеть, что лучше всего звучит для ваших ушей.
Для разных барабанов может потребоваться разное увлажнение.
Одна и та же величина демпфирования барабана на одном барабане может звучать совершенно по-разному на другом. Например, медный малый барабан, естественно, громче и выступающе, чем кленовый, поэтому в определенных ситуациях вам может потребоваться большее демпфирование. Маленький 18-дюймовый басовый барабан требует меньше демпфирования, чем огромный 26-дюймовый барабан.
Тип увлажняющего барабана имеет значение.
В зависимости от того, что вы используете для демпфирования барабанов, вы получите разные результаты. Более толстое демпфирование сильнее влияет на звук.Демпфирование барабана, которое покрывает большую площадь поверхности, также будет иметь большее влияние на звук. Более толстое демпфирование барабана также будет иметь большее влияние на звук. Ниже мы рассмотрим все важные вещи, связанные с этим.
Размещение барабана увлажняющих веществ.
Вы можете получить очень разные результаты, в зависимости от того, где именно , где вы применяете демпфирование на пластике. Например, если положить лунгель в центр пластика, будет гораздо больше демпфирования, чем если положить его по краю.Добавление демпфирования барабана ближе к тому месту, куда направлен микрофон, будет больше влиять на то, что этот микрофон улавливает. Даже небольшие изменения положения могут иметь значение, поэтому используйте уши … Если что-то не звучит правильно, подвигайте.
Слой и толщина головки барабана влияют на увлажнение.
Существуют десятки пластиков с дополнительным встроенным демпфированием, но есть также несколько ключевых моментов, которые следует помнить обо всех пластинах: более толстые пластики обычно дают немного более приглушенный звук по сравнению с более тонкими пластинами.Точно так же двухслойные пластики и трехслойные пластики дадут вам немного более приглушенный звук по сравнению с однослойными пластинами. Высокие частоты немного уменьшаются по мере того, как пластики становятся толще и имеют больше слоев, оставляя больше внимания на средних и низких частотах.
Как только вы узнаете правила, вы сможете их нарушать.
Когда вы делаете это, помните, как все вышеперечисленные факторы могут повлиять на ваш звук. Советы по демпфированию барабана на этой странице являются отличной отправной точкой, но не существует универсального правила.Самым важным здесь является использование демпфирования барабана для получения определенного звука и при этом задействовать уши. Звук ударных, который вам нужен, скорее всего, будет меняться в зависимости от вашей игровой среды. Это не ракетостроение, но для этого могут потребоваться некоторые эксперименты … Не бойтесь экспериментировать с различными методами, чтобы узнать, как реагирует ваш комплект. Некоторые из самых громких имен в игре на барабанах использовали сумасшедшие и экстремальные методы демпфирования ударных (особенно в студии), потому что они имеют в виду определенный звук ударных.Используйте слух, когда делаете это, и не позволяйте правилам пугать вас от экспериментов … Однако, если вы когда-либо не уверены, лучший совет, к которому можно прибегнуть, — использовать меньше демпфирования, чем вы думаете .
В начало
Типы барабанного демпфирования
Хорошо, мы рассмотрели много важной справочной информации, и теперь мы готовы углубиться в более тонкие детали демпфирования барабана. Доступны две категории барабанного увлажнения: встроенное увлажнение барабана и дополнительное увлажнение барабана.Сейчас мы подробно рассмотрим каждый из них.
Демпфирование встроенного барабана
Это демпфирование, которое уже установлено на пластике барабана, и в большинстве случаев его нельзя удалить. Все производители пластиков выпускают разные пластики со встроенным демпфированием. Встроенное демпфирование барабана может дать что угодно, от едва уловимого изменения звука до очень сильного приглушения и контроля барабана. Каждый тип встроенного демпфирования будет немного по-разному влиять на звук вашего барабана, поэтому читайте дальше, чтобы выяснить, какой из них лучше всего подходит для вас.
Вот список встроенного демпфирования, с которым вы столкнетесь при покупке пластиков для ударных, с конкретными примерами для каждого из них:
Кольца управления: демпфирование встроенного барабана
Управляющие кольца выглядят как кольца, напечатанные или наклеенные на пластину барабана. Это одна из наиболее распространенных форм встроенного демпфирования барабана, и самая разнообразная … Существует огромное количество пластиков с кольцами управления. Эти кольца могут быть от тонких до очень толстых, при этом более толстые кольца обеспечивают большую амортизацию ваших барабанов.
Кольца управления обычно наиболее эффективны для уменьшения обертонов, подавления странных частот звонка, которые вы слышите при ударе по барабану. В результате звук барабана кажется более плавным и более сфокусированным на высоте, на которую вы настроили свой барабан. Кольца управления могут помочь, если у вас тяжело настраиваемые барабаны, поскольку они делают пластину более устойчивой к проблемам с настройкой. Кольца управления также могут уменьшить сустейн и увеличить высоту звука барабана, особенно когда они толще. Вот несколько типичных примеров пластиков с регулирующими кольцами, установленными для демпфирования.
Remo Pinstripe : это двухслойная пластина барабана с контрольным кольцом к краю. За пределами этого кольца два слоя пленки склеены «агентом, уменьшающим тональность» Ремо. Внутри кольца два слоя свободно плавают. В результате получается гораздо более сфокусированный звук с меньшим количеством обертонов и большим акцентом на основной ноте, на которую вы настроили свой барабан. У вас все еще будет некоторый сустейн, но он будет звучать более плавно. Pinstripe попадает в середину диапазона демпфирования барабана с кольцом управления: здесь умеренный контроль, без полного заглушения барабана.
Evans EMAD : Эти головки для бас-барабана поставляются с двумя съемными кольцами управления (одно широкое и одно узкое), что означает, что вы можете выбрать степень демпфирования большого барабана в зависимости от вашей ситуации. Кольца EMAD сделаны из пены (которая поглощает часть вибрации пластика), и их легко установить вокруг передней части пластика… Вы можете быстро изменить звук, не снимая пластину. Расположение колец EMAD означает, что звонкие обертоны более высокого тона значительно уменьшаются.Результатом этой системы демпфирования бас-барабана является гораздо более сфокусированный звук с меньшим количеством обертонов и в целом более глубокий и резкий звук. Благодаря широкому кольцу EMAD приглушение бас-барабана очень велико. Использование более узкого кольца дает умеренное демпфирование, а отсутствие колец дает вам гораздо более открытый звук. Универсальность EMAD делает эти пластики для бас-барабана идеальным выбором, если вы хотите иметь возможность демпфирования бас-барабана.
Aquarian Studio-X : Это отзывчивая однослойная пластинка с кольцом управления, прикрепленным к нижней стороне.Кольцо управления снижает высокие частоты, возникающие по краю. Звук у этих пластиков слегка резкий и глубокий, с довольно хорошей атакой. Кольцо управления фокусирует звук, но не заглушает барабан; это дает низкий или средний уровень глушения барабана. Aquarian Studio-X — отличный вариант, если вы хотите что-то более отзывчивое, чем Remo Pinstripe, но все же хотите контролировать некоторые обертоны. Studio-X — хороший выбор для музыки с низким и средним уровнем громкости.
Хотите узнать больше? Обратите внимание на огромный ассортимент пластиков Aquarian, Evans и Remo с регулировочными кольцами для демпфирования.
Контрольные точки: демпфирование встроенного барабана
Они также известны как «Power Dots» или «Power Center», в зависимости от марки, которую вы покупаете. Контрольные точки прикреплены к центру пластика и обычно придают звуку больше внимания. Более крупная точка будет сильнее влиять на звук, а маленькая точка не сильно изменит ситуацию. При ударе по центру (по точке) эти пластики будут давать немного меньше обертонов. Звук барабана также может стать немного более резким.Контрольные точки не только ослабляют звук барабана, но и повышают его долговечность … Дополнительный материал на пластике означает, что вы можете бить немного сильнее, не повреждая его. По этой причине контрольные точки часто используются сильными барабанщиками. Контрольные точки — единственный встроенный тип демпфирования барабана, который можно найти в центре пластика. По сравнению с контрольными кольцами выше, контрольные точки обычно имеют меньший эффект демпфирования (хотя это может зависеть от ширины и толщины точки).
Важно отметить, что некоторые контрольные точки находятся на верхней части пластика барабана, а другие — на нижней стороне . Это очень важно, если вы используете кисти: верхняя точка мешает скольжению кистей по пластине барабана, поэтому убедитесь, что ваша точка находится под пластиной, если вы играете с кистью. Если вы используете только голени, расположение точки не будет иметь большого значения.
Вот несколько отличных пластиков с контрольными точками:
Aquarian Classic Clear с Power Dot : по сравнению с обычным Classic Clear, эта пластика немного более сфокусирована из-за контрольной точки.При ударе по центру звенящих обертонов меньше. Однако при ударе по краю эти пластики все еще могут воспроизводить приятные красочные тона. Это делает их универсальным вариантом для добавления различных акцентов к звуку ударных. Точка не только немного увлажняет барабан, но и делает его более прочным.
Evans Power Center Reverse Dot : Эти пластики имеют звук, аналогичный звучанию Aquarian Classic Clear с Power Dot, описанному выше. При ударе по центру немного больше внимания, а при ударе по краю — больше обертонов.Помимо демпфирования пластика барабана, точка увеличивает долговечность, позволяя наносить более тяжелые удары. Контрольная точка находится на нижней стороне этого барабанного пластика, что означает, что он также удобен для щетки.
Remo Controlled Sound : Эта пластина очень похожа на Aquarian Classic Clear с Power Dot, описанную выше. Remo Controlled Sound похож на Remo Ambassador, но с контрольной точкой в центре. Контрольная точка придает звуку больше внимания и увеличивает долговечность.Вы можете ударить по этим головам немного сильнее, чем по послу, чтобы произвести более сильную атаку. При ударе по центру Remo Controlled Sound дает более контролируемый звук (!). Если вы хотите добавить акцент с большим количеством обертонов, удары по этим пластикам по краю даст вам именно это.
Хотите узнать больше? Взгляните на огромный ассортимент пластиков Aquarian, Evans и Remo с верхней или нижней контрольной точкой.
Просверленные вентиляционные отверстия: встроенный демпфирующий барабан
Evans в настоящее время — единственный крупный бренд пластиков с отверстиями, просверленными ближе к краю пластика, с их диапазоном Evans Dry.Поначалу это может показаться странным, но на самом деле отверстия помогают увлажнить голову. Если вы обратили внимание, то, вероятно, заметили, что это пока единственный пример метода демпфирования барабана, когда удаляет чего-то из головы. Или дырочки добавлены…? В любом случае, эти пластики не зря называют «сухими». Крошечные отверстия просверлены очень точно, и они не дают барабану звенеть. В результате меньше сустейна и меньше обертонов, больше внимания уделяется начальной атаке.Этот метод демпфирования ударных доступен для нескольких разных пластиков Evans, каждая из которых отлично подходит для определенного стиля игры:
Evans Genera Dry : Это самый тонкий из пластиков Evans Dry. Помимо вентиляционных отверстий, Genera Dry также имеет вставное кольцо для дополнительной амортизации. Эта чувствительная пластина барабана отлично подходит для музыкальных стилей с низкой и средней громкостью. Звонящие обертоны и сустейн уменьшаются за счет демпфирования, что дает более сфокусированный звук ударных с большим акцентом на атаку.
Evans ST Dry : Этот барабан похож на Genera Dry (он также имеет вентиляционные отверстия и , а также вставное кольцо), однако он немного толще и состоит из двух слоев вместо одного. Это различие означает, что общий звук немного темнее и с меньшим звоном по сравнению с General Dry. Эта пластина барабана является хорошей серединой в диапазоне Dry — достаточно чувствительна для игры на небольшой громкости, но также достаточно прочна, чтобы выдерживать более сильные удары.
Evans HD Dry : это самая толстая пленка из серии Evans Dry. По сравнению с двумя другими вариантами, описанными выше, в этом пластике есть только просверленные вентиляционные отверстия (на этом нет вставного кольца). Более толстая конструкция означает, что эта пластина звучит немного темнее, чем ST dry, а также означает, что она может выдерживать гораздо более сильные удары. Если вы играете громкую музыку и любите сильно бить, HD Dry — отличный выбор. Демпфирования барабана, обеспечиваемого отверстиями, достаточно, чтобы срезать обертоны и достаточно хорошо сустейн, а это означает, что вы получите мощную атаку и быстрый звук с меньшим звоном.
Войлочные полосы: встроенный демпфирующий барабан
Это форма демпфирования ударных, которая обычно используется только на бас-барабанах. Раньше между головкой бас-барабана и корпусом барабана добавлялись войлочные полосы, чтобы придать барабану некоторое увлажнение. В наши дни вы можете купить пластики для больших барабанов со встроенной войлочной демпфирующей полосой, что значительно ускоряет и упрощает установку. Войлок — довольно толстый материал, поэтому вы будете правы, если догадались, что он обеспечивает хорошее увлажнение барабана.Вот некоторые из лучших вариантов пластиков для бас-барабана с войлочным демпфированием:
Remo Powerstroke P3 Fiberskyn Felt Tone : это однослойная пластина для бас-барабана с фетровым демпфированием и вставным кольцом. Эти пластики можно использовать в качестве пластика для жидкого теста или резонансного пластика для большого барабана (или и того, и другого), и они отлично смотрятся. Линия Remo’s Fiberskyn создана, чтобы выглядеть, ощущаться и звучать как телячья кожа, которая известна своим более теплым оттенком. Демпфирование войлочной полосы помогает довольно хорошо срезать высокочастотный звон, оставляя вам более глубокий и резкий звук бас-барабана.Основываясь на этом, добавленное кольцо-вкладыш помогает еще больше сфокусировать звук. Хотя это звучит так, как будто здесь происходит много демпфирования барабанов, на самом деле он очень хорошо сбалансирован … Это не очень толстая пластина, а это означает, что без демпфирования она может иногда звучать сильнее, чем нравится людям (особенно с более высоким тоном) . Войлочная полоса и кольцо с инкрустацией придают звуку большую сбалансированность и мощь.
Aquarian Modern Vintage II с Felt Strip : Эта пластина для бас-барабана толще, чем Powerstroke P3, описанная выше, и является двухслойной, а не однослойной.Войлочная полоса ослабляет звук бас-барабана, что означает меньше высоких частот, меньше обертонов и уменьшение сустейна. Как и серия Remo Fiberskyn, серия Modern Vintage также разработана, чтобы выглядеть, ощущаться и звучать как телячья кожа. По сравнению с Powerstroke P3 выше, Modern Vintage II имеет более темное звучание, с большим акцентом на средние и низкие частоты. Войлочное демпфирование способствует этому звуку, помогая добавить сосредоточенности и большей мощности. Эта пластина может выдерживать более тяжелые удары и может использоваться в качестве пластика для жидкого теста или резонансного пластика для бас-барабана для отличных результатов.
Хотите узнать больше? Обратите внимание на линейку пластиков Aquarian и Remo с войлочным демпфированием.
Вкладыши кольца: демпфирование встроенного барабана
Вкладыши — это форма встроенного демпфирования барабана, используемого в огромном количестве пластиков. Эти кольца всегда находятся на нижней стороне пластика и прикрепляются к металлическому обручу пластика. Вы можете представить себе кольцо с инкрустацией как дополнительный слой пленки, который был добавлен к голове, но отрезан на несколько дюймов от того места, где оно прикреплено.Эта форма демпфирования барабана обычно «плавает», так как крепится только на внешнем крае … Внутренний край кольца ни к чему не прикреплен. Это означает, что вставные кольца обычно меньше демпфируют барабаны, чем контрольные кольца, поскольку они могут немного двигаться при ударе по пластине. Однако, в зависимости от их ширины, вкладыши могут иметь большой или малый эффект демпфирования барабана. Вставные кольца иногда являются единственной формой демпфирования барабана, встроенной в пластину барабана, но их также можно комбинировать с другими типами демпфирования (например, с некоторыми из приведенных выше примеров).Вот некоторые из лучших пластиков с кольцами для демпфирования:
Remo Powerstroke P4 : это двухслойная пластина, разработанная для малых, томов и бас-барабанов. Версия для малого барабана и тома оснащена вкладышем толщиной 3 мил для демпфирования, а версия для бас-барабанов демпфируется инкрустацией 7,5 мил. Кольцо-вкладыш дает умеренное демпфирование барабана, помогая сфокусировать звук и контролируя столкновение обертонов (при этом сохраняя некоторый сустейн).Эти пластики — отличный выбор для игры на средней и высокой громкости, а двухслойная конструкция означает, что они могут справиться с более тяжелыми ударами, когда это необходимо.
Aquarian Focus-X : Это отзывчивый однослойный пластик для малых барабанов и томов. Звук барабана приглушен кольцом-вкладышем, но не слишком сильно. Вокруг кольца-вкладыша проделаны отверстия, которые позволяют барабанной пластине двигаться более свободно, и эти отверстия не позволяют барабанам звучать глухо. По сравнению с другими вариантами, Focus-X дает небольшое демпфирование барабана, помогая уменьшить часть звона, возникающего по краю пластика (обертоны).Есть еще хороший сустейн, что делает эту пластину отличным выбором, если вы хотите лишь немного приглушить звук барабана.
Evans EQ3 : это двухслойная пластина для бас-барабана с тонким вставным кольцом, а также съемным глушителем, который помещается внутри вставного кольца (между кольцом и пластиной). Без глушителя происходит довольно небольшое демпфирование бас-барабана. Звонящие обертоны немного уменьшены, а высокие частоты немного контролируются.Добавление заглушки дает дополнительное демпфирование бас-барабана, уменьшая обертоны и высокие частоты. Однако даже с установленным глушителем звук барабана остается относительно открытым … Evans EQ3 — отличный выбор, если вы хотите немного контролировать ситуацию, не переусердствовав.
Хотите узнать больше? Обратите внимание на линейку пластиков Aquarian, Evans и Remo с вставными кольцами для демпфирования.
Демпфирование масла: демпфирование встроенного барабана
Evans Hydraulic : Evans имеет двухслойную пластину барабана с тонким слоем масла между слоями.Эти головки, получившие название Evans Hydraulic, обеспечивают демпфирование барабана на лота и из-за того, что масло поглощает большую часть вибрации головки. В результате получается глубокий, резкий и очень приглушенный звук барабана: пластики Evans Hydraulic — отличный способ предотвратить звенящий звук. Эти головы отлично подходят для людей, которым нужен сосредоточенный короткий удар. Они также очень полезны для барабанов, которые сложно настроить, поскольку демпфирование действительно снижает конфликтные обертоны. Вы получаете очень четкий резкий звук без странного звонка.Более толстая конструкция и добавленный масляный слой означают, что вы можете сильно ударить по этим пластикам, чтобы получить мощный звук … Hydraulic — это прочная пластина, но она не super громкая, поскольку происходит сильное демпфирование. По сравнению с большинством головок, которые мы покрыли со встроенным демпфированием барабана, Evans Hydraulic обеспечивает гораздо большую фокусировку и контроль. Если вы ненавидите обертоны (или у вас плохо настраиваемые барабаны), эти головы для вас. Гидравлические головки доступны в прозрачном, красном, синем или черном цвете, и они отлично смотрятся в комплекте с вашей ударной установкой.
Типы поверхностей: Демпфирование встроенного барабана
Хотя это не то, что исключительно подходит для демпфирования барабана, тип поверхности барабана также может влиять на демпфирование звука. Пластики с покрытием дают немного больше на демпфирования по сравнению с прозрачной версией того же пластика.
Итак, как поверхность барабанной пластинки способствует демпфированию барабана? При нанесении покрытия на пластину барабана добавляется больше массы. Этот дополнительный вес на пластике обеспечивает небольшое демпфирование барабана, обычно немного снижая высокие частоты.В результате получается более теплый звук, обычно с немного меньшей атакой палочки по сравнению с чистым барабанным пластиком. Помимо обычного покрытия барабанной пластинки, другие типы «покрытия», такие как синтетическое волокно или матовый слой, также могут немного увлажнить барабаны. Стоит отметить, что по сравнению с большинством других методов демпфирования барабана, описанных на этой странице, покрытие обычно оказывает наименьшее влияние на звук.
Небольшая разница между прозрачными пластинами и пластинами с покрытием может быть использована для изменения звука в зависимости от того, где и как вы играете.В студии вы можете предпочесть немного более теплый звук пластиков с покрытием, чтобы дать более глубокое ощущение звучания вашего барабана. Во время живого выступления вам, возможно, захочется, чтобы чистые барабанные пластинки звучали лучше, особенно если вы играете с усиленными гитарами, басом, вокалом и т. Д.
Хотите увидеть больше? Взгляните на огромный ассортимент пластиков с покрытием Aquarian, Evans и Remo, пластиков из синтетического волокна, матовых пластиков или прозрачных пластиков.
Подождите, а как насчет пластиков без демпфирования барабана?
Рад, что вы спросили! Несмотря на то, что существует огромный выбор пластиков со встроенным демпфированием, есть также множество пластинок без демпфирования.Вполне вероятно, что у вас был некоторый опыт работы с пластиками без демпфирования — когда вы покупаете новую ударную установку, вы почти наверняка получите с ней нематинированные пластики. В конце концов, тип пластика, который вы выбираете, зависит от ваших личных предпочтений. Если вам нравится широко открытый звук, который звучит, выбирайте барабанные пластинки без демпфирования. Если вы знаете, что хотите уменьшить сустейн, избежать обертонов или уменьшить высокие частоты, возьмите один из демпфированных пластиков выше.
Надеюсь, к настоящему моменту вы получили хорошее представление о том, как каждый тип встроенного демпфирования изменяет звук вашего барабана.Если вы все еще не уверены, какие пластики покупать, лучший совет — покупать пластики с меньшим количеством встроенного демпфирования барабана или без него. Почему? Потому что вы не можете удалить демпфирование, если оно встроено в пластиковую пластину, но вы всегда можете добавить его в свои барабаны позже. Следующий раздел этой статьи посвящен именно этому: добавлению демпфирования к вашим барабанам.
В начало
Дополнительный барабан демпфирования
Как следует из названия, это увлажняющий барабан, который вы добавляете самостоятельно, например самодельный увлажняющий барабан или специально изготовленный увлажняющий продукт.Это может быть скотч, лунные гели, самодельный увлажнитель для барабана, кошелек, полотенце или что-нибудь еще, о чем вы только можете подумать. Если он помещается на (или внутри) барабана, его можно использовать в качестве демпфирующего средства. Нет, не твоя кошка … Очевидно, что одни вещи намного эффективнее других. Существует огромный выбор аксессуаров для демпфирования ударных, и многие из них идеально подходят для получения неизменно отличного звука ударных. Их можно использовать в качестве глушителей томов, бас-барабана или малого барабана для управления звуком, уменьшения звона барабана или усиления звука.Помните, что все эти варианты приглушения и демпфирования барабана можно использовать с пластинами без демпфирования или в сочетании с любыми из вышеперечисленных пластиков со встроенным демпфированием.
Уплотнительные кольца: демпфирование дополнительного барабана
Уплотнительные кольца также известны как барабанные кольца, электронные кольца или кольца глушителя барабана. Это пластиковые кольца, которые сидят на верхней части пластика, мгновенно уменьшая обертоны и придавая более четкий звук. Кольца ударных также сделают ваш тон немного более глубоким, поскольку они уменьшают высокие частоты.Доступны уплотнительные кольца разного размера для удовлетворения практически любых требований к демпфированию барабана, от очень небольшого глушения барабана до более жесткого контроля. Степень демпфирования аналогична пластикам барабана со встроенными контрольными кольцами или вставными кольцами, с более толстыми уплотнительными кольцами, обеспечивающими больший контроль. Более подробную информацию о кольцах барабана см. В нашей статье о кольцах барабана. Если у вас есть немного под рукой, вы также можете создать собственное самодельное демпфирование барабана: сами сделайте уплотнительные кольца барабана из старых пластиков. Уплотнительные кольца — отличный выбор, если вы хотите, чтобы барабаны не звенели.
Moongels: Дополнительный демпфирующий барабан
Moongels — один из наиболее часто используемых аксессуаров для демпфирования ударных, как для живых выступлений, так и в студии звукозаписи. Что такое лунный свет? Это маленькие синие или прозрачные мягкие прямоугольники, и они идеально подходят для очень точного демпфирования барабана. Они прилипают к пластику, но очень легко снимаются. Лунги можно разрезать на более мелкие кусочки (для меньшего демпфирующего эффекта) или использовать в большом количестве для сильного приглушения барабана. Что Moongel делает для барабанов? В зависимости от того, сколько вы наложили на пластики (и куда вы их поместили), вы можете получить что угодно, от крошечного демпфирования барабана до чрезвычайно короткого, плотного, приглушенного звука барабана.Лунные гели также не позволят звенеть вашим барабанам, особенно если вы используете пару из них на одном барабане. Их также можно положить на тарелки, чтобы уменьшить громкость и сустейн. Эти вещи невероятно полезны для управления звуком вашего барабана и являются отличным выбором, если вам нужно дополнительное демпфирование. Если поместить лунги ближе к краю пластика, это минимально повлияет на ваш звук, при этом демпфирование будет увеличиваться по мере того, как вы перемещаете их ближе к центру. Небольшие изменения положения могут сильно повлиять на звук, поэтому потратьте время на эксперименты.
Небольшой совет: если вы оставляете свои барабаны неиспользованными в течение длительного времени (например, — месяцев), лунные гели могут медленно таять, особенно в жару или под прямыми солнечными лучами. Если вы беспокоитесь об этом, храните своих лунгелей в их чемодане!
Полотенца: Дополнительный барабан, увлажняющий
Этот трюк с демпфированием ударных давно используется в студии, и он отлично подходит для быстрого, глубокого и приглушенного удара барабана. Это быстрый и простой самодельный увлажняющий раствор для барабана. Если положить полотенце на пластину, это даст вам более теплый и жирный тон без сустейна и обертонов … Полотенца — очень эффективный глушитель барабана, особенно когда они распределены по всей пластине.Это более экстремальный метод демпфирования, но он может отлично звучать в правильном контексте. Ринго Старр часто использовал эту технику при записи ударных с The Beatles. Совсем недавно Кевин Паркер использовал полотенца для увлажнения барабана на записях Tame Impala.
При использовании этого метода, чем толще полотенце, тем больше влаги вы получите. Однако, независимо от толщины полотенца, они не позволят барабанам звенеть. Вы можете не только накинуть полотенце на всю пластину, но и прикрепить его к части пластика, чтобы изменить степень демпфирования барабана.Если вы немного поэкспериментируете здесь, вы, вероятно, найдете золотую середину, смягчающую ударные, которая может отлично звучать во время записи. При игре вживую имейте в виду, что полотенца могут сильно снизить громкость звука (это может быть как положительным, так и отрицательным, в зависимости от вашей ситуации)… Если вам нужно сделать барабаны тише на сцене, это можно сделать с помощью полотенец (попробуйте сделать это с полотенцами поперек. часть пластика). Обычно это больше похоже на трюк с демпфированием ударных в студии, чтобы получить теплый толстый звук.
Your Wallet: Дополнительный демпфирующий барабан
Бросок бумажника на пластину — еще один давно используемый самодельный метод демпфирования ударных, особенно для демпфирования малого барабана.Это еще одна уловка, позволяющая сделать ваш малый барабан тише на сцене… Вы можете немного уменьшить громкость барабана. Кошельки поглощают часть вибраций пластика и придают ему значительный вес. В результате получается более глубокий звук с меньшим количеством звона. Более плотный звук отлично подходит как для живых выступлений, так и для студии звукозаписи. Если вам нужно больше увлажнения, просто пополните свой кошелек наличными! Если последний совет не так прост, вы также можете открыть свой кошелек, чтобы он покрыл большую площадь поверхности.Только не оставляй это после шоу…! Кошелек — это быстрый и простой способ перестать звенеть в барабанах.
Если вы хотите что-то более последовательное, чем ваш собственный кошелек, обратите внимание на Drum Wallet . Этот глушитель барабана утяжелен, чтобы обеспечить нужную степень демпфирования, и имеет эффект, аналогичный действию настоящего бумажника на пластике. Он остается на месте, прикрепляясь к ушкам на липучке, и его можно быстро перевернуть или снять с пластика при необходимости. Важно отметить, что Drum Wallet не подпрыгивает, как настоящий кошелек, но издает очень похожий теплый и плотный звук.Это отличное устройство для остановки барабанного звонка и получения приятного глубокого барабанного тона.
Big Fat Snare Drum: Дополнительный демпфирующий барабан
Большой толстый малый барабан выводит уплотнительные кольца барабанов на новый уровень. Это широкие пластиковые кольца с резиновым краем, которые сидят на верхней части барабанной пластинки, чтобы заглушить звук. Доступны разные версии большого толстого малого барабана, каждая из которых обеспечивает разную степень демпфирования (в том числе некоторые с прикрепленными джинглами бубна). Все версии Big Fat Snare Drum удаляют обертоны и уменьшают сустейн, поэтому они отлично подходят, если вы хотите, чтобы барабаны не звенели.Звук вашего барабана будет более глубоким и жирным, с быстрым глухим стуком. Их можно использовать как на малых барабанах, так и на томах, и вы можете складывать два друг на друга для получения действительно экстремального эффекта … Их наложение резко снизит громкость и даст быстрый щелчок звука вашего малого барабана (это действительно может быть полезно для небольших шоу, если вам нужно уменьшить громкость барабана на сцене). Big Fat Snare Drum отлично подходит как для живых выступлений, так и для студийной звукозаписи для получения большого, жирного, приглушенного звука ударных.
Upside-Down Drumhead: Дополнительный демпфирующий барабан
Если у вас валяется старая запасная пластина, переверните ее и положите на малый барабан.Это даст вам чрезвычайно приглушенный и глубокий стук, который может быть идеальным в зависимости от стиля и звука, которые вы собираетесь использовать. С перевернутой пластиной на барабане сустейн и обертоны будут отсутствовать, и вы уменьшите громкость барабана. Вы полностью перестанете звенеть своими барабанами. Это еще один метод экстремального демпфирования ударных, который при определенных обстоятельствах может отлично звучать в студии. Это еще один отличный трюк для уменьшения громкости ударных на сцене или во время тренировки.
Малый грузик: дополнительный барабан, демпфирующий
Малый вес — отличное маленькое устройство для добавления демпфирования к малому барабану. Доступно несколько различных версий, каждая из которых помогает уменьшить обертоны и сфокусировать сустейн. Все модели зажима Snareweight легко устанавливаются на обруч вашего барабана, а также быстро устанавливаются и снимаются. Они мгновенно уменьшают звонкие обертоны, давая вам немного более приглушенный звук ударных и более глубокий звук ударных.
Самый универсальный вариант маловеса — это Snareweight M80 , который представляет собой кожаную полосу, которая располагается на краю пластика.Эта полоска уменьшает звон и дает немного более глубокий и жирный тон. Важно отметить, что маловес M80 легко регулируется с помощью магнитных зажимов, позволяющих частично или полностью сложить его. Это позволяет подобрать оптимальную степень увлажнения барабана. Малый вес M80 дает вам плотный приглушенный звук малого барабана, когда он полностью развернут, и менее приглушенный, когда вы складываете его обратно из пластика малого барабана. Это универсальный инструмент для демпфирования барабана, который чрезвычайно полезен в огромном диапазоне барабанных ситуаций.
Лента: Демпфирующий барабан с дополнительным барабаном
Это не всегда рекомендуется, хотя обычно это делается. Почему люди записывают свои барабаны? Потому что он, конечно, приглушает звук, но это не всегда лучший вариант. Лента — менее универсальное решение для демпфирования барабана, в основном потому, что она оставляет липкий осадок, когда вы пытаетесь ее удалить … Это делает ее больше похожей на постоянный метод демпфирования барабана , и иногда она портит пластину барабана, когда вы ее снимаете (особенно если у вас покрытые головы).Вы прочитали предупреждение, но все еще хотите использовать ленту для увлажнения барабана? Хорошо! Читайте дальше, чтобы узнать, какую ленту лучше всего использовать для ударных и как записывать пластинки.
Лучшей лентой для увлажнения барабана является безостаточная лента, такая как 3M’s No Residue Duct Tape (в частности, эта лента здесь). Почему это лучшая лента для ударных? Этот материал легче переставить, и у вас останется меньше беспорядка, если вы решите его удалить. Его также легко рвать, а это значит, что вы можете точно контролировать, сколько вы используете.Обычно вы хотите поэкспериментировать с разным количеством и положением ленты на пластиках, поэтому очень полезно иметь возможность легко снимать ленту. Если вы не можете найти эту ленту, вы можете использовать любой тип клейкой ленты на барабанах или клейкую ленту. Просто имейте в виду, что его может быть сложно удалить, особенно если он находится там какое-то время. Итак, как записать пластинки? Расположение и количество лент имеют значение:
Ленточные пластики у края, чтобы уменьшить обертоны, но все же позволить некоторый сфокусированный сустейн.Обычно это лучшее место для наклеивания ленты на пластики барабанов, особенно на пластиковую пластину. Вы сохраните тон, но перестанете барабанить.
Прикрепите пластики ближе к центру для большего демпфирования барабана, делая звук более толстым и коротким. Это уменьшает как обертоны, так и сустейн, создавая более приглушенный звук барабана. Это наименее распространенное место для наложения ленты на барабаны, хотя иногда оно используется на резонансной пластине для управления звуком (вы можете сделать X с лентой в центре резонансной пластины).
Для более сильного демпфирующего эффекта частично сложите ленту, чтобы она выступала посередине (см. Изображение). Это поглотит больше вибрации барабанной пластинки, что даст лучший эффект демпфирования барабана. Вы также можете положить небольшой кусок сложенной ткани под ленту для дополнительного увлажнения.
Вместо того, чтобы покрывать большую площадь головы, можно наложить несколько небольших полосок ленты друг на друга. Это позволит улучшить звучание барабанной пластинки, но при этом приглушить обертоны и получить более сфокусированное звучание.
Огромное количество ленты на пластике (покрывающее большую площадь) дает наиболее приглушенный звук барабана, значительно уменьшая громкость и проекцию.
И последнее слово о наложении ленты на барабаны для демпфирования: Не переусердствуйте! Помните, что ваша установка будет звучать иначе с точки зрения публики, и вы можете легко получить ужасно плоский, мертвый, слишком приглушенный звук ударных при слишком большом количестве ленты.
Sheet Under the Drumhead: Дополнительный демпфирующий барабан
Это более экстремальный трюк с приглушением ударных, но он может быть полезен, если вам нужно уменьшить громкость барабанов во время практики или на сцене.Снимите пластину барабана для теста и поместите лист тонкого материала между опорной кромкой и пластиной барабана (по всей площади). Когда вы переустановите голову, туго натяните лист. В результате получается довольно много приглушенных звуков ударных: помимо меньшей громкости звук вашего барабана будет очень коротким и глубоким, без сустейна и обертонов. Лист не даст вашим барабанам звенеть. Для этого можно разрезать старую простыню и поэкспериментировать с закрытием только части барабана, если вы хотите получить менее драматический эффект (например, войлочную полосу на большом барабане).Если вам нужно сделать барабаны тише, этот трюк с демпфированием барабана может быть действительно полезен.
Дополнительный демпфирующий барабан
Существуют сотни продуктов, предназначенных для демпфирования барабанов … Слишком много, чтобы охватить одну страницу. Вышеупомянутые методы являются одними из наиболее распространенных и полезных, но если вы хотите просмотреть некоторые другие хорошие варианты приглушения и демпфирования ударных, взгляните на продукты для управления звуком ударных здесь.
Если вы знаете о каких-либо других хороших продуктах или советах, которые стоит добавить на эту страницу, дайте нам знать!
В начало
Демпфирование бас-барабана
Большинство из вышеперечисленных опций отлично подходят для демпфирования малого барабана или томов, но многие из них не работают для демпфирования бас-барабана.К счастью, есть несколько действительно полезных методов демпфирования бас-барабана, которые помогут вам сделать бас-барабан глубже и мощнее или остановить его звон. Ранее в этой статье мы рассмотрели несколько пластиков для бас-барабана со встроенным демпфированием. Теперь мы рассмотрим лучшие дополнительные опции для демпфирования бас-барабана.
Пэд демпфер для бас-барабана Evans EQ
Пэд для бас-барабана Evans EQ — это небольшая «подушка», которая помещается внутри вашего басового барабана и работает как отличный глушитель для бас-барабана.Он крепится на липучке, что означает, что он останется на месте даже при интенсивной игре. Демпферный пэд для бас-барабана Evans EQ разработан так, чтобы упираться в пластину бас-барабана, заглушая звук после каждого удара. Хотя он обычно устанавливается на сторону бэттера, вы также можете использовать его на резонансной стороне в зависимости от того, какой звук вам нужен. Он отскакивает от пластика большого барабана после каждого удара, позволяя добиться небольшого тона, прежде чем он коснется пластика, чтобы уменьшить звон. Пэд EQ Damper Pad обеспечивает два уровня демпфирования бас-барабана: у него меньшая сторона для меньшего демпфирования и большая сторона для большего контроля.Пэд EQ Damper отлично подходит для стабильного демпфирования бас-барабана… Он не будет парить в воздухе, как подушка, и его размер и вес идеально подходят для правильного приглушения бас-барабана. Это перестанет звенеть бас-барабаном, но не заглушит его полностью.
Заполнение басового барабана
Это самодельное демпфирование бас-барабана, аналогичное пэду Evans EQ Pad, описанному выше. Очень часто люди кладут подушки, подушки или даже целое одеяло внутрь своего большого барабана. В зависимости от того, сколько вы там набиваете, вы получите что угодно, от небольшого изменения звука до сильного демпфирования бас-барабана:
Если положить тонкую простыню в басовый барабан, это значительно ослабит высокочастотный звон и сделает звук более сфокусированным и резким.
Использование более толстого одеяла полностью убьет звон и сделает звук еще более глубоким. Подушка даст аналогичный эффект, очевидно, меняясь в зависимости от размера.
Если ваш материал упирается в бэттер или резонансную пластину бас-барабана (или и то, и другое), это остановит звенение этой барабанной пластинки и снизит ее высокие частоты.
Как и в предыдущем случае, вы также можете использовать пену в качестве глушителя для бас-барабана: отрежьте его до нужного размера и приклейте двусторонним скотчем к корпусу барабана, как только найдете идеальный звук.
Для получения более мягкого демпфирующего эффекта вы можете разрезать газету на полоски и частично заполнить ими свой большой барабан. Это помогает контролировать высокие частоты, при этом позволяя вашему бас-барабану сохранять более открытое звучание.
Все вышеперечисленные техники часто используются в студии звукозаписи для получения более четкого и резкого звука бас-барабана. Набивка бас-барабана — очень эффективный способ избавиться от звона бас-барабана. Просто помните, что чем больше вы вкладываете, тем больше вы уменьшаете громкость, поэтому это не всегда может быть хорошо для живого исполнения (особенно без микрофона для бас-барабана).Если вам нужно сделать басовый барабан тише, полностью набить его одеялом (или толстой пеной) может быть отличным решением.
Gibraltar SC-BF Felt Strip
для бас-барабана
Gibraltar производит фетровые демпфирующие полосы идеального размера, которые можно установить между головкой большого барабана и корпусом барабана. Эти полоски упираются в пластину барабана, уменьшая звенящий звук и фокусируя звук гораздо больше на средних и низких частотах. Звук становится более глубоким, резким и контролируемым. Эти войлочные полоски обычно продаются в упаковках по две штуки, а это значит, что вы можете сложить их вдвое, чтобы добиться более сильного демпфирующего эффекта, если одной полоски недостаточно.Эти демпфирующие полосы для бас-барабана дешевы, а их вес и толщина идеально подходят для работы. Вы можете использовать их только на резонансной стороне или на пластиках бэттера и резонансного бас-барабана (стиль Джона Бонэма). Когда вы устанавливаете эти войлочные демпфирующие полосы, убедитесь, что они достаточно плотно прилегают к пластине большого барабана, когда вы затягиваете выступы большого барабана. В зависимости от того, где вы их разместите (и сколько вы используете), вы можете остановить звон большого барабана немного или довольно резко.Поместите войлочную полосу большого барабана по направлению к внешней стороне барабана для наименьшего эффекта или прямо по центру для максимального демпфирования большого барабана.
Войлочные демпфирующие полоски для бас-барабана своими руками
Если у вас немного под рукой, вы можете сделать свои собственные фетровые демпфирующие полосы для большого барабана. Купите войлок и отрежьте его до нужного размера. От 2 до 4 дюймов — это хорошая ширина, или больше, если вам нужен больший эффект демпфирования (меньшие басовые барабаны потребуют меньше). Убедитесь, что фетровая полоса натянута достаточно туго, чтобы прилегать к головке большого барабана при ее установке.Если вы не можете найти войлок (он есть в большинстве магазинов тканей), вы можете сложить более тонкий материал, чтобы выполнить аналогичную работу. Чтобы установить фетровую демпфирующую полосу для большого барабана, полностью снимите пластину. Положите войлок на барабан и снова наденьте пластину. Когда вы затягиваете голову, натяните фетровую полоску сильнее, чтобы она хорошо прилегала от одной стороны головы к другой. Вы можете обрезать концы, когда пластина будет установлена, но оставьте достаточно, чтобы ее можно было легко установить, если вы когда-нибудь решите ее снять.
Вырезание отверстия для порта на большом барабане
Отверстия портов басового барабана относятся к категории демпфирования, потому что (как и большинство других вариантов здесь) они уменьшают звон и дают более сфокусированный звук. У вас будут разные эффекты в зависимости от размера и расположения вашего отверстия, и для объяснения всего этого потребуется отдельная статья. К счастью, мы вас охватили … Взгляните на наш огромный обзор отверстий портов для басовых барабанов, охватывающий все, что вам нужно знать: как отверстия влияют на ваш звук, где их разместить, насколько они должны быть большими и какие лучше способы их вырезать.
Удаление резонансного пластика: демпфирование басового барабана
Это гораздо более экстремальный метод демпфирования бас-барабана, который полностью удаляет звон из вашего бас-барабана. Если вам нужен короткий, быстрый удар, попробуйте этот. При этом весь звук будет исходить из насадки для теста, поэтому вам может потребоваться отрегулировать настройку головки для теста. Несколько советов: если вы используете этот метод демпфирования бас-барабана в течение длительного времени, важно защитить опорную кромку на резонансной стороне (особенно, если вы перемещаете свою установку).Для защиты кромок подшипников прорежьте гигантское отверстие в старой пластине большого барабана, оставив 1-2 дюйма по краю. Это позволит вам надеть резонансный обруч для бас-барабана, сохраняя опорную кромку в отличной форме, обеспечивая при этом резонансный звук без головы. Если вы хотите, чтобы ваш басовый барабан не звенел, это отличный метод.
Измените колотушку для бас-барабана
Если вы используете хард-битер, у вас будет гораздо более резкий и громкий звук бас-барабана. Если вы пытаетесь приглушить бас-барабан, попробуйте использовать пушистый битер, у которого самый мягкий и теплый звук.Ознакомьтесь с полным руководством по битерам для бас-барабана, чтобы узнать больше о битерах!
Заключительные слова о демпфировании барабана
Если вы дочитали до этого места, вы должны иметь отличное представление о различных методах демпфирования и приглушения барабанов и пластиков. Вы можете комбинировать различные методы для большего эффекта демпфирования барабана и изменять их в зависимости от вашей среды и ситуации.
Самое важное, что нужно помнить о демпфировании барабана, — это эксперимент , и это важно независимо от того, являетесь ли вы полным новичком или опытным профессионалом.Экспериментирование — лучший способ учиться, и даже профессионалы будут бездельничать, пока не найдут идеальный звук. Когда использовать демпфирование барабана, зависит от ситуации… Громкое или тихое шоу; запись больших, маленьких, плотных или открытых барабанов; необходимость приглушить барабаны для тихой практики; или просто ищите более интересный звук. Подумайте, чего требует каждая песня или ситуация, и как ваши барабаны вписываются в общую картину. Всегда используйте свои уши, помня о том, что слушатель против плохо слышит: аудитория, микрофоны, ваши соседи или только вы сами в своей репетиционной комнате.
Какой из используемых вами методов увлажнения барабана лучше всего?
Есть ли другие хорошие методы увлажнения барабана, которых здесь нет в ?
Сообщите нам!
В начало
Хотите больше
бесплатных ресурсов по игре на барабанах?
Оцените Drumhead Selector — САМЫЙ ЛУЧШИЙ инструмент в Интернете для поиска идеального пластика. Ищите, фильтруйте и сравнивайте барабанные пластинки Aquarian, Evans и Remo. Выровняйте любую комбинацию голов, чтобы увидеть все функции, перечисленные рядом.Фильтруйте пластинки по типу , звуку, слою, прочности, отзывчивости, типу поверхности, толщине, особенностям и многим другим параметрам , чтобы быстро найти идеальные пластики для вашей установки.
Взгляните на самую полную в Интернете таблицу сравнения барабанных пластин . Найдите эквивалентные барабанные пластинки в огромном ассортименте Aquarian, Evans и Remo и воспользуйтесь окном поиска, чтобы отфильтровать шум.
Ищете лучших барабанных аксессуаров и подарков? Взгляните на нашу подборку отличных барабанных аксессуаров и лучших подарков для барабанщиков.
Если вы ищете лучшие способы сделать ваши барабаны тише , ознакомьтесь с нашими главными советами по уменьшению громкости барабанов.
какое поршневое кольцо идет сверху
Поршневые кольца — это части разрезных колец, которые устанавливаются на углублении поршня. Это приведет к увеличению расхода масла, так что двигатель потребует частой доливки масла. Маркировка поршневых колец Powersports находится на верхнем и / или втором кольцах. Если у вас есть какие-либо вопросы по любой теме, просто задавайте их в комментариях.Если скоса нет, установите его в верхнюю канавку в любом случае. (К сведению) Масляное отверстие с фаской большего размера наверху… Поршневые кольца выполняют три функции, а именно: Читайте также: Список деталей двигателя автомобиля: его функции (с изображениями). На окружности поршневого пальца сделана подходящая прорезь, в которую вставлен зажимной винт. Хотя поршневые кольца изготавливаются точно, всегда полезно проверить их правильность. Одно кольцо блестящее, а другое темное. Нам часто задают вопрос: «Какой верхний, а какой второй?» Вот ответ.Меню Войти Зарегистрироваться Форумы. Как показано на рисунке. XR400 какое поршневое кольцо идет вверху? 4 года назад. кольца разные? 3 ответа. Посмотрите … Колебание возникает вокруг верхней мертвой точки, когда поршень переходит от движения вверх к движению вниз, отчасти потому, что инерция кольца, которая является функцией массы кольца, преодолевает давление газа, толкая кольцо к нижней части кольцевую канавку. Хотя при дальнейшем движении поршня сварной шов ломается, царапины остаются.а как это работает? Как только это произойдет, масло будет потребляться в изобилии с большой скоростью. Для большего количества масла на стенке цилиндра необходимо. Этот зазор обычно составляет 0-038-0,102 мм для компрессионных колец и немного меньше для маслосъемных колец. Этот материал обладает отличной тепло- и износостойкостью, присущей его графитовой структуре. Из ранее упомянутых 70 процентов общего тепла поршня: «Верхнее кольцо передает 45 процентов, второе кольцо — 20 процентов, а масляное кольцо — 5 процентов», — говорит Стивенсон.кольца разные? За счет использования кольца разворотной полосы на поршне специального типа, имеющем скошенную верхнюю часть, это пространство устраняется, так что количество несгоревшей топливовоздушной смеси, выходящей из цилиндра, уменьшается. Обычно на них стоит буква N. Что нового Поиск. Кроме того, сгоревшее масло загрязняет свечу зажигания, увеличивает вероятность детонации и затрудняет работу компрессионных колец. Его цель состоит в том, чтобы обеспечить дополнительное пространство для разгрузки, чтобы давление, выходящее за верхнее кольцо, увеличивалось, прежде чем оно попытается пройти через второе кольцо.Он закончил свое инженерное образование в 2014 году и в настоящее время работает в крупной фирме инженером-механиком. Количество разное, поршень может иметь даже одно кольцо. Когда начинается сгорание, давление быстро действует на верхнюю кромку кольца, выжимая, таким образом, обеспечивая хорошее уплотнение со стенкой цилиндра. Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания, отводят тепло от поршня к стенке цилиндра и возвращают масло в картер. Поэтому кольца из ковкого чугуна являются хорошей модернизацией по сравнению с кольцами из серого чугуна в двигателях с более высокой мощностью.Кольца обычно имеют стыковые соединения, но в некоторых двигателях большой мощности соединение может быть угловым, внахлест или герметичным. Ответить Сохранить. Установите точку в направлении верхней части поршня. 1. Если вы хотите, вы можете присоединиться к нашему сообществу, вот ссылка на нашу группу в Facebook. Схема в ссылке FloatingForeman будет… Таким образом, по мере того, как кольца движутся вниз, они стирают масло, оставшееся на стенке цилиндра из-за маслосъемных колец. Верхнее кольцо скошено по краю, нижнее — с острой кромкой. Если у вас остались сомнения по поводу «поршневых колец или их типов», вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях.Ковкий чугун — это прочный кольцевой материал, который уже много лет используется как для повышения производительности, так и для дизельных двигателей. Доступно так много разных типов шин с разными категориями шин, что это может быть немного сложно. Кольца из хромомолибдена входят в верхнюю канавку, если нет точки или фаски, то можно использовать любую сторону вверх, литое кольцо входит во вторую канавку точкой вверх. Его цель состоит в том, чтобы обеспечить дополнительное пространство для разгрузки, чтобы давление, выходящее за верхнее кольцо, увеличивалось, прежде чем оно попытается пройти через второе кольцо.Меню. Зарегистрированный B.O.X.N.I.F.E. Любая маркировка ВСЕГДА находится на верхней стороне ринга. Если скоса нет, установите его в верхнюю канавку в любом случае. убедитесь, что у вас есть инструкция, в которой указано, какое кольцо идет вверх, а какая сторона — ВВЕРХ. Но использование нижних линий капота сократило количество колец до трех. Я устанавливаю поршневой комплект TRX450R, который идет с дополнительным кольцом. (Убедитесь, что нижний край юбки поршня немного торчит из-под ленты компрессора). Scrubcadet10 Lawn Addict.Компрессионные кольца расположены в первых канавках поршня, их основная функция заключается в герметизации газов сгорания и передаче тепла от поршня к стенкам поршня. Во время эксплуатации поршневое кольцо могло потерять некоторые из своих упругих свойств, из-за чего радиальное давление на стенку цилиндра будет уменьшено. 24.03.2010, 23:41. 3-е кольцо — масляное кольцо. У них промежуток от 0,009 до 0,011 дюйма. Во время хода всасывания, как показано на рисунке, кольца слегка скручиваются из-за внутренних сил, возникающих при срезании угла колец.Если есть два кольца, это давление будет разделено между двумя кольцами. Он поддерживает уплотнение верхнего кольца, сбрасывая давление, и помогает уменьшить флаттер кольца из-за изменений давления. Установка поршневого кольца. Поршневой палец соединяет поршень и малый конец шатуна. Поршневое кольцо — это металлическое разрезное кольцо, которое прикреплено к внешнему диаметру поршня в двигателе внутреннего сгорания или паровом двигателе. Верхние кольца из ковкого чугуна имеют цилиндрическую поверхность и не имеют углублений. Также снижается износ кольца и цилиндра.В положении он плотно прижимался к стенке цилиндра. Актуальность. Единственный способ вставить эти кольца в эту канавку — это сначала вставить волнистое кольцо, а затем подойти к канавке каждым кольцом со своего направления. Кристиан. Разница в том, что верхнее кольцо имеет покрытие. пожалуйста, помогите мне, если сможете, чтобы я собрал эту вещь сегодня. Покрытие предотвращает такие задиры, поскольку сварка невозможна без реального контакта железа с железом. Масло, соскребшее со стенок цилиндра, попадает в пазы в задней части канавок масляных колец в поршне, а оттуда возвращается в масляный поддон.Основными функциями поршневых колец в двигателях являются: Герметизация камеры сгорания для минимальной потери газов в картер. Спасибо за любую помощь или совет. Накопительные канавки оказались наиболее эффективными … В двигателях LS можно использовать кольца OEM-типа, когда они используются в полностью моторных приложениях, но когда вы добавляете сумматор мощности в картину, правильные кольца становятся жизненно важными. Разведите кольцо на достаточное расстояние, чтобы не повредить головку поршня и не поцарапать его, но не слишком далеко, чтобы не повредить кольцо.Вы найдете какие-то отметки — точки, крестики, надписи, что-то. Они «впитывают» масло, улучшая смазку колец. Во многих случаях маслосъемные кольца имеют ряд прорезей, через которые через отверстия в канавке поршня излишки масла передаются внутрь поршня и, таким образом, в отстойники, но оставляют достаточно масла для смазки стенок цилиндра. Шлифуйте медленно и убедитесь, что зазор перпендикулярен отверстию, а не под углом (справа). Из-за этого их конструкции иногда различаются, поэтому вам необходимо убедиться, что правильное кольцо входит в правильную канавку поршня.Кольцевой компрессор используется для сжатия колец для вставки его в цилиндр при сборке поршня и цилиндра. Кроме того, многие поршни короче для уменьшения веса, поэтому пакет колец расположен выше на корпусе поршня. Поршневые кольца разделены так, что их можно растягивать и надевать на головку поршня и в углубленные канавки, прорезанные в поршне. Втулка очень мало изнашивается и обновляется только через длительные промежутки времени. Очевидно, масляные идут. O Инструмент расширяет кольцо, так что его можно легко снять с поршня.Поршневые кольца имеют зазор, поэтому их можно устанавливать в канавки поршня и снимать при износе путем их расширения. Спасибо! Магазин любых запчастей. Склад Sea-Doo. Кольца «одинаковы» по стилю и размерам. Но по мере того, как мощность двигателя возрастает, чугунные кольца вскоре достигают своего предела. Износ канавок поршневых колец заставляет кольца подниматься и опускаться во время движения поршня, что создает перекачивающее действие и приводит к большому расходу масла. Поскольку два компрессионных кольца необходимы, чтобы выдержать высокое давление сгорания, остается только одно маслоуправляемое кольцо.Убедитесь, что они правильно расположены на установочном штифте в кольцевой канавке. Запчасти Sea-Doo. Идти. Маркировка зависит от области применения, но обычно это буква «N» либо штамп, либо лазерная маркировка, либо «N100» или «N200». «Если горючие газы проходят мимо верхнего кольца, а зазор второго кольца меньше верхнего кольца, газ не пройдет через второе кольцо. Наружный диаметр кольца несколько больше диаметра цилиндра, а точка разъема открыта. Поршневое кольцо — это кольцо с открытым концом, предназначенное для обеспечения газонепроницаемости цилиндра, в котором находится поршень.Он устанавливается на внешней стороне поршня и пытается герметизировать камеру сгорания, регулировать расход моторного масла и поддерживать теплопередачу. Что касается ориентации в кольцевой канавке вверх / вниз, они могут быть установлены любым способом, потому что стороны кольца имеют квадратную форму, кольца с маркировкой имеют резьбовую нарезку с одной стороны или ступенчатую канавку для облегчения уплотнения сжатия. Для управления потоком масла к юбке и самим кольцам недостаточное количество, в то же время предотвращая попадание чрезмерного количества масла в камеру сгорания с последующими отходами и карбонизацией.У каждого кольца есть верх и низ. Он поддерживает уплотнение верхнего кольца, сбрасывая давление, и помогает уменьшить флаттер кольца из-за изменений давления. Какое кольцо входит в верхнюю часть поршня yamaha pw80? Новые кольца и стенка цилиндра имеют определенные неровности и не подходят идеально, однако через некоторое время эти неровности стираются, так что получается гораздо лучшая посадка. Они называются кольцами «File-Fit». 6 основных типов амортизаторов и как они работают? Moly обладает очень высокой устойчивостью к истиранию.В этом случае бобышки поршня образуют подшипник. После того, как вы удалите кольца из коробки, вы увидите, что на втором кольце с канавкой есть точка вверху и внутренняя фаска внизу. Цельное маслосъемное кольцо из штампованной стали, в основном, используется в двигателях с изношенными стенками цилиндров. Периодически, если у вас есть двухтактный двигатель, наступает момент, когда вам нужно перестраивать верхнюю часть двигателя. Специальное гребнеобразное кольцо с малым шагом специально разработано для использования в изношенных двигателях, так что гребень износа, оставленный исходным компрессионным кольцом, очищается.Я уверен, вы понимаете, что у каждого кольца есть верхняя сторона, она отмечена буквами или цифрами на верхней стороне кольца. Его необходимо соскоблить и вернуть на масляный штифт. У такого дополнительного зазора есть очевидная техническая причина — «Нам нравится видеть, что торцевой зазор второго кольца на 0,001–0,002 больше, чем верхнее кольцо, поэтому он не блокируется при сжатии, которое проходит мимо верхнего кольца», — говорит Дибласи. Кроме того, обычно на кольце есть буква «Т». Присоединился 24 сен, 2017 Обсуждения 139 сообщений 3425. пожалуйста, помогите мне, если сможете, чтобы я собрал эту вещь сегодня.Неважно, какой из них куда идет, но верхняя сторона должна меня поднять. Они помечены как 1st, 2nd и Oil. В обычном автомобильном двигателе обычно 3 поршневых кольца. Во время такта выпуска происходит то же действие, что и во время такта сжатия. Я бы купил расширитель Ring. Поместите поршень над отверстием и вставьте юбку до точки, в которой лента кольцевого компрессора опирается на верхнюю часть блока. используются в транспортных средствах, как они работают? У меня есть набор поршневых колец CP для моего поршня CP, и я пытаюсь понять, какое из них входит в верхнюю и вторую канавку.Во время рабочего хода, как показано на рисунке, давление сгорания вызывает раскручивание колец, таким образом, они имеют полный контакт со стенками цилиндра для эффективного уплотнения. У меня нет личного опыта работы с поршнями Pro X, но я почти уверен, что кольца будут иметь такое же расположение. Что касается расположения кольца на поршне, верхнее кольцо хромировано, а среднее кольцо более темного цвета. В последнем случае по окружности поршня расположены три планки, и на них надеваются кольца.Верхние кольца из ковкого чугуна имеют цилиндрическую поверхность и не имеют углублений. Основными функциями поршневых колец в двигателях являются: Герметизация камеры сгорания для минимальной потери газов в картер. Следующий Последний. Вместо того чтобы оказывать охлаждающее, уплотняющее, очищающее и смазывающее действие на стенки цилиндра, масло необходимо каждый раз удалять со стенок цилиндра, чтобы оно не могло попасть в камеру сгорания. 1 Комментарий; Флаг; Более. Источник (и): мотоциклист с 35-летним стажем. Шины и типы требуют ответа 0.Многие верхние кольца не имеют «фаски», зависит от качества кольца / производителя? Саиф М. по профессии инженер-механик. Посмотрите внимательно на кольцо возле торцевого зазора. одно из колец имеет отметку красной и синей краской. Два нижних кольца были масляными кольцами. Покрытие также влияет на износ. Здесь нет профиля кромки, о котором стоит беспокоиться, но одно кольцо явно имеет блестящую кромку, а другое тусклое. Кольцо разворотной полосы — это особый вид компрессионных колец, имеющих L-образное поперечное сечение. Установите точку в направлении верхней части поршня.Дэн. Оба они отмечены «TOP». Этот зазор может быть в диапазоне 0-178-0-50 мм в зависимости от диаметра отверстия, но он превышает 1 мм на 100 мм диаметра отверстия, необходимо установить новые кольца. Когда вы впервые откроете коробку, вы увидите, что на язычках написано «1», «2» или «3», чтобы показать, с какой канавкой находятся кольца. В этом случае в малом конце шатуна используется втулка из фосфористой бронзы или алюминия. Обычно на поршень устанавливают два компрессионных кольца. Зазор обеспечивает радиальное давление на стенку цилиндра, обеспечивая эффективное уплотнение для предотвращения утечки высокого давления сгорания.Это берет на себя нагрузку сгорания и, вероятно, хром на вашей установке. * Самое светлое цветное кольцо всегда идет сверху — те же цветные кольца не имеют значения * Любая маркировка на кольце всегда поднимается … вы только что потратили деньги на комплект прокладок верхнего конца, а также на поршневые кольца. Это масло, скорее всего, попадет в камеру внутреннего сгорания. Он изготовлен из штампованной стали вместо чугуна. У стержней 1, 3, 5 и 7 есть большая фаска на стержне, обращенная к передней части двигателя. Светло-серый цвет, о котором вы говорите, — это хром на верхнем кольце.В большинстве 4-тактных поршней Powersports используются три кольца, и очень важно знать, какое кольцо и куда идет. Ниже приведены три различных типа маслосъемных колец: Поршневые кольца этих типов имеют прорези между верхней и нижней поверхностями, которые находятся на стенке цилиндра. Большое спасибо. В дополнение к этим измерениям вы захотите посмотреть на конкретные характеристики компрессионного кольца, такие как форма, скосы, выемки и маркировка, которые могут определить, какой тип кольца (колец) изначально поставлялся с вашим поршнем.Проверьте верхнее кольцо на наличие внутренней фаски и установите фаску вверх. Доля. Чтобы сформировать основной путь для передачи тепла от днища поршня к стенкам цилиндра. Чугун сохраняет целостность своей первоначальной формы под действием тепла, нагрузки и других динамических сил. После того, как вы определили, какие кольца лучше всего подходят для вашего двигателя, вы можете обратиться к поставщику поршней для уточнения деталей ваших индивидуальных поршней. Поделитесь этим постом на; Digg; Очень вкусно; Twitter; Поделиться через фейсбук; Reddit! Поршни, предназначенные для правого берега, будут иметь суффикс «R».Поршневые кольца — это не то, что вы выбираете по прихоти; они должны быть хорошего качества для той области применения, в которой вы собираетесь их использовать, и соответствовать поршням, входящим в двигатель. Когда вы впервые откроете коробку, вы увидите, что на язычках написано «1», «2» или «3», чтобы показать, с какой канавкой находятся кольца. В трехкомпонентном маслосъемном кольце со стальным рельсом пружина расширителя вынуждает рельсы не только вверх, чтобы они соприкасались со стенками цилиндра, но также вверх и вниз по верхней и нижней сторонам кольцевых канавок в поршне.Каждый раз, когда вы изношены или повреждены поршневые кольца, из них будет вытекать масло. Серебряное кольцо — это верхнее кольцо, оно идет последним, сверху. Для предотвращения быстрого износа на компрессионных кольцах используются различные покрытия. Honda CRF 150 2003 года. Термин «износ» означает быстрое устранение неровностей новых колец. Поршневой палец обычно полый и изготовлен из закаленной стали, подвергнутой термообработке для получения твердой износостойкой поверхности. В тупике; Эксперт; Сообщений: 1137; Re: Поршневые кольца OEM двух разных цветов, почему? Новые сообщения.его функции и многое другое. Измерьте концевой зазор с помощью щупа. Пружина расширителя увеличивает давление кольца на стенку цилиндра, что улучшает эффект соскабливания масла. Таким образом, в камеру сгорания попадает меньше масла. Доля. Кольцо разворотной полосы — это особый вид компрессионных колец, имеющих L-образное поперечное сечение. Для наборов колец 1,5 мм и 1/16 дюйма верхние кольца изготовлены из ковкого чугуна с положительной закруткой, с цилиндрической поверхностью, инкрустированы плазменным молибденом. Наконец, подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые статьи.Уровень 4. В современных двигателях в верхние канавки вставляются два или три компрессионных кольца. В моделях YZ 10-го года выпуска и позже используются кольца диаметром 1,2, 1,2 и 2 мм, установленные на некоторых поршнях Aftermaret. Поделитесь этим постом на; Digg; Очень вкусно; Twitter; Поделиться через фейсбук; Reddit! Если вы чувствуете, что с вашим автомобилем что-то не так, вы должны проверить каждую деталь индивидуально. Покрытия также предотвращают истирание колец. Задиры возникают в результате контакта металла с металлом, высоких местных температур и фактической сварки металла кольца и стенки цилиндра на небольшой площади.При нажатии на этот вопрос больше экспертов увидят вопрос, и мы напомним вам, когда на него будет дан ответ. 325 Н. Ганновер-Стрит-Гастингс, Мичиган 49058 США, служба технической поддержки — [email protected]. Хотя второе кольцо определенно играет свою роль в этой важной задаче, оно все же не является основной причиной присутствия кольца. Существует три различных метода соединения поршня и шатуна с помощью поршневого пальца. Также вы можете скачать PDF-отчет этой статьи в конце. Остается два кольца, черное и блестящее, блестящее входит в верхнюю канавку.Очень редко они ошибаются, но такое случается. Хорошая механика ничего не оставляет на волю случая. Наружная опорная поверхность обработана с очень высокой степенью точности, чтобы обеспечить правильную посадку в поршне и шатуне. Во многих двигателях эти типы поршневых колец используются для верхнего и второго компрессионных колец. Проверьте верхнее кольцо на наличие внутренней фаски и установите фаску вверх. «Ответ №2 от: 16 мая 2009 г., 08:47:00» Я имею в виду, что одно кольцо в каждом наборе отличается. При очень сильном попеременном нагружении поршневых пальцев двигателей с воспламенением от сжатия особое внимание уделяется риску образования усталостных трещин.Во время такта сжатия, когда кольца движутся вверх, они имеют тенденцию скользить по масляной пленке на стенке цилиндра. 11 апреля 2013 г. # 1 Я был сегодня на ремонте двигателя и сделал этот снимок: этот поршень вышел из работающего двигателя, а наверху был один погнутый толкатель и сломанный! Ниже приведены 5 основных симптомов износа поршневых колец в вашем автомобиле. Это свойство можно проверить, сжав вместе изношенное и новое кольцо, как показано на рисунке, и наблюдая, закрывается ли зазор изношенного кольца больше, чем у нового кольца.Уровень износа в отверстии цилиндра можно значительно снизить, хромируя верхнее кольцо, а не отверстие. Итак, давайте попробуем угадать группу, будем ли мы ????? Самые популярные наборы колец также имеют второе кольцо с точкой вверх и скосом вниз! Рекламное объявление. Для покрытия колец часто используются относительно мягкие вещества, такие как графит, фосфат и оксид железа, которые быстро изнашиваются. Анонимный. тонкие кольца идут по бокам от волнистого кольца. Как правило, большинство верхних компрессионных колец изготовлены из стального сплава и выглядят блестящими и блестящими, а иногда на лицевой стороне кольца имеется покрытие или обработка.
Gmc transmode на продажу
2 Gigabit не работает transmode Vous Trouverez sans doute votre prochain gmc motorhome transmode parmi nos annonces.Посмотрите несколько предыдущих моделей автодома GMC, проанализируйте описания и детализированные спецификации, сравните несколько моделей и концессионеров gmc трансмоделей автодома, а также все … Полностью индивидуализированный трансмодель GMC FWD 1976 года. Единственный в своем роде автобус. Оригинал Олдс 455 куб. дюйм. AT, конечная передача 342, 3 кондиционера, наклон, круиз, диск, самовыравнивание, пневмоподвеска, полностью автономный, с более чем 6000 задокументированными часами любовного труда и тысячами долларов пользовательских обновлений.
Скрипка Эсбери
Дайте основной продукт следующей реакции 1 naoh 2 ch4ch3ch3cl
Работа по переработке морепродуктов на Аляске платная
Промо-код оборудования водителя Doordash
Gmc Rvs для продажи в Калифорнии … 1973 Gmc Transmode Tailgate Coach Markleville в Rvtrader Com — это электрический жилой дом, выполнимый Вот концепция от Eoorja
Гарантированная охота на индейку в Техасе
Промежуточный учет 2017 kawasaki mule sx 4×4 обзор
My windstream
Eecs 280 project 5 github
GMC Motorhome на продажу.Передний привод, восьмицилиндровый бензиновый двигатель Oldsmobile 403. Инструменты. Более 4 недель назад на Американском листинге. Классический дом на колесах GMC 1976 года Airstream · Лейкленд, Флорида. самостоятельно. 12 921 дом на колесах GMC было создано с 1973 по 1978 модельные годы. Более 7 000 в настоящее время … Прекрасный оригинальный внешний вид задней сухой ванны Coachmen Industries Royale, построенной на трансмодированном VIN TZE368V100242 GMC, с обширной модернизацией ходовой части, подвеской, тормозами, выхлопом из нержавеющей стали, новым баки для отходов и водопровод, новая старая стандартная трансмиссия T425 (300 миль), модернизация кондиционера до R134 с новой муфтой вентилятора, ремнями и шлангами, новый навес ZipDee.
Свинка Пеппа roblox id
Утечка в основании кухонного смесителя американского стандарта
Хост канала покупок сгорел заживо
2020 mule 4010 review
Minecraft RTX 1080
907, май Этот пин был обнаружен Наташей Сиск. Откройте для себя (и сохраните!) Свои собственные пины на Pinterest
Pole barn builders indiana
Цена на ротвейлера в США
Анализируйте ремесло и разработку структуры ответов на темы
Лицензионный ключ Onvifer pro
2010 bmw105
907
Автодома GMC, покупка, продажа и восстановление с 1973 года.Специализируется на GMC MOTORHOMES С 1973 г .: Продажи Bethune закрыты. Бадди Бетьюн ушел на пенсию. Дом на колесах GMC Royale отличается стильным дизайном и прекрасно спроектирован. Модели Royale Side и Rear Bath были щедро обставлены просторными, полностью оборудованными интерьерами. Они отличались богатой мебелью из орехового дерева, удобными обеденными зонами и гостиными, которые превращаются в полноразмерные кровати и нары.
Мебель Hacienda mfg
Вращение на 180 градусов против часовой стрелки относительно исходной точки
Переход от контролируемого посещения к неконтролируемому
Средняя школа лаборатории растворимости
Встретимся в Сент-Луисе
Идентификация карбюратора Mikuni yamaha atv
Двигатели 650 и 750 1992-95 годов знают проблемы с подачей топлива новый комплект для переоборудования топливного насоса mikuni с тройным выпускным отверстием для вашего polaris waverunner. Установка топливного насоса с тройным выходом …
2020 gmc sierra puddle lights
Производители карбюраторов. На большинстве корпусов карбюраторов проштампован идентификационный номер. Марка или производитель карбюратора обычно отливают в металле.Некоторые из наиболее популярных OEM-производителей — Hitachi, Mikuni, Zenith и Keihin. Есть также много более мелких производителей карбюратора на вторичном рынке.
Карбюратор содержит множество деталей, таких как иглы форсунок, регулятор холостого хода, уплотнительное кольцо карбюратора и прокладки карбюратора. BikeBandit предлагает полную линейку карбюраторных запчастей и аксессуаров для карбюраторов для вашего мотоцикла. Топливо, воздух и искра — это все, что вам нужно, и это ключевой компонент для бесперебойной работы вашего двигателя.
Найдите отличные предложения на карбюраторы и запчасти mikuni.Бесплатная доставка всех заказов в Parts Giant.
карбюратор mikuni vm22, подлинный 22-миллиметровый круглый скользящий болт Real Mikuni на фланце Карбюратор Карбюратор VM22-133 от Niche Cycle Supply Стандартные характеристики форсунки Карбюратор № Размер вентури Главный жиклер (VM4 / 042) Пилотный жиклер (VM22 / 210) Игольчатый жиклер Игольчатый дроссель Клапан Игольчатый клапан с воздушной струей VM22-133 22 100 30 N-8 4D20 2.0 2.5 2.0
Не только это, но у нас все они есть в наличии и готовы к отправке вам сегодня. Деннис Кирк является лидером индустрии пауэрспорта с 1969 года, поэтому вы можете быть уверены, что мы готовы предложить вам лучшие карбюраторы для квадроциклов от Mikuni.Все заказы на сумму свыше 89 долларов получают бесплатную доставку.
Карбюратор
Шарнир впускного коллектора 4 Yamaha XT225 ***** 2007 TTR225 Артикул: 0084 Описание продукта: 100% новый и высокое качество Совместимость с: Yamaha TTR225 TT-R225 ****** 2004 Yamaha XT225 Serow ** **** 2007 Yamaha ST225 Bronco 1997 На изображении показан именно тот товар, который вы получите. В комплект входит: 1 шт. × карбюраторный шарнир (зажим в комплекте)
Шланг гидроусилителя руля B6 s4
Карбюратор MIKUNI, форсунки и список основных деталей ..Кажется, для карбюраторов Mikuni доступен миллион деталей. За прошедшие годы они стали самым популярным и самым широко используемым карбюратором для мотоциклов на земле, и, сделав лишь несколько стилей, почти все детали для дополнительных моделей карбюраторов все еще производятся.
Новый карбюратор для снегоходов серии Carb Mikuni 34MM VM34 с круглыми направляющими для квадроциклов Yamaha 350 и PZ34j 11,00–11,50 долл. США / шт.
Для Yamaha JYM125. Для Yamaha YBR125.Для карбюратора Mikuni VM22. 4 Карбюратор Ремонт карбюратора Ремонтный комплект уплотнения, подходящий для Yamaha YZF600R YZF 600 R 97-07. 4x воздушный отсечной клапан карбюратор Ремонтный комплект для ремонта карбюратора Подходит для Honda CB750K 80-82.
Индукционные комплекты Edelbrock Yamaha Warrior и Raptor для квадроциклов: Новый индукционный комплект Edelbrock заменяет стандартные коллекторы, карбюраторы и воздушные башмаки. Коллектор спроектирован и изготовлен Edelbrock и имеет конструкцию с открытой камерой статического давления, которая обеспечивает отличный крутящий момент и мощность во всем диапазоне мощности.
Какой у вас Микуни? Возможно, вы этого не знаете, но не все углеводы Микуни одинаковы.Этот 24-миллиметровый Mikuni, который нужно заменить на вашем Yamaha TTR125 2005 года, не совсем то же самое, что запасной карбюратор VM24, продаваемый Niche Cycle. Да, послепродажный карбюратор будет работать отлично, но он не идентичен.
HS Карбюраторные комплекты: TDMR Карбюраторный комплект: TMR single Карбюраторы: HSR Карбюраторные комплекты: TM Карбюраторы: TMX Карбюраторы: RS Карбюраторные комплекты: TM 4-Troke Карбюраторы: VM Карбюраторы: топливные насосы MIKUNI, резиновые фланцы, запасные части и аксессуары. ИМПУЛЬСНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ: РЕЗИНОВЫЕ МОНТАЖНЫЕ ФЛАНЦЫ: УСТАНОВОЧНЫЕ ДЕТАЛИ: ЗАПЧАСТИ: MIKUNI Карбюраторные комплекты, сортированные по… Какие у тебя Микуни? Возможно, вы этого не знаете, но не все углеводы Микуни одинаковы. Этот 24-миллиметровый Mikuni, который нужно заменить на вашем Yamaha TTR125 2005 года, не совсем то же самое, что запасной карбюратор VM24, продаваемый Niche Cycle. Да, послепродажный карбюратор работает отлично, но он не идентичен.
Mikuni Motorcycle Carburetor Theory 101. Мотоциклетные карбюраторы выглядят очень сложными, но немного теории, и вы можете настроить свой мотоцикл на максимальную производительность. Все карбюраторы работают по основному принципу атмосферного давления.Атмосферное давление — мощная сила, которая оказывает давление на все.
Мы также поставляем карбюраторы Mikuni, коллекторы и адаптеры для преобразования вашего велосипеда на карбюратор Mikuni. Norton Commando, Atlas, Triumph Bonneville, синглы Norton, Gold Star, G50, Bultaco Sherpa, Honda CB twins, Montesa, Yamaha TY250, Ariel Arrow & Leader, у нас есть более 2500 спецификаций карбюраторов для модернизации Mikuni.
Rzr 1000 4-местная крыша
Как заблокировать сайты на маршрутизаторе спектра
В коде или обозначении карбюратора Mikuni, например, HSR 42 или TM 42, HSR или TM указывает на конструкцию карбюратора, а 42 указывает на диаметр отверстия (внутренний диаметр) размер (в мм) на стороне двигателя карбюратора (у вашего карбюратора есть два конца, один конец соединен с двигателем (конец двигателя), а другой конец соединен с воздушным фильтром (конец воздушного фильтра)) .
Mikuni Motorcycle Carburetor Theory 101. Мотоциклетные карбюраторы выглядят очень сложными, но немного теории, и вы можете настроить свой мотоцикл на максимальную производительность. Все карбюраторы работают по основному принципу атмосферного давления. Атмосферное давление — мощная сила, которая оказывает давление на все.
Не только это, но у нас все они есть в наличии и готовы к отправке вам сегодня. Деннис Кирк является лидером индустрии пауэрспорта с 1969 года, поэтому вы можете быть уверены, что мы готовы предложить вам лучшие карбюраторы для вашего квадроцикла.Все заказы на сумму свыше 89 долларов получают бесплатную доставку.
Найдите отличные предложения на eBay для квадроцикла с карбюратором mikuni. Делайте покупки с уверенностью. … Карбюратор для Mikuni TM30 Carb Yamaha DT200S RZ350 RZ250 ATV SUZUKI bike C-7121.
Ue4 black shadows
Этот 22-миллиметровый карбюратор Mikuni отлично работает на Honda GX160 / 200 и большинстве двигателей Pit Bike объемом 70-125 куб. См. добавляет примерно 1-2 л.с. и увеличивает крутящий момент по сравнению со стандартным карбюратором, а также регулирует топливную смесь. 22 мм — правильный выбор, если вы используете стандартные клапаны
. Выбор между карбюраторами 33 мм, 34 мм, 35 мм или 36 мм.408,87 долларов 365,95 долларов: комплект управления потоком Banshee 350 Pro Design — более крупный впускной коллектор с баллоном наддува. Подходит для всех карбюраторов 28–36 мм. 219,95 долларов 197,95 долларов: Впускной коллектор Banshee 350 UPP — подходит для карбюраторов диаметром 36 мм. Позволяет адаптировать большие углеводы к вашему квадроциклу. Продается парами. $ 119.95
Дональд Трамп tts voice2020 Справочник по компенсации для церковного персонала
Spiral review math 6th class pdfПример плана здравоохранения и безопасности
Лучшее керамическое покрытие для автомобиля
6-миллиметровый бочонок Creedmoor lifeBale calismasi 3 bolum 9 Ежедневный гороскоп скорпион на завтра
Instagram hacker
Скорость роста узловатой меланомы
Lm565 spice model
Western Union ukraine 1997 my Yamaha Big Bear 350 2×4) разработал проблему с карбюратором, из-за которой он работал бы на полную мощность.Я отнес его к механику, который говорит, что ему нужен новый карбюратор. Однако ему не удалось его найти. Как сделать зерновые банки для рассады shroomery
Orbi с медленной проводной скоростью
Винтажный электрический миксер общего назначения
Американская авиационная летная академия Brooksville, Флорида
Координатные фотографии самолетов легко
8 преобразование карбюраторов, коллекторов и адаптеров для преобразования вашего велосипеда в карбюратор Mikuni.Norton Commando, Atlas, Triumph Bonneville, синглы Norton, Gold Star, G50, Bultaco Sherpa, Honda CB twins, Montesa, Yamaha TY250, Ariel Arrow & Leader, у нас есть более 2500 спецификаций карбюраторов для модернизации Mikuni. Документация Maixpy
444 Twin Flame
Amazon fire os
Новые песни о расставании в стиле кантри 2020
Verilife сделок
Недавно был разработан мой мотовездеход Big Bear (Yamaha 1997 года 2×4) проблема с карбюратором, когда он будет богатым.Я отнес его к механику, который говорит, что ему нужен новый карбюратор. Однако ему не удалось его найти. Крышка Trijicon rmr
Бывший метеоролог wnem Дэн Жиру
Характеристики крутящего момента масляной сливной пробки Toyota camry
Лучшие ИБП для компьютера
Бесплатная викторина robux
найден поиском по e-mail идентичный карбюратор указан как YAMAHA KODIAK 400 BIG BEAR 350 MOTO 4 Carb. Цитата продавца. Это ОЧЕНЬ хороший, как новый образец OEM 32-миллиметровый одиночный кабель Mikuni BTM, который подходит для всех моделей 80-х и начала / середины 90-х годов YAMAHA BIG BEAR и MOTO 4350, KODIAK 400.Производители карбюраторов. На большинстве корпусов карбюраторов проштампован идентификационный номер. Марка или производитель карбюратора обычно отливают в металле. Некоторые из наиболее популярных OEM-производителей — Hitachi, Mikuni, Zenith и Keihin. Есть также много более мелких производителей карбюратора на вторичном рынке. Сколько стоит изготовление силиконовой формы
Blur overdrive mod apk
Время плавного увеличения давления Клиппера
Рейтинг информатики бакалавриат
Самые высокооплачиваемые врачи в Германии
88 25, 2014 — Пакет AKRA Racing Engine.Это XR Kart с двигателем Box Stock Stage 1, одобренный для гонок классами клонов WKA и AKRA. ЭТО ГОРЯЧИЙ !!.
Tcs batch 7 perm В каком направлении вращается Земля
Синяя заглушка VM24-TTR125B Оригинальные оригинальные карбюраторы Mikuni. НОВЫЙ ДИЗАЙН КЕПКИ! Это тот же карбюратор с предварительным впрыском, который мы продавали по всему миру, но теперь с крышкой, обработанной на станке с ЧПУ.Мы разработали этот колпачок специально для TTR125. В этом видео я показываю suzuki quadrunner king quad 250, рассказывая о нем и прогуливаясь. Тогда покажу вам, как работать на карбюраторе и сом … California ed18d ui
Freenas проверяет активность диска
Duralast 700 ампер стартер с ручным управлением с инфлятором
0
Область Cimorelli 907 poodle
Силовой агрегат Vuse
Empire 8160 charge
Mikuni Round Slide Карбюраторы серии VM круглые слайдовые карбюраторы Mikuni серии VM зарекомендовали себя в качестве стандарта производительности для использования в любых одноцилиндровых мотоциклах и квадроциклах. мотокросс, эндуро и трейл-рейсинг, гонки на плоской трассе и шоссейные гонки с двухтактными и четырехтактными двигателями.
Mugshots в округе Грегг
Dpdk не найден
Настройки сброса маршрутизатора Tp link
Stm32 adc overrun
3
Фосфатно-ионные резонансные структуры
Toomics vip apk hack
Ch4ch3ch ch3 nbs
НДС номер
Land pride скарификатор цена
Упор для запястий для keychron k2
Ford запускается потом умирает
Nox android 7.1.2 скачать
Хаки журнала чата roblox
Как ввести реферальный код на tiktok
Melody generator ic
6
Marlin 336 прицел апгрейд
История микроскопа Slideshare
Wpf datagrid выбранный цвет строки программно
Восстановленная трансмиссия 020
Coach yari age
Mikuni TM Flat Slide Carbs (продается отдельно) дополнительные 20 долларов за карбюратор.Добавьте 1 на каждый заказанный карбюратор. ВОЗВРАТ НЕТ. Карбюраторы, которые были специально обработаны струей, модифицированы для впрыска масла или установлены на мотоцикле, возврату не подлежат. Без исключений.
Лаванда каламбур проповеди на откровение
Vhdl вычитание
Yeti rambler colster
Комплект для восстановления карбюратора Поставляется с диафрагмами, прокладками и оборудованием для восстановления карбюратора.
No related posts.

Как ставить наборные поршневые кольца? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Назначение элемента

Начало работы

Ориентация маслосъемных колец на поршне

Процесс монтажа компрессионных колец

Завершение работ

Замена маслосъемных колец

Наборное маслосъемное кольцо состоит из:

Наборные маслосъемные кольца устанавливаются на поршень в следующем порядке:

Как правильно поставить поршневые кольца?

Как правильно ставить поршневые кольца ВАЗ?

Поршневая группа двигателя включает в себя: поршень, поршневые кольца и поршневой палец.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:

Существует два основных способа получения заготовки поршня.

Инструменты и приспособления для работы

Инструкция по правильной установке поршневых колец на поршень

Видео: Теория ДВС: ошибка установки малосъемного наборного поршневого кольца

Поршневые кольца

Первое компрессионное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Маслосъемное кольцо

Особенности установки маслосъемных колец

Как правильно установить маслосъемные кольца на поршень

Инструменты и приспособления для работы

Инструкция по правильной установке поршневых колец на поршень

Видео: Теория ДВС: ошибка установки малосъемного наборного поршневого кольца

» Как правильно устанавливать

Наборные маслосъемные кольца

Наборное маслосъемное кольцо состоит из:

Наборные маслосъемные кольца устанавливаются на поршень в следующем порядке:

Как правильно поставить поршневые кольца?

Подбор поршневых колец по размеру

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Как подобрать поршневые кольца

Подбор колец по размерам

Какие поршневые кольца лучше

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

Советы и рекомендации

Установка поршневых колец змз 402

Как Правильно Поставить Поршневые Кольца Змз 402 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Шатун и поршневая группа и коленчатый вал двигателя ЗМЗ-402

Читайте также

ГАЗель ЗМЗ 402 замена вкладышей, колец. Цена вопроса — поп.

Читайте также

Как установить поршневые кольца ZMZ 402.

You may also like

Собираем низ, часть 1 — ГАЗ 31, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2

Как правильно установить поршневые кольца змз 402. Как самостоятельно заменить поршневые кольца

Симптомы, указывающие на износ поршневых колец

Ремонт змз 402 ч.2-ШПГ. — ГАЗ 31, 2.5 л., 1998 года на DRIVE2

Двигатель ЗМЗ-402. Ремонт и тюнинг. Ч-3. — ГАЗ 31, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

заканчиваю собирать блок змз-402 — ГАЗ 31, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

Поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Основные положения сборки двигателя ЗМЗ-402

Зазор колец — Сообщество «УАЗоводы» на DRIVE2

Шатунно-поршневая ЗМЗ-402 ГАЗ-2705

Осмотр

Сборка и установка

Шатунно-поршневая группа и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Шатунно-поршневая группа и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Объяснение материалов поршневых колец

Как напилить и установить поршневые кольца

Демпфирование барабана: полное руководство

Что закрывает эта увлажняющая направляющая барабана?

Что такое

Нужно ли мне

Тюнинг и демпфирование барабана.

Демпфирование барабана повлияет на вашу громкость и проецирование.

Для разных сред требуются разные типы барабанного увлажнения.

Ваши барабаны будут звучать иначе для публики.

Ваши барабаны будут звучать иначе в сочетании с другими инструментами.

Для разных барабанов может потребоваться разное увлажнение.

Тип увлажняющего барабана имеет значение.

Размещение барабана увлажняющих веществ.

Слой и толщина головки барабана влияют на увлажнение.

Как только вы узнаете правила, вы сможете их нарушать.

Демпфирование встроенного барабана

Кольца управления: демпфирование встроенного барабана