Инжекторная ваз 2107: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Табличка, ВАЗ-2104’0.

Внешне автомобиль имел все сходства с кузовом ВАЗ-2102 и передней облицовкой ВАЗ-2103.
На фото вам предоставлена Венгерская реплика данного автомобиля!
Оригинальных фотографий этой машины я так и не нашёл, а про табличку с номером кузова вообще промолчу.

21042

ВАЗ-2104’3 (1.5L).

Табличка, ВАЗ-2104’3.

Моно-инжекторный двигатель ВАЗ-21213. (ВАЗ-2104’4)

ВАЗ-2104’4 (1.7i) — обратите внимание на эмблему 1700i.

Табличка, ВАЗ-2104’4.

Дизельный двигатель (ВАЗ-2104’5).

Дополнительная эмблема (ВАЗ-2104’5).

Табличка, ВАЗ-2104’5.

ВАЗ-2104’6 (Праворульная четвёрка с двигателем 2105).

Табличка, ВАЗ-2104’6.

ВАЗ-2104’7 (Праворульная четвёрка с двигателем 2103).

Табличка, ВАЗ-2104’7.

ВАЗ-2104’1 (1.6L).

Табличка, ВАЗ-2104’1.

На этом у меня всё.
Всем спасибо за внимание!

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

С какого года Автоваз начала выпускать машины с инжекторным двигателем?

Первый инжекторный мотор со впрыском был изготовлен в России в 1916 году

1996 Были инжекторы GM Массово с 1999 пошли Бошевские

ваз 21074i первая такая модель

Незнаю с какого года, но в 1998 году, когда курила свою первую машину ВАЗ-21083, она была у меня с инжектором. И когда я приезжала на ней на сервис, то у механиков глаза на лоб лезли, как будто они такую машину видели не часто, в то время.

Конец 96 начало 97 уже пошли 083 и 093 с инжекторами. Помню ещё как народ их массово передлывал на карбюраторы в первое время, очковали все чегой-то.

Ваз 21099 1995г. в Первая инжекторная 21099

touch.otvet.mail.ru

До какого года АВТО-ВАЗ Лада производили Ваз 2107? Семерку?

LADA 2107 (раннее обозначение ВАЗ-2107) — <a rel=»nofollow» href=»http://ru.wikipedia.org/wiki/СССР» title=»СССР» target=»_blank» >советский</a>, <a rel=»nofollow» href=»http://ru.wikipedia.org/wiki/Россия» title=»Россия» target=»_blank» >российский</a> и египетский <a rel=»nofollow» href=»http://ru.wikipedia.org/wiki/Задний_привод» title=»Задний привод» target=»_blank» >заднеприводный</a> <a rel=»nofollow» href=»http://ru.wikipedia.org/wiki/B-класс» title=»B-класс» target=»_blank» >субкомпактный</a> автомобиль, одна из последних моделей «классики» , выпускавшаяся на ОАО «<a rel=»nofollow» href=»http://ru.wikipedia.org/wiki/АвтоВАЗ» title=»АвтоВАЗ» target=»_blank» >Волжский автомобильный завод/АвтоВАЗ</a>» с марта <a rel=»nofollow» href=»http://ru.wikipedia.org/wiki/1982_год» title=»1982 год» target=»_blank» >1982 годa</a> по апрель <a rel=»nofollow» href=»http://ru. wikipedia.org/wiki/2012_год» title=»2012 год» target=»_blank» >2012 года</a>, и выпускаемая в Египте с 2006 года по настоящее время. Являлась модифицированной люкс-версией автомобиля <a rel=»nofollow» href=»http://ru.wikipedia.org/wiki/LADA-2105″ title=»LADA-2105″ target=»_blank» >LADA-2105</a>, который, в свою очередь, ведёт своё происхождение от <a rel=»nofollow» href=»http://ru.wikipedia.org/wiki/Fiat_124″ title=»Fiat 124″ target=»_blank» >Fiat 124</a>, малолитражного семейного седана образца 1966 года (победителя конкурса<a rel=»nofollow» href=»http://ru.wikipedia.org/wiki/Европейский_автомобиль_года» title=»Европейский автомобиль года» target=»_blank» >Европейский автомобиль года</a> 1967 года) . На экспорт ВАЗ-2107 шёл под названиями Lada Nova, Lada Riva, Lada 1500.В апреле 2012 года концерн АвтоВАЗ принял решение окончательно прекратить производство классического седана LADA 2107 на заводе «ИжАвто» . Данное решение принято по причине сильно упавшего спроса на данную модель, а также из-за ускорения работ в Ижевске по подготовке производства к выпуску <a rel=»nofollow» href=»http://ru. wikipedia.org/wiki/Lada_Granta» title=»Lada Granta» target=»_blank» >Lada Granta</a>. Последний седан LADA 2107 сошел с конвейера завода «ИжАвто» 17 апреля 2012 года. Однако и после полного закрытия производства LADA 2107 в России, эта модель будет продолжать изготовляться в Египте предприятием Lada-Египет.

touch.otvet.mail.ru

Есть ли на Ваз 2105 инжекторные маторы как и у на 2107 с завода?

Да, их же до 2010 года выпускали, а с 2006 года по закону должен был установлен двигатель с нормами евро 2, а это мог обеспечить только инжекторный мотор

йеееееесть)))))

Лови ВАСИЛИЯ… ОН СДЕЛАЕТ…! (недорого)

есть, причём полно, можешь даже сам поставить, ментам пох

touch.otvet.mail.ru

Какой аккумулятор устанавливается на ВАЗ 2107

Бортовая электросеть «Семерки» питается от аккумуляторной батареи и генератора. Включение автомобиля выполняет аккумулятор на ВАЗ 2107, он также питает других потребителей электричества, когда двигатель заглушен. Генератор обеспечивает электропитание после включения двигателя. Он может работать десятки лет. Срок службы энергонакопителя ограниченный.

Аккумулятор питает электричеством стартер, чтобы он раскрутил коленчатый вал, и подает напряжения на систему зажигания для включения двигателя. Дополнительными потребителями электричества являются аудиосистема, освещение, система отопления. Энергонакопитель помогает питать электричеством автомобиль в случае повышенной нагрузки на бортовую электросеть, когда генератор не справляется со своей функцией.

Особенности аккумулятора для разных моделей «Семерки»

ВАЗ 2107 – седан с четырьмя дверями. Его начали выпускать с 1982 года на основании Лады 2105 на заводе АвтоВАЗ. Основные узлы и внутренняя конструкция ВАЗ 2107 не поменялись. Отличается «Семерка» от ВАЗ 2105 отделкой салона, пластмассовыми бамперами, хромированной решеткой радиатора, установкой указателя давления масла, тахометра, изменением показателей спидометра до 180 км/ч, формой капота. В 2001 году появилась новая модель ВАЗ 2107 – 21074 с 1,7 литровым двигателем мощностью 77 л. с.

Емкость аккумулятора зависит от типа и объема двигателя. Начиная с 1982 года, «Семерка» обновлялась новыми типами двигателей.

На автомобиль «Семерку» устанавливается батарея 6СТ-55 согласно государственному стандарту. Она размещается возле двигателя, спереди автомобиля справа. Энергонакопитель отличается такими особенностями:

• номинальное напряжение энергонакопителя, 12 В;
• номинальная емкость, когда режим разряда продолжается 20 часов и температура электролита составляет +25 ⁰С вначале разряда, 55Аh;
• сила тока заряда, 5,5А.

Энергонакопитель – это 6 батарей с напряжением 2 В, которые последовательно соединены. Батареи размещаются в изолированных частях энергонакопителя, заполненных электролитом. Отсеки энергонакопителя оснащены отверстиями и закрываются крышками. На краях корпуса размещены положительный и отрицательный выводы, чтобы подсоединить электропроводку «семерки».

Как выбрать энергонакопитель

Современный рынок наполнен продукцией, обеспечивающей снабжение автомашины энергией. Чтобы сориентироваться какой аккумулятор на ВАЗ 2107 подобрать, учитывайте следующие характеристики:

• емкость батареи;
• тип полярности;
• максимальный ток для включения стартера;
• характеристики напряжения и тока холодной прокрутки;
• размеры батареи;
• токовые выводы;
• особенности обслуживания энергонакопителя.

Батареи бывают обслуживаемые. Они применяются нечасто. Их эксплуатация предусматривает регулярное пополнение электролита. Большая часть «семерок» комплектуются необслуживаемыми батареями, их корпус полностью герметизирован. Дополнительного обслуживания они не требуют, что облегчает жизнь автовладельцев.

Емкость батареи показывает номинальный уровень тока за час. Отдельной характеристикою является максимальный ток, который способна выдать батарея. Максимальный ток влияет на способность батареи включать двигатель, когда минусовая температура воздуха.

Для ВАЗ 2107 рекомендуется батарея емкостью в 55 Ач. Энергонакопителя емкостью 50 Аh или 60 Аh на «Семерке» также отлично работает.

Автомобили «Семерки» производились с двигателями на разных системах питания – карбюраторной и инжекторной. Интересно, что аккумулятор на ВАЗ 2107 карбюратор требует большей емкости энергонакопителя, чем инжектор. Объяснение этому простое – аккумулятор на ВАЗ 2107 инжектор более легко включает двигатель, так как стартер использует меньше электроэнергии. Для питания инжекторного двигателя подходят батареи емкостью 50-55 Ач, для карбюраторной – 60 Ач.

Аккумуляторы для автомобилей ВАЗ 2107 имеют прямую полярность. Стандартные габариты энергонакопителя автомобиля «Семерки»: длина 242 мм, ширина 175 мм, высота 190 мм.

Быстрая разрядка аккумуляторной батареи

Одной из проблем «Семерки» является разряд аккумулятора до такого уровня, что он не заводит стартер. Этому способствует недостаточно заряженная аккумуляторная батарея или большая потеря тока. Это может говорить о плохом контакте на регуляторе реле.

Когда на приборе горит аккумулятор на ВАЗ 2107, значит батарея не заряжена. Индикатор, показывающий заряд батареи, должен гаснуть при включении двигателя. Если горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2107, и батарея при этом разряжается, то причины могут быть следующие:

• неисправности на регуляторе реле;
• изношенность или зависание щеток в щеткодержателе;
• не работает один из диодов в генераторе.

Хороший аккумулятор на машину ВАЗ 2107 служит от 5 до 7 лет. Так как аккумуляторы большинства «Семерок» быстро выходят из рабочего состояния, вашего внимания заслуживает модель аккумуляторной батареи – Autopower. Она считается лучшей по качеству, кроме того гарантийный период 3 года обеспечивает чешский Производитель AUTOPOWER.

Период службы батареи Berga увеличен производителем до 10 лет, гарантийный срок продолжается 48 месяцев. При заказе модели Berga и обмена старого устройства в подарок вы получаете бесплатный монтаж аккумулятора на автомобиль. Наш интернет-магазин рекомендует оснащать автомобили ваз 2107 аккумуляторами Berga или Autopower. Они являются достойной альтернативой заводской батареи.

Наш интернет-магазин предлагает бюджетные варианты батарей на ВАЗ 2107.

Из двух представленных моделей аккумуляторных батарей лучшей является Smart Element так, как он потребляет меньше электроэнергии, чтобы завести стартер автомобиля. Срок службы аккумулятора выше в среднем на 2-3 года.

На сайте нашей компании предложена на аккумулятор на ВАЗ 2107 цена доступная для любого автовладельца, а также высокие стандарты качества продукции. На все модели есть официальные гарантии, и на каждом указаны необходимые реквизиты фирмы-производителя.

На стоимость батареи влияет ее качество, емкость и другие характеристики. Приобретайте более дорогую модель аккумуляторной батареи и будете уверены, что ближайшие 7-10 лет проблем с включением автомобиля не будет. Возможно сэкономить и купить аккумулятор на ВАЗ 2107 дешевле. Он также будет качественный и с гарантией от производителя.

Видео установки аккумулятора на ВАЗ 2107

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

Установка газа ваз 2107, установка газа на ваз 2107

Установка газа на ваз 2107 обеспечит водителю целый ряд преимуществ. Одно из них — это, снижение расхода топлива, которое обуславливает экономическую выгоду. Также данная система способна оптимизировать работу цилиндропоршневой системы, а поскольку газ сгорает полностью, он оказывает более щадящее влияние на масло и свечи зажигания, и увеличивает их срок службы. Отличается газобалонное оборудование и простотой обслуживания, что также позволяет экономить средства.

Представленное на рынке ГБО принято различать по поколениям. Системы 1 и 2 поколений считаются наиболее простыми с технической точки зрения. Данное оборудование устанавливается преимущественно на карбюраторные типы двигателей, но может работать с простыми инжекторными, у которых отсутствует обратная связь. Третье и четвертное поколение отличается наличием ряда электронных компонентов и является оптимальным выбором для установки на инжекторные двигатели. Пятое поколение — наиболее совершенное в техническом плане, и предназначено для установки в современные иномарки с большим цилиндровым объемом.

Для установки газа на ваз 2107 инжектор используются ГБО со 2 по 4 поколение. Монтаж газобаллона осуществляется в багажном отсеке или месте для запаски, а само заправочное устройство выводится на крыло сзади или под бампер. Прокладка топливной магистрали осуществляется непосредственно рядом с бензопроводом и может скрепляться с ним при помощи пластиковых фиксаторов. Клапан, отвечающий за подачу газа и ее прекращение, устанавливается рядом с крылом слева. Рядом с двигателем монтируется специальный редуктор-диспенсер, подключающийся к системе охлаждения авто. Около впускного коллектора с отверстиями для монтажа газовых форсунок устанавливается распределитель.

Для того, чтобы имелась возможность осуществлять постоянный контроль оборудования после установки газа ваз 2107, в салоне авто устанавливается специальный блок управления. Он позволяет переключаться между топливными системами путем нажатия одной кнопки.

Посмотреть услуги по установке ГБО.

Инжекторная система питания Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Тюнинг двигателя ваз 2104, фильтр нулевик для двигателя ваз, чип тюнинг двигателя ваз 2105. Установка новой системы питания и зажигания. Инжектор ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.

Итак, Вы решили сделать скачек в эволюции и перейти на своей классике (ВАЗ-2101. .07) с архаичного карбюратора на современный электронный впрыск топлива.
В этой статья я попытаюсь описать все аспекты этой переделки.

Сейчас АвтоВАЗ прекратил выпуск карбовых машин и все чаще на дорогах можно увидеть впрысковую классику. А если есть авто, значит, есть и запчасти. К сожалению впрысковые специфические детали для классики пока найди еще проблематично, но можно.

Есть 2 варианта переделки:

1 вариант:
Покупается полный комплект впрыска на классику с ее проводкой, мозгами, адсорберами, выпуском, бензобаком и т.д. Думаю такой комплект можно смело заказать из Тольятти, а далее просто сидеть и прикручивать новые детальки. Все делается по банальной книжке? что та типа «Чиним сами» по впрысковой классике.
Данный вариант отличается большой затратностью и настоящему тюненгеру не подходит.

Я опишу 2-ой вариант:
В нем также используются оригинальные запчасти, но в меньшем количестве.
Предположим, что вы все купили по списку в конце этой статьи и лицезреете эту груду непонятных железяк у себя в гараже.

Подготовительный этап:

Слейте ОЖ до уровня ниже ГБЦ, т.к. нам придется откручивать впускной коллектор и рубашку охлаждения (тройник на ГБЦ над натяжителем цепи).
Смело скручиваем карб, впускной и выпускной коллектора, трамблер, катушку зажигания, если БСЗ, то коммутатор еще. Это нам больше не понадобится (кроме выпускного коллектора, так что достаньте его из мусорного ведра).
Далее по Вашему желанию: в подкапотной проводке присутствуют много проводов отвечающих за обеспечение нормальной работы карба (всякие ЭПХХ и тому подобное). Их можно удалить из проводки просто по эл.схеме авто или не трогать (мешать они не будут, но меня лично не устраивало большое количество ненужных «соплей» под капотом, поэтому я все это убрал). Если у Вас стоит принудительный обдув радиатора, т.е. вентилятор на помпе, его придется также снять и заменить на электрический.

1 Этап (сборка навесного):

Снимаем шкив КВ, откручиваем переднюю крышку двигателя и заменяем ее на новую с отливом под ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала). Замену всяких уплотняющий прокладок я не упоминаю, т.к. это по умолчанию делается при любом разборе/сборе двигателя. Надеваем новый шкив с зубьями для ДПКВ. Метки по которым «если что» устанавливается ВМТ перемещаются строго вверх над шкивом КВ. На самом шкиве также положение метки изменено.

ГОЛОВА!!! Что делать с ней???

Тут целых три варианта:
— купить ГБЦ 21214 в сборе. Вы получаете голову с притертыми клапанами, с гидроопорами и Р/В 21214 (т.е. нивовским, но рассчитанным для работы с «гидриками») – самый дорогой вариант
— купить ГБЦ 21214, НО голую и всю начинку переставить с вашей 2101 головы
— ну и самый бюджетный вариант – это оставить старую голову (причины от «Жалко денег» до «Голова в полном фарше»). НО ее придется протачивать, т.к. впускные окна на 21214 голове отличаются по форме от окон в карбовой ГБЦ. Также в 21214 голове присутствуют две доп. шпильки держащие впускной коллектор с ресивером. Т.е. придется делать доп. кронштейны для закрепления ресивера. Пример на фото

Итак, ГБЦ проточена или заменена. ГУД!

Далее берем в руки тройник, который был прикручен к ГБЦ ваз 2104, внимательно его рассматриваем и обнаруживаем на нем отлив явно для чего то предназначенный. Не знаю, что изначально планировали ставить туда ФИАТовсие инженеры, но мы его будем использовать для установки Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ). В нем сверлим дырку по существующему углублению и нарезаем резьбу под ДТОЖ. Вворачиваем датчик и смотрим чтобы плоскости его и отлива совпадали, если нет, то дорабатываем напильником площадку на тройнике. Прикручиваем тройник к ГБЦ и вворачиваем датчик (не забудьте надеть медное уплотнительное кольцо).

На саму ГБЦ на впускные/выпускные каналы надеваем прокладку коллекторов (на впрыске они единая, раньше выпускалась паранитовая с железными вставками около выпускных окон, сейчас существуют прокладки НОВОГО образца, многослойные металлизированные, видел только один раз у знакомого в гараже, в продаже мне сей зверь еще не встречался). Надеваем впускные трубы, и потом, выпускной коллектор – прикручиваем. На впускные трубы надеваем прокладку и на маленький треугольничек, из которого торчат 2 длинные шпильки – дистанционную прокладку. Если у Вас рампа с форсунками не прикручена к впуску, то прикручиваем и ее, вставив сначала форсунками в каналы и потом закрепив 2-мя винтами. Надеваем ресивер и закручиваем. Обычно после этого мужики в гаражах начинают ходить и офигивать от вида МЕГА мотора, который вы собираете. Можете начинать придумывать небылицы про 4 турбинный наддув!  На ресивер прикручиваете дроссельный узел в сборе с Датчиком Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) и Регулятор Холостого Хода (РХХ) (датчики лучше прикрутить на снятом дросселе — удобнее), не забыв поставить прокладку между ресивером и дросселем. Итак, с впуском разобрались.

Вместо бензонасоса и трамблера прикручиваем заглушки.
Далее, если у вас блоки 2101, 2103, 2106, 2121 — то на них нет места, куда крепится Датчик Детонации (ДД). Сей девайс необходимо установить как можно ближе к цилиндрам. Мы на 06 ставили его на крепежный винт трамблера, а теперь его заглушки. Корректность установки оспаривать не буду, но мотор вроде адекватно реагирует на моменты возникновения разного рода вибраций. Так что выбирайте сами, один из вариантов я предложил. Если блок снят, то в принципе можно и засверлится в него, нарезать резьбу и уже туда датчик на шпильку.

Что касается установки Модуля Зажигания (МЗ). Можно поставить площадку на ее штатное место (над заглушкой бензонасоса).

Но мне такой вариант не нравится, т.к. в этом месте постоянные вибрации и повышенный тепловой режим, что для электронной начинки МЗ не есть хорошо. Площадка немного «обрабатывается» болгаркой и устанавливается на моторном щите рядом с бочками тормозной жидкости. В площадке и моторном щите сверлится 2 дырки и закрепляется.

Если рампа в сборе у вас 21214, то подводящая и отводящая бензиновые трубки огибают двигатель с разных сторон. Между подводящей трубкой и топливной магистралью необходимо внедрить фильтр тонкой очистки инжекторный. Можно купить волговский он больше и крепится обычными хомутами к шлангам. Самый простой вариант. А можно купить ВАЗовский, он под вкручивающиеся штуцера, чтобы его ставить придется покупать шланги с такими штуцерами и изобретать по месту. Кому что больше нравится. Обратка подключается аналогично, либо мудрим со штуцерами, либо срезаем его с отводящей трубки и на банальный шланг с хомутами.

Итак с моторным отсеком разобрались. Электронику всю бум потом подключать.

2 Этап (установка сопутствующего оборудования в различных местах авто).

Инжектор не мыслим без обратки (современные 1.6 для ПП семейства не берем, там нет обратки и регулятора давления, это все реализовано в модуле погружного бензонасоса ваз 2105 и нам не катит). Просто прокидывается вторая топливная магистраль. Если не хочется морочиться с короткой трубкой, которая в багажнике идет, то прокиньте просто длинную трубку по днищу, а от нее прямой шлаг до бака. Хотя в классике была предусмотрена обратка, т.к. в месте выхода короткой трубки из багажника в днище стоит двойная заглушка предусматривающая установку второй магистрали.

Чтоб не лазить больше под днище, прикручиваем сразу датчик скорости. Он ставится между тросом спидометра и непосредственно самим выходом с коробки на трос.

Откручиваем от бака заборную крышку в сборе с поплавком и самим заборником. Заодно можно посмотреть состояние фильтрующей сетки и поменять, если там все плохо. В крышке банально сверлится отверстие (там только одно место, где это можно без проблем сделать) и в него на Поксипол сажается какая-нибудь короткая трубка, к которой можно будет подсоединить шланг обратки. Трубку также можно впаять, вкрутить ну и т.д. главное загерметизировать место входа ее в крышку, чтоб не воняло бензином.

Установка бензонасоса

Способ для жадных: берем крепеж от катушки зажигания ваз 2107 и сажаем его например на бак на тот же Поксипол, ну или на внешнюю часть арки колеса что около бензобака в багажнике. Один большой минус – мерзкое Бз-з-з-з от работы Б/Н вы будете слышать постоянно, т.к. он будет жестко связан с кузовом.

Способ для всех остальных: Берем кронштейн крепления Волговского Эл. Б/Н и сажаем его опять же на внешнюю часть арки колеса, что около бензобака в багажнике. Кронштейн сажается на 3 из 4-х опор, при желании изготавливается кронштейн для 4-ой опоры. Этот кронштейн уменьшает неприятное Бз-з-з-з, но к сожалению не исключает его полностью, такое возможно думаю только с оригинальным погружным узлом и баком под него. Но т.к. такой вариант неоправданно дорог мы его не рассматриваем.

Можно также поставить Б/Н где-нибудь под днищем, таким образом вы ТОЧНО не будете слышать его работу. НЕЛЬЗЯ устанавливать Б/Н в подкапотном пространстве. Были опыты с такой установкой, машина тупила и отказывалась ехать. К тому же под капотом довольно жарко, что для насоса плохо.
Шланги подключаем так: из заборника шланг на Б/Н, от Б/Н на подающую магистраль, от обратки шланг на врезанную трубку. Тут ничего сложного. Один нюанс, если Вы купили Bosch’евский Б/Н (насчет нашего волговского не знаю), у него вход как на шланге вакуумника, просто покупаете переходной штуцер от диаметра классического бензошланга к диаметру вакуумного шланга. Все это дело скрепляете хорошими хомутами, иначе будете дуреть от духана бензина в салоне.
Далее необходимо установить педаль газа. Она надевается на правые верхнюю и нижнюю шпильки вакуумника в салоне ваз 2104. Потом по месту где должен крепится трос газа на педали делаете отверстие чтоб в него можно было этот самый трос установить. Под капотом цепляете его на дроссель и потом закрепляете на кронштейне на ресивере. Помните, что трос должен быть установлен с небольшим провисом, т.е. не в натяг, чтоб в случае подклинивания он не держал дроссель приоткрытым.

3 Этап (Установка электрики):

Тут все зависит от того, какую проводку вы выбрали.
Вариантов масса:
— существовали мозги Я5.1.3… именно классические с соответствующей классической проводкой. Шо цэ за зверь такой я не в курсе, в принципе если поискать, то найти наверно можно.
— родная современная проводка с мозгами Я 7…. нового поколения. Опять же просто все подключаем
— любая проводка от ПП авто – в любом случае ее придется перекраивать.

Главное помните. Сначала Вам необходимо выбрать «мозги» на которых вы будете ездить и потом отстраиваться и уже к ним докупать соответствующую проводку. Просто и контроллер и проводки для ПП авто самые доступные у нас на рынках, поэтому переделку таковой я и опишу.

Итак, вы купили проводку под Я 5.1.1.-…-61 (или 41), т.е. она у вас может быть под двигатель 2111 для 08/09/99 или 2110 (Я 5.1.1.-…-61), или под двигатель 2112 для 10/11/12 (Я 5.1.1.-…-41). Освобождаем ее от гофр и полностью расплетаем по проводам до колодок. Если Вы хоть немного разбираетесь в схемах проводки, то можете из общей косы удалить ненужные провода идущие на колодку иммобилайзера (если вы такое предпримите то помните что вам нужно будет соединить провод K-Line идущий в иммобилайзер с Желто-Черным проводом в диагностической колодке), вместе со всей колодкой, также не нужны будут провода, которые идут куда то в 10-ую панель от датчиков двигателя температуры ОЖ и аварийного давления масла (кароч на стрелку и на лампочку). Если нет особого желания или вы испытываете благоговейный трепет перед этим клубком проводов, то просто соедините 9 и 18 разъемы иммобилайзера (и то это на случай если вы хотите ставить Бортовой Компьютер — БК).

Вернемся к нашим баранам, т.е. проводам. Начинается процесс кроилова и иногда попадалова, если где-то накосячите. Раскидываем проводку по подкапотному пространству и начинаем вымерять длинны всех проводов до датчиков. Не бойтесь воткнуть не тот разъем в не ту колодку. Они все разные и невзаимозаменяемые, ну если только молотком . Тут начинается творчество. Делаете и располагаете провода так, как вам удобно. Далее обрезаете или удлиняете по месту (как показала практика длины практически везде достаточно и удлинять не приходится, если только до датчика скорости). Далее аккуратно прихватываете изолентой жгуты и окончательно заправляете их в гофры. Массу всей инжекторной проводки я подсоединил под лампочку/концевик капота. Делайте это на совесть, иначе потом будете ловить глюки в работе впрысковой электроники. Надеюсь объяснять не надо, что при удлинении/укорачивании проводов необходимо использовать или пайку или хорошие скрутки в сочетании с термокембриками в обязательном порядке, чтоб не окисало потом ничего. Колодка «мозгов», диагностическая и иммобилайзера (если не удалили) заводятся в салон через штатное отверстие классики под «черным ящиком» с предохранителями. Если у вас в кузове таковой дыры не имеется – придется проделать. Блок с реле и предохранителями инжекторной проводки размещаете по желанию. В оригинале он стоит в салоне, я вывел его под капот, т.к. по мне там его лучше обслуживать если что.

А вот тут начинается самое занудство по моему мнению. В инжовой проводке вы наверняка заметили кучу колодок около основного разъема «мозгов» Вот это нам и придется подключить к штатной электрике Вашего МЕГА-агрегата!

Итак:

— Пурпурный (Ну он на самом деле красный, но в схемах идет как пурпурный, в скобках буду писать человеческие цвета  ) – ПЛЮС 12 В постоянные (Питание на всю электрику впрыска, кидайте на +12 аккума)
— Серый провод – ПЛЮС на Электро бензонасос
— Бело – пурпурный (белый с красной полосой) – на лампочку CHECK ENGINE (подключаете к лампочке подсоса, например)
— Голубой – пурпурный (голубой с красной полосой) — ПЛЮС12В которые подаются при включении зажигания
— Коричнево – пурпурный (коричневый с красной полосой) – на сигнальный вход тахометра. Тут засада. Если у Вас тахометр старого образца (с одним сигнальным входом в колодке панели приборов), тут я вам ничем помочь не смогу. Мне переделали, но что и как я не в курсе. Правда, слышал что продают некие переходники, которые преобразовывают инжекторный сигнал в сигнал понятный обычному карбовому тахометру. Если же Вам повезло, и на колодке вы обнаружили одну лишнюю ножку, то смело цепляете к ней этот провод — все будет ОК.
— Бело – черный (белый с черной полосой) – силовой провод на электровентилятор. Тут я столкнулся с небольшой засадой. Этот провод в принципе силовой и его смело можно подключать на клеммы вентилятора. В инжекторной проводке есть свое реле вентилятора. НО когда я собрал все по такой схеме при включении этого самого эл. вентилятора начиналась свистопляска (перебои в искрообразовании и общие сбои в работе двигателя). Я сделал проще. Т.к. в штатном монтажной блоке есть реле вентилятора включаемое от датчика вкрученного в радиатор я им и воспользовался. Из инжекторной проводки исключается полностью реле включения вентилятора (к нему подходят розово/черный, черно/пурпурный, бело/черный и коричневый) У нас остается черно/пурпурный который идет из мозгов на реле. Вот его мы и подключаем вместо провода, который шел со штатного датчика включения вентилятора на реле в монтажный блок.

Вроде ничего не забыл. В проводке есть еще колодки включения компрессора кондиционера, продувки адсорбера (если вы это все не выкинули ранее).

Ну вот вроде и все! Втыкаем «мозги» и поворачиваем ключ. Если вы услышали характерное бз-з-з-з от бензонасоса, уже ГУД, значит проводка подсоединена верно. Через некоторое время он отключится и будет ждать пока вы заведете двигатель ваз 2107. Вообще крайне рекомендую купить самый простенький БК если денег жалко на хороший. На первом этапе довольно полезная штука, там все параметры можно посмотреть. Предположим, что он у вас есть. Посмотрите температуру двигателя на предмет адекватности, далее включите режим показа открытия дросселя в процентах. Понажимайте педаль, показанная также должны быть адекватны. Ну и запускайте наконец двигатель! Приятное урчание ИНЖЕКТОРНОГО двигателя будет Вам наградой!

Небольшие отступления:

Датчики все идут от ПП семейства, если есть деньги, покупайте импортные, говорят надежнее. По своему опыту (правда общий пробег у мя на инже не большой) я поменял только ДПДЗ и ДМРВ. Одно НО, если вы купили дроссель в сборе не 2112, а 2123, то там свой РХХ.
ВСЕГДА возите с собой запасные ДПКВ и ДПДЗ заведомо рабочие. Без них вы не сможете ехать, если они вдруг выйдут из строя. Без всех остальных датчиков движение возможно.
Если у Вас вдруг возникли проблемы в ХХ в силу каких-либо причин. На РАБОТАЮЩЕМ двигателе подтягиваете тросик газа так, чтоб он немного приоткрывал дроссель. В таком режиме можно ездить пока вы не заглушите двигатель. Если вы его заглушили, то при следующей заводке компьютер примет такое положение за нулевое.
Никогда не заводите машину сразу, включите зажигание и дайте бензонасосу накачать давление, иначе они быстро умирают.

Вот вроде и все! Удачи Вам в эксплуатации.

Список деталей для покупки (думаю по ходу какую то мелочевку все равно придется докумать, это основной список):

ГБЦ 21214
Бензонасос Bosch Волга
Мозги Январь 5.1.1
Рампа в сборе21214 или классическая, если не была с ресивером (сама рампа, форсунки, регулятор давления)
Шкив 21214 распределенный впрыск
Крышка двигателя передняя с ДПКВ
Ресивер 2123(21214) в сборе (могут быть разные комплектации ресивера в сборе, как с рампой так и без нее, также может быть уже с дросселем)
Модуль зажигания 2112
Жгут проводки для впрыска под выбранные «мозги»
ДМРВ
Датчик детонации
Датчих ОЖ
Датчик скорости с прямоугольной колодкой вынесенной на жгуте (по моему 6 импульсный)
Педаль газа 21214
топливная магистраль
Заглушка бензонасоса и трамблера
Инжекторный топливный фильтр
Трос газа 2108 карбюраторный (ну или если найдете родной классический)
Кабели, термокембрики, бензошланги, хомуты – все это тож пригодится
Высоковольтные провода для мотора 2111, т.е инжектора 8 клапанного
Дроссель в сборе, если с ресивером не было (сам дроссель, РХХ, ДПДЗ) прокладка дросселя
Кронштейн МЗ 21214
Кронштейн Эл. бензонасоса Волга

Схема проводки ВАЗ 2107 — инжектор: инструкция по монтажу электропроводки своими руками, фото

Автомобили семейства ВАЗ служат своим владельцем не один десяток лет. Однако, в процессе эксплуатации не всегда можно обеспечить автомобиль оригинальными запчастями, поскольку автопроизводитель модифицировал тот или иной узел.

И владельцы вынуждены разбираться и устанавливать новые узлы в автомобиль самостоятельно.

Проводка 2107 с карбюраторной системой питания

В частности, карбюраторную версию давно уже не выпускают – Горьковский автозавод перешел на выпуск автомобилей, оснащенных системой впрыска топлива (инжектор).

Сделать замену можно самому, но при этом необходимо запастись новыми деталями, цена на которые не слишком велика.

Справочно: инжектор (с англ. – впрыск) представляет собой систему форсунок, смешивающих топливо с воздухом по сигналам электронного контроллера системы управления двигателем (сокр. ЭСУД).

Что требуется для модернизации

Современные системы впрыска топлива работают по заранее запрограммированному алгоритму работы:

1. Электронная система учитывает показания многочисленных датчиков;
2. На их основе выбирает оптимальный режим;
3. Подает раздельные сигналы на каждую форсунку.

Подкапотная схема электропроводки ваз 2107 на инжектор

Естественно, что при переоборудовании классического автомобиля ВАЗ 2107 своими руками потребуется приобретение новых деталей.

В частности:

1. Новый шкив коленчатого вала;
2. Передняя крышка двигателя с отливкой под установку датчика;
3. Датчики температуры охлаждающей жидкости и положения коленвала;
4. Новая проводка ваз 2107 на инжектор;
5. Непосредственно сам инжектор;
6. Электрический вентилятор системы охлаждения.

Справочно: на шкиве есть специальные метки для считывания датчиком. А принудительный обдув радиатора после замены шкива будет невозможен – поэтому вместо него устанавливают электрический вентилятор.

Кроме того, потребуется и наглядное пособие для осуществления работ по переоборудованию автомобиля на инжекторную систему впрыска топлива.

Совет: На автофорумах, посвященных переделкам автомобилей доступны фото и видео материалы, которые желательно просмотреть до начала работы.

Смотрите также: схема электропроводки ВАЗ 2107

Что предстоит сделать

Фактически работы по переоборудованию автомобиля займут у вас не более 3-4 часов.

Алгоритм будет следующий:

1. Демонтаж старого оборудования;
2. Подсборка узлов перед установкой;
3. Непосредственная установка и отладка системы впрыска.

Работы по демонтажу

Операции выполнять в строгой последовательности:

1. Отключаем аккумуляторную батарею и снимаем ее с автомобиля;
2. Сливаем из системы охлаждающую жидкость;
3. Отсоединяем топливный шланг от карбюратора и заглушаем его, не допуская вытекания бензина;
4. Отсоединяем корпус воздушного фильтра;
5. Демонтируем карбюратор;
6. Ослабляем хомут выхлопной трубы и откручиваем выпускной коллектор;
7. Снимаем впускной коллектор;
8. Откручиваем переднюю крышку мотора, освобождая доступ к шкиву коленчатого вала;
9. Снимаем вентилятор радиатора.

Читайте также: схема электропроводки ваз 21074 инжектор

Работы по подсборке

На данном этапе будет затрагиваться электропроводка ВАЗ 2107 на инжектор, поскольку нам предстоит:

1. Закрепить блок ЭСУД;
2. Добавить новые провода с клеммами подключения к штатной проводке;
3. Протянуть проводку к радиатору охлаждения;
4. Протянуть проводку к электрическому бензонасосу.

Совет: электропроводка 2107 для инжекторных модификаций продается отдельно. Т.е. вы можете приобрести либо всю проводку на автомобиль, либо недостающие элементы для подключения системы впрыска.

Инструкция этапов подсборки основных узлов инжекторной системы впрыска

Будет интересно также почитать: Электропроводка ВАЗ 21074

Установка на автомобиль

Остается только установить все узлы на автомобиль и произвести сборку снятого оборудования в обратном порядке.

Затем:

1. Подключить с помощью клеммных колодок контроллер;
2. Подсоединить провода к форсункам;
3. Подсоединить проводку к электрическому вентилятору;
4. Установить и подключить АКБ.

Выводы

Переоборудование автомобиля с карбюраторной системы питания на инжекторную доступно большинству автовладельцев, имеющих опыт обслуживания силового агрегата. Важно лишь соблюдать требования безопасности, поскольку работать приходится с бензином и электричеством.

Современный новый автомобиль ВАЗ 2107 – инжектор ♥ RtiIvaz.ru

Инжекторный новый автомобиль ВАЗ 2107 -краткий обзор…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня я хочу поговорить про новый инжектор на ваз 2107. Тольяттинские автопроизводители решили не отставать от мировых тенденций в развитии автомобильного транспорта, снабдив свою классическую модель системой впрыска топлива.

Новый ВАЗ-2107 – инжектор, это одна из популярных российских автомоделей, получившая, с установкой системы впрыска, второе дыхание. Карбюраторы постепенно уходят в прошлое выпуск этой модели с инжекторным вариантом, поставил ее в одну линейку современных новых автомашин.

Новый ВАЗ-2107 – инжектор, это наследник его карбюраторных собратьев, выведенный на современный уровень, где все процессы смесеобразования, происходят непосредственно в камере сгорания двигателя.

Как следует из теории автомобильных двигателей, чтобы сгореть одному литру бензина, необходимо 14-16 кг воздуха…

Раньше эту работу по приготовлению смеси такого соотношения выполнял карбюратор, дозируя с помощью жиклеров подачу бензина с воздухом, чтобы получить на выходе экономичную смесь. Но он имел ряд недостатков, которые негативным образом отражались на уже приготовленном составе смеси. Смесь на выходе из карбюратора попадала во впускной коллектор, где соударяясь с его стенками, осаждалась в нем в виде капель, обедняя этим свое процентное соотношение.

А так как литье впускных коллекторов было выполнено довольно грубо, мешало чистому прохождению смеси до камеры сгорания, то эффективность приготовленной смеси была очень мала. Это в свою очередь отражалось на расходе топлива потери мощности двигателя.

Новый автомобиль ВАЗ-2107 – инжектор начисто лишен всех этих недостатков, так как подача приготовленной смеси происходит непосредственно в камеру сгорания двигателя, что благоприятно отражается не расходе топлива, увеличении отдачи мощности. Выполняется точная дозировка топлива и как следствие лучшая приемистость нового автомобиля, его экономичность, а также заметное уменьшение токсичности отработанных газов.

Основным элементом, отвечающим за все эти процессы нового ВАЗ-2107 – инжектора, является форсунка, которая работает в условиях высокого давления температур. Эти условия негативно сказываются на ее производительности, она требует к себе повышенного внимания, так как это отражается на экономичной работе двигателя.

Одной из самых распространенных неисправностей форсунок, является их загрязнение. Это несомненно вызывает у нового ВАЗ-2107 – инжектора неустойчивую его работу на холостом ходу, провалы при увеличении нагрузки, увеличение токсичности выхлопа, увеличения расхода топлива.

Так как они расположены на зоне высоких температур, то постоянно испытывают негативное действие. Происходит закоксовывание рабочих отверстий форсунок для распыления топлива, страдает герметичность перекрывающего игольчатого клапана. Помимо этого происходит перегрев резинового уплотнительного кольца форсунки, которое теряет свою эластичность, что нарушает герметизацию камеры сгорания.

Фото этих резиновых уплотнителей вы можете посмотреть на странице блога: Авто РТИ ВАЗ, здесь, где они представлены в широком ассортименте. Для поддержания двигателя всегда в исправном состоянии, каждые 20.000 км, рекомендуется производить чистку форсунок, чтобы ваш новый автомобиль ВАЗ-2107 – инжектор, служил вам безотказно многие годы.

Далее смотрите видео Ютуб:

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Снимки сальников

Новый шланг резиновый

Новый ремкомплект главного цилиндра сцепления

Эксперимент на Оке по расходу топлива

Инжектор ваз 2107 с какого года

Общий вид моторного отсека ВАЗ 2107. Сразу видно, что распределителя и карбюратора нет.

ВАЗ 2107 не всегда была «инжекторной». В течение многих лет двигатель был карбюраторным. Только в 2006 году для выпуска ВАЗа для внутреннего российского рынка двигатель обзавелся системой форсированного впрыска топлива. Смысл этих нововведений был прост — соответствие уже принятым стандартам Евро-2, которым европейские автомобили соблюдают уже много лет.Суммарная мощность агрегата с новой энергосистемой составила 50 киловатт. Характеристики двигателя с новым впрыском топлива были следующие:

• Режим использования в городе 8,5 л \ 100 км;
• Расход топлива при скорости 90 км \ ч — 6,9 — 7,0 л \ 100 км;
• Расход при скорости 120 км \ час — около 9,1 л.

Эти характеристики форсунки гарантированы на ВАЗ 2107 при использовании бензина марки А — 95.Никаких других видов бензина для расчетов не предусматривалось. Смысл перехода с карбюраторного впрыска на электронный состоял в том, что он не требует постоянной регулировки и точной настройки впрыска, как с инжекторным двигателем. Устройство такое, что индикаторы холостого хода не «плывут».

Показано устройство — блок управления «микропроцессорные мозги».

Блок учитывает показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы впрыска, а именно:

Вышеописанные датчики относятся исключительно к системе впрыска, и их нет на карбюраторных версиях системы впрыска. «Семь».

Естественно, «дыма без огня не бывает». Поэтому у ВАЗ 2107, оснащенного системой впрыска топлива, помимо множества достоинств, есть и определенные «недостатки».

Недостатки двигателя с впрыском;

• Высокие требования к качеству топлива, его октановому числу;
• Катализатор, установленный «под днище» автомобиля, существенно снижает клиренс, лишая «семерку» некоторых преимуществ по бездорожью перед «пузотерками»;
• Более сложный ремонт двигателя и затрудненный доступ к деталям моторного отсека.
• Чтобы найти неисправность в системе впрыска, нужны специальные приспособления;
• В целом «форсунка» более капризная. Так, например, умение «засветить» друга может привести к заглоханию двигателя. Причина — неисправность электронных мозгов.

Но преимущества полностью перекрывают эти недостатки, так как впрыск позволяет экономить топливо, облегчает холодный запуск двигателя, и нет необходимости «возиться» с карбюратором.Автомобиль с таким впрыском прослужит вам долгие годы при правильном уходе.

Достаточно долгое время ВАЗ 2107 лидировал в модельном ряду и был, как говорится, флагманом. Потом появилась «девятка», и «семерка» потеряла титул. С начала производства на ВАЗ 2107 устанавливались различные двигатели, среди которых можно было встретить 1,6 л, 1,5, а иногда и 1,3. Что касается коробок передач, то здесь встречалась только 4- или 5-ступенчатая механика — как известно, классики на автомате в природе не существует.

Все вышеперечисленные моторы имели карбюраторную систему питания, поэтому их простота порой поражала. Форсунка начала выпускаться заводом в 2002 году. Карбюратор отсутствует, топливо подается в каждый цилиндр через форсунки. Сама по себе начинается в баке, в котором установлен насос высокого давления. Далее бензин попадает в трубопровод, по которому попадает в фильтр тонкой очистки. Последний плотно затягивается гайками, поэтому попадание воздуха в систему полностью исключено. Благодаря такой конструкции инжектор ВАЗ 2107 намного надежнее своего карбюраторного предшественника.

Но, несмотря на это, обслуживание автомобилей мало чем отличается. Например, ВАЗ 2107. Форсунка никак не влияет на работу, поэтому о такой процедуре не стоит забывать. Если его не провести вовремя, на седлах образуется сажа, что неминуемо приведет к поломке клапанного механизма.

Сразу скажу, неисправности остались прежние. Естественно, что износ деталей следует отнести в отдельную группу, но некоторое внимание можно уделить «болезням».Например, серьезная уязвимость передней подвески. Сайлентблоки тоже считаются ее «больным местом». Естественно, это лишь один пример, к которому, подумав, можно привести еще десяток. Но, несмотря на это, дизайнерам нужно отдать должное. Дело в том, что инжектор ВАЗ 2107 не доставляет проблем своему двигателю. Уход за ним сводится к своевременной замене масла и фильтроэлементов, а также к некоторой регулировке.

Последние модели ВАЗ оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому уход за клапанным механизмом исключен из этого списка.В целом плюсы в выборе именно Инжектора есть, фактически он становится просто приятным дополнением ко всей машине. До 2006 года можно было выбирать между ну, а потом покупатель был лишен такого выбора.

Среди прочего стоит отметить сравнительную популярность этого автомобиля. В России много людей, предпочитающих «классику» иномаркам, а также переднеприводные модели. Так что кроме инжектора ВАЗ 2107 вариантов у них просто нет. Причем такой ажиотаж можно объяснить тем, что модель предлагалась по программе утилизации, а ее цена была самой низкой среди ВАЗов.Как бы то ни было, Волжский автозавод свернул это производство, и теперь Lada Granta будет собираться на тех же линиях. Популярность последних набирает обороты. Посмотрим, сможет ли она победить Семерку.

Автомобиль ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем появился на рынке в конце 2005 года. До этого времени все автомобили ВАЗ 2107 были строго карбюраторными. Массовое производство этих моделей пришлось на середину 90-х годов, однако они популярны и сегодня. Инжектор ВАЗ 2107 выпускался недолго — не так давно выпуск этой модели полностью прекратился.

Характеристики модели — удобство и практичность

В инжекторной модели установлен двигатель объемом 1,6 л. Конструкцию автомобиля улучшают гидрокомпенсаторы, благодаря которым двигатель работает намного тише. Задний привод автомобиля делает его устойчивым на бездорожье, особенно в зимнее время года, когда на улице гололед. В целом эта машина очень удобна для наших дорог и практична. Модель с карбюратором имела очень большой расход топлива, эта проблема была устранена в инжекторной машине.

ВАЗ 2107 создавался на базе прототипа ВАЗ 2105, потому что тот в то время очень хорошо зарекомендовал себя на отечественном рынке.

Конструкция шасси ВАЗ 2107 также делает автомобиль практичным и долговечным в условиях бездорожья. Авто есть, а задняя часть содержит сплошную балку. Отремонтировать эту модель авто могут на любой СТО. Особенно радует цена ВАЗ 2107, она значительно ниже стоимости других моделей ВАЗ.Наличие запчастей к автомобилям этой марки также радует владельцев, ведь их легко можно купить в любом автомагазине.

Устранение неполадок — выявление и устранение

При средней скорости 80–100 км этот автомобиль потребляет 6,5–7 литров на 100 км. Добиться такого расхода удалось за счет инжектора. Инжектор — устройство, полностью заменяющее карбюратор. Он состоит из форсунок и топливной рампы, а также электронных датчиков, подающих сигнал о впрыске топлива.Топливо впрыскивается в двигатель с помощью форсунок, поэтому очень важно вовремя следить и чистить их, чтобы не нарушить работу двигателя вашего автомобиля. Заправка тоже стоит качественного октанового топлива.

В результате несвоевременной замены топливного и воздушного фильтров, а также использования некачественного топлива форсунка может выйти из строя. Не спешите в автосервис — сначала убедитесь, что причина плохой работы автомобиля и снижения мощности кроется не в этих запчастях, а в чем-то другом.Одна из основных причин плохой работы форсунки — неисправность блока управления, так называемого ЭБУ. Чтобы определить причины, по которым вам нужно пройти, в некоторых случаях вам понадобится полный блок прошивки.

При плохой работе форсунки ВАЗ 2107 значительно увеличивает расход топлива, при этом на панели приборов должен загореться соответствующий индикатор, свидетельствующий о наличии ошибки в работе. О проблемах в эксплуатации свидетельствует также снижение мощности двигателя; также возможны сбои при нажатии на педаль газа. Полностью сделать можно в автосервисе, либо, купив необходимое, сделать все самому.

Эти процедуры обойдутся вам намного дешевле, но они требуют технических навыков и внимательности. Перед выполнением любых работ необходимо проверить все электронные датчики. Это действие можно выполнить, отключив на них фишки, при этом на панели приборов должен быть слышен характерный звук и загорится один из индикаторов.

Достоинства и недостатки модели — объективный обзор

Наличие гидроподъемников не только сделало двигатель тише, но и избавило владельцев этой модели от регулировки клапанов.Гидравлические натяжители цепи сделали работу двигателя более плавной, что снижает износ опор двигателя.

Обзор ВАЗ 2107 2008 г.в. инжектор. Купил
в августе 2011 года. Пробег на момент приобретения 36 тыс. Км., Один хозяин. Музыка, тонировка полукругом, комплект зимней резины. Состояние практически новая машина. В салоне не курили, все было чисто, двигатель был чистым и инжекторным, было видно, что его недавно помыли, машину натерли полиролью.На капоте были неровные зазоры, но меня эта ерунда не смущала. Двери хорошо закрылись. В целом после езды в 1996 году машина казалась в идеальном состоянии, как говорят некоторые — российский мерседес. И когда я на нем проехал, повернул руль, переключил передачи, я был приятно удивлен, насколько хорошо все работает и тянет двигатель, решил брать. Хозяин предложил за 135, согласился 130. В целом о Ниве нужно сказать пару строк. Это был конструктор-подменыш, гаражная сборка, пробег около 120 тыс.км. Конечно ломалась по мелочам то время лампочки, то трамблер (см. Возраст), по трассе тянул влево, ел резину, но проехал, все проехал как грузовик и двигателем и коробкой остался без нареканий вполне доволен.Кузов был крепким, но везде пошла ржавчина из-под резинок, порогов и тд, тонирована серой бытовой эмалью ПФ-115. Внутри все гремело, пахло бензином и сгоревшим маслом. Вот после такой машины сидеть на семерке оказалось в комфортабельном авто. И нива перешла в полное распоряжение отца с пробегами по 200 км в месяц.
После покупки я очень обрадовался, машина показалась динамичной и легко управляемой. В тот же день я пошел на дачу и в узком повороте замял правую заднюю дверь на столб.Краску перед грунтовкой немного натерли, но пошло нормально. С началом осени стал вылезать чек — ошибка p0036 (датчик кислорода2), это вроде бы болезнь у всех семерок с евро3. Датчик расположен после катализатора, под днищем, посередине и естественно вода и грязь попадают под него из-под колес. Купил бортовой компьютер Prestige V-55 и забыл о проблеме. С наступлением холодов появился непонятный глюк — приборная панель не работала, пока машина не прогревалась и иногда приходилось ездить без техники.Когда холода усилились, панель включалась только тогда, когда я приступил к работе. Было немного неловко. После поиска информации понял — это еще одна болезнь. Получается, что разъемы к плате не припаяны, а соединены заклепками — отсюда плохой контакт. Вечер потратил на разборку и пайку панели, при этом заменил подсветку на светодиодную. Кстати лампочку заряда АКБ поменять нельзя! Он составляет сигнальную цепь. Зимой машина показала себя хорошо.Печка теплая, салон быстро нагревается, заводился без проблем в любой мороз, но на хорошем аккумуляторе. Но та, что была с машиной, при -25 не заводилась и даже сигналка не открывала дверь. Пришлось заменить аккумулятор, благо в гараже оказалась запасная. На бездорожье машина довольно уверенно держится в снегу и льду, на задний привод, конечно, быстро не перейдешь, своя специфика есть, но машина чувствует себя хорошо. Зима вышла без проблем, а с наступлением жары семерка снова загадывала загадку.На машине была сигнализация и проезд во всех дверях, поэтому водительская дверь перестала закрываться. Разобрал, оказалось у дешевых китайских проводов сигналки треснула изоляция, попала вода и разлетелись провода … Провода заменил. Примерно в это же время перестали работать концевые выключатели правых дверей, аналогично гнили провода … После зимы на порогах пошли точки ржавчины от мелких сколов. Пришлось чистить и подкрашивать себя, так как хотелось ездить на внешне красивой машине.Еще решил сделать шумоизоляцию. Купил материал, разобрал салон — внутри машина была чистая, как новая. При этом внутренние антикорроидальные полости. После шумки передний пол и двери стали намного удобнее, а музыка стала насыщенной. Подвеска нареканий не вызывала, работала как надо и после нивы казалось, что машина плывет по дороге.
Пришла летняя жара 12-го года, а с ней и черты классики — в салоне было жарко.В пробках не спасли форточки, и кран печки не закрывался полностью, и всегда в ноги дул горячий воздух. То, что зима была хорошей для лета, обернулось неприятностями. Он ничего не исправил, поэтому пошел. Заметил, как мало течет кран печки — забил и не стал, просто вытер с полки следы антифриза. В городских пробках машина не прогревалась, стабильно 86-92 градуса, но потом сразу температура в пробке стала подниматься и поднялась до 105 градусов! Сработала сигнализация на бортовом компьютере.Остановился, лупил на холостом ходу — температура 98-100, вентилятор гудит, а машина не остывает … Заглушил машину, открыл капот — все нормально, но вдруг заметил бульканье расширительный бачок. Дождался, печка до отказа, вентилятор на максимум, и через 500 м снова за 100 градусов, вокруг пробки … В общем, еле доехал до дома с несколькими остановками. Я тогда подумал о термостате. Купил, поменял. Долил почти 3 литра антифриза. А старый был грязный или что-то в этом роде.Сварил дома на сковороде старый термостат — оказался рабочий. На следующий день машина снова прогревалась. Я начал думать, в чем дело. Мыслей было не много: отвалился термостат, воздушная пробка, помпа, пробитая прокладка головки или где-то трещина … Пытался вытолкнуть воздушную пробку — врезался лицом в горку, ахнул, долил — это не помогло. Люфт насоса, и сильный, но не проточный, жидкость гнала исправно, лопасти стояли на своих местах. Одна фига заменила ее, но вот она.Замерил компрессию — на всех цилиндрах она была примерно одинаковая, свечи были сухие, но в четвертом цилиндре было чуть легче остальных, выхлоп летел в холод, в расширительный бачок булькнул. В итоге решил снять головку блока. И как оказалось проблема в прокладке, на 4-м цилиндре сгорела, в глазу еле заметно. Кто будет разбирать учтите — на форсунках новые болты, во-первых они затягиваются один раз без последующей протяжки, во-вторых, их головка в виде звездочки называется TORX E16 like.Открыв клапанную крышку, я был удивлен и пришлось за этой головкой в ​​поле ехать в магазин, отдал 115 руб. Заодно отрегулировал клапан. Здесь также есть тонкость — широкий зонд настолько широк, что он шире, чем выход из коромысла на кулачке, поэтому надев его, вы получите неправильный зазор и стукнет. Необходимо удалить наждак 5 мм по всей длине щупа! Замена прокладки заняла почти целый день, так как старая прокладка прилипла к блоку, и ее пришлось долго царапать.Состояние двигателя было очень хорошим, внутри было чисто. Клапан как надо: выпускной светлый, впускной темный. После этой неприятности с двигателем машина больше ни о чем не просила и работала исправно. На тот момент пробег составлял около 48 тыс. Км. Расход летом 6-8 л / 100км. Зависит от количества пробок. На дальнюю трассу 5,5-6 л / 100. А в самой пробке может доходить до 11 л / 100км. Средний расход топлива за лето 7,6 л / 100 км.
Пришла осень 2012 года.Кто ездил знает — в классике нет салонного фильтра и на печку падают сухие листья — в салоне аромат жареной листвы, почти как в бане))) Плюс через воздуховоды нет-нет, пусть листья летят … Перед зимой нужно было только еще раз поменять резину — ну зачем в этом сложный спросите вы, а мне оказалось не все так просто. При затяжке болтов на переднем колесе оборвал резьбу в ступице и вынул болт с оставшейся резьбой. А он руки выкрутил и оторвал, вот так !!! ??? Я не привык кататься на трех болтах.Решил поменять ступицу. Разобрал. Увидел, что ступичные подшипники все в сколах, правда не гудят, да и тормозные шланги в глубоких трещинах. Посидел на ниве — пошел в магазин. Заодно поменял тормозную жидкость (она была непрозрачно-коричневой), шланги, подшипники и, конечно же, саму ступицу. Практически все заняло почти сутки. После этого машина ехала так же, как и раньше — результат: но ломаться было нечего.
Пришла зима 2012-13. Машина ехала, никаких проблем, только выхлоп стал как-то громче и дымился из-под машины.Загнал в эстакаду — резонатор, тот перед глушителем — весь ржавый и местами в дырке. И зима, мороз. Ну да ладно ему! Вот и поехала так далеко … Пока как-то на февральских холодах не водила мужчин с работы в магазин за палатками. Ехали по гаражам, груженая машина, трасса очень глубокая и то и дело что-то вроде скребка, но в одной из ям машину снесло на ледяной волне и как-то я задел высокую ледяную горку на дороге. После этого в звуке выхлопа резко усилились басы.Подъехал к дому, заглянул под машину — оторвала трубу от берега глушителя, и там все основательно сгнило за три года и шесть сезонов. Пришлось пойти купить глушитель. Поменял, пробег около 55 тыс.км. Резонатор обмотали асбестом и перевязали проволокой — пусть гниет дальше. Еще один сюрприз ждал меня темным ранним утром по дороге на работу. Я ехал по трассе 90 км / ч, сонный, в каких-то мыслях, слушал музыку, откинувшись на спинку стула, а потом вдруг спинка стула внезапно откидывается.Так что мне пришлось идти как солдат. Вечером посмотрел — стерлись зубы ретейнера. Была мысль: либо в машине рулили, либо предыдущий хозяин прыгал в кресле. Купил этот хомут — мелочь за копейки, а вот замена что то. Пришлось разобрать сиденье, срезать болгаркой старый фиксатор и приварить новый. Сварочного аппарата не было, поэтому я подключил три автомобильные батареи последовательно сварочной проволокой. Получил 36 вольт и кучу ампер, «+» на каркасе кресла, «-» на электроде и защелке приварен.Везут весь вечер. Обычно не могла поднять обивку — помялась, так что ехала нормально. До конца зимы проблем в эксплуатации не было. Расход зимой 9-11 л / 100км. Средний расход зимой 9,2 л / 100 км.
Весна 2013 года никаких проблем не доставила; пробег был 61 тыс. км. машина работала исправно. Правда, к тому времени была приобретена вторая машина Lada Grant в люксовой комплектации. Так вот, проехав несколько месяцев на Гранте, я снова попал в семерку — возник вопрос — а как я до этого ездил на ней без всех этих примочек? Крутить руль на семерку было непривычно тяжело по месту.И педали показались тяжелее. Ход рычага КПП короткий, в остальном машина похожа на машину. Колодки ни разу не менял, с подвеской ничего не делал, свечи один раз поменял на BOSCH. Менял масло в двигателе и фильтр по регламенту, каждый раз выставляя клапана. Колеса балансируются каждый год, углы установки нормальные, не регулируются. На свое усмотрение поменял масло в коробке и топливный фильтр, хотя нужды в этом не было. В итоге на расходные материалы и запчасти уходило около 5 тысяч рублей в год.Нива к тому времени попала в аварию, на ней ездил ее отец. От предложенной семерки взамен он отказался в пользу велосипеда и приобретения в будущем еще одного месторождения, поэтому семерка после почти двухлетней эксплуатации была продана за 100 тысяч рублей. Спасибо железному другу за верную службу!

Форсунка ВАЗ-2107: расход топлива. Что лучше — инжектор или карбюратор?

На автомобиле ВАЗ-2107 инжекторный расход топлива зависит от многих параметров.Конечно, большое значение имеет состояние двигателя — степень сжатия, степень износа поршней, колец, клапанов и их седел, а также других компонентов. Но не только это влияет на расход бензина. Дело в том, что система впрыска полностью компьютеризирована. Конечно, им управляет не современный игровой компьютер, а только микропроцессор. Но этого вполне достаточно для организации правильной работы мотора. Чтобы узнать обо всех преимуществах и недостатках инъекционной системы впрыска, необходимо изучить ее более подробно.

Общая конструкция системы впрыска впрыска

Первые системы прямого впрыска появились несколько десятилетий назад. Они позволили не только снизить базовый расход топлива в автомобилях, но и значительно упростить управление автомобилем. Однако возросла сложность конструкции — появилось множество датчиков и исполнительных механизмов, которые не присущи карбюраторам. Внедрение таких систем стало возможным только благодаря развитию микроэлектроники. Поскольку в его основе лежит блок управления, который ежесекундно анализирует тысячи сигналов.

Подумаешь, сколько импульсов дает один датчик? Сотни в секунду, это много. Кроме того, все они должны быть проанализированы и должным образом решены. Но если карбюраторы работают исключительно на основе простейших физических процессов, таких как перепад давления в камерах, то инжектор работает только через электронные устройства. Давление создается не за счет разрежения в рампе, а за счет нагнетания в нее топлива и воздуха. Об этом и пойдет речь чуть ниже, а вопрос, что лучше инжектор или карбюратор на авто седьмой модели.

Электронный блок управления

Действительно, это сердце любой инъекционной машины. Чтобы разобраться в его работе, необходимо рассмотреть конструктивную схему, в которую входят:

1. Считыватели (датчики).
2. Электроприводы (РХХ, бензонасос, катколлектор отопителя).
3. Микроконтроллер с необходимым количеством портов ввода / вывода.

Но проблема в том, что датчики дают разные сигналы. У одних на выходе 12 вольт, а у вторых меньше единицы.И проблема в том, что расход топлива форсунки ВАЗ 2107 будет зависеть от параметров, поступающих с датчиков, а микроконтроллер может воспринимать сигнал только в диапазоне 3,5-5 Вольт.

Согласование микроконтроллера с датчиками

Следовательно, некоторые сигналы необходимо усилить, а другие — уменьшить. Для этих целей используются промежуточные каскады (согласующие устройства) — операционные усилители и делители напряжения. С этим все ясно, но микропроцессор не сможет включить даже обмотку электромагнитного реле.Для этого используются специальные сборки Дарлингтона. Это небольшая микросхема, в ее основе лежат усилительные каскады на полевых транзисторах. Они работают в ключевом режиме и позволяют коммутировать токи до 30 А. И этого вполне достаточно для питания обмотки электромагнитного инжектора.

Согласовать микроконтроллер с форсунками с помощью электромагнитного реле невозможно. Причина этого — высокая частота импульсов. Реле просто не может успеть осуществить необходимое количество переключений в секунду.С этой точки зрения ключ на полевом транзисторе намного эффективнее.

Топливная рампа

Непосредственно на двигателе установлен блок, отвечающий за впрыск топливовоздушной смеси в камеры сгорания — рампу и форсунки. На автомобиле ВАЗ-2107 инжекторный расход топлива зависит от того, насколько хорошо воздух смешан с бензином. И этот процесс происходит в рампе. В него под давлением впрыскивается бензин. Туда же засасывается воздух, прошедший через воздушный фильтр.Причем пропорция должна быть идеальной — 14 частей воздуха и всего одна часть бензина.

Форсунки электромагнитные

Ниже представлена ​​таблица расхода топлива для двигателя объемом 1,5 литра, но с другой системой впрыска. В рампе поддерживается постоянное давление, бензин в подвеске, практически туман. От камеры сгорания его отделяет только клапан электромагнитной форсунки. Что это за устройство? Он состоит из катушки, сердечника и клапана, который приводится в действие током.В карбюраторах тоже есть нечто подобное, конструкция очень похожая — это электромагнитный клапан холостого хода. Функции и внешний вид, конечно, разные. Форсунки имеют два состояния — открытое и закрытое. В первом бензин впрыскивается воздухом в камеру сгорания.

Электрический топливный насос

Но это устройство, которое отвечает за то, чтобы в рампе всегда было необходимое давление. О том, как снизить расход топлива, пойдет речь ниже.Но стоит отметить, что электронасос никак не влияет на этот параметр. Он расположен непосредственно в баке, совмещен в едином корпусе с датчиком уровня бензина. На нем также есть фильтр. В народе это называется памперсом за внешнее сходство.

Кстати, старайтесь менять как можно чаще, иначе будут забиты топливопроводы и форсунки. А уборка иногда стоит больших денег. Помимо электронасоса, есть еще одно устройство, позволяющее поддерживать постоянное давление — регулятор на рейке.С его помощью излишки газа сбрасываются обратно в резервуар. Поэтому избыточное давление для системы не страшно.

Инжектор лучше или хуже карбюратора?

Удобство — главный козырь системы впрыска. К тому же у нее минимальный расход топлива намного ниже карбюраторного. Причина тому — улучшенная система контроля всех параметров двигателя. Есть еще плюсы — утечки нет. Подачей воздуха занимается электронная система.На высоких оборотах ускорение двигателя выше.

Но на низких оборотах, к сожалению, ниже крутящий момент и мощность. Очень сложная конструкция требует дорогостоящего обслуживания. Без диагностики иногда бывает сложно определить причину поломки автомобиля. Даже всех этих данных будет достаточно, чтобы попытаться ответить на вопрос, что лучше — инжектор или карбюратор. Но окончательного ответа все равно не будет. С одной стороны, инжектор лучше. С другой стороны, все несколько хуже.

Можно ли снизить стоимость инжектора?

А теперь стоит поговорить о том, как снизить расход топлива на инжекторном двигателе. Самый верный способ — сменить прошивку микроконтроллера. Это записывает новую топливную карту, на которой работает двигатель. При этом изменяется содержание воздуха и бензина, следовательно, происходит потеря мощности. Но вы получаете небольшое преимущество. В результате таких манипуляций на ВАЗ 2107 расход топлива инжектором снижается.Правда, максимальная скорость, мощность и разгон автомобиля тоже стали меньше. При выборе прошивки автовладельцы руководствуются средними значениями, указанными в таблице. Для сравнения приведены данные по аналогичному двигателю с карбюраторной системой впрыска.

Какие моторы устанавливают ВАЗ 2107.

Смещая скудную ностальгическую слезу, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 успешно закончилась. Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а на вечеринке, на Ижевском автосборочном заводе, где сегодня освоили выпуск Lada Vesta.Семерка производилась более 30 лет и даже экспортировалась в некоторые страны мира. Но в последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводные лады надежно прикрывали задние ему.

Что дает замена двигателя

по сути представляет собой люксовую комплектацию 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, которые шли по лицензии итальянского концерна.Конечно, нельзя сказать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Есть различия, хотя и незначительные, которые явно не нарисованы на новой модели в линейке завода.

Но так как других автомобилей ВАЗ не покупал, и развить сам не мог, то впереди семёрку можно считать в другой модели, хотя это далеко не все каноны автомобильного мира. Чтобы не строить иллюзий, достаточно взглянуть на разработку единственной модели, скажем, Chevrolet Cheville.Она обновлялась каждые полгода и имела с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка моторов ВАЗ 2107

Семерка тоже может похвастаться не одним двигателем и в зависимости от того, какой двигатель может быть установлен на ВАЗ 2107, такой была модификация автомобиля. Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 видов. Они, правда, все те же конструктивно и повторяют один и тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование.Короче попробуем рассмотреть отличия потенциальных двигателей на 2107. Мы не обещаем особого разнообразия, которое есть, то есть.

Родная семерка — это силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 увеличенным до полутора литров объемом. В пятерке лидеров впервые в стране применен ремень, а не распределитель цепной передачи Vala Что вызвало необходимость внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:

В следующий раз был двигатель от 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил.Также в разное время на автомобиль устанавливались моторы от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но многие считают двигателем трехходовым. Самый простой и самый правильный правильный в соотношении диаметра цилиндра ход поршня, самый проверенный двигатель ВАЗ — это мотор 2103, который когда-то был мотором от Fiat 125 Special.

Поменять ВАЗ на ВАЗ

Но время шло и на вазе появились новые двигатели и системы, которые можно было прикрепить к старым двигателям классики.В первую очередь это касается системы впрыска. Инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный из семерки с инжектором, тоже устанавливался серийно. Кроме самой системы впрыска, система гидрокомби, катализатор и гидросистема Натяжение цепи, если это был Мотор 2103.

Однако не совсем корректное использование более новых систем доставляет определенные неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, то ее установка делала обслуживание двигателя неудобным.Специально поставлен катализатор, который уменьшил клиренс на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. К тому же драйверы используются для самостоятельной диагностики и настройки карбюраторных двигателей, а с инжектором эти штуки не прошли. Здесь понадобилась компьютерная диагностика, которую не каждый мог и хотел себе позволить.

Основные трудности выбора мотора

Доработав двигатель 2108 и превратив его в 16-ти клапанный 106-сильный мотор, можно было установить на классическую семерку и он.Это потребовало доработки как моторного щита, так и крепления подушки двигателя. Моторы от переднеприводных вазовских машин нуждались в замене картера, так как штатный картер от мотора приоритета не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовалась переделка и форсунок системы охлаждения, стартера и частично электрооборудования.

Многие пошли легко. Просто установили двигатель 21107 сзади 1.7 литров при объеме 1,7 литра, причем на нем уже была установлена ​​система впрыска и гидрокомпоненты. Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп за счет впрыска стал чище, а реакция мотора на подачу топлива ярче. Конечно, Alpha Romeo от ВАЗ 2107 никогда не выйдет, но в стремлении к совершенству некоторые даже устанавливали двигатели от иномарок на семерку. Благо на разборке по этой причине главу выберут, подберут мотор примерно подходящего по габаритам и комплектации навесного оборудования.Дизельный двигатель К рассмотрению вообще не принимался, так как с документами могли быть серьезные проблемы.

Но самая большая проблема при замене двигателя 2107 на рустик, стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого потребовалось интегрировать в маховик подшипник вала КПП, так как конструкция КПП переднего привода не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал КПП. Не исключено, что какой-то выигрыш и был при установке другого двигателя на ВАЗ 2107, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

Небольшое прибавление мощности в несколько лошадей, экономичность и более высокая динамика не смогли перекрыть все недостатки установки современных моторов на семёрку, поэтому она навсегда останется для нас той же семёркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в мире. Страна Советов.

Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан Рассчитан на 5 мест, оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой. В серию машину пустили в 82-м году.

Изначально в качестве силового агрегата использовался карбюраторный мотор от автомобиля ВАЗ 2103. Для последующих моделей и модификаций также ставят карбюратор в законе. Для экспортных моделей 21073 разработан новый узел впрыска. У него была достаточная мощность, а также эффективность. Объем двигателя был 1,7 литра. Далее стали устанавливать форсунки на всю «семерку». Это был более современный двигатель (инжектор ВАЗ 2107) объемом 1,6 л. Это позволило обеспечить соблюдение. действующие стандарты Экология.

Разберемся, что такое инжектор, разберем принципы его работы, характеристики.

История и устройство инжектора

Споры о том, какая из систем лучше, среди специалистов и автомобилистов не утихают до сих пор. Но оставим эти споры профессионалам. А начинающим автолюбителям просто необходимо знать, как устроены эти системы и как они работают.

Совсем не обязательно, что эти знания пригодятся автомобилистам при самостоятельном ремонте.Однако знание — сила. Эти знания нужны хотя бы для того, чтобы начинающего автолюбителя не обманули прошлые механики из-за угла.

История этого устройства начинается в 1951 году. Именно тогда известная компания «Бош» установила такую ​​систему впрыска на двухтактный мотор одного спорткара. Затем, в 1954 году, известный и популярный производитель автомобилей Mercedes также начал оснащать свои моторы новой системой.

Серийное использование форсунок началось в конце 70-х годов.Уже тогда было понятно, что это устройство работает лучше обычных карбюраторных систем.

В итоге форсунки полностью вытеснили своих «предков». Все современные автомобили оснащаются такими системами распределенного, а также прямым электронным впрыском.

Принцип работы форсунки в системе питания

Система впрыска предназначена для подачи топлива методом прямого впрыска с форсункой непосредственно во впускной коллектор цилиндра. Поэтому автомобили с системой распределенного впрыска называют впрыском.

Классификация метода впрыска зависит от того, по какому принципу работает система, а также от того, где установлен инжектор и сколько в автомобиле.

Во всех современных автомобилях впрыск топлива осуществляется по распределенной системе. То есть на каждый цилиндр своя форсунка. Принцип работы основан на сигнале микроконтроллера, который получает информацию от множества датчиков. Затем, согласно этой информации, контроллер либо открывает, либо закрывает форсунки.

ВАЗ 2107 Форсунка: устройство

В автомобилях ВАЗ 2107 установлена ​​система распределенного впрыска. Работает в паре с электронной системой управления двигателем. Он называется ЭБУ. С помощью многочисленных датчиков он контролирует подачу и количество воздуха и топлива, поступающих в цилиндры. Также ЭБУ запускается при необходимости или выключает топливный насос, управляет образованием искр на свече зажигания, а также регулирует углы зажигания. Помимо всего этого, ЭБУ регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, а при необходимости запускает вентилятор охлаждения и управляет системой охлаждения.

Схема работы инжекторной силовой схемы на ВАЗ 2107

Здесь нет ничего сложного. Эта схема не должна вызывать никаких препятствий у новичков.

Во-первых, система питания начинается с бака, в котором хранится топливо и топливный фильтр. Затем с помощью топливного насоса через фильтр смесь проходит на топливную рампу. На рампе установлен специальный регулятор давления, регулирующий подачу топлива к форсункам форсунки ВАЗ 2107.

С помощью этого регулятора создается давление 300 МПа, и дополнительное топливо отправляется обратно в бак. Форсунки открываются и закрываются с помощью электрических импульсов, исходящих от электронного блока управления. Они предназначены для обеспечения одновременной подачи топливных смесей во впускной коллектор каждого из цилиндров при каждом обороте коленчатого вала.

Сколько легковоспламеняющейся смеси упадет в цилиндры, зависит от времени открытия форсунок. Это время регулируется контроллером в соответствии с информацией, полученной от датчиков.

Датчики (Форсунка ВАЗ 2107), установленные на двигателе, выдают всю необходимую информацию. Например, датчик коленчатого вала выдает информацию, по которой контроллер вычисляет время между импульсами для форсунок. Если режим работы силового агрегата увеличивается, то система увеличивает время открытия форсунок. Контроллер рассчитывает время на основе информации от дроссельной заслонки, а также датчика массового расхода.

Компьютер постоянно контролирует напряжение в электросети автомобиля, поэтому в случае падения напряжения время открытия форсунок увеличивается.Все режимы работы мотора и инжектора контролируются контроллером. Этим обеспечивается регулировка состава топливной смеси и работа форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 «Форсунка».

Система зажигания

Здесь не применяются традиционные устройства. В качестве систем обеспечения зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется одним модулем, состоящим из двух катушек, а также электроникой. В системе не применяется ни одна движущаяся часть.

Как работает система впрыска на «семерке»?

Сколько топлива будет подаваться через форсунки в цилиндры, регулируется с помощью электрического импульса от блока ECU.Блок рассчитывает количество топлива, в котором нуждается двигатель, а также определяет, какой длительности будет импульс.

Когда коленчатый вал начинает прокручиваться, самый первый импульс датчика холостого хода заставляет компьютер включать все форсунки. Самая первая инъекция проходит каждый раз при запуске. Сколько продлится импульс, зависит от температуры.

Когда водитель включает зажигание, реле топливного насоса срабатывает и создает давление в топливной магистрали.Затем компьютер проверяет температуру и вычисляет, сколько воздуха и топлива вам нужно для создания смеси, а затем подает ее в двигатель. ВАЗ 2107 Инжектор, кстати, экономичнее карбюраторных аналогов. Это достигается за счет более точной дозировки топлива.

Генератор

ВАЗ 2107 Форсунка, кроме всех этих устройств и датчиков, для исправной работы системы впрыска также поставляется в комплекте с генератором. Он необходим для зарядки аккумуляторов и питания всех потребителей электроэнергии и систем впрыска.

Как работает генератор модели ВАЗ 2107? Форсунка дозирует топливо в цилиндр, после чего автомобиль движется. В этот момент генератор вырабатывает необходимое напряжение для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования.

ВАЗ 2107: отзывы

Что касается отзывов непосредственно владельцев, то они как всегда весьма противоречивые. Многие водители и владельцы этого автомобиля жалуются на большой расход топлива, на низкую динамику моделей ВАЗ 2107. Инжектор при этом не ругают.Также многие водители говорят, что все они устроены как в конструкции автомобиля, так и в конструкции и работе системы. Кому-то вообще не нравится продукция российского автопрома, поэтому отечественные автомобили будут всячески бороться.

Сегодня если не все, то большинство водителей оценили систему впрыска впрыска. И многие стали устанавливать форсунки на обычные карбюраторные машины. Сегодня вы можете купить новый или подержанный комплект, в котором есть все необходимое для системы.

Сколько стоит установка инжектора на ВАЗ 2107? Цена этого апгрейда около 20 000 руб. Но такая замена принесет вам пользу в будущем.

Итак, мы выяснили, как работает двигатель и генератор на «семерке». ВАЗ 2107 Инжектор намного лучше своего карбюраторного собрата.

Советским автомобилистам Автомобиль ВАЗ-2107 известен более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. Во многом от него отличается внешний вид и некоторые узлы двигателя.

Это одна из самых старых моделей на отечественном рынке, поэтому и денежные затраты и время на ремонт потребуют соответствующих вложений.

Во многом это зависит от частоты работы машины и используемых нагрузок.

Большинство начинающих автолюбителей понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107. Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, она не может ехать на последней передаче в гору.Естественно, что на третий надо «дёргать».

Результат:

• двигатель с подогревом ВАЗ-2107;
• появление лишнего шума;
• появление стука;
• Повышенное напряжение работы масляного насоса.

Все эти неприятности вынуждали идти в пункт назначения методом подачи.

В результате наблюдается повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

В дальнейшем ваши действия также могут быть предсказаны. Это:

1. Попытка самостоятельно найти первопричину поломки.
2. Поход за помощью на сотку.

Основные причины поломки:

• Полный износ распределительных валов и появление на них грубого бурсавара.
• Нарушение целостности паза на валу масляного насоса при параллельности его фильтру, стружке и прочей ненужной трубе.

В чем причина?

При такой напряженной работе силового агрегата были потеряны смазывающие свойства мотора, в результате чего произошел износ движущихся частей и моторная клиника.

Сто и управление, и вы должны заплатить значительную сумму. Что было сделано?

• натяжная цепь;
• замена масляного насоса на новый;
• замена двигателя в ДВС с предварительной мойкой;
• замена головки блока цилиндров;
• замена большинства прокладок и масляного фильтра;
Установка нового реле
• генератора и замена свечей.

Как называется двигатель автомобиля ВАЗ-2107, если его ремонтировали на сотку? А что он может после капремонта?

Такой ремонт капитальным не назовешь.Так как на гору машина не тянула, то и тянуть не будет.

Капитальным будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление машины прежней тяги и мощности агрегата.

Существуют простые способы Определить, что у автомобиля ВАЗ-2107 пропала мощность двигателя. Они следующие:

1. Слишком большой расход масла в двигателе.
2. Уменьшение разгона автомобиля при нормальной работе карбюратора.
3. Наличие выхлопных газов Грязного цвета и копоти.
4. Большое количество следов сажи.

Какие причины снижения мощности силового агрегата?

• повреждение поршней стенками цилиндра;
• потеря сжатия.

Такие проблемы, как снижение компрессии, изношенность поршневых колец, изменение диаметра колец цилиндров на максимальный могут вызвать

Кто решил сэкономить и на машине ВАЗ-2107 двигатель отремонтирует своими руками , рекомендации, указанные ниже.

• Необходимо подготовить место для проведения ремонтных работ Двигатель. Для этого вам понадобится яма и подкран-балка, так как двигатель нужно будет как-то убрать. В противном случае ремонт будет обречен на неудачу.
• Для свободного доступа к моторному отсеку Снятие капота.
• Отключение массы и снятие АКБ.
• Проведение работ по вскрытию радиатора и расширительного бачка Отвинтив все необходимые болты.
• Слив Тосол.
• Сливовое моторное масло Из картера двигателя.
• Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Детали данных необходимо хранить, потому что они не будут работать долгое время.
• Отсоединение от бензонасоса говорящего шланга. Чтобы минимизировать потери бензина, необходимо вставить болт М8 болт.
• Снятие силового агрегата.
• Отсоединение форсунок от печки, змеевика и свечных проводов.

Внутренний моторный завод

• Снимок кулачкового вала и звездочки ГРМ.
• Отрезка динамометрического ключа для того, что должно быть в чулке.

Это одна из важных процедур, и запускать ее необходимо, если есть практика в этом вопросе. При отсутствии опыта ознакомьтесь с подробной инструкцией При работе с этими винтами и ключами.

• Отключение и работа полного снятия
• Внимательный осмотр поршней и цилиндров на предмет нанесенных обозначений.
• Пора в смотровую яму Снять защиту двигателя в кривошипе.
• Обесточивание генератора и снятие его вместе с ремнем.
• Полное снятие с автостартером.
• Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет напоминать блошиный рынок. Далее придется вывернуть все крепления картера сцепления, гайки с помощью и прибегнуть к помощи напарника для подвешивания на балке снятого двигателя.

1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепей ГРМ, звездочек коленвала.
2. Проверка коленчатого вала.
3. Переход на работу с блоком цилиндров.

Если указанные работы Вас не испугали, можно приступать к проведению мотоциклетного ремонта автомобиля ВАЗ-2107. Двигатель

и STR

Следует отметить, что без помощи ста человек не обойтись, потому что придется обращаться к ним за услугами по расточке блока цилиндров и шлифовке коленвала. Также может потребоваться выполнение других работ.

Автомобиль ВАЗ-2107 Ремонт автомобилей осуществляется в проверенных автосервисах с использованием специальных машин и квалифицированных специалистов.

При самостоятельном ремонте необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 — Неисправности

1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного отказа ТНВД и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных гибрелях.

3. Нарушение мембраны пусковых устройств, связанное с их повреждением.

4. Устранение неисправностей высоковольтных проводов, свечей и распределителя до их полного выхода из строя.

5. Выход из строя помпы, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвалом, ГРМ.

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат — это не только показатель любви автомобилиста к своему автомобилю, но и главный фактор повышения его мощности и экономичности. Способствует максимальной отдаче автомобиля, экономно расходуя топливо.Проблемы двигателя (инжектора) ВАЗ-2107, связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и ухудшению состава топливовоздушной смеси.

«Повреждение» форсунок, повреждение электронных систем. Но это лечение не принципиальное, так как проблема остается на автомобиле ВАЗ-2107. Двигатель (фото представлено ниже) перестает нормально тянуть, расход растет и т.д.

Основными признаками засорения являются:

• неравномерность в работе мотора;
• прерывистое зажигание;
• потеря мощности;
• троекция или отказ завода-изготовителя двигателя.

При подтверждении одного из этих признаков двигатель ВАЗ-2107 следует немедленно отремонтировать.

Игнорирование этого требования приведет к непоправимой поломке.

Ремонт может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо провести следующие действия:

После полного откручивания тщательно очистите или замените свечи зажигания.

Объяснение этого действия довольно простое: наличие большого количества сажи, которая оседает на свечах зажигания и тормозит их работу.

Также можно поменять масло и фильтры, так как растворение растворителя в масле приводит к снижению его качества.

Так или иначе, важным моментом остается контроль технического состояния Вашего автомобиля и своевременное устранение неисправностей ВАЗ-2107.

Двигатель, цена которого на данный момент от 50 до 55 тысяч рублей. Приобрести работу невозможно.

Указанный энергоблок продается почти во всех крупных городах.Это может быть как обычный карбюратор, так и инжекторный.

Карбюратор встречается гораздо реже форсунки. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронной системой управления. И многие автолюбители, имея такую ​​возможность, поменяли старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и приобрести подержанный двигатель, цена на который колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. При пробеге не более 50 тыс. Км.

Стоит учесть, что при покупке подержанного двигателя, для уверенности в его качественных характеристиках придется провести диагностику. Если результаты вас устроят, можете смело покупать.

Итак, мы узнали, как отремонтировать силовой агрегат автомобиля ВАЗ- «Семерка».

Двигатель автомобиля представляет собой совершенный механизм, в котором грамотно продуманы системы смазки и охлаждения, подача топливно-воздушной смеси.

Характеристики двигателя ВАЗ-2107

Одна из основных характеристик — мощность двигателя автомобиля ВАЗ-2107, которая может быть разной в зависимости от модификации машины.Например, с момента его появления на внутреннем рынке (1976 г.) было выпущено три модели с карбюраторными моторами:

• ВАЗ-2107 1.5: Объем двигателя 1451 см 3, мощность 10 киловатт;
• ВАЗ-21072 1.3: Объем 1290 см 3, мощность 64 киловатта;
• ВАЗ-21074 1,6 л. C: Объем двигателя 1569 см 3, Мощность 74 киловатта.

Кроме того, производитель выпустил две модификации автомобиля с силовым агрегатом впрыска — 2107i 1.6 (мощность двигателя 70 киловатт) и 1,6 mD (73 лошадиные силы).Нельзя не упомянуть модель 21073 1.7 с центральным впрыском топливовоздушной смеси. Этот тип «семерки» использует в качестве топлива бензин АИ-95 (остальные модели — АИ-92), имеет объем двигателя 1689 см 3 и может похвастаться максимальной мощностью 76 лошадиных сил.

«Семерка» — последний представитель серии автомобилей ВАЗ с задним приводом. Седьмая модель разработана на базе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, внутренней отделкой, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Изначально ВАЗ 2107 ставили на 4-литровый двигатель от ВАЗ 2103. В дальнейшем модельный ряд двигателей, устанавливаемых на «семерку», расширили. Для разных рынков выпускались автомобили с объемом двигателя от 1,45 до 1,7 литра. Это двигатель объемом 1,7 литра был первым, который оснастили карбюратором, но с системой впрыска. Впоследствии инжектор ВАЗ 2107 полностью вытеснил карбюраторные автомобили с конвейера.

Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

В отличие от карбюраторных систем, где подготовка топливовоздушной смеси происходит в камерах карбюратора, инжекторная система обеспечивает впрыск топлива непосредственно в цилиндры.Поэтому такую ​​систему называют «системой распределенного впрыска».

Форсунки квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества форсунок. «Семерка» оснащена системой раздельного впрыска с 4-мя форсунками (одно на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует подачу топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и других параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. Кроме того, он управляет образованием искр на свече зажигания, изменяя опережение в зависимости от оборотов. Также ЭБУ также отключает топливный насос, регулирует скорость на холостом ходу, контролирует количество CO в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Все работает следующим образом.

Бензин из бака, проходя через топливный фильтр, подается в топливный насос.Последний имеет регулятор давления, регулирующий подачу топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а избыток топлива направляется в бензобак по подающей трубе.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, подающие бензин во впускные коллекторы При каждом обороте двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает на основе показаний набора датчиков.Основными показателями, влияющими на время открытия форсунки, являются информация от датчика массового расхода и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется исходя из положения поршней в цилиндре, которое датчик коленчатого вала передает в ЕС.

Учитываются другие параметры:

• температура теплоносителя, влияющая на процесс горения топливной смеси;
• напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
• оборотов двигателя;
• Состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 Форсунка

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оснащен электронным модулем зажигания, состоящим из электронных карт и пары катушек. Благодаря отсутствию движущихся частей система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент образования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от вращения коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

• За счет оптимального формирования топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше карбюраторного.Соответственно инжекторный двигатель ВАЗ 2107 потребляет меньше топлива и при этом более мощный, чем карбюраторный мотор того же объема.
• Электроника регулирует обороты двигателя, чтобы он более устойчиво работал на холостом ходу, реже глохнул при неумелом старте с места и лучше заводился на морозе.
• В отличие от карбюраторного двигателя, форсунка не требует частой регулировки Системы подачи топлива и зажигания.
• Оптимальный состав и количество топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание.вредные вещества в выхлопе. Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
• Гидравлические цепные гидрогенизаторы с зазором клапанов отпадают. Механизм ручной регулировки и обеспечивает менее шумную работу двигателя.
• Диаграмма крутящего момента более «плавная» — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

Примечание: Можно установить на инжекторный двигатель газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтителен — ГБО четвертого поколения экономичнее и исключает возможность «хлопка» в двигателе.

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Помимо достоинств, инжекторный ВАЗ. 2107 имеет ряд недостатков:

Неисправности инжекторного мотора ВАЗ 2107

Проблемы инжекторного двигателя «Севеньки» обычно проявляются следующим образом:

• Двигатель нестабильный.
• Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
• В выхлопных газах повышенное содержание CO.
• Провалы при нажатии на педаль акселератора.
• Двигатель «не тянет» (пониженная мощность).
• Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, для считывания кодов ошибок и проверки показаний датчиков и работы ЭБУ мотора требуется специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 Форсунка производится на специализированной сотке. Самая частая причина неисправности форсунок — засорение форсунок.

Причины засорения форсунки

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании качественного бензина.Содержащиеся в таком топливе тяжелые парафины оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него моющее средство — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных разновидностях бензина слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем копировальные с ними моющие средства.

Отложения интенсивнее образуются при низких температурах, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с неисправным двигателем Инжектор засоряется чаще.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Часто пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, также могут появляться на обратной стороне пластин впускных клапанов. Это может привести к срабатыванию клапана или детонации сгорания топлива.

Для очистки системы впрыска от отложений необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование.Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого требуется бахрома и жидкость для стирки. Последний смешивается с бензином и через шланг вакуумного усилителя тормозов заливается в систему впрыска. Сначала операция выполняется на толкаемом двигателе, затем на работающем. Смесь в рабочий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом на короткое время могут появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

лада riva египет

, нестабильная работа двигателя. Основные плюсы и минусы карбюратора и инжектора. Возможно вас заинтересует

После того, как был выпущен автомобиль с распределенным впрыском, автолюбителей интересует, а каков расход топлива у ВАЗ 2107 (инжектор). Причина такого любопытства кроется в большем расходе топлива, чем указывают производители.

Автомобиль ВАЗ знаком каждому россиянину. С 1982 года на смену ВАЗ 2105 пришла новая модель — «семерка», то есть ВАЗ 2107.Это было видно по изменениям, которые претерпела машина.

Застряли в изменении внешнего вида капота, добавлении деталей внутри автомобиля, а также агрессивной решетке радиатора. Город производства — Нижний Новгород, РФ.

Расход топлива ВАЗ 2107 на 100 км при наличии форсунок АИ-92, АИ-95 составляет:

по трассе
• — 6,7-8,5 л;
• в городских условиях — расход увеличивается до 11,5 л.

Плюс ко всему добавляются факторы качества бензина и стиля вождения автомобилиста.Поэтому у одних потребление больше, у других меньше.

Как работает эта система

Для того, чтобы в дальнейшем правильно определить, почему вы расходуете много топлива, необходимо знать, как работает система питания двигателя. Обладая этими знаниями, вы уже будете знать, как снизить расход топлива вашего УАЗа.

После того, как воздух попадает во всасывающий коллектор, его объем измеряется специальным датчиком. Вся эта информация пойдет дальше в ЭБУ. Процесс получит задание впрыснуть топливо через форсунку, а точнее через форсунки.Все, что выбрасывается в атмосферу, регистрируется измерителем выбросов. Полученные данные помогают определить реальный расход топлива.

Уже зная работу всей системы, легче найти точную причину неоправданно большого расхода бензина.

Причины перерасхода

Для определения причин мастера используют специальный прибор — тестер. Он проверяет электронный блок управления и датчики. Существует несколько основных причин увеличения расхода топлива:

• Агрессивное вождение.
• Осадки на стенках сопел, измерение их проходного сечения.
• Неправильная работа датчика.
• Номер свечи накаливания не соответствует заявленному производителем.
• Забит воздушный двигатель автомобиля.

Диагностируем себя

Сколько на самом деле уходит топлива, вы сами можете узнать. Для этого нужно залить полный бак бензина, который составляет 39 литров, и ехать до тех пор, пока индикатор уровня бензина не окажется посередине.Это займет более часа умеренного вождения. Затем возвращаемся на заправку.

Считаем: объем залитого топлива делим на значение пробега одометра. Так вы узнаете средний расход бензина ВАЗ 2107 на 100 км. Если нормы расхода топлива будут превышены, вы сами не сможете диагностировать точную причину проблемы. Тогда рекомендуется отправиться на СТО.

Статистика

Какой расход топлива у Лада 2107 c инжекторным мотором, прекрасно показывает статистика, приведенная производителем, и цифры, полученные от автомобилистов.

Производитель заявляет, что при движении по трассе машина обычно потребляет 9 литров бензина, но на самом деле мы видим, что расход не превышает 7,75 литра.

Езда в городских условиях должна потреблять всего 9,70 литра, а здесь показатель превышает отметку в 10,25 литра. При смешанном типе езды показания производителя и автолюбителя практически совпали, у первого расход 8,50 л, а у второго — от 8.82 л. Тем не менее, мы видим, что на практике потребление выше.

В паспорте не указано, сколько бензина расходуется при движении по бездорожью. Проверив самостоятельно, мы видим, что для такой езды требуется более 9 литров топлива.

Версии двигателя

Модель ВАЗ 2103

Первый двигатель, который устанавливался на «семерку» — 2103, 75 л.с., 1,5 л. Результаты показали, что в этой карбюраторной машине скорость не превышает 155 км в час.При этом расход топлива в черте города составляет 11,5 л.

Модель ВАЗ 2104

Новый двигатель 2104, 72 л.с., 1,5 л — инжекторный. Производитель заявляет, что автомобиль с этим двигателем может развивать максимальную скорость 150 км в час. Но расход топлива ВАЗ 2107 снизился до 8,5 л. \\

Модель ВАЗ 2106

Двигатель 2106, 74 л.с., 1,6 л — самый популярный среди других инжекторных версий. Максимальная скорость достигает 155 км / ч. При езде по трассе показатель топлива упал до 7 литров … За 7 лет продаж этого двигателя показатель был на уровне продаж карбюраторных версий за 23 года.

На этих примерах мы видим, что расход топлива инжектора 2107 ниже, чем у карбюратора.

Советские автомобилисты знают ВАЗ-2107 более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. В основном он отличается от него внешним видом и некоторыми узлами двигателя.

Это одна из самых старых моделей на отечественном рынке, поэтому как денежные затраты, так и время на ремонт потребуют соответствующих вложений.Это во многом зависит от частоты работы станка и приложенных нагрузок.

Большинство начинающих автомобилистов понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107. Для простоты следует уточнить, что так как машина совсем не новая, потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, она никак не может уехать на последней передаче в гору. Естественно надо «тянуть» третий.

Результат:

• подогрев двигателя ВАЗ-2107;
• появление лишнего шума;
• появление стука;
• Повышенное напряжение масляного напорного насоса.

Все эти неприятности заставили вас отправиться к месту назначения методом всасывания.

В результате наблюдается повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

Ваши дальнейшие действия тоже можно предсказать. Это:

1. Попытка самостоятельно найти первопричину поломки.
2. Поездка на СТО за помощью.

Основные причины поломки:

• Полный износ распредвалов и появление на них шероховатых заусенцев.
• Нарушение целостности шлицев вала масляного насоса с параллельным зашлаковыванием его фильтра стружкой и прочим ненужным мусором.

В чем причина?

При такой напряженной работе силового агрегата были потеряны смазывающие свойства мотора, в результате чего трущиеся детали изнашивались и мотор заклинивал.

В мастерской произведен ремонт, нужно заплатить значительную сумму. Что было сделано?

• натягивание цепи вверх;
• замена масляного насоса на новый;
• замена масла в двигателе с его предварительной промывкой;
• замена ГБЦ;
• замена большинства прокладок и масляного фильтра;
• установка нового реле генератора и замена свечей зажигания.

Как называется двигатель на автомобиле ВАЗ-2107, если его ремонтировали на СТО? А что ему делать после капремонта?

Такой ремонт капитальным не назовешь. Так как машина не въезжала в гору, она не тянет.

Капитальным ремонтом будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление на машине прежней тяги и мощности агрегата.

Существуют простые способы определить, что ВАЗ-2107 потерял мощность двигателя. Они следующие:

1. Слишком высокий расход моторного масла.
2. Уменьшение разгона автомобиля при нормальной работе карбюратора.
3. Наличие выхлопных газов грязного цвета и копоти.
4. Большое количество следов сажи.

Каковы причины снижения мощности силового агрегата?

• нарушение прилегания поршней к стенкам цилиндров;
• потеря сжатия.

Неисправности типа потеря компрессии, износ поршневых колец, изменение диаметра рабочих колец цилиндров на максимальный могут вызвать Для тех, кто решил сэкономить и отремонтировать двигатель на автомобиле ВАЗ-2107 своими руками, рекомендации, перечисленные ниже.

• Необходимо подготовить место для ремонтных работ на двигателе. Для этого вам понадобится яма и кран, так как двигатель нужно будет как-то снять. В противном случае ремонт будет обречен на неудачу.
• Для свободного доступа в моторный отсек снимаем капот.
• Отсоединение массы и снятие АКБ.
• Проведение работ по открытию радиатора и расширительного бачка путем откручивания всех необходимых болтов.
• Слив антифриза.
• Слив моторного масла из картера.
• Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Эти детали стоит отложить в сторону, так как они долго не понадобятся.
• Отсоединение незакрепленного шланга от топливного насоса. Чтобы минимизировать потери бензина, в зазор нужно вставить болт М8.
• Снятие силового агрегата.
• Отсоединение труб, ведущих к печке, змеевика и свечных проводов.

Внутренняя работа в двигателе

• Съемка распредвала и ГРМ.
• Отвинчивание, для которого следует запастись динамометрическим ключом.

Это одна из важных процедур, и ее необходимо начинать, если есть практика в этом вопросе. Если у вас нет опыта, ознакомьтесь с подробными инструкциями по работе с этими винтами и ключами.

• Отсоединение и полное снятие
• Тщательный осмотр поршней и цилиндров на предмет наличия тисненых обозначений.
• Пора залезть в смотровую яму для снятия защиты с картера двигателя.
• Обесточивание генератора и снятие его вместе с ремнем.
• Полное снятие с автозапуска.
• Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет напоминать блошиный рынок. Далее придется открутить все крепления картера сцепления, гайки от него и прибегнуть к помощи напарника, чтобы повесить снятый двигатель на балку.

1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепи привода ГРМ, звездочки коленчатого вала.
2. Осмотр коленвала.
3. Переход на работу с блоком цилиндров.

Если вас не пугает указанная работа, можно приступать к капитальному ремонту двигателя автомобиля ВАЗ-2107.

Двигатель и СТО

Следует отметить, что без помощи СТО не обойтись, так как вам придется обращаться к ним за услугами по расточке блока цилиндров и шлифовке коленчатого вала. Возможно, вам также потребуется выполнить другую работу.

Для автомобиля ВАЗ-2107 ремонт двигателя проводят проверенные автомастерские с определенной техникой и квалифицированными специалистами.

При самостоятельном проведении ремонта необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 — неисправности

1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного отказа работы ТНВД и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных жиклерах.

3. Нарушение действия мембран пускового устройства, связанное с их повреждением.

4. Проблемы с исправностью высоковольтных проводов, свечей зажигания и распределителя вплоть до их полного выхода из строя.

5. Отказ насоса, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвалом, ГРМ.

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые вы можете исправить самостоятельно.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат — это не только показатель любви автолюбителя к своему автомобилю, но и главный фактор повышения его мощности и экономичности.Это способствует повышению производительности автомобиля, экономному расходу топлива. Проблемы двигателя (инжектора) ВАЗ-2107, связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и нарушению состава топливовоздушной смеси.

Электронные системы умеют «лечить» засорение форсунок. Но это лечение не является основным, так как проблема остается на автомобиле ВАЗ-2107. Двигатель (фото ниже) перестает нормально тянуть, увеличивается расход и т.д.

Основными признаками засорения являются:

• неравномерная работа мотора;
• прерывистое зажигание;
• потеря мощности;
• отключение или отказ двигателя.

При подтверждении одного из этих признаков следует немедленно отремонтировать двигатель ВАЗ-2107.

Игнорирование этого требования приведет к непоправимому ущербу.

Проведение ремонта может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо предпринять следующие действия:

После завершения открутите, тщательно очистите или замените свечи зажигания.

Объяснение этому действию довольно простое: наличие большого количества сажи, которая оседает на свечах зажигания и тормозит их работу.

Также возможна замена масла и фильтров, поскольку проникновение растворителя в масло снижает его качество.

Так или иначе, контроль технического состояния вашего автомобиля и своевременное устранение неисправностей на автомобиле ВАЗ-2107.

Двигатель, цена которого сегодня колеблется от 50 до 55 тысяч рублей. приобрести не сложно.

Указанный силовой агрегат продается практически в каждом автомагазине крупного города. Это может быть как обычный карбюратор, так и инжекторный.

Карбюраторные гораздо реже инжекторных. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронной системой управления. И многие автомобилисты, пользуясь случаем, поменяли старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и купить подержанный двигатель, цена на который колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. с пробегом не более 50 тыс. км.

Стоит учесть, что при покупке подержанного двигателя, чтобы быть уверенным в его качественных характеристиках, придется провести диагностику.Если результат вас устраивает, можете смело покупать.

Итак, мы узнали, как отремонтировать силовой агрегат автомобиля ВАЗ-«семерка».

Рано или поздно любой покупатель «Жигулей» встанет перед вопросом, с каким двигателем выбрать автомобиль. Конечно, многие скажут, что инжекторный двигатель ВАЗ 2107 намного лучше карбюраторного. Несомненно, в определенном смысле это правда, но и здесь есть подводные камни.

Прежде всего нужно понять, что такое инжекторный двигатель.В общем, инжектор — это одновременно электронный клапан и сопло, которое приводится в действие электрическим импульсом. Такой форсункой управляет электроника, которая рассчитывает, в какой момент нужно подать топливовоздушную смесь в двигатель и в каком количестве. Эти выводы электроника строит на основании показаний датчиков, которыми подвешен весь инжекторный двигатель.

Классифицирую все форсунки в зависимости от типа впрыска. На двигателе ВАЗ 2107, например, установлен непосредственный впрыск.Это означает, что топливо поступает прямо в камеру сгорания, то есть форсунки идут прямо в цилиндры. Это очень эффективная схема, так как все топливо эффективно сгорает и никуда не оседает.

Существуют также системы однократного впрыска. По сути, это тот же карбюратор, только электронный. То есть форсунка впрыскивает топливо не в цилиндр, а во впускной коллектор.

Преимущества инжектора ВАЗ 2107

Вообще все инжекторные двигатели, в том числе и на ВАЗ 2107, разработаны таким образом, что сам человек их не регулирует.То есть это полностью автоматизированная система, не требующая внимания. Если сравнивать с карбюраторным двигателем, то там периодически нужно регулировать карбюратор, разбирать и чистить его, регулировать зажигание и т. Д.

Но главное преимущество форсунок — их высокий КПД. Это означает, что такие двигатели намного экономичнее и «чище» карбюраторных. А благодаря тому, что процесс сгорания топлива тщательно контролируется, в цилиндрах не возникает детонации, которая так разрушительна для двигателя.

Но у него инжекторный двигатель и недостатки. Если система дает сбой, датчики или электроника выходят из строя, то самостоятельно отремонтировать систему в открытом грунте не получится. Это требует квалифицированного подхода и компьютерной диагностики.

Плюсы карбюраторного двигателя

Главный плюс карбюраторного двигателя в том, что он сконструирован максимально просто. И чем проще механизм, тем сложнее его сломать, это все знают. Так, в случае поломки ВАЗ 2107 карбюратор можно разобрать даже на коленке за час-два.К тому же все запчасти для обслуживания карбюратора стоят копейки. В основном приходится время от времени менять прокладки и промывать карбюратор.

Однако нет ничего вечного, и форсунки рано или поздно либо меняют, либо промывают.

Из недостатков — относительно высокая прожорливость и токсичность. К тому же карбюраторные двигатели существенно уступают инжекторным по разгону. Дело в том, что топливо поступает в карбюраторный двигатель только в том случае, если двигатель сам втягивает его туда, а для этого нужно развивать скорость.В инжекторном двигателе топливо подается точно и принудительно.

Какой вывод можно сделать из всего вышеизложенного? Если хозяин вообще не имеет навыков ремонта авто и за каждой мелочью обращается на СТО, то при покупке ВАЗ 2107 можно взять инжекторный двигатель. Если человеку дорога кровь или он просто любит повозиться с железками, то можно купить ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем. Если машина нужна не для рисования, а просто как средство передвижения, то она полностью оправдает любые надежды.

ВАЗ 2107 можно считать прогрессивным для линейки автомобилей ВАЗ. Поскольку это первая машина этого производителя, в которой используется двигатель с системой впрыска, когда карбюратор применялся на других автомобилях ВАЗ.

Одни автовладельцы остались довольны этим нововведением, другие — нет. Конечно, есть любители одной системы, а есть и другой. Но что бы это ни было, что сделано, то сделано. Поэтому давайте разберемся, в чем преимущества такого двигателя перед предшественником и в чем заключаются основные недостатки.

Таким образом, инжектор был изобретен очень давно. Первая модель была представлена ​​в 1894 году, еще до изобретения карбюраторной системы. Но воссоздать такую ​​модель на практике в то время было невозможно. Поэтому на время про инжектор забыли и вспомнили только в 40-х годах прошлого века.

Отличия карбюратора от инжектора

Если говорить о функциях, то принципиальных отличий нет — обе системы выполняют задачу подачи топлива из бака в топливную рампу, затем в цилиндр.Однако разница заключается в способах подачи именно этого топлива.

В двигателе, использующем карбюраторную конструкцию, смесь топлива и воздуха поступает в камеру сгорания с помощью разности давлений. Недостатком такой системы можно считать то, что на реализацию этого способа затрачивается мощность самого двигателя.

Что касается системы впрыска, то топливо попадает в камеру сгорания сразу под некоторым давлением. Но здесь впрыск топлива управляется компьютером.Это одно из главных преимуществ такой конструкции. Поскольку система, которой управляет электроника, использует топливо в точных дозировках, что делает двигатель более экономичным.

Основные плюсы и минусы карбюратора и инжектора

Огромное количество производителей двигателей отказываются от карбюраторных систем и используют инжекторы. Итак, каковы основные причины?

1. Меньше загрязнения окружающей среды. Инжекторные двигатели выделяют примерно вдвое меньше вредных веществ, чем их предшественники.Можно сказать, что это основная причина отказа от карбюраторов. Поскольку эта система не соответствует установленным стандартам EURO — 3;
2. Рентабельность. Двигатель с этой системой потребляет примерно на 40-50 процентов меньше топлива;
3. Повышенные силовые показатели. Благодаря улучшенной конструкции производители смогли увеличить мощность двигателя на 15 процентов. Также благодаря этому в несколько раз улучшается динамика автомобиля;
4. Качество и надежность. Инжекторный двигатель очень надежен.Представленная система редко выходит из строя;
5. Легко запускается. В отличие от карбюратора нет необходимости прогревать инжектор в холодную погоду;

Несмотря на большое количество достоинств, система впрыска имеет неприятные недостатки:

1. Сложность диагностики и ремонта. В связи с тем, что устройство управляется электроникой, без специального оборудования и профессионала в этой области будет невозможно произвести диагностику и ремонт;
2. Стоимость.Составные элементы этой системы имеют не только высокую стоимость, но и малую ремонтопригодность;
3. Требуется бензин хорошего качества. Если использовать плохой бензин, то это очень плохо скажется на надежности и производительности системы. При использовании топлива, содержащего большое количество твердых примесей, потребуется регулярная промывка форсунки;

Карбюратор по-прежнему довольно популярен. На то есть следующие причины:

1. Простой ремонт.Для обслуживания карбюратора нет необходимости в дорогостоящем оборудовании. Отремонтировать в домашних условиях может любой, кто хоть немного разбирается в двигателях;
2. Стоимость. Запчасти на карбюратор в несколько раз дешевле инжектора;
3. Можно использовать топливо любого качества. Этот механизм почти не чувствует разницы в топливе.

На заметку. Автомобили даже АИ-76 можно заправлять карбюраторной системой, и это никак не отразится на качестве работы.

И вот здесь преимущества карбюраторной части, а по недостаткам они полностью отражают достоинства системы впрыска:

• высокий расход топлива;
• для запуска двигателя с карбюраторной системой на морозе требуется длительный прогрев.

И это еще не все недостатки.

Форсунка и ваз 2107

Система впрыска представляет собой электромагнитный клапан.

Это устройство работает в очень тяжелых условиях и подвержено большим нагрузкам, особенно в российских реалиях и на отечественных автомобилях … Поэтому инжектор 2107 требует хорошего ухода. Даже небольшая блокировка системы может повлиять на расход и экономию топлива. Это снижает КПД двигателя.

Поэтому при обнаружении следующих признаков необходимо произвести чистку форсунки:

1. Неисправность систем зажигания;
2. Двигатель работает неравномерно;
3. Снижение мощности;
4. При нажатии на педаль газа происходит «спотыкание».

Если говорить о недостатках инжектора ВАЗ 2107, то из всех вышеперечисленных недостатков инжекторной системы только:

• Низкое расположение катализатора. Всего 10 сантиметров от земли, поэтому стоит выбирать ровные дороги, иначе можно пораниться.

Схема форсунки ВАЗ 2107 представлена ​​на изображении.

Не обошли стороной и отечественный автопром современные инжекторные двигатели. Это определенно хорошо.Так как инжектор имеет много преимуществ перед карбюратором.

Двигатель ВАЗ 2107 с внедрением инжекторной системы стал мощнее и надежнее в эксплуатации. Это не может не радовать всех будущих автовладельцев данного автомобиля.

В соответствии с назначением каждой модели и в зависимости от года «рождения» двигатели на ВАЗ 2107 были нескольких типов. «Семерка» отметила свой дебют четырехцилиндровыми двигателями карбюраторного «типа», объем которых равен 1.3, 1,5, 1,6 л.

Суммарная мощность автомобиля составила 64, 68 и, соответственно, 72 л.с. Автомобили, предназначенные для европейского рынка, оснащались двигателем объемом 1,7 литра. Мощность составила 84 л.с. Машины, которые отправлялись в Азию (где их чаще всего хотел покупать Китай) оснащались двигателем, который, наоборот, был послабее — объемом 1,45 литра. и мощностью 68 л.с. В последние годы завод выпускал только ВАЗ 2107 с инжекторными двигателями.

Общие сведения из истории автомобиля

Богатая на события. Российская машина, оснащенная задним приводом, является последней в «классической» серии. В каком-то смысле это доработанная версия ВАЗ 2105. Вероятно, это крайняя «точка» развития малолитражки с задним мостом, которую смог покорить отечественный гигант автопрома. Автомобиль отличается угловатой формой кузова — модель напоминает седан 70-х годов; а также эффектную решетку радиатора.В машине 4 двери, объемный, вместительный багажник (379 литров), в салоне пять посадочных мест и красивая, практичная приборная панель … Есть две разные комплектации — «люкс» и «норма». Основное отличие — внутренняя отделка. Климат-контроль поддерживается обогревателем салона и электрическими стеклоподъемниками.

Модификация автомобиля ВАЗ 2107 во многом повлияла на установку одного из четырех двигателей: 2104, 2103 (1.5 литров), а также 2106, 21067 (1,6 литра). Автомобильный двигатель для ВАЗ 2107 представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый восьмиклапанный двигатель, в котором распредвал находится в верхней части. Силовые установки 2106 и 2103 — карбюраторные, а 21067 и 2104 — многоточечный впрыск топлива. Прототипом для создания двигателя 2104 послужила аппаратура 2103, в результате чего блок цилиндров, привод газораспределительной системы, шатунно-поршневая группа и составной элемент — коленчатый вал — имеют одинаковые размеры и конструкцию.Мотор 21067 является модификацией 2106. Так как 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, соответственно поршни с кольцами не идентичны. При этом элементы привода газораспределительного механизма такие же, как и коленчатые валы … Благодаря распределенному впрыску топлива, который дополняется системой улавливания паров и каталитическим нейтрализатором, можно немного снизить расход топлива. В холодное время года также несколько проще запустить «сердце» машины. Механизм зажигания включен в систему управления.На автомобиле ВАЗ 2107 функции распределителя зажигания «полностью возложены» на электронный блок управления.

Как это работает?

Схема инжектора ВАЗ 2107 в общих чертах показывает устройство механизма «мозгов» автомобильного двигателя. Процесс работы системы управления состоит из трех этапов:

• сбора всей необходимой информации;
• его последующая обработка;
• выполнение соответствующих функций.

Информация собирается с помощью различных датчиков. Обычно это приборы, измеряющие количество и температуру поступающего воздуха, точное положение распределительного вала, скорость вращения и другие показатели. Информация обрабатывается модулем управления двигателем. С помощью процессора анализируется информация, которая поступает сюда с датчиков. Его сравнивают со специально созданной математической моделью, хранящейся в памяти со скоростью много раз в секунду.При обнаружении несоответствий механизмам выдаются соответствующие команды для процесса исправления. Исполнителями этих команд являются форсунки, которые подают топливо в необходимом количестве через точно отмеренные интервалы. Свечи зажигания воспламеняют топливо с заданным интервалом.

Неисправности инжекторного двигателя ВАЗ 2107 и последующие способы их устранения

Многие владельцы отечественных автомобилей, в частности автомобилей Лада, проводят работы по увеличению мощности и экономичности.Важным фактором, без которого невозможно повышение КПД, являются чистые форсунки. Во многих отношениях они обеспечивают высокую отдачу «сердцу» автомобиля, экономию топлива и считаются гарантией чистых выхлопных газов. Неисправности двигателя ВАЗ 2107, форсунка в виде загрязнений снижает впрыскиваемый объем топлива, нарушает форму распыляемой топливовоздушной смеси. Электронные системы автомобилей позволяют снизить влияние забитых форсунок, но это лишь «симптоматическое лечение», а основная причина болезни остается неизменной.

Многие фото и видео в Интернете загрязненных форсунок дают наглядное представление о том, что это такое и чем вредит двигателю. Их необходимо очищать сразу после появления первых признаков засорения: неравномерной работы двигателя, неуверенного зажигания, потери мощности. Иногда двигатель глохнет или троит, были случаи, когда он просто не заводился. В такой ситуации следует немедленно отремонтировать инжекторный двигатель ВАЗ 2107, так как машина так долго не протянет. Конечно, вы можете попробовать сделать ремонт самостоятельно, однако, если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам.Многие специалисты рекомендуют перекручивать и чистить или даже заменять свечи зажигания сразу после очистки инжектора.

Это связано с тем, что в процессе очистки образуется большое количество несвязанных частиц вредной сажи. Они легко оседают на свечах зажигания и значительно ухудшают качество их работы. Также можно поменять масло и фильтры, так как растворитель, если он попадет через кольца в залитое масло, немного снизит его качество. Важно всегда следить за состоянием своего автомобиля и тогда вы сможете вовремя устранить все неисправности.

Вентилятор на инжекторный ВАЗ 2107. Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 сталкивались с проблемой перегрева двигателя из-за несвоевременного включения вентилятора радиатора. Такая неисправность представляет серьезную угрозу не только для системы охлаждения, но и для всего силового агрегата. Повышение температуры охлаждающей жидкости до критических значений может повредить клапанную крышку, а также вызвать заклинивание движущихся частей мотора.

Чаще всего не работает вентилятор радиатора из-за проблем с датчиком его включения.Это может быть как банальное отсутствие контакта на разъемах, так и выход из строя устройства в целом. В этой статье мы расскажем о том, какие меры можно предпринять, если датчик включения вентилятора на ВАЗ-2107 потерял работоспособность, а также рассмотрим процесс его проверки и замены.

Признаки перегрева двигателя и меры предосторожности

Если вы, управляя автомобилем, обнаружите, что стрелка на устройстве, показывающая температуру охлаждающей жидкости, переместилась в красный сектор и продолжает отклоняться в сторону ее увеличения, было бы лучше остановитесь на обочине дороги и немедленно выключите двигатель.Если этого не сделать, тосол или антифриз просто закипят и попытаются вырваться наружу, нарушив герметичность системы. Продолжать движение в такой ситуации довольно опасно. Остановившись, необходимо проверить работоспособность всех элементов и установить причину перегрева. Далее по возможности его нужно устранить. А если такой возможности нет, отбуксируйте машину до ближайшей СТО.

Что с вентилятором?

При подозрении на перегрев неисправного вентилятора радиатора охлаждения в первую очередь проверьте его на работоспособность.Сделать это несложно. Отсоедините электрический разъем от электродвигателя и подайте электричество от аккумулятора к его контактам. Не перепутайте полярность!

Если вентилятор не работает при прямом подключении, причину нужно искать в электроприводе. Если электродвигатель заработал, проблема, скорее всего, кроется в элементах, обеспечивающих его активацию. Это может быть предохранитель, реле, проводка и датчик.

Дальнейшая поверка

Дальнейшая поверка проводится по схеме «от простого к сложному».Диагностировать проводку без соответствующих инструментов и навыков практически невозможно. Аналогичная ситуация и с реле. Самостоятельно проверить вряд ли получится, особенно в полевых условиях. Единственное, что можно сделать, это вытащить подобное устройство из ближайшей розетки или другой машины и вставить в соответствующую розетку. Если работает — причина установлена, вентилятор не работает — идем дальше.

Нет проблем с проверкой предохранителя. Находим в монтажном блоке нужную вставку, проверяем обычным тестером или самодельным щупом из двух проводов и лампы, и результат налицо.При необходимости замените предохранитель и продолжайте движение. Но если на этот раз мы ошиблись, проблему следует искать в переключателе вентилятора.

Особенности системы охлаждения в разных модификациях

Прежде чем приступить к диагностике датчика, необходимо его найти. Дело в том, что в карбюраторных «семерках» и в автомобилях с регулируемым впрыском топлива он расположен в разных местах. Тем более, что в литьевых машинах ВАЗ-2107 отсутствует датчик включения вентилятора как таковой. Его функции выполняются. Рассмотрим подробнее расположение этих устройств в карбюраторе и инжекторной «семерке».

Во всех устаревших версиях «классики» датчик расположен на корпусе радиатора охлаждения. Если быть точным, то внизу справа. Снаружи это похоже на латунную гайку на «30» с двумя выведенными контактами. Поднимите капот, посмотрите на заднюю часть радиатора — вы обязательно это увидите. Принцип работы датчика очень прост. Термопара реагирует на повышение температуры, замыкает контакт и включает вентилятор. На автомобилях с управляемым впрыском топлива вентилятор включается по команде электронного блока на основании данных, полученных с датчика.Другими словами, сам ЭБУ контролирует все процессы. Но где же датчик включения вентилятора при впрыске «семерки»?

Как уже было сказано, у них вообще нет такого устройства. Не ищите его на радиаторе или где-либо еще! Но обратите внимание на термостат. На его корпусе установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Затем он передает на электронный блок управления всю необходимую информацию о температуре охлаждающей жидкости.

Проверка датчика

А теперь поговорим о включении вентилятора (ВАЗ-2107).И начнем с карбюраторного двигателя. Здесь все очень просто. Все, что вам нужно сделать, это отсоединить провода от датчика. Для этого снимите электрический разъем с его выводов. Чтобы определить, исправно ли работает устройство, включите зажигание и закоротите контакты на разъеме. Если все дело в датчике, вентилятор обязательно включится.

Также может случиться так, что переключатель вентилятора неправильно реагирует на температуру. Другими словами, механизм замыкания контактов работает, но на большее значение.Так, у карбюраторных машин ВАЗ-2107 выключатель вентилятора должен замыкать цепь при достижении температуры охлаждающей жидкости 92 градуса, а размыкаться при 87 ºС.

Для двигателей с регулируемым впрыском топлива процесс проверки немного отличается. Поскольку на инжекторных автомобилях ВАЗ-2107 нет датчика включения вентилятора, необходимо проверить, но сначала следует проверить наличие напряжения на контактах разъема. Берем тестер и включаем в режиме вольтметра. Замкните отрицательный провод устройства на массу, а положительный провод подключите к контакту «А» разъема.Включите зажигание. Тестер должен показывать напряжение не менее 12 В. Если его значение уменьшено, проблему нужно искать в блоке управления. Но если с напряжением все в порядке, откручиваем терморегулятор от патрубка для дальнейшей проверки.

Проверка датчика заключается в измерении его электрического сопротивления при различных температурах. Переведите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление на его контактах. Примечательно, что она растет и падает обратно пропорционально температуре теплоносителя (20 ºС — 3.5 кОм; 40 ºС — 1,5 кОм; 80 ºС — 340 Ом; 90 ºС — 250 Ом). При измерении сопротивления контроллер можно нагреть, поместив его в емкость с горячей водой. Температура датчика включения вентилятора (ВАЗ-2107, форсунка) для разных версий прошивки ЭБУ может составлять 92-95 ºС. При этом его сопротивление близко к нулю.

Следует отметить, что выключатель вентилятора и датчики температуры охлаждающей жидкости не подлежат ремонту. Поэтому при обнаружении малейшей неисправности их необходимо заменить.Рассмотрим процесс замены для каждого из двигателей отдельно.

Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

Здесь процесс может показаться более сложным. Ведь с учетом того, что датчик расположен внизу, придется слить охлаждающую жидкость. А для этого нужно поискать смотровую яму, снять защиту двигателя и т. Д. Но нельзя этого делать. Достаточно просто быстро завернуть новый датчик вместо старого. Естественно, какая-то охлаждающая жидкость выльется, но ее количество ограничится 20-30 мл.Кроме того, под стык всегда можно поместить правильно вырезанную пластиковую бутылку.

Итак, приготовим новый датчик и гаечный ключ на «30». Отсоедините провода от устройства. Осторожно открутите датчик ключом. Продолжайте откручивать его вручную, прижимая к корпусу радиатора. Когда датчик оторвется от резьбы, отверстие можно зажать пальцем, а другой рукой начать вкручивать новый элемент. Не успевайте потерять уплотнительное кольцо, которое надевается на резьбовую часть устройства.Это, собственно, и весь процесс. Осталось подключить к нему провода, запустить блок питания и проверить, все ли работает.

Замена датчика включения вентилятора: ВАЗ-2107 (форсунка)

В инжекторном двигателе слива охлаждающей жидкости для замены датчика не требуется. Он расположен достаточно высоко, поэтому его утечка будет минимальной. Для замены понадобится новый датчик температуры и ключ на «19». Сначала отсоединяем разъем, затем откручиваем старый контроллер и прикручиваем на его место заведомо исправный.Подключаем питание и заводим двигатель. Если все сделано правильно, производительность вентилятора гарантирована.

Перед отключением питания датчиков, особенно на «семерках» с инжекторными моторами, рекомендуется снять минусовую клемму с АКБ. Выбирая датчики включения вентилятора или температуры охлаждающей жидкости, лучше отдать предпочтение фирменной заводской продукции. Не забудьте после замены проверить герметичность резьбового соединения. При необходимости используйте термостойкий автомобильный герметик.

Вентилятор радиатора — он нужен только радиатору, потому что он его охлаждает, охлаждающая жидкость течет внутри радиатора при работающем двигателе и очень сильно нагревается, благодаря вентилятору эта жидкость нагревается дольше и, следовательно, температура двигателя не так быстро повышается, из-за чего при выходе из строя вентилятора машина начинает сильно нагреваться и перегреваться, особенно это заметно, когда стоишь в длительной пробке в летнюю жару.

Не работает

На инжекторных двигателях ВАЗ-2107 двухконтактный датчик вентилятора, который находится в верхнем патрубке, при повышении температуры охлаждающей жидкости выше той, на которую он рассчитан, должен подать сигнал на ЭБУ.Электронный блок управления, проанализировав сигнал, включает вентилятор через реле.

Поэтому поиск причин не включения вентилятора начинается со снятия разъема с датчика, при включенном зажигании. Если сам вентилятор исправен, значит, он должен работать. Вставив в клеммы разъема нагрузку в виде лампочки, вентилятор должен остановиться. Таким образом, вы проверяете электрическую схему двигателя вентилятора. В этом случае он будет исправно работать, и датчик вентилятора придется заменить.Правда, следует отметить, что в продаже есть некачественные датчики, которые при установке на двигатель тоже работать не будут.

Если после снятия разъема с датчика вентилятор не работает, то его работоспособность необходимо проверить, подключив его напрямую к аккумулятору. Вариантов эксперимента всего два. Если вентилятор работает, то вам нужно будет проверить исправность предохранителя, который защищает эту цепь, реле вентилятора и компьютера. А если вентилятор не работает, то придется проверить состояние его щеток, на предмет износа.

На карбюраторных двигателях автомобиля ВАЗ-2107 в электрической цепи включения вентилятора не будет ЭБУ, а некоторые «семерки» даже не ставят вентилятор на реле. Поэтому найти причину, по которой не включается вентилятор в работе, намного проще, и с этим справляются многие водители автомобилей ВАЗ-2107.

Схема

Представляем вашему вниманию схему включения вентилятора охлаждения радиатора на ВАЗ-2107, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104. В этой схеме присутствует реле в блоке предохранителей, соответственно может быть установлен слаботочный датчик.

Не выключается

Слетел датчик включения вентилятора, который следит за температурой.

Находится на правой стороне радиатора (вкручивается в сам радиатор). Здесь его нужно заменить.

На старых моделях автомобилей ВАЗ «Классика» охлаждение радиатора было принудительным. То есть охлаждающий вентилятор работал прямо от водяного насоса, а приводил его ремень генератора. Но на более поздних выпусках, таких как ВАЗ 2107, стали устанавливать электровентилятор, который срабатывал по датчику температуры при достижении 100 градусов.

Такое случается не часто, но вполне возможно, что мотор вентилятора перегорит. В этом случае его ремонт достаточно проблематичный и затратный, поэтому большинство автовладельцев предпочитают заменять вентилятор охлаждения радиатора целиком. Как это сделать с наименьшими затратами, вы можете прочитать в статье, которую я написал специально на примере своей машины.

Для этого ремонта вам понадобится инструмент, список которого я привел ниже:

1. маленькая головка 10 мм
2. малый удлинитель, примерно 10 см
3. рукоятка с храповым механизмом (для удобства работы)

Обращаем ваше внимание, что для любых работ с электрооборудованием необходимо отсоединить хотя бы отрицательную клемму от аккумулятора.

После этого отсоедините шнур питания от вентилятора, как показано на фото ниже:

Теперь отключаем провода идущие к датчику температуры:

Используя храповик и головку с удлинителем, необходимо открутить верхний болт крепления конструкции, см. Фото ниже:

И еще один на нижней стороне корпуса вентилятора:

Также мотор крепится с другой стороны одним болтом.Там уже не нужно использовать удлинитель, так как откручивать с ним будет не очень удобно:

Также отсоединяем провода от датчика температуры, который ввинчивается в радиатор охлаждения двигателя с правой нижней стороны:

После этого аккуратно, без перекосов и резких движений вынимаем корпус вместе с электровентилятором, чтобы не повредить радиатор:

А вот фото ниже показывает финальный этап моего ремонта:

Если вы собираетесь покупать новый вентилятор в собранном корпусе, то для ВАЗ 2107 его цена будет порядка 1000-1200 рублей.В большей степени эта разница зависит от производителя.

На автомобиле ВАЗ 2107, как и на представителе ВАЗовской «классики», стоит достаточно громкий вентилятор охлаждения. Вы не можете пропустить момент его подключения. Усиливается вибрация кузова, из-под капота слышен рокот, если время включения совпало с повышенной нагрузкой на электросеть (мигание поворотников при включенном ближнем свете, обогрев заднего стекла) — значит стрелка нагрузки на блоке питания начинает скользить в красную зону.

И даже, (при плохой настройке карбюратора) может загореться лампа аварийного давления масла.
Схема охлаждения ВАЗ 2107 такова, что вентилятор в нормальных условиях включается не сразу, а только при достижении определенной температуры в системе. Для определения этого «удобного температурного момента» есть датчик, или контроллер включения / выключения вентилятора.

Расположение контроллера на радиаторе не случайно: ведь сначала греется «малый кружок» антифриза, затем схема охлаждения предусматривает прохождение жидкости через радиатор, работа которого заключается в интенсивном теплообмене.И только при повышении температуры выше 92 ° C срабатывает переключатель вентилятора.

Принудительное включение вентилятора

В охлаждающем контуре не предусмотрена постоянная работа вентилятора. Но в некоторых случаях может быть реализован принцип «принудительного подключения вентилятора».

Это делается в том случае, если датчик вышел из строя, и замена в пути невозможна. Проверить это можно так: регулятор температуры двигателя уже показал вертикальное положение стрелки на циферблате, она упорно «лезет» в красную зону, а вентилятор молчит, не включается.Если так, то скорее всего причин две:

• Неисправен сам датчик, который включает вентилятор автомобиля ВАЗ 2107. Эта ситуация более благоприятна, чем описанная ниже. Во-первых, контур охлаждения готов и радиатор исправен. Это означает, что большая часть тепла отводится. Из этой ситуации есть два выхода, предлагается следующая схема действий:

1. Если впереди прямая дорога и машина будет двигаться без остановки, вы можете следить за температурной шкалой.В случае пробок, светофора можно — включить печку на полную мощность с удвоенной скоростью обдува.
2. Вы можете установить принудительную активацию вентилятора. Для этого вытащите два контакта из контроллера и замкните их вместе. Внимание! Перед этим надо предварительно снять с АКБ «минус, вес». После короткого замыкания проводов отрицательная клемма снова перекидывается, и «Карлсон» начинает работать постоянно вне зависимости от температуры двигателя и режима движения автомобиля.После остановки ВАЗ 2107 вентилятор будет работать до разряда аккумулятора, поэтому после остановки нужно открыть капот и снять минусовую клемму.

Это очень напрягает владельцев ВАЗ 2107 с центральным замком и сигнализацией, поэтому можно отсоединить провода вентилятора, правда, тогда их нужно снова подключить и заизолировать. Также нужно найти им место в подкапотном пространстве, чтобы они не попадали под рабочие лопатки крыльчатки, ведь разводка всех проводов в моторном отсеке предполагается жгутом.Конечно, так долго ездить неудобно, ведь постоянно открывать — закрывать капот для подключения — отключать будет скучно. К тому же постоянный шум, вибрация и повышенный износ подшипников оси вентилятора тоже никому не понравится. Принудительная активация — это экстренный метод.

Датчик включения вентилятора — штука такая капризная, стоит копейки, а самостоятельная замена по ходу дела проблематична, так как антифриз нужно сливать.

• Вторая причина более опасная: вышел из строя термостат, и контур охлаждения двигателя стал неполным — не включился радиатор. Естественно при пустом радиаторе датчик не реагирует, и вентилятор на ВАЗ 2107 не включается. Его опасность в том, что теплообмен в несколько раз хуже, так как теплообменник огромной общей поверхности — радиатор — не работает. Единственное спасение — включение печки на полную мощность и периодические остановки ВАЗ 2107, не позволяющие стрелке перейти в красную зону.

Как проверить, правильно ли работает новый контроллер

Необходимо взять точно откалиброванный термометр, способный работать при температуре кипения воды;

• Опустите часть контроллера, обращенную внутрь радиатора, в воду;
• Подключите щупы тестера к контактам и отрегулируйте их на исчезновение сопротивления;
• При нагревании воды сопротивление пропадает в диапазоне температур от 87 до 92 градусов Цельсия.Все, датчик исправен, замена и активация пройдут успешно.

Как снять / установить новый датчик

После покупки и проверки контроллера необходимо сделать следующее.

За годы производства на автомобили ВАЗ-2107 устанавливались как карбюраторные, так и впоследствии инжекторные двигатели. Поэтому электрические схемы подачи напряжения на электродвигатель охлаждающего вентилятора отличаются друг от друга.

На инжекторных двигателях ВАЗ-2107 двухконтактный датчик вентилятора, который находится в верхнем патрубке, при повышении температуры охлаждающей жидкости выше той, на которую он рассчитан, должен подать сигнал на ЭБУ.Электронный блок управления, проанализировав сигнал, включает вентилятор через реле.

Поэтому поиск причин не включения вентилятора начинается со снятия разъема с датчика, при включенном зажигании. Если сам вентилятор исправен, значит, он должен работать. Вставив в клеммы разъема нагрузку в виде лампочки, вентилятор должен остановиться. Таким образом, вы проверяете электрическую схему двигателя вентилятора. В этом случае он будет исправно работать, и датчик вентилятора придется заменить.Правда, следует отметить, что в продаже есть некачественные датчики, которые при установке на двигатель тоже работать не будут.

Если после снятия разъема с датчика вентилятор не работает, то его работоспособность необходимо проверить, подключив его напрямую к аккумулятору. Вариантов эксперимента всего два. Если вентилятор работает, то вам нужно будет проверить исправность предохранителя, который защищает эту цепь, реле вентилятора и компьютера. А если вентилятор не работает, то придется проверить состояние его щеток, на предмет износа.

На карбюраторных двигателях автомобиля ВАЗ-2107 в электрической цепи не будет ЭБУ включения вентилятора, а некоторые «семерки» даже не ставят вентилятор на реле. Поэтому найти причину, по которой не включается вентилятор в работе, намного проще, и с этим справляются многие водители автомобилей ВАЗ-2107.

Регулирующая пластина рычага управления 1,5 мм 3 шт. Lada Niva 4X4 Laika Riva 2101-2107 NEW Подвеска и рулевое управление для легковых и грузовых автомобилей Детали для легковых и грузовых автомобилей

Регулирующая пластина рычага управления 1.5 мм 3шт Lada Niva 4X4 Laika Riva 2101-2107 NEW

Регулирующая пластина рычага управления 1,5 мм 3 шт. Lada Niva 4X4 Laika Riva 2101-2107 НОВИНКА, НОВИНКА Пластина регулировки рычага управления 1,5 мм 3 шт. Lada Niva 4X4 Laika Riva 2101-2107,5 мм — 3 шт., Lada Niva 4X4, Lada Laika Riva 2101-2107 , 1, бесплатное распространение Гарантия подлинности Рекомендуемые товары Гарантия лучшего качества и быстрая доставка! 2101-2107 NEW Регулировочная пластина рычага управления 1,5 мм 3шт Lada Niva 4X4 Laika Riva bischoffdentistry.com.

Пластина регулятора рычага управления 1.5 мм 3шт Lada Niva 4X4 Laika Riva 2101-2107 NEW

Наш широкий выбор элегантных для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Cromoncent Mens Fashion Stripe Pullover Spell Color Knits Pullover Sweaters в магазине мужской одежды. Поставляется в стандартном типе ротации, примитивном деревенском комбо, которое запомнят ваши друзья и семья. Наклейки легко снимаются, однако их нельзя перемещать или использовать повторно, пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем оставлять отрицательный отзыв. Регулирующая пластина рычага управления 1,5 мм 3шт Lada Niva 4X4 Laika Riva 2101-2107 NEW .удобная и приятная для кожи ткань. Повод: вы можете носить эту повседневную классическую рубашку в любом случае. Высококачественные модные шорты: эластичный пояс с завязками. На каждой миле каждой гоночной трассы была доказана важность высокопроизводительного точного управления торможением. Материал может быть слегка магнитным. Регулирующая пластина рычага управления 1,5 мм 3шт Lada Niva 4X4 Laika Riva 2101-2107 NEW . Наденьте все доспехи Бога Ефесянам 6:13:17 Монета «Вызов солдата» 3102 от Eagle Crest: Одежда, цель использования для сантехники.Уличная шапка: спортивная кепка Snapback. ✭ Подвеска на крыло ангела из стерлингового серебра размером примерно 28 мм на 8 мм в ширину. отполировать и убедиться, что все камни безопасны в настройках, Регулирующая пластина рычага управления 1,5 мм 3 шт. Lada Niva 4X4 Laika Riva 2101-2107 NEW . Втулка с проушиной с инструментом Металлические проушины с пробойником для шайбы Инструменты для установки люверса Инструменты для установки люверса В перечень входят: 50 комплектов проушин с шайбой 1 дырокол 1 шт. Инструменты для установки втулки Размер проушин: (id * od * h) 3 мм * 6 мм * 3, Доступен в разнообразие цветов чернил и цветов конвертов (см. фото).Это ручное лоскутное одеяло с миньонами изготовлено из белой глины с темно-зеленой и коричневой глазурью внутри и вырезано снаружи без глазури. это одна из самых универсальных трав. Регулирующая пластина рычага управления 1,5 мм 3шт Lada Niva 4X4 Laika Riva 2101-2107 NEW . 7-миллиметровая блестящая цепочка из серебра 925 пробы с платиновым покрытием 16 ~ 20 дюймов для вашего варианта. Добавьте этому старому оригинальному стеганому одеялу немного сложения (забавный проект) как часть демонстрации или вырезайте для очаровательных поделок — выбор за вами.«Том Болдинг — невероятный художник и мастер. но я могу сделать любое животное, физический продукт не будет отправлен. Регулирующая пластина рычага управления 1,5 мм 3шт Lada Niva 4X4 Laika Riva 2101-2107 NEW . Купить кабель жесткого диска Deal4GO SATA Разъем платы жесткого диска для HP 15. Размеры и посадка: наша обувь соответствует размеру. Масляный фильтр Road Passion для HONDA TRX420 FE FM FOURTRAX RANCHER 4X4 ES 420 2007-2013 (упаковка из 4 шт.): Automotive.

Регулирующая пластина рычага управления 1,5 мм 3 шт.Lada Niva 4X4 Laika Riva 2101-2107 NEW

NOS Suzuki Dust Seal GT380 GT550 GT750 09287-07002.02-10 Dodge Ram Jeep Liberty Grand Cherokee 3.7 SOHC VIN K Латунные заглушки для замораживания. U-HALO BLACK PROJECTOR AMBER БОКОВАЯ ФАРА + светодиодные лампы 6000K, ПОДХОДЯЩИЕ 07-13 SILVERADO, PROGRAMMED PLUG & PLAY 04 NEON ATX ECM ECU ENGINE COMPUTER PCM 050344195AG 4195. для 68-72 LeMans 2 Door Automatic 80/20 Loop 05-Aqua Complete Carpet Портативный кормовой навигационный светильник с литым светодиодным световым сигналом Aqua Signal. Люк электрокабеля жилого дома белый кемпер 3 1/2 на 4 дюйма, крышка входа питания 541-2-А. Передние тормозные суппорты Роторы Колодки для ESCALADE AVALANCHE SILVERADO TAHOE SIERRA, Laser Tools 7045 Ключ для крышки охлаждающей жидкости радиатора Ford Land Rover Mazda & Volvo.