Характеристика уаз буханка: УАЗ 3909 – Технические характеристики УАЗ 3909| УАЗ — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

УАЗ «Буханка» Фургон 3741 | Официальный дилер «Планета Авто» в Челябинске

Обзор УАЗ «Буханка» Фургон 3741

УАЗ 3741 — грузопассажирский остекленный фургон. Первые машины сошли с конвейера в 1985 году, став модернизированным вариантом предыдущей модели — УАЗ-452.

Технические характеристики

Внешность автомобиля классическая советская — «буханку» не спутать ни с чем. Она по-прежнему аскетична, компакта и абсолютно нетребовательна к дороге. Прибавим сюда доступность запчастей, их небольшую стоимость, а также возможность произвести большинство ремонтных работ своими руками, и получим неубиваемый автомобиль для бездорожья — помощника современного фермера и просто человека, живущего в сельской местности.

Однако целевая аудитория грузопассажирского фургона намного шире. Подобные машины с некоторыми доработками до сих пор востребованы как кареты скорой помощи, служебные автомобили газовых служб, полиции и МЧС.

В основе современной «буханки» — мощная рамная конструкция. Грузоподъемность 850 кг + 1 пассажир или же 5 пассажиров с небольшим грузом.

Технические характеристики:

Двигатель 2,7-литровый 112-сильный, евро-5, работает на бензине АИ-92-К5 (ЗМЗ-40911). Максимально возможная скорость — 127 км/ч. Объем топливного бака — 50+27 л.
Привод — полный, передняя ось подключаемая.
Тормоза: передние — дисковые, задние — барабанные.
Руль с гидроусилителем.
Передние и задние подвески рессорные, зависимые.
Раздаточная коробка с прямой и понижающей передачами, механическая двухступенчатая.
Трансмиссия механическая пятиступенчатая.
Расход топлива: на постоянной скорости 60 км/ч — 9,0 л, на скорости 80 км/ч — 11,2 л.
Размеры: длина — 4,39 м, ширина (по зеркалам) — 2,17 м, высота — 2,064 м. Колесная база — 2,3 м. Клиренс — 20,5 см.

Комплектации и цены

УАЗ «Буханка» Фургон 3741 доступен лишь в одной комплектации:

складывающийся стол в салоне;
два отопителя для кабины и для фургона;
два плафона освещения.
Комфорт, как и у первых образцов, выпускаемых в СССР, минимальный. Из современных возможностей — есть ГЛОНАСС. Подогрев передних сидений и пакет «Комфорт» доступны за дополнительную небольшую плату.

Новый UAZ «Буханка» Фургон от официального дилера

В автосалоне УАЗ Планета-Авто можно приобрести автомобили новые и с пробегом, в наличии и под заказ. Чтобы включить в комплектацию дополнительные опции, воспользуйтесь конфигуратором на сайте. Рекомендуем записаться на тест-драйв, если хотите попробовать машину в деле. Для получения спецпредложения свяжитесь с нами по телефону или закажите обратный звонок.

УАЗ УАЗ 220695-04 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

УАЗ 220695-04 — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.

К сожалению, фотографии у УАЗ 220695-04 отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

Вид транспорталёгкие коммерческие
МаркаУАЗ
Модель2206
Серия2206
Модификация220695-04
Высота автомобиля2101 мм
Грузоподъемность925 кг
Длина автомобиля4440 мм
Дорожный просвет220 мм
Задние тормозаБарабанные
Кол-во передач (мех коробка)4
Колесная база2300 мм
Колесные диски, размерностьЕТ 22
Колея передних колес1445/1445 мм
Количество клапанов на цилиндр4
Количество цилиндров4
Крутящий момент208 Н*м
Максимальная скорость110 км/час
Модель двигателяЗМЗ 4091
Мощность двигателя112 л. с.

Объем двигателя2693 см³
Передние тормозаДисковые
Полная масса автомобиля2780 кг
ПриводПостоянный привод на все колеса
Расположение цилиндроврядное
Расход топлива смешанный цикл15.5 л/100 км
Снаряжённая масса автомобиля1855 кг
Тип двигателяБензиновый
Тип задней подвескиРессорная
Тип кузоваМикроавтобус
Тип передней подвескиРессорная
ТопливоАИ-92
Число мест11
Шины, размерность225/75 R16
Ширина автомобиля2100 мм
Экологический стандартEURO II

технические характеристики, передний мост, устройство, габариты, размеры, 452, схема

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Это транспортное средство выпускается Ульяновским заводом с 1965 г.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗа-452А включает в себя такие элементы, как:

клапан предохранительного типа;
подшипник дифференциала;
регулировочные прокладки;
регулировочное кольцо;
задний подшипник ведущей шестерни;
упорная шайба и ведущая шестерня;
маслоотгонное кольцо.

Ведущая шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликового подшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки при помощи четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для проведения технического обслуживания в мост заднего типа необходимо залить 1-1,5 л масла, приподнять при помощи домкрата весь механизм и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗа-452 бортовой включает в себя картер, который оборудован защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На кожухах расположены предохранительные клапаны, которые регулируют уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха находятся шкворневые узлы с шаровыми опорами. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена муфта, которая обеспечивает передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также конструкция этого моста включает в себя главную передачу и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

Во время выполнения работ на передний ведущий мост приходится нагрузка в 675 кг, а на задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и КПП

Устройство раздатки УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого изготовлен из чугуна. Все эти детали соединяются с крышкой картера.

Пользоваться раздаткой нужно так:

Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения шестерен.
Завести силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шариковых подшипниках, что позволяет уберечь раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло в раздатку нужно заливать в количестве не более 2 л.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

Пятиступенчатая коробка передач УАЗ, оборудованная шестернями привода промежуточного вала.
Картер, контргайка, промежуточный вал.
Защитная крышка и кожух.
Муфта, которая используется для того, чтобы отключать сцепное устройство.
Роликовый подшипник ведомого вала.
Муфта синхронизаторов.
Крепежные элементы.
Рычаг управления, который необходим для переключения передач.
Ось шестерен реверса.
Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
Распорная втулка.

Технические характеристики КПП УАЗ-452 Буханка:

первая передача — 4,124;
вторая передача — 2,641;
третья передача — 1,58;
четвертая передача — 1,00;
пятая передача — 0,82.

Для того чтобы включить КПП транспорта, используется муфта, которая активирует работу блокирующих колец и шестерен. Этот же механизм используется для переключения передач.

Электрооборудование

Отличие электрической схемы инжектора от электросхемы карбюраторного УАЗа заключается в том, что на последнем установлена более новая модель оптического переключателя.

Электрооборудование состоит из таких систем, как:

электроснабжение;
световая сигнализация;
наружное и внутреннее освещение;
контрольно-измерительные приборы;
отопление;
стеклоподъемники и стеклоочистители;
звуковая сигнализация;
система зажигания, состоящая из электрического стартера для запуска силового агрегата.

Система электроснабжения необходима для питания потребителей электрического тока при заведенном моторе. В качестве источников питания здесь используются две аккумуляторные батареи емкостью 100 А*ч. Их отрицательный вывод подсоединяется к массе транспорта через специальный выключатель с дистанционным управлением из кабины водителя.

Схема подключения генератора электрооборудования оснащена реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения генераторной установки при активации электрофакельного устройства.

Световая сигнализация необходима для оповещения других водителей о готовящемся повороте или торможении. Сюда входит: аварийные сигналы, стопорные сигналы, межосевой дифференциал, контрольные лампы блокировки дифференциала, световые индикаторы стояночной тормозной системы.

Отопительная система необходима для комфортной работы в зимний период. Электрические двигатели нагнетают воздушный поток, который проходит через радиатор, тем самым обеспечивая оптимальный температурный режим в кабине машиниста.

Топливная система

Топливная система этой модели УАЗа состоит из:

узла дроссельного типа;
обратного клапана;
адсорбера;
диагностического штуцера;
топливной рампы;
крепежных деталей;
системы впрыска топливной жидкости;
винта, регулирующего уровень давления топливной жидкости в системе;
насосного элемента;
сепаратора;
топлипривода;
топливного фильтрующего элемента;
гравитационного клапана;
форсунок;
емкости с системой вентиляции;
бензобака и емкости для масла.

Технические характеристики и показатели системы:

рабочий объем двигателя УАЗ Буханка — 2,45 л;
средний расход топлива УАЗ Буханка — 13 л на 100 км пути.

Заправочные объемы транспортного средства:

объем топливного бака УАЗ Буханка — 77 л;
емкость для масляной жидкости — 22 л;
гидравлическая система — 13 л.

Во время поворота ключа зажигания активизируется работа емкости для топлива. Бензин из топливного бака переходит в насосный механизм, а уже оттуда в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит этап очистки от мелких примесей. После этого оно перетекает в регулятор. Для поддержания оптимального уровня давления лишняя жидкость возвращается в бензобак.

После регулятора бензин подается на топливную рампу, которая распределяет его на форсунки. Происходит непосредственный впрыск топлива в проходящий сжатый воздушный поток.

Для стабильной и надежной работы всех систем транспорта рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.

Тормозная система

Здесь установлены задние и передние тормоза барабанного типа.

Барабанная тормозная система УАЗа Буханка состоит из стояночного, рабочего и вспомогательного механизма.

Рабочая система включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор уровня давления в задних тормозных механизмах, колодки, блок АБС, рулевую колонку, рабочие контуры.

Главный цилиндрический механизм преобразует усилие, которое поступает от тормозной педали, в давление рабочей жидкости и распределяет его по контурам, вследствие чего происходит торможение транспорта. Усилитель необходим для создания большего давления в системе.

Поршни рабочих цилиндров начинают перемещать тормозные колодки к барабанам колес. При дальнейшем нажатии на тормозную педаль происходит замедление вращения колесных механизмов, а давление рабочей жидкости возрастает до 15 МПа.

Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина переводит главный цилиндрический механизм в нейтральное положение, жидкость перетекает в цилиндр, а колодки отпускают барабаны, что приводит к снижению уровня давления.

Стояночная система необходима для удержания автомобиля на одном месте в течение продолжительного времени, для экстренного торможения и для предотвращения самопроизвольного передвижения транспортного средства на уклоне.

Рекомендуется менять рабочую жидкость в тормозной системе 1 раз в полгода. Количество рабочей смеси не должны быть ниже 3 л. Максимальная вместительность емкости этой системы — 7,5 л.

Система охлаждения двигателя

Транспорт оборудован жидкостной системой охлаждения двигателя. Конструкция этого механизма включает:

отводящий шланг радиатора;
защитный кожух радиатора;
водяные рубашки;
насос водяного типа;
пробку;
крепежные механизмы;
подводящий шланг радиатора;
корпус термостата;
вентилятор;
блок цилиндров;
сливной кран;
штуцер, необходимый для выпуска воздушного потока;
наливной шланг и устройство сцепления;
расширительный бачок.

Данная система отвечает за смазку элементов мотора, охлаждение отработанных газов, нагрев воздуха в вентиляции, в механизме отопления и кондиционирования, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.

Здесь установлены трехрядные радиаторы, изготовленные из меди, и принудительный вентилятор, который находится на шкиве. Работа вентилятора не останавливается до тех пор, пока крутится коленчатый вал.

Для циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, который обеспечивает бесперебойное перемещение жидкости в радиаторную часть и обратно.

Термостат используется в качестве переключателя между малым и большим кругом циркуляции. Он открывается при нагреве жидкости до +80°С.

По патрубкам жидкость перемещается от одного элемента к другому. Каждый раз перед началом эксплуатации УАЗа рекомендуется осматривать это устройство на наличие повреждений и дефектов. Для того чтобы предотвратить возникновения коррозии, необходимо менять водяные рубашки раз в 6 месяцев.

Система отопления

На этом транспортном средстве установлен жидкостный обогреватель.

Система отопления и обогрева кабины водителя состоит из следующих элементов:

монтажный блок;
переключатель электрического двигателя;
резистор;
патрубки;
заслонки;
вентилятор;
выключатель зажигания.

Радиатор расположен за передней панелью отопительного устройства. К нему подключают две трубки, через которые жидкость поступает в систему радиатора. Эта рабочая жидкость циркулирует при помощи специального насосного элемента.

Когда масло в дигателе достигает требуемой температуры, начинается процесс теплообмена. Антифриз снижает уровень температуры силового агрегата, забирая у него часть тепла. Горячий антифриз перетекает в радиатор печки, благодаря чему радиаторная часть нагревается. В это же время вентилятор начинает прогонять холодный воздушный поток через отопительную систему. Теплый поток воздуха поступает в салон и кабину машиниста, а охлажденная рабочая жидкость снова попадает в корпус мотора и охлаждает его.

На выходе из печки температура должна составлять не менее +30°С. Это поможет прогреть салон автомобиля и не даст запотеть стеклам. Переключатель, который расположен на приборной панели, поможет отрегулировать положение заслонок и направление теплого воздуха.

Печку можно включать только при нагреве жидкости до +50°С, в противном случае возможно появление ржавчины.

Габаритные и весовые параметры

Описание габаритных размеров салона автомобиля:

длина — 4360 мм;
ширина — 1940 мм;
высота — 2090 мм.

Габариты транспорта вместе с кузовом (багажником):5400*1940*2090 мм.

На каждом колесе установлена шина 14.00-20. Размер колес — 225/75R16.

Грузоподъемность этой модификации УАЗа — 1075 кг.

B; Колёсная база: короткая; Крыша: стандартная; 2,7 бензин 112 л.с.; механика, привод: полный; Поколение: 1 2.7 (5 мест, Модельный год: 2019, код: 374195-552-05)

Код предложения: 2070892-ФЛ/ПНЗ-19. Покупая автомобиль в Европлан — Вы получаете 100% гарантию юридической чистоты, профессиональный и индивидуальный подход, быстрое заключение договора, различные варианты оформления. Автомобиль приобретался у официального дилера и принадлежит компании Европлан, то есть не находится в кредите, залоге или розыске! Год выпуска: 2 018 Страна: Россия № ПТС: 195302 Серия ПТС: 73 ОХ ПТС дата выдачи: 03.10.2018 Кем выдан ПТС: ООО «УАЗ» Номер двигателя: J3030950 Модель двигателя: 409110 Номер кузова: XTT374195K1202070 Номер шасси: ОТСУТСТВУЕТ Цвет: СВЕТЛ.СЕР.НЕМЕТАЛЛИК Мощность двигателя в кВт: 82,5 Мощность двигателя в л.с.: 112,2 Рабочий объём двигателя: 2 693 Тип двигателя: БЕНЗИНОВЫЙ Разрешённая максимальная масса: 2 845 Масса без нагрузки: 1 920 Стандарт 520-05 Характеристики Кузов Высота 2064 мм Длина 4390 мм Ширина 1940/2170(по зеркалам) мм Дорожный просвет 205 мм Количество мест 4+1 Колёсная база 2300 мм Колея задняя 1465 мм Колея передняя 1465 мм Нагрузка на переднюю/заднюю ось 1300/1430 кг Полная масса 2730/2845 кг Объем багажника минимальный 6,5 м3 Снаряженная масса 1805/1920 кг Кузов Фургон Тип кузова Фургон Эксплуатационные показатели Максимальная скорость 127 км/ч Объём топливного бака 50+27 л Расход топлива в смешанном цикле на 100 Марка топлива АИ-92-K5 Размер дисков 6.5Jх16Н2 Размер шин 225/75R16 Двигатель Двигатель ЗМЗ -40911 Диаметр цилиндра 95,5 мм Количество цилиндров 4 Максимальный крутящий момент 198 Нм Мощность (кВт) 82,5 кВт Мощность двигателя 112 л. с Обороты максимального крутящего момента 2500 об/мин Обороты максимальной мощности Объем двигателя 2693 см3 Расположение цилиндров Тип двигателя Бензиновый Экологический стандарт Трансмиссия и управление Диаметр разворота 12,6 (по оси переднего внешнего колеса) м Кол-во передач 5 Привод 4х4 с подключаемым передним приводом Рулевое управление Рулевой привод с ГУР Тип КПП Механика Количество передач 5 Подвеска и тормоза Передние тормоза с дисковыми механизмами вентилируемые Передняя подвеска зависимая, рессорная Задние тормоза с барабанными механизмами Задняя подвеска зависимая, рессорная Стандартная комплектация Общие Двигатель бензиновый инжекторный V=2,7 л Евро-5 Раздаточная коробка двухступенчатая с механическим приводом Мосты «Тимкен» c передаточными числами главной передачи — 4,625 Управление рулевое с ГУР Локеры на передних колесах Кузов 5-ти местный с трехместным сидением против хода движения вдоль перегородки кабины 5-ступенчатая механическая КП Безопасность Ремни безопасности инерционные, на передних сидениях Ремни безопасности в салоне поясные, на всех сидениях против хода движения Тормоза без АБС передние дисковые со «скрипунами» в колодках, задние барабанные под стальные трубопроводы Выключатель зажигания с противоугонным устройством Экстерьер Диски штампованные 16″ c шинами 225/75R16 Информационно-предупреждающая табличка о закрывании видимости задних габаритных огней подвижными элементами (задним бортом или дверями задка) Передний бампер с накладками Световозвращатели на задних бамперах Окраска эмалями неметаллик Комфорт 2 плафона освещения (при наличии грузового отделения, плафон освещения грузового отделения учитывается в общем количестве плафонов) Складывающийся стол в салоне на левой боковине Верхняя и нижняя перегородки за кабиной водителя Отопитель салона Сидение водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона спинки.

Жёсткая обивка салона Ящик для мелких вещей в панели приборов с возможностью замены на магнитолу 1 DIN Мягкая обивка передних дверей Многофункциональные подрулевые переключатели Единая комбинация приборов Аварийный выключатель сигнализации с подсветкой Бачок омывателя ветрового стекла объемом 5,2 л Уплотнитель с а/м Хантер проёмов передних дверей Блок реле и предохранителей (единый) Один поручень двери задка

Технические характеристики УАЗ (UAZ) 2206 22069 4 дв. микроавтобус 4МКПП 1996- г.


Начало производства:	январь 1996
Окончание производства:	в производстве
Кузов:	4 дв. микроавтобус
Тип двигателя:
Марка топлива:	бензин 92
Объем двигателя, куб. см.:	2890
Объем двигателя, л.:	2.9
Клапанов на цилиндр:	2
Мощность, л.с.:	84
Достигается при об. в мин.:	4000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	189/2500
Максимальная скорость, км/ч:	117
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	15.5
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:	спереди, продольно
Система питания:	карбюратор
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:
Ход поршня, мм:
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:
Тип привода:	задний с подключаемым передним
Коробка передач:	МКПП
Количество ступеней:	4
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:	барабанные
Задние тормоза:	барабанные
Длина, мм:	4440
Ширина, мм:	2100
Высота, мм:	2101
Колесная база, мм:	2300
Колея колес спереди, мм:	1445
Колея колес сзади, мм:	1445
Количество мест:
Размер шин:	225/75R16
Снаряженная масса, кг:	1855
Допустимая масса, кг:	2780
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:	86
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:

УАЗ-452

Автор: по материалам «DeAgostini»

Категории: Автомобилестроение

Ульяновский долгожитель

Более полувека назад в Ульяновске началось производство фургонов и грузовиков с кабиной над двигателем. Машины не раз меняли свой индекс и модернизировались, но в целом их конструкция оставалась неизменной. Это семейство УАЗов можно считать рекордсменами автомобильного долгожительства: их их выпуск продолжается и сегодня, и им пока нет.

Грузовики

После освоения в Горьком, а потом и в Ульяновске производства легковых полноприводных автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, встал вопрос о создании на их базе грузовых модификаций, предназначенных для перевозки небольших партий грузов. По техническому заданию, машины должны были быть макси-
мально унифицированы с уже выпускаемыми джипами, брать не менее 800 кг груза и иметь соответствующее по размерам грузовое отделение. Добиться нужных результатов, просто оснастив ГАЗ-69 грузовой платформой или кузовом-фургоном, не получалось. Он имел очень короткую колесную базу (2300 мм), длинный капот — в результате для грузового отсека оставалось слишком мало места. А при увеличении длины рамы ухудшалась проходимость машины и ее унификация по узлам с легковым семейством, против чего категорически выступали основные заказчики, военные. Оставался единственный выход —
оснастить машины кузовами вагонной компоновки, разместив водителя и пассажира над передним мостом, по бокам от двигателя. Сегодня кажется, что это совершенно обычная компоновка, а тогда, в 1955 году, подобное решение было новаторским, ведь наша промышленность не выпускала грузовиков с кабиной над двигателем. УАЗу предстояло пройти этот путь первым в советском
автопроме. После выбора новой компоновки проблем осталось предостаточно. Располагая кабину над двигателем, конструкторы получили перегруженный передний мост, так как на него приходилась масса двигателя, кабны, водителя и половина массы платформы с грузом. В результате ухудшались не только устойчивость и управляемость машины, но и проходимость. Последнее обстоятельство настолько актуально для нашей страны, что едва не стало роковым для всего нового семейства УАЗов. Споры специалистов были нешуточными, ситуацию спасло лишь то, что на машине с самого начала предусмотрен передний ведущий мост, существенно повышавший проходимость на бездорожье. Конструкторские работы над новым семейством начались в 1955 году. Отдел главного конструктора тогда возглавлял переведенный с ГАЗа Петр Иванович Музюкин. Ведущим конструктором по машинам стал Иван Алексеевич Давыдов, осевший в Ульяновске после эвакуации туда части оборудования московского ЗИСа в 1942 году. Правда, собственных конструкторских сил все равно не хватало, и к работе подключили специалистов научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Одновременно щедро закупались аналоги: Ford Transit и Volkswagen Transporter.
Проблема с перегруженным передним мостом давала о себе знать постоянно, тем более что в семействе ульяновских автомобилей, помимо полноприводных машин, были запланированы также более простые и дешевые заднеприводные. Пришлось конструкторам на машинах 4×2 смещать силовой агрегат назад, чтобы добиться лучшей развесовки по осям. Это же решение позволило несколько улучшить условия в кабине для водителя и пассажира, но ухудшило обслуживание и ремонтопригодность силового агрегата: с тех пор двигатель на фургонах УАЗ, накрытый дополнительным несъемным кожухом, немного вдается в кузов, что ограничивает доступ к нему.

Для необычных автомобилей вагонной компоновки требовалось создать и новый индивидуальный облик. Поскольку на самом УАЗе тогда еще не было таких специалистов, к этому делу привлекли талантливого советского автомобильного дизайнера Владимира Ивановича Арямова. Он сумел очень точно найти общие пропорции для полноприводного автомобиля, но увлекся деталями, и общий вид машины получился слишком авангардным. Наибольшие возражения у основного заказчика вызывала покатая крыша в задней части машины. Она существенно уменьшила объем кузова и затруднила погрузку-выгрузку за счет низких задних распашных дверей. Также не совсем удачной в технологическом плане получилась передняя облицовка радиатора с увесистой буквой «У» в центре. Пришлось форму кузова приводить в соответствие с возможностями завода и удобством эксплуатации. При этом машина навсегда сохранила пухлые формы, приданные ей Арямовым.
К выпуску цельнометаллического фургона приступили в октябре 1958 года. Первое поколение малотоннажников состояло из двух семейств: полноприводного с индексом 450 и неполноприводного с индексом 451. Первое выпускалось с 1958 по 1966 год и состояло из трех основных модификаций: УАЗ-450Д — бортовой грузовик, УАЗ-450 — фургон, и УАЗ-450А — санитарный. На эти машины устанавливались форсированные нижнеклапанные двигатели ГАЗ-69 (2,432 л, 62 л. с.), трехступенчатые коробки передач.

Второе семейство, только с задним ведущим мостом, производилось с 1961 по 1966 год и также было представлено тремя основными модификациями: УАЗ-451Д — бортовой грузовик, УАЗ-451 — фургон, а санитарный автомобиль получил индекс УАЗ-451А. На них устанавливался верхнеклапанный мотор ГАЗ-21 с четырехступенчатой коробкой передач. Характерной отличительной особенностью первых серийных цельнометаллических УАЗов стало отсутствие боковой двери по правому борту. От нее отказались на первых порах с целью удешевления и упрощения освоения производства, заменив аналогичной панелью с левого борта. На фургонах без этой дверивполне можно было обойтись, да и санитарные автомобили в то время шли в основном в армию, где также на отсутствие двери особо не жаловались — для погрузки раненых вполне хватало задней распашной. А вот микроавтобус, предусмотренный в перспективе, без этой двери обойтись уже никак не мог. Со временем боковую дверь все-таки освоили в производстве с прицелом на микроавтобус, но, по иронии судьбы, до него тогда очередь так и не дошла. Впрочем, нет худа без добра: боковая дверь досталась всем остальным цельнометаллическим модификациям машин.

Микроавтобусы

Из всех УАЗов вагонной компоновки у микроавтобуса оказалась самая запутан- ная история. Народное хозяйство и армия главным образом нуждались в фургонах и бортовых грузовиках. По этой причине с микроавтобусами поначалу не спешили. Первые опытные образцы микроавтобусов УАЗ-450В построили в 1958 году, взяв за основу стандартный полноприводный фургон и разместив в нем пассажирские места. Правда, принимая во внимание назначение машины, внешний вид УАЗа максимально облагородили, застеклив весь кузов по периметру, включая задние стойки и скаты крыши. Боковые окна получили форточки для лучшей вентиляции салона, а переднее ветровое стекло сделали цельным панорамным, хотя серийные машины в то время снабжались составным ветровым стеклом с перемычкой посередине. На колеса добавили хромированные колпаки. Кстати, рассчитанный на перевозку 9 человек, включая
шофера, опытный микроавтобус впервые в новом семействе получил дополнительную дверь по правому борту для входа и выхода
пассажиров. В1959 году микроавтобус УАЗ-451В создали на базе заднеприводной машины. Несмотря на то, что эта машина утратила полный привод, она все равно была прекрасно подготовлена для движения по необустроенным дорогам: у микроавтобусов РАФ дорожный просвет тогда равнялся 170 мм, а у УАЗ-451В —230мм!
К сожалению, несмотря на многообещающее начало, микроавтобусы УАЗ первого поколения так и остались опытными образцами.

Автозавод не смог в то время освоить их производство. Отчасти освоению помешала разработка и подготовка к производству второго семейства бескапотных УАЗов с индексом 452, в семействе которых также был предусмотрен микроавтобус УАЗ-452В. В отличие от УАЗов первого поколения,
на новые машины стали устанавливать верхнеклапанный двигатель ГАЗ-21 (2,445 л, 70 л. с.) и четырехступенчатую коробку передач. Одновременно у них существенно изменилось оформление передней части машины. Модернизированные автомобили начали выпускать в 1966 году в трех основных модификациях: УАЗ-452Д — бортовой грузовик, УАЗ-452 — фургон и санитарный УАЗ-452А. Производство десятиместного микроавтобуса УАЗ-452В освоили лишь в 1968 году, да и то в очень ограниченных количествах.
Уместно напомнить, что модернизация 1966 года коснулась и заднеприводных
версий, но их названия почти не изменились только в индексе добавилась буква «М». При этом грузоподъемность машин с колесной формулой 4×2 увеличилась до 1000 кг. Но микроавтобус в этом семействе уже отсутствовал даже в виде перспективных образцов. Почему же конструкцию автомобиля не меняли? УАЗ-452 имел немало недостатков. Прежде всего, посредственная топливная экономичность и плохая пассивная безопасность. Вместе с тем, другой такой машины, пригодной для эксплуатации в сельской местности, попросту не существовало. Ведь по проходимости полноприводная «буханка» лишь немного уступала УАЗ-469, а простота конструкции позволяла произвести ремонт в любом гараже без применения специальных инструментов.

Альтернатива

Спрос на пассажирский вариант УАЗа у организаций был очень высок (в частные руки эти машины не продавали). Микроавтобусы в Ульяновске выпускали ограниченными партиями, что ставило их в разряд остродефицитного товара. Причин столь явного дисбаланса спроса и предложения две. Во-первых, автозавод работал в основном на армию, и в соответствии с этим определялся приоритет моделей, а микроавтобус нисколько не волновал военных, они до- вольствовались «санитарками» и фургонами. Во-вторых, микроавтобус несколько сложнее и дороже в производстве, чем тот же фургон или санитарная машина, его рентабельность для завода невысока, и увеличивать выпуск просто невыгодно. Единственным заказчиком, которому нельзя отказать в производ-
стве микроавтобусов, был «Автоэкспорт».Собственно, по его настоянию машина
все-таки добралась до конвейера, но практически весь ее тираж уходил в распоряжение этой внешнеторговой фирмы.

Огромная востребованность микроавтобусов УАЗ и нежелание автозавода возиться с этоймоделью породило в стране новое направление автомобилестроения: производство микроавтобусов на шасси УАЗ силами различных авторемонтных и механических заводов ведомственного подчинения. Первые альтернативные конструкции микроавтобусов УАЗ появились уже в конце 60-х — начале 70-х годов. До этого организации обычно ограничивались простым застеклением цельнометаллических фургонов и установкой сидений внутри кузова. У таких доморощенных машин обычно отсутствовала нормальная вентиляция салона и отопление кузова, они мало подходили для перевозки людей. Другое дело — специально созданные, пусть и на авторемонтных заводах, автобусы. Они, как правило, не уступали в комфорте заводскому УАЗ-452В, а иногда даже превосходили его за счет более удобной планировки салона, увеличенной высоты потолка, большому вентиляционному люку в крыше и т.д.
Пионерами в освоении собственных микроавтобусов на шасси УАЗ стали Крас- нодарский механический завод «Кубань», производивший автобусы для Министерства культуры, в частности передвижные автоклубы; Псковский завод «Гидроимпульс», выпускающий технику для мелиораторов; Черниговский завод специального автотранспорта, создающий машины для киностудий страны. Микроавтобусы на шасси УАЗ этих и других заводов в советское время встреча-
лись на дорогах намного чаще чем «родные» ульяновские, о чем многие современники уже стали забывать.

Форма и содержание

«Буханка» — отечественный автодолгожитель, без принципиальных
изменений конструкции выпускается уже более 50 лет!

Салон УАЗа: царство метала и дерматина

Печка салона ничем не прикрыта и вся на виду. Дверца, похожая на печную, открывает дополнительный приток теплого воздуха в кабину

Сняв пластмассовую заглушку на панели приборов, можно обнаружить
бачок с тормозной жидкостью для гидропривода сцепления

На передней панели лючок воздухозаборника для отопителя кабины

Скамейки в салоне санитарной машины можно сложить и получить просторную площадку для перевозки грузов

Мощный кронштейн для закрепления носилок в салоне

При необходимости в салоне санитарной машины можно было установить на растяжках и кронштейнах до четырех носилок

Сзади у автомобиля двустворчатая распашная дверь, которая открывается только на 180 градусов, что по современным понятиям уже явно недостаточно

В арочной нише разместилась заправочная горловина бензобака

Буксировочный прибор почти как у грузовика — УАЗик может таскать за собой прицеп полной массой до тонны

Задние двери в открытом положении фиксируются вот таким нехитрым приспособлением

Мосты на фургонах и микроавтобусах УАЗ без колесных редукторов

Буксировочный крюк спрятался на «буханках» под бампером

Отличительная особенность УАЗ-452А — дополнительная фара-искатель на крыше и опознавательный фонарь санитарного транспорта

Дополнительный вентиляционный люк в крыше над кабиной водителя

Ручка задней двери точно такая же, как на «Победе» (ГАЗ-М20)

Наружные петли дверей с пресс-масленками

Главный тормозной цилиндр вместе с вакуумным усилителем разместился за решеткой радиатора

Паспортные данные

Схема автомобиля УАЗ-452В

Техническая характеристика УАЗ-452В
Число мест:	9
Максимальная скорость	95 км/час
Расход топлива при скорости 30-50 км/ч	13 л/100 км
Электрооборудование	12 V
Аккумуляторная батарея	6СТ-60
Генератор	Г-12Д
Реле-регулятор	РР-24-Г2
Стартер	СТ-230-Б2
Прерыватель-распределитель	Р-119
Свечи зажигания	А11
Размер шин	8,40-15
Вес автомобиля в снаряженном состоянии:
снаряженная	1870 кг
полная, в том числе:	2690 кг
на переднюю ось	1310 кг
на заднюю ось	1380 кг
Дорожные просветы:
под передней осью	220мм
под задней осью	220мм
Наименьший радиус поворота:
по колее переднего наружного колеса	6м
внешний-по наиболее выступающей части	6,8 м
Подвеска передняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические
Подвеска задняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом передаточное число 20,3
Тормоза: рабочий — барабанный, привод гидравлический стояночный — барабанный, на трансмиссию с механическим приводом
Сцепление: однодисковое, сухое

Двигатель
УМЗ-451, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндра	92мм
Ход поршня	92мм
Литраж двигателя	2445 см3
Степень сжатия	6,7
Порядок работы цилиндров двигателя	1-2-4-3
Карбюратор: К-129В
Максимальная мощность: 72 л. с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 17 кгс. м при 2000 об/мин

index 43 Ульяновский автомобильный завод

Значительный вклад в мировую культуру внесли советские писатели: Максим Горький (А.М.Пешков), Л.Леонов, Е.Замятин, Б.Пильняк, А.Фадеев,А.Платонов, В.Вересаев, М.Шолохов, Н.Островский, М.Шагинян, В.Катаев,И.Эренбург, А.Толстой, И.Бабель, А.Серафимович, К.Федин, Ю.Тынянов,М.Булгаков, М.Зощенко, И.Ильф, Е.Петров, А.Гайдар, К.Чуковский, С.Айни, Х.Хамза, К.Симонов, В.Каверин. Б.Полевой, Э.Казакевич,В.Дудинцев, Д.Гранин, Ю.Нагибин, Ю.Герман, В.Аксенов, Ю.Бондарев, Б.Васильев, И.Ефремов, А. и Б.Стругацкие, Д.Гранин, А.Бек,А.Солженицын, Ю.Домбровский, Ю.Трифонов, В.Войнович, В.Шукшин, В.Распутин, В.Белов, В.Астафьев, Ч.Айтматов, Ф.Искандер и др.

Широкую известность в СССР и за его пределами получили поэтические произведения В.Маяковского, С.Есенина, О.Мандельштама, А.Ахматовой, Б.Пастернака, М.Цветаевой, Н.Асеева, Н.Тихонова, М.Зенкевича, В.Казина, А.Жарова, М.Светлова, Э.Багрицкого, Д.Бедного, С.Маршака, И.Сельвинского, В.Инбер, П.Антокольского, И.Уткина, С.Кирсанова, Н.Заболоцкого, А.Прокофьева, В.Рождественского, П.Васильева, Б.Корнилова, Н.Ушакова, А.Твардовского, С.Щипачева, А.Суркова, М.Исаковского, Д.Кедрина, Я.Смелякова, К.Симонова, А.Твардовского, О.Берггольц, М.Алигер, Н.Рыленкова, Л.Мартынова, Е.Евтушенко, Р.Рождественского, Б.Ахмадулиной, И.Бродского, А.Вознесенского, Б.Окуджавы, В.Высоцкого, А.Галича, Н.Коржавина, Б.Слуцкого, Я.Купалы, Я.Коласа, П. Тычины, Е.Чаренца, Джамбула, С.Вургуна, Р.Гамзатова, П.Бровки, М.Рыльского, Э.Межелайтиса и др. На советской сцене ставили произведения драматургов В.Билля-Белоцерковского, К.Тренева, Б.Лавренева, В.Иванова, В.Вишневского, А.Корнейчука, В.Киршона, Н.Погодина, А.Арбузова, А.Вампилова, В.Розова, Г.Горина, А.Володина, М.Шатрова и др.

В музыке всемирную известность приобрели такие советские композиторы, как Д.Шостакович, С.Прокофьев, А.Хачатурян и др. Советский балет пользовался признанием во всем мире.

Самым распространенным и популярным видом искусства в СССР было кино. Немало лент получили признание за рубежом из-за великолепной игры актеров. В конце 1980-х в СССР работали ок. 40 студий, которые производили св. 200 полнометражных фильмов в год. Каждые 2 года проводились международные кинофестивали в Москве и Ташкенте.

Во всех крупных городах СССР работали театры. Наибольшей известностью пользовались Большой и Малый театры, Московский художественный театр, театр им. Ленинского комсомола, «Современник», театр им.Горького (Москва), театр оперы и балета им.Кирова (Ленинград), театры в столицах союзных республик и др.

В СССР существовало ок. 326 тыс. государственных библиотек. Крупнейшими из них были: библиотека им.Ленина (Москва, св. 30 млн. томов), им.Салтыкова-Щедрина (Ленинград; 28,5 млн. томов), библиотека Академии наук СССР (12 млн. томов), библиотека Московского университета (6,6 млн. томов).

Ведущим научным центром страны была Академия наук СССР (до 1934 – в Ленинграде, затем – в Москве). На начало 1989 АН СССР имела 18 специализированных отделений, объединяющих ее членов по соответствующим областям и направлениям науки, а также 3 региональных отделения (Дальневосточное, Сибирское, Уральское), 3 научных центра и 3 филиала. В систему АН СССР входило 60 исследовательских институтов, 30 станций, 30 специальных лабораторий, 3 астрономии. Кроме того, АН СССР руководила деятельностью 234 научных учреждений. Академии наук были созданы в союзных республиках. Успехи советской науки были сосредоточены, в первую очередь, в сфере фундаментальных исследований: передовые позиции в мире занимали советские физики (Н.Басов, А.Прохоров, Д.Скобельцын, П.Капица, И.Тамм, В.Векслер, Л.Ландау, А.Александров, Я.Зельдович, Д.Блохинский, Л.Арцимович, Б.Петров, И.Курчатов, А.Сахаров), химики (А.Несмеянов, Н.Семенов, И.Кнунянц, А.Беклозерский, А.Баев).

Сеть из более 1,5 тыс. радио- и телевизионных станций охватывала всю страну. В конце 1980-х в пользовании населения имелось 191,5 млн. радиоприемников и св. 88 млн. телевизоров. Трансляции радиопрограмм велись на 70 языках народов СССР и 75 иностранных языках.

В стране издавалось ок. 8,1 тыс. газет (включая 700 ежедневных) общим тиражом в более 100 млн. Наиболее крупными газетами были «Правда» (орган ЦК КПСС; св. 10 млн. экз.), «Известия» (орган правительства; 10,1 млн. экз.), «Комсомольская правда» (орган Коммунистического союза молодежи; 17,6 млн. экз.), «Труд» (орган профсоюзов; 19,6 млн. экз.).

До конца 1980-х все радио- и телевизионные передачи и е периодические издания отражали точку зрения властей. В конце 1980-х появились сотни небольших независимых («самиздатских») изданий. Закон о печати 1990 отменил государственную цензуру.

Ежегодно в СССР издавалось св.80 тыс. книг общим тиражом св.2,1 млрд. Большинство из них было на русском языке, но значительное число издавалось и на языках других народов СССР. Так, в 1977 было опубликовано 2500 книг на грузинском языке тиражом 17,7 млн. экз. и 2200 книг на узбекском языке тиражом 35,7 млн. экз. Подобное же положение дел было и в других союзных и автономных республиках.

В 1917 до 68% взрослого населения не умели читать и писать; в деревне неграмотные составляли ок. 80%, в национальных районах – св. 99%. Индустриальная модернизация страны настоятельно требовала подготовки новых кадров и значительного повышения образовательного уровня населения. Для этого правительство установило государственную монополию на образование. Частные школы и учебные заведения были закрыты. Развернулась массовая кампания по ликвидации неграмотности. В 1930 ЦК ВКП(б) принял постановление о введении всеобщего обязательного начального образования. К 1939 в РСФСР процент грамотных в возрасте от 9 до 49 лет составил 89,7% (в т.ч. в сельской местности – 86,7 %). В 1980-х уже почти 100% взрослых жителей СССР умели читать и писать.

электромобилей УАЗ «Буханка» с завода. Что такое отечественный электромобиль?

«Ульяновск» опережает остальных.

В настоящее время электромобили являются наиболее распространенной тенденцией в автомобильном мире, поскольку все больше и больше производителей начинают плавно переходить на электродвигатели, а устаревшие двигатели внутреннего сгорания постепенно уходят на пенсию. Однако УАЗ идет в обратном направлении. Мало кто знает, что была «Буханка» на электротяге и даже были модификации.

Под капотом у штатного УАЗ-452 стоит 2.7-литровый мотор мощностью 112 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатой «механикой». Даже сегодня такие технические характеристики не цитируются, потому что с такой массой на этом фургоне неудобно передвигаться в городских условиях, хотя на бездорожье Буханка все же способна проявить себя с лучшей стороны.

Еще в 1959 году на ульяновском заводе группа инженеров поставила перед собой задачу построить электромобиль, который бы полностью выполнял все функции, но без траты топлива.Естественно, по сравнению с современными электромобилями «Буханка» даже близко не стояла в техническом плане, потому что использовались тяжелые свинцовые аккумуляторы, а сама машина находилась в тестовом режиме на службе в аэропорту.

Хорошо, Алиса, почему 1.8 ест масло? Автомобилисты издеваются над «обновленной» LADA XRay Instinct

Автомобиль обзавелся «продвинутым» мультимедиа, но лучше не стало.

Одним из недостатков был запас хода, которого едва хватало для передвижения по аэропорту, и заряжался он только от станции постоянным током.Первая версия «Электро-буханки» оказалась не самой удачной, но в дальнейшем проект получил множество модификаций, позволяющих исправить большую часть «косяков» и увеличить скорость и дальность зарядки.

К сожалению, как и многие проекты СССР, этот не получил должного развития, и если бы были разработаны электромобили, то, скорее всего, мы бы теперь ездили исключительно на электротяге.

УАЗ-452 Архивы — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленый hreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон PodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars неделю в ReviewTh е Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Мюрили Мартин, 17 мая 2012 г.

Дарить подарки судьям 24 Hours of LeMons, чтобы обеспечить плавное вращение механизмов правосудия, было традицией уже ~~несколько~~ уже много лет.Хотя кувшины качественной выпивки остаются самой распространенной судебной взяткой, поддержание моей печени хотя бы в полуфункциональном состоянии требует, чтобы большая часть этого материала была передана для отслеживания рабочих. Однако не так со взятками с участием странных игрушечных машинок; Сейчас у меня на полках в офисе собралась целая коллекция таких подарков. Хотя я высоко ценю свои диорамы Leyland P76, Nissan Prairie и Impala Hell Project, автомобиль, который сейчас занимает почетное место у меня на столе, — это тот, который я получил от гонщика из Денвера, который не мог дождаться B.F.E. GP в следующем месяце и приехал Чез Мурили с этой прекрасной иконой Детройто-Токио начала 1990-х годов. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 12 апреля 2012 г.

Во время моего визита во Вьетнам в прошлом месяце я увидел около миллиона Honda Super Cub, Hummer h3 и множество продуктов GM, но не увидел того, что, как мне казалось, было бы банальным: советские автомобили. Ну кроме этого одинокого УАЗ-452, то есть. (Подробнее…)

Кто мы

Адам Тонг
Божи Татаревич
Кори Льюис
Марк Барут
Ронни Шрайбер

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452, габариты, расход топлива

Технические характеристики «Буханки» УАЗа, выпуск которой был начат в Советском Союзе, впечатляют.Этот универсальный полноприводный автомобиль является прототипом большинства современных внедорожников, производимых в постсоветских странах. Несмотря на то, что эта модель пошла в производство в 1965 году, она осталась практически неизменной, поэтому обнаружить явную разницу между первым экземпляром и автомобилями, выпущенными совсем недавно, невозможно.

Прозвище машины было из-за кузова. По форме он напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретался не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханка» УАЗ-452 позволяют легко управлять автомобилем практически любым способом. Разработчики смогли добиться уникального внедорожника для этого автомобиля благодаря его конструкции полного привода, но за счет универсальных габаритов. Модель широко используется в различных отраслях и сферах, начиная от перевозки людей и грузов и заканчивая работой сборщиком бронетехники.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода «наколдовали» обзор УАЗ-452.В результате на его основе были созданы самые разные экспериментальные модели. Среди них самые известные трековые мини-грузовики УАЗ и автомобили, способные передвигаться по рельсам. Однако следует отметить, что серийное производство этих экземпляров так и не началось.

Конструкция

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, который сможет перевозить грузы массой до 800 кг. Для этого было решено использовать в своей конструкции шасси ГАЗ-69, но при сборке выяснилось, что оно слишком короткое и не выдержит такой нагрузки. Пришлось также переоборудовать кузов, в результате чего разработчики создали две разновидности УАЗа: кузов (универсал) и бортовой.Последняя версия более известна под названием «окаменелость».

При разработке модели было решено сделать на крыше автомобиля несколько поперечно расположенных нервюр, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с буханкой хлеба. В 1958 году конструкция автомобиля была утверждена. Ульяновский машиностроительный завод начал серийное производство.

Имейте в виду, что расположение и дизайн дверей могут отличаться в зависимости от модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально.Расположен на задней стороне одинарной двери. С задней дверью автомобиль для удобства состоит из двух крыльев.

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Несмотря на то, что в данной модели Река не может вместить наличие тахометра на приборной панели, это не влияет на работоспособность автомобиля. Отсутствие такого устройства полностью компенсирует для удобства расположения двигателя, который находится прямо в салоне и размещен рядом с сиденьем водителя

Если вы решили приобрести автомобиль УАЗ «Буханка» из технических характеристик, габариты должны сыграть немаловажную роль.Они должны быть первым фактором, который вы заметите.

Основные преимущества барабана .Расход топлива в этой машине составляет около 17 литров на 100 км при объеме бака 50 л. Двигатель очень надежный. Даже когда он глохнет, проблема часто заключается в повреждении свечей зажигания.

Масса автомобиля:

В снаряженном состоянии — 1,72 т.
Общая масса — 2,67 т.

Максимальная нагрузка на ось:

Задняя — до 1,41 т.
Передняя — до 1,26 т.

УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км / ч.К тому же машина легко преодолевает практически любые препятствия, угол наклона которых не превышает 30 °, а также преодолевает глубину до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена не только доступной стоимостью, но и вместительностью. Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом в автомобиле оборудуются сиденья для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может составлять от 2 до 10 человек. Имейте в виду, что вы всегда можете прикрепить к автомобилю прицеп, вес которого зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История

Первым автомобилем этой серии был назван УАЗ-450. В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя. В его оснащение входили трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и раздаточная коробка с двумя ступенями. На его основе были доработаны в 1955 году и выпущены в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики сделали его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

С тех пор развитие завода стало набирать обороты, ведь в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпущен его миллионный автомобиль.УАЗ неоднократно награждался орденом Красного Знамени, что не могло не прибавить популярности автомобилей среди населения.

Изменения в конструкции УАЗ-452 производился до 1985 года, когда было принято решение изменить индексы автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым выпускается до настоящего времени.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля данной модели технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно подвергались изменениям.

**Размер:**
Длина	4,44 м
Ширина	2,1 м
Высота	2,101 м
			Колесная база двигателя размер	2,693 л
Мощность двигателя	112/4250 л.с. / об / мин
Крутящий момент	208/3000 Н * м / об / мин
Количество клапанов на цилиндр	2	2	Трансмиссия	Механическая четырехступенчатая типа
Подвески	Зависимые
Амортизаторы	Гидравлические, двойного действия
Тормоза

**Самые известные модели УАЗов на базе «Буханки»**
452А «Таблетка»	Скорая помощь. После 1966 года именовался 3962. Вмещает до четырех носилок или шести человек на скамейках. В корпусе тоже могло быть одно в обоих случаях. В Советском Союзе «Таблетка» была единственной медицинской машиной, способной добраться до самых отдаленных мест.
452АС	Модификация УАЗ-452А.
452АЭ	Это шасси использовалось для установки различного оборудования.
452В	Микроавтобус, рассчитанный на перевозку 10 человек.
452Д (3303)	Полноприводная тележка двухметаллическая кабина.
452Д («Гранат 2»)	Сдан в производство в 1978 г. Предназначался как телевизионный аппарат. Однако позже его использование сократилось из-за недостаточного внутреннего объема.
452Г	Очень вместительная медицинская машина
452К	Экспериментальная модель автобуса, была разработана в 1973 году.Рассчитан на перевозку 16 человек. Серийно не пущен из-за сложной конструкции, большого расхода топлива и большого веса.
452П	Трактор

Эти автомобили также активно используются в различных сферах жизнедеятельности. В наши дни они легко узнаваемы.

На что обращать внимание при покупке?

Если вас поддерживает УАЗ-452, уточняйте у продавца год выпуска: машина новее, тем дольше можно не беспокоиться о замене обшивки корпуса.Узнайте, какие неисправности присутствуют в машине, попала ли она в аварию и сколько сменило владельцев.

Не брать машину если:

Двигатель запускается не с первого раза.
Цвет выхлопа черный или серый.
Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там часто собирается влага, вызывающая начало процесса коррозии.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупается отсутствием комфорта в салоне.Главное достоинство этой машины заключается в ее универсальности и практичности. Одновременно с водителем может находиться 10 человек или 1 тонна груза — это максимальный вес, который может нести транспортное средство без ущерба себе и своим качествам.
Ключевые преимущества:

Универсальность.
Крест.
Вместимость.

Внутреннее устройство кабины может быть выполнено как с разделением перегородки кабины водителя, так и без нее. УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для выездов на природу.При желании его салон может быть оборудован столом, обогревателем большого обогрева или любой другой модификацией, в том числе с возможностью установки люка на крышу.

Технические характеристики «Буханка» УАЗа стала основной причиной использования автосервиса, где надежность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как скорая помощь, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля была максимально простой — это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных полевых условиях.Так что исправить мелкие поломки УАЗ-452 на дороге несложно.

Недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 — внешнее покрытие кузова, которое чрезвычайно подвержено коррозии. Так, через несколько лет эксплуатации на нижних порогах корпуса могут появиться дыры, а через 10–15 лет оболочка полностью сгниет. Единственный плюс в этом случае — легко заменяется рама автомобиля и внешний корпус.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства УАЗ-452 не претерпел никаких изменений, направленных на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, которые при тяжелом ДТП сильно страдают от воздействия на водителя и пассажиров.Однако следует отметить, что, несмотря на все недостатки, этот автомобиль отлично справляется со своими запрограммированными функциями. Он прослужит вам десятилетия.

Немецкий обзор юбилейного УАЗ 452 Фото и обзор!

УАЗ 452 «Буханка» 2018: Тест-драйв по-немецки

Увидев светло-зелено-белую «Буханку», немцы задались вопросом: это олдтаймер? И поспешил дать ответ: Нет — это новая российская машина…

Всегда интересно узнать мнение иностранцев о российском автопроме.Особенно ценно мнение жителей тех стран, где высокоразвита автомобильная промышленность. Как известно, на данный момент одним из двигателей мирового автопрома остается Германия. Более того, немцы настолько увлечены автотема, что их буквально можно назвать любителями автомобилей. И у фанатов есть особое отношение к объекту своего обожания. Поэтому важно прислушиваться к мнению таких людей. Вдруг что-то умное сказать?

«Вот что мы узнали из краткого, но в некотором смысле яркого тестового обзора юбилейной« Буханки », знаменитого УАЗ 452.», Немцы начинают свой рассказ.

УАЗ 452 «Бучанка» — российский полноприводный минивэн, производимый на берегу Волги более 60 лет. Они связались с этой причудливой «аллодермой». Зря?

«Этот автомобиль настолько наворочен, что, кажется, в нем довольно высокая доля самоиронии. Итак, автобус стоит покупателю и мягко ему улыбается. Светящиеся огоньки — глаза, лицо опухшее. Кузов выполнен в детском стиле.Франц Миллер невольно улыбается в ответ. Франц и УАЗ. Два новых друга нашли друг друга. Одному 50, другому 60. Обе симпатичные индивидуалистки. «Я много лет водил автобус VW, — говорит Франц. Теперь он хочет попробовать фургон в русском стиле.

Да, согласитесь, нашему «деревянному» Wasicu харизмы не хватит. Похоже, эта машина родом из мультфильма о приключениях Чебурашки и Крокодила Гены. Или мультик трактовал УАЗ гораздо более мультяшно? Да, наверное, потому что серийное производство 452-го Уаза началось за несколько лет до этого, в 1965 году.Но первые прототипы начали месить грязь еще раньше — с 1958 года.

С 1958 года УАЗ 60 лет ездит везде

Винтажные автомобили, новые автомобили, смешанные УАЗ 60 лет, все в кучу — кони, люди.

«Маршрутка с Волги официально называется УАЗ-452. В России его зовут по-другому — с любовью, без внимания — «Буханка». Что означает жестяной хлеб. С 1958 года она стала основной «едой» для всех, кто хочет везде побывать.Изначально разработанный для военных, «высокогорный» УАЗ сегодня ездит по тайге и тундре. А иногда проходит через баварские горы.

Там, недалеко от Розенхайма, живет Дмитрий Шваб. Он продает новые и винтажные автомобили российского производства ».

Как охарактеризовать процесс приобретения немцами — непросто. Некоторым непригодным для продажи в Германии машинам приходится ждать полгода. Например, заказ из России юбилейный «Буханка» поступал в Германию целых пять месяцев.Еще месяц у Дмитрия Шваба до «доработанной» машины по немецким требованиям. Ой, как по-нашему! Но будущие хозяева не злятся, а просто хотят!

Шваб поясняет: «Русские поставляют нам геометрию, мы делаем все остальное». Заметив, что он похож на настоящего пекаря: «все виды хлеба и такие же, но все же уникальные».

Оборудование функциональное и очень дефицитное

Немцы внутри УАЗа: «Водителю УАЗика следует забыть о любых современных требованиях к комфорту только в салоне».

Уплотнения дверей, регулировка замков дверей, проверка карданного вала и карданных шарниров. Дмитрий Шваб знает все о критических моментах автобусов УАЗ. Но все недостатки можно исправить.

«Вот такой девиз, немецкие коллекционеры УАЗики учат своих соотечественников: если что не так, возьмите молоток и установите изделие».

«Чтобы разобрать УАЗ, — продолжает Дмитрий, — ему нужен только ключ от 17-19-го и основной молоток, чтобы разобрать весь автобус.”

А знаете какой ценник с машиной в Германии? От 19.990 евро ! Это секунда — более 1,5 миллиона! Не каждый немец волен таскать игрушку в своем гараже, не попадая в кредитную кабалу.

Но окупается в шутку местным фанатам УАЗика «длинным списком… не в машине». В маршрутке нет ни восьми, ни шести, ни двух подушек безопасности, их вообще нет. Это похоже на старый анекдот из ГДР: «Вы не хотите иметь ESP или окно?» (прибл.«Трабант» и «Вартбург» в ГДР конечно не были комплексными электронными системами).

Но УАЗ 2018 — не «Вартбург», в конце концов, машина идет с гидроусилителем руля и АБС на борту. Не говоря уже о новых дверных ручках, 16-дюймовых колесах под цвет крыши (они белые, если вы заметили) — и это идет только с одним ключом от дверей и стартером.

«Конечно, в России тоже есть отопление в двух контурах. Из трубы на полу выходит теплый воздух.112-сильный бензиновый двигатель, соответствующий стандарту Евро-6, потребляет около 12 литров, расположенный между двумя передними сиденьями, что на бумаге звучит круче, чем есть на самом деле », — добродушно стреляют немцы, встречавшиеся с УАЗом.

Производительность не очень актуальна

« Modest: Bucinca развивает скорость до 115 км / ч, но на проселочной дороге в лесу и на лугу чувствует себя комфортно».

«УАЗ едет на удивление тихо.Если он пойдет… Первая передача — это сочетание силы и такта. «За полчаса привыкаешь», — говорит продавец Schwab с пассажирского сиденья, а затем ненадолго вмешивается в процесс переключения ». Немцам особенно понравилось движение переключателя на пятую передачу. Подметает это.

«Его максимальная скорость составляет 115 км / ч. Однако «Буханка» на проселочных дорогах и особенно в лесах и лугах чувствует себя намного лучше, чем на трассе. «Некоторые люди покупают автобусы в дополнение к G-классу», — говорит Шваб.Как машина для леса. Два фута воды? Без проблем. Перед вами 30-градусный уклон, по которому вы хотите пройти? Это не помеха »!

Сцепление на бездорожье наш внедорожник, по словам немцев, не хуже их «Унимога». И это очень высокая оценка — Unimog — это вещь, где нет дорог или они очень плохие.

Подходит не ко всем «УАЗ Бучанка»

Требует много компромиссов: «Если вы хотите купить« Бучанку », вы должны сначала попробовать.”

В любом случае, эта машина — приключение. Средство выживания, при котором опыт выживания начинается не в Сахаре, а сразу после выхода из гаража. «Если вы покупаете эту машину, вам нужно чувство юмора», — говорит Шваб. УАЗ как будто делали вручную, все трещины и нестыковки уже подгоняли в мастерской Schwab. В этой машине все о. По словам Шваба, он не продает автобусы УАЗ без обучения покупателя.

«Люди увидели фотографии автобуса, они понравились — и заказали без дополнительных работ.«Однажды мы забрали его через три месяца, потому что автобус и хозяин не могли ужиться. «Клинет ожидала от немецкого качества по российским ценам».

Дмитрий Шваб имеет клиентов по всей Германии. «Восточные немцы до сих пор помнят эти машины со времен ГДР, а западные немцы просто любят дизайн. Мы можем их понять. Габаритные огни поворотников. Симпатично и наивно смотрятся фары и округлые очертания кузова. Мелко перфорированная потолочная панель с серым пластиком напоминает автомобили нашего детства, а панель приборов проста и понятна, как и вся машина.

Немцы, кто заказывал такую машину? «Ладу обычно покупают люди, которые хотят сэкономить, но такие фургоны принимают на веру», — говорит Шваб. 60-70 процентов клиентов превратят автобус в кемпер ». Предприниматель говорит, что клиентов много.

Schwab импортирует автобусы УАЗ напрямую в Европу. Здесь автомобиль получает одобрение ЕС, а затем в Германии, TÜV, техосмотр и немецкие документы. «Каждый раз, когда я прихожу за очередными документами, всегда есть публика, и эти люди поздравляют меня с успешным выздоровлением.В такие моменты мой автомобильный дилер улыбается, и я тоже думаю, что смеюсь ».

Технические характеристики УАЗ 452 2018 г.

Двигатель: четырехцилиндровый, спереди, поперечно, 2 клапана на цилиндр
Рабочий объем: 2,693 куб.
Мощность: 82 кВт (112 л.с.) при 4250 об / мин;
Макс. Крутящий момент: 198 Нм при 2500 об / мин;
Система привода: подключаемый полный привод с 5-ступенчатой МКПП;
Тормоза с АБС, с передним дисковым и задним барабанным механизмами;
Длина / ширина / высота: 4963/1940/2064 мм;
Снаряженная масса: 2.005 кг;
Полезная нагрузка: 875 кг;
Макс. скорость: 115 км / ч;
Средний расход: 12,3 л / 100 км;
Выбросы CO2: 216 г / км, 6 евро.
Цена в Германии от 19 990 евро (1,5 миллиона) Однако!

Размеры буханки УАЗ 452.Технические характеристики полноприводного легкового автомобиля УАЗ Буханка

Сформированные технические характеристики УАЗ Буханка позволяют однозначно назвать эту модель грузовым автомобилем с наличием повышенной проходимости, что также обусловлено наличием полноприводной трансмиссии. Этот универсальный проходимый транспорт позволяет перевозить внушительное количество пассажиров, а также несколько десятков килограммов груза.

Исторические аспекты существования УАЗ Буханка модели

Рассматриваемый автомобиль в модификации «452» — это уже история отечественного автопрома.Разработка этого внедорожника началась в 1955 году, а спустя три года машина пошла в серийное производство. При этом его габариты были представлены следующими параметрами:

Затем, в 1965 году, была проведена серьезная модернизация модели, в результате которой автомобиль стал обладателем новой коробки передач и силового агрегата. Модернизированный автомобиль выпускался без изменений до середины 1980-х годов, а в 1985 году автомобиль претерпел очередное обновление. Правда, на этом история УАЗ 452 закончилась, и ему на смену пришла модификация с наличием индекса «3741».

Реализовано техническое задание УАЗ Буханка

Технический потенциал рассматриваемого специализированного грузопассажирского внедорожника основан на силовом агрегате со следующими характеристиками:

Вышеупомянутая силовая установка в агрегате с механической четырехдиапазонной коробкой передач обладала, по заявлению автопроизводителя, ресурсом до первого капитального ремонта в пределах 300 км. Также технические характеристики внедорожника формируются интегрированной раздаточной коробкой с двухступенчатой коробкой передач, передним приводом, вышеупомянутым солидным клиренсом и отличной геометрической проходимостью.

Говоря о модификации УАЗ Буханка «452», стоит отметить, что основными ее достоинствами являются надежность и простота конструктивного исполнения, ремонтопригодность, отличная проходимость, дешевизна в обслуживании и доступность запчастей. К основным недостаткам можно отнести устаревший дизайн, практически полное отсутствие даже намека на комфорт и крайне низкий уровень безопасности.

УАЗ Буханка в современном воплощении

Несмотря на все современные тенденции, Ульяновский автомобильный завод не решился отказаться от выпуска рассматриваемого грузопассажирского вездехода, способного передвигаться практически в любых условиях.Ведь двухосный автомобиль со своими задачами и преодолением всевозможных дорожных трудностей отлично справляется в городе и на экстремально тяжелом бездорожье.

В результате обновления Буханки производителем УАЗа в 2011 году родилась модификация «2206» со следующими общими характеристиками:

Автомобиль способен преодолевать полуметровый брод, а также имеет снаряженную массу 2080 кг, полную массу 2880 кг и грузоподъемность 800 кг. При этом обновленный грузопассажирский внедорожник оснащен системой ABS, люком, дополнительным отопителем салона, легкосъемным столом, гидроусилителем руля, а также соответствует общепринятому стандарту Евро-4.

Технический потенциал современной Буханки

УАЗ-2206 — автомобиль с наличием цельнометаллического кузова, надежной рамной конструкцией, а также силовым агрегатом, обеспечивающий отличные характеристики и имеющий следующие параметры:

Указанный силовой агрегат дополнен пятиступенчатой механической коробкой передач, двухступенчатой раздаточной коробкой с отключаемым передним приводом и двухконтурной тормозной системой с вакуумным усилителем. При этом задние тормоза барабанные, а передние аналоги — дисковые.

Заключение

Рассматриваемый грузопассажирский автомобиль однозначно можно назвать внедорожником, о чем однозначно заявлены существующие технические характеристики УАЗ Буханка. Реализованная геометрическая форма машины позволяет преодолевать абсолютно любые дорожные трудности и выходить из разного рода аварийных ситуаций. При этом модель «2206» отличается очень доступной для вездехода ценой в 580 тысяч рублей. А если использовать существующие программы, в том числе утилизационные, то стоимость машины может упасть до 410 тысяч рублей.

Модель УАЗ-452, в народе «Буханка», уроженец Ульяновского автозавода с многолетней историей. Начало производства датируется 1965 годом. Это транспортное средство, в котором можно перевозить грузы и пассажиров. У него колесная база 4х4, что позволяет преодолевать суровую местность.

УАЗ «Буханка» имеет широкий модификационный ряд: грузовой фургон, грузопассажирский автомобиль, автобус, спецтехника.

Фургон спроектирован достаточно просто, но, несмотря на это, он надежен и обладает хорошей проходимостью.А своей ценой и универсальностью «Буханка» должна понравиться любителям тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.

Технические характеристики УАЗ «Буханка» Двигатель

На автомобиле установлен бензиновый двигатель, соответствующий классу Евро-4. Его объем составляет 2,693 литра, мощность — 112 литров. с., крутящий момент — 198 Н · м при 2500 об / мин. Максимальная скорость фургона — 127 км / ч. В паре с двигателем работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Габариты

В зависимости от модификации габариты УАЗ «Буханки» имеют некоторые отличия.

Пассажирский фургон:

УАЗ «Буханка» Автобус:

УАЗ «Буханка» Комби:

Грузовое пространство

Фургон принимает на борт грузы массой от 400 кг до 1 тонны. Размеры багажного отделения различаются в зависимости от типа автомобиля. Любая модификация готова справиться с различными задачами, будь то перевозка пассажиров или каких-либо материалов. Распашные задние двери и низкая погрузочная высота облегчают погрузку и разгрузку.

Безопасность

Одним из главных недостатков модели УАЗ «Буханка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Подушек безопасности тоже нет. Единственное, чем оборудован фургон, — это ремни безопасности водителя и пассажиров.

Салон

Комфортные сиденья созданы для водителей с возможностью продольной регулировки и даже за счет подогрева. Центральная панель оборудована кнопками включения отопления и аварийки; также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и «бардачок».

Для сидящих в задней части салона предусмотрен еще один обогреватель с вентилятором, за счет этого в машине поддерживается ровная, оптимальная температура.

Кстати, у авиамоделей УАЗ обновленный руль с различными переключателями.

Вердикт

Не забывайте, что изначально этот автомобиль создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не занимает супер проходимость от любого другого внедорожника на совершенно непригодных для езды участках.

УАЗ-2206 «Буханка» 1-го поколения (1985 г.) — технические характеристики

Обзор Характеристики

Автомобиль	УАЗ-2206
Название модификации	УАЗ-220695
Кузов	Микроавтобус
Кол-во мест	9-10
Длина мм	4363
Ширина мм	1940
Высота мм	2064
Колесная база мм	2300
Дорожный просвет (клиренс), мм	205
Снаряженная масса	2005 или 2015
Тип двигателя	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение	передний продольный
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, куб. См.	2693
Количество клапанов	16
Максимальная мощность, л. из. (кВт) / об / мин	112 (82,5) / 4250
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин	198/2500
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Привод	полный передний привод
Шины	225/75 R16
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км	11,2
Емкость топливного бака, л	77
Вид топлива	бензин АИ-92

Технические характеристики автомобиля «УАЗ-2206« Буханка »» указаны по данным производителя.В таблице указаны основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др. Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Клиренс (дорожный просвет) от УАЗ 2206 «Буханка» — минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой машины, например, защита двигателя. Дорожный просвет может варьироваться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

Смотрите также про УАЗ-2206 «Буханка».

История этой машины уходит корнями в далекие 60-е годы прошлого века. Многим это покажется странным, но УАЗ-452 пока выпускается серийно, и его конструкция с тех пор практически не изменилась. Эта модель представляет собой полноприводный внедорожник.

Внешний вид

Дизайн этого автомобиля можно назвать редким. Такие машины сейчас мало кто производит. Итак, в передней части автомобиля установлены простые круглые фары и индивидуальные поворотники со встроенными габаритными огнями.Такая же схема оптики отрабатывалась и на остальных советских грузовиках. За такую специфическую форму кузова этот автомобиль получил прозвище «Буханка». Что отзывы говорят об этой машине? Конечно, ее дизайн — не главное увлечение. Эта машина выглядит слишком старой. Возможно, модель из металла хорошего качества? Но здесь владельцы разочарованы. Металл ржавеет очень быстро и везде. Чтобы хоть как-то сохранить машину в первозданном виде, владельцам приходится ежегодно повторять процедуру антикоррозийной обработки.

Эта машина использовалась во всех отраслях промышленности. Это сельское хозяйство, армия (кстати, военный УАЗ-452 отличался более высокими мостами) и медицина. В последнем случае фургон использовался как скорая помощь.

УАЗ-452: габариты, клиренс

Габариты кузова за годы выпуска не изменились. Итак, автомобиль имеет длину 4,36 метра, ширину 1,94 и высоту 2,09 метра. Колесная база составляет ровно 2,3 метра. Хороший клиренс для этой машины — 22 сантиметра.По отзывам, у УАЗ-452 хорошая проходимость. Но все равно на бездорожье Буханка менее мощная, чем 469-й УАЗ или Хантер. Также отметим, что снаряженная масса фургона составляет 1,76 метра. Полная масса достигает трех тонн.

Салон

Интерьер автомобиля не менялся со времен Советского Союза. Итак, знакомая стальная панель с простыми циферблатами спидометра и тахометра. Дворники работают в разных направлениях. Водительское кресло имеет минимум боковой поддержки и регулировок.Что примечательно, двигатель расположен с правой стороны от водителя. Ввиду этого внутри постоянно слышны любые звуки и вибрации. Крышка, закрывающая двигатель, не имеет хорошей звукоизоляции. Да и сам салон в основном металлический, гремящий на кочках.

Среди значительных изменений стоит отметить наличие ремней безопасности и безопасного руля. Это можно увидеть на версиях до 2011 года. Также рулевое колесо оснащалось гидроусилителем.До этого был простой механический привод. Спустя пять лет завод произвел еще пару изменений. Итак, все приборы стали размещать на единой шкале спидометра с дисплеем. В салоне появилась и ниша под аудиосистему. Однако магнитолу и колонки здесь не найти никогда — колонки уже устанавливали сами хозяева. Также, как заявляет производитель, в 2016 году улучшилась звукоизоляция салона. Но, как отмечают владельцы, изменения минимальные — салон еще предстоит доработать и улучшить.

Для пассажиров здесь предусмотрены плоские дерматиновые скамейки. Всего в машине могут разместиться до девяти человек, включая водителя. Кстати, пассажирская часть отделена от водительской стальной перегородкой. В этой машине есть стол — пожалуй, единственный элемент комфорта. Ведь кондиционеров, электрических обогревателей и электростеклоподъемников здесь никогда не было. Конечно, на этой машине сложно проехать большие расстояния. Однако многие покупают его для езды по бездорожью и поездок на рыбалку.Ведь места в салоне хватает.

Технические характеристики

Изначально на этот автомобиль устанавливался карбюраторный двигатель. УАЗ-452 оснащался двигателем УМЗ-451. Это атмосферный восьмиклапанный бензиновый двигатель с цепным приводом ГРМ. Этот мотор мало чем отличался от двигателя ГАЗ-21А, за исключением наличия более «современного» масляного фильтра от «Жигулей». При объеме 2,5 литра этот двигатель развивает мощность 72 лошадиных силы. Крутящий момент — 167 Нм в диапазоне от 2.От 2 до 2,5 тысяч оборотов в минуту. Согласно инструкции по эксплуатации, этот мотор подходит для использования в странах с тропическим и умеренным климатом. Хотя, как показала практика, УАЗ-452 выживает и в северных регионах.

Степень сжатия УМЗ-451 всего 6,7. Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковые — 92 миллиметра. Учтите, что у этого мотора большой расход топлива. По паспортным данным агрегат потребляет 18 литров бензина на 100 километров пути (при условии движения со скоростью 60 километров в час).

Модернизация

В 1997 году ульяновский завод внес небольшие изменения в техническую часть. Так, автомобиль УАЗ-452 получил новый двигатель ЮМЗ-4218. Это тоже был атмосферный четырехцилиндровый агрегат, но с увеличенной до 8,2 степенью сжатия. Также у этого мотора более объемная камера сгорания. При рабочем объеме 2,9 литра этот двигатель развивает мощность 98 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличен до 220 Нм и доступен при 2,5 тысячах оборотов в минуту. Согласно инструкции по эксплуатации, автомобиль УАЗ-452 (Буханка) рассчитан только на 92-й бензин.При использовании топлива с более низким октановым числом возможна детонация.

Также отметим, что с 2011 года этот мотор стал соответствовать экологическим нормам Евро-4. Расход топлива по паспортным данным составляет 11 литров в смешанном цикле. Но как показала практика, реальный расход этой машины близок к отметке в 16 литров.

Проблемы

Среди недостатков двигателей УАЗ отзывы отмечают необходимость регулировки клапанов. Гидравлических подъемников нет, а зазоры надо ставить каждые 10 тысяч километров.Среди прочих проблем владельцы отмечают склонность двигателей к перегреву и частые посторонние детонации. И, конечно, ни о какой разгонной динамике не может быть речи — двигатель проектировался более 60 лет.

Трансмиссия

Изначально этот автомобиль оснащался четырехступенчатой механической коробкой передач.

Но позже эту трансмиссию заменили более современной пятиступенчатой механикой. Что отзывы говорят о коробке УАЗ? Трансмиссия довольно шумная, и не всегда четко включаются передачи.К тому же КПП — ресурс недолго. Если машина готовится к бездорожью, коробка может не справиться с крутящим моментом, который ей передает двигатель. В результате выходит из строя сцепление, а также первичный и вторичный валы вместе с подшипниками.

Ходовая часть

Конструкция подвески не претерпевала изменений за годы производства. Итак, спереди и сзади смонтирована зависимая конструкция, представляющая собой мост и рессоры по 13 листов. Подвеска очень жесткая — говорят отзывы.К тому же автомобилю сложно входить в повороты из-за высокого центра тяжести. Кстати, чтобы подключить полный привод, нужно выйти из машины и пролистать так называемые «хабы», что не всегда удобно, когда машина уже по колено в болоте. Из салона нельзя включить замок.

Тормозная система

Тормоза на этом автомобиле самые простые. Сначала на Буханку ставили полностью барабанные механизмы, но недавно передний мост обзавелся дисковыми «блинами».Это немного улучшило отзывчивость на педаль, но все же тормоза у этой машины слабые, говорят отзывы.

Цены

Если говорить о новом автомобиле, то его можно приобрести по цене от 650 тысяч рублей. Вариант с десятиместным салоном обойдется на 10 тысяч рублей дороже. В комплектации присутствует только гидроусилитель руля и ремни безопасности. Подушек и каких-либо электрических регулировок здесь нет.

Если говорить о вторичном рынке, то цены здесь существенно другие.Самые дешевые экземпляры можно приобрести за 35 тысяч рублей. Однако тюнинг популярен среди владельцев автомобилей УАЗ-452 Буханка. Многие устанавливают дополнительные замки, другие покрышки с более широкими дисками и различные насадки.

В результате стоимость такого экземпляра может возрасти до 300 и выше тысяч рублей. Учтите, что часто на рынке можно встретить модели с уже сгнившим корпусом. Обычно эти станки дешевы, но после покупки необходимо провести сварочные работы.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, какими характеристиками и особенностями обладает УАЗ-452.Среди положительных сторон данного фургона стоит отметить:

Простота конструкции и ремонтопригодность.
Низкая стоимость запчастей.
Недорогое обслуживание.
Хорошая проходимость.

Но есть еще много недостатков. Это:

Корпус устойчивый к коррозии. УАЗ-452 необходимо постоянно обрабатывать мовилем или мастикой.
Низкая надежность узлов и агрегатов. Не удивляйтесь, если по пути что-то сломается.
Неудобный салон.
Отсутствие какой-либо защиты.
Избыточный рулон.
Большой расход топлива.
Устаревший дизайн в целом.

Таким образом, основная аудитория любителей этих автомобилей — это рыбаки и охотники, а также те, кто строит автомобили для поездок по бездорожью. В повседневном использовании эта машина доставляет много хлопот и не соответствует современным стандартам комфорта и эффективности. Поэтому стоит хорошенько подумать, прежде чем решиться на покупку аналогичного российского фургона.

Технические характеристики УАЗ Буханка, производство которого было налажено еще в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсал — прототип большинства современных внедорожников, производимых в постсоветских странах. Несмотря на то, что эта модель пошла в производство еще в 1965 году, она практически не претерпела изменений, а потому четких отличий между первыми экземплярами и выпущенными недавно автомобилями найти невозможно.

Свое прозвище автомобиль получил из-за кузова.По форме напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 был приобретен не для внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452 позволяют легко передвигаться практически по любой дороге. Разработчики смогли добиться уникальной проходимости этой машины не только за счет использования в ее конструкции полного привода, но и благодаря универсальным габаритам.Модель широко используется в различных отраслях и сферах: от перевозки людей и грузов до работы коллекционной бронетранспортера.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдовали», дорабатывая УАЗ-452. В результате на его основе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них наибольшую известность получили УАЗы с гусеницами, минитракторы и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако следует отметить, что серийное производство этих экземпляров так и не было начато.

Конструкция

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, способный легко перевозить грузы общим весом до 800 кг. Для этого в его конструкции было решено использовать шасси ГАЗ-69, однако в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдерживает такой нагрузки. Пришлось дополнительно переоборудовать конструкцию кузова, в результате чего разработчики создали сразу две разновидности УАЗов: кузов (универсал) и бортовой.Последняя версия более известна в народе под названием «головастик».

При разработке модели было решено сделать несколько поперечно ребер жесткости на верхней части автомобиля, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с буханкой хлеба. Уже в 1958 году дизайн автомобиля был утвержден. Ульяновский машиностроительный завод начал серийное производство.

Обращаем ваше внимание, что расположение и конструкция дверей могут отличаться в зависимости от модификации модели.Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. По кузову одностворчатые двери. При этом задняя дверь автомобиля состоит из двух крыльев для большего удобства.

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Несмотря на то, что для этого не предусмотрен тахометр на приборной панели, это не влияет на характеристики автомобиля. Отсутствие такого устройства полностью компенсирует удобное расположение двигателя, который находится прямо в салоне и расположен рядом с сиденьем водителя.

Если вы решили приобрести такой автомобиль, как УАЗ «Буханка», технические характеристики, габариты должны сыграть немаловажную роль. Они должны стать первым фактором, на который вы обращаете внимание.

Главное достоинство УАЗ «Буханка» — технические характеристики. у этой машины примерно 17 литров на 100 км при бензобаке 50 литров. Двигатель очень надежный. Даже если он все-таки погас, проблема чаще всего кроется в поврежденных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

В снаряженном состоянии — 1 шт.72 тонны.
Полная масса — 2,67 тонны.

Задний — до 1,41 тонны.
Фронт — до 1,26 т.

Автомобиль УАЗ Буханка, технические характеристики которого представлены в этой статье, может развивать скорость до 127 км / ч. Кроме того, машина с легкостью преодолеет практически любое препятствие, угол которого будет не более 30 °, а также брод глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена не только доступной стоимостью, но и вместительностью.Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом в машине оборудованы сиденья для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может составлять от 2 до 10 человек. Учтите, что к автомобилю всегда можно прицепить прицеп, масса которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История создания

Первый автомобиль этой серии получил название УАЗ-450.В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя. В его комплектацию входила трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и двухступенчатая. Именно на ее основе в 1955 году был разработан и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики которого сделали его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода стало активно набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпустили свой миллионный автомобиль.УАЗ неоднократно удостаивался наград, что не могло не прибавить популярности автомобилям среди населения.

Изменения в конструкцию УАЗ-452 вносились только в 1985 году, когда было принято решение об изменении показателей автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым он выпускается до сих пор.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля этой модели технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно изменялись.

Самые известные модели УАЗ на базе «Буханка»

452А «Таблетка»	Санитарная машина. После 1966 года он получил индекс 3962. Вмещает до четырех носилок или шести человек на скамейках. При этом сзади в обоих случаях могло быть по одному больше. В Советском Союзе «Таблетка» была единственной медицинской машиной, способной добраться до самых отдаленных мест.
452AC	Модификация УАЗ-452А.
452AE	Это было шасси, на которое устанавливали различное оборудование.
452V	Микроавтобус до 10 человек.
452D (3303)	Полноприводной грузовик с двойной цельнометаллической кабиной.
452Д (Граната-2)	В серийное производство запущена в 1978 году. Задумывалась как служебная телевизионная машина. Однако в дальнейшем от его использования отказались из-за недостаточного внутреннего объема.
452G	Очень вместительная медицинская машина
452K	Экспериментальная модель автобуса, разработанная в 1973 году. Рассчитана на перевозку 16 человек. В серийное производство он не был запущен из-за сложной конструкции, расхода большого количества топлива и большого веса.
452P	Седельный тягач

Эти автомобили также широко используются в различных сферах жизни.В наши дни их легко узнать.

На что обращать внимание при покупке?

При покупке поддерживаемого УАЗ-452 уточняйте у продавца год выпуска: чем новее машина, тем дольше не придется беспокоиться о замене кожуха. Узнайте, какие неисправности присутствуют в автомобиле, попал ли он в аварию и сколько владельцев сменило.

Не брать машину, если:

Двигатель не заводится с первого раза.
Цвет выхлопа черный или серый.
Подтекает масло.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, вызывая начало процесса коррозии.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 часто окупается отсутствием комфорта в салоне. Главное достоинство этой машины — универсальность и проходимость. При этом в качестве водителя может находиться 10 человек или 1 тонна груза — это максимальный вес, который автомобиль может нести без ущерба себе и своим качествам.

Основные преимущества:

Универсальность.
Проходимость.
Вместимость.

Внутреннее устройство кабины может быть выполнено как с разделением кабины водителя перегородкой, так и без него. УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для путешествий на природу. При желании его салон можно оборудовать столом, обогревателем с большой теплопроизводительностью или любой другой модификацией, в том числе с возможностью оборудования в крыше автомобиля люком.

Технические характеристики УАЗ Буханка стали основной причиной использования автомобиля сервисами, в которых надежность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 широко используется в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля получилась максимально простой — это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных полевых условиях.Благодаря чему мелкие поломки УАЗ-452 устранить прямо в дороге достаточно просто.

недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 — это внешняя обшивка кузова, которая чрезмерно подвержена коррозии. Так, через несколько лет использования на нижних порогах кузова могут появиться сквозные дыры, а через 10-15 лет накладка полностью разложится. Единственный плюс в этом случае — каркас автомобиля и внешняя обшивка легко заменяются на новые.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства на УАЗ-452 не было никаких изменений, направленных на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, из-за которых при тяжелой аварии водитель а пассажиры могут очень сильно пострадать. Однако следует отметить, что несмотря на все недостатки, этот автомобиль прекрасно справляется со своими функциями. Он прослужит вам не один десяток лет.

МОНГОЛИЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ЛОШАДЬ УАЗ 4 × 4 — Приключенческие велосипедные каникулы Монголия

Печально известная лошадь Монголии, которая когда-то считалась потомком примитивной и дикой породы Пржевальского, но теперь известна как ее собственная древняя порода, по сей день обслуживает население Монголии, превосходя собственное население с впечатляющей численностью около трех человек.5 миллионов лошадей.

Маленький и похожий на пони вид обманчив; Фактически, сила и упорство лошади являются символом истории Монголии, ее завоеваний и развития ее империи в XIII веке.

Однако за впечатляющей репутацией и впечатляющими характеристиками монгольской лошади следует еще один, уважаемый вид транспорта. Вслед за конницей монгольских коней идет механическая царица степи; российский УАЗ с колесной формулой 4 × 4 с полностью переработанным определением мощности.

Этот популярный российский вездеход начал свой путь в 1965 году, его двигатель унаследован от ГАЗ 21 «Волга». Как и лошади, внешний вид повозки также обманчив: он был придуман на русском языке Hogaza, что означает буханка хлеба, из-за трубчатой формы его корпуса. Мы ласково называем его «Блендер».

Эти автомобили, искусно управляемые нашими опытными водителями, превращают путешествие в увлекательный и увлекательный вид транспорта. Без них мы не смогли бы совершить приключенческие поездки в Монголию.

Они прочные, они висят на 40% в гору, как саламадры на стене, у них очень простые двигатели, что делает ремонт быстрым и легким, и, кроме того, они практически амфибии, что делает многочисленные переходы через реки легким делом.

Лидер нашей эскадрильи — специально доработанный безресельный УАЗ. Его цель — перевозить всю еду и общие палатки (например, столовую, душевые и уборные), генераторы, столы и стулья.Далее следуют два УАЗ 2206, в которых нас от 6 до 11 человек. Эти автомобили перевозят не только нас самих, но и наши сумки и толстые велосипеды (надежно прикрепленные к крыше микроавтобуса).

Использование этих специальных транспортных средств для пересечения речных равнин Западной Монголии, ледниковых морен, невероятно сложных дорог и преодоления глубоких и быстрых рек делает путешествие на фургоне захватывающим и незабываемым.

Автофургон УАЗ 3

04.

ЗМЗ-409, инжектор, перегородка, мягкие сиденья, стол.

УАЗ 3 «Фермер» — специальный грузопассажирский полноприводный автомобиль с тремя боковыми одностворчатыми дверями и задней двустворчатой дверью, может использоваться как для пассажирских перевозок, так и для перевозки грузов массой до 450 килограммов. . Сиденья для пассажиров отделены перегородкой от грузового отсека. В перегородке есть окно.

В салоне есть столик и обогреватель салона, поэтому данная модель УАЗ 3 пользуется большой популярностью у любителей активного отдыха.Автомобиль сочетает в себе комфорт, универсальность и проходимость.

Технические характеристики УАЗ 3

фермер

Колесная формула	4 x 4
Количество мест	7
Длина мм	4440
Ширина, мм	2100
Высота, мм	2101
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет, мм	220
Форд глубина, мм	500
Снаряженная масса, кг	1905
Полная масса, кг	2830
Грузоподъемность, кг	925
Двигатель	бензиновый, ЗМЗ-4091
Топливо	бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л.	2,7
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112 (82,5) при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н · м	208 при 3000 об / мин
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км	13,5
Емкость топливного бака, л	77
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая
Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины	225/75 R 16

Может быть и не такой красивый и современный, как зарубежные аналоги, но для российских дорог автомобиль «Фермер» — лучший вариант: технические характеристики УАЗ-3 соответствуют высоким требованиям, а цена автомобиля на порядок ниже стоимости. европейских и американских автомобилей.

Машина производства Ульяновского автозавода. Подходит всем, кто вынужден работать или хочет отдохнуть в глубинке, где качество дорог оставляет желать лучшего.

Какие преимущества?

У этой машины много преимуществ:

УАЗ-3 универсален, совмещает в себе функции легкового и грузового автомобиля;
В салоне с комфортом размещаются 6 человек;
пассажиров не замерзнут в любую погоду — у «Фермера» мощная печка;
в салоне есть столик, в дальнем путешествии можно с комфортом пообедать;
каждое колесо имеет индивидуальный привод, поэтому ему не страшно любое бездорожье;
отличные ходовые качества в сочетании с невысокой ценой.

Все преимущества этого внедорожника заключаются в его продуманном дизайне.

Конструктивные особенности УАЗ-3

«Фермер»

Второе название внедорожника УАЗ 3 — «Фермер». Но конструкция машины позволяет использовать ее не только в сельском хозяйстве:

№

3 односторонние боковые двери для 6 пассажиров и водителя;
для погрузочных работ имеется задняя двустворчатая дверь, ведущая в утепленный грузовой отсек, в котором можно разместить до 450 кг груза;
, высота и ширина станка — 4440х2101х2100 мм;
— общая грузоподъемность автомобиля УАЗ-3 — около 1 тонны;
в 220 мм позволяет преодолевать брод глубиной до полуметра.

Для комфорта пассажиров предусмотрена система обогрева и откидной столик в салоне.

Перечень технических характеристик

Технические характеристики УАЗ 3 являются основными показателями его ходовых качеств. Основные данные об автомобиле:

Сердце автомобиля — двигатель. УАЗ 3 «Фермер» имеет мощность 112 лошадиных сил.
Рабочий объем двигателя ЗМЗ-4091 — 2,7 л.Топливо — бензин марки АИ-92 и выше. Практика показывает, что он работает на любом бензине.
Емкость топливного бака — 77 л.
Расход топлива при скорости 90 км / ч. — 13,5 л на каждые 100 км пробега.
Колесная формула 4: 4, а это значит, что все четыре колеса ведущие, машина не застрянет в грязи.
Клиренс автомобиля — 220 мм. Такой клиренс обеспечивает отличную проходимость.
Максимальный крутящий момент 208 Н / м позволяет ему легко выбраться из грязной колеи.
имеет пятиступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.
Барабанная двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем обеспечивает надежную работу.
Марка шины — 225/75 R 16.

«Фермер» УАЗ-3 — замечательный универсальный автомобиль с невысокой ценой, отлично приспособленный для дорог любого качества.

Непроходимое бездорожье, заснеженная дорога и, конечно же, городские улицы не боятся УАЗ-3. Этот внедорожник создан для преодоления препятствий.Российский грузовой фургон не подведет в трудную минуту.

Описание УАЗ-3

Модель грузопассажирского полноприводного автомобиля получила название «Фермер». УАЗ-3 имеет двухстворчатую заднюю дверь и три одностворчатые передние двери.

Плюсы автомобиля

Одно из главных достоинств УАЗ-3 — универсальность. В относительно небольшой машине чувствуют себя водитель, шесть пассажиров и 450 кг перевозимого груза (размещенного в изолированном отсеке).Плита с большим тепловыделением согреет вас в холодную погоду. При перемещении на большие расстояния удобно обедать за столом, находящимся в салоне УАЗ-3. А всевозможные дизайнерские новшества и изменения делают этот автомобиль незаменимым спутником, компаньоном и помощником в работе, на рыбалке или охоте, а также просто для семейного путешествия на лоно природы.

Непритязательный с виду, но очень прочный и надежный «Фермер» сочетает в себе универсальность, комфорт, комфорт и бесстрашие перед лицом бездорожья любой природы.

Технические характеристики автомобиля

(длина / ширина / высота) — 4440/2100/2101 мм.
Количество пассажирских мест (с учетом места водителя) — 7.
Формула колесной пары
Колесная база 2300 мм.
Преодоление брода на глубине 500 мм.
Дорожный просвет 220 мм.
Снаряженная машина — масса 1905 кг.
Общий вес машины 2830 кг (при грузоподъемности 925 кг).
Бензиновый агрегат — ЗМЗ-4091.
Тип топлива — бензин, которого должно быть не менее 92).
Рабочий объем двигателя — 2700 см 3.
Максимальная мощность агрегата 112 л / с при 4000 об / мин.
Крутящий момент — 208 Нм при 3000 об / мин
Максимально достигаемая скорость 127 км / ч.
Расход топлива — 14 л / 100 км, при средней скорости — 90 км / ч.
Общий объем топливных баков 77 литров.
Трансмиссия — 4-х ступенчатая.
с номером — 2.

Приобретение УАЗ-3

При покупке любого автомобиля необходима качественная диагностика и рациональный подход, особенно если автомобиль эксплуатируется. Купить кемперван можно практически в любом автосалоне. Цена на него составит примерно 17 767 долларов. Покупая УАЗ-3, вы получаете надежного, верного (в любой ситуации) товарища, партнера и друга. Этот вездеход — не роскошь — это рабочий автомобиль, но с элементами комфорта.Автомобиль не слишком дорог в ремонте и абсолютно прост в эксплуатации. И самое главное, внедорожник неприхотлив.

Примечания

Расход топлива автомобиля на 100 км пути при эксплуатации не является нормой. Он служит для определения технического состояния и износа агрегата. Абсолютно точное и надежное измерение количества израсходованного топлива может быть обеспечено только при проведении специальных испытаний двигателя в полном соответствии со стандартами и требованиями ГОСТ 20306-90.Испытания подобного рода проводятся в тот момент, когда общий пробег транспортного средства достигает показателя 9-10 тысяч км.

Малогабаритный грузовой автомобиль УАЗ Фармер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и 5-7 человек. Машина оборудована бортовой платформой и двухрядной кабиной и используется в личных подсобных хозяйствах и коммунальных службах. Использование полного привода позволяет доставлять ремонтные бригады и различные грузы по проселочным дорогам и бездорожью.

Технические характеристики

Все модификации автомобиля построены на рамном шасси с 2-мя колесными базами.Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Стандартные ведущие мосты заимствованы у УАЗ-452, на некоторых автомобилях, выпущенных после 2015 года, устанавливаются агрегаты Spicer с муфтой блокировки дифференциала (только для заднего моста).

Автомобиль УАЗ Фермер 2018 модельного года внешне не отличается от предшественников. Машина оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем с системой многоточечного впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность 112 л.с.

Использование двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска. Автомобиль стал потреблять на 20-30% меньше бензина, но требует топлива с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от модели установленного двигателя, он находится в пределах 13,5-17,5 л на 100 км.

Объем бака УАЗа составляет 50 литров, поэтому на борту установлен дополнительный бак, рассчитанный на 27 литров топлива.На некоторых моделях используются баки с увеличенным объемом. В силу конструктивных особенностей заправочные объемы баков УАЗа на 2-3 литра меньше полного. Топливо подается насосом с механическим или электрическим приводом. В магистралях установлен фильтр для очистки жидкости, версии с инжектором оснащены уловителем паров бензина.

Схема подключения всех модификаций построена по принципу 1-wire, в качестве отрицательного провода используется кузов автомобиля. Источниками напряжения являются аккумулятор и генератор с выпрямительным модулем.Для защиты электрических цепей от коротких замыканий установлено несколько монтажных колодок с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка. Дополнительное оборудование может быть оснащено отдельными защитными элементами, установленными внутри агрегата.

УАЗ-39094

Грузопассажирский автомобиль построен на основе стальной рамы с увеличенной до 2550 мм колесной базой. Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек. Доступ внутрь осуществляется через 3 распашные двери. Кузов УАЗ-3909, расположенный за кабиной, оборудован арками для установки защитного тента.Пол грузовой платформы деревянный.

Габаритные размеры УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:

— 4881 мм;
(с открытыми дверцами) — 3840 мм;
(при установке тента) — 2355 мм;
база — 2550 мм;
— 28 °;
снаряженная масса — 1995 кг;
(с тормозами) — 1500 кг;
Максимальная скорость — до 127 км / ч.

См. «Принцип работы и устройство раздаточной коробки автомобиля УАЗ

Габариты грузовой платформы УАЗ-39094:

— 2085 мм;
— 1870 мм;
(с установкой тента) — 1400 мм.

Параметры грузового отсека позволяют разместить технику для хозяйственных или дорожных работ … Платформа имеет грузоподъемность 700 кг.

УАЗ-3

Модификация УАЗ-3 — грузопассажирский фургон, рассчитанный на 7 человек и 475 кг груза.Задние сиденья можно раскладывать в спальные мешки. Отличие машины — 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройство переднего моста введены дисковые тормоза, оборудованные датчиками ABS.

На модификации УАЗ-39095-04 использовался карбюраторный двигатель УМЗ, мощностью 84 л.с. Такие автомобили оснащались барабанными тормозами всех колес без АБС. В стандартную комплектацию кабины входила багажная полка.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3

Колхозник с удлиненной колесной базой оборудован 2-х рядной цельнометаллической кабиной на 5 человек (включая водителя).В кабине установлены 2 жидкостных отопителя с индивидуальными вентиляторами. В задней части установлена бортовая платформа из стального проката.

Машина оборудована 112-сильным газовым двигателем ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатой коробкой передач с коробкой отбора мощности. В подвеске переднего и заднего мостов применены гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оборудован гидроусилителем. В электрической цепи генераторы мощностью 1.Используется 1-1,3 кВт. Завод оснащал грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).

Характеристики УАЗ-3

Емкость топливного бака — 50 л;
— 3070 кг;
масса прицепа (с тормозами) — 1500 кг;
— 4847 мм;
(с тентом) — 2355 мм;
ширина (зеркала) — 2170 мм;
— 17,0 л на 100 км пробега.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3

См. «Как произвести внешний и внутренний тюнинг автомобиля УАЗ фермеров.

УАЗ-3

Закрытый цельнометаллический УАЗ-3 построен на базе шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (в том числе водительского). Грузовой отсек, отделенный от пассажирской кабины перегородкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах применен силовой агрегат УМЗ-4213, соответствующий экологическим нормам Евро-3.При рабочем объеме 2,89 л двигатель развивает мощность 106 л.с.

Машины оснащены 4-ступенчатой коробкой передач, которая позволяет выбирать до 40% мощности двигателя как на стоянке, так и во время движения. Для этого используется установка специальной коробки передач, согласованная с производителем. На частях машин передний мост с возможностью отключения привода. Грузовики оснащались барабанными тормозами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом.Рулевой привод построен по схеме глобоидального червяка — 2-хребтовой ролик, усилителем не оснащался.

УАЗ-33094

Грузопассажирский автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. У машины увеличена грузоподъемность до 1075 кг, но использование мощного мотора позволило поднять максимальную скорость до 115 км / ч. Для охлаждения двигателя применяется принудительная перекачка жидкости с помощью помпы. Установлен термостат для поддержания заданной температуры.Система отопления салона подключена к рубашке охлаждения.

На автомобилях более позднего выпуска применялась усовершенствованная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Некоторые грузовики оснащены электронной антиблокировочной тормозной системой. Задний мост сохранил барабанные механизмы с автоматической регулировкой зазора.

В стандартную комплектацию машин первых выпусков входил бак объемом 56 литров, объем которого был признан недостаточным.На заводе внедрена установка дополнительной емкости на 27 литров бензина. Емкости соединены линиями, оборудованы индивидуальными измерителями количества жидкости.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3

отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой. В сборке используется деревянный пол и навесные металлические борта. На автомобили завод установил карбюраторные двигатели ЗМЗ и ЮМЗ, которые разогнали грузовик до скорости 105 км / ч.

Машины поставлялись с 75-сильным карбюраторным двигателем, рассчитанным на бензин марки А76. При городской езде расход топлива на 100 км составляет 16,5 л. Микроавтобус имеет полную массу 2820 кг и может разгоняться до 110 км / ч. Тормоза барабанные, привод колодок гидропривод. В конструкции привода установлен гидроусилитель вакуума, расположенный под облицовкой радиатора.

УАЗ-3909 «Буханка» 1 поколения (1996 г.) — технические характеристики

Обзор Технические характеристики

Автомобиль	УАЗ-3
Кузов	Микроавтобус
Кол-во мест	7
Длина мм	4390
Ширина, мм	1940
Высота, мм	2064
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет (клиренс), мм	205
Снаряженная масса, кг	1905
Тип двигателя	бензиновый, с многоточечным впрыском
Расположение	спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, куб.м.	2693
Количество клапанов	16
Максимальная мощность, л.с. с. (кВт) / об / мин	112 (82,5) / 4250
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин	198/2500
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Привод	полный, с подключенным передним приводом
Шины	225/75 R16
Максимальная скорость, км / ч	127
Время разгона 0-100 км / ч, с
Расход топлива при скорости 90 км / ч, л / 100 км	13,5
Емкость топливного бака, л	50 + 27
Вид топлива	Бензин АИ-92

Технические характеристики автомобиля УАЗ-3909 «Буханка» указаны по заводским данным.

УАЗ «Буханка» Фургон 3741 | Официальный дилер «Планета Авто» в Челябинске

Обзор УАЗ «Буханка» Фургон 3741

Технические характеристики

Комплектации и цены

Новый UAZ «Буханка» Фургон от официального дилера

УАЗ УАЗ 220695-04 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

технические характеристики, передний мост, устройство, габариты, размеры, 452, схема

Передний и задний мост

Раздаточная коробка и КПП

Электрооборудование

Топливная система

Тормозная система

Система охлаждения двигателя

Система отопления

Габаритные и весовые параметры

B; Колёсная база: короткая; Крыша: стандартная; 2,7 бензин 112 л.с.; механика, привод: полный; Поколение: 1 2.7 (5 мест, Модельный год: 2019, код: 374195-552-05)

Технические характеристики УАЗ (UAZ) 2206 22069 4 дв. микроавтобус 4МКПП 1996- г.

УАЗ-452

Грузовики

Микроавтобусы

Альтернатива

Форма и содержание

Паспортные данные

*index 43* Ульяновский автомобильный завод

электромобилей УАЗ «Буханка» с завода. Что такое отечественный электромобиль?

Хорошо, Алиса, почему 1.8 ест масло? Автомобилисты издеваются над «обновленной» LADA XRay Instinct

УАЗ-452 Архивы — Правда об автомобилях

Кто мы

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452, габариты, расход топлива

Основные данные

Конструкция

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

История

Модификации

На что обращать внимание при покупке?

Преимущества

Недостатки

Немецкий обзор юбилейного УАЗ 452 Фото и обзор!

УАЗ 452 «Буханка» 2018: Тест-драйв по-немецки

С 1958 года УАЗ 60 лет ездит везде

Оборудование функциональное и очень дефицитное

Производительность не очень актуальна

Подходит не ко всем «УАЗ Бучанка»

Технические характеристики УАЗ 452 2018 г.

Размеры буханки УАЗ 452.Технические характеристики полноприводного легкового автомобиля УАЗ Буханка

Исторические аспекты существования УАЗ Буханка модели

Реализовано техническое задание УАЗ Буханка

УАЗ Буханка в современном воплощении

Технический потенциал современной Буханки

Заключение

УАЗ-2206 «Буханка» 1-го поколения (1985 г.) — технические характеристики

Внешний вид

УАЗ-452: габариты, клиренс

Салон

Технические характеристики

Модернизация

Проблемы

Трансмиссия

Ходовая часть

Тормозная система

Цены

Подводя итог

Основные данные

Конструкция

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

История создания

Модификации

На что обращать внимание при покупке?

Преимущества

недостатки

МОНГОЛИЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ЛОШАДЬ УАЗ 4 × 4 — Приключенческие велосипедные каникулы Монголия

Автофургон УАЗ 3

Технические характеристики УАЗ 3

Какие преимущества?

Конструктивные особенности УАЗ-3

Перечень технических характеристик

Описание УАЗ-3

Плюсы автомобиля

Технические характеристики автомобиля

Приобретение УАЗ-3

index 43 Ульяновский автомобильный завод