Гидрокомпенсаторы гранта 16 клапанная: Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях LADA » Лада.Онлайн

-

Содержание

Бодро стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины шума

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

 


Отрицательной стороной конструкторского подхода является капризность системы. Очень часто стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины этого явления неопытному владельцу неизвестны. Ситуация проясняется после изучения особенностей работы компенсаторного механизма.

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора.

Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

  • Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
  • Наружный корпус – толкатель.
  • Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

 


Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец

в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

  • Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
  • Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
  • Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
  • Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
  • Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
  • Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

  • Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
  • Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

 

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению
  • Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
  • Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
  • Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

 

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

  • Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
  • Mobil Ultra 10W-40.
  • Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала.

Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Гидрокомпенсатор на ВАЗ 21103, Приора 16V

Двигатель 16 клапанный Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, Лада Десятка -бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – фазированный распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, «Январь» или GM). Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов.

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ 21103, 2170 Priora 16-и клапанная предназначены для автоматического поддержания беззазорного состояния между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала во всем диапазоне числа оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор представляет собой устройство, которое работает по следующему принципу:

Через односторонний шариковый клапан он набирает во внутрь себя масло из системы смазки двигателя. Под воздействием поступающего масла во внутрь гидрокомпенсатора, происходит увеличение его высоты, за счет выдвижения одного поршня из другого. Так как гидрокомпенсатор находится между толкателем и торцом клапана, происходит выбирание имеющегося зазора. Этот процесс, происходит до того момента, пока не будет полностью выбран зазор в механизме привода клапанов.

1 – поддон картера; 2 – передний сальник коленчатого вала; 3 – коленчатый вал; 4 – зубчатый шкив коленчатого вала; 5 – масляный насос; 6 – шкив привода генератора; 7 – зубчатый ремень; 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения; 9 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 10 – натяжной ролик; 11 – зубчатый шкив распределительного вала; 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения; 13 – сальник распределительного вала; 14 – выпускной распределительный вал; 15 – гидротолкатель; 16 – пружина клапана; 17 – направляющая втулка клапана; 18 – выпускной клапан; 19 – ресивер; 20 – крышка подшипников распределительного вала; 21 – направляющая труба; 22 – крышка головки блока цилиндров; 23 – пластиковая крышка; 24 – свеча зажигания; 25 – впускной распределительный вал; 26 – впускной клапан; 27 – головка блока цилиндров; 28 – соединительная муфта; 29 – топливная рампа; 30 – шланг вентиляции картера; 31 – форсунка; 32 – впускной коллектор; 33 – маховик; 34 – держатель заднего сальника коленчатого вала; 35 – задний сальник коленчатого вала; 36 – блок цилиндров; 37 – масляный щуп; 38 – поршень; 39 – шатун; 40 – крышка шатуна; 41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Для работы гидрокомпенсаторов 15 необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке цилиндров имеется канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников (они же подводят масло и к шейкам распределительных валов).

Гидрокомпенсаторы весьма чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидрокомпенсатора, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала.

Чтобы проверить гидрокомпенсатор, необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком»). В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.

Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

Неисправный гидрокомпенсатор ремонту не подлежит, его следует заменить. Если после замены стучат новые гидрокомпенсаторы — это нормально, но только непродолжительное время. Если стук не прекращается — следует определить причину.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21120100730000.

ВАЗ 2110-2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 2113-2115.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре (ВАЗ 21126) 16 клапанов

Переход с регулировочных шайб, которые использовали еще на советских «восьмерках» и «девятках» на гидрокомпенсаторы (ГК), позволил отказаться от ручной регулировки зазоров. Однако гидрокомпенсаторы устанавливают лишь на 16-клапанные моторы, поэтому владельцам 8-клапанных Приор и Калин приходится регулировать тепловые зазоры по старинке, шайбами. В этой статье мы расскажем о том, как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе Лады Приоры. 

Инструменты и материалы для замены гидриков Приоры

Для замены ГК вам потребуются:

 

  • домкрат;
  • страховочная подставка;
  • колесный ключ;
  • набор рожковых ключей;
  • ключ-трещетка с набором головок и гибким удлинителем;
  • ключ-трубка на 10 и 12;
  • плоская и крестовая отвертки;
  • чистая тряпка;
  • автомобильный маслостойкий герметик;
  • фиксатор резьбы.

Что понадобиться

Перед началом работ рекомендуем внимательно прочитать статью Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную, если у вас стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, то поймете, что делать. Ведь замена гидрокомпенсаторов – дело достаточно сложное, поэтому без лишней нужды лучше не трогать ремень ГРМ, ведь неправильное выставление меток коленчатого и распределительных валов может привести к падению мощности мотора и повреждению клапанов. Если же вы решили менять гидрокомпенсаторы, то прочитайте о технике безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей, чтобы ответственно подойти к снятию колеса и работами под машиной.

Порядок замены гидрокомпенсаторов на двигателе 16 клапанов 21126 Приора

Ниже изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам заменить гидрокомпенсаторы на Приоре.

  1. Откройте капот, дайте остыть двигателю и отключите аккумулятор.
  2. Поддомкратьте переднюю правую сторону машины, установите страховочную подставку и снимите переднее правое колесо.
  3. Снимите пластиковый кожух, закрывающий инжектор, патрубок воздушного фильтра, сам фильтр.
  4. Снимите свечные провода.
  5. Ослабьте два болта крепления генератора и снимите с него ремень. Если машина с кондиционером, то снимите ремень и с него.
  6. Открутите все болты впускного коллектора (ресивера) и снимите его. Один из болтов крепления расположен под генератором и открутить его можно с помощью трещетки и гибкого удлинителя. Если снять ресивер не получается, то выполните следующий пункт и после этого снимите ресивер.
  7. Открутите и снимите топливную рампу и форсунки. Заткните отверстия для форсунок чистыми тряпочками.
  8. Снимите все катушки зажигания.
  9. Выставьте коленчатый и оба распределительных вала по меткам.
  10. Открутите болты роликов натяжителя и ослабьте эксцентрики, чтобы снять ремень.
  11. Снимите ремень, затем открутите болты крепления шестеренок распредвалов. Не потеряйте шпонки валов, они очень маленькие.
  12. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
  13. Открутите болты верхней плиты головки, включая болты, расположенные под шестернями распредвалов и снимите ее.
  14. Снимите распредвалы, при необходимости замените их сальники.
  15. С помощью магнита вытащите гидрокомпенсаторы и вставьте вместо них новые, или замените неисправный, если знаете, какой именно.
  16. Очистите клапанную крышку и верхнюю плиту головки от герметика.
  17. Уложите валы на место и поверните так, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх и чуть друг на друга.
  18. Чистой тряпкой протрите головку блока цилиндров и верхнюю плиту, затем нанесите новый герметик и наденьте плиту на головку.
  19. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите и затяните с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
  20. Протрите чистой тряпкой верхнюю плоскость плиты и клапанную крышку, затем нанесите герметик и установите крышку на место.
  21. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите крышку и затяните болты с усилием 2 кгс•м  (20 н•м).
  22. Установите шестеренки распредвалов и закрутите их болты с усилием 7–8 кгс•м  (70–80 н•м).
  23. Выставьте шестерни распредвалов и коленвала по меткам и наденьте ремень.
  24. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью эксцентриков роликов и затяните их болты с усилием 4 кгс•м  (40 н•м).
  25. Проверьте метки распредвалов и коленвала, если все нормально, проверните двигатель на два оборота коленвала и снова проверьте метки. Если все нормально, то продолжайте сборку мотора, если нет, выставьте шестерни по меткам.

  26.  

    Установите форсунки, рампу и ресивер, закрутите их болты с усилием 2,5 кгс•м  (25 н•м).

  27. Установите воздушный фильтр и его патрубок.
  28. Подключите все провода и катушки зажигания.
  29. Установите декоративную пластиковую крышку.
  30. Наденьте и затяните колесо.
  31. Подключите аккумулятор.
  32. Заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы должны стучать, но через 3–5 минут стук должен полностью исчезнуть. Если звук исчез, вы все сделали правильно. Если нет, значит, в чем-то ошиблись.

Видео — работа двигателя Приоры после замены гидрокомпенсаторов

Главные заблуждения о вазовских моторах — журнал За рулем

Недавно мы опубликовали заметку о главных проблемах двигателя ВАЗ 1.6 (ссылка — в тексте). В комментариях к ней было немало критики и замечаний, которые основываются на массовых заблуждениях. Мы не могли оставить их без внимания. Эксперт ЗР объясняет, в чем порой ошибаются даже бывалые автовладельцы.

Материалы по теме

Статью прочитали сотни тысяч человек — об этом говорит статистика. Споры не утихают до сих пор. А один из комментариев, который оставил читатель под ником «Андрей», наглядно доказывает, что на одно и то же техническое решение можно взглянуть с разных сторон. При этом оценки могут оказаться кардинально противоположными. Вот что он пишет:
«Гнет клапана — производитель пытается заработать на ремонтах;
Не гнет клапана — производитель расписался в своей беспомощности;
Сняли больше 120 л.с с полторашки — отжимают ресурс мотора в угоду *чего-то там*;
Сняли меньше 100 л. с — делают устаревшие моторы;
Усовершенствовали мотор — как же теперь ремонтировать его в гаражах в нашей нищей стране;
Не усовершенствовали мотор — отстают по всем позициям в мире;
Не написали в мануале про обкатку — их не интересует ресурс их мотора в руках потребителя;
Написали про обкатку — хахаха! только ВАЗ требует обкатки;
Поставили русскую комплектуху — экономят на запчастях, гнобят народ;
Поставили импортные — дорожает все, гнобят русских, лишают работы!»

Итак, разберем самые спорные, с технической точки зрения, высказывания.

Привод ГРМ и его надежность

Материалы по теме

Многие читатели убеждены в надежности и беспроблемности привода ГРМ двигателей ВАЗ. А неисправности списывают на неквалифицированных владельцев машин: кто ролик от иномарки пристроит, кто родной эксцентриковый ролик не в ту сторону повернет для натяжения ремня.

Другие хвалят вазовский мотор за то, что его наконец стали оснащать невтыковыми поршнями. При этом не нужно забывать, что огромное количество выпущенных ранее моторов являются втыковыми.

Кстати, буквально на днях загнуло клапаны и у нашей редакционной машины — Datsun mi-DO. Восьмиклапанный двигатель рабочим объемом 1.6 конвейерной сборки потерпел фиаско.

У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня — 75 000 км.

У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня — 75 000 км.

Сам автомобиль достаточно свежий, так что не от старости разрушился ремень. Мало того, машина — с гидромеханическим автоматом, который, как считается, бережет двигатель (по сравнению с МКП), не передавая резких крутильных нагрузок на коленвал.

Модернизация двигателя ВАЗ повысила его надежность

И это главное заблуждение! Яркий тому пример — история с нашим Datsun mi-DO. Я побывал в техцентре и посмотрел картину разрушений. Погнуло все восемь клапанов! Не напрасной была и критика шатунов облегченной конструкции с узкими вкладышами. Дело в том, что при разборке двигателя mi-DO выяснилось, что у вкладышей коленвала натиры (засветления) располагаются по самым краям. Это свидетельствует о том, что вкладыши нагружены неравномерно. Вероятная причина — они слишком узкие.

Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся.

Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся.

Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км.

Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км.

Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются.

Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются.

Ну а какая же деталь привела к такому «Сталинграду» в двигателе? Первые подозрения пали на насос системы охлаждения, который мог заклинить. Но открутив крышку привода ГРМ, наши сотрудники сразу определили, что причина в другом: ремень ГРМ утратил зубья на большом участке. Единственной причиной среза зубьев ремня явилось качество самого резинотехнического изделия — ремень, напомню, был установлен на заводе и еще не прошел заявленного пробега. А вот помпа, на удивление, не имела люфта вала, не подтекал сальник. Ходить ей и ходить.

А вывод из этой аварии двигателя можно сделать только один. Нет на ВАЗе стабильного качества. Даже в цилиндрах он весьма разный. А проведенная за последнее время модернизация негативно сказалась на ресурсе некоторых деталей. Вспомнить хотя бы то, что ширину ремня ГРМ уменьшили на 2 мм. Прочности это ему явно не прибавило. В конечном счете ремни то рвутся (как на редакционной Ладе Гранте), то теряют зубья, то выходят из строя из-за подклинивания помпы.

Гидрокомпенсаторы или гидротолкатели?

Один из читателей заметил, что «правильно говорить гидротолкатели, а не гидрокомпенсаторы». Не совсем так. Дело в том, что все автоматические устройства для искоренения зазора в механизме газораспределения называются гидрокомпенсаторы зазора. А по принципу они могут быть либо гидроопорами коромысла (рокера), либо гидротолкателями клапана. Но наиболее общее название — гидрокомпенсатор.

Доступ к гидрокомпенсаторам открывается после демонтажа распредвалов.

Доступ к гидрокомпенсаторам открывается после демонтажа распредвалов.

Интервал регулировки зазоров клапанов

Некоторые читатели в обсуждении статьи приводили в пример Kia Rio и Hyundai Solaris, утверждая, что регулировка клапанов им требуется каждые 30 тысяч км пробега. Мол, чаще, чем у вазовского двигателя. Тоже не совсем так: в мануале корейских бестселлеров сказано, что проверка требуется раз в 90 000 км. Обычно она показывает, что можно ездить еще до 150 000 км. А вот вазовские восьмиклапанные двигатели нуждаются в регулировке куда чаще. По регламенту — раз в 45 000 км. И опыт эксплуатации редакционных автомобилей подтверждает эти цифры. Реже можно заниматься этой процедурой только используя высококачественные масла и при условии регулярной замены каждые 7500 км.

Обкатка

У редакционной Лады Весты с мотором 1.6 масложор наблюдался уже дважды: перед третьим ТО и на пробеге в 50 000 км. У другой Весты с двигателем 1.8, находящейся на длительном тесте в редакции, за первые 10 000 км пробега уровень масла в двигателе опустился до минимальной отметки на щупе.

У редакционной Лады Весты с мотором 1.6 масложор наблюдался уже дважды: перед третьим ТО и на пробеге в 50 000 км. У другой Весты с двигателем 1.8, находящейся на длительном тесте в редакции, за первые 10 000 км пробега уровень масла в двигателе опустился до минимальной отметки на щупе.

Многие читатели уверены, что вазовский движок нуждается в обкатке не более, чем любая иномарка. И это тоже одно из распространенных заблуждений в среде автомобилистов сегодня. Вначале разберемся, что же такое обкатка.

Обкатка проводится с целью приработки сопрягаемых поверхностей деталей агрегатов, узлов и машины в целом. При взаимном перемещении между микронеровностями возникает контакт, что приводит к формированию рабочего микрорельефа поверхности. Результатом обкатки становятся снижение величины сил трения и уменьшение износа сопрягаемых деталей.

Материалы по теме

Исходя из этого определения, в обкатке не нуждаются только устройства, в которых нет движущихся частей. Конечно, обкатка нужна любому автомобилю, и в инструкциях ко всем машинам сказано, что первые полторы-две тысячи километров пробега не следует особо нагружать двигатель. Но вот расход масла… Все иномарочные двигатели, с которыми мне приходилось иметь дело, до первого ТО практически не расходуют масла. По крайней мере, ощутимого падения уровня масла на щупе не наблюдается. А вот по опыту эксплуатации и обслуживания всех автомобилей производства ВАЗ, бывших в парке «За рулем», включая недавний пробег в Каракумские пески, тольяттинские двигатели начинали заметно лучше «тянуть» после первых 5000–10 000 км. До этого в моторы приходилось доливать масло — в среднем до одного литра.

Таким образом, именно на вазовских двигателях эффект от обкатки заметнее всего, в то время как у большинства иномарок обкатка не сильно влияет на характеристики мотора и как следствие практически незаметна для потребителя.

Расход масла

Многие читатели убеждены, что повышенный расход масла на первых тысячах километров пробега — не более чем миф. Правда, зачастую такие суждения основаны лишь на личном опыте, который ограничивается эксплуатацией одного или в лучшем случае нескольких автомобилей. Через редакцию журнала «За рулем» прошли сотни машин, как правило, только что сошедших с конвейера. В результате эксперты ЗР накопили колоссальный опыт по части эксплуатации. Нам есть с чем сравнивать. Так вот расход масла у моторов производства ВАЗ, как правило, начинает заметно расти к 100 000 км пробега. Причиной может быть и расход масла на угар, и течи различных уплотнений двигателя. Для сравнения: пробег редакционной Лады Ларгус с мотором Renault К4М составляет уже 125 000 км, при этом падения уровня масла на щупе не наблюдается вовсе.

Характеристики вазовских моторов находятся на современном уровне

Один из читателей пишет: «Сравним „реновские“ моторы, устанавливаемые на Ларгусы: 16-клапанник К4М — 105 л.с., а 8-клапанник К7М — 84 л.с. Получается, что вазовские варианты Ларгуса еще и помощнее будут. Реновские моторы тоже устарели?».

Да, упомянутые моторы фирмы Renault во многом устарели. Разница лишь в том, что их конструкция отработана до мелочей и обладает высокой надежностью. Эти моторы, кроме случаев, когда хозяин допустил грубую ошибку в эксплуатации, имеют, как правило, значительно больший ресурс (порядка 300–400 тысяч км) по сравнению с вазовским двигателем.

Моторная линейка Renault и Лады действительно очень схожа по характеристикам, но не по части надежности.

Моторная линейка Renault и Лады действительно очень схожа по характеристикам, но не по части надежности.

Поддон и жесткость силового агрегата

Материалы по теме

Один из комментариев гласил: «Вы из каких источников черпнули инфу, что со стальным поддоном жесткость блока ниже, чем с силуминовым? Или сие ваша собственная догадка?».

Инфа — 100%. На лекциях кафедры «Комбинированные двигатели внутреннего сгорания» МВТУ им. Баумана, которые мне довелось посещать еще в 80-х годах, большое внимание уделяли жесткости блока цилиндров. Впоследствии на производственной практике я увидел блок цилиндров знаменитого двигателя В-2 — такого же, как у танка Т-34. Так вот поддон двигателя представлял собой мощную отливку из алюминиевого сплава, которая к верхней части крепилась крупными болтами, а уплотнялся стык шелковой нитью на бакелитовом лаке.

Почему не корковая, резиновая или паронитовая прокладки? — вопрошали студенты. Ответ был таков: «Жесткости не будет! Поддон должен работать как одно целое с остальным мотором». Если бы стальной поддон обеспечивал сопоставимую жесткость, его наверняка и предпочли бы разработчики двигателя В-2. Ведь одними из главных условий в то время были простота и дешевизна конструкции.

На разрезе мотора В-2 видно, насколько мощный поддон и как он замыкает силовую схему.

На разрезе мотора В-2 видно, насколько мощный поддон и как он замыкает силовую схему.

Из современных примеров: новый 1,8-литровый двигатель Volvo с турбонаддувом, который устанавливается на кроссовер Geely Atlas. Поддон жестяной, но непосредственно под блоком цилиндров имеется толстенная алюминиевая бугельная плита, придающая жесткость силовому агрегату.

Не согласны? Милости просим в комментарии. Давайте вместе искать истину в конструкции, эксплуатации и ремонте самого интересного и любимого неодушевленного объекта — автомобиля!

  • Хотите продлить жизнь узлов и агрегатов автомобиля? Воспользуйтесь специальными присадками VALENA или SUPROTEC. А мелкий ремонт можно проводить и своими руками, если есть правильная литература.

Как проверить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото

В том случае, когда при запуске двигателя станет слышен характерный звук, это с большой вероятностью можно считать признаком того, что в моторе стучат гидрокомпенсаторы. Предназначены они для регулировки в автоматическом режиме зазоров, которые появляются у клапанов при нагревании и охлаждении двигателя.

На видео показаны вблизи гидрокомпенсаторы, можно увидеть особенности их конструкции:

Гидрокомпенсаторы и их работа

Чтобы гидрокомпенсаторы работали стабильно, им потребуется постоянная подача масла. Для этого в головке блока есть канал с шариком (клапаном), который не дает маслу сливаться после того, как мотор будет остановлен. Аналогичный клапан есть и в нижней части подшипника, по которым и подводится масло к шейке клапанов для смазки.

Рекомендованное масло для мотора автомобиля ВАЗ 2112

Сразу следует отметить, что эти детали чувствительны к качеству масла. Если в нем будут какие-то примеси, то из строя на протяжении короткого времени выйдет плунжерная пара гидрокомпенсатора. Это отразится на работе мотора. Появится шум и интенсивно будут изнашиваться кулачки распредвала. Если гидроконденсатор вышел из строя, то его ремонтировать нельзя. Он только меняется на новый.

Гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров

Когда стук в моторе будет слышен постоянно, то следует выявить причину его появления. Для этого надо придерживаться правил, приведенных ниже.

Гидрокомпенсаторы всегда проверяют при замене клапанов!

Какой гидрокомпенсатор стучит: определение

Чтобы определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, надо на него нажать отверткой. Если состояние толкателя нормальное, то он должен прижиматься с усилием. Когда прилагаемое усилие будет невелико, то такую деталь следует заменить. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов мы уже писали в материале: замена гидрокомперсаторов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками.

Блок головки цилиндров. Определение, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Устранить шум можно также при незначительном повороте клапана или прижимной пружины вокруг оси.

Для этого следует заглушить мотор и произвести такие действия:

  1. Повернуть коленвал так, чтобы клапан, который стучит, начал немного открываться.
  2. Повернуть немного пружину (клапан при этом тоже провернется).
  3. Запустить мотор.

Если стук не прекратиться, то следует процедуру повторить. Когда и это не поможет, надо проверить зазор между втулками и стержнями клапанов. Также следует проверить и состояние самой пружины.

Приспособление

Фонендоскоп при помощи которого можно выявить неисправный гидрокомпенсатор

Также определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, можно при помощи фонендоскопа. Его следует приложить к головке блока цилиндров в месте расположения каждого из компенсаторов. В том месте, где деталь вышла из строя, будет слышен звук, напоминающий клапанный стук.

Заключение

Наиболее часто гидрокомпенсатор может стучать по таким причинам:

Если деталь застучала, то не стоит спешить разбирать сам мотор. Следует изначально попробовать заменить масло.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную приора 16 клапанов

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную плунжерную пару, которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, то есть смысл грешить на масло.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом – снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать заменить масло.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение – здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) – это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена – очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Как осуществляется замена гидрокомпенсаторов на «Приоре» (16 клапанов)? Эта информация будет полезна многим автолюбителям. Гидрокомпенсаторы представляют собой нехитрые цилиндрические приборы, которые снабжены внутри плунжерной пружиной для открывания клапанов на определенное расстояние. Это расстояние регулируется посредством подачи масла под давлением в полое пространство цилиндра гидрокомпенсатора.

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Как определить, что нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Явным признаком, что какой-то из 16 гидрокомпенсаторов вышел из строя, является наличие стука в двигателе. Этот стук может появляться на холодном пуске и исчезать на прогретом агрегате. Если двигатель застучал, то его, безусловно, лучше перебрать и проверить, чтобы понять, почему раздается чужеродный звук из движка. Но причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе, может быть и то, что в них просто отсутствует масло. Через пару минут обычно стук гидрокомпенсаторов исчезает и не повторяется до следующего пуска на холодную.

При стуке компенсаторов на горячем двигателе замены их уже не избежать. Какие бы ни были прописаны сроки службы этих расходных элементов, они уже кончились. Если стучат гидрокомпенсаторы на прогретом или холодном двигателе, но только при повышении оборотов, значит, в моторе очень много масла или залитое масло слишком жидкотекучее для такого агрегата. Средством решения такой проблемы является стравливание лишнего объема смазочной жидкости или заливка рекомендованной марки масла. После проведения такой процедуры лишние звуки на «Приоре» исчезнут.

При звуке, похожем на стук одинарного гидротолкателя, причиной могут оказаться загрязненные гидрокомпенсаторы на «Приоре». При промывке неизбежна замена масла. Процедура сборки-разборки двигателя аналогична операции замены, когда стучат гидрокомпенсаторы.

Как поменять гидрокомпенсаторы на «Приоре» своими руками?

Как поменять «гидрики»?

Замена «гидриков» своими руками выполняется без особого труда. Если есть «Приора», стук в двигателе которой очень раздражает владельца, и наличие денег не слишком оттягивает карман, но есть время для творчества и выражения амбиций, можно попробовать себя в роли автослесаря.

Замена «гидриков» своими руками лучше производится на «холодной» машине.

Дав отстояться двигателю примерно сутки, позволим стечь маслу в поддон картера и присутствие его в верхней части двигателя минимизируем.

Для того чтобы добраться до блока цилиндров, где расположены гидрокомпенсаторы, необходимо:

  • обесточить автомобиль;
  • скинуть клеммы с аккумулятора;
  • отсоединить все мешающие процессу провода и шланги;
  • отсоединить магистраль кондиционера при его наличии в машине.

Для снятия головки блока цилиндров необходимо добраться до очень неудобно расположенного болта, который можно открутить только после демонтажа ремня ГРМ, что тоже является непростой задачей. Если необходима и его замена, то целесообразно это сделать одновременно.

После снятия крышки ГБЦ доступ к гидрокомпенсаторам будет практически открыт, остается убрать только распределительные валы.

Проверить работоспособность компенсаторов возможно, не вынимая их из гнезд. Для этого нужно с большим усилием надавить на каждый цилиндр: если встретите сопротивление и практическое отсутствие деформации, значит, компенсатор в порядке и его можно оставить. При выявлении слабого звена, то есть проваливающегося при нажатии элемента, замена его обязательна. Мастера рекомендуют менять комплект целиком, так как степень износа оставшихся гидрокомпенсаторов проверить не представляется возможным.

Доставать из гнезд детали является довольно простой операцией для посвященных. Обычно это делают с помощью магнита на длинной ручке. Меняем комплект целиком, устанавливаем распределительные валы, фиксируем их в местах залегания при помощи болтов.

Крышка на «Приоре» крепится к блоку цилиндров плотно, для этого не применяются резиновые прокладки, рекомендуется задействовать герметик. Все провода и шланги укладываются в места сопряжения, накидываются клеммы на аккумулятор. Теперь автомобиль поразит владельца «шепотом» работы двигателя при новых гидрокомпенсаторах.

Но удивлению хозяина нет предела, когда он слышит явный стук из-под капота, который стал только сильнее. При этом он не обращает внимания на работу двигателя в режиме «шепота». А это естественный процесс при запуске мотора после проведения ремонтных работ на блоке цилиндров. Масло не успевает быстро подняться наверх на холодном двигателе, окутать своей пленкой детали и обеспечить достойное давление на гидрокомпенсаторы при низкой температуре и высокой вязкости.

Когда это состояние превращается в нормальный рабочий режим, лишние шумы уходят и владелец слышит практически новый двигатель, который радует своим уровнем шума и внушает оптимизм своей надежностью.

Стучат гидрокомпенсаторы Лада Веста.

Что делать ⋆ I Love My Lada

Посторонние звуки в двигателе настораживают даже начинающего водителя. Они могут говорить как о небольших проблемах, так предвещать и скорый капремонт в самых запущенных случаях. Стук гидрокомпенсаторов на двигателях Лада Веста на холодную, на прогретом моторе, под нагрузкой или на холостых оборотах — не просто раздражающий шум, а серьезный сигнал о проблемах с двигателем. Что делать, если застучали гидрокомпенсаторы в моторах ВАЗ 21179 и 21129 Веста, X-Ray или Гранта, как убрать стук, заменить гидрики или проверить их, разбираемся оперативно.

Стучат гидрокомпенсаторы: покупать новые? Причины стука на Лада Веста

Наверняка не нужно повторять, что гидротолкатели установлены в головке блока, в газораспределительном механизме, чтобы избавить нас от периодической регулировки теплового зазора клапанов. К сожалению, гидрики внедрены только в 16-клапанные ВАЗ-овские моторы, а некоторые 8-клапанные все еще требуют регулировки. Любой стук гидротолкателя скажет о том, что с двигателем намечаются определенные проблемы. Конструкция, принцип работы и виды гидрокомпенсаторов мы подробно рассматривали здесь.

Дело в том, что гидрокомпенсатор это очень тонко настроенный гидромеханический плунжерный механизм, способный мгновенно отреагировать на малейшие изменения как в системе смазки мотора, так и в других системах.

Сколько можно ездить со стуком гидрокомпенсаторов

Запуск двигателя с цокающими гидриками, а тем более работа на высоких оборотах и под нагрузкой крайне нежелательны. Стук — это сигнал о том, что система газораспределения работает некорректно. К чему это может привести, догадаться не слишком сложно:

  • перегрев двигателя;
  • рост расхода бензина;
  • огромные потери мощности и крутящего момента;
  • прогар клапанов и днища поршней;
  • клин двигателя, как крайняя степень неисправности.

Хорошего мало. Поэтому со стуком гидрокомпенсаторов на Лада Веста нужно разбираться как можно скорее. Причинами стука могут служить масса факторов и это зависит от характера цокота и момента его появления. Поэтому с каждым конкретным случаем для Лада Веста, Икс-Рей или Гранта (Приора) следует разбираться отдельно.

Конструкция гидрокомпенсаторов ВАЗ 21126-21129

Стук гидрокомпенсаторов Лада Веста на холодную. Что делать, причины

Характер стука и периоды его появления сильно зависят от причин, вызвавших посторонние звуки из ГРМ. Для стука на холодном моторе ВАЗ 21179 и ВАЗ 21129 характерны следующие причины:

  1. Физический износ гидрокомпенсатора. Как и любой механизм, плунжерный гидротолкатель имеет свой ресурс. Особенно те гидрики, которые устанавливаются на Лада Веста с завода. Как правило, они проходят от 20 до 30 тысяч пробега, после чего начинается цокот и стук на холодном моторе. Это говорит об износе плунжерной пары, об износе корпуса гидрика или просадке возвратной пружины. Во многих случаях стук гидрокомпенсаторов на Весте связан с закоксовкой конструкции из-за использования некачественных масел.
  2. Качество и ресурс моторного масла. Вспоминаем, когда меняли масло в двигателе. Если прошло более 5-6 тысяч с того момента, причина стука гидрокомпенсаторов, скорее всего, кроется в износе масла. Оно теряет свойства, теряет вязкость, только вредит и засоряет двигатель. Гидрики, в том числе. В этом случае промываем двигатель и меняем масло с фильтром.
  3. Конструкция любого гидрокомпенсатора такова, что после остановки двигателя в корпусе толкателя в любом случае должен оставаться полный объем масла. Вытекать после остановки мотора маслу не позволяет перепускной клапан гидрокомпенсатора. Если он забит, просела пружина или изношен сам клапан, масло вытечет, а компенсатор будет ждать новой порции уже после запуска мотора. Отсюда и шум при запуске на холодную. Если после прогрева стук исчезает, дело в клапане гидротолкателя.
  4. Грязь и нагар в масляных каналах. Гидрокомпенсаторы тоже подвержены масляному голоданию. Особенно при запуске. Закоксованные масляные каналы как в головке блока, так и в гидрокомпенсаторе, провоцируют масляное голодание плунжера, что и приводит к усиленному износу толкателя и стуку из-под капота. Если есть подозрение на закоксовку масляных каналов, химические средства помогут только отсрочить механическую прочистку двигателя. Правда, в большей степени это касается моторов с пробегом от 100-130 тысяч, работающих на дешевых некачественных маслах.
  5. Масло. Мы добрались и до него, поскольку неправильно подобранная вязкость или тип моторного масла для Лада Веста первым делом замечают как раз гидрокомпенсаторы. Слишком жидкое или слишком густое не по сезону масло обязательно вызовет стук гидротолкателей.
  6. Масляный фильтр. Опять же некачественные фильтры могут не выдержать срока службы самого масла. Стук гидрокомпенсаторов на холодную также может говорить о проблеме с фильтром — он может быть забит, может быть поврежден редукционный клапан.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе Лада Веста

На всех 16-клапанных моторах Лада Веста стук гидроопор на горячем, хорошо прогретом до рабочей температуры, говорит о том, что есть проблемы либо с давлением в системе смазки, либо масло попросту выработало свой ресурс. Здесь снова вспоминаем о пробеге после последней замены и делаем выводы. Кроме того, стук на прогретом моторе может быть вызван:

  1. Клапан гидрокомпенсатора. Аналогично стуку на холодном моторе, неисправный клапан гидрокомпенсатора может быть причиной стука. Но в случае с горячим двигателем, при нагревании корпуса гидрика забитый клапан может клинить и не пропускать масло внутрь корпуса, в плунжер. При этом на холодную стука может и не быть. Выход простой — замена или чистка гидрокомпенсаторов.
  2. Низкий уровень масла. Гидрокомпенсатор находится в самой высокой точке системы смазки и при малом, недостаточном уровне масла в системе, насос физически не имеет возможности подавать его в масляные каналы питания гидроопор. Особенно на высоких оборотах и под нагрузкой. Гидрокомпенсаторы в этом случае выступают вторичным сигналом, поскольку водитель должен быть предупрежден в первую очередь лампой низкого уровня масла в картере.
  3. Давление масла. Опасный симптом не только для гидроопор, но и для всего двигателя. А для компенсаторов есть опасность получить завоздушивание, которое лечится только прокачкой. К этому может привести неисправность маслонасоса, забитый заборник масла в картере или закоксованные масляные каналы. Также, как вариант, рассматривается возможность выхода из строя редукционного клапана масляного насоса. Но давление в системе смазки проверить не помешает.
  4. Дренажный клапан головки блока цилиндров Лада Веста — его задача схожа с клапаном гидрокомпенсатора, не выпускать масло из головки после остановки двигателя. Если он не работает и не удерживает необходимое давление до следующего запуска, стук на холодную вполне может проявляться.
  5. Физическое повреждение. Изменение геометрии корпуса гидротолкателя или установочного стакана неминуемо приведет к выходу гидрокомпенсатора из строя. Проверить это просто — достаточно снять клапанную крышку и внимательно осмотреть каждый гидрик на предмет повреждений.

Что делать, если стучат новые гидрокомпенсаторы на Лада Веста

Теоретически стук новых гидрокомпенсаторов допускается до конца их обкатки. А это максимум 150-200 км. Нормально, когда непритертый гидрик постукивает в течение первых нескольких запусков. Но если грохот продолжается в течение следующих 200-300 км, все претензии к производителю толкателей или к тому, кто их устанавливал. В любом случае, стук невозможен при качественной установке (с заправкой, прокачкой), хорошем масле и свежем фильтре.

Новые гидрокомпенсаторы бывают разного качества. В основном публике привыкла доверять тем брендам, которым доверяет сам АвтоВАЗ и ставит свой логотип на их упаковке

Поэтому важно купить гидрокомпенсаторы хорошего качества у надежного производителя. Как мы говорили, неправильная установка компенсаторов также не даст им работать нормально, если вообще позволит работать. К примеру, утопленный не до конца в колодец головки блока гидрик, не сможет получать свою порцию масла, поскольку маслозаборная проточка на корпусе не совпадает с маслоподводящим каналом.

Как проверить гидрокомпенсаторы на Лада Веста

Определить неисправный гидрокомпенсатор на слух может только опытный моторист. Для этого может быть использован медицинский фонендоскоп. Визуально вычислить неисправный толкатель сложно, а вот с помощью щупа — вполне возможно. Но для этого придется снимать клапанную крышку. Для проверки находим щуп толщиной до 0,02-0,1 мм. Сначала обращаем внимание на те компенсаторы, кулачки распредвалов над которыми развёрнуты вверх. Это означает, что клапан полностью закрыт и распредвал не воздействует на клапанную пружину и на сам гидрокомпенсатор.

Если щуп толщиной 0,1-0,2 мм проходит свободно, компенсатор может не работать. Его необходимо менять, ремонтировать или прокачивать. Допустимый зазор — до 0,1 мм. Проворачиваем распредвалы и проверяем остальные гидрики.

Конечно, это только приблизительная проверка. Более детально толкатели можно проверить только после снятия с головки. Неисправный сразу покажет себя — компенсатор не должен продавливаться руками, протекать и проваливаться, а также зависать в продавленном состоянии. Неисправные гидрокомпенсаторы прокачиваются, ремонтируются, а надежнее всего — замена новыми. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов на 16-клапанных Вестах рассказано здесь.

достоинств Лады Грант. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Grant? Ресурс двигателя дачи 87 л с

Двигатель Лады Гранты 8-ми клапанный 1,6 л на данный момент самый популярный среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. объемом 1,6 л пришел на смену двигателю ВАЗ-11183 мощностью 82 л.с. Новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul удалось повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, двигатель не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. Ремень ГРМ Лада Грант 8-кл. есть пояс. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятикопеечные монеты» разной толщины и поместить их между кулачками распредвала и днищами стаканов толкателя. Впервые такая процедура проводится при так называемом нулевом техническом обслуживании, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 с обрывом ремня ГРМ? Ответ ясен, при обрыве ремня гнет клапана! В паре к мотору крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Грант 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Диаметр 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9,0 л.
  • Расход топлива смешанный — 6,6 л.
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Грант 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — шкив шестерни распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • A — отлив на заднюю защитную крышку
  • B — отметка на шкиве распределительного вала
  • C — отметка на крышке масляного насоса
  • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне привода ГРМ требуется проверка ремня. Если крошится подшипник помпы и слетает ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать головку блока цилиндров, сняв оттуда погнутые клапаны.

21116 Характеристики двигателя

Годы выпуска — (2011 — сегодня)
Материал блока — Чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра 82мм
Степень сжатия — 10,5
Рабочий объем гранты составляет 1596 см3.
Мощность — 87 л.с. / 5100 об / мин
Крутящий момент — 140Нм / 3800 об / мин
Расход топлива — АИ95
Расход топлива — город 8.5л. | трасса 5,7 литра | смешанный 7,2 л / 100 км
Расход масла — 50 г / 1000 км
Моторное масло Гранты:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранты 21116 11186: 3,5 литра .
При замене залейте 3,2 л.

Ресурс:
1.По заводу — 200 тыс. Км
2. Практически — нет данных

TUNING
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Гранта
Лада Калина
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранта 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный двигатель 21114 1,6 л. который в свою очередь основан на всем известном моторе 21083. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании облегченного (39%) ПБР Prior MPS производства Federal Mogul, блок цилиндров также от предыдущего двигателя ВАЗ 21126.Отличия двигателя 21116 от 11186 у производителя поршня, у 11186 его делает АвтоВАЗ, у 21116 — Federal Mogul, вот и все))
Чем хорош мотор: уменьшилась шумность и расход бензина, уменьшилась экологичность увеличилась и заметно увеличилась мощность (почти на уровне 16 16V), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапан. Также отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200 тысяч.км
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. форсунка рядная 4-х цилиндровая с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя Гранта 11186 — 95 градусов.
По проблемам, слышен шум и стук капота в двигателе лада гранта, либо он тратит, тратит … в статье о предыдущих версиях этого мотора (2111) описаны причины этих неисправностей, мы читаем.

Тюнинг двигателя Лада Грант, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

двигатель Гранта атмосферный тюнинг

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанов (двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Первым уже знакомым нам по настройке мотора 21114 этапом является замена распредвала на Нуждина 10.93, установить делительную передачу, отрегулировать фазы. Сверху навешиваем ресивер, демпфер 54 мм и паук выхлопа 4-2-1 с этим комплектом, мощность двигателя будет около 100 л. с. С дополнительной доработкой и фрезеровкой ГБЦ, а также впускного коллектора получаем около 120 л.с.

Компрессор к Лада Грант

Еще один способ получения аналогичной отдачи от 116 двигателей — установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на слив поршня. С валом, Нуждин 10.63 или 10,42 будет лучше. В известном ролике четко разъясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе ВАЗ 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание MAT (18+)

8-клапанная головка позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но вместе с этим вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Можно значительно повысить потенциал, установив ГБЦ 16 клапанов, с ресивером. Демпфер и выхлоп те же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Grant Turbo Двигатель

Оптимальный вариант при установке турбины — перейти на 16 клапанов (это сделано с целью повышения КПД двигателя) и дальше тюнинг приоры по принципу турбонаддува. Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбо из 8 клапанов, нужно учитывать, что 8V при форсировке крайне неустойчиво к детонации. Итак, для постройки понадобится поршень Нива на шатуне 121 от 2110, предыдущая прокладка, валы турбины (СТИ-2.1 фаза 280, лифт 11,4, СТИ-3 11,7 фаза 288 или Нуждин 11,8 фаза 286), форсунки BOSCH 360сс, продувки, шторка 54мм, ДБП + ДТВ, турбо от Volkswagen 1.8T под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает порядка 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они запросто дуют 0,5 бар и мощность подскочит до + \ — 130 л.с.
Все это делается с любым 8 клапанным мотором для переднеприводных ВАЗ.

Здравствуйте! Обзор посвящен моей служебной машине.Лада Гранта была куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

Комплектация самый простой, двигатель 8-ми клапанный, но с кондиционером. Стоил на конец июля 414000 рублей плюс уже установили доп. комплектация на 30 тыс. (фаркоп, магнитола на две колонки, коврики резиновые, набор автолюбителей, колпаки на колеса).

Начнем с минусов. Последним личным автомобилем перед Грантом была Toyota Witz RS.Сначала пытался мысленно сравнить, класс примерно одинаковый, но победила по всем параметрам 15-летняя Тойота.

Первые впечатления после выезда из салона — очень крутая подвеска, слабые тормоза. Витц по сравнению с Грантом рулил как карты.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз одновременно нажаты на две педали сразу. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка вполне сносная.

Непонятное движение рычага стеклоочистителя, все ступеньки вверх. Бачок омывателя очень маленький, точно не знаю сколько влезет, но жидкости приходится доливать очень часто.

По непонятным причинам, на горячей, когда машина стоит 20-30 минут, заводится периодически только второй раз. Первый раз включаешь стартер, как будто заливаешь свечи. Также при остановках температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градуса, при рабочем 84-85. Но это вроде особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

Также на холоде через 20-30 секунд заводишь двигатель, начинается какой-то прострел из выхлопной трубы и обороты заметно прибавляют, но быстро проходит. Всем этим займемся на первом ТО. Нулевое обслуживание прошло на 3 тыс., По регламенту на этом пробеге на 8-клапанных двигателях регулируют клапана.

При включенном кондиционере даже с закрытыми дефлекторами воздуховодов на передней панели холодный воздух все равно дует через щели!

Еще до нулевого ТО, дважды на нейтрали подскочил до 5 500 оборотов и оставался так пару секунд.Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссельная заслонка электронная, такое бывает иногда.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но влезает без проблем 35-40 литров. При этом объем этого бака составляет 50 литров.

Ну в районе пробега 10 тысяч одометра в салоне стали появляться сверчки. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце с пробегом далеко за 200 не было ни одного сверчка.

О том, что окна передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом особенно нельзя высовывать руку из окна.

Ну а теперь о плюсах, собственно, их тоже маловато.

Подвеска на Лада Грант хоть и очень широкая в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как по грунтовкам и прочим неровностям по работе приходится часто ездить, пузом еще ничего не зацепилось.

Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то Гранта тоже имеет массу преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Вполне удобные передние сиденья, часто приходится проезжать 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов на тахометре при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как по GPS.Хотя даже на новых дорогих машинах спидометры обычно манят на 5-10 км / ч. Максимально разогнал до 165, ездить конечно не комфортно, похоже машина вот-вот взлетит.

По расходу по городу выходит около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Grants Sport, особо большой разницы со своей ни в динамике, ни в управляемости не заметил.

Резюме

Хотя обзор оказался более негативным, в целом Lada Grant — очень солидная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации я к этому привык. Отказ, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие доработки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 принесли два крупных события: выход на рынок Грантов и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя бывший 1.6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и веяния требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сужала финансовые рамки.

Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее в обновлении уцелел 16-клапанный двигатель такого же объема (ВАЗ-21126), на котором опробовали некоторые технические решения.Причем унифицировать мог не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и плато стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако точно скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр.Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Что изменилось и почему, расскажите фото с подписями.

Новый Н-впускной модуль испытывался на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска основные характеристики были улучшены.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент, приблизившись к характеристикам шестнадцатиклапанного. При этом на ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: теперь на входе в ресивер установлен электромеханический дроссельный модуль (обычное название «e-gas»), а провода от педали акселератора к двигателю не протягиваются. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро будет пополнен) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Масса шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном была увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки разводились соответственно, уменьшая сопротивление и потери.

Расположение и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отводится от двигателя, тем медленнее он нагревается и дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Сначала хотели оставить мотор «беспроблемным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с отверстиями внизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку часть камеры сгорания восьмиклапанного двигателя расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), мы выбрали размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — выемки внизу.

Из-за критической температуры в области первого поршневого кольца пришлось провести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, что снижает вероятность образования задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более масштабными являются изменения в заголовке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла на 1,2 мм в высоту — такую ​​регулировку можно производить без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на входе.По мере увеличения мощности двигатель становился более термически нагруженным, поэтому пришлось включить в процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, для более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только для тех, кому это действительно нужно.

Они повысили надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем моменте затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но как раз такие мелочи сказываются на надежности и ресурсе.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер Гейтс помог выбрать ремень. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего срока службы двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизируется: установили более надежные подшипники и сальник, а также увеличили производительность (агрегат из шестнадцатиклапанного, только со шкивом под узкий ремень).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластмассовым корпусом с герметичными уплотнениями.

На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а также уменьшение вредных вибраций и шума.Ну и конечно повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял свои исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. И почти вдвое повысили ресурс: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, а также шестнадцатиклапанная. В дальнейшем мы планируем производить некоторые детали самостоятельно, и продолжим закупку деталей у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объем выпуска двигателей будет расти, целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

В этой статье мы поговорим о моторе Грантовского 11186 или 21116, пришедшем на смену мотору 21114 от ВАЗ 2114. Мы поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 г. по настоящее время.Впервые выступил на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, э-газ (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 –1,6л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об / мин
Крутящий момент — 140Нм / 3800 об / мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,6л. | трасса 5,8 литра | смешанная 7,3 л / 100 км

11186/21116 описание двигателя

Двигатель

Grant 87 л.с. — это доработанный двигатель 21114 от Lada Samara.Отличия Гранта от предшественника заключаются в использовании поршневых блоков Prioro и блоков цилиндров Prioro. Остальная начинка осталась без изменений.

Достоинства / недостатки двигателя 11186/21116

Сравните с предшественником 21114 1.6л.

Преимущества: низкий уровень шума двигателя, меньший расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии цинкования под клапаном.Другими словами, при обрыве ремня ГРМ клапан погнется.

Разница между индексом 11186 и 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

Масло

Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3.5 л.
При замене залейте 3,2 л.

Ресурс двигателя

1. По заводу — 200 тыс. Км.
2. Практически — 200 тыс. Км при условии: контроля помпы и ремня ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат on-line программы.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину, будет устанавливаться на новую Ладу Веста.

главная »Замки» Двигатель: достоинства Лады Гранта. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Grant? Ресурс двигателя составляет 87 л. С.

Как заменить ремень грм гранта 8 клап. Процесс замены ремня ГРМ на режиме гранта.ГРМ Лада Грантс

Двигатель Лады Гранты 8-ми клапанный 1,6 л на данный момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Лада Гранта ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. 1.6-литровый двигатель заменил двигатель ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы. Новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul удалось повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, двигатель не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя.Ремень ГРМ Лада Грант 8-кл. есть пояс. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятикопеечные монеты» разной толщины и поместить их между кулачками распредвала и днищами стаканов толкателя. Впервые такая процедура проводится при так называемом нулевом техническом обслуживании, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 с обрывом ремня ГРМ? Ответ ясен, при обрыве ремня гнет клапана! В паре к мотору крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Грант 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Диаметр 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9. 0 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле 6,6 л.
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Грант 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — шкив шестерни распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • A — отлив на заднюю защитную крышку
  • B — отметка на шкиве распределительного вала
  • C — отметка на крышке масляного насоса
  • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в районе привода ГРМ требуется проверка ремня. Если крошится подшипник помпы и слетает ремень, помимо замены корпуса и ремня водяного насоса придется еще пройти через ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

Конструкция ГРМ 8-клапанного двигателя автомобиля Лада Грант ничем не отличается от старого-доброго двигателя 2108. Поэтому эту процедуру в целом можно показать на примере Самары, а разница будет только в шкиве коленвала.

Как часто нужно менять ремень ГРМ на гранте?

Дело в том, что после старта продаж Lada Grants на этот автомобиль стали устанавливать два разных двигателя, хотя оба они были 8-клапанными:

  1. 21114 — 1.6 8-ми кл. Клапан на этом моторе не гнет, так как поршневая группа обычная, поршни с проточками под клапан. Мощность 81 л.с.
  2. 21116 — 1.6 8-ми кл. Это модернизированная версия 114-го двигателя, имеющая и без того облегченный поршень. Мощность 89 л.с. Клапан гнущийся.

Итак, с учетом того, что при обрыве ремня ГРМ на 21116 двигателе с почти 100% вероятностью прогнется клапана, нужно регулярно следить за этим. Замена должна производиться не реже одного раза в 60 000 км.

Фотоотчет по замене ремня ГРМ на 8-ми клапанной Гранте

Первым делом установите ремень ГРМ, с которым вы можете ознакомиться. После этого нам понадобится следующий инструмент для работы.

  • Ключи 17 и 19
  • Напор 10 м
  • Трещотка или гаечный ключ
  • Отвертка плоская
  • Специальный ключ для натяжения ремня

Сначала поднимаем машину домкратом и снимаем переднее левое колесо, так будет удобнее выполнять эту услугу.При помощи толстой отвертки или помощника необходимо заблокировать маховик, а в это время открутить болт крепления шкива коленвала.

На фото выше пример от старой модели 2109 — на новом шкиве Granta все немного иначе, но смысл, думаю, понятен.

Теперь, используя ключ 17, ослабьте натяжной ролик, как ясно показано на фото ниже.

И снимаем ремень, так как он ничего не держит.

При необходимости следует заменить натяжной ролик, если он уже изношен (шум, повышенный люфт при работе). Установка нового ремня происходит в обратном порядке и не представляет особого труда. Главное, после установки проверьте метки ГРМ, чтобы они совпадали, иначе даже при первом запуске есть риск повреждения клапана.

Популярный двигатель ВАЗ 21116 (11186) также устанавливается на Лада Грант.Этому мотору мало звезд с неба, но он приятен тем, что его обслуживание и ремонт можно легко осуществить своими руками в гаражных условиях. Однако у него есть несколько проблем, и они решаются тщательным и своевременным уходом. Замена ремня ГРМ на 8-клапанную Гранту своими руками не вызовет никаких проблем, если менять ремень по технологии, не забывая при этом о выборе качественного ремня.

Существует немало историй о том, что произойдет, если ремень ГРМ оборвется во время работы двигателя.К сожалению, что касается двигателя ВАЗ 21116, большинство из них не далеко от истины. Для этого двигателя открытый ремень распределительного вала более чем критичен. Встреча поршней с клапанами, как правило, заканчивается не очень хорошо: погнутые клапаны, сломанные шатуны, сломанные блоки цилиндров и повернутые поршни — все это действительно может произойти, если вовремя не заменить ремень ГРМ.

Гнутые клапаны в головке блока

Чтобы двигатель служил долго и надежно, достаточно просто раз в 10-15 тысяч пробега проверять приводной ремень распредвал и при обнаружении тревожных симптомов не полениться и сразу поменять Это. Признаки того, что ремешок просит об отставке, понятен даже чайнику:

  1. На поверхности ремня хорошо видны трещины, участки, зазубрины, другие механические повреждения.
  2. Зубья могут быть повреждены или полностью отрезаны.
  3. На ремне имеются следы попадания эксплуатационных жидкостей — масла, бензина, антифриза, тормозной жидкости. Но прежде чем менять ремень, нужно обнаружить и устранить причину утечки жидкостей.
  4. Расслоение резинового материала.
  5. Растяжка ремня.

Следовательно, замена ремня в нормальных условиях, когда все остальные узлы и системы исправно работают и не вызывают нареканий, проводится через каждые 40-50 тыс. Км , а проверка состояния ремня не менее каждые 10-15 тыс. км . При этом двигатель ВАЗ 21116 без проблем откатывает свой ресурс 180-200 тысяч до капремонта.

То же касается и двигателей с 8-клапанной головкой ВАЗ 11186, которые полностью идентичны ВАЗ 21116, но имеют цилиндро-поршневую группу от Federal Mogul.

Какой ремень лучше покупать на гранту и какой двигатель

Фирменные ремни устанавливаются с завода на все двигатели ВАЗ Gates . Комплект для замены 8-клапанных головок имеет номер детали K015670XS . Мы достаточно подробно остановились на теме выбора лучшего ремня ГРМ для двигателей ВАЗ, поэтому повторяться нет смысла. Там вы сможете узнать, как отличить подделку от качественного комплекта для замены ремня ГРМ, а также все необходимые статьи для поиска на местных сайтах по продаже запчастей ВАЗ.


Итало-китайский бренд Trialli с артикулом GD 790 получил хорошие отзывы владельцев

Еще симпатичные ремни. Что подходит для 8-клапанной Гранты

Что касается нашей Гранты, то сложность выбора ремней для 8-клапанного двигателя состоит в том, что на старые автомобили и на автомобили, оснащенные ВАЗ Norma , ставили старый, но надежный восьмицилиндровый. 11183 , аналог ВАЗ 21083. Этот двигатель хорош тем, что в нем не прогибается клапан при обрыве ремня. Для него необходимо купить ремень с каталожным номером 2108-1006040-10. , а натяжной ролик 2108-1006120 .


New Gates Strap

На два других мотора Гранта с подготовкой 8-клапанного блока (это двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 21116 ) купите следующие запчасти:

  • ремень привода распределительного вала 21116-1006040 ;
  • натяжной ролик 21116-1006226 ;
  • при желании можно купить специальный ключ для удобства регулировки натяжения ремня 67.7812.9573-01 .

Ремень Continental

Конечно, для этого мотора есть аналоги других производителей и их очень много.Самые популярные:

  • GATES — 5670XS, как бы оригинал, но в родной коробке;
  • Trialli GD 790, итальянская марка, китайская сборка;
  • CONTITECH — CT1164, отличный ремень от Continental, если не подделка;
  • QUARTZ с каталожным номером QZ-5670XS, немецкие ремни хорошего качества;
  • INA 530053610, один из самых качественных и дорогих комплектов;
  • DAYCO KTB944, хороший итальянский комплект;
  • Производственный комплект BOSCH 1987 948 286.

При этом важно, чтобы ремень соответствовал геометрическим параметрам — длина ремня 1305 мм, количество зубцов 113, ширина ремня 17 мм.

Ремень ГРМ своими руками на гранту

Когда мы проверяем состояние ремня или собираемся его менять, необходимо, чтобы двигатель после поездки остыл. Оптимальная температура для замены — около 20 градусов. По словам АвтоВАЗа, на 75-м пробеге замена критически необходима, но, по мнению водителей, менять приходится чаще. Для замены нам понадобится стандартный набор инструментов и специальный ключ для затяжки ролика.

Если все это есть, приступайте к работе.

000

000

000

Ремень ГРМ на 8-клапанной Grant является связующим звеном между распредвалом и коленчатым валом. Ремень ГРМ Grant 8 действует как гибкое соединение, обеспечивающее бесшумный процесс работы (железная цепь в старых двигателях создавала приличный шум).

Обрыв ремня ГРМ на Гранте сопровождается его постепенным разрушением. Полное разрушение ремня, в момент движения автомобиля, приводит к столкновению поршней с клапанами, в результате чего последние испытывают разного рода повреждения, чаще всего прогибаются. Единственный способ не повредить клапаны — это преждевременно заменить ремень ГРМ, момент которого зафиксирован в сервисной книжке автомобиля.

Двигатели Лада Грант 11183, в отличие от двигателей других моделей ВАЗ, требуют замены ГРМ каждые 60 тыс. Км.Замена ремня с таким пробегом является исключительной рекомендацией производителя автомобиля.

Для обеспечения максимальной безопасности и целостности механизмов двигателя автомобиля рекомендуется заменять каждые 40-50 тыс. Км. Именно на этом этапе ролики и помпа начинают изнашиваться.

В большинстве случаев обрыв ремня ГРМ происходит не в результате полного износа его конструкции, а именно из-за выхода из строя (клиновых) роликов или помпы.

В случае, если все же обрыв ремня ГРМ Лада Грант 8 клапанов, необходимо использовать следующие инструменты для замены:

Ключ «10»;
ключ на «17»;
лопатка монтажная;
специальный ключ для регулировки ремня ГРМ.

Выполнение работ по замене ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе осуществляется согласно приведенной ниже инструкции. Что касается 16-клапанного двигателя, то инструкция практически идентична 8-клапанному.

Сроки подготовки к замене

Замена ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе начинается непосредственно со снятия клемм с АКБ, после чего уже снимаем ремень привода генератора. Для замены ремня у вас должен быть полный доступ к необходимым агрегатным узлам.Для реализации такого доступа необходимо снять переднее правое колесо.

Замене ремня предшествует разборка самого механизма ГРМ, а именно снятие его передней верхней крышки. Почему проводится такое мероприятие? Необходимо установить первую порцию в положение ВМТ (Верхняя мертвая точка).

Регулировка гайки натяжного ролика

Именно соответствующая регулировка натяжного ролика, а точнее использование ремня ГРМ Лада Грант при фиксированном натяжении, определяет ресурс ремня ГРМ Лада Грант.

Для демонтажа использованного или порванного ремня ГРМ необходимо ослабить гайку натяжного ролика, в результате чего ремень будет приведен в ослабленное положение. После этого можно переходить к следующему шагу.

Важно: не пытайтесь сразу отрезать ремень, чтобы не открутить болты натяжения. В этом случае нельзя надевать на валы новый ремень.

Шкив привода генератора: открутить болт шкива главного генератора

Болт крепления шкива генератора можно отвернуть обычными ключами, которые указаны выше в списке необходимых инструментов.Если болт не выходит из шкива генератора, необходимо выполнить следующие действия:

Удаление пробки в картере сцепления

Зубья маховика фиксируются монтажной пластиной, наличие которой обосновано перечнем необходимых инструментов.

После выполнения таких действий болт шкива генератора перестанет прокручиваться, так как коленчатый вал будет зафиксирован монтажной пластиной.

Демонтаж шкива генератора

Демонтаж шкива генератора должен производиться сразу после снятия монтажного ножа. После проведения демонтажа шкив необходимо положить на чистую поверхность. Наличие мусора в агрегатном узле может вызвать его заклинивание.

Демонтаж нижней крышки ГРМ

Процесс демонтажа нижней крышки привода ГРМ осуществляется снятием трех болтов крепления. Подобная конструкция имеет место и в моделях двигателей Grant 21116.

Разборка ремня ГРМ

Последний этап — демонтаж ремня ГРМ с последующим определением состояния натяжного ролика.Процесс снятия ремня происходит в следующем порядке:

Снятие ремня ГРМ с шкива ГРМ

Снятие ремня с коленчатого вала.

Именно на втором этапе демонтируется ремень ГРМ Гранта вместе с натяжителем. Проводим визуальный осмотр ролика, в частности определяем внешнее состояние и уровень люфта механизма.

При реверсивном монтаже нижней крышки ГРМ необходимо отрегулировать натяжение самого ремня.

Причины преждевременного обрыва ремня на Лада Грант остаются загадкой, в основе которой лежит не только невысокое качество материала, из которого изготовлен ремень, но и плохое качество сборки агрегатов, через которые проходит ремень ГРМ.

К другим причинам преждевременного обрыва ремня ГРМ относится стремление автопроизводителя не отставать от стандарта Евро-3/4. Именно желание подогнать автомобиль под эти стандарты привело к вышеупомянутым отрицательным моментам в повседневной эксплуатации автомобиля.

Несмотря на заявления производителя о качестве Гранты, ремня ГРМ и пороге его личного пробега в 200 000 тыс. Км, он уже разорван на 70 — 80 тыс. Км. Хорошей и достойной заменой может стать роликовый ремень Gates.

Именно Лада Гранта из приоры ремня ГРМ подойдет к Ладе Грант и не вызовет преждевременного выхода из строя. Цена на ремень ГРМ на Гранту позволяет менять его каждые 50 000 тысяч км, что, в свою очередь, снизит вероятность других статей затрат, касающихся ремонта клапанов двигателя.

Как работают гидроподъемники и как избежать перегорания клапанов. При необходимости замены гидроподъемников Устанавливать только подготовленные гидроподъемники

Газораспределительный механизм двигателей со временем был значительно модернизирован. Развитие не прошло мимо клапанного устройства двигателя внутреннего сгорания. Сначала вручную корректировались образовавшиеся зазоры между клапанами и распределительным валом, затем появились механические регуляторы, однако вершиной тюнинга стали гидрокомпенсаторы.Мало ли вы знаете о таких подробностях? Тогда обязательно прочтите статью ниже, которая поможет всем желающим разобраться, почему стучат гидроподъемники, что это такое и можно ли их отремонтировать.

Устройство и принцип работы гидроподъемников

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует поступление топливной смеси в цилиндры и выпуск из них выхлопных газов. В процессе его работы клапаны двигателя открываются попарно и, естественно, работают в условиях огромной нагрузки, что связано с высокой температурой сгорания топлива.Для минимизации отрицательных свойств теплового расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, которые регулируются штатным гидрокомпенсатором.

Отличие гидрокомпенсаторов от других регуляторов зазора в том, что первые работают полностью автоматически, а другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? Это значит, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен лично выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними во время работы агрегата.

Проще говоря, гидравлическое подъемное устройство — это рычажный механизм, установленный между распределительным валом двигателя и каждым клапаном. Деталь работает по принципу поршневой пары и циркуляции масла, действуя при этом как «прокладка» между отмеченными ранее элементами синхронизации. В итоге получается, что в зависимости от температурного режима двигателя всегда есть взаимодействие распредвала и рабочего клапана, а главное — правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидроподъемников

От многих автомобилистов часто можно услышать фразы вроде:

  • «Почему гидроподъемники стучат по холодному? Что делать? »;
  • « Почему гидроподъемники стучат по горячему? Где регулировать? »;
  • «Гидравлические подъемники выбиты. Как я могу их исправить сейчас? «

Сразу отметим: такая постановка задачи изначально неверна. Важно понимать одну простую вещь — толкатели гидрораспределителей не могут стучать, сам клапанный механизм стучит из-за неисправности.Но последнее часто спровоцировано именно неисправностями гидроподъемников. Но обо всем по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидрокомпенсатора — это гидравлический механизм, который работает за счет плунжерной пары и масла, поступающего в него от двигателя. То есть причина стука гидроподъемников или клапанов, как было бы правильнее, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с подачей масла в этот механизм. Точнее, неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

  • Не хватает масла до гидроподъемников или оно очень плохого качества.В результате плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и зазор не регулируется. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
  • Каналы ГБЦ или самого гидро механизма забиты производством. Подобное явление происходит из-за неправильного использования масла. То есть несвоевременная замена масла или его чрезмерное прогорание могут засорить масляные каналы и сделать из рабочего агрегата полностью неисправный гидрокомпенсатор;
  • Сам гидравлический механизм вышел из строя.Здесь возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или некорректная работа шарового крана, действующего непосредственно на термоклапан мотора. Это может произойти либо из-за нагара, который появляется из-за использования плохого масла, либо из-за дефекта, допущенного при сборке механизма. Физический износ агрегата практически исключен, ведь он фактически вечен. В любом случае, только тщательная проверка гидроподъемников и профессиональная проверка их состояния помогут определить точную причину неисправности.

Жаловаться на неправильную работу гидравлических механизмов в конструкции ГРМ имеет смысл только в том случае, если исключено наличие других поломок в системе (особенно поломок клапанов). При других обстоятельствах ремонт гидроподъемников будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидроподъемников

Замена гидроподъемников или ремонт этих элементов ГРМ своими руками требуется, честно говоря, очень редко. Это связано с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и настоящая их поломка зачастую вызвана не условиями работы, а невнимательностью владельца автомобиля.Последнее, конечно, не для всех автомобилистов, поэтому ремонтировать гидроподъемники нужно не многим.

В любом случае знания — сила, поэтому будет полезна информация о симптомах и общих принципах крепления регуляторов гидравлического зазора. Для начала обратим внимание на признаки поломки гидроподъемников. Часто они более чем прозрачны и представлены следующим списком:

  • мотор стал работать нестабильно;
  • динамика движения нарушена;
  • имелись «детонационные» шумы в работе ДВС;
  • перегоревшие клапаны;
  • повышенный расход топлива.

Естественно, чем больше будет симптомов, тем больше будет оснований задуматься о ремонте гидроподъемников своими руками. Почему своими руками, а не на СТО? Это просто. В ремонте деталей нет особых сложностей, поэтому отдавать значительную сумму другим людям, вероятно, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидроподъемники на правильность работы, необходимо будет констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь — без снятия элементов с двигателя диагностика не пройдет.Учитывая эту особенность ремонта, мы вместе рассмотрим замену и проверку гидравлических механизмов. В целом процесс ремонта гидроподъемников выглядит так:

  1. В первую очередь полностью меняем моторное масло и масляный фильтр. Если после этого стук или другие симптомы поломки не прошли, переходите к следующему шагу. При этом не забывайте, что после смены масла требуется прокачка гидроподъемников. Как удалить воздух из гидравлических подъемников? Нет, система все сделает сама после запуска двигателя. Точнее, в каждый гидравлический механизм с помощью масляного насоса закачивается новая смазка и только после этого они перестанут стучать, что позволит им оценить свою новую работу. Часто это занимает 5-15 минут, не более;
  2. Значит, видимо — эффекта нет? Затем частично разбираем мотор, чтобы получить доступ к клапанному механизму. На многих моделях автомобилей достаточно снять головку блока цилиндров и демонтировать другие компоненты двигателя, мешающие доступу к клапанам;
  3. После этого у вас есть два варианта:
    • Первый — найти неисправный гидроподъемник.Процедура несложная и проводится следующим образом: отодвигаем коромысло и шток толкателя каждого клапана как можно дальше от гидропривода и пробуем его толкать пробойником. Если компенсатор выходит из строя под значительным давлением, значит, он исправен, в противном случае деталь следует снять для лучшей проверки;
    • Второй — снять все гидравлические подъемники, чтобы проверить каждый. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
  4. Проведя описанные выше операции, остается только заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в исходное состояние. Если механизмы были разобраны, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором все в порядке, то гидрокомпенсатор следует установить обратно в конструкцию двигателя и только после этого проверить работоспособность. В других случаях узел необходимо полностью заменить.Подробно о том, как разобрать гидрокомпенсатор, не будем, так как эта процедура не так уж и сложна и под силу любому автомобилисту. Главное действовать аккуратно и медленно.

Пожалуй, нет смысла подробно рассказывать, как заменить гидроподъемники. Здесь важнее практика, поэтому запаситесь базовым набором ремонтников и, конечно, отправляйтесь в гараж, если в этом есть необходимость.

Предотвращение поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидравлических подъемников — простые процедуры, а регулировка агрегата не требуется вообще. Несмотря на это, абсолютно любой автомобилист не желает допускать поломок автомобиля, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторах.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» автомобильного двигателя дешевую и некачественную смазку. Как определить хорошего производителя масла? Ответ очень простой — по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиям нашего ресурса, лучшие масла от следующих компаний:

  • Liqui moly (Ликвид Моли) — немецкая организация, известная огромным количеством смазочных материалов для автомобилей.Сразу отметим, что не нужно покупать присадки для гидроподъемников от Liqui Moly (такие средства от любого производителя только забивают полости двигателя), а моторное масло — обязательно;
  • Motul (Мотул) — британский производитель одноименных смазочных материалов для автомобилей. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сфере деятельности для Liqui Moly, который лучше всего подходит вам — решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
  • Castrol (Кастрол) — а также Motul, производитель из Туманного Альбиона.По статусу и отзывам эта компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако, по сравнению с остальным рынком, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может только рекомендовать его масла для покупки.

В дополнение к подбору смазочных материалов рекомендуется снимать гидравлические подъемники не реже одного раза в 80–100 000 километров для очистки и проверки качества. В противном случае эти элементы ГРМ не требуют обслуживания даже тогда, когда правильная работа оставит полный срок службы двигателя любого автомобиля.

В общем по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, что приведенный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

Современные автомобили становятся все сложнее и умнее. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно, чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужное время, чтобы в идеале не было зазоров между распредвалом и самим клапаном.Это дает множество преимуществ, таких как повышенная мощность и снижение расхода топлива. Раньше регулировка клапанов производилась вручную, затем появились механические «широкие» толкатели (которые, кстати, используются и по сей день на многих автомобилях), но вершиной эволюции были гидрокомпенсаторы или просто «гидрокомпенсаторы». У них много положительных сторон, но есть и отрицательные, в частности, они могут сбить с толку. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об устройстве, а также о некоторых поломках, в конце будет видеоверсия…

Во-первых, определение:

Гидрокомпенсаторы — это устройства, использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Таким образом улучшаются динамические характеристики, снижается расход топлива. Стоит отметить, что улучшается и акустический комфорт, двигатель работает тише.

НО до появления гидроподъемников на автомобили устанавливались механические регуляторы клапанов …

Немного истории

Гидравлические компенсаторы заменили менее эффективные контроллеры механических клапанов.Как правило, обычный клапан двигателя, скажем на классическом двигателе ВАЗ 2105 — 2107, не имеет гидрокомпенсатора, поэтому его приходилось регулировать часто, в среднем через 10000 км пробега. Регулировка клапана на ВАЗ 2105 — 2107 производилась вручную, то есть вам приходилось снимать клапанную крышку и выставлять зазоры с помощью специального щупа, который отличался по толщине, а значит, вы могли выбирать для своего пробега.

Если регулировку не производить, то двигатель автомобиля стал шуметь, динамические характеристики снизились, а расход топлива увеличился.После 40-50 000 км пробега клапана вообще пришлось менять. То есть механическая регулировка клапана, мягко говоря, изжила себя, нужно было что-то делать, так сказать, улучшать конструкцию.

Так на переднеприводных двигателях ВАЗ стали устанавливать перед клапаном механические толкатели. Если преувеличить, то на вентиль сверху просто надели большую «шляпу», она имеет больший диаметр (чем у старой конструкции), а значит, износ значительно снижается, ведь носить больший диаметр намного сложнее, чем у маленький.Но регулировка все равно оставалась, конечно не каждые 10 000 км пробега, гораздо реже, но все же рекомендуется делать. Обычно это делалось путем установки ремонтных «шайб» увеличенной высоты. Стоит отметить, что «такие» механические регулировки достаточно эффективны и до сих пор используются некоторыми производителями, регулировка шайбами ​​рекомендуется не ранее 40-50 тысяч километров (если говорить о наших ВАЗах) на некоторых иномарках, толкатели работают даже дольше. . Большие плюсы — простота конструкции, неприхотливость (можно отливать полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции. Обратной стороной является то, что при разработке «шайб» сверху двигатель стал работать более шумно, упали динамические характеристики и увеличился расход. Нужна была конструкция, которая автоматически регулировала бы зазор.

И вот на смену механической регулировке клапана пришла совершенно новая технология. Здесь все просто — теперь вам не нужно вручную регулировать клапаны, гидроподъемники все сделают за вас. Они сами выставят требуемый зазор клапанов двигателя, что увеличивает ресурс двигателя, увеличивает мощность, снижает расход топлива, и механизм достаточно долго пробегает 120-150 000 километров (при правильном обслуживании).В общем, шаг вперед.

Какие бывают типы гидравлических подъемников

Эти устройства широко используются в системах хронометража. Однако их аналоги используются и в натяжных цепях, так называемый «натяжитель цепи ГРМ ». За это время используется всего 4 дизайна.

  • Гидравлический толкатель. Часто используется на современных автомобилях для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
  • Гидроопора
  • Гидравлическая опора для установки в рычаги и коромысла. В основном используется на старых механизмах ГРМ
  • Роликовый гидравлический толкатель

Все 4 типа могут быть размещены на различных конструкциях, хотя раньше в двигателях часто использовались «гидравлические опоры». Сейчас все больше производителей обращаются к гидравлическим толкателям. С типами немного понятно, теперь подробнее, как они работают.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Сначала хочу разобрать узлы гидротолкателя:

  1. Распредвала
  2. Паз в корпусе гидрокомпенсатора
  3. Гильза плунжерная
  4. Плунжер
  5. Пружина плунжерного клапана
  6. Пружина привода ГРМ
  7. Зазор между гидроподъемником и кулачком распределительного вала
  8. Шар (вентиль)
  9. Масляный канал в корпусе гидрокомпенсатора
  10. Масляный канал в ГБЦ
  11. Пружина поршня
  12. ГРМ

Гидравлический компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма. Когда кулачок вала (1) не давит на гидрокомпенсатор, то клапан (12) находится в закрытом состоянии под действием пружины (6).

Пружина плунжера (11) давит на плунжерную пару (3 и 4), за счет этого корпус гидрокомпенсатора перемещается к валу до упора в него, тем самым уменьшая зазор до минимума.

Давление внутри плунжера создается за счет давления масла, оно движется от двигателя по каналу (10), а затем в канал самого компенсатора (9).Далее через паз (2) он идет внутрь, где изгибает клапан (8) и проходит через него, создавая давление.

Затем кулачок распредвала опускается, создавая давление на гидрокомпенсатор. Масло, попавшее внутрь плуга, создает давление на клапан (8), фактически уплотняя его. Как мы все знаем, масло практически не сжимается, поэтому после блокировки компенсатор действует как жесткий элемент, который давит на распределительный клапан, открывая его.

Стоит отметить, что это высокоэффективное устройство, масло из плунжерной пары немного выдавливается до того, как шаровой кран (8) задерживает его внутрь. Таким образом, может образоваться небольшой зазор, который будет устранен при следующей прокачке масла по каналам (9 и 10), и гидравлический компенсатор снова станет жестким.

Таким образом, независимо от температуры двигателя, теплового расширения всегда будет установлен максимально возможный зазор. Этот механизм не требует регулировки на весь срок службы, даже несмотря на мощность, потому что он всегда эффективно «прижимается» к распределительному валу.

Плюсы и минусы компенсатора гидровлического

У этого механизма много положительных сторон:

  • Полностью не обслуживается, работает автоматически
  • Повышенный ресурс системы ГРМ
  • Максимальная прижимная сила для хорошего сцепления
  • Минимальный расход топлива
  • Двигатель всегда тихий

Что ж, несмотря на всю продвинутую конструкцию, недостатков довольно много.

  • Поскольку все работы основаны на давлении масла, необходимо заливать только высококачественные смазочные материалы. Синтетика желательна
  • Масло нужно менять чаще
  • Конструкция посложнее
  • Дорогой ремонт
  • Со временем они могут забиться, что ухудшает работу двигателя (расход и тягу), и ГРМ начинает шуметь

Самый большой недостаток — дорогая и сложная конструкция, ОЧЕНЬ требовательная к качеству масла.Если залить «не понимаю в чем» очень быстро выйдет из строя и потребуется замена. Например, обычные механические толкатели намного проще и менее требовательны к качеству смазки.

Почему гидроподъемники стучат

Для начала хотелось бы отметить, если стучат компенсаторы, это говорит о том, что они некорректно работают, скорее всего вышли из строя, либо что-то не так со смазкой двигателя.

Собственно, основная причина кроется в качестве и уровне масла, хотя механических поломок много.

  • Недостаточно масла. Так же бывает, он не накачивается эффективно в каналы и поэтому не закачивается внутри плунжерной пары, то есть внутри
    • не создается необходимое давление

  • Забиты каналы в головке блока или гидрокомпенсаторе. Это связано с несвоевременной заменой масла, оно горит и на стенках образуются отложения, которые закупоривают каналы, масло не может эффективно пройти в компенсатор.

  • Плунжерная пара вышла из строя, часто просто заклинивает
  • Неисправен плунжерный шаровой кран
  • Нагар на корпусе поршня снаружи.Он физически мешает ему поднять и компенсировать зазоры

Конечно есть стук из-за того, что в системе есть нагар, потом их нужно просто удалить и промыть, работоспособность можно восстановить. НО при большом пробеге ломаются (появляется выработка), требуют замены.

Как следует из названия, гидравлический подъемник — это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при повышении температуры двигателя изменяются размеры его деталей и зазоры между ними.

Исправность гидроподъемников гарантирует безотказную работу силового агрегата автомобиля, в том числе при значительных скачках температуры.
Поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов двигателя внутреннего сгорания на одном уровне, в том числе при возникновении ремня газораспределительного механизма и клапанного механизма в целом.

В идеале во время работы гидрокомпенсатор не должен издавать посторонних шумов — шороха, скрежета или стука.
Любые подобные звуки говорят о его неисправности и необходимости диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в будущем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При правильном уходе и бережной эксплуатации автомобиля гидроподъемники служат долго и не требуют особого внимания.
Однако иногда с этим узлом возникают проблемы.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, при естественном износе плунжерных пар гидрокомпенсатора, ошибках в обслуживании или значительном перерыве в работе транспортного средства, разгерметизации системы, может произойти утечка масла и его частичное проветривание.
Такой дефект появляется на прогретом двигателе при небольшой стуке в приводе ГРМ.

Вы можете попробовать решить эту проблему самостоятельно, прокачав гидроподъемники.
Поскольку рабочей жидкостью гидроподъемников является масло двигателя внутреннего сгорания, то нужно следить за тем, чтобы масло было свежим и его уровень был достаточным.
Если здесь все в порядке, то машину нужно завести и, подняв обороты до 2 тысяч, дать поработать 2 минуты.
Затем дайте двигателю поработать еще минут 3, меняя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. Затем отпустите педаль газа и дайте двигателю поработать около 1 минуты на холостом ходу.

Чтобы дефект исчез, часто бывает достаточно одного цикла откачки, но может потребоваться и повторение.
Если после 2-3 откачиваний шум в приводе ГРМ остается, то необходимо поискать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разборки механизма.

Следует отметить, что детонация — важнейшее внешнее проявление неисправности гидроподъемников.


Может возникнуть по разным причинам, основные из них:
  • … значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
  • … некачественное, несезонное или моторное масло, утратившее заводские свойства;
  • … отложения грязи во внутренних частях гидравлических подъемников или нарушения в системе смазки двигателя внутреннего сгорания.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидроподъемников, как правило, связано с плохо работающей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром и длительным периодом эксплуатации ДВС. на старом масле.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования автопроизводителя и своевременно менять масло и масляный фильтр, заливать масло с соответствующей маркировкой по двигателю и вязкости по сезону.

Также следует менять масло и фильтр после любых неисправностей двигателя внутреннего сгорания, например, после перегрева, так как такие проблемы могут привести к изменению химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидроподъемников характерный стук может появиться как при холодном пуске двигателя, так и после его прогрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидроподъемников, возникающий на холодном двигателе сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если после прогрева двигателя стук пропадает, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

В момент пуска двигателя масло в нем не имеет необходимой для гидрокомпенсаторов вязкости, что приводит к появлению детонации, затем масло нагревается, разжижается и стук исчезает.

Холодный стук также может возникнуть по следующим причинам:

  • Неисправность гидрораспределителя подъемника.
    Во время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому проветриванию механизма. Во время прогрева или откачки давление нормализуется и стук исчезает;
  • Значительное загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
    Чем выше температура масла, тем менее плотными становятся отложения грязи в каналах, благодаря чему стук исчезнет. Здесь нужно иметь в виду, что со временем каналы могут плотно забиться, это окончательно выведет из строя гидрокомпенсатор, и он будет постоянно стучать.В некоторых случаях ситуацию можно исправить, применив качественные присадки для очистки моторного масла от проверенного производителя;
  • Неправильная работа масляного фильтра.
    Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при старте работы ДВС гидролифты могут испытывать масляное голодание, при достижении «рабочей вязкости» масла стук исчезнет, ​​но он есть. все же лучше заменить проблемный масляный фильтр.

Стук гидроподъемников в двигателе при прогреве признан экспертами наиболее опасным.Это может быть постоянный стук прогретого двигателя на холостом ходу и под нагрузкой в ​​движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника детонации в двигателе внутреннего сгорания, потому что существует множество деталей, которые могут детонировать при возникновении неисправности в двигателе: поршни, шатуны, коленчатые и распределительные валы и т. Д.
Детонация гидроподъемника довольно характерный — громкий, металлический, на высоких тонах, идущий прямо из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса часто используют стетоскоп.
Как правило, если гидроподъемник постоянно стучит, это говорит о его критической неисправности. Необходимо разобрать механизм и определить его состояние.
Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом двигателе — загрязнение каналов подачи масла, то достаточно будет его разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется произвести доработку системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
Если происходит заклинивание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор необходимо немедленно заменить.
При замене одного гидрокомпенсатора из-за его заклинивания лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось снова открывать ДВС для ремонта или устранения неисправностей других гидрокомпенсаторов.

Устанавливайте только подготовленные гидравлические подъемники.

Новые «заводские» гидроподъемники залиты масляным раствором, снимать его не нужно, он обеспечит беспроблемный запуск механизма и в дальнейшем будет смешиваться с моторным маслом.
Если гидрокомпенсатор устанавливается после разборки и промывки, то его необходимо предварительно залить моторным маслом самостоятельно во избежание проветривания механизма и ударных нагрузок на двигатель после его запуска.

Замена гидроподъемников имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
Более того, двигатель — самая дорогая часть любого автомобиля, и эксперименты с его деталями обычно дороги.

Посмотреть наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы достаточно лояльные. Звоните и убедитесь сами!
9 10 10 400 9 10 10 400 9 10 10 400 9 10 10 400 9 10 10 400 9 10 10 400 9 10 10 400
Имя Двигатель внутренний Иномарки
Неисправность поисковой системы руб / час из 1000 1250
Башмак цепи (запасной) из 1000 стандартный
Блок цилиндров (расточный) из 2700 2700
Наушники (замена) из 5000 стандартный
Гидравлические подъемники (запасные) 16 клапанов 16 клапанов из 2500 стандартный
Гидравлические подъемники (запасные) 8 клапанов 8 клапанов из 1900 стандартный
Толкатели клапанов (запасные) V-образные V-образная из — стандартный
Толкатели клапанов (запасные) однорядные однорядный из 3000 стандартный
Толкатели клапана (замена) напротив против из — стандартный
Головка блока (ремонтная) с / у однорядная из 6000 7000
Головка блока (скрытого монтажа), однорядная из 4000 5000
Крышка станины распредвала (наклеивание) с / у из 3200 5000
Цилиндро-поршневая группа (замена) из 5000 стандартный
Двигатель (с / у) из 4000 6000
Двигатель V-образный (ремонтный) капремонт с / у V-образная из — 25000
Однорядный двигатель (ремонтный) капитальный ремонт с / у однорядный из 18000 24000
Капитальный ремонт оппозитного двигателя (ремонтный) с / у против из — стандартный
Момент зажигания (установочный) из 450 650
Защита двигателя (монтаж) из
Защита двигателя (с / у) из 130 130
Карбюратор (замена с регулировкой) из 550 стандартный
Карбюратор (ремонт с / у) из 1000 стандартный
Клапан (притирочный) за 1 шт. из 300 500
Клапанные (регулировочные) зазоры 16 клапанов 16 клапанов из 1800 2200
Клапанные (регулировочные) зазоры 8 клапанов 8 клапанов из 1100 1200
Вал коленчатый (шлифовальный) из 1800 1800
Впускной коллектор (с / у) из 1800 стандартный
Крышки маслосъемников (запасные) 16 клапанов 16 клапанов из 3500 стандартный
Крышки маслосъемников (запасные) 8 клапанов 8 клапанов из 2500 стандартный
Кольца компрессионные (запасные) V-образные V-образная из — стандартный
Кольца компрессионные (запасные) однорядные однорядный из 10000 15000
Кольца компрессионные (запасные) противоположные против из — стандартный
Кронштейн генератора (запасной) из 650 850
Крышка клапана (скрытого монтажа) из 550 600
Насос масляный (с / у) V-образный V-образная из — стандартный
Насос масляный (санузел) однорядный однорядный из 1100 1400
Масляный насос (п / у) оппозитный против из — стандартный
Масло + фильтр в двигателе без промывки (замена) из
Масло + фильтр в двигателе с промывкой (замена) из 450 450
Масляный ресивер (запасной) из 1100 1300
Натяжитель цепи (запасной) из 1000 стандартный
Подушка двигателя задняя (замена) из 350 600
Подушка двигателя левая (замена) из 700
Подушка двигателя передняя (замена) из 350 700
Подушка двигателя правая (замена) из 700
Прокладка головки (запасная) V-образная V-образная из — стандартный
Прокладка головки (запасная) однорядная однорядный из 3800 стандартный
Прокладка головки (запасная) напротив против из — стандартный
Прокладка клапанной крышки (замена) с чистым герметиком 650 800
Прокладка клапанной крышки (запасная) из 550 600
Прокладка поддона (запасная) из 1100 1500
Распределение. вал с регулировкой клапана (скрытый) V-образный V-образная из — стандартный
Распределение. вал с регулировкой клапана (скрытый) однорядный однорядный из 1100 3500
Распределение. Вал с регулировкой клапана (скрытый) оппозитный против из — стандартный
Ремень генератора (запасной) из 350 650
Ремень генератора (регулировочный) из 100 100
Ремень ГРМ (запасной) V-образный V-образная из — стандартный
Ремень ГРМ (запасной) однорядный 16 клапанов однорядный из 1500 стандартный
Ремень ГРМ (запасной) однорядный 8 клапанов однорядный из 950 стандартный
Ремень ГРМ (запасной) оппозитный против из — стандартный
Ремень кондиционера (запасной) из 350 650
Ремень приводной (запасной) из 550 650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов из 1500 стандартный
Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 8 клапанов из 750 стандартный
Ролик приводного ремня (запасной) из 650 650
Сальник коленвала задний (замена) со снятой коробкой из 200 250
Сальник коленвала задний (запасной) со снятием коробки из 2100 3700
Сальник коленвала передний (замена) со снятыми ГРМ 16 клапанов из 250 350
Сальник коленвала передний (замена) со снятыми ГРМ 8 клапанов из 250 350
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов из 1700 стандартный
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов из 850 стандартный
Сальник распредвала (запасной) из 750 стандартный
Свечи (запасные) набор из 4 шт. из 350
Свечи накаливания (запасные) из стандартный стандартный
Седло клапана (запасное) из 550 стандартный
Турбина (ремонтная) из стандартный стандартный
Турбина (с / у) из стандартный стандартный
Цепь демпфера (замена) из 1000 стандартный
Фильтр масляный (запасной) из 150 150
Цепь привода ГРМ (запасная) V-образная V-образная из — стандартный
Цепь привода ГРМ (запасная) однорядная однорядный из 1500 4000
Цепь привода ГРМ (замена) оппозитная против из — стандартный

* Цены указаны ориентировочные, действительны с 10. 06.2018 и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не публичная оферта.

Первый двигатель гидроподъемника был установлен на Кадиллаке в 1930 году. Тогда никто не думал об обслуживании силовых агрегатов, поэтому «гидрики», как их теперь называют в народе, действительно были востребованы только в 80-е. . Затем японский автопром вышел на мировой рынок, а затем и завоевал его.

Но использование этих элементов привело к усложнению конструкции мотора и удорожанию машин, поэтому их стали устанавливать реже.Надежность двигателей по экономическим причинам несколько потеряла свое значение, но тем не менее владельцы машин с гидроподъемниками могут считать себя счастливчиками.

Гидравлический компенсатор — что он в двигателе?

В двигателях, созданных в период развития автомобилестроения, тепловые зазоры регулировались специальными механизмами. Люфт вызван износом клапанов. Рекомендовано регулировать клапанную систему каждые 15000 км. Пришлось вскрывать ГБЦ, и это мог сделать только квалифицированный мастер.

Но автопром продолжал развиваться, и специалисты разработали устройство, поддерживающее клапанный зазор без регулировки. При работе учитывается износ ГРМ. Устройство действует как толкатель, в который входят пружины. Они находятся в постоянном движении и меняются в размере пропорционально зазорам. Этот механизм называется гидрокомпенсатором.


Как выглядят гидравлические подъемники?

Есть компенсаторы для двигателей SOHC и DOHC.Они отличаются дизайном, но незначительно. Любой гидравлический толкатель установлен в металлическом корпусе, который не разбирается. В двигателях SOHC он размещается в гнездах коромысел клапанов, в двигателях DOHC — в гнездах головки блока цилиндров. В состав устройства входят:

  • плунжер;
  • его втулки;
    • Пружина клапана
  • ;
    • Шаровой кран
  • ;
    • Пружины плунжерные
  • .

Зачем нужны гидравлические подъемники?

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры параллельно нагреваются другие устройства силового агрегата. Детали расширяются, за счет чего уменьшаются зазоры между элементами конструкции.

Если говорить о ГРМ, то очень важна точность зазоров — от этого зависит четкость работы ДВС. Клапанные зазоры можно регулировать как вручную, так и с помощью специальных приспособлений. Клапаны испытывают постоянные термические и ударные нагрузки. Кстати, все детали ГРМ нагреваются неравномерно, а естественный износ — основная «болезнь» клапанного механизма.

Тепловой зазор обеспечивает нормальную работу клапанной системы.Выпускные клапаны из-за контакта с горячими газами нагреваются намного больше, чем впускные, поэтому зазоры здесь больше. Настроенные зазоры постоянно меняются из-за износа механизма и по другим причинам. Их изменение приводит к преждевременному износу ГРМ. Клапаны начинают стучать, топливо быстро расходуется, мощность двигателя падает.

Выхлопные клапаны страдают намного больше, чем впускные. Горячий газ, проходящий через сломанные уплотнения, может повредить седло клапана и диск клапана. Также образование зазора приводит к увеличению ударных нагрузок и потере мощности в силовом агрегате.

Регулировка зазора может выполняться вручную, но только при наличии опыта и соответствующих навыков. Регулировку нужно делать каждые 15000 км. Процедура должна проводиться с учетом колебаний температуры — среднее значение здесь не учитывается. С гидравлическими подъемниками, которые автоматически регулируют зазор, проблем гораздо меньше.

Как работают подъемники с гидрораспределителями?

Принцип работы гидроподъемников заключается в рациональном изменении зазора между клапанами и параллельными осями.Все изменения производятся автоматически. Движение деталей происходит за счет подачи масла и действия пружин. С этим механизмом нет необходимости регулировать систему клапанов — клапаны открываются и закрываются без внешнего вмешательства. При изменении зазора толкатель «сжимает» клапан в нужное положение.

Гидравлический компенсатор включает плунжерную пару и маслопроводящий клапан. Масло чрезвычайно важно для компенсатора. Степень сжатия низкая, поэтому давление масла — основная сила «гидравлики».

Где находится гидравлический подъемник?

В самом верху силового агрегата находится ГБЦ. Внутри него вращаются распредвалы. По внешнему виду распределительный вал напоминает обычный мост с кулачками, под которыми расположены компенсаторы. Масло легко наполняет их, когда они находятся в расслабленном состоянии, но его высвобождение происходит в течение нескольких часов. Подача рабочего тела осуществляется из канала, расположенного в корпусе подшипника, через специальное отверстие.

Основными элементами устройства являются плунжерные пары, устанавливаемые в ГБЦ вместо обычных втулок и болтов.Плунжер все время нажимает на рычаг клапана, прижимая его к кулачку распределительного вала.

Типы гидроподъемников

Есть 4 типа устройств:

  1. Гидравлический толкатель. Стоит на современных моделях автомобилей. Регулирует зазоры между распределительным валом и клапаном.
  2. Гидроопора.
  3. Гидравлическая опора коромысел и рычагов. Сейчас это устройство практически не используется. Его активно использовали в предыдущих моделях газораспределительных механизмов.
  4. Гидравлический толкатель на роликовой основе.

Сегодня гидравлические толкатели используются все чаще, а гидравлические опоры постепенно уходят в прошлое. Найдены все 4 дизайна.

Плюсы и минусы использования

Непосредственное назначение компенсатора — регулировать зазор, который образуется между клапаном и валом. Без этой нормальной работы блок питания не сможет работать. Это происходит автоматически из-за давления масла. Преимущества использования механизма следующие:

  • топливо расходуется медленнее;
  • улучшается динамика;
  • мотор работает плавно и тихо;
  • увеличивается срок службы ремня ГРМ, увеличивается точность его фаз;
  • увеличивается мощность и ресурс двигателя внутреннего сгорания.

Не обошлось и без недостатков. Как уже было сказано, основная толкающая сила системы — масло. Следует использовать только качественные, а значит дорогие масла. Синтетическая гидравлическая жидкость является предпочтительной. Кроме того, масло нужно часто менять, что тоже пахнет внушительными расходами.

Компенсаторы

часто забиваются — это еще один недостаток механизма. Привод ГРМ начинает громко шуметь, и производительность силового агрегата ухудшается.

Строение сложно отремонтировать — лучше доверить это дело специалистам. Чтобы вам не приходилось постоянно посещать автосервис и менять гидравлические компенсаторы, нужно следить за чистотой мотора. При необходимости замените масло в системе, тщательно промойте двигатель. Неисправности необходимо устранять сразу после их выявления.

Помните: выход из строя компенсатора может вызвать серьезные проблемы с двигателем внутреннего сгорания.Так почему бы просто не соблюдать правила эксплуатации?

Детали газораспределительного механизма двигателя во время работы испытывают большие нагрузки и высокие температуры. От нагрева они неравномерно расширяются, так как изготовлены из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала, который закрывается во время работы двигателя.

Зазор должен всегда оставаться в установленных пределах, поэтому клапаны нужно периодически регулировать, то есть подбор толкателей или шайб нужного размера.Избавиться от необходимости регулировать тепловой зазор, а также снизить шум на холодном двигателе позволяют гидроподъемники, иногда их называют просто «гидротолкатели».

Устройство гидрокомпенсатора

Гидравлические компенсаторы автоматически регулируют изменяющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Эта жидкость представляет собой масло, которое под давлением подается в гидроподъемники. Сложная и точная система пружин регулирует зазор изнутри.

Гидравлические подъемники различных типов

Использование гидравлических подъемников дает следующие преимущества:

  • отсутствие необходимости в периодической регулировке клапана;
  • правильный;
  • снижение шума при работающем двигателе;
  • Увеличение ресурса деталей газораспределительного механизма.

Основными составными частями гидрокомпенсатора являются:


Принцип действия

Работу детали можно описать в несколько этапов:

  1. Кулачок распредвала не оказывает давления на компенсатор и поворачивается к нему с помощью с тыльной стороны, при этом между ними есть небольшой зазор.Пружина плунжера внутри компенсатора выталкивает плунжер из втулки. В это время под поршнем образуется полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе. Объем масла увеличивается до желаемого уровня, и шаровой кран закрывается пружиной. Толкатель упирается в кулачок, движение поршня прекращается и масляный канал закрывается. В этом случае разрыв исчезает.
  2. Когда кулачок начинает вращаться, он нажимает на гидравлический подъемник, перемещая его вниз.Из-за накопленного объема масла плунжерная пара становится жесткой и передает усилие дальше на клапан. Клапан давления открывается, и топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания.
  3. При движении вниз некоторое количество масла вытекает из полости под поршнем. После того, как кулачок проходит активную фазу действия, цикл работы повторяется снова.

Гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор также регулирует зазор, возникающий в результате естественного износа деталей привода ГРМ.Это простой, но в то же время сложный механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет попасть в корпус толкателя по каналам в необходимом количестве. Слабое давление и протечки также снизят производительность механизма.

Типы гидроподъемников

В зависимости от временного расположения и места установки существует четыре основных типа гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • толкатели роликовые гидравлические;
  • гидравлические опоры;
  • гидравлические опоры, устанавливаемые под коромысла или рычаги.

Типы гидроподъемников

Все типы несколько различаются по конструкции, но имеют одинаковый принцип действия. Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидравлические толкатели с плоской опорой кулачка распределительного вала. Эти механизмы устанавливаются непосредственно на шток клапана. Кулачок распределительного вала воздействует непосредственно на толкатель гидравлической системы.

При нижнем положении распредвала под рычаги и коромысла устанавливаются гидроопоры. В этом положении кулачок толкает механизм снизу, и усилие на клапан передается через рычаг или коромысло.

Варианты размещения

Гидравлические роликоподшипники работают по тому же принципу. Для уменьшения трения используются ролики, контактирующие с кулачками. Гидравлические роликоподшипники в основном используются в двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать многих технических проблем при работе двигателя. Нет необходимости регулировать тепловой зазор, например, с помощью шайб. Гидравлические толкатели также снижают шум и ударные нагрузки. Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди достоинств есть и недостатки. Двигатели, в которых используются гидравлические подъемники, имеют свои рабочие характеристики. Наиболее очевидным из них является неравномерная работа холодного двигателя в момент запуска. Появляются характерные стуки, которые исчезают при достижении температуры и давления. Это связано с недостаточным давлением масла при запуске. Он не попадает в деформационные швы, поэтому появляется стук.

Еще один минус — стоимость запчастей и обслуживания.Если требуется замена, то ее следует доверить мастеру. Также гидроподъемники требовательны к качеству масла и работе всей системы смазки. Если заливать некачественное масло, то это может напрямую сказаться на их работе.

Основные неисправности, возможные причины и замена

Возникающий стук указывает на неисправность в газораспределительном механизме. Если есть гидроподъемники, то причина может быть в них:

  • Неисправность самих гидротолкателей: выход из строя плунжерной пары или заклинивание плунжеров, заклинивание шарового крана, естественный износ.
  • Низкое давление масла в системе.
  • Забиты масляные каналы в ГБЦ;
  • Попадание воздуха внутрь.

Обычному автомобилисту определить неисправный компенсатор зазора может быть довольно сложно. Для этого, например, можно использовать автомобильный стетоскоп. Достаточно прислушаться к каждому гидрокомпенсатору, чтобы определить неисправный по характерному стуку.

Также можно проверить работу гидравлических подъемников, если их можно снять с двигателя.При заполнении они не должны давать усадки. Некоторые типы можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Это можно исправить, заменив само масло, масляный фильтр и промыв гидравлические подъемники. Вы можете мыть его специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Если дело в масле, то это должно помочь устранить стук.

При замене компенсаторов зазора гидросистемы необходимо учитывать некоторые нюансы:

  • Новые гидротолкатели уже залиты масляным составом.Это масло удалять не нужно. Масло смешано в системе смазки, и воздух не попадет в систему.
  • Запрещается ставить «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так воздух попадает в систему.
  • После установки новых гидроподъемников рекомендуется несколько раз провернуть коленчатый вал. Это сделано для того, чтобы плунжерные пары пришли в рабочее состояние и давление повысилось.
  • После замены гидротолкателей рекомендуется заменить масло и фильтр.

Чтобы гидроподъемники вызывали как можно меньше проблем при эксплуатации, нужно использовать качественное моторное масло, которое рекомендовано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать правила замены масла и фильтров. При соблюдении этих правил гидравлические компенсаторы прослужат долго.

Гидравлический компенсатор — что это? Детонационная плеть: причины, ремонт — Автомобили

Клапанный зазор — тема довольно серьезная. Если их неправильно отрегулировать, мотор может выйти из строя.Раньше на автомобилях через каждые 20 тысяч километров нужно было выставлять зазоры. Сделать это легко, но здесь важна точность — если значения не совпадают, вы можете сами испортить мотор. Сейчас этого никто не делает. Современные автомобили оснащены таким устройством, как гидрокомпенсатор. Что это за узел? Как он работает? Все это и не только — далее в нашей статье.

Гидравлический компенсатор — что это?

Этот элемент представляет собой гидроагрегат, позволяющий исключить воздействие расширительного клапана, на который влияет температура.Во время работы двигатель сильно нагревается. Соответственно все имеющиеся зазоры под повышение температуры.

Клапаны не исключение. В результате зазор между контактирующими поверхностями значительно уменьшается. Чтобы это компенсировать, необходимы подъемники клапана.

Как это работает

Гидрокомпенсаторы (в том числе ВАЗ-2170) — небольшое подобие ручного насоса. Внутри шаровой кран. По нему течет масло. Под давлением он начинает толкать поршень вверх.Зазор между клапаном и кулачком уменьшен. Учтите, что количество смазки, которое подается внутрь, строго дозировано. Малейшее несоответствие приведет к большему или меньшему подъему поршня, из-за чего зазор отклоняется от нормы.

Во время работы двигателя происходит добыча, из-за чего это расстояние снова увеличивается. Уровень давления в таком элементе, как гидрокомпенсатор («Приора» не исключение) падает. Для восстановления этого значения в системе открывается шаровой кран. Вырабатывается необходимое количество масла под давлением — зазор снова становится нормальным.

Таким образом, гидроподъемники («Приора» это или «Гранта» не имеет значения) производят автоматическую регулировку расстояний между кулачком и клапаном. Наличие механической регулировки здесь не обязательно.

Преимущества

В чем преимущества гидрокомпенсатора? Что это за деталь, мы уже рассмотрели. На основании вышеизложенного следует сделать вывод, что они значительно продлевают ресурс двигателя. Звук силового агрегата (в том числе газораспределительного механизма) намного тише.Это достигается подбором оптимального зазора. В результате машина не проигрывает в динамике, нет потери компрессии, а главное — никаких ручных регулировок.

недостатки

Казалось бы, в чем могут быть недостатки детали под названием гидрокомпенсатор? Что это за факторы? Главный недостаток гидрокомпенсаторов — использование исключительно качественного масла. Эти мелкие детали настолько капризны, что даже при использовании хорошей смазки (уже выработавшей свой ресурс) могут выйти из строя.Поэтому масло на таких автомобилях нужно менять строго по регламенту и не покупать сомнительную продукцию. Некоторые автолюбители надеются на присадки к двигателю. Залить их в двигатель и проехать 20 тысяч километров без замены масла.

Это чрезвычайно опасно. С каждым километром пробега масла сверх установленного ресурса ремонт двигателя становится намного дороже. В первую очередь это касается элементов газораспределительного механизма, так как эта деталь тесно связана с его работой.Наличие мельчайшей соринки в виде колец и вкладышей останавливает работу такой детали, как гидрокомпенсатор. Что это значит? Отверстия, втянутые для масла, забиваются, и поршень не может выполнять предыдущую работу. В результате элемент перестает функционировать, не создавая должного зазора.

Проверяем работоспособность

Как мы уже отмечали, эта деталь легко может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации. Однако предотвратить дальнейшее разрушение двигателя вполне возможно, и специальные инструменты и оборудование для этого не нужны.По каким признакам можно определить их неудачу? Удар гидрокомпенсаторов — первый «звоночек», свидетельствующий о поломке детали.

Если при работе на холостом ходу возникает характерный «грохот», значит, один из элементов пришел в негодность — он заблокирован или просто вышел из строя.

Что делать в этом случае?

Для начала нужно достать щуп и посмотреть уровень масла (конечно, при выключенном двигателе — во время работы оно будет разбрызгиваться по щупу).Если он минимальный, обязательно долейте. И только тот бренд, который раньше использовал. Соблюдайте вязкость. Если использовался полусинтетический 15w40, заливать масло другой вязкости и тем более другого производителя крайне опасно. Подняв необходимый уровень, снова запустите двигатель.

Должен исчезнуть характерный «грохот». Из-за малого количества масла в компенсаторы не попало. Соответственно, их поршни остались на прежних позициях.

Детонация не прошла

Более плачевный случай — если на нормальном уровне слышна работа компенсаторов. В этой ситуации есть два варианта. Первое — машина проехала много километров, а компенсаторы просто исчерпали свой ресурс. Второй — залило некачественное масло, что спровоцировало поломку. Не исключено, что в двигателе образовалось закоксовывание — часть нагара осела в гидрокомпенсаторах. Цена новинки для отечественных автомобилей — 2 тысячи рублей за комплект.

Замена и ремонт

Не рекомендуется ремонтировать эти устройства, самостоятельно восстанавливать зазор и задуть его. Специалисты советуют менять запчасти на новые. К тому же они относительно недорогие.

Итак, сначала нужно снять декоративную крышку двигателя. Далее снимается ресивер. Все впускные отверстия заклеиваются куском чистой тряпки, чтобы грязь не попала в камеру сгорания. Затем демонтируйте модуль зажигания и шланг вентиляции картера.После этого откручиваем болты крепления кронштейна блока питания форсунки. Если это 16-клапанный двигатель, открутите 15 болтов клапанной крышки. Его нужно поставить в чистое место, чтобы грязь в дальнейшем не попала в масло. После этого мы можем увидеть гидроподъемники. Чтобы проверить работоспособность каждого, вам понадобится отвертка. Плавно нажимая на верхнюю часть элемента, проверьте движение поршня. Исправный элемент сжимается с большим усилием. Если для этого не нужно сильно давить, значит, вышел из строя гидрокомпенсатор и его необходимо заменить.С распределительного вала (на 16-клапанном двигателе их две) демонтируются шестерни привода, отключается датчик давления масла. Откручиваем болты крепления картера подшипника и гайки кронштейна опоры заднего распределительного вала.

Затем извлекаем опору вместе с направляющими свечей зажигания. Вынимаем распредвалы наружу (они будут установлены обратно по меткам) и ставим в чистое место. С помощью магнита выньте подъемник и толкатель. Устанавливаем на его место новый элемент.Сборку производить в обратной последовательности с учетом меток распредвала. После такого ремонта точно будет устранен стук гидрокомпенсаторов.

Итак, мы выяснили, что это за механизм, как работает и как заменить своими руками.

КОНТРОЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА С КОМПЕНСАТОРОМ ДАВЛЕНИЯ.

Журнал Научно-Технический Информационных Технологий, Механики и Оптики Ключевые слова: гидропривод , компенсатор давления, нелинейная модель, компенсация статической нелинейности.

Благодарности. Авторы выражают благодарность факультету прикладной физики и электроники Университета Умео, Умео, Швеция за предоставляя в их распоряжение оборудование для проведения экспериментов. Работа выполнена при финансовой поддержке Правительства РФ. Федерация, Грант 074-U01.

Ссылки

1. Моралес Д.О., Вестерберг С., Ла Хера П.Х., Меттин Ю., Фрейдович Л., Ширяев А.С. Повышение уровня автоматизации процесса лесозаготовок за счет планирования и контроля траектории крана.Журнал полевой робототехники, 2014, т. 31, нет. 3. С. 343–363. DOI: 10.1002 / rob.21496

2. Мерритт Х. Гидравлические системы управления. Джон Вили и сыновья, 1967, 360 с.

3. Комста Й., ван Ойен Н., Антошкевич П. Встроенный компенсатор скользящего режима для управления давлением нагрузки привода цилиндра с подушкой-матрицей. Техника управления, 2013, т. 21, нет. 5. С. 708–718. DOI: 10.1016 / j.conengprac.2011.12.006

4. ДеБоер К.С., Яо Б. Управление скоростью гидроцилиндров с обратной связью только по давлению.Международный конгресс и выставка машиностроения ASME. Нью-Йорк, США, 2001, т. 2. С. 1469–1477.

5. Гаримелла П., Яо Б. Нелинейный адаптивный робастный наблюдатель для оценки скорости гидроцилиндров с использованием только измерения давления. Proc. Международный конгресс и выставка машиностроения, IMECE’02. Новый Орлеан, США, 2002 г., стр. 907–916. DOI: 10.1115 / IMECE2002-32077

6. Золь Г. А., Бобров Дж. Э. Эксперименты и моделирование нелинейного управления гидравлической следящей системой.IEEE Transactions по технологии систем управления, 1999, т. 7, вып. 2. С. 238–247. DOI: 10.1109 / 87.748150

7. Гуан Ч., Пан С. Адаптивное скользящее управление электрогидравлической системой с нелинейными неизвестными параметрами. Техника управления, 2008, т. 16, нет. 11. С. 1275–1284. DOI: 10.1016 / j.conengprac.2008.02.002

8. Бончис А., Корке П.И., Рай Д.К. Экспериментальная оценка методов управления положением гидравлических систем. IEEE Transactions по технологии систем управления, 2002, т.10, вып. 6. С. 876–882. DOI: 10.1109 / TCST.2002.804128

9. Феррейра Дж. А., Алмейда Ф. Г., Квинтас М. Р., Эстима Де Оливейра Дж. П. Гибридные модели для аппаратного моделирования гидравлических систем. Часть 1: теория. Труды института инженеров-механиков. Часть I: Журнал систем и управления, 2004, т. 218, нет. 6. С. 465–473. DOI: 10.1243 / 0959651052010124

10. Pohl J., Sethson M., Krus P., Palmberg J.-O. Моделирование и проверка клапана с быстрым переключением, предназначенного для клапанных механизмов двигателей внутреннего сгорания.Труды института инженеров-механиков. Часть I: Журнал систем и управления, 2002, т. 216, нет. 2. С. 105–116. DOI: 10.1243 / 0959651021541462

11. Арановский С.В., Фрейдович Л.Б., Никифорова Л.В., Лосенков А. А. Моделирование и идентификация динамики золотникового гидрораспределителя Части I. Моделирование. Часть I. Моделирование. Известия вузов. Приборостроение.2013.56, нет. 4. С. 52–56.

12. Арановский С.В., Фрейдович Л.Б., Никифорова Л.В., Лосенков А.А. Моделирование и идентификация динамики золотникового гидрораспределителя Часть II. Модель и идентификация динамики гидропривода с золотниковым клапаном. Часть II: идентификация. Известия вузов. Приборостроение.2013. 56, нет. 4. С. 57–60.

13. Пападопулос Э., Му Б., Френетт Р. О моделировании, идентификации и управлении сверхмощным электрогидравлическим комбайном-манипулятором.IEEE / ASME Transactions по мехатронике, 2003, т. 8, вып. 2. С. 178–187. DOI: 10.1109 / TMECH.2003.812820

14. Боровин Г.К., Костюк А.В., Сит Г., Ястребов В.В. Моделирование гидравлической системы экзоскелета. Математическое моделирование, 2006, т. 18, нет. 10. С. 39–54

15. Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. Гидравлика, Гидромашины и гидроприводы: Учебник для Вузова. 2-е изд. М .: Машиностроение, 1982.424 с.

16. Лосенков А.А., Арановский С.В. Система управления гидроприводом с компенсацией статической нелинейности. Научно-технический журнал информационных технологий, механики и оптики. 2013, № 2. 5 (87), стр. 77–81.

17. Боровин Г.К., Костюк А.В., Платонов А.К. Математическое моделирование гидравлической системы управления шагающей машины.Математические машины и системы. 2009. 4. С. 127–138.

18. Арановский С., Лосенков А., Васкес К. Регулирование положения промышленной гидросистемы с помощью компенсатора давления. Proc. 22-я Средиземноморская конференция по управлению и автоматизации. Палермо, Италия, 2014 г., стр. 1329–1334. DOI: 10.1109 / MED.2014.6961560

19. Уткин В.И. Скользящие режимы и их применение в системах с переменной структурой.М .: Наука, 1974.272 с.

20. Штессель Ю., Эдвардс К., Фридман Л., Левант А. Управление и наблюдение в скользящем режиме. Биркхойзер, 2014, 356 с.

Причины стука гидроподъемников на прогретом двигателе.

Страшно, когда стучат гидравлические домкраты? Причины стука лифтов

Водители заводят своих железных коней каждый день. Если автовладельцы внимательны и трепетны, они обязательно прислушаются к плавности работы двигателя и появлению новых звуков при запуске.Заправляйтесь, например, на другой заправке, и двигатель уже начинает работать совсем по-другому. Или термометр за ночь упал. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температуры, что уж говорить о двигателях наших автомобилей? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все равно. Так, например, вы можете обнаружить, что в машине стучат гидроподъемники. Чем грозит этот стук?

Что такое гидравлические подъемники?

«Гидрикс», гидротолкатели или гидротолкатели.Все это разные названия гидравлических подъемников. С вопросом о причинах стука этой части механизма автомобилисты часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидравлические компенсаторы являются частью двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Принцип работы гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору ГРМ (газораспределительный механизм).Это достигается за счет срабатывания пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Гидрокомпенсатор детонационный

Стук гидрокомпенсатора — частая жалоба. Говорят, сел, завел, а вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышал звук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может его всерьез напугать, особенно если мотору уже много лет.Он думает, что мой динозавр не развалится ни сегодня, ни завтра. Но раньше времени закапывать машину не стоит. Причина этого может быть следующая:


Как исправить?

Что делать, если вдруг загрохотали гидравлические подъемники? Автомобилисту первостепенно важно распознать причину. Если виновато масло, лучше его заменить. Стоит выбирать полусинтетику. Вначале можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Основа промывочных жидкостей — минеральное масло.В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их два: так называемые пятнадцатиминутные и жидкости длительного воздействия. Промывка обычно проводится перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно подумать. В случае неисправности впуска требуется замена масла на масло с более низкой вязкостью, промывка двигателя и замена гидравлических подъемников. Лучше, если это будет сделано, поменять все сразу, а не одну.Даже если бы он только потерпел неудачу. Если масляный фильтр забился, его тоже можно заменить. Таким образом, стук можно убрать.


Иногда причина в самих подъемниках.

Почему стучит жарко?

Причины стука гидравлических компенсаторов на холодных двигателях мы уже разбирали, а почему на горячих? Если автомобиль уже нагрелся до рабочей температуры, но звук не пропадает, это может указывать на серьезные проблемы. Причина может быть:

  • износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор.При нагревании пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
  • гидравлика и механика гидроподъемника. Причиной стука может стать неисправность самого «гидрика»;
  • перегрев двигателя. Перегрев двигателя — вообще опасная вещь, поэтому если у вас отечественная машина, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, не работает вентилятор, и повышается температура, лучше включить печку на полную мощность.Даже если это произойдет в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы выводят на экран кнопку включения вентилятора в салоне, которая позволяет заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, сигнализирующие о превышении рабочей температуры или предотвращающие перегрев.

Гидравлические компенсаторы также подвержены износу.

С чего начать?

Самым верным решением при детонации гидрокомпенсатором является диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше обратиться на СТО. Если владелец машины не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенная задача — при выполнении которой необходимо определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидрокомпенсатор.Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор непросто, да и не стоит его пробовать, если автовладелец не уверен в своих силах. Лучше доверить эту непростую задачу специалисту. Если промывка гидроподъемников не принесла результатов, стоит обратиться к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Возможно, специалист с многолетним опытом поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее исправить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.


Главное не дать всему плыть

Что может случиться?

Воздействие стука лифтов может быть различным. Так к чему же приводит такой неприятный симптом? Если стук гидравлических компенсаторов свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А значит, работа мотора может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиться маслом изнутри. Все это может привести к зажатию клапана. Следствием этого может стать снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие детали механизма.

Подвести итог

Итак, если в вашей машине начали стучать гидроподъемники, а это происходит неоднократно, не стоит тащить часы. Лучше всего обратиться к специалисту с этой проблемой. Поможет «» и при необходимости сориентирует по стоимости ремонта.

(он же гидротолкатель) выполняет функцию автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автомобилисты, он почему-то начинает постукивать.Причем в разных условиях — и холодных, и горячих. В этой статье рассказывается, почему гидравлические домкраты стучат и.

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидроподъемники?

Гидравлические компенсаторы могут работать по разным причинам. Обычно это связано с проблемами в масляной или масляной системе, гидравлике двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от того, в горячем или холодном состоянии двигатель.

Детонация подъемников на горячем

Кратко перечислим наиболее частые причины детонации гидравлических компенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

  • Масло не менять долго или оно плохое качественный.
    Что делать — чтобы таких проблем не было, надо.
  • Клапаны засорены . Причем уникальность ситуации заключается в том, что эту проблему можно обнаружить только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
    Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
  • Забит масляный фильтр . В результате масло не доходит до гидравлических подъемников под необходимым давлением.Поэтому образуется скопление воздуха, что и является причиной проблемы.
    Что делать — заменить масляный фильтр .
  • Несоответствие уровня масла . Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. В результате масло чрезмерно насыщается воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

    Как проверить подъемник


    Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
  • Неправильная работа масляного насоса . Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
    Что делать — проверить и отрегулировать масляный насос .
  • Сиденье подъемника большего размера . В процессе прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
    Что делать — за помощью обратитесь к механику .
  • Проблемы с механикой и гидравликой .
    Что делать — причин может быть много, поэтому рекомендую обратиться к специалисту .

    • Детонация на холодном двигателе

    Перечислим список возможных причин, вызывающих детонацию гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и что с этим делать.

С этой проблемой сталкиваются многие автолюбители — на толкателе горячего двигателя. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидроподъемников может проявляться не только горячего двигателя , но и при его запуске (на холодном).Появление стука гидроподъемников в горячих и холодных двигателях может зависеть как от тех же причин, так и от разных. Бытует мнение, что компенсаторы более системно сбивают на горячее. При холодном двигателе этот звук удара может возникать только в некоторых местах.

В первую очередь, любой автомобилист должен убедиться, что возникающий звук удара возникает скорее из-за гидрокомпенсатора , чем из какого-либо другого узла или механизма ДВС. Вам нужно только проверить это. горячий двигатель . Однако сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако, если вы сомневаетесь в диагнозе, лучше обратиться к специалистам в ремонтной мастерской.

Теперь рассмотрим причины стука в гидроподъемниках. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все они являются проблемой именно компенсаторов.

Первая (самая частая) причина. Компенсаторы стучат из-за того, что в мотор заливали некачественное масло, либо его давно не меняли.Чтобы избежать появления звуков удара, советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина — забитые каналы, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы . Причем стук будет на горячем двигателе , а вот на холоде может и не быть. Дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем, возможно, можно будет использовать более вязкое моторное масло.

Третья причина компенсаторы стук из-за забитого масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит для гидравлических подъемников при необходимом давлении, в результате возникает воздушная пробка.

Четвертая причина — повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае масло обогащается воздушными массами.Пока двигатель холодный, процентное содержание воздуха в масле еще невелико, чтобы оно было сжимаемым. Немного поработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. В результате начинают стучать гидрокомпенсаторов .

Пятая причина — проблемы с масляным насосом. Это происходит с изношенными насосами, которые не выдают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина — износ сиденья под гидрокомпенсатор.В результате нагрева двигателя расширяются все его части, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора также расширяется и расшатывается еще больше, что вызывает появление детонаций.

Седьмая причина — в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как видите, причин появления таких стуков много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какой из них главный, очень сложно.Хотя можно не медлить и просто поменять всю цепочку от масляного насоса до самих компенсаторов. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько это будет стоить?

На наш взгляд, наиболее правильное решение для начинающего автомобилиста — обратиться к нормальному специалисту, который точно знает, каким методом найти причину удара и как ее оптимально нейтрализовать.

), обеспечивая его работоспособность, поддерживая оптимальный зазор между кулачком (или коромыслом) распределительного вала и его рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

  • корпуса со специальными пазами и отверстиями;
    • Плунжерная пара
  • с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор — это промежуточное звено между клапаном и кулачком распределительного вала.

Что внутри

Регулировка зазора автоматическая.Принцип действия гидроподъемников основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда отверстия (специально сделанные для смазки) совпадают в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло попадет в него. Далее он пройдет через паз в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполнит нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока он не упрется в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поток масла прекращается, и шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому синхронизирующее усилие кулачка передается на автомобильный клапан через гидравлический компенсатор. Это открывает. Дальнейший ход кулачка заставляет пружину клапана подталкивать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может вытечь через седло шарика плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова выровнены, объем масла пополнится, и зазор нормализуется.

Сроки приводят к развитию поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. На зазор влияет и тепловое расширение деталей, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук ненависть потому что последствия разные

Для чего удобны эти устройства? Дело в том, что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Их нельзя запомнить до тех пор, пока не будет слышен определенный, специфический стук гидравлических подъемников.

Причем может появляться только при запуске и пропадать при прогреве, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда гидравлические подъемники стучат:

  • прекращается работа плунжерной пары;
  • прогорание клапанных головок с последующим повреждением головки блока;
  • — в двигателе есть шумы, затрудняющие общую диагностику;
  • Ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидравлические подъемники? В зависимости от обстоятельств ответов может быть несколько. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите звук гидравлических подъемников на холоде, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение нефтеводящих каналов загрязняющими веществами.В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не попадает в плунжер, из-за чего гидрокомпенсаторы стучат по холодному. При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
  3. Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения урожайности.

Это явление не очень критично, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это связано с тем, что при его остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан «стекает» немного масла.

Эти звуки не следует рассматривать как симптом. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидравлические подъемники при запуске будут ударять, потому что часть масла может вытечь при длительном хранении.

Ну а что если стучать лифты по горячему? Хотя вопрос поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не останавливается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло некачественного качества не меняли первый и долгое время.Стук чаще всего прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Грязный масляный фильтр.
  4. Стук гидроподъемников о горячий происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то появляется на приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, лифты стучат, что мне делать? Без паники.Подобное явление еще не привело к исключению автомобиля из транспортного процесса.

Работа этой важной детали напрямую связана с системой смазки. Если дребезжали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло первоначальные характеристики, довольно высока.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь для устранения детонации поменять масло и фильтр. После замены, при запуске не пугайтесь от ударов гидролифтов, в процессе слива масла оно тоже уйдет из них, а плунжеры заполнятся при запуске масляного насоса.

Если это не помогает, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно изменить? Например, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого поставьте кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал, и пробейте пробойником компенсатор. Исправный продается, если приложить значительные усилия, исправный легко выйдет из строя.Его надо удалить.

Как проверить подъемники без разборки? Неисправность можно обнаружить при работающем двигателе.

Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевой банки. Опытные мотористы узнают на слух. Далее устраняется причина стука гидроподъемников.

После обнаружения бракованных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с поршня путем разборки и промывки. Остальные идут на их удаление и замену. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих узлов позволяет предположить, что их износ примерно одинаковый, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется заменять гидроподъемники комплектом.

Статья о том, какие меры необходимо предпринять, если гидрокомпенсаторы шумят — причины детонации, методы устранения проблемы.В конце статьи видео о том, что делать, если стучат гидроподъемники.

Если зазоры не отрегулировать должным образом, то и клапаны в ГРМ не закроются правильно, в результате чего сгорят и появится стук. Кроме того, размер зазоров может изменяться при сильном износе механизмов ГРМ в процессе эксплуатации. Поскольку регулировка тепловых зазоров клапанов достаточно сложная и ответственная, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применяться гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры ГРМ без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически меняет зазор до необходимого размера под действием пружины и давления моторного масла.


При неправильной работе гидроподъемников двигатель начинает работать громче обычного с громкого частого стука, при котором со временем может появиться металлический оттенок.При такой работе двигателя часто говорят, что мотор «урчит». Гидравлические компенсаторы могут стучать по следующим причинам:
  1. Проблемы с моторным маслом.
  2. Гидравлические компенсаторы изношены или повреждены механически.

Проблема с маслом

Правильная работа гидроподъемников во многом зависит от таких факторов, как масло:

  • Качество, свежесть и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
  • уровень.
  • давление.
Использование некачественных моторных масел, а также длительная работа двигателя на старом (отработанном) масле приводит к накоплению сажи, которая начинает затруднять движение подвижных элементов компенсатора. Кроме того, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет однородность с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки.Вязкость определяет скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидравлических подъемников — ведь при сильном загустевании масла каналы могут забиться и жидкость перестанет течь (или начнет течь медленнее) к компенсаторам.

С другой стороны, когда масло очень жидкое, давление в масляной системе может упасть, и масло также не будет хорошо течь в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, масляный насос засасывает воздух при подаче жидкости к компенсаторам, что тоже негативно сказывается на их работе и приводит к детонации на высоких оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть вызвано неисправностью насоса. В результате масло будет медленно закачиваться в гидрокомпенсатор или не поступать туда вовсе. Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

  • При тяжелых режимах работы двигателя на корпусе и гидроцилиндре гидрокомпенсатора могут появиться задницы и вмятины.В этом случае будет слышен характерный стук при любых оборотах распредвала.
  • При неисправности обратного клапана гидрокомпенсатор будет стучать по холодному двигателю сразу после его запуска. Но стук прекратится с увеличением скорости. Также стук может исчезнуть на прогретом двигателе, в том числе при увеличении оборотов.
  • Если плунжерная пара изношена, то на прогретом двигателе появится стук, но его не будет при повторном запуске слегка остывшего двигателя.


Решение проблемы шума (стука) гидроподъемников состоит из двух этапов:
  1. Замена масла и масляного фильтра, промывка двигателя.
  2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов — спорный вопрос).
В этом случае вторая ступень потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первой ступени. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, естественно, больше ничего не нужно.

Первый этап самый простой и доступный. : слить старые «стоки», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 минут.Затем слейте «промывку», установите новый масляный фильтр и долейте новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий. . Для этого потребуется осмотр и проверка самих гидроподъемников, для чего придется снять клапанную крышку.

Самая распространенная диагностика гидравлических подъемников — принудительное их применение. Для этого освободите компенсаторы от давления кулачков распредвала, повернув распредвал соответственно (короткой частью кулачка в сторону компенсатора, чтобы кулачок не давил на него).Деформационные швы лучше сдавливать деревянной булавкой, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидравлические подъемники толкать очень сложно, а неисправные — легко. Пробивая все компенсаторы, вы можете сравнить, какие из них сложные, а какие легкие. Лучше заменить те компенсаторы, которые легче сдвинуть по сравнению с другими.

Промывка самих гидравлических подъемников является спорным вопросом. , поскольку теоретически компенсаторы должны автоматически промываться при промывке двигателя на этапе замены масла.Поэтому снятие / разборка / промывка / сборка / установка компенсаторов может быть ненужной работой и пустой тратой времени. Особенно когда 16 лифтеров. В связи с этим снятие и разборка гидроподъемников рекомендуется только для более тщательного осмотра, когда других вариантов решения проблемы нет. И при этом можно стирать.

Также рекомендуется демонтаж компенсаторов, если удается учесть явные механические повреждения и деформации.

  • Для более надежной и долговечной работы гидроподъемников рекомендуется менять масло немного раньше запланированного срока. Например, если по техобслуживанию необходимо заменить масло через 15 тысяч километров, лучше заменить на 2–3 тысячи километров раньше.
  • Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется удалять с них заводскую консервирующую смазку.
  • Если нужно заменить один или несколько неисправных компенсаторов, лучше, если есть возможность, поменять все сразу, так как при поломке одного вскоре «упадут» другие.
  • После замены неисправных (или старых) гидроподъемников на новые рекомендуется провернуть коленчатый вал 5–6 раз за храповым механизмом 5–6 раз, прежде чем плунжерные пары новых гидравлических подъемников займут правильное рабочее положение.

Заключение

Как показывает практика, наиболее частой причиной шума гидроподъемников является использование некачественного масла — либо плохого качества, либо старого (бывшего в употреблении), либо не рекомендованного производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается на первом этапе, заменой масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой также следует промывать компенсаторы. Причем стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается гораздо реже.

Видео о том, что делать при стуке гидроцилиндров:

достоинств Лады Грант. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Grant? Какой двигатель на гранте 87 л с

Двигатель Лады Гранты 8-ми клапанный 1,6 л на данный момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже.Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. объемом 1,6 л пришел на смену двигателю ВАЗ-11183 мощностью 82 л.с. Новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul удалось повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, двигатель не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. Ремень ГРМ Лада Грант 8-кл. есть пояс. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятикопеечные монеты» разной толщины и поместить их между кулачками распредвала и днищами стаканов толкателя.Впервые такая процедура проводится при так называемом нулевом техническом обслуживании, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 с обрывом ремня ГРМ? Ответ ясен, при обрыве ремня гнет клапана! В паре к мотору крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Грант 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Диаметр 82 мм
  • Ход поршня — 75. 6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9,0 л.
  • Расход топлива в смешанном цикле 6,6 л.
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Грант 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — шкив шестерни распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • A — отлив на заднюю защитную крышку
  • B — отметка на шкиве распределительного вала
  • C — отметка на крышке масляного насоса
  • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в районе привода ГРМ требуется проверка ремня. Если крошится подшипник помпы и слетает ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать головку блока цилиндров, сняв оттуда погнутые клапаны.

Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции он является дальнейшим развитием двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. видеть. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, максимальной мощностью 87 л. из. Двигатель Lada 11183 стал базовым для автомобиля Lada Grant. оборудован двигателем объемом 90 л. из. Увеличенный рабочий объем цилиндров был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

На протяжении всего периода производства двигатели совершенствуются, увеличивая мощность. Введение на двигателе 11186 облегченной на 39% поршневой группы позволило добиться увеличения мощности не только на 7 л. с., но также для повышения упругости и крутящего момента на 20 Нм во всем диапазоне скоростей. Повышенная тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленчатого вала более 1500.

Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Lada Grant в базовой комплектации и на Lada Kalina.Технические характеристики двигателя:

  • Рабочий объем — 1596 куб. см;
  • мощность — 80,9 л. из. при 5200 об. / мин .;
  • крутящий момент — 125 Нм при 3000 об. / Мин .;
  • степень сжатия 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют неплохую экономичность: 7-7,5 л на 100 км. Используемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция давно считается устаревшей.Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный ресурс моторов. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике двигатели работают 250 — 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Lada Granta не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями. У двигателя хороший тюнинговый потенциал: до 120 л. из. без потери ресурса и до 180 л. из.с некоторым снижением прочности. Среди недостатков двигателя выделяются повышенные требования к регулировке клапанов, шумность, напоминающая дизельный двигатель. Также двигатель может троить, стучать, перегреваться и т.д.

При обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются редко, если двигатель не подвергался установке спортивного распредвала.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 — четырехтактные, накладные. Технические характеристики:

  • Объем двигателя — 1593 куб.см;
    • Мощность
  • — 87 и 90 л. из. соответственно при 5100 об.;
  • крутящий момент — 140 Нм при 3800 об. / Мин .;
  • степень сжатия 10,5.

Рекомендуемое топливо АИ95. Ресурс по паспорту — 200 тыс. Км. Как и базовый, он имеет потенциал увеличения до 180 литров. с., а без потери ресурса — до 120 л. из. Система питания — с распределенным впрыском топлива и электрическим дросселем. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию.Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, увеличивая ее ресурс. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и дистанционными шайбами ​​коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность штатной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капремонта — 200 тысяч километров.

Устанавливаются на Lada Grant в комплектации Norm и Luxury.Они обеспечивают отличную динамику и экономичность для отечественных автомобилей, но посредственны по сравнению с зарубежными аналогами. Хотя, с другой стороны, моторы легко поддаются форсированию, в том числе и независимому.

По сравнению с базовым двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантировано повреждение клапанов.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации Lada Granta производитель лифтбека начал установку двигателей с 4-мя клапанами на цилиндр на автомобиль с индексами Lada 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

  • мощность — 98 л. из. при 5600 об. / мин .;
    • Крутящий момент
  • — 145 Нм при 4000 об / мин.

Механизм агрегатируется с автоматической коробкой передач.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

  • мощность 106 л. из. при 5800 об. / мин .;
  • тяга 148 Нм при 4000 об. / Мин.

Работает только с механической коробкой передач.

Такой выбор связан, прежде всего, с конструктивными особенностями различных трансмиссий.Степень сжатия у обеих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя — 200 тыс. Км. Потенциал тюнинга до 400 л. с., без потери ресурса — до 120 л. из. Устанавливается на автомобиль Lada Granta в комплектациях Lux и Lux plus, а также на Lada Priora.

Недостатки этих двигателей, установленных на Лада Грант: нестабильная работа, как следствие потери мощности, проблемы в топливном насосе, неправильный газораспределительный механизм, выход из строя датчиков, течи воздушного шланга, неисправности дроссельной заслонки.Самый существенный недостаток — большая вероятность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти двигатели считаются специалистами самыми передовыми двигателями российского производства.

Топовый двигатель Гранта — форсированная версия 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

  • мощность 118 л. из. при 5900 об. / мин .;
    • Крутящий момент
  • — 154 Нм при 4750 об / мин.

Мотор установлен на модель Lada Grant Sport. Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс — 200 тыс. Км. Возможности увеличения мощности — до 400 л. из. и выше. Повышенная мощность достигается за счет использования облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установки распредвалов TMS с измененными характеристиками впуска и выпуска, использования «паука» в системе выпуска. Блок управления двигателем перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента в диапазоне до 3000 об / мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более атлетичным.Расход топлива Lada Granta Sport по сравнению с модификацией 21126 не изменился.

Для многих этот вариант будет важен при выборе двигателя.

Какой двигатель у Лада Грант лучше? Автомобиль Лада Грант: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

Мы управляем парком Lad. Гранты 8 кл. (82 и 87 л.с.) + 16 ячеек (98 и 106 л.с.). Веста с АМТ. Ларгус с рено 8 кл. Самый беспроблемный — Ларгус.Веста: По гарантии ничего не добьешься — это фикция и слабое подобие аналогичного сервиса от конкурентов. Замучал: сайлентблоки (заменены на несущие), АМТ с бесконечными звонками в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепления тоже досталось. Но никто ничего не помогает. Апофеозом стали обрывы ГРМ из-за неисправных роликов натяжителя … Легкая шатунно-поршневая группа не выдерживает удара, а также прогибается и выходит из строя, что влечет за собой капитальный ремонт двигателя, зачастую уже на 40-50 тысяч км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая часть, двигатели и прочее и прочее) и, что самое опасное, непредсказуемо … Что удивительно, но со старыми коробками и 82 л.с. Диапазон поломок двигателя был предсказуемым и некритичным. С новыми двигателями и коробками передач добавились проблемы. Хотя стоит отметить, что при правильном уходе и регулярном профилактическом осмотре ремня ГРМ новый 87-сильный двигатель очень надежен, но повторюсь, каждое ТО — это проверка ГРМ! Но самый неприятный подарок дизайнеры преподнесли в виде 16 ячеек. двигатели (см. западный обзор)! Мало того, что они неисправны, так и дилерские службы это официально заявляют и не отрицают, дребезжание клапанов на холодном двигателе (впоследствии уже на прогретом прогрессирует — дребезжание дизеля не уходит), так вот этот злополучный неисправный ролик натяжителя крошится бескомпромиссно, обрывается ремень ГРМ Износ новых коробок чуть менее критичен, чем старых, но зато стоимость восстановления в несколько раз! выше … Вывод: Ларгус — только с импортными моторами, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором со строгим контролем ГРМ.Если у вас есть даже руки мастера или свои, вы можете обратиться только к 8 кл. модели и только из соображений экономии. Весты с убогими 16 С. Двигатели и АМТ лучше избегать. Да чуть не забыл упомянуть — японская АКПП у Гранта просто шикарная и беспроблемная!

В этой статье мы поговорим о моторе Грантовского 11186 или 21116, пришедшем на смену мотору 21114 от ВАЗ 2114. Мы поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Впервые выступил на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, э-газ (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 –1,6л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об / мин
Крутящий момент — 140 Нм / 3800 об / мин
Топливо — AI95
Расход топлива — 8.6л город. | 5,8-литровое шоссе | смешанная 7,3 л / 100 км

11186/21116 описание двигателя

Двигатель

Grant 87 л.с. — это доработанный двигатель 21114 от Lada Samara. Отличия Гранта от предшественника заключаются в использовании поршневых блоков Prioro и блоков цилиндров Prioro. Остальная начинка осталась без изменений.

Достоинства / недостатки двигателя 11186/21116

Сравните с предшественником 21114 1.6л.

Преимущества: низкий уровень шума двигателя, меньший расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии цинкования под клапаном. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ клапан погнется.

Разница между индексом 11186 и 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

Масло

Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3,5 л.
При замене залейте 3,2 л.

Ресурс двигателя

1. По заводу — 200 тыс. Км.
2. Практически — 200 тыс. Км при условии: контроля помпы и ремня ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с.следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), выкатка on-line программы.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину, будет устанавливаться на новую Ладу Веста.

01.06.2017

Более дешевая версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году.Гранта отличается от предшественницы другим внешним видом и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta скрываются бюджетные 8-клапанные моторы и 16-клапанные моторы на более дорогих версиях Grants.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

1,6-литровый двигатель Автоваз 21114/11183 является развитием двигателей 0,83 и 2111 с более высоким BC и увеличенным ходом поршня.


В качестве положительного момента отметили высокий крутящий момент, надежность и эластичность мотора, а также улучшенные экологические характеристики.

Мотор «Калина» имеет систему впрыска питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвала. Ременный привод ГРМ не прогибается при обрыве клапана.

К недостаткам мотора ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулирования зазоров клапанов, дизеля, шума и детонации, нарушения трения и температуры из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от своего предшественника использованием облегченного Federal Mogul на 39% VLW.В данном случае блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя относятся снижение шума, расход топлива, улучшенные экологические стандарты и повышенная мощность. При этом ременной привод ГРМ в случае обрыва гнет клапана.

В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам относятся стуки из-за нерегулируемых клапанов, тройников, плавающих оборотов.При неисправном термостате двигатель не нагревается. Тупые звуки постукивания указывают на проблемы с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными подшипниками. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником двигателя 21124, но с облегченной на 39% массой ШПГ. Пазы для клапанов уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Лучшая обработка поверхности BC требует хонингования цилиндров в соответствии с высокими требованиями Federal Mogul.

Мотор 21126 получил систему питания впрыска, четыре цилиндра, верхний распредвал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам относится потеря производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Нестабильная работа вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора был продолжением 21126-го и основан на доработанном двигателе 21083.

Мотор получил систему питания впрыска, 4 цилиндра, верхний распредвал и ременной привод ГРМ.

К особенностям Приоры 21127 можно отнести наличие системы впуска с резонансной камерой, регулирующей громкость. При этом вместо ДМРВ использовалось ДБП + ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

При этом неисправности двигателя повторяют минусы предшественников: загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, трение, стуки.3+

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

21127 Приора

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

2004 — сегодня

1994 — сегодня

2007 — сегодня

2013 — сегодня

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня мм

Диаметр цилиндра мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя кг

Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс.км.
— по заводски
— по практике

Нет данных

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Установлен двигатель

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время механическая трансмиссия и классическая машина уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

А есть ли более скорострельные редукторы? Ответ на этот вопрос известен в Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это восьмицилиндровый V-образный двигатель, который потребляет биотопливо E85 и развивает 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км / ч достигается не только за счет двигателя, но и за счет трансмиссии Light SpeedTransmisson (LST).

Эта коробка передач работает буквально со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.

Инженерам компании удалось создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде, который имеет несколько звездочек разного размера.

Эта коробка передач может отламывать ступени даже без промежуточных шестерен. Также может удивить общий вес этой трансмиссии. Это около 90 килограммов.

Компания Renault провела презентацию обновленной версии кроссовера Renault Koleos. Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полный редизайн интерьера и программного обеспечения, а также пару двигателей.

По выбору покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. Первый включает в себя наличие: 18-дюймовых дисков, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т.д.

Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена: 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и электрическим багажником.

.

No related posts.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.