Mitsubishi Galant VIII с пробегом: бесконечный ресурс АКПП и недолгая жизнь GDI
Трансмиссия
Большая часть автомобилей имеет обычный передний привод и механические и автоматические коробки передач, которые давно известны, например, по Lancer. Механические КПП – это F5M42-1 и F5M42-2, автоматические коробки представлены вариантами трансмиссии собственной разработки F4A42, она же INVECS-II, а с моторами 2,4 GDI 4G64-4 и с наддувными V6 серии 6A13-7 ставили и пятиступенчатую АКПП W5A42-2, и более мощную W5A51-3. Еще пятиступки иногда встречаются на японских полноприводных Legnum с мотором 1,8 4G93-G.
Самые экзотические варианты с YAC я не рассматриваю просто в силу того, что при малой распространенности объективных данных об эксплуатации нет. Да и по эксплуатации полноприводных версий информации немного. Хотя вряд ли от них можно ожидать сюрпризов: там стоят те же компоненты, что на Lancer Evo и первом поколении Outlander. А раздаточные коробки у МКПП и АКПП унифицированы и взаимозаменяемы.
В конфигурациях Galant/Legnum/Aspire запутаться крайне легко, их много, они различаются для разных рынков. И взаимозаменяемость агрегатов трансмиссии весьма ограниченная. Разве что МКПП можно покупать, узнав только передаточные числа. Но и тут нельзя забывать, что для турбированных и атмосферных моторов предусмотрены разные варианты колоколов под разное расположение стартера. А уж если брать коробки для полноприводных автомобилей, то сюрпризов может оказаться слишком много.
| На фото: Mitsubishi Aspire ‘1998–2003 | На фото: Mitsubishi Legnum ‘1996–2002 |
Автоматические трансмиссии не взаимозаменяемы по электронике, и даже корпусы коробок могут отличаться в зависимости от мотора, привода, года выпуска и положения руля. Инсталляция «ограниченно совместимой» коробки требует хорошего понимания от мастера, которого в наше время встретить всё сложнее.
И пусть вас не удивляют цены на контрактные коробки. Они часто выглядят странно: вроде, одна и та же коробка, но разница в цене может быть в три раза. Часто причина кроется в востребованности и дефиците определенных вариантов КПП, а не только в жадности поставщиков.
Mitsubishi относится к тем производителям, которые на трансмиссии не экономят. Почти все машины имеют коробки передач, переваривающие крутящий момент мотора с запасом. В зону риска попадут лишь коробки, работающие в паре с тюнингованными 6A13-7 и турбоверсией 4G63Т. Во всех остальных случаях поломки трансмиссии могут быть лишь следствием пробега под полмиллиона километров, потери масла, ударов или неудачного вмешательства при мелких ремонтах. Для автоматической трансмиссии добавляется еще перегрев, отсутствие замен масла, порванный ГДТ или износ его накладок блокировки до основания. А теперь обо всем по порядку.
Механические пятиступенчатые КПП F5M42 и W5M51 показали себя достаточно надежными. Конечно, только при условии сохранения уровня масла и отсутствия жестких перегрузок при пробуксовках и дрифте.
Автоматические коробки передач представлены в основном четырехступенчатыми F4A42. Это коробка собственной разработки компании, но конструкция явно тяготеет к АКПП производства Chrysler, который долго был владельцем Mitsubishi. Конструкция оказалась очень удачной и долгоиграющей. Близкий родственник этой коробки устанавливался на Hyundai Solaris российской сборки до рестайлинга.
Ресурс F4A42 при тщательном обслуживании и аккуратном обращении почти бесконечен. Во всяком случае, эти коробки при условии замены соленоидов и плановом ремонте ГДТ служат даже более 350 тысяч.
Теплообменник в основном радиаторе неплохо справляется со своими обязанностями на моторах 2,0 и 1,8 л, но с двигателями 2,4 и 2,5 л на пробежных АКПП летом его уже может не хватать, и тогда температура перевалит за 120 градусов при обычном городском режиме движения. В этом случае лучше установить дополнительный радиатор АКПП, что обойдется заметно дешевле ее переборки.
Помимо износа пакета соленоидов и накладок ГДТ есть еще ряд слабых мест. В первую очередь, это упорный игольчатый подшипник ряда Overdrive, а также износ и даже поломка входного вала. А на машинах с мотором 2,5 л, с которым до рестайлинга ставили эти коробки, не выдерживают шлицы ведомого вала ГДТ, которые срезает под нагрузкой. К счастью, все эти беды проявляются в основном на полноприводных версиях АКПП после дрифта или пробуксовок или же при ударном включении передач из-за проблем гидроблока.
Пятиступенчатые коробки семейства F5A42/ W5A42 конструктивно схожи с четырехступенчатыми, но на слабых моторах они имеют лучший режим работы ГДТ, больший ресурс его накладок блокировки и меньшие шансы на перегрев. Обычно у них меньше износ соленоидов гидроблока, в основном изнашивается только клапан регулировки давления. А вот механика коробки более чувствительна к перегрузкам, тем более что ставят их с мощными моторами, в том числе и с V6. Тут при перегрузках уже можно увидеть поломку вала барабана Direct, а также переднего и заднего планетарных рядов. Из-за недостатка давления масла на возрастных коробках часто требуется замена втулок и ремонт маслонасоса при пробегах более 250 тысяч. Дифференциал тоже нагружен сильнее, и шансов на его выход из строя больше.
Вот с более моментной коробкой серии W5A51 хлопот побольше. Она встречается реже предыдущих, хотя цена на нее тоже невелика. Работает эта коробка с самыми мощными двигателями, и прочности ей сильно не хватает. На Galant VIII встречаются три ее разновидности: E6A, E6B и EZB. Первое поколение самое слабое, второе и третье с рестайлинга заметно лучше, но у них есть проблема с пружиной за номером MR534166/2741A007. Еще на замену подходят коробки от Lancer Evolution 7GTA и 9GTA с кодами DZH и D1Z. Но во всех вариантах все три планетарные передачи работают на пределе возможности, и с мощными моторами у них не выдерживают оси планет и пружинное кольцо барабана задней передачи, и иногда протирается барабан.
Разумеется, фрикционы в боевом режиме требуют регулярной проверки и замены, и при любых проблемах с давлением масла из-за перегрева или загрязнения гидроблока они подгорают.
Самая прочная конструкция у коробки с кодом D1Z, но её колокол не подходит для мотора 6A13 (он только для 4G63Т).
Версии E6B и EZB имеют внешний фильтр, что хорошо сказывается на ресурсе при спокойной эксплуатации. Впрочем, о какой это спокойной эксплуатации со стоковым мотором в 280 сил я говорю?
Коробка на VR4 имеет штатный радиатор, которого вполне хватает, пока коробка исправна. Почти у всех вариантов АКПП есть штатный фильтр, а доработки нужны в основном механической ее части. И, конечно же, каждые 30-40 тысяч километров обязательна замена масла. Правда, у большинства пробежных и хорошо тюнингованных авто 30-40 тысяч – это интервал «малой» переборки АКПП.
Моторы
Двигатели Mitsubishi этого периода представляют собой интересное сочетание новых технологий и старой проверенной конструкции. Самые надежные моторы на Galant VIII – это, несомненно, моторы 4G63-6 2,0 SOHC/DOHC с обычным впрыском и 4G64 2,4 MPI, особенно в варианте SOHC. Шестицилиндровые моторы серии 6A13 объемом 2,5 литра с обычным впрыском тоже надежны, но имеют больше проблем со смазкой и заметно дороже в обслуживании, хотя ресурс у них выше. Наддувные версии 6A13, разумеется, заметно дороже в обслуживании и уязвимее, но вполне стабильны и ресурс могут иметь хороший. Хотя вероятность, что на них «отжигали», максимальная.
Гораздо больше хлопот со всеми моторами GDI, причем положительные качества у них как-то не прослеживаются. Тут есть все «прелести» непосредственного впрыска в виде повышенной сложности конструкции, ограниченного ресурса ТНВД и форсунок, большой вероятности сбоев из-за датчиков, откровенно плохих пусковых качеств зимой и склонности к закоксовке поршневых колец.
В целом моторы 1,8 4G93-G, 2,4 4G64-4 и 2,0 4G94-G с GDI отличаются весьма скверным характером. Хуже них только дизельные 4D58, которые вообще считаются одними из самых неудачных моторов марки. Хотя наиболее успешные пятиступенчатые АКПП обычно стояли именно с моторами GDI.
Ремень балансирных валов
Несмотря на солидный возраст, у Galant сравнительно немного нареканий на подкапотную проводку и систему охлаждения. А модификации двигателей с обычным распределенным впрыском могут похвастаться впечатляющей стабильностью. В целом, механика моторов Mitsubishi одна из лучших, хотя привод балансирных валов ремнем – это весьма и весьма оригинальное решение, не добавляющее моторам надежности, но эта проблема при желании устраняется при первой же замене ГРМ.
Низкий ресурс компонентов системы выхлопа и слабая подвеска моторов – общие недостатки всей серии. Уже после трех-пяти лет эксплуатации эти узлы часто требовали внимания, а сейчас, скорее всего, там уже давно стоят неоригинальные компоненты неизвестного качества.
Оригинал слишком дорог, да и замены тоже не радуют низкой стоимостью. От Chery (от которого тут можно поставить многое) опоры не подходят, а вот опора раздатки от Нивы отлично встает в качестве передней опоры рядной «четверки». Но нужно учитывать, что с неоригинальными опорами о тихой работе двигателей можно забыть: вибраций заметно прибавляется, да и сами моторы при среднем пробеге за 250 тысяч километров уже далеко не в идеале.
Давно не замененные свечи, грязный впуск или дроссельная заслонка, убитая система вентиляции и подсосы через вакуумную систему – все это будни покупателя недорогого Galant.
Еще одна беда – низко расположенный картер и не защищающий его подрамник. Значительное количество машин имеет картер со следами ремонтов, поэтому при покупке обратите на эту деталь пристальное внимание. А для двигателей 6A13 это просто обязательно из-за особенностей их системы маслозабора.
На фото: Mitsubishi Galant Elegance ‘1996–2003Моторы семейства 4G6 с обычным распределенным впрыском на Galant представлены в основном двумя вариантами. Это SOHC версия мотора 2,0 4G63 на европейских машинах и SOHC вариант мотора 2,4 4G64 на «американцах». Изредка можно встретить DOHC версию 4G63 и даже машины с турбированным 4G63T. И вовсе не факт, что это «колхоз»: в количестве комплектаций машины сложно разобраться, малые региональные и юбилейные варианты довольно многочисленны. Эти версии двигателей мало того, что надежны, так еще и имеют практически образцовую систему управления, стабильную и удобную, отличную прокладку всех компонентов в моторном отсеке и при этом порадуют хорошей тягой. В общем, безупречный японский автопром. Немногочисленные враги этих моторов – возраст и разгильдяйство сервисов.
Ремень ГРМ 2,4/2,0 DOHC
Возраст проявляет себя в виде старения системы управления, шлангов и пластика системы охлаждения, трещин выпускного и, что особенно печально, впускного коллекторов. Со временем возрастают шансы на повреждение ремня ГРМ оборванным ремнем балансирных валов. При пробегах за 150 тысяч требуется или ремонт всего механизма валов и постоянный контроль давления масла для исключений подклинивания втулок валов и обрыва ремня привода, или полное отключение системы с заглушением маслоканалов и снятие проблемного ремня.
ГРМ способен стабильно пройти 60 тысяч, а вот «штатные» 90 на возрастных моторах, скорее, недостижимая мечта. Шансы загнуть клапана великоваты, на ремне лучше не экономить.
Гидрокомпенсаторы – давняя беда моторов компании, они недолговечны. Немного помогает снижение интервалов замены масла до 5-7 тысяч, но в перспективе дешевле просто их менять каждую вторую замену ремня ГРМ или использовать раскоксовочные составы для очистки маслосистемы. Эта мера способна ненадолго привести их в чувство.
В целом это все еще один из лучших японских моторов, и при этом крайне недорогой. Правда, с контрактными двигателями всё сложно. Моторы 4G6 существуют в целой куче модификаций. У них могут быть разные ГБЦ, разное расположение стартера, они могут быть сделаны под разное навесное оборудование. У него даже была даже версия GDI. В общем, просто по обозначению типа двигателя брать контрактник или запчасти не получится. Но мотор популярный, его знатоков хватает, так что проблема решаемая.
На фото: Mitsubishi Galant Elegance Wagon ‘1996–2003Непосредственный впрыск – штука модная, многие уверяют, что он нужен и очень полезен.
Но бывалые владельцы моторов GDI обычно настроены куда более скептически. Брать с ними машину крайне не рекомендуется. Правда, и отказаться часто не получится: живых машин не так много, а систему управления мотора приводить в порядок проще, чем кузов. Тем более что сейчас проблемы примерно понятны, и пути решения известны. Конечно, система более дорогая и капризная. Тут и EGR перегружен, и впуск грязный, и клапаны зарастают и подвисают, и залегают компрессионные кольца из-за особенностей процесса сгорания с повышенным количеством сажи, и форсунки нежные, и ТНВД еще нежнее форсунок. Но дорогие компоненты можно отреставрировать, в продаже есть самые востребованные запчасти, а компания Mitsubishi даже выпустила жидкость Shumma для раскоксовки моторов GDI.
По механической части моторы 4G64 в DOHC варианте ничем не хуже своих MPI SOHC собратьев, разве что гидрокомпенсаторы часто даже до замены ремня не доживают.
Моторы объёмом 1,8 и 2,0 л серий 4G93 и 4G94 основаны на другом блоке, не имеют балансирных валов, и многие считают их даже надежнее проверенного временем 4G63.
Но на практике конструкция получилась более нежной, тем более что балансиры у 63-го мотора можно удалить, а вот обеспечить младшей серии нормальное охлаждение цилиндров и более прочную поршневую уже сложнее. Так что масляный аппетит и довольно сильный износ поршневой группы уже при пробегах 150-200 тысяч, к сожалению, присутствует. Да еще и вкладыши тут задирает подозрительно часто. В общем, не самая удачная серия двигателей с любой стороны.
Шестицилиндровые моторы серии 6A13 всем хороши, но вкладыши коленвала задирает при любой ошибке. Маловязкое масло и легкий перегрев – мотор в ремонт. Грязная сетка маслозаборника – в ремонт, старый маслонасос… ну вы знаете, куда идет мотор. Желательно использовать вязкие масла, SAE40 или даже SAE50, и следить за чистотой картера. Ремень ГРМ желательно менять раз в 60 тысяч, хотя он может пройти и подольше, до сотни. Просто помните, что экономия в 10 тысяч может обернуться заменой мотора целиком.
Помпа сравнительно малоресурсная, но наверняка уже стоит неоригинальная, и все зависит от выбора поставщика.
Жидкостный масляный теплообменник требует внимания и очень требователен к качеству антифриза, коррозия в нем случается регулярно. В остальном – крепкий и очень удачный мотор. Многие считают его оптимальным для Galant, но он тяжеловат. С ним падает и без того невеликий ресурс передней подвески, да и расход у него велик. В обслуживании он заметно сложнее рядных «четверок», не говоря уже о ремонтах. Зато он не шумный, очень тяговитый и хорошо сочетается с любой АКПП.
Мотор «веера» VR-4 – тот же 6A13 с битурбо. Как спортивный мотор он уступает наддувному 4G63, но тяги у него больше, сам двигатель в стоке дешевле и мощнее, да и звук приятнее. Ресурс вполне приличный, попадаются даже экземпляры с пробегами за 200 тысяч без следов капремонтов, но надеяться на чудо не стоит. Машины с этими моторами медленно не ездят, а сами моторы тюнингуют часто и до величин «слегка за 400». Ресурс ожидаемо зависит в основном от качества подготовки, обслуживания и степени «наваливания». Но мне кажется, если вы собрались покупать VR-4, то уже знаете об этом моторе больше, чем можно изложить в одном абзаце текста.
Вместо резюме
Galant VIII был красивой и интересной машиной. Если за кузовом хорошо ухаживали, а мотор не содержит в индексе буковок GDI, то это и сейчас не слишком хлопотное и приятное авто. Правда, все же требовательное к качеству обслуживания. В противном случае получается довольно ломучее ведрышко. Пусть и симпатичное еще внешне.
На фото: Mitsubishi Galant Sport ‘1996–2003Брать этот автомобиль стоит только с моторами MPI, а вот насчет целесообразности шестицилиндровых атмосферных двигателей есть сомнения. Покупать ли VR-4 – вопрос за пределами здравого смысла: триста с лишним лошадиных сил – это не для каждого и не на каждый день.
Отдельно пара слов об «американцах». Их довольно много, и они проще и несколько дешевле европейских и японских автомобилей в эксплуатации. В первую очередь благодаря моторам 2,4 4G64 MPI и отсутствию многорычажки в передней подвеске. Но салон машин из США заметно хуже, комплектации их беднее, а качество сборки явно не дотягивает до японского.
Однако если вас не коробит от дешевизны американского мидсайза, а машина нужна большая и семейная, то это тоже достаточно интересный вариант.
Как подобрать контрактный двигатель GDI на Mitsubishi
Как подобрать контрактный двигатель GDI на Mitsubishi
Автор:Людмила Шишкина
V Для начала разберёмся что же такое система GDI.
Аббривиатура GDI расшифровывается как Gasoline Direct Injection. Двигатель GDI это бензиновый двигатель, впрыск топлива на котором происходит как в дизельном – непосредственно в цилиндры, где и происходит соединение с ранее поданным воздухом для получения топливно-воздушной смеси, необходимой работы двигателя и затем тут же она воспламеняется при помощи свечи зажигания.
На обычных бензиновых моторах получение смеси происходит во впускном коллекторе и только после этого готовая к воспламенению смесь поступает в цилиндры.
Эту систему начали внедрять с 1995 года. Первыми «ласточками» стали автомобили Mitsubishi Galant и Mitsubishi Diamante.
Далее практически все модели марки Mitsubishi стали выпускаться с такими двигателями: Pajero, Pajero IO / Pinin, Chariot Grandis, RVR, Legnum, Lancer, Delica, Challanger, Dion, Montero, Dingo, Colt и другие авто.
Просуществовала система не очень долго — до 2001 года, так как оказалась достаточно капризной. Главной проблемой двигателей GDI является чувствительность к качеству топлива, а так же любым неисправностям систем, контактирующим с ним.
V Какие двигатели Mitsubishi были оснащены системой впрыска топлива GDI.
Модели — 4G15, 4G63, 4G64, 4G93, 4G94, 6G72, 6G73, 6G74
V Как заказать контрактный двигатель GDI на ваш Mitsubishi?
Для подачи топлива на двигателях GDI стоит топливный насос, как у дизельных двигателей ТНВД. На один и тот же двигатель, для одного и того же автомобиля, одного и того же поколения могло ставиться несколько видов топливных насосов. Отличить их просто – по номеру.
Для того, чтобы заказать контрактный двигатель на Ваш автомобиль, необходимо сказать нам номер топливного насоса или сообщить VIN или Frame автомобиля – мы посмотрим сами по каталогам.
V Где смотреть номер топливного насоса?
- На наклейке на топливном насосе.
- На подкапотной шильде.
- Пробить по VIN или Frame автомобиля в каталогах.
Обращаясь к нам, вы можете быть уверены, что получите именно то, что подойдёт именно на Ваш автомобиль. Мы гарантируем качество и работоспособность всех контрактных двигателей и КПП, которые мы поставляем. Все контрактные двигатели идут в сборе со всем навесным оборудованием, а так же с полным комплектом документов.
Технология GDI — Авто-потроха: что у машинок внутри?
Раскрыть…
Топливный насос высокого давления — ключевой элемент конструкции GDI. Именно проблема создания надежного ТНВД длительное время сдерживала развитие двигателей непосредственного впрыска (как и высокотехнологичных дизелей с системой Common Rail).
Фирма Mitsubishi создала четыре поколения насосов ТНВД, последовательно решая в каждом поколении проблемы надежности, устойчивости к некачественному топливу и себестоимости.
Поскольку в момент запуска двигателя магистраль ТНВД не должна содержать высокого давления, в конструкцию двигателя входит специальный редукционный клапан, сбрасывающий давление из магистрали в обратку в момент запуска двигателя.
1 – уплотнительное резиновое кольцо, 2 – заглушка редукционного клапана, 3 – пружина, 4 — редукционный клапан, 5 – фильтрик, 6 – уплотнительное резиновое кольцо, 7 — седло редукционного клапана, 8 – компенсационные отверстия.
ТНВД первого поколения («семиплунжерный») — самый первый опыт компании Mitsubishi. Выпускался в серийном производстве с 1996 по 1997гг. Ненадежен и обладает малым ресурсом (не более 50000 км) ввиду необходимости высокоточной обработки плунжеров и их быстрого абразивного износа. Также в этом ТНВД канал, ведущий к датчику давления, узкий и длинный и быстро забивается грязью из состава топлива.
1 — магнитный привод: приводной вал и шлицевый вал с магнитной проставкой между ними, 2 — опорная пластина плунжеров, 3 — обойма с плунжерами, 4 — седло обоймы плунжеров, 5 — редукционный клапан камеры высокого давления, 6 — клапан регулируемого высокого давления на выходе с форсунок (регулятор давления топлива), 7 — пружинный демпфер, 8 — барабан с нагнетательными камерами плунжеров, 9 — шайба-разделитель камер низкого и высокого давления с холодильниками для смазки бензином, 10 — корпус ТНВД с электромагнитным клапаном сброса и с портом для манометра.
Обойма с плунжерами и барабан с нагнетательными камерами:
На плунжере хорошо виден износ (показан стрелочками), делающий невозможным нагнетание требуемого давления. Рабочий ход плунжера составляет около 6 мм. Интересно, что в семиплунжерном ТНВД отсутствует возможность попадания бензина в масло вследствие физического разделения возможного контакта между бензином и маслом. В следующих модификациях ТНВД такая возможность присутствует: стоит только неправильно установить металлическую «гофру» и при этом хотя бы немножко «надорвать» ее, как попадание бензина в масло обеспечено.
ТНВД второго поколения («трехсекционный», «одноплунжерный») — первый ТНВД с решенной проблемой надежности и ресурса (при бережном обслуживании ресурс насоса сравним с ресурсом машины в целом). Выпускался с 1997 года. На фоне первого поколения отличается хорошей ремонтопригодностью.
1 – топливный бак, 2 – топливный фильтр, 3 — фильтрик, 4 – компенсатор-ограничитель пульсаций топлива (низкое давление), 5 – перепускной клапан шарикового типа (низкое давление), 6 — пластины, 7 – перепускной клапан шарикового типа (высокое давление), 8 – пластинчатый клапан на линии сброса утечек из надплунжерного пространства, 9 – компенсационная камера высокого давления, 10 – топливная рейка, 12 – регулятор высокого давления.
При запуске двигателя начинает работать топливоподкачивающий насос, расположенный в топливном баке 1. Под давлением около 3 атмосфер топливо проходит через топливный фильтр 2 и поступает в ТНВД через фильтрик 3, конструктивно расположенный в компенсаторе-ограничителе пульсаций топлива 4. Именно здесь происходит разделение топливных линий (магистралей).
Запуск двигателя происходит при низком давлении топлива (3 атмосферы) , когда топливо поступает в топливную рейку по линии низкого давления. Как только датчик давления 12 начинает показывать, что в топливной рейке создалось повышенное давление для работы двигателя в режиме сверхобедненной смеси (50 атмосфер), драйвер форсунок переключается на этот режим работы.
Линия низкого давления: 1, 2, 3, 4, 8, 9.
Линия высокого давления: 1, 2, 3, 4, 6, 7, 9, 10, 3 в 12, 12.
Переключение давлений: После компенсатора-ограничителя 4, топливо идет не только по линии низкого давления, а одновременно поступает к клапанам пластинчатого типа (пластинам) 6.
Возвратно-поступательное движение плунжера в толкателе-нагнетателе сначала всасывает топливо через специальное отверстие в пластинах, а потом сжимается и через другое отверстие в пластинах толкает через перепускной клапан шарикового типа высокого давления 7 — в топливную рейку. При выходе из этого клапана, высокое давление топлива «запирает» низкое давление через клапан 4 и практически мгновенно создает в топливной рейке высокое давление, которое регистрируется датчиком давления 12.
Линия сброса утечек топлива: Во время работы плунжера в толкателе-нагнетателе, какое-то количество топлива просачивается сквозь уплотнения и попадает в околоплунжерное пространство. В пластинах 6 есть специальное отверстие, напрямую связанное с магистралью сброса излишков топлива (утечек топлива) — на схеме линия 6 – 8 – 1. Однако, если бы эта магистраль сброса излишков топлива была бы напрямую связана с топливным баком, то плунжер толкателя-нагнетателя не смог бы создать требуемое давление вследствие перепада давлений (грубо говоря, вследствие наличия «дырки» в зоне образования высокого давления).
Для этого магистраль сброса излишков топлива перекрыта клапаном-регулятором давления 8, который открывается и перепускает топливо только при определенном давлении.
«Фильтрики» — весьма важный элемент в конструкции ТНВД (3).
Возможные неисправности при «забитости» фильтрика:
- плохой запуск двигателя и не с первого раза;
- неустойчивая работа двигателя на ХХ;
- неуверенное ускорение;
- отсутствии режима «кик-даун»;
- неправильный и нестабильный переход из режима работы на сверхобедненной топливной смеси в режим работы на стехиометрическом составе.
В одноплунжерном ТНВД рабочий ход плунжера составляет около 1 мм, длина рабочей поверхности и конструкция позволяют до минимума снизить количество утечек топлива и поддерживать рабочее давление на постоянном уровне (при отсутствии механических неисправностей).
ТНВД третьего поколения («таблетка») — также односекционный насос, еще более ремонтопригодный и надежный. Этот ТНВД гораздо меньше по размерам, нежели предшественники, и использует гораздо меньшее количество деталей не в ущерб общему принципу работы.
ТНВД четвертого поколения (4G15) имеет еще меньше деталей, однако ввиду неудачного расположения регулятора высокого давления (вынесен из насоса и расположен на «сбросе», то есть в «обратке», и неремонтопригоден) имеет меньшую надежность.
[свернуть]
| Колодки тормозные, комплект, задние | 1 шт. | Дата производства: 1999-2000, Тип задних тормозов: Барабанные | MN 102646 | Выбрать |
| Колодки тормозные, комплект, задние | 1 шт. | Дата производства: 2001-2005, Тип задних тормозов: Барабанные | MR 476000 | Выбрать |
| Колодки тормозные, комплект, задние | 1 шт. | Тип задних тормозов: Дисковые | MR 389578 | Выбрать |
| Колодки тормозные, комплект, передние | 1 шт. | MR 475453 | Выбрать | |
| Прокладка сливной пробки поддона двигателя | 1 шт. | MD 050317 | Выбрать | |
| Свеча зажигания | 4 шт. | MD 360019 | Выбрать | |
| Фильтр воздушный | 1 шт. | MB 906051 | Выбрать | |
| Фильтр масляный | 1 шт. | MZ 690070 | Выбрать | |
| Фильтр салона | 1 шт. | Климатическая установка: Кондиционер | MR 315172 | Выбрать |
| Щётка стеклоочистителя, задняя | 1 шт. | MZ 690105 | Выбрать | |
| Щётка стеклоочистителя, передняя левая | 1 шт. | MZ 690098 | Выбрать | |
| Щётка стеклоочистителя, передняя правая | 1 шт. | MZ 690099 | Выбрать |
GP1068 GP1068_колодки дисковые передние! HAGEN\ Mitsubishi Galant 2.0/2.5/2.4GDi 89>/L200 2.5D/TD 96> HAGEN
Vrum-shop.ru специализируется на поставке и реализации качественных автомобильных запчастей. Предлагаем широкий ассортимент деталей для ремонта и обслуживания легкового и грузового автотранспорта. У нас доступные цены, сжатые сроки поставок и компетентная помощь специалиста при подборе. Чтобы купить GP1068 GP1068_колодки дисковые передние! HAGEN\ Mitsubishi Galant 2.0/2.5/2.4GDi 89>/L200 2.5D/TD 96> HAGEN по выгодной цене в Екатеринбурге, Златоусте, Нягане заполните заявку на сайте или свяжитесь с менеджерами напрямую. Мы работаем с частными автовладельцами и юридическими лицами.
GP1068 GP1068_колодки дисковые передние! HAGEN\ Mitsubishi Galant 2.0/2.5/2.4GDi 89>/L200 2.5D/TD 96> HAGEN в наличии и под заказ
Почему выгодно купить GP1068 GP1068_колодки дисковые передние! HAGEN\ Mitsubishi Galant 2.0/2.5/2.4GDi 89>/L200 2.5D/TD 96> в интернет-магазине vrum-shop.ru?
- Мы максимально заинтересованы в высоком качестве своих услуг и товаров.
- Мы сотрудничаем с авторитетными производителями и официальными дистрибьюторами, которые разделяют наши ценности. Брак или контрафакт – это не про нас.
- Мы поставляем оригинальные автокомпоненты и аналоги, изготовленные с учетом требований автозавода-изготовителя.
Заказав GP1068 GP1068_колодки дисковые передние! HAGEN\ Mitsubishi Galant 2.0/2.5/2.4GDi 89>/L200 2.5D/TD 96> из нашего каталога, вы оперативно получите высококачественную деталь. Доставку осуществляем собственными силами по Екатеринбургу и в города-спутники, силами ТК в другие регионы.
Цены на GP1068 GP1068_колодки дисковые передние! HAGEN\ Mitsubishi Galant 2.0/2.5/2.4GDi 89>/L200 2.5D/TD 96> HAGEN в каталоге vrum-shop.ru
Мы поддерживаем оптимальные расценки, выигрывая у многих поставщиков региона и страны. Уточнить стоимость нужной вам детали можно у наших специалистов. Они помогут подобрать необходимую модификацию под ваш автомобиль, расскажут, как оформить заказ, ответят на ваши вопросы.
Все запчасти поставляются с гарантией от производителя.
Отзывы владельцев об автомобилях Mitsubishi Galant (Митсубиси Галант) на Авто.ру
Плюсы
10 плюсов
10 Обзорность
Минусы
25 минусов
25 Шумоизоляция
Все плюсы и минусы
Галант Американец! 2002 год 2400 см АКПП
Mitsubishi Galant
В 2008 году стал владельцем замечательного автомобиля Митсубиси Галант 2,4 ES АКПП, велюр 2002 года, пригнанного из Америки штат Грузия :). Покупался авто у фирмы «салон» которая занималась поставками
Галант 99 года правый руль 1,8 GDI
Mitsubishi Galant
Здравствуйте, дорогие форумчане! Вот наконец то собрался с мыслями, чтобы написать отзыв про свою машинку.
До этого ездил на Тазике 2109 2001 года, отъездив на нем 1,5 года сделал вывод о том, что э
Galant, 1988, E33A, седан — это ХОРОШО!?
Mitsubishi Galant 2.0 MT (109 л.с.)
Здравствуйте. Некоторое время без работы, вдруг подтолкнуло меня на написание этого отзыва. Я знаю о существовании этого сервиса достаточно давно, однако, как я понимаю, пишут сюда либо те, кому не
Не было бы счастья, да угон А6 помог…
Mitsubishi Galant
В 2007ой год начался с неприятности. Ауди А6 1999 года двигатель 2,8 автомат, кожа. Прямо ночью прямо от подъезда уведена. Автомобиль не застрахован и до сих пор так и не найден. Трагедия для меня был
Бегемот лупатый
Mitsubishi Galant 2.4 AT (160 л.с.)
Коротко не получилось… Купил в салоне за 24 тыс в коже, с люком и даже с поликами! Год стояла на стенде. На момент покупки (лето 2010) снята с производства. Купился на цену, типа D-класс по ц
Купил машину на 4 месяца, проездил 4 года.
..
Mitsubishi Galant 2.4 AT (158 л.с.)
Всем доброго времени суток, решил добавить свои пять копеек к репутации ( и без того весьма однозначной, но чем больше отзывов, тем правильнее статистика) 9го поколения Мицубиси Галант. Владел такой м
Сухо, скупо и субъективно о товарище и друге
Mitsubishi Galant 2.4 AT (160 л.с.)
Купил Галант 2,4 2009 года выпуска в салоне Мицубиси за 21 450 зеленых в комплектации стандарт с тканевым салоном без люка. Пришел за десятым Лансером 2,0 , менеджер-девушка предложила примерять Гала
Моя мицуба
Mitsubishi Galant 3.8 AT (230 л.с.)
Больше 10 месяцев прошло с момента первого моего отзыва о своем тогда еще новехоньком красавце. Вот что еще появилось сказать… Дорожный просвет автомобиля вполне достаточный- 16,5 см, больше проб
Всегда окружен вниманием!
Mitsubishi Galant 2.5 AT (163 л.с.)
Говорят на галанте единственный минус и он на аккамуляторе, но есть еше один, расскажу ниже.
)
Денег было не много и ктаму же я уволился с работы на тот момент, но хотел галанта и точка. Зарегался на
Не машина — корабль!
Mitsubishi Galant 2.4 AT (158 л.с.)
Обзор автомобилей на конец 2008 г. Выбирали машину семейную: комфортную, просторную внутри (для того, чтобы можно было ездить на большие расстояния не уставая), я придиралась к качеству: пластика,
Всё о Mitsubishi Galant
Рейтинг модели — 4.3 / 5
Двигатель GDI: история, особенности, нюансы работы
Схема двигателя: особенности, отличия
В чем заключается принципиальное отличие нового двигателя от стандартных решений?
В классических инжекторных двигателях с коллекторной системой образования смеси в цилиндры подается уже готовая топливно-воздушная смесь, качество которой определяет мощность мотора, уровень токсинов в выхлопных газах. Смешивание горючего и воздуха осуществляется во впускном коллекторе с форсунками, которые управляются электроникой. Отличительная особенность двигателей GDI — форсунка, направленная прямо в камеру сгорания. Впускные клапаны в этой системе служат только для подачи воздуха, а уже в самих цилиндрах смешивается топливо и воздух. Электрическая искра отвечает за зажигание. Так как обеспечить однородный состав смеси в этих условиях проблематично, производители оснастили двигатель GDI сложным электронным блоком с программным обеспечением, рассчитанным на различные рабочие циклы.
Еще нюанс — упорядоченная структура топливно-воздушной смеси в цилиндре, причем смесь эта перемещается по определенной траектории, имея разный уровень концентрации в зависимости от места нахождения: у стенок цилиндра смесь «холодная», возле свечи «горячая», то есть уровень концентрации, необходимый для работы, создается непосредственно возле свечи, что позволяет двигателю работать даже на обедненной смеси.
Работа на обедненной топливно-воздушной смеси при небольших нагрузках — основное достоинство двигателей GDI, так как такой принцип работы позволяет заметно снижать расходы топлива при движении в городском или смешанном цикле.
Исследования показали: при длительной работе двигателя на холостых оборотах в городском заторе затраты горючего удается снизить на 20-25%.
Двигатели GDI: разновидности впрыска горючего
Для рынков Японии и европейских стран предназначены разные типы двигателей 4G93. Мы поговорим о японских моделях, которые оснащены двумя системами впрыска топлива:
- Работа на сверх бедных смесях. В этом режиме двигатель способен работать на очень обедненной топливно-воздушной смеси, параметры которой могут колебаться в диапазоне 37:1 — 43:1. За идеальный вариант принимается пропорция 40:1. В таком режиме двигатель способен работать на скорости до 120 км/ч, если машина разгоняется плавно;
- Работа на стехиометрической смеси. Режим запускается на скорости более 120 км/ч или, если двигатель подвергается повышенным нагрузкам — при наличии у автомобиля прицепа, при подъеме в горку и так далее.
Европейские двигатели имеют третий режим работы, который включается при высоких нагрузках на малых оборотах (такое случается при стремительном разгоне с 40 км/ч на высоких передачах).
Принцип этой системы достаточно прост: двойной впрыск топлива в цилиндры обеспечивает мотор обогащенной топливно-воздушной смесью, что приводит к повышению уровня эластичности мотора, крутящего момента при низких оборотах.
GDI и черные свечи
Существует несколько причин, по которым свечи на GDI могут быть черные: помимо традиционных — неверное зажигание, наличие в камере сгорания масла, неправильно подобранный вид свечи, к причинам «засаживания» следует отнести неправильный состав топливно-воздушной смеси — сажа со стенок впускного коллектора попадает в камеру сгорания, препятствуя созданию запрограммированного «воздушного винта» и приводя к некачественному перемешиванию топлива и воздуха.
Остановить процесс «засаживания» нельзя, но можно его существенно замедлить, уделяя пристальное внимание регулярной чистке впускного коллектора. При этом не стоит забывать, что не только коллектор приводит к загрязнению свечей: к возникновению проблемы причастны клапаны, на которых также накапливается сажа, и которые препятствуют правильному распылу топлива.
Радует тот факт, что особенная схема смесеобразования делает GDI двигатель не слишком чувствительным к чистоте свечей, поэтому первое время на цвет этих элементов можно большого внимания не обращать. Но не обольщайтесь слишком сильно: через каждые 15-20000 километров комплект свечей требуется менять.
GDI: свечи
Среди наиболее распространенных свечей заживания, используемых в двигателях GDI, можно выделить:
- иридиевые;
- платиновые;
- двухконтактные.
Последний вариант представляет собой наиболее оптимальное соотношение цены и качества.
Несколько слов об особенностях непосредственного впрыска
Чтобы суметь воплотить в реальность все теоретические преимущества системы непосредственного впрыска, японцы разработали конструкцию — днище поршня адаптированной формы, который направляет топливный «факел» непосредственно к свече зажигания. Кроме того, специалисты обеспечили максимально высокое давление горючего в системе (50 бар против традиционных трех), в головке блока для повышения эффективности завихрения воздушных потоков в цилиндре создали впускные вертикальные каналы.
Пришлось также устранять проблему токсичности. Сгорание обедненной топливной смеси приводит к активному выделению ядовитых окислов азота NOx. Для очистки выхлопа до европейских норм были созданы каталитические нейтрализаторы.
Практические рекомендации для владельцев авто с двигателями GDI
Самый важный момент: качество топлива, заливаемого в бак, должно быть максимально высоким. Единственно приемлемый вариант — чистое, высокооктановое топливо. Никакого этилированного бензина, никаких очистителей и присадок и прочее.
Откуда взялся этот запрет? Его диктуют особенности строения двигателя. Не важно, оснащен ли двигатель клапаном мембранного типа или плунжерами, речь идет о деталях повышенной точности. При наличии в топливе грязи или посторонних примесей, ТНВД через время просто «сядет» и уже не сможет обеспечить требуемое нагнетание топлива в вихревые форсунки с необходимым давлением.
Разумеется, конструкторы разработали систему очистки топлива, включающую в себя четыре ступени — это очистка:
- «сеткой» топливоприемника насоса;
- стандартным топливным фильтром;
- при поступлении бензина в ТНВД с помощью «сеточки-стакана»;
- через «сеточку-стакан», когда топливо выходит в бак.
Представленная система очистки наверняка хороша — для высококачественного бензина, но не для нашего топлива, поэтому очень важно пристально следить за работой двигателя, отмечая малейшие отклонения от нормы.
Так, нужно срочно начинать предпринимать действия (лететь на всех порах на СТО), если вы видите, что показатели мощности и приемистости двигателя начинают снижаться. Если вы проигнорируете этот момент, через некоторое время двигатель просто откажется заводиться и придется обращаться в мастерскую, чтобы произвести ремонт ТНВД «Мицубиси», BOSCH, Toyota.
Вместо вывода
Сегодня, к сожалению, авто с двигателями GDI не способны долго ездить на российском топливе. Если же вы все-таки стали владельцем машины с двигателем GDI и отказываться от своего приобретения не желаете, уделяйте своему транспортному средству максимум внимания — через каждые несколько тысяч км проводите полноценную очистку ТНВД в специализированной мастерской.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
./share/images/dot_hline.gif»>
, Токио. Mitsubishi Motors сообщает, что недавно
завершена разработка нового 1,5-литрового рядного двигателя GDI 4G15 ,
самый маленький в мире двигатель такого типа.4G15
является последним дополнением к революционному GDI * 2 компании.
семейство двигателей, сочетающее в себе высокую экономию топлива с высокой
выходная мощность, чем у обычных двигателей с впрыском портов.
Этот экологически чистый двигатель
приведите в действие новую модель SUW (Smart Utility Wagon), которая будет запущена в
Январь.
См)
0 кг / см 2 
Высокая эффективность
потребление, тем временем, позволяет зоне мощности реагировать на более высокие
Требуемая мощность при более широких открытиях дроссельной заслонки.
MITSUBISHI ПРЕДСТАВЛЯЕТ СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ GDI
ТОКИО — Mitsubishi Motors Corp.разработала семейство высокотехнологичных двигателей, начиная от бензиновых и электрических гибридов до более отзывчивых силовых агрегатов с турбонаддувом, основанных на технологии прямого впрыска бензина.
Двигатели GDI предлагают более низкую стоимость, лучшую топливную эффективность и / или меньшие выбросы по сравнению с конкурирующими моделями других производителей, сообщает Mitsubishi.
«Мы предлагаем лучшие решения при минимальных затратах», — сказал Акира Кидзима, директор Mitsubishi и заместитель генерального директора центра исследований и разработок автомобилей.
Например, сравнивая новый гибрид Mitsubishi с гибридным автомобилем Toyota Prius, Хиромицу Андо, генеральный менеджер отдела исследований трансмиссии Mitsubishi Motors, сказал, что автомобиль, оснащенный гибридной силовой установкой Mitsubishi, будет стоить на 20 процентов дороже, чем обычный автомобиль.
«Я бы сказал, что это разумно по сравнению с Prius, который стоит от 50 до 100 процентов больше, чем обычный автомобиль», — сказал Андо.
Гибрид Mitsubishi также не имеет веса, в то время как Prius весит на 25 процентов больше, чем обычный автомобиль его размера.
СООТВЕТСТВУЕТ GDI
Хотя новое семейство двигателей не предполагает каких-либо серьезных технических прорывов, разнообразие подходов, используемых в двигателях, демонстрирует приверженность Mitsubishi GDI.
Другие автопроизводители выпустили бензиновые двигатели с прямым впрыском, но сделали ставку на другие технологии двигателей и не сильно изменили свои силовые установки с прямым впрыском. Mitsubishi, напротив, теперь пытается объединить относительно недорогие вспомогательные технологии для улучшения GDI, который она считает своим главным двигателем в будущем.При этом он превосходит своих конкурентов в использовании преимуществ, присущих технологии прямого впрыска.
В течение некоторого времени компания Mitsubishi заявляла, что ее технология GDI в конечном итоге будет использоваться на всех ее бензиновых двигателях. С учетом того, что дополнительные типы двигателей на основе GDI будут запущены в продажу в 2000 году, Mitsubishi ожидает, что новые версии, известные как серия GDI-Sigma, к 2010 году будут составлять более половины всех ее бензиновых двигателей. ДЛЯ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ
Компания Mitsubishi построила более 500 000 двигателей GDI, начиная с 1.5 литров на 3,5 литра.
В начале следующего года он представит двигатель GDI объемом 660 куб. См, а также двигатель GDI объемом 4,5 литра, построенный по лицензии корейской Hyundai Motor Co.
Однако в обозримом будущем ни один из этих двигателей GDI не будет продаваться в Северной Америке. . Бензин, продаваемый в Северной Америке, содержит слишком много серы для двигателя GDI, что приводит к быстрой деградации его каталитического нейтрализатора.
Критики утверждали, что еще одним недостатком двигателя GDI является тонко настроенная форсунка для впрыска топлива, которая, по их словам, со временем может засориться.Однако Андо из Mitsubishi сказал, что по крайней мере 10 000 автомобилей, оснащенных двигателем GDI, за несколько лет проехали более 62 100 миль без каких-либо признаков засорения.
Отдельно компания Mitsubishi также сообщила, что планирует выпустить дизельный двигатель с непосредственным впрыском объемом менее 3,5 литров в автомобиле, который поступит в продажу ближе к концу этого года.
Хотя Mitsubishi имеет 10-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для своих серий коммерческих грузовиков, это будет ее первый малолитражный дизельный двигатель с непосредственным впрыском.
Четыре силовых агрегата серии GDI-Sigma включают двигатель GDI, соединенный с бесступенчатой трансмиссией, один, который автоматически выключает двигатель при работе на холостом ходу, один, оснащенный турбонагнетателем и гибридной силовой установкой.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРОБЛЕМ CVT
Некоторые характеристики проблем смещения двигателя GDI, обычно связанных с CVT.
Например, CVT часто страдают от вялого отклика, потому что между моментом, когда ступня водителя нажимает на педаль акселератора, и изменением гидравлического давления, контролирующим стенки, которые натягиваются или ослабляются на ремне CVT, существует задержка примерно в одну секунду, в результате шестерни.
Кроме того, быстрое ускорение или замедление, которое приводит к чрезмерному входному крутящему моменту в вариатор, со временем может снизить его долговечность.
Обе эти проблемы решены, поскольку конструкция GDI позволяет блоку управления двигателем точно контролировать величину создаваемого крутящего момента. Андо сказал: «Мы можем контролировать расход топлива и крутящий момент при каждом сгорании», то есть при каждом цикле каждого поршня.
Комбинация GDI-CVT является наименее дорогой трансмиссией в серии GDI-Sigma и, скорее всего, будет использоваться в 1.Варианты двигателей объемом от 3 до 1,8 л.
СТОИМОСТЬ, ПРЕИМУЩЕСТВА ВЕСА
Секрет улучшенных показателей рентабельности гибрида Mitsubishi заключается в меньшем размере двигателя и аккумуляторов. Меньше значит легче и дешевле. Например, размер аккумулятора составляет около одной трети от аккумулятора Prius.
Силовая установка GDI-hybrid заменяет преобразователь крутящего момента с передаточным механизмом и мотор-генератором на двигателе с вариатором. Благодаря этому общий размер остается небольшим.Более быстрый отклик двигателя GDI сводит к минимуму рывки при включении и выключении двигателя во время движения.
Это также означает, что двигатель и аккумуляторы гибрида должны выполнять меньше работы при стартовом ускорении. В то время как другие гибриды используют электродвигатель для приведения автомобиля в движение при старте, Mitsubishi сначала использует двигатель для запуска двигателя, а затем помогает только при необходимости при быстром ускорении.
В гибриде на основе GDI используется 10-киловаттный мотор-генератор по сравнению с двумя 50-киловаттными мото-генераторами в Prius и литий-ионный аккумулятор с марганцем.
Как самый дорогой из серии GDI-Sigma, гибрид изначально будет предлагаться только в автомобилях с двигателем объемом 1,5–1,8 л.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОСТАНОВКА, GO
Японские автопроизводители стремятся останавливать двигатель на холостом ходу, поскольку на холостой ход приходится 16 процентов расхода топлива в так называемых 10-15 тестах экономии топлива при вождении в городских условиях. Но время, необходимое для перезапуска стандартного двигателя, неприемлемо для большинства водителей.
Система GDI-ASG (автоматическая остановка и остановка) выключает двигатель, когда автомобиль стоит на месте, а затем перезапускает его, когда водитель задействует сцепление и рычаг переключения передач.
Прямой впрыск позволяет двигателю GDI иметь первую искру и сгорание за одну шестую оборота поршня, или около 120 миллисекунд, по сравнению с 1,0–1,5 оборотами для стандартного двигателя.
Такой быстрый отклик прямого впрыска позволяет двигателю GDI включиться быстрее, чем даже самый агрессивный водитель может включить передачу.
Ожидается, что эта версия понравится водителям, которые хотят оптимальной экономии топлива.
Mitsubishi не отказывается от двигателей GDI
ОКАЗАКИ, Япония — Предположения, что компания Mitsubishi Motor Corp.Может преуменьшить значение своей визитной карточки с бензиновым двигателем с прямым впрыском (GDI), это преждевременно.
На самом деле, наоборот, в конце прошлого месяца автопроизводитель продвинул двух своих лучших инженеров GDI.
Акира Кидзима, главный сторонник двигателя GDI под торговой маркой компании, в настоящее время является старшим исполнительным директором и корпоративным генеральным менеджером по исследованиям и разработкам в недавно реформированном головном офисе исследований и разработок / маркетинга легковых автомобилей в Окадзаки.
Между тем, Хиромицу Андо, г.Сотрудник Киджимы по программе GDI является исполнительным директором и руководителем проекта, курирующим разработку трансмиссии в штаб-квартире Окадзаки.
Г-н Андо, который пришел в Mitsubishi в середине карьеры после нескольких лет работы в Токийском университете в качестве химика-исследователя, настаивает на том, что двигатель GDI жив и здоров, хотя он признает, что будущие разработки будут в большей степени ориентированы на рынок, чем в прошлом.
Тем не менее, на Конгрессе и выставке Общества автомобильных инженеров в этом году в Детройте автопроизводитель представил четыре технических документа, касающихся GDI, и объявил о разработке нового катализатора, абсорбирующего оксиды азота (NOx), для использования при высоких температурах двигателя, обычно расширенная скоростная езда, например, в Европе.
В частности, усовершенствования носителя катализатора, покрытия и удерживающего K слоя минимизируют последствия отравления бензином серой. Г-н Андо сообщает, что новейший катализатор Mitsubishi может десорбировать серу в бензине в концентрациях чуть менее 50 частей на миллион (ppm) и, таким образом, может легко достичь цели в 10 ppm, установленной Европейским Союзом для нефтяной промышленности на 2011 год.
«Но это будет стоить дороже», — предупреждает он. «Наша существующая система GDI имеет штраф в размере 300 долларов. Чтобы соответствовать будущим нормам выбросов, этот штраф увеличится до 400 долларов », в основном в результате увеличения использования вспомогательных каталитических материалов, таких как цеолит, диоксид кремния и титан.
Даже при нынешних затратах Mitsubishi произвела и продала более 195 000 автомобилей GDI в прошлом году, в том числе 167 360 автомобилей в Японии, что составляет почти 60% продаж компании на внутреннем рынке.
Относительно отношений Mitsubishi с DaimlerChrysler AG, г-н Андо подтверждает, что компания в настоящее время пересматривает семейства двигателей и трансмиссий с целью сокращения общего числа.
Аналитики прогнозируют, что компания сократит линейку двигателей до пяти или шести серий с восьми, которые сегодня существуют.Они будут включать один 3-цил. двигатель, три И-4, один V-6 и один V-8.
По всей вероятности, Mitsubishi обратится к Chrysler за двигателями V-6 и V-8.
Технология: бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива
Технология: бензиновый двигатель с прямым впрыском
II. Майор
Цели двигателя GDI
1. Разница между новым GDI и текущим MPI
2.Наброски
3.Технические характеристики
III.
Основные характеристики двигателя GDI
1. Меньший расход топлива и большая мощность
2. Реализация
меньшего расхода топлива
3. Реализация
Превосходной производительности
I. Введение
Для
много лет инновационные двигатели были приоритетом развития
Mitsubishi Motors.
В частности, Mitsubishi стремилась улучшить двигатель.
эффективность в стремлении удовлетворить растущие экологические требования, такие как
для экономии энергии и сокращения выбросов CO2 для ограничения
негативное влияние парникового эффекта.
В стремлении Мицубиши
для разработки и создания еще более эффективных двигателей он посвятил
ресурсы на разработку бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Годами,
автомобильные инженеры полагают, что у этого типа двигателя
потенциал для оптимизации подачи топлива и сгорания, что, в свою очередь, может обеспечить
лучшая производительность и меньший расход топлива.Однако до сих пор никто
успешно разработала цилиндровый двигатель с прямым впрыском для использования
на серийные автомобили. В результате возможностей разработки двигателей Mitsubishis,
Усовершенствованный бензиновый двигатель GDI с прямым впрыском топлива Mitsubishis является воплощением
инженерной мечты.
Двигатель ГДИ прямого впрыска бензина Мицубиси
II.
Основные задачи двигателя GDI
- Сверхнизкий расход топлива, даже лучше дизельные двигатели
- Превосходная мощность по сравнению с обычными двигателями MPI
1.Разница между новым GDI и текущим MPI
Для подачи топлива в обычных двигателях используется топливо система впрыска, пришедшая на смену системе карбюратора. MPI или многоточечный Впрыск, при котором топливо впрыскивается в каждое впускное отверстие, в настоящее время одна из наиболее широко используемых систем. Однако даже в двигателях MPI есть являются ограничениями для реакции подачи топлива и управления горением, потому что топливо смешивается с воздухом перед поступлением в цилиндр. Mitsubishi отправилась в раздвинуть эти пределы, разработав двигатель с прямым впрыском бензина в цилиндр как в дизельном двигателе, да еще там, где впрыск тайминги точно контролируются для соответствия условиям нагрузки.Двигатель GDI достигли следующих выдающихся характеристик.
- Чрезвычайно точный контроль подачи топлива для достижения топлива КПД выше, чем у дизельных двигателей за счет возможности сжигания подача ультра-обедненной смеси.
- Очень эффективный впуск и относительно высокая компрессия уникальное для двигателя GDI соотношение обеспечивает высокую производительность и отклик который превосходит стандартные двигатели MPI.
Для Mitsubishi: технология, реализованная для этого двигателя GDI. станет краеугольным камнем нового поколения высокоэффективных двигателей и, по ее мнению, технология и дальше будет развиваться в этом направлении.
Переход системы подачи топлива
2. Краткое описание
(1) Основные характеристики
(2) Схема двигателя
3. Технические характеристики
- Вертикальные прямые впускные каналы для оптимального контроля воздушного потока в цилиндре
- Поршни с изогнутым верхом для лучшего сгорания
- Топливный насос высокого давления для подачи топлива под давлением в форсунки
- Вихревые форсунки высокого давления для оптимальной топливовоздушной смеси
III.
Основные характеристики двигателя GDI
1. Более низкий расход топлива и более высокая производительность
(1) Оптимальный распылитель топлива для двух режимов горения
Используя методы и технологии, уникальные для Mitsubishi, двигатель GDI обеспечивает
как более низкий расход топлива, так и более высокая производительность. Это, казалось бы, противоречивое
и сложный подвиг достигается за счет использования двух режимов горения. Положить
Другими словами, время впрыска изменяется в соответствии с нагрузкой на двигатель.
Для условий нагрузки, требуемых при обычной городской езде, топливо впрыскивается.
в конце такта сжатия, как в дизельном двигателе.Поступая таким образом, ультратонкий
горение достигается за счет идеального образования слоистого воздушно-топливного
смесь. В условиях высокопроизводительного вождения топливо впрыскивается во время
такт впуска. Это позволяет получить такую однородную топливовоздушную смесь.
в обычных двигателях MPI для обеспечения более высокой производительности.
- Ультра-обедненный режим сгорания
В большинстве нормальных условий движения на скорости до 120 км / ч Двигатель Mitsubishi GDI работает в режиме ультра-обедненного сгорания для снижения расхода топлива потребление.В этом режиме впрыск топлива происходит на последней стадии такт сжатия и зажигание происходит при очень бедном соотношении воздух-топливо от 30 до 40 (от 35 до 55, включая EGR). - Superior Output Mode
Когда двигатель GDI работает с более высокими нагрузками или на более высоких скоростях, впрыск топлива происходит во время такта впуска. Это оптимизирует сгорание за счет обеспечения однородной, более холодной воздушно-топливной смеси, что сводит к минимуму возможность детонации двигателя.
Анимация
(2) Основы двигателей GDI
Основу технологии составляют четыре технические характеристики.
Вертикальное прямое впускное отверстие обеспечивает оптимальный поток воздуха в цилиндр.
Поршень с изогнутым верхом контролирует горение, помогая формировать воздушно-топливную смесь
смесь. Топливный насос высокого давления обеспечивает необходимое высокое давление.
для прямого впрыска в цилиндр.И вихревой инжектор высокого давления
контролирует испарение и рассеивание распыляемого топлива.
Эти фундаментальные технологии в сочетании с другими уникальными технологиями контроля топлива
технологии, позволившие Mitsubishi достичь обеих целей развития,
которые были расход топлива ниже, чем у дизельных двигателей, а мощность
выше, чем у обычных двигателей MPI. Методы показаны ниже.
Расход воздуха в цилиндре
Двигатель GDI имеет прямые впускные каналы, а не
горизонтальные впускные каналы, используемые в обычных двигателях.Прямая прямая
впускные отверстия эффективно направляют воздушный поток вниз на поршень с изогнутым верхом,
который перенаправляет воздушный поток в сильный обратный поток для получения оптимального топлива
инъекция.
Анимация
Распылитель топлива
Новые вихревые форсунки высокого давления обеспечивают идеальная форма распыления для соответствия каждому режиму работы двигателя. И на в то же время, применяя сильно завихренное движение ко всей струе топлива, они обеспечивают достаточное распыление топлива, которое является обязательным для GDI даже при относительно низком давлении топлива 50 кг / см2.
Поршень с изогнутым верхом регулирует форму воздушно-топливной смеси.
смеси, а также воздушный поток внутри камеры сгорания, и имеет
важна роль в поддержании компактности воздушно-топливной смеси. Микстура,
который впрыскивается в конце такта сжатия, переносится к
свеча зажигания, прежде чем она сможет разойтись.
Мицубиши передовые методы наблюдения в цилиндрах, включая лазерные методы
используются для определения оптимальной формы поршня.
2. Реализация пониженного расхода топлива
(1) Базовая концепция
В обычных бензиновых двигателях диспергирование топливовоздушной смеси с
Идеальная плотность вокруг свечи зажигания была очень сложной. Однако это
возможно в движке GDI. Кроме того, чрезвычайно низкий расход топлива
достигается, поскольку идеальная стратификация позволяет впрыскивать топливо поздно
такт сжатия для поддержания сверхбедной топливовоздушной смеси.
Двигатель для целей анализа доказал, что топливовоздушная смесь с оптимальная плотность собирается вокруг свечи зажигания в виде расслоенного заряда. Это также подтверждается немедленным анализом поведения брызг топлива. перед возгоранием и самой топливовоздушной смесью.
В результате чрезвычайно стабильное горение сверхбедной смеси с
Соотношение воздух-топливо 40 (55, включая EGR) достигается, как показано ниже.
Анимация
(2) Сжигание ультра-бедной смеси
В обычных двигателях MPI имелись ограничения на обедненность смеси.
из-за больших изменений характеристик горения.Однако стратифицированные
смесь GDI позволила значительно уменьшить соотношение воздух-топливо без
что приводит к ухудшению сгорания. Например, на холостом ходу при горении
наиболее неактивен и нестабилен, движок GDI поддерживает стабильную и быструю
сгорание даже при очень бедной смеси с соотношением воздух-топливо 40: 1
(55 к 1, включая рециркуляцию отработавших газов)
(3) Расход топлива автомобиля
Расход топлива на холостом ходу
Двигатель GDI поддерживает стабильное сгорание даже
на низких оборотах холостого хода.Кроме того, он предлагает большую гибкость в настройке
холостой ход.
По сравнению с обычными двигателями, его расход топлива на холостом ходу ниже.
На 40% меньше.
Расход топлива во время крейсерской езды
Например, при 40 км / ч двигатель GDI потребляет на 35% меньше топлива, чем аналогичный
размерный обычный двигатель.
Расход топлива при движении по городу
В тестах в японском режиме 10E15 (типичный
городское вождение), двигатель GDI потреблял на 35% меньше топлива, чем двигатель аналогичного размера
обычные бензиновые двигатели.Более того, эти результаты показывают, что
Двигатель GDI потребляет меньше топлива, чем даже дизельные двигатели.
Контроль выбросов
Предыдущие попытки сжечь обедненную топливовоздушную смесь привели к затруднениям
для контроля выбросов NOx. Однако в случае двигателя GDI снижение NOx на 97%
достигается за счет использования системы рециркуляции отработавших газов с высокой скоростью, например 30%.
что обеспечивается стабильным горением, уникальным для GDI, а также
использование недавно разработанного катализатора обедненного NOx.
Недавно разработанный катализатор обедненного NOx (селективное раскисление углеводородов
тип)
3.
Реализация превосходной производительности
(1) Базовая концепция
Для достижения мощности, превосходящей обычные двигатели MPI, двигатель GDI имеет
высокая степень сжатия и высокоэффективная система впуска воздуха,
приводит к повышению объемной эффективности.
Повышенный объемный КПД
По сравнению с обычными двигателями, двигатель Mitsubishi GDI обеспечивает
лучшая объемная эффективность. Вертикальные прямые впускные каналы позволяют
более плавный забор воздуха. И испарение топлива, которое происходит в
цилиндр на поздней стадии такта сжатия, лучше охлаждает воздух
объемный КПД.
Повышенная степень сжатия
Охлаждение воздуха внутри цилиндра за счет испарения топлива
имеет еще одно преимущество, сводящее к минимуму детонацию двигателя.Это обеспечивает высокую степень сжатия
передаточное отношение 12, и, таким образом, улучшенная эффективность сгорания.
(2) Достижение
Мощность двигателя
По сравнению с обычными двигателями MPI сопоставимого размера GDI
двигатель обеспечивает примерно на 10% большую мощность и крутящий момент на всех скоростях.
Ускорение автомобиля
В режиме высокой мощности двигатель GDI обеспечивает выдающееся ускорение.
В следующей таблице сравнивается производительность движка GDI с обычным
Двигатель MPI.
Двигатели Mitsubishi «Dion» GDI, проблемы с ранним непосредственным впрыском топлива
Привет Саджив и Стив,
«Вы не рассмотрели подробно проблемы, с которыми сталкиваются двигатели GDI, особенно Mitsubishi Dion (двигатель 4G63). Когда обороты превышают 2000 об / мин, загорается индикатор «Проверьте двигатель», а затем, в конце концов, двигатель — если он принудительно — отключается.Через несколько минут двигатель может запуститься, но не пройдет много времени, прежде чем он повторится. Механик сказал мне купить новый нагнетательный насос. Это было приспособлено, но проблема не исчезла. Пожалуйста помоги!»
Эммм… мы думаем, что вашему механику нужно держаться подальше от Беглой Сью.
Нарезанная часть:
Оказывается, выпускник TTAC Эндрю Белл проделал фантастическую работу, объясняя эту проблему несколько лет назад. Я предлагаю версию Cliff Notes здесь.
«В двигателе GDI бензин не касается впускной стороны клапана.В результате капли имеют тенденцию прилипать к клапану и значительно снижать производительность… Еще более тревожным является то, что эти отложения могут сместиться и повредить другие компоненты, расположенные ниже по потоку (турбокомпрессоры, каталитические нейтрализаторы и т. Д.). Производители добавили системы для улавливания этих масляных капель и твердых частиц, но ни одна из них не эффективна на 100%. В результате появляется много разочарованных первопроходцев с большими счетами за ремонт ».
Стив говорит:
Когда люди спрашивают меня, почему я так мрачно рекомендую автомобили, которые находятся на ранней кривой передовых технологий трансмиссии, это потому, что я регулярно вижу, что эти типы автомобилей продаются и отправляются на аукционы с гораздо большей частотой, чем их менее технологичные передовые аналоги.
Будь то автомобиль, оснащенный ранним вариатором, который просто не мог справиться с нагрузкой (Ford Freestyle, Nissan Maxima / Rogue / Quest, Dodge Caliber), или двигатель с прямым впрыском, который имеет серьезные проблемы с прорезыванием зубов (Mazda CX-7, двигатели VW / Audi FSI, BMW с их двигателями N54 и N55), я пришел к личному заключению, что автопроизводители гораздо более склонны скрывать эти проблемы, чем решать их с самого начала.
К чести Hyundai, владельцы теперь используют топливные присадки, чтобы избавиться от чрезмерного количества углерода, который может накапливаться в их двигателях GDi.Но в этой серебряной подкладке есть темное облако, и оно исходит из отзывов более 750 000 автомобилей, которые были независимо проверены и оценены сертифицированными механиками и профессионалами по покупке автомобилей.
Автопроизводители, не по своей вине, часто сталкиваются с долгосрочными проблемами, которых нельзя было предвидеть на этапе исследований и разработок.
В результате те, кто придерживается проверенных и верных решений, часто имеют гораздо лучшие показатели долгосрочной надежности, чем их менее консервативные коллеги.Или, говоря более конкретным образом, есть причина, по которой такой бренд, как Mitsubishi, занимает 8-е место, когда дело доходит до долгосрочной надежности, по сравнению с таким брендом, как Hyundai, который с головой ушел в прямой впрыск, и сейчас занимает 21-е место в общем рейтинге. Как я объяснял несколько месяцев назад на Yahoo:
«За последние десять лет компания Mitsubishi извлекла выгоду из длительного выпуска моделей, и большая часть того, что они продают, лишена непроверенной электроники и технологий, которые нанесли ущерб другим брендам.Четырехцилиндровые модели особенно сильны с точки зрения долгосрочной надежности ».
Означает ли это, что новый Accent не может продержаться более 300 000 миль? Нисколько. Это действительно свидетельствует о том, что более сложные трансмиссии часто должны компенсировать неизвестные переменные, которые могут повредить их долгосрочную надежность.
В случае двигателей GDi, это те автомобили, которые не управляются на регулярной основе и имеют проклятие кукурузы в виде этанола, заселенного в их топливные системы.
Это также приносит некоторые необычные плоды на рынке подержанных автомобилей.Вы можете обнаружить, что Hyundai Azera 2011 года или более ранний предлагает исключительную отдачу за долгосрочную перспективу, потому что не был оснащен двигателем GDi третьего поколения. В то время как поздняя модель Azera с небольшим пробегом, которая редко управляется и имеет очень короткие поездки, может потребовать немного большего ухода за двигателем.
Как многие из вас знают, мне очень нравятся личные истории об автомобилях, которые хранятся на долгое время. Будь то 30-летний FIAT, который чудесным образом пробегает более 500 000 миль, или Dodge Neon первого поколения, который также добирается до Луны и обратно, мне нравится видеть, как автомобили оправдывают свой потенциальный долголетие.Но сложность — настоящая сука, когда дело доходит до автомобилей, и текущие правила CAFE, вероятно, в ближайшем будущем, скорее всего, будут способствовать большему количеству прокатных собак.
Итак, позвольте мне спросить вас: у кого-нибудь есть неудачный опыт использования, казалось бы, новейших и величайших технологий трансмиссии? Независимо от того, был ли ваш неприятный опыт привнесен в старый Cadillac V8-6-4, который имел сложную на тот момент технологию деактивации цилиндров, или на грузовике или внедорожнике последней модели с вариатором, который стал DOA в пределах 100 тысяч, пожалуйста, не стесняйтесь поделиться своим опытом ниже.
Саджиев Ответы:
Ну тогда! Что еще я могу добавить, особенно учитывая актуальную информацию о прошлых Piston Slaps? (Здесь, здесь и здесь.) Давайте сосредоточимся на 4G63. Подождите, это было прямое введение? Вы имеете в виду 4G93? Если так, то это был первый серийный двигатель GDI, который, вероятно, живет на переднем крае технологий, как и большинство передовых продуктов. Так что же поможет вам выбраться из затруднительного положения?
Вероятно, хорошее удаление кокса из системы впуска, так же как и EGR.
И, возможно, в систему попали скорлупы грецкого ореха, если вы вставите прицел в отверстие для свечи зажигания и заметите чрезмерное накопление углерода.
А может дело в корпусе дроссельной заслонки. Несмотря ни на что, я подозреваю, что вам нужно найти другого механика.
Примечание. Все ссылки в этой статье были обработаны и настроены для вашего удобства просмотра. Пожалуйста, нажмите хотя бы на несколько из них, потому что это, вероятно, даст вам гораздо большее понимание этой темы, и, кроме того, долгосрочный индекс качества всегда может использовать несколько дополнительных кликов и критических замечаний.Если у вас возникли вопросы о подержанных автомобилях, свяжитесь с нами напрямую по адресу [email protected]
СвязанныеКонструкция впускного отверстия для двигателя Mitsubishi GDI для обеспечения четкого потока в цилиндре и высокого коэффициента заряда
В двигателе Mitsubishi GDI используется пара вертикальных впускных каналов для создания вращающегося потока в цилиндре, обратного вращения и управления смешиванием воздушного топлива с этим потоком.
Конструкция портов двигателя GDI была оптимизирована для достижения высокой интенсивности обратного вращения при сохранении высокого коэффициента заряда посредством моделирования потока в цилиндре и экспериментов с установкой постоянного потока.
Прежде всего, обсуждалась идеальная конструкция вертикальных портов. Было обнаружено, что для усиления обратного вращения более эффективно расположить пару портов параллельно, чем расположить их сходящимися. Параллельное расположение приводит к более плавным потокам, проходящим через впускные стороны впускных клапанов, а затем опускающимся на гильзу цилиндра, которая поворачивается в направлении вращения обратного барабана из-за меньшего столкновения потоков через пару клапанов. клапаны.
На самом деле, однако, полностью параллельное расположение каналов неприемлемо из-за столкновения отверстий со свечой зажигания, расположенной в центре цилиндра. Следовательно, конструкция порта для механизма GDI была изменена, чтобы избежать заглушки, а также для поддержания эффективности устройства параллельных портов, так что он состоял в основном из двух частей: восходящей параллельной части и нисходящей сходящейся части.
Было подтверждено, что порты могут в них параллельные потоки, несмотря на их сходящуюся часть.
Кроме того, была усовершенствована конструкция порта для большего увеличения потока через впускные стороны впускных клапанов. На внутренней стенке выпускной стороны каждого из отверстий был установлен плоский наклон для направления потока в канале к впускной стороне клапана. Небольшое ребро было установлено ниже по потоку от каждого стержня клапана в качестве выпрямителя потока через впускную сторону клапана. Ребро эффективно улучшает как интенсивность обратного вращения, так и коэффициент заряда
Сравните цены на mitsubishi gdi — купите mitsubishi gdi по лучшей цене на AliExpress
у международных продавцов Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для mitsubishi gdi.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.
У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок и небольших независимых продавцов со скидками, которые предлагают быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший mitsubishi gdi вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров.
Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой mitsubishi gdi на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в mitsubishi gdi и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.
Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress.
Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести mitsubishi gdi по самой выгодной цене.
Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
.
