Peugeot 3008: цена Пежо 3008, технические характеристики Пежо 3008, фото, отзывы, видео
Отзывы владельцев Peugeot 3008
Peugeot 3008, 2017 г
Итак, комплектация allure, от верхней GT ее отличают всего несколько не сильно важных наворотов (на мой субъективный взгляд). Бензин, 1,6 150 сил. Сейчас пробег Peugeot 3008 всего 5000 км. Но я хочу поделиться именно первыми впечатлениями, понимаю, что основное впереди. Точно могу сказать, что Peugeot вложились в этот автомобиль, то есть внутри просто космос, я читал в других отзывах от фанатов марки, что им не нравится «ай-кокпит», для меня он идеален. Самое главное, что я хочу заметить, так это как настроена подвеска и рулевое, точнее все в купе. Не смотря на то, что это кроссовер, машина «рулится» чуть ли не лучше Astra OPC. С разгоном конечно, как и с расходом явно обманули. Лью 98 и расход за все 5 тысяч средний 11,6, на втором компьютере, обновлял 1,5 тыс. назад 9,3. По мелочи, много приятных фишек, как-то полная синхронизация с Apple и Android, обмыв в стекла в дворниках (с момента покупки не доливал «омывайку»), очень удобные сиденья.
Достоинства: управляемость. Внешний вид. Освещение. Тормоза. Подвеска.
Недостатки: расход топлива.
Дмитрий, Москва
Peugeot 3008, 2018 г
Автомобилем не владею. Брал Peugeot 3008 в аренду на 2 недели. Проехал 3100 км по дорогам Испании. Машина выпуска 2018 года, пробег на момент получения 4702 км. Для аренды его не выбирал, заказанного VW Golf не оказалось у прокатчика, и он мне предоставил эту машину. Экстерьер. Он великолепен. «Беременная антилопа» (предыдущий 3008) превратилась в поджарого и стремительного жеребца. Интерьер. Тут без особых откровений — все почти как у всех. Выделяется расположением полностью электронной панели приборов с умопомрачительной графикой, на которую смотришь поверх руля странной, но очень удобной формы. Интересная отделка передней панели кожей, тканью и пластиком, который очень похож на анодированный алюминий.
Достоинства: внешний вид. Безопасность. Расход топлива. Управляемость. Подвеска. Комфорт. Дизайн салона.
Недостатки: незначительные.
Денис, Саратов
Peugeot 3008, 2018 г
Взял Peugeot 3008 и не жалею. Проехал пока 1000 км. Плюсы. Дизайн, конечно это все субъективно. Сначала мне зад даже не понравился, но со временем привыкаешь, и машина начинает очень нравиться. Машина вообще редко встречается и к внешности надо привыкнуть. Внутренняя отделка. Она потрясающая для этой цены. Чувство, что ты находишься в современном передовом автомобиле.
Минусы: управление на скорости. Я думаю, это относится ко всем кроссоверам, но на скорости выше 100 км, уж очень не комфортно ехать. Такое впечатление что под тобой воздушная подушка. Нет четкости управления. Быстро вообще не хочется ехать даже по городу. Хотя для 95% времени мне достаточно той подвески, какая есть. Задняя подвеска у Peugeot 3008 жестковата. Бензина по городу ест 13 литров при плавном вождении, думаю при более агрессивном вождении будет 15. При заявленных 7,5 литров. Отсутствие четкой информации. Например, ты едешь со скорость 4 км в час, а на спидометре показывает 0, спидометр перекидывает через цифры, условно говоря, нажимаешь педаль газа показывает 5-12-18-24 км/ч.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: в отзыве.
Михаил, Москва
полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Peugeot (Пежо)
- По-русски
Пежо
- Категория бренда
- Французские автомобили
- Год основания:
- 1810
- Основатели:
- Арман Пежо
- Количество моделей:
- 30
- Принадлежит:
- PSA Peugeot Citroën
- Новостей на сайте:
- 265 перейти
- Наших тест-драйвов:
- 124 перейти
Автомобили Peugeot
1007
1 поколение, 2004 — 2009107
2 поколения, 2005 — сегодня108
2 поколения, 2014 — сегодня2008
3 поколения, 2013 — сегодня206
1 поколение, 1998 — 2005207
1 поколение, 2006 — 2011208
3 поколения, 2013 — сегодня208 GTi
1 поколение, 2013 — сегодня3008
4 поколения, 2010 — сегодня301
1 поколение, 2012 — сегодня
307
2 поколения, 2003 — 2008308
5 поколений, 2008 — сегодня308 GT
1 поколение, 2015 — сегодня4007
1 поколение, 2007 — сегодня4008
1 поколение, 2012 — сегодня406
1 поколение, 2003 — 2004407
1 поколение, 2004 — 2010408
2 поколения, 2010 — сегодня5008
4 поколения, 2009 — сегодня508
3 поколения, 2010 — сегодня
508 RXH
1 поколение, 2012 — сегодня607
1 поколение, 2000 — 2008807
2 поколения, 2003 — сегодняExpert
1 поколение, 2017 — сегодняExpert Tepee
1 поколение, 2007 — 2007Landtrek
1 поколение, 2021 — сегодняPartner
1 поколение, 2016 — сегодняRCZ
2 поколения, 2010 — сегодняRCZ R
1 поколение, 2013 — сегодняTraveller
1 поколение, 2018 — сегодня
О Peugeot
Peugeot является крупнейшей частной компанией во Франции по производству автомашин общего назначения, а также гоночных авто, двигателей, велосипедов и мотоциклов. Основной производственный завод расположен в столице Франции, городе Париже. В начале своего существования фирма «Братья и сыновья Пежо» занималась выпуском скобяных изделий, велосипедов и деталей для экипажей. Один из основателей компании создал свой собственный автомобиль в 1891 году, который был уже оснащен бензиновым мотором. А свою карьеру в автомобилестроении компания, называвшаяся на то время «Общество автомобилей Пежо», начала в 1896 году. В середине 70-х годов XX века руководство Peugeot подписывает договор о своем объединении с Citroen в один концерн: Peugeot-Citroen (PSA). Сегодня в ассортимент машин, которые выпускаются под маркой Peugeot, входит практически полный спектр автомобилей: от легковых малолитражек до кроссовера Peugeot 4007 и малого коммерческого транспорта.
Все модели Peugeot
Производство Peugeot Expert в Калуге
Запуск полного цикла производства коммерческих автомобилей Peugeot Expert в Калуге намечен на первый квартал 2018 года.
- Новое поколение Peugeot Expert дополнят линейку автомобилей, локализованных Группой PSA в России
- Глубокая локализация
- Ещё один шаг в обновлении модельного ряда на заводе ООО «ПСМА Рус» в соответствии с планом “Push to Pass”
В мае 2017 года Группа PSA начала в России продажи лёгких коммерческих автомобилей Peugeot Expert нового поколения. Осенью в продажу поступили пассажирские микроавтобусы Peugeot Traveller. Все автомобили производятся на французском заводе Севельнорд (Sevelnord), но уже в первом квартале 2018 года коммерческие фургоны Peugeot Expert и будут собирать на мощностях калужского завода ООО «ПСМА Рус». В настоящее время специалисты завершают отладку сборочных линий.
Решение о расширении модельного ряда автомобилей, производимых в России, соответствует стратегическому плану «Push to pass», и направлено на укрепление позиций Группы PSA на российском рынке, а также на увеличение глобальной прибыли к 2021 году.
Коммерческие фургоны Peugeot Expert и дополнят линейку автомобилей, локализованных Группой PSA в России. Летом 2017 года калужский завод ООО «ПСМА Рус» запустил серийное производство нового Peugeot 408 – модель является локомотивом продаж марок в России с долей 40% в общем объёме продаж Группы PSA в России.
В настоящее время сборка Peugeot 408 локализована на 35%. Это результат расширения кооперации с действующими локальными поставщиками, такими как АО «Магна Автомотив Рус», ООО «Форесия Аутомотив Девелопмент», ООО «Гестамп-Северсталь-Калуга», а также привлечения других российских поставщиков: ООО «ЛМЗ СКАД» (г. Дивногорск) – алюминиевые диски, ООО «Нобель Автомотив Русиа» (г. Тольятти) – топливные трубки, ООО «Исток+» (г. Курск) – аккумуляторные батареи, ООО «СААЗ Комплект» (г. Скопин) – амортизаторы, ООО «НПЦ Пружина» (г. Ижевск) – пружины подвески.
Peugeot Expert будут собирать на заводе в Калуге по полному циклу производства. Ожидается, что уровень локализации на момент старта производства составит 50%.
Запуск нового поколения Peugeot Expert – это ещё один шаг в модернизации мощностей ООО «ПСМА Рус», который подтверждает приверженность Группы PSA задачам развития локализованного производства в России.
“Локальное производство составляет основу долгосрочной стратегии Группы PSA в России. Глубокая локализация и повышение эффективности производственных процессов позволят заводу повысить конкурентоспособность продукции. А расширение модельного ряда по мере внедрения новых продуктов в краткосрочной и среднесрочной перспективе позволит нашим маркам восстановить позиции на российском рынке. Уже в первом квартале 2018 года на заводе в Калуге начнется производство грузовых автомобилей Peugeot Expert и , чуть позже к ним присоединится пассажирский Peugeot Traveller. Мы считаем, что присутствие на рынке среднеразмерных фургонов позволит нам удовлетворить потребности малых и средних предприятий, которые будут активно развиваться в России с восстановлением экономики”, — прокомментировал запуск производства LCV Кристоф Бержеран, Исполнительный вице-президент Группы PSA, Главный управляющий директор по России и региону Евразия и СНГ.
«Группа PSA закончила технологическую подготовку производства по полному циклу лёгких коммерческих автомобилей – Peugeot Expert на заводе в Калуге. Как известно, в сегменте LCV у компании всегда были сильные позиции, поэтому производство новых моделей обещает быть успешным, что объясняет планы Группы PSA увеличить долю локального производства в РФ, а также открыть «вторую очередь», где будут собирать уже другие модели», — заявил губернатор Калужской области Анатолий Дмитриевич Артамонов.
Подробнее о модели
PSA Bank продолжит укреплять позиции в России
Доля автомобилей Peugeot и Citroёn в России, проданных в кредит через PSA Bank за первые 7 месяцев 2018 г. составила 37,5% от розничных продаж брендов.
Этот результат продаж PSA Bank в России, достигнут благодаря снижению ставок и порога минимального первоначального взноса — предложение по кредитам на весь модельный ряд Peugeot Citroёn в России значительно усилено с начала апреля по сравнению с первым кварталом года.
Cтабильно хорошим спросом пользуется кроссовер Peugeot 3008. Четверть покупок автомобилей данной модели совершена с привлечением кредитных средств по предложениям PSA Bank.
А самыми популярными моделями французских брендов, приобретаемыми в кредит, по-прежнему остаются Peugeot 408 и Citroёn C4 — по итогам 7 месяцев 2018 г. было реализовано в кредит 43,5% Peugeot 408 и 56% Citroёn C4 Седан от общего объёма продаж марок в России.
Стоить отметить вклад государственных программ в продажи данных моделей. За время действия программ в 2018 г. доля клиентов, воспользовавшихся программами «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» составила 12% от общего количества автомобилей Peugeot и Citroёn, реализованных с использованием заемных средств ООО «Банк ПСА Финанс РУС». Доля этих госпрограмм в кредитных продажах локально произведенных седанов увеличилась более чем в 2 раза по сравнению с данными за период действия в 2017 г. В прошлом году большей популярностью пользовалась программа «Семейный автомобиль», тогда как в этом году больше клиентов выбрало приобретение своего первого автомобиля в кредит (в 2017 г. показатель был на уровне 4,62%).
Эндрю Джон Нортон (Andrew John Norton), Председатель Правления ООО «Банк ПСА Финанс РУС»: «Мы видим, что российский автомобильный рынок стабилизировался. Итоги продаж свидетельствуют о боевом настрое банка и группы в целом, и я могу без сомнений заявить, что в 2018 году мы и дальше продолжим укреплять свои позиции. Для этого у нас есть все возможности».
«Будем собирать машины в Калуге». Opel раскрыл все планы в России (AutoNews.ru)
Автопроизводство России, 20 лет назад, вряд ли могло похвастаться разнообразием моделей автомобилей. Поэтому, неудивительно, что многие, от мала до велика, были прекрасно осведомлены о модельном ряде всего российского автопрома. К счастью, современная ситуация кардинально изменилась.
Сегодня на вопрос о том, какие автомобили собирают в России, с легкостью ответит далеко не каждый. Немногие знают, что в России, набирая обороты, активно развиваются сборочное производство американских, японских и еврейских марок. На российских автопредприятиях успешно собирают как легковые, так и грузовые иномарки, что, несомненно, радует автолюбителей России: себестоимость иномарки отечественной сборки значительно дешевле заграничной.
Бытует мнение, что иномарки, собираемые в России, уступают зарубежным моделям в качестве. В действительности же, иностранные производители авто очень дорожат своей репутацией, поэтому ведут постоянное наблюдение за качеством сборки. На сегодняшний день российские предприятия Санкт-Петербурга, Калуги, Москвы, Таганрога и Поволжья собирают 70 моделей 24 зарубежных производителей, что в сумме составляет, приблизительно, два миллиона авто.
Автомобили, собираемые в Петербурге
Санкт-Петербург славится своими сборочными производствами таких автомобильных брендов, как:
- General Motors Toyota,
- Nissan,
- Ford,
- Hyundai.
Модельный ряд, выпускаемый перечисленными предприятиями, впечатляющий. Наиболее популярными среди российских покупателей являются модели:
- Nissan X-Trail Toyota Camry,
- Chevrolet Cruze,
- Nissan Teana,
- Hyundai Solaris.
В течение года продано 97 243 авто.
Сборка Ауди в России
Выпуск автомобилей с четырьмя кольцами стал возможен благодаря всё той же унификации и глобализации. Ведь Ауди входит в концерн Volkswagen Group, который имеет свой завод широкого профиля в Калуге.
С 2009 года здесь была налажена крупноузловая сборка таких моделей как
- линейки седанов A4, А5, чуть позже – А6 и А8;
- кроссоверы Q5 и Q7.
Читать также Системы полного привода от Audi и список моделей машин с Quattro
Также в определённом количестве иногда выпускались спортивные купе TT и бюджетные авто Audi A1, кабриолеты на базе распространённых платформ.
К сожалению, завод в Калуге так и не стал для немецкого концерна стратегическим. Сборка, которую иногда называют «отвёрточной», происходила с минимальной вовлечённостью технологических мощностей. Фактически это процесс собирания воедино готовых машинокомплектов, которые поставлялись на завод из-за рубежа. К тому же, особого преимущества в цене будущим владельцам российская сборка не давала.
Впрочем, выпуск Ауди в России всё же расширял географию марки и создавал новые рабочие места.
Руководство компании периодически принимало решения о прекращении и возобновлении выпуска конкретных моделей. Сначала это произошло в 2010. Позже – в 2015. На момент последних заявлений в Калуге собирались только седаны A6 и A8, а также мелкие серии Audi Q7. Представительские седаны долгое время существовали на почве государственных закупок, однако сегодня и они исчерпали себя. Сегодня заводы функционируют, выпуская более распространённую продукцию в виде различных моделей Volkswagen и Skoda.
Автомобили, собираемые в Поволжье
Вне конкуренции по количеству продаж, без сомненья, – Волжский автозавод (АвтоВАЗ). На нем производят машины модельного ряда LADA, а именно модели:
- Priora,
- Kalina,
- Granta
- ВАЗ 2107,
- Samara
- ВАЗ 4х4.
За минувший год продано 138 697 единиц LADA Priora и 142 930 единиц LADA Kalina. Не менее успешным является и Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), который производит очень популярные бюджетные микроавтобусы «Соболь», «Газель» и несколько моделей грузовых авто. В свою очередь, ИжАвто занимается сборкой автомобилей известной во всем мире марки KIA, в частности моделей KIA Sorento и KIA Spectra. УАЗ же специализируется на производстве внедорожников Hunter, Patriot и Pickup. В Тольятти выпускают Chevrolet Niva.
Завод Peugeot-Citroen в Калуге: до 2029 года новых машин точно не будет
Ох, зря мы терзаем спикеров Groupe PSA, начиная с руководителей российского офиса и кончая гендиректором Opel Майклом Лошеллером, вопросами постановки на калужский конвейер новых моделей вроде третьего поколения Peugeot 3008, второго Peugeot 2008, «Опелей» на французских платформах и прочих «Ситроенов». Не будет этого. По крайней мере, в Специнвестконтракте, где инвестором выступил калужский , а привлечённой стороной – российское представительство концерна «Пежо Ситроен РУС», никаких упоминаний о новых машинах не имеется.
А какие цели указаны в СПИКе, который проходит в Минпромторге под названием «Groupe PSA investment plan in Russia», то есть «План инвестиций Groupe PSA в России»? Ответ на этот вопрос нам даёт реестр специальных инвестиционных контрактов, обновлённый в Минпромторге в феврале этого года. СПИК калужского завода ПСМА под номером 45 рассчитан до 31 декабря 2028 года и предполагает уже известные нам локализованные позиции, такие как «автомобили на платформе К0», то есть семейство пассажирских «фургончиков» Peugeot Traveller/ Citroen Spacetourer и их коммерческие варианты. Кроме этого видим незнакомую широкому читателю формулировку «Автомобили на платформах Т и В». Это ни что иное, как седаны Citroen C4 и Peugeot 408.
Прекрасные седаны Citroen C4 и Peugeot 408 стали жертвой нерадивых французских менеджеров. Вместо того, чтобы рекламировать, продвигать и рассказывать о победах над болезнями 1,6-литрового турбомотора, дела пустили на самотёк. Из-за этого линия сварки кузовов простаивает большую часть года
Обращает на себя внимание и позиция «новые автомобили на платформе К0» с привязкой к 2021 и 2021 годам. Очевидно, речь идёт о запущенной в прошлом году полноприводной версии Peugeot Traveller 4х4 и её разновидностях, которые могут различаться не только техническими особенностями, но и разными шильдиками – Peugeot, Citroen, Opel.
Далее обнаруживаем ещё позицию со словом «новый» – «автомобили на новой платформе В9». Для Минпромторга, вполне может быть, это и есть нечто «новое», но для нас – хорошо забытое старое. Речь о втором поколении Peugeot Partner/ Citroen Berlingo, снятом с производства в Европе два года назад. Судя по тем ценовым предложениям, информация о которых доходит до нашей редакции, машина на российском рынке с его бедным покупателем может очень хорошо выстрелить, если, конечно, её не загубит типичное для Peugeot-Citroen отсутствие рекламы и грамотного продвижения, как это случилось с упомянутыми седанами. Собственно, приладочную сварку кузовов Peugeot Partner/ Citroen Berlingo начали ещё в прошлом году, равно как и штамповку «компонентов для платформы В9» (ещё одна цель СПИКа) на вывезенном из Европы оборудовании.
«Каблучки» Peugeot Partner/Citroen Berlingo 3 поколения, спроектированные на платформе EMP2, увы, в Россию не приедут, хотя в Европе пользуются большой популярностью
По «автомобильной» части более никаких целей у французского СПИКа нет. Очевидно, что только с помощью производства кузова, даже с учётом более глубокой локализации его для машин на платформе В9, чем для вагончиков К0, калужский как для прохождения по льготным программам господдержки спроса, так и по выдаче промышленных субсидий (ПС). Здесь можно ориентироваться на порог в 1400 баллов, установленный для программ господдержки. Напомним, что, только производя в России не менее 70% штамповки от всей массы кузовных деталей и применяя для этого не менее 70% российской стали (при непременном условии сварки и окраски кузова), можно заработать 1400 баллов. Однако, исходя из предполагаемых объёмов производства Peugeot Partner/ Citroen Berlingo, эти объёмы не будут выбраны.
Для поддержки выпуска кузовов предусмотрена локализация в Калуге дизельного 1,6-литрового двигателя, которым, вероятно, станет версия мотора 9HD/9H05, и которым будут оснащаться как российские седаны, так и «новые-старые каблучки». Сборка мотора, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы с дальнейшим проведением контрольных испытаний, тянет на 25 баллов, механическая обработка блока при условии локализованной в РФ отливки – на 95 баллов, обработка коленчатого вала с использованием российской заготовки – ещё на 95. Много может принести и производство коробки, однако кроме АвтоВАЗа этим у нас пока никто не занимается.
Между тем, внимательный читатель спросит: если речь идёт о СПИКе калужского , где же Outlander и Pajero Sport, производимые на заводе сейчас, и их будущие версии? А дело в том, что в специальном инвестиционном контракте «ПСМА Рус» их нет. Зато машины японского бренда зафиксированы в СПИКе АвтоВАЗа, о чём мы подробно писали
.
Ну и что, что устарел! 1,6-литровый дизель, ручная коробка, большой салон. Что ещё нужно по нынешним временам…
Остаётся задаться вопросом: могут ли возникнуть условия для расширения линейки локализованных моделей в Калуге, всё-таки тот же гендиректор «Опель» Майкл Лошеллер уже дважды бывал на заводе – в прошлом и позапрошлом годах, ежегодно в Калугу приезжает и президент всего французского концерна Карлос Таварес. Неужели зря? Да, получается, что зря. Дело в том, что при относительно высоком («хорошем») курсе рубля, скажем, от 65-70 руб/евро и ниже, французам выгоднее импортировать свою обновлённую линейку продукции на платформах EMP2 и CMP, а при «плохом рубле» вложения в локализацию нужной глубины если и дадут эффект снижения розничной цены относительно импортированных образцов, то весьма скромный. Зато отбиваться будут лет 15. Кстати, та же линия сварки кузовов седанов Citroen С4 / Peugeot 408 по «глубокому» методу CKD-4 простаивает по несколько месяцев в году.
Описание заводов Audi и список выпускаемых моделей
Сегодня автомобильная индустрия является одной из самых глобализованных. Все марки, которые мы знаем – в руках всего нескольких автоконцернов. Однако именно эта ситуация позволяет выпускать Ауди в разных концах земного шара, адаптируясь под нужды потребительского рынка.
Завод в Ингольштадте (Германия)
Хотя он не является для (производство и представительство были перенесены сюда лишь после Второй мировой войны), однако именно этот баварский город выступает в роли главы и отца всех остальных заводов. Здесь расположена штаб-квартира и музей марки, а многие новейшие разработки попадают из проектных лабораторий прямо к конвейерным лентам.
В Ингольштадте на постоянной основе собираются самые массовые автомобили компании – седаны A3, A4, A5, а также кроссоверы Q3. Здесь также изготавливают и окрашивают кузова машин серии TT – купе и родстеров.
Завод в Неккарзульме (Германия)
Какое-то время это предприятие было главным, после чего штаб-квартира переехала в Ингольштадт. Здесь выпускаются седаны премиум-класса A8, а также спортивные версии S и RS с более мощными моторами. Именно в Неккарзульме функционирует подразделение Audi Sport Gmbh, которое раньше носило имя Quattro Gmbh и было ответственно за выпуск раллийных и гоночных экземпляров.
Также с конвейера сходили A4 и A6 в кузовах кабриолет.
Завод в Брюсселе (Бельгия)
Бельгийские мощности Ауди дают возможность поддерживать интерес к модели в развитых европейских странах. Европейцы любят комфорт, но привыкли считать деньги на топливо, поэтому первой моделью, выпущенной в Брюсселе в 2010 году, стала экономичная компактная машина Audi A1. Сегодня завод полностью готов к сборке перспективных электрических кроссоверов E-Tron.
Читать также Как пользоваться ETKA для Audi — инструкция и полезные советы
Завод в Мартореле (Испания)
Завод, построенный в испанском городе Мартореле, ранее принадлежал фирме Seat, выпуская одноимённые автомобили. После слияния с Volkswagen Group было принято решение о сборке автомобилей Ауди. С 2011 года производство специализируется на выпуске компактного люксового кроссовера Q3. Для того, чтобы выйти на нужные показатели, были запущены кузовной и покрасочный цеха, а сумма инвестиций перешагнула отметку в 330 миллионов евро. Власти Испании благодарили руководство концерна в том числе и за создания новых рабочих мест и инфраструктуры.
Завод выпускает более ста тысяч автомобилей в год.
Завод в Чаньчуне (Китай)
Китайский потребительский рынок уже нельзя сбрасывать со счетов, как это было 20 – 30 лет назад. Сегодня китайцы окрепли, разбогатели и принялись серьёзными темпами наращивать покупки автомобилей в сегменте премиум. Рост продаж в Китае автомобилей марки Volkswagen подтолкнул Audi к созданию собственной сборочной площадки. Открытие состоялось в Чаньчуне в 2021 году. Конвейер оснащён 510-ю промышленными роботизированными автоматами. Благодаря низким тратам на аренду земли и дешёвым производственным тарифам фирма получает большую выгоду, а китайцы – новенькие кроссоверы семейства Q.
Завод в Дьёре (Венгрия)
Этот завод на Дунае стал одним из самых старых предприятий, открытых концерном за пределами Германии. Уже более 20 лет это производство даёт миру седаны компакт-класса, а также известные купе и родстеры TT. В Дьёре есть полная технологическая цепочка, включая производство кузовов и покраску.
Также здесь собирают двигатели – более 1,5 миллионов в год.
Завод в Братиславе (Словакия)
В столице Словакии осуществляется крупноузловая сборка мощных полноразмерных кроссоверов Q7. Машинокомплекты на эти автомобили формируются на территории Германии и Венгрии, после чего идут в Братиславу.
Обзор Peugeot 3008 2021 года | Top Gear
Это слегка модернизированное второе поколение 3008 — автомобиль, который уже был лучше, чем его пудровый предшественник. Оригинальный 3008 неуклюже пытался составить конкуренцию Qashqais и Tiguans и категорически не смог привлечь внимание любого, кто хоть на йоту заботился о своей машине, обладающей каким-либо динамическим или технологическим чутьем.
Новый не может быть особенным. Снаружи это действительно поразительная вещь, и фейслифтинг принес новую безрамную решетку радиатора, аналогичную той, что у седана 508, а также агрессивные фары спереди и сзади.Однако ранние предложения двухцветной цветовой схемы, имитирующей горячий хэтчбек 308 GTI, похоже, были отменены. Его место занимает совершенно новый вариант стиля «Black Pack» для топовых комплектаций GT и GT Premium.
Внутри вау-фактор только усиливается. Пока вы можете справиться с печально известным маленьким рулевым колесом Peugeot (и вы к нему привыкните, обещаю), это прекрасное место для отдыха. Цифровые циферблаты входят в стандартную комплектацию каждой версии и настраиваются с помощью простой кнопки прокрутки на рулевом колесе.Здесь нет отвлекающих подменю.
Тумблеры, увеличенный экран мультимедиа и огромный центральный отсек для хранения — все вместе делает внутренности 3008 гораздо более удобными, чем первое впечатление космического корабля его безумным множеством форм. Здесь нет стабильно безопасного продукта VW Group, и тем лучше.
Есть двигатели. Некоторые из них, и все они такие же, как и до обновления стиля конца 2020 года. Вы можете выбрать турбо-бензин (128 л. С. 1.2-литровый или 178-сильный 1,6-литровый) и турбодизель (128-сильный 1,5-литровый и 178-сильный 2,0-литровый), меньшие двигатели используют шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации (с дополнительными автомобилями), а более крупные двигатели исключительно соединены с гладким восьмиступенчатый автомат. Все используют передний привод.
Тем не менее, 3008 — это пара подключаемых гибридов. Есть версия с передним приводом, обладающая 222 л.с., но больший интерес представляет полноприводный Hybrid4 300 с общей мощностью 296 л.с. — в основном мощностью Golf R.Его более актуальные характеристики — выбросы CO2 29 г / км и запас хода на электрическом ходу 36 миль.
Ассортимент 3008 начинается примерно с 27 000 фунтов стерлингов за автомобиль со спецификацией Active Premium с традиционной ручной настройкой на старый бензин и поднимается до более чем 47 000 фунтов стерлингов, если вам нужны навороты и кухонная раковина Hybrid4. Да, Peugeot почти за 50 тысяч фунтов стерлингов…
ПСМА Рус расширит свой модельный ряд легкими коммерческими автомобилями и кроссоверами
Автостат — Группа PSA близка к возвращению к прибыльности в регионе Евразии (Россия и страны СНГ) и возобновит инвестиции в Калужский завод, как сообщил исполнительный вице-президент и генеральный директор французской компании в России, Украина и страны СНГ: Кристоф Бержеран — Ведомостям.По словам Бержерана, автопроизводитель изменит конфигурацию своего производства в России, на калужском заводе ПСМА Рус (совместное предприятие с Mitsubishi с французской долей 70%), перейдя на выпуск автомобилей нескольких типоразмеров вместо одного. . Citroen C4 и Peugeot 408 — единственные модели, производимые в настоящее время на заводе. Группа PSA теперь будет производить в Калуге 4 или 5 моделей с годовым объемом производства 10-15 000 штук, так что каждая модель будет приносить прибыль.В Калуге в 2015 году произведено немногим более 25 730 автомобилей Citroen, Peugeot и Mitsubishi, а за январь-август 2016 года — 12 180 автомобилей.
ПроизводствоCitroen C4 и Peugeot 408 будет продолжено в Калуге, сказал Бержеран. Организация производства легких коммерческих автомобилей в Калуге — первоначальный проект, по словам Бержерана: «Мы определились с моделями, но еще не нажали кнопку». Производство будет запущено в ближайшие 3-4 месяца. Сборка новых автомобилей начнется в ноябре-декабре 2016 года, сообщил «Ведомостям» один из дилеров группы.Легкие коммерческие автомобили будут представлены под обоими брендами PSA в грузовой и грузопассажирской версиях. Источник не раскрыл названий моделей. По словам источника, это не самый большой фургон, поэтому он может поместиться в окрасочную камеру калужского завода.
Группа ПСА ожидает роста сегмента легких коммерческих автомобилей в России. В настоящее время доля компании на российском рынке составляет 7%, а в Польше, например, 11–12%. «Если российский рынок вернется к 2,5–3 млн единиц (в пересчете на проданные автомобили) в течение следующих 3–4 лет, а доля легких коммерческих автомобилей вырастет даже до 8–9%, этот сегмент обещает большой потенциал», — заявил он. отметил Бержеран.По словам Бержерана, рынок легких коммерческих автомобилей в областных городах развит слабо, «можно ожидать роста в этих областях в связи с развитием малых предприятий».
Группа может также увеличить производство кроссоверов на ПСМА Рус, наряду с легкими коммерческими автомобилями, сообщил Бержерян. Производство кроссовера было бы идеальным решением в России, учитывая новую платформу EMP2 Peugeot 3008. Компактные фургоны C4 Picasso будут собираться на той же платформе, в дополнение к новым группам LCV — Citroen Spacetourer, Peugeot Traveler (заменяющим аналогичную предыдущую пассажирскую. версии Peugeot Expert и Citroen Jumpy).Платформа будет использована при производстве всего нового модельного ряда концерна в Калуге. Бержаран не раскрывает подробностей, кроме того, что новые кроссоверы 3008 и 5008, которые будут представлены на Парижском автосалоне осенью, не будут первыми моделями, которые появятся в Калуге.
СвязанныеPeugeot PH представляет Peugeot 3008 производства Малайзии, за ним следует 5008
Peugeot Philippines наконец-то представила малайзийскую версию своего компактного кроссовера Peugeot 3008 , ставшую автомобилем года в Европе 2017 года. до ниже 2 миллионов PHP –или PHP1.890 миллионов, а точнее . Чтобы освежить вашу память, когда лучший вариант GT Line поступил в продажу на местном уровне в октябре 2017 года, он был оценен в 2,59 миллиона PHP.
«Запуск кроссовера 3008 Active Petrol очень радует нас, потому что мы наконец-то можем честно конкурировать с лучшими продуктами, которые может предложить отрасль», — сказал Доди Ганьяк, директор Peugeot Philippines по продажам . «Это также подтверждает приверженность бренда Peugeot Филиппинам».
Согласно Peugeot Philippines, эта итерация 3007 имеет более длинную колесную базу, что означает большее пространство для ног задних пассажиров.
«Этим изменением мы сделали внедорожник 3008 Active Petrol более комфортным для всех пассажиров без ущерба для оригинального дизайна продукта», — сказал Ганьяк. «Очарование внедорожника 3008 заключается в его дизайне и комфорте вождения, поэтому мы позаботились о том, чтобы покупатели не увидели и не почувствовали разницы между этим вариантом и остальной частью нашего ассортимента».
Интерьер автомобиля также был обновлен: все сиденья обиты изысканной полностью кожаной отделкой Claudia.
В других местах Peugeot 3008 Active Petrol сохраняет свою французскую ДНК во всем, от подписи i-Cockpit и отделки премиум-класса до высокопроизводительного 1,6-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом , который сочетается с шестиступенчатая автоматическая коробка передач мощностью 165 л.с. и 240 Нм крутящего момента .
Как и другие варианты в ассортименте продукции Peugeot Philippines, Peugeot 3008 Active Petrol поставляется с предустановленными RFID AutoSweep и EasyTrip, каждый из которых содержит PHP500 для удобных и беспроблемных поездок в NLEX и SLEX и обратно.И для завершения опыта владения автомобиль также будет включать в себя полную трехлетнюю гарантию плюс дополнительных двух лет расширенного покрытия .
История продолжается
«Соотношение цена / качество не означает жертвовать качеством и душевным спокойствием. Помня об этом, Peugeot Philippines гарантирует нашим клиентам удовлетворение от владения внедорожником 3008 Active Petrol », — сказал Ганьяк.
Поступление малайзийской модели 3008 произошло чуть более чем через год после того, как Groupe PSA — французский конгломерат, которому принадлежит марка Peugeot вместе с Citroën, DS, Opel и Vauxhall, — заключил контракт с малазийской компанией Naza . производить автомобили под маркой PSA как для местного, так и для других азиатских рынков.
Что касается 3008 с дизельным двигателем , то он по-прежнему будет производиться с завода в Сошо во Франции, и в настоящее время его цена составляет 2,090 миллиона филиппинских песо — разница в филиппинских песо с двигателем, работающим на бензине. 3008.
Среднеразмерный кроссовер Peugeot 5008 производства Малайзии должен прибыть к концу месяца . И хотя Peugeot Philippines пока не раскрывает свою цену, нулевой тариф в соответствии с соглашением ASEAN о свободной торговле должен снизить цену на по сравнению с текущим PHP3.190 миллионов .
Возможно, самый большой аргумент в пользу выбора Peugeot 3008 Active Petrol перед его местными конкурентами был лучше всего представлен не менее чем почетным председателем Колумбийской группы компаний и нынешним губернатором Палавана Хосе «Пепито» Альваресом.
«Это дешевле, чем Kia Sorento», — отметил Альварес во время мероприятия. Kia Sorento EX 4 × 2 сегодня продается по цене 1,895 млн. Филиппинских песо — на 5 000 филиппинских песо больше, чем Peugeot 3008 Active Petrol.
Для непосвященных, колумбийская группа компаний когда-то владела брендом Kia под своим корпоративным зонтиком, прежде чем он был приобретен группой компаний Ayala в конце 2018 года.
Так или иначе, Peugeot 3008 SUV Active Petrol теперь доступен в избранных дилерских центрах по всей стране. Для получения дополнительной информации о последних продуктах и предложениях Peugeot клиенты могут написать по адресу [email protected] или посетить Facebook.com/PeugeotPhilippines.
2020 PEUGEOT 3008 SUV ACTIVE PETROL (спецификация для Филиппин) | |||||||||||||||||
РАЗМЕРЫ | |||||||||||||||||
Длина (мм) | 3 | мм | 1850 | ||||||||||||||
Высота (мм) | 1628 | ||||||||||||||||
Колесная база (мм) | 2730 | 2730 | 2730 | ||||||||||||||
Емкость топливного бака (л) | 53 | ||||||||||||||||
ДВИГАТЕЛЬ | |||||||||||||||||
Описание | 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый Twin Scroll Turbo высокого давления | ||||||||||||||||
Рабочий объем (куб. См) | 1598 | ||||||||||||||||
Максимальная мощность (л.с. / об / мин) | 165 | ||||||||||||||||
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) | 240/1400 | ||||||||||||||||
ПРИВОД / ШАССИ | |||||||||||||||||
Трансмиссия | Трансмиссия | Скорость передачи | Передний привод | ||||||||||||||
Тормоза | Передний | Дисковый вентилируемый | |||||||||||||||
Задний | Независимая с мостом Макферсон | Заднее | Полунезависимое колесо с поворотной балкой | ||||||||||||||
Тип колеса | 18-дюймовый диск Los Angeles Diamond из легкого сплава | ||||||||||||||||
Размер шины 55R18 | |||||||||||||||||
Запасная шина | Запасное колесо для экономии места |
Peugeot PH приносит в Малайзию Peugeot 3008, 5008, за которой следует следовать, впервые появились на Carmudi Philippines.
Обновленный Peugeot 3008 прибудет в 2018-2019 — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.
На международном автосалоне во Франкфурте Peugeot представила французским автомобилистам обновленную версию — компактвэн 3008 .
В результате рестайлинга модель получила более солидный внешний вид, но в техническом плане практически не изменилась.
Вероятно, это был последний рестайлинговый Peugeot 3008 текущего поколения, а следующий там будет построен на новой платформе.
Нынешний компактвэн собран на платформе последнего поколения PF2 французского концерна PSA, который включает Peugeot и Citroen, постепенно заменяемых новым EMP 2.
-го модельного года данное шасси еще не получил, а ограничился фейслифтингом, причем довольно амбициозным.
Внешний вид Peugeot 3008 изменился практически до неузнаваемости, став похожим на современные и стильные автомобили.
Самой большой переделке инженеры подвергли переднюю часть машины.
Изменения коснулись бампера, капота, фальш-решетки радиатора и оптики.
Кормовая часть машины осталась практически нетронутой, только фары со светодиодными элементами получили иную конструкцию.
Габаритные размеры Peugeot 3008 остались на прежнем уровне.
Длина модели достигает 436,5 сантиметра, ширина — 183,7 см, а высота — 163,9 см.
С учетом выбора комплектации и рынков высота дорожного компактвэна варьируется от 15 до 18-ти-ти сантиметра.
Ширина передней колеи — 1532 мм, задней — 1527 мм.
Внутри 5-местный Пежо 3008 не так сильно изменился, как снаружи.
Лицевая панель получила немного измененный дизайн, поэтому материалы отделки стали более качественными.
Вот, пожалуй, и весь ремонт салона.
Как и прежде, в багажном отделении автомобиля помещается 512 литров груза, но при сложенном заднем ряду кресел умещается в 3 раза больше багажа, а именно — 1605 литра.
Но это еще не все.
Машина способна перевозить длинномерные грузы, нужно только откинуть назад переднее пассажирское сиденье и тогда внутрь поместится 2,6-метровый груз .
Увеличение Пежо 3008 линии электропередачи после обновления не предусмотрено.
На российском рынке по-прежнему базовым агрегатом для компактвэна будет считаться бензиновый 4-цилиндровый 1,6-литровый двигатель , развивающий 120 лошадиных сил, доступный на 6000 об / мин.
Его максимальный крутящий момент составляет 160 Ньютон-метров при 4250 об / мин.
Поставляется только с данным агрегатом 5 Диапазон механической трансмиссии.
С Peugeot 3008 он разгоняется с нуля до 100 километров в час за 11.8 секунд.
Расход бензина в смешанном цикле составляет примерно 7,1 литра на «сотню» километров.
Другой бензиновый двигатель также объемом 1,6 л, выдает уже значительные для этого сегмента 150 лошадиных сил при 6000 об / мин. 240 Ньютон-метров максимального крутящего момента, доступного при 1400 об / мин, обеспечивающем разгон автомобиля с нуля до первой «сотни» из 8.9 секунды в версии с 6 -ступенчатой МКПП и 9,5 секунды в версии 6 «автомат».
В первом случае расход топлива составляет 7,1 л на 100 км, а во втором несколько больше — 7,7 л.
Также на российском рынке покупателям предлагается дизель Peugeot 3008, также 1,6-литровый, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, что достигается при 3600 об / мин. .
Пиковый крутящий момент необходим на отметке 270 Ньютон-метров при 1,750 об / мин.
Дизель комплектуется автоматической коробкой передач 6 ступенчатой механической коробкой передач.
Из всей линейки этот двигатель самый медленный — первую «сотню» машина с ним набирает за 12,6 секунды.
Однако «медлительность» двигателя компенсируется скромным расходом топлива — около 4,5 литра в смешанном цикле на 100 километров.
Отметим, что более мощный 163-сильный дизель и гибридная версия Peugeot 3008 как и прежде не будут доступны на российском рынке.
Мы уже отмечали, что в шасси Compact MPV при апгрейде не поступают изменения.
Спереди установлена независимая подвеска типа «Макферсон стойки», а сзади машина оснащена полузависимой подвеской с торсионной балкой.
Машина оборудована дисковыми тормозами всех колес, с вентилируемыми передними и другими колесами.
РУЛЕВОЙ помошь получила власть.
Неизвестно, появятся ли изменения в списке комплектаций рестайлингового Peugeot 3008. В РФ новинка появится в 2014-ом году, а накануне французская автомобильная компания. Продажи обещают разглашать все подробности, включая модель затрат.
Напомним, что согласно версии комплектации цены на дорестайлинговую Компактвэн колеблются от 817 000 до 1 122 000 руб.
Оцените наш контент ⬇ Похожие сообщения
Peugeot-Citroen планирует локализовать производство двигателей и коробок передач в России
🔊 Послушайте это
Финмаркет. — Французский автопроизводитель Peugeot-Citroen PSA намерен локализовать производство двигателей и коробок передач в России в рамках запланированного СПИК, о чем сообщил исполнительный председатель PSA Group Яник Безар в интервью Ведомости.
Безар, с другой стороны, не раскрыл сумму инвестиций в рамках СПИК, добавив, что заявка все еще находится на рассмотрении. «Однако суть в следующем: мы планируем расширять модельный ряд автомобилей, производимых в Калуге. Мы уже упоминали Опель. Мы также планируем запустить производство версии 4 × 4 Peugeot Expert, Peugeot Traveler, Citroen Jumpy и Citroen SpaceTourer, чтобы соответствовать условиям России. В наших планах также инвестиции в новую платформу в Калуге.Производство двигателей будет локализовано, и речь не только о сборке. Также будет произведена механическая обработка ключевых элементов, таких как головки цилиндров и распредвалы », — сказал Безар.
По словам Безара, проект будет реализован с помощью местных партнеров. «Мы будем покупать отливки у местных партнеров, но можем выполнять механическую обработку и сборку сами. Кроме того, мы планируем проводить технологические операции, связанные с редукторами. Локализация в Калуге будет увеличиваться с каждой новой моделью.С другой стороны, у нас есть планы удвоить объем производства в Калуге », — добавил он.
Безар также заявил, что локализованные двигатели и коробки передач будут использоваться во всех моделях, производимых группой PSA в Калуге. «Мы выбрали модификации, которые подходят для этой цели. Объемы будут сопоставимы с производством в Калуге », — сказал Безар, добавив, что двигатели также планируется экспортировать. Однако для коробок передач такое решение не принято.
Комментируя рентабельность локализации двигателей и коробок передач, Безар сказал, что объемы производства компании не так велики, однако корпус двигателей и коробок передач был тщательно изучен и способ реализации операции с найдена минимальная и ограниченная сумма инвестиций.
По словам Безара, в целом рентабельность колеблется около нуля в течение последних 2-3 лет. «Конечно, мы не очень довольны этим выступлением. Мы знаем, что нужно делать для увеличения прибыльности в России. Прежде всего, для этого необходимо увеличить скорость локализации автомобилей. Мы подали свои предложения через заявку на заключение Специального инвестиционного контракта с правительством России », — сказал Безар.
Безар добавил, что калужский завод выполняет все основные операции — сварку, покраску и сборку, используя российскую штамповку.«Уровень локализации LCV составляет 40% без добавленной стоимости. Ставка такая же для моделей автомобилей. Уровень локализации будет увеличиваться с каждой моделью, достигнув примерно 50% с запуском первой модели Opel », — сказал вице-президент.
По словам Безара, в производство было инвестировано более 500 миллионов евро. «В прошлом году мы запустили производство четырех моделей легких коммерческих автомобилей на новой платформе в Калуге: Peugeot Expert, Peugeot Traveler, Citroen Jumpy и Citroen SpaceTourer.Инвестиции в проект достигли примерно 75 миллионов евро », — добавил он.
Куда едет Peugeot 3008. Расход топлива: смешанный цикл
В мае 2016 года французская компания Peugeot провела презентацию своей новой разработки — второго поколения второго поколения серии 3008. Широко разрекламированный в источниках фото и видео информации, новый Peugeot 3008 2018 успешно дебютировал осенью 2008 года. в том же году на Парижском международном автосалоне.
Наряду с современной базовой платформой в новой модели был представлен большой выбор силовых агрегатов и внутреннего оборудования. Доработаны отдельные узлы и агрегаты по надежности и долговечности эксплуатации. В конструкции автомобиля использованы преимущества переднеприводного модульного шасси EMP2.
Отсутствие привода на заднюю ось частично или полностью компенсируется эффективной работой пятирежимной системы управления Advance Grip Control и наличием подвески шасси Mcpherson.Базовая модель укомплектована:
- дисковые тормоза с вентилируемой передней парой;
- системы ABS и EBD;
- Регулятор ускоренного поворота с электрическим адаптивным усилителем.
Для уменьшения общей массы кроссовера в его конструкции использованы легкие материалы. В частности, из пластика выполнены багажное отделение и задняя дверь, из алюминия — основа задних сидений, элементы подвески и крылья кузова.
Во внешнем оформлении успешно использованы собственные стилистические решения и разработки в области корпоративного дорожного дизайна.
- В проекции лица Peugeot 3008 2018 легко узнать по характерной конфигурации галогенных светодиодных фар (в топовой версии), стильной накладке радиатора с фирменным логотипом и хромированной окантовкой, рельефному бамперу, особая форма воздухозаборников.
- Боковой силуэт кроссовера подчеркнут динамично. Внимание привлекает сочетание изогнутой линии низа бокового остекления с эксклюзивной конфигурацией боковых дверей, а также хромированного порога с защитным пластиковым обвесом.
- Особый шарм кормовой части — большая дверь багажного отделения, массивный бампер, оригинальный дизайн задней светотехники.
Рестайлинг кузова основан на технологии GT Line, которая предусматривает:
- увеличение арок;
- оригинальное украшение дисков 18-дюймовых колес;
- Широкое распространение получили хромированные элементы декора и полированная нержавеющая сталь.
Интерьер
Новый Peugeot 3008 2018 модельного года обеспечивает водителю и четырем пассажирам максимальный комфорт в дальних поездках.В новом кузове можно разместить два эргономичных кресла и довольно просторный задний диван на три места.
В базовой комплектации:
- компактное многофункциональное рулевое колесо со встроенными органами управления; Приборная панель
- с большим дисплеем, в топовой версии — виртуальный аналог приборной панели;
- оригинальный электронный джойстик управления АКПП.
На центральной консоли расположен 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, дополненный линейкой тумблеров для управления дополнительными функциями.
Выполненный в стиле предыдущих брендовых моделей, интерьер салона Peugeot 3008 2018 основан на использовании качественных и экологически чистых материалов отделки, поэтому сохраняет первоначальный вид практически на всем эксплуатационном ресурсе автомобиля.
Технические характеристики
С учетом собственных габаритов 4447x1841x1624 мм модель Peugeot 3008 второго поколения относится к категории компактных кроссоверов.
Устойчивости автомобиля на дорогах со сложным микрорельефом способствует колесная база длиной 2675 мм, проходимость увеличена за счет увеличения клиренса до 219 мм.В зависимости от исполнения вес выхлопной машины может колебаться в пределах 1325-1540 кг.
На отечественном авторынке серия Пежо 3008 поставляется с турбированными 16-клапанными силовыми агрегатами, оснащенными системами впрыска топлива.
- В первом случае это 1,6-литровый 150-сильный бензиновый мотор, работающий в тандеме с 6-ступенчатой коробкой передач.
- Крутящий момент 240 Нм стабилизирует тяговые характеристики и компенсирует широкий диапазон рабочих нагрузок.
- Перед тестовой «соткой» автомобиль разгоняется за 8,9 секунды, в смешанном режиме двигатель потребляет до 6 литров высокооктанового топлива.
Дизельная версия идентична по мощности, надежному и экономичному 2-литровому двигателю Bluehdi с более высоким 370 Нм, показателем крутящего момента и меньшим — 4,8 л / 100 км, расходом топлива.
Дизельный привод комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач. Оснащение кроссовера не исключено и другими вариантами базовых силовых агрегатов.
Тест-драйв обоих силовых приводов подтвердил стабильность тяговых параметров на всех режимах работы.
Комплектация и цены
Новый Peugeot 3008 серии представлен в модификациях GT Line, Allure и Active. Цена продажи бензомоторного кроссовера — от 1640000 руб. Такие же модели с дизельным двигателем можно купить за 1 670 000 рублей. Укомплектовано топовых моделей стоимостью 1870000 рублей:
.- более продвинутая внутренняя отделка;
- электроприводов регулировки кресел переднего ряда;
- фары светодиодные;
- система первоначального запуска двигателей;
- парктроники и камеры обзора «слепых» зон.
Старт продаж в России
Дата выхода в России назначена на лето 2017 года, но первые партии обновленной модели Peugeot 3008 поступили в столичные автосалоны несколько раньше. По мнению экспертов, первые месяцы продаж второго поколения второго поколения подтвердили устойчивую тенденцию к увеличению покупательского спроса.
Конкурирующие модели
В однотипную категорию по технико-эксплуатационным характеристикам аналогов входит популярный на российском рынке кроссовер компании PEUGEOT 5008 Opel Grandland X, Renault Kadjar, Volkswagen Tiguan и ряд новых разработок других европейских и зарубежных производителей. Азиатские бренды.
Я буду скучать. Ведь раньше вы отличались от припаркованных парклелей и комбинезонов, а теперь … Что сулит переход нового поколения «три тысячи восьмого» на кроссоверы? Я поехал на север Швеции, и первые русские журналисты побывали на добытых прототипах.
Всего 70 км отделяют город под названием Ариалуг от Северного полярного круга. Автопроизводители давно выбрали здешние места площадкой для зимних тестов. А прототипы «три тысячи восьмого» прототипа «три тысячи восьмого» выкатились на огромный полигон Bosch, где обычно проходят системы ABS и ESP.
0 / 0
Первый peugeot 3008, как говорят в компании, создавался с оглядкой на тех, кто устал от минивэнов, но еще не готов к кроссоверу, мол, таким клиентам нужно что-то среднее. Но рынок такой экстравагантности не оценил. В Европе пик интереса к «три тысячи восьмому» пришелся спустя всего три года после его дебюта: в 2011 году было куплено 115 тысяч машин. А потом результаты упорно поползли вниз, и вот, на исходе конвейерной жизни 3008 продается в полтора раза хуже, чем бестселлер сегмента сегмента Citroen C4 Picasso.Однако парктейлы пользуются еще большей популярностью, и среди них, как ни печально, есть 3008: есть Nissan Qashqai и VW Tiguan.
Сохранять прежнее понятие «андерфронт» в таких условиях было бы нонсенсом. А заодно французы пересадили 3008 на новую платформу.
Двухъярусная передняя панель, фитинговая кабина, элегантные обдувающие дефлекторы — крутой стиль не мешает удобству. И, наконец, есть куда поставить мобильник и поставить очки с водой.Кстати, не пытайтесь увидеть ручку на центральной консоли, за которую может ухватиться передний пассажир — это марка предыдущего поколения уже не
.Если машина первого поколения была основана на старой «тележке» PF2 от предыдущего Peugeot 308, то новый 3008 разработан на модульной платформе EMP2, Efficient Modular Platform 2, с нынешней «триста восьмой». У нее, как и в Volkswagen MQB, пять вариантов колесной базы с шагом 55 мм. Причем для модели 3008 была выбрана практически не растянутая версия: по расстоянию между осями она выдаёт только хэтчбек 308 (2675 против 2620 мм).Он короче семиместного и пятиместного C4 Picasso (2840 и 2785 мм) и даже с канцелярским аппаратом 308 SW (2730 мм), но на шесть сантиметров длиннее, чем в первом поколении.
Ни корпоративного силуэта, ни пятой двери. Профиль стал двухпустным, а клиренс, по словам инженеров, увеличился до 23 см.
В дорогих версиях дашборд будет полностью виртуальным. Диагональ дисплея — 12,3 дюйма. На нее можно накладывать как классические шкалы (их традиционные стрелки движутся навстречу друг другу), так и различные вспомогательные функции, в том числе навигационную карту
.Сама машина длиннее девяти сантиметров — от носа до хвоста 4450 мм (чуть короче).Большие воздухозаборники по бокам переднего бампера, узкие фары … А какой салон! Конструкторам удалось сохранить оригинальные идеи машины первого поколения: мне понравился Commander Landing с подходящей кабиной, как будто на капитанском мостике яхты запомнился ряд тумблеров на центральной консоли. Теперь все это сделано намного элегантнее, а наверху консоли расположен сенсорный дисплей, как будто украденный у BMW.
Теперь «автомат» не рычаг, а красивый нефиксированный джойстик на манер BMW
Кресло водителя — с отличной геометрией.Хотя ни один современный Пежо не стоил. Крошечный руль с «прорезями» сверху и снизу все равно перекрывает часть устройств, если его отрегулировать традиционным способом. В Peugeot советуют опускать ниже колен, но это неудобно.
Мне просторно и удобно, но от «виртуального» среднего пассажира впечатление неоднозначное: центрального тоннеля нет, но мешает консоль с обдувными дефлекторами
На задних местах стало заметно просторнее — в основном в коленях.Профиль и форма дивана удачно подобраны, и тому, кто займет место посередине, придется иметь дело с отсутствием центрального туннеля. Стоп, правда снова? Да, несмотря на кроссоверность, новый 3008 снова не будет настоящим полноприводным! Его отсутствие в Peugeot аргументируется тем, что среди покупателей компактных и средних паркелоров только 10% выбирают полноприводные версии. Возможно, позже появится гибрид 3008, который имеет полный привод, который будет реализован на задней оси тягового электродвигателя, — как это было сделано на машине первого поколения, и с турбодизелем.
Климат-контроль, навигация и другие функции выполняются с помощью восьмидесятиподъемного сенсорного дисплея с превосходной графикой и быстрым откликом. Мультимедийная система поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android AUTO
В линейке силовых агрегатов без откровений. В Европе основной спрос традиционно придется на дизельные версии. Самый скромный 3008 — с «четверкой» Bluehdi 1.6, выдающей 120 л.с., в версиях более дорогих — двухлитровым дизелем мощностью 150 или 180 л.с. Причем «средняя» версия будет привезена в Россию. .А вот бензиновой жемчужины у PEUGEOT не будет. Это трехцилиндровый турбомотор объемом 1,2 литра с отдачей 130 «лошадей». О, не зря этот агрегат получил титул «International Engine 2015» в своей категории. Прокатился на такой «три тысячи восьмой» с шестиступенчатой «механикой»: бодрый старт с помощью «прозрачного» сцепления, жирная полка момента, бодрый звук — и никаких вибраций на холостом ходу. Толстый рычаг трансмиссии вроде бы сам находит нужные программы, а как альтернатива — классический шестиступенчатый «автомат» AISIN.Также заложены и дизельные версии, и обычный бензиновый турбокомпрессор 1.6 THP. В Европе последний выдает 165 л.с., но у нас будут «налоговые» полторы сотни «лошадок». Кстати, инженеры изменили, что скоро на Peugeot появится современный восьмиступенчатый Aisin.
Шайба управления настройками силового агрегата и системы подачи знакома по первому поколению 3008. В пежо она называется Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальт, по снегу, грязи и песку.А индивидуальное положение полностью отключает ESP, но только до скорости 50 км / ч
0 / 0
И прелести французского шасси уже здесь. Легкое рулевое колесо с логичным увеличением силы, живыми реакциями и плотной, но «округлой» плавностью. Он лишь чуть-чуть прикрывает газ на дуге, так как 3008 плавно переходит в занос слежения за тонко настроенной системой стабилизации. Играть в азартные игры!
Пока платформа EMP2 не производит ни одной машины с задней многомерной подвеской.Вот и новый 3008 — это полузависимая балка. И даже обратите внимание на то, насколько точно выполнено дно.
А для тех, кто мечтает о полном приводе, спасена фирменная шайба GRIP Control, с помощью которой можно оптимизировать работу силового агрегата и ЭЦН в зависимости от покрытия. И Grip Control действительно помогает. Пытаюсь залезть по заснеженному серпантину в режиме «асфальт», но антипропускная система меня приветствует. Вращая шайбу в снежном режиме, система ослабляет сцепление, обеспечивая строго определенную величину пробуксовки колес, и 3008 уверенно движется вверх с утопленной педалью газа.А если придется спускаться с горы? Есть соответствующий электронный помощник HDC (Hill Descent Control), и очень любопытный. Поскольку минимальная скорость движения ограничена передаточным числом, вы можете включить нейтраль на пежо прямо на спуске, и тогда HDC замедлит машину до очень сухой скорости, которую можно регулировать … Педаль газа. Слегка нажал, двигатель, не связанный с колесами, поморщился, тормоза ослабили сцепление — и машина катилась быстрее.Ощущения очень необычные, но пользоваться им удобно.
Омыватель лобового стекла для 3008 необычный: его форсунки расположены прямо на поводке дворника рядом с креплением щетки
Конечно, без российского производства новой «три тысячи восьмой» будет очень сложно составить конкуренцию локализованным кроссоверам Toyota Rav4, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail. К тому же придется обходиться без полного привода, который у нас более востребован, чем в Европе: в прошлом году его выбрали почти половина покупателей средних паркелоров.Но при таком катастрофическом падении продаж в России (в прошлом году спрос сократился в четыре раза) бренду Peugeot сейчас явно не до стационара местного производства — сохранить присутствие на рынке.
А вот в Европе Peugeot на подъеме: в прошлом году спрос на модель 308 вырос на треть. В плюсе и хэтчбек 208, и Parquarter 2008 года. Уверен, 3008, продажи которого начнутся осенью, тоже станет отличником.
На рынок вышла обновленная модель Peugeot 3008.Специалисты уже отметили, что изменений в машине не так много. Рассмотрим подробнее этот кроссовер.
Золотая версия кроссовера довольно стильная и оригинальная, дизайнерский эффект, достигнутый за счет двойной окраски, — черная подача и золотой корпус.
новый Peugeot 3008 2018
Автомобиль заметно выделяется на фоне других моделей — этот вариант можно приобрести при покупке Пежо максимальной комплектации. GT Line — самый роскошный дизайн, но цветков оказался недостаток, к черной корме приделаны серый, медный и платиновый цвета.
Следующая версия автомобиля — это средняя комплектация Allure, специалисты утверждают, что эта сборка получила большой спрос у потребителей нашего рынка. Базовая версия не так популярна. Но в нем вы можете выбрать двигатель — это турбобинзин, мощностью 150 лошадиных сил и дизель. У них разница в объемах, у первого на 1,6 литра, а у второго — на 2 литра. Оба варианта работают в паре с шестиступенчатой автоматической трансмиссией и классической конструкцией.
Обновленный Peugeot 3008 2018, вид спереди
Стоимость Peugeot 3008 с бензиновым мотором составляет около 26000 долларов, а дизельная версия уже чуть больше 26000 долларов.Базовая комплектация с дизельным двигателем 28 100 долларов, полная комплектация будет стоить более 34 000 американских «рублей».
Рассмотрим Allure-связку с дизельным двигателем.
Для начала прикидываем багажный отсек, его общий объем 591 литр, есть еще дополнительный фальшпол, отличающийся своей жесткостью. Внутри обшиты пластиковым материалом, установлена полка, закрывающая багаж. В эксплуатации это отделение также не вызвало особых сложностей, благодаря невысокому порогу и достаточной высоте, на которую поднимается дверь, укладывать сумки достаточно удобно.Есть возможность сложить задние кресла и получить практически ровную площадь 1670 литров, есть люк, легко достать мелкие предметы.
Отличительной особенностью при движении является рулевое колесо, оно позволяет безопасно маневрировать и дополняет систему безопасности вождения, распознающую приближающиеся объекты на дороге. Дальний свет является адаптивным, и не нарушать двойную сплошную линию помогает удерживающая система в правильной зоне движения.
Отдельно про руль, скорость его управления на высшем уровне, минимальное движение требуется для восстановления машины в своем ряду после обгона. Он четко исполняет команды, поэтому в большинстве случаев перехват рук производить не придется. Интересно, что руль небольшого размера, что выглядит не совсем совместимым с большой машиной.
Находясь в зоне ям и горбатых на проезжей части с резкими переходами, машина ведет себя достойно.Конечно, не всегда можно пройти опасный участок без тряски, но максимальное смягчение пути предусмотрено. В случае захламленного участка дороги чувствуется жесткость шасси. Что касается подвески, то она полностью справляется со своей задачей и работает в связке с передними стойками, известными как Mackson. Роль тыла выполняет обыкновенная балка, на которую практически не рассчитывается, так как настройка работы неплохая.
На спокойной и ровной дороге машина проявила себя еще лучше, высокий уровень шумоизоляции позволяет спокойно вести диалог без повышения тона даже с пассажирами второго ряда.Порадовала плавность и мягкость, с которой машина движется по ровной поверхности.
Высокопроизводительную поддержку обеспечивает дизельный двигатель на два литра, его мощность составляет 150 лошадиных сил. Модель достаточно легкая и динамичная, пик крутящего момента уже на двух тысячах оборотов, а остается почти на трех. Автомобиль разгоняется хорошо, до 100 км / ч за 9,6 секунды, на мокром асфальте эта величина увеличивается до десяти.
Коробка передач доведена практически до идеального варианта, переключения плавные, хорошо работает даже в городских пробках.В редких случаях происходит переход в другие режимы на более низких передачах. Можно выбрать ручной вариант или спортивный. Но обзорность немного хромает, наружные зеркала заднего вида, несмотря на свои габариты, обеспечивают обзор узкого сектора. Система кругового обзора передает не очень качественную картинку, при этом запаздывает в построении, что не очень безопасно.
По серьезному бездорожью модель Peugeot 3008 GT Line не проверялась, для этих целей она не предназначена. Оснащение электроникой PEUGEOT 3008 GT Line 2018 позволяет прогрессировать в сложных ситуациях, клиренс в эксплуатации составляет 170 мм, что отличается от заявленного производителем на 10 мм.Расход топлива составляет примерно 6,5 литров на свободной трассе и около семи литров в городских условиях. Опять же, есть отличие от данных, предоставленных разработчиками, где заявлен расход 5,5 литра.
салон нового Пежо 3008 2018-2019 модельного года
Конечно после средней версии сразу чувствуется комплектация. Первый — это салон, в салоне Peugeot 3008 GT Line присутствуют предметы роскоши, кожаная отделка. Отдельно стоит сказать о креслах с массажем, обеспечивающих комфортное путешествие.Панорамная крыша, внутреннее освещение, меняющее свой режим. Для некоторых функций в конфигурации установлены две системы: BOOST и RELAX. Они контролируют работу массажных кресел, выбирают тип массажа и аромат аромата, который уже встроен.
Лучше заранее настроить все функции, чтобы при поездке все системы были задействованы комплексно и обеспечивали комфортную поездку. Автолюбитель может выбрать среди этих функций спортивный режим, который подчеркнет скорость Peugeot, но при этом не будет двигаться быстрее.Амортизаторы, управляемые с помощью электроники, настраиваются под выбранный режим, что существенно меняет поведение автомобиля во время движения.
Отличительной особенностью данной версии является оборудование, которого нет в другом оборудовании даже при добавлении дополнительной оплаты. Базовый набор систем, отвечающих за безопасность, а также мультимедиа выполнен немного в ином стиле. В машине уже стоит система навигации, а в предыдущей комплектации ее нужно будет докупать отдельно.Салон отличается стилем и современным оформлением, для него разработчики использовали концепцию I-CockPit, которая добавила интерьеру родства и солидности.
Сделаем вывод
Peugeot 3008 производит хорошее впечатление на потребителей нашей страны. В нем есть полный комплект электроники, который поможет предотвратить аварийную ситуацию. Конечно, модель не выдержит нагрузки на крутых поворотах, но как кроссовер для комфортных поездок в отпуск она идеальна.
По габаритам модель не очень большая, однако из салона кажется, что едешь на огромном внедорожнике. Разработчики постарались сделать кабину достаточно совместимой, чтобы на заднем ряду спокойно поместились трое взрослых. В итоге получился изящный кроссовер, подходящий для городских дорог с нормальным расходом топлива и достаточно мощным двигателем, которого хватает для быстрого разгона.
Технические параметры Peugeot 3008 и цены в цифрах
Двигатель | 1.6л бензин THP150 EAT6 | 2,0 л Bluehdi 150 EAT6 дизельное топливо |
Рабочий объем, см3 | 1598 | 1997 |
Мощность, л.с. (об. / Мин.) | 150 при 6000. | 150 при 4000. |
Трансмиссия | 6-я ул. АКП | 6-я ул. АКП |
Максимальная скорость | 206 км / ч | 200 км / ч |
Время разгона 0-100 км / ч, с | 8,9 | 9.6 |
тип привода | перед | перед |
Размеры, д / ш / дюйм | 4447/1841/1620 | |
Количество мест | 5 | 5 |
Объем багажника, л | 591 | |
Снаряженная масса | 1465 кг | 1575 кг |
Расход топлива, л | 7.3 / 4,8 / 5,7 | 5,5 / 4,4 / 4,8 |
Объем бака, л | 53 | 53 |
Видео тест Peugeot 3008 2018-2019 :
Фото нового Peugeot 3008 2018 :
КроссоверыCompact — наиболее конкурентный сегмент автомобильного рынка.Чтобы выжить, нужно быть надежным, стильным, динамичным, просторным, качественным, дешевым, но не дешевым на вид … Да, намного больше. И, казалось бы, что случилось с Peugeot, совсем недавним аутсайдером, Anderdog Market, одним из главных претендентов на отъезд из-за нерентабельности пребывания в России?
Все очень просто: появился «ПАРКВИТИНГ» 3008, появился последний круг надежды и спасения французского бренда. Кстати, в Европе этот автомобиль стал лауреатом премии «Автомобиль года», а во Франции на национальном рынке компании уже стал самым популярным кроссовером.«РГ» протестировала Peugeot 3008 и попыталась понять, насколько он хорош.
Я хотел пройти 3008-й в апреле 2017 года, когда увидел эту машину в Париже выставленной в автосалоне марки на Елисейских полях. Тогда в России этого «пыжа» еще не было встретить. Кроссовер поразил самобытностью, свежестью, ни на что не похожим дизайном. Снаружи красивый, а вот интерьер непостижимый!
Французы наконец вспомнили, что они французы. И они использовали свое конкурентное преимущество по максимуму — гипертрофированное чувство превосходства позволило им создать икону стиля в той ценовой категории, где раньше стилем и не пахло.
Кроссоверимеет интересную головную оптику и светодиодные противотуманки. В богатой комплектации кроссовер оснащен системой поворотного освещения, а в случае 3008-го она реализована не за счет боковых секций в передних фарах, а просто за счет включения противотуманных фар.
Хромированные «плитки» на решетке радиатора расположены в шахматном порядке. Даже в статике, даже когда освещение легкое, видно, как свет играет на них светом. И вечером, и даже в движении эта решетка радиатора — просто произведение искусства!
В топовой комплектации фары GT Line полностью светодиодные.В базе — галогеновые с диодными ходовыми огнями.
Всего три комплекта. Первый — Активный. Цены на него начинаются с 1699000 рублей, но сейчас на главной странице сайта Peugeot указана другая цена — 1449000 рублей. Судя по всему, сейчас действуют какие-то скидки. Следующее оборудование привлекательное, от 1819000 руб. И еще гамма GT Line — от 1929000 рублей. В конфигураторе можно крутить больше опций (далеко не всегда полезных и нужных), а в сочетании с бензиновым двигателем автомат со всеми возможными фишками будет стоить 2268000 рублей.При выборе дизельного двигателя любая техника станет дороже на 130 000 рублей.
Силовых установокна выбор всего две: бензиновый турбодвигатель 1,6 л и турбомотор на 150 л. из. и 2-литровый дизель такой же мощности. Тестовая машина была бензиновой и, хоть я и не ездил на дизеле, выбирать при таком маленьком объеме нет смысла. По динамике тяжелого топлива преимущество не прибавит преимущества, сэкономит один-полтора литра топлива на 100 км при использовании лишних вибраций на холостом ходу и неприятного звукового сопровождения.Бензиновый мотор очень шустрый, может похвастаться отличным подхватом и быстрым откликом турбины, а также скромным расходом 9-9,5 л на 100 км в городских условиях.
Возвращаясь к настройкам: французы не воевали и включили на «минимум» все самое необходимое. Разве что хорошая современная оптика, а не доисторический галоген.
На светодиодной оптике экономить не стоит — путешествие по неосвещенным высоким мучным тропам превратится в удовольствие.
Серьезный минус Пежо 3008 — машина лишена полного привода в любых комплектациях.Может быть исключительно монол — с ведущим передним мостом. Даже в «Топе» и за доплату машину с AWD приобрести нельзя.
В качестве искусственной замены нам предлагается изменение настроек системы ESP на пять типов покрытия: нормальное, снег, бездорожье, камни и песок, и режим с полным неповиновением ESP. С прошлым приводом я все равно не вижу, потому что машина травоядная агрегатируется передним приводом. Я не использовал режимы езды по бездорожью, но про «снег» могу сказать, что он вполне стандартен и максимально реагирует на педаль газа, чтобы ограничить возможность вождения.
Проилу приступаем к салону!
Центральная консоль Peugeot 3008 — это вершина дизайнерской мысли и настоящее произведение искусства.
Всего шесть клавиш (седьмая — кнопка «аварийка») придают интерьеру кроссовера небывалый уровень проработанности и утонченности.
Стоит ли говорить, что на Ламборджини — кнопки почти такие же, только с менее выраженным металлическим покрытием?
Нажатие на клавиши реагирует благородным щелчком.Ни скриншота, ни люфта — ни десятого кадра миллиметра! И в целом качество сборки в 3008 на очень и очень высоком уровне.
Материалы достойного качества. Пластик на руле, да и вообще в салоне хоть и не такой элитный и дорогой, как в «немцах», но тактичный приятный, с хорошей текстурой.
Руль и его положение у 3008-го, как минимум, нестандартное. Во-первых, у руля всего две спицы. Во-вторых, руль очень и очень маленький.Он настолько мал в диаметре, что когда садишься в машину с обычным рулем, кажется, будто ты ведешь автобус. Рулевое колесо обслуживается не только снизу, но и сверху, при этом оно по-прежнему установлено низко даже в самом верхнем положении рулевой колонки.
Приборка напротив установлена высоко. В результате получить посадку, на которой вы бы увидели приборную панель между ободом руля и его центральной частью, как это обычно бывает, невозможно ни при каких условиях.
Рычаг ACP напоминает либо игровой джойстик, либо джойстик для управления футуристической ракетой. В целом он похож на контроллер BMW, однако из-за того, что он завален почти горизонтально, ассоциации притупляются.
Выбрать передачу на 3008-й не получится. Машина агрегатируется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Очень очень хорошо. Если вы привыкли думать, что сейчас все меньше 8 передач, недостойно внимания, забудьте. Коробка отлично подбирает трансферы, к этому привыкаешь моментально.Самый верный признак хорошей машины — это то, что вы не думаете о том, что он в машине. Он просто не похож своим присутствием ни на поворот, ни на задумчивость, ни на нервозность. Трансмиссия этого Пежо выглядит следующим образом. При переводе машины в спортивный режим полностью поменяна коробка. Иногда бывает даже слишком агрессивно для 150-сильной машинки. Но в чем они ее не обвинят — так это в «торможении».
Да и подвеска к ней должна быть.3008-е, скорее всего, не понравятся любителям расслабленной езды. Кроссовер очень собран, сбит, отлично рулится, отлично крутится, хорошо тормозит. В общем, было бы «лошадей» 200, это была бы шоферская машина! Шутка ли.
➖ Жесткая подвеска
➖ Проблемная электроника
➖ Холодный салон
профи
➕ Богатое оборудование
➕ Качество отделочных материалов
➕ Транспортировка
➕ Дизайн
Достоинства и недостатки Пежо 3008 2018-2019 раскрыты на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Peugeot 3008 1.6 и 2.0 дизель и бензин с автоматом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы о собственности
Могу точно сказать, что Пежо вложился в эту машину, то есть внутри просто космос. Я читал в других отзывах фанатов марки, что кабина им не нравится, но для меня она идеальна.
Самое главное, на что я хочу обратить внимание, это то, как настроена подвеска и рулевое управление, а точнее все вместе.Несмотря на то, что это кроссовер, машина управляется чуть ли не лучше астр ОПС.
С разгоном конечно как с расходом — обманули явно. Лью 98-й и расход при всем пробеге в среднем 11,6 л.
Пежо 3008имеет много приятных особенностей, как полная синхронизация с EPL и Android, замес стекла в янники (с момента покупки не чертил мойки), очень удобные сиденья.
Сегодня покупкой очень доволен, надеюсь, что дальнейшая эксплуатация будет без проблем.Слышал, конечно, про этот двигатель, но надеюсь!
Отзыв владельца о новом Peugeot 3008 1.6 (150 л.с.) с автоматом 2018 г.в.
Видеоотзыв
По трассе едет хорошо, на обгонах от 90 до 110 км / ч — легко. Дизель неплохо набирает тягу, если нужно резко.
Едет мягко, не козел, правда, однажды где-то в темноте влетел в какую-то развязку, получил сильный удар по одному колесу.Шумка у машины тоже хорошая.
По приезду из автосалона сразу обнаружил, что вырубилась система Assist Park и горит предупреждение. Попытки активировать систему результата не принесли. Как оказалось сзади глючит один парктроник. Местный офицер-чиновник приговорил его к замене по гарантии.
Клиренс у 3008 — ну … терпимо, хотя хотелось бы еще парочку побольше. Жалко, что нет подогрева руля (у всех корейцев он уже есть, вплоть до обогрева заднего дивана).
Жена катается и говорит, что каждый раз подходить к машине — это в радость. И это, наверное, главное. Как говорится, «любовь с первого взгляда».
Отзыв о новом peugeot 3008 2.0d дизель (150 л.с.) АКПП 2017
Вот и наступили летние каникулы. Было принято решение на новом Peugeot 3008 2 второго поколения поехать в отпуск на Черное море. Вылетели 24 июля 2018 года в 16-00. На большинстве платных участков скорость ограничена до 110 км / ч.
За первые 12 часов проехали 1000 км. Круиз-контроль на Пежо 3008 работает отлично. Автомобиль постоянно движется на 6-й передаче, а скорость поддерживается дозированием топлива. Редко при крутых подъемах автоматика переключала коробку на 5 передачу. Точность 10-й версии карты хорошая. Лишь раз или две машины съехали с дороги. При езде ночью короткое включение машины работало нормально.
Средний расход 95-го бензина при езде на море был 7.2 литра на 100 км при средней скорости 85 км / ч. А средний расход бензина при переезде на море, по городу и обратно составил 7,5 литра на 100 км при средней скорости 72 км / ч. Общий пробег 3 150 км.
Может кто считает, что подвеска у машины жестковата. Но лично я, особенно когда возвращаюсь домой, она даже чуть-чуть метнулась. Очень сильно в движении помогает удерживающая система. Это, несомненно, значительно повышает безопасность дорожного движения.
Были опасения в поведении электроники автомобиля в жару.Жара была ниже 37 градусов. При этом машина часто стояла на солнце, так как на пляже не было тени. Когда сидел в салоне, то стекла крыши трогать было невозможно. Также был приклепан и дисплей. Ранее пользователи сообщали, что при перегреве дисплея выше 50 градусов он не включается до тех пор, пока не падает температура в салоне. Ничего не наблюдал. Нагрев был намного выше 50 градусов, но при запуске двигателя все модули были загружены и все отображалось.
Общий вывод можно сделать следующее — кроссовер Peugeot 3008 2 предназначен для езды на большие расстояния, снижает утомляемость водителя до уровня комфорта и вспомогательных систем, тем самым повышая безопасность движения.
Отзыв на Peugeot 3008 1.6 с автоматом 2017
Машина куплена в декабре 2017 года. Начну с минусов. К сожалению, их частота и количество огорчают и сводят на нет все положительные стороны машины…
При покупке выяснилось, что заднее сиденье фиксируется не обычным способом в вертикальном положении, а закрывается другим, особым образом. Потом дефект посчитали незначительным, забрали машину, но вроде зря … идет четвертый месяц эксплуатации, и после двух визитов к официалам дефект так и не устранили.
км из-под днища возникло постукивание по кочкам. Недоумение, опять визит к официозу — защитный экран днища соприкасается с деталями выхлопной системы.Загиб, пропали постукивания …
Удивила функция обогрева лобового стекла. По моему опыту эксплуатации она, увы, бесполезна … В сырую погоду на щетках отлично выходить на улицу, требуется ручная чистка, а в нагреве левой вертикальной части стекла нет необходимости.
Бензиновый двигатель работает крайне медленно и зимой неохотно прогревается — 20-30 минут до рабочей температуры. Салон тоже медленнее. За один день полностью отказалась система обогрева салона и отопление.Из форсунок воздуховодов подавался ледяной воздух, включение / выключение не помогло, и приходилось добираться до места с отключенной системой в холодной машине …
Периодически возникают гудки связи — звонок отображает звонок, принимаю, а потом тишина — никто никого не слышит. Проблема исчезает при перезапуске двигателя / системы.
Под дверными порогами на пластиковых накладках, целая дорога грязевое кладбище, зимой машину собираюсь мыть надо регулярно.Очень жесткая подвеска на неровностях.
Пожалуй, это все от негатива … как-то чуток насадка на новую машину стоимостью около двух миллионов рублей …
Александр Горшков, отзыв о Пежо 3008 1.6 АКПП 2017
Красивый автомобиль, черный с белым, выделяется из общей массы! Мотор резвый, коробка автомат! Плавно и незаметно переключает передачу. Система привода однозначно помогает!
Это единственный автомобиль 2017-2018 года, в котором есть все системы помощи и звонки, какие только возможны! Выбирал из Lexus NX, Mazda CX-5, Honda CR-V, VW Tiguan, RAV4, в Peugeot 3008 GT-Line есть все все, а остальное частично.
Подвеска достаточно мягкая и собранная — редкое сочетание! Пабы проглотил на ура, не трясёт и не козёл! Шумка на высоте, Салон Космос, Сидения Кожа Наппа! Багажник просторный, в салоне много места. Внутри комфортно и уютно, а панорамная крыша это вещь! Могу сказать, что машина лучшая в своем классе!
Владелец переходит на Peugeot 3008 1.6 АКПП 2018 г.в.
Заглянем внутрь «новой машины» президента Ухуру Кеньятты
Во время красочной церемонии открытия президент Кеньятта, который повторил свой призыв ко всем государственным организациям покупать и использовать автомобили и запчасти местной сборки, высоко оценил французский автомобиль.
Его особенно привлекли большой расход топлива и самый низкий уровень выбросов в своем классе, при этом он оставался высокопроизводительным автомобилем.
«Это также выносливый автомобиль, прошедший испытания в нескольких частях Кении», — сказал президент Кениата.
В дальнейшем президент Кеньятта отметил, что его администрация будет продолжать продвигать производство и уделять приоритетное внимание сборке автомобилей и производству запасных частей.
Business Insider SSA решила прыгнуть вместе с ним и заглянула внутрь паркетника с двойным турбонаддувом объемом 1600 куб. См, который является одной из самых передовых моделей автомобилей Peugeot, собираемых на сборочном заводе Kenya Vehicle Manufacturers (KVM) в Тике.
Первое, что замечаешь в кроссовере 3008, который был назван автомобилем года 2017 (CotY) в Женеве, — это его футуристический внешний вид, который в основном можно отнести к его Peugeot i-Cockpit.Это означает хорошо продуманный, интуитивно понятный и технологичный интерьер.
Жюри, в которое вошли 50 европейских журналистов, восхищалось его стилем, дизайном интерьера и исполнением.
«Дизайн интерьера с красивой приборной панелью, настраиваемая 12.3-дюймовый цифровой дисплей HR, 8,0-дюймовый верхний центральный сенсорный экран, консоль, полностью ориентированная на водителя, и ряд тумблеров являются одними из основных достоинств нового 3008 », — сказал жюри CotY.
3008 не только хорошо выглядит благодаря своему элегантному современному дизайну, но также предлагает комфортную поездку для водителей и пассажиров.Сиденья, отделанные кожей и тканью, оснащены функцией мульти-массажа, а также возможностью подогрева.
Модель 3008 оснащена двигателями PureTech Control и автоматической коробкой передач EAT6, что делает его самым эффективным внедорожником в своем классе.Он может двигаться от 0 до 100 км / ч за 7,7–12,7 секунды.
Модели 3008, начиная с 2016 года, имеют л. С. (Мощность торможения) от 97 до 178 л. С.
Исходя из 136 автомобилей, выставленных на продажу за последние 6 месяцев, цена Peugeot 3008 2018 года колеблется от 28 900 до 60 990 долларов.
Сборка кроссовера Peugeot 3008 началась в сентябре 2017 года, а две дополнительные модели, кроссовер Peugeot 2008 и Peugeot 308SW, должны начаться в апреле и сентябре 2019 года.
К концу этого года PSA Groupe, второй по величине производитель автомобилей в Европе, как ожидается, соберет в Кении не менее 1000 автомобилей по сравнению с нынешними 480 автомобилями.