Газ 52 технические характеристики вес – ГАЗ-52: технические характеристики

Модификации ГАЗ-52 | Автоклуб ГАЗ 52

Модификации ГАЗ-52 | Автоклуб ГАЗ 52

ГАЗ-52-04

• ГАЗ-52Ф (1958-1959 гг.) – бортовой грузовик, база 3,3 м, грузоподъёмность 2,5 т с форкамерно-факельным двигателем мощностью 85 л.с., была выпущена опытно-промышленная партия;
• ГАЗ-52Г (1959 год) – (также в литературе может называться ГАЗ52А) опытный бортовой грузовик, база 3,7 м, грузоподъёмность 4 т, серийно не выпускался. Этот автомобиль предназначался для перевозки грузов исключительно по дорогам с твердым покрытием – в противном случае автомобилю не хватало мощности двигателя и запаса прочности шасси. Автомобиль был оснащен шинами повышенной грузоподъемности и усиленными рессорами. В силу ограничений по условиям эксплуатации, ГАЗ-52Г не попал на конвейер, но в дальнейшем аналогичный по конструкции грузовик (но уменьшенной до 2500кг грузоподъемности) ГАЗ-52-03 все же выпускался серийно;
• ГАЗ-52А (с середины 1964 года до 1966 года) – представлял собой шасси с колесной базой 3700мм для установки специализированных фургонов. Предположительно, опытно-промышленными партиями ГАЗ-52А стали выпускаться с середины 1964 года, а серийно – с середины 1965 года и до 1966 года;
• ГАЗ-52П (1959 год) – опытный седельный тягач, база 3,3 м, серийно не выпускался;

• ГАЗ-52Я (1959 год) – Опытный бортовой автомобиль с грузоподъемным задним бортом на базе модели ГАЗ-52Г, но укомплектованный кузовом уменьшенной длины. Серийный выпуск автомобиля предполагалось освоить в 1962 году, однако впоследствии его производство на ГАЗе было решено не начинать и конструкцию передали для освоения на Горьковский Завод Торгового Машиностроения (ГЗТМ). Сам задний борт небольшой партией был выпущен на ГАЗе и поставлен по межзаводской кооперации на ГЗТМ, где был использован при создании фургона ГЗТМ-893 и, возможно, небольшой партии грузовиков ГАЗ-52Я.

• ГАЗ-52-03 (с июня 1966 года до 1975 года) – бортовой грузовик, база 3,7 м, грузоподъёмность 2,5 т, двигатель ГАЗ-51 мощностью 75 л.с.;
• ГАЗ-52-01 (с 1966 года до 1989 года) – шасси развитие модели ГАЗ-52A, колесная база 3,7 м, грузоподъёмность 2,5 т для автобусов и специализированных автомобилей;

• ГАЗ-52-02 (с июня 1966 года до 1989 года) – шасси под самосвалы ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504). Дополнительно шасси комплектовалось коробкой отбора мощности и гидронасосом. Размер колесной базы этого шасси составлял 3300мм.;

• ГАЗ-52-03 (с 1966 по 1973 год) – бортовой, с увеличенной колесной базой, составлявшей 3700мм, внешне почти ничем не отличался от ГАЗ-53А (впоследствии был полностью вытеснен моделями ГАЗ-53А и ГАЗ-52-04):

• ГАЗ-52-04 (с апреля 1975 по 1989 год) – базовый бортовой грузовик, база 3,3 м, грузоподъемностью 2500кг;
• ГАЗ-52-05 (с апреля 1975 по 1989 год) – грузовое такси на базе грузовика ГАЗ-52-04. Автомобиль комплектовался грузовой платформой с увеличенной высотой бортов и тентом;
• ГАЗ-52-06 (с 1977 года по 1985 год) – седельный тягач, база 3,3 м. ГАЗ-52-06 рассчитан на буксировку тех же прицепов, что и его предшественник ГАЗ-51П. Полная масса полуприцепа, буксируемого тягачом ГАЗ-52-06 составляет 6000кг;

• ГАЗ-52-07 (с ноября 1976 года по 1984 год) – модификация 52-04 на сжиженном газе, мощность двигателя 54 кВт (73 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 1 96 Н’М (20 кгс-м) при 1600-1800 об/мин. максимальная скорость до 70 км/ч. Газовый балон установлен на раме с левой стороны автомобиля. Макс, рабочее давление 16 кгс/см. кв. полезный объем 136 л, полный – 151 л. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы), датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Двухступенчатый газовый редуктор мол.- РЗАА и испаритель газа жидкостной расположены в моторном отсеке.
• ГАЗ-52-08 (с 1977 года до 1989 года) – модификация длиннобазного шасси 52-01 на сжиженном газе, дублирующее – бензин А-76, максимальная скорость до 70 км/ч;
• ГАЗ-52-09 (с 1977 года по 1989 год) – модификация грузового такси 52-05 на сжиженном газе, дублирующее – бензин А-76;
• ГАЗ-52-27 – (с 1984 года по 1990 год) – грузовик на сжатом природном газе, дублирующее – бензин А-76. Ддвигатель: степень сжатия 7.0, мощность 48,5 кВт (65 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 182 Н-м (18,6 кгс-м) при 1600-1800 об/мин., максимальная скорость до 70 км/ч. Газовые баллоны расположены под платформой. Рабочее давление 200 кгс/см. кв. объем одного баллона 50л (при Давлении 200 кгс/см баллон вмещает 10 м. Куб. газа). Полный объем заправки газом составляет 40 м. Баллоны оборудованы расходным вентилем ВМР-1. расположенным на первом баллоне, наполнительным вентилем ВМН-1 и манометром высокого давления МТ-1, установленными на втором баллоне. Одноступенчатый газовый редуктор высокого давления БМО-80-1, расположен под капотом. Двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА расположен в моторном отсеке. Карбюратор-смеситель – К-1 2 6Д с автономным ограничителем частоты вращения коленчатого вала.
• ГАЗ-52-28 – (с 1984 года по 1988 год) – шасси на сжатом природном газе, база 3,7 м. На автомобиль устанавливался двигатель модели ГАЗ-52-27 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СПГ) – степень сжатия 7.0, мощность 48,5 кВт (65л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 182 Н-м (18,6 кгс-м) при 1600-1800 об/мин. Газовых баллонов – 7, расположены под платформой (четыре за кабиной поперек рамы, три – вдоль рамы в задней ее части). Из-за размещения баллонов позади кабины запасное колесо переместилось под раму в заднюю часть автомобиля;
• ГАЗ-52-54 – экспортная модификация ГАЗ-52-04 для стран с тропическим климатом;
• ГАЗ-52-74 – экспортная модификация ГАЗ-52-04 для стран с умеренным климатом;
• Автолестница АЛ-18(52-02)-Л2. изготавливалась на Торжокском заводе противопожарного оборудования с 1967 г. Автомобиль предназначался для доставки к месту пожара личного состава численностью два человека, проведения спасательных и вспомогательных работ, тушения пожаров в зданиях высотой до шести этажей, а также для подачи воды лафетным стволом, закрепляемым на вершине лестницы. Автолестница укомплектована тремя основными коленами и одним дополнительным. Габаритные размеры автомобиля в транспортном положении составляют 7980х2220х2670 мм. Колена АЛ-18 выдвигаются гидроцилиндром, сдвигание колен происходит под действием их собственной массы. Дополнительное колено выдвигают и сдвигают вручную, когда основные колена закреплены. Дополнительное колено служит для доводки вершины лестницы до необходимого положения.
• МПР-9924 – (Мастерская Передвижная Ремонтная) – передвижная ремонтная мастерская на шасси автомобиля ГАЗ-53 или ГАЗ 52-01

 

gaz52.ru

Грузоподъемность Газ 52

Шасси ГАЗ-52-02 выпускалось в период 1966-1989 г.г. и являлось базой для самосвалов. Дополнительно шасси комплектовалось коробкой отбора мощности и гидронасосом. Размер колесной базы этого шасси составлял 3300мм.

Сельскохозяйственный самосвал ГАС-САЗ-3503 грузоподъемностью 2, 4т и платформой объемом 3, 2куб.м с задней разгрузкой через откидной задний борт выпускался Саранским заводом автосамосвалов на шасси ГАЗ-52-02.

Также на шасси ГАЗ-52-02 Саранским заводом автосамосвалов выпускался строительный самосвал ГАЗ-САЗ-3504 грузоподъемностью 2, 25т и платформой с полезным объемой 2куб.м. Запасное колесо у САЗ-3504 крепилось вертикально позади кабины.

1. ГАЗ-52-01 Шасси ГАЗ-52-01 представляло собйо развитие модели ГАЗ-52A и выпускалось в период 1966-1991г.г. (по некоторым данным — до 1993 года) и служило основой для установки различных цистерн и кузовов-фургонов. Размер колесной базы этого шасси составлял 3700мм.
2. ГАЗ-93 Автомобиль-самосвал ГАЗ-93, сконструированный на Уральском автозаводе, первоначально собирались выпускать на Новосибирском автомобильном заводе (НАЗ), но ввиду его перепрофилирования, выпуск самосвала был налажен на Одесском автосборочном заводе (ОдАЗ), с конвейера которого первые самосвалы сошли в декабре…
3. ГАЗ-51Д В связи с передачей в 1958 года производства самосвалов ГАЗ-93А и ГАЗ-93Б на Саранский завод автосамосвалов (САЗ), Горьковский автозавод стал поставлять специальные шасси с укороченной рамой ГАЗ-51Д, ГАЗ-51ДУ (для экспортного варианта самосвала — ГАЗ-93АЭ) и…
4. ГАЗ-52Г ГАЗ-52Г — опытный бортовой автомобиль грузоподъемностью 4000кг и колесной базой 3700мм (также в литературе может называться ГАЗ52А). Этот автомобиль предназначался для перевозки грузов исключительно по дорогам с твердым покрытием — в противном случае автомобилю не…
5. ГАЗ-52А ГАЗ-52А представлял собой шасси с колесной базой 3700мм для установки специализированных фургонов. Предположительно, опытно-промышленными партиями ГАЗ-52А стали выпускаться с середины 1964 года, а серийно — с середины 1965 года и до 1966 года, пока в…

Более подробно на: avto-cccp.ru

www.alfanoff.ru

НАСЛЕДНИКИ «ПЯТЬДЕСЯТ ПЕРВОГО» СЕМЕЙСТВА — DRIVE2

Полный размер

29 марта 1973 года министр автомобильный промышленности СССР А.М. Тарасов подписал приказ за №70 «О мерах по созданию и вводу мощностей по выпуску грузовых автомобилей на Горьковском объединении по производству автомобилей». В числе прочего, этим документом ставилась цель отправить с 1 января 1975 года «на заслуженный отдых» семейство ГАЗ-51А, освоив взамен новую модель ГАЗ-52-04.

Сергей Леонтьев, Николай Марков, фото из архивов авторов, заводов-производителей, Сергея Андреева и Александра Новикова

ГАЗ-52-04

Вообще надо заметить, что ГАЗ-52-04 изначально задумывался как временная, переходная модель к более совершенному грузовику ГАЗ-3302 с увеличенной до 3 т полезной нагрузкой. Однако, как показывает практика, нет ничего более постоянного, чем временные решения – так случилось и на этот раз. Разработкой перспективной «трехтонки» на ГАЗе занимались всю X пятилетку, но конвейера она так и не увидела. Зато «временный» ГАЗ-52-04 выпускался целых 15 лет, успев разойтись по свету тиражом более миллиона экземпляров!

Полный размер

Стандартный ГАЗ-52-04

Грузовик ГАЗ-52-04 создавался на основе широкой унификации и использования узлов серийных автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-53А. От «пятьдесят третьего» ему достались кабина, мосты с рулевым управлением и тормоза. Остальные узлы трансмиссии и ходовой части, а также рама и бортовая платформа были позаимствованы у ГАЗ-51А. Что касается двигателя, то тут у Горьковского автозавода выбор был невелик: существующие мощности по выпуску V-образных «восьмерок» на Заволжском моторном заводе просто не позволяли обеспечить этими агрегатами все сходящие с «газовского» конвейера грузовики. Поэтому под капот ГАЗ-52-04 также перекочевала давно устаревшая нижнеклапанная рядная «шестерка», но немного доработанная с целью повышения ресурса до первого капитального ремонта с 80 до 100-120 тысяч километров. Это было достигнуто за счет модернизации системы смазки (полнопоточная фильтрация масла, насос повышенной производительности), искусственного старения блока цилиндров и крышек коренных подшипников коленчатого вала, изготовления поршней из высококремнистого алюминиевого сплава АЛ-30, применения поршневых колец из легированного молибденом чугуна. Вместо сталебаббитовых вкладышей стали использоваться более долговечные сталеалюминиевые, а для изготовления впускных и выпускных клапанов отныне использовались жаропрочные стали. Попутно благодаря установке иной головки и сопутствующему увеличению с 6,2 до 6,7 степени сжатия с 70 до 75 л.с. удалось поднять мощность. Что же касается ресурса автомобиля ГАЗ-52-04 в целом, то благодаря применению узлов от более тяжелого ГАЗ-53А его тоже удалось заметно повысить – до 175 тысяч километров до первой «капиталки». Вдобавок ко всему для ГАЗ-52-04 оказалось возможным установить грузоподъемность в 2,5 т для всех видов дорог, тогда как «пятьдесят первому» такая нагрузка полагалась только на асфальте, а на грунтовых дорогах ее ограничивали двумя тоннами.

Сравнивая между собой грузовики ГАЗ-52-04 и ГАЗ-51А, нельзя не отметить, насколько комфортнее стали условия труда водителя: увеличилась площадь остекления и внутренний объем, стали лучше обзорность, вентиляция и отопление, появились стеклоомыватель и правое зеркало заднего вида. Да и внешний вид кабины больше соответствовал требованиям времени. За счет применения гидровакуумного усилителя значительно выше стала эффективность тормозной системы, тогда как усилия на педали заметно снизились. Наконец, благодаря увеличению колеи и понижению центра тяжести ГАЗ-52-04 оказался более устойчивым, чем ГАЗ-51А. Наряду с повышением долговечности, надежности, комфортабельности и других эксплуатационных качеств в проект нового автомобиля было заложено снижение трудоемкости и облегчение условий технического обслуживания, и за счет всех мероприятий затраты на ТО и эксплуатационный ремонт удалось сократить на 10%.

Полный размер

На этом и пяти последующих фото: опытный ГАЗ-52-04 в необычной комплектации – с укрытой пологом платформой и дополнительным топливным баком – на государственных приемочных испытаниях в 1974 году

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Технические характеристики ГАЗ 52. Двигатель

Технические характеристики ГАЗ-52-03 и ГАЗ-52-04

ГАЗ-52-03
ГАЗ-52-04
Грузоподъемность, кг
2500
2500
Допустимая масса прицепа, кг
2500
2500
Собственная масса, кг
2815
2520
Собственная масса, кг
2815
2520
В т. ч. на передн. ось
1320
1220
Заднюю ось
1495
1300
Полная масса, кг
5465
5170
В т. ч. на передн. ось
1520
1560
Радиус поворота, м:
по оси следа внешнего передн колеса
8,9
7,5
наружи, габаритный
9,4
8
Макс, скорость, к м / ч
70
70
Торм. путь со скорости 50 км/ч, м
27
25
Контр, расход топлива при 40 км/ч, л/100 к м
21
20
Двигатель
ГАЗ-52-01 ГАЗ-52-04 карб., 4-такт., 6-цил, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
82X110
82X110
Рабочий объем, л
3,48
3,48
Степень сжатия
6,2
6,7
Порядок работы цилиндров
1-5-3-6-2-4
Макс, мощность, л. с. (кВт)
75 (55,2) при 2600
Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м)
21(205,9) при 1600-1800 об/мин
21(205,9) при 1400-1600 об/мин
Карбюратор
К 84МИ
К 126И
Напряжение в сети электрооборудования, В
12
12
Аккумуляторная батарея
6СТ-68
6СТ-75
Прерыватель-распределитель
Р20
Р20
Катушка зажигания
Б1 или Б115
Свечи зажигания
М8Т
АЮНТ
Генератор
П08 Г
Г250 Д1
Реле регулятор
РР24-Г
РР362
Стартер
СТ8
СТ8
Сцепление
однодисковое, сухое
Коробка передач
4-ступ. с синхронизаторами на III и IV передачах
Главная передача
одинарная, одинарная, коническая,со спиральными зубьями
Передаточные числа:
коробки передач
6,48; 3,09; 6,4; 3,09; 1,71; 1,00; 1,69; 1,00; З.Х.-7,9 З.Х.-7,82
главной передачи
6,67
6,83
Рулевой механизм
глобоид, глобоид. червяк с червяк с двухгребневым двухгребневым роликом, роликом, N=20,
Подвеска:
Передние
на прод полуэллипт. рессорах, амортизаторы гидравл., телескоп.
Задние
на прод. полуэллипт. рессорах с дополн. рессорами
Тормоза:
рабочий
бараб. с бараб. С гидравл. приводом и гидровакуумным усилителем
стояночный
на трансмиссию смех. приводом
Число колес
6+1
6+1
Шины
220-508
(7,50-20)
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 :
передн. колес
3,0
3,0
задних колес
4,0
3,5
Заправочные объемы, л;
рекомендуемые эксплуатационные материалы:
топливный бак 90; бензин А-72 или А-76
система охлаждения двигателя. 16; вода иди антифриз
система смазки двигателя 7; М-8Б или М-8А
возд. фильтр 0,35; масло для двигателя
картер рулевого механизма 0,5; ТАп-15В
система гидравл. привода тормозов 0,5; 0,77; торм. жидкость
картер коробки передач
Б С К и л и » Н е в а «
Масса агрегатов, кг:
двигатель с оборудованием и сцеплением
250
250
карданные валы
25
20
передний мост
130
141
задний мост
268
268
рама
270
197
кузов
515
375
кабина
220
220
колесо в сборе с шиной
65
65
радиатор
16
15
Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-52-07, ГАЗ-52-09 ,ГАЗ-52-27

Расскажите друзьям:

smotorom.ru