Форд фокус 125 л с: Ford Focus 3 — неисправности и ремонт — журнал За рулем

Двигатель Duratec Ti VCT 1.6 125 л.с.| Неисправности и тюниг

Характеристика двигателя Форд Фокус 3 1.6 125 л.с.

Производство — Bridgend Engine
Годы выпуска – (2010 – наши дни) 
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
 Ход поршня – 81,4 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 11
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность двигателя Форд Фокус 3 – 125 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 159Нм/4100 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Расход  топлива — город  8 л. | трасса 4,7 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – 200 г/1000 км
Сухой вес двигателя Duratec 1.6 ~90 кг.
Геометрические размеры двигателя Фокус 1.6 (ДхШхВ), мм —
Тип масла:
5W-20
5W-30

Ресурс :
1. По данным завода – 250 тыс. км.
2. На практике –  300-350 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:

Ford C-Max
Ford Focus Mk. III
Ford Mondeo Mk IV
Ford Fiesta

Неисправности и ремонт двигателя Форд Фокус 3 Ti-VCT 125 л.с.

Двигатель Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 125 л.с. тот же самый Duratec Ti-VCT 1,6 105 л.с. c системой изменения фаз газораспределения, но с другими распредвалами, измененными фазами газораспределения, другим выхлопом, более ранней отсечкой, отсюда имеем прирост мощности на 20 л.с. Ресурс двигателя форда фокуса 1.6 125 л.с. по данным завода составляет 250 тыс. км. Зная, что мотор представяет собой старый 115-сильный от фокуса II, можно предположить реальный моторесурс в 300-350 тыс.
Привод ГРМ у мотора ременной, обязательно раз в 160 тыс.км. проводится замена роликов и ремня.  Как и все прошлые модели 1,6 литрового движка, так же надежен, без явных слабых мест, но по словам владельцев, едет он хуже старого 1,6 115 л.с. В остальное косяки и недостатки те же, что и на предыдущих Зетеках.

Для Ford Fiesta Mk VI данный мотор выпускается в дефорсированном варианте, мощностью 120 л. с.

Тюнинг двигателя Ford Focus 1,6 125 л.с.

Доработки данного мотора 1 в 1 повторяют то, что делалось на прошлом дорестайлинговом двигателе форд фокус 2. Об этом читаем в статье тюнинг Ti-VCT 115 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:

4

<<НАЗАД

Технические характеристики Ford Focus — размеры, расход топлива, объем багажника

Серебристый (MOONDUST SILVER)

Белый (FROZEN WHITE)

Черный (SHADOW BLACK)

Серый (MAGNETIC)

Красный (RED CANDY)

Синий (DEEP IMPACT BLUE)

Серый (MAGNETIC)

Бежевый (TECTONIC SILVER)

Синий (DEEP IMPACT BLUE)

Черный (SHADOW BLACK)

Белый (FROZEN WHITE)

Ford Focus седан 1.

6 (125 л.с.), МКПП, SYNC Edition технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузова	Седан
Тип двигателя	Бензин
Рабочий объем	1,6 л
Максимальная мощность (ДВС)	125 л.с.
Коробка передач	Механическая (5 ступеней)
Привод	Передний
Время разгона до 100 км/ч	11,0 с
Максимальная скорость	198 км/ч
Тип топлива	АИ-95
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км)	8,4 / 4,7 / 6,0
Количество мест и дверей	5 мест, 4 двери
Объем багажника	372 л
Снаряженная масса	1296 кг
Вместимость топливного бака	55 л
Длина / Ширина / Высота кузова	4,5 / 1,8 / 1,5 м
Дорожный просвет	16 см
Диски и шины	Стальные R16 (205/55)
Запасное колесо	Полноразмерное
Комфорт
Климатическая система	Кондиционер
Аудиосистема	CD, MP3, USB и 6 динамиков
Отделка салона	Ткань
Регулировка сидений водителя и пассажира	Водителя механическая в 6 направлениях, пассажира механическая в 4 направлениях
Обогрев сидений	Водителя и пассажира
Стеклоподъемники	Передние с электроприводом, задние механические
Ксеноновые / биксеноновые фары	—
Датчик парковки	—
Камера заднего вида	—
Система бесключевого доступа в автомобиль	—
Система Start-Stop	—
Запуск двигателя с кнопки	—
Пневмоподвеска	—
Руль	Кожаный, с регулировкой по высоте и по вылету
Усилитель руля	Есть
Мультифункциональное рулевое колесо	Есть
Боковые зеркала заднего вида	С электроприводом, с обогревом
Люк	—
Панорамная крыша	—
Электропривод двери багажника	—
Электрообогрев лобового стекла	Есть
Складное заднее сиденье	Есть
Безопасность
Подушки безопасности	2
ABS	Есть
ESP	Есть
Активная безопасность	Система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении
Противотуманные фары	Есть
Крепления для детского сиденья IsoFix	Есть
Полезная электроника
Бортовой компьютер	Есть
Датчик дождя	—
Датчик света	—
Сигнализация	—
Центральный замок	Есть
Система контроля мертвых зон	—
Круиз-контроль	—
Контроль давления в шинах	—
Спутниковая охранная система	—

Двигатель Форд Фокус 2: характеристики, описание, особенности

Автомобиль марки Форд Фокус является типичным представителем машин небольшого размера, предназначенных для неспешной размеренной езды по городским улицам. Этому весьма популярному транспортному средству присвоен класс С. Базисом его создания считается платформа С1 от корпорации Ford, также служащей основой для довольно распространённых моделей, наподобие Mazda-3 или Volvo S40.

Силовые агрегаты, приводящие в движение автомобили серии Форд Фокус, отличаются огромным разнообразием, как по виду используемого топлива, так и по своим эксплуатационным показателям. Мотор, мощность которого сравнима с тяговой силой 125 полноценных лошадей при ёмкости цилиндров 1.8 литра, является сердцем машин второго поколения линейки Ford.

Доскональное владение информацией о его технических характеристиках позволит своевременно обнаружить отклонения в работе. Также предусмотрительный владелец обязательно должен знать очевидные признаки наиболее распространённых неисправностей и способы их возможного устранения своими руками.

Двигатель Форд Фокус 2 1.8 125 л.с. Описание устройства, эксплуатационные показатели, погрешности в работе и возможности их самостоятельной ликвидации

Второе поколение Фордовских автомобилей было запущено в производство в 2004 и продолжало выпускаться до 2011 года.

На протяжении всего периода машины, изготовленные на предприятиях концерна, комплектовались как бензиновыми силовыми агрегатами, так и моторами, функционирующими на дизельном топливе.

Кроме того, двигатели для Форд имели различную конструкцию, что отражалось на их эксплуатационных качествах. Настоящая статья посвящена одной конкретной модели бензиновых силовых агрегатов, приводящих в движение автомобили известного бренда.

Здесь предлагается к рассмотрению описание конструктивных особенностей двигателя, входящего в комплектацию машин серии Форд Фокус 2 поколения с ёмкостью цилиндров в 1.8 литра, способного развивать мощность 125 л.с., а дизель потребует отдельного исследования.

Особенности устройства

Одним их силовых агрегатов, устанавливаемых на Ford Focus второго поколения, является Duratec HE 1.8 л, сравнимый по мощности со 125 резвыми лошадьми. Он также известен под другим названием, а именно Mazda MZR L8. Разработчиками мотора считаются японские производители. Изначально таким двигателем оснащались исключительно автомобили Mondeo. Позже конструкция силового агрегата подверглась модернизации, и его применение распространилось практически на все модели легковых машин линейки Форд.

В качестве материала для блока цилиндров изготовителями предусмотрен чрезвычайно лёгкий и достаточно прочный алюминиевый сплав. Для его производства используется метод литья по принципу Open-Deck. В верхней части блока свободно размещены гильзы «мокрого» типа.

Топливо в рассматриваемый двигатель 1.8 подаётся с помощью фазированного распределённого впрыска.

Силовой агрегат, представленный единым блоком, объединяющим двигатель с коробкой передач и сцеплением, поперечно располагается в моторном отсеке. Для его фиксации предназначены три резино-металлические опоры, обладающие повышенной эластичностью. Местом крепления первой из них является специальный кронштейн, размещённый в правой части блока цилиндров. Вторая и третья соединяются с картерами коробки передач.

Особую надёжность коленчатому валу обеспечивает высокопрочный чугун, используемый для изготовления. На нем имеются пять коренных и четыре шатунных шейки. Неким продолжением «щёк» коленчатого вала является восемь противовесов. Их основным предназначением считается уравновешивание усилий и моментов инерции, сопровождающих движение кривошипно-шатунного механизма при эксплуатации силового агрегата.

Коренные и шатунные подшипники оснащаются вкладышами, представленными в виде стальных тонкостенных изделий. Для них производителями предусмотрено специальное антифрикционное покрытие.

Дюратек 1.8 125 л.с. отличается повышенной надёжностью и неприхотливостью, что обеспечивается использованием привода ГРМ цепного типа. Ответственность за эффективное снабжение топливом возложена на электронную систему.

Форд Фокус 2 двигатель объёмом 1.8 литра характеризуется отсутствием гидравлических компенсаторов в клапанном механизме. Это принуждает владельца периодически вручную регулировать величину теплового зазора.

Отладка требуемого размера осуществляется на глаз, подбором специальных регулировочных шайб соответствующей толщины.

Эксплуатационные показатели

Известно, что доскональное владение информацией о технических характеристиках мотора позволяет владельцу лучше контролировать поведение своего железного коня. Достаточно опытный водитель способен своевременно обнаружить малейшие отклонения от нормативных показателей двигателя Форд, заложенных производителем при изготовлении автомобиля.

Ford Focus 2 двигатель Дюратек объёмом 1,8 имеет следующие эксплуатационные качества:

1. атмосферный мотор с инжекторной подачей горючего и рядным размещением цилиндров;
2. исправный силовой агрегат вмещает 1793 м³ воздушно-топливной смеси;
3. четыре функционирующих цилиндра оснащены 16 клапанами, по два впускных и паре выпускных каждый;
4. поршень совершает рабочий ход в 83.1 мм;
5. поперечное сечение каждого из цилиндров составляет 83 мм;
6. при достижении коленчатым валом частоты вращения 6000 оборотов в минуту мощность рассматриваемого движка способна развиваться до 125 л. с.;
7. экологическая безопасность агрегата находится в соответствии с нормативными показателями Евро-4;
8. для долговременной безотказной эксплуатации мотора рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95;
9. заявленный изготовителем ресурс двигателя составляет 350 тыс. км, хотя в реальности автомобили с такими силовыми установками успешно преодолевали расстояние свыше 500 тыс. км;
10. рекомендуемое моторное масло 5W-20 и 5W-30;
11. величина расхода топлива колеблется от 5.6 л при движении по открытой трассе до 9.5 л при езде по запруженным городским улицам;
12. при нормальных условиях эксплуатации силовой агрегат потребляет примерно 0.5 литра смазки на один километр.

Разумеется, перечисленные показатели свойственны только для исправно функционирующего мотора. Любые отклонения свидетельствуют о нарушениях в работе двигателя. Если автомобиль жрёт необоснованно большое количество масла, необходимо срочно проверить смазочную систему.

Характерные неисправности и рекомендации по их устранению

К сожалению, учёные всего мира до сих пор безуспешно бьются над проблемой создания вечного двигателя. А любые современные моторы, даже самые надёжные, со временем выходят из строя. В их работе случаются сбои, несвоевременное устранение которых чревато весьма плачевными последствиями. Одной из наиболее неприятных ситуаций считается незапланированный капитальный ремонт двигателя.

Среди характерных неполадок, сопутствующих эксплуатации силовой установки Форд Фокус 2, чаще всего встречается её чрезмерное нагревание и троение. Также возможно необоснованное повышение расхода моторного масла. Некоторые из вышеупомянутых неисправностей требует отдельного рассмотрения.

Причины и способы устранения троения двигателя

Зачастую на приборной панели Дюратек 1.8 125 л.с. высвечивается предупреждение об ошибке, вызванное нестабильностью работы силового агрегата. Опытными механиками установлены причины возникновения неприятной ситуации с троением мотора, а также определены простейшие способы избавления от проблемы:

• неполадки в системе зажигания. Для устранения необходимо обследовать свечи, предварительно выкрутив из гнезда. В случае образования нагара или появления на поверхности изолятора узких полосок светлых тонов детали считаются непригодными для дальнейшего использования и подлежат замене. Неисправность в модуле зажигания определяется запуском двигателя с поочерёдным отсоединением проводов от свечей. Неполадка выявляется при отсутствии звука пробития хотя бы в одном из цилиндров. Также проблема может заключаться в высоковольтных проводах, а точнее, в их повреждении или неправильном соединении со свечами;
• избыток топлива, вызванный слишком насыщенной смесью, отрицательно отражается на стабильной эксплуатации системы. Здесь важно контролировать правильную установку меток ГРМ, поскольку ошибка вызывает ложное представление о троении двигателя, хотя свечи функционируют нормально, и горючее имеет вполне приемлемый для использования состав;
• необходимым условием стабильной работы мотора является соблюдение оптимального промежутка, разделяющего коленчатый вал и задающий диск. Отклонения от нормального расстояния негативно влияют на работу системы зажигания;
• неполадки форсунок проявляются искрением цилиндров. В отсутствие диагностического оборудования проблема выявляется перестановкой форсунок и последующим наблюдением за состоянием цилиндров. Замена негодной детали способствует исправлению ситуации.

Установлено, что троение двигателя чаще всего вызывается отказом цилиндров нормально функционировать. В большинстве случаев причина подобного сбоя в работе определяется опытным путём, методом проб и ошибок.

Чрезмерное потребление смазки

Когда при эксплуатации автомобиля силовой агрегат начинает жрать без меры моторное масло, причина может крыться в течи через уплотнения. Ликвидация неисправности осуществляется обновлением прокладок и сальников. Также следует покрепче затянуть фиксирующие элементы.

Сократить необоснованный расход смазки способно очищение засорённой системы вентиляции картера тщательной промывкой деталей.

Мотор жрёт масло в большом количестве в случае, когда изношены цилиндры и поршневые кольца. Поломка последних ведёт к такому же результату. Для решения проблемы в дополнение к расточке цилиндров производится замена негодных деталей новыми.

Использование неподходящего масла вызывает закоксованность маслосъёмных колец. Такая неисправность устраняется удалением нагара с поверхности деталей. Кроме того, необходимо заменить непригодную смазку субстанцией, соответствующей рекомендациям изготовителя.

В некоторых случаях проблема превышения нормы расхода решается заменой изношенных или деформированных маслосъёмных колпачков. Порой для этого необходимо произвести ремонт головки блока цилиндров.

Заключение

Несмотря на множественные погрешности в работе силовой агрегат Дюратек 1,8 125 л.с. пользуется повышенным спросом отечественных автолюбителей. Они по достоинству оценили мастерство изготовителей заволжского завода, откуда двигатель поступает на российский рынок. Особой привлекательностью обладает неограниченный ресурс мотора. В этом отечественные производители не уступают своим японским коллегам, выпускающим оригинальные изделия.

Ford Focus, Special Edition, Хэтчбек, 1.6 (125 л.с.), МКПП, 917 000 ₽

1.6 (125 л.с.) / МКПП / Хэтчбек

917 000 ₽ Спеццена

Комплектация	Special Edition
Двигатель	1.6 (125 л.с.)
Коробка передач	МКПП
Тип кузова	Хэтчбек
Год выпуска	2018
Цвет	Frozen White

• Базовая комплектация
  • Другое
    • Карманы в спинках передних сидений
    • «Аудиосистема с CD/MP3 -проигрывателем и AM/FM-радио, 6 динамиков, 3,5 матричный дисплей, порты USB/AUX (только для хетчбек)»
    • 16 стальные диски с декоративными колпаками Trend
    • Аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем и AM/FM-радио, 6 динамиков, 3,5 матричный дисплей, порты USB/AUX
    • Боковые зеркала с обогревом (только для хетчбек)
    • Задние электростеклоподъемники
    • Кондиционер
    • Мультимедийная система SYNC с Bluetooth, голосовым управлением на русском языке и функцией AppLink
    • Передние противотуманные фары
    • Подогрев передних сидений
    • Радиаторная решетка с хромированными поперечинами
    • Рукоятка рычага переключения передач с кожаной отделкой (для АКП) (только для хетчбек)
    • Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова (только для хетчбек)
    • Функция автоматического закрывания передних стекол при запирании автомобиля
    • Хромированные внутренние ручки дверей
    • Центральный бокс с подлокотником
• Дополнительные опции
• Заказать этот автомобиль

  Ваша заявка отправлена.

  Наш менеджер свяжется с Вами.

  Произошла ошибка, попробуйте позже

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Тест драйв Ford Focus — Новый уровень (Focus 1.6 125 л.с.)

Внутренее пространство багажника имеет практически идеально прямоугольную форму Вся фотосессия

Ford Focus III можно без преувеличения назвать одной из самых ожидаемых новинок этого года в России. И немудрено, ведь для отечественного покупателя Focus предыдущих поколений стал чуть ли не эталоном, сочетающим в себе оригинальный дизайн, хорошие ходовые качества и надежность европейского автомобиля по приемлемой цене.

Модель получила всеобщее признание прямо с момента ее появления в 1998 году. Сочетание характеристик автомобиля было настолько удачным, что смена поколений за все время выпуска (а это почти 12 лет!) произошла всего один раз. И это не помешало Focus завоевать внушительный список наград и выйти на некоторых рынках (на российском в том числе) в рекордсмены продаж. Сможет ли третье поколение повторить такой успех?

Большую роль для российского потребителя сыграла и насыщенность Focus опциями – Ford предлагал для модели гольф-класса то, что традиционно считалось уделом более дорогих автомобилей. Не стал в этом плане исключением и «третий». Но обо всем по порядку.

 

В салоне дизайнеры развернулись в полную силу – с непривычки поражаешься обилию причудливо переплетающихся граней и замысловатых линий

 

Красота превыше всего

«Говорим Ford – подразумеваем кинетический дизайн». Внешность пятидверного хэтчбека – очередной виток этого направления. Формы отдельных элементов стали сложнее, изгибов прибавилось, ушла некоторая лаконичность, но в целом автомобиль выглядит по-прежнему гармонично и наверняка придется по вкусу самому широкому кругу покупателей.

«Кинетика» находит свое продолжение и в салоне. И здесь, по всей видимости, дизайнеры развернулись в полную силу – с непривычки поражаешься обилию причудливо переплетающихся граней и замысловатых линий. В целом, несомненно, оригинально, но с практичностью не все гладко. Так, водитель в Focus III оказывается гораздо сильнее «зажат» со всех сторон массивными панелями, что не замедлило сказаться на комфорте – нет ощущения простора, как в автомобиле предыдущего поколения.

А вот посадка водителя и пассажиров не преподнесла сюрпризов – все вполне удобно. Сиденья имеют оптимальную форму, обладают всеми необходимыми регулировками, а диапазоны перемещений позволят комфортно разместиться людям практически любой комплекции. В сравнении с предыдущим поколением Focus немного «подрос», потому и пространства для ног задних пассажиров стало чуть больше.

А вот багажнику дополнительный полезный объем не достался. Напротив, он даже уменьшился, с 282 до 277 литров (при наличии полноразмерного запасного колеса под фальш-полом). Однако на практике такая разница вряд ли будет заметна. Внутреннее пространство организовано традиционно: спинки заднего сиденья складываются вровень с полом в соотношении 60:40. К несомненным плюсам относятся и небольшие колесные арки, практически не уменьшающие место для груза.

В наступивших сумерках сразу привлечет внимание декоративная светодиодная подсветка салона. Можно не только отрегулировать количество точек освещения и яркость, но даже выбрать понравившийся цвет из 7 различных вариантов! Что ж, вполне логичное продолжение яркой «оболочки», и оно наверняка придется по душе слабому полу.

Прагматичный покупатель в первую очередь отметит обилие кнопок на рулевом колесе. Впору вводить термин «супермультируль»!

Прагматичный же покупатель в первую очередь отметит обилие кнопок на рулевом колесе. По этому показателю Focus стремится догнать «старшего брата» Mondeo. Впору вводить термин «супермультируль»! Схожи у «родственников» и особенности эксплуатации такой схемы: с одной стороны, аудиосистемой, бортовым компьютером и круиз-контролем можно управлять, не снимая рук с руля, а с другой – какое-то время придется разбираться с функциями и привыкать к расположению кнопок.

Показания бортового компьютера выводятся на большой жидкокристаллический дисплей между спидометром и тахометром. Благодаря высокому разрешению, он способен четко отображать всю информацию и выводить сразу несколько параметров в виде таблицы (в то время как большинство одноклассников способны показывать лишь один). Это удобно – лишний раз не требуется переключаться между режимами и отвлекаться от дороги. Нет претензий и к привычным аналоговым приборам в оригинальных «оправах» – не бликуют и читаются без нареканий.

Сопоставимый по размерам дисплей располагается и на центральной консоли. На первый взгляд, странное решение – обычно в этом месте располагается экран побольше, все-таки он чуть дальше от водителя и должен быть крупнее для лучшей читаемости. Но здесь никаких неудобств не возникает, с функцией отображения режимов аудиосистемы экран справляется отлично. Кстати, аудиосистема от Sony обладает вполне достойным звучанием и наверняка удовлетворит большинство владельцев. А вот в управлении «музыкой» есть нюанс – функции не всех кнопок интуитивно понятны, а их обилие также заставит водителя потратить какое-то время на изучение всех возможностей.

В качестве «ложки дегтя» выступил блок управления двухзонным климат-контролем. Во-первых, при вполне нормальных размерах ЖК-дисплея, пиктограммы и символы на нем мелковаты, читаются не «с первого взгляда», а тонкий «шрифт» дополнительно усиливает этот эффект. Во-вторых, мне так и не удалось найти режим «Dual», когда одной вращающейся рукояткой регулируется температура в обеих частях салона. Для установки одинаковых значений приходилось каждый раз пользоваться двумя регуляторами.

Вращающаяся самостоятельно «баранка» выглядит очень необычно! Но беспокоиться не стоит: «парковочный помощник» выставит автомобиль идеально.

Я, робот

Опытные автомобилисты, глядя на все возрастающую долю сложной электроники в современных автомобилях, порой сокрушаются: «Скоро вообще рулить не надо будет!» Focus, возможно, и не стремится полностью избавиться от водителя, но уже готов частично взять на себя его функции в одном «упражнении» – параллельной парковке. Ford впервые предлагает такую систему для «народного» хэтчбека гольф-класса, и, признаться, мы с нетерпением ждали возможности попробовать ее в действии. Так что с нее и начнем.

Включив систему кнопкой «Auto P», медленно продвигаемся вдоль ряда припаркованных легковушек. Как только парковочные радары по бокам определяют, что нашлось подходящее «окно», раздается звуковой сигнал и на дисплее борткомпьютера высвечивается команда остановиться. Все, что нужно сделать далее – отпустить руль и медленно двигаться назад. Вращающаяся самостоятельно «баранка» выглядит очень необычно! Но беспокоиться не стоит: автомобиль встает на запланированное место идеально. Важно, что датчики умеют определять и высокие бордюры, и тонкие ограждения вдоль дороги, потому в этом плане положиться на электронику можно полностью.

Но есть у «автопарковщика» и минусы. Например, системе нужно какое-то время на определение свободного места и на сам маневр. Оно не запредельно велико, но в условиях интенсивного московского трафика вы буквально за десяток секунд рискуете собрать «пробку» из недовольно сигналящих водителей. Также могут возникнуть и сложности с поисками подходящего места – компьютер несколько перестраховывается, забраковывая «окна», которые опытному водителю были бы вполне достаточны для размещения автомобиля.

Впрочем, даже если не прибегать к помощи умной электроники, парковка и маневрирование в тесных пространствах на Focus неудобств не доставит. Габариты автомобиля чувствуются прекрасно, большие зеркала заднего вида позволяют отлично видеть все, что происходит по бокам, а чувствительный парковочный радар, изобилующий датчиками спереди и сзади, предупредит водителя в случае любой ошибки. Руль совершает всего два с половиной оборота от упора до упора. Для городского автомобиля, пожалуй, лишь радиус разворота великоват – 5,5 метра (при общей длине хэтчбека в 4358 мм).

На тест нам досталась модификация Focus с механической пятиступенчатой коробкой передач и скромным атмосферным мотором объемом 1,6 л, но в более мощном варианте, выдающим 125 л.с. (существует модификация этого двигателя мощностью 105 л. с.). Вполне ожидаемо, что с таким агрегатом хэтчбек массой почти в 1300 кг не продемонстрирует чудес динамики, и это действительно так. Тем не менее, в большинстве ситуаций мощности достаточно и для спокойного, и для динамичного передвижения в городе. В последнем случае лучше не жалеть педаль газа: на низких оборотах двигатель несколько флегматичен, а вот по достижении 3000 об/мин чувствуется ощутимый подхват – на этом значении начинается диапазон наибольшего крутящего момента, который составляет 159 Нм. А вот на трассе же лучше воздержаться от рискованных обгонов: после 120 км/ч Focus набирает скорость неохотно.

МКПП этому двигателю очень «к лицу». Передачи несколько сближены, так что в городе переключаться приходится довольно часто, но дискомфорта это не доставляет и позволяет получить неплохую динамику в наиболее часто используемом диапазоне скоростей – до 70 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч составляет порядка 13 секунд. На трассе же, при равномерном движении со скоростью 100 км/ч, стрелка тахометра замирает на отметке «3000» – на наш взгляд, шестая ступень здесь была бы очень уместна. В то же время, нельзя не отметить, что усилия на рычаге КПП невелики, переключение мягкое и четкое, так что даже у начинающего водителя сложностей возникнуть не должно.

Со 125-сильным атмосферным мотором объемом 1,6 л хэтчбек не демонстрирует чудес динамики. Тем не менее, в большинстве ситуаций мощности достаточно для передвижения в городе.

Примечательно, что бортовой компьютер пиктограммой на дисплее подсказывает момент, когда, по его мнению, следует сменить передачу. Опять же, очень полезная функция для неопытных водителей. Правда, «оптимально» – в данном случае означает «экономично». Другими словами, электроника советует переходить на высшие передачи как можно раньше (примерно на 2000 об/мин), а в условиях мегаполиса это, как правило, неприемлемо. Расход топлива при активном стиле вождения в городском цикле без ориентации на подсказки компьютера-«жадины» составил 11 л/100 км.

В плотном трафике мы оценили работу еще одного «помощника». Речь о системе трогания в гору, актуальной для Focus с МКПП. Она не позволяет откатываться автомобилю назад при включенной передаче и отпущенной педали тормоза. Опция, несомненно, полезная. Однако с ней нужно быть осторожным – очень маленькие уклоны электроникой не распознаются, и автомобиль может начать медленно и незаметно откатываться назад. Конечно, к серьезному происшествию это вряд ли приведет, но мелкое ДТП из-за потери бдительности возможно.

Предыдущие поколения Focus собрали немало лестных отзывов об управляемости. Одно из главных составляющих – фирменная задняя многорычажная подвеска Control Blade. Она перекочевала и на новый Focus, ее лишь перенастроили, дополнительно уменьшив крены в поворотах. Обратная сторона медали – подвеска жестковата. Нет, до спортивной тряски, конечно, далеко, но «лежачие полицейские» ощущаются очень отчетливо. А вот мелкие неровности на Focus III незаметны вообще.

Также стоит упомянуть, что рулевое управление немного потеряло в остроте по сравнению с предыдущим поколением. Усилие на руле изменяется согласно скорости, реакции автомобиля адекватны, но в целом видно, что «прицел» Focus III сместился в сторону более широкой аудитории. Он стремится понравиться всем, пусть и в ущерб некоторым «фирменным» качествам.

Тормоза же сделаны с явным «запасом» для активного водителя – мощные, с очень «прозрачным» дозированием усилия. Соответствующим образом настроена и ABS: никаких срабатываний «на упреждение», а только тогда, когда это действительно необходимо. А вот систему ESP, несмотря на общий «спортивный уклон», отключить нельзя, подобная функция не предусмотрена вовсе. Справедливости ради нужно сказать, что ее работа также характеризуется только положительно: система деликатна и ненавязчива.

В целом видно, что «прицел» Focus III сместился в сторону более широкой аудитории. Он стремится понравиться всем, пусть и в ущерб некоторым «фирменным» качествам.

Что ж, ощутимо прибавив в «пользовательских» качествах, Focus остался самим собой – красив, современен, технологичен, удобен. Ford проявил недюжинную заботу о начинающих водителях, оснастив новинку целым набором «помощников», но не забыл и об активных «драйверах», традиционно уделив должное внимание и вопросам управляемости. Конечно, последние наверняка предпочтут модель с двигателем помощнее, оставив 125-сильную версию более спокойным потребителям, которые также вряд ли будут разочарованы. Все задатки для побития очередных рекордов продаж налицо.

Автор

Евгений Загатин, корреспондент журнала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

Фото автора

Отзыв Ford 1.6 AMT (125 л.с.) (Форд Фокус) 2013 г.

Доброго всем времени суток!!!

Прошел год и 80000 км пробега, решил я написать отзыв о моем ФОРДЕ. Надеюсь, что кому-нибудь помогу определиться  с выбором машины. Постараюсь дать объективную оценку машине, на которой работаю в такси.

Дело было так:

В феврале прошлого года мы с напарником решили поменять машину на новую и приступили к поискам. Критериев по марке не было, на нужны были 3 условия — это АКПП, универсал и кондей. Под эти условия попадали 3-4 машины С класса, форд даже не рассматривался, мы придерживались правила(которое в нашем случае сработало) ТРЕХ Ф. Не буду описывать все наши страдания, выбор был сделан и этим авто стал chevrolet cruze   универсал и мы поехали вносить предоплату, так как ждать его надо было 2 недели и он был 2012 года. Но по дороге  нам попался салон ФОРД и мы решили заехать и поглядеть, что да как.

Специально обученный человек предложил нам скидку на ФОКУС универсал 2013 года, от которой мы не смогли отказаться, она составила 55000 и по сравнению с КРУЗОМ разница была по моему 120000.Плюнув на все суеверия мы ее купили.

Забрав машину и выехав из салона испытали приятные чувства, едет ровненько, на обгоне все неплохо, руль не ватный, отрабатывает неровности дороги хорошо. Честно сказать все достойно.

По дизайну машина очень приятная, расстроило немного место внутри, во 2 фокусе его побольше, но мы сзади не ездим поэтому, не важно. Машина и правда радовала, и мультимедия на руле, БК, подогрев лобового, конечно коромысла на задних окнах бесят жутко, но мы ими не пользуемся. Очень не плохо себя она ведет на трассе, сильно не разгонял(права хлеб) но 130-140 идет уверенно без проблем, порадовал режим S-спорт, достойно. Расход в городе 10-11 вполне, трасса 8-9 тоже неплохо.

Особо больших расстояний не было, да и так понятно мы по работе 250-300 проходим в день, могу сказать, что особой усталости не было. Регулировки я под себя настроил и все нормально.

Радость была недолгой(((

В районе 10000 км пробега начались не понятный треск в районе как сначала показалось переднего колеса,но спустя какое-то время мы поняли, что треск идет из коробки. Потом начались рывки, они в основном были когда ты стоишь в пробке на ДРАЙВЕ и отпускаешь педаль тормоза, она начинает дергаться, да так, что еще немного и заглохнет. Стало пробуксовывать сцепление, стрелка тахометра при нажатии на газ зависала в районе 5000, а машина стояла на месте и спустя секунд 30 выстреливала. Нас все очень сильно начало напрягать, ТО было не за горами и мы решили доехать до 15000 и спросить у дилера в чем собственно дело.

Приехав на СТО мы сказали суть проблемы и получив в ответ, что это нормальная работа коробки, поругавшись там со всеми уехали и через 15000 сменили дилера. Все, что описано выше, стало прогрессировать, приехав к другому дилеру мы все это рассказали и нам мастер сказал, что проблема такая есть, но надо, чтоб коробка вела себя еще хуже и потек сальник, тогда и решать. По итогу на 45000 сальник потек и мы добились замены сцепления по гарантии, правда не без косяков, первый раз сцепление установили неправильно. 

Была проблема с маслом в ДВС, приехав на ТО 75000 нам сказали, что уровень на минимуме. Так мы и не поняли почему это произошло, пот проехали уже 5000 после все в норме.

Примерно на 30000 начались проблемы с АКБ, выражалось это так, стоя на парковке, заглушив машину и не выключив габариты машина могла не завестись простояв минут 40, причем АКБ высаживался так что даже стартер не крутил, но стоило поднести клеммы от другой машины и все получалось. С этой .этой проблемой все затянулось еще на 35000 пробега, машина то не заводилась утром, то работала как часы, но со временем это стало меня сильно напрягать, т. к. не знаешь заведется она сейчас или нет.

На дилере по этому поводу нам говорили, что на самом деле мы ни чего не понимаем, и просто нужно зарядить АКБ и все будет ОК. По совету умного мастера мы приехав в гараж поставили авто на зарядку, подумав может и правда мы чего не знаем, но оказалось, что правы мы и толку от зарядки ни какого. И так в очередной раз когда машина не завелась я вызвал » ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ для ФОРД» и очень был удивлен оперативности, через час двадцать я уже ехал на эвакуаторе на дилер. Естественно мне опять сказали, что диагностика ни чего не показала и я могу забрать машину, заплатив 1800 за диагностику и еще предложили выходя из машины выключать свет. Это очень сильно вывело меня из себя и сказав что я не собираюсь уезжать пока не решат мою проблему. Меня соединили . с менеджером по работе с клиентами, который пошел мне на встречу и мы зарядив АКБ решили поставить ее на парковку на 12 часов, чтоб убедиться что АКБ садится, я подозревая что машина может и завестись, взял и воткнул в задний прикуриватель таксишный плафон и отбыл с чувством полного спокойствия, зная что плафон высадит АКБ в ноль. Ну и как вы понимаете мои старания не прошли даром, утром машина даже не открылась. Замена АКБ по гарантии, хоть и не совсем может и честно)))

Немного  убили передние колодки первая замена на 14000 пробега, поставили неоригинал и 30000 проехали, ЧУДЕСА.

Заправляемся 95 всегда на ГАЗПРОМЕ, не могу сказать на сколько она прихотлива к другим производителям.

На эти недостатки глаза закрыть сложно, но если честно машина достойная. Если бы повезло с АКПП я бы не пожалел о покупке. Но к сожалению эта проблема отбила у меня охоту покупать марку ФОРД,наверное навсегда.

Ford Focus 1.0 Ecoboost обзор

Что это?

Это самый яркий пример массового уменьшения габаритов двигателей: двигатель объемом всего 999 куб. См для перевозки Ford Focus. Этот крошечный мотор призван заменить обычный 1,6-литровый двигатель без турбонаддува, который раньше был центром тяжести линейки Focus, производя те же 123 л.с., гораздо больший крутящий момент на низких оборотах и ​​значительно улучшая топливную экономичность как в реальном вождении, так и в автомобиле. официальные данные. Он также весит на 30 кг меньше.

Технические особенности?

Двигатель представляет собой длинноходный трехцилиндровый двигатель с прямым впрыском, регулируемой синхронизацией для впускных и выпускных распредвалов и крошечным турбонагнетателем, который способен вращаться со скоростью до невероятных 248 000 об / мин.

Он полон умных вещей, таких как выпускной коллектор с водяным охлаждением, чтобы снизить температуру выхлопных газов и сократить потребность в дополнительных дозах топлива при высоких нагрузках, чтобы вещи оставались прохладными и исключающими детонацию.

Камбельт работает в масле, поэтому он бесшумный и долговечный, а каналы охлаждения головки блока цилиндров разделены таким образом, что первоначально в обогреватель салона Focus подается только вода с горячей выхлопной стороны, а остальная охлаждающая жидкость остается неподвижной на некоторое время. быстрый разогрев.

«Среднее эффективное давление в тормозной системе» — это высший показатель эффективности двигателя. Безнаддувный двигатель обычно измеряет здесь около 150 фунтов на квадратный дюйм (это пиковое давление на головку поршня), а хороший турбонаддув превышает 200 фунтов на квадратный дюйм. Этот крошечный EcoBoost показывает невероятные 348 фунтов на квадратный дюйм, и все это благодаря двигателю, чей чугунный блок достаточно мал, чтобы поместиться на листе бумаги формата А4.

Каково это водить машину?

Он издает приятный глубокий, гладкий, звучный гул, типичный для трех горшков, но делает его на удивление мало. Несмотря на отсутствие уравновешивающего вала — маховик и передний шкив намеренно разбалансированы для достижения того же результата — двигатель чрезвычайно цивилизованный.Нет Фокуса более утонченного.

Турбо-лага практически не обнаруживается, а крутящий момент на низких оборотах таков, что двигатель легко берет длинную шестую передачу. В подаче мощности есть тяга и энергия, которых вы просто не чувствуете в обычном Focus 1.6.

Единственным недостатком является отсутствие торможения двигателем, что частично является результатом очень низкого внутреннего трения двигателя (в нем используется масло 0W / 20). Уменьшение веса на носовой части делает рулевое управление более чувствительным, а баланс — более нейтральным, что делает этот Focus самым маневренным из нынешнего поколения.

В общем, Focus с двигателем 1.0 EcoBoost — лучший универсальный автомобиль в нынешнем модельном ряду. Поскольку уменьшенные в размерах бензиновые двигатели — это будущее основных автомобильных силовых установок, мы можем относиться к жизни довольно хорошо.

Как это сравнить?

У конкурента Focus пока нет сопоставимой трансмиссии, хотя аналогичные конструкции должны присутствовать на виртуальных чертежных досках по всему миру. По сравнению с Focus 1.6 мощность такая же, крутящий момент больше при 125 фунт-фут (доступно всего с 1500 об / мин) против 118 фунт-фут, а при 148 фунт-фут предлагается до 30 секунд ускорения.Также есть рост цен на 250 фунтов стерлингов.

Что еще мне нужно знать?

Существует также менее мощная версия мощностью 99 л. с. с пятиступенчатой ​​коробкой передач, и эксперименты с двигателем показали, что он может развивать мощность 180 л.с. с более мощным турбонаддувом. За ним последует безнаддувная версия с мощностью около 75 л.с. Мы можем ожидать увидеть двигатель в нижней части модельного ряда Ford, а также в Focus, он будет в MPV C-Max и B-Max и — хотя официально это еще не подтверждено — в Fiesta.

Технические характеристики

Двигатель	Трехцилиндровый 999 куб.	11,3 секунды (заявленный 0-62 миль в час)
Максимальная скорость	120 миль в час
В продаже	Весна 2012 г.

Вождение в ручном и автоматическом режиме

Не включая ориентированные на производительность Focus ST и Focus Для хэтчбеков RS стандартный Ford Focus доступен с двумя вариантами двигателей: безнаддувный, 2.0-литровый I-4 или 1,0-литровый EcoBoost I-3 с турбонаддувом. Мы провели пару недель с парой седанов Ford Focus SE 2016 года с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost, один со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а другой с доступной автоматической шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с двойным сцеплением.

Стандартный 2,0-литровый двигатель подчеркивает мощность, но опциональный 1,0-литровый EcoBoost ориентирован на экономию топлива, а не на производительность; 2,0-литровый двигатель имеет мощность 160 л.с. при 6500 об / мин и 146 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин, а трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность 123 л.с. при 6000 об / мин и 125 фунт-фут при 3500 об / мин.Такой компромисс мощности приводит к значительному увеличению экономии топлива. 2,0-литровый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач имеют рейтинг EPA 26/36/30 миль на галлон город / шоссе / комбинированный — 26-27 / 38-40 / 30-31 миль на галлон с доступной шестиступенчатой ​​коробкой передач PowerShift (с двойным сцеплением). автомат. Для сравнения, 1,0-литровый EcoBoost с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач имеет рейтинг EPA 30/42/35 миль на галлон и 28/40/32 миль на галлон с доступной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift.

Посмотреть все 36 фотографий Посмотреть все 36 фотографий

На треке комбинация 1,0-литрового и шести-ступенчатой ​​механической коробки передач разогнала 2919-фунтовый седан до 60 миль в час за 9.7 секунд и финишировал четверть мили за 17,2 секунды со скоростью 81,3 миль в час. Автомобиль с ручным приводом обогнал «восьмерку» за 28,0 секунды при среднем поперечном сечении 0,59 г и потянул 0,82 г за бортовую площадку.

Доступная шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением снижает производительность 1,0-литрового двигателя; с автоматической коробкой передач ему требуется 11,0 секунды для разгона до 50 миль в час и 18,1 секунды для скорости 76,9 миль в час для четверти мили. Это на 1,3 секунды медленнее до 60 миль в час и на 0,9 секунды медленнее через четверть мили с 4. Скорость ловушки ниже на 4 мили в час. Автомобиль с двойным сцеплением потратил 29,1 секунды при весе 0,54 г, чтобы обогнать восьмерку — на 1,1 секунды медленнее, чем автомобиль с ручным управлением, — и потянул 0,77 г вокруг защитной площадки.

Обе машины остановились на скорости 117 футов (60 миль в час).

Для сравнения: седан Ford Focus Titanium 2014 года выпуска с 2,0-литровым двигателем и шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением разогнался до 60 за 8,3 секунды и за 16,3 секунды на скорости 85,7 миль в час проехал четверть мили. Восьмерка была преодолена за 26,7 секунды при 0.65 г и скидпад — 0,90 г. Он также остановился на скорости 60 миль в час всего за 106 футов. Когда-то седан Ford Focus SE 2012 года выпуска весом 2947 фунтов с 2,0-литровым двигателем и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач разгонялся за 7,6 секунды и 15,8 секунды со скоростью 87,6 миль в час соответственно.

1,0-литровый EcoBoost явно предлагается для экономии топлива, а не производительности.

Просмотреть все 36 фото

На дороге машина с механической коробкой передач определенно более отзывчива, чем автомат, но даже в этом случае этого вполне достаточно. Несмотря на нечетное количество цилиндров, патрон 1.0-литровый EcoBoost работает тихо и не имеет ожидаемой резкости. Трехцилиндровый двигатель кажется крутящим, когда вы преодолеваете турбо-лаг, и он плавно набирает обороты в диапазоне мощности, хотя с его хорошим крутящим моментом от низкого до среднего, двигателю не нужно набирать обороты, чтобы двигать машину по дороге.

Ford Focus всегда был одним из самых управляемых автомобилей в компактном сегменте, и модель EcoBoost не исключение. Оба седана Focus управляются на удивление хорошо, но не идеально. Электроусилитель руля расплывчато расположен по центру с большим люфтом.Форд отстает от Хонды в своем тюнинге; это все еще не так предсказуемо, как электрический усилитель руля на Honda Civic Si 2007 года, которую я купил новым. Фактически, я предпочитаю испытанный и надежный гидроусилитель рулевого управления моего Ford Escort ZX2 1998 года, в котором мне довелось ездить в тот день, когда я провел в дуэте седанов Focus.

Просмотреть все 36 фотографий Просмотреть все 36 фотографий

Оба седана Focus, однако, могут обгонять другие автомобили, выезжая на развязки на скоростях, значительно превышающих рекомендованные.

Еще одной проблемой было ощущение сцепления в автомобиле с механической коробкой передач.Легкое давление пружины в сочетании с неопределенным натяжением делает практически невозможным определение момента включения сцепления. Это не проблема для тех, кто уже знает, как водить механическую коробку передач, но это не идеальный автомобиль для кого-то, с кем можно было бы учиться. Кроме того, рычаг переключения передач эластичный, с длинными неопределенными ходами.

Базовая цена на оба автомобиля начинается с 19 390 долларов. Опции нашего ручного тестера включают двигатель EcoBoost за 495 долларов, тонированную прозрачную краску Ruby Red за 395 долларов, систему обратного зондирования за 255 долларов, пакет внешней защиты за 245 долларов и протектор грузового пространства за 75 долларов.Общая стоимость нашего тестера составила 20 855 долларов.

Посмотреть все 36 фото

Опции для автомобиля с автоматической коробкой передач включают 1095 долларов за автоматическую трансмиссию, пакет SE EcoBoost за 895 долларов (Selectshift, 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные ДХО, противотуманные фары), систему обратного обнаружения за 255 долларов, пакет внешней защиты за 245 долларов , и протектор грузового пространства за 75 долларов. Общая стоимость автоматического тестера Focus составила 21 955 долларов.

Ford Focus SE Sedan 1,0-литровый EcoBoost 2016 — отличный выбор для тех, кто хочет добиться максимальной экономии топлива в своем компактном седане или хэтчбеке. Мы бы выбрали механическую коробку передач, чтобы сэкономить на начальных расходах и на насосе. Автомобиль с ручным управлением значительно быстрее заключает сделку.

Тем не менее, есть еще один вариант экономии топлива Blue Oval.

Просмотреть все 36 фото

Если вам не нужно дополнительное пространство для ног сзади, предлагаемое Focus, но при этом вы хотите получить преимущества экономии топлива 1,0-литрового EcoBoost, Ford также предлагает трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для Ford Fiesta SFE EcoBoost. С пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Fiesta SFE EcoBoost по рейтингу EPA на 1 милю на галлон выше в городе / на шоссе / в сочетании по сравнению с Focus SE EcoBoost.

Седан 2014 года весом 2615 фунтов с 1,0-литровым EcoBoost и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которые мы тестировали, разогнался за 8,5 секунды и 16,7 секунды при скорости 82,0 миль в час. Седан Ford Fiesta SFE EcoBoost 2014 года обогнал восьмерку за 27,5 секунды при весе 0,63 г и потянул 0,82 г. Остановка со скоростью 60 миль в час заняла довольно долгое время в 120 футов.

Не только Ford Fiesta SFE EcoBoost является победителем в негибридной экономии топлива автопроизводителя, но и малолитражный хэтчбек и седан также являются наиболее эффективными вариантами.

	2016 Ford Focus SE EcoBoost (автомат)	2016 Ford Focus SE EcoBoost (механическая коробка передач)
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 19 300	$ 19 300
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ	21 955 долл. США	$ 20 855
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	1. 0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут с турбонаддувом DOHC, 12 клапанов I-3	1,0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 12 клапанов, I-3
ПЕРЕДАЧА	6-АКПП	6-ступенчатая МКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРВОГО / ПРАВОГО)	3001 фунт (60/40%)	2919 фунтов (58/42%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	104,3 дюйма	104,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	178.7 x 71,8 x 57,8 дюймов	178,7 x 71,8 x 57,8 дюймов
0-60 миль / ч	11,0 сек	9,7 с
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	18,1 сек @ 76,9 миль / ч	17,2 сек @ 81,3 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	117 футов	117 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,77 г (в среднем)	0,82 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	29. 1 сек при 0,54 г (средн.)	28,0 с при 0,59 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	28/40/32 миль на галлон	30/42/35 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	120/84 кВт-ч / 100 миль	112/80 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0,60 фунта / миля	0,56 фунта / миля

Показать все Обзор

Ford Focus ST | Auto Express

С годами Ford Focus ST превратился в потрясающе универсальный автомобиль.На данный момент он входит в число лучших хот-хэтчей на рынке, наряду с такими, как Honda Civic Type R и Mercedes-AMG A 45 S.

Конечно, он не идеален (нет автомобилей), с высокой стартовой ценой. и отсутствие практичности, препятствующее общему комплектации, но многие увидят в этих недостатках цену, которую стоит заплатить за такую ​​талантливую машину.

Цены начинаются от 33 000 фунтов стерлингов за бензиновую модель начального уровня, что немало, учитывая количество конкурентов, которые могут многое предложить за меньшие деньги.Это включает в себя все, от большей мощности до лучших автомобильных технологий, так как же Focus ST сопротивляется?

Одним словом управляемость. Ford нашел приятное место с шасси Focus (как и с меньшей Fiesta ST), которое заставляет его оживать в углу. Производительность, когда вы поворачиваете руль, действительно захватывает дух, настолько, что вы почти можете почувствовать полувековой опыт американского производителя в создании спортивных автомобилей.

И хотя другие продвинули игру, когда дело доходит до технологий, последний Focus ST по-прежнему поставляется с самым лучшим оборудованием, которое Ford может предложить, чтобы поддерживать его в гонке вооружений против своих конкурентов.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Дорожные тесты

Как уже упоминалось, конкуренция, безусловно, жесткая, с агрессивным Honda Civic Type R, развлекательным Renault Megane RS 300 и впечатляющий Hyundai i30 N. Есть также более престижные предложения, включая BMW M135i и Mercedes-AMG A35.

В то время как большинство этих конкурентов выбрали 2,0-литровый двигатель, Ford выделяется тем, что выбрал его 2.3-литровый блок EcoBoost для Focus ST. Двигатель выдает 276 л.с. с огромным крутящим моментом 420 Нм и является тем же агрегатом, что и Ford Mustang. Ford также представил дизельную модель ST с 2,0-литровым турбодизельным двигателем EcoBlue мощностью 187 л.с.

Помимо пятидверного кузова с люком, существует также универсальная версия Ford Focus ST, предлагающая большую грузоподъемность для удовольствия от вождения. Бензиновые модели и люк, и универсал имеют передний привод и разгоняются до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.Дизель способен разогнаться до такой же скорости примерно за 7,6 секунды.

Однако ни один из них не обходится дешево, с дизельным люком от чуть более 30 000 фунтов стерлингов. Модель с бензиновым хэтчбеком стоит около 33000 фунтов стерлингов, а универсал — еще 1200 фунтов стерлингов. Для сравнения, Honda Civic Type R в значительной степени соответствует цене, но предлагает больше мощности и производительности, чем ST.

Стандартный комплект для всех версий Focus ST впечатляет привлекательными 19-дюймовыми легкосплавными дисками темно-серого цвета, светодиодными фарами и задними фонарями, спортивными сиденьями Recaro и системой доступа без ключа.Краска Solid Race Red является бесплатным вариантом, а шесть других цветов доступны в линейках Ford Premium и Exclusive.

Ford Focus ST-Line (2019) — изображения, информация и характеристики

Совершенно новый Ford Focus — самый совершенный и технически компетентный Focus из когда-либо созданных — был разработан с нуля, чтобы обеспечить наиболее внушающее доверие, интуитивно понятный и полезный опыт вождения и водителя любого семейного автомобиля среднего размера в Европе.

Следуя более тесному сотрудничеству с клиентами, чем когда-либо прежде, Ford Focus представляет новую философию дизайна, ориентированную на человека, которая объединяет эмоциональный стиль экстерьера с лучшей в своем классе аэродинамикой; и предлагает интерьер, предлагающий больше места в сочетании с высококачественными материалами и мастерством.

Focus представляет новую философию дизайна, ориентированную на человека, в которой эмоциональный внешний вид сочетается с лучшей в своем классе аэродинамикой; и предлагает интерьер, предлагающий больше места в сочетании с высококачественными материалами и мастерством.

Самый совершенный спектр технологий помощи водителю Ford, когда-либо предлагавшийся клиентам Ford, полностью интегрирован, чтобы обеспечить интуитивно понятный, снимающий стресс и изысканный опыт вождения. Передовые технологии включают:

Абсолютно новый Ford Focus сохраняет верность 20-летнему наследию ведущей в своем классе динамике вождения на паспортной табличке, которое дополнительно улучшено благодаря первому применению Focus технологии непрерывно контролируемого демпфирования (CCD) для независимой передней и задней части подвесные системы; новые режимы движения; изолированный задний подрамник для большей доработки; и запатентованная Ford технология пружин.

Удовольствие от пассажиров повышается за счет функций комфорта и удобства, в том числе встроенного модема FordPass Connect для подключения на ходу и новой беспроводной зарядной площадки для совместимых смартфонов.

Варианты силового агрегата включают в себя еще более оптимизированную версию отмеченного многими наградами 1,0-литрового двигателя EcoBoost и нового 1,5-литрового бензинового двигателя EcoBoost, оба усовершенствованных первым в отрасли приложением Ford для отключения цилиндров для трехцилиндровых двигателей. Новый 1,5-литровый EcoBlue и 2.0-литровые дизельные двигатели EcoBlue обеспечивают максимальную топливную экономичность, а новая интеллектуальная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач адаптирует режим переключения передач к стилю вождения и управляется с помощью стильного и эргономичного поворотного переключателя передач.

«Наш совершенно новый Ford Focus является вершиной технологий и привлекательности в своем сегменте», — сказал Джо Бакай, вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe. «Шанс построить совершенно новый автомобиль из свежего листа бумаги выпадает нечасто.Мы ухватились за него обеими руками, чтобы разработать лучший семейный автомобиль среднего размера, который можно купить за деньги ».

Представленный в пятидверном хэтчбеке, универсале и на отдельных рынках четырехдверный кузов, самый полный модельный ряд Ford Focus ever предлагается с эксклюзивными личностями, которые дополняют широчайший спектр пожеланий покупателей автомобилей среднего размера, включая стильный Focus Trend и Titanium, спортивный Ford Focus ST-Line, высококлассный Focus Vignale и первый кроссовер Focus Active.

Абсолютно новый Ford Focus является первым автомобилем в мире, основанным на новой платформе Ford C2, разработанной для повышения эффективности при столкновении; предоставления большего внутреннего пространства для моделей Ford среднего размера без отрицательного влияния на внешние размеры; и поддержки улучшенной аэродинамики для повышения топливной экономичности.Высочайшее мастерство и качество достигаются благодаря инвестициям в размере 600 миллионов евро на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия.

Ford продал почти семь миллионов автомобилей Focus в Европе и более 16 миллионов по всему миру с тех пор, как в 1998 году было представлено первое поколение Ford Focus, которое изменило правила игры.

«В течение двух десятилетий Focus был нашим сердцем в Европе. «Пакет для дизайна, технологий и удовольствия от вождения включает в себя все, что нравится нашим клиентам в Ford», — сказал Стивен Армстронг, вице-президент и президент Ford Motor Company по Европе, Ближнему Востоку и Африке.«Поскольку в прошлом году на семейные автомобили среднего размера приходился почти каждый пятый объем продаж в Европе, Focus по-прежнему важен для нашей компании и наших клиентов, поэтому мы вложили столько энергии в разработку совершенно нового модель, которая входит в число лучших автомобилей, которые мы когда-либо производили ».

Дизайн, ориентированный на человека

Совершенно новый Ford Focus знаменует собой эволюцию языка дизайна Ford. Философия дизайна, ориентированная на человека, создана для обеспечения богатого пользовательского опыта при каждом взаимодействии и объединяет выразительный язык форм с функциональными, ориентированными на клиента атрибутами.

«Мы хотели, чтобы наш совершенно новый Focus был продуктом, который полюбят покупатели и останутся в нем, — сказал Амко Леенартс, директор по дизайну Ford of Europe. «Внутри и снаружи наша новая философия дизайна заключается в создании запоминающихся моментов взаимодействия, которые создают и поддерживают отношения между человеком и машиной».

Focus претерпел пропорциональные изменения, отражая более премиальный спортивный силуэт, предлагая повышенный комфорт и вместительность. Отличительный новый силуэт достигается главным образом за счет расположения передних стоек дальше назад; сбалансированная пропорция, которая позволяет им стремиться к центру переднего колеса, в то время как мускулистый металлический лист задних стоек располагается прямо над задними колесами.В результате получился более длинный капот и плавное переднее крыло, в сочетании с заметным уменьшением клина на поясе, что одновременно мощно и элегантно, усиливая премиальный и спортивный характер автомобиля.

Увеличение колесной базы на 53 миллиметра позволяет увеличить диаметр шины, позволяя расположить колеса выше в листе металла и уменьшая восприятие длины и визуальной массы. Более короткие свесы и заднее расположение кабины создают сильную, динамичную стойку и впечатление компактности.

Управление воздушным потоком вокруг автомобиля сыграло ключевую роль при разработке дизайна совершенно нового Ford Focus. Скульптурный и спортивный внешний вид обеспечивает лучшую в своем классе аэродинамическую эффективность за счет гладкого и низкого профиля; короткие задние свесы; усеченные углы; и гармонично интегрированные аэродинамические характеристики.

Щедрый по движению листовой металл сформирован за счет сильно напряженной спортивной скульптуры. Широкие поверхности улавливают свет, чтобы визуально развлечься спереди и сзади.Длинные передние крылья убедительно выступают в сторону приземистых задних ног, создавая динамическую визуальную маневренность.

Внешний вид нового Focus прост и гармоничен, источая ясный и напористый вид. Заметно увеличенная, но все же гордая решетка радиатора Ford уверенно сидит между смещенными по горизонтали фарами, которые, как и задние фонари, размещены как можно дальше от двигателя, чтобы увеличить ширину и стойкость.

Задние фонари теперь состоят из двух частей, что обеспечивает более универсальное открывание крышки багажника, а технологии светодиодного освещения обеспечивают отчетливо узнаваемые сигнатуры как при дневном свете, так и в темноте.Надпись Focus гордо размещена отдельными буквами с атласной отделкой между задними фонарями, что подтверждает превосходное исполнение задней части.

Абсолютно новый Focus предлагает индивидуальный выбор с различными исполнениями для Ford Focus Vignale, ST-Line, Active и Titanium, отражающими конкретные предпочтения и потребности клиентов. Идентификаторы включают:

• Нижняя передняя апертура Ford Focus Vignale «от побережья до побережья», призванная казаться более ювелирной и кустарной; и сдержанный орнамент Vignale, такой как матовая алюминиевая отделка для рейлингов на крыше, облицовки и вставок рокеров, а также фирменная решетка радиатора Vignale.
• Задний диффузор Ford Focus ST-Line в более агрессивном стиле и более функциональный спойлер на крыше; более открытые передние проемы, предназначенные для повышения производительности и выявления компонентов двигателя позади; и смелые фирменные нижние элементы крыла ST-Line, направляющие воздух к воздухозаборникам.
• Ford Focus Active с увеличенным дорожным просветом и защитными черными колесными арками и облицовкой коромысел; передние и задние защитные пластины и вставки рокеров окрашены в контрастный серебристый цвет; и индивидуальный дизайн передней части.

Палитра из 13 цветов кузова включает Orange Glow, Desert Island Blue и эксклюзивный четырехслойный Dark Mulberry для Vignale.

Философия дизайна, ориентированная на человека, распространяется и на интерьер, который обеспечивает более привлекательную и удобную среду с более высоким воспринимаемым качеством — достигается за счет использования простых, чистых линий, выразительных и внушающих уверенность материалов и бесшовно интегрированных поверхностей.

Упрощенный и менее загроможденный дизайн создает более спокойную атмосферу. Передние двери теперь плавно переходят за приборную панель, создавая визуально просторный, элитный и объемный эффект. Верхняя панель приборов и внутреннее пространство дверей изготовлены из мягких на ощупь материалов, что придает автомобилю еще более превосходный вид.Изысканные ювелирные элементы отражают современный высококачественный дизайн потребительских товаров, с полированным стеклом и матовой отделкой среди тех, что предлагаются для декоративной панели приборной панели со стороны пассажира, дверных накладок и регистров вентиляционных отверстий.

Как и внешний вид, интерьер полностью новых производных Focus отличается уникальными элементами дизайна и материалами, которые придают особый характер, включая мелкозернистую отделку под дерево и кожу премиум-класса для Vignale, спортивную отделку с эффектом углеродного волокна и красную строчку. для ST-Line и более прочных текстурированных материалов и поверхностей для Active.

«Эти« загруженные »зоны, где различные конструкции и материалы встречаются внутри пространства, исчезли, — сказал Линартс. «Вместо этого материалы специально выбраны, чтобы лучше сочетаться и дополнять друг друга, подчеркивая улучшенное мастерство и качество».

Технологии, внушающие уверенность

Совершенно новый Ford Focus обладает более широким набором передовых функций, чем любой автомобиль Ford ранее, привнося в семейный автомобиль технологии, являющиеся синонимом автоматизации уровня 2.

Продуманные технологии Ford Co-Pilot360 улучшают защиту при вождении и парковке и призваны сделать вождение более комфортным, менее требовательным и безопасным.

ACC с функцией Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения помогает автомобилю поддерживать комфортное расстояние до движущихся впереди автомобилей; помогает снизить стресс во время длительных поездок, помогая автомобилю оставаться в центре полосы движения; и может регулировать скорость транспортного средства в пределах установленных законом ограничений, контролируя придорожные и подвесные мосты на предмет наличия знаков скорости в дополнение к использованию информации от бортовой навигационной системы. АСС работает на скорости до 200 км / ч (125 миль / ч).

Новая функция «Stop & Go» позволяет системе ACC полностью останавливать автомобиль в движении «стоп-старт», используя до 50% общей тормозной силы, и автоматически трогаться с места, если продолжительность остановки составляет менее 3 секунд. Если продолжительность остановки превышает 3 секунды, водитель может нажать кнопку на рулевом колесе или осторожно нажать на педаль акселератора.

Технология Lane Centering отслеживает дорожную разметку и может прикладывать мягкий, но заметный крутящий момент к системе рулевого управления, чтобы помочь водителям оставаться в центре своей полосы движения при активации системы ACC.Разработанная для поддержки водителей на скоростях до 200 км / ч (125 миль в час), эта технология будет предоставлять визуальные и звуковые предупреждения, если обнаруживает отсутствие действий со стороны рулевого колеса со стороны водителя.

«Вспомните, когда вы сдавали экзамен по вождению, и вспомните, как тяжело вам приходилось концентрироваться, чтобы быть в безопасности на дороге. Вождение не стало менее требовательным — мы просто стали более привычными к давлению. Такие технологии, как Stop & Go и Lane-Centering снизит спрос на водителей, помогая им сосредоточить свое внимание и меньше нервничать и чувствовать себя более уверенно за рулем », — сказал Хельмут Редер, директор глобальной автомобильной линейки C-car Ford of Europe.

Адаптивная система переднего освещения Ford с прогнозируемым поворотом света и сигнальным освещением впервые предварительно регулирует рисунок фар для обеспечения максимальной видимости перед поворотом, перекрестком или кольцевой развязкой.

Система использует камеру, обращенную вперед, для отслеживания разметки полосы движения на расстоянии до 65 метров вперед, позволяя упреждающе направлять свет от фар в угол для улучшения видимости при приближении, вместо того, чтобы полагаться исключительно на команды водителя с рулевого колеса. .Запатентованная Ford интеграция функции считывания дорожных знаков для оптимизации диаграммы направленности позволяет расширить луч на перекрестках и перекрестках с круговым движением, чтобы лучше освещать опасности, которые находятся не в направлении движения.

Совершенно новые технологии освещения Focus, включая адаптивную систему переднего освещения, которая регулирует угол и интенсивность луча фар в соответствии с условиями вождения, и безбликовый дальний свет, который устраняет чувство вины за случайное ослепление других водителей и помогает пользователям видеть больше Дорога впереди в ночное время суток поддерживается усовершенствованными полностью светодиодными фарами, в которых используется инновационная регулируемая конфигурация барабана для большей гибкости и более мягких и менее отвлекающих переходов.

Ford Focus также является первым автомобилем Ford в Европе, оснащенным проекционным дисплеем (HUD), который помогает водителям следить за дорогой, проецируя полезную информацию в поле зрения. Система обеспечивает максимальную эффективность благодаря одному из самых больших полей обзора среди всех HUD, доступных в Европе, с измерением 6 градусов на 2,5 градуса. Эта система также является одной из самых ярких из доступных, она регулируется с шагом 16 шагов до 10 000 кандел на метр2.

Специальные фильтры для выдвижного поликарбонатного экрана делают его первым в своем классе, который может быть прочитан пользователями с поляризованными линзами.В зависимости от спецификации автомобиля настраиваемый выбор проецируемой информации включает скорость — единственный контент, который всегда присутствует; Распознавание дорожных знаков; ACC; навигация; Индикатор переключения передач; развлекательная система; и экстренные уведомления.

Active Park Assist 2 делает парковку еще проще: выполнение полностью автоматизированных маневров на параллельных и перпендикулярных парковочных местах одним нажатием кнопки. Благодаря возможности переключения по проводам новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач Ford, система определяет подходящие парковочные места, и водитель может управлять движением автомобиля, просто выбирая нейтраль и удерживая нажатой кнопку на центральной консоли.

Автомобиль затем полностью управляет выбором переднего и заднего хода, дроссельной заслонкой и торможением, а также рулевым управлением — маневрирование в пространствах, длина которых всего на 110 сантиметров превышает длину автомобиля, и на уклонах до 12 процентов со скоростью до 4 км / ч ( 2,5 миль в час), прежде чем задействовать парк. Эта технология также может помочь водителю покинуть параллельные парковочные места с помощью полностью автоматизированной системы помощи при парковке.

Также усовершенствованная технология Ford Pre-Collision Assist с технологией обнаружения пешеходов и велосипедистов может обнаруживать людей на дороге или рядом с ней, а также тех, кто может пересечь путь транспортного средства.Система автоматически применяет тормоза, если обнаруживает потенциальное столкновение и водитель не реагирует на предупреждения; теперь также может обнаруживать велосипедистов; и работает в темноте, используя свет от фар.

Дополнительные технологии, призванные помочь водителям Focus избежать несчастных случаев и отвлечения внимания, включают:

• Evasive Steering Assist, предназначенный для работы на скоростях города и автомагистралей, который использует радар и камеру для обнаружения движущихся медленно и неподвижных транспортных средств впереди и обеспечивает поддержку рулевого управления чтобы позволить водителям маневрировать вокруг транспортного средства в случае неизбежного столкновения
• Информационная система для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, которая предупреждает водителей, выезжающих задним ходом с места для стоянки транспортных средств, которые вскоре могут пересекать их сзади, и может впервые применяться тормоза для предотвращения или смягчения последствий столкновения, если водители не реагируют на предупреждения
• Задняя камера с широким обзором, которая обеспечивает обзор задней части автомобиля почти на 180 градусов для улучшения видимости при движении задним ходом с парковочных мест или проезжей части
• Wrong Way Alert, впервые доступный для клиентов в Германии, Австрии и Швейцарии, в котором используется кулачок, установленный на ветровом стекле. и информация из навигационной системы автомобиля, чтобы предоставить водителям звуковые и визуальные предупреждения при проезде через два знака «Въезд запрещен» на съезде с автомагистрали
• Ford MyKey, который позволяет владельцам запрограммировать ключ для молодых водителей, который может блокировать входящие телефонные звонки ; ограничить максимальную скорость; предотвратить отключение функций помощи водителю и безопасности; уменьшить максимальную громкость аудиосистемы и полностью отключить аудиосистему, если пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности

В случае аварии новая технология торможения после столкновения помогает снизить влияние потенциального вторичного столкновения, автоматически применяя умеренное тормозное давление при аварии. обнаружено начальное событие столкновения; замедление транспортного средства может потенциально уменьшить травмы пассажиров и дальнейшее повреждение транспортного средства.

Ford ожидает, что новый Focus получит пятизвездочный рейтинг безопасности, чему будет способствовать 40-процентное увеличение нагрузки на лоб при столкновении с новой платформой C2.

Энергичный и отзывчивый

Совершенно новое сложное шасси, дополненное передовыми технологиями вождения, обеспечивает лучшую в своем классе, энергичную, увлекательную и полезную удовольствие от вождения для всех новых покупателей пятидверных автомобилей и универсалов Focus. большая изысканность.

Совершенно новый Ford Focus дополняет наследие революционной модели первого поколения с новым изолированным подрамником для независимой конфигурации задней подвески с коротким длинным рычагом (SLA), которая оптимизирует как комфорт, так и реакцию автомобиля на действия водителя.

Система SLA обеспечивает желаемый баланс между податливостью передней и задней части на больших неровностях дороги для более плавного движения. Втулки из многосоставного компаунда обладают разными характеристиками жесткости при нагрузке в разных направлениях — они отделяют подрамник от конструкции кузова для лучшей изоляции небольших неровностей и улучшения шума, вибрации и жесткости. Уникальная геометрия SLA для моделей универсалов Focus изменяет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже с полностью загруженным багажником, а также помогает максимизировать пространство багажника с более широкой площадью грузового пола.

Также предлагается облегченная конфигурация задней подвески с поворотной балкой; доработан, чтобы обеспечить отличительный характер и динамику движения, которых клиенты ожидают от Focus. Конфигурация с поворотной балкой, усовершенствованная с использованием той же запатентованной Ford технологии пружин с вектором усилия, которая поддерживает отзывчивость, привлекательность и удовольствие от вождения совершенно новой Fiesta ST, предназначена для дополнения более легкого 1,0-литрового EcoBoost и 1,5-литрового двигателя. литровые силовые агрегаты EcoBlue.

Усовершенствованная технология пружин применяет направляющие силы к задней подвеске, позволяя усилиям на поворотах передаваться непосредственно в пружину для повышения поперечной жесткости и повышения устойчивости, маневренности и отзывчивости для еще большего удовольствия от вождения.

Усовершенствование пятидверных моделей, оснащенных подвеской SLA, еще больше улучшилось с первым внедрением технологии Ford CCD для Focus, которая каждые 2 миллисекунды контролирует входные сигналы подвески, кузова, рулевого управления и торможения, а также регулирует характеристики демпфирования для обеспечения превосходного качества езды.

Эта технология также помогает снизить влияние проезда через выбоины, определяя край выбоины и регулируя демпфер так, чтобы колесо не упало в нее так далеко. Поскольку шина и колесо не падают так далеко, они не так сильно ударяются о противоположную сторону выбоины.Задняя подвеска может реагировать еще быстрее, с сигналом от переднего колеса, который предупреждает заднее колесо до того, как оно достигнет выбоины.

Система CCD также поддерживает технологию Drive Mode. На Ford Focus впервые предлагаются режимы Normal, Sport и Eco, позволяющие водителям немедленно регулировать педаль газа, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, рулевое управление с электронным усилителем (EPAS) и характеристики ACC в соответствии с дорожной ситуацией. При оснащении CCD Focus также предлагает режимы движения Comfort и Eco-Comfort и соответствующим образом регулирует характер подвески.

Новая система EPAS на стойке и новое программное обеспечение обеспечивают еще более отзывчивое, интуитивно понятное и увлекательное ощущение от вождения, дополненное функциями повышения комфорта, включая компенсацию крутящего момента. Focus также представляет разработанную на заказ систему стабилизации Ford, специально разработанную для поддержки динамики движения Ford и оснащенную системой управления вектором крутящего момента.

Тормозной путь со скорости 100 км / ч (62 миль / ч) сокращается на 1 метр благодаря новому усилителю электрического тормоза для некоторых моделей, который создает давление быстрее и обеспечивает более уверенное и стабильное ощущение педали в более широком диапазоне условия эксплуатации.

Ford Focus — первый автомобиль, изготовленный с использованием совершенно новой платформы Ford C2, которая в сочетании с совершенно новой структурой кузова позволила инженерам повысить жесткость для большей маневренности. Жесткость на кручение улучшена на 20 процентов по сравнению с Focus предыдущего поколения, а жесткость отдельных точек крепления подвески увеличена до 50 процентов, что снижает изгиб для лучшего контроля над телом.

Совершенно новый Focus отличается инновационным методом увеличения жесткости задней части, разработанным для знаменитой модели Ford Focus RS.Экструдированный пеноматериал вставляется во влажном состоянии в заднюю полость днища во время процесса сборки, который затем высыхает и расширяется под действием тепла процесса сушки краски, обеспечивая на 10 процентов большую локальную поперечную жесткость при минимальном дополнительном весе.

От более низкого на 10 миллиметров Ford Focus ST-Line с уникальными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости до более чем 30-миллиметрового поднятого Focus Active с уникальными передними и задними поворотными кулаками шасси каждой производной модели было настроено так, чтобы обеспечить узнаваемость автомобиля. Сосредоточьтесь на персонаже.

«Фокус и лучшее в своем классе удовольствие от вождения идут рука об руку, и мы не собираемся позволять конкурентам украсть эту корону», — сказал Редер. «Наше совершенно новое шасси в сочетании со сложными технологиями, такими как режимы движения и непрерывно контролируемое демпфирование, обеспечивают маневренность и отзывчивость горячего хэтчбека с изысканной ездой большого автомобиля представительского класса».

Комфортный и удобный

Просторный, практичный и хорошо связанный — салон нового Ford Focus отличается инновационными технологиями и передовыми технологиями комфорта и удобства, которые помогают автомобилю органично вписаться в жизнь клиентов.

Focus представляет технологию встроенного модема FordPass Connect для клиентов Ford в Европе, превращая автомобиль в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств. Помимо помощи водителям в планировании более быстрых и менее напряженных поездок с обновлениями Live Traffic для навигационной системы и предоставления пассажирам возможности транслировать развлечения на ходу, FordPass Connect предоставляет ряд удобных функций через мобильное приложение FordPass, в том числе:

• Vehicle Locator , помогая владельцам найти свой автомобиль на обширных автостоянках торгового центра
• Состояние автомобиля, для проверки уровня топлива, состояния сигнализации, срока службы масла и т. д.
• Разблокировка дверного замка, для удаленного доступа к вашему Focus
• Дистанционный запуск, для моделей Focus с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач
• Функция eCall, которая автоматически дозванивается до служб экстренной помощи в случае серьезной аварии и позволяет пассажирам напрямую подключаться к службам экстренной помощи, нажав кнопку SOS на потолочной консоли

Также помогает водителям Оставайтесь на связи на ходу и помахайте на прощание путанице кабелей в центральной консоли, новому Wireles Зарядная площадка под приборной панелью позволяет пассажирам легко заряжать совместимые смартфоны.Пэд автоматически определяет совместимые устройства, чтобы начать зарядку.

Устройства могут оставаться подключенными через Bluetooth к коммуникационной и развлекательной системе Ford SYNC 3 при использовании беспроводной зарядки. Поддерживаемый 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, которым можно управлять с помощью жестов сжатия и смахивания, а также совместимость с Apple CarPlay и Android Auto ™, SYNC 3 позволяет водителям управлять функциями звука, навигации и климата, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд.

Новая аудиосистема B&O PLAY поможет пассажирам получить максимум удовольствия от музыки, передаваемой через FordPass Connect или смартфоны.Система мощностью 675 Вт оснащена десятью динамиками, включая 140-миллиметровый сабвуфер, установленный в багажнике, и динамик среднего диапазона в центре приборной панели, и была специально откалибрована для пятидверного кузова Ford Focus и кузова универсал как один из лучших. аудио впечатления от любого автомобиля, не говоря уже о хэтчбеке среднего размера.

Комфорт — это ключ к еще более изысканному и высококлассному пассажирам нового Focus. Пассажиры на передних сиденьях оценят простор для плеч в 1421 миллиметр, а расположение приборной панели оптимизировано для большего пространства.Электрический стояночный тормоз — стандартный для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач и для моделей старшей серии с механической коробкой передач — и поворотный переключатель переключения передач также освобождают больше места для водителя и переднего пассажира. Более узкая центральная консоль, которую можно переключить на сенсорный экран, оснащена мягкими наколенниками для большего комфорта.

Для пассажиров на задних сиденьях дополнительное пространство обеспечивает более длинная колесная база и ровный пол. Зазор между коленями увеличен более чем на 50 миллиметров по сравнению с предыдущим Focus, что составляет 81 миллиметр, лучший в своем классе.Плечо увеличено почти на 60 миллиметров по сравнению с уходящим Focus. Впечатление о просторности усиливается за счет дизайна задней двери с окнами, которые переходят в заднюю стойку для большего ощущения открытости, и доступной открывающейся панорамной крыши.

Разработанная специально для новой платформы C2, система обогрева, вентиляции и кондиционирования Ford Focus нагревает и охлаждает кабину быстрее с помощью более мощного компрессора объемом 140 куб. См, а также отличается более гибкими линиями охлаждающей жидкости и более плавными воздушными потоками для более тихой работы.У Focus даже есть особая форма для наружных зеркал заднего вида, призванная помочь смягчить эффект пульсации, который может возникнуть при опускании одного окна на скорости — хорошая новость для владельцев собак.

Если говорить о владельцах собак, то для них есть и другие хорошие новости: багажник вагона спроектирован таким образом, чтобы комфортно разместить собачью клетку, высота груза увеличена на 43 миллиметра; длина до заднего сиденья увеличена на 25 миллиметров; и — когда задние сиденья складываются нажатием переключателя с использованием новой функции Easy Fold Seats, длина передних сидений увеличена на 175 миллиметров, что дает объем более 1650 литров.

Технология Ford «Свободные руки» в задней двери позволяет получить доступ к багажнику вагона простым движением ногой под задним бампером, и инженеры предложили решение проблемы размещения снятой крышки тубуса: теперь она аккуратно помещается под крышкой багажника. новый гибкий грузовой пол, который легче снимается с помощью простого отстегивающегося ремня.

Выбор мощности

Покупатели нового Focus могут выбирать из расширенного ассортимента бензиновых двигателей Ford EcoBoost и дизельных двигателей Ford EcoBlue, обеспечивающих оптимальную мощность и плавность хода; и соответствие последним строгим стандартам выбросов Евро-6, рассчитанным с использованием Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP). Силовые агрегаты поддерживаются стандартной функцией Auto Start-Stop для снижения эксплуатационных расходов; а также плавно переключающаяся шестиступенчатая механическая коробка передач и новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия для легкого движения.

Отмеченный многими наградами 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost предлагается с мощностью 85, 100 и 125 л.с., а новый 1,5-литровый двигатель EcoBoost предлагается с мощностью 150 и 182 л.с.

Топливная эффективность и выбросы CO2 от обоих бензиновых двигателей EcoBoost повышены за счет использования первой в отрасли системы отключения цилиндров Ford для трехцилиндрового двигателя, которая может автоматически останавливать один из цилиндров двигателя, когда полная мощность не требуется, например, при движении накатом или крейсерская с небольшой нагрузкой на двигатель.Технология может отключать или повторно включать один цилиндр за 14 миллисекунд — в 20 раз быстрее, чем мгновение ока — без ущерба для производительности или качества.

Основные технологии EcoBoost, включая усовершенствованный турбонаддув, прямой впрыск топлива под высоким давлением и независимую от двух частей синхронизацию кулачков, также имеются в обоих двигателях. Выбросы твердых частиц сокращаются за счет использования стандартной технологии фильтрации твердых частиц.

1,0-литровый EcoBoost дополнительно усовершенствован, чтобы обеспечить ожидаемые выбросы CO2 от 107 г / км для пятидверной модели с использованием:

• Головка блока цилиндров с обратным направлением, из которой выхлопные газы теперь выходят сзади, для более быстрого нагрева. наверх технологии снижения выбросов
• Топливная рампа высокого давления, которая теперь обеспечивает давление впрыска до 250 бар, помогая снизить выбросы твердых частиц
• Широкий диапазон фаз газораспределения, оптимизированная турбулентность цилиндров и более высокая степень сжатия для более эффективного сгорания
• Галерея- охлаждаемые поршни с поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения для дальнейшего снижения энергозатратного трения в двигателе

Новый 1. 5-литровый двигатель EcoBoost обеспечивает выбросы CO2 на уровне 122 г / км для пятидверной модели с такими функциями, как:

• Новая комбинация впрыска топлива через порт и непосредственного впрыска топлива, которая помогает обеспечить высокую мощность и скорость реакции наряду с улучшенным расходом топлива. -эффективность, с особым повышением топливной эффективности при малых нагрузках на двигатель
• Трехцилиндровая архитектура с низким коэффициентом трения, обеспечивающая естественно высокий крутящий момент при низких оборотах
• Встроенный выпускной коллектор, повышающий топливную эффективность, помогая двигателю достичь оптимального температура быстрее и быстрее обеспечивает крутящий момент за счет сведения к минимуму расстояния прохождения выхлопных газов между цилиндрами и турбокомпрессором
• Полностью алюминиевая конструкция для уменьшения веса

Усовершенствованные новые дизельные двигатели Ford EcoBlue с турбонаддувом разработаны для обеспечения большей мощности и большего крутящего момента на низком уровне об / мин, а также повышенная топливная эффективность и изысканность для водителей с большим пробегом. Новый 1,5-литровый EcoBlue предлагается с мощностью 95 и 120 л.с., обе развивают крутящий момент 300 Нм, а выбросы CO2 составляют 91 г / км для пятидверной модели. 2,0-литровый двигатель EcoBlue развивает мощность 150 л.с., крутящий момент 370 Нм и выбросы CO2 от ожидаемых 112 г / км для пятидверной модели.

Совершенно новый 1,5-литровый EcoBlue отличается инновационными технологиями, в том числе:

• Рециркуляция выхлопных газов низкого давления в сочетании с водяным охлаждением наддувочного воздуха для более эффективного сгорания и снижения выбросов
• Встроенный впускной коллектор для оптимизации дыхания двигателя
• Малоинерционный турбонаддув для более быстрого и контролируемого турбонаддува с использованием материалов ракетного двигателя, предназначенных для применения в условиях высоких температур
• Система впрыска топлива под высоким давлением, которая более отзывчива, тише и обеспечивает более точную подачу топлива

В дополнение к интегрированная система впуска с зеркальным отображением портов для оптимизации дыхания двигателя; малоинерционный турбокомпрессор; система впрыска топлива под высоким давлением, которая более отзывчива, тише и обеспечивает более точную подачу топлива; и стандартная доочистка выхлопных газов с селективным каталитическим нейтрализатором, которая способствует улучшенному снижению выбросов NOX, 2. 0-литровый EcoBlue содержит несколько инноваций, снижающих трение, в том числе:

• Конструкция кривошипа со смещением 10 мм, которая сводит к минимуму боковую нагрузку на поршень, уменьшая силу трения о стенки цилиндра
• Стальные поршни — впервые используются в дизелях Ford двигатель — для оптимальных размеров и меньшего расширения в горячем состоянии
• Минимальный диаметр подшипников коленчатого вала
• Конструкция ремня в масле для приводных ремней распределительного вала и масляного насоса

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Ford с быстрым переключением разработана для дальнейшего оптимизировать топливную экономичность и обеспечить высокую производительность.Доступен с 1,0-литровым двигателем EcoBoost мощностью 125 л.с., 1,5-литровым EcoBoost мощностью 150 л.с., 1,5-литровым EcoBlue 120 л.с. и 2,0-литровым EcoBlue мощностью 150 л.с., а также следующие функции:

• Адаптивное планирование переключения передач, которое оценивает индивидуальный стиль вождения для оптимизации времени переключения передач. . Система может определять подъемы и спуски, а также крутые повороты и соответствующим образом регулировать переключение передач для более стабильного, увлекательного и точного вождения.
• Адаптивный контроль качества переключения передач, который оценивает информацию о транспортном средстве и окружающей среде, чтобы помочь отрегулировать давление сцепления для более плавного переключения передач.Эта технология также позволяет регулировать плавность переключения передач в соответствии со стилем вождения.

Новейшие шестиступенчатые механические коробки передач Ford также улучшают качество вождения за счет улучшенного качества переключения передач; уменьшено вой и дребезжание передач; и архитектуры с низким коэффициентом трения, в которых используются масла с низкой вязкостью, подшипники с оптимизированным трением и, в некоторых случаях, тефлоновые втулки.

Совершенно новый Focus обеспечивает снижение топливной экономичности и выбросов CO2 на 10 процентов во всем диапазоне, согласно данным Ford, чему способствует тщательно продуманная аэродинамика, которая обеспечивает лучший в своем классе коэффициент лобового сопротивления, равный 0. 250 для четырехдверных Ford Focus и 0,273 для пятидверных моделей Focus. К аэродинамическим характеристикам относятся:

• Стандартная технология активной заслонки решетки, которая автоматически закрывается, чтобы уменьшить сопротивление, когда охлаждающий поток воздуха к радиатору не требуется, теперь с улучшенным уплотнением и воздуховодом
• Технология воздушной завесы, которая направляет воздушный поток через передние колеса для уменьшения турбулентности
• Элементы разделения воздуха, встроенные в задний бампер и световые элементы, в дополнение к оптимизированной конструкции заднего спойлера и оконной планки для ограничения вызывающих лобовое сопротивление вихрей
• Дополнительный экран днища для центрального туннеля, топливного бака и задней оси

Топливо -Эффективность дополнительно повышена за счет снижения веса до 88 кг по сравнению с предыдущим Focus.Даже архитектура тормозов улучшена для повышения топливной эффективности: более быстрый отклик электрического усилителя тормозов обеспечивает больший зазор между тормозными колодками и диском для меньшего сопротивления.

Произведено в Европе

Совершенно новый Ford Focus производится с использованием первых в отрасли технологий на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия, что обеспечивает высочайшее качество и мастерство Ford Focus.

Новая установка горячей штамповки площадью 6000 м² позволяет изготавливать сверхвысокопрочные и легкие компоненты из борсодержащей стали на месте и является первой производственной линией горячей штамповки в отрасли с полностью автоматизированной разгрузкой для повышения эффективности.

Сорокиметровые печи используют газовую и магнитную индукцию для нагрева листов борсодержащей стали до 930 ° C, что делает их достаточно гибкими для формования на прессах массой 1250 тонн. Затем пластинам с водяным охлаждением точно вырезается окончательная форма внутри специальных ячеек, каждая из которых содержит лазер, который рассекает борсодержащую сталь лучом с температурой 3000 ° C.

Усовершенствованная новая форма и процесс прожигания улучшает посадку и отделку всей передней части Focus за счет использования камер для измерения оптимального расположения монтажных отверстий с допусками 0. 1 миллиметр. Чтобы обеспечить максимальную точность, вторая система камеры отслеживает положение устройства и может настраиваться с допуском 0,1 миллиметра для учета расширения и сжатия при изменении температуры. Этот процесс позволяет расположить монтажные отверстия с точностью до 0,5 миллиметра.

Первое применение Ford новой технологии лазерной сварки работает с большей скоростью, гибкостью и эффективностью, а также позволяет получать швы с волнообразной сваркой для большей прочности.Также представлена ​​усовершенствованная трехфокусная лазерная пайка — самая быстрая в Ford с рабочей скоростью 60 миллиметров в секунду — для более чистых, прочных и точных стыков между крышей и стороной кузова.

«Инновации во всех областях помогли нам создать совершенно новый Focus с беспрецедентным мастерством и беспрецедентным опытом вождения и пассажиров», — сказал Бакай. «Совершенно новый Focus является выполнением обещания Focus и на сегодняшний день устанавливает ориентир для других. Я безмерно горжусь командой, которая помогла создать то, что я считаю лучшим автомобилем, который мы когда-либо делали ».

Совершенно новый Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid mHEV 125 ST-Line Edition 5dr

Ford представил семейный люк Focus полезная доза электрификации в форме EcoBoost Hybrid.Джонатан Крауч смотрит

Ten Second Review

Сегмент рынка семейных хэтчбеков предлагает все больший и широкий спектр электрифицированных моделей, но, как правило, за технологию аккумуляторов приходится платить довольно высокую цену.Ford предлагает, по его мнению, более разумный подход с этой гибридной моделью Focus EcoBoost. Мягкая гибридная технология бренда дает вам некоторые преимущества электрификации без использования самых дорогих частей этой технологии.

Предыстория

Когда дело доходит до семейных хэтчбеков, электрификация действительно набирает обороты: для экологически сознательного покупателя, готового заплатить цену за предлагаемую технологию, доступны полностью гибридные, подключаемые и полностью электрические варианты. . Но не всем дотянуться до таких машин.Ford заявляет, что может предложить более разумное решение, и это он, Focus EcoBoost Hybrid. Эта модель добавляет мягкую гибридную технологию к обычному 1,0-литровому трехцилиндровому бензиновому двигателю EcoBoost, чтобы добиться небольшого, но значительного повышения эффективности. И в то же время более живое ощущение через шестеренки. И все это при очень небольшом повышении цены по сравнению с обычными уровнями. Звучит многообещающе.

Опыт вождения

Гибридные двигатели не новы в этом классе; Toyota предлагает его в своем автомобиле Auris (ныне Corolla) с 2010 года.Но они добавляют, что для многих покупателей является неприемлемо большой ценой на автомобили такого типа — в конце концов, самый дешевый, самый простой гибрид Corolla стоит намного больше 24000 фунтов стерлингов. Что, если бы можно было предложить более доступный подход к гибридным технологиям, который был бы легче, дешевле и ориентирован на водителя? Ford утверждает, что его мягкая гибридная технология mHEV именно этим и занимается. Правда, это не так эффективно, как полногибридный, подключаемый гибридный или полностью электрическая модель — вы найдете все три технологии, представленные прямо в этом сегменте: убедитесь, что вы знаете, что покупаете.Но в качестве компенсации технология mHEV улучшает ощущения водителя, потому что она легче и добавляет немного дополнительной тяговой мощности именно тогда, когда она вам нужна. Лейтмотив здесь простота, поэтому 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый силовой агрегат EcoBoost, которым оснащен этот автомобиль, по сути тот же, что Ford предлагает с 2011 года, но совсем недавно был усовершенствован технологией деактивации цилиндров, которая сокращает использование цилиндров при низких и средних скоростях открытия дроссельной заслонки. . Однако в мягкой гибридной форме mHEV этот блок имеет более низкую степень сжатия и больший турбонаддув.И он был украшен усиленным стартером / генератором, приводимым в движение ремнем в передней части двигателя, который накапливает энергию, собранную при торможении или замедлении, в крошечной литий-ионной батарее на 48 В, скрытой в задней части автомобиля. Это обеспечивает немного дополнительной молнии при ускорении (Ford утверждает, что до 50 Нм дополнительного крутящего момента) и обеспечивает небольшое электрическое ускорение от низких оборотов до « заполнения крутящего момента », пока вы ждете, пока турбонагнетатель наберет обороты. Большинство покупателей Focus EcoBoost Hybrid, вероятно, выберут версию этого двигателя мощностью 125 л.с., которая разгоняется до 100 км / ч за 10.3 секунды на пути к скорости 123 миль в час. Есть также версия того же устройства мощностью 155 л.с., которая улучшает эти показатели до 9,4 с и 130 миль в час.

Дизайн и сборка

За исключением значков, нет никаких реальных визуальных изменений, чтобы отличить этот мягкий гибридный вариант Focus от его обычных собратьев по линейке. Как обычно, он предлагается как в кузове пятидверный хэтчбек, так и в кузове универсал, причем оба варианта также предлагаются в форме Active в стиле кроссовера с немного увеличенным клиренсом. У этого Focus четвертого поколения четкие и приятные линии, и он построен на новейшей платформе бренда C2, которая позволяет увеличить колесную базу на 53 мм, освобождая дополнительное пространство в салоне. Вы обязательно должны почувствовать это внутри. Пространство для колен сзади увеличилось на 56 мм по сравнению со старой моделью MK3, а благодаря измененному профилю задних дверей головы задних пассажиров теперь прилегают к стеклу, а не к металлу, поэтому они смогут лучше видеть. . Впереди, как и следовало ожидать, все кажется гораздо более качественным. Трудно придраться к более чистой и четкой эргономике этого дизайна четвертого поколения, чему способствовало значительное сокращение количества кнопок на 50%, при этом как можно больше функций перенесено на выдающийся информационно-развлекательный экран SYNC 3, который, в соответствии с современной автомобильной модой, ростки из верхней части черточки.Дополнительная длина корпуса также освободила больше места для загрузки и, в отличие от большинства полнофункциональных гибридов и PHEV, не уменьшилась в размерах за счет электрифицированных технологий. Емкость рассчитана на 341 литр до уровня окна в люке или 575 литров на универсал. В универсальной версии ширина между колесными арками составляет 1,14 м, что составляет полезную длину груза 1700 мм при сложенных задних сиденьях. Это означает 1650 литров пространства.

Market и модель

Подумайте о цене чуть меньше 24 000 фунтов стерлингов за Focus EcoBoost Hybrid в форме 125PS; это с «Titanium Edition».Версии Titanium X Edition, ST-Line, ST-Line-X и Vignale также доступны вместе с различными активными производными, если вам нужно больше потратить. Как обычно, у Focus есть выбор между пятидверным хэтчбеком или универсалом; большинство, конечно, выбирают пятидверный вариант, и если вы это сделаете, то вам также будет предложен вариант модели Active в стиле кроссовера, на которую мы только что ссылались, с ее слегка увеличенным дорожным просветом, элементами стиля внедорожника и « скользкой ‘режимы движения по дороге. Вы не можете (пока) иметь автоматическую коробку передач с двигателем EcoBoost Hybrid.Даже базовая «Титановая» комплектация включает в себя довольно много. Вы получаете 16-дюймовые легкосплавные диски, подогрев сидений, двухзонный климат-контроль, вход без ключа и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Вы также получаете информационно-развлекательную технологию Ford SYNC 3, которая включает в себя зеркальное отображение смартфона Apple CarPlay и Android Auto и работает через «плавающий» 8,0-дюймовый цветной экран, установленный на верхней части приборной панели. Варианты Zetec узнаваемы по передним противотуманным фарам и более продуманной хромированной отделке верхней линии дверей. Также есть продуманная система безопасности, в том числе система обнаружения пешеходов, которая может предотвращать столкновения даже в ночное время.И опция «Active Park Assist» с вмешательством тормозов для предотвращения столкновений на низкой скорости при парковке без помощи рук.

Стоимость владения

Мы объяснили, как работает система mHEV, в разделе «Опыт вождения», но дополнительно добавим, что встроенный стартер / генератор с ременным приводом также может помочь системе остановки / запуска силовой установки. в городском потоке перезапуск двигателя примерно за 300 миллисекунд — примерно столько же, сколько мгновение ока. И BISG также позволяет технологии Auto Start-Stop Focus EcoBoost Hybrid работать в более широком диапазоне сценариев для еще большей экономии топлива, в том числе при движении накатом до остановки со скоростью менее 10 миль в час — и даже когда автомобиль находится на передаче со сцеплением. педаль нажата.Благодаря всему этому, последующее сокращение объема работы, необходимой для бензинового двигателя, приводит, по словам Форд, к повышению топливной экономичности до 9%. Так что же это означает с точки зрения статистики? Что ж, давайте возьмем за основу вариант Focus EcoBoost Hybrid, который большинство выберет, 1,0-литровый вариант с механической коробкой передач EcoBoost Hybrid мощностью 125 л.с. Это возвращает 55,4 миль на галлон в смешанном цикле WLTP и до 116 г / км CO2 по шкале WLTP. Версия того же двигателя мощностью 155 л.с. показывает те же показатели.Здесь вам понадобится некоторая классовая перспектива; Наиболее непосредственно сопоставимые модели семейных хэтчбеков с традиционным двигателем производят примерно на 5 миль на галлон меньше и выделяют примерно на 15-20 г / км CO2 больше.

Резюме

Если вы понимаете, что вы на самом деле получаете — чуть более эффективный двигатель внутреннего сгорания, а не полноценный гибридный автомобиль — в этом слегка электрифицированном Focus есть что понравиться. Это понимание поможет оценить преимущества технологии Ford mHEV для топлива и выбросов CO2.Так что вы будете довольны этим повышением эффективности, а не разочарованы тем, что они не больше похожи на Prius. Помогает то, что используемый здесь 1,0-литровый двигатель EcoBoost уже был довольно эффективным, отчасти благодаря технологии отключения цилиндров. Многие модели сегмента семейных хэтчбеков, с которыми эта производная гибридная версия Focus EcoBoost напрямую конкурирует по цене, не имеют ничего подобного этому уровню сложности двигателя в этой ценовой категории. Добавьте к этому динамические достоинства этой модели Focus четвертого поколения и сделку, которую вы, вероятно, получите от лидирующего на рынке британского бренда, и вы вполне можете найти общее предложение владения довольно убедительным.

Обзор Ford Focus (2021 г.) | Autocar

Внедрение на рынок Ford Focus четвертого поколения было несколько частичным и постепенным процессом, но, тем не менее, сейчас он приближается к тому моменту, когда Голубой овал может условно назвать его завершенным.

Представив пятидверный хэтчбек летом прошлого года и добавив осенью пару дополнительных вариантов двигателя, кузов универсал и отделку салона Vignale высшего уровня, Ford представил следующий Focus ST.Мы также только что внесли большое дополнение в ряды моделей Focus: Focus Active со вкусом кроссовера. Постепенно части сходятся воедино.

Похоже, поэтапный запуск автомобиля не сделал Focus намного менее популярным. Даже в год основной замены модели автомобиль сохранил свой общий статус пятерки лучших продаж на рынке Великобритании в 2018 году (лишь немного не попав в тройку лидеров) и рассчитывает занять место в десятке самых популярных в Европе. новые авто 2019.

Ford должен быть осторожно доволен здоровьем своего популярного семейного хэтчбека. Но как насчет его души? Хотя нам пришлось ждать дольше, чем предполагалось, на этой неделе у нас есть образец автомобиля в его наиболее многообещающей динамической механической спецификации (до тех пор, пока не появится новый ST, конечно), с которым можно точно оценить, насколько спортивно и с участием хэтчбека, наиболее ориентированного на водителя, может быть в его последней форме.

В данном случае под капотом — линейка Ford мощностью 180 л.с. 1.5-литровый бензиновый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом; на задней оси вы найдете более сложную подвеску Focus, известную независимую установку «управляющего лезвия»; и, кроме того, есть 18-дюймовые легкосплавные диски, которые входят в стандартную комплектацию автомобилей ST-Line X, и дополнительные «непрерывно управляемые» адаптивные амортизаторы.

Таким образом, это должно означать динамическое изменение в модельном ряду Focus MkIV. Так насколько же хорошо водить машину?

Цена £ 25 650 Мощность 180 л. с. Крутящий момент 177 фунт · фут 0-60 миль в час 8.9 сек 30-70 миль в час на четвертом 11,4 сек Экономия топлива 29,5 миль на галлон Выбросы CO2 126 г / км 70-0 миль в час 55,1 м

Краткий обзор линейки Ford Focus

Если отложить в сторону грузоподъемный универсал и кроссовер Active, то основная линейка Focus в настоящее время состоит из пяти бензиновых вариантов и трех дизельных двигателей. Модели начального уровня Style могут быть оснащены 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 83 л.с., а более мощные версии Zetec начинаются с более мощного двигателя мощностью 98 л.с.0-литровый. Этот двигатель также может быть мощностью 123 л.с., в то время как 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель может иметь выходную мощность 148 и 180 л.с. от уровня отделки салона ST-Line и выше. Те, кто предпочитает дизель, могут выбрать 1,5-литровый двигатель мощностью 93 и 118 л. с. или 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с.

Ford Focus 4 1.0 EcoBoost 125HP Технические характеристики и размеры

Ford Focus 4 1.0 EcoBoost 125HP Performance
Максимальная скорость :	200 км / ч или 124 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	10.0 с
Ford Focus 4 1.0 EcoBoost 125HPРазмеры, аэродинамика и вес
Тело :	Хэтчбек
Num. дверей:	5
Колесная база:	— см или — дюймов
Длина :	437. 8 см или 172,36 дюйма
Ширина :	182,5 см или же 71,85 дюймов
Высота :	145,4 см или же 57,24 дюйма
Максимум. Вес буксировочной способности:	1100 кг или же 2425,08 фунтов
Num. мест:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски с вентиляцией (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков:	205/60 R16
Задние шины — Размеры дисков:	205/60 R16
Снаряженная масса:	1222 кг ИЛИ ЖЕ 2694 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	9. No related posts. alexxlab Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован. Комментарий... Имя Email Веб-сайт