Фильтр отстойник дизельного топлива: Фильтры-отстойники грубой очистки топлива — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Фильтры топливные тонкой очистки

Топливная система – это довольно сложный механизм, состоящий из большого числа элементов и деталей. Как бензиновая, так и дизельная установки в грузовом автомобиле работают от преобразования энергии, которая, в свою очередь, выделяется во вращательное движение коленчатого вала во время сгорания топлива. Топливная смесь поступает в цилиндры системы при помощи установки подачи топлива (системы питания).

Только хорошо очищенное горючее может обеспечить системе питания нормальное функционирование. Качественное топливо без посторонних примесей – это гарантия того, что данная система не выйдет из строя.

У транспортного средства с инжекторной системой питания наличие посторонних примесей в топливе более чем нежелательно. Горючее поступает в цилиндры у такой системы дозировано (за счет специальной форсунки), под давлением.

Конструкция дозирующей бензин форсунки включает в себя ряд деталей с обработкой высокой точности, которые взаимодействуют между собой. Эта деталь может очень быстро выйти из строя при регулярном использовании некачественного топлива, например, ее составляющие могут просто заклинить между собой.

Однако дизельная система питания в грузовом автомобиле является еще более требовательной к уровню очистки горючего. Так, применение плохо очищенного дизельного топлива может стать причиной выхода из строя не только форсунок, но и дорогостоящего топливного насоса.

Именно по этой причине все без исключения производители включают в системы питания грузовых транспортных средств топливные фильтры.

Как существуют топливные фильтры?

Топливный фильтр представляет собой часть системы питания, которая отвечает за более тщательную очистку горючего от различных примесей. Как правило, в системе питания любого автомобиля вне зависимости от марки присутствует сразу несколько таких фильтрующих элементов с разным уровнем степени очистки горючего (тонкой и грубой очистки).

Фильтр для грубой очистки топлива обеспечивает очищение горючего от посторонних фракций размером до 0,1 мм. Как правило, внешне топливные фильтры грубой очистки выглядят как латунная сетка. На транспортные средства нередко такие фильтры ставят сразу в нескольких местах. Обычно это сетка с крупными ячейками, установленная в горловине топливного бака. Эта деталь позволяет удерживать на себе особенно крупные посторонние частицы.

В инжекторных двигателях сетчатый топливный фильтр включен в конструкцию системы бензонасоса, который находится в бензобаке.

В автомобилях с дизельными топливными системами имеются не только фильтры грубой очистки в виде сеток, но также фильтр-отстойник, который также используется для предотвращения попадания в топливную систему крупных загрязняющих частиц.

Топливные фильтры тонкой очистки предназначены для очищения горючего от посторонних фракций размером до 0,001 мм. Стоит отметить, что фильтр тонкой очистки расположен в топливных системах автомобилей по-разному. В инжекторных двигателях такой фильтрующий элемент располагается обычно между рампой и топливным насосом. В дизельной системе фильтр тонкой очистки находится между насосом высокого давления и фильтром-отстойником.

Конструкция фильтров грубой очистки топлива, как правило, разборная, так как эти элементы выполняют роль своеобразных «улавливателей» крупных посторонних фракций. Благодаря такой конструкции фильтр можно регулярно промывать, извлекая из системы питания.

Разобрать, тщательно промыть и установить на место можно и фильтр-отстойник любой конструкции для того чтобы он качественно функционировал дальше. Однако стоит знать, что в ряде моделей фильтров-отстойников фильтрующий элемент нельзя снять и промыть, а можно только заменить старый на новый.

Какие существуют фильтры тонкой очистки для топливных систем?

Известны два вида топливных фильтров тонкой очистки:

неразборные;
разборные.

Первый вид топливных фильтров чаще используется в бензиновых системах грузовых транспортных средств. В двигателях, работающих на бензине, замена тонких фильтров для очистки топлива осуществляется реже, чем в дизельных системах. Для того чтобы поменять этот расходный материал требуется просто отсоединить его от системы питания и установить новый фильтр.

Второй вид топливных фильтров используется в дизельных системах питания грузовых транспортных средств, но в редких случаях можно встретить на дизелях и неразборные фильтры.

Важно понимать, что именно дизельные системы питания отличаются высокой требовательностью к качеству горючего. По этой причине в топливной системе замена фильтров тонкой очистки осуществляется гораздо чаще, чем в системах, работающих на бензине.

Конструкция топливного фильтра тонкой очистки стандартна: это корпус, в котором находится фильтрующий элемент. Если предстоит заменить разборный «тонкий» фильтр, то необходимо произвести его разбор и замену самого фильтрующего элемента на новый.

Если владелец грузового транспортного средства хочет, чтобы силовая установка в его автомобиле работала исправно и бесперебойно, нужно осуществлять замену фильтров своевременно.

Расположение топливного фильтра

Обслуживание топливной системы подразумевает наличие у человека информации о нахождении фильтра для очистки топлива. Фильтры грубой очистки найти совершенно не сложно, они установлены всегда в определенных местах системы грузового автомобиля.

Топливный фильтр-отстойник находится всегда рядом с баком для горючего. Найти его несложно – достаточно просто посмотреть в какую сторону от топливного бака ведут патрубки.

На грузовиках с инжекторной топливной системой фильтры тонкой очистки находятся либо возле бака с горючим, либо непосредственно внутри него. Найти его можно, если загнать автомобиль в гаражный бокс на смотровую яму и осмотреть его снизу.

У автомобилей с дизельной силовой установкой топливные фильтры тонкой очистки, как правило, расположены рядом с насосом высокого давления, то есть в подкапотном пространстве. Фильтр можно найти при помощи патрубка, входящего в насос.

Как осуществляется замена топливного фильтра?

Топливные фильтры можно промыть или сразу заменить новыми. Данные операции проводятся в зависимости от вида самого фильтрующего элемента. Для их проведения нужны следующие инструменты:

набор ключей;
комплект отверток;
тара, в которую нужно будет слить горючее из фильтра;
компрессор или насос;
пециальные рабочие перчатки.

В грузовых автомобилях, в которых установлена инжекторная система, следует сначала извлечь фильтр грубой очистки, который расположен у входа в бак. Это можно сделать через специальный лючок на баке.

Топливный фильтр тонкой очистки обычно находится в самом бензобаке. Его также можно достать через тот же самый лючок. В том случае, если «тонкий» фильтр расположен за пределами топливного бака, то для того чтобы демонтировать этот элемент требуется открутить хомуты топливных патрубков. Снять фильтр и заменить его на новый уже будет не сложно.

В топливных системах дизельных грузовиков при наличии фильтра-отстойника требуется осуществить его разбор и промывку. Фильтрующий элемент демонтируется из системы питания и разбирается посредством подходящих по размеру ключей, далее дизельное топливо из него необходимо слить в заранее подготовленную емкость. После тщательной промывки и продувки фильтра следует проверить наличие в нем фильтрующего элемента. Если он есть, то его необходимо заменить на новый.

Стоит отметить, что процесс замены фильтрующего элемента разборного топливного фильтра тонкой очистки точно такой, как и у фильтра грубой очистки топлива. При условии, что элемент неразборный, его просто нужно извлечь и поставить на его место новый фильтр.

Существует очень важный момент в процессе сбора топливной системы обратно. После того как фильтры чистой и грубой очистки будут тщательно промыты и продуты, следует обязательно проследить за тем, насколько надежно и крепко затянуты все крепежные элементы. Очень важно обратить внимание на наличие протечки горючего или подсоса воздуха. В местах соединения топливных патрубков с самими фильтрами такого быть не должно. Особенное внимание следует уделить осмотру магистралей, ведущих к фильтрам тонкой очистки.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива

Фильтр-отстойник грубой очистки топлива, для дизеля — Ford Sierra, 2.3 л., 1984 года на DRIVE2

Как то на сайте СТО»КОВШ» увидел статью фильтрах грубой очистки, где узнал следующее…
Чтобы снизить загрязненность и обводненность дизельного топлива, его очищают путем длительного отстаивания в хранилищах, а также фильтруют на раздаточных колонках и непосредственно в автомобилях. Причем в автомобильных системах питания предусмотрена многоступенчатая очистка: предварительная — в топливном баке, грубая — в фильтрах грубой очистки и окончательная — в фильтрах тонкой очистки.

Очистка топлива в баке осуществляется уже в момент заправки— с помощью сетчатого фильтра заливной горловины, размер ячеек которого составляет около 0,5 мм.

На выходе с бака топливо должно попадать в фильтр-отстойник, а после — в подкачивающий насос и фильтр тонкой очистки.

схема правильной фильтрации дизельного топлива

Так, в этой схеме на линии всасывания устанавливаются фильтры с сетчатым фильтрующим элементом, имеющим малое гидравлическое сопротивление и способным задерживать только крупные частицы и воду. На линии низкого давления располагаются последовательно подогрев солярки (в зимнее время рекомендуем установить подогрев топлива перед фильтром грубой очистки!) и фильтра тонкой очистки с фильтрующими элементами соответственно из войлока или подобного ему материала и бумаги (соответственной степени фильтрации, зависящей от конструкции топливной аппаратуры).

фильтр грубой очистки

Но в большинстве, на автомобилях не стоят фильтра грубой очистки для отсечки крупных частичек грязи, которые выводят из строя подкачивающий насос.Ведь со временем абразив выводит из строя подкачивающий насос. На современных грузовых автомобилях подкачивающие насосы стоят шестерёнчатые и абразивный износ подкачивающего насоса приводит к тому что перестаёт создаваться давление подкачки в режиме запуска.

шестерёнчатый подкачивающий насос

На СТО «КОВШ» предлагают устанавливать фильтр с прозрачным отстойником, позволяющим контролировать качество топлива и наличие воды.

Топливо попадает сразу на дно отстойника, железные примеси улавливаются магнитом, находящимся на дне. Поднимаясь вверх, топливо проходит через сетку, оставляя на ней частички грязи величиной >50/100/150 мк (в зависимости от картриджа). По мере загрязнения необходимо откручивать пробку внизу отстойника для слива грязного топлива. При полном загрязнении фильтр разбирается и чистится, сеточка продувается сжатым воздухом или меняется.

Мне на дизелёк 2,3 л. подходит вот такой фильтр-отстойник

фильтр-отстойник грубой очистки

Высота фильтра в сборе 180 мм. Устанавливается перед топливными фильтрами тонкой очистки, подкачивающими насосами, для грубой очистки и оценки качества топлива, через прозрачный стакан. Пропускная способность до 250л/час.
Преимущества: грязь попадает на дно отстойника, на котором находиться магнит, улавливающий металлические примеси, внизу краник для слива отстоя, посередине установлена сетка 150мк для удержания крупных частиц.
Но выложить за него 39 €, я не решился. Дороговато для авто «в возрасте»…
И вот недавно, в гараже у приятеля увидел очень ценную вещь :

тот самый фильтр-отстойник грубой очистки

за который нужно выложить 39 €

очень ценная вещь для дизелиста

К приятелю данный фильтр-отстойник попал давно и пылился без надобности.
Для чего эта вещь он не знал. И если бы не статья в интернете, я тоже бы не знал для чего служит данная «прозрачная колба». Увидя мой истинный интерес к этой «вещице», приятель на День защи́тника Оте́чества сделал мне отличный подарок, в виде того самого фильтра-отстойника.
Но, как говорится: ДОЛГ ПЛАТЕЖОМ КРАСЕН, и мы с радостью отметили праздник ящиком Stella Artois.

Всем мира и добра!
www.kovsh.com/catalog/id/64

www.drive2.ru

Фильтр грубой очистки дизельного топлива. — Nissan Pathfinder, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

Полный размер

Фильтр—колба

Приветствую Вас мои друзья 👋🏻

Решил «заколхозить» вот такой фильтр-колбу грубой очистки дизельного топлива.
Его ТТХ😂, взятые с сайта продавца:
ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ КОЛБА А23.30.000-01-10 произведен из органического сквозного прочного стекла. Очень рационален в использовании, так как его не нужно разбирать, что бы увидеть уровень загрязнения фильтрующего элемента, так же можно зафиксировать проникновение воды в топливную систему. Данный фильтр используют, как альтернативная замена (с лучшими характеристиками )фильтру очистки дизельного топлива МТЗ а так же как вспомогательный фильтр в другие топливные системы ЮМЗ, Т-150, КаМаз, ЯМЗ.
Изготавливает Литва 🇱🇹
Данная цель установки этого девайса) понятна. Исключить попадание всяких мелких частиц, включая воду в фильтр тонкой очистки.
На дно колбы, положил небольшой магнит, для сбора металлических частиц, если вдруг такие там появятся😜
Многие скажут, что вместо этой колбы, можно использовать обычные пластмассовые фильтра. Я с Вами согласен, они даже несколько бюджетнее. Но всегда остаётся право выбора😉
Цена вопроса:
1. Фильтр- колба- 590₽
2. Штуцера+ болты+ шайбы_ д-8 выход, д-10 вход + шланг д-8 = 500₽
Штуцера соответственно брал в магазине запчастей «КаМаз»
3. Доставка — 300₽

Да, хомуты которые установил понятно, что полное г…, найду другие, поменяю😉

Всем спасибо 👋🏻

Полный размер

Цена вопроса: 1 390 ₽

www.drive2.ru

какой отстойник лучше выбрать, через сколько менять, возможные проблемы после замены

Современные дизельные двигатели — сложные и точные механические системы, нарушить работу которых способны мельчайшие посторонние частицы. На страже благополучия мотора стоят фильтры очистки дизельного топлива. Внешне похожие, они кардинально отличаются от бензиновых «братьев».

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Прежде чем дизельное топливо будет использовано по назначению, его очищают от загрязнений и воды. Это необходимо, так как в форсунки и цилиндры топливо поступает под большим давлением. Посторонняя пыль в этом случае превращается в абразив, быстро выводя из строя детали. Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов дизельных моторов. В их системах питания обычно установлены два топливных элемента: грубой и тонкой очистки. Решения с одной или тремя ступенями фильтрации встречаются реже. Разделение функций между фильтрами тонкой и грубой очистки не догма. Например, удаление воды из топлива может быть возложено как на первый, так и на второй или на оба сразу. Все зависит от конструкторского решения.

Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов насоса, форсунок, поршней и цилиндров дизельных моторов

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) удерживает крупные посторонние частицы диаметром примерно 100–300 мкм. Более мелкие фракции останавливает фильтр тонкой очистки (ФТОТ). Размер улавливаемой пыли зависит от требований, предъявляемых к топливу мотором. Так, двигателям самой прогрессивной системы Common Rail, форсунки которых работают под давлением до 2,5 тыс. атмосфер, необходимо самое чистое топливо. Допустимый размер посторонних частиц для них не крупнее 3–5 мкм. Обычные дизельные моторы с плунжерными топливными насосами высокого давления (ТНВД) менее «капризны», так как рабочее давление топлива в них значительно ниже. Место ФГОТ в системе питания — до предварительного насоса, подающего топливо в нагнетатель (топливный насос высокого давления). ФТОТ размещают перед ТНВД.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива устанавливают до предварительного насоса, тонкой — перед топливной аппаратурой

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Распространённая конструкция ФГОТ представляет собой разборный стакан со сменным фильтрующим элементом.

Распространённая конструкция ФГОТ— разборный стакан со сменным фильтрующим элементом

В фильтре-отстойнике чистящий элемент выполнен в виде сетки. Внутри стакана могут размещаться дополнительные элементы, улучшающие функционирование: отражатель, успокоитель и пр.

В фильтре-отстойнике фильтрующий элемент выполнен в виде сетки

В некоторых автомобилях используются неразборные универсальные прямоточные ФГОТ в прозрачном пластиковом корпусе, внешне похожие на бензиновые. Например, в Mercedes-Benz W124 установлен фильтр WK 31/5.

Прямоточный фильтр грубой очистки дизельного топлива похож на бензиновый

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались в тридцатые годы ХХ века. К примеру, в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом.
Олег Полажинец
Колёса

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Принципиально они отличаются свойствами фильтрующих элементов и размером удерживаемой пыли. Фильтрующий элемент — главная деталь ФТОТ. Кроме него, фильтр может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия.

Кроме фильтрующего элемента ФТОТ может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия

Конструктивно элементы эти выполняются как неразборными, так и разборными. Во втором случае в качестве сменного элемента используется либо картридж, либо патрон. Картридж — бескорпусной сменный элемент из фильтровальной бумаги или другого мелкопористого материала — устанавливают в корпус из пластика, алюминия или стали. Патрон ФТОТ — тот же картридж, но размещённый внутри собственного корпуса. Некоторые топливные патроны можно использовать и для очистки масла. Топливный фильтр образуют два элемента: патрон и крышка.

Фотогалерея: конструкции фильтров

Видео: устройство фильтра

Выбор

Правильная стратегия выбора топливного фильтра — выполнение рекомендаций производителей автомобиля. Они разработаны с учётом потребностей двигателя. Не стоит экспериментировать, устанавливая неподходящий фильтр лишь по той причине, что он дешёвый.

Некоторые автомобилисты пытаются компенсировать низкое качество очистки частой заменой топливного элемента. Это неправильный подход. Главная задача фильтра — не допустить попадания в топливную аппаратуру и цилиндры посторонних частиц крупнее определённого размера. Тонкость фильтрации — одна из характеристик, которая не изменяется во время эксплуатации. Ни старый, ни новый элемент, который не способен удержать мелкие частицы, не убережёт двигатель от поломки.

Тонкость фильтрации — одна из характеристик фильтра, которая не изменяется во время эксплуатации

Сходные по параметрам фильтры выпускают разные компании. Известные бренды Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi и другие занимают лидирующее положение на рынке, так как производят высококачественную продукцию, которую производители автомобилей устанавливают на новые машины. Для подбора подходящего фильтра используйте онлайн-каталоги. Выбирайте только те модели, в описании которых есть прямая рекомендация для вашего автомобиля.

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Признаки необходимости замены фильтров очистки топлива следующие:

трудности с остановкой двигателя,
самопроизвольная остановка мотора,
заниженная мощность,
шумная работа двигателя,
обильный чёрный дым из выхлопной трубы.

Ждать, пока проявятся перечисленные симптомы опасно. Дизельный двигатель не терпит невнимательного отношения. Промедление с заменой топливных фильтров уменьшает ресурс мотора и провоцирует преждевременный выход из строя. Чтобы избежать неприятностей, меняйте фильтры не реже, чем рекомендует руководство по эксплуатации автомобиля.

Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей, разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.
Олег Полажинец
Колёса

Производители постоянно совершенствуют топливные фильтры дизельных двигателей. Расчётный ресурс современных сменных фильтрующих элементов достигает 90 тыс. км пробега. Практические рекомендации изготовителей автомобилей значительно скромнее, что объясняется, вероятно, двумя факторами. Во-первых, на срок эксплуатации очень сильно влияет низкое качество топлива. В фильтрах нет индикаторов засорённости, поэтому проверить состояние фильтрующих элементов без разборки невозможно, и лучше перестраховаться, чем нанести двигателю значительный урон. Во-вторых, фирменный сервис приносит значительную прибыль, от которой правообладатели брендов не спешат отказываться.

Единых рекомендаций по замене фильтров для всех дизельных автомобилей не существует. Обычно они составляют 25–40 тыс. км пробега. Очиститель грубый, если он есть, и в руководстве автомобиля нет особой рекомендации, меняют вместе с основным элементом тонкой очистки.

Приведённые цифры лишь обобщённые данные, не предназначенные для практического использования. Загляните в «букварь» своей машины. Не исключено, что её производитель считает целесообразным менять фильтры чаще. Например, для дизельных автомобилей Renault Duster в 2015 году установлен ресурс фильтра 20 тыс. км пробега, до этой даты он составлял всего 10 тыс. км.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок службы фильтра. Чтобы нанести вред двигателю, иногда бывает достаточно одной заправки. Заметив что-то неладное после посещения АЗС, слейте подозрительное топливо и заполните бак заведомо качественным. Как можно быстрее замените топливный фильтр, даже если признаки нестабильной работы исчезли.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива — кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Некоторые автомобилисты, стремясь сохранить текучесть, добавляют в солярку присадки, керосин и даже бензин. Недостаток этого метода в снижении смазывающих свойств топлива, что негативно влияет на ТНВД и форсунки.

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов — подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр — обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

pol-z.ru

Toyota Hilux › Бортжурнал › Установка фильтра грубой очистки топлива, распил доп фильтра тонкой очистки.

Прошел ровно год как поставил дополнительный фильтр на 2мк, проехал около 14000 км. Заменил родной и дополнительный фильтры. В корпусе родного фильтра стоял картридж Mann. При замене обнаружил немного грязи после фильтра на дне корпуса отстойника, был весьма удивлен данному факту. Воду из фильтра я периодически сливаю.

Полный размер

В солярку я по чуть чуть подливаю двухтактное топливо, буквально по 100-200 грамм на бак, темный налет фильтра возможно говорит о присутствии масла в солярке. Но вот грязи после фильтра быть не должно.
Распилил дополнительный фильтр:

Полный размер

Темный налет снизу фильтра, говорит о том что он работал. Со внутренней стороны — относительно чистый. Но самое главное, что при сливе солярки из фильтра в чистую бутылку обнаружил немного воды. Распилив фильтр, на дне также обнаружил воду:

Полный размер

Вывод о работе родного фильтра делайте сами.
Заправка в основном Газпром.

Ну и самое главное, номинация на премию колхоз года: установлен дополнительный фильтр — сепаратор от камаза. Это аналог Mann PL270 только дешевле и с подогревом(правда на 24 вольта)

Полный размер

Долго думал куда его поставить, и даже возле бака примерял, и в бампер, но обслуживание будет очень затруднительно. В итоге поставил перед радиатором, шланги проложить чтобы ни где не терлись очень сложно, в итоге кинул вдоль шланга от бинара.

Пробег: 95 000 км

www.drive2.ru

Топливная система, и дополнительный фильтр. — Mitsubishi Pajero Sport, 2.5 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет. Опять много букв))
Пост ни в коем случае не реклама чего и кого либо, и вас ни к чему не призываю. Просто это мои мысли и решения)
Поехали…
На клубном форуме я не однократно поднимал тему об установке дополнительного топливного фильтра на наши авто.
Система фильтрации топлива pajero sport
И так. У нас в машине установлено 2 топливных фильтра.
1. Фильтр грубой очистки, установлен в баке, степень фильтрации примерно 150 микрон.
О его замене можно почитать тут

2.Фильтр тонкой очистки, установлен под капотом, степень фильтрации до подлинно не известна (к этому еще вернемся.)

Полный размер

Господа экологи лишили современные автомобили пробки в баке, для слива конденсата и мусора по мере накопления. Оно и понятно, по идее топливо уже должно и так попадать в бак отчищенным, мусор в баке удерживает фильтр грубой очистки. Процедура замены фильтра в баке и промывка бака даже не внесены в регламент ТО.

Качество топлива.
В РФ топливо лучше да и по идее оно все соответствует, ну или должно соответствовать евро 4 или даже 5.
Конечно всегда есть риск залить непонятно что…
А вот у нас в Казахстане сколько себя помню столько и модернизируют наши заводы (или нам только об этом говорят) в общем максимум до чего дошла модернизация, то только до евро 2.
В казахстане вообще отношение к дизельным машинам странное, все считают, в т.ч и власти что на дизелях у нас ездят только трактора и камазы… а им и так сойдет. Это очень заметно когда зимой в городе купить зимнюю солярку можно только не одной или двух заправках, тогда как у нас морозы до -40. А вот на трассах пожалуйста, зимняя есть.
Но это еще пол беды, за частую качество топлива далеко даже от стандарта евро 2.
Вот мои наблюдения за качеством:
1. Фильтр Оригинал, пробег на фильтре 7000км. Заправлялся исключительно на заправочной станции.
эксплуатация летом.

Как видно на фото фильтр достаточно чистый.

2. Фильтр оригинал (хоть и структура уже другая) пробег на фильтре 10 000км. Заправлялся 60% из канистр, солярка привозная. Эксплуатация с лета до поздней осени.

Полный размер

Топливо с фильтра. на дне виднеются замерзшие капли воды.

Полный размер

Фильтр забит на 60-70%

А теперь апогей развития данной темы
3. Фильтр оригинал пробег на фильтре 6 000 км. Заправлялся 95% на заправке. Эксплуатация зима. ДТ зимнее

Полный размер

Вот именно это я слил с топливного фильтра! Странно что осадок не выпадает, т.е это равномерно растворенная какая то гадость. Причем в баке солярка светлого цвета!

Полный размер

Страшно?) Дальше еще страшней…

Полный размер

Вот так забит был фильтр всего за 6000! км.

Вот это и стало толчком для установки дополнительного фильтра.
Но об этом чуть позже. А пока нам надо разобраться вообще с основным фильтром.

Как я уже писал степень фильтрации фильтра тонкой очистки не известна. А вот постоянно меняющиеся качество оригинальных фильтров меня очень обеспокоило.
Вот сравните наполнители двух оригинальных фильтров. В одной записи по замене я писал об этом
h-a.d-cd.net/3784496s-480.jpg

g-a.d-cd.net/9384496s-960.jpg

Да они разные, внешние различия так же имеются!
c-a.d-cd.net/17b33b2s-480.jpg

Многие делали запросы на различные заводы для получения информации, но ответа ни где нет.
Теперь собственно по фильтрам.

Фильтр тонкой очистки.
На наши авто можно поставить кроме оригинала (степень фильтрации которого нам не известна, хотя производитель и так заложил лучшее для нашего авто, но качество НАШЕГО топлива он явно не учел))
Перечислю основные
1. Оригинал 1770A053 Ну что сказать… качество меняется, степень фильтрации не известна

2. Toyota оригинал2339030090 Да да они одинаковы)) Об этом тут

3. BIG FILTER GB6212 Этот фильтр я заказал ради интереса, к сожалению фото не сохранилось. Цена этого фильтра составила всего 255руб!))) Конечно тестов я не делал, но распилив его был приятно удивлен. Наполнитель визуально был идентичен первому оригинальному стоявшему с завода фильтру! Да и само качество изготовления тоже неплохое. Жаль микроскопа не было под рукой.))

4. FRAM P4922 Одно время повально ставили их везде. качество приемлемое.

5. BOSCH 1 457 434 438 вроде хороший и качественный, но очень низкая цена для немцев что то настораживает) Хотя если смотреть на BIG FILTER при том же качестве и цене то норм.

6. KNECHT/MAHLE KC83D Ну это знаменитый фильтр который перпилен десятками людей. В последнее время пошла замена их вместо KC83 идет KC83D. Он легче предыдущего. Многие пытались выяснить по фильтрации но информации никакой. Просто ставят потому что ставят все.

7. MANN WK8053Z Тоже один из хороших фильтров.

8. DELPHI HDF521 А вот по нему я напишу ниже отдельно. Для затравки вот сноска

www.drive2.ru

Сепаратор + фильтр тонкой очистки. — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Всем доброго дня.
Речь пойдет про сепаратор, нужен ли он или нет.
Ну и заодно а-ля реклама с целью реализации ))
И так:
Сепаратор дизельного топлива FM100 рассчитан на использование в дизельных топливных системах с пропускной способностью до 300 литров/час и диапазоном мощностей дизельных двигателей от 50 до 350 лошадиных сил.

Фильтры этой серии состоят из литого алюминиевого верхнего основания-коллектора с различными вариантами исполнения резьбового присоединительного порта основания до М12х1,5 включительно и широкого диапазона различных фильтрующих элементов и дополнительных модулей.

Запатентованная система «Key Track» гарантирует установку только правильно подобранного оригинального фильтрующего элемента, тем самым гарантируя защиту топливной системы дизельного двигателя от механических загрязнений и воды.

Эффективность отделения воды: до 95%

Характеристики:
Степень очистки топлива 2 микрон
Мощность двигателя: от 50 до 350 лошадиных сил (HP) / от 37 до 261 Киловатт (kW)
Макс. скорость потока топлива: 300 литров в час / 80 галлонов в час (US)
Макс. рабочее давление: 60 P.S.I. (413 кПа)
Резьба портов: с дюймовой резьбой M12x1.5
Применяется как окончательный фильтр
Запатентованная конструкция защиты от «скручивания» элемента
Страна производитель сепаратора: США
Страна производитель фильтров: Англия

Дополнительно можно установить подогревательный элемент на 100 ватт. Включается при температуре топлива +5 и отключается при температуре топлива +27 градусов.
Так же можно установить индикатор загрязнения ну и прозрачную чашу.

Сам а таком фильтре езжу с мая 2019 года.

Цена головы 3800
Цена фильтра 1800
Цена подогрева 4500
Цена чаши 2500

Сам набор

Голова сепаратора

Фильтр 2 микрона

Полный размер

Подогревательный элемент

Полный размер

Подогреватель в голове сепаратора

Полный размер

Вид подогревателя

Полный размер

Голова и штуцера с алика ))

Полный размер

Сепаратор в сборе ( мой ) но на фото отсутствует индикатор загрязнения.

www.drive2.ru

Когда менять топливный фильтр на дизеле. Признаки «забитого» фильтра и последствия

06 февраля 2019 Категория: Полезная информация.

Топливная система дизеля крайне чувствительна к качеству и чистоте подаваемого топлива. И единственная защита от примесей в ДТ, которые грозят выходом из строя форсунок и ТНВД — топливный дизельный фильтр.

Рассмотрим, какие функции он выполняет и как часто его необходимо менять.

Особенности работы топливного фильтра на дизеле

Топливные фильтры устанавливаются и на бензиновые, и на дизельные автомобили. Но требования к качеству фильтрации в случае с дизельным мотором выше, а сами фильтрующие элементы меняются чаще.

Всё дело в конструктивных особенностях дизеля: давление, под которым ДТ впрыскивается в цилиндры, намного выше, чем в случае с бензиновым ДВС. Большое давление требует большей герметичности, следовательно, зазоры в насосах и форсунках, которые подают топливо в камеру сгорания, должны быть минимальными. А частицы, которые пропускает топливный фильтр, должны быть меньше величины зазора, иначе наступит износ элементов.

Отсюда такие высокие требования к чистоте ДТ: конденсат, осадок, сторонние примеси, металлическая пыль и стружка — всё это прямые угрозы долговечности топливной дизельной аппаратуры.

При этом надо учитывать, что дизтопливо загрязняется с самого начала процесса его получения и далее при хранении: в нём происходит окисление, появляются взвеси, оно мутнеет, смешивается с конденсатом (водой) со стенок бака, а зимой — густеет, образуя парафиновый осадок.

Если топливо сомнительного качества или в магистрали образовалась воздушная пробка, детали топливной аппаратуры перестают смазываться топливом, а в систему подачи топлива попадает металлическая пыль, стружка, сторонние примеси с крупными частицами, которые забивают сопла и иглы форсунок, «вымывают» каналы в клапанах форсунок, необратимо повреждают ТНВД, ускоряя износ дорогостоящих элементов.

Вода неизбежно попадает в топливную систему в результате конденсации водяных паров, это происходит как на АЗС, так и в баке автомобиля.

Если фильтр не сепарирует воду от топлива, она попадает на элементы и вызывает их коррозию, например, на лопастях ТНВД. И может даже попасть в цилиндры двигателя, вызвав детонацию при сгорании топлива.

Таким образом, эффективная очистка ДТ топливным фильтром напрямую отражается на надёжности и ресурсе дизельного двигателя.

Устройство и принцип работы дизельного топливного фильтра

Очистка топлива в системе питания дизеля проходит в несколько этапов:

вначале топливо попадает в бак. Часть крупных примесей выпадает в осадок и остаётся на дне бака, другая часть отфильтровывается крупноячеистой сеткой, которая установлена на выходе (иногда — на входе) топливного бака;
затем ДТ попадает в фильтр грубой очистки, который в зависимости от конструкции автомобиля, может располагаться как внутри топливного бака, в своеобразном стакане, так и на участке топливопровода. Латунная сетка фильтра грубой очистки задерживает частицы и фракции в ДТ размером от 0,5 до 1 мм.
после этапа грубой очистки, дизтопливо проходит через фильтр тонкой очистки. Он способен задерживать самые мелкие частицы, а размер ячеек фильтрующего элемента определяет, насколько чистое топливо попадёт в цилиндры двигателя. Фильтр тонкой очистки устанавливается на отрезке топливной магистрали между баком и ТНВД, или в подкапотном пространстве.

На разных моделях автомобилей и в зависимости от типа дизельной топливной аппаратуры топливные фильтры имеют разную конструкцию и устроены тоже по-разному.

Самые популярные варианты устройства:

когда топливный фильтр представляет собой цельный узел, где фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки объединены в одном корпусе;
когда фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки — два отдельных узла;
когда топливный фильтр — составная часть других элементов топливной системы, в основном — вмонтирован в топливный насос или сочленён с датчиком уровня топлива в баке.

От месторасположения и особенности конструкции топливного фильтра зависит лёгкость доступа к нему и возможность поменять деталь самостоятельно.

Основное отличие топливного фильтра для дизеля от аналога для бензинового мотора — в дизельных фильтрах имеется специальная ёмкость, где собирается вся отфильтрованная влага, и эту ёмкость нужно периодически чистить, чтобы вода не попала в мотор.

Также в фильтр дизеля часто монтируют нагревательные элементы, чтобы он не замерзал в холода и мотор можно было запускать зимой без проблем.

Фильтры для дизельного мотора бывают:

разборными, где замене подлежит только сам фильтрующий элемент, а корпус остаётся на месте;
неразборными, по сути — одноразовыми, где менять приходится фильтр вместе с корпусом.

Когда пора менять топливный фильтр

На большинстве авто с дизельным двигателем не представляется возможности проверять состояние топливного фильтра, поэтому меняют его по данным о пробеге.

В среднем, срок эксплуатации, который указывают производители, составляет 15-40 тыс. км в зависимости от типа фильтра:

для обычных фильтров наружного типа («бочонков») — до 20-30 тыс. км;
для фильтров-картриджей — от 60 до 120 тыс. км.

Первые применяются обычно на «бюджетниках», а вторые на премиальных авто японских, корейских и американских производителей.

Работы по замене лучше проводить осенью, перед наступлением холодов. Пропускная способность нового фильтра будет выше, её точно хватит для пропуска загустевающего на холоде топлива — чего не скажешь о фильтре, собирающем примеси с ДТ уже сезон-два.

Вне регламента менять фильтр нужно, если после заправки автомобиля мотор стал себя непривычно вести (изменился звук его работы, упала тяга и т.п.) и владелец подозревает, что в бак попали посторонние примеси. Причём одной заменой фильтра дело не обойдётся: нужно как можно быстрее слить подозрительное топливо и заменить проверенным — а в отдельных случаях, понадобится промыть бак.

Признаки «забитого» топливного фильтра

Другой способ определить, что пора менять топливный фильтр — проследить внимательно за поведением автомобиля.

О том, что пропускная способность фильтра упала, скажут такие признаки:

мотор неохотно заводится
ощутимо теряет в мощности, особенно при подъёме в горку
дёргается, троит, плавают обороты на холостом ходу
на нажатие педали газа отзывается с задержкой
в движении под нагрузкой работает неустойчиво, ощущаются рывки
потребляет больше топлива

Проблему стоит искать именно в топливном фильтре, если перечисленные симптомы усиливаются постепенно, со временем.

Если же они возникают неожиданно, это повод поискать причину в других проблемах с топливной системой.

Что будет, если не заменить топливный фильтр вовремя

При появлении указанных признаков или при наступлении регламента замены нужно провести замену фильтра, не откладывая.

В противном случае проблемы с поведением двигателя будут нарастать, а пропускная способность фильтра снизится до такого уровня, что это спровоцирует серьёзные поломки в других узлах автомобиля.

Примерный список таких поломок:

выход из строя дизельных топливных форсунок
выход из строя ТНВД и других элементов топливной магистрали
неисправности двигателя из-за детонации (вода в топливе)

Стоит помнить, что топливная система дизельного автомобиля — одна из самых дорогих в ремонте. В то время как замена фильтра — относительно простая и недорогая процедура.

Как продлить жизнь топливного фильтра

заправляться только на проверенных брендовых заправках
стараться не заправляться сразу после того, как на АЗС слили топливо из цистерны: в ёмкости топливо смешивается с осадком
не заливать топливо в старые ржавые канистры
своевременно переходить на качественное зимнее дизтопливо

периодически сливать остатки топлива из фильтра-отстойника для поддержания чистоты топливной системы, промывать топливный бак со снятием 1-2 раза в год
в дальнюю дорогу и зимой брать запасной топливный фильтр с собой
вовремя менять топливный фильтр, сократить рекомендуемый производителем интервал замены в 2-3 раза с учётом качества отечественного дизтоплива и условий эксплуатации.

О типичных проблемах владельцев дизельных авто узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Эксплуатация дизеля, Дизель, ТНВД, Топливный фильтр

www.dieselkraft.by

Dima-Dnepr › Блог › Сепаратор дизельного топлива. Фильтр-водоотделитель. Дополнительный топливный фильтр.

Всем здрасте! Статья посвящается всем дизелистам, дизелеводам, соляролюбителям ))) и тем кому просто интересно обо всем. Речь пойдет о дополнительном фильтре сепараторе для дизеля!
Кратко о процессе и для чего нужен сепаратор дизельного топлива.
Water separator fuel filter (Топливный фильтр водоотделитель) – предназначен для отделения и удаления воды от дизельного топлива (солярки) а также для защиты двигателя от крупных и мелких механических частиц, и химических примесей. Откуда берется вода в топливной системе? Одна из причин — это некачественное топливо, которое попадает к нам в бак вместе с водой при заправке автомобиля на АЗС, так как не на всех АЗС есть фильтра для очистки дизтоплива. Также вода образуется в топливной системе в процессе работы дизельного двигателя из-за постоянной циркуляции топлива по топливной системе от бака к насосу расходуется не все топливо, часть топлива возвращается обратно в топливный бак. (в разных режимах роботы может доходить до 80%).
При прохождении по топливной магистрали, через топливный насос топливо нагревается от работы насоса и двигателя и поступает обратно в холодный топливный бак, в котором из-за перепада температур образуется конденсат, который сильно вредить топливной системе. Далее топливо уже с водой поступает обратно по магистрали где вода в свою очередь снижает смазывающие свойства топлива, плюс к этому дизельное топливо содержит серу, которая вступает в химическую реакцию с водой и образует серную кислоту, а при высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, вместе с механическими примесями это приводит к интенсивному износу, активной эрозии металла в следствии полному выходу из строя топливных деталей. В целом можно еще на 2 страницы описывать все эти процессы, но как и писал выше это краткая статья о вреде воды в отношении к дизельной системе автомобиля, водной технике, спецтехники и других дизельных установок.
Хочу представить вам серию дополнительных топливных фильтров для дизельных моторов Stanadyne Fuel Manager. Также их еще называют — фильтры сепараторы дизельного топлива.
Существует четыре категории данных фильтров для легковых и коммерческих авто, для спецтехники и грузового транспорта, для небольшой техники и водной техники.
1. Серия FM1 — устанавливается на двигатель мощностью от 10 до 55 лошадиных сил (7.5 до 41 kW) Пропускная способность топлива: 25 US галлонов/час (95 литров/час). Прост в установке и небольшая стоимость и габариты, удобен для небольшой техники.

2. Серия FM10 — устанавливается на двигатель Мощностью от 10 до 200 лошадиных сил (7.5 до 150 kW) Макс. скорость потока топлива: 50 US галлонов/час (190 л/час). Данный вариант берет вверх своей не большой стоимость и малыми габаритами. Также является самым продаваемы фильтром в Украине

3. Серия FM100 — устанавливается на двигатель Мощностью от 50 до 350 лошадиных сил (37 до 261 kW) Макс. скорость потока топлива: 80 US галлонов/час (300 л/час). Этот экземпляр является самым популярным так как укомплектовать данный фильтр с различной длиной фильтрующего элемента и дополнительными опциями (подогрев, насос и т.д) вы можете сами.

4. Серия FM1000 — устанавливается на двигатель Мощностью от 250 до 600 лошадиных сил (187 до 447 kW) Макс. скорость потока топлива: 180 US галлонов/час (680 л/час). Удобен для установки на мощные автомобили, спецтехнику и грузовой транспорт.

А теперь возможности Stanadyne Fuel Manager.
Убирает воду и механические примеси на 99,6%
В холодную погоду подогревает топливо, что улучшает запуск двигателя в холодную погоду
Поддерживает необходимое рабочее давление в топливной системе
Увеличивается ресурс топливной системы
Увеличивает промежутки сервисного обслуживания
Позволяет избавиться от накопившегося воздуха в топливной системе
Сигнализирует о наличии воды в топливе.
На этом все. Удачи на дорогах.
По вопросам приобретения обращаться
Stanadyne Ukraine. Stanadyne Украина
Stanadyne.com.ua

www.drive2.ru

Фильтр грубой очистки дизельного топлива в Краснодаре (500 товаров) 🥇

Производитель: RBM, Страна изготовления: Италия, Назначение: первичная фильтрация

Доставка: Краснодар В МАГАЗИН Онлайн консультант Бесплатный номер 8 800… Заказ в один клик
krasnodar.regmarkets.ru
Очистка (фильтрация) дизельного топлива, фильтры и установки для очистки (грубой/тонкой) дизельного топлива
Технические характеристики:
Максимальная производительность — 45 м3/ч
Очищаемая среда — Дизельное топливо
Температура среды > 100 С
Температура окружающей среды – от +50С до +400 С
Максимально допустимое рабочее давление: 150 psi (10,2 бар) при 250°F (121 0С)
Приблизительный сухой вес: 3000 фунтов (1360 кг)
Приблизительный объем жидкости: 100 галлонов (368 л)
Приблизительный мокрый вес: 3700 фунтов (1678 кг)
Обозначение клапанов/отверстий:
— Клапан впускного отверстия: 4”, 150#, дисковый поворотный, нормально открытый.
— Клапан выходного отверстия: 4”, 150#, дисковый поворотный, нормально открытый.
— Автоматическое отверстие водостока: 3/4” нормальная трубная резьба (NPT), клапаны расположены в линию, нормально закрытый.
— Соединение клапана сброса давления: 1 1/4” нормальная трубная резьба (NPT).
— Сливные клапаны резервуара: 3/4” нормальная трубная резьба (NPT), шаровые, нормально закрытый.
— Сливные клапаны фильтра: 3/4” нормальная трубная резьба (NPT), шаровые, нормально закрытый.
Фильтрующий элемент грубой (предварит.) очистки: A910118V (кол-во 5 шт.)
Коалесцирующий элемент: C220050 (кол-во 5 шт)
Элемент сепарации: A910174 (кол-во 5 шт.)
Уплотнение крышки фильтра грубой очистки: 300975 (витон)
Уплотнение крышки коалесцирующего устройства: A628006 (витон)
Насос/двигатель в сборе: 180 гал./мин. при 50 сек.Сейболта (SSU), 1760 Об./мин. 90 psig уставка клапана сброса давления, уплотнение витон 20л.с./460В перем.тока/3фазы/60Гц/ электродвигатель закрытого типа с вентиляторным охлаждением (TEFC)
Резервуары из углеродистой стали. Спроектированы, изготовлены и маркированы в соответствии со стандартом ASME, раздел VIII, п. 1
Внешнее и внутреннее покрытие: эпоксидное
Минимальная высота потолка для ТО элементов: 91” (2311 мм)
Чистота топлива на выходе из установки:
По механическим частицам — менее чем ISO 16/14/12;
По воде — менее чем 130 ppm;
Примечание: На входе в установку загрязнения не должны превышать ISO 22/19/17 и содержание воды не должно превышать 5 000 ppm.
Объем комплектации установки очистки дизельного топлива:
Емкость для фильтрации твердых частиц
Емкость для удаления воды
Элементы очистки (1 комплект предустановлен)
Запорные клапаны на входе/выходе
Дифференциальные манометры
Смотровое стекло
Предохранительный клапан
Насосный агрегат
Электродвигатель с частотным преобразователем
Рама
Воздушный выпускной клапан
Входные/выходные пробоотборные каналы
Подъемные скобы
intech-gmbh.ru
Система фильтрации дизельного топлива 😉 — BMW 3 series, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2
То, что качество нашего топлива оставляет желать лучшего — знают не то что дети, знают даже взрослые, проживающие на Баварских землях!
Вот выдержка из TIS:
———————————————
Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.
———————————————
Молодцы, скромненько так, деликатно… «сомнительного»… ;)))))
Поэтому было решено водить мою вторую жену (а чем она хуже первой, а?) в приличный ресторан и напрочь отказаться от всякого рода «забегаловок». Путем нехитрых манипуляций было приобретено(!) две 200л бочки из-под растворителя и сооружен сей комплекс, по сложности не уступающий Байконуру… 😉
Соляра сливается в нижнюю бочку, где отстаивается 2-3 недели (еще успел купить летней, сам добавил антигель ЛиквиМолли 1:1000). Потом насосом через фильтр все перекачивается в верхнюю бочку (200л ~ 1час), забор идет в 10 см от днища нижней бочки. Питание внешнее, от старого компьютерного БП 350W :). Нижняя опять готова для отстоя, а в верхней «первач», так сказать CrystalClear.
доп. фильтр
Надо заправиться? — подъезжаешь задом к гаражу, вытягиваешь шланг (d16мм — прозрачный, видно слева на 1 рисунке), 5-6 мин и полный бак… Кран на самом конце шланга, почти как на заправке 😉
через неделю добавлю фоток, если будут пожелания…
PS: говна на дне нижней бочки действительно много! после первого же заполнения почти все дно в бело-серой слизи или «чегой-то-там».
осадок на дне
UPD:
Как и обещал — еще несколько фоток:
общая картина маслом (пардон, солярой 😉
upskirt, так сказать…
насос noname, пришлось заузить для беспонтового фильтра
в нижней кончилось топливо — видно то что отстоялось
заправка занимает 4-5 минут полный бак (зависит от заполненности верхней бочки)
www.drive2.ru
Дополнительный фильтр на дизель
Всем привет. Опять много букв))
Пост ни в коем случае не реклама чего и кого либо, и вас ни к чему не призываю. Просто это мои мысли и решения)
Поехали…
На клубном форуме я не однократно поднимал тему об установке дополнительного топливного фильтра на наши авто.
Система фильтрации топлива pajero sport
И так. У нас в машине установлено 2 топливных фильтра.
1. Фильтр грубой очистки, установлен в баке, степень фильтрации примерно 150 микрон.
О его замене можно почитать тут
2.Фильтр тонкой очистки, установлен под капотом, степень фильтрации до подлинно не известна (к этому еще вернемся.)
Господа экологи лишили современные автомобили пробки в баке, для слива конденсата и мусора по мере накопления. Оно и понятно, по идее топливо уже должно и так попадать в бак отчищенным, мусор в баке удерживает фильтр грубой очистки. Процедура замены фильтра в баке и промывка бака даже не внесены в регламент ТО.
Качество топлива.
В РФ топливо лучше да и по идее оно все соответствует, ну или должно соответствовать евро 4 или даже 5.
Конечно всегда есть риск залить непонятно что…
А вот у нас в Казахстане сколько себя помню столько и модернизируют наши заводы (или нам только об этом говорят) в общем максимум до чего дошла модернизация, то только до евро 2.
В казахстане вообще отношение к дизельным машинам странное, все считают, в т.ч и власти что на дизелях у нас ездят только трактора и камазы… а им и так сойдет. Это очень заметно когда зимой в городе купить зимнюю солярку можно только не одной или двух заправках, тогда как у нас морозы до -40. А вот на трассах пожалуйста, зимняя есть.
Но это еще пол беды, за частую качество топлива далеко даже от стандарта евро 2.
Вот мои наблюдения за качеством:
1. Фильтр Оригинал, пробег на фильтре 7000км. Заправлялся исключительно на заправочной станции.
эксплуатация летом.
2. Фильтр оригинал (хоть и структура уже другая) пробег на фильтре 10 000км. Заправлялся 60% из канистр, солярка привозная. Эксплуатация с лета до поздней осени.
А теперь апогей развития данной темы
3. Фильтр оригинал пробег на фильтре 6 000 км. Заправлялся 95% на заправке. Эксплуатация зима. ДТ зимнее
Как я уже писал степень фильтрации фильтра тонкой очистки не известна. А вот постоянно меняющиеся качество оригинальных фильтров меня очень обеспокоило.
Вот сравните наполнители двух оригинальных фильтров. В одной записи по замене я писал об этом
h-a.d-cd.net/3784496s-480.jpg
Да они разные, внешние различия так же имеются!
c-a.d-cd.net/17b33b2s-480.jpg
Многие делали запросы на различные заводы для получения информации, но ответа ни где нет.
Теперь собственно по фильтрам.
Фильтр тонкой очистки.
На наши авто можно поставить кроме оригинала (степень фильтрации которого нам не известна, хотя производитель и так заложил лучшее для нашего авто, но качество НАШЕГО топлива он явно не учел))
Перечислю основные
1. Оригинал 1770A053 Ну что сказать… качество меняется, степень фильтрации не известна
2. Toyota оригинал2339030090 Да да они одинаковы)) Об этом тут
3. BIG FILTER GB6212 Этот фильтр я заказал ради интереса, к сожалению фото не сохранилось. Цена этого фильтра составила всего 255руб!))) Конечно тестов я не делал, но распилив его был приятно удивлен. Наполнитель визуально был идентичен первому оригинальному стоявшему с завода фильтру! Да и само качество изготовления тоже неплохое. Жаль микроскопа не было под рукой.))
4. FRAM P4922 Одно время повально ставили их везде. качество приемлемое.
5. BOSCH 1 457 434 438 вроде хороший и качественный, но очень низкая цена для немцев что то настораживает) Хотя если смотреть на BIG FILTER при том же качестве и цене то норм.
6. KNECHT/MAHLE KC83D Ну это знаменитый фильтр который перпилен десятками людей. В последнее время пошла замена их вместо KC83 идет KC83D. Он легче предыдущего. Многие пытались выяснить по фильтрации но информации никакой. Просто ставят потому что ставят все.
7. MANN WK8053Z Тоже один из хороших фильтров.
8. DELPHI HDF521 А вот по нему я напишу ниже отдельно. Для затравки вот сноска с офф. сайта Removes particles down to as little as 2 microns in size
И много еще много разного Г и не очень… можно поставить)
(при выборе дубликатов обращайте внимание на фото фильтра, на нашу машину можно поставить и без отстойника пример Фильтр топливный FORTECH FF005 )
Степень фильтрации
И так один известный ресурс говорит нам следующее
Степень фильтрации определяет максимальный размер механических частиц, способных пройти сквозь фильтрующий материал.
Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров тонкой очистки
2-5мкм Common Rail
5-7мкм UIS насос форсунки, UPS насосные секции
Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров предварительной очистки
20-30мкм Common Rail, UIS насос форсунки, UPS насосные секции
Так же этот ресурс утверждает для обеспечения улучшенной фильтрации используйте дополнительные фильтра или сепараторы (о них позже)
И рекомендуют установить дополнительный фильтр после основного степенью фильтрации 2мкм
Т.е как бы это говорить о том что степень фильтрации основного ниже или такая же.
Изначально я так и хотел поступить и начал искать эти фильтра.
И так ресурс kovsh.com сообщает что установив фильтр
MANN FILTER WK 820/1 именно он на рисунке сайта (хотя они и об этом и не говорят)
степень фильтрации будет 2мкм.
Т.е они выяснили что именно такая способность у этого фильтра.
Тут есть фото как его установить у нас если место за форой занято.
Ну или вот так если место есть.
Далее я начал изучать эти фильтра. и куда они ставятся. от сюда можно предположить что
MANN FILTER WK 820/1 Его аналог Bosh 1457434437
Диаметр штуцеров: вход — 10 мм, выход -8 мм
А у нас на топливной после основного фильтра везде 8мм.
И у MANN есть более подходящий фильтр wk822/3
Где обе трубки имеют в диаметре как раз 8 мм.
…ну кому интересно тот и дальше разовьет эту тему.
Далее я задал вопрос на этом ресурсе:
Добрый день, не создает ли такой фильтр, установленный за основным повышенное сопротивление потоку, и лишнюю нагрузку на ТНВД?

Ответ был такой
Сопротивление нового фильтра равно 5 кПа. Для нормальной работы двигателя нужно чтобы сопротивление топливной системы от бака к двигателю не превышало 45 кПа. Повышенное сопротивление потоку создает забитый фильтр. однако когда фильтр забит, то его нужно менять.
По поводу забитости фильтра данный ресурс реализует манометры для индикации, интересная конечно штука… Но у нас на фильтре и так есть датчик давления!
(Датчик черного цвета установленный на корпусе фильтр ни что иное как датчик давления)
И именно он зажигает спираль когда давление в системе очень низкое!
Т.е Либо когда фильтр забит парафином (зимой) либо грязью!
(Так что можно ездить до лампочки))))) Шучу конечно)
Сидел и думал…2 фильтра, а не проще поставить один нормальный?! Но как понять где какой…Ведь еще раз повторюсь, производители ни где не пишут о степени фильтрации. А топливные фильтра практически идентичны (если вы используете аналоги) как для систем common rail так и других… и во всех может быть разная степень фильтрации.
И вот решение прило само собой.
В одной интересной статье я наткнулся об упоминании фильтра Delphi
И меня очень удивило что на сайте компании я увидел надпись Removes particles down to as little as 2 microns in size
Оказывается есть довольно требовательная к качеству топлива топливная система (форсунки итд) фирмы Delphi. Ранее я знал что есть только BOSH и DENSO (у нас)… именно по этому на оригинальных фильтрах стоит номер DENSO…
Ставь оригинал и не думай, сказали бы вы… ан нет… я выше писал что качество как то снижается.
Так вот, на топливную делфи не допускается установка иных фильтров кроме как delphi … и владельцы с трепетом к этому относятся.
Итог: Имеем качественный фильтр со степенью как заверяет производитель 2мкм. Довольно качественного исполнения по сравнению с оригиналом. Ну и меньшее число подделок. и никаких доп. фильтров.
Заказал И поставил
Так же возвращаясь к самому началу поста, где я писал про систему фильтрации, пробки в баке у нас нет… но вода (конденсат) должна где то собираться. И именно для этого в наших фильтрах имеется слив.
Но капли воды все же могут проскакивать через сам фильтр, да и забитый фильтр на 6000 говорил о многом. А мне хотелось как то обеспечить предварительную очистку. И именно по этому я начал копать дальше.
Отступление… Сепаратор.
Сепаратор скажете вы! -Цена! -скажу я)
да и не все так просто…
Сепаратор отделяет крупный мусор и воду, а доп. фильтр в нем обеспечивает степень фильтрации в зависимости от картриджа.
Но, так ли он хорош?
Все наверное видели кучу видео по отделению воды сепаратором.
И вот одно из них
Ни один сепаратор с таким не справится! Разве что промышленный))
Там воды пол бака было… И она вся перемешана в эмульсию! была с топливом…а не просто с бутылочки кока колу наливали на заправке…
Отделять капли воды он может, но и у нас в фильтре есть отстойник!
Доп картридж в нем чистит солярку до 2 мкм, так и я поставил фильтр который чистит до 2 мкм…
Сомнительное приобретение не правда ли, тем более за ту цену которую за них просят.
Но обеспечить доп фильтрацию все же хотелось. Так что именно из за цены я полностью отказался от сепаратора.
Фильтр грубой очистки.
В сепараторе применен как раз способ оседания тяжелых частиц. И вот, на том же ресурсе ковша наткнулся на 2 интересных решения:
И в размерах не большой. Почти купил)))
Тут на драйве сто то даже ставил такой.
Но подумав о зиме. Как быть если в нем замерзнет солярка? его же не нагреть…
И вот я пошел по первому пути…
На камазах зилах уазах мазах и прочих авто стоит металлический фильтр грубой очистки.
И работает он по такому принципу
Дополнительный фильтр Дизельного топлива — поиск по DRIVE2
Сепаратор
дизельного топлива . Фильтр -водоотделитель.
Речь пойдет о дополнительном фильтре сепараторе для дизеля ! Кратко о процессе и для чего нужен сепаратор дизельного топлива . Water separator fuel filter (Топливный фильтр водоотделитель) – предназначен для отделения и удаления воды от дизельного топлива .
Топливная система, и
дополнительный фильтр . — Mitsubishi.
Качество топлива . В РФ топливо лучше да и по идее оно все соответствует, ну или должно
Основной фильтр дополнительно защищен он крупного мусора и воды, который все же пройдет
Mitsubishi Pajero Sport 2012, двигатель дизельный 2.5 л., 225 л. с., полный привод.
Установка
дополнительного фильтра -сепаратора STANADYNE.
Вот приобрел себе дополнительный фильтр -сепаратор Stanadyne серии FM-100. Описание от производителя Есть 4 серии: FM1, FM10, FM100
Системы предназначены для использования с дизельным топливом и с биодизелем, и не предназначены для использования с бензиновым.
Дополнительный топливный фильтр под капот — Эволюция.
Дополнительный топливный фильтр грубой очистки ( старая тема ) доказал свою полезность и пришли мысли о модернизации.
Очередное огромное СПАСИБО, Михаилу — Гулливер, подходящий под задумку фильтр , под дизельное топливо , был найден им.
Стоит ли устанавливать
дополнительный Сепаратор.
Привет, Думаю каждый, кто владеет автомобилем с дизельным двигателем, будь то коммерческий транспорт или внедорожник, хоть раз задумывался об установке фильтра грубой очистки топлива , иными словами сепаратора.
Нужен ли
дополнительный фильтр ? — Mitsubishi Pajero Sport.
Пробег на дополнительном фильтре составил 35000 км, оригинальный фильтр меняю через каждые
Фильтр дополнительный … Степень загрязненности около 70%, то есть менять его нужно
Mitsubishi Pajero Sport 2012, двигатель дизельный 2.5 л., 178 л. с., полный привод.
Куда врезать
доп . Топливный фильтр — Сообщество.
Метки: дополнительный фильтр , дизель , к9к. Прикупил небольшой топливный фильтр , хочу менять его чаще и дешевле чем оригинальный. Хочу поставить его перед ним, самое подходящее, подскажите куда ставить: до груши или после?
Дополнительный топливный фильтр Stanadyne 5 мкр. Экономия.
Получается сначала топливо проходит через фильтр 5 мкр, потом через фильтр 30 мкр (фактически второй фильтр не является для
Все таки Stanadyne не является колхозным решением, это фирма которая специализируется лишь на дизельных системах и все.
Инвестиции в топливную аппаратуру.
Фильтр 5мкр Stanadyne.
Итак немного совсем теории почему я решил поставить дополнительный фильтр . Наш штатный фильтр защищает от мусора до 30
Системы предназначены для использования с дизельным топливом и с биодизелем, и не предназначены для использования с бензиновым.
Доп . Фильтр -сепаратор на дизельный двигатель. — KIA Sportage.
Всем привет. Пост будет интересен для владельцев дизелей 😎 Уже давно был куплен дополнительный фильтр -сепаратор(www.drive2.ru/l/465853457035690475/) очистки ДТ фирмы Racor и не совсем успешно был установлен на автомобиль🤔 А не совсем успешно по причине.
48.
Дополнительный топливный фильтр . — Nissan Patrol.
Дополнительный топливный фильтр . Panmaster Был 3 дня назад.
Всё сказанное ниже имеет смысл для всех дизельных систем, особенно CR и FSI и вариаций бензиновых систем.
Это значит, что попав в фильтр , топливо направляется к стенке фильтра , где возможная влага.
Установка
дополнительного топливного фильтра — Hyundai.
Качество топлива у нас оставляет желать лучшего а ремонт топливной системы дизеля не так уж и дешев поэтому бороться с этой проблемой решено было установкой дополнительного топливного фильтра . Выбирал между сепаром и станадином.
дополнительный фильтр сработал или шмурдяк.
новенький красивый дизельный фильтр , купленный в магазине газелька за 150р. Таких фильтров я поставил два, перед фильтром тонкой очистки и после. Казалось бы зачем ставить сечатый фильтр после фильтра тонкой очистки? Это я вычитал на сайте дизель мастера.
Фильтруем
дизельное топливо в гараже — Renault Duster.
Наступила зима, кроме того как чистить снег во дворе (которого в этом году что то мало) заняться нечем, решил сделать дополнительную фильтрацию дизельного топлива помимо штатного фильтра автомобиля.
Установка
дополнительного топливного фильтра для дизеля .
Если с хим составом топлива бороться трудно, то установить дополнительный фильтр на топливо не помешает. Тем более что не надо ничего
Тойота все предусмотрела. Некоторые версии дизельных LC100 и LC105 имеют с завода фильтр грубой очистки, установленный в.
Очистка
дизельного топлива в домашних условиях для системы.
Дабы обезопасить себя от дорогостоящего ремонта и хоть как-то сделать топливо более чистым была изобретена система для очистки дизельного
1 — Емкость для отстаивания топлива . В данном случае на 50 л, которая была найдена дома. 2 — Пара двойных топливных фильтров .
Дополнительный топливный фильтр 2мк — Toyota Hilux.
Решил поставить дополнительный фильтр на 2мк после основного.
Новый фильтр установил рядом с родным. Между блоком АБС и блоком предохранителей он не
Прокачиваем еще стакан топлива и подключаем шланг. Прокачка нужна для небольшой промывки нового.
13 часть. BMW X3 F25.
Дополнительный топливный фильтр для.
Основной заслон мусора держит бензиновый фильтр , дизельному уже мало попадает и менять его можно уже реже. Потери давления ни какого нет, зимой в минус сорок тоже нормально, если топливо жидкое то прокачивается без проблем. Дополнительный заслон для воды!
Дополнительный топливный фильтр . Сепаратор топлива .
Неделю назад когда менял масло, на сервисе показали что творится в топливном фильтре (была и вода и муть какая то), ребята предложили установить сепаратор топлива DELPHI, сегодня и занялся этим вопросом. Вот что получилось.
Установка
дополнительного фильтра — Renault Kangoo.
Всем известно что дизель у нас далёк от идеала.Даже дизель ОККО хр.вый .Да по сравнению с остальными его считают хорошим.Но вопрос
Дополнительный фильтр для
очистки дизельного топлива
1. Separ-2000 – отличие от других фильтров, область применения, испытания, сертификаты
Главными разрушителями дизельной аппаратуры являются вода и частицы грязи, содержащиеся в дизельном топливе – они же приводят к преждевременному износу двигателя, вызывая необходимость дорогостоящего ремонта.
В 1992 году фирма Виллиброрд Лѐзинг Фильтртехник разработала новое поколение фильтров Сепар-2000 – как эффективную систему отделения воды и твѐрдых частиц, содержащихся в топливе.
Separ-2000 – идет как дополнительный фильтр и на 100% очищает дизельное топливо от частиц воды, грязи и парафина за счет многоступенчатой центробежной системы.
Существуют модификации с подогревом и без подогрева топлива.
Отличие Separ-2000 от других фильтров
Все современные конструкции дизельных фильтров-водоотделителей других известных в мире производителей в своей основе имеют изобретенную еще в начале прошлого века одноконтурную фильтрацию, т. е. представляют только одну чисто механическую преграду из различной фильтрованной бумаги или иных ее заменяющих материалов. Такая система фильтра неизбежно, особенно при условии плохого качества топлива в
России, ведет к быстрому забиванию элемента, и соответственно:
1.Увеличению сопротивления потоку топлива.
2.Повышенному износу подкачивающего насоса.
3.увеличению расхода топлива и потери мощности.
Особенность фильтра Separ-2000 в том что наряду с обычной фильтрацией топлива в нем применяется дополнительная очистка с использованием принципа центробежного сепаратора, который блестяще реализован без использования механических движущихся элементов.
Это естественно обеспечивает фильтру практически неограниченный
ресурс работы и предельно упрощает обслуживание, которое сводиться к
сливу осадка из отстойника.
При этом замена фильтроэлемента производится реже обычного.
Фильтр прошел ряд испытаний, и были получены сертификаты:
Сертификат ДИН ИСО 9002, Департамент автомобильного движения ФРГ
Сертификат немецкого Ллойда
Сертификат английского Ллойда, итальянского РИНА, Российский сертификат ГОС Р
Область применения Separ-2000:
Грузовые и легковые автомобили, автобусы, коммунальная техника, автокраны и другая техника на автошасси.
Строительно-дорожные машины, сельскохозяйственные машины, автопогрузчики, компрессоры и т. д.
Двигатели морских и речных судов
Генераторы и насосные агрегаты
АЗС и нефтехранилища
Так же стоит отметить, что фильтр штатно устанавливается на
большинстве импортной техники с конвейера, например,
MAN, John Deere, New Holland, Volvo Penta Deutz и другие
2. Функции Сепар-2000 и установка
Сепар 2000 идет как дополнительный и устанавливается на технику в зависимости от мощности двигателя и пропускной способности.
Фильтры бывают с максимальной пропускной способностью – 5, 10, 18, 40, 80, 130, 260 литров в минуту.
Устанавливается в любом удобном для встройки месте во всасывающей магистрали топливопровода, т. е. между баком и насосом. Может быть установлен как до штатного фильтра так и вместо штатного фильтра.
В фильтре нет движущихся элементов и он состоит из металлического корпуса, высокопрочного пластика и крана для слива.
В фильтре для удобства встройки 2 входа и 2 выхода и нет движущихся элементов. Очистка топлива от воды только за счет каналов специальной формы.
Процесс очищения топлива в Separ-2000:
Топливо, попадая в фильтр, через впускное отверстие
проходит сначала по внутренним каналам специальной формы, создающим такую закрутку, что более тяжелые частицы грязи и воды отбрасываются на стенки колбы, а затем оседают внизу в отстойнике фильтра.
Далее топливо по внешним каналам поднимается вверх и проходит через дополнительный фильтрующий элемент, где окончательно очищается от мелких частиц грязи и парафина. В фильтрующем элементе – оригинальный специальный состав бумаги, запатентованный фирмой Лѐзинг.
Штатный фильтрующий элемент идет на 30 микрон.
Существуют варианты на 10 и 60 микрон.
10 микрон чаще всего применяется на бензиновых сепараторах, 60 микрон – это многоразовые фильтрующие элементы, состоящие из металлической сетки. Можно промывать в чистом топливе и ставить обратно.
Лучше всего по эффективности бумажные элементы.
3.Система подбора сепараторов на технику и обозначения:
Подбираем фильтр в зависимости от мощности двигателя и пропускной способности.
Фильтры бывают с максимальной пропускной способностью – 5, 10, 18, 40, 80, 130, 260
литров в минуту
С мощностью двигателя от 5 доквт.
На технику с мощностью двигателя до 300 л/сил предлагается модификация 2000/5.
2000/5 – Самая компактная модель, лучше всего устанавливается в легковые автомобили (258 см в высоту 140*93 верхняя часть)
2000/5/50 – фильтр для особо загрязненного топлива, в высоту он больше Separ – 2000/5, за счет фильтрующего элемент.
Этот фильтр шел в стандартной установке на автомобиль КАМАЗ (очень пользуются спросом фильтрующие элементы к ним) (293 см в высоту 140*93 верхняя часть).
На технику с мощностью двигателя от 300 до 600 л/сил устанавливается модель 2000/10, 10 обозначает 10 литров в минуту
Н – обозначает подогрев
С подогревом бывают только модификации 2000/5 и 2000/10 на 12 и 24
В комплекте идет сепаратор и установочный комплект, который включает в себя реле предохранители, лампочку которая выводится в кабину водителю.
Так же существуют модификации с пропускной способностью 18, 40, 80, 130, 260 литров в минуту.
К – контакты, т. е. можно подключить датчик воды который будет говорить об уровне воды в отстойнике (стакане).
М – обозначает Separ-2000 не с пластиковым стаканом, а с металлическим.
МК – соответственно металлический стакан и контакты для датчика воды.
Существуют сдвоенные варианты, которые бывают двух типов:
U – двойной фильтр,
Например 2000/5U – сдвоенный фильтр, в основном применяется на
судах. Так как по морским стандартам необходимо чтобы был запасной
Топливо сначала проходит через один сепаратор, когда необходимо
слить воду или поменять фильтрующий элемент поток топлива направляется на второй фильтр при помощи переключателя, в первом проводят профилактику.
Таким образом можно выделить ряд особенностей Separ-2000 :
1. 100% водоотделение при незначительном сопротивлении потоку топлива.
2. Поставка с различной пропускной способностью от 1 до 260 л/минуту, для двигателей с мощностью от 5 доквт.
3. Компактность конструкции – возможность различных вариантов подсоединения и простота монтажа.
4. Отсутствие движущихся элементов.
5. Легкость обслуживания.
6. Многократность использования фильтрующего элемента.
7. Гарантия безотказной работы двигателя на ходу и при запуске вне зависимости от загрязненности топлива в баке, в том числе и зимой.
8. Варианты с подогревом и без подогрева топлива.
Фильтр сепаратор очистки дизельного топлива, бензина от воды ТАНКЕР-5
Фильтр ТАНКЕР-5 является унифицированной платформой для построения модульных систем очистки топлива. Унифицированная конструкция фильтра позволяет использовать ряд различных картриджей. Благодаря этому фильтр ТАНКЕР-5 позволяет создавать модульные, и мобильные системы очистки различного назначения.
Конструкция фильтра создана для удобной его эксплуатации: контроля его состояния по смотровому глазку и манометру, быстрой замены фильтр элемента. Дополнительный комплект, состоящий из кранов и байпаса, позволит чистить или менять сменный элемент не останавливая процесс перекачки.
Корпус фильтра ТАНКЕР-5 изготавливается с использованием современных технологий, таких как высокоточная лазерная резка, станки с ЧПУ, высокотехнологичная сварка современными аппаратами на основе цифровых инверторных технологий Synergic — EWM, порошковая окраска современными материалами на современном оборудовании.
Фильтр ТАНКЕР -5 выпускается в двух вариантах присоединений к трубопроводу: резьбовой и фланцевый.
В зависимости от типа используемых картриджей фильтр ТАНКЕР 5 может выполнять следующие функции:
В качестве примера, Катерпиллеробозначает необходимым условием правильной эксплуатации своей техники – заправка топливом спецтехники через фильтроэлементыRACOR, а именно двухступенчатая система очистки топлива состоящая из фильтра сепаратора 25 микрон и микрофильтра – 5 микрон. Такие же требования предъявляют производители системы CommonRail.
ПРИМЕР РЕАЛИЗАЦИИ: Для увеличения скорости заправки техники и как следствие уменьшения простоя в работе мы рекомендуем использовать установки с производительностью 150 литров в минуту (максимально 190 л/мин).
Фото 1: Фильтрующая установка ТАНКЕР-5, пропускная способность до 180 литров в минуту – рабочая пропускная способность 150 литров в минуту. 1 ступень фильтр сепаратор 25 микрон, 2 ступень микрофильтр – 5 микрон. Для увеличения срока службы картриджей дополнительно мы рекомендуем ставить перед установкой Фильтр ТАНКЕР 5 с картриджем из промываемых материалов грубой или тонкой очистки, таких как фильтровальная сетка или из твердого пористого материала.
Фото 2: Фильтрующая установка ТАНКЕР 5 с пропускной способностью до 300 литров минуту (максимально 360 л/мин) трёхступенчатая система очистки – 100, 25, 5 микрон. Рекомендуемый насосный блок ТАНКЕР – 300, ТАНКЕР-Ш300, ТАНКЕР-Л300
Стоит отметить, что Картридж фильтра сепаратора RACORимеет 2 ступени очистки (картридж в картридже) – 1 ступень микрофильтр 25 микрон, а вторая ступень сепаратор – отделяет воду от дизельного топлива. Отделённые капельки воды не могут проникнуть через вторую ступень картриджа и стекают вниз через отверстия картриджа в отстойник.
Типы элементов RACOR:
Применение: Степень фильтрации в микронах:
Фильтр Сепаратор 1*, 5, 10, 25 — основной элемент использующийся в установках ТАНКЕР.
Микрофильтр 1*, 5, 10, 25
Поглощающий фильтр 1*, 5, 10, 25
*Картриджи со степенью очистки 1 микрон позволяют очищать такое топливо как авиационный бензин, авиационный керосин, топливо для реактивных двигателей, бензин, керосин, JP4, JP5 и JP8.
Пропускная способность одного фильтроэлементаRACOR:
Тип элемента
Дизельное топливо, л/мин
Бензин, л/мин
Керосин, л/мин
Перепад давления, «требуется замена элемента»
Микрофильтр 113,6 227,1 283,9 1,4 кгс/с      м²
Фильтр — сепаратор 94,6 189,3 246,1 1,1 кгс/с      м²
Поглощающий фильтр абсорбер 98,4 208,2 265,0 2,1 кгс/с      м²

Фильтры – сепараторы ТАНКЕР поставляются:
В качестве фильтроэлемента для самостоятельного монтажа на топливозаправочном пункте, например возле топливораздаточной колонки.
На подвесном кронштейне для удобного размещения на стене, на корпусе топливной колонки или на раме топливозаправщика.
В составе мобильной фильтрующей установки или фильтровально-заправочной станции в комплекте с насосом и счетчиком топлива.
В стационарном исполнении для монтажа в резервуарном парке автозаправочной станции, нефтебазе или на складе нефтепродуктов.
В составе насосно – фильтровальной станции  (а также циркуляционной станции) для установки в насосной дизельной котельной или на нефтебазе.
В составе насосной станции, фильтровальный и учетный узел для установки например на дизель-генераторных станциях.
Особенности фильтров ТАНКЕР-5
Тип очищаемой жидкости: дизельное топливо, бензин, авиационный бензин, керосин, масло.
Степень очистки топлива от механических примесей: 1, 5, 10 или 25 микрон.
Картридж 25 микрон удаляет частицы примерно от 4 микрон и примерно на 87% и далее удаляет частицы до 21 микрон с увеличением процента очистки до 99,9%.
Сепарация или поглощение воды от 90% до 99,9%.  (степень очистки зависит от количества воды в топливе) фильтроэлемент — фильтр-сепаратор 25 микрон — эффективно удаляет эмульсированую воду из топлива.
Картриджи из нержавеющей стали имеют степень очистки 56, 103, 200, 500 микрон
Корпус фильтра может быть выполнен из материалов – Сталь 20, 09Г2С, нержавеющая сталь. Объем отстойника для воды — 500 мл. Общий объем фильтра 10 литров.
Пропускная способность фильтра ТАНКЕР -5 (при использовании картриджа фильт- сепаратор RACOR) от 30 — 94,6 л/мин.
Самый лучший эффект очистки дизельного топлива, а именно отделения воды и грязи достигается при скорости потока топлива — 75 л/мин. Мы рекомендуем использовать насос ТАНКЕР-80 или ТАНКЕР 100.
Работа при температуре от — 40С до +60С, Макс. расчетное давление 9 Атм
Комплектация: Ручной дренажный кран, смотровое стекло с поплавком для контроля наличия воды в отстойнике, манометры для контроля загрязненности картриджа фильтра. По специальному заказу возможна установка дифференциального манометра или датчика дифференциального давления.
Основные параметры:
Вес нетто 15 кг.
Габариты фильтра в сборе ДШВ мм: 230*230*645.
Присоединение: резьбовое вх/вых 1½  «вн/1½  «вн., или фланцевое, ДУ: 32 мм.
Покрытие: гибридная полиэфирная порошковая краска — черная и синяя.
Ресурс картриджа: до 1 000 000 литров  (указан максимальный ресурс картриджей, который в значительной степени может меняется в зависимости от качества топлива.
Вместимость воды в отстойнике до 500 мл. Расчетная вместимость грязи (грязе-ёмкость) до 3,5 кг на картриджах RACOR и до 5 кг на других картриджах.
Опции: электронный датчик воды, подогреватель колбы фильтра, кронштейн подвесной, кронштейн напольный, комплект для подключения.
Фильтры ТАНКЕР 5 сегодня используются во всех отраслях промышленности:
Топливозаправочные пункты горно-обогатительных комбинатов, карьеров, скоадских комплексов, на территориях предприятий и заводов.
Автозаправочные станции магистральных тягачей и городского дизельного транспорта
Заправочные станции автобусных парков
Насосные и циркуляционные станции дизельных котельных.
Системы подачи топлива для дизель-генераторных установок
В составе насосных станций на нефтебазах, на стояках налива бензовозов и топливозаправщиков.
В качестве систем очистки и осветления топлива на складах длительного резервного хранения топлива.
При заправке перекачке и заправке топливозаправщика авиационным топливом, на территории топливозаправочных комплексов авиа предприятий.
При приёме топлива в резервуары контейнерных, модульных и традиционных АЗС от сторонних организаций.
На топливозаправщиках при заправке топливом спецтехники работающей на удаленных объектах и сельскохозяйственной техник работающей в поле.
И еще много других внедрений и применений.
Присоединяйтесь и продлите срок службы Вашей техники и увеличьте прибыль за счет уменьшения вынужденных простоев и как следствие бесперебойной работы дизельных двигателей Вашей техники.
Запросите опросный лист для расчета цены.
Ближайшим аналогом фильтра ТАНКЕР-5 является фильтр SEPAR SWK-2000/40/2 МК
Вес — 31 кг. Высота — 480 мм. Общая необходимая высота для установки — 559 мм. Ширина — 863 мм. Глубина — 211 мм. Фильтрующий элемент — 30 микрон. Пропускная способность 80 л/мин. Смотрового стекла нет! только контакты для электронного датчика воды.Сепар SWK-2000/40/2 MK — сдвоенный сепаратор очистки дизельного топлива для АЗС, топливохранилищ, а также для судов/водно-моторной техники с мощностью двигателя более 1000 л/с. Separ имеет металлический корпус с контактами. Максимальная скорость потока топлива для эффективной очистки 80 л/мин или 4800 л/час. Отличительная особенность этой модели Сепар — оптимальное соотношение высокой скорости очистки дизтоплива и усредненной ценовой политики. Это достаточно мощный сепаратор без системы подогрева топлива.
Принцип работы и устройство фильтра ТАНКЕР-5:
Топливо по трубопроводу попадает в корпус фильтра, где проходит 2 ступени очистки (для сепаратора), на первой ступени топливо проходит через наружную стенку картриджа, где происходит очистка топлива от частиц размером более 25 микрон, далее топливо проходит через внутреннюю стенку где происходит отделение воды от топлива, затем чистое топливо покидает корпус фильтра через выходной патрубок. Вода очищенная на 2-й ступени попадает в отстойник, находящийся в нижней части корпуса, откуда впоследствии удаляется через дренажный кран. Для удобства контроля наполнения воды в отстойнике, он оборудован смотровым окном с поплавком всплывающем в воде. Для контроля загрязненности картриджа – фильтр оборудован манометрами.
Фильтр грубой очистки дизельного топлива с подогревом маз КАМАЗ
У нас на сайте Вы можете купить фильтры грубой очистки топлива в Москве для дизельных и бензиновых автомобилей. На бензиновых или дизельных автомобилях для очистки топлива от загрязнений твердых частиц и воды применяются фильтры грубой очистки топлива. Топливные фильтры грубой очистки устанавливаются на бензиновом или дизельном автомобиле в основном между топливным баком и топливным насосом.
Доставка — фильтр отстойник дизельного топлива камаз — по России
Очистка дизельного топлива или бензина от загрязнений твердых частиц в фильтре осуществляется сеточкой. На дизельных автомобилях топливный фильтр грубой очистки с отстойником.
Отстойник позволяет очистить топливо от водички. Топливный фильтр грубой очистки дизельных автомобилей в основном состоит из трех частей:. Фильтр устанавливается в топливной системе дизельного автомобиля перед топливным насосом.
Нижняя часть фильтра грубой очистки топлива с отстойником.
Внутри топливного фильтра дизельного автомобиля установлена сеточка, она защищает топливную систему от загрязнения твердыми частицами, и продлевают срок службы двигателя. Наличие отстойника в фильтре позволяет очистить дизельное топливо от воды.
На бензиновых автомобилях применяется прямоточный фильтр грубой очистки топлива. Он устанавливается в топливной системе бензинового автомобиля перед топливным насосом.
Грубая очистка топлива бензинового автомобиля от загрязнений, осуществляется сеточкой, которая является фильтрующим элементом. Топливная система инжекторных двигателей подвержена загрязнению твердыми частицами. Для инжекторных двигателей рекомендуются погружные топливные фильтры.
Такие топливные фильтры защищают топливную систему инжекторного двигателя от загрязнений твердых частиц. Также фильтры грубой очистки защищают топливную систему от попадания воды. Срок службы бензинового или дизельного фильтра грубой очистки топлива может отличаться в зависимости от модели автомобиля. По окончании срока службы дизельного или бензинового топливного фильтра необходимо заменить его или фильтрующий элемент. Замена фильтрующего элемента на фильтре грубой очистки топлива позволяет продлить срок его службы.
При чистом фильтре грубой очистки дизельного двигателя давление в топливной системе повышается. Купить топливные фильтры в Москве для своего бензинового или дизельного автомобиля, по низкой цене, Вы можете у нас на сайте.
В ассортименте оригинальные топливные фильтры грубой очистки и их аналоги для инжекторных и дизельных автомобилей.
Материал по теме: Почему масло капает из под головок КАМАЗ 740
Покупая оригинальные запчасти к своему автомобилю, вы защитите его топливную систему от загрязнений твердыми частицами. Проходя через фильтрующий элемент, которым является сеточка, в двигатель попадает только очищенное топливо без твердых частиц и воды.
Поиск по каталогу
Личный кабинет Регистрация Авторизация. Дизельные моторы КамАЗ. Показывать: 15 25 50 75 Фильтр топливный грубой очистки в сб.
ВИДЕО: Подогрев топливного фильтра ФТОТ КАМАЗ. По просьбе подписчика!
Розничная цена 10 Мелкий опт 0. Крупный опт. Розничная цена 9 Розничная цена 1 Розничная цена 1 Фильтр топливный грубой очистки в сборе PL с усилен.
Так ли топливному фильтру дизельного двигателя необходим подогрев?
Фильтр топливный грубой очистки в сборе PL усилен. Розничная цена 1 Розничная цена 1 Фильтр топливный грубой очистки в сборе PL с усилен. Фильтр топливный дизельных двиг. Д, и их модиф. Розничная цена Розничная цена Розничная цена 1 Розничная цена 2 Розничная цена 3 Розничная цена 2 Розничная цена.
Мелкий опт.
Сепаратор дизельного топлива
ООО «Авто-Холод» предлагает топливные фильтры — сепараторы SEPAR, немецкой фирмы «Willibrord Losing Filter-Technik».

Качество дизельного топлива на наших АЗС оставляет желать лучшего, а особенность дизельного двигателя при своей работе «рождать» воду (помимо той её части, которая попадает в бак вместе с топливом при заправке) приводит к дорогостоящим ремонтам топливной системы.

Проблема состоит в том, что дизель не использует 100% подаваемого топлива. На некоторых режимах до 75% тёплого топлива сливается обратно в холодный топливный бак через отводную магистраль (обратку). Поэтому за счёт конденсации воды из воздуха происходит её попадание в дизельное топливо. Дальше получаем известную картину — разрушенные коррозией форсунки и плунжеры топливного насоса.

Что же необходимо сделать, чтобы в топливную систему не попадала вода? Необходимо устанавливать уникальный топливный фильтр–сепаратор SEPAR SWK–2000.

Фильтр SEPAR SWK–2000 увеличивает в 4 — 5 раз долговечность подкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок. Им штатно оснащаются грузовики ведущих производителей VOLVO, MAN, DAF, IVECO.

Фильтр SEPAR SWK–2000 позволяет удалять из дизельного топлива 100% воды и 96% механических загрязнений, что подтверждено испытаниями по DIN ISO 4020.

Принцип действия фильтра SEPAR SWK–2000 заключается в следующем: топливо поступая во внутрь сепаратора, проходя через специальные каналы закручивается по принципу центрифуги, поэтому всё что тяжелее топлива (вода и частицы грязи) отбрасывается на стенки отстойника и стекает вниз.

На второй ступени очистки топливо поднимается вверх через систему лопастей расположенную внутри колбы. Резкое изменение направления потока топлива в двух плоскостях позволяет более мелким, чем на первой стадии частицам осесть на лопасти и по мере достижения определённого веса скатываться на дно колбы.

И на конец на третьем этапе топливо проходит через гофрированный фильтрующий элемент – картридж, где окончательно отделяются частицы до 30 микрон, после чего топливо поступает в нагнетательную магистраль к подкачивающему насосу и далее к ТНВД.

Выпускается фильтр SEPAR SWK–2000 двух видов с подогревом и без подогрева топлива. Сепаратор с подогревом не только решает вопрос очистки топлива от воды, но и позволяет без проблем работать двигателю при низких минусовых температурах. Расположенный внутри отстойника нагревательный элемент эффективно подогревает поток топлива, растапливая содержащийся в нём парафин, предотвращая тем самым забивание им фильтра. Подогрев включается автоматически при температуре топлива ниже +5°С.

Процесс обслуживания чрезвычайно прост. При появлении на дне колбы достаточного количества воды и грязи (см. фото), просто необходимо вывинтить болт разгерметизации и открыть сливной кран под отстойником. Накопившаяся грязь и вода стекут наружу. При этом происходит самоочищение фильтрующего картриджа, чистое топливо из верхней части сепаратора опускается вниз, промывая ячейки картриджа. Количество промывок может быть от 15 до 20 в зависимости от качества топлива.

Картриджи выпускают бумажные, которые очищают до 30 микрон, и металлические (сетка), которые очищают до 60 микрон, но их можно нагревать (для вытапливания парафина) и промывать.

Фильтр-сепаратор SEPAR SWK–2000 выпускается в разных модификациях. Для двигателей с производительностью топливного насоса до 5 литров в минуту (Бычок, Форд–Транзит, дизеля холодильных установок и т. п.) SWK–2000/5. Для двигателей с производительностью топливного насоса до 10 литров в минуту (КАМАЗ, МАЗ, VOLVO, MAN, IVECO, SCANIA, MB) SWK–2000/10. Для двигателей с производительностью топливного насоса до 40 литров в минуту (морские и речные суда, раздаточные колонки АЗС) SWK–2000/40.

Фильтр SEPAR SWK–2000 — это:

Высокие технологии в малом объеме.

Простота установки и удобство обслуживания.

Ваша топливная безопасность!

Любую консультацию можно получить по телефонам сервисной службы: 8 (863) 206-14-88 или 8 (86350) 5-95-81 у Казакова Игоря Алексеевича.

Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ
Подумываете прикупить Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ? Звоните в Снабкам. Почему мы? Заказчикам оказывается постоянная консультационная помощь. Специалисты покажут как выбрать автозапчасти в компьютерном списке и разъяснят, как оформить товары. Выгоды заказчика считаются для нас приоритетной сверхценностью. Мы изучаем заметки о функционировании компании, которые клиенты пишут на профильных источниках. Возникшие сложности улаживаются в штатном режиме. Компания принимает популярные разновидности платы продукции: наличные. Для сотрудников организации ИП Биков И.Х. периодически проводятся праздничные корпоративные мероприятия. Всякий сотрудник имеет возможность порекомендовать личностный план Нового года. Мы скоро доставляем запчасти во все регионы Российской Федерации силами автотранспортных организаций
Картинка Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ
Артикул фото: filtr-otstojnik-dizelnogo-topliva-kamaz
Цена на Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ и аналоги:
Доставка Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ по РФ
Производим отгрузку Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ транспортными компаниями в любой населенный пункт РФ: Курган Новокузнецк Астрахань Балашиха Мурманск Тверь. Ноябрьск Новочебоксарск Кострома Костанай Нижневартовск Череповец Волжск. Балаково Якутск Кокшетау. Нефтекамск Бузулук Владивосток Петропавловск Волжский Гродно Стерлитамак Дмитров Благовещенск Иваново Муром Усинск Тольятти Чехов Калининград Ачинск Павлодар Березники Армавир Нефтеюганск Гагарин. Смоленск Таганрог Кызыл Махачкала Ханты-Мансийск Гомель Архангельск Псков Улан-Удэ Петрозаводск Абакан Магадан Троицк Мирный Златоуст Ногинск Сыктывкар Усть-Каменогорск Хабаровск Нальчик Пятигорск Коломна Батайск Аксай Севастополь Сочи. Рыбинск Красногорск Бийск Первоуральск Симферополь Энгельс. Тобольск Братск Нижний Тагил Чита Алдан Новый Уренгой Воркута Великий Новгород Каменск-Уральский Брест Усть-Кут Владикавказ Атырау Караганда Сызрань и т.д.
Может быть интересно: Заглушка фары поворотной левая 5490 (СТА) красная 8416067-10-5490 цена: 759,7 р.; Тахометр (г. Владимир) 3631.3813010 стоимость: 1116,01 р.; Втулка центрирующая привода ТНВД 1111066.7406 прайс: 9,84 р.; Шестерня привода спидометра (ОАО КАМАЗ) 3802034.14 цена: 780,03 р.; Кронштейн рессивера рамный (ОАО КАМАЗ) 3513081-54112 стоимость: 2799,12 р.; ЗФ Установочный комплект КОМ ZF 16S151 (15490010580) 6090190028 прайс: 6016,61 р.; Лампа противотуманная H-1 24-70 МАЯК P14,5s 54130 цена: 41,73 р.; Сальник 45/64/8 КПП 230 (красный) 1701230.14 цена: 11,24 р.; Прокладка крышки балансира (паронит) УралАТИ 2918122-5320 цена: 11,77 р.; Фара ст/обр. ФГ-122 (ОСВАР) (2 шт.) ФГ122-3711010-БВ1 цена: 488,99 р.
Гарантия на Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ
Гарантия на товар Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ соотвествует полгода с даты продажи.
Страница обновление 26 декабря 2020 года
DieselRx Airdog Топливный поддон — Longhorn Fab Shop
Первая защита от неправильной подачи топлива
Битва за эффективную подачу топлива продолжается. Но на передовой выступает топливный поддон DieselRx® . Изготовленный с высочайшим качеством, он обеспечивает длительную подачу топлива и улучшенные характеристики дизельных пикапов.
Важность доставки топлива
Основная функция топлива — обеспечивать двигатель.Правильная подача топлива оптимизирует возможности двигателя по выходной мощности и повышает производительность.
Для этого топливо должно быть распределено в правильном объеме с точным давлением и синхронизацией, требуемыми двигателем.
Это хрупкое равновесие часто нарушается.
Проблема под рукой
Качество топлива
Враг номер один — низкое качество топлива. Дизель загрязнен частицами, воздухом, водой и отложениями, которые вызывают задержку подачи топлива в двигатель.Эти загрязнения также снижают эффективность топлива. Часто приводит к задержке во времени впрыска и нарушению схемы распыления.
Еще один враг — неэффективные соломинки.
Тяговая соломка
Тяговая соломка имеет дефекты конструкции. Технология, лежащая в основе вытяжной соломки, противоречит закону гравитации. Этот метод подачи топлива использует всасывание для подъема топлива из бака. Чрезмерное всасывание приводит к износу подъемных насосов и выдергиванию двигателя.В целом это значительно усложняет работу двигателя!
Неправильная установка — еще одна причина неэффективной подачи топлива. Это может быть связано с расположением вытяжной соломинки или установкой слишком короткой вытяжной соломки. В конечном итоге это нарушит хрупкий баланс подачи топлива, вызывая попадание воздуха в систему. Кроме того, это приведет к износу компонентов грузовика.
Соломинка влияет на подачу топлива:
Работа против силы тяжести для подъема топлива из бака
Вызывает чрезмерное всасывание и износ
Что происходит, когда подача топлива неэффективна?
Неправильная подача топлива влияет на все дизельные двигатели.Чтобы по-настоящему превратить пикап в эту электростанцию, решающее значение имеет подача топлива.
Недостаточность цистерны на четверть — это основная проблема с топливом, которая влияет на дизельные пикапы. Квартальное голодание возникает, когда в баке низкий уровень топлива, в баке проливается топливо или когда вы едете вверх и вниз по склону. Обычно соломка не может набрать достаточно топлива и начинает всасывать воздух.
Стремясь удовлетворить потребности двигателя, подъемный насос чрезмерно компенсирует его. Неблагоприятный результат — чрезмерное тяговое усилие при попытке поднять топливо из бака.Это вызовет износ. Из-за недостаточного количества топлива, подаваемого в двигатель, грузовик заглохнет или умрет.
Неэффективная подача топлива приводит к:
Недостаточному расходу топлива
Сложным запускам
Глохнет
Чрезмерное натяжение двигателя
Надежная езда
DieselRx ® Топливный поддон оптимизирует подачу топлива!
Топливный поддон DieselRx® обеспечивает надежность и повышенную производительность за счет повышения топливной экономичности.Преодолевая естественные проблемы с подачей топлива, он обеспечивает постоянный поток топлива к лифтовому насосу на вторичном рынке.
Устраняет ограничения вытяжной соломки, работая под действием силы тяжести, вытягивая топливо со дна бака. Обеспечение правильного количества топлива, подаваемого в двигатель, каждый раз !.
Плюс, больше не трать топливо! Специальная конструкция приклепанных пластин позволяет собирать все топливо в баке DieselRx ® Fuel Sump .
DieselRx® Топливный поддон изготовлен из качественного материала для длительных перевозок — в дороге и бездорожье!
Корпус и детали отстойника изготовлены из авиационного алюминия и нержавеющей стали
Время установки менее 1 часа
Устанавливается на любой дизель с фланцем диаметром 4,5 дюйма на плоской поверхности
Поддон BDP: Irate Diesel Производительность
Описание
Новый одобренный дизайн! Многофункциональный поддон для зерен (подача / возврат в один).В BDP мы сделали шаг вперед на ступеньку выше уровня резервуара. Сделанный из алюминия 6061 Billet, этот отстойник построен как резервуар и очень прост в установке, как и предыдущий поддон BDP. Мы по-прежнему используем конструкцию без опускания резервуара, но мы сделали этот поддон там, где он будет устанавливаться с помощью одного болта с одним отверстием диаметром 3 дюйма в вашем резервуаре. Это означает меньшее количество утечек и более быструю установку. Все наши резервуарные отстойники поставляются с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма (так что никаких дополнительных поездок в хозяйственный магазин) и всем оборудованием из нержавеющей стали.Конструкция с одним уплотнительным кольцом обеспечивает идеальное уплотнение, гарантирующее отсутствие утечек. Поддон BDP представляет собой совершенно новый образ мышления .
Это ОРИГИНАЛ 1 отверстие, 1 болт топливного бака SUMP !!! Наш дизайн работает настолько хорошо, что даже китайские компании скопировали его, поэтому покупатель остерегается, если цена дешевая и выглядит как наш дизайн !!!
Характеристики:
-Поставка / возврат
или
-Нормальная установка отстойника с одним фитингом для подачи
или
-Для ваших грузовиков с большей мощностью дуэль, чтобы получить дополнительное топливо, необходимое
-Используется все имеющееся топливо из бака.Нет проблем с всасыванием воздуха при уровне ниже ¼ резервуара. Идеально подходит для использования с современными насосными системами с высоким расходом.
-Отдельная труба, прорезанная внутри отстойника, чтобы уменьшить количество отложений, попадающих в вашу систему фильтрации.
-Сливная пробка для будущего обслуживания резервуара или слива осадка.
— Конструкция с одним болтом, которая позволяет установку за 5 минут, а также снижает вероятность утечек, которые могут возникнуть в отстойниках других резервуаров при использовании нескольких болтов, просверленных в резервуаре.
— Фурнитура из нержавеющей стали и фитинг QDC / Push-lock в комплекте.
-Поставляется с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма, чтобы проделать единственное отверстие, необходимое в резервуаре для установки.
-Внутреннее кольцо предназначено для прохождения через 3-дюймовое отверстие, поэтому бак не нужно ронять.
-Кольцо круглого сечения для идеального уплотнения.
-Сверхпрочная конструкция цельной заготовки, обработанной на станке.
-Можно установить на любой топливный бак с имеющейся плоской поверхностью диаметром 4 дюйма
-РАЗРАБОТАН И ПРОИЗВОДИТСЯ НА НАШЕМ ОБЪЕКТЕ В США !!!
В комплект входит:
-Корпус
— отстойник Pacman
Кольцевая пила 3 ″
— Болт из нержавеющей стали
-Шайба уплотнительная
— Кольцо уплотнительное
— (2) -8 бобышка с уплотнительным кольцом (ORB) до 1/2 ″ QDC / фитинги с защелкой (с уплотнительным кольцом)
— (1) -8 Заглушка бобышки с уплотнительным кольцом (ORB) для отстойников (с уплотнительным кольцом)
— Заглушка из нержавеющей стали

Holley HydraMat Поддон топливного фильтра — Насос — Z1 Off-Road
Удивительный HydraMat® — это запатентованная конструкция Холли, которая решает проблемы, связанные с традиционным забором топлива в стандартных топливных баках, а также с гоночными топливными элементами.Во время крутых поворотов, ускорений, остановок, уклонов и в условиях низкого расхода топлива топливо уходит из приемника топлива, в результате чего в систему попадает воздух, что приводит к ухудшению характеристик двигателя и даже к его остановке. HydraMat — это решение!
Поверхностное натяжение и впитывание жидкости — это секреты HydraMat, дающие ему удивительную способность вытягивать практически из любой области, которая контактирует с топливом, а затем хранить его во внутреннем резервуаре. Когда часть покрытия HydraMat открыта, крошечные поры материала закрываются за счет поверхностного натяжения, заставляя топливо удерживаться в резервуаре и вытягиваться из других областей покрытия, где топливо продолжает оставаться доступным.Огромные размеры и зона охвата HydraMat позволяют ему забирать топливо практически из любой области в резервуаре или ячейке, устраняя необходимость в специальных резервуарах и насосах для забора топлива, что снижает затраты и значительно снижает сложность.
Конструкция насоса
Последняя конструкция Hydramat
Holley имеет выпускной патрубок 11 мм, который подключается к TI 450LPH и другим насосам, использующим такую же конструкцию насадок. Выходное отверстие имеет 6 позиций блокировки контактов, чтобы позволить Вам индексировать Hydramat на топливном насосе для пользовательских приложений, в зависимости от вашего топливного бака или установки ячейки.Функция блокировки с несколькими штифтами на входе насоса позволяет снимать и перемещать без повреждения или потери удержания. Это огромное преимущество по сравнению с носками с фильтром «только для одного использования», которые входят в комплект большинства насосов.
Характеристики
TI 450 л / ч (F
267), 400 л / ч (F
262) и GSS342 (и другие с входным диаметром 11 мм) подключаются непосредственно к этому HydraMat
Выпускное отверстие имеет 6 положений для ориентации HydraMat для наилучшего расположения в топливном элементе
Фиксатор штифта на входе насоса позволяет снимать и перемещать без повреждения или потери удержания
Ожидается получение патента на конструкцию, которая решает проблемы, связанные с традиционными заборниками топлива в стандартных топливных баках, а также в гоночных топливных элементах.
Значительно снижает вероятность попадания воздуха в топливную систему, что может привести к снижению производительности двигателя и / или
глохнет двигатель
Идеально подходит для автомобилей, испытывающих нехватку топлива во время крутых поворотов, ускорений, остановок, подъемов и условий низкого расхода топлива.
Поверхностное натяжение и отвод жидкости позволяют HydraMat продолжать всасывать топливо из
резервуар или ячейка, даже если часть мата не закрыта
Когда часть покрытия HydraMat не покрыта, крошечные поры в носителе закрываются за счет поверхностного натяжения, заставляя топливо вытягиваться из других участков мата, где топливо продолжает оставаться доступным
Уникальный внутренний резервуар помогает сохранять топливо на пикапе даже в условиях экстремального выброса топлива
Устраняет необходимость в специальных резервуарах, отстойниках и перекачивающих насосах, что снижает затраты и значительно снижает сложность.
Также действует как предварительный фильтр на 15 микрон, устраняя необходимость в отдельном фильтре перед топливным насосом.
Запасной HydraMat для топливных модулей Retro-Fit; 12-130, 12-131, 12-132 и 12-133
Коврики HydraMat
также доступны в других размерах и формах, подходящих для различных стандартных топливных баков и / или гоночных топливных элементов.

Эта деталь разрешена для использования на неконтролируемых (не контролируемых выбросами) транспортных средствах или гоночных автомобилях.
Beans Diesel-Bean Machine Многофункциональный отстойник топливного бака
Новый улучшенный дизайн! Многофункциональный отстойник для дизельной / кофейной машины для фасоли
В компании Beans Diesel / Bean Machine мы сделали еще одну ступеньку отстойника резервуара. Изготовлен из алюминия 6061 Billet, этот отрывок построен как резервуар и очень прост в установке. Как и наша оригинальная и революционная конструкция , установка настолько проста, насколько это возможно: для этого требуется одно отверстие диаметром 3 дюйма и один болт.Это означает очень простое и быстрое время установки, а также минимальное количество мест для утечки.
Все наши отстойники для резервуаров поставляются с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма (так что никаких дополнительных поездок в строительный магазин), а также со всем нержавеющим или алюминиевым оборудованием. Конструкция с одним уплотнительным кольцом обеспечивает идеальное уплотнение, гарантирующее отсутствие утечек. Мы производим единственный на рынке отстойник резервуара, в котором вместо фитинга с трубной резьбой используются фитинги типа O-Ring Boss, что означает меньшую вероятность утечек и идеальное уплотнение.Наши фитинги можно использовать с быстроразъемными фитингами (которые можно найти во многих топливных системах вторичного рынка) или с топливным шлангом 1/2 дюйма с защелкой. Это означает, что он будет подключаться и работать для большинства топливных систем вторичного рынка. ! Мы даже включаем заглушку, если вам нужен только поддон с одной розеткой.
Мы не единственный производитель поддонов на рынке, но если вы все же купите наш, вы приобретете продукт, произведенный на 100% в США, у компании, которая изобрела поддон конструкции с одним отверстием!
Функции:
-Поставка / возврат.
или
-Настройка одной розетки.
или
-Для ваших более мощных грузовиков лошадиных сил , двойной выпускной патрубок для получения необходимого дополнительного топлива.

Характеристики:
-Используется все имеющееся топливо из бака. Нет проблем с всасыванием воздуха, когда уровень ниже 1/8 емкости. Идеально подходит для использования с современными насосными системами с высоким расходом.(Airdog, FASS и т. Д.)
— Отстойник обработан внутри отстойника, чтобы уменьшить количество отложений, попадающих в вашу систему фильтрации.
— Сливная пробка из нержавеющей стали для будущего обслуживания резервуара или слива осадка.
— Конструкция с одним болтом, позволяющая установить за 5 минут. Один болт дает меньше шансов на утечку, чем отстойники резервуара с использованием нескольких болтов, просверленных в резервуаре.
— Фурнитура из нержавеющей стали, быстроразъемное алюминиевое соединение с высокой пропускной способностью / p ushlock Фитинги и заглушка ORB -8 входят в комплект.
-Поставляется с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма, чтобы проделать единственное отверстие, необходимое для установки в резервуаре.
-Внутреннее кольцо предназначено для прохождения через отверстие диаметром 3 дюйма, поэтому бак не нужно ронять.
— Конструкция с уплотнительным кольцом для идеального уплотнения.
— Сверхпрочная конструкция цельной заготовки, обработанной на станке.
-Можно установить на любой топливный бак с доступной плоской поверхностью диаметром 4 дюйма
-Поддержка компании, которая изобрела проектный отстойник с одним отверстием!
-Можно использовать на металлических или пластиковых резервуарах
-Работает на газе или дизельном топливе
-РАЗРАБОТАН И ПРОИЗВОДИТСЯ НА НАШЕМ ОБЪЕКТЕ В ВУДБЕРИ, штат Теннесси, США !!!
В комплект входит:
-Корпус
-Sump «Pacman» в танке Backer Кольцо
Кольцевая пила 3 »(только пластиковый резервуар.При установке на металлический резервуар необходимо приобрести кольцевую пилу по металлу)
— Болт из нержавеющей стали
-Шайба уплотнительная
— Кольцо уплотнительное
— (2) -8 Бобышка с уплотнительным кольцом (ORB) для 1/2 «QDC / фитинги с защелкой (с уплотнительным кольцом)
— (1) -8 Заглушка бобышки с уплотнительным кольцом (ORB) для работы с одним выходом (с уплотнительным кольцом)
Фитинг сливной пробки из нержавеющей стали 1/4 «NPT
Если вы хотите установить топливную систему FASS, топливный насос Air Dog или любую другую топливную систему вторичного рынка, вы обнаружите в ходе своего исследования, что многие прошлые и нынешние клиенты жалуются на шум и проблемы с четвертьным баком.
Давайте сначала рассмотрим проблему с четвертным баком. Эти проблемы с четвертью резервуара вызваны вытяжной соломой, часто поставляемой с этими наборами. Вытяжная соломинка — это трубка, которая проходит через верх топливного бака и присоединяется к всасывающей линии, идущей к вашей топливной системе послепродажного обслуживания. Тяговая соломка находится везде, где вы просверливаете отверстие, но единственные доступные места для просверливания в заводском топливном баке — это гибкие места. Итак, когда вы едете, топливный бак изгибается. Когда вы заходите за острый угол с четвертью бака топлива, соломка может качнуться в сторону от места, где сила тяжести уносит топливо.Это заставляет топливную систему всасывать воздух и вести себя так, как будто в вашем грузовике заканчивается топливо. Грузовик умрет, но как только вы остановитесь и уляжется топливо, грузовик снова запустится. Это не только раздражает, но и опасно, потому что ваш гидроусилитель руля перестает работать при выключении двигателя, тормоза также становятся нечеткими. Шум — еще одна распространенная жалоба, связанная с топливными системами вторичного рынка.
Почему топливный насос так шумит? Напрягайте, чем тяжелее насос должен работать, тем больше шума он будет издавать.Когда топливная система пытается всасывать топливо вертикально через соломку, это заставляет топливный насос работать сильнее. Следовательно, в результате будет больше шума. В некоторых из этих дизельных лифтовых насосов вторичного рынка используется заводская соломка очень маленького диаметра. Если топливная система, которую вы приобрели, работает на 1/2 дюйма или 5/8 дюйма, а заводская вытяжная солома составляет всего 5/16 дюйма, то у вас есть сильное ограничение в потоке топлива. Это всегда будет вызывать топливный насос. беги сильнее и громче.
Топливный поддон машины для дизельного топлива Beans разработан для устранения всех этих проблем. Забирая топливо из нижней части бака, а не из верхней, вы снимаете большую нагрузку с топливного насоса, позволяя ему работать намного тише, и вам больше никогда не придется беспокоиться о проблемах с четвертью бака! Еще одним дополнительным преимуществом топливного поддона Beans Diesel Bean Machine является тот простой факт, что вам больше не нужно опускать топливный бак, чтобы установить топливную систему послепродажного обслуживания. Вы просто просверливаете отверстие в дне резервуара, очищаете от стружки и устанавливаете поддон.Требуется минимум инструментов, и это сокращает время установки примерно на 3 часа.
Если вы читали на форумах, что эти отстойники можно сбить или вытащить из резервуара, мы заверяем вас, что никакие детали, произведенные Beans Diesel Bean Machine, не выпускаются без предварительного тщательного тестирования. Мы отправили несколько таких отстойников клиентам по всей стране в разных климатических условиях, чтобы убедиться, что наша установка была простой, и чтобы наш продукт мог выдержать их суровый образ жизни.Если трудолюбивые лесорубы в Скалистых горах на северо-западе могут день за днем преодолевать ужасные грунтовые дороги с установленными отстойниками, то мы уверены, что вы не собираетесь сбивать наш отстойник с дороги на работу и с работы. каждый день. Вы говорите, гонки по пустыне, мы тоже прошли через это. Представьте себе дизельный грузовик весом 7000 фунтов, плывущий с вершины песчаной дюны и разбивающийся о камни и шалфей, движущийся со скоростью 90 миль в час. Мы видели эти топливные отстойники настолько разрушенными, что их едва можно было узнать…. по-прежнему никаких утечек. Не дайте себя обмануть клавиатурным ниндзя. Уверяем вас, что наш поддон для дизельного топлива справится с этой задачей. Независимо от того, что вы можете в него бросить, он выполнит свою работу, если вы будете следовать нашим пошаговым инструкциям и позаботитесь о центрировании отверстия в предварительно отформованной ступице на дне вашего резервуара.
Так насколько же прочны наши отстойники? Посмотрите наше видео с испытанием на пытки, чтобы успокоиться, если вы беспокоитесь о поездках по бездорожью с отстойником для дизельной машины для производства фасоли!
Посмотрите наше видео, демонстрирующее, как пузыри не проблема с многофункциональным отстойником Beans Diesel Bean Machine.
Инструкции по установке топливного поддона
Подача дизельного топлива: комплект топливного поддона XDP
В мире дизельных двигателей одним из первых обновлений, которые люди обычно добавляют в свой грузовик, является система подачи топлива на вторичный рынок (например, подъемный насос). Системы, предлагаемые такими компаниями, как FASS, AirDog и Fuelab, идеально подходят как для поддержки большей мощности, так и для обеспечения безопасности ТНВД (за счет обеспечения того, чтобы топливо не содержало воздуха, мусора и постоянно доставлялось).Обратной стороной этих систем является то, что во многих из них используется установка с вытяжной соломкой для извлечения топлива из верхней части бака. Протягивание топлива через раздающую соломку не только является ограничением, но и затрудняет работу самого подъемного насоса и, по сути, делает непригодным для использования последний бак от 1/8 до ¼ топлива.
Не зря отстойники топливных баков стали очень популярны в дизельной промышленности. Благодаря возможности собрать все топливо в баке, они теперь считаются обязательным элементом как в новых, так и в существующих системах подачи топлива.Дополнительным преимуществом является то, что поддон позволяет топливу самотеком поступать к подъемному насосу, что значительно упрощает жизнь этого жизненно важного компонента. И последнее, но не менее важное: большинство отстойников можно установить, даже не уронив топливный бак! Следите за тем, как мы устанавливаем один из комплектов отстойников XDP на стальной топливный бак — процесс, который занял у нас всего 45 минут.
В комплект масляного поддона бака дизельного топлива XDP входит все необходимое для его успешной установки на стандартный (или неоригинальный) бак вашего грузовика.В его состав входят: черный анодированный поддон, внутреннее кольцо в форме подковы, 3-дюймовая кольцевая пила, крепеж из нержавеющей стали, нейлоновые шайбы и штуцер топливопровода с зазубринами ½ дюйма. Всего за 149,95 доллара с этим комплектом сложно ошибиться.
Изготовленный из авиационного алюминия T-6, отстойник бака XDP был разработан для увеличения объема топлива, поступающего в ваш подъемный насос. Это прецизионная обработка на станке с ЧПУ, обеспечивающая идеальную посадку, и двойные уплотнительные кольца круглого сечения для максимального уплотнения.
Это алюминиевое кольцо в форме подковы из заготовки позволяет установить комплект картера XDP, не уронив топливный бак. Он находится внутри резервуара, обеспечивая точку крепления для прилагаемых болтов из нержавеющей стали, чтобы закрепить поддон на месте.
Перво-наперво, важно, чтобы у вашего грузовика было столько топлива, сколько вам удобно (оставшееся топливо можно слить после просверливания пилотного отверстия). Вам необходимо установить поддон как можно ближе к центру резервуара, а также разместить его в области, которая охватывает плоскую (без вмятин и царапин) зону радиуса 5½ дюймов.Как только вы найдете идеальное место, просто очертите поддон, отметьте центр, а затем просверлите пилотное отверстие. Примечание: убедитесь, что просверливаемое пилотное отверстие меньше или не больше диаметра пилотного сверла на кольцевой пиле.
Используя поставляемую в комплекте 3-дюймовую кольцевую пилу, вы можете сделать необходимый круговой пропил в центре поддона. После этого необходимо проверить установку поддона и разметку отверстий для крепления. Для сверления отверстий под болты требуется сверло ¼ дюйма.Используйте шлифовальный станок для красок или аналогичный инструмент, чтобы сгладить неровные края, оставшиеся после разрезов, и чтобы монтажная поверхность оставалась как можно более плоской. На этом этапе важно убедиться, что из резервуара удален весь оставшийся мусор, прежде чем продолжить установку. После установки внутренней подковы на каждый болт устанавливается нейлоновая уплотнительная шайба, капля Loctite, и он ввинчивается в соответствующее отверстие в поддоне. Обильное количество безопасного для топлива силикона следует добавить на монтажную поверхность поддона для дополнительного уплотнения (в дополнение к двойному кольцевому уплотнению самого поддона).Когда пришло время окончательной установки отстойника, сориентируйте выпускной патрубок для топлива в оптимальном положении для работы с водопроводом вашей конкретной топливной системы.
В то время как в большинстве популярных приложений (FASS, AirDog или Fuelab) будет использоваться прилагаемый ½-дюймовый заусеничный фитинг, который входит в стандартную комплектацию отстойника XDP, в нашем случае мы использовали подъемный насос A1000, который требует большего размера, 5/8 дюйма. диаметр топливопровода. Этот простой переход на фитинг с зазубриной ½ дюйма NPT x -10 AN (vs.поставляемый ½ дюйма NPT x ½ дюйма зазубрин) обошелся нам только в дополнительные 4 доллара.
Когда силикон, использованный во время установки, высохнет, ваш комплект отстойника резервуара готов и будет готов к многолетнему беспроблемному использованию. В нашем конкретном случае мы еще не совсем закончили установку нашей новой топливной системы, поэтому отстойнику позволили застыть в течение ночи, пока мы работали с остальной частью системы. Позже мы обклеили поддон изолентой и покрасили резервуар плоской черной краской для красивого, чистого и законченного вида.
Наш комплект XDP отлично работает без насосов и фильтров Aeromotive.
FASS Универсальный комплект для отстойника дизельного топлива с головным фитингом и трубками STK-5500
Предотвращает нехватку топлива в четверть бака
Одним из самых серьезных факторов, влияющих на производительность дизельного двигателя Super Duty, является голод в четверть бака. Когда ваш двигатель не получает достаточно топлива в нужное время для вашего дизельного двигателя Powerstroke, вы, скорее всего, испытаете тяжелый запуск, заикание или глохнет.Благодаря универсальному комплекту отстойника дизельного топлива от FASS у вас теперь есть способ эффективно подавать топливо в двигатель. Этот комплект для отстойника топлива был разработан для обеспечения эффективной и надежной подачи топлива в ваш дизельный двигатель Powerstroke, чтобы вы могли максимально увеличить производительность своего грузовика для обеспечения надлежащей выходной мощности и улучшенной подачи топлива. Для этого комплект дизельного отстойника распределяет правильный объем топлива с точным давлением и синхронизацией, требуемыми двигателем. Дизельный отстойник снижает точку всасывания в вашем баке и собирает все ваше топливо в одно центральное место в баке, что позволяет максимально использовать доступное топливо.
Высококачественная конструкция
Комплект для отстойника дизельного топлива изготовлен из высококачественного алюминия, чтобы выдерживать нагрузку на дорогах и бездорожье. Фитинги переборки топливных систем FASS изготовлены из алюминиевой заготовки 6061 T-6 для обеспечения коррозионной стойкости. Изогнутая всасывающая трубка 5/8 дюйма была спроектирована как точка всасывания и предназначена для забора топлива из заводского топливного модуля или резервуара отстойника. Этот дизельный отстойник FASS был разработан для установки без необходимости демонтажа заводского топливного бака. , что делает установку быстрой и простой.Компания FASS разработала этот комплект с отверстием для топливопровода 1/2 «на внешней стене, чтобы уменьшить сложность установки.
Комплект включает:
Поддон
Сэндвич-пластина
Уплотнительные шайбы
(3) Витоновые уплотнительные кольца
Трубка переборки
Комплект всасывающей трубы
Фиксатор резьбы
Шаблон отверстий
Монтажное оборудование
Информация по установке / установке: Комплект для отстойника дизельного топлива FASS был разработан для универсальной установки на любой дизельный грузовик с двигателем 4 .Фланец диаметром 5 мм на плоской поверхности.
Информация о гарантии: Каждый комплект производится прямо здесь, в США, и на него распространяется ограниченная пожизненная гарантия от FASS Diesel Fuel Systems.
Рекомендации по промывке отстойников
«У меня есть небольшой поддон, который нужно промыть. Следует ли мне использовать то же смазочное масло, что и в оборудовании, дизельное топливо или чистящий растворитель?»
Нет упоминания о типе депозита, который вы пытаетесь удалить, поэтому этот ответ должен быть немного общим.
Нефтепродукт, который является смазочным маслом для оборудования, вероятно, будет самым плохим чистящим средством, но не создаст никаких проблем с совместимостью / перекрестным загрязнением. Лучшим вариантом является то, что некоторые нефтяные компании предлагают промывочное масло на основе минерального масла.
Дизельное топливо — это углеводород, который полностью смешивается с используемым минеральным маслом. Это может быть лучшее чистящее средство, чем смазочное масло, и у него не будет проблем с совместимостью. Единственная проблема заключается в том, что любое остаточное дизельное топливо, оставшееся в поддоне после промывки, разбавит и снизит вязкость новой заправки смазочного масла.
Химический чистящий раствор или средство, вероятно, является лучшим вариантом очистки, но вы должны убедиться, что весь чистящий раствор вылился из поддона. Для этого может потребоваться заливка и слив (промывка) новым смазочным маслом, которое будет использоваться, а затем заключительная заливка новым смазочным маслом, которое будет использоваться в рабочем оборудовании. Любой оставшийся чистящий раствор может вызвать проблемы с эмульгированием воды или пенообразованием и аэрацией. Также убедитесь, что химический раствор совместим с любыми уплотнениями и красками в отстойнике.Температура и скорость потока также влияют на эффективность промывки.
Часто потребность в промывке сначала наблюдается во время осмотра или появления осадка в смотровом стекле, на использованном фильтре или на дне отстойника. Это можно подтвердить анализом масла и дополнительным осмотром. Ремонт включает в себя как удаление осадка, лакировки или мусора (промывку), так и устранение первопричины до того, как система будет возвращена в эксплуатацию с нормальным ожидаемым сроком службы.
Риски, связанные с промывкой, значительно различаются и зависят от процедуры промывки, машины и смазочного масла.Если процедура промывки включает попадание посторонних химикатов (растворителей, моющих средств и т. Д.) В масло или машину, это может ухудшить характеристики смазки и повредить уплотнения и поверхности машины. Заблаговременное лабораторное тестирование может ограничить риски.
В некоторых случаях промывка также может привести к утечке при удалении отложений вокруг старых уплотнений и прокладок. Кроме того, проблемы могут возникать из-за нарушения и повторного суспендирования осевших низкорасположенных загрязняющих веществ, которые не полностью выводятся из системы во время промывки.Конечно, всякий раз, когда в машину вторгается человек, есть риски.
.
No related posts.

Фильтры топливные тонкой очистки

Как существуют топливные фильтры?

Какие существуют фильтры тонкой очистки для топливных систем?

Расположение топливного фильтра

Как осуществляется замена топливного фильтра?

Фильтр грубой очистки дизельного топлива

Фильтр-отстойник грубой очистки топлива, для дизеля — Ford Sierra, 2.3 л., 1984 года на DRIVE2

Фильтр грубой очистки дизельного топлива. — Nissan Pathfinder, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

какой отстойник лучше выбрать, через сколько менять, возможные проблемы после замены

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Фотогалерея: конструкции фильтров

Видео: устройство фильтра

Выбор

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Toyota Hilux › Бортжурнал › Установка фильтра грубой очистки топлива, распил доп фильтра тонкой очистки.

Топливная система, и дополнительный фильтр. — Mitsubishi Pajero Sport, 2.5 л., 2012 года на DRIVE2

Сепаратор + фильтр тонкой очистки. — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Когда менять топливный фильтр на дизеле. Признаки «забитого» фильтра и последствия

Dima-Dnepr › Блог › Сепаратор дизельного топлива. Фильтр-водоотделитель. Дополнительный топливный фильтр.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива в Краснодаре (500 товаров) 🥇

Очистка (фильтрация) дизельного топлива, фильтры и установки для очистки (грубой/тонкой) дизельного топлива

Технические характеристики:

Система фильтрации дизельного топлива 😉 — BMW 3 series, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

Дополнительный фильтр на дизель

Дополнительный фильтр Дизельного топлива — поиск по DRIVE2

Сепаратор

Топливная система, и

Установка

Стоит ли устанавливать

Нужен ли

Куда врезать

Инвестиции в топливную аппаратуру.

48.

Установка

Фильтруем

Установка

Очистка

13 часть. BMW X3 F25.

Установка

Фильтр сепаратор очистки дизельного топлива, бензина от воды ТАНКЕР-5

Фильтр грубой очистки дизельного топлива с подогревом маз КАМАЗ

Доставка — фильтр отстойник дизельного топлива камаз — по России

Поиск по каталогу

ВИДЕО: Подогрев топливного фильтра ФТОТ КАМАЗ. По просьбе подписчика!

Так ли топливному фильтру дизельного двигателя необходим подогрев?

Сепаратор дизельного топлива

Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ

Картинка Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ

Цена на Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ и аналоги:

Доставка Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ по РФ

Гарантия на Фильтр отстойник дизельного топлива КАМАЗ

DieselRx Airdog Топливный поддон — Longhorn Fab Shop

Первая защита от неправильной подачи топлива

Важность доставки топлива

Проблема под рукой

Соломинка влияет на подачу топлива:

Что происходит, когда подача топлива неэффективна?

Неэффективная подача топлива приводит к:

Надежная езда

Поддон BDP: Irate Diesel Производительность

Описание

Holley HydraMat Поддон топливного фильтра — Насос — Z1 Off-Road

Характеристики

267), 400 л / ч (F

262) и GSS342 (и другие с входным диаметром 11 мм) подключаются непосредственно к этому HydraMat

Beans Diesel-Bean Machine Многофункциональный отстойник топливного бака

Подача дизельного топлива: комплект топливного поддона XDP

FASS Универсальный комплект для отстойника дизельного топлива с головным фитингом и трубками STK-5500

Предотвращает нехватку топлива в четверть бака

Высококачественная конструкция

Рекомендации по промывке отстойников

alexxlab

Отменить ответ