Фазы грм змз 409 евро 4: Фазы грм змз 409 евро 2 — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Фазы грм змз 409 евро 2

Приветствую всех!
Запись будет очень полезна тем, кто решил перейти с привода ГРМ «Евро-4» с пластинчатой цепью, на какой-либо другой «Евро» со втелочно-роликовой цепью.
При данном переходе и замене цепи — ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно использовать регулируемые звёзды распределительных валов, так как заводские звёзды не от пластинчатой цепи «Евро-4» просверлены под ДРУГИЕ фазы ГРМ!
ВСЕ ГРУДУСНЫЕ ПОКАЗАНИЯ УКАЗАНЫ В ГРАДУСАХ ПОВОРОТА РАСПРЕДВАЛОВ, а не в градусах, относительно плоскости ГБЦ!
Довелось тут как-то на днях проводить профилактический осмотр (а хозяин машины уже был готов всё менять!) привода ГРМ на ЗМЗ-409 Евро-4 с заводской пластинчатой цепью. Определение растянутости цепи проводил с использованием «глазомера» и транспортира, для выставления фаз ГРМ для ЗМЗ-405, 406, 409 и т.п.
Прочитав немало текста в интернете по поводу правильных фаз на данном двигателе — однозначного ответа так и не нашёл!

После вскрытия клапанной крышки выяснилось, что привод ГРМ на данном двигателе находится в отличном состоянии (хотя пробег авто = 90 тыс.

км) и есть возможность точно определить заводскую установку фаз для ЗМЗ-409 Евро-4. Нудак ВОТ:
Так как цепь всё-же чуть растянута, то показания смещены в запаздывание на 1 градус!
Выпускной вал как и у остальных двигателей семейства ЗМЗ-405,406,409 = 19 градусов (+1 к показаниям транспортира) — этот показатель во всём интернете сходится!

А вот угол установки впускного вала во всех источниках значится разный (кто-то, даже специально проводит эксперименты с доворотом впускного вала, до момента получения минимального расхода на холостом ходу по БК, литры/час), но на данном двигателе стоит заводская цепь и заводские звёзды, так что и установка — ЗАВОДСКАЯ, без каких-либо экспериментов!

Угол впуска = 16 градусов (+1 к показаниям транспортира):

Таким образом я убедился на практике, что фазы на двигателях ЗМЗ-409 Евро-4 отличаются от фаз на остальном семействе 16-ти клапанных бензиновых двигателей ЗМЗ!
И Вы — возьмите этот немаловажный факт себе на заметку, многоуважаемые УАЗоводы (и не только!)

Всем — спасибо за внимание и до новых встреч!

Однозначного ответа по фазам ГРМ на 409-ом змз — мало кто дает.

Хочу поделиться личным опытом о данном звере под капотом наших УАЗов…

С выставлением правильных углов сталкивается каждый кто меняет цепь и ставит регулируемые звезды. Инструкция в «прогрессе» гласит «ставь 20/19 и будет тебе счастье… Народ на драйве — рассказывает о 16/19 для евро4… Некий модный дядька

Итак. Что было сделано…
1. www.drive2.ru/l/6992579/ — сначала опробовал 20/19 и 16/19 (с последним чуть ошибся, как оказалось потом чуть криво выставил). 20/19 достаточно неплохо показали себя в движении, но расход был выше нормы… 16/19 — удивили расхдом, но опосля 2500об/мин происходил догрев на 3 градуса (на улице за +30) — судя по всему из-за кривова-то выставленных углов (неточно)

2. Дальше увидел я в тырнете на ютубе волшебника:

3. Плюнул — поставил обратно 16/19 — расход на холосостом стабилизировался на 1,5-1,4л/ч…обороты стабильны (прошива сток). Двс работает в меру ровненько.

Выводы. 20/19 — углы для двс с переходными валами — когда стояли один карбовый (240-я фаза), а второй инжекторный (252 фаза).
16/19 — углы для евро4 с двумя инжекторными валами (252 и 252)…

16/23 — углы, которые выставило себе чудо, неумеющее по-ходу выставлять ВМТ…иначе ДВС просто не может так работать…либо видео снимал теоретик, мало имеющий отношение к ремонту авто…

Спасибо за внимание — надеюсь пригодиться кому… зато терь умею с закрытыми глазами снимать крышку клапанов, выставлять углы, собирать — все за 40мин)))))

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 54 000 км

УАЗ Patriot 2013, 128 л. с. — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2014

Смотрите также

Комментарии 191

Вообще человек интересно пишет мне!В мой блог! Не читая и не вникая в переделки! У него цепь 2-х рядка .

Евро 4?! А комплект 2-х рядка этот евро-3.Как так? Далее У него стоит. Датчик отсорбера! И прошивка сток! У меня его нет! Удален! И перепрошит я на ЕВРО-2! Машина греется на 3 градуса у него . .Ну и пусть себе греется! Потом зачем мудрить? Какие углы рекомендует не Прогресс-мотор, а ЗМЗ для моторов про?
+ Что значит переходные валы? Либо 409- либо 409-PRO!

И вопрос по креплению распредов. У соседа патрик 2011 года и у него четыре точки крепления, а цепь хоть и однорядная, но она не пластинчатая, как у меня 2015 года и точек крепления у моего три. И вот вопрос возник, что поменяв на двухрядную, как быстро выйдут из строя распреды, ведь вес увеличился и нагрузка тоже?

Так же как и старые! От чего увеличится вес? Валы лежат в пастелях. Или весят у Вас? Ну да 5 точек лучше чем 3.На ПРО движках там опять 5 точек крепления.

Спасибо. Статья полезная. Понятно стало куда двигаться по фазам. Единственное не вкурю по метке ВМТ на звезде. Она и первый и четвёртый цилиндры отображает?

Коленвала и шкива его

ну дык у нас колено по два цилиндра двигает. 1-4, второ и третий…разница лишь по РВ…

Может я туплю, но как то это может (перепутанные первый и четвёртый) повлиять на то, что не заводится?
Крутил колено, когда цепей не было, соответственно крутил распреды, будучи уверенным, что метка на вмт первого.

Поменялось ли Ваше мнение по значениям фаз, которые нужно выставлять?
Я поставил фазы19-19 (хотел 18-19, но получилось иначе), но по всей видимости промахнулся с ВМТ. Ставил по синей метке на демпфере шкива, а не по риске, которая как раз ставит сбег 20 зуба. Когда поставил штатную метку, то фазы получились 17-21. На низах вроде как машина едет. Можно более менее уверенно разгоняться на 4-ой с 1400 оборотов/мин. Но после 80 кмч машина разгоняется совсем не охотно. На обгон выйти — это какой-то ужас. Что с расходом — пока не знаю.

Ваше мнение, мои кривые фазы соответствуют кривому поведению машины? Какие бы фазы выставить порекомендовали бы Вы?
Кстати делал при помощи программы OpenDiag сброс ЭБУ с инициализацией.

Предполагаю, что это как раз сброс адаптации? Данные о количестве пропусков в цилиндрах сбросились. Отъездил немного на бензине, а после перешел на газ. Газовые карты не трогал. Старые карты были выставлены в автомате с небольшими подправками ручками. Может этот тупняк из-за кривых газовых карт и некой адаптации ДВС под газ? (пока не знаю, как отстроить правильно газовые карты)

1. Фазы.
Если коротко — крутить необходимо валы всегда под себя (из реальных оборотов двс на которых ездите)
Для выпуска — если брать штатный вал (252-й) за основу…золотая середина — 19гр (+/- погрешность)…далее (ВНИМАНИЕ)…чем мы вал поздним (поднимаем по транспортиру вверх, т.е. 19+гр), тем он у нас позже и открывается и закрывается!, но благодаря этому на высоких оборотах турбулентному потоку отработанных газов — легче покинуть двс…соответственно — это наши верха…
По впуску — все немного проще — впуск это перекрытия и наполнение цилиндров смесью…желаем верха и серединку — ставим 23-24+гр — получаем отвратительный ХХ, повышенный расход, но великолепную динамику…чем позднее куритм впускной вал (меньше гр по транспортиру), тем сдвигаем наполнение в сторону уменьшения и убираем перекрытие, другими словами уменьшаем момент, перенося его к низам и средним, так уменьшаем наполнения, чем уменьшаем (теоретически) расход.

Помним главное…чем меньше топливной смеси в цилиндре — тем меньше отдача оного…соответственно тем больше мы жмем на газульку — уже увеличивая расход…

Менял вчера ГРМ с евро4 на евро3. Делал сам(спасибо интернету). Поставил комплект от прогресса. Фазы делал 16/19. Работой движка доволен. Расход не повысился. Дальше будем посмотреть))) пробег 76000

Доброго времени. Вообщем такая тема. Поменял зпц на новые зпц. Картина следующая. Фазы по меткам получились 16/19. Но покурив информацию, решил уйти на 20/19. Разреных звёзд не было. Просверлили по кондуктору впускную звезду. В итоге получили 18,5/19, максимум) Мотор вроде ровно работает, но как будто есть легенькая вибрация на хх. Сброс адаптации не делал ещё. Хх кстати стоит как вкопанный 820 (до замены плавал) Прошивка Паулюс евро2. Вопрос. Стоит ли дальше воевать с фазами, добивать 20/19? По динамике особой разницы не заметил. Да и какие все таки предпочтительнее учитывая прошивку?))

мое мнение — не стоит продолжать…дайте авто поездить, но адаптацию все же сбросьте — няхай двс переобучиться под новый конфиг, но — это для бензина — если стоит ГБО — адаптацию делать не стоит!

Ну понял. Сбросим на днях. Гбо не стоит. Спасиб!👍

Доброго времени суток!
Не подскажете, мотор ЗМЗ Про, хочу проверить фазы. По мануалы пишут 18-20. Есть ли смысл сделать 16-19 для этих распредвалов?

В мануале, что у меня шел в комплекте 19 (впуск) 16 (выпуск) — это достаточно низовой вариант. Тут больше зависит от того, что вы желаете получить от мотора? в каком диапазоне оборотов катаетесь?

Я тут перепутал немного фазы (18-20) и углы установки валов 16-19.
Проблема в следующем — у всех с этим мотором тряска на хх, пропуски зажигания на холодную и громкий низкий выхлоп. Вроде как частично решается установкой правильных фаз. Даже у кого-то жилер признал, что фазы не верные.
От мотора хочу мягкой ровной работы. Низов хватает. Езжу не более 3000. Дальше ревет как потерпевший. Уши закладывает.

чуть попозже выпуск и впуск поставьте — на ХХ шептать будет…

Кллеги кто-нибудь сталкивался с этой фирмой фазометра на сколько он точный?

я заказывал у дядьки с сибири — он на лацерном станке точил…а так — проверяется элементарно — в тески РВ и стрелку — с одной стороны, затем наизнанку (зеркалом) с другой — должен показывать один и тот же угол…дядек с картинки вижу впервые!

Впуск до установки 23 градуса

Выпуск до установки 17,5 градусов

На пробеге 47 тыс. км выставил фазы ГРМ более точно по транспортиру, хотя в принципе до установки углы были в пределах нормы. Так как до этого поворачивал впускной распредвал на один зуб по часовой, в результате чего тяга и расход пришли в норму. Заодно с установкой фаз ГРМ поменял прокладку под крышкой клапанов, потому, что в свечных колодцах появилось масло. В колодце 4 цилиндра много масла скопилось, в остальных небольшие потеки.

После вскрытия померил, какие углы были. Получились: впуск 23 градуса; выпуск 17,5 градусов. Примерный диапазон допустимых углов для впуска 18-23, для выпуска 17-22, так что мои углы укладывались в диапазон, и машина ехала достаточно хорошо. До поворота впускного распредвала на зуб, угол похоже был 16-17 градусов, что и привело к падению тяги и повышенному расходу.

Впуск после установки 21,5 градуса

Выпуск после установки 20,5 градуса

Звездочки распредвалов пришлось рассверлить по шаблону, хорошо, что взял 3 сверла диаметром 6,1мм, потому как после сверления 3 отверстий сверло тупилось и не хотело сверлить. В идеале надо 4 сверла брать. Сверлились звезды, тяжело. Значит они не сырые. При сверлении зажимал звезды с шаблоном в тиски.

На всю работу ушло 5 часов. Долго провозился с установкой нужного угла на выпускном распредвале, с впускным было уже намного проще. Переднюю крышку ГБЦ не снимал. На выпускном распредвале пришлось подбирать отверстие методом «научного тыка». В итоге звезда выпускного распредвала встала на отверстие -7 град 30 мин, а впускного на отверстие -2 град 30 мин. В результате работы получились такие углы установки распредвалов: впуск 21,5 градуса, выпуск 20,5 градусов. После установки углов поставил гидронатяжитель, прокрутил коленвал на 4 оборота и произвел контрольный замер углов. После прокрутки коленвала углы не изменились.

Расход на холостых до установки

Расход на холостых после установки

Когда все собрал, проехался по городу. Машина теперь разгоняется ощутимо резвей. Потом вдруг стали плавать холостые обороты от 750 до 850. Остановился, открыл капот и слышу — двигатель тарахтит как дизель. Поехал в гараж с твердой уверенностью о необходимости переставить все фазы как было. Но по приезду в гараж, обнаружил, что тарахтение пропало. Похоже, что в клапан гидронатяжителя что-то попало, и он не мог нормально натягивать цепь. Расход на холостых вырос с 1,4л/ч до 1,6л/ч, расход на сотню буду смотреть, как изменится.

Через несколько дней продолжил тестирование новых фаз. По городу очень хорошо тянет, ощутимо лучше, чем было. По сухой трассе, после 100км/ч, вроде, также как было, хотя в понедельник по мокрой трассе как то после 120 вяло разгонялась, видимо или встречный ветер был или ЭБУ не адаптировался под новые фазы. После установки новых фаз через БК делал сброс адаптации ЭБУ. Сегодня даже получилось замерить разгон до 100км/ч, по БК получилось 18,9с, хотя раньше все время не укладывался в 20 с., а если больше 20 с. то БК не показывает время. Разгонялся с 1 до 3 передачи. На ровной дороге машина разгоняется до 150-160км/ч, хотя с старыми фазами также было. При скорости 140км/ч расход по БК получился 18л, что в принципе нормально для такой скорости, позже померю расход при 120 и 100 км/ч. Шины 255/70/16, бензин 95-ый газпромовский.

Метки ГРМ ЗМЗ 409 УАЗ Патриот двигатель евро 4 и замена цепи

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 3.1k. Опубликовано 06.10.2020

Опытные механики не рекомендуют выставлять метки ГРМ ЗМЗ 409 новичкам и тем, кто плохо разбирается в конструкции силовых агрегатов. Потому что устройство двигателя 409 сложное и неправильное выставление меток ГРМ, и установка цепи приведут к скорейшему выходу движка из работоспособности. По словам опытных механиков эксплуатация мотора марки 409 не требует больших вложений. Однако важно присматривать за движком и делать смену цепи до того, как она порвется.

Давайте разберемся, как правильно выставить метки ГРМ и установить цепь на 409.

Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ

Газораспределительный механизм ДВС 409 состоит из следующих деталей:

цепи: верхняя и нижняя;
башмаки натяжения;
опоры болтов башмаков;
гидравлические натяжители;
успокоители: средние и нижние;
верхний успокоитель цепи;
звездочки;
коленвал и распредвал.

Внимание! Если приглядеться более внимательно, то опытный автовладелец заметит, что во много ЗМЗ 409 схож с 406-ым мотором конструктивно. Кстати, экокласс ЗМЗ 409 – Евро 3. Это делает его приближенным к современным эконормам по выбросу вредных газов.

Как становится понятным из списка, данного выше, двигатель имеет две однорядные цепи. Это плохо, так как однорядные цепи могут разрываться без предупреждения, в отличие от двухрядных ремней. Опытные механики выходят из этого положения тем, что устанавливают ролико-звеньевую однорядную цепь вместо пластинчато-звеньевой. Первые редко когда рвутся прежде, чем автовладелец сможет обнаружить следы трещин или сильный шум при работе мотора.

Один раз в год следует бывать на профилактическом осмотре в сервис-центре. Это спасет двигатель от неожиданного разрыва цепи и загиба клапанов. Последнее приводит к капитальному ремонту движка.

Давайте рассмотрим, как делается замена цепи ГРМ и выставляются метки.

Замена цепи ГРМ

Схема разборки мотора, установки меток ГРМ и обратной сборки во многом схожа с демонтажом и монтажом инжекторного двигателя внутреннего сгорания модификации ЗМЗ 406. Последние двигатели устанавливаются на УАЗ Патриот и Газель.

Нам очень часто приходят вопросы от неопытных автовладельцев или тех, кто только еще начинает путь подобного типа: «Почему устройство ГРМ и цепь так часто ломается». Давайте попробуем ответить на него.

Почему цепь ГРМ выходит из строя

Эксплуатация в тяжелых условиях, несвоевременная смена смазывающего средства на 409 двигателе, перегрев мотора приводит к тому, что детали силового агрегата быстро изнашиваются. На износ влияет и заливка некачественного топлива, замена на поддельное масло для моторов.

Бывает так, что недоработки производителя становятся причиной капитального ремонта движка 409. Но такое случается редко.

Как определить необходимость

По окончании срока годности для цепи и при эксплуатации в тяжелых условиях наступает естественная смерть ремня ГРМ, что приводит к ослаблению и разрыву. Давайте посмотрим, как определить необходимость, когда нужно заменить цепь на движке УАЗ Патриот.

Цепь нуждается в замене, когда вы обратили внимание на:

появление металлических звуков под капотом;
высокий пробег, превышающий восемьдесят тысяч километров после последней смены;
появление трещин и сколов на металле при профилактическом осмотре ремня.

А теперь перейдем к процессу замены.

Процесс замены

Чтобы правильно провести замену цепи ГРМ движка УАЗ Патриот, нужно подготовить необходимые инструменты для этого дела:

шестигранник шестимиллиметровый;
ключи с номерами 10 и 17;
трещотка и головки к ней;
молоток, зубило и отвертка.

Кроме вышеописанных инструментов понадобятся домкрат и тара для слива охлаждающей жидкости, транспортир для установки меток ГРМ, съемник в виде звездочки, съемная насадка. После того как инструменты подготовлены, приступаем к разбору движка.

Демонтируют радиатор с машины.
Снимают ремни с гидроусилителя руля.
Шланг от помпы тоже снимают со штуцера.
Разбирают крыльчатку, муфту, крышку от ГБЦ.
Демонтируют помпу охлаждения.
Убирают датчик коленвала и шкив его же.
Демонтируют крышку натяжителя.
Снимают крышку газораспределительного механизма, убирают оттуда рычаг и шестеренку.
Убирают успокоитель и откручивают все звездочки.

Все детали тщательно проверяют на исправность, в случае появления сколов и трещин, то заменяют. Оставшиеся промывают в керосине.

После процедуры снятия и тестирования на работоспособность элементов ГРМ, начинают его сборку. Внимание уделяют выставлению меток ГРМ, а штифт коленвала должен плотно входить в гнездо. Иначе он разобьет деталь во время работы двигателя ЗМЗ 409.

Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот

Само выставление меток ГРМ происходит после того, как механизм будет собран. Предварительно цепь, металлические шестерни и другие детали смазываются моторным смазывающим средством.

В первую очередь прессуется шестеренка на коленчатый вал. Это обязательное условие. Потом проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока метка на нем не встретится с меткой блока цилиндров. Первый цилиндр должен находится в верхней мертвой точке. Коленвал вращается по часовой стрелке. С помощью индикатора определяют правильное расположение меток.

Где расположена цепь

Одна цепь ГРМ находится вверху газораспределительного механизма, вторая – внизу. Такое расположение цепей ГРМ на ЗМЗ 409 позволяет добиться оптимальной работы силового агрегата.

Если не следить за чистотой натяжителей и успокоителей, то это приведет к тому, что цепь будет проскакивать через зубцы. К тому же через 80 000 километров устройство имеет свойство растягиваться.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Признаками поломки газораспределительного механизма являются следующие симптомы:

снижение мощности движка;
выстрелы в глушитель;
появление шумов;
работа с перебоями;
провалы в работе холодного движка.

Если вы заметили вышеописанные симптомы, то следует обратиться в сервис-центр для выявления проблемы и решения ее.

Установка распредвалов по меткам

Чтобы установить распредвалы по меткам, необходимо сделать следующее:

После того как установят поршень первого и четвертого цилиндра в ВМТ, вращают шкив распредвала.
Вначале находят положение, когда между кулачком распредвала и толкателем клапана четвертого цилиндра можно вставить тонкий щуп.
Затем вращают распределительный вал в другую сторону до тех пор, пока не удастся сделать описанное в третьем пункте.
Эти же действия проводят с выпускным валом.

Необходимо поймать идеальную фазу, чтобы подача смеси и ее выхлоп происходили без задержек или опережений горючего, воздуха или масла.

Теперь поговорим о том, какой должна быть идеальная фаза.

Идеальная фаза

Идеальная фаза помогает добиться максимальной мощности движка. Работа силового агрегата будет эластичной как на малых, так и на больших оборотах. Расход горючего в результате правильного выставления меток ГРМ понизится. К тому же идеальная фаза увеличит срок службы силового агрегата.

Метки ГРМ и затяжка

После установки меток ГРМ на двигателе проводят затяжку звездочек, распредвалов. Затяжка должна производится с помощью динамометрического ключа. Сила, с которой опытный механик затягивает болты, равна указанной в мануале к двигателю.

К сведенью! Примерная затяжка происходит с силой от 4,6 кгс/м до 7,4 кгс/м. Распределительные валы необходимо удерживать от вращения во время затяжки.

Болты на крышках затягиваются с силой 1 кгс/м. Это тоже является обязательным условием при затяжке.

Заключение

Теперь вы знаете, как проводить замену цепи ГРМ двигателя ЗМЗ 409. Если сомневаетесь в своих силах, то лучше всего обратитесь к опытным механикам в нашем сервис-центре. Это спасет ваш двигатель от ранней смерти и вас от лишних финансовых затрат.

Корректировка фаз газораспределения на ЗМЗ-40906, углы фаз ЗМЗ

В случае, если при проверке фаз газораспределения на двигателе ЗМЗ-40906 обнаружено отклонение углового положения кулачков распределительных валов превышающее допустимые +-2°40, потребуется корректировка фаз газораспределения. Значительное отклонение фаз газораспределения от номинальных значений также возможно в результате удлинения цепей и износа звездочек.

Корректировка фаз газораспределения на двигателе ЗМЗ-40906, последовательность работ, номинальные углы фазы впуска и фазы выпуска на двигателе ЗМЗ-40906.

Внешние признаки нарушения фаз газораспределения на двигателе ЗМЗ-40906 это снижение мощности двигателя, повышение эксплуатационного расхода топлива и неустойчивая работе двигателя на всех режимах. В таких случаях необходима проверка и при необходимости корректировка фаз газораспределения. Для корректировки установки фаз газораспределения на двигателе ЗМЗ-40906 необходимо выполнить следующие работы.

1. Снять переднюю крышку головки блока цилиндров, верхний гидронатяжитель (в головке блока цилиндров), отвернув болты крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой. Снять верхний и средний успокоители цепи, отвернув болты их крепления.

2. Снять звездочки распределительных валов, отвернув болты их крепления, удерживая при этом валы ключом за квадрат на теле валов. Цепь, снятую со звездочек распределительных валов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.

3. По установленному на звездочку распределительного вала кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий диаметром 6,1 мм со следующими угловыми смещениями от номинального положения заводского отверстия.

— 2°30, 5° и 7°30 для привода распределительных валов с втулочными цепями.
— 2°, 4° и 6° для привода распределительных валов с зубчатыми цепями.

Звездочка распределительного вала с дополнительными отверстиями.

При этом три дополнительных отверстия, смещенные от заводского установочного отверстия по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки — минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка (метки) на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

Если корректировка фаз газораспределения потребует повернуть распределительный вал по ходу его вращения (по часовой стрелке), то звездочку необходимо установить на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия. Если требуется повернуть распределительный вал в направлении противоположном его вращению (против часовой стрелки), то звездочку необходимо установить на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия.

Выбор отверстия на звездочке с необходимой величиной углового смещения производится в зависимости от величины отклонения положения кулачка от номинального значения. Далее корректировка фаз газораспределения на двигателе ЗМЗ-40906 продолжается в следующей последовательности.

1. Накинуть цепь на звездочку (с одной меткой) выпускного распределительного вала и установить ее на фланец и штифт распределительного вала, используя одно из отверстий. Поворотом выпускного распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи.

2. Установить шаблон кулачка со стрелкой на первый кулачок выпускного распределительного вала и проверить фазу выпуска. Стрелка при натянутой ведущей ветви цепи должна показывать.

— 19°30+-2°40 для привода с втулочными цепями.

— 19°+-2°40 для привода с зубчатыми цепями.

В противном случае установить звездочку на другое отверстие – повторить действия, начиная с пункта 1.

3. Накинуть цепь на звездочку (с двумя метками – для привода с зубчатыми цепями) впускного распределительного вала и установить ее на одно из отверстий. Поворотом впускного распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи.

4. Установить шаблон кулачка со стрелкой на первый кулачок впускного распределительного вала и проверить фазу впуска. Стрелка при натянутой ведущей ветви цепи должна показывать.

— 20°30+-2°40 для привода с втулочными цепями.

— 20°+-2°40 для привода с зубчатыми цепями.

В противном случае установить звездочку на другое отверстие – повторить действия, начиная с пункта 3.

5. Предварительно завернуть болты крепления звездочек.
6. Разобрать и собрать (зарядить) гидронатяжитель, установить его в отверстие головки блока цилиндров, закрыть крышкой, затянув болты крышки, и вывернуть пробку из крышки.

7. Через отверстие в крышке гидронатяжителя металлическим стержнем или отверткой нажать на гидронатяжитель, переместив его до упора, затем отпустить — произойдет «разрядка» гидронатяжителя, когда стопорное кольцо на плунжере выйдет из зацепления с корпусом гидронатяжителя и даст возможность плунжеру и корпусу перемещаться под действием пружины. Корпус переместится до упора в крышку, а цепь через башмак будет натянута.

8. Завернуть пробку в крышку гидронатяжителя, предварительно нанеся на резьбу пробки анаэробный герметик.
9. Повернуть коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместить риску на шкиве-демпфере коленчатого вала с выступом на крышке цепи.

10. Проверить установку фаз газораспределения с помощью транспортира и шаблона кулачка со стрелкой, как описано в этом материале. В случае отклонения фаз газораспределения превышающих предельно допустимые значения, корректировка фаз газораспределения повторяется заново.

Завернуть и затянуть болты крепления звездочек распределительных валов окончательно моментом 54,9-58,8 Нм (5,6-6,2 кгс·м). Установить верхний и средний успокоители цепи, завернув винты крепления. Предварительно нанести на резьбу винтов крепления успокоителей анаэробный герметик. Произвести дальнейшую сборку двигателя в порядке обратном разборке.

Статьи и обзоры компании UazoBaza

«– А У ВАС ТОЖЕ ЦЕПИ? – НЕТ, У МЕНЯ КАНДАЛЫ» или все о цепях привода ГРМ для автомобилей УАЗ с инжекторными двигателями ЗМЗ-409

04.03.2018

«– А У ВАС ТОЖЕ ЦЕПИ? – НЕТ, У МЕНЯ КАНДАЛЫ» или все о цепях привода ГРМ для автомобилей УАЗ с инжекторными двигателями ЗМЗ-409

На рисунке выше Вы можете получить информацию о штатно устанавливаемых на заводе цепях привода ГРМ в зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания, экологического класса, а также о том, какая головка блока цилиндра и какое техническое решение по натяжению применяется с той или иной цепью.

Рассмотрим более подробно штатное применение цепей ГРМ в двигателях ЗМЗ семейства 409 по нормам ЕВРО:

1. Евро-2 – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-Е2) с втулками 5.5 мм.

Двухрядные цепи «тяжелой» серии, соединительные пластины имеют толщину 1,0-1,2 мм и шлифованные торцы, обращенные к цепи и устройствам натяжения.

Устанавливались до середины 2008 года:

1.1. Цепь привода ГРМ для двигателя 4061 верхняя (90 звеньев, втулка d5,05мм), производитель – «ЗМЗ», артикул 406.1006040-10;

1.2. Цепь привода ГРМ для двигателя 4061 нижняя (70 звеньев, втулка d5,05мм), производитель – «ЗМЗ», артикул 406.1006040.

2. Евро-3 (двигатели 409.04) – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-В2) с втулками 6.35 мм.

Цепи «легкой» серии, соединительные пластины имеют толщину 0,7-0,8 мм.

Устанавливались с середины 2008 года по середину 2010 года:

2. 1. Цепь привода ГРМ для двигателя 40904 верхняя (92 звена, втулка d6,35мм), производитель – «ЗМЗ», артикул 406.1006040-30;

2.2. Цепь привода ГРМ для двигателя 40904 нижняя (72 зв., втулка d6,35мм), производитель – «ЗМЗ», артикул 514.1006040-20.

3. Евро-3 (двигатели ЗМЗ-409.04 с середины 2010 года по 2012 год; двигатели 4091) — однорядная втулочная цепь (ВЦ 06-В1) с втулками 6.35мм.

Устанавливались с середины 2010 года по 2012 год:

3.1. Цепь привода ГРМ для двигателя 4091 верхняя (92 звена, втулка d6,35мм), производитель – «ЗМЗ», артикул 406.1006040-40;

3.2. Цепь привода ГРМ для двигателя 4091 нижняя (72 звена, втулка d6,35мм), производитель – «ЗМЗ», артикул 514.1006040-40.

ВИДЫ ЦЕПЕЙ ГРМ И И ИХ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВЦ — двухрядная втулочная цепь, прочность на разрыв — 1600-1800 кГс;

ВЦ — втулочная цепь, прочность на разрыв — более 2300 кГс;

ВРЦ — втулочно-роликовая цепь, прочность на разрыв — чуть менее 3000 кГс;

ЗПЦ — зубчато-пластинчатая цепь прочность на разрыв — более 3000 кГс.

ВТУЛОЧНЫЕ ЦЕПИ привода механизма газораспределения двигателя применяются при относительно низких рабочих скоростях в условиях, где невозможно избежать загрязнения, пыли, влажности и иных воздействий окружающей среды. Такие цепи отличаются большей площадью шарнира по сравнению с роликовыми цепями, что достигается за счет большего диаметра валика и втулки при сохранении основных размеров цепи. Цепи приводные втулочные выпускаются по стандартам ГОСТ 13568-97, ISO 1395.

Условное обозначение цепи — ISO606 06В-2:

06 – шаг цепи в шестнадцатых долях дюйма

В – цепь изготовлена по европейскому стандарту

С — приводная втулочная

2 – количество рядов

ЗУБЧАТО-ПЛАСТИНЧАТЫЕ ЦЕПИ («Цепи Морзе») считаются скоростными цепями с наименьшей из всех цепей кинетической массой, меньше препятствуют быстрому набору оборотов двигателя, способны перемещаться с большей скоростью и выдерживать большие нагрузки, чем втулочные цепи. Но эти цепи рассчитаны на равномерные нагрузки без рывков, необходимо, чтобы в комплекте с зубчато-пластинчатыми цепями стояли качественные правильно подобранные гидронатяжители. Одной из причин быстрого выхода ЗПЦ из строя является ухудшение работы гидронатяжителя из-за его засорения, что быстро сказывается на состоянии ЗПЦ.

ЗПЦ имеет слабый демпфирующий эффект из-за жёсткого характера контакта со звёздочками, близкого к зубчатой передаче. При заходе на звездочку клещевые захваты звеньев цепи захватывают зубы звездочки и отпускают зубы при сходе со звездочки. При таком способе зацепления звёздочек с ЗПЦ особенно важно следить за неравномерным вытягиванием цепи. При ослаблении натяжения цепи ЗПЦ «съезжают» по зубьям звездочки, вплоть до расцепления всех зубьев со звездочкой, и, если перескакивают, то не на один-два зуба, а до целого оборота коленвала. Нередко перескакивание ЗПЦ происходит на пробеге до 20 000 км.

ВТУЛОЧНО-РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ (ДВРЦ И ВРЦ) обеспечивают наилучшие показатели по ресурсу и снижению трения в механизме привода газораспределения.

Они изготавливаются по стандарту ISO: ВРЦ (однорядная) и ДВРЦ (двухрядная).

Данные цепи не штатные, на заводе не устанавливались. Один из самых надёжных комплектов:

Ремонтный комплект ГРМ (дв. ЗМЗ-409 Евро-3) двухрядная цепь, с башмаками, ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА «Прогресс-Мотор», артикул 406.3906625-14:

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/remontnyy_komplekt_grm_dv_zmz_409_evro_3_dvukhryadnaya_tsep_s_bashmakami_idealnaya_faza_progress_mot/

В отличие от применяемых на двигателях семейства ЗМЗ-409 втулочных цепей ДВЦ 06-Е2 и ДВЦ 06-В2 за счет своей конструкции при заходе цепи на 3 зуба звездочки и при сходе цепи с последних 3-х зубьев они не вступают с их поверхностью в контакт, а обкатываются в установленных на втулках цепи роликах, которые опираются на впадины зубьев звездочек. Это уменьшает трение в парах цепь-звёздочка, отсутствует нагрев цепи, износ впадин зубьев звездочек и поверхностей устройств натяжения цепей.

Применение однорядных втулочно-роликовых цепей ВРЦ, значительно снизит вес вращающихся и перемещающихся деталей и дополнительно увеличит КПД двигателя внутреннего сгорания.

В ГРМ автомобилей УАЗ, особенно в условиях жёсткой эксплуатации, использование ВЦ и ВРЦ предпочтительней: их ресурс менее зависим от рывков, так как втулочные цепи гораздо лучше демпфируют знакопеременные нагрузки и резонансные рывки. Применение втулочных цепей повышает надёжность всего двигателя и, как следствие, автомобиля.

РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ предназначены для силовых механических передач разнообразных машин и механизмов. Данные цепи используются при скоростях до 30 м/сек, при температурах до 300°С. Цепи приводные роликовые выпускаются по стандартам ГОСТ 13568-97, ISO 606, ANSI B29.1М. Каждый повторяющийся отрезок цепи включает в себя 2 внешних и 2 внутренних звена, состоящих из металлических пластин, валиков, втулок и роликов.

ВЕДУЩИЕ И ВЕДОМЫЕ ЗВЕЗДОЧКИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ИЗНОС ЦЕПИ ГРМ

Ведущая звездочка, установленная на коленчатом вале двигателя, и ведомые звёздочки, установленные на распределительных валах, должны быть изготовлены из стали и иметь высокую твердость впадин зубьев.

Звездочки, установленные га промежуточном валу двигателя, должны быть изготовлены в едином блоке, а профиль зубьев обработан с единой базы.

При допуске радиального биения впадин зубьев в 0,02 мм, это значение фактически (из-за допусков посадочных размеров и углового дефекта сопрягаемых плоскостей) превышает 0,5 мм, а иногда доходит и до 1,0 мм. Из-за этого конструктивного дефекта рывки в приводе механизма газораспределения приводят к ускоренному износу цепи 2-ой ступени (верхней), которая изнашивается в два раза быстрее, чем цепь привода 1-ой ступени, работающая при больших нагрузках и движущаяся с большими скоростями.

УСТРОЙСТВА НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПЕЙ

1. При эксплуатации втулочных цепей (ДВЦ и ВЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является рычаг натяжения цепи со звездочкой на подшипнике качения, например:

— рычаг натяжного устройства ГРМ со звездочкой для автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-405, 406, 409, 514, под двурядную цепь, d-5,05, производитель «ЗМЗ», артикул 514.1006050-03;

— рычаг натяжного устройства ГРМ со звездочкой для автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-40904, 5143, под двурядную цепь, d-6,35, производитель «ЗМЗ», артикул 514.1006050-10.

— рычаг натяжного устройства ГРМ со звездочкой для автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-4091, под однорядную цепь, d- 6,35, производитель «ЗМЗ», артикул 514.1006050-20;

— рычаг натяжного устройства ГРМ со звездочкой для автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-40904,5143 УАЗ, 40524 (2 шт.), под двурядную цепь, d-6,35, производитель «ЗМЗ», артикул 514. 3906622.

Минус этого устройства заключается в том, что смазка открытых подшипников устройств натяжения (особенно верхнего) масляным туманом недостаточна, а ударные нагрузки, передаваемые на звездочки с цепи, вызывают выкрашивание шариков и обойм подшипника, значительно снижая их ресурс. Вес звездочки и подшипника «прибавляется» к кинетической массе цепи, снижая КПД. Проявляющееся на высоких скоростях динамическое сопротивление подшипника, связанное с гироскопическим эффектом, снижает мощность двигателя на высоких оборотах.

2. С втулочно-роликовыми цепями (ДВРЦ и ВРЦ) и зубчато-пластинчатыми цепями (ЗПЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является пластмассовый башмак, изготовленный из конструкционно-прочного пластика, имеющего низкий коэффициент трения и высокую стабильность к высоким температурам и агрессивным средам. Цепь по пластиковой поверхности башмака не трется боковыми поверхностями соединительных пластин, а катится, опираясь роликами на поверхность пластикового башмака.

3. Гидронатяжители цепи для ЗПЦ и ВЦ невзаимозаменяемы с гидронатяжителями для ДВЦ:

3.1. Для привода с двухрядными втулочными цепями 70/90 (Евро-2), одноряднымии зубчато-пластинчатыми цепями и устройствами натяжения с пластмассовыми башмаками применяются гидронатяжители 8,5кГс — 406.1006100-10, 406.1006100-11, имеющие маркировку на наружной поверхности корпуса «406» и «406.1006100-11» соответственно.

3.2. Нагрузка цепей 72/92 (Евро-3) на устройство натяжения больше, чем у цепей 70/90. Для привода с двухрядными цепями и устройствами натяжения со звёздочками на подшипниках качения применяются гидрогнатяжители 12,5кГс — 406.1006100-20,406.1006100-23, имеющие маркировку на наружной поверхности корпуса «406-20» и «406.1006100-23» соответственно:

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/gidronatyazhitel_dv_zmz_409_514_zmz/

http://www. uazobaza.ru/product/dvigatel_1/gidronatyazhitel_dv_zmz_409_514_eurolux/

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/gidronatyazhitel_dv_zmz_409_514_komplekt_2_sht_eurolux/

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/gidronatyazhitel_dv_zmz_409_514_russkiy_bogatyr_rusmash/

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/gidronatyazhitel_dv_zmz_409_514_s_adapterom_ina/

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/gidronatyazhitel_dv_zmz_409_514_progress_motor/

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/gidronatyazhitel_dv_zmz_409_514_herzog/

4. Механические натяжители цепи

На двигатели ЗМЗ семейства 409 механические натяжители цепи не устанавливались, их устанавливают взамен штатных для этих двигателей гидронатяжителей. Преимущества механических натяжителей в том, что их натяжение не зависит от давления масла в системе смазки двигателя. Механические натяжители цепи меньше зависят от качества и степени очистки масла. Благодаря этому, например, можно заводить автомобиль «с толкача» не опасаясь перескакивания цепи ГРМ, тогда как с гидронатяжителями цепи таким образом заводить автомобиль не рекомендуется, а в минусовые температуры попросту опасно.

Рассмотрим подробнее виды механических натяжителей.

4.1. Натяжитель Медведева (Родос-М)

Плюсы: калиброванная пружина штока; очень хорошая сталь у зубчатой рейки; большой хвостовик штока; отсутствует продавливание башмака; толстая опорная пластина, не подверженная деформации.

Минусы: если УАЗ Patriot укомплектован кондиционером, опорную пластину необходимо подгонять под вырезы в кронштейне; штатные болты не подходят.

4.2. Натяжитель от производителя Исаева

Минусы: перетягивают цепи; опорная пластина сделана из тонкого металла; верхняя цепь ЗМЗ движется не так плавно, как нижняя, а с элементами «ударов» по всему механизму ГРМ; натяжитель не успевает отработать часовой пружиной, зато отрабатывает корпусом; со временем опорная пластина выгибается и из-под неё начинает литься моторное масло; самая высокая цена; штатные болты не подходят.

4.3. Натяжитель «Русский богатырь» («Русмаш»)

Плюсы: хорошее качество металла; не перетягивает цепи; легко устанавливается взамен старого натяжителя; стандартные крышка натяжителя и болты; имеет индикатор износа цепи ГРМ; лучшее соотношение «цена-качество».

Минусы: неудобно выдергивать чеку; саленькое пятно контакта с башмаком натяжителя; большие резиновые уплотнения на корпусе натяжителя доставляют некоторые неудобства при установке: приходится заглублять натяжитель рукой, а потом поддавливать его крышкой и болтами до окончательного положения.

КРАТКИЙ ОБЗОР СОСТАВА ПОЛНЫХ КОМПЛЕКТОВ ПРИВОДА ГРМ

1. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-2

1.1. Комплект привода ГРМ «ЭКОНОМ» (ДВЦ 70/90, башмаки), производитель — «ЛС Групп», артикул 406.3906625-01.

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409. 04.

Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ:

— двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 70/90;

— пластмассовые башмаки с низким коэффициентом трения вместо рычагов со звёздочками на подшипниках.

1.2. Комплект привода ГРМ «СТАНДАРТ» (ДВЦ 72/92, звёздочки), производитель — «ЛС Групп», артикул 406.3906625-02 (без звёздочки пром. вала ведущей).

Ремонтный комплект привода газораспределительного механизма СТАНДАРТ ЕВРО-2 предназначен для ремонта и модернизации штатного привода ГРМ установленного на двигателях ЗМЗ 405, 406, 409 и их модификациях.

Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ: литые рычаги натяжного устройства со звездочкой.

1.3. Комплект привода ГРМ «Идеальная Фаза» (ДВРЦ 70/90, башмаки), производитель – «ПРОГРЕСС-МОТОР», артикул 406.3906625-14 (с втулочно-роликовыми цепями).

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/remontnyy_komplekt_grm_dv_zmz_409_evro_3_dvukhryadnaya_tsep_s_bashmakami_idealnaya_faza_progress_mot/

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04 как альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01. В комплекте имеются все необходимые прокладки.

Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ:

— разрезные звёздочки распределительного вала для точной установки фаз;

— двухрядные втулочно-роликовые цепи привода ГРМ (ДВРЦ) 70/90 вместо штатных двухрядных втулочных цепей (ДВЦ 06-В2) 72/92;

— пластмассовые башмаки с низким коэффициентом трения вместо натяжных устройств со звёздочками.

1.4. Комплект привода ГРМ «Идеальная Фаза» (ДВЦ 72/92, звёздочки) производитель – «ПРОГРЕСС-МОТОР», артикул 406.3906625-04 (с разрезными шестернями распредвала).

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/remontnyy_komplekt_grm_dv_zmz_409_evro_2_dvukhryadnaya_tsep_idealnaya_faza_progress_motor/

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, полностью взаимозаменяем со штатно установленным комплектом ЗМЗ 406.3906625-01.

1.5. Комплект привода ГРМ (ДВЦ 72/92, звёздочки), производитель – «ПРОГРЕСС-МОТОР», артикул 406.3906625-03.

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/remontnyy_komplekt_grm_dv_zmz_409_evro_2_dvukhryadnaya_tsep_progress_motor/

Особенности комплекта:

— двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО «ДЗПЦ DITTON»;

Рычаги натяжного устройства со звездочкой;

— мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.

2. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-3

2.1. Комплект привода ГРМ (ДВЦ 72/92, звёздочки), производитель — «ЗМЗ»/«INA», артикул 406.3906625-02 (гидронатяжитель INA).

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.

Особенности комплекта:

— двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО «ДЗПЦ DITTON»;

— рычаги натяжного устройства со звездочкой. Включенный в состав комплекта рычаг натяжного устройства цепи испытан и одобрен производителем к применению на двигателях ЗМЗ;

— надежность крепления оси подшипника звездочки обеспечивается двухопорной «П» — образной схемой. Материал звездочки рычага обеспечивает высокую прочность;

— в комплекте используются гидронатяжители «INA».

2.2. Комплект привода ГРМ (ДВЦ 72/92, звёздочки), производитель — «ЗМЗ», артикул 406. 3906625-01 (рекомендуется для пятиопорных ГБЦ).

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/remontnyy_komplekt_grm_dv_zmz_409_evro_3_dvukhryadnaya_tsep_zmz/

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.

Особенности комплекта:

— двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО «ДЗПЦ DITTON»;

— надежность крепления оси подшипника звездочки обеспечивается двухопорной П-образной схемой. Материал звездочки рычага обеспечивает высокую прочность.

2.3. Комплект привода ГРМ (ДВЦ 72/92, звёздочки), производитель – «ПРОГРЕСС-МОТОР», артикул 406.3906625-10.

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409. 04, полностью взаимозаменяем со штатно установленным комплектом ЗМЗ 406.3906625-01.

Особенности комплекта:

— двухрядные втулочные цепи привода ГРМ ISO 606 06В-272/92 производства АО «ДЗПЦ DITTON»;

— рычаги натяжного устройства со звездочкой. Мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.

2.4. Комплект привода (ДВЦ 72/92, звёздочки), производитель – «ПРОГРЕСС-МОТОР», артикул 406.3906625-05 (с разрезными звёздочками распредвала).

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/remontnyy_komplekt_grm_dv_zmz_409_evro_3_dvukhryadnaya_tsep_idealnaya_faza_progress_motor/

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, как альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01.

Особенности комплекта:

— разрезные звёздочки распределительного вала для точной установки фаз;

-двухрядные роликовые цепи привода ГРМ (ДВЦ 06-В2) 72/92 производства АО «ДЗПЦ DITTON»;

2.5. Комплект привода ГРМ «СТАНДАРТ» (ДВЦ 72/92, звёздочки), производитель — «ЛС Групп», артикул 406.3906625-03.

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, как альтернатива штатному комплекту.

Особенности комплекта:

— литые рычаги натяжного устройства со звездочкой (ЛС.514.1006050-03) ;

— двухрядные роликовые цепи ISO 60606В-2.

3. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-4/ Евро-5.

3.1. Комплект привода ГРМ (ЗПЦ, башмаки), производитель – «ЗМЗ», артикул 406.3906625-03 (рекомендуется для трёхопорных ГБЦ).

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/remontnyy_komplekt_grm_dv_zmz_409_evro_4_5_odnoryadnaya_tsep_zmz/

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-40911, 409. 05, 409.06, ЗМЗ-409.04.

Особенности комплекта:

— зубчато-пластинчатые цепи привода ГРМ;

— пластмассовые башмаки.

3.2. Комплект привода ГРМ «Идеальная Фаза» (ЗПЦ, башмаки) производитель – «ПРОГРЕСС-МОТОР», артикул 406.3906625-06.

http://www.uazobaza.ru/product/dvigatel_1/remontnyy_komplekt_grm_dv_zmz_409_evro_4_5_odnoryadnaya_tsep_idealnaya_faza_progress_motor/

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-40911, 409.05, 409.06, ЗМЗ-409.04. Зто копия комплекта, устанавливаемого в двигатели при серийной сборке на заводе изготовителе двигателей. В компании «Прогресс-мотор» придают значение устранению радиального биения впадин зубьев звёздочек, особенно малой звёздочки блока звёздочек промежуточного вала. Комплект ГРМ с ЗПЦ вполне пригоден для замены штатного ГРМ Евро-4, но следует с особым вниманием присмотреться к гидронатяжителям, которые вложены в комплект, встречаются жалобы на их плохую работу.

Особенности комплекта:

— зубчато-пластинчатые цепи привода ГРМ;

— пластмассовые башмаки.

Змз 409 евро 4

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	112 или 128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	В среднем 13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904. 10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

ЗМЗ 409 Евро 4 и ГРМ часть 3, заключительная — ГАЗ М-20 Победа, 2.7 л., 1953 года на DRIVE2

Тыщу лет уже ничего не писал. Отставание бортовика от реальности примерно год. Год, японская матерь! Это недопустимо. 79 подписчиков ждут записи уже 4 месяца)

Простите!

Речь, как не трудно догадаться из названия пойдет про ЗМЗ 409 Евро 4, именно Евро 4, это важно. Остановились мы на том, что при установке фаз ГРМ по транспортиру при повороте колена на два оборота обе фазы ушли на 5 градусов, чем изрядно меня озадачили. Пробег двигателя 16000, если что. Полез в эти ваши интернеты и наткнулся на то, что многие счастливые обладатели данного двига столкнулись с этой проблемой. Цепи на Евро 4 пластинчатые, тоненькие, как на велике и тянутся только в путь, вплоть до обрыва. Пришлось разобрать уже собранное, с целью убедиться в своих догадках.

Снимаем всю навеснуху, спрессовываем шкив колена, снимаем помпу, не забываем про болтик на ее задней стороне.

Для того, чтобы снять лобовину двигателя и добраться до вожделенных цепочек и звездочек, нужно открутить один хитрый болтик, вот этот

Полный размер

Хитрый болтик

Для того, чтобы до него добраться, надо поддомкратить двигатель и снять подушку крепления. Вот такое простое и элегантное решение предлагается при замене цепей, ну да Бог с ним, сняли крышку.

Полный размер

Вот такая красота.

Цепи на новых движках выглядят примерно так. В качестве альтернативы предлагается двухрядные цепи, соответственно звездочки тоже меняются. Для сравнения:

Полный размер

Слева двухрядная, справа родная.

Полный размер

Прогиб цепи говорит об ее износе (сверху новая, снизу старая)

Собираем все обратно с заменой всех звездочек, башмаков, успокоителей на особо модный герметик

Полный размер

Мега- герметик

На вид как гель и пахнет вишней, на воздухе не застывает, хоть месяц лежать будет, а в зазоре между деталями при отсутствии воздуха застывет и перекрывает зазор (анаэробный герметик), стоит-атас, но мне подогнали забесплатно)))

Полный размер

Полторы тыщи в тюбике, как черная икра блин))

Полный размер

Выставляем фазы(впуск)

Проворачиваем на два оборота и смотрим… Фазы на месте! Градус в градус! Бугага, запихиваем в двигатель все что в нем было и готовимся к запуску.

ГРМ ЗМЗ-409 Прогресс Евро-4 Идеальная фаза. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2005 года на DRIVE2

Решил я перебрать двигатель маленько. Начало эпопеи здесь: Ремонт ЗМЗ 409 Вскрытие. День первый. ч1Финишным этапом, ясно-понятно, является сборка. Частью которой является установка привода ГРМ. Мною был приобретен в качестве эксперимента ГРМ Евро-4 фирмы Прогресс с регулируемыми звездочками.

Внутри в коробочке такие дела:

Качество обработки звездочек вызывает некоторые вопросы

Звездочки промвала состыкованы с зазором, который впрочем при сборке стягивается.

Конус, притягивающий звездочку распредвала имеет овальное сечение

Цепи — без вопросов.

Гидронатяжители — посмотрим-послушаем

Ну и прокладочки маленько

Звездочка коленвала не симметрична, перед установкой прицеливался на большую звезду промвала.

Звезду подогрел градусов до 70 (чтоб через перчатки не жгло) и довольно легко набил на место. Поставил звезды промвала и успокоитель.

Раньше не обращал внимания — цепь идет в непосредственном контакте с успокоителем, не по прямой от звезды к звезде.

Ещё маленько подсобрал:

С установленным нижним натяжителем цепь уже не перескакивает на звездочках. Готов к установке крышки и ГБЦ.

Пока ставил головку, слетела верхняя цепь с звездочки промвала.

Поизгаляться конечно пришлось, но выбор был не большой — цепь должна быть на месте и всё тут. Вернул.

Поставил звезды на распредвалы, отрегулировал фазы, покрутил — выпуск куда-то уехал, ещё раз отрегулировал, покрутил три раза.

Транспортир был в комплекте с приводом ГРМ.

Заканчиваю сборку:

На этом сборка двигателя практически завершена. Всем спасибо за внимание.

Ревизия комплекта через 18000 км Ревизия ГРМ Евро 4 ЗМЗ 409 Прогресс

Цена вопроса: 3 500 ₽

ЗМЗ 409 Евро 4 ГРМ — Гидронатяжители нового образца — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

С октября — частично, с ноября 2015 две трети машин стали сходить с конвейера с новыми гидронатяжителями фирмы INA, которые стали устанавливать взамен китайских ( с китайски гидронатяжителями было много обрывов верхней цепи ГРМ) на двигатели ЗМЗ-40905 , как пояснили на ЗМЗ с новыми натяжителями обрыв практически исключен, испытывали их долго, после испытаний посылали на доп. испытания и осмотр в Германию — на завод изготовитель, немцы сказали все гуд, натяжители отработали как надо, можно устанавливать серийно.По статистике ЗМЗ из 100 случаев обрыва цепи, 87 — из-за некачественных натяжителей, остальные случаи — цепь, и другие причины… Кстати по цепи, с начала 2015 года, пошли новые, более качественные цепи…(Информация от ЗМЗ — сегодня разговаривал с ними по телефону)Начитавшись страшилок обеспокоился тем, что собственно стоит у меня…, и вот сегодня сняли крышку, посмотрели, и о чудо — стоят нового образца — Иновские)) на душе стало спокойнее )) авто сошло с конвейера 18.12.2015 двигатель с конвейера ЗМЗ — 27.11.2015.Номер натяжителя INA — 40904.1006109

Подскажите, кто знает, что за клеймо на цепи?

плюс пятьдесят лошадей! Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ Патриот Все о Двигатель УАЗ Патриот

Компания УАЗ с 2008 года поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух версиях с бензиновым и дизельным двигателями. Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот стали устанавливать мотор ЗМЗ-51432 класса Евро-4. Сборка модели в этой версии к этому времени завершена. Но производитель обещает в короткие сроки возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и параметрами мощности, экономичностью и экологичностью. Позже инженер решил оснастить этот российский автомобиль отечественным дизельным двигателем, установив в него 4-х цилиндровые дизельные агрегаты серии ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

Внешне дизельный УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, что уж говорить о мощности мощности моторов. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизельном.Их количество сократилось до 113. Но такой фактор никак не повлиял на проходимость внедорожника, и даже наоборот, за счет повышенного крутящего момента УАЗ Патриот намного лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье. В этом материале рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ патриота и узнаем, что лучше, бензин или дизель?

Особенности конструкции дизельного двигателя УАЗ Патриот

Стоит отметить еще одну важную особенность дизельного двигателя — это пониженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, тогда как бензиновый мотор Заволжский расходует не менее 13 литров на 100 км.Для дизельного внедорожника характерны следующие особенности:

Вес дизельного двигателя, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше, чем у ЗМЗ-409.
В связи с тем, что дизель имеет больший вес, передние рессоры внедорожника пришлось усилить.
Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных холостых оборотах, это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

УАЗ Патриот с двигателем ENECO F1A и ЗМЗ-514 отличались не только мощностью и экономичностью, но и безопасностью. Этот автомобиль отлично подходит для городского движения, а также для преодоления препятствий на любой дороге бездорожья. Помимо экономичности и безопасности стоит отметить комфорт салона. 5 человек могут разместить 5 человек в салоне патриота, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении — это количество пассажиров можно увеличить до 9 человек. Итак, рассмотрим более подробно особенности внедорожника UAZ Patriot с дизельным двигателем.

Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот — что лучше

Особой разницы между бензиновыми и дизельными модификациями патриота нет.Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме 2,7 л. Несмотря на то, что у дизеля он немного меньше, он нивелируется повышенным крутящим моментом. Если у бензинового мотора максимальное значение этого показателя достигает 217 н / м, то у агрегата на тяжелом топливе 270 Н / м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
Еще стоит обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется через 2-3 года после активного использования автомобиля.
Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость, равную 150 км / ч.

У дизельной модификации этот показатель ограничен отметкой 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек имеет разные исполнения.
Эксплуатация дизельных агрегатов Требует особых правил. Объясняется это тем, что этот вид топлива отличается высокой чувствительностью к температурным показателям.Во избежание непредвиденных поломок силового агрегата А для увеличения срока его службы необходимо выполнить следующее:

При отрицательных температурах двигатель не может сразу запуститься. Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель. Эта процедура выполняется для того, чтобы прогреть топливный фильтр.
Автомобиль должен пройти предварительный пробег. Первые 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник на щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальной езде срок службы силовой установки из-за частых перегревов резко сокращается.

Видео: Дизельный двигатель УАЗ Патриот Iveco — Конструктивные особенности

Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем, который составляет 2,2 литра, а расход не превышает 9 литров при смешанном движении.Двигатель оборудован системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонаддувом. Кроме того, для такого отечественного дизеля характерны следующие параметры ЗМЗ-514:

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л. с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
Степень сжатия — 19
ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — Дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива в городе — н / д
Топливо расход в смешанном цикле — 9.5 литров
Расход топлива по трассе — н / д

Реальный расход топлива в городских условиях, по отзывам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля. Это значительно меньше, чем у бензиновой версии патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе на скорости 80-90 км / ч УАЗ Патриот Дизель потребляет всего 8-8,5 литров на 100 км пробега. Поэтому, если расход топлива в вашем случае играет важную роль, то выбирайте дизельную версию УАЗ
.

Также важно отметить, что система подачи топлива представляет собой распределительную с механическим регулятором насоса.

Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Особенности конструкции дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его начальные характеристики. Чип-тюнинг этого двигателя предусматривает следующие процедуры:

Модернизация программы управления двигателем. За счет этой процедуры можно добиться улучшения «холодного» запуска, режимов холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
Установка дополнительной турбины. Увеличивает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку штатного программного обеспечения.

Остальной чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении мероприятий, затрагивающих другие составляющие конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополнены различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как дизельное топливо, очень чувствителен к холоду. При этом возникает масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
При понижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно иметь в виду, что мотор сразу не рекомендуется использовать. Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а после попытки завести. Для чего это? Делается это с целью предварительно произвести прогрев топливного фильтра, из которого топливо поступает в систему.

Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание при своевременной замене ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять через 60 тысяч километров пробега через 60 тысяч. В случае несоблюдения этой рекомендации увеличивается вероятность неожиданного замыкания ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки цилиндров, распредвала и коромысла.

Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8000 км пробега. Это действие позволяет исключить стареющую конструкцию силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.

Срок службы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель будет постоянно испытывать максимальные нагрузки, что приведет к перегреву, то такой агрегат придется отремонтировать, а в худшем случае — полную замену.Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или IVECO UAZ Patriot требуется заправка действительно качественного топлива. Рекомендуется доливать дизель серии евро.

Каждые 8 тысяч километров пробега нужно менять топливный фильтр. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуют чаще.
Со временем в топливных баках Б. (Патриот использует 2 емкости по 40 литров) выпадает осадок. Во избежание засорения дизельного двигателя мыть их нужно каждые два года.

Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот Пошаговая инструкция

Может потребоваться установка двигателя Iveco или ЗМЗ-514, если он ранее демонтировался для проведения капитального ремонта.Рассмотрим вкратце, что представляет собой снятие и установка дизельного двигателя на внедорожник УАЗ Патриот.

Снимите капот. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ.
Отсоединить подачу топлива и подачу топлива. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг адсорбера с штуцера ресивера.
Снять брызговик двигателя. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимаем радиатор системы охлаждения.
Отсоединить штекер датчика фазы от жгута проводов.
Отсоединить колодки от температурного режима двигателя 1 и указатель температуры охлаждающей жидкости 2.
Отсоединить жгуты проводов от датчика положения дроссельной заслонки
Отсоединить гнезда жгута проводов датчика массового расхода.
Ослабьте крепление хомута, снимите насадку и снимите ее в сторону.
Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
Ослабить крепление оплетки оплетки привода дроссельной заслонки.
Отвести трос в сторону.
Ослабить хомут нагнетательного шланга вакуумного усилителя.
Отсоединить шланг вакуумного усилителя.
Ослабьте затяжку хомута и снимите отводной шланг адсорбера с штуцера ресивера.
Снимите переднюю и заднюю подающие гайки ресивера и снимите «массу» жгута двигателя токарными станками.
Отсоединить колодки жгута от регулятора холостого хода.
Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
Отсоединить разъем катушки зажигания.
Отсоединить провода от стартера
Отсоединить провода от генератора
Отсоединить жгут проводов от датчика детонации
Ослабив затяжку хомутов, отсоединить съемник 2 и подсоединить 1 шланги отопителя салона.
Снимите гайку и отсоедините шланг подачи масла к масляному радиатору.
Снимите гайки сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шлангов и жгут проводов, снимите их в сторону.
Снимите ремень привода гидравлического силового насоса. Выкрутите болты крепления насоса гидроокислителя рулевого управления и снимите насос с двигателя, не отсоединяя шлангов.
Закрепите крюки подъемного механизма за учения на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
Снимите болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и снимите приемную трубу с выпускного коллектора.
Выверните болт и отсоедините «насыпной» провод.
Снимите болты крепления подушки с каждой стороны к раме. скобка.
Убедитесь, что все шланги и проводка отсоединены от двигателя.
Осторожно снять двигатель вверх. Установите двигатель в обратном порядке.

Видео: Снятие и замена дизельного двигателя УАЗ Патриот

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л. с. Он появится под капотом внедорожника в ближайшее время. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила существенно увеличить мощность. Напомним, теперь 2,7-литровый 16-клапанный мотор с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-х цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но также создать конкурентоспособный современный агрегат. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера DELPHI DS150E, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это уже давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверить техническое состояние автомобиля появилась сравнительно недавно.

Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность выросла до 160 лошадиных сил, но этот показатель был доведен до уровня 150 л.с., так что покупателям пришлось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, почему удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ Про.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

1. Степень сжатия увеличилась с 9,1 до 9,8
2. Подъем клапанов увеличился на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
3. Поменял фазы газораспределения.
4. Примените новую геометрию градуировки.
5.Использованы новые цепи ГРМ и поршневая группа.
6. Увеличена максимальная мощность с 4600 до 5000 об / мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 нм до 235 нм . Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только при 3900 оборотах, то теперь этот уровень снизился до 2600 об / мин. То есть не нужно было бы крутить мотор на предельных оборотах, чтобы крутить мотор на предельных оборотах с ЗМЗ про (409-051).

Именно расход топлива на УАЗ Патриот один из материальных минусов. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется более качественный бензин, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что бензин марки АИ-92 подойдет полностью.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ Про 150 л.с.

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95.5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин
Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин
Крутящий момент — 235 нм при 2650 об / мин
Степень сжатия — 9,8
ГРМ — цепь
Вид топлива — бензин АИ 92

Причем покупателям обещают не только новый мотор повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого силового агрегата, работающую на газе. Ведь ни для кого не секрет, что многие владельцы патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливую 2.Двигатель 7 литров на газомоторном топливе. Правда, мощность такой версии снизится до 143 л.с. (227 нм). Альтернативой бензину будет пропан-бутановая смесь.

Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов.Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много времени и сил.

Для внедорожника надежность и техническое состояние двигателя имеют еще большее значение. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться поистине печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это действительно был новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник.Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года презентовали нового «патриота». Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, клееные стекла, более привлекательный внешний вид, а бампер теперь прикреплен к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности еще более привлекательного и современного вида. Повышена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника.Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие моторы на УАЗ «Патриот» существуют?

На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры также добавили дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель «Ивеко F1A». Он был установлен при производстве Авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор сняли.С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий двигатель уменьшился на 65 кубов. Таким образом, усовершенствованный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2d. Такой же мотор сохранился после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В результате его официальная мощность стала 135 л. из. На самом новом УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, не найти. Дизель отказался. Бензиновый мотор оставлен без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко F1A» был хоть и дорогим, но действительно надежным мотором.Кроме того, это позволило снизить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу. Неплохо для рамного бездорожья. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, автомобиль стал намного быстрее. Бензиновая версия терялась после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч. Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель тоже показал себя намного лучше.От турбоямы помогало избавиться от тяги всегда хватало.

В 2012 году произведена замена Дизельного двигателя УАЗ «Патриот» итальянского производителя. На смену небезызвестному «ЗМЗ-514». Он был спроектирован в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в головке блока цилиндров, удары тарелки клапанов в цилиндр, вскрытие трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор уносятся в кошмарные сны владельцам дизельных «патриотов».

По словам инженеров, большинство проблем уже решено. Меняли поставщиков некачественных комплектующих, дорабатывали мотор вместе с Bosch. Так получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы подтверждают. С середины 2012 года, когда начали установку системы Common Rail, мотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизельном «ЗМЗ» практически полностью совпадал с турбодизелем от Fiat Dukato.Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель делал завод слишком дорогим, но купить новый дизельный «патриот» невозможно.

Бензиновый мотор

Первое поколение «Патриота» получило бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал до одного Н * М, с 218 до 17 Н * м.Однако при тестировании на dintend заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗ от 24 «Волги», правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

Автомобиль с таким двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, и запчастей к нему практически нет. Это всегда подкупало людей, выбирающих российский внедорожник, потому что ремонтировать дизель в разы дороже.Но на бензине точно не экономят. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоишь в пробках, стараешься активно разгоняться, тогда предусмотрена стоимость 20-22 литра на сотню километров. А если учесть, что машина с этим мотором просто не едет (разгон до 100 км / ч составляет 19 секунд), то вам придется крутить этот мотор.

Проблемы с бензиновым мотором

Нелегальный 2,7-литровый двигатель УАЗ «Патриот» — не единственная проблема.Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, неизвестно только, решит ли это эту проблему.

Мощность

Какой идеальный двигатель для «патриота»? Дизель от Ивеко. Без особых проблем проходит 500 000 километров. Ремонт стоит дешевле Дизельного «ЗМЗ». Купить новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый мотор очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

С появлением новых внедорожников от УАЗ модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (а двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них — бензиновый, остальные два — дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (он был заимствован у автомобиля Fiat. Ducato, производитель — Iveco).

Эти двигатели устанавливаются на всю гамму УАЗ Патриот. Другими словами, выбрав пикап, можно найти три одинаковых автомобиля с разными двигателями.Что выбрать — личное. Но перед покупкой стоит изучить особенности каждого двигателя и выяснить, что они раздельные.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Выполняется энергоблоком Заволжского завода (ЗМЗ) в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам ЕВРО-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчастей найти их очень просто (и многие люди, покупая машину, смотрят на нее чуть ли не в первую очередь).

При двигателе 2,7 литра расход топлива в городском режиме: 14,5 литра, а при движении по трассе на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин — 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенная езда в сложных местах. Нагрузка на двигатель у УАЗа намного больше, чем у любой машины. Поэтому в двигателе использовались детали из высокопрочной стали (коленчатый и распределительный валы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗА

Дизельные двигатели бывают двух видов: отечественный ЗМЗ и импортный Iveco. Российский образец соответствует экологическим нормам EURO-3, а двигатель ENECO соответствует только Euro-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Iveco

имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя установленный на УАЗ двигатель Iveco не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

Автомобили Fiat, у которых позаимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой блок питания.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет и вспомогательную: это и привод гидроагента, и компрессора кондиционера. Даже при особо тяжелых нагрузках при движении все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет чуть меньшие характеристики, нежели двигатель Iveco. Мощность двигателя — 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждые сто километров по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант — дизельный двигатель. Но если требуется УАЗ-патриот с максимальной мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то предпочтение отдать лучше бензинового двигателя.

Внедорожник «Патриот» — флагман известной российской марки УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того как был снят с производства его предшественник — УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.). Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот-.10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012 гг.) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели «Патриот», оснащенную итальянским дизельным двигателем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для этого автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») завершается разработка нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140–150 л. из. (крутящий момент 300 нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата с турбонаддувом. Новый мотор будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».

Технические характеристики

Двигатель Iveco F1A:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб.см	2287
Мощность двигателя, л. из. (при 3900 об / мин)	116
Крутящий момент Маха, нм (при 2500 об / мин)	270
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре, шт.	4
Всего клапанов, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	88
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Система питания	Микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л / 100 км (город / маршрут)	9,5 / 12,5
Смазочная система	Комбинированная (разбрызгивание + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель	SAE 15W40, SAE 5W30
Количество моторного масла, л	4. 2
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость	На основе этиленгликоля
Масса, кг	250

Двигатель устанавливается на автомобили: Iveco Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является образцом семейства коммерческих двигателей IVECO International Corporation.

Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили. Как и все коммерческие моторы, он отличается большой автомагистралью и высокой степенью ремонтопригодности. Эти результаты были достигнуты за счет увеличения веса и высоты двигателя.

Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «бутерброда». Он оборудован комбинацией топлива типа Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с общей рампой, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.

Блок цилиндров двигателя имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна. Крышки родных подшипников коленчатого вала закреплены в его нижней части, конструктивно объединены в одну сплошную опорную деталь (ложе коленчатого вала). К этой детали крепится масляный поддон, сделанный из стали. Конструкция этого типа (Bed Plate) обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческого транспорта, на котором устанавливается этот силовой агрегат. Их масса может достигать 6 тонн.
Особый интерес представляет оригинальная конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ).Он отличается от обычного тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается поверх GBC. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но предусмотрела возможность оперативной замены распредвалов в случае их износа (без ГРМ).
Впускное распределительное устройство GDM приводится в движение зубчатым ремнем с автоматической системой натяжения. Привод распредвала нарезки осуществляется цепью, которая связана с впускным валом.Оба распредвала имеют по три опоры и устанавливаются туннелем.

Техническое обслуживание

Одним из достоинств коммерческих двигателей является их неприхотливость и простота. Обслуживание. Двигатель не требует регулировки зазоров ГРМ, так как оснащен специальными гидравлическими узлами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км пробега, а воздушный фильтр — не ранее 80 тыс. Км пробега. Интересно, что в итальянских автомобилях замену двигателя в двигателе рекомендуется проводить не ранее 40 000 км пробега.При этом объем заливки масла увеличен до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», Инженеры концерна IVECO рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, также можно использовать моторные масла Спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.

Неисправность

Неисправность	ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива	Датчик кислорода «Старение»; В системе управления двигателем накопились ложные данные; Неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность.	пропуск воспламенения из-за неисправности одного из цилиндров; обедненная топливная смесь; Одно или несколько сопел повреждены.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу	дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки; износ элементов системы подачи топлива; Неучтенная калибровка альпиниста или датчика расхода воздуха.

Тюнинг

Вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот Ивеко F1A достаточно.С их помощью вы сможете:
Ÿ

увеличить мощность двигателя;
Ÿ
увеличить величину крутящего момента;
Ÿ
снизить расход топлива и т. Д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A чаще всего выбирают владельцы УАЗ «Патриот»:

УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Управление двигателем IVECO F1A осуществляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранного на базе процессора Motorola. Для подключения к нему используйте наиболее безопасный режим полного доступа. Для этого используйте интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновлений ПО и качественной отладки получается: увеличение значений мощности и крутящего момента на 20 … 25%; Возможность программного или физического отключения клапана EGR рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предусматривающих замену алгоритма управления двигателем, не влияет ни на какие из заводских настроек, а лишь регулирует или дополняет их работу в качестве внешнего устройства.

Внешний электронный блок PowerBox подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, принимая сигналы, исходящие от датчиков, корректирует их, а затем передает блоку управления. В соответствии с полученными сигналами штатный автомобильный компьютер корректирует работу мотора, улучшая его эксплуатационные характеристики.

Установка блока PowerBox позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; Адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Мощность УАЗа патриота в лошадиных силах. Какие характеристики у УАЗ патриот

Два горба хороши только для корабля в пустыне.Но внедорожник — это не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не лучший вариант. Поэтому я вздрогнул, когда мой хороший друг Володя Шарандин пригласил меня погонять «Патриот» по ледовой трассе.

Проехали, знаем! Драйв, когда после первого рывка тяга упадет до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Не помогает даже очередной всплеск в районе четырех тысяч. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни бездорожью на пассажирской пузотерке.

Но Володя умеет уговаривать и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, его не было дома пятнадцать лет, и за это время он стал крутым автомобильным инженером, дополнив свое российское образование американским и европейским. Сегодня его сильная сторона — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, меня заинтриговали: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.

Дала тягу

Хлопнула дверь и я ехал на Патриоте. Все знакомо, только двигатель странно звучит.Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону. Мне эта песня нравится больше, чем старая. Как насчет того, чтобы идти?

Здесь момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйтесь, крутите, пока не отрежете!

Шарандин дразнит, но тебе не нужно меня долго спрашивать. Газ в пол! На таком Патриоте не ездил — очень быстро разгоняется! Даже стало немного страшновато: к бойкому характеру надо привыкать, ведь ходовая часть и тормоза стандартные, а маневренность другая. Внатяг? А внизу этот Патриот убедительнее. Повезло точно, без заглушек. Особенно после 1800 оборотов.

На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот. Володя представил себе это «рояль в кустах», чтобы я мог пересаживаться из машины в машину — для сравнения. Ну что ж, вперед!

Во-первых, небольшая деталь для мотокросса. Здесь нельзя ускоряться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Serial Patriot взял все горки — кто на первой передаче, кто на второй. А в машине с доработанным двигателем можно ехать иначе: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Изюминкой программы является трек автокросса. Схема поворотов и аппендиксов, лед с вкраплениями снежной каши. Серийный Патриот своим весом и габаритной высотой неплохо управляется на скользкой дороге. Конечно, надо быть активными. Кручу на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаю с третьей передачи на вторую. Переключаюсь часто, но в целом — терпимо. Если честно, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил.Все-таки серийный УАЗ не для сносов и заносов, штурмовать повороты с вентилятором — не его стихия.

Сейчас — 182-сильная машина. Поистине, силы и момента никогда не бывает слишком много! Шасси такое же, но ездить приятнее, а главное безопаснее. Практически вся трасса идет на третьей передаче, переключаясь лишь в паре мест. Теперь я понимаю, почему именно его пригласил Шарандин: этот Патриот уже управляется газом — а вам нравится процесс. Вместо езды можно активно использовать тягу — двигатель, можно сказать, вытаскивает Патриот из развала.

Приехала к нам на полку

На базе, где Володя доводит машины, уже есть домашние задания.

Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!

Шарандин выпускает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти плоская полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 об / мин. А мощность намного выше: 182 л. при 5200 об. / мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 Ньютон-метров — такие же неровности при 2500 и 4000 об / мин.Самое любопытное, что таких результатов удалось добиться без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Только впуск и поменяны.

Прямой поток? Кого удивишь! Все намного интереснее примитивной борьбы с противодавлением — здесь впуск и выпуск согласованы.

Технология выравнивания полок следующая. Во-первых, 3D-сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали.Затем идет расчет и конструкция железа.

Задача — разогнать двигатель за счет улучшения наполнения цилиндров. Для этого работаем с воздушными потоками на входе и выходе и согласовываем волновые процессы в двигателе.

Затем выпускной коллектор изготавливают из труб одинаковой длины. «Паук» схемы 4-2-1 поместился в УАЗ (вариант 4-1 не помещается в моторный отсек). То есть трубы сначала объединяются попарно, а затем переходят в единую трубу. Далее идет доработанный резонатор и глушитель.Все из нержавеющей стали.

А также нестандартный забор. Фильтр низкого сопротивления устанавливается в холодной зоне, где плотность воздуха выше. Сзади — диффузор и всасывающий патрубок. Их диаметры, закругления, размеры — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.

После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура точной настройки роликового стенда MAHA.Колеса имеют царапины, а электроника строит кривые мощности и крутящего момента. В первоначальном варианте используются телескопические трубы — изменяя их длину, разработчик корректирует характеристики. Володя, хоть и в прошлом автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на мгновение — такие моторы намного удобнее в повседневной эксплуатации. Патриот — особый случай: улучшения не должны сказываться на его проходимости. Потерять сцепление с дорогой на низких оборотах — значит бросить.

Если можно получить увесистую добавку за счет «вдох-выдох», то есть вход и выход, то почему растение этого не делает?

Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям.Там средний сеттинг управляет мячом. «Вечный» выпуск из нержавеющей стали, игра с телескопическими коллекторами, отказ от фильтрующего ящика в пользу фильтра низкого сопротивления — удел небольших тюнинговых фирм. И убивают сразу нескольких зайцев.

Умеренное форсирование не влияет. В этом плане работа с фаркопом — дело гораздо менее рискованное, чем разборка двигателя с заменой дорогих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настроек.

УАЗ Патриот двигатель , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался и на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновая и дизельная версии двигателя. Оба двигателя — ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Представляет собой 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот.Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензиновый (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по трассе — 11. 5 литров

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях. Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись в условиях бездорожья, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
Степень сжатия — 19
Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — дизельное топливо
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Комбинированный расход топлива — н / д
Расход топлива по трассе — 9,5 л.

Дизельный агрегат Патриота имеет проблему с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все преимущества двигателя.При движении по трассе у дизеля просто не хватает 6-й передачи. Хотя для бездорожья идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля — 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

За историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а у дизельной версии — 2.2 и 2.3. Основная часть машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия оснащалась двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Dymos (Корея).Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техническое обслуживание двигателя ожидается по истечении 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 литров. Основные масла, рекомендованные производителем и автолюбителями, — полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40 000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
55 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

График техобслуживания вариантов дизельного двигателя УАЗ Патриот:

1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, горючего.
25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
65 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

Последующие процедуры стандартные — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателя

Как показала практика, с дизельными двигателями проблем гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

Отказ вакуумного насоса.
Обрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
Отвинчивание пробки КВ.
Обрыв, скачок цепи ГРМ.
Обрыв пластины датчика фазы.
Сброс давления на входе напорной линии.
Низкое давление в топливной рампе.
Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе.
Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии двигателя, то проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с термостатом, к которой каждый автомобилист относится как можно лучше. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тысяч км, но бывает, что не заботится даже о 100 тысячах км, как вам повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно — заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства автомобилей УАЗ — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расходы, что немало.

Заключение

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать и дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или увеличения мощности.

С появлением новых внедорожников от УАЗ ассортимент отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (к тому же двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других — дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (позаимствован у Fiat Ducato, производитель — Iveco).

Эти двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, выбирая пикап, вы можете встретить три одинаковых автомобиля с разными двигателями. Какой из них выбрать — дело личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, какие они есть в отдельности.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Силовой агрегат произведен на Заволжском заводе (ЗМЗ), расположенном в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (и многие люди, покупая машину, смотрят на это чуть ли не в первую очередь).

С объемом двигателя 2.7 литров, расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литров, а при движении по трассе — на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин — 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенно ездить по труднопроходимой местности. Нагрузка на двигатель УАЗа намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатые и распредвалы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗ

Дизельные двигатели бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco.Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, а двигатель Iveco — только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

автомобилей Fiat, от которых заимствован двигатель, очень популярны в нашей стране.Поэтому особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой запас хода.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет еще и вспомогательные функции: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Даже при особо тяжелых нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ.При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя — 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и расходует 9,5 литров топлива на каждые сто километров по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант — дизельный двигатель. Но если вам нужен УАЗ Патриот с наибольшей мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что теперь 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л. с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат.Состояние двигателя можно узнать с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверить техническое состояние авто появилась сравнительно недавно.

Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадиных сил, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
2. Высота подъема клапанов увеличена на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
3. Поменял ГРМ.
4. Применена новая геометрия выхлопной системы.
5. Использовали новую цепь ГРМ и поршневую группу.
6. Увеличена максимальная мощность с 4600 до 5000 об / мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм … Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 двигателя, максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об / мин, теперь этот уровень снижен до 2600 об / мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

Одним из существенных недостатков является расход топлива для УАЗ Патриот. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется бензин более высокого качества, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что бензин АИ-92 тоже вполне подойдет.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95.5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин
Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин
Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об / мин
Степень сжатия — 9,8
Привод ГРМ — цепной
Тип топлива — бензин AI 92

Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого газового силового агрегата. Ни для кого не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно конвертируют прожорливых 2.7-литровый двигатель на газомоторном топливе. Правда, мощность этой версии упадет до 143 л.с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину будет использоваться пропан-бутановая смесь.

плюс пятьдесят лошадей! Какая мощность двигателя УАЗ патриот

Внедорожник «Патриот» — флагман известной российской марки УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того как его сняли с производства его предшественник — УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.). Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот -.10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, получил автомобиль от предшественника.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») завершается разработка нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140–150 л. из. (крутящий момент 300 нм).

Технические характеристики

Двигатель Iveco F1A:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см	2287
Мощность двигателя, л. из. (при 3900 об / мин)	116
Крутящий момент Маха, нм (при 2500 об / мин)	270
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре, шт.	4
Всего клапанов, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	88
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Система питания	Микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л / 100 км (город / маршрут)	9,5 / 12,5
Смазочная система	Комбинированная (разбрызгивание + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель	SAE 15W40, SAE 5W30
номер моторное масло L.	4,2
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость	На основе этиленгликоля
Масса, кг	250

Двигатель устанавливается на автомобили: Iveco Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является образцом семейства коммерческих двигателей IVECO International Corporation.

Блок цилиндров двигателя имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна. Крышки родных подшипников коленчатого вала закреплены в его нижней части, конструктивно объединены в одну сплошную опорную деталь (ложе коленчатого вала). К этой детали крепится масляный поддон, сделанный из стали. Конструкция этого типа (Bed Plate) обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческого транспорта, на котором устанавливается этот силовой агрегат. Их масса может достигать 6 тонн.
Особый интерес представляет оригинальная конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ).Он отличается от обычного тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается поверх GBC. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но предусмотрела возможность оперативной замены распредвалов в случае их износа (без ГРМ).
Впускное распределительное устройство GDM приводится в движение зубчатым ремнем с автоматической системой натяжения. Привод распредвала нарезки осуществляется цепью, которая связана с впускным валом.Оба распредвала имеют по три опоры и устанавливаются туннелем.

Техническое обслуживание

Одним из достоинств коммерческих двигателей является неприхотливость и простота обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров ГРМ, так как оснащен специальными гидравлическими узлами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км пробега, а воздушный фильтр менять не ранее 80 тыс. Км пробега. Интересно, что в итальянских автомобилях замену двигателя в двигателе рекомендуется проводить не ранее 40 000 км пробега.При этом объем заливки масла увеличен до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», Инженеры концерна Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, также возможно применение моторных масел спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30. .

Неисправность

Неисправность	ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива	Датчик кислорода «Старение»; В системе управления двигателем накопились ложные данные; Неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность.	пропуск воспламенения из-за неисправности одного из цилиндров; обедненная топливная смесь; Одно или несколько сопел повреждены.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу	дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки; износ элементов системы подачи топлива; Неучтенная калибровка альпиниста или датчика расхода воздуха.

Тюнинг

Вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот Ивеко F1A достаточно.С их помощью вы сможете:
Ÿ

увеличить мощность двигателя;
Ÿ
увеличить величину крутящего момента;
Ÿ
снизить расход топлива и т. Д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A чаще всего выбирают владельцы УАЗ «Патриот»:

УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

В результате обновлений ПО и качественной отладки получается: увеличение значений мощности и крутящего момента на 20 … 25%; Возможность программного или физического отключения клапана EGR рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

Установка блока PowerBox позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; Адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Несмотря на это, выпускаемый на своих мощностях УАЗ «Патриот» принципиально другой: внедорожник оказался более «прирученным» и адаптированным к повседневной жизни.

Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели никаких изменений, оставшись на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым двигателем. бензиновый силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил объемом 2,7 литра. Подача топлива по типу впрыска, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

Модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2 штуки.23 литра, также доступен впрыск топлива. А чуть раньше на УАЗ устанавливали моторы не только отечественного производства, но и итальянского, которые обладали 116 лошадиными силами и объемом 2,3 литра. Однако на «Патриотах» 2015 года и более поздних выпусков такие двигатели не устанавливались.

Коробка передач в стандартной комплектации — механическая пятиступенчатая коробка передач. Полный привод и передний подключаются водителем самостоятельно вручную.

Расход топлива

Счастливые обладатели нового кроссовера отечественного производства практически сразу после его приобретения сталкиваются с не самой приятной проблемой, которая делает необходимым для целесообразности и рациональности данной покупки в целом.Речь идет о том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленным производителем, а индикатор уровня топлива может показывать сотни разных километров, чтобы показать почти полное отсутствие бензина.

Единственных расчетов, сделанных владельцем автомобиля, нет, в данном случае расход превышает 20 литров на 100 км, после чего в дело вступает экономия, из-за чего остается только пожалеть, что модель с дизель не беру.На самом деле все не так уж и дымно, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общий объем топлива, израсходованный на несколько тысяч километров пробега, то реальный расход топлива УАЗ «Патриот» составит порядка 11-13 литров.

Причины несоответствий

Столь очевидная разница в показателях связана напрямую с конструктивными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ «Патриот» во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для заправки, а вспомогательный заправляется с первого с помощью встроенного струйного насоса.Работает очень медленно, поэтому процесс наполнения обоих баков занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной, при остановке все происходит в обратном порядке.

Показания датчика приборной панели

Расход топлива УАЗ «Патриот» может быть неверным по другой причине. Установленные в баках датчики показывают нелинейное изменение топлива, потому что сами емкости прямые. Сами аппараты ВАЗ, они создавались специально под «Жигули», баки которых несколько разной формы заужены кверху, расширяя книжку.Соответственно, на пике бензина уровень в них меняется в несколько раз медленнее.

В УАЗе наоборот уровень бензина падает линейно, а происходит это в разы быстрее. Соответственно, датчики не покажут реальный расход топлива на УАЗ «Патриот». Бензин, даже если он быстро мчится в самом начале пути, реально сэкономят.

Искажение данных на бортовом компьютере

Причина этого кроется в том, что изначально само устройство не подвергалось никакой калибровке.Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и по этой информации он рассчитывает расход топлива. Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняют и форсунки. Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо провести его калибровку. Он будет наиболее точным на полных баках, однако его можно реализовать и на холостом ходу.

Расход топлива УАЗ «Патриот» в данном случае регулируется как 1,5 л / час, а компьютер выдает цифру 2.2 литра. Среднее значение получается правильным. Желательно перед началом измерения подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, меняя при этом калибровку пробега.

Давление в шинах автомобиля

Расход топлива во многом зависит от уровня насоса насоса, особенно заднего. Желательно регулярно проверять давление в шинах: спереди должно быть несколько меньше. Кроме того, может увеличиться расход из-за рабочих ступиц переднего моста. Коробка передач переднего моста при отрицательных температурах окружающей среды обдувается холодным воздухом и вращается без особой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между непохожим маслом и действительно маслом. Чтобы избежать такой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

Кроме того, для экономии топлива при регулярном использовании автомобиля, если вы едете на высоких передачах, постоянно контролируя количество оборотов. Необходимо следить за тем, чтобы они не опускались ниже минимальной отметки 1500 оборотов в минуту.

Какой на самом деле расход топлива УАЗ «Патриот»

Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд.Для УАЗа «Патриот» Расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля подтверждают это) составляет порядка 13,5 литров на сотню километров по городскому признаку. Большинство водителей отмечает, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сотню километров. С увеличением скорости может увеличиться максимум до 11,5 л.

Для дизельной версии «Патриота» при движении по загородной трассе расход составит около 9,5 л. На городском чертеже он меняется на 12-13 литров.Турбодиель для бездорожья будет потреблять около 15 литров. Расход может увеличиваться соответственно при использовании кондиционера, полного привода, печки либо с измельченными колесами.

Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, всего в 5% случаев. Основными исходными факторами становятся дороговизна, невозможность перевода машины на газ и сложное обслуживание мотора. К тому же его отталкивает высокий уровень шума и практически полное отсутствие звукоизоляции.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модели прошлого года, остался на рестайлинге УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагается бензиновая и дизельная версии мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубку. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи, вкрученные вертикально в центре камер сгорания. В крышке GBC есть даже специальные колодцы. Система микропроцессора S. электронный блок Управление двигателем, автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и узлами гидрораспределителя. Цепной привод для древесины . При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс две гидравлические цепи со звездочками. Вся эта конструкция — слабое место В целом по двигателю, так как недостаточное натяжение, поломка гидрохлоратора приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. К тому же часто выходят гидрокомпенсаторы, что приводит к выбиванию клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин Аи 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных о расходе бензина патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может вздохнуть свободно покупателям. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизельной игрой, о которой мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепь ГРМ лесная, с гидравлическими бойцами.В клапанном механизме есть гидрокомпоненты. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, Головка блока алюминиевая, Есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет систему подачи топлива с электронным управлением «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
Степень сжатия — 19
ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — Дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — Н / Д
Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Вт. Дизельный агрегат Патриот — это проблема с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья вариант идеальный. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизель 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зима начнется с пуском этого мотора.

Основным элементом любой машины является двигатель.Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много времени и сил.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года презентовали нового «патриота». Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, клееные стекла, более привлекательный внешний вид, а бампер теперь прикреплен к кузову.Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности еще более привлекательного и современного вида. Повышена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие моторы на УАЗ «Патриот» существуют?

На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил.В 2008 году инженеры также добавили дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель «Ивеко F1A». Он был установлен при производстве Авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор сняли. С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий двигатель уменьшился на 65 кубов. Таким образом, усовершенствованный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2d. Такой же мотор сохранился после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения.В результате его официальная мощность стала 135 л. из. На самом новом УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, не найти. Дизель отказался. Бензиновый мотор оставлен без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко F1A» был хоть и дорогим, но действительно надежным двигателем. Кроме того, это позволило снизить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу. Неплохо для рамного бездорожья.К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, автомобиль стал намного быстрее. Бензиновая версия терялась после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч. Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель тоже показал себя намного лучше. От турбоямы помогало избавиться от тяги всегда хватало.

В 2012 году произведена замена Дизельного двигателя УАЗ «Патриот» итальянского производителя.На смену небезызвестному «ЗМЗ-514». Он был спроектирован в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в головке блока цилиндров, удары тарелки клапанов в цилиндр, вскрытие трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор уносятся в кошмарные сны владельцам дизельных «патриотов».

По словам инженеров, большинство проблем уже решено. Меняли поставщиков некачественных комплектующих, дорабатывали мотор вместе с Bosch. Так получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот».Отзывы подтверждают. С середины 2012 года, когда начали установку системы Common Rail, мотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизельном «ЗМЗ» практически полностью совпадал с турбодизелем от Fiat Dukato. Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель делал завод слишком дорогим, но купить новый дизельный «патриот» невозможно.

Бензиновый мотор

Первое поколение «Патриота» получило бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал до одного Н * М, с 218 до 17 Н * м. Однако при тестировании на dintend заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗ от 24 «Волги», правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

Автомобиль с таким двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, и запчастей к нему практически нет. Это всегда подкупало людей, выбирающих российский внедорожник, потому что ремонтировать дизель в разы дороже. Но на бензине точно не экономят. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоишь в пробках, стараешься активно разгоняться, тогда предусмотрена стоимость 20-22 литра на сотню километров.А если учесть, что машина с этим мотором просто не едет (разгон до 100 км / ч составляет 19 секунд), то вам придется крутить этот мотор.

Проблемы с бензиновым мотором

Нелегальный 2,7-литровый двигатель УАЗ «Патриот» — не единственная проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, неизвестно только, решит ли это эту проблему.

Мощность

Какой идеальный двигатель для «патриота»? Дизель от Ивеко.Без особых проблем проходит 500 000 километров. Ремонт стоит дешевле Дизельного «ЗМЗ». Купить новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый мотор очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

За свою историю производство УАЗ получило несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а дизельная версия — 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем IVECO F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонта силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автолюбители достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель IVECO встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие технические характеристики В силовых агрегатах устанавливаются на патриотов:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A.

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4. Мощность 128 л.с.
ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Мощность 135 лс

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой МКПП, Dymos (Корея). Коробка раздаточная электромеханическая двухскоростная с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техобслуживание машины предполагается по истечении 15 000 км пробега.Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — какое количество литров масла нужно заливать в мотор при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки в двигатель УАЗ Патриот?

Бензиновый мотор

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется только 6 литров. Основными маслами, рекомендованными производителем и автомобилистами, является полусинтетическая маркировка: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карточка техобслуживания

ничем не отличается от 409-й и выглядит так:

1000-2500 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
25000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
40 000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировки клапана.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, Замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 500 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизель

Дизель сервисный УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливается в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для переключения передач, составляет 7 литров, а 7,4 литра закрываются непосредственно в мотор.

Карта техобслуживания дизельных версий двигателя УАЗ Патриот:

1000-2000 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
25000-27000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
45000-50000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировки клапана.
65000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
90 000 км — ТО-5 и последующие: масло и масляный фильтр.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока течет смазочная жидкость, меняется масляный фильтр.

Последующие стандартные процедуры — заливка нового масла.

Неисправность и ремонт мотора

Как показала практика, с дизельными двигателями проблем больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, которые встречаются у ЗМЗ 514.32 и мотора IVECO F1A:

Отказ вакуумного насоса.
Сон привода масляного насоса или промежуточного вала.
Отражение вилки квадрата.
Обрыв, пересечение цепи цепи привода ГРМ.
Баланс пластины датчика фазы.
Сброс давления в впускной магистрали.
Низкое давление в топливной рампе.
Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
Масло и всплеск масла во впускной магистрали.
Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии мотора, то тут все те же проблемы, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с терморегулятором, к которой каждый автолюбитель относится, как может. Цепь газораспределительного механизма может обслуживать около 200 тыс. Км, но бывает, что не догоняет 100 тыс. Км, кому как везет.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили.Устранить неисправность несложно — замена всех впрыскиваемых элементов.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Программная доработка УАЗ Патриот бывает двух видов — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев значительно снижают расход.

Мощность

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и IVECO F1A. Ремонт силовых агрегатов довольно прост, но часто автолюбители предпочитают проводить такие операции в автосервисе. Доработка заканчивается настройкой микросхемы для уменьшения расхода или увеличения мощности.

Какие характеристики у УАЗ-Патриот. Замена двигателя УАЗ патриот на импортный силовой УАЗ патриот мощностью

л.с.

2,7 л выдает 128 л.с. При крутящем моменте 210 Нм.Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, это дизель объемом 2,2 литра мощностью 114 л.с. С крутящим моментом 270 нм. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы поговорим подробнее об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Патриот бензиновый двигатель Это ЗМЗ 409, ставший наследником всем известного мотора 406. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Двигатель имеет два накладных распределительных вала, которые перемещают клапан с помощью гидрокомпенсаторов.То есть ручной клапан на этом моторе не нужен. Инжекторный впрыск позволяет двигателю соответствовать двигателю экологического стандарта Euro 4. В приводе TRW используется цепной привод. Казалось бы, может и надежнее, но именно цепь — самое слабое место мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских цепных гидравлических систем, заменив их немецкими. Далее более подробные характеристики данного двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) Характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
Степень сжатия — 9,0
Тип привода / привод — DOHC / цепь
Марка топлива — бензин Аи 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — медленно
Расход топлива по городу — 15-17 литров
Расход топлива B.смешанный цикл — 13-14 литров
Расход топлива по трассе — 11,5 л.

Расход топлива бензиновый Патриот Отдельная тема, т.к. на бездорожье с включенным полным приводом, с работающим кондиционером расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным, в связи с огромным количеством сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриот.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сегодня устанавливается на освоенные недавно отечественные внедорожники.До этого под капотом патриота устанавливался агрегат IVECO объемом 2,3 л. Примерно такие же характеристики дает отечественный двигатель. Мощность 114 л.с. При крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизельный Common Rail с системой впрыска Bosch имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ тоже цепной. Дизель значительно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самой дорогой комплектации. Слегка популярные дизельные патриоты не любят, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2Д (114 л.с.) характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
Степень сжатия — 19.0
Тип привода / привод — DOHC / цепь
Марка топлива — Дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — очень медленно
Расход топлива по городу — 12-13 литров
Расход топлива в смешанном цикле — 11,0 л.
Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году помешает ЗМЗ: летом на конвейере УАЗа появится новый патриот.Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который заменит агрегат объемом 2,7 литра, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый газовый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2–2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!

Технические характеристики

Рассмотрим, какие технические характеристики в силовых агрегатах устанавливаются на патриотов:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A.

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4. Мощность 128 л.с.
ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Мощность 135 лс

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой МКПП, Dymos (Корея). Раздаточная коробка Электромеханическая, двухскоростной электропривод (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Бензиновый мотор

Итак, мотор вмещает 7 литров моторного масла, но при замене нужно всего 6 литров. Основными маслами, рекомендованными производителем и автомобилистами, является полусинтетическая маркировка: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта обслуживания Не отличается от 409-го, а выглядит так:

1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
25000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
40 000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировки клапана.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, Замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 500 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизель

Карта техобслуживания дизельных версий двигателя УАЗ Патриот:

1000-2000 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
25000-27000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
45000-50000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировки клапана.
65000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
90 000 км — ТО-5 и последующие: масло и масляный фильтр.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ.Для начала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручиваем сливную пробку и пока течет смазка, меняем масляный фильтр.

Последующие стандартные процедуры — заливка нового масла.

Неисправность и ремонт мотора

Как показала практика, с дизельными двигателями проблем гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами. Рассмотрим основные неисправности, которые встречаются у ЗМЗ 514.32 и мотора IVECO F1A:

Отказ вакуумного насоса.
Сон привода масляного насоса или промежуточного вала.
Отражение вилки квадрата.
Обрыв, пересечение цепи цепи привода ГРМ.
Баланс пластины датчика фазы.
Сброс давления в впускной магистрали.
Низкое давление в топливной рампе.
Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
Масло и всплеск масла во впускной магистрали.
Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии мотора, то тут все те же проблемы, что и у любого ЗМЗ 409.Извечная проблема с термостатом, к которой каждый автолюбитель относится, как может. Цепь газораспределительного механизма может обслуживать около 200 тыс. Км, но бывает, что не догоняет 100 тыс. Км, кому как везет.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили. Устранить неисправность несложно — замена всех впрыскиваемых элементов.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти.Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Программная доработка УАЗ Патриот бывает двух видов — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев значительно снижают расход.

Мощность

На УАЗ Патриот установлены надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, вы не должны исключаться. дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и IVECO F1A. Ремонт силовых агрегатов довольно прост, но часто автолюбители предпочитают проводить такие операции в автосервисе.Доработка заканчивается настройкой микросхемы для уменьшения расхода или увеличения мощности.

Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много времени и сил.

Для внедорожника надежность и техническое состояние Еще важнее двигатель. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться поистине печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это действительно был новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года презентовали нового «патриота». Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, заклеенные стекла, более привлекательный внешний вид, а бампер теперь прикреплен к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности еще более привлекательного и современного вида. Повышена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие моторы на УАЗ «Патриот» существуют?

На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры добавили еще дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель «Ивеко F1A». Он был установлен при производстве Авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор сняли. С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий двигатель уменьшился на 65 кубов.Таким образом, усовершенствованный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2d. Такой же мотор сохранился после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В результате его официальная мощность стала 135 л. из. На самом новом УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, не найти. Дизель отказался. Бензиновый мотор оставлен без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко F1A» был хоть и дорогим, но действительно надежным мотором. Кроме того, это позволило снизить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу.Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу. Неплохо для рамного внедорожника .. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, машина стала намного шустрее. Бензиновая версия терялась после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч. Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель тоже показал себя намного лучше. От турбоямы помогало избавиться от тяги всегда хватало.

В 2012 году произведена замена дизельного двигателя УАЗ «Патриот» итальянского производителя.На смену небезызвестному «ЗМЗ-514». Он был спроектирован в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в головке блока цилиндров, удары тарелки клапанов в цилиндр, вскрытие трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор уносятся в кошмарные сны владельцам дизельных «патриотов».

По словам инженеров, большинство проблем уже решено. Меняли поставщиков некачественных комплектующих, дорабатывали мотор вместе с Bosch. Так получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот».Отзывы подтверждают. С середины 2012 года, когда начали устанавливать систему COMMON RAIL.Mотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизельном «ЗМЗ» практически полностью совпадал с турбодизелем от Fiat Dukato. Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель делал завод слишком дорогим, но купить новый дизельный «патриот» невозможно.

Бензиновый мотор

Первое поколение «Патриота» получило бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал до одного Н * м, с 218 до 17 Н * м. Однако при тестировании на dintend заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗ от 24 «Волги», правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

Автомобиль с таким двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, и запчастей к нему практически нет. Это всегда подкупало людей, выбирающих себе российский внедорожник, ведь ремонт дизеля дороже. Но на бензине точно не экономят. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоишь в пробках, стараешься активно разгоняться, тогда предусмотрена стоимость 20-22 литра на сотню километров.А если учесть, что машина с этим мотором просто не едет (разгон до 100 км / ч составляет 19 секунд), то вам придется крутить этот мотор.

Проблемы с бензиновым мотором

Нелегальный 2,7-литровый двигатель УАЗ «Патриот» — не единственная проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, неизвестно только, решит ли это эту проблему.

Мощность

Какой идеальный двигатель для «патриота»? Дизель от Ивеко.Без особых проблем проходит 500 000 километров. Ремонт стоит дешевле Дизельного «ЗМЗ». Купить новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый мотор очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

Два горба хороши только для корабля пустыни. Но внедорожник — не верблюд, подергивание кривой крутящего момента для его двигателя — не оптимальный вариант. Поэтому вздрогнул, когда мой добрый знакомый Володя Шарандин пригласил погонять на патриоте по ледовой трассе.

Прошло, знайте! Беги, когда после первого всплеска до трех тысяч бунтов упадет тяга? Сомнительное удовольствие.Даже очередной всплеск в районе четырех тысяч не спасет. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни неповоротливым на пассажирской пузотерке.

Но Володя может переубедить и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, он пятнадцать лет не был на родине и за это время стал классным автомобильным инженером, добавив российское образование к американскому и европейскому. Ныне его Конк — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, заинтриговал: УАЗ в своем исполнении должен быть неординарным.

Дала тягу

Захлопнула дверь, а я за рулем патриота. Все знакомо, только двигатель необычно звучит. Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону. Мне эта песня нравится больше, чем предыдущая. А как на ходу?

Вот момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйся, круто отрезать!

Шарандин щиплет, и мне не нужно долго просить. Газ в пол! На этом патриоте я не ездил — очень быстро разгоняется! Было даже ужасно: к бойкому персонажу надо привыкать, потому что шасси и тормоза стандартные, а другое другое.Пот? А на Низахе этот патриот убедителен. Везет плавно, без подпрыгивания. Особенно после 1800 оборотов.

На трассе меня ждет сюрприз — стандартный патриот. Володя предоставил это «рояль в кустах», чтобы я мог пересесть из машины в машину — для сравнения. Что, впереди!

Во-первых, небольшой мотокросс. Здесь их не посетят: сплошные горки с крутыми ставнями и подъемниками. Серийный патриот взял все горки — где на первой передаче, где на второй.А на машине с доработанным двигателем можно ехать по другому: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Гвоздь программы — автопереход. Пробежки и аппендиксы, впереди лед со снежной кашей. Серийный патриот при своей массе и габаритной высоте неплохо скользит по дороге. Конечно, активно. Качкаю на большие углы — чай, механизм не пластиковый. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять ход, включайте вторую передачу на вторую.Меня часто переключают, но в целом — терпимо. Честно говоря, после этого «Рабач» изменил свое мнение о патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил. Все-таки серийный УАЗ не для сносов и заносов, фанат бури поворотов не его стихия.

Сейчас — 182-сильная машина. Воистину силы и момента много не бывает! Ходовая часть такая же, и ездить приятнее, а главное безопаснее. Практически весь маршрут — на третьей передаче, переключались только в паре сидений.Теперь я понимаю, почему Шарандин пригласил именно так: этот патриот уже управляется газом — и вы получаете удовольствие от процесса. Вместо спасения руля можно активно использовать ношу — мотор, можно сказать, вытаскивает патриота из сноса.

На нашу полку прибыло

На основании того, где Володя модифицирует вагоны, уже изъята отечественная заготовка.

Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!

Шарандин выкладывает распечатку внешних высокоскоростных характеристик Моторный выстрел на роликовой стойке Maha.Действительно, полка почти ровная, в 260–270 Н · м в диапазоне 1800–4800 об / мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об / мин. Серийный мотор выдает 134 л.с., а максимальные 217 Ньютон-метров — это самые неровности на 2500 и 4000 об / мин. Самое любопытное, что результат достигается без вскрытия мотора и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Поменял только впуск и.

Направление? Кого это удивит! Все интереснее примитивного аналога, — здесь впуск и выпуск согласованы.

Такова технология выравнивания полок. Сначала — 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали. Затем идет расчет и конструкция железа.

Задача форсировать мотор, улучшая наполнение цилиндров. Для этого работают с потоками воздуха на впуске и выпуске и координируют волновые процессы в двигателе.

Затем изготовили выпускной коллектор с патрубками одинаковой длины. В УАЗ подойдет «Паук» по схеме 4-2-1 (вариант 4-1 на открытом пространстве не размещать).То есть сопла сначала сливаются попарно, а потом переходят в единую трубу. Далее идут доработанный резонатор и глушитель. Все — нержавеющая сталь.

А также — нестандартный впуск. Фильтр с пониженным сопротивлением помещается в холодную зону с более высокой плотностью воздуха. Сзади находится диффузор и приточная труба. Их диаметры, закругления, размеры — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких нарастаний и расширений.

После установки узлов на автомобиль начинается процедура чистовой отделки на роликовом стенде Maha.Характеристики снимаются с колес, а электроника рисует кривые мощности и момента. В первоначальном варианте используются телескопические насадки — изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики. Володя, хоть он и в прошлом и болид, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на время — такие моторы в повседневной эксплуатации намного удобнее. Патриот — это вообще особый случай: доработки не должны сказываться на его неизменных качествах. Увидеть тягу на низких оборотах — значит, чтобы тебя тянули.

Если можно получить увесистую добавку за счет «выдоха-выдоха», то есть впуска и выпуска, почему бы не сделать заводской?

Особенности серийного производства Не предполагайте индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям. Есть усредненный вариант постановки мяча. «Вечное» исполнение из нержавейки, игра телескопических коллекторных труб, отказ от фильтрующего бокса в пользу низкоомного фильтра — удел небольших тюнинговых фирм. И убивают сразу несколько зайцев.

Умеренное форсирование не влияет. В этом плане работа с фаркопом намного менее рискованна, чем разборка двигателя с заменой дорогих деталей. И, что очень приятно, цена не переводится. Доработка системы впуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.

С появлением новых внедорожников от УАЗа модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем, двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом).На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них — бензиновый, остальные два — дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — зарубежного производства (позаимствован у автомобиля Fiat Ducato, производитель — Iveco).

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Производится на энергоблоке Саволжского завода (ЗМЗ), расположенного в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам ЕВРО-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчастей найти их очень просто (и многие люди, покупая машину, смотрят на нее чуть ли не в первую очередь).

При двигателе 2,7 литра расход топлива в городском режиме: 14,5 литра, а при движении по трассе на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин — 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распределительных вала (для впускных и выпускных клапанов).

Дизельные двигатели УАЗА

Двигатель Iveco

Автомобили Fiat, у которых позаимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникает. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой блок питания.

Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет чуть меньшие характеристики, нежели двигатель Iveco. Мощность двигателя — 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ., Развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждые сто километров по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант — дизельный двигатель. Но если требуется УАЗ Патриот с наибольшей мощностью и цена на топливо стоит на последнем месте, то предпочтение отдать бензиновому двигателю получше.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook.

Твиттер.

Мой мир

В контакте с

Google+

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ Патриот. Двигатель УАЗ Патриот

Компания УАЗ с 2008 года поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух версиях с бензиновым и дизельным двигателями.Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот стали устанавливать мотор ЗМЗ-51432 класса Евро-4. Сборка модели в этой версии к этому времени завершена. Но производитель обещает в короткие сроки возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и параметрами мощности, экономичностью и экологичностью.Позже инженер решил оснастить этот российский автомобиль отечественным дизельным двигателем, установив в него 4-х цилиндровые дизельные агрегаты серии ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

Внешне дизельный УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, что уж говорить о мощности мощности моторов. Если бензиновый новый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле. Их количество сократилось до 113. Но такой фактор никак не повлиял на проходимость внедорожника, и даже наоборот, за счет повышенного крутящего момента УАЗ Патриот намного лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье.В этом материале рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ патриота и узнаем, что лучше, бензин или дизель?

Особенности конструкции дизельного двигателя УАЗ Патриот

Стоит отметить еще одну важную особенность дизельного двигателя — это пониженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, тогда как бензиновый мотор Заволжский расходует не менее 13 литров на 100 км. Для дизельного внедорожника характерны следующие особенности:

Вес дизельного двигателя, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше, чем у ЗМЗ-409.
В связи с тем, что дизель имеет больший вес, передние рессоры внедорожника пришлось усилить.
Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных оборотах холостого хода, это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

УАЗ Патриот с двигателем ENECO F1A и ЗМЗ-514 отличались не только мощностью и экономичностью, но и безопасностью. Этот автомобиль отлично подходит для городского движения, а также для преодоления препятствий на любой дороге бездорожья.Помимо экономичности и безопасности стоит отметить комфорт салона. 5 человек могут разместить 5 человек в салоне патриота, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении — это количество пассажиров можно увеличить до 9 человек. Итак, рассмотрим более подробно особенности внедорожника UAZ Patriot с дизельным двигателем.

Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот — что лучше

У дизельной модификации этот показатель ограничен отметкой 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек имеет разные исполнения.
Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Объясняется это тем, что этот вид топлива отличается высокой чувствительностью к температурным показателям.Во избежание непредвиденных поломок силового агрегата А для увеличения срока его службы необходимо выполнить следующее:

При отрицательных температурах двигатель не может сразу запуститься. Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель. Эта процедура выполняется для того, чтобы прогреть топливный фильтр.
Автомобиль должен пройти предварительный пробег. Первые 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник на щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальной езде резко сокращается срок службы силовой установки из-за частых перегревов.

Видео: Дизельный двигатель УАЗ Патриот Iveco — Конструктивные особенности

Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм.
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
Степень сжатия — 19
Время / Цепь
Марка топлива — Дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — 9.5 литров
Расход топлива по трассе — н / д

Реальный расход топлива в городских условиях, по отзывам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля. Это значительно меньше, чем у бензиновой версии патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе на скорости 80-90 км / ч УАЗ Патриот Дизель потребляет всего 8-8,5 литров на 100 км пробега. Поэтому, если расход топлива в вашем случае играет важную роль, то выбирайте дизельную версию УАЗ
.

Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Модернизация программы управления двигателем. За счет этой процедуры можно добиться улучшения «холодного» запуска, режимов холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
Установка дополнительной турбины. Увеличивает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку штатного программного обеспечения.

Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как дизельное топливо, очень чувствителен к холоду.При этом возникает масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
При понижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно иметь в виду, что мотор сразу не рекомендуется использовать. Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а после попытки завести. Для чего это? Делается это с целью предварительно произвести прогрев топливного фильтра, из которого топливо поступает в систему.

Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, — это своевременная замена ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять через 60 тысяч километров пробега через 60 тысяч. В случае несоблюдения этой рекомендации увеличивается вероятность неожиданного замыкания ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки цилиндров, распредвала и коромысла.

Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания.Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8000 км пробега. Это действие позволяет исключить стареющую конструкцию силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.

Каждые 8000 км пробега необходимо заменять топливный фильтр. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуют чаще.
Со временем в топливных баках Б. (Патриот использует 2 емкости по 40 литров) выпадает осадок. Во избежание засорения дизельного двигателя мыть их нужно каждые два года.

Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот Пошаговая инструкция

Снимите капот. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ.
Отсоединить подачу топлива и подачу топлива. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг адсорбера с штуцера ресивера.
Снять брызговик двигателя. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимаем радиатор системы охлаждения.
Отсоединить штекер датчика фазы от жгута проводов.
Отсоединить колодки от температурного режима двигателя 1 и указатель температуры охлаждающей жидкости 2.
Отсоединить жгуты проводов от датчика положения дроссельной заслонки
Отсоединить гнезда жгута проводов датчика массового расхода.
Ослабьте крепление хомута, снимите насадку и снимите ее в сторону.
Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
Ослабить крепление оплетки оплетки привода дроссельной заслонки.
Отвести трос в сторону.
Ослабить хомут нагнетательного шланга вакуумного усилителя.
Отсоединить шланг вакуумного усилителя.
Ослабьте затяжку хомута и снимите отводной шланг адсорбера с штуцера ресивера.
Снимите переднюю и заднюю подающие гайки ресивера и снимите «массу» жгута двигателя токарными станками.
Отсоединить колодки жгута от регулятора холостого хода.
Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
Отсоединить разъем катушки зажигания.
Отсоединить провода от стартера
Отсоединить провода от генератора
Отсоединить жгут проводов от датчика детонации
Ослабив затяжку хомутов, отсоединить съемник 2 и подсоединить 1 шланги отопителя салона.
Снимите гайку и отсоедините шланг подачи масла к масляному радиатору.
Снимите гайки сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шлангов и жгут проводов, снимите их в сторону.
Снимите ремень привода гидравлического силового насоса. Выкрутите болты крепления насоса гидроокислителя рулевого управления и снимите насос с двигателя, не отсоединяя шлангов.
Закрепите крюки подъемного механизма за учения на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
Снимите болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и снимите приемную трубу с выпускного коллектора.
Выверните болт и отсоедините «насыпной» провод.
Снимите болты крепления подушки с каждой стороны к раме. скобка.
Убедитесь, что все шланги и проводка отсоединены от двигателя.
Осторожно снять двигатель вверх. Установите двигатель в обратном порядке.

Видео: Снятие и замена дизельного двигателя УАЗ Патриот

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модели прошлого года, остался на рестайлинге УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагается бензиновая и дизельная версии мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубку.Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи, вкрученные вертикально в центре камер сгорания. В крышке GBC есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и узлами гидрораспределителя. Цепной привод для древесины .При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс две гидравлические цепи со звездочками. Вся эта конструкция — слабое место В целом по двигателю, так как недостаточное натяжение, поломка гидрохлоратора приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных о расходе бензина патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, расход топлива довольно большой, может повлиять на покупателей. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизельной игрой, о которой мы и поговорим.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
Степень сжатия — 19
ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — Дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — Н / Д
Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Дизельный агрегат Патриот имеет проблемную 5-ступенчатую механическую коробку трансмиссии, не позволяющую использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья вариант идеальный. Кстати, коробка с бензиновым двигателем имеет передаточное число главной пары 4,11, у дизеля — 4625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе проблемы начнутся с запуском этого мотора.

УАЗ Патриот новый двигатель Для модели 2017 внедорожник теперь соответствует экологическим нормам Евро-5.На самом деле это хорошо знакомый 2,7 литровый 4-цилиндровый 16 клапанный агрегат. Очередная модификация ЗМЗ 409. На этот раз под капот патриота поставили новую версию ЗМЗ-40906. Двигатель стал не только экологичнее, но и мощнее. Инженерам Саволжского моторного завода удалось поднять мощность до 135 л.с., а крутящий момент увеличен до 217 Нм.

Кстати, от дизеля УАЗ в Ульяновске временно отказались. Продажи УАЗ Патриот с таким мотором не превышали нескольких процентов.Несмотря на топливный рейс, основная часть покупателей выбирает именно бензиновый вариант.

Характеристики УАЗ Патриот 2.7 Новый двигатель

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. (кВт ) — 135 (99) при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 217 нм при 3900 оборотах в минуту
ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — бензин AI 92
Экологический класс — Евро-5
Максимальная скорость — 150 км / ч
Расход топлива по городу — 14 литров
Расход топлива в смешанном цикле — 13 литров
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Новый двигатель Двигатель Патриот

В основе силового агрегата Патриота 2017 модельного года — чугунный агрегат, в рядном 4-х цилиндровом двигателе с верхним расположением двух распредвалов есть гидрокоматицы. Головка блока натуральная из алюминиевого сплава на 16 клапанов.

Впрыск бензина с электронным управлением даже после оптимизации всех процессов не порадует экономичностью. Что неудивительно при довольно внушительном количестве камер сгорания.Правда есть в этом и плюс, можно смело использовать бензин марки АИ-92. Этот двигатель неплохо переводится на газовое топливо. Если учитывать реальный расход топлива, который в городе (а тем более на бездорожье) запросто может переварить 20 литров, то установка самой ГБО быстро окупится.

ГРМ

ГРМ Патриот 2,7 литра

Привод газораспределительного механизма на новом моторе патриот как раньше цепной. Казалось бы, цепь достаточно надежная и долговечная. Однако в конструкции этого мотора цепь представляет собой сложный набор из нескольких цепей промежуточного вала, соски и натяжителей.Механизм довольно сложный и запутанный.

Производитель постоянно работает над надежностью этого узла. Ведь у двигателей первых поколений был ряд недостатков, связанных с синхронизацией. Один гидропускник (постоянно выходящий из строя) чего стоит. Сам цепной механизм закрывается алюминиевой крышкой. Оценить состояние узла можно как визуально, так и по характерному предупреждающему звуку.

Сегодня на ЗМЗ работают бензиновые двигатели нового поколения, для УАЗ Патриот будут бензиновые турбодвигатели объемом 2-х литров.3 литра мощностью от 150 до 170 лошадиных сил (с крутящим моментом от 300 до 350 Нм). Помимо уменьшения объема и внедрения турбонаддува, новые моторы для Patriot получат систему изменения фаз газораспределения. Правда, появление новых двигателей точно никто не называет.

Два горба хороши только для корабля пустыни. Но внедорожник — не верблюд, дергающаяся кривая крутящего момента для его двигателя — не оптимальный вариант. Поэтому вздрогнул, когда мой добрый знакомый Володя Шарандин пригласил погонять на патриоте по ледовой трассе.

Прошло, знайте! Беги, когда после первого всплеска до трех тысяч бунтов упадет тяга? Сомнительное удовольствие. Даже очередной всплеск в районе четырех тысяч не спасет. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни неповоротливым на пассажирской пузотерке.

Но Володя может переубедить и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, он пятнадцать лет не был на родине и за это время стал классным автомобильным инженером, добавив российское образование к американскому и европейскому.Ныне его Конк — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, заинтриговал: УАЗ в своем исполнении должен быть неординарным.

Дала тягу

Вот момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйся, круто отрезать!

Шарандин щиплет, и мне не нужно долго просить.Газ в пол! На этом патриоте я не ездил — очень быстро разгоняется! Было даже ужасно: к бойкому персонажу надо привыкать, потому что шасси и тормоза стандартные, а другое другое. Пот? А на Низахе этот патриот убедителен. Везет плавно, без подпрыгивания. Особенно после 1800 оборотов.

Во-первых, небольшой мотокросс. Здесь их не посетят: сплошные горки с крутыми ставнями и подъемниками. Серийный патриот взял все горки — где на первой передаче, где на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ехать по другому: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Гвоздь программы — автопереход. Пробежки и аппендиксы, впереди лед со снежной кашей.Серийный патриот при своей массе и габаритной высоте неплохо ездит по скользкой дороге. Конечно, активно. Качкаю на большие углы — чай, механизм не пластиковый. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять ход, включайте вторую передачу на вторую. Меня часто переключают, но в целом — терпимо. Честно говоря, после этого «Рабач» изменил свое мнение о патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил. Все-таки серийный УАЗ не для сносов и заносов, фанат бури поворотов не его стихия.

Сейчас — 182-сильная машина. Воистину силы и момента много не бывает! Ходовая часть такая же, и ездить приятнее, а главное безопаснее. Практически весь маршрут — на третьей передаче, переключались только в паре сидений. Теперь я понимаю, почему Шарандин пригласил именно так: этот патриот уже управляется газом — и вы получаете удовольствие от процесса. Вместо спасения руля можно активно использовать ношу — мотор, можно сказать, вытаскивает патриота из сноса.

На нашу полку прибыло

На основании того, где Володя модифицирует вагоны, уже изъята отечественная заготовка.

Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!

Шандин выкладывает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде Maha. Действительно, полка почти ровная, в 260–270 Н · м в диапазоне 1800–4800 об / мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об / мин. Серийный мотор выдает 134 л.с., а максимальные 217 Ньютон-метров — это самые неровности на 2500 и 4000 об / мин. Самое любопытное, что результат достигается без вскрытия мотора и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов.Поменял только впуск и.

Направление? Кого это удивит! Все интереснее примитивного аналога, — здесь впуск и выпуск согласованы.

Такова технология выравнивания полок. Первый — 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали. Затем идет расчет и конструкция железа.

Задача форсировать мотор, улучшая наполнение цилиндров.Для этого работают с потоками воздуха на впуске и выпуске и координируют волновые процессы в двигателе.

Затем изготовили выпускной коллектор с патрубками одинаковой длины. В УАЗ «Паук» схемы 4-2-1 подходят (вариант 4-1 в подуправлении не ставить). То есть сопла сначала сливаются попарно, а потом переходят в единую трубу. Далее идут доработанный резонатор и глушитель. Все — нержавеющая сталь.

А также — нестандартный впуск. Фильтр с пониженным сопротивлением помещается в холодную зону с более высокой плотностью воздуха.Сзади находится диффузор и приточная труба. Их диаметры, закругления, размеры — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких нарастаний и расширений.

После установки узлов на автомобиль начинается процедура чистовой отделки на роликовом стенде Maha. Характеристики снимаются с колес, а электроника рисует кривые мощности и момента. В первоначальном варианте используются телескопические насадки — изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики.Володя, хоть он и в прошлом и болид, предпочитает делать ставки не на большую скорость, а на данный момент — такие моторы в повседневной эксплуатации намного удобнее. Патриот — это вообще особый случай: доработки не должны сказываться на его неизменных качествах. Увидеть тягу на низких оборотах — значит, чтобы тебя тянули.

Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям.Есть усредненный вариант постановки мяча. «Вечное» исполнение из нержавейки, игра телескопических коллекторных труб, отказ от фильтрующего бокса в пользу низкоомного фильтра — удел небольших тюнинговых фирм. И убивают сразу несколько зайцев.

Внедорожник «Патриот» — флагман известной российской марки УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того как его сняли с производства его предшественник — УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.). Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот-.10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») завершается разработка нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140–150 л. из. (крутящий момент 300 нм).

Технические характеристики

Двигатель Iveco F1A:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб.см	2287
Мощность двигателя, л. из. (при 3900 об / мин)	116
Крутящий момент Маха, нм (при 2500 об / мин)	270
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре, шт.	4
Всего клапанов, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	88
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Система питания	Микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л / 100 км (город / маршрут)	9,5 / 12,5
Смазочная система	Комбинированная (разбрызгивание + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель	SAE 15W40, SAE 5W30
Количество моторного масла, л	4.2
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость	На основе этиленгликоля
Масса, кг	250

Двигатель устанавливается на автомобили: Iveco Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является образцом семейства коммерческих двигателей IVECO International Corporation.

Блок цилиндров двигателя имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна. Крышки родных подшипников коленчатого вала закреплены в его нижней части, конструктивно объединены в одну сплошную опорную деталь (ложе коленчатого вала). К этой детали крепится масляный поддон, сделанный из стали. Конструкция этого типа (Bed Plate) обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческого транспорта, на котором устанавливается этот силовой агрегат. Их масса может достигать 6 тонн.
Особый интерес представляет оригинальная конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ).Он отличается от обычного тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается поверх GBC. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но предусмотрела возможность оперативной замены распредвалов в случае их износа (без ГРМ).
Впускное распределительное устройство GDM приводится в движение зубчатым ремнем с автоматической системой натяжения. Привод распредвала нарезки осуществляется цепью, которая связана с впускным валом.Оба распредвала имеют по три опоры и устанавливаются туннелем.

Техническое обслуживание

Неисправность

Неисправность	ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива	Датчик кислорода «Старение»; В системе управления двигателем накопились ложные данные; Неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность.	пропуск воспламенения из-за неисправности одного из цилиндров; обедненная топливная смесь; Одно или несколько сопел повреждены.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу	дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки; износ элементов системы подачи топлива; Неучтенная калибровка альпиниста или датчика расхода воздуха.

Тюнинг

Вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот Ивеко F1A достаточно.С их помощью вы сможете:
Ÿ

увеличить мощность двигателя;
Ÿ
увеличить величину крутящего момента;
Ÿ
снизить расход топлива и т. Д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A чаще всего выбирают владельцы УАЗ «Патриот»:

УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Управление двигателем IVECO F1A осуществляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранного на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте наиболее безопасный режим полного доступа. Для этого используйте интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновлений ПО и качественной отладки получается: увеличение значений мощности и крутящего момента на 20 … 25%; Возможность программного или физического отключения клапана EGR рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

Внешний электронный блок PowerBox подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, принимая сигналы, исходящие от датчиков, корректирует их, а затем передает блоку управления.В соответствии с полученными сигналами штатный автомобильный компьютер корректирует работу мотора, улучшая его эксплуатационные характеристики.

Установка блока PowerBox позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; Адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Техническое обслуживание УАЗ. Регулярное обслуживание и ремонт автомобиля УАЗ патриот Перед зимним сезоном эксплуатации

Автомобиль модели УАЗ Патриот 2014 — автомобиль с полным приводом, с повышенными техническими характеристиками, позволяющими использовать его в условиях плохих дорог и полного бездорожья.Особенности модели в том, что она является улучшенной и более комфортной версией УАЗ-3162 «Симбир».
УАЗ Патриот 2014 года — один из первых действительно качественных автомобилей отечественных автопроизводителей. Управляя автомобилем, выезжая по асфальтированным дорогам, автомобилисты имеют возможность оценить все его внедорожные качества. Подвеска автомобиля очень энергоемкая и выдерживает все неровности, а неразрезные мосты и цельная рама помогают преодолевать все, иногда очень сложные препятствия.

Период обкатки УАЗ Патриот 2014 г.

Обкатка нового автомобиля — это процесс, во время которого происходит притирка всех движущихся частей, а дальнейшая работа и срок службы всех компонентов автомобиля зависит от его качественной и бережной работы.
Во избежание необходимости ремонта в будущем, отсутствия проблем в эксплуатации и обслуживании, обкатку следует проводить с учетом следующих требований:
Перед выходом из автомобиля обязательно проверить шину давление и при необходимости довести его до нужного значения;
категорически не рекомендуется раскручивать обороты двигателя до критической отметки на тахометре;
во избежание дополнительных нагрузок на двигатель автомобиля следует заранее при необходимости переключиться на пониженную передачу;
, чтобы лучше привыкнуть к тормозным колодкам, нельзя резко тормозить;
при езде в автомобиле избегать езды по глубокой грязи, рыхлому песку или снегу;
ни в коем случае нельзя менять масло, залитое на заводе-изготовителе в двигатель автомобиля;
буксировка других машин и прицепов запрещена;
по возможности следует избегать резких маневров, торможения или динамического ускорения.
В период обкатки и гарантийного срока плановое обслуживание автомобиля или его ремонт следует проводить только на специализированных СТО, адреса которых обычно указываются производителями в автосервисах. Сотрудники этих служб должны делать записи о проделанной работе в сервисной книжке, в противном случае гарантийные обязательства производителя будут аннулированы.
Гарантийное обслуживание автомобиля УАЗ Патриот 2014 года может быть прекращено в следующих случаях:
при эксплуатации автомобиля были нарушены требования и дополнительные указания производителя;
не проведено ТО, запланированное в сервисной книжке;
, если автомобиль был поврежден в результате ДТП;
автовладелец занимался самостоятельным ремонтом узлов и узлов автомобиля;
, если транспортное средство было оснащено оборудованием и агрегатами, не предоставленными производителем;
, если автомобиль принимал участие в соревнованиях и различных гонках.

Что нужно для повседневной и качественной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014 года?

Для того, чтобы произвести ремонт в случае незначительной поломки в дороге, потребуется не только опыт, но и наличие набора инструментов, с помощью которых проводится данный ремонт. Как показывает практика, наличие запчастей, специального инструмента и различных дополнительных аксессуаров помогает избежать многих неприятностей и трудностей, которые поджидают автомобилистов в дороге. Находясь в дороге, при незначительных неисправностях владелец всегда сможет произвести мелкий ремонт, если машина оборудована инструментом.Всегда пригодится в эксплуатации запаска, помпа, буксирный трос, набор различных гаечных ключей, отвертки, плоскогубцы и молоток. Если в дороге потребуется ремонт, эти инструменты станут незаменимыми.
Также стоит обратить внимание на безопасность. Автомобиль всегда должен быть укомплектован исправным огнетушителем и аптечкой, в которой будет находиться весь набор необходимых медикаментов. В случае пожара или аварии это поможет сохранить здоровье водителя и пассажиров, предотвратить травмы, а в некоторых случаях спасти жизни.

Классическая модель

Внедорожник УАЗ 3163 Патриот был запущен в производство на Ульяновском автомобильном заводе в 2005 году. Он стал преемником УАЗ 3160 и, появившихся в 1997 и 2000 годах соответственно. Его главным отличием от предыдущих моделей было использование большого количества импортных деталей.

УАЗ Патриот оборудован европейскими системами рулевого управления, торможения, обогрева и кондиционирования. Кроме того, в автомобиле установлена коробка передач Dymos и удобные сиденья производства южнокорейской корпорации DAWNSCO.

Некоторые автомобили оснащались импортным дизельным двигателем Iveco F1A, но позже ему на смену пришел отечественный мотор ЗМЗ 51432, соответствующий более высоким экологическим нормам. Все остальные детали, включая шасси, раздаточную коробку и мосты, остались отечественными.

Благодаря модернизации ремонтов УАЗ своими силами стало намного меньше. Несмотря на это, необходимость в проведении регулярного технического обслуживания Патриота остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

Диагностические работы

Регулярное обслуживание внедорожника УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, регулярной замене дефектных деталей. Диагностика необходима, так как у каждого агрегата и агрегата свой срок службы. Своевременное обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

Машины для ТО

Производитель установил, что следующие диагностические работы необходимо проводить каждые 10 000 км.

Проверка лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, электростеклоподъемников и вентиляционного люка.
Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, максимального угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
Регулировка ступичного подшипника.
Проверка люфта шкворней, рулевого механизма, шарниров рулевой тяги, люфта рулевого колеса.
Проверка на герметичность прокладок и трубопроводов всех гидравлических систем автомобиля.
Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной тормозной системы.
Проверка работы привода воздушной дроссельной заслонки и клапана продувки адсорбера.
Измерение уровня антифриза в системе, электролита в АКБ, масла в бачке гидроусилителя, тормозной жидкости в бачках гидроприводов сцепления и тормозов.
Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
Обратите внимание на необычные стуки и шумы в двигателе и трансмиссии.
Проверка работы генератора, осветительных и измерительных приборов.
Проверка хода педали тормоза, состояния тормозных колодок и дисков, эффективности рабочего и ручного тормозов.

Требуется такое обслуживание каждые 20 000 км.

Осмотр колодок мотора.
Диагностика системы охлаждения, состояния пробки радиатора, зазоров в подшипниках главных шестерен обеих осей.
Проверка состояния контактов всех электрических систем.
Диагностика тормозных барабанов.

Контроль смазки в осях осуществляется каждые 14 000 км, а уровень смазки в коробке передач и раздаточной коробке проверяется после прохождения 200 000 км.

Требуется нормативный

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и проведении планово-предупредительных ремонтов. Это помогает продлить жизнь автомобиля без поломок.

Текущее обслуживание, которое проводится каждые 10 000 км.

Затягивание передней и задней подвески к раме, фланцев карданного вала к раздаточной коробке и осям, промежуточной опоры к поперечине, шаровой опоры к полуосям, ведущих фланцев к ступицам, рычагам поворотных кулаков и деталям рулевого механизма.
Затяжка крепления силового агрегата, а также его картера и хомутов всех резиновых шлангов.
Балансировка и перестановка колес.
Слив воды из бензобаков.
Очистка и смазка клемм аккумулятора, прочистка вентиляционных отверстий в заглушках.
Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
Замена моторного масла.
Очистка мостовых предохранительных клапанов.

Каждые 20 000 км выполняются следующие операции.

Крепление элементов трансмиссии, двигателя и кузова к раме. Впервые данные действия нужно проводить после обкатки автомобиля.
Замена топливного фильтра.
Очистка смотрового отверстия в насосе.
Замена свечей зажигания
Замена трансмиссионного масла.
Регулировка направления фар и противотуманных фар.

Замена масла в машине

Через каждые 30 00 км такие работы проводятся.

Очистка и промывка системы вентиляции картера, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Промывка бензобаков и сетчатого фильтра электрического бензонасоса (ЭБН).
Очистка системы смазки двигателя.
Замена масла в осях и подшипниках ступиц, затяжка болтов задних тормозных щитов и передних цапф.

Замена EBS, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушки зажигания, адсорбера и всех датчиков управления трансмиссией производится каждые 80 000 км. Очистка генератора и стартера от грязи, проверка состояния щеток и коллектора, замена щеток (рекомендуется) проводится через каждые 40 000 км.

Шкивы коленчатого вала и генератора затягиваются только после обкатки. Каждые 2 года заменяют тормозную жидкость и масло гидроусилителя. Антифриз меняют каждые 3 года.

За историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а у дизельной версии — 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают.Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

ЗМЗ 40905.10 аналог 40904.10, экологический стандарт Евро-4. Мощность 128 л.с.
ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками МАП соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервисное обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ожидается через 15 000 километров пробега. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, двигатель содержит 7 литров моторного масла, но при его замене потребуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендованные производителем и автолюбителями, — полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40 000 км — ТО-3: замена масляного, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, цепи ГРМ и ремня генератора.
70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

График техобслуживания вариантов дизельного двигателя УАЗ Патриот:

1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, горючего.
25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
65 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

Последующие процедуры стандартные — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателя

Как показала практика, с дизельными двигателями — намного больше проблем, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

Отказ вакуумного насоса.
Обрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
Отвинчивание пробки КВ.
Обрыв, скачок цепи ГРМ.
Обрыв пластины датчика фазы.
Сброс давления во впускном трубопроводе.
Низкое давление в топливной рампе.
Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе.
Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии двигателя, то проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с термостатом, к которой каждый автомобилист относится как можно лучше. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тысяч км, но бывает, что не вырастает и 100 тысяч км, как вам повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно — заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расходы, что немало.

Мощность

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или увеличения мощности.

В разделе только список работ. Информация о процедурах, методах ухода за системами, узлами и агрегатами транспортного средства и необходимых регулировках изложена в соответствующих разделах Руководства.

Ежедневное обслуживание

1.Путем внешнего осмотра проверьте комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, хвоста, регистрационных знаков, лакокрасочного покрытия, дверных замков, рамы, пружин, амортизаторов, колес и шин. Устранить обнаруженные неисправности.

Осмотрите стоянку и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости. Устранить обнаруженные неисправности.

Проверить и долить уровень охлаждающей жидкости, масла в картере и тормозной жидкости.

2. Проверить работу рулевого управления, тормозных систем, осветительных приборов, световой и звуковой сигнализаций, стеклоочистителя.Устранить обнаруженные неисправности.

3. Заполните бачок омывателя лобового стекла. В теплое время года допускается употребление воды.

4. Если автомобиль эксплуатировался в пыльных условиях или преодолевал броды и участки грунтовых дорог, заполненных жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

5. После движения вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

Техническое обслуживание после обкатки

1.Затяните гайки крепления головки блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

2. Заменить масло в коробке передач, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах на агрегатах, промытых шпиндельным или индустриальным маслом с кинематической вязкостью при температуре 50 ° С не более 14. Объем промывочного масла должен быть залить должно быть не менее 75% от нормы заправки.

3. Проверить уровень масла в корпусе рулевого механизма или в бачке гидроусилителя рулевого управления, при необходимости долить.

4. Выполнять работы, указанные в подразделе «Техническое обслуживание автомобиля каждые 10 000 км», за исключением пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

5. Выполнять работы, предусмотренные пунктами 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля каждые 20 000 км».

Автосервис каждые 500 км

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней генератора, насоса гидроусилителя руля.

3.На новом автомобиле, проехав первые 500 км, затяните подушки рулевого механизма.

Автосервис каждые 10 000 км

1. Проверьте состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. В случае износа замените.

2. Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали тормоза.

Проверить надежность крепления механизма и привода стояночного тормоза, при необходимости подтянуть. Проверьте эффективность стояночного тормоза.При необходимости отрегулируйте.

Проверить герметичность гидропривода, состояние трубопроводов и шлангов тормозной системы. Устраните проблему.

Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора давления тормозных сил.

3. Проверить люфт рулевого колеса, состояние, затяжку и затяжку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, зазоры в шарнирах рулевых тяг и рулевого механизма, крепление рычага рулевого управления. поворотный кулак, сошки и корпус рулевого механизма.Устранить неисправности, подтянуть крепления, при необходимости отрегулировать рулевой механизм.

4. Проверить состояние передней и задней подвески … Устранить неисправности, заменить изношенные шарниры и деформированные тяги, подтянуть крепления.

5. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступицы колеса.

6. Проверьте состояние шин. Если на передних шинах обнаружен неравномерный износ, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

8. Затяните фланцы переднего и заднего карданных валов к фланцам раздаточной коробки и полуосей, шарикоподшипники к фланцам корпусов полуосей, подводя фланцы к ступицам.

9. Затяните подушки двигателя, масляный поддон двигателя, верхнюю и нижнюю части картера сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, выхлопную трубу глушителя и его подвеску. На автомобиле УАЗ-31604 дополнительно подтянуть крепление ТНВД, разъемов свечей накаливания, воздушных шлангов, турбонагнетателя, присоединения турбонагнетателя к выпускному коллектору.

10. Затяните крепление радиатора и его облицовки.

11. Проверьте состояние ремней генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления, вакуумного насоса.Заменить изношенные ремни. Отрегулируйте натяжение ремня.

12. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между валами и клапанами (УАЗ-3160,

31601, -31605).

13. Проверить герметичность системы питания. Устраните неисправности.

14. Промыть сетчатый фильтр бензонасоса (УАЗ-31601).

15. Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива.

16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламегасителя внутри крышки воздушного фильтра.

17. Очистите аккумулятор от грязи, прочистите вентиляционные отверстия в пробках, проверьте уровень электролита и, при необходимости, долейте дистиллированную воду и зарядите аккумулятор.

18. Очистить генератор и стартер от грязи и масла, проверить состояние коллектора и щеток. При необходимости замены щеток продуйте сжатым воздухом полость генератора и стартера и проверьте их крепление.

19. Очистить поверхность свечей зажигания, катушки зажигания, датчика распределителя и высоковольтных проводов от грязи и масла.Проверить датчик распределителя, состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними. Проверить надежность монтажа высоковольтных проводов в гнездах крышки датчика распределителя и катушки зажигания. Проверить угол опережения зажигания (УАЗ-31601).

20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу ускорительного насоса и экономайзера (УАЗ-31601). Устранить неисправности.

21. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу (кроме УАЗ-3160, -31605) и проверить токсичность выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости отрегулируйте топливовоздушную смесь.

Автосервис каждые 20000 км

1. Проверить состояние тормозных колодок задних колес и стояночной тормозной системы. Замените сильно изношенные колодки.

2. Отрегулировать фары.

3. Проверить зазоры в подшипниках главных шестерен переднего и заднего мостов и, если есть, отремонтировать.

4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку пальцев поворотных кулаков.

5. Проверить и при необходимости подтянуть крепления всех узлов, агрегатов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

6. Слить отстой и промыть топливные баки.

7. Прочистить шланги и промыть керосином детали системы вентиляции картера двигателя.

8. Проверить исправность термостата, датчиков температуры, муфты вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений.Устранить неисправности. Заменить неисправный термостат и датчики, поврежденные шланги.

9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

Автосервис каждые 30 000 км

1. Замените масло в картере после промывки системы смазки.

2. Снимите стартер с автомобиля и отремонтируйте.

Автосервис каждые 40000 км

1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить распыление форсунок.

Автосервис каждые 60 000 км

УАЗ Патриот Это комфортабельный современный внедорожник, воплотивший в себе все лучшие разработки и технические решения специалистов УАЗ за последние 10 лет. И это неудивительно, ведь УАЗ Патриот, серийное производство которого началось на Ульяновском автозаводе 17 августа 2005 года, — первая принципиально новая модель внедорожника, разработанная на УАЗе за последние 30 лет.Этот автомобиль ориентирован на людей, ведущих активный образ жизни, и отлично подойдет как для ежедневных поездок по городу за покупками или на работу, так и для отдыха за чертой города, на природе.

Из принципиально новых решений специалистов Ульяновского автомобильного завода стоит отметить конструкцию узлов подвески, рулевого управления и трансмиссии, интерьер, отличающийся повышенным удобством, и очень привлекательный оригинальный дизайн экстерьера. Импортные комплектующие широко используются при сборке автомобилей УАЗ Патриот, их доля в автомобиле составляет более 20 процентов.Особо следует упомянуть иранскую панель, корейскую коробку передач, подобную той, что на Rexton, и фары, которые Бош разработал специально для UAZ Patriot.

В целях максимально успешной реализации вывода на рынок нового продукта, достижения высоких показателей качества сборки автомобилей на Ульяновском автозаводе запущена новая сварочная линия, модернизирован главный конвейер и установлен новый окрасочный комплекс Eisenmann. построен. Также заслуживает внимания внедрение новой «Производственной системы», аналогичной той, что используется на японских автозаводах, и прохождение специального курса обучения для персонала по сборке Патриота.Все это свидетельствует об особом отношении руководства предприятия к данной модели, и следует отметить, что она принесла свои плоды: качество сборки заметно улучшилось по сравнению с предыдущими моделями завода. Впервые попадая в салон новой модели УАЗ, сразу обращаешь внимание на тщательность проработки всего, вплоть до мельчайших деталей. Салон просторный и удобный, салон отделан практичным мягким пластиком. Особенно порадовали габариты нового пятидверного внедорожника, они, а также руль с регулятором угла наклона позволят максимально удобно управлять автомобилем даже очень высокому водителю.В суровую русскую зиму от холода спасает печка, которая в новой модели также может работать отдельно для первого и второго рядов.

К счастью, комфорт не повлиял на динамические характеристики, отличную выносливость и проходимость Patriot. Достаточно включить полный привод, и вы почувствуете себя укротителем даже самых непроходимых просторов. Основные узлы автомобиля не выходят из строя даже в экстремальных условиях, а резвый двигатель позволяет УАЗ Патриот разгоняться до скорости 150 км / ч.

Подводя итог, достоинствами нового внедорожника УАЗ можно считать просторный и комфортный салон с современным дизайном, отличным обзором, удобными сиденьями и, конечно же, дешевизной по сравнению с импортными аналогами. К недостаткам можно отнести скромную динамику, зуд и вибрацию рычагов, ватные тормоза, ограниченную тягу, смазанную реакцию на дороге.

В базовую комплектацию УАЗ Патриот входят центральный замок, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, аудиоподготовка, дополнительный стоп-сигнал на задней двери, а также штампованные колесные диски с шинами 225/75 R16.Версия Comfort также включает в себя электропривод, электрообогрев, передние электрические стеклоподъемники и еще несколько дополнительных опций.

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет в Ульяновск бензиновые двигатели. Эти моторы устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности, на «ГАЗель». В статье мы рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Разберемся, в чем особенности этого мотора.Читателю будет представлена характеристика двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые этот силовой агрегат был выпущен в 96-м году. Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличался относительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего он оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «ГАЗель» и «Соболь».Ранее в Ульяновске использовался 409-й двигатель и на «Симбире», ставшем преемником устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор в 2003 году претерпел незначительные изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов Евро-3, благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

Как выглядит ЗМЗ-409?

Исходя из описанного двигателя, двигатель 405 был инжекторным. Новая модель имеет аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сопоставима с 405-м мотором.Однако в конструкции использован модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м — 94. Примечательно, что шатуны остались прежними. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют рабочий объем 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

И еще о том, какие у ЗМЗ-409 технические характеристики:

Двигатель отличается инжекторной системой питания и рядным расположением цилиндров.
Газораспределительная система работает от цепной передачи.
На впуске используются 2 клапана на цилиндр (агрегат обозначен как 8V).
Головка блока алюминиевая.
Степень сжатия 10 атмосфер.
Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
При рабочем объеме 2,7 литра (а точнее 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени нагнетания.
Крутящий момент от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом А92. Снаряженная масса двигателя Волга без навесного оборудования — 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентируется. И тому есть понятные причины. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров в летней эксплуатации и 18 литров в зимней эксплуатации.А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.

Масло

В двигателе используется комбинированная система смазки. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене можно слить только 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости один раз на 8 тыс. Км пробега. Также Заволжский моторный завод выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега.Так, на 1 тысячу километров этот показатель не должен быть больше 100 грамм (примерно литр на доливку до последующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным производителя ресурс Заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается до 100 тысяч, а у других капитальный ремонт наступает только через 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходников.Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется на загрязненной (пыльной) местности, рекомендуется менять воздушный элемент в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Норма здесь составляет 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, так как при естественном уходе смазка может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма привода ГРМ 80 тысяч километров.Затем привод начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно сказывается на работе клапанов и распредвала.

Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует избегать перегрузок. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

По иронии судьбы этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

«Охотник»;
«Буханка»;
«Патриот»;
«Галоп».

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные Газели комплектуются двигателями Cummins или УМЗ-4216 (Evotec, объемом 2,7 л). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за слабых технических характеристик.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый перечень проблем с этим мотором. Первый — это натяжители цепи. Механизм может заклинивать. Из-за этого двигателю потребуется капитальный ремонт.ЗМЗ-409 при отсутствии колебаний начинает шуметь в непосредственной близости от цепи. В результате «башмак» разрушается, и привод перескакивает на один или несколько зубцов.

Еще одна проблема — склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Неисправность — забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по небольшому кругу. Менять антифриз необходимо каждые 60 тыс. Км пробега или каждые 3 года, чтобы избежать проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на наличие воздушных пробок.

Теперь о расходе масла в двигателе ЗМЗ-409. Технические характеристики этого двигателя мы рассмотрели, и упомянули «естественный» расход масла. Производитель знает об этой проблеме, но не принял никаких мер по ее устранению. Автомобилисты утверждают, что бойню прикрывают лабиринт-стропальщик с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. Если есть зазор между пластиной лабиринта и крышкой клапана, масло мгновенно выходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы — растекание металлической пластины герметиком.Эта проблема не решает проблему контроля масла, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае автомат вообще не запускается. Под капотом находятся реле запуска стартера и бензонасоса.

Фазы грм змз 409 евро 2

УАЗ Patriot 2013, 128 л. с. — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2014

Смотрите также

Комментарии 191

Метки ГРМ ЗМЗ 409 УАЗ Патриот двигатель евро 4 и замена цепи

Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ

Замена цепи ГРМ

Почему цепь ГРМ выходит из строя

Как определить необходимость

Процесс замены

Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот

Где расположена цепь

Признаки поломки газораспределительного механизма

Установка распредвалов по меткам

Идеальная фаза

Метки ГРМ и затяжка

Заключение

Корректировка фаз газораспределения на ЗМЗ-40906, углы фаз ЗМЗ

Корректировка фаз газораспределения на двигателе ЗМЗ-40906, последовательность работ, номинальные углы фазы впуска и фазы выпуска на двигателе ЗМЗ-40906.

Звездочка распределительного вала с дополнительными отверстиями.

— 19°30+-2°40 для привода с втулочными цепями.

— 20°30+-2°40 для привода с втулочными цепями.

Похожие статьи:

Статьи и обзоры компании UazoBaza

«– А У ВАС ТОЖЕ ЦЕПИ? – НЕТ, У МЕНЯ КАНДАЛЫ» или все о цепях привода ГРМ для автомобилей УАЗ с инжекторными двигателями ЗМЗ-409

Змз 409 евро 4

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4

Технические характеристики

Описание обслуживания

Неисправности и ремонт

Вывод

ЗМЗ 409 Евро 4 и ГРМ часть 3, заключительная — ГАЗ М-20 Победа, 2.7 л., 1953 года на DRIVE2

ГРМ ЗМЗ-409 Прогресс Евро-4 Идеальная фаза. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2005 года на DRIVE2

ЗМЗ 409 Евро 4 ГРМ — Гидронатяжители нового образца — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

плюс пятьдесят лошадей! Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ Патриот Все о Двигатель УАЗ Патриот

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ Про 150 л.с.

Немного истории

Какие моторы на УАЗ «Патриот» существуют?

Дизельный двигатель

Бензиновый мотор

Проблемы с бензиновым мотором

Мощность

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Дизельные двигатели УАЗА

Технические характеристики

Описание

Техническое обслуживание

Неисправность

Тюнинг

Мощность УАЗа патриота в лошадиных силах. Какие характеристики у УАЗ патриот

Дала тягу

Приехала к нам на полку

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензиновый (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Технические характеристики

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

Сервис

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель

Замена масла

Неисправности и ремонт двигателя

Тюнинг двигателя

Заключение

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Дизельные двигатели УАЗ

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

плюс пятьдесят лошадей! Какая мощность двигателя УАЗ патриот

Технические характеристики

Описание

Техническое обслуживание

Неисправность