Эмульсия в радиаторе причины: Попадание масла в антифриз. Как понять, причины, последствия — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Попадание масла в антифриз. Как понять, причины, последствия

Масло в антифризе чаще всего появляется из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), а также повреждение элементов системы охлаждения, чрезмерный износ прокладки теплообменника и некоторые другие причины которые подробно рассмотрим. Если масло попадает в антифриз, то решение проблемы откладывать нельзя, поскольку это может привести к серьезным проблемам в работе силового агрегата автомобиля.

Содержание:

Признаки попадания масла в антифриз

Существует ряд типичных признаков, по которым можно понять, что в охлаждающую жидкость (антифриз или тосол) попадает моторное масло. Вне зависимости от того, сколько именно смазки попадает в антифриз, перечисленные ниже признаки будут говорить о проблеме, которую необходимо решать как можно быстрее с тем, чтобы не допустить серьезных и дорогостоящих ремонтов двигателя машины.

Так, к признакам ухода масла в антифриз относится:

Изменение цвета и консистенции охлаждающей жидкости. Нормальный рабочий антифриз является прозрачной жидкостью синего, желтого, красного или зеленого цветов. Его потемнение по естественным причинам происходит достаточно долго, и обычно сопоставимо с регламентной заменой охлаждающей жидкости. Соответственно, если антифриз потемнел раньше срока, а тем более, его консистенция стала более густой, с примесями жира/масла, то это говорит о том, что масло пошло в антифриз.

На поверхности антифриза в расширительном бачке охлаждающей системы двигателя имеется жирная пленка. Она видна невооруженным взглядом. Обычно пленка имеет темный оттенок и хорошо отражает световые лучи в разных цветах (эффект дифракции).
На ощупь охлаждающая жидкость будет маслянистой. Для убеждения в этом можно капнуть на пальцы небольшое количество антифриза и растереть их между пальцами. Чистый антифриз никогда не будет маслянистым, он наоборот, достаточно быстро испарится с поверхности. Масло же, если оно имеется в составе антифриза, будет отчетливо ощущаться на коже.
Изменение запаха антифриза. Обычно охлаждающая жидкость не имеет запаха вовсе или же имеет сладковатый аромат. Если же в нее попало масло, то жидкость будет иметь неприятный горелый запах. И чем больше масла в ней — тем аромат будет неприятнее и отчетливее.
Частый перегрев двигателя. Из-за того, что масло снижает эксплуатационные характеристики антифриза последний не в состоянии нормально охлаждать мотор. В том числе снижается температура кипения охлаждающей жидкости. Из-за этого же возможно ситуация, когда антифриз будет «выдавливаться» из-под крышки радиатора или крышки расширительного бачка охлаждающей системы. Особенно это актуально для работы двигателя в жаркое время года (летом). Зачастую при перегреве двигателя наблюдается его неровная работа (он «троит»).
На стенках расширительного бака системы охлаждения видны масляные разводы.
На крышках расширительного бачка системы охлаждения и/или крышке радиатора с внутренней стороны возможны масляные отложения, а сверху из под крышки будет видна эмульсия масла и антифриза.
При повышении оборотов двигателя в расширительном бачке видны выходящие из жидкости пузырьки воздуха. Это говорит о разгерметизации системы.

Приведенная выше информация систематизирована в таблице ниже.

Признаки поломки	Как проверить наличие поломки
Изменение цвета и консистенции ОЖ	Визуальный осмотр ОЖ
Наличие на поверхности ОЖ масляной пленки	Визуальный осмотр ОЖ. Проверить наличие масляных разводов на внутренних стенках расширительного бачка системы охлаждения
Охлаждающая жидкость стала маслянистой	Тактильная проверка ОЖ. Проверить внутреннюю поверхность крышек расширительного бачка и радиатора системы охлаждения
Антифриз имеет запах масла	Проверить ОЖ с помощью обоняния
Частый перегрев двигателя, выдавливание антифриза из-под крышки расширительного бачка, двигатель “троит”	Проверить уровень антифриза в системе, его состояние (см. предыдущие пункты), давление охлаждающей жидкости
Выходящие пузырьки воздуха из расширительного бачка системы охлаждения	Чем выше рабочие обороты двигателя — тем больше воздушных пузырей, в любом случае это говорит о разгерметизации системы

Таким образом, если автовладелец сталкивается хотя бы с одним из перечисленных выше признаков, то имеет смысл выполнить дополнительную диагностику, проверить состояние антифриза, и соответственно, приступить к поиску причин, приведших к представленной ситуации.

Причины попадания масла в антифриз

Почему масло уходит в антифриз? На самом деле существует ряд типовых причин, по которым случается эта неисправность. И чтобы понять из-за чего конкретно масло пошло в антифриз необходимо выполнить дополнительную диагностику состояния отдельных элементов двигателя.

Перечислим типовые причины от наиболее распространенных к достаточно редким:

Прогорание прокладки ГБЦ. Может быть как естественным износом, так и неправильным моментом затяжки при установке (в идеале нужно затягивать динамометрическим ключом), перекосом при установке, неправильно подобранным размером и/или материалом прокладки или же при перегреве мотора.
Повреждение плоскости ГБЦ. Например, между ее корпусом и прокладкой может возникнуть микротрещина, раковина или другое повреждение. В свою очередь причина этого может скрываться в механическом повреждении ГБЦ (или двигателя в целом), перекос головки. Также возможно возникновение очагов коррозии на корпусе ГБЦ.

Износ прокладки или выход из строя самого теплообменника (другое название — маслоохладитель). Соответственно, проблема актуальна для машин, оборудованных этим устройством. Прокладка может прохудиться от старости или неправильной установки. Что касается корпуса теплообменника, то он также может выйти из строя (в нем появиться маленькое отверстие или трещина) вследствие механического повреждения, старения, коррозии. Как правило, трещина возникает на патрубке, а поскольку давление масла в данной точке будет выше, чем давление антифриза, то и смазывающая жидкость будет поступать в систему охлаждения.
Трещина в гильзе цилиндров. В частности, с наружной стороны. Так, в результате работы двигателя попадающее в цилиндр масло под давлением через микротрещину может малыми дозами перетекать в охлаждающую жидкость.

Кроме перечисленных типовых причин, характерных для большинства бензиновых и дизельных двигателей у некоторых моторов существуют свои конструкционные особенности, из-за которых может возникнуть течь масла в антифриз и наоборот.

Одним из таких моторов является дизель для автомобиля Opel объемом 1,7 литра под обозначением Y17DT производства Isuzu. В частности, в этих двигателях форсунки находятся под крышкой головки цилиндров и установлены в стаканы, наружная сторона которых омывается охлаждающей жидкостью. Однако герметизация стаканов обеспечивается кольцами, созданными из эластичного материала, который со временем дубеет и трескается. Соответственно, в результате этого степень герметизации падает, из-за чего возникает вероятность того, что масло и антифриз будут взаимно смешиваться.

В этих же двигателях изредка фиксируются случаи, когда в результате коррозионного повреждения стаканов в их стенках появлялись маленькие отверстия или микротрещины. Это приводит к аналогичным последствиям по смешиванию упомянутых технологических жидкостей.

Приведенные выше причины систематизированы в таблице.

Причины появления масла в антифризе	Методы устранения
Прогорание прокладки ГБЦ	Замена прокладки на новую, затяжка болтов с нужным моментом с помощью динамометрического ключа
Повреждение плоскости ГБЦ	Шлифовка плоскости головки блока с помощью специальных станков на автосервисе
Выход из строя теплообменника (маслоохладителя) или его прокладки	Замена прокладки на новую. Теплообменник можно попробовать запаять, однако это не всегда возможно. В последнем случае нужно менять деталь на новую.
Ослабление затяжки болтов крепления ГБЦ	Установка нужного момента затяжки с помощью динамометрического ключа
Трещина в гильзе цилиндров	Зачистка поверхности шлифовальным кругом, снятие фаски, заделка эпоксидными пастами. На финальном этапе наплавка стали чугунными прутками. В самом тяжелом случае полная замена блока цилиндров

Последствия попадания масла в антифриз

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, можно ли ездить, когда масло попало в антифриз. В данном случае все зависит от того, какое именно количество масла попало в ОЖ. В идеальном случае даже при малейшей утечке смазки в антифриз необходимо доехать до автосервиса или гаража, где и выполнять ремонтные работы самостоятельно либо обратиться за помощью к мастерам. Однако если количество масла в охлаждающей жидкости немного, то небольшое расстояние на машине проехать все же можно.

Необходимо понимать, что масло не только снижает эксплуатационные характеристики антифриза (что приводит к снижению эффективности охлаждения двигателя), но и причиняет вред общей системе охлаждения. Также зачастую при возникновении подобных аварийных ситуаций не только масло попадает в охлаждающую жидкость, но и наоборот — антифриз попадает в масло. А это уже может привести к значительным проблемам в процессе эксплуатации непосредственно двигателя. Поэтому при выявлении упомянутой проблемы ремонтные работы необходимо проводить как можно быстрее, поскольку их отсрочка чревата возникновением более серьезных поломок и, соответственно, дорогостоящих ремонтов. Особенно это актуально для эксплуатации машины в жаркую погоду (летом), когда работа системы охлаждения двигателя критически важна для силового агрегата!

В результате эксплуатации охлаждающей жидкости, в составе которой имеется моторное масло, могут возникнуть следующие неприятности с двигателем автомобиля:

Частый перегрев мотора, особенно при эксплуатации машины в жаркую погоду и/или работе двигателя на высоких оборотах (высоких нагрузках).
Забивание элементов системы охлаждения (шлангов, патрубков, элементов радиатора) маслом, что снижает эффективность их работы вплоть до критического уровня.
Повреждение элементов системы охлаждения, которые выполнены из немаслоустойчивых резины и пластика.
Снижение ресурса не только непосредственно системы охлаждения двигателя, но и всего мотора в целом, поскольку при неисправной системе охлаждения он практически начинает работать на износ или в близком к этому режиме.
В случае, если не только масло попадает в антифриз, но и наоборот (антифриз перетекает в масло) это приводит к снижению эффективности смазывания внутренних деталей двигателя, их защите от износа и перегрева. Естественно, это также отрицательно сказывается на работе мотора и сроке его нормальной эксплуатации. В критических случаях двигатель может частично и даже полностью выйти из строя.

Таким образом, ремонтные работы лучше начать как можно раньше с тем, чтобы минимизировать негативное воздействие смазывающей жидкости не только на систему охлаждения, но и предотвратить негативное воздействие на двигатель автомобиля в целом.

Что делать если масло попало в антифриз

Выполнение тех или иных ремонтных работ зависит от того, по какой причине появилось масло в бачке антифриза и в целом в системе охлаждения.

Повреждение прокладки ГБЦ — наиболее частая и легко решаемая проблема в случае, если имеется моторное масло в антифризе. Решение тут одно — замена прокладки на новую. Процедуру эту выполнить можно самостоятельно, либо обратившись за помощью к мастерам на автосервисе. Важно при этом подобрать прокладку правильной формы и с соответствующими геометрическими размерами. А закручивать крепежные болты нужно, во-первых, в определенной последовательности (схема указывается в технической документации к автомобилю), а во-вторых, с помощью динамометрического ключа с тем, чтобы строго выдержать рекомендуемые моменты затяжки.
Если повреждена головка блока цилиндров (ее нижняя плоскость), то тут возможны два варианта. Первый (более трудозатратный) заключается в том, чтобы проточить ее на соответствующем станке. В некоторых случаях трещину можно заделать высокотемпературными эпоксидными смолами, снять фаску, зачистить поверхность шлифовальным кругом (на станке). Второй путь состоит в полной замене ГБЦ на новую.
В случае, если на гильзе цилиндров имеет место микротрещина, то это достаточно сложный случай. Так, для устранения этой неисправности необходимо обратиться за помощью в автосервис, где имеются соответствующие станки, с помощью которых можно попробовать восстановить работоспособность блока цилиндров. В частности, блок растачивается, и устанавливаются новые гильзы. Однако зачастую блок меняют целиком.
Если проблемы с теплообменником или его прокладкой, то необходимо демонтировать его. Если проблема в прокладке, то необходимо ее заменить. Разгерметизировался сам маслоохладитель — можно попытаться его запаять либо заменить на новый. Отремонтированный теплообменник перед установкой обязательно нужно промыть дистиллированной водой или специальными средствами. Однако в большинстве случаев ремонт теплообменника невозможен по причине очень малого размера трещины и сложности конструкции устройства. Поэтому его меняют на новый. Проверку теплообменника можно выполнить с помощью воздушного компрессора. Для этого одно из отверстий (входное или выходное) глушат, а ко второму подключают воздушную магистраль от компрессора. После этого теплообменник помещают в резервуар с теплой (важно !!!, разогретой где-то до +90 градусов по Цельсию)водой. В таких условиях алюминий, из которого сделан теплообменник расширяется, и из трещины (если она есть) пойдут пузырьки воздуха.

Когда причина поломки выяснена и устранена, не забывайте о том, что нужно обязательно заменить антифриз, а также выполнить промывку системы охлаждения. Её необходимо проводить по стандартному алгоритму и с использованием специальных или подручных средств. В случае, если произошел взаимный обмен жидкостями, и в моторное масло также попал антифриз, то нужно выполнить и замену масла с предварительной очисткой масляной системы двигателя.

Как промыть систему охлаждения от эмульсии

Промывка системы охлаждения после того как в нее попало моторное масло, является обязательным мероприятием и если пренебречь промыванием эмульсии, а лишь залить свежий антифриз, то это сильно повлияет на его строк службы и функционирование.

Перед промывкой старый испорченный антифриз необходимо слить из системы. Вместо него можно воспользоваться специальными фабричными средствами для промывки систем охлаждения либо так называемыми народными. В последнем случае лучше всего воспользоваться лимонной кислотой либо же молочной сывороткой. Водный раствор на основе этих средств заливают в систему охлаждения и катаются несколько десятков километров. Рецепты по их использованию приведены в материале «Чем промыть систему охлаждения». После промывки в систему охлаждения нужно залить новый антифриз.

Заключение

Использовать машину, в систему охлаждения которой попало масло, можно лишь в самых крайних случаях, например, чтобы доехать до автосервиса. Ремонтные же работы нужно выполнять как можно раньше с выявлением причины и ее устранением. Использование автомобиля, у которой происходит взаимное смешивание моторного масла и охлаждающей жидкости в долгосрочной перспективе чревато очень сложными и дорогостоящими ремонтами.

Так что если заметили масло в антифризе — бейте тревогу и готовьтесь к затратам.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Масляная эмульсия в расширительном бачке: особенности, свойства и отзывы

Устройство автомобильного двигателя предполагает наличие систем смазки и охлаждения. Они играют очень важную роль, однако не должны между собой пересекаться. Для этого в моторе имеются отдельные каналы для масла и для антифриза. Но бывают ситуации, когда эти две жидкости смешиваются. Результат – образование эмульсии в расширительном бачке. Как определить данную проблему, в чем ее причина и как промыть систему? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Признаки

Самый простой способ обнаружить эмульсию в расширительном бачке – проверить состояние тосола в нем.

Если охлаждающая жидкость имеет густую консистенцию, жирные пятна либо вовсе превратилась в подобие майонеза, это говорит о смешивании тосола с маслом. Но как правило, не каждый водитель ежедневно проверяет антифриз, особенно на современных иномарках. Поэтому определить смешивание данных жидкостей можно по цвету выхлопных газов. На холостых оборотах и под нагрузкой из трубы будет идти густой белый дым.

Также отметим, что эмульсия может образоваться не только в расширительном бачке, но и в масляной системе двигателя. Это можно определить, достав щуп из двигателя либо открутив крышку маслозаливной горловины.

О чем это говорит?

Эмульсия в расширительном бачке говорит о том, что произошло нарушение герметичности двух систем. Существует несколько причин данной проблемы:

Неисправность масляного радиатора.
Пробой прокладки головки блока.
Дефекты гильз блока цилиндров.
Трещины в головке или в блоке цилиндров.

Обнаружив эмульсию в расширительном бачке «Опеля» и других авто, не стоит откладывать с ремонтом. Дальнейшая эксплуатация ДВС в таком состоянии может иметь серьезные последствия.

Как устранить проблему? Меняем прокладку

В 80 процентах случаев проблема скрывается именно в пробое прокладки ГБЦ.

Устранить дефект очень просто. Достаточно заменить ту самую прокладку. Работа выполняется в несколько шагов:

Машину загоняют на яму, ставят под колеса упоры.
Устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ.
Откручивают правое переднее колесо. Также снимают пластиковый брызговик двигателя и переднюю крышку ремня распредвала.
Проворачивают коленвал за болт шкива до тех пор, пока метки на шкиве распредвала не совместятся с теми, что имеются на задней крышке.
Извлекают заглушку из отверстия на картере сцепления. Метки на маховике при этом тоже должны совпадать.

Откручивают пробку слива тосола и масла. Сбрасывают давление в топливной магистрали.
Откручивают выпускной коллектор.
Демонтируют крышку ГБЦ, предварительно отсоединив ресивер и дроссель. Также следует извлечь впускной коллектор, воздушные патрубки и корпус воздушного фильтра.
Извлекают топливную рампу, высоковольтные провода, свечи.
Достают ремень ГРМ, открутив предварительно натяжной ролик. При этом коленвал должен быть надежно зафиксирован от проворачивания.
Отсоединяют все патрубки охлаждающей системы, что подводятся к двигателю. Извлекается также и термостат.

Дальше выполняется снятие ГБЦ вместе с уплотнительной прокладкой.

Монтаж

Перед установкой новой прокладки необходимо тщательно зачистить поверхность блока и головки. Герметик и остатки старого уплотнителя удаляются полностью. Очистку нужно выполнять аккуратно, дабы не повредить соприкасаемые поверхности.

Затем устанавливают новую прокладку, учитывая положение центрующих втулок. Отверстие с медной окантовкой должно находиться между третьим и четвертым цилиндром. Перед установкой головки нужно убедиться, что клапаны первого цилиндра закрыты.

При установке головки все болты ставятся в технологические отверстия. Сначала закручивают центральные, а затем боковые. Затяжка должна выполняться строго динамометрическим ключом. Сперва болты протягиваются с усилием в 20 Нм, далее 70-85.

На следующий раз каждый болт протягивается еще на 90 градусов.

Затем выполняется установка навесных элементов. Это ремень, патрубки, свечи, провода, топливная рампа и другие узлы.

О промывке

В любом случае после ремонта у нас останется эмульсия в расширительном бачке. Как отмечают отзывы, чтобы не испортить новый тосол, нужно предварительно промыть охлаждающую систему. Для этого можно использовать специальные промывки:

«Абро» АВ-505. Отзывы говорят, что продукт хорошо удаляет накипь, ржавчину, а также масляные отложения. Состав заливается в охлаждающую систему и смешивается с водой. После этого двигатель запускают и греют до рабочей температуры. Мотор должен проработать на холостых около получаса. Дальше смесь сливается. Если система все еще грязная, процедура повторяется еще раз.

«Ликви-Моли». Если имеется эмульсия в расширительном бачке «Опель Астры», данная промывка отлично смоет все отложения – отмечают отзывы. В состав входят кислоты и щелочь. Продукт нейтрален к резиновым патрубкам и к металлу. Для промывки понадобится чистая вода. Смешивается состав в пропорции 1 флакон на 10 литров воды. Дальше мотор прогревают и дают ему поработать 20 минут. Затем оставляют жидкость еще на 3 часа, а после сливают.

«Лавр». Данная компания предлагает набор для двухэтапной промывки. Сперва заливается очиститель накипи и ржавчины. Далее добавляется вода до минимального уровня. Прогревается двигатель и работает на холостых 30 минут. Затем смесь сливается, а вместо нее добавляется очиститель масляно-эмульсионных отложений. Вливается новая вода до минимальной отметки. Мотор запускают и дают ему поработать 15 минут на холостых. Дальше опять сливают смесь. Если осталась эмульсия в расширительном бачке, промывку повторяют еще раз.

Также существует и народный метод с использованием лимонной кислоты. Для этого нужно приготовить смесь: растворить 1 килограмм порошка в 10 литрах воды. Если эмульсия не существенная, можно использовать 500 грамм лимонной кислоты. Этот раствор добавляют в бачок и запускают двигатель на 20 минут. После автомобиль глушат и ждут 45 минут. Далее можно удалять раствор и заливать обычную воду.

Заключение

Итак, мы рассмотрели признаки и причины эмульсии в расширительном бачке. Обязательным условием после ремонта является промывка системы. Иначе новый антифриз не обеспечит хороший теплообмен. Двигатель может запросто закипеть. Поэтому важно полностью удалить ненужную эмульсию не только из бачка, но и со всей рубашки охлаждения двигателя.

Смотрите также

Как проверить систему охлаждения

Антифриз в масле

Восстанавливающие присадки в антифриз

Кипит тосол

Почему уходит антифриз

Признаки попадания масла в антифриз

Так, к признакам ухода масла в антифриз относится:

Изменение цвета и консистенции охлаждающей жидкости. Нормальный рабочий антифриз является прозрачной жидкостью синего, желтого, красного или зеленого цветов. Его потемнение по естественным причинам происходит достаточно долго, и обычно сопоставимо с регламентной заменой охлаждающей жидкости. Соответственно, если антифриз потемнел раньше срока, а тем более, его консистенция стала более густой, с примесями жира/масла, то это говорит о том, что масло пошло в антифриз.

На поверхности антифриза в расширительном бачке охлаждающей системы двигателя имеется жирная пленка. Она видна невооруженным взглядом. Обычно пленка имеет темный оттенок и хорошо отражает световые лучи в разных цветах (эффект дифракции).
На ощупь охлаждающая жидкость будет маслянистой. Для убеждения в этом можно капнуть на пальцы небольшое количество антифриза и растереть их между пальцами. Чистый антифриз никогда не будет маслянистым, он наоборот, достаточно быстро испарится с поверхности. Масло же, если оно имеется в составе антифриза, будет отчетливо ощущаться на коже.
Изменение запаха антифриза. Обычно охлаждающая жидкость не имеет запаха вовсе или же имеет сладковатый аромат. Если же в нее попало масло, то жидкость будет иметь неприятный горелый запах. И чем больше масла в ней — тем аромат будет неприятнее и отчетливее.
Частый перегрев двигателя. Из-за того, что масло снижает эксплуатационные характеристики антифриза последний не в состоянии нормально охлаждать мотор. В том числе снижается температура кипения охлаждающей жидкости. Из-за этого же возможно ситуация, когда антифриз будет «выдавливаться» из-под крышки радиатора или крышки расширительного бачка охлаждающей системы. Особенно это актуально для работы двигателя в жаркое время года (летом). Зачастую при перегреве двигателя наблюдается его неровная работа (он «троит»).
На стенках расширительного бака системы охлаждения видны масляные разводы.
На крышках расширительного бачка системы охлаждения и/или крышке радиатора с внутренней стороны возможны масляные отложения, а сверху из под крышки будет видна эмульсия масла и антифриза.
При повышении оборотов двигателя в расширительном бачке видны выходящие из жидкости пузырьки воздуха. Это говорит о разгерметизации системы.

Приведенная выше информация систематизирована в таблице ниже.

Признаки поломки	Как проверить наличие поломки
Изменение цвета и консистенции ОЖ	Визуальный осмотр ОЖ
Наличие на поверхности ОЖ масляной пленки	Визуальный осмотр ОЖ. Проверить наличие масляных разводов на внутренних стенках расширительного бачка системы охлаждения
Охлаждающая жидкость стала маслянистой	Тактильная проверка ОЖ. Проверить внутреннюю поверхность крышек расширительного бачка и радиатора системы охлаждения
Антифриз имеет запах масла	Проверить ОЖ с помощью обоняния
Частый перегрев двигателя, выдавливание антифриза из-под крышки расширительного бачка, двигатель “троит”	Проверить уровень антифриза в системе, его состояние (см. предыдущие пункты), давление охлаждающей жидкости
Выходящие пузырьки воздуха из расширительного бачка системы охлаждения	Чем выше рабочие обороты двигателя — тем больше воздушных пузырей, в любом случае это говорит о разгерметизации системы

Причины попадания масла в антифриз

Перечислим типовые причины от наиболее распространенных к достаточно редким:

Прогорание прокладки ГБЦ. Может быть как естественным износом, так и неправильным моментом затяжки при установке (в идеале нужно затягивать динамометрическим ключом), перекосом при установке, неправильно подобранным размером и/или материалом прокладки или же при перегреве мотора.
Повреждение плоскости ГБЦ. Например, между ее корпусом и прокладкой может возникнуть микротрещина, раковина или другое повреждение. В свою очередь причина этого может скрываться в механическом повреждении ГБЦ (или двигателя в целом), перекос головки. Также возможно возникновение очагов коррозии на корпусе ГБЦ.

Износ прокладки или выход из строя самого теплообменника (другое название — маслоохладитель). Соответственно, проблема актуальна для машин, оборудованных этим устройством. Прокладка может прохудиться от старости или неправильной установки. Что касается корпуса теплообменника, то он также может выйти из строя (в нем появиться маленькое отверстие или трещина) вследствие механического повреждения, старения, коррозии. Как правило, трещина возникает на патрубке, а поскольку давление масла в данной точке будет выше, чем давление антифриза, то и смазывающая жидкость будет поступать в систему охлаждения.
Трещина в гильзе цилиндров. В частности, с наружной стороны. Так, в результате работы двигателя попадающее в цилиндр масло под давлением через микротрещину может малыми дозами перетекать в охлаждающую жидкость.

Приведенные выше причины систематизированы в таблице.

Причины появления масла в антифризе	Методы устранения
Прогорание прокладки ГБЦ	Замена прокладки на новую, затяжка болтов с нужным моментом с помощью динамометрического ключа
Повреждение плоскости ГБЦ	Шлифовка плоскости головки блока с помощью специальных станков на автосервисе
Выход из строя теплообменника (маслоохладителя) или его прокладки	Замена прокладки на новую. Теплообменник можно попробовать запаять, однако это не всегда возможно. В последнем случае нужно менять деталь на новую.
Ослабление затяжки болтов крепления ГБЦ	Установка нужного момента затяжки с помощью динамометрического ключа
Трещина в гильзе цилиндров	Зачистка поверхности шлифовальным кругом, снятие фаски, заделка эпоксидными пастами. На финальном этапе наплавка стали чугунными прутками. В самом тяжелом случае полная замена блока цилиндров

Последствия попадания масла в антифриз

Частый перегрев мотора, особенно при эксплуатации машины в жаркую погоду и/или работе двигателя на высоких оборотах (высоких нагрузках).
Забивание элементов системы охлаждения (шлангов, патрубков, элементов радиатора) маслом, что снижает эффективность их работы вплоть до критического уровня.
Повреждение элементов системы охлаждения, которые выполнены из немаслоустойчивых резины и пластика.
Снижение ресурса не только непосредственно системы охлаждения двигателя, но и всего мотора в целом, поскольку при неисправной системе охлаждения он практически начинает работать на износ или в близком к этому режиме.
В случае, если не только масло попадает в антифриз, но и наоборот (антифриз перетекает в масло) это приводит к снижению эффективности смазывания внутренних деталей двигателя, их защите от износа и перегрева. Естественно, это также отрицательно сказывается на работе мотора и сроке его нормальной эксплуатации. В критических случаях двигатель может частично и даже полностью выйти из строя.

Что делать если масло попало в антифриз

Повреждение прокладки ГБЦ — наиболее частая и легко решаемая проблема в случае, если имеется моторное масло в антифризе. Решение тут одно — замена прокладки на новую. Процедуру эту выполнить можно самостоятельно, либо обратившись за помощью к мастерам на автосервисе. Важно при этом подобрать прокладку правильной формы и с соответствующими геометрическими размерами. А закручивать крепежные болты нужно, во-первых, в определенной последовательности (схема указывается в технической документации к автомобилю), а во-вторых, с помощью динамометрического ключа с тем, чтобы строго выдержать рекомендуемые моменты затяжки.
Если повреждена головка блока цилиндров (ее нижняя плоскость), то тут возможны два варианта. Первый (более трудозатратный) заключается в том, чтобы проточить ее на соответствующем станке. В некоторых случаях трещину можно заделать высокотемпературными эпоксидными смолами, снять фаску, зачистить поверхность шлифовальным кругом (на станке). Второй путь состоит в полной замене ГБЦ на новую.
В случае, если на гильзе цилиндров имеет место микротрещина, то это достаточно сложный случай. Так, для устранения этой неисправности необходимо обратиться за помощью в автосервис, где имеются соответствующие станки, с помощью которых можно попробовать восстановить работоспособность блока цилиндров. В частности, блок растачивается, и устанавливаются новые гильзы. Однако зачастую блок меняют целиком.
Если проблемы с теплообменником или его прокладкой, то необходимо демонтировать его. Если проблема в прокладке, то необходимо ее заменить. Разгерметизировался сам маслоохладитель — можно попытаться его запаять либо заменить на новый. Отремонтированный теплообменник перед установкой обязательно нужно промыть дистиллированной водой или специальными средствами. Однако в большинстве случаев ремонт теплообменника невозможен по причине очень малого размера трещины и сложности конструкции устройства. Поэтому его меняют на новый. Проверку теплообменника можно выполнить с помощью воздушного компрессора. Для этого одно из отверстий (входное или выходное) глушат, а ко второму подключают воздушную магистраль от компрессора. После этого теплообменник помещают в резервуар с теплой (важно . разогретой где-то до +90 градусов по Цельсию)водой. В таких условиях алюминий, из которого сделан теплообменник расширяется, и из трещины (если она есть) пойдут пузырьки воздуха.

Как промыть систему охлаждения от эмульсии

Заключение

Появление белой эмульсии под крышкой расширительного бачка является следствием попадания моторного масла в систему охлаждения двигателя.

Что из себя представляет эмульсия? И почему она светлого оттенка?

Эмульсия это по сути взбитое масло. Попав в систему охлаждения, масло проходит через водяной насос (помпу), который взбивает ее и делает похожим на суфле.

Есть три основные причины, по которым масло может попасть в рубашку охлаждения:

Пробой прокладки ГБЦ или трещина в самой головке.
Трещина в блоке цилиндров или гильзе.
Нарушена герметичность теплообменника.

На некоторых типах двигателей устанавливаются теплообменники, необходимые для охлаждения моторного масла. Теплообменник является слабым местом, границей между антифризом и маслом.

Основным признаком, указывающим на пробой прокладки ГБЦ или наличие трещины в головке блока – появление эмульсии не только в расширительном бачке, но и под клапанной крышкой.

Пробой прокладки ГБЦ так же сопровождается повышением давления в системе охлаждения и резким повышением температуры, антифриз либо закипает, либо находится на грани закипания.

Не стоит забывать о том, что эмульсия под клапанной крышкой может являться следствием образования конденсата из-за короткого срока эксплуатации, когда двигатель не успевает прогреться.

При обнаружении эмульсии под клапанной крышкой и ее отсутствии под крышкой расширительного бачка, в первую очередь следует хорошо прогреть двигатель и проверить не пропал ли конденсат под клапанной крышкой. Если его нет, то все нормально, если же эмульсия осталась, то следует проводить дальнейшую диагностику.

Уважаемые машиновладельцы и те кто в них разбирается. У меня к вам такой вопрос. Лопнур радиатор у машины, точнее ванночка пластиковая. Решила я что снимать ванночку долго и муторно и сняла поностью радиатор. При снятие обнаружула под крышкой эмульсию кремового цвета. Принесла домой начала промывать и из него потекла такая страшная фигня. Красные ошметки походие на рвоту. Вот честно как будто кто то блеванул мне в систему охлаждения. И куски этой белой эмульсии. Ну касные ошметки я понимаю-у меня антифриз красного цвета. А белая эмульсия по всем патрубкам и радиатору это что? Кто сталкивался с такой проблеммой?
Читала на разных формуах, разговаривала с разными людьми. кто говорит что это от перепада температур, кто говорит что прокладка ГБЦ умерла. Но однозначно ответить никто не может. Даже в сервисе

может масло пробивает из под прокладки головки блока?

машина у вс с новья? Мотор перегревали? Антифриз самостоятельно не меняли? Какие-нибудь добавки для предотвращения течей радиатора не лили?

Пробку маслозаливной горловины откручивали? Под ней есть эмульсия?

Машина старая. Да перегрев был когда пробило радиатор и человек который был за рулем не заметил этого. На счет смены антифриза не знаю, не я его меняла точно, но возможно в гараже где ее частенько ремонтировали. Про маслозаливную горловину не знаю, я не скручивала, возможно завтра доеду до машины и посмотрю. А что если там есть эмульсия что это может значить? И что будет при самостоятельной смене антифриза?

если маштна старая, то все что угодно могло быть

если был сильный перегрев, то могло повести головку. Если на пробке маслозаливной головины есть эмульсия, то масляная и система охлаждения точно сообщаются. Тогда голову придется снимать, проверять плоскость и менять прокладку как минимум.

При самостоятельном доливе антифриза могли долить тосол или другой несовместимый антифриз. Если добавляли присадки для устранения течей, то они могли свернуться в системе, образовав сгустки.

Хочу немного добавить, мошь кому пригодиться! Была такая проблема заметил что в расширительном бачке масло, перегрева не уследил(было не было не знаю) В сервисе сказали что повело головку! Прокладку поменяли головку отшлифовали, но и это не помогло! Дошло дело до разбирания движка и тут нашлась причина, проржавела масляная пробка в головке! Так что советую в такой ситуации смотреть сначала эти самые пробки чтобы остаться при деньгах!

А насчет промывки когда эмульсия в системе охлаждения,читал много но не пробовал! Пишут и Колой и молочной сывороткой и просто проточной водой, но знаю дедовский способ салярой.

Кто живет в Англии, зайдите

Катастрофы конца прошлого века (2)

Потливость, пахнущие газы и сальные волосы

Вопросы

Только русские мужчины платят на первом свидании

Ответы на вопросы к 9 Мая

Вопросы

12 июня — День России. Куда поехать?

Где планируете отдыхать этим летом?

Пользователь сайта Woman.ru понимает и принимает, что он несет полную ответственность за все материалы, частично или полностью опубликованные с помощью сервиса Woman.ru. Пользователь сайта Woman.ru гарантирует, что размещение представленных им материалов не нарушает права третьих лиц (включая, но не ограничиваясь авторскими правами), не наносит ущерба их чести и достоинству.

Пользователь сайта Woman.ru, отправляя материалы, тем самым заинтересован в их публикации на сайте и выражает свое согласие на их дальнейшее использование владельцами сайта Woman.ru. Все материалы сайта Woman.ru, независимо от формы и даты размещения на сайте, могут быть использованы только с согласия владельцев сайта.

Использование и перепечатка печатных материалов сайта woman.ru возможно только с активной ссылкой на ресурс. Использование фотоматериалов разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Размещение объектов интеллектуальной собственности (фото, видео, литературные произведения, товарные знаки и т.д.) на сайте woman.ru разрешено только лицам, имеющим все необходимые права для такого размещения.

Сетевое издание «WOMAN.RU» (Женщина.РУ)

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77-65950, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 10 июня 2016 года. 16+

Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Главный редактор: Воронова Ю. В.

Контактные данные редакции для государственных органов (в том числе, для Роскомнадзора):

⛟ Масло попадает в антифриз грузовика

В процессе эксплуатации автомобиля водитель и технические службы автопредприятия должны постоянно контролировать состояние и уровень масла, антифриза, других жидкостей и расходных материалов. В некоторых ситуациях возможно поломки, связанные с внезапным изменением характеристик этих жидкостей и масел. Один из таких случаев — попадание масла в антифриз грузовика. Дальнейшая эксплуатация грузового автомобиля крайне нежелательна. Она может привести к:

потере охлаждающих свойств и других характеристик антифриза;
перегреву силового агрегата;
выходу из строя радиатора охлаждения двигателя;
заклиниванию двигателя;
отказу помпы;
неработоспособности датчиков температуры.

Мы быстро найдём неисправность в дороге и устраним поломку. Звоните!
8-999-999-90-24

В системах двигателя пути циркуляции антифриза и масла не пересекаются, поэтому, если масло по каким-либо причинам попало в антифриз, возможен и обратный процесс – попадание тосола в масло. В этом случае практически мгновенно начнет образовываться эмульсия, сначала в виде белого налета на щупе, крышке залива масла. Затем все масло превратится в эмульсию, которая прекратит рециркуляцию смазки, забьет масляный фильтр.

Как только водитель обнаружил масло в антифризе грузового автомобиля, следует прекратить движение до выяснения и устранения причин данной неисправности.

Первые признаки того, что масло попадает в антифриз

Водитель должен постоянно осуществлять контроль за состоянием систем охлаждения двигателя и смазки. От работоспособности данных систем зависит срок эксплуатации двигателя. Возникновение критических ситуаций может привести к серьезной неисправности силового агрегата.

Первыми признаками попадания масла в тосол являются:

небольшое повышение рабочей температуры двигателя согласно показаниям индикатора на приборной панели;
уменьшение приемистости двигателя;
изменение цвета охлаждающей жидкости;
появление небольших пузырьков в расширительном бачке и под крышкой радиатора;
следы масла (разводы) на поверхности антифриза в расширительном бачке;
изменение уровня охлаждающей жидкости;
уменьшение уровня масла;
изменение оттенка выхлопных газов;
проблемы при запуске двигателя.

Если своевременно не предпринять мер по устранению неисправности, масло в бачке антифриза будет накопляться в значительном количестве. Про такие ситуации водители говорят: «гонит масло в тосол».

Основные причины

Основными причинами попадания масла в тосол являются:

Появление микротрещин в головке БЦ. Во время работы двигателя присутствует давление масла и системе охлаждения двигателя. Если в ГБЦ имеется микротрещина, и давление масла больше давления в системе охлаждения, масло гонит в тосол. В обратном случае или, когда трещина увеличивается, антифриз следует в масло. И тот и другой вариант приводит к неисправности двигателя.
Износ прокладки ГБЦ. Это наиболее частая и не требующая больших материальных затрат при ремонте неисправность. Специалисты «Техпомощь 24 вольта» могут устранить такую неисправность на месте поломки в течение 2-3 часов. В ремкомплекте наших мастеров имеются прокладки и расходники на большинство моделей двигателей грузовых автомобилей.
Неисправность масляного радиатора. Такая неисправность также может быть устранена на выезде.
Повреждение теплообменника.

Мы купим запчасти и доставим их к месту ремонта!
8-999-999-90-24

Любой ремонт системы охлаждения силового агрегата, особенно, если имеется масло в бачке охлаждающей жидкости, завершается промывкой системы охлаждения, заменой антифриза. В этом случае существует большая вероятность, что тосол также попал в масло. Даже небольшое и незаметное количество тосола изменяет параметры масла. Поэтому требуется одновременная промывка масляной системы, заправка новым маслом. Отказ от проведения данной процедуры может значительно уменьшить ресурс двигателя, особенно дизельного.

Что может предпринять водитель, чтобы точно определить точно, что пошло масло в тосол

В некоторых ситуациях, особенно в темное время суток, водителю трудно на 100% определить наличие масла в антифризе. Чтобы не рисковать, если есть подозрение на данную неисправность, самым надежным способом является слитие антифриза в специально подготовленную для этих целей чистую емкость. Выполнять эту операцию следует после уменьшения температуры охлаждающей жидкости до безопасной.

Если в конце слива охлаждающая жидкость поменяет плотность и цвет, в антифризе точно имеется масло. Проверить, пошел ли тосол в масло проще. Для этого можно капнуть масло со щупа на бумагу. Если образовалось несколько разводов разного оттенка на бумаге, значит, есть посторонние примеси в масле.

Промоем радиатор и всю систему от эмульсии на месте поломки!
8-999-999-90-24

В дороге трудно выполнить точную диагностику причин неисправности такого типа. Для этого лучше вызвать специалистов. В службе «Техпомощь 24 вольта» работают автослесари с высшим инженерным образованием, мастера экстра-класса. Используя многолетний опыт работы, они могут определить характер неисправности и устранить ее на выезде. Качество работ на выезде не отличается от стационарных.

Практика ремонта

Вызовов на выезд для ремонта двигателей большегрузных автомобилей много. Это понятно: простой грузового транспорта обходится дорого, его эвакуация еще дороже. Мы стараемся удовлетворить все заявки. Ситуация, связанная с попаданием масла в антифриз, была на прошлой неделе. МАН ТГА 18.480 был загружен. Водитель перед дорогой решил проверить уровень масла, охлаждающей жидкости. В расширительном бачке он обнаружил подозрительную пленку масляного характера. Решил не рисковать, вызвал службу «Техпомощь 24 вольта». Наши мастера втроем приехали через полчаса. При попадании масла в тосол надо быть готовым к наихудшему сценарию. Так оно и было: пришлось менять прокладку ГБЦ. Ремонт несложный, но достаточно длительный, особенно, если его выполнять на выезде. Как бы то ни было, это быстрее, чем перегружать товар, тянуть грузовик на ремонт. Через несколько часов машина была исправна.

Обращаясь в службу «Техпоимощь 24 вольта», вы можете быть уверены в предоставлении качественных и оперативных услуг.

Мы перезвоним Вам за 25 секунд!

Перезвоните мне

Утечки или «коктейль» в моторе

Когда в автомобильном моторе смешиваются разные жидкости, случается много чего нехорошего.

Как известно, подавляющее большинство автомобильных двигателей – жидкостного (или, как говорили раньше – «водяного») охлаждения. А еще в мотор полагается заливать масло – чтобы он работал без проблем. Кроме того, к мотору обязательно должна подходить трубка с бензином или с дизельным топливом. И это значит, что в любом современном моторе есть, как минимум, три жидкостных контура и, очевидно, что жидкости в двигателе не должны смешиваться ни при каких условиях. Если это случится, то ничего хорошего не ждите. Здесь мы попробуем рассказать об основных проблемах, которые могут произойти из-за «коктейля» в моторе.

Жуткий «коктейль», обнаруженный при замене масла, является точным признаком серьезной утечки ОЖ в поддон.

Охлаждающая жидкость попадает в масло

Если двигатель «расходует» антифриз (или охлаждающая жидкость – ОЖ для краткости) и его нужно постоянно доливать, но вы не можете обнаружить утечку или в выхлопе нет характерного пара, со сладковатым запахом, то надо проверить щупом уровень масла в поддоне – на предмет чрезмерного повышения уровня. Кроме того, антифриз, протекая в поддон и смешиваясь с маслом, образует характерную густую эмульсию молочного или коричневатого цвета.

ОЖ может проникать в систему смазки множеством путей, включая недостаточно герметичную прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров), которая позволяет ОЖ просачиваться в сливные масляные каналы на ГБЦ или самом блоке. Это может случиться из-за грязи, попавшей между прокладкой ГБЦ и самой ГБЦ, или из-за пятна ржавчины/коррозии на блоке или ГБЦ. Трещина в стенке блока также становится путем для попадания ОЖ из водяной рубашки в поддон. В некоторых случаях стенка цилиндра трескается по месту с минимальной толщиной стенки, на стыке с отверстием под головочный болт. Особенно, если резьбу в этом отверстии ремонтировали или сам болт мазали резьбовым герметиком «для надежности».

Есть еще одна причина, это не общая проблема, но иногда все равно случается: по глупости или просто в результате ошибки, вызванной недосыпом во время нервотрепки со сборкой мотора – ОЖ (вода или антифриз) может случайно просочиться в поддон. Надеюсь, что вы успеете осознать ошибку до запуска двигателя. В таком случае пусть двигатель постоит незаведенным как минимум час. Этого достаточно для того, чтобы ОЖ отстоялась в поддоне, (помните, что масло и вода отделяются друг от друг – слой масла окажется поверх воды). Слейте отстой из поддона, пока не потечет масло. Затем долейте масло в мотор, если необходимо. Пусть двигатель потом поработает как минимум несколько часов. Затем замените и масло, и фильтр. Если ОЖ попадет в поддон уже после запуска двигателя, немедленно заглушите двигатель, слейте масло и выкиньте масляный фильтр. Чтобы дать любой жидкости шанс испариться, оставьте открытыми сливную пробку поддона, посадочное место фильтра, снимите клапанную крышку. Это может занять довольно много времени, например, целый день. Затем вновь установите сливную пробку, фильтр и снятую крышку. Залейте свежее моторное масло, установите новый фильтр и запустите двигатель. Когда он поработает хотя бы день, снова замените масло и фильтр.

Хотя густая эмульсия характерного молочного или кофейного цвета на масляном щупе является одним из надежных показателей наличия ОЖ в масле, это не всегда встречается при использовании современных моющих масел. Но поскольку гликоль, одна из составляющих антифриза, имеет характерный «сладковатый» запах, можно понюхать щуп и получить нужный ответ.

Не забывайте, что в моторном масле может быть небольшое количество воды – из-за конденсации во время холодного/горячего циклов, особенно при зимней эксплуатации. Небольшие количества воды обычно выкипают и испаряются при температуре около 100° C. Однако антифризы содержат гликоль, который не выкипает, а образует кислоты, загущающие масло, и снижающие его текучесть. Кислоты также вызывают коррозию металлических поверхностей, в частности – вкладышей. И это помимо того вреда, который вызывает меньшая смазочная способность густого «коктейля» масла и антифриза.

Если цилиндры в блоке нужно расточить до ремонтного размера или под гильзовку, настоятельно рекомендуем сначала проверить толщину стенки цилиндра тем или иным способом. Здесь видно, что подобную проверку не сделали. Уже после того, как цилиндры были расточены и отхонингованы, при сборке обнаружили маленькую темную «точку» на поверхности. При внимательном рассмотрении она оказалась отверстием в водяную рубашку. Чугун в этом месте, действительно, оказался таким тонким, что ремонтник продавил его одним пальцем, сделав отверстие диаметром около 13 мм. Разумеется, для «спасения» цилиндра пришлось ставить ремонтную гильзу. Если бы это не обнаружили вовремя, ОЖ в этом старом 4-цилиндровом блоке Chrysler сразу бы потекла в поддон – с катастрофическими последствиями.

Масло в антифризе

Если ОЖ в двигателе приобретает молочный/коричневатый цвет и становится гуще, это значит, что в систему охлаждения проникло моторное масло. Наиболее вероятная причина – перегрев и последующее коробление ГБЦ, из-за чего масляная магистраль «соединяется» с водяной рубашкой. В этом случае прокладка ГБЦ неспособна сохранить свою герметичность. В дополнение к деформации головки, другими возможными причинами могут стать эрозия на верхней поверхности, неправильная установка прокладки ГБЦ или неправильная обработка верхней плоскости блока цилиндров.

Примечание: если вы заметили маленькие темные точки в ОЖ (после снятия крышки радиатора или в расширительном бачке), и при этом ОЖ выглядит чистым, а не молочного цвета, то беспокоиться не стоит. Однако, если антифриз, оставаясь прозрачным обесцвечивается или меняет цвет, важно выявить реальную причину появления обесцвеченной ОЖ, чтобы исключить любую возможность для попадания масла в ОЖ.

Еще одна потенциальная причина попадания масла в антифриз – неисправный масляный радиатор.

Масло «плавает» на слое воды. Но, когда масло попадает в систему охлаждения и циркулирует под давлением, в результате образуется густая смесь – эмульсия.

Топливо в ОЖ (охлаждающей жидкости)

Эта проблема больше касается дизельных двигателей с плохими или неправильно установленными стаканами форсунок или уплотнительными кольцами. По этой причине дизельное топливо может проникать в систему охлаждения. В крайних случаях это может потребовать не только замену форсунки (или даже ГБЦ), но и промывку или замену водяного насоса, радиатора отопителя и всех шлангов системы охлаждения.

Проверка толщины стенки цилиндра перед расточкой поможет сэкономить драгоценное время и избежать раковин или иных дефектов, способных привести к раскрытию водяной рубашки, ослаблению/деформации стенок цилиндра, повреждению колец и т. д.

Прокладка ГБЦ

Слишком часто мы слышим фразу «повреждение прокладки ГБЦ». Да, прокладка ГБЦ «ломается», но крайне редко бывает, чтобы именно прокладка ГБЦ была всему виной. Скорее всего, ее дефект является следствием других проблем. Прокладку ГБЦ зачастую работает «предохранителем в цепи», «перегорая» из-за проблем с зажиганием, утечками масла или ОЖ. Неполадки с прокладкой ГБЦ являются симптомами механических проблем, которые включают в себя неправильную затяжку болтов ГБЦ, «кривой» блок или плоскость головки, неправильную обработку этой поверхности, ее загрязнение, трещины или эрозию в цилиндре, на поверхности блока или головки.

Другие возможные причины, в зависимости от конструкции двигателя включают в себя:

неправильно герметизированные болты ГБЦ, когда отверстия для болтов открыты для воды;
неправильно обработанные сопрягаемые поверхности впускного коллектора и/или болты впускного коллектора, которые могут быть открыты для воды;
и (опять-таки, в зависимости от конструкции двигателя), неправильно герметизированные масляный радиатор, водяной насос или крышки ГРМ.

Для некоторых двигателей обычным делом являются отверстия болтов ГБЦ в блоке цилиндров, открытые для воды. Сорванная резьба в таком отверстии представляет собой двойную проблему не только из-за утечки воды через резьбу, но и недостаточного усилия затяжки болта ГБЦ, что в свою очередь может привести к повреждению прокладки ГБЦ.

Учитывая материалы, конструкцию и качество современных эффективных многослойных стальных прокладок, крайне маловероятно, чтобы прокладка ГБЦ сама по себе стала причиной проблемы. Если прокладка ГБЦ прогорела, то «вырубился предохранитель». Ищите истинную причину, вместо того, чтобы винить прокладку.

Проверка плоскостности/прогиба плоскости ГБЦ имеет критическое значение. «Кривая», с забоинами или чрезмерно шероховатая поверхность может привести к повреждению прокладки ГБЦ.

Гидроудар

Если ОЖ или избыточное количество топлива попадет в цилиндры, то это может привести к гидроудару. Если между поршнем и поверхностью камеры сгорания окажется достаточно жидкости, а жидкости как известно не сжимаются, то поршень, при ходе вверх, «упрется» в жидкость как в стену. Усилия, возникающие при этом, легко сгибают шатуны, разламывают поршни и вкладыши, а то и ломают коленвал и серьезно повреждают блок цилиндров. Неприятная картина! Вне зависимости от того, когда происходит гидроудар, он способен – особенно на высоких оборотах – привести к катастрофической поломке. Любой признак того, что жидкость попала в цилиндры, требует немедленной диагностики и ремонта, желательно, до фатальной поломки.

Проверка на наличие трещин и раковин методом опрессовки часто помогает найти дефекты, не обнаруженные визуальным осмотром или иными подобными методами.

Топливо в масле

Очевидно, что попадание любой посторонней жидкости в систему смазки – это плохо. В бензиновом двигателе небольшое количество топлива, нередко попадает в масло в силу частых холодных запусков, слишком богатой смеси, утечек через топливные форсунки и т. д. Если количество бензина в масле превышает 2%, то этого достаточно для критического уменьшения вязкости масла и возможности ухудшения смазывания вкладышей, направляющих клапана и прочих пар трения. Даже если мы имеем дело с минимальным попаданием топлива в масло, то это является причиной для того, чтобы подумать о замене масла. Лучше не ждать, когда пробег автомобиля достигнет сервисного интервала, предписанного производителем. Независимо от того, насколько двигатель легковушки способен работать между заменами масла в теории, лучше менять масло и фильтр каждые 8 000 – 10 000 км. В конечном итоге, затраты на масло и фильтры будут значительно меньше, чем на капитальный ремонт двигателя.

Дизельные двигатели страдают от попадания топлива в масло похожим образом. Но у них эти проблемы связаны, главным образом, с «текущими» форсунками или «задубевшими» от времени уплотнительными колечками. В таком случае надежным «индикатором» попадания солярки в масло становится внезапное повышение уровня масла в поддоне и характерный запах дизельного топлива от щупа.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью

Вода / тосол / антифриз попадает в моторное масло — причины и последствия

Вода или тосол в моторном масле: в картере двигателя — вода под маслом или вместо масла белая эмульсия? Разбираемся в причинах и последствиях

Присутствие воды или охлаждающей жидкости / антифриза / тосола в масле двигателя проявляется в 2х видах:

1 — внизу картера двигателя под маслом находится вода (очень редкий случай),

2 — масло в картере приобретает вид белой эмульсии.

В любом случае — двигатель эксплуатировать нельзя до устранения причин.

Для начала разберемся в том, что может содержаться в масле двигателя и чем эти посторонние вещества отличаются между собой, далее — каким образом это проявляется, по каким причинам они попадают в моторное масло и как эту проблему устранить.

Тосол, охлаждающая жидкость, антифриз, вода в моторном масле — фразы, которые часто используют водители / машинисты, когда уровень масла в двигателе увеличивается или просматривается следующая картина: внизу картера двигателя под маслом находится прозрачная жидкость или вместо масла в картере двигателя — белая эмульсия.

Тосол — название антифриза, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка «Тосол» не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где он был изготовлен: «Технология Органического Синтеза». А окончание «ол» пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам. В итоге, появился ТОСОЛ, который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры (ТОСОЛ) превратилось в нарицательное — так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для отечественных машин предназначен тосол, а для иномарок — антифриз.

Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения машины , не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта — этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами — замедлителями коррозии. Изготовители дают им собственные имена («Тосол», «Лена»,…) или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40). Основой антифриза служит гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Ее водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою), поэтому в охлаждающую жидкость добавляют комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих. Антифриза в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную, а если ее нет — прокипяченную (около 30 мин) воду. Во втором — охлаждающую жидкость той же марки.

Некоторые охлаждающие жидкости, произведенные разными изготовителями по одним техническим условиям, смешивать допустимо, однако если номера ТУ неодинаковы, антифризы часто несовместимы — компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. Поэтому в безвыходном положении лучше долить воды, а потом — заменить всю жидкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

Внизу картера двигателя под маслом находится вода

Одна из самых распространенных причин — при снятии с двигателя головки блока забыли слить воду из системы охлаждения и она попала в картер. Можно ли как-то отделить воду от еще свежего масла?

В данной ситуации можно обойтись и без замены масла, правда, при условии, что двигатель не заводился. У него намного меньшая по сравнению с водой плотность, и поскольку двигатель со снятой головкой вы не заводили, образовавшийся в картере неперемешанный коктейль можно разделить на составляющие без ущерба для свойств смазочного материала.

Сначала следует слить содержимое поддона через его нижнюю пробку. Полученную жидкость поместите в прозрачную емкость, лучше узкую и высокую – в пластиковую бутылку с ровным дном, стеклянную банку. Довольно скоро более тяжелая вода осядет, а все масло останется наверху. Когда линия раздела двух жидкостей окончательно сформируется, воду из-под масла нужно удалить. Ее можно «высосать» с помощью шприца (подойдет и крупный медицинский), через пропущенную сквозь слой масла гибкую трубку (например, от капельницы) или спустить, пробив дырку в дне сосуда.

Сразу заливать такое масло в двигатель нежелательно, так как на стенках сосуда по всей его высоте могут остаться небольшие пузырьки воды. Они опустятся на дно не раньше, чем через сутки. После этого операцию вытяжки воды следует повторить или, поскольку ее осталось немного, просто оставить на дне, аккуратно перелив масло в другую емкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Масло в картере приобретает вид белой эмульсии

Есть несколько способов определить воду в масле, все они применим практически ко всем видам смазочных материалов. Для начала, определимся, откуда берется вода в системе смазки двигателя

Признаки воды в масле

Итак, начнем с того, что двигатель все-таки неисправен, и жидкость попадает туда не по своей воле. Есть несколько признаков, по которым это можно узнать:

Убывание антифриза. Первое, что надо проверить при таких подозрениях – это уровень охлаждающей жидкости. Постепенное уменьшение объема охлаждающей жидкости — это еще не страшно и может указывать как на наличие пробоя в прокладке, так и на утечку в мостах соединения магистрали или на микротрещины в шлангах. Обмен тосола и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
Измененный оттенок масла. Тут все не так просто, потому что такие вещи можно рассмотреть только «набитым» глазом. С другой стороны, не трудно увидеть, что масло становится как бы ржавым. Дело в том, что детали при наличии воды окисляются, и масле на самом деле присутствует ржавчина.
Белый налет на щупе. В таком случае доля воды в масле уже достаточно велика. Тут даже не желательно запускать двигатель, наверное, не надо объяснять почему.
Масло из двигателя «стреляется» при его кипячении в металлической емкости. Если воды нет, то масло будет просто дымиться.
Меняется цвет и насыщенность выхлопных газов, они становятся белого цвета и клубятся густым паром, зимой именно этот пар и сбивает водителей с толка – попробуй, определи, тосол попал в масло или это от мороза.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причины, по которым вода или антифриз попадает в масло

Негерметичная прокладка блока цилиндров
Часто такое явление называют как «прогар» прокладки и такой «пробой» может быть направлен как во вне, так и внутрь блока. Диагностика Когда прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) прогорает в сторону моторного отсека, то место утечки тосола или другой жидкости из системы охлаждения, легко можно определить по потеку. Это при условии, что за двигателем установлен присмотр и его регулярно моют. Особенно культурные водители для быстрого выявления мест утечек различных жидкостей, циркулирующих в движке, красят его в термостойкую серебрянку и регулярно моют сам двигатель. На серебрянке все утечки определяются моментально, что позволяет быстро устранить неисправность. Конечно, на грязном двигателе что-то быстро определить невозможно. Но свежее выдавливание тосола из-под головки увидеть шанс есть. Но прокладка может не только прогореть, но и выгореть изнутри блока и тогда тосол действительно пойдет в масло. Определить такую неисправность тяжело, но возможно, если ежедневно осматривать машину и присматриваться ко всем изменениям в его работе.

Эксплуатация машины – это очень агрессивные условия для работы двигателя. Постоянные вибрации, качество топлива, влажность входящего воздуха и еще огромный список причин, по которым может отказать мотор. Однако, сначала посмотрим, как вода попадает в масло.

Как уже говорилось выше, одним из признаков является убывание охлаждающей жидкости. Если это так, то есть несколько вариантов:

Негерметичность головки блока цилиндров. Бывает так, что прокладку «пробивает» сопровождается это характерным свистом, поэтому диагностике поддается достаточно легко.
Негерметичность патрубков. Тоже распространенная проблема, но мест, где охлаждающая жидкость соприкасается с маслом достаточно мало. Тоже легко определить. Возможна утечка в мостах соединения магистрали или через микротрещины в шлангах.
Обмен охлаждающей жидкости и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
Трещина в «рубашке» двигателя. Тут уже ничем не поможешь, такие детали нужно только менять.

Но бывает и так, что вода в масле – это не следствие неисправности, а естественный ход вещей. Зачастую проявляется это при коротких поездках, особенно зимой, а и летом не все так гладко. Итак, посмотрим на каждое время года отдельно.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Эксплуатация зимой

Проблема зимы заключается в низкой внешней температуре. Двигатель запустили, прогрели, выполнили техникой определенную работу, вернулись и поставили технику. Пожалуй, это самый распространенный сценарий использования техники для собственных нужд.

Так, вот, над уровнем масла в двигателе есть свободное пространство, которое заполнено воздухом. Неважно, откуда он там, просто он есть. Но при этом его влажность, как правило, выше, чем во внешней среде, потому что масло покрывает все внутренние части. А в нем применяются так называемые эстеры, они призваны сыграть роль, своего рода, силикона, дабы сохранить смазывающие свойства. Так вот эти самые эстеры очень гигроскопичны. Это значит, что они впитывают в себя влагу. Таким образом, со временем, влажность воздуха в картере двигателя достигает 90 процентов.

Так вот, мы прогрели двигатель, эта влага начинает испаряться со стенок, а после остывания становится конденсатом, который постепенно стекает вниз, то есть в поддон картера, в масло. Как уже говорилось, основная проблема – это низкая температура «за бортом», а значит, картерный конденсат набирается быстрее. Ситуация особенно усугубляется при износе поршневой группы.

Дело в том, что циркуляция одного и того же количества воды в картере не так критична, как постоянное пополнение. Картерные газы, которые прорываются через поршневые кольца, так же имеют некоторое количество влаги, а значит общая концентрация возрастает.

Эксплуатация летом

Летом, как может показаться, нет такой болезни, потому что перепадов температур нет. На самом деле, частично это так. Но есть другая проблема. А заключается она в том, что влажность воздуха в летнее время значительно выше, а значит вода в картере набирается быстрее. Теперь посмотрим в общем. Изначально нормальным является количество воды в масле в количестве до 5 граммов на 1 литр (0,5%).
Именно таким оно продается в магазине. Если норма превышена, партия отправляется в брак. С одного кубометра воздуха при температуре 90 градусов (рабочая температура) осядет порядка 500 граммов воды.

Средний объем воздуха в картере составляет примерно 20 литров. Это значит, что при влажности в 60% двигатель получит около 6 граммов при одном остывании. Возьмем средний объем масла в двигателе 6 литров. Итого получим концентрацию воды в масле 0,01%. Это средние цифры. В году 365 дней, соответственно, двигатель получит дозу влаги в размере 0,365%. Не включаем сюда дни с повышенной влажностью. Таким образом, вода в масле может появиться просто от времени.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

Последствия попадания охлаждающей жидкости или воды в масло двигателя

Когда вопрос касается только охлаждающей жидкости, то вовремя обнаруженное его попадание в масло не вызовет серьезных или необратимых процессов с остальными системами двигателя. Хуже сложится ситуация, когда в системе антифриз разбавленный водой.

В таком случае от двигателя можно ожидать всего, вплоть до перегрева и деформации ГБЦ. В антифризе присутствует такое вещество, которое называется этиленгликоль. По своему воздействию на двигатель оно опаснее воды, и вот почему: антифриз соединяясь с маслом, образует на стенках маслопроводов и каналов отложения, что снижает объем пропускаемой жидкости и забивает фильтры; этиленгликоль вступая в реакцию с компонентами масла создает твердые фракции, которые имеют характеристика абразивных материалов и увеличивают степень и скорость износа подшипников. Как видно из вышеприведенной информации, причины, почему охлаждающая жидкость в масле появляется, не многочисленны, но последствия их могут иметь катастрофическое воздействие на двигатель. Это лишний раз доказывает, как важен ежедневный визуальный осмотр всех доступных агрегатов и оборудования, а также регулярное обслуживание машины. Необходим контроль не только уровня масла, но и уровня жидкости охлаждения. Лишние 5 минут утреннего осмотра могут сберечь тысячи гривен потраченные на ремонт.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ

ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ НА ПОИСК ЗАПЧАСТЕЙ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Ваз 2112 эмульсия в расширительном бачке

Lada-forum.

Эмульсия в расширительном бачке

Спасибо
Не нравится

Vensen 22 Окт 2016

Спасибо
Не нравится

Практик 23 Окт 2016

Ушёл тосол? Надо смотреть куда ушёл, посмотреть с фонариком, обычно тосол фосфорецирует на свету, блестит. Если система сейчас не герметична, то при такой погоде возможно попадание влаги и конденсата в систему, отсюда и эмульсия может появиться. Но надо всё хорошенько проверить.

Спасибо
Не нравится

Vensen 24 Окт 2016

Все осмотрел, ну нету течи. Он и до этого чудесным образом исчезал грам по 300 в месяц, но эмульсии не было.

Спасибо
Не нравится

Практик 25 Окт 2016

Ищи в салоне тогда, раз не нашёл под капотом и в глушаке. Обычно, если тосол попадает в салон, то окна постоянно запотевают при любой погоде и голова при долгой езде болит.

Спасибо
Не нравится

Vensen 25 Окт 2016

Нету в салоне)) и печка новая, запотевает только в дождь.

Спасибо
Не нравится

WiseMen 25 Окт 2016

Спасибо
Не нравится

WiseMen 25 Окт 2016

Спасибо
Не нравится

WiseMen 25 Окт 2016

Спасибо
Не нравится

Vensen 26 Окт 2016

Спасибо
Не нравится

A4LEX 26 Окт 2016

И еще один нюанс. Насколько я знаю в салон тосол может вытечь только на девятом семействе автоваза (туда же относятся четырки и тринашки).

печка и ее радиатор и у восьмого и у десятого семейства находятся в салоне ,так что. в салон тосол может вытечь

Спасибо
Не нравится

шустрый 26 Окт 2016

У десятого-радиатор не в салоне,а в моторном отсеке!То есть-под жабо.

Спасибо
Не нравится

Vensen 28 Окт 2016

Спасибо
Не нравится

слесарь1965 29 Окт 2016

Да фиг с этим тосолом, откуда эмульсия?? И надо ли менять прокладку ГБЦ?

А это именно масляная эмульсия или вымытая из блока коррозия?

Спасибо
Не нравится

Vensen 29 Окт 2016

А это именно масляная эмульсия или вымытая из блока коррозия?

серо-белая очень скользкая бяка в расширительном бачке, 99% что эмульсия

Спасибо
Не нравится

шустрый 29 Окт 2016

Скорее всего-микротрещина в блоке.Установить место трещины можно при полной разборке движка и опрессовке блока.Опрессовывать нужно каждый цилиндр в отдельности и отдельно-маслянные каналы.

Спасибо
Не нравится

Vensen 30 Окт 2016

Спасибо
Не нравится

шустрый 30 Окт 2016

Да она и будет целая!Дело не в прокладке,а в том,что где-то маслянный канал соединяется с водяной рубашкой. А где,если не в блоке?

Спасибо
Не нравится

слесарь1965 30 Окт 2016

где-то маслянный канал соединяется с водяной рубашкой.А где,если не в блоке?

В ГБЦ. На распредвал идёт канал, так же может быть повреждено(примято, микротрещина) медное кольцо в самой прокладке ГБЦ.

Спасибо
Не нравится

Vensen 30 Окт 2016

В головке может быть?

Спасибо
Не нравится

шустрый 30 Окт 2016

В ГБЦ-маловероятно,Желательно все-же опрессовать,можно и отдельно голову.Чтобы исключить ее из списка подозреваемых.

Ваз 2112 эмульсия в расширительном бачке

Лада ВАЗ-2110 (2111, 2112). Пена в расширительном бачке

Существует несколько причин появления и образования пены в расширительном бачке. Но основных только две:

1) Охлаждающая жидкость (антифриз или тосол), купленная для автомобиля, не самого лучшего качества, а порой самое откровенное «месиво».
2) Порча (продувание) прокладки между ГБЦ (головка блока цилиндра) и блоком цилиндра.

Некачественная охлаждающая жидкость

Антифриз — важная составляющая любого двигателя. Это жидкость с особым химическим составом, которая призвана охлаждать мотор от перегрева. А это значит, что антифриз убережет двигатель от перегрева и деформации при повышенной температуре. Кроме того, антифриз благодаря своей химической формуле не замерзает и зимой. Что особенно важно, ведь зимой машина, несмотря на холод, особенно требовательна к охлаждению двигателя.

Существует четыре основных вида антифриза, отличием которых является их функциональные возможности и состав. Тосол является своего рода видом антифриза. Важно заметить, антифриз — это охлаждающая жидкость иностранного производства, преимущественно американского, и в ход он идет в большинстве случаев для иномарок.

Тосол же является охлаждающей жидкостью отечественных производителей, и чаще всего покупается для российских марок. Отличие антифриза от тосола в основном в химическом составе.

Образование пены по причине покупки некачественного антифриза заключается в следующем. Охлаждающая жидкость должна присутствовать и циркулировать в двигателе автомобиля всегда, даже во время прогревания машины. Циркуляция осуществляется благодаря особому насосу, название которого помпа.
Благодаря помпе и циркулированию охлаждающей жидкости и происходит равномерное прогревание двигателя. Как только в автомобиль попадает некачественный антифриз, циркулирование происходит по тому же принципу, но с одной оговоркой — воздух в расширительном бачке совместно с химическими элементами начинает пузыриться, коксоваться, а как итог — образуется пена.

В зависимости от химического состава цвет пены может быть даже буро-коричневым. Поэтому если цвет пены стал темным, это первый признак некачественной охлаждающей жидкости.

Способы удаления пены из-за некачественного антифриза

Если причина неполадки в том, что пенится антифриз, исправить ситуацию можно быстро, легко и самостоятельно, не прибегая к помощи автомехаников. Для этого достаточно слить плохой антифриз, затем залить смесь дистиллированной воды и лимонной кислоты.

Это поможет избавиться от остатков в двигателе и расширительном бачке некачественной охлаждающей жидкости. Затем залить уже «добросовестный антифриз». Вся процедура занимает примерно полдня. Можно проделать её самостоятельно у себя в гараже, а можно обратиться в автосалон.

Порча прокладки между ГБЦ (головка блока цилиндра) и блоком цилиндра

Обычно прокладкам в автомобильной коробке не уделяют особого внимания — «ну есть и ладно». Вроде бы несущественные и не слишком значимые детали, выполняющие «какие-то там функции». А как только эти самые «незначительные» прокладки выходят из строя и уже не выполняют свои функции в должной мере, автомобилисты буквально хватаются за голову.

В случае образования пены в расширительном бачке прокладка (продувка) между ГБЦ (головка блока цилиндра) и блоком цилиндра может играть не последнюю роль. Зачем вообще она нужна, в чем её функция? Здесь она обеспечивает сухость и невозможность проникновения лишней влаги или жидкости из ГБЦ в блок цилиндра.

Как только происходит порча, прокладка становится местом для свободного прохождения воздуха и жидкости в расширительном бачке. А когда это происходит при работающей машине, да еще и в условиях повышенных температур, учитывая все законы физики, образуется пена. Образуется она не сразу и в малом количестве.

Вначале мелкие пузырьки, затем крупные, а потом — сплошная пенистая масса. При этом также может сопутствовать образование дыма и скачки температуры, а сам автомобиль из-за этих неполадок может показывать на датчиках все показатели в норме.

Способы удаления пены из-за порчи прокладки

В случае образования пены в расширительном бачке именно из-за порчи прокладки между ГБЦ (головка блока цилиндра) и блоком цилиндра выход только один — ремонт. Причем ремонт капитальный. Чаще всего приходится менять не только прокладку, а дополнительно и головку блока цилиндра, и сам блок цилиндра. Почему?

Порча прокладки ведет к перегреванию частей, а в совокупности еще и с образовавшейся пеной, способна привести к появлению трещин. Трещины станут дополнительными путями распространения пены, а значит, дополнительной причиной порчи всего автомобиля.

По цене это примерно составляет от 30 до 50% от стоимости самого автомобиля. По отзывам водителей, медлить с такого рода проблемой не стоит, как и не стоит браться за устранение неполадки самостоятельно.

К профилактическим мерам можно отнести следующее:

-своевременная замена охлаждающей жидкости.

-в случае с прокладкой ГБЦ (головка блока цилиндра) всё немного сложней. Здесь невозможно заранее предсказать, в какой именно момент произойдет «продувка» прокладки и пена повалит в расширительный бачок. Но если это произойдет, необходимо как можно скорей обратиться к квалифицированным специалистам.

Компрессия 6, эмульсия на пробке расширителя, холодный воздух из печки

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 5

1 Тема от

vladikas 2014-02-01 13:59:38

vladikas
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2014-02-01
Сообщений: 1Спасибо: 0
Авто: ВАЗ 2110

Тема: Компрессия 6, эмульсия на пробке расширителя, холодный воздух из печки

Ребята, помогите с советом! Купил ВАЗ 2110 (1998 гв, 1,5, 8 кл. ). Повелся на кузов.
1. Поехал проверять движок. Проверка компрессии показала 6 во всех цилиндрах (тапку в пол не делал, сам не знал, мастер, видимо тоже). Машина при плюсовой температуре заводилась хорошо, при минус 10 пришлось делать 5-7 попыток с перерывами.
2. Печка дует холодным на лобовое стекло.
3. В расширительном бачке бело серая эмульсия, собирается на пробке, похожа на расплавленный пластилин. Промыл систему (думал заливали герметик), залил новый тосол. Эмульсия не ушла. Протираю пробку, завожу и через 10 мин эмульсия появляется. Проверил масло. Чистое как слеза. Пробка горловины масла тоже чистая.
ЧТО ЭТО.

2 Ответ от

kapelkaK 2014-02-01 14:24:45

kapelkaK
Бывалый
Неактивен

Откуда: Раменское,Мск.
Регистрация: 2013-12-16
Сообщений: 313Спасибо: 94
Авто: ВАЗ 2111,2001г.в., 1,5;8V;январь 5.1;БК ШтатХ4м.

Re: Компрессия 6, эмульсия на пробке расширителя, холодный воздух из печки

2.Может блок управления отопителем не работает.Попробуй ручку рег.температуры повернуть до левого крайнего положения,подожди,потом в крайнее левое. Почитай здесь:http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/repea … echki.html
3.Промыл хорошо?Подробнее здесь:http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/repea … -2110.html

3 Ответ от

sergo9531 2014-02-01 15:24:48 (2014-02-01 15:30:59 отредактировано sergo9531)

sergo9531
Местный
Неактивен

Откуда: Домодедово
Регистрация: 2014-01-12
Сообщений: 578Спасибо: 208
Авто: 21114

Re: Компрессия 6, эмульсия на пробке расширителя, холодный воздух из печки

vladikas, поспешили вы с выбором авто. Компрессия 6 это очень плохо, должна быть 12-13 ( скорее всего неправильно измерили)
лада2111. рф/repear/803-compressiya-dvs-2110.html
возможные причины:
1 прогорела прокладка ГБЦ
2 проблемы с клапанами
3 кольца
Холодный воздух может быть из-за
а пробка в радиаторе печки
1 см выше п1
2 заклинивание моторчика или заслонки
3 проблема в блоке САУО
лада2111.рф/repear/248-remont-pechki.html

4 Ответ от

igorek 2014-02-01 20:40:38

igorek
Свояк
Неактивен

Откуда: Bryansk region g Starodub
Регистрация: 2013-05-05
Сообщений: 416Спасибо: 191
Авто: VAZ-21102 1.5i-8V Bosch MP7.0H

Re: Компрессия 6, эмульсия на пробке расширителя, холодный воздух из печки

Правельное измерение компресии достигаетца полным наполнением цилиндров воздухом следственно дросель открыт на всю на будюешее перезамерь по новому компресию двигателя чот мастер какойто не мастер раз не скозал что нужно давить на плюшку до упора

5 Ответ от

romzezzz 2014-02-03 10:11:58

romzezzz
Участник
Неактивен

Откуда: VRN
Регистрация: 2014-01-31
Сообщений: 43Спасибо: 10
Авто: ВАЗ 2110

Re: Компрессия 6, эмульсия на пробке расширителя, холодный воздух из печки

по поводу холодного воздуха из печки: двигатель сам прогревается хорошо? если да, то может что помпа не создает того давления которое необходимо(было такое у знакомого. проворачивалась крыльчатка). проверить ее можно посмотрев в расширительный бачек, в него должна поступать через тонкий шланг ОЖ на всех оборотах. при нажатии на газ будет видно лучше. патрубки на печку горячие или теплые? на сколко я знаю пробка в радиаторе печки выходит сама через тонкий шланг в расширительный бачек.если все основное в порядке, тогда заслонки смотреть на печке нужно, бывает на электрическом приводе главной заслонки проблема.

Ваз 2112 эмульсия в расширительном бачке

Лада ВАЗ-2110 (2111, 2112). Антифриз кипит (бурлит) в расширительном бачке

В автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.

Однако в процессе эксплуатации транспорта автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.

Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°C), расширение объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене элементов.
У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность работы и срок службы двигателя.
При этом важно помнить, что даже температуроустойчивые антифризы по тем или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины закипания антифриза (тосола).

Причины закипания антифриза в расширительном бачке

Итак, самой легкой и быстро решаемой проблемой для водителя является недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке. Если его мало, то нагрев ОЖ в системе усиливается, антифриз перегревается и закипает.

В этом случае антифриз либо давно не менялся и потерял свойства, либо изначально залит не полностью. В этом случае надо долить необходимое количество охлаждающей жидкости до уровня, между отметками «min» и «max» на корпусе расширительного бачка.

Если уровень антифриза продолжает падать, значит герметичность расширительного бачка или системы охлаждения нарушена и жидкость вытекает. В этом случае необходимо проверить бачок, раструбы и шланги, поискать место утечки. Если устранить проблему не удается, необходима проверка герметичности системы охлаждения на СТО.

Также причиной бурления в расширительном бачке может быть неисправность термостата. Он поддерживает оптимальную температуру двигателя, регулирует температуру антифриза, циркулирующего по большому и малому контуру системы охлаждения.
При достижении 90°C специальный клапан между контурами открывается, ОЖ проходит из малого круга в большой, затем остывает при прохождении через радиатор. При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз не остывает и бурлит в расширительном бачке.

Для проверки исправности термостата необходимо заглушить двигатель, открыть капот, осмотреть патрубки и сравнить их температуру. Если один из них холодный, а другой ( присоединенный к радиатору), горячий, это значит, что проблема в термостате. В таком случае нужно менять термостат.
Если при езде индикатор температуры ОЖ, находящийся в салоне авто, показывает норму, а антифриз все равно кипит, значит проблема в давлении, так как при повышении температуры возрастает и давление на жидкость, от чего она тоже закипает.
Еще причина кипения антифриза может крыться в недостаточно эффективной работе радиатора охлаждения. Так или иначе, радиатор не способен обеспечить достаточного охлаждения ОЖ и защитить мотор от перегрева, особенно в жару в пробке. Тогда достаточно заглушить двигатель, чтобы автомобиль остыл.

Что касается засорения трубок радиатора, в этом случае у них уменьшается теплопроводность. Как результат, снижаются охлаждающие способности радиатора. Причиной является скопление отложений в трубках (часто после использования некачественного антифриза).

Зачастую в радиаторе образовывается накипь, в результате ухудшается циркуляция охладительной жидкости и она бурлит. Загрязненный радиатор нуждается в незамедлительной промывке на СТО или замене.

Также проблема недостаточного охлаждения ОЖ в радиаторе решается с помощью вентилятора, который закреплен на радиаторе. Он включается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°C и обдувает двигатель холодным воздухом для предотвращения перегрева.
Однако нередко имеет место выход из строя самого вентилятора. Если температура двигателя 100°C, идет пар, а вентилятор не вращается, это значит, что причина перегрева и кипения антифриза в вентиляторе. Также его поломку можно определить на слух: при не работающем вентиляторе охлаждения горячий двигатель работает сравнительно тихо.

Еще после замены антифриза в системе охлаждения или при подсосе воздуха иногда возникают воздушные пробки, затрудняющие циркуляцию ОЖ. От них можно избавиться, если с помощником заехать на возвышенность передом, чтобы радиатор оказался в верхней точке. Далее нужно выкрутить пробку радиатора, завести мотор, нажать на патрубки системы охлаждения до устранения воздушных пробок. Одновременно помощник должен интенсивно погазовать. Затем пробку радиатора следует закрутить назад и долить недостающее количество антифриза.
Некачественный антифриз является кратчайшим путем к проблемам с двигателем. Такие охлаждающие жидкости дешевы, но они засоряют отдельные элементы (радиатор) и загрязняют водяную помпу, обеспечивающую циркуляцию антифриза. Низкая производительность водяного насоса приводит к закипанию ОЖ, сам насос быстро ржавеет.
Важно помнить, что эксплуатация машины с поврежденной помпой приведет к поломке двигателя. В данной ситуации автомобиль должен быть доставлен на СТО при помощи эвакуатора или взят другой машиной на буксир.

Добавим, что к закипанию антифриза приводит прогоревшая прокладка блока цилиндров. В этом случае нарушается герметичность системы охлаждения. Охлаждающая жидкость может оказаться в составе выхлопа, в бачке появляются пузыри, снижается уровень ОЖ. В этом случае прокладка должна быть заменена.

Антифриз может не только закипать, но и вспениваться. При этом температура антифриза не повышается. Подобное происходит при:
-попадании в расширительный бачок воздуха;
-некачественном антифризе;
-смешивании антифризов от разных производителей;
-использовании ОЖ, не рекомендованных автопроизводителем из-за разного химического состава;
-повреждении прокладки головки блока цилиндров. Тогда она пропускает воздух, и, попадая в систему охлаждения, он образует пену.
Необходимо учитывать, что незначительное вспенивание допустимо, но при большом количестве необходимо промыть систему охлаждения и заменить антифриз на более качественный.

Антифриз имеет свой срок эксплуатации и при его длительном использовании химический состав меняется, снижаются охлаждающие качества. Такую жидкость необходимо заменить на новую, замену производят с промывкой.

Как видно, рассмотрев ряд причин закипания тосола или антифриза в расширительном бачке, можно сделать вывод о том, что их вполне возможно диагностировать, часто даже самостоятельно.

Еще важно понимать, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания играет первостепенную роль в устройстве автомобиля. При появлении дефектов и неполадок в этом случае работа двигателя может быть нарушена, также вероятны серьезные поломки ДВС.

Важным элементом является и рабочая жидкость системы охлаждения. От ее качества и свойств напрямую зависит работа всей системы. Если допустить перегрев антифриза в двигателе, он закипит, что приведет к дальнейшему перегреву мотора. При этом обнаружение проблемы в системе охлаждения и быстрая остановка мотора будет означать, что силовой агрегат, скорее всего, не будет поврежден.
Если же после закипания антифриза машина проедет минут 10-15, в двигателе произойдут деформации и поломки, что во многих случаях становится причиной дорогостоящего ремонта. При сильном перегреве двигателя он может заклинить. В таких случаях нередко единственным выходом остается замена мотора на контрактный агрегат.

Получается, вполне очевидна необходимость регулярного технического осмотра двигателя автомобиля и его систем. Рекомендуется регулярная проверка герметичности, также важен подбор качественного антифриза. Такой подход на практике минимизирует вероятность засорения радиатора и поломок помпы, а качественное охлаждение агрегата в любых условиях и разных режимах работы сохранит и увеличит ресурс ДВС.

как определить наличие проблемы и исправить ситуацию

Моторное масло и охлаждающая жидкость при правильной работе всех агрегатов автомобиля не должны пересекаться. Они циркулируют по замкнутым кругам, каждый выполняя свою работу. Но при выходе из строя некоторых элементов, водитель может при очередной проверке уровня антифриза обнаружить, что в бачке находятся следы масла. Попадание масла в тосол не является нормальной ситуацией для автомобиля. Если возникает подобная проблема, необходимо узнать, с чем она связана, а после устранить ее.

Как определить, что в антифриз попало масло

Чаще всего водители поздно узнают, что в их автомобиле масло попадает в антифриз. При этом проблемы, из-за которых циркулирующие по замкнутым кругам жидкости смешиваются, весьма существенные. Например, такая проблема может наблюдаться из-за повреждений прокладки головки блока цилиндров или по причине разгерметизации в зоне прокладки теплообменника. Также масло в тосоле может указывать, что масляный радиатор поврежден и его требуется срочно заменить или отремонтировать.

О том, что в антифризе присутствуют частички масла, говорят следующие симптомы:

При сливе охлаждающей жидкости можно заметить, что последние несколько миллилитров антифриза более темного цвета. Кроме того, меняется его консистенция, он становится более густым и с трудом вытекает из бачка. Связано это с тем, что перемешаться тосол с моторным маслом не может. Жидкости имеют разную плотность и вязкость, и при попадании масла в антифриз, оно поднимается в бачке наверх, поэтому во время слива вытекает в последнюю очередь;
Охлаждающая жидкость начинает гореть. Чтобы убедиться в наличии или отсутствии масла в антифризе, нужно его поджечь. Обмакните бумажную салфетку в жидкость из бачка с тосолом и подожгите ее. Если в охлаждающей жидкости присутствуют частицы масла, салфетка вспыхнет и будет гореть. В ситуации, когда тосол чистый, поджечь его не получится. Важно: При поджоге салфетки следует соблюдать правила безопасности и отойти на достаточное расстояние от автомобиля.
Масляный фильтр забивается продуктами смешивания. В результате смешивания антифриза и моторного масла образуются плотные шарики, которые не могут пройти сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра. Из-за этого фильтр быстрее обычного потеряет свои свойства, и масло с трудом будет циркулировать по кругу. Важно отметить, что такие образования приведут к возникновению абразивного износа цилиндров и подшипников.

Стоит помнить, что не только масло попадает в тосол, но и, наоборот, в смазывающий элемент затекают частицы охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что вместе с маслом в циркуляцию по кругу отправляются небольшие частицы антифриза, который способен ускорить процесс образования коррозии на элементах двигателя. Также из-за смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства.

Что делать, если масло попадает в антифриз

Если охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются, действовать необходимо сразу после обнаружения проблемы. Чаще всего она связана с износом или повреждением прокладки масляного охладителя. Восстановить герметизирующий элемент не представляется возможным, поэтому требуется произвести его замену.

Чтобы заменить прокладку маслоохладителя, необходимо сделать следующее:

Первым делом требуется промыть круг, по которому ходит охлаждающая жидкость. Для этого приобретается специальный раствор в специализированных автомобильных магазинах, который заливается в бачок с антифризом. Далее следует запустить на 5-10 минут (не более) двигатель, за это время он должен прогреться до рабочей температуры. Когда вентилятор охлаждения включится, это говорит о том, что мотор прогрет и его можно выключать, заканчивая промывку системы.
Далее требуется слить отработавшую охлаждающую жидкость. Подготовьте специальную тару и поставьте ее под дно автомобиля. После этого открутите пробку для слива тосола и дождитесь, пока он весь вытечет из бачка.
После этого потребуется снять маслоохладитель. На каждом автомобиле это делается по-разному, поэтому лучше ознакомиться с инструкцией по демонтажу детали из книжек по технической эксплуатации транспортного средства;
Когда маслоохладитель будет снят, его требуется разобраться и хорошо почистить, удалив изношенные прокладки. На их место устанавливаются новые уплотнители, покупать которые следует для конкретной модели автомобиля;
Заменив прокладки маслоохладителя, нужно снять бачок для охлаждающей жидкости и хорошо его очистить. Если бачок имеет явные признаки износа, его лучше заменить на новый;
Далее бачок и маслоохладитель устанавливаются на место и начинается промывка системы. Для промывки системы охлаждения потребуется дистиллированная вода. Залейте ее в бачок для тосола и запустите двигатель, отключив обдув салона и включив все потребители напряжения (чтобы быстрее вывести двигатель на рабочую температуру). Когда двигатель прогреется и начнет работать вентилятор, нужно отключить все потребители и включить обдув салона. В таком состоянии мотору нужно позволить поработать несколько минут (около 10), после чего он остынет и отключится вентилятор. Далее потребуется заглушить двигатель и подождать 15-20 минут, пока остынет дистиллированная вода, залитая в бачок для охлаждающей жидкости;
Остывшую воду можно сливать, после чего потребуется залить новую порцию дистиллированной воды и снова провести процедуру очистки, описанную в прошлом пункте;
Далее вода снова сливается, после чего можно заливать в бачок охлаждающую жидкость, которую рекомендует использовать производитель автомобиля;
Заключительным шагом станет удаление образовавшихся воздушных пробок. Посадите товарища в автомобиль и попросите его запустить двигатель. После этого он должен несколько раз сильно нажать на педаль газа, при этом вы одновременно должны сдавливать патрубок охладительной системы (в этот момент крышка расширительного бака закрыта). Далее потребуется открыть крышку бачка, чтобы вышел лишний воздух, после чего замена прокладки маслоохладителя может считаться завершенной.

Если замена прокладки маслоохладителя не помогла и масло продолжает попадать в антифриз, можно попробовать заменить прокладку блока цилиндров или обратиться в сервисный центр.

Загрузка…

На крышке маслозаливной горловины много эмульсии. Почему в двигателе

появляется эмульсия

Специалисты автосервиса, а также производители автомобилей рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого правила рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает в шок многих водителей, особенно начинающих.Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсюду, основаны на углеводородах. При горении бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты и перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Почему оно здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой в случае сильного масляного загрязнения.Крышка заливной горловины и масляный щуп — одно из самых холодных мест.

Следовательно, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители говорят, что причин появления эмульсии очень много. Чаще всего эта белая смесь может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата. Это может произойти из-за пробоя прокладки между ГБЦ и блоком цилиндров. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может указывать на трещины в блоке цилиндров или в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер — деформация элементов ГБЦ. Конденсация все еще возможна, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая оседает в виде конденсата в верхней части двигателя. В результате на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Точную причину появления этого устрашающего «майонеза» у многих автомобилистов выяснить довольно сложно.Но в большинстве случаев это связано с поломкой прокладок ГБЦ … В результате охлаждающая жидкость беспрепятственно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее уже нельзя. Необходимо заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех машинах без исключения, если есть поломки или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с разноцветным «майонезом» при первом понижении температуры — осенью и зимой.Но не бейте тревогу. Это конденсация, которая возникает из-за разницы температур между теплым двигателем и воздухом снаружи. Когда двигатель прогревается, влага в масле испаряется, но некоторая ее часть будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании в смазочные материалы воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства.Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трущимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество водяного пара. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. Кстати, пузыри будут видны и на щупе.Зимой хозяин очень часто видит майонез. Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» проводится длительными периодами или прогреванием до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через зонд и другие места в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Единственная хорошая новость — масло чистое и в нем нет антифриза. Если починить систему вентиляции картера, то даже смазку менять не придется.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нам нужно рассмотреть эту тему более подробно. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто.Охлаждающая жидкость попадет через повреждения в районе прокладки ГБЦ от контуров охлаждения. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что половина масла содержит намного меньше масла.

Диагностика

Для проверки этих причин сливается смазка из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая при охлаждении превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая часть ее будет скапливаться под слоем внизу картера.Естественно, эта пульпа будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию транспортного средства. Вязкая смесь забивает каналы для смазки. Втулки шатунов, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты.Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Поломка прокладки головки блока цилиндров

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является протечка прокладки. Возможен выход из строя из-за перегорания из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, которые не отслеживались. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора.Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки. Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Это происходит из-за замерзания антифриза.Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

Он остается внутри системы, даже если охлаждающая жидкость полностью слита. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механического удара. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не стоит исключать возможность появления трещин на колодке.

Вода в картере двигателя

Эту проблему можно решить только полной заменой смазочной жидкости … Лучше всего промывать двигатель специальными средствами. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, у которых поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора.Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первом же признаке, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, не имеет значения), необходимо немедленно принять необходимые меры.

В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может указывать на неисправность в районе головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

Разрушение или дефекты прокладки — наиболее частая причина попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева двигателя.В том случае, если ранее произошел перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления … Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах более 100 тыс. Км. и больше. При проколотой прокладке двигатель работает неравномерно, тосол уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять ГБЦ и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

После перегрева ГБЦ ДВС часто «ведет». Это значит, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения БК и ГБЦ не совпадают, и даже после замены прокладки добиться нормальной посадки не удается. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузыри охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать в результате перегрева или экстремальных температур, либо быть результатом износа, повреждения или.

В последнем случае распространенной причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкостью низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный антифриз или концентрат антифриза с водой.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если в сильные морозы сразу выключить двигатель, который до этого работал на пределе.Например, такие последствия иногда вызывает резкая остановка нагретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости. Даже микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температуры.Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на масляном щупе и крышке образуется эмульсия. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными составами для промывки.

Сильный износ CPG в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызвать образование эмульсии.При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В этом случае сильное скопление теплоносителя часто приводит к гидравлическому удару.Также распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после пуска он сильный.

Что в результате

Как видите, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины — системы охлаждения рабочей жидкости. В такой ситуации рекомендуется остановить работу ДВС и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других незначительных повреждений головку блока цилиндров или КП необходимо проверить на герметичность в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете быть уверены в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае до осмотра не стоит принимать поспешное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала достаточно будет просто замените моторное масло.

Также может потребоваться немного сократить интервал последующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выводиться из двигателя вместе с заменой смазки.

Причины

Наличие так называемого майонеза говорит о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в систему картера. Бывает:

Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
Трещина в головке или блоке.
Деформация элемента ГБЦ.
Попадание воды или (антифриза или антифриза) в цилиндры, а затем в картер.
Образование конденсата.
Отсутствие Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия.

Определить точную причину появления «майонеза» довольно сложно. Однако на 80 процентов это поломка. Из-за этой неисправности антифриз, присутствующий в системе охлаждения, смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В результате под крышкой маслозаливной горловины появляется эмульсия. Стоит отметить, что такое масло и антифриз больше не подлежат дальнейшей эксплуатации.Оба компонента заменены на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может возникать из-за условий эксплуатации. Часто возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между прогретым двигателем и наружным воздухом с улицы. При прогреве двигателя пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече. Это создает эмульсию на крышке маслозаливной горловины.«Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении требуются срочные меры.

Проверка остальных мест

Помимо крышки на масляном щупе может образовываться майонез. Это тоже следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совсем не обеспечивает смазочных свойств.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ее фото представлены в нашей статье) исчезает сама по себе — при первом нагревании.Но если проблема не проходит достаточно долго, это сигнал, свидетельствующий о поломке ГБЦ. Именно через прокладку смешиваются эти два компонента — масло и антифриз.

Замена прокладок на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс демонтажа блока одинаковый для всех двигателей (кроме разве роторной Мазды и оппозитной Субару). Головка блока демонтируется вместе со ствольной коробкой и выпускным отверстием «паук». Чтобы выполнить эту операцию, вам необходимо выполнить несколько шагов.Сначала отключаются топливные магистрали для подачи и слива топлива. Потом убирается «минус» с аккума. Болты крышки снимаются с помощью гаечного ключа. Далее необходимо демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. Затем сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, Газель и иномарках (например, Skoda и BMW) его выливают, открутив кран внизу радиатора. Предварительно под него подставляется тара. Для легковых автомобилей достаточно канистры объемом 5 литров, для грузовых автомобилей Газели — не менее 10 литров.После этого снимаются катушки зажигания и разъем датчика распредвала.

После этого откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора подогрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется хомут и снимается термостат вместе с патрубками, ведущими к расширительному бачку. Далее ослабляем затяжку элемента, идущего к обратному клапану разрежения тормозов. Вытаскиваем блок из ТПС.Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно синий). Далее откручиваем гайку и вытаскиваем трос акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала . .. Он закреплен между шкивом и зубчатым венцом вала. Снимаем колодку между впускными трубами двигателя. С троса с резьбовым концом смещается сальник и откручивается гайка крепления троса. Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта сдвиньте его назад.

Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или ГАЗель) сгибается и элемент вытаскивается. Также снимаем все провода с генератора, снимаем заглушку с РХХ (регулятора холостого хода). Далее снимаются колодки датчика температуры, ослабляется патрубок подачи антифриза от патрубка ТЭНа. Теперь мы подошли к системе впуска. Вытаскиваем из четырех патрубков колодки разъемов, от держателей отгибаем жгуты проводов и вынимаем их.Следующий этап — выхлопная система: отсоединяются газы, идущие из выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и дроссельной заслонки.

Демонтаж блока

Снимите распределительный вал. Если мотор 16-ти клапанный, снимаются 2 вала.
Ослаблен хомут, снят шланг с корпуса дроссельной заслонки.
Узел термостата снят.
Болты крепления ГБЦ откручиваются вместе с шайбами.
Головка снимается вместе с прокладкой.

Важно

Ни в коем случае не используйте для снятия головки блока цилиндров отвертку, ножи и другие предметы, которыми можно поддеть головку. Это повредит поверхность элемента, примыкающего к блоку.

Сборка

Осталось только установить новую прокладку и поставить все на место. Обратите внимание, что перед установкой он покрыт красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

Внимательно посмотрите на совпадение этикеток. Если установить подушку вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. После этого проводится диагностика ГБЦ: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого нужно провести вдоль элемента линейку, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить.Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно требуется На первом этапе усилие затяжки 39-61 Нм. Через 2 часа проводится второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.

Заключительный этап

И последний этап — заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам больше не угрожает. Кстати, во избежание образования пробок при заливке антифриза следует придерживаться некоторых пауз.То есть дать ему полностью стечь из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности вы можете расположить автомобиль на склоне так, чтобы передняя часть была выше задней. Тогда все имеющиеся дефлекторы будут собраны в расширительный бачок.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно помнить одно простое правило: долго не прогревайте двигатель. холостой ход … При таком режиме работы практически не используется.

Следовательно, происходит образование конденсата — воды. Тем более мотор в ХХ веке не особо прогревается.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. У вас есть Шкода или Газель — не беда, ведь майонез одинаково опасен для всех машин. Если проблема не проходит сама по себе, не закрывайте на нее глаза.Возможно, у вас произошла поломка прокладки ГБЦ. Как видите, сделать замену своими руками возможно, но при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Нередко зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень масла в двигателе, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на щупе.У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, тогда как другие по незнанию спешат облепить ту же СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, а менять прокладку ГБЦ без надобности банально, но за деньги клиента .

Собственно, что это за атака и чем она опасна для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: уга кашица из воды и масла, имеющая желтовато-коричневый цвет пены, опасности для ДВС нет! Это нормальный конденсат, т.е.д. жидкость, образованная конденсацией газа или пара. Откуда это взялось? Конечно, от влажного воздуха, попадающего в двигатель. Именно поэтому «белый налет» часто бывает в холодный осенне-зимне-весенний период.

В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Я не буду подробно останавливаться на СВКГ, отмечу лишь, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильной работы, одинакового расхода масла, приемистости. Короче говоря, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл.Удалять картерные газы) при атмосферном давлении, что позволяет избежать появления протечек масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания масляного щупа.

В частности, автовладельцы BMW часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картера (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При небольшом вакууме клапан открывается. При значительном вакууме во впускном отверстии клапан закрывается.

Так выглядит комплект VKG для двигателя bMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем дублируется и ломается, в результате чего происходит сбой в работе двигателя автомобиля (примерно скорость всплывает, динамика разгона снижается). Но вернемся к формированию «белого налета».

Изношенная мембрана КВКГ

Итак, горячие картерные газы, образующиеся в СВК, содержат водяной пар.Вспомните курс химии: полное сгорание углеводородного топлива, конечными продуктами являются углекислый газ (CO2) и водяной пар. Итак, эти самые картерные газы ( примерно , точнее, водяной пар от них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также на других его холодных частях и при контакте с маслом образуют эмульсию. Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно

Как известно, зимой двигатель часто запускается.кратковременно и не прогревается полностью (хорошо, если утром 10 км на работу поедем). И именно в ненагретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В качестве вывода: белый налет — результат тиражей в холодную погоду … Ни о каких проблемах мы не говорим. Это, по сути, подтверждают специалист официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины является нормальным явлением в наших зимних условиях, и ничего делать не нужно.Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждающихся частях двигателя (клапанная крышка и масляный щуп). Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры . .. Чем чаще короткие поездки в холодную погоду (прим. Без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем больше конденсата, , — рассказали нам Начальник сервисной службы официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойхандель» Войтешонок Владимир . — Сами по себе депозиты никакого вреда не несут. Что касается возможных осложнений при работе iCE, то вопрос шире. Кратковременные поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо хотя бы чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. «

Как поступать с эмульсией? Во-первых, нельзя долго прогреваться в зимнем двигателе на холостом ходу.Дело в том, что на холостых оборотах система вентиляции картера мало задействована, к тому же полный прогрев на холостом ходу займет очень много времени.

Нужно начинать движение после небольшого разогрева через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на пологой скорости двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В остальном такой совет указывается в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.

Если вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также картер прогретого двигателя на значительный белый налет непосредственно в картере или … Как правило, эмульсия на клапанной крышке улетучивается после длительной работы двигателя под нагрузкой. … Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / ч приводит к его исчезновению.

Если над измерительными делениями обнаружен белый налет, не о чем беспокоиться

Если на щупе выше мерных делений обнаруживается обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: картерные газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата . .. Но если на щупе появляется белая пена или толстый слой налета, то это как минимум веский повод присмотреться к состоянию двигателя.

Но такое белое покрытие должно вызывать подозрения.

Также важно обращать внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то шансы смешать масло и антифриз в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высоки … Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза …. Если есть антифриза меньше, а уровень масла наоборот повысился, как минимум придется снимать ГБЦ, заменять прокладку и сальники стержней клапанов… Но что еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, он вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Здесь не избежать серьезного ремонта.

Нормальный уровень масла на щупе

Если его уровень не повысился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, вполне возможно, что причина в некачественном попавшее в него масло или конденсат влаги. Повторюсь, зимой это частое явление. Никаких аварийных действий не требуется и проходит само по себе при повышении температуры.

Макаревич Дмитрий

Белое вещество с желтым оттенком на масляном щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на примесь посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно в двигателе берется эмульсия и почему в основном это происходит в холодную погоду? Рассмотрим основные причины и способы устранения неполадок.

Причины

Эмульсии образованы двумя несмешивающимися жидкостями.В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, вы обнаружите бело-желтый налет в поддоне, на масляном щупе и на крышке маслозаливной горловины. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

Попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Течь антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и в уменьшении количества охлаждающей жидкости в баке, повышении уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если на масляном щупе обнаружена эмульсия. В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года он успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в холодную погоду, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина появления эмульсии на крышке — это непродолжительные пробеги автомобиля, во время которых не успевают прогреться все детали двигателя. Именно поэтому чаще всего хозяева замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически проезжайте на автомобиле более нескольких километров от дома до работы и обратно.В то же время мы настоятельно не рекомендуем занимать много времени.

Как антифриз может попасть в масло?

Как узнать, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешение охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных компонентов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности именно в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальной стадии возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, сменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже в этом случае это важно знать.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы … Эмульсия может засорить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

Устранение неисправностей БК, головок блоков и прокладок

После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микротрещина в ГБЦ или БК. В статье про, мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться профессиональной помощью. Как показывает практика, только проверка на стенде опрессовки позволяет достоверно установить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

Конструкция ГБЦ, устанавливаемая на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеет алюминиевые заглушки. В редких случаях эти свечи разрушаются, открывая доступ антифризу к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей стоит помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Причины появления эмульсии в моторном масле.

Это, мягко говоря, интересно. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия На конце масляного щупа белая эмульсия на дизеле

В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно на немного остывшем или холодном агрегате открутить крышку расширительного бачка. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может указывать на неисправность в районе головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

Разрушение или дефекты прокладки — наиболее частая причина попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента и после перегрева мотора. В том случае, если ранее произошел перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах более 100 тыс. Км. и больше. При проколотой прокладке двигатель работает неравномерно, тосол уходит.

После перегрева ГБЦ ДВС часто «ведет». Это значит, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения БК и ГБЦ не совпадают, и даже после замены прокладки добиться нормальной посадки не удается. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать в результате перегрева или экстремальных температур, либо быть результатом износа, повреждения или.

Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температуры.Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

Сильный износ CPG в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызвать образование эмульсии.В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

Что в результате

Для определения микротрещин и других незначительных повреждений головку блока цилиндров или КП необходимо проверить на герметичность в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

Также может потребоваться немного сократить интервал последующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным перепадам температур, а из двигателя будет выведена лишняя влага вместе с заменой смазки.

Эмульсия — что это и откуда?

Смазочная продукция для автомобильных двигателей, которую можно приобрести в любом автосалоне, производится на углеводородной основе. В процессе горения горючей смеси образуются продукты сгорания. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту, перекись.Затем эти вещества смешиваются с маслом в процессе работы мотора. В результате в двигателе образуется эмульсия. Он появляется на крышке заливной горловины или на щупе для проверки уровня смазки.

Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на щупе. Это легко объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это указывает на то, что масло очень грязное. Также масломерный щуп и крышка — самые холодные части двигателя.Поэтому шлам хорошо накапливается на этих элементах.

Эмульсия в двигателе: причины

Опытные автовладельцы и поставщики услуг утверждают, что существует множество причин образования эмульсии. Эти белые смеси часто могут образовываться при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это можно наблюдать, если

Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, стоит проверить головку блока цилиндров и блок. В этих частях возможны трещины. Еще одна причина попадания охлаждающей жидкости в картер — деформированные элементы ГБЦ.Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

Также «майонез» в двигателе может появиться, если нет системы вентиляции газа или ее недостаточно. Температура картерных газов достаточно высокая. В них содержится большое количество воды. Затем эта вода конденсируется в верхнем блоке питания … И в результате появляется эмульсия.

Чтобы выяснить точную причину появления столь пугающего для всех «майонеза», требуется серьезная диагностика двигателя.Цена на такие услуги намного ниже стоимости капитального ремонта мотора. Самостоятельно определить причины бывает довольно сложно.

Но, как показывает практика, причина кроется в перфорированной прокладке ГБЦ. Поэтому антифриз или антифриз могут легко проникнуть в смазочные каналы. Там он смешается с моторным маслом. Надо сказать, что если система смазки, то последняя сразу потеряет все характеристики. Специалисты рекомендуют заменять и масло, и охлаждающую жидкость.Это актуально для любого силового агрегата, независимо от типа топлива и конструкции.

«Майонез» встречается в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает правилами и не обслуживает автомобиль, или если есть серьезные повреждения. Часто сталкиваются с появлением эмульсии осенью и зимой — с первыми заморозками и просто понижением температуры. Но не звоните сразу во все колокола — не каждый раз, когда вам нужна диагностика двигателя. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 руб.и выше. Часто причина всему — обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего двигателя и уличного воздуха.

Когда двигатель достаточно прогрет, вся влага из масла улетучится. Однако некоторые будут накапливаться, и в результате на шее появится эмульсия. Этому заболеванию подвержены многие модели автомобилей. В том числе ГАЗели.

Эффекты

Когда конденсат, вода, охлаждающая жидкость попадают в моторное масло, в двигателе образуется эмульсия.Последствия — смазка очень быстро потеряет смазочные свойства и характеристики … Зимой масло иногда даже кристаллизуется, что не очень хорошо сказывается на работе силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к интенсивному износу практически всех деталей.

В таких ситуациях уже тогда владелец машины узнает, сколько она стоит (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если удалось заметить эмульсию, следует найти причины и немедленно их устранить.

Конденсат

С этой проблемой сталкиваются автовладельцы, хранящие их в гараже. Также эмульсию видят те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если автомобиль проводит ночь на улице каждый день, в дождливые месяцы пары влаги будут регулярно попадать в картер. Затем они будут конденсироваться в трубах и маслопроводах. Одновременно в двигатель может попасть до нескольких граммов конденсата. Этого достаточно, чтобы в двигателе появилась эмульсия.

Пузырьки будут хорошо видны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе.Зимой автовладельцы часто будут видеть эффект «майонеза». Если автомобиль эксплуатируется постоянно и интенсивно, но на небольших расстояниях, двигатель просто не успевает прогреться до рабочей температуры. Это еще одна причина образования конденсата. Устранить проблему можно с помощью более длительных пробежек или нагревания до рабочей температуры.

Проблемы в газовой системе картера

Если система вентиляции засорена и не полностью выполняет свои функции, то и газы, и пары вместе с ними будут иметь тенденцию выходить через зонд или любые другие места в двигателе.Поэтому неудивительно, что эмульсия в двигателе выпадает именно на крышку заливной горловины. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая. Если починить, то замена масла не понадобится.

Охлаждающая жидкость

Это наиболее частый источник проблем.

Когда охлаждающая жидкость проходит через поврежденную прокладку головки блока цилиндров, антифриз под высоким давлением попадает в масляные каналы. Давление в системе смазки намного ниже.

Методы диагностики

Для проверки масло слито из прогретого двигателя в емкость.Даже неопытный автовладелец может увидеть в нагретом масле следы охлаждающей жидкости. Если антифриз содержит много воды, то большая часть жидкости будет выпадать на дно картера. Затем эта суспензия всасывается в маслоприемник. Если эмульсия желтого цвета, то лучше от эксплуатации машины. Смесь забьет смазочные каналы. Это повредит поршневые кольца. Клапан двигателя может быть поврежден.

Трещины в ГБЦ и пробой прокладки

Если на крышке горловины появляется эмульсия, то часто причины этого явления — нарушение целостности прокладки ГБЦ.Поломка происходит из-за перегрева или износа. Но это можно увидеть только на старых двигателях, за которыми не ухаживали. Главный признак того, что прокладка сломана — нестабильная работа двигателя. Это видно по танку.

Трещины в головке цилиндров и блоке двигателя также являются обычным явлением. Причина — замерзание охлаждающей жидкости, чаще некачественного антифриза. Необходимо постоянно проверять показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Не наливайте простую воду в расширительный бачок или радиатор.Он останется внутри системы, даже если вся охлаждающая жидкость будет слита. Тогда вода замерзнет. В результате в каналах образуются трещины. Кроме того, зимой двигатель может деформироваться из-за обледенения.

Вода в картере

Эту проблему можно исправить, только полностью заменив масло. Также лучше промывать мотор специализированными жидкостями. Вода очень редко просачивается в цилиндр. Это может произойти только на двигателях с неисправными кольцами. Может быть виноват изношенный клапан двигателя.

Вывод

Итак, мы выяснили, откуда в моторе берется эмульсия. Если автовладелец не желает знать, сколько стоит капремонт двигателя (от 20 тысяч рублей), необходимо регулярно обслуживать двигатель. Не игнорируйте этот симптом.

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда четко указывающим на возникновение той или иной неисправности. Водитель должен внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем.Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе (пену) белую эмульсию. А в чем риск для машины?

Белая эмульсия на щупе — в чем причины?

Сразу отметим, что это уже может быть признаком неисправности. Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появление трещины в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
— образование конденсата в картере.

Иногда бывает трудно определить, что вызывает появление белой эмульсии на щупе при проверке уровня смазки. Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что мешает работе двигателя и приводит к возможному заклиниванию.

Чаще всего пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено путем контроля уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место, куда проникает охлаждающая жидкость, и после устранения неисправности также заменить масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и не запускать двигатель.

Что еще вы можете сказать по этому поводу?

Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Часто помимо крышки такой конденсат появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло … При использовании хорошего, не «пригоревшего» продукта этого не происходит.

Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора и не требует экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее — лишь предвестник поломки прокладок ГБЦ.

Подводя итоги

Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены очень мало, а антифриз не уменьшился, а вдобавок появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, вполне возможно, что причиной этого стало некачественное масло или конденсация попавшей в него влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять машиной, но здесь каждый сам решает, что делать.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время, возможно, придется делать капремонт двигателя.

Вещество белого цвета с желтым оттенком на щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на примесь посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно в двигателе берется эмульсия и почему в основном это происходит в холодную погоду? Рассмотрим основные причины и способы устранения неполадок.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образованы двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, вы обнаружите бело-желтый налет в поддоне, на масляном щупе и на крышке маслозаливной горловины.Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

охлаждающая жидкость, попадающая в масло, частью которой является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если на масляном щупе обнаружена эмульсия. В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

БЕЛЫЙ НАЛОГ НА КРЫШКЕ МАСЛЯНОГО ЗАЛИВА

Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс.Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в холодную погоду, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина появления эмульсии на крышке — это непродолжительные пробеги автомобиля, при которых все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться.Именно поэтому чаще всего хозяева замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически проезжайте на автомобиле более нескольких километров от дома до работы и обратно. При этом настоятельно не советуем долго не прогревать двигатель на холостом ходу
.

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАДАТЬ В МАСЛО?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОНИМАЕТСЯ В МАСЛО?

Довольно редко смешение охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке.Более вероятно, что обнаружив эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности именно в кулере.

При обнаружении на масляном щупе белой эмульсии и утечки антифриза на начальной стадии возникновения проблемы можно ограничиться промывкой двигателя, заменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать, как не покупать подделку.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. В этом случае обязательно продуйте смазочные каналы цапф.коленчатый вал, масляные форсунки поршневой группы … Эмульсия может забить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

НЕИСПРАВНЫЙ КП, ГОЛОВКА БЛОКА И ПРОКЛАДКА

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микротрещина в ГБЦ или БК.В статье о замене блока цилиндров мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться профессиональной помощью. Как показывает практика, только проверка на стенде опрессовки позволяет достоверно установить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

ОСОБЕННОСТИ ГБЦ ВАЗ

Конструкция ГБЦ, устанавливаемая на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеет алюминиевые заглушки. В редких случаях эти свечи разрушаются, открывая доступ антифризу к головке блока цилиндров.Поэтому владельцам данных моделей автомобилей стоит помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

При осмотре и диагностике двигателя многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему в масле появляется эмульсия: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная белая пена, образующаяся при попадании воды или другой жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием.В некоторых случаях такой налет не представляет опасности и беспокоиться о его наличии не стоит. Но это не всегда так, эмульсия в моторном масле также может указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и необходимость ремонта.

Присутствие воды в масле обычно считается недопустимым, так как это влияет на рабочие показатели и. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, поддерживающий заданное давление в картере. По сути, он связывает внутреннее пространство электростанции с атмосферой.Поэтому через него в блок цилиндров попадает воздух из окружающей среды, в которой обязательно присутствует влага — частицы воды.

Летом разница температур невелика, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и затем сбрасывается вместе с картерными газами. Зимой перепад температур значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где смешивается с моторным маслом. Здесь белая эмульсия попадает на крышку маслозаливной горловины.

Поэтому наличие легкого белесого налета на этой заливной горловине или масляном щупе в зимний период является нормой, и в этом нет ничего плохого.

Видео: Эмульсия под клапанную крышку !!!

А вот появление летом на крышке маслозаливной горловины желтой эмульсии или ее количество значительно — это говорит о проблемах с двигателем. То же касается и следов эмульсии на щупе моторного масла. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, а при ее обнаружении в двигателе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и маслоизмерительном щупе сигнализирует о том, что жидкость течет в картер двигателя, и она присутствует только в нем. Поэтому место утечки следует в первую очередь искать в тех частях двигателя, где смазка и охлаждающие каналы проходят рядом.

Обратите внимание, что появление утечки охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) внутри двигателя может сопровождаться рядом других признаков:

Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодической дозаправки.
Масляная пленка в расширительном бачке.
Уровень моторного масла слишком высок.
Густой белый дым из выхлопной трубы.
Перебои в работе двигателя.

Все это свидетельствует о попадании антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжить эксплуатацию автомобиля, двигатель будет поврежден из-за отсутствия нормальной смазки, и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт для восстановления работоспособности или полная замена двигателя.

Где искать причину протечки антифриза?

Утечка может произойти из-за:

головки блока;
прокладки ГБЦ;
трещины в цилиндре;
трещины в головке блока.

Начнем с головки блока. Этот компонент двигателя изготовлен из цветных металлов и при установке прочно прикреплен к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева головка коробится.В некоторых местах между ГБЦ и блоком появляются зазоры, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть охлаждающая жидкость просто попадает через щели в масляные каналы и смешивается со смазкой.

Данная неисправность несложна и вполне поддается устранению. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазки. При замене необходимо промыть двигатель и систему смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока не часто приводит к образованию эмульсии. Более частая проблема — выход из строя прокладки ГБЦ.

Это происходит по той же причине -. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то достаточно кратковременного перегрева, чтобы повредить прокладку. А поскольку каналы для смазки и охлаждения проходят через прокладку, перемычки между ними разрушаются под действием высокой температуры. Учтите, что поломка не всегда происходит только между каналами.Повреждение может также соединить каналы с цилиндром или привести к внешней стороне двигателя.

Хотя пробой прокладки ГБЦ является наиболее частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, она также считается самой простой для устранения. Для этого нужно просто заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель может провести ремонт за 4-5 часов.

Хотя трещины в цилиндре возникают редко, они также могут стать причиной образования эмульсии.Обычно это происходит из-за дефектов металлической конструкции втулки.

Видео: Эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Со временем имеющиеся дефекты могут привести к трещине в стенке цилиндра, и по мере ее охлаждения жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но небольшая часть попадает в подпоршневое пространство, следовательно, улавливается эмульсия.

Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только при условии, что гильзы в нем съемные и могут быть заменены.Но на некоторых электростанциях цилиндры не подлежат разборке, и в этом случае необходимо заменить весь блок.

Трещины в головке и блоке — еще одна серьезная проблема, следствием которой является образование эмульсии в моторном масле. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такое повреждение очень сложно выявить, особенно в блоке, так как каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и не всегда можно их осмотреть или диагностировать.

Устранить такое повреждение также будет невозможно. поэтому компонент двигатель с трещиной просто заменяется.

Чтобы не производить внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно провести только техническое обслуживание, особенно в части замены технических жидкостей, а также не допустить перегрева двигателя. А для этого следует постоянно следить за температурой во время движения.

При появлении проблемы с эмульсией в моторном масле поиски лучше начать с самого простого — прокладок ГБЦ.В этом случае после демонтажа головки при замене следует проверить ее на коробление. Сделать это очень легко даже в гаражных условиях … Для этого поместите голову поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Неровности, образовавшиеся в результате коробления, будут хорошо видны.

Обычно причина кроется в головке и ее прокладке. Трещины в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Последствия загрязнения гликоля в моторных маслах

Дорога домой началась так же, как и все остальные.Я учился на первом курсе колледжа Государственного университета Оклахомы и ехал домой на рождественские каникулы. Как и любой другой подросток, последнее, о чем я думал, было проверить уровень жидкости в моей машине (мой отец всегда говорил мне, но я редко вспоминал), прежде чем я отправился в шестичасовую поездку в сельский юго-запад Канзаса.

Я ехал около двух часов, когда заметил, что датчик температуры на приборной панели начал подниматься. Не зная, почему это происходит, я заехал на заправку, чтобы проверить радиатор.Дав машине остыть, я открыл крышку радиатора и залил в радиатор воду с антифризом, ни разу не удивившись, почему он низкий.

Снова выехав на дорогу, моя машина зашипела и заглохла. После очень медленной поездки к местному механику мы обнаружили, что впускной коллектор треснул, и охлаждающая жидкость попала в блок двигателя. Эта жидкость, находящаяся наверху поршней, могла легко привести к изгибу штоков или повреждению клапанов. Он также может иметь очень пагубные последствия для масла.

Загрязнение гликоля часто встречается в моторных маслах и может сильно изменить свойства смазочного материала. Антифриз вызывает загущение масла, увеличивая вязкость и не позволяя ему течь так же легко, как раньше. Это может привести к возникновению граничных условий в частях двигателя, которым требуется менее вязкая жидкость для их надлежащей смазки и защиты. Это также создает кислотную среду в масле, что приводит к коррозии внутри системы, особенно на медных поверхностях.Также могут быть нарушены присадки в масле.

Эти изображения иллюстрируют образование масляных шариков.

После загрязнения масло продолжает течь по тому же маршруту из поддона в картер, через различные части двигателя и через фильтр. При добавлении гликоля эти фильтры быстрее забиваются, что может привести к снижению потока и, в конечном итоге, после достижения давления байпаса, к состоянию, при котором вы больше не фильтруете масло.Это позволяет частицам, которые обычно были бы отфильтрованы, оставаться в системе, разрушая смазочную пленку и приводя к повреждению поверхности компонентов.

Антифриз также смешивается с маслом, образуя маленькие шарики, называемые масляными шариками. Хотя они очень маленькие, обычно от 5 до 40 микрон, они могут вызвать большие проблемы. Эти шарики абразивные и вызывают эрозию поверхности. Обычно это можно увидеть на внутренних стенках цилиндра, где масляные шарики могут врезаться и врезаться в стену.Они могут вызывать все виды поверхностной усталости и приводить к сбоям в смазке в областях с очень жесткими допусками.

В моем случае виновником этого загрязнения был треснувший коллектор, но есть несколько способов, которыми гликоль может попасть в масло. Если головки поршней будут деформированы или треснуты, в систему может попасть загрязнение. В более тяжелых случаях кавитационный износ обеспечивает прямой путь проникновения. Кавитация возникает, когда воздушный пузырь лопается о твердую поверхность, вызывая точечную коррозию.По мере того, как он становится более агрессивным, это может вызвать отверстие или трещину в стенке цилиндра.

Хотя и очень маленькие, масляные шарики
может вызвать большие проблемы.

Первым шагом к борьбе с этой проблемой является обнаружение утечки охлаждающей жидкости. Периодические проверки уровня жидкости — самый простой способ сделать это. Если вы заметили, что уровни начинают меняться, попробуйте найти утечку охлаждающей жидкости. Устранение утечки должно быть вашим первым приоритетом.

В противном случае любые действия по очистке масла будут напрасными.Для большинства двигателей с небольшим объемом картера замена масла после устранения утечки гарантирует, что любое загрязнение будет смягчено новым маслом.

В системах с большим объемом масла небольшие утечки трудно обнаружить. Анализ масла может выявить гликоль несколькими способами. Патч-тест может выявить отстой или осадки, связанные с этим типом загрязнения.

Промокательная проба — еще один простой тест, который может выявить присутствие гликоля. Если масло кажется густым и плохо впитывается в промокательную бумагу, возможно, причиной может быть загрязнение гликолем.

Хотя с момента моего срыва по дороге домой прошло много лет, уроки, которым он меня научил, по-прежнему полезны сегодня. Простые проверки всех типов машин дают бесценную информацию об их состоянии, а также подтверждают, что они работают надежно.

62%

профессионалов в области смазки говорят, что загрязнение гликолем вызвало проблемы для оборудования их компании, согласно недавнему опросу, проведенному в отделе смазки машин.com

5 типов проблем с охлаждающей жидкостью и способы их устранения

Чтобы охлаждающая жидкость работала наилучшим образом, за ней необходимо следить и обслуживать. Однако даже с продуктами премиум-класса могут возникнуть проблемы из-за недостаточного управления охлаждающей жидкостью, загрязнения и проблем с качеством воды. В свою очередь, эти проблемы с охлаждающей жидкостью сокращают срок службы инструмента, приводят к появлению прогорклого запаха и могут снизить моральный дух сотрудников и операторов.

Хотя проблемы с охлаждающей жидкостью могут повлиять на все аспекты металлообработки, есть несколько способов предотвратить проблемы и исправить проблемы. Вот пять распространенных трудностей, с которыми слесарные мастерские сталкиваются с охлаждающими жидкостями, и способы их устранения.

1. Неправильно смешанная охлаждающая жидкость

Если охлаждающая жидкость не смешана должным образом, это может отрицательно повлиять на производительность. Важно отмечать правильную концентрацию и регулярно проверять ее. Вы можете измерить концентрацию рефрактометром или использовать метод титрования.Очень важно знать и понимать множитель рефрактометра охлаждающей жидкости (или Brix) для точной концентрации. Правильная техника смешивания любого из продуктов Master Fluid Solutions — это сначала добавить воду, затем добавить концентрат охлаждающей жидкости, следуя аббревиатуре OIL (масло в последнюю очередь). Для достижения наилучших результатов смешивания охлаждающей жидкости мы предлагаем встроенный миксер.

2. Плохое качество воды

Наряду с правильным смешиванием охлаждающей жидкости и использованием правильных концентраций важно обращать внимание на качество используемой воды.В некоторых случаях охлаждающая жидкость может быть 95% + вода. Минералы жесткой воды в воде, такие как кальций и магний, могут оказывать пагубное влияние на качество эмульсии жидкости, оставлять остатки и обеспечивать пищу для бактерий. Кроме того, сера и хлор могут нанести ущерб вашей охлаждающей жидкости; они ухудшают способность жидкости обеспечивать адекватную защиту от ржавчины. Зарядка ваших систем охлаждающей жидкости обратным осмосом или деионизированной водой может помочь избежать связанных с водой проблем с охлаждающей жидкостью, которые негативно влияют на жидкость.Поставщик охлаждающей жидкости должен проанализировать воду для получения надлежащих рекомендаций.

3. Нефтеносный пласт

Попутное масло образуется при просачивании смазочного масла в охлаждающую смесь. Попадание масла в охлаждающую жидкость из многих источников, включая уплотнения машин, материалы, жидкости для выпуска и т. Д., Может попадать в охлаждающую жидкость и приводить к ее загрязнению. Если его не удалить, оно вредит почти всем охлаждающим жидкостям и может вызвать избыточный масляный туман и дым, а также образование бактерий. Попутное масло может быть в трех формах: свободно плавающее, диспергированное (временно смешанное с охлаждающей жидкостью механическими частями, такими как насосы) или эмульгированное (связанное с охлаждающей жидкостью).

Для его удаления свободно плавающее масло можно удалить с поверхности ленточным или дисковым скиммером. Другие эффективные методы включают поглощение масляным матом и удаление с помощью пылесоса. Диспергированное масло может коалесцироваться или сниматься с поверхности во время простоя машины. Однако эмульгированное масло может быть удалено только центрифугой, чтобы не повредить охлаждающую жидкость. Использование очистителя для машин, такого как Whamex, приводит к эмульгированию свободного и диспергированного масла, и оно используется только перед полной очисткой системы для эффективной и тщательной очистки машины.

4. Рост бактерий

Рост бактерий в охлаждающей жидкости может вызвать множество проблем, от выделения ядовитых газов в воздух до коррозии. Использование обратного осмоса или деионизированной воды может помочь подавить рост бактерий, равно как и регулярное обслуживание и очистка машины. Также очень важны поддержание уровня pH и концентрации охлаждающей жидкости, а также удаление случайного масла. Профилактическое обслуживание резервуаров, насосов, конвейера для стружки, системы фильтрации и водопровода также поможет обеспечить правильную подачу жидкости и меньшую вероятность загрязнения.

5. Неисправность фильтрации

В процессе металлообработки образуется металлическая мелочь. Если они не отфильтрованы должным образом, насосы охлаждающей жидкости могут вернуть их обратно в режущий инструмент, что сократит срок службы инструментов. В конце концов, эти мелкие частицы образуют плотный осадок на дне отстойника охлаждающей жидкости, который будет способствовать росту бактерий.

Во избежание проблем с фильтрацией убедитесь, что уровень фильтрации соответствует процессу обработки и желаемой чистоте поверхности.

Хотя это не исчерпывающий список проблем с охлаждающей жидкостью, они часто наблюдаются в цехе и легко предотвращаются с помощью регулярного обслуживания и надлежащего контроля жидкости. Если у вас есть какие-либо вопросы о проблемах с охлаждающей жидкостью или вам нужна помощь в выборе подходящей охлаждающей жидкости для ваших применений в металлообработке, позвоните по телефону +1 800-537-3365 или напишите нам по адресу [email protected].

Наиболее частые причины и симптомы

У вас есть какие-то странные проблемы с двигателем в вашем автомобиле, которые могут показаться проблемой, связанной с повреждением прокладки головки блока цилиндров? Если это так, очень вероятно, что вы сначала загуглите это или поговорите с другими автолюбителями.Если это так, вы, вероятно, узнаете, что есть несколько явных признаков взорванной или треснувшей прокладки головки блока цилиндров. Некоторые утверждают, что перегрев двигателя, загадочная потеря охлаждающей жидкости и белый дым выхлопных газов — положительные признаки этой ужасной поломки. Другие связывают это с белым жирным веществом на крышке маслозаливной горловины, масломерном щупе и внутри расширительного бачка охлаждающей жидкости. Хотя ни одно из этих утверждений не является ошибочным, в большинстве случаев они раскрывают только часть проблемы. В этой статье вы узнаете все, что вам нужно знать о наиболее распространенных симптомах, потенциальных причинах и предполагаемых затратах на ремонт прокладки головки блока цилиндров.

Каковы симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров?

Как вы, возможно, видели в нашей предыдущей статье, прокладка головки блока цилиндров — это сложный компонент, выполняющий несколько важных задач. Один из них — герметизация цилиндров двигателя и предотвращение выхода продуктов сгорания. Если он сломается или начнет протекать, сжатые газы внутри цилиндров могут попасть в систему охлаждения вашего автомобиля. Это вызовет появление пузырьков воздуха в системе, что, в свою очередь, вызовет проблемы с перегревом и даже приведет к утечке охлаждающей жидкости через крышку радиатора.Выдувная прокладка головки также может позволить охлаждающей жидкости стекать в цилиндр, что приведет к образованию большого количества белого дыма, выходящего из выхлопной трубы. Однако многие из этих симптомов также могут быть связаны с проблемами системы охлаждения, такими как сломанный насос или забитый радиатор.

Жирное вещество белого цвета может также образоваться в результате трещин на прокладке головки блока цилиндров и последующих утечек между каналами для масла и охлаждающей жидкости. При контакте масла с охлаждающей жидкостью или водой оно образует эмульсию, напоминающую майонез или арахисовое масло.Если вы заметили это внутри расширительного бачка, радиатора и двигателя, вероятно, повреждена прокладка головки блока цилиндров. Тем не менее, наличие этого внутри двигателя также может быть результатом конденсации, которая возникает во время частых коротких поездок. Чтобы этого не произошло, покатайтесь на машине подольше, так как при этом испарятся любые следы водяного пара. Как только автомобиль остынет, снимите крышку радиатора и посмотрите в радиатор на наличие коричневых пузырьков, плавающих в охлаждающей жидкости.

Помимо этих обычных точек отказа, есть еще один компонент, который может иметь похожие симптомы и сбивать вас с пути.Большинство современных двигателей имеют маслоохладитель двигателя и трансмиссии, задача которого — поддерживать температуру масла в определенном диапазоне. В нем масло проходит через ряд каналов с водяным охлаждением. Если какой-либо из них треснет, масло смешается с охлаждающей жидкостью и образует белую эмульсию, которая появится в баке охлаждающей жидкости. Однако самая большая разница между этим и выдувной прокладкой головки заключается в том, что внутри двигателя или трансмиссии не будет эмульсии.

Можно ли водить машину с неисправной прокладкой головки блока цилиндров?

Определив, что прокладка головки блока цилиндров повреждена, вы можете задаться вопросом, можно ли проехать на машине до того, как починить ее.Иногда может показаться, что двигатель работает нормально, и вы захотите использовать его для более коротких поездок. Однако даже самая маленькая утечка может иметь серьезные последствия для вашего двигателя.

Перегрев сам по себе может нанести дополнительный ущерб вашему двигателю, даже если вы едете на нем на короткие расстояния. Вождение автомобиля при перегреве может привести к растрескиванию головки (головок) цилиндров. В худшем случае это может привести к заклиниванию поршней, изгибу шатунов и повреждению цилиндров, не подлежащему ремонту. Кроме того, протекающие прокладки головки блока цилиндров приводят к более высокому, чем обычно, давлению внутри системы охлаждения, что приводит к трещинам в радиаторах или выдуванию шлангов радиаторов.Что еще хуже, охлаждающая жидкость, которая сгорает внутри цилиндров, может вызвать необратимые повреждения каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков.

Если выдувная прокладка головки позволяет смешиваться маслу и охлаждающей жидкости, образовавшаяся эмульсия также вызовет ряд проблем. Когда это произойдет, масло в вашем двигателе потеряет свои смазочные свойства. Это может вызвать дорогостоящее повреждение движущихся и вращающихся частей внутри двигателя, таких как подшипники или компоненты клапанного механизма. Попадание масла в систему охлаждения может снизить ее эффективность и привести к перегреву при большой нагрузке.В конце концов, жирную эмульсию, которая создает отложения на всех компонентах системы охлаждения, бывает сложно смыть. Из-за этого у вас могут возникнуть проблемы с автомобилем даже после ремонта прокладки головки блока цилиндров. Такие неисправности могут включать засорение радиаторов, засорение сердечников нагревателя и трещины в шлангах.

Каковы причины вздутия прокладки головки блока цилиндров?

Перегрев, хотя и не единственный, является наиболее частой ситуацией, вызывающей разрыв прокладки головки. Когда температура двигателя выходит за пределы нормального рабочего диапазона, уплотнительные материалы внутри прокладки головки блока цилиндров становятся хрупкими.В сочетании с высокими механическими силами, возникающими из-за теплового расширения, это часто приводит к утечке прокладок головки блока цилиндров.

Помимо перегрева, вздутие прокладок головки может также произойти из-за горячих точек, где местные температуры выше нормальных. Одна из причин возникновения горячих точек — нагар в головке двигателя, вызывающий преждевременное зажигание. Это означает, что топливно-воздушная смесь воспламеняется до того, как ее сработает свеча зажигания.

Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?

Хотя большинство людей ассоциирует это с огромными счетами за ремонт, вы можете обнаружить, что прокладка головки блока цилиндров не стоит так дорого.Однако объем работы по замене прокладки головки может в несколько раз увеличить эту цену. Поскольку прокладка головки блока цилиндров является одним из основных компонентов двигателя, вам необходимо разобрать большую часть двигателя, чтобы заменить ее. Это требует замены или ремонта большинства компонентов, снятых вами во время этого процесса, что также влияет на цену.

Кроме того, перед установкой новой прокладки головки блока цилиндров необходимо отнести головку блока цилиндров в специализированный магазин, специализирующийся на обработке двигателей.Эти магазины могут осмотреть вашу голову на предмет повреждений и подготовить ее к установке. Это важный шаг, без которого новая прокладка головки не будет герметично закрыта. Помимо обработки головки блока цилиндров, вам потребуется заменить болты головки, различные прокладки и ремень привода ГРМ.

Заключение

Если ваш двигатель страдает от перегрева или преждевременного воспламенения, он может со временем взорвать прокладку головки блока цилиндров. Некоторые симптомы, которые могут указывать на проблемы с прокладкой головки, включают перегрев, потерю охлаждающей жидкости и коричневатую эмульсию в двигателе и системе охлаждения.Однако определить, не повреждена ли прокладка головки, может быть сложно, поскольку другие неисправности могут вызвать аналогичные симптомы. Обязательно исключите все другие возможности, прежде чем решаться на замену прокладки головки, так как это дорогостоящий ремонт. Как всегда, если сомневаетесь, обязательно обратитесь за помощью к надежному автомеханику. Это гарантирует, что вы не выбросите из окна свои кровно заработанные деньги.

Wei Landa двойной кризис эмульгирования моторного масла, с которым сталкивается Toyota, не так уж плохо, что вы собираетесь заказать его?

Недавно в Китае произошел «нефтяной» инцидент с моделями автомобилей Toyota.По поводу автомобилей Toyota «повышенное содержание масла, эмульгированное масло» количество жалоб продолжало расти.

, за которым последовал официальный ответ Toyota об этом инциденте, китайский официальный представитель Toyota заявил в ответ на интервью в местных СМИ: это нормально, использование транспортных средств и безопасность не вызовут ударов, клиенты могут быть уверены, что использование транспортных средств. Если автомобиль участвует в потребительском явлении по-прежнему непросто, это может быть автомобиль в автосалон, чтобы проверить. И в частности подчеркнул, что не получил никаких отзывов потребителей по вышеуказанной причине отказа автомобиля.

Исходя из этого ответа, мы можем понять, что эмульгирование масла не повлияет на использование транспортного средства. Тогда эмульгированное масло с технического уровня, в конце концов, как это произошло? Я взял интервью у его специалиста по ремонту автомобилей, он сказал: «В двигателе есть масло для охлаждения радиатора, охлаждающая жидкость радиатора используется для охлаждения масла, которая снабжена прокладкой, если Mifengbuyan, приведет к смешиванию охлаждающей жидкости и масла, а затем у некоторых владельцев обнаружено масло молочного цвета, то есть усиление эмульгирования масла.”

почти месяц, в машине на сайте жалоб. Модели Гуанчжоу Toyota и Lexus занимают больше мест в списке 10 брендов. Причина жалоб — неисправность «увеличение масла, масляная эмульсия». Между тем, увеличение появления масляных и эмульгированных моделей в основном двух гибридных автомобильных двигателей.

В этом кризисе связей с общественностью двухмоторный Wei Landa только что перечислил в ближайшее время, это место выглядело огромными широкими моделями, которые еще не попали в список многочисленных всасывающих глаз, поскольку линейка продуктов Toyota Camry должна заполнить пробелы в продукте, ее стремление захватить рынок тоже Чисто.Вэй Ланда написал рукопись, прежде чем я двойная оценка двигателя, есть много пользователей, которые выражают свои комментарии, очень обеспокоены эмульгированием масла. Это событие можно увидеть в настоящее время, начало широкомасштабного брожения среди потребителей, бросив тень на продажу даты Houweilanda с двумя двигателями.

По совпадению, не так давно Toyota и Lexus отозвали более 40 000 гибридных автомобилей в Северной Америке. Таким образом, некоторые отечественные СМИ могут объединить две вещи, которые, как предполагалось, есть зазор внутри двигателя, в результате чего охлаждающая жидкость или масло могут вытекать из трещин.В ответ Toyota Motor (Китай), чтобы представить: стороны касались отзыва недавних североамериканских моделей для производства конкретного завода по производству двигателей за рубежом, которые возникли в течение определенного периода проблем.

Гиш: пострадавшие от эпидемии, вечеринка CCTV 315 будет отложена, появятся новаторские способы. И крупные автомобильные компании, делающие пожертвования, даже преобразование производственных линий для работы по профилактике эпидемий, в автомобильной промышленности в этом году должно быть относительно спокойно.315 День прав, но как потребитель, как защитить интересы потребителей, остается темой вечеринки, сбор тележек-призраков также специально начинается, если вы или ваш друг в покупке автомобиля, проблема использования, возникшая в процессе, также приветствуется чтобы дать подсказки! нам

Борьба с бактериями и грибками охлаждающей жидкости

Узнайте больше об управлении охлаждающей жидкостью и его преимуществах для вашего бизнеса.

В этой серии из семи частей исследуется важность управления охлаждающей жидкостью, раскрывается несколько методов экономии, которые значительно повысят производительность и прибыльность вашего бизнеса.

Микробы

Микроскопические организмы (микробы), такие как бактерии и грибки, присутствуют в нашем теле, нашей коже, воздухе. мы дышим и воду пьем. Подавляющее большинство этих микробов не являются патогенами (болезнь вызывая) и поэтому не вызывают проблем с охлаждающими жидкостями для металлообработки. Однако некоторые микробы Идеально подходит для жизни в теплой, влажной и темной среде отстойника охлаждающей жидкости.

Бактерии — это микроскопические одноклеточные животные.Грибок, плесень и дрожжи составляют микробы растений. У каждого свои характерные и любимые условия. для роста. Из этих двух бактерий относительно легко контролировать.

Попав в систему, грибок, дрожжи и плесень очень трудно вылечить. Поскольку бактерии и грибки конкурируют за одни и те же источники пищи, здоровая популяция бактерий держит рост грибка под контролем.

Зачем беспокоиться?

Неконтролируемый рост микробов может привести к появлению неприятных запахов, пробок, коррозии и т.д. нестабильность эмульсии теплоносителя.Чистый, незагрязненный поддон может сдерживать рост микробов.

Как измерить микробы

Количество микробов измеряется количеством колоний на миллилитр. Считается количество бактерий от 10 ² до 10 ⁴ желательно в системах охлаждения машин. К сожалению, не существует абсолютной суммы, содержит большое количество бактерий. В некоторых случаях вам может потребоваться лечение по номеру 10 ⁴, если вы испытываете проблемы. Однако некоторые отстойники могут не нуждаться в обработке по номеру 10 ⁸.

Погружные лопасти широко используются в качестве основного метода измерения микробов. В течение многих лет весла покрыты питательные среды были погружены в охлаждающую жидкость и оставлены на 24-48 часов. Одна сторона лопасть будет производить окрашенные колонии бактерий, а другая сторона — окрашенные колонии грибка. От сравнивая плотность колоний со стандартными образцами, вы можете оценить фактическое количество от 10 ² до 10 ⁸.

Измеритель HMB — еще один широко используемый инструмент для измерения крупных микробов. системы.Это 15-минутный тест, который производит подсчет микробов в система. Возможность контролировать микробы, не дожидаясь нескольких дней для подсчета роста, может быть очень сложной задачей. ценный вариант для вашего бизнеса.

Лечение большого количества микробов

Наиболее распространенными являются бактерицидные средства для уничтожения бактерий и лечения грибков, дрожжей и плесени. методы контроля. Только для этой цели продается множество различных продуктов. Следуйте советам производителя охлаждающей жидкости, прежде чем добавлять в охлаждающую жидкость бактерициды.

В любом случае следует строго контролировать бактерициды и фунгициды. Как всегда, следуйте перед тем, как приступить к работе с отстойником, ознакомьтесь с рекомендациями производителя на упаковке.

Бактерии обычно рассеяны по охлаждающая жидкость и обычно хорошо реагирует на бактерициды. Если у вас на дне отстойника упакованы стружки, бактерициды могут не попасть к источнику инфекции. В этом случае химическая очистка может быть лучше. вариант.

При лечении тяжелого грибка может потребоваться химически очистите и протрите поверхности, чтобы уничтожить заражение.Грибки растут плотными колониями и сам по себе фунгицид не может проникнуть в их массу.

Пастеризация, O ₂ впрыска и экстремальная фильтрация будут также уменьшают количество микробов. Однако без уравновешивая биоциды, микробы, как правило, очень быстро восстанавливаются. быстро.

Новые выпуски

Важно успевать за меняющимися информация о охлаждающих жидкостях и борьбе с микробами. Эти проблемы следует расследовать с вашей точки зрения безопасности. отдел и поставщик охлаждающей жидкости.

Бактерициды, выделяющие формальдегид вызвали некоторую озабоченность. В результате авто промышленность начала прекращать использование таких бактерициды.

Новая информация о микобактериях, трудно определить штамм бактерий, вызвавший беспокойство об управлении счетчиками на более низких уровнях (даже если проблем может не быть).

Что можно и чего нельзя делать

Не используйте отбеливатель для дезинфекции охлаждающей жидкости.
Не позволяйте неподготовленным людям добавлять добавки к охлаждающие жидкости.
Выполняйте рекомендации охлаждающей жидкости поставщик по всем вопросам.