Электровентилятор на уаз буханка: Купить Электровентилятор радиатора на УАЗ 31519 Хантер, 3163 Патриот, УАЗ 452 РИФ

• Палатка на крыше (15 евро.00 / день)
• Плата за уборку домашних животных (50,00 евро)

19 худших автомобилей, которые когда-либо создавали русские

На YouTube есть довольно популярное видео, на котором Рональд Рейган рассказывает анекдоты, которые он подобрал в Советском Союзе . Одна из историй о человеке, который хочет купить машину и приходит в «автосалон». Затем, заплатив за машину, продавец говорит ему, чтобы он вернулся через 10 лет и забрал машину. Затем парень спрашивает, должен ли он прийти утром или днем, объясняя удивленному человеку за стойкой, что сантехник приезжает утром.

Хотя это не совсем правда, что вам пришлось ждать 10 лет, чтобы сантехник пришел к вам домой, это факт, что вам приходилось годами ждать, чтобы купить машину в Советском Союзе. И не просто ждать. Специальные люди тщательно проверяли, достаточно ли вы трудолюбивы и достаточно лояльны к партии, чтобы вообще заслужить эту машину.В других странах Восточной Европы, которые были частью коммунистического блока, ситуация была в значительной степени похожей, поскольку они работали при одном режиме.

Прыгнув через обручи и дождавшись, люди в лучшем случае получали машины сомнительного качества. Когда более развитые страны наслаждались шедеврами, такими как Mustang или Aston Martin DB5, и многие другие, в коммунистических странах автомобиль был чем-то на четырех колесах, разработанным с использованием устаревшего дизайна и технологий, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б.Просто взгляните на эти 19 коммунистических автомобилей и считайте, что вам повезло, что вы не смогли там жить.

19 ГАЗ-21

ГАЗ-21 выглядит не так уж плохо, в основном потому, что он был вдохновлен американскими автомобилями, в частности, Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy.Однако в то время как американские автомобили оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями или традиционным V8, большинство ГАЗ-21 (также известных как «Волги») оснащалось рядными четырехцилиндровыми двигателями мощностью всего 70 л. с. Кроме того, машина была довольно дорогой — 5400 рублей (при средней зарплате всего 150 рублей). Автомобиль производился между 1956 и 1970 годами, а его большие размеры и прочная конструкция сделали его одним из любимых автомобилей среди полицейских и таксистов. Кроме того, КГБ использовало ГАЗ-21, хотя у них были специально построенные автомобили с двигателями V8 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.ГАЗ-21 Волга — икона автомобильной культуры СССР и до сих пор имеет множество поклонников.

18 ГАЗ-24

ГАЗ-24 — второй автомобиль марки «Волга», пришедший на смену устаревшему ГАЗ-21 в 1970 году.Машины использовались в основном в качестве такси, полицейских и других государственных чиновников. Все автомобили имели одинаковую отделку и, очевидно, никаких дополнительных приспособлений не было. Стандартное оборудование включало, среди прочего, радио и электрические часы, а интерьер был доступен в красном, коричневом или сером цвете (без кожи).

Автомобиль был оснащен двигателем 2.5-рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. и четырехступенчатая механическая коробка передач.

Опять же, вы можете подумать, что ГАЗ-24 не так уж и плох, но учтите, что в тот же период Mercedes запустил S-Class, а BMW начал производство 7-Series, и вы, вероятно, внесете изменения. сердца.

17 Москвич 412

Москвич 412 производился с 1967 по 1982 год как замена Москвич 408, хотя оба автомобиля имеют одинаковое шасси.Это был 4-дверный седан, 3- или 5-дверный универсал, 3-дверный фургон и даже 2-дверный пикап. Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. При снаряженной массе 1045 кг (2304 фунта) автомобиль разгонялся почти как грузовик, а поскольку тормоза были не очень хорошими, он тормозил почти как грузовик. Однако Москвич 412 также выпустил несколько спорткаров мощностью 100 л.с., которые показали довольно приличные результаты в нескольких раллийных соревнованиях, что принесло ему известность в западном мире. В Великобритании автомобиль пользовался особой популярностью, так как в качестве альтернативы использовались некоторые модели компании British Leyland, такие как Morris Marina 1300.

16 Иж-2125

Иж-2125 был создан на базе вышеупомянутого Москвич 412 и был первым советским хэтчбеком, который придал ему стиль и размер багажника, которые очень ценились в свое время и до сих пор имеют некоторых поклонников.

Автомобиль производился на Ижевском заводе с 1973 года, его производство продолжалось после распада Советского Союза и приватизации завода до 1997 года.

Это был также первый автомобиль Иж, который экспортировался за пределы Советского Союза. У Иж-2125 была более мощная задняя подвеска, чем у Москвича, чтобы можно было перевозить более тяжелые предметы сзади.Однако подвеска также делала езду более неудобной, а качество езды в целом было примерно таким же, как у автомобиля, на котором она была основана.

15 УАЗ-452

УАЗ-452 представлял собой гибрид внедорожника и фургона. Благодаря своим внедорожным характеристикам и дорожному просвету 220 мм (8,7 дюйма) он обычно использовался как машина скорой помощи или как полицейский автомобиль в сельской местности. Она была широко известна как «буханка» из-за своего сходства с буханкой хлеба. Первоначально на УАЗ-452 устанавливался 2,7-литровый двигатель мощностью 75 л.с., но в 1985 году мощность была увеличена до 99 л.с. Производство автомобиля началось в 1965 году и продолжается до сих пор без особых изменений в его стиле и шасси.Хотя многие люди жалуются, что поездка довольно грубая, УАЗ-452, тем не менее, ценят те, кто любит рыбалку или охоту, так как машина может добираться до более удаленных мест, а его большие размеры позволяют использовать ее в качестве кемперов.

14 ВАЗ-2101

ВАЗ-2101 — небольшой седан, выпущенный в 1970 году советским производителем АвтоВАЗ. Автомобиль не был оригинальной советской разработкой, а был основан на итальянском Fiat 124, который производился с 1966 по 1974 год по лицензии Fiat (с которой фактически был заключен контракт на строительство завода), но также экспортировался после прекращения производства Fiat 124.

В рамках модернизации автомобиля и приспособления его к российским дорогам ВАЗ-2101 был изготовлен из более толстой и тяжелой стали, а задние дисковые тормоза были заменены на барабанные.

Всего у автомобиля было 800 модификаций по сравнению с Fiat 124.

13 ВАЗ-2102

ВАЗ-2102 был универсалом на базе ВАЗ-2101 и Fiat 124 Familiare, представленных в 1971 году. У автомобиля был пол, выровненный с багажником, чтобы упростить погрузку и разгрузку, а задние сиденья были сложены для создания большего плоского пола. . Автомобиль также имел более жесткую заднюю подвеску, позволяющую перевозить более тяжелые грузы. Первоначально двигатель выдавал 62 л.с., но позже был повышен до 69 и 77 л.с. Однако, хотя водители могли оценить больший объем багажного отделения, у автомобиля также были некоторые проблемы, такие как низкий уровень защиты от пыли в крышке багажника.Кроме того, поскольку багажник не был отделен от остальной части автомобиля, а бензобак находился в основном в багажнике, пары бензина также часто были проблемой. Более того, на заднем стекле не было омывателя (ну, он есть, но только для автомобилей, построенных на экспорт).

12 ЗАЗ-965

ЗАЗ-965 был первым поколением городских автомобилей под маркой Запорожец, построенных на заводе ЗАЗ в Советской Украине. Автомобиль производился с 1960 по 1963 год. Он приводился в движение двигателем воздушного охлаждения, размещенным в задней части.

ЗАЗ-965 имеет некоторое сходство с ранним VW Beetle, и на самом деле оба были построены как «народные машины». «

«Запорожец» были довольно популярны в Советском Союзе из-за их более низкой цены и все еще относительно широко используются, хотя есть и более старые поколения, такие как ЗАЗ-968, о которых мы поговорим позже.ЗАЗ-965 внешне был похож на Fiat 600, но Fiat послужил только вдохновением для разработчиков, а на самом деле это был совершенно другой автомобиль. Он был оснащен двигателем объемом 756 куб. См и мощностью 23 л.с. В нем также были двери для самоубийц, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.

11 ЗАЗ-968

ЗАЗ-968 был третьим поколением городского автомобиля «Запорожец», выпускавшимся в период с 1981 по 1970 год, и был почти полностью похож на предыдущий 966, за исключением некоторых новых элементов стиля. ЗАЗ-968 действительно можно считать родственником Porsche 911 первого поколения или Chevrolet Corvair, хотя и очень далеким родственником. Все три машины имели двигатели в кузове, и двигатели имели воздушное охлаждение. Кроме того, и 911, и ЗАЗ были двухдверными купе. Но на этом сходство закончилось.Если у 911-х того периода были двигатели мощностью более 150 л.с., а у Corvair первого поколения под капотом (или багажником?) Было 80 л.с., то у ЗАЗ-968 мощность двигателя 1,2 литра составляла всего 40 л.с. .

10 Вартбург 353

Давайте отвлечемся от взгляда на автомобили, произведенные в Советском Союзе, и поговорим о Wartburg 353, седане среднего размера, производившемся в Восточной Германии автопроизводителем AWE. Wartburg 353 производился между 1966 и 1988 годами. Wartburg 353 был довольно популярен в странах коммунистического блока, потому что он был более динамичным, чем многие альтернативные дороги.

У него был 1-литровый 3-цилиндровый двигатель, который развивал около 54 л.с., что могло быть немного, но, поскольку автомобиль имел вес менее тонны, этого было достаточно.

При этом двигатель был двухтактным, поэтому издавал довольно много шума. Более того, внутри автомобиля практически не было шумоподавления, поэтому обратная связь двигателя была довольно громкой. В большинстве машин не было радио или стереосистемы, потому что в этом был смысл, ведь из-за шума двигателя ничего не было слышно.

9 ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 был еще одной классикой, произведенной на заводе АвтоВАЗ в Советском Союзе, и он также мог быть довольно популярен за рубежом, где его продавали как «Lada Riva» (в Великобритании) или «Lada Nova» (в остальных странах). Европа).ВАЗ-2107 — один из трех автомобилей, использующих ту же платформу, что и Fiat 124 (два других — 2105 и 2104), и это версия класса люкс. Механически ВАЗ-2107 очень похож на ВАЗ-2101, который был оригинальным автомобилем, разработанным на базе Fiat 124. Автомобиль был очень популярен в России и остается до сих пор. В Великобритании его ценили за низкую цену и надежность, но альтернативы, такие как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier, хотя и были более дорогими, также предлагали больше комплектаций, поскольку они выглядели и лучше управляли нагрузками.

8 ВАЗ-2108

Производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году и продолжалось до 2013 года. Автомобиль был известен за рубежом как «Лада Самара». ВАЗ-2108 стал первым автомобилем АвтоВАЗа, который не был основан на Fiat 124 и имел довольно современный вид.Он также имел передний привод, являясь одним из первых таких автомобилей, произведенных в Советской России, и первым переднеприводным хэтчбеком, произведенным в стране.

Кроме того, для постройки автомобиля АвтоВАЗ приобрел около 20 лицензий западных автопроизводителей на различные запчасти.

Например, Volkswagen получил лицензию на мост с задней балкой, а Michelin продал лицензию и оборудование для производства радиальных бескамерных шин. Кроме того, компания Porsche участвовала в разработке головки двигателя ВАЗ-2108. ВАЗ-2108 продавался по всему миру под брендом Lada Samara, даже в Австралии.

7 ФСО Полонез

FSO Polonez был польским автомобилем, выпускавшимся в период с 1978 по 2002 год. Автомобиль представлял собой измененный Polski Fiat 125p, который производился между 1967 и 1991 годами и представлял собой упрощенную версию Fiat 125.FSO Polonez имел кузов хэтчбек, разработанный Джорджетто Джуджаро, известным автомобильным дизайнером, который работал над множеством автомобилей, включая DeLorean DMC-12. Однако, несмотря на то, что автомобиль был спроектирован великим человеком, качество и ходовые качества были довольно ужасными. Фактически, Джереми Кларксон сказал, что FSO Polonez была «худшей машиной в мире для езды». Он также описал его как «коробку, под которой неосторожный покупатель машины обнаружит трактор 40-х годов», подчеркнув плохие ходовые качества, отсутствие рулевого управления и громкий шум двигателя.

6 Велорекс

Если бы меня попросили описать Велорекс, я бы сказал: «Представьте себе мотоцикл, который врезался в спину коровы». Я бы перефразировал Джереми Кларксона в одном из эпизодов Top Gear, но, глядя на машину (можно ли ее назвать машиной?), Мы видим, что он в значительной степени прибил ее, хотя при создании Velorex животных не было. принесены в жертву, так как корпус фактически сделан из винила.Велорекс был трехколесным автомобилем, произведенным в Чехословакии с 1950 по 1971 год.

Был оснащен мотоциклетным двигателем Jawa с мощностью, о которой даже не стоит и говорить (9 л.с.).

Однако следует отметить, что Velorex был создан для инвалидов, и было продано всего несколько тысяч экземпляров.

5 Dacia 1300

Румыния также была коммунистическим государством. И поскольку там дела шли очень хорошо, и правительство исправило все, что нужно было исправить, они решили, что хотят построить автомобиль. Однако вместо того, чтобы вкладывать средства в исследования и разработки и создавать собственную машину, румыны решили приобрести инструменты и дизайн современного западного автомобиля (еще раз доказав, насколько коммунизм превосходит капитализм). Рассмотрев различные предложения, румынское правительство остановилось на Renault 12, и так родилась Dacia 1300.В 1969 году с завода вышла первая модель Dacia 1300, и после нескольких обновлений ее производство было прекращено в 2004 году. Поскольку она была основана на западном автомобиле, Dacia 1300 имела лучший дизайн, комфорт, безопасность и надежность, чем другие модели. автомобили производства Восточного блока.

4 ЛуАЗ 969

ЛуАЗ 969 начинался как ЗАЗ 969 (оба были одним автомобилем, название было изменено в связи с переносом производства с ЗАЗ на ЛуАЗ). ЗАЗ 969 был первым советским автомобилем с передним приводом, в его основе лежал полноприводный автомобиль-амфибия ЛуАЗ 967, заказанный ВДВ для эвакуации раненых. Когда производство наладили ЛуАЗ 969, вернули полный привод.

ЛуАЗ 969 пошел в производство в 1966 году и выпускался до 2001 года.

В 1979 году был выпущен модернизированный ЛуАЗ 969М, который сохранил двигатель мощностью 40 л.с., но имел некоторые другие очень «серьезные» модификации, такие как новые дисковые тормоза с сервоусилителем. Еще одним важным обновлением было то, что автомобили были оснащены дверными замками, которые позволяли владельцам спать в своих кроватях, а не в своих машинах, как в старых, чтобы убедиться, что их машина не украдена.

3 СМЗ

СМЗ — веломобиль, произведенный в Советской России в период с 1958 по 1970 год (С-3А) и с 1970 по 1997 год (С-3Д). Машины были сделаны специально для инвалидов и распространялись бесплатно или с большими скидками, что объясняет, почему для их разработки не было приложено абсолютно никаких усилий и почему они выглядят так, будто кто-то просто взял дешевую игрушечную машинку и сделал ее достаточно большой, чтобы в ней поместились люди. .Автомобили имели вес 500 кг (1100 фунтов), а автомобили первого поколения были оснащены двигателем объемом 356 куб. См и мощностью 10 л.с. и имели максимальную скорость 55 км / ч (34 миль / ч), в то время как автомобили второго поколения имели 18 двигателей. л.с. и максимальная скорость 70 км / ч (43 миль / ч).

2 юго

Yugo 45 (обычно известный как «Yugo») был переднеприводным трехдверным хэтчбеком с передним расположением двигателя, произведенным в Югославии компанией Zastava Automobiles. Как и многие другие коммунистические автомобили, Yugo был основан на Fiat, точнее Fiat 127. Автомобиль пошел в производство в 1977 году, и продавался до ноября 2008 года.

Yugo вообще считается одним из худших автомобилей в мире.

Это было дешево, и это заметно. Интерьер был довольно ужасно сделан из дешевого пластика. Привод тоже был довольно плохим. Помимо 1,1-литрового двигателя мощностью 55 л.с., у Yugo также было очень неустойчивое рулевое управление и резкая езда.Удивительно, но машина попала и в США, где она была самой дешевой.

1 Трабант

Trabant абсолютно заслуживает своего места в списке худших автомобилей из когда-либо созданных.Даже глядя на машину, возникает отчетливое ощущение, что что-то странное в ее внешнем виде, и дело не только в ужасном дизайне. Присмотревшись, легко заметить, что автомобиль определенно сделан не из стали, алюминия или какого-либо другого металла (это может не отображаться на картинке, но это видно, когда вы видите его в реальной жизни). Корпус Trabant был фактически сделан из Duroplast, пластика, похожего на стекловолокно, сделанного из переработанных хлопковых отходов. Trabant был ответом Восточной Германии на VW Beetle и советский ЗАЗ-965, «народный автомобиль».«Запущенный в 1957 году, Trabant производился до 1990 года, когда после падения Берлинской стены люди отказывались покупать их, покупатели вместо этого выбирали подержанные западные автомобили. Будучи когда-то самым популярным автомобилем в Восточной Германии, Трабант стал символом падения Стены и воссоединения Германии.

Источник: topgear.com

Следующий 10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно восстановить и модифицировать

Из России с Land Rover

Exploration.Если вы не сидите на дне Марианской впадины а-ля Джеймс Кэмерон, на этой планете не так много всего, на что тот или иной член человечества еще не ступил бы. В нашей самой природе вставать, выходить и исследовать мир вокруг нас. Но то, что кто-то еще что-то увидел первым, не означает, что мы лично не должны исследовать это самостоятельно. Вот почему, когда начальник Эдвард Ло спросил меня, не хочу ли я поездить по России в течение одной недели с Land Rover, я сказал да, прежде чем узнать хотя бы одну деталь, проверить свой календарь или спросить жену.Я просто знал, что мне нужно идти.

Чтобы отпраздновать производство своего миллионного Discovery, автомобиля под названием LR4 здесь (хромой — и только здесь), в США, Land Rover отправился в экспедицию под названием «Путешествие открытий». План звучит так: проехать миллионный Discovery вместе с тремя одинаково оборудованными и окрашенными в ливрею автомобилями поддержки из Бирмингема, Великобритания, в Пекин, Китай, преодолев 8000 миль и покинув 13 стран. По пути Land Rover соберет 1 миллион фунтов стерлингов для обществ Красного Креста / Красного Полумесяца и отдаст дань уважения Баррингтону Брауну, недавно скончавшемуся участнику экспедиции Land Rover 1955 года, которая пыталась пройти по тому же маршруту в группе Защитников. только чтобы оказаться в Сингапуре, потому что политическая нестабильность не позволила им попасть в Китай.Это путешествие открытий будет семинедельным трудом, который начнется незадолго до Женевского автосалона, и, если все пойдет более или менее по плану, участники будут в Пекине как раз к тому автосалону, который должен начаться в апреле. 23 числа этого года. Когда мы уезжали, наши новые друзья волновались из-за лавины, которая только что перекрыла им путь в Китай. Но я забегаю вперед.

На расстоянии более 1000 миль российский отрезок будет представлять собой единственный самый длинный отрезок пути, так что, естественно, это тот, который мы хотели, поскольку больше езды всегда лучше.Это также оказался тот, который нам предложил Land Rover, и в стране, которую я всегда хотел посетить, так что давайте просто назовем эту поездку счастливой.

Нельзя сказать, что другие части приключения не казались привлекательными: Незадолго до нашего приезда «Открытия» посетили Чернобыль и секретную, законсервированную базу советских подводных лодок на Украине. И когда у меня будет возможность побывать в «Стансе», Казахстане, Узбекистане и Кыргызстане? Кроме того, западно-уйгурский регион Китая кажется совершенно очаровательным.Но, как выяснилось, Россия тоже. Как отмечает один из моих любимых веб-сайтов englishrussia.com: «На одной шестой поверхности планеты всегда происходит что-то интересное». Все, что мне и моей съемочной группе из двух человек (Дуэйн Семпсон и Майк Уилсон) нужно было сделать, это полететь в небольшой приграничный городок под названием Белгород и пообщаться с командой Journey of Discovery.

До Белгорода, конечно, так и не доехали.

Когда мы приземлились в Москве и каким-то образом преодолели вызов скота, который является «линией» российского паспортного контроля, мы заметили, что одного из наших штатива не было у места получения багажа.Оказывается, его отправили в Вашингтон, округ Колумбия.Не самая крупная сделка, наивно сказали мы себе. Однако, когда мы представили манифест оборудования очень хорошей, но очень серьезной женщине из бюро находок, она отметила, что мы либо подписали его не в том месте, либо проштамповали слишком далеко влево. Мы обнаружили, что россияне очень серьезно относятся к бумажной работе. Настолько серьезно, что таможня хотела конфисковать все наше видеооборудование на время нашего визита. Мы, конечно, кричали кровавое убийство над нашими трупами.Короче говоря, таможня с радостью задержала нас более чем на четыре часа, причем каждый из восьми разных мужчин вышел из задней комнаты и рефлекторно покачал головой «Нет» в нашем затруднительном положении. Наконец, нас и остальных сотрудников выпустили за 10 минут до стыковочного рейса.

Мы провели вечер в прекрасно обслуживаемом отеле недалеко от аэропорта, в котором есть горячая и холодная коричневая вода. Оказывается, чистить зубы газированной водой довольно аккуратно.На следующий день в 7 часов утра заядлый курящий мужчина по имени Иван из компании Land Rover Россия подобрал нас на Range Rover, чтобы встретиться с командой экспедиции. «Мы называем эту дорогу пьяной дорогой», — сказал Иван, когда мы шли на юг. Его английский был плохим, а мой русский ограничен шестью словами, поэтому я так и не узнал, заслужила ли «пьяная дорога» свое прозвище из-за того, что она извилистая, или из-за того, что все водители по ней пьяны. Или оба. Мы оказались в сельском городке Чернь. Несмотря на то, что вскоре я стал участником экспедиции, я должен сказать, что когда четыре белых внедорожника, составляющие конвой «Путешествие открытий», проехали мимо нас, это было впечатляющее зрелище.Хотя они выглядели не совсем по-военному, в них определенно было ощущение имперской цели.

Ах да, сами открытия. Чтобы упростить более сложный переход границы, все четыре машины были российской спецификацией. Они начали свою жизнь как стандартные Discovery 4 с совместным с Jaguar 5,0-литровым двигателем V-8 мощностью 375 л.с. и всеми заводскими опциями. Мало того, что газовый двигатель делает их (относительно) быстрыми, но он также позволяет избежать неочищенного дизельного топлива, которое они, вероятно, найдут в таких местах, как Бишкек, Кыргызстан.Каждый из них был оснащен багажниками на крыше, дополнительным освещением, лебедками и четырьмя канистрами с топливом для каждого, а также дополнительной запасной шиной и до краев забит оборудованием, о некоторых из которых Land Rover не хотел оглашать до конца поездки — типа радиомаяки, спутниковые телефоны и многое другое, о чем я обещал не разглашать. Скажем так, они будут в безопасности, путешествуя по самым хитрым местам Станов. В целом каждый Discovery был загружен около 1 тонны снаряжения и экипажа, в результате чего полная масса автомобиля составляла около 8000 фунтов (голый Discovery с 5.0-литровый весит 5744 фунта). Мы не совсем легкомысленно поступали. Тем не менее, как я обнаружил, даже с лишними килограммами Discovery — почти идеальный автомобиль для России. Почти.

Мы выехали из Черна и двинулись по полностью заснеженному однополосному полу-дороге. Ехание было жестоким, шины дико вращались в лужах слякоти по колено. Благодаря блокировке центрального и заднего дифференциалов (и не из-за лишнего веса) наша колонна в конце концов добралась до места назначения: музея советских автомобилей! Подождите, позвольте мне перефразировать это, «музей» русских автомобилей под открытым небом в очень советском стиле, который состоял из примерно 200 сгнивших Лад и Московичей, сидящих на двух футах снега.Даже при не очень хорошем состоянии коллекции, и хотя я (по глупости) носил Converses, я был в восторге, так как я большой поклонник странных старых русских машин. К сожалению, не было ни ЗИЛ 111 (лимузин Packard образца 55-го года, который предпочитал Хрущев), ни ЗИЛ 4107 (невероятно длинный и внушительный прямоугольный лимузин Черненко и Горбачев въехали). Однако был и ЭрАЗ 762, своего рода фургон для вечеринок советских времен, на сиденьях которого обычно изображался цветочный узор, напоминающий силу цветов. Когда вы говорите о советских автомобилях, ткань сидений часто оказывается самой интересной частью.Если только вы не говорите о фургоне UAZ 452 AWD (скорая помощь в шпионском фильме Хелен Миррен «Долг»), который может быть самой крутой машиной на свете. Так говорит я. Хотя в «музее» их не было, буханка (буханка хлеба) все еще производится. Они были повсюду.

Ночевали в Туле, в доме Льва Толстого, в гостинице на территории семьи автора. Единственная странность заключалась в том, что к нашему отелю было пристроено еще одно здание, которое буквально рухнуло. Мы с Дуэйном остались пить украинскую водку с новыми русскими друзьями.Ну, мы, американцы, пили водку. Русские мужчине (и женщине) предпочли Джека Дэниэлса. Иди разбери.

На следующее утро это была дорога в Москву, и я был бы упущен, если бы не упомянул, насколько по-настоящему ужасны большинство российских дорог. Но какими бы плохими ни казались дороги между Тулой и Москвой в то время — а мы говорим о разваливающихся двухполосных грузовиках с разворотами, которые, кажется, получают удовольствие от движения к вам, когда вы пытаетесь проехать, — они были на самом деле довольно неплохо по сравнению с тем, что было впереди.Когда мы совершали 600-мильный переход в Волгоград (бывший Сталинград), мы обычно объезжали ухабы глубиной, как русская философия. Затем мы повернули обратно к аэропорту, чтобы забрать утерянный штатив (потребовалось всего два часа дополнительных документов), и направились в Москву, где Team America, как нас окрестили наши новые британские друзья, пообедала в шведском стиле с руководителем экспедиции Джереми Хартом. Когда мы вчетвером вернулись в отель, его окружили пожарные машины, и человек в мегафон говорил: «Пожара больше нет, только дым.Можете вернуться в свои комнаты ». Несколько мужчин в халатах пили пиво и курили в вестибюле. Очевидно, загорелся холодильник. Ничего особенного. Положительным моментом было то, что отель дал нам всем бесплатные напитки в течение следующих двух часов.

Я знал, что мне понравится Москва, но я не был полностью готов к тому, насколько сильно. Чтобы рисовать широкими мазками, в нем есть твердость и энергия Нью-Йорка, красота и величие Парижа, а также огромные размеры Лос-Анджелес. Более 12 миллионов человек называют его своим домом, а Москва полна возможностей, чего не может добиться только великий город.Вот почему я до сих пор потрясен и потрясен тем, что мне разрешили проехать на Красной площади на миллионном Land Rover Discovery. Когда я был маленьким, на единственном видео, которое когда-либо видели Красную площадь, было около миллиона солдат Красной армии, марширующих по нему, и все приветствовали Брежнева. На нем ездили только танки или эти сумасшедшие шестиколесные советские ракетные установки. Тем не менее, я был за рулем «Дискавери номер миллион», делая разворот в 200 футах от могилы Ленина. Я улыбнулся камерам и помахал рукой изнутри Land Rover — толпы российских СМИ собрались перед собором Св.Собор Василия Блаженного, чтобы доложить о нас — потрясен не только тем, насколько мне повезло в тот момент, но и тем, насколько счастлив мир сейчас, когда две сверхдержавы больше не бьют друг друга в глотку. Красная площадь — это то место, куда мы раньше наводили наши ракеты. Это самое место было Парковой площадью Империи Зла. Не только Запад выиграл холодную войну, но и русский народ.

Давно слышал рассказы о том, какой ужасный московский трафик. Но, возможно, я слишком долго жил в Лос-Анджелесе / слишком много времени проводил в Лондоне, я совсем не считал Москву плохой.На самом деле, мне очень понравилось вождение. Во-первых, по сравнению с деревней дороги в большом городе гладкие, как стекло. И вместо двухполосных дорог мы обычно видели городские улицы шириной в 10 полос. Самое большое, что мы видели, было 14, по семь полос в каждом направлении! Зрелище просто потрясающее. Что касается движения, то он никогда не останавливается, если вы не на светофоре, а мы сидели на одном светофоре, который длился более 10 минут!

Вместо этого есть поток, танец, ритм движения, что было весело.Машины просто находят способ двигаться, даже если для этого нужно превратить две полосы в три. Я решил, что внедорожники имеют больше смысла в России, чем где-либо еще на планете. Мягко говоря, дороги и погода непредсказуемы. Тоже сурово. Однако Москва уступает только Токио как самый дорогой город на Земле для жизни. Таким образом, Discovery кажется немного распущенным, немного унизительным. Например, если бы наши четыре дискотеки не были частью огромной суеты средств массовой информации, их бы не припарковали перед отелем с покрытым машом Rolls-Royce Phantom.Но даже в этом случае Range Rover может стать идеальным автомобилем для России. У него есть возможности для бездорожья, чтобы справиться с суровостью сельской местности, когда вы отправляетесь на дачу, но он также обладает достаточной сдержанной привлекательностью, чтобы привлечь внимание самых взыскательных девушек. Так было до тех пор, пока не появился новый внедорожник Bentley.

Что касается «Путешествий открытий», последнее, что я слышал, в Казахстане все хорошо.

Отопление в салоне Буханка УАЗ. Готовьте свои сани к лету … Модернизация системы отопления

Мелкие доработки системы отопления.Немного истории, обе плиты соединены последовательно, по замкнутому контуру (блок двигателя, обогреватель салона, обогреватель кабины, нижняя труба радиатора). В базовой системе два контура. (ГБЦ, тройник, затем два контура, отопитель салона, насос и отопитель салона, нижняя труба радиатора) Дефицит основной системы подключения, отопитель салона постоянно проветривается (((, с одним контуром таких проблем нет ( ((
Кран и насос на свежие буханки установлены с завода, вот и посмотрел.
Смеситель установлен единовременно, удобство в управлении системой отопления, не нужно лазить, куда открыть путь прохладному антифризу. Это особенно приятно осенью и ранней весной, когда утром холодно, а днем ​​жарко. Насос
, самая сложная часть установки — протянуть провод к выключателю))) Раньше пока двигатель не прогреется до 60/70 тёплым ветерком от печки, ждать не терпится, теперь двигателя уже нет набрал 40 и печка ожила).Пытался охладить теплый двигатель. Загнал в гараж температуру 80 как положено, включаю помпу и обогреватель салона на больших оборотах, стрелка на глазах сползла вниз, температура упала ниже 40 за 1,5 минуты! полезный нюанс 😉 Уровень шума помпы не выше бензонасоса инжекторного двигателя.

Установочный комплект куплен в начале лета.

Чтобы не возиться ножницами по прорезанию дырки в кожухе, он прогнул проволоку и сжег ее на костре, и тут получилось технологическое отверстие.К тому же края с бахромой не оплавятся.

Собственно сам кран на месте, на свежих моделях он здесь устанавливается.

Кабель, крепление корпуса и верхняя часть казались немного тугими, для большей уверенности намотаны тряпичной лентой.

Микросхема управления краном. сверлим старомодным инструментом, все то же по натуре 🙂 Можно конечно вытащить старый генератор (он на 10 лет старше Ласточки), размотать удлинитель, запустить эту таротелку и нарушить всю идиллию мира творческий процесс на свежем воздухе, в тишине и покое.Что не делал.

Вместо штатного крана подогревателя у меня был шальной посев, который открывался и уже не мог закрыться.

Отверстие в головке, через которое обычно включаются нагреватели, плотно забито накипью. старый хозяин скормил их через дыру в колодке под коллектор через небольшой пробег. Шланг постоянно перегорал и лопался от температуры. Подлинность сделана для снятия шланга с коллектора для жарки.

Насос отопителя, собственно.Купил прошлой осенью, все руки не доходили воткнуть.

Долго решать, не будет ли горячо насосу в непосредственной близости от коллектора. Захотелось убрать лишний источник гудения из салона. Как потом выяснилось, после этого было довольно много шума от помпы, что приятно удивило.
Все-таки с коллекционером не пошутил, решили поставить сюда.

Вуаля.

Тумблеры скоро будут как в самолете)))

FEAT №1
Недавняя прогулка по гайке показала, что помпа предназначена только для обогрева!
По дороге домой был очень сложный участок дороги, крутой, затяжной подъем километров 6 плюс все, а может и минус))) валуны размером с колесо и овраги, короче дорога в помойку, Буду снимать днем.При подъеме температура переползла за сотку, открыл кран, включаю все, что умеет помпа, обе печки полные, температура на глазах упала до 80))) Одним словом не ставила качать неспроста, не зря!

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
FEAT №2
Сосед продал дом бродяги, вечером подошел и сказал: «Убери железобетонные столбы, пойдешь строить гараж на фундаменте». Почему бы не поднять, я возьму.Приехали, протащить 400 метров, столбы заразы здоровы 6 метров, ну тогда бесплатно тогда надо брать))). на улице жара 30 градусов, но возить нужно))). Первая без проблем, вторая температура поднялась, потом все уже по сценарию «все включено»))) и температура 80)))
Всем, у кого нет помпы, советую ставить!
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ =
FEAT №3
Сегодня, 8 марта, мы проехали 12 ключей, такое место вверх по реке 80 км.есть геотермальные источники, красота одним словом. По дороге туда разбежался фанат. К счастью, он сам полетел в хлам, и радиатор не пострадал. И ой-ой, как весь лед весел, лед пустой, да к тому же в самом конце гребня сказочные валуны. Как и в первых двух случаях, режем все, но все равно нагревается. В общем, залезли туда с трудом, дымили как паровоз белым дымом, думал весь абзац. Но нет, утром масло чистое, антифриз женился, завелся как обычно.А до магазина 80 км, что делать? Вокруг только машины УАЗ и ни у кого нет запасного вентилятора ((((Ну надо ехать, мы стартовали, а попали с включенной помпой и печками, перед особо сложными участками набил переднюю печку снег и да с ветерком. СЕЙЧАС ПРИВОЖУ ЗАПАСНОЙ ВЕНТИЛЯТОР)))
Из минусов трос управления краном не годится, заржавел в самое первое лето, нужно найти Совдеповский и заменить

Наличие обогрева в каждой машине необязательно, но только с приходом холодов начинаешь понимать, что без обогревателя в салоне не обойтись.Поэтому с завода каждая современная машина оснащается системой вентиляции и отопления. Ульяновский внедорожник производства УАЗ Патриот не исключение и тоже имеет встроенную печку. Обращаем внимание на обогрев салона на Патриоте, и рассматриваем схему его функционирования.

Конструктивные особенности

УАЗ Патриот оборудован системой жидкостного обогрева, которая является частью системы охлаждения двигателя. Основная роль обогрева отводится радиатору печки, который расположен в специальном пластиковом корпусе, расположенном под центральной консолью.Система отопления и охлаждения двигателя соединены между собой резиновыми шлангами, а разделены они краном и заслонками. Ниже представлена ​​общая схема устройства отопления салона.

Так схематично выглядит процесс циркуляции охлаждающей жидкости в системе отопления внедорожника. Показаны теплообменники нагревателей, из которых удалены две трубки. Одна трубка — это вход, через который поступает нагретый антифриз от двигателя.Этот антифриз проходит через радиатор отопителя и тем самым осуществляет его нагрев. Печь — это не только теплообменник, но и центробежный вентилятор, работающий в нескольких разных режимах. С помощью вентилятора воздух прогоняется через радиатор, нагревается, а затем попадает в салон через специальные воздуховоды. Охлажденная жидкость из радиатора отопителя по специальному отводному шлангу возвращается в систему охлаждения двигателя.

Конструкция отопителя предусматривает установку крана, с помощью которого перекрывается подача горячего воздуха в радиатор печки, а значит, в салон внедорожника ульяновского производства.Ведь использование печки летом не актуально, поэтому система охлаждения двигателя разделена специальным краном отопителя.

Воздуховоды и блок управления подогревателем

В конструкцию подогревателя встроен электронасос, который рассчитан на максимально быстрое прохождение охлаждающей жидкости через систему охлаждения ДВС. В этом случае уже буквально через 2-3 минуты после запуска мотора в салон подается теплый воздух. Такая система обогрева — лучшее устройство, но тоже имеющее свои недостатки.Точнее, недостаток только один — невозможность прогрева при выключенном двигателе, из-за чего приходится периодически запускать двигатель для прогрева салона кузова.

Ульяновские автомобили УАЗ 3163 до 2012 года оснащаются одним отопителем, но в зависимости от комплектации могут иметь две печи. Ниже представлено схематическое изображение конструктивных особенностей такого агрегата.

Вторая печка чаще всего располагается под одним из передних сидений или между ними.Дополнительный обогреватель позволяет подавать теплый воздух не только переднему пассажиру и водителю, но и пассажирам, сидящим сзади. Наличие двух отопителей не зря, ведь у УАЗ Патриот внушительный объем салона, обогреть который одним отопителем проблематично. Поэтому большинство владельцев внедорожника устанавливают отопление

и схему вентиляции

Итак, мы рассмотрели принцип работы отопителя на УАЗ Патриот. Теперь рассмотрим, как поступает теплый и холодный воздух в салон автомобиля.Для этого можно использовать схему, на которой изображены все основные конструктивные элементы рассматриваемого устройства.

Примерный путь воздушного потока

Номер 1 показывает нагнетательный вентилятор, с которым холодный воздух поступает в систему обогрева. Если подающий клапан открыт и охлаждающая жидкость циркулирует по системе, то радиатор 7 нагревается. Прокачиваемый вентилятором воздух, проходя через него, нагревается и по воздуховодам поступает в салон автомобиля.

Под цифрой 4 изображена заслонка, с помощью которой закрывается воздуховод для обогрева ног.В конструкции рассматриваемого устройства также есть специальная заслонка 8, с помощью которой перекрывается воздуховод в камеру с радиатором. Таким образом, нагнетаемый вентилятором воздух сразу попадает в воздуховоды. Демпфер 8 на автомобиле представлен в виде регулятора на центральной консоли. Ниже на фото эта ручка находится слева.

Подводя итоги, следует отметить, что отопитель салона представляет собой сеть, состоящую из важных устройств. При выходе из строя одного из компонентов отопительной конструкции нарушается работа печи.В этом случае вам нужно будет найти неисправность и устранить ее, что довольно легко сделать самостоятельно. А вот о видах неисправностей подогрева внедорожника и замене комплектующих вы можете узнать больше на этом сайте.

Как часто ломается ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

УАЗы выпускаются, как правило, с термостатом на 70 градусов. Замена его на 80-градусный повысила температуру теплоносителя и, соответственно, температуру воздуха, выходящего из «печки».Установка электровентилятора в систему охлаждения также позволила повысить температуру жидкости — двигатель стал быстрее прогреваться.

Известно множество вариантов установки электровентилятора и схем его включения. Поделюсь своим опытом. Штатный кожух заменили на другой, от Оки. Установлен вертикально на правой стороне радиатора, прикручен. Чтобы закрепить левую грань, необходимо сделать два стержня из уголка или бруска. При такой конструкции вентилятор расположен с правой стороны радиатора и не задевает вал насоса.Зимой штатные лопасти, конечно, лучше демонтировать. Без них помпа, кстати, прослужит дольше. Если все же вал помпы касается кожуха, достаточно отклонить радиатор с помощью стержней, крепящих его в верхней части. Отклонение радиатора можно увеличить, если разрезать верхнюю трубу и с помощью хомутов вставить в прорезь металлическую трубу, соответствующую внутреннему диаметру трубы.

Если не хотите возиться с электроникой, поставьте механический датчик температуры TM108.На мой взгляд, датчик от Москвич-2141 лучше всего подходит для установки на радиатор — у него самая низкая температура срабатывания. Для этого потребуется переходник (рис. 1).

Прикручиваем переходник с датчиком вместо штатного датчика аварийной ситуации и подключаем к электровентилятору через реле. К реле удобно подключить штатную лампу, сигнализирующую о перегреве жидкости — тогда это даст возможность следить за работой системы охлаждения. Для нормальной работы данной конструкции необходимо, чтобы датчик температуры был промыт охлаждающей жидкостью.Это условие проще, чем у радиаторов, предназначенных для горизонтального расположения датчика аварийной температуры.

Как еще можно повысить КПД каменки? Начнем с простого. Конструкция кожуха «печки» УАЗ такова, что часть холодного воздуха проходит мимо радиатора отопителя, как схематично показано на рис. 2а. Чтобы этого не произошло, достаточно между радиатором отопителя и кожухом «печки» проложить лист (хотя бы из ДВП), который не позволит холодному воздуху обходить радиатор (рис.2, б).

Для лучшего прогрева ног проще всего удлинить патрубок подачи теплого воздуха к ногам водителя резиновым шлангом, закрепив его хомутом. Кроме того, полезно сделать простую заслонку из трубы подходящего диаметра, чтобы вставить ее в участок трубы обогрева лобового стекла. Его можно открыть после нагрева стекла — тогда к ногам водителя будет идти больше теплого воздуха.

У отопителя УАЗ есть еще один недостаток: он забирает воздух только с улицы, что в сильный мороз не способствует хорошему прогреву салона.Я устранил этот недостаток установкой печки «Улитка» с правой стороны кожуха отопителя (она используется, например, в заднем салоне УАЗ-452) при неработающем двигателе. Для прохождения воздуха пришлось вырезать отверстие в кожухе. Закрепил кожух по краям отбортовочными болтами. Теперь в сильный мороз или дождь при закрытой заслонке забора воздуха с улицы включаю двигатель «Улитки», забирающий воздух из салона. Зимой салон УАЗа прогревается быстрее, а когда идет дождь, вода не попадает в отопитель и салон.Кроме того, вы можете включить сразу два электродвигателя печки. Штатная помогает движку «улитки» втягивать воздух. Теперь можно выбирать варианты обогрева — например, смешивать в разных пропорциях уличный воздух и воздух кабины и т. Д.

После такой доработки устраняется «избирательность» уазовой «печки», которая греет пассажира лучше, чем водителя. Сразу предупреждаю, что на УАЗах с нижним расположением «дворников» установке «Улитки» будет мешать механизм дворников.

Для лучшего обогрева задних пассажиров я установил дополнительную штатную «печку» под сиденьем переднего пассажира, соединив ее последовательно с основной. После всех этих изменений в машине тепло и комфортно в самые лютые морозы.

Олег ПОИСЬЕВ «За рулем» 1997-98 (волосатые годы)

Печи и отопление УАЗ 452

Попросил немного поговорить о подключении печки. Двигатель 421.
Вынесен из ГБЦ в дополнительную печку (вход снизу, выход сверху).
С доб. печка вход в главный (вход-ближайший к пассажиру, выход-соответственно-дальний).
От основной печки через кран (стоит семейств 2018) до дополнительного мотора (WV Т-4 www.drive2.ru/l/2865243/).
От дополнительного мотора к помпе.
Вот такая схема. Накидку на лицо не надеваю, потому что машина теплая и без нее. Хотя раньше ставил и плюс от нее очень заметен.
Может еще кто, сбросит ссылки. Должно получиться лучше, когда вы обсуждаете и делаете больше одного.
Фотографировал как умел. Погода не лезет под технику.

Доб. мотор. В нем из дальнего патрубка основной печки. От него к насосу.

Дополнительная духовка. Снизу внутрь, сверху вниз.

Оригинал с автопереведением (RU)

Попросили рассказать немного о подключении печей. Двигатель 421.
От ГБЦ ввели дополнительную печку (вход-нижний, выход-верх).
Из доп.Печи вход на главный (вход — ближний к пассажиру, выход — соответственно дальний).
От основной печки через кран (стоит семейств 2018) к дополнительному мотору (WV T-4 www.drive2.ru/l/2865243/).
От двигателя к насосу.
Вот схема. На морду накидку не надеваю, т.к. машина теплая и без нее. Хотя раньше ставил и плюс в нем очень заметен.
Может еще кто, скиньте ссылки. Он должен работать лучше, когда вы обсуждаете и делаете более одного.
Фото делал как умел. Погода не ползет под технику.

Доп. мотор. В нем из дальнего патрубка основной печки. От него к насосу.

Регулировка рулевой колонки УАЗ буханка с усил. Гидроусилитель УАЗ: описание, установка, эксплуатация, обслуживание

Рулевое управление УАЗ Хантер состоит из рулевого управления с гидроусилителем, рулевой колонки с рулевым и карданным валами, рулевого колеса и рулевого механизма, который включает в себя две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с поворотными кулаками переднего моста.

Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и крепится к валу гайкой. Рулевой вал установлен в трубе рулевой колонки на двух подшипниках и передает крутящий момент от рулевого колеса к рулевому механизму через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.

Винт рулевого механизма — шариковая гайка — сектор, установлен в моторном отсеке, корпус рулевого механизма прикручен к раме.Шланговые соединения рулевого механизма уплотнены медными шайбами. Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в моторном отсеке на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и возвратной магистралью гидравлической жидкости.

Для автомобилей УАЗ-31519 Хантер с двигателем ЮМЗ-421.

Для автомобилей УАЗ-315195 Хантер с двигателем ЗМЗ-409.

Рулевая трапеция состоит из сошки, рулевой сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемой по длине, наконечников рулевых тяг с разным направлением резьбы в зависимости от стороны установки, поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых опор.

Рулевое управление УАЗ Хантер с гидроусилителем, принцип работы.

При вращении рулевого колеса рулевой винт ввинчивается или выкручивается из гайки поршня, которая, в свою очередь, движется вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма увеличивается — гайка поршня перемещается. При перемещении гайка поршня вращает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, вращает управляемые колеса за счет тяги рулевой трапеции. Рабочая жидкость, проходя через рулевой механизм, по отводному шлангу поступает в гидроаккумулятор.

В гидроусилителе рулевого управления давление рабочей жидкости создается лопастным насосом, установленным на кронштейне двигателя. Насос поликлиновой от шкива коленчатого вала двигателя. Предохранительный клапан, установленный в насосе, поддерживает необходимое давление гидравлической жидкости в системе рулевого управления с гидроусилителем в зависимости от частоты вращения двигателя.

Шум в гидроусилителе руля УАЗ Хантер.

При повороте передних колес вправо или влево до упора в системе рулевого управления с гидроусилителем может возникать шум или гул, которые возникают из-за того, что насос рулевого управления с гидроусилителем достигает максимального давления.Такой шум или гудение характерны для работы насоса и не влияют на общую эффективность рулевого управления.

Рулевое управление УАЗ Хантер с гидроусилителем.

Он заключается в проверке натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности насоса и уплотнений рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в силовом баке.

Гидравлическая жидкость в системе рулевого управления с усилителем должна соответствовать спецификации Dexron IID.Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке ГУР, а также параметры натяжения приводного ремня насоса ГУР на УАЗ Хантер описаны в.

Техническое обслуживание и регулировка рулевого управления без гидроусилителя (ГУР) рулевого колеса на автомобилях УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-3, УАЗ-3, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 состоит при периодической затяжке болтов крепления рулевого механизма к кронштейну, проверка крепления пальцев рулевых тяг, сошки, поворотного кулака, проверка свободного хода рулевого колеса, регулировка рулевого механизма, смазка шарниров рулевого управления шатунов и при необходимости долить масло в картер.

Обслуживание и регулировка рулевого управления УАЗ вагонная компоновка без гидроусилителя (ГУР) рулевого управления.

При наличии люфтов в шарнирах рулевых тяг необходимо полностью затянуть их заглушку, а затем открутить на 1/2 оборота и зафиксировать в этом положении. Первую затяжку крепления рулевого механизма необходимо произвести через 500 километров пробега новой машины, в дальнейшем в соответствии с требованиями сервисной книжки.

SAE 85W, SAE 90 согласно API GL-3 в количестве 0.В картер рулевого механизма всепогодно наливается 25 литров. В холодное время года вместо этих масел можно использовать трансмиссионное масло SAE 75W API GL-3.

Проверка суммарного люфта рулевого механизма каретки УАЗ.

Свободный ход или общий люфт рулевого управления проверяется, когда передние колеса установлены на движение по прямой, рулевое колесо раскачивается в одном или другом направлении перед началом поворота передних колес. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса не превышает 10 градусов с усилием на динамометре 7.35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.

Если свободный ход рулевого колеса больше заданного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться, что болты рулевого механизма затянуты надежно и в рулевом приводе нет зазоров. петли.

Рулевой механизм автомобилей УАЗ вагонного состава без гидроусилителя рулевого управления настроен на устранение зазоров, возникающих при обкатке рабочей пары глобоидного червяка — двухреберный ролик и его износа в процессе эксплуатации автомобиля.

Регулировка затяжки червячных подшипников рулевого механизма автомобиля УАЗ без гидроусилителя.

На автомобилях УАЗ вагонной конструкции, не оборудованных гидроусилителем (ГУР) рулевого колеса, червячные подшипники затягиваются путем регулировки червячных подшипников между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма в следующей последовательности:

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля, слейте масло из картера и зажмите рулевой механизм в тисках.
2. Отвинтите накидную гайку и снимите стопорную шайбу с винта регулировки зазора в зацеплении.
3. Отверните болты крепления боковой крышки картера, выньте вал сошки вместе с крышкой легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала и осторожно снимите прокладку.
4. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку. Аккуратно снимите тонкую бумажную подушечку. Установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.

5. Если осевое смещение сохраняется, снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ранее снятую тонкую на ее место. Не снимайте более одной прокладки.
6. Вращая червяк, окончательно проверьте герметичность подшипников. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно составлять 0,22-0,45 кгс, что соответствует крутящему моменту вращения червяка 4,67-9,56 кгс · м (без вала сошки).

Регулировка зацепления катка с червяком рулевого механизма вагонной компоновки УАЗ без ГУР.

Зацепление ролика с червяком регулируется без снятия рулевого механизма с автомобиля в следующей последовательности:

1. Установите руль в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Отсоедините рулевую тягу от сошки. Отвинтите накидную гайку и снимите стопорную шайбу со штифта.
2.Поверните регулировочный винт зацепления по часовой стрелке, чтобы снять зацепление.
3. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не соответствует штифту, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совместилось со штифтом.

4. Навинтите накидную гайку на регулировочный винт и встряхните рулевую тягу рукой, чтобы проверить наличие люфта в передаче.
5. Проверьте усилие, необходимое для вращения рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно вращаться из среднего положения, соответствующего движению по прямой, с силой 0.На него прикладывали 9-1,6 кгс. Для проверки силы при отсутствии специального приспособления можно использовать динамометр. Подключаем сошки к тяге.

Натяжение ремня привода вентилятора на автомобилях УАЗ автомобильной компоновки без гидроусилителя руля.

Натяжение ремня привода вентилятора системы на двигателях ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 осуществляется перемещением ролика, установленного вместо насоса гидроусилителя руля, вдоль кронштейна подвески двигателя. Для этого ослабьте болт крепления ролика к кронштейну, передвиньте ролик с натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болт, фиксирующий ролик.

Прогиб ремня привода вентилятора должен быть в пределах 10-15 мм при приложении к нему усилия 4 кгс. В случае чрезмерного натяжения или в случае повреждения приводного ремня его необходимо заменить на новый.

Конструкция рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот имеет коробку передач или гидроусилитель, который со временем изнашивается и требует, в первую очередь, мер по регулировке. Причинами необходимости регулировки являются следующие факторы:

• наличие скрипов или других посторонних шумов при движении;
• неравномерное рулевое управление;
• заклинивание или заклинивание при вращении руля;
• наличие люфта на коробке передач.

При регулировке редуктора рулевой колонки может потребоваться регулировка, это зависит от характера автомобиля. В этом материале мы рассмотрим, как проходит регулировка гидроусилителя руля на УАЗ Патриот, а также как ремонтируется механизм регулировки.

Регулировка рулевого механизма УАЗ Патриот проводится с целью регулировки работы рулевого механизма. Процесс настройки не представляет особых сложностей и может быть проведен самостоятельно в домашних условиях.

Для настройки рулевой колонки в конструкции механизма предусмотрен специальный болт с контргайкой. Процесс регулировки осуществляется за счет того, что болт закручивается до максимальной затяжки, а затем фиксируется в этом положении. После процесса регулировки вы заметите, что рулевое колесо поворачивается немного круче. Если регулировка больше не возможна, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

Для регулировки коробки передач на внедорожнике УАЗ Патриот понадобится следующий инструмент:

• плоскогубцы для гаек расплинтовки;
• гаечные ключи на «22» и «16»;
• наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
• WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно начинать рабочий процесс.

Процесс настройки

Рассмотрим подробно процесс настройки усилителя рулевого управления на внедорожнике УАЗ Патриот.

Ремонт механизма

Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет недостатки в этом механизме. В частности, незавершенным можно считать корпус рулевой колонки, в который вкручивается болт. Во время регулировки владельцы внедорожников часто сталкиваются с проблемой целостности резьбы.Почему это происходит?

Причины происходящего в основном кроются в использовании некачественного металла для производства картера рулевого управления. Во время затяжки болта происходит нарушение целостности резьбы, что фактически приводит в негодность крышку картера рулевой колонки. Вы можете приобрести его отдельно, но стоимость его будет не такой маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому вкратце рассмотрим, как проводится ремонт данного устройства.

Ниже крышка, на которой обрывается нить.

Ремонтируем резьбу следующим образом:

Более подробный процесс регулировки шестерни рулевой колонки показан на видео выше. На нем показан процесс настройки коробки передач или гидроусилителя без помощи помощника. В этом случае будет полезно узнать, что для этого требуется.

Как часто ломается ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Иногда что-то ломается 54%, 3140 голосов

2. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия для штуцеров) были внизу.

6. Устраните зазор, повернув чашку или гайку по часовой стрелке.

7. Проверить момент вращения вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н · м (0,2 кгс · м).

8. Если есть зазор в среднем положении вала сошки при качании над сошкой, отрегулируйте зацепление, отвернув гайку 26 (см.) Или 30 (см), и снимите сошку.

10. Снимите стопорные кольца 28 (см.) И регулировочные шайбы 29. Ослабьте стопорные гайки 25 (см.) И ослабьте стопорные болты 26 на два-три оборота.

12. Одновременно, поворачивая опоры 30 (см.) Или 27 (см.) Вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Отрегулируйте положение вала сошки, соответствующее среднему положению зубчатого сектора.

13. Проверить момент проворачивания вала сошки; он должен быть в пределах 35–45 Н · м (3.5–4,5 кгс · м) при перемещении в среднем положении.

1. Снимите рулевой механизм (см. «Замена рулевого механизма» ).

2. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия для штуцеров) находились внизу.

охотничий дворец на колесах. Самостоятельный тюнинг салона УАЗ «Буханка» Сиденья на УАЗ буханка своими руками чертежи

Если вы владелец старых моделей УАЗ, то есть большое количество фирм, которые улучшат интерьер буханки УАЗ. Всего за несколько дней профессиональные мастера заменят старые неудобные аксессуары на современные модели, что добавит не только комфорта в длительных поездках, но и дополнительной безопасности.

Весь процесс модернизации салона нужно проводить последовательно. Есть несколько основных шагов, над которыми стоит поработать:

• Установите удобное сиденье или диваны
• Заменить приборную панель
• Установить удобные перегородки для разделения внутренних зон
• Заменить напольные покрытия и обшивку кузова
• Установить полки и поручни для удобства пассажиров
• Заменить руль

По сути, современная индустрия и гений дизайнеров позволяют тюнинговать салон буханки УАЗ бесконечно долго.Безусловно, наиболее важным ограничивающим фактором является количество доступных средств.

Замена обшивки УАЗ «Буханка»

Обычно производитель покрывает кабину ковром или подобным материалом, но во время охоты или рыбалки такой материал будет чрезмерно загрязнен. Обычно его заменяют на:

• Фанера
• Листовая сталь
• Листы древесины
• Листы алюминиевые

Каждый материал имеет свои достоинства и недостатки, но чаще всего используются гофрированные алюминиевые листы.Этот материал идеален, так как легко чистится и не подвержен коррозии.

Конечно, если способность интерьера мыть для вас не критична, то вы легко сможете выбрать любой другой материал. Сегодня вы можете найти в интернете по запросу «Фото салона тюнинга УАЗ буханка» огромное количество фото, в которых вы сможете оценить визуальные характеристики материала.

Замена сидений в салоне УАЗ

Сиденья, которые разработаны Ульяновским автомобильным заводом, имеют ужасный дизайн и совершенно не подходят для экстремальных путешествий по бездорожью.Даже водителю, который точно оценивает дорожную ситуацию, приходится нелегко — после часа такой поездки мышцы страдают от дискомфорта.

Нет смысла ремонтировать или улучшать «родные» сиденья. Абсолютно все мастерские заменяют их на более качественные зарубежные или отечественные модели. Выбирая сиденья, помните, что не все сиденья подходят для УАЗ «Буханки», важна их ширина.
Обратите внимание не только на цену выбранных стульев, но и на их качество, материал и характеристики.Часто возникают ситуации, когда замененные сиденья мешают открытию капота для доступа к двигателю, что абсолютно недопустимо.

Замена руля

Штатное рулевое колесо достаточно неудобное и громоздкое, что существенно сказывается на комфорте вождения такого автомобиля. Руль на буханке УАЗ можно улучшить несколькими способами:

• Путем установки руля от другого автомобиля
• Путем размещения тканевой тесьмы
• Путем установки спортивного руля

Существует множество отечественных моделей спортивных рулевых колес, существенно улучшающих управляемость автомобиля в условиях бездорожья.Есть кожаные и прорезиненные варианты, которые легко установить.

Выбор нового руля ограничен только его стоимостью и наличием сертификационных документов, разрешающих использование данного устройства.

Помните, что при отсутствии последнего вы не сможете пройти технический осмотр, что впоследствии наложит ряд ограничений на использование такого транспортного средства.

Благоустройство салона

Важно обновить не только водительскую часть автомобиля, но и обеспечить пассажирам достаточный комфорт.По сути, пространство салона станет вашим вторым домом во время экстремального путешествия.

Сегодня вы можете создать уютный салон со всем необходимым содержимым, в котором можно без труда переночевать. Мастера без труда разместят здесь большое количество шкафов и несколько спальных мест.

Эти конструктивные изменения практически не влияют на ходовые качества автомобиля — вам не о чем беспокоиться в дальних поездках.

Для решения проблемы энергоэффективности в крыше кабины часто вырезают люк.Открытие люка дает дополнительный доступ солнечному свету и свету, что значительно снижает расход топлива на освещение. В жаркий день открытый люк подарит глоток свежего воздуха, что сделает ваших пассажиров безмерно счастливыми. Кроме того, охотники могут отстреливать дичь, не выходя из машины.

Итак, несмотря на то, что салон УАЗ Буханка в заводском исполнении довольно неудобен, сегодняшние технологии позволяют превратить его в произведение искусства. Будьте уверены, что эти улучшения превратят охоту или рыбалку в настоящий отпуск, во время которого вы сможете по-настоящему насладиться компанией своих друзей.

В нашей стране классическая модель УАЗ («Буханка») заслуженно пользуется популярностью у охотников, рыбаков и любителей путешествий. Почему предпочитают простой и, казалось бы, неприметный отечественный автомобиль, когда стильных импортных аналогов гораздо больше?

Пожалуй, главный аргумент в пользу покупки «буханки» — ее надежность, проверенная временем и дороговизна. К тому же эта машина имеет невысокую стоимость, что также является немаловажным фактором для некоторых россиян.

Конечно, УАЗ не лишен недостатков.Так что назвать его удобным и комфортным очень сложно. Однако этот недостаток разработчики объясняют не упущением, а истинным предназначением этого автомобиля. Дело в том, что изначально он был разработан для использования в военном деле, поэтому вопрос его надежности и долговечности естественно стоял на первом месте.

Однако комфорт — вещь поправимая, ведь проведя такую ​​процедуру, как тюнинг автомобиля, владелец «буханки» сможет кардинально модернизировать и усовершенствовать свой автомобиль, переделав его в соответствии со своими вкусами и предпочтениями.

Это не так уж и сложно, достаточно иметь хотя бы минимальные знания в этой области и уметь правильно обращаться с инструментами. В результате тюнинга автомобиля можно улучшить любую его комплектующую — все зависит от финансовых возможностей и фантазии автовладельца.

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля данной модели и хотите его качественно улучшить, то из приведенных ниже советов по тюнингу салона «буханка» своими руками вы можете почерпнуть несколько новых идей.

Нестандартные сиденья

Обивка сидений поролоном

Важной проблемой, которая беспокоит любого водителя УАЗика, является сильная утомляемость от продолжительной езды. Именно поэтому специалисты предлагают сделать водительское сиденье более комфортным за счет тюнинга сидений поролоном. В результате этой несложной процедуры вы получите несколько мягких и удобных сидячих и лежачих мест для отдыха и сна, что особенно важно при путешествиях на дальние расстояния.Также можно поставить сиденья от другой машины.

Замена руля

Чтобы избежать неприятных болезненных ощущений в плечах, советуем вместо штатного руля установить более эргономичный компонент, дополненный гидроусилителем. Как вариант, вы можете просто установить руль от другого автомобиля, поместив его (рулевое колесо) на регулируемую колонку.Гидравлический усилитель ZF поможет новому органу управления плавно вращаться. А если установить ряд дополнительных устройств, контролировать работу всех автомобильных систем станет еще проще.

Установка широких шин и колес

Это создаст возможность минимизировать давление на почву и повысить устойчивость автомобиля, а это гарантирует, что автомобиль не сядет «брюхом» на сложную почву.

Дополнительные элементы безопасности

Установить бампер в такой внедорожник будет несложно — толстая и мощная труба. Можно купить готовый (бампер РИФ) или сделать его самостоятельно.

Система резервного питания

Установив в «буханку» две батареи, генератор и аварийный выключатель, вы навсегда избавитесь от проблем с подзарядкой.

Замена мостов

Тюнинг УАЗа своими руками предполагает также замену мостов, которые изначально предназначались для военных целей. Для увеличения проходимости следует установить специальное блокировочное устройство.

Внутренняя теплоизоляция

Для поддержания комфортного и безопасного для здоровья водителя и пассажиров температурного режима «буханка» специалисты настоятельно рекомендуют проводить теплоизоляцию автомобиля.Он предполагает укладку вибро- и шумоизоляционных покрытий из листовой фанеры, поролона или обычных традиционных утеплителей своими руками. Пол машины можно утеплить тонкими алюминиевыми листами.

Если в качестве утеплителя вы используете пенополистирол, его толщина не должна превышать 50 мм. Преимуществом этого материала является его превосходная гибкость, что делает его идеальным для укладки в труднодоступных местах, например на поворотах. Он имеет пенополистирол и некоторые недостатки, в частности, он горючий и при нагревании в летнюю жару выделяет вредные вещества.

Чтобы сделать тюнинг «буханки» своими руками, можно утеплить интерьер пенопластом, представляющим собой пенополиэтилен, снабженный слоем фольги. Толщина этого материала примерно 15-20 мм. Пленка крепится металлической стороной внутри кабины. Таким образом, помимо предполагаемой шумоизоляции в машине будет отличная звукоизоляция.

Установка люка

Чтобы в машине было больше свежего воздуха, можно установить люк.

Панель приборов и аксессуары прочие

По умолчанию на заводе у машины довольно аскетичная приборная панель, не слишком информативные приборы. Исправить это можно тюнингом, а именно: установкой дополнительных устройств, заменой приборной панели с другого автомобиля, а также установкой дополнительного оборудования, такого как:

1. Видеорегистратор
2. Gps навигатор
3. Датчик радио
4. Антирадар
5. и др.

Кастом вариант внутреннего тюнинга

В автомобиль УАЗ можно установить диван-автомат, который реагирует на команды с пульта управления. Нажав кнопку на пульте дистанционного управления, диван легко трансформируется в удобную кровать. Еще одна кнопка позволит придать дивану компактные размеры и поставить на его место какой-нибудь другой предмет мебели (например, столик).В дополнение к автоматическому дивану доступен DVD-телевизор, который поможет вам насладиться долгими часами в дороге.

Стоит отметить, что даже такие самодельные новинки не смогут гарантировать стопроцентную защиту вашего автомобиля от поломок (ведь сборка УАЗа новаторскими методами не отличается), но удобство его использования будет увеличиваются на порядок.

Это, конечно, будет стоить вам определенных финансовых и временных затрат, но в результате всех этих несложных манипуляций вы получите принципиально обновленный эксклюзивный УАЗ «Буханка», который отличается оригинальным дизайнерским решением, повышенной функциональностью и эргономичностью.

На УАЗ Буханка тюнинг кузова и салона не представляет особой сложности и может быть выполнен своими силами. Ремонт автомобилей привлекателен простотой внесения изменений, наличием запчастей и необходимого оборудования. Обладая отличной проходимостью и надежной силовой установкой, машина лишена комфорта, так как предназначена для силовых структур, перевозки нефтяников и геологов. Поэтому большая часть сил и средств уходит на модификации УАЗ-452, создающие комфортные условия для водителя и пассажиров.

Кузовной тюнинг

Внешний вид автомобиля производит впечатление его владельца.

Проектирование техники может осуществляться по нескольким направлениям:

1. Нанесение защитной или маскировочной краски. В зависимости от приоритетов выбирается летний или зимний вариант.
2. Установка шноркеля для преодоления водных преград.
3. Установка мощных галогенных или светодиодных фар.
4. Усиление рамы путем приваривания стальных листов к заводским стыкам.

Преобразование закрытого фургона в кабриолет — трудоемкое, но интересное решение. В этом случае предусмотрена установка мощных дуг безопасности и пошив тента.

Это основные направления модификации кузова. Есть еще некоторые детали, которые влияют на внешний вид и функциональность автомобиля.

Багажник своими руками

Чтобы не забивать полезное пространство внутри кузова походными вещами, желательно на крыше автомобиля сделать большой экспедиционный багажник с лестницей.

Для работы вам понадобится:

• рулетка;
• сварочный аппарат;
• болгарский;
• кв .;
Гаечные ключи
• ;
Отвертка
• ;
Сверло
• ;
Краска
• ;
Кисть
• ;
• фасонных труб.

После составления чертежа изделия вырезаются заготовки. Затем проводится сварка, чистка, покраска, установка ствола и крепление его к каркасу и дугам безопасности.

Бампер

Если вы планируете использовать автомобиль для езды по труднодоступной местности, то необходимо оборудовать надежную защиту радиатора, который может быть пробит стволом дерева или другим твердым предметом. Оптимальный вариант — решетка из профильных труб.

См. «Как сделать снегоочиститель на УАЗе своими руками»

Изготовлен предварительный чертеж бампера для УАЗ-452, на котором указаны компоновка, место и способ крепления к раме.Покраска выполняется черной краской или в тон кузова. Задний бампер желательно переделать в ступеньку для удобства погрузки людей и багажа.

Отделка салона

Внутреннее пространство внутри корпуса УАЗ Батон достаточно велико для размещения удобных мягких кресел, кухонной мебели и техники для приготовления пищи. Внутреннюю отделку салона УАЗ Буханку следует начать с замены внутренней обшивки и установки более мощной электропроводки. Пол, стены, двери, потолок желательно оклеить теплоизоляционными материалами, а обивку — кожей или аналогом.Автономное освещение с ночным режимом не помешает. На УАЗ Буханка тюнинг салона своими руками — дело вкуса.

У УАЗ Буханка тюнинг салона не ограничивается внешней и внутренней отделкой. Такая полезная переделка, как полка, сделает передвижение и отдых в покое намного удобнее и приятнее. Оптимальный вариант — разместить его над лобовым стеклом. При ширине 145 см изделие имеет глубину 20 см и высоту 12 см.

В фанерной полке выполнены ниши для следующих устройств:

• магнитолы;
• часов;
• колонн;
• мелочей;
• прожекторов;
• выключатель света.

Полученная деталь оклеена поролоном и обита тканью.

Диван

Если машина предназначена для охотников и рыболовов, тратиться на покупную продукцию не нужно.

Переделка делается так:

• удалить старую ткань и наполнитель с сидений и спинок;
• нанести на основания слой поролона толщиной 10 см;
• обивка с брезентом.

Результат — мягкие и прочные места для отдыха.

Для достижения большего комфорта делаются раскладные диваны, которые после трансформации занимают всю или большую площадь пола в салоне. Мягкая мебель изготавливается из дерева, фанеры и поролона. В зависимости от выбранного дизайна диваны можно раскладывать вперед или в сторону. Основание крепится болтами к стальным направляющим, прикрученным к раме.

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина сопровождения танковой колонны.Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Что ж, служба в армии — это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » зарекомендовала себя безупречно: легко выдержал крейсерские 80-90 км / ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ не долго думая преодолел бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выпрыгивать из кабины и наклоняться гаечным ключом у ступиц колес, но после натяга водительского сиденья такой прогрев был в радость!

Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобства пользователя.Поэтому в первую очередь рассмотрим актуальные примеры тюнинга салона УАЗ .

УАЗ «Буханка» обретает комфорт

При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов. Нет ничего удивительного в том, что наши высокие современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «Буханка» с модернизации водительского сиденья — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя в УАЗ серийного производства смещено влево относительно оси рулевой колонки. Самые изобретательные тюнинговые конструкции сдвигают сиденье к крышке моторного отсека. Чтобы капот без труда поднимался, сиденье выполнено легко съемным.

Замена громоздкого стокового руля представляется срочно необходимостью. УАЗ последних лет выпуска на компактном рулевом колесе от легковой машины. Установка гидроусилителя рулевого управления облегчает использование рулевого колеса небольшого диаметра.

В трендах тюнинг приборная панель УАЗ видны два направления. Приверженцы парадного величия облицовывают все, чего можно достичь с помощью рифленого алюминиевого листа.

Так как алюминий толщиной 1,5 мм прикреплен к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции, в автомобиле становится заметно тише. Сделана уборка салона и багажник УАЗ … При должном профессионализме исполнителей эстетика интерьера повышается.

Поклонники эргономичного комфорта используют безопасные для здоровья материалы. Сложность форм выгодна изначально невыразительному интерьеру. На такой панели места для инструментов и бардачков больше, чем раньше. Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!

Переделка крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочей — недорогая и чрезвычайно полезная переделка.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления оборудованием в самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место для размещения динамиков, магнитолы, стационарного радио и другой вспомогательной электроники. Используй это! Вариантов реформирования верхнего пространства салона « буханки » — великое множество!

На консоли, расположенной симметрично моторному отсеку, можно будет разместить множество информационных экранов и ручек управления системой отопления, точнее, системами отопления.Полный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Отопление тюнинг УАЗ 452

Опытные водители знают: по тепловому режиму старый УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы двигатель, открытый снизу для всех ветров, переохлаждался, а потому водитель не позволял себе усугублять ситуацию обогревом кабины.Летом двигатель, прятавшись от продувки, перегревался — и, чтобы гнать и не закипать, водители включили печку …

Правда, все невзгоды и невзгоды выпали на долю передних гонщиков. В корпусе « буханки », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к температуре забортной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы …

Буржуйка за водительской спиной? Такой тюнинг УАЗ может показаться нелепым. Однако оправдать прием можно, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь дров в лесу больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (правда, все-таки не печь) вполне подходит для обогрева дома на колесах.

Во всех остальных случаях помогает автономный обогреватель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают при замене мотора на новую 98-сильную модель.

Чтобы в салоне стало тихо

Гофрированный алюминиевый лист, широко применяемый в тюнинге внедорожников (интерьер тюнингованной Нивы смотрите на странице), способствует снижению уровня шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой лист гофрированного алюминия толщиной полтора миллиметра малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Тюнинг-оборудование для УАЗ 452

При желании в кузове УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синий), емкость с питьевой водой, микроволновая печь и электроплита гармонично дополнят комфорт путешествующих на УАЗ 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для поездок в места, где для сна достаточно надувного матраса, а кухню заменяют чайником над костром. На рыбалку и охоту вариант тюнинг УАЗ 452 сегодня пользуется спросом подробнее как никогда!

Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьей машины. Резкий щелчок затвора с крыши УАЗ «бухает» , способный смутить и лося, и медведя, и даже инспектора ГАИ… Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гнать.

Добыча, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники обеспечивают в машине хорошо закрывающийся кормовой отсек. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится траншейный инструмент, запаска. Оружие и боеприпасы можно перевозить в шкафчиках под полом отсека.

У игры, однако, есть одна неприятная особенность … Многие животные (и рыбы) имеют такой резкий запах, что их невозможно перевозить в машине.

Багажник и другие тенты для УАЗ 452

Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки значительного груза, внешний багажник может стать площадкой для организации засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В кругах пользователей возникла идея установки на багажника электролебедки УАЗ 452 .

Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на ствол «буханки» лебедки ! В противном случае снятие с крыши, например, запаски, которую обычно роняют, — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

Для снятия запаски с лебедкой необходимо:

Поднимитесь вверх и приведите устройство в рабочее положение;

Зацепить колесо;

Опустите колесо на землю;

Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, намотайте веревку;

Верните прибор из рабочего положения в транспортное;

Слезь с крыши.

Однако все это лишь полезная для здоровья физкультура.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического канатного манипулятора, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного кабеля между полусвободными витками. Устранение дряблости — занятие, которое отнимает много сил, но травматично для рук и опасно для психики.

Для чего уАЗ багажник обязательно стоит использовать — так это установка дополнительных фар. Ваше дело — установить несколько источников рассеянного света или смонтировать готовый блок. В статье на странице вы найдете несколько удачных вариантов тюнинга «люстры».

Это выглядит так …

А так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы затронули лишь несколько аспектов тюнинга УАЗ … Следите за обновлениями сайта, и вы получите много полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.

Предохранитель вентилятора охлаждения Megan 2. Блок предохранителей Renault Megane Описание