Ej207 технические характеристики: EJ207 — двигатель Subaru Impreza WRX STi 2.0 Turbo — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель EJ207 Subaru: харктеристики, ремонт, тюнинг

История нового семейства оппозитных агрегатов «EJ» от Fuji Heavy Industries началась в 1989 году. EJ207 устанавливается на самую знаменитую модель японского бренда Subaru – Impreza WRX STi, с 1998 года.

Двухлитровый мотор EJ207 – это модификация EJ20. Он практически не отличается от EJ205, кроме некоторых доработок и модернизации.

На момент запуска в серийное производство, EJ207 оснастили двумя ГБЦ с измененными впускными каналами, четырьмя распредвалами (DOHC) 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм, облегченными поршнями со степенью сжатия 8 единиц, обновленным ЭБУ и турбиной IHI VF28 с максимальным давлением в 1.1 бар.

EJ207 в подкапотном пространстве Impreza WRX STI version

EJ207 с фазовращателями на распределительных валах, устанавливаются на автомобили STi (в кузове GDB) с 2000 года. Как и другие агрегаты линейки EJ20, данный двигатель имеет геометрию 92*75.

На Impreza WRX STi GD использовали турбину IHI VF30 с давлением в 1.

1 бар., а на WRX STi Spec C Type RA ставили турбокомпрессор IHI VF34.

С 2003 года на WRX STi начали устанавливать турбины типа «twin-scroll» – VF37, а на омологационную версию Impreza STi Spec-C – VF36. На EJ207 для WRX STi S203 и S204 ставили турбокомпрессор VF42.

Основные характеристики:

Объем, см3	1994
Max мощность, л.с.	265
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин	343 (35)/4000
Расход, л/100 км	10.9
Тип	Горизонтально-оппозитный, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	92-100
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	265 (195)/5600 265 (195)/6000
Степень сжатия	8
Ход поршня, мм	75-79
Модели	Impreza Sedan WRX STI
Ресурс, тыс. км	250+

* Номер двигателя находится на площадке на верхней задней части блока цилиндров.

Отличия EJ207 Europe от EJ207 JDM

Агрегаты STi, предназначенные для европейского и японского рынков, отличаются не только мощностью (265 – на Europe и 280-320 л.с. – на JDM), но и «железом».

Моторы начала 2000-х годов были практически идентичны друг другу и различались лишь головками БЦ. На JDM агрегаты ставились ГБЦ с большими диаметрами впускных каналов. Что давало преимущество в работе турбины и ДВС на высоких оборотах.

Также, на EJ207 Europe и EJ207 JDM ставились разные турбины: VF-35 и VF-30, VF-34 соответственно.

Начиная с 2002 года, инженеры Subaru Tecnica International начали вносить в двигатель в EJ207 JDM значительные изменения, в отличии «евро-агрегата», который продолжал оставаться практически таким, каким был изначально.

Шорт-блок EJ207

Наиболее сильно изменениям подверглась система выпуска. Мотористы стали использовать твинскролльные турбины: VF-36, VF-37, и VF-42.

По причине изменившегося дизайна впускного коллектора EJ207 JDM в районе турбины появилась возможность монтажа прямого впускного патрубка, что значительно улучшило работу двигателя.

На ДВС с «двойными улитками», помимо доработанной ГБЦ, устанавливались распредвалы с подъемом 9.2/9.6 мм. Сами блоки цилиндров «евро» и JDM версий EJ207 практически не отличались друг от друга.

На Spec-C устанавливались облегченные поршни и коленвал, с измененным переходом от шеек к щекам. Также на агрегатах с турбинами типа «twin-scroll» был углубленный поддон, более длинный маслоприемник, видоизмененный масляный щуп и другие кронштейны «поддержки» турбокомпрессора.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Достоинства, проблемы и ТО двигателя EJ207

Моторы EJ207 – достаточно качественные силовые установки, которые пользуются уважением как простых автолюбителей, так и большинства экспертов. Обслуживать их можно и самостоятельно, однако, что касается ремонта, то лучше обратиться на станцию ТО.

Плюсы

Открытый БЦ.
Облегченные поршни и низовой впускной коллектор.
Фазовращатели на впускных распредвалах.

Минусы

Стуки в четвертом цилиндре.
Высокое потребление и течи масла.

Недолговечность.

В принципе, всем моторам Subaru свойственны одни и те же неисправности, так как они схожи собой по характеристикам и конструкции. Ниже приведены наиболее частые недостатки EJ207.

Проблемы с запуском «на холодную», ставшие уже «классикой» неисправностей двигателей семейства EJ. Найти причину которых бывает не так и легко, ведь виной всему может быть как некачественное горючее, так и ЭБУ, ДТОЖ, турбина и др.

Стук в двигателе означает, что перегрелся четвертый цилиндр и возможны неисправности в системе охлаждения.

Течи масла образуются из-за недолговечных сальников распредвалов. В подобных случаях рекомендуется ставить аналоги стоковых расходников.

ТО агрегатов EJ207 не отличается от других двигателей этого класса. Техническое обслуживание, согласно рекомендациям завода-изготовителя, проводится с интервалом в 15 тыс. км. Однако в условиях РФ, ТО лучше проводить каждые 10 тыс. км.

Тюнинг EJ207

Автомобили Subaru WRX и WRX STi являются знаковыми для знаменитой японской компании моделями и излюбленным объектами тюнинга во всем мире.

Возможности тюнинга агрегатов линейки EJ20 выше, чем у EJ25. Главным образом за счет более толстых стенок цилиндров и других каналов для прохода охлаждающей жидкости.

Все двигатели EJ207 с аббревиатурой STi, оснащаются коваными поршнями, в отличие от моторов для WRX, которые довольствуются литыми. Причем в названии мотора и его индексе это никак не обозначается.

Тюнингованный EJ207, 280 л. с. в подкапотном пространстве Subaru Impreza 2002 г.

Тюнинг EJ207 включает установку усиленного ремня привода ГРМ, фронтального интеркулера и холодного впуска, турбины TD05-18G и блоуофф HKS, форсунок 800 сс, масляного насоса 12 мм, масляного радиатора, равнодлинного выпуска и выхлопа на 76 мм. При правильной настройке ЭБУ можно получить более 350 л.с.

Заключение

EJ207 – действительно достойный агрегат, несмотря на его специфические особенности, которые понравятся далеко не каждому. Этот двигатель, несомненно, настоящий «турбомонстр» от Субару, такой же, как и не жилец, для которого сотня тысяч пробега будет очень хорошим результатом. Зачастую, автомобили STi и WRX STi «убиваются» уже первыми владельцами. EJ207 по праву занимает почетное место среди легендарных японских моторов, с которыми неразрывно связана история целой марки.

Двигатель ej20 Subaru: технические характеристики, отзывы

Новое поколение двс Subaru серии ej20 были разработаны и выпущены в конце 80-х годов для инжекторных систем, и с того периода времени претерпел ряд модификаций. Изобретенный двигатель стал первым в новом поколении моторов, открывшим модельную линейку EJ. На его базе были созданы силовые агрегаты EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K, EJ205 Forester/EJ208.

Первоначально серия моторов нового поколения ej предназначалась для автомобилей модельного ряда Legacy, однако в скором времени они были установлены на все сходящие с конвейера транспортные средства известного бренда Subaru. Объяснение достаточно логично – это качественные силовые агрегаты, хоть со своими слабыми сторонами, однако надежны и практичны.

Для бесперебойной работы любому мотору требуется качественное масло, которое для Subaru ej20 должно быть следующих марок — 0W-30, 5W-30, 5W-40, 0W-30, 10W-40. Расход масла предусмотрен на 1000 км — 1 гр.

От своевременной замены расходных материалов и масла зависит срок бесперебойной работы двс, поэтому ТО является обязательным процессом условий использования мотора.

Его вес составляет 147 кг, а необходимое топливо только 95 или 98 бензин. Объем двигателя составляет 1994 куб. см.

Технические характеристики двс Subaru ej20

Автолюбителя в первую очередь интересуют технические характеристики и рабочие параметры силового агрегата, поэтому предлагаем ознакомиться с возможностями двигателя известного автобренда.

Таблица 1. Технические характеристики базовой версии

Производитель	Gunma Oizumi Plant
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжекторная
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Тип двс	оппозитный

Агрегат изготовлен из алюминиевого оппозитного блока, состоящего из 4-х цилиндров. Высота установлена в 201 мм. Производитель использовал сухие гильзы из чугуна. Два ГБЦ установлены в верхней части, имеют по одному распредвалу на каждый из них. Ременной привод приводит распредвалы в движение. Одной из недоработок является то, что ременной привод подлежит замене каждые 100 тысяч километров и без этой процедуры никак не обойтись.

Таблица 2. Степень сжатия

Степень сжатия двс Subaru ej20

8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K)
8.5 (EJ205 Forester/EJ208)
9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208)
9.5 (EJ20X/EJ20Y)
9.7 (EJ20J)
10.0 (EJ204 Impreza II)
10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D)
10.2 (EJ204 Impreza III)

Таблица 3. Крутящий момент

Крутящий момент (Нм/об.мин.)

172/4500
181/4000
186/3600
186/4400
196/3200
186/3200
196/4400
196/4400
260/3600
270/4000
319/2800
309/4000
334/3600
319/5000
309/5000
319/4000
343/5000
430/4400
384/4400
431/4800

Таблица 4. Расход топлива

Город	16.7
Трасса	9.5
Смешанный режим	12.1

Таблица 5. Количество масла в двигателях

Содержание масла в двигателе (норма)

4.0 (1993-2007)
4.2 (2007+)
4.5 (WRX/STI 1993-2000)
5.0 (WRX/STI 2000-2007)

Этапы совершенствования базовой серии

Через десять лет после запуска в производство и успешной эксплуатации, с 98 года началась модернизация двигателя. Первый проделанный в этом направлении шаг – разработка и внедрение открытого блока. В технической документации он уже именовался как одновальный мотор EJ201/Ej202 серии Phase II. Усовершенствованную конструкцию силового агрегата оснастили инновационными по тому времени ГБЦ, значительно облегченными поршнями и конструктивно измененным низовым коллектором впуска. Модернизированные двс были способны выдавать 125 л.с. при 5600 об/мин.

Следующей ступенью модернизации был новый двигатель EJ203, уже получивший ДМРВ и электронную заслонку дросселя. На этом все усовершенствования закончились, и Gunma Oizumi Plant приступил к выпуску EJ204 с серийной мощностью 155 л.с.

В архивах компании хранится версия двс на 180 л.с., но широкого применяя она не получила и в серийное производство мотор выпущен не был. Модифицированный и усовершенствованный EJ204 имеет 2-вальную ГБЦ, а также на них установлена система изменения фаз распределения газа на распределительном валу впуска.

По мере расширения модельной линейки автомобилей, изменялся и модельный ряд моторов Subaru ej20. Так, для более мощных моделей стал использоваться турбонадув. Турбированные двс стали использоваться как и атмосферные, с 1998 года. На Subaru Impreza WRX STI была установлена турбина IHI RHF5HB, с давлением 1.07 бар.

С конца 98-го года прошлого столетия, комплектация автомобилей силовыми агрегатами версии EJ20 серии Phase II была следующей:

Субару Impreza WRX — EJ205;
Subaru Forester – аналогичный мотор;
Impreza WRX STI — EJ207.

ДВС EJ205 и EJ207 оснащены другими ГБЦ, с измененными клапанами впуска, облегченными поршнями и распределительными валами 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм. В JDM версии 8.25/8.61мм.

Какие проблемы может преподнести ДВС серии EJ

Хоть сам двигатель не проблемный, но все же некоторые недоработки в них есть. Специалисты относят эти проблемы к конструктивному исполнению и неправильным расчетным данным. Но как бы там не было, недоработка конструкторов вызывает некоторую тревогу у автовладельцев.

Самые распространенные проблемы, которые характерны для силовых агрегатов EJ20:

стук;
течь;
жор.

Каждый из недостатков объясняют компетентные специалисты следующими факторами.

Стук в 4-м цилиндре двс встречается очень часто, поскольку он самый горячий во всей конструкции мотора. Характерный стук поршня начинается на холодную, постепенно переходя в хроническую фазу, и присутствует всегда. Убрать стук можно только капитальным ремонтом, другие способы не дееспособны.

Что касается подтекания масла, то это связано с дефектом сальников распредвалов. Также причиной течи могут оказаться прокладки крышек клапанов. Эти проблемы быстро устраняются в сервисных центрах и СТО.

Большой расход масла специалисты связывают с залеганием поршневых колец. Данная проблема характерна для турбированных двигателей EJ20 турбо. При своевременном прохождении ТО, замене масла и фильтров каждые 7500 км, такой проблемы не возникает и потребление масла нормализуется.

Чем отличаются оппозитные двигатели Subaru EJ20 от V-образных

Несмотря на некоторое сходство, два типа двигателя имеют некоторые различия. В оппозитных двс угол развала составляет не стандартные 90 градусов, а 180. Встречное движение поршней напоминает что-то вроде кулачного боя, отсюда и второе название агрегата – Boxer. Для каждого шатуна в такой конструкции имеется своя шатунная шейка, поэтому соседние поршни находятся всегда в одном и том же положении, к примеру, в верхней мертвой точке.

EJ представляет собой второе поколение моторов этого типа, которые пришли на смену серии EA.

Модельный ряд EJ20 – это визитная карточка моторов автобренда Субару.

Возможен ли чип-тюнинг двс Subaru EJ20

Как утверждают специалисты, тюнинг базовой версии EJ20 бесполезное занятие, базовая версия не форсируется, и не стоит «в холостую» тратить личное время. Это связано с конструктивными особенностями мотора, поэтому бесполезное занятие лучше оставить в стороне. Самыми оптимальными двигателями для тюнинга, являются агрегаты EJ205 и EJ207, на которых можно сделать свап.

Двигатель EJ205

Чтобы произвести тюнинг турбированного EJ205 и увеличить мощность до 300 л.с., понадобится:

алюминиевый двухрядный радиатор;
фронтальный интеркулер;
впуск от STI;
турбина VF30;
блоу-офф;
маслонасос от WRX STI;
свечи;
форсунки STI;
насос Walbro 255;
вкладыши ACL;
буст-контроллер;
всю выхлопную систему на 76 мм трубе.

Если поменять коленвал с ходом поршня до 79 мм, H-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP, то можно увеличить рабочий объем до 2.12 литров.

Для тюнинга двигателя EJ207 и получения 350 л.с. и более, потребуются:

фронтальный интеркулер;
турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS;
форсунки 800 сс;
усиленный ремень ГРМ;
холодный впуск;
маслонасос 12 мм;
маслокулер;
выпускной коллектор;
вся выхлопная система 76 мм;
окончательная настройка блока управления.

Если автолюбитель решил заняться тюнингом двигателя Subaru EJ20, то ему лучше обратиться к специалистам, так как настройка блока управления требует наличия специального оборудования.

Отзывы автовладельцев

Михаил, 33 года, владелец Legacy, кузов универсал, 1993 года выпуска.
На себе прочувствовал, что такое стук в 4-м цилиндре. Поначалу не обращал внимания (он зимой появился, думал снежные комья под днищем шумят). Но когда дело дошло до постоянного стука, стал более внимательно прислушиваться. Когда заехал на СТО, то мастера удивились – мол, как ты еще ездишь, не стал на прикол? Ремонт обошелся в копеечку. Думаю, что кузов развалится, а мотор еще походит.
Что касается самого агрегата, то можно сказать, что он резвый и выносливый. Приходилось в кузов грузить неподъемные вещи, так он тянул, еще запас мощности оставался. Советую тем, кто раньше на Субару не ездил, почаще контролировать уровень масла и не тянуть до последнего. Тогда все будет в порядке.

Игорь Александрович, 50 лет, Subaru Forester, двс 2 литра, EJ205.
Хороший, мощный двигатель, любит уход и контроль. Я не первый хозяин, брал с рук, но ничего страшного не произошло – за двигателем первый владелец ухаживал, поэтому авто я получил в идеальном состоянии. За 7 лет пользования, всего один раз поменял сальники, так как масло подтекало. А так на СТО заезжают только для ТО. Если все делать вовремя, то проблем не будет. Хочу отметить высокое качество – у меня мотор Mitsubishi, сразу чувствуется надежность сборки. Доливаю масло до ТО как обычно, думаю, что это нормальный расход.

Егор, 34 года, Legacy 1995 года, двигатель базовый, 2-х литровый, EJ20
Мне машину под заказ из-за границы пригоняли, она по нашим дорогам не ездила, топливом не заправлялась, масло лилось исключительно европейского качества. И хорошо сохранилась с 1995 года. В наше время уже такого качества сборки нет. Что касается двигателя, то для своих лет ведет себя нормально, показывает хорошую мощность и скорость. Расход, правда, немного великоват, но читал в интернете, что 12 по городу, это Субурау это норма. С мотором никаких проблем не вижу, менял только ремень, но и то он был слишком изношен. Подумывал сделать тюнинг двигателя, немного форсировать его, но вижу, что базовые варианты не подходят, надо модернизированные. Что ж, добью машинку уже на этом, старом, но рабочем моторе.

Олег Александрович, 55 лет, Subaru Impreza WRX STI, мотор EJ207.
Это у меня уже третья по счету Субару, я к ним привык, даже по звуку понимаю, что ей надо. То, что пишут в интернете о слабых местах, это ерунда. Что, в мерсе поршневые кольца не западают или на вольво? Самое главное следить за уровнем масла, менять фильтры и расходники, а все остальное точно так же, как и на других автобрендах. Если есть возможность купить Субару с таким движком, то не раздумывайте, берите и все. Объема в 2 литра вполне хватает, машина на трассе ведет себя ровно и уверенно. Проблем не вижу никаких.

Двигатель subaru ej205: модификации, характеристики, конструкция

Технические характеристики мотора

Мотор EJ207 является модификацией основного двигателя EJ 20 и ничем не отличается от EJ205. Он имеет двухлитровый мотор, а также некоторые доработки и модернизации. Производился силовой агрегат для монтажа на транспортные средства Субару.

Двигатель EJ207.

EJ207 получил новую головку блока, с переработанными впускными каналами. Облегчённые поршни делают мотор ещё легче. Установлен новый, другой блок управления.

Распредвалы на EJ207 от EJ205, новый блок управления и турбина IHI VF28 надувающая 1.1 бара. На STI GD использовали IHI VF30 (VF35 на JDM WRX Type RA) надувающая до 1.1 бара.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EJ207:

Двигатель EJ207

EJ207 2.0

Наименование	Характеристики
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Марка мотора	EJ207 2.0
Объём	2.0 литра (1994 см куб)
Мощность	170-225 л.с.
Диаметр цилиндра	92
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	8. 0 (EJ207 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ207 Forester/EJ208) 9.0 (EJ207 WRX 2002+/EJ206/EJ208)
Расход топлива	12.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость, кроме Форестера	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Legacy Isuzu Aska SAAB 9-2X

Сингл турбо

EJ20G — первый турбомотор данной серии, представленный в трех вариантах.

Rocker-style HLA характеризуется водяным охлаждением интеркуллера и закрытым блоком цилиндров с масляными форсунками поршней. Он имеет двухраспредвальные ГБЦ и турбину Mitsubishi TD04. В сравнении с атмосферными вариантами установлены другие поршни и форсунки 380 cc, степень сжатия понижена до 8:1. Такой двигатель, развивающий 197 л. с. и 260 Нм, устанавливали на BC, BJ Legacy RS и RS-RA. Для Legacy GT тех же поколений он был форсирован до 217 л. с. и 270 Нм.
На Bucket-style HLA коромысла заменили гидравлическими толкателями, установили литые алюминиевые поршни. Закрытый блок с масляными форсунками поршней использовали до 1994 г., затем заменили на открытый также с масляными форсунками, а с 1995 г. до 1996 г. использовали открытый блок без них. Этот двигатель развивает от 220 л. с. и 260 Нм до 275 л. с. и 319 Нм. Им оснащали GC, GF, GM Impreza WRX.
Shim-under-bucket style. Данные двигатели обычно имеют наклонный интеркуллер. Варианты для STI RA оснащены модернизированными толкателями, отличающимися от Bucket HLA WRX и WRX STI. Эти варианты к тому же оснащены коваными поршнями под степень сжатия 8,5:1 и облегченными клапанами. На двигатели с АКПП установлена турбина TD04, а варианты для седанов с механикой оснащены TD05H. Производительность равна от 217 до 271 л. с.

Двигатель EJ20K в 1996 г. пришел на смену EJ20G. Он имеет открытый блок цилиндров и оснащен TD04. От EJ20G отличается поршнями, впускным коллектором, форсунками 505 cc, катушками зажигания, увеличенным интеркуллером, блоком управления. Он представлен в двух вариантах: Shim-over-bucket и Shim-under-bucket. Первый использовали на GC, GF Impreza WRX для внутреннего рынка, GF WRX и WRX type RA., второй – на GM, GC, GF STI с МКПП. Мощность составляет 286 л. с. на внутреннем рынке и 296 л. с. для третьей версии STI с турбиной VF23. Также на STI встречается VF24. На WRX использовали IHI RHF5HB и VF22. Модификации для WRX оснащены литыми поршнями, а для STI – кованными.

В 1998 г. вместе с атмосферными появились турбированные двигатели EJ20 Phase II EJ205 и EJ207. Они оснащены другими ГБЦ с переработанными впускными каналами, распредвалами, а также измененным блоком управления и легкими поршнями.

EJ205 использовался на внешних рынках на GC, GF, GD, GG Impreza WRX с турбиной TD04. На втором поколении добавили заслонки TGV и повысили степень сжатия до 9:1. Вариант такого двигателя EJ20 на «Субару Форестер» SF (Cross Sports, S/tb, STI) отличается степенью сжатия 8,5:1 и турбиной TF035. Кроме того, EJ205 применяли на Saab 9-2X Aero 2005 г.

EJ207 -данный двигатель устанавливали на внутреннем рынке на GC, GF, GD, GG WRX и STI EJ207. Версии 5 и 6 для WRX STI имеют открытый блок (с 2001 г. – полузакрытый) и отличаются более высокими предельными оборотами в сравнении с EJ205. Версия 7 оснащена синглскрольной турбиной VF30, AVCS, электронной дроссельной заслонкой. TGV удалены, но не полностью, в том числе и на Spec C и Type RA. Кислородный датчик идентичен американскому EJ205, выпускная система – американским WRX и STI. Ограничитель оборотов установлен на 8 000. На версиях 8 и 9 установили твинскрольную турбину VF37, полностью удалили TGV, заменили выпуск.

EJ20X, EJ20Y — эти двигатели основаны на той же платформе и предназначены для автоматической и механической КПП соответственно. Оба варианта представили на BL, BP Legacy GT. Данные моторы имеют открытый блок цилиндров, двухвальные ГБЦ, Dual AVCS. Степень сжатия равна 9,5:1. EJ20X оснащен кованым коленвалом и шатунами, литыми алюминиевыми поршнями с коваными коронками. Изначально для EJ20X использовали твинскрольную турбину IHI VF38, а для EJ20Y – большую Mitsubishi TD04 HLA 19T. В 2006 г. на обоих моторах турбины заменили на VF44, а в следующем году – на VF45. Мощность составляет 265–280 л. с.

Неисправности и ремонт

Двигатели серии EJ считаются надежными и качественными, но недолговечными. Ресурс двигателей этой серии составляет 250 тыс. км, но если атмосферные модификации способны отработать заявленный ресурс, то турбированные моторы редко служат более 100 тыс. км без капитального ремонта. А учитывая специфическое устройство оппозитных двигателей Субару, подобный ремонт могут выполнить только на специализированных сервисных станциях.

Существует несколько распространенных неисправностей у двигателей EJ20:

Повышенный расход масла. Проявляется в результате закоксовывания поршневых колец из-за низкого качества масла и топлива.
Течь масла из-под сальников распредвалов или клапанных крышек. Причина заключается в низком качестве материалов, из которых изготовлены уплотнители.
Перегрев четвертого цилиндра. Конструктивно этот цилиндр имеет плохое охлаждение, поэтому при агрессивной эксплуатации автомобиля появляется стук в задней левой части двигателя.

Для увеличения ресурса ДВС необходимо соблюдать регламент технического обслуживания и использовать качественное топливо.

Проблемы

1) Течи масла. Не редко масло течет из сальников распредвала, но чаще всего причиной течи масла бывает прокладка клапанной крышки. 2) Увеличенный расход масла. У турбо версии не редко залегают поршневые кольца, что и приводит к увеличенному расходу масла. Опытные владельцы рекомендуют сократить интервал замены масла до 7 тыс.км. 3) Стук. Чаще всего стук исходит от 4-го цилиндра, т.к он не редко перегревается из-за недостатка охлаждения и начинает стучать поршень, сначала на холодную потом и на горячую. Выход один — капитальный ремонт двигателя.

Характеристики

Годы выпуска: с 1989 Материал блока цилиндров: алюминий Материал головки блока цилиндров : алюминий Компановка : оппозитный 4-х цилиндровый Кол-во клапанов: 4 Наличие гидрокомпенсаторов: — Система изменения фаз газораспределения: AVCS Впускной коллектор с изменяемой длинной: — Система отключения цилиндров двигателя: — Турбокомпрессор: TD04, TD05H Привод ГРМ: ременной ( интервал замены 100 тыс.км) Ход поршня: 75 мм Диаметр цилиндра: 92 мм Высота блока: 201 мм Компрессионная высота поршня: 32,7 мм Длина шатуна: 130,5 мм Диаметр впускных/выпускных клапанов: 36/32 мм Толщина ножки клапана: 6 мм Степень сжатия: 8; 8,5; 9; 9,5; 9,7; 10; 10,1; 10,2; Объем двигателя куб.см : 1994 Мощность двигателя л.с./об.мин: 125/5500 135/5600 137/5600 140/5600 155/6400 160/6400 180/6800 190/7100 200/6000 220/6400 230/5600 240/6000 250/6000 260/6000 260/6500 275/6500 280/6500 308/6400 320/6400 328/7200 Крутящий момент Нм/об. мин: 172/4500 181/4000 186/3600 186/4400 196/3200 186/3200 196/4400 196/4400 260/3600 270/4000 319/2800 309/4000 334/3600 319/5000 309/5000 319/4000 343/5000 430/4400 384/4400 431/4800 Рекомендуемое топливо: 95,98 Экологический стандарт: ? Вес двигателя: 147 кг Расход топлива, л/100 км город: 16,7 трасса: 9,5 смешан: 12,1 Расход масла гр./1000 км: до 1000 Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 Сколько масла в двигателе : 4; ( с 1993 по 2007 год) 4,2; ( с 2007 и после) 4,5; (wrx sti 1993-2000) 5; ( wrx sti 2000-2007) Ресурс двигателя: 250 тыс.км Стоимость двигателя : мин.цена : 26 тыс.руб б/у мотор сред.цена : 40 тыс.руб б/у мотор макс.цена : 75 тыс.руб б/у мотор На какие автомобили устанавливался: SAAB 9-2X, Isuzu Aska, Subaru Impreza (WRX/STI), Subaru Forester, Subaru Legacy

Тюнинг

При наличии турбо модификации, заниматься увеличением мощности атмосферного мотора достаточно бесполезно. Лучше всего свапнуть турбо модификацию ej205 или ej207. Дальше с двигателем ej205 можно сделать следующее. 1) 2-х рядный алюминиевый радиатор Mishimoto 2) фронтальный интеркулер 3) впуск от STI 4) свечи и форсунки STI 5) Насос Walbro 255 6) турбину VF30 7) блоу офф 8) масло насос от WRX STI 9) вкладыши ACL 10) буст контроллер 11) Выхлоп на 76 мм 12) Настройка ЭБУ Все это позволит повысить отдачу ej20 до 300 лошадиных сил. Стоит отметить, то, что благодаря установке коленвала с увеличенным ходом поршня до 79 мм, можно увеличить объем двигателя до 2,12 литра. Тюнинг двигателя ej207 можно произвести следующим образом. 1) турбина td05-18g 2) блоу офф HKS 3) усиленный ремень ГРМ 4) форсунки 800 сс 5) холодный впуск 6) выпускной коллектор разной длины 7) маслокулер 8) выхлоп 76 мм 9) настройка ЭБУ Все это позволит поднять мощность ej207 до 350 л.с. Если установить коленвал с увеличенным ходом поршня до 79 мм, то можно получить 2,2 литра рабочего объема.

В жесткой оппозиции

Оппозитный мотор похож на V-образный силовой агрегат, однако угол развала составляет не 90, а 180°. При этом между ними есть существенное различие. Встречное движение поршней в оппозитном двигателе напоминает кулачный бой, что дает повод называть этот двигатель боксером (boxer).

У коленчатого вала боксера, в отличие от V-образного конкурента, для каждого шатуна предназначена своя шатунная шейка, поэтому соседние поршни находятся всегда в одинаковом положении, например, в верхней мертвой точке. Подобная компоновка обеспечивает некоторые преимущества:

взаимное гашение инерционных сил деталей ШПГ;
низкий центр тяжести привода;
удачную развесовку агрегата, благодаря симметричной конструкции привода ведущей оси;
компактность и небольшую массу;
безопасность в случае фронтального столкновения (двигатель смещается под основание кузова).

Некоторые, правда, могут возразить, что в моторном отсеке становится тесно по ширине, и для того, чтобы отрегулировать клапана, приходится приподнимать мотор, открутив крепление опорных подушек.

Особенности обслуживания и эксплуатации

Отмечены следующие слабые места двигателя «Субару» EJ20. Во-первых, нередко встречается стук, причиной которого является наиболее нагреваемый и хуже всего охлаждаемый четвертый цилиндр. Сначала он наблюдается на непрогретом моторе, а потом постоянно. Устранить это можно только капремонтом. Во-вторых, со временем цилиндры приобретают эллипсоидное сечение, что в целом свойственно легкосплавным блокам со стальными гильзами. В-третьих, для EJ20 характерно высокое потребление масла, что обусловлено ускоренным его угаром на нижних стенках горизонтально расположенных цилиндров. Еще больше оно возрастает при залегании поршневых колец. Кроме того, измерить уровень масла в картере возможно только на горизонтальной площадке. В-четвертых, на двигателях данной серии наблюдаются течи масла (обычно через прокладки клапанных крышек и сальники распредвалов). В-пятых, система вентиляции картера очень быстро загрязняется из-за ограниченной высоты. Причем это ведет к выдавливанию сальников. В-шестых, массовый характер имеют утечки пластиковых радиаторных бачков. В-седьмых, вследствие трудоемкой замены ремня ГРМ нередко его устанавливают неправильно, что приводит к столкновению поршней и клапанов. В-восьмых, обслуживание мотора в целом очень затруднительно из-за того, что при большинстве работ приходится демонтировать его. Особо сложно работать с ШПГ.

Самыми надежными и относительно простыми в обслуживании считают атмосферные двигатели EJ20 системы SOCH (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203). Более того, в рейтинге надежности издания «За рулем» EJ20 занял первое место в группе атмосферных 2 л моторов. Это обусловлено высоким качеством деталей и наличием заводского ремонтного размера. Кроме того, на них допустимо использование 92 бензина. EJ20D и EJ204 с DOHC, хотя и имеют некоторый запас прочности, все же менее удачны с точки зрения сервиса, так как обслуживать их значительно сложнее. Большинство операций возможны лишь при снятом двигателе. К тому же данные варианты перевели на 95 бензин. Наиболее сложны и дороги в обслуживании турбированные варианты. Кроме того, при настройке также на 95 бензин они характеризуются большой прожорливостью, в отличие от атмосферных моторов.

Для повышения ресурса следует заливать оригинальное масло в двигатель EJ20 раз в 7,5 тыс. км и использовать как минимум 95 бензин. При бережной эксплуатации он составляет до 250 тыс. км и более. При спортивной езде, что наиболее часто наблюдается на соответствующих модификациях (STI и WRX), капремонт может потребоваться ранее 100 тыс. км, хотя ресурс турбомоторов, по практическим данным, и так оценивается в 100-150 тыс. км. К тому же нередко эксплуатационный срок на них оканчивается аварийными случаями в результате разрыва поршней либо обрыва шатунов, что может привести к полному разрушению двигателя.

Кроме того, следует отметить, что оригинальные запчасти EJ20 весьма дороги для японских моторов, а сторонних аналогов очень мало.

Наконец, из приведенного выше материала видно, что двигатели Subaru EJ20, представлены в огромном количестве вариантов. Такое многообразие считают необоснованным, учитывая, что оснащали ими в основном всего три модели. К тому же это затрудняет поиск запчастей.

«Оппозиционный» блок

EJ представляет собой второе поколение моторов SUBARU BOXER, пришедшее на смену серии EA, с которой началась длительная эпоха царствования «оппозиции» в империи SUBARU. Первым автомобилем, получившим двигатель EJ20, стал Subaru Legaci.

Произошло это в 1989 году, а всего этих агрегатов было произведено около 7,5 миллионов. Число 20 в обозначении серии характеризует рабочий объем цилиндров — 2 литра. Цифра после 20-ти, например, единица в EJ201, означает номер очередного исполнения.

В течение 20 лет выпуска (интересное совпадение) диаметр цилиндров и ход поршня оставались неизменными. Исключением явилась только новая Impreza с 1,5-литровым агрегатом, в 2007-м получившая длинноходный коленчатый вал. И, тем не менее, блоки цилиндров (БЦ) и начинка разных моторов отличаются между собой.

Алюминиевый блок оснащен сухими стальными гильзами. Предусмотрен один ремонтный размер для расточки цилиндров, что для моторов того времени было довольно редким бонусом. С 1994 года в конструкцию блока внесены изменения, рубашка охлаждения стала открытой.

Неисправности и ремонт

Для мотора EJ205 характерны следующие проблемы:

Повышенный износ задних цилиндров из-за локальных перегревов и масляного голодания. Проблема проявляется в виде стука, который пропадает по мере прогрева силового агрегата. Но прогрессирующий износ вскоре вызывает шум при работе и горячего мотора. Проблема решается только проведением капитального ремонта.
Просачивание масла через уплотнительные прокладки клапанных крышек и через лобовой сальник. Ремонт заключается в замене уплотнительных деталей. Дополнительно течь масла усиливается из-за засорения системы вентиляции картера. Отмечены случаи выдавливания сальников коленчатого вала.
Повышенный расход масла из-за особенности конструкции. Напряженный режим работы двигателя требует постоянного контроля уровня и замены жидкости через каждые 7500 км пробега.
Неравномерный износ гильз в точках давления поршней. Со временем форма цилиндра становится овальной, ухудшается компрессия и возрастает расход масла. Дефект возможно исправить только в ходе капитального ремонта.

При соблюдении регламентных работ и спокойной эксплуатации ресурс мотора составляет 150-200 тыс. км. Непременным условием является использование бензина с октановым числом не ниже А95. Регулярная агрессивная езда и поднятие характеристик негативно сказываются на ресурсе узла, который выходит из строя через 15-20 тыс. км.

Модификации

На основе мотора производились версии, которые отличаются типами трансмиссии и перечнем навесного оборудования:

модификация для полного привода с ручной коробкой;
версия для полного привода с автоматической коробкой;
с насосом гидроусилителя;
с насосом и компрессором кондиционера;
возможны другие вариации, отличающиеся наличием или отсутствием нейтрализатора отработавших газов, типом компрессора и т. д.

Базовый блок и система газораспределения одинаковы. Моторы отличаются настройками топливной аппаратуры и компрессора. Мощность агрегатов составляет от 170 до 228 л. с. при 5600-6000 об/мин, крутящий момент — 240-300 Н/м при 3200-4400 об/мин. Опознать модификацию мотора, установленного на автомобиле, сложно даже специалисту. Это связано со спецификой производственного процесса Subaru — на одной модели может применяться несколько десятков модификаций мотора.

Тюнинг

Доводка двигателей заключается в увеличении давления наддува и обеспечении надежной смазки и отвода тепла. Штатная турбина заменяется компрессором VF30, который дополняется более производительным промежуточным охладителем воздуха, расположенным на передней части машины. Применяется усиленная поршневая группа и коленчатый вал от моторов с рабочим объемом 2,5 л.

Дополнительно устанавливается доработанный впускной коллектор STI с иным фильтрующим элементом и форсунки с увеличенной производительностью. Соответственно меняется топливный насос и помпа подачи масла. Радиатор системы охлаждения имеет увеличенную рабочую поверхность. Грамотная настройка компонентов позволяет увеличить мощность до 300-320 л. с. при сохранении ресурса силового агрегата.

Дополнительно практикуется наращивание рабочего объема до 2,12 л. Для этого применяется коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня. В кривошипно-шатунном механизме используются детали с уменьшенным весом и повышенной жесткостью.

Модификации

В 1998 г. на автомобиле STI GC8, прошедшем омологацию для участия в мировом чемпионате WRC, Субару представили новую модификацию двигателя EJ20 (v5). От основной серии его отличали открытый блок цилиндров, новая головка блока цилиндров, легкие кованые поршни и новые распредвалы DOHC. Это позволило повысить мощность и предел максимальных оборотов.

В следующем году на Subaru STI GF8 был представлен ДВС v6, который получил незначительные изменения. При этом мощностные характеристики не изменились.

С 2000 г. двигатель EJ207 v7 начал устанавливаться на серийные автомобили Impreza WRX STI. Для увеличения эластичности работы ДВС был оснащен новым ECU и системой изменения фаз газораспределения (AVCS) для впускных распредвалов. Кулачки получили менее острую вершину для снижения подъема клапанов, что позволило добиться повышения предела максимальных оборотов.

На автомобили, предназначенные для Европы, устанавливалась втулочная турбина VF-35, что в совокупности с фазовращателями обеспечило мощность 265 л.с. и 343 Нм. На JDM (автомобили для внутреннего рынка Японии) устанавливались 2 вида турбин: втулочная VF-30 (280 л.с. и 373 Нм) и шарикоподшипниковая VF-34 (320 л.с. и 384 Нм). JDM турбины более надежные и не имели склонности к передуву, что позволило повысить показатель мощности.

В 2002 г. Impreza STI получила новый полуоткрытый блок двигателя (v8). Он сохранил высокий показатель охлаждения цилиндров, но стал прочнее и надежнее. Оппозитный ДВС в такой комплектации устанавливался на Европейские автомобили до 2007 г.

Для EJ207 v8 JDM были спроектированы 3 новые турбины типа twin-scroll:

Шарикоподшипниковая VF-36 устанавливалась на стандартные STI и Spec C и обеспечивала 280 л.с. и 394 Нм крутящего момента.
Втулочная VF-37 устанавливалась на версии Type RA, WR Limited и STI Spec C 16”/17” tire Spec. Мощность силового агрегата составляла 280 л.с. и 412 Нм.
Шарикоподшипниковая VF-42 с измененной геометрией выпускной крыльчатки была рассчитана на работу при высоких оборотах двигателя. Ее устанавливали на двигатель самой мощной модификации Impreza S203 STI (320 л.с. и 422 Нм).

Для реализации потенциала геометрии новых турбин была изменена выхлопная система и выпускной коллектор, который получил схему 4-2-2.

Впускной коллектор JDM лишился заслонок TGV. Это позволило избавиться от турболага и повысить пропускную способность. Реализовать такую модификацию на европейских версиях было невозможно из-за экологических норм.

Были возвращены острозубые распредвалы, обеспечивающие высокий подъем клапанов. Для лучшего охлаждения на двигатель установили глубокий поддон, увеличивающий общий объем масла.

В 2003 г. JDM EJ207 получил новый блок управления, способный вычислять физическую модель работы ДВС. Для реализации новых возможностей во впускной коллектор был добавлен датчик температуры нагнетаемого воздуха. Благодаря этим улучшениям крутящий момент двигателя стал доступен практически во всем диапазоне оборотов.

С 2005 г. на Импрезах появилась девятая модификация двигателя. Основное отличие от предыдущих 207-х — наличие иммобилайзера. Изменения в конструкцию были внесены только для модификаций Type RA-R и S204. На этих автомобилях система AVCS устанавливалась как на впускные распредвалы, так и на выпускные. Это позволило получить ровное плато мощностных показателей и повысить крутящий момент до 432 Нм.

Аналогичные двигатели с индексами EJ20X и EJ20Y устанавливались на Legacy GT с 2003 по 2009 г. В этих модификациях поршни были заменены на литые, а мощность снижена до 260 л.с.

Тюнинг

Наиболее распространенный подход к тюнингу двигателя EJ207 заключается в замене топливного насоса, установке прямоточного выхлопа и чип-тюнинге. Владельцам европейских STI приходится удалять TGV заслонки. Этого достаточно для получения 340-350 л.с., что является пределом для полуоткрытого блока EJ20.

Для получения большей мощности потребуется замена блока двигателя на тюнинговый (закрытого типа), установка строкер-кита (2200 см³) или распредвала от EJ25 (2124 см³), фронтального интеркуллера, новых форсунок (850сс), масляного радиатора и масляного насоса с высокой продуктивностью, холодного впуска Simota, большого турбокомпрессора (VF-53) с равнодлинным выпускным коллектором и Blow-Off. Эти изменения позволят преодолеть предел в 400 л.с.

Учитывая низкий запас прочности и высокую стоимость комплектующих, двигатели EJ не лучший вариант для тюнинга. Несмотря на это, сложно найти Subaru STI с двигателем без модификаций, а фанаты Субару добиваются мощности в 700-800 л.с.

«Субару» бывают разные

Первые версии двигателя (EJ20E, EJ201, EJ202) оснащались газораспределительным механизмом конфигурации SOHC (один распредвал на головку блока). Эти моторы оказались оптимальными с точки зрения разумного баланса — ресурс/мощность. Хотя ремонт и не назовешь легким, обслуживание их не вызывает особых затруднений.

Сделав переборку ШПГ через 200 — 250 тысяч пробега с заменой колец, до первой расточки цилиндров можно пробежать еще такое же расстояние. EJ201 и подобные ему движки довольствуются 92-м бензином, при весьма умеренном аппетите.

Атмосферные моторы EJ20D, EJ204 получили сомнительное «улучшение» — 2-х вальное устройство газораспределения (DOHC). Работы по обслуживанию привода значительно затруднились. Замена ремня ГРМ в большей степени чревата ошибками, а поменять свечи стало серьезной проблемой.

Как правило, механические операции возможны только на снятом двигателе. Питание перевели на 95-й бензин, хорошо еще мотор не отличается прожорливостью. Указанные марки фактически были последними агрегатами, обладавшими каким-то запасом прочности.

Наконец, самый настоящий BOXER — это агрегат с турбонаддувом. Если для спортивных целей или состязаний «мажоров» турбированный двигатель EJ20 будет уместен, то на «гражданке» такой агрегат представляется не очень рациональным. В то время как базовые турбомоторы EJ20G, EJ205 еще способны пройти 100 — 150 тысяч километров, то для EJ20K, EJ206, EJ207, большей частью твин-турбовых, и сотня тысяч будет достижением.

«Реанимация» с помощью переборки этим двигателям не всегда помогает. Конец турбомотора обычно бывает плачевным. В лучшем случае он «умрет» естественной смертью в результате аварийного износа. Чаще происходит механическая поломка: разрушение поршня или обрыв шатуна.

Для привода ГРМ в исполнениях 20 серии EJ используется ременно-зубчатая передача. На некоторых версиях имеется устройство регулирования фаз газораспределения (AVCS).

Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ25

Самый крупный член семейства EJ был выпущен в 1995 году и носил обозначение EJ25, впоследствии этот мотор получил широкое распространение на всех основных моделях автомобилей. Двигатель Субару EJ25 использовал тот же алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами, который применен в EJ20, но диаметр цилиндров был увеличен с 92 мм до 99.5 мм, высота осталась прежней (201 мм). В него был установлен коленвал с ходом поршня 79 мм, вместо 75 мм на 2-х литровом собрате. Длина шатунов осталась такая же 130.5 мм, а компрессионная высота поршня снизилась до 30.7 мм (была 32.7 мм). Все это дало возможность получить рабочий объем в 2.5 литра.

На первой вариации EJ25D использованы двухвальные головки блока цилиндров (DOHC) с 4-мя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ ременной, замена ремня ГРМ нужна каждые 100 тыс. км. Мощность EJ25D 155 л.с. при 5600 об/мин, с 1997 года изменились поршни, и мощность поднялась на 10 л.с.
Этот мотор ставился до 1998 года, а позже его заменил более современный двигатель EJ251. Данная силовая установка относится к Phase II и оснащается новой ГБЦ, по одному распредвалу на каждой (SOHC), а также новыми поршнями с молибденовым покрытием, степень сжатия увеличена до 10.1. Выпускались и двигатели EJ252 отвечающие повышенным экологическим стандартам штата Калифорния и отличающиеся впуском, дроссельной заслонкой, расположением клапана холостого хода и ДАД.

В 1999 году появился следующий вид 25-го — двигатель EJ253, с ДМРВ вместо ДАД, во впускном коллекторе этого движка появились заслонки Tumble Generator Valves, что способствует улучшению экологических показателей. С 2006 года стала использоваться система i-AVLS изменяющая высоту подъема впускных клапанов. В 2009 году мотор несколько доработали, после чего он получил легкие поршни, измененные впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, другие свечи зажигания, доработана система i-AVLS, облегчена выпускная система.

В 1998 году был выпущен и двухвальный EJ254 с DOHC ГБЦ, являющийся наследником EJ25D и относящийся к Phase II. Мотор использовал систему AVCS на впускных распредвалах.
Двигатель EJ255 стал устанавливаться на Forester, Impreza WRX и Legacy с 2004-2005 годов и представлял собой турбированный мотор с полузакрытым блоком, DOHC ГБЦ и системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS. Степень сжатия на EJ255 снижена до 8.4 единиц, использована турбина TD04L, давление наддува 0.8 бар. Это дает возможность снять 210 л.с. при 5600 об/мин. На другое версии наддув увеличили до 0.93 бар, установили интеркулер большего размера и сняли 230 л.с. при 5600 об/мин. Также на EJ255, для японского Forester STI, ставилась турбина VF41. На WRX III устанавливалась турбина VF52, надувающая 0.92 бара. На Legacy GT до 2009 года ставились турбины VF46 (давление 0.95 бар), что обеспечивало 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года на Legacy GT установили турбину VF45 (давление 0.87 бар), это добавило еще 15 л.с.

На WRX STI версиях использовался двигатель EJ257 с полузакрытым блоком цилиндров, другими поршнями под степень сжатия 8.0, измененная ГБЦ с другими камерами сгорания, c системой AVCS. На этом движке стоит турбина IHI VF48 (давление наддува 1 бар), ее достаточно чтобы снять мощность в 280 л.с. при 5600 об/мин. В EJ257 для WRX STI III степень сжатия 8.2, добавилась система AVCS на впускных и выпускных распредвалах, мощность возросла до 300 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 407 Нм при 4000 об/мин. На американских STI используются турбины IHI VF39, давление наддува 1 бар.
Помимо EJ20 и самого EJ25, в серию EJ входили EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.

С 2011 года атмосферные 2.5-ти литровые ежи стали заменяться на FB25, а турбированные на FA20.

Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ25

Болезни и проблемы EJ25 похожи на те, которые имеют место быть на EJ20, узнать о них можно здесь. Кроме того, за счет увеличенного диаметра цилиндров стенки стали тоньше, следовательно, имеет место проблема перегрева EJ25, что ведет к деформации головок и последующих течах через прокладки ГБЦ. Также нередко на EJ257 и EJ255 проворачивает вкладыши.

Несколько цифр

Двигатель EJ20, помимо моделей Subaru («Легаси», «Форестер», «Импреза»), можно обнаружить под капотом SAAB 9-2X и Isuzu Aska. В рамках небольшой статьи невозможно описать огромное количество исполнений, достаточно привести главные характеристики наиболее распространенных марок.

Таблица 1. Технические параметры

Версия	EJ201	EJ203	EJ206	EJ208
Основные данные	Значение
Мощность, л. с.	125	138	258	280
Момент, Н·м/при оборотах коленчатого вала в минуту	184/3600	187/4400	н/д	343/5000
Степень сжатия	10:1	10:1	н/д	н/д
Конфигурация ГБ	SOHC	SOHC	DOHC	DOHC
Система изменения фаз	–	–	AVCS	AVCS
Дополнительные сведения	–	ДМРВ	АКП	МКПП

В заключение несколько слов о долговечности агрегатов рассматриваемой серии. Двигатель Subaru EJ20 по итогам рейтинга надежности, проведенному журналом «ЗР» в 2016 году, занял первое место среди 2-х литровых атмосферников.

Утверждается, что его ресурс составляет 250 000 км. Однако неясно, о каком конкретно исполнении идет речь. Если подразумевается мотор EJ201, в это еще можно поверить. А такой монстр, как EJ208, да еще с лихим наездником, хорошо, если пройдет и сотню тысяч.

Регламент обслуживания и эксплуатация

Рекомендованный график обслуживания двигателя:

После проведения капитального ремонта первая замена масла выполняется через 1-1,5 тыс. км. Одновременно устанавливается новый фильтр. Объем масла для замены зависит от времени выпуска мотора и модификации. На агрегатах для Forester в картер входит 4,0 л, для WRX — 4,5-5,0 л.
Следующая смена масла и фильтра выполняется через 7500 км. Рекомендуется заменить воздушный фильтр и провести контрольный замер давления масла в магистралях.
При последующем обслуживании дополнительно меняется топливный фильтр, проводится визуальный осмотр всех трубопроводов и проводки. Из-за большого числа модификаций мотора не имеется четких предписаний по замене элементов двигателя.

Для двигателя допускается использование синтетического масла с вязкостью:

0W-30;
5W-30 или 5W-40;
10W-30 или 10W-40.

Технические характеристики автомобилей Subaru Impreza / Субару Импреза

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Subaru Impreza 1.5	седан (4 дв.)	1493 см3	97 л.с.	01.1994 — 12.2000
Subaru Impreza 1.5	купе (2 дв.)	1493 см3	97 л.с.	01.1995 — 12.2000
Subaru Impreza 1.5	седан (4 дв.)	1493 см3	102 л.с.	09.1996 — 12.2000
Subaru Impreza 1.5	седан (4 дв.)	1493 см3	95 л.с.	09.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 1.5 AWD	седан (4 дв.)	1493 см3	102 л.с.	09.1996 — 12.2000
Subaru Impreza 1.5 AWD	седан (4 дв.)	1493 см3	95 л.с.	09.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 1.5 AWD Wagon	универсал (5 дв.)	1493 см3	102 л.с.	09.1996 — 12.2000
Subaru Impreza 1.5 AWD Wagon	универсал (5 дв.)	1493 см3	95 л.с.	09.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 1.5 Wagon	универсал (5 дв.)	1493 см3	97 л.с.	10.1994 — 12.2000
Subaru Impreza 1.5 Wagon	универсал (5 дв.)	1493 см3	102 л.с.	09.1996 — 12.2000
Subaru Impreza 1.5 Wagon	универсал (5 дв.)	1493 см3	95 л.с.	09.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 1.6	седан (4 дв.)	1597 см3	90 л.с.	08.1992 — 12.2000
Subaru Impreza 1.6	седан (4 дв.)	1597 см3	95 л.с.	06.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 1.6 AWD	седан (4 дв.)	1597 см3	90 л.с.	08.1992 — 12.2000
Subaru Impreza 1.6 AWD	седан (4 дв.)	1597 см3	95 л.с.	06.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 1.6 AWD	седан (4 дв.)	1597 см3	100 л.с.	01.1994 — 12.2000
Subaru Impreza 1.6 AWD	купе (2 дв.)	1597 см3	100 л.с.	01.1995 — 12.2000
Subaru Impreza 1.6 AWD Wagon	универсал (5 дв.)	1597 см3	90 л.с.	08.1992 — 12.2000
Subaru Impreza 1.6 AWD Wagon	универсал (5 дв.)	1597 см3	95 л.с.	06.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 1.6 AWD Wagon	универсал (5 дв.)	1597 см3	100 л.с.	01.1994 — 12.2000
Subaru Impreza 1.6 Wagon	универсал (5 дв.)	1597 см3	95 л.с.	06.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 1.6 Wagon	универсал (5 дв.)	1597 см3	100 л.с.	11.1992 — 12.2000
Subaru Impreza 1.8	седан (4 дв.)	1820 см3	103 л.с.	08.1992 — 12.2000
Subaru Impreza 1.8 AWD	седан (4 дв.)	1820 см3	115 л.с.	01.1994 — 12.2000
Subaru Impreza 1.8 AWD Wagon	универсал (5 дв.)	1820 см3	115 л.с.	11.1992 — 12.2000
Subaru Impreza 1.8 AWD Wagon	универсал (5 дв.)	1820 см3	120 л.с.	09.1996 — 12.2000
Subaru Impreza 1.8 AWD Wagon	универсал (5 дв.)	1820 см3	103 л.с.	08.1992 — 12.2000
Subaru Impreza 1.8 Wagon	универсал (5 дв.)	1820 см3	120 л.с.	09.1996 — 12.2000
Subaru Impreza 1.8 Wagon	универсал (5 дв.)	1820 см3	115 л.с.	09.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 AWD	седан (4 дв.)	1994 см3	115 л.с.	10.1995 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 AWD	седан (4 дв.)	1994 см3	125 л.с.	06.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 AWD	седан (4 дв.)	1994 см3	135 л.с.	09.1996 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 AWD	седан (4 дв.)	1994 см3	155 л.с.	09.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 AWD Wagon	универсал (5 дв.)	1994 см3	115 л.с.	12.1995 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 AWD Wagon	универсал (5 дв.)	1994 см3	125 л.с.	06.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 AWD Wagon	универсал (5 дв.)	1994 см3	135 л.с.	09.1997 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 AWD Wagon	универсал (5 дв.)	1994 см3	155 л.с.	09.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX AWD	седан (4 дв.)	1994 см3	211 л.с.	03.1994 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX AWD	седан (4 дв.)	1994 см3	218 л.с.	06.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX AWD	седан (4 дв.)	1994 см3	240 л.с.	11.1992 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX AWD	седан (4 дв.)	1994 см3	220 л.с.	10.1993 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX AWD	седан (4 дв.)	1994 см3	260 л.с.	11.1994 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX STi AWD	седан (4 дв.)	1994 см3	280 л.с.	09.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX STi AWD	купе (2 дв.)	1994 см3	280 л.с.	09.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX STi Wagon AWD	универсал (5 дв.)	1994 см3	280 л.с.	09.1999 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX Wagon AWD	универсал (5 дв.)	1994 см3	211 л.с.	03.1994 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX Wagon AWD	универсал (5 дв.)	1994 см3	218 л.с.	06.1998 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX Wagon AWD	универсал (5 дв.)	1994 см3	220 л.с.	10.1993 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX Wagon AWD	универсал (5 дв.)	1994 см3	240 л.с.	09.1996 — 12.2000
Subaru Impreza 2.0 WRX Wagon AWD	универсал (5 дв.)	1994 см3	250 л.с.	09.1997 — 12.2000
Subaru Impreza 2.5 RS AWD	купе (2 дв.)	2497 см3	167 л.с.	12.1995 — 12.2000

синий Субару импреза врх сти I седан 1998 года на Авто.ру

Рассмотрю обмен на эндуро (BMW GS, Africa)

SUBARU IMPREZA WRX STI Type Ra Ver.5 Limited Edition 208/1000

Лимитированная версия Type Ra. Основные отличия от обычной STI:
— Короткая коробка 4.44 с блокировками переднего и заднего дифференциалов и электронноуправляемой муфтой центрального дифференциала DCCD
— Интеркулер с омывайкой
— Тормоза без АБС
— Минимум шумоизоляции
— Раллийный лючок в крыше
— Карбоновая передняя распорка
— Турбина IHI VF-28
— Блок ЭБУ с более злой прошивкой
— Лимитированные синие сиденья спереди с вышитым логотипом
— цвет 74F 555 Rally Blue Pearl

Автомобиль продается вместе с набором под зиму (лыжный багажник со спойлером THULE, допсвет PIAA с дистанционным управлением, оригинальные брызговики RallyArmor, зимние колёса на Continental BD)
Достойнейшее состояние.
В моём владении с начала 2015г. Весь тюнинг и все работы проводились при мне, на всё есть полный комплект заказ- нарядов. Бюджет проекта 1, 6 млн. Есть полный бортжурнал на Драйве. Месяц назад сделано ТО, автомобиль полностью готов к эксплуатации.
В ПТС 88 л. с.
Возможен обмен на гражданский автомобиль, с Вашей либо моей доплатой.

Двигатель:
— 1998 Ver5 STi Type-Ra EJ207 (полная переборка «Oppozite MAX» в 2015, пробег после переборки 20 тыс км)
— JE-pistons кованые поршни
— OEM шатуны
— OEM коленвал
— ACL шатунные
— OEM коренные
— OEM масляный насос 11mm
— маслозаборник старого образца от Спеки

Трансмиссия:
— Ver5 STi Type-Ra КПП (4.44) с DCCD
— Helical спереди
— R180 задний дифференциал (с 2-way LSD)
— OEM новый комплект сцепления вместе с маховиком

Турбина:
— IHI VF28 с термозащитой PERRIN, турбина куплена новой и установлена после переборки и обкатки двигателя

Выпускная система
— Сделан переход на равнодлинный коллектор (колллектор, 1.5-scroll аппайп, поддон, щуп)
— HKS даунпайп
— HKS Silent Hi Power выхлоп (JASMA certified)
— стоковая задняя банка STI в комплекте (для постановки на учёт и полицейских рейдов)

Впуск
— Zero/Sports впускной пайп
— Zero/Sports Cool Action направляйка интеркулера

Топливная система
— DeatschWerks 265 топливный насос

Масляная система
— BLITZ Racing Oil Cooler Kit RD масляный кулер

Прочее
— OEM STI карбоновая передняя распорка
— CUSCO передняя нижняя распорка (Ver.2)
— CUSCO трёхточечная задняя распорка
— SUMMIT передние распорки в крыльях

Электроника:
— Carrozzeria DEH-P730 процессорная магнитола с адаптером под iPod
— DEFI BF приборы:
*Давление турбины
*Давление масла
*Температура выхлопа
*Температура масла
*Температура ОЖ
— JDM разминусовка масс

Интерьер:
— Ver5 STi Type RA Limited edition сиденья
— Momo стоковый руль
— RAZO ручка КПП

Экстерьер:
— Передняя губа Ver6 STi
— Высокий задний спойлер Ver5 STi
— Koito Rainbow противотуманные фары
— DEPO поворотники
— DEPO габариты

Brakes
— 4/2 Pot тормоза Type-Ra , без ABS
— упор ГТЦ
— передние тормозные диски JBT

Колёса лето:
— OZ Ultralegerra 17×7.5JJ ET48 PCD 5×100
— 215/45-17 Bridgestone Potenza Adrenalin RE-002
Колеса зима:
— BBS RG362 16х6.5JJ ET48 PCD 5×100
— 195/55-16 Continental IceConact BD последнего года выпуска

— Kics Heptagon Caliber 24 колесные гайки

Силиконовый шланг радиатора для Subaru Impreza WRX/STi GDA/GDB EJ207 02 07, зеленый|wrx impreza|wrx stihose radiator

Технические характеристики:

* Цвет:Красный, Синий, ЧерныйЦвет: желтыйИ т. Д., пожалуйста, укажите, какой цвет вам нужен

* Рабочая температура: — 60 ~ 260 градусов.

• Рабочее давление: 0,3 для 0.9Mpa

* Материал: силикон

* 100% гарантия качества протестирована

* Толщина: от 2 мм до 5 мм, 3-4 сетки полиэстер или Nomex слоев

* Размеры Допуск по уровню поверхности: +/-0,5 мм

* Быстрая доставка. Низкая цена

Транспортное средство подходит

* ДляSUBARU IMPREZA WRX/STi GDA/GDB EJ207 00-07

Доставка

* Извините, не Гавайи, Аляска, Гуам или Пуэрто-Рико

PO box, APO, FPO, HI, AK, PR, GU, VI и другие страны, стоимость доставки и обработки больше. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения предложения о доставке перед покупкой

* Все заказы отправляются и отправляются в течение 1-2 рабочих дней после оплаты.

* В зависимости от региона требуется 3 — 10 рабочих дней

* Доставка не осуществляется в выходные и праздничные дни.

* Номер отслеживания будет отправлен вам после отправки вашего заказа.

Международные покупатели-Обратите внимание:

· Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в цену товара или стоимость доставки. Эти расходы являются обязанностью покупателя.

· Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут до торгов/покупки.

Возврат

* Вы можете вернуть товар в течение 30 дней, если полученный вами товар не соответствует описанию

* Все товары, рассматриваемые для обмена или возврата, должны быть возвращены в состоянии «как новый», в комплекте со всеми упаковочными материалами, В противном случае товар будет считаться использованным и может рассматриваться только в торговых целях.

Гарантия

* 1 год гарантии от производственного дефекта!

О нас

* Мы являемся производителем, а не импортером. Все заказы, оптовые заказы приветствуются

Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете отправить мне электронное письмо в любое время. Я отвечу вам как можно скорее. Спасибо за понимание!

Subaru Impreza wrx sti 2.0 5MT 2003

1	Годы выпуска модели	2003 — 2005
2	Название комплектации	2.0 5MT
3	Тип кузова	GDB
4	Двигатель, куб. см	1994
5	Трансмиссия	MT-6
6	Кузов	Седан
7	Привод	Полный (4WD)
8	Гарантийный срок	3 года или 100 000 км пробега
9	Количество дверей	4
10	Страна-производитель	Япония
11	Макс. дорожный просвет (клиренс), мм	155
12	Макс. скорость, км/ч	244
13	Разгон от 0 до 100, с	5.9
14	Задняя колея, размер, мм	1480
15	Передняя колея, размер, мм	1490
16	Радиус разворота, м	5.5
17	Размер колесной базы, мм	2525
18	Рядность сидений	2
19	Количество мест	5
20	Длина, мм	4415
21	Ширина, мм	1740
22	Высота, мм	1440
23	Мощность, макс., л.с.	265
24	Мощность, макс., кВт	195
25	Мощность, макс., при об./мин.	6000
26	Крутящий момент, макс., Н*м	343
27	Крутящий момент, макс., кг*м	35
28	Крутящий момент, макс., при об./мин.	4000
29	Багажник, л	401
30	Топливный бак, л	60
31	Макс. полная масса, кг	1880
32	Грузоподьемность (допустимая), кг	430
33	Вес, кг	1450
34	Тип наддува (нагнетатель)
35	Двигатель	Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
36	Тип топлива	Бензин АИ-95
37	Удельная мощность, кг/л.с.	5.47
38	Марка двигателя	EJ207
39	Величина хода поршня, мм	75
40	Диаметр цилиндра, мм	92
41	Степень сжатия	8
42	Дополнительно	DOHC, многоточечный распределенный впрыск
43	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	10,9
44	Расход топлива по трассе, л/100 км	8.3
45	Расход топлива в городе, л/100 км	15.3
46	Передаточное отношение 1-й передачи	3.636
47	Передаточное отношение 2-й передачи	2.235
48	Передаточное отношение 3-й передачи	1.521
49	Передаточное отношение 4-й передачи	1.137
50	Передаточное отношение 5-й передачи	0.891
51	Передаточное отношение задней передачи	3.545
52	Главная передача	3.9
53	Блокируемый дифференциал
54	Тип задней подвески	Независимая, многорычажная
55	Тип передней подвески	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
56	ЭУР (рулевое управление)
57	ГУР (рулевое управление)
58	Тип задних тормозов	Дисковые вентилируемые
59	Тип передних тормозов	Дисковые вентилируемые
60	Колесные диски из алюминия
61	Дворник на заднем стекле
62	Люк
63	Омыватель фар
64	Противотуманные фары передние
65	Противотуманные фары задние
66	Зеркала в цвет кузова
67	Зеркала с электроприводом
68	Подогрев боковых зеркал

JDM Racing — Страница блога | Двигатели и запчасти JDM

Для получения информации о EJ207, это всегда отличное чтение.
Кредит Владу. http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2385141

Что такое EJ207?

Это двигатель, который находится в производстве (Википедия) с 1999 года и используется для автомобилей Sti и Sti Spec C для японского рынка.

Со временем этим двигателем стали оснащать автомобили Subaru Impreza Sti во многих странах, в Азии, Европе, Австралии и Новой Зеландии и, возможно, в Южной Африке.

К сожалению, на рынок США он не поступил.

Считается 2,0 (1994 куб. См) и имеет следующие основные размеры (заводская брошюра):

BorexStroke 3,62 «x2,95»

Степень сжатия 8,0 + _0,2

Это полузакрытый настил, начиная с GDB Rev A (V7)

Последний EJ207 для моделей Spec C имеет конфигурацию опоры рукава, которую можно назвать лучшей, чем полузакрытая дека.

Некоторые версии имели кованые поршни, а некоторые — литые.

Некоторые версии имеют заголовки одинаковой длины, в большинстве из них есть двойная прокрутка. Различия будут рассмотрены ниже.

Почему двигатель EJ207 не поступил на рынок США?

Факты:

В 2003 году компания Mitsubishi создала сайт с часами обратного отсчета для своего предстоящего выхода Lancer Evolution на рынок США.

Subaru была в то время конкурентом Mitsubishi в WRC и имела аналогичные автомобили в своей линейке для продажи.

Обе компании делали упор на спортивность, управляемость и полный привод.

Теория:

Subaru хотела создать автомобиль, который затмил бы Lancer Evolution. Условия апстейджинга никогда не были «что можно было бы модифицировать для увеличения HP», а «что было более приятным на складе».

Subaru, возможно, в то время чувствовал, что 2.5 обеспечивает больший крутящий момент и больше л.с., чем Lancer, и что в то время он демонстрировал целый ряд технологий и устройств, делающих Sti, оснащенный EJ257, более желанным / приятным, чем Lancer.

Краткая история EJ207

Начинается в 1998 году с открытой декой и блоком катушек над коллектором. Начинает быть полуоткрытой колодой с V7 (GDB Rev A)

Тема AVCS для раннего EJ207 обсуждалась в прошлом на этой плате.

С появлением Impreza «New Age» Subaru отказалась от обозначения «Version» для Impreza Sti, они различают Sti заводским обозначением «revision» A-G.

Разговор о версиях, который продолжается, — это только разговор фан-клуба, и мы пытаемся навести некоторый порядок в том, что мы описываем:

— Заводские версии A и B, количество от 01.02.2000 до 10 / 31/2002, называются V7

— Заводские версии C и D, начиная с 01.09.2002 по 31.05.2004, называются V8

— Заводские версии E, F, G, начиная с 03/01 / ’04 — 04/30 / ’07, называются V9

— кузов GRB EJ207 называется V10.

В качестве информации, ребята из Великобритании называют ревизию F и G V10, и я думаю, что я видел, как австралийцы называли ревизию F V10 и ревизию G V11.

Как Великобритания, так и Австралия, из-за того, что они правые, являются лучшими средами для размещения полных автомобилей JDM на улице, и, по моему мнению, на дорогах гораздо больше полных автомобилей, чем в США

Когда-то Если вы обсуждаете готовые автомобили, становится полезным вести разговор на основе заводского кодового номера (это код, который начинается с GDB), и может быть полезно обсудить V10 и V11 в GDB.Однако в США, имея только двигатель или только двигатель и трансмиссию, будет слишком мало различий между версиями E, F и G, и все это уместно называть V9.

Кроме того, обсуждение кодовых номеров не кажется продуктивным, когда двигатели двух кодов фактически идентичны, а разница между двумя кодами представляет собой набор наклеек, которые были на одной машине, а на другой нет. Если вы никогда не увидите машину-донор, я думаю, это пустая трата времени.

Я сосредоточу эту информацию на двигателях, которые начинаются с V7.

Джентльменское соглашение (jishu-kisei)

Википедия / Теория : Где-то в 1988 году состоялась встреча высшего руководства японской автомобильной промышленности относительно производства автомобилей для использования в Японии. Рынок.

На этой встрече было достигнуто более или менее устное соглашение о том, что ни один японский производитель не будет выпускать на внутренний рынок автомобиль с мощностью выше 280 л.с. (кривошипно).

Теперь поймите, что определение HP отличается от США, Японии и ЕС, поэтому вы увидите числа от 280 до 275, в зависимости от того, чьих лошадей мы считаем. 🙂

Со временем никто не хотел быть вторым в обзорах отечественных автомобильных журналов, поэтому ходили слухи, что все производители продолжали рекламировать 280, но значительно увеличили мощность ….

Соглашение никогда не предназначалось для покрытия. единичные автомобили или ограниченные серии, поэтому S 202, 203, 204 рекламировались всегда с полным потенциалом.Кроме того, я никогда не видел ничего, что предполагало бы, что крутящий момент также будет ограничен, поэтому заявленный крутящий момент мог быть реалистичным.

Было сказано, что в 2004 году соглашение было признано недействительным, так что найти заводские спецификации для Sti 2006-2007 годов и сравнить их с более ранними объявлениями — интересное занятие.

Важность Соглашения станет очевидной, когда я начну перечислять рекламируемую мощность двигателя ниже.

Участие в автоспорте

Согласно Википедии, двигатели Rally были разработаны с самого начала с EJ207.Конечно, раллийный двигатель — очень-очень дорогой двигатель, который выходит далеко за рамки возможностей … вашего обычного парня.

Зачем мне EJ207 в машине, чем он мне может помочь?

Теория:

Что было сказано о EJ207, так это то, что это действительно «недооцененный японский двигатель», возможно, из-за джентльменского соглашения, они закладывали аппаратную основу, чтобы продолжать постепенно увеличивать мощность каждый год. чтобы оставаться впереди конкурентов.

В принципе, это лучше всего подходит для тех, кто имеет относительно ограниченный бюджет и хочет избежать постоянных ужасов о кольцевых землях EJ257, постоянных ужасов о вращающихся подшипниках EJ205 и постоянных рассказов о низкокачественных подшипниках. двигатели, построенные на мощности, по-прежнему нуждаются в частом обновлении / перестройке.

Лично я считаю, что собранный EJ207 не более надежен, чем построенный EJ257, я думаю, что эта надежность только для заводских двигателей.

По сути, надежда с EJ207 заключается в том, что вы достигнете уровня мощности, который позволит вам наслаждаться автомобилем и по-прежнему пробегать без ремонта 100 000 миль или, может быть, даже больше.

Уровни мощности будут отличаться в зависимости от стиля вождения, качества модов и качества настройки.

Специальные версии двигателя EJ207
Тип RA Sti Rev A (двигатели версии 7)

Люди обычно ошибочно называют их V7 Spec C.Spec C не существовал как обозначение сразу, когда появился bugeye Sti.

Эти двигатели были единственными, у которых были разные порты большего размера на впускных портах головок. Порты стали больше из-за дополнительного сглаживания радиуса порта на 0,5 мм на узкой стороне «грушевидной» формы. Кроме того, у них был удален заплечик направляющей клапана в отливке головки на впускном отверстии.

Все последующие годы Sti и Spec C имеют отверстия одинакового размера на впуске.

Sti Spec C Type RA Rev B (двигатели версии 7)

Эти двигатели были единственными, которые получили специальные внутренние детали двигателя в GDB. Достались только на 02 год специальные пружины и специальные кулачки. Затем кулачки использовались на всех Sti в следующем году. Другой турбо, с роликовыми подшипниками, VF34, ПЗУ это отразило.

Напомним: Rev A, еще не названный Spec C, имеет порты немного большего размера. Rev B, названный Spec C type RA, получил стандартные большие порты JDM, но получил модернизированные кулачки и пружины.

Двигатели V8 Spec C

V8 Spec C получил другую турбину, VF36, с роликоподшипниками. Некоторые источники указывают, что у него есть турбина и вал из алюминида титана. Я попытался проверить свой с помощью магнита, но это не лучший тест, если вы не снимаете корпуса, что не так просто для турбин с шарикоподшипниками VF.

Интеркулер получил переработку по сравнению с V7.

Есть два возможных двигателя со спецификацией C с указанием всех лет: есть модель с кондиционером и одна без. Тот, у кого нет, получает другую переднюю крышку ремня, металлическую. Обозначение типа RA, которое несут некоторые Spec C, может иметь или не иметь отношения к этому.

Двигатели V9 Spec C

V9 Spec C также получил турбонаддув VF36. Для двигателей Spec C стал доступен дополнительный пакет для масляного радиатора Air-to-Air. Я люблю называть его масляным радиатором, чтобы легче было отличить его от масляного радиатора.Пакет масляного радиатора заменяет масляный радиатор масляным коллектором, который затем соединяется резиновыми муфтами (не обычная резина) с металлическим масляным стояком, по которому масло забирается за правой боковой фарой и перед радиатором охлаждающей жидкости, где некоторые дополнительные резиновые муфты соединяют его с масляным радиатором.

Масляный коллектор является термостатическим, имеется опция группы N для переходника шлангов с оплеткой.

Имеется функция автоматической промывки промежуточного охладителя, которую можно активировать из ЭБУ, которая стабилизирует температуру на впуске, используя таблицы в ЭБУ.Этот двигатель получил более продвинутый интеркулер, чем V8, но все же не такой продвинутый, как интеркулер GRB Sti.

Двигатели S202

Я нашел старый пресс-релиз S202. Турбо был VF34, как и Spec C. Он получил OEM дорогостоящий впускной клапан sti turbo. Иммобилайзера не досталось. Балансировка отдельной сборочной линии не проводилась. ПЗУ отражает настройки, отличные даже от Spec C. Ограничение частоты вращения двигателя по-прежнему составляет 8000 об / мин.

Этот двигатель получил отдельный масляный радиатор с плетеными шлангами из нержавеющей стали.Не было версии для Spec C V7 для масляного радиатора. Некоторые комментарии по поводу заголовков одинаковой длины не проверял.

Двигатели S203-S204, RA-R

Эти двигатели получили турбонаддув VF42. Я видел одну фотографию этой турбины с портом датчика скорости вращения колеса компрессора. Все источники указывают, что эта турбина имеет турбину и вал из алюминида титана с 9 лопастями турбины.

Если Ti-Al имеет сродство к ярко-красному окислению, это может подтвердить, что это материал для VF42.VF36 также производит ярко-красное окисление.

ПЗУ для них отличается, примечательно, что AVCS более агрессивен, а временная карта отличается.

Пришли с завода с масляным радиатором, таким же, как у Spec C.

У S204 точно был иммобилайзер. Возможно, у S203 он тоже был. Я не видел свидетельств ручного перфорирования входных отверстий головок на них. Внутренние компоненты были отдельно сбалансированы для S203 (официальная информация),

Внутренние компоненты были сбалансированы по весу и кривошипу вручную для S204 (официальная информация).

RA-R не был сбалансирован (официальная информация). Говорят, что у двигателей с балансовой системой есть следы от маховика.

Ra-R ниже не имеет маркировки.

Ниже маховика S204 и USDM, автор Fierysun, владелец этого редкого двигателя.

Ограничение скорости для этих двигателей по-прежнему составляет 8000 об / мин.

Другие специальные двигатели

Могут быть также двигатели другой категории, которые завод предоставляет частникам.Это не сверхдорогие двигатели Rally и не двигатели Prodrive. Вы можете получить представление, просмотрев инвентарь WRSpares.

Я произвольно решил назвать эти «промежуточные двигатели» «двигателями группы N».

Иногда они могут обнаруживаться в партии импортированных бывших в употреблении двигателей, и некоторые из тех, кто изучает эти двигатели, видят особенности, которые затем экстраполируют на всю линейку двигателей JDM Sti.

Различия между стандартными двигателями Sti V7-V9

Внутренние различия

Я думаю, что лучшую доступную информацию о различиях в версиях V7-V9 и Spec C можно найти в работе Джеффа Спонаугла, составленном огромном списке всех номеров деталей всех JDM и экспортных Ej207.

Следует отметить, что модели для ’05 ошибочны в том, что они должны быть обозначены (Например: GDAD4HD следует читать GDAE4HD). Rev E имеет E на 4-м месте. Больше это ни на что не повлияет.

Вкратце:

Поршни V7 разные, все говорят, что они подделаны, доказательства ниже.

Я нашел информацию на сайте APS, сравнивая поршень USDM Sti с тем, что было стандартным до этого, кованым поршнем.

http://www.airpowersystems.com/us_spec/subaru/sti/pistons/pistons.htm

Кованый поршень на 12 граммов легче, но штифт на 10 граммов тяжелее, причем большая часть веса распределяется вокруг центра.

Поршни V8 + литые, гиперэвтектические.

Вот ссылка на фото каталожного номера 12006AC430, поршень для V8-9

http://www.rallyandracing.biz/subaru-impreza-n12-parts/subaru-impreza-sti-piston.html? lang = 1 «] http://www.rallyandracing.biz/subaru-impreza-n12-parts/subaru-impreza-sti-piston.html? lang = 1

В звене, по бокам поршня, у отверстия под палец на запястье есть следы отливки, где кованые поршни гладкие.

V8 и V9 получают обновленный блок, а также головные прокладки коленвала и головок. Коленчатый вал имеет двойное перфорированное отверстие.

V9 получил обновленные стержни, эти стержни обратно совместимы, имеют тот же номер детали, что и стержни USDM.

V8 использует кулачок V7 spec, без этих пружин V7 Spec C

V9 получает обновленный кулачок

В целом, V9 полностью отличается от двигателя V7, номера деталей для всех основных деталей, кроме пружин клапана, отличаются.Те, которые они ненадолго пытались обновить еще в 2002 году.

Важное примечание

EJ207 для других моделей, кроме JDM, продолжено с коваными поршнями после V7. Он был снят с производства с появлением EJ255-257 в 2006 году. Экспортный двигатель V8 (Великобритания, Австралия, ЕС, Южная Америка), скорее всего, не был двойным скрученным двигателем, в отличие от JDM turbo.

Другие отличия

V7 — это одинарная прокрутка, AVCS, дроссельная заслонка по кабелю, форсунки с верхней подачей, двигатели.

TGV удаляются с завода, а перегородка TGV внутри кузова TGV — нет.Заводское удаление неполное, даже на Spec C и даже на Type RA.

Выхлоп совместим с USDM WRX / Sti вплоть до водосточной трубы.

Поддон картера похож на USDM WRX 2.0

Турбо на VF30.

ЭБУ имеет такое же количество и форму разъемов для проводов, что и USDM WRX 2.0.

Иммобилайзера нет.

Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем 8000 об / мин.

V8, 9 — twinscroll, AVCS, дроссельная заслонка по тросу, форсунки с верхним питанием, двигатели.

ТЖВ нет, впускной коллектор цельный.

Свечи зажигания указаны на одну ступень ниже, чем у других Sti.

Выхлоп полностью отличается / несовместим с USDM WRX / Sti, от коллектора до спускной трубы. Его можно заменить выхлопом УСДМ, УСДМ прикручивается к колодке.

Масляный поддон как у USDM Sti.

Турбина — VF37.

ЭБУ имеет такое же количество и форму разъемов для жгута проводов, что и USDM WRX 2.0

Иммобилайзера нет для V8 и для некоторых V9.

Известно, что V9 не имеет иммобилайзера, это ранний V9 Spec C (двигатели версии E).

Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин.

По сравнению с компрессором кондиционера USDM, JDM Sti имеет другой номер детали и меньше по размеру. Возможно, потери при его использовании будут меньше.

Многие имеют дополнительный датчик температуры всасываемого воздуха возле корпуса дроссельной заслонки.Его функция обсуждалась, но до конца не выяснена.

Насос гидроусилителя руля другой. Автомобили JDM включали в себя Spec C с рулевой рейкой 13: 1. Насос остался прежним, поэтому он рассчитан на работу с быстрой стойкой.

Протокол com не поддерживает CANBUS ни для одного из них.

Некоторые двигатели Sti не имеют круиз-контроля. Практически невозможно сказать, у кого это было.

Настройки ROM сильно отличаются от V7.

На впуске турбонагнетателя на одно соединение меньше, и, скорее всего, он имеет больший диаметр, чем заводской агрегат USDM.

Передний кислородный датчик был перемещен после турбонаддува, в водосточную трубу. Некоторые люди на форуме (в том числе и я) считают, что с этим местоположением показания достаточно точны, вплоть до предела этой единицы. Это все еще не широкополосный диапазон, у вас не будет показаний в диапазоне 11 и ниже.

Объявленная мощность двигателя

Sti 2002 (источник в Интернете)
Мощность (л.с. / об / мин) 280/6000 [206 кВт / об / мин]
Крутящий момент 394Н.м / об / мин (кгм / об / мин) 40.2/3500
Значение: 290,5 фунт-футов при 3500 об / мин,
276,1 л.с. Комментарии: одиночная прокрутка обеспечивает самую быструю катушку, ложу.

Sti Type Ra Spec C 2002 (из пресс-релиза)
Максимум. выходной крутящий момент 384 Нм
Максимум. Мощность «Повышенная мощность»
Значение: 283,4 ftlb
Комментарии: действительно не было ни мощности, ни оборотов, при которых был достигнут крутящий момент. Это было и с теми специальными пружинами клапана.

2004 Sti Spec C (интернет-источник)
Максимум.Мощность 205,8 кВт / 276 л.с. при 6400 об / мин
Максимальный крутящий момент 412 нм / 303,9 фунт-сила-футов при 4400 об / мин
Значение: 303,9 фут-фунт @ 4400, 276 л.с.
Комментарии: прибывает двойной свиток, увеличивая крутящий момент, но замедляя катушку. Мне нужно пересмотреть свою стандартную коллекцию JDM ROM, но я думаю, что наддув вырос примерно на 1 фунт / кв. Дюйм.

2005 Sti (интернет-ресурс)
Мощность (л.с. / об / мин) 280/6400 [206 кВт / об / мин]
Крутящий момент 422 Нм / об / мин (кгм / об / мин) 43.0 / 4400
Значение: 311.2 фут-фунт @ 4400, 276,1 л.с.
Комментарии: V9 прибывает с завершением внутренних обновлений двигателя, и они уверены, что на этом этапе увеличат крутящий момент.

2005 Sti Spec C (интернет-источник)
Мощность (л.с. / об / мин) 280/6400 [206 кВт / об / мин]
Крутящий момент 422 Нм / об / мин (кгм / об / мин) 43.0 / 4400
Значение: 311,2 фут-фунт @ 4400, 276,1 л.с.
Комментарии: В ПЗУ показана более ранняя катушка, разработанная для Spec C, и более высокий наддув, разработанный для Sti, максимальные числа не говорят всей истории.

2007 Sti Spec C (интернет-источник)
Максимум. Мощность 205,8 кВт / 276 л.с. при 6400 об / мин
Максимальный крутящий момент 422 нм / 311,3 фут-фунт при 4400 об / мин
Значение: 311,3 фут-фунт @ 4400, 276 л.с.
Комментарии: никаких изменений в производительности на данный момент. Это еще одна причина, по которой его еще называют V9.

S202 (с официальной страницы)
Максимум. Мощность (полезная) 235 кВт (320 л.с.) / 6400 об / мин
Максимум. Крутящий момент (нетто) 384 Нм (39,2 кгм) при 4400 об / мин
Значение: 283.2 фут-фунт @ 4400, 315,6 л.с.
Комментарии: число оборотов в минуту, при котором это достигается, предполагает заголовки одинаковой длины.

S203
Максимум. Мощность (полезная) 235 кВт (320 л.с.) / 6400 об / мин
Максимум. Крутящий момент (нетто) 422 Нм (43,0 кгм) при 4400 об / мин
Значение: 311,2 фут-фунт @ 4400, 315,6 л.с.
Комментарии: Twinscroll прибывает в двигатели S. Достигается повышенный крутящий момент.

S204
Максимум. Мощность (полезная) 235 кВт (320 л.с.) / 6400 об / мин
Максимум.Крутящий момент (нетто) 432 Нм (44,0 кгм) при 4400 об / мин
Значение: 318,6 фут-фунт @ 4400, 315,6 л.с.
Комментарии: прибыл V9, с завершенными внутренними обновлениями, они уверены в достижении более высокого крутящего момента.

Тип RA-R
Максимум. Мощность (полезная) 235 кВт (320 л.с.) / 6400 об / мин
Максимум. Крутящий момент (нетто) 432 Нм (44,0 кгм) при 4400 об / мин
Значение: 318,6 фут-фунт @ 4400, 315,6 л.с.
Комментарии: хотя этот двигатель имеет те же характеристики, что и S204, автомобиль быстрее, потому что он также сочетает в себе легкость Spec C, чего не было у автомобилей S.Разница в весе двух автомобилей значительна.

* Все заслуги принадлежат Владу (NASIOC)
Источник статьи: http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2385141

Так вы хотите GD EJ207? — JN Garage

Позвольте мне начать с того, что если вы полностью настроены на EJ207 и хотите поменять свой Wrx на один, будьте готовы потратить более 3500-4000 долларов. при ограниченном бюджете, тогда просто получите простую перестройку или JDM EJ205, чтобы ваш ежедневный драйвер работал.Итак, начнем с основ. Двигатель, который вы ищете, относится к JDM STi 2001-2006 модельного года. Есть три различных основных варианта с несколькими подвариантами. Вот базовый обзор.

Версия 7 EJ207

Это первое поколение GD EJ207 и двигатель, который вы, скорее всего, найдете на ebay или на веб-сайтах импортеров. Существует четыре основных типа версии 7EJ207, но у всех были кованые поршни, и это была единственная ревизия, в которой они были.У S202 также не было заголовков одинаковой длины, как заявляли многие люди в Интернете. Все EJ207 версии 7 будут звучать как их аналоги USDM из-за одинаковых заголовков.

V7 Sti стандартный (VF30)
2001 V7 MY RA (большие портовые головки, быстрая рулевая рейка)
2002 V7 MY Spec C (большие головки портов, улучшенные кулачки, пружины, VF34, масляный радиатор, быстрая рулевая рейка и т. Д.)
V7 S202 (Специальная версия с гораздо более агрессивным блоком управления двигателем, STi вкусностями и всем, что есть у V7 Spec C)

Версия 8/9 EJ207

Второе поколение GD EJ207 купило смерть субару, перейдя на стандартные заголовки одинаковой длины для всех EJ207.Он также перешел на турбо-систему с двойной прокруткой, и лучшие головные компоненты V7 Spec C стали стандартными. Кованые поршни V8 / 9 EJ207 также были заменены на литые. Вот разные типы

Стандартная версия 8/9 (VF37 с турбонаддувом)
Версия 8/9 Spec C (VF36, термостатическая масляная пластина, масляный радиатор, быстрая рулевая рейка, легкое стекло и т. Д.
S203 / S204 (Ограниченная серия, внутренние детали с ручной балансировкой, Силиконовый впускной шланг турбонагнетателя, VF42, шланги Sti, чрезвычайно агрессивный ЭБУ, для которого обычно требуется бензин с октановым числом 95 или выше)

Так звучит двигатель версии 8/9 STi с полным выхлопом

Вот несколько фотографий моего двигателя S204, а также

Прочтите, если вам нужны дополнительные технические характеристики

EJ207 Информация

EJ207 Обсуждение владельцев

Информация о Tomei EJ25 / EJ20

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Опубликовано Joey

29-летний автомобильный энтузиаст Просмотреть все сообщения Joey

SUBARU IMPREZA WRX STI SPEC-C GDB EJ207 ДВИГАТЕЛЬ — JDMDistro

Состояние	Б / у — Состояние как на фото	Теги	ej207, EJ20XHBEME, МОТОР SUBARU IMPREZA WRX STI SPEC-C GDB EJ207 en venta España, my06, Subaru Impreza, продажа двигателя subaru impreza, Subaru Impreza WRX STI Spec C-GDB EJ207 МОТОР Vendita Italia, SUBARU IMPREZA WRX STI SPEC-C GDB EJ207 ДВИГАТЕЛЬ Для продажи Великобритания Ирландия Европа, ДВИГАТЕЛЬ SUBARU IMPREZA wrx sti SPEC-C GDB EJ207 для Salg Norge, SUBARU IMPREZA WRX STI SPEC-C GDB EJ207 ENGINE te koop Nederland, Subaru Impreza WRX STI SPEC-C GDB EJ207 MOOTTORI myynnissä Suomessa, SUBARU IMPREZA WRX STI SPEC-C GDB EJ207 MOTOR до salu Sverige, SUBARU IMPREZA WRX STI SPEC-C GDB EJ207 προς πώληση Ελλάδα, WRX STI SUBARU IMPREZA SPEC-C GDB EJ207 MOTEUR à vendre France Belgique Suisse, b4 наследие, л.с., bl5, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель для продажи в Ирландии, оппозитный двигатель для продажи великобритании, bp5, купить запчасти subaru impreza онлайн, купить запчасти subaru legacy онлайн, купить подержанные двигатели jdm онлайн в великобритании, полный двигатель, спецификация дрифта, ej20, ej20 для продажи ирландия, ej20 для продажи великобритании, ej20t, EJ20XDKAJE, двигатель, замена двигателя, пересадка двигателя, gc8, GDB, двигатель импреза, продажа двигателя импреза, японские импортные двигатели, jdm, продажа двигателей jdm, двигатели jdm uk, наследие b4, унаследованный двигатель b4, унаследованные запчасти на продажу, двигатель новой эры STI, рск, sti, продажа двигателей subaru великобритании, субару импреза турбо, subaru impreza wrx, субару наследие субару наследие b4, subaru legacy b4 rsk, настроен, турбо, Твин турбо, подержанные японские двигатели,

Десять лучших двигателей для создания…

Сила Scoobie с наследием ралли…

Двигатель Subaru EJ257 восходит к раллийному наследию, которое началось, когда Subaru начала участвовать в ралли в 1980 году. В отличие от 2-литрового двигателя EJ207 JDM STI, EJ257 был разработан для USDM 2004 Impreza WRX STI. EJ257 имеет горизонтально противоположную четырехцилиндровую конфигурацию, которая помогает снизить центр тяжести двигателя и общую конфигурацию шасси. Большой диаметр ствола и относительно короткий ход поршня 2.5-литровый двигатель в стоковом виде выдает потрясающий крутящий момент. Система активного управления клапанами Subaru (AVCS) добавляет регулируемые фазы газораспределения к впускным клапанам. Впускной распределительный вал, управляемый ЭБУ, можно отрегулировать до 35 градусов, оптимизируя синхронизацию впускных кулачков во всем диапазоне оборотов. Турбокомпрессор IHI обеспечивает давление наддува, которое помогает большому 2,5-литровому двигателю генерировать 300 л.с. и 290 фунт-фут крутящего момента, что идеально для полноприводного автомобиля. Однако у EJ257 есть несколько недостатков. Самый большой недостаток — некачественно изготовленные поршни со слабой посадкой колец.Было обнаружено, что отказы поршней из-за сломанных посадочных площадок колец являются причиной ряда перегоревших двигателей. Некоторые также считают, что неловкий звук боксера раздражает и неизбежен. Но это не всегда считается плохим, поскольку легионы сторонников Subie живут благодаря его уникальной выхлопной ноте.

Мнение

Что нового:

• Низкий центр тяжести • Большой рабочий объем • Заводской турбонаддув • Высокая выходная мощность • Высокий выходной крутящий момент • Легкий • Компактная конструкция • Регулируемые фазы газораспределения

Чего нет:

• Заводские поршни, склонные к выходу из строя при нажатии. • Трудно работать — модернизация прокладок головки блока цилиндров или распределительных валов требует снятия двигателя. • Установленный сверху интеркулер чувствителен к нагреванию. • Неуклюжий звук из-за оппозитного двигателя и конструкции коллектора неравной длины. • Боксерская конструкция требует более высокой точности обработки.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель:	Субару
Лет в производстве:	2004-настоящее время
Код двигателя:	EJ257
Рабочий объем (куб.см):	2,457 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм):	99.5 мм x 79 мм
Пиковая мощность (при об / мин):	300 л.с. при 6000 об / мин
Пиковый крутящий момент (при об / мин):	290 фунт-футов при 4000 об / мин
Материал блока:	Алюминий
Материал головки:	Алюминий
Степень сжатия:	8,2: 1
Распредвалы:	256 градусов (IN и EX)
Клапаны / пружины / фиксаторы:	16-клапанный, система регулировки фаз газораспределения AVCS
Корпус дроссельной заслонки:	Одноместный
Топливные форсунки:	Боковая подача, высокое сопротивление, 565 куб. См / мин (x4)
Система зажигания:	Катушка на штекере
Приложения:	2004-2007 Subaru Impreza WRX STi (GDB)
	2008-2012 Subaru Impreza WRX STi (GRB)
	2011-2012 Subaru Impreza WRX STi (GVB)

Prime Motoring Phase 2-X (P2X) EJ20 Shortblock Closed Deck

Вы просили, мы построили! Prime Motoring объединила усилия с Outfront Motorsports в Калифорнии для разработки пакетов двигателей для платформ EJ25, FA20 и даже EJ20.Каждый двигатель обрабатывается и собирается Outfront Motorsports в соответствии с нашими требованиями. Каждый двигатель создан для того, что мы хотим, на основе того, что мы узнали из нашего опыта в дрэг-рейсинге и от наших клиентов. Мы хотели предложить пакеты двигателей, на которые не влияли размер прибыли и чистый объем продаж. Мы хотели что-то, созданное сообществом ДЛЯ сообщества.

Это двигатель EJ20! Двигатель будет работать только в автомобилях с EJ20.

EJ205
EJ207
EJ20x / 20y
, и т. Д.

Фаза 2-X EJ20:

Половинки кейса — Опытный кейс EJ20 с технологией закрытой деки Outfront Motorsports V3
Поршни — Custom Outfront Motorsports / CP Piston X-Forged Piston Set с толстостенными наручными штифтами
Шатуны — Шатуны Manley Turbo-Tuff Tri-Beam
Шатун / Коренные подшипники — King Bearings
Коленчатый вал — Стандартный новый Subaru EJ20 Коленчатый вал
Корпус / основные болты — Стандартные болты корпуса FHI Subaru
Обработка шпильки головки — Обработка шпильки 1/2 «

* Доступна покупка шпильки с головкой 1/2 дюйма — ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ НАРУЖНЫЕ ШПИЛЬКИ *

* Доступна покупка прокладки огневого кольца Athena Cooper *

* ШАТУНКА EJ207 / SPEC-C ДОСТУПНА *

Мощность: Этот шортблок рассчитан на 800 л.с.

Информация о гарантии :

На все шорт-блоки распространяется гарантия Outfront Motorsports 6 месяцев / 6000 миль.Эта гарантия распространяется только на производственные дефекты, качество изготовления и сборку. Неисправности, вызванные неправильной установкой, настройкой, обслуживанием или привычками вождения, НЕ покрываются гарантией. ВСЕ претензии по гарантии должны быть поданы в компанию Prime Motoring & Outfront Motorsports. Двигатели должны быть разобраны Prime Motoring / Outfront Motorsports в виде длинного блока, чтобы полностью оценить любые внешние ошибки и полную степень повреждений.

Ограничения гарантии:

— применяется ТОЛЬКО к компонентам коротких блоков, собранным Outfront Motorsports.

— НЕ распространяется на другие части двигателя, турбокомпрессора, аксессуаров или даже самого транспортного средства.

— Гарантия не распространяется на оплату труда.

— Гарантия предоставляется только в том случае, если короткий блок профессионально установлен в авторитетном магазине, рекомендованном Prime Motoring, и настроен тюнером, рекомендованным Prime Motoring. (список подлежит уточнению)

— Владелец несет ответственность за предоставление доказательств надлежащего обслуживания.

— На компоненты, поставляемые заказчиком, НЕ распространяется гарантия.

— Все расходы по доставке несет покупатель.

— Заказчик несет ответственность за все расходы по разборке и повторной сборке, если гарантийные претензии отклонены.

С 01.01.2019 все короткие блоки Prime Motoring должны быть установлены Prime Motoring и настроены JRTuned. К осени 2019 года будет добавлен текущий список авторизованных тюнеров и установщиков.

GSC S2 Распредвалы Subaru WRX STI EJ207 02-03

Распредвалы GSC Power Division S2 для EJ20 JDM / EURO 2.0L STi. Эти кулачки созданы для мощного Subaru. С диапазоном мощности 500 Вт и выше вам понадобятся определенные модификации, чтобы использовать истинный потенциал S2. Встроенный мотор, со встроенной / перенесенной головкой и хорошей системой управления двигателем.Требуются модернизированные пружины клапана; Пружины клапана улья рекомендуются, но не требуются.

Характеристики:

Характеристики распределительного вала S2
Впуск 272 Продолжительность, подъем 10,8 мм
Выпуск 272 Продолжительность, 10,2 мм подъем

Агрессивный профиль 904 Применимость:
Subaru WRX STi EJ207 2002-2003 гг.
Примечания:
Требуются обновленные пружины клапана
Изображения только для маркетинговых целей, фактический продукт может отличаться
Другие номера деталей:
GSC # GSC-6027S2
Делать Транспортное средство Модель Субмодель Год Двигатель Банкноты
2002-2003
Subaru ИППП STI 2002-2003
2002-2003
Subaru WRX WRX 2002-2003
Кто такое GSC?
GSC Power Division начала свою деятельность в 2004 году.Компания известна производством высокопроизводительных внутренних компонентов двигателей для различной автомобильной техники. Известные как производитель распределительных валов для японских автомобилей с турбонаддувом, с тех пор они расширили свое предложение, охватив другие марки автомобилей, такие как BMW, Porsche, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Nissan, Honda, Ford, Mazda, Dodge и Lamborghini.
Использование технологий в своих интересах
Компания может производить продукцию высочайшего качества, используя самые передовые производственные технологии, такие как станок с ЧПУ и новейшее программное обеспечение для проектирования.Это позволяет им создавать точные и точные детали, которые будут непосредственно помещаться в автомобиле.
Детали для серьезной работы
Компания предлагает широкий ассортимент продукции, начиная от распределительных валов, клапанов, уплотнений клапанов, подъемников, направляющих клапанов и многого другого. В зависимости от ваших требований, их части предназначены для высокопроизводительных приложений и могут выдерживать более 1000 лошадиных сил. Вот почему они стали маркой, которую выбирают многие ведущие команды и гонщики в различных гоночных дисциплинах.
Приобретайте продукты GSC в Vivid Racing
Если вы ищете продукт, который помог бы вам достичь желаемого прироста мощности, то GSC — это ваш бренд. Проверенные гонщиками повсюду, они предоставили проверенную на треке продукцию, профессионально сделанную людьми, имеющими многолетний опыт в создании быстрых автомобилей. У них есть запасные части для большинства высокопроизводительных автомобилей на рынке. Посетите Vivid Racing и ознакомьтесь с их предложениями продуктов, которые подходят вашим конкретным потребностям и автомобилям.
Компания GSC Power-Division LLC гарантирует, что все наши распредвалы, клапанный механизм и внутренние детали двигателя не будут иметь каких-либо производственных дефектов. Наша гарантия действительна только до тех пор, пока наши продукты правильно установлены сертифицированным техническим специалистом SAE или сертифицированным производителем двигателей в соответствии с техническими характеристиками, предоставленными GSC Power-Division LLC, или исходными спецификациями производителя (если спецификации не указаны).GSC Power-Division LLC не предоставляет никаких гарантий на бывшие в употреблении или переданные продукты. Гарантия GSC Power-Division LLC предоставляется первоначальному покупателю продукта (ов) и действует в течение одного (1) года с даты первоначальной отгрузки. Гарантия аннулируется на все продукты, свидетельствующие о неправильном применении или установке, неправильном использовании, отсутствии надлежащего обслуживания, изменении исходной конфигурации продукта или неиспользовании с соответствующими компонентами. GSC Power-Division LLC не дает гарантии ни на одну из своих продуктов при использовании только для гонок, а также при использовании нашей линейки автомобильных продуктов не в автомобильной промышленности.GSC Power-Division LLC старается гарантировать, что каждый поставляемый элемент подходит для его конкретного, обозначенного применения. Из-за возможности изменения модификаций двигателей, влияющих на производительность, экономичность, надежность и срок службы двигателя; окончательная ответственность за наш продукт лежит на лице, выполняющем установку. Технический отдел GSC Power-Division LLC доступен, и с ним следует связаться, если возникнут какие-либо проблемы, вопросы или проблемы с нашими продуктами.Обязательства GSC Power-Division LLC по данной гарантии ограничиваются ремонтом или заменой исключительно продуктов GSC Power-Division LLC. В случае возникновения проблемы, пожалуйста, свяжитесь с техническим отделом GSC Power-Division LLC, чтобы организовать осмотр элемента. Никакие претензии не будут приняты без предварительного согласия GSC Power-Division LLC. Все распредвалы производства ООО «ГСК Пауэр-Дивизион» предназначены только для бездорожья и ни в коем случае не должны использоваться на дорогах общего пользования.
JDM Subaru GDB EJ207 WRX STi Spec C Version 8 ECU 6B 22611AH590 Comput — JDM Alliance LLC
ООО «ДжДМ Альянс»., не принимает возврат или возврат денег за товары, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.
Информация о доставке
Стоимость доставки / транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой.Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать выпускные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке.Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уезжать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.
ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.
Положения и условия ограниченной гарантии
ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.
A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:
1.Подержанные замененные двигатели — 30 дней
2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней
3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии
4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии
5. Б / у трансмиссии Performance — без гарантии
6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней
B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ
1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.
2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.
C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ
Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.
D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА
1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежностью, несчастным случаем или стихийными бедствиями.
3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.
4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.
5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
6. Снижение рабочих характеристик любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), учитывая внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.
11. Износ или повреждение перед воспламенением.
12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.
13. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.
14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ
Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).
F.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1
Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.
G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2
ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.
H. ПОРЯДОК ГАРАНТИЙНЫХ ПРЕТЕНЗИЙ
1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.
2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.
3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.
Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.
а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.
г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.
г. Масло поменять через 500 км.
г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.
e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.
ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.
Политика продаж
Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
Возврат без депозита.
Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
Комиссия в размере 25 долларов США будет применяться к отмененным заказам, оплаченным чеком.
No related posts.

Двигатель EJ207 Subaru: харктеристики, ремонт, тюнинг

Отличия EJ207 Europe от EJ207 JDM

Достоинства, проблемы и ТО двигателя EJ207

Тюнинг EJ207

Заключение

Двигатель ej20 Subaru: технические характеристики, отзывы

Технические характеристики двс Subaru ej20

Этапы совершенствования базовой серии

Какие проблемы может преподнести ДВС серии EJ

Чем отличаются оппозитные двигатели Subaru EJ20 от V-образных

Возможен ли чип-тюнинг двс Subaru EJ20

Отзывы автовладельцев

Двигатель subaru ej205: модификации, характеристики, конструкция

Технические характеристики мотора

Сингл турбо

Неисправности и ремонт

Проблемы

Характеристики

Тюнинг

В жесткой оппозиции

Особенности обслуживания и эксплуатации

«Оппозиционный» блок

Неисправности и ремонт

Модификации

Тюнинг

Модификации

Тюнинг

«Субару» бывают разные

Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ25

Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ25

Несколько цифр

Регламент обслуживания и эксплуатация

Технические характеристики автомобилей Subaru Impreza / Субару Импреза

синий Субару импреза врх сти I седан 1998 года на Авто.ру

Силиконовый шланг радиатора для Subaru Impreza WRX/STi GDA/GDB EJ207 02 07, зеленый|wrx impreza|wrx stihose radiator

Subaru Impreza wrx sti 2.0 5MT 2003

JDM Racing — Страница блога | Двигатели и запчасти JDM

Так вы хотите GD EJ207? — JN Garage

Нравится:

Опубликовано Joey

SUBARU IMPREZA WRX STI SPEC-C GDB EJ207 ДВИГАТЕЛЬ — JDMDistro

Десять лучших двигателей для создания…

Сила Scoobie с наследием ралли…

Мнение

Что нового:

Чего нет:

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Prime Motoring Phase 2-X (P2X) EJ20 Shortblock Closed Deck

GSC S2 Распредвалы Subaru WRX STI EJ207 02-03

Кто такое GSC?

Использование технологий в своих интересах

Детали для серьезной работы

Приобретайте продукты GSC в Vivid Racing

JDM Subaru GDB EJ207 WRX STi Spec C Version 8 ECU 6B 22611AH590 Comput — JDM Alliance LLC

alexxlab

Отменить ответ