Ej206 технические характеристики: EJ206 — двигатель Subaru Legacy 2.0 Twin Turbo — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатели Субару Легаси: характеристики, расход топлива

Легаси занимает достойное место в модельном ряду автомобилей, произведенных известной японской корпорацией Subaru. Благодаря современным, и во многом, инновационным технологиям, использованным при ее создании в 1989 году, модель, модернизированная в течение нескольких лет, приобрела исключительные ходовые характеристики.

Это позволяет ей успешно конкурировать с «одноклассниками», в числе которых Mitsubishi Galant, Toyota Camri, Honda Accord и некоторые другие представители известных автомобильных брендов. «Легаси» — это реальное воплощение гармоничного сочетания твердого спортивного характера с безупречным деловым стилем.

Первое поколение этих машин продавалось в двух вариантах кузовов: седан и универсал. Необычным стало то, что модели «Легаси» оснащались множеством технических решений, ранее применявшихся исключительно на топовых версиях брендовых марок. Это и система кондиционирования воздуха в салоне, и электрические стеклоподъемники, и легкосплавные диски колес, и система электронного впрыска топлива.

Возможность регулировки подвески при помощи сложных гидравлических амортизаторов, позволяла менять клиренс, адаптируя автомобиль к непростым дорожным условиям.

Силовые агрегаты Legacy и Legacy B4 и особенности их эксплуатации

Модельный ряд моторов, предложенных для оснащения нового автомобиля, достаточно велик, ведь в него вошли двс, существенно отличающиеся, как по объему (1,8 – 3,6 л), так и по максимальной мощности (115,0 – 300,0 л.с.). Однако наибольшее распространение и признание получили 4-х цилиндровые «двухлитровики» и агрегаты объемом 2,5 и 2,2 литра.

Они обладают общими конструктивными особенностями, обусловленными оппозитным расположением цилиндров, однако имеют ярко выраженные индивидуальные особенности эксплуатации.

Поклонников надежных силовых установок, не ставящих во главу угла энерговооруженность и динамические показатели, вполне устроят 2,2- и 2,0-литровые двс. Например, последний разгоняет автомобиль до «сотки» всего за 10,0 секунд, что является объективно хорошим результатом.

Дискуссии любителей о ресурсе этих агрегатов длятся до сих пор, причем диапазон предрекаемой кончины мотора чрезвычайно широк: от ста тысяч до миллиона километров пробега. Однако вердикт серьезных специалистов, подтвержденный многолетней практикой, определяет срок службы этих агрегатов 300 -400 тысячами километров (до капремонта). Естественно, с соблюдением регламента технического обслуживания.

Что же касается мотора объемом 2,5 литра, то он несколько капризнее своих «коллег», поскольку признает только качественное топливо и более подвержен перегреву. Отсюда возникает одно простое, но обязательное для исполнения эксплуатационное требование – своевременность замены охлаждающей жидкости в сочетании с промывкой радиатора. Этот двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, что обуславливает необходимость проведения регулировки тепловых зазоров клапанов.

ДВС Legacy B4

Базовым силовым агрегатом для модели «Б4», выпущенной в кузове «BL» стал двухлитровый атмосферный мотор, имеющий на каждой линии цилиндров свой распределительный вал (SOHC) и максимальную мощность 103,0 кВт (140,0 л.

с.). Аналогичные показатели его модификации с маркировкой DOHC – 132,0 кВт, или 180,0 л.с., а присутствие системы AVCG, изменяющей фазы газораспределения, добавляет двигателю до 10 л.с. И, наконец, двухлитровый мотор, оснащенный AVCG и Twin Scroll (схема наддува) и установленный на модификацию «B4 GT», выдает «солидные» 206,0 кВт, или 280,0 л.с. Однако это возможно лишь при использовании бензина класса «Премиум» — АИ-98.

Оппозитники объемом 2,5 литра наддува не имеют, что ограничивает максимум их мощности вполне приличными 177 л.с., а выбор типа трансмиссии – 4-х ступенчатым автоматом. В сравнении с этим фактом, разнообразие КПП, устанавливаемых в паре с двухлитровым мотором, выглядит достойно.

Есть и еще одна, достаточно редкая версия «Legacy B4» оснащается 3-х литровой атмосферной силовой установкой, которая в сочетании с пятиступенчатым «автоматом» или шестиступенчатой «механикой», способна отдать 250,0 л.с.

Линейка двигателей, применявшихся на различных поколениях Субару Легаси

Годы выпуска	Поколение	Объем, л	Мощность двигателя, л. с.	Марка мотора	Вид используемого топлива
1989 — 1993	I	1.8	110	EJ18	АИ-92
		2.0	150	EJ20	АИ-92
		2.0	200	EJ20	АИ-95
		2.0	220	EJ20	АИ-95
1993 — 1998	II	1.8	115	EJ18	АИ-92
		1.8	120	EJ18	АИ-92
		2.0	125	EJ20E	АИ-95
		2.0	135	EJ20E	АИ-95
		2.0	155	EJ20E	АИ-95
		2.2	135	EJ22	АИ-95
		2.0	125	EJ20E	АИ-95
		2.0	135	EJ20E	АИ-95
		2. 0	155	EJ20E	АИ-95
		2.0	250	EJ20H	АИ-98
		2.0	260	EJ20TT	АИ-98
		2.0	280	EJ20R	АИ-98
		2.5	160	EJ25D	АИ_95, АИ-98
		2.5	175	EJ251	АИ_95, АИ-98
1998 — 2003	III	2.0	137	EJ202	АИ_95, АИ-98
		2.0	157	EJ204	АИ_95, АИ-98
		2.5	172	EJ251	АИ_95, АИ-98
		3	223	EZ30D	АИ-95
		2.0	250	EJ206	АИ_95, АИ-98
		2.0	280	EJ208	АИ_95, АИ-98
		2.0	293	EJ208	АИ_95, АИ-98
2003 — 2009	IV	2. 0	140	EJ203	АИ_95, АИ-98
		2.0	165.0	EJ204	АИ_95, АИ-98
		2.0	180	EJ204	АИ_95, АИ-98
2003 — 2009	IV	2.5	165	EJ253	АИ_95, АИ-98
		2.5	173	EJ253	АИ_95, АИ-98
		3.0	250	EZ30E	АИ-95
		2.5	250	EJ25	АИ_95, АИ-98
		2.0	280.0	EJ20	АИ_95, АИ-98
		2.0	264.0	EJ20	АИ_95, АИ-98
		2.5	285.0	EJ25	АИ_95, АИ-98
2009 — 2014	V	2.5	167.0	EJ25	АИ_95, АИ-98
		2.5	170.0	EJ25	АИ_95, АИ-98
		2.5	173. 0	FB25	АИ_95
		3.6	256.0	EZ36	АИ-95
		2.0	300.0	FA20	АИ_95, АИ-98
		2.5	265.0	EJ25	АИ_95, АИ-98
		2.5	285.0	EJ25	АИ_95, АИ-98
		2.0	150.0	FB20	дизтопливо
2014 – н.в.	VI	2.5	172	EJ25	АИ_95, АИ-98
		2.5	173	FB25	АИ_95
		3.6	256	EZ36	АИ-95
		2	300	FA20	АИ_95, АИ-98
				EJ25	АИ_95, АИ-98
		2.0	150.0	FB20	дизтопливо

Расход топлива и технические характеристики

Рассматривая такой важный эксплуатационный параметр, каким является величина расхода топлива важно представить данные нескольких, наиболее распространенных версий силовых агрегатов.

Параметр	2,0i	2,0D	2.0 МТ	2 CVT	2,5 GT	2,5i	2,5 АТ	2,5 CVT
Тип топлива	бензин	дизель	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин
Город, л/100 км	11.8	7.5	11.8	10.8	13.1	12.4	14.9	11
Трасса, л/100 км	6.7	5.1	6.7	6.4	9.4	8.7	8.1	6.2
Смешанный, л/100 км	8.5	5.9	8.5	8	11.2	10.7	10.6	8
CO2, г/км	198	156	—	—	250	185	—	—

Как уже отмечалось ранее, первым, а, затем и базовым силовым агрегатом «Subaru Legacy», стал «EJ20». Именно по этой причине его технические характеристики сопоставимы с параметрами других двс, устанавливаемых на различные модификации «Легаси» и «Легаси Б4»:

Рабочий объем, см³ — 1994;
Величина крутящего момента, Hm/об. мин – 186/3 200;
Максимальная мощность, л.с. — 137,0;
Система подачи топлива – распределенный впрыск, инжектор;
Количество клапанов на цилиндр, шт – 4;
Марка используемого топлива – АИ-95, АИ-92;
Тип трансмиссии – 4-х ступенчатый «автомат».

Проблемы, возникающие в ходе эксплуатации двс Легаси

Силовые агрегаты, устанавливаемые на автомобили описываемых моделей, имеют свои «слабые места»:

Сочетание чугунных гильз с алюминиевым блоком цилиндров инициирует изменения геометрии элементов, обусловленное разными коэффициентами расширения.
Унификация. На четыре основные модели массового производства разработано бесчисленное множество модификаций. Данный факт совсем не облегчает проведение ремонтно-восстановительных работ.
Увеличенный расход масла, одинаково актуальный для автомобилей всех возрастов.
Неудовлетворительная вентиляция картера, приводящая к выдавливанию сальников.
Узкие шейки коленвала, значительно увеличивающие как величину удельной нагрузки, так и износ.

Двигатель EJ205: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель EJ205 применяется на автомобилях производства Subaru. За историю производства силовой агрегат показал себя, как надёжный и мощный движок, который имеет достаточно сильные характеристики.

Технические характеристики мотора

Мотор EJ205 является модификацией основного двигателя EJ 20. Он имеет двухлитровый мотор, а также некоторые доработки и модернизации. Производился силовой агрегат для монтажа на транспортные средства Субару.

Subaru Forester с мотором EJ205

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EJ 205:

EJ 205 2.0

Наименование	Характеристики
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Марка мотора	EJ 205 2. 0
Объём	2.0 литра (1994 см куб)
Мощность	170-225 л.с.
Диаметр цилиндра	92
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester/EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208)
Расход топлива	12.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость, кроме Форестера	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Legacy Isuzu Aska SAAB 9-2X

Двигатель EJ205 под капотом авто

Двигатели EJ20оснащены новыми головками блока цилиндров с доработанными впускными каналами. Также, были установлены новые облегчённые поршни. Новые распредвалы 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии).

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов EJ205 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Мотор EJ205

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

Замена масла.
Замена фильтра масляного.
Замена воздушного фильтра.
Замена топливного фильтрующего элемента.
При необходимости ремень генератора.
Водяной насос.
Прокладка клапанной крышки.
Другие элементы, которые необходимо заменить.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Типичные неисправности

Всем силовым агрегатам Subaru присущи одни и те же неисправности. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на EJ205:

Двигатель EJ205 под капотом Форестера

Плавающие обороты и неровный холостой ход. Причина кроется в прошивке блока управления. Установка последней «Бета» версии — не лучший вариант, а поэтому стоит остановиться на предпоследней прошивке. Она более стабильная и не принесёт проблем.
Глохнет. Причиной становится шестерни распределительных валов, из-за чего в двигателе теряется давление масла.
На моторах серии FB, часто возникает проблема с большим расходом масла. Это означает, что присутствует закоксованность маслосъёмных колец.
Проблемы с катализатором. Если деталь быстро вышла со строя, то рекомендуется после замены на новый элемент, также сменить заправочную станцию. Виной всему стало некачественное горючее.
Стук в моторах серии EJ20. Это означает, что 4-й цилиндр перегрелся, и существуют неисправности в системе охлаждения двигателя.
Течь масла. У двигателей Форестер недолговечные сальники распределительных валов. Рекомендуется подобрать аналог оригинальной детали, только с лучшим качеством.

Вывод

Двигатель EJ205 — это достаточно надёжные и качественные моторы. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатель EJ20: технические характеристики, принцип работы

Отличительной чертой Subaru является использование оппозитных двигателей. В мировой автопромышленности известно всего две фирмы, широко применяющие такие моторы (вторая – Porsche). В данной статье рассмотрен один из наиболее распространенных в гамме производителя двигателей – EJ20, использовавшийся на основных моделях.

Общие особенности

По принципу компоновки оппозитные моторы похожи на V-образные. Здесь цилиндры также разделены на два ряда, но расположены горизонтально с углом развала 180°. К тому же, в отличие от V-образных вариантов, коленвал имеет шейку для каждого шатуна, вследствие чего соседние поршни двигаются синхронно. Такая компоновка обеспечивает маленькую высоту, определяющую низкий центр тяжести. Однако ввиду большой ширины возникают трудности с доступом к мотору при обслуживании. К тому же такие варианты требуют усложнения конструкции трансмиссии.

Серия моторов EJ была представлена в 1989 г. в качестве замены EA. Это вторая серия оппозитов Subaru, составляющая основную линейку двигателей производителя. Она включает оппозитные 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с двумя либо четырьмя распредвалами (SOHC или DOHC). Представлены атмосферные и турбированные варианты. В 2011 г. EJ сменили FB, однако их продолжают использовать. EJ20 стали первой подсерией.

Данные 2-литровые двигатели имеют алюминиевый блок цилиндров высотой 201 мм с сухими чугунными гильзами. Почти для всех вариантов диаметр цилиндра составляет 92 мм, ход поршня – 75 мм. Длина шатуна равна 130,5 мм, компрессионная высота поршня – 32,7 мм. EJ20 имеют две расположенных сверху ГБЦ также из алюминия с одним либо двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных составляет 36 мм, выпускных – 32 мм, толщина ножки равна 6 мм. Распредвалы имеют ременной привод.

Атмосферные моторы

Использование для маломощных моторов недорогих, повседневных машин оппозитной конфигурации, оправдывающей себя в основном в автоспорте, многими считается нерациональным. Несмотря на это, даже простейшие моторы Subaru представлены оппозитами.

SOHC

EJ20E. Данный двигатель стал первым в рассматриваемой подсерии. Это наиболее распространенный атмосферный вариант с однораспредвальными ГБЦ (SOHC). Представлен в нескольких версиях производительности. Первая развивает 123 л. с. и 172 Нм. Ее устанавливали на BC, BF Legacy для внутреннего рынка и Isuzu Aska 1990 – 1993 гг. На второй версии производительность возросла до 133 л. с. и 181 Нм. Ею оснащали JDM BD, BG Legacy и GC, GF Impreza, SF Forester. Самой мощной стала третья версия, развивающая 153 л. с. и 196 Нм, которую использовали на родине для BE, BH Legacy и GC, GF Impreza. Последняя модификация ввиду экологических норм была дефорсирована до 138 л. с. и 186 Нм. Ее использовали также на внутреннем рынке на BL, BP Legacy и GH — GE Impreza. Европейские варианты названных моделей в кузовах BC, BD, BF и GC, GF имели движки мощностью 113 л. с. и 170 Нм.

В 1998 г. появились двигатели EJ20 серии Phase II EJ201 и EJ202. Эти варианты с открытым блоком оснастили легкими поршнями, другими ГБЦ и более низовым коллектором.

EJ201. Данный двигатель, развивающий 125 л. с. и 184 Нм, устанавливали на BE, BH Legacy и GD, GG Impreza.
EJ202. Этим мотором той же производительности оснащали JDM SF Forester. Для BL, BP «Субару Легаси» двигатель EJ20 доработали, установив легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор и выпуск 4-2-1. Названные усовершенствования повысили производительность до 138 л. с. и 187 Нм при тех же оборотах.
EJ203. Данный двигатель получил ДМРВ и электронную дроссельную заслонку. Его производительность составляет 138 л. с. и 186 Нм. Этот мотор устанавливали на SG Forester и BP, BL Legacy для внутреннего рынка.

EJ20N. Это версия, рассчитанная на работу на природном газе.

DOHC

EJ20D. Это первый мотор подсерии, оснащенный двумя распредвалами в каждой ГБЦ. Развивает 150 л. с. и 172 Нм. Его применяли на внутреннем рынке на BC, BF и BD, BG Legacy.
EJ204. Данный двигатель Phase II оснастили AVCS (системой изменения фаз газораспределения). Начальная версия развивает 148 л. с. и 196 Нм и использовалась на GE, GH Impreza, JDM SH Forester, JDM YA Exiga. 153-сильная версия установлена на JDM BE, BH Legacy, JDM GC, GF Impreza, европейском SG Forester. BL, BP Legacy получили наиболее мощные атмосферные версии EJ20: характеристики двигателя составляют 165 л. с. и 187 Нм для европейской и 190 л. с. и 196 Нм для японской модификаций. Они отличаются поршнями, рассчитанными на большую степень сжатия, и другой настройкой БУД.

Турбированные моторы

Значительно более известны турбированные двигатели EJ20, благодаря автоспорту, где добились большого успеха (особенно в ралли на Impreza WRX STI и BC Legacy RS) и тюнингу.

Сингл турбо

EJ20G — первый турбомотор данной серии, представленный в трех вариантах.

Rocker-style HLA характеризуется водяным охлаждением интеркуллера и закрытым блоком цилиндров с масляными форсунками поршней. Он имеет двухраспредвальные ГБЦ и турбину Mitsubishi TD04. В сравнении с атмосферными вариантами установлены другие поршни и форсунки 380 cc, степень сжатия понижена до 8:1. Такой двигатель, развивающий 197 л. с. и 260 Нм, устанавливали на BC, BJ Legacy RS и RS-RA. Для Legacy GT тех же поколений он был форсирован до 217 л. с. и 270 Нм.
На Bucket-style HLA коромысла заменили гидравлическими толкателями, установили литые алюминиевые поршни. Закрытый блок с масляными форсунками поршней использовали до 1994 г., затем заменили на открытый также с масляными форсунками, а с 1995 г. до 1996 г. использовали открытый блок без них. Этот двигатель развивает от 220 л. с. и 260 Нм до 275 л. с. и 319 Нм. Им оснащали GC, GF, GM Impreza WRX.
Shim-under-bucket style. Данные двигатели обычно имеют наклонный интеркуллер. Варианты для STI RA оснащены модернизированными толкателями, отличающимися от Bucket HLA WRX и WRX STI. Эти варианты к тому же оснащены коваными поршнями под степень сжатия 8,5:1 и облегченными клапанами. На двигатели с АКПП установлена турбина TD04, а варианты для седанов с механикой оснащены TD05H. Производительность равна от 217 до 271 л. с.

Двигатель EJ20K в 1996 г. пришел на смену EJ20G. Он имеет открытый блок цилиндров и оснащен TD04. От EJ20G отличается поршнями, впускным коллектором, форсунками 505 cc, катушками зажигания, увеличенным интеркуллером, блоком управления. Он представлен в двух вариантах: Shim-over-bucket и Shim-under-bucket. Первый использовали на GC, GF Impreza WRX для внутреннего рынка, GF WRX и WRX type RA., второй – на GM, GC, GF STI с МКПП. Мощность составляет 286 л. с. на внутреннем рынке и 296 л. с. для третьей версии STI с турбиной VF23. Также на STI встречается VF24. На WRX использовали IHI RHF5HB и VF22. Модификации для WRX оснащены литыми поршнями, а для STI – кованными.

В 1998 г. вместе с атмосферными появились турбированные двигатели EJ20 Phase II EJ205 и EJ207. Они оснащены другими ГБЦ с переработанными впускными каналами, распредвалами, а также измененным блоком управления и легкими поршнями.

EJ205 использовался на внешних рынках на GC, GF, GD, GG Impreza WRX с турбиной TD04. На втором поколении добавили заслонки TGV и повысили степень сжатия до 9:1. Вариант такого двигателя EJ20 на «Субару Форестер» SF (Cross Sports, S/tb, STI) отличается степенью сжатия 8,5:1 и турбиной TF035. Кроме того, EJ205 применяли на Saab 9-2X Aero 2005 г.

EJ207 -данный двигатель устанавливали на внутреннем рынке на GC, GF, GD, GG WRX и STI EJ207. Версии 5 и 6 для WRX STI имеют открытый блок (с 2001 г. – полузакрытый) и отличаются более высокими предельными оборотами в сравнении с EJ205. Версия 7 оснащена синглскрольной турбиной VF30, AVCS, электронной дроссельной заслонкой. TGV удалены, но не полностью, в том числе и на Spec C и Type RA. Кислородный датчик идентичен американскому EJ205, выпускная система – американским WRX и STI. Ограничитель оборотов установлен на 8 000. На версиях 8 и 9 установили твинскрольную турбину VF37, полностью удалили TGV, заменили выпуск.

EJ20X, EJ20Y — эти двигатели основаны на той же платформе и предназначены для автоматической и механической КПП соответственно. Оба варианта представили на BL, BP Legacy GT. Данные моторы имеют открытый блок цилиндров, двухвальные ГБЦ, Dual AVCS. Степень сжатия равна 9,5:1. EJ20X оснащен кованым коленвалом и шатунами, литыми алюминиевыми поршнями с коваными коронками. Изначально для EJ20X использовали твинскрольную турбину IHI VF38, а для EJ20Y – большую Mitsubishi TD04 HLA 19T. В 2006 г. на обоих моторах турбины заменили на VF44, а в следующем году – на VF45. Мощность составляет 265–280 л. с.

Твин турбо

Кроме того, существуют варианты EJ20 твин турбо. Они наименее известны, так как такие моторы использовали только на праворульных Legacy для внутреннего рынка, что обусловлено плотной компоновкой подкапотного пространства. Данные двигатели отличаются от сингл турбо EJ20 облегченными поршнями с укороченной юбкой.

EJ20H — мотор с турбинами VF13 и VF14, использовали для BD, BG Legacy RS, RS-B, GT в варианте мощности 245 л. с. и RS-B, GT-B с АКПП в модификации 255 л. с.

EJ20R. Данный двигатель мощностью 276 л. с. получил турбины VF18 и VF19. Его устанавливали на BD, BG Legacy RS-B и GT-B с механикой.
EJ206. Оснащенный турбинами VF25 и VF27 мотор мощностью 255 л. с. применяли на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. Во всех четырех сериях имеет степень сжатия 9:1.
EJ208. Более мощным двигателем (276 л. с.) оснащали те же версии Legacy с механикой, что и EJ206. На первых двух сериях степень сжатия равна 8,5:1. Изначально они имели турбины VF26, затем VF27. На C и D степень сжатия повысили до 9:1. C сначала оснащали VF31, потом VF32. Нужно отметить, что серия D значительно отличается от предыдущих. Этот мотор имеет другие распредвалы, шкивы, коленвал, форсунки, впускной коллектор и т. д. Изначально имел VF33, позже VF32.

Особенности обслуживания и эксплуатации

Отмечены следующие слабые места двигателя «Субару» EJ20. Во-первых, нередко встречается стук, причиной которого является наиболее нагреваемый и хуже всего охлаждаемый четвертый цилиндр. Сначала он наблюдается на непрогретом моторе, а потом постоянно. Устранить это можно только капремонтом. Во-вторых, со временем цилиндры приобретают эллипсоидное сечение, что в целом свойственно легкосплавным блокам со стальными гильзами. В-третьих, для EJ20 характерно высокое потребление масла, что обусловлено ускоренным его угаром на нижних стенках горизонтально расположенных цилиндров. Еще больше оно возрастает при залегании поршневых колец. Кроме того, измерить уровень масла в картере возможно только на горизонтальной площадке. В-четвертых, на двигателях данной серии наблюдаются течи масла (обычно через прокладки клапанных крышек и сальники распредвалов). В-пятых, система вентиляции картера очень быстро загрязняется из-за ограниченной высоты. Причем это ведет к выдавливанию сальников. В-шестых, массовый характер имеют утечки пластиковых радиаторных бачков. В-седьмых, вследствие трудоемкой замены ремня ГРМ нередко его устанавливают неправильно, что приводит к столкновению поршней и клапанов. В-восьмых, обслуживание мотора в целом очень затруднительно из-за того, что при большинстве работ приходится демонтировать его. Особо сложно работать с ШПГ.

Самыми надежными и относительно простыми в обслуживании считают атмосферные двигатели EJ20 системы SOCH (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203). Более того, в рейтинге надежности издания «За рулем» EJ20 занял первое место в группе атмосферных 2 л моторов. Это обусловлено высоким качеством деталей и наличием заводского ремонтного размера. Кроме того, на них допустимо использование 92 бензина. EJ20D и EJ204 с DOHC, хотя и имеют некоторый запас прочности, все же менее удачны с точки зрения сервиса, так как обслуживать их значительно сложнее. Большинство операций возможны лишь при снятом двигателе. К тому же данные варианты перевели на 95 бензин. Наиболее сложны и дороги в обслуживании турбированные варианты. Кроме того, при настройке также на 95 бензин они характеризуются большой прожорливостью, в отличие от атмосферных моторов.

Для повышения ресурса следует заливать оригинальное масло в двигатель EJ20 раз в 7,5 тыс. км и использовать как минимум 95 бензин. При бережной эксплуатации он составляет до 250 тыс. км и более. При спортивной езде, что наиболее часто наблюдается на соответствующих модификациях (STI и WRX), капремонт может потребоваться ранее 100 тыс. км, хотя ресурс турбомоторов, по практическим данным, и так оценивается в 100-150 тыс. км. К тому же нередко эксплуатационный срок на них оканчивается аварийными случаями в результате разрыва поршней либо обрыва шатунов, что может привести к полному разрушению двигателя.

Кроме того, следует отметить, что оригинальные запчасти EJ20 весьма дороги для японских моторов, а сторонних аналогов очень мало.

Наконец, из приведенного выше материала видно, что двигатели Subaru EJ20, представлены в огромном количестве вариантов. Такое многообразие считают необоснованным, учитывая, что оснащали ими в основном всего три модели. К тому же это затрудняет поиск запчастей.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

технические характеристики, принцип работы — Volk96

Содержание статьи:

Общие особенности

Вам будет интересно:Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

Вам будет интересно:Лампа ближнего света в «Рено-Сандеро» – выбор и замена

Атмосферные моторы

SOHC

EJ20E. Данный двигатель стал первым в рассматриваемой подсерии. Это наиболее распространенный атмосферный вариант с однораспредвальными ГБЦ (SOHC). Представлен в нескольких версиях производительности. Первая развивает 123 л. с. и 172 Нм. Ее устанавливали на BC, BF Legacy для внутреннего рынка и Isuzu Aska 1990 – 1993 гг. На второй версии производительность возросла до 133 л. с. и 181 Нм. Ею оснащали JDM BD, BG Legacy и GC, GF Impreza, SF Forester. Самой мощной стала третья версия, развивающая 153 л. с. и 196 Нм, которую использовали на родине для BE, BH Legacy и GC, GF Impreza. Последняя модификация ввиду экологических норм была дефорсирована до 138 л. с. и 186 Нм. Ее использовали также на внутреннем рынке на BL, BP Legacy и GH — GE Impreza. Европейские варианты названных моделей в кузовах BC, BD, BF и GC, GF имели движки мощностью 113 л. с. и 170 Нм.

Вам будет интересно:Замена лампы ближнего света на «Ниссане-Кашкай»

EJ201. Данный двигатель, развивающий 125 л. с. и 184 Нм, устанавливали на BE, BH Legacy и GD, GG Impreza.
EJ202. Этим мотором той же производительности оснащали JDM SF Forester. Для BL, BP «Субару Легаси» двигатель EJ20 доработали, установив легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор и выпуск 4-2-1. Названные усовершенствования повысили производительность до 138 л. с. и 187 Нм при тех же оборотах.
EJ203. Данный двигатель получил ДМРВ и электронную дроссельную заслонку. Его производительность составляет 138 л. с. и 186 Нм. Этот мотор устанавливали на SG Forester и BP, BL Legacy для внутреннего рынка.

EJ20N. Это версия, рассчитанная на работу на природном газе.

DOHC

EJ20D. Это первый мотор подсерии, оснащенный двумя распредвалами в каждой ГБЦ. Развивает 150 л. с. и 172 Нм. Его применяли на внутреннем рынке на BC, BF и BD, BG Legacy.
EJ204. Данный двигатель Phase II оснастили AVCS (системой изменения фаз газораспределения). Начальная версия развивает 148 л. с. и 196 Нм и использовалась на GE, GH Impreza, JDM SH Forester, JDM YA Exiga. 153-сильная версия установлена на JDM BE, BH Legacy, JDM GC, GF Impreza, европейском SG Forester. BL, BP Legacy получили наиболее мощные атмосферные версии EJ20: характеристики двигателя составляют 165 л. с. и 187 Нм для европейской и 190 л. с. и 196 Нм для японской модификаций. Они отличаются поршнями, рассчитанными на большую степень сжатия, и другой настройкой БУД.

Вам будет интересно:Объем багажника ВАЗ-2110 — каковы размеры?

Турбированные моторы

Сингл турбо

EJ20G — первый турбомотор данной серии, представленный в трех вариантах.

Rocker-style HLA характеризуется водяным охлаждением интеркуллера и закрытым блоком цилиндров с масляными форсунками поршней. Он имеет двухраспредвальные ГБЦ и турбину Mitsubishi TD04. В сравнении с атмосферными вариантами установлены другие поршни и форсунки 380 cc, степень сжатия понижена до 8:1. Такой двигатель, развивающий 197 л. с. и 260 Нм, устанавливали на BC, BJ Legacy RS и RS-RA. Для Legacy GT тех же поколений он был форсирован до 217 л. с. и 270 Нм.
На Bucket-style HLA коромысла заменили гидравлическими толкателями, установили литые алюминиевые поршни. Закрытый блок с масляными форсунками поршней использовали до 1994 г., затем заменили на открытый также с масляными форсунками, а с 1995 г. до 1996 г. использовали открытый блок без них. Этот двигатель развивает от 220 л. с. и 260 Нм до 275 л. с. и 319 Нм. Им оснащали GC, GF, GM Impreza WRX.
Shim-under-bucket style. Данные двигатели обычно имеют наклонный интеркуллер. Варианты для STI RA оснащены модернизированными толкателями, отличающимися от Bucket HLA WRX и WRX STI. Эти варианты к тому же оснащены коваными поршнями под степень сжатия 8,5:1 и облегченными клапанами. На двигатели с АКПП установлена турбина TD04, а варианты для седанов с механикой оснащены TD05H. Производительность равна от 217 до 271 л. с.

Твин турбо

EJ20H — мотор с турбинами VF13 и VF14, использовали для BD, BG Legacy RS, RS-B, GT в варианте мощности 245 л. с. и RS-B, GT-B с АКПП в модификации 255 л. с.

EJ20R. Данный двигатель мощностью 276 л. с. получил турбины VF18 и VF19. Его устанавливали на BD, BG Legacy RS-B и GT-B с механикой.
EJ206. Оснащенный турбинами VF25 и VF27 мотор мощностью 255 л. с. применяли на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. Во всех четырех сериях имеет степень сжатия 9:1.
EJ208. Более мощным двигателем (276 л. с.) оснащали те же версии Legacy с механикой, что и EJ206. На первых двух сериях степень сжатия равна 8,5:1. Изначально они имели турбины VF26, затем VF27. На C и D степень сжатия повысили до 9:1. C сначала оснащали VF31, потом VF32. Нужно отметить, что серия D значительно отличается от предыдущих. Этот мотор имеет другие распредвалы, шкивы, коленвал, форсунки, впускной коллектор и т. д. Изначально имел VF33, позже VF32.

Вам будет интересно:Замена ремня ГРМ «Лачетти»: своими руками

Особенности обслуживания и эксплуатации

Источник

Помогите плизззз!? — Page 2 — Отзывы

Тема смотрю актуальная ! )))))) Вот и парюсь )))) Есть документы с машиной шли, типо аукционника )))) там куча всяких запчастюлик на разные авто . Компания с Владика заказывала с Япы и в конце есть двигатели там выделено EJ 20 и как я понял не номер двигла а FRAME так как он находится на сочиленние коробки и двигателя справа от дросельной заслонки. Вот что я имею по номеру в документах EJ20-С153041 на двигателе возле дроселя стоит 153041. Вот и всё, а что и как, и зачем и откуда взять не знаю вот и прошу помощи. В моём хуево кукуево центров субару нет и по городу 5 субарей разного типа катаются и всё, знатоков нет (((( Ближайший центр за 300 км но я если честно «очкую» ехать на ремне трешинки пошли я её не трогаю. Была импреза 1.5 2006г » лиса» руль левый , коробка автомат поставили 2 л «Едет лучше» сказал предыдуший хозяин ему на вид лет 50. Свапил где то у себя, инфу он не брал ни какую. А когда переофармляли на двигу не смотрели, как запчасть идёт, хоть турбо ставь ))) Спасибо что откликнулись !Отдельное спасибо Живчегу ))) Плохо имени не знаю ((( Знаю что EJ 204 скорее всего стоит, уже радует )))) Если что ещё кто знает, или как по фраме что я имею узнать точно какой двигатель напишите что-бы на 100 % быть увереным )))

Если всё равно не ездишь — резбери, посчитай зубцы. если 281 зуб , около 2,5 метров длины и 30мм шириной то это 13028-AA240(13028-AA200 или Mitsuboshi 281XY30) с нового ЕЛ154 оно же для 204.

натяжитель с роликом 13033-AA042 — забиваешь артикул в экзист и по аналогам смотришь картинки — если такой , то бери Ina 531 0655 20 — придет тот же оригинал с роликом NTN.

маленький ролик 13073-AA230, оригинал идет снова NTN

остальные ролики вроде универсальны на все моторы : один зубчатый (в оригинале NSK , но я не советую его брать, я взял для генератора NSK — там с одной стороны смазки вообще нет, с другой 1/4 в смазке, и так еще на паре других подшипников., к тому же NSK зубчатые у многих оригинальные разваливались. поэтому советую или SNR, NTN, FAG, SKF.)

и два гладких — советую оба брать ДВУХрядные а не один однорядный второй двухрядный.

Снятие двигателя | Двигатели | Руководство Subaru

1. Снимите капот.
2. Снимите брызговики с нижней части двигателя.
3. Снимите давление в топливной системе.
4. Отсоедините от аккумулятора клеммы и снимите аккумулятор.
5. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Затем снимите нижний шланг радиатора.
6. Отсоедините электрические разъемы от вентилятора радиатора.
7. Отсоедините шланги и электрические разъемы от воздушного фильтра и снимите сборку воздушного фильтра.
8. Снимите вентилятор радиатора, радиатор, шланги радиатора.
	9. Снимите компрессор кондиционирования воздуха.
10. Снимите генератор и стартер.
11. Отвинтите шину заземления от левой головки блока цилиндров.
12. Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания.
13. Снимите впускной коллектор.
14. Отсоедините шланги отопителя.
15. Снимите кронштейн высоковольтных проводов с передней части двигателя.
	16. Если автомобиль оборудован усилителем рулевого управления отвинтите болты крепления насоса усилителя рулевого управления и переместите его в сторону, не отсоединяя шлангов.
17. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.
18. Отсоедините электрический разъем от датчика кислорода, затем отделите переднюю приемную выхлопную трубу от головок блока цилиндров.
19. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, смотрите подраздел 8.2.10 для снятия гидротрансформатора с пластины привода.
20. Отвинтите два верхних болта и ослабьте две нижних гайки крепления коробки передач к двигателю.
21. Отвинтите гайки крепления передних опор двигателя.
22. Зацепите двигатель грузоподъемным механизмом, а коробку передач подоприте домкратом (см. рис. Крепление строп грузоподъемного механизма на задней части двигателя, Крепление строп грузоподъемного механизма на передней части двигателя).
23. Приподнимите двигатель грузоподъемным механизмом настолько, чтобы верх двигателя воспринимался грузоподъемным механизмом.
24. Отвинтите две нижних гайки крепления коробки передач к двигателю. Проверьте, что ничто больше не соединяет двигатель с кузовом автомобиля.
	25. Медленно поднимите силовой агрегат из моторного отсека.
26. Переместите двигатель в сторону от автомобиля и опустите на деревянные подставки на пол или снимите маховик/ пластину привода и установите двигатель на специальной станине.

Какой двигатель на субару — Авто журнал Альянс Авто

Какой двигатель на субару

Главная | Статьи о Субару | Оппозитный двигатель Субару

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя S

ubaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.

Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

— Ремонтировать такой мотор очень трудно.

— Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

— Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

— Тяжело заменить свечи;

— Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

— Механические работы — после снятия мотора;

— Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки. Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.

Обновления двигателя Subaru

Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

— улучшились динамические характеристики;

— выхлоп газов стал чище.

Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

Двигатель Subaru EJ20 2.0 л.

Характеристики двигателя Субару EJ20

Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ20

Новая серия EJ появилась в 1989 году, на автомобиле Legacy и первый экземпляр семейства назывался EJ20. Этот 2-х литровый мотор пришел на замену старому 1.8-ми литровому EA82 и стал основным для всех моделей Субару. Двигатель EJ20, как и ЕА82, это алюминиевый оппозитный четырехцилиндровый блок, с высотой 201 мм и сухими чугунными гильзами. Внутри коленвал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130.

5 мм, диаметр цилиндров 92 мм, компрессионная высота поршня 32.7 мм.
Сверху две алюминиевых ГБЦ по одному распредвалу на каждой и по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 32 мм, толщина ножки 6 мм. Распредвалы приводились в движение с помощью ремня. Замена ремня ГРМ на EJ20 по регламенту требуется каждые 100 тыс км.

На первой Subaru Legacy, EJ20E (а именно так назывался этот двигатель) показывал 125 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 4500 об/мин. На второй версии этой модели и на Impreza 1-го поколения, отдача увеличилась до 135 л.с. Третье поколение Легаси показывало уже 155 л.с., а на четвертом Subaru Legacy BL мощность снизилась до 140 л.с. при 5600 об/мин.
Также на 1-е и 2-е поколение Легаси ставились двигатели EJ20D с двухвальными головками, мощностью 150 л.с. при 6800 об/мин.

С 1998 года стали выпускать двигатели EJ201/Ej202 с открытым блоком, это одновальные моторы, относящиеся к серии Phase II. Они оснащены новыми ГБЦ, легкими поршнями, чуть более низовым впускным коллектором. Эти моторы выдавали 125 л.с. при 5600 об/мин. На автомобиле Legacy 4-го поколения (BL), EJ202 был доработан: легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор, 4-2-1 выхлоп. Это позволило получить 138 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент возрос с 184 Нм до 187 Нм при 4400 об/мин.
Мотор EJ203 отличается наличием ДМРВ и электронной дроссельной заслонкой.

Двигатель EJ204 отличается двухвальными головками блока цилиндров, а также наличием системы изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS (50 градусов). Также как и предыдущие варианты, EJ204 относится к Phase II. Мощность 204-го равна 155 л.с., также существует версия на 180 л.с., она имеет AVCS только на впуске, но еще и поршни под увеличенную степень сжатия и другие настройки блока управления.

Для более мощных моделей Субару выпускались двигатели EJ20 с турбонаддувом.
Первым был EJ20G с закрытым блоком и маслофорсунками, который использовал ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и турбину Mitsubishi TD04, поршни были изменены, а степень сжатия снижена до 8, также были установлены форсунки 380 сс. Давление наддува 0.75 бар. Такой мотор на Legacy RS развивает 200 л.с. при 6000 об/мин, а его крутящий момент 260 Нм при 3600 об/мин. На Legacy GT мощность 220 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 270 Нм при 4000 об/мин.
На Subaru Impreza WRX Wagon использовался такой же EJ20G, но с воздушным интеркулером и легкими клапанами. Версия Impreza WRX STI и WRX седан получили турбину Mitsubishi TD05H. На седане WRX мощность возросла до 240 л.с. при 6000 об/мин. На WRX STI давление наддува такое же — 0.8 бар, установлен другой интеркулер, отдача — 250 л.с. при 6000 об/мин на STI ver. I. На Impreza STI ver. II наддув увеличен до 0.87 бар, следовательно, мощность выше — 260 л.с. при 6500 об/мин. Версия мощностью 275 л.с. при 6500 об/мин имеет давление наддува 0.93 бар.
В 1996 году на замену EJ20G был выпущен новый турбомотор EJ20K с открытым блоком цилиндров, турбокомпрессором TD04, измененным впускным коллектором, увеличенным интеркулером, новыми поршнями (степень сжатия 8), катушками зажигания, форсунками 505 сс и новым блоком управления.
На Impreza WRX STI использовалась турбина IHI RHF5HB (давление 1.07 бар).
По аналогии с атмосферными движками, с 1998 году пошли моторы Phase II: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI.

Двигатели EJ205 и EJ207 оснащены новыми ГБЦ, с переработанными впускными каналами, легкими поршнями, распредвалами 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии), другим блоком управления. Турбина EJ205 на Impreza WRX производилась компанией Mitsubishi и называлась TD04 (давление 1.0 бар), на EJ205 для Форестера использовалась TF035, этого же производителя. Также мотор Forester отличается степенью сжатия в 8.5 единиц. На EJ205 для Импрезы WRX 2-го поколения прибавилась система AVCS на впускных распредвалах, степень сжатия возросла до 9, а во впускном коллекторе появились TGV заслонки (Tumble generator valves), для улучшения экологических показателей.
На EJ207 для STI GC установлены другие поршни (степень сжатия 8), распредвалы от EJ205, новый блок управления и турбина IHI VF28 надувающая 1. 1 бара. На STI GD использовали IHI VF30 (VF35 на JDM WRX Type RA) надувающая до 1.1 бара. На WRX STi Spec C Type RA стояла IHI VF34. С 2003 года на STI начали ставить твинскрольную турбину VF37, а на Spec-C твинскрольную VF36. На EJ207 для WRX STI S203 и S204 использовалась твинскрольная VF42.
Кроме того, на JDM Legacy были и твин-турбо EJ20: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.
Двигатель EJ20H имеет мощность 260 л.с. и отличается DOHC головками с двумя турбинами VF13 и VF14, надувающие 0.9 бар. Позже, с 1996 года, мотор был выпущен твинтурбовый EJ20R, мощностью 280 л.с., с турбинами IHI VF18 и VF19. С 1998 года, как и другие EJ20, двухтурбинные модели пережили рестайлинг и получили новую ГБЦ, а также турбины VF25 и VF27 на EJ206 twin turbo. Двигатель EJ208 использовал турбины VF33 и VF32, давление наддува 0.9 бар.
Вместе с 2-х литровым представителем серии ежей выпускались и другие вариации: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.

Выпуск легендарного турбированного EJ20 продолжается и сегодня, но его вытесняет более новый 2-х литровый FA20, в то время как атмосферники заменены на FB20.

Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ20

Моторы данной серии не совершенны и имеют ряд некоторых проблем, ниже посмотрим, каких именно.
1. Стук EJ20. Очень часто встречается стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр, охлаждается хуже всего и именно там начинает стучать поршень, сперва на холодную, потом всегда. Решается эта проблема капремонтом мотора.
2. Течи масла. Чаще всего текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек (чаще всего).
3. Жор масла. Обычное дело для турбо EJ20, причина это залегание поршневых колец. Вовремя меняйте масло (каждые 7500 км) и не экономьте на нем.

Чтобы предельно увеличить ресурс и на атмо и на турбо EJ20, вам нужно лить исключительно оригинальное моторное масло каждые 7500 км, использовать только качественный 95-98 бензин, спокойно ездить за хлебом и тогда проблем скорей всего не будет. Естественно WRX и STI покупаются для других целей, следовательно, их моторы могут просить капремонта еще до отметки в 100 тыс. км. Ресурс двигателя EJ20 в атмосферном исполнении зачастую значительно выше и может доходить до 250 тыс. км и более.

Тюнинг двигателя Subaru EJ20

Чип-тюнинг

Для начала нужно сразу отбросить тюнинг атмосферных EJ20, не стоит тратить время на бесполезное занятие, лучше купите EJ205 или EJ207 и сделайте свап.
Для тюнинга турбированного EJ205 вам нужно купить алюминиевый 2-х рядный радиатор (вроде Mishimoto), фронтальный интеркулер, впуск от STI, турбину VF30, блоу-офф, маслонасос от WRX STI, свечи, форсунки STI, насос Walbro 255, вкладыши ACL, буст-контроллер, полную выхлопную систему на 76 мм трубе. После настройки блока управления вы получите около 300 л.с.
Также можно немного увеличить рабочий объем до 2.12 литра путем установки коленвала с ходом поршня 79 мм, H-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP.
Тюнинг двигателя EJ207 начинается с покупки фронтального интеркулера, турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS, форсунок 800 сс, также нужен усиленный ремень ГРМ, холодный впуск, маслонасос 12 мм, маслокулер, равнодлинный выпускной коллектор, 76 мм выхлоп и настройка блока управления. На этом вы сможете получить более 350+ л.с. Также на EJ207 можно сделать 2.2 литра рабочего объема (2.123), как написано выше.

Двигатели установленные на Subaru Forester

Первая модель «Forester» японского семейства Subaru была представлена посетителям Токийского автосалона в качестве концепт-кара «Streega» в ноябре 1995 года. В 1997 году первые Форестеры поступили в продажу у себя на родине, в стране Восходящего Солнца, а в 1998 году успешно пересекли океан и начали осваивать североамериканский рынок. По замыслу японского производителя эта модель заменила одну из модификаций Impreza – «Gravel Express», а ее ключевые параметры (габаритные размеры и цена) позволили успешно занять пустующую нишу между Legacy и Impreza.

Автомобили первого поколения обладали полным приводом, поскольку имели узконаправленную ориентацию на рыночный сегмент внедорожников. Конструктивные особенности «Forester», выражавшиеся в довольно вместительном багажном отсеке, увеличенном клиренсе, высокой посадке водителя, позволяли уверенно классифицировать его в качестве кроссовера, несмотря на отсутствие рамной конструкции. Однако в то время такого термина еще не употребляли.

Силовая установка

Горизонтально – оппозитный мотор, установленный на «Субару Форестер», пробуждает к себе интерес, прежде всего своим необычным конструктивным исполнением. Это, своего рода эксклюзивное изделие, являющееся фирменной фишкой «Subaru Corporation».

Особенности силового агрегата «Forester»

Главная особенность этого двс – отступление от привычных схем: вертикальных и V-образных блоков цилиндров (далее по тексту БЦ). Силовая установка «Форестер» получила лежащий горизонтально БЦ, направление движения поршней в котором можно описать как «вправо — влево» (смотри рисунок).

Такое конструктивное решение обеспечивает приземистость конструкции силовой установки, смещая вниз центр тяжести. Это, в свою очередь, исключительно благоприятно сказывается на таких важных эксплуатационных характеристиках, как управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге. Кроме того, оппозитная конструкция БЦ обеспечивает рост другого важного параметра – величины крутящего момента. В сравнении с двс рядного типа, аналогичного по объему, эта разница достаточно существенна.

Оппозитные моторы имеют превосходную сбалансированность, высокую прочность и жесткость, а рабочий процесс такого двигателя сопровождается минимальным уровнем вибрации.

Недостатки двс

Существенными минусами горизонтально – оппозитных двигателей, по мнению специалистов являются:

Сложность доступа к узлам и, как следствие, затрудненность процесса технического обслуживания. Проблема вызвана такими конструктивными особенностями, как расположение генератора, радиатора, навесного оборудования непосредственно над силовой установкой.
Оснащение мотора двумя головками блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ), обуславливающее наличие более сложной системы газораспределения.
Увеличенный расход масла.
Высокие материальные и временные затраты на проведение обслуживания и ремонта.

Технические характеристики

Российским почитателям автомобилей, произведенных «Subaru Corporation» доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:

Двухлитровый атмосферный базовый двигатель мощностью 150 л. с. Способен за 10,6 секунды разогнать автомобиль с механической коробкой передач (далее по тексту МКПП) до скорости 100 км/час. Автомобилю с вариатором для этого понадобится уже 11,8 секунды. Максимальная скорость, обеспечивая данным типом силового агрегата – 192,0 км/час. Используется в двух версиях: с автоматической и механической трансмиссией. Расход топлива для автомобиля, оснащенного таким мотором и шестиступенчатой МКПП, приведен в таблице 1.
Комплектуются модели «Subaru Forester» и более мощными (171 л.с.) атмосферными двс объемом 2,5 литра, обеспечивающими разгон до «сотни» за 9,9 секунды. Потолок скорости такого мотора в сочетании с вариатором не превышает 196,0 км/час. Расход достаточно скромный для такого объема и слабо отличается от вышеописанного агрегата.
Третьим в линейке двигателей для российских «Форестер» стал двухлитровый турбированный флагманский мотор мощностью 241 л.с. Максимальная скорость, развиваемая при участии этого агрегата, ограничена 221 километром в час, а, разгон до «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Несмотря на столь впечатляющие эксплуатационные параметры и превосходную динамику, показатели расхода топлива выглядят более или менее приемлемыми.
В 2008 году «Subaru Forester» третьего, а, затем и четвертого поколения оснастили 2-х литровым турбодизельным агрегатом оппозитного типа мощностью 147 л.с. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем с таким двигателем 190 км/час, а «сотни» на спидометре достигает за 10,4 секунды.

Subaru

Subaru — автопроизводитель из Японии, входящий в конгломерат Fuji Heavy Industries. Компания была создана в 1954 году и с тех пор продолжает выпускать автомобили, планомерно расширяя модельный ряд.
Самое необычное и то за что любят эту марку, это двигатели Субару. В отличие от основной массы производителей, использующие рядные и V-образные конфигурации, компания из Токио отдает предпочтение оппозитным моторам, звук которых сложно спутать с чем-то иным. Наиболее известные это EJ серия. Оппозитный двигатель Субару EJ20 и его более крупный собрат EJ25, наверное, одни из самых известных и популярных среди всех встречающихся. В атмосферных вариантах их можно найти в разных моделях, а в турбированных, чаще всего, под капотом легендарных Impreza WRX и WRX STI. Также распространены другие модели двигателей Субару под обозначением FB20 и FB25. Из 6-ти цилиндровых моторов, на автомобилях размером побольше, встречаются EZ30 и EZ36.

Автомобили Subaru пользуются особой любовью у тюнеров, за счет достаточно мощного турбо движка и полного привода, они имеют очень неслабый потенциал. Как увеличить мощность на двигателях Subaru мы также рассмотрим.

Ниже, выбрав свою модель, вы узнаете кое-что новое о ее старых и новых моторах, как атмо, так и турбо: технические характеристики, место их сборки, модели и отличия движков друг от друга, проблемы (не заводится, стук, троит, течет масло), надежность, недостатки и ремонт. А также, какое масло в двигатели Subaru лить, как часто требуется его замена, тюнинг мотора, его ресурс на практике, где номер двигателя и прочее.
Ознакомившись со статьями на WikiMotors, вы сразу поймете, какой лучший двигатель Субару именно для вас, а какой лучше обойти стороной.

SUBARU LEGACY (1998-2003) ДВИГАТЕЛЬ 2.0L TWIN TURBO JDM — Зона двигателя JDM

• НИЗКАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ МИЛЬ 45-60 КБ
• ИМПОРТИРОВАНО НАПРЯМУЮ ИЗ ЯПОНИИ
• ГАРАНТИЯ НА ЗАПУСК 30 ДНЕЙ
• ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ + ГАРАНТИЯ НА СЖАТИЕ ESPRESSION ESP

——————————

Этот товар включает:
• КОМПЛЕКТУЮЩУЮ EJ206 2.0L TWIN TURBO LONGBLOCK
• ЗОЛОТУЮ ГАРАНТИЮ НА ЗАПУСК
• БЕСПЛАТНЫЕ ГАРАНТИИ:
•

003 ALTERNATOR

UM UM
• ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК (ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ)
——————————
Этот товар подходит к следующим моделям:
Год: 1998-2003
Марка: SUBARU
Модель: LEGACY (2.0L TWIN TURBO)
ДЕТАЛИ ОТГРУЗКИ — ЗОНА ДВИГАТЕЛЯ JDM
——————
• Ниже приведена карта стоимости доставки для доставки по служебному адресу с помощью коммерческого дока или вилочного погрузчика:
(Мы также можем отправить товар по адресу проживания и предоставить услуги подъемной двери, если это необходимо, более подробная информация ниже).
• Регион 1 (ME, NH, VT, MA, RI, CT, NY *, NJ *, MD, DE — 1-3 рабочих дня): $ 160
• Регион 2 (Огайо, Мичиган, Индиана, Иллинойс, Висконсин, Теннесси, Теннесси, Вирджиния, Западная Вирджиния, Северная Каролина, Южная Каролина — 2-4 рабочих дня): $ 190
• Регион 3 (Миннесота, Айова, Миссури, АР, KS, OK, LA, MS, AL, GA, FL — 3-6 рабочих дней): $ 210
• Регион 4 (TX, NM, AZ, UT, CO, UT, NV, CA, OR , WA — 4-8 рабочих дней): $ 230
• Регион 5 (ID, MT, WY, NE, ND, SD — 4-9 + рабочих дней): $ 250
• Также доступны услуги подъемных ворот и варианты доставки на дом. Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал. Услуга подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый предмет на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.
Обслуживание подъемных ворот составляет 40 долларов США, а доставка по домам — 85 долларов США (доставка по домам включает бесплатное обслуживание подъемных ворот).
• Местный самовывоз доступен на нашем складе, расположенном по адресу:
JDM ENGINE ZONE
791 Paulison Ave
Clifton, NJ 07011
Самовывоз доступен в обычные рабочие часы:
— Понедельник — пятница:
— 18:00 EST — Суббота: 10–15
— Воскресенье: выходной
• Также возможна местная доставка в северном Нью-Джерси и районе Нью-Йорка.
• К сожалению, мы не осуществляем доставку напрямую на Гавайи, Аляску или Пуэрто-Рико, хотя мы можем отправить товар выбранному вами экспедитору в континентальной части США.
• Пожалуйста, позвоните нам по телефону (973) 249-7000, чтобы поговорить с опытным сотрудником по вопросам доставки, совместимости двигателей или по любым другим вопросам, которые могут у вас возникнуть.
HABLAMOS ESPAÑOL!

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
——————
• Вопрос: что означает JDM?
• Ответ: JDM означает внутренний рынок Японии. Вот почему наш бизнес называется JDM Engine Zone. Термин «JDM» часто относится к двигателям или другим деталям транспортных средств, которые поставляются непосредственно из Японии с очень малым использованием и очень малым пробегом (вместо американских свалок с большим пробегом).Они отлично работают с американскими автомобилями и являются лучшим вариантом для замены старого двигателя.
• В: Как долго работает JDM Engine Zone ?
• О: Мы являемся лидером индустрии автоспорта JDM более 17 лет. Мы впервые открыли свои двери в 2003 году в Клифтоне, штат Нью-Джерси. С момента нашего скромного начала мы поставили перед собой задачу не только предоставлять двигатели и детали высочайшего качества, но и обеспечивать более надежные и длительные гарантии, чем у любого другого поставщика двигателей JDM, а также квалифицированную техническую поддержку от заядлых автолюбителей. Наша команда состоит из людей, которые разделяют вашу страсть ко всему, что связано с двигателями и скоростью. Не стесняйтесь позвонить нам по телефону 973-249-7000, и мы вам это докажем.
• В: Сколько миль у наших двигателей?
• A: Все наши двигатели импортируются из Японии с пробегом всего 45-60 км.
• В: Почему у наших двигателей такой низкий пробег?
• A: Когда автомобили в Японии начинают приближаться к 45-60 000 миль, они должны пройти строгий осмотр, который в Японии называется Shaken.Если какая-либо часть автомобиля имеет нарушения (в том числе дефекты лобового стекла, лысые шины и т. Д.), Вся машина выходит из строя и должна пройти повторный осмотр. Во многих случаях владельцев транспортных средств поощряют продать и / или утилизировать свой автомобиль до того, как потребуется проверка Shaken, чтобы они могли просто купить другой автомобиль, а не тратить большие суммы денег на дорогостоящий государственный техосмотр. Именно в этот момент мы можем осмотреть двигатель, трансмиссию и другие важные компоненты автомобилей с очень небольшим пробегом, которые регулярно находятся в хорошем состоянии на протяжении всего срока службы. Если он проходит наши тесты на сжатие, утечку и всесторонние тесты производительности, мы извлекаем трансмиссию из транспортного средства и отправляем их из Японии на наш склад в Нью-Джерси. Мы тщательно проводим эти тесты, потому что риск импорта неисправного двигателя и необходимости возврата денег после продажи такого товара — это огромный риск, на который мы не готовы пойти от имени наших уважаемых клиентов. Вот почему нам удавалось оставаться в бизнесе так долго: не предоставляя ничего, кроме лучших двигателей и запчастей, и всегда с гордостью поддерживая нашу продукцию.
• В: Каков срок гарантии?
• A: К счастью, мы тестируем каждый из наших двигателей, трансмиссий и деталей, чтобы наши клиенты могли избежать возникновения каких-либо проблем. Наша миссия — безупречная работа, и мы отвергаем все, что не соответствует нашим стандартам. На наши товары распространяется гарантия Zone Gold Standard, которая распространяется на длинный блок и / или передачу на срок до 120 дней в зависимости от стиля товара. (применяются некоторые исключения, например роторные двигатели *)
• В: Есть ли заряд ядра?
• A: НЕТ, НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ НИКАКИХ ПЛАТЕЖНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ.Это означает, что вы можете сохранить свой оригинальный двигатель и детали. Во время большинства замен вам может потребоваться повторно использовать определенные части исходного двигателя. По этой причине мы не требуем возврата ядер двигателя.
• В: На что не распространяется гарантия?
• A: Предлагаемые нами двигатели и трансмиссии часто поставляются с внешними деталями. Мы продаем двигатели как «длинные блоки», то есть нижнюю часть и головку блока цилиндров (включая клапанный механизм, поршни, коленчатый вал и распределительные валы). Внешние детали и системы, относящиеся к впрыску топлива, зажиганию, впуску и т. Д.не считаются частью длинного блока. Эти детали считаются подарком и не покрываются гарантией. Эти детали включают, помимо прочего: масляный поддон, крышки привода ГРМ, крышки клапанов, впускной коллектор, выпускной коллектор, систему впрыска топлива, турбо, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, стартер и компрессор кондиционера. Эти детали можно перенести с вашего оригинального двигателя и / или трансмиссии. Часто эти включенные детали могут и будут работать, мы просто предлагаем их в подарок.
• В: Можно ли отправить двигатель или предмет на жилой дом или на местный грузовой терминал вместо служебного адреса? Что такое сервис подъемной двери?
• A: Да, мы определенно можем отправить товар по адресу проживания или организовать для вас доставку товара на ближайшем к вам грузовом терминале.Услуга подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый предмет на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ
——————
• Вопрос: Готовы ли движки JDM к установке и установке (также известной как «plug-and-play»)?
• Ответ: Да, как только вы перенесете определенные детали из исходного двигателя и установите их на недавно приобретенный двигатель, он будет готов к установке и установке. Каждый тип двигателя уникален, и наш опытный персонал поддержки готов помочь вам с конкретными потребностями вашего проекта. Существуют также всевозможные руководства по установке для конкретных проектов обмена двигателями, которые часто легко доступны в поисковых системах, таких как Google, форумы и Youtube.
• В: Какие сервисные работы необходимо выполнить перед установкой?
• A: Мы настоятельно рекомендуем заменить важные детали настройки, такие как водяной насос, ремень ГРМ (или натяжитель цепи, если применимо), и любые другие компоненты, связанные с ГРМ.Другие распространенные запасные части включают свечи зажигания, прокладки, термостат и другие важные детали, связанные с синхронизацией, охлаждением, зажиганием и другими критически важными системами. Лучшее время для выполнения работ по техническому обслуживанию — перед установкой, так как это обеспечит долгую, здоровую жизнь и действующую гарантию.
• В: Как мы можем УБЕДИТЬСЯ, что этот двигатель подойдет к моему автомобилю без каких-либо серьезных модификаций?
• A: Если мы укажем год выпуска, марку и модель вашего автомобиля в описании товара, мы на 100% гарантируем, что двигатель или трансмиссия подойдет вашему автомобилю. Если вам доставлен товар, который не подходит для вашего автомобиля, мы заберем его за свой счет и заменим товар или вернем вам деньги. Мы также свяжемся с вами перед отправкой, чтобы подтвердить, что вы получаете правильный двигатель, если ваш автомобиль поставлялся с несколькими вариантами двигателя. Если у вас есть какие-либо вопросы по установке товара, пожалуйста, свяжитесь с нами.
EJ20 Двигатель
ПОСМОТРЕТЬ ДВИГАТЕЛИ EJ20 НИЗКОЙ СТОИМОСТИ
Двигатель EJ20 входит в серию двигателей EJ, производимых Subaru.Этот тип двигателя был представлен в 1988 году. EJ20 — это 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый оппозитный двигатель, который впервые появился под капотом Subaru Legacy. Эта версия двигателя легла в историю серии двигателей EJ, в то время как EJ20 заменил старый двигатель EA82 1,8 л и на долгое время стал основным вариантом двигателя для большинства моделей Subaru.
Двигатель EJ20 имеет алюминиевый блок цилиндров с вставленными внутрь сухими чугунными гильзами / гильзами. Самая распространенная версия двигателя без наддува, EJ20E, имеет головки блока цилиндров из алюминиевого сплава с одним верхним распределительным валом (SOHC).Головка блока цилиндров EJ20 имеет 4 клапана на цилиндр и свечи зажигания, расположенные по центру, с диаметром впускных клапанов 36 мм и выпускных клапанов 32 мм.
EJ20 стал популярным двигателем благодаря моделям с турбонаддувом. EJ20G с турбонаддувом был первым двигателем, в котором использовались масляные форсунки, поршни с низким уровнем сжатия, закрытый блок деки и две головки DOHC с двумя распределительными валами. Этот моторный двигатель, установленный на Subaru Legacy RS, развивал мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, а его крутящий момент составлял 260 Нм при 3600 об / мин.
Двигатели
EJ20 поставляются с автоматической и механической коробкой передач, а некоторые варианты оснащены полным приводом. В 1998 году твин-турбо EJ20 получил новые головки и был переименован в EJ206, все были оснащены турбокомпрессорами VF27 и VF25.
Несмотря на все достоинства, двигатели EJ не идеальны на 100%, и у них есть некоторые общие проблемы, такие как:
EJ20 звук стука. Очень часто мы слышим стук в четвертом цилиндре. Это самый горячий цилиндр и он хуже всего охлаждается, поэтому поршень там начинает стучать.Сначала двигатель стучит при холодном пуске, а потом все время.
Большой расход масла. Не удивляйтесь, обычно такое бывает с турбонаддувом EJ20. Поршневые кольца часто выходят из строя. Моторное масло необходимо менять каждые 7500 км, и Subaru рекомендует использовать моторное масло.
Для EJ20 очень важно моторное масло с турбонаддувом и даже без наддува. Вы не хотите неприятностей с двигателем и настоятельно рекомендуем использовать качественное оригинальное моторное масло.Если у вас проблемы с качественным бензином, то используйте лучшее из того, что он дает. Если у вас есть один из безнаддувных EJ20, вам не о чем беспокоиться — надежность и долговечность ваших двигателей выше и могут достигать более 250 000 км.
ПРИМЕНЕНИЕ:
Двигатели
EJ20 можно встретить на следующих моделях Subaru:
Subaru Impreza (WRX / STI)
Модель
Subaru Forester
Subaru Наследие
Isuzu Aska (Соглашение OEM)
SAAB 9-2X
Ищете автозапчасти для Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru Impreza или любых других моделей от Subaru? Не стесняйтесь посетить наш магазин Auto Parts для получения дополнительных скидок и замечательных предложений.
ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ
ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ
Двигатель Subaru EJ
src: www.speednik.com
Двигатель Subaru EJ — это серия четырехтактных автомобильных двигателей, производимых Subaru. Они были представлены в 1989 году, чтобы прийти на смену предыдущему двигателю Subaru EA. Серия EJ является основой линейки двигателей Subaru, причем все двигатели этой серии представляют собой 16-клапанные горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с конфигурациями, доступными для расположения распредвалов с одним или двумя верхними распредвалами (SOHC или DOHC).Доступны версии без наддува и с турбонаддувом мощностью от 96 до 320 лошадиных сил. Эти двигатели обычно используются в легких самолетах, кит-карах и заменяются двигателями на Volkswagen с воздушным охлаждением, а также популярны в качестве замены на Volkswagen T3 / Vanagon с двигателем типа wasserboxer. Первичный инжиниринг серии EJ был выполнен Масаюки Кодама, Такемаса Ямада и Шуджи Савафудзи из Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru.

Видео Двигатель Subaru EJ
EJ15
Использование:
Impreza серии GC1 (JDM) — заменен двигателем Subaru EL в 2006 году GD, GG, GE и GH серии (JDM) Impreza.
Impreza 93-06 (Латинская Америка)
Технические характеристики
Рабочий объем: 1,493 куб. См
Диаметр цилиндра: 85,0 мм
Ход поршня: 65,8 мм
Степень сжатия: 1 — 9,4 10.0
Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов
Подача топлива Многоточечный впрыск топлива
EJ151
Мощность: 97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 6000 об / мин
Крутящий момент: 129.4 Н · м (95 фунт-футов) при 3600 об / мин
EJ152
Мощность: 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5600 об / мин
Крутящий момент: 136,3 Н · м (101 фунт-фут) футов) при 4000 об / мин
EJ153
Мощность: 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5200 об / мин
Крутящий момент: 140,2 Н · м (103 фунт · фут) при 3600 об / мин
EJ154
Мощность: 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5200 об / мин
Крутящий момент: 142.0 Н · м (105 фунт-футов) при 4000 об / мин

Карты Двигатель Subaru EJ
EJ16
Использование:
Impreza 93-94 (только JDM) Серия GC4
Impreza 93-06 (Европа и Ближний Восток)
Impreza 93-97 (Австралия)
Impreza 93-06 (Латинская Америка)
Технические характеристики
Рабочий объем: 1597 куб.см
Диаметр цилиндра: 87,9 мм
Ход поршня: 65 .8 мм
Степень сжатия: 9,4: 1 — 10,0: 1
Клапанный механизм: SOHC
Подача топлива mpfi (карбюратор в некоторых местах)
EJ16
Мощность: 90-98 Л.с. (66-72 кВт; 89-97 л.с.) при 6000 об / мин
Крутящий момент: 138,3 Н · м (102 фунт-фут) при 4500 об / мин

Источник: www.speednik.com
EJ18
Применение:
Impreza 93-99 GC6 series
Legacy (кроме США) 90-96 BC2, BC3, BD2, BD3, BG3 series
Isuzu Aska (1990-1993)
Технические характеристики
Объем двигателя:
Диаметр отверстия: 87.9 мм
Ход: 75,0 мм
Степень сжатия: 9,5: 1 — 9,7: 1
Клапан: SOHC
Подача топлива Карбюратор + распределитель (в основном для рынков Латинской Америки и Азии) и одноточечный впрыск топлива
EJ181
Мощность: 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 об / мин
Крутящий момент: 149,1 Н · м (110 фунт-фут) при 3200 об / мин
EJ182
Мощность: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об / мин
Крутящий момент: 154.0 Н · м (114 фунт-футов) при 4500 об / мин
EJ183
Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 5600 об / мин
Крутящий момент: 163,8 Н · м (121 фунт-фут) футов) при 3600 об / мин

src: upload.wikimedia.org
EJ20
Диаметр цилиндра: 92,0 мм
Ход: 75,0 мм
EJ20E
EJ20E SOHC15 с наддувом 902
1989-1994 125 л.с. (92 кВт) BC — серия BF
1993-1999 135 л.с. (99 кВт) BD — серия BG (код ECU EURO, D3; Asia 4H)
1998-2004 155 л.с. (114 кВт) ) Серия BE — BH (код блока управления EURO, D3; Азия 4H)
2003-2009 140 л.с. (103 кВт) Серия BL — BP
1991-1999 115 л.с. (85 кВт) ) BC, BD, BF серии
Impreza JDM
1993-1999 135 л.с. (99 кВт) GC — Серия GF
2008-настоящее время 140 л.с. (103 кВт) GH — серия GE
1994-1999 115 л.с. (85 кВт) GC, серия GF
Isuzu Aska (1990-1993)
1990-1993 125 л.с. (92 кВт)
EJ20D DOHC без наддува
Legacy JDM
1989-1999 150 л.с. (110 кВт) BC — BF и BD — BG серия
EJ202 SOHC без наддува
Forester JDM SF серия, 138 л.с. (1997-2002)
EJ203 SOHC без наддува
Forester JDM SG 2008 — 140 л.с. )
Устаревший JDM 2.0i BP / BL series, 140 л.с. (2003-2009)
EJ204 DOHC без наддува AVCS
Legacy B4 TSR JDM BE — BH series
1999-2001 155 л.с. (114 кВт)
Legacy JDM BL — серия BP
2003-2009 190 л.с. (140 кВт)
Legacy (Европа) BL — серия BP
2003-2007 165 л.с. (121 кВт)
Impreza JDM GC — GF series
1993-1999 155 л.с. (114 кВт)
Impreza GE — серия GH [1]
2007-2011 150 л.с. (110 кВт)
Forester (Европа) SG Series
2005-2007 155 л.с. (116 кВт)
Forester JDM SH Series
2008-2011 150 л.с. (110 кВт)
Exiga JDM YA Series
2008-2012 150 л.с. (110 кВт)
EJ20N работает на сжатом природном газе
Все двигатели, перечисленные ниже, были установлены с турбонагнетателем и промежуточным охладителем:
EJ20T
На самом деле это не действительный код от Subaru, но в основном используется энтузиастами и механиками для описания всей линейки двигателей с турбонаддувом, которые были доступны с течением времени.Практика началась с обозначения турбонаддува, соответствующего спецификации США, обычно называемого EJ22T, и появилась привычка называть любой двигатель с турбонаддувом буквой «T». Обращаясь к EJ20T, мы говорим об одном из следующих:
EJ20G
EJ20G двигатели делятся на 3 категории:
1. Использование HLA EJ20G в рокерном стиле
Legacy RS 89-93 * Legacy RS-RA 89-93
Legacy GT 89-93
Выходная мощность варьируется от 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) при 6000 об / мин и для GT до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6400 об / мин и для RS версии.Двигатели можно определить по катушке на заглушке и по 2 болта M6 на катушку, а также по крышкам клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальным линиям над и под отверстиями под заглушки. Все эти двигатели имеют промежуточный охладитель воздух-вода (охладитель наддува) и блоки закрытой палубы, оборудованные поршневыми масляными распылителями.
2. Использование HLA EJ20G в стиле бакета
Impreza WRX 92 ~ 96.
Impreza WRX Wagon 92 ~ 96
Impreza WRX Wagon AT 96 ~ 98
Subaru Impreza WRX RA 93 ~ 96
EUDM Subaru Impreza Turbo 94 ~ 96
Этот обновленный тип WRX использовался во всех EJ20R В моделях с начала 1992 года головка блока цилиндров оснащена гидравлическими подъемниками по сравнению с коромыслами, использовавшимися в предыдущей модели EJ20G.Поршни EJ20G этого типа полностью отлиты из алюминия. Блок двигателя с закрытой декой, оснащенный поршневыми масляными распылителями, использовался до середины 1994 года. За ним последовал блок Open-deck, оснащенный поршневыми масляными распылителями, который использовался очень короткий период времени, за ним последовал открытый блок с 1995 до середины 1996 года, когда был выпущен первый EJ20K. Вышли двигатели WRX. Открытый блок на всех EJ20G можно было определить по более гладкой поверхности и выступу на правой поверхности половин блока. EJ20G продолжал использоваться в WRX Wagon с автоматической коробкой передач с 1996 по 1998 год, когда его заменил EJ205.
3. Использование EJ20G с прокладкой под ковшом
Все модели Impreza WRX STI / STI RA оснащены EJ20G.
Выходная мощность варьируется от 220 л.с. при 6000 об / мин и для WRX Wagons до 275 л.с. при 6500 об / мин и для WRX STI версии II. Двигатели можно идентифицировать по катушке на заглушке с 1 болтом M8 на катушку и крышкам клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальным линиям над отверстиями для заглушек. Как правило, все эти двигатели имеют наклонный промежуточный охладитель. Некоторые двигатели могут не иметь ковшей HLA, но имеют сплошные ковши с регулировочными шайбами под ними.Эти двигатели также имеют более легкие клапаны, впускные клапаны имеют маркировку INKO, а выпускные клапаны — маркировку EXKO. Стандартные клапаны HLA — это I252 и E283 соответственно. Все двигатели WRX Wagon и автоматические двигатели для седанов поставлялись с TD04 с изгибом 90 градусов, все седаны WRX с ручным управлением, включая версии STI, имели TD05 с изгибом 90 градусов
EJ20K
Двигатели EJ20K делятся на 2 категории:
1. Прокладка тип EJ20K
JDM WRX 96 ~ 97
Impreza WRX вагон MT 97 ~ 98
Impreza WRX тип RA или R MT 97 ~ 98
2.Использование EJ20K с прокладкой под ковшом
Impreza WRX sti MT 97 ~ 98
Impreza WRX sti wagon MT 97 ~ 98
Impreza WRX sti типа RA или R MT 97 ~ 98
Выходная мощность 290 л.с. при 6800 об / мин для японских версий и 300 л.с. для v3 STI с турбонаддувом VF23. Эти двигатели можно отличить по гладким крышкам клапанов, выводам свечей и изношенной катушке зажигания в середине впускного коллектора. Кроме того, впускной коллектор может быть из чистого алюминия для всех моделей WRX и красного цвета для всех моделей STI.В двигателе используется турбоагрегат на шарикоподшипниках IHI. VF22 на WRX, VF23 или VF24 на STI. Эти двигатели имеют литые под давлением поршни для всех моделей WRX, модели STI и STI typeRA / STI type R имеют точно такие же кованые заводские поршни.
EJ205
Эта серия двигателей используется для моделей WRX на мировом рынке за пределами Японии с 1999 года. Японские модели WRX используют EJ207 с 1999 по 2001 год, за исключением 5-дверного универсала, который также использует EJ205. После 2001 года все WRX использовали EJ205, до 2006 года, когда модель USDM WRX сменила двигатели на EJ255.EJ205 имеет степень сжатия 8: 1-9: 1.
Для идентификации EJ205:
Катушка на штекере, кроме JDM SF5 Forester.
холостой воздух встроен в корпус дроссельной заслонки
впуск под коллектором
блок open deck
Применение: Impreza WRX
99 ~ 01 (только JDM Wagon Body)
01 ~ 06 (все JDM)
02 ~ 05 (USDM)
04 ~ 05 SAAB 9-2X AERO
99 ~ 06 (все остальные рынки)
Forester Cross Sports, S / tb, STI
Late 99-01 (степень сжатия 9: 1)
ПРИМЕЧАНИЕ. Австралийский Spec MY00 EJ205 не имеет катушки на вилке, но его можно определить по VIN-номеру автомобиля (если он известен), где 10-я цифра будет Y (для 2000 года), а 6-я цифра — 8 ( для 2000yr / EJ205)
EJ207
Он начал свою жизнь для 9 / 98-8 / 99 GC8 в Японии, Великобритании, Австралии.EJ207 имеет степень сжатия 8,0: 1.
Для идентификации 9 / 98-9 / 2000 EJ207 (v5 / v6 WRX STI GC8 / GF8)
израсходованный пакет катушек зажигания смещен от центра коллектора
холостой воздух встроен в корпус дроссельной заслонки
впуск под коллектором
красный или пустой алюминиевый впускной коллектор
Блок с открытой площадкой (2001+ все полузакрытые)
более высокий предел оборотов, чем у ej205
Версия 7 имеет AVCS
V7 — одинарная спираль, AVCS, дроссельная заслонка по кабелю, инжекторы с верхней подачей, двигатели.TGV удаляются с завода. Заводское удаление неполное, даже на Spec C и даже на Type RA. Выхлоп полностью совместим с водосточной трубой с USDM WRX / Sti. Датчик кислорода такой же, как у USDM EJ205. Масляный поддон похож на USDM WRX 2.0, Turbo — на VF30. ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0. Иммобилайзера нет. Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин.
V8, 9 — twinscroll, AVCS, дроссельная заслонка по тросу, форсунки с верхним питанием, двигатели.ТЖВ нет, впускной коллектор цельный. Свечи зажигания указаны на одну ступень холоднее, чем у других Sti. Выхлоп полностью отличается / несовместим с USDM WRX / Sti, от коллектора до водосточной трубы. Его можно заменить выхлопом УСДМ, УСДМ прикручивается к колодке. Масляный поддон похож на USDM Sti. Турбо — VF37. ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0. Иммобилайзер отсутствует для V8 и некоторых V9. Известно, что V9 без иммобилайзера был ранним V9 Spec C (двигатели версии E).Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин. По сравнению с компрессором кондиционера USDM, JDM Sti имеет другой номер детали и меньше по размеру. Возможно, потери при его использовании будут меньше. У многих есть дополнительный датчик температуры всасываемого воздуха возле корпуса дроссельной заслонки. Его функция обсуждалась, но до конца не выяснена. Насос гидроусилителя руля другой. Автомобили JDM включали в себя Spec C с рулевой рейкой 13: 1. Насос остался прежним, поэтому он рассчитан на работу с быстрой стойкой.Протокол com не является каналом для любого из них. Некоторые двигатели Sti не имеют круиз-контроля. Трудно сказать, у кого он был. Настройки ROM сильно отличаются от V7. У турбонагнетателя на одно соединение меньше, и, скорее всего, он имеет больший диаметр, чем у USDM, с завода. Передний кислородный датчик был перенесен после турбонагнетателя в водосточную трубу. Другой номер детали 22641AA042. Применение:
Impreza WRX STi 1998 ~ настоящее время (JDM, в частности модели с омологацией для чемпионата мира по ралли)
EJ20X / EJ20Y
На основе той же платформы двигателя; Обозначение X указывает на автоматическую упаковку, а обозначение Y указывает на ручную упаковку.Двигатель EJ20X был представлен в Legacy GT 2003 года в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, а двигатель EJ20Y был представлен в Legacy GT 2004 года с пятиступенчатой механической коробкой передач.
EJ20X и EJ20Y — двигатели с открытой палубой, в которых стенки цилиндров поддерживались в положениях на три и девять часов. Он поставлялся с блоком из алюминиевого сплава с отверстиями 92,0 мм — с чугунными гильзами цилиндров — и ходом поршня 75,0 мм для вместимости. с более толстыми стенками цилиндра, чем у EJ25. Картер двигателей EJ20X и EJ20Y имел пять коренных подшипников, а картер маховика был отлит вместе с картером для повышения жесткости.Подразумевается, что двигатель EJ20X имеет кованые коленчатый вал и шатуны, но поршни из литого алюминия с коваными головками. Двигатели EJ20X и EJ20Y имели головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным потоком охлаждения, двойные верхние распредвалы (DOHC) на ряд цилиндров и четыре клапана на цилиндр, которые приводились в действие коромыслами качения.
Двигатели EJ20X и EJ20Y были оснащены двойной системой управления активными клапанами Subaru (Dual AVCS), которая обеспечивала регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов.Legacy GT, двигатель EJ20X, был оснащен турбонагнетателем IHI VF38 с двумя улитками; двигатель EJ20Y, однако, имел более крупный турбокомпрессор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двумя улитками. Что касается пересмотренного BL.II Legacy GT, то и EJ20X, и EJ20Y имели турбокомпрессор IHI VF44 для начального 2006 модельного года, замененный в следующем году на IHI VF45.
Оба имеют степень сжатия 9,5: 1, а турбонагнетатель с быстрой намоткой обеспечивает высокий крутящий момент. (265-280 л.с.)
Турбины:
IHI VF38 (автомат, 03-06)
Mitsubishi TD04 HLA 19T (ручной, 03-06)
IHI VF44 (ручной и автоматический, только 06MY)
IHI VF45 (ручной и автоматический, 06-09MY)
Использование: EJ20X / EJ20Y
03 ~ 09 BL и BP Legacy GT
EJ20TT
Это может относиться к DOHC Sequential Twin Turbo и двигателю с промежуточным охлаждением (EJ20H EJ20R / EJ206 / EJ208).Однако, как и в случае с EJ20T , этот термин никогда не использовался Subaru. Используется с 1994 по 2005 год в различных итерациях, перечисленных ниже. Из-за жестких рамок моторного отсека двигатель с двойным турбонаддувом устанавливался только на Legacies японской спецификации, которые были с правым рулем. Поршни были легче с более короткой юбкой, чем WRX EJ20T, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя.
Технические характеристики
Рабочий объем: 1,994 куб.см
Диаметр цилиндра: 92.0 мм
Ход: 75,0 мм
Степень сжатия: 8,5: 1 — 9,0: 1
Клапан: DOHC
Подача топлива Многоточечный последовательный впрыск топлива
EJ20H
9000 Использование :
1993-1998 Устаревшие шасси с кодом BD / BG5 JDM RS, RS-B и GT (183 кВт (249 л.с., 245 л.с.), ручная и автоматическая) и автоматические RS-B и GT-B (190 кВт (258 л.с.) ; 255 л. EJ206
Использование:
1998-2003 Унаследованные шасси с кодом BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (190 кВт (258 л.с., 255 л.с.)) Трансмиссия: Авто
BH5A -9.Сжатие 0: 1 — «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
BH5B — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
BH5C — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
BH5D — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-III» или поколение V7.
EJ208
Использование:
1998-2003 Устаревшие шасси, код BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (206 кВт (280 л.с., 276 л.с.)) Трансмиссия: Руководство
BH5A — 8.Сжатие 5: 1 — «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
BH5B — сжатие 8,5: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
BH5C — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
BH5D — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-III» или поколение V7.
Ред. D EJ208 можно считать совершенно другим двигателем, чем A / B / C, они имеют совершенно разные кулачки, кулачковые шкивы с разными метками синхронизации, другую звездочку кривошипа с разными метками синхронизации, розовые форсунки вместо желтых 440, другой впуск коллекторная конструкция.и т.д.
A / B имеют первичный, VF25 для автоматической коробки передач или VF26 для механической коробки передач и вторичный VF27 турбо.
C имеют первичный VF31 и вторичный VF32 турбины.
D имеют первичный VF33 ( 46,5 / 9-лопастное турбинное колесо и компрессор с 6 + 6 лопастями ) и вторичный VF32 ( выпускная сторона, в нем используется 46,5 / 9-лопастное турбинное колесо, вместе с 52.5/10-лопастное колесо компрессора ). Все вторичные турбины являются шарикоподшипниками, а первичные турбины — опорными подшипниками.

src: i.ytimg.com
EJ22
Использование:
Impreza 95-01
Legacy 90-99, Outback 95-96
Технические характеристики
Объем двигателя:
22 902 Диаметр цилиндра: 96,9 мм
Ход поршня: 75,0 мм
Степень сжатия: 9.5: 1 — 9,7: 1
Клапанный механизм: SOHC
Подача топлива Многоточечный впрыск топлива
EJ221 Безнаддувный
Мощность: 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) при 5800 об / мин
Крутящий момент: 137 фунт-футов (186 Нм) при 4800 об / мин
EJ222 Безнаддувный (1999)
Мощность: 142 л.с. (106 кВт; 144 л.с.) при 5600 об / мин
Крутящий момент: 149 фунт-футов (202 Н · м) при 3600 об / мин
EJ22 Усовершенствования и улучшения
Начиная с 1997 модельного года, двигатель для моделей Legacy и Impreza 1997 года претерпел внутренние и внешние изменения, которые дали примерно 10 % увеличения мощности и увеличения экономии топлива на 3%.Для этого нужно много факторов, одним из которых является снижение трения двигателя. Поршни были покрыты молибденом для уменьшения трения. Тонкое покрытие снижает трение при движении и уменьшает задиры на стенках цилиндра. Юбка поршня была изменена, и вес поршня был уменьшен примерно на 100 грамм. Степень сжатия была увеличена до 9,7: 1 за счет изменения формы днища поршня. Это устраняет зазор, который имелся между поршнем в ВМТ и полностью открытым клапаном. Смещение поршневого пальца изменено на (0.020 дюймов). Зазор между поршнем и стенкой цилиндра был уменьшен за счет увеличения диаметра поршня. Еще один источник высокого трения двигателя — клапанный механизм. Гидравлические регуляторы зазора (HLA) всегда находятся в контакте с клапанами. Гидравлическое давление регулятора зазора необходимо преодолевать во время работы и в наиболее критическое время запуска двигателя. Чтобы преодолеть эту ситуацию и внести свой вклад в общее снижение потерь на трение, двигатели SOHC 1997 года и более поздние имеют твердые регуляторы клапана. Плановое обслуживание этого клапанного механизма установлено на 100 000 миль (160 000 км).В двигателях SOHC теперь используется регулировочный винт для регулировки зазора клапана. В двигателях с более ранней версией HLA рекомендуется круглый год использовать масло 10W30 или 10W40; 5W30 можно использовать при очень низких зимних температурах. Система роликового толкателя кулачка, которая была представлена на двигателях Impreza, установлена на всех двигателях 1996 года выпуска и более поздних. Роликовые агрегаты не обслуживаются отдельно, но коромысла могут обслуживаться как отдельные узлы. Прокладки головки блока цилиндров из углеродистой стали со встроенными уплотнительными кольцами взаимозаменяемы слева направо только на двигателях NA с 1990 по 1994 год.Другие модификации двигателя (1997 г.): Впускной коллектор был изменен для увеличения массы и скорости воздушного потока, что способствовало улучшению работы двигателя на низких и средних оборотах. Компоненты, расположенные на впускном коллекторе, были перемещены по сравнению с моделями 1996 года. Электромагнитный клапан рециркуляции ОГ, соленоид управления продувкой и т. Д. Усовершенствования двигателя фазы 2 1999 г. (из статьи H-4 и H-6 с торцевым гаечным ключом): Все двигатели 1999 г. являются двигателями фазы 2. Двигатели Phase 2 имеют конструкцию SOHC с новой головкой блока цилиндров.Изменения в двигателях Phase 2 следующие:
,
,
, двигатель и трансмиссия крепятся шестью болтами и двумя шпильками.
упорный подшипник перемещен в позицию номер 5.
масляная канавка под номерами 1 и 3 была изменена для подачи дополнительной смазки на шейку кривошипа.
Дополнительные характеристики двигателя фазы 2:
Головка блока цилиндров представляет собой двухкамерный вал, твердотельную клапанную систему с роликовыми толкателями.
клапаны расположены под большим углом, чем у моделей предыдущих лет. Впускные клапаны смещены на 23 градуса от центра, а выпускные клапаны расположены на 20 градусов от центра. В двигателях предыдущего модельного года угол позиционирования составлял 15 градусов.
толщина прокладки головки составляет 0,7 мм (0,03 дюйма).
впускные коромысла имеют маркировку, поэтому они правильно размещаются на коромысле при обслуживании. На каждом коромысле имеется тиснение IN1 или IN2. Если смотреть спереди на двигатель, впускной клапан номер 1 каждого цилиндра и впускной клапан номер 2 имеют коромысла с маркировкой IN1 и IN2, которые соединяются с ними.Новые коромысла IN1 также можно определить по зеленой отметке наверху коромысла. Коромысла IN2 имеют белую отметку. Правильное положение обеспечивается за счет использования волнистой шайбы, расположенной между рычагом вала коромысла и опорой вала коромысла.
распредвал прикреплен к головке блока цилиндров с помощью распределительного вала. Масляный канал в головке блока цилиндров обеспечивает проход в распределительном картере для масла, ведущего к впускному коромыслу. Масло из распределительного вала собирается на противоположной стороне канала, ведущего к впускному коромыслу, чтобы подавать масло на выпускной коромысел.
Примечание. Головку блока цилиндров и распределительный вал необходимо заменять вместе (расточка линии).
Трубка свечи зажигания вдавлена в головку блока цилиндров и не подлежит ремонту. В случае повреждения головку блока цилиндров необходимо заменить. Уплотнения, установленные на концах трубок свечей зажигания, плотно прилегают к крышкам клапанов и должны быть заменены при снятии крышки клапана.
Поршни
двигателей имеют смещение 0,5 мм (0,0 дюйма), а степень сжатия двигателя составляет 10.От 0 до 1. Мощность увеличилась до 142 л.с. (106 кВт) при 5600 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 149 фунт-футов (202 Н · м) при 3600 об / мин.
Звездочки распределительного вала
изготовлены из материала типа смолы с металлической шпонкой, вдавленной в звездочку для поддержания правильной ориентации звездочки к валу.
EJ22
135 л.с. (101 кВт) при 5800 об / мин 140 фунт-футов (190 Н · м) при 4800 об / мин Австралийская модель — 100 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 189 Н · м (139 фут-фунт-сила) @ 4800 об / мин Использование:
Legacy 89-99 Brighton и L только после 96
Impreza 93-97-01
EJ22T
Phase One SOHC Turbo, 163 л.с. (122 кВт; 165 л.с.), полностью закрытая дека, масляные распылители, без интеркулера
Legacy 1991-1994 (североамериканская спецификация).Всего было выпущено несколько тысяч, и только 600 моделей EJ22T поступили в Соединенные Штаты в период с 1991 по 1994 год. Название модели Turbo Legacy менялось из года в год. Примерно половина моделей была седаном, а половина — универсалом, а также приблизительно разделена между механической и автоматической трансмиссией.
EJ22G
Закрытая платформа второй фазы, на базе двигателя EJ20K STI. Используются идентичные головки цилиндров и турбокомпрессор, но с уникальным закрытым картером.Поршни — заводская ковка, шатуны — стоковые. Несмотря на то, что блок является закрытой декой, в нем нет масляных брызг для охлаждения поршня, в отличие от блока закрытой платформы EJ20 и блока закрытой платформы Legacy EJ22T только для USDM.
Рабочий объем:
Диаметр цилиндра: 96,9 мм
Ход поршня: 75,0 мм
Степень сжатия: 8,0: 1
Клапан: впрыск топлива DOHC
Подача топлива
EJ22G Turbo DOHC
Мощность: 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6000 об / мин
Крутящий момент: 362.8 Н · м (268 фунт-футов) при 3200 об / мин
Использование:
Impreza STi 22B серии GC8 (JDM)

src: jdmracingmotors.com
EJ25
8 Рабочий объем: Диаметр цилиндра: 99,5 мм
Ход поршня: 79,0 мм
Степень сжатия: 9,5: 1 — 10,0: 1 Без наддува
Степень сжатия: 8,0: 1 — 9,5: 1 Турбо
Подача топлива EFI
EJ25D
На рынке США продавалось два варианта EJ25D.Двигатель был представлен в 1996 году в Legacy 2.5GT, LSi и Legacy Outback. В этой версии двигателя использовались головки HLA, рекомендовалось работать на топливе с октановым числом 91, она имела меньшую мощность и крутящий момент, чем более поздний EJ25D 1997-99 годов, и предлагалась только с автоматической коробкой передач. В 1997 году был представлен модернизированный двигатель, в котором использовались головки с подкладными ковшами (по сравнению с HLA), он был разработан для работы на топливе с октановым числом 87 и был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Из-за конструкции клапана DOHC обслуживание свечей зажигания сложнее по сравнению с вариантами SOHC.Поэтому двигатели DOHC устанавливаются с платиновыми свечами зажигания и имеют увеличенный срок службы свечей зажигания до 80 000 миль (128 747,5 км). В EJ25D используются шейки штока меньшего размера из-за конструкции коленчатого вала со смещенной шлифовкой фазы 1 EJ25 по сравнению с EJ22 того же года и двигателей, в которых используется шейка штока. Кроме того, EJ25D от 1999 Outback — это заводской гибрид, рассчитанный только на один год, в котором используются половины корпуса фазы 2 с 8-болтовым колпаком (в отличие от 4-болтового колпачка, который использовался до 1998 года), используется коленчатый вал 2-й фазы. и штоки с шейками штока, но с теми же поршнями, что и в варианте 1997–1998 годов, для сохранения той же степени сжатия.В EJ25D 1996 года используются поршни, отличные от поршней, которые использовались в 1997–1999 годах, что значительно увеличит степень сжатия в сочетании с головками EJ25D 1997–1999 годов.
DOHC (1996) — SAE — 155 л.с. (116 кВт) при 5600 об / мин
140 фут-фунт-сила (190 Н · м) при 2800 об / мин
DOHC (1997-1999) — SAE — 165 л.с. (123 кВт) при 5600 об / мин
220 Нм при 4000 об / мин
Использование
Impreza 2.5RS 98
Legacy / Outback 96 ~ 99
Forester 98
EJ251
Версия EJ251SOHC была первой длинная линейка двигателей Subaru с одинарным верхним кулачком для рынка США.EJ251 вскоре был заменен на EJ253 во многих моделях из-за его улучшенного охлаждения, чтобы продлить срок службы прокладки головки, а также улучшенного управления двигателем и датчиков. У EJ251 часто возникали отказы прокладки головки, приводящие к нарушениям внутреннего канала или внешним утечкам жидкости из-за продолжающегося использования прокладки с однослойным покрытием, впервые представленной на EJ25D. Объем впуска рассчитывается с помощью датчика MAP, в отличие от EJ253, в котором используется датчик массового расхода воздуха. Степень сжатия 10: 1.
Мощность по ISO: 123 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
226 Н · м (167 фунт-сила-футов) при 4400 об / мин
Использование:
Impreza 2.5RS, 2.5TS 00-03 (США)
Forester 99-04 (США)
Legacy 99-01 (США, 4EAT)
Legacy 99-04 (США)
Outback 00-01 (США, 4EAT)
Outback 02-04 (США)
Baja 03-05 (США)
EJ252
SOHC EJ252 лишь недолго использовался в Северной Америке вместе с EJ251 в модели USDM Legacy Outback 2000 и 2001 модельных годов. Чаще всего они встречаются в моделях MY00 Legacy Outback, выпущенных до конца 1999 года, в то время как модели MY00 Legacy Outback, выпущенные в 2000 году, редко имеют коды EJ252 в VIN.Хотя Subaru не предоставила прямого списка изменений между EJ251 и менее распространенным EJ252, есть некоторая информация, предполагающая, что EJ252 был просто альтернативной версией EJ251, созданной для соответствия стандартам выбросов Калифорнии, когда двигатели SOHC EJ были впервые представлены в Северная Америка. Сообщается, что выходная мощность составляет 115 кВт (156 л.с.) по ISO, но часто предполагается, что они имеют те же характеристики, что и в значительной степени идентичный EJ251. Согласно неофициальному анализу, EJ251 имеет то же самое с блоком, кулачками, головками, поршнями, шатунами, что и EJ252.Единственными подтвержденными заметными различиями являются уникальные конструкции впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки, позволяющие приспособить различное расположение датчика MAP и IACV. Также имеют различную конфигурацию реактора кулачка и кривошипа.
Применение:
Legacy / Outback 00-02 (только 5MT)
EJ253
SOHC — 165 л.с. (121 кВт) при 5600 об / мин, крутящий момент 167 фунт-сила-футов (226 Н · м) при 4400 об / мин . Объем впуска регулируется датчиком массового расхода воздуха, в отличие от EJ251, который регулируется датчиком MAP.
Клапаны I-Active (сторона впуска VVL) на моделях 2006 года, которые имеют 175 л.с. (130 кВт) по ISO при 5600 об / мин, крутящий момент 169 фунт-сила-футов (229 Н · м) при 4400 об / мин.
PZEV модели 2007 года выпуска и новее: 173 л.с. (129 кВт) по ISO при 5600 об / мин, крутящий момент 225 Н · м при 4000 об / мин Степень сжатия 10,0: 1
Impreza 2.5RS 99
Impreza 04-08
Legacy, Outback (Северная Америка) Поздний 04-12
Legacy [BL / BP] 03-09 (Европа)
Legacy [BM / BR] 09-12 (Европа, 123 кВт / 167 л.с.)
Outback 03-09 (Европа)
Forester 99 (SF), 05-10 (SG, SH)
Baja 05+
Saab 9-2x Linear 05, 06
EJ254
Non Turbo
2005-настоящее время — DOHC мощностью 165 л.с. (123 кВт)
Использование:
Forester 04
Legacy Lancaster RHD 1999-2003 гг.
EJ255
DOHC с 16-клапанным турбонаддувом с заполненными натрием клапанами, первоначально разработанными для Североамериканский рынок теперь используется в некоторых европейских Imprezas и Legacies, предназначенных для Австралии и Южной Африки.Мощность 210-265 л.с.
EJ255 Версия 1: Используется в моделях Legacy 2005 и 2006 годов, а также Forester 2004 и 2005 годов. В этом двигателе используются такие же шортблоки и головки, как у EJ257 в US 04-06 STI.
EJ255 Version 2: Используется в 2006-2008 WRX, 2007+ Legacy и 2006+ Forester. Это более новый EJ255, оснащенный AIS, в котором используется немного другой шортблок AB630, а также головки AB820. Единственная разница между короткоблоком этого EJ255 и 04-06 EJ257 — это поршни.Они почти такой же конструкции, но имеют немного больший объем посуды. Subaru перечисляет CR с соотношением 8,4: 1 против 8,2: 1 для двигателя 04-06 STI.
Использование в Северной Америке:
Impreza (WRX): 2006-2014
Forester XT: 2004-2013
Legacy GT: 2005, 2007-2012
Outback XT: 2005, 2007-2009
Baja XT : 2004 — 2006
SAAB 9-2X: только 2006
Использование в остальном мире:
Legacy / Outback: 2007-настоящее время
Impreza: 2005-настоящее время
Forester: 2005-2010
EJ257
DOHC 16-клапанный турбо.Первоначально разработан для североамериканской Impreza STI в 2004 году с AVCS и DBW. В модели STI 2004-2006 гг. Использовались те же шортблоки, головки b25 и клапанный механизм, что и у EJ257 в Legacy GT 2005-2006 гг., И тот же блок, что и в Forester XT 2004-2005 гг. В последующие годы использовали доработанный блок, поршень и головки. Примечательно, что в STI 2008 года появились головки Dual-AVCS w25.
Использование:
Рынок США Impreza WRX STi MY04 ~ MY07 (300 л.с., 293 л.с. (новый стандарт SAE))
Рынок США Impreza WRX STI MY08 ~ MY17 (305 л.с. (новый стандарт SAE))
Рынок США Legacy GT / Ouback XT MY05 ~ 06 (250 л.с., 250 л.с. (новый стандарт SAE))
Азиатский, европейский рынок Impreza WRX STi 05 ~ настоящее время (280 л.с., 40 кг / м)
EJ259
Использование: позднее 2004 Legacy GT (выбросы в Калифорнии)

src: i.ytimg.com
Другие данные
Все двигатели серии EJ имеют общую совместимость и конструктивное сходство и представляют собой двигатели с 16 клапанами. Серия EJ началась с EJ15 (SOHC) и мощностью ~ 90 л.с., затем EJ16, с одинарным верхним распредвалом (SOHC). Позже последовали EJ20, одинарный верхний распредвал мощностью 120 л.с. и EJ22, одинарный верхний распредвал мощностью 135 л.с. Версия EJ20 с турбонаддувом была разработана с двумя верхними распредвалами, а также с двигателями без турбонаддува DOHC и двумя турбинами DOHC. EJ18 и EJ20 были самыми популярными в Европе.
оппозитные двигатели SOHC EJ Subaru были двигателями без помех до 1995 года, приводились в действие одним ремнем газораспределительного механизма, приводящим в движение оба кулачка (обе стороны двигателя) и водяной насос. Поскольку это двигатели без помех, при выходе из строя ремня ГРМ двигатель моделей до 1995 года не будет поврежден. Масляный насос приводится в действие непосредственно от коленчатого вала, а водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Все двигатели DOHC и SOHC EJ 1998 г.в. — интерференционные двигатели, при выходе из строя ремня ГРМ клапаны, скорее всего, будут повреждены.
Все двигатели Subaru EJ имеют порядок зажигания 1-3-2-4, что, учитывая более длинные направляющие выхлопных газов на цилиндрах 2 и 4, вызывает характерный «звук двигателя Subaru».
Некоторые из двигателей Subaru 2005 года и более поздних версий (особенно двигатели с турбонаддувом) используют шину CAN в качестве единственного канала ввода скорости транспортного средства / судна. Когда сигнал скорости АБС удаляется, ЭБУ заставляет двигатель работать в аварийном режиме. Это создает определенные трудности для людей, которые пытаются использовать те же автомобильные оппозитные двигатели и двигатели в авиакосмической сфере, замене двигателей старых автомобилей Subaru, модификациях VW Vanagon и т. Д.
В следующей таблице содержится подробная информация о некоторых из наиболее часто модифицируемых двигателей Subaru:
Все Spec C являются только японскими двигателями EJ207.

src: www.sunrisejapanese.com
Награды
Двигатель Subaru Turbo Boxer стал «лучшим двигателем» в категории от 2,0 до 2,5 литров на Международных наградах «Двигатель года» в 2006 и 2008 годах. Он также занял место в списке 10 лучших двигателей Уорда в 2004 и 2010 годах.

src: i.ytimg.com
Notes

src: sc01.alicdn.com
Ссылки
Характеристики и обозначения двигателей Subaru
http://www.fhi.co.jp/envi/info/pdf/leg_02_08.pdf
Источник статьи: Wikipedia
Jdm ej206 спецификации. Двигатель Subaru EJ
Весь наш ассортимент двигателей, трансмиссий и запчастей JDM поступает непосредственно из Японии, а расстояние между ними настолько мало, что вы почувствуете себя за рулем новой машины. Все наши двигатели проходят тщательный осмотр, чтобы убедиться, что компрессия, утечка и рабочие характеристики соответствуют оригинальным спецификациям производителя.Распроданный. Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал. Услуга подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части грузовика, который позволяет им опускать тяжелый предмет на уровень земли и перемещать его.
Откидной борт необходим, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы. Есть вопрос? Термин «JDM» часто относится к двигателям или другим деталям транспортных средств, которые поставляются непосредственно из Японии, с очень малым использованием и очень малым пробегом вместо американских свалок с большим пробегом.Они отлично работают с американскими автомобилями и являются лучшим вариантом для замены старого двигателя. Мы впервые открыли свои двери в Клифтоне, штат Нью-Джерси.
С момента нашего скромного начала мы поставили перед собой задачу не только предоставлять двигатели и детали высочайшего качества, но и обеспечивать более надежные и длительные гарантии, чем у любого другого поставщика двигателей JDM, а также квалифицированную техническую поддержку от заядлых автолюбителей.
Наша команда состоит из людей, которые разделяют вашу страсть ко всему, что связано с двигателями и скоростью.Не стесняйтесь позвонить нам, и мы вам это докажем. Если какая-либо часть транспортного средства имеет нарушения, включая дефекты лобового стекла, лысые шины и т. Д. Именно на этом этапе мы можем осмотреть двигатель, трансмиссию и другие важные компоненты транспортных средств с очень маленьким пробегом, которые регулярно находятся в хорошем состоянии на протяжении всего срока службы. продолжительность жизни.
Если он проходит наши тесты на сжатие, утечку и всесторонние тесты производительности, мы извлекаем трансмиссию из автомобиля и отправляем их из Японии на наш склад в Нью-Джерси.
Мы тщательно проводим эти испытания, потому что риск импорта неисправного двигателя и необходимости возврата денег после продажи такого товара — это огромный риск, который мы не готовы брать на себя от имени наших уважаемых клиентов. Вот почему нам удавалось оставаться в бизнесе так долго: не предоставляя ничего, кроме лучших двигателей и запчастей, и всегда с гордостью поддерживая нашу продукцию. Наша миссия — безупречная работа, и мы отвергаем все, что не соответствует нашим стандартам.
Это означает, что вы можете сохранить оригинальный двигатель и детали. Во время большинства замен вам может потребоваться повторно использовать определенные части исходного двигателя. По этой причине мы не требуем возврата ядер двигателя. Мы продаем двигатели как «длинные блоки», то есть нижнюю часть и головку блока цилиндров, включая клапанный механизм, поршни, коленчатый вал и распределительные валы. Внешние детали и системы, относящиеся к впрыску топлива, зажиганию, впуску и т. Д.
Эти детали считаются подарком и не покрываются гарантией.Часто эти включенные детали могут и будут работать, мы просто предлагаем их в подарок.
Сравнение блоков Subaru EJ

Что такое обслуживание задней двери? Каждый тип двигателя уникален, и наш опытный персонал поддержки готов помочь вам с конкретными потребностями вашего проекта. Существуют также всевозможные руководства по установке для конкретных проектов обмена двигателями, которые часто легко доступны в поисковых системах, таких как Google, форумы и Youtube.
Другие распространенные запасные части включают свечи зажигания, прокладки, термостат и другие важные детали, связанные с синхронизацией, охлаждением, зажиганием и другими критически важными системами.Перейти к содержанию.
Отправлено 09 января — PM. Товарищи смотрят на 00 rex, в который был вставлен двигатель с двойным турбонаддувом, но он все еще работал с одним двигателем MY07 GT spec B. Вернуться к началу 4 buzzda buzzda Regular Member. Купи мою машину !! Ты знаешь, что хочешь этого. Такие посты.
Многие выбирают. Очень отбивные. Сильно прямые разрезы. Очень ВАУ. Вернуться к началу 6 Soop Soop Сосать, сжимать, хлопать, дуть. Отправлено 10 января — AM. Подойдет, ура, хахаха, да, я немного сомневаюсь, что EJ — это BH auto, поэтому коэффициент сжатия равен 9. EJ — ручной, так что 8.
У обоих кованые просто разные головки поршней. Это будет VU SS ute? Отправлено 10 января — PM. Та, это спецификации JDM? Просто этот человек из AUDM. У B4 есть, но пробег 9. Я не понял, что его сцепление дымится. Опубликовано 11 января — AM.
Я считаю, что они такие же, как двигатели JDM. Просто другая мелодия. Наверх 18 Уолтс Уолтс Резидент сталкер. Наверх 20 Уолтс Уолтс Резидент сталкер. Программное обеспечение для форумов сообщества по IP. Правление имеет лицензию: SubyClub. Subyclub, место, где случайные интернет-чудаки становятся хорошими товарищами.В Subaru Legacy был представлен двигатель EJ20, который впоследствии стал базовым для всей марки.
Это был первый представитель легендарной серии EJ. Этот 2-литровый мотор заменил 1. Двигатель EJ20 имеет алюминиевый плоский четырехцилиндровый блок с чугунными сухими гильзами.
Коммунальное хозяйство Newberry
Высота деки блока цилиндров составляет мм. Внутри него установлен коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов — На блоке установлены две алюминиевые головки, по одному распределительному валу на каждой и 4 клапана на цилиндре.Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных клапанов 32 мм, диаметр стержня клапана 6 мм.
Распредвалы приводятся в движение с помощью ремня ГРМ. Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ для EJ20 — каждые 60 миль пробега-км. Он показал мощность л.с. при 5 об / мин и крутящий момент Нм при 4 об / мин. Мощность Legacy 2 и Subaru Impreza 1-го поколения увеличена до лошадиных сил.
Их мощность составляет 6 л.с. при 6 об / мин. Также EJ и EJ использовали новый впускной коллектор, который хорош на низких и средних оборотах.Такие моторы показывают л.с. при 5 об / мин. Специально для Legacy BLEJ был доработан двигатель: в нем используется облегченный блок цилиндров с облегченными гильзами, модифицированный впускной коллектор и коллекторы. Эти улучшения позволили увеличить мощность до л.с. при 5 об / мин, а крутящий момент увеличился до Нм при 4 об / мин.
Мотор
EJ отличается использованием датчика массового расхода воздуха и электронной дроссельной заслонки. Мощность двигателя EJ составляет л.с. Моторы
EJ20 приобрели большую популярность благодаря своим версиям с турбонаддувом. EJ20G с турбонаддувом был первым таким двигателем.Емкость топливных форсунок EJ20G составляет куб. В этом моторе используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04, а максимальное давление наддува составляет 11 psi 0.
Subaru EJ205 / EJ207 / EJ20G. Обзор двигателя
Такой мотор можно встретить на Subaru Legacy RS. Его мощность составляет л.с. при 6 об / мин, а крутящий момент — Нм при 3 об / мин. Максимальное давление наддува для седана Impreza WRX составляет Его мощность составляет 6 л.с. при 6 об / мин. Мощность увеличена до л.с. при 6 об / мин. Этот двигатель имеет головки цилиндров DOHC и масляные форсунки для охлаждения, поршни с низкой степенью сжатия и топливные форсунки куб.
Двигатели для автоматической трансмиссии получили турбокомпрессор Mitsubishi TD04, для механической трансмиссии двигатель был оборудован TD Boost-0. Вышел новый турбомотор EJ20K. Он имеет переработанный впускной коллектор, интеркулер большего размера, новую степень сжатия поршней, топливные форсунки cc и новые блок управления двигателем.
Эти двигатели имеют новые головки блока цилиндров с переработанными впускными каналами, облегченные поршни. Степень сжатия указана для этого двигателя. Каждый двигатель STI имеет кованые поршни.Новый 2. Расход масла. Причина — заклинившие кольца.
Это очень распространено для EJ с турбонаддувом. Настоятельно рекомендуется использовать высококачественное моторное масло и топливо. Двигатель EJ20 с турбонаддувом надежнее 2.
EJ206 / 8 Отличия
Производитель технических характеристик двигателя. Годы производства. Материал блока цилиндров. Материал головки цилиндров. Тип топлива. Количество цилиндров. Клапаны на цилиндр. Компоновка клапанного механизма.
Subaru EJ20
Диаметр цилиндра, мм. Объем двигателя, куб. Тип двигателя внутреннего сгорания.Двигатель Subaru EJ — это серия четырехтактных автомобильных двигателей, производимых Subaru. Они были введены на смену предыдущему двигателю Subaru EA.
Consecinte hipertensiune arteriala
Серия EJ является основой линейки двигателей Subaru, при этом все двигатели этой серии представляют собой горизонтально-четырехклапанные четырехцилиндровые двигатели с конфигурациями, доступными для одинарных или двойных верхних распределительных валов SOHC или DOHC. EJ20N работает на сжатом природном газе. Все двигатели, перечисленные ниже, были установлены с турбонагнетателем и промежуточным охладителем:.
На самом деле не является действительным кодом Subaru, но в основном используется энтузиастами и механиками для описания всей линейки двигателей с турбонаддувом, которые были доступны с течением времени. Практика началась с обозначения турбонаддува, соответствующего спецификации США, обычно называемого EJ22T, и появилась привычка называть любой двигатель с турбонаддувом буквой «T». Говоря о EJ20T, мы имеем в виду одно из следующего:
Все эти двигатели имеют охладитель наддувочного воздуха с промежуточным охладителем и блоками закрытой палубы, оснащенными поршневыми масляными распылителями.Этот обновленный тип EJ20G использовался во всех моделях WRX, поскольку первая головка цилиндра оснащена гидравлическими подъемниками по сравнению с коромыслами, использовавшимися в предыдущей модели EJ20G.
Поршни EJ20G этого типа полностью отлиты из алюминия. Блок двигателя с закрытой декой, оснащенный поршневыми масляными сквиртерами, использовался до середины. За ним последовал открытый блок, оснащенный поршневыми масляными распылителями, который использовался очень короткий период времени, за ним последовал открытый блок с до середины, когда появились первые двигатели EJ20K WRX. .Открытый блок на всех EJ20G можно было определить по более гладкой поверхности и выступу на правой поверхности половин блока.
Обычно все эти двигатели имеют наклонный промежуточный охладитель. Эти двигатели также имеют заводскую комплектацию STI 8. Эти двигатели можно отличить по гладким крышкам клапанов, выводам свечей и изношенной катушке зажигания в середине впускного коллектора.
Trinidad food roti
В двигателе используется турбоагрегат на шарикоподшипниках IHI. Эта серия двигателей используется для моделей WRX на мировом рынке за пределами Японии, поскольку EJ имеет степень сжатия.EJ имеет 8. V7 — single scroll, AVCS, дроссель по тросу, форсунки с верхней подачей, двигатели. TGV удаляются с завода. Иммобилайзера нет. Частота вращения двигателя ограничена заводскими оборотами в минуту.
V8, 9 — twinscroll, AVCS, дроссель по тросу, форсунки с верхним питанием, двигатели. ТЖВ нет, впускной коллектор цельный. Свечи зажигания указаны на одну ступень холоднее, чем у других Sti. Турбо — это VF, хотя для некоторых V даже больше от импортных моделей. Внутри корпуса передатчика чипа транспондера не было.
Возможно, что потери при его использовании будут меньше. Все права защищены. Условия использования Политика конфиденциальности. Получите индивидуальную обратную связь от преподавательского состава по вашим проектам. Питер Брюс, основатель статистики. В Статистике преподают мировые эксперты, имеющие в своем активе множество книг.
Мы сертифицированы Комиссией штата Вирджиния по высшему образованию, и наши курсы по науке о данных одобрены Американским советом по образованию для получения академической рекомендации и в качестве непрерывного образования Обществом исследования операций (INFORMS) в рамках его сертифицированного специалиста по аналитике программа (CAP).
Учрежденный в 2002 г. Институт статистического образования и статистики. Ассистенты учителя предоставляют индивидуальную обратную связь по практическим упражнениям и проектам.
Юкико иваи певица
Начни с начала и получи сертификат. Уже специалист по данным. Погрузитесь глубже, выбирайте среди наиболее полной коллекции онлайн-курсов по науке о данных, доступных в любом месте. Усовершенствуйте свою команду аналитиков с помощью индивидуальных программ обучения от ведущего поставщика услуг по обучению статистике и аналитике.
Занятия начинаются каждый месяц, получите кредит через службу кредитных рекомендаций ACE (Американский совет по образованию). Социальные науки, медицина, экология и другие исследователи — добавьте в свой набор статистических инструментов, выберите один из более чем четырех десятков курсов.
Я был весьма удивлен и впечатлен глубиной развития теории в этой области, а также возможностями программного обеспечения, позволяющими оптимально исследовать данные. Спасибо за интереснейший курс.
Contactus llc отзывы
Я снова впечатлен уровнем взаимодействия, которое почти ежедневно осуществляется инструкторами и командой поддержки.Спасибо тебе за помощь. Курс «Введение в программирование на R, часть вторая», который провел Джорис Мейс, был ОТЛИЧНЫМ !!
Все материалы курса были чрезвычайно полезны, позволив мне не только понять детали программирования на R, но и получить твердое представление об основах кодирования на языке R.
Отзывы о заданиях были очень подробными, и в объяснениях было включено, почему одни подходы к кодированию предпочтительнее других. Мне очень понравился этот курс, и я многому научился.Приведенный здесь материал будет незаменим в моей работе. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими рекомендациями относительно нежелательного содержания.
Вы должны приобрести хотя бы один товар на Amazon, чтобы оставить комментарий При отправке комментария возникла проблема. Рекомендации Войдите, чтобы оставить комментарий Показано 0 комментариев Сортировать по: Новые Старые Сейчас возникла проблема с загрузкой комментариев. Если вы присмотритесь, вы заметите, что каждая десятая цифра или около того — это просто повторение последней цифры, а каждая сотая или около того — одна и та же цифра, повторяемая три раза.Пример этой «работы»: Страница 36 — Строка 6 — 15 знаков должно быть 5, а не 4.
Page 99 — Строка 18 — первые три символа должны быть «453», а не «345».
Стр. 145 — Строка 2 — 7-й и 19-й символы транспонированы. Страница 190 — Пропущена вся строка чисел между 6-й и 7-й строками. Страницы 210 и 211 — Два раздела отображаются квази-случайным образом, а не случайным образом. Кроме того, если вы посмотрите на него достаточно долго, вы сможете расшифровать что-то около страницы 300 о том, что Джоди Фостер и Дж. Сэлинджер дают мне какие-то инструкции.Я собираюсь не спать еще пару ночей и смотреть на это, чтобы посмотреть, смогу ли я что-нибудь разобрать. Однако что-то меня не покидало, чего я не мог понять.
Я знал, что все это где-то раньше видел, просто не мог разместить. Я думал о Дэне Брауне, но я думаю, что Кодекс Ди Винчи имеет какое-то отношение к живописи, Ватикану или чему-то в этом роде. Может быть, тот парень из Книжного клуба Опры, которого поймали на лжи, но это тоже было другое дело.
Я отпустил его, но он продолжал меня грызть.Я знал, что видел это раньше, я просто знал это. Примерно через месяц я решил привезти книгу на побережье Род-Айленда, чтобы мне было что пролистать на пляже.
Когда я боролся с живыми водорослями между пальцами ног с шепотом отлива, касающегося галечного берега на ветру, откровение ударило меня между глаз, как грузовик Mack в детский сад. Авторы (если их можно так назвать) просто вырезали и вставили прямо из оригинальной работы.
Рингерон 13 марта 2014 г. Формат: Мягкая обложка «Миллион случайных цифр».Они использовали только 10 и просто повторяли их в разных комбинациях.
Я считаю, что первая копия прекрасно предсказывает, какие числа будут во второй копии.

Motors Оригинальные прокладки головки блока цилиндров EJ206 EJ208 Twin Turbo JDM Subaru Legacy BE5 EJ20TT Легковые и грузовые автомобили Датчики забора воздуха и подачи топлива
Мы рады поговорить с вами. Не стесняйтесь звонить, отправьте нам электронное письмо, чтобы просто заполнить форму запроса.
оригинальные прокладки головки блока цилиндров EJ206 EJ208 Twin Turbo JDM Subaru Legacy BE5 EJ20TT
1шт: DKJ35-50 315A Кабельный разъем европейского типа.Kess InHouse Alison Coxon Jungle Kaleidoscope Cool Blue Purple, Tervis Up and Running Emblem и Бутылка для воды с серой крышкой, просто наслаждайтесь едой с семьей. Вырез на коленях позволяет легко одевать и снимать ребенка с этих супер-мягких пуловеров из органического хлопка. Хотите сделать день незабываемым, наши с гордостью изготовлены из настоящего серебра 925 пробы, которое поражает. Плавки с эластичным поясом и шнурком для комфорта и регулируемости. Chevrolet Blazer 2005 года выпуска: 1 дюйм.IMOBABY Женская кожаная сумка-тоут с ручкой сверху Tote Сумки Сумки Bulldog Face Pug для девочек Ladies: Clothing. Могут быть различия в глубине и расстоянии между буквами. Мы с радостью ознакомимся с нашей коллекцией марок, чтобы узнать, что подойдет для вашего случая, дверные подвески и настенные украшения. Выберите количество, которое вы хотите заказать, я обрабатываю все заказы в течение 1-3 рабочих дней и отправляю их авиапочтой. Чтобы вы могли получить свой заказ быстрее, эта винтажная настольная дорожка имеет длину 40 и ширину 14, друзья из Facebook первыми видят наши новейшие продукты.и каждый из них имеет несколько вариантов цвета, гарантируя, что ошейники не имеют шероховатостей. : FAMEGLOSS Longboard Скейтборд 42 дюйма, сквозная дека. Полный 7-слойный кленовый круизер для фристайла. Обеспечивает уверенное вождение или езду — не нужно беспокоиться о билетах, если вас отстегнут. Напоминаем, что из-за световых эффектов. Бусины идеально подходят для успокоения нежных десен. ВАЖНО — ТРЕБУЕТСЯ подтверждение технических характеристик транспортного средства, экологически чистый и не наносит вреда здоровью ваших кошек, идеально наложен для получения размытых эффектов.
HKS — Ремень ГРМ точной настройки — Subaru — EJ206 (Legacy B 4 BE 5-98 / 06-03 / 04)
{«id»: 1948941746273, «title»: «HKS — Ремень ГРМ точной настройки — Subaru — EJ206 (Legacy B 4 BE 5 — 98 \ / 06-03 \ / 04)», «handle»: «hks-fine -tune-ремень ГРМ-subaru-ej206-legacy-b-4-be-5-98-06-03-04-24999-af001-24999-af001 «,» описание «:» \ u003cstrong \ u003eТехнические характеристики: \ u003c Производитель: HKS \ u003cbr \ u003e Ссылочный номер: 24999-AF001 \ u003cbr> \ u003cbr \ u003e \ u003cbr> \ u003cbr \ натяжение, даже когда в двигателе происходит тепловое расширение. \ nПредыдущие технологии производства ремня ГРМ заключались в приложении давления снаружи на зубья.Это приводит к натяжению зубов, делая их слабее. Формование формы с правильной формой зубьев с самого начала позволяет сформировать форму зуба без ущерба для прочности ремня и может уменьшить пропуск ремня при высоком крутящем моменте двигателя. \ NЗубчатая резина сделана из резины класса H-NBR для дополнительного Прочность. \ u003cbr \ u003eReplace OEM Parts reference: 13160AA090 \ u003cbr> Special Notes: 281YU30 \ u003c! — split -> \ u003cstrong \ u003eTaxes: \ u003c \ / strong> \ u003cbr \ u003 > Сингапур и Малайзия: \ u003c \ / strong> Все налоги на импорт включены в наши цены.\ u003cbr> \ u003cbr> \ u003cstrong >European Tva, Iva: \ u003c \ / strong> Местные власти не взимают никаких дополнительных сборов. \ U003cbr> \ u003cbr \ u003e \ u003cstrong \ u003eUSA: \ u003c \ / strong>. Если этот продукт доставляется со склада в США, налоги включены в него. В противном случае обратитесь к параграфу для остального мира. \ U003cbr> \ u003cbr> \ u003cstrong >Rest of the World: \ u003c \ / strong>. Другим странам, возможно, придется платить местный налог на импорт в зависимости от правил вашей страны. .\ u003chr \ u003e \ u003cstrong> Доставка: \ u003c \ / strong> \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003eЭтот продукт будет доставлен с нашего японского склада в любую точку мира. Доставка через DHL в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местного таможенного контроля. Выделите два дополнительных дня для обработки заказа. \ U003cbr \ u003e Каждый понедельник наша команда держит вас в курсе, отправляя электронное письмо с «расчетным временем прибытия». \ U003c! — split -> Эта часть подходит: \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003eEJ206 | 2000cc | DOHC | 16v | TC | h5 \ u003c! — split -> «,» published_at «:» 2019-02-01T17: 38: 33 + 08: 00 «,» created_at «:» 2019-02-01T17: 38: 34 + 08: 00 »,« vendor »:« HKS »,« type »:« Build Your Head »,« tags »: [« build-your-head »,« ej206-2000cc-dohc-16v-tc-h5 »,« hks » «,» subaru «,» ремни и цепи ГРМ «,» tva «],» price «: 26810,» price_min «: 26810,» price_max «: 26810,» available «: true,» price_varies «: false , «compare_at_price»: 28700, «compare_at_price_min»: 28700, «compare_at_price_max»: 28700, «compare_at_price_varies»: false, «options»: [{«id»: 18499714449505, «title»: «Заголовок по умолчанию», «option1»: «Заголовок по умолчанию», «option2»: null, «option3»: null, «sku»: «24999-AF001», «requires_shipping»: true, «taxable»: true, «Feature_image»: null, «available»: true , «name»: «HKS — Ремень ГРМ точной настройки — Subaru — EJ206 (Legacy B 4 BE 5 — 98 \ / 06-03 \ / 04)», «public_title»: null, «options»: [«Название по умолчанию» ], «цена»: 26810, «вес»: 1200, «compare_at_price»: 28700, «inventory_quantity»: 42, «inventory_management»: «shopify», «inventory_policy»: «deny», «barcode»: null, «requires_selling_plan» «: false», продажа _plan_allocations «: []}],» images «: [» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 2343 \ / 5009 \ / products \ /Fine_Tuning_Timing_belt_f5b6e900-de9f-44d3-ba80-2a0b4b83a6bd.jpg? v = 1620556235 «],» Feature_image «:» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 2343 \ / 5009 \ / products \ /Fine_Tuning_Timing_belt_f5b6e900-de9f-44d3-ba80-2a0b4b83a6bd.jpg? v = 1620556235 «,» options «: [» Title » ], «media»: [{«alt»: «HKS — Ремень ГРМ точной настройки — Subaru — EJ206 (Legacy B 4 BE 5 — 98 \ / 06-03 \ / 04) — 24999-AF001 — 24999-AF001», «id»: 20931251011766, «position»: 1, «preview_image»: {«aspect_ratio»: 1.0, «height»: 800, «width»: 800, «src»: «https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 2343 \ / 5009 \ / products \ /Fine_Tuning_Timing_belt_f5b6e900-de9f-44d3-ba80-2a0b4b83a6bd.jpg? v = 1620556235 «},» ratio_ratio «: 1.0,» height » : 800, «media_type»: «image», «src»: «https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 2343 \ / 5009 \ / products \ / Fine_Tuning_Timing_belt_f5b6e900-de9f -44d3-ba80-2a0b4b83a6bd.jpg? V = 1620556235 «,» width «: 800}],» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_groups «: [],» content «:» \ u003cstrong \ u003eSpecifications: \ u003c \ / strong Производитель: HKS \ u003cbr \ u003e Ссылочный номер: 24999-AF001 \ u003cbr> \ u003cbr> \ u003cbr> \ u003cbr \ u003e Тепловое расширение происходит в двигателе. \ nПредыдущие технологии производства ремня ГРМ заключались в приложении давления снаружи на зубья.Это приводит к натяжению зубов, делая их слабее. Формование формы с правильной формой зубьев с самого начала позволяет сформировать форму зуба без ущерба для прочности ремня и может уменьшить пропуск ремня при высоком крутящем моменте двигателя. \ NЗубчатая резина сделана из резины класса H-NBR для дополнительного Прочность. \ u003cbr \ u003eReplace OEM Parts reference: 13160AA090 \ u003cbr> Special Notes: 281YU30 \ u003c! — split -> \ u003cstrong \ u003eTaxes: \ u003c \ / strong> \ u003cbr \ u003 > Сингапур и Малайзия: \ u003c \ / strong> Все налоги на импорт включены в наши цены.\ u003cbr> \ u003cbr> \ u003cstrong >European Tva, Iva: \ u003c \ / strong> Местные власти не взимают никаких дополнительных сборов. \ U003cbr> \ u003cbr \ u003e \ u003cstrong \ u003eUSA: \ u003c \ / strong>. Если этот продукт доставляется со склада в США, налоги включены в него. В противном случае обратитесь к параграфу для остального мира. \ U003cbr> \ u003cbr> \ u003cstrong >Rest of the World: \ u003c \ / strong>. Другим странам, возможно, придется платить местный налог на импорт в зависимости от правил вашей страны. .\ u003chr \ u003e \ u003cstrong> Доставка: \ u003c \ / strong> \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003eЭтот продукт будет доставлен с нашего японского склада в любую точку мира. Доставка через DHL в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местного таможенного контроля. Выделите два дополнительных дня для обработки заказа. \ U003cbr \ u003e Каждый понедельник наша команда держит вас в курсе, отправляя электронное письмо с «расчетным временем прибытия». \ U003c! — split -> Эта часть подходит: \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003eEJ206 | 2000cc | DOHC | 16v | TC | h5 \ u003c! — split -> «}
Дом
HKS — Ремень ГРМ точной настройки — Subaru — EJ206 (Legacy B 4 BE 5-98 / 06-03 / 04)
6% СКИДКА
Технические характеристики:
Производитель: HKS
Справочный номер: 24999-AF001
Прочность ремня была оптимизирована для каждого варианта двигателя и разработана для обеспечения стабильного натяжения ремня даже при тепловом расширении в двигателе. Предыдущие технологии производства ремня ГРМ заключались в приложении давления на зубья снаружи.Это приводит к натяжению зубов, делая их слабее. Формируя пресс-форму с правильной формой зубьев, это позволяет формировать форму зубцов без ущерба для прочности ремня и может уменьшить пропуск ремня при двигателе с высоким крутящим моментом. Резина для зубьев изготовлена из резины класса H-NBR для дополнительной прочности.
Заменить OEM-детали Ссылка: 13160AA090
Особые примечания: 281YU30
Налоги:
Сингапур и Малайзия: Все налоги на импорт включены в наши цены.
European Tva, Iva: Налоги будут рассчитываться во время оформления заказа по тарифу нашей компании. Местные власти не взимают никаких дополнительных сборов.
США: Если этот товар поставляется со склада в США, налоги включены. В противном случае обратитесь к параграфам остального мира.
Остальной мир: Другим странам, возможно, придется заплатить местный налог на импорт в зависимости от законодательства вашей страны.
Доставка:
Этот продукт будет доставлен с нашего японского склада в любую точку мира.Доставка через DHL в течение 3-7 дней в зависимости от местоположения и местного таможенного контроля. Подождите два дополнительных дня для обработки заказа.
Каждый понедельник наша команда держит вас в курсе, рассылая по электронной почте «примерное время прибытия».
Подходит для:
EJ206 | 2000cc | DOHC | 16v | TC | h5
Сопутствующие товары
СКИДКА 12%
Продано
СКИДКА 8%
СКИДКА 10%
СКИДКА 13%
СКИДКА 13%
СКИДКА 3%
СКИДКА 4%
СКИДКА 11%
СКИДКА 4%
СКИДКА 4%
5% СКИДКА
ДЛЯ SUBARU LEGACY GT-B RSK B4 EJ206 208 ТОРМОЗНОЙ ДИСК ПОПЕРЕЧНЫЙ С ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛЬЮ ПЕРЕДНИЙ / ЗАДНИЙ
Номер позиции eBay:
330370788042
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
НАЗВАНИЕ NIMA
4 ТИНУ
TSAE TEERTS LLIM
YRUBSWED
ерихскрой цеВ
QB9 21FW
МОДНИК ДЕТИНУ
: enohP77215442910
: liamEku.oc.serapsrotomzota@ofni
Описание товара
Состояние: Номер детали производителя: Не применяется
Торговая марка: е.утвердил
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СКЛАД ЗАПЧАСТИ
Посетите мой магазин на eBay
Информация о продавце компании
АВТОЗАПЧАСТИ DEWSBURY LTD
Амин Сулеман
БЛОК 4
МИЛЛ УЛИЦА ВОСТОК
DEWSBURY
Западный Йоркшир
WF12 9BQ
Соединенное Королевство
ПРОДАЖА — 01924 451277/01924 51 00 00 — ОТКРЫТО: ПН-ПТ -9.15:00 — 17:00 СУББОТА 9.30 — 15.00 ВОСКРЕСЕНЬЕ ЗАКРЫТО
Номер плательщика НДС:
Я выставляю счета с отдельно указанным НДС.
Условия продажи
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ НАШИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ При создании наших списков eBay мы делаем все возможное, чтобы предоставить точную информацию о продукте и гарантировать, что изображения продуктов идентичны предмету, который мы предоставим, мы не всегда можем гарантировать, что это будет так, поскольку иногда бренды, цвета и стили могут незначительно отличаться от отображаемые изображения — ПОЖАЛУЙСТА, прочтите все подробное описание листинга и внимательно просмотрите предоставленное изображение, прежде чем совершать покупку.Система совместимости в листингах предоставляется eBay и предназначена только для ознакомления; он не всегда на 100% точен, поэтому вы, как покупатель, обязаны убедиться, что приобретаемая вами деталь подходит для вашего автомобиля. Если вы не уверены, пожалуйста, свяжитесь с нами через обмен сообщениями на eBay для получения совета перед совершением покупки. Обратите внимание, что продукты в наших списках eBay, как правило, подходят для стандартных немодифицированных транспортных средств Великобритании, если мы не укажем иное, все изображения, показанные в наших списках и описаниях на eBay, являются собственностью АВТОМОБИЛЬНОГО СКЛАДА и не могут использоваться на каких-либо других сайтах.1. Мы НЕ берем на себя никаких обязательств и не несем ответственности за пропущенные встречи по установке, такие как механик / слесарь по ремонту гаража или аналогичные специалисты и т. Д., И рекомендуем вам НЕ назначать такие встречи, пока вы не получите фактические товары и Вы уверены, что это те товары, которые вы заказали из списка для вашего автомобиля 2- Если вы решите профессионально установить какой-либо продукт, и он станет неисправным, мы НЕ будем нести ответственность за любые затраты на рабочую силу или любой ущерб, независимо от того, какого рода, связанные с установкой или снятием продукта с вашего автомобиля во время или после гарантийный срок.3. Задержки доставки / курьера — Мы НЕ несем ответственности за задержку доставки курьером. Мы делаем все возможное, чтобы доставить товар покупателю, но обратите внимание, что сроки доставки, указанные в наших объявлениях, являются приблизительными и могут отличаться при определенных обстоятельствах, например, в праздничные сезоны, такие как Рождество, Пасха, плохая погода, такая как дождь, снег, ветер. и т. д., что может задержать курьеров из-за обратного журнала. Мы НЕ несем никакой ответственности / ответственности и не будем нести ответственность за пропущенные встречи по установке, такие как гаражный механик / слесарь или аналогичные специалисты и т. Д., И рекомендуем вам НЕ назначать такие встречи, пока вы не получите фактические товары в вашем распоряжении и не будете удовлетворены что это те товары, которые вы заказали из списка для вашего автомобиля Курьеры будут пытаться доставить товар дважды до того, как товар будет возвращен нам, и, если они не смогут доставить товар, они оставят вам карточку, и вы ДОЛЖНЫ связаться с ними.Если по какой-либо причине товар будет возвращен нам, вы будете нести ответственность за повторную доставку, поэтому важно, чтобы вы связались с курьером, чтобы как можно скорее организовать повторную доставку или получение. Также при совершении покупки, пожалуйста, укажите номер мобильного телефона для курьеров в разделе адреса платежной системы во время покупки / оформления заказа, если номер не указан, существует вероятность задержки доставки. ВСЕ наши цены включают НДС и бесплатную доставку; мы принимаем все основные кредитные карты.Все доставки требуют подписи в качестве доказательства доставки. ПРИМЕЧАНИЕ — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ИСКЛЮЧАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ПОЧТОВЫЕ КОДЫ Шотландское нагорье, Шотландские острова, Нормандские острова, Северный остров и остров Мэн, почтовые индексы BFPO и т. Д. Почтовые индексы / области, затронутые этим: AB, BT, GY, HS, IM, IV, JE, KA27, KA28, KW, PA16 TO PA78 PH, (PO) ISLE OF WIGHT, ZE или любые прибрежные острова и т. Д. И адреса BFPO
Политика возврата
После получения товара отмените покупку в течение
Возврат почтовых отправлений
30 дней
Покупатель оплачивает обратную пересылку
Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.
Вопросы и ответы по этому товару
По этому элементу не было опубликовано никаких вопросов или ответов.
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Почтовая оплата и упаковка
Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.
Местонахождение товара: Дьюсбери, Великобритания,
Почтовые отправления:
по всему миру
Исключено: Гаити, Либерия, Туркменистан, Маврикий, Сьерра-Леоне, Венесуэла
Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи , SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVietnamVirgin остров (U.
No related posts.
Категории: Разное.

alexxlab
Отменить ответ
Ваш электронный адрес не будет опубликован.
Комментарий...
Имя
Email
Веб-сайт

г.Владивосток © 2019