Двухтактный карбюратор: Карбюратор скутера: купить в интернет-магазине Scooter-ZiP

Содержание

Карбюратор на мотоцикле — хорошо или плохо?

Система питания мотоцикла — она же топливная система различается в первую очередь по наличию в ней карбюратора или инжектора. Карбюратор — простая как кирпич разработка, уже считающаяся устаревшей, но не сдающая врагам окопы, форма приготовления горючей смеси. С ним сталкиваются новички, которые приобрели поживший десяток лет на автобанах мотоцикл. В древних моделях и двухтактных двигателях еще встречаются поплавковые карбюраторы, а в более новых и четырехтактных вакуумные. 

Карбюраторы на мотоциклах по строению встречаются:

  • поплавковые 
  • вакуумные
  • постоянного разряжения
  • шиберного типа

Сколько бы не называли карбюратор подарком каменного века инженерного искусства, но со временем механизм эволюционировал и усложнялся. 

Дополнительные системы в комплектации карбюратора:

  • датчик положения дроссельной заслонки
  • отсечной воздушный клапан
  • насос
  • система подогрева карбюратора
  • эмульсионная трубка
  • пусковое устройство
  • автоматический обогатитель

Чтобы лучше понимать принцип устройства, вспомните, как выглядит факел баллончика или краскопульта. Бензин распыляется, смешиваясь с воздухом. Заумным языком сие волшебное действие называется пульверизационным, просматривается родство со словом «пульверизатор», в старых учебниках по мототехнике этот же процесс называют «карбюрацией».

Иными словами, образование горючей смеси по принципу распыления топлива в потоке воздуха, который засасывается через карбюратор в цилиндр двигателя.

Регулировкой карбюратора мы управляем соотношением поступающего воздуха к количеству подаваемого бензина. Это крайне важный показатель, который на прямую влияет на работу двигателя так же, как настройка зажигания.

Так, при изменении обогащения смеси, бензин может сгореть не в полном объеме. Из-за этого на свечах, поршнях, головке цилиндра появится черный нагар, а свечи кстати вообще могут выйти из строя. Из выхлопных труб повалит черный дым, очевидные признаки, что карбюратор нужно регулировать.

Настройку карбюраторов следует делать на разогретом двигателе.  

— Почему это? — спросите вы.

Все просто. Снова возвращаемся к школьной программе и вспоминаем, что вода не только в жидком состоянии заливает нам визор во время дождя, и не только в твердом состоянии как оледенение мешает нам радоваться погоде, но еще постоянно возникает как газообразная форма. Влага из воздуха, с которым смешивается бензин, со временем конденсируется на стенках впускного клапана камеры сгорания и цилиндров. Такая неприятность опять таки требует определенных условий работы. На теплом разогретом двигателе вероятность отрегулировать карбюратор более точно — увеличивается. 

Конечно, все показатели, о которых вам стоит знать, зависят от модели мотоцикла и вида самого карбюратора. Для этого есть чудесные мануалы, чтением которых пренебрегать не советую.

Как мы уже говорили, настройка карбюратора сильно зависит от дополнительных условий, таких как зажигание, например. 

Разберем взаимосвязь дополнительных элементов, которые важно учитывать, при работе с карбюратором на примере технического тюнинга. Частая тема среди мотоциклистов, мол, как провести тюнинг, чтобы уменьшить расход топлива, увеличить мощность и чтобы вообще мои 125 кубов летали как литровый спортбайк? Топовый совет — нашаманить карбюратор. 

Дело в том, что среди многих любителей работать с карбюратором мы встречали много тех, чьи нововведения  заканчивались исключительно на замене жиклеров. Для справки: жиклерами называют деталь с калиброванным отверстием, через которое за определенное время поступает необходимое количество топлива. Почему то все решили, что просто поставить жиклеры с большим диаметром, дабы увеличить приток бензина — гениальный план. Возможно, только как же гармония вселенной, в которой говорится об соотношении воздуха и топлива? Какой смысл увеличить приток бензина, но не снабжать его в нужной пропорции воздухом? 

Иногда, для увеличения притока бензина в карбюраторе меняют конусную иглу, она же игла дозирующая. Логика проста, если не шире диаметр отверстия, то тоньше игла. В любом случае, после увеличения подачи бензина следующим шагом становится замена воздушного фильтра, дабы воздух обогащал топливо для нужной смеси.

А потом как вы понимаете, для равновесия, придется дорабатывать систему выпуска, обычно это установка различных распредвалов с кулачками. Потому что при большем поступлении горючей смеси, отработанным остаткам газа необходимо покинуть камеру сгорания, а не накапливать излишки. Из-за изменения высоты клапана меняется продолжительность фаз. Желаемый результат по увеличению мощности достигнут. Но цена за это дорога, а именно ухудшается работа двигателя на малых и средних оборотах вращения. 

Из такого простого примера, как замена жиклеров, на которых внезапно работа прерываться не должна, мы видим, что карбюратор настолько взаимосвязан с работой двигателя и зависим от дополнительных элементов технической системы, что рассматривать его в отрыве от модели мотоцикла не очень верное решение. Когда вы сомневаетесь в разумности своего выбора из-за наличия в модели мотоцикла карбюратора, то обратитесь к технической литературе от производителя. Карбюратор прощает работу над собой, если подходить к ней с желанием разобраться.

В любом случае, мотоцикла с карбюратором боятся нечего. Новичку, который готов получить боевой опыт, такая техника пойдет в зачет, потому как перебрать карбюратор, чтобы прочистить его самостоятельно, сидя на обочине, действительно не кпп разобрать. В минусы этой системе можно написать вариации расхода топлива, что безусловно вопрос настройки и эксплуатации. Некоторые пилоты жалуются, что карбюратор чувствителен к положению относительно земли, мол если встать на заднее, мотор оголодает на какой-то момент. Но все это опять таки частные случаи способов эксплуатации. 

Лодочные моторы 2 — 30 л.с. от Yamaha — каталог, цены

Лодочные моторы Yamaha мощностью до 30 л.с. считаются самыми доступными и экономичными видами, но при этом являются достаточно тяговитыми и выносливыми. Производитель предлагает два вида продукции в данной категории:

  1. Двухтактные – более практичны и выносливы, не требовательны к топливу и имеют меньший вес и небольшую стоимость;
  2. Четырехтактные – более экологичны, обладают меньшей шумностью, не глохнут на низких оборотах, наносят меньший урон окружающей среде и имеют больший ресурс работы.

Плюсы японской сборки

Японская сборка – это не только качество, долгий срок службы и безопасность, но и соответствие установленным стандартам длины ноги двигателя, что гарантирует оптимальные ходовые качества. Этот показатель важен, поскольку длина дрейдвуда напрямую влияет на маневренность и проходимость водного транспорта, поскольку не в каждой лодке предусмотрен регулируемый транс.

Эксплуатационные преимущества лодочных моторов 2-30 л.с.

  • Невысокая стоимость;
  • Небольшой вес и компактные размеры;
  • Для двухтактных моделей подходит горючее любого качества;
  • Хорошая мощность и неприхотливость.

Область применения

Лодочные моторы Yamaha мощностью 2-30 л.с. используются как для спокойного перемещения по воде со скоростью до 12 км/ч, так и для более быстрой езды (глиссирующий режим).
Подходят для:
  • Рыбалки и охоты;
  • Перевозки небольшого количества людей;
  • Для туристического и развлекательного бизнеса.

Цены на лодочные моторы Yamaha

Мощность и безопасность, а также широкая сфера применения моторов Ямаха, позволят каждому покупателю подобрать идеальный вариант с учетом всех его потребностей. Минимальная стоимость двухтактного двигателя 2DMHS с ручным запуском стартует от 37500 р.

Качество на долгие годы

Согласно статистике, двигатели Ямаха имеют рекордно низкий процент случаев обращения в гарантийный сервис – всего около 0,6%. Это говорит о качестве и безопасности данного вида товара, так как всего 6 моторам из 1000 проданных потребовалось дополнительное обслуживание или ремонт. Поэтому покупая оригинальный лодочный мотор в нашем дилерском центре Yamaha на Камчатке с официальной гарантией от производителя, вы можете быть уверены в качестве и безопасности приобретенного двигателя, а наши консультанты подберут модель мотора, которая требуется именно вам, учитывая все личные предпочтения и пожелания.

Карбюратор для двухтактного скутера Ямаха и Стелс

Политика конфиденциальности


Общие положения

Администрация нашего нтернет-магазина гарантирует обеспечение полной конфиденциальности информации, полученной от зарегистрированных пользователей.

Вся информация, которую Вы укажите при регистрации, будет храниться в защищенной базе данных, в зашифрованном виде.


Предоставляя свои персональные данные Покупатель даёт согласие на обработку, хранение и использование своих персональных данных на основании ФЗ № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 г. в следующих целях:


1.Регистрации Пользователя на сайте

2.Осуществление клиентской поддержки

3.Получения Пользователем информации о маркетинговых событиях

4.Выполнение Продавцом обязательств перед Покупателем

5.Проведения аудита и прочих внутренних исследований с целью повышения качества предоставляемых услуг.


Личные сведения и безопасность

Под персональными данными подразумевается любая информация личного характера, позволяющая установить личность Покупателя такая как:


-Фамилия, Имя, Отчество

-Дата рождения

-Контактный телефон

-Адрес электронной почты


Персональные данные Покупателей хранятся исключительно на электронных носителях и обрабатываются с использованием автоматизированных систем, за исключением случаев, когда неавтоматизированная обработка персональных данных необходима в связи с исполнением требований законодательства.


Продавец обязуется не передавать полученные персональные данные третьим лицам, за исключением следующих случаев:


1.По запросам уполномоченных органов государственной власти РФ только по основаниям и в порядке, установленным законодательством РФ

2.Стратегическим партнерам, которые работают с Продавцом для предоставления продуктов и услуг, или тем из них, которые помогают Продавцу реализовывать продукты и услуги потребителям.

3.Мы предоставляем третьим лицам минимальный объем персональных данных, необходимый только для оказания требуемой услуги или проведения необходимой транзакции.


Продавец оставляет за собой право вносить изменения в одностороннем порядке в настоящие правила, при условии, что изменения не противоречат действующему законодательству РФ. Изменения условий настоящих правил вступают в силу после их публикации на Сайте.


Мы не предоставляем вашу личную информацию третьей стороне.


Интернет-магазин гарантирует полную конфиденциальность при исполнении заказа, а также то, что информация о покупателе будет использована только для исполнения поступившего заказа. Ваши регистрационные данные нам нужны исключительно для того, чтобы наши менеджеры смогли с Вами связаться по телефону, а служба доставки смогла доставить заказанный Вами товар в нужное место и в указанный срок.


Кроме того, если Вы зарегистрируетесь у нас на сайте, при желании Вы сможете получать информацию о новых поступлениях товара, распродажах, специальных программах нашего магазина.


Если у Вас возникнут какие-либо вопросы по авторизации или регистрации в магазине — пишите на наш адрес электронной почты [email protected]скутер-персонал.рф

Карбюраторы мотоциклетного типа.

Главная дозирующая система / ХабрЗдравствуйте, уважаемые читатели. Мы с вами продолжаем изучать карбюраторы мотоциклетного типа.

В предыдущей публикации мы познакомились с основными вопросами образования и воспламенения горючей смеси. Сегодня будем изучать главную дозирующую систему, рассмотрим ее принцип работы и способы регулировки.

Главная дозирующая система: основные сведения


На современных мотоциклетных двигателях применяются карбюраторы с дозирующей иглой. Такое название обусловлено конструкцией главной дозирующей системы, так как именно игла конического сечения управляет смесеобразованием в диапазоне от 1/4 подъема дросселя вплоть до полного открытия.

Истечение топлива из большинства систем карбюратора происходит под действием разрежения, создаваемого за счет движения воздушного потока. Суммарное разрежение в воздушном тракте карбюратора зависит от скорости потока и сопротивления тракта. Рассмотрим эту зависимость более подробно.

Скорость потока воздуха на различных участках тракта зависит от площади их проходного сечения. Местные сужения при условии сохранения неразрывности газового потока вызывают увеличение его скорости, которое сопровождается увеличением разрежения. В современных карбюраторах скорость воздуха в диффузоре достигает 150 м/сек. Воздух при движении преодолевает трение о стенки тракта и местные сопротивления (распылитель, заслонка и т.д.), что также приводит к увеличению разрежения.

Практический интерес представляют разрежения, возникающие на двух участках: в диффузоре и смесительной камере за дросселем. На рисунке приведены кривые суммарного разрежения в карбюраторах, устанавливаемых на двигателях различных типов. Разрежение зависит от типа, числа цилиндров и режимов работы двигателя. Для двухтактного одноцилиндрового двигателя разрежения наименьшие (кривые 1 и 1′), для четырехтактного многоцилиндрового — наибольшие (кривые 4 и 4′).


Изменение разрежения в смесительной камере P_k и в диффузоре карбюратора P_g при разных оборотах двигателя n и положении дросселя φ_др: 1 и 1′ — двухтактный одноцилиндровый двигатель; 2 —четырехтактный одноцилиндровый; 3 — четырехтактный двухцилиндровый; 4 и 4′ — четырехтактный многоцилиндровый

По мере открытия дросселя разрежение в смесительной камере уменьшается, а в диффузоре — увеличивается. Характер изменения разрежения в диффузоре и смесительной камере не зависит от типа двигателя. Вначале при открытии дросселя примерно на 1/3 разрежение в смесительной камере уменьшается, а затем остается практически постоянным (кривые 1, 2, 3 и 4). Между тем на характер изменения разрежения в диффузоре его конструкция оказывает существенное влияние. Если в карбюраторе с диффузором постоянного сечения разрежение растет непрерывно (кривая 4′), то в карбюраторе с диффузором переменного сечения увеличение разрежения наблюдается лишь в начале открытия дросселя. При дальнейшем открытии более чем на 1/3 разрежение в диффузоре практически не меняется (кривая 1). При постоянном положении дросселя и увеличивающихся оборотах двигателя разрежение возрастает на всех участках воздушного тракта карбюратора.

Главная дозирующая система, состоящая только из распылителя и управляемая только величиной разрежения, подавала бы слишком много топлива на малых и средних подъемах дросселя и слишком мало на больших подъемах. Переобеднение смеси особенно опасно, так как, в худшем случае, может привести к выходу двигателя из строя. Вот почему была разработана система с конической дозирующей иглой. Рассмотрим принцип ее работы.

Принцип работы главной дозирующей системы


Игла двигается внутри калиброванной части распылителя и на небольших подъемах дросселя сечение, через которое осуществляется распыление топлива, маленькое. Как следствие, расход топлива тоже маленький, что и требуется для поддержания корректного состава смеси на малых подъемах. На бо́льших подъемах дросселя коническая часть иглы меньшего диаметра оказывается в зоне распыления топлива, тем самым увеличивая площадь проходного сечения распылителя. Это позволяет увеличить подачу топлива, как и необходимо для нормальной работы двигателя. Такая конструкция и соответствующий принцип работы главной дозирующей системы дает возможность поддерживать нужный состав смеси, поэтому двигатель способен работать правильно при любом положении дросселя.


Взаимодействие иглы с распылителем

Теперь, после того, как принцип работы стал ясен, становится понятен принцип регулировки главной дозирующей системы. Регулировка осуществляется с помощью иглы и калиброванного отверстия распылителя.

Регулировка состава смеси


Регулировка с помощью иглы


В карбюраторах Dellorto игла фиксируется в дроссельной заслонке с помощью стопорного кольца, установленного в одном из пазов (на цилиндрической части иглы). Условно пазы пронумерованы с тупого конца иглы, то есть сверху.

Чем выше относительно распылителя расположена канавка, в которую установлено стопорное кольцо, тем ниже опущена игла. Это означает, что для выхода конической части иглы из распылителя, дроссель необходимо поднять выше. И наоборот, если нужно задействовать коническую часть иглы на меньших подъемах дросселя, необходимо поднять иглу, переставив стопор в более низкую канавку (вторую, третью…). Например, на практике следствием богатой смеси может быть медлительность в наборе оборотов и глухой, глубокий звук выхлопа. В таком случае, необходимо опустить иглу, переместив стопорное кольцо в канавки выше.

Однако очень часто невозможно хорошо настроить карбюратор, изменяя только положение иглы. Кроме положения бывает необходимо варьировать геометрические параметры иглы (имеется в виду конусность и длина конической части). Они существенным образом влияют на процесс карбюрации, а от этого напрямую зависит приемистость двигателя. Таким образом, возникает необходимость заменить ее на другую с более подходящими геометрическими параметрами.

Для каждого семейства карбюраторов Dellorto существует широкий выбор дозирующих игл с различной геометрией. По мере необходимости в процессе настройки можно выбрать более подходящую иглу и приступить к испытаниям. К примеру, можно не получить достаточно богатую смесь на определенном подъеме дросселя при максимально поднятой игле. В таком случае нужно попробовать иглу с той же конусностью, но у которой конус будет начинаться раньше, т.е. цилиндрическая часть будет короче. В определенных случаях могут быть использованы иглы с различной конусностью, для лучшего соответствия тому или иному типу двигателя. При проведении подобного рода экспериментов всегда лучше варьировать только один параметр за раз.

Регулировка с помощью распылителя


Распылитель имеет калиброванное отверстие с того конца, которым сообщается с диффузором. В русскоязычной литературе часто употребляется словосочетание «диаметр распылителя», под которым подразумевается диаметр этого отверстия. Как правило, существует некий набор распылителей различных диаметров, для конкретного карбюратора.

С увеличением диаметра распылителя смесь обогащается, и наоборот — обедняется при уменьшении. Конечно, можно добиться того же эффекта, изменяя диаметр дозирующей иглы. Однако иглу подходящего диаметра может оказаться сложно приобрести. В таком случае намного проще подобрать распылитель, если такая необходимость вообще возникнет, так как карбюраторы Dellorto изначально оптимизированны под конкретный тип двигателя, для которого они предназначены.

Таким образом, настройка карбюратора чаще всего производится подбором жиклеров, установкой высоты иглы и подбора ее формы, в то время как распылитель и угол среза дроссельной заслонки остаются без изменений даже при наличии соответствующих сменных комплектов.

Распылитель главной дозирующей системы


Простейший распылитель представляет из себя трубку, соединяющую главный топливный жиклер с диффузором. Инженеры условно делят конструкции распылителей на «двухтактные» и «четырехтактные». Некоторые распылители (их относят к четырехтактному типу) имеют ряды отверстий по периметру, просверленных насквозь в главный топливный колодец.


Распылители, различающиеся конструкцией эмульсионных трубок

Конструкция распылителя для двухтактных двигателей


Распылитель вкручивается в насадок (Обобщенно гидравлический насадок — это короткая труба для выпуска жидкости в атмосферу или перетекания жидкости из одного резервуара в другой, тоже заполненный жидкостью), закрепленный в корпусе карбюратора.


Сопряжение распылителя с насадком

Как видно на рисунке ниже, в месте сопряжения распылителя с насадком образуется кольцевая щель, переходящая в кольцевую полость. Полость соединяется с атмосферой посредством дополнительного воздушного канала. Это дает возможность воздуху попасть в диффузор через кольцевую щель. Если распылитель имеет отверстия для эмульсирования топлива, к нему также подводится воздух по вспомогательному каналу.


Кольцевой зазор между распылителем и насадком

Входное отверстие этого канала обычно расположено перед диффузором во входной его части (под буквой b на рисунке ниже). Отверстие рядом — это воздушный канал системы холостого хода. Иногда, для уменьшения влияния пульсаций давления во впускном ресивере, вспомогательный канал сообщается с атмосферой напрямую. Например, как показано на рисунке под буквой a, через трубку в правой части карбюратора.


Способы сообщения вспомогательного воздушного канала с атмосферой

В совокупности главная дозирующая система работает следующим образом. Под действием разрежения топливо поднимается по распылителю. Истечение топлива регулируется жиклером и дозирующей иглой. Часть воздуха проходит по дополнительному каналу и попадает в кольцевую полость. В результате этого в области над кольцевой щелью и распылителем происходит интенсивное перемешивание топлива с воздухом.


Работа главной дозирующей системы с распылителем двухтактного типа: Топливо из поплавковой камеры поднимается по распылителю 6, проходя через жиклер 7, который вместе с иглой 3 регулирует расход топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по каналу 2, в кольцевом зазоре между насадком 5 и распылителем. Эмульсия попадает в диффузор 4 и смешивается с воздухом, поступившем через входное устройство 1.

Наряду с диаметром распылителя регулировочным параметром является диаметр воздушного канала (чем он больше, тем смесь беднее), а также высота выступания распылителя и насадка в диффузор. Варианты исполнения распылителей и насадков представлены на рисунках ниже.


Распылители, различающиеся по высоте


Различные варианты исполнения насадков

Давайте подробнее рассмотрим распылитель.

При неизменных прочих условиях, чем меньше выступает распылитель в диффузор, тем на меньшую высоту топливу необходимо подняться из поплавковой камеры, что способствует более раннему началу самого процесса распыления топлива в диффузоре. «Низкий» распылитель является характерной особенностью спортивных карбюраторов. Наоборот, с высоким распылителем топливная смесь будет беднее в переходных (неустановившихся) режимах.

Те же физические принципы применимы к работе воздушного насадка. Его выступание в диффузор создает сопротивление воздушному потоку, поэтому за выступом создается зона сильного разрежения, что способствует истечению топлива. Иными словами, чем выше насадок, тем больше разрежение за ним и тем богаче становиться смесь. Обеднить смесь можно, используя карбюратор с небольшой высотой насадка.

Конструкция распылителя для четырехтактных двигателей


Описанная ниже конструкция в настоящее время так же широко применяется и для двухтактных двигателей, так как позволяет получать более бедную и однородную смесь на всех режимах.

Тело распылителя четырехтактного типа снабжено рядами отверстий, а кольцевая камера, которая его окружает, постоянно сообщается с атмосферой, но не сообщается напрямую с диффузором. Это позволяет топливу начать перемешиваться с воздухом еще до того, как оно достигнет диффузора, образуя эмульсию внутри распылителя. При такой конструкции распылителя насадок не имеет выступающей части в диффузор.

Принцип работы главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного типа представлен на рисунке. Отверстия в нижней части погружены в топливо, так как они находятся ниже его уровня. Отверстия же в верхней части всегда открыты для прохода воздуха. Когда преобладают отверстия в верхней части, смесь обедняется, в то время как увеличение количества и/или диаметра отверстий в нижней части приводит к увеличению расхода топлива с интенсивным эмульсированием. Из-за расположения отверстий по всей площади распылителя кольцевая камера, заполненная изначально топливом, пустеет при наборе оборотов, так как топливо расходуется через эти отверстия, что приводит к переобогащению смеси в начале и к ее обеднению в дальнейшем.


Работа главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного типа: Топливо из поплавковой камеры по распылителю 5 поднимается, проходя через жиклер, который вместе с иглой 3 регулирует расход топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по каналу 2, в кольцевом зазоре между распылителем и корпусом. Эмульсия смешивается с воздухом, поступившим через входное устройство 1, в диффузоре и смесительной камере 4.

Проще говоря, расположение отверстий в теле распылителя и их диаметр существенно влияют на истечение топлива и зависящую от этого приемистость двигателя. Таким образом, варьируя параметры отверстий, можно добиться оптимального состава смеси для всех режимов работы.

Главный топливный жиклер


Главный топливный жиклер является основным регулировочным элементом карбюратора на режимах полной нагрузки и высоких подъемах дросселя. Он отвечает за подачу топлива в главную дозирующую систему. Главный топливный жиклер расположен в самой нижней точке поплавковой камеры, чтобы всегда находиться ниже уровня топлива, даже когда мотоцикл совершает резкие маневры. Для исключения завоздушивания главного жиклера во многих конструкциях выше него устанавливается перфорированный дефлектор (он же успокоитель).


Успокоитель над главным топливным жиклером

Выбор главного топливного жиклера оказывает существенное влияние на работу двигателя. Его подбор осуществляется экспериментальным путем. Поэтому лучше начинать с заведомо большего жиклера, делая таким образом настройку более безопасной для двигателя. Богатая смесь не дает лучшей производительности, но, по крайней мере, не приводит к повреждениям двигателя (прихват или прогар поршня) в отличие от переобедненной смеси.

Помочь в подборе главного топливного жиклера может состояние свечи зажигания после теста на полном открытии дросселя при максимальных оборотах. Изолятор центрального электрода должен быть светло-коричневым. Если электрод темнее, жиклер слишком большой, если он слишком светлый, почти белый — жиклер слишком мал.

Анализ центрального электрода результативен, только если свеча работала долго, в то время как оценка состояния бокового электрода дает результат и на новой свече. Основание бокового электрода с внутренней стороны (стороны, обращенной к изолятору) должно быть темного цвета как минимум до изгиба электрода. Вся остальная поверхность должна быть металлического цвета. Если боковой электрод черный и закопчен, смесь богатая, но, если он идеально чист, жиклер слишком мал. Помните — жиклер слишком малой пропускной способности может привести к серьезным повреждениям двигателя.

После подбора жиклера с требуемой пропускной способностью для гражданских мотоциклов рекомендуется увеличить ее на 2-3 единицы в качестве меры предострожности от сильной зависимости настроек, например, от окружающей температуры.

Прежде чем сделать вывод о том, что жиклер слишком большой, посчитайте площадь проходного сечения кольцевого зазора, образованного острым концом дозирующей иглы и распылителем. Сечение жиклера не должно быть меньше. Такое отношение должно выполняться для того, чтобы жиклер всегда контролировал расход топлива.

Однако, следует помнить, что жиклер играет важную роль еще и в переходном (неустановившемся) режиме, когда водитель резко полностью открывает дроссельную заслонку. В этом случае главная дозирующая система должна быстро включиться в работу. Если этого не происходит, в момент резкого открытия дросселя возникает так называемый «провал». Это значит, что смесь кратковременно обедняется и через какое-то время снова нормализуется по составу (обогащается).

Продолжение следует…

Настройка карбюратора квадроцикла

Как отрегулировать карбюратор на квадроцикле? На что обратить внимание? Каковы признаки неправильной эксплуатации устройства? Об этом сегодня в нашей статье. Воспользовавшись предложенной инструкцией, вы шаг за шагом сможете настроить карбюратор без помощи специалистов.

Зачем вообще нужна настройка карбюратора

Для стабильной работы квадроцикла необходимо, чтобы двигатель получал оптимальное количество горючей смеси, соответствующей его диапазону оборотов. В противном случае могут возникнуть следующие проблемы:

  • Сложности с заводом, постоянно глохнущий двигатель.
  • Слабые характеристики мощности, вялый отклик на курок газа.
  • Плохая динамика при разгоне с «низов», сопровождающаяся самопроизвольными рывками при движении.
  • Провалы, наблюдающиеся преимущественно при совершении разгона.
  • Большой расход топлива.
  • Чрезмерное образование нагара на стенках камеры сгорания и, как следствие, перегрев мотора.

Что необходимо применить в таком случае:

  1. Отрегулировать холостые обороты с помощью винта качества смеси и количества оборотов.
  2. Настроить качество смеси при помощи иглы.
  3. Произвести регулировку уровня топлива.

Важно! Осуществляйте настройку только при очищенном снаружи и внутри карбюраторе, а также при прогретом до рабочей температуры двигателе.

Как отрегулировать на квадроцикле холостые обороты карбюратора

  1. Чтобы избавиться от конденсата, регулярно появляющегося в карбюраторе, слейте горючее из поплавковой камеры – прикройте топливный кран и до упора открутите винт №1. Дождитесь, когда бензин сольется полностью, и закрутите винт №1 назад.
  2. Заведите транспортное средство и дайте ему прогреться в течение нескольких минут.
  3. Закрутите болт качества смеси №2 до отказа. Движок на данном этапе заглохнет. Если такого не случилось, скорее всего, нарушена герметичность патрубков системы подачи воздуха. Проверьте. Затем проверните болт №2 на один оборот. Обогащение смеси происходит в направлении по часовой стрелке, обеднение – против.
  4. Прибавьте холостых ходов при помощи винта №3 и заведите квадроцикл. Количество оборотов должно быть немногим выше обычного (в некоторых моделях болт регулировки холостых ходов расположен с правой стороны четырехколесника).
  5. Открутите винт качества топливной смеси №2 так, чтобы силовой агрегат достиг максимальных оборотов – примерно 2-2,5 оборота.
  6. Начните выравнивать количество холостых оборотов с помощью болта №3, пока не услышите ровный, без надрыва звук работы мотора.
  7. Нажмите несколько раз на курок газа, чтобы проверить устойчивость оборотов на холостом ходу.

Примечание. Расположение болтов на каждой модели карбюратора может отличаться, поэтому изучите инструкцию, прилагающуюся к вашему аппарату.

Настройка качества смеси карбюратора квадроцикла на ходу

1. Заведите квадроцикл и совершите пробный заезд. Подождите, пока двигатель полностью остынет.

2. Проверьте состояние свечи. Для этого выкрутите колпачок и осмотрите свечу.

На что обратить внимание:

  • Легкий коричневый налет по всей окружности изолятора – признак оптимальной работы карбюратора.
  • Коричневый цвет с одной стороны изолятора – бедная смесь двигателя.
  • Плотный черный нагар на изоляторе свечи – показатель того, что карбюратор подает слишком много топливной смеси во время движения квадроцикла.
  • Абсолютно черная свеча, изолятор и электрод – слишком богатая смесь, которая дает чрезмерно высокий расход топлива и уменьшение мощности, а также загазованность камеры.
  • Белый изолятор – недостаток подачи воздуха и бензина. Приводит к перегреву и повышенному расходу бензина.
  • Полностью белая свеча – чересчур обедненная смесь.
  • Кирпичный цвет – большой объем присадок с высоким содержанием металла в составе.
  • Отсутствие нагара и одновременное плавление электрода – сильно обедненная смесь на высоких оборотах.
  • Свеча с разрушенным наконечником – поломка центрального электрода с керамической юбкой.
  • Свеча с масляным отложением внутри электрода – признак отработанных колец и маслосъемных колпачков.
  • Блестящие вкрапления и стружка – разрушение двигателя вследствие езды на больших оборотах.
  • Окисление – проблемы с поршневыми кольцами.

3. Открутите крышку иглы в верхней части карбюратора. Потяните иглу. Это главный элемент, регулирующий подачу топлива в камеру сгорания, так как игла соединена с курком газа. При нажатии на курок игла поднимается вверх, приоткрывая отверстие для подачи смеси горючего. Это напрямую влияет на рост мощности и скорости квадроцикла.

4. Достаньте тросик, затем нажмите на иглу, чтобы вытащить ее наружу. На игле размещено 5 пазов и стопорное кольцо. По умолчанию оно установлено в среднем значении. Чем ниже расположено стопорное кольцо, тем выше поднята игла, а, значит, подается много бензина и мало воздуха. Соответственно, чем выше кольцо – тем меньше бензина и больше воздуха.

5. Переставьте стопорное кольцо в нужном направлении, чтобы оптимизировать работу карбюратора. Вставьте иглу на свое место.

6. Заведите двигатель и нажмите на курок газа. При правильной регулировке двигатель не должен глохнуть от резкого нажатия.

И помните, прибегать к настройке иглы следует только в крайнем случае, когда регулировка винта качества и количества не приносит своих результатов.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере квадроциклов

Качество работы четырехколесника зависит от правильного уровня бензина в карбюраторе. Чрезмерное количество зальет свечи, прольется на землю и приведет к лишним расходам. Если же горючего поступает слишком мало, мотор попросту не заведется.

Как оптимально настроить подачу топлива

  • 4-хтактные квадроциклы оснащены карбюраторами с непрозрачной трубкой дренажного шланга, свисающего вниз. Поэтому первым делом замените его на прозрачный.
  • Свободный конец шланга поднимите вверх.
  • Открутите дренажный винт слива рядом с трубкой, чтобы избавиться от лишнего топлива. По количеству жидкости, поступающей в трубку, определите уровень бензина в карбюраторе. Норма – это линия (допускается 1-1,5 мм ниже) соединения корпуса и поплавковой камеры.
  • Чтобы отрегулировать уровень подачи горючего состава, откройте поплавковую камеру и найдите язычок, закрывающий запорную иглу.
  • Подогнув язычок вниз, вы повысите интенсивность подачи топлива. Отогнув вверх – наоборот, понизите. Совершайте все манипуляции с осторожностью, так как конструкция довольно хрупкая.

Как почистить карбюратор бензопилы (двухтактный двигатель)

Двухтактные двигатели установлены на бензопилах, триммерах, воздуходувках. Преимущества таких двигателей — это простота конструкции, небольшой вес, минимальное обслуживание. Этанол в бензине, загрязнённое топливо или низкое качество топлива (низкосортные бензин и масло) могут привести к загрязнению карбюратора и, как следствие, к трудному пуску или плохой работе двигателя. Ниже описаны шаги, которые помогут почистить карбюратор бензопилы или карбюратор любого другого двухтактного двигателя, если возникнет такая необходимость. 

Что надо сделать:

1. Для того, чтобы почистить карбюратор бензопилы надо подготовить чистый, хорошо освещённый стол и все необходимые инструменты (включая спец. инструмент). Мелкий крепёж и детали карбюратора должны быть чистыми и разложены в порядке, соответствующем очерёдности разборки.

2. Сначала надо очистить снаружи двигатель бензопилы и корпус воздушного фильтра щёткой или сжатым воздухом.

3. Снять крышку воздушного фильтра, снять фильтрующий элемент, снять корпус воздушного фильтра. Для этого надо отстегнуть защёлки или выкрутить болты. Если, осмотрев корпус, не получается найти его крепление, надо обратиться к Руководству пользователя своей бензопилы или триммера, или найти информацию по деталям данного триммера / бензопилы в интернете.

4. Открутить крепёж, который крепит карбюратор к двигателю. Это могут быть или длинные болты, или шпильки с гайками и шайбами. Надо быть осторожным, чтобы гайка или шайба не упали в двигатель (может быть сложно достать).

5. Отсоединить от карбюратора тросик газа и тяги, запомнив как они были установлены, чтобы потом так же их установить на место. Если есть пружины, снимать их надо, стараясь не растянуть.

6. Стянуть со штуцеров карбюратора топливные шланги. Шланги можно аккуратно снять, используя круглогубцы. Если топливные шланги зажаты хомутами, то сначала надо снять эти хомуты.

7. Стянуть карбюратор со шпилек, стараясь не повредить прокладку, находящуюся между карбюратором и цилиндром бензопилы или триммера. Запомнить в каком положении стоял карбюратор, чтобы после очистки точно также установить его на место (обычно карбюратор симметричен и его ошибочно можно установить вверх ногами, но тогда будут проблемы с подсоединением шлангов и троса газа).

8. Почистить карбюратор снаружи жёсткой синтетической кисточкой так, чтобы грязь и мусор не попали внутрь карбюратора или в цилиндр двигателя бензопилы. Затем смыть всю грязь снаружи, используя туже кисточку и очиститель карбюратора (КарбКлинер).

9. Открутить винты крепления крышки диафрагмы карбюратора (обычно их 4). Затем снять крышку диафрагмы, осторожно подковырнув её отвёрткой так, чтобы не повредить прокладку и привалочные поверхности на крышке и корпусе карбюратора, чтобы не нарушить герметичность соединения. Затем легонько за край снять диафрагму. Осмотреть каналы и полость на присутствие грязи и мусора. Если есть мусоринки, надо их выдуть сжатым воздухом. Если есть смолистые отложения или закоксованность в виде «лака», их надо удалить, используя очиститель карбюратора.

10. Когда будет идеальная чистота под диафрагмой, установить крышку диафрагмы на место. Если в карбюраторе накопилось много смолистых отложений или «лака» и при снятии диафрагма порвалась, в таком случае надо купить ремкомплект карбюратора бензопилы, соответствующей марки и поменять диафрагму и прокладки.

11. Открутить топливный фильтр тонкой очистки в нижней части карбюратора. Надо выкрутить 4 винта (обычно) и аккуратно снять его, чтобы не повредить прокладку. Если прокладка будет повреждена, надо будет сделать или купить новую прокладку.

12. Надо осмотреть часть карбюратора, к которой подводится топливо. Если там есть смолистые отложения или «лак», надо их убрать очистителем карбюратора. Если этих отложений много или они сразу не удаляются, надо в техническую посуду (фотованночку или кастрюльку) набрать очистителя карбюратора и поместить в него на некоторое время детали карбюратора, которые надо очистить, чтобы очиститель разъел трудноудаляемые отложения.

13. Чтобы хорошо очистить и продуть штуцера лучше использовать трубочку на аэрозольном баллончике очистителя карбюратора. Также можно брызнуть очистителя в топливные шланги в местах их соединения со штуцерами.

14. Продуть сжатым воздухом все детали карбюратора, чтобы удалить остатки очистителя или загрязнений.

15. Собрать карбюратор, хорошо затянув все крепёжные винты.

16. Подсоеденить к карбюратору все шланги, трос газа, тяги и пружины, в порядке обратном порядку разборки. Как почистить карбюратор – всё.

17. Завести двигатель, чтобы проверить и при необходимости провести регулировку карбюратора.

Советы

Также надо осмотреть топливные шланги, включая шланг обратки и «грушку» ручной подкачки топлива, чтобы проверить не забиты ли они чем-либо, не протекают ли эти шланги и нет ли подсоса воздуха в элементах подачи топлива.

Заменить топливный фильтр в баке (топливный фильтр грубой очистки) перед заправкой.

Очистить фильтрующий элемент воздушного фильтра, чтобы обеспечить правильность регулировки карбюратора и дать достаточное количество воздуха, необходимое для нормальной работы мотора.

Перед тем, как почистить карбюратор бензопилы, надо слить всё топливо из бака. Если топливо загрязнено или оно старое, лучше от него избавиться, а бензопилу или триммер заправить качественным чистым топливом (хороший 95-й бензин, хорошее 2-тактное масло, смешанные в правильной пропорции).

Предупреждения

Изогнутые или неправильно установленные тяги, тросики и провода при сборке карбюратора, обязательно станут причиной, которая не позволит завести двигатель или двигатель будет работать плохо (при разборке карбюратора надо запоминать как стоят подсоединения, чтобы при сборке их также поставить на место).

Карбюратор бензопилы изготовлен из сравнительно мягкого сплава алюминия и при затягивании винтов, можно легко сорвать резьбу в корпусе карбюратора (не перетягивать крепёж, чтобы не сорвать резьбу).

Надо избегать контакта с кожей, попадания в глаза или вдыхания паров топлива или очистителя карбюратора (надо пользоваться резиновыми перчатками).

Надо соблюдать правила пожарной безопасности, так как топливо…

Читайте также:

Регулировка карбюратора бензопилы на примере STIHL MS 250

Бензопила не заводится

Карбюраторы для генераторов

Расширенный поиск  

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все ЗАПЧАСТИ для ДВИГАТЕЛЕЙ » Запчасти GG950, UP65, 1E45F » Бензиновые 2-х тактные »» Запчасти для 1E32F »» Запчасти для 1E34F »» Запчасти для 1E36F »» Запчасти для 1E40F »» Запчасти для 1E44F » Бензиновые 4-х тактные, аналог HONDA »» Двигатель 154F »» Двигатель 160F, GX120 »» Двигатель 168FA, GX160 »» Двигатель 168FB, GX200 »» Двигатель 170F, GX210 »» Двигатель 173F, GX240 »» Двигатель 177F, GX270 »» Двигатель 182F, GX340 »» Двигатель 188F, GX390 »» Двигатель 190F, GX410 »» Двигатель 192F, GX420 » Дизельные двигатели »» Дизельный двигатель 170F »» Дизельный двигатель 178F »» Дизельный двигатель 186F »» Дизельный двигатель 188F Запчасти для бензогенераторов » Запчасти для GG950 » AVR 220В, однофазные » AVR, 380В, трёхфазные » AVR сварочные » Аккумуляторы » Автоматы защиты » Баки топливные, комплектующие » Блок заряда аккумулятора » Болты » Блоки двигателей » Валы » Виброгасители » Вилки » Вольтметры » Воронки » Выключатели, кнопки » Гайки » Генераторы » Глушители » Головка цилиндра — детали » Датчики » Двигатели сервопривода » Дефлекторы » Диоды, диодные мосты » Дисплеи » Замки зажигания » Индикаторы » Искрогасители » Карбюраторы » Картеры » Клапана » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Коллекторы выпускные » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Конденсаторы » Контроллеры » Коромысла » Корпуса, кожухи » Краны топливные » Крыльчатки » Крышки » Магнето, катушки » Маслоотражатели » Маховики » Направляющие » Насосы » Оси » Пальцы » Панели » Платы инверторные » Платы электронные » Подшипники » Поршневая группа » Пробки » Провода, клемы » Прокладки » Пружины » Радиаторы » Рамы » Распредвалы » Регуляторы » Реле » Розетки » Роторы » Ручки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Сухари клапанов » Счетчики » Теплоизоляторы » Тяги » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Храповики » Цилиндры » Шатунно-поршневая группа » Шестерни » Шланги » Шнуры стартера » Шпонки » Штифты » Шпильки » Штуцеры » Щетки » Щупы масляные » Якоря Запчасти для бензопил » Барабаны сцепления » Выключатели » Звездочки (венцы) » Инструмент для заточки цепей » Канистры » Карбюраторы » Кольца поршневые » Магнето » Масло для бензопил » Маслонасосы » Подшипники » Праймеры » Пробки » Пружины » Ремкомплекты карбюратора » Ручки » Сапуны » Стартеры » Сцепления » Фильтры топливные » Цилиндро-поршневая группа » Червяки » Шины бензопил »» Шины сварные OREGON 3/8-14 »» Шины сварные OREGON 3/8-15 »» Шины сварные OREGON 3/8-16 »» Шины сварные OREGON 3/8-18 »» Шины сварные OREGON 3/8-20 »» Шины сварные OREGON 325 »» Шины CHAMPION »» Шины DDE » Шланги маслозаборные » Шланги топливные Запчасти для бензотриммеров » Амортизаторы » Баки » Барабаны стартера » Барабаны сцепления » Болты » Валы » Втулки » Виброизоляторы » Выключатели » Гайки » Глушители » Головки триммерные » Двигатели бензиновые » Канистры » Карбюраторы » Кожухи » Коленвалы » Кольца поршневые » Корпуса сцепления » Кронштейны » Магнето » Маховики » Муфты » Ножи для триммеров » Переходники » Платы » Подшипники » Поршни » Праймеры » Пробки для бензобаков » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремкомплекты для карбюраторов » Рукоятки управления » Ручки » Сальники » Стартеры » Сцепления » Тросы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Цилиндро-поршневые группы » Шайбы для триммеров » Шланги топливные » Шпонки » Штанги Запчасти для виброплит » Баки для воды » Баки топливные » Болты » Валы » Виброгасители » Вилки » Втулки » Выключатели » Гайки » Глушители » Держатели » Двигатели бензиновые » Двигатели электрические » Зажимы » Карбюраторы » Коврики виброплит » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Кольца » Корпуса » Кронштейны » Крышки » Магнето » Муфты » Накладки подошвы » Пластины » Платы » Плиты » Подшипники » Пробки » Прокладки » Рамы » Ремни » Рукоятки » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стойки » Соединители » Сцепления » Тросы » Уплотнения » Фиксаторы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Шайбы » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шпонки » Штифты » Штуцеры » Эксцентрики Запчасти для газовых генераторов Запчасти для газонокосилок » Болты » Колеса » Магнето » Ножи » Подшипники колеса » Праймеры » Пробки » Ремни » Ролики » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Шланги топливные » Шпонки Запчасти для дизельгенераторов » Запчасти для двигателя 170F » Запчасти для двигателя 178F » Запчасти для двигателя 186F » Запчасти для двигателя 188F » AVR, регуляторы напряжения » Автоматы защиты » Аккумуляторы » Баки топливные » Блок заряда АКБ » Виброгасители » Вольтметры » Генераторы » Диодные мосты » Замки зажигания » Колеса » Крыльчатки » Крышки » Подшипники » Радиаторы » Регуляторы » Розетки » Роторы » Свечи накаливания » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Фильтры масляные » Щетки для генератора » Запчасти YANMAR Запчасти для культиваторов » Баки топливные » Блоки зарядки АКБ » Валы » Втулки » Глушители » Двигатели » Диски колесные » Карбюраторы » Коленвалы » Колёса » Кольца поршневые » Крыльчатки » Магнето » Ножи » Пальцы » Подшипники » Пробки » Пружины » Ремни » Ролики » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Шатуны » Шестерни » Шкивы » Шплинты » Шпонки Запчасти для мотобуров » Рукоятки Запчасти для мотопомп » Баки топливные » Болты » Блок заряда аккумулятора » Виброгасители » Выключатели » Гайки » Глушители » Головки » Замки зажигания » Карбюраторы » Клапана » Коленвалы » Кольца уплотнительные » Корпуса, крышки » Крыльчатки » Магнето » Переходники, головки » Помпы в сборе » Пробки » Прокладки » Рамы » Рукава » Ручки » Рычаги » Сальники » Стартеры » Стволы » Улитки (диффузоры) » Фильтры воздушные » Фильтры заборные » Фланцы » Хомуты » Шланги (рукава) » Штуцеры Запчасти для снегоуборщиков » Аккумуляторы » Баки » Болты » Болты срезные » Валы » Втулки » Выключатели » Гайки » Гусеницы » Двигатели для снегоуборщиков » Диски » Карбюраторы » Карданы » Ключи зажигания » Колеса » Кольца » Кольца фрикционные » Корпуса » Краны топливные » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лопатки » Магнето » Накладки » Оси » Пластины » Подшипники » Полозки » Праймеры » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремни » Ролики » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Шестерни » Шкивы » Шнеки » Шплинты » Шпонки » Штифты » Штуцеры » Фары » Фиксаторы » Фильтры воздушные Запчасти для электроинструмента » Шнуры сетевые Двигатели » Двигатели бензиновые » Двигатели дизельные » Для бензиновых триммеров » Для виброплит » Для мотокультиваторов » Для снегоуборщиков Инструмент » Заточка цепей » Тахометры » Ключи, отвертки Масла, смазки Подшипники » Игольчатые » Опорные » Роликовые » Упорные » Шариковые Канистры Сальники Стартеры ручные » Для дизельных двигателей » Для 2-тактных двигателей » Для 4-тактных двигателей » Для бензопил » Для триммеров » Для газонокосилок » Для бензорезов » Для мотобуров » Для снегоуборщиков » Ремкомплекты » Шнуры стартеров Свечи зажигания РЕМНИ » Клиновые зубчатые » Клиновые плоские » Ручейковые » Зубчатые плоские Фильтры масляные Шпонки Запчасти ARIENS Запчасти BOSCH » Адаптеры » Валы » Втулки » Выключатели » Головки » Головки триммерные » Двигатели электрические » Держатели » Клавиши выключателей » Клапаны » Кожухи » Колеса » Кольца фрикционные » Кольца уплотнительные » Корпуса » Корпуса двигателя » Корпуса редуктора » Корпуса статора » Крышки » Муфты » Накладки » Ножи » Основания » Патроны » Переключатели » План-шайбы » Пластины » Платформы (подошвы) для шлифовальных машин » Платы электронные » Подшипники » Поршни » Прокладки » Пружины » Пылесборники » Регуляторы » Редукторы » Ремкомплекты » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Сальники » Статоры » Фильтры » Цанги » Шестерни » Шнуры сетевые » Штекеры » Штифты » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Якоря Запчасти Briggs Stratton » Автоматы » Баки бензо- масло- воды » Барабаны стартера » Болты » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы (генераторные части) » Глушители » Головки цилиндра » Двигатели бензиновые » Двигатели электрические » Дефлекторы » Диоды » Диски » Индикатор моторесурса » Карбюраторы » Клапаны » Ключи » Кожухи » Коленвалы » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Магнето » Масло » Маховики » Мембраны » Насосы » Основания » Панели » Патрубки » Переходники » Подшипники » Поплавки » Поршни » Праймеры » Пробки » Прокладки » Пружины » Распредвалы » Регуляторы » Ремкомплекты » Ремни » Рычаги » Сальники » Собачки » Соленоиды » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Стопоры » Съемники » Термостаты » Толкатели » Тросы » Трубки » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Храповики » Чашки » Цилиндры » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шнуры стартера » Шорт-блоки » Шпильки » Щеткодержатели » Щупы Запчасти CHAMPION » Запчасти для бензогенераторов »» CHAMPION GG950, GG951 »» CHAMPION IGG950 »» CHAMPION IGG980 »» CHAMPION IGG1000 »» CHAMPION IGG1100 »» CHAMPION IGG2000 »» CHAMPION IGG2001 »» CHAMPION GG1200 »» CHAMPION GG1300 »» CHAMPION GG2000 »» CHAMPION GG2200 »» CHAMPION GG2500 »» CHAMPION GG2500BS »» CHAMPION GG2700 »» CHAMPION GG2800 »» CHAMPION GG3000 »» CHAMPION GG3300 »» CHAMPION GG3301 »» CHAMPION GG3500BS »» CHAMPION GG3800 »» CHAMPION GG4800 »» CHAMPION GG6000BS »» CHAMPION GG6500 »» CHAMPION GG6500EBS »» CHAMPION GG6501E »» CHAMPION GG7000 »» CHAMPION GG7200E »» CHAMPION GG7500, GG7500-3 »» CHAMPION GG7500ES »» CHAMPION GG7501E, GG7501E3 »» CHAMPION GG8000, GG8000E-3 »» CHAMPION GG10000EBS »» CHAMPION GG11000Е »» CHAMPION GG12000 »» CHAMPION GW200AE »» CHAMPION LPG2500 »» CHAMPION LPG6500E » Запчасти для бензотриммеров »» CHAMPION T221 »» CHAMPION T233 »» CHAMPION T251 »» CHAMPION T252 »» CHAMPION T253 »» CHAMPION T256 »» CHAMPION T261 »» CHAMPION T262 »» CHAMPION T263 »» CHAMPION T264 »» CHAMPION T265 »» CHAMPION T266 »» CHAMPION T275 »» CHAMPION T276 »» CHAMPION T281 »» CHAMPION T283 »» CHAMPION T284 »» CHAMPION T303 »» CHAMPION Т333 »» CHAMPION T333-2 »» CHAMPION T334 »» CHAMPION T334FS »» CHAMPION T335 »» CHAMPION T336 »» CHAMPION T337 »» CHAMPION Т338 »» CHAMPION Т345 »» CHAMPION T346 »» CHAMPION T347-2 »» CHAMPION T374FS »» CHAMPION Т433 »» CHAMPION T433-2 »» CHAMPION T433S »» CHAMPION T434 »» CHAMPION T436 »» CHAMPION T437 »» CHAMPION T445 »» CHAMPION T446 »» CHAMPION T447-2 »» CHAMPION T514 »» CHAMPION T516 »» CHAMPION T517 »» CHAMPION Т523 »» CHAMPION T523S »» CHAMPION T525 »» CHAMPION T527 » Запчасти для бензопил »» CHAMPION 55 »» CHAMPION 120Т »» CHAMPION 125T »» CHAMPION 137 »» CHAMPION 142 »» CHAMPION 237 »» CHAMPION 240 »» CHAMPION 241 »» CHAMPION 242 »» CHAMPION 245 »» CHAMPION 250 »» CHAMPION 251 »» CHAMPION 254 »» CHAMPION 256 »» CHAMPION 265 »» CHAMPION 335 »» CHAMPION 340 »» CHAMPION 341 »» CHAMPION 350 »» CHAMPION 362 » Запчасти для вибраторов »» CHAMPION CVG424 »» CHAMPION ECV550 » Запчасти для виброплит »» Вибротрамбовка CHAMPION TR72 »» Виброплита CHAMPION PC1050FT »» Виброплита CHAMPION PC1150FT »» Виброплита CHAMPION PC1151FT »» Виброплита CHAMPION PC1345RHH »» Виброплита CHAMPION PC1645RH »» Виброплита CHAMPION PC5332F »» Виброплита CHAMPION PC5431F »» Виброплита CHAMPION PC6036F »» Виброплита CHAMPION PC6337F »» Виброплита CHAMPION PC8742F »» Виброплита CHAMPION PC9045F »» Виброплита CHAMPION PC9750FT » Запчасти для воздуходувок »» Воздуходувка CHAMPION GB226 »» Воздуходувка CHAMPION GBV326S »» Воздуходувка CHAMPION GB227 »» Воздуходувка CHAMPION GBV327S »» Воздуходувка CHAMPION GBR333 »» Воздуходувка CHAMPION GBR357 »» Воздуходувка CHAMPION EB2718 »» Воздуходувка CHAMPION EB4026 »» Воздуходувка CHAMPION EB4510 » Запчасти для высоторезов »» CHAMPION PPB360 »» CHAMPION PP126 » Запчасти для газонокосилок »» CHAMPION EM3111 »» CHAMPION EM3210 »» CHAMPION EM3211 »» CHAMPION EM3212 »» CHAMPION EM3813 »» CHAMPION EM3814 »» CHAMPION EM4215 »» CHAMPION EM4216 »» CHAMPION EM4218 »» CHAMPION EM5125 »» CHAMPION EM5126 »» CHAMPION LM4215 »» CHAMPION LMh5412 »» CHAMPION LM4622 »» CHAMPION LM4626 »» CHAMPION LM4627 »» CHAMPION LM4630 »» CHAMPION LM4840 »» CHAMPION LM5127 »» CHAMPION LM5127BS »» CHAMPION LM5129 »» CHAMPION LM5130 »» CHAMPION LM5131 »» CHAMPION LM5345 »» CHAMPION LM5346E »» CHAMPION LM5347 »» CHAMPION LMH5629 »» CHAMPION LMH5640 »» CHAMPION LM5645 » Запчасти для двигателей »» Запчасти CHAMPION, горизонтальный вал »»» Двигатель CHAMPION G100HK »»» Двигатель CHAMPION G120HK »»» Двигатель CHAMPION G160HK »»» Двигатель CHAMPION G180HK »»» Двигатель CHAMPION G200HK »»» Двигатель CHAMPION G200-1HK »»» Двигатель CHAMPION G201HK »»» Двигатель CHAMPION G210HK »»» Двигатель CHAMPION G210HT »»» Двигатель CHAMPION G210HT-II »»» Двигатель CHAMPION G210HK-II »»» Двигатель CHAMPION G250HK »»» Двигатель CHAMPION G270HK »»» Двигатель CHAMPION G270-1HK »»» Двигатель CHAMPION G390HK »»» Двигатель CHAMPION G390-1HK »»» Двигатель CHAMPION G390HKE »»» Двигатель CHAMPION G390-1HKE »»» Двигатель CHAMPION G420HK »»» Двигатель CHAMPION G420HKE »»» Двигатель CHAMPION G680HKE »»» Двигатель CHAMPION G760HKE »» Запчасти CHAMPION, вертикальный вал »»» CHAMPION G110VK/1 »»» CHAMPION G140VK »»» CHAMPION G140VK/2 »»» CHAMPION G160VK »»» CHAMPION G170-1VK »»» CHAMPION G200VK »»» CHAMPION G225VK/2 »»» CHAMPION G340VKE » Запчасти для дизельгенераторов »» CHAMPION DW180E »» CHAMPION DW190AE »» CHAMPION DG2200E »» CHAMPION DG3000E »» CHAMPION DG3600E »» CHAMPION DG3601E »» CHAMPION DG6000E, DG6000E3 »» CHAMPION DG6500E, DG6500E-3 »» CHAMPION DG6501E, DG6501E-3 »» CHAMPION DG6501ES »» CHAMPION DG10000E/E3 »» CHAMPION DG10, DG10-3 »» CHAMPION DG12 »» CHAMPION DG15ES »» CHAMPION DG20000ES-3 » Запчасти для измельчителей »» Измельчитель CHAMPION Sh350 »» Измельчитель CHAMPION SC2818 » Запчасти для культиваторов »» CHAMPION EC750 »» CHAMPION EC1400 »» CHAMPION DC1163E »» CHAMPION DC1193E »» CHAMPION GC243, GC243E »» CHAMPION GC252 »» CHAMPION BC1193 »» CHAMPION BC4311 »» CHAMPION BC4401 »» CHAMPION BC5511 »» CHAMPION BC5512 »» CHAMPION ВC5602 »» CHAMPION BC5602BS »» CHAMPION BC5712 »» CHAMPION BC6612H »» CHAMPION BC6712 »» CHAMPION BC7712 »» CHAMPION BC8713 »» CHAMPION BC8716 »» CHAMPION BC9713 »» CHAMPION BC9714 »» CHAMPION BC9813 » Запчасти для моек »» CHAMPION HP1120 »» CHAMPION HP2130 »» CHAMPION HP2140 »» CHAMPION HP3140 »» CHAMPION HP5160 »» CHAMPION HP5190 »» CHAMPION HP5210 »» CHAMPION HP5240 »» CHAMPION HP6140 »» CHAMPION HP6160 »» CHAMPION HP6170 »» CHAMPION HP6171 »» CHAMPION HP6250 »» CHAMPION HP6300 »» CHAMPION HP8140 »» CHAMPION HP8160 »» CHAMPION HP8170 » Запчасти для мотобуров »» CHAMPION AG243 »» CHAMPION AG252 »» CHAMPION AG352 »» CHAMPION AG364 » Запчасти для мотодрелей »» CHAMPION DR230 » Запчасти для мотопомп »» CHAMPION GP25-II »» CHAMPION GP26-II »» CHAMPION GP27-II »» CHAMPION GP30 »» CHAMPION GP40 »» CHAMPION GP40-II »» CHAMPION DHP40E »» CHAMPION GHP40-2 »» CHAMPION DP50 »» CHAMPION GP50 »» CHAMPION GP51 »» CHAMPION GP52 »» CHAMPION GP55 »» CHAMPION DTP80E »» CHAMPION GP80 »» CHAMPION GTP80 »» CHAMPION GTP80H »» CHAMPION DTP81E »» CHAMPION GTP81 »» CHAMPION GTP82 »» CHAMPION GP100E »» CHAMPION GTP101E » Запчасти для ножниц »» CHAMPION HTB360 »» CHAMPION HTLB360 »» CHAMPION HTE410 »» CHAMPION HTE550 »» CHAMPION HTE610R »» CHAMPION HT625R »» CHAMPION HT726R » Запчасти для опрыскивателей »» CHAMPION PS226 »» CHAMPION PS227 »» CHAMPION PS242 »» CHAMPION PS257 »» CHAMPION PS282 » Запчасти для подметальных машин »» CHAMPION GS5080 »» CHAMPION GS5562 »» CHAMPION GS5580 »» CHAMPION GS6510E »» CHAMPION GS50100 »» CHAMPION MS3740 » Запчасти для скарификаторов »» Скарификатор CHAMPION GSC5140 » Запчасти для снегоуборщиков »» CHAMPION ST246 »» CHAMPION ST553 »» CHAMPION ST556 »» CHAMPION ST655BS »» CHAMPION ST656 »» CHAMPION ST656BS »» CHAMPION ST661 »» CHAMPION ST661BS »» CHAMPION ST662E »» CHAMPION ST662BS »» CHAMPION ST761E »» CHAMPION ST761BS »» CHAMPION ST762E »» CHAMPION ST766BS »» CHAMPION ST855BS »» CHAMPION ST861BS »» CHAMPION ST969BS »» CHAMPION ST977BS »» CHAMPION ST1074BS »» CHAMPION ST1076BS »» CHAMPION ST1086BS »» CHAMPION ST1170E »» CHAMPION ST1170BS »» CHAMPION STT1170Е »» CHAMPION ST1376E »» CHAMPION ST1510E »» CHAMPION STE1650 » Запчасти для электропил »» CHAMPION CSB360 »» CHAMPION 118-14 »» CHAMPION 120-14 »» CHAMPION 318-16 »» CHAMPION 324N-18 »» CHAMPION 420-16 »» CHAMPION 420N-16 »» CHAMPION 422-18 »» CHAMPION 424N-18 » Запчасти для электротриммеров »» CHAMPION ET450 »» CHAMPION ET451 »» CHAMPION ET1001А »» CHAMPION ET1002А »» CHAMPION ET1003А »» CHAMPION ET1004А »» CHAMPION ET1200А »» CHAMPION ET1203A »» CHAMPION ET1204A »» CHAMPION TB360 » Автоматы защиты » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Баки » Барабаны стартера » Барабаны сцепления » Блоки AVR » Блоки управления » Болты » Буфера » Валы » Вариаторы » Венцы » Вибраторы » Виброизоляторы » Вилки » Винты » Вкладыши » Вольтметры » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы » Гильзы » Глушители » Головки муфтовые » Головки цилиндра » Головки триммерные » Горловины » Гусеницы » Датчики » Двигатели 2-х тактные » Двигатели 4-х тактные » Двигатели электрические » Держатели » Дефлекторы » Диоды, диодные мосты » Диски » Диффузоры, улитки » Желоба » Заглушки » Замки зажигания » Заслонки » Защиты » Звездочки » Индикаторы » Инжекторы » Инструмент » Карбюраторы » Карданы » Картеры » Катушки » Клапана » Ключи зажигания » Кнопки » Коврики » Кожухи » Козырьки » Колена » Коллекторы » Коленвалы » Колеса » Колпаки » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Конденсаторы » Контейнеры » Коромысла » Корпуса » Краны » Крестовины » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Курки газа » Ленты тормоза » Листы » Лопасти » Лопатки » Магнето » Манжеты » Маслонасосы » Маслоотражатели » Маховики » Механизмы натяжения » Мешки » Муфты » Накладки » Направляющие » Насадки » Насосы » Направляющие » Натяжители цепи » Ножи » Опоры » Оси » Отвалы » Пальцы » Панели » Патрубки » Переходники » Пластины » Платы » Платы электронные » Плиты » Плунжеры » Поддоны » Подшипники » Полозки » Помпы » Поршни » Праймеры » Предохранители » Пробки » Прокладки » Пружины » Радиаторы » Распредвалы » Регуляторы » Редукторы » Реле » Ремкомплекты » Ремни » Розетки » Ролики » Роторы » Рукоятки » Ручки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Свечи » Собачки » Сопла » Соединения » Соленоиды » Сошники » Стаканы » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Сухари » Стопоры » Сцепления » Счетчики моточасов » Тарелки » Теплоизоляторы » Термостаты » ТНВД » Тормоза » Трансформаторы » Тросы » Трубки » Тяги » Улитки мотопомпы » Уловители » Уплотнения » Упоры » Фиксаторы » Фильтры для моек » Фильтры заборные » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Форсунки » Хомуты » Храповики » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Чашки » Червяки » Шайбы » Шатуны » Шестерни » Шины для бензопил » Шкивы » Шланги » Шнеки » Шнуры стартера » Шпильки » Шплинты » Шпонки » Штанги » Штифты » Штуцеры » Щетки » Щупы уровня масла » Якоря Запчасти DDE » Автоматы защиты » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Баки бензо- масло- воды » Барабаны-звездочки » Барабаны стартера » Блоки AVR » Блоки электроники » Болты » Валы » Виброгасители » Вилки » Винты » Вкладыши » Вольтметры » Вставки » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы (генераторные части) » Глушители » Головки муфтовые » Головки триммерные » Головки цилиндра » Головка цилиндра, детали » Гусеницы » Датчики » Двигатели бензиновые » Двигатели дизельные » Двигатели электрические » Держатели » Детали » Дефлекторы » Диодные мосты » Диски » Диски колесные » Дифференциалы » Диффузоры (улитки) » Заглушки » Зажимы, хомуты » Замки зажигания » Звездочки » Звёздочки цепные » Индикаторы » Карбюраторы » Карданы » Картерки » Картеры » Катушки » Клапана » Ключи » Кнопки » Кожухи » Колена » Коленвалы » Колеса » Коллекторы » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Комплекты деталей » Компоненты электронные » Конденсаторы » Коромысла » Корпуса » Краны топливные » Крестовины » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Курки газа » Лампочки » Ленты тормоза » Листы охлаждения » Лопатки » Магнето » Маслонасосы » Маховики » Муфты » Накладки » Наклейки » Направляющие » Насосы » Натяжители » Ножи » Оси » Основания » Отбойники цепи » Пальцы » Панели » Патрубки » Переходники » План-шайбы » Пластины » Платы электронные » Плунжера маслонасосов » Поводки » Подшипники » Полозки » Помпы в сборе » Поршни » Праймеры » Предохранители » Пробки » Провода » Прокладки » Промщиты » Противовесы » Пружины » Пыльники » Рамы » Распредвалы » Регуляторы » Редукторы » Реле » Ремкомплекты » Ремни » Розетки » Ролики » Рули » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Свечи зажигания » Сетки глушителя » Скобы » Собачки » Соединители » Соленоиды » Сошники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Стойки » Стопоры » Сцепки » Сцепления » Тарелки » Теплоизоляторы » Термостаты » ТНВД » Тормоз цепи в сборе » Травосборники » Тросы » Трубки » Тяги » Уплотнения » Упоры » Фары, фонари, отражатели » Фиксаторы » Фильтры » Фланцы » Форсунки » Хомуты » Храповики » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Чашки сцепления » Червяки маслонасосов » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шнеки » Шнуры стартера » Шпильки » Шпиндели » Шплинты » Шпонки » Штанги » Штекеры » Штифты » Штуцеры » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Щитки шины » Щупы » Эксцентрики » Электроды » Якоря Запчасти ECHO » Запчасти ECHO CS-2510ES » Запчасти ECHO CS-2510TES » Запчасти ECHO CS-260TES » Запчасти ECHO CS-2600 » Запчасти ECHO CS-270WES » Запчасти ECHO CS-2700 » Запчасти ECHO CS-3050 » Запчасти ECHO CS-310ES » Запчасти ECHO CS-350TES » Запчасти ECHO CS-350WES » Запчасти ECHO CS-3500 » Запчасти ECHO CS-352ES » Запчасти ECHO CS-353ES » Запчасти ECHO CS-360TES » Запчасти ECHO CS-361WES » Запчасти ECHO CS-3700 » Запчасти ECHO CS-390ESX » Запчасти ECHO CS-4200ES » Запчасти ECHO CS-450 » Запчасти ECHO CS-452ESX » Запчасти ECHO CS-501SX » Запчасти ECHO CS-510 » Запчасти ECHO CS-5100 » Запчасти ECHO CS-550 » Запчасти ECHO CS-600 » Запчасти ECHO CS-605 » Запчасти ECHO CS-620 » Запчасти ECHO CS-680 » Запчасти ECHO CS-8002 » Запчасти ECHO CS-1800 » Запчасти ECHO CS-2000 » Запчасти ECHO CS-2400 » Запчасти ECHO SHR-150SI » Запчасти ECHO SHR-170SI » Запчасти ECHO DM-4610 » Запчасти ECHO DM-6110 » Запчасти ECHO MB-580 » Запчасти ECHO CSG-680 » Запчасти ECHO EA-410 » Запчасти ECHO EDR-2400 » Запчасти ECHO ES-2100 » Запчасти ECHO ES-250ES » Запчасти ECHO PB-2155 » Запчасти ECHO PB-250 » Запчасти ECHO PB-655 » Запчасти ECHO PB-770 » Запчасти ECHO HCR-1500 » Запчасти ECHO HCR-161ES » Запчасти ECHO HCR-165ES » Запчасти ECHO HCR-171ES » Запчасти ECHO HCR-185ES » Запчасти ECHO HC-341ES » Запчасти ECHO НС-560 » Запчасти ECHO НСR-610 » Запчасти ECHO CLS-5800 » Запчасти ECHO CLS-5810 » Запчасти ECHO PPT-2100 » Запчасти ECHO PPT-235ES » Запчасти ECHO PPT-236ES » Запчасти ECHO GT-22GES » Запчасти ECHO C-242S » Запчасти ECHO PAS-265ES » Запчасти ECHO SRM-22GES » Запчасти ECHO SRM-236ES » Запчасти ECHO SRM-2305SI » Запчасти ECHO SRM-265TES » Запчасти ECHO SRM-2655SI » Запчасти ECHO SRM-330ES » Запчасти ECHO SRM-335TES » Запчасти ECHO SRM-350ES » Запчасти ECHO SRM-420ES » Запчасти ECHO SRM-4300R » Запчасти ECHO SRM-4605 » Запчасти ECHO TC-210 Запчасти ERGUS » КОМПРЕССОРЫ »» ERGUS PICCOLO-6 » Автоматы защиты » Амортизаторы » Амперметры » Баки » Блоки электроннные » Болты » Вентиляторы » Вилки » Винты » Втулки » Выключатели » Гайки » Гидроаккумуляторы » Головки цилиндра » Горелки нагревателей » Датчики » Двигатели электрические » Держатели » Детали корпусов » Диафрагмы » Диодные мосты » Диоды » Диски » Диффузоры » Дроссели » Заглушки » Зажимы, хомуты » Индикаторы » Кабели » Камеры сгорания » Картеры » Клапаны » Кнопки » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Кольца (мет. , рез., пласт. и т.д.) » Кольца поршневые » Компоненты электронные » Компрессоры » Конденсаторы » Коннекторы » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лампочки » Лопасти ротора насоса » Магистрали » Манометры » Механизмы подачи проволоки » Микросхемы » Муфты » Нагнетатели » Накладки » Наклейки » Насосы » Оптроны » Оси » Основания » Пальцы » Панели » Патрубки » Переключатели » Переходники » Пластины » Платы электронные » Подшипники » Поршни » Потенциометры » Предохранители » Пробки » Провода » Прокладки » Пьезоэлементы » Пружины » Радиаторы » Разъемы, колодки » Регуляторы » Редукторы » Резервуары » Резинки шнура сетевого » Резисторы » Реле » Ремни » Ресиверы » Решетки » Ролики » Ручки » Сальники » Сапуны » Скобы » Соленоиды » Стабилитроны » Статоры » Стопоры » Термопары » Термостаты » Термоэлементы » Транзисторы » Трансформаторы » Трубки » Уплотнения » Фильтры » Фитинги » Форсунки » Фотоэлементы » Цилиндры » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шкивы » Шланги » Шнуры сетевые » Шпильки » Шплинты » Шпонки » Штеккеры » Штуцеры » Электроды » Якоря Запчасти FUBAG Запчасти HITACHI » Вставки » Выключатели » Головки триммерные » Двигатели электрические » Карбюраторы » Картеры » Коленвалы » Кольца поршневые » Корпуса » Крышки » Лампочки » Магнето » Наборы прокладок » Натяжители » Ножи » Основания » Пальцы » Патроны HITACHI » Переключатели » Пилкодержатели » Поршни » Прокладки » Редукторы » Ремни » Стартеры ручные » Статоры » Фильтры » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шнуры сетевые » Щетки графитовые » Якоря Запчасти HONDA » Выключатели » Головки цилиндра » Двигатели » Диффузоры » Карбюраторы » Коленвалы » Кольца » Кольца поршневые » Краны » Крыльчатки мотопомп » Крышки » Магнето » Насосы » Переходники мотопомпы » Пробки » Прокладки » Сальники » Стартеры ручные » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Храповики » Щетки Запчасти HUSQVARNA » Барабаны стартера » Барабаны-звездочки » Болты » Валы » Винты » Винты натяжителя » Втулки » Выключатели » Гайки » Головки триммерные » Глушители » Диски » Диски абразивные » Заглушки » Кабели » Карбюраторы » Клапана » Ключи » Коленвалы » Колеса » Кольца поршневые » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Крышки стартера » Курки газа » Ленты тормоза » Магнето » Маслонасосы » Маховики » Натяжители » Ножи » Патрубки » Пластины » Плунжеры » Подшипники » Полозки » Поршни » Праймеры » Пробки » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремкомплекты для карбюраторов » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Собачки » Стартеры ручные » Стойки » Сцепления » Тележки » Теплоизоляторы » Тросы » Трубки, тройники » Тяги » Уплотнения » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Храповики » Цилиндро-поршневая группа » Цилиндры » Червяки » Шестерни » Шины » Шкивы » Шланги » Шпильки » Штанги » Штифты » Штуцеры » Щетки Запчасти JONSERED Запчасти KIPOR Запчасти MAKITA » Барабаны стартера » Барабаны-звездочки » Выключатели » Головки триммерные » Двигатели » Карбюраторы » Кольца поршневые » Конденсаторы » Корпуса » Крышки » Магнето » Муфты » Ножи » Основания » Переключатели » План-шайбы » Платформы » Подшипники » Поршни » Праймеры » Пробки » Провода » Прокладки » Пружины » Пылесборники » Редукторы » Ремкомплекты » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Сальники » Свечи зажигания » Стартеры ручные » Статоры » Сцепления » Тросы MAKITA » Фильтры » Цанги » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шнуры сетевые » Шпиндели » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Якоря Запчасти MITSUBISHI Запчасти OREGON » Аккумуляторы » Барабаны стартера » Головки триммерные » Детали станков » Диски абразивные » Конденсаторы » Краны топливные » Масла, смазки » Ножи » Подшипники » Свечи зажигания » Тросы газа » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Храповики » Цепи пильные в бухтах » Шнуры стартера Запчасти PARTNER Запчасти POULAN Запчасти QUATTRO ELEMENTI » КОМПРЕССОРЫ »» PICCOLO-6 »» AERO-16 »» SENZA-24 »» STORM-24 »» STORM-50 »» PACIFIC-24 »» CYCLONE-24 »» VENTO-24 »» VENTO-50 »» TORRE-40 »» B-360-50 »» DV-370-50 »» DV-370-100 »» DV-400-100 »» BW-470-60 »» BW-470-100 »» BW-500-60 »» BW-500-100 »» КМ 8-140 »» КМ 24-200 »» KM 24-260 »» KM 50-260 »» КМ 50-380 »» ФИТИНГИ » Насосы глубинные »» Насос QUATTRO ELEMENTI Deep 750 »» Насос QUATTRO ELEMENTI Deep 900 » Насосы поверхностные »» Насос QUATTRO ELEMENTI Giardino 1000 Ci » Насосные станции »» Automatico 600 »» Automatico 601 »» Automatico 800 »» Automatico 801 »» Automatico 1000 Ci »» Automatico 1001 Inox, 19 литров »» Automatico 1100 FL »» Automatico 1300 FL » Пушки дизельные »» QE15D »» QE25D »» QE25DN »» QE- 40D »» QE50DN »» QE70D »» QE70DN »» QE120D » Вентиляторы » Выключатели » Гайки » Гидроаккумуляторы » Горелки » Двигатели » Диафрагмы » Диодные мосты » Диффузоры » Дроссели » Клапана » Колеса » Кольца » Конденсаторы » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лопасти » Манометры » Насосы » Основания » Панели » Патрубки » Переключатели » Подшипники » Пробки » Провода » Прокладки » Пьезоэлементы » Платы » Резисторы » Ручки » Сальники » Соленоиды » Статоры » Стопоры » Редукторы » Резервуары » Ручки, рукоятки » Термопары » Терморегуляторы » Термостаты » Термоэлементы » Трансформаторы » Уплотнения » Фильтры » Форсунки » Фотоэлементы » Шайбы » Шкивы » Шланги » Шпонки » Электроды » Якоря Запчасти Robin-Subaru » Катушки зажигания (магнето) » Прокладки » Стартеры ручные » Фильтры Запчасти STIHL Запчасти SHINDAIWA » Запчасти для SHINDAIWA 305S » Запчасти для SHINDAIWA 352S » Запчасти для SHINDAIWA 377 » Запчасти для SHINDAIWA 446S » Запчасти для SHINDAIWA 452S » Запчасти для SHINDAIWA 488 » Запчасти для SHINDAIWA 577 » Запчасти для SHINDAIWA 598 » Запчасти для SHINDAIWA 757 » Запчасти для SHINDAIWA B450 » Запчасти для SHINDAIWA B530 » Запчасти для SHINDAIWA EC-350 » Запчасти для SHINDAIWA F220 » Запчасти для SHINDAIWA C220 » Запчасти для SHINDAIWA С230 » Запчасти для SHINDAIWA С350 Запчасти UNITED POWER » Аккумуляторы » Баки бензо- масло- воды » Блоки AVR » Болты » Виброгасители » Вкладыши » Вставки » Выключатели » Гайки » Генераторы » Глушители » Головки цилиндра » Датчики » Двигатели » Головки цилиндра — детали » Диодные мосты » Диффузоры » Зажимы, хомуты » Замки зажигания » Иглы » Карбюраторы » Картеры » Клапаны » Коленвалы » Колпачки » Кольца (мет. ,рез., пласт. и т.д.) » Кольца поршневые » Конденсаторы » Коромысла » Корпуса » Краны топливные » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Магнето » Маховики » Насосы » Пальцы » Панели » Патрубки » Платы электронные » Подушки крепления двигателя » Подшипники » Поршни » Пробки » Провода » Прокладки » Противовесы » Пружины » Распредвалы » Регуляторы » Ручные стартеры » Рычаги » Сальники » Свечи зажигания » Соленоиды » Стартеры ручные » Статоры » Тросы » Трубки » Тяги » Фильтры » Фланцы » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шланги » Шпильки » Шпонки » Штеккеры » Штуцеры » Щупы » Электростартеры » Якоря Запчасти YANGKE » Генератор YANGKE YK950i-M1 » Генератор YANGKE YK1900i » Генератор YANGKE YK2900i » Генератор YANGKE YK9900i » Генератор YANGKE YK9900i-W

Производитель:

ВсеADAAGCOAIKENAKITAAKSAAL-KOAMIDAAostaAOYUEAPEKARGOARIENSARMADAAURORABANDOBEEZONEBELTBOSCHBriggs&StrattonBRISKBUSH HOGCAIMANCANADIANACarverCHAMPIONCONTINENTALCONTITECHCROSSERCub CadetDAEWOODAISHINDDEDeFortDELTADENZELDEWALTDIXONDolpimaDREMELDYNAPACDYNAVOLTECHOECOEFCOELEKONELEMAXELITECHELPENDRESSENERGYENGYENIFIELDERGUSETALONEuropowerEUROSYSTEMSEXMARKEXPERTFARYMANNFERRISFIRMANFORTEFORWARDFORZAFUBAGFUJI V-BELTGARDEN FOXGardenluxGATESGEKOGENCTABGENERALGESANGIGANTGOODLUCKGREEN FIELDGreen PowerGROSTHAIBANGHAMMERHatzHERZHITACHIHOMELITEHONDAHUSKYHUSQVARNAHUTERHYUNDAIIEKIGPInforceISTENJohn DeereJONSEREDKAWASAKIKILOVATOKIMOTOKIORITZ, JAPANKIPORKIRKKOHLERKOSHINKrollKUBOTALIFANLIYANGLONCINLOVATOMAKITAMANNERMasterYardMASUTAMATRIXMcCULLOCHMega ProMicro-VMITSUBISHIMTDMURRAYMUSTANGNACNEW HOLLANDNGKNSKNTN corporationNTN corporation, ЯпонияOLEO-MACOREGONPARKPARTNERPATRIOTPATRONPoulanPRAMACPROFIPRORABQUATTRO ELEMENTIRATORedVergROBIN-SUBARURUBBER BELTRYOBISADDSADKOSANLUXSHINDAIWASIMPLICITYSKATSKF, ИталияSkiperSNAPPERSPLINEDSplitstoneSTAMFORDSTARKSTAVROLITSterwinsSTIGASTIHLSTURMSUBARUSunGardenTECUMSEHTEXASTop MachineTORCHTORNADOTOYAMATROY-BILTTRU-POWERTRUFLEXTSUNAMIUNILUNIONUNITED PARTSUNITED POWERVEGAVIKINGVIPERWALBROWEIMAWERTWOLFWOLSHWorkmasterWURTHWWQXINRUILIANYAMABIKO, JAPANYANGKEYANMARZENOAHВИХРЬДЖИЛЕКСЗУБРИМПУЛЬСИНТЕРСКОЛКалибрКентаврКитайКратонМИНСКПАМПЭЛАПАТРИОТПольшаПРАКТИКАРоссияРысьСВАРОГСКАТСОЛЯРОГАЗСПЕЦСплитстоунТайваньТАЙГАТАЙФУНТССУДАРНИКУралЦЕЛИНАЭЛЕКТРОПРИБОРЭнергомашЭНКОРЯпония

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Найти

Как настроить двухтактный карбюратор / Справка и советы

Будь то бензопила, кусторез или косилка, двухтактный карбюратор — это, по сути, одно и то же устройство. Подробное руководство ниже покажет вам шаг за шагом, как настроить двухтактный карбюратор.

Вместо того, чтобы просто показать вам, как отрегулировать эти два винта смеси, мы также собираемся показать вам, что происходит внутри карбюратора, когда вы на самом деле выполняете регулировку, и как это влияет на двигатель и воздушный поток, проходящий через карбюратор. с помощью диаграмм.

На изображении выше вы видите верхний винт (маленькая H), а затем нижний винт (маленькая L). Когда вы доберетесь до этих винтов на машине, вам нужно будет взять отвертку и закрутить их очень туго, пока они больше не смогут войти, так что это установит их на нулевой уровень, предотвращая дальнейшее поступление топлива.

На этой схеме вы можете видеть верхний винт (H) и нижний винт (L), а также топливные трубки, которые выходят в область главного жиклера и выходят в трубку Вентури к двигателю.Через трубку Вентури воздух проходит через воздушный фильтр прямо в двигатель. И, наконец, вы видите галочку и винт, который нажимает на специальную пластину, прикрепленную к воздушной бабочке внутри трубки Вентури. Воздушная бабочка отвечает за количество воздушного потока, который проходит через двигатель и попадает в двигатель, поэтому небольшая регулировка тика, чтобы бабочка находилась немного в стороне от трубки Вентури, создает наилучшее положение для эффективного воздушного потока.

Здесь вы можете увидеть, что каждая струя повернута на один полный оборот.Это привело к тому, что зазор даже немного увеличился, чтобы топливо могло течь по трубкам. Если двигатель не работает, топливо на самом деле не будет всасываться так сильно, скорее, зазор позволяет ему опускаться, когда это необходимо.

На приведенной ниже диаграмме показано, что двигатель теперь работает, курок дроссельной заслонки был нажат полностью и запустил двигатель.

Теперь, если смесительные винты установлены правильно, у вас будет хорошее соотношение воздуха и топлива на входе (топливо — красные точки, воздух — синие точки), и топливо разделено на молекулы, поскольку оно распыляется потоком воздуха. в двигатель, так что он готов к сжиганию в двигателе для сгорания.

Вы можете определить, нужно ли вывернуть винты, послушав двигатель и как он работает. Независимо от того, работает ли он слабо, довольно сильно или кажется, что он задыхается, винты можно соответствующим образом отрегулировать, делая смесь более богатой или более бедной. Его обогащение означает добавление немного большего количества топлива, поэтому отвинчивание винта H всего на четверть оборота позволяет большему количеству опускаться вниз по топливной трубке и, конечно, позволяет большему количеству попасть в воздух. Сделать его более компактным означало бы сделать то же самое, но в обратном порядке, ограничив количество топлива.

Чтобы сделать смесь еще более богатой, винт выкручивают почти полностью, позволяя протекать большому количеству топлива. Однако для этого конкретного карбюратора это слишком много, и, как вы можете видеть, соотношение не хорошее, так как у вас гораздо меньше воздуха, чем топлива.

Происходит то, что двигатель не справляется с таким количеством топлива и начинает отставать, не работая на полную мощность. Поскольку он не будет делать столько оборотов в минуту, он не будет втягивать столько воздуха, и именно тогда двигатель может начать задыхаться или он может закоксоваться и разрушить свечи зажигания.Не даст мощности двигателю

Если вы прикрутите его, чтобы немного наклонить его, чтобы было меньше топлива, там будет лучшая смесь, и двигатель начнет тянуть назад и звучит немного лучше. Если мы продолжим и внимательно прислушаемся, мы сможем добиться, чтобы двигатель звучал лучше всего, работал на оптимальном уровне.

На данный момент это работает только с винтом H, чтобы получить правильные высокие обороты. Это высокие обороты, потому что полностью дроссельная заслонка открыта, поэтому двигатель на самом деле работает на немного более высоких оборотах, когда вы уменьшаете количество топлива и увеличиваете количество воздуха.Хотя он имеет более высокие обороты, на самом деле он не дает большей мощности, просто кажется, что да. Используя воздух и немного топлива, которое доступно, ему не нужно слишком сильно стараться сжечь количество проходящего топлива, но на самом деле это не дает наилучших характеристик с точки зрения мощности.

Если двигатель звучит хорошо, можно предположить, что эта сторона теперь отсортирована. Теперь, когда он работает нормально, вы должны взглянуть на L-образный винт (нижний винт). Здесь нижний винт вступает в свои права, во-первых, поскольку тик был отрегулирован ранее, так что он был немного смещен по бокам, вам больше не нужно удерживать дроссель, потому что винт делает это за вас.Отсюда просто отрегулируйте винт L либо внутрь, либо наружу и слушайте двигатель, чтобы узнать, звучит ли он эффективно.

На этой диаграмме вы можете видеть, что винт L приоткрыт еще больше, поэтому через него проходит больше топлива. Важно помнить, что для каждой отдельной машины требуется разный уровень топливовоздушной смеси. Трудно сказать, что это правильное количество топлива для одного, поэтому это будет правильное количество топлива для других. Кроме того, разные марки масла для двухтактных двигателей и то, свежее ли топливо или нет, также определяют, как вы должны установить винты смеси, чтобы они по-разному влияли на двигатель.

По-прежнему нужна помощь?

Настройка 2-тактного карбюратора на вашем грязном велосипеде — Практическое руководство

Быстрая навигация — Открыть / закрыть →

Настройка и регулировка 2-тактного карбюратора

Это руководство по настройке 2-тактного карбюратора даст вам всю информацию, необходимую для настройки вашего 2-тактного карбюратора для достижения максимальной производительности, независимо от марки и модели. Как только вы поймете основные функции одного двухтактного карбюратора, вы сможете применить это понимание к ЛЮБОМУ карбюратору .

Почти все двухтактные карбюраторы работают одинаково. Хотя некоторые из них могут иметь разные конфигурации или функции, все они делают одно и то же — смешивают топливо и воздух.

Знать, как менять форсунки и иглы, — это одно, но это не принесет вам никакой пользы, если вы не поймете, как изменения повлияют на ваш мотоцикл для бездорожья.

Детали карбюратора и их назначение

Корпус карбюратора

  • Корпус — Корпус карбюратора вмещает в себя все движущиеся части и жиклеры и смешивает воздух и топливо на пути к цилиндру.
  • Чаша — Чаша карбюратора расположена в нижней части карбюратора и удерживает топливо, подаваемое через жиклеры. В чаше также находится узел поплавка.
Корпус и чаша карбюратора 2-тактного двигателя

Внутренние компоненты карбюратора

Поток воздуха / топлива

Структура впрыска 2-тактного карбюратора

Медленная струя

Регулировка карбюратора 2-тактного двигателя — медленная струя

Медленная струя работает с пилотом воздушный винт. Эта система регулирует соотношение воздух-топливо от закрытого дросселя до ¼ дроссельной заслонки. Медленный жиклер всасывает топливо из чаши и смешивает его с воздухом из канала пилотного воздушного жиклера. Затем распыленная топливно-воздушная смесь попадает в горловину карбюратора. Вращение винта управляющего воздуха приводит к обогащению топливно-воздушной смеси, а при повороте винта — к обеднению смеси. Медленная струя взаимозаменяема со струями, которые обеспечивают более бедную или более богатую воздушно-топливную смесь. Замена существующей струи с медленным потоком на струю с более высоким номером сделает смесь богаче, а струя с более низким номером сделает смесь обедненной.

Игла для форсунок

Игла для форсунок соединена с дроссельной заслонкой и контролирует смесь примерно с — дроссельной заслонки. Игла устанавливается в жиклер иглы и регулирует воздушно-топливную смесь от жиклера к горловине карбюратора. Во время регулировки 2-тактного карбюратора обращайте особое внимание на иглу . Струйная игла регулирует топливо по его конусу, диаметру и положению зажима. В закрытом положении дроссельной заслонки коническая игла перекрывает поток из форсунки иглы. Когда дроссель открыт, игла позволяет топливу проходить через конус и между прямой частью иглы и стенкой жиклера.Положение иглы в форсунке можно отрегулировать, сняв игольный зажим и поместив его в верхнюю или нижнюю канавку иглы. Поднятие зажима опускает иглу в форсунку, создавая обедненную смесь; при опускании зажима игла поднимается, создавая насыщенное состояние.

Зажим для регулировки иглы струи Дроссельная заслонка закрыта, форсунка отсутствует Дроссельная заслонка закрыта с помощью форсунки

Главная форсунка

Главная форсунка привинчена к нижней части игольчатой ​​форсунки и контролирует смесь от примерно ¾ до полного открытия дроссельной заслонки.Главный жиклер пронумерован и может быть заменен жиклером, который обеспечивает более бедную или более богатую воздушно-топливную смесь. Замена существующего жиклера жиклером с более высоким номером сделает смесь богаче, а жиклеры с меньшим номером сделают смесь более обедненной.

Главный жиклер 2-тактного карбюратора

Почему правильная настройка карбюратора критична для 2-тактных двигателей

Неправильная настройка 2-тактного карбюратора окажет гораздо более значительное влияние на 2-тактный двигатель, чем на 4-тактный, потому что масло смазывает коленвал.Богатая смесь приведет к снижению производительности, но бедная смесь может разрушить ваш двигатель (со временем).

На самом базовом уровне двигатель — это просто воздушный насос, и то, что смешано с воздухом, заставляет его работать. Все, что делает карбюратор, — это всасывает топливо в двигатель вместе с воздухом. Здесь на помощь приходит выбор размера жиклеров.

Ваш карбюратор необходимо отрегулировать в соответствии с температурой окружающей среды, влажностью и высотой работы из-за изменения плотности кислорода в воздухе в зависимости от этих переменных.

Если вы модифицировали свой 2-тактный двигатель с помощью других язычков или выхлопной трубы вторичного рынка, вам также необходимо учитывать увеличенный воздушный поток.

Параметры настройки карбюратора

Не вдаваясь в подробности, ниже приведены некоторые общие рекомендации по уровням кислорода в воздухе.

  • Температура — Чем ниже температура, тем выше уровень кислорода.
  • Влажность — Чем влажнее воздух, тем ниже уровень кислорода.
  • Высота — Чем выше вы поднимаетесь, тем тоньше становится воздух, что приводит к снижению уровня кислорода.

Если вы хотите углубиться в физику плотности воздуха, щелкните здесь, иначе приведенная выше информация будет работать.

Замена жиклеров карбюратора — это способ компенсации изменения плотности кислорода: большее количество кислорода требует больше топлива, чтобы выровнять топливно-воздушную смесь.

Настройка вашего 2-тактного карбюратора для максимальной производительности

Существует три способа настроить карбюратор на температуру и высоту.

  1. Заводская таблица. Если вам повезет, производитель предоставит вашему велосипеду таблицу расхода воды, поэтому сначала проконсультируйтесь с ним.
  2. Исходная заводская конфигурация — если вы знаете заводские настройки карбюратора, у вас будет хорошая отправная точка и вы сможете выполнить более точные настройки.
  3. From Scratch — Если вы начинаете с нуля, вам придется начать с внесения основных корректировок и постепенно сузить диапазон настройки. (Лучше в долгосрочной перспективе.)

Для каждого метода единственный способ правильно настроить карбюратор — это отслеживать каждое внесенное вами изменение и записывать результаты.

Слишком много (богатое) или слишком мало (бедное) топлива?

Последняя часть головоломки по настройке карбюратора на 2-тактный двигатель — это знание того, как определить несбалансированное соотношение воздух / топливо.

Самый простой способ настроить топливно-воздушную смесь карбюратора — это посмотреть на свечу зажигания.

  • Если свеча черная от копоти, смесь слишком богатая.
  • Если свеча белая (подгорела), смесь слишком бедная.

Вы также можете определить соотношение воздух / топливо на основе характеристик вашего внедорожного велосипеда. Если ваш байк увязнет при ускорении, значит смесь слишком богатая . Если вы быстро взлетаете, но вашему байку в целом не хватает мощности, смесь слишком скудная .

Исправить это так же просто, как сменить главный жиклер. Затем вы можете кататься, но если вы хотите настроить карбюратор от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки, продолжайте!

Запомните, когда жиклеры и игла вступают в действие, и проверьте производительность при каждом положении дроссельной заслонки:

  • Медленная струя — закрыто на ¼ дроссельной заслонки
  • Jet Needle- от ¼ до ¾ дроссельной заслонки
  • Главный жиклер — ¾ до полного открытия

Ищите признаки плохого соотношения


  • Слишком много дыма = насыщенное
  • Слишком мало дыма = Постное
  • Утечка несгоревшего топлива / масляного шлама из глушителя = Rich
  • Грубый холостой ход / нет холостого хода = система медленной струи
  • Backfire = Lean
  • Заболачивание

Слушайте болото

Есть два типа заболачивания, которые подскажут вам, богатый вы или худой.

  • Богатый звук запотевания, больше похожий на шум «пыхтеть-пыхтеть» под дроссельной заслонкой.
    • «Пыхтение» вызвано слишком большим количеством топлива в цилиндре, что приводит к неполному сгоранию.
  • Скудное заболачивание — это продолжительное «бооооуууууууухххххххг» под дроссельной заслонкой.
    • «Буг» возникает из-за сгорания слишком большого количества кислорода, который сам по себе не создает энергии.
  • Как правило, , заболачивание верхнего конца скудное, заболачивание нижнего конца богатое, но все же возможно обратное.

Вам нужно будет начать с общей диагностики и сузить круг вопросов, которые необходимо скорректировать.

Следуйте приведенной ниже схеме, чтобы начать настройку карбюратора! Не забывайте записывать каждое внесенное вами изменение, а также температуру и высоту. Следующая блок-схема настройки основана на:

  • Система зажигания работает правильно
  • Топливо свежее и правильно перемешано
  • Карбюратор чистый, поплавки отрегулированы
  • Воздушный фильтр чистый

Боковое примечание : Если ваш карбюратор оснащен ручкой регулировки холостого хода, установите ее в нейтральное положение перед регулировкой винта управляющего воздуха. (Ручка холостого хода используется для быстрой регулировки воздушно-топливной смеси и не должна использоваться для настройки.)

** Если вы испытываете плохую работу, проверьте следующее перед повторной впрыскиванием карбюратора !! * *

  • Плохое топливо
  • Неправильное соотношение топливо / масло
  • Трос дроссельной заслонки затягивается или выходит из строя
  • Воздушный фильтр
  • Расход топлива — засорение фильтра или топливопровода
  • Сроки
  • Дроссель
  • Глушитель
  • Тормоза

Если у вас есть вопросы или что-то добавить, пожалуйста, оставьте их в комментариях или на нашей странице в FaceBook!

Регулировка карбюратора на 2-тактном двигателе

SER FAQ: LMFAQ: Регулировка карбюратора на 2-тактном двигателе
NotTaR малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Регулировка карбюратора на 2-тактном двигателе e. .
Авторские права © 1994-2007, Сэмюэл М. Голдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение этого документа разрешено, если выполняются оба следующих условия: 1. Это примечание полностью включено в начало. 2. Плата не взимается, кроме расходов на копирование. Со мной можно связаться через страницу ссылок электронной почты на Sci.Electronics.Repair (www.repairfaq.org).

<< Установка оборотов двигателя | Индекс | Мгновенное устранение неполадок c.. >>

Регулировка карбюратора на двухтактном двигателе

Это общий совет, но, вероятно, с него можно начать. Предполагается, что Есть 2 регулировочных винта — холостой ход и смесь высоких оборотов.

(От: [email protected]).

Я бы начал с того, что они оба откатились из закрытого положения на 2 оборота открыть, для начала. Один должен быть холостым, а другой — высоким. скорость. Провернуть мотор, прогреть. Возможно, вам придется возиться с дроссель и / или дроссель, пока он не нагреется. Затем медленно включите низкую скорость. струю, пока она не начнет умирать, затем поверните ее еще на 1/4 — 1/2 оборота. потом держите дроссельную заслонку широко открытой и медленно увеличивайте скорость, пока действительно начинает сглаживаться и набирать обороты, и начинает кричать, а затем обратно до тех пор, пока он не начнет работать резко или замедлиться, а затем снова включите его, чтобы на полпути между этими двумя позициями. Продолжайте играть с иглой с низкой скоростью пока вы не получите быстрый немедленный отклик от дроссельной заслонки и хороший холостой ход с регулировка холостого хода.Затем поиграйте с высокоскоростной иглой, но всегда возвращайте ее назад. от установки примерно на 1/4 оборота или около того, откуда он запускает самый гладкий. Эта настройка заднего хода позволит больше топлива при работе под нагрузки, и не позволяйте вашему 2-тактному двигателю работать слишком бедной. Положите на него груз и просто меняйте настройки по чуть-чуть. Если ты в мяч, припаркуйся. в любом случае не потребуется много корректировок, чтобы изменить ситуацию. Лучше для богатых сторона, чем наклонная сторона. Также убедитесь, что ваша нефть / газ смешаны должным образом. соотношение.99% двухтактных двигателей настроены одинаково, независимо от того, какой марки они находятся. Большинство заводится и работает с двумя открытыми винтами вначале. Просто не выключайте высокую скорость больше, чем необходимо, независимо от того, насколько хорошо он бежит.


Двухтактные направляющие

2-тактный PDF Банк:

Двухтактное руководство по настройке

Таблица выбора дозирующего стержня

Как обрезать пневматический ботинок KTM 2008-2013 (не требуется)

Детальный вид карбюратора

Основные пусковые настройки для 2-тактного велосипеда с карбюратором, работающего на стандартном топливе

Метод:

Ниже указано количество поворотов, которые позволят вашей удочке установить базовую начальную настройку. Следует ожидать дальнейшей настройки. Если вам нужна точная начальная длина вашей стандартной штанги, вам нужно будет позвонить или написать нам по электронной почте, указав свой серийный номер (выгравированный на стороне двигателя карбюратора или слайда) и номер установленной штанги.

Для начала ввинчивайте стержень в суппорт до тех пор, пока на стержне не останется видимой резьбы. Продолжайте поворачивать стержень в соответствии со спецификацией ниже. Достигнув этой точки, вдавите шток в ползун, чтобы сжать пружину, и поверните шток так, чтобы его плоская сторона была обращена к двигателю.

Стержни Оборотов

4-2м 3,75

2-3 2

3–2 мес. 5

4-1 4,5

5-1 5

5-2 3,25

6-2 2,5

Информация о настройке

Винт холостого хода

При повороте влево уменьшается высота скольжения и уровень холостого хода.Поворот вправо увеличивает высоту скольжения и холостой ход. Если вы слишком сильно отрегулируете холостой ход и винт заблокируется вверх, залезьте внутрь карбюратора, поднимите слайд и поверните винт холостого хода по часовой стрелке, пока он снова не защелкнется. Если вы высовываете свой стержень, вам придется уменьшить холостой ход, а если вы обогатите свой стержень, вам придется увеличить холостой ход. Подождите, пока велосипед прогреется и очистится, прежде чем настраивать обороты холостого хода.

Дозирующая штанга

Дозирующая штанга используется в сочетании с вакуумом от двигателя, вытягивающим топливо из поплавковой чаши.Для этого плоская сторона всегда должна быть обращена к двигателю. Не настраивайте его, не запустив предварительно. Он поставляется с заводскими настройками, и его настройка на стенде не будет точно отображать условия, когда двигатель работает под нагрузкой на трассе или на тропе.

Чтобы настроить штангу, снимите ползун и удерживайте его в том месте, где штанга направлена ​​на вас. Поворот вправо обогатит его. При повороте влево он наклоняется. Вы либо продеваете его, либо укорачиваете его длину (.006 ”на оборота), или вытащив его и увеличив длину. Затем надавите на шток по направлению к ползуну, чтобы сжать пружину, и поверните ее обратно в положение, обращенное к двигателю, чтобы сохранить настройку. Вы можете использовать набор штангенциркулей, чтобы измерить длину стержня и вернуться в исходную точку (указанную в счете).

Power Jet

Power Jet используется для точной настройки ваших верхних частот и работает как кран. Если повернуть его влево, он открывает клапан и обогащает его.Если повернуть вправо, он закроет клапан и наклонит его наружу. Настройка не имеет ничего общего с вашей реакцией дроссельной заслонки на холостом ходу или от низких до средних. НИКОГДА не ездите с закрытым жиклером. Если вы едете по дюнам, глубокому песку, мотокроссу на открытом воздухе или по снегу, где вы находитесь на открытом воздухе в течение длительного времени, мы рекомендуем going стать богаче, чтобы ваш мотор оставался прохладным. Уровень топлива в трубопроводе будет на одном уровне с уровнем в поплавковой чаше, пока не будет активирован форсунка.

Одного открывания дроссельной заслонки недостаточно для активации форсунки.Двигатель должен создавать достаточный вакуум с высотой скольжения над дном форсунки в течение примерно секунды. Попытка активировать его на подставке обычно не работает, потому что он не находится под достаточной нагрузкой, чтобы создать достаточно вакуума перед тем, как набрать обороты.

Большинство двухтактных мотоциклов с двигателем, работающим на газовом насосе, имеют форсунку, открытую между 3/4 оборота и 1 1/4 оборота от нижнего края.

Устранение неисправностей и базовая настройка

Обзор:

Несмотря на то, что мы устанавливаем карбюратор в меру наших возможностей с завода, может потребоваться дополнительная настройка в зависимости от того, где вы ездите, вашего стиля езды, насколько свеж или изношен ваш мотор, и какие модификации вы сделали. Смена топлива также может потребовать некоторых незначительных корректировок в зависимости от качества топлива. Переход с насосного газа на насыщенный кислородом гоночный газ часто требует покупки более богатой штанги.

Помните, что вы ищете «золотую середину» при настройке Lectron. Часто это окно, которое колеблется примерно на 1/2 оборота между слишком бедным и слишком богатым, где мощность самая сильная, а реакция дроссельной заслонки четкая. Внося большие корректировки, более 1/2 оборота за раз, вы рискуете упустить золотую середину и перейти от слишком худого к слишком богатому или наоборот.Вот почему всегда рекомендуется небольшая корректировка. Некоторые излишне обильные симптомы часто совпадают с симптомами худощавости, что затрудняет его диагностику. Если вы потерялись, ваша начальная длина указана в вашем счете, и мы сохраним его в файле.

Никогда не настраивайте на подставке. Попытка настроить двигатель, который не находится под нагрузкой, не будет точно отражать изменения в поле. Lectron потребляет топливо намного быстрее, чем традиционный карбюратор, поэтому, если вы набираете обороты на велосипеде без нагрузки на подставке, он обычно будет звучать богато, потому что двигатель загружается на топливе.Если вы станете более экономичным и устраните это, вы выйдете из строя при нагрузке на двигатель.

Признаки обедненной смеси

Симптомы наклона у двухтактных мотоциклов для бездорожья включают в себя заболачивание или рвотные движения и падение на землю при нажатии на педаль газа, отсутствие движения, если не включена воздушная заслонка, или очень резкий переход от слабого среднего диапазона к сильному верхнему. Отрегулируйте дозирующую штангу. Одного взлома дроссельной заслонки недостаточно для активации форсунки, поэтому не регулируйте ее.

Если вы едете по пайпу и ваш байк кажется плоским, недостаточно мощным или слишком «рвущимся», возможно, ваш гидроцикл наклонен. Откройте жиклер на 1/8 или 1/4 оборота. Для стандартного мотоцикла для бездорожья не требуется гидроцикл, который открывается более чем на 1 1/4 оборота. Если вы едете на сноубайке или по дюнам, где вы долгое время широко открыты с чрезмерной нагрузкой, вам может потребоваться открыть на 1 3/4 оборота, но не более чем на 2. Грязным велосипедам, работающим на бензине, никогда не понадобится жиклер большей мощности.

Симптомы насыщения

Обогащенный двухтактный двигатель часто заикается или срывается перед взлетом, он может дымить больше обычного, в зависимости от вашей топливной смеси, или загружаться на низких оборотах. Обороты, возвращающиеся к холостым оборотам, когда вы быстро закрываете дроссельную заслонку, часто будут звучать прерывисто, сначала падают, затем достигают высоких значений, прежде чем снова упасть. Мы никогда не рекомендуем настраивать этот параметр, если в остальном велосипед работает хорошо, потому что производительность двигателя определяется на ускорении, а не на торможении, однако обычно ее можно минимизировать, наклонив шток на 1/4 оборота.То же самое и с «треском» при езде по дороге (байк нагружается при создании большого вакуума при низком положении дроссельной заслонки на высокой передаче, затем чрезмерное количество топлива сжигается случайно).

Следует иметь в виду, что Lectron — это продукты с высокими эксплуатационными характеристиками, которые обеспечивают подачу топлива другим способом, чем традиционный реактивный карбюратор. Звук обычно бывает «более полным» по сравнению с «более пушистым». Разница в том, что звук часто путают с разницей в характеристиках, особенно для положения дроссельной заслонки, которое не влияет на фактические характеристики езды мотоцикла (закрытое положение дроссельной заслонки или открытое на 1/10).Звук часто можно учитывать при настройке, но он не должен быть единственной причиной для настройки.

Часто задаваемые вопросы

В: Как проложить вентиляционные линии?

A: Если у вас две вентиляционные линии, вы можете провести одну в воздушную камеру или к верхней части рамы, а другую вниз к поворотному рычагу. Если вы работаете в «Т-образной» постановке, вы можете пробежать два вверх, а один вниз — до маховой руки. Независимо от того, что вам нужно, по крайней мере, один спуск ниже вашего карбюратора.

В: Почему мой велосипед заболачивает?

A: Если вы резко открыли дроссельную заслонку (при переходе от холостого хода / низких оборотов к среднему диапазону), а двигатель давится, как будто он хочет умереть, ваш стержень, скорее всего, слишком наклонен. Если он булькает или заикается, значит, он слишком богат. Отрегулируйте его с шагом оборота.

Q: Почему моя верхняя часть плоская?

A: Если вы бежите широко и ваш байк кажется плоским, поверните (обогатите) свой двигатель на 1/8 -го оборота, пока он не начнет работать так, как вы хотите.Если он заикается или булькает, поверните (наклоните) ваш двигатель на 1/8 -го с шагом оборота.

В: Почему мой велосипед трудно завести?

A: Используйте дроссель, если холодно. Если трудно запустить горячий, возможно, ваш дозирующий стержень наклонился. Отрегулируйте его ¼ станьте богаче и посмотрите, запускается ли и работает ли лучше. Если вы считаете, что ваша воздушная заслонка не работает, заправьте карбюратор, закрыв одну вентиляционную магистраль и продувая другую, пока не увидите, что небольшое количество топлива проходит через магистраль форсунки, запустите велосипед и, когда он заработает, потяните за заслонку. вверх.Обороты должны резко упасть.

Q: Если я вижу дым и грязь, мне нужно его высунуть?

A: Масла и смеси некоторых марок выделяют больше дыма и слюноотделения, чем другие. Настройте его на лучшую производительность, а не на количество дыма.

В: Стоит ли менять масляную смесь?

A: Каждое масло разработано по-своему. Смешайте масло в соответствии со спецификациями производителя масла.

В: Почему мой велосипед богато звучит, но отлично едет?

A: Карбюратор с дозирующим стержнем всасывает топливо по-другому, а звук отличается от карбюратора со струйным двигателем. Настройтесь на лучшую производительность, а не на лучший звук.

В: Почему мой велосипед едет с включенной заслонкой, а не с выключенной?

A: Дроссель работает на его обогащение. Если он едет только с включенной дроссельной заслонкой, ваш байк слишком наклонен.

Q: Почему в моей топливной магистрали есть воздух?

A: Во всех топливных магистралях будет немного воздуха. Разница в том, что теперь вы можете видеть это в наших прозрачных линиях, а не в черной.

Q: У моего карбюратора есть винты с внутренним шестигранником. Какого они размера?

A: Винты с внутренним шестигранником верхней крышки 7/64 дюйма. Винты чаши 5/32 дюйма.

Q: Я собираюсь использовать головку с высокой степенью сжатия, что мне нужно изменить?

A: Сначала попробуйте поехать на нем с текущими настройками. В зависимости от того, насколько агрессивна голова, может потребоваться небольшая настройка штанги.

Q: Я снимаю свой Lectron с велосипеда «Y» и устанавливаю его на велосипед «Z».«Что мне нужно изменить?»

A: Пока велосипед относится к тому же классу CC (125/150 или 250/300), с вами все будет в порядке, ЕСЛИ он не перейдет к YZ (у них более короткий звонок) или к 2017+ KTM (сбалансированный двигатель — должен работать 38HV).

Q: Какова начальная длина стержня для моего карбюратора?

A: Стержни механически шлифуются и обнуляются, прежде чем мы откалибруем их для соответствия вашей конструкции. Это означает, что каждая удочка будет иметь разную начальную длину и будет варьироваться в зависимости от партии и того, что мы считаем подходящим для вас, исходя из ваших характеристик.Они всегда измеряются от кончика стержня до латунного кольца на вставке скольжения в дюймах (с точностью до тысячных). Не сжимайте пружину при измерении. Начальную длину можно определить по серийному номеру карбюратора, если он заказан у поставщика, или, если заказан непосредственно у Lectron, она будет указана в вашем счете и сохранена в электронном виде в нашей системе, однако мы делаем это. у вас есть метод ниже, который поможет вам достичь правильного результата.

Карбюратор — Как работают цепные пилы

Карбюратор цепной пилы довольно прост, как и карбюратор, но это не так уж просто.Работа карбюратора состоит в том, чтобы точно отмерять очень крошечные количества топлива и смешивать его с воздухом, поступающим в двигатель, чтобы двигатель работал должным образом.

Если смешанного с воздухом топлива недостаточно, двигатель «работает на обедненной смеси» и либо не будет работать, либо потенциально будет поврежден (в двухтактном двигателе топливо также обеспечивает смазку двигателя). Если слишком много топлива смешано с воздухом, двигатель «работает на богатой» и либо не будет работать (он затопляет), работает с большим количеством дыма, работает плохо (увядает, легко глохнет) или, по крайней мере, отходы топлива. За приготовление смеси отвечает карбюратор.

Карбюратор цепной пилы проще, чем большинство карбюраторов, потому что он действительно имеет только три ситуации, которые он должен покрыть:

  • Он должен работать, когда вы пытаетесь запустить холодный двигатель.
  • Должен работать на холостом ходу.
  • Он должен работать при полностью открытом двигателе.

Никто, работающий с цепной пилой, на самом деле не интересуется какими-либо градациями между холостым ходом и полным газом, поэтому возрастающая производительность между этими двумя крайностями не очень важна.В автомобиле важны многие градации, и поэтому автомобильный карбюратор намного сложнее.

Вы можете увидеть карбюратор для цепной пилы на следующих двух фотографиях:

Это короткое видео (5,1 МБ) дает вам краткий обзор карбюратора.

Вот детали карбюратора:

  • Карбюратор — это, по сути, трубка.
  • На трубке имеется регулируемая пластина, называемая дроссельной заслонкой , которая регулирует, сколько воздуха может проходить через трубку. Вы можете увидеть эту круглую латунную пластину на фото 1 выше.
  • В какой-то точке трубки есть сужение, называемое трубкой Вентури , и в этом сужении создается вакуум. На фото 2 видна трубка Вентури.
  • В этом сужении есть отверстие, называемое жиклером , которое позволяет вакууму всасывать топливо. Вы можете увидеть жиклер с левой стороны трубки Вентури на фото 2.

Посмотрите видео, чтобы лучше рассмотреть эти части.

Карбюратор работает «нормально» при полностью открытой дроссельной заслонке.В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, позволяя максимальному потоку воздуха проходить через карбюратор. Воздушный поток создает хороший вакуум в трубке Вентури, и этот вакуум всасывает отмеренное количество топлива через жиклер. Вы можете увидеть пару винтов в правом верхнем углу карбюратора на фото 1. Один из этих винтов (помеченный «Hi» на корпусе цепной пилы) регулирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури при полном открытии дроссельной заслонки.

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта (положение дроссельной заслонки на фотографиях — это положение холостого хода).Через трубку Вентури проходит недостаточно воздуха для создания вакуума. Однако на задней стороне дроссельной заслонки очень много вакуума (потому что дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток). Если в боковой части трубки карбюратора просверлить крошечное отверстие, топливо может всасываться в трубку с помощью разрежения дроссельной заслонки. Это крошечное отверстие называется жиклером холостого хода . Другой винт пары, показанной на фото 1, имеет маркировку «Lo» и регулирует количество топлива, протекающего через жиклер холостого хода.

Когда двигатель холодный и вы пытаетесь запустить его с помощью троса, двигатель работает на очень низких оборотах. К тому же он холодный, поэтому для начала нужна очень богатая смесь. Вот здесь и вступает в игру дроссельная заслонка.

При активации дроссельная заслонка полностью закрывает трубку Вентури (посмотрите это видео о дроссельной заслонке, чтобы увидеть ее в действии). Если дроссельная заслонка широко открыта, а трубка Вентури закрыта, вакуум двигателя втягивает много топлива через главный жиклер и жиклер холостого хода. Обычно эта очень богатая смесь позволяет двигателю запускаться один или два раза или работать очень медленно.Если затем открыть заслонку воздушной заслонки, двигатель заработает нормально.

2-тактные, 4-тактные модификации мощности, форсунка, восстановление двигателя

Карбюраторы могут быть самым важным и, к сожалению, самым запутывающим элементом в отличном беговом мотоцикле. Благодаря многолетним исследованиям и опыту Dicks Racing знает, как модифицировать и настраивать ваш карбюратор для достижения максимального уровня производительности.

Модификации карбюратора — подробности обслуживания

НОВЫЙ 2017-19 KTM / HUSKY 2-ТАКТНЫЕ МОДЫ CARB

После 25 лет употребления углеводов Keihin, KTM покинула корабль и теперь использует углеводы Mikuni во всех своих двух тактах.Не беспокойтесь, Dicks Racing также имеет большой опыт работы с этими углеводами.

Stage 1 — Наше эксклюзивное крыло Torque Wing устраняет турбулентность, которая увеличивает скорость воздуха, установлено, изменено скольжение, используется игла Yamaha и изменен уровень поплавка. — $ 195

Этап 2 — Включает вышеуказанное + коническое растачивание корпуса карбюратора для увеличения воздушного потока и соответствия впускному коллектору. — 345 долл. США

этап 3 — включает этапы 1 и 2 + установку нашего Intelajet, который доставляет предварительно смешанный воздух / топливо в зависимости от нагрузки двигателя — 595 долларов США. Как видно из журнала MXA.

$ 195-595

2004-16 KTM / HUSQVARNA 200/250/300, 2-ТАКТНЫЙ, 36/39 МОДЫ CARB

(ЭТАП 1 $ 195) (36/39 модов) Штатный 36-миллиметровый карбюратор KTM расточен таким образом, чтобы не терять никаких низких частот, обычно связанных с перетяжкой. Наш метод приводит к более широкому диапазону мощности по кривой частоты вращения. По сути, 36-миллиметровый карбюратор может иметь преимущества 39-миллиметрового без недостатка, заключающегося в потере нижней конечной скорости.

(ЭТАП 2 425 долларов США) (36/39 МОДОВ С INTELAJET) Intelajet подает предварительно смешанный воздух / топливо в зависимости от нагрузки двигателя, что означает, что он саморегулируется при открытой дроссельной заслонке на 1/2 ширины.Внешне регулируется поворотом ручки, что удобно при изменении высоты или температуры.

(ЭТАП 3 150 долл. США) (КРЫЛО QUAD FLOW TORQUE) Это устройство устанавливается внутри передней части карбюратора и устраняет турбулентность, увеличивая воздушную скорость, реакцию дроссельной заслонки и улучшая крутящий момент.

ЖУРНАЛ MXA РЕЙТИНГ 5 ЗВЕЗД

250–680 долл. США

МОДЫ ДЛЯ ВСЕХ ДРУГИХ ПРИЛОЖЕНИЙ ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Если у вас есть что-то, кроме 2-тактного KTM 200-300, не чувствуйте себя обделенным, у нас есть все необходимое.Эти моды работают со ВСЕМИ 2-тактными карбюраторами.

(Этап 1) Ваш карбюратор расточен на конус, чтобы увеличить расход на 15%, затем впускной коллектор соответствует большему размеру — 150 долларов

(Стадия 2) Установлено крыло Quad Flow Torque Wing для устранения турбулентности, что улучшает мощность и крутящий момент на низких частотах — $ 150

(стадия 3) Установлен Intelajet, который подает предварительно смешанный воздух / топливо в зависимости от нагрузки двигателя. Его внешне регулируется поворотом ручки, которую вы можете установить где угодно — $ 275

.

Звоните 916-705-3193 для получения дополнительной информации

150-425 долларов США

Lectron Carb Mods

Обновите карбюратор Lectron, установив конусное отверстие и крутящий момент.Увеличивает воздушный поток на 15%, что приводит к увеличению мощности в среднем диапазоне. Тормозное крыло устраняет турбулентность, что увеличивает крутящий момент и отклик на низких частотах

$ 299

«НОВОЕ» КРЫЛО С КРЕПЕЖНЫМ ПОТОКОМ

Одна из самых больших проблем с устройствами подачи воздуха / топлива — это ТУРБУЛЕНТНОСТЬ. Это устройство устанавливается на передней стороне горки / бабочки и выступает во впускной тракт там, где оно считается. В отличие от других продуктов, TORQUE WING делит воздушный поток на 4 квадранта с воздушным зазором снаружи для выравнивания давления независимо от открытия дроссельной заслонки.Вы можете ожидать улучшенного отклика дроссельной заслонки и мощности в дополнение к большему крутящему моменту.

150 $ установлено

МОДЕЛИ КАРБЮРАТОРА 4-ТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Модификации разделены на 4 этапа.

(Этап 1) Здесь начинается, карбюратор разбирается и проверяется, устанавливается регулируемый жиклер на утечку, добавлен регулятор топливного винта с тросом, доработан ускорительный насос — 275 $

(этап 2) Передняя часть карбюратора имеет конусообразную расточку до 41 мм для увеличения потока на 15%, затем впускной коллектор соответствует большему размеру — 150 долларов США

(этап 3) включает добавление QUAD FLOW TORQUE WING, которое устраняет турбулентность и увеличивает крутящий момент и реакцию — 150 долларов США

(этап 4) — это установка INTELAJET, которая добавляет отдельное устройство подачи топлива и воздуха с возможностью внешней регулировки, улучшенным откликом и расходом топлива — 275 долларов США

Звоните 916-705-3193 для получения дополнительной информации

150-850 долларов США

4-тактные двигатели — варианты обслуживания

Если вам нужно больше мощности от вашего тампера, вы попали в нужное место.От подключения головки и работы клапана до кулачков и изменения степени сжатия — мы все сделали.

4-ТАКТНАЯ ГОЛОВКА ВОССТАНОВЛЕНИЕ

За исключением поршня, движущиеся части в головке являются предметами наибольшего износа. Ремонт включает в себя: замену клапанов, механическую обработку седел клапана прямо и согласование с клапаном, замену направляющих клапана (при необходимости) и замену уплотнений клапана. Если вам нужно больше мощности, сейчас самое время подумать о переносе головы, когда голова находится в стороне.

275 долларов. + Запчасти

4-ТАКТНЫЕ МОЩНОСТИ

Если вы хотите БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, вы попали в нужное место. Наши услуги включают модификации карбюратора с высоким расходом, высокопроизводительные кулачки / синхронизаторы, поршни с высокой степенью сжатия, обработку цилиндров, установку впускных и выпускных патрубков с высоким расходом для обеспечения максимального расхода. Также везем выхлопные системы от Arrow и FMF. Ознакомьтесь с разделом специальных деталей для комплектов большого диаметра, которые вы можете установить или попросите нас сделать это за вас.

150 и выше

ЭБУ системы зажигания Vortex с настраиваемыми картами Dyno

Отображение топлива и зажигания изменено на максимальную мощность, подключите его, и вы готовы, позвоните 916-705-3193, чтобы заказать 799 долларов США

$ 799

Крутящий момент с четырьмя потоками для корпусов дроссельной заслонки с впрыском топлива

В современных корпусах дроссельных заслонок с впрыском топлива создается огромное количество нежелательной турбулентности. Отправьте нам свой, и мы сможем устранить его, что приведет к более плавной мощности с большим крутящим моментом.Или вы можете перейти в раздел специальных запчастей и установить его самостоятельно. Звоните 916-705-3193

$ 195

4-ТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СОБИРАЕТСЯ

У 4-тактных двигателей

много изнашиваемых движущихся частей. Когда это время придет, не стоит играть на том, кто выполняет эту работу. Доверьтесь экспертам Dick’s Racing для всех ваших потребностей в двигателях.

Услуги включают:

разделение гильз и повторная сборка

восстановительная головка (новые клапаны, механические седла клапанов, новые уплотнения)

восстановить кривошип (заменить стержень, подшипник, штифт и истину)

заменить сальники и подшипники

475 долларов.00 — 895.00 + Детали

Двухтактные двигатели — варианты обслуживания

О нашей репутации производителя самых быстрых и надежных двигателей ходят легенды. Многолетний опыт, тесты и проверенные результаты гонок говорят сами за себя

2-ТАКТНЫЕ МОЩНОСТИ

Вариантов много. От пятизвездочных модов карбюратора с высоким расходом и портов для цилиндров до обработки головки цилиндров, противозадирных модификаторов поршней и согласования корпусов. Если вам нужна более высокая мощность двухтактного двигателя, не ищите ничего, кроме Dick’s Racing.У нас легендарная репутация производителя самых быстрых и надежных двигателей, которые можно найти где-либо. Проверьте раздел обзоров для подтверждения.

2-ТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СОБИРАЕТСЯ

Требуется ли вам замена цилиндра или шатуна на новый стержень. Коробка передач работает? Без проблем. Мы можем получить детали, выполнить работу и вернуть ее вам. Зачем соглашаться на второе место; сделай это правильно с первого раза!

$ 275 — 475 + запчасти

МОДЕЛИ СТАНДАРТНОЙ И ВЫСОКОМОМЕНТНОЙ ГОЛОВКИ С 2 ХОДОМ

Мы предлагаем 2 типа модификаций 2-тактных головок для использования с топливом с октановым числом 91, гоночным топливом или их смесью.Тип 1 — это наша стандартная модификация головки, которая изменяет степень сжатия в соответствии с топливом, которое вы будете использовать. Тип 2 — это наша НОВАЯ модификация головки Hi-Torque, которая включает в себя силовые каналы, встроенные в камеру сгорания, которые направляют топливо к свече зажигания, улучшая крутящий момент и эффективность. Это те же самые моды, которые были представлены в журнале Dirt Bike Magazine для тестирования YZ 250 и KTM 300, представленных в журнале Motocross Action.

125–225 долларов США

Услуги по производительности

Как очистить карбюратор двухтактного двигателя: 8 шагов (с изображениями)

Большинство шагов по сборке карбюратора не требуют пояснений, поскольку вы просто заменяете компоненты в порядке, обратном их снятию.

Замена механизма игольчатого клапана — самый сложный шаг при повторной сборке карбюратора двухтактного двигателя Ryobi, который мы используем для демонстрации в этой статье.

Вот шаги для замены механизма игольчатого клапана:

1. Установите иглу на рычаг.

Рычаг игольчатого клапана этого карбюратора имеет вилку. Верх иглы входит в раздвоенную часть рычага, как показано на рисунке ниже.

2.Заменить пружину игольчатого клапана.

Просто вставьте пружину обратно в паз в корпусе карбюратора.

3. Опустите иглу в жиклер клапана.

Рычаг игольчатого клапана будет опираться на верхнюю часть пружины, когда игла опущена в нужное положение.

4. Установите на место стопорный винт игольчатого клапана.

Удерживайте механизм игольчатого клапана пальцем, когда он встанет на место.

Верните стопорный винт клапана, удерживая механизм вниз.

Остальная часть сборки карбюратора должна быть довольно простой, если позаботиться о том, чтобы детали были организованы во время разборки.

Посмотрите видеодемонстрацию этой процедуры в этой статье , чтобы получить подробные инструкции по повторной сборке!

Карбюраторы Ryobi и чистка Обслуживание

Владение газовым инструментом Ryobi обычно является хорошей причиной для выполнения чистки карбюратора без помощи ремонтного комплекта.Это связано с тем, что комплекты для восстановления карбюратора недоступны для большинства двухтактных инструментов Ryobi.

В комплекты для восстановления карбюратора входят запасные части для многих небольших, недорогих, легко изнашиваемых деталей карбюратора. При использовании в традиционной очистке и восстановлении карбюратора эти комплекты заставляют старый карбюратор работать как новый без особых усилий со стороны владельца инструмента.

Кроме того, наличие запасных частей карбюратора снижает нагрузку на человека, выполняющего восстановление, поскольку хрупкие детали, которые могут быть случайно повреждены во время восстановления, можно легко найти и переустановить.

Поддержание срока службы карбюратора требует особой осторожности, когда комплекты для восстановления карбюратора недоступны. , как в случае с инструментами Ryobi.

Когда мелкие детали карбюратора невозможно заменить недорого, лучший способ сохранить работоспособность карбюратора — это разобрать и тщательно очистить каждую деталь.

Ваш электронный адрес не будет опубликован.