Допуски масла по api: Классификация моторных масел и смазочных материалов

Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4.

Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR

Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS

2. 9 ≤ HTHS
P ≤ 0.05 %;
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %

> 3%

Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 2.5%

Стандартная экономия топлива
Среднее содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 1%
(вязкость xW-30)

Сатндартная экономия топлива
Низкое содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
Пониженная летучесть (≤11%)
P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%

> 1%
(вязкость xW-30)

Низкое содержание SAPS

Среднее содержание SAPS

Расширенный интервал замены

Стандартный интервал замены

1. Вязкость моторного масла
2. Моторное масло API классы (кликните необходимое чтобы перейти )
API  SN
API  SM
API  SL
API  SJ
API  SH
API  SG
API  SF
API  SE
API  SD
API  SC
API  SB
API  SA

Вязкость моторного масла

Сама суть моторного масла в двигателе заключается в том, чтобы не допустить перегрева движущихся элементов и как следствие преждевременного износа. Если моторное масло подобрано правильно, функции исполняются и его стабильная масляная пленка не допускает излишнего трения – силовой агрегат прослужит долго и без поломок.

Принято считать рабочей температурой двигателя t°  около 90 градусов. Но если разобраться, то  это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов. Все зависит от типа двигателя и манеры езды водителя.

Одним из основных условий для стабильной работы силового агрегата является правильно подобранная вязкость.

Если подбор был правильным, моторное масло гарантированно будет оставаться на поверхности трущихся элементов вне зависимости от его температуры.

Значение вязкости указывается чаще всего двумя цифрами через W( например 10 W 40 )

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:

API классификация для моторных масел по шкале S

Для обозначения принадлежности масла именно к бензиновым, было принято в начале класса ставить букву S ( то есть Service ).  После нее следуют буквы по алфавитному порядку, что характеризует актуальность класса моторного масла.

API  SN

категория введена в 2010г. Моторные масла имеют максимально низкое содержание фосфора, что дает возможность использования актуальных сегодня систем фильтрации выбросов, а так же высокий уровень энергосбережения.  Не взирая на показатели текучести при высоких температурах,  API  SN можно отнести согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения к C2, C3 и C4.

API  SM

масла данной категории отличаются повышенными, по сравнению с предыдущими классами, стойкости к коррозии и окислению.  Часто встречается категория API  SM  в сопровождении ILSAC  с энергосберегающими свойствами. Возможно применение масла, если рекомендована одна из предыдущих категорий.

API  SL

категория действует по сей день. Обратите внимание, что в последовательности букв после S в категориях, пропущена буква К ( т.е. SK ).  Сделано это умышленно ввиду того, что  одна из корейских, торгующая маслами, организаций использует это сочетание букв в своем корпоративном имени. API  SL  превышает по свойствам предыдущие категории.

API  SJ

эта категория действует и по сей день. Согласована в 1996г.  Превышает все допуски, которые были приняты ранее. Применяются для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Есть вероятность сертифицирования по классу масел с энергосберегающими свойствами EC.

API  SH

ориентированы масла такого класса на бензиновые двигатели производства после 1996 г.   Сегодня возможность применения этой лицензионной  категории возможно, но при условии дополнения другой категории API  (например SH/EC) Если масло относили к категории экономящих топливо, то присваивали допуск ряда EC II.

API   SG

ориентированы на автомобили производства после 1989 г. Могут использоваться во всех транспортных средствах кроме высоконагруженных.  Имеет более высокие эксплуатационные свойства по сравнению с предшествующим допуском. Отличные защищающие свойства от отложений в высокотемпертатурной среде.  Данная категория сегодня считается устаревшей. Допускается использование этилированного бензина.

API   SF

устаревший класс, подразумевает модели автомобилей созданные после 1988 г., уже применялась более-менее жизнеспособная антиокислительная, антикоррозионная и противозадирная присадки. Добавленные моющие свойства. Топливо – этилированный бензин.

API   SE

устаревший класс, создан для форсированных двигателей разработанных  (с 1972 – 80 г. г. )

API   SD

устаревший класс, предназначен для нагруженных форсированных автомобилей (с 1968 – 71 г.г. )

API  SC

устаревший класс, разработан (с 1964 – 67 г.г. ) для нагруженных автомобилей того времени.

API  SB

использование такого масла можно встретить только при условии требований автопроизводителя. Применяется в малотоннажных автомобилях.

API  SA

допуск подразумевает возможность использовать топливо с низким содержанием серы и в не нагруженных двигателях малотоннажных автомобилей

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:

Новые допуски API SP и ILSAC GF-6A и GF-6B / Новости / GT OIL автомобильные масла из Кореи

1 мая начали свое действие новые допуски по API и ILSAC. В частности ILSAC GF-6A и GF-6B. Разделение на два вида стандартов вызвано последними требованиями к современным двигателям.

API разработала эти новые стандарты производительности в ответ на просьбу автопроизводителей представить более надежные моторные масла, способные удовлетворить потребности современных и будущих бензиновых двигателей. По сути, это очередной компромисс между законодателями и производителями автомобилей.

Основная разница между GF-6A и GF-6B заключается в показателях класса вязкости и высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига. Масла GF-6B по своей эффективности не будут уступать маслам GF-6A, но при этом они должны будут иметь меньшую вязкость при высоких температурах и высокой скорости сдвига, что и позволит добиться большей экономии топлива.
Это даёт возможность производить масла GF-6B меньшего класса вязкости, чем 0W-20. При этом, категория GF-6A будет полностью пригодна для применения в оборудовании, требующем соответствия более ранним категориям.

Новый стандарт API моторных масел обеспечивает оптимальную работу компонентов двигателя, включая системы контроля выбросов и турбокомпрессоры. Новые масла помогут автомобилям соответствовать требованиям экономии топлива, одновременно защищая двигатели, работающие на этаноле до E85. Масла API SP разработаны для обеспечения защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), явления, характерного для бензиновых двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском (GDI)

Мы рады сообщить, что часть линейки бензиновых моторных масел GT OIL будет обновлена до последней версии стандарта API SP / ILSAC GF-6 в ближайшее время. Более точная информация о конкретном перечне обновляемых продуктов, а также о прогнозируемой дате их появления на нашем складе, появится в течение месяца.

Классификация по API для дизельных двигателей

Классификация моторных масел по API для дизельных двигателей

Какое масло заливать в двигатель? Самое правильное – использовать масло, которое рекомендует завод-изготовитель. Если же отсутствует руководство по эксплуатации автомобиля, то следует пользоваться классификацией масел по API.
Система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.
Буквенно-цифровой код – это обозначение класса масла. При этом, первая буква кодировки означает вид масла:

• «S» — автомасло для бензиновых двигателей;
• «C» — масло для дизельных двигателей.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой – например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.
Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.
Класс API CI-4 — класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.
Класс API CH-4 — класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки. Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Класс API CG-4 — класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.
Класс API CF-2 (CF-II) — автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.
Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска. Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.
Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.
Класс API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс). Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.
Моторные масла классов API CD, CB, CA – для двигателей более, чем тридцатилетней давности выпуска.

ACEA, API, SAE, ILSAC, VW, Ford, MB, SKODA, BMW, MITSUBISHI, Honda, Land Rover, NISSAN, Subaru, Citroen, Renault, Jaguar, Opel, GM

Данный раздел сайта публикуется для ознакомения автолюбителей и покупателей смазочных материалов с информацией о спецификациях, допусках, расшифровках и одобрениях моторных, трансмиссионных и гидравлических масел автомобильными институтами API и ACEA, а также автопроизводителями.

 Перейти на главную страницу сайта и выбрать моторное масло для автомобиля  *Смотрите инструкции по эксплуатации Вашего автомобиля!

     ACEA — ассоциация европейских производителей автомобилей BMW, Toyota, VAG Group: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat; Volvo, Ford, DAF, Renault, Fiat Group, Scania AB, Porsche, Mercedes, PSA Peugeot Citroën, Hyundai и MAN AG.

API — American Petroleum Institute | Американский Институт Нефти — независимая организация, занимающаяся исследованиями нефти и нефтепродуктов, моторных, трансмиссионных, гидравлических масел и подобных смазочных материалов. Одним из главных видов деятельности API являестся разработка стандартов и норм для нефтяных продуктов. 

*Учеными данных организаций разработаны собственные концепции одобрений и спецификаций смазочных материалов, в том числе моторных масел. Для того, чтобы получить одобрения от одного, нескольких или всех производителей, компания-производитель смазочных материалов, например Castrol, направляет нефтепродукты в лабораторию ACEA для дальнейшего тестирования на узлах автомобиля, где смазочные материалы — масла проверяют на температуру вспышки, прочность масляной пленки, стабильность и продолжительность работы, моющие, смазывающие, антидисперсионные, антизадирные и химические свойства. Одобрение масло получает после положительного заключения специалистов, которое включает в себя анализ отработанного масла и глубокий сверхточный лазерный анализ каждой детали мотора или узла трансмиссии.  

Допуск масла — успешно выполненное техническое требование. Наносится на упаковку смазочного материала.

Спецификации ACEA: 

1. A/B — категория моторных масел для бензиновых и дизельных автомобилей: A — бензиновые, B — дизельные двигатели

2. C — категория моторных масел для бензиновых и дизельных двигателей, одобреных нормами ACEA 2005 года, которые включают в себя новые экологические требования Euro-4. Масла категории C допустимо применять автомобилях, оборудованных сажевыми фильтрами и катализаторами.

3. E — данная категория моторных масел применяется в высоконагруженных дизельных двигателях тяжелого транспорта: грузовые автомобили, тягачи и т.п.

Описание и расшифровка допусков ACEA:

Допуск A1/B1 — моторное масло, которое предназначено для применения в легковых бензиновых и дизельных автомобилях. Продукты, получившие данные одобрения сохраняют малую вязкость даже при высоких температурах, что обеспечивает надежную защиту нового двигателя. Подходит только для двигателей, которым предписан данный допуск. 

Допуск A3/B3 — моторные масла с высокими эксплутационными характеристиками. Применяются в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовых транспортных средств, в том числе и оснащенных системой турбонаддува. Эксплуатация масел с одобрениями A3/B4 позволяет увеличить интервал замены масла, в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей.

Допуск A3/B4 — как и A3/B3, эти масла стойки к механической деструкции, пригодны для применения в бензиновых двигателях легковых автомобилей, в том числе высокофорсированных. Подходят для использования в дизельных двигателях, оснащенных системами непосредственного впрыска топлива.

Допуск A5/B5 — маловязкие масла, превосходящие требования A1/B1. Применяются в современных бензиновых и дизельных двигателях Ford, Mazda, Volvo, как оснащенных системами турбонаддува, так и без них. Использование масел A5/B5 позволяет значительно снизить трение между деталями мотора при высоких рабочих температурах засчет сохранения низкой вязкости. Возможны увеличенные интервалы смены масла.

Допуск C1 — моторные масла с минимальным содержанием фосфора, серы и сульфатной золы. Применяются в бензиновых и дизельных двигателях с турбонаддувом и без него. Масла категории C1 допустимо применять в автомобилях, оснащенными сажевыми фильтрами DPF, катализаторами, устройствами отработанных выхлопных газов. Как и масла A1/B1, A5/B5, С1 — масла, сохраняющие малую вязкость при высоких рабочих температурах и высокой скорости сдвига.

Допуск C2 — ужесточенное требование C1: масла данной категории являются топливосберегающими и продлевают срок службы сажевых фильтров и катализаторов.  

Допуск C3 — моторные масла, совместимые с сажевыми фильтрами DPF, трехкомпонентными катализаторами TWC (продлевают срок их службы), устройствами нейтрализации отработанных выхлопных газов. Устойчивы к механической деструкции.

Допуск C4 — моторные масла, успешно прошедшие экологические тесты Euro-4 2005, устойчивы к механической деструкции, совместимы с сажевыми фильтрами DPF, трехкомпонентными катализаторами TWC (продлевают срок их службы), устройствами нейтрализации отработанных выхлопных газов. Применяются в форсированных и нефорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, внедорожников, автобусов и легких грузовиков. Содержат минимальное количество фосфора, серы и сульфатной золы. При высоких рабочих температурах сохраняют малую вязкость и прочную масляную пленку.

Допуск E6 — масла, превышающие экологические нормы Euro-1, 2, 3, 4. Применяются в высокофорсированных дизелях, которые работают при высоких длительных нагрузках в экстремальных погодных условиях. Совместимы с сажевыми фильтрами, системами рециркуляции отработанных выхлопных газов, системами каталитического снижения уровня оксидов азота (катализаторами). Применение масел класса E6 позволит обеспечить высокую чистоту поршней, минимальный износ деталей двигателя. Предотвращают отрицательное влияние сажы на масло. Рекомендуется применять моторные масла категории E6 с топливом, содержащим количество серы не > 0.005% (малозернистое дизельное топливо). При соответствующих рекомендациях автопроизводителей, масла данного класса позволяют значительно увеличить интервалы между заменами масла. Устойчивы к механической деструкции и старению.

Допуск E7 — масла, превышающие экологические нормы Euro-1, 2, 3, 4. Применяются в высокофорсированных дизелях, которые работают при высоких длительных нагрузках в экстремальных погодных условиях. **Совместимы с системами рециркуляции отработанных выхлопных газов, системами каталитического снижения уровня оксидов азота (катализаторами). Не совместимы с сажевыми фильтрами. Применение масел класса E7 позволит обеспечить высокую чистоту поршней, минимальный износ деталей двигателя. Предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и отрицательное влияние сажы на масло. При соответствующих рекомендациях автопроизводителей, масла данного класса позволяют значительно увеличить интервалы между заменами масла. Устойчивы к механической деструкции и старению.

Спецификации API:

1. S (spark) — данный стандарт означает применяемость моторного масла в бензиновых двигателях. Например API SN или API SL.

2. C (compression) — принадлежность к дизельному классу. Например API CD или API CI-4.

В настоящее время почти все моторные масла универсальны, их используют и в бензиновых, и в дизельных двигателях, например:

моторное масло Petro-Canada Duron Synthetic SAE 5W-40 имеет одобрения API CI-4 Plus, SL. Соответственно, этот продукт возможно применять как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.                              

      Описание и расшифровка допусков API:

Допуск API SJ — моторные масла для бензиновых двигателей, произведенных с 1996 года. Масла этого класса применяются в моторах легковых автомобилей, автобусов, внедорожниках и легковых грузовых авто, а также спортивных автомобилей. Превосходит предыдущий допуск SH и более ранние. Применение масел SJ позволит уменьшить нагар и отложение шламов, отвечают нормам эксплуатации в холодных климатических условиях. 

Допуск API SL — введен институтом в 2001 году, превосходит API SH. Моторные масла класса SL допустимо использовать в автомобилях с бензиновыми многоклапанными двигателями. Выполняют экологические требования: применение масел данной спецификации позволяет значительно снизить количество вредных выбросов в атмосферу. Обеспечивают более надежную защиту от износа и защищают мотор от образования отложений, усовершенствоанный пакет присадок позволяет увеличить интервалы смены масла. Данный класс масла соответствует техническим требованиям бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых до 2004 года.

Допуск API SM — в конце 2004 года появился стандарт SM. Печатается на упаковке моторного масла, если превосходит стандарт SL по следующим показателям: экономичность топлива, защита от износа, сохранение смазывающих, охлаждающих и антизадирных свойств на протяжении всего срока использования продукта. Также масла, получившие допуск API SM работают стабильнее в холодных климатических условиях, обладают новейшим пакетом антиокислительных присадок. 

Допуск API SN — данная лицензия опубликована ноябре 2010 года. Масла, обладающие классом SN могут буть использованы в современных бензиновых многоклапанных двигателях, являются энергосберегающими, совместимы с биотопливом, выполняют требования современных американских, европейских и азиатских производителей двигателей, стабильнее работают в тяжелых условиях эксплуатации. Превосходят масла категорий SM, SL и более ранних по всем показателям. И самая главная отличительная характеристика масел с допуском SN — совместимость с уплотнительными деталями и элементами двигателя, т. е. продление срока службы сальников и прокладок мотора.

Допуск API CF — лицензия для моторных масел, которые должны отвечать требованиям дизельных двигателей, выпускаемых до 1991 года. Превосходит и полностью заменяет допуск CD. В моторное масло класса CF добавляют присадки, обеспечивающие чистоту поршням и поршневой группе, препятствуют образованию отложений. Допустимо в дизельных моторах, оснащенными системами разделенного впрыска, которые обслуживаются топливом с повышенным содержанием серы.

Допуск API CF-2 — моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с повышенными эксплуатационными характеристиками. Допуск появился в 1992 году. Масла категории CF-2 выполняют повышенные требования: обеспечивают высокую защиту поршневых колец и поршневой группы от отложений и нагара, так назывыемого «залегания» поршневых колец, также содержание более актуального пакета присадок позволяет защитить двигатель от шламообразования и коксования.  

Допуск API CF-4 — моторные масла для четырехтактных высокофорсированных дизельных двигателей, в том числе и с турбонаддувом. Моторные масла с допуском CF-4 выполняют повышенные требования автопроизводителей и API: обеспечивают высокую защиту поршневых колец и поршневой группы от отложений и нагара, так назывыемого «залегания» поршневых колец, также содержание более актуального пакета присадок позволяет защитить двигатель от шламообразования и коксования.

Допуск API CG-4 — лицензия 1995 года для моторных масел, применяемых в четырехтактных дизельных двигателях грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, которые эксплуатируются в любых погодных и эксплуатационных условиях как на магистральных трассах, так и в городском режиме. Моторное масло класса API CG-4 рекомендуется применять в сочетании с топливом, содержащим количество серы не > 0,05%. Выполняют экологические требования 1995 года. Обеспечивают надежную защиту от износа и образований нагара в поршневой группе, повышенные антиокислительные свойства.

Допуск API CH-4 — данное одобрение распространяется на четырехтактные низко и высокооборотистые дизельные двигатели, работающие в любых условиях эксплуатации. Лицензия API CH-4 датирована 1999 годом и включает в себя повышенные экологические требования. Превосходит API CG-4, CF и CF-4 по всем характеристикам. Масла класса API CH-4 применяются а американских и европейских дизельных моторах, выпущенных до конца 1999 года. Совместимы с топливом, в котором содержание серы превышает 0,5%.

Допуск API CI-4 — моторные масла этого класса подходят для применения в современных дизельных двигателях с различными системами впрыска топлива, как оснащенных системами турбонаддува, так и без него. Отвечают экологическим нормам 2002 года. В маслах категории API CI-4 содержится улучшенный пакет присадок, обеспечивающий повышенную защиту от износа, коррозии, окисления, шламообразования. Улучшены диспергирующие свойства, также повышена температура вспышки, что обеспечивает меньший угар масла. Улучшены вязкостные свойсва для холодных климатических условиях. Превосходит API CH-4 и более ранние.

Допуск API CI-4 Plus  — дополнение 2004 года к допуску API CI-4: повышены характеристики препятствования сажеобразования, отложений шламов, улучшены вязкостные свойства. Для получения данной лицензии маслам нобходимо успешно выполнить 17 тестов и анализов.

Допуск API CJ-4 — введен институтом в 2006 году. Масла данной категории применяются в высокооборотистых дизельных двигателях последнего поколения. Отвечает нормам экологии 2006. Продукты, получившие лицензию API CJ-4 рекомендованы для использования в автомобилях, оборудованных сажевыми фильтрами и системами очистки отработанных выхлопных газов. По свойствам и характеристикам превосходят API CI-4 Plus и более ранние и допустимо применять в моторах, которым рекомендованы API CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и CF.

Классификация моторных масел по API

Система классификации API (American Petroleum Institute, Американский институт нефти) была создана в 1969. Сегодня эта классификация существенно дополнена, но все так же связывается с качеством смазки двигателя.

Группы моторного масла по API

Сегодня, как и в момент создания спецификации, выделяют общие группы:

• Service (S) – объединяет категории качества смазок для бензиновых двигателей;
• Commercial (С) – для дизельных моторов;

В классификации API для маркировки применяют двухбуквенные индексы.

Первая буква здесь обозначает категорию – S (масла для двигателей, работающих на бензине) или С (масла для дизельных двигателей, установленных на автомобилях, строительной или сельскохозяйственной технике).

Существуют и универсальные масла, подходящие для обеих групп двигателей. Для обозначения универсальных масел выбирают 2 символа из соответствующих категорий — из них начальный считается основным, а следующий демонстрирует возможность применения смазки для двигателя второго типа (например, API SM/CF).

Вторая буква обозначения – это показатель качества масла по уровню его эксплуатационных свойств. Чем дальше расположена буква (латинский алфавит), тем лучше считаются свойства масла. Для каждого нового класса смазки выбирается дополнительный символ.

Как читать обозначения API

Для бензиновых и дизельных двигателей в API предусмотрены следующие обозначения:

В 2010 был представлен стандарт SN. Сегодня он рекомендуется как обеспечивающий повышенную защиту узлов цилиндров и поршней. Хорошо совместим с сальниками и прокладками и считается ресурсосберегающим, поскольку обеспечивает экономию топлива даже при повышенной производительности двигателя. К категории ресурсосберегающих относится и группа SM, обладающая повышенной стойкостью окисления, высокой производительностью и лучшей защитой от износа. Минимальным стандартом для современных типовых бензиновых двигателей считается SL.

Для дизельных двигателей последним считается стандарт CJ-4 2006 года, разработанный для 4-тактных двигателей, работающих на высоких скоростях. Масло, соответствующее этому стандарту, подходит и для моторов, работающих на дизеле с повышенным содержанием серы. Используется и для двигателей с сажевым фильтром. На сегодня действует и стандарт 2002 года CI-4 – это категория масел с увеличенной вязкостью и повышенным уровнем защиты от сажи. Такие типы смазки существенно поддерживают работоспособность двигателя с системой рециркуляции отработанных газов.

Когда меняют масло, то можно следовать «на повышение», меняя класс смазки на ту, которая парой пунктов выше по API. Допустим, вместо SH применять SJ. Это разрешено по той причине, что смазка более высокого класса уже включает в себя все качественные присадки «старого» варианта. Однако специалисты не рекомендует менять класс таким образом, если у вас старая машина – современное масло для двигателей предыдущих поколений может оказаться чересчур агрессивным.

Каждая группа масел по API имеет собственные классы качества – именно по ним можно определить свойства и базовые характеристики смазки. Продукция всех брендов, реализующаяся на наших рынках, содержит на упаковке информацию о принадлежности к тому или иному классу. Обозначения имеют вид API SL, API CF-3, API SJ/CF-3 (например). Если же такие обозначения на этикетке отсутствуют, это говорит о том, что рабочая жидкость не имеет сертификата API или же относится к слишком устаревшим.

Разберем, как читать маркировку API на примере смазки с допуском API SL/CF. Первая буква кода значит, что масло предназначено для двигателей на бензине, а SL говорит о том, что его можно использовать на авто, выпущенных с 2001, и оно характеризуется продолжительными интервалами замены, сниженной летучестью и стабильностью энергосберегающих свойств. Буквенное обозначение через слеш (/) демонстрирует, что производитель допускает использование его и в дизельных двигателях, о чем говорит буква С. Группа смазки для дизелей CF рекомендуется для внедорожников, выпускаемых с 1994.

API разрабатывает новые стандарты эффективности моторных масел

Современные автомобили, внедорожники и пикапы предлагают сложные высокопроизводительные бензиновые двигатели, которые являются более эффективными, и многим из них требуется моторное масло с низкой вязкостью, чтобы удовлетворить потребности производителей транспортных средств. Сюда входят такие масла, как 5W-20, 0W-20 и даже 0W-16.

Более новые двигатели были разработаны с более жесткими допусками, и многие из них представляют собой бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) и с турбонаддувом с прямым впрыском (TGDI). Для обеспечения эффективной работы этих двигателей требуются современные моторные масла.Несколько лет назад автопроизводители обратились с просьбой о разработке более надежных моторных масел, способных удовлетворить потребности нынешних и будущих бензиновых двигателей.

Новые моторные масла будут доступны этой весной после тщательной разработки. Новые стандарты масла, известные как ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B и API SP, будут лицензироваться в рамках программы моторных масел API с 1 мая 2020 года. Новые стандарты являются последними в линейке постоянно более строгих технических характеристик и заменят существующие стандарты ILSAC GF-5 и API SN.

Новые масла GF-6A обладают обратной совместимостью и заменяют существующие масла GF-5 и более старые стандарты масел, а также имеют низкую вязкость, равную 0W-20. Масла GF-6B обратно совместимы и заменяют масла 0W-16, соответствующие характеристикам API SN, и предназначены для бензиновых двигателей, требующих масла 0W-16. Третий стандарт, который не только включает новые спецификации ILSAC, но также охватывает моторные масла, которые предназначены для использования, не охватываемого спецификациями ILSAC, был утвержден как API Service Category SP и обратно совместим с маслами API SN.

Новые стандарты определяют более строгие требования к характеристикам моторного масла для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. В ходе этого процесса были разработаны, оценены и измерены на предмет точности семь новых или заменяющих двигателей испытаний, и компании провели испытания, чтобы продемонстрировать, что масла могут соответствовать более строгим требованиям. Новые испытания включают в себя первое в истории испытание на износ цепи привода ГРМ и новое испытание для измерения улучшения экономии топлива, обеспечиваемой моторными маслами с очень низкой вязкостью. Стандарты также включают испытание, предназначенное для защиты от преждевременного воспламенения на низкой скорости (LSPI).

Для получения дополнительной информации посетите «Вопросы моторного масла».

Джеффри Харменнинг (Jeffrey Harmening) — руководитель программ лицензирования и сертификации моторных масел, жидкостей для дизельных выхлопных газов и моторных масел Американского нефтяного института.

______________________________________________________________________________________________

Найдите последние новости, тенденции и бизнес-советы в ежемесячном журнале THE SHOP и ежедневном электронном бюллетене. Подпишитесь ЗДЕСЬ сегодня.

% PDF-1.3 % 27 0 объект > endobj xref 27 78 0000000016 00000 н. 0000001924 00000 н. 0000002079 00000 н. 0000002218 00000 н. 0000002607 00000 н. 0000003221 00000 н. 0000003301 00000 п. 0000003400 00000 н. 0000003513 00000 н. 0000003616 00000 н. 0000003716 00000 н. 0000003760 00000 н. 0000003789 00000 н. 0000003832 00000 н. 0000003949 00000 н. 0000004147 00000 н. 0000004182 00000 п. 0000004405 00000 н. 0000004425 00000 н. 0000004541 00000 н. 0000005653 00000 п. 0000005759 00000 п. 0000006029 00000 н. 0000007152 00000 н. 0000007437 00000 н. 0000008539 00000 н. 0000008827 00000 н. 0000009109 00000 п. 0000009151 00000 п. 0000010260 00000 п. 0000011384 00000 п. 0000012950 00000 п. 0000013233 00000 п. 0000013255 00000 п. 0000015131 00000 п. 0000015153 00000 п. 0000016513 00000 п. 0000016535 00000 п. 0000017871 00000 п. 0000017893 00000 п. 0000019323 00000 п. 0000019345 00000 п. 0000021042 00000 п. 0000021064 00000 п. 0000022182 00000 п. 0000022478 00000 п. 0000023589 00000 п. 0000024701 00000 п. 0000024977 00000 п. (GI4C [tv) haez |.

Выберите моторное масло | Bauer Built Tire & Service

опубликовано: 4 ноября 2016 г. 03:00 утра

Как выбрать моторное масло

Грязное масло действительно может нанести серьезный ущерб вашему двигателю, вызывая ненужную и дорогостоящую замену (или ремонт) двигателя в будущем. Правильная замена масла подходящего сорта предотвращает накопление грязи и шлама в двигателе и придает вашему автомобилю жизненную силу, необходимую для долгой работы.

Убедитесь, что вы выбираете только моторные масла, соответствующие стандартам Американского института нефти (API). Синтетическое масло, синтетические смеси, масло с большим пробегом и обычное масло являются основными классификациями.

Чтобы упростить выбор подходящего моторного масла, вот пояснения к обозначениям, которые вы увидите на этикетке.

Моторное масло синтетическое

Синтетическое моторное масло хорошо работает при экстремально низких и экстремально высоких температурах. Оно содержит лучшие свойства и меньше примесей, чем обычное масло, потому что в его состав входят более эффективные присадки.

Моторное масло на основе синтетической смеси

Моторное масло на синтетической основе обеспечивает превосходные низкотемпературные свойства и противостоит окислению, поскольку оно сочетает в себе смесь традиционных масел и масел на синтетической основе.

Масло моторное для больших пробегов

Моторное масло для больших пробегов разработано специально для использования на больших пробегах и предотвращает утечки масла в старых двигателях. Он идеально подходит для новых автомобилей с пробегом более 75 000 миль и автомобилей последних моделей.

Обычное моторное масло

Обычные моторные масла лучше всего подходят для автомобилей с простыми двигателями, рассчитанными на нормальную скорость движения.Масло может быть приготовлено с различными уровнями качества и плотностью.

Обозначения марок моторных масел

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало рейтинговую систему для классификации масла по вязкости. Чем выше рейтинг вязкости, тем гуще моторное масло. Вязкость просто означает толщину; мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Универсальные моторные масла с вязкостью предназначены для работы в широком диапазоне температур. Для масла SAE 5W-30 буква «W» означает «зима», 5 — рейтинг вязкости при низких температурах, а 30 — рейтинг вязкости при высоких температурах.Для сравнения, масло SAE 5W-30 течет лучше при более низких температурах, чем масло SAE 10W-30, и по-прежнему обеспечивает защиту при более высоких температурах. API / ILSAC «Звездообразование»

Американский институт нефти (API) устанавливает стандарт для моторных масел, отвечающий минимальным отраслевым требованиям. Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) объединяет совместные усилия японских и американских производителей автомобилей, чтобы установить требования к моторным маслам, чтобы рекомендовать моторное масло для определенных областей применения транспортных средств. API / ILSAC Starburst определяет моторное масло как соответствующее рекомендациям обеих организаций.

API «пончик»

Пончик API обозначает рейтинг API для определения уровня производительности и вязкости по SAE, а также указывает на энергосберегающие свойства масла. Очень важно содержать двигатель в чистоте. Двигатели строятся как никогда жестко, чтобы выдерживать допуски. Поддержание чистоты двигателя с помощью часто заменяемого масла позволит вашему автомобилю обеспечить оптимальную производительность.

Помните о старых типах моторных масел, имеющихся на рынке, поскольку есть несколько устаревших типов. Например: масла SA могут привести к повреждению двигателя большинства автомобилей, построенных с 1931 года и позже, поскольку в них отсутствуют присадки. Все, что ниже уровня SJ, не содержит присадок для защиты газовых двигателей транспортных средств до 2001 года. Фактически, моторные масла с рейтингом ниже SJ считаются устаревшими. Вывод

Чтобы поддерживать оптимальную работу вашего автомобиля, вы можете исследовать присадки в вашем масле.Если у вас есть дополнительные вопросы о лучшем масле для вашего автомобиля, Bauer Built поможет вам.

Чтобы повысить общую производительность двигателя, следуйте графику интервалов, рекомендованному производителем автомобилей, и обратитесь в местный офис Bauer Built для получения услуг по замене масла. Чтобы получить дополнительные советы или идеи по выбору подходящего масла, присадок, обслуживания шин, услуг и брендов, посетите нас в Интернете.

Signature: лучшее, что мы сделали

По оценкам, к 2020 году U.Водители S. проведут 8,3 миллиарда часов непрерывного вождения. Плотный трафик не только лишает вас рассудка, но и сказывается на вашем двигателе.

Slow-and-Go

В основном двигатель изнашивается на холостом ходу или при движении на низких оборотах при более низких температурах двигателя. Непрерывное движение, прогрев автомобиля зимой и продолжительный холостой ход, характерный для грузовых автомобилей, — все это распространенные ситуации, которые могут ускорить износ.

Как температура и скорость влияют на износ

Компоненты двигателя расширяются и сжимаются при изменении температуры.Цилиндры и поршни имеют идеальную круглую форму только тогда, когда двигатель имеет оптимальную рабочую температуру. Когда ваш двигатель работает, но не до рабочей температуры, жесткие допуски могут вызвать износ. На малых скоростях масляный насос не пропускает через систему столько масла, что еще больше увеличивает риск износа.

Тест двигателя Sequence IVA

Тест Sequence IVA был разработан для моделирования нагрузок, обычно оказываемых на двигатели такси, транспортных средств доставки и транспортных средств пригородных перевозок.Он измеряет способность картерного масла контролировать износ кулачка распределительного вала. Изношенные или поврежденные кулачки кулачка могут привести к снижению эффективности, увеличению шума двигателя и дорогостоящему крупномасштабному ремонту. Тест Sequence IVA — отличный показатель для оценки уровня защиты масла от износа, что является главной заботой энтузиастов.

Параметры испытаний

Подпись серии Vs. Износ двигателя

Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature образует прочную жидкую пленку, которая удерживает металлические поверхности разделенными, а его надежные противоизносные присадки дополнительно уменьшают износ в областях контакта металла с металлом для максимального срока службы двигателя.Мы представили самую низкую вязкость в линейке, Signature Series 0W-20, чтобы еще больше повысить жесткость 100-часового теста. Синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series обеспечило на 75 процентов большую защиту двигателя от потери мощности и износа ¹ , чем требуется по результатам испытаний двигателя Sequence IVA, продлевая срок службы таких жизненно важных компонентов, как поршни и кулачки.

¹ На основе независимого тестирования серии подписи AMSOIL 0W-20 в ASTM D6891 в соответствии со спецификацией API SN.

* Все названия и изображения торговых марок являются собственностью их владельцев и могут быть зарегистрированными марками в некоторых странах. При их использовании не делается никаких заявлений о присоединении или одобрении, явных или подразумеваемых. Все продукты, рекламируемые здесь, разработаны AMSOIL для использования в показанных приложениях.

Что означает спецификация масла JASO?

Автомобильные масла использовались до 1998 года в качестве основы для большинства мотоциклетных масел. Но по мере развития технологий в автомобилях масла были модифицированы для удовлетворения этих современных потребностей.В результате к маслу были добавлены присадки и модификаторы трения. Хотя эти модификации были пригодны для использования в автомобилях, они наносили ущерб мотоциклам. Особенно это касалось коробок передач и сцеплений мотоциклов. В отличие от автомобилей, мотоциклы не используют отдельное масло для коробки передач, что приводит к проскальзыванию сцепления из-за модификаторов трения. Это также может быть связано с питтингом коробки передач (локальная коррозия и образование микротрещин). Масло в мотоциклах и скутерах требуется для работы в более интенсивных условиях, чем в автомобилях, поскольку оно должно выдерживать более высокие температуры, а также более высокие обороты двигателя и большую удельную мощность.Эти обстоятельства подвергают масло значительным эксплуатационным нагрузкам.

В 1998 году был представлен JASO T903 как всемирно признанный стандарт масел для 4-тактных мотоциклов. Он определяет требуемые уровни производительности для удовлетворительной смазки мотоциклов различных конструкций.

JASO T903 состоит из двух категорий производительности:

• JASO MA: Масла для мотоциклов с мокрым сцеплением. Эти масла обладают необходимыми характеристиками трения, предотвращающими проскальзывание сцепления, и поэтому не подвержены трению.Эти масла можно использовать в 4-тактных двигателях мотоциклов, где имеется одна масляная система для двигателя, коробки передач и сцепления. Масла MA подходят для всех областей применения.
• JASO MB: Масла для мотоциклов с автоматической коробкой передач (скутеры). Эти масла обеспечивают необходимые характеристики трения за счет добавления модификаторов трения, которые обеспечивают экономию топлива. Этот тип масел относится к маслам с наименьшим трением среди масел для 4-тактных мотоциклов. Масла MB не следует использовать, когда требуется масло MA, так как они могут вызвать пробуксовку сцепления на мотоциклах, и поэтому их следует использовать только на скутерах.Трансмиссия в скутерах осуществляется с помощью ремней или цепей и поэтому не требует масла.

Масло может быть MA или MB на основании результатов теста сцепления JASO T903 на трение. В этом испытании оцениваются характеристики трех областей характеристик трения, чтобы убедиться, что масло подходит для мокрых сцеплений.

• Динамическое трение: Ощущение сцепления и передача мощности при включении сцепления.
• Статическое трение: Способность выдерживать крутящий момент и сопротивление скольжению при трении с места.
• Время остановки: Как быстро включается сцепление.

Основное различие между JASO MA и MB заключается в том, подходит ли масло для мокрого сцепления или нет.

В 2006 году MA1 и MA2 были добавлены как дополнительные категории в спецификации JASO MA. Основное различие между этими двумя категориями — это масла MA2 с более высокими характеристиками трения. Это означает, что с 2006 года моторные масла, соответствующие стандарту T903: 2006, можно разделить на четыре спецификации для масел для 4-тактных мотоциклов:

• JASO MA: Это стандартная спецификация для масел, используемых в одном масле. система (где двигатель, коробка передач и сцепление используют одно и то же масло).Эти масла не содержат модификаторов трения.
• JASO MA1: Это более низкая стандартная спецификация для мотоциклов, которым требуются разные масла для двигателя, коробки передач и сцепления.
• JASO MA2: Это более высокая стандартная спецификация для современных мотоциклов. Эти масла подходят для использования в мотоциклах с каталитическими нейтрализаторами в выхлопной системе.
• JASO MB: Это более низкая стандартная спецификация для двигателей скутеров.

Чтобы масло соответствовало любой из вышеупомянутых спецификаций JASO, оно должно соответствовать по крайней мере одному из следующих уровней качества:

• API SG, SH, SJ, SL, SM
• ILSAC GF -1, GF-2, GF-3
• ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C2, C3

Хотя приведенные выше спецификации масла для мотоциклов являются наиболее важными и Всемирно признанная компания JASO уже ввела рейтинговую систему для 2-тактных масел в 1994 году.Допуски современных 2-тактных мотоциклов и скутеров намного меньше, а также требуют масла, которое образует меньше золы.

Классификация масла JASO для 2-тактных двигателей:

• JASO FA: Это самая низкая спецификация, которая проверяет смазывающую способность, моющую способность, начальный крутящий момент, выхлопной дым и блокировку выхлопной системы. Эта спецификация была официально объявлена ​​устаревшей в 2005 году, хотя все еще используется.
• JASO FB: Эта спецификация немного выше, чем JASO FA, и тестирует те же характеристики.Требуется повышенная смазывающая способность, моющая способность, блокировка выхлопных газов и выхлопной системы. Он соответствует глобальной спецификации ISO EGB.
• JASO FC: Эта спецификация требует тех же результатов для испытаний смазочной способности и начального крутящего момента, что и JASO FB, но имеет более высокие стандарты для моющей способности и блокировки выхлопного дыма и выхлопной системы. Он соответствует глобальной спецификации ISO EGC.
• JASO FD: Эта спецификация соответствует тем же стандартам, что и JASO FC, за исключением более высоких требований к моющей способности.Он соответствует глобальной спецификации ISO EGD.

Всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы узнать, какие спецификации требуются. Если указаны спецификации API и JASO MA, убедитесь, что вы выбрали масло, которое соответствует обеим спецификациям.

Помимо описанных выше всемирно признанных спецификаций, JASO также определила следующие (частично соответствующие API или ACEA) спецификации масла.

• JASO DL-1: Масло, специально разработанное для дизельных двигателей малой мощности, оборудованных устройствами дополнительной обработки выхлопных газов.
• JASO DH-1: Масло с высоким содержанием сульфатной золы, разработанное для смазки тяжелых дизельных двигателей, не подходит для устройств дополнительной обработки выхлопных газов.
• JASO DH-2: Масло с низким содержанием сульфатной золы, разработанное для смазки тяжелых дизельных двигателей, особенно когда они оснащены устройствами дополнительной обработки выхлопных газов.
• JASO GLV-1: Моторное масло для легковых автомобилей со сверхнизкой вязкостью и экономией топлива.
• JASO 315-1A: Спецификация, определяющая тип жидкости для автоматических трансмиссий Dexron Vi.Эта спецификация теперь переименована в JASO 1-A.

Что такое сырая нефть? — Техасский фланец

Десятилетие 2020 года прошло на ура! Кажется, каждый месяц есть какие-то свежие новости. Одна вещь, которую подавляющее количество информации почти затмила, — это крайняя волатильность цен на сырую нефть, заставившую многих задуматься:

Что такое сырая нефть? По своей сути сырая нефть — это просто неочищенная нефть, необработанный природный ресурс и товар, который является одним из видов ископаемого топлива, и после очистки может использоваться как бензин, топливо, дизельное топливо и другие нефтепродукты.

Конечно, это еще не все. Прочтите ниже, чтобы узнать больше о сырой нефти и о том, почему мир и рынки сходят с ума от этого ресурса.

В современном мире сырая нефть является основным источником производства энергии. Его называют ископаемым топливом из-за того, что оно было создано почти 400 миллионов лет назад из разлагающихся органических остатков, таких как водоросли и планктон на дне океанов! Добавьте немного сильного тепла и давления и поместите его в печь, покрытую осадком, на несколько миллионов лет, и вы получите сырую нефть или «черное золото».Фактический состав включает в себя в основном углеводороды нефти, немного азота, серы и кислорода и очень мало железа, меди и никеля.

Выглядит довольно просто, правда? Не совсем. Видите ли, после миллионов лет «варки» масло остается в сыром виде. Он требует извлечения и очистки, прежде чем его можно будет использовать в качестве реактивного топлива, бензина для вашего автомобиля или превратить в какой-либо другой нефтепродукт.

По мере того, как промышленная революция действительно взлетела, крупные экономики по всему миру начали ощущать потребность во все большем и большем объеме энергии, и именно здесь бурение и переработка сырой нефти стали одной из определяющих черт любой развитой страны.Страны с лучшими возможностями бурения и наибольшими запасами сегодня относятся к числу самых богатых экономик. Конечно, это неудивительно, учитывая, что в настоящее время сырая нефть является наиболее широко используемым источником энергии.

Сегодня Соединенные Штаты, Россия и Саудовская Аравия лидируют в мире по производству старых товаров; однако так было не всегда. В частности, США имели относительно большой дефицит производства, что делало их импортерами энергии. Они в значительной степени полагались на ОПЕК (или Организацию стран-экспортеров нефти), которая была основана в 1960 году и включала такие страны, как Иран, Кувейт, Ирак, Саудовская Аравия, Венесуэла, Нигерия и другие.Имея такой большой экономический рычаг, эти страны начали расти экспоненциальными темпами.

Этот цикл продолжился и в 21 веке, когда в Соединенных Штатах был разработан метод добычи, широко известный как гидроразрыв. Раньше буровые установки позволяли компаниям и странам откачивать сырую нефть вертикально, но гидроразрыв позволял также добывать горизонтальную добычу, что значительно увеличивало площадь поверхности, с которой могла добываться нефть. Это открыло новых союзников для Соединенных Штатов, которые в последние годы стали энергонезависимыми и являются одним из крупнейших экспортеров нефти в мире.Этот шаг привел к резкому снижению влияния и мощи ОПЕК.

Итак, теперь вы знаете основы и думаете про себя: «Я мог бы серьезно заработать на этой штуке!» Теперь, прежде чем вы начнете наполнять бочки маслом и хранить его в своем гараже, вы должны знать, что есть несколько способов инвестировать в масло, и наполнение бочек — не лучший вариант.

Есть несколько способов инвестировать в нефть, самый популярный из которых — покупка фьючерсов или спотовых контрактов.При этом вы инвестируете в сырую нефть в качестве спекулятивного актива или хеджируете ее против других позиций. Например, товарные контракты отражают текущую цену барреля нефти, и их можно купить или продать на спотовых рынках по заданной рыночной стоимости.

не заключаются немедленно, вместо этого они действуют как соглашение о покупке или продаже баррелей нефти на определенную сумму. Это соглашение покрывается маржой, которая составляет определенный процент от всей стоимости контракта.На большей части североамериканского рынка для заключения нефтяных контрактов используется нефть West Texas Intermediate (WTI) или Нью-Йоркская товарная биржа (NYMEX).

Цены на нефть упали с максимальных 60 долларов за баррель до текущих минимумов около 36 долларов. Фактически, недавно цена на нефть упала до нуля, а затем в минус. То есть производители платили покупателям, чтобы они избавились от товара! На эту значительную волатильность повлиял ряд причин, включая тот факт, что нефть никому не нужна. Люди перестали ходить на работу, и нефтяные танкеры в основном оставались в море, экономия не покупала.

К счастью, с тех пор цены выросли, но не до конца. Это оставляет многие страны, чьи возможности по бурению не так современны, как, например, США, в условиях финансового кризиса. Стоимость добычи за баррель в США составляет около 36 долларов США, тогда как в других развитых странах, таких как Канада, она может достигать 42 долларов США, а в некоторых менее развитых странах добыча нефти производится по цене более 50 долларов США за баррель.

Так где же плохие новости? У сырой нефти есть свои недостатки как с точки зрения долгосрочного инвестирования, так и с точки зрения воздействия на окружающую среду.Ни для кого не секрет, что использование масла в автомобилях, самолетах, кораблях и заводах вносит значительный вклад в выбросы парниковых газов и усугубляет проблемы с климатом. В последние десятилетия это стало одной из самых неоднозначных политических тем.

С одной стороны, в нефтяной промышленности работают десятки тысяч людей по всему миру, и если вы посмотрите на различные отрасли, зависящие от нефти, вы увидите миллионы рабочих мест. Переход от экономики, в значительной степени зависящей от сырой нефти, — это сложный и длительный процесс.Тем не менее, многие ученые и политики предупреждают об ужасных последствиях, которые экстремальное изменение климата может иметь для нашей жизни, включая экологические катастрофы, такие как повышение уровня моря и исчезновение видов, и даже экономические проблемы, такие как массовая миграция и перемещение.

Из-за быстрорастущего сегмента возобновляемых источников энергии многие аналитики полагают, что сырая нефть не может быть хорошим долгосрочным вложением. Что можно сказать наверняка; тем не менее, нефть по-прежнему остается очень необходимым и важным ресурсом, который буквально заставляет мировую экономику вращаться!

Позвоните нам по телефону 281-484-8325 или отправьте нам электронное письмо на [адрес электронной почты защищен] с любыми вопросами или проблемами по вашему заказу.

Не забудьте ознакомиться с другими нашими бесплатными онлайн-ресурсами!

КАТАЛОГ

3D-чертежи

Таблицы / таблицы фланцев

В центре внимания моторное масло для тяжелых условий эксплуатации

Предоставлено Lubes N Greases

Моторные масла для тяжелых условий эксплуатации, которые защищают дизельные двигатели, претерпевают ряд изменений. Разработчики рецептур должны соблюдать все более строгие правила экономии топлива, а также ограничения на выбросы парниковых газов.Они должны гарантировать, что их смазочные материалы совместимы с изменениями в топливе, включая все более распространенное биодизельное топливо, одновременно защищая современные двигатели с более жесткими допусками и более высокими рабочими температурами.

Тенденции в разработке рецептур

По данным Chevron, до четверти формулы автомобильного двигателя состоит из пакета присадок, улучшителей индекса вязкости и других ингибиторов. Остальные три четверти — базовое масло. По мере того, как экологические нормы и требования к экономии топлива становятся более строгими, разработчики рецептур все чаще обращаются к более легким базовым маслам для своих продуктов для тяжелых условий эксплуатации.

Фирма Kline & Co., занимающаяся маркетинговыми исследованиями, прогнозирует, что в период с 2015 по 2025 год доля HDEO, созданных на основе базового масла группы I API, упадет вдвое, в то время как базовые масла группы II и группы II + увеличатся более чем вдвое и составят около 70 процентов. что используется. Масла группы III увеличатся с 4 до 6 процентов.

Производители оригинального оборудования разрабатывают двигатели для использования масел с добавлением меньшего количества сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS) для защиты своих систем обработки выбросов, сказал Майк Браун из SK Lubricants.Это привело к появлению дополнительных рекомендаций по использованию в двигателях более эффективных HDEO с меньшей вязкостью.

Более низкая вязкость

Традиционно на моносортные масла приходилось более 80 процентов мирового спроса для тяжелых грузовиков, наряду с маслами SAE 15W-40 и более тяжелыми всесезонными. По данным lnfineum, в Северной Америке в прошлом году на рынке доминировал 1 5W-40 с показателем 74%, за ним следует 10W-30 с 15%.

Но растущее признание марок с более низкой вязкостью очевидно в 5-процентном приросте SAE 10W-30 по сравнению с 2015 годом.lnfineum прогнозирует, что эта тенденция приведет к снижению 15W-40 примерно до 40 процентов к 2027 году, а более жидкие масла восполнят пробел.

Снижение вязкости масла напрямую влияет на чистую прибыль операторов автопарка. Продукты с более низкой вязкостью могут улучшить экономию топлива, что является критически важным центром затрат для любого автопарка. Для такой компании, как Ryder, владеющей парком из 200 000 автомобилей, который в среднем составляет 250 000 миль в год на единицу, даже небольшое улучшение экономии топлива имеет огромное влияние на прибыльность.

Многие производители оригинального оборудования в настоящее время заправляют свои грузовики топливосберегающими моторными маслами на заводе.Европейские компании, такие как Volvo, Scania, MAN, Renault и Mercedes Benz (Daimler) отдают предпочтение как полностью синтетическим маслам с вязкостью SAE 5W-30, так и полусинтетическим 10W-30, в то время как крупные американские компании, такие как Daimler Trucks North America (Freightliner), Cummins, Paccar, Mack и Navistar предпочитают 10W-30 для начальной заливки.

В то время как водители внедорожников и производители оборудования будут более неохотно переходить с SAE 15W-40, Браун считает, что в автопарках грузовиков и легких дизельных пикапов будет больше использования масел 10W-30, включая полусинтетические, за счет 2024 г.

Обеспечение качества

Американский институт нефти сертифицирует качество масел для тяжелых условий эксплуатации, которое соответствует стандартам, изложенным в его добровольной Системе лицензирования и классификации моторных масел, также известной как API 1509.

для моторных масел для тяжелых условий эксплуатации, API CK-4 / FA-4, появилась на рынке 1 декабря 2016 года — почти год назад. Следуя категории CJ-4, которой уже более десяти лет, эти масла предназначены для обеспечения «улучшенной устойчивости к сдвигу, устойчивости к окислению и контроля аэрации, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, деградации. низко- и высокотемпературных свойств и увеличения вязкости, связанной с сажей », — поясняет API.

API CK-4 / FA-4 — первая «сплит-категория» масел для тяжелых условий эксплуатации. Как и предыдущие категории, CK-4 имеет обратную совместимость и может использоваться в более старых двигателях. FA-4 обеспечивает большую экономию топлива и снижение выбросов, но предназначен только для новейших дизельных двигателей.

Благодаря пятилетним разработкам и стоимости более 400 миллионов долларов, API CK-4 / FA-4 считается самым дорогим моторным маслом для тяжелых условий эксплуатации. Его предшественник, CJ-4, был выпущен в 2006 году и стоил меньше половины стоимости разработки CK-4 / FA-4.

Новые масла получили хорошее признание на рынке: доступно более 600 продуктов API CK-4 и более 60 лицензионных продуктов FA-4. Все основные производители оборудования для тяжелых условий эксплуатации теперь рекомендуют масла CK-4.

Важным изменением, которому способствуют продукты API CK-4 / FA-4, является значительное увеличение интервалов замены масла. В среднем производители рекомендуют дополнительные 10 000 миль между заменами масла с использованием CK-4, что может привести к значительной экономии как затрат на техническое обслуживание, так и времени простоя для более крупных автопарков.

Однако обновление категории не обошлось без разногласий. Например, пониженный уровень фосфора в маслах API CK-4 и FA-4 заставил Ford отговорить водителей от использования новых масел в 6,7-литровых дизельных двигателях автопроизводителя из-за опасений по поводу ускоренного износа клапанного механизма. Другие производители оригинального оборудования рекомендуют только масла CK-4, которые соответствуют дополнительным рабочим параметрам, например, Cummins CES 20086 и CES 20087.

Использование возможностей смазочных материалов для двигателей коммерческих автомобилей

Пауль Басар; менеджер по глобальному бизнесу в Lubrizol, обсуждает, как моторные масла с низкой вязкостью HTHS открывают возможности для всей отрасли

Стремление к повышению топливной эффективности и снижению выбросов парниковых газов продолжается во всем мире.В Индии стандарты выбросов Bharat Stage VI вступают в силу в 2020 году, а стандарт выбросов China VI должен быть введен в действие по всей стране в том же году. В связи с тем, что такие страны, как Бразилия, также поднимают планку, законодательно устанавливая минимальные уровни эффективности смазочных материалов, растущее стремление к сокращению выбросов в долгосрочной перспективе становится все более заметным.

Широко признано, что использование моторных масел с более низкой вязкостью, переходящих от традиционных марок SAE 15W-40 к 10W-30 и 5W-30, обеспечивает повышенную топливную эффективность и снижение выбросов парниковых газов без ущерба для защиты.

В важном отчете, опубликованном в прошлом году компанией Trucking Efficiency — совместными усилиями Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок (NACFE) и Carbon War Room, — сделан вывод о том, что «наземный транспорт класса 8 может реально ожидать экономии топлива в пределах 0,5. процентов до 1,5 процентов при переходе с моторного масла 15W-40 на моторное масло 5W / 10W-30 ».

В то же время Майк Рот, исполнительный директор NACFE, сказал Lubrizol: «Для автопарков, в настоящее время использующих моторные масла 15W-40, перевод всех грузовиков на масла с более низкой вязкостью может обеспечить одну из самых быстрых окупаемости вложений из всех имеющихся у нас эффективных технологий оценен.«

Хотя класс вязкости по-прежнему является общепринятой точкой отсчета, заслуженное внимание уделяется динамической вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS).

HTHS измеряет временную потерю вязкости моторного масла при высоких сдвиговых усилиях и повышенных температурах. Число измеряет сопротивление потоку масла, моделируя узкие допуски и высокие скорости между движущимися частями в горячем двигателе. По мере уменьшения вязкости HTHS прогнозируемая топливная эффективность увеличивается.В то же время необходимо быть уверенным, что масла не сдвигаются при высоких температурах и скоростях сдвига, что гарантирует, что прочность пленки остается приемлемой для долговечности компонентов в любое время в течение интервала замены масла.

Традиционно масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации имеют минимальную вязкость по HTHS 3,5 мПа · с — также обычно выражаются в сантипуазах (сП). Более низкая вязкость HTHS активно поддерживается растущим числом OEM-производителей, работающих в тяжелых условиях, что позволяет повысить эффективность технологии двигателей, а также напрямую обеспечить преимущества в топливной эффективности, которые могут обеспечить правильно разработанные масла с более низкой вязкостью.Производители оригинального оборудования уделяют особое внимание заводским заправкам для новых и будущих двигателей, учитывая использование масел с низкой вязкостью HTHS в определенных двигателях, созданных несколько лет назад.

После значительных инвестиций в промышленность разрабатываются спецификации, отражающие потребности производителей двигателей. Американский институт нефти скоро достигнет своего годичного рубежа после успешного первого лицензирования разделенных категорий API CK-4 и FA-4 с новыми маслами API FA-4, обеспечивающими повышение топливной эффективности за счет более низкой вязкости HTHS между 3.2 и 2,9 сП. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA), вероятно, последует за новой последовательностью с аналогичными показателями вязкости HTHS в своем следующем обновлении.

Итак, какие преимущества реально могут дать смазочные материалы с низкой вязкостью HTHS? В отчете об уверенности в эффективности грузовых перевозок, цитируемом ранее, делается вывод: «Можно ожидать, что экономия от перехода на экономичный вариант API FA-4 добавит еще 0,4–0,7 процента к повышению топливной эффективности».

Совокупная экономия от 0.От 9% до 2,2% при переходе с SAE 15W-40 на смазку 10W-30 или 5W-30 low HTHS API FA-4 следует рассматривать как привлекательную для любого автопарка. Они должны быть одинаково привлекательными для любого нефтяного маркетолога, ориентированного на таких конечных потребителей.

Владельцы автопарков отмечают аналогичную экономию на эффективности. Майк Боутрайт, президент и главный исполнительный директор компании Boaty’s Transport, Inc., в течение последних 10 лет проводил испытания новых топливосберегающих технологий на дороге. Компания Боутрайт провела испытания топливосберегающего смазочного материала API FA-4 SAE 10W-30 наряду с эталонным маслом 15W-40 API CJ-4, что привело к расчетному 2.3-процентная экономия затрат на топливо во время испытаний, наряду с подтверждением того, что защита двигателя не была нарушена, заявив: «Это лучший разбор двигателя на 500 000 миль, который я когда-либо видел. Этот двигатель легко мог проехать миллион миль».

Растущее число транспортных средств, позволяющих использовать эти высокопроизводительные и топливосберегающие смазочные материалы с низким HTHS, в сочетании с повышенной осведомленностью и признанием конечных пользователей, представляет значительные возможности не только для тех продавцов масел, у которых есть эти решения в своем портфеле, но и их торговых партнеров вплоть до конечного пользователя, менеджера автопарка.

alexxlab