Дизель идет в разнос: Двигатель пошел в разнос.Причины и последствия разноса. — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель пошел в разнос.Причины и последствия разноса.

Для начала разъясним что значит термин «двигатель пошел в разнос» — самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до ахуестических значений, ни кем и ни чем не контролируемое, своеобразный суицид. В большинстве случаев, прежде чем водитель поймет что двигатель идет в разнос, тот успеет либо заклинить, либо показать кулак, потому что происходит это шокирующее действие всего несколько минут. Эта черта характера свойственна в основном дизельным моторам, в единичных случаях карбюраторные бензиновые двигатели кончали свою службу таким методом.

Глушить можно по разному, либо перекрыв поступление воздуха (рекомендуется) каким нибудь предметом который не жалко, если не нужна рука, можно и рукой заткнуть, или же второй способ чуть более долгий, отсоединить трубку подачи топлива. В любом случае пока доберешься до воздухана или топливной трубки, высока вероятность что все равно будет поздно. А вообще я бы посоветовал валить от двигателя, который идет в разнос — покажет он кулак или нет, неизвестно (опыт подсказывает что в большинстве случаев покажет), а вот если покажет, осколки блока будут лететь как от взрыва гранаты, и тем кого зацепит будет не сладко.

Довольно редкая, но имеющая место быть причина, по которой двигатель может пойти в разнос наличие турбины, неисправной. Для начала немного фактов: степень сжатия в камерах сгорания дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. Если у бензинового двигателя компрессия в среднем 12-16атм, то дизеля имеют компрессию 28-36атм. Высокий уровень компрессии дает очень высокую температуру в конце такта сжатия. При такой температуре дизель можно дровами топить. Суть темы в том, что одной из неисправностей турбонаддува является течь масла, масло как известно горит, и горит хорошо. Дальше такой сценарий — в один прекрасный миг запущенная, ссущая маслом турбина, маслом еще и срать начинает в больших объёмах, что не может не радовать двигатель. Еще бы! То его хлебом кормят и он прет, а тут еще масла шоколадного подливают. На радостях от допинга двигло начинает непроизвольно набирать обороты, а как известно чем выше обороты двигателя, тем выше давление масла в системе смазки. С ростом давления масла все больше допинга через турбину и воздухан улетает в камеры сгорания и растут обороты двигателя. Двигло постепенно уходит вразнос. Некоторые подумают: «ни хера се турбина у меня бешеная!», пока дым не увидят. Бывали случаи когда двигатель не глох после отключения подачи топлива, работал чисто на моторном масле, не долго конечно и на низких оборотах, но стабильно. К слову двигатели советских танков вообще шли как многотопливные, например: двухтактный пяти цилиндровый оппозитный двигатель советского танка Т-64 под названием 5ТДФ.

Т-64 с этим двигателем мог проехать 60км пути на голимом мазуте, плюс ко всему 5ТДФ мог работать на керосине и бензине. Поэтому не стоит удивляться что обыкновенный дизель может использовать в качестве топлива моторное масло. Также во время разноса не редко коленвал ломается пополам, но при этом двигатель может работать и со сломанным коленвалом, правда с характерным стуком.

В своей жизни я всего лишь два раза наяву видел как двигатель идет в разнос и обоими были ЯМЗ 238 на тракторах К-700. Так вот, впечатления довольно своеобразные. В начале слышится спокойная работа двигателя, затем вдруг трактор резко набирает скорость, рев двигателя и дикий свист турбины вводят в ступор. Но не успел я ничего понять, как услышал взрыв, это был он — кулак дружбы. Затем резко наступила тишина… Читайте также: Двигатель КаМаЗ пошёл в разнос.Последствия.

Смотрите видео ЯМЗ 238 идет в разнос.

{webplayer width=690 height=400 type=youtube video=http://www.youtube.

com/watch?v=84BqPFFvRgI}

Почему автомобильный дизель может пойти в разнос?

Дизельный двигатель (спасибо за изобретение Рудольфу Дизелю) нас привлекает тем, что «кушает» он дешевую солярку, а не дорогой бензин. Черта хорошая, выгодная, привлекательная. Но до той поры, пока дизельный двигатель не «покажет зубки», т.е. не пойдет в разнос. Это картина страшная и небезопасная для вашей жизни. От огромнейших оборотов дизеля имеют свойство разрываться на куски. Что нам нужно знать о своенравном характере дизельного мотора?

Что такое разнос дизельного двигателя

Жуткая фраза «двигатель пошел в разнос» обозначает, что двигатель самопроизвольно увеличил число оборотов, а контролю этот процесс уже не поддается. Происходит такая неприятность в считанные минуты. На тахометре красная зона, страшный шум в ушах и дым с копотью перед глазами, может появиться и пламя из выхлопной трубы – зрелище впечатляющее.

Знаете ли Вы? Мотор может продолжать работать только на масле даже после прекращения подачи солярки.

Чем опасен разнос двигателя

Разнос может случиться, как только вы запустили мотор, но еще не тронулись, а может произойти на ходу. Если катастрофа с двигателем случится на ходу, то скорость машины будет бешеная. Без опыта вождения вряд ли вы справитесь с управлением. Скорее всего, произойдет авария. Если вы профи, то все можно поправить, остановив мотор.

Машина на нейтралке стоит на стоянке, в гараже, на парковке, и вдруг мотор начинает бесконтрольно набирать обороты. Его можно остановить, но еще какое-то время двигатель будет крутиться до полной остановки.

Внимание! Опасность разноса двигателя в том, что он может сорвать головку и разорваться. Металл разлетится в разные стороны. Если находиться рядом, можно сильно пострадать.

Почему дизель идет в разнос

Принцип работы дизельного двигателя в следующем: солярка попадает в двигатель под давлением воздуха, никаких искр нет (искра нужна в бензиновом двигателе). Пока в цилиндрах есть воздух и топливо, двигатель будет работать. Можно назвать ряд причин, по которым двигатель идет в разнос.

Клинит топливная рейка в ТНВД (топливный насос высокого давления). Топливный насос зависит от коленчатого вала двигателя посредством редуктора. Если рейку ТНВД заклинит, мотор заглохнет или пойдет в разнос. Солярка просто польет в камеры сгорания, ГРМ не сможет так быстро реагировать, и в результате перегрева клапаны погнутся, поршни оплавятся. В результате всего происходящего двигатель (если его не заглушить) может взорваться и сломать коленвал.

Внимание! Если в «обратке» есть пузыри воздуха, а топливо черное – точно клинит топливная рейка.

Неисправная турбина. Всем известно, что дизельный мотор имеет компрессию в 28 – 36 атмосфер. Такая высокая компрессия дает высокую температуру в конце цикла сжатия. Если турбина неисправна, то подтекает масло (а горит оно хорошо). Солярка + масло – и двигатель начинает набирать обороты сам по себе. Давление масла, соответственно, тоже растет и попадает прямиком в камеры сгорания. Так двигатель начинает уходить в разнос, пока не повалит дым. Повышенная механическая нагрузка тоже может спровоцировать разнос двигателя.

Неправильная работа электронной педали газа (акселератора) не страшна, потому что на современных дизельных автомобилях компьютер сам ограничит объем подаваемой солярки. Достаточно доли секунды, чтобы электроника приняла верное решение. Вас должно волновать то, чтобы в мотор не попало масло.

Прохудились поршневые кольца – происходит разгерметизация. Моторное масло попадает в двигатель через вентиляцию картера, который соединен с выпускным коллектором шлангами. Из-за плохих поршневых колец в картер просачивается давление, и в цилиндре образуется больше пара. Вот такой замкнутый круг.

Как заглушить мотор

Чтобы заглушить двигатель, необходимо прекратить поступление воздуха в систему, заткнув чем-нибудь (тряпкой, фанерой) воздухан. Можно отсоединить трубку подачи солярки. Все это очень рискованно, ведь двигатель может разорвать в любую минуту.

«Адский двигатель» может вести себя по-разному, но вы должны быть готовы ко всему и постараться не паниковать. Тут действовать нужно. В пути при разносе дизельного двигателя вы ощутите неконтролированное ускорение.

Отпускаем педаль акселератора и тормозим, включаем нейтралку (разгоняться машина больше не будет) и съезжаем на обочину. При автоматической коробке передач вы тоже сможете выбрать нейтралку и остановиться.

После остановки мотор будет работать дальше. Берите огнетушитель (в машине должен быть), открывайте капот и залейте все пеной. Доступ воздуха прекратится, и мотор остановится. Теперь вам потребуется экстренная помощь – звоните на 112.

Если из выхлопной трубы валит дым, значит, масло попало во впускной коллектор. В таком случае отходите от машины как можно дальше и немедленно вызывайте спасателей. Если в вашей машине механическая коробка передач, выберите самую высокую передачу, нажмите на тормоз и отпустите сцепление. Такие действия дадут большое сопротивление – мотор в результате заглохнет.

Помните! Если вам все-таки удалось заглушить мотор, ни в коем случае не запускайте его больше.

Как предотвратить неприятности?

Чтобы ваш двигатель работал без устали и проблем, необходима профилактика: регулярно на СТО контролировать работу ТНВД и центробежного регулятора, не допускать скопления масла во впускном тракте, вовремя менять цилиндры и поршни.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Дизельный двигатель, разнос мотора, неисправность

В настоящее время все шире используются дизельные автомобили. Их применяют как для перевозки различных грузов, так и используют в качестве пассажирского транспорта. Многие автолюбители в связи с ухудшением состояния дорожного полотна предпочитают пересесть на дизельные внедорожники.

Существует ряд преимуществ, по которым дизельный двигатель существенно выигрывает по сравнению с бензиновым. К таковым относятся:

Более долгий срок эксплуатации;
Существенная экономия денежных средств на топливе;
По сравнению с бензиновым мотором значительно ниже нагрузка на окружающую среду;
Нет необходимости проводить частую регулировку двигателя. Однако нужно тщательно следить за состоянием воздушного фильтра, а также проверять угол, под которым происходит впрыск топлива.

Что такое разнос двигателя?

Количество дизельного транспорта с каждым днем все увеличивается. Поэтому достаточно часто можно наблюдать картину идущий автомобиль в клубах черного дыма. Или из выхлопной трубы легкового автомобиля вылетает едкий дым с достаточно громкими хлопками. В отдельных случаях наблюдаются вспышки пламени. Это является первым признаком проблемы, которую называют, разнос дизельного двигателя.

Разнос двигателя — это повышение оборотов двигателя до критических значений. Данное событие для водителя неподконтрольно. Опасность проявляется во время движения, так как разгон или торможение может спровоцировать аварию.

Даже если эксплуатировать машину в спокойном режиме, повышенные обороты способны полностью вывести из строя мотор. На панели приборов стрелка тахометра будет располагаться в зоне, отмеченной красным.

К последствиям разноса двигателя можно отнести следующие проблемы:

Поломка коленчатого вала;
Начинается процесс плавления клапанов и поршней;
Возможен взрыв двигателя, при котором осколки разлетятся по всем системам автомобиля, расположенным под капотом.

Причина разноса

Существует две причины разноса двигателя:

Основная причина разноса дизельного мотора — это неконтролируемое, самостоятельное попадание во впускной коллектор жидкостей, которые способны самостоятельно воспламеняться в цилиндрах мотора. Наиболее распространено попадание моторного масла;
Неисправность топливного насоса высокого давления. Это распространено на старых автомобилях с механическим управлением. Топливный насос отвечает за подачу топлива в точных дозах. Центробежный регулятор в системе требуется, чтобы мотор соблюдал строго нужные обороты. В случае, если коленчатый вал начинает вращаться чаще, то с помощью регулятора происходит ограничение подачи горючего. При увеличении оборотов, происходит увеличенная подача насосом топлива, которым заливаются цилиндры. В результате начинаются максимальные обороты, и двигатель идет вразнос.

Рассмотрим подробнее, почему же двигатель идет вразнос? В момент попадания инородных жидкостей, когда начался процесс разноса, мотор очень сложно заглушить. Даже если принудительно перекрывать подачу топлива, то масло продолжает идти в мотор, пока он вращается. А вращаться двигатель будет, пока идет подача масла.

То есть замкнутый круг происходит. Разорвать этот круг может только разрушение мотора вследствие критических высоких оборотов, или масляное голодание.

В дизельном моторе, смесь, состоящая из топлива и воздуха, воспламеняется не от случайной искры, а от степени сжатия и высоких температур.

Если вовремя грамотно и правильно не остановить работу оборудования, то это приведет к полному разрушению буквально в течение нескольких минут.

Опасность разноса для дизельных автомобилей

В цилиндрах дизельных моторов давление всегда должно быть постоянным и достаточно высоким. И составлять не менее 20 Бар. Такое давление необходимо для того, чтобы при впрыскивании топлива, оно самовоспламенялось. В случае, если происходит нарушение при подаче воздуха, то работа двигателя останавливается.

Работа дизельного двигателя основана на принципе качественного регулирования, то есть регулировка оборотов выполняется при помощи нормального количества подаваемого топлива, и при высоком качестве самого горючего.

В дизельных автомобилях мотор может уйти в разнос даже при выключенном зажигании, когда форсунками не распыляется горючее даже в минимальных дозах.

Как остановить двигатель?

Как только автовладелец заметил неисправности с двигателем — его необходимо срочно остановить. Как это сделать?

На заводах-производителях дизельного транспорта в системе перед нагнетателями устанавливаются аварийные заслонки. Их предназначение — дать возможность ручного отключения мотора. То есть, если нет возможности прекратить подачу топлива, то требуется установить подачу воздуха.

План действий при нарушении работы двигателя

Многими автомобилистами уже отработан определенный план мероприятий, которые рекомендуется выполнять в случае поломки оборудования.

Если обороты мотора почему-то начали резко возрастать, то необходимо отключить зажигание, передачу. Очень часто водитель не всегда успевает вовремя заметить возрастание оборотов. На начальном этапе их роста, существует возможность заглушить двигатель обычным способом.
Если есть возможность — переместиться на обочину;
При необходимости открыть капот, чтобы получить доступ к воздухоприемнику;
Рекомендуется включить аварийные огни;
Отверстие воздухозаборника необходимо закрыть плотной тканью. Дальнобойщики используют для этих целей фуфайки. Если в машине есть углекислотный огнетушитель, то применить его. Струя направляется в воздухозаборник. Так как этот газ не горюч, то мощный поток заставит мотор как бы «захлебнуться», что приведет к его остановке;
Заводить двигатель больше нельзя. Иначе автовладелец увидит, как умирает его мотор. До ремонтной мастерской машина транспортируется или на буксире, или на эвакуаторе.

Если по каким-то причинам, водитель не может выполнить данные манипуляции, то следует отойти от машины на небольшое расстояние и начинать вызывать специализированные службы в помощь.

Если вовремя выполнить вышеуказанные действия, то это приведет к тому, что потребуется только ремонт двигателя, возможно и замена турбокомпрессора. Однако никаких других серьезных последствий не будет.

Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт оборудования своими силами, ведь малейшая недоработка приведет к тому, что ситуация с разносом повторится. Дизельный двигатель лучше всего ремонтировать в специализированных центрах. Поэтому не стоит экономить на работе профессионалов, чтобы не платить дважды.

О том, почему может двигатель идти в разнос. О причинах и последствиях разноса

Прежде чем рассмотрим это явление, последствия и способы их устранения, разъясним для начала, что же означает этот термин: «двигатель пошел в разнос»? Ну, в общем, это когда мотора не с того не с сего начинает сам газовать, и не снимает ногу с газа. То есть увеличение оборотов мотора самопроизвольным образом до несопоставимых с его здоровьем значений, которое не контролируется ни кем и ни чем, такой своего рода суицид. Как правило, пока водитель поймет, что мотор идет в разнос, тот уже успеет либо заклинить, либо же показать кулак, ибо происходит сие шокирующее и губительное действие всего несколько минут. Такая черта характера в основном свойственна (турбо)дизельным моторам, в очень редких случаях бензиновые карбюраторные моторы кончали свой век подобным образом.

Итак, одной из главных причин по которой мотор может пойти в разнос, считается клин топливной рейки в ТНВД. Суть этого в том, что топливо попадает внутрь цилиндров без меры и ограничений, и чем выше становятся обороты, тем, следовательно, и внутрь камер сгорания поступает больше соляры. Ну а дальше все просто, не успевает ГРМ реагировать и клапаны гнутся, поршни плавятся, случается перегрев со всеми отсюда вытекающими последствиями, ну и в концовке данной пьесы либо мотор ломает коленвал, либо «шофёр» каким-то (чудесным) образом успевает двигатель заглушить. А глушить мотор можно разными способами, либо перекрыв «кислород» — поступление воздуха (рекомендуется) с помощью какого-нибудь предмета, который не жалко, а если вы Терминатор, или не нужна рука, то можно и заткнуть рукой. Или же второй метод — чуть более долгий, это отсоединение трубки подачи топлива. По любому пока доберешься до топливной трубки или воздухана, велика вероятность, что все же будет поздно. А вообще мы бы посоветовали отойти подальше от мотора, который идет в разнос – неважно — покажет он кулак или нет, как подсказывает статистика, в большинстве случаев весьма нехилый кулак дружбы может показать! Ну а если покажет, то знайте, что осколки блока полетят силой, подобной взрыва гранаты, и мало не покажется тем, кого зацепит.

Хотя это довольно редкая причина, но имеющая место быть причина! Из-за неё мотор может пойти в разнос: это наличие неполадок и неисправностей в турбине на турбомоторах. Но для начала немного информаций: степень сжатия внутри камер сгорания дизельных двигателей на порядок выше, чем у бензиновых – а именно от 1,5-3 раз. Если у «бензинника» компрессия в среднем составляет 12-16 атм, то дизеля обладают компрессией 28-36атм. Такая высокая уровень компрессии необходимо, ибо даёт это очень высокую температуру, столь необходимую для воспламенения топлива в конце такта сжатия. Ведь дизель при такой температуре можно топить дровами. А суть темы состоит в том, что одной из неисправностей турбонаддува считается течь масла, ведь масло, как хорошо известно, горит, причём хорошо горит. Итак, дальше может быть сценарий такого рода — в один прекрасный миг запущенная турбина, которая «течёт» маслом, еще и делает это в больших количествах, из-за чего не может не «радоваться» двигатель. Еще бы! Ведь его хлебом, то есть соляркой кормят, и он, так сказать «прёт», а тут еще шоколадного десерта, то есть масла ему подливают. «Дрыгатель» на радостях от допинга начинает набирать непроизвольно обороты, а ведь, как известно чем больше обороты у двигателя, тем выше в системе смазки становится давление масла. Всё больше допинга с ростом давления масла через воздухан и турбину улетает и попадает в камеры сгорания, а следовательно обороты двигателя растут. В итоге «двигло» постепенно идёт вразнос. Некоторые обрадуются при этом, и подумают: «ни чего себе турбина у меня бешеная!», пока не увидят дым…

Есть случаи, когда мотор после отключения подачи топлива не глох, а работал чисто на «моторке», конечно не долго, и на низких оборотах, однако весьма стабильно. Кстати двигатели танков вообще советской эпохи были многотопливного типа, к примеру: 5ТДФ – двухтактное, пятицилиндровое оппозитное 13,6литровое агрегатище от советского танка Т-64. Машины с этим мотором могли проехать шестьдесят километров пути на мазуте, ну и в придачу ко всему 5ТДФ преспокойно мог работать в обычных режимах на керосине, бензине, солярке — нужно было лишь тумблёром выбрать нужный режим на одном из видов топлива…

К чему этот рассказ, а к тому, что удивляться не стоит, что обыкновенный дизель даже без такого крутого девайса может спокойно использовать моторное масло в качестве топлива вместо солярки. Также при разносе коленвал нередко ломается пополам, однако при этом мотор может работать и при сломанном коленвале (!!!), правда с характерным стучанием.

Рассмотрим реальный рассказ мастера — в своей жизни он лишь дважды видел наяву, как мотор пошёл в разнос и обоих случаях «главгерои» были моторы серии ЯМЗ-238 на тракторах К700. Впечатления от увиденного довольно таки своеобразные. Если описать двумя словами, то слышится в начале, спокойная работа мотора, а затем вдруг трактор резко набирает скорость, под ревом двигателя, а дикий свист турбины просто шокирует. Напоминает слегка прикольные кадры из анимационного 3Дэ фильма «Тачки», где «герои» тракторы, от внезапного звука испугавшись самопроизвольно под рев мотора разгонялись, и поражённо пали на спину, но в жизни не столь смешно становиться и пострашнее звуки вокруг, чем в фильме. Так вот, не успели очевидцы что-либо ничего, как услышали взрыв, трактор, хотя не упал на спину, но показал кулак дружбы. После этого резко наступила тишина…

< Назад
Вперёд >

Дизельный двигатель, разнос мотора, неисправность

Когда двигатель уходит в разнос?

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки. В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма. Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве. При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор. Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно. Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Что такое разнос двигателя?

К последствиям разноса двигателя можно отнести следующие проблемы:

Поломка коленчатого вала;
Начинается процесс плавления клапанов и поршней;
Возможен взрыв двигателя, при котором осколки разлетятся по всем системам автомобиля, расположенным под капотом.

Почему двигатель идет в разнос – определяем причину

Последняя поломка является весьма опасной, так как она может привести к следующим последствиям:

возгорание, возникшее в выпускном коллекторе;
заклинивание движка, вследствие его перегрева;
и даже его разрушение из-за повышенных механических нагрузок.

Итак, двигатель пошел в разнос, и причины могут быть разные, значит, для устранения возникшей проблемы крайне важно выявить, что именно поспособствовало возникновению разноса. Если вы видите, что из глушителя валит густой дым, при этом обороты резко возрастают, то, скорей всего, неисправна турбина. А одной из причин неисправности турбонаддува, в свою очередь, является возникшая течь масла. В этом случае даже при отключении подачи топлива вполне возможна дальнейшая работа движка, просто на масле.

Если же причиной послужила неисправная топливная рейка ТНВД, то это приводит к перегреву движка со всеми вытекающими из этого последствиями. Также это можно определить по черной солярке, имеющей пузыри воздуха в «обратке».

Одной из причин по которой двигатель может пойти в разнос является клин топливной рейки в ТНВД, то есть топливо прет в цилиндры без меры и ограничения, и чем выше обороты тем еще больше соляры поступает в камеры сгорания. Дальше все просто, ГРМ не успевает реагировать и гнутся клапаны, плавятся поршни, наступает перегрев со всеми вытекающими последствиями, ну и в конце этой пьесы либо двигатель ломает коленвал или предлагает подружиться, либо водитель каким то образом успевает заглушить мотор. Глушить можно по разному, либо перекрыв поступление воздуха (рекомендуется) каким нибудь предметом который не жалко, если не нужна рука, можно и рукой заткнуть, или же второй способ чуть более долгий, отсоединить трубку подачи топлива. В любом случае пока доберешься до воздухана или топливной трубки, высока вероятность что все равно будет поздно. А вообще я бы посоветовал валить от двигателя, который идет в разнос — покажет он кулак или нет, неизвестно (опыт подсказывает что в большинстве случаев покажет), а вот если покажет, осколки блока будут лететь как от взрыва гранаты, и тем кого зацепит будет не сладко.

Турбина

Что делать, если дизельный двигатель пошел в разнос?

Знаете ли вы уважаемые наши читатели, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? И при чем тут Сатана? Отвечаем. Самыми распространенными причинами довольно-таки предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания, можно назвать работу данного ДВС работающего на дизельном топливе, который грохочет во время своей работы, сильно вибрирует, а также собирает внутри себя очень много сажи, которая выбрасывается могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу. Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы, которые когда-то накрепко были связанны с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно полюбили окружающую нас природу. Однако существует еще одна причина такого неприятного отношения людей к дизельным двигателям. Кроется она в следующем, что такие двигатели в какой-то момент могут серьезно подвести водителя и пойти в разнос. Вот здесь-то и ляжет все поставленное на карту, и ваше здоровье, и даже ваша будующая жизнь! Этот двигатель у многих считается,- Истинной сатаной!

Вы безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а возможно даже когда-то и имели не самый приятный опыт общения с этим явлением и с самим «взбесившимся» дизелем. Такое когда-то хоть и редко, но все же случалось, (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление), а вот чтобы наверняка сказать, что многим из вас никогда не доведется с этим явлением столкнуться, к сожалению, сегодня на сто процентов сказать нельзя. Так что давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем по крайней мере, хотя-бы в теории, этот бесконтрольный дизельный мотор.

Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана данная проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.

Как остановить двигатель?

Профилактика разноса [ править | править код ]

Профилактика разноса сводится к своевременному техническому обслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременному ремонту цилиндро-поршневой группы, а также контролю состояния турбокомпрессора.

Более долгий срок эксплуатации;
Существенная экономия денежных средств на топливе;
По сравнению с бензиновым мотором значительно ниже нагрузка на окружающую среду;
Нет необходимости проводить частую регулировку двигателя. Однако нужно тщательно следить за состоянием воздушного фильтра, а также проверять угол, под которым происходит впрыск топлива.

Почему только на дизелях?

Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель.

И на то есть свои причины. Скорость работы двигателя на бензине регулируется дроссельной заслонкой. Она пропускает определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. На бензиновых мотоциклетных ДВС максимальная отметка составляет 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, его работа контролируется количеством топлива, а не воздуха. В конструкции такого агрегата нет дроссельной заслонки. Причем для того, чтобы зажечь смесь, он не нуждается в свечах и искрах. Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше. Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками. Здесь система управляется электроникой, поэтому если с педалью газа будут проблемы, компьютер прекратит или снизит частично подачу горючего в камеру сгорания. Обычно на это уходит менее секунды. Таким образом, если ушел дизель в разнос, вам не придется самостоятельно откручивать штуцера и магистрали, либо закрывать доступ кислорода. За вас все сделает электроника, причем настолько быстро, что вы этого не заметите.

Как работает дизельный двигатель?

Принцип работы дизельных моторов сильно отличается от карбюраторных систем. Для воспламенения горючей смеси нет надобности, устанавливать блок искрообразования. Воспламенение происходит от сильного сжатия топлива в конце такта сжатия в цилиндре. Если бензиновые движки имеют степень сжатия примерно 12 единиц, то дизель сжимает смесь в 30 и более раз. От высокой температуры собственно и происходит воспламенение дизельного топлива в смеси с воздухом.

Бензиновые двигатели набирают обороты в зависимости от открытия дроссельной заслонки, то есть от количества воздуха, поступающего во впускной канал. В дизелях этот процесс происходит несколько иначе. Набор оборотов осуществляется увеличением подачи топлива. Нужное его количество он отбирает самостоятельно.

План действий при нарушении работы двигателя

Если обороты мотора почему-то начали резко возрастать, то необходимо отключить зажигание, передачу. Очень часто водитель не всегда успевает вовремя заметить возрастание оборотов. На начальном этапе их роста, существует возможность заглушить двигатель обычным способом.
Если есть возможность — переместиться на обочину;
При необходимости открыть капот, чтобы получить доступ к воздухоприемнику;
Рекомендуется включить аварийные огни;
Отверстие воздухозаборника необходимо закрыть плотной тканью. Дальнобойщики используют для этих целей фуфайки. Если в машине есть углекислотный огнетушитель, то применить его. Струя направляется в воздухозаборник. Так как этот газ не горюч, то мощный поток заставит мотор как бы «захлебнуться», что приведет к его остановке;
Заводить двигатель больше нельзя. Иначе автовладелец увидит, как умирает его мотор. До ремонтной мастерской машина транспортируется или на буксире, или на эвакуаторе.

Если вовремя выполнить вышеуказанные действия, то это приведет к тому, что потребуется только ремонт двигателя, возможно и замена турбокомпрессора. Однако никаких других серьезных последствий не будет.

Вывод двигателя из разноса [ править | править код ]

Для вывода дизельного двигателя из состояния разноса необходимо срочно перекрыть подачу воздуха. Топливную магистраль перекрывать нежелательно, так как в случае попадания масла в цилиндр прекращение подачи топлива не поможет, а только отнимет время. Пытаться нагружать двигатель можно в машинах, у которых передача рассчитана на высокие нагрузки (на тепловозе). Включать высшую передачу и бросать сцепление на механической коробке передач бессмысленно, так как высокий крутящий момент дизеля разрушит трансмиссию [5] . На двигателях, оборудованных декомпрессионным механизмом (например, СМД-12, устанавливаемый на трактор ДТ-75) необходимо срочно ввести его в действие. На первых серийных советских дизельных грузовиках ЯАЗ-204 разнос двухтактного дизеля был весьма распространённым явлением, поэтому водители постоянно держали наготове ветошь, которую в случае разноса засовывали во впускной коллектор. Когда под рукой не было ветоши, в ход шли рукавицы и шапки-ушанки. Многие дизели имеют встроенные системы защиты от разноса.

Для вывода из разноса электрического двигателя необходимо немедленно отключить его от питающей сети.

Причины – ТНВД

Дымление на перегазовках.

Повышенная дымность дизеля измеряется специальным оптическим прибором. Причины сильного дымления могут быть столь разнообразны, что могут быть как следствием низкого качества солярки (высокое содержание парафинов), нарушения регулировки клапанов, топливной аппаратуры, поломки, залегания или сильного износа поршневых колец. Что касается дизеля, то дымление дымлению – рознь. Одно дело, когда дымит дизель перегруженного КамАЗа, а другое – когда дымит BMW X5.

Как же определить, скоро ли будет нужен ремонт дизельному двигателю?

Один из самых простых способов – оценить дымление при перегазовке. Для этого надо запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры. Затем несколько раз нажать на педаль подачи топлива и отпустив ее подождать, когда восстановятся холостые обороты. Легкие клубы сажи для старого дизеля являются нормой.

Густой черный дым – признак неправильной работы топливной аппаратуры или плохого качества топлива. Насторожить должен белесый или сизоватый дым с характерным резким запахом жженой резины. Сизый дымок, выходящий из выхлопной трубы даже после установления холостых оборотов – вероятный признак того, что ваш дизель «кушает» моторное масло. В ряде случаев это можно вылечить заменой синтетики на более качественную полусинтетику. Но, в большинстве случаев, как и в бензиновом силовом агрегате, могут быть виноваты маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

Двигатель идет в разнос

Почему пошел дизель в разнос: причины, последствия. Диагностика дизельных двигателей

Самыми распространёнными двигателями на данный момент являются дизельный и бензиновый. Последний появился на свет гораздо раньше, однако сейчас его популярность падает. Дизельные моторы более производительные и экономичные. Однако, чтобы мотор соответствовал этим двум требованиям, нужно уметь правильно его эксплуатировать. Нельзя допускать разнос дизельного двигателя. Сегодня мы рассмотрим, что это за процесс и почему он возникает.

Характеристика

Иногда вы слышите «дизель пошел в разнос». Что это значит? Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.Иногда обороты доходят до 5 тысяч. Это опасно для дизельного двигателя. Происходит это действие несколько минут. Как результат – заклинивший силовой агрегат. Часто сопровождается черным густым дымом из выхлопной трубы.

Причины — ТНВД

Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос? Спасти агрегат можно только одним способом – заглушить его. Но не всегда удается это сделать ключом. Приходится самостоятельно перекрывать доступ воздуха в камеру сгорания. Но в некоторых случаях диаметр впускного заборного отверстия очень большой. И даже подручными средствами закрыть его не удастся. Воздух все равно поступит сквозь мелкие щели. Стоит отметить, что на легковых автомобилях забор кислорода находится в нижней части. Поэтому придется обрывать подачу уже после воздушного фильтра. Для этого отверткой откручивается хомут и прекращается подача кислорода в патрубок. Делать это нужно максимально оперативно. Помните, что здесь счет идет на минуты. Второй вариант более долгий, но результативный. Если двигатель пошел в разнос, необходимо прекратить подачу топлива, отсоединив топливную магистраль. Но не всегда есть время для этого. Последствия – гнущиеся клапаны и вышедший из строя коленчатый вал. Что самое страшное – в это время летят осколки блока цилиндров. Взрыв можно сопоставить с действием гранаты. Находится рядом с таким мотором просто опасно. Но происходит это не сразу, а после 3-5 минут работы двигателя в таком режиме.

Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым. При такой неисправности агрегат и вовсе может остаться без смазки. Ведь все масло ушло в выхлопную трубу. Бывали случаи, когда даже после отключения подачи топлива, агрегат продолжал работать чисто на смазке. И пускай данный процесс длится не больше минуты, этого вполне достаточно, чтобы ушел дизель в разнос. Особенно часто это случается на старых военных двигателях. Они рассчитаны на потребление мазута и керосина. Поэтому не стоит удивляться, что после прекращения подачи топлива мотор продолжает работать дальше. Если пошел дизель в разнос, коленчатый вал может лопнуть пополам. Не обязательно, что он вырвет блок цилиндров и с осколками улетит наружу. В некоторых случаях мотор будет продолжать работать, но с характерными стуками. Что еще происходит, когда идет дизель в разнос? С увеличением числа оборотов возрастает температура двигателя. Он быстро перегревается. Также, если это течь с турбины, возможны возгорания в районе выпускного коллектора. Заклинивание поршней возникает в считанные минуты. Причем неважно, какая на данный момент сила инерции маховика. Даже если авто стоит на холостых, возможен обрыв шатунных болтов и других элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма).

Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель. И на то есть свои причины. Скорость работы двигателя на бензине регулируется дроссельной заслонкой. Она пропускает определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. На бензиновых мотоциклетных ДВС максимальная отметка составляет 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, его работа контролируется количеством топлива, а не воздуха. В конструкции такого агрегата нет дроссельной заслонки. Причем для того, чтобы зажечь смесь, он не нуждается в свечах и искрах. Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше. Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками. Здесь система управляется электроникой, поэтому если с педалью газа будут проблемы, компьютер прекратит или снизит частично подачу горючего в камеру сгорания. Обычно на это уходит менее секунды. Таким образом, если ушел дизель в разнос, вам не придется самостоятельно откручивать штуцера и магистрали, либо закрывать доступ кислорода. За вас все сделает электроника, причем настолько быстро, что вы этого не заметите.

Что делать далее?

Если вам или электронике удалось заглушить ушедший в разнос двигатель, ни в коем случае не заводите его повторно. Старайтесь покинуть место происшествия на эвакуаторе или буксире. Повторный запуск может спровоцировать усиленный разнос агрегата, заглушить который вы уже вряд ли сможете.

Как избежать неисправности?

Чтобы исключить серьезных последствий, нужно следить за работоспособностью ТНВД. Двигатель, оснащенный турбиной или компрессором, не должен сопливить маслом или «кушать» его сверх нормы. Предельный показатель — 1 литр на десять тысяч километров. Своевременная замена масла и ремонт цилиндро-поршневой группы смогут снизить риск разноса в несколько раз. Помните, что с нарушением герметичности, во впускной тракт вместе с воздухом будет попадать и масло. Такая смесь горит намного интенсивнее. Поэтому обороты будут расти. И так до тех пор, пока масло полностью не закончится. Также следует контролировать вентиляцию картера. Если она плохо герметизирована, масляные пары попадают во впускной коллектор. Когда пробег автомобиля большой, поршневые кольца не в состоянии снять всю пленку. В результате пары под давлением из картера проникают в камеру сгорания. Контролировать этот процесс невозможно.

Регулятор

Регулировка ТНВД – обязательное мероприятие для каждого дизельного агрегата. Данный насос приводится в действие через редуктор от коленвала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя. Для их поддержания, используют центробежный регулятор. Что делать данный механизм? Благодаря ему производится автоматическая регулировка ТНВД. Устройство ограничивает подачу топлива при повышенных оборотах коленвала.

Дополнительна регулировка насоса

Если диагностика дизельных двигателей показывает, что приготовление смеси происходит неправильно, скорее всего, причина в ТНВД, и центробежный регулятор с этой функцией не справляется. Для этого используется специальный регулировочный стенд. Перед проверкой необходимо очистить насос от грязи и остальных отложений. Затем проверяется по меткам опережение впрыска и диагностируется клапан низкого давления. Чтобы это сделать, нужно выкрутить клапан и постучать молотком (легкими ударами) по верхней его части. Дальше выставляется цикловая подача. Она регулируется при помощи контргайки. Ее при необходимости откручивают или закручивают, а затем зажимают. Нормальные обороты дизельного двигателя на холостом ходу – 770-790 в минуту. Для дополнительной регулировки используют гидрокорректор, вращая его тягу против или по часовой стрелке. Своевременное устранение неисправностей гарантирует надежную работу системы питания и двигателя в целом.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный процесс. Регулярный ремонт и своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет снизить риск данной неисправности. Как видите, последствия могут быть самыми опасными, вплоть до взрыва силового агрегата. Поэтому если мотор стал не контролировано увеличивать обороты и пропала тяга, немедленно прекращайте подачу воздуха в цилиндр. На небольших автомобилях это можно сделать собственной рукой – ладонью прикрыть заборный шланг.

Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить?

Смотрите также: Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение

Все что нужно знать о скандале с компанией Volkswagen

Что такое разнос дизельного двигателя?

Сначала короткая справка. Когда дизельный двигатель идет в разнос это означает следующее, что его обороты крайне быстро и бесконтрольно начинают возрастать и заходят за красную зону-черту на тахометре. Появляются, посторонний шум, черный дым, копоть, а иногда может пойти и пламя, и все это одновременно в качестве бонуса повалит из выхлопной трубы.

Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?

Есть два пути развития ситуации. Один опасный, а другой очень неприятный.

Первый вариант. Если разнос мотора начинается во время движения, то автомобиль становится подобием разъяренного металлического мустанга, начинает бесконтрольно разгоняться, что в наихудшем случае может привести к аварии, все зависит от уровня водительского мастерства и мгновенного умения адекватно реагировать на экстремально развивающуюся ситуацию. Если с этим все в порядке, то и последствия не смогут выйти за грани разумного.

Второй пример. Если, данное происшествие приключилось на стоянке/парковке, в общем тогда, когда автомобиль работая стоял на нейтральном режиме, то мотор, выйдя на свои запредельные обороты в нештатном режиме работы, будет продолжать крутиться до полной своей остановки, из-за выхода его из строя. В зависимости от определенных условий он в буквальном смысле слова может снести себе «башню» сорвав таким образом головку блока, с последующим разбрасыванием всех своих внутренностей по ближайшей окружающей местности.

Поломки при разносе бывают серьезными, обычно они свюдятся к следующему:

Перегрев и заклинивание двигателя;

Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки;

На фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

Как избежать разноса двигателя?

Простой профилактикой самого дизельного мотора. Сводится она к следующему своевременному техническому обслуживанию, а именно: к контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, к недопущению скопления масла во впускном тракте, к своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Что вызывает разнос дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее или меньшее количество воздуха, которое попадет в цилиндры и сжигает большее или меньшее количество топлива. В соответствии с этим двигатель начнет выдавать то в минимальном, то в максимальном своем диапазоне, ту соответствующую и необходимую мощность. В дизельном двигателе количество воздуха не имеет ни каких ограничений, оно, как правило, регулируется количеством топлива, которое впрыскивается в цилиндры.

Таким образом, пока есть и подается воздух, а также, есть чему сгорать внутри самих цилиндров, дизельный двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока один из этих компонентов не иссякнет. А для того, чтобы сжечь топливо ему необходимо как известно лишь только давление, то никаких искр, как в бензиновых моторах, появиться не должно.

Современные же дизельные двигатели более защищены от тех пороков, чтобы пойти в разнос, так как количество топлива в них строго рассчитывается и впрыскивается дозировано. Оно рассчитывается при помощи компьютера и зависит от множества факторов. Если даже вдруг, что-то случится с педалью газа (электронной педалью газа), то компьютер моментально «урежет» объем подаваемого топлива в соответствии с требуемым его количеством на холостом ходу, это произойдет тогда, когда вы нажмете на педаль тормоза. Будет достаточно всего полсекунды, даже доли секунды, чтобы бортовой компьютер просчитал сразу ситуацию и принял за вас единственно правильное и верное решение.

Однако, это все же не основное, неправильная работа педали акселератора является самой наименьшей из распространенных причин для этого явления. Вы должны уделить большее внимание другим причинам, а именно, горючим видам топлива, которые могут попасть в камеру сгорания помимо данного имеющегося ДТ.

Например, если автомобиль находится в области скопления природных газов или того же пропана, то это как раз и может вызвать разнос двигателя, и становится он только тогда, когда газ сам по себе улетучится или будет вручную перекрыта подача воздуха. Некоторые двигатели могут работать и на угольной пыли, и даже маслах. В качестве напоминания мы считаем, что вы должны об этом знать, когда был изобретен дизельный двигатель, как такового дизеля и топлива к нему, т.е. соляры, еще не существовало, тот двигатель работал только на растительном масле.

Говоря о маслах требуется сразу сказать, что это и была та самая и наиболее частая причина, от чего начинал «беситься» дизельный двигатель. Вам наверно сразу захочется спросить, кто же в здравом уме будет заливать масло во впускной коллектор двигателя, но.., не надо уважаемые автолюбители забывать и о том, что для своей правильной работы двигатель обязательно должен потреблять довольно большое количество масла.

Да, никто и не скрывает, что моторное масло является самым большим и опасным врагом, и оно может попасть в цилиндры двигателя только двумя способами, первым – через турбокомпрессор, вторым — через трубку вентиляции картера.

Смертельные автоскандалы: VW vs GM vs Toyota

Как вы наверно знаете, что турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в минуту. Это необходимо для того, чтобы загонять большее количество воздуха в двигатель. Чтобы дорогостоящая деталь не сломалась сразу же, после первого запуска двигателя, для этого используется масло, для смазки рабочей группы турбокомпрессора и сохранении температуры в норме.

И если со временем герметичность нарушается, то вместе с воздухом, который нагнетается турбиной, туда будет попадать и масло, а значит, что сгорание начнет происходить быстрее и интенсивнее, двигатель, начнет набирать обороты и крутиться все быстрее и быстрее, пока смазка полностью не иссякнет или не произойдет конкретного саморазрушения. В любой позиции ничего хорошо от этого не ждите.

Плохая герметизация делает возможным доступ моторного масла в сам двигатель, через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, это сделано для вентиляции масляных паров во время работы двигателя. Если поршневые кольца износились, стали старые, они не полностью герметизируют камеру сгорания при возгарании дизельного топлива. Давление начинает просачиваться в картер и выталкивать в цилиндр больше образующихся паров, происходит просто какой-то замкнутый круг…

Точно так же все происходит и при поступлении чрезмерного количества моторного масла в двигатель, что приводит к той же ситуации.

Если неисправен ТНВД (Топливный насос высокого давления). Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя, через редуктор, его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов двигателю применяется центробежный регулятор, который ограничивает подачу топлива при увеличении скорости вращения.

Если рейку ТНВД заклинит, это может привести к двум последствиям, в первом случае — мотор заглохнет, во втором — он пойдет в разнос.

Как остановить разнос?

Чтобы остановить разнос дизельного двигателя, вам придется либо сокращать топлива, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.

В любом случае лучше убедитесь, что такие действия являются безопасными.

Мы понимаем, что это звучит вроде как глупо в столь экстремальной ситуации, но все же, постарайтесь не терять головы.

Далее мы опишем для своих читателей общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретическое. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых различных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к желаемому результату.

Если разнос дизеля все же начался, когда вы едите за рулем на автомобиле, вы непременно должны почувствовать неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз – постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет во всю мощь и выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте сразу скорость на нейтраль, автомобиль перестанет разгоняться, и после этого начинайте прижиматься к обочине.

Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая коробка передач, то большинство из этих АКПП позволит вам выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.

Вам стало трашно что-либо предпринимать после того, как вы остановились, и тем-более после того, как вы воочию видите, что происходит? Не пугайтесь, пусть двигатель работает, рано или поздно он израсходует все горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла. Вы тем временем лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей нештатной ситуации.

Постарайтесь в этой ситуации не бояться, а сразу действовать. Самым первым, быстрым и надежным способом заглушить двигатель, для вас станет использование огнетушителя, который вы обычно должны всегда возить в вашем автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится? Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. СО2 заменит вам тот необходимый воздух, который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в таких случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.

Если причина в том, что масло попало во впускной коллектор, это должно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы. Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112.

Если у вас в машине нет огнетушителя? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную блокировать поступление воздуха, взять кусок какой-либо тряпка или вроде куска фанеры. Если вы закрыли впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это значит, что воздух просачивается где-то по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.

С механической коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу, далее нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно дать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.

Надеемся, что у вас все получиться.

Что делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

Даже тогда, когда вы все сделали правильно и быстро и остановили работу двигателя, то ни при каких обстоятельствах НЕ ЗАПУСКАЙТЕ его снова. Если эта проблема застала вас на дороге, то оставьте ваш автомобиль в безопасном месте, включите аварийку и вызовете эвакуатор. Машину нужно отвезти в автосервис, где детально изучат ситуацию и определят причину недуга.

Если ваш автомобиль встал посередине дороги и мешает проезду другого транспорта, то все равно, опять же поставьте его на аварийные сигналы или попытайтесь откатить на обочину НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА !

На нашем видео выше наглядно показано все то, что может происходить при разносе двигателя, а также, каким образом некоторые опытные автомобилисты смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще одна мера предосторожности о которой мы хотим сообщить, а именно, если вы попытаетесь остановить подачу воздуха в двигатель прямо через турбонагнетатель (как сделал американец на втором видео), то будьте пожалуйста предельно осторожны, не попадите случайно пальцами в ротор турбины!

Дизельный мотор идет в разнос

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров, осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

отключить подачу воздуха;
прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра. Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Разнос двигателя: что это такое и как исправить

Иногда, двигаясь по автомагистрали или городской улице, можно увидеть необычное зрелище: с трудом просматривающийся через клубы дыма грузовик, дорожный каток или легковой автомобиль, с истошным ревом извергающий из выхлопной трубы облака едкого чада. Бывалый шофер не удивится, отметив: «Движок в разнос ушел».

Разнос двигателя — серьезная неполадка, на которую лучше сразу обратить внимание

Почему двигатель уходит в разнос

Под разносом двигателя принято понимать резкое и неконтролируемое водителем увеличение оборотов до критических. Особенно опасно это во время движения, так как резкий и неожиданный разгон автомобиля способен легко спровоцировать аварийную ситуацию. Но даже при успешной остановке работающий на предельных оборотах мотор легко может разрушиться.

Разнос дизельного двигателя как правило опаснее, чем у бензиновых агрегатов. Это связано с различным механизмом регулировки оборотов:

Бензиновые двигатели имеют количественное регулирование: водитель, изменяя положение дроссельной заслонки, регулирует сопротивление впускного тракта и, соответственно, количество горючей смеси условно постоянного состава, попадающей в двигатель. Давление в конце такта сжатия при этом варьируется в широких пределах: от 12 бар при резком открытии газа на низких оборотах до 1-2 бар при сбросе газа на высоких оборотах для обычного двигателя наподобие ВАЗовского;
Дизельные моторы должны иметь постоянное высокое давление в цилиндрах (более 20 бар) для обеспечения самовоспламенения впрыскиваемого топлива, поэтому ограничение поступления воздуха для них неприемлемо и приводит к остановке двигателя. Регулировка оборотов осуществляется количеством подаваемого топлива, и, соответственно, качеством смеси. Такой механизм называют качественным регулированием.

Узнайте здесь, как сделать подсветку днища автомобиля, чтобы не попасть под действие штрафа.

Смотрите у нас, сколько стоит лицензия на такси и каков порядок ее получения.

Таким образом, для резкого увеличения оборотов двигателя, работающего на бензине, необходимо каким-то образом быстро увеличить как подачу воздуха, так и соответственно подачу топлива, чтобы сохранить способность топливной смеси к воспламенению от искры. Согласитесь, это трудновыполнимое условие. Кроме того, бензиновый двигатель легко заглушить отключением зажигания (карбюраторные двигатели, конечно, способны работать на калильном зажигании при перегреве электродов свечей зажигания, но это — редкость, требующая крайне грубой ошибки при подборе свечей).

Для поддержания же работы двигателя, работающего на тяжелом топливе, никакие электрические цепи не нужны, и даже путь поступления топлива в цилиндры не важен — именно поэтому даже современные дизели с электронным впрыском Common Rail могут уйти в разнос на выключенном зажигании, когда форсунки не распыляют ни миллиграмма горючего. Не принципиален и состав горючего: высокая степень сжатия позволяет воспламенять самые, казалось бы, неподходящие для этого вещества: моторы старых тепловозов на угольных разрезах уходили в разнос даже от взвеси угольной пыли в воздухе из-за неэффективных воздушных фильтров.

Вот мы и пришли к истинной причине, по которой уходят в разнос именно дизельные моторы и почему их при этом трудно заглушить: разнос возникает из-за самопроизвольного поступления во впускной коллектор способных к воспламенению в цилиндрах двигателя жидкостей, а именно — моторного масла. При этом отключение подачи топлива (перекрытие электроклапана, управляемого замком зажигания, на старых дизелях или отключение насоса и ЭБУ впрыска на современных) не приводит к остановке мотора — пока он вращается, масло продолжает поступать во впуск… и он продолжает вращаться, пока поступает масло. Этот замкнутый цикл может прерваться только разрушением двигателя от критически высоких оборотов или масляного голодания.

Масло попадает во впускной коллектор двумя путями: либо через вентиляцию картера (но для увеличения его выноса этим путем до критических величин нужна серьезная неисправность наподобие разрушения поршня), либо через неисправный турбокомпрессор. Второй вариант наиболее част и опасен: масло подается в турбину под давлением, а значит, через неисправные уплотнения сможет попадать в двигатель в таком количестве, что он разовьет обороты, далеко уходящие в красную зону тахометра. Не остановленный вовремя двигатель неминуемо разрушится из-за клина шатунных или коренных вкладышей при исчерпании объема моторного масла — на высоких оборотах это приводит к обрыву шатунов, способных легко пробить блок цилиндров. Кроме того, масло при этом скапливается в интеркулере — даже если Вы вовремя остановите двигатель, мотор и после ремонта сможет снова уйти в разнос, если забыть промыть интеркулер.

Другой причиной ухода в разнос дизельного мотора может стать неисправность ТНВД на старых автомобилях с механическим управлением — в этом случае мотор перестает сбрасывать обороты при отпускании педали газа, но отключение подачи топлива его останавливает. Этот вариант, хоть и не менее неприятен (ремонт ТНВД достаточно дорог), но не несет таких разрушительных последствий.

Узнайте, каков принцип работы дизеля и как поступить, если двигатель пошел в разнос (видео)

Как остановить ушедший в разнос мотор?

Впервые со склонностью дизельных двигателей советские водители столкнулись после войны, благодаря широкому распространению скопированного с американского двигателя GMC конца 30-х годов двухтактного дизельного мотора ЯАЗ-204. За почти сорок лет, что он стоял на конвейере, им оснащалось множество разнообразной техники: грузовики ЯАЗ (Ярославский Автомобильный Завод), ЗИЛ и МАЗ, дорожные катки и даже катера.

Двухтактный цикл, по которому работал этот дизельный агрегат, потребовал применения нагнетателя для принудительной продувки цилиндров. В его роли выступал мощный двухроторный компрессор типа «Рутс», ныне часто встречающийся возвышающимся над капотами американских тюнингованных масл-каров. Низкое качество шестеренчатых уплотнений редуктора компрессора (в те времена привычные нам резиновые сальники были экзотикой, их роль выполняли малоэффективные фетровые набивки) часто приводило к попаданию моторного масла в цилиндры и уходу мотора в разнос.

Частота этого явления привела к тому, что перед нагнетателями на заводе устанавливались специальные аварийные заслонки, предназначенные для глушения мотора вручную. Именно этот способ является единственным, позволяющим остановить взбесившийся дизель — если нельзя остановить поступление топлива, остается только перекрыть поток воздуха.

Отсюда родом и известные шоферские байки о «Камазах», способных проглотить фуфайку — для остановки ушедшего в разнос двигателя нужно забить в воздухозаборник какую-либо плотную ткань, у дальнобойщиков, зачастую, ту самую фуфайку. Попытки остановить большеобъемный мотор зажатием тормозов на включенной передаче часто приводят к тому, что мотор, ушедший на режим пиковой мощности, продолжает тащить автомобиль вперед, сжигая сцепление.

Итак, порядок действий при потере контроля над двигателем:

При резком неконтролируемом росте оборотов мотора немедленно выключите передачу и зажигание, и по возможности переместитесь на обочину.
Включите аварийную сигнализацию и откройте капот, если это необходимо для доступа к воздухозаборнику.
Закройте воздухозаборник любым доступным куском плотного материала. Ни в коем случае не пытайтесь закрыть его рукой, это может привести к серьезным травмам! Если же у Вас есть углекислотный огнетушитель, направьте его раструб в воздухозаборник и откройте кран — мощный поток негорючего газа заставит мотор захлебнуться и остановиться.
До места ремонта автомобиль можно доставлять тольо на буксире или эвакуаторе: не пытайтесь его повторно завести!

Как правило, при своевременной остановке ушедший в разнос дизель не получает повреждений (если, конечно, причиной поступления масла в цилиндры двигателя не стало разрушение поршня) и после ремонта или замены турбокомпрессора без проблем может эксплуатироваться дальше.

Итог

Как уже упоминалось, дизельный двигатель не просто не нуждается в наличии дроссельной заслонки, она даже вредна для его работы. Вместе с тем, удивление у многих знакомых с принципами работы дизельных двигателей вызывает ее наличие у современных автомобилей со впрыском Common Rail, причем эта заслонка имеет только электрическое управление от ЭБУ впрыска.

На самом деле ее основное назначение — создавать локальную зону разряжения во впускном коллекторе после выхода турбокомпрессора в рабочий режим для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Одновременно с этим, при выключении зажигания она автоматически закрывается, осуществляя плавное глушение двигателя без характерного для дизелей с механическим ТНВД «взбрыка» и предохраняя мотор от ухода в разнос. Поэтому, если Ваш автомобиль оснащен именно таким мотором — считайте, что эта статья для Вас носила исключительно познавательный, а не практический характер.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Почему дизельный двигатель идет в разнос, и как его остановить, не допустив последствий?

Самыми распространенными двигателями внутреннего сгорания являются дизельные и бензиновые агрегаты. Как известно бензиновые моторы появились на много раньше, однако в настоящее время их популярность падает.

Все чаще выбор автолюбителя падает именно на дизельный мотор, и в этом нет ничего необычно. Так как дизельные двигатели обладают рядом несомненных преимуществ:

Высокий уровень КПД;
Обладает лучшими мощностными характеристиками;
Более экономичен;
Сравнительно невысокая цена топлива.

Но и у этих моторов есть серьезные недостатки, и одним из них является неконтролируемое увеличение оборотов двигателя. Что это значит, чем грозит, почему дизель идет в разнос, и как остановить такой ДВС? Именно об этом и пойдет речь в нашей статье.

Что значит: дизельный двигатель идет в разнос?

Выражение «разнос дизельного двигателя» означает самопроизвольное, неконтролируемое увеличение оборотов коленвала мотора, вне зависимости от степени нажатия водителем на педаль газа. А сопровождается все это дело жутким ревом мотора и черным дымом из выхлопной трубы дизеля (иногда может вырываться даже пламя). При этом стрелка на тахометре заходит за красную зону, двигатель работает на пределе своих возможностей. Такое явление за считанные секунды просто убивает дизельный агрегат.

Кстати, это единственная подобная проблема дизельных моторов, сохранившаяся еще со времен их изобретения. С каждым новым поколением механизм двигателя становится все более совершенным, но полностью исключить такой недостаток не получается.

Хуже всего то, что предугадать подобный сбой в работе вовремя не получится. А случиться это может в любой момент, например на стоянке или во время движения. От чего водителя и само авто могут ожидать разные последствия. Впрочем, для двигателя разнос всегда заканчивается плачевно. В лучшем случае мотор будет нуждаться в капремонте.

Самая опасная ситуация возникает при разносе двигателя на дороге, особенно, если за рулем неопытный водитель. Так как помимо увеличения оборотов двигателя возрастает и скорость движения автомобиля, поэтому принять правильное решение в сложившейся ситуации нужно сразу, иначе есть риск возникновения серьезной аварии.

Разнос на стоянке чреват также не менее опасными последствиями. При увеличении оборотов на нейтральной скорости мотор превращается в бомбу замедленного действия. Если остановить подобный процесс вовремя не получится, существует вероятность того, что двигатель просто «взорвется», слетит головка блока цилиндров, разбросав детали мотора в разные стороны.

Почему дизель идет в разнос, и как его остановить?

На самом деле причин разноса двигателя не много. Чаще всего это может произойти по двум причинам:

Неисправность топливного насоса.
Попадание масла в цилиндры внутреннего сгорания.

В первом случае сбой может наступить из-за поломки топливной рейки в ТНДВ. В таком случае развитие событий будет происходить по одному из сценариев:

Солярка полностью перестает поступать в двигатель, и он попросту глохнет.
Количество поступающего в двигатель топлива многократно увеличится, из-за чего вал начнет оборачиваться все быстрее (работа дизельных двигателей контролируется поступающим в камеры сгорания топливом). А так как скорость подачи солярки напрямую зависит от числа оборотов коленчатого вала, то чем быстрее будет работать двигатель, тем больше топлива будет вбрасывать в него насос. Круг замкнулся!

Также встречаются случаи разноса дизеля по причине проникновения масла в камеру сгорания. Если двигатель турбированный, то вполне вероятно, что проблема вызвана именно неисправностью турбины. Дело в том, что турбина в связи с большими нагрузками сильно нагревается, поэтому нуждается в постоянном охлаждении и смазке. Таким образом, конструкторами было обеспечено бесперебойное поступление масла к этому механизму. Если в системе возникают утечки, то масло вместе с воздухом начинает попадать в цилиндры внутреннего сгорания, где под воздействием сильного давления станет выполнять функцию топлива и разгонять двигатель.

Попасть масло в камеры сгорания может и через вентиляцию картера. Так как система вентиляции соединяется с впускным коллектором. Если поршневые кольца изношены, то давление с камеры сгорания проникает в картер, а масляные пары при этом с большой вероятностью начнут попадать в цилиндры двигателя, провоцируя рост оборотов. В свою очередь, увеличение числа оборотов приводит к повышению давления масла, замкнутый круг. Именно поэтому остановить ускорение двигателя очень непросто.

Гораздо реже причина может скрываться в некорректной работе акселератора. Но заметить и исправить такую поломку вовремя гораздо легче. В любом случае надрывная работа двигателя может привести к закипанию, заклиниванию, перегоранию поршней, деформации клапанов или поломке самого коленчатого вала. Кроме того, может произойти возгорание в выпускном коллекторе.

Как остановить разнос дизеля?

Если своевременно обратить внимание на сбои в работе двигателя, когда обороты двигателя только стали расти, то самым правильным решением будет заглушить мотор. Но воспользоваться этим советом можно только в том случае, если машина стоит.

А вот разнос двигателя во время движения автомобиля более опасная и сложная ситуация. Если вы заметили, что машина перестала слушаться педали газа и только набирает разгон, в первую очередь нужно позаботиться о том, чтобы не допустить серьезного ДТП, особенно на оживленной дороге. Для этого выжмите педаль сцепления и переключитесь на нейтральную передачу, ну а дальше все что нужно — это остановиться на обочине. В такой ситуации спасение двигателя становится второстепенной задачей. Если же разгон двигателя только начинается, можно попытаться «усмирить» его во время движения, переключившись на повышенную передачу, нажать на педаль тормоза (заранее удостоверившись в безопасности этого маневра).

Если же этого оказалось мало, двигатель заглушить не удалось, то для того чтобы сохранить мотор и избежать дорогостоящих ремонтов опытные автомобилисты советуют поступить следующим образом:

Перекрыть подачу воздуха в дизельный мотор;
Перекрыть доступ солярки в двигатель.

В первом случае необходимо закрыть воздуховод рядом с воздушным фильтром. Сделать это можно куском тряпки или фанеры. Но как показывает практика процедура не слишком действенная, а иногда может создать еще больше проблем. Также нужно учесть, что в момент разгона двигатель перегрет, есть вероятность получения ожогов и возгорания легко воспламеняемых предметов. Эта процедура не безопасна и по причине большой вероятности разрыва цилиндров.

Смотрим видео, разнос дизельного двигателя, и как его удачно остановили:

Второй вариант предполагает отсоединение патрубков, участвующих в подаче солярки. Но этот способ требует от водителя определенных знаний по устройству двигателя, повышенной осторожности и сноровки. Если проблема с оборотами была замечена вовремя, а ее причина попадание масла, то иногда вполне достаточно выставить на минимум подачу топлива на ТВДН, не снимая шланги.

Если же вы не уверены в том, что сможете правильно провести описанные выше действия, то лучше не предпринимать никаких попыток. В этом случае лучше всего отойти от авто подальше и дождаться итога разгона (все закончится в течение нескольких минут).

Отличительная черта разгона – молниеносность. Поэтому даже опытные автолюбители не всегда успевают исправить ситуацию. А значит, эффективнее всего в борьбе с разгоном оказывается своевременное техническое обслуживание и поддержание всех систем автомобиля в должном состоянии.

Это все что мы хотели сказать по данному вопросу. Теперь вы знаете, почему дизель идет в разнос, и как остановить опасный процесс. Надеемся, что данный материал оказался для вас полезным. Желаем успеха и удачи на дорогах!

Дизель в разнос причины и последствия

Все слышали о том, что дизельный двигатель может пойти в разнос. Кто-то даже пережил подобный опыт в самый неподходящий момент. Двигатель после разноса подлежит капремонту или отправке в утиль. В чем суть такого явления, и как сделать, чтобы дизель в разнос не пошел?

Как происходит- разнос дизеля

Когда мотор идет в разнос, его обороты резко увеличиваются и стрелка на тахометре перемещается в красную зону. Из выхлопной трубы вырываются черные клубы дыма, порой, вместе с пламенем. Все это происходит внезапно и не поддается контролю со стороны водителя. Такое поведение дизель может демонстрировать в любом состоянии:

при движении по трассе;
на стоянке в нейтральном режиме.

Первый случай — самый опасный, особенно, для начинающего водителя. При выходе мотора из нормального режима функционирования начинается бесконтрольный разгон автомобиля. Тут и до аварии рукой подать, если водитель не сориентируется по ходу движения.

В случае сбоя при режиме нейтральной позиции, вышедший из строя дизель может снести себе головку и разбросать свое содержимое вокруг автомобиля. Это тоже опасная ситуация, потому что можно получить осколочное ранение, как при взрыве гранаты.

Почему так происходит

Причинами подобного состояния дизельного двигателя могут быть:

неисправность топливного насоса;
неисправность турбины.

Почему дизель идет в разнос? В конструкции дизельных моторов контроль над поступлением топлива в цилиндры осуществляется топливным насосом ТНДВ. Центробежный регулятор держит число оборотов на необходимом уровне, координируя поступление топлива. Скорость работы насоса зависит от числа оборотов коленвала. Выход из строя топливной рейки вызывает сбой в работе насоса и бесконтрольное поступление солярки в цилиндры, что неизбежно влияет на ускорение работы движка. Чем быстрее крутится вал, тем больше топлива заливается в камеры сгорания. Замкнутый круг.

В случае заклинки данного механизма происходит либо остановка движка из-за недостачи топливного ресурса, либо мотор идет в разнос от его переизбытка. Это и вызывает поломку мотора, со всеми вытекающими:

прогар поршней;
деформация клапанов;
перегрев мотора;
поломанный коленвал в некоторых случаях.

Дизель идет в разнос: причина в неисправности турбины. Недостаточная герметичность узла может спровоцировать течь масла, которое очень легко возгорается и долго горит. Почему происходит бесконтрольное поступление моторного масла? Из-за нарушения герметичности узла масло вместе с воздухом может попадать в двигатель, который воспринимает его как ресурс питания и начинает работать. Масло может накопиться в интеркулере или во впускном коллекторе.

Как заглушить мотор

Если водитель сможет быстро заглушить мотор, в этом случае ужасных последствий может и не произойти. Однако не пытайтесь заглушить движок поворотом ключа зажигания — бесполезное действие. Заглушить движок можно такими способами:

тормозить автомобиль двигателем;
перекрыть подачу воздуха;
отсоединить трубку, подающую солярку.

Если у машины автоматическая коробка передач, можно сделать так:

отрегулировать самую высокую передачу;
нажать на тормоза;
отпустить сцепление.

В этом случае движок заглохнет из-за большой механической нагрузки без движения автомобиля.

Другой способ. Как только вы почувствовали несанкционированное ускорение, срочно нажмите на тормоз, поставьте коробку передач на нейтральную позицию и выведите машину на обочину дороги. Двигатель будет продолжать работу какое-то время, а потом заглохнет. Вы же в это время звоните в экстренные службы.

Что еще можно сделать? Попытаться самостоятельно заглушить движок с помощью огнетушителя. Нужно открыть капот и распылить содержимое огнетушителя по всей подкапотной поверхности. Углекислый газ СО2 сработает как воздух, необходимый для выгорания топливного ресурса: это остановит работу движка.

Перекрыть воздушную магистраль (воздухозаборник) можно каким-либо предметом типа фуфайки или куска фанеры (с ним можно сразу попрощаться). Не пытайтесь это сделать рукой! Если в авто есть горный тормоз, его следует включить: это аварийное устройство перекроет поступление воздуха в цилиндры.

Отсоединение трубки — более длительный процесс, который к результату все равно не приведет. Вы просто не успеете завершить отсоединение, так как мотор все равно вас опередит и выйдет из строя.

Если машину покрыли клубы черного дыма — причина неполадки во впускном коллекторе. В этом случае следует удалиться от машины на некоторое расстояние и вызывать экстренные службы.

Что делать после остановки двигателя

Даже если вам и удалось заглушить движок, не пытайтесь его снова заводить. Оставьте авто на обочине и ждите эвакуатор. Если машина находится посередине дорожного полотна, вручную откатите ее на обочину. Не пытайтесь заводить мотор!

Теперь машина нуждается в ремонте. В автосервисе должны детально исследовать причину разноса и устранить неполадки. Профилактикой подобных случаев является:

своевременная проверка и замена цилиндров и поршней;
своевременная проверка центробежного регулятора и топливного насоса (ТНДВ).

Если движок изношенный, вероятность попадания масла с цилиндры очень велика.

Видео как дизель идет в разнос.

https://www.youtube.com/watch?v=e_G4c3h4srU

Дизель в разнос причины

Почему пошел дизель в разнос: причины, последствия. Диагностика дизельных двигателей

Характеристика

Причины — ТНВД

Что делать далее?

Как избежать неисправности?

Регулятор

Дополнительна регулировка насоса

Заключение

fb.ru

Дизельный мотор идет в разнос

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками.

Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Подача топлива и ТНВД

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки.

В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

отключить подачу воздуха;
прекратить подачу топлива;

krutimotor.ru

Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить?

Смотрите также: Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение

Все что нужно знать о скандале с компанией Volkswagen

Что такое разнос дизельного двигателя?

Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?

Есть два пути развития ситуации. Один опасный, а другой очень неприятный.

Поломки при разносе бывают серьезными, обычно они свюдятся к следующему:

Перегрев и заклинивание двигателя;

Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки;

На фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

Как избежать разноса двигателя?

Что вызывает разнос дизельного двигателя?

Смертельные автоскандалы: VW vs GM vs Toyota

Как остановить разнос?

В любом случае лучше убедитесь, что такие действия являются безопасными.

Надеемся, что у вас все получиться.

Что делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

www.1gai.ru

Почему дизельный двигатель идет в разнос?

Хотя история знает несколько случаев, когда в разнос шел бензиновый карбюратор, данная проблема всё же остается уделом дизельных агрегатов. Каждый владелец дизельного автомобиля слышал жуткие истории о том, как у «знакомого одного знакомого» мотор начал неконтролируемое и самопроизвольное повышение оборотов до практического максимума, в результате чего силовая установка просто разрушилась. Почему же происходит такое и как этого можно избежать?

Признаки и последствия неисправностиДвигатель, который пошел в разнос, демонстрирует несколько недвусмысленных симптомов:- рост оборотов до предела при отпущенной педали газа,- двигатель не прекращает работу даже при выключенном зажигании,- очень сильный шум от работающего двигателя,- густой черный дым и копоть, как от горящей резины, идущий из выхлопной трубы (иногда даже сопровождается вспышками пламени). Если оперативно не заглушить мотор, то последствия данной неисправности будут самые катастрофические. Во-первых, двигатель сильно перегреется, что уже само по себе чревато. Во-вторых, от перегрева и ухудшения смазки заклинит один из движущихся узлов, что приведет к его разрушению. Типичными последствиями становятся разрушения деталей поршней, шатунов, коленчатого вала, оплавление клапанов и поршней, а также другие не менее драматичные последствия. Иногда ушедший в разнос дизель может взорваться в прямом смысле слова, что грозит практически полным разрушением всего, что есть в подкапотном пространстве и разлетом осколков за пределы автомобиля. Не исключено и возгорание машины.

Причины неисправностиВ отличие от бензинового мотора, в дизеле топливо поджигается не принудительно от искры, а от мощной компрессии, а объем поступающего воздуха никак не ограничивается дроссельной заслонкой. В дизеле обороты коленвала регулируются только за счет дозирования поступающего в двигатель топлива. Иными словами, дизельный мотор будет работать до тех пор, пока в него поступает топливо.Из вышесказанного следует, что неисправности в системе топливоподачи являются основной причиной разноса дизельного мотора. Если быть точным, то проблема заключается в топливном насосе высокого давления, который дозирует подачу топлива. В нем имеется центробежный регулятор оборотов, который должен ограничивать подачу топлива при увеличении оборотов коленвала. И если этот регулятор заклинит, то может произойти одно из двух: мотор заглохнет от прекращения подачи топлива, либо уйдет в разнос от непрекращающейся подачи солярки. Однако это еще не всё. Поскольку ТНВД напрямую связан с коленчатым валом посредством редуктора, чем сильнее раскручивается коленвал, тем больше топлива насос закачивает в двигатель. Круг замыкается и начинается то, чем любят пугать друг друга владельцы дизельных машин.Отсюда следует вывод: если Вы не хотите, чтобы мотор Cummins на Вашей машине пошел в разнос, своевременно и качественно обслуживайте машину, в том числе топливную систему.

Как заглушить двигатель в разносе?Самое скверное в данной ситуации то, что, просто отпустив педаль газа и повернув ключ зажигания в первое положение, Вы не добьетесь ровным счетом ничего. Двигатель всё равно продолжит работать, поскольку его работа больше не регулируется органами управления автомобилем.Если разнос начался во время остановки — Вам повезло. У Вас есть возможность спасти мотор, если Вы быстро перекроете подачу топлива или воздуха в двигатель. Для этого достаточно плотно заткнуть тряпкой воздуховод в районе воздушного фильтра. А вот отключать топливную магистраль следует лишь в том случае, если Вы точно знаете, как это делать. Если разнос двигателя застигнул Вас во время движения, рост оборотов тут же приведет к неконтролируемому набору скорости. В этом случае нужно выключить сцепление и принять экстренные контраварийные меры. Главная задача — быстро и безопасно остановить машину. Только после этого, если будет время, можно приступать к описанным выше действиям по спасению мотора.

moscow.camsparts.ru

На чем еще можно управлять дизельным автомобилем?

Однако большую часть своей активной жизни дизельный двигатель работал на масляном топливе. Возобновившиеся разговоры о работе дизельных двигателей на альтернативных видах топлива медленно меняют эту ситуацию в течение последних двух десятилетий, однако эти типы дизелей, работающих на ненефтяном топливе, составляют очень небольшой процент от всех дизельных двигателей. Некоторые городские автобусы, а также фермы используют в своих автомобилях чистое биодизельное топливо, полностью отказавшись от обычного топлива, но по большей части это лишь капля в более широкой схеме вещей.

Тем не менее, это означает, что возможно (по крайней мере, в теории, потому что на практике я уверен, что у Big Oil есть что сказать по этому поводу) переключить дизели с обычных топлив на более чистые и возобновляемые источники. И хотя на самом деле они не являются широко распространенными альтернативами, существует множество вариантов, которые могут выполнить свою работу. Биодизель
Биодизель — это общий термин, относящийся к дизельному топливу, полученному из природных источников, не содержащему компонентов на масляной основе. Это могут быть как растительные масла, так и животные жиры, переработанные для использования в качестве топлива.Вероятно, наиболее распространенная культура, из которой оно производится, — это рапс, но также используется пальмовое масло и, ну, почти любая масличная культура.

Его можно смешивать с обычным дизельным топливом или использовать самостоятельно. Однако он не идеален, потому что он не хранит так же хорошо, как обычное дизельное топливо (его нельзя использовать через восемь месяцев), он не дает такой большой мощности от двигателей и может иметь более высокую вязкость — последнее может топливу трудно циркулировать при более низких температурах, хотя это можно исправить с помощью разбавителей и присадок. Отработанное растительное масло
Переработанное кулинарное масло в основном относится к категории биодизеля. Однако он отличается, потому что не требует собственного производственного процесса, он даже экологичнее, чем специально созданный сорт. Таким образом, для его производства не только требуется меньше энергии, но и улучшаются его экологические характеристики, поскольку в противном случае он был бы просто ненужным продуктом — это отличный способ сжечь его и в то же время найти для него настоящее применение.

Однако вы не можете просто опорожнить глубокую фуру в бак своего дизельного автомобиля.Масло сначала необходимо отфильтровать для удаления примесей, и, как и обычный биодизель, его необходимо смешать с дополнительными химикатами, чтобы двигатели работали на нем. Фактически, если двигатель работает исключительно на переработанном кулинарном масле, ему также потребуется подогреватель топлива, расположенный где-то вдоль его топливных магистралей. В противном случае система может засориться при падении температуры из-за повышенной вязкости топлива. Топливо на основе Blue Crude
Blue Crude — это продукт, запатентованный немецкой компанией Sunfire. Он производится с использованием экологически чистой энергии, воды для загара воздуха и обещает полностью заменить масло в нефтехимической промышленности. Автопроизводителю Audi также удалось создать очень похожую замену масла за несколько лет до этого (которую он назвал E-Diesel), но теперь он стал партнером Sunfire после подтверждения качества своего нового топлива.

Процесс получения очень прост — вода подвергается электролизу, чтобы разделить ее на составляющие элементы. Затем полученный водород смешивается с диоксидом углерода, извлекаемым из окружающего воздуха, прежде чем подвергаться процессу Фишера-Тропша, который превращает смесь в жидкость.Полученный продукт называется Blue Crude, и его затем можно преобразовать в E-Diesel, свойства которого включают высокое цетановое число, а также отсутствие серы или ароматических соединений — это означает топливо, которое обеспечивает двигатели большой мощностью и после сжигания при этом выделяет меньше вредных химических веществ. Диметиловый эфир (DME)
DME, сокращенная форма диметилового эфира, представляет собой газ, который вы можете найти в составе лака для волос, но его применение выходит далеко за рамки этого. Было доказано, что это жизнеспособное топливо для двигателей с воспламенением от сжатия, которые могут работать на нем с минимальными модификациями.Более того, он на самом деле улучшает рейтинг выбросов дизельного двигателя, практически устраняя ужасные выбросы твердых частиц — это не влияет на фактическую производительность двигателя, поэтому это звучит как жизнеспособное решение.

Австралия в значительной степени зависит от дизельного топлива, и именно здесь предпринимаются усилия по началу производства DME для использования в коммерческих транспортных средствах. Технология уже доступна, просто производство ДМЭ в настоящее время примерно в три раза дороже, чем процесс производства обычного дизельного топлива. Другие достойные упоминания
Вышеперечисленные виды топлива в настоящее время являются наиболее многообещающими, но они, безусловно, не единственное другое топливо, на котором можно использовать дизельное топливо. Бутанол из биомассы также упоминается в исследованиях по этому вопросу, хотя его сложно использовать самостоятельно, и для того, чтобы он работал, его нужно комбинировать с обычным дизельным топливом в различных пропорциях.

Этанол также может использоваться для питания дизельных двигателей, хотя, как и бутанол, его необходимо смешивать с другим топливом для правильного сжигания (и особенно для смазки) — он не может составлять более 15 процентов топливной смеси, хотя.

Топливо из водорослей также входит в список перспективных альтернатив. По-видимому, некоторые виды микроводорослей превосходно выделяют масло (до 60 процентов от их общего веса). В остальном процесс почти такой же, как и при производстве обычного биодизеля.

Нужно ли модифицировать дизельный двигатель, чтобы он работал на растительном масле?

Дорогая Ванесса,

Нужно ли модифицировать дизельный двигатель, чтобы он работал на растительном масле, и это то же самое, что и биодизель?

— Рэнди Беринхаут

Дорогой Рэнди,

Привет от подножия вулкана Тунгурауа, расположенного между Андами и Амазонкой.

Отличный вопрос! Не только вы просите разъяснений. Я провел много часов на стоянках, объясняя косметическую табличку на моем дизельном двигателе ’84 («BIODSEL») и различия в различных видах топлива, которые можно использовать для работы дизельного двигателя.

Когда Рудольф Дизель представил свой двигатель в 1900 году на Всемирной выставке в Париже, он работал на арахисовом масле. Вскоре после этого нефтяная промышленность начала извлекать выгоду из конструкции Дизеля, используя побочный продукт перегонки нефти для питания двигателя.Они назвали это дизельным топливом.

Моя машина может работать на дизельном топливе (разновидность ископаемого топлива), чистом растительном масле (SVO) и биодизеле (SVO, который был модифицирован) или на любой их комбинации. В этом нет ничего необычного: все, что оснащено дизельным двигателем — самолет, лодка, мотоцикл — может работать на дизеле, SVO или биодизеле. SVO — это широкий термин, который охватывает ряд материалов, помимо растительного масла, включая животные жиры (курица, жир, сало и побочные продукты омега-3 жирных кислот из рыбьего жира) и водоросли. SVO может быть получено из первичного сырья, что означает зерновые культуры, специально выращенные в качестве источника топлива, или переработанные для других целей, таких как использованные кулинарные масла (WVO для отработанного растительного масла).

Вот загвоздка: SVO будет гореть в дизельном двигателе, но только если его вязкость (толщина жидкости) будет снижена до уровня, аналогичного бензиновому дизелю. Подумайте об остатках еды в холодильнике: жир довольно быстро сворачивается и не разжижается, если его не нагреть. Работа на SVO без внесения каких-либо изменений может привести в буквальном смысле к очень неприятным проблемам.

Есть два основных варианта решения проблемы вязкости SVO: добавить нагревательный механизм в топливопровод или бак или переработать масла. Я делаю и то, и другое. Я использую SVO — всегда в виде локальных WVO — во втором топливном баке в багажнике автомобиля, где SVO нагревается змеевиком, идущим от радиатора. Второй вариант, модификация масла, подразумевает использование биодизеля. Биодизель производится посредством процесса, называемого переэтерификацией, довольно простого процесса, в котором используется щелок для удаления коагулирующих свойств масел.Побочным продуктом переработки биодизеля является простой глицерин, используемый в мыле и других продуктах.

Биодизель, который я использую, производится из WVO, переработанного в местных ресторанах и университетских кафетериях. Конечно, биодизель можно также производить из исходного нефтяного сырья. На посевы сои приходится около 90 процентов топливных запасов США.

Это основы: дизельный двигатель, изначально предназначенный для работы на растительном масле; не требуется никаких модификаций для работы дизельного двигателя на биодизеле; Для работы двигателя на СВО необходимо добавить механизм подогрева.

Теперь перейдем к не очень основам. СВО и биодизель имеют много преимуществ перед нефтедизелем:

• Теоретически они углеродно-нейтральные (выделяют не больше углерода, чем поглотили).

• Их выбросы чище (в том числе меньше твердых частиц, вызывающих астму)

• В случае WVO они могут быть переработаны и произведены на месте и не допускать попадания потенциальных отходов в канализацию и свалки.

• Они получены из возобновляемых источников.

Дело в том, что возобновляемые источники энергии не всегда устойчивы.

Я уже подвергал вас, дорогой читатель, своим мини-диатрибам о биотопливе, но вот краткое изложение негативного воздействия биотоплива. Слишком часто дождевые леса сжигают, чтобы посадить зерновые культуры на топливо. С учетом использования углерода в сельском хозяйстве, производстве и транспортировке биотопливо уже нельзя считать углеродно-нейтральным. Разрушительное и часто ядовитое воздействие сельского хозяйства на окружающую среду подавляет всю планету. А выращивание сельскохозяйственных культур для производства топлива уже привело к росту цен на продукты питания и будет продолжать создавать опасную конкуренцию между топливом и продуктами питания.

Надеюсь, это проясняет больше, чем сбивает с толку!

Ванесса

Как запустить дизельный двигатель на растительном масле — SeQuential

От автомобилей и тракторов до систем отопления и электроснабжения — управлять транспортными средствами и другим оборудованием на биодизельном топливе, сделанном из использованного кулинарного масла, стало проще, чем когда-либо. Фактически, это практикуется на протяжении десятилетий, и все больше и больше предприятий с каждым годом стремятся использовать альтернативные виды топлива, такие как биодизель SeQuential. Однако это не всегда так просто, как просто отказаться от дизельного топлива и заправить топливный бак биодизелем.Здесь SeQuential объясняет, как наши клиенты в Вашингтоне, Орегоне и Калифорнии используют дизельные двигатели на отработанном биодизеле на основе растительного масла.

Избегайте чистого растительного масла

Наш биодизель доказал свою совместимость с множеством дизельных двигателей. Однако крайне важно уточнить, что чистое растительное масло — не лучший выбор топлива для дизельных систем. В процессе очистки биодизеля молекулы жира отработанных растительных масел и животных жиров преобразуются в молекулы, которые будут гореть чисто и давать высокие характеристики.С другой стороны, чистое растительное масло может мешать работе двигателя и внутренних систем машины, вызывая такие проблемы, как:

Искровое зажигание не позволяет сжечь более густое растительное масло
Повреждение топливного насоса и трубопроводов
Плохая фильтрация топлива и засорение фильтры
Неисправные топливные форсунки при разбрызгивании липкого растительного масла в камеру сгорания
Повышенные выбросы и снижение топливной эффективности из-за несгоревшего или полусгоревшего топлива
Накопление жировых отложений во всей системе

Эти проблемы делают чистое растительное масло плохое решение.Вместо этого для достижения оптимальных результатов выберите 100% биодизель или смесь биодизеля.

Определение совместимости вашего автомобиля

Биодизель не предназначен для использования с бензиновыми двигателями, но это отличный альтернативный выбор топлива для обычных двигателей с воспламенением от сжатия или дизельных двигателей. Если в вашем автомобиле или оборудовании есть один из следующих двигателей, вы не сможете использовать биодизель, если не внесете изменения в его конструкцию:

Физические двигатели
Электрические двигатели
Реакционные двигатели
Некоторые тепловые двигатели

Для тех, кто работает с дизельным двигателем, никаких модификаций или регулировок не требуется, потому что биодизель считается альтернативным топливом, что означает, что он совместим без модификаций для дизельных двигателей.В целом, биодизельное топливо и смеси биодизеля имеют те же характеристики, что и нефтяное дизельное топливо, хотя со временем вы можете заметить снижение износа двигателя.

Если вы не уверены в технических характеристиках вашего автомобиля или оборудования, обратитесь к руководству пользователя или свяжитесь с производителем для получения дополнительной информации.

Преобразование двигателя и системы

Если для вас важно включить использование биодизеля в свою жизнь, это вполне возможно, даже если ваше тяжелое оборудование в настоящее время несовместимо.Это несложная задача, но она требует помощи профессионала, чтобы вы могли воспользоваться всеми преимуществами альтернативного топлива SeQuential.

Узнать больше у SeQuential

Изготовленный из отработанного кулинарного масла, собранного на Западном побережье, наш биодизель прокладывает путь к использованию альтернативного топлива благодаря его способности приводить в действие широкий спектр транспортных средств и механизмов. Чтобы узнать больше о том, как запустить дизельный двигатель на растительном масле, содержащемся в биодизеле SeQuential, свяжитесь с нами сегодня или посетите наш блог.

Запуск дизельного двигателя на растительном масле

Вы можете запустить дизельный автомобиль на растительном масле. Растительное масло может питать ваш автомобиль, но его влияние на окружающую среду до сих пор неясно.

Это может показаться странным, но вы можете запустить дизельный автомобиль на растительном масле и почти полностью отказаться от использования традиционного бензина или дизельного топлива. Некоторые люди могут сэкономить на растительном масле. Эти автомобили, называемые вегетарианскими автомобилями или смазочными машинами, имеют топливную систему, модифицированную для сжигания дизельного топлива и обычного растительного масла.Идея на самом деле представляет собой современный вариант первоначального замысла дизельного двигателя.

Но даже сторонники говорят, что растительное масло не для всех, поскольку оно требует дополнительной работы. Тем не менее есть небольшая, но растущая часть населения, которая увлечена использованием смазки для работы своих автомобилей. Этих людей привлекает это альтернативное топливо, потому что оно экономит им деньги, дает им больше контроля над потребностями в топливе для транспорта и оказывает влияние на окружающую среду.

Все это может звучать слишком хорошо, чтобы быть правдой, и в некотором смысле это так.Это наиболее экологически чистое альтернативное топливо? Что следует использовать: новое растительное масло или отработанный жир? И вот что самое интересное: это технически незаконно (см. Раздел «Транспортные средства на растительной масле и закон» ниже). Итак, прежде чем вы начнете накапливать масло Wesson Oil, вам следует учесть несколько вещей.

Чтобы понять, как это работает, рассмотрим пример Тая Мартина. По четвергам и воскресеньям Лоуренс, штат Канзас, автомеханик паркуется за своим любимым рестораном и направляется внутрь за гамбургером и картофелем фри.Пока он ест с друзьями в баре, работники кухни заполняют бак в кузове его грузовика жиром, который использовался для приготовления еды накануне. Через час грузовик и водитель направляются домой, от обоих слабо пахнет горелым арахисовым маслом. Затем использованная смазка разъезжает по пикапу Мартина по городу бесплатно (кроме еды).

Для Мартина сжигание растительного масла означает больше, чем просто поддержание двухтопливной системы. Это образ жизни, привлекающий богемы все большее число американцев, которые по экологическим, финансовым и / или политическим причинам недовольны использованием ископаемого топлива для транспорта.Какой бы ни была ваша мотивация, если у вас есть дизельный двигатель, он может работать на растительном масле.

Фактически, в 1890-х годах немецкий изобретатель Рудольф Дизель первоначально сконструировал свой двигатель для работы на растительном масле.

Новый вид комплектов автомобилей

Большой проблемой при использовании растительного масла в двигателе Дизеля была и остается холодная погода. Растительное масло лучше всего работает, когда оно горячее — в идеале — 160 градусов, — и оно густеет, как масло, когда оно холодное. Это означает, что двигатель необходимо прогреть, прежде чем он сможет работать на растительном масле, а растительное масло необходимо промыть, прежде чем двигатель остынет.В противном случае при следующей попытке завести автомобиль будут забиты топливные магистрали. Есть несколько вариантов переоборудования дизельного двигателя для работы на растительном масле.

Конверсионное оборудование можно купить в виде комплектов у различных производителей. По оценкам Greasecar Vegetable Fuel Systems из Истхэмптона, штат Массачусетс, за последние несколько лет они продали около 4000 комплектов для переоборудования по ценам от 995 до 2000 долларов. Компания Lovecraft Bio-Fuels из Лос-Анджелеса, Калифорния и Портленда, штат Орегон, которая продает и устанавливает комплекты, оценивает, что было продано около 1800 единиц, начиная с 425 долларов за комплект и 870 долларов за установленную.(Лавкрафт также продает систему с одним баком.)

Некоторые люди строят вегетарианские автомобили на заказ. Мартин увидел в действии комплект Greasecar своего друга Маркоса Маркулатоса и решил, что сможет произвести переоборудование самостоятельно. В итоге он получил использованный бензобак за сиденьем грузовика и резиновые шланги отопления, идущие от радиатора грузовика через бак — все за 250 долларов.

Транспортные средства для овощей и фруктов

Найти подходящий автомобиль для сжигания растительного масла может быть сложнее. Прежде всего, он должен иметь дизельный двигатель.По словам Лавкрафта, лучше всего переоборудовать старые модели. Исключением, похоже, является Volkswagen Jetta TDI — даже более свежие версии могут быть легко преобразованы. Среди лучших старых моделей для переоборудования овощей — Mercedes 300 SD, особенно с 1981 по 1985 годы. Greasecar, с другой стороны, утверждает, что большинство его комплектов устанавливается на новые отечественные грузовики или автомобили Volkswagen.

Дизельные грузовики получают большую мощность из растительного масла. Мартин сказал, что его пикап Dodge Ram 1990 года переключился без замедления.И Лавкрафт, и Greasecar заявили, что дизельные модели Ford F250 с 1995 по 2000 год хорошо подходят для переоборудования. Эти грузовики легко приспособят к замене сантехники, необходимой для сжигания растительного масла.

Новое или подержанное масло для жарки?

Любителям растительного масла нравится идея бесплатного топлива, поэтому они берут использованное растительное масло, которое в противном случае выбросили бы в ресторанах. Узнайте о сборе использованного растительного масла, прочитав эту статью «Переговоры по утилизации растительного масла».

Для новообращенных, менее озабоченных экономией денег или, возможно, скептически относящихся к использованию отработанного масла, совершенно новое растительное масло — еще один вариант.Но вы заплатите больше. В вашем местном супермаркете он может стоить 6 долларов за галлон или больше. Самым дешевым маслом сейчас является соевое масло, которое можно купить в контейнерах на 250 галлонов примерно по 3,40 доллара за галлон. Компания Smarter Fuel, базирующаяся в Вифлееме, штат Пенсильвания, перерабатывает использованное растительное масло из ресторанов в центрально-атлантических штатах и перепродает его по цене 1,95 доллара за галлон.

Стоимость нового и рафинированного масла действительно приводит к меньшему количеству головной боли, чем сжигание бесплатного использованного растительного масла, в котором могут быть панировочные сухари, вода и даже иногда кусочек сома.Но существуют разные мнения о том, насколько чистым должно быть использованное растительное масло, прежде чем использовать его в двигателе.

Один ресторан предварительно фильтрует масло для Мартина и Маркулатоса, чтобы немного его очистить, а затем два мастера наливают масло в пластмассовую бочку емкостью 55 галлонов с патрубком в 6 дюймах от дна. Они дают маслу отстояться на неделю, прежде чем слить все, что оставалось без остатка. Прежде чем вылить это в грузовики, они снова фильтруют.

С точки зрения загрязнения разница между сжиганием нового и отработанного растительного масла менее очевидна.Уильям Кемп в своей книге « Biodiesel Basics and Beyond » говорит, что новое и использованное масло практически связывает выбросы сажи и оксида азота, в то время как отработанное масло выделяет больше оксида углерода, а новое масло выделяет больше диоксида углерода.

При сравнении выбросов растительного масла с нефтедизелем результаты более неоднозначны. Дизельные выхлопы выделяют больше сажи, чем растительное масло, при этом выделяя примерно на 10 процентов меньше углеводородов. Но эти измерения, по словам Кемпа, не учитывают главный экологический аргумент в пользу использования растительного масла в качестве топлива для автомобилей: глобальное потепление.Вы должны выращивать растения для производства растительного масла, чтобы углекислый газ, выделяемый при его сжигании, улавливался по мере роста нового урожая масличных растений.

Еще есть близкий родственник растительного масла (некоторые скажут, что его конкурент) — биодизель, который представляет собой растительное масло, химически обработанное для работы в стандартных дизельных двигателях без модификаций, как бензин. Он доступен, обычно в смеси с нефтедизелем, на сотнях заправочных станций по всей стране. Сторонники биодизеля говорят, что растительное масляное топливо, особенно отработанное масло, всегда будет небольшим предприятием на заднем дворе.

«Люди думают, что растительное масло и биодизель — одно и то же; это не так », — говорит Джошуа Тикелл, автор книги Biodiesel America . «Современные дизели не предназначены для работы на чистом растительном масле (SVO). Концепция SVO отвлекает от огромного потенциала биодизельной промышленности. Нет никаких перспектив на то, что обычное растительное масло станет надежным топливом », — говорит Тикелл.

Однако есть множество поклонников растительного нефтяного топлива, которые пришли к противоположному выводу и придерживаются таких же убеждений.

«Наши комплекты для переоборудования разрабатываются и тестируются нашими инженерами для каждого конкретного приложения, чтобы гарантировать совместимость, и у нас много клиентов, которые успешно работают уже почти 10 лет», — говорит Джастин Карвен, основатель Greasecar.

() Эти противоположные точки зрения являются лишь одним из примеров спорных и развивающихся дебатов о возможности использования биотоплива в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Подробнее об их потенциале по сравнению с другими вариантами энергии см. Использование солнечной энергии.- МАТЬ )

Учитывая все это, решение использовать растительное масло в качестве топлива следует тщательно. Обеспокоенность по поводу налогов и правил EPA серьезна. И для многих людей фильтрация растительного масла и потенциальные механические проблемы были бы неудобны. Но для тех, кто может справиться с этими проблемами, растительное масло — забавное и вдохновляющее решение.

Транспортные средства на растительном масле и закон

В восторге от идеи использовать в автомобиле растительное масло? Может даже бесплатное отработанное масло? Прежде чем вы будете слишком взволнованы, внимательно рассмотрите эту проблему: это технически незаконно, хотя это может скоро измениться.

Как такое простое и благое намерение могло вызвать проблемы с законом? Вот худышка:

• Топливные налоги на «традиционные» виды топлива (бензин, дизельное топливо) помогают финансировать строительство и содержание дорог, используемых для автомобилей на растительном масле. Использование растительного масла в качестве топлива без уплаты налога на топливо считается уклонением от уплаты налогов.

• Агентство по охране окружающей среды США (EPA) осуждает использование растительного масла в двигателях, предназначенных для сжигания дизельного топлива, потому что уровень выбросов отличается.Если, например, кто-то разработал необычную химическую смесь для сжигания в газовых или дизельных двигателях, это могло бы вызвать токсичное загрязнение воздуха, если бы не было проверено и одобрено перед использованием.

Во всех штатах существует какой-либо налог на топливо, и федеральное правительство также облагает налогом топливо, но применение налогового законодательства в отношении растительного масла в качестве топлива непоследовательно. Когда дело доходит до биодизеля, который в основном представляет собой химически обработанное растительное масло, имитирующее дизельное топливо, федеральные налоговые законы просты: вы должны платить налоги на него независимо от того, откуда он поступает.

Хотя применение этих законов традиционно было слабым, несколько недавних дел привлекли внимание и могут сигнализировать о новом уровне обеспокоенности:

• В мае 2007 года в Шарлотте, Северная Каролина, Роберт Тейшейра был оштрафован на 1000 долларов за неуплату налогов за растительное масло, которое он сжигал в своем Mercedes 1981 года.

• За два месяца до этого Дэвиду и Эйлин Ветцель из Декейтера, штат Иллинойс, сказали, что им необходимо получить лицензию поставщика специального топлива, если они хотят продолжать водить свой вегетарианский автомобиль или столкнуться с возможными штрафами за неуплату налогов на топливо.

Если вы покупаете растительное масло, предназначенное для использования в качестве топлива, налоги уже уплачены вашим поставщиком. Дэйв Данэм, владелец компании Smarter Fuel в Вифлееме, штат Пенсильвания, платит большие налоги за использованное растительное масло, которое он собирает бесплатно. Он собирает сотни тысяч галлонов масла примерно в 1000 ресторанах в пяти штатах. Затем он чистит его и перепродает примерно по 1,95 доллара за галлон, в зависимости от государственных налогов. Поскольку налоги уже учтены, потребителям не нужно отчитываться и платить налог на топливо индивидуально.

Федеральное правительство требует, чтобы вы заполняли необходимые регистрационные формы для производства биодизеля для вашего автомобиля, но, по словам Энесты Джонс, представителя EPA, за это не взимается плата.

Есть также опасения, что автомобили с растительным маслом могут нарушить федеральный закон о чистом воздухе. По словам пресс-секретаря Джона Миллетта, закон запрещает возиться с автомобильными выбросами всем, у кого нет сертификата EPA. По словам Миллетта, использование растительного масла вместо дизельного топлива может повлиять на выбросы от вашего автомобиля.

«Кроме того, транспортное средство необходимо модифицировать для работы на растительном масле». Джонс говорит. «Такая модификация не является законной, если она не прошла процедуру сертификации выбросов — это отличается от простой регистрации топлива — чтобы убедиться, что модифицированный автомобиль сам соответствует стандартам выбросов».

Поскольку законы некоторых штатов все еще находятся в подвешенном состоянии, есть способы перестраховаться, если вы не уверены, нужно ли платить налоги или нет. На своем веб-сайте Грейдон Блэр, владелец компании Utah Biodiesel Supply, дистрибьютора запчастей для домашних производителей биодизеля, предлагает вам вести журнал сжигаемых вами галлонов биодизельного топлива или растительного масла.Затем, если у вас возникнут проблемы с налоговыми органами штата, вы можете предоставить журнал и сообщить им, что вы планируете платить в налоговое время. В формах государственного и федерального подоходного налога есть положения об уплате налогов на топливо, говорит Блэр. (Проконсультируйтесь со своим налоговым консультантом о том, как лучше всего обращаться с налогами в вашем штате. — МАТЬ )

Откровенный разговор о биодизеле, растительном масле

Уильям Кемп является автором книги « Biodiesel Basics and Beyond », руководства по производству топлива из самых разных нефтедобывающих предприятий.Хотя он является сторонником этой технологии, он предлагает отрезвляющую оценку ее ограничений в своих ответах здесь:

В чем разница между смазочными машинами и биодизелем с механической точки зрения?
Все сводится к тому, что биодизельное топливо можно использовать с существующей топливной инфраструктурой любого дизельного транспортного средства, в то время как обычное растительное масло не может сжигаться в современном дизельном двигателе без доработок. Кроме того, в автомобилях со смазкой вам нужна система для предварительного нагрева масла и его фильтрации перед сгоранием топлива.

А как насчет затрат?
Прямое растительное масло имеет преимущество в том, что стоимость и сложность топлива резко снижаются по сравнению с биодизелем. Если вы посмотрите на затраты на производство биодизеля, 70 процентов стоимости топлива составляет сырье — это рапс, соя или арахис, которые в конечном итоге используются для производства топлива. Остальная часть затрат приходится на переработку этого сырья. У вас нет этих затрат с нефтяным топливом, хотя капитальные затраты должны быть амортизированы.

Что проще использовать?
Биодизель. Вам все еще нужно немного бензина или биодизеля, чтобы запустить автомобиль на растительном масле. Автомобиль должен запускаться на дизеле и останавливаться на дизеле. Так что владение автомобилем на растительном масле становится скорее игрой мастеров.

Какая разница между двумя видами топлива, когда масло нагревается?
Когда температура растительного масла достигает 176 градусов, вязкость масла снижается до уровня дизельного топлива, и оно становится очень похожим на обычное дизельное топливо.

Станут ли когда-нибудь автомобили на растительном масле основным видом транспорта?
Одним словом, нет. Я думаю, что использование натурального растительного масла или отработанного растительного масла всегда будет второстепенным сектором транспортной отрасли. Автопроизводители никогда не отстанут от этого.

Что лучше для окружающей среды?
С биодизелем у вас есть сельское хозяйство и сбор урожая для сырья, которое в конечном итоге перерабатывается для производства биодизеля. Это необходимо учитывать в общей формуле количества углерода, выделяемого при его сжигании.Кроме того, существует токсичность химикатов, используемых для производства биодизеля — они могут угрожать окружающей среде. Прелесть использования отработанного масла в том, что оно уже использовалось, и вы даете ему вторую жизнь, обеспечивая низкий уровень выбросов углерода и загрязнения воздуха.

Поддерживаете ли вы одно топливо над другим?
Я не сторонник использования продовольственных культур в качестве топлива. Даже если бы мы использовали весь потенциал биотоплива в Северной Америке, это было бы не лучше, чем введение более высоких стандартов топливной эффективности для всех транспортных средств.И действительно ли кому-то для работы нужна 300-сильная машина? Во-первых, энергоэффективность, во-вторых, производство энергии; это устойчивый путь.

Блог — Что такое разгон дизельного двигателя?

Что такое разгон дизельного двигателя?

Если вы работаете в опасных зонах или рядом с ними, например в нефтегазовой отрасли, вы ежедневно подвергаетесь опасностям и рискам. Фактически, по данным Управления по охране труда и технике безопасности, только в Соединенных Штатах в период с 2013 по 2017 год на работе погибли 489 рабочих, добывающих нефть и газ (источник: https: // www.osha.gov/SLTC/oilgaswelldrilling/). Один из менее известных, но смертельных рисков — это опасное явление, называемое разгоном дизельного двигателя. В этом видео из серии «Спроси эксперта» AMOT объясняется, как может произойти разнос двигателя.

Понимание дизельных двигателей

Чтобы понять, как работать с разгоном, вы должны сначала понять, как работает дизельный двигатель и чем он отличается от бензинового. В бензиновом двигателе смесь топлива и воздуха в цилиндрах воспламеняется от свечей зажигания.Однако в дизельном двигателе сгорание происходит совершенно по-другому. Дизельный двигатель всасывает чистый воздух через его впуск в камеру сгорания. В камере топливно-воздушная смесь сжимается настолько, что создает сильный жар и воспламеняется.

Регулятор регулирует подачу топлива в камеру сгорания и напрямую регулирует скорость двигателя. Чем больше топлива впускает регулятор, тем быстрее будет работать двигатель. Единственный способ остановить дизельный двигатель — это отключить подачу топлива или перекрыть подачу воздуха.

Как не разносится двигатель?

Разгон дизельного двигателя происходит, когда дизельный двигатель поглощает пары углеводородов или воспламеняющиеся пары через систему впуска воздуха и использует их в качестве внешнего источника топлива. Когда двигатель начинает откачивать эти пары, регулятор будет выделять меньше дизельного топлива, пока, в конце концов, пары не станут его единственным источником топлива.

Если не остановить немедленно, это может привести к разгону двигателя, отказу клапанов и прохождению пламени через коллектор.Это пламя может воспламенить воспламеняющиеся пары и вызвать катастрофические несчастные случаи и травмы. Одним из хорошо известных примеров подобных аварий является взрыв Deepwater Horizon, произошедший в Мексиканском заливе 20 апреля 2010 года.

Как быстро это может произойти?

В течение 3–12 секунд даже при низком уровне концентрации газа, всасываемого во впускное отверстие двигателя, может начаться разгон, не оставляя времени для реакции. Когда двигатель начинает разгоняться, первая реакция человека — выключить ключ и заглушить двигатель.К сожалению, это не решит проблему, потому что теперь двигатель работает на горючих парах, поступающих через впускное отверстие. Двигатель будет продолжать неконтролируемо работать, и единственный жизнеспособный вариант на этом этапе — отключить подачу воздуха.

Можно ли предотвратить разгон дизельного двигателя?

К счастью, разгон дизельного двигателя можно предотвратить. На воздухозаборном шланге двигателя могут быть установлены устройства, которые определяют превышение скорости и перекрывают подачу воздуха для безопасного и быстрого отключения дизельного двигателя.

Узнайте, как предотвратить разнос дизельного двигателя, в нашем посте ниже.

Как переоборудовать дизель для работы на растительном масле

Фото 2/14 | Вид сбоку на передние драйверы Dodge Ram

Это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, дизельное топливо работает на отработанном растительном масле. Не путать со смесями биодизельного топлива, которые на самом деле содержат лишь небольшой процент растительного масла, мы говорим о сжигании в вашем двигателе чистого растительного масла вместо дизельного топлива, что уже делает все большее число владельцев дизельного топлива.Вот основной подход: во-первых, вы просто откачиваете немного растительного масла из фритюрницы в местном ресторане, отфильтровываете весь мусор и переливаете его во второй бак в вашем автомобиле. Затем, после запуска вашего автомобиля на дизельном топливе и прогрева двигателя до рабочей температуры, а также нагревания растительного масла с помощью теплообменника в баке, вы переключаете переключатель, который переключается на систему растительного масла.

Фото 3/14 | Джоэл Вульф из Veg Powered Systems наливает фильтрованное растительное масло во вспомогательный бак своего Dodge Ram.

Тогда вы просто бесплатно едете по дороге. Правильно: молнию, нада, ничего-без надбавки цены на бензонасос. Владельцы ресторанов рады видеть, как вы опорожняете их бочки, поскольку в противном случае им придется заплатить, чтобы их увезли. Или вы можете работать на неиспользованном пищевом масле, свежем или прогорклом, которое наливом стоит меньше дизельного топлива на насосе и не требует фильтрации. Мало того, что, работая на отработанном растительном масле, вы эффективно используете отходы, поскольку каждый год необходимо утилизировать около миллиарда галлонов.Более того, вы внесете свой вклад в снижение зависимости нашей страны от зарубежных источников нефти. Что касается производительности, ваш двигатель на самом деле работает чище и тише на растительном масле, уменьшая количество вредных загрязняющих веществ без потери ускорения или пробега.

Итак, что не нравится? Хороший вопрос, на который мы должны были ответить. Это означало, что нужно немного покопаться и намазать руки. Ряд компаний предлагают топливные системы на растительном масле — проверьте Google на преобразование смазки. Хотя они похожи по концепции, они различаются по дизайну, и, как и в случае с любой новой технологией, это ситуация, когда покупатель должен быть осторожен.Итак, сделайте свою домашнюю работу, прежде чем начинать наполнять ведра в своем гараже из местного Taco Bell, и следите за обновлениями Diesel Power для будущих статей по этой теме.

Фото 14.07 | Для бака с растительным маслом имеется отдельный датчик.

В этой первой статье мы сосредоточились на одной фирме, в частности, Veg Powered Systems, базирующейся в Охай, Калифорния. Мы решили начать с этого отчасти потому, что его владелец Джоэл Вульф — дизель-механик с более чем 20-летним опытом, поэтому мы решили, что он знает свой путь в масляной горелке.Кроме того, мы смогли проехать на паре его переделанных автомобилей (Dodge Ram и седан Mercedes) и встретили клиента, который много ездил с системой Veg Power на своем грузовике Chevy C4500 Kodiak с двигателем Duramax. в общем, вполне вероятно запускать дизель на растительном масле. В конце концов, Рудольф Дизель изначально разработал свое изобретение для работы на арахисовом масле. Основная проблема заключается в том, что растительное масло намного более вязкое, чем обычное дизельное топливо, а это означает, что перед попыткой распыления растительного масла через форсунки двигателя его необходимо нагреть (разбавить) для правильного распыления.Кроме того, перед запуском на растительном масле двигатель должен прогреться до рабочей температуры.

Фото 8/14 | Просто нажмите тумблер на приборной панели, чтобы переключиться с дизельного топлива на растительное масло или обратно.

Если оба этих условия не соблюдены, растительное масло не будет гореть должным образом, образуя отложения на форсунках и в головке цилиндров, что приведет к снижению производительности, увеличению выбросов и сокращению срока службы двигателя. Чтобы преодолеть эти проблемы, предлагается создать вспомогательную топливную систему с подогревом, которая активируется после достижения надлежащей рабочей температуры.

В системах Woolf с питанием от овощей растительное масло никогда не попадает в стандартный фильтр дизельного топлива и никогда не перекачивается штатным электрическим топливным насосом. При цене менее 2000 долларов компоненты системы состоят из отдельных насосов, фильтров, указателя уровня топлива, переключателя, соленоида, клапанов, топливопровода и изолированного бака емкостью 50 галлонов для хранения растительного масла. Внутри бака установлен теплообменник, состоящий из витков медных трубок, примыкающих к перфорированной всасывающей трубе для трубопровода растительного мазута или вокруг нее.Горячая жидкость из системы охлаждения двигателя проходит по трубопроводу, чтобы нагреть растительное масло до температуры, обычно всего за несколько минут. Вульф указывает на заводской указатель температуры воды в двигателе, чтобы понять, когда следует перейти на растительное масло. Магическое число здесь 160 градусов по Фаренгейту — что угодно меньше, и вы напрашиваетесь на неприятности.

Фото 9/14 | Вот крупный план клапанов и соленоида.

Управляя автомобилями Woolf, мы воочию проверили переход на растительное масло, и этот переход происходит плавно и без проблем.Просто нажмите переключатель на приборной панели, и через минуту или около того производительность станет заметно тише, а ускорение будет практически идентичным. Кроме того, заметно уменьшается количество копоти и запаха. Можете ли вы представить себе дизельное топливо, которое действительно хорошо пахнет и работает лучше? А на бесплатном топливе? Конечно, как и у всех новомодных изобретений, здесь есть несколько сложностей и недостатков. Один из них предполагает отключение растительного масла и продувку топливной системы обычным дизельным топливом. Этот шаг требуется перед выключением двигателя на какое-либо время, чтобы предотвратить засорение топливной системы охлажденным растительным маслом, хотя, вероятно, это не обязательно для коротких остановок продолжительностью около часа, в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Фото 10/14 | Для бака с растительным маслом имеется отдельная заливная горловина.

Время, необходимое для продувки системы, неточно, но вы можете услышать изменение звука двигателя. Вульф советует вернуться на дизельное топливо как минимум на 3-5 минут (или на милю или две от пункта назначения). Соленоиды и клапаны, управляющие переключением, аналогичны тем, что были бы у вспомогательного бака, содержащего обычное дизельное топливо, поэтому в этой технологии нет ничего нового.Еще одним потенциальным недостатком является сложность фильтрации использованного растительного масла вручную, но у Woolf есть решение для этого. На заре движения за растительное масло переработанное масло с трудом переливали вручную через большой фильтр в форме носка, что могло занять несколько часов и оставлять грязные ведра с отработанным маслом. Вместо этого Вульф изобрел бортовую систему фильтрации, которая стоит около 500 долларов. Он имеет два или более фильтров с шагом от 14 до 4 микрон, что необходимо для новых топливных систем Common Rail с более высоким давлением впрыска.

Фото 11/14 | Вот вспомогательный бак для Dodge Ram Вульфа.

Чтобы продемонстрировать систему, Вульф подъехал к местному ресторану, предварительно позвонив шеф-повару за разрешением, и воткнул один конец шланга в бочку у задней двери. Вульф включил электрический насос с батарейным питанием, который всасывал топливо, и подавал его через фильтры во вспомогательный бак. Позже он планирует добавить под кровать автоматическую катушку, чтобы убирать и хранить шланг.Весь процесс занял не больше времени, чем заправка на обычной заправочной станции, с одной большой разницей — ему не нужно было платить за масло. Фактически, владелец ресторана действительно попросил Вульфа вернуться в течение следующей недели, чтобы забрать еще немного отработанного масла.

Размер бака на вашем автомобиле может быть разным, но типичный полноразмерный ящик для инструментов, установленный в кузове пикапа, может вместить бак объемом от 50 до 100 галлонов (пробег примерно одинаков, в зависимости от типа топливной системы. ). Как уже известно большинству читателей Diesel Power, дизели отлично подходят для перевозки тяжелых грузов, поэтому вы вряд ли узнаете, сколько растительного масла было в постели.Легковые автомобили — это немного сложнее, поскольку места для хранения дополнительного бака меньше. Нас также интересует наличие подогреваемого резервуара с маслом рядом с сумкой с продуктами. Просто храните мороженое и другие замороженные продукты отдельно, и они, вероятно, будут в порядке.

Некоторое понимание механики, если не опыт работы с дизелями, может оказаться полезным. Однако один клиент, которого мы встретили, Пол Пауэрс, который управляет Chevy C4500 Kodiak, оснащенным универсальной кроватью и верхом для кемпинга, признает, что у него минимальный опыт работы с дизелями.Он в восторге от своих вегетарианских систем, и он управляет ими по штату Калифорния. Он сообщает, что у него нет проблем с буксировкой трейлера с пароочистителем, который он использует для обслуживания парковок в супермаркетах по всему штату. Он также с гордостью отмечает, что недавно сэкономил более 1500 долларов на дизельном топливе во время поездки из Южной Калифорнии в Канаду и обратно, в которой 95 процентов времени он работал на растительном топливе. «Это прекрасное чувство — сесть в машину и уехать, зная, что вы сжигаете растительное масло», — с энтузиазмом говорит он.

Фото 12/14 | Взгляните на систему в багажнике седана Mercedes.

Пауэрс предпочитает получать масло в азиатских ресторанах, потому что он считает, что это масло лучше, чем масло для быстрого приготовления. «Главное — использовать действительно чистое масло класса А», — советует Пауэрс. «Осмотрите его, чтобы убедиться, что оно не гидрогенизировано. Вы можете использовать гидрогенизированное масло, но вы столкнетесь с большим количеством проблем, связанных с засорением фильтров и топливных форсунок». У Пауэрса есть установленный маршрут по ресторанам, где он собирает масло и использует ручной насос с ручным заводом, чтобы тянуть до 14 галлонов в минуту.Он также продает излишки масла, которые фильтрует, коллегам-энтузиастам растительного масла по цене 1,50 доллара за галлон. Он утверждает, что его изготовленная на заказ установка фильтрации может обрабатывать до 500 галлонов в день.

Фото 13/14 | На Dodge Ram компании Woolf есть бортовая система фильтрации.

Единственным препятствием, с которым он столкнулся, было густое масло в фильтре в холодную погоду, но он недавно установил в своем аквариуме 300-ваттный обогреватель для аквариума, и с тех пор у него не было проблем. Он отмечает, что нагреватель блока цилиндров также может работать.Пауэрс работает на растительном масле около шести месяцев, и, поскольку он проезжает более 30 000 миль в год, он подсчитал, что экономит около 1000 долларов в месяц. Говоря о деньгах, допустим, вы проезжаете 15 000 миль в год на растительном масле и сжигаете в среднем 15 миль на галлон. Это означает, что вы израсходовали 1000 галлонов. При цене от 3 долларов за галлон для дизельного топлива № 2 вы сэкономите не менее 3000 долларов, не считая затрат на замену фильтров каждые 3000 миль. Таким образом, теоретически установка Veg Powered Systems за 2000 долларов может окупиться за несколько месяцев.

Фото 14/14 | Не забывайте про овощи! Просто подъезжай к ресторану за бесплатным маслом.

Как насчет долгосрочных эффектов использования чистого растительного масла в дизельном двигателе? По этой теме было проведено мало официальных исследований, если они вообще проводились, и, вероятно, не крупными нефтяными компаниями, но есть много статей по химии использования растительного масла в качестве топлива. В целом они отмечают, что одни растительные масла лучше других: пальмовое и конопляное масла предпочтительнее; льняное или гидрогенизированное масло не рекомендуются.Они также отмечают, что одни дизельные двигатели подходят больше, чем другие, например, более старый Mercedes 80-х годов, в частности, работают хорошо. Кроме того, одни ТНВД работают лучше других. Независимо от типа двигателя или топливной системы вашего автомобиля, обеспечение качества и чистоты растительного масла, безусловно, является ключевым фактором надежности и производительности системы преобразования.

Даже с учетом этих предостережений, учитывая стремительно растущую стоимость дизельного топлива, возможность работать на бесплатном растительном масле по-прежнему имеет значительную привлекательность.Нам было бы интересно услышать от любых читателей, которые в настоящее время используют растительное масло в своих дизельных двигателях, и какой у них был опыт. Мы сообщим вам, что узнали.

Работаете на растительном масле?

Всякий раз, когда в современном обществе возникают тенденции, всегда найдется группа отклоняющихся от нормы, которые хотят довести эту новую практику до предела. Рост потребления биодизельного топлива за последнее десятилетие также привел к тому, что все больше людей говорят о том, что их автомобили и двигатели работают на чистом растительном масле или животном жире. «Я только что получил использованную смазку для жарки в магазине KFC на улице, и моя машина отлично ехала!»

Первое (биодизельное топливо) и второе (работа дизельного двигателя на чистом растительном масле) связаны, потому что биодизельное топливо производится из растительного или животного жира с помощью относительно простой серии химических реакций, которые может выполнить почти любой человек с элементарными знаниями химии. . По крайней мере, они так думают. Одно дело — думать, что биодизель можно производить в своем гараже (как некоторые люди пытаются делать), но совсем другое — делать это хорошо и производить высококачественное биодизельное топливо без примесей.Но это другое шоу в другой раз.

Пропуск химии

Люди, использующие в своих двигателях чистое растительное масло или животный жир, просто пытаются пропустить этап химии. Вся цель обработки этих жиров и масел таким способом (то есть превращения их в биодизельное топливо) состоит в том, чтобы преобразовать молекулы жира в молекулы (называемые FAME), которые в дизельном двигателе будут гореть и работать так же, как и обычное дизельное топливо. По крайней мере, некоторые из этих людей считают, что, поскольку биодизельное топливо может быть получено из жира для жарки, арахисового масла или сала, они могут просто без проблем заправить его в двигатели.И некоторые из них прямо скажут вам : «Я занимаюсь этим годами, и у меня никогда не было проблем» . Кто мы такие, чтобы в подобных сценариях говорить им, что они неправы? Это их опыт, и никто не стоит рядом с ними и не наблюдает за происходящим.

Но для тех из нас, кто смотрит со стороны, их описания своего опыта работы с дизельным автомобилем на растительном масле подразумевают, что «, если я могу это сделать, то и вы сможете, ». И это находит отклик по крайней мере у некоторой части населения.Итак, важный вопрос: что может произойти, если вы захотите попробовать запустить свой дизельный двигатель на «чистом» растительном или животном масле?

Ну, первое, что нужно сказать, это то, что у вас не было бы почти тех проблем, которые были бы, если бы вы попытались сделать это на газовом двигателе. Растительное масло / животный жир настолько отличается от бензина (который является более легким и гораздо более летучим углеводородом, чем дизельное топливо), что при искровом зажигании в газовом двигателе будет трудно заставить растительное масло сгореть.А топливные магистрали и топливный насос не рассчитаны на разницу, скажем, между арахисовым маслом и бензином. Повсюду будут плохие новости.

Основное отличие от растительного масла

Что касается дизельных двигателей, то самая большая разница между растительным маслом (на самом деле мы имеем в виду либо растительное масло, либо животный жир, но, чтобы нам не приходилось повторять эти фразы снова и снова, мы просто будем называть все это как растительное масло) и обычное дизельное топливо по вязкости.Растительное масло гуще и имеет более высокую вязкость, чем дизельное топливо. Эта разница повлияет на ваш дизельный двигатель.

Поскольку растительное масло гуще дизельного топлива, оно изменит способ распыления топлива форсунками в камеру сгорания. Топливные форсунки предназначены для распыления дизельного топлива таким образом, чтобы оно сгорало наилучшим образом. Они не предназначены для достижения такого же эффекта с более густым и вязким топливом. Итак, что произойдет, форсунки будут распылять растительное масло в цилиндр, но распыление не будет таким прекрасным.Это означает, что вы получите намного больше несгоревшего или частично сгоревшего топлива, что означает меньший пробег и более высокие выбросы. Вы также получите значительное накопление отложений во всех областях двигателя, которые связаны со сгоранием — топливные форсунки, камера сгорания и т. Д. А так как он толще, вы также можете ожидать износ форсунок и топливного насоса из-за необходимости работайте усерднее, чтобы перекачивать и распылять более густое топливо.

Фильтрация не может решить все

Еще одна потенциальная ошибка при использовании растительного масла в вашем дизельном автомобиле — проблема с фильтрацией топлива.Многие из тех, кто придерживается этой практики, будут использовать постпотребительские масла — например, отработанный жир для жарки. В конце концов, он просто пропадет даром, и его пытаются утилизировать. Но такие масла должны быть очень хорошо отфильтрованы, и даже если вы думаете, что отфильтровали их достаточно, всегда есть шанс забить топливные фильтры с повышенной скоростью просто из-за того, что содержится в отработанном растительном масле. Кроме того, существует вероятность значительного повреждения двигателя со временем, поскольку отработанные масла могут иметь высокое содержание кислоты.Они подвергались воздействию высоких температур в течение продолжительных периодов времени в своей прежней жизни, и части отработанных масел разрушились и вступили в реакцию с образованием, скажем так, нежелательных элементов. Даже если вы можете отфильтровать все вредные твердые частицы, вы не сможете отфильтровать содержание кислоты, а это может иметь серьезные последствия для здоровья вашего двигателя.

Суть в том, что даже громкие сторонники «SVO» (чистое растительное масло) скажут вам, что они не рекомендуют вам просто залить его в двигатель и поехать.Они скажут, что вы можете запустить SVO в своем дизельном двигателе, ЕСЛИ вы внесли в него некоторые изменения. Многие из них рекомендуют комплекты, которые заменят ваши форсунки и добавят параллельные топливные фильтры. Они также рекомендуют использовать систему с двумя баками, в одном баке находится SVO, а в другом — обычное дизельное топливо. SVO будет нагреваться перед использованием, и автомобиль также будет запускаться и останавливаться на обычном дизельном топливе — аналогично тому, как проектируются гибридные автомобили.

Если все это звучит слишком сложно, то следующая лучшая альтернатива, рекомендованная людьми, которые делали это раньше, — просто смешать растительное масло с дизельным топливом или керосином или даже с 20% бензином.Конечно, это меняет всю игру — теперь вы не «работаете на обычном растительном масле». Вы просто используете топливную смесь.

Окончательный ответ

Вывод состоит в том, что независимо от того, что кто-то говорит на какой-то веб-странице, запускать дизельный двигатель на прямом, немодифицированном растительном масле или животном жире — не лучшая идея, ЕСЛИ вы не готовы внести некоторые изменения.