Диаметр поршня зил 130: 1303509160 Поршень компрессора ЗИЛ-130 номинал — 130-3509160 — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

130-1000108

130-1000108

Применяемость: двигатели ЗИЛ
-130 и его модификации
Техника:
Автомобили ЗИЛ-130

Диаметр 100.0
Покрытие «Molykote»
Состав:Гильза 1 шт. 130-1002021-А2
Поршень (Molykote) 1 шт. 130-1004015-А3
Палец поршневой 1 шт. 130-1004020
Поршневые кольца 1 п./компл. 130.1000101

Технические характеристики
Количество цилиндров: 8

Вид топлива: бензин
Гильза
130-1002021-А2

D=132,0 /-0,4/
L=188,5
d1=125,0 /-0,06/
d2=115,0
d3=122,0 /-0,06/
d4=100,0 /+0,06/
d5=122,0 /-0,060; -0,165/
h=5,1 /-0,025/
m=3,87 кг.
Плосковершинное хонингование рабочей поверхности
Кольцо уплотнительное гильзы
111-1002024

Поршень
130-1004015-А3

D=100,0 /-0,01; -0,07/
L=110,0
H=62,5±0,1
d1=28,0 /-0,005; -0,015/
S=1,6 /-0,1/
m=0,8±0,005 кг.
Материал — АК12M2МгН (АК12MМгН)
Микрорельеф на рабочей поверхности

Палец поршневой
130-1004020

D=28,0 /-0,01/
L=82,0 /-0,23/
d=19,0 /+0,14/
m=0,214±0,003 кг.
Материал — сталь 15Х
Поверхностная термообработка
Высокая механическая прочность
Кольцо стопорное
120-1004022 (2 шт.)

Комплект поршневых колец
130.1000101

Материал: чугун высокопрочный
Покрытие: хром
a=4,2 /+0,10; -0,12/
h=2,0 /-0,012/

Материал: чугун специальный
Покрытие: феррооксиди-рование
a=4,2 /+0,10; -0,12/
h=2,0 /-0,012/

Материал: чугун специальный

Покрытие: феррооксиди-рование
a=4,3 /+0,10; -0,12/
h=2,0 /-0,012/

Материал: чугун специальный
Покрытие: хром
a=4,45 /-0,25/
h=5,0 /-0,010; -0,025/

Справка по замеру диаметра поршня

Обозначение поршня — 130-1004015-А3
L=84
D=100,0 /-0,01; -0,07/

Техническая информация по размерам сопрягаемых деталей
Поршень Гильза Зазор гильза-поршень, мм.
Группа Размер, мм. Группа Размер, мм. max min

А   от 99,93 до 99,94 А от 100,00 до 100,01 0,08 0,06
Б   от 99,94 до 99,95 Б от 100,01 до 100,02
В от 99,95 до 99,96 В от 100,02 до 100.03
Г   от 99,96 до 99,97 Г от 100,03 до 100,04
Д от 99,97 до 99,98 Д от 100,04 до 100,05
Е от 99,98 до 99,99 Е от 100,05 до 100,06

Поршень Палец поршневой
Группа Размер, мм. Группа Размер, мм.

красный от 27,9850 до 27,9875 включ. красный от 27,9900 до 27,9925 включ.
желтый от 27,9875 до 27,9900 включ. желтый   от 27,9925 до 27,9950 включ.
зеленый   от 27,9900 до 27,9925 включ. зеленый от 27,9950 до 27,9975 включ.
белый   от 27,9925 до 27,9950 включ. белый   от 27,9975 до 28,0000 включ.

Вместимость, размеры и вес упаковки комплектов деталей ЦПГ
Обозначение тары Габариты, мм. Количество поршнекомплектов Вес (брутто), кг.
Пакет №5-2 1200 x 800 x 1025 80 80×5,0+85=485,0

Техническая справка о тангенциальной силе сжатия поршневых колец (ед. изм.: Н)
Обозначение комплекта-130.1000101
Номинальный диаметр, мм.-100
Кольцо компрессионное-Верхнее(16,6…22,5)Второе(17,9…24,5)Третье(16,6…22,5)
Кольцо маслосъемное-50,0…64,0

Техническая справка о тепловых зазорах поршневых колец (размеры в мм.)
Обозначение комплекта-130.1000101
Номинальный диаметр, мм. -100
Кольцо компрессионное-Верхнее(0,35…0,6)Второе(0,35…0,6)Третье(0,35…0,6)
Кольцо маслосъемное-0,35…0,6

Вес блока зил 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Параметр	Значение
Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Объем, л	6,0
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	6,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания	Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	440

Конструкция

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	101,48 – 101,54
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	79,500 — 79,525

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Параметр	Значение
Диаметр коренных шеек, мм	74,48 — 74,50
Диаметр шатунных шеек, мм	65,48 — 65,50

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Параметр	Значение
Длина, мм	185,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм	27,5
Диаметр отверстия нижней головки, мм	69,5

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм	62,5
Вес, г	782 — 822

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40.
Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения.
Свечи зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.

Начало выпуска стартовало в 1964 году. Мотор для автомобиля создавали, беря за основу тяговую установку ЗИЛ-111, внеся в конструкцию много изменений. Полученный продукт известен каждому жителю нашего региона, поскольку в конце производственного периода по дорогам курсировало свыше 3000000 экземпляров «сто тридцатых». Для того времени и машина и двигатель – образец качества, и неприхотливости. Показатели повлияли на популярность изделия, сделав востребованным и незаменимым среди грузовой техники.

Описание двигателя ЗИЛ 130

Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8». Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор. Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.

Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения – сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла. Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком. Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.

Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1964-1994
Сырьё остова	чугун
Питание мотора	Карбюратор, бензин (А-76)
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора	«15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	100
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	95
Компрессия мотора	6,5
Объем двигателя ЗИЛ 130, (л)	6
Мощь мотора, (лошадей)	150
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)	401
Соответствие стандарту мотора, (Евро.)	«ноль»
Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг)	440
Расход, (л/сотню км.)	32
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	0(5,10,15)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр. /1000 км.)	100
Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.)	9
Смена смазки в моторе, (км.)	10000
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Запас прочности мотора, (км.)	200000
Тюнинг двигателя без ресурсных потерь	Менее «100»

Голова остова мотора:

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

В состав устройства входят такие элементы:

Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы. Сплав изделия, чугун повышенного качества. В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами. Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.

Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.

Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец. Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна. Для притирки, вытеснители покрывают оловом.

Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца – сталь, которую закаляют высокочастотными токами. Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание. Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.

Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу. Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза. Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы. Материал изготовления шатуна – сталь 40Р.

Длина изделия, (мм) – 185,00:
Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5

Деталь преобразует напор тяги в импульс кручения, переходящий посредством махового колеса ходовой. Материал изготовления, сталь (марка 45), изделие кованое, имеет шейки (шатунные, коренные), щёки и уравновешивающие приливы. Передок вала выполнен с фиксатором под шпонку, держащую шестерёнку распределения и фрикционное колесо, активирующее лопастное устройство. Зад вала с фланцем для монтажа маховика. Деталь с четырьмя коленями, держится на пяти опорах, уравновешивание выполнено по принципу креста.

Сечение коренных/шатунных шей, (мм) – 74,49/65,49;
Масса «чистой» детали, (кг) – 53,70;
Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) – 77,9/102,6.

Материал изготовления головки двигателя, сплав алюминия. Внутри изделие с камерами, для обеспечения горения топливной смеси. Полости овальные с клиновидной вытяжкой, такая конструкция даёт устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, сдвоен. Внутри головки вставлены стальные сёдла и устройство направления клапана. На стыке головы и остова предусмотрен уплотнитель из асбеста со сталью. Фиксация изделий друг к другу происходит семнадцатью болтами, четыре болта из набора проходят сквозь ось коромысла. Момент затяжки крепежа составляет 7-9 кгс*м. Для равномерности затяжки процедуру растягивают на два подхода, начиная фиксацию со средины.

Маховое колесо выравнивает работу мотора, делая плавным и равномерным движение. Кроме того, устройство помогает преодолевать вытеснителям конечные положения хода, делает активацию и старт с места проще и легче. Материал изготовления колеса, чугун, место крепления, фланец коленчатого вала. В торец изделия впрессованы стальные зубцы, предназначенные для запуска агрегата. Деталь собирается и уравновешивается совместно с коленчатым валом, это минимизирует риски нарушения баланса. С этой же целью маховик устанавливают на штифты и болты, размещённые не симметрично.

В каждой камере головки мотора расположено по два клапана. Одно изделие отвечает за впуск рабочей смеси, второе изделие выпускает отработанные газы. Материал выпускного клапана – сталь, марка которой ЭИ-992. Внутренняя часть продукта полая, в свободное пространство залито 1,85 грамм металлического натрия. Часть, подверженная трению, хромированная. Материал изготовления впускного клапана, сталь марки ЭИ-107.

Сечение тарелки клапана (впуск/выпуск, мм) – 50,5/41,0;
Сечение стержня, (мм) – 11;
Длина изделий, (мм) – 140.

Механизм расположен в промежутке между рядами камер. Изделие открывает клапанные механизмы в порядке, необходимом для нормального функционирования агрегата. Кулак, наезжая на толчковый механизм, перемещает деталь совместно со штангой. Верх детали воздействует на коромысло, то в свою очередь надавливает на клапанный стержень, активируя работу изделия. Материал изготовления вала, чугун повышенного качества, либо сталь. Техническое изделие устанавливают в опорах стен и рёбер. Кроме того, вал приводит в действие: масляную помпу, насос, измеритель количества вращений.

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Изначально, смысл создания силовой установки – стандартное использование, для решения бытовых вопросов. Со временем появись умельцы, которым было мало технических характеристик, заложенных на заводе. По этой причине проводились работы, которые влияли на дальнейшие показатели агрегата.

Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:

Увеличение сечения камер.

Цилиндрические поверхности растачиваются, цель – установить вместо штатных вытеснителей, детали большего сечения (120мм). Действия влияли на сдавливание, что улучшало показатели. Сами поршни берутся у модификации «ГЭС».

Смена головы. Изделие демонтируется и меняется на головку, снятую с мотора «БЭ»;
Смена клапанов на изделия ATI;
Смена фрикционного колеса на механизм с зубцами;
Смена устаревшего механизма образования искры на бесконтактную установку;
Обработка вала фрезой, смена вкладок;
Смена распылителя на инжектор с одной форсункой.

Кроме того, для улучшения показателей меняют внутренние детали мотора на изделия повышенного качества. Так же на силовую установку устанавливают многоточечный впрыск, одновременно применяя новый механизм выпуска. Для таких манипуляций применяют укороченный на 200мм комплект патрубков выхлопа, покрытый хромом. Действия добавляют прироста мощи на 50 лошадей. Кроме того, устанавливают разветвлённый выхлоп, выводя две трубы из коллектора (70 лошадей).

Устанавливая впрыск, применяют и обновлённую подачу воздуха. Для этого на мотор ставят новый дроссель, контролирующий поток воздуха. Параллельно применяют и новый фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Как располагаются цилиндры	Под углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня	100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Порядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту	150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах	401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:	Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя	640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна, полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между головками блока
Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом
отстойник	Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор	Имеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

Вывернуть сливную пробку;
Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
Снять металлический и резиновый уплотнитель;
Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
Менять фильтр следует в обратной последовательности;
Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Прогорание прокладок	Перегреваются детали мотора
Увеличен расход	Протекание масла
Стук поршня	Повредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

Зил 130 — Сборка механизмов тормозов

Сборка узлов компрессора

Для сборки блока 21 цилиндров ( рис. 161) используют стенд, который позволяет поворачивать блок в положения, удобные для установки деталей. В резьбовые отверстия блока 21 цилиндров завертывают пробки и угольник для подвода воды, предварительно смазав их резьбу нитрокраской для обеспечения герметичности соединений. Надев по два уплотнительных кольца 57 на каждый плунжер 56 в сборе со штоком 54 и гнездом 55 и смазав их поверхности маслом для двигателя, подсобранные узлы устанавливают в направляющие втулки 59 плунжера. Плунжер должен перемещаться во втулке под действием усилия не более 0,5 кГ. На гнезде 55 штоков 54 устанавливают коромысло 53 впускных клапанов, а на направляющую коромысла — пружину 52. Затем устанавливают направляющие 50 впускных клапанов.

Работу разгрузочного устройства проверяют сжатым воздухом, который подают под давлением 5 кГ/см2 в подводящий канал А ( рис. 164). При этом плунжеры 56 ( рис. 161) должны подниматься и полностью открывать впускные клапаны. Падение давления воздуха в системе не должно превышать 0,5 кГ/см2 в течение 1 мин. По окончании подачи воздуха плунжеры должны возвращаться в исходное положение.

Для сборки в резьбовые отверстия головки 30 цилиндров ввертывают штуцеры, пробки и угольники, предварительно смазав их резьбовые поверхности нитрокраской. В отверстия головки цилиндров вставляют направляющие стержни 8 пружины выпускного клапана. При установке торец стержня должен совпадать с нижней плоскостью головки цилиндров с точностью ±0,1 мм.

В резьбовое отверстие головки цилиндров завертывают седла 5 нагнетательных клапанов в сборе с прокладкой 6. Момент затягивания седел клапанов должен быть равен 6 кГм. После установки седла 5 нагнетательных клапанов притирают и промывают для удаления

абразивных частиц, образовавшихся в результате притирки. На седле клапанов устанавливают нагнетательные клапаны 4, пружину 3 и в резьбовое отверстие головки цилиндров завертывают пробку 1 с прокладкой 2.

Нагнетательные клапаны проверяют на герметичность. При этом головку цилиндров компрессора подсоединяют к резервуару емкостью 1 л, в котором должно быть создано давление воздуха 6,5—7,0 кГ/см2. Падение давления в резервуаре не должно быть более 0,5 кГ/см2 в течение 1 мин.

Перед сборкой поршня с шатуном подбирают поршневые пальцы по отверстию верхней головки шатуна (табл. 75), а шатуны по весу. Разница в весе не должна превышать 15 г одного комплекта шатунов.

Рис. 164. Проверка разгрузочной

системы компрессора

Допускается постановка поршневого пальца в отверстие верхней головки шатуна, диаметр которого находится в соседней группе. Поршневой палец должен входить в отверстие верхней головки шатуна от усилия большого пальца руки.

Поршни и поршневые кольца должны быть подобраны по цилиндрам. Поршни должны свободно, без заеданий, входить в отверстия цилиндров. Коробление верхних и нижних поверхностей компрессион-

ных и малосъемных колец допускается в пределах 0,05 мм. Упругость колец определяют при сжатии их до диаметра 60 мм; при этом усилие должно составлять 2—4 кГ. У колец, вставленных в кольцевые ка-

либры диаметром 60, 40 мм или 60, 80 мм (кольца ремонтного размера), просвет не допускается. Разница в весе поршней одного комплекта не должна превышать 15 г.

Поршневые пальцы подбирают также по отверстию в бобышке поршня (табл. 76).

Допускается комплектование поршня с пальцем соседней размерной группы.

При окончательной сборке поршня и шатуна с пальцем необходимо смазать палец чистым маслом.

Компрессионные кольца нужно устанавливать на поршень ступенчатой проточкой вверх.

Сборка компрессора из узлов

Перед установкой коленчатого вала 37 ( рис. 161) в картер ./6′ компрессора проверяют суммарную овальность и конусность отверстия под коренные подшипники, которая не должна превышать 0,018 мм а также овальность и конусность коренных и шатунных шеек коленчатого вала, которая должна находиться в пределах 0,01 мм.

В проточенный паз заднего шарикового подшипника 17 устанавливают стопорное кольцо 16. Задний шариковый подшипник 17 и картер 18 компрессора устанавливают на столе пресса. Коленчатый вал 37 устанавливают в картер 18 коротким концом вниз, на шейку переднего конца коленчатого вала надевают подшипник 38 и одновременно напрессовывают передний 38 и задний 17 подшипники на шейки коленчатого вала и в отверстия картера 18 компрессора до упора.

Картер 18 в сборе с коленчатым валом 37 закрепляют на приспособлении, где на задний конец коленчатого вала надевают замочную шайбу 15 и завертывают на резьбовой наконечник коленчатого вала упорную гайку 14. Ус шайбы 15 отгибают в прорезь упорной гайки 14.

Коленчатый вал должен проворачиваться в картере от усилия не более 0,3 кГм, приложенного к его переднему концу.

На шпильки 19 картера 18 надевают прокладку 20 и блок 21 цилиндров, который закрепляют гайками 36 с шайбами 11.

Предварительно собрав уплотнитель 65 с пружиной 64, их вставляют в отверстие заднего конца коленчатого вала. Уплотнитель 65 должен свободно перемещаться под действием руки и возвращаться без заеданий в исходное положение. Затем устанавливают заднюю крышку 12 с прокладкой 13, которые прикрепляют к картеру 18 болтами 10 с шайбами 11,

Для обеспечения герметичности допускается установка прокладок на маслостойком клее или нитрокраске. Аналогичным образом устанавливают переднюю крышку 40 в сборе с сальником 41.

Установив в паз коленчатого вала шпонку 39, на шейку коленчатого вала напрессовывают шкив 43, который закрепляют гайкой 47 с шайбой 45. После затягивания гайку 47 шплинтуют.

Вкладыши 26 шатунных подшипников устанавливают согласно размерам шатунных шеек коленчатого вала (табл. 77).

Перед установкой шатунные вкладыши, поршневые кольца и поверхность зеркала цилиндров смазывают маслом АС-8. Бобышки шатунов и крышки должны быть расположены с одной стороны. Стыки компрессионных колец, установленных на поршень, должны быть расположены друг к другу под углом 180°, а зазор в стыках колец, установленных в цилиндр, должен быть в пределах 0,2—0,4 мм. Гайки болтов нижней головки шатуна должны быть затянуты с моментом затяжки 1,5—1,7 кГм. При несовпадении паза под шплинт в гайке с отверстием в болте гайку необходимо подтянуть до их совмещения. Ослабление гайки для удобства шплинтовки недопустимо.

После затяжки шатунных подшипников следует проверить легкость вращения коленчатого вала. Момент, необходимый для проворачивания вала, не должен превышать 0,8 кГм.

Протерев поршни и верхнюю плоскость блока цилиндров, на блок устанавливают прокладку 20, а на седле 58 впускные клапаны 51. На направляющие стержни 8 головки цилиндров надевают пружины 9, устанавливают головку цилиндров на блок 21 цилиндров и закрепляют ее гайками. Гайки крепления головки цилиндров затягивают равномерно с моментом затяжки 1,2—1,7 кГм. Затяжку на-чинаюг с двух гаек в центре головки цилиндров, а затем перекрестно.

К блоку цилиндров прикрепляют болтами регулятор давления и впускной патрубок 62 подвода воздуха к компрессору.

Испытание компрессора

После сборки компрессор необходимо испытать на стенде (рис. 165) при скорости вращения коленчатого вала 1200—1350 об/мин.

Для смазки компрессора во время испытания нужно применять масло индустриальное 20 или веретенное 3 (ГОСТ 1707—51).

Давление масла, поступающего в компрессор, должно быть в пределах 1,5—3,0 кГ/см2, температура масла во время испытания должна быть не ниже 40° С.

Перед испытанием компрессор должен пройти приработку на холостом ходу в течение 10 мин. В процессе приработки проверяют отсутствие подтекания масла, перегрева подшипников и стуков.

Для испытания на производительность и маслопропускную способность компрессор соединяют с резервуаром, который снабжен приспособлением для выпуска воздуха в атмосферу через калиброванное отверстие 12 диаметром 1,6 мм и длиной 3 мм.

Компрессор должен поддерживать давление в резервуаре, сообщенном с атмосферой, не менее 6 кГ/см2. Количество масла, вытекающего через сливное отверстие в нижней крышке картера, должно быть не более 500 г в течение 5 мин.

Унос масла сжатым воздухом проверяют по масляному пятну на экране из невпитывающего масло материала, помещенном на расстоянии 50 мм от торца впускного отверстия. Пятно, состоящее из отдельных капель, за 10 мин испытания должно умещаться в круге диаметром 20 мм.

Рис. 165. Схема испытания компрессора:

1 — сливной бак для масла; 2—масляный насос; 3—масляный фильтр; 4— кран; 5 — манометр; 6 — трубопровод подвода масла; 7 и 13— трехходовые краны; 8 — баллон; 9—трубопровод подвода охлаждающей воды; 10—предохранительный клапан; 11—манометр; 12 — калиброванное отверстие; 14—трубопровод, соединяющий разгрузочное устройство с баллоном 8; 1Б—трубопровод для сжатого воздуха; 16 — трубопровод, отводящий охлаждающую воду

Сборка узлов тормозного ираиа

Сборка стакана с малой уравновешивающей пружиной. Установив стакан 44 ( рис. 163) на подставку к столу гидравлического пресса, в него вкладывают прокладку 46 и малую уравновешивающую пружину 47. На пружину накладывают опорную шайбу 48 и стопорное кольцо 49. Сжимая пружину 47 через опорную шайбу и не снимая нагрузки пресса, вводят в кольцевой паз стакана 44 стопорное кольцо 49.

Сборка нижней крышки. В корпус контактной колодки 3 устанавливают пружину 4 основания и основание 5 контакта. В гнездо нижней крышки 9 устанавливают диафрагму 7 включателя сигнала и прокладку 6 контактной колодки. Ввертывая контактную колодку 3, соединяют ее с нижней крышкой.

После этого подсобирают впускной клапан. На стержень 64 клапана устанавливают с правой стороны чеку 58, малую шайбу 59, конус 60 клапана, большую шайбу 61, пружину 62 клапана, седло 63 впускного клапана и с левой стороны — малую шайбу 59, конус 60 клапана, большую шайбу 61 и чеку 58.

Затем в гнездо нижней крышки устанавливают с правой стороны уплотнительную регулировочную прокладку 57, подсобранный клапан, затем с левой стороны уплотнительную прокладку 57 и ввертывают пробку 8.

Сборка верхней крышки. Подсборку клапана и его сборку с верхней крышкой выполняют аналогично технологическому процессу сборки нижней крышки.

Сборка диафрагмы с выпускным седлом клапана. В направляющую 50 диафрагмы устанавливают седло 51 с прокладкой 52. На седло устанавливают диафрагму 53, шайбу 55 диафрагмы и навертывают и закрепляют гайку 54 диафрагмы.

Сборка корпуса рычагов. Навернув на болты 21 и 33 гайки 22 и 34, их ввертывают в корпус 36 рычагов. Затем, установив малый рычаг 37 в корпус 36, совмещают отверстия в корпусе 36 рычагов и малом рычаге 37, запрессовывают ось 40 малого рычага и закрепляют шплинтами 39. После этого устанавливают в отверстие корпуса валик 31 рычага ручного привода, крышку 26 валика и закрепляют болтами 27 с пружинными шайбами. На валик 31 устанавливают рычаг 30 ручного привода и закрепляют стяжным болтом 32.

Сборка корпуса тормозного крана. Ввернув в корпус 14 ( рис. 163) направляющую 18 штока, в отверстие направляющей устанавливают шток 20. На направляющую 18 надевают большую уравновешивающую пружину 17, а на передний конец штока 20 устанавливают опорную шайбу 16. Сжимая пружину 17, фиксируют ее положение установкой стопорных полуколец 15 в кольцевую канавку штока. После этого на направляющую 18 штока навертывают стопорную гайку 19.

Сборка тормозного ираиа из узлов

Предварительно смазав трущиеся поверхности смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—59), в гнездо корпуса 14 ( рис. 163) устанавливают стакан 44 в сборе с малой уравновешивающей пружиной 47. Затем

устанавливают диафрагмы 53 в сборе, возвратные пружины 56, верхнюю и нижнюю крышки 11 и 9 в сборе с клапанами и закрепляют их болтами 12 с пружинными шайбами 13. После этого регулируют ход впускного клапана. Ход впускного клапана 2 ( рис. 166) должен быть равен 2,5— 3,0 мм. Величину хода замеряют через отверстие в пробке 1 линейкой или глубиномером и регулируют постановкой регулировочных прокладок 4. После регулировки под седлами 3 клапанов должно быть не менее чем по одной прокладке. Затем регулируют на оттормаживающее давление воздуха секцию, управляю-

щую тормозами прицепа. Регулировку выполняют на установке ( рис. 167). Давление воздуха в резервуаре 3 должно быть постоянно и равно 7 кГ/см2 во все время регулировки. Для регулировки открывают трехходовой кран 7 и отпускают стопорную гайку 19 ( рис. 163), и, вращая направляющую 18 штока, устанавливают оттормаживающее давление в пределах 4,8—5,3 кГ/см2 по показанию манометра 5 ( рис. 167). При этом следует учитывать, что при завертывании направляющей штока давление повышается. По окончании регулировки направляющую 18 штока ( рис. 163) фиксируют стопорной гайкой 19.

Затем соединяют большой рычаг 25 со штоком 20, предварительно совместив отверстия осью 35. Поставив на корпус 14 тормозного кра-

Рис 167. Схема установки для регулировки оттормаживающего давления воздуха в секции управляющей тормозами прицепа:

1- тормозной кран; 2, 5 — манометры; 8, 6 — воздушные баллоны; 4 — проходной кран; 7 — трехходовой кран

на прокладку 38, устанавливают и закрепляют болтами 12 с пружинными шайбами 13 корпус 36 рычагов, предварительно введя малый рычаг 37 в большой рычаг 25 и валик 31 рычага ручного привода в паз штока 20. Рабочий ход штока 20 и свободный ход большого рычага 25 регулируют при помощи регулировочных болтов 21, фиксируя их положение гайками 22. Величина рабочего хода штока должна быть равна 5 мм, а свободный ход рычага должен быть в пределах 1—2 мм. Свободный ход рычага 30 ручного привода регулируют при помощи упорного болта 33, фиксируя его положение гайкой 34. Свободный ход рычага должен быть в пределах 1—2 мм.

Затем на крышку 24 корпуса рычагов устанавливают защитный чехол; через отверстие в крышке и чехол вставляют тягу 28 привода тормозного крана. На корпус 36 рычагов устанавливают прокладку 23, соединяют тягу 28 с рычагом 25 при помощи пальца, накладывают крышку 24 на корпус 36 рычагов и закрепляют болтами 12 с пружинными шайбами. На выпускное отверстие корпуса 14 устанавливают уплотнитель 43, крышку 42 и крепят ее винтами 41.

Задать вопрос на форуме

«буран» с урала — журнал За рулем

ТЕХНИКА

/ НАШЕ ЗНАКОМСТВО

«БУРАН» С УРАЛА

ПОЕЗД ИЗ ЦЕНТРА РОССИИ

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ

ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ

Не пугайтесь, это не штормовое предупреждение и не выдержка из прогноза погоды. Просто к нам в столицу прибыл автопоезд с седельным тягачом «Буран», изготовленным на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ) совместно с ООО «Буран Стайлинг Ателье». Чтобы стала ясна важность события, обратимся к родословной. Ведь для автомобиля, как и для человека, важна наследственность, во многом определяющая его здоровье. Напомним, что УАМЗ долгие годы был дочерним предприятием ЗИЛа, где изготовляли узлы и агрегаты для грузовых автомобилей. Затем поэтапно освоили сборку и производство — сначала трехоски ЗИЛ-157, потом ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 (4314).

Подспорьем для выживания УАМЗ в условиях рынка оказалось переданное с ЗИЛа производство дизельного двигателя ЗИЛ-0550, конвертированного из бензиновой восьмерки ЗИЛ-508 (130). С 2001 года ЗАО «УАМЗ» стало самостоятельным предприятием. Сейчас завод продолжает выпускать грузовые и специальные автомобили под «покровительством» холдинга «РусПромАвто».

«Буран», опытный образец магистрального тягача с колесной формулой 4х2, можно рассматривать как первый шаг Уральского автомоторного к расширению гаммы. Построенный на довольно выносливых зиловских узлах и агрегатах, изготовленных УАМЗом, он предназначен для буксировки полуприцепов, имеющих передний вылет до 2040мм. В нашем случае общая масса полуприцепа — 19100кг. Следуя практике зарубежных фирм, на данной базе можно в перспективе варьировать сочетания несущих мостов и силовых агрегатов под конкретные условия эксплуатации и пожелания заказчика. Очевидно, именно с позиций практичности и удешевления производства выбрана капотная компоновка. Она имеет свои недостатки — увеличение длины тягача, а значит, уменьшение полезной длины полуприцепа (поскольку габариты автопоезда лимитированы) и некоторое ухудшение маневренности, но в то же время дает ряд преимуществ. Во-первых, меньше конструкторских проблем при установке двигателей других моделей (больших габаритов). Во-вторых, лучше пассивная безопасность, поскольку при столкновении выше вероятность сохранения жизненного пространства экипажа. В-третьих, для обслуживания и мелкого ремонта силового агрегата нет необходимости откидывать громоздкую магистральную кабину, не забывая закрепить внутри разнообразный скарб. Но перейдем от общих рассуждений к конкретике и попробуем оценить, насколько данный образец соответствует канонам дальнобойного тягача.

Внешний вид — вполне представительный, с удачно подобранной цветовой гаммой — не оставляет сомнений в назначении автомобиля. Развитый передний спойлер с противотуманными фарами, плавные обводы капота и крыльев, удлиненная и высокая кабина, верхняя часть которой образует драгфойлер (обтекатель для полуприцепа), объединенный с боковыми закрылками, межколесные щитки — все это призвано снижать аэродинамическое сопротивление автопоезда.

Кабина изготовлена ООО «Буран Стайлинг Ателье» по техническому заданию специалистов УАМЗ. Ее металлический каркас обшит стеклонаполненным полиэфирным композитом, как и элементы оперения. По утверждению изготовителей, конструкция достаточно технологична в производстве и при эксплуатационном ремонте. Кроме того, сам пластик обладает неплохими шумо- и теплоизоляционными свойствами. Элементы крепления кабины к раме (через торсионную подвеску с амортизаторами) и остальная начинка, включая замки дверей, стеклоподъемники, трехсекционные стеклоочистители, приборы и клавиши переключателей, регулируемую по высоте и наклону рулевую колонку, педальный узел, использованы от модели 4331. Задняя часть кабины, в соответствии с самыми современными тенденциями, представляет жилой блок. Здесь можно выпрямиться в рост, чтобы переодеться. К услугам экипажа спальное место, шкафчики для личных вещей и одежды, телевизор, холодильник, плита для разогрева пищи, умывальник и даже биотуалет.

Силовой агрегат — восьмицилиндровый дизельный двигатель модели ЗИЛ-0550.40 — турбонаддувная модификация мотора 0550 рабочим объемом 6,28л. Его номинальная мощность — 180 л.с. (против 135 л.с. у модели без наддува). Коробка передач — девятиступенчатая. Передняя и задняя подвески — рессорные. Задний мост — с принудительной блокировкой, включаемой клавишей с места водителя. Тормоза — барабанные пневматические.

Но вот предварительное знакомство закончено, двинемся в путь. Подняться в кабину и спуститься не составляет труда: широкие ступени расположены низко, не то что у бескапотников. К организации рабочего места есть замечания, но они адресованы скорее зиловским конструкторам. Подрулевые переключатели короткие и чрезмерно удалены от рулевого колеса. Пластиковая панель приборов аккуратная и удобная, а вот расположение некоторых клавиш и переключателей хотелось бы изменить с учетом требований эргономики. Неплохо бы обеспечить и более четкую фиксацию водительского сиденья, исключив угловую раскачку.

В движении с самого начала возникает некоторое чувство дисгармонии внушительного внешнего вида и динамических возможностей автомобиля. Причина ее — в несогласованности передаточных чисел трансмиссии с характеристиками опытного двигателя 0550.40. Из-за этого затруднено троганье, да и разгон недостаточно уверенный. Тормозная динамика неплохая, а вот усилие на рулевом колесе при маневрировании в стесненном пространстве желательно снизить. В остальном надежность управления автопоездом приемлемая. Хороша обзорность и чувство передних

габаритов, отлично

видно дорогу в большие зеркала. Внутренний шум в кабине и вибронагруженность невысокие, что позволяет экипажу спокойно общаться и слушать радио.

Наладить производство конкурентоспособного магистрального тягача не просто. Успех дела во многом зависит от верной постановки задачи и выбранного пути ее реализации. Отечественные грузоперевозчики нуждаются в надежных и комфортных, отвечающих современным требованиям магистральных тягачах. Создание «Бурана» — реальный шаг на пути решения этой проблемы. А опытный образец на то и опытный, чтобы недочеты, выявленные в нем, не перекочевали на серийную продукцию.

«БУРАН-СТАЙЛИНГ»

ОБЩИЕ ДАННЫЕ: снаряженная масса (тягач) — 5900кг; полная масса (автопоезда) — 25000кг; нагрузка на переднюю ось — 4200кг, на заднюю ось — 10000кг; число мест в кабине (сидячие/спальные) — 2/1; максимальная скорость — 95км/ч; время разгона с места до 60км/ч — н.д.; расход топлива при 60км/ч — 20 л/100 км; минимальный удельный расход топлива — 154г/л.с./209кг/кВт; запас топлива — 620л; топливо — дизельное. РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6895; ширина — 2500; высота — 4000; база — 4660; колея спереди/сзади — 1930/1650. ДВИГАТЕЛЬ: ЗИЛ-0550.40, дизельный, V8, с углом развала V — 90°, с камерой сгорания в поршне, турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха; рабочий объем — 6280 смз; диаметр цилиндра и ход поршня — 100х100 мм; степень сжатия — 18; мощность — 132 кВт/180 л.с. при 2400 об/мин; максимальный крутящий момент — 550 Н.м при 1400–1800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: колесная формула — 4х2; привод на задние колеса; коробка передач — механическая девятиступенчатая; передаточные числа: I — 11,4; II — 8,26; III — 6,10; IV — 4,52; V — 3,33; VI — 2,48; VII — 1,83; VIII — 1,355; IX — 1,00; з.х. — 8,00. ПОДВЕСКА: спереди и сзади — зависимая рессорная. ТОРМОЗА: барабанные с пневматическим приводом. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: «винт с шариковой гайкой + поршень-рейка (гидроруль)», передаточное отношение — 20. РАЗМЕР ШИН: 260R508.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «диаметр поршня компрессора зил 130

Двигатель со встречным движением поршней

Двигатель со встречным движением поршней — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением поршней в два ряда один напротив другого в общий цилиндр таким образом, что поршни каждого цилиндра движутся навстречу друг другу и образуют общую камеру сгорания. на коленвалы механически синхронизированы, причем выхлопной вал вращается с опережением по отношению к впускному отверстию 15-22°, питание подается либо одна из них или обе. макет автоматически обеспечивает продувку потоком самых современных двухтактных машин и отсутствие газового стыка. Нашли другое название этого типа двигателей — двигатель с противоположно движущимися поршнями в двигателях с ПДП. Двигатели этой схемы двухтактные с турбонаддувом или с воздуходувкой. используется в авиации, танков 5ТДФ Т — 64, Т-80УД, 6ТД-2, Т — 84, Chieftain (Атаман), на тепловозах ТЭ3 — 2Д100, 2ТЭ10 — 10Д100 — самые массовые серии в СССР и как судовые двигатели средней мощности и вспомогательные. Первый рэп карбюраторный четырехтактный двигатель с одним коленвалом и поршня штока привода верхнего ряда был произведен французской компанией Gobron-Brillie (Гоброн-Brillie) для 1900 году. В 1903 году автомобиль Gobron (Brillie Гоброн) с этим двигателем впервые достиг скорости 100 миль в час. это конструкция, из-за особенностей компоновки, не дали построить, допустим, шестицилиндровый двигатель. однако, эта конструкция была принята на основе Юнкерсом при построении двигателей Юмо-201 копия Gobron-Brillie (Гоброн-Brillie) и двухтактный Юмо-203. В последние Юнкерс помимо поршней верхнего ряда в результате штанга еще дополнительные площади вент поршни в дополнительном верхнем ряду цилиндров. Двухтактный дизель с прямоточной продувкой с противоположно-движущимися поршнями, двумя коленчатыми валами, были построены первые на Коломенский завод. конструктор, главный инженер Коломенского завода Раймонд А. Koreyvo, 6 ноябрь 1907 года запатентовал двигатель во Франции, а затем показал его на международных выставках. после этих демонстраций аналогичные двигатели начал выпускать Юнкерс и, по чертежам Юнкерса, завод Нобеля. koreyvo подана претензия даже не рассматривалась, так как ему помешали управляющий директор Коломенского завода А. Мещерский, кто просил не ссориться с влиятельными иностранцами. В дизели в СССР, построенная по такой схеме, стали использовать только после встречи с немецкими дизелями самолетов Junkers Jumo 205 (Юнкерс Юмо 205). как адаптировать дизели Фербенкс-Морзе, приезжал в СССР для военных катеров, поставляемые по ленд-лизу.

%PDF-1.5 % 2 0 obj > endobj 4 0 obj > stream

Никитин Евгений Аркадьевич

application/pdf2017-12-21T09:22:21+04:00Microsoft® Word 20132017-12-21T09:58:08+04:00Microsoft® Word 2013uuid:4a6193db-11cc-4166-b124-d3561ea77f48uuid:37b30757-d967-4bb9-9afd-215051b993d9 endstream endobj 3 0 obj > stream xO\G{ѫZaT![$»ee[aEh3nHfR|D 3ͼͫΩw-S(K 5%(%FZs=,ekI$)PXt)jR*z2jk-pub:sl[/8Gq\b»ksG!qт8zA(R6rKADRIOH UUr%HL5AI-䤃6zJGJ)d%Kmur3 Yɹsq Y%SEɥ#%Wz=\UPrq(Jnz():%7䞤.BUrCUri)d

Зил 130 масло в двигатель количество

Краткое описание

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Параметр	Значение
Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Объем, л	6,0
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	6,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания	Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	101,48 – 101,54
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	79,500 — 79,525

Коленчатый вал

Параметр	Значение
Диаметр коренных шеек, мм	74,48 — 74,50
Диаметр шатунных шеек, мм	65,48 — 65,50

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Параметр	Значение
Длина, мм	185,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм	27,5
Диаметр отверстия нижней головки, мм	69,5

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм	100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм	62,5
Вес, г	782 — 822

Головка блока цилиндров

Впускной и выпускной клапаны

Обслуживание

система смазки двигателя — 9л, всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,) ;
гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач (без коробки отбора мощности) — 5,1 л, всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10;
раздаточная коробка — 3,3 л, см. масла для коробки передач;
картеры главной передачи ведущих мостов 3×5,0 л, см. масла для коробки передач;
картер редуктора лебедки — 2,4 л, см. масла для коробки передач;
амортизаторы — 2×0,45 л, жидкость АЖ-12Т.

Ответы (2)

Завод-изготовитель рекомендует заливать в 6-литровый карбюраторный двигатель V8 одно из следующих масел м8дм, М-6/10В, АСЗп-6.

На летом можно залить минеральное 15W40, а вот зимой лучше полусинтетическое 10W40 или 5W40. Многие владельцы круглогодично заливают полусинтетику 10W40 российских производителей — Лукойл, ТНК, Газпромнефть. Недорого и качественно.

Объем масла в двигателе — 8,5-9,0 литра. Интервал замены — каждые 6-10 тысяч км пробега.

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по модификациям ЗИЛ-130

Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по ЗИЛ-133

Модель	ЗИЛ-130
Кресла	3
Масса нетто, кг [фунт]	4 300 [9 460]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]	9 525 [20 955]
Масса груза, кг [фунт]	4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса)
Полная масса прицепа, кг [фунт]	6 400 [14 080]
Длина, мм [дюйм.]	6675 [263]
Ширина, мм [дюймы]	2500 [98]
Высота, мм [дюймы]	2400 [94]
База, мм [дюйм]	3800 [150]
Минимальный зазор, мм [дюймы]	270 [10,6]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]	8.8 [9,7]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	94 [58]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]	150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут]	41 [226] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см]	6,0 [5 969]
Степень сжатия	6.5: 1
Передаточное число	7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90
Передаточное число главной передачи	6,45
Пробег, л / 100км	27 [8,7]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды	–
Разрывной путь, м [ярды]	–
Емкость топливного бака, л [гал]	170 [45] (А-76)
Годы выпуска	1962–1992
Тип двигателя	ЗИЛ-130, V8, карб., 4-тактный, ohv
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы]	100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула	4 х 2
Изображения	см. Ниже

Верх

ЗИЛ-130 заменил своего предшественника ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет произведено около 200 000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131.

Новая конструкция ЗИЛ-4331 был разработан в 1980 году, производство начато в 1986 году. ЗИЛ-130 однако производство продолжалось еще несколько лет. Потом, производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург]. (не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге, ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он до сих пор производится там в 1998 году. Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130. с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).

В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80. стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ стал ЗИЛ-431510.

Бортовой грузовик

Модель	Отличительные особенности	Фотографии, описания
ЗИЛ-130-76	, базовая модель [база 3800 мм]	(19 КБ цвет, вид спереди, гонка на грузовиках [10]), (цвет 17 КБ, вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101 КБ ч / б, вид радиатора [3]), (46 КБ ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26 КБ ч / б, вид спереди [16]), (24 КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет, вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку, военный фургон [155])
ЗИЛ-130Б2	сельскохозяйственный самосвал	(11 KB ч / б, вид сбоку, диаграмма [4])
ЗИЛ-130Д1	строительный самосвал	(7 KB ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130Г	бортовой грузовик [длинная база 4500 мм]	(65 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-130ГУ	бортовой грузовик [сверхдлинная база 5600 мм]	(129 КБ цвет, вид сбоку [3]), (18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130В1	трактор [база 3300 мм]	(63 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-ММЗ-554	Мытищинский самосвал, прямоугольная форма кузова, г. транспортировать легкий материал, например, грязь.	(122 КБ ч / б, вид спереди, б / б прицеп [3])
ЗИЛ-ММЗ-555	Мытищинский самосвал, эллиптическая форма кузова, транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм]	(73 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку вид [4]), (69 KB ч / б, сбоку вид [3])
ЗИЛ-ММЗ-4502	Мытищинский самосвал	(70 KB ч / б, вид сбоку [3])
ЗИЛ-УАМЗ-130	То же, что и ЗИЛ-130, но выпускается на УАМЗ с начала 1990-х гг. с кабиной ЗИЛ-131.	(127 КБ цвет, вид спереди [3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10])
Уборка улиц	ЗИЛ-130-76 шасси	(41 КБ ч / б, вид сбоку, ул. уборка [16])
Аварийный ремонт газа	ЗИЛ-130-76 шасси	(82 KB ч / б, вид спереди, аварийный ремонт газа [16])
Пожарная машина	длинная кабина	(39 KB ч / б, вид сбоку, пожарная машина [16])
Цистерна (AC-30)	ЗИЛ-130 шасси	(19 KB цвет, вид сбоку [? 13])

Верх

ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130.Это однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в пока. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133 кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная 180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ разрабатывался совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель. Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа. двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель отсек пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали. отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий). ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6 ЗИЛ-131. ЗИЛ-133 значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался). до середины 1990-х) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом. грузовики того же класса.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А. и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 мощностью 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].

Бортовой грузовик Бортовой грузовик

Модель	Габаритные размеры, мм	Отличительные особенности	Фотографии, описания
ЗИЛ-133	8070 х 2500 х 2400	, 1975 г.в. с двигателем ЗИЛ-133, 180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг прицеп, масса нетто 6550 кг.	(51 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106]), 33 КБ (ч / б, вид сбоку [16])
ЗИЛ-133ГЯ	9250 Х 2500 Х 2400	, 1979 г.в. с дизелем КамАЗ-5320 двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6000 кг, масса нетто 7790.макс v = 84 км / ч	104 KB (ч-б, вид сбоку [13]), 73 КБ (цвет, вид изнутри [13]), 125 КБ (цветная, лицевая вид [13]), 119 KB (ч / б, сбоку вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ (ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б, вид спереди [16])
ЗИЛ-133ВЯ	–	, выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий.	69 KB (ч-б, вид спереди [3])

Спасибо Евгению Смирнову за предоставляя много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.

Верх

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.

Какой электродвигатель поставить на компрессор от ЗИЛ. Самодельный компрессор от автомобильного компрессора

Перед вами компрессор ЗИЛ 130.Это металлическая конструкция сложной формы. По сути тот же двигатель. Есть два поршня. Они проворачивают коленвал. И вращается он от шкива, который с помощью клинового ремня соединяется со шкивом, расположенным на валу вентилятора.

Также есть система смазки. Она комбинация. Масло поступает из системы смазки двигателя.

Охлаждается охлаждающей жидкостью. Система охлаждения связана с основной системой охлаждения двигателя.

Компрессор ЗИЛ 130 необходим для работы тормозной системы.Он нагнетает воздух в пневматическую систему. Устанавливается с правой стороны мотора на головке блока. Его характеристики:

рабочий объем — 214 кубических сантиметров
производительность 210 л / мин
потребляемая мощность — 2,1 кВт
частота вращения — 2000 об / мин

Как только давление в пневмосистеме достигает 700-740 кПа, срабатывает регулятор давления, и в цилиндры не поступает воздух. В это время компрессор работает, двигатель будто на холостом ходу — зря.Потому что воздух не нужен, но для поддержания работы его мощность мотора тратится зря.

Какие неисправности обнаружены?

1. Износ поршневых колец, сальников коленчатого вала и подшипников нижних головок шатунов.
2. Засорен маслосливной патрубок.

Эти неисправности сопровождаются шумом и стуком при работе, а также повышенным количеством масла в конденсате.

Единственное, что можно сделать в этом случае, — это разобрать компрессор и заменить неисправные детали.

Что следует проверять при техническом обслуживании?

Насколько хорошо компрессор прикреплен к двигателю.
Как затянуть гайки шпильки крепления головки.
Крепко ли держится шкив?
Как натянуть пояс (делать это нужно каждый день).

Также во время технического обслуживания необходимо очистить поршневые клапаны, седла, пружины, воздуховоды. Обычно это делается каждые 50-60 тысяч километров.

Как проверить исправность работы компрессора ЗИЛ 130?

Запустите двигатель.
Подождите, пока давление в пневмосистеме не достигнет 7-7,4 кгс / см2.
Остановите двигатель.
Снимите шланг, соединяющий воздушный фильтр с компрессором (он резиновый). В этот момент манометр должен показать небольшое падение давления, и вы услышите шум, который создается, когда что-то проходит через воздух.
Подождите, пока давление упадет до уровня 5,5-6 кгс / см2, и снимите патрубок, через который проходит воздух, пружина и коромысло.
Втулка штока и сам шток должны быть сняты.Для этого нужно поднять гнездо.
Выньте форсунку из гнезда.

Для тормозной системы ЗИЛ-130 необходим компрессор. Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневмосистеме. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора. Для детальной разборки компрессора ЗИЛ-130 необходимо учитывать технические характеристики. Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с механизмом механизма.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и модель работы

Принцип работы компрессора предназначен для перекачивания воздуха. Это достигается движением поршней. Стандартная версия включает в себя проводной корпус с каналами. В центральной камере системы есть сальник. Установлена пружина для работы нагнетателя. Чтобы компрессор не повредил давление, есть прокладка. Еще в устройстве задействован сток. Когда он втянут, в клапан попадает воздух.

Подробные варианты модификации

Компрессор ЗИЛ-130 имеет: рабочий объем — 214 куб. сантиметров, производительность 210 л. Потребляемая мощность представленной модификации — не более 2,1 кВт. Максимальная скорость — 2 тысячи оборотов в минуту. Внутри пневмосистемы поддерживается давление 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (цена рыночная) 22 тыс. Руб.

Картер модификация

Картер на воздушный компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом.Непосредственно перед устройством находится специальный вал. Как правило, его смазывают только у основания. Основная проблема картера заключается в износе стоек. Чтобы исправить эту ситуацию, можно вынуть заглушку. Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера полностью сняли крышку. В случае проблем с валом снимается только передняя часть коромысла.

Подающий механизм

Впрыскивающий механизм в устройстве очень компактный.По мнению специалистов, устройство выдерживает большое давление. Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. Эта деталь не касается луча.

Подающий механизм соединен с картером через трубку. Вал модели используется небольшого диаметра. В его основании два кольца и компрессор смазочный ЗИЛ-130. На конце вала установлена короткая заглушка. Выпускной клапан нагнетателя используется с защитной втулкой.Если есть проблемы с подачей воздуха, сначала проверяется выпускное отверстие вентилятора. Затем крышка откручивается и клапан полностью очищается. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, потому что на нее большое давление.

Коленчатый вал

Коленчатый вал в этом случае соединен с картером. Выходной канал применяется небольшого диаметра. Цилиндры на компрессоре ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на нижней стороне модификации есть две накладки.Вал закреплен на зажиме. Дополнительное внимание следует обратить на то, что направляющие этого компрессора установлены с левой стороны. Когда вал закрыт, специалисты рекомендуют проверить полный нагнетатель.

Проверяется и картер, так как обычно в него собирается весь мусор от обработанного масла. Для правильной работы системы проверяется давление внутри устройства. Также нужно сразу очистить все каналы от картера. Сделать это можно обычным шомполом.Седло предварительно смазано. Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. На запчасти ЗИЛ-130 цены вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм этого компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на значительных скоростях. Однако важно помнить, что впускной клапан требует частой очистки. При этом канал часто забивается.Для проверки откручивается картер. Также придется отстегивать крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. Когда вы летаете накладки, можно установить большой винт. Необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Чтобы решить проблемы со стиранием накладки, примените специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически очищать канальцы.

Еще автомобилисты могут столкнуться с проблемами с основанием плунжера. Это обычная пластина, которая крепится к резьбе. При большом встряхивании связь довольно быстро разрывается.В результате тарелка начинает болтаться. Чтобы исправить ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу очистить розетку. Винт откручивается очень медленно. При этом необходимо следить за положением несущего ряда.

Сальник

Сальник на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с одним уплотнением. Камера, которую он использует, небольшая. В нижней части модификации две направляющие. По бокам камеры есть стойки.Также стоит отметить, что в верхней части есть одна опора. Картер на компрессоре ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

Специалисты утверждают, что сальник не требует частого ухода. Однако следует учитывать, что он может быстро потускнеть накладки на опоре. Для их осмотра снимается только стойка администратора. Далее важно отсоединить блок и сальниковую пластину. Тогда мастер сможет получить непосредственно вагонку. Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик.Однако специалисты при любой деформации деталей рекомендуют немедленно их заменить.

Замена уплотнения

Чтобы сделать себя, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много копоти. Также следует отметить, что уплотнители стираются из-за перегрева колодок. Это происходит из-за закупорки канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора. После этого откручиваем кольцо. Далее останется только задвинуть кокетку.Новые колодки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. На новые запчасти ЗИЛ-130 цены вполне адекватные.

Седло осмотра

Седло на компрессоре ЗИЛ-130 установлено под механизмом впрыска. Чтобы внимательно его осмотреть, необходимо снять передний шатун. После этого поршень перемещается непосредственно. Следующим этапом нужно зацепить защитный кожух. Его пластина закреплена на четырех винтах, откручиваемых ключом. Пробка в этом случае прикручивается против часовой стрелки.

Тогда вы доберетесь только до седла, которое закреплено на насадке. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также стоит изучить верхнюю часть седла. Часто идет сажа. Очистить корпус можно бензином. В этом случае важно не повредить качельку.

Ремонт плунжера

При поломке плунжера ремонт компрессора следует начинать с ослабления переднего картера. Далее откручиваем защитную крышку.После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не ослаблены, их можно слегка забить. Следующим шагом будет осмотр железы. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если нагнетатель работает нормально, то все внутри агрегата должно быть чистым. В этом случае клапаны проверяются отдельно. Для отсоединения плунжера рекомендуется использовать большой ключ. Самостоятельно сделать это проблематично из-за необходимости постоянно держать поршень.В этом случае лучше обратиться за помощью к другу.

Лучшая основа для создания своими руками — ЗИЛ 130, компрессор который конструктивно для этого больше всего подходит. При проведении покраски кузова важно использование компрессора, так как он улучшает качество и прочность нанесенного слоя, повышает производительность. Кроме того, с его помощью можно накачивать шины, подавать воздух к пневмоинструментам.

№

Из-за немалой стоимости компрессора приобретать инструмент для «разовой» покраски автомобиля нецелесообразно, да и себе это по карману далеко не каждому.Изготовить такое устройство своими руками способны самодельные мастера.

Сделай сам или купи готовый прибор

Текущий рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Выпускаются винтовые, поршневые и другие типы компрессоров различного назначения. Тем, кто остановил свой выбор на готовом устройстве, стоит выбрать тип механизма с необходимыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из множества предлагаемых товаров, конечно, лучше выбирать товары известных брендов.Главный их недостаток — дороговизна. Большие денежные затраты окупятся только во время оккупации. профессиональный ремонт автомобилей.

Если вы покупаете дешевое устройство неизвестной марки, вы должны быть готовы к неприятным сюрпризам. Недорогие изделия часто изготавливаются из некачественного материала, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный вручную из Зиловского (ЗИЛ 130), многие мастера считают более надежным. По многочисленным отзывам такое устройство отличается хорошими характеристиками, прочностью, износостойкостью.

Кроме того, ремкомплект компрессора Зиловский можно приобрести в каждом магазине автозапчастей. Самодельное прочное устройство, долгое и исправное, порадует своего владельца и вызовет зависть у многих автомобилистов.

Изучив инструкцию по изготовлению прибора своими руками из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: купите кота в мешке или сделайте прибор самостоятельно.

Пошаговая инструкция изготовления покрасочного компрессора от Зилова

Чтобы создать устройство, нагнетающее воздух, используйте компрессоры:

Устройство КамАЗ имеет хорошие характеристики, прочно и надежно, но требует серьезной доработки, а ГАЗ, МТЗ малоэффективны.Поэтому многие для изготовления устройства нагнетания воздуха выбирают зиловский агрегат своими руками.

Рассмотрим пример такой сборки. Возьмем за основу компрессор ЗИЛ 130, баллон пропана 50 литров. Для сети 220 вольт нужен двигатель мощностью 2–3 кВт; при использовании 3-х фаз мощность может быть меньше. Каркас изготовлен из стального уголка, для крепления необходимы болты, шурупы, герметик, хомуты.

Для автомобилиста, не имеющего опыта работы в сварке и слесарном деле, нет ничего страшного в том, чтобы сделать своими руками устройство нагнетания воздуха на базе компрессора ЗИЛ 130.

Компрессор для покраски автомобилей — важнейшее оборудование для. Сразу скажем, что приемлемый компрессор стоит не так уж и дешево, и не каждый может себе позволить купить его для разового использования. Именно поэтому многие автолюбители, собравшиеся освежить лакокрасочное покрытие своего железного коня, глядя на цены на этот чудесный агрегат, приходят к мысли, что раз руки не вырастают из того места, где можно испытать удачу и заработать что-то своими руками

А мы в свою очередь не для инструкции, а ради идеи приведем вам пример такой работы.

В нашем случае за основу взят автомобильный компрессор ЗИЛ-130, пропановый баллон и двигатель мощностью 2-3 кВт. Именно эти комплектующие мы приводим ввиду их доступности в нашей стране и по той причине, что компрессор от ЗиЛ наиболее подходит для нашей переоборудования.

Вот его краткие характеристики:

двухпоршневой;
диаметр поршня 60мм;
объем 12 см куб .;
— 14 кг;

Вот что нам понадобится для изготовления компрессора для покраски авто:

компрессор с ЗиЛ;
баллон пропановый пустой;
двигатель 2-3 кВт;
уголок металлический;
шланги, хомуты, герметик и всякая мелочь;
минимум знакомство с основами слесарного дела, сварки и токарной обработки.

Компрессор от автомобиля ЗИЛ не имеет днища, поэтому мы изготавливаем его из стального листа толщиной 5 мм. Уплотняем конструкцию паронитом толщиной 2 мм и герметиком с двух сторон, чтобы предотвратить утечку масла.

Самым сложным этапом в нашем предложении является доработка системы смазки компрессора. Для этого его нужно разобрать, достать стержни, но не забыть отметить, где они стояли. Стержни просверливаются вместе с вкладышем: три отверстия по 3 мм и зенковка диаметром 10 мм.Все показано на картинке.

Всю эту процедуру проводим для того, чтобы наш компрессор не сработал: в нашем случае смазка не принудительная, как в автомобиле, а разбрызгивается по картеру и смазывает коленвал через эти отверстия.

Сливная пробка любого размера;
Штуцер для удаления масла, если давление чрезмерно;
Пробка для заполнения отверстий произвольного размера;
Адаптер для подсоединения воздушной системы к окрасочной площадке, резьба 3/8.Трубка берется медная, потому что место подключения компрессора к головке очень горячее — шланги лопнут, пластик плавится.

Просверливаем отверстие 3 ниже центра коленвала на 10 мм.

В это отверстие установите штуцер 2, желательно вывести трубку от карбюратора, так как она бензо- и маслостойкая. Всего пара советов: пропановый баллон обрабатывается сваркой, только полностью заполняя его водой, для этого откручиваем бронзовый вентиль; если для покраски не хватает воздуха, установите дополнительные ресиверы.

Кольца поршневые диаметром 93 мм ВК-21-1004023 к автомобилю ГАЗ-21

1 1

# 21-1004024
Кольца поршневые диаметром 92,00 мм

№ 21-1004024-АР
Кольца поршневые диаметром 92,50 мм

№ 21-1004024-БР
Кольца поршневые диаметром 93,00 мм

№ 21-1004024-ВР
Кольца поршневые диаметром 93,50 мм

# ВК-21-1004023-ВР
Кольца поршневые 93,50 мм

№ ВК-21-1004014-БР1
Поршень с пальцем и стопорными кольцами в сборе диаметром 93,00 мм

№ ВК-21-1004014-АР1
Поршень с пальцем и стопорными кольцами в сборе диаметром 92,50 мм

№ ВК-21-1004014-А
Поршень с пальцем и стопорными кольцами в сборе диаметром 92,00 мм

№ ВК-21-1004014-ВР1
Поршень с пальцем и стопорными кольцами в сборе диаметром 93,50 мм

3 # 21-1004020
Стандартный пальчиковый поршень диаметром 25 мм

$ 23,57

№ 21-1004020-БР
Пальчиковый поршень диаметром 25,08 мм

№ 21-1004020-ВР
Пальчиковый поршень диаметром 25,12 мм

№ 21-1004020-ГР
Пальчиковый поршень диаметром 25,20 мм

# 21-1004022
Фиксатор поршневого пальца

6 # 21-1004052
Втулка шатунная

$ 9,43

5 № 21-1004045-А
Шатун в сборе

$ 117,86

# 258039-П
Шина 3,2х20 ОСТ 37.001.171-93

№ ВК-13-1004060
Болт и гайка в сборе, шатун

# ВК-21-1004057-ЕР
Подшипники шатуна диаметром 57,25 мм

№ ВК-21-1004057-ЖР1
Подшипники шатуна диаметром 57,00 мм

№ ВК-21-1004057-ИР
Подшипники шатуна диаметром 56,75 мм

№ ВК-21-1004057-КР1
Подшипники шатуна диаметром 56,50 мм

№ ВК-21-1004057-ЛР
Подшипники шатуна диаметром 56,25 мм

№ ВК-21-1004057
Подшипники шатуна диаметром 58,00 мм

8 № ВК-21-1004057
Подшипники шатуна

$ 29,46

№ ВК-21-1004057-ВР
Подшипники шатуна диаметром 57,75 мм

№ ВК-21-1004057-ДР1
Подшипники шатуна диаметром 57,50 мм

Enjin ZIL 130, kuat dan boleh dipercayai

Энджин ЗИЛ 130, лапан силиндер, бензин, пембакаран даламан.Иа тердири дарипада блок беси туанг, лапан лекапан лентуран беси келабу халус, дуа кепала алюминиевый денган иньяп, келули коленчатый вал ян дикетуаи денган лапан энгкол дан лима джурнал галас, ян менджалани пенгерасан мэнгэсан дэнгэнган хинг 4 мм berkurang melahirkan. Semua leher engkol engkol dihubungkan dengan saluran Untuk pelinciran di bawah tekanan.

Bahagian belakang коленчатый вал мембрана sebuah roda tenaga yang dipasang pada empat bolt dan berkomunikasi dengan bendix starter.Pembengkokan dalaman pada bebibir коленчатый вал ди bawah roda tenaga roda dibuat untuk menekan dalam galas aci pemacu. Антара bebibir маховик дан pipi engkol kelapan terdapat bahu ganda untuk kelenjar penyegelan sistem minyak enjin. Ди hujung depan lekuk engkol, terdapat tiga pencuci minyak yangmbuang, alat pengedaran mekanisme ingap, dua pencuci depan pencuci depan, katri penggerak tali pinggang dan roda gigi. Apabila memasang коленчатый вал di blok silinder, lima pasang bushings akar dipilih, yang lebih rendah diletakkan di soket dan коленчатый вал, чтобы изменить его.Kemudian пада penutup jurnal utama isi ulang isian akan diisi ulang, selepas itu topi boleh dipasang di tempat dan diikat dengan bolt. Enjin ZIL 130 hanya meminjamkan manual pemasangan, kemas dan bijak. Поршень perlu disambungkan dengan rod menggunakan jari keluli, янь dengan ketat sedikit ditekan pipi omboh, melewati dengan sesendal gangsa di kepala rod penghubung. Di kedua-dua sisi, cincin penahan dimasukkan ke dalam omboh Untuk mengecas pin.

Apabila semua Lapan поршень disambungkan kepada rod penyambung, ada kemungkinan untuk menyuntik ke dalam silinder sebaliknya dan meletakkan kepala bawah batang penyambung pada engkol, setelah sebelumnya memasukghkan sisipan di penyambung.Пада энджин лапан силиндер, принсип сесаран кепала род пеньямбунг беропераси, дан энджин ЗИЛ 130 милик энджин дженис иници, джади анда перлу берхати-хати менгенаи скема унтук пемасанган ланджут. Kesilapan янь sedikit adalah penuh dengan pecahan batang penghubung apabila memulakan enjin. Untuk memudahkan laluan поршень dengan cincin янь duduk di silinder, anda mesti menggunakan mandrel khas, ян mengatasi keanjalan cincin pemampatan дан memaksamereka untuk memasuki silinder. Operasi ini memerlukan perhatian, kerana cincin pengikis minyak yang lebih rendah diperbuat daripada besi tuang dan sangat rapuh dan boleh pecah.

Selepas semua поршень berada di silinder, dan kepala bawah batang penyambung akan dipasang pada engkol, болт diperketatkan dan terkunci, pam minyak mesti dipasang. Ia dilekap ke bahagian bawah unit. Пам Дипасанг дан Анда Кини Болех Memasang Куали Енджин. Ини адалах операси янг bertanggungjawab, керана палет дипербуат дарипада келули янь терсемперит дан апабила иа дудук мака перлу meletakkan прокладка бахан лембут сеперти габус. Daripada semua enjin loji YaMZ, enjin ZIL 130 adalah tepat yang paling Struktur, янь bermaksud pemasangannya memerlukan perhatian khusus.Semua bolt pada perimeter perlu diketatkan secara sama rata supaya flange palet ditekan dengan ketat pada semua titik. Selepas beberapa ketika, perlu Untuk mengetatkan semula semua bolt.

Олег Иту, keseluruhan bahagian bawah enjin dipasang дан langkah seterusnya ialah memasang mekanisme pengagihan gas. Олег Керана просес Ини Сангат Менкабар, Иа Местилах Диджаланкан Олех Меканик Энджин Ян Беркелаякан, Дан Селепас Мемасанг Распредвал, Мемасанг Таппет Инъяп Дан Менгетаткан болт, Пеларасан Инджап Диперлукан.Тетапи себелум иту перлу мемасанг кедуа-дуа кепала блок. Джика Кепала Судах Дипасанг Денган Инджап, Мака Иа Дудук Ди Прокладка Асбест-Келули, Ян Дилетаккан Денган Биджак Ди Атас Блок Силиндер. Kemudian bolt kepala diskrukan дан diketatkan dengan ketat yang jelas, mengikut skim pemasangan. Bolt mengetatkan bolt juga mempunyai nilainya dan tidak boleh melebihi. Олег Иту, pengetatan perlu dilakukan dengan sepana tork. Селепас пемасанган, menyesuaikan injap дан memeriksa semua masa injap, ia tetap untuk menampung enjin dengan dua penutup hermetik yang diskret ketat ke kepala silinder, menutup mekanisme ingap.

Керета ЗИЛ 130, энджин ян дипасанг танпа пеланггаран, болех бекерджа лебих дарипада сату тахун танпа пембайкан. Дан Джика Масих Диперлукан, Цири-Цири Текникал ЗИЛ 130 мемболехкан Пенггунаан Беберапа Альат Ганти стандарт. Data umum enjin kereta termasuk: jumlah silinder kerja — 6 литров, nisbah mampatan 7.5 dalam kumpulan omboh baru, диаметр silinder 100 мм, поршень omboh 95 мм, berat enjin 490 кг, куаса 150 л.с.

Рабочие характеристики дизельного двигателя, работающего на угольном дизельном топливе и суспензиях угольно-дизельного топлива селективной очистки.Заключительный отчет (технический отчет)

Marshall, H P. Характеристики дизельного двигателя, работающего на угольном дизельном топливе и на суспензиях угольно-дизельного топлива, очищенных растворителем. Итоговый отчет . США: Н. П., 1980. Интернет. DOI: 10,2172 / 5485773.

Marshall, H P. Характеристики дизельного двигателя, работающего на угольном дизельном топливе и на суспензиях угольно-дизельного топлива, очищенных растворителем.Итоговый отчет . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5485773

Маршалл, Х. П. Сб. «Характеристики дизельного двигателя, работающего на угольно-дизельном топливе и на суспензиях угольно-дизельного топлива. Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5485773. https://www.osti.gov/servlets/purl/5485773.

@article {osti_5485773, title = {Характеристики дизельного двигателя, работающего на угольном дизельном топливе и на суспензиях угольно-дизельного топлива, очищенных растворителем.Заключительный отчет}, author = {Marshall, H P}, abstractNote = {Эксплуатационные испытания с использованием одноцилиндрового дизельного двигателя мощностью 11 кВт были проведены для определения воздействия трех различных микронизированных суспензий каменноугольного топлива, рассматриваемых в качестве альтернативного топлива. Использовали суспензии, содержащие 20, 32 и 40 мас.% Тонкоизмельченного необработанного угля в мазуте № 2. Представлены результаты, показывающие изменения концентраций SO / sub X / и NO / sub X / в выхлопе, непрозрачности выхлопных газов, мощности и эффективности, а также скорости износа относительно работы на мазуте No.2. Двигатель проработал 10 ч при полной нагрузке и 1400 об / мин на всех видах топлива, кроме 40% -ной суспензии. Этот тест был прекращен из-за крайне низкой производительности.}, doi = {10.2172 / 5485773}, url = {https://www.osti.gov/biblio/5485773}, journal = {}, number =, объем =, place = {United States}, год = {1980}, месяц = {3} }

nature% 27s чудо спрей для отпугивания кошек без царапин

Чтобы в полной мере использовать преимущества этого вентилятора, у вас должен быть контроллер для него, который, как я обнаружил, доступен только в упаковке из 3 штук.Вентилятор Cooler Master Master MF120 Halo Duo-Ring с адресуемой RGB-подсветкой 120 мм, 3 комплекта с независимыми светодиодами, поглощающими резиновыми прокладками, статическим давлением ШИМ для корпуса компьютера и жидкостного радиатора, серия Corsair QL, Ql120 RGB, 120-мм вентилятор со светодиодной RGB-подсветкой, одиночный комплект — Черный, ARCTIC BioniX P120 A-RGB (Комплект из 3 шт., Включая розничные продажи 24,99 от lian li, просто подождите, пока пополнение запасов, рассмотрено в США 1 января 2021 г., этот продукт продается по розничной цене 24 доллара от lian li. Сами поклонники отличные , управление кабелем отличное.Взгляд Лиана Ли на UNI FAN: Совершенно новый вентилятор UNI FAN SL120 представляет собой адресуемый вентилятор с RGB-подсветкой, который имеет шлейфовое подключение, что экономит шею пользователей, устраняя необходимость в ненужной прокладке кабелей. cr: dbx_custom_loops # LIANLI # SL120 # unifan # gamingaddict # pcaddicts # pc # Computer # PCGaming # pcgamer # pcmasterrace # RGB # pcbuild # PCGamers # CustomPC # gamingrig # Setups #… Uni Fan SL120. СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ: МОДЕЛЬ: UNI FAN SL120 РАЗМЕР ВЕНТИЛЯТОРА: 120 X 120 X 25 (мм) НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: 12 В постоянного тока (ВЕНТИЛЯТОР) и 5 В (светодиод) СКОРОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРА: 800-1900 ОБ / МИН МАКС.Эти товары не сразу доступны для получения в наших магазинах. Пожалуйста, загрузите этот драйвер и снова запустите L-Connect, если возникает прерывание между L-Connect и другим программным обеспечением ARGB. Проблема выглядит следующим образом: 1. БОЛЕЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАЯ, ЧРЕЗВЫЧАЙНО ТИХАЯ. ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА:… Внимательный взгляд на то, что заставляет SL120 работать эффективно. Информация об изображении. уровень 2. 2. Вентиляторы, которые работают так же хорошо, как и выглядят, значительное улучшение качества жизни по сравнению с почти любыми другими вентиляторами RGB, обзор в США 10 ноября 2020 г., обзор в США 4 января 2021 г.Однако L-Connect не может управлять UNI FAN. 4. Переустановите L-Connect. Lian Li UNI Fan SL120, одинарный, черный, без контроллера (гирляндное соединение со светодиодной подсветкой и ШИМ ARGB 120 мм) 12UF1B. Lian Li UNI FAN SL120 3 Pack белый с контроллером 120 мм LED ПРОДАВЕЦ США. Lian Li UNI FAN SL120 RGB 120 мм, 3 шт., ЧЕРНЫЙ, с вентилятором в корпусе контроллера. UNI FAN не синхронизируется с сигналом PWM. Контроллер может последовательно подключать до 4 x 4 вентиляторов! 32 светодиода в каждом вентиляторе для плавного свечения. Вентиляторы GIM KB-10 Pro в корпусе RGB, 3 пакета 120-мм бесшумных охлаждающих светодиодных вентиляторов для ПК… Вентиляторы GIM KB-11 RGB в корпусе, 3 пакета 120-мм бесшумных компьютерных охлаждающих вентиляторов, музыкальный ритм … GIM KB-23 RGB-вентиляторы, 3 пакета 120-миллиметровых тихих компьютерных охлаждающих вентиляторов для ПК, музыкальный ритм … Кабель Micro USB для Разъем Вентилятор кулера процессора Corsair h250i Pro / h200i Pro / h215i Pr … здесь 120-мм 5V 3PIN-адресный вентилятор с RGB-подсветкой для материнской платы Синхронизация с материнской платой Регулируемая цветная … вверху X II DDR4 RAM, 16 ГБ (8 ГБ x 2) 3200 МГц 1,35 В XMP2.0, совместимость с Intel / AMD, Lo… GIM KB-24 RGB Корпусный вентилятор 120 мм Вентилятор в одной упаковке. Uni Fan SL120. Отвечать. Состояние «Новое». Мы рекомендуем обновить последнюю версию, чтобы улучшить ваше общее впечатление. Запустите L-Connect от имени администратора. 2020.10.05 Обновление программного обеспечения. Отличные фанаты, но подождите, пока цена не упадет! Скорость вращения вентилятора с программным управлением / светодиодное освещение. Это может привести к тому, что L-Connect не сможет управлять скоростью вращения вентилятора и световыми эффектами при использовании материнской платы MSI с программным обеспечением MSI dragon center. Чтобы решить эту проблему, выполните следующие действия. Lian Li UNI FAN SL120 Single Pack Black 120mm ARGBFan PWM 800-1900RPM.Убедитесь, что вы публикуете сообщение в форме вопроса. Возникла проблема с загрузкой этого меню прямо сейчас. Поделиться. Обратите внимание, что перечисленные ниже радиаторы не совместимы с UNI FAN. Встроенный магнитный гидродинамический подшипник для обеспечения стабильности, прочности и долговечности. Программное обеспечение L-Connect позволяет пользователям с особой легкостью контролировать и регулировать скорость вращения вентилятора, цвета, яркость и световые эффекты. Lian Li Uni Fan Sl120 без кабеля, черный или белый, пакеты с пультом дистанционного управления Rgb. Проверьте «Управление компьютером» → «Диспетчер устройств». Если ваш МБ обнаружил UNI FAN, он отобразит «LIAN LI» в разделе «Устройство универсальной последовательной шины».Он оснащен вставным / блокирующим механизмом, контактной точкой для приема питания и сигнала, 32 встроенными светодиодами ARGB, гидродинамическим подшипником вентилятора, регулируемым диапазоном скорости вращения вентилятора 800 ~ 1, 900 об / мин через L-образное соединение. программное обеспечение, и включает в себя… 3 звезды для продавца, 5 звезд для поклонников. Теперь все вентиляторы работают безупречно. Номер модели: 12UF1B Номер модели: MISLL-U120BR. Мой обзор посвящен вентилятору Lian Li SL120 (единичная упаковка), приобретенному у PhantomPCs на Amazon. Lian Li UNI Fan SL120, 3 шт., Черный — с контроллером (гирляндное соединение со светодиодной подсветкой и ШИМ ARGB 120 мм) 12UF3B 4.4 из 5 звезд 12 1 предложение от 145,00 $ NZXT Kraken Z73 360 мм — RL-KRZ73-01 — Жидкостный охладитель процессора AIO RGB — Настраиваемый ЖК-дисплей — Улучшенный насос — Питание от CAM V4 — Разъем RGB — Вентиляторы для радиатора Aer P 120 мм (3 в комплекте) ) Lian Li PW24-V2 ADDRESSABLE RGB STRIMER Plus 24-PIN, процессор Intel Core i9-10850K для настольных ПК, 10 ядер, до 5,2 ГГц, разблокированный LGA1200 (набор микросхем Intel серии 400) 125 Вт, NZXT Kraken Z73 360 мм — RL-KRZ73-01 — AIO RGB Жидкостный кулер ЦП — Настраиваемый ЖК-дисплей — Улучшенный насос — Питание от CAM V4 — Разъем RGB — Вентиляторы для радиатора Aer P 120 мм (3 в комплекте), корпус Lian-Li O11D Mini -X Mid Tower Black 2×2.5 2×3,5 ATX / Micro-ATX / Mini-ITX Розничная торговля. Завершенные сборки с использованием вентиляторов Lian Li UNI SL120 58,54 CFM 120 мм, 3 комплекта ПРИМЕЧАНИЕ! 4 возможных группы вентиляторов UNI, которые могут быть подключены к контроллеру, отражены на интерфейсе L-Connect. С помощью L-Connect пользователи могут настроить один UNI FAN SL120, один кластер до 4 вентиляторов или все 4 группы вентиляторов в соответствии со своими потребностями. Мне также очень нравится программное обеспечение для фанатов. С переключением переключателя переключение управления между программным обеспечением материнской платы и L-Connect очень просто.Характеристики UNI FAN составляют 2,54 мм вод. Ст., Но на пике они достигают почти 2,7. Расход воздуха: 58,54 куб. Фут / мин. Акустический шум (мин-макс. Свет и вентилятор UNI FAN работают. 2. ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА:… Верхние коробки подписки — прямо к вашей двери, NZXT Kraken Z73 360 мм — RL-KRZ73-01 — ЦП AIO RGB Жидкостный охладитель — настраиваемый ЖК-дисплей…, © 1996-2021, Amazon.com, Inc. или его аффилированные лица. 6. Эти вентиляторы продаются по цене 25 долларов США плюс стоимость доставки. LIAN LI — ведущий поставщик ПК, компьютерных корпусов для ПК Строители и геймеры. Бесплатная доставка.Найдите ответы в информации о продукте, вопросах и ответах, обзорах. Революционный вентилятор с модульной конструкцией, вентилятор с блокировкой, который может быть подключен и работать с вентилятором и кабелем RGB. С продавцом было очень легко работать с его заменой. Удалите программное обеспечение L-Connect и перезагрузите компьютер 2. «UNI HUB» требует сигнала ШИМ при выполнении режима ШИМ на L-Connect. Обратите внимание, что версия с одним пакетом не содержит этого контроллера, и поэтому мы рекомендуем пользователям приобрести как минимум один пакет SL120 3 или SL140 2 для своей сборки.** При необходимости обновите систему MB BIOS. Новый вентилятор Lian Li UNI FAN SL120 дает возможность беспрепятственно охлаждать ваш компьютер, создавая веселые времяпрепровождения. Помогите остановить партнерские наценки и тенденции. 4 возможных кластера UNI FAN, которые могут быть подключены к контроллеру, отражены в интерфейсе L-Connect. Определенно рекомендую их. Сообщить о сохранении. 134,98 долларов США. Каждый порт может подключаться к кластеру из 4 вентиляторов UNI через кабельный модуль, что позволяет пользователям контролировать до 16 вентиляторов UNI за один раз. Членам Prime предоставляется БЕСПЛАТНАЯ доставка и эксклюзивный доступ к музыке, фильмам, телешоу, оригинальным аудиосериалам и книгам Kindle.Я заказал несколько корпусов вентиляторов SL120 UNI 3 PACK из дистрибьютора здесь, в Ванкувере, но дистрибьютор не ограничивает мою цену или доступность по невыполненному заказу. 1. Разгруженный на открытом воздухе, UNI FAN SL120 развивает скорость около 1965 об / мин и падает до 1845 об / мин без промедления на нашем испытательном стенде. SL120 UNI Fan Цена MSRP? Новый . … Lian Li Strimer Plus, вентиляторы и т. Д. Из этого магазина модов AegirX. Вентиляторы сильно нагнетают воздух. Lian Li SL120 Uni Fan ARGB PWM 120mm Black 3 Pack — это модульный вентилятор, который можно использовать отдельно или соединять с 3 другими.Я купил эти вентиляторы за (24,99 доллара), что было удивительно из-за высокого спроса на них. Выбранное вами место доставки выходит за рамки покрытия продавца для этого товара. Продолжая использовать этот веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie. Я довольно нервничаю по поводу того, что это значит для моего бизнеса. Недавно просмотренные вами товары и рекомендуемые. Выберите отдел, в котором вы хотите выполнить поиск. Lian Li UNI Fan SL120 ARGB Lian Li также предоставила комплект из трех своих 120-миллиметровых вентиляторов UNI, чтобы добавить немного изюминки RGB в корпус.Обсуждение Lian-Li UNIFAN SL120 стандартное освещение при загрузке Автор Дата в течение 1 дня 3 дня 1 неделя 2 недели 1 месяц 2 месяца 6 месяцев 1 год Примеры: понедельник,… Быстрый контакт с PIN-кодом для упрощения установки. 2. Бесплатная доставка. Настройки записываются в программном обеспечении L-Connect, вам нужно запустить L-Connect, чтобы получить свои настройки. Причем передать управление материнской плате. Если есть ошибка в разделе «Контроллеры универсальной последовательной шины», обратитесь за помощью в компанию MB. 135,00 долларов США. Lian Li выпустила модель UNI FAN SL120, сочетающую в себе стиль, производительность и креативность, белый и черный UNI FAN SL120.Пожалуйста, следуйте инструкциям ниже, чтобы решить проблему. НОВИНКА — Lian Li UNI FAN SL120, индивидуальная упаковка, белый цвет. При необходимости переключите другой заголовок USB2.0. Продается компанией Morrison Merchandise и кораблями Amazon Fulfillment. БОЛЕЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ, ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ТИХИЙ. Он также анализирует отзывы для проверки достоверности. Изображение не… Если бы у 1 из 7 вентиляторов был небольшой тикающий шум. 4 возможных кластера UNI FAN, которые могут быть подключены к контроллеру, отражены в интерфейсе L-Connect. Закройте программное обеспечение MSI dragon center, установите это программное обеспечение Fix Software и перезагрузите компьютер 3.Мы можем отправить эти продукты в наши магазины бесплатно. Lian Li UNI Fan SL120 3 Pack Black — с контроллером (ARGB 120mm LED PWM Daisy-Chain) 12UF3B, Lian Li PC-O11DX 011 DYNAMIC Закаленное стекло на передней панели Корпус корпуса SECC ATX Mid Tower Gaming Computer Case Black, Lian Li UNI Fan SL120 Комплект из 3 белых — с контроллером (гирляндная цепь со светодиодной подсветкой и широтно-импульсной модуляцией ARGB 120 мм) 12UF3W, вентилятор Lian Li UNI SL140 RGB x2 140 мм Революционный гирляндный вентилятор ARGB — черный (один контроллер в комплекте), вентилятор Lian Li UNI SL140 RGB x2 140 мм Революционная гирлянда- Цепной вентилятор ARGB — белый (один контроллер в комплекте), LIAN LI Bora Digital Series RGB BR DIGITAL-3R S, 120-миллиметровый вентилятор с адресуемой RGB-подсветкой и ШИМ-подсветкой, комплект из 3 вентиляторов — серебристая рамка.Ориентированный на предоставление пользователям большего контроля над функциональностью вентиляторов, чистый и интуитивно понятный интерфейс программного обеспечения L-Connect предоставляет… 3-Pack включает контроллер. Автор: 4 месяца назад. Правило 1. Войдите в свой MB BIOS и убедитесь, что заголовок вентилятора находится в режиме ШИМ. Определенно мои любимые фанаты на сегодняшний день. Режим постоянного тока или любой другой режим не будет обнаружен UNI HUB. Освещение на них лучше, чем у большинства вентиляторов RGB на рынке, потому что оно не попадает в сам вентилятор, а освещает его вокруг.Отверстия для винтов между двумя вентиляторами должны иметь ширину 15 мм на радиаторе для вентиляторов UNI FAN 120 или 140 мм. Чтобы полностью контролировать до 16 вентиляторов UNI FAN (4 вентилятора в каждом кластере) за один проход либо с помощью встроенного программного обеспечения L-Connect, либо с помощью программного обеспечения материнской платы, пользователи должны использовать специальный контроллер UNI FAN, входящий в комплект SL120 3 или SL140 2. . Лиан Ли UNI FAN SL120. С переключением переключателя переключение управления между программным обеспечением материнской платы и L-Connect очень просто. Закрывать. Несколько вентиляторов больше не нужно подключать по отдельности, что экономит много времени и предотвращает путаницу в кабелях.LIAN LI Industrial Co. Ltd., ведущий производитель алюминиевых корпусов и аксессуаров для ПК, представляет UNI FAN SL120 — инновационный подход к сокращению количества кабелей за счет блокировки и последовательного подключения вентиляторов. Разработанный как 120-миллиметровые вентиляторы с ШИМ высоким статическим давлением и адресуемой RGB-подсветкой. Светодиоды, UNI FAN SL120 имеет недавно запатентованную систему быстрого подключения в виде гирляндной цепи… Сам по себе продукт не стоит этой цены. Давление воздуха: 2,54 мм вод. Ст. Макс. Лянь-Ли появляется под управлением устройства. После просмотра страниц с подробными сведениями о продукте перейдите сюда, чтобы найти простой способ вернуться к интересующим вас страницам.Если вы видите «LIAN LI» в диспетчере устройств, переустановите ваш. Проверено в США 13 ноября 2020 года. Внимательный взгляд на то, что заставляет SL120 работать эффективно. CORSAIR iCUE h215i RGB PRO XT Liquid CPU Cooler, CORSAIR Hydro Series ™ h210i GT 280mm Liquid Cooler CPU Extreme Performance, 2. 72,41 C $ + доставка. Необходимо повторно подключить USB при перезагрузке. 4 возможных кластера UNI FAN, которые могут быть подключены к контроллеру, отражены в интерфейсе L-Connect. Lian Li UNI Fan SL120, одинарный, белый, без контроллера (гирляндное соединение с ШИМ-светодиодом ARGB 120 мм) 12UF1W $ 49.00 Lian Li Аксессуар Galahad AIO360 RGB White Closed Loop All-in-one Кулер для ЦП Розничная торговля 187,38 $ Покупатели, просмотревшие этот товар, также просмотрели Страница 1 из 1 Начать заново Что касается элементов управления, приложение для управления скоростью и освещением невероятно легко настроить . Правило 2. Специальный заказ (нет в наличии) x. Они поставляются в компактной полноцветной коробке с изображением этого уникального вентилятора спереди и всеми деталями и характеристиками сзади. Это вентиляторы с уникальной модульной системой блокировки, которая позволяет пользователям соединять вместе до 16 вентиляторов (под одним контроллером) с… вот ссылка на SL120mm в их магазине SL 120.Ссылка для сброса пароля будет отправлена вам по электронной почте. Вместо этого наша система учитывает такие вещи, как недавний обзор и то, купил ли рецензент товар на Amazon. Выберите другое место доставки или приобретите у другого продавца. Lian Li UNI FAN SL120 1 упаковка БЕЛЫЙ (ТОЛЬКО ОДИН) 120 мм LED / ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА. Мы видим довольно линейное падение при снижении числа оборотов до 800 об / мин и статическом давлении чуть более полмиллиметра водяного столба. На Lian Li Uni Fan SL120 предоставляется гарантия 2 года. SL120 использует шлейфовый соединитель, используя один соединитель для питания до 4 вентиляторов! Эти товары отправляются и продаются разными продавцами.ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ L-CONNECT ДЛЯ БОЛЕЕ ИНТУИТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ. 53,37 руб. + Доставка. Поставляется с USPS First Class. Открывает галерею изображений. Следующие шаги: Рекомендуется подключить кабель ШИМ контроллера к разъему вентилятора системы / корпуса (а не к разъему вентилятора ЦП или насоса). Lian Li UNI FAN SL120 120-миллиметровый вентилятор с жидкостным динамическим подшипником в корпусе. Включите L-Connect при запуске компьютера. Подробно об особенностях Lian Li UNI FAN SL120, 3-pack Lian Li UNI FAN SL120 отличается продуманным и уникальным дизайном, с вентиляторами, включая контактные штыри, и которые подключаются через простую систему разъемов.Эти вентиляторы точно такие, как представлены на фотографиях продукта, однако, когда вы видите вентилятор лично, он выглядит намного чище. Lian Li Uni Fan SL120 Белый 120-миллиметровый шкафный вентилятор ARGB (тройная упаковка) Особенности БЕСПРЕЦЕДЕНТНАЯ МОДУЛЬНОСТЬ выдвижной / блокирующий механизм Контактная точка контакта PIN-to-PIN для получения питания и сигнала снижена потребность в крепежных винтах ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ КАБЕЛЬНЫЕ МОДУЛИ ДЛЯ UNI FAN… Etiquetas Lian Li Lian Li Uni Fan SL120 RGB RGB Uni Fan SL120 RGB Вентилятор Gustavo Dias 18 февраля, 2021 Artigo anterior OutSystems после новых исследований и оценки стоимости 9,5 миллионов долларов LIANLI Lian-Li Fan UF-SL120-3 Подшипник гидравлический черный с контроллером 3PKack Retail UF-SL120-3B.Имя: * Электронная почта: * Телефон: * Количество: * Примечания: * Похожие товары. Пожалуйста, попробуйте поискать еще раз позже. После перезапуска UNIFAN вернулся в режим по умолчанию. 5. Это может привести к тому, что L-Connect не сможет управлять скоростью вращения вентилятора и световыми эффектами при использовании материнской платы MSI с программным обеспечением MSI dragon center. С помощью L-Connect пользователи могут настроить один UNI FAN SL120, один кластер до 4 вентиляторов или все 4 группы вентиляторов в соответствии со своими потребностями. Контроллер в комплект не входит !. С помощью L-Connect пользователи могут настроить один UNI FAN SL120, один кластер до 4 вентиляторов или все 4 группы вентиляторов в соответствии со своими потребностями.Продукт поставляется с одним 120-миллиметровым вентилятором Lian Li, 4 винтами на корпусе и 1 концевым соединителем, который разделяется на разъем для контроллера и 4-контактный разъем для подключения вентилятора (довольно стандартно). Контроллер A-RGB) — 120-миллиметровый вентилятор с оптимизированным давлением, с A-RGB, PWM, охладителем, гидравлическим динамическим подшипником, 400–2300 об / мин — черный, Предыдущая страница соответствующих спонсируемых продуктов. Пожалуйста, войдите в свой MB BIOS, чтобы проверить, находится ли коннектор вентилятора в режиме PWM (не в режиме постоянного тока и не в автоматическом режиме). Lazada SG: https://bit.ly/2IhVUmB # LianLi # UNIFAN # SL120 # DAISYCHAIN ЧЕРЕЗ L-Connect, пользователи могут настроить один вентилятор UNI FAN SL120, один кластер до 4 вентиляторов или все 4 группы вентиляторов в соответствии с к их потребностям.они быстро ответят на любые ваши вопросы. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ L-CONNECT ДЛЯ БОЛЕЕ ИНТУИТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ. Убедитесь, что все 3 кабеля контроллера правильно подключены к MB. Комплекты вентиляторов CF11 Pro RGB X3 X8 120 мм Контроллер AURA RGB PC Fan Quiet DarkFlash. Технические характеристики Номер детали производителя: 12UF1B Пункты списка: беспрецедентная гибкость / более быстрый и простой процесс установки гирляндная конструкция: вставной / механизм блокировки PIN-код Программное обеспечение L-CONNECT (интуитивно понятный интерфейс управления) Множественные эффекты / возможность синхронизации 32 светодиода на вентилятор Высокое статическое давление / бесшумная работа Премиум качество / алюминиевые детали с пескоструйной обработкой / Алюминиевая рама Номинальное напряжение: 12 В постоянного тока (вентилятор) и 5 В (светодиод) Цвет: черный Скорость вращения вентилятора: 800 ~ 1900 об / мин Макс.При выполнении вашего запроса возникла проблема. СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ: МОДЕЛЬ: UNI FAN SL120 РАЗМЕР ВЕНТИЛЯТОРА: 120 X 120 X 25 (мм) НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: 12 В постоянного тока (ВЕНТИЛЯТОР) и 5 В (светодиод) СКОРОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРА: 800-1900 ОБ / МИН МАКС. Оригинальный постер 4 месяца назад. Однако сейчас их немного сложно найти, отсюда и возмутительная цена. Пожалуйста. Продавец на все 100% положительный. Я очень впечатлен. Почти исчез. Трубки радиатора не должны касаться шипа UNI FAN и находиться в безопасной зоне, выделенной серым цветом на рисунке выше.Lian Li Uni Fan SL120 прибыли! Заказ, который должен был стоить 175 долларов, стоил ближе к 280 долларам. ID-COOLING ZOOMFLOW 240X Snow CPU Water Cooler 5V Addressable RGB AIO Cooler 240mm … DEEPCOOL MF120 GT A-RGB 120mm 3 in 1 case Fan X-Frame, 5V 3-Pin Motherboard Connect … Для расчета общего звездного рейтинга и процентная разбивка по звездам, мы не используем простое среднее. Входящий в комплект UNI HUB содержит 4 назначенных порта UNI FAN. Завышенная цена !!!! Lian Li UNI Fan SL120, черный, без контроллера (гирляндное соединение со светодиодной подсветкой и широтно-импульсной модуляцией, 120 мм ARGB) На ваш вопрос могут ответить продавцы, производители или покупатели, купившие этот продукт.Их невероятно легко установить, если у вас есть несколько подходящих вентиляторов, просто сопоставьте их формы и сдвиньте один вентилятор вниз. Наши отмеченные наградами продукты начинались с алюминиевых корпусов премиум-класса и заканчивались новейшими моделями O11D, LANCOOL II и различными аксессуарами. LIAN LI, ведущий производитель алюминиевых корпусов и аксессуаров для ПК, представляет UNI FAN SL120 — инновационный подход к сокращению количества кабелей за счет блокировки и последовательного подключения вентиляторов. Проверено в США 21 января 2021 г. Я не могу управлять своим вентилятором UNI FAN с помощью L-connect, 3.): 17 дБ ~ 31 дБ Ток блокировки:> = 0,5 мА Тип подшипника: Гидравлический динамический подшипник (FDB) Рабочее напряжение: 12 В и 5 В постоянного тока Пусковое напряжение: 6,0 В постоянного тока Входной ток: 0,18 А (вентилятор) / 0,6 А (светодиод) Входная мощность: 3,5 Вт Размеры: 122,8×122,4×25 мм. Специальный заказ, спецзаказ. Вы можете подключить кабель ШИМ вентилятора напрямую к разъему ЦП, если вы используете UNI FAN для своего моноблока. Сколько UNI FAN SL120 вы насчитаете? Водяное охлаждение, вентиляторы RGB, настольные корпуса ПК, игровые чехлы, сборка ПК.
Cici Wigs Человеческие волосы, Шаблон управления изменениями, PPT, Михаил и Аполлония, Бычья птица и бегемот, Капри 25 Продажа Craigslist, Коричневая корова во сне ислама, 480 пуль Ruger для перезарядки, Замороженные сосиски Алди, Аренда для охоты Округ Джефферсон, Миссури, Возрастная группа Книги одиннадцатого часа,

советских отзывов и ремонт на ЗИЛ

Немецкий 700-сильный Maybach HL 230.Источник: vpk.name

Советская история двигателя Гитлера

История о появлении Maybach HL 230 на ЗИЛе должна начаться с 1943-1944 годов, когда в Кубинке был проведен полный анализ конструкции бензинового двигателя танка Pz V Panther . Одним из первых источников, из которых советские инженеры и военные узнали о тонкостях работы двигателей, был «Вестник танковой промышленности». В статье «Немецкие танковые двигатели» старший лейтенант Чистозвонов исследует эволюцию танковых силовых установок противника.HL230 выступает как более мощная модификация «тигрового» HL210. Фактически «двести десятый» двигатель устанавливался только на первых 250 экземплярах тяжелых танков. Было решено заменить двенадцатицилиндровый карбюраторный силовой агрегат в связи с относительно небольшой мощностью 650 л. с. и невысокая надежность примерно при 3000 об / мин. Но именно в этой области оборотов крутящий момент был близок к максимальному. Но на Тигр не подходил мотор большего размера, поэтому Maybach-Motorenbau GmbH решила увеличить рабочий объем на 10% и заменить алюминиевый блок цилиндров чугунным для большей надежности.Получилось снять с нового двигателя 700 литров. с. что при рабочем объеме 23,88 литра было выдающимся показателем для своего времени. Эти двигатели Karl Maybach под индексом HL 230 стали основными для линейки модификаций тяжелых и средних танков Гитлера. Лейтенант Чистозвонов упоминает в «Вестнике», что немцы увеличили диаметр впускных клапанов до 60% диаметра цилиндров, установили 4 карбюратора Solex TFF-2 (по одному на каждые три цилиндра), увеличили степень сжатия до 7,5 и разогнали поршень до средние скорости 16 м / с.Впускные клапаны имели натриевое охлаждение, и это, по словам автора, позволяло двигателю работать на 74-м бензине, несмотря на повышенную степень сжатия. Такие технические решения стали основой для форсирования двигателя, в котором, в частности, усилили картер из-за повышенных нагрузок.
Pz V Panther из коллекции в Кубинке. Источник: militaryarms.ru
Среди прочих особенностей двигателя особое внимание советские военные инженеры уделили устройствам для подводного вождения танка.Немцы вынесли радиаторы и вентиляторы системы охлаждения в отдельные отсеки, заполненные водой, а сам HL 230 был герметичен и на Тигре, и на Пантере. Вентиляторы, кстати, при входе в воду отключались от привода карданными валами с помощью фрикционов. Для условий холодного климата был предусмотрен термосифонный обогреватель с переносной паяльной лампой.

Несмотря на массу интересных инженерных решений, автор материала в «Вестнике танковой индустрии» приходит к выводу, что конструкция HL 230 не доведена до требуемого уровня готовности и имеет серьезные недостатки.Так, унаследованный от предыдущей модели двигатель получил тенденцию к зазиранию слишком узких перемычек прокладки ГБЦ между соседними камерами сгорания. Кстати, на HL 230 это усугубилось увеличением рабочего объема цилиндров при неизменных размерах блоков. Инженеры Maybach-Motorenbau даже сняли с газового стыка общую прокладку, заменив ее отдельными алюминиевыми кольцами, которые тоже выгорели.

Maybach HL 230. Источник: en.wikipedia.org
В погоне за мощностью нам пришлось уменьшить расстояние между цилиндрами и даже утончить гильзу цилиндров, что очень негативно сказалось на характеристиках Pz V Panther из музейной коллекции. в Кубинке.Но об этом позже. Еще одним следствием высокой степени разгона моторов стали частые поломки клапанов и прогорание поршней. Общим выводом статьи лейтенанта Чистозвонова об анализе развития танкового двигателестроения Третьего рейха стал тезис: «Чем старше конструкция, тем выше надежность». Высокая литровая мощность двигателя как требование «утолщенной» бронетехники Гитлера стала важным фактором потери надежности и ресурса.

На протяжении многих десятилетий советские, а затем и российские инженеры даже не вспоминали о «огненных сердцах» немецко-фашистской танковой промышленности. К счастью, отечественные конструкции силовых установок основывались на других идеях. Но когда военным в 2012 году потребовалось возродить музей Pz V Panther, произошел инцидент: в Кубинке не смогли справиться самостоятельно.

Волшебники из экспериментальной мастерской

Посетители музея в Кубинке наверняка вспомнят пятнистую Пантеру с тактическим номером на башне II II 11, которая является одной из немногих немецких выставочных машин, способных двигаться самостоятельно.Работники музея оживили его в 2012 году и даже успели прокатиться по комплексу, но вскоре заметили, что масло в двигателе превратилось в водную эмульсию. Возникли серьезные проблемы, мешавшие дальнейшей эксплуатации танка. Но решить ее Минобороны не удалось — нововведения и реформы тогдашнего министра Сердюкова не оставили способных на такой ремонт специалистов всего Московского военного округа. Двигатель, очевидно, был в единственном экземпляре с минимальным набором запчастей.
Как упоминает Владимир Мазепа (в 1992–1994 и 1998–1999 гг. — главный конструктор АМО-ЗИЛ) в своей книге «Легенды и туфлевые рощи», обратились директор музея Андрей Сорокова и представитель реставрационного отдела Александр Анфиногенов. на завод имени Лихачева за помощью. Со стороны экспериментального цеха ЗИЛ, которому были доверены эти работы, участвовали инженеры Николай Поляков, Владимир Харинов и Андрей Жаров. Мотор от танка был разобран, загружен в «Бычок» и доставлен в Москву в бюро по изучению и доводке грузовиков опытного цеха.Мотор Maybach HL 230 «Пантера» поставили на стенд и за отсутствием подробных инструкций начали поиски причины попадания воды в маслосборник методом мозгового штурма. Даже процесс разборки мотора нужно было подробно описать, иначе было бы сложно привести его в исходное состояние. Первоначально было определено, что течь была где-то в районе третьего цилиндра, но причина выяснилась немного позже: это была длинная, почти на весь цилиндр, продольная трещина стенки.При этом инженеры определили, что двигатель немецкого танка практически не тронут, износ минимален, но в 10-м, 11-м и 12-м цилиндрах есть следы посторонних предметов. Впускные клапаны были загнуты в эти же цилиндры и соответственно днища поршней были приклепаны. Как тут не вспомнить о высочайшей надежности двигателей, о которой говорилось в статье еще в 1944 году! Регулировка клапанов проводилась на оборудовании опытного цеха, но возникли проблемы с треснувшей гильзой цилиндра.Несколько недель из Кубинки не было вестей, хотя музейщики обещали найти и отправить в Москву что-нибудь подходящее из ремкомплектов. Мы решили сделать это самостоятельно. Металлурги определили, что гильза сделана из серого чугуна, а точные измерения показали сходство с аналогичной запчастью от отечественного двигателя ЯМЗ-236. Поршень Maybach идеально подошел к гильзе ярославского мотора! Оставалось только отшлифовать заготовку снаружи: мы помним, что немцы на модели HL 230 увеличили рабочий объем двигателя танка, просто расточив цилиндры и утонив стенки до 3,5 мм.Такая «элегантность» конструкции, очевидно, стала причиной поломки немецкого танка в далеких сороковых годах — совершенно новый двигатель просто перегрелся.

Неисправный немецкий танковый двигатель в опытной мастерской ЗИЛ. 2012 год. Источник: «Легенды и были Туфелева роща», автор В.Г. Мазепа

Далее в работе московских специалистов встал вопрос о прокладке ГБЦ. Она, вопреки данным лейтенанта Чистозвонова, все же присутствовала, и даже не одна.Водяная рубашка была герметизирована прокладкой длиной более метра из металлизированного прокладочного листа, а противопожарный пояс был герметизирован отожженным медным кольцом. Возможной причиной такого несоответствия данных были разные модификации двигателей, попавших в руки отечественных инженеров в 1944 и 2012 годах.

130-1000108

Вес блока зил 130

Краткое описание

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Конструкция

Блок цилиндров

Коленчатый вал

Шатун

Поршень

Головка блока цилиндров

Впускной и выпускной клапаны

Обслуживание

Описание двигателя ЗИЛ 130

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Описание

Технические характеристики

Конструкция

Модификации

Обслуживание

Неисправности

Тюнинг

Зил 130 — Сборка механизмов тормозов

«буран» с урала — журнал За рулем

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «диаметр поршня компрессора зил 130

Двигатель со встречным движением поршней

Зил 130 масло в двигатель количество

Краткое описание

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Конструкция

Блок цилиндров

Коленчатый вал

Шатун

Поршень

Головка блока цилиндров

Впускной и выпускной клапаны

Обслуживание

Ответы (2)

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто

Какой электродвигатель поставить на компрессор от ЗИЛ. Самодельный компрессор от автомобильного компрессора

Какие неисправности обнаружены?

Что следует проверять при техническом обслуживании?

Как проверить исправность работы компрессора ЗИЛ 130?

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и модель работы

Подробные варианты модификации

Картер модификация

Подающий механизм

Коленчатый вал

Плунжерный механизм

Сальник

Замена уплотнения

Седло осмотра

Ремонт плунжера

Сделай сам или купи готовый прибор

Пошаговая инструкция изготовления покрасочного компрессора от Зилова

Вот его краткие характеристики:

Кольца поршневые диаметром 93 мм ВК-21-1004023 к автомобилю ГАЗ-21

Enjin ZIL 130, kuat dan boleh dipercayai

nature% 27s чудо спрей для отпугивания кошек без царапин

советских отзывов и ремонт на ЗИЛ

Советская история двигателя Гитлера

Волшебники из экспериментальной мастерской

alexxlab

Отменить ответ