Датчик температуры змз 405 евро 2: Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ЗМЗ 405 — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ЗМЗ 405

В современных автомобилях, имеет место быть множество самых разнообразных датчиков, каждый из которых отвечает за какую-то отдельную систему. Датчик температуры охлаждающей жидкости, который мы будем проверять далее, относится к числу самых, важных. Почему он вошёл в этот ранг? Думается не стоит подробно объяснять, чем чреват перегрев силового агрегата и какие финансовые последствия могут быть у этой неприятности.

Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ЗМЗ 405

Датчик температуры охлаждающей жидкости (воздуха) предназначен для преобразования температуры охлажающей жидкости (воздуха) двигателя в напряжение постоянного тока. Информация датчика температуры охлаждающей жидкости позволяет откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от его теплового состояния.

Кроме того он позволяет откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от температуры воздуха в задроссельном пространстве двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ЗМЗ 405 представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который запитывается постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления, выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. С увеличением температуры выходное напряжение датчика увеличивается.

Модификации датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ЗМЗ 405

По всем каталогам основной датчик идет с номером 19.3828, но сам когда столкнулся с тем, что пора менять его, то тут оказалось, что стоят разные датчики с завода. Скажу сразу, что у меня в рессивере стоял 40.5226, а на термостате 19.3828.

Покопавшись в интернете, я нашел несколько модификации датчика коленвала ЗМЗ 405

Микас 5.4, 7.1, СОАТЭ, VS5.6 19.3828 — черный 40.5226 — коричневый
Аналог этих датчиков производит LUZAR (LS 0306 406-3851010), Fenox(19.3828000), АвтоТрейд (42. 3828)
Микас -11, СОАТЭ, VS8 40.5215 — серый Аналоги 234.3828 — черный 421.3828 — черный

Все эти аналоги подходят при замене родного датчика ЗМЗ 405.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 405

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости 19.3828. При появлении в ходе диагностирования кодов 21 (низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости) или 22 (высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости) соберите схему проверки датчика, показанную на рис. 1. Установите с помощью резистора 1 ток в цепи 1… 1,5 мА. Вольтметр 4 должен показывать напряжение 2,96…3,02 В при температуре +25°С. При температуре +90°С напряжение должно быть в пределах 3,6…3,7 В.

Рис. 1. Схема проверки датчика температуры на двигателе ЗМЗ-4062:
1 – переменный резистор 10 кОм; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – вольтметр; 4 – миллиамперметр; 5 – датчик.

Датчик также можно проверить, измеряя его сопротивление. Для этого подсоедините «+» мультиметра к выводу 1 колодки датчика, а затем измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика. При температуре 15…20 “С сопротивление датчика должно быть около 43 кОм.

Снятие и проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ЗМЗ-405

Частично сливаем из двигателя охлаждающую жидкость – до уровня расположения датчика.
Шилом или тонкой отверткой поддеваем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, и отсоединяем колодку от разъема датчика температуры
Ключом «на 19» выворачиваем датчик температуры охлаждающей жидкости из отверстия корпуса термостата.
Надеваем на выводы датчика обрезки полихлорвиниловой трубки, вставляем в них оголенные на 7-8 мм концы проводов и собираем схему.
Последними подсоединяем провода к выводам аккумуляторной батареи, убедившись, что схема собрана правильно.

Переменным резистором при помощи миллиамперметра устанавливаем ток в цепи в интервале от 1 до 1,5 мА.
Вольтметром измеряем напряжение в цепи при комнатной температуре (около 20 °С).
Последовательно опуская датчик в нагретую до температуры 25, 40, 60, 80, 90 и 100 °С воду, по показаниям вольтметра составляем тепловую характеристику датчика.
У исправного датчика напряжение в цепи должно быть близким к величинам, указанным в таблице. Неисправный датчик заменяем. Устанавливаем датчик температуры охлаждающей жидкости в обратной последовательности.
Перед установкой датчика на место наносим на его резьбу герметик.

Датчик температуры охлаждающей жидкости УАЗ, ГАЗ двигатель ЗМЗ 514, 4213, 405, 406, 409 Евро 2 «СОАТЭ»

ВНИМАНИЕ!!! Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по бесплатному телефону 8(800)200-08-73

Описание запчасти

Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Артикул: 19.38281

Назначение:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно ДТОЖ) – очень важный элемент, отвечающий за температурой ОЖ системы охлаждения.

Суть его работы сводится к тому, чтобы давать сигнал на блок управления мотором, который регулирует состав топливной смеси, а также частоты вращения коленчатого вала, равно как и угол опережения зажигания. Без этого датчика не может идти речи о правильном функционировании охлаждающей системы.
Датчик температуры ОЖ передает данные температуры жидкости (антифриза, тосола или воды) в электронный блок управления (ЭБУ). А температуру жидкости, которую водитель видит на приборной панели, передает другой датчик, тоже температурный.

Устройство, работа:

Основой датчика является полупроводниковый термистор, т.е. резистор, который имеет нелинейно зависящее от температуры сопротивлени

е. Решение более чем простое и надежное – в зависимости от сопротивления можно следить за температурой антифриза в режиме реально времени, непрерывно.

Термисторы изготавливаются из кобальта или никеля. Материалы обладают одним очень важным свойством. Как только их температура возрастает, увеличивается также количество свободных электронов, что означает уменьшение сопротивления.

Различают 2 типа термисторов в зависимости от температурного коэффициента:

С отрицательным коэффициентом. Когда двигатель холодный, максимальным является сопротивление. Как только на датчик подают напряжение в 5 Вольт, причем по мере работы и изменении сопротивления эта величина будет уменьшаться. При этом блок управления мотором регистрирует падение напряжения, тем самым определяя температуру залитой в систему ОЖ;

С положительным коэффициентом. Работает датчик так же, но по мере роста температуры растет и сопротивление. Такими термисторами оборудованы автомобили марки Renault.

Применяемость:

Автомобили УАЗ, ГАЗ дв. ЗМЗ 514,4213, 405, 406, 409 Евро 2

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Датчик температуры охлаждающей жидкости УАЗ, ГАЗ двигатель ЗМЗ 514, 4213, 405, 406, 409 Евро 2 «СОАТЭ»» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Датчик температуры дв.409 УАЗ (под микас 11) , 405 ГАЗ ЗМЗ Евро-2 / 40.5215

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр.

лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

Датчик температуры на 402, 405, 406 двигатель: признаки неисправности

Двигатель любого автомобиля является основным его устройством, которое помогает комфортному и быстрому передвижению, а также поддерживает работу многих других систем авто. Одним из показателей исправности мотора является его рабочая температура. Поддерживать оптимальное состояние движка, предохранять его от перегрева или переохлаждения, очищать от загрязнений, а также предотвращать процессы коррозии должна особенная жидкость — охлаждающая (антифриз, тосол и т. д).

Загрузка …

Но без должного контроля за температурой, даже при наличии качественной охлаждающей жидкости, бесперебойная работа системы невозможна.

Отслеживание нагрева ОЖ лежит на плечах маленького прибора, который называется датчик температуры охлаждающей жидкости.

Это небольшое устройство отслеживает температуру охладителя и передает полученные данные на приборную панель в салоне автомобиля.

Где расположен ДТОЖ?

Основным условием корректной работы прибора измерения подобного типа является его непосредственный контакт со средой измерения. Проще говоря — чтобы датчик правильно измерял температуру охлаждающей жидкости, чувствительный его элемент должен быть в эту жидкость погружен.

Как правило, термодатчик располагается в блоке цилиндров в корпусе термостата. Реже — в головке блока. Иногда в системе присутствуют два прибора в обоих местах, измеряющие разные показатели — температуру жидкости на выходе из двигателя и на выходе из радиатора.

Расположение, в зависимости от того, какая это марка и какой движок, может варьироваться, но главное условие всегда должно оставаться неизменным — контакт ДТОЖ с жидкостью.

Процессы, которые регулируются системой автомобиля, основываясь на данных, получаемых с детектора температуры ОЖ:

регулировка опережения угла зажигания;
корректировка состава горючей смеси, подаваемой в мотор;
контроль за системой вентиляции и многое другое.

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

Магнитный. Представляет собой две катушки по бокам якоря. Одна из катушек присоединяется к термочувствительному кабелю, а вторая к контактам приборного щитка. Магнитное поле, которое изменяется при нагревании ОЖ, приводит к движению якоря.
Биметаллический. Представляет собой устройство, составленное из двух металлов с различным показателем температурного сопротивления. На разнице реакций и строится определение уровня нагрева и передача соответствующей информации.
Полупроводниковый. Один из самых распространенных типов датчиков. Принцип работы основывается на снижении показателя сопротивления при нагреве в случае с отрицательным коэффициентом прибора, либо повышении, если детектор имеет положительный коэффициент сопротивления.
Капиллярный. Последний тип, не самый распространенный на сегодняшний день тип устройства, считается устаревшим в силу того, что является не самым точным и прочным прибором, по сравнению с другими типами детекторов температуры ОЖ. Принцип работы заключается в закипании вещества, расположенного в корпусе измерителя, в результате чего повышается давление, которое приводит стрелку индикатора в движение.

Датчик температуры ОЖ 405

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

На что следует обратить свое внимание при возможной поломке измерительного прибора в двигателе автомобиля:

код ошибки или текстовое сообщение, напрямую указывающие на характер и место неисправности;
мигание индикатора термодатчика;
затрудненный запуск двигателя, независимо от погодных условий;
сложности с остановкой горячего двигателя на холостых оборотах;
остановка мотора и сложности при его повторном запуске;
значительный перерасход топлива;
нехарактерный цвет выхлопных газов.

Стоит знать, что подобные признаки могут быть вызваны не только неисправность ДТОЖ. Так что, прежде чем приобретать новый датчик, стоит в первую очередь, проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Вполне возможно, что она просто уже отработала свое и требуется ее замена.

Также необходимо продиагностировать качество контактов на пути к датчику и исправность системы вентиляции.

После этого, если все вышеописанные моменты в порядке, необходимо провести диагностику детектора при помощи мультиметра и градусника.

Прибор необходимо демонтировать, подключить его к измерителю в режиме омметра, погрузить в ОЖ и начать ее нагревать. В ту же субстанцию опускается термометр и путем сравнения со специальной таблицей (соотношение градусов Цельсия и Ом) делаем выводы о работоспособности прибора.

Перед снятием ДТОЖ необходимо остудить двигатель, слить охлаждающую жидкость и отключить аккумуляторную батарею.

Чтобы проверить датчик температуры 405 двигатель также должен быть охлажден, а система обесточена.

Если у данного автомобиля вдруг стал неисправен ДТОЖ, бортовой компьютер начинает считать температуру запуска движка равной нулю и подает топливную смесь соответствующего уровня обогащения. Так как данный уровень не подходит для реальной температуры системы, запуск двигателя может оказаться проблематичным, либо не станет производиться совсем.

После того, как двигатель наконец-то удается привести в рабочее положение, датчик снова начинает неверно трактовать считанную информацию, передавая показания нагрева ОЖ, к примеру, равными 80 градусам, из-за чего придется постоянно работать педалью газа, иначе прогреть автомобиль не получится из-за того, что он будет глохнуть.

Обратной стороной поломки является перегрев мотора в пути, когда детектор показывает температуру ниже фактической, что также приводит к различного рода неполадкам и может явиться причиной выхода двигателя из строя.

Датчик температуры 402

Охлаждающий комплекс в автомобилях модели 402 прогоняет ОЖ при помощи водного насоса по системе, которая имеет вид кольца.

Пункты по которым проходит жидкость, омывая систему:

радиатор;
патрубок;
термостат;
водяная рубашка;
насос;
патрубки;
радиатор.

Помимо вышеописанных пунктов, в систему охлаждения также входят вентиляторы и термодатчики.

Если выходит из строя датчик температуры 402 двигатель перестает корректно функционировать из-за того, что его температура не соответствует рабочим нормам. Это нужно своевременно обнаружить и устранить неполадку до того, как она приведет к еще большим поломкам.

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

Для начала необходимо слить ОЖ в заранее подготовленную тару.

После этого отсоединить от прибора измерения температуры провода и выкрутить его ключом подходящего размера (у данной машины это 21).

Для облегчения замены прибора можно снять головку блока цилиндров, после чего отсоединяем провода от открывшегося нам датчика и откручиваем уже его (ключом на 19).

Заменяем прибор на исправный, проводим обратные манипуляции и запускаем мотор для проверки работоспособности системы.

Не стоит забывать и о том, что возможность диагностики исправности ДТОЖ при помощи мультиметра облегчает ремонт и избавляет от необходимости собирать-разбирать систему лишний раз.

ДТОЖ ЗМЗ 406

Как и для любого другого мотора, этому необходим контроль температурного уровня для поддержания бесперебойного функционирования в любую погоду.

При помощи такого простого прибора, как датчик температуры 406 двигатель может находиться под постоянным контролем системы, которая не будет ему давать перегреваться или переохлаждаться.

Замена ДТОЖ на примере двигателя Волги 31105

Перед проведением ремонтных работ необходимо слить охлаждающую жидкость.

Отсоединить провода СУ двигателем от ДТОЖ нажатием на фиксатор.

Включить зажигание, измерить показания на выходе отсоединенной колодки при помощи вольтметра. Полученные показания должны равняться пяти. Иные цифры — признак неисправности в системе питания датчика.

ДТОЖ ЗМЗ 406

Так же, как и в предыдущем случае, используем ключ №19 для демонтажа детектора, который проверяем при помощи мультиметра способом, описанным выше в статье.

Проверяем таким же методом новый прибор, дабы убедиться в его исправности прежде чем он будет установлен.

После чего проводим все манипуляции в обратном порядке и проверяем работу ДТОЖ при заведенном моторе.

Не забывайте проверять состояние ОЖ и своевременно ее заменять, во избежание неполадок, которые могут быть вызваны загрязнением охлаждающей жидкости, либо ее отработкой.

датчик температуры на 402, 405 и 406 двигателях

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Дтож 405 евро 2

Тема статьи – ДТОЖ змз 406, 405 и датчик температуры змз 409. Вроде все просто: и деталька «копеечная», и замена 5 минут занимает, но «здесь вам не тут», наши запчасти скучать не дадут. Народ давным-давно распределил данные датчики по цветам, совершенно не обращая внимания на тот факт, что у разных производителей датчиков, разные цвета на один и тот же датчик.

ДТОЖ змз 406, 405 – грабли или опыт работы

С этими «подленькими» датчиками я столкнулся при следующих обстоятельствах. Приехала газель, на которой «заливало свечи» по утрам. Я в кавалерийской атаке, лихо, выставляю сбитый грм по меткам, меняю свечи, ДТОЖ — двигатель работает на горячую значительно лучше. А машину по утрам не завести. Свечи мокрые как лягушки. Знакомый диагност дает совет: зайди в магазин и возьми сразу 4-5 ДТОЖ змз 406, 405 и далее по анекдоту…спокойно спускаемся с горы и имеем все стадо. С КАЖДЫМ датчиком приходилось подключать диагностический компьютер и глядеть чего он изволит показывать. Показания в момент запуска были от -20 до +30 (на дворе середина лета). Естественно, что мозги получив такую информацию, начинали «давать бензин на прогрев» и все заливало. Из четырех ДТОЖ змз 406, более-менее адекватным был только один.

Теория

Основная засада для клиента и диагноста, кроется в следующем. На двигателях Е-0, Е-2 с завода идут датчики с «квадратным» разъемом, на Е-3, Е-4 с овальным. Но это еще не все. На Е-0 и Е-2 данные датчики также невзаимозаменяемые и различаются по типу ЭБУ. Но самое главное ДТОЖ змз 406, 405, 409 должны быть с русских заводов или брендовых производителей (Bosch). Относительно качественные изделия производят два калужских завода: «Автоэлектроника» и «Автотрейд». Датчики гламурного розового цвета из Арзамаса «не то». Датчики всех цветов радуги из Поднебесной, «совсем не то». Что должно ставиться по заводской документации:

ЕВРО-0, ЭБУ МИКАС7.1 — ДТОЖ 19.3828, 42.3828 или 40.5226. Принцип работы – термодиод. Корпус датчика – черный.
ЕВРО-2, ЭБУ МИКАС-11VS8, СОАТЭ — ДТОЖ 40.5215. Терморезистор. Корпус датчика – серый.
ЕВРО-3, ЕВРО-4. Каталожный номер 40904.3828000. ДТОЖ 234.3828. Овальный разъем.

Датчик температуры змз 409

На ДТОЖ для двигателей Е-3, Е-4 я хочу остановиться подробнее. В отличии от датчиков Е-0, Е-2, в данном случае русским датчикам есть хорошая альтернатива. Датчики импортных производителей (Bosch, Febi, Vernet). Их большой плюс в следующем. У всех датчиков температуры есть определенная временная инерционность показаний. У хороших импортных аналогов этот параметр почти в два раза ниже. И если на двигателе стоит не вискомуфта, а вентиляторы, то данный параметр становится очень-очень важным. К сожалению импортных аналогов, ДТОЖ змз 406 для Е-0, Е-2 мне неизвестно. Приходилось изгаляться, как только можно. В частности, я брал несколько датчиков, отдавал на завод токарю, и он максимально уменьшал толщину стенки до термоэлемента. Эффект это конечно дает.

Важно. После того, как заменен датчик температуры змз 409, 405 (особенно Е-3, Е-4), крайне желательно провести процедуру «сброс и инициализация ЭБУ». Это можно сделать или при помощи бортового компьютера, или с подключением диагностического оборудования.

Итак после покупки авто я рванул домой. Но завести мотор можно было только масланием педали газа и переодически выжиманием газ в пол. Короче танцы с бубном. Остановившись на Лукойла в сторону Ярославля после развилки на Сергиев посад я через 15 мин машину завести не смог и начитавшись форумов уснул. Проснувшись завел при помощи такой то матери, так как хотя бы схватывает. Ок. Авто заглушил опять у кафе в Григорьевский перед Переславлем. Опять мертвая машина, поел и спать. Два часа просыпаюсь, что кто где заводу. Вроде легко. Все дома утром к магазину, там мне диагностируют см фото

Первые семь фото меняю заодно радиатор масляный — течет.

Короче меняю датчик дроссельной заслонки и дтож, причем на дтож сканер ругался и дальше и авто не заводилось и нах.

Пропущу маты и пр. На след день к другу, прихватил старый датчик, продиагностировал по схеме, датчик отпускал в воду 50 95 градусов. Значения совпали с табличными.

Короче датчик исправный и мой типа тоже. Вот а фак ай люлю.
Первая мысль кинуть провод до эбу или проверить расплюсовку. Ну и разматываю вчера замотанный заново жгут, вспоминая следы вмешательства туземцев в старый разъём. Сравниваю со схемой и Эврика, скручиваю, завожу два оборота и завелось. Проверяю три раза и на третью заводку проверка на ходу. До этого приборка показания датчиков температуры давления масла и уроаня топлива зашкаливало — все выровнялось, кроме холостых оборотов но это другая история, с подсосом.

Схема № 1 для проверки исправности датчика температуры 19.3828.
Схема для проверки исправности датчика температуры 19.3828

Величины напряжения на выводах датчика температуры 19.3828 в зависимости от температуры жидкости.
Температура, градусов — Напряжение, Вольт :

+20 — 2,93
+40 — 3,13
+70 — 3,43
+75 — 3,48
+80 — 3,53
+85 — 3,58
+90 — 3,63
+95 — 3,68
+100 — 3,73

Проверку исправности датчика температуры также можно выполнить собрав схему № 2. Затем установить с помощью резистора 1 ток в цепи 1-1.5 мА, при этом вольтметр 4 должен показывать напряжение 2,96-3,02 В при температуре +25 градусов.

Схема № 2 для проверки исправности датчика температуры 19.3828.
Простая схема для проверки исправности датчика температуры 19.3828

Датчик температуры также можно проверить, измерив его сопротивление. Для этого надо подсоединить «+» мультиметра к выводу 1 колодки датчика, а затем измерить сопротивление между выводами 1 и 2 датчика. При температуре 15-20 градусов сопротивление датчика должно быть около 43 кОм.

Дополнительные способы диагностики датчика температуры 19.3828, а также внешние проявления его неисправности, подробно рассмотрены в отдельном материале.

Симптомы:
1. Плохо заводится нахолодную, приходится помогать педалью и такой то матерью.
2. Не заводится на горячую хоть сколько не дави на газульку.
3. Приборка панель глючит, левая часть зашкаливает все стрелки.
4. Неустоичиво на ходу, потеря мощности, не тянет, падает скорость и тяга.

Что точно не является симптомом:
1. Повышенные обороты
2. Фантазии диагностов в желании заменить все датчики, дроссель катушки бензонасос стартер свечи провода и пр
Дополню завтра после сброса ошибок

Датчики температуры Газель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 421. 3828

Является аналогом датчиков 234.3828, и 405215.

Применение:

Датчик 421.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях Газель, УАЗ оснащенных ЭСУД Микас11 и М10.3, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба М3/8″
Масса, кг 0,044

Датчик температуры охлаждающей жидкости 42.3828

Является аналогом датчиков 19. 3828 и 405226.

Применение:

Датчик предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателей легковых автомобилей семейства ГАЗ, УАЗ оснащенных ЭСУД Микас7.1 и Микас7.2.

Основные технические характеристики:

Выходное напряжение с датчика, пропорциональное температуре охлаждающей жидкости (U=kT (мВ), где k=10 мВ/К, Т — температура в Кельвинах), используется бортовым компьютером для управления подачей топлива и зажиганием
Диапазон измеряемых температур — от -40°С до +125°С
90%-ный ресурс датчика, км — не менее 250000
Номинальный ток питания, мА — 1±0,5
синусоидальная вибрация:
диапазон частот, Гц — 20 — 250
амплитуда ускорения, м/с2 (g) — 150 (15)
механический удар многократного действия:
пиковое ударное ускорение, м/с2 (g) — 400 (40)

Температура в контролируемой точке, °С	Выходное напряжение Uвых, мВ
-40	2287 — 2392
-20	2492 — 2587
25	2957 — 3022
60	3307 — 3372
95	3642 — 3737
125	3937 — 4042

Датчик температуры 425. 3828

Применение:

Датчик 425.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком. Датчик применяется на автомобилях оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами фирмы .

Применяемость:

BOSCH 0280130093 — ГАЗ, УАЗ дв. ЗМЗ-405,409

0281002209 — ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, ПАЗ

0280130094, 0281002169, 0281002170, 0281002473
Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при -40°С, кОм 40,490…50,136
Сопротивление при 0°С, кОм 5,466…6,326
Сопротивление при 80°С, кОм 0,313…0,332
Размер под ключ S19
Резьба М12 х 1,5
Масса, кг 0,054

Применяемость:
ALFAROMEO 145, 146, 156, 166
CITROEN JUMPE
FIAT DUCATO
FIAT BRAVO (182)
FERRARI 360
IVECO Daily
LANCIA KAPPA
RENAULT TRUCKS
OPEL ASTRA G
OPEL ASTRA H
OPEL CORSA C,D,B
OPEL FRONTERA B
OPEL OMEGA B
OPEL VECTRA B
OPEL ZAFIRA
OPEL MERIVA 1.4
PEUGEOT BOXER
SAAB 9-3
SAAB 9-5
SAAB 900 II
SAAB 9000 3.0
VOLVO FH
VOLVO FM

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828

Является аналогом датчиков 23.3828 и 405213.

Вазовский номер 2112-3851010

Применение:

Датчик 423.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ, оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Датчик соединяется с кабельным соединителем соединителем в сборе 2FM/Р 150 12040753 и контактом 12089289 фирмы «Pakcard Electric» (США).

Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба М3/8″
Масса, кг 0,044

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828-01

Применение:

Датчик 423.3828-01 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях DAEWOO (Nexia, Lanos…), G.M., OPEL, Isuzu оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба 3/8×18
Масса, кг 0,054

Альтернативные номера:

Daewoo 25036979; 15326386

G.M. 25036979; 25037082

Opel 1338450; 6238236; 12146312

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828-02

Применение:

Датчик 423.3828-02 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях DAEWOO / OPEL / FIAT/ ALFA ROMEO оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба М3/8″
Масса, кг 0,044

Данные производителя:

Применение новой технологии заливки, позволило увеличить ресурс и надежность датчика температуры, т.е. увеличилась теплопроводность, дополнительная защита от КЗ. Подтверждено испытаниями в независимых лабораториях.

Применение:

ИНФОРМАЦИЯ
Наименование	Датчик температуры 423.3828-02
Применяемость
Alfa Romeo	145 1994-2001
Alfa Romeo	146 1994-2001
Chevrolet	Lacetti, Aveo, Matiz, Epica 2004>
Daewoo	Espero, 1991-1999
Daewoo	Nexia, Lanos1995>
Fiat	Punto 176 1993-1999
Fiat	Tempra 1990-1996
Lancia	Delta 1993-1999
Opel	Ascona C 1982-1988
Opel	Corsa A 1982-1993
Opel	Kadett E 1984-1994
Альтернативные номера
Alfa Romeo	60811520
Behr Hella Service	6PT009107-271
Daewoo	12191170
Daewoo	25036898
Daewoo	96181508
Daewoo	96182634
Daewoo	15404280
Eps	1.830.098
Facet	7.3098
FAE	33330
FAE	3333
Fiat	55199579
Fiat	7778980
GM	12146897
GM	12191170
GM	15326388
GM	15369305
GM	15404280
GM	25036898
GM	96182634
Hans Pries	201677885
Hans Pries	201677
Isuzu	8-12191-170-0
Isuzu	8-15404280-0
Nipparts	J5620900
Opel	0850413
Opel	850413
Opel	25036898
Renault	7701053991

Датчик температуры охлаждающей жидкости 42.3828-01

Применение:

Датчик 42.3828-01 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик взаимозаменяем с зарубежными аналогами.

Данные производителя:

Датчик температуры ТМ Пекар 234.3828 (аналог 421.3828,40.5215,425.3828)ЗМЗ 405 Евро2-3, УМЗ 4216 Е-3

Артикул   234.3828000-01
Вес   20 г.
Габариты (см)   ВхГхШ (см): 3,5х12,5х8,1

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Датчики температуры «Газель». | Автотема

Датчики температуры Газель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 421.3828

Является аналогом датчиков 234.3828, и 405215.

Применение:

Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба М3/8″
Масса, кг 0,044

Датчик температуры охлаждающей жидкости 42.3828

Является аналогом датчиков 19.3828 и 405226.

Применение:

Основные технические характеристики:

Выходное напряжение с датчика, пропорциональное температуре охлаждающей жидкости (U=kT (мВ), где k=10 мВ/К, Т — температура в Кельвинах), используется бортовым компьютером для управления подачей топлива и зажиганием
Диапазон измеряемых температур — от -40°С до +125°С
90%-ный ресурс датчика, км — не менее 250000
Номинальный ток питания, мА — 1±0,5
синусоидальная вибрация:
диапазон частот, Гц — 20 — 250
амплитуда ускорения, м/с2 (g) — 150 (15)
механический удар многократного действия:
пиковое ударное ускорение, м/с2 (g) — 400 (40)

Температура в контролируемой точке, °С	Выходное напряжение Uвых, мВ
-40	2287 — 2392
-20	2492 — 2587
25	2957 — 3022
60	3307 — 3372
95	3642 — 3737
125	3937 — 4042

Датчик температуры 425.3828

Применение:

Применяемость:

BOSCH 0280130093 — ГАЗ, УАЗ дв. ЗМЗ-405,409

0281002209 — ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, ПАЗ

0280130094, 0281002169, 0281002170, 0281002473
Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при -40°С, кОм 40,490…50,136
Сопротивление при 0°С, кОм 5,466…6,326
Сопротивление при 80°С, кОм 0,313…0,332
Размер под ключ S19
Резьба М12 х 1,5
Масса, кг 0,054

Применяемость:
ALFAROMEO 145, 146, 156, 166
CITROEN JUMPE
FIAT DUCATO
FIAT BRAVO (182)
FERRARI 360
IVECO Daily
LANCIA KAPPA
RENAULT TRUCKS
OPEL ASTRA G
OPEL ASTRA H
OPEL CORSA C,D,B
OPEL FRONTERA B
OPEL OMEGA B
OPEL VECTRA B
OPEL ZAFIRA
OPEL MERIVA 1.4
PEUGEOT BOXER
SAAB 9-3
SAAB 9-5
SAAB 900 II
SAAB 9000 3.0
VOLVO FH
VOLVO FM

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828

Является аналогом датчиков 23.3828 и 405213.

Вазовский номер 2112-3851010

Применение:

Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба М3/8″
Масса, кг 0,044

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828-01

Применение:

Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба 3/8×18
Масса, кг 0,054

Альтернативные номера:

AMC 898350327

Chrysler 330042.81

Daewoo 25036979; 15326386

G.M. 25036979; 25037082

Isuzu 8-25036-979-0

Opel 1338450; 6238236; 12146312

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828-02

Применение:

Основные технические характеристики:

Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба М3/8″
Масса, кг 0,044

Данные производителя:

Применение:

ИНФОРМАЦИЯ
Наименование	Датчик температуры 423.3828-02
Применяемость
Alfa Romeo	145 1994-2001
Alfa Romeo	146 1994-2001
Chevrolet	Lacetti, Aveo, Matiz, Epica 2004>
Daewoo	Espero, 1991-1999
Daewoo	Nexia, Lanos1995>
Fiat	Punto 176 1993-1999
Fiat	Tempra 1990-1996
Lancia	Delta 1993-1999
Opel	Ascona C 1982-1988
Opel	Corsa A 1982-1993
Opel	Kadett E 1984-1994
Альтернативные номера
Alfa Romeo	60811520
Behr Hella Service	6PT009107-271
Daewoo	12191170
Daewoo	25036898
Daewoo	96181508
Daewoo	96182634
Daewoo	15404280
Eps	1.830.098
Facet	7.3098
FAE	33330
FAE	3333
Fiat	55199579
Fiat	7778980
GM	12146897
GM	12191170
GM	15326388
GM	15369305
GM	15404280
GM	25036898
GM	96182634
Hans Pries	201677885
Hans Pries	201677
Isuzu	8-12191-170-0
Isuzu	8-15404280-0
Nipparts	J5620900
Opel	0850413
Opel	850413
Opel	25036898
Renault	7701053991

Датчик температуры охлаждающей жидкости 42.3828-01

Применение:

Данные производителя:

Применение:

Наименование	Датчик температуры 42.3828-01
Применяемость
Alfa Romeo	155 1992-1997
Alfa Romeo	164 1987-1998
Alfa Romeo	33 1989-1994
Alfa Romeo	75 1985-1992
BMW	3-серия E30 1982-1991
BMW	5-серия E28 1981-1988
BMW	6-серия E24 1982-1990
BMW	7-серия E23 >1986
BMW	7-серия E32 1986-1994
Citroen	AX 1986-1998
Citroen	BX 1983-1994
Citroen	Saxo 1996-1999
Citroen	Visa 1985-1991
Citroen	XM 1989-2000
Citroen	ZX 1991-1997
Fiat	Barchetta 1995>
Fiat	Croma 1985-1990
Fiat	Punto 176 1993-1999
Fiat	Tempra 1990-1996
Fiat	Tipo 1988-1993
Fiat	Uno I 1983-1989
Opel	Ascona C 1982-1988
Opel	Astra F 1991-1998
Opel	Calibra A 1990-1997
Opel	Corsa A 1982-1993
Opel	Corsa B 1993-2000
Opel	Frontera A 1992-1998
Opel	Kadett D 1981-1984
Opel	Kadett E 1984-1994
Opel	Omega A 1986-1994
Opel	Rekord 1977-1986
Opel	Senator A >1987
Opel	Senator B 1987-1993
Peugeot	106 I 1991-1996
Peugeot	205 1983-1996
Peugeot	305 1982-1990
Peugeot	306 1993-1997
Peugeot	309 1986-1993
Peugeot	405 1987-1992
Peugeot	505 1979-1988
Peugeot	605 1990-1993
Renault	R25 1984-1993
SAAB	900 1988-1993
SAAB	900 1993-1998
SAAB	9000CC 1986-1992
SAAB	9000CD 1994-1998
Seat	Ibiza 1985-1993
Seat	Malaga 1985-1991
Volvo	340/360 1984-1991
Volvo	740 1990-1992
VW	Transporter T2 >1992
Альтернативные номера
Alfa Romeo	60513205
Behr Hella Service	6PT009107-361
Beru	TF028
BMW	13621284397
BMW	13621709966
Bosch	280130026
Bosch	280130068
Citroen	91514549
FAE	3301
FAE	33010
Febi	17695
Hans Pries	202328
Hyundai	3922022010
JP Group	881338458
JP Group	1338451
Meyle	3141362102
Opel	1338444
Opel	1338451
Opel	1338458
Opel	90510183
Opel	90410792
Peugeot	24246
Renault	7700267388
SAAB	4503132
SAAB	9357021
Seat	SE-02194700E
SWAG (Febi)	40917695
VW/Audi	259060413
VW/Audi	25906041

Комбинация приборов от газа на ВАЗ. Наведение панели приборов газ авто (Газель, Волга) панель приборов газ

Стоял щиток приборов Сток Владимир, немного доработанный … а именно 1. Равномерная диодная подсветка, 2. Регулировка яркости ШИМ, 3. Плавное включение и подсветка при запуске двигателя 4. Подключены все возможные световые индикаторы.

Приборка

от 31105 Категорически не понравилась, нашел в Москве приборку от 3111. , производство RAR (Рига).

По цене даже дешевле новой от 31105

Изучено по материалу:
www.drive2.ru/cars/gaz/31 … rnal / 4035225266124025366/
www.drive2.ru/cars/gaz/31 .. . / 288230376152422866 / # Пост
www.drive2.ru/cars/gaz/31 … / 288230376152404924 / # Пост
www.drive2.ru/cars/gaz/24 … / 288230376152246368 / # Пост

Stage 1.
Кроме приборки для установки необходимо купить 2 разъема. Подходят от: Skoda Octavia, Golf 4, Passat B5, Audi A6…

конкретно мое — от Octavia Skoda.

Тогда не подчиняйтесь блокам, вам нужно добавить недостающие провода на клеммы (все клеммы находятся в блоке, но без проводов).

После вставки проводов примерка работает

Этап 2.
Все таблицы и схемы, которые есть в интернете, по ссылкам выше я подошел … Но везде есть ошибки … как по полярности, так и по назначению.Поэтому я составил чисто таблицу «для внутреннего пользования» и советую сделать ее обязательной.
Обозначение только несколько графиков:
1. Какой башмак
2. Назначение провода
3. Цвет провода в колодке (они ваговские)
4. Полярность сигнала
5. Цвет в проводке автомобиля

таблица в процессе написания

При всех подключениях получаю примерно такую картинку

Этап 3.
Установка приборки на торпеду.
Метод выбрал указанную выше ссылку в начале статьи, времени ушло много.

левое крепление

правое крепление

Установлено

Обратное крепление

нужно добавить сначала

. Подсветка как в своей старой приборке … Но как оказалось подсветки ПП 3111 вполне хватило и вечером, и ночью… равномерно!

Из выявленных после установки проблем:
1. Практически все сигналы на ПП рассчитаны на массу массы! Поэтому по таким показателям как — открытые двери, подогрев зеркал и задняя стела и не помню что еще … Надо обзавестись реле преобразователя с + на — … Только нашел только для открывания двери.
2. Индикатор температуры показывает некорректно!
На 3111 нет приборки датчика температуры на термостате… Видимо засекли там с Миками … Лечение этого бага у меня на стадии размышлений … так как решаю что тут отпишусь.
3. Приборка может показывать температуру боязни … Но какой к ней датчик подключать, не нашел.

Уведомление : Неопределенный индекс: free_delivery в /Var/www/k1/data/www/sight/wp-content/plugins/wp-shop-original/classes/class.wpport.delivery.php. ОНЛАЙН 55

При работе с панелью приборов газ 3110 мы впервые столкнулись с таким понятием, как несколько производителей на одну модель.При внешнем сходстве и одинаковом расположении приборов на лицевой части и одинаковых разъемах сзади, внутри приборов есть другое устройство, разные приборы, разные по форме шкалы приборов. Спустя время мы встретили похожий подход и в щитках приборов ВАЗ 2110-15, Лада Калина, приора, о чем мы напишем позже. И поэтому, часто обращаясь к нам, люди затрудняются ответить, приборная панель какого производителя установлена в автомобиле.

Для легковых автомобилей, газовые 3110 панели приборов выпускаются двумя заводами:

«Рижский завод автоэлектроулучателей.« Маркировки на задней стенке панели приборов — AEP или RAR (стоит отметить, что Москвич 2141 на панели приборов соответствует маркировке AEP и RAR, с совершенно разными панелями). Основан в 1946 году в Риге (Латвия) . Специализация — производство комплектующих для автомобилей, тракторов, комбайнов, мотоциклов. В 1959 году реконструировано — 67, создан филиал в Екабпилсе. В 9-11 пятилетнем возрасте проводились мероприятия по механизации, конвейеризации, автоматизации, а также как роботизация (в 80-е) трудоемкие процессы.К сожалению, на данный момент судьба завода нам не известна.
«Завод« Мотоцикл ». Маркировка на задней стенке панели приборов — вверх. Завод основан 1 мая 1932 года во Владимире для производства приборов, построенных на тот момент автозаводами. Тогда он был первым и единственным предприятие на территории СССР по разработке и производству автомобильных приборов. По информации на конец 2014 года, этот завод находился на грани закрытия, но сайт компании продолжает функционировать и регулярно размещает различные новости.

Как отличить эти панели приборов, не разбирая их? Достаточно посмотреть на стрелки спидометра и тахометра. На панели «Рига» стрелки плавно лежат на ограничителях в нуле. На панели приборов Владимир стрелки лежат на ограничителях в районе 10 км / ч и 500 обр / мин-1 соответственно. Также на Владимирской панели ограничители стрелок-упоров имеют температуру охлаждающей жидкости, давление масла, уровень топлива.

Что касается приборных шкал, то они имеют отличия по форме, которые видны невооруженным глазом:

Формы контрольных ламп, которые мы также производим, также имеют отличия по форме:

Надеемся, что после прочтения этой статьи вам будет намного проще определиться с производителем вашей приборной панели, прежде чем заказывать желаемую компоновку.Спасибо за внимание пока!

Не указано

Панели мониторинга

Заводская маркировка панелей имеет вид «3110.3801» для панелей «старого образца» и «3110.3801010» для панелей «Новый образец».

Приборные панели двух типов различают, конечно, дизайном, а также механизмами выполнения указателей. На «старой» панели в основном миллиамперметры, на «новой» — шаговые двигатели. Те. Новая приборная панель (грубая) контролируется контроллерами.Индикаторы старых — лампы, новых — светодиоды. В новую приборную панель встроен зуммер.

Примечания:

«Новые» панели явились базовыми для рестайлинга ГАЗ-3110. В серию не пошло.

Первые образцы новых панелей были установлены на конвейер на ГАЗ-31105 «Крайслер» в конце 2005 года. «Старый тип» панели приборов для этого двигателя категорически не подходил (и не устанавливался).

Позже панели приборов «нового типа» стали устанавливать на автомобили с ЗМЗ (Машины с «Распределенным впрыском»).Это надо признать не очень часто, потому что борьба за сдачу машины в производство, а старые приборные панели, конечно, дешевле новых.

Новые панели устанавливались только на двигатели ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 и «Крайслер». На ЗМЗ-402 и ГАЗ-560 устанавливались исключительно старые панели приборов.

В «рестайлинговый» салон установили только «новые» комбинации приборов.
Старые комбинации приборов встречаются на машинах с ЗМЗ-40621 «Евро 2» до 2008 года, когда этот двигатель перестали устанавливать.Для Евро 3 старые комбинации не устанавливались.

Приборные панели Газ-31105 Индекс 3110.3801 выпускали два производителя, индекс 3110.3801010 — семейство. Официальные поставщики ГАЗ — « RAR » и « Motor Cake ». Для 3110.3801010 К ним добавлено « ЗАО« ЗЭ и М-Line », а в 2008 году« Диапазон ». Остальное (« Практика »,« АТПП »,« АТГ ») на ГАЗ 31105, приборные панели не поставлены.

Изготовители приборных панелей взамен завода «3110.»часто присваивают свой индекс.

Схемы подключения панелей приборов, поставленных на конвейер, идентичны. В остальном — могут отличаться от заводских.

1. ОАО «Рига

2. ЗАО « Rigas AutoELKTroaparatu Rupnica (RAR) » Рига для версии с дизельным двигателем. Тахометр до 5000 об / мин.

3. ОАО « Завод« Автостроение »» Г.Владимир

382.3801010 — использовался на ГАЗ 3110 и на ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406.
-383.3801010 — Дизель ГАЗ-560

На панели приборов газовая версия 31105 с другим тахометром Дизель.

4. ЗАО « Rigas AutoELKTroaparatu Rupnica (RAR) » Рига — AR 130.3801000-02

5. ОАО « Завод« Автостроение »» Г.Владимир

385.3801010 — цоколь.

385.3801010-01 — основание с другими конструктивными шкалами и окантовкой (под «хром»).

385.3801010-10 — Двигатели ЗМЗ-405, 406 «Евро 0» и «Евро 2». Он отличается от базового расширенного набора сигналов тревоги. — 385.3801010-11 — то же, что и -10, с другой конструкцией шкал и окантовки.

385.3801010-30 — Двигатель «Крайслер».
— 385.3801010-70 — Двигатели ЗМЗ и КРАЙСЛЕР все. Появился в 2007 г. Режим, с которым запрограммирован мотор на работу.

— 385.3801010-75 — то же, что и -70, только ЖК-экран (слева). Ближайший вариант.Нет часов, давления масла и вольтметра.
— 385.3801 Люкс — видимо вариант для розничной продажи.

6. КОМПАНИЯ « Ze и m-line » г. Чебоксары

3110.3801000-10 — ЗМЗ-405, 406 «Евро 0», «Евро 2», «Евро 3».

— 3110.3801000-40 — Дизель ГАЗ-560 (только ГАЗель)
— 3110.3801000-50 — под рестайлинг. Пожалуй, для всех двигателей. На ЖК-дисплее отображаются показания датчика температуры наружного воздуха. Добавлены индикаторы контрольных ламп жидкостей ГУР, охлаждающей жидкости, омывателя и уровня масла в картере.По приказу Массово освобождено не было.

7. ЗАО « Диапазон » Г.Курск

4505.3801010-01 — Двигатели ЗМЗ.
— 4505.3801010-04 — Двигатель «Крайслер».

8. ОАО « ВПО« Сплит »» Г.Владимир

3110.3801000-05
— 3110.3801000-10
— 3110.3801000-30 — Двигатель «Крайслер».

9. Компания « Электроника АТПП » Санкт-Петербург

Комбинации и приборы для автомобильных устройств: 14.3805010, 144.3805010, 17.3805010, 21.3805010, KP116-3805010, 155.3801010-03, 352.3801010, 37.38010-02, 37.38010-02

ест 1 км, пробег — 1000. Диапазон показаний тахометра электронный 0-8000 оборотов. Диапазон показателей индикатора температуры 50-130 ° С сопротивление датчика уровня топлива 238 Ом ВАЗ-21213 Комбинация приборов 37.3801010-01 (37.3801Спорт) напряжение питания, В — 12 Спидометр Спидометр Скорость измерения, мм (по ГОСТ 12391) М16х1 Квадрат 2,7 (А3) Показания спидометра Диапазон 0-180 км / ч Гибкость гибких оборотов, соответствующих 1 км пробега — 1000 Индикаторы электронного тахометра 0-8000 / мин Диапазон показателей приемника температуры указатель 50-130 ° С Сопротивление датчика уровня топлива 238 Ом ВАЗ-21213 тюнинг (бледно-голубые шкалы) комбинация приборов 37.3801010-02

Электрооборудование Владимирского завода

Группа компаний «Авто-Альянс» успешно реализует продукцию завода ОАО «Мотоват» г. Владимир. В ассортименте более 400 наименований электрооборудования. Это рычаги, щетки и приводы лобового стекла, комбинации приборов, приборные панели, электронные и электромеханические спидометры, указатели, манометры, тахометры, амперметры, электродвигатели, датчики, реле различных модификаций и многое другое….

ШПЕР В ПРОИЗВОДСТВЕ. Команда «Auto Driver» ежедневно работает над достижением лидирующих позиций на рынке автокомпонентов. Также на фабрике проводятся работы и мероприятия по повышению качества продукции и материальной составляющей каждого сотрудника. Ориентируясь на накопленный опыт, завод выбрал правильную стратегию и сегодня продолжает уверенно развиваться. Высококвалифицированный персонал «Авто Брейк» справится с любой задачей, а сопутствующие его работы технологические возможности направлены на развитие производства.Основными потребителями продукции завода являются следующие крупные предприятия автомобилестроительной отрасли: ОАО «Авто-ВАЗ», РАО ГАЗ, ОАО «ОАЗ», ОАО «КАМАЗ», ЗАО «Форд», ОАО «Соллерс — Набережные Челны», ООО «ПАЗ», ОАО «АЗ Урал», РУП «МАЗ». », ОАО« ЗМЗ », ИМО« ЗИЛ », ЗАО« ЗАЗ ». Таким образом, география сферы деятельности предприятия простирается от Екатеринбурга до Минска. О продуктах, которым доверяют дорогие автомобильные гиганты

Не указано

Панели мониторинга

Заводская маркировка панелей имеет вид «3110.3801 «для панелей» старого образца «и» 3110.3801010 «для панелей» Новый образец «

Приборные панели двух типов различают, конечно, дизайном, а также механизмами выполнения указателей. На «старой» панели в основном миллиамперметры, на «новой» — шаговые двигатели. Те. Новая приборная панель (грубая) контролируется контроллерами. Индикаторы старых — лампы, новых — светодиоды. В новую приборную панель встроен зуммер.

Примечания:

«Новые» панели явились базовыми для рестайлинга ГАЗ-3110.В серию не пошло.

Позже панели приборов «нового типа» стали устанавливать на автомобили с ЗМЗ (Машины с «Распределенным впрыском»). Это надо признать не очень часто, потому что борьба за сдачу машины в производство, а старые приборные панели, конечно, дешевле новых.

В «рестайлинговый» салон установили только «новые» комбинации приборов.
Старые комбинации приборов встречаются на машинах с ЗМЗ-40621 «Евро 2» до 2008 года, когда этот двигатель перестали устанавливать. Для Евро 3 старые комбинации не устанавливались.

Изготовители приборных панелей взамен завода «3110.» часто присваивают их индекс.

Схемы подключения панелей приборов, поставленных на конвейер, идентичны.В остальном — могут отличаться от заводских.

1. ОАО «Рига

2. ЗАО « Rigas AutoELKTroaparatu Rupnica (RAR) » Рига для версии с дизельным двигателем. Тахометр до 5000 об / мин.

3. ОАО « Завод« Автостроение »» Г.Владимир

382.3801010 — использовался на ГАЗ 3110 и на ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406.
-383.3801010 — Дизель ГАЗ-560

На панели приборов газовая версия 31105 с другим тахометром Дизель.

4. ЗАО « Rigas AutoELKTroaparatu Rupnica (RAR) » Рига — AR 130.3801000-02

5. ОАО « Завод« Автостроение »» Г.Владимир

385.3801010 — цоколь.

385.3801010-01 — основание с другими конструктивными шкалами и окантовкой (под «хром»).

385.3801010-10 — Двигатели ЗМЗ-405, 406 «Евро 0» и «Евро 2». Он отличается от базового расширенного набора сигналов тревоги.- 385.3801010-11 — то же, что и -10, с другой конструкцией шкал и окантовки.

— 385.3801010-75 — то же, что и -70, только ЖК-экран (слева). Ближайший вариант. Нет часов, давления масла и вольтметра.
— 385.3801 Люкс — видимо вариант для розничной продажи.

6. КОМПАНИЯ « Ze и m-line » г. Чебоксары

3110.3801000-10 — ЗМЗ-405, 406 «Евро 0», «Евро 2», «Евро 3».

— 3110.3801000-40 — Дизель ГАЗ-560 (только ГАЗель)
— 3110.3801000-50 — под рестайлинг. Пожалуй, для всех двигателей. На ЖК-дисплее отображаются показания датчика температуры наружного воздуха. Добавлены индикаторы контрольных ламп жидкостей ГУР, охлаждающей жидкости, омывателя и уровня масла в картере. По приказу Массово освобождено не было.

7. ЗАО « Диапазон » Г.Курск

4505.3801010-01 — Двигатели ЗМЗ.
— 4505.3801010-04 — Двигатель «Крайслер».

8. ОАО « ВПО« Сплит »» Г.Владимир

3110.3801000-05
— 3110.3801000-10
— 3110.3801000-30 — Двигатель «Крайслер».

9. Компания « Электроника АТПП » Санкт-Петербург

Шестая международная конференция по вечной мерзлоте — 2 …

Стр. 2 и 3: ПЕРМАЛЗ Шестая международная конференция

Стр. 4 и 5: ПЕРМАФРОСТ Шестая международная конференция

Стр. КИТАЙСКИЙ ПОЧЕТНЫЙ КОМИТЕТ.Председатель

Стр. 10 и 11:, Дэвид Эш, Департамент Аляски

Стр. 12 и 13: Открывающее пленарное заседание Заключительное заседание

Стр. 14 и 15: Проектирование и применение Frost-Action

Стр. F

Стр. 19 и 20: «iich призван продвигать ncw generatio

Стр. 21 и 22: по всему миру на IIOIIIC 1.c Chinv

Стр. 23 и 24: ~ Мерзлота, которая проводится каждые

. Стр. 25 и 26: поверните sc.r ve r ~ eeds of ail pcop

Стр. 27: ПОЕЗДКА A-1 ОТ LZUJBHOU ДО LHA

Стр. 30 и 31: состоит из рыхлых палео-ветром d

Стр. 32 и 33: Поездка на Тянь-Шань, A-2 (11-1 июля

Стр. 34 и 35: Лето гляциологической станции ок.

Стр. 36 и 37: МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ПО МЕРЗОРАМ

Стр. 38 и 39: A.Пхукан, председатель (США) Э. Ladanyi, S

Стр. 40 и 41: Вечная мерзлота и изменчивый подъем CF.E

Стр. 42 и 43: типы изменения поверхности, климатические и климатические

Стр. 47: абсолютная мера величины a

Страница 48 и 49: I. Проникновение в богатые льдом недра

Страница 50 и 51: tI 363 72 11 37 1839 4 6 306 17 28

Страница 52 и 53:

asis , а не по местному адресу или по

Page 54 и 55:

Gill, D.(197-е годы). Влияние белого цвета

Стр. 56 и 57:

Максвелл, Дж. Б. (1992). Арктический климат

стр. 58 и 59:

Waelbrocck, C. (1993). Климат-почва

стр. 60 и 61:

прирост в условиях возмущения

стр. 62 и 63:

тория (Термокарст на территории СССР

стр. 64 и 65:

Таблица 1. Отметка метеорологии

Страница 66 и 67:

ССЫЛКИ Период тепла и холода

Страница 68 и 69:

смещение за счет солифлюкции, avala

Страница 70 и 71:

~ ConferenceThe ba

Страница 72 и 73:

PERMAFROST It ГОРЫ

Страница 74 и 75:

, что горный климат запада

Страница 76 и 77:

Центральные части Шпицбетгена и

Страница 78 и 79:

Таблица 1: Приблизительные нижние пределы f

Страница 80 и 81:

status Свенссон, Х.(1986): Some mor

Page 82 и 83:

RYrranga and Mt. Путорана №

Страница 84 и 85:

ЛИНЕЙНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В ХОЛОДНЫХ РЕГИОНАХ

Страница 86 и 87:

, не связанные с трафиком

Страница 88 и 89:

T, в котором Q (T ) = накопленный терм

Стр. 90 и 91:

ТЕКУЩИЕ РАЗРАБОТКИ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ O

Стр. 92 и 93:

~~~ То по провинции Цзилинь1 Вода C

Стр. Подача воды

Стр.96 и 97:

Wang, S.R. (1993) Стандарт

Страница 99 и 100:

1046

Страница 102 и 103:

7 ССЫЛКИ

Страница 104 и 105:

, 3rd.thgw Охлаждающая жидкость -. Циркулирующая

Стр.106 и 107:

dPi = n t + Po: seoaration omsurewl I

Стр.108 и 109:

I1 — Область антропогенной геосистемы

Стр. 110 и 111:

Таблица 1. Физические свойства soi

Страница 112 и 113:

почва вокруг газопровода, она

Страница 114 и 115:

и криопэги, засоление почвы, ее te

Страница 116 и 117:

Низменные поймы с затоплением

Страница 118 и 119:

‘Фиг.1Z и Фиг.3 представлены диаграммы

Страница 120 и 121:

Связь между Ice Intrus

Страница 122 и 123:

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ Эксперимент

Страница 124 и 125:

тыс. Дней Рис. Моделирование tuod

Стр. 126 и 127:

УСТОЙЧИВОСТЬ К ЗАМОРАЖИВАНИЮ ПОРОШКОВ CA

Стр. 128 и 129:

степени промерзания как sh

Стр. 130 и 131:

0,0 мм7Om7-0,5-1 .o -1,5-2,0-2,5-3.0F

Стр. 132 и 133:

ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ИЗУЧЕНИЕ ЗАМЕРЗАНИЯ P

Стр. 134 и 135:

резкое изменение, почва разморозилась.

Страница 136 и 137:

геотермальный градиент на верхнем и нижнем уровнях

Страница 138 и 139:

4750fable 1. Наблюдение сообщает

Страница 140 и 141:

Таблица 1. Высота, форма и движения

стр. 142 и 143:

угол 12 ‘, ползет вниз 0,2

стр. 144 и 145:

.Чжу Ченг. (1989) Характеристики

Страница 146 и 147:

3) Время консолидации: 2,5 часа4)

Страница 148 и 149:

~ work0 200400 600u & Pa) Рис.7 Кукуруза

Страница 150 и 151:

простой мил 2,647 36,1 18,2 18,5 1,89

Стр.152 и 153:

Фото. 1. Условия испытаний: rd = I.

Страница 154 и 155:

Область 2, замороженная бахрома H = qI0,1 0.

Страница 156 и 157:

качка (мм.) 0.40.3 -.-. — .- P-20 кПаП

Page 158 и 159:

ГЕОКРИОЛОГИЯ MT. TIANSHANA.P.Gorb

Страница 160 и 161:

Приклонный ледник менее зависим

Страница 162 и 163:

Экватор, 6 отрицательный, относительно

Страница 164 и 165:

Таблица 2 .Сравнение среднего значения

Page 166 и 167:

ПЕРИЛАСНЫЙ ПЕРИОД И ПЛЕЙСТОЦЕН

Страница 168 и 169:

общей положительной полярности

Страница 170 и 171:

J.G. DASH и L. WILE

Страница 172 и 173:

ИЗУЧЕНИЕ ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ В

Страница 174 и 175:

0 ,. Мы предполагаем, что теплопередача

Страница 176 и 177:

~ толщина, характеризующая поверхность

Страница 178 и 179:

Изменение плотности комапандина

Страница 180 и 181:

”-a (R) (0 ,,, Tl), = (0,9286.R + 0,0714)

Страница 182 и 183:

в соответствии с «правилами» вкладки

Страница 184 и 185:

Ревизия предварительной классификации

Страница 186 и 187:

сплошные и прерывистые зоны

Страница 188 и 189:

важные последствия вдали от земли t

Страница 190 и 191:

Исследования вечной мерзлоты в Гренландии Henr

Страница 192 и 193:

Рисунок 2.Годовое общее количество осадков

Страница 194 и 195:

50’20 » Mol0 На основе SH

Страница 196 и 197:

1 ССЫЛКИ.Фиюр 7. Гидроэнергетика sc

Страница 198 и 199:

в значительной степени определяется интенсивностью

Страница 200 и 201:

II I IT — «- I80VIII0v1N Рис. 3 Усиленная свая

Страница 202 и 203:

усиленная3) Свая увеличенного типа

Страница 204 и 205:

Таблица 4. Сравнение расчетов

Страница 206 и 207:

~ Геологическая структура фундамента

Страница 208 и 209:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И ЛЕЧЕНИЕ FRO

Страница 210 и 211:

~, -..Бетонный насыпь конического сечения

Страница 212 и 213:

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ THF. COEFF

Страница 214 и 215:

11 — среднее общее количество облаков в

Страница 216 и 217:

на склонах, Acta Meteorolog

Страница 218 и 219:

мы вводим их в (2) и далее

Стр. 220 и 221:

КОМПОЗИТНАЯ МОДЕЛЬ НЕСКОЛЬКИХ ДЕЙСТВИЙ

Стр. 222 и 223:

ЕСЛИ «K», сила должна указывать на th

Стр. 224 и 225:

КОНСОЛИДАЦИЯ DEEP LAYERFROZEN S

Page 226 и 227:

надежно применяются в машиностроении.

Страница 228 и 229:

верхний слой вечной мерзлоты, лед

Страница 230 и 231:

проседание на севере a

Страница 232 и 233:

hFig.1 Карта вечной мерзлоты и pe

Страница 234 и 235:

«Разрезы вдоль гребня. Например,

Стр. 236 и 237:

РЕШЕНИЕ ДЛЯ ЛЕДЯНОЙ КОЛБЫ FO

Стр. 238 и 239:

uildings эффективно контролировались. и 241:

(1-0.3x104years BP), permafro

Стр. 242 и 243:

управляющие и влияющие факторы

Стр. 244 и 245:

линия и дизайн и повреждения от замерзания

Стр.

Страница 248 и 249:

таким образом, Hp15.51 м, Hs = 11.91 м (Рис.2)

Страница 250 и 251:

ТЕОРИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ МИКРОСТРУКТУРЫ C

Страница 252 и 253:

a is материальная константа, которая char

Страница 254 и 255:

Таким образом, мы считаем, что Q — это длинная точка

Страница 256 и 257:

pnts слегка холодный и влажный климат

Страница 258 и 259:

, Таблица 1 Сравнение месяца

Страница 260 и 261:

Синьцзян, соответствие ac

Страница 263 и 264:

обследованных ob # & pW4e Поглотитель рентгеновского излучения

Страница 265 и 266:

ЭКСПЕРТМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ МЕТОД.«Характеристики

Стр. 267 и 268:

R ~ UZOS, I; «Точное решение вперед.

Страница 269 и 270:

1 участок канала Рис.] Распределение o

Стр. 271 и 272:

Таблица 2. Максимальная величина пучения при морозе

Стр. 273 и 274:

D ~ 1,5 ~ % ~ = 1 .o Таблица 1 Долгосрочная

Страница 275 и 276:

.. ГЕОФИЗИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ КРИОЛОГИИ E

Страница 277 и 278:

величина от плюс 2 ° C до минус PC.T

Страница 279 и 280:

вечная мерзлота на реке Селенге Bas

Страница 281 и 282:

«горячая печать на площади 5000 см в

Страница 283 и 284:

, которые характеризуются сравнительными характеристиками

Страница 285 и 286:

2PAULAND PEAT PLATEAUS IN THF MIRE

Стр. 287 и 288:

БЛАГОДАРНОСТИ xcrophilous pcathydr

Стр. 289 и 290:

и больше по плавучести, таким образом,

THE PERFORMANCE: PERFINDER 29971

В 900 03

Стр. 293 и 294:

Во время экспедиции разные сту

Стр. 295 и 296:

СЕЗОННАЯ ЗАМОРАЖИВАНИЕ И РАЗБИВКА

Стр. 297 и 298:

Таблица 1.Глубина сезонного замораживания

Страница 299 и 300:

Рис. 3 Карта региона сезонных пт

Страница 301 и 302:

м РАЗРУШЕНИЕ СКЛОНА После сбоя

Страница 303 и 304:

TU сокращение опасность продольной оси

Страница 305 и 306:

I 233m1 249m * I 269mN E s241m Рис.1

Страница 307 и 308:

продольная координата, Z ‘= O at th

Страница 309 и 310 :

взято из контейнера и воздуха

Страница 311 и 312:

Таблица 3, Характеристики пористости s

Страница 313 и 314:

~~ Таблица 1.Пробег и распределение

Стр. 315 и 316:

ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ МОРОЗНОГО ПАРА

Стр. 317 и 318:

равновесие через арку, которая имеет

Стр. 319 и 320:

11 12 1 2 месяца Рис.

Стр. 321 и 322:

уровни. Когда уровень грунтовых вод

Page 323 и 324:

L C L «0llllY-l -lUyrr.c» u = IJ — &.

Стр. 325 и 326:

~ .НОВАЯ ОТКРЫТИЕ ПЕРИЛАСИАЛЬНОЙ

Стр. 327 и 328:

ОДНОСОСНОЕ РАССЛАБЛЕНИЕ ЗАМОРОЗКИ

Стр. 329 и 330:

— s100-80-60 -м 40-20 — больше Tr

Стр. 331 и 332:

ПРИМЕНЕНИЕ DATA BASE TECHNOLOG

Стр. 333 и 334:

Пароль s ~ fexuardII ‘I / + Reset rec

Стр. 335 и 336:

‘ СВОЙСТВА HOST NRAVF

Стр. 337 и 338:

IP * = 1.45 / 0,75 градуса насыщения

Страница 339 и 340:

Значение в уравнении (10) было узлом

Page 341 и 342:

E23legendOf cirqueuntil1 of Little

Page 343 и 344:

Таблица 4. Пучка деревянных кольев в

Страница 345 и 346:

ИЗУЧЕНИЕ И РАЗРАБОТКА ТЕХНИКИ

Страница 347 и 348:

Различные структурные типы

Страница 349 и 350:

3,5 1 a’1d = 7 -3-II1I \ ITem temperatureOC

Стр. 351 и 352:

РАСЧЕТ ОТВЕТСТВЕННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ FOIJ

Стр. 353 и 354:

Рис.2 Схема заглубленного мелководья s

Стр. 355 и 356:

0,97 («- то же, что и у насыщенного грунта

Стр. 357 и 358:

ИСПЫТАНИЕ НА УДАР ЧАРПИВОЙ ПЛОСКИ С ВЫДЕЛКОЙ НА F

Стр. 359 и 360:

, где CVN — поглощенная энергия, A

стр. 361 и 362:

и представляет собой специальное правило H на

стр. 363 и 364:

Подача воды в трещине горной породы

стр. 365 и 366 :

, СЕЗОННО ЗАМОРОЗКА И ЕГО

Page 367 и 368:

период длится от 125 до 135 дней.

Page 369 и 370:

БЛАГОДАРНОСТЬ Авторы будут l

Page 371 и 372:

T «C6- 0,5 м глубиной-6 —8 — ‘I9 6 7

Page 373 и 374:

(A ) В теплое время года строительство th

Страница 375 и 376:

I возрастает до мерзлой глубины

Страница 377 и 378:

Для n-го узла равновесие

Страница 379 и 380:

ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГКОЙ

Page 381 и 382:

! I1llt1W \ Til; llr ~ ll; ~ ‘lon,) I I.,,

Страница 383 и 384:

REGIJIARTTY OF FROST HEAVE OF THE S

Страница 385 и 386:

где, Q-количество (см), 2 — среднее значение

Страница 387 и 388:

ИСКОПАЕМОЕ ПЕРИГЛАК, ИАЛЛАНДФОРМЫ В TH

Страница 389 и 390:

Оттуда была довольно плоской и была почти

Page 391 и 392:

ИССЛЕДОВАНИЕ ПОРИСТЫХ СТРУКТУР SLA3

Страница 3

и 394 ~ ~~~~~ Таблица 3. Наблюдаемый мороз

Стр. 395 и 396:

~.БУРОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ENGI

Стр. 397 и 398:

ЧЕТВЕРТИЧНАЯ ГЕОЛОГИЯ И ГРОКРКОЛОГИЯ

Стр. 399 и 400:

ДИНАМИКА КРУГА СОРТЕРА: 10 ЛЕТ

Shai:

Стр. 6Huang

Page 403 и 404:

Zhu Qiang, 838Zhu Yuanlin, 1 1,250

Page 405 и 406:

Yang Zhenniang, 744Yuan Haiyi, 1308

Page 407 и 408 В ЧАСТИ ICOPAI.

Стр. 409 и 410:

Хинкель К.M. «Guo Dongxin’Huneau ~, Pa

Стр. 411 и 412:

Senneset Kaare 8Inger SofieShao Lij

Стр. 413:

Zheng DuoZheng DuoZhou DeyuanZhou Y

Какая турбина подходит для турбины 40? для УАЗ патриот.Другие способы апгрейда

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является наследником классического аналога, известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы — верхние. .Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапана. Привод ГРМ комплектуется цепью с расчетным сроком службы не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

Годы выпуска — 1997-2008 гг.
Подающая часть — инжектор / карбюратор.
Расположение цилиндров рядное.
Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
Ход поршня — 86 мм.
Компрессия — 9.3.
Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
Экологический стандарт — Евро-3.
Масса — 187 кг.
Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
Расчетный ресурс агрегата 150 тыс. Км.
— «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на ГАЗелях, потребляет бензин АИ-76.
Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
Модель 406. 3. 10. Применяется на ГАЗели (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость.Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло. Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.

Другие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
Детонация в силовом агрегате. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
Износ поршневых пальцев, поршней, а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и невысокого качества сборки. Тем не менее 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсировка

Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе монтируется заборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретен коленчатый вал нового типа, облегченный. Балансировка узла. Регулируемый прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV.Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки.В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К преимуществам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуют закрытый объем так, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне. В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник.Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров.Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить за плоскость блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для быстроходных двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на двигатели с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Кто-нибудь ставил себе такой КОМПЛЕКТ?

УАЗ Патриот заводской комплектации оснащен стандартным двигателем ЗМЗ 409. Существенным его отличием от более ранних двигателей УАЗа является инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это 2,7-литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью 128 л.с.Однако многие автолюбители считают такой двигатель слабым местом для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его настраивают. Самый распространенный вид тюнинга — замена штатного ЗМЗ 409 на двигатели от других автомобилей, в основном внедорожников иностранного производства и тем более дизельных. Впрочем, такой тюнинг стоит недешево, но если сравнить стоимость заморского внедорожника, даже бывшего в употреблении, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно, в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя — чип-тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга, можно дополнительно установить турбокомпрессор.Установив турбонагнетатель, вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель больше всего подойдет для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но помимо этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при работе в сложных условиях. Поэтому специалисты, готовящие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с настройкой выполнять работы, связанные с выводом сапунов на воздушный фильтр и воздухозаборники на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно выполнить при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор для УАЗ Патриот

Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой турбины ограничиваться не будем. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать:

В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить свои поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые делаются на заказ (правда, я нашел готовые в одном из интернет-магазинов) … Если хотите получить большой наддув, лучше всего между картером и блоком установить дополнительную вставку для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, если только не пришло время его ремонтировать. Но что обязательно нужно будет менять, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить вкладыши шатуна и корня Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор УАЗ Патриот Турбокомпрессор УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпускной ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блок нужно установить дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).

Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого не хватит всем автовладельцам.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики.

Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?

Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В целом капитальный ремонт двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленчатого вала стоит дорого. Конечно, лучший вариант — установить на мотор турбину.

По сравнению с другими способами увеличения мощности турбина меньше повреждает трансмиссию.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с.К тому же на сегодняшний день существуют разные типы турбокомпрессоров, которые легко устанавливаются и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Наддув механический ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический наддув?

Принцип работы механического наддува довольно прост.Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления за компрессором вероятность обратного просачивания воздуха увеличивается. Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными один за другим несколькими насосами. Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть двигателю с впрыском не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако турбонаддув имеет и ряд недостатков, хотя они не столь существенны.

Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на малых оборотах выхлопных газов меньше. Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!

Чтобы правильно подобрать турбину для УАЗ, необходимо предварительно определиться с необходимыми для этого параметрами.

Исходим из того, что у нас бензиновый ЗМЗ-409 и мы не хотим его кардинально переделывать: не будем подавать охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т. Д. То есть делаем турбонаддув с минимальным вмешательством в двигатель.

Для начала нужно понять, насколько в вышеуказанных условиях мы можем «нагнетать» двигатель.
Существует общепринятая классификация величины давления наддува: до 0,5 бар — низкое давление, до 0,8 бар — среднее давление, свыше 0,8 бар — высокое давление наддува (наддува). При высоких значениях наддува вам все равно придется модернизировать двигатель, поэтому вам нужно сосредоточиться на средних значениях, скажем, 0,7 бар
Но это в относительном выражении. Абсолютный PR будет равен 1,7. (см. Описание параметров турбо-карт)
Сюда не входят потери в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимо ПР = (1 + 0, 7) / 0,95 = 1.79

Теперь посчитаем расход воздуха.

Расход воздуха = (Объем двигателя * об / мин * 0,5 * Ev) / 1000000
Объем двигателя = 2693 см3
Обороты = 5000 об / мин
Ev — объемный КПД = 0,85 для 16-клапанного мотора
0,5 — означает, что в четырехтактном двигателе воздух поступает в цилиндр только за один оборот из двух
1,000,000 — служит для преобразования см3 в

м3

Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5. 0.0,263) / 0,72 = 646,3 ° R = 86 ° C

На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при этой температуре эффективность наддува будет низкой, поэтому в системе используется промежуточный охладитель. Как правило, коэффициент полезного действия промежуточного охладителя составляет около 70%, следовательно, воздух, поступающий в двигатель после охлаждения в промежуточном охладителе, будет:

КПД = (Tin — Tout) / (Tin — Ta), где Tin, Tout, Ta — температуры на входе, выходе интеркулера и температура окружающей среды.

Tout = Tin — КПД * (Tin — Ta) = 86 — 0,7 * (86-20) = 40 ° C

Плотность воздуха зависит от температуры и увеличивается при сжатии. (Плюс дополнительно прогревается от выхлопных газов)
На входе у нас 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда коэффициент плотности воздуха (Density ratio )
DR = 1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66

Фактический расход воздуха через двигатель с наддувом 1.79 бар это: 5,723 * 1,66 = 9,51 м3 / мин.

Чтобы преобразовать м3 / мин в более правильный термин кг / мин, умножьте м3 / мин на плотность воздуха на высоте географического местоположения.

Высота над уровнем моря (м)	Атмосферное давление (кг \ см3)	Температура (oC)	Относительная плотность
0	1.03	15	1,0
200	1,0	13,7	0,98
400	0,98	12,6	0,96
600	0,96	11,1	0,94
800	0,93	9,8	0,93
1000	0,91	8,5	0.91

В средней полосе России удельный вес = 0,98, что означает
Расход воздуха через двигатель с наддувом 1,79 бар равен: 9,51 м3 / мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг / мин

Рассмотрим сначала одну из реализаций турбомотора производства TD Motors. После нескольких попыток они использовали продукцию Garrett. Поскольку Гаррет указывает расход воздуха в фунтах в минуту, переводим значения, зная, что 1 кг / мин = 2.2046 фунт / мин

Расход воздуха при 5000 об / мин = 11,22 кг / мин * 2,2046 = 24,73 фунт / мин
Рассчитаем расход воздуха для разных оборотов двигателя:

Оборотов (мин-1)
Расход воздуха (фунт / мин)

Отметим полученные значения на графике турбокомпрессора GT2860R

Значения расхода воздуха на графике помечаем зелеными точками, помня, что, ПР = 1.79

Значения при 1000 и 2000 об / мин не попадают ни в какую зону КПД, здесь турбина не будет работать с наддувом 1,79. Серьезный пикап начнется после 2000 об / мин и достигнет максимума в диапазоне 4000 — 6000 об / мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют нашему выбору. Зная, что мы очень приблизительно оценили потери тепла и давления, в реальной эксплуатации мы можем посоветовать вам поближе взглянуть на турбокомпрессор, у которого зона наибольшего КПД составляет 22-23 фунта / мин, но мы должны помнить, что зимой при эксплуатации расход воздуха увеличивается из-за снижения температуры.

Далее нам нужно рассмотреть переходных процессов турбокомпрессора … Для этого вам нужно провести линию, используя две точки.
Первая точка: расход воздуха при 50% от максимальной скорости, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунт / мин … Вторая координата для этой точки — установленное давление наддува 1,79 бар.
Вторая точка: 20% от максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт / мин ; и давление, равное единице (т.е., только атмосферное давление без избытка от турбины).
Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться в границах турбо-карты (т.е. не слева от графиков, в области помпажа). В нашем случае (синяя) линия находится внутри зон эффективности. Кстати, то, что линия не попадает в границы, вовсе не означает, что турбокомпрессор не будет работать, это означает, что в исходных данных есть противоречия: требуется большой наддув, а объем двигателя небольшой. , при узком диапазоне скоростей и т. д.2 = 11,9 что влезает в 95-й бензин … А вот 92 уже погонять не получается.

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор / карбюратор
Тип А	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, куб. См	2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические стандарты	3 евро
Масса двигателя, кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене заливка, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура двигателя рабочая, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	150 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200
Двигатель был установлен	Волга 3102 Волга 31029 Волга 3110 Волга 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для ЗМЗ 4061.Двигатель 10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (правда, сделанного с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке с верхними распредвалами, у последнего теперь два и соответственно 16 клапанный двигатель. На 406 появились гидравлические подъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле она пробегает более 200 тысяч, а иногда и не дотягивает до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно контролировать состояние цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 для 76 бензина. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.

З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие вибраций, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменять и двигатель полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км.Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т. Д., Покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще не обошла стороной и 406 двигатель плохое качество сборки, характерное для российских двигателей.
Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел и, как и прежде, при адекватном обслуживании, своевременно замена масла и спокойный стиль вождения, может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.
Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406 (прибавка мощности)
Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, значит валы будем устанавливать. Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн. Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SG ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.

rbina Garrett 28, коллектор к ней, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДБП + ДТВ, установка январь.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (с 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.
Повышение мощности ЗМЗ 406
Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо.Уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация впускной системы является одним из важных моментов, влияющих на производительность двигателя внутреннего сгорания. Как и в выхлопной системе, во впускной системе происходят волновые процессы.Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.

С одной стороны, у нас довольно короткий впускной тракт, что свидетельствует о настройке высоких оборотов, с другой — небольшое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Обратите внимание, что сам фильтрующий элемент установлен очень эффективно, и замена его фильтром с «нулевым сопротивлением» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем снаружи. Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, то есть мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который поступает только извне.Это делается путем установки перегородки. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом ничего не отгораживать, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. Изменится и резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота снижается по мере увеличения длины впускного тракта.
шина будет чуть лучше ездить по днищу, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Самый оптимальный вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» вместе с выхлопной системой от двигателей Евро2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной вытяжной системы, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная. Если вопрос не в цене, то можно выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (ну и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для двигателей ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения КПД ДВС. (повышение КПД, мощности — кому что лучше). Распределительные валы Следующим шагом будет установка распредвалов высокого подъема. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы порекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от Моторного окб. Технические параметры вала 30/30 Чрезвычайно «низкая» версия — обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальная версия — увеличивает крутящий момент равномерно во всем рабочем диапазоне.
4/38 Версия «Конь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленвала придется заказывать и другие поршни со смещенным на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не боролся с головкой блока цилиндров.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для револьверных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … но лично я считаю, что разгрузка не актуальна для двигателя, работающего в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей.Уменьшение размера маховика, которое так нравится многим, придает двигателю нервный оттенок. Быстрее раскручивается, но и быстрее тормозит, что иногда бывает неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигателя внутреннего сгорания необходимо перенастроить систему управления. Программа M7Sport, изначально созданная для управления доработанными моторами ЗМЗ, с этим отлично справляется. Основная особенность этой программы — работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.
также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — масляный поддон; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка ГБЦ; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — ГБЦ; 16 — впускной распредвал; 17 — гидравлический толкатель; 18 — выпускной распредвал; 19 — крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная
«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики
Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:
Годы выпуска — 1997-2008 гг.
Подающая часть — инжектор / карбюратор.
Расположение цилиндров рядное.
Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
Ход поршня — 86 мм.
Компрессия — 9.3.
Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
Экологический стандарт — Евро-3.
Масса — 187 кг.
Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
Расчетный ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
Установка
— «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).
Модификации
Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:
Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на ГАЗелях, потребляет бензин АИ-76.
Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
Модель 406. 3.10. Применялся на ГАЗели (АИ-92).
Основные неисправности
Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:
Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ могут заклинивать. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
Перегрев силовой установки.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.
Другие проблемы
Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:
Провалы тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
Стук в блоке питания. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к посторонним звукам в двигателе.
Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.
Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и невысокого качества сборки. Тем не менее 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.
Принуждение
Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе монтируется заборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.
Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретены новые поршни кованого типа и облегченный коленчатый вал. Балансировка узла.Регулируемый прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.
«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг
Второй способ доработки рассматриваемого двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.
Установлена турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, обвязкой, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.
Конфигурация системы впуска
Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.
К достоинствам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.
Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуют закрытый объем так, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.
Как вариант, можно ничего не отгораживать под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.
Доработка ГБЦ
Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.
Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.
Другие способы обновления
Двигатель также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить за плоскость блока и ударяться о головку блока цилиндров.
Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для быстроходных двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на двигатели с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.
ZMZ-409 поисковая система: quaternu, riparà, рецензии
In u nostru paese, в частности куколки и редкие предметы ZMZ 409. Sta mutore era compie cù Vico «Patriot». Din, u mutore эпохи pusatu supra lu «Sables» è «gazelle».
Storia di a pianta,
E pianta, Issue Zavolzhsky ha per 45 anni.В 1958 году год ЗМЗ был изготовлен из металла, полученного методом литья под давлением, из алюминия в цвете pianta. Здесь можно найти разработки силовых агрегатов в г. Ульяновск, г. Ульяновск и Московский автомобильный завод.
Lu primu muturi, chì hè statu si truvava nant’à u — qualle GAZ 21 vittura Volga. Поисковая система Компания falsi cresce u so capacity, è a putenza. Permanenza migliurà l’établissement vagliatura, tecnulugia pruduzzione. Soprattuttu cunsacratu à pianta di i pruduzzioni di u situ calchi pasqua attinzioni.
В 80 fatte prima 4-cilindru mutore Yelp 16-francese клапан в sta pianta. У вас есть 2.3 литра, это много нового микроконтроллера cuntrullata, он используется для ввода системы и блокировки. Stu muturi fu chiamatu ZMZ 4062.
Двигатель 409 ЗМЗ
Двигатель работает в 1996 году, год назад. Oghje nantu a basa di u mutore mutori pruduciutu parechje unità cù un vulume di 2.3 à 2,7 litri. Stu mudelli installazione 406 e 405. Sta включает поисковую систему 409.Стала донной его обладательницей нова и современность Cars Vico gnustrii e GAZ. Все выпуски генерации на пути, это данные с газом Europe pruduciutu cumplittamenti в cunfurmità cù norme EURO-2.
В ghjustu una pochi d’anni di pasqua pruduzzione parechje volte stati sottumessi à cambiamenti seriu è riformi. В 2003 году были установлены распредвалы u generu statu scambiatu. A sustituiri la scarpa tinsiunaturi fattu di plastica, si ghjuntu cù una astérisque, chi vi guariri di u prublema uscita di fallimentu di tappets idraulici duvuta spills di i prudutti di plastica ans oliu search engine.
Allora, Assemi a lu fattu ca la pianta, chi su cumpunenti ITALIANI di cumpunenti mutore crisica, amministrazione hà cuncipitu una mudificazione ancu di più, seria di i so prudutti. sistemu camshafts sustituitu da un ‘assemblya pratica. Stu colpu subisci lu надежность. Ci hè statu fattu tanti àutri evuluzioni.
Огдже-Заволжский завод — una avanzata mprisi dumèstica. Продукты, chi veni pruduciutu quì hà altu curà è di qualità.
Quaternu GHIACCIO ZMZ 409
Motor 409 в линейке 4 цилиндров, работающих на микропроцессорах.vulume Sono unità di 2,6 l, l ‘Università di cumpressione -9. prucedura Mari di Gas 1-3-4-2 схема организации, у КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА его трубы в dirizzioni dritta. Массовый турникет с 230 куб. См при скорости 3900 гигли / мин. moteur pesa da 190 chilò. U sistema di putiri branch di u mutore hè u inieziuna di benzina ni la pipa. U sistemu Cappa, chì hè usata in l ‘unità putenza, chiusi, azzione furzatu, travagliendu à traversu и prissioni negativu in u sistemu silncieux. U sistemu Lubrication hè dinù ubbricatoria, assuciata incù spruzzo.U sistemu capelli hè fattivu grazia a forma di liquidu, è custrittu chjusu. parte Corsu rapprisintatu comu nu sistema di rom sola.
disignu moteur
Guardà u generu è основные cumpunenti di u moteur ZMZ 409. Prima, about u pacchettu cilindru. Материя ди бази ди у места sirvuta comu ferru rugby grisgiu. Trà Gas ingegneri fattu Elementi spiciali addversu cui hè циркулирующая охлаждающая жидкость. disignu Cancelli hà digià tuttu vi tuccherà è все и buchi di uttèniri lu canali attaccamentu è Lubrication.Я подготовил единый узел, который был изготовлен из основных компонентов сборки КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Накройте sti spilli ùn pò esse sustituita.
Головка блока цилиндров толстая часть из алюминия. головка блока цилиндров hè dutatu клапаны fiordu e g. Огни cilindru hà dui клапаны. U fiordu dritta, è u клапаны Silencieux Manca. Гидравлические толкатели вручную и вручную. Avà cams chì sò rigulari automaticamente.
Поршни изготовлены из алюминия.Sti banni hannu un metta PLANCHISTES. U sur hè fattu di furmatu canna User, oltri a funziunalità topografico spiciali, ca pò migliurà sviluppa lu curriri-in, oltri mudificà sminuì perdita attritu.
U fondu di ogni avion hà una liggissi neru chì sò fatti in modu à impedisce pussibili avion massima mena lu funnu di lu stich francese valve quandu pussibili irregularities.
оборотных поршней. На четвертом выпуске 409 Prividia dui cumpressione является уникальной схемой Extec oliu.Cù riguardu à superficia luce di u circuit a cumpressione, tandu hè cupertu cu na palori specifici di cromu maria de. L’anellu bassa hè cupertu cu lanna, e lu restu di l ‘superficia hè ciri аммоний.
U CRANKSHAFT fattu di un ferru assai risistenti. Идду пятиопорный, для большого количества противовесов. Teatru CRANKSHAFT — это папильон ghjuntu cù sigilli gomma.
На фабрике с динамическим равновесием. A excluari u spustamentu di u so culonna, ingegneri sò limitatu u so usu i dui età, chi sò almanaccatu u ntrammi li lati di u carchi mezzu o di terza.età gren’spinta, a turnu, cumposti di polushayb.
sistemu appressu
Распредвалы U в u mutore hè fatta da colata. U materiale sirvuta comu ferru tutt’attàgghiu. В обычном порядке для обеспечения сопротивления распредвалу используется улучшенный проход распределительного вала и его особенности.
Sti banni tubu in spilli, chì sò furmate da i головка блока цилиндров и специальная съемная крышка из алюминия.
Voiture — catena, dui-passu. система катина натяжения хе риализату cù гидронатяжителей.
U клапаны в sta mutore sò fatti di azzaru citrate spiciali. 409 клапанов mutore dutatu, которые вращаются в течение длительного времени. Гидравлические толкатели распределительного вала. Dapoi sta Issue 409, permette u so quaternu ùn aghjustà u зазоры duvuta a l ‘hydropushers usu. Nasci Valve, чтобы получить жирную сперму из салата и суррогатов. Sti banni sò unificò cun pasqua da pushers Vaz 2108. гидравлика в форме una cuppa cylindrique, è l ‘ogghiu penità da u capu cilindru.
sistemu Lubrication
Search Engine 409 («Vico Patriot») имеет другую систему смазки, которая находится под давлением из отдельных частей.U sistemu Lubrication включает la paredda ‘oliu, béton, cundutti и клапаны, passaghji oliu в головке блока цилиндров, u CRANKSHAFT, u filter oliu и смазочное масло датчиков ilittronica.
sistemu capelli
ZMZ Issue 409 dutatu cù un liquidu, chiusi, furzatu sistema di i capelli. U sistemu mintuvate in la forma di na giacca ‘acqua nantu à u pezzu cilindru, u головка цилиндра, u béton, acqua è Lufttemperatur, u температура охлаждающей жидкости, l’ ambienti pub puesia di u filu.
ZMZ 409 mutore dà i cundizioni termichi pi température à u catalogu di 80-90 gradi. Hè sustinutu da un Lufttemperatur. Si travaglia in autumàticu. cuntrollu надлежащая температура позволяет достичь минимального размера SUV Vico. Поисковая система 409-XX mudellu hà un altu efficienza, è u so détails — un ans grannissimi.
So chì u cunduttore n esse quietu, è ZMZ 409 n overheat u mutore, u ingegneri sò purtati à u Температурная лампочка Escrivania Emergenza. u travagliu, volume se lu frigo vinci 104 gradi fora.U filu hè situatu in cima di u mid Radiator. Если необходимо, чтобы избежать перегрева, другие параметры могут быть изменены в зависимости от температуры 409.
sistemu branch
U sistema di putiri incù chì hà una 409 search engine — injector. Для этого он создан, чтобы получить карбюраторный инжектор. Quessu hè cumplitamenti cuntrullati da un ana o urdinatore. sistemu incù moteur piccu hè almanaccatu da u mid benzina, rutazioni u béton ilettricu benzina, filter, è mutore toplivprovoda.
mantinimentu
À issue moteur travaglia bè in la gioia di u so patrone, n hè needariu di fà mantene à una basa rigulari. Allora, sottu à stu cundizione u mutore ha da avè una qualità di u travagliu. A fari chistu, l ‘unità avissi a isssiri usatu solu benzina high-di qualità e lubrificanti.
Primura di e rispettu di всех i sistemi nicissariu è veìculu moteur. Solu nant’à sti cundizioni, u mutore hà da durà assai, è sarà upirari senza messu. Это необходимо для работы по модулю правильного действия масла, охлаждающей жидкости, добавок cintura béton capelli.
Motor a upirari salvu, esse sicuru à piglià cura di u sistema di puteri, incù. Solu si mantene rigulari hè pussibule di ghjunghje ne andata la stadda. Vi tuccherà à esse sicuru chì tuttu viaghji sò benzina accéder, dinù bisognu di tempu à tempu a pulizziari la injectors carburante.
quistione di riparà
Repair di u mutore pò esse bisognu se lu connecté hè приблизительно 300 mila chilomitri. U bisognu di riparà pò accade nanzu se la vittura o di l ‘unità usatu in lochi specifici siveru.
Repair di mutore 409 hè needariu s’ellu l ‘autunnu lu putiri hè ridutta livingdu di prissioni oliu se lu moteur, fuma è cunsumazione cresce.
parti Двигатель на продажу, tantu sustituiri parti o assimblei Père ùn hè micca unarossa usure.
Отзывы
«Патриот» Вико (moteur 409 hè muntatu it) stissu mostra chjaramente in u sustegnu di e strade. Nantu à strada in sta vittura di cavalcà un piacè. Туттавиа, в другом выпуске 409 hà mmiscatu valutazioni.Quarcunu dici umanu chì u mutore hà oil, quarcunu scrivi in u fori chì cunfruntatu cù cunsumazione supiriuri. Assai genti scrive chì в Jeep Vico Issue 409 в хорошем состоянии для жизни в джунглях. Ma su ‘autri, cars, stu mutore hè assai bonu iddu stissu, mostra.
in cunclusioni
In generali, u mutore 409 («Патриот») — чистая силовая установка, ментри lu costu di lu hè assai bassa, i paràmetri di rise и di carichi di u mutore, almenu n peggiu di qualchi Легковые автомобили.Самые современные Автомобили странные, внедорожники — самые лучшие автомобили Вико «Патриот».
Hè statu dinù facianu u travagliu nant’à i FRANCAIS di u mutore mutori sottu à u gasu, puru siddu lu risultatu di sti suffissi ùn sò specificmenti nmitava.
Esse chi comu si pò, u «Patriots» stati venduti, продается в u mercatu Distribuzione. Tù dinù pò cumprà una 409 è u mutore traballat. Как digià citatu, sò posti micca solu nantu на «Патриотах», ma dinù nantu на «газель», «Соболь» и «Волга».
Allura, avemu figura fora chì hà 406 mutore di carichi, dispusitivu, design e storia d ‘urìggini.
Объем ДВС 406. Моторы с разными символами. Основные проблемы и обслуживание
Семейство ЗМЗ-406 Бензиновые двигатели внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».
Опытные образцы собирались с 1992 г., в серийном производстве C 1997 г. Впервые применен впрыск топлива
.
Это семейство двигателей широко использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга» -3102, 31029, 3110 и «Газель».
Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10 — 16-клапанный двигатель объемом 2,28 л, способный развивать мощность до 150 л.с.
Двигатель
ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на автомобилей. среднего класса и маршрутки.
Двигатели ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовые автомобили . Малотоннажный тип «Газель» и микроавтобусы.
Технические характеристики
Название параметра ЗМЗ-4062. ЗМЗ-4061 ЗМЗ-4063. ЗМЗ-4052. ЗМЗ-409
Рабочий объем 2,3 2,46 2,69
Диаметр цилиндра, мм 92 95,5
Ход поршня, мм 86 94
Степень сжатия 9,1 8,0 9,5 9,3 9,0
Система питания Впрыск Карбюратор Впрыск
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 110,3 (150) 73,5 (100) 80,9 (110) 118,8 (152) 105 (142,8)
5200 4500 4500 5200 4400
Макс.крутящий момент, н * м (кгс * м) 206 (21) 181,5 (18,5) 191,3 (19,5) 210,0 (21,5) 230 (23,5)
Частота вращения при ном. Мощность, мин-1 5200 4500 4500 5200 4400
Частота вращения при макс. крутящий момент, мин-1 4000 3500 3500 4300 3900
Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин +50 / макс) 800/6000 750/6000 850/6000 850/5000
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч (г / л.с. * ч) 252 (185) 273 (200) 265 (195)
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Расход масла на средний,% от расхода топлива 0,3 0,4 0,3
Завод двигателей массовых коммуникаций, кг 187 185 187 190
Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063
— Карбюратор, четырехцилиндровый, рядный с микропроцессорной системой управления зажиганием.
Общий вид двигателей показан на рисунках 1 и 3.
Поперечное сечение двигателей показано на рисунке 2.
Рисунок 1.
Двигатели моделей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид слева)
пробка сливная;
масло Картер;
коллектор выпускной;
кронштейн опоры двигателя;
кран слива охлаждающей жидкости;
водяной насос;
датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик температурного статуса двигателя;
корпус термостата;
датчик аварийного давления масла;
датчик указателя давления масла;
указатель (щуп) уровня масла;
катушка зажигания
Рисунок 2.
1 — Картер масляный;
2 — ресивер масляного насоса;
3 — масляный насос;
4 — Привод масляного насоса;
5 — шестерня промежуточного вала;
6 — блок цилиндров;
7 — патрубок впускной;
8 — сопла вентиляционные;
9 — распределительный вал впускных клапанов;
10 — клапан впускной;
11 — клапанная крышка;
12 — вал распределительный выпускных клапанов;
13 — указатель (щуп) уровня масла;
14 — гидрораспределитель;
15 — пружина внешнего клапана;
16 — втулка направляющая клапана;
17 — выпускной клапан;
18 — головка блока цилиндров;
19 — выпускной коллектор;
20 — поршень;
21 — палец поршневой;
22 — тяга;
23 — коленчатый вал;
24 — шатун;
25 — коренная крышка подшипника;
26 — пробка сливная;
27 — корпус толкателя;
28 — втулка направляющая;
29 — корпус компенсатора;
30 — кольцо стопорное;
31 — поршень компенсатора;
32 — кран шаровой;
33 — Кран шаровой пружинный;
34 — Корпус шарового крана;
35 — спиральная пружина
Рисунок 3.
диск синхронизации;
датчик синхронизации;
фильтр масляный;
стартер;
датчик детонации;
трубка слива охлаждающей жидкости от отопителя;
трубка впускная;
цепь гидравлическая;
генератор;
ремень генератора
;
шкив водяного насоса;
натяжной ролик;
бензонасос
Основные конструктивные особенности Двигатели имеют верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два градуированных), увеличивающих степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.
Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.
Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных втулок, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, уменьшена масса поршня и поршня. палец, более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.
Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; Использование гидротелей с клапанным механизмом избавляет от необходимости регулировать зазоры.
Применение гидравлических устройств А нагнетание двигателя требует качественной обработки масла, поэтому в двигателе применяется полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий фильтрующий элемент устраняет увеличивающееся количество масла в двигателе при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.
Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации при изменении режимов работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.
Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и насоса генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.
Двигатель установлен на двигатель диафрагмы с эллиптической накладкой ведомого диска, имеющей повышенную прочность.
Желающих приобрести Газель часто интересует, какую модификацию выбрать — с мотором ЗМЗ-406 или UMW-4215. Ответить на этот вопрос мы помогли владельцам «Газелей» и специалистам автосервиса, обслуживающим эти автомобили.
Сначала рассмотрим особенности конструкции указанных двигателей. ЗМЗ-406 и УМП-4215 — это моторы разных поколений и с разными «характерами». 406-й — современный двигатель, созданный в начале 90-х инженерами Саволжского моторного завода.В нем используется ряд передовых технических решений для российского автопрома — четыре клапана на цилиндр, два распредвала с верхним расположением, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, цепь цепи ГРМ Hydruty, центральное расположение свечи зажигания, микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью. датчик детонации. Модификация ЗМЗ-4062.10 оснащена системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки на модели «Волга», а также ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (под бензин А-92, А-95) являются карбюраторами и устанавливаются в основном на Автомобили семейства Газель. Стоит отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически не выпускается.
Ульяновский мотор 4218.10 (421.10 — его более поздняя усовершенствованная модификация) был разработан в начале 90-х годов, а его серийное производство наладилось в 1994 году. Конструкция этого двигателя морально устарела, хотя создавался в основном для новых моделей внедорожников УАЗ (3160 , 3165). Перед конструкторами стояла задача увеличить крутящий момент двигателя в режиме малых оборотов, что обеспечило бы хорошую проходимость машин.Поскольку эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности поршней, их диаметр составляет 100 мм (из-за этого размера их иногда называют «зиловскими»). Рабочий объем при этом составлял 2,89 литра (многие округляли число до трех и называли моторы «трехлитровыми»). Новый Мотор УМП выдает максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленчатого вала — от 2200 до 2500.
Исследование спроса на автомобили Газель показало, что многие потенциальные покупатели хотели бы иметь машину с этим новым ульяновским двигателем.УМНС-4218.10 располагается в подкапотном пространстве «Газелей» несколько иначе, чем 406-й двигатель, поэтому введен дополнительный привод вентилятора радиатора, появилось еще несколько изменений. Модификация Мотор Умз для Газели получила маркировку 4215.10-30 (под 92-й бензин) и 4215.10-10 (под 76-й бензин).
Плюсы и минусы
По надежности двигатели ЗМЗ и УМС практически не уступают. Приобретя автомобиль с 406-м двигателем, в некоторых случаях следует провести доработку электрооборудования, заменив российские датчики «Бошевский», а также усовершенствовать конструкцию цепной гидромашины.Этот двигатель более требовательный и качественный. Например, гидравлические узлы и гидротатулы нуждаются в качественном полусинтетическом масле, а не в «минеральном молоке» неизвестного происхождения, которым «кормили» двери 402-е. Кроме того, желательно использовать (особенно при работающем двигателе) масло «СУПЕР фильтры» «Каллас» с дополнительным фильтрующим элементом на перепускном клапане. Его рекомендует сам производитель. Дело в том, что крупные металлические частицы, оставшиеся в каналах блока после его механической обработки и сборки мотора, а также продукты разводки деталей способны очень быстро выводить гидрокомпенсаторы и гидрооборудование.Дополнительный фильтрующий элемент просто задерживает этот мусор, а не пропускает его внутри системы смазки к фрикционным поверхностям в режиме холодного пуска. К сожалению, в нашей продаже такие фильтры встречаются довольно редко, хотя производятся они в Украине — в Полтаве.
К «минусам» конструкции УМС можно отнести недостаточную уравновешенность кривошипно-шатунного механизма. Чтобы двигатель стабильно и плавно работал на холостом ходу, необходимо обогащать топливно-воздушную смесь (регулировкой карбюратора), а это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и увеличению расхода топлива.Ульяновский мотор, как и классический 402-й, намного шумнее 406-го со своим «пассажирским» мягким звуком. Но по ремонтопригодности УМС выигрывает, так как он очень близок к «волговской» постройке, поэтому эксплуатируется без проблем и служит в глубинке, где нет развитого автосервиса.
Возможности
«Персонажи» у моторов тоже разные. 406-й — высокопрочный двигатель, обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики «Газели» как в городе, так и на трассе.«Билс» такой автомобиль сильно напоминает машину. Малогабаритный УМЗ с максимальным крутящим моментом на малых оборотах больше подойдет любителям перегрузки автомобиля и тем, кто эксплуатирует его в горных условиях и на бездорожье. Направление мотора на низы в этих ситуациях позволит реже переключать передачи и двигаться более равномерно и уверенно. Проигрывая «Газели» с ульяновскими силовыми агрегатами в скорости на простых трассах и разгоне. Чем-то они напоминают дизели (все из-за того же максимального момента на «Низахе»).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-406 и УМНС-4215
Двигатель ЗМЗ. Умз
Модификация двигателя 4061.10 4063,10 4215.10-30 4215.10-10
Количество цилиндров 4 4 4 4
Диаметр цилиндров, мм 92 92 100 100
Ход поршня, мм 86 86 92 92
Рабочий объем 2,3 2,3 2,9 2,9
Степень сжатия 8 9,3 8,2 7,0
Ном.Мощность, л.с. / об / мин (брутто) 100/4500 110/4500 110/4000 103/4000
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 181,5 / 3500 191,3 / 3500 221/2200 — 2500 201/2200 — 2500
Удельный расход топлива, г / л.с.ч 200 195 215 220
Расход масла на авгар,% от раппорта. 0,4 0,4 0,3 0,3
Топливо А-76. А-92 (95) А-92 (95) А-76.
Редакция благодарит специалистов ООО «Росавтосервис» за помощь в подготовке материала
Сколько бы ни было лошадей под капотом, их всегда не хватало. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно далеко не у всех автовладельцев.
Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы мне сегодня расскажем.
Машины, на которых установлен двигатель 406, обычно отличаются большой массой, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.
Какие есть способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?
Максимально растачивая цилиндры, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.
В целом полная переборка двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченным коленчатым валом стоит дорого. Конечно, самый оптимальный вариант — установка на турбинный двигатель.
По сравнению с другими средствами увеличения мощности турбина причиняет меньший вред силовому агрегату.
При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня существуют разные Турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании автовладельцев.
Механический редуктор ЗМЗ-406
Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим контролем.
Все разновидности компрессоров условно можно разделить на 2 большие группы: с механическим надзором и турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои достоинства и недостатки, также у них есть свои поклонники и противники.
Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический надзор?
Принцип механического наблюдения довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.
По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, в компрессоре создается давление воздуха.В движение компрессор приводится коленчатым валом двигателя.
Механический надзор имеет ряд недостатков. Самое главное — значительно снизить КПД за счет использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки двигателя.
Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха с помощью нескольких насосов, установленных один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.
Turbochargedv ЗМЗ-406
Увеличенная мощность двигателя ЗМЗ 406 Tupourdow. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.
У него нет ременной передачи от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.
Принцип работы турбодувы предельно прост: внутри градуированного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.
Турбина и воздуходувка расположены на одной оси с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.
То есть инжекторному мотору не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, растет.
Впрочем, турбокомпрессоры тоже имеют ряд недостатков, хотя они не столь значительны.
Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах идет меньше выхлопных газов.Компрессор начинает работать на полную мощность, при высоких оборотах силового агрегата.
Второй минус, который нужно отметить, — это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и запуском компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся его уменьшить, за счет уменьшения веса узлов турбины.
Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!
Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемые на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на автомобили газовых марок, таких как ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «».Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.
Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь
Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2280
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,3
Кол-во клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 издания)
Газораспределительный механизм Dohc.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 200,9 Н М / 4500 об / мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 0
Масса, кг 192
Конструкция
Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять резьбовых отверстий М14х1,5 для крепления ГБЦ. Внизу блока ЗМЗ-406 пять опор родных подшипников коленвала.
При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца выпускаются с одинаковыми ремонтными размерами.
Коленчатый вал
Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный по сравнению с HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).
Поршень
Параметр Значение
Диаметр, мм. 92,0
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 2,66
Масса, г. 431
Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру разделены на две размерные группы (1-я и 2-я). Пальчик поршневой плавающий, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.
Характеристики двигателя ЗМЗ-406
Производство ЗМЗ.
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор / карбюратор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. 2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 *
110/4500 **
145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические нормы 3 евро.
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— Смешанный.
13,5
—
—
Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40
Сколько моторного масла 6
При замене залить, л 5,4
Замена масла проведена, км 7000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике
150
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса
600 +
до 200.
Установлен двигатель ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь
* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, Мотор абсолютно новый (Пусть с буханкой на SAAB B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, двумя последними и соответственно , мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по сравнению с 402-м двигателем.
Модификации двигателя ЗМЗ 406
1. ЗМЗ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжектор двигателя. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.
Неисправности двигателей ЗМЗ 406
1. Гидравлические цепи приводной цепи. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепи, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан.
2. Перегрев ЗМЗ-406. В неразделенной проблеме обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно корпус Б. кладут кольцами и сальниками. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет.
4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит.
5. Ступень в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д.
6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии.
7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте.
К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не поеду и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойной манере вождения может превысить 300 тыс .км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый СМЗ-409, отдельный.
Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406
Форсунка ЗМЗ 406.
Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому мы будем ставить валы. Начнем с забора, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.
ЗМЗ-406 турбина. Компрессор
Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы поставили усиленную кованую поршневую группу на низкий SG ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.Турбина Гаррет 28, коллектор под нее, Патрубки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, ДДА + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с.
Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть.
Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.
.
No related posts.