Датчик температуры на приоре 16 клапанов: Замена датчика температуры двигателя или ОЖ — Лада Приора — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

снятие, установка, принцип действия и проверка

Датчик охлаждающей жидкости нужен для регулировки поступления воздуха. С его помощью обедняется, либо обогащается топливная смесь. На инжекторном двигателе как правило, чем выше температура охлаждающей жидкости, тем ниже сопротивление датчика. К примеру, при температуре в 100 градусов сопротивление будет составлять 177 Ом, при 80 градусах — 332 Ома, а при 45 градусах — 1188 Ом.

Оригинальный ДТОЖ имеет каталожный номер 2112-3851010. Есть несколько качественных аналогов: ERA (33026), Luzar (LS 0112), Fenox (TSN 2211207).

Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров. На а/м семейства LADA 4х4 датчик установлен на отводящем патрубке.

Где стоит датчик температуры на Приоре и Калине

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA PRIORA (при снятом воздушном фильтре): 1 — датчик температуры охлаждаю-щей жидкости

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA KALINA (при снятом воздушном фильтре): 1 — датчик температуры охлаждаю-щей жидкости

Вообще, на Приорах и Калинах устанавливается 2 датчика охлаждающей жидкости. Первый монтируется в корпус термостата, а второй закреплен в блоке двигателя. Один передает данные о температуре на ЭБУ, а второй передает данные напрямую на панель приборов.

Чаще всего выходит из строя тот датчик что в блоке двигателя. Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на Приоре и на Калине? Он располагается рядом с термостатом, но основная трудность заключается в том, что ДТОЖ прикрыт корпусом фильтра. Поэтому, чтобы добраться до датчика, необходимо воздушный фильтр демонтировать на время.

Принцип действия

Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости — высокое сопротивление. Контроллер выдает в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение 3,3 В.

Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем.

При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения, и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.

Проверка датчика температуры на Приоре и Калине

При отказе датчика температуры в Калине (арт. 23.3828) появляются трудности в запуске горячего двигателя, а также повышается расход топлива. Если отключить ДТОЖ полностью, то контроллер воспринимает это как обрыв цепи датчика температуры и принудительно включит вентилятор.

Перед тем, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости Приоры, нужно знать его тех. характеристики: номинальное напряжение температурного датчика составляет 3,4V (±0,3), выход напряжения при 15 °C должно быть от 92,1 до 93,3 V, а сопротивление при этом 4033 — 4838 Ом; при 128 градусах 18,1 — 19,7 В и сопротивление 76,7 — 85,1 Ом. Такая зависимость температуры и сопротивления связана с тем, что внутри датчика температуры охлаждающей жидкости на Приоре находится термистор с отрицательным температурным коэффициентом, поэтому при нагреве его сопротивление уменьшается. То есть контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление.

Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры

Проверка датчика температуры двигателя

Проверка датчика в воде

Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе автомобилей Приора и Калина понадобится мультиметр с выставленным пределом измерения сопротивления 100 Ом — 10 кОм, термометр со шкалой измерения не менее 100 градусов, а так же посуда с кипятком и таблица зависимости температуры и сопротивления датчика ОЖ.

Подключаем клеммы датчика к омметру и помещаем ДТОЖ в кипяток, и по мере остывания воды замеряем показания сопротивления в контрольных значениях температуры, а затем сравниваем их с табличными характеристиками чтобы сделать вывод о исправности датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе авто.

Если заметны значительные отклонения от нормальных показателей — значит ДТОЖ необходимо менять.

Замена датчик температуры охлаждающей жидкости

Многие автовладельцы точно не знают, как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости на Калине или на Приоре, поэтому пошагово рассмотрим данный процесс.

Снятие и замена ДТОЖ проводится на заглушеном и остывшем двигателе!

Чтобы добраться к датчику требуется демонтаж воздушного фильтра, поскольку если его не снять, процесс замены будет усложнен. ДТОЖ смонтирован в неудобном месте, где мало пространства для того, чтобы подобраться к нему двумя руками. Далее от снятия и до установки разберем как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости на Приоре, а также Калине.

Снятие ДТОЖ Калины и Приоры

Перед тем, как снять датчик температуры охлаждающей жидкости Приоры (Калины), нужно убедиться, что крышка расширительного бачка закрыта. Если ее открыть, то горячий тосол (если мотор работал) польется после демонтажа датчика. Этапы замены:

Выключить зажигание.
Отсоединить колодку жгута проводов от датчика.
Осторожно вывернуть датчик (ключ гаечный 19).

При работе с датчиком соблюдать осторожность. Повреждение датчика может привести к нарушению нормальной работы системы управления двигателем.

Установка ДТОЖ Калины и Приоры

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости устанавливается в обратном порядке. Самое главное — не перетянуть его в момент затяжки, поскольку он может и обломаться. Шаги установки:

Завернуть датчик в корпус термостата (отводящий патрубок). Момент затяжки датчика 9,3…15,0 Нм (головка сменная удлиненная 19, ключ моментный).
Присоединить к датчику колодку жгута проводов.
Долить при необходимости охлаждающую жидкость.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Где на приоре находится датчик температуры двигателя

Главная » Разное » Где на приоре находится датчик температуры двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости Лада Приора 16 клапанов

Для системы охлаждения любого автомобиля, в том числе и популярной Лада Приора, не самый приятный момент находиться долго в пробке.

Когда авто движется без долгих простоев, то температурная нагрузка снимается встречным воздушным потоком. Такой поток отсутствует при работе на холостых оборотах. При перегревании автоматически включается радиаторный вентилятор, но в том случае, если исправно работает датчик температуры охлаждающей жидкости. Это весьма необходимое автомашине функциональное устройство. Если датчик не срабатывает, то требуется замена. В данном материале подробно разберем, как работает устройство и где находится оно. Не менее полезной будет информация, как поменять данный датчик на Лада Приора. Для замены потребуется определенный набор инструментов, такой инструмент для сто не проблема он есть в любом автосервисе.

Как на Priora работает система охлаждения

Рассматриваемая нами система в популярной Лада Приора работает посредством циркуляции жидкости, как и положено, через радиатор. Понижается температура исключительно за счет обдува. Какие бывают виды обдува:

Вид естественный. Как и понятно из названия в этом случае стественный поток воздуха охлаждает радиатор во время езды.
Вид принудительный. При чрезмерном нагревании срабатывает встроенный вентилятор.

Каким образом работает вентилятор в системе охлаждения современного авто:

Через плюсовой контакт ток поступает на так называемую обмотку установленного вентилятора.

Обозначенный «-» контакт направлен к реле, которое в свою очередь управляется ЭБУ.
ЭБУ по сигналу датчика температуры ОЖ включает на «массу» такое устройство, как реле.

Внимание! Авто отечественного производства Лада Приора имеет не 1 датчик температуры охлаждающей жидкости, их 2. И это совершенно различные устройства. 1-ый датчик подает сигнал в главный компьютер, 2-ой датчик отвечает за движение стрелки на приборной панели.

Авто с ЭБУ: особенности

У обычных современных карбюраторных авто рабочая тем-ра ниже, чем у «инжекторных». У последних она составляет 102-105-градусов.

Известно что, при таком нагреве самая обыкновенная вода, естественно начнет закипать. Следовательно, использовать нужно лишь антифриз или как вариант тосол, точка кипения которых на отметке 115-градусов.

Лада Веста оцинкованный кузов или нет
Веста расход топлива
ммс Лада Веста

Где на Приоре находится датчик охлаждающей жидкости

Такое устройство как ЭБУ на российской LADA Priora нуждается в актуальной и достоверной информации о тем-ре силового агрегата. При выборе в магазине датчиков для последующей их установки, этим и нужно руководствоваться. Датчики находятся у самой так называемой «рубашки» охлаждения. Датчик, взаимодействующий с компьютером, находится в корпусе металлического термостата, в свою очередь который установлен на головке автомобильного блока цилиндров. Другой датчик, взаимодействующий с приборной панелью, находится в блоке цилиндров.

Теперь вы знаете, где находится каждый датчик температуры охлаждающей жидкости, и без труда отыщите их, в случае, когда потребуется замена.

Важно! Датчик, взаимодействующей с приборной панелью имеет 1 контакт, а датчик, работающий с ЭБУ, имеет 2-контактный вход.

Ниже на фото вы можете детально рассмотреть оба датчика.

Проверяем на Приоре датчик температуры ОЖ

Рассматриваемое нами устройство, из системы управления «движком» посредством компьютера, при выходе из строя, отдает сигнал, и на приборной панели загорается лампочка «Чек энджер». Бортовой компьютер имеет всегда аварийную встроенную специализированную программу, и даже если датчик температуры охлаждающей жидкости по каким-либо причинам выйдет из строя, электронный блок в принудительном режиме запустит вентилятор радиатора. Одно уточнение, в таком случае вентилятор будет работать постоянно. Обратите внимание на главные признаки сбоя в системе охлаждения LADA Priora:

На панели высвечивается высокая тем-ра силовой установки.
Вентилятор работает без остановки.
Горит лампочка «Чек».

Будьте внимательны к своему автомобилю, и при загорании сигнала на «приборке», в срочном порядке пройдите компьютерную диагностику электронного блока управления. Благодаря такой диагностике непременно удастся выявить причину некорректной работы.

Пошаговая инструкция по замене датчика температуры ОЖ на Приоре

Если по каким-либо причинам вы не можете обратиться в сервис к специалистам, то можно сделать работу собственноручно.

Дать остыть силовой установке до приемлемой тем-ры.
Приготовьте любую ветошь.
Снимите с воздушного фильтра его корпус. В этом деле пригодится фигурная отвертка.
Аккуратно ослабьте хомут и снимите воздуховод.

На данном этапе отключите жгут, извлеките резиновые подушки непосредственно с корпусом.
Снимите с датчика разъем.
Теперь на кожух сцепления и под ним подстелите заготовленную ветошь.
Как можно быстрее, используя ключ на «19», выкрутите поломанный датчик и установите новый. Затягивайте все как можно лучше.
Нельзя выкручивать крышку бачка с охлаждающей жидкостью перед процедурой замены. В таком случае потери ОХ будут минимальными.
Теперь можно все собрать в обратной последовательности.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Заведите двигатель.
Когда вентилятор сработает, и все будет работать, как положено, без перебоев и подтеканий, работа считается полностью завершенной.

Предлагаем вам ознакомиться с видео-материалом по замене датчика на Приоре.

Подведем итоги

Теперь вы знаете, как поменять испорченный датчик на новый в своей LADA Priora. Сделать это не сложно, но потребуется изловчиться и следовать строго инструкции. Помните, что продолжительность эксплуатации автомобиля в ваших руках. Своевременно обращайте внимание на сигналы о неполадках и по возможности устраняйте их как можно быстрее.

vaz-lada-granta.com

Где находится датчик температуры на Приоре

Детектор температуры антифриза, независимо от модели автомобиля, исполняет одни и те же функции:

измерение уровня нагрева ОЖ;
передача данных на бортовой компьютер.

По своей сути ДТОЖ является прибором сопротивления (терморезистором), который определяет показания температурного уровня, в зависимости от чисел собственного сопротивления. В машинах Приора используются детекторы с отрицательным коэффициентом, что значит — при повышении тепла ОЖ, сопротивление датчика падает.

Загрузка …

Проверка исправности детектора происходит как раз путем сравнения температуры и сопротивления.

Для этого необходимо иметь под рукой термометр и мультиметр.

ДТОЖ присоединяется к измерителю, выставленному в режим омметра, после чего он погружается в емкость с охлаждающей жидкостью, которая постепенно нагревается. Туда же погружаем градусник, который способен показывать температуру до ста градусов.

Далее, по мере нагрева, необходимо сравнивать показания с таблицей, что и даст представление о том — исправен ли данный прибор.

Для сравнения можно привести такие показатели — при 20 градусах Цельсия, количество Ом на экране мультиметра будет примерно равно 3520. При нагреве жидкости до ста градусов, показатель сопротивления упадет до 177.

Основываясь на показаниях датчика, Приора регулирует уровень обогащения топлива, режим работы вентиляторов, количество оборотов двигателя.

Стоит различать датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик указателя температур ОЖ.

ДТОЖ — расположен в корпусе термостата и передает данные для управления системой вентиляции, а также уровня обогащения горючего.

Второй прибор устанавливается в головке блока цилиндров и его работа заключается в передаче данных на приборную панель.

Следует помнить, что датчику температуры охлаждающей жидкости для наиболее точной работы необходимо напрямую соприкасаться со средой измерения, то есть той самой жидкостью. Если он не будет погружен в ОЖ, то получится так, что он будет передавать данные с окружающего воздуха, а не необходимой жидкости.

Как понять, что ДТОЖ вышел из строя?

Перечисленные ниже признаки могут не являться указанием на неисправность конкретно детектора. Причиной тому могут быть и другие факторы — выработка ОЖ или низкий ее уровень, повреждение проводки системы охлаждения, окисление контактов, сбой в работе самих вентиляторов.

Итак, признаки неисправности:

увеличение расхода горючего;
затрудненный запуск двигателя;
плохая работа на холостом ходу;
снижение управляемости автомобиля;
трудности с остановкой мотора;
перегрев движка;
плохое качество выхлопных газов.

Как проверить работоспособность ДТОЖ было написано чуть выше. Теперь стоит остановиться на том — как данный прибор снять для проверки и дальнейшей его замены, если она потребуется.

Замена детектора

После того, как выяснилось где находится датчик температуры на Приоре, можно проводить его демонтаж и замену. Напомнить будет не лишним, что расположен ДТОЖ в корпусе термостата.

Порядок действий:

в первую очередь, необходимо остудить двигатель, если автомобиль до этого работал;
далее нужно обесточить систему, сняв клемму с аккумуляторной батареи;
слить антифриз в заранее подготовленную емкость;
для удобства доступа к прибору можно снять патрубок;
снять провод, которым ДТОЖ подключен к системе;

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобиля LADA PRIORA (при снятом воздушном фильтре).

№	Полезная информация
1	ключом на 19 открутить прибор
2	извлечь его из гнезда, осмотреть на предмет внешних повреждений, проверить мультиметром
3	в случае неисправности детектора, на его место установить новый
4	произвести обратные действия по сбору системы
5	запустить двигатель, чтобы проверить правильность работы датчика

Стоит знать, что ДТОЖ на автомобиле Приора (собственно, как и на любом другом авто) производят разные фирмы, из-за чего их качество может отличаться. К примеру, где-то может быть неплотная резьба. Чтобы избежать протечек ОЖ в таком случае, необходимо использовать фиксатор резьбы (или уплотнитель), что предотвратит протечки. Не все датчики приводят в протеканию, многие довольно плотно сидят в гнезде, но всегда лучше перестраховаться заранее, чем иметь дело с последствиями.

YouTube responded with an error: The calling IP address 87.236.20.136 does not match the IP restrictions configured on the API key. Please use the API Console to update your key restrictions.

alertok.ru

Датчик температуры охлаждающей жидкости на Приоре 16 клапанов

Датчик температуры охлаждающей жидкости Приора 16 клапанов по своему устройству никак не отличается от 8 клапанного. По сути своей это одно и то же устройство измеряющее температуру антифриза.

Отличительной чертой Приоры является наличие двух не связанных с собой детекторов. Один работает только с приборной панелью, передавая на нее данные измерений, в то время как другой координирует свою работу с мозгами машины. Совместно с ними обеспечивая бесперебойную работу двигателя путем включения дополнительных систем охлаждение при необходимости.

Загрузка …

Датчик температуры и охлаждающей жидкости

Детектор работает, основываясь на принципах резистентности. Являясь термистором, значения сопротивления прибора напрямую связаны с изменениями в температуре охлаждающей жидкости. Основываясь на показания этого измерителя в том числе, бортовой компьютер принимает решение о подаче воздуха и горючего в движок. Именно поэтому когда говорят о неисправности ДТОЖ, говорят и об увеличенном расходе топлива.

Какие возникают проблемы?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Приоре 16 клапанов как уже говорилось, ничем не отличен от других, а значит и имеет те же проблемы, методы их лечения и диагностирования.

В случае неисправности детектора сообщающегося с приборной панелью единственным сигналом об этом станет отсутствующее или заведомо неверное значение температуры. Причиной неисправности у него может стать:

поломка самого указателя на приборке;
неисправность проводки;
поломка самого детектора.

Как видно из списка, далеко не всегда поломка вызвана самим измерителем, а как показывает практика, намного чаще проблемы возникают именно с проводкой. Ее износом или загрязнением.

Неисправности в работе второго измерителя более существенны. Несмотря на то что причины неисправности остаются те же, способы заметить неисправность совсем другие и имеют целый список симптомов:

повышенный топливный расход;
мотор глохнет и может не сразу запускаться;
падает мощность авто;
можно услышать гул постоянно работающих вентиляторов двигательной системы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Приора находится над кожухом маховика и вставлен в блок двигателя возле термостата. Именно оттуда необходимо начинать проверку неисправности путем осмотра электронного кабеля и «прозвона» его контактов.

Для удобства работы с детектором лучше всего снять патрубок, соединяющий воздушный фильтр и дроссельный узел. После проверки всех контактов, можно приступать к работе с самим измерителем, и для этого уже стоит обесточить машину и обязательно слить тосол. Если тосол заранее не слить, то при откручивании измерителя он может под давлением выйти самостоятельно, и хорошо еще будет, если он не окажется в этот момент раскаленным.

После всех приготовлений, можно приступать к извлечению, для этого надо только отсоединить провода от измерителя вместе с клеммой, и открутить его при помощи глубокой головки на 19мм. Как только измеритель подастся, дальше его можно уже открутить и извлечь руками.

Старый детектор можно очистить и продиагностировать в стакане с нагреваемой водой. Однако при отсутствии необходимых приборов или желания, можно попросту вставить новый измеритель и проверить, как всё стало работать. Если работает, значит, неисправен был детектор, и заморачиваться с его диагностикой нет никакого смысла.

Так как даже при точной установке его смерти, починить его всё равно нельзя и придется приобретать новое устройство. А если вылечить пациента возможностей нет, то и нет рационального смысла в его диагностике, кроме удовлетворения своего любопытства и надежды что после прочистки он вдруг ожил.

Новый детектор практически ничего не стоит, а потери от несвоевременного ремонта растут с каждым днем как снежный ком. Не пренебрегайте своей безопасностью, и оптимальной работой вашего автомобиля.

Датчик температуры Приора

Лада Приора имеет в своем составе измеритель температуры внешнего воздуха. Он не имеет такого влияния как ДТОЖ на работу двигательных клапан, но, тем не менее, является не менее важным.

Основываясь на показания этого устройства, водитель получает своевременную информацию об образующейся наледи за бортом. Избежать теплового дискомфорта позволяет кондиционер, установленный в ваз. Однако включение и выключение его происходит по реакции водителя. Должной автоматики в его устройстве нет.

Датчик температуры Приора позволяет опытному водителю снижать риск попадания в аварию. Позволяет экономить топливо и обеспечивать себя комфортными условиями пребывания в авто. Особенно это сказывается на прохождении трасс большой длины и пересечении разных климатических регионов. Особенно это заметно при поездках по России, где за день пути климат может меняться несколько раз. С ледяного до теплого и обратно.

Размещен датчик к рамке радиатора в нижней части. Это позволяет датчику визуально не портить стиль автомобиля. Избегать физических повреждений, и при этом постоянно быть в контакте с внешним воздухом. Замена и диагностика его происходит, так же как и ДТОЖ. Редко в основном в результате аварий и столкновений может быть физически деформирован, но в основном проблему несет в себе подсоединенная к нему проводка.

YouTube responded with an error: The calling IP address 87. 236.20.136 does not match the IP restrictions configured on the API key. Please use the API Console to update your key restrictions.

alertok.ru

Лада Приора Седан «Барни» › Бортжурнал › 67. Как проверить ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ(ДТОЖ)?

В дополнение к теме
26. Miсro FAQ по системе охлаждения 2. Датчик ОЖ и датчик приборки.С картинками!

Все чаще возникают вопросы по охлаждению двигателя.
У одних вентилятор включается и не выключается, у других он не включается, только в аварийном режиме.
Самый частый ответ — «смени ТЕРМОСТАТ!», многие плюсуют, многие соглашаются.

Но многие и понятия не имеют, как меняется термостат, что придется сливать ОЖ!
Корпус термостата и термоэлемент называют одним словом ТЕРМОСТАТ!
В моем понятии:
ТЕРМОСТАТ — это весь узел, корпус с отверстиями под патрубки, клапан и датчик.

Термостат в сборе.

Термоэлемент — представляет собой термочувствительный клапан, который установлен внутри корпуса термостата. Вот его то, в большинстве случаев, и заклинивает.

Термоэлемент

Так вот. Чтоб тупо не менять Термостат, и термоэлемент его, с начала нужно проверить датчик! Который установлен в корпусе.

Делается это просто.
Берем мультиметр, в моем случае цифровой, и замеряем сопротивление. Сверяем по таблицы с температурой в данный момент, и делаем выводы.

Замер сопротивления

Возьмем мой случай.

Результат

Температура — 73 градуса по компу, сопротивление — 402 Ом.
По таблицы ми видим что термостат должен быть закрыт! Соответственно патрубок под фильтром «Этот трогать на нагрев» — холодно\теплый.
Нагреться патрубок(а вы, обжечь руку) должны в 85+ — пару градусов.
Об этом написано тут 25. Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками!

«В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 если не ошибаюсь полностью открывается и тосол церкулирует через радиатор по полной»

Итог;
Не стоит тупо разбирать половину машины из-за одного датчика. Сначала ищем причину.

Напоминаю.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ

Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое — на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем — ниже.

Называется 23.3828

Характеристи датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700

Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).

Температура ОЖ влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при различных температурах в расчете угла опережения зажигания участвует значение температуры двигателя, значит неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.

Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контролеер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.

Вот я и в Гугле засветился
www.google.ru/search?q=%D…0CCoQsAQ&biw=1280&bih=906

По поиску забил «термостат Приора» и вижу картинку своей машинки

www.drive2.ru

замена, где находится, фото, неисправности

Вступление

Датчик температуры охлаждающей жидкости вносит не маловажный вклад в работу двигателя. В статье подробно рассказано о не неисправностях датчика, замене и проверке датчика на Приоре.

Для чего нужен ДТОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости несет не малую роль в работе и управлении двигателем автомобиля. В свою очередь он отвечает за работу вентилятора охлаждения, дает сигналы на его включение для охлаждения двигателя, составляет пропорции топливной смеси в зависимости от температуры ОЖ.

ДТОЖ конструкция и принцип работы

Данный датчик имеет простейшую конструкцию без каких-либо сложных элементов электроники. В качестве исполнительного датчика выступает термо-резистор.

Именно термо-резистор регулирует качество и количество топливной смеси во время пуска двигателя. То есть при запуске в холодное время года двигателю необходимо больше топлива, это заложено в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), основываясь на показания ДТОЖ, ЭБУ через форсунки пропускает необходимое количество топлива для нормальной работы двигателя в низких температурных режимах.

Работу датчика можно заметить по повышенным оборотам двигателя после пуска, которые приходят в норму с прогревом до рабочей температуры. Термо-резистор заточен в металлический корпус датчика с резьбой и имеет два вывода под разъем ЭБУ.

Так же на основаниях показаний ДТОЖ, ЭБУ корректирует угол опережения зажигания (УОЗ). Датчик получает питание по одной из клейм от ЭБУ напряжением 5В, вторая же клейма подключена к массе.

Так как датчик напрямую контактирует с охлаждающей жидкостью, оценивает температуру двигателя он непосредственно по температуре ОЖ.

Функции

Включение вентилятора охлаждения двигателя;
Вынос показаний температуры на приборную панель;
Регулирование топливной смеси;
Корректировка УОЗ;

Симптомы неисправности

Датчику присуще следующие симптомы неисправности:

Пропала динамика автомобиля;
Показания температуры перестали отображаться на приборной панели;
Автомобиль неустойчиво работает на холостом ходу;
Появились рывки при движении на постоянных оборотах;
Нет повышенных оборотов при пуске двигателя;
Не работает вентилятор охлаждения;

По данным признакам можно предположить, что ДТОЖ вышел из строя или дает неправильные показания.

Где находится

В Приоре ДТОЖ устанавливается в корпусе термостата, под боксом воздушного фильтра. Для того чтобы увидеть датчик необходимо снять бокс.

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверка ДТОЖ

Датчик температуры является простейшим устройством, поэтому принцип его проверки тоже довольно простой.

Для проверки датчика потребуется мультиметр и градусник.

Проверять датчик необходимо измеряя сопротивление на нем в результате измерения температуры жидкости. ДТОЖ увеличивает свое сопротивление при понижении температуры жидкости.

Для того чтобы проверить его необходимо к концам датчика подключить мультиметр выставленный на показания сопротивления и опустить его в стакан с кипятком. Показания омметра должны соответствовать показаниям температуры. То есть по таблице ищем температуры воды и какое должно быть сопротивление у датчика при такой температуре.

Далее проделываем эту же процедуру с холодной водой и смотрим на показания омметра. На основаниях замера выносим вердикт датчику.

Ниже представлена таблица сопротивления ДТОЖ в зависимости от температуры ОЖ.

Таблица сопротивления датчика в зависимости от температуры.

Замена датчика своими руками

Замена, не сложный процесс, но имеет свои особенности, которые необходимо соблюдать при работе.

Необходимый инструмент

Ключ на «19»
Трещотка
Головка на «13»
Отвертка «+» или «-»

Замена со сливом ОЖ

Внимание:
Замену датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо производить на холодом двигателе.

Снимаем минусовую клейму с аккумулятора. Дабы предостеречь себя и автомобиль от короткого замыкания.

Снимаем фишку датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Откручивая хомуты на гофре впускного ресивера, снимаем корпус воздушного фильтра вместе с датчиком ДМРВ.

Снимаем фишку ДТОЖ.

Далее необходимо слить охлаждающую жидкость.

Ключом на 13 откручиваем пробку слива ОЖ в блоке цилиндров и сливаем ОЖ в тару объемом 10 л.

Ключом на «19» откручиваем ДТОЖ из корпуса термостата.

Устанавливаем новый ДТОЖ.

Собираем все в обратной последовательности.

После заливки ОЖ не забудьте проверить ее уровень.

Замена без слива ОЖ

Чтобы заменить датчик охлаждающей жидкости без слива ОЖ необходимо подготовить новый датчик, чтобы быстро заменить его.

Подбираемся к ДТОЖ и начинаем выкручивать его, предварительно подготовив новый датчик и положив тряпочку под термостат дабы не залить КПП антифризом.

Выкручиваем датчик и резко вынимаем его, а отверстие в термостате затыкаем пальцем.

Далее берем новый датчик и так же стараемся как можно быстрее вставить его в отверстие в термостате и вкрутить новый датчик на место.

После собираем все в обратной последовательности.

Незабываем проверить уровень ОЖ и при необходимости доливаем ее.

ДТОЖ заменен как видите ничего сложно в этом нет.

Видео по замене ДТОЖ

← Замена задних тормозных колодок Замена тормозного барабана на автомобилях лада →

enginehack.ru

Лада Приора Седан «Барни» › Бортжурнал › 26. Miсro FAQ по системе охлаждения 2. Датчик ОЖ и датчик приборки.С картинками!

В прошлой теме не хватило место для фото. Решил сделать Miсro FAQ в дополнение к «Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками! «.

В этой теме рассмотрим датчик который участвует в системе охлаждения.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ

«Режим пуска двигателя. При включении зажигания ЭБУ включает реле электробензонасоса, который создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе.
ЭБУ проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет необходимое для пуска количество топлива и воздуха.
Когда коленчатый вал двигателя начинает проворачиваться. ЭБУ формирует фазированный импульс включения форсунок, длительность которого зависит от сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости. На холодном двигателе длительность импульса больше (для увеличения количества подаваемого топлива), а на прогретом -меньше.»

Называется 23.3828

Характеристи датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700

Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).

Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контролеер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.

Датчик указателя температуры
Фото 4.
Полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом — сопротивление падает с ростом температуры. Изменение силы тока в датчике вызывает отклонение стрелки указателя в комбинации приборов.

Применяется для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Показания от этого датчика для визуального контроля на приборной панели.
Называется он ТМ-106. Он одноконтактный.

Установлен в блок двигателя Фото 3.

Данные для проверки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

табл

Если чего не правильно или есть доп инфа, прошу писать. Немного позже добавлю инфу по помпе.

www.drive2.ru

Термостат в сборе и датчик температуры ОЖ — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Приветствую всех!
Появилась у меня необходимость заменить термостат и датчику температуры ОЖ(тот что на двигателе рядом с термостатом).

Полный размер

Крышка с термостатом Luzar и датчик температуры ож

Пришлось ещё дополнительно шестигранник покупать на 5

Полный размер

Отдельно шестигранника на 5…пришлось набором приобрести

В Ютюбе насмотрелся роликов как снять крышку термостата без потери ОЖ.

Наколхозил из полторашки, шланга и 5-ти литровой бутылки вот такую конструкцию, чтоб ож просто на землю не лить

Полный размер

Обрезал полтораху, горлышком в шланг засунул

Полный размер

Выход шланга воткнул в другую полтораху, и горлышко полтораху в 5 л бутылку

И вот, щас думаю я, откручу крышку термостата и поставлю новую лузаровскую… Но хера лысого, не тут то было. Два верхних болта у меня на крышке без проблем открутил, а с нижним я минут 15 измучался пока на шестиграннике бошка от болта не осталась

Полный размер

Башка болта(((

и тут пришлось снимать весь корпус термостата. Визуально осмотрев корпус, решил что лучше приобрести новый. Но они продаются в сборе

Полный размер

Болт закислился, вдэха не помогла(((

Короче помчался в магазе на поиски корпуса. Нашел, но как всегда чего то нет у них в наличии, это например прокладки. Оббегав пару магазов нашел эти долбанные прокладки, которые устанавливаются между блоком и корпусом термостата

Полный размер

Корпус отдельно не продается, только в сборе с крышкой и термоэлементом

Полный размер

Новенький термостат в сборе

В общем приступил к установке.

Полный размер

Без потрохов

Полный размер

Установил новый датчик температуры охлаждающей жидкости

Полный размер

Поставил новый корпус с термостатом в сборе, подсоединил все патрубки

залил антифриз который сливал, подлил где то с литр нового
После стал разогревать на холостую.
Прогрев ближе к 90 градусов стал проверять патрубки, все горячие кроме нижнего( от радиатора на крышку термостата), это я как понимаю по малому кругу. Когда температура дошла до 90 стал нагреваться и нижний патрубок( сработал термоэлементом и пошло все по большому кругу)

Полный размер

При 90 градусах заработал больший круг, стал нагреваться нижний патрубок

поправьте если что неправильно рассуждаю.
Ну и дойдя до 100-103 сработал датчик включения вентилятора(тот что на корпусе) включился вентилятор, и где с пару минут, когда температура стала опускаться ниже ста -выключился.
Вроде так.

Полный размер

Старая крышка с термоэлементом, датчик температуры ож и корпус термостата

Ну и все, думал за часик управлюсь, а вышло почти на целый день))))

www. drive2.ru

Система охлаждения и датчик температуры охлаждающей жидкости Лады Приора

1:510

Система ОЖ

1:533

Система включает в себя: помпу, она же водяной насос — обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ), термостат – обеспечивает циркуляцию в зависимости от температуры ОЖ либо по малому кругу (внутри мотора), либо по большому – через радиатор, радиатор – обеспечивает теплообмен с окружающей средой, вентилятор – управляет интенсивностью воздушного потока через радиатор. Охлаждающая жидкость меняем через 75 000 км или 5 лет.
На автомобилях с кондиционером жидкость сливается через нижний патрубок радиатора.
Уровень Ож следует проверять на холодном двигателе. Это связано с тепловым расширением жидкости.
Смешивание антифризов разных марок не допускается.

1:1754

Помпа

1:1770

2:2275

Помпа Приора 16 кл.

2:35

Основным ее дефектом является подтекание.
Существует еще один, крайне редкий дефект помпы – срыв крыльчатки с вала или ее проворачивание на оном. Внешние симптомы аналогичны «умершему» термостату, т.е. перегрев.
Ставить помпу 21124 на двигатель Приоры НЕЛЬЗЯ. Все дело в ремнях.(последнее фото).
Другой профиль зубьев, другое их количество, и другая ширина ремня. У ремня для двигателя 2124 ширина 25 мм, трапециевидный профиль зубьев, и число зубьев 136. Длина 1295 мм. У ремня для двигателя 2126 (Приора) ширина 22 мм, полукруглый профиль зубьев, и число зубьев 137 (на один зуб больше). Длинна 126 ремня 1305 мм. Значит ремень ГРМ от двигателя 2124, просто так не поставишь. Для того чтобы поставить ремень ГРМ от двигателя 2124 на Приору – для этого надо поменять все шкивы, а также помпу. У шкивов Приоры другой профиль и шаг зубьев, чтобы поставить другой ремень ГРМ – об этом лучше и не думать.

2:1628

Термостат
Задача термостата проста – по достижении определенной температуры ОЖ он начинает открываться и пускать часть ОЖ через радиатор (т.е. часть жидкости идет уже по большому кругу), по достижении температуры полного открытия (она иногда выбита на нем или указана в мануале) вся ОЖ идет через радиатор (малый круг уже закрыт). Рабочим элементом термостата является т.н «упругое тело», которое в зависимости от температуры в большей или меньшей степени расширяется. Из этого следует 2 основных дефекта –
а) не открывается или открывается мало\поздно,
б) – открывается рано, т.е. температура полного открытия уменьшилась или не закрывается вообще.
Есть еще 3-й дефект (встречается намного реже) – механическая поломка, последствия могут быть различны.

2:3013

С первым дефектом все просто – машина «кипит», при этом радиатор либо холодный, либо мало прогрет. Т.к. ОЖ в малом контуре мало, а теплообмен с окружающей средой минимален, то от момента запуска холодного мотора до его закипания проходит совсем немного времени. Подобный дефект достаточно редок, кроме того, его легко спутать с пробоем прокладки ГБЦ. Различие в следующем – при пробое система охлаждения работает так, как ей и положено, т.е. термостат откроется, ОЖ пойдет через радиатор, включится вентилятор, но её возможности по «сбросу» избыточного тепла ограниченны (а его количество резко возрастает). Тут возможны различные сценарии, в зависимости от степени «пробоя». Если пробой «классический», т.е. сильный – кипение наступит даже на ХХ, несмотря на усиленно работающий вентилятор. Однако, чаще пробой слабый, и на ХХ вроде бы все в порядке, а на оборотах мотор начинает перегреваться. Это может (но не обязательно) сопровождаться «троением», паром из выхлопа, а при наличии катализатора очень резким и едким его запахом. Аналогично поведут себя и более экзотические дефекты, например, трещина в головке.

2:2035

Второй дефект встречается намного чаще и обычно его начинают замечать осенью, при первых похолоданиях. Симптомы такие – на ХХ и при езде в городе на малых скоростях – все ОК. При движении же по трассе температура начинает падать и тем больше, чем холоднее. Падение может доходить до 50 градусов. Механическая поломка термостата обычно ведет себя также. Также этот дефект сопровождается относительно долгим прогревом мотора.
При установке термостат должен быть правильно сориентирован. Крышка уплотняется кольцом, но термостаты часто поставляются в з\ч без него. Вполне возможно установить старое, промазав перед установкой привалку крышки герметиком (только не надо мазать много, лучше не будет, а его куски в системе охлаждения ни к чему). Разумеется, перед установкой все сопрягаемые поверхности надо тщательно очистить.

2:1513

Но надо иметь ввиду, что среди термостатов процент брака относительно высок, поэтому при покупке сохраняйте чек, а если термостат сервиса – потребуйте гарантию.

2:1812

Сам термостат нужен для поддержания нормальной температуры тосола(двигателя), благодаря ему сокращается время прогрева двигателя. В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 град полностью открывается и тосол циркулирует через радиатор по полной.

2:2339

Работоспособность термостата проверяется очень легко. К радиатору охлаждения подсоединены два толстых патрубка. Тот, что сверху — греется вместе с двигателем, а тот что снизу — начинает прогреваться только после открытия термостата, когда начинается циркуляция по большому кругу. Просто щупаешь его рукой. Если нижний патрубок радиатора нагревается одновременно с верхним, то термостат точно неисправен и находится постоянно в открытом состоянии.

2:830

Я делаю так.
Завожу холодную(!) машину, и по компу слежу за температурой. Патрубок будет холодный до открытия клапана термостата(термоэлемента), это 85 градусов. Затем вы обожжете руку и удерживать его не сумеете. Это и есть ТЕМПЕРАТУРА открытия.

2:1278

3:1783

Проверка

3:1803

Проверка снятого термостата. После покупки нового или снятия термостата с ДВС возникает необходимость в его проверке перед установкой. Простой и доступный способ — «сварить». Как это правильно сделать?
Термостат состоит из основного корпуса, крышки термостата и установленного в этой крышке, термоэлемента.
Для проверки работы термостата, «варить» весь термостат нет необходимости. Для этого достаточно крышки, с установленным в ней термоэлементом. Что нужно для проверки? Подходящая емкость с водой (1-1,5 л), термометр до 100*С (можно и без него).
Перед проверкой снять и осмотреть установленный термоэлемент – следов коррозии, повреждения быть не должно. Крышка внутри также должна быть чистой. В крышке термоэлемент должен быть установлен ровно, без перекосов и обеспечивать достаточно плотное, можно сказать герметичное, перекрытие входа от нижнего патрубка радиатора тарелкой основного клапана термоэлемента. Если есть пропуск, то можно попробовать притереть соприкасающиеся поверхности с помощью абразивной пасты или заменить термоэлемент (крышку).
Суть проверки состоит:
— в проверке начала открытия термостата (+85*С±2*С),
— оценке полного хода (~ 8 мм.)
— оценке плавности хода, как прямого, так и обратного.
Рывков, заедания хода быть не должно.

3:4100

Проверка.
1. Поместить крышку (с термоэлементом) в емкость с водой, при этом, штуцер входа от радиатора должен находиться внизу. Для чего это нужно? Оставшийся в нем воздух, при начале открытия термостата, будет выходить в виде пузырьков и облегчит визуальный контроль начала открытия (конечно, при этом имеется погрешность в большую сторону ~1-2*C).
2. Нагревая емкость с водой (скорость нагрева после 80*С лучше невысокая, для уменьшения погрешности измерения, а термоэлемент достаточно инертен), определить по термометру температуру начала открытия. Продолжая нагрев до начала кипения воды, необходимо следить за ходом открытия термоэлемента (оценка плавности прямого хода).
3. При достижении температуры 100*С (бурное кипение воды), уменьшить нагрев и выдержать так до прекращения движения термоэлемента, оценить степень открытия (~8 мм., т.к. полное открытие достигается при 102*С).
4. Прекратить нагрев и добавляя в емкость холодную воду (небольшими порциями с перемешиванием) дождаться полного закрытия термостата, следя за плавностью обратного хода, определить температуру закрытия.

3:1977

Проверку стоит провести несколько раз, для окончательного подтверждения работоспособности или для выявления какой-либо непостоянной неисправности термостата.

3:2277

Большую роль в системе охлаждения и тепла в салоне играет
Крышка расширительного бачка

3:166

Пластмассовая пробка расширительного бачка с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении 110 кПа (1,1 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропускает воздух в расширительный бачок.

3:1089

Система охлаждения двигателя, может работать неправильно, если крышка расширительного бачка вовремя не стравливает лишнее давление. В результате давление в системе будет слишком большим, что вызовет подтекание патрубков, подтёк радиатора печки, подтекание основного радиатора.

3:1606

Как проверить давление открытия выпускного клапана крышки ?
Подключаем к бачку хороший манометр, и глушим нижний патрубок. Подключаем компрессор, и наблюдаем при каком давлении происходит открытие клапана.

3:1992

4:2497

Проверка крышки

4:32

Неплохо себя зарекомендовали крышки Luzar (кат. номер 2108-1311065) и жёлтую крышку ЕВРО (evrodetal.ru/catalog/krishki/probki/probki_15.html). Но у Лузаровской очень плохое литье, с облоем, поэтому она требует доработки. А у желтых бывает, что ржавеют и заклинивают пружины клапана.

4:490

Сразу скажу, что у хваленой синей крышки от Ауди (121510004 по каталогу exist) резьба другая, к нашему бачку крышка неподходит. Потроха от синей аудюшной крышки вставляют в желтую «Евродеталь».

4:830

Использовал:
картинки с тырнета и скачанных книг
сайт priorovod.ru
Личный опыт

4:970

5:1475

6:1980

7:2485

8:504

9:1009

10:1514

11:2019

12:504

13:1009

14:1514

15:2019

16:504

17:1009

18:1514

19:2019

20:504

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ

20:598

20:2293

«Режим пуска двигателя. При включении зажигания ЭБУ включает реле электро-бензонасоса, который создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе.
ЭБУ проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет необходимое для пуска количество топлива и воздуха.
Когда коленчатый вал двигателя начинает проворачиваться. ЭБУ формирует фазированный импульс включения форсунок, длительность которого зависит от сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости. На холодном двигателе длительность импульса больше (для увеличения количества подаваемого топлива), а на прогретом -меньше.»

20:1140

Называется 23.3828

20:1172

Характеристики датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700

20:1639

Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).

20:2152

Температура ОЖ влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при различных температурах в расчете угла опережения зажигания участвует значение температуры двигателя, значит неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основания разъёма. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.

20:885

Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контроллер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.

20:1361

20:1824

20:2203

Установлен в блок двигателя Фото 3.

20:66

Данные для проверки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

20:203

21:710

табл

21:724

22:1229

23:1734

24:2239

25:504

26:1009

https://www.drive2.ru/l/449103/, https://www.drive2.ru/l/461817/

26:1077

следующая статья:

Замена верхней опоры двигателя Приоры и установка задней дополнительной опоры двигателя от 8 кл. от ВАЗ 2110 в Ладу Приора

Содержание статьи:
1. Установка задней дополнительной опоры двигателя от 8 кл. от ВАЗ 2110 в Ладу Приора
2. Замена

27:2045 51217

www.spike.su

Замена датчика указателя температуры Лада Приора

Датчик указателя температуры служит для контроля температуры охлаждающей жидкости. Датчик ввернут в головку блока цилиндров.

Этот датчик непосредственно связан с указателем в комбинации приборов.

Вам потребуется высокая головка «на 21» (свечной ключ).

Соблюдая меры безопасности, работу по замене датчика осуществляйте на холодном двигателе или, чтобы не обжечь руки используйте матерчатые перчатки и одежду с длинным рукавом.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

3. Для удобства работы снимите воздушный фильтр.

4. Сожмите колодку штекера

5. Отсоедините ее с проводом от вывода датчика (для наглядности датчик температуры охлаждающей жидкости ЭСУД и водяной патрубок сняты).

6. Ослабьте затяжку датчика

7. Выверните его из водяного канала блока цилиндров.

8. Для проверки подсоедините тестер в режиме омметра к выводу и корпусу датчика. Сопротивление датчика при комнатной температуре должно составлять 1,5–1,7 кОм.

Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проследите изменение его сопротивления по мере остывания воды: оно должно увеличиваться.

Если датчик не реагирует на изменение температуры, то его необходимо заменить.

Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

Так выглядит датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. Обратите внимание на маркировку, нанесенную на корпус датчика, чтобы приобрести датчик с такими же параметрами.

avtomechanic.ru

Датчик абсолютного давления и температуры (4 контакта) на ВАЗ Приора, Гранта

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика абсолютного давления и температуры на Калину, Приору, Гранту (двигатель 21127), в строке «Комментарий» указывайте какой двигатель, модель вашего автомобиля, год выпуска.

Все современные автомобили оснащены электронной системой управления двигателем, которая регулирует работу силового агрегата при помощи информации, снимаемой со специальных датчиков.

Одним их таких устройств выступает датчик абсолютного давления (датчик давления воздуха или МАР-сенсор), установленный во впускном коллекторе. Он реагирует на все изменения давления во впускном такте, а ЭБУ двигателя, в зависимости от показаний прибора, обеспечивает приготовление оптимальной горючей смеси.

Датчик давления предназначен для измерения абсолютного давления, то есть давления воздуха относительно вакуума. Полученные данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси.

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

— максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)

— крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм

— вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Комбинированный датчик давления и температуры воздуха 28234360 (21800-1413010) на впуске двигателя 21127, включающий в себя два датчика (абсолютного давления и температуры), закреплен на ресивере впускного трубопровода.

Датчик абсолютного давления 28234360 (21800-1413010) оценивает изменения давления воздуха в ресивере впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала, и преобразовывает их в выходные сигналы напряжения. Чувствительный элемент датчика кремниевый, диафрагменного типа. Выходное напряжение датчика изменяется прямо пропорционально разнице приложенных к нему давлений. По сигналам датчика контроллер определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива. Блок управления открывает дроссельную заслонку 21127-1148010-00 в соответствии с нажатием педали газа. В это же время в блок поступает большое количество сигналов от остальных датчиков системы управления.

Отличие систем управления двигателей связано с применением на двигателе 21127 впускного трубопровода с изменяемой длиной его каналов.

Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия электронной дроссельной заслонки с электроприводом 21127-1148010 (28337899) (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) контроллер увеличивает время работы топливных форсунок. При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается и контроллер, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок.

Датчик абсолютного давления воздуха позволяет контроллеру вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.

Датчик температуры воздуха представляет собой терморезисгор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. Контроллер подает на датчик стабилизированное напряжение и измеряет сопротивление для определения температуры впускного воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопроводе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информацию, полученную от датчика, контроллер учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания.

Признаки неисправности Датчик абсолютного давления и температуры 28234360 (21800-1413010) Калина, Приора, Гранта на двигателе 21127:

— Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь;

— Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве;

— При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива;

— Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп;

— Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты;

— При переключении передач заметны рывки машины;

— Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.

Возможные причины неисправности

Датчик абсолютного давления 28234360 (21800-1413010) Калина, Приора, Гранта установленный на двигателе 21127– достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько:

— Плохое соединение датчика и входного штуцера;

— Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию;

— Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе;

— Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика;

— Обрыв контакта «масса»;

— Неисправность внутри датчика.

Кроме этого, одной из причин неисправностей данной детали является сломанный датчик температуры воздуха. Он сильно взаимосвязан с прибором абсолютного давления, они объединены в одно целое), поэтому поломка может возникнуть сразу у двух деталей.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 28234360, 21800-1413010.

ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170-2172 / Приора, ВАЗ 2190 / Гранта, ВАЗ 2192 / Калина 2, ЛАДА Веста / LADA Vesta, LADA Xray c двигателями 21127 (E-GAS , 16V, 1,6L)

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить датчик абсолютного давления и температуры в автомобиле семейства Лада Приора, Гранта с двигателем 21127.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Lada Priora — автонастрой

Ровно работает двигатель «Приоры». Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости показывает водителю, что оснований для беспокойства нет. Время от времени включается вентилятор на радиаторе, остужая пришедшую из рубашки мотора влагу. Всё в порядке. Но кто следит за порядком в этой области? Ясно что тут не обошлось без датчика.

СКОЛЬКО НА «ПРИОРЕ» УСТАНОВЛЕНО ДАТЧИКОВ ДЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДТОЖ)

Сразу стоит определиться на «Приоре», как и на любой «инжекторной» машине есть две независимые друг от друга системы:

Система управления двигателем, электронная (ЭСУД).
Бортовая система контроля штатных устройств.

Дело в том, что комбинация приборов «Приоры» не входит в систему ЭСУД. А вентиляторы охлаждения радиатора подчинены именно ей. Поэтому и получилось что датчиков температуры охлаждающей жидкости на «Приоре» два. Один для подачи показаний на комбинацию приборов, а другой информирует бортовой компьютер, о необходимости включать вентилятор.

Внимание!Эти устройства абсолютно разные и не взаимозаменяемы!

ДТОЖ ДЛЯ УКАЗАТЕЛЯ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ

Принципом работы этого датчика является смена сопротивления при нагреве внутреннего элемента. Проходя через указатель на панели приборов, ток по единственному проводу подходит к устройству. И здесь срабатывает принцип индукции в катушках. Попросту говоря, чем выше сопротивление, тем сильнее поднимается стрелка на указателе, за счёт оборотных токов в катушке, находящейся внутри указателя.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ «ПРИОРЫ»

Большинство автомобилистов, обнаружив, что стрелка указателя температуры мотора не поднимается, считает что необходимо поменять датчик. Однако стоит сначала убедиться, что дело именно в нём. Ведь есть несколько причин такого состояния панели:

Выход из строя указателя на доске приборов.
Обрыв в проводке.
Непосредственно выход из строя датчика.

Поэтому лучше провести небольшую проверку своими силами.

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ И ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ ДТОЖ

Находится это устройство прямо над кожухом маховика «Приоры». Датчик врезан в блок двигателя около термостата. К нему подходит одиночный провод с разъёмом типа «мама». Метод проверки этого устройства очень прост. И используется водителями очень давно. Нужно поступить таким образом:

Включить зажигание.
Отключить разъём от датчика.
Замкнуть провод на корпус блока.

Если неисправен сам ДТОЖ, то стрелка указателя поднимется в крайнее верхнее положение. А вот если не происходит никаких изменений на панели приборов,то причину нужно искать в другом. Может, нарушена цепь, сломался указатель, или вся комбинация.

КАК ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ «ПРИОРЫ»

Это довольно несложная операция. Она доступна любому водителю.

Важно!Многие уверены что для этого необходимо сливать охлаждающую жидкость. Но это необязательно, если действовать быстро и умело. В противном случае лучше всё же слить. Итак. На всякий случай слить антифриз. Для этого выкрутить пробку в радиаторе. Она находится возле генератора, внизу. И пробку-болт в блоке мотора. Предварительно подставив ёмкость под днище.

Для доступа в нужное место, лучше демонтировать воздушный фильтр. Тогда область для работы будет полностью доступна. Приготовить новый датчик температуры.

Ключом на 21 выкрутить старый и быстро закрутить на место новый. Залить тосол, следя, чтобы не образовалось воздушной пробки. Поставить на место фильтр и запустить двигатель. Дождаться срабатывания вентилятора. В это время наблюдать за стрелкой. При включении зажигания, она должна подняться на 2-3 миллиметра. И потом, по степени нагревания плавно войти в рабочую зону 92—98 градусов. Если всё так и произошло, то можно считать операцию по замене датчика температуры охлаждающей жидкости для панели приборов «Приоры», благополучно завершённой.

Ошибка 4 на Приоре

На Приоре, как и на многих других авто, на панели позади руля имеется дисплей, отображающий статус внутренних систем. При возникновении ошибки ее номер сразу же появляется на экране. А этих цифр бывает много, чтобы их расшифровать, понадобится прочесть инструкцию или статью.

Нередко там приходится видеть ошибку 4, означающую проблемы с датчиком температуры ОЖ. Что именно там неисправно, предстоит владельцу разобраться. Для этого проводятся дополнительные тестирования и визуальная диагностика.

Почему она возникает: причины

Причина возникновения цифры на дисплее редко понятна без детального разбора вопроса, есть лишь общая информация. Но, по словам мастеров, варианты следующие:

Наибольшая доля вероятности приходится на неполадки датчика температуры охлаждающей жидкости.
Далее по убыванию – цепь с этим датчиком могла оборваться.
По причине внешнего воздействия (авария, толчок и прочее) система блока управления иногда дает сбой и выдает ошибку.
Налет на аппарате может способствовать потере контакта.

Такие причины не будут серьезным преткновением перед свободными поездками, а также не заставят кошелек заметно опустеть. Каждый из пунктов вполне решаемый, как самостоятельно, так и на СТО, стоит только выделить на это время и небольшие усилия.

Как сделать проверку на бортовом компьютере

Чтобы осуществить проверку на бортовом компьютере, надо вставить ключ зажигания одновременно зажать кнопку, сбрасывающую показатели суточного пробега. При совершении правильных действий все элементы на ЖКИ засветятся. А стрелки (спидометр, тахометр и прочие) начнут быстро непрерывно перемещаться от нуля до максимального показателя и обратно. Уже здесь видно, насколько жидкокристаллический индикатор и датчики исправны.

Далее можно использовать одну из кнопочек, переключающих функции БК. В результате на дисплее появится набор цифр, отображающих версию программы, установленной на данный момент. Теперь надо повторно оказать давление на клавишу, тогда там появятся те коды ошибок, что есть в наличии в этом авто.

При необходимости сбросить сведения с ЖКИ лучше всего зажать секунды на три кнопку, сбрасывающую информацию о пробеге в течение суток. Теперь пора вернуть свет датчикам и использовать одну из клавиш БК. По причине отсутствия воздействия на систему черед полминуты панель приборов обретет снова рабочее состояние.

Как устранить неполадки

Существует несколько методов устранения неполадки, но вместе они составляют полноценную диагностику авто на предмет неисправностей датчика температуры ОЖ. Ведь ошибка номер 4 дает сигнал именно об этом. Исправить ее можно так:

Сначала проверяем датчик, насколько хорошо он функционирует. Он справляется с поставленными задачами, нет претензий к скорости и четкости передачи данных –переходим к следующему пункту. Не откликается на сигналы – скорее всего, окончательно сломался и требует замены.
Далее следует проверка на наличие контакта, отсутствие налета. При выявлении проблемного соединения датчик придется сменить на новый. А в случае покрытия поверхности налетом необходимо тщательно очистить посадочное место.
Теперь можно переходить к бортовой цепи, убедиться, что там есть контакт.
Остальные дилеммы обычно заключаются в электронике, по этой причине машину отвозят к мастеру, способному наладить устройство. Обычно в такой ситуации ЭБУ прошивают заново, это значит, что ошибки предусмотрительно сбрасывают.

Вопрос устранения 4 ошибки можно решить собственными силами, только не в ста процентах случаев. Иногда приходится обращаться к специалистам для выполнения работы, где нужны специфические знания и умения. Но будет правильно попробовать предотвратить поломку, так как чаще всего она возникает после продолжительной стоянки на морозе на открытой местности (то есть, не в гараже или крытой парковке).

Заключение

Приора 16 клапанов иногда выдает ошибку под номером четыре, что при расшифровке означает наличие проблем с аппаратом, связанным с охлаждающей жидкостью. Причина может заключаться в самом оборудовании, его контактах или соединениях. Надо проверить устройство, почистить посадочную зону, убедиться в исправности, цельности конструкции с прилегающими деталями.

Иногда есть смысл поработать над электрическим блоком управления, это делается профессионалами, по этой причине понадобится обратиться к ним. Они разберутся, в чем решение загадки и устранят причины. В большинстве случаев, перепрошивка системы решает все вопросы при бездефектности остальных моментов. Но лучше не оставлять автомобиль надолго при низких температурах без укрытия, это может вывести из строя не только датчик ОЖ, но и другие детали. Особенно имеющие отношение к температуре, подаче или распределению топлива.

Щетки генератора Приора: как правильно заменить и сделать это самостоятельно Как самостоятельно снять обшивку двери Лада Приора

Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания 21703 — 3724026-00 (Лада Приора).

Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания 21703 – 3724026-00 (Лада Приора).

Схема электрических соединений.

Перечень элементов схемы электрических соединений жгута проводов системы 21703 – 3724026-00.

1 – контроллер;

2 – датчик массового расхода воздуха;

3 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

4 – датчик фаз;

5 – датчик контрольной лампы давления масла;

6 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

7 – колодки жгута проводов системы зажигания и жгута проводов катушек зажигания;

8 – помехоподавительный конденсатор;

9 – катушки зажигания;

10 – свечи зажигания;

11 – дроссельный патрубок с электроприводом;

12 – датчик детонации;

13 – датчик кислорода управляющий;

14 – датчик кислорода диагностический;

15 – датчик положения коленчатого вала;

16 – колодка жгута проводов системы зажигания и жгута проводов форсунок;

17 – форсунки;

18 – электромагнитный клапан продувки адсорбера;

19 – датчик скорости автомобиля;

20 – блок предохранителей основной;

21 – предохранитель 1 реле зажигания;

22 – предохранитель цепи питания электробензонасоса;

23 – предохранитель 2 реле зажигания;

24 – реле электробензонасоса;

25 – реле зажигания;

26 – колодка жгута проводов системы зажигания к колодке жгута проводов панели приборов.

Жгут проводов системы зажигания – 21703 – 3724026-00.

Поделиться ссылкой:

Датчик температуры охлаждающей жидкости Приора 16 клапанов

Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращённо ДТОЖ) в Приоре является термистором. Другими словами — это резистор, у которого сопротивление будет меняться от температуры.

Автомобилисты знают, что при поломке этого датчика в летнее время автомобиль может закипеть. Чтобы не допустить подобной ситуации, которая может повлечь более серьёзные поломки, важно знать, где находиться температурный датчик. И, главное, как распознать симптомы его поломки.

Расположение и характерные особенности

На Приоре датчик расположен на головке блоков цилиндров с правой стороны у термостата (он размещается над кожухом маховика в блоке двигателя). Его подключение осуществляется напрямую к блоку управления двигателем. Именно туда он и отправляет всю информацию о показателях рабочей температуры.

Специфической чертой этого автомобиля — является наличие двух детекторов, которые не связаны между собой. О один работает только с панелью приборов и передаёт на неё информацию об измерениях. Второй осуществляет координацию своей работы с бортовым компьютером автомобиля. Комплексно удаётся обеспечивать качественную работу двигателя, которая достигается путём включения дополнительных систем охлаждения.

Работа детектора основана на принципах резистентности. Показатели сопротивления прибора имеют прямую связь с температурными колебаниями охлаждающей жидкости.

Данные прибора являются основанием для принятия решения бортовым компьютером о необходимости произведения подачи кислорода и горючего в двигатель. Импульс, который исходит от детектора, заставляет «мозг» автомобиля выставить оптимальное количество тактов регулятора холостых оборотов.

Одновременно происходит регулировка подачи топливной смеси. Вот почему при неисправном ДТОЖ происходит увеличение расхода топлива.

Признаки поломки

Как и любая другая деталь механизма, ДТОЖ в Приоре периодически приходит в негодность. Бывает такое, что причиной может быть сломавшийся указатель на приборке, возникшие неполадки с проводкой либо неисправность самого датчика. О неисправности могут свидетельствовать следующие симптомы:

беспрерывная работа вентилятора, который предназначен для охлаждения двигателя, — в этом случае машина будет осуществлять работу в аварийном режиме, а постоянно работающий механизм приведёт к выгоранию обмотки в моторе, что в дальнейшем потребует полной замены агрегата;
вентилятор охлаждения не включается — в этом случае нарастающий перегрев двигателя приведёт к его закипанию.

Также существуют косвенные признаки, которые могут натолкнуть на мысль о неполадках детектора:

снижение мощности автомобиля;
наличие гула от постоянной работы вентиляторов;
увеличение расхода;
двигатель часто глохнет и запускается с трудом.

Как осуществить проверку

Есть два варианта проверки работоспособности датчика:

С необходимостью снятия;
С термометром;
Без термометра;
Прямо на месте, не снимая.

Но сначала следует удостовериться, что на датчик идёт питание. Снимите фишку с ДТОЖ и мультиметром замерьте постоянное напряжение. Оно должно быть около 5 В. Если оно примерно в этих пределах — проверяем дальше.

Не снимая датчик — можно проверить его работоспособность следующим способом. Отсоединяем фишку. Измеряем сопротивление между контактами датчика. При холодном двигателе — сопротивление будет выше, а при горячем — ниже. Для примера приведём таблицу данных автомобиля ВАЗ-2110. У других машин, которые используют подобные датчики — цифры будут примерно такими же.

Температура воды, °С	Значение сопротивления, Ом	Температура воды, °С	Значение сопротивления, Ом
+5	7280	+45	1188
+10	5670	+50	973
+15	4450	+60	667
+20	3520	+70	467
+25	2796	+80	332
+30	2238	+90	241
+40	1459	+100	177

Для снятия датчика — достаточно будет простого гаечного ключа. После его снятия — нужно провести несколько измерений с водой разной температуры. Подогрели воду — налили в стакан. Туда же опускаем градусник и датчик. Точнее, его чувствительный элемент. К электрическим контактам подсоединяем щупы мультиметра. Замеряем температуру воды и сопротивление датчика. Данные фиксируем. Потом подогреваем воду еще немного и повторяем все действия. И так несколько раз, например, записывайте показатели при температуре +15 °С, +20 °С, +25 °С и так далее. А дальше просто сопоставьте эти цифры с цифрами в таблице выше. Но лучше — с технической документацией.

Как протестировать датчик на предмет поломки, не прибегая к помощи термометра? Делаем всё тоже самое, но доводим воду до кипения. И, обращаясь к таблице выше — сопротивление датчика должно быть ~177 Ом. Конечно, тут возможны погрешности, так как пока вы приготовитесь делать измерения — вода будет холоднее на пару градусов, а значит и сопротивление чуть меньше. Это тоже стоит учесть.

Если датчик даёт вам сильно отличающиеся цифры — срочно под замену.

Как осуществить самостоятельную замену

Замена ДТОЖ Лады Приора производится только после вышеописанных подготовительных работ. С этой целью отсоединяют провода от детали вместе с клеммой и откручивают её. Удобнее всего это делать, используя глубокую головку на 19 мм. Как только датчик начнёт поддаваться, его откручивают и извлекают вручную.

Последовательность действий при замене детектора температуры:

Найти отрицательный провод и снять с аккумулятора;
Немного тосола нужно слить;
Отжать пластмассовые фиксаторы;
Разъединить провода;
Немного ослабить затяжку и аккуратно выкрутить его;
Заменить датчик и выполнить все действия в обратном порядке.
Долить тосол обратно.

Поменяй эту запчасть хотя бы раз, — и станет ясно, что особых сложностей процедура не представляет.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Видео по теме

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости

Современные двигатели контролируют практически все функции, чтобы ваш автомобиль работал надежно и эффективно каждый день. Одной из наиболее важных систем, подлежащих контролю, является система охлаждения, которая включает радиатор, водяной насос, вентилятор радиатора, трубопроводы охлаждающей жидкости и переливной бачок. Датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости, представляет собой систему управления двигателем, которая отслеживает температуру охлаждающей жидкости и передает эту информацию в ECM. Когда датчик функционирует должным образом, он сообщит вашему бортовому компьютеру, если температура слишком высока, предупреждая водителя о существовании проблемы, загорая сигнальную лампу на приборной панели.

Датчик (переключатель) температуры охлаждающей жидкости использует электрическое сопротивление для измерения температуры охлаждающей жидкости. Когда сигнал отправляется в ECM, компьютер регулирует угол зажигания автомобиля, расход топлива и другие факторы, которые регулируют или улучшают производительность в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

В связи с тем, что температура двигателя играет жизненно важную роль в общей производительности любого транспортного средства, наличие правильно работающего датчика температуры охлаждающей жидкости имеет важное значение. Если вы обнаружите, что датчик неисправен, вам придется заменить это устройство, следуя пошаговым инструкциям, приведенным ниже.

Часть 1 из 3: Диагностика проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости

Система охлаждения современных легковых, грузовых автомобилей и внедорожников состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе, чтобы ваш двигатель работал нормально. Когда проблема возникает с нагревом или перегревом двигателя, это может быть связано с одной или несколькими сломанными деталями. Выделение времени на правильную диагностику точной причины перегрева очень важно для поиска решения и фактического устранения неисправности. Прежде чем принять решение о замене датчика температуры охлаждающей жидкости, обязательно диагностируйте некоторые из предупреждающих признаков неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости. Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые будут предупреждать вас о том, что датчик температуры охлаждающей жидкости поврежден и его необходимо заменить.

Двигатель плохо экономит топливо: когда датчик температуры охлаждающей жидкости не работает должным образом, он имеет тенденцию передавать ложную информацию в модуль управления двигателем. Это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер ЭСУД либо добавляет больше топлива, либо уменьшает воздушную смесь для создания «богатой» ситуации, предназначенной для охлаждения цилиндров и снижения вероятности перегрева.

Побочным эффектом этой реакции является резкое сокращение экономии топлива. Если вы заметили, что ваша сигнальная лампа температуры горит, а расход топлива действительно низкий, это может быть вызвано датчиком.

Черный дым из выхлопной трубы: еще один побочный эффект богатого двигателя заключается в том, что черный дым (или несгоревший углерод из топлива) будет присутствовать в выхлопе автомобиля при ускорении. Когда топливная смесь богатая (т.е. больше топлива, чем воздуха в паре внутри камеры сгорания), цилиндр не сможет сжечь все топливо. В результате из выпускного отверстия головки блока цилиндров и выхлопной трубы будет выходить больше черного дыма. Двигатель перегревается: с обратной стороны, иногда датчик полностью выходит из строя и не может отслеживать температуру охлаждающей жидкости двигателя.Если это произойдет, вероятность перегрева возрастет. Если ваш двигатель время от времени перегревается, проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости.

Утечка охлаждающей жидкости из-под двигателя: датчик температуры охлаждающей жидкости также часто выходит из строя и вызывает утечку охлаждающей жидкости из-под двигателя. Если вы заметили охлаждающую жидкость перед двигателем, возможно, она исходит от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание : Процесс снятия датчика температуры охлаждающей жидкости очень последовательный, независимо от типа вашего автомобиля.Однако, поскольку все автомобили уникальны, важно сверить конкретные инструкции с руководством по обслуживанию производителя вашего автомобиля, прежде чем продолжить.

Часть 2 из 3: Снять и заменить датчик температуры охлаждающей жидкости

Сам процесс замены датчика температуры охлаждающей жидкости чрезвычайно прост. Однако сложная работа приходится на подготовку системы охлаждения — как до, так и после.

Необходимые материалы

Поддон для сбора охлаждающей жидкости
Отвертка с плоским шлицем
Воронка
Джек
Джек стоит
Новая охлаждающая жидкость
Плоскогубцы
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Средства защиты, включая защитные очки и перчатки
Набор торцевых ключей
Рабочий свет
Совет : Эта работа должна выполняться только при холодном двигателе, который не работал в течение как минимум одного часа. Поскольку вы будете находиться под автомобилем и вероятность попадания охлаждающей жидкости на ваше лицо высока, рекомендуется надеть защитный экран для защиты лица. Обязательно используйте защитные очки и перчатки, чтобы защитить руки от горячей охлаждающей жидкости, если двигатель не холодный.

Шаг 1. Убедитесь, что машина находится на ровной рабочей площадке . Поскольку вам нужно поднять переднюю часть и вы будете ставить переднюю часть на домкраты, убедитесь, что ваш автомобиль стоит на ровной поверхности.

Не поднимайте автомобиль на подъездной дорожке или на склоне.

Шаг 2: Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости . Первое, что нужно сделать после того, как вы скомпилировали все свои инструменты и ресурсы, — это найти датчик температуры охлаждающей жидкости.

На изображении выше вы можете видеть, что большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости расположено в верхней части двигателя со стороны водителя. Однако расположение этого датчика может отличаться от вашего конкретного двигателя.Обязательно проконсультируйтесь с производителем или приобретите руководство по обслуживанию для марки и модели вашего автомобиля, чтобы узнать точное местоположение и инструкции.

Шаг 3: Поднимите переднюю часть на расстояние . Убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы проползти под автомобилем.

Это можно сделать, поставив переднюю часть машины на пандус или приподняв переднюю часть и разместив под ней опоры домкрата для безопасности.

Шаг 4: Снимите крышку радиатора и крышку перелива .После того, как автомобиль был поднят и вы открыли капот, следующим шагом будет снятие крышки радиатора и бачка охлаждающей жидкости.

Это снимает вакуумное давление внутри системы охлаждающей жидкости, позволяя слить жидкость из радиатора, чтобы можно было заменить датчик температуры охлаждающей жидкости. [Вставить изображение 3: снимаемая пробка радиатора]

Шаг 5: Слейте воду из радиатора . Под вашим автомобилем, обычно со стороны водителя, у радиатора есть две разные сливные пробки.

Один из них — кран, который находится на левой стороне радиатора возле основной сливной пробки (на большинстве автомобилей).

Существует два способа слить воду из радиатора: либо снять кран крана и дать радиатору медленно стечь, либо снять сливную пробку радиатора и ожидать, что большой объем охлаждающей жидкости потечет быстро.

В зависимости от вашего конкретного поддона или метода сбора охлаждающей жидкости примите решение, какой способ лучше всего подходит для вашей ситуации, и слейте охлаждающую жидкость из радиатора.

Шаг 6: Замените сливную пробку . После того, как радиатор был опорожнен, не забудьте заменить сливную пробку или снова вставить кран, прежде чем продолжить.

Это гарантирует, что вы не забудете завершить этот шаг перед добавлением охлаждающей жидкости после замены датчика температуры охлаждающей жидкости.

Шаг 7: Снимите электронный жгут с датчика температуры . Пора найти и снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

Первым делом снимите электронный жгут, который соединяется с датчиком. Обычно этот датчик крепится пластиковым зажимом. Чтобы снять зажим, возьмите отвертку с плоской головкой и медленно подденьте зажим с внешнего края датчика температуры.

Шаг 8: Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости . Используя головку привода ¼ «, удлинитель и головку подходящего размера (обычно 19 мм), отсоедините датчик от блока двигателя и полностью снимите его.

Шаг 9: Очистите отверстие, в котором расположен датчик .Обязательно очистите область вставки датчика перед установкой датчика температуры.

В некоторых случаях грязь, мусор и другие частицы могут влиять на работу датчика температуры охлаждающей жидкости, поэтому перед установкой нового датчика необходимо убедиться, что у вас есть чистое место.

Шаг 10: Установите новый датчик . Пальцами вручную ввинтите датчик температуры охлаждающей жидкости в его установочное отверстие, пока датчик не будет на одном уровне с двигателем.Снимите удлинитель с трещотки и вручную затяните датчик вручную с помощью гнезда и удлинителя.

Предупреждение : Датчик необходимо устанавливать очень осторожно и не затягивать слишком сильно. Вот почему мы рекомендуем вручную затягивать датчик с головкой и удлинителем, но не храповым механизмом.

Шаг 11: Присоедините жгут проводов к датчику . После того, как датчик будет успешно затянут, снова прикрепите жгут проводов.

Он должен «защелкнуться» на месте.

Шаг 12: Убедитесь, что сливная пробка радиатора затянута. .

Шаг 13: Добавьте охлаждающую жидкость в радиатор . Хотя вы могли собрать охлаждающую жидкость радиатора, когда слили ее из радиатора, настоятельно рекомендуется добавить новую охлаждающую жидкость.

Это обеспечит правильную работу датчика температуры охлаждающей жидкости. Добавьте новую охлаждающую жидкость, смешанную с дистиллированной водой, в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.

Предупреждение : Многие новые автомобили, грузовики и внедорожники имеют системы охлаждения, требующие этапа заливки.Это уникально и индивидуально для каждого производителя автомобилей, поэтому ВАЖНО, если вы обратитесь к производителю автомобилей и получите точный процесс заливки системы охлаждающей жидкости. Несоблюдение этого правила часто приводит к попаданию пузырьков воздуха в систему охлаждающей жидкости и проблемам с перегревом.

Шаг 14: Добавьте охлаждающую жидкость в бачок для охлаждающей жидкости . После того, как ваш радиатор заполнится, вам нужно добавить свежую охлаждающую жидкость в бачок для перелива охлаждающей жидкости.

Вполне вероятно, что при первом запуске автомобиля вам придется долить охлаждающую жидкость. Проявите инициативу, добавив немного охлаждающей жидкости в резервуар, чтобы снизить вероятность образования пузырьков воздуха в линиях охлаждающей жидкости.

Шаг 15: Снимите бак для охлаждающей жидкости . Утилизируйте использованную охлаждающую жидкость надлежащим образом.

Шаг 16: Опустите автомобиль с домкрата . Установите автомобиль обратно на землю.

Часть 3 из 3: Запустите двигатель и проведите тест-драйв автомобиля

После замены датчика температуры охлаждающей жидкости вам необходимо запустить двигатель, проверить на утечки и долить жидкость в радиатор в большинстве случаев перед тестовой поездкой на автомобиле.Лучший способ завершить любое дорожное испытание — это иметь спланированный маршрут, который позволит вашему двигателю прогреться до нужной рабочей температуры и открыть термостат радиатора.

Шаг 1: Заведите автомобиль . Дать прогреться до рабочей температуры.

Шаг 2: Проверьте герметичность . Обязательно проверьте на утечки сливную пробку радиатора, кран или датчик температуры охлаждающей жидкости.

Шаг 3. Проверьте, горит ли индикатор проверки двигателя или низкого уровня охлаждающей жидкости. .Если это так, выключите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке.

Если лампочка горит, бачок охлаждающей жидкости должен быть пуст. Залейте охлаждающую жидкость и перезапустите двигатель, чтобы индикатор погас.

Шаг 4: Тест-драйв автомобиля . Обязательно ведите автомобиль, пока не услышите, как включается вентилятор радиатора.

Как только вы это сделаете, вернитесь домой, следя за термостатом или температурой двигателя.

Шаг 5: Проверьте уровень охлаждающей жидкости .После того, как автомобиль остынет не менее одного часа, проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке и при необходимости долейте.

После того, как вы завершили установку и тест-драйв, вы должны быть в порядке с новым датчиком температуры охлаждающей жидкости. Однако, если вы не на 100 процентов уверены, что справитесь с этой задачей самостоятельно, обратитесь к одному из наших сертифицированных профессиональных механиков, чтобы заменить датчик температуры охлаждающей жидкости для вас.

Датчик температуры

до теплообменника и один после патентов и заявок на патенты (класс 165/293)

Номер патента: 7044213

Abstract: Холодильная установка с постоянной температурой для применения в широком диапазоне температур, включающая холодильник, низкотемпературный теплообменник, среднетемпературный теплообменник, высокотемпературный теплообменник, насос, первый электромагнитный клапан, второй соленоид. клапан, третий соленоидный клапан, датчик температуры, регулятор мощности и контроллер, датчик температуры используется для определения температуры рабочей жидкости и сравнения фактической температуры на входе, фактической температуры на выходе и заданной температуры, а контроллер используется для управления первым соленоидным клапаном, вторым соленоидным клапаном и третьим соленоидным клапаном для подачи текучей среды через различные теплообменники, чтобы рабочая текучая среда нагревалась или охлаждалась, в результате чего выводимая температура рабочей текучей среды должна достигать заданная температура, чтобы получить рабочую жидкость, имеющую точно и точно заданную низкая температура (? 40 ° С. до 25 ° С.

Тип: Грант

Зарегистрирован: 31 декабря 2002 г.

Дата патента: 16 мая 2006 г.

Цессионарий: Институт Промышленных Технологий

Изобретателей: Вен-Руэй Чанг, Дер-Юнг Лю, Чан-Сян Чанг

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Замена

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — как это сделать

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — один из самых важных датчиков системы управления двигателем в вашем автомобиле.

Датчик закорочен или показывает вне допустимого диапазона; очевидно, не может обеспечить надежный сигнал и подлежит замене.

Следовательно, замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) обычно происходит только после их выхода из строя.

Хотя его функция жизненно важна, на самом деле все, что он делает, — это; следите за изменением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Во-первых, электронный блок управления двигателем (PCM / ECM) отправляет опорный сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).Затем сопротивление этого сигнала изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя. Это сопротивление отслеживает (PCM / ECM) автомобиля, чтобы получить точные показания температуры охлаждающей жидкости.

В результате, когда температура охлаждающей жидкости двигателя высокая (более высокая), сопротивление становится низким. Однако , когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая (охлаждение), сопротивление высокое.

(ECT) Таблица температурного сопротивления и напряжения датчика

Наконец, компьютер (PCM / ECM) автомобиля использует эту информацию для любой или всех из следующих функций управления:

Пуск обогащения топлива на инжекторных двигателях.
Опережение и задержка искры.
Рециркуляция выхлопных газов (EGR) во время прогрева.
Продувка адсорбера для контроля за выбросами паров.
Управление воздушно-топливной смесью с обратной связью.
Холостой ход при прогреве.
Блокировка муфты гидротрансформатора трансмиссии во время прогрева.
Работа электровентилятора охлаждения.

Надеюсь, приведенный выше список заставит вас осознать важность этого базового датчика.

Теперь, когда вы знаете его важность, мы надеемся, что вы подтвердили, что он работает или работает неправильно. Если вам нужно провести какое-либо тестирование, прочтите наш блог; (ECT) — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — работа, неисправность и проверка. Если ваш тест прошел хорошо, по крайней мере, теперь вы знаете, что искать в будущем. Неудачный тест подтверждает, что замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) является следующим шагом.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) проще, чем вы думаете.

Некоторые ступеньки и расположение датчиков могут отличаться в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Итак, если вам нужна дополнительная информация, получите руководство для вашего автомобиля, так как его легко найти. Вы уже знаете, что вам нужен новый датчик, и вы должны сначала получить его.

Они есть почти в каждом магазине запчастей, но я рекомендую вам получить заводскую замену у местного дилера. Самая главная причина в том, что вы получаете то, за что платите, и я бы не стал экономить на чем-то столь важном.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), (шаг за шагом)

Шаг-1

Припаркуйте свой автомобиль в безопасном месте, где вы можете комфортно работать и дать двигателю остыть.
Найдите и медленно снимите герметичную крышку системы охлаждения, чтобы сбросить остаточное давление в системе.
Поместите чистый дренажный поддон под радиатор для сбора охлаждающей жидкости.
Откройте вентиль радиатора и слейте примерно два-три литра охлаждающей жидкости.
Достаточно снять достаточно, чтобы уровень упал ниже датчика.
Затем закройте сливной кран. Это сведет к минимуму потери охлаждающей жидкости при снятии датчика.

Шаг-2 Отсоединение кабеля аккумулятора от аккумулятора

Step-3

Скорее всего, вы знаете, где находится датчик, потому что вы его уже тестировали.
Но, если нет, найдите его и получите к нему доступ.
Вам может потребоваться снять кожух вентилятора или пластиковые крышки двигателя, чтобы получить доступ.
В зависимости от двигателя вам, возможно, придется снять часть пластиковой трубки забора воздуха.

Шаг-4

Отсоединить жгут проводов двигателя от датчика.
Датчик охлаждающей жидкости будет удерживаться на месте одним из двух способов.
Самый распространенный метод похож на установку свечи зажигания. Используйте глубокий торцевой ключ и ключ с трещоткой, чтобы ослабить датчик.

(ECT) Тип

Менее распространенный метод — удерживание с помощью большого C-образного зажима. С помощью кирки потяните зажим вверх и от датчика. Это позволит вынуть датчик из порта доступа охлаждающей жидкости.

(ECT) с зажимом

Step-5

Очистите отверстие, в котором расположен датчик, перед установкой нового датчика.
В некоторых случаях грязь, мусор и другие частицы могут влиять на работу датчика.

Шаг-6

Сравните новый датчик со старым; оба должны иметь одинаковую конфигурацию.

Шаг-7

Пора установить новый датчик (Reverse Of Step-4) .
Если датчик использует резьбу; нанесите небольшое количество (безопасного для сенсора) герметика для резьбы, чтобы остановить утечку охлаждающей жидкости.
Примечание: На некоторые датчики уже нанесен герметик.
Проверьте правильность крутящего момента в руководстве.
Не перетягивайте датчик, иначе вы треснете фарфор и не повредите его.
Некоторые датчики закрыты уплотнительным кольцом, для которого не требуется герметик.
Установите датчик, вставив его обратно в отверстие для доступа к охлаждающей жидкости и переустановив зажим.
После того, как датчик будет успешно затянут, снова прикрепите жгут проводов.

Шаг-8

После завершения установки датчика установите все остальные детали, которые вам пришлось разобрать. (В обратном порядке к шагу 3) .
Закройте сливной кран радиатора и залейте охлаждающую жидкость в систему.

Шаг-9 Символ индикатора проверки двигателя

Подсоедините аккумулятор, запустите двигатель и убедитесь, что индикатор «Проверьте двигатель» погас.
Дайте двигателю нагреться, при необходимости доливая охлаждающую жидкость.
Установите на место крышку радиатора, как только двигатель прогреется до рабочей температуры, и повторно проверьте систему на герметичность.
Убедитесь, что система прокачивается должным образом, чтобы избежать образования воздушных карманов.

Шаг-10

Пройдите тест-драйв, следя за указателем температуры, чтобы убедиться в том, что ремонт выполнен.
Обязательно ведите автомобиль, пока не услышите звук вентилятора радиатора.
Рекомендуем перепроверить уровень охлаждающей жидкости через несколько дней вождения.

Заключение (ECT) Датчик с уплотнительным кольцом типа крепления

Итак, современные двигатели контролируют практически все функции, чтобы ваш автомобиль ежедневно работал надежно и эффективно.Следовательно, одна из самых важных систем, которую нужно контролировать, — это система охлаждения. И, когда датчик работает нормально; он сообщит вашему бортовому компьютеру, если температура слишком высока. Наконец, предупреждая водителя о существовании проблемы, загорая сигнальную лампу на приборной панели.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Стратегия управления EGR

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Коммерческие системы рециркуляции отработавших газов используют электронное управление рециркуляцией отработавших газов с разомкнутым или замкнутым контуром для обеспечения точных показателей рециркуляции отработавших газов и надлежащих соотношений A / F для достижения поставленных целей по снижению выбросов NOx при минимизации потерь от PM и экономии топлива. Еще более точное регулирование соотношения A / F возможно с помощью турбонагнетателей с изменяемой геометрией.

Введение

На этапе проектирования двигателя необходимо разработать стратегию управления рециркуляцией отработавших газов, чтобы не только достичь целей по сокращению выбросов NOx, но и обеспечить соответствие выбросов ТЧ проектным целевым показателям, не допускать чрезмерного увеличения расхода топлива и соответствия характеристик автомобиля ожиданиям клиентов. В большинстве современных дизельных двигателей недостаточно просто контролировать количество рециркуляции отработавших газов, поступающей в камеру сгорания; скорее, стратегия управления рециркуляцией отработавших газов должна соответствовать и хорошо работать со всей системой управления двигателем. Поскольку система рециркуляции отработавших газов может влиять на доступность кислорода для процесса сгорания, стратегии управления рециркуляцией отработавших газов обычно преследуют две важные цели: (1) обеспечить соотношение воздуха к топливу (A / F) или, более конкретно, соотношение кислорода к топливу. соотношение топлива подходит для всех условий работы двигателя, чтобы соответствовать требованиям к рабочим характеристикам и выбросам, и (2) общая масса кислорода, захваченного в цилиндре, соответствует количеству впрыскиваемого топлива.Таким образом, система управления рециркуляцией отработавших газов является неотъемлемой частью системы управления воздухом.

Сильное взаимодействие между управлением рециркуляцией отработавших газов и управлением воздухом является основной проблемой с точки зрения управления. Во многих случаях управление и калибровка клапана рециркуляции отработавших газов и исполнительного механизма управления первичным воздухом (например, лопаток VGT) осуществляется через два отдельных замкнутых контура управления, которые могут иметь значительное отрицательное взаимодействие, если не будут приняты специальные меры для сведения к минимуму или предотвращения таких взаимодействий.

Контроль систем рециркуляции выхлопных газов HPL. В этой статье мы сосредоточимся на стратегиях управления, типичных для систем рециркуляции ОГ высокого давления. На рисунке 1 показаны основные компоненты системы управления воздухом современного дизельного двигателя, включая датчики, с системой рециркуляции выхлопных газов высокого давления [2516] . Такое расположение оборудования типично для многих современных дизельных двигателей малой и средней мощности. Впускной воздух проходит через воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха, прежде чем попадает в компрессор турбокомпрессора. Затем сжатый воздух охлаждается промежуточным охладителем воздух-воздух и смешивается с охлажденными газами системы рециркуляции отработавших газов.Состояние этой смеси сжатого и нагретого воздуха и системы рециркуляции отработавших газов определяется датчиками MAT (температура воздуха в коллекторе) и MAP (абсолютное давление в коллекторе) непосредственно перед ее поступлением в цилиндры. Давление выхлопных газов измеряется датчиком противодавления выхлопных газов (EBP) перед их выходом через турбонагнетатель. В этом примере турбонагнетатель с изменяемой геометрией называется турбонагнетателем с регулируемой скоростью (EVRT) и использует электронный регулирующий клапан для управления давлением масла, чтобы установить лопатки и определить эффективный размер корпуса турбины для удовлетворения требований противодавления.

Рисунок 1 . Система HPL EGR для дизельного двигателя средней мощности

2003 Ford Powerstroke

— цена: + 0 руб.

Для тяжелых условий эксплуатации система управления воздухом для двигателя с HPL EGR будет аналогичной; Основное отличие состоит в том, что датчик массового расхода воздуха не будет использоваться.

Датчики. Для управления рециркуляцией отработавших газов с требуемой точностью и аккуратностью требуются сигналы от различных датчиков, таких как показанные на рисунке 1. Могут использоваться реальные датчики, которые измеряют общие параметры, такие как температура, давление и расход, или виртуальные датчики.Некоторые общие датчики, используемые для управления рециркуляцией отработавших газов, включают:

Датчики температуры . Температура впускного коллектора и рециркуляции ОГ можно измерить с помощью общедоступных датчиков температуры. Если двигатель оборудован измерителем массового расхода воздуха, он часто включает датчик температуры, который может обеспечивать измерение температуры всасываемого воздуха перед компрессором. В диапазоне температур от -50 до 150 ° C обычно используются кремниевые IC-датчики, а для температур до 1000 ° C доступны датчики термисторного типа.Виртуальные датчики также можно использовать для оценки температуры в особо сложных местах, например, на входе в турбину [2490] .
Датчики давления . Многие приложения управления рециркуляцией отработавших газов требуют давления во впускном и выпускном коллекторах, барометрического давления и / или падения давления клапана рециркуляции ОГ. Пьезорезистивные микромашинные датчики давления являются обычным явлением для этих применений.
Датчики расхода . Ряд параметров потока имеет решающее значение для управления EGR.
- Расход всасываемого воздуха на входе в компрессор можно измерить с помощью датчика массового расхода воздуха (MAF) — они могут использовать чувствительный элемент с термоэлементом, термопленку или тонкопленочный чувствительный элемент. Современные конструкции способны определять направление потока для точного учета реверсирования потока. Эти датчики обычно используются для легких и средних нагрузок. Однако их использование в тяжелых условиях эксплуатации сопряжено с проблемами, включая недостаточную долговечность. Большинство датчиков массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха.
- Расход EGR может быть измерен датчиком потока или виртуальным датчиком, который использует в качестве входных данных положение клапана EGR и падение давления.Расходомеры типа Вентури, а также диафрагмы использовались для прямого измерения расхода EGR. Также были разработаны конструкции на основе термопленочной анемометрии [2503] .
- Расход заряда на впуске из впускного коллектора в цилиндр можно определить с помощью виртуального датчика на основе подхода скорость / плотность, уравнение (1) ниже.
Датчики положения . Клапан рециркуляции отработавших газов и датчики положения лопаток турбины с изменяемой геометрией также являются важными сигналами системы, которые могут потребоваться для управления рециркуляцией отработавших газов.Датчики положения клапана рециркуляции ОГ могут основываться на различных принципах, включая потенциометры и датчики эффекта Холла.
Датчики состава газа . Датчики кислорода в выхлопных газах (EGO) и NOx также могут выполнять полезную функцию при управлении системой рециркуляции отработавших газов в дизельных двигателях. Дизельные двигатели работают с избытком воздуха, поэтому переключаемые датчики EGO для стехиометрического бензина обычно не используются. Датчики EGO широкого диапазона используют твердый электролит ZrO ₂ и электрохимическое титрование кислородным насосом для измерения воздушно-топливного отношения в широком диапазоне.Датчики для измерения NOx аналогичны, но включают в себя дополнительные функции, позволяющие сначала удалить избыток O ₂, затем диссоциировать NOx на N ₂ и O ₂ и затем перекачивать полученный O ₂. Также были разработаны датчики для измерения концентрации кислорода во впускном коллекторе.

Дополнительную информацию о датчиках можно найти в литературе [2514] [2515] .

Читатель может обратиться к Controls for Modern Engines для разъяснения терминологии, используемой в этой статье, и некоторых основных концепций управления.

Благодарности

Мы выражаем благодарность Крису Аткинсону, Atkinson LLC, за рецензирование этого документа и ценные комментарии.

###

Датчики температуры поверхности | Омега Инжиниринг

Добавлено в вашу корзину

WT

Термопары с установленным внутри шайбой из нержавеющей стали. Легко прикручивается к различным поверхностям для измерения температуры.Доступны калибровки типа J, K, T или E.

22,10 долл. США

Модели на складе

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

MP1-MP2

Подпружиненные зонды термопары с мощным одинарным или двойным тяговым магнитом на 12 фунтов идеально подходят для простого монтажа и измерения температуры поверхности черных металлов.

$ 151,51

Доступно
через 2 недели

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

WT-HD

Термопары с бронированным кабелем установлены внутри шайбы из нержавеющей стали. Легко прикручивается к различным поверхностям для измерения температуры в тяжелых условиях.

31 доллар.79

Доступно
через 4 недели

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

SA2

Термопары общего назначения, отлитые в силиконовой резине с самоклеящейся основой, для простого измерения температуры изогнутых или плоских поверхностей до 200 ° C.

46,53 долл. США

Модели на складе

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

ОН-950-44000

Термисторные датчики, устанавливаемые на болтах или болтах, заключены в небольшой корпус из нержавеющей стали №8-32 или с резьбой M4.Идеально подходит для крепления к объектам для измерения температуры до 100 ° C.

$ 60,42

Доступно
через 3 недели

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

XCIB

Устойчивые к высокотемпературному истиранию термопары с оплеткой из материала Inconel для измерения температур до 1038 ° C в жестких условиях, таких как профильные печи и печи.

$ 74,16

Доступно
через 8 дней

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

STC-100

Подпружиненный элемент термопары в коротком корпусе, который подключается непосредственно к большинству портативных термометров для удобного измерения температуры поверхности до 218 ° C.

$ 73,59

Доступно
через 9 дней

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

SA2C-SA2F-RTD

Термометры сопротивления общего назначения, отлитые в силиконовой резине с самоклеющейся подложкой, для простого измерения температуры изогнутых или плоских поверхностей до 200 ° C.

69 долларов.38

Доступно
через 4 недели

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

SA1

Термопары общего назначения с быстрым откликом, закрепленные на стеклянной ленте и полиимиде с самоклеящейся подложкой, для простого измерения температуры поверхности до 175 ° C.

$ 73,06

Модели на складе

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

SA1XL

Термопары с быстрым откликом, закрепленные на стеклянной ленте и полиимиде с самоклеящейся подложкой и проводами из стекловолокна для простого измерения температуры поверхности до 315 ° C.

$ 164,83

Доступно
через 3 недели

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

SA1-IEC

$ 90,91

Доступно
через 3 недели

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

SA1-RTD-серия

Быстродействующие термометры сопротивления общего назначения, закрепленные на стеклянной ленте и полиимиде с самоклеющейся подложкой, позволяют легко измерять температуру поверхности до 290 ° C. Класс точности.

82 доллара.97

Доступно
через 8 дней

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

ОН-409-ОН-909

Термисторы с эпоксидной изоляцией в небольших дискообразных корпусах из нержавеющей стали идеально подходят для измерения температуры поверхности до 100 ° C. Клей, эпоксидную смолу или цемент на ровную поверхность.

54 доллара.35

Доступно
через 5 дней

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

ОН-930-44000

Термисторные датчики заключены в небольшой алюминиевый теплопроводящий корпус с монтажным отверстием. Идеально подходит для прикручивания к плоским поверхностям для измерения температуры до 100 ° C.

49,92 долл. США

Доступно
через 5 дней

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

RTD-830-серия

Датчики RTD заключены в небольшой алюминиевый теплопроводящий корпус с отверстием для винта. Идеально подходит для прикручивания к плоским поверхностям для измерения температуры до 230 ° C.

Доступно
через 5 недель

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

СРТД-1-СРТД-2

Проволочные термометры сопротивления pt100, заключенные в тонкую полиимидную пленку, с малым временем отклика. Может быть приклеен, эпоксиден или цементирован на поверхности для измерения температуры до 290 ° C.

$ 398,42

Модели на складе

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

SA1-RTD-B-серия

150 долларов.33

Доступно
через 3 недели

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

CO-K

Тонкопленочные термопары с чрезвычайно малым временем отклика, которые можно приклеивать, наносить эпоксидной смолой или цементировать на поверхности для кратковременного или длительного измерения температуры.

262,56 долл. США

Доступно
через 20 недель

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

88000-тонкая фольга

Плоские листовые термопары с мини- или стандартными разъемами идеально подходят для измерения температуры поверхности объектов с такими слоями, как фанера, пластик, бумага и ламинат.

$ 63,13

Доступно
через 3 недели

Посмотреть полные спецификации

Добавлено в вашу корзину

SA1-TH-44000

Термисторные датчики общего назначения с быстрым откликом, закрепленные на стеклянной ленте и полиимиде с самоклеющейся подложкой, для простого измерения температуры поверхности до 150 ° C.

49 долларов.92

Доступно
через 5 дней

Посмотреть полные спецификации Руководство по ремонту водонагревателя

: датчики температуры

Один из основных навыков, которым должен обладать сантехник, — это ремонт водонагревателя емкостного типа. До сих пор я рассмотрел начальные шаги по устранению неполадок, особенности диагностики, является ли что-то проблемой с резервуаром для воды или проблемой контроля газа, а также испытание термопар, пьезоэлектрических устройств и проблем с пилотным светом.

В этой заключительной статье я расскажу о датчиках температуры, неустойчивом сгорании и термовыключателях.

Тестирование датчика температуры

Если код неисправности гласит, что газовый регулятор заблокирован из-за высокой температуры в баке, вы можете проверить датчик температуры, чтобы убедиться, что он работает. Во-первых, вам нужно купить себе штыревые щупы, которые прикрепляются к мультиметру. Штыревые зонды предназначены для проверки штырей на небольших пластиковых разъемах, потому что зонды обычного размера повредят штифты только тогда, когда вы вставите их в маленькие отверстия.Прежде чем вы узнаете, как проверить датчик температуры, попробуйте выключить и снова включить устройство. Установите ручку управления подачей газа в положение «выключено», подождите несколько минут, а затем попытайтесь зажечь пилот как обычно. Если устройство не включается и кодирует по-прежнему, вам необходимо разобрать газовый клапан.

В большинстве новейших водонагревателей используются газовые клапаны Honeywell. Газовый клапан Honeywell имеет переднюю, среднюю и заднюю части с подключениями датчика температуры и пьезо-воспламенителя между ними. Сделайте то, что вам нужно сделать, чтобы разобрать клапан, но оставьте датчик подключенным к задней панели.Установите измеритель в омах и вставьте один провод в центральное отверстие, а другой провод в одно из внешних отверстий и получите показания. Запишите значение сопротивления.

Чтобы узнать, какое должно быть значение сопротивления, нам нужно получить температуру воды в резервуаре. Убедитесь, что вода не течет через водонагреватель, и отключите подачу холодной воды к водонагревателю. Слейте около 4–5 галлонов воды из сливного клапана в нижней части водонагревателя и вылейте его.Теперь слейте 1 галлон воды со дна резервуара как можно быстрее и получите точное значение температуры.

Посмотрите таблицу производителя сопротивления датчика при различных температурах и выясните, каким должно быть ваше значение сопротивления. Показания температуры очень важны, а детали имеют первостепенное значение. Не думайте, что если там указано 82 градуса, то 80 градусов достаточно близко. Эта диаграмма требует точных чисел, чтобы получить точные значения сопротивления.

Вот самая важная часть этого диагностического шага: если показания датчика температуры снова выглядят удовлетворительными, замените газовый клапан.Если показания датчика температуры не соответствуют допустимым стандартам, замените датчик температуры.

Очистка горелок

Горелки бывают двух типов — стальные и чугунные. Когда вы вынимаете горелку, помните, что некоторые гайки могут иметь обратную резьбу. Теперь, когда у вас есть горелка в руке, найдите и удалите любые скопления сажи, особенно в отверстиях горелки. Все почистить. Очистите горелку, узел горелки, отверстия, порты горелки, воздушную заслонку (если она есть), линию подачи, трубку Вентури (если она есть), пилотный узел и т. Д.Узел должен быть настолько чистым, насколько это возможно, а затем переустановить и проверить на предмет надлежащего пламени.

Как проверить термовыключатель

Отсоедините оба провода от термовыключателя, установите измеритель на сопротивление и подключите один провод к одной из точек подключения, а другой провод — к другой точке подключения. Если вы получите непрерывное чтение, то это хорошо. Если вы не получаете показания непрерывности, значит, переключатель «разомкнут» и теперь пропускает ток. Вы можете сбросить переключатель, нажав красную кнопку, но на самом деле вам нужно выяснить, почему переключатель сработал.Этот переключатель срабатывает и размыкается, когда горелка водонагревателя становится слишком горячей. Не нажимайте кнопку сброса и переходите к следующему звонку. Подумайте, почему он мог перегреться.

Агрегат может перегреться по нескольким причинам, большинство из которых связано с неполным сгоранием.

Запахи, запахи, конденсат и беспорядочное горение

Наконец, если вы столкнетесь с какой-либо сумасшедшей ситуацией с запахами, вкусами, шипением, каплями конденсата, взрывоопасными камерами сгорания и т. Д., пора сделать тест на горение.

об авторе

Энтони Пачилла — зарегистрированный старший сантехник компании McVehil Plumbing в Вашингтоне, штат Пенсильвания. Он имеет 22-летний опыт работы в сфере сантехники и систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также имеет степень бакалавра экономики и бизнеса в колледже Тиля.

Установка датчика температуры

для лучшего отклика и точности

Этот пост написал Грег Макмиллан, отраслевой консультант, автор множества книг по управлению технологическими процессами, обладатель премии ISA Life Achievement Award 2010 и бывший старший научный сотрудник Solutia Inc.(ныне Eastman Chemical).

Установка датчика может привести к ошибкам, шумам и динамике, что приведет к ухудшению работы контура измерения и управления. Здесь мы рассмотрим передовой опыт, чтобы максимально использовать возможности датчика. В другом посте я планирую дать руководство по передаче сигнала датчика в диспетчерскую, чтобы обеспечить наилучшую общую установку.

Длина защитной гильзы

Чтобы свести к минимуму погрешность проводимости (погрешность из-за потерь тепла вдоль оболочки сенсора или стенки защитной гильзы от наконечника до фланца или муфты), длина погружения должна быть не менее 10-кратного диаметра защитной гильзы или оболочки сенсора для неизолированного элемента.Таким образом, для термогильзы с наружным диаметром 1 дюйм (2,54 см) длина погружения должна составлять 10 дюймов (25,4 см).

Для неизолированного элемента с наружным диаметром оболочки сенсора дюйма (6,35 мм) глубина погружения должна быть не менее 2,5 дюймов (63,5 мм). Это просто практическое правило. Компьютерные программы могут вычислять погрешность и выполнять анализ усталости для различных значений длины погружения и условий процесса. Для установок с высокоскоростным потоком и неизолированными элементами важно провести анализ усталости, поскольку вероятность отказа из-за вибрации увеличивается с увеличением длины погружения.

Расположение защитной гильзы

Температура процесса будет изменяться в зависимости от расположения технологической жидкости в резервуаре или трубе из-за несовершенного перемешивания и влияния стенок. Для высоковязких жидкостей, таких как полимеры и расплавы, текущие в трубах и экструдерах, температура жидкости у стенки может значительно отличаться от температуры на средней линии (например, от 10 до 30 ° C; от 50 до 86 ° F). Часто трубопроводы для специальных полимеров имеют диаметр менее 4 дюймов (101,6 мм), что создает проблему, если не учитывать достаточную длину погружения и измерение средней температуры.Лучший способ получить репрезентативное измерение осевой линии — вставить защитную гильзу в колено, обращенное к потоку (позиция 1 на рисунке ниже).

Если защитная гильза обращена в сторону от потока, завихрение и отделение от колена могут создать более шумное и менее репрезентативное измерение (позиция 2 на рисунке). Установка под углом (позиция 3 на рисунке) может увеличить длину погружения по сравнению с перпендикулярной вставкой (позиция 4 на рисунке), но длины вставки, показанные для обоих, слишком короткие, если наконечник не выходит за центральную линию.Обжатая или ступенчатая гильза может снизить требования к длине погружения за счет уменьшения диаметра около наконечника. Расстояние между защитной гильзой в трубопроводе от теплообменника, статического смесителя или выхода пароохладителя следует оптимизировать, чтобы уменьшить задержку транспортировки, но минимизировать шум от плохого перемешивания или двухфазного потока. Обычно 25 диаметров трубы достаточно для обеспечения адекватного перемешивания от турбулентности, если имеется однофазный турбулентный поток и нет больших различий в вязкости объединяемых потоков.

Существуют две фазы для пароохладителей: разделенные по диапазону переходы от охлаждающей воды к пару в рубашках, использование извести-аммиака в качестве реагента для контроля pH за счет мгновенного испарения и всякий раз, когда используются суспензии. Задержка транспортировки будет увеличиваться с увеличением расстояния, увеличивая мертвое время петли. Следовательно, существует компромисс между получением достаточного количества микширования для получения репрезентативного измерения с низким уровнем шума и созданием слишком большого дополнительного мертвого времени. Как правило, задержка транспортировки не должна превышать 10% от времени сброса ПИД-регулятора.

Insight : Обычно расстояние в 25 диаметров трубы между выпускным отверстием оборудования и датчиком температуры достаточно для обеспечения относительно однородного температурного профиля однофазной жидкости. Присутствие различных фаз (например, пузырьков или твердых частиц в жидкостях и капель в паре) и жидкостей с высокой вязкостью потребует больших расстояний.

Для пароохладителей расстояние от выхода до защитной гильзы зависит от производительности пароохладителя, условий процесса и скорости пара.Чтобы понять ситуацию, есть несколько простых практических правил для длины трубопровода от пароохладителя до первого колена, известной как длина прямого трубопровода (SPL), и общей длины трубопровода от выхода пароохладителя до датчика, известной как общая длина датчика. длина (TSL).

Выбор длины, расположения и конструкции защитной гильзы определяет, является ли измерение температуры репрезентативным для процесса, сколько шума процесса наблюдается, сколько задержки и ошибки вносятся, а также потенциальную интенсивность отказов. Этот пост содержит общие рекомендации. Дополнительные сведения, включая уравнения для прогнозирования восьми источников ошибок измерения, см. В книге ISA Advanced Temperature Measurement and Control, Second Edition .

Для неизолированного элемента с наружным диаметром оболочки сенсора дюйма (6,35 мм) глубина погружения должна быть не менее 2,5 дюймов (63,5 мм). Это просто практическое правило. Компьютерные программы могут вычислять погрешность и выполнять анализ усталости для различных значений длины погружения и условий процесса.Для установок с высокоскоростным потоком и неизолированными элементами важно провести анализ усталости, поскольку вероятность отказа из-за вибрации увеличивается с увеличением длины погружения.

Фактические значения SPL и TSL зависят от количества воды, необходимого с учетом расхода пара, разницы температур между водой и паром, температуры воды, диаметра трубы, скорости пара, модели, типа и т. Д. И рассчитываются с помощью программного обеспечения. программы. SPL (футы) = скорость пара на входе (фут / с) x 0.1 (время пребывания в секундах) SPL (м) = скорость пара на входе (м / с) x 0,1 (время пребывания в секундах) TSL (футы) = скорость пара на входе (фут / с) x 0,2 (время пребывания в секундах) TSL (м) = Скорость пара на входе (м / с) x 0,2 (время пребывания в секундах). Типичные значения скорости пара на входе перед пароохладителем находятся в диапазоне от 25 до 350 футов / с (от 7,6 до 107 м / с).

Ниже 25 футов / с движущей силы недостаточно, чтобы удерживать воду во взвешенном состоянии в потоке пара. Вода имеет свойство выпадать и стекать по трубе в канализацию.Когда это происходит, вода больше не охлаждает пар, и система считает, что ей нужно добавить больше воды, что усугубляет проблему. Проблемы также могут включать эрозию стенки трубы и высокие градиенты термических напряжений в стенке трубы (то есть горячий верх и холодный низ, что может привести к растрескиванию сварных швов или деформации трубы до овального поперечного сечения). Современные технологии имеют ограничение скорости на входе 350 футов / с (107 м / с). Скорости выше 350 футов / с вызывают вибрацию пароохладителя и повреждение агрегата до точки, где он разваливается.

Конструкция защитной гильзы

Шток защитной гильзы — это деталь, которая вставляется в технологический поток. Стебли могут быть коническими, прямыми или ступенчатыми. Характеристики защитной гильзы зависят от конструкции штока. В общем, конический или ступенчатый шток обеспечивает более быстрый отклик, создает меньший перепад давления и менее подвержен ошибкам проводимости и отказу от вибрации. Если толщина стенок защитной гильзы и посадка чувствительного элемента идентичны, защитные гильзы с прямыми штоками имеют самый медленный отклик по времени, поскольку они содержат больше всего материала на конце (наибольший диаметр).

Защитные гильзы со ступенчатыми стержнями имеют самое быстрое время отклика, поскольку они содержат наименьшее количество материала на конце (наименьший диаметр). Небольшой диаметр также приводит к наименьшей силе сопротивления. Защитные гильзы со ступенчатыми стержнями также обеспечивают максимальное разделение между частотой следа (образование вихрей) и собственной частотой (скорость колебаний, определяемая свойствами самой защитной гильзы). Если частота следа составляет 80% или более от собственной частоты защитной гильзы, может возникнуть резонанс и, вероятно, повреждение.Как правило, защитные гильзы с коническим стержнем немного дороже из-за более сложного производственного процесса.

Insight : Обжимные, ступенчатые и конические защитные гильзы обеспечивают более быстрый отклик, меньший перепад давления и меньшую вероятность вибрационного повреждения из-за резонанса с частотами следа.

Наконечник датчика должен касаться дна защитной гильзы. Подпружиненные конструкции датчиков помогают в этом, несмотря на разные методы установки и ориентацию.Посадка датчика должна быть как можно более плотной, чтобы уменьшить кольцевой зазор, поскольку воздух действует как изолятор. Задержка датчика может увеличиться на порядок при неаккуратной установке. Для жидких систем дополнительное запаздывание фактически становится дополнительным эквивалентным мертвым временем измерения.

Insight : Наконечник датчика температуры должен касаться дна защитной гильзы, и посадка должна быть плотной, чтобы предотвратить появление большого запаздывания датчика из-за низкой теплопроводности воздуха.

Воспользуйтесь общими рекомендациями по длине, расположению, конструкции и установке защитной гильзы, чтобы убедиться, что датчик определяет фактическую температуру процесса с низкой вероятностью отказа из-за вибрации и минимальным шумом, задержкой и задержкой.

Об авторе
Грегори К. Макмиллан, CAP, старший научный сотрудник на пенсии из Solutia / Monsanto, где он работал в области инженерных технологий по улучшению управления процессами. Грег также был аффилированным профессором Вашингтонского университета в Сент-Луисе.Грег является членом ISA и получил награду ISA Kermit Fischer Environmental Award за контроль pH в 1991 году, награда журнала Control «Инженер года» для перерабатывающей промышленности в 1994 году была введена в Зал славы автоматизации процессов журнала Control в 2001 г., журнал InTech назвал в 2003 г. одним из самых влиятельных новаторов в области автоматизации и получил награду ISA Life Achievement Award в 2010 г. Грег является автором множества книг по управлению технологическими процессами, в том числе Advances in Reactor Measurement and Control и Основы современных измерений и конечных элементов в обрабатывающей промышленности .Грег ведет ежемесячный обозреватель Control Talk в журнале Control с 2002 года. В настоящее время Грег является консультантом по моделированию и управлению по совместительству в отделе технологий моделирования процессов компании Emerson Automation Solutions, специализируясь на использовании виртуального оборудования для изучения новых возможностей.

снятие, установка, принцип действия и проверка

Где стоит датчик температуры на Приоре и Калине

Принцип действия

Проверка датчика температуры на Приоре и Калине

Замена датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие ДТОЖ Калины и Приоры

Установка ДТОЖ Калины и Приоры

Где на приоре находится датчик температуры двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости Лада Приора 16 клапанов

Как на Priora работает система охлаждения

Где на Приоре находится датчик охлаждающей жидкости

Проверяем на Приоре датчик температуры ОЖ

Пошаговая инструкция по замене датчика температуры ОЖ на Приоре

Подведем итоги

Где находится датчик температуры на Приоре

Как понять, что ДТОЖ вышел из строя?

Замена детектора

Датчик температуры охлаждающей жидкости на Приоре 16 клапанов

Какие возникают проблемы?

Датчик температуры Приора

Лада Приора Седан «Барни» › Бортжурнал › 67. Как проверить ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ(ДТОЖ)?

замена, где находится, фото, неисправности

Для чего нужен ДТОЖ

ДТОЖ конструкция и принцип работы

Функции

Симптомы неисправности

Где находится

Проверка ДТОЖ

Замена датчика своими руками

Замена со сливом ОЖ

Замена без слива ОЖ

Видео по замене ДТОЖ

Лада Приора Седан «Барни» › Бортжурнал › 26. Miсro FAQ по системе охлаждения 2. Датчик ОЖ и датчик приборки.С картинками!

Термостат в сборе и датчик температуры ОЖ — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Система охлаждения и датчик температуры охлаждающей жидкости Лады Приора

Замена верхней опоры двигателя Приоры и установка задней дополнительной опоры двигателя от 8 кл. от ВАЗ 2110 в Ладу Приора

Замена датчика указателя температуры Лада Приора

Датчик абсолютного давления и температуры (4 контакта) на ВАЗ Приора, Гранта

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Lada Priora — автонастрой

СКОЛЬКО НА «ПРИОРЕ» УСТАНОВЛЕНО ДАТЧИКОВ ДЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДТОЖ)

ДТОЖ ДЛЯ УКАЗАТЕЛЯ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ «ПРИОРЫ»

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ И ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ ДТОЖ

КАК ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ «ПРИОРЫ»

Ошибка 4 на Приоре

Почему она возникает: причины

Как сделать проверку на бортовом компьютере

Как устранить неполадки

Заключение

Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания 21703 — 3724026-00 (Лада Приора).

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Датчик температуры охлаждающей жидкости Приора 16 клапанов

Расположение и характерные особенности

Признаки поломки

Как осуществить проверку

Как осуществить самостоятельную замену

Где купить аксессуары для автомобиля

Видео по теме

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости

Часть 1 из 3: Диагностика проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости

Часть 2 из 3: Снять и заменить датчик температуры охлаждающей жидкости

Часть 3 из 3: Запустите двигатель и проведите тест-драйв автомобиля

до теплообменника и один после патентов и заявок на патенты (класс 165/293)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Замена

Стратегия управления EGR

Введение

Благодарности

Датчики температуры поверхности | Омега Инжиниринг

WT

MP1-MP2

WT-HD

SA2

ОН-950-44000

XCIB

STC-100

SA2C-SA2F-RTD

SA1

SA1XL

SA1-IEC