D15B регулировка клапанов: Регулировка клапанов — Honda Civic Ferio, D15B своими руками — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Грузоподъёмность Шкода Octavia — Про авто и мото

Наименьший показатель диаметра этой детали у 1. Показатель хода поршня колеблется от 75,6 мм до 95,5 мм у дизельной модификации. Хэтчбеки Шкода Октавия достаточно динамичны, даже судя по внешнему виду на фото.

Skoda Octavia A7 2018-2019: цена, фото

Максимальная скорость описываемых моделей колеблется от до км в час для бензиновых вариантов и км в час для дизельной версии.

При этом время, необходимое для разгона автомобиля до отметки в км в час составляет от 7,3 секунд до грузоподъемность шкода октавия а7. Тормозные механизмы у описываемых моделей Octavia A7, как отмечают владельцы в своих обзорах, достаточно эффективны и надежны. Так, передние тормоза дисковые, техническая конструкция которых предполагает естественную вентиляцию.

Задняя тормозная система предусматривает наличие обычных дисков. Грузоподъемность шкода октавия а7 салон и багажник позволяют взять с собой большую компанию и внушительное количество груза, что подтверждают многочисленные фото обзоры и тесты.

Описываемая модификация по своим техническим характеристикам и габаритам мало чем отличается от хэтчбека, кроме размеров багажника.

При этом линейка двигателей также имеет разницу. Так, желающим приобрести этот автомобиль предложены пять вариантов силовых агрегатов, которыми комплектуются эти машины.

Салон Попадая в салон Октавиисразу можно отметить ощущение простора, большого количества свободного пространства. Большая площадь лобового остекления дает много света.

В интерьере тоже произошли изменения, хотя и едва заметные. Вместо обычных и привычных кнопок появились сенсорные, они могут выполнять сразу несколько функций. Производитель решил отказаться от целого блока со стороны переднего пассажира.

Технические характеристики Skoda Octavia A7 (III)

Удалось увеличить диагональ информационно-развлекательной системы. Изменилось ее качество, теперь экран прекрасно просматривается при абсолютно любом освещении, он четкий и легко читаемый.

Мультимедийная система способна синхронизироваться с Андроид. На панели приборов по центру есть цветной экран, на него выводится грузоподъемность шкода октавия а7 о работе различных систем, о давлении шин, состоянии двигателя.

Слева от него тахометр Skoda Octavia с новой шкалой сероватого цвета, тут же есть датчик состояния температуры двигателя. Кузов автомобиля грузоподъемность шкода октавия а7 собой легкую и жесткую силовую конструкцию, на Для Шкода Октавия А7, продажи которой начались в году, характерно обилие модификаций, образуемых различными комбинациями кузовов, силовых агрегатов и трансмиссий. Так, наряду с классическими версиями Skoda Octavia лифтбек и Skoda Octavia Combi универсал существуют внедорожная модификация Octavia Scout универсал с увеличенным дорожным просветом и полным приводома также спортивные вариации Octavia RS и Octavia Combi RS.

На российский рынок новая модель от Skoda вышла исключительно с турбированными моторами. Для этого используется грузоподъемность шкода октавия а7 шумопоглощающего войлока и вязкоэластичного антискрипного материала Comfort mat Ultra Soft Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Octavia. После того, как работы по звукоизоляции потолка и дверей завершены, наша команда приступает к основной части работы. На данный момент на наших часах прошло чуть более трех часов.

Технические характеристики и габариты

Все обшивки аккуратно стяны и вынесены из автомобиля, как и кресла с ковровым покрытием. Мы выносим из салона абсолютно все, что может повредиться или помешать нам качественной работе.

Обезжирив днище, мы приступаем к его шумоизоляции. Спустя 40 минут автомобиль существенно прибавил в весе, ведь на пол в салоне и на колесные арки мы укладываем один из самых грузоподъемность шкода октавия а7 и эффективных вибродемпферов Comfort mat Ultra Loker.

Удельный вес этого материала немаленький, но и эффективность очень высока. Толщина наибольшая, среди предложений на рынке и составляет 5 миллиметров. Хорош и турбо-дизель 2.

Достаточно надежный и неприхотливый агрегат.

Зачем нужна регулировка клапанов | Hondavodam.ru

Устройство четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в принципе, штука достаточно простая и понятная. Воздушно-топливная смесь из впускного коллектора через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Затем, клапаны закрываются, и начинается процесс сжатия смеси, который происходит благодаря движению поршня вверх.

Далее, в определенный момент, примерно рядом с верхней мертвой точкой цилиндра, происходит поджиг смеси, который осуществляется свечой зажигания. Повинуясь законам физики, смесь расширяется под воздействием температуры, и толкает поршень обратно вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую. Последним тактом работы поршня является выброс отработанных газов в выпускную систему, через открывшиеся выпускные клапаны.

Как видите, все просто.

В этом описании дважды присутствовало упоминание клапанов, впускных и выпускных, которые требуют периодической настройки, так называемых, тепловых зазоров.

Давайте вместе посмотрим, что это такое, для чего это надо.

Итак, тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать «на холодную», и шумно работать в прогретом режиме.

Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать надо. Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку.

Нередко, в автосервисы приезжают люди с жалобой, что за машиной ухаживают, все вовремя меняют, все операции делают строго по регламенту (или близко к тому), а машинка “взяла и захандрила”. Часто такое происходит после регулировки клапанов, и оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется!

Что же произойдет, если клапаны “зажать” слишком сильно?

Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается “зажатым”, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз.

Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха). Происходит “разгерметизация” камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты. Во-первых это ведет к значительному снижению компрессии, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и “во-вторых”.

Возникновение “щели”, куда устремляется воспламеняющаяся по дороге смесь, приводит к попаданию в выхлопной коллектор пламени, что ведет к повышенной нагрузке на стенки коллектора, а также на стебли и тарелки выпускных клапанов. В результате, тарелки клапанов, равно как и стенки коллектора прогорают. И если поменять коллектор на новый (или заварить старый, что в некоторых случаях удается), в принципе не так уж и сложно, то заменить прогоревший клапан, без дорогостоящего разбора двигателя просто невозможно.

Вот почему своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. Стоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа. Исключения составляют некоторые редкие моторы, типа C32A (Inspire UA3), в которых применялась система гидрокомпенсаторов.

Про остальные двигатели мы можем пояснить более развернуто, — на автомобилях с моторами серии B (B16, B18, B20), серии D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (все варианты) тепловой зазор клапанов регулируется щупом, отверткой и ключом, без применения дополнительных элементов.

Надеемся, эта статья внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов, а также убрала некоторые страхи и сомнения в сложности этой операции. Как видите, на самом деле все просто. Как обычно.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Регулировка клапанов хонда цивик — Classic-Lada.ru

Honda Civic › Бортжурнал › Регулировка клапанов Honda Civic 4D

доброго времени суток, уважаемый читатель, пару дней назад отрегулировал клапана, так как купил авто не давно, стараюсь потихоньку все сделать что бы спокойно ездить. Насчет регулировки вечные споры, так как в мануале дорестайлинг указан промежуток между ПРОВЕРКОЙ ЗАЗОРОВ и в случай надобности последующая регулировка 30 000 км, рестайлинг 45 000, а в мануале Honda Civic 4D которая поставляется в Германию вообще 100 000, и кто знает чему верить, но так как авто досталось мне с рук и с хорошим пробегом, я не знаю кто и когда там проводил регулировку. В итоге вся процедура заняла 4 часа. За прокладку если честно надеялся что станет старая, но она была уже не в самом лучшем состоянии по этому было решено заменить на новую оригинал, кто говорит что можно и аналог, но к двигателю своего авто я отношусь с уважением и решил не испытывать судьбу. Сами зазоры были чуть чуть увеличены, я даже не думал что после регулировки что то изменится, но, Вы знаете, я не отношу себя к мега чувствительным людям, которые после замены АКБ, говорят :” та тачка так валить начала, что просто ” если честно, я вообще мега не чувствителен так как не замечаю разницы и когда пассажира сажаю рядом, или же с пустого бака до полного заправлюсь, но после регулировки я не узнал свое авто, изначально звук работы изменился, исчезло “дизилени” которое раньше я считал нормой, ехать начал резвее, это даже я ощутил, на низах лучше тянет на верхах быстрее разгоняется и увереннее, но увеличилась вибрация на холостых. Не знаю, может так совпало, у меня и подушка уже просится на замену. зазор 1 мм примерно, и во время прогревки, когда обороты в раене 1000 слышна дрожь под капотом, чуть опустится, все проходит, при включении задней скорости ничего лишнего не появляется, так что надеюсь до февраля протянет =)
сам процесс регулировки- не считаю нужным изобретать велосипед, делать, кидать свои фото с описанием, так как уже давно эта процедура сделана очень даже хорошо, как говорится “комар носа не подточит”, копирую всю ссылку что бы ни самому в случай надобности не ходить по всему интернету, ни Вас гонять, раз уже оказались тут ( первоисточник -www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=81640)
процесс
Что нужно для работы.
Время и желание
Из инструмента:
1) Динамометрический ключ (KingTony 5-25 Нм)
2) Щупы 0.2 и 0.25 (Force 618)

3) Герметик, навнерное любой подходящий формирователь прокладок я брал

4) Головки на 10 (короткая и длинная) + карданчик и удлиннитель — подлазить к впускным клапанам и задним болтам крышки.
5) Головка на 19 длинная — для проворачивания распредвала с парой удлинителей.
6) отвертка прямая, длинная и короткая
7) накидной на 10
8) куча тряпочек
9) прокладка 12341-RNA-A01

Сори за грязюку двигателя — пробег 80000, не мыл ни разу

Вообщем процедура не очень сложная, в мануале все описано достаточно понятно и трудностей особых нет кроме муторности процесса…
Проверку зазоров и собственно саму регулировку нужно проводить на холодном двигателе( физику все в школе учили- при нагревании металла — он имеет свойство расширяться)

При снятии крышки с надписью Honda что-то повредить сложно, все элементарно:

Дальше снимаем разъемы с катушек и открутив 4 гайки на 10 снимаем их, чтобы не мешались.
Потом отсоединяем все концы со жгута.

Отводим высвобожденный жгут в сторону

Откручиваем 2 болта крепления кожуха впрыска и освобождаем хомут шланга с права на клапнной крышке

Предварительно снимаем задний пластиковый кожух и открутив восемь болтов крепления крышки на 10 скидываем крышку — тянем сначала вверх потом на себя-вверх, параллельно стягиваем шланг, ранее освобожденный от хомута. В итоге получаем:

Вот вид со снятой крышкой и видно места крепления заднего пластикового кожуха.

Регулировка зазоров клапанов Honda Civic: методика и таблица

Что такое регулировка зазора клапана?

Под регулировкой зазоров клапанов понимается регулировка зазора между регулировочным винтов и торцом ножкой клапана с помощью регулировочного винта, который фиксируется контргайкой на нем. При недолжном зазоре, эффективность работы двигателя заметно снижается, как при малом, так и при большом зазоре. При слишком малых зазорах обычно со временем прогорают клапана. При больших зазорах, клапана должным образом не опускаются, не открываются, мощность двигателя значительно снижается и появляется характерный металлический звук. Зазоры для впускного и выпускного клапана разные. Размер щупа, если его нет в наборе — подбирается остальными щупами. Эта информация будет полезна для тех кто решит сделать капитальный ремонт двигателя Honda Civic.

Так прогорают клапана при перетянутых зазорах регулировки.

Как отрегулировать зазоры клапанов двигателя Honda Civic: методика D14A4 D14A4

В двигателях D и B серии,и других серий тоже регулировка клапанов идентична. Регулировка происходит только на холодном двигателе! Снимаем крышку ГБЦ, снимаем защиту шкива распредвала. Воротком поворачиваем против часовой стрелки шкив коленвала, и выставляем его по метке ВМТ, так чтобы метка UP на распредвале была в верхнем положение как на рисунке.. Это значит что сейчас первый цилиндр (то есть крайний правый) находится в верхней мертвой точке.

Положение шкива распредвала при ВМТ 1 цилиндра

Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

Гаечным ключем ослабляем контргайку, в зазор между клапаном и коромыслом устанавливаем нужный щуп, регулируем винт и затягиваем гайку. Щуп должен выходить из зазора с легким усилием. После регулировки первого цилиндра, поверните шкив колевала так, чтобы шкив распредвала повернулся ровно на 90 градусов. Приступаем к регулировке 3 цилиндра, после 4 , наконец, 2-го. Если прокладка крышки старая, течет или порвана поменяйте ее. Если прокладка достаточно новая, обезжириванием поверхность крышки и ГБЦ, ставим крышку и аккуратно затягиваем болты крышки 10нм (затяжка одной рукой, коротким воротком — трещоткой). Это вся технология регулировки тепловых зазоров клапанов. Для самой регулировки клапанов зазоров нам понадобятся:

Набор щупов.
Прокладка крышки ГБЦ.
Головка на 10, для крышки ГБЦ.
Головка на 17 длинная, для поворота коленвала.
Вороток 12 под головку 17, для поворота коленвала.
Шлицевая отвертка.
Накидной ключ на 10.
Табличные значения на двигатель или ГБЦ, приведены ниже.

Напоминаю, что работа поршней идет так: 1-3-4-2, первый цилиндр со стороны ГРМ.
Допуск к зазорам +- 0.02мм.

Пример щупов, российского производства

Таблица значений зазоров регулировки клапанов Honda Civic

двигатель	впускной клапан, мм	выпускной клапан, мм
D14A3	0. 20	0.25
D14A4	0.20	0.25
B16A3	0.15	0.19
B18B	0.10	0.18
B18B1	0.10	0.18
B18C1	0.17	0.19
B18C5	0.17	0.19
B20B4	0.10	0.18
C27A4	гидрокомпенсаторы	гидрокомпенсаторы
C32A1	гидрокомпенсаторы	гидрокомпенсаторы
C32A6	гидрокомпенсаторы	гидрокомпенсаторы
C35A1	гидрокомпенсаторы	гидрокомпенсаторы
D13B	0. 20	0.25
D15B	0.20	0.25
D15B2	0.20	0.25
D15B7	0.20	0.25
D15B8	0.20	0.25
D15Z1	0.20	0.25
D16Y5	0.20	0.25
D16Y6	0.20	0.25
D16Y7	0.20	0.25
D16Y8	0.20	0.25
D16Z6	0.20	0. 25
G25A1	0.25	0.30
G25A4	0.25	0.30
h32A	0.25	0.30
h32A1	0.17	0.20
h33A1	0.17	0.20
h32A4	0.17	0.20
h33A	0.09	16
F22A1	0.25	0.30
F22A6	0.25	0.30
F22B1	0.25	0.30
F22B2	0. 25	0.30
F22B6	0.25	0.30
F23A1	0.25	0.30
F23A4	0.25	0.30
F23A5	0.25	0.30
F23A7	0.25	0.30
J30A1	0.22	0.30
J32A1	гидрокомпенсаторы	гидрокомпенсаторы

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Автоэкзотика – 1 мая
Jap Days – 22 Июня
JAP CAR FEST – 19-21 июля

Регулировка клапанов | Honda Civic Ferio | D15B

Отправленный:admin в Двигатель 01.08.2013 0 67787 Просмотры

Признаки!

Характерным признаком, скорейшей потребности в регулировки тепловых зазоров клапанов, является повышенный шум и вибрация при холодном старте!

Периодичность.

По инструкции производителя такая регулировка должна проводиться раз в 30000 пробега. Регламент приведу еще раз чтобы не лезть сюда!

Опасность!

В чем опасность отсутствия регулировки клапанов?

Да все просто тут дело в износе рокера и кулачка распредвала. При увеличенном зазоре, кулачок начинает бить по рокеру, что приводит к характерному шуму двигателя. В тот момент когда клапан возвращается в первоначальное состояние, кулачок распредвала открывается раньше чем нужно, когда клапан еще не закрыт и пружина со всей силы бросает тарелку клапана в седло на головке блока цилиндров.

Такие удары повторяются многократно и происходит разрушение метала тарелки и седла, на кромках появляются микротрещины. Если долго ездить и не производить регулировку тепловых зазоров, не обращать внимания на стук клапанов, то это может привести к обрыву тарелки или даже высыпанию седла из головки, что может привести и к повреждению поршней и блока цилиндров.

Инструмент!

Для регулировки клапанов нам понадобится:

Набор щупов! (от 15 до 30 мм, нужно будет выставить 20 и 25) ;

Инструкция по регулировке тепловых зазоров двигатель D15B или D17A!

Внимание! Регулировка тепловых зазоров должна осуществляться при температуре 10-40 градусов Цельсия!

Шаг 1. Снимите крышку катушек зажигания (А) и снимите катушки зажигания (В)

Шаг 2. Снимите кронштейны (А) троса привода дроссельной заслонки и кронштейн (В) жгута проводов с крышки головки блока цилиндров.

Шаг 3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

Шаг 4. Снимите уплотнение (А) и отсоедините разъем (В) датчика положения распределительного вала с верхней крышки ремня привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

Шаг 5. Снимите верхнюю © и нижнюю (D) крышки ремня привода ГРМ.

Шаг 6. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку(ВМТ). При этом метка «UP» (А) на шкиве распределительного вала должна быть направлена вверх, а метки верхней мертвой точки (В) должны лежать в плоскости головки блока цилиндров.

Шаг 7. Выберите соответствующие щупы для измерения теплового зазора в приводе клапанов.

Щуп для измерения зазоров в приводе:

впускных клапанов: 0,18 — 0,22 мм;
выпускных клапанов: 0,23 — 0,27 мм;

впускных клапанов: 0,18 — 0,22 мм;
выпускных клапанов: 0,23 — 0,27 мм;

Тщательно очистите прокладку и канавку под прокладку крышки головки блока цилиндров.
Установите прокладку в крышку.

Шаг 18. Установка деталей при сборке производится в последовательности обратной снятию.

Регулировка клапанов | Honda Civic Ferio | D15B

Пришло время регулировать тепловые зазоры клапанов в honda civci ferio с двигателем D15B. Почему их надо регулировать, спросите Вы. Вкратце, тут дело все в том, что при нагревании все детали расширяются, а в холодном состоянии соответственно появляются зазоры. Признаки! Характерным признаком, скорейшей потребности в регулировки тепловых зазоров клапанов, является повышенный шум и вибрация при холодном .

Регулировка клапанов Хонда Цивик 4Д и 5Д своими руками, фото и видео инструкция

Покажем вам как своими руками произвести регулировку тепловых зазоров клапанов на автомобилях Хонда Цивик 4Д и 5Д 1.8 i-vtec. (R18A)

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится только на холодном двигателе, температура которого не должна превышать 38 градусов по Цельсию. При помощи рожкового ключа на 10, снимите минусовую клемму с АКБ. Снимите декоративный кожух жгута проводов при помощи плоской отвёртки, повернув две шпильки его креплений против часовой стрелки на 90 градусов:

Используя торцевую головку на 10 с трещоткой и удлинителем, снимите два болта крепления держателя жгута проводов:

Отсоедините разъёмы с 4 катушек зажигания. При помощи той же головки на 10 открутите гайки крепления катушек. Вытащите катушки зажигания и обязательно закройте их отверстия чистой и сухой ветошью, для того чтобы исключить попадания туда пыли и мусора. В нашем случае для этих целей идеально подошла обычная пищевая плёнка. Аккуратно приподнимите резиновую крышку, открутите гайку крепления клеммы при помощи головки на 10:

Отсоедините клемму. Сдвинув резиновую крышку, отсоедините разъём генератора, нажав на защёлку. Вытащите разъём реле муфты сцепления компрессора кондиционера. Снимите фиксатор жгута проводов с кронштейна, сдвинув руками его вправо.

Далее открутите два болта крепления второго жгута проводов, для этого нам потребуется головка на 10 с трещоткой удлинителем и карданчиком, так как доступ к этим болтам затруднён.

Для доступа к болтам головки блока цилиндров, демонтируйте кожух инжектора, который держится на трёх защёлках. Будьте осторожны, не потеряйте резиновые втулки, в которые вставляются сами защёлки. И освободите второй жгут проводов. Теперь нам необходимо открутить 8 болтов крышки головки блока цилиндров, расположенных по периметру. Первые 4 откручиваем головкой на 10 и трещоткой, для других 4 потребуется карданчик:

Используя пассатижи ослабьте хомут крепления шланга системы вентиляции картера и сдвиньте его вправо:

Вытащите щуп контроля уровня масла. Снимите крышку головки блока цилиндров вместе с резиновой прокладкой, аккуратно приподнимая её. На автомобилях с МКПП необходимо установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, если у вас АКПП то селектор переводите либо в режим «Паркинг», либо в «Нейтраль».

Нумерация цилиндров производится слева направо, начиная от цепи газораспределительного механизма. Для начала регулировки необходимо установить поршень первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки. Снимаем правое переднее колесо, либо просто вывернув передние колёса до упора вправо, вставьте торцевую головку на 19 с трещоткой и удлинителем в отверстие пластиковой защиты арки колеса:

Там находится болт шкива коленчатого вала, вращая который можно установить поршни необходимых цилиндров в верхнею мёртвую точку. Поворачивайте ключ строго по часовой стрелке, так чтобы метка UP на звёздочке распределительного вала находилась сверху и отметки верхней мёртвой точки на звёздочке совпали с верхним краем головки блока цилиндров. Проверить точность положения поршня в верхней мёртвой точке можно с помощью щупа из набора для регулировки зазоров клапанов. В этом положении регулируются 4 клапана первого цилиндра.

Для регулировки двух выпускных клапанов первого цилиндра, понадобится щуп толщиной 0. 25 мм., для впускных 0.20 мм. Допускается отклонение зазора от данных значений в пределах двух сотых миллиметра. Вставьте щуп толщиной 0.2 мм. между концом стержня впускного клапана и регулировочным винтом и начинайте вперёд назад.

В нашем случае щуп проходит свободно без какого либо сопротивления. Аналогичным образом проверяется второй впускной клапан. Тут зазор увеличен, в этом можно убедится взяв щуп размером 0.25 мм., он также проходит, но уже с сопротивлением, необходима регулировка. Торцевой головкой на 10 ослабьте контргайку и используя либо короткую плоскую отвёртку, либо головку с битой под шлиц, вращайте регулировочный винт пока при перемещении щупа не будет осуществляться небольшое сопротивление. Теперь необходимо зафиксировать винт в нужном положении, для этого тяните контргайку небольшим усилием используя накидной гаечный ключ на 10, одновременно придерживая регулировочный винт:

Окончательно затяните контргайку используя динамометрический ключ с моментом 14 Hm. Аналогичным образом проведите проверку и при необходимости регулировку зазоров второго впускного клапана. Далее проверьте зазор выпускного клапана щупом толщиной 0.25 мм. :

В нашем случае щуп снова проходит без сопротивления. Регулировка происходит по аналогии с впускными клапанами. Разница лишь в том, что необходимый зазор составляет 0.25 мм. и регулировочный винт можно вращать обычной плоской отвёрткой. После регулировки затяните контргайку небольшим усилием при помощи накидного ключа, удерживая регулировочный винт отвёрткой, а затем затяните контргайку с усилием 14 Hm используя динамометрический ключ.

Аналогично проведите проверку и при необходимости регулировку зазоров второго выпускного клапана. Далее регулировка производится в порядке работы цилиндров — 1,3,4,2. Поверните коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка с цифрой 3 на звёздочке распределительного вала, находилась сверху и отметка верхней мёртвой точки поршня третьего цилиндра на звёздочке совпала с верхним краем головки блока цилиндров.

По аналогии проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры двух выпускных клапанов и двух впускных клапанов третьего цилиндра, повторите процедуру для клапанов 4 цилиндра. И затем для клапанов 2 цилиндра. После регулировки поверните коленчатый вал так, чтобы звёздочка распределительного вала сделала два полных оборота и затем поочерёдно ещё раз проверьте все зазоры и при необходимости произведите регулировку. Потом проверьте затяжку всех контргаек динамометрическим ключом.

Регулировка окончена, теперь необходимо снять старую прокладку крышки головки блока цилиндров и очистить паз её крепления от загрязнений при помощи плоской отвёртки обёрнутой чистой ветошью. Установите новую прокладку в паз. Удалите остатки старого герметика в двух местах:

Сделать это можно обычной плоской отвёрткой. Нанесите небольшое количество нового герметика, в те же места, где был старый. Важно чтобы герметик был предназначен для таких соединений, о чём должно быть указано на упаковке. Сборку производим в обратном порядке, весь процесс максимально подробно показан в видео ролике.

Видео как произвести регулировку клапанов в Хонда Цивик 4Д и 5Д i-vtec:

Резервное видео как отрегулировать клапана в Honda Civic 4D/5D 1.8 i-vtec:

New&Pomos

Регулировка зазоров клапанов honda civic моторов серий b, c, d, f, g, h, j, k

Регулировка зазора клапанов HONDA

Регулировка зазора клапанов на автомобилях HONDA, с двигателями DOHC и SOHC

Двигатели с одним распределительным валом (SOHC)
Этот вариант подходит для регулировке зазоров клапанов на автомобиль Honda HR-V
ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны должны регулироваться, когда температура головки цилиндров менее 38°С. После регулировки затяните болт шкива коленчатого вала Мкр.=18 Н-м (18,5 кгс-м).
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Снимите верхнюю крышку.
3. Установите поршень №1 в ВМТ. Отметка «UP» на шкиве распредвала должна быть вверху и отметки ВМТ должны совместится с отметками на задней крышке.

4. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №1.
Впускной: 0.18-0,22 мм
Выпускной: 0,23-0,27 мм
5. Ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочный винт, пока щуп не будет скользить вперед и назад с небольшим «закусыванием».

ВНИМАНИЕ !
Не затягивайте контргайки очень сильно, так как коромысла выполнены из алюминиевого сплава.

ДВИГАТЕЛИ D1526, D15Z7, D16Y5, D16Y6, D16Y8

6. Затяните контргайку и проверьте зазор еще раз. Повторите регулировку, если необходимо.
7. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки (шкив распредвала поворачивается на 90°). Отметка «UP» -должна быть на стороне выпускных клапанов. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №3.

8. Поверните распредвал на 180° против часовой стрелки, чтобы приблизить поршень №4 к ВМТ. Обе отметки ВМТ снова видны. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №4.

9. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки, чтобы приблизить поршень №2 к ВМТ. Отметка «UP» должна быть на стороне впускных клапанов. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №2.

Регулировка зазора клапанов
Двигатели с двумя распределительными валами (DOHC)
ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны должны регулироваться, когда температура головки цилиндров менее 38°С После регулировки, затяните болт шкива коленчатого вала с моментом 177 Н-м.
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Метка «UP» на шкиве должна быть в верхнем положении, а риски ВМТ на шкиве должны совместится с указателем на задней крышке. Метки ВМТ (белая краска) на шкиве коленчатого вала должна совместится с указателем на нижней крышке ремня ГРМ.

3. Отрегулируйте клапаны цилиндра №1.
Впускной: 0,15-0,19 мм
Выпускной: 0,17-0.21 мм
4. Ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочный винт, пока щуп не будет скользить вперед и назад с небольшим «закусыванием».

Расположение регулировочного винта:

5. Затяните контргайку и проверьте зазор еще раз. Повторите регулировку, если необходимо.
6. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки (шкив распределительного вала поворачивается на 90°). Отметка «UP» должна быть на стороне выпускных клапанов.

7. Поверните распредвал на 180° против часовой стрелки, чтобы приблизить поршень №4 к TDC. Отметка «UP» должна указывать строго вниз. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №4.
8. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки, чтобы приблизить поршень №2 к ВМТ. Метки «UP» должны быть на стороне выпускных клапанов
Отрегулируйте клапаны на цилиндре No2.

Хонда — ремонт, диагностика, обслуживание (автосервис в Омске)

Мы — специализированный сервис «Автодром» — выполняем в Омске ремонт, диагностику и обслуживание автомобилей Хонда (Honda) уже более 10 лет. Мы любим эти автомобили и знаем о них всё.

Ремонт автомобилей Хонда

Сервис «Автодром» с 2007 года обслуживает и ремонтирует автомобили Хонда. Мы обслуживаем модели:

Хонда Фит
Хонда СРВ
Хонда Цивик
Хонда Аккорд
Хонда Мобилио
Хонда Одиссей
Хонда Интегра
и другие

Если вы хондовод, то смело можете доверить нам свой автомобиль.

Записаться сейчасна удобное мне время

Автотехцентр «Автодром» — специализированный сервис

Специализированный автосервис означает, что мы сконцентрированы на ремонте только нескольких марок автомобилей: Хонда, Сузуки, Мазда и Субару.

Это позволило детально изучить весь модельный ряд автомобилей марки Хонда, собрать на СТО необходимое специальное оборудование, инструменты и запчасти, чтобы ремонт машины соответствовал стандартам производителя.

Специализированный сканер от компании Хонда

Например, мы используем в работе специализированный сканер от компании Хонда. Он способен не только выявить ошибки датчиков и считать из памяти некоторые параметры, как это делают универсальные мультимарочные сканеры (которые, по нашим наблюдениям, используют около 95% процентов всех сервисов), но и выполнить точную настройку газораспределения, обновить программное обеспечение автомобиля, выявить неисправности электрооборудования и т.д.

В городе Омске сканер Хонда установлен только у официальных дилеров и в автотехцентре «Автодром». А ведь он может увеличить мощность Модели Хонда Аккорд 95 года на 5,6% ! Происходит это потому что сканер создавался специально для автомобилей Хонда и диагностика автомобиля на нём является стопроцентой.

Используя обычный сканер, можно упустить реальную причину неисправности автомобиля, потратить время и деньги на поиск детали, которая в результате не поможет в решении проблемы.

Диагностика автомобилей Хонда

Использование оригинального сканера Хонда и собственного склада-магазина автозапчастей прямо на СТО дает ряд преимуществ, и мы комфортно чувствуем себя среди конкурентов. Клиенты ценят нашу диагностику, ведь мастера Автотехцентра «Автодром» способны точно выявить отказавшую деталь.

Благодаря наличию склада-магазина собственных запчастей мы устанавливаем исправную деталь и проверяем, устранило ли это проблему. Важно, что это происходит без дополнительных затрат с вашей стороны. Также мы выявляем одновременные отказы нескольких узлов автомобиля.

Знаете, как происходит в других автосервисах? Вам объявляют, что вероятнее всего, причина неисправности в датчике. Вы своими силами ищете необходимую деталь по всему городу, привозите её и после установки неисправность не уходит, так как причина была где-то в проводке.

Поэтому мы так гордимся возможностями, которые предоставляет фирменное оборудование, а также нашими мастерами, умеющими правильно на нём работать.

Основные проблемы на диагностике у автомобилей Хонда

выход распредвала из строя
зазоры клапанов двигателя
деформация положения задних колёс
и другое

У каждого автомобиля есть типичные проблемы.

Они зависят от многих технических параметров, но как показывает опыт, в 8 случаях из 10 причина в несвоевременном обслуживании автомобиля. Профилактика важна не только в вопросах вашего личного здоровья, но и в вопросах здоровья вашего автомобиля. Это касается, в первую очередь, замены масла.

Оригинальные запчасти

Во время ремонта встает вопрос о том, какие запчасти использовать. Оригинал или заменитель. Отличие оригинальных автозапчастей от заменителей не в производителе, так как их выпускают те же компании, которые поставляют запчасти на автомобильный завод. Разница в дополнительном контроле качества, который запчасти проходят перед тем, как попасть в автомобиль Honda.

Мы не собираем слухи, а на своем опыте знаем, какие запчасти использовать в каждом конкретном случае. Где сэкономить на заменителях, а где для собственного спокойствия и безопасности отдать предпочтение в сторону оригинала.

Записаться сейчасна удобное мне время

Регламент технического обслуживания автомобилей Хонда

Своевременное обслуживание помогает избежать серьезных поломок автомобиля. Чтобы уберечь себя от непредвиденного ремонта, вы можете

Скачать регламент ТОдля автомобилей Honda

Стоимость обслуживания и ремонта автомобилей Хонда в автосервисе «Автодром»

Техническое обслуживание, руб
Замена масла ДВС (при покупке масла у нас на сервисе, замена бесплатно)	от 300
Замена масла АКПП	от 300
Замена масла МКПП	от 300
Замена масла в дифференциалах	от 300
Замена жидкости ГУР	от 500
Замена тормозной жидкости	от 540
Замена охлаждающей жидкости	от 675
Замена фильтра АКПП	от 540
Замена воздушного фильтра	от 100
Замена салонного фильтра	от 100
Замена топливного фильтра	от 1350
Чистка форсунок	от 810
Чистка дроссельной заслонки	от 810
Регулировка тепловых зазоров клапанов	от 1755
Замена свечей зажигания	от 540
Проверка/ регулировка развала-схождения	от 540/1080
Антибактериальная очистка кондиционера	от 540
Замена радиатора охлаждения, кондиционера	от 810
Заправка кондиционера	от 1000
Установка защиты картера ДВС, РКПП	от 270
Ремонт ходовой части, руб
Замена тормозных колодок	от 405
Замена тормозных дисков	от 1620
Смазка/разработка направляющих суппортов	от 270
Замена ступичных подшипников	от 1215
Замена втулок СПУ	от 540
Замена стоек СПУ	от 270
Замена стоек амортизатора	от 945
Замена рычагов	от 810
Замена шаровых опор	от 540
Замена сайлентблоков	от 270
Замена ШРУСа	от 1215
Рулевое управление, руб
Замена рулевого наконечника	от 405
Замена рулевой тяги	от 675
Замена рулевой рейки	от 3645
Замена сухаря рулевой рейки	от 810
Замена торцевой втулки рулевой рейки	от 2025
Ремонт насоса ГУР	от 1755
Работы по ДВС, руб
Замена приводных ремней	от 675
Замена цепи/ремня ГРМ	от 5400/от 3375
Замена помпы	от 2500
Замена опор ДВС	от 675
Замена лобового сальника	от 1215
Замена прокладки VTEC	от 675
Замена прокладки клапана EGR	от 675
Замена фильтра VTC	от 1350
Замена термостата	от 810
Работы по электрооборудованию, руб
Диагностика электронных систем автомобиля	от 300
Мойка автомобиля, руб
Технологическая мойка	от 200
Уборка салона	от 200
Мойка с протиркой + коврики	от 350
Мойка ДВС	от 250
Продувка ДВС	от 100

Мы расположены напротив Аграрного университета.

Приезжайте к нам на сервис.

Адрес: ул. Красный Путь 163А/1
Тел.: 666-775.

На линии работают менеджеры, которые оперативно сориентируют по свободному времени, наличию запчастей и жидкостей.

Записаться сейчасна удобное мне время

Замена грм хонда цивик d15b видео

Замена прокладки ГБЦ Хонда Цивик двигатель D13B.

При этом раздавался сильный грохот из-под капота, но это не мешало мотору дотянуть автомобиль до станции техобслуживания. Затем, после непродолжительного и недорогого ремонта, двигатели продолжали работать. Но, конечно, бывали и случаи, когда восстановление оказывалось нерациональным. Думал будем менять кольца а оказалось нужно только прокладку заменить .Фото на Драйв 2 …

Замена ремня ГРМ Хонда Цивик двигатель D13B.

В случае выполнения ремонта двигателя Kia или Hyundai необходимо приобретать качественные запчасти. Одним из хороших вариантов считается приобретение контрактных запасных частей. Такие запчасти в несколько раз дешевле оригинальных, но обладают высоким качеством, в том числе и контрактный двигатель D4CB. Это связано с тем, что все сервисные обслуживания автомобилей в этих регионах выполняются в срок и в полном объеме, а при ремонте используются только оригинальные запчасти. Мой блог на Драйв 2 (фото) .

Регулировка клапанов Honda Integra zc

Чтобы она была качественной и позволила дальнейшую надежную и продолжительную эксплуатацию автомобиля, необходимо выполнять ее в условиях специализированных сервисных мастерских. Такие мастерские располагают необходимым оборудованием и квалифицированными мастерами для проведения работ, а также предоставляют гарантию на отремонтированный двигатель.

Основным достоинством D4CB являются улучшенные характеристики двигателя для грузовиков и минивэнов. Низкий расход ГСМ, высокий эксплуатационный ресурс, возможность многократного капремонта. Благодаря изменению версии прошивки ЭБУ моторы полностью соответствуют эксплуатационным условиям не одинаковых транспортных средств. Впрыск Common Rail напоминает инжекторную систему Direct Inject, считающуюся самой экономичной. Ремонт глушителя на Honda Civic. Ремонт глушителя на Honda Civic в СПБ Ремонт, замена глушителей, резонаторов. …

Подобные легенды о популярном японском движке позволяют однозначно сделать вывод о его надежности. Практика многих автовладельцев показывает, что 350-500 тысяч километров – это ресурс до капитального ремонта. Продуманность конструкции позволяет оживить двигатель и проехать еще 300 тысяч километров. Honda civic 1998 1.5 Замена ремня ГРМ! На этом видео я покажу как поменять ремень ГРМ на Honda civic 1998 года с мотором 1.5!

Стоит ли покупать автомобиль на базе двигателя D15B? Даже старые машины с этим ДВС и пробегом 200 тысяч километров смогут проехать еще сотню тысяч и даже больше при нормальном обслуживании и минимальных ремонтных работах, которые обязательно потребуются в ходе эксплуатации. Приехал на автосервис парень на Honda Civic 1995 года выпуска. Жалуется на плохую работу двигателя. Специалист…

Немного позже разработали улучшение, которое успешно реализовали в этом моторе. По названию несложно догадаться, что это тот же ДВС, но с системой изменения фаз газораспределения. Суть этой системы – обеспечить более экономичный режим работы мотора на низких оборотах и добиться максимального крутящего момента – на средних. Ну, а на высоких оборотах, само собой, задача другая – выжать всю мощность из двигателя даже ценой повышенного расхода бензина. Применение этой системы в модификации D15B позволило повысить максимальную мощность до 130 л. Honda. Хонда. Частые симптомы, на решение которых рекомендуют что угодно. Но чаще всего решение лежит на поверх…

Изначально двигатель D15B был карбюраторным и оснащался 8 клапанами. Позже он получил инжектор в качестве системы питания и дополнительную пару клапанов на цилиндр. Это была самая массовая силовая установка, но она со временем была доработана. В рамках нового цикла передач о капитальном ремонте двигателя, это видео расскажет об этапах ремонта голов…

К конструктивным особенностям мотора следует отнести головку блока, выполненную из алюминиевого сплава, что облегчает вес двигателя. Сам блок цилиндров сделан из высокопрочного чугуна методом литья, с последующим процессом расточки цилиндров. С целью увеличения жесткости в ГБЦ установлена дополнительная нижняя плита. Коленчатый вал имеет пять точек опор с подшипниками. Для изготовления поршней использован алюминиевый сплав. Добавил фото которые не выложил в первой части.

Изначально двигатель D4CB создавался для заднеприводных машин, поэтому расположен под капотом продольно. Важной особенностью конструкции является наличие медных колец на форсунках, которые необходимо менять через 30 тысяч пробега. В противном случае они прогорают, забивают маслоприемник и каналы, которые невозможно промыть. +380982907566 WhatsApp для РФ +380965798244 Viber для Украины … Для общения на тему Honda CR-V Украина …

Этот мотор получил измененную ШПГ и 8 клапанов, выпускался с 1988 по 1991 год. Модификация D15B3 также оснащалась 16 клапанами, но здесь установлен карбюратор. Также были версии двигателя D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 – все они отличались друг от друга разными мелочами, но в целом конструктивная особенность не менялась. Данный Алгоритм подходит для многих двигателей. *** Распродажа запчастей для Honda CR-V RD1 …

Безусловно, можно поставить кованую поршневую понизить степень, дунуть побольше, но на полторашке объема далеко не уедешь и фанатично выжимать последние соки из него, нерационально. Если мощность ну очень хочется, тогда вас спасет свап двигателя B20, с последующим его турбированием.

Все эти проблемы не отменяют надежности и простоты ремонта и обслуживания ДВС. При соблюдении рекомендаций по обслуживанию мотор легко проедет 200-250 тысяч километров без проблем, дальше – как повезет. +380982907566 WhatsApp для РФ +380965798244 Viber для Украины … Для общения на тему Honda CR-V Украина …

Регулировка клапанов Хонда Цивик 4Д и 5Д своими руками, фото и видео инструкция

Используя пассатижи ослабьте хомут крепления шланга системы вентиляции картера и сдвиньте его вправо:

Видео как произвести регулировку клапанов в Хонда Цивик 4Д и 5Д i-vtec:

Резервное видео как отрегулировать клапана в Honda Civic 4D/5D 1.8 i-vtec:

Регулировка клапанов Хонда Цивик 4Д и 5Д своими руками, фото и видео инструкция

Используя пассатижи ослабьте хомут крепления шланга системы вентиляции картера и сдвиньте его вправо:

Для регулировки двух выпускных клапанов первого цилиндра, понадобится щуп толщиной 0.25 мм., для впускных 0.20 мм. Допускается отклонение зазора от данных значений в пределах двух сотых миллиметра. Вставьте щуп толщиной 0.2 мм. между концом стержня впускного клапана и регулировочным винтом и начинайте вперёд назад.

Видео как произвести регулировку клапанов в Хонда Цивик 4Д и 5Д i-vtec:

Резервное видео как отрегулировать клапана в Honda Civic 4D/5D 1.8 i-vtec:

Регулировка клапанов | Honda Civic Ferio | D15B

Отправленный:admin в Двигатель 01.08.2013 0 67787 Просмотры

В чем опасность отсутствия регулировки клапанов?

Для регулировки клапанов нам понадобится:

Инструкция по регулировке тепловых зазоров двигатель D15B или D17A!

Внимание! Регулировка тепловых зазоров должна осуществляться при температуре 10-40 градусов Цельсия!

Шаг 1. Снимите крышку катушек зажигания (А) и снимите катушки зажигания (В)

Шаг 3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

Шаг 5. Снимите верхнюю © и нижнюю (D) крышки ремня привода ГРМ.

Шаг 7. Выберите соответствующие щупы для измерения теплового зазора в приводе клапанов.

Щуп для измерения зазоров в приводе:

Шаг 18. Установка деталей при сборке производится в последовательности обратной снятию.

Регулировка клапанов | Honda Civic Ferio | D15B

Замена клапанов ГБЦ

Статья о замене клапанов ГБЦ — краткие сведения о клапанах, процесс замены и притирки изделий к седлу. В конце статьи — видео о замене и притирке клапанов ГБЦ.

Содержание статьи:

Клапаны в двигателях внутреннего сгорания являются элементом газораспределительного механизма (ГРМ). Их задача — регулировать и подавать топливовоздушную смесь (либо воздух) в цилиндры и выпускать продукты сгорания. По расположению детали ГРМ может быть нижнеклапанным или верхнеклапанным, однако в современных моторах используется только последний вариант.

Краткие сведения

Клапаны имеют простую конструкцию и отличаются высокой износостойкостью. Последнее обусловлено материалом изготовления, который должен выдерживать повышенные нагрузки.

Сам клапан состоит из нескольких участков:

Место контакта тарелки и головки блока цилиндров называют седлом. Оно изготавливается из стали или чугуна и запрессовывается в ГБЦ.

По своему назначению клапаны бывают двух видов:

Отвечает за подачу топливовоздушной смеси в цилиндро-поршневую систему. Имеют цельный стержень и, обычно, тарелку большего диаметра для улучшения рабочих свойств.

Отвечает за отвод отработанных газов в процессе работы ДВС. Стержень этого типа клапанов изготавливается полым; внутрь его помещается натрий. Такая конструкция позволяет охлаждать выпускной клапан, так как он подвержен более высокому нагреву, чем впускной. Для его производства обязательно используется жаростойкий металл.

Почему же возникает необходимость замены клапанов?

При обычных условиях эксплуатации клапаны могут подлежать замене по причине износа. Происходит это примерно через 300 тысяч км пробега.

Причин, послуживших необходимости внеплановой замены, обычно две: прогорание и деформация.

Преждевременное прогорание может случиться из-за:

Деформируется клапан при обрыве цепи ГРМ или в том случае, когда она перемещается на несколько звеньев (такое случается при плохом натяжении). В результате стержень прогибается, что приводит к неплотному прилеганию тарелки к седлу.

Процесс замены клапанов ГБЦ

Для того, чтобы произвести замену, придется основательно разобрать (а затем собрать) газораспределительный механизм. В зависимости от модели авто и конструктивных особенностей двигателя этот процесс может иметь некоторые отличия. Но в целом система демонтажа и сборки одинакова. В целом, последовательность действий такова:

Для этого потребуется:

Демонтаж распределительного вала

Последовательность действий:

Прежде чем приступать к процедуре, следует вывернуть свечи зажигания. Это позволит избежать их повреждения.

Рассухаривание клапанов

Процесс осуществляется с помощью специального инструмента — рассухаривателя.
Некоторые используют дедовский метод. Для этого необходимо:

Метод можно использовать в крайнем случае и имея опыт. Новичок рискует нанести серьезные повреждения клапану, например, погнуть его. Покупка рассухаривателя — лучший вариант.

Снятие маслосъемных колпачков

Эту деталь, как и прокладки головки, необходимо заменить на новые.

Очистка и осмотр клапанов

После проведенных манипуляций извлеченные из втулки клапаны очищают от нагара и осматривают на предмет повреждений.

В зависимости от степени повреждения, деталь необходимо:

Также необходимо проверить седло клапана. Если прогары и раковины на нем слишком серьезные, чтобы убрать притиркой, седло придется обработать с помощью специального инструмента, который называют шарошкой или борфрезой. Шарошка представляет собой насадку для обработки различных поверхностей, в том числе и металлических. Она крепится на дрель и устраняет механичнские повреждения.

В процессе главное — не увлечься и не снять слишком большой слой металла. Также не следует интенсивно давить на дрель, это приводит лишь к перегреву и затруднению самой обработки. Перед работой головку шарошки рекомендуется смазывать специальным смазочным составом, чтобы снизить интенсивность износа.

Приобретение нового набора клапанов необходимо при полном уничтожении детали (иногда такое случается) или деформации стержня. Теоретически погнутый стержень можно выпрямить, но затраченные время и усилия того не стоят.

Выбирая клапаны, следует убедиться в том, что они идентичны. Особенно важно, чтобы детали имели одинаковую высоту. Поверхность не должна иметь царапин, сколов и любых других повреждений. Перед установкой всю деталь, за исключением фаски (ее следует притереть), желательно отполировать.

После притирки клапанов необходимо произвести сборку конструкции. Все манипуляции производятся в обратном порядке.

Притирка клапанов

Ключевой момент замены — притирка клапана к седлу. Процедура направлена на устранение малейших несоответствий при контакте деталей в процессе работы и повышения герметичности.

Притирочная паста

Прежде чем приступить к работе, следует обзавестись притирочной пастой. Рынок изобилует вариантами, начиная от дешевых составов сомнительного происхождения и заканчивая профессиональными пастами.

По своим рабочим характеристикам притирочные пасты бывают крупнозернистыми и мелкозернистыми (иногда что-то среднее). Обзавестись нужно и той, и другой.

Крупнозернистые используются для проведения первичной притирки. Мелкозернистые — для финишной.

По сути, паста выполняет роль наждачки, шлифуя детали и делая их максимально совместимыми друг с другом.

Последовательность действий по притирке клапанов такова:

Замена клапанов — довольно хлопотная процедура, хотя не такая уж и сложная. Для любителя наибольшую трудность представляет правильно разобрать и собрать ГРМ. Чтобы избежать ошибки, следует тщательно запоминать расположение всех разбираемых элементов конструкции относительно друг друга. Чтобы при сборке не перепутать ничего, некоторые в процессе демонтажа пользуются специальным маркером, помечая на деталях места соединения и расположения тех или иных элементов.

Видео о замене и притирке клапанов ГБЦ:

Ремонт и замена клапана на Honda своими руками

ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Внешне конструкция клапана довольно проста. Основные части:
стебель, перемещающийся в направляющей втулке, и головка, которая ‘садится’ на седло, герметизируя камеру сгорания. Формой головка напоминает перевернутую вверх дном тарелку, поэтому головку называют еще “тарелкой клапана”. Она имеет рабочую фаску с углом 30° или 45° относительно плоскости тарелки и цилиндрический поясок. Он необходим для увеличения жесткости тарелки и защиты ее кромок от обгорания и коробления. Кроме того, поясок позволяет сохранить основные геометрические размеры тарелки клапана в случае перешлифовки его рабочей фаски. Ширина пояска в различных конструкциях двигателях бывает до 2 мм.

(пока оценок нет)

Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя машины своими руками. В конце статьи наглядное видео.

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы

Это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.

Каждые 50-80 тысяч км нужно проверять, а также при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Как происходит регулировка

Чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.

Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка на двигателях ВАЗ

Проверка расстояния между рычагами и кулачками распредвала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

В двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников.

В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит с легким защемлением (не с большим усилием, но и не свободно болтаться).

На автомобилях ВАЗ-2109, -09, -10 и на других машинах с подобными моторами тепловые зазоры мотора регулируют с помощью специальных регулировочных шайб (продаются в авто магазинах). Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм. Толщина зависит от степени износа мотора.

Видео — как отрегулировать клапана своими руками

После, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме автомобиля, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапана мотора были правильно притерты, не имели значительный износ их самих или направляющих втулок.

Регулировка клапанов Хонда Аккорд и Сивик в Киеве.

Регулировка клапанов на автомобиле Хонда Аккорд 1,8 1993 г. двигатель F18A3 и подобные одновальные.

Регулировка клапанов начинается со снятия свечных наконечников, кронштейна пучка проводов на клапанной крышке и потом саму крышку клапанов, прокладку, кольца свечных колодцев, декоративные крышки и тд.

Снять крышку клапанов открутив четыре гайки, снять уплотнительные резиновые шайбы.

Снять крышку клапанов.

Снять защитную крышку ремня ГРМ,открутив 2 болтика.

Зазоры клапанов двигателя (зазор между толкателем и клапаном на остывшем/тёплом двигателе) :

Впуск 0,24-0,28

Выпуск 0,28-0,32

Клапана регулирую поочерёдно с момента сжатия, когда оба клапана на одном цилиндре полностью закрыты Т. е. по 2 впускных и по 2 выпускных, и так все 16 клапанов.

После регулировки моем клапанную крышку, обычно бензином, продуваю сжатлм воздухом. Ставим новую прокладку к примеру по Аджусе цена её 350 грн. в комплекте с кольцами свечных колодцев и уплотнительными резино-металлическими шайбами.

Новая прокладка закладывается в крышку,потом закладываются кольца свечных колодцев. Я уголки смазал герметиком.

Ставим на месту кожух ремня ГРМ, потом крышку клапанов , желательно в уголках возле сальников распредвала и трамблёра на головке блока цилиндров смазать герметиком,потом высоковольтные свечные провода и тд.

Стоимость такой регулировки на автомобиле Хонда, двигатель 1,8 — 600 грн.

Прокладка в сборе с кольцами свечных колодцев и резиновыми шайбами 4 шт. цена- от 300 грн.

Honda Accord VII 2.0

Регулировка тепловых Хонда Аккорд зазоров на моторе 2,4, как обычно обдуваем песок , и разбираем :

В книге указано для двигателя К-20 0. 21-0.25 и выпуск 0.28-0.32,

для двигателя К-24 зазоры впуск 0,21-0,25,Выпускные клапана 0,25-0,29.

Honda Civic 4D (5D)R18A на впуске 0,18-0,22 выпускные клапана 0,23-0,27

Cтоимость регулировки клапанов Хонда Аккорд 2.0, 2.4 ,Хонда Сивик 1.8 сотавляет 850 грн.

г.Киев, ул.Канальна 3, возле Дарницкого моста.

т.068-352-2257 Остап.

впуск мин. — впуск макс.; выпуск мин. — выпуск макс.:

HONDA ACCORD

Accord 1993 F22A6 Dual exhaust manifold: 0,23-0,28; 0,28-0,33

Accord 1993 F22A1 Single exhaust manifold: 0,23-0,28; 0,28-0,33

Accord 1994 F22B1 SOHC VTEC 0,24-0,28; 0,28-0,32

Accord 1994 F22B2 SOHC 0,24-0,28; 0,28-0,32

Accord 1995

F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33

Accord 1996

F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33

Accord 1997-1998

F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F23A1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F23A4 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33

Accord 1998 J30A1 0,20-0,24; 0,28-0,32

Accord Wagon СЕ-1, СЕ-2 F22B SOHC VTEC 0,24-0,28; 0,28-0,32

Accord EuroR h32A (h33A) 0,15-0,19; 0,17-0,21

Honda Accord CF4 Sir F20B (DOHC) 0,15-0,17; 0,18-0,20

Accord CF4 F20B SOHC: 0,24-0,28; 0,28-0,32.

Accord Euro R CL7 K20A 0,21-0,25; 0,25-0,29

Accord VIII-IX поколений (CL-CU), — см. рекомендации по двигателям K20, K24.

Accord с двигателем R20A — см. рекомендации по двигателям R20A.

HONDA CIVIC

Civic 1993

D15B8 8V 0,17-0,22; 0,23-0,28

D15B7 16V 0,17-0,22; 0,23-0,28
D15Z1 16V VTEC-E 0,17-0,22; 0,23-0,28
D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28
B16A3 DOHC VTEC 0,13-0,17; 0,17-0,21

Civic 1995

D15B8 8V 0,18-0,23; 0,23-0,28

D15B7 16V 0,18-0,23; 0,23-0,28

D15Z1 16V VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28

D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28

Civic 1996

D16Y5 VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28

D16Y8 VTEC 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y7 0,18-0,23; 0,23-0,28

Civic 1997-1998

D16Y5 VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y8 VTEC 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y7 0,18-0,23; 0,23-0,28

Civic 2001-2006 см. общие рекомендации двигателей D15B, D17A.

Civic 4D (5D) (FD-FK) R18A – 0,18-0,22; 0,23-0,27

HONDA CR-V

I поколение

CR-V 1997-1998 B20B4 DOHC 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

II поколение

См. общие рекомендации по двигателям K20, K24.

III поколение

K24 — см. общие рекомендации по двигателю K24.

R20 — см. рекомендации по двигателям R20A

HONDA DOMANI

ZC SOHC non-vtec: 0,18-0,22; 0,23-0,27

D15B: 0,18-0,22; 0,23-0,27

D16A, ZC: 0,18-0,23; 0,23-0,28

HONDA FIT
FIT (Jazz) L13 (15)A – 0,15-0,19; 0,26-0,30

HONDA INTEGRA

D16A, ZC: 0,18-0,23; 0,23-0,28

B18C (Integra TypeR, SIR ): 0,15–0,19; 0,17–0,21

HONDA INSPIRE

J32A2: 0,20-0,24; 0,28-0,32

HONDA ODYSSEY

Odyssey 1995 F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33

Odyssey 1996 F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33

Odyssey 1997-1998

F23A5 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33

Для автомобилей Honda Odyssey более позднего периода, смотрите рекомендации для двигателей K24.

HONDA PRELUDE

Prelude 1993

F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21
h33A1 DOHC 0,09-0,13; 0,15-0,19

Prelude 1994

F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21
h33A1 DOHC 0,07-0,11; 0,15-0,19

Prelude 1995

F22A1 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20

Prelude 1996

F22A1 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20
h33A1 DOHC 0,08-0,10; 0,27-0,33

Prelude 1997-1998

F23A7 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
h32A4 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20

HONDA VIGOR

Vigor 1992 G25A1: 0,24-0,28; 0,28-0,32
Информация взята с сайта www. hondavodam.ru

Двигатель Honda D15B (D15A, D15Z, D15Y)

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Honda D15B / D15A Характеристики двигателя

От

Производитель	Honda Motor Company
Также называется	Хонда Д15
Производство	1984-2006
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр SOHC 3 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	84.5 (3,33)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	8,7 9,1 9,2 9,3 9,6 10,0
Рабочий объем	1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность	46 кВт (63 л.с.) при 4400 об / мин 52 кВт (71 л.с.) при 4500 об / мин 67 кВт (92 л.с.) при 5500 об / мин 76 кВт (103 л.с.) при 5900 об / мин 78 кВт (105 л.с.) при 5800 об / мин 84 кВт (114 л.с.) при 6500 об / мин 85 кВт (116 л.с.) при 6500 об / мин 89 кВт (122 л.с.) при 6400 об / мин 95 кВт (130 л.с.) при 6800 об / мин 95 кВт (130 л.с.) при 7000 об / мин
Выходной крутящий момент	113 Нм (83 фунт · фут) при 2200 об / мин 113 Нм (83 фунт · фут) при 2800 об / мин 133 Нм (97 фунт · фут) при 3000 об / мин 133 Нм (97 фунт · фут) при 5000 об / мин 140 Нм (103 фунт · фут) при 4200 об / мин 134 Нм (99 фунт · фут) при 5400 об / мин 134 Нм (99 фунт · фут) при 4500 об / мин 150 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин 138 Нм ( 102 фунт-фут) при 5200 об / мин 139 Нм (102 фунт-фут) при 5300 об / мин
Красная линия	6500 (D15B) 6800 (D15Z4) 7200 (D15B VTEC)
л. с. на литр	42 47 61 69 70 76 77 81 87
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	140 (310)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Хонда Цивик 8.6 (27) 5,6 (42) 6,6 (35)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	3,5 (3,7)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 250 000+ (180 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен	Honda Civic Honda CRX Honda Ballade Honda Capa Honda City Honda Concerto

Honda D15B (D15A) Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Производство двигателей Honda D-серии началось в 1984 году, и первым представителем этого семейства стал D15A, созданный для Honda CRX. Блок цилиндров Д15А был выполнен из алюминия и имел чугунные гильзы, а высота его деки составляла 207 мм. Внутри него установили коленчатый вал с ходом 84,5 мм, поршни 74 мм и шатуны длиной 134 мм, в результате чего объем двигателя составил 1,5 литра.
Блок цилиндров был накрыт головкой без VTEC SOHC с 3 клапанами на цилиндр. Позднее выпускались версии с 8-клапанной головкой и 16-клапанной головкой. Некоторые модели имели систему VTEC. Эту информацию можно найти ниже.
Для D15 ремень ГРМ заменялся через каждые 60 000 миль пробега.Клапаны
подлежали регулировке через каждые 24 000 миль.
Зазоры клапана для D15B составляли 0,2 мм для впускных клапанов и 0,25 мм для выпускных клапанов. В этих двигателях в основном использовалась электронная система впрыска
, но в первых версиях использовались карбюраторы. Порядок стрельбы
Honda D15 был 1-3-4-2. Размер корпуса дроссельной заслонки Д15Б составлял 56 мм. Размер топливных форсунок Д15Б — 240 куб.
Наряду с D15, серия D также включала D12, D13, D14, D16, D17 и ZC.
С 2002 года начали заменять этот двигатель на L15.

Honda D15B (D15A) Модификации и отличия двигателя

№

1. D15A1 был первой версией с 12-клапанной головкой SOHC с карбюраторной системой впрыска топлива. Степень сжатия 9,2, мощность 76 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 114 Нм при 3500 об / мин. Ставился на Honda CRX.
2. D15A2 был версией с 8-клапанной головкой SOHC и степенью сжатия 10 с электронной системой впрыска топлива. Мощность 60 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 99 Нм при 3500 об / мин.Также он устанавливался на Honda CRX.
3. D15A3 был аналогом D15A1, но с многоточечной системой впрыска топлива. Степень сжатия была снижена до 8,7, мощность 92 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 126 Нм при 4500 об / мин. Европейская версия имела 100 л.с. при 5750 об / мин.
Устанавливалась на Honda Civic Si и CRX.
4. D15B был версией с двумя карбюраторами (позже — с электронным впрыском топлива) с головкой SOHC с 16 клапанами. Здесь использовались впускные клапаны 29 мм и выпускные клапаны 25 мм, а диаметр стержня клапана составлял 5. 5 мм. Степень сжатия 9,2, мощность 105 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент 133 Нм при 5200 об / мин.
Этот двигатель можно встретить в Honda Civic, CRX и Capa.
5. D15B VTEC был усовершенствованным JDM D15B, здесь использовались шатуны длиной 137 мм и поршни высотой 27,4 мм, что увеличивало отношение штока к ходу поршня до 1,62. Кроме того, была добавлена система VTEC, степень сжатия увеличена до 9,3, мощность двигателя достигла 130 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент 138 Нм при 5200 об / мин.
В период с 1995 по 2000 год выпускалась 3-ступенчатая версия VTEC D15B.
6. D15B1 был версией с двухточечной системой впрыска и головкой SOHC с 16 клапанами. Степень сжатия 9,2, мощность 71 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 112 Нм при 3000 об / мин.
7. D15B2 был аналогом D15B1, но с другим распредвалом, с улучшенным выпускным коллектором и другим ЭБУ. Мощность 92 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 119 Нм при 4700 об / мин.
8. D15B3 был аналогом D15B2 с карбюратором. Мощность 105 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 121 Нм при 4500 об / мин.
9. D15B4 был версией двигателя D15B3 с двумя карбюраторами. Мощность 101 л.с. при 5200 об / мин, крутящий момент 122 л.с. при 3800 об / мин.
10. D15B5 являлся аналогом JDM D16B VTEC для работы на сжатом природном газе.
11. D15B6 был версией для максимальной экономии топлива. Здесь использовалась 8-клапанная головка SOHC. Степень сжатия 9,1, мощность 63 л.с. при 4400 об / мин (73 л.с. после 1990 г.), крутящий момент 113 Нм при 2200 об / мин.
12. D15B7 был аналогом JDM D15B без VTEC с системой MPFI.
13. D15B8 был аналогом D15B6 для Civic CX. Мощность 71 л.с. при 4500 об / мин, крутящий момент 113 Нм при 2800 об / мин.
14. D15Z1 был аналогом JDM D15B VTEC, но с улучшенной головкой; он использует систему VTEC-E, поршни высотой 27,75 мм и новый блок управления двигателем. Степень сжатия 9,3, мощность 92 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 132 Нм при 3000 об / мин.
15. D15Z3 заменил D15Z1 и имеет немного измененную систему VTEC и новый ECU.
16. D15Z4 был версией с новой 16-клапанной головкой SOHC без VTEC, модифицированными поршнями, системой последовательного впрыска топлива и новым ECU. Мощность 105 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 140 Нм при 4200 об / мин.
17. D15Z6 был аналогом D15Z4 с доработанной головкой, оснащенной системой VTEC-E, и системой многоточечного впрыска топлива. Степень сжатия увеличена до 9,6, мощность 114 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 134 Нм при 5400 об / мин.
18. D15Z7 был аналогом D15Z6 с 3-ступенчатой системой VTEC.Мощность 130 л.с. при 7000 об / мин, крутящий момент 139 Нм при 5300 об / мин.
19. D15Z8 был аналогом D15Z6 с немного измененной системой VTEC.
20. D15Y3 был версией с 16-клапанной головкой SOHC без VTEC. Мощность 120 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 142 Нм при 4500 об / мин.
21. D15Y4 был аналогом D15Y3, но с системой VTEC-E.

Хонда Д15 проблемы и неисправности двигателя

1. Проблема со шкивом коленчатого вала. Здесь часто ломается шкив коленчатого вала; эту проблему можно решить в зависимости от того, как все происходило, начиная от замены шкива коленвала до замены коленвала.
2. Неровный холостой ход. В основном это происходит из-за грязного корпуса дроссельной заслонки или регулирующего клапана холостого хода. Причина может быть в датчике O2, проверьте его.
3. Похоже на дизель. «Дизельный» звук двигателя D15 — признак трещины в выпускном коллекторе, проверьте его. Зарабатывать эту трещину бессмысленно, этот выпускной коллектор не подлежит восстановлению, надо покупать новый.
Это были самые серьезные проблемы, но в D15B часто выходит из строя распределитель, двигатель начинает пропускать зажигание и терять мощность, запускается с проблемами и т. Д.Датчик O2 здесь недолго, может потечь датчик реле давления масла и т.д.
Однако это отличный двигатель, и он был невероятно надежным для своего возраста. Срок службы D15B / D15Z велик и превышает 150 000 миль, после чего поршневые кольца подлежат замене. Используйте моторное масло высокого качества и выполняйте периодическое техническое обслуживание.

Honda D15B (D15A) тюнинг двигателя

Безнаддувный

Самый правильный шаг в настройке производительности — замена его головки на головку D15B VTEC.Затем вам понадобится порт и полировка, вы должны купить систему впуска холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 60 мм, впускной коллектор Skunk2, кулачок Skunk2, кулачковый механизм, пружины клапанов, свечи зажигания NGK, коллектор 4-2-1, 2,5-дюймовая выхлопная система и ЭБУ Hondata. В итоге эти моды дадут вам около 160 ХП.
Это не предел, можно получить больше мощности и потратить много денег, но любой современный VW Golf GTI Stage 2 будет быстрее.

D15B и D15Z Turbo

Сначала нужно привести свой старый двигатель в нормальное состояние, а потом купить турбо-комплект.Хороший турбо D15 можно собрать даже из штатных внутренностей, они выдерживают около 200 л.с., но лучше не рисковать и немного снизить мощность.
Купите турбо-комплект на eBay или соберите самостоятельно на базе турбокомпрессора TD04. Вам понадобится турбо-коллектор, FMIC, вестгейт, BOV, комплект трубопроводов, 2,5-дюймовая выхлопная система, широкополосный датчик кислорода / топлива и ЭБУ Hondata. Купите топливный насос Walbro 255 л / ч, топливную рампу на вторичном рынке, регулятор топлива и топливные форсунки объемом 450 куб.
Для турбокомпрессора необходимо установить маслопровод и возвратный маслопровод.
Этих характеристик хватит, чтобы получить 180-200 л.с. и сделать вашу мертвую машину немного быстрее.
Хотите больше мощности? Затем нужно заменить топливные форсунки на более производительные, купить поршни Vitara или кованые поршни, шатуны двутавровых балок и шпильки ARP. С помощью этих обновлений вы можете увеличить давление наддува до максимума и получить до 250-280 л.с. — это предел для TD04. Замените его на TD05 или что-то подобное, и вы получите 300+ HP и огромную турбо-задержку.Однако для того, чтобы эта турбо-сборка работала нормально, вам нужно выполнить портирование головки, купить рабочий кулачок, кулачковый механизм, клапаны, пружины клапана, направляющие клапана, держатели пружин клапана и т.

<<<<<

Honda D15B Engine Проблемы и технические характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

В 1984 году Honda начала производство двигателя D15A, дебютного двигателя серии D, для своего автомобиля CRX.Этот 1,5-литровый двигатель с высотой блока 207 мм отличался алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Его другие характеристики включали ход коленчатого вала 85,5 мм, поршней 74 мм и шатунов 134 мм.

Блок цилиндров содержал один верхний распределительный вал без системы регулирования фаз газораспределения VTEC с тремя клапанами на каждый цилиндр. Следующие версии мотора включали головку с восемью и шестнадцатью клапанами. Более того, некоторые двигатели получили систему VTEC.

В двигателях D15 ремень ГРМ необходимо заменять после пробега 60 000 миль.Кроме того, клапаны требуют регулировки после пробега в 24 000 миль.

D15B сохранил зазоры впускных клапанов 0,2 мм, а выпускные клапаны имели зазоры 0,25 мм. В основных модификациях использовались карбюраторы. Позже эти моторы оснащались электронной системой впрыска. Порядок включения двигателя — 1-3-4-2. Корпус дроссельной заслонки имел диаметр 56 мм. Топливные форсунки имели рабочий объем 240 куб.

Одновременно с D15 компания Honda выпускала двигатели D12, D13, D14, D16, D17 и ZC.

В 2002 году D15 был заменен мотором L15.

Honda D15B Specs

Производитель	Honda Motor Company
Также называется	Honda D15
Производство	1984-2006
Сплав блока цилиндров	Алюминий
Конфигурация	Inline-4
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана на цилиндр SOHC 3 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	84. 5 (3,33)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	8,7 9,1 9,2 9,3 9,6 10,0
Рабочий объем	1493 куб. 91,1 куб. Дюйм)
Выходная мощность	46 кВт (63 л.с.) при 4400 об / мин 52 кВт (71 л.с.) при 4500 об / мин 67 кВт (92 л.с.) при 5500 об / мин 76 кВт (103 л.с.) при 5900 об / мин 78 кВт (105 л.с.) при 5800 об / мин 84 кВт (114 л.с.) при 6500 об / мин 85 кВт (116 л.с.) при 6500 об / мин 89 кВт (122 л.с.) при 6400 об / мин 95 кВт (130 л.с.) при 6800 об / мин 95 кВт (130 л.с.) при 7000 об / мин
Выходной крутящий момент	113 Нм (83 фунт · фут) при 2200 об / мин 113 Нм (83 фунт · фут) при 2800 об / мин 133 Нм (97 фунт · фут) ) при 3000 об / мин 133 Нм (97 фунт · фут) при 5000 об / мин 140 Нм (103 фунт · фут) при 4200 об / мин 134 Нм (99 фунт · фут) при 5400 об / мин 134 Нм (99 фунт · фут) при 4500 об / мин 150 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин 138 Нм (102 фунт · фут) при 5200 об / мин 139 Нм (102 фунт · фут) при 5300 об / мин
Redline	6 500 (D15B) 6800 (D15Z4) 7 200 (D15B VTEC)
Л. с. на литр	42 47 61 69 70 76 77 81 87
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	140 (310)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Комбинированный	Honda Civic 8.6 (27) 5,6 (42) 6,6 (35)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	3,5 (3,7)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Температура эксплуатации двигателя нормальная, ° C (F)	90 (194)
Ресурс двигателя, км ( миль) -Официальная информация -Real	— 250,000+ (180,000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	250+ —

Приложения

Honda CRX 1 1988 года. 5X (редкий)
1990 Honda Civic 25XXT Formula (японский рынок)
Honda Civic Ferio MX (японский рынок) EG8
1998–2001 Honda Capa GA4 (японский рынок)
1988-2001 Honda Civic Sh5 EF1

Модификации

D15A1 — двигатель первый в серии, карбюраторный, 12 клапанный, степень сжатия 9,2, мощность 76 л.с. Выпускался до 1987 года.
D15A2 — версия с 8 клапанами мощностью 60 л.с. и степенью сжатия 10: 1. Производство было остановлено в 1987 году.
D15A3 — двигатель 12 клапанный с впрыском топлива, степень сжатия — 8,7. Его мощность составляет 91 л.с. и 99 л.с.
D15B — карбюратор 16 клапанный (Dual Carb), позже электронный впрыск, степень сжатия 9,2: 1, мощность 103 л.с. Двигатель производился с 1988 по 2001 год (самый массовый двигатель в серии D).
D15B VTEC — аналог по впрыску D15B с VTEC, степень сжатия теперь 9,3, мощность 130 л.с. Выпускался с 1992 по 1998 год. С 1995 года двигатель имеет 3-х ступенчатый VTEC.
D15B1 — Двигатели с 8-ми клапанным впрыском топлива с измененными шатунами и поршнями мощностью 71 л.с., степень сжатия 9,2. Производство шло с 1988 по 1991 год.
D15B2 — 16-клапанный вариант D15B1 мощностью 92 л.с. Выпускался с 1988 по 1995 год.
D15B3 — двигатель 16 клапанный с карбюратором. CR составляет 9,2, а мощность — 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
D15B4 — тот же D15B3 со сдвоенными карбюраторами, мощность 101 л.с. Производство началось в 1989 году и закончилось в 1993 году.
D15B5 — новые поршни и шатуны, ГБЦ, VTEC-E.
D15B6 — двигатель 8 клапанный с поршнями и шатунами от D15B1, степень сжатия 9,1, 62/72 л.с. Выпускался с 1988 по 1991 год.
D15B7 — 16 клапанная версия D15B6, мощность 103 л.с. Выпускался с 1992 по 2000 год.
D15B8 — ДВС 8-ми клапанный, степень сжатия 9,1.
D15Z1 — двигатель 16 клапанный, впрыск топлива, доработанный VTEC-E, другие поршни, степень сжатия 9,3, 90 л. с.1992-1995 гг.
D15Z3 — аналог D15Z1, новая прошивка системы VTEC.
D15Z4 — двигатель 16 клапанный с доработанными поршнями и ГБЦ. Мощность от 90 до 105 л.с. Годы производства: 1994-2000.
D15Z6 — аналог D15Z4, доработанная голова, VTEC, степень сжатия 9,6, 114 л.с. Производство с 1995 по 2000 год.
D15Z7 — аналог D15Z6, система Lean Burn, модифицированная система VTEC, 130 л.с. Выпускался с 1996 по 1999 год.
D15Z8 — аналог D15Z6, немного изменена система VTEC и ГБЦ.
D15Y3 — двигатель VTEC 16 клапанов, 117 л.с. Производство: 2001-2006 гг.
D15Y4 — аналог D15Y3 с VTEC-E.

Двигатель Honda D15B Проблемы и надежность

Мотор часто сталкивается с проблемами с повреждением шкивов коленчатого вала. В зависимости от того, как это произошло, необходимо заменить либо шкив, либо коленчатый вал.

Обороты двигателя плавают. Хотя это не обычная проблема, она все же может возникнуть из-за нечистоты дроссельной заслонки и датчика (клапана) холостого хода. Таким образом, очистка не требуется.Кроме того, осмотрите датчик кислорода (лямбда-зонд).

Если вы слышите шум дизеля, возможно, у выпускного коллектора есть трещина. Сварка не надолго. Лучше приобрести подержанный или неоригинальный коллектор.

D15B имеет ненадежные распределители, которые могут вызвать тряску двигателя или даже отказ от запуска.

Несмотря на эти недостатки, мотор достаточно прочный и мощный. Он может проехать более 150 000 миль (250 000 км) без неисправностей.Но сегодня довольно сложно найти этот мотор с маленьким пробегом.

Как отрегулировать клапаны на четырехцилиндровом автомобиле Honda

Деннис Бэнди Авторские права

Honda Accord и Civic Регулировка четырехцилиндрового клапана

Типичная процедура регулировки зазора клапана для Honda Accord, Civic, Prelude и т. Д. В большинстве случаев при проверке и регулировке зазора клапана двигатель должен находиться под углом менее 100 градусов. Снимите провода свечей зажигания со свечей зажигания, снимите крышку клапана и верхнюю крышку привода ГРМ, чтобы были видны метки синхронизации на передней части звездочки кулачка.С помощью храпового механизма 1/2 дюйма поверните коленчатый вал влево (против часовой стрелки), чтобы поршень номер один оказался в верхней мертвой точке. Снимите свечу зажигания номер один, если необходимо, чтобы определить, находится ли поршень в верхней части отверстия. A Длинная отвертка в отверстии свечи зажигания при медленном вращении рукоятки — простой способ проверить это. Как только отвертка достигнет своей наивысшей точки и «ВВЕРХ» на шкиве распределительного вала находится прямо вверх, а отметки «ВМТ» совпадают с головкой Клапаны, расположенные ближе всего к выпускному отверстию, являются выпускными клапанами, а клапаны, расположенные ближе всего к впуску, являются впускными клапанами.Характеристики зазоров впускных и выпускных клапанов в большинстве случаев можно найти на белой наклейке с двигателем под капотом. Обратите внимание, что указан диапазон, по возможности попробуйте использовать его середину.

Номер один

Проверьте зазор клапана с помощью щупа для каждого клапана цилиндра номер один, обращая внимание на то, является ли он выпускным или впускным, поскольку они имеют разные характеристики. Если требуется регулировка, ослабьте контргайку и вставьте щуп, отрегулируйте винт до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление.Идея состоит в том, чтобы точно измерить зазор, если он слишком свободный или если щуп слишком сильно сжимается, заставляя клапан слегка приоткрыться против усилия пружины клапана, показания не будут точными. Установив щуп на место, удерживайте регулировочный винт на месте, затягивая контргайку. Еще раз проверьте зазор, чтобы убедиться, что он не двигался при затяжке контргайки.

Номер три

Поверните коленчатый вал влево (против часовой стрелки) на 180 градусов или пол-оборота, кулачок повернется на четверть оборота, 90 градусов. Метка «ВВЕРХ» должна быть направлена на выхлопную сторону двигателя. Проверьте зазор клапана с помощью щупа для каждого клапана для трех цилиндров номер , снова отметив, является ли он выпускным или впускным, поскольку они имеют разные характеристики. Если требуется регулировка, ослабьте контргайку и вставьте щуп, отрегулируйте винт до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление. Еще раз проверьте зазор, чтобы убедиться, что он не двигался при затяжке контргайки.

Число Четыре

Поверните коленчатый вал влево (против часовой стрелки) на 180 градусов или пол-оборота, кулачок повернется на четверть оборота, 90 градусов.Метка «ВВЕРХ» должна быть направлена вниз. Проверьте зазор клапана с помощью щупа для каждого клапана для четырех цилиндров номер , снова отметив, является ли он выпускным или впускным, поскольку они имеют разные характеристики. Если требуется регулировка, ослабьте контргайку и вставьте щуп, отрегулируйте винт до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление. Еще раз проверьте зазор, чтобы убедиться, что он не двигался при затяжке контргайки.

Номер два

Поверните коленчатый вал влево (против часовой стрелки) на 180 градусов или пол-оборота, кулачок повернется на четверть оборота, 90 градусов.Метка «ВВЕРХ» должна быть направлена на сторону всасывания. Проверьте зазор клапана с помощью щупа для каждого клапана для двух цилиндров номер , снова отметив, является ли он выпускным или впускным, поскольку они имеют разные характеристики. Если требуется регулировка, ослабьте контргайку и вставьте щуп, отрегулируйте винт до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление. Еще раз проверьте зазор, чтобы убедиться, что он не двигался при затяжке контргайки.

Наконечники

1.Не торопитесь с процессом, не торопитесь, сделайте это правильно, прежде чем переходить к следующему шагу.

2. Используйте характеристики крутящего момента, контргайки небольшие, обычно 10 или 12 мм, избегайте их зачистки.

3. Рассмотрите возможность замены прокладки клапанной крышки, нанесите силикон на углы, где расположены швы.

4. Специальные инструменты для регулировки клапана не являются абсолютно необходимыми (подойдет отвертка и 10 мм для большинства SOHC и 12 мм для большинства DOHC), однако они действительно помогают облегчить работу.
5. Используйте угловой щуп, чтобы упростить установку между штоком клапана и регулятором, если у вас только прямой щуп, его можно легко согнуть.
Как отрегулировать скорость холостого хода Honda Civic
Независимо от того, является ли ваша Honda Civic модифицированной или стоковой, гоночной или продуктовой, знание того, как регулировать скорость холостого хода Honda Civic, определенно поможет вам сэкономить деньги. Если у вашего двигателя SOHC D15 или D16 возникают проблемы с холостым ходом, вы можете воспользоваться нашим руководством по настройке холостого хода Honda Civic для устранения проблем.
Мы проведем вас через этот процесс на двигателях Honda Civic D15 и D16Z6 1992–1995 годов, а также на двигателе Honda Civic D16Y8 1996–2000 годов. Прежде чем приступить к работе с нашим руководством, полезно узнать компоненты, которые помогают поддерживать холостой ход или частоту вращения двигателя. В зависимости от года выпуска и модели существуют сервоприводы и двигатели, которые помогают двигателю работать на холостом ходу после того, как вы включили Honda.
Контроллер холостого хода Honda Civic
Это контроллер холостого хода, который обычно находится на задней части впускного коллектора Honda.Этот блок представляет собой односторонний клапан, который позволяет воздуху входить во впускной коллектор мимо корпуса дроссельной заслонки.
Как заменить контроллер холостого хода Honda Accord
Есть две линии охлаждающей жидкости, которые подключаются к этому Honda IAC, чтобы снизить шум при работе клапана. Номер детали для OBDI 1992-1995 Honda Civic Idle Air Controller — 36450-P28-A01. В то время как версия OBDII этого клапана — 36450-P2J-J01, и эти два блока очень похожи по конструкции и исполнению.
Модель
Honda Civic FITV
EACV или электронный воздушный регулирующий клапан играет важную роль в поддержании вашего Honda Civic на холостом ходу.Если вы проверили свой IAC, а ваша Honda по-прежнему страдает от скачков холостого хода, проверьте свой FITV. Этот контроллер холостого хода Honda или IAC находится под корпусом дроссельной заслонки и входит в проходы корпуса дроссельной заслонки.
Как исправить скачок напряжения на холостом ходу
Чтобы найти термоклапан быстрого холостого хода, снимите всасывающую трубку и найдите FITV под отверстием корпуса дроссельной заслонки. Если с вашим двигателем SOHC по-прежнему возникают проблемы, ознакомьтесь с нашими руководствами выше о том, как проверить свой FITV, а также свой IAC. Чтобы проверить эту операцию, снимите воздухозаборник и пальцами закройте проходы в нижнем левом углу отверстия корпуса дроссельной заслонки.
Если скачок холостого хода исчезает, когда вы закрываете это отверстие, ваш FITV неисправен и его необходимо заменить.
Если всплеск холостого хода не проходит, отключите клапан управления воздухом холостого хода, и если это остановит всплеск холостого хода, ваш IACV необходимо заменить. Следуйте нашим инструкциям по замене клапана управления холостым ходом Honda Civic.
Хотите поднять Honda Civic на холостом ходу или возникают проблемы с поддержанием холостого хода? Вы можете отрегулировать базовый холостой ход, открутив или завинтив винт холостого хода на корпусе дроссельной заслонки.Этот винт позволяет воздуху попадать в каналы на задней стороне корпуса дроссельной заслонки, как показано выше.
Чтобы научиться регулировать обороты холостого хода Honda Civic, снимать ничего не нужно. С помощью стандартной отвертки просто найдите корпус дроссельной заслонки и винт холостого хода.
Используя этот винт холостого хода, вы можете при необходимости поднимать и опускать Honda Civic на холостом ходу. Чтобы завершить нашу статью о регулировке холостого хода Honda Civic, вам нужно будет запустить двигатель и прогреть его до рабочих температур.
Как только двигатель прогреется и включатся охлаждающие вентиляторы Honda Civic, выключите двигатель. Если у вас есть индикатор времени, который можно подключить для точности, подключите его сейчас к проводу свечи зажигания цилиндра №1.
Отсоедините двухконтактный разъем EACV от контроллера холостого хода
Запустите двигатель SOHC с небольшим давлением газа (возможно, потребуется сохранить двигатель в рабочем состоянии)
Поддерживайте 1000 оборотов в минуту в зависимости от комбинации приборов или индикатора времени.
Убедитесь, что вы минимизируете нагрузку на двигатель — без освещения, без радио, без двигателя вентилятора и т. Д.
Целевая частота вращения холостого хода, которую вы ищете для механической коробки передач, составляет 530 ± 50 об / мин, а с автоматической коробкой передач вы стремитесь к 510 ± 50 об / мин с трансмиссией в N или P. Теперь поднимите стояночный тормоз, и вы готовы. чтобы заняться второй половиной нашего руководства по настройке холостого хода Honda Civic.
Остановите двигатель, как только вы достигнете целевой частоты вращения двигателя
Повторно подключите двухконтактный разъем EACV
Отсоедините аккумулятор или вытащите предохранитель блока управления двигателем, чтобы сбросить блок управления Honda Civic.
Перезапустите двигатель и проверьте обороты холостого хода.
Целевая частота вращения холостого хода, которую вы ищете во второй половине руководства DIY, составляет 600 ± 50 об / мин, а с автоматической коробкой передач вы стремитесь к 700 ± 50 об / мин. Не забывайте, что автоматическая коробка передач должна быть в ПАРКЕ или НЕЙТРАЛЬНО.
Как только вы дойдете до этого момента, Honda хочет, чтобы вы включили фары и снова проверили обороты. При включенных фарах и холостом ходу примерно в течение минуты вы стремитесь к 750 ± 50 об / мин, а с автоматической коробкой передач вы хотите 750 ± 50.
Последняя часть нашего руководства по регулировке холостого хода Honda Civic призывает вас выключить фары, а теперь полностью включить кондиционер, задний обогреватель и электродвигатель вентилятора. С этими аксессуарами перепроверьте холостые обороты и получите желаемые значения 800 ± 50 об / мин, а с автоматической коробкой передач вы стремитесь к 810 ± 50 об / мин.
Поздравляем, теперь вы успешно переобучили свой Honda Civic на холостом ходу и устранили все проблемы с выбросом холостого хода, которые могли у вас возникнуть. У вас есть вопросы о том, как отрегулировать скорость холостого хода Honda Civic DIY Guide? оставьте их нам ниже!
Нравится:
Нравится Загрузка…
Двигатель Механическая проблема 1994 Honda …

Снятие (1980-95) 1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия. Снимите брызговик. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления, не снимая шлангов. Снимите кронштейн холостого шкива ремня A / C и ремень. Снимите ремень генератора. Снять кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления.2. Снимите привод круиз-контроля (если есть). Снять кронштейн бачка гидроусилителя рулевого управления. Снимите гайки опоры двигателя. Ослабьте болт крепления двигателя. Откинуть подушку боковой опоры двигателя в сторону. 3. Снимите крышку клапана. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Снимите шкив коленчатого вала. Ослабьте болт регулятора натяжения ремня газораспределительного механизма на 180 градусов. Нажмите на натяжитель, чтобы ослабить натяжение ремня. Снова затянуть болт регулятора натяжения. Отсоедините ремень привода ГРМ от шкивов. См. Рис. 1, рис. 3 или рис. 4. Рис. 3: Покомпонентное изображение компонентов ремня ГРМ (1984-91) Предоставлено AMERICAN HONDA MOTOR CO., INC. Рис. 4: Покомпонентное изображение компонентов ремня ГРМ (1992-95) Предоставлено AMERICAN HONDA MOTOR CO., INC. Установка (1980-95) 1. Убедитесь, что цилиндр № 1 находится в ВМТ такта сжатия. Установите ремень ГРМ на шкив коленчатого вала, шкив регулятора натяжения, шкив водяного насоса и звездочку распределительного вала. НЕ сгибайте и не перекручивайте ремень слишком сильно. Убедитесь, что метка синхронизации шкива коленчатого вала совпадает с указателем на нижней крышке ремня газораспределительного механизма. См. Рис. 2, рис. 5, рис. 6, рис. 7 или рис. 8. 2. Отрегулируйте натяжение ремня газораспределительного механизма.См. РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ ГРМ. Перед установкой прокладки клапанной крышки нанесите незатвердевающий герметик на закругленные поверхности передней и задней крышек распределительных валов. Для завершения установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Затяните болты согласно спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА. Отрегулируйте приводные ремни до надлежащего натяжения.
Болт коленчатого вала должен быть 83 футо-фунта, а не 134. См. Характеристики крутящего момента в разделе «Механика двигателя».

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Воскресенье, 28 июня 2009 г. , 9:47
D15Z1 3-ступенчатый VTEC, что мне нужно? (США)
По результатам этой ветки, скорее всего, определится, куплю ли я сивик вообще.Я пытаюсь тщательно спланировать, как я собираюсь делать то, о чем собираюсь попросить. Что мне нужно, так это Civic, либо 4-дверный, либо, возможно, купе с кузовом 96 -100 годов и двигателем D15Z1 с 3 Stage VTEC. Для меня это обеспечило бы самые идеальные условия, которые я мог бы пожелать в honda civic и, скорее всего, в любом транспортном средстве. Я мог бы получить желаемую экономию топлива, я получу требуемую мощность, я получу необходимую безопасность, и мне не придется покупать хэтчбек.
У меня еще нет honda, я ищу машину с хорошим пробегом, но не медленную на дороге, поэтому я прошу помощи с вышеупомянутой идеей.У меня был предыдущий опыт работы с honda civics (особенно 90-х), и они были в основном положительными, на самом деле я не могу вспомнить что-то, что мне не нравилось в них, так что это хорошее начало.
Я живу в США, поскольку стереотипно, что американцы любят отработанный газ, я могу только предположить, что это причина, по которой они не привезли сюда трехступенчатый VTEC с двигателем D15Z1.
Я понимаю, что двигатель D15Z1 в США поставляется с хэтчбеком Civic 93-95 годов, а его стандартная мощность составляет 92 л.с.Однако, если я смогу взять этот двигатель, обновить / модернизировать необходимые детали, чтобы иметь трехступенчатый VTEC, а затем установить этот двигатель в кузов гражданского автомобиля 96-00 годов, я бы хорошо пошел.
Не знаю, с чего начать поиск «3 Stage VTEC» в смысле детали. Я уверен, что смогу найти двигатель с 3-ступенчатым VTEC, но это не совсем то, что я хочу делать по множеству причин, о которых я не хочу говорить. Я хочу знать, как и где я могу получить детали, относящиеся к 3-ступенчатому VTEC, так как все остальное такое же.
Вот следующее, что я уже знаю:
Двигатель D15Z1 — ODB-I в США, в Европе / Японии D15Z1 с 3-ступенчатым VTEC — ODB-II. (’96 -’99 там)
Civics ’96 -’00 используют ODB-II
Насколько я знаю, я думаю, что вы можете вставить VTEC из двигателя серии D15 в двигатель серии D15 без VTEC.
Насколько я знаю, я думаю, что вы можете установить VTEC из двигателя серии D16 в двигатель серии D16 без VTEC.
Я не знаю, можно ли установить VTEC от D16 на двигатель серии D15, у которого изначально не было VTEC.
Я хочу знать, что мне понадобится, чтобы модернизировать американский двигатель D15Z1 до VTEC Stage 3, и я хотел знать, будет ли установка этого двигателя на двигатель ’96 -’00, поскольку теперь это будет ODB-II. Civic VX может быть более или менее сложным, чем установка в хэтчбек Civic VX 93-95 годов.
И, наконец, можно будет смог? Я имею в виду, что я бы не стал использовать двигатель JDM, просто настройку JDM, очень похоже на установку ЭБУ от другого автомобиля или ЭБУ JDM. Правильно?
Не говоря уже о том, что трехступенчатый VTEC нелегко обнаружить, если вы не знаете, что искать.
Я запыхался, надеюсь, вы можете помочь!
Honda Время зажигания на складе | Технический домен
При установке микросхемы производительности в автомобили, в которых используется распределитель зажигания, поскольку программа микросхемы основана на стандартных настройках, необходимо, чтобы распределитель зажигания находился на заводской настройке опережения зажигания. Часто бывает, что автовладельцы ранее вручную опережали распределитель, пытаясь получить больше мощности от двигателя.Это необходимо исправить, вернув дистрибьютора к заводским настройкам перед установкой высокопроизводительного чипа. В противном случае установка угла опережения зажигания, электронно управляемая микросхемой, будет дополнять уже продвинутую настройку распределителя зажигания, что приведет к слишком высокому моменту зажигания, что приведет к детонации двигателя и, возможно, отказу двигателя, особенно на высоких оборотах двигателя.
Следующие стандартные настройки зажигания предназначены для автомобилей Honda, где часто устанавливаются чипы производительности.
92-95 Civic EX (чип P28, двигатель D16Z6 1,6 л SOHC VTEC) и 92-95 Civic DX (чип P06, двигатель D15B7 1,5 л SOHC)
Градус BTDC @ об / мин Автомат @ RPM Руководство
16 ° 650-750 620-720
92-95 Civic CX (чип P05, двигатель D15B8 1,5 л SOHC)
Градусов BTDC @ об / мин Автомат @ RPM Руководство
12 ° 650-750 620-720
94-95 Civic Del Sol (чип P30, B16A3 1.Двигатель 6L DOHC VTEC)
Градус BTDC @ об / мин Автомат @ RPM Руководство
16 ° 650-750 620-720
Все 94-95 Accord EX / LX (P0A, P0B Chips, F22 2. 2L двигатель)
Градус BTDC @ об / мин Автомат @ RPM Руководство
13 ° -17 ° 650-750 620-720
Все 93-94 Prelude S / Si (P12, P13, P14 Chips, h32, h33 2.Двигатели 2 л / 2,3 л)
Градус BTDC @ об / мин Автомат @ RPM Руководство
13 ° -17 ° 650-750 620-720
93-95 Honda Prelude Регулировка момента зажигания
Для регулировки распределителя зажигания на Prelude вам понадобится индикатор времени. Машину предварительно нужно прогреть, пока не включится вентилятор. Метки ГРМ можно увидеть, сняв резиновую заглушку со смотрового окошка на блоке цилиндров, у раструба. Также необходимо перескочить через разъем проверки угла опережения зажигания. Он расположен под центром приборной панели. Его расположение см. На рисунке ниже.
Подключите перемычку между клеммами синего / белого и коричневого / белого проводов.
Для регулировки синхронизации ослабьте прижимные болты распределителя и поверните корпус распределителя против часовой стрелки для продвижения вперед или по часовой стрелке для замедления синхронизации. Совместите указатель с красной меткой синхронизации.
Когда работа будет завершена, затяните болты распределителя до 16 футов.фунты. (22 Н-м). и еще раз проверьте время.
Если все в порядке, снять перемычку с разъема проверки угла опережения зажигания. Установите крышку обратно в смотровое окно на блоке цилиндров.
94-95 Honda Accord Регулировка момента зажигания
Регулировка для Honda Accord аналогична настройке Prelude, описанной выше, за исключением того, что метки синхронизации расположены на самой крышке ремня ГРМ, а сервисный разъем расположен под перчаточным ящиком, как показано ниже:
92-95 Civic Регулировка момента зажигания
Процедура Civic ничем не отличается от двух вышеупомянутых. Как и в Honda Accord, метки опережения зажигания расположены на самой крышке ремня ГРМ. Разъем проверки зажигания расположен на правой боковой панели (со стороны пассажира), рядом с ЭБУ. На рисунке ниже показано расположение:
Это метки синхронизации на Honda Accord 1992-1995 годов:
ГРМ на 93-95 Honda Accord
На картинке выше красная отметка — 15 градусов до ВМТ, а белая отметка — ВМТ (0 градусов до ВМТ).Если цвета блеклые, вы можете очистить участок от грязи и / или жира и выделить каждый белым и красным мелом, чтобы он светил через индикатор времени. Помните, что последняя метка справа должна быть белой (ВМТ).
Что ищут другие пользователи:
ЧТО ОБЩАЯ ЗАГРУЗКА HONDA ACCORD 4CYL VTEC 2002 AT 2000 RPM 95 civic Время зажигания 94 honda civic 1 6 характеристики синхронизации 92 F22 honda top dead point 2005 haonda accord проверка угла зажигания 2000 honda h32 базовое опережение зажигания 1995 honda civic dx 1 5 не могу установить правильное время зажигания на холостом ходу 1994 honda delsol угол зажигания 1994 honda civic dx угол зажигания 1992 аккорд регулировка датчика цилиндров
.
No related posts.