Что делать если дизель пошел вразнос: Из за чего дизель идет вразнос – разнос двигателя причины

Из за чего дизель идет вразнос – разнос двигателя причины

Renault Vel Satis …ЕВА… ›

Logbook ›
как заглушить если двигатель пошол в разнос ?

нашол на ютуб вот такой неприятный момент, когда велсатис дизель пошол в разнос … если в первые 15- 20 секунд не заглушить то капец двигателю, кто не знает как заглушить то у него большой пападос на $$$$$, у самого был такой опыт на дизельный ауди А6 автомат когда ехали по городу в пропке и был хлопок и последовало большие обороты и бешеный рёв двигателя, хозяин ауди принял в право и выскочил из машины испуганным и не знал что делать, я не растерявшись сел за руль и повернул руль до отказа к бордюру и резко отпустил с педаль тормоза и двигатель заглох, по моим подсчётам двигатель работал в разнос где то 30-40 секунд, дым рассеялся и смотрели если есть какие то повреждения наружные, через 30 минут проверили масло и антифриз всё в норме, случайный зритель этого случия сам подошол и предложил отбуксировать до ближайшего авто сервиса, в итоге знакомый потратился где то 800-900 $ на ремонт двигателя без работы мастеров, и ешё 350 на ремонт турбины которая была виновником разноса, вот такие последствия если турбина кидает масло и оно собирается в радиаторе интеркулера .

НО самый лучший вариант это своевременная диагностика турбины и чистка итеркулера, эта процедура самая экономная … всем ровных дорог и удачи !

Что делать, если двигатель пошел в разнос: действия и причины

Иногда, двигаясь по автомагистрали или городской улице, можно увидеть необычное зрелище: с трудом просматривающийся через клубы дыма грузовик, дорожный каток или легковой автомобиль, с истошным ревом извергающий из выхлопной трубы облака едкого чада. Бывалый шофер не удивится, отметив: “Движок в разнос ушел”.

Разнос двигателя – серьезная неполадка, на которую лучше сразу обратить внимание

Почему двигатель уходит в разнос

Под разносом двигателя принято понимать резкое и неконтролируемое водителем увеличение оборотов до критических. Особенно опасно это во время движения, так как резкий и неожиданный разгон автомобиля способен легко спровоцировать аварийную ситуацию. Но даже при успешной остановке работающий на предельных оборотах мотор легко может разрушиться.

Разнос дизельного двигателя как правило опаснее, чем у бензиновых агрегатов. Это связано с различным механизмом регулировки оборотов:

• Бензиновые двигатели имеют количественное регулирование: водитель, изменяя положение дроссельной заслонки, регулирует сопротивление впускного тракта и, соответственно, количество горючей смеси условно постоянного состава, попадающей в двигатель. Давление в конце такта сжатия при этом варьируется в широких пределах: от 12 бар при резком открытии газа на низких оборотах до 1-2 бар при сбросе газа на высоких оборотах для обычного двигателя наподобие ВАЗовского;
• Дизельные моторы должны иметь постоянное высокое давление в цилиндрах (более 20 бар) для обеспечения самовоспламенения впрыскиваемого топлива, поэтому ограничение поступления воздуха для них неприемлемо и приводит к остановке двигателя. Регулировка оборотов осуществляется количеством подаваемого топлива, и, соответственно, качеством смеси. Такой механизм называют качественным регулированием.

Узнайте как сделать подсветку днища автомобиля, чтобы не попасть под действие штрафа.

Смотрите у нас, сколько стоит лицензия на такси и каков порядок ее получения.

Таким образом, для резкого увеличения оборотов двигателя, работающего на бензине, необходимо каким-то образом быстро увеличить как подачу воздуха, так и соответственно подачу топлива, чтобы сохранить способность топливной смеси к воспламенению от искры. Согласитесь, это трудновыполнимое условие. Кроме того, бензиновый двигатель легко заглушить отключением зажигания (карбюраторные двигатели, конечно, способны работать на калильном зажигании при перегреве электродов свечей зажигания, но это – редкость, требующая крайне грубой ошибки при подборе свечей).

Для поддержания же работы двигателя, работающего на тяжелом топливе, никакие электрические цепи не нужны, и даже путь поступления топлива в цилиндры не важен – именно поэтому даже современные дизели с электронным впрыском Common Rail могут уйти в разнос на выключенном зажигании, когда форсунки не распыляют ни миллиграмма горючего. Не принципиален и состав горючего: высокая степень сжатия позволяет воспламенять самые, казалось бы, неподходящие для этого вещества: моторы старых тепловозов на угольных разрезах уходили в разнос даже от взвеси угольной пыли в воздухе из-за неэффективных воздушных фильтров.

Вот мы и пришли к истинной причине, по которой уходят в разнос именно дизельные моторы и почему их при этом трудно заглушить: разнос возникает из-за самопроизвольного поступления во впускной коллектор способных к воспламенению в цилиндрах двигателя жидкостей, а именно – моторного масла. При этом отключение подачи топлива (перекрытие электроклапана, управляемого замком зажигания, на старых дизелях или отключение насоса и ЭБУ впрыска на современных) не приводит к остановке мотора – пока он вращается, масло продолжает поступать во впуск… и он продолжает вращаться, пока поступает масло. Этот замкнутый цикл может прерваться только разрушением двигателя от критически высоких оборотов или масляного голодания.

• Масло попадает во впускной коллектор двумя путями: либо через вентиляцию картера (но для увеличения его выноса этим путем до критических величин нужна серьезная неисправность наподобие разрушения поршня), либо через неисправный турбокомпрессор. Второй вариант наиболее част и опасен: масло подается в турбину под давлением, а значит, через неисправные уплотнения сможет попадать в двигатель в таком количестве, что он разовьет обороты, далеко уходящие в красную зону тахометра. Не остановленный вовремя двигатель неминуемо разрушится из-за клина шатунных или коренных вкладышей при исчерпании объема моторного масла – на высоких оборотах это приводит к обрыву шатунов, способных легко пробить блок цилиндров. Кроме того, масло при этом скапливается в интеркулере – даже если Вы вовремя остановите двигатель, мотор и после ремонта сможет снова уйти в разнос, если забыть промыть интеркулер.

Другой причиной ухода в разнос дизельного мотора может стать неисправность ТНВД на старых автомобилях с механическим управлением – в этом случае мотор перестает сбрасывать обороты при отпускании педали газа, но отключение подачи топлива его останавливает. Этот вариант, хоть и не менее неприятен (ремонт ТНВД достаточно дорог), но не несет таких разрушительных последствий.

Узнайте, каков принцип работы дизеля и как поступить, если двигатель пошел в разнос (видео)

Как остановить ушедший в разнос мотор?

Впервые со склонностью дизельных двигателей советские водители столкнулись после войны, благодаря широкому распространению скопированного с американского двигателя GMC конца 30-х годов двухтактного дизельного мотора ЯАЗ-204. За почти сорок лет, что он стоял на конвейере, им оснащалось множество разнообразной техники: грузовики ЯАЗ (Ярославский Автомобильный Завод), ЗИЛ и МАЗ, дорожные катки и даже катера.

Двухтактный цикл, по которому работал этот дизельный агрегат, потребовал применения нагнетателя для принудительной продувки цилиндров. В его роли выступал мощный двухроторный компрессор типа “Рутс”, ныне часто встречающийся возвышающимся над капотами американских тюнингованных масл-каров. Низкое качество шестеренчатых уплотнений редуктора компрессора (в те времена привычные нам резиновые сальники были экзотикой, их роль выполняли малоэффективные фетровые набивки) часто приводило к попаданию моторного масла в цилиндры и уходу мотора в разнос.

Частота этого явления привела к тому, что перед нагнетателями на заводе устанавливались специальные аварийные заслонки, предназначенные для глушения мотора вручную. Именно этот способ является единственным, позволяющим остановить взбесившийся дизель – если нельзя остановить поступление топлива, остается только перекрыть поток воздуха.

Отсюда родом и известные шоферские байки о “Камазах”, способных проглотить фуфайку – для остановки ушедшего в разнос двигателя нужно забить в воздухозаборник какую-либо плотную ткань, у дальнобойщиков, зачастую, ту самую фуфайку. Попытки остановить большеобъемный мотор зажатием тормозов на включенной передаче часто приводят к тому, что мотор, ушедший на режим пиковой мощности, продолжает тащить автомобиль вперед, сжигая сцепление.

Итак, порядок действий при потере контроля над двигателем:

1. При резком неконтролируемом росте оборотов мотора немедленно выключите передачу и зажигание, и по возможности переместитесь на обочину.
2. Включите аварийную сигнализацию и откройте капот, если это необходимо для доступа к воздухозаборнику.
3. Закройте воздухозаборник любым доступным куском плотного материала. Ни в коем случае не пытайтесь закрыть его рукой, это может привести к серьезным травмам! Если же у Вас есть углекислотный огнетушитель, направьте его раструб в воздухозаборник и откройте кран – мощный поток негорючего газа заставит мотор захлебнуться и остановиться.
4. До места ремонта автомобиль можно доставлять тольо на буксире или эвакуаторе: не пытайтесь его повторно завести!

Как правило, при своевременной остановке ушедший в разнос дизель не получает повреждений (если, конечно, причиной поступления масла в цилиндры двигателя не стало разрушение поршня) и после ремонта или замены турбокомпрессора без проблем может эксплуатироваться дальше.

Итог

Как уже упоминалось, дизельный двигатель не просто не нуждается в наличии дроссельной заслонки, она даже вредна для его работы. Вместе с тем, удивление у многих знакомых с принципами работы дизельных двигателей вызывает ее наличие у современных автомобилей со впрыском Common Rail, причем эта заслонка имеет только электрическое управление от ЭБУ впрыска.

На самом деле ее основное назначение – создавать локальную зону разряжения во впускном коллекторе после выхода турбокомпрессора в рабочий режим для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Одновременно с этим, при выключении зажигания она автоматически закрывается, осуществляя плавное глушение двигателя без характерного для дизелей с механическим ТНВД “взбрыка” и предохраняя мотор от ухода в разнос. Поэтому, если Ваш автомобиль оснащен именно таким мотором – считайте, что эта статья для Вас носила исключительно познавательный, а не практический характер.

Дизель пошел в разнос что делать

Самыми распространёнными двигателями на данный момент являются дизельный и бензиновый. Последний появился на свет гораздо раньше, однако сейчас его популярность падает. Дизельные моторы более производительные и экономичные. Однако, чтобы мотор соответствовал этим двум требованиям, нужно уметь правильно его эксплуатировать. Нельзя допускать разнос дизельного двигателя. Сегодня мы рассмотрим, что это за процесс и почему он возникает.

Характеристика

Иногда вы слышите «дизель пошел в разнос». Что это значит? Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.

Причины — ТНВД

Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос?

Турбина

Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым.

Почему только на дизелях?

Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель.

Что делать далее?

Если вам или электронике удалось заглушить ушедший в разнос двигатель, ни в коем случае не заводите его повторно. Старайтесь покинуть место происшествия на эвакуаторе или буксире. Повторный запуск может спровоцировать усиленный разнос агрегата, заглушить который вы уже вряд ли сможете.

Как избежать неисправности?

Чтобы исключить серьезных последствий, нужно следить за работоспособностью ТНВД.

Регулятор

Регулировка ТНВД – обязательное мероприятие для каждого дизельного агрегата. Данный насос приводится в действие через редуктор от коленвала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя. Для их поддержания, используют центробежный регулятор. Что делать данный механизм? Благодаря ему производится автоматическая регулировка ТНВД. Устройство ограничивает подачу топлива при повышенных оборотах коленвала.

Дополнительна регулировка насоса

Если диагностика дизельных двигателей показывает, что приготовление смеси происходит неправильно, скорее всего, причина в ТНВД, и центробежный регулятор с этой функцией не справляется. Для этого используется специальный регулировочный стенд.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный процесс. Регулярный ремонт и своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет снизить риск данной неисправности. Как видите, последствия могут быть самыми опасными, вплоть до взрыва силового агрегата. Поэтому если мотор стал не контролировано увеличивать обороты и пропала тяга, немедленно прекращайте подачу воздуха в цилиндр. На небольших автомобилях это можно сделать собственной рукой – ладонью прикрыть заборный шланг.

Что делать, если дизельный двигатель пошел в разнос?

Знаете ли вы уважаемые наши читатели, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? И при чем тут Сатана? Отвечаем. Самыми распространенными причинами довольно-таки предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания, можно назвать работу данного ДВС работающего на дизельном топливе, который грохочет во время своей работы, сильно вибрирует, а также собирает внутри себя очень много сажи, которая выбрасывается могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу. Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы, которые когда-то накрепко были связанны с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно полюбили окружающую нас природу. Однако существует еще одна причина такого неприятного отношения людей к дизельным двигателям. Кроется она в следующем, что такие двигатели в какой-то момент могут серьезно подвести водителя и пойти в разнос. Вот здесь-то и ляжет все поставленное на карту, и ваше здоровье, и даже ваша будующая жизнь! Этот двигатель у многих считается,- Истинной сатаной!

Вы безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а возможно даже когда-то и имели не самый приятный опыт общения с этим явлением и с самим «взбесившимся» дизелем. Такое когда-то хоть и редко, но все же случалось, (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление), а вот чтобы наверняка сказать, что многим из вас никогда не доведется с этим явлением столкнуться, к сожалению, сегодня на сто процентов сказать нельзя. Так что давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем по крайней мере, хотя-бы в теории, этот бесконтрольный дизельный мотор.

Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана данная проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.

Что такое разнос дизельного двигателя?

Сначала короткая справка. Когда дизельный двигатель идет в разнос это означает следующее, что его обороты крайне быстро и бесконтрольно начинают возрастать и заходят за красную зону-черту на тахометре. Появляются, посторонний шум, черный дым, копоть, а иногда может пойти и пламя, и все это одновременно в качестве бонуса повалит из выхлопной трубы.

Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?

Есть два пути развития ситуации. Один опасный, а другой очень неприятный.

Первый вариант. Если разнос мотора начинается во время движения, то автомобиль становится подобием разъяренного металлического мустанга, начинает бесконтрольно разгоняться, что в наихудшем случае может привести к аварии, все зависит от уровня водительского мастерства и мгновенного умения адекватно реагировать на экстремально развивающуюся ситуацию. Если с этим все в порядке, то и последствия не смогут выйти за грани разумного.

Второй пример. Если, данное происшествие приключилось на стоянке/парковке, в общем тогда, когда автомобиль работая стоял на нейтральном режиме, то мотор, выйдя на свои запредельные обороты в нештатном режиме работы, будет продолжать крутиться до полной своей остановки, из-за выхода его из строя. В зависимости от определенных условий он в буквальном смысле слова может снести себе «башню» сорвав таким образом головку блока, с последующим разбрасыванием всех своих внутренностей по ближайшей окружающей местности.

Поломки при разносе бывают серьезными, обычно они свюдятся к следующему:

Перегрев и заклинивание двигателя;

Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки;

На фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

Как избежать разноса двигателя?

Простой профилактикой самого дизельного мотора. Сводится она к следующему своевременному техническому обслуживанию, а именно: к контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, к недопущению скопления масла во впускном тракте, к своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Что вызывает разнос дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее или меньшее количество воздуха, которое попадет в цилиндры и сжигает большее или меньшее количество топлива. В соответствии с этим двигатель начнет выдавать то в минимальном, то в максимальном своем диапазоне, ту соответствующую и необходимую мощность. В дизельном двигателе количество воздуха не имеет ни каких ограничений, оно, как правило, регулируется количеством топлива, которое впрыскивается в цилиндры.

Таким образом, пока есть и подается воздух, а также, есть чему сгорать внутри самих цилиндров, дизельный двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока один из этих компонентов не иссякнет. А для того, чтобы сжечь топливо ему необходимо как известно лишь только давление, то никаких искр, как в бензиновых моторах, появиться не должно.

Современные же дизельные двигатели более защищены от тех пороков, чтобы пойти в разнос, так как количество топлива в них строго рассчитывается и впрыскивается дозировано. Оно рассчитывается при помощи компьютера и зависит от множества факторов. Если даже вдруг, что-то случится с педалью газа (электронной педалью газа), то компьютер моментально «урежет» объем подаваемого топлива в соответствии с требуемым его количеством на холостом ходу, это произойдет тогда, когда вы нажмете на педаль тормоза. Будет достаточно всего полсекунды, даже доли секунды, чтобы бортовой компьютер просчитал сразу ситуацию и принял за вас единственно правильное и верное решение.

Однако, это все же не основное, неправильная работа педали акселератора является самой наименьшей из распространенных причин для этого явления. Вы должны уделить большее внимание другим причинам, а именно, горючим видам топлива, которые могут попасть в камеру сгорания помимо данного имеющегося ДТ.

Например, если автомобиль находится в области скопления природных газов или того же пропана, то это как раз и может вызвать разнос двигателя, и становится он только тогда, когда газ сам по себе улетучится или будет вручную перекрыта подача воздуха. Некоторые двигатели могут работать и на угольной пыли, и даже маслах. В качестве напоминания мы считаем, что вы должны об этом знать, когда был изобретен дизельный двигатель, как такового дизеля и топлива к нему, т.е. соляры, еще не существовало, тот двигатель работал только на растительном масле.

Говоря о маслах требуется сразу сказать, что это и была та самая и наиболее частая причина, от чего начинал «беситься» дизельный двигатель. Вам наверно сразу захочется спросить, кто же в здравом уме будет заливать масло во впускной коллектор двигателя, но. не надо уважаемые автолюбители забывать и о том, что для своей правильной работы двигатель обязательно должен потреблять довольно большое количество масла.

Да, никто и не скрывает, что моторное масло является самым большим и опасным врагом, и оно может попасть в цилиндры двигателя только двумя способами, первым – через турбокомпрессор, вторым — через трубку вентиляции картера.

Как вы наверно знаете, что турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в минуту. Это необходимо для того, чтобы загонять большее количество воздуха в двигатель. Чтобы дорогостоящая деталь не сломалась сразу же, после первого запуска двигателя, для этого используется масло, для смазки рабочей группы турбокомпрессора и сохранении температуры в норме.

И если со временем герметичность нарушается, то вместе с воздухом, который нагнетается турбиной, туда будет попадать и масло, а значит, что сгорание начнет происходить быстрее и интенсивнее, двигатель, начнет набирать обороты и крутиться все быстрее и быстрее, пока смазка полностью не иссякнет или не произойдет конкретного саморазрушения. В любой позиции ничего хорошо от этого не ждите.

Плохая герметизация делает возможным доступ моторного масла в сам двигатель, через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, это сделано для вентиляции масляных паров во время работы двигателя. Если поршневые кольца износились, стали старые, они не полностью герметизируют камеру сгорания при возгарании дизельного топлива. Давление начинает просачиваться в картер и выталкивать в цилиндр больше образующихся паров, происходит просто какой-то замкнутый круг.

Точно так же все происходит и при поступлении чрезмерного количества моторного масла в двигатель, что приводит к той же ситуации.

Если неисправен ТНВД (Топливный насос высокого давления). Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя, через редуктор, его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов двигателю применяется центробежный регулятор, который ограничивает подачу топлива при увеличении скорости вращения.

Если рейку ТНВД заклинит, это может привести к двум последствиям, в первом случае — мотор заглохнет, во втором — он пойдет в разнос.

Как остановить разнос?

Чтобы остановить разнос дизельного двигателя, вам придется либо сокращать топлива, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.

В любом случае лучше убедитесь, что такие действия являются безопасными.

Мы понимаем, что это звучит вроде как глупо в столь экстремальной ситуации, но все же, постарайтесь не терять головы.

Далее мы опишем для своих читателей общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретическое. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых различных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к желаемому результату.

Если разнос дизеля все же начался, когда вы едите за рулем на автомобиле, вы непременно должны почувствовать неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз – постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет во всю мощь и выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте сразу скорость на нейтраль, автомобиль перестанет разгоняться, и после этого начинайте прижиматься к обочине.

Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая коробка передач, то большинство из этих АКПП позволит вам выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.

Вам стало трашно что-либо предпринимать после того, как вы остановились, и тем-более после того, как вы воочию видите, что происходит? Не пугайтесь, пусть двигатель работает, рано или поздно он израсходует все горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла. Вы тем временем лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей нештатной ситуации.

Постарайтесь в этой ситуации не бояться, а сразу действовать. Самым первым, быстрым и надежным способом заглушить двигатель, для вас станет использование огнетушителя, который вы обычно должны всегда возить в вашем автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится? Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. СО2 заменит вам тот необходимый воздух, который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в таких случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.

Если причина в том, что масло попало во впускной коллектор, это должно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы. Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112.

Если у вас в машине нет огнетушителя? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную блокировать поступление воздуха, взять кусок какой-либо тряпка или вроде куска фанеры. Если вы закрыли впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это значит, что воздух просачивается где-то по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.

С механической коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу, далее нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно дать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.

Надеемся, что у вас все получиться.

Что делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

Даже тогда, когда вы все сделали правильно и быстро и остановили работу двигателя, то ни при каких обстоятельствах НЕ ЗАПУСКАЙТЕ его снова. Если эта проблема застала вас на дороге, то оставьте ваш автомобиль в безопасном месте, включите аварийку и вызовете эвакуатор. Машину нужно отвезти в автосервис, где детально изучат ситуацию и определят причину недуга.

Если ваш автомобиль встал посередине дороги и мешает проезду другого транспорта, то все равно, опять же поставьте его на аварийные сигналы или попытайтесь откатить на обочину НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА !

На нашем видео выше наглядно показано все то, что может происходить при разносе двигателя, а также, каким образом некоторые опытные автомобилисты смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще одна мера предосторожности о которой мы хотим сообщить, а именно, если вы попытаетесь остановить подачу воздуха в двигатель прямо через турбонагнетатель (как сделал американец на втором видео), то будьте пожалуйста предельно осторожны, не попадите случайно пальцами в ротор турбины!

Автор: Alex 19 июля 2017 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля

Самыми распространенными двигателями внутреннего сгорания являются дизельные и бензиновые агрегаты. Как известно бензиновые моторы появились на много раньше, однако в настоящее время их популярность падает.

Все чаще выбор автолюбителя падает именно на дизельный мотор, и в этом нет ничего необычно. Так как дизельные двигатели обладают рядом несомненных преимуществ:

• Высокий уровень КПД;
• Обладает лучшими мощностными характеристиками;
• Более экономичен;
• Сравнительно невысокая цена топлива.

Но и у этих моторов есть серьезные недостатки, и одним из них является неконтролируемое увеличение оборотов двигателя. Что это значит, чем грозит, почему дизель идет в разнос, и как остановить такой ДВС? Именно об этом и пойдет речь в нашей статье.

Что значит: дизельный двигатель идет в разнос?

Выражение «разнос дизельного двигателя» означает самопроизвольное, неконтролируемое увеличение оборотов коленвала мотора, вне зависимости от степени нажатия водителем на педаль газа. А сопровождается все это дело жутким ревом мотора и черным дымом из выхлопной трубы дизеля (иногда может вырываться даже пламя). При этом стрелка на тахометре заходит за красную зону, двигатель работает на пределе своих возможностей. Такое явление за считанные секунды просто убивает дизельный агрегат.

Кстати, это единственная подобная проблема дизельных моторов, сохранившаяся еще со времен их изобретения. С каждым новым поколением механизм двигателя становится все более совершенным, но полностью исключить такой недостаток не получается.

Хуже всего то, что предугадать подобный сбой в работе вовремя не получится. А случиться это может в любой момент, например на стоянке или во время движения. От чего водителя и само авто могут ожидать разные последствия. Впрочем, для двигателя разнос всегда заканчивается плачевно. В лучшем случае мотор будет нуждаться в капремонте.

Самая опасная ситуация возникает при разносе двигателя на дороге, особенно, если за рулем неопытный водитель. Так как помимо увеличения оборотов двигателя возрастает и скорость движения автомобиля, поэтому принять правильное решение в сложившейся ситуации нужно сразу, иначе есть риск возникновения серьезной аварии.

Разнос на стоянке чреват также не менее опасными последствиями. При увеличении оборотов на нейтральной скорости мотор превращается в бомбу замедленного действия. Если остановить подобный процесс вовремя не получится, существует вероятность того, что двигатель просто «взорвется», слетит головка блока цилиндров, разбросав детали мотора в разные стороны.

Почему дизель идет в разнос, и как его остановить?

На самом деле причин разноса двигателя не много. Чаще всего это может произойти по двум причинам:

1. Неисправность топливного насоса.
2. Попадание масла в цилиндры внутреннего сгорания.

В первом случае сбой может наступить из-за поломки топливной рейки в ТНДВ. В таком случае развитие событий будет происходить по одному из сценариев:

• Солярка полностью перестает поступать в двигатель, и он попросту глохнет.
• Количество поступающего в двигатель топлива многократно увеличится, из-за чего вал начнет оборачиваться все быстрее (работа дизельных двигателей контролируется поступающим в камеры сгорания топливом). А так как скорость подачи солярки напрямую зависит от числа оборотов коленчатого вала, то чем быстрее будет работать двигатель, тем больше топлива будет вбрасывать в него насос. Круг замкнулся!

Также встречаются случаи разноса дизеля по причине проникновения масла в камеру сгорания. Если двигатель турбированный, то вполне вероятно, что проблема вызвана именно неисправностью турбины. Дело в том, что турбина в связи с большими нагрузками сильно нагревается, поэтому нуждается в постоянном охлаждении и смазке. Таким образом, конструкторами было обеспечено бесперебойное поступление масла к этому механизму. Если в системе возникают утечки, то масло вместе с воздухом начинает попадать в цилиндры внутреннего сгорания, где под воздействием сильного давления станет выполнять функцию топлива и разгонять двигатель.

Попасть масло в камеры сгорания может и через вентиляцию картера. Так как система вентиляции соединяется с впускным коллектором. Если поршневые кольца изношены, то давление с камеры сгорания проникает в картер, а масляные пары при этом с большой вероятностью начнут попадать в цилиндры двигателя, провоцируя рост оборотов. В свою очередь, увеличение числа оборотов приводит к повышению давления масла, замкнутый круг. Именно поэтому остановить ускорение двигателя очень непросто.

Гораздо реже причина может скрываться в некорректной работе акселератора. Но заметить и исправить такую поломку вовремя гораздо легче. В любом случае надрывная работа двигателя может привести к закипанию, заклиниванию, перегоранию поршней, деформации клапанов или поломке самого коленчатого вала. Кроме того, может произойти возгорание в выпускном коллекторе.

Как остановить разнос дизеля?

Если своевременно обратить внимание на сбои в работе двигателя, когда обороты двигателя только стали расти, то самым правильным решением будет заглушить мотор. Но воспользоваться этим советом можно только в том случае, если машина стоит.

А вот разнос двигателя во время движения автомобиля более опасная и сложная ситуация. Если вы заметили, что машина перестала слушаться педали газа и только набирает разгон, в первую очередь нужно позаботиться о том, чтобы не допустить серьезного ДТП, особенно на оживленной дороге. Для этого выжмите педаль сцепления и переключитесь на нейтральную передачу, ну а дальше все что нужно — это остановиться на обочине. В такой ситуации спасение двигателя становится второстепенной задачей. Если же разгон двигателя только начинается, можно попытаться «усмирить» его во время движения, переключившись на повышенную передачу, нажать на педаль тормоза (заранее удостоверившись в безопасности этого маневра).

Если же этого оказалось мало, двигатель заглушить не удалось, то для того чтобы сохранить мотор и избежать дорогостоящих ремонтов опытные автомобилисты советуют поступить следующим образом:

1. Перекрыть подачу воздуха в дизельный мотор;
2. Перекрыть доступ солярки в двигатель.

В первом случае необходимо закрыть воздуховод рядом с воздушным фильтром. Сделать это можно куском тряпки или фанеры. Но как показывает практика процедура не слишком действенная, а иногда может создать еще больше проблем. Также нужно учесть, что в момент разгона двигатель перегрет, есть вероятность получения ожогов и возгорания легко воспламеняемых предметов. Эта процедура не безопасна и по причине большой вероятности разрыва цилиндров.

Смотрим видео, разнос дизельного двигателя, и как его удачно остановили:

Второй вариант предполагает отсоединение патрубков, участвующих в подаче солярки. Но этот способ требует от водителя определенных знаний по устройству двигателя, повышенной осторожности и сноровки. Если проблема с оборотами была замечена вовремя, а ее причина попадание масла, то иногда вполне достаточно выставить на минимум подачу топлива на ТВДН, не снимая шланги.

Если же вы не уверены в том, что сможете правильно провести описанные выше действия, то лучше не предпринимать никаких попыток. В этом случае лучше всего отойти от авто подальше и дождаться итога разгона (все закончится в течение нескольких минут).

Отличительная черта разгона – молниеносность. Поэтому даже опытные автолюбители не всегда успевают исправить ситуацию. А значит, эффективнее всего в борьбе с разгоном оказывается своевременное техническое обслуживание и поддержание всех систем автомобиля в должном состоянии.

Это все что мы хотели сказать по данному вопросу. Теперь вы знаете, почему дизель идет в разнос, и как остановить опасный процесс. Надеемся, что данный материал оказался для вас полезным. Желаем успеха и удачи на дорогах!

Что делать если двигатель пошел в разнос

Разнос дизельного двигателя Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется  понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор. Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается. Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени. Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей. Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров,  осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя. Содержание статьи  Дизель пошел в разнос: причины неисправности Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора  напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива. Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо. Подача топлива и ТНВД Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала. Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее. ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос. Попадание моторного масла в камеру сгорания Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть. Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары  в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается. Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос. Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни. Опасность  разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор. Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер. Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа: отключить подачу воздуха; прекратить подачу топлива; Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра.  Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания. Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние. Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС. Читайте также krutimotor.ru Смерть дизеля (что делать при разносе движка) — DRIVE2 Нашла статейку на просторах Драйва, но не нашла кнопочку «поделиться» по этому нагло перетащила себе эту ценную запись, да простят авторы))) Люди бегают, не знают что делать, звонят по мобилкам в 911 и т.д. А дизель в этот момент умирает. Так вот, это повествование не для зубров дизелевождения, а для новичков. Этому не учат в автошколе, во всяком случае в обычной. В танковой учебке как раз этому учат, но у танка есть специальные приспособления для глушения аварийного дизеля, а у нас их нет. «Ребята, он пошел в разнос» — многие говорят, но не многие знают что это. Дай бог, чтоб в вашей практике этого не случилось. Явление редкое, но к этому надо быть готовому любому дизелисту. От тракториста на ДТ-75, до водителя гламурного Аudi Q7. Почему? Да потому, что если дизель пойдет в разнос, то ведут себя любые дизеля одинаково — не слушаются газа, отказываются глохнуть от ключа зажигания, неконтролируемо повышают обороты, яростно рычат и пускают адскую дымзавесу, и в итоге «высовывают руку друга»(обломок шатуна) из картера. Самый жесткий разнос я наблюдал на судовом дизеле М510 «Звезда» у которого 56 (пятьдесят шесть) цилиндров и мощность более 5.000 квт. Но то отдельный разговор, а мы сейчас об автомобилях. Что происходит при «разносе»? Дизель начинает работать на масле из собственного картера. Поэтому ему пофиг перекрытое топливо, отключенное зажигание, воткнутая передача (он и на масле вас увезет далеко-далеко и не заглохнет), ему вообще в этот момент дизельного оргазма все пофиг, кроме одного: ВОЗДУХА! Побороть это явление достаточно просто. Только надо не растеряться и ПЕРЕКРЫТЬ ДИЗЕЛЮ ВОЗДУХ! Чем хотите, хоть норковым манто супруги, но как можно быстрее заткнуть воздухозаборник воздушного фильтра. Всем удачи, ни гвоздя ни жезла! Чтоб не очень вас пугать выложу несколько видео о вполне мирных и послушных дизелях: Дизельный Дабстеп ИСУ-152 завелся через хрен знает сколько лет Дизель Т-34 (В-2) Дизель Тигра www.drive2.ru Двигатель пошел в разнос.Причины и последствия разноса.   Для начала разъясним что значит термин «двигатель пошел в разнос» — самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до ахуестических значений, ни кем и ни чем не контролируемое, своеобразный суицид. В большинстве случаев, прежде чем водитель поймет что двигатель идет в разнос, тот успеет либо заклинить, либо показать кулак, потому что происходит это шокирующее действие всего несколько минут. Эта черта характера свойственна в основном дизельным моторам, в единичных случаях карбюраторные бензиновые двигатели кончали свою службу таким методом. Одной из причин по которой двигатель может пойти в разнос является клин топливной рейки в ТНВД, то есть топливо прет в цилиндры без меры и ограничения, и чем выше обороты тем еще больше соляры поступает в камеры сгорания. Дальше все просто, ГРМ не успевает реагировать и гнутся клапаны, плавятся поршни, наступает перегрев со всеми вытекающими последствиями, ну и в конце этой пьесы либо двигатель ломает коленвал или предлагает подружиться, либо водитель каким то образом успевает заглушить мотор. Глушить можно по разному, либо перекрыв поступление воздуха (рекомендуется) каким нибудь предметом который не жалко, если не нужна рука, можно и рукой заткнуть, или же второй способ чуть более долгий, отсоединить трубку подачи топлива. В любом случае пока доберешься до воздухана или топливной трубки, высока вероятность что все равно будет поздно. А вообще я бы посоветовал валить от двигателя, который идет в разнос — покажет он кулак или нет, неизвестно (опыт подсказывает что в большинстве случаев покажет), а вот если покажет, осколки блока будут лететь как от взрыва гранаты, и тем кого зацепит будет не сладко.   Довольно редкая, но имеющая место быть причина, по которой двигатель может пойти в разнос наличие турбины, неисправной. Для начала немного фактов: степень сжатия в камерах сгорания дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. Если у бензинового двигателя компрессия в среднем 12-16атм, то дизеля имеют компрессию 28-36атм. Высокий уровень компрессии дает очень высокую температуру в конце такта сжатия. При такой температуре дизель можно дровами топить. Суть темы в том, что одной из неисправностей турбонаддува является течь масла, масло как известно горит, и горит хорошо. Дальше такой сценарий — в один прекрасный миг запущенная, ссущая маслом турбина, маслом еще и срать начинает в больших объёмах, что не может не радовать двигатель. Еще бы! То его хлебом кормят и он прет, а тут еще масла шоколадного подливают. На радостях от допинга двигло начинает непроизвольно набирать обороты, а как известно чем выше обороты двигателя, тем выше давление масла в системе смазки. С ростом давления масла все больше допинга через турбину и воздухан улетает в камеры сгорания и растут обороты двигателя. Двигло постепенно уходит вразнос. Некоторые подумают: «ни хера се турбина у меня бешеная!», пока дым не увидят. Бывали случаи когда двигатель не глох после отключения подачи топлива, работал чисто на моторном масле, не долго конечно и на низких оборотах, но стабильно. К слову двигатели советских танков вообще шли как многотопливные, например: двухтактный пяти цилиндровый оппозитный двигатель советского танка Т-64 под названием 5ТДФ. Т-64 с этим двигателем мог проехать 60км пути на голимом мазуте, плюс ко всему 5ТДФ мог работать на керосине и бензине. Поэтому не стоит удивляться что обыкновенный дизель может использовать в качестве топлива моторное масло. Также во время разноса не редко коленвал ломается пополам, но при этом двигатель может работать и со сломанным коленвалом, правда с характерным стуком.   В своей жизни я всего лишь два раза наяву видел как двигатель идет в разнос и обоими были ЯМЗ 238 на тракторах К-700. Так вот, впечатления довольно своеобразные. В начале слышится спокойная работа двигателя, затем вдруг трактор резко набирает скорость, рев двигателя и дикий свист турбины вводят в ступор. Но не успел я ничего понять, как услышал взрыв, это был он — кулак дружбы. Затем резко наступила тишина… Читайте также: Двигатель КаМаЗ пошёл в разнос.Последствия. Смотрите видео ЯМЗ 238 идет в разнос. {webplayer width=690 height=400 type=youtube video=http://www.youtube.com/watch?v=84BqPFFvRgI} < yamotorist.ru Про дизель судовой, который в разнос пошел. — DRIVE2 Полный размер Было это в середине 90х. Работал я тогда в одной частной интересной конторе. Рейсы были Питер-Европа. Иногда и Англия. Пароход, на котором был, в Эстонии покупали. Стояли на нем кроме валогенератора, два дизельгенератора по 150 и 250 кВт вроде. Небольшие, без наддува, по 4 и 6 цилиндров соответственно. Запчастей было не густо, а тут стук из ТНВД одного их них пошел. Блочные ТНВД стояли. Крышку вскрыл-две пружины плунжеров накрылись. Стал в запчастях смотреть-нету. Поставил в резерв, на втором работаю. А дизели были, как и пароход, старенькие уже. В 70х выпускались в ГДР. По запчастям, в Питере точно не найду. Если только у речников или рыбаков. А тут-заход в Таллинн дали.Часа на три, пару –тройку контейнеров закинуть. Надо думаю на их Базу Технического Обслуживания Флота (БТОФ)заскочить. У ремонтников поспрашивать. Встали, я у капитана отпросился, дорогу до БТОФ у местных спросил и ноги в руки. Благо близко, не в пригороде. Нашел, захожу в Топливный участок. Привет-привет. Я парень контактный, разговорил, на нехватку снабжения пожаловался. То, да се. За жизнь потрещали и т.д. и т.п. В общем, выпросил БУ распылители для Главного двигателя, перетертые уже. Пар плунжерных взял и не то что пару пружин для ТНВД, а сам ТНВД в сборе. Мне его прямо со стенда регулировочного сняли. -Генераторный? Спрашиваю. -Да, да. Генераторный! Эти ТНВД с движительным отличаются регуляторами. Внешне регуляторы не отличить. Только что обкатали и отрегулировали. Пружин в довесок тоже дали. Встало мне это тогда баксов 300, больше не было. За все. Плюс пузырь «Наполеона» было обещано за доставку уже на борту. Кинули в грузовик и с ветерком до судна. Закинул я все в Машинное отделение, к капитану поднялся денег взять. А там они со старпомом и каким-то парнем сидят, по рюмке машут. -Купил? -Да. -Сколько? -Триста плюс пузырь конины за доставку. -Пусть везут. -Уже в машине Немая пауза. Меня не было около часа. Тут гость их начал ерзать и краснеть. -У кого взял? Кто продал? Какая сука продала? -Какая разница, отвечаю. Старпом с капитаном начали ржать. Позже оказалось, что это их покурсник. Судовладелец на тот момент. Накануне он эти мастерские БТОФ купил. Ну, а я у него типо из под носа запчасти увел. Он такой ТНВД за 3000 амд только что продать пытался. Ну, тут я половчее оказался. Вышли в море, с мотористом ТНВД на дизель поставили, угол опережения по моментоскопу выставили. Открыли все-воздух пусковой, топливо. Попробуем? Пуск! Дизель пошел сразу. Но пошел в разнос. Набирать начал обороты все больше и больше. Другой регулятор на нем стоял, оказывается. Нае…ли меня ремонтники… Я топливо закрывать, ручной насос прокачки ТНВД открыл для перепуска-не остановить! Мысль, что пипец котенку, прилетела. Сейчас максимальные обороты наберет и лови поршни-шатуны по машинному отделению. Предельный регулятор я- то не подключил перед пуском. Попробовать решили. Попробовали…Быстрее собственного визга от него съе…вать пора. Куртку с себя сорвал, всасывание закрыл, благо фильтр воздушный снят был-не останавливается гад! Раскручивается зараза! Пока все топливо из системы не выжжет –не остановится. -Ватник тащи! Мотористу кричу. Тот подал, благо рядом висел на трубе. Накрыли ватником, а его в коллектор всасывает. Вцепились вдвоем-еле держим. Чух, чух…Затих дизель… Меня колбасит. Моторист спокоен. Недавно с берега пришел. Годок мой. Ровесник, словами другими. На палубу поднялись, закурил. На руки посмотрел- трясутся и кровь из под ногтей сочится. Держали так. Штурман с мостика кричит:«Чего творишь в машине? Пол горизонта закоптили! Горит что?» -Нет. Ремонтные работы. Плановые. Не сцы. Отдышался. Мотористу-«Спасибо, Серега!» А тот-«Это что было? Разнос?» -Ага… -Да не за что, Саня… Я же не знал, что разнос. В первый раз видел. Удрал бы, если знал! И улыбается. (Не удрал бы. Пошутил он.Правильный моторист был. Флотский, на Балтфлоте служил) Вот такая история была. Я к чему: «Доверяй, но проверяй!» P.S. А регулятор, я со старого ТНВД переставил. Но когда запускали, ватник рядом лежал, да Серега на выход посматривал. www.drive2.ru Дизель уходит в разнос! Что делать? — Сообщество «Клуб Вито (Украина)» на DRIVE2 Наткнулся на хорошую статью, передаю ее Вам. Повествование не для зубров дизелевождения, а для новичков. Этому не учат в автошколе, во всяком случае в обычной. В танковой учебке как раз этому учат, но у танка есть специальные приспособления для глушения аварийного дизеля, а у нас их нет. «Ребята, он пошел в разнос» — многие говорят, но не многие знают что это. Дай бог, чтоб в вашей практике этого не случилось. Явление редкое, но к этому надо быть готовому любому дизелисту. От тракториста на ДТ-75, до водителя гламурного Аudi Q7. Почему? Да потому, что если дизель пойдет в разнос, то ведут себя любые дизеля одинаково — не слушаются газа, отказываются глохнуть от ключа зажигания, неконтролируемо повышают обороты, яростно рычат и пускают адскую дымзавесу, и в итоге «высовывают руку друга»(обломок шатуна) из картера. Самый жесткий разнос я наблюдал на судовом дизеле М510 «Звезда» у которого 56 (пятьдесят шесть) цилиндров и мощность более 5.000 квт. Но то отдельный разговор, а мы сейчас об автомобилях. Причины разноса бывают разные, но раньше, на дизелях с рядными ТНВД это было заклинивание топливной рейки управляющей подачей топлива. Нам же, современным дизелистам, надо опасаться износа турбины- когда она начинает гнать масло во всасывающий коллектор. Немного масла не страшно, но если турбину не ремонтировать, то количество (согласно диалектического учения Маркса-Энгельса) переходит в качество. И Вот вам разнос. Кстати, перегретый дизель так же склонен к разносу (масло разжижено) поэтому следите и за охлаждением. Что происходит при «разносе»? Дизель начинает работать на масле из собственного картера. Поэтому ему пофиг перекрытое топливо, отключенное зажигание, воткнутая передача (он и на масле вас увезет далеко-далеко и не заглохнет), ему вообще в этот момент дизельного оргазма все пофиг, кроме одного: ВОЗДУХА! Побороть это явление достаточно просто. Только надо не растеряться и ПЕРЕКРЫТЬ ДИЗЕЛЮ ВОЗДУХ! Чем хотите, хоть норковым манто супруги, но как можно быстрее заткнуть воздухозаборник воздушного фильтра. www.drive2.ru Разнос дизельного двигателя или как умирает ДВС — ГАЗ Газель, 2.8 л., 2013 года на DRIVE2 Давайте поговорим про такое явление, как уход дизельного двигателя в разнос. Разносом дизельного двигателя принято называть режим работы ДВС, при котором мотор самопроизвольно набирает максимальные обороты и продолжает работать до тех пор, пока не перегреется или не произойдут внутренние фатальные конструктивные поломки двигателя (например разрушение кривошипа или блока цилиндров или ГБЦ). При этом заглушить данный мотор очень сложно, поскольку он продолжает работать без аккумулятора. Я знаю два способа бороться с этим явлением- прекратить подачу топливо-воздушной смеси в ДВС т.е. необходимо рубить топливопровод, либо пихать тряпку достаточного размера замест воздушного фильтра. Есть еще вариант выжать сцепление и тормоз включить 1 передачу. Как по мне вариант достаточно стремный. А как вам? А что делать если у тебя автоматическая КПП. Существует множество причин данного явления в том числе неисправность ТНВД и захват масла ((движок начинает работу на собственном моторном масле). Artemish пишет «У меня ММЗ на автобусе в разнос пошел. Кусок изоляции с капота только спас в воздухан, через турбину начал на масле работать. В этом случае отключать топливо не имеет смысла.» Borjyk «ерунда! масла в ДВС не более 10 литров, это всего на 10 минут разноса, а потом сам заглохнет или заклинит )))» Вот подборка ушедших в разнос дизельных движков. Денис Дубинчук из Кировограда жалуется нам на подобное явление. Это случается даже с дизельными локомотивами www.drive2.ru Ответы Mail.ru: «Двигатель пошёл вразнос» значит по 3.14зде )) Быстро увеличивающаяся вибрация. Выражение связано с дизелями (старых моделей) . Неконтролируемо, т. е. самопроизвольно и быстро растут обороты, двигатель невозможно заглушить кроме как прервать подачу топлива и если этого не успеть сделать (чаще всего просто ломали, рубили топливопроводы) поломка (катострофа) неизбежна… ВЫражение более понятно на примере элдвигателей постоянного тока с последовательным соединением якоря и обмоток статора. Раньше такие схемы преобладали для автомобильных электростартёров. Если вдруг отказывала обгонная муфта или шестерня не входила в зацепление с зубъями маховика, то двигатель увеличивал свои обороты до тех пор, пока тяжелые медные обмотки не начинали выползать из пазов ротора (обмотки разносит центробежной силой) , цеплясь за полюса статора и авария… Стал не управляемый… Это значит, что двигатель набрал такие обороты, что процессы управления им, перестали контролироватсься. В результате механическое разрушение самого двигателя — неизбежно. Двигатель, действительно разваливается. Причём примеры с дизелем (Старой конструкции, двухтактным, причём без обгонной муфты в приводе ТНВД ) ,так и с электродвигателем — вполне справедливы. Разнос двигателя, резкое самопроизвольное увеличение частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания, которое может привести к разрушению двигателя. Причина Р. д. — значительное увеличение подачи горючей смеси или топлива в цилиндры двигателя при малой внешней нагрузке, что происходит вследствие выхода из строя дроссельной заслонки (см. Карбюратор) у карбюраторных двигателей или неисправности топливного насоса высокого давления у дизелей. У двухтактных дизельных двигателей с наддувом Р. д. может произойти также при увеличении количества масла, попадающего в цилиндры из воздушного фильтра. Вывести двигатель из режима разнос можно — 1. перекрыв подачу топлива ( возможно что двигатель начнет работать на парах масла) 2. перекрыв подачу воздуха — как правило специальной воздушной заслонкой, настроенной на срабатывание при превышении определенного количества оборотов. touch.otvet.mail.ru Почему дизельный двигатель идет в разнос?  /  Почему дизельный двигатель идет в разнос? Хотя история знает несколько случаев, когда в разнос шел бензиновый карбюратор, данная проблема всё же остается уделом дизельных агрегатов. Каждый владелец дизельного автомобиля слышал жуткие истории о том, как у «знакомого одного знакомого» мотор начал неконтролируемое и самопроизвольное повышение оборотов до практического максимума, в результате чего силовая установка просто разрушилась. Почему же происходит такое и как этого можно избежать? Признаки и последствия неисправности Двигатель, который пошел в разнос, демонстрирует несколько недвусмысленных симптомов: — рост оборотов до предела при отпущенной педали газа, — двигатель не прекращает работу даже при выключенном зажигании, — очень сильный шум от работающего двигателя, — густой черный дым и копоть, как от горящей резины, идущий из выхлопной трубы (иногда даже сопровождается вспышками пламени). Если оперативно не заглушить мотор, то последствия данной неисправности будут самые катастрофические. Во-первых, двигатель сильно перегреется, что уже само по себе чревато. Во-вторых, от перегрева и ухудшения смазки заклинит один из движущихся узлов, что приведет к его разрушению. Типичными последствиями становятся разрушения деталей поршней, шатунов, коленчатого вала, оплавление клапанов и поршней, а также другие не менее драматичные последствия. Иногда ушедший в разнос дизель может взорваться в прямом смысле слова, что грозит практически полным разрушением всего, что есть в подкапотном пространстве и разлетом осколков за пределы автомобиля. Не исключено и возгорание машины. Причины неисправности В отличие от бензинового мотора, в дизеле топливо поджигается не принудительно от искры, а от мощной компрессии, а объем поступающего воздуха никак не ограничивается дроссельной заслонкой. В дизеле обороты коленвала регулируются только за счет дозирования поступающего в двигатель топлива. Иными словами, дизельный мотор будет работать до тех пор, пока в него поступает топливо. Из вышесказанного следует, что неисправности в системе топливоподачи являются основной причиной разноса дизельного мотора. Если быть точным, то проблема заключается в топливном насосе высокого давления, который дозирует подачу топлива. В нем имеется центробежный регулятор оборотов, который должен ограничивать подачу топлива при увеличении оборотов коленвала. И если этот регулятор заклинит, то может произойти одно из двух: мотор заглохнет от прекращения подачи топлива, либо уйдет в разнос от непрекращающейся подачи солярки. Однако это еще не всё. Поскольку ТНВД напрямую связан с коленчатым валом посредством редуктора, чем сильнее раскручивается коленвал, тем больше топлива насос закачивает в двигатель. Круг замыкается и начинается то, чем любят пугать друг друга владельцы дизельных машин. Отсюда следует вывод: если Вы не хотите, чтобы мотор Cummins на Вашей машине пошел в разнос, своевременно и качественно обслуживайте машину, в том числе топливную систему. Как заглушить двигатель в разносе? Самое скверное в данной ситуации то, что, просто отпустив педаль газа и повернув ключ зажигания в первое положение, Вы не добьетесь ровным счетом ничего. Двигатель всё равно продолжит работать, поскольку его работа больше не регулируется органами управления автомобилем. Если разнос начался во время остановки — Вам повезло. У Вас есть возможность спасти мотор, если Вы быстро перекроете подачу топлива или воздуха в двигатель. Для этого достаточно плотно заткнуть тряпкой воздуховод в районе воздушного фильтра. А вот отключать топливную магистраль следует лишь в том случае, если Вы точно знаете, как это делать. Если разнос двигателя застигнул Вас во время движения, рост оборотов тут же приведет к неконтролируемому набору скорости. В этом случае нужно выключить сцепление и принять экстренные контраварийные меры. Главная задача — быстро и безопасно остановить машину. Только после этого, если будет время, можно приступать к описанным выше действиям по спасению мотора. moscow.camsparts.ru

Двигатель пошел в разнос причины

Самыми распространёнными двигателями на данный момент являются дизельный и бензиновый. Последний появился на свет гораздо раньше, однако сейчас его популярность падает. Дизельные моторы более производительные и экономичные. Однако, чтобы мотор соответствовал этим двум требованиям, нужно уметь правильно его эксплуатировать. Нельзя допускать разнос дизельного двигателя. Сегодня мы рассмотрим, что это за процесс и почему он возникает.

Характеристика

Иногда вы слышите «дизель пошел в разнос». Что это значит? Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.

Причины – ТНВД

Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос?

Турбина

Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым.

Почему только на дизелях?

Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель.

Что делать далее?

Если вам или электронике удалось заглушить ушедший в разнос двигатель, ни в коем случае не заводите его повторно. Старайтесь покинуть место происшествия на эвакуаторе или буксире. Повторный запуск может спровоцировать усиленный разнос агрегата, заглушить который вы уже вряд ли сможете.

Как избежать неисправности?

Чтобы исключить серьезных последствий, нужно следить за работоспособностью ТНВД.

Регулятор

Регулировка ТНВД – обязательное мероприятие для каждого дизельного агрегата. Данный насос приводится в действие через редуктор от коленвала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя. Для их поддержания, используют центробежный регулятор. Что делать данный механизм? Благодаря ему производится автоматическая регулировка ТНВД. Устройство ограничивает подачу топлива при повышенных оборотах коленвала.

Дополнительна регулировка насоса

Если диагностика дизельных двигателей показывает, что приготовление смеси происходит неправильно, скорее всего, причина в ТНВД, и центробежный регулятор с этой функцией не справляется. Для этого используется специальный регулировочный стенд.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный процесс. Регулярный ремонт и своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет снизить риск данной неисправности. Как видите, последствия могут быть самыми опасными, вплоть до взрыва силового агрегата. Поэтому если мотор стал не контролировано увеличивать обороты и пропала тяга, немедленно прекращайте подачу воздуха в цилиндр. На небольших автомобилях это можно сделать собственной рукой – ладонью прикрыть заборный шланг.

Иногда, двигаясь по автомагистрали или городской улице, можно увидеть необычное зрелище: с трудом просматривающийся через клубы дыма грузовик, дорожный каток или легковой автомобиль, с истошным ревом извергающий из выхлопной трубы облака едкого чада. Бывалый шофер не удивится, отметив: «Движок в разнос ушел».

Почему двигатель уходит в разнос

Под разносом двигателя принято понимать резкое и неконтролируемое водителем увеличение оборотов до критических. Особенно опасно это во время движения, так как резкий и неожиданный разгон автомобиля способен легко спровоцировать аварийную ситуацию. Но даже при успешной остановке работающий на предельных оборотах мотор легко может разрушиться.

Разнос дизельного двигателя как правило опаснее, чем у бензиновых агрегатов. Это связано с различным механизмом регулировки оборотов:

• Бензиновые двигатели имеют количественное регулирование: водитель, изменяя положение дроссельной заслонки, регулирует сопротивление впускного тракта и, соответственно, количество горючей смеси условно постоянного состава, попадающей в двигатель. Давление в конце такта сжатия при этом варьируется в широких пределах: от 12 бар при резком открытии газа на низких оборотах до 1-2 бар при сбросе газа на высоких оборотах для обычного двигателя наподобие ВАЗовского;
• Дизельные моторы должны иметь постоянное высокое давление в цилиндрах (более 20 бар) для обеспечения самовоспламенения впрыскиваемого топлива, поэтому ограничение поступления воздуха для них неприемлемо и приводит к остановке двигателя. Регулировка оборотов осуществляется количеством подаваемого топлива, и, соответственно, качеством смеси. Такой механизм называют качественным регулированием.

Узнайте здесь, как сделать подсветку днища автомобиля, чтобы не попасть под действие штрафа.

Таким образом, для резкого увеличения оборотов двигателя, работающего на бензине, необходимо каким-то образом быстро увеличить как подачу воздуха, так и соответственно подачу топлива, чтобы сохранить способность топливной смеси к воспламенению от искры. Согласитесь, это трудновыполнимое условие. Кроме того, бензиновый двигатель легко заглушить отключением зажигания (карбюраторные двигатели, конечно, способны работать на калильном зажигании при перегреве электродов свечей зажигания, но это — редкость, требующая крайне грубой ошибки при подборе свечей).

Для поддержания же работы двигателя, работающего на тяжелом топливе, никакие электрические цепи не нужны, и даже путь поступления топлива в цилиндры не важен — именно поэтому даже современные дизели с электронным впрыском Common Rail могут уйти в разнос на выключенном зажигании, когда форсунки не распыляют ни миллиграмма горючего. Не принципиален и состав горючего: высокая степень сжатия позволяет воспламенять самые, казалось бы, неподходящие для этого вещества: моторы старых тепловозов на угольных разрезах уходили в разнос даже от взвеси угольной пыли в воздухе из-за неэффективных воздушных фильтров.

Вот мы и пришли к истинной причине, по которой уходят в разнос именно дизельные моторы и почему их при этом трудно заглушить: разнос возникает из-за самопроизвольного поступления во впускной коллектор способных к воспламенению в цилиндрах двигателя жидкостей, а именно — моторного масла. При этом отключение подачи топлива (перекрытие электроклапана, управляемого замком зажигания, на старых дизелях или отключение насоса и ЭБУ впрыска на современных) не приводит к остановке мотора — пока он вращается, масло продолжает поступать во впуск… и он продолжает вращаться, пока поступает масло. Этот замкнутый цикл может прерваться только разрушением двигателя от критически высоких оборотов или масляного голодания.

• Масло попадает во впускной коллектор двумя путями: либо через вентиляцию картера (но для увеличения его выноса этим путем до критических величин нужна серьезная неисправность наподобие разрушения поршня), либо через неисправный турбокомпрессор. Второй вариант наиболее част и опасен: масло подается в турбину под давлением, а значит, через неисправные уплотнения сможет попадать в двигатель в таком количестве, что он разовьет обороты, далеко уходящие в красную зону тахометра. Не остановленный вовремя двигатель неминуемо разрушится из-за клина шатунных или коренных вкладышей при исчерпании объема моторного масла — на высоких оборотах это приводит к обрыву шатунов, способных легко пробить блок цилиндров. Кроме того, масло при этом скапливается в интеркулере — даже если Вы вовремя остановите двигатель, мотор и после ремонта сможет снова уйти в разнос, если забыть промыть интеркулер.

Другой причиной ухода в разнос дизельного мотора может стать неисправность ТНВД на старых автомобилях с механическим управлением — в этом случае мотор перестает сбрасывать обороты при отпускании педали газа, но отключение подачи топлива его останавливает. Этот вариант, хоть и не менее неприятен (ремонт ТНВД достаточно дорог), но не несет таких разрушительных последствий.

Узнайте, каков принцип работы дизеля и как поступить, если двигатель пошел в разнос (видео)

Как остановить ушедший в разнос мотор?

Впервые со склонностью дизельных двигателей советские водители столкнулись после войны, благодаря широкому распространению скопированного с американского двигателя GMC конца 30-х годов двухтактного дизельного мотора ЯАЗ-204. За почти сорок лет, что он стоял на конвейере, им оснащалось множество разнообразной техники: грузовики ЯАЗ (Ярославский Автомобильный Завод), ЗИЛ и МАЗ, дорожные катки и даже катера.

Двухтактный цикл, по которому работал этот дизельный агрегат, потребовал применения нагнетателя для принудительной продувки цилиндров. В его роли выступал мощный двухроторный компрессор типа «Рутс», ныне часто встречающийся возвышающимся над капотами американских тюнингованных масл-каров. Низкое качество шестеренчатых уплотнений редуктора компрессора (в те времена привычные нам резиновые сальники были экзотикой, их роль выполняли малоэффективные фетровые набивки) часто приводило к попаданию моторного масла в цилиндры и уходу мотора в разнос.

Частота этого явления привела к тому, что перед нагнетателями на заводе устанавливались специальные аварийные заслонки, предназначенные для глушения мотора вручную. Именно этот способ является единственным, позволяющим остановить взбесившийся дизель — если нельзя остановить поступление топлива, остается только перекрыть поток воздуха.

Отсюда родом и известные шоферские байки о «Камазах», способных проглотить фуфайку — для остановки ушедшего в разнос двигателя нужно забить в воздухозаборник какую-либо плотную ткань, у дальнобойщиков, зачастую, ту самую фуфайку. Попытки остановить большеобъемный мотор зажатием тормозов на включенной передаче часто приводят к тому, что мотор, ушедший на режим пиковой мощности, продолжает тащить автомобиль вперед, сжигая сцепление.

Итак, порядок действий при потере контроля над двигателем:

1. При резком неконтролируемом росте оборотов мотора немедленно выключите передачу и зажигание, и по возможности переместитесь на обочину.
2. Включите аварийную сигнализацию и откройте капот, если это необходимо для доступа к воздухозаборнику.
3. Закройте воздухозаборник любым доступным куском плотного материала. Ни в коем случае не пытайтесь закрыть его рукой, это может привести к серьезным травмам! Если же у Вас есть углекислотный огнетушитель, направьте его раструб в воздухозаборник и откройте кран — мощный поток негорючего газа заставит мотор захлебнуться и остановиться.
4. До места ремонта автомобиль можно доставлять тольо на буксире или эвакуаторе: не пытайтесь его повторно завести!

Как правило, при своевременной остановке ушедший в разнос дизель не получает повреждений (если, конечно, причиной поступления масла в цилиндры двигателя не стало разрушение поршня) и после ремонта или замены турбокомпрессора без проблем может эксплуатироваться дальше.

Как уже упоминалось, дизельный двигатель не просто не нуждается в наличии дроссельной заслонки, она даже вредна для его работы. Вместе с тем, удивление у многих знакомых с принципами работы дизельных двигателей вызывает ее наличие у современных автомобилей со впрыском Common Rail, причем эта заслонка имеет только электрическое управление от ЭБУ впрыска.

На самом деле ее основное назначение — создавать локальную зону разряжения во впускном коллекторе после выхода турбокомпрессора в рабочий режим для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Одновременно с этим, при выключении зажигания она автоматически закрывается, осуществляя плавное глушение двигателя без характерного для дизелей с механическим ТНВД «взбрыка» и предохраняя мотор от ухода в разнос. Поэтому, если Ваш автомобиль оснащен именно таким мотором — считайте, что эта статья для Вас носила исключительно познавательный, а не практический характер.

Все рано или поздно выходит из строя, не является исключением и автомобиль, поэтому иногда владельцы могут столкнуться с такой проблемой, что двигатель пошел в разнос. Что же это означает и как это устранить? Об этом и пойдет речь в данной статье.

Когда двигатель уходит в разнос?

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки. В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма. Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве. При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор. Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно. Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Почему двигатель идет в разнос – определяем причину

Последняя поломка является весьма опасной, так как она может привести к следующим последствиям:

• возгорание, возникшее в выпускном коллекторе;
• заклинивание движка, вследствие его перегрева;
• и даже его разрушение из-за повышенных механических нагрузок.

Итак, двигатель пошел в разнос, и причины могут быть разные, значит, для устранения возникшей проблемы крайне важно выявить, что именно поспособствовало возникновению разноса. Если вы видите, что из глушителя валит густой дым, при этом обороты резко возрастают, то, скорей всего, неисправна турбина. А одной из причин неисправности турбонаддува, в свою очередь, является возникшая течь масла. В этом случае даже при отключении подачи топлива вполне возможна дальнейшая работа движка, просто на масле.

Если же причиной послужила неисправная топливная рейка ТНВД, то это приводит к перегреву движка со всеми вытекающими из этого последствиями. Также это можно определить по черной солярке, имеющей пузыри воздуха в «обратке».

Устраняем разнос двигателя

Когда в вашем автомобиле произошел разнос двигателя, в первую очередь следует прекратить подачу топлива, сделать это можно, отсоединив трубку подачи горючего. Затем нагрузите двигатель. Необходимую нагрузку можно дать следующим образом: включив четвертую или пятую передачу, резко нажмите на тормоз. После этих действий двигатель должен заглохнуть. Если же данные меры не дали результата, то нужно также перекрыть подачу воздуха в систему. Однако осуществить это не так уж и легко, так как при наличии турбины простая тряпка не поможет, нужно что-то посущественнее.

Но проделать все вышеперечисленные действия необходимо достаточно оперативно, так как такие последствия, как возгорание в выпускном коллекторе, могут привести к весьма печальному результату. Дабы не сталкиваться со столь неприятной проблемой, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, замену цилиндро-поршневой группы, не допускать скопления моторного масла в тракте, а также осуществлять контроль работы центробежного регулятора и ТНВД.

В разнос пошла

Вразнос или в разнос как правильно?

Слитное написание этого слова встречается в разы чаще, чем раздельное. Зависит от смысловой нагрузки и темы предложения.

Правильно

Вразнос – наречие, правильное написание которого будет слитным. Словарное слово, написание его необходимо запомнить. Означает «терять самоконтроль», либо «разнося товары по улицам, домам». Она выходила на улицу и торговала вразнос товарами ручной работы. После смерти матери она пошла вразнос. Проиграв в карты приличную сумму денег, он пошёл вразнос и сделал ставку на все оставшиеся деньги. Директор как будто взбесился и ругал всех сотрудников вразнос.

В разнос – существительное с предлогом. Единственное употребление раздельного написания – когда имеется в виду разнос двигателя (нештатный режим работы электродвигателя или дизеля, при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой). Машина у него была старая, поэтому двигатель давно ушёл в разнос. Основная причина ухода двигателя в разнос – попадание масла в камеру сгорания. Если есть причины подозревать уход двигателя в разнос, необходимо прекратить подачу воздуха.

Пошел в разнос… — DRIVE2

Распространенная фраза, правда не все знают её реальный смысл. В разнос идет сильно уставший дизельный двигатель, когда количества масла, забрасываемого в цилиндры, уже достаточно для поддержания работы двигателя без подачи дизельного топлива. То есть, он начинает работать совершенно автономно от собственной топливной системы, и соответственно, заглушить его стандартным способом, перекрыв подачу топлива, уже невозможно. К тому же двигатель выходит из управления, обороты его стремительно растут, выходят в запредельный режим после чего идет разрушение мотора.

Для того что бы дизель пошел в разнос он должен быть ну очень ушатан, в отличии от бензиновых и газовых моторов дизелю не нужно искровое электрическое зажигание, а смесь моторного масла и несгоревшего дизтоплива отлично поддерживает работу мотора в нештатном режиме в обход топливной системы. Заглушить его можно только перекрыв доступ воздуха, заткнув плотной тряпкой впускной коллектор, откинув патрубок фильтра, или же, если есть углекислотный (именно углекислотный) огнетушитель – задуть его, опять таки в коллектор. Только действовать надо быстро, по полного умирания мотора в таком режиме его работы остается несколько минут.

Вообще такие проблемы возникают как правило на стационарных дизелях и тепловозах, слышал один раз, что мотор пошел вразнос на укатанном в хлам «Кразе», но вот довести двигатель современной машины до такого, это… даже комментировать сложно. Скорее всего масло начало забрасывать через убитую турбину, заодно превращая его в готовую топливо-воздушную смесь.

Как видите, даже в перевернутом виде мотор работает на масле. Хозяин машины видимо не понял, что произошло когда двигатель стал неуправляем, и вылетел с дороги. Пока машина была на колёсах, то теоретически можно было попробовать его заглушить, перейдя на 5 скорость и давя на тормоз, сцепление скорее всего под замену после этого, но мотор в целом можно спасти. Хорошо еще что это хорошо закончилось, ну если не брать в расчёт замену мотора. Первый раз вижу что бы на легковушке дизель вразнос шел.

Пошел в разнос

О том, почему может двигатель идти в разнос. О причинах и последствиях разноса

Прежде чем рассмотрим это явление, последствия и способы их устранения, разъясним для начала, что же означает этот термин: «двигатель пошел в разнос»? Ну, в общем, это когда мотора не с того не с сего начинает сам газовать, и не снимает ногу с газа. То есть увеличение оборотов мотора самопроизвольным образом до несопоставимых с его здоровьем значений, которое не контролируется ни кем и ни чем, такой своего рода суицид. Как правило, пока водитель поймет, что мотор идет в разнос, тот уже успеет либо заклинить, либо же показать кулак, ибо происходит сие шокирующее и губительное действие всего несколько минут.

Что делать, если двигатель пошел в разнос?

Такая черта характера в основном свойственна (турбо)дизельным моторам, в очень редких случаях бензиновые карбюраторные моторы кончали свой век подобным образом.

Итак, одной из главных причин по которой мотор может пойти в разнос, считается клин топливной рейки в ТНВД. Суть этого  в том, что топливо попадает внутрь цилиндров без меры и ограничений, и чем выше становятся обороты, тем, следовательно, и внутрь камер сгорания поступает больше соляры. Ну а дальше все просто, не успевает ГРМ реагировать и клапаны гнутся, поршни плавятся, случается перегрев со всеми отсюда вытекающими последствиями, ну и в концовке данной пьесы либо мотор ломает коленвал, либо «шофёр» каким-то (чудесным) образом успевает двигатель заглушить. А глушить мотор можно разными способами, либо перекрыв «кислород» — поступление воздуха (рекомендуется) с помощью какого-нибудь предмета, который не жалко, а если вы Терминатор, или не нужна рука, то можно и заткнуть рукой. Или же второй метод — чуть более долгий, это отсоединение трубки подачи топлива. По любому пока доберешься до топливной трубки или воздухана, велика вероятность, что все же будет поздно.

А вообще мы бы посоветовали отойти подальше от мотора, который идет в разнос – неважно — покажет он кулак или нет, как подсказывает статистика, в большинстве случаев весьма нехилый кулак дружбы может показать! Ну а если покажет, то знайте, что осколки блока полетят силой, подобной взрыва гранаты, и мало не покажется тем, кого зацепит.

Хотя это довольно редкая причина, но имеющая место быть причина! Из-за неё мотор может пойти в разнос: это наличие неполадок и неисправностей в турбине на турбомоторах. Но для начала немного информаций: степень сжатия внутри камер сгорания дизельных двигателей на порядок выше, чем у бензиновых – а именно от 1,5-3 раз. Если у «бензинника» компрессия в среднем составляет 12-16 атм, то дизеля обладают компрессией 28-36атм. Такая высокая уровень компрессии необходимо, ибо даёт это очень высокую температуру, столь необходимую для воспламенения топлива в конце такта сжатия. Ведь дизель при такой температуре можно топить дровами. А суть темы состоит в том, что одной из неисправностей турбонаддува считается течь масла, ведь масло, как хорошо известно, горит, причём хорошо горит. Итак, дальше может быть сценарий такого рода — в один прекрасный миг запущенная турбина, которая «течёт» маслом, еще и делает это в больших количествах, из-за чего не может не «радоваться» двигатель. Еще бы! Ведь его хлебом, то есть соляркой кормят, и он, так сказать «прёт», а тут еще шоколадного десерта, то есть масла ему подливают. «Дрыгатель» на радостях от допинга начинает набирать непроизвольно обороты, а ведь, как известно чем больше обороты у двигателя, тем выше в системе смазки становится давление масла. Всё больше допинга с ростом давления масла через воздухан и турбину улетает и попадает в камеры сгорания, а следовательно обороты двигателя растут. В итоге «двигло» постепенно идёт вразнос. Некоторые обрадуются при этом, и подумают: «ни чего себе турбина у меня бешеная!», пока не увидят дым…

Есть случаи, когда мотор после отключения подачи топлива не глох, а работал чисто на «моторке», конечно не долго, и на низких оборотах, однако весьма стабильно. Кстати двигатели танков вообще советской эпохи были многотопливного типа, к примеру: 5ТДФ – двухтактное, пятицилиндровое оппозитное 13,6литровое агрегатище от советского танка Т-64. Машины с этим мотором могли проехать шестьдесят километров пути на мазуте, ну и в придачу ко всему 5ТДФ преспокойно мог работать в обычных режимах на керосине, бензине, солярке — нужно было лишь  тумблёром выбрать нужный режим на одном из видов топлива…

К чему этот рассказ, а к тому, что удивляться не стоит, что обыкновенный дизель даже без такого крутого девайса может спокойно использовать моторное масло в качестве топлива вместо солярки. Также при разносе коленвал нередко ломается пополам, однако при этом мотор может работать и при сломанном коленвале (!!!), правда с характерным стучанием.

Рассмотрим реальный рассказ мастера — в своей жизни он лишь дважды видел наяву, как мотор пошёл в разнос и обоих случаях «главгерои» были моторы серии ЯМЗ-238 на тракторах К700. Впечатления от увиденного довольно таки своеобразные. Если описать двумя словами, то слышится в начале, спокойная работа мотора, а затем вдруг трактор резко набирает скорость, под ревом двигателя, а дикий свист турбины просто шокирует. Напоминает слегка прикольные кадры из анимационного 3Дэ фильма «Тачки», где «герои» тракторы, от внезапного звука испугавшись самопроизвольно под рев мотора разгонялись, и поражённо пали на спину, но в жизни не столь смешно становиться и пострашнее звуки вокруг, чем в фильме. Так вот, не успели очевидцы что-либо ничего, как услышали взрыв, трактор, хотя не упал на спину, но показал кулак дружбы. После этого резко наступила тишина…

Пошёл в разнос

Примеры употребления слова вразнос в литературе.

Разумеется, бал в саду Мабиль — не полимнийские пляски на Яникулейском холме, но торговка галантереей вразнос выслеживает там лоретку, точь-в-точь как сводня Стафила — девственницу Планесию.

Уиллис и Циммер отключили двигатель, пошедший вразнос, а Пи-Джи начал опускать раскачивающийся вертолет, довольный тем, что они успели подняться всего на пятьдесят футов.

Видя, однако, что боярыня не гневается, Демид заговорил бойчее: — Мелкий купец почасту вразнос от немца торгует.

Потом приходит момент, когда Вершитель понимает, что все его желания сбываются — и, можно сказать, идет вразнос, опьяненный собственным могуществом.

Да и вразнос от немца торговля вся через нас идет, да по волостям немецким товаром тоже мы сами торгуем!

Среди них также есть торговцы вразнос, поденщики, мелкие бизнесмены и управляющие компаниями, равно как и преуспевающие, очень богатые предприниматели.

Еще десять лет назад я торговал вразнос и таскался с чемоданом из дома в дом.

Во время войны он был торговцем вразнос, даже без патента, бродягой, незаконно торгующим текстильными товарами, мелким спекулянтом, кочующим из деревни в деревню то поездом, то пешком, вышагивая километр за километром проселками, через дремучие леса к отдаленным хуторам, с грязным кожаным мешком за плечами, а то и с корзинкой или полуразвалившимся чемоданом в руке.

Наконец услышал, как сердце начало решительно стучать вразнос, кровь прилила к лицу, и выступил пот.

В большинстве случаев ракеты взрывались снизу-сбоку двигателей, разрушившиеся турбина и компрессор шли вразнос и летевшие во все стороны лопатки рубили все на своем пути хуже осколков.

Этот случай имел трагические последствия — пойдя в контрольный облет после ремонта, майор Козовой попал под огонь ДШК, рулевой винт с отстреленной лопастью пошел вразнос, поврежденная хвостовая балка разрушилась, и неуправляемая машина рухнула, похоронив весь экипаж.

Причины были в Москве, как , морщась, объяснил после зачтения приказа о провале очередной Панджшерской операции Михалыч, что штатские пускают военную машину вразнос.

Из госпиталя Ипат вышел раньше и опять попал на фронт, а Никон, встретив Октябрь в Москве, решил перед возвращением в деревню скопить деньжонок и занялся торговлей вразнос.

В начале лета следующего года, когда она опять блаженствовала, бегая трусцой по ильичевским холмам и лесам, Денис с Антоном снимали натуру в Прибалтике, свекровь лежала в больнице, а Филипп, вместо того, чтобы пойти вразнос в пустой квартире, неожиданно увлекся радиотехникой и стал прилично зарабатывать, превратив свою комнату в мастерскую.

Случилось самое неприятное из того, что может вообще случиться на ядерном корабле, — реактор пошел вразнос, подбираясь к бесконтрольному режиму, который закономерно венчается сверхмощным взрывом.

Двигатель пошел в разнос — почему умирает дизель?

Владельцам дизельных автомобилей следует быть более внимательным к состоянию мотора. Часто бывают ситуации, когда случается двигатель в разнос. Постараемся рассказать, что это такое, каковы причины этого явления и как бороться с такой неисправностью.

Двигатель ушел в разнос – что это значит? 

Ни один механизм не вечный. Не исключением является и двигатель автомобиля. Разнос двигателя в данном случае означает резкое и неконтролируемое повышение оборотов, вызванное его неисправностью. Данная проблема, в основном, характерна для дизельных моторов, хотя бензин тоже не является исключением.

Данный режим работы двигателя может наблюдаться сразу после его запуска или при резком снижении нагрузки. К примеру, разнос может появиться при отпускании акселератора, после чего, он неожиданно начинает стремительно набирать обороты и не реагирует на нажатие педали газа.

Среди причин, которые могли стать решающим фактором для такой серьезной поломки можно отметить следующие неисправности:

• Неисправность топливного насоса высокого давления. Дело в том, что бензиновый двигатель регулирует подачу смеси посредством изменения положения дроссельной заслонки, а дизельный с помощью управления впускной форсункой. Топливная рейка насоса приводится в движение посредством коленчатого вала двигателя, а значит, его производительность имеет прямую зависимость от количества оборотов мотора. Чтобы поддерживать требуемые обороты, в системе установлен центробежный регулятор, который управляет количеством подаваемой смеси в цилиндры двигателя. Если топливная рейка заклинивается, центробежный регулятор остается в заданном положении и двигатель может либо заглохнуть, либо продолжить работу с постепенным увеличением числа оборотов.
• Захват масла. Большинство дизельных двигателей имеют вентиляцию картера, тесно связанную с впускным коллектором мотора. Если двигатель изношен достаточно сильно, газы, образующиеся в камере сгорания, прорываются через маслосъемные кольца и уходят в картер двигателя. Далее они, смешиваясь с масляным газом, переходят во впускной коллектор. Главная проблема заключается в том, что масло для дизельных автомобилей обладает той же энергией при сгорании, что и дизельное топливо. Таким образом, получается новая смесь, которая становится причиной внезапного увеличения оборотов коленчатого вала двигателя.

Из этой проблемы почти всегда возникает следующая неисправность. После этого процесса, как правило, производится ремонт двигателя и частицы масла, оставшиеся в интеркуллере или компрессоре, не всегда удаляются неопытными мастерами. В связи с этим разнос двигателя повторяется снова. Также попадание газов может происходить из-за неисправности сальников турбокомпрессора, и прочих мелких проблем турбированных дизельных двигателей.

Дизельные установки, применяемые на производстве, где содержание угля в воздухе превышает предельно-допустимую концентрацию, должны иметь специальный угольный фильтр. Это связано с тем, что данная пыль обладает той же энергией, что и газ, образующийся в камере сгорания.

Чем опасен разнос двигателя?

Двигатель, ушедший в разнос, прежде всего, представляет собой опасность, как для водителя, так и для всех окружающих. Во-первых, может произойти возгорание в выпускном коллекторе из-за резкого повышения температуры и попадания на него частиц топлива. Возгорание коллектора приводит к передаче пламени на топливный бак, что сопровождается взрывом последнего.

Другая опасность – это перегрев двигателя. Как правило, в процессе перегрева, детали деформируются, и точность размеров серьезно нарушается. Таким образом, они смещаются и приводят к заклиниванию мотора. В этом случае, дорого ремонта двигателя не избежать.

Обычно всегда, после разноса происходит капитальный ремонт двигателя. Хотя, нередки случаи, когда после такого мотор совершенно не подлежит восстановлению.

Видеоподборка — Как умирает дизель

Диагностика неисправностей дизельных моторов

Как было сказано ранее, двигатель может уйти в разнос сразу после запуска или после резкого уменьшения нагрузки. Диагностировать неисправность можно по тахометру: холостые обороты будут находиться не на нормальном уровне. Кроме того, появится резкий гул двигателя, сопровождающийся повышенным выделением черного выхлопного дыма.

Что касается движения на передаче, то автомобиль начнет самостоятельно очень быстро набирать скорость. Тут стоит сказать, что такое поведение машины крайне опасно, а потому необходимо принять быстрые и решительные меры.

Прежде всего, включите нейтральную передачу и остановите автомобиль на обочине. Будет лучше, если это будет безлюдное место, чтобы не представлять опасности для окружающих. Далее необходимо остановить двигатель. Если мотор ушел в разнос, то сделать это привычным способом будет не возможно, поэтому нужно выйти из машины и выключить двигатель принудительным способом. Для этого, можно перерубить топливные трубки. Таким образом, прекратится подача топлива и мотор остановится. Трубки расположены на бензобаке или топливной рампе под капотом. Какие рубить – ваш выбор, но он должен основываться на быстроте ваших действий.

Другой способ – это «кислородное голодание». Необходимо снять воздушный фильтр, или не снимая его, заткнуть плотной тканью или любым другим материалом воздушную трубу. Таким образом, воздух перестанет идти в камеру сгорания и мотор остановится. Дальнейшее движение возможно только на буксире. К сожалению, двигаться на таком двигателе нельзя.

Двигатель пошел в разнос: причины и последствия

Двигатель пошел в разнос: причины и последствия
Многие автолюбители слышали фразу «Двигатель пошел в разнос», а некоторые даже столкнулись с этой проблемой. Разберемся, что же это значит, от чего возникает и что с этим делать.

Двигатель пошел в разнос –  неконтролируемый процесс повышения оборотов коленвала до недопустимых значений. Мотор не справляется с оборотами и заклинивает. Процесс  довольно скоротечный, всего несколько минут необходимо для того, чтобы двигатель вышел из строя. Самое неприятное это то, что процесс неуправляемый. Водитель не может заглушить двигатель замком зажигания. Как правило, автовледелец теряется и не сразу понимает, что нужно сделать в таком случае, а за это время движок пошел в разнос и встал. Навсегда.

Причины

Основные причины того, что двигатель пошел в разнос – это:

·         большой износ ЦПГ (цилиндра поршневой группы),

·         неправильно выставленный угол зажигания;

·         плохого качества топливо;

·         сильный перегрев двигателя;

·         нарушение в системе работы зажигания;

·         неисправность топливного насоса.

Единственным спасением в данной ситуации будет заглушить мотор. Но обычным способом этого сделать не удастся. Необходимо механически прекратить подачу топлива, воздуха, а также если автомобиль неподвижен, то попробовать подключить повышенную передачу, сначала выжав сцепление, потом отпустив его резко. В последнем случае велика вероятность поломки коробки передач. Чтобы прекратить подачу нужно приложить немало усилий. Если в машине используется электробензонасос, то необходимо его обесточить, для этого нужно знать, где находится предохранитель, запитывающий топливный насос. Без специальных знаний месторасположения его не получается сделать это оперативно, а схватить клина двигатель может за пять минут своей работы.

Для предотвращения подачи воздуха достаточно перекрыть рукой или ветошью входной рукав (отверстие) подачи воздуха в воздушный фильтр, а также попытаться рукой закрыть дроссельную заслонку. Что может стать травмоопасным для неопытного автовладельца.

Последствия – полное заклинивание двигателя, обгоревшие выпускные клапана и дорогостоящий ремонт.

Автомобили с дизельным двигателем имеют особенность: при большом износе мотора и его перегреве масло, залитое в двигатель, начинает попадать через зазоры в камеру сгорания и смешиваясь с топливом сгорает. Характерно появление темного дыма из выхлопной трубы автомобиля. Это приводит к увеличению температуры в камере сгорания, увеличению зазоров ЦПГ и оборотов двигателя. Далее даже если водитель предотвратит подачу топлива в камеру сгорания, то двигатель будет продолжать работать за счет сгорания паров масла в камере сгорания. Что неизбежно приведет к полному сгоранию двигателя и разрушению мотора. В данной ситуации можно попытаться ограничить подачу воздуха, либо попробовать перейти на повышенную передачу и отпустить сцепление. Но этот метод работает только при механической коробке передач, автомобиль с автоматической коробкой передач, роботом или вариатором спасти, к сожалению, невозможно.

Как предотвратить вхождение двигателя в разнос
Когда двигатель вошел в режим беспрерывной работы, то шансов спасти его уже практически нет. Но чтобы исключить такую вероятность необходимо следить за уровнем масла в двигателе, при его постоянном недостатке выяснить причину нужно обязательно. Также регулярно для дизельных моторов осуществлять регулировку топливного насоса. Заливать качественное моторное масло – тоже важное условие для сохранения двигателя в работоспособном состоянии как можно дольше. К сожалению, старые двигатели вряд ли даже эти мероприятия могут спасти. Придется ремонтировать двигатель, а это трудоемкий и дорогой процесс, да и гарантию на долгую службу мотора потом никто не даст. Остается одно – купить новый двигатель.

Оригинальный новый мотор стоит практически как сам поддержанный автомобиль. Конечно, не у каждого найдется столько денег на незапланированный ремонт в таком объеме. Но выход есть – купить б/у двигатель Рено или Пежо.

 

Почему выгодно брать б/у двигатель

Автовладельцы, столкнувшиеся с проблемой того, что двигатель пошел в разнос и заклинил, знают о дороговизне ремонта. Поэтому самое основное преимущество того, чтобы купить б/у двигатель Пежо – это его стоимость. Она значительно ниже цены на новый мотор.

Некоторые люди бояться покупать двигатель с пробегом, потому как неизвестно, сколько он выработал, каким топливом заправляли машину. Влезть в такой агрегат неполучиться. И в этом они правы. Поэтому купить двигатель Рено необходимо только у проверенного поставщика запчастей.

Наши преимущества
Наш сервисный салон предлагает только проверенные детали и запчасти к автомобилям Рено и Пежо. Официальная авторазборка машин с Европы с гарантией качества на запасные части – это большая редкость. Мы являемся таким уникальным сервисом. Автомобили, с которых снимаются запчасти, ездили по дорогам Европы, а это значит заправлялись только хорошим топливом, имели небольшой пробег, регулярно проходили техобслуживание. Мы уверены, что с нашими запчастями вы можете не только хорошо сэкономить, но и продлить на долгие годы жизнь вашего автомобиля. Купить б/у двигатель на Пежо, Рено и заменить его выйдет гораздо дешевле, чем покупать новый заводской мотор. Доверяйте только специалистам, дающим гарантию на то, что запчасти будут служить в вашем автомобиле долго и без поломок.

Дизель пошел в разнос причины

причины, последствия. Диагностика дизельных двигателей

Самыми распространёнными двигателями на данный момент являются дизельный и бензиновый. Последний появился на свет гораздо раньше, однако сейчас его популярность падает. Дизельные моторы более производительные и экономичные. Однако, чтобы мотор соответствовал этим двум требованиям, нужно уметь правильно его эксплуатировать. Нельзя допускать разнос дизельного двигателя. Сегодня мы рассмотрим, что это за процесс и почему он возникает.

Характеристика

Иногда вы слышите «дизель пошел в разнос». Что это значит? Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.

Иногда обороты доходят до 5 тысяч. Это опасно для дизельного двигателя. Происходит это действие несколько минут. Как результат – заклинивший силовой агрегат. Часто сопровождается черным густым дымом из выхлопной трубы.

Причины — ТНВД

Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос?

Спасти агрегат можно только одним способом – заглушить его. Но не всегда удается это сделать ключом. Приходится самостоятельно перекрывать доступ воздуха в камеру сгорания. Но в некоторых случаях диаметр впускного заборного отверстия очень большой. И даже подручными средствами закрыть его не удастся. Воздух все равно поступит сквозь мелкие щели. Стоит отметить, что на легковых автомобилях забор кислорода находится в нижней части. Поэтому придется обрывать подачу уже после воздушного фильтра. Для этого отверткой откручивается хомут и прекращается подача кислорода в патрубок. Делать это нужно максимально оперативно. Помните, что здесь счет идет на минуты. Второй вариант более долгий, но результативный. Если двигатель пошел в разнос, необходимо прекратить подачу топлива, отсоединив топливную магистраль. Но не всегда есть время для этого. Последствия – гнущиеся клапаны и вышедший из строя коленчатый вал. Что самое страшное – в это время летят осколки блока цилиндров. Взрыв можно сопоставить с действием гранаты. Находится рядом с таким мотором просто опасно. Но происходит это не сразу, а после 3-5 минут работы двигателя в таком режиме.

Турбина

Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым.

При такой неисправности агрегат и вовсе может остаться без смазки. Ведь все масло ушло в выхлопную трубу. Бывали случаи, когда даже после отключения подачи топлива, агрегат продолжал работать чисто на смазке. И пускай данный процесс длится не больше минуты, этого вполне достаточно, чтобы ушел дизель в разнос. Особенно часто это случается на старых военных двигателях. Они рассчитаны на потребление мазута и керосина. Поэтому не стоит удивляться, что после прекращения подачи топлива мотор продолжает работать дальше. Если пошел дизель в разнос, коленчатый вал может лопнуть пополам. Не обязательно, что он вырвет блок цилиндров и с осколками улетит наружу. В некоторых случаях мотор будет продолжать работать, но с характерными стуками. Что еще происходит, когда идет дизель в разнос? С увеличением числа оборотов возрастает температура двигателя. Он быстро перегревается. Также, если это течь с турбины, возможны возгорания в районе выпускного коллектора. Заклинивание поршней возникает в считанные минуты. Причем неважно, какая на данный момент сила инерции маховика. Даже если авто стоит на холостых, возможен обрыв шатунных болтов и других элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма).

Почему только на дизелях?

Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель.

И на то есть свои причины. Скорость работы двигателя на бензине регулируется дроссельной заслонкой. Она пропускает определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. На бензиновых мотоциклетных ДВС максимальная отметка составляет 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, его работа контролируется количеством топлива, а не воздуха. В конструкции такого агрегата нет дроссельной заслонки. Причем для того, чтобы зажечь смесь, он не нуждается в свечах и искрах. Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше. Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками. Здесь система управляется электроникой, поэтому если с педалью газа будут проблемы, компьютер прекратит или снизит частично подачу горючего в камеру сгорания. Обычно на это уходит менее секунды. Таким образом, если ушел дизель в разнос, вам не придется самостоятельно откручивать штуцера и магистрали, либо закрывать доступ кислорода. За вас все сделает электроника, причем настолько быстро, что вы этого не заметите.

Что делать далее?

Если вам или электронике удалось заглушить ушедший в разнос двигатель, ни в коем случае не заводите его повторно. Старайтесь покинуть место происшествия на эвакуаторе или буксире. Повторный запуск может спровоцировать усиленный разнос агрегата, заглушить который вы уже вряд ли сможете.

Как избежать неисправности?

Чтобы исключить серьезных последствий, нужно следить за работоспособностью ТНВД.

Двигатель, оснащенный турбиной или компрессором, не должен сопливить маслом или «кушать» его сверх нормы. Предельный показатель — 1 литр на десять тысяч километров. Своевременная замена масла и ремонт цилиндро-поршневой группы смогут снизить риск разноса в несколько раз. Помните, что с нарушением герметичности, во впускной тракт вместе с воздухом будет попадать и масло. Такая смесь горит намного интенсивнее. Поэтому обороты будут расти. И так до тех пор, пока масло полностью не закончится. Также следует контролировать вентиляцию картера. Если она плохо герметизирована, масляные пары попадают во впускной коллектор. Когда пробег автомобиля большой, поршневые кольца не в состоянии снять всю пленку. В результате пары под давлением из картера проникают в камеру сгорания. Контролировать этот процесс невозможно.

Регулятор

Регулировка ТНВД – обязательное мероприятие для каждого дизельного агрегата. Данный насос приводится в действие через редуктор от коленвала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя. Для их поддержания, используют центробежный регулятор. Что делать данный механизм? Благодаря ему производится автоматическая регулировка ТНВД. Устройство ограничивает подачу топлива при повышенных оборотах коленвала.

Дополнительна регулировка насоса

Если диагностика дизельных двигателей показывает, что приготовление смеси происходит неправильно, скорее всего, причина в ТНВД, и центробежный регулятор с этой функцией не справляется. Для этого используется специальный регулировочный стенд.

Перед проверкой необходимо очистить насос от грязи и остальных отложений. Затем проверяется по меткам опережение впрыска и диагностируется клапан низкого давления. Чтобы это сделать, нужно выкрутить клапан и постучать молотком (легкими ударами) по верхней его части. Дальше выставляется цикловая подача. Она регулируется при помощи контргайки. Ее при необходимости откручивают или закручивают, а затем зажимают. Нормальные обороты дизельного двигателя на холостом ходу – 770-790 в минуту. Для дополнительной регулировки используют гидрокорректор, вращая его тягу против или по часовой стрелке. Своевременное устранение неисправностей гарантирует надежную работу системы питания и двигателя в целом.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный процесс. Регулярный ремонт и своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет снизить риск данной неисправности. Как видите, последствия могут быть самыми опасными, вплоть до взрыва силового агрегата. Поэтому если мотор стал не контролировано увеличивать обороты и пропала тяга, немедленно прекращайте подачу воздуха в цилиндр. На небольших автомобилях это можно сделать собственной рукой – ладонью прикрыть заборный шланг.

Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить?

Что делать, если дизельный двигатель пошел в разнос?

А знаете ли вы друзья, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? Нет..? И при чем тут Сатана спросите вы? А дело вот в чем. Самыми распространенными причинами такого довольно-таки предвзятого отношения некоторых автомобилистов к данному типу двигателей внутреннего сгорания (ДВС) можно отнести конкретные нюансы его работы на дизельном топливе (ДТ), который грохочет во время своей работы постоянно, а также сильно вибрирует и собирает внутри себя достаточно много сажи выбрасываемую могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу. Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы когда-то накрепко связанные с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно полюбили окружающую нас природу.  Однако есть и еще одна причина подобного  отношения водителей и других граждан к дизельным двигателям. Это тот определенный фактор, что они в какой-то момент могут серьезно подвести и пойти в разнос, и тогда на «карту» ляжет сразу все, то есть, и ваше здоровье и даже человеческая жизнь! Поэтому этот двигатель у многих граждан автомобилистов считается «Истинной сатаной!»

 

Смотрите также: Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение

 

Вы друзья безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а возможно и сами когда-то имели не самый из приятных моментов общения с этим явлением с «взбесившимся дизелем». Такое  хоть и редко, но все же случается (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление). А вот чтобы наверняка об этом сказать, то многим из вас возможно и не доведется с этим явлением когда-нибудь столкнуться. Хотя к нашему сожалению, на сто процентов об этом сегодня сказать нельзя. Так что друзья, давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем (по крайней мере) хотя-бы в теории этот бесконтрольный дизельный мотор.

 

Смотрите также

Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана такая проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.

 

Все что нужно знать о скандале с компанией «Volkswagen»

 

Что такое разнос дизельного двигателя?

Для начала короткая справка. -Когда дизельный двигатель идет в разнос это означает следующее, что его обороты крайне быстро и бесконтрольно начинают возрастать и заходят за красную зону-черту на тахометре. В этот момент появляются,- посторонний шум, черный дым, копоть, а иногда может выбрасываться и пламя, и все это одновременно в качестве «бонуса» валит прямо из выхлопной трубы.

 

Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?

Есть два пути развития ситуации. Один опасный, а другой очень неприятный.

 

Первый вариант. Если разнос мотора начинается во время движения, то автомобиль становится подобием разъяренного металлического мустанга, он начинает бесконтрольно разгоняться что в наихудшем случае может привести к аварии, и здесь все зависит от уровня водительского мастерства и мгновенного умения адекватно реагировать на экстремально развивающуюся ситуацию. Если у водителя с этим все в порядке, то и сами последствия не смогут выйти за грани разумного.

 

Второй пример. Если данное происшествие приключилось на стоянке/парковке, то есть, именно тогда когда автомобиль работая стоит на нейтральном режиме, то мотор, выйдя на свои запредельные обороты в нештатном рабочем режиме будет продолжать крутиться до полной своей остановки, он просто выйдет из строя. В зависимости от определенных условий мотор в буквальном смысле слова может снести себе «башню» сорвав таким образом головку блока с последующим разбрасыванием всех своих внутренностей по ближайшей окружающей местности.

 

Поломки при разносе мотора бывают серьезными, и они обычно сводятся к следующему:

— Перегрев и заклинивание двигателя.

— Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.

— На фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

 

Как избежать разноса двигателя?

А очень просто, то есть простой профилактикой самого дизельного мотора. Ну а сводится она к следующему- к своевременному техническому обслуживанию, а именно, к контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, а также к недопущению скопления масла во впускном тракте и к своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

 

Что вызывает разнос дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее или меньшее количество воздуха попадающего в цилиндры где сжигается большее или меньшее количество топлива. В соответствии с этим двигатель начинает выдавать то в минимальном, то в максимальном своем диапазоне ту соответствующую и необходимую мощность. В дизельном же двигателе количество этого воздуха не имеет никаких ограничений, оно, как правило, регулируется количеством самого топлива которое впрыскивается в цилиндры.

 

Таким образом, пока есть и подается воздух и есть чему сгорать внутри самих цилиндров, дизельный двигатель будет продолжать работать до тех самых пор, пока один из этих компонентов не иссякнет. А для того чтобы сжечь полностью топливо ему необходимо лишь как известно только давление, в этих случаях никаких искр, как в бензиновых моторах, появиться не должно.

 

Современные же дизельные двигатели более защищены от тех конкретных пороков, чтобы пойти в разнос, так как количество топлива в них строго рассчитывается злектроникой и впрыскивается дозировано. Оно рассчитывается при помощи компьютера и зависит от множества факторов. Если даже вдруг что-то случится с педалью газа (электронной педалью газа), то компьютер моментально «урежет» объем подаваемого топлива в соответствии с требуемым его количеством на холостом ходу, и это произойдет именно тогда, когда вы нажмете на педаль тормоза. Будет достаточно всего лишь полсекунды, даже какой-то доли секунды чтобы бортовой компьютер просчитал сразу ситуацию и принял за вас единственно правильное и верное решение.

 

Однако друзья, это все-же не основное, неправильная работа педали акселератора является самой наименьшей из распространенных причин для этого явления. Вы должны уделить большее внимание другим возможным причинам, а именно, горючим видам топлива, которые могут попасть в камеру сгорания помимо данного имеющегося ДТ (дизельного топлива). 

 

Например, если автомобиль находится в области скопления природных газов или того же пропана, то это как раз и может вызвать разнос двигателя, и становится он только лишь тогда, когда газ сам по себе улетучится или будет вручную перекрыта подача воздуха. Некоторые двигатели могут работать и на угольной пыли и даже на маслах. В качестве напоминания нашим автомобилистам, мы со своей стороны считаем, что вы должны об этом обязательно знать, что когда был изобретен дизельный двигатель, как такового понятия дизеля и топлива к нему, т.е. соляры, еще не существовало, тот древний двигатель работал только на растительном масле.

 

Говоря о маслах требуется сразу здесь сказать, что это и была та самая наиболее частая причина от чего начинал «беситься» дизельный двигатель. Вам наверно друзья сразу захочется спросить у нас,- «кто же в здравом уме будет заливать масло во впускной коллектор двигателя», но.., не спешите и не опережайте события, не надо уважаемые друзья забывать и о том, что для своей правильной работы двигатель обязательно должен потреблять достаточно большое количество масла.

 

Да, никто и не скрывает, что моторное масло является самым большим и опасным врагом и оно может попасть в цилиндры двигателя только двумя способами, а именно, первый способ – это через турбокомпрессор, второй — через трубку вентиляции картера.

 

Смертельные автоскандалы: «VW vs GM» vs «Toyota»

 

Как вы наверно знаете многие, что турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в минуту. Это необходимо прежде всего для того, чтобы загонять большее количество воздуха в двигатель. Чтобы эта дорогостоящая деталь не сломалась сразу же в начале работы, то есть после первого запуска двигателя, для этого и используется для смазки рабочей группы турбокомпрессора и сохранении температуры в норме масло.

 

И если со временем герметичность в двигателе нарушается, то вместе с воздухом нагнетаемым турбиной туда будет попадать и масло, а значит сгорание в камере начнет происходить быстрее и интенсивнее, двигатель начнет набирать обороты и крутиться все быстрее и быстрее пока смазка полностью не иссякнет или не произойдет конкретного саморазрушения. В любой позиции ничего хорошо от этого  ждать не приходится.

 

Плохая герметизация обычно делает возможным доступ моторного масла в сам двигатель, происходит это через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, сделано это для вентиляции образующихся масляных паров во время работы двигателя. Если поршневые кольца износились и стали старые, они не полностью герметизируют камеру сгорания при возгарании дизельного топлива. Отсюда давление начинает просачиваться в картер и вталкивать (нагнетать) в цилиндр все больше образующихся паров, и так происходит постоянно, просто какой-то замкнутый круг..(?)

 

Точно так же все происходит и при поступлении чрезмерного количества моторного масла в двигатель, что обычно приводит к той же самой ситуации.

 

Если неисправен ТНВД (Топливный насос высокого давления). Сам топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя прямо через редуктор, его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов двигателю применяется центробежный регулятор, который ограничивает подачу топлива при увеличении скорости вращения.

 

Если рейку ТНВД заклинит, то это может привести к двум неприятным последствиям, а именно, в первом случае — мотор заглохнет, во втором — он пойдет в разнос.

 

Как остановить разнос?

Чтобы остановить разнос дизельного двигателя Вам придется либо сокращать топливо, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, не торопитесь, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.

 

В любом случае лучше сначала убедитесь, что такие действия являются безопасными.

 

Мы понимаем наших автомобилистов, что это звучит вроде бы как глупо в столь экстремальной сложившейся ситуации, но все-же постарайтесь друзья не терять головы.

 

Далее для своих читателей мы опишем общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретически. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых разных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к тому желаемому результату.

 

Если разнос дизеля все же начался при  езде за рулем автомобиля, то Вы должны лично и непременно почувствовать неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз, при этом постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо делать для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет и разорается во всю мощь и пусть выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте тут-же скорость на нейтраль и ваш автомобиль перестанет разгоняться, ну а после этого начинайте прижиматься к обочине.

 

Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая коробка передач, то большинство таких АКПП позволяет выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.

 

Вам стало страшновато что-либо предпринимать после всего того, как вы остановились и тем-более после того, как вы воочию лично увидели, что происходит? Не пугайтесь пожалуйста друзья, пусть двигатель в машине работает, рано или поздно он израсходует все имеющееся горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла. Вы тем временем сосредоточтесь и лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста, постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей с машиной нештатной ситуацией.

 

Постарайтесь в этой ситуации не пугаться и не бояться, а сразу действовать. Самым первым быстрым и надежным способом заглушить двигатель может стать использование вами огнетушителя, который обычно должен всегда находиться в автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот машины, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится? Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. Концентрация СО2 заменит вам тот необходимый воздух который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в тех самых случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.

 

Если данная причина оказалась в том, что масло попало во впускной коллектор, то это должно непременно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы. Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент вам лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112.

 

Если же у вас в машине не оказалось огнетушителя, то что необходимо предпринять? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную заблокировать поступление воздуха, то есть взять кусок какой-либо тряпка либо куска фанеры. Если вы закрыли ими впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это будет означать, что воздух все-же где-то просачивается по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.

 

С механической же коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу а далее, резко нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно создать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.

 

Надеемся друзья, что у вас все получится.

Что надо делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

Даже тогда когда вы все сделали правильно и быстро остановили работу двигателя,  старайтесь ни при каких обстоятельствах НЕ ЗАПУСКАЙТь его поновому. Если эта проблема застала вас на дороге, то поставьте ваш автомобиль в безопасном месте, включите аварийку и вызовете эвакуатор. Машину вам нужно отвезти в автосервис, где детально изучат ситуацию и определят причину недуга.

 

Если ваш автомобиль встал посередине дороги и мешает проезду другого автотранспорта, то все-равно, не торопитесь и поставьте его также на аварийные сигналы, а лучше попытайтесь откатить его на обочину НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА !

 

На нашем видео-ролике выше наглядно показано все то, что может происходить при разносе двигателя, а еще, каким образом некоторые опытные автомобилисты смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще друзья одна мера предосторожности о которой мы хотим вам сообщить, а именно, если вы попытаетесь остановить подачу воздуха в двигатель прямо через турбонагнетатель (как сделал американец и как это показано на втором видео-ролике), то пожалуйста, будьте предельно осторожны, не попадите случайно пальцами в ротор турбины!

Разнос дизельного двигателя

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется  понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров,  осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

Содержание статьи

 Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора  напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары  в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность  разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

• отключить подачу воздуха;
• прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра.  Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Читайте также

Двигатель в разнос – диагностика и ремонт своими силами + видео » АвтоНоватор

Все рано или поздно выходит из строя, не является исключением и автомобиль, поэтому иногда владельцы могут столкнуться с такой проблемой, что двигатель пошел в разнос. Что же это означает и как это устранить? Об этом и пойдет речь в данной статье.

Когда двигатель уходит в разнос?

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки. В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма. Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве. При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор. Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно. Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Почему двигатель идет в разнос – определяем причину

Последняя поломка является весьма опасной, так как она может привести к следующим последствиям:

• возгорание, возникшее в выпускном коллекторе;
• заклинивание движка, вследствие его перегрева;
• и даже его разрушение из-за повышенных механических нагрузок.

Итак, двигатель пошел в разнос, и причины могут быть разные, значит, для устранения возникшей проблемы крайне важно выявить, что именно поспособствовало возникновению разноса. Если вы видите, что из глушителя валит густой дым, при этом обороты резко возрастают, то, скорей всего, неисправна турбина. А одной из причин неисправности турбонаддува, в свою очередь, является возникшая течь масла. В этом случае даже при отключении подачи топлива вполне возможна дальнейшая работа движка, просто на масле.

Если же причиной послужила неисправная топливная рейка ТНВД, то это приводит к перегреву движка со всеми вытекающими из этого последствиями. Также это можно определить по черной солярке, имеющей пузыри воздуха в «обратке».

Устраняем разнос двигателя

Когда в вашем автомобиле произошел разнос двигателя, в первую очередь следует прекратить подачу топлива, сделать это можно, отсоединив трубку подачи горючего. Затем нагрузите двигатель. Необходимую нагрузку можно дать следующим образом: включив четвертую или пятую передачу, резко нажмите на тормоз. После этих действий двигатель должен заглохнуть. Если же данные меры не дали результата, то нужно также перекрыть подачу воздуха в систему. Однако осуществить это не так уж и легко, так как при наличии турбины простая тряпка не поможет, нужно что-то посущественнее.

Но проделать все вышеперечисленные действия необходимо достаточно оперативно, так как такие последствия, как возгорание в выпускном коллекторе, могут привести к весьма печальному результату. Дабы не сталкиваться со столь неприятной проблемой, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, замену цилиндро-поршневой группы, не допускать скопления моторного масла в тракте, а также осуществлять контроль работы центробежного регулятора и ТНВД.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатель пошел в разнос – почему умирает дизель?

Отличительная черта разгона – молниеносность. Поэтому даже опытные автолюбители не всегда успевают исправить ситуацию. А значит, эффективнее всего в борьбе с разгоном оказывается своевременное техническое обслуживание и поддержание всех систем автомобиля в должном состоянии.

Диагностика неисправностей дизельных моторов

Как было сказано ранее, двигатель может уйти в разнос сразу после запуска или после резкого уменьшения нагрузки. Диагностировать неисправность можно по тахометру: холостые обороты будут находиться не на нормальном уровне. Кроме того, появится резкий гул двигателя, сопровождающийся повышенным выделением черного выхлопного дыма.

Что касается движения на передаче, то автомобиль начнет самостоятельно очень быстро набирать скорость. Тут стоит сказать, что такое поведение машины крайне опасно, а потому необходимо принять быстрые и решительные меры.

Прежде всего, включите нейтральную передачу и остановите автомобиль на обочине. Будет лучше, если это будет безлюдное место, чтобы не представлять опасности для окружающих. Далее необходимо остановить двигатель. Если мотор ушел в разнос, то сделать это привычным способом будет не возможно, поэтому нужно выйти из машины и выключить двигатель принудительным способом. Для этого, можно перерубить топливные трубки. Таким образом, прекратится подача топлива и мотор остановится. Трубки расположены на бензобаке или топливной рампе под капотом. Какие рубить – ваш выбор, но он должен основываться на быстроте ваших действий.

Другой способ – это «кислородное голодание». Необходимо снять воздушный фильтр, или не снимая его, заткнуть плотной тканью или любым другим материалом воздушную трубу. Таким образом, воздух перестанет идти в камеру сгорания и мотор остановится. Дальнейшее движение возможно только на буксире. К сожалению, двигаться на таком двигателе нельзя.

Опасность разноса для дизельных автомобилей

В цилиндрах дизельных моторов давление всегда должно быть постоянным и достаточно высоким. И составлять не менее 20 Бар. Такое давление необходимо для того, чтобы при впрыскивании топлива, оно самовоспламенялось. В случае, если происходит нарушение при подаче воздуха, то работа двигателя останавливается.

Работа дизельного двигателя основана на принципе качественного регулирования, то есть регулировка оборотов выполняется при помощи нормального количества подаваемого топлива, и при высоком качестве самого горючего.

В дизельных автомобилях мотор может уйти в разнос даже при выключенном зажигании, когда форсунками не распыляется горючее даже в минимальных дозах.

Как остановить двигатель?

Как только автовладелец заметил неисправности с двигателем — его необходимо срочно остановить. Как это сделать?

На заводах-производителях дизельного транспорта в системе перед нагнетателями устанавливаются аварийные заслонки. Их предназначение — дать возможность ручного отключения мотора. То есть, если нет возможности прекратить подачу топлива, то требуется установить подачу воздуха.

План действий при нарушении работы двигателя

Многими автомобилистами уже отработан определенный план мероприятий, которые рекомендуется выполнять в случае поломки оборудования.

1. Если обороты мотора почему-то начали резко возрастать, то необходимо отключить зажигание, передачу. Очень часто водитель не всегда успевает вовремя заметить возрастание оборотов. На начальном этапе их роста, существует возможность заглушить двигатель обычным способом.
2. Если есть возможность — переместиться на обочину;
3. При необходимости открыть капот, чтобы получить доступ к воздухоприемнику;
4. Рекомендуется включить аварийные огни;
5. Отверстие воздухозаборника необходимо закрыть плотной тканью. Дальнобойщики используют для этих целей фуфайки. Если в машине есть углекислотный огнетушитель, то применить его. Струя направляется в воздухозаборник. Так как этот газ не горюч, то мощный поток заставит мотор как бы «захлебнуться», что приведет к его остановке;
6. Заводить двигатель больше нельзя. Иначе автовладелец увидит, как умирает его мотор. До ремонтной мастерской машина транспортируется или на буксире, или на эвакуаторе.

Если по каким-то причинам, водитель не может выполнить данные манипуляции, то следует отойти от машины на небольшое расстояние и начинать вызывать специализированные службы в помощь.

Если вовремя выполнить вышеуказанные действия, то это приведет к тому, что потребуется только ремонт двигателя, возможно и замена турбокомпрессора. Однако никаких других серьезных последствий не будет.

Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт оборудования своими силами, ведь малейшая недоработка приведет к тому, что ситуация с разносом повторится. Дизельный двигатель лучше всего ремонтировать в специализированных центрах. Поэтому не стоит экономить на работе профессионалов, чтобы не платить дважды.

 

Что такое разнос дизельного двигателя?

Многие ли автомобилисты знают, с чем связано название дизельных двигателей «дьявольскими моторами»?

Наиболее распространенными причинами несколько настороженного отношения некоторых автовладельцев к данному типу моторов, можно назвать достаточно громкую его работу, высокую степень вибрации, и сбор большого количества сажи, выбрасываемой из выхлопной трубы в атмосферу. Но в последнее время дизельные моторы стали намного экологичнее, и наносят меньший вред окружающей природе. Но имеется в них и еще один неприятный момент, который также является причиной неприятного отношения большей части водителей к этому типу моторов. Это высокая возможность того, что двигатель серьезно подведет водителя и пойдет в разнос. Здесь на карту может быть уже поставлено и здоровье, и даже жизнь водителя и его пассажиров.

Разнос дизельного двигателя. Информацию о подобном явлении, безусловно, могли слышать многие, а некоторые водители даже имели неприятный опыт «общения» с подобным неприятным процессом и с самим «взбесившимся» мотором. Сейчас это явление встречается все реже и реже, но стопроцентной гарантии того, что в настоящее время с ним не придется столкнуться, все еще нет. Что же необходимо делать, если эта неприятность все же произошла?

Когда дизельный мотор идет в разнос, это означает, что имеет место отсутствие контроля за повышением оборотов, которые постоянно растут и даже пересекают красную черту-границу на тахометре. Признаками его могут стать шум, большое количество копоти и черного дыма, а иногда даже и огонь, и все это вместе выходит в атмосферу из выхлопной трубы.

Возможные последствия разноса дизеля. Если такая ситуация уже случилась, то имеется два пути развития ситуации. Один из них является очень опасным, а второй просто достаточно неприятным.

В первом варианте, когда возникновение разноса происходит во время движения, то все зависит от мастерства водителя и скорости принятия им решения. Дело в том, что в движении автомобиль начинает бесконтрольно набирать скорость, что может привести к созданию аварийной ситуации, завершение которой предсказать невозможно. Только если водитель успеет адекватно отреагировать на такое экстремальное развитие ситуации, то все будет хорошо, и никто не пострадает.

Во втором примере, разнос двигателя возникает во время нахождения на стоянке и работе двигателя на холостых оборотах. В этом случае, даже не смотря на развитые обороты намного выше предельных, он будет продолжать вращение до тех пор, пока не остановится от полного выхода из строя. Развитие событий будет зависеть от многих условий, а наиболее вероятным последствием для мотора может стать срыв головки блока, и разбрасывание деталей по окружающей местности.

Варианты поломок. Результатом разноса дизельного двигателя может стать возникновение следующих неисправностей:

• Резкое повышение температуры двигателя, в конечном итоге приводящее к его заклиниванию;
• Полное или частичное разрушение мотора по причине слишком высокой степени нагрузки механического характера;
• Возникновение возгорания в выпускном коллекторе машины.

Предотвращение разноса. Чтобы избежать возникновения такой ситуации, стоит как можно чаще проводить процедуру профилактики мотора, и вовремя выполнять его техническое обслуживание. Говоря более конкретно, необходимо контролировать работу ТНВД, регулятора центробежной силы, не допускать накопления масла во впускном тракте, и вовремя менять цилиндро-поршневую группу.

Итог. При нахождении в момент разноса за рулем автомобиля, будет ощущаться резкое ускорение. Следует как можно быстрее снять ногу с педали газа и начать торможение. Не стоит ценить мотор выше жизней и здоровья себя и других, коробку передач необходимо переключить на нейтральную скорость и снижая скорость прижаться к обочине.

Почему пошел дизель в разнос: причины, последствия. Диагностика дизельных двигателей

Самыми распространёнными двигателями на данный момент являются дизельный и бензиновый. Последний появился на свет гораздо раньше, однако сейчас его популярность падает. Дизельные моторы более производительные и экономичные. Однако, чтобы мотор соответствовал этим двум требованиям, нужно уметь правильно его эксплуатировать. Нельзя допускать разнос дизельного двигателя. Сегодня мы рассмотрим, что это за процесс и почему он возникает.

Характеристика

Иногда вы слышите «дизель пошел в разнос». Что это значит? Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.

Почему только на дизелях?

Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель.

Что делать далее?

Если вам или электронике удалось заглушить ушедший в разнос двигатель, ни в коем случае не заводите его повторно. Старайтесь покинуть место происшествия на эвакуаторе или буксире. Повторный запуск может спровоцировать усиленный разнос агрегата, заглушить который вы уже вряд ли сможете.

Как избежать неисправности?

Чтобы исключить серьезных последствий, нужно следить за работоспособностью ТНВД.

Регулировка ТНВД – обязательное мероприятие для каждого дизельного агрегата. Данный насос приводится в действие через редуктор от коленвала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя. Для их поддержания, используют центробежный регулятор. Что делать данный механизм? Благодаря ему производится автоматическая регулировка ТНВД. Устройство ограничивает подачу топлива при повышенных оборотах коленвала.

Дизель в разнос причины и последствия

Все слышали о том, что дизельный двигатель может пойти в разнос. Кто-то даже пережил подобный опыт в самый неподходящий момент. Двигатель после разноса подлежит капремонту или отправке в утиль. В чем суть такого явления, и как сделать, чтобы дизель в разнос не пошел?

Видео как дизель идет в разнос.

Почему уходит в разнос двигатель? Способы решения проблемы и рекомендации

Иногда двигатель самопроизвольно увеличивает обороты. Значения могут доходить до максимально возможных. Ситуация эта никак не контролируется. Водитель может даже сразу и не понять, что случилось. Такое явление очень опасно. Особенно подвержены ему дизельные двигатели. Многие опытные дизелисты называют их «моторами дьявола», хотя на самом деле ситуация эта называется по-другому. Бензиновые моторы с таким «поведением» ведут себя так же, как и дизельные. Опытные водители в таких случаях говорят, что мотор пошел в разнос. Давайте узнаем, что отправляет в разнос двигатель и как бороться с этой проблемой.

Характеристика явления

Итак, что значит «двигатель в разнос»? Картина не из приятных – дизельный агрегат резко набирает обороты, они постоянно и бесконтрольно растут. Стрелка мгновенно уходит в красную зону.

Все это сопровождается страшным шумом, черным дымом, копотью, иногда из выхлопной трубы бонусом вырывается пламя. Все это говорит о том, что двигатель идет в разнос, а точнее, не идет, а уже пришел.

Чем это опасно: размер рисков

Всегда есть два варианта развития этой не слишком приятной ситуации. И здесь, так же как и всегда, один вариант крайне опасен сам по себе, второй – очень неприятный. Если в разнос двигатель идет при движении, тогда машина превращается в разъяренного зверя. Автомобиль быстро и внезапно разгоняется. В самом худшем случае это приведет к аварии, возможно, даже с летальным исходом. А вообще, исход ситуации зависит от уровня водителя, его мастерства и адекватности. Именно здесь могут пригодиться те навыки, которые преподаются на курсах экстремального вождения.

Во втором случае ситуация немного другая. Машина стоит на парковке либо на стоянке, коробка передач установлена в нейтральном положении. Двигатель, выходя на максимальные обороты, продолжит вращаться до тех пор, пока или не остановится или просто не выйдет из строя. Кстати, дым – это минимальные последствия. Чаще всего от внезапных высоких нагрузок мотор просто разрывает на куски. В зависимости от некоторых условий силовой агрегат будто вырывается наружу. Вначале от повышенных нагрузок отлетит ГБЦ, затем двигатель будет выплевывать остальные детали по территории парковки или стоянки.

Причины

В разнос двигатель может уйти по нескольким причинам. Они различаются для дизельных моторов и карбюраторных (а именно такой бензиновый агрегат в группе риска). Для лучшего понимания причин необходимо вспомнить принцип работы дизельных моторов. Топливо подается под давлением воздуха в камеры сгорания. Для воспламенения не нужны искры или что-нибудь еще. Пока в камерах сгорания находится воздух, дизельное топливо станет успешно воспламеняться и агрегат будет работать. Рассмотрим основные неполадки, которые провоцируют разнос двигателя. Причины различны, но их немного.

Топливная рейка ТНВД

Данная деталь в ТНВД может заклинить. Насос приводится в действие от коленчатого вала двигателя через редуктор. Если данную рейку заклинит, то агрегат заглохнет либо же будет резко набирать обороты. Дизельное топливо заливается в камеры сгорания под хорошим напором.

Газораспределительный механизм физически не успевает реагировать на ситуацию с нужной скоростью. Как результат – перегрев, после которого сгибаются клапаны и оплавляются поршни. Если не заглушить мотор в таком состоянии, он может взорваться.

Неисправности турбины

Компрессия в двигателе может достигать 28-36 атмосфер. Это значит, что в конце цикла сжатия будет повышаться температура. Если с турбиной имеются некоторые неисправности, тогда масло будет неизбежно подтекать, а ведь оно имеет свойство гореть. Дизельное топливо смешивается с маслом. И уже в разнос двигатель идет по полной программе — сам по себе набирает обороты, шумит и дымит. Давление масла растет, и затем смазка также отправляется в цилиндры. Так мотор работает до тех пор, пока не пойдет сильный дым. Еще разнос может спровоцировать высокая нагрузка.

Работа электронной педали акселератора

На ранних авто она становилась частой причиной проблем. Современным моторам это больше не страшно – здесь ЭБУ самостоятельно ограничивает или увеличивает объем топлива, подающегося в цилиндры. Хватит доли секунды, чтобы компьютер принял нужное и верное решение. Водитель должен заботиться лишь о том, чтобы в камерах сгорания не было масла.

Поршневые кольца

Если кольца на поршнях имеют износ, тогда случается разгерметизация.

Масло беспрепятственно попадает в цилиндры через систему вентиляции картерных газов. Она находится в соединении с выпускным коллектором. Если кольца достаточно плохие, тогда в картер попадает излишнее давление, а в цилиндре образуется пар. Получается замкнутый круг. И шансы того, что двигатель «сойдет с ума», увеличиваются.

Почему это случается и что делать?

Неисправность, связанная с попаданием масла в выпускной коллектор, может быть достаточно опасной. Она является причиной возгораний в выпускном коллекторе. Также вследствие перегревов двигатель заклинивает. И как уже было замечено, мотор и вовсе разрушается из-за повышенных механических нагрузок. Итак, почему двигатель идет в разнос, нам понятно. Причины могут быть различными, и для устранения этого явления важно знать, что же именно спровоцировало такое поведение мотора. Если из выхлопной трубы валит черный густой дым, а обороты быстро вырастают, скорее всего, проблема заключается в турбине.

Одна из типовых причин неисправностей турбонаддува — течь масла. В данном случае, даже если заглушить двигатель, он все равно будет работать на масле. Перегрев будет наблюдаться в случае поломки рейки ТНВД. Определить это можно по характерному черному цвету горючего в обратке. Также оно будет пузырится.

Как остановить мотор, если тот ушел в разнос

Нужно обязательно знать, что делать, если двигатель пошел в разнос. Это поможет сохранить жизнь и мотора, и владельца. Итак, чтобы прекратить разнос, необходимо сократить подачу топлива либо полностью убрать подачу воздуха. Если ситуация вышла из-под контроля в процессе движения, тогда лучший выход – повышение нагрузки. Такой шаг поможет хоть как-нибудь нормализовать работу. Если начался разнос, а водитель находится за рулем, он обязательно почувствует внезапное ускорение. Необходимо снять ногу с педали газа и нажать на тормоза – важно следить за машинами сзади. Здесь главное — не допустить аварии. Специалисты не рекомендуют ценить двигатель выше человеческой жизни. Пусть он едет «на все деньги» и вращается на оборотах, близких к заоблачным.

Можно поставить нейтральную передачу – автомобиль перестанет набирать скорость. В любом случае нужно прижаться к обочине. Если автомобиль укомплектован АКПП, паниковать не стоит. Такие трансмиссии тоже имеют нейтральную передачу, ее можно установить вручную. Некоторые коробки могут даже помочь остановить автомобиль на ходу.

Если есть страх

И вот машину удалось остановить, но до сих пор идет двигатель в разнос. Что делать дальше? Если есть страх (а он вполне может быть – ситуация далеко не рядовая), тогда можно оставить его работать на оборотах.

Когда-нибудь горючее закончится, или узлы просто не выдержат чрезмерных нагрузок. Лучше всего также предупредить окружающих об этой ситуации.

Если страха нет

Когда нет никаких страхов, нужно действовать. Следует четко знать, что делать, если двигатель пошел в разнос. Здесь все просто. Необходимо заглушить мотор. Конечно, после поворота ключа зажигания он не заглохнет. Самый быстрый способ – применить огнетушитель. Содержимое баллона распыляют везде в подкапотном пространстве. Углекислый газ заместит собой воздух, а он не подходит для работы агрегата. Это заставит двигатель остановиться. Также такой подход может помочь, если воспламеняющиеся газы стали попадать в атмосферу вокруг машины. Когда из выхлопной трубы выходят клубы густого черного дыма, лучше отойти от машины подальше и в срочном порядке вызвать экстренную службу. Если нет огнетушителя, тогда можно попробовать вручную заблокировать доступ воздуха в цилиндры. Подойдет тряпка, фанера или еще что-нибудь. Если впускной коллектор закрыт, а мотор все еще работает, это говорит о том, что воздух где-то проходит. В случае если автомобиль оборудован МКПП, его ставят на максимальную передачу и пытаются затормозить. Это даст большое сопротивление, и двигатель должен заглохнуть.

Что делать после остановки мотора

Если работу “адской машины” удалось остановить, не стоит рисковать и пытаться снова запустить мотор. Если данная проблема застала водителя в пути, лучше оставить машину где-нибудь в безопасности, включать аварийную сигнализацию и воспользоваться услугами эвакуатора. Далее путь лежит в СТО, к квалифицированным мастерам.

Как предотвратить катастрофу?

Те, кто хотя бы раз видели разнос двигателя, что это такое и как исправить, знают и рекомендуют регулярно проходить ТО. Также необходимо следить за работой ТНВД, центробежного регулятора, турбины и вовремя менять расходные материалы.

ЧП в Норильске после утечки 20 000 тонн дизельного топлива в арктическую речную систему

Точная причина утечки еще не установлена, но в заявлении компании «Норильский никель», которая управляет этим участком, предполагается, что это могло быть вызвано — что вызывает беспокойство — обрушившейся вечной мерзлотой. Изображение «реки топлива» из социальных сетей

Чрезвычайное положение было введено в Норильске, никелевой столице России, после того, как на промплощадке ТЭЦ-3 из резервного топливного бака вышло почти 20 000 тонн дизельного топлива.

В нем хранилось топливо для обеспечения бесперебойной подачи на электростанцию ​​в случае перебоев в подаче газа.

Утечка произошла 29 мая в Кайерканском районе Норильска, и фотографии показывают ее драматические последствия.

Точная причина утечки еще не установлена, но в заявлении компании «Норильский никель», которая управляет этим участком, предполагается, что это могло быть вызвано — что вызывает беспокойство — обрушившейся вечной мерзлотой.

«Из-за внезапного проседания опор, которые без проблем служили более 30 лет, резервуар для хранения дизельного топлива был поврежден, что привело к утечке топлива», — говорится в заявлении Норильского никеля, крупнейшего в мире производителя палладия и ведущего производителя никеля в России. горно-металлургическая компания.

Автомобиль, проезжающий за пределами хранилища, загорелся из-за контакта с вытекшим топливом, что вызвало первые сообщения о том, что автомобиль врезался в него, что вызвало пожар и утечку.

---

---

---

Река Амбарная протяженностью 60 км впадает в озеро Пясино; река Пясина впадает в это озеро в Карское море, часть Северного Ледовитого океана. Фотографии: соцсети, The Siberian Times

---

Морские спасатели из Мурманска вылетели в Норильск для ликвидации последствий экологической катастрофы.

Дизель попал в реку Амбарная протяженностью 60 км, которая впадает в озеро Пясино.

Река Пясина впадает в это озеро в Карское море, часть Северного Ледовитого океана.

ЧП в Норильске после утечки 20 000 тонн дизельного топлива в арктическую речную систему. Видео от местного жителя показывает степень загрязнения, когда он окунает кусок газеты в смесь речной воды и топлива и поджигает его. Фотографии: Норильский никель, Светлана Радионова

---

---

---

---

.

Американский знак одобрения джихадистской террористической группировки призван вызвать хаос и беспорядки в Китае — RT Op-ed

Том Фауди — британский писатель и аналитик политики и международных отношений с упором на Восток Азия.

Майк Помпео решил, что по прошествии 18 лет агрессивное исламское движение Восточного Туркестана больше не должно считаться террористической группировкой — шаг, рассчитанный на то, чтобы доставить неприятности в Синьцзянский автономный район Китая.

Пока мир отвлекается на продолжающуюся драму президентских выборов в США, госсекретарь Майк Помпео в четверг работал над очень тонким, но важным шагом.

Он незаметно объявил Федеральному регистру США, что США лишили Исламское движение Восточного Туркестана (ETIM) террористической организацией.

ETIM — уйгурская джихадистская группа, выступающая за независимость Синьцзянского автономного района Китая. В течение 18 лет она была указана США как террористическая организация, а также внесена в черный список Совета Безопасности ООН за связи с «Аль-Каидой», «Талибаном» и «Исламским государством» (ИГИЛ, ранее ИГИЛ).

И это было связано с многочисленными террористическими атаками в самом Синьцзяне, а также с предоставлением членов, которые вместе с исламистами участвовали в сирийской гражданской войне.

Шаг Помпео тонкий, но значительный и по своей сути политический. Он следует устоявшейся схеме, согласно которой американские внешнеполитические деятели определяют, что является «террористом», а что нет — в соответствии с геополитическими предпочтениями. Теперь, когда похоже, что Помпео может в конечном итоге покинуть свой пост, он стремится оставить наследство, которое усложняет жизнь Китаю.Долгосрочная цель? Потенциально превратить Синьцзян в « Китай, Афганистан » и целенаправленно разжечь волнения в регионе.

Также на rt.com Четверная беда для Китая? Почему надежды Вашингтона на создание в регионе блока против Пекина в стиле НАТО — несбыточная мечта

Синьцзян в последнее время находится в центре внимания Помпео и внешней политики США. Америка стремилась распространить более широкое повествование о том, что Китай заключает в тюрьму более миллиона уйгуров, группу мусульманского меньшинства, в систему перевоспитания, которую сравнивают с концентрационными лагерями.Он обвинил Китай в серьезных нарушениях прав человека и угнетении.

Хотя Пекин признает существование этих объектов, он утверждает, что их цель — содействие борьбе с терроризмом в регионе, и называет их «центрами профессионального обучения», что вызвало много скептицизма. В любом случае совершенно очевидно, что проблема превращается в оружие, чтобы получить согласие на конфронтацию с Китаем под руководством США.

И в этом заключается субъективная дискуссия о том, что составляет « терроризм », а что нет.Как говорится, «борец за свободу для одного — террорист для другого», и это никогда не было более справедливым, чем в случае с США, которые с радостью меняют ярлыки, чтобы продвигать свою политическую повестку дня.

Например, моджахедов, которых США противопоставили СССР в Афганистане, называли «борцами за свободу», пока, конечно, они не обратились против самой Америки и не сыграли важную роль в ужасах 11 сентября, после чего стали террористами. .

Северная Корея внесена в список « государства, спонсирующего терроризм », несмотря на то, что она не имеет никакого отношения к терроризму.Судан тоже был в списке, пока он не согласился признать Израиль, а потом внезапно его не было.

Точно так же Помпео ходит по всему миру, требуя, чтобы финансируемые Ираном группы, такие как «Хезболла», были названы террористическими организациями. Но теперь ETIM, очевидно, приемлем, несмотря на то, что он внесен в черный список ООН и связан с рядом других групп, которые США считают террористическими.

Также на rt.com По мере того как теракты накапливаются в теле, Европа должна понять, что проблема не в исламе, а в том, как и почему люди становятся радикальными

Изменение терминологии геополитических мотивов не могло быть более очевидным и теперь явно будет использоваться во вред Китаю.А последствия таковы: США больше не будут вводить санкции в отношении группы, принимать жесткие меры в отношении ее членов (которые ранее были задержаны в заливе Гуантанамо) или вносить ее в черный список в финансовой системе. Это позволит ETIM иметь эффективное «убежище» в США, где его члены могут искать политическое убежище, объединять ресурсы и уклоняться от влияния Пекина.

США надеются, что долгосрочная стратегическая цель потенциально поощрять беспорядки и восстания в самом Синьцзяне в конечном итоге будет способствовать противодействию Коммунистической партии Китая, которую Помпео называет причиной свободы и освобождения.

Это поворот вспять почти два десятилетия американской внешней политики и прекрасный пример того, что представляет собой смещение «терроризма» для достижения стратегических целей. В конце концов, это регион, который является краеугольным камнем китайской инициативы « Один пояс, один путь » и основным маршрутом страны в большую Евразию, соединяющим его на юге с Китайско-пакистанским экономическим коридором в Индийский океан и на север с Россией и Казахстан.

Зачем Помпео душить группу, основной целью которой является сам Китай? Поскольку время его собственного президентского срока идет, он только что принял решение, которое может иметь долгосрочные и далеко идущие последствия.

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Утверждения, взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения RT.

.

7 причин появления автомобиля, который не двинется вспять (и что делать)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Трансмиссия автомобиля — один из важнейших компонентов любого автомобиля. Вы просто не можете управлять автомобилем, если передачи не работают должным образом. Но иногда вы можете столкнуться с проблемой, которая приводит к неисправности одной или нескольких шестерен.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

В частности, передачу заднего хода легко принять как должное.Когда мы хотим выехать с проезжей части или парковки, мы просто включаем «задний ход» и едем. Многие водители (в частности, автолюбители) любят возвращаться на парковку перед тем, как припарковаться.

Когда ваша машина не движется задним ходом, она, скорее всего, застрянет там, где она припаркована. У вас не будет другого выбора, кроме как выяснить, в чем проблема, и устранить ее на месте, или вызвать эвакуатор, чтобы отвезти его в мастерскую по ремонту автомобилей или трансмиссии.

Основные 7 причин, по которым ваш автомобиль не будет двигаться задним ходом

# 1 — Низкий уровень трансмиссионной жидкости (ручной или автоматический)

Если в вашем автомобиле мало трансмиссионной жидкости, у вас могут возникнуть проблемы с реверсированием. транспортное средство.Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать всевозможные проблемы с шестернями, такие как проскальзывание шестерен, проблемы с переключением передач и перегрев шестерен.

Возможно, ваша передача заднего хода могла быть повреждена из-за перегрева, если в трансмиссии недостаточно жидкости для смазки и охлаждения внутренних шестерен и компонентов.

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, долейте жидкость, чтобы увидеть, решает ли это проблему, и поищите признаки утечки трансмиссионной жидкости.

В случае низкого уровня жидкости вы, вероятно, столкнетесь с проблемами переключения и с другими передачами.Так что, если ваша машина не движется задним ходом, но в остальном едет нормально, все равно стоит проверить уровень жидкости, но причина, скорее всего, в другом.

# 2 — Неисправный датчик положения трансмиссии (автоматический)

Иногда лучше начать с источника. Когда вы переключаете автомобиль с автоматической коробкой передач на задний ход с помощью рычага переключения передач, электронный датчик сообщает модулю управления трансмиссией, что трансмиссия автомобиля должна быть переключена на задний ход.

Если этот датчик начинает выходить из строя или выходит из строя, это может не позволить машине переключиться назад.Часто это может привести к тому, что автомобиль будет в безвыходном режиме, когда вы не сможете переключиться выше 3-й передачи.

Найдите индикатор проверки двигателя и найдите соответствующие коды неисправностей с помощью диагностического прибора автомобиля, чтобы подтвердить проблему.

# 3 — Изношенный корпус клапана (автомат)

Каждая автоматическая коробка передач имеет корпус клапана. Это большой лабиринтный компонент, который направляет поток гидравлической жидкости к клапанам. Это то, что позволяет автомобилю плавно переключать передачи всякий раз, когда этого требует ситуация.

В случае неисправного корпуса клапана трансмиссии вы можете столкнуться с задержкой переключения на задний ход или просто ничего не происходит после переключения на задний ход и нажатия на газ.

# 4 — Неисправный механизм переключения (ручной)

Когда ваш автомобиль не ходит задним ходом с механической коробкой передач и с трудом переключается, обычно виновата неисправность в переключателе. Иногда может потребоваться много усилий, чтобы переключить переключатель на задний ход, или кажется, что что-то блокирует его переход в слот заднего хода.

Чаще всего проблема связана с рычагом переключения передач или тросами, так как что-то погнуто или сломано. На некоторых автомобилях виноваты втулки переключателя передач, и их замена — хороший первый (и дешевый) шаг к решению проблемы.

# 5 — Грязная трансмиссионная жидкость или фильтр (ручной или автоматический)

Иногда трансмиссионная жидкость загрязняется достаточно затвердевшими отложениями или другим мусором, которые фактически влияют на переключение транспортного средства на задний ход или другие передачи.

Хотя это не такая уж распространенная проблема, замена трансмиссионной жидкости и фильтра (если они есть в вашем автомобиле) — дешевое решение.

Проверьте состояние трансмиссионной жидкости (см. Нашу цветовую таблицу), чтобы узнать, нуждается ли она в замене. Даже если это не решит проблему с задней передачей, возможно, вы предотвратите проблемы с трансмиссией в будущем.

# 6 — Сломаны зубья на передаче заднего хода (ручной или автоматической)

Чаще всего это происходит с автомобилями с механической коробкой передач из-за жестокого обращения со стороны водителя или тех, кто учится управлять рычагом переключения передач и неправильно переключает передачи.Часто вы слышите щелчки или действительно громкий лязг, когда пытаетесь переключиться на задний ход.

К сожалению, для этого нет простого решения, и трансмиссию приходится тянуть, а шестерню заменять.

# 7 — Дефектный Lockout Ring (Руководство)

Цель локаута кольца, чтобы предотвратить случайное смещение в обратном, когда автомобиль движется вперед (что было бы крайне опасным и привести к серьезному повреждению трансмиссии).

Если локаут кольцо каким-то образом поврежден или криво, это может помешать вам сдвигая в обратном, даже в состоянии покоя.

.

Обама, Байден, директор ЦРУ Джина Хаспел, очевидно, арестована за шпионаж и мошенничество с избирателями | Политика

Очевидно, Барак Обама был арестован на Гавайях и обвинен в шпионаже, согласно заявлению помощника генерального прокурора по национальной безопасности Джона К. Демерса в субботу, 28 ноября.

В тот же день бывший вице-президент Обамы Джо Байден начал носить ботинки, которые могли скрывать браслет на щиколотке, хотя он утверждал, что эти ботинки были вызваны травмой лодыжки. Две недели назад директор ЦРУ Джина Хаспел была схвачена и задержана по обвинению в мошенничестве на выборах и, как утверждается, проливала бобы на Обаму и Байдена.

Обама, Байден и Хаспел подозревались в сговоре с иностранными державами, включая Коммунистическую партию Китая, а также в содействии использованию мошенничества на выборах, чтобы поставить к власти социалистический и скомпрометированный билет Байдена / Харриса, захватить правительство США и установить Новый Свет Порядок.

В жалобе Обамы утверждалось, что бывший президент США поставил под угрозу безопасность США, вступив в сговор с деловым партнером и бывшим агентом ЦРУ с целью передачи секретной информации правительства США высокопоставленным чиновникам китайской разведки в Китайской Народной Республике (КНР).

Сообщается, что Байден находится под домашним арестом за то, что поставил под угрозу безопасность США путем сговора с иностранной державой с целью вмешательства в выборы в США. Хотя Байден откровенно высказался о своем мошенничестве с избирателями по национальному телевидению, заявив прямо перед выборами, что он «создал самую обширную организацию по мошенничеству с избирателями в истории политики». https://www.youtube.com/watch?v=WGRnhBmHYN0

Портативный компьютер Хантера, сына Байдена, как утверждается, содержал доказательства того, что Байден был скомпрометирован, приняв миллионы долларов от Китая, Украины и других стран за годы своего пребывания на государственной должности, включая восемь лет службы в качестве вице-президента США.

А Вс. Отчет от 22 ноября показал, что Джо Байден украл 140 миллионов долларов из казначейства США и перевел их на свой личный счет на Каймановых островах: https://twitter.com/MzMugzzi «Отчет показывает, что Джо Байден украл 140 миллионов долларов из Федерального казначейства США и перевел их. $ Розмонту Сенеке, якобы для спасения банков, а затем на его личный счет на Каймановых островах ».

За несколько месяцев до выборов Украина выдала Байдену ордер на его деятельность там — новости, которые, как и все остальное, связанное с кликой демократов, так и не попали в заголовки левых СМИ.

Предполагаемые аресты

Хаспела, Обамы и Байдена были связаны с обширным расследованием массовых случаев мошенничества с избирателями, сосредоточенных вокруг серверов компании Dominion и 2

.

ученых озадачены исчезновением гриппа … но действительно ли он ушел или просто замаскирован Covid-19? — RT Op-ed

Автор Питер Эндрюс , ирландский научный журналист и писатель из Лондона. Он имеет опыт работы в области наук о жизни и окончил Университет Глазго по специальности генетик.

В этом году число случаев заражения гриппом сократилось на 98%, что развеяло опасения по поводу коронавируса и гриппа, «двойного демика», о которых многие предупреждали.Эксперты говорят, что мы можем благодарить маски и социальное дистанцирование. Но действительно ли это складывается?

Хотя массового тестирования на грипп в отличие от Covid не существует, ВОЗ заявляет, что эпиднадзор за данными со всего мира показывает, что заболеваемость гриппом падает повсюду. Австралия фактически «пропустила» сезон гриппа в этом году, и с июля (пик) не было зарегистрировано ни одного случая заболевания. Фактически, грипп более или менее исчез во всем Южном полушарии, и первые индикаторы предполагают, что он последует этому примеру к северу от экватора.Чем можно объяснить этот беспрецедентный спад?

Также на rt.com Система здравоохранения не интересуется ничем, кроме Covid … даже раком легких

Куда это делось?

На мой взгляд, есть три возможности.

Во-первых, кажется, что грипп исчез, потому что врачи и ученые ошибочно причисляют другие респираторные заболевания к Covid. Обратите внимание, что ученые уже рассматривают это предложение как нечто сродни теории плоской Земли.

Во-вторых, Covid «вытеснил» грипп. Кажется, что сразу двумя вирусами нельзя заболеть. Недавнее исследование Йельского университета показало, что из 13000 пациентов, поступивших в крупную больницу с респираторными заболеваниями, практически никто никогда не болел простудой и гриппом одновременно. Фактически, легочная ткань, ранее подвергавшаяся воздействию вируса простуды, была невосприимчива к вирусу гриппа.

Но ученые говорят, что это решение не работает: не более одной пятой населения заразились Covid, поэтому все остальные должны стать благодатной почвой для гриппа.Но если они ошибаются, а Covid на самом деле гораздо более распространен, чем думают ученые, «скопление вирусов» может способствовать падению гриппа. (Вопрос в том, почему Covid так окончательно выиграл бы эту битву, чтобы практически не было случаев гриппа и миллионы Covid — наверняка грипп заразился бы у некоторых людей раньше, чем Covid?)

Третья возможность — это ученые объяснение. Прежде чем я его представлю, обратите внимание, что любая из первых двух возможностей, если она верна, сделала бы весь ответ Covid смешным, не в последнюю очередь потому, что это означало бы, что Covid гораздо менее опасен, чем это широко утверждалось.

Также на rt.com Лечить хуже болезни? Исследование говорит, что изоляция в Великобритании связана с тысячами дополнительных смертей

Вердикт:

Научный истеблишмент быстро формирует ряды, стоящие за теорией о том, что грипп ушел из-за ограничений Covid, особенно масок, социального дистанцирования и изоляции. Они «в подавляющем большинстве согласны» с этим; их уверенность примечательна на этой ранней стадии.

Но почему эти меры так непреднамеренно сработали при гриппе, который существует с нами на протяжении тысячелетий, но число случаев Covid по-прежнему стремительно растет? Пропускают ли маски одну частицу и останавливают ли другую?

У сторонников этой теории есть объяснение.Они утверждают, что люди с Covid более заразны, чем больные гриппом. У него более длительный «инкубационный период», чем у гриппа, а его «R rate» в три раза выше, чем у гриппа. Но даже если бы все эти оценки были верными, все еще остается без ответа вопрос, почему грипп можно было бы полностью искоренить.

Также на rt.com Новые ограничения Бориса Covid — это ненаучная чепуха и бесполезное занятие, которое нанесет ущерб миллионам людей.

Волшебные маски

На мой взгляд, это объяснение, размахивающее руками, может быть самым потрясающим актом когнитивного диссонанса во всей этой саге.Эксперты с невозмутимым видом заявляют, что небрежно соблюдаемая мешанина ограничений, которая сильно варьируется в зависимости от страны и региона, в одночасье устранила древнее бедствие человечества с лица Земли. И на следующем вдохе они предупреждают, что заболеваемость другим идентично переданным вирусом зашкаливает.

На мой взгляд, гораздо более вероятно, что в подавляющем большинстве случаев грипп принимают за Covid. Неужели так трудно поверить, что больных гриппом можно было спутать с заболеванием Covid? Ведь мы знаем, что больные раком легких были.В любом случае, независимо от объяснения, возникает вопрос, означает ли исчезновение гриппа то, что запланированное на эту зиму крупнейшее в истории вакцинации против гриппа будет отменено. Почему-то я думаю, что нет.

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Утверждения, взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения RT.

.

Завершите каждое второе предложение заданным словом так, чтобы оно имело такое же значение, как и первое предложение. впишите от двух до пяти слов в каждый пробел. 1. Дэн не мог работать, потому что заболел гриппом. Даун Дэн заболел гриппом, а это означало, что он не мог работать. 2. Если вы курите, то отказ действительно может улучшить ваше здоровье. вверх, если вы действительно поправите свое здоровье. 3. мы попросили ветеринара убить собаку, чтобы она больше не страдала. Мы попросили ветеринара прекратить ее страдания.4. У меня действительно недостаточно энергии, чтобы играть в теннис. вверх я не делаю. 5. правда ли, что промокание может вызвать простуду? правда ли, что промокнуть может простуда? 6. В июне внезапно началась эпидемия гриппа, и многие люди заболели. Из-за эпидемии гриппа в июне многие заболели.

21 Возьмите с собой мобильный телефон на случай, если вам нужно позвонить домой.
22 Уэсли такой жизнерадостный человек, что он делает счастливыми окружающих.
23 Вы за национальную службу?
24 Алану не нужно подтверждать прием к стоматологу.
25 Родители заставили Сашу извиниться.
26 Мне нельзя здесь парковаться. .

Как долго можно хранить дизельное топливо и как продлить срок его службы

Каков срок службы дизельного топлива?

Во-первых, качество дизеля не вечное — дизельное топливо со временем может испортиться. Топливо можно хранить только от 6 до 12 месяцев в среднем — иногда дольше при лучших условиях. Как правило, для продления срока службы качественного хранимого дизельного топлива необходимо:

• В первую очередь были чистыми;
• Сохраняйте прохладу при температуре около 70 градусов по Фаренгейту;
• обрабатывать биоцидами и стабилизаторами, а
• Должно обслуживаться в соответствии с NFPA

Когда вышеуказанные условия не выполняются или не выполняются должным образом, могут возникнуть три угрозы качеству дизельного топлива:

1. Гидролиз;
2. Рост микробов; и
3. Окисление.

Наличие этих трех факторов может сократить срок службы дизельного топлива, и поэтому вы можете ожидать, что качество быстро ухудшится через 6 месяцев. Ниже мы обсудим, почему эти три фактора представляют собой угрозы, и дадим советы о том, как поддерживать качество дизельного топлива и предотвращать возникновение этих угроз.

К сожалению… Даже свежее топливо может быть загрязнено!

Забитые фильтры и ржавчина на крышке заливной горловины обычно являются первыми видимыми признаками того, что эти организмы попали в бак.Но даже быстрый взгляд на ваше топливо может сказать вам, если что-то не так.

Все эти образцы (рис. Выше) взяты из середины дизельных цистерн с разной степенью зарастания.

Если оставить эти организмы в покое, они будут продолжать расти, и вы рискуете, что ваш генератор отключится во время аварии.

С учетом сочетания факторов цены и колебаний, появилась тенденция покупать дизельное топливо оптом, когда цена относительно низкая, а затем хранить его.Хранение на месте позволяет сэкономить на расходах и добавить элемент удобства. Однако существуют риски, связанные с хранением дизельного топлива на месте.

(реальные образцы дизельного топлива слева направо: шлам; высокое соотношение воды и топлива; шлам; шлам, ржавчина, твердые частицы; твердые частицы; мало видимых частиц, но их достаточно, чтобы забить топливные форсунки меньшего размера на более современных генераторах; крайний правый образец не содержит видимых частиц, но лабораторный отчет показал, что в нем было серьезное присутствие микроорганизмов.Визуального осмотра иногда недостаточно.

Сделайте свой дизель дольше — получите БЕСПЛАТНЫЙ образец

Мы оценим качество вашего топлива, расскажем о рисках и разработаем план по поддержанию чистоты топлива и работающего генератора.

Узнайте больше о наших услугах по полировке топлива

Угроза из воды

Когда дизельное топливо подвергается воздействию воды, это вызывает реакцию гидролиза, то есть дизельное топливо разрушается из-за воздействия воды. При накоплении конденсата капли воды могут капать с крыши накопительного бака на дизельное топливо.Воздействие воды вызывает химическую реакцию, которая, как уже упоминалось, разрушает дизельное топливо и делает его уязвимым для роста микробов (бактерий и грибков).

Кроме того, если резервуар находится над землей, дождевая вода может скапливаться на его поверхности. Это скопление может вызвать ржавчину резервуара и отрицательно повлиять на общую целостность резервуара. Собранная вода также привлекательна для всех видов насекомых и быстро станет питательной средой для дальнейшего роста бактерий. Когда возникает ржавчина, эта содержащая бактерии дождевая вода может просочиться в бак и негативно повлиять на качество дизельного топлива.

Советы по предотвращению загрязнения воды

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить загрязнение воды дизельным топливом, хранящимся на месте:

Краткосрочное управление

• Используйте биоциды . Биоциды помогут предотвратить рост бактерий и грибков, которые могут размножаться на границе раздела вода-дизельное топливо. Как только микробы присутствуют, они быстро размножаются, и их трудно устранить.
• Использовать очистку топлива с деэмульгирующими свойствами, отделяющими воду от топлива. .Доступные сегодня резервуары, скорее всего, оснащены фильтром сепаратора топливной воды (FWS), а деэмульгирующие обработки повышают производительность FWS.
• Долить бак . Если бак полон, вероятность образования конденсата снижается.
• Проверить резервуар на скопившуюся воду после дождя . Поддерживайте структурную целостность резервуара, регулярно проверяя его, особенно после дождя, чтобы удалить скопившуюся воду с верхней части резервуара.

Долгосрочное управление

• Проверять резервуар еженедельно .Убедитесь, что вы добавили его в свой график технического обслуживания, чтобы периодически проверять наличие воды внутри резервуара и удалять воду, которая скапливалась на дне резервуара.
• Опорожняйте и очищайте бак каждые десять лет . Тщательная очистка каждые десять лет поможет продлить срок службы не только дизельного топлива, но и бака.
• Крышка бака . Одним из средств предотвращения повреждения резервуара дождевой водой является установка крыши для резервуара.
• Инвестировать в подземный резервуар для хранения .Первоначальные затраты могут быть больше, но долгосрочные затраты меньше: это сохраняет бак в большей безопасности, а температура ниже, а качество топлива прослужит дольше.

Угроза роста микробов

Рост микробов, как уже упоминалось, часто является результатом условий, создаваемых взаимодействием воды с дизельным топливом: микробам для роста необходима вода. Рост микробов является проблемой по многим причинам.

На уровне производительности это проблематично, потому что микробы производят кислоты, разрушающие дизельное топливо, забивают фильтры баков из-за образования биомассы, ограничивают поток жидкости, разъедают баки и повреждают двигатели.На нормативном уровне рост микробов сегодня является печальным результатом предписания Агентства по охране окружающей среды (EPA), требующего меньшего количества серы в дизельном топливе для уменьшения количества загрязняющих веществ в воздухе, но меньшее количество серы в дизельном топливе делает топливо менее стабильным и уязвимым для микробов. рост. До требований EPA к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы сера, содержащаяся в дизельном топливе, действовала как естественный стерилизатор — химическое вещество смертельно опасно для микробов. Таким образом, когда в дизельном топливе остались естественные уровни серы, микробного загрязнения было значительно меньше.

Советы по предотвращению роста микробов

В нынешней нормативно-правовой среде все еще есть способы управлять ростом микробов. Вот несколько советов, которые вы можете использовать в своей стратегии хранения топлива.

• Не допускать попадания воды в дизельное топливо . Без воды условия для роста микробов отсутствуют.
• Используйте биоциды . Поскольку риск заражения дизельного топлива высок, в качестве превентивной меры важно использовать биоциды, которые предотвращают рост и убивают любые существующие микробы.
• Предотвращение или устранение биопленки . Биопленка может расти на границе раздела дизельное топливо-вода. Это густая, похожая на ил масса. Биопленка может снизить эффективность биоцидов и способствовать повторному инфицированию роста микробов после обработки топливом. Если биопленка существовала до обработки биоцидом, возможно, потребуется механическая очистка резервуара для полного и успешного удаления биопленки и использования всех преимуществ биоцида.

Угроза окисления

Окисление — это химическая реакция, которая происходит, когда дизельное топливо вводится в кислород, и это происходит, как только дизельное топливо покидает нефтеперерабатывающий завод.Таким образом, дизельное топливо сразу же начинает разлагаться, и его срок службы сокращается. Окисление отрицательно сказывается как на качестве топлива, так и на емкости, в которой хранится дизельное топливо.

Окисление вступает в реакцию с соединениями в дизельном топливе с образованием высоких кислотных чисел и образования нежелательных смол, шлама и отложений. Более высокое кислотное число вызывает коррозию резервуара, в то время как образование камеди и осадка приводит к засорению фильтров. Если окисленное дизельное топливо останется незамеченным и будет использовано непреднамеренно, это может повредить дизельный двигатель вашего генератора.

Советы по предотвращению разрушительного воздействия окисления

Из-за естественного состояния вещей и процессов окисление невозможно предотвратить, но его вредное воздействие можно минимизировать или избежать. Ниже приведены некоторые предлагаемые решения этой проблемы.

• Держите бак в прохладном месте. Ключом к замедлению окисления является прохладный резервуар — идеально около 20 ° F, но не должно превышать 85 ° F. Резервуар-охладитель может быть получен либо путем инвестирования в подземный резервуар, либо путем обеспечения крыши (например,g., навес) или какой-либо тип ограждения, чтобы уменьшить воздействие солнца (мы часто сталкиваемся с загрязненным дизельным топливом здесь, в Хьюстоне от горячего солнца), а также уменьшить воздействие источников воды.
• Обработать топливо. Добавки, такие как антиоксиданты, и средства для повышения стабильности топлива поддерживают качество дизельного топлива, стабилизируя его и предотвращая химическое разложение.
• Обращайтесь с топливом, но обращайтесь с ним правильно. Не используйте пропитки или топливные добавки, которые, как утверждается, работают как с бензином, так и с дизельным топливом.Бензин и дизельное топливо — это два очень разных топлива с разным составом, для которых требуется особая технология. Таким образом, то, как вы относитесь к дизельному топливу, должно быть специфическим для дизельного топлива, а не общим для какого-либо конкретного источника топлива.

В общем, вы хотите разработать план мониторинга и технического обслуживания для вашей системы хранения топливного бака с дизельным топливом, который включает все вышеперечисленные советы. Программа технического обслуживания особенно важна, когда хранимое дизельное топливо используется для резервного или аварийного генератора. Эти генераторы не часто запускаются, а источник топлива слишком часто упускается из виду при испытаниях и обслуживании.Когда возникает чрезвычайная ситуация, вам нужно знать, что все будет продолжать работать, и большая часть этого — поддержание топлива в хорошем состоянии. Вы также хотите установить временные рамки, чтобы израсходовать все старое хранившееся топливо, чтобы можно было очистить бак и добавить свежее дизельное топливо. Наконец, ваш план должен гарантировать, что он соответствует всем федеральным, государственным и местным стандартам и постановлениям. Тем самым вы уже проделали долгий путь к продлению срока годности и качества хранимого дизельного топлива.

Дизель выходит из строя и как долго он прослужит?

В случае аварии вам понадобится топливо для таких вещей, как генератор или аварийный автомобиль.

По сравнению с хранением бензина, дизельное топливо служит намного дольше и его легче хранить.

Однако, как и бензин, дизельное топливо испортится. Однако при правильном хранении дизельного топлива вы можете продлить срок его службы.

Как долго работает дизельное топливо?

В зависимости от того, кого вы спросите, вы получите разный ответ о том, как долго может работать дизельное топливо.

Это связано с тем, что срок службы дизельного топлива во многом зависит от условий. Дизельное топливо, хранящееся в холодных регионах, таких как Аляска, прослужит дольше, чем в солнечной и влажной Флориде.

Дизельное топливо, продаваемое сегодня, сильно отличается от дизельного топлива несколько десятилетий назад. Старый вид дизельного топлива мог без проблем прослужить годы.

Сегодняшнее дизельное топливо — это дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы . Низкое содержание серы означает, что выбросы ниже, но также означает, что топлива не хватит на долго.

Вы можете ожидать, что сегодняшнее дизельное топливо прослужит:

• От 6 до 12 месяцев: При поддержании температуры около 70 градусов по Фаренгейту
• 12+ месяцев: Если температура поддерживается ниже 70 градусов по Фаренгейту

Есть много анекдотических сообщений о том, что дизельное топливо работает намного дольше этого. Я читал на форумах о дизельном топливе, срок службы которого составляет более 10 лет, и все в порядке. Однако вы рискуете испортить свою машину, если будете использовать дизельное топливо с истекшим сроком годности.

Почему дизельное топливо выходит из строя?

Если вы хотите хранить дизельное топливо в течение длительного времени и продлить его срок службы, вы должны понимать, из-за чего дизельное топливо выходит из строя.Основными виновниками плохого дизельного топлива являются:

1. Вода / конденсат
2. Тепло
3. Микробная активность (рост бактерий и грибков)
4. Контакт с цинком или медью

Из этих факторов, вероятно, будет вода. твой злейший враг.

Даже если вы живете в сухом месте с небольшими колебаниями температуры, в ваших резервуарах все равно будет образовываться конденсат.

Конденсация не только приводит к образованию геля в дизельном топливе, но и способствует росту бактерий и грибков.

Признаки испорченности дизельного топлива

• Загустевание или осадок
• Более темный цвет
• Осадок
• Топливные фильтры часто забиваются
• Низкая топливная эффективность
  0
  0 Низкая топливная эффективность
  0
• Машина с трудом запускается
• Черный дым
• Тухлый запах (вызванный побочными продуктами микробов)

Теоретически, вы все еще можете использовать дизельное топливо после того, как оно испортилось.Однако для ваших машин это будет ад.

Загустевшее дизельное топливо забивает фильтры и попадает в двигатели, что приводит к поломке. Кислоты, образующиеся в старом дизельном топливе, вызывают коррозию деталей и отложения на форсунках.

Риск испортить машину просто не стоит, поэтому следите за признаками порчи.

Как хранить дизельное топливо

Сначала вам нужно решить, сколько дизельного топлива вам нужно хранить. Я бы рекомендовал хранить не больше, чем вы бы использовали в течение 12 месяцев.

Таким образом, вы сможете перемещать запасы дизельного топлива, при необходимости пополняя запасы дизельного топлива.

Бочки для хранения дизельного топлива

Вы можете купить канистры для дизельного топлива на 5 галлонов. Хранение в банках довольно просто. Если вам нужно хранить немного больше дизельного топлива, вы можете получить бочки на 55 галлонов.

Проблема с дизельными бочками в том, что у них нет сливного отверстия на дне. Удалить из барабана осадок или плохое дизельное топливо не удастся. Если дизель начинает выходить из строя, вы в значительной степени облажались.

Чтобы убедиться, что дизельное топливо остается в бочках:

• Не позволяйте воде скапливаться на верхней части бочки: Это вызовет коррозию бочки, что может повлиять на топливо.
• Поддерживайте постоянную температуру: Я знаю, что это не всегда возможно, но колебания температуры вызовут конденсацию и скопление воды. Вы можете подумать о защищенном от земли здании.
• Повернуть! Используйте метод «первым пришел — первым ушел», чтобы убедиться, что дизельное топливо вращается, прежде чем оно выйдет из строя.
• Очищайте бочки между заправками: Перед заправкой нового дизельного топлива в бочку очистите ее. Читайте как здесь.

Емкости для хранения дизельного топлива

Если вам нужно большее количество дизельного топлива, резервуар может быть хорошим решением. Самое замечательное в резервуарах — это то, что у них должен быть слив на дне. Поскольку ил, вода и бактерии оседают на дне резервуара, вы можете слить эти загрязнения.

Вот советы, как убедиться, что дизельного топлива хватит в резервуаре:

• Рассмотрим подземный резервуар: Для установки подземного резервуара необходимо ознакомиться с местными правилами.Хотя этот вариант более дорогой и может быть более сложным, он позволит вам содержать аквариум без воды и при довольно постоянной температуре.
• Дом над землей резервуары: Установите крышу над резервуаром, чтобы вода не попадала в него.
• Держите резервуар полным: Чем больше в резервуаре пусто, тем больше остается места для конденсации и роста микробов.
• Изолировать резервуары: Холодная погода может привести к гелеобразованию дизельного топлива или образованию льда внутри резервуара.Изоляция помогает предотвратить это.
• Регулярно проверяйте свое топливо: Обращайте внимание на признаки того, что дизельное топливо выходит из строя, например, гелеобразование или накипь. Если это произойдет, дайте дизелю отстояться, чтобы накипь опустилась на дно. Затем слейте плохое дизельное топливо из нижнего выпускного отверстия.

Как продлить срок службы дизельного топлива

Помимо правильного хранения дизельного топлива, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок его службы.

Использование этих продуктов требует обучения, поэтому, возможно, это не стоит того, если требуется ротация небольшого количества дизельного топлива.

Однако при длительном хранении дизельного топлива вам обязательно нужно применять эти методы.

1. Биоциды

Биоциды дизельного топлива добавляются для предотвращения роста микробов, что является одной из основных причин выхода дизельного топлива из строя. Однако вы не можете просто слить биоцид в бак для дизельного топлива. О том, как использовать биоциды для дизельного топлива, читайте здесь.

Это две самые популярные марки биоцидов для дизельного топлива.

2. Стабилизаторы

Предотвращают окисление и кислотные реакции в дизельном топливе.Они могут продлить срок службы вашего дизельного топлива на годы (хотя надлежащее хранение по-прежнему необходимо). На рынке представлено множество вариантов стабилизаторов дизельного топлива.

Настоятельно рекомендуется использовать стабилизатор дизельного топлива марки Sta-Bil (ссылка на Amazon), который позволяет сохранять топливо свежим в течение 24+ месяцев.

3. Водопоглотители

Эти добавки притягивают молекулы воды и связываются с ними. Связанная вода задерживается в топливе, заставляя его выгорать в виде пара в камере сгорания вместо того, чтобы портить топливо.

Вариантов дизельных водопоглотителей не так много. Если вы живете во влажном месте или подвержены резким перепадам температуры, вы можете рассмотреть этот продукт. (Ссылка на Amazon)

4. Фильтрация старого дизельного топлива

Как правило, вы должны утилизировать любое дизельное топливо, которое начало портиться. Однако в ситуации SHTF вы не сможете заменить топливо. Фильтрация может очистить старое дизельное топливо и сделать его пригодным для использования.

Дайте дизельному топливу отстояться (неподвижно!), И большая часть (но не весь) осадка осядет на дно бака.С помощью клапана на дне бака слейте грязное дизельное топливо.

Затем вам нужно будет отфильтровать старое дизельное топливо, чтобы удалить другие примеси, чтобы они не попали в ваши двигатели. Фильтры дизельного топлива имеют гидрофобное покрытие, что означает, что они улавливают воду, а также отложения.

Этот фильтр от Mr. Funnel — хороший выбор.

Топливный фильтр Mr. Funnel
Проверить на Amazon

---

Вы долго храните дизельное топливо? Сообщите нам любые советы или проблемы, с которыми вы столкнулись!

+ Изображение предоставлено

+ Ресурсы

Дизельное топливо выходит из строя

Кендра Дальстром

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Дизельное топливо используется во многих крупных машинах, например, в сельхозтехнике. Он также управляет большинством крупных транспортных средств, таких как тягачи с прицепами и автобусы. Резервуары для хранения топлива содержат дизельное топливо, чтобы обеспечить операторов машин и транспортных средств удобными местами заправки. Однако, если это топливо не используется в течение определенного времени, дизельное топливо выходит из строя.

Срок хранения

Дизельное топливо обычно остается годным к употреблению около года или чуть больше при температуре 20 градусов Цельсия или ниже.Чем теплее дизельное топливо, тем короче срок его хранения. По данным British Petroleum (BP), при хранении при температуре выше 30 градусов по Цельсию срок службы дизельного топлива составляет от 6 до 12 месяцев.

Старое топливо

Когда дизельное топливо выходит из строя и стареет, образуются смолы и осадок. Эта реакция происходит из-за взаимодействия топлива и кислорода. Этот осадок забивает фильтры и иногда приводит к остановке двигателя. Кроме того, осадок и камедь плохо горят и часто приводят к отложению нагара на форсунках.

Испытания

Чтобы убедиться, что дизельное топливо не испортится сразу, производители подвергают пробу топлива испытанию на устойчивость к окислению. По данным BP, они хранят топливо при 120 градусах Цельсия в течение 16 часов, а затем измеряют отложения отложений. Если в результате испытания образуется осадок 20 мг / л или меньше, дизельное топливо проходит испытание на стабильность. Это имитирует температуру дизельного топлива, поддерживаемого в течение года при 25 градусах Цельсия.

Предотвращение / решение

Чтобы обеспечить максимально долгий срок хранения, владельцы дизельного топлива должны сливать воду из резервуаров для хранения каждую неделю, сообщает BP.Резервуары для хранения должны иметь форму конуса вниз, чтобы конденсировалась вода. Однако при заполнении баков сводится к минимуму конденсация воды и продлевается срок службы дизельного топлива. Кроме того, каждые 10 лет владельцы должны опорожнять и очищать резервуары для хранения, чтобы предотвратить коррозию.

Рекомендации

Дизельные отложения образуются быстрее при воздействии грязи, воды, цинка и меди. Кроме того, воздействие более высоких температур сокращает срок службы дизельного топлива. Хранение дизеля вдали от этих элементов помогает продлить срок его службы и предотвратить повреждение двигателя.

Еще статьи

Что происходит, когда хорошая дизельная выхлопная жидкость выходит из строя

Дизельная выхлопная жидкость (DEF) требуется во всех двигателях Final Tier4, поэтому нередко ее можно найти на заправочных станциях и в дилерских центрах, включая RDO Equipment Co. Но больше, чем просто предлагая это клиентам, RDO Equipment Co. стремится к тому, чтобы все знали, как правильно управлять DEF и заботиться о нем. При неправильном обращении эта критически важная жидкость может загрязниться или разложиться, что приведет к проблемам с оборудованием.

Вот что происходит, когда хороший DEF выходит из строя, и как этого избежать.

Во-первых, нужно знать основы жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей? Прочтите наши 10 часто задаваемых вопросов и ответы о DEF.

Когда хороший DEF становится плохим — что происходит
Плохой DEF может привести к множеству проблем с оборудованием, в том числе:
— Повышенное потребление оборудования
— Потеря эффективности DEF
— Проблемы с оборудованием, в том числе снижение номинальных характеристик двигателя или отключение
-Возможное повреждение компонентов, включая дозирующий насос DEF и сажевый фильтр
-Неисправности с системой SCR машины

В случае отказа оборудования или повреждения компонентов из-за плохого DEF гарантия производителя может быть аннулирована, превращение этих проблем в дорогостоящие исправления.Так что же приводит к ухудшению DEF и как это предотвратить? Вот семь ключевых направлений.

1. Срок годности
Поскольку он не содержит консервантов, DEF имеет срок годности. Хорошая новость в том, что это довольно долгий срок хранения; DEF обычно может храниться до одного года без каких-либо проблем.

RDO Equipment Co. предлагает DEF оптом, отличный вариант для больших автопарков, которые регулярно обслуживают оборудование, и DEF требуется часто. Небольшие автопарки, однако, должны внимательнее присмотреться к предполагаемому использованию DEF, поскольку чрезмерная покупка и слишком долгая простоя может привести к плохой, непригодной для использования жидкости.

2. Правильные контейнеры
Правильное хранение DEF увеличивает срок его хранения. Он должен храниться в контейнерах, одобренных ISO, из прочных композитных материалов. Поскольку DEF вызывает коррозию алюминия, подходящими вариантами являются контейнеры для хранения из нержавеющей стали, полипропилена и полиэтилена высокой плотности. Чтобы избежать потенциального загрязнения жидкости, не рекомендуется повторно использовать контейнеры DEF, даже одобренные.

Хотя это может показаться ненужным, не забудьте четко обозначить DEF и все другие емкости для хранения жидкости как таковые.На удивление нередко кто-то принимает DEF за обычное топливо или другую жидкость и заливает его не в тот бак машины.

3. Проблемы с холодом
DEF не страдает от замерзания, это хорошая новость для тех, кто живет в более холодном климате. Поскольку это 2/3 воды, она начинает становиться слякотной при температуре 12 градусов по Фаренгейту и замерзает. Следует иметь в виду, что DEF расширяется при замораживании, поэтому лучше не наполнять контейнеры полностью, чтобы не повредить их.

После замораживания DEF можно без проблем разморозить и использовать. Не добавляйте химикаты или добавки, чтобы предотвратить замерзание, так как это может привести к загрязнению и разрушению жидкости.

4. Избавьтесь от жары
Хотя сильный холод не повредит DEF, продолжительное воздействие тепла и солнца действительно создает проблемы. Оба могут привести к ухудшению DEF.

50 градусов по Фаренгейту обычно считается хорошей температурой для хранения DEF. И даже если он хранится в одобренных контейнерах в прохладном месте, прямой солнечный свет вреден для DEF, поэтому храните его в помещении или в хорошо затененных местах.

5. Рекомендации по дозированию
Во избежание загрязнения при дозировании DEF держите в чистоте сопло контейнера и точки наполнения оборудования. DEF следует заливать только непосредственно в машину через форсунку на контейнере для хранения. Использование воронок не рекомендуется, так как они могут быть грязными и загрязнять жидкость. Никогда не переносите DEF в другой контейнер, особенно в неподходящий, например ведро. Даже если ведро чистое, все равно существует риск попадания на жидкость грязи или других загрязнений.

Хотя из названия может подразумеваться иное, жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя никогда не должна использоваться в баке для дизельного топлива машины. Его следует использовать только в обозначенном баке DEF, который имеет меньшее отверстие, чем топливный бак, и синюю крышку, чтобы его было легко идентифицировать.

6. Обращайтесь осторожно
DEF не токсичен, не вреден для людей или животных, а также не воспламеняется и не взрывоопасен. Несмотря на то, что он безопасен, с ним все же следует обращаться осторожно, чтобы избежать ненужных разливов, контакта с глазами или случайного проглатывания.

В случае разлива на пол накройте и удерживайте разлив абсорбирующим негорючим материалом, например, песком. Уберите лопатой и утилизируйте материал в подходящий контейнер. Если DEF пролился в раковину, автомобиль, одежду или попал в глаза, немедленно и тщательно промойте водой.

7. Работа команды
Надлежащий уход и управление DEF — это ответственность не только одного человека; все члены команды компании должны знать основы.

Было бы неплохо назначить одного человека, отвечающего за план обслуживания DEF, например, менеджера автопарка, который затем может обучать и напоминать техническим специалистам, операторам и другому персоналу о передовых методах.

Когда хороший DEF становится плохим — что делать
Если есть подозрение, что DEF загрязнен или ухудшился, вот как это узнать и что с этим делать.

Самый простой способ определить плохой DEF — это посмотреть на него. Жидкость от природы прозрачная, поэтому, если она кажется мутной или окрашенной, скорее всего, она загрязнена или старая.Загрязнения, в том числе мелкие частицы или более крупные камни или грязь, также будут легко заметны.

Если DEF вышел из строя, не пытайтесь его использовать. Немедленно утилизируйте его, соблюдая этические нормы. Не сливайте DEF в канализацию и не выливайте на улицу. В каждой области действуют надлежащие правила утилизации DEF, поэтому уточняйте их у местных властей, муниципалитетов и агентств по охране окружающей среды.

Приложив усилия по правильному уходу за DEF, можно предотвратить его загрязнение или разложение, а также сэкономить больше, чем просто потраченный впустую DEF.Следование этим семи советам — хорошая отправная точка, чтобы убедиться, что ваш хороший DEF не испортится.

——

Об авторе
Карлос Мартинес — менеджер по запасным частям RDO Equipment Co. в Империале, Калифорния.

Для получения дополнительной информации о DEF и оборудовании, в том числе переносных дозирующих устройствах, насосах и программах подачи сыпучих жидкостей, обратитесь в местный магазин RDO Equipment Co.

Дизельное топливо портится? Как долго это длится? (Факты VS мифы)

Важно тщательно выбирать топливо, которое мы заливаем в наши автомобили и оборудование.В конце концов, эти жидкости — жизненный эквивалент этих машин.

При выборе топлива для автомобиля необходимо учитывать несколько аспектов: совместимость, качество, тип и стоимость являются наиболее важными факторами.

Выбор неправильного двигателя может повлиять на работу дизельных двигателей и даже вызвать повреждение, которое в конечном итоге будет стоить вам неплохих денег.

Еще один важный фактор, который необходимо знать и принимать во внимание, — жизнеспособен ли этот жидкий источник энергии.

Возможно, вы оставили свой автомобиль на несколько месяцев на стоянке с полным баком. Или, может быть, у вас есть одна или две канистры с горючим, которые хранились довольно долго, и вы хотите знать, безопасны ли они для использования.

Если вы задаетесь вопросом «портится ли дизельное топливо?». мы здесь, чтобы помочь!

Из этой статьи вы узнаете все о том, почему и как дизельное топливо может испортиться. Мы подробно опишем все факторы, которые влияют на его продолжительность жизни, как положительно, так и отрицательно.

Мы также перечислили несколько очень полезных советов по безопасному хранению дизельного топлива в бензобаке или контейнере.

Вы также познакомитесь с некоторыми из наиболее распространенных признаков, указывающих на то, что пора утилизировать, и с тем, как это следует делать.

Может ли истечь срок годности дизельного топлива? Как это произошло?

Вы можете быть шокированы, узнав, что дизельное топливо не вечно. Его получают из ископаемого топлива, которое сохранялось веками, так как же возможно, что оно когда-нибудь испортится?

Дизельное топливо подвергается технологическим изменениям, которые имеют некоторые положительные эффекты.Однако такие изменения также могут сократить срок его хранения. Также могут иметь место химические реакции, нарушающие стабильность.

Они могут зависеть от внешних причин, таких как климат, или просто происходить со временем. Возможна поломка как в емкостях для хранения топлива, так и внутри газовых баллонов.

Как и большинство нефтепродуктов на рынке, дизельное топливо проходит процесс очистки.

Сырая нефть химически и физически изменена (очищена) с образованием различных веществ.Сюда входят дистилляты (например, тот, который мы обсуждаем), смазочные масла, воски и многое другое.

Большая часть этого дистиллята, продаваемого в США, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Состав был изменен, чтобы содержать до 97 процентов меньше серы, которая является вредным загрязнителем.

Биодизель — еще одна разновидность, доступная на рынке. В эту смесь входят растительные масла или животные жиры. Как и ULSD, он был разработан для снижения токсичных выбросов.

Кроме того, почти все виды дизельного топлива содержат присадки.Это соединения, которые добавляются в процессе очистки. Они могут варьироваться от моющих средств для борьбы с коррозией до этанола, который является обычным ингредиентом биотоплива.

Что делает дизельное топливо плохим?

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые из важных моментов, приведенных выше, давайте поговорим о том, что может спровоцировать истечение срока годности дизельного топлива.

Forewarned значит вооружен — вы должны знать обо всем, что увеличивает риск выхода из строя вашего дизельного топлива.

Прежде чем мы начнем, само собой разумеется, что вы не всегда сможете все держать под контролем.Некоторые факторы находятся вне вашего контроля, в то время как другими можно управлять до определенного момента.

Вода и кислород

Помните, что большинство видов дизельного топлива, продаваемого сегодня, имеют сверхнизкое содержание серы. Недостаток серы благоприятен для окружающей среды, но не так хорош для защиты от бактерий. То же самое и с такими добавками, как животные жиры.

Так называемый «дизельный клоп» — это заражение бактериями или другими микроорганизмами, например грибами. Это происходит из-за конденсации или проникновения воды — e.грамм. дождевая вода.

В очень влажной среде может происходить поглощение воды из воздуха. Кислород ускорит размножение этих организмов.

Экстремальная жара

Сильная жара может ускорить естественный процесс разрушения, в результате чего образуется осадок или клейстер. Жаркая среда также может способствовать росту некоторых видов бактерий.

Определенные ингредиенты

Есть некоторые соединения (например, специальные добавки), которые начинают разлагаться в течение определенного периода времени.

В таких случаях мало что можно сделать, кроме как избежать длительного хранения.

Дизельный застой

Бензобаки автомобилей, оборудования и электроинструментов — далеко не идеальное место для длительного хранения дизельного топлива.

Они не герметичны на 100 процентов, что означает, что вода и кислород могут проникнуть внутрь.

Поскольку невозможно защитить дизельное топливо от этих элементов на неопределенный срок, его необходимо использовать быстро.

Итак, мораль этой истории: не заливайте дизельный бак и не оставляйте его на несколько месяцев подряд!

Неправильный контейнер для хранения

Это довольно очевидно, но о нем все равно нужно упомянуть.Рекомендуется хранить топливо в подходящей, хорошо закрытой емкости для хранения дизельного топлива.

Это приоритет не только по соображениям безопасности, но и с точки зрения сохранения. Кислород, пыль и другие загрязнители, такие как следы металлов, могут попасть внутрь и ускорить процесс разрушения.

Долгосрочное хранение без мер предосторожности

Если вам необходимо оставить эту жидкость на хранении, необходимо принять профилактические меры. Дело в том, что нельзя ожидать, что дизельное топливо будет оставаться свежим месяцами!

Есть вещества, которые помогут сохранить топливо свежим и стабильным, например, лучшие стабилизаторы топлива и биоциды для дизельного топлива.Они также удобны для сезонного оборудования, такого как снегоуборочные машины, и вы также можете попробовать их на транспортных средствах, которые редко используются.

Эти продукты могут избавить вас от рутинной работы по сливу бака или от использования плохого дизельного топлива.

Как дизельное топливо портится?

В следующем разделе мы поговорим о науке, лежащей в основе процесса износа, и объясним, как именно дизельное топливо портится.

Эта жидкость может испортиться несколькими способами, поэтому давайте рассмотрим их все:

Разделение фаз

Фазовое разделение — это то, что происходит с биодизелем, содержащим этанол.При определенных обстоятельствах (например, при окислении) спирт может отделиться от дистиллята.

Как и следовало ожидать, это сделает жидкость бесполезной, поскольку она не сможет нормально воспламениться. Отделенный спирт вызывает коррозию вашего бака и металлических компонентов двигателя.

Это явление может происходить и с водой, которая в той или иной степени содержится в большинстве дизельных двигателей. Вместо того, чтобы оставаться смешанной с дизельным топливом, вода начнет отделяться.

Вода имеет тенденцию скапливаться к дну резервуара или контейнера.В свою очередь, это может обеспечить благоприятную среду для роста грибов и бактерий.

Дестабилизация

Грязь и пыль из внешнего мира могут содержать различные соединения, в том числе медь и цинк. Эти металлы могут дестабилизировать дистиллят, делая его непригодным для использования.

Формирование депозитов

В жидкости могут образовываться отложения и смолистые отложения. Если консистенция станет достаточно густой, это повлияет на производительность.

Средний двигатель не предназначен для работы на вязком геле.Подвижные механизмы не смогут нормально работать, если они заклеены.

Биологическое загрязнение

Рост грибов, бактерий и других микробов приведет к ухудшению качества дизельного топлива. Они могут производить едкие органические кислоты.

Кроме того, эти организмы могут стать достаточно большими до такой степени, что они изменят консистенцию. Вы точно не хотите, чтобы по трубам циркулировал комок грибка!

Бактерии также могут разрушать защитные добавки, которые могут сокращать срок службы и снижать производительность.

Каков срок службы дизельного топлива?

В оптимальных условиях и при высоком качестве дизельного топлива можно рассчитывать, что его хватит на срок до одного года или более.

При более высоких температурах (86 градусов по Фаренгейту и выше) эта оценка уменьшается. В этом случае ожидаемый срок хранения составляет от шести месяцев до года.

Не забывайте, что мы говорим здесь о лучшем сценарии развития событий. Другие переменные (влажность, кислород, качество топлива и т. Д.) Также могут иметь значение, и их также необходимо учитывать.

Каковы признаки плохого дизельного топлива?

Хорошая новость в этом уроке химии, который, казалось бы, состоит в том, что вам не нужно брать химический набор, чтобы определить плохое дизельное топливо!

На самом деле, все, что вам нужно для проведения осмотра, — это ваши глаза, нос и немного здравого смысла.

Те из вас, кто хочет пойти дальше, могут также купить свежее дизельное топливо для сравнения с тем, которое у вас есть в настоящее время. Все, что вам нужно сделать, это налить старый и новый в отдельные стаканы и посмотреть, есть ли разница.

А пока давайте рассмотрим различные методы, с помощью которых вы можете определить, хорошее или плохое у вас дизельное топливо:

Противный запах

Некоторые люди ценят запах нефтяного топлива, а другие ненавидят его.

В любом случае, вы, вероятно, знакомы со стандартным запахом дизельного топлива. Если вы заметили неприятный запах, возможно, он заражен микроорганизмами, и его больше нельзя использовать.

Обесцвечивание топлива

В зависимости от типа дизельного топлива, которое вы покупаете, жидкость может иметь цвет от прозрачного до желтовато-коричневого.

Если он начал темнеть, это может указывать на то, что он начинает разрушаться.

Отделение или видимый осадок

Когда вы видите, что консистенция начала густеть, это чаще всего означает, что она испортилась.

Вы можете обнаружить отложения, твердые отложения или даже биомассу (например, грибок).

Плохая работа двигателя

Внезапное падение производительности двигателя может быть вызвано сотнями потенциальных проблем. Тем не менее, прежде чем делать более серьезные выводы, ищите простые решения.

Неровная работа на холостом ходу и повышенный расход топлива могут указывать на плохое топливо. Вы также можете заметить черный дым или белый дым выхлопных газов с неприятным запахом.

Опасности плохого дизельного топлива

Игнорирование любых необычных симптомов в автомобиле показывает, что это неразумно, и то же самое верно и в отношении игнорирования симптомов плохого дизельного топлива.

Преднамеренная циркуляция этой жидкости, если она испортилась, обходится дорого.

Во-первых, вероятность повреждения выше. Как вы, наверное, знаете, поездки к механику не из дешевых!

Осадки и отложения также могут засорить движущиеся механизмы и топливные фильтры.Кислоты, побочные продукты бактерий и грибков, разъедают металлические детали.

Как продлить срок службы дизельного топлива

Есть несколько простых стратегий, которыми вы можете воспользоваться, чтобы дольше сохранять дизельное топливо более свежим.

Учтите эти советы, когда в следующий раз купите банку или наполните ее:

Соответствующее хранилище

Храните банки в среде с регулируемой температурой. Не оставляйте их на улице, чтобы они пережили изнуряющую жару или ледяной мороз!

Позаботьтесь о том, чтобы они были устойчивыми и защищенными.Например, не ставьте банки на плотно упакованные полки.

Не забудьте

Следите за топливом, которое у вас есть, как в топливных баках, так и в любых канистрах, которые у вас есть. Постарайтесь использовать его в разумные сроки.

Попробуйте добавки и биоциды

Как мы вкратце коснулись, добавки и биоциды могут дольше сохранять свежесть вашего дизельного топлива.

Вы можете добавлять их каждый раз, когда наполняете свой резервуар. Или вы можете использовать их для неизбежного хранения.(Например, если вы не хотите сливать воду из бака лодки каждую зиму).

Стабилизаторы топлива

Эти продукты разработаны для замедления разложения топлива. Они содержат ингредиенты, которые противодействуют химическим изменениям, происходящим со временем.

Большинство из них также содержат присадки для повышения производительности, моющие средства для борьбы с накоплением отложений и смазочные вещества для обеспечения бесперебойной работы.

Они также могут улучшить существующие свойства.Типичными ингредиентами являются такие вещества, как метанол, который способствует более чистому горению и борется с коррозией.

Биоциды

Эти химические вещества являются эквивалентом пестицидов для дизельного топлива. Другими словами, они убивают или подавляют любые развивающиеся организмы.

Однако не все биоциды созданы одинаково. Некоторые бренды требуют повторных доз, что может быть неудобно при более длительном хранении.

Обязательно ознакомьтесь с инструкциями перед покупкой.Если вы не можете продолжить лечение топливом, возьмите биоцид, который убьет, а не подавит.

Где и как утилизировать плохое дизельное топливо

К настоящему времени вы знаете достаточно, чтобы подтвердить, что ваше топливо или материалы в вашем баке испортились. Остается вопрос: что вы теперь с этим будете делать?

Ответственная утилизация — единственное решение. Слив в ливневую канализацию, промывка или аналогичные стратегии вредны для окружающей среды, и их следует полностью избегать — не говоря уже о том, что они могут быть незаконными.

Так что избавьтесь от лишних хлопот, следуя передовой практике утилизации!

Для начала, вы можете проверить в Интернете местные правила утилизации дизельного топлива. Если у вас плохое топливо в баках, слейте их в подходящие емкости.

Имейте в виду, что вы должны убедиться, что используете контейнеры, одобренные центром утилизации. Пластиковое ведро или бутылка из-под газировки, вероятно, не подойдут.

Заключение

В следующий раз, когда кто-нибудь из окружающих вас спросит: «Дизельное топливо портится?», Вы получите все ответы и сможете рассказать им о фактах и ​​мифах.

Понимание того, как и почему истекает срок годности нашей автомобильной продукции, всегда полезно.

Если мы не будем знать об этом, мы можем в конечном итоге понести гораздо больше затрат на ремонт, в то время как все, что мы пытались сделать, это сэкономить несколько долларов, чтобы не покупать еще одну бутылку продукта, который у нас уже есть. Прокладка около гаража.

Но вы не совсем беспомощны в этой ситуации. Вы, безусловно, можете принять меры, чтобы избежать ускорения процесса разложения вашего дизельного топлива.

Например, использование биоцидов и добавок имеет решающее значение, если вы оставляете жидкость неиспользованной в течение длительного времени.

Теперь вы все знаете, почему прогорклое топливо лучше утилизировать немедленно. Если вы этого не сделаете, вы получите двигатель, который откажется, или, что еще хуже, заплатите за дорогостоящий ремонт!

ответов на вопросы о бездорожье и окрашенном дизельном топливе

(Если вы не видите нужный ответ, напишите или позвоните в Star Oilco.Мы с радостью ответим и на этот вопрос.)

Что такое красный дизель?

Red Diesel — это дизельное топливо для бездорожья, в США это топливо обозначается красной краской. Краситель маркирует его как топливо для внедорожной техники и транспортных средств, и поэтому в его цену не включены налоги на дорожное топливо. Для разбавления этого красителя требуется большое количество прозрачного топлива, поэтому становится очевидным, использовал ли дорожный транспорт бездорожье, не облагаемое налогом. Налоговые органы могут и действительно проверяют автомобили, использующие внедорожный красный дизельный двигатель в дорожных транспортных средствах.Они делают это, используя черный свет, чтобы обнаружить любое остаточное присутствие красителя в топливе, а также в ключевых местах в моторном отсеке.

Что такое зеленый дизель?

Дизельное топливо для дорожных условий светлого или слегка зеленого цвета. Нефтеперерабатывающие заводы добавляют зеленый краситель в дизельное топливо, что становится очевидным, если только что налить топливо в бутылку, чтобы увидеть его цвет. По мере старения топлива этот краситель тускнеет до желтого или более темного цвета. Частью визуального наблюдения для проверки качества дизельного топлива является проверка топлива на «яркий» вид с легкой зеленой окраской, свидетельствующей о том, что дизельное топливо свежее и находится в хорошем состоянии.

Что такое крашеный дизель?

Почти все дизельное топливо содержит краситель. Обычно, говоря о окрашенном дизельном топливе, мы имеем в виду краситель, добавляемый в дизельное топливо для бездорожья. Внедорожное дизельное топливо обычно используется для топки мазута, строительной заправки, сельскохозяйственного использования и другого внедорожного оборудования, не используемого в системе автомобильных дорог, где по закону взимаются налоги на топливо.

Что такое фермерское дизельное топливо?

Сельскохозяйственное или сельскохозяйственное дизельное топливо — это внедорожное дизельное топливо, с которого не взимаются налоги на дорожное топливо.Топливо для сельскохозяйственных нужд — это дизельное топливо, не облагаемое налогом. Если дизельное топливо сжигается на ферме и его можно отслеживать, налогов можно избежать. Фермы могут получать чистое дизельное топливо без взимания дорожных сборов в Орегоне. Часто его окрашивают в красный цвет, чтобы обозначить, что он не облагается налогом. В Орегоне, где P.U.C. для грузовиков с полной массой более 26 000 фунтов вместо государственного дорожного налога за галлон за галлон уплачивают налог на весовую милю, некоторые фермы будут отслеживать использование чистого дизельного топлива, чтобы они могли подавать федеральные дорожные налоги за использование внедорожника.

В какой цвет окрашен дизель?

Все дизельное топливо, продаваемое в США, обычно содержит краситель.Дорожный дизель обычно имеет легкий зеленый оттенок. Это краситель, добавляемый либо нефтеперерабатывающим заводом, либо поставщиком терминала вместе с топливом. Дизели для бездорожья окрашены в красный цвет, что означает, что топливо не облагается налогом и предназначено только для внедорожных целей.

Какой красный краситель используется для превращения внедорожного дизельного топлива в красный?

Solvent Red 26 и Solvent Red 164 — разрешенные красители, предписанные Налоговой службой США для маркировки дизельного топлива только для бездорожья, не облагаемого налогом.

Почему дизельное топливо красится?

Дизель окрашен для обозначения того, заплатил ли он дорожный налог или нет.Дорожный дизель в США обычно имеет светло-зеленый оттенок. Внедорожное дизельное топливо окрашено в красный цвет, что означает, что он не уплатил дорожные налоги, как того требуют все штаты и федеральное правительство.

Что такое внедорожный дизель?

Дизельное топливо для бездорожья — это дизельное топливо, окрашенное в красный цвет, чтобы показать, что оно не облагается налогом и доступно только для использования на бездорожье, например, для заправки строительным топливом, оборудования, которое никогда не использовалось на дорогах общего пользования, сельскохозяйственного использования, топочного мазута, котельного топлива и прочего облагаемое налогом использование дизельного топлива в соответствии с законодательством штата и федеральным законодательством о налогах на топливо.В Орегоне, при наличии надлежащих документов, некоторые внедорожники могут покупать дорожное топливо с освобождением от уплаты налогов штата Орегон.

Легковоспламеняющееся окрашенное или внедорожное дизельное топливо?

Дизельное топливо для бездорожья классифицируется Национальным пожарным кодексом как горючая жидкость класса II. Легковоспламеняющееся топливо — это топливо с температурой вспышки ниже 100 градусов по Фаренгейту. Температура вспышки дизеля составляет от 126 до 205 градусов по Фаренгейту (обычно предполагается, что это около 160 градусов по Фаренгейту). Это классифицирует его как горючее класса II.

Дизель для бездорожья или крашеный дизель с высоким содержанием серы?

Окрашенное дизельное топливо (или дизельное топливо для бездорожья) может быть топливом с высоким содержанием серы.Дизельное топливо с высоким содержанием серы определяется как дизельное топливо с содержанием серы более 500 частей на миллион.

Что такое дизельное топливо для бездорожья или окрашенное дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы?

Внедорожное и окрашенное дизельное топливо может содержать сверхнизкое содержание серы, но это не гарантируется. В соответствии с постановлением Агентства по охране окружающей среды в Соединенных Штатах наблюдается постоянный толчок к снижению содержания серы во всех видах топлива. В последние годы стандарты EPA требуют, чтобы внедорожное строительное и сельскохозяйственное оборудование имело систему выбросов, позволяющую работать со сверхнизким содержанием серы без серьезных проблем.Таким образом, поставляемое сегодня дизельное топливо для бездорожья имеет сверхнизкое содержание серы. Если у вас есть бак со старым хранившимся окрашенным красным дизельным топливом, вы можете предположить, что в нем содержание серы выше сверхнизкого.

Что такое крашенное топливо ULSD?

Окрашенное топливо ULSD — это дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы и красной краской, обозначающее, что оно предназначено только для внедорожных или необлагаемых налогом целей. Эти цели обычно предназначены для топочного мазута, строительного топлива, сельскохозяйственного топлива, топлива для генераторов или другого внедорожного использования. «ULSD» — это аббревиатура от дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.

Окрашенное дизельное топливо №1 или №2 дизельное топливо?

Окрашенное дизельное топливо может быть дизельным №1 или №2. Для обоих видов топлива требуется красный краситель, чтобы подтвердить, что они не облагаются налогом и не могут использоваться в качестве дорожного топлива.

Почему правительство требует, чтобы дизельное топливо было окрашено в красный цвет?

Из информационной брошюры IRS США по необлагаемому налогу топливу:

«Федеральное правительство требует окрашивания необлагаемого налогом дизельного топлива и керосина по двум причинам. Содействовать сокращению уклонения от уплаты налогов путем определения топлива, на которое не уплачены акцизы, и помочь снизить загрязнение воздуха путем определения топлива, не подходящего для использования в дорожных транспортных средствах.”

Является ли крашеный дизель и внедорожный керосин?

Окрашенное дизельное топливо и дизельное топливо для бездорожья может быть керосином (который считается дизельным топливом №1), но не обязательно. Не думайте, что окрашенное топливо — это керосин, который встречается реже. Керосин отличается от дизельного топлива №1 по одной характеристике: его подтвержденная способность поглощаться и поглощаться фитилем. Весь керосин — это дизельное топливо №1. Не все дизельное топливо №1 — керосин. То же самое касается окрашенных дизелей и внедорожного топлива. Весь крашеный керосин — это крашеный и внедорожный дизель.Не все окрашенное топливо — керосин.

Крашеное дизельное топливо и мазут для бездорожья?

Да, окрашенное дизельное топливо и дизельное топливо для бездорожья — это печное масло. Обычно печное масло №1 или печное масло №2, похожее на дизельное топливо. Исторически печные масла имели несколько иной набор технических характеристик, поэтому их называли «печными маслами» по сравнению с дизельными. Когда нефтеперерабатывающие заводы перегоняли сырую нефть для получения дизельного топлива, это было менее точно, чем сегодня с технологией гидрокрекинга. Сегодня, благодаря как технологиям нефтепереработки, так и нормам EPA по выбросам, количество спецификаций топлива дистиллятного диапазона гораздо более консолидировано, чтобы обеспечить соблюдение EPA и государственных правил.Если вашему отопительному прибору требуется печное масло, ему обычно требуется печное масло №1 или керосин №1. Ожидается, что этот продукт будет производить меньше сажи и, следовательно, лучше работать в горшках. Самыми современными устройствами для сжигания печного топлива в США являются нагреватели с прямой вентиляцией с термостатическим управлением Monitor и Toyostove.

Вредно ли дизельное топливо для бездорожья для моего грузовика?

Зависит от года выпуска вашего грузовика, и мы предполагаем, что вы имеете в виду окрашенное в красный цвет дизельное топливо. Во-первых, использование окрашенного дизельного топлива, дизельного топлива для бездорожья или мазута в дорожном транспортном средстве является нарушением закона.Если вас поймают в Орегоне, размер штрафа может достигать 10 000 долларов, и штат Орегон активно преследует этот вид уклонения от уплаты налогов. Помимо легального использования внедорожного топлива. Обычно на западном побережье окрашенное дизельное топливо — это дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Это означает, что он не вызовет проблем с обслуживанием, если сгорел в вашем двигателе. В зависимости от возраста окрашенного топлива или если это на самом деле мазут, это может быть топливо с высоким или низким содержанием серы. Если вы используете его в двигателе, выпущенном после 2007 года, с уловителем твердых частиц, у него возникнут серьезные проблемы с обслуживанием, если вы будете использовать это топливо.

Окрашенное дизельное топливо или мазут для бездорожья?

Да, в качестве топочного мазута допустимо использовать окрашенное дизельное топливо и дизельное топливо для бездорожья. Окрашенное дизельное топливо и дизельное топливо для бездорожья в наши дни обычно представляют собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Топочный мазут может быть с низким или высоким содержанием серы в соответствии с EPA и законами большинства штатов. Таким образом, топочный мазут иногда нельзя окрашивать дизельным топливом (при использовании для внедорожного оборудования или в сельском хозяйстве), но окрашенное / внедорожное дизельное топливо всегда можно использовать для топочного мазута и соответствовать необходимой спецификации, требуемой для печей, работающих на мазуте.

Есть ли в дизельном топливе для бездорожья сера?

Да! Но на сегодняшнем рынке со сверхнизким содержанием серы большинство дизельных двигателей для бездорожья составляет менее 15 частей на миллион. Если для вашего оборудования требуется дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, рекомендуется подтвердить, что именно это топливо вы получаете. Некоторое дизельное топливо с низким содержанием серы (менее 500 частей на миллион серы в топливе) и дизельное топливо с высоким содержанием серы (более 500 частей на миллион серы) все еще находится на рынке, используемом для топочного мазута, котельных систем, локомотивов и морских судов.

Замерзает ли дизель для бездорожья?

Дизельные гели для бездорожья при низких температурах. При более низких температурах кристаллы парафина начинают формироваться и выпадать из дизельного топлива, забивая фильтры и загустевая топливо. Кроме того, вода и оставшееся естественным образом дизельное топливо будут замерзать и закупорить фильтры. Это явление называется гелеобразованием дизельного топлива.

Не гелеет ли внедорожный дизель в холодную погоду?

Все дизельное топливо загустеет, если станет достаточно холодным. И образование кристаллов парафина, и лед, образующийся в вашем топливе, будут препятствовать фильтрам и вывести ваше оборудование из строя.Эмпирическое правило: без обработки ваше дизельное топливо должно работать без каких-либо проблем при температуре выше 20 градусов по Фаренгейту. Ниже 20 градусов по Фаренгейту вы должны убедиться, что ваш поставщик обрабатывает топливо для зимнего использования, чтобы обеспечить его работу при температуре до -20 градусов по Фаренгейту. .Если вы столкнетесь с температурами ниже этого, вам нужно будет подтвердить у своего поставщика, что они тестируют это топливо на работу при температуре ниже -20 градусов F.

Дизель для бездорожья выходит из строя?

Внедорожник и крашеный дизель стареют и могут выйти из строя.Все дизельные топлива, соответствующие спецификации ASTM, должны быть безопасными для хранения до одного года без дополнительной обработки и испытаний. Если вы храните дизельное топливо для длительного использования, рекомендуется обработать топливо биоцидом и окислительным стабилизатором, чтобы топливо оставалось в пределах спецификации, и в вашем топливном баке ничего не началось. Самый большой враг длительного хранения дизельного топлива — это вода и грязь, попадающие в топливо через вентиляционное отверстие бака. При изменении температуры резервуар будет вдыхать воздух и влагу извне.Обеспечение отсутствия воды в баке и недопущения попадания посторонних загрязняющих веществ в бак — вот как поддерживать топливо в пределах спецификации.

Как долго можно хранить внедорожное или окрашенное дизельное топливо в топливном баке?

Необработанное, можно считать, что дизельное топливо годно. Если обработать биоцидом для предотвращения роста биологического роста в резервуаре, можно ожидать, что дизельное топливо будет годным в течение двух-трех лет. Через два-три года дизельное топливо начинает проявлять старение, поскольку оно теряет яркость при отборе проб.По прошествии трех лет вы захотите взять образец и протестировать топливо, чтобы убедиться, что оно соответствует техническим характеристикам для надежного использования.

В чем разница между дизельным двигателем для бездорожья и дизельным двигателем для бездорожья?

Взимаемые налоги на топливо — это большая разница между двумя видами топлива. Все дорожные дизельные двигатели имеют прозрачный или зеленоватый цвет, что означает, что это дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, а также уплачены налоги на дорожное топливо, связанные с его использованием в качестве двигателя для шоссейных транспортных средств. Окрашенное топливо означает, что налоги на топливо не уплачиваются и что топливо нельзя использовать для приведения в движение транспортного средства на дорогах общего пользования.

Какие налоги на топливо для внедорожного дизельного топлива?

Налоги на топливо зависят от штата, а иногда и от местного муниципалитета. При использовании внедорожного дизельного топлива обычно единственными налогами, которые следует учитывать, являются налоги с продаж на топливо. В Орегоне нет налогов на окрашенное внедорожное топливо. В штате Вашингтон существуют налоги с продаж крашеного дизельного топлива, взимаемые сверх продажной цены топлива. (ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы используете чистое дизельное топливо в штате Вашингтон, налог с продаж не взимается, поскольку взимается дорожный налог.) Если вам интересно получить более подробный ответ, у Star Oilco есть полное объяснение налогов на дизельное топливо в штате Орегон (уникальная система в США для сбора местного налога на топливо с грузовиков полной массой более 26 000).

Платите ли вы налог с продаж за окрашенное дизельное топливо или дизельное топливо для бездорожья в штате Вашингтон?

Да. Если вы потребляете окрашенное дизельное топливо и не платите налоги на дорожное топливо в штате Вашингтон, взимается налог с продаж. Если вы используете чистое топливо, к которому прилагается дорожный налог, налог с продаж не взимается. Дополнительную информацию о налогах на топливо в Вашингтоне см. В Департаменте доходов штата Вашингтон.

Каковы налоги на окрашенное дизельное топливо или дизельное топливо для бездорожья в штате Орегон?

У вашего дистрибьютора нефтепродуктов есть небольшие налоги (менее $.01), привязанного к топливу, которое они покупают на уровне оптового терминала. Эти налоги включают очистку Суперфонда Агентства по охране окружающей среды США и фонд очистки «LUST» или «Текущий подземный резервуар для хранения». Кроме того, в штате Орегон нет налогов (федеральных, государственных или местных) на топливо, используемое для внедорожного дизельного топлива.

Можно ли купить дизельное топливо без дорожного налога?

В Орегоне вы можете купить чистое топливо, освобожденное от государственных дорожных сборов штата Орегон. Требования для использования чистого дизельного топлива, освобожденного от уплаты налогов штата Орегон, следующие:

• транспортных средств с действующим разрешением или пропуском ОДОТ Автоперевозчика (квитанция о весе)
• транспортных средств, получивших действительную эмблему пользователя топлива, используемого на топливе, налоговой группой ODOT Fuels
• транспортных средств, зарегистрированных в правительственном агентстве США, государственном агентстве Орегона, округе или городе Орегон, и с действующей табличкой «E» штата Орегон.
• транспортных средств или сельскохозяйственных тракторов / оборудования только случайно работали на шоссе, как определено в ORS 319.520
• транспортных средств или оборудования, которые не имеют лицензии и / или используются исключительно на частной собственности

Что произойдет, если я использую окрашенное дизельное топливо в дорожном транспортном средстве?

Если вас поймают в Орегоне, может взиматься штраф в размере 10 000 долларов в день. Мы неоднократно видели, как мошенники с налогом на топливо ловятся, поэтому имейте в виду, что Орегон внимательно следит за любым количеством красителя в седловом баке дорожного транспортного средства. Если вы используете топливо с низким или высоким содержанием серы и ваш автомобиль оснащен уловителем твердых частиц, у вас возникнут проблемы с обслуживанием системы выбросов вашего автомобиля.

Можно ли использовать окрашенное дизельное топливо в дизельном пикапе?

Только если этот пикап предназначен для использования на бездорожье. Если вы планируете когда-либо использовать этот грузовик на дороге общего пользования (даже для перехода улицы), и в этом транспортном средстве обнаружено окрашенное топливо, государственные регулирующие органы могут (и взимают) штрафы до 10 000 долларов за каждый случай. Если у вас есть закрытый объект или большая ферма и вы не регистрируете автомобиль для использования на дорогах (поэтому пикап не должен покидать территорию), вы можете использовать внедорожное дизельное топливо в качестве топлива для автомобиля.Если у вас есть номерные знаки и он разрешен для использования на дорогах, любой регулирующий орган, обнаруживший крашенное топливо в этом грузовике, будет считать, что это дорожный пикап.

Как правительство проверяет, использовал ли кто-то окрашенное дизельное топливо?

Обычно при проверке незаконного использования крашеного топлива регуляторы берут пробы из бака или вращают топливный фильтр и наблюдают за очевидным окрашиванием топлива. Если топливо прозрачное (или даже слегка розовое) и они подозревают, что в автомобиле использовалось окрашенное топливо, они могут подать специальный черный свет, который будет светиться явным цветом, обозначающим, что окрашенное топливо контактировало с транспортным средством.Они будут светить этим светом на фильтр, топливные баки и различные детали в моторном отсеке, которые могли бы контактировать с топливом. Если на этих участках есть даже слабые следы красной краски, используемой в внедорожном дизельном топливе, они будут ссылаться на водителя транспортного средства. В Интернете продаются наборы для удаления краски из топлива. Эти наборы не удаляют достаточно краски, чтобы избежать обнаружения этими лампами.

Почему дизельное топливо для бездорожья запрещено использовать в пикапах?

Дизельное топливо для бездорожья окрашено в красный цвет, чтобы показать, что налоги на дорожное топливо не уплачены или что это топливо, не облагаемое налогом.Федеральное правительство и правительство штата взимают налоги на топливо для использования дорожного топлива, чтобы помочь оплачивать дороги, по которым мы все ездим. Если вы используете дизельное топливо для внедорожного оборудования, машин или систем отопления / котла, то налоги на топливо не облагаются, а топливо окрашивается, чтобы сразу было видно, что оно не облагается налогом. Регулирующие органы при инспекции на обочине дороги или на уровне объекта также могут направить черный свет на определенные места в системе транспортных средств, чтобы указать, используется ли окрашенное топливо с нарушением закона.

В чем разница между окрашенным дизельным топливом и печным топливом?

На Тихоокеанском Северо-Западе в настоящий момент? Обычно ничего. Топочный мазут — это окрашенное дизельное топливо. Большинство дистрибьюторов нефтепродуктов продают обычное окрашенное дизельное топливо для использования в качестве топочного мазута, чтобы снизить общую стоимость топлива. Существуют разные спецификации ASTM для печного топлива и окрашенного дизельного топлива в зависимости от штата, в котором вы его покупаете. Спецификация топочного мазута имеет более широкие допуски, чем спецификации дизельного топлива, поскольку печи и котлы могут работать с более грязным и более низким качеством топлива, чем внедорожное оборудование с уловителем твердых частиц.Топочный мазут всегда является дизельным топливом, но иногда окрашенное дизельное топливо для внедорожной техники имеет другие характеристики, чем топочный мазут. Например, в штате Орегон 5% биодизеля или 5% возобновляемого дизельного топлива существует для любого окрашенного дизельного топлива, используемого во внедорожной технике. Этот мандат на биотопливо не распространяется на мазут и котлы. Таким образом, топочный мазут может не содержать биодизельное топливо, а дизельное топливо для бездорожья — нет.

Могут ли прицепы-рефрижераторы или рефрижераторы использовать окрашенное дизельное топливо, даже если они прикреплены к грузовику, перемещающему его по шоссе?

Да, прицепы-рефрижераторы относятся к внедорожной технике.Прицеп-рефрижератор, работающий на дизельном топливе, является внедорожным оборудованием, поскольку его двигатель не приводит в движение то, что фактически движется по дороге. Эти прицепы могут использовать любое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (окрашенное или прозрачное). При использовании дорожного топлива в прицепе-рефрижераторе, если вы отслеживаете и храните доказательства того, что дорожное топливо используется в внедорожном оборудовании, вы можете подать обратно эти налоги на топливо. Однако требуется подтверждение, поэтому проконсультируйтесь со своим бухгалтером или бухгалтером.

Как заказать внедорожный дизель для стройки?

Первым шагом является создание учетной записи в Star Oilco.Оплатить легко, заполнив простую заявку на получение кредита или разместив кредитную карту на счете. В штатах Орегон и Вашингтон жестко регулируются такие виды топлива, как дизельное топливо. Нам необходимо учитывать, кто заказывает и получает топливо (да, штат Орегон даже иногда проверяет, поскольку DEQ отслеживает каждый галлон дизельного топлива, поступающего в штат). Определите, нужен ли вам резервуар для аренды на месте или план обслуживания с полным обслуживанием. Star Oilco будет регулярно доставлять топливо на вашу стройплощадку наливным или мокрым шлангом. Мы здесь, чтобы вам было как можно проще сосредоточиться на своем проекте, а не на заправке.Дайте нам знать, что вы хотите: мы сделаем это просто и упростим для вас.

Как остановить биологический рост в баке дизельного топлива для бездорожья?

Если вы храните внедорожное или окрашенное дизельное топливо более шести месяцев, вы должны убедиться, что оно стабилизировано. Star Oilco рекомендует Valvtect Plus Six в качестве присадки к топливу, которую вы хотите использовать. Наша рекомендуемая присадка к топливу — это микробиоцид топлива со стабильными присадками, предназначенная для длительного хранения дизельного топлива. Это убивает и предотвращает рост биологических «жуков» в вашем аквариуме.В вашем топливном баке могут расти бактерии, дрожжи и водоросли. Обычно в небольшом количестве воды, которая собирается на дне резервуара для хранения топлива (будь то основной резервуар, из которого вы заправляете, или седельный резервуар вашего оборудования).

Как слить воду из топливного бака внедорожного дизельного оборудования?

Есть несколько способов сделать это. То, что вы захотите сделать, зависит от того, сколько воды и в чем она находится. Если вы имеете дело с большим топливным баком, вам обязательно нужно накачать дно бака, чтобы слить воду.Если вы наблюдаете экстремальную биологическую активность (жук-жук, растущий в вашем аквариуме), вам нужно обработать этот аквариум смертельной дозой. Возможно, неплохо было бы также потратить несколько тысяч долларов на то, чтобы профессиональная компания по очистке резервуаров пришла и вручную очистила резервуар перед добавлением смертельной дозы, чтобы убить все, что растет в вашем резервуаре. Если это бак на вашем оборудовании, обычно лучший способ — слить воду из бака, промыть бак, а также ввести смертельную дозу микробиоцида топлива, чтобы убедиться, что ничто не продолжает расти.Если вы хотите поговорить с кем-то, не стесняйтесь звонить в Star Oilco, вам не нужно быть нашим клиентом, чтобы мы рассмотрели некоторые решения, которые вы можете сделать самостоятельно.

Где я могу купить внедорожник или окрашенный дизель?

Есть очень мало сельских заправок, которые поставляют это топливо. В некоторых местах Pacific Pride или CFN также есть насос для этого топлива. Проще всего приобрести это топливо через топливную компанию. Star Oilco — одна из таких компаний, которая может поставлять окрашенное дизельное топливо своим клиентам или предоставлять своим клиентам карты блокировки.

Подача воды и окрашенного дизельного топлива

Любой, кто работает с дизельным топливом, от подрядчиков и ландшафтных дизайнеров до предприятий по доставке и автосалонов, понимает, что решение водных проблем — это постоянная проблема. Неважно, храните ли вы его в течение длительного времени или нет. Когда вода попадает в дизельные топливные системы, вас ждут неприятности. Загрязнение воды наносит серьезный ущерб этому типу двигателя. Давайте рассмотрим основные причины несовместимости h3O и дизельного топлива.

Проблемы зимой возникают, когда вода попадает в топливо

Вода замерзает, мы все это знаем. Но знаете ли вы, что он замерзает быстрее, чем топливо? Вот сравнение:

• Вода 32 градуса по Фаренгейту
• Топливо -20 градусов по Фаренгейту

Итак, когда вода попадает в ваше топливо, она замерзает и вызывает такие проблемы, как потеря мощности, засорение фильтров, коррозия топливных деталей и износ форсунок. Вот почему зимой, когда есть вода, проблем становится больше.

Вода в газе — это плохо — но для дизеля еще хуже

Газ более очищен, чем дизельное топливо, поэтому, хотя вода в бензобаке определенно не годится, с дизельным топливом хуже, потому что оно удерживает больше воды.В дополнение к проблемам, упомянутым выше, ваш двигатель может иметь более короткий срок службы, а ваш ремонт может быть довольно дорогим. Например, если вам нужно заменить топливную форсунку, потому что она взорвалась, это будет дорого.

Куда уходит вода?

Так же, как масло и вода, дизельное топливо и вода не смешиваются — они разделяются. Итак, если в вашем аквариуме есть вода, она оседает на дно. Эта вода вызовет ржавчину в аквариуме и рост водорослей. Ржавчина плавает вокруг, забивая и повреждая топливные фильтры.Бактерии производят отходы и продолжают разрушать двигатель и его детали.

Немного воды — это нормально.

Из-за изменений температуры на улице нередко конденсат накапливается, а затем растворяется. Проблема не в этом. Это когда слишком много воды. В таком случае возникают такие проблемы, как потеря мощности двигателя. Взгляните на топливо — если ясно, то хорошо. Если нет, например, облачно, значит проблема. Вот почему так важно техническое обслуживание.

Как определить, есть ли вода в вашем дизельном топливе

Если вы заметили, что характеристики вашего автомобиля или оборудования плохие, особенно если работа на холостом ходу неустойчива, велика вероятность, что у вас проблемы с водой. Два других способа узнать, выключается ли двигатель во время разгона.

Размножение микробов

Как только микробы попадают в ваш аквариум, они быстро размножаются, производя отходы, и от них трудно избавиться. Это особенно верно, если вы не решаете основную проблему с водой, потому что бактериям и грибкам для жизни нужна вода.

Как избавиться от воды в топливных баках

Если в баке мало воды, может подойти топливная присадка. Но иначе придется слить бак.

No related posts.