Чипованная машина что это: Нет результатов для

Что такое чип тюнинг двигателя?

В последнее время среди автолюбителей набирает популярность некая функция для улучшения конфигураций двигателя под названием «чип тюнинг». Что такое чип тюнинг? Это действенный шанс усовершенствования технических способностей двигателя без механического воздействия, но так ли это на самом деле? Какие особенности и подводные камни имеет данный способ «прокачки» автомобиля, и при каких обстоятельствах стоит использовать эту возможность?

Продвинутый чип-тюнинг двигателя проводят в профессиональных мастерских.

Что дает чип тюнинг — плюсы и минусы

Этот вид перепрошивки агрегата заключает в себя довольно внушительное количество плюсов и практически не имеет недостатков, анализ этих параметров помогает понять что такое  чип тюнинг. Среди преимуществ можно выделить следующее:

• Экономия денег. Этот пункт очень важен для многих владельцев авто, если учитывать нынешние негативные тенденции по тратам на содержание «железных коней». Данный вариант намного эффективнее и дешевле относительно иных способов улучшения характеристик мотора, а именно: изменение конструкции мотора, модернизация впускных-выпускных систем.
• Мощность. Необходимо подчеркнуть, что мощность двигателя значительно увеличивается и раскрывает весь свой потенциал, который мог быть урезан производителем в соответствии с экологическими нормами, в соображениях маркетинг и тд.
• Топливо. После чипирования вы легко прочувствуете все прелести использования того или иного вида топлива, будь то 95-ый бензин, или 98-ой, или даже газ.
• Эвентуальность. Чип тюнинг имеет гибкие возможности под потребности каждого водителя. Во-первых, можно выбрать любую требуемую прошивку, во-вторых, можно произвести настройку под любое необычное «железо» и доработать ДВС, в-третьих, процесс чипирования полностью обратим и в любой момент позволяется откатить изменения.

Плюсы чип тюнинга двигателя

Из минусов, пожалуй, можно выделить:

•  Повышение расхода топлива при агрессивной езде.
•  Возможное незначительное снижение ресурса двигателя.

Какие моторы можно чиповать

Чиповать можно любую современную инжекторную машину, которая имеет ЭБУ. ЭБУ- это компьютер контролирующий работу мотора и всех его составляющих.  Такую же процедуру можно проделать для любого другого транспортного средства и даже дизельной электростанции.

Плата ЭБУ двигателя

Как делается чип тюнинг

Существует несколько вариантов чиповки, зависящий от ценового диапазона и целей владельца машины. Самый распространённый тюнинг – это простая перенастройка оригинального «родного» программного обеспечения блока управления, при помощи компьютера и специальной программы. Есть и менее доступный, но более продуктивный тип тюнинга, который включает в себя работу со сторонним программным обеспечением ЭБУ и в результате достигает большей производительности и высших технических конфигураций, несмотря на дороговизну – это лучшая модернизация авто.

Касательно самого процесса чиповки – все предельно легко и делится на 3 этапа.

• Считывание штатной программы из командоконтроллера.
• Корректировка считанного материала и командоконтрольных сумм.
• Записывание изменений и обновленной прошивки в сам командоконтроллер.

В результате преобразований чип тюнинг дает увеличение тяговых возможностей авто, а упрощенный вид программирования не отбирает много времени и сил.

Стоит ли чиповать двигатель

Исходя из всех вышеперечисленных аргументов, поняв что такое чип тюнинг, время подвести итоги. Если вы долго сомневаетесь по поводу целесообразности перепрограммирования, то сомнения у вас отпадут только после того, как вы прокатитесь на обновленной машине после проведенных работ.  Опасностей в этой процедуре нет, если соблюдать все меры предосторожности и серьезно подойти к этому вопросу, дабы избежать дальнейших неприятностей. Если вы готовы на этот шаг, строго придерживайтесь таких правил:

1. Взвесить все «за» и «против», потом уже приступать к решительным действиям.
2. Производить настройку нужно с умом, очень важно соблюдать баланс, что бы не снизить ресурс двигателя.
3. Доверяйте настройку исключительно профессионалам, гаражные условия исключены. Не пытайтесь предпринимать самостоятельные действия по этому поводу, должно использоваться только профессиональное программного обеспечения и спецоборудование.

Когда есть возможность обновить и довести до приближенного совершенства вашу любимую машину, то почему бы это не осуществить в реальности? Соблюдайте правила и у вас все получится!

Чип-тюнинг: необходимость и противопоказания — Новости Петербурга

Резервы, скрытые производителем

Современный двигатель (неважно — бензиновый или дизель) и так максимально форсирован и облегчен. Да и рассверливать в нем особенно нечего: тонкие алюминиевые стенки не рассчитаны на капитальный ремонт. Но чудес на свете не бывает, и если бы у двигателя не было скрытых резервов, то никакие «шаманские танцы с бубном» не смогли бы изменить его характеристики.

Между тем чип-тюнинг действительно может добавить мощность — до 10% для бензинового двигателя и 25-30% — для дизельного. И, что для многих гораздо важнее — снизить расход топлива. За счет чего это происходит? Дело в том, что по ряду причин большинство двигателей, установленных в современные автомобили, немного «придушены».

Часто ограничение мощности вводят исходя из экологических требований. Они более жесткие в США и странах ЕС, но мировой рынок сегодня глобален, и одинаковые автомобили, продаваемые в разных странах, имеют одинаковые характеристики. И в странах, где экологические требования менее жесткие — в России или, скажем, в Китае — характеристики двигателя вполне можно «подкрутить», не нарушая национального законодательства.

При пересечении границы ЕС никто не будет проверять ваш автомобиль на наличие вредных выхлопов, не соответствующих евросоюзовским нормам. Во всяком случае, пока.

Другая причина — высокие налоги, взимаемые за мощные автомобили, в том числе и у нас. В этом случае производителю не успеть за изменением законодательства. Да и незачем: как только вводится повышенный налог, начиная, к примеру, со 100 л. с., ему достаточно электронно ограничить мощность двигателя на уровне 95 л. с. И, в общем-то, в конструкции автомобиля менять ничего не нужно, а пять «лошадок» остаются в резерве.

Третья причина заключается в том, что большинство автоконцернов, разрабатывая линейку двигателей для машин разного класса, если можно так выразиться, экономят на вложениях в двигатели для автомобилей эконом-класса и просто ставят на них агрегаты, предназначенные для более высококлассных моделей, но с электронным ограничением наиболее важных характеристик. Именно эти «скрытые резервы» и позволяет освободить чип-тюнинг. И да, в отличие от других видов тюнинга чип-тюнинг не подлежит регистрации в ГИБДД.

Экономия топлива

За счет чего же происходит экономия топлива? Уж эта-то характеристика, казалось бы, должна быть максимально использована производителем. Ведь на этом построены рекламные кампании, пожалуй, всех без исключения современных автомобилей — от малолитражек до полноразмерных джипов. Но расход топлива завязан на все остальные характеристики двигателя, поэтому, ограничивая одни, мы невольно увеличиваем другие.

А при электронной регулировке мощности у двигателя (при всех остальных неизменных характеристиках), наоборот, увеличивается крутящий момент, а значит — и расстояние, пройденное автомобилем при потреблении прежнего объема топлива. А раз увеличился пробег за одну заправку, то и наоборот — при фиксированном пробеге образовалась экономия топлива.

Правда, экономия может оказаться не совсем такой, как пишут специалисты по чип-тюнингу в своих рекламных проспектах.

Причин тут довольно много — у каждого автомобиля могут быть свои, индивидуальные, характеристики. И то, что программные решения одной мастерской больше подойдут, условно говоря, для «Фольксвагена», а другой — для «Рено». Кто-то грешит на «психологию». Так, говорят, что у водителя «чипованной» машины меняется манера езды, и он подсознательно начинает ездить менее аккуратно (поскольку теперь можно, вроде как, и не экономить).

Кстати, как вы уже догадались, улучшать характеристики можно не только у автомобилей категории «люкс», но и у массовых моделей эконом-класса. Для них эта операция будет вообще почти стандартной, и гораздо ниже по стоимости. Да и саму цену владельцу авто эконом-класса, скорее всего, назовут сразу, без дополнительных испытаний автомобиля на стенде.

Заметите ли вы улучшения?

Часто встает вопрос о том, заметит ли водитель улучшение характеристик своего автомобиля после чип-тюнинга — если это, конечно, вообще произойдет. Так, многие считают, что у той же «Тойоты», в отличие от европейских концернов, из двигателя «выжато все возможное» и улучшать там с помощью замены программного обеспечения просто нечего. Точно так же изменение характеристик «максимум на 10%» для бензиновых двигателей — сравнительно небольшое улучшение, которое может не стоить средств, затраченных на чип-тюнинг.

Большинство автосервисов, предлагающих услуги чип-тюнинга, предлагают в таких случаях «откат» обратно, на базовое программное обеспечение.

Если мощность двигателя не увеличилась (а то и упала, что бывает) или расход топлива не снизился (а то и возрос), всегда можно «сделать, как было». Экстремальные ситуации, когда двигатель вообще вышел из строя, мы не берем: у профессионально работающих сервисов такое бывает крайне редко, а современное ПО — настолько сложная система, что «с отверткой» туда горе-специалисту не влезть. Хотя, говорят, бывает и такое.

К слову, сегодня есть и такая услуга, как «механический чип-тюнинг». В этом случае вам предложат не «перезалить» программы бортового компьютера, а установить дополнительный блок управления двигателем. Он «перехватывает» управление двигателем у «главного» компьютера и таким образом улучшает характеристики. Ставят дополнительный блок, как правило, в двигательный отсек, а управляется он с помощью специального приложения со смартфона (к примеру, существуют такие режимы, как «зима», «лето», «осень», «некачественное топливо»). Дополнительный блок вставляется в существующие разъемы — он может быть отключен и удален в любой момент.

По жизненным показаниям

Есть, правда, случаи, когда чип-тюнинг необходим автомобилю «по жизненным показаниям». В первую очередь, он нужен в обязательном порядке тем двигателям, которые переводят с бензина на газ (или газобензиновую смесь), ведь угол опережения зажигания для газового топлива существенно отличается «бензинового». А инжекторный двигатель иначе и не отрегулировать, кроме как внести изменения в компьютерную программу. Впрочем, эту услугу оказывают, как правило, те самые сервисы, которые устанавливают газобаллонное оборудования. И обычно она входит в стоимость его установки.

Другой случай — это наличие ошибок в «фирменном» программном обеспечении. Конечно, при их обнаружении производитель, как правило, отзывает автомобиль и проводит все необходимые работы по переустановке ПО бесплатно, но такое происходит далеко не всегда. Кроме того, опять-таки у автомобиля бывают и индивидуальные проблемы, связанные с особенностями эксплуатации, климата (например, если он был рассчитан на «среднеевропейскую» зиму, а эксплуатируется в Мурманской области) и т. д. В таких случаях бывает, что владельцу такой машины рекомендуют именно чип-тюнинг.

Еще одним поводом для чип-тюнинга является не просто увеличение мощности двигателя, но и устойчивости его работы.

Часто новое программное обеспечение двигателей с турбонаддувом позволяет уменьшить (а то и вовсе избежать) эффекта «турбоямы» или турбо-лага. В двух словах — это когда при резком нажатии на педаль газа вместо роста мощности наблюдается ее падение.

Происходит это падение мощности буквально на долю секунды, но при обгоне (и в особенности — с выездом на встречную полосу движения) «турбояма» может быть чревата печальными последствиями. Причина турбоямы — в самой конструкции двигателя с турбонаддувом: воздух нагнетается в мотор компрессором, который приводят в движение выхлопные газы. Бороться с турбоямой можно разными способами: как физически — с помощью специальных устройств, — так и электронной регулировкой клапана.

«Откатил» и продал

Считается (во всяком случае, так утверждают сами специалисты по чип-тюнингу), что ресурсы двигателя при таком электронном форсировании снижаются «незначительно», в пределах 4-5%. Но и они не скрывают, что двигатель все-таки будет работать меньше. Разумеется, существует масса других способов «убить» двигатель.

Например, залить в него некачественное топливо, завести «насухую» — без масла, эксплуатировать с летним маслом в сильные морозы, с неработающим температурным датчиком и т. д. Но пять это процентов или десять, или больше — эта «заноза» будет сидеть в вашем сознании и часто способна свести на нет все удовольствия от эксплуатации более мощной (после чип-тюнинга) машины.

Правда, если владелец собираетесь ездить на автомобиле несколько лет, а потом продать его и купить новый. Ничто не мешает ему форсировать двигатель с помощью чип-тюнинга и кататься в свое удовольствие, а потом, перед продажей, «откатить» программное обеспечение обратно и продать машину с «дополнительным износом» ничего не подозревающему покупателю.

Совет тем, кто собирается купить подержанный автомобиль: факт замены ПО часто (хотя и не всегда) можно определить с помощью электронного тестирования. Эту услугу, как правило, предоставляют те же фирмы, которые занимаются чип-тюнингом.

И еще один не последний вопрос, который следует задать, если вы решили сделать чип-тюнинг, — откуда берется то самое программное обеспечение. Одни компании используют фирменное лицензионное программное обеспечение «от производителя». Другие, наиболее «продвинутые», пишут ПО сами (в Петербурге, к примеру, таких сервисов несколько). Все зависит от конкретной ситуации, от марки автомобиля и двигателя, от опыта специалистов и, что немаловажно — от той степени доверия, которое к ним испытывает потенциальный клиент.

Мы не беремся советовать, что лучше, а что хуже. Точно так же не даем совета — стоит сделать чип-тюнинг или отказаться от него навеки. В любом случае решение — за вами. Мы надеемся лишь на то, что эта статья будет для вас полезна при принятии этого решения.

Чип-тюнинг: мифы и реальность

**Понятие «тюнинг автомобилей» давно уже стало привычным для наших автомобилистов. Хотя зачастую под этим подразумевается лишь наличие банальных наклеек, тонировка стёкол либо пластмассовые накладки на кузове.

**Большинство, считая, что тюнинг заключается в установке спойлера на багажнике, не задумывается, какой цели он служит. В погоне за престижным внешним видом автомобиля владелец не заботится о том, что под капотом, и соответствует ли внешний облик внутренним возможностям авто. Однако, если Вы хотите, чтобы у Вашего автомобиля был спортивный вид, то неплохо бы придать ему спортивный характер.
Ещё совсем недавно о таком понятии, как чип-тюнинг, никто слыхом не слыхивал. Чип-тюнинг даёт прибавку мощности и крутящего момента двигателя. Величина этой прибавки зависит от типа и конструкции двигателя, режима его работы. После «чипования» мощность обычно возрастает от 5% до 25% при увеличении крутящего момента на 10−15%. Почему-то принято говорить только о величине прибавки мощности, хотя субъективно она ощущается значительно меньше, нежели прибавка крутящего момента. **В чём разница?
**Мы привыкли судить о мощности двигателя по силе, с которой нас прижимает к спинке сиденья. Но таким образом мы ощущаем лишь крутящий момент, т. е. силу, отдаваемую мотором в единицу времени. Существует значительная разница между мощностью двигателя и его крутящим моментом. Мощность — это показатель объёма работы двигателя, который он может выполнить за какой-то промежуток времени. Соответственно, эта величина, как правило, прямо зависит от оборотов двигателя: чем быстрее мы его раскручиваем, тем больше мощности от него забираем. Но возможности мотора не беспредельны, тем более что на максимальных оборотах значительно ухудшается продувка и наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью. В повседневной езде гораздо более важным показателем является крутящий момент двигателя, то, что позволяет машине быть более тяговитой.
Двигатель с большим крутящим моментом гораздо «эластичнее», что позволяет реже переключать передачи. Например, Вы двигаетесь в потоке на 4-й передаче со скоростью 60 км/ч. Для того, чтобы обогнать впереди идущий автомобиль и получить динамичное ускорение, Вам придётся перейти на 3-ю или даже 2-ю передачу. На «чипованной» же машине Вы легко это сделаете на 4-й, просто нажав на педаль газа.
Ездить на машине с таким двигателем существенно интереснее: приятно разгоняться, удобно обгонять. **
Как всё происходит?**
Увеличение крутящего момента происходит за счёт более точного управления зажиганием. Очень важно создать правильное соотношение «воздух-топливо», чтобы смесь была оптимальной и легко «переваривалась» мотором. Однако гораздо важнее эту смесь вовремя воспламенить, чтобы в процессе горения произошла наибольшая отдача энергии. Наверное, каждый автомобилист знает, каким важным параметром для работы двигателя является угол опережения зажигания (или момент искрообразования). Но не многие знают, как это работает.
Топливо-воздушная смесь не воспламеняется мгновенно. Чтобы воспламениться всему её объёму, необходимо какое-то время. Поэтому искра должна проскакивать на долю секунды раньше, чем происходит наибольшее сжатие рабочей смеси. Это нужно для того, чтобы процесс расширения начался в тот момент, когда поршень находится в самой верхней точке. Если этот процесс начнется раньше, возникнет детонация — разрушительное для мотора явление. Если позже — потеряется сила крутящего момента.
Режимы работы двигателя постоянно меняются, и для максимального КПД важно в каждый такт сжатия угадать точный момент искрообразования во всех режимах работы, особенно в режиме ускорения. Эта задача возложена на электронный блок управления — компьютер, который получает информацию с датчиков, анализирует нагрузку, температуру, скорость и производит управление системой зажигания и впрыска, получая из памяти записанное для данных условий значение. Однако значения в памяти компьютера далеки от оптимальных.
Всё дело в том, что большинство автопроизводителей не особо заботится об оптимальном построении карты зажигания. Тому есть ряд причин. Автомобили выпускаются для очень широкого круга потребителей и эксплуатируются в самых разных уголках земного шара с различными температурными режимами и атмосферным давлением. В таких условиях производителю приходится ещё и заботиться об обеспечении экологических норм по токсичности выброса, которые с каждым годом ужесточаются.
К тому же в разных странах — разные требования. Если для каждой страны выпускать свой вариант — это может серьёзно повлиять на стоимость авто. Куда заманчивее признать проигрыш в силе крутящего момента, построив карту зажигания с такими значениями, при которых можно будет продавать ту или иную модель в любой стране. Тем более что большинство потребителей такой компромиссный вариант вполне устраивает. Автомобиль со сниженным крутящим моментом «на низах» при резком нажатии на педаль газа не вызывает пробуксовку ведущих колёс, а просто плавно разгоняется, даже на мокром асфальте.
Впрочем, в ситуации, когда необходимо резко ускориться, где-то проскочить, а мощи не хватает, некоторые водители начинают нервничать. Настоящий мастер, который хорошо чувствует свою машину, интуитивно понимает, что его мотор способен на большее. Так оно и есть в большинстве случаев.
После чип-тюнинга машина теряет былую «тупость», становится чуткой к педали газа, резче, злее, стремительнее.
Данный вид тюнинг-услуг в Калининграде предоставляют несколько фирм. Специализированный центр, профессионально занимающийся чип-тюнингом, «Крона плюс», является официальным дилером английской компании «Superchips» — старейшей на рынке услуг по чип-тюнингу. Огромный опыт и высокий профессионализм её сотрудников позволяет добиться наилучших результатов при солидном уровне надёжности. Секреты чип-тюнингования
Процесс чип-тюнинга — довольно высокотехнологичное действо. В первую очередь необходимо провести диагностику неисправностей в системе зажигания, системе впрыска, проверить общее состояние мотора. Чиповать же неисправную машину категорически возбраняется.
Если всё в норме, из автомобиля извлекается блок управления. Из него выпаивается микросхема памяти — чип, в который заложены параметры управления системой впрыска и зажигания. Программатором считывается информация. По каналам сети Интернет программа передаётся в компанию «Superchips». Специалисты компании вносят необходимые изменения и отправляют её обратно, затем новая тюнинговая программа записывается в ту же микросхему. После этого мастера чип-тюнинга ставят всё на свои места, заводят мотор, проводят диагностику и — готово. Вся процедура занимает приблизительно 2−4 часа. «Родная» программа при этом сохраняется в базе данных, на случай если вдруг потребуется всё вернуть на круги своя.
В ряде автомобилей в блоке управления отсутствует микросхема памяти. Управляющая программа зашита непосредственно в процессор. В этом случае считать и заменить её невозможно. Однако для таких автомобилей компанией «Superchips» были разработаны специальные блоки управления, характеристики которых программируются непосредственно с компьютера. Такой блок изменяет входящие сигналы «родного» блока управления, тем самым корректируя его работу. Установка подобного блока обычно занимает 1,5−2 часа. Распространённые заблуждения
Широко распространено заблуждение, что после чип-тюнинга увеличивается расход топлива. Это неверно. Состав смеси постоянно поддерживается на оптимальном уровне. Только в режиме ускорения смесь слегка обогащается. Но в процентном соотношении режим ускорения движения в городском цикле составляет только 9% из всех остальных режимов работы двигателя. Практически расход топлива остаётся без изменения. Ещё одно заблуждение: «Поставь чип — и мотору долго не жить!» На практике чип никоим образом не снижает ресурс двигателя. Немного подрастает давление на поршневую группу и вкладыши, но эти изменения незначительны. При условии использования качественного масла мотору ничего не грозит. Всё зависит от того, как эксплуатируется автомобиль.
Некоторые автомобилисты полагают, что прибавка мощности в 10 л.с. — это совсем мизер и никакой разницы не почувствуешь. Однако те, кто уже «зачиповал» свою машину, вовсю наслаждаются прыткостью железного коня! На атмосферных моторах прибавка составляет всего 10−15% от стандартной мощности. Но это реально ощутимое увеличение крутящего момента. И чтобы значительно увеличить последний, в камере сгорания необходимо присутствие большего количества горючей смеси. А для этого придётся закачать в мотор больше воздуха, чем он способен всосать самостоятельно. **Установим турбонаддув
**Поставить на обычный атмосферный мотор турбонаддув стоит значительно дороже и действительно грозит снижением ресурса, если не внести определённые изменения в конструкцию двигателя. Впрочем, при установке наддува необходимость в чип-тюнинге становится ещё более актуальной.
С турбированными моторами всё обстоит куда лучше. Прибавка мощности на таких моторах гораздо значительнее — и 30, и 40 л.с. Кроме изменения работы системы зажигания, приподнимается давление наддува. Оно незначительно и никак не сказывается на ресурсе двигателя, но эффект весьма ощутим.
Необходимо учитывать, что после чип-тюнинга мотор становится более требовательным к качеству топлива и к исправности всех компонентов топливной системы. Особенно это относится к турбированным и турбодизельным двигателям.
Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют всем, кто решил чиповать свой автомобиль, привести его в порядок и своевременно осуществлять весь комплекс работ по обслуживанию. Цена удовольствия
Стоимость чип-тюнинга на атмосферный двигатель колеблется от 150 до 200 долларов, для турбированных моторов — 300−400. Но для «более свежих» автомобилей (1998 года выпуска и моложе) порядок цен другой, что связано с применением в этих автомобилях штатного иммобилайзера, код которого защищён в прошивке чипа. Здесь требуется специальное оборудование и дорогостоящие расходные материалы, поэтому цена на «атмосферник» для таких авто — 480 доллаов, для турбо — 780. Впрочем, согласитесь, что в сравнении со стоимостью такой машины это не так уж и дорого.
В заключение хочется добавить, что если Вам необходим автомобиль лишь для перемещения из одного места в другое, он Вас устроит таким, какой есть. Но если вождение машины для Вас — не просто способ передвижения, а источник получения удовольствия, без чип-тюнинга не обойтись.

Что дает чиповка двигателя автомобиля и стоит ли ее выполнять

Среди автолюбителей становится популярной такая процедура, как чип тюнинг двигателя автомобиля. Это позволяет усовершенствовать технические характеристики и возможности мотора. Однако любое вмешательство в функционирование штатных систем машины – риск нанести вред узлам авто. Нужно четко понимать суть процедуры и особенности эксплуатации двигателя после нее.

Что такое чип тюнинг

При разработке двигателей на заводе не всегда их форсируют на полную мощность. При определении границ безопасной работы производители учитывают соответствие автомобиля экологическим нормам. Если соответствия не будет, авто не пройдет сертификацию и не выйдет в продажу либо производителю придется доплатить налоги.

Двигатель управляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ). За счет такого компьютера происходит регулировка подачи воздуха, топлива, угла опережения зажигания и других характеристик.

На заметку! 

Сколько бы мощности ни было в двигателе, через определенное время к ней привыкают, и уже через полгода захочется ее увеличить.

Чип-тюнинг – это прошивка или микропрограмма, с помощью которой изменяется управление двигателем и увеличивается его мощность. Такая замена программы ЭБУ позволяет скорректировать заводские показатели ДВС. Прошивка двигателя позволяет сделать его мощнее и при этом оставить расход топлива прежним.

Максимальный скачок мощности характерен для бензиновых и дизельных тарированных моторов. На атмосферных двигателях изменения незначительны. Как правило, их чипуют, чтобы убрать незначительные задержки и катализатор.

Плюсы и минусы процедуры

Прежде чем делать перепрошивку, следует изучить плюсы и минусы чипования. К преимуществам относят:

1. Экономию денег. Чипованная машина будет дешевле и эффективнее по сравнению с другими вариантами улучшения характеристик двигателя.
2. Мощность. Раскроется весь потенциал мотора и его мощность станет максимальной (максимальное увеличение на 25%, стандартное – до 15%).
3. Топливо. Вне зависимости от того, какое топливо используется, расход его останется на прежнем уровне, а двигатель станет мощнее.
4. Эвентуальность. Возможность подстроиться под любые запросы водителя. Можно подобрать оптимальную для себя прошивку из существующих. Есть возможность подстроить и доработать ДВС. Кроме того, чиповка двигателя – обратимый процесс. В случае возникновения проблем ЭБУ возвращают к заводским настройкам.

Помимо этого, прошивка позволяет снизить время разгона, благодаря чему обгон будет более безопасным. При переключении передач пропадают провалы, оно становится более мягким.

К недостаткам относят:

• увеличение расхода топлива на 1/5 в случае агрессивной езды;
• снижение ресурса мотора (до 4%), как следствие, период между ремонтами сокращается;
• увеличиваются требования к топливу: рекомендуют заливать только высокого качества.

Кроме того, если чиповать у непрофессионалов, есть вероятность повредить ЭБУ или сломать двигатель. Среди недостатов чип-тюнинга еще отмечают перегрев мотора, детонацию двигателя или оплавление катализатора. На эти проблемы влияет модель автомобиля, качество используемых деталей, а также сильные перегрузки, которые испытывает двигатель.

Как сказывается на ресурсе ДВС

Основная цель, которую преследуют мастера на СТО, – заметность результата. Водитель должен почувствовать разницу между заводским и чипованным мотором. В результате процедуры изменения происходят в крутящем моменте ДВС на разных оборотах. Эта моментная характеристика и определяет ускорение автомобиля. Но, помимо увеличения момента и мощности, растет и нагрузка на ДВС. Еще один результат – нарушение гарантий от производителя относительно износа деталей и мотора.

На заметку! 

При чип-тюнинге мощность мотора не увеличивается, а изменяется крутящий момент двигателя, в результате чего происходит преобразование трансмиссии в силу тяги на колесах.

В ходе производства двигателя предусмотрена определенная детонационная стойкость. В результате чипования автомобиля она нарушается. А это влечет за собой повышенные требования к качеству топлива. Так как чип-тюнинг подразумевает доработку топливных карт, эта процедура влияет не только на двигатель, но и на КПП. Как результат, возможно повреждение катализатора и датчика кислорода.

Помимо этого, быстрее заканчивается трансмиссионное и моторное масло, которое придется менять чаще, т.к. большинство двигателей требуют много масла на угар. Пропорционально мощности ДВС растет и нагрузка на систему охлаждения.

Способы чипования

Существует несколько способов прошивки ЭБУ. К основным относят:

1. Прошивка по OBD. Этот метод характерен для дизельных и бензиновых ДВС. К примеру, практически все китайские машины чипуют через диагностический разъем. Через него можно не только записать чип-тюнинг, но и предварительно считать его из блока.
2. Прошивка через разъем ЭБУ, без разбора. Этот способ используют для всех авто марки ВАЗ и некоторых иномарок, таких как Mitsubishi Lancer X1.5. Для работы применяют специальные комплекты, например, программно-аппаратный Combiloader.
3. BSL. Этот сложный метод следует доверять только профессионалам. Используют для Ауди, Фольксвагенов или БМВ. Для начала мастера открывают блок управления, паяют несколько проводов к некоторым точкам (от 1 до 4). Это переводит процессор в режим программирования, что позволяет считать и записать прошивку блоку управления. Актуален способ для ЭБУ с процессором Infineon Tricore.
4. BDM. Как и BSL, требует разбора. Применяется для ЭБУ с процессором Motorola. После вскрытия блока к плате ЭБУ подключают программатор с помощью адаптера со специальными иголочками. Если блок вскрыть неправильно, он может сломаться.
5. JTAG. Профессионалы используют его на блоках с процессором Denso. Актуален для японских иномарок, таких как Mitsubishi или Suzuki. Этот способ очень сложный, так как требует подпайки до 20 проводов. Бывают ситуации, когда необходимо припаять провод к ножкам процессора размером меньше 1 мм.
6. Внешний программатор. Этот способ относят к самым сложным, т.к. он требует много знаний и опыта. С помощью специального фена выпаивают микросхему памяти, которую вставляют в специальный программатор, где происходит считывание и прошивка в память микросхемы.

На заметку! 

Стоимость тюнинга зависит от способа программирования, используемого оборудования и самого калибровщика.

Каждый способ по-своему сложный и требует рук профессионала. С каждым годом производители разрабатывают все более сложные методы защиты от чип-тюнинга, что отображается на сложностях и стоимости прошивки.

Как эксплуатировать мотор после чипования

Изменение всякого параметра влечет за собой необходимость корректировать и другие параметры в системе. Это должен делать человек, который хорошо разбирается и понимает сам процесс и всевозможные нюансы работы. Благодаря этому получают рост мощности и крутящего момента с наименьшими повреждениями и ущербом для двигателя.

При чип-тюнинге все системы в автомобиле остаются заводскими, поэтому их запаса продуктивности не всегда достаточно для того, чтобы без последствий выполнять требования двигателя с усиленной мощностью.

Поэтому водителю нужно учитывать, что ресурс двигателя будет зависеть не только от того, какой способ прошивки был выбран и насколько квалифицированным был настройщик. Важна еще и правильная эксплуатация чипованного авто водителем. Ведь при агрессивной езде, когда двигатель подвергается большим нагрузкам, даже заводской агрегат быстрее выходит из строя. А мотор с прошивкой потребует капитального ремонта еще быстрее.

Поэтому во время эксплуатации чипованной машины от постоянной агрессивной езды следует отказаться. Важно учитывать и тот факт, что, если двигатель изношен, прошивать его не рекомендуют, так как серьезные неисправности проявятся очень быстро.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев о чип-тюнинге – лучший показатель результативности прошивки. Если есть сомнения в эффективности или нет полного понимания, как это работает, отзывы реальных владельцев этой системы лучше всего ответят на все вопросы.

Владимир

У меня автомобиль марки Volkswagen Touareg. Вот уже неделю езжу на чип-тюнинге. Пока я полностью доволен нововведением. Отмечаю только положительные моменты. Со старта машина срывается просто мгновенно, динамика действительно стала больше. Во время обгона на трассе я даже не включаю режим S. Что отметил еще – расход топлива стал гораздо меньше, литра на полтора. Да и звук мотора стал тише.

Андрей

После прошивки своего авто я сразу почувствовал существенную разницу. Моя Geely Emgrand ЕС7 просто вылетела из сервиса. Несмотря на то что у меня автоматическая коробка передач, при старте машина стала намного стремительнее трогаться с места. Что касается расхода топлива, разницы еще не заметил, хотя проехал уже 4000 км. Буду дальше наблюдать за изменениями.

Сергей

С момента покупки ВАЗ (LADA) Kalina я стал задумываться о том, чтобы перепрошить ее, так как мне не хватало динамики и раздражала тупость Е-газа. После чипования прошло 3 месяца, впечатления пока только положительные. Когда стартую со светофора, кондиционер запускается практически сразу, а это значит, что нагрузки нет. При езде за городом я при 70 км/ч включал 3 передачу, когда шел на обгон, сейчас делаю это спокойно на 4. На пятой скорости с 80 км/ч скорость стремительно набирает обороты. Расход топлива уменьшился на 0,2 л с учетом того, что езжу с кондиционером.

Прежде чем решиться на чип-тюнинг, необходимо взвесить все плюсы и минусы этого способа и ознакомиться с отзывами владельцев. Чипование авто связано с некоторыми рисками, которые стоит учитывать. Лучше всего выбирать известную фирму, где работают профессионалы с опытом работы и запасом необходимых знаний.

Отзывы — Чип-тюнинг в Красноярске

Great Wall Hover H5 2.4i
Ну что, прошла неделя с ездой на «чипе». Правда морозы подвели. Нет желания лишний раз заводить и куда-то ехать. Хотя … Вроде Ховер, вроде 2,4 литра под капотом. Ан нет. Сразу после чипа появилось «приподнятое настороение» у машины. Действительно пропали провалы 1-2,2-3,3-4. Теперь проше стало определять передачу, 2 до 20, дальше 3 до 30, потом 4 на 40. Нет лишних 10-15 км/ч для запаса на переключение. В горки пошел легче и главное понятнее. Третья разгон, четвертая передача уверенное движение вверх. Не «тухнет» на 4 как раньше. И главное пропало ощущение того, что третьей много. Обгоны стали ровнее проходить, в смысле не с ревом, но с ускорением. И кажется даже устойчивость на дороге возросла, хотя понимаю, что параметры абсолютно не связаны. Видимо нервничать и дергать пепелац стал просто реже. Двигатель работает ровнее, исчезла ранее присутствующая незначительная детонация. Ньютоны… это вопрос. Если и прибавились, то незначительно, но уверенная тяга в диапазоне низких оборотов явная и стабильная. В общем там где крутил 4000-4300 в минуту на третьей, теперь 2700-3500 на четвертой, по прямой можно и пятую без особых опасений, имеется ввиду для разгона. В среднем, в городском режиме больше 2400-2500 не кручу. Хватает запаса тяги. Стал замечать, что и 1300 в минуту для нормального передвижения хватает, но просто пока сильна привычка раскручивать с запасом. Думаю, что в скором времени пройдет. Еще плюсом отмечу, как говорит одна ведущая из «вестей с пользой», появился устойчивый эффект «автомата» на третьей передаче в некоторых моментах. Например, знаешь участок дороги и его состояние, допустим с некоторым количеством поворотов спусков и подъемов, подтыкаешь третью и работаешь только акселератором. Отпустил — притормозился, поддал — поехал быстрее с нужным ускорением. При этом нет рева мотора. Приемлемо тихо в салоне. И до чертиков эластично идет. Теперь кто-то может спросить про расход. Отвечу. Абсолютной величины снижени, либо увеличения нет. Но нет, потому как с нашими морозами не поймешь. Я, допустим, замечаю скорее увеличение на прогреве авто до начала движения. Да и в движении сейчас должно быть, просто обязано, увеличение. Мотор ведь как человек, тратит дополнительно «калории» на прогрев. При этом принципиально не ставил никаких утеплителей под капот и перед радиатором. Оно конечно может и стоило бы. Но я пока не решился. Да и расход бензина на Ховре не этими вещами убирается. Если кому интересно, то желаю приятной дороги в «ТехноСибирь» на Гайдашевку 3-Г, там запросто заменят свечные колодцы свечи и провода высоковольтные. Расход на третий четвертый день после процедуры будет уже ощутимо меньше. В смысле начнет замечаться совершенно другой аппетит. Естественно более умеренный. Проверено, да и не кусается особо по цене. У меня сейчас порядка 14-15 литров на сотню с учетом прогрева Вебасто минут 40-45, плюс 25-40 минут прогрева дистанционным запуском. Итого из общего расхода можно вычесть литра 1,5-2.
Общий итог «чиповки» сугубо положительный. Если будут разработаны другие алгоритмы, например с большим количеством лошадок и увеличением ньютонов, то можно попробовать еще чуток прибавить. Думаю Вячеслав в будущем возможно будет предоставлять скидку своим уже постоянным клиентам. Ну а пока ему спасибо за работу и потраченное время.

Как делается чиповка двигателя автомобиля

Давно прошли те времена, когда владельцам автомобилей для того, чтобы произвести тюнинг, приходилось при помощи механического вмешательства менять отдельные составные узлы конструкции. Сейчас же всё немного иначе. Для того чтобы сменить неустраивающие параметры двигателя и некоторых систем, необходимо иметь при себе специальное оборудование и ноутбук. Наверное, каждому владельцу современного авто интересно знать, как делается чиповка двигателя автомобиля?

Электронный блок управления

Электронный блок управления отвечает за всю работу двигателя и коробки передач

Практически все современные модели автомобилей, особенно иномарки, оборудованы ЭБУ. Он отвечает за работу двигателя и связанную с ним коробку передач. В программу работы блока заложено описание процессов, по которым он работает. Такое программное обеспечение производит анализ текущих параметров двигателя и корректирует их в дальнейшем. Получение доступа и изменение настроек как раз и называется чиповка двигателя.

Технология чип-тюнинга

Для начала надо скачать существующую версию прошивки с авто, а затем модифицировать её нужным образом. И достаточно много времени нужно, чтобы записать её обратно.

Иногда чтобы довести работу до конца и произвести все необходимые манипуляции, приходится снимать блок управления. Поэтому необходимы специальные слесарные инструменты.

Объектом для модернизации, как вы уже могли понять, является ЭБУ, все основные действия производятся непосредственно с ним.

Последние ЭБУ производятся без внешнего блока флеш-памяти, саму программу внедряют непосредственно в память процессора. Но ранние версии всё-таки оснащены внешней памятью, естественно, собрать всю информацию о конкретном случае необходимо заранее.

Программа управления состоит из бутлоадера, он управляет процессом запуска и обновлением прошивки, основной программы управления мотором и калибровочных программ.

При использовании бутлоадера можно обновить все составные части блока управления. В случае возникновения ошибок после установки необходимо открыть новое ПО редактором калибровок, например, «CTPro», и сохранить, после чего ещё раз попытаться записать на блок управления.

Но существует и универсальная версия программатора, который сам занимается обновлением бортового компьютера без участия мастера, например, «CombiLoader». Эта программа позволяет производить редактирование ПО через «Chip Tuning Pro» при необходимости. Но к сожалению, она не под все ЭБУ подходит.

Следует отметить, что процесс чип-тюнинга достаточно сложный и трудоёмкий. Чаще всего у опытного тюнера процесс перечиповки занимает около 2–4 часов. Но если за дело берётся новичок, то процедура может затянуться надолго. Чтобы разобраться со всем процессом, если нет определённого опыта, понадобится несколько месяцев как минимум.

http://www.youtube.com/watch?v=ieQcWsbU2as

Сам процесс на примере Hyundai Accent AT-5

Ищем прошивку, подбираем калибровку

В этой модели установлен электронный блок Kefico, его перепрошивку можно выполнить двумя путями. В первом случае потребуется доработка — впаять резисторы, а во втором случае без доработки через диагностический разъём OBD-II (чаще всего и применяется).

Понадобится калибровка «Матизовская», а для прошивки подойдёт KIA Flesher, желательно в комплекте с адаптером Орион. Но это ПО работает только на Windows XP (или хотя бы с виртуальной XP) более новые версии с ним несовместимы.

Настраиваем порт

1. После запуска Windows XP распаковываем софт чип-тюнинга и драйвера под адаптер K-line.
2. Следующим шагом будет установка драйвера под адаптер и проверка KIA Flesher. Указываем в настройках порт COM-1 и переходим к загрузке калибровки в блок управления.

Подготовка оборудования и автомобиля

1. Важно чтобы ноутбук стоял на ровном месте и не упал в процессе работы, также необходимо подключить его к электропитанию.
2. Следующим действием будет подключение колодки адаптера к диагностическому порту при выключенном зажигании.
3. Последнее, что нужно сделать — это подключить адаптер к USB-порту компьютера и запуск Windows. Включаем зажигание.

Калибровки

1. Запускаем KIA Flesher и выбираем раздел ошибок.
2. Важно каким-то образом сохранить всю имеющуюся там информацию, можно записать, а затем удалить. Затем выбираем «Загрузка» и указываем файл калибровки. Ждём примерно 25 минут. После окончания загрузки необходимо заглушить двигатель и минут 5 подождать. Можно отключить адаптер и компьютер.

(Если во время загрузки появилось сообщение об ошибке, то заглушите двигатель и начните всё заново.).

3. По истечении 5 минут всё готово, можно заводиться и проверять.

Рекомендуется на всякий случай, чтобы при себе была заводская калибровка, которая чаще всего называется ADE1I52.

Сложности перечиповки

На первый взгляд, может показаться — чего тут сложного: заходишь в программу и перенастраиваешь под себя. Но не так-то всё и просто, на самом деле именно для таких ситуаций, когда каждый хочет что-то изменить в ЭБУ — там и стоит защита от взлома. Роль защиты исполняет контрольная сумма, которая не сходится, когда меняются параметры прошивки. В таком случае двигатель переключается в безопасный режим работы, а то и вовсе перестаёт реагировать на команды. На приборной панели появится сообщение о возникшей ошибке и на этом закончатся все ваши попытки модернизировать движок.

Как избежать проблем, возникающих в процессе перепрошивки?

Во избежание сложных моментов важно чиповать двигатель при помощи специализированного оборудования и использовать только качественные и проверенные прошивки. Качественное ПО всегда предусматривает корректировку контрольной суммы и возможность перепрошить чип с сохранением базовых настроек. В некоторых случаях можно установить сразу несколько режимов управления, а в последующем переключаться между ними, но для этого требуется установка дополнительной программы под названием «Step Power».

Важно! Современные машины иностранного производства могут иметь очень много различных параметров, и чтобы не искать нужные таблицы, которые нужно заменить, как раз таки на помощь придёт «Стэп Пауэр».

Что следует учитывать при желании модернизировать мотор

• Наиболее эффективен тюнинг, сделанный сразу после покупки машины, пока она ещё новая.
• Не ломайте заводскую программу до тех пор, пока не будет произведена диагностика всей системы машины.
• Заранее узнайте, возможно ли в принципе проведение тюнинга на вашем ЭБУ. В случае, если он был заблокирован от взлома изначально, даже при помощи самого суперсовременного оборудования, модернизировать его не удастся.
• Поищите информацию о действующем программном обеспечении на вашем автомобиле, может быть никакая перечиповка и не требуется. На некоторые иномарки очень часто подбирают подходящие опции и улучшать их просто некуда. В таком случае вы впустую потратите время и деньги, да ещё и велика вероятность возникновения ошибок после процедуры.

Атмосферный чип-тюнинг

Чип-тюнинг атмосферного двигателя возможен не на всех автомобилях с этим двигателем, а только лишь со встроенным ЭБУ. При этом процедура сможет увеличить значение мощности и крутящего момента примерно на 8–10%. Проверить реальный прирост мощности атмосферного движка можно на специализированных стендах, но, к сожалению, они у нас пока недостаточно распространены, для этих целей подойдёт и обычная трасса.

В заключение скажем, что чип-тюнинг — дело сугубо личное, только вам решать: делать его самостоятельно или в специальном автосервисе.

Если вы дочитали нашу статью до конца — значит, вам действительно интересно знать, как сделать чипование двигателя, надеемся, что прочитанный материал вам пригодится.

Что такое чип тюнинг двигателя. Что будет после чиповки автомобиля

• 07.08.2016
• Автор staurus
• Категория

Многие владельцы авто согласятся с тем фактом, что далеко не всегда легко расставаться со своим старым автомобилем и приобретать новый. Более того, если говорить о настоящем времени, то цены на новые автомобили вряд ли могут порадовать даже самых обеспеченных автовладельцев. В случае, если со старой машиной расставаться не хочется, но нужно добиться улучшения ходовых качеств, помогает тюнинг. Причем самым доступным и достаточно эффективным является чип тюнинг. Многие владельцы авто задаются вопросом, что такое чип тюнинг двигателя и как он помогает улучшить машину.

Чип тюнинг двигателя – недорогой и эффективный способ «прокачать» ваше авто

Производитель всегда на программном уровне ограничивает показатель максимальной мощности двигателя. Это осуществляется по разным причинам, в том числе с целью защитить экологию. И хорошему специалисту не составит труда эти ограничения снять таким образом, чтобы это не отразилось негативно на самом автомобиле. К счастью, мы давно работаем на территории Московской области и каждому клиенту мы можем показать, что такое чип тюнинг двигателя от профессионалов.

Чип тюнинг представляет собой переустановку программы, которая отвечает за работу вашего двигателя. Имеется ввиду именно программа по которой работает электронный блок управления, встроенный в каждый современный автомобиль. Специалисты нашего салона, как правило, вносят изменения в программу, которая отвечает за количество впрыскиваемого топлива в различных режимах работы двигателя, а также изменяют угол зажигания.

Обращайтесь к нам, и вы узнаете, насколько быстрой может быть ваша машина

Существует большое количество моделей авто и для каждой из них чип тюнинг должен производиться индивидуально. Более того, мы стараемся производить чип тюнинг, ориентируясь только на желание нашего клиента. Мы узнаем, какой стиль вождения вам подходит, хотите ли вы добиться большей мощности вашего авто, либо вы решили осуществить чип тюнинг, желая сэкономить топливо. Работа всегда проводится только после компьютерной диагностики автомобиля, а при вашем желании мы всегда сможем вернуть настройки вашего авто к заводским.

Узнать про актуальные цены на чип тюнинг вашего авто, вы можете по телефону — +7 (905) 552-23-13
Клин, Ул. Садовая, 27

почему бывают, когда и зачем ремонтировать

Скол на лобовом стекле возникает, когда небольшой камень или другой предмет ударяется о него, царапая стекло и оставляя небольшое поврежденное пятно. Это часто происходит, когда шины других автомобилей выбрасывают за собой мусор, а иногда небольшие камни могут выпасть из самосвалов или других подобных транспортных средств. Обломок может быть очень маленьким пятном, которое едва заметно, но большинство людей сразу узнают, когда оно возникает, из-за громкого хлопающего звука при ударе.

Своевременно ремонтировать микросхемы

Несмотря на то, что повреждения кажутся очень незначительными, важно как можно скорее отремонтировать микросхему. Если грязь и мусор попадут в область чипа, это сделает ремонт менее эффективным или даже невозможным.

Погода и даже дворники могут засунуть грязь в стружку. Даже жидкость для омывателя ветрового стекла, содержащая красители, может обесцветить участок. Когда ремонт в конце концов будет сделан, результат не будет таким гладким и чистым, как мог бы быть.Вместо этого участок ремонта будет иметь непрозрачный или грязный вид, потому что смола запечатает этот мусор.

Для наилучшего возможного ремонта сколов, при котором лобовое стекло остается очень гладким и чистым, ремонт следует производить в течение нескольких дней после повреждения. Если оставить в покое, скол часто может превратиться в узор из крошечных трещин или даже превратиться в одну длинную трещину. Если вы не ремонтировали скол лобового стекла и он перерос в большую проблему, прочтите наши статьи о трещинах на лобовом стекле. Если чип отремонтировать в кратчайшие сроки, автовладелец может избежать более дорогостоящего ремонта, а оригинальная заводская пломба вокруг лобового стекла может остаться нетронутой.Это особенно важно помнить, когда скол происходит у внешнего края лобового стекла. Как только образовавшаяся трещина подойдет слишком близко к краю, ее уже нельзя будет починить. В некоторых штатах автомобиль с большой трещиной или множеством сколов на лобовом стекле может не пройти техосмотр. Тогда владелец не сможет зарегистрировать транспортное средство, что может вызвать множество дополнительных юридических проблем.

Как ремонтируют сколы лобового стекла

Процесс ремонта чипа обычно быстрый и простой, и его может выполнить большинство специалистов по ремонту лобового стекла.

1. Сначала техник по ветровому стеклу осмотрит лобовое стекло, чтобы убедиться, что этот тип ремонта подходит для данной ситуации. Оценка будет включать исследование размера и типа микросхемы, а также количества мусора, внедренного в поврежденную область.
2. Затем он очистит область чипа, чтобы, надеюсь, влага или мусор не попали в отремонтированное место. Если в месте скола окажется значительное количество мусора, то в результате ремонта на лобовом стекле появится мутное пятно.Это может быть проблемой, если микросхема находится в поле зрения водителя.
3. Чип запечатан специальной смолой, которая затем затвердевает под воздействием ультрафиолета. Смола высыхает и смешивается с лобовым стеклом. Излишки смолы будут удалены, чтобы сохранить гладкую поверхность лобового стекла.

Весь процесс занимает около тридцати минут от начала до конца, и у клиента остается лобовое стекло, которое выглядит и работает как новое.

Стоимость ремонта лобового стекла:

фишек

Стоимость этого ремонта обычно покрывается комплексными страховыми планами, поскольку страховые компании ценят логику ремонта мелких чипов до того, как они перерастут в большие и дорогостоящие проблемы. Для клиентов без страховки или чьи планы страхования не покрывают ремонт микросхем, стоимость обычно составляет около пятидесяти долларов за первый чип и от десяти до пятнадцати долларов за дополнительные микросхемы. Очевидно, что ремонт чипа предпочтительнее замены всего лобового стекла.

Что делать при возникновении скола

Когда происходит чип, лучше немедленно отремонтировать его. Но что, если водителю придется подождать несколько дней или недель, прежде чем обратиться за ремонтом? В этом случае есть несколько вещей, которые можно сделать, чтобы обеспечить качественный ремонт, а также предотвратить превращение скола в большую трещину.

1. Чип можно накрыть упаковочной лентой, чтобы предотвратить попадание грязи. Чтобы не допустить попадания мусора, поверх чипа следует наклеивать только прозрачную упаковочную ленту.Ни в коем случае нельзя использовать никакой другой тип ленты.
2. Автомобиль нельзя мыть по возможности, особенно в очень холодной воде.
3. Водитель должен хорошо осознавать внутреннее давление на лобовое стекло. Поскольку лобовое стекло закалено, давление внутри автомобиля с большей вероятностью приведет к тому, что скол превратится в трещину. Даже такая простая вещь, как нажатие на чип изнутри, может привести к его поломке.

Никогда не наносите клей или другие адгезивы на чип.Существует популярный (и ложный) интернет-слух, который советует владельцам автомобилей смешать раствор воды, соли, репеллента от насекомых и медицинского спирта и попытаться самостоятельно отремонтировать чип. Этого никогда не следует делать, так как это неэффективно и может фактически сделать реальный ремонт микросхемы неэффективным из-за обломков, которые попадут в микросхему.

Чип также нельзя отшлифовать с помощью наборов для ремонта царапин из-за глубины повреждения. Посмотрите еще несколько правил, которые можно и нельзя делать, чтобы предотвратить рост трещин и сколов.Оцените и отремонтируйте микросхему перед серьезными погодными изменениями, чтобы из-за сильных колебаний температуры не образовалась трещина.

Как избежать сколов лобового стекла

Избегать стружки можно, соблюдая безопасное расстояние от самосвалов или других подобных транспортных средств, которые перевозят грязь и мусор. Соблюдение надлежащей пространственной подушки позади других автомобилей также может помочь водителям избегать камней и предметов, которые подбрасываются в воздух шинами. Однако иногда этот ущерб неизбежен.Когда это произойдет, заклейте чип прозрачной упаковочной лентой, чтобы предотвратить попадание мусора и воды в поврежденную область, что повысит вероятность ремонта лобового стекла. Иногда во время града могут образовываться сколы на лобовом стекле. По этой причине внимание к сводкам погоды может предотвратить повреждение. Парковка автомобиля в гараже в плохую погоду снизит вероятность необходимости дорогостоящего ремонта. Родители маленьких детей могут также установить строгие правила в отношении таких действий, как игра в мяч или бросание камней поблизости, когда автомобиль припаркован снаружи.

Использование эпоксидного или акрилового клея или наполнителей для ремонта чипов

Один из самых простых способов заполнить чип — это использовать эпоксидный или акриловый клеевой наполнитель. Если стружка выходит в поверхность под перпендикулярным ей углом к ​​поверхности или под небольшим углом, то ее можно отремонтировать. Типы сколов, которые можно отремонтировать, включают конические, листовые или любые сколы, которые не распространились дальше по поверхности стекла.

Вы можете найти комплект для ремонта лобового стекла практически в любом автомобильном магазине или большинстве других универмагов, а также на Amazon.

Ремкомплект для лобового стекла Rain-X

Ремкомплект от Rain-X прост в использовании и требует минимального времени на нанесение. Этот комплект поможет свести к минимуму появление стружки, не давая ей распространиться в более крупную трещину. Он изготовлен из усовершенствованной формулы смолы и подходит для всех типов ламинированных ветровых стекол. Если ремонтируемая микросхема имеет округлое повреждение диаметром менее одного дюйма, то этот комплект для вас.

---

Ремкомплект лобового стекла Loctite

Этот ремонтный комплект от Loctite представляет собой простой в использовании ремонтный комплект «сделай сам», который работает быстро и не требует перемешивания или нагрева.Работает со всеми типами лобовых стекол из ламинированного стекла.

---

Комплект для ремонта лобового стекла Permatex

Ремкомплект предназначен для постоянного герметичного ремонта поврежденных лобовых стекол из ламинированного стекла. В комплект входят простые для выполнения инструкции и усовершенствованная функция пружинной блокировки. Вам не нужно ничего смешивать, и он затвердевает под действием естественного солнечного света.

---

Перед использованием любого ремонтного комплекта

• Очистите поверхность лобового стекла небольшим количеством ацетона
• Убедитесь, что поверхность, с которой вы работаете, полностью сухая и температура близка к комнатной.
• Изучите микросхему и ее размер, чтобы определить, какой ремонтный комплект подойдет лучше всего.В ремонтных наборах будет указан тип и размер микросхем, которые можно отремонтировать с помощью клея
.
• После использования ремонтного набора дайте клею время высохнуть и затвердеть.

Профессиональный ремонт микросхем

Всегда можно найти компанию с хорошей репутацией для ремонта микросхем.

Убедитесь, что компания имеет полную лицензию, заслуживает доверия и имеет хорошую репутацию. Большинство компаний по ремонту и замене стекол предлагают бесплатные расценки на автостекла, что упрощает поиски лучшей цены.Также есть мобильные услуги и услуги с доставкой в ​​тот же день. Большинство ремонтов и замен можно выполнить менее чем за 60 минут (дополнительно минимум 60 минут для высыхания клея перед поездкой). Среднее время ремонта трещины или скола составляет около 30 минут.

Руководство по чип-тюнингу.

«Фишка от старого блока».

Дни возни в моторном отсеке гаечным ключом, чтобы машина ехала быстрее, сочтены.

Современные компьютеры двигателя (ЭБУ) взяли на себя многие элементы управления всеми аспектами управления двигателем, от времени до заправки топливом и многого другого.

На самом деле это означает, что вы получаете лучшую мощность, более чистую работу и более надежный двигатель, но это не означает конец настройки, поскольку эту программу или карту можно легко обновить на большинстве автомобилей.

См. Нашу статью о переназначении ЭБУ для получения дополнительной информации о том, как работают карты управления двигателем. Чип-тюнинг — это термин, который очень широко используется для описания любого процесса переназначения двигателя автомобиля.Чтобы выбрать между переназначением, заменой микросхемы, новым ЭБУ или копилкой, присоединяйтесь к нашему форуму и обсуждайте свои варианты с нашими дружелюбными участниками.

В этой статье мы сосредоточимся на конкретном акте «Чип-настройки» и не будем слишком подробно останавливаться на переназначении, хотя оба они очень похожи по своей природе.

Этот термин, вероятно, восходит к тому моменту, когда чипы нельзя было легко перепрограммировать и обновить. Теперь, когда некоторые заблокированные чипы ЭБУ, удаление и замена снова становятся возможными.

Единственным выходом в этих случаях была буквально замена микросхемы.Часто их нужно было припаять, и это было довольно неудобно, а из-за хрупкости микросхем они могли выйти из строя.

EPROMS, которые представляли собой стираемые и программируемые микросхемы, можно было удалить, перепрошить и снова вставить в автомобиль.

Замена чипа была единственным способом изменить отображение автомобилей, но теперь со стандартизованными диагностическими портами это намного проще.

В последнее время мы видели автомобили, оборудованные бортовыми диагностическими портами, которые позволяют загружать свежую карту.

Чип-тюнинг — это то, что вы легко можете сделать самостоятельно? Не совсем, вам нужно иметь подробные знания о двигателе и, в идеале, полный набор диагностического оборудования на скользящей дороге, чтобы вы могли «вживую» корректировать карту. Это, безусловно, намного больше, чем просто изменение нескольких чисел и получение большого прироста мощности.

При настройке микросхемы «сделай сам» вы также рискуете получить неисправную вспышку, из-за которой компьютер не может быть восстановлен, а без образа восстановления вам нужно будет посетить основного дилера или, что еще хуже, купить новый компьютер.

Лучшая форма настройки микросхем — это когда можно вставить пользовательскую карту, которая учитывает сильные и слабые стороны ваших автомобилей и любые другие модификации, которые вы сделали. Есть еще несколько компаний, предлагающих сменные чипы с более спортивной настройкой.

Не следует путать с дополнительными микросхемами или вставными коробками. Они полезны только в тех случаях, когда перепрошивка или замена микросхемы недоступны, и все же было бы лучше купить весь ЭБУ послепродажного обслуживания и использовать его.

Можно купить чипы производительности, которые вы можете установить в свой автомобиль самостоятельно, или специализированные компании предлагают услугу замены, если они поставят и установят чип производительности. Часто это готовые карты, предназначенные для самых разных автомобилей. Они действительно предлагают преимущества по сравнению со стандартными, но, как и все общие моды, они никогда не могут конкурировать с пользовательской картой, разработанной специально для вашего автомобиля и стиля вождения.

Нас часто спрашивают, работает ли чип-тюнинг на всех двигателях.Вообще говоря, любой автомобиль получит выгоду, но больший выигрыш принесет приложения с турбонаддувом. В двигателе NASP (безнаддувный) прирост мощности составляет около 10-20%, но в двигателе с турбонаддувом прирост мощности обычно составляет около 40% для бензина и 30% для турбодизеля.

Даже автомобиль, получающий относительно низкий прирост мощности в результате переназначения, на самом деле будет более живым в управлении. Пиковая величина усиления мощности — это лишь очень небольшая часть уравнения. Реакция двигателя на ускорение и его кривая крутящего момента являются основными причинами, по которым стоит заняться чип-тюнингом.

Обратной стороной чип-тюнинга является необходимость более регулярного технического обслуживания и ремонта автомобиля. Вы эффективно снижаете допустимую погрешность, заложенную производителями. Это компенсирует низкое качество топлива или износ, связанный с более длительными интервалами обслуживания.

Когда вы собираетесь переназначить, вы должны убедиться, что ваш автомобиль обслуживается и работает в идеальном состоянии.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе Модификации двигателя, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

RaceChip USA — Чип-тюнинг производительности, сделанный в Германии

Вопросы и ответы о чип-тюнинге и RaceChip

Разговор с основателем RaceChip Мануэлем Гётцем

Зачем вообще тюнинг двигателя?

Вождение — это гораздо больше, чем просто практический способ добраться из пункта А в пункт Б.Машины могут быть такими захватывающими, и если они правильно настроены, они могут доставить нам настоящие острые ощущения, когда мы за рулем. Как настройщики микросхем, мы движимы страстью; Каждый должен иметь возможность испытать улучшенное ускорение и лучшую динамику движения, которые стали результатом настройки двигателя. Вот почему современная электронная настройка RaceChip доступна практически для всех производителей и современных двигателей.

Что такое чип-тюнинг?

Чип-тюнинг — это новейшая форма электронного тюнинга двигателя.Между блоком управления двигателем и датчиками устанавливается устройство — вроде мини-компьютера, если хотите (именно поэтому некоторые говорят о цифровой настройке), которое улучшает параметры, установленные производителем. Коробки настройки
RaceChip работают с нашим собственным программным обеспечением, которое мы модифицируем для работы с каждым двигателем, чтобы оно оптимизировало электронные сигналы к двигателю и от двигателя. Мы проводим обширные стендовые испытания с различными двигателями, пока не добьемся оптимальных результатов. RaceChip в основном изменяет сигналы системы впрыска и задействует резервы двигателя, заложенные производителем.Вы можете максимально использовать потенциал своего автомобиля.
В нашем методе настройки двигателя используется тот же принцип улучшения электроники, который производители используют для различения моделей, в которых используется один и тот же блок двигателя. Например, почти все современные 4-цилиндровые двигатели BMW используют один и тот же 2-литровый блок, но имеют очень разные выходы из-за изменений в ЭБУ.
Чип-тюнинг возможен с любым двигателем с принудительным впрыском в направлении впрыска, независимо от того, является ли это турбокомпрессором или нагнетателем.Это означает, что мы можем добиться большей производительности практически от любого турбодизеля (как с общей топливораспределительной рампой, так и с насос-форсункой) или бензинового двигателя с наддувом.

Насколько больше мощности я могу получить с помощью настройки микросхемы?

Значительно больше: в зависимости от двигателя вашего автомобиля и выбранной модели RaceChip вы можете получить на 30% больше мощности и на 30% больше крутящего момента. И наш чип-тюнинг всегда остается в пределах резервов, заложенных в двигатель.

Есть ли RaceChip для моего автомобиля?

Почти наверняка.RaceChip разработала чип-боксы со специальным программным обеспечением для более чем 3000 моделей от более чем 60 производителей.

Чем чип-тюнинг отличается от переназначения / настройки OBD?

Чип-тюнинг (через блок питания) работает без изменения аппаратного и программного обеспечения производителя; все системы, защищающие двигатель, остаются в целости и сохранности, вы легко можете установить коробку самостоятельно, а ваш автомобиль может быть полностью восстановлен до заводских настроек. Настройка
OBD (бортовая диагностика) позволяет получить доступ к настройкам производителя для систем управления двигателем и электроники и изменить их, как правило, навсегда.Установка обычно требует значительных затрат и не может быть отменена полностью.

Гарантированно ли безопасна настройка двигателя RaceChip?

Да, это просто, проверено и безопасно. Выгоды от настройки RaceChip всегда находятся в пределах возможностей транспортного средства. Никаких физических изменений в двигатель не производилось. Мы используем только те тепловые и механические резервы, которые заложены в каждом серийном двигателе.
RaceChip предлагает гарантию сроком до 5 лет на сам блок для микросхем.

Car Chip Pro — чип слежения GPS

Описание

Этот продукт контролирует качество вождения вашего подростка !!

Чип Car Chip Pro — это высокотехнологичный и вместе с тем экономичный способ контролировать вождение вашего подростка. И в компактном корпусе, который легко установить для загрузки!

Он быстро и мгновенно подключается к порту бортовой диагностики вашего автомобиля (OBDII) под приборной панелью (на большинстве автомобилей 1996 года и более поздних моделей) и отслеживает, как ваш подросток водит машину посекундно.Он записывает скорость движения автомобиля, резкое ускорение, резкое замедление / торможение, время и дату каждой поездки, пройденное расстояние и многое другое. Он может даже опционально подать звуковой сигнал водителю, если он / она превышает уровни скорости, ускорения и торможения, которые ВЫ определяете. Ух ты !

Регистратор данных Car Chip Pro сохраняет до 300 часов информации о поездке. Если вы водите 2 часа в день, это будет больше данных за месяц! Вы получите полную информацию о вождении для каждой поездки, а также информацию о работе двигателя, когда и если загорится индикатор двигателя автомобиля.

Имеется доступная сигнализация, которая сообщает водителю о его вождении! Если они ускоряются, ускоряются слишком быстро и слишком сильно тормозят, звуковой сигнал подскажет им, чтобы они не торопились. Вы устанавливаете пороговые значения для каждого из них и увидите в отчете, когда они были превышены! Обратите внимание, что вы можете включить или выключить этот сигнал.

Зарегистрировано информации:

• Время и дата каждой поездки.
• Пройденное расстояние.
• Скорость (регистрируется каждые пять секунд).
• Время простоя.
• Резкие ускорения и замедления.
• Настраиваемые пользователем сигналы о скорости, резком торможении и быстром ускорении, чтобы заставить водителя расслабиться.
• Диагностические коды неисправностей двигателя плюс состояние параметров двигателя на момент появления кодов.
• Время и дата каждого подключения или отключения автомобильного чипа.
• Журнал аварий (последние критические 20 секунд скорости).
• До 4 из 23 возможных параметров двигателя (на ваш выбор), записываемых каждые 5–60 секунд (на ваш выбор).Выбирать из:

• Обороты
• Нагрузка двигателя
• Положение дроссельной заслонки
• Давление топлива
• Напряжение аккумулятора
• Температура охлаждающей жидкости
• Расход воздуха
• Температура воздуха на впуске
• Давление во впускном коллекторе
• Выходное напряжение кислородного датчика
• Опережение по времени
• Состояние топливной системы
• Кратковременная корректировка подачи топлива
• Долговременная корректировка подачи топлива

Если Car Chip Pro заполняется информацией о вождении за 300 часов, старая информация заменяется новой.

Установка не может быть проще:

1. Найдите разъем OBDII вашего автомобиля — вы найдете его внутри автомобиля, не более чем в 3 футах от сиденья водителя.

2. Подключите регистратор данных к розетке. Мигающий свет говорит о том, что он установлен и готов к работе.

3. Начать движение — Car Chip начнет сбор данных о вашей следующей поездке. Позже загрузите на свой компьютер для анализа, построения графиков и диаграмм.

Каждый продукт включает в себя все необходимое: чип регистратора данных, программное обеспечение на компакт-диске и USB-кабель для загрузки данных.

Прилагаемое программное обеспечение позволяет это делать:

• Просматривайте сводные и подробные отчеты для каждой поездки с указанием времени, даты, скорости, расстояния и т. Д.

• Копирование данных в электронные таблицы и текстовые документы для дальнейшего анализа.

• Просмотрите и удалите диагностические коды неисправностей.

Требования к компьютеру:

Windows 7 / Vista / XP / 2000 / ME / 98SE, привод CD-ROM, один порт USB, 5 МБ свободного места на диске.

Совместимость с автомобилем:

CarChip был тщательно разработан и протестирован на соответствие протоколам OBDII, используемым в большинстве автомобилей и легких грузовиков, продаваемых в США, начиная с 1996 года.Однако некоторые модели автомобилей не полностью соответствуют этим протоколам. Есть несколько автомобилей, с которыми Car Chip несовместим. Вы можете просмотреть список известных конфликтов и исключений автомобильных чипов для автомобилей по , щелкнув здесь . Для получения дополнительной информации о проблемах OBDII и аномалиях в целом мы рекомендуем посетить веб-сайт Института оборудования и инструментов по адресу www.etools.org .

Опыт тысяч пользователей CarChip показал, что устройство безопасно и надежно.Но при добавлении любых неоригинальных продуктов, которые потенциально могут повлиять на работу или управляемость вашего автомобиля, существует неотъемлемый риск.

Другое использование продукта:

• Используйте его для создания собственной программы «Graduated License» в зависимости от производительности драйвера.
• Используйте подробный отчет о скорости для борьбы с несправедливым билетом.
• Журнал происшествий (последние критические 20 секунд скорости) может помочь урегулировать оспариваемое страховое возмещение.

Награды за продукцию:

Огромное благо из-за нехватки компьютерных чипов ударит по развертыванию будущих беспилотных автомобилей

Беспилотным автомобилям будут нужны компьютерные чипы с поддержкой ИИ.

getty

Компьютерные чипы не растут на деревьях.

Представьте, если бы они это сделали.

В этом мире грез вы могли бы, прогуливаясь по лесу, найти все микрочипы, которые вам понадобятся для вашего смартфона, ноутбука, игровых устройств и тому подобного.

Черт возьми, нет необходимости бродить по лесу, так как на деревьях, окружающих ваш район, несомненно, эта ценная электроника будет свободно висеть и быть готовой к ощупыванию в любой момент. Однако можно предположить, что свисающие компьютерные чипы могут появляться только в зависимости от сезона, поэтому вам нужно спланировать надлежащее время сбора урожая и быть готовым к тому, что чипы начнут стремительно падать на землю сами по себе (ой, еще один микро- Чип укусил пыль, упав с вершины возвышающегося красного дерева!).

Возвращаясь к реальности, производители микросхем — это те, кто производит наши почитаемые полупроводники, делая это на производственных объектах и ​​так называемых фабриках.

Оказалось, что производить эти популярные чипы довольно дорого. Кроме того, от первоначальной концепции того, чем будет микросхема, до ее последующего изготовления, которое в конечном итоге станет доступным для повседневного использования, требуется значительное время. Никакие волшебные палочки не сделают это ни легче, ни быстрее. При этом появляются все более изощренные способы сократить время от разработки до производства микросхем, а также способы снизить затраты, но в целом это будет оставаться относительно дорогостоящим и долгим. -затяжной процесс.

Вы, несомненно, видели в последнее время громкие заголовки, осуждающие существующую нехватку микросхем. Это особенно огорчает автомобильный сектор.

Вот почему.

Современные автомобили нуждаются в огромных количествах компьютерных микросхем.

Эта вездесущая электроника присутствует практически во всех аспектах современного автомобиля. Да, в тормозной системе наверняка есть какие-то микрочипы. В трансмиссии, несомненно, задействованы микрочипы. Так можно продолжать весь день.Помимо ориентированных на вождение элементов, есть чипы, необходимые для тех модных автомобильных информационно-развлекательных систем, которые воспроизводят эти замечательные мелодии и отображают увлекательные видеоролики с кошками, пока вы находитесь в пути. И т. Д.

Если бы автомобили были единственным источником спроса на чипы, возможно, у дверей автопроизводителей могли бы быть большие запасы. Конечно, автопроизводители должны бороться с голодом и жаждой компьютерных чипов, как это демонстрируют все другие устройства, использующие электронику.Производителям смартфонов нужны чипы. Производители холодильников хотят чипсов (нам, безусловно, нужны «умные» холодильники). Любой, кто делает что-то, что может быть улучшено или устойчиво, добавляя компьютерный чип, либо уже участвует в этой подножке, либо с нетерпением скоро присоединится к параду.

Короче говоря, автопроизводители должны стоять в одном ряду со всеми остальными лихорадочными покупателями чипов.

Это поднимает не менее важный фактор, заключающийся в том, что заказ компьютерных чипов — рискованная игра.

Предположим, автопроизводителю нужны компьютерные микросхемы для своих автомобилей и он понимает, что выбор времени включает в себя прогнозирование количества микросхем на годы вперед, основанное на предполагаемом объеме производства и продажи автомобилей.Таким образом, делается предположение о необходимости доставки большого количества чипов. В конечном итоге они будут включены в автомобили во время сборки и производства автомобилей.

Между тем, дополнительно представьте, что грядущий рынок покупок автомобилей в будущем начинает иссякать, а первоначальные радужные прогнозы не оправдались. Черт, все эти компьютерные чипы не понадобятся. Но это не имеет значения для производителей микросхем, которые выпускают чипы, поскольку они будут настаивать на том, что автопроизводитель заказал их, и должны будут их получить, независимо от того, что автопроизводитель решит делать с хвалеными предметами электронного волшебства.

Вы могли подумать, что для автопроизводителя будет разумнее изначально уменьшить количество необходимых микросхем. Таким образом, если прогнозы относительно будущих продаж начнут ухудшаться, они не будут бесполезными с этими неиспользованными компьютерными чипами. Конечно, сложная проблема заключается в том, что если спрос высок, а у вас нет чипов, это означает, что не будут выпускаться автомобили, которые можно было бы продавать как горячие пирожки.

Хотя это, по общему признанию, является несколько упрощенным изображением глобальной ситуации, вы, вероятно, понимаете, что существует тонкая грань, которую нужно пройти с точки зрения того, сколько чипов должен заказывать автопроизводитель.Если вы поставите слишком низкую цель, это может означать, что у вас не будет достаточно чипов для удовлетворения спроса, и вы проиграете при продаже автомобилей, которые люди с готовностью купили бы. Если вы нацелитесь слишком высоко, вы можете столкнуться с поддонами на дорогостоящих поддонах неиспользованных компьютерных чипов, за которые вы заплатили хорошие деньги, а теперь на дверные упоры по завышенной цене.

Что касается общей природы сегодняшней цепочки поставок компьютерных микросхем, то предсказуемо является королем.

Возвращаясь к проблемам, с которыми сейчас сталкиваются автопроизводители, в прошлом году им пришлось делать прогнозы относительно своих будущих продаж автомобилей и, соответственно, скорректировать их, когда разразилась пандемия.Некоторые утверждают, что их отказ от заказов на чипы теперь оставил их в некоторой степени равнодушными. Когда спрос на чипы растет со всех сторон, автопроизводители не могут просто выходить на передний план за этими пикантными микрочипами.

Используется крылатая фраза: car-chip pain .

Другие описывают все это как рану, нанесенную самому себе.

Некоторые считают, что это нелепые слова, и они будут утверждать, что проблема связана с недостаточностью имеющихся мощностей для производства чипов.Если бы было больше возможностей, не имело бы значения несоответствие прогнозов времени выполнения заказа. Конечно, если вы хотите вступить в неприятную драку с кем-то из автомобильной промышленности, просто поднимите вопрос о «нехватке» полупроводников и будьте готовы к довольно утомительной беседе на горячую тему.

Любой, кто в настоящее время не находится на рынке и хочет купить автомобиль, вероятно, удивлен всей загадкой и не заботится о том, что автомобильный сектор ощущает давление недостаточно доступных микрочипов.Люди, владеющие акциями автопроизводителей, вероятно, с пристальным вниманием наблюдают за развитием ситуации. Очевидно, автопроизводители с нетерпением пытаются понять, что им делать, и, вероятно, им снятся ежедневные кошмары, они не спят по ночам из-за сложившейся ситуации и всегда надеются адекватно решить эту дилемму.

Переключение передач, имейте в виду, что будущее автомобилей будет состоять из настоящих беспилотных автомобилей (я объясню слово «истинный» через мгновение).

Я говорю об этом, потому что та же головоломка или проблема, несомненно, возникнет там, где станут доступны беспилотные автомобили.Видите ли, беспилотным автомобилям потребуется даже больше этих микрочипов, чем требуется обычному обычному автомобилю.

Думайте о беспилотных автомобилях как о золотом дне микрочипов на стероидах (подробнее см. Ссылку здесь).

Если предположить, что в будущем будут преобладать те же или аналогичные проблемы, связанные с цепочкой поставок и обменом доступностью микросхем, это означает, что такие же сбои или нарушения могут повлиять на производство беспилотных автомобилей. Производителю беспилотных автомобилей необходимо будет сделать прогноз о том, сколько беспилотных автомобилей они планируют выпустить в ближайшие сроки, а производители микросхем будут производить запрошенные чипы соответственно.Но предположим, что прогнозируемая громкость беспилотного автомобиля слишком мала или слишком велика? Опять же, как и в случае с сегодняшними бедами, может случиться так, что количество выпускаемых беспилотных автомобилей может быть сокращено из-за недостаточного количества чипов, или производители беспилотных автомобилей могут застрять на слишком большом количестве чипов.

Некоторые эксперты утверждают, что этого не произойдет, потому что количество прогнозируемых беспилотных автомобилей будет легко предсказуемым, а это означает, что автопроизводители и производители микросхем будут плавно согласованы и танцуют с большим апломбом.Они утверждают, что не будет нехватки микросхем для беспилотных автомобилей и не будет нежелательного избытка микросхем для беспилотных автомобилей.

Это пресловутое предвидение Златовласки будущего для беспилотных автомобилей и микрочипов. Каша не будет слишком горячей и не слишком холодной. Вместо этого это будет правильная температура.

Извините, это похоже на небольшую сказку.

Это поднимает сегодняшний интригующий вопрос для размышлений: Будут ли настоящие беспилотные автомобили на основе ИИ попадать в эти невзгоды, связанные с предсказаниями, и временами они будут страдать от боли, связанной с автомобильными чипами, или они будут кататься свободно и в микрочип рай?

Давай распакуем дело и посмотрим.

Уровни самоуправляемых автомобилей

Для пояснения, настоящие беспилотные автомобили — это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.

Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5 (см. Мое объяснение по этой ссылке здесь), в то время как автомобиль, которому требуется, чтобы водитель-человек участвовал в совместных усилиях, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Автомобили, которые совместно используют -share задача вождения описывается как полуавтономная и обычно содержит множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы еще даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.

Между тем, усилия Уровня 4 постепенно пытаются получить некоторую поддержку, проходя очень узкие и избирательные испытания на дорогах общего пользования, хотя есть разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (мы все — подопытные кролики жизни и смерти в Некоторые утверждают, что эксперимент проходит на наших шоссе и переулках, см. мои репортажи по этой ссылке).

Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, так что в этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя через мгновение, следующие пункты, как правило, применимы).

Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возник в последнее время, а именно о том, что, несмотря на то, что водители-люди продолжают выкладывать видео, на которых они засыпают за рулем 2-го или 3-го уровня. автомобиль, мы все должны избегать заблуждения, полагая, что водитель может отвлечь их внимание от вождения, управляя полуавтономным автомобилем.

Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, какая степень автоматизации может быть включена в Уровень 2 или Уровень 3.

Самоходные автомобили и эти микрочипы

Для истинно самоуправляемых транспортных средств уровня 4 и 5 не должен участвовать водитель-человек.

Все пассажиры.

Управляет ИИ.

AI определенно не является бесплатным обедом.

Чтобы иметь подходящую систему управления искусственным интеллектом, вам понадобится много компьютерных микросхем. Например, существуют специализированные компьютерные микросхемы для аспектов машинного обучения и глубокого обучения возможностей искусственного интеллекта. Кроме того, компьютерные чипы запускают алгоритмы ИИ для отслеживания сцены вождения и планирования действий, необходимых для выполнения задачи вождения. Существуют компьютерные микросхемы, необходимые для датчиков, используемых в беспилотном автомобиле. У вас есть видеокамеры, радар, лидары, ультразвуковые устройства и остальной обширный набор датчиков, в каждом из которых используются различные компьютерные микросхемы.

Чипы, фишки и другие фишки.

И это только микрочипы, предназначенные для системы управления AI. Беспилотный автомобиль по-прежнему остается автомобилем, и поэтому для этого требуются все те компьютерные чипы, которые используются в тех же целях, что и в обычном автомобиле. Для любого количества чипов, встроенных в обычный автомобиль, включая автомобиль с ADAS, обязательно увеличьте это количество за счет дополнительных чипов, составляющих средства системы управления AI для беспилотного автомобиля.

Я не думаю, что кто-то может спорить с тем, что настоящие беспилотные автомобили на основе искусственного интеллекта не будут звери, пожирающие чипы.

Один аспект, который часто игнорируют замкнутые на себе ученые мужи, — это думать о мире, выходящем за рамки беспилотных автомобилей. Короче говоря, беспилотные автомобили не будут единственными искателями микрочипов. Вы, конечно, можете ожидать, что включение микросхем и возможностей на основе ИИ будет присутствовать во всех других типах электронных систем.

Дело в том, что снова будет жесткая конкуренция за доступность компьютерных чипов практически со стороны всех, кто ходит и дышит.Беспилотные автомобили будут на фоне ненасытного спроса на компьютерные чипы.

Вопрос в том, смогут ли беспилотные автомобили получить свою долю пирога с чипами.

Здесь некоторые пути расходятся.

Некоторые считают, что внедрение беспилотных автомобилей будет плавной кривой, которая постепенно нарастает и может быть идеально предсказана.

В этом сценарии изначально есть робкие и крошечные испытания настоящих беспилотных автомобилей. В результате этих испытаний появляется уверенность в том, что беспилотные автомобили могут быть расширены с точки зрения их принятия.По мере наращивания усилий будет несколько медленный подъем, а затем он будет расти, как лесной пожар.

Причина скачка в кривой будет в том, что люди будут жаждать преимуществ беспилотных автомобилей. Вам больше не нужно будет искать водителя-человека, который вас подвезет. В беспилотных автомобилях уже есть драйвер, а именно система на основе искусственного интеллекта, которая не устает, не требует перерывов на еду и будет работать без устали и круглосуточно без каких-либо проблем или жалоб. Общественность будет склонна избегать автомобилей, управляемых людьми, в пользу использования беспилотных автомобилей.

Кроме того, ожидается, что беспилотные автомобили не будут ни пить за рулем, ни водить машину, отвлекаясь. В настоящее время только в Соединенных Штатах ежегодно погибает около 40 000 человек в результате автомобильных аварий и около 2,5 миллионов человек получают травмы. Эта ужасающая статистика в основном объясняется недостатками вождения человека. Надежды и предположения состоят в том, что количество автомобильных аварий резко сократится из-за использования беспилотных автомобилей и одновременного сокращения использования автомобилей, управляемых людьми.

В целом, компьютерные чипы делают упор на то, что появление беспилотных автомобилей будет так же легко спрогнозировать, как и падение с бревна.

Имея вполне предсказуемое подобие того, сколько самоуправляемых автомобилей будет производиться год за годом в предстоящие годы, будет относительно просто составить линейку необходимых чипов. Производители микросхем заранее узнают, какую мощность нужно задействовать, и могут почти заснуть за рулем, позволяя своим предприятиям воплощать в жизнь чудеса техники.

Вы даже можете оставить в стороне трудности, связанные с конкуренцией за компьютерные чипы, поскольку производители беспилотных автомобилей смогут «гарантировать», в чем состоит их спрос, а производители чипов будут иметь хороший стабильный поток продаж для себя. управляя автомобильным бизнесом, в то же время борясь с текучестью и нестабильными колебаниями с остальной частью рынка, желающего получить чипы.

Эти беспилотные автомобили — идеальная дойная корова для производителей чипов.

Больше никаких болей в животе и боли, и вы можете расслабиться на солнечных пляжах Гавайев, наслаждаясь нирваной автомобильных чипов с участием беспилотных автомобилей (в стороне, для моего обсуждения беспилотных автомобилей на Гавайях, ссылку здесь).

Постойте на мгновение, эти живописные изображения кажутся довольно причудливыми, сродни волшебному сборнику рассказов. Поскольку раньше я вспомнил басню о Златовласке, возможно, сейчас подходящий момент, чтобы вспомнить знаменитую историю об императоре без одежды. Я упоминаю об этом, потому что вышеупомянутое идеализированное видение внедрения беспилотных автомобилей кажется немного чрезмерным.

Давайте еще раз посмотрим, как в будущем будет происходить внедрение беспилотных автомобилей, включая всю беспрепятственную грязь и мерзкий хрящ.

Во-первых, осознайте, что существующие испытания беспилотных автомобилей уровня 4 включают в себя область рабочего проектирования (ODD). ODD относится к тому аспекту, что беспилотный автомобиль будет функционировать только в пределах заявленной рабочей области, например, возможно, в пределах географической области в рамке и только при наличии определенных погодных условий (солнечная погода или дождь, снег или отсутствие снега и т. Д.), и так далее. ODD зависит от марки беспилотного автомобиля, а также от модели беспилотного автомобиля от данной марки.

Дело в том, что даже если конкретная марка беспилотных автомобилей может продемонстрировать достаточно, чтобы ее можно было использовать, это в первую очередь будет ограничиваться любым ODD, на котором работает беспилотный автомобиль. Это не сразу означает, что беспилотный автомобиль можно использовать в любом другом месте, где вы хотите использовать эту же торговую марку, и на самом деле идея заключается в том, что его нелегко применить в других областях, выходящих за рамки протестированного ODD.

Это становится своего рода узким местом в расширении внедрения бренда беспилотных автомобилей.Только до тех пор, пока ODD не будет расширен и протестирован в достаточной степени, беспилотный автомобиль будет пригоден для использования в других областях, где требуется более подходящий ODD.

Это одна из ошибок, связанных с прогнозированием объемов беспилотных автомобилей.

Еще одним подвохом будет тема безопасности. Это непросто, и я просто кратко объясню его здесь (подробнее о моем анализе см. По этой ссылке).

Прямо сейчас почти все в индустрии беспилотных автомобилей затаили дыхание.Причина этого в том, что мы все знаем, что если даже один случай произойдет с беспилотным автомобилем, который каким-то образом попадет в автокатастрофу, и кто-то погибнет (вспомните предыдущий случай с Фениксом, который подробно описывался), полный Вес регулирующих органов и общественное мнение о беспилотных автомобилях может измениться в мгновение ока.

Контраргумент чрезмерной реакции на один такой случай заключается в том, что использование беспилотных автомобилей, согласно прогнозам, в конечном итоге спасет жизни, с точки зрения демонстративного сокращения 40 000 смертей в результате автокатастроф, ежегодно происходящих в США.С. Короче говоря, предположим, что количество погибших в автокатастрофах снизилось вдвое (просто для обсуждения), и мы все должны предвещать огромное количество спасенных жизней. В этом смысле, если, скажем, одному человеку причинен вред, и, конечно, все жизни драгоценны и жизненно важны, можно утверждать, что этот вопрос следует рассматривать в контексте общего числа спасенных жизней.

Реальность подсказывает, что даже один такой экземпляр нанесет сокрушительный удар по всем инициативам по созданию беспилотных автомобилей.Будет проведена обширная инспекция арены беспилотных автомобилей, чего до сих пор не проводилось. В настоящее время дела обстоят относительно тихо, поскольку в последнее время не было никаких явных инцидентов с самоуправляемым автомобилем.

Вопль и крик будут оглушительными, если приведут в действие. И запомните мои слова, это время придет.

С точки зрения компьютерных микросхем это говорит о том, что предсказуемость внедрения беспилотных автомобилей снова затруднена.Вы можете делать все, что хотите, но если внезапно произойдет серьезное замораживание из-за надзора со стороны регулирующих органов или возмущения общественности, эти прогнозы исчезнут.

Мы также не знаем, как пойдут дела с точки зрения того, будут ли люди жадно ездить на беспилотных автомобилях. Аргумент о простоте поездки и отсутствии необходимости искать человека-водителя — это одна сторона медали. Другие стороны медали включают в себя то, что, возможно, некоторые люди не доверяют системе управления ИИ, некоторым людям не нравится взаимодействовать с системой ИИ, и они предпочитают иметь водителя-человека и т. Д.

У некоторых есть слабое чувство, что это построение лучшей мышеловки не может быть великодушно и немедленно принято миром в целом. Мы все склонны полагать, что, черт возьми, если бы существовали беспилотные автомобили, они были бы неотразимы и были бы нужны всем. Это не то предположение, которое вы можете использовать в банке.

Заключение

Не истолковывайте несколько замечаний, связанных с судным днем, как будто беспилотные автомобили никуда не годятся.Я твердо и горячо верю в будущее беспилотных автомобилей.

Реальный момент в изображении жизненного цикла внедрения беспилотных автомобилей состоит в том, что он не будет таким радужным, как некоторые могут представить, или что они радуются. Реальный мир беспилотных автомобилей станет битвой. Будут моменты большого успеха и другие случаи неудач и трудностей.

Попытка сделать красивую кривую при запуске и остановке беспилотных автомобилей не соответствует тому, что произойдет на самом деле.Он будет неровным, взлетами и падениями, а не чем-то, что вы можете расположить так, как будто количество беспилотных автомобилей и необходимое количество компьютерных чипов будет превосходно совмещено.

Как сообщает нам сказка о Красной Шапочке, казалось бы, мирное и спокойное путешествие не всегда возможно. Волки, несомненно, мешают повсеместному распространению беспилотных автомобилей, и они неумолимо перевернут любые ожидания восхитительной и гладкой шумной игры в этих лесах.

С таким же успехом можно столкнуться с нехваткой компьютерных микросхем, что приведет к появлению беспилотных автомобилей. Удачная сторона этого лица заключается в том, что беспилотные автомобили будут настойчивыми, и в конечном итоге это будет огромным благом как в самоуправляемых автомобилях, так и в нехватке компьютерных микросхем для них.

Если бы только у нас были волшебные бобы, которые можно было бы аккуратно бросить в землю, и у нас были бы беспилотные автомобили, выросшие из земли (ну, может быть, это сказка для другого дня).

Насколько безопасна настройка микросхем?

Если у вас есть высокопроизводительный автомобиль, есть большая вероятность, что вы почувствуете себя обязанным участвовать в гонках в какой-то момент. В противном случае вы можете улучшить характеристики автомобиля с помощью настройки микросхемы. Этот процесс довольно полезен, но некоторые считают, что это не стоит усилий. Это правда? Стоит ли чип-тюнинговать свой автомобиль? В этом руководстве вы узнаете все о плюсах и минусах переназначения ECU.

Настройка ЭБУ

Что такое переназначение ЭБУ?

Прежде всего, вы должны знать, что переназначение двигателя транспортного средства часто называют скалыванием . Этот конкретный процесс служит для того, чтобы сделать автомобиль намного более мощным. Это может показаться достаточно простым. Тем не менее, чип-тюнинг на самом деле сложнее, чем вы можете себе представить. Помните, что электронная система управления автомобилем контролирует заправку. Этой функцией управляет блок управления двигателем — ECU.

Это мозг двигателя. Когда вы нажимаете на педаль, блок управления двигателем определяет, сколько топлива и воздуха смешать вместе. Затем он определит, сколько жидкости нужно впрыснуть в цилиндр.Если у вас есть турбонаддув, ЭБУ также будет управлять им. Скомбировав свой автомобиль, вы действительно сможете изменить способ работы ЭБУ. Это может дать вам множество преимуществ в ближайшем будущем.

Как чип-тюнинговать автомобиль?

Теперь вы должны научиться чип-тюнингу автомобиля. На самом деле это достигается несколькими уникальными способами. Удобнее всего подключить устройство к диагностическому порту автомобиля. Это позволит вам перепрограммировать программное обеспечение ЭБУ. Для того, чтобы воспользоваться этим методом, вам понадобится специальное оборудование.Это самый быстрый и простой способ настройки вашего автомобиля. Обычно его можно выполнить в течение часа или меньше.

Custom Remap

Если вы хотите получить лучшие результаты, вы должны выбрать пользовательское переназначение. Процесс работает аналогично, но будет использоваться другая карта программного обеспечения. Вы не будете полагаться на универсальную карту. Вместо этого вы сможете изменить параметры по своему усмотрению. Одновременно программное обеспечение может работать одновременно с динамометром.Это гарантирует, что каждый аспект автомобиля можно настроить в диапазоне оборотов. Это включает заправку и производительность.

Piggyback Devices

Наконец, можно использовать дополнительные устройства для микросхемы вашего автомобиля. Эти устройства так или иначе будут подключаться к ЭБУ. Это возможно не для всех транспортных средств, но должно быть возможным для большинства из них. Это действительно самый дешевый способ прошить ваш автомобиль. Единственным недостатком здесь является то, что вы не добьетесь хороших результатов.Фактически, вы можете не ощутить каких-либо заметных изменений. Как правило, лучше работать с профессионалом. Они предложат лучший вариант и гораздо лучшие результаты. Просто помните, что профессионал в конечном итоге будет стоить вам больше всего.

Плюсы и минусы

Теперь пора углубиться в плюсы и минусы переназначения ECU. Стоит ли платить за профессиональный файловый сервис переназначения? Дело в том, что ответ зависит от вас и вашей конкретной ситуации. Некоторые согласятся, что это того стоит.Другие решат против. Чтобы помочь вам принять решение, ознакомьтесь с приведенными ниже плюсами и минусами.

Turbo Boost

Прежде всего, важно понимать, что результаты будут сильно зависеть от типа вашего двигателя. Если в вашем автомобиле нет турбонаддува, вы, вероятно, не заметите никаких изменений. Тем не менее, автомобили с турбонаддувом получат значительное повышение производительности после того, как они будут чипированы. Если вы управляете автомобилем с атмосферным двигателем, вы, вероятно, будете разочарованы результатами.Достаточно сказать, что переназначение подходит не для всех автомобилей.

Улучшение экономики

Еще одна хорошая вещь, которую можно достичь за счет снятия сколов с транспортных средств, — это улучшение экономики. Практически каждый хотел бы тратить меньше денег на бензин. Если вы подходите к этой категории, вам обязательно стоит поговорить со своим механиком о переназначении. В конечном итоге это будет иметь большое значение. Если после переназначения вы управляете автомобилем без изменений, вы сможете сократить расходы на топливо.Сумма, которую вы сэкономите, может иметь огромное значение в долгосрочной перспективе. Только будьте осторожны с повышенной мощностью. Если вы доведете свой автомобиль до предела возможностей, экономические выгоды исчезнут.

Другие преимущества

В конце концов, чипирование автомобиля может дать множество преимуществ. Вы сможете улучшить мощность, ускорение и максимальную скорость вашего автомобиля. Если вы хотите улучшить характеристики своего автомобиля, вы обязательно захотите улучшить его. В конечном итоге это будет иметь большое значение.Тем не менее, как правило, рекомендуется заранее поговорить с врачом. Убедитесь, что оно того стоит. Будьте уверены, что риски будут минимальными. Сделайте это, и вы будете рады, что сломали свой автомобиль.

Минусы

Чип-тюнинг не идеален. Вы должны быть очень осторожны, прежде чем двигаться вперед. Вы должны убедиться, что плюсы перевешивают минусы. Прежде всего, вы должны понимать, что максимальная скорость автомобиля ограничена. Это вообще хорошо.Это держит вас в безопасности. Однако вы можете захотеть чипировать свою машину именно по этой причине. Это не поможет, если скорость вашего автомобиля ограничена. Следует также отметить, что программное обеспечение может быть ужасным. Это может привести к тому, что ваши достижения довольно быстро исчезнут.

Если вы собираетесь получить чип для своего автомобиля, убедитесь, что вы выбрали надежного механика. Наконец, вы должны понять, что возможно плохое переназначение. Это может свести на нет цель и даже привести к еще большим проблемам.Это может привести к повреждению трансмиссии или двигателя вашего автомобиля. Вы должны быть очень осторожны, пытаясь получить чип для вашего автомобиля.

Будьте в безопасности

Убедитесь, что вы выбираете компанию безопасно. Вы никогда не должны нанимать кого-то из Craigslist для чипирования вашего автомобиля. Это, скорее всего, приведет к ужасным, неудовлетворительным результатам. В то же время он действительно мог создать больше проблем. К этому нужно относиться очень осторожно. Не подвергайте свой автомобиль чипу, пока не обратитесь к авторитетному механику.Это обеспечит удовлетворительные результаты с гораздо меньшими рисками.

Заключение

Дело в том, что сколы на автомобилях не идеальны. Тем не менее, это может быть здорово, если вы в безопасности и заранее проведете исследование. Убедитесь, что вы работаете с хорошим механиком. Выберите человека, имеющего большой опыт в этой сфере деятельности. Также уместно убедиться, что они используют проверенные временем файлы настройки микросхем. Если вы проведете исследование и убедитесь, что они пользуются уважением, есть хорошие шансы, что вы останетесь довольны конечными результатами.Если вы поспешите с решением, вы пожалеете об этом.

Автомобиль мечты может быть трудно найти: NPR

Рабочий внутри производственной цепочки Renesas Electronics, производителя полупроводников, в Пекине, 14 мая 2020 года. Глобальная нехватка компьютерных микросхем влияет на автопроизводителей. Николас Асфури / AFP через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Николя Асфури / AFP через Getty Images

Рабочий внутри производственной цепочки Renesas Electronics, производителя полупроводников, в Пекине, 14 мая 2020 года.Мировая нехватка компьютерных чипов сказывается на автопроизводителях.

Николя Асфури / AFP через Getty Images

Автопроизводители по всему миру, от Японии до Техаса, борются с глобальной нехваткой компьютерных микросхем.

Volkswagen забил тревогу по поводу растущей проблемы в прошлом месяце. Теперь о проблемах сообщают все больше автопроизводителей, в том числе завод Ford в Кентукки, который временно остановился, завод Jeep в Мексике, который продлил свою остановку на праздники, и другие заводы, которые сокращают производственные планы на основе своих поставок полупроводников.

Полупроводники лежат в основе наших телефонов и компьютеров, но они также являются критически важными компонентами для новых автомобилей — и не только в модных сенсорных экранах и информационно-развлекательных модулях.

«Они контролируют двигатель и выбросы, и [они] даже в переключателях для подъема и опускания окон», — говорит Кристин Дзичек, вице-президент по промышленности, труду и экономике Центра автомобильных исследований.

В прошлом году, когда производство автомобилей было приостановлено из-за пандемии, все предсказывали длительное замедление продаж автомобилей.Мировая полупроводниковая промышленность спланировала это соответствующим образом и договорилась о продаже дополнительных компьютерных микросхем другим покупателям.

Но тогда, ко всеобщему удивлению, покупатели все еще рвались покупать новые автомобили. А лот, новых авто. Как только они снова открылись, заводы возобновили нормальное производство с поразительной скоростью.

В то же время спрос на микросхемы из других секторов, таких как бытовая электроника, составил , также увеличиваясь на .

«Каждый школьный округ в стране должен был покупать новые компьютеры», — говорит Джичек. «И промышленность бытовой электроники, насколько я понимаю, платит за эти микросхемы немного лучше, чем автомобильная промышленность».

Энн Ким, глава подразделения Frontier Technology Group в Silicon Valley Bank, говорит, что растущий спрос на облачные сервисы и доступ в Интернет также подталкивает центры обработки данных к наращиванию производства полупроводников. «У среднего потребителя, вероятно, есть семь или восемь устройств, подключенных к Интернету», — говорит она.«Поскольку все дольше остаются дома, каждому нужен больший доступ к данным».

Производители микросхем работают над увеличением производства, чтобы удовлетворить весь этот спрос. Но компьютерные микросхемы очень сложны в производстве. По словам Ким, строительство заводов, на которых они производятся, может стоить десятки миллиардов долларов.

По данным компании Continental, крупного поставщика автозапчастей для автопроизводителей, глобальная цепочка поставок просто не успевала за ними.

«При сроках от шести до девяти месяцев полупроводниковая промышленность не смогла достаточно быстро развиваться, чтобы удовлетворить этот неожиданный рост автомобильного спроса», — говорит представитель Continental.«Ожидается, что узкие места в полупроводниковой промышленности сохранятся и в 2021 году».

Для покупателей автомобилей это может означать, что некоторые модели автомобилей будет труднее найти в ближайшие несколько месяцев. (Предложение было ограниченным даже до этого, поскольку автопроизводители все еще пытаются наверстать упущенное после прошлогодних остановок производства.)

Для работников автомобильной промышленности, по словам представителя Ford, проблема затрагивает всю мировую автомобильную промышленность и «может иметь серьезные последствия. влияние на рабочие места и экономику, учитывая важность автомобилестроения.«Пока последствия были неравномерными. Ford и Fiat Chrysler приостановили работу целых заводов, в то время как General Motors заявляет, что ее производственные операции не пострадали, а Toyota не ожидает какого-либо воздействия на занятость.

The United Auto Workers, которая представляет рабочих на заводах Ford, GM и Fiat Chrysler, отмечает, что его контракты включают «безработицу и дополнительную оплату» для рабочих, пострадавших от простоев производства.