Bmw n20b20 ресурс и надежность: Двигатели BMW N20B20, N20B20B, N20B20U0: характеристики, модификации, проблемы — Запчасти Владивосток | Автозапчасти Владивосток

Содержание

Двигатель BMW N20B20

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N20B20, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвеер в 2011 году и позиционировалась как замена крупным атмосферным рядным шестицилиндровым двигателям N53B25 и N53B30. Блок цилиндров N20 из алюминиевого сплава, с двумя балансирными валами. Цилиндры со стальным напылением, коленчатый вал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, похожи на те, что использовались на N55, поршни FM с отрицательным смещением поршневого пальца. Головка блока цилиндров похожа на ГБЦ двигателя N55, с системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с измененим фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.

Турбина (турбокомпрессор) на двигателе BMW N20 твинскрольный Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, выдающий 1.2 бар. Выпускной коллектор по конструкции похож на выпуск N55. Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4. Данный двигатель использовался на автомобилях БМВ с индексами 20i, 25i и 28i.

Модификации двигателя BMW N20B20

N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.

N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л. с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин.Для моделей БМВ с индексом 20i.
N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.

Проблемы и недостатки двигателя БМВ N20B20

Плюсы и минусы двигателя BMW N20 свойственны семейству двигателя BMW N13: вибрация двигателя, плавающие обороты двигателя, повышенный расход топлива,(перейдя по данной ссылке вы сможете ознакомится с примером работ по замене цепи ГРМ на двигателе N20B20), привод цепи ГРМ и масляного насоса. В ввиду не совсем удачной конструкции, при использовании автомобиля в сильный дождь, ливень. Не исключен гидроудар двигателя N20B20, в этом случае уже понадобится капитальный ремонт двигателя бмв N20B20. Ознакомиться со схожими проблемами двигателя N13 можно перейдя по ссылке Двигатель BMW N13B16

Характеристики двигателя N13

Производство	BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя	N20
Годы выпуска	2011-н. в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90.1
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10 11
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя бмв N20, л.с./об.мин	156/5000 184/5000 218/5500 245/5000
Крутящий момент двигателя бмв N20, Нм/об.мин	240/1250-4500 270/1250-4500 310/1350-4800 350/1250-4800
Топливо	95-98
Экологические нормы двигателя бмв N20	Евро 5-6
Вес двигателя бмв N20, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30) — город — трасса — смешан.	8.8 5.6 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Вязкость масла в двигателе	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе бмв N20, л	5
При замене масла бмв лить, л	4
Замена масла в двигателе бмв призводится, км	8000-10000
Рабочая температура двигателя бмв, град.	—
Ресурс двигателя бмв N20B20, тыс. км — по данным производителя — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	BMW 125i F20 BMW 220i F22 BMW 225i F22 BMW 228i F22 BMW 320i F30 BMW 328i F30 BMW 420i F32 BMW 428i F32 BMW 520i F10 BMW 528i F10 BMW X1 E84 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW Z4 E89 BMW 320i GT F34 BMW 328i GT F34.

Двигатель BMW N20B20: описание, характеристики, обслуживание

Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвеер в 2011 году и позиционировалась как замена крупным атмосферным рядным шестицилиндровым моторам N53B25 и N53B30.

Технические характеристики

Блок цилиндров N20 из алюминиевого сплава, с двумя балансирными валами. Цилиндры со стальным напылением, коленвал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, похожи на те, что использовались на N55, поршни FM с отрицательным смещением поршневого пальца.

Головка блока цилиндров похожа на N55, с системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с измененим фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.

Турбокомпрессор на BMW N20 твинскрольный Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, дующий 1.2 бар. Выпускной коллектор по конструкции похож на выпуск N55.

Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексами 20i, 25i и 28i.

Технические характеристики мотора N20B20:

Наименование параметра	Характеристика
Марка двигателя	N20B20
Года выпуска	2011 — 2017
Объём	2,0 (1997 см. куб)
Мощность	156/5000 184/5000 218/5500 245/5000
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	84
Расход топлива	6,8
Количество масла в двигателе	5 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-30 5W-40
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации

Как и большинство моторов БМВ N20B20 имеет ряд модификаций и доработок:

N20B20O0 (2011 — н. в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.

N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 20i.
N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1. 5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Проблемные места мотора:

Вибрация двигателя. Зачастую причиной являются загрязненные форсунки, проверяйте.
Плавают обороты. Причиной данной неисправности, в большинстве случаев, является грязный клапан холостого хода и дроссельная заслонка.

Высокий расход топлива. Проверьте расходомер воздуха, возможно дело в нем.

Кроме того, двигатель N13 не любит частую смену рабочих жидкостей, а также экономию на них. Используйте качественный бензин, желательно 98-й и масло рекомендуемое BMW. Следите за состоянием мотора, регулярно обслуживайте и N13B16 вас не подведет.

Вывод

Двигатель N20B20 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30. Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованый коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину. ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос.

Технические характеристики

Производство	BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя	N20
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90. 1
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10-11 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	156/5000 / 184/5000 / 218/5500 / 245/5000 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/1250-4500 / 270/1250-4500 / 310/1350-4800 / 350/1250-4800 (см. описание)
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5-6
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.8 5.6 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Неисправности в работе двигателя BMW N20B20 заключаются в появлении вибраций, повышенном расходе топлива и плавающих оборотах.

Главной причиной вибраций агрегата является загрязнение форсунок. В большинстве случаев проблема решается быстро.

Если плавают обороты, следует осмотреть состояние клапана холостого хода и дроссельной заслонки – они могут сильно загрязниться и стать причиной неисправности в работе силового агрегата.

Когда заметен повышенный расход топлива, проблема может скрываться в неполадках расходомера воздуха. Это одна из главных причин, которую исключают в первую очередь.

Следует учитывать, что при эксплуатации двигателя BMW N20B20 лучше не экономить на рабочих жидкостях. Желательно заправлять 98-й бензин и масло, которое рекомендует BMW. При условии регулярной диагностики и технического обслуживания мотор BMW N20B20 будет работать надежно.

Самый надежный двигатель бмв

Лучшие двигатели BMW — Международный Двигатель Года

Международный двигатель года — это ежегодный конкурс автомобильной промышленности двигателей внутреннего сгорания, судьями которого являются автомобильные журналисты со всего мира. Конкурс организовывается компанией из Великобритании — UKIP Media&Events Ltd.. Первый конкурс состоялся в 1999 году.

В данном разделе будут перечислены только лучшие двигатели BMW.

1999 год

2,9 литровый шестицилиндровый дизельный двигатель BMW M57D30 стал лучшим в категории «от 2,5 до 3,0 литров». До 2006 года, кроме 2003 и 2004 годов этот двигатель каждый год был на почетном месте в этой же категории. Он устанавливался на BMW E60, E61 Touring, X3 E83, X5 E53, X5 E70, E46 330d/330xd Sedan и Touring, E46 330Cd Coupe и Cabrio;
V образный восьмицилиндровый дизельный двигатель BMW M67D39 объемом 3,9 литра стал лучшим двигателем в категории «от 3,0 до 4,0 литров». Этот же двигатель признали лучшим и в 2000 году. Он устанавливался на BMW E38 740d;

2001 год

четырехцилиндровый рядный 1,8 литровый двигатель BMW N42 Valvetronic признан лучшим двигателем BMW в категории «от 1,4 до 1,8 литров». Он устанавливался на BMW E46 316i, 316Ti, 318i, 318Ci, 318ti;
в категории «от 3. 0 до 4.0 литров» лучшим двигателем BMW стал S54B32, это бензиновый рядный 6 цилиндровый двигатель объемом 3,2 литра, который устанавливался на BMW E46 M3, BMW Z3 M Coupe/Roadster, BMW E46 M3 CSL, BMW Z4 M Coupe/Roadster. Этот двигатель занимал ежегодно первое место в этой же категории до 2006 года. В 2001 году двигатель BMW S42 объемом 3.2 литра был так же признан лучшим двигателем в категории «Лучшие новые разработки», и стал «Лучшим двигателем 2001 года»;

2002 год

V-образный восьмицилиндровый двигатель BMW N62 Valvetronic объемом 4,4 литра стал лучшим в категории «Лучшие новые разработки». Он устанавливался на BMW E63, E64 645Ci, 650i, BMW E65, E66 735i, 735Li, 740i, 740Li, 745i, 745Li, 750i, 750Li, BMW E60, E61 540i, 545i, 550i, BMW F10 540i, 550i, BMW Wiesmann GT MF4/Roadster MF4, BMW E53 X5 4.4i, X5 4.8iSA SAV, BMW E70 X5 4.8i SAV, Morgan Aero 8 (2 и 3 серии), Morgan Aero 8 Series 4 и Aeromax. И в этом же году стал «Лучшим двигателем года»;

2003 год

шести-цилиндровый 2,5 литровый бензиновый двигатель с двумя верхними распредвалами BMW M54 стал лучшим двигателем в категории «от 2,0 до 2,5 литров». Этот двигатель устанавливался на BMW E46 320i, 320Ci, 325i, 325xi, 325Ci, 325ti, 330i, 330xi, 330Ci, BMW E39 520i, 525i, 530i, BMW E36 Z3 2.2i, Z3 3.0i, BMW E36/7 Z3 2.5i, BMW E85 Z4 2.2i, Z4 2.5i, Z4 3.0i, BMW E60, E61 520i, 525i, 525xi, 530i, BMW E83 X3 2.5i, X3 3.0i, BMW E53 X5 3.0i. В 2004 году двигатель BMW M54 в этой же категории был признан лучшим двигателем;

2005 год

2007 год

шестицилиндровый 2,5 литровый двигатель с двумя верхними распредвалами BMW N52B25 победил в номинации «Лучший двигатель объемом от 2,0 до 2,5 литров». Этот вариант двигателя устанавливался на BMW E90 323i, BMW E90, E91, E92, E93 325i, 325xi, BMW E60, E61 523i, 525i, 525xi, BMW E85 Z4 2.5i Roadster, Z4 2.5si Roadster, BMW F10 523i, BMW E89 Z4 sDrive23i, Z4 Roadster, BMW E83 X3 2.5si;
рядный шестицилиндровый 3,0 литровый турбированный двигатель с прямым впрыском BMW N54B30 победил в категориях «Лучшие новые разработки», «Международный двигатель года», а в категории лучшего двигателя объемом «от 2,5 до 3,0 литров» двигатель BMW N54B30 с 2007 по 2012 годы ежегодно признавался лучшим двигателем. Данный двигатель устанавливается на BMW E90, E91, E92, E93 335i, BMW E92, E93, 335is, BMW F01 740i, BMW E60 535i, BMW E82 135i, BMW E82 1-й серии M Coupe, BMW E88 135i, BMW X6 xDrive35i, BMW Z4 sDrive35i;
совместный двигатель BMW и PSA Group (PSA Peugeot Citro?n) — BMW/PSA 1.6l Turbo объемом 1.6 литровый побеждает в категории лучшего двигателя объемом «от 1,4 до 1,8 литров». Этот двигатель устанавливается на Mini Hatch, Mini Clubman, Mini Countryman, Mini Coup?, Mini Roadster, Peugeot 207, Peugeot 207 CC, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 308 CC, Peugeot RCZ, Peugeot 3008, Peugeot 508, Citroen DS3, Citroen DS3 Racing, Citroen DS4, Citroen DS4 Racing, Citroen C5, Citroen DS5, Citroen C4 Picasso, Citroen Grand Picasso;

2008 год

V-образный 8 цилиндровый 4 литровый двигатель BMW S65B40 стал лучшим двигателей BMW в категории лучший двигатель объемом «от 3,0 до 4,0 литров». Начиная с 2008 года этот двигатель наилучший двигатель в категории «от 3,0 до 4,0 литров». Устанавливается двигатель на BMW M3 E90, M3 E92, M3 E93, M3 GTS, M3 CRT;
турбированный рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель BMW N47D Twin Turbo объемом 2,0 литра стал лучшим двигателем в категории «Лучшие новые разработки». А в 2010 и 2011 годах 2-х литровый двигатель BMW N47D стал лучшим в категории двигателей объемом «от 1,8 до 2,0 литров». Он устанавливается на BMW F20 114d, BMW F20 116d EDE, BMW E81, E87, F20 116d, BMW E90, E91 316d, BMW E81, E82, E87, E88 118d, 120d, 123d, BMW E90, E91 318d, BMW E83 X3 1.8d, BMW E90, E91 320d Fleet Edition, BMW E90, E91 320d EfficientDynamics Edition, BMW E90, E91 320d Fleet Edition, BMW E84 X1 sDrive 20d Efficient Dynamics Edition, BMW F30 320d, BMW F10, F11 520d, BMW F25 X3 20d, BMW E84, X1 23d, X1 25d, BMW F10, F11 525d, BMW F20, F21 125d;

2012 год

четырехцилиндровый бензиновый 2-х литровый двигатель с двойным турбонаддувом BMW N20B20 стал лучшим двигателем 2012 года в категории «от 1,8 до 2,0 литров». Устанавливается этот агрегат на модели BMW 125i, 320i, 328i, 520i, Z4 20i, Z4 Drive 28iс, X1 20i, X1 28i, X3 20i;

2013 год

лучшим двигателем стал 1,6-литровый бензиновый турбо мотор BMW/PSA Prince победившый в категории «от 1,4 до 1,8 литра». Этот мотор устанавливается на MINI, Peugeot и Citroën;
следующим победителем стал 2-литровый твин-турбо N20B20 в категории «от 1,8 до 2 литров»;

2014 год

тот же BMW/PSA берет очередную победу в категории «от 1,4 до 1,8 литра». Второе место в этой же категории занимает 1,5-литровый трехцилиндровый турбо мотор B38 устанавливаемый на Mini Cooper и BMW 218i.
в категории «от 2,5 до 3,0 литров» первое место присудили мотору N55, устанавливаемого на BMW 135i, 235i, 335i, 435i, 535i, 640i, 740i, Z4, X3, X5 и X6;

2015 год

в этом году, Лучшими силовыми агрегатами стали 1,5-литровый двигатель B38, набравший наибольшее число баллов — 274 и 3,0-литровый S55 набравший 177 балов. Что качается первого, победу этот мотор так же одержал в категориях «от 1,4 до 1,8 литра» и «Лучший новый двигатель», он устанавливается на BMW i8 I12. Второй, С55 был признан лучшим так же в категории «от 2,5 до 3,0 литров», но в общем рейтинге занял 7-е место. Данный силовой агрегат установлен на седан M3 F80, купе M4 F82 и кабриолет M4 F83;

2016 год

лучшим мотором в номинации «3.0L» в ежегодном конкурсе «Wards 10 Best Engines Winners» был признан новый силовой агрегат BMW B58, который устанавливается на БМВ 340i F30. Напомним, что B58 заменит со временем двигатель N55, который был удостоен три года подряд звания «Лучший» в период с 2011 по 2013 год ;

2017 год

www.bimmerfest.ru

Какой двигатель надежнее и долговечнее? — DRIVE2

1-е место: Subaru

2-е место: Toyota

3-е место: Honda

4-е место: Mitsubishi

5-е место: Renault-Nissan

8-е место: BMW

7-е место: Volkswagen

6-е место: Ford/Mazda

Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы. Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации. Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов. Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

www.drive2.ru

BMW F01 про моторы — DRIVE2

На BMW 7 серии в кузове F01 ставилось 3 бензиновых и 3 дизельных морота. Я часто вижу на форумах вопрос — какой мотор брать. Точного ответа нет. Зависит от того, что преследует конкретный покупатель. Но есть небольшая статистика, которой я могу поделиться.

Бензиновые двигатели —

1. 740i — N54B30 ( 2008-2012 ), рядная шестёрка, 3 литра, с двумя турбинами. 240kW/450nM. Хороший, тяговитый мотор. Более надёжный, чем N63B44.Реальный расход в городе — 12-13л/100км. Такой же горячий, как и N63B44 ( рабочая температура 108 градусов ), соотвественно МСК дубеют после 5-6 лет. Тогда же начинается и масложёр, но, как правило, не такой дикий, как у N63B44 ( рядное расположение цилиндров против V образного, нет турбин и катов в развале ). Если хочется именно бензин, то это — лучший двигатель.После фейслифта ( с середины 2012 ) стали делать N55B30 выдающий 235kW/450nM. Работает уже с 8 ступенчатым автоматом и Valvetronic, что снизило расход примерно на 20% до 10-11л/100км, что является отличным показателем. Одна твин-скрольная турбина, пьезофорсунки остались в истории. Однозначно, более надёжный, чем N54. Могут, однако, возникнуть проблемы с ТНВД, как и у N54.

С 2016 года пойдут уже В58, по ним совсем нет статистики, мотор свежий. По первым отзывам, меньше всего пригодный для тюнинга.

2. 750i — N63B44 ( 2008-2012 ), V образная восьмёрка, 4.4 литра, с двумя турбинами. 300kW/600nM. Очень тяговитый мотор на всех оборотах. Менее надёжный ( пожалуй, самый ненадёжный из всех ), чем N54B30. Нежный, требует хорошего, правильного и частого обслуживания и качественный 98 бензин. 3-6 летние экземпляры в 90% случаев будут доставлять владельцам много хлопот. Масложёр начинается довольно рано из-за быстро дубеющих МСК, залёгших колец, а также забивания маслодренажа турбин, которые находятся в развале блока вместе с катами. Очень горячий. Настоятельная рекомендация — замена термостатов ОЖ и масла на более холодные. Повторюсь — это самый ненадёжный мотор из всей линейки.Реальный расход по годору — 15-17л/100км. После 5 лет как правило неизбежен масложёр в пределах 1л/1000км.

После фейслифта ( с середины 2012 ) стали делать N63B44TU выдающий 330kW/650nM. Работает уже с 8 ступенчатым автоматом и Valvetronic, что снизило расход примерно на 20% до 12-13л/100км. По нему мало статистики, но проблемы масложёра, насколько мне известно, никуда не делись. Стоит брать, если бережно и часто обсуживать.

3. 760i — N74B60 ( 2008 — ), V образные 12 цилиндров, 6.0 литра, с двумя турбинами. 400kW/750nM. Флагман BMW. Очень редкий мотор, статистики и отзывов, соотвественно, крайне мало. Турбины расположены внизу, а не в развале, как у N63. Проблема масложёра тоже присуствует, но с турбинами проблем должно быть меньше. Реальный расход в городе — 18-20л/100км. После фейслифта мотор не менялся.

Дизельные двигатели —

1. 730d — N57D30О0 ( 2008-2012 ), рядная шестёрка, 3 литра, с одной турбиной. 180kW/540nM. Самый надёжный двигатель BMW на сегодняшний день. Очень тихий, почти как бензин.Реальный расход в городе — 8-9л/100км. Негорячий, как бензины. Масложёра практически не бывает ( если не убитый вариант ). При хорошем топливе проблем будет минимально ( ни в какое сравнение с N63 ).

После фейслифта ( с середины 2012 ) стали делать N57D30O1 выдающий 190kW/560nM. Работает уже с 8 ступенчатым автоматом. Расход по городу 7-8л/100км, что является лучшим показателем.

2. 740d — N57D30T0 ( 2008-2012 ), рядная шестёрка, 3 литра, с двумя турбинами. 225kW/600nM. Тоже, что N57D30О0 + ещё одна турбина. Больше нет отличий. Практически такой же надёжный, как и N57D30О0 ( на практике надёжность практически идентичная, но 2ая турбина добавляет сложности конструкции ). Очень шустрый и тяговитый, почти как N63.Реальный расход в городе — 8-9л/100км.

После фейслифта ( с середины 2012 ) стали делать N57D30T1 выдающий 230kW/630nM. Работает уже с 8 ступенчатым автоматом. Расход по городу — 8л/100км. На мой взгяд, это самый лучший современный мотор BMW в отношении надёжность/мощность/расход.

3. 750d — N57S ( 2012 — ), рядная шестёрка, 3 литра, с тремя турбинами. 280kW/740nM. Самый мощный дизельный двигатель BMW на сегодняшний день. По тяге сопоставим с флагманским бензином V12. Все турбины разного размера, что уменьшает эффект турбоямы.Реальный расход в городе — 9л/100км. Негорячий. Мотор новый, мало статистики, но по всей видимости, по надёжности близок к N57D30T0.

Лично на мой взгяд, дизель — это идеальный выбор. Они очень тихие, более надёжные, менее прожёрливые. Если заправлять качественным топливом, то проблем будет минимально. Себе бы в идеале брал N57D30T1.

www.drive2.ru

Самые надежные двигатели 2,0 литра — DRIVE2

Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

8-е место: BMWДвигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

7-е место: VolkswagenМоторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

6-е место: Ford/MazdaСовместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

5-е место: Renault-NissanМоторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

4-е место: MitsubishiМотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: HondaМотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: ToyotaХорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: SubaruСамым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

www.drive2.ru

Плюсы, минусы и проблемы BMW X3 F25

— Базовые xDrive20i (184 л.с.), а также xDrive28i (245 л.с.) с середины 2012 года — это 2-литровые рядные турбочетвёрки N20B20 разной степени форсировки. Кстати, любителям чип-тюнинга советуем посмотреть каталоги и убедиться, что моторы эти отличаются не только прошивкой, но и поршневой группой. Поэтому форсировать 184-сильный до 245-сильного заменой программы управления мотором не рекомендуется.
— Как это часто бывает, подводят тоненькие приводные цепи. В первую очередь — цепь маслонасоса. Во вторую — цепь ГРМ. Начинать следить за натяжением нужно уже с 60-70 тысяч, а к 100 замена рекомендована доброй половине двигателей. Не ждите посторонних шумов — их вы можете и не услышать, а о последствиях масляного голодания после остановки маслонасоса или, тем более, после нарушения фаз газораспределения, писать лишний раз не нужно.
— Ещё обратите внимание на корпус масляного фильтра (т.н. «стакан») — до 2014 года он был пластиковым, и подтекал. Рекомендуется замена на алюминиевый, вместе с теплообменником. Заодно оцените и течи антифриза — помпа склонна подтекать, и стоит она недёшево, 500-600 евро.
— xDrive28i до 2012 года с «невыгодной» мощностью 258 л.с. — это безнаддувные рядные шестёрки 3.0 N52B30. Как уже было сказано, это лучшие моторы для Х3 — проблемы угара масла на поздних N52 была решена. Можно рассчитывать на ресурс 200-250+ , особенно если менять масло раз в 10 тысяч, лить хорошую синтетику с широким диапазоном вязкости и поставить более холодный термостат для снижения рабочей температуры.
— Топовые 306-сильные xDrive35i — это наддувные шестёрки 3.0 N55B30. Встречаются заметно реже более слабых, и информации по ним меньше. По приводу ГРМ жалоб не слышно, зато масложор встречается уже довольно часто. Причём не всегда причина в коксовании поршневых колец — иногда виной просто забитая вентиляция картера, которая пачкается здесь весьма интенсивно. А ещё бывают проблемы по топливной системе. Здесь непосредственный впрыск, и ТНВД часто не дотягивает и до 120 тысяч. Поэтому холодный пуск и диагностика с замером давления в системе — в обязательной программе.
— Дизельные xDrive20d (184 л.с.) до середины 2014 года — это 2-литровые N47D20. Моторы получились не очень. Главная проблема моторов до 2011 года — привод ГРМ с ресурсом, колеблющимся в среднем от 50 до 80 тысяч км. Цепей две, и замена их вместе с направляющими и натяжителями требует снятия двигателя. Бюджет на замену — около 1000-1200 евро. К счастью, большая часть машин попала под отзывную кампанию или цепи поменяли сами владельцы уже после окончания гарантии. И после замены они держатся гораздо дольше — узел доработали.
— Пьезофорсунки N47 ценой в 300-350 евро за штуку имеют трудно прогнозируемый ресурс: могут не дожить до 100 тысяч, а могут дотянуть и до 200. На этом фоне разбалтывающиеся заслонки впускного коллектора с изменяемой геометрией, которые имеют все шансы провалиться внутрь цилиндров, выглядят мелочью.
— И ещё немного второстепенных проблем N47: трескающийся резиновый демпфер шкива коленвала (ресурс колеблется в районе 100 тысяч) и плюс-минус такой же ресурс свечей накала, которые выходят из строя по одной, но менять лучше все сразу.
— После 2014 года базовые дизели xDrive20d (190 л.с.) сменились на новые моторы модульной серии, B47D20. Моторы свежие, и пока успели отметиться лишь проблемами с клапаном рециркуляции выхлопа EGR (AGR), выражающейся во внезапной потере мощности на разгоне и/или дерготне на небольших скоростях. Проверьте, нет ли ошибок по клапану. Дилеры меняли его по гарантии, но не факт, что проблема у прежнего владельца возникала, и он обращался за заменой.
— Мощные дизели xDrive30d (258 л.с.) и xDrive35d (313 л.с.) — разные вариации одной и той же шестёрки 3.0 N57D30. Это удачный мотор, особенно на фоне N47. До 200 тысяч, при условии регулярной замены масла и чистки клапана EGR, можно отъездить вообще без ремонтов. Дальше уже «возможны варианты». После юбилейной отметки постепенно вытягивается цепь ГРМ, подходит ресурс ТНВД, форсунок (они тут тоже пьезоэлектрические, и очень дорогие) и турбины.
— Общие рекомендации по моторам сводятся к тому, что интервал замены масла нужно сократить хотя бы до 10, а лучше до 7 тысяч, использовать нужно смазку с широким диапазоном по вязкости — никаких 0W20, лучше 5W50-5W60. Также имеет смысл заменить родной термостат, рассчитанный на повышенную рабочую температуру, на более «холодный», процедура освоена хорошими БМВ-сервисами. И не нужно оглядываться на официальный регламент производителя — их задача довести автомобиль в исправном состоянии до конца гарантийного срока, дальнейшая судьба не интересует.
— По чип-тюнингу было сказано в самом начале: форсированные моторы брать не надо, а если решитесь делать доработки сами, используйте только дорогие проверенные решения, и учитывайте механические различия в моторах разной степени форсировки.

BMW F30 — выбор — двигатель — советы

BMW F30 – представляет собой седан 6-го поколения модельного ряда БМВ 3 серии, и самой значимой, спортивной, востребованной линейке автомобилей баварской компании, и пожалуй, самой культовой в сегменте европейских автомобилей.

БМВ Ф30 появился в 2011 году и пришел на смену кузову Е90. Автомобиль доступен в трёх типах кузова с индексом F3x, это седан F30, туринг F31 (он же универсал), лифтбэк F34 и седан Long с индексом F35, который имеет удлиненную колесную базу и поставляется на китайский рынок.

Что касается кабриолета и купе, то эти 2-х дверные модификации компания БМВ “перевела” в 4 серию.

: седан F30

: туринг F31

: гран туризмо F34 3GT

: Long F35

Что нового

Если сравнивать БМВ Ф30 с Е90 кузовом, то в первую очередь стоит отметить разницу в размерах автомобилей. BMW F30 стал немного шире, длиннее, увеличилась колесная база. Это дало хоть и немного, но больше места для задних пассажиров и увеличился объём багажника на 20 литров.

Внешность новой БМВ 3 серии создавалась не столько с очертаний своих предшественников, столько исходя из воображения дизайнеров компании об автомобилях будущего.

Элементы интерьера F30 несколько схожи с футуристическим дизайном салона концепта BMW i8. Разумеется ковшеобразные сидения, прозрачный потолок, двери с поликарбоната или жидкокристаллическая 3D панель вместо щитка приборов не наилучший вариант для массового автомобиля.

Багажник достаточно вместительный (480 литров), а учитывая, что задний ряд сидений складывается, то каких либо неудобств с багажом возникнуть не должно.

В случае, если и этого места будет мало, обратите внимание на версию универсал БМВ Ф31, который наделен огромным багажником.

Дизайн

Все нововведения обязательно проходят определённый этап, а именно через критику. Так же как и в случае с “пятеркой” БМВ Е60, поклонникам “трешки” в F30 не пришелся по вкусу дизайн передней оптики, которая переходит в решетку радиатора.

Но несмотря на это, в целом новая БМВ 3 серии завоевала симпатию, о чем свидетельствует успешность кузова Ф30 в отличие от своего предшественника Е90. В октябре 2018 года в Париже была представлена новая 3-я серия – BMW G20.

Режимы вождения

Сравнивая предыдущее поколение “тройки” с F30, заметен широкий шаг вперед, который главным образом отображен комплексом современных технологий вокруг водителя. Так, садясь в автомобиль Вам доступно четыре БМВ, каждый из которых с личным характером:

ECO PRO
COMFORT
SPORT
SPORT+

Самый экономичный режим – “Eco pro”. Он отключает абсолютно все системы и параметры автомобиля, которые влияют на расход топлива и переводит автомобиль в максимально экономичный режим. Реакция на педаль газа становится более сдержанной, ограничивается мощность системы кондиционирования, обогрева заднего стекла и сидений. На практике возможно добиться до 20% экономии топлива.

По умолчанию всегда активный комфортный режим, в котором автомобиль настроен так чтобы угодить всем. В этом режиме возможно индивидуально настроить на чем Вы будете экономить, а на чем категорически нет. Однако настройки темперамента не ограничиваются.

Если хочется проехаться с ветерком включаем режим “Sport”, в этом режиме руль наливается тяжестью, реакция при нажатии на педали становится намного острее, а коробка передач переходит на более агрессивный режим переключения и держит обороты повыше. Хоть это и активный режим, но “пробуксовки” и боковое скольжение допускаться не будут.

Самый активный это режим “Sport+”, он позволяет почувствовать мощность и драйв BMW F30. В этом режиме отключается DSC и включается режим DTC, после чего чувствуется более тугое рулевое управление, более резкая реакция на педаль газа и более быстрое переключение передач. Допускается небольшое безопасное скольжение и пробуксовки.

Интерьер

Интерьер в третьей серии F30 выполнен достаточно грамотно и в традициях БМВ, но более современный и не такой скромный как у BMW E90.

Отделка из качественных материалов и продуманной шумоизоляцией. Места в салоне стало больше, панель повернулась к водителю, подлокотник стал мягче, карты дверей приобрели эргономичную внешность.

Панель приборов имеет достаточно удачный дизайн. Более лёгкий и приятный в управлении руль очень кстати в городе на парковках, но с ростом скорости рулевое колесо станет более тугим, кроме того в спортивном режиме руль будет наливаться тяжестью.

Весь модельный ряд БМВ Ф30 в базовой комплектации оснащен дисплеем на центральной консоли, но с ограниченной по функционалу версией на менее мощных модификациях.

Задняя часть салона не сильно изменилась. Для задних пассажиров доступен подлокотник с подстаканниками, отдельное управление климат-контролем и комфорт позволяющий ехать на дальние расстояния.

Комплектация

Чтобы удовлетворить желания поклонников марки, инженеры и дизайнеры компании сделали автомобиль по максимуму индивидуальным. Так владельцам было представлено три варианта комплектаций популярной серии БМВ:

Каждая из комплектаций отличается собственными элементами дизайна и особенным характером поведения на дороге.

: Sport Line

: Luxury Line

: Modern Line

Безопасность

Одним из самых важных критериев во время выбора автомобиля – его безопасность, тем более для автомобиля данного класса. Уровень безопасности BMW F30 выше чем у 90-го кузова.

В отличие от предшественника, стала лучше защита водителя, пассажира, детей в детских креслах, а так же защита при наезде на пешехода.

Двигатели & Модельный ряд

Конечно терять атмосферные рядные шестерки для фаната БМВ довольно-таки неприятно, но прогресс не стоит на месте и повлиять на это поклонник баварских моторов практически не сможет.

Теперь все моторы БМВ стали турбированные, и поэтому много цилиндров уже не нужно. Эффективность таких моторов выше, отдача с литра больше, двигатель эластичнее, ну и для тех кто неравнодушен к чип-тюнингу мотора для Вас приятный бонус в виде того, что моторы очень хорошо чипуются.

На БМВ Ф30 устанавливались (установлено) бензиновые и дизельные двигатели, включая гибридную силовую установку. С каким мотором выбрать BMW F30, зависит от бюджета на покупку, а так же от требований к техническим возможностям автомобиля.

Модельный ряд бензиновых БМВ Ф30 начинается с самой простой версии BMW 316i F30 с двигателем N13. Особых хлопот он не предоставит, при условии, если Вы систематично не будете пытаться выжимать с него мощность 330-й версии. По динамике автомобиль довольно слабенький, как для БМВ 6-го поколения, но каждому покупателю свой товар, и выбор БМВ Ф30 зависит от Ваших предпочтений.

Из официально доступных на рынке СНГ “трешек”, BMW 320i F30 – “золотая середина”. Автомобиль оснащен двигателем N20, и подойдет для тех, кому важен драйв БМВ, но с ограниченной динамикой.

Наиболее оптимальный вариант BMW 328i F30. Мотор объемом в 2 литра оснащен двумя турбинами, и позволяет автомобилю развивать достойную динамику в разгоне, и при этом иметь умеренный расход топлива, который разумеется зависит от стиля вождения. 328-я модификация так же доступна с мотором N26.

Так же как и в другом моторе, в двигателе BMW N20 рекомендовано менять почаще масло и все фильтра, хотя, можно и не часто, главное в необходимый срок (при умеренной эксплуатации автомобиля), заправлять качественным топливом и не нагружать низкими оборотами. Хотя этот двигатель надежный и удовлетворяет своими возможностями, владельцы БМВ Ф30 все же жалуются на звук холостых оборотов, которые как для бензинового мотора шумноваты, так же в редких случаях встречается увеличенный расход масла.

Если позволяет бюджет, обратите внимание на BMW 335i F30 с 306-сильным 6-цилиндровым двигателем N55. Мотор имеет огромный потенциал для тюнинга, поэтому если позволяет бюджет его возможно довольно-таки неплохо доработать.

Мотор N55 имеет большой потенциал для тюнинга. Мощность возможно увеличить до – более 400 л.с.

Несмотря на то, что на BMW F30 устанавливалось только 2 дизельных мотора, 4-цилиндровый N47 и 6-цилиндровый BMW N57, в целом их значительно больше, чем бензиновых двигателей, из-за различных модификаций.

Модельный ряд дизельных версий широк, от 316d до 335d.

Наиболее популярный мотор в странах СНГ – 2.0-литровый дизельный Н47 устанавливаемый на BMW 320d F30, причиной тому стало то, что официально поставлялась только 2-литровая модель.

184-сильный мотор N47 в целом неплох, и по техническим характеристикам практически не уступает бензиновому своему аналогу, только дизельный экономичнее. Но, стоит отметить, что в начале производства у двигателя были определенные проблемы связанные с обрывом цепи. Со временем этот недостаток устранили в следующей модификации мотора. Но, не стоит забывать, что перед покупкой диагностика автомобиля обязательна.

Выбор дизельных БМВ Ф30 широк, поэтому если Вам BMW 320d, 325d или 328d будет мало, 6-цилиндровые 3.0-литровые BMW 330d F30 или BMW 335d F30 вполне интересный вариант, и так как эти модели официально не поставлялись, найти их будет немного сложнее, разве что пригнать с Европы.

330d и 335d действительно стоящие внимания автомобили с мощным дизельным мотором и экономичным расходом.

Касаемо моторов и их надежности. Говорить, что этот двигатель БМВ Ф30 надежный, а тот обходите стороной – не правильное утверждение. Да, на самом деле они по надежности в общих чертах уступают моторам M серии, но если их правильно обслуживать, и не экономить на расходных материалах эти требовательные силовые агрегаты прослужат Вам ещё долго. Это так же касается двигателей B-серии, которые были уставлены на рестайлинговые модификации F30-го кузова.

Перед покупкой диагностика – ОБЯЗАТЕЛЬНА, так как двигатели довольно сложные и тщательная проверка их состояния на прямую связана с Вашими будущими эмоциями от владения седаном БМВ Ф30 или турингом Ф31.

Коробка передач

В базе автомобиль оснащается 6-ступенчатой коробкой передач Getrag GS6-17BG и ZF GS6-45BZ. Как опция доступна 8-ступенчатая автоматическая коробка с функцией Типтроник (Tiptronic) – ZF 8HP45, ZF 8HP50 и ZF 8HP70.

Восьмиступенчатый автомат переключает передачи быстро, мягко и плавно в паре с бензиновым мотором. С дизельными двигателями из-за большей степени сжатия и крутящего момента переключение проходит более тяжёлое.

Подвеска

По сравнению с предыдущей “тройкой” в кузове E90, подвеска БМВ Ф30 не претерпела значительных изменений, но благодаря тому, что колея автомобиля стала шире и длиннее база – добавилось более комфорта, при этом динамика и спортивный характер, которые свойственны для 3 серии не потерялись.

Одна из особенностей этого автомобиля – опция регулировки жесткости амортизаторов, которая на предыдущей БМВ 3 серии была доступна только на версии M3.

Настройка подвески изменилась, она стала комфортнее, мягче и при этом одновременно добавилось упругости.

Тормоза в БМВ Ф30 стали менее резкими, и из-за этого они стали более информативные.

xDrive

Большинство моделей доступны с приводом на все колеса. Выбирая БМВ Ф30 с полным приводом, стоит учитывать, что полный привод – это дополнительные 1-2 литра на 100 км пробега в зимнее время.

Рестайлинг 2016

Внешне автомобиль кардинально не изменился, но все же отличить от дорестайлинговой модели версию LCI (Life Cycle Impulse) возможно.

В передней части появилась новая оптика со светодиодной подсветкой, более широкие с новым дизайном воздухозаборники переднего бампера.

В задней части автомобиля так же как и в передней были обновлены задние светодиодные фонари, а задний бампер имеет более угловую конструкцию. Так же были предложены новые стили дисков с размером до 19 дюймов. Помимо этого, добавлены новые цвета окраски кузова – Mediterranean Blue Metallic, Platinum Silver Metallic и Jabot Brown Metallic.

В интерьере так же не произошло кардинальных изменений, тем не менее центральная консоль в обновленной БМВ Ф30 в глянцевом черном цвете и добавлены новые хромированные акценты.

Главные изменения произошли в модельном ряде и моторном отсеке, и новая линейка двигателей полностью соответствует требованиям Евро-6.

Новый мотор для 3 серии, дебютировавший на BMW 318i представляет собой бензиновый 3-цилиндровый двигатель B38 мощностью 136 л.с.. 318-я модель стала заменой для 316-ой, а 3-цилиндровый силовой агрегат на 13% экологичнее мотора BMW 316i.

Новый 4-цилиндровый бензиновый двигатель B48 мощностью 184 л.с. был установлен на самую популярную модель BMW 320i, а более мощная версия 252-сильная на новую BMW 330i. 330-я модель так же доступна с мотором B46.

Новая 340i доступна с 326-сильным 6-цилиндровым двигателем BMW B58 объемом 3.0 литра. Топовая “тройка” стала заменой для 335i с 306-сильным мотором N55.

В 2016 модельном годе 3 серия рассталась с BMW Hybrid 3, она была заменена новой гибридной моделью 330e оснащенной 184-сильным 2.0-литровым двигателем и с электродвигателем мощностью 108 л.с.. Расход топлива составляет 2. 1 литра на 100 км пробега, а максимальная дальность поездки на электричестве составляет 35 км.

Модельный ряд дизельных модификаций так же не лишился внимания. Новый 4-цилиндровый двигатель BMW B47 доступен на моделях 316d, 318d, 320d и 325d. BMW 325d доступна и с доработанным мотором N47S1.

Технические характеристики

	Мотор	Объем,см³	Мощность л.с./об.мин	Крутящий момент Нм/об.мин	Макс.скорость км/час	Разгон: 0-100 км/час секунд	Расход топлива л/100 км
Бензиновые модели BMW F30
316i	N13B16	1598	136/4350	220/1350	210	8,9	5,9
318i LCI	B38	1499	136/4400	220/1250	210	8,9	5,1
320i EDE	N13B16	1598	170/4800	250/4800	230	7,6	5,3
320i	N20B20	1997	184/5000	270/1250	235	7,3	6,1
320i LCI	B48	1998	184/5000	270-290/1350	235	7,2	5,5
320i xDrive	N20B20	1997	184/5000	270/1250	232	7,4	6,5
320i xDrive LCI	B48	1998	184/5000	270/1350	232	7,5	6,4
328i	N20B20	1997	245/5000	350/1250	250	5,9	6,5
328i xDrive	N20B20	1997	245/5000	350/1250	250	5,7	6,9
330i LCI	B48	1998	252/5200	350/1450	250	5,8	6,1
330i xDrive LCI	B48	1998	252/5200	350/1450	250	5,8	6,2
330E	B48 + электромотор	1998	252	420	224	6,3	2,1
335i	N55B30	2979	306/5800	400/1200	250	5,5	7,9
335i xDrive	N55B30	2979	306/5800	400/1200	250	5,1	7,9
340i LCI	B58	2998	326/5500	450/1380	250	5,2	7,4
340i xDrive LCI	B58	2998	326/5500	450/1380	250	5,0	7,7
Дизельные модели BMW F30
316d	N47D20 B47D20	1995	116/4000	270/1250	205	10,7	3,9
318d	N47D20	1995	143/4000	320/1750	212	9,0	4,4
318d LCI	B47	1995	150/4000	320/1500	215	8,6	4,0
318d xDrive	N47D20	1995	143/4000	320/1750	212	9,2	4,8
318d xDrive LCI	B47	1995	150/4000	320/1500	212	8,8	4,5
320d EDE	N47D20	1995	163/4000	380/1750	230	8,0	4,1
320d (328d для США)	N47D20	1995	184/4000	380/1750	235	7,5	4,5
320d LCI	B47	1995	190/4000	400/1750	235	7,3	4,0
320d xDrive	N47D20	1995	184/4000	380/1750	233	7,5	4,9
320d xDrive LCI	B47	1995	190/4000	400/1750	233	7,4	4,4
325d	N47D20	1995	218/4400	450/1500	245	6,8	5,0
330d	N57D30O1	2993	258/4000	560/2000	250	5,6	4,9
330d xDrive	N57D30O1	2993	258/4000	560/2000	250	5,3	5,5
335d xDrive	N57D30T1	2993	313/4400	630/1500	250	4,8	5,4

Конкуренты

Реальных конкурентов у баварских седанов (а так же турингов), не так уж и много, однако те которые есть, довольно-таки стоящие конкурировать с БМВ Ф30.

Основными конкурентами BMW F30 являются Mercedes-Benz C-Class, Volvo S60 D4 и Audi A4. Это автомобили, имеющие свою группу поклонников, благодаря своей индивидуальной автомобильной красоте, силовых характеристик и отдачи в управлении на столько, на сколько в это было вложено инженерами того или иного автопроизводителя.

Одной из изюминок баварского автомобиля является то, что владельцы БМВ 3 серии не сменяют свой автомобиль на другую модель конкурирующего авто-бренда, за исключением тех, которые “случайно” приобрели БМВ.

Прошивка & Чип-тюнинг

Перепрошивка BMW F30 осуществляется путём подключения к блоку управления двигателем.

Например, BMW 320 и 328 оснащены одним и тем же двигателем N20B20, но отличаются системой охлаждения, программным обеспечением на блоке управления. Так же стоит отметить, что двигатели BMW N20 для 320i и 328i в зависимости от рынка предназначения имеют разные поршни.

184 сильный мотор с 270 ньютон-метрами крутящего момента установленный на 320-ю модель оснащен двойным ВАНОСом, системой Valvetronic, непосредственным впрыском и турбиной, так же как модель 328. Реальные характеристики этого мотора возможно увеличить до 245 сил и 350 Н•м путём перепрошивки блока управления мотором, а в некоторых случаях и блока управления коробкой передач.

Таким образом BMW 320i F30 благодаря прошивке превращается в 328i, но стоит отметить, что разница в этих двигателях все же есть. У БМВ 328i чуть ниже степень сжатия (10 против 11), другая выхлопная система, другой кардан и редуктор, тормоза чуть большего диаметра. На практике же 320i перешита в 328i получается немного быстрее из-за степени сжатия, но из-за неё рекомендуется заливать 98-ой бензин.

Единственное, что необходимо учитывать, это то, что после прошивки 320i F30 в 328i существует риск заранее “укатать” цепь.

Стоимость прошивки варьируется, и искать самый дешёвый сервис, для владельца Ф30-ой – не серьёзно, а предположение дорого значит качественно – не всегда себя оправдывает, даже если это официальный дилер (как показывает практика – дилер дилеру рознь). По этим причинам настоятельно рекомендуем серьёзно подойти к данному вопросу, и обращать внимание в первую очередь на отзывы реальных владельцев BMW F30 после прошивки своего автомобиля.

Чип тюнинг в большинстве случаев представляет собой скачивание оригинальной программы из блока управления, с последующей модификацией ПО и запись оптимизированной программы в то же блок управления.

Чип тюнинг БМВ Ф30 доступен с тремя программами: Stage 1, Stage 2 и Stage 3, каждая из которых имеет свою собственную прибавку мощности и крутящего момента.

Хоть отмечается, что при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании ресурс основных узлов и агрегатов не сокращается, тем не менее половина владельцев скептически относится к данным процедурам, и не без оснований. После ~15 000 км пробега имеется риск появления трещин в поршне (лопаются поршневые перегородки) или вовсе придётся заменить блок двигателя.

По сути, чип тюнинг безопасный при умеренных нагрузках, только зачем тогда “чиповать” автомобиль?! Наилучшим решением станет покупка более мощной модификации Ф30-го кузова.

Проблемы & частые поломки

По технической части все индивидуально, будь то Калининградская или Германская сборка. Но стоит отметить что на 50 000 км придется заменить продольные сайлент-блоки передней подвески и как отмечалось выше, на дизельном моторе возможна проблема с цепью, которая растягивается и рвется. При систематических нагрузках раздаточная коробка это слабое место, и автомобиль начинает дергаться (в частности при разгоне) ~ до 35 000 км. На двигателе N20 часто встречается проблема с цепью, проявляется свистом при работающем моторе, а при падении оборотов слышно характерное “завывание”.

Часто встречаются жалобы на лобовое стекло BMW F30, которое до 50 000 км возможно придется заменить из-за наличия сколов. Помимо этого многие заметили, что новая тройка имеет мягкое ЛКП, и в течение 5 лет передняя часть (бампер, крылья, капот), правое заднее крыло в сколах и мелких царапинах. По экстерьеру так же наблюдается запотевание оптики.

В интерьере, к сожалению так же проявляются неприятные моменты. Часто трескается (35-65 000 км) обивка на передних сидений (часто используемые), а именно кожзам Sensatec (Сенсатек). До 60 000 км может проявится скрип в салоне, от рулевой колонки, панели, двери, задней полки.

Но самое главное в надежности BMW F30 это понимание того, по каким дорогам автомобиль ездит, и как он ездит, если Вам нужно более надежное транспортное средство, советуем присмотреться к танку Т-90 – в динамике конечно он немного уступает, но зато не нужно объезжать мелкие/глубокие ямы на своем пути, а искусственные неровности такие как “лежачий полицейский” и вовсе не заметите … расход правда не радует – 240-450 литров на 100 км пробега.

Итог

Как выбрать и на что смотреть?! Пожалуй, наилучшим, что можно проделать перед покупкой – это провести диагностику. Автомобиль не так стар, и если за автомобилем ухаживали, то проблем он Вам в ближайшее будущее не предоставит.

Внешнее состояние – на свое усмотрение.

Удачного выбора и удовольствия за рулём!

характеристики, ресурс, надежность, практичность и неисправности

Добрый день, сегодня в статье мы расскажем вам про технические характеристики, надежность, практичность, экономичность, периодичность обслуживания, сложности в ремонте, ресурс, достоинства и недостатки мощного турбированного бензинового двигателя Фольксваген-Шкода от VAG – 2.

0 DOHC AVS 16v (1984 кубических сантиметра, 220 лошадиных сил) с системой впрыска топлива TSI (FSI+MPI), моторной линейки EA888 Generation 3/Поколение 3 серии CHHB. Кроме того, подробно рассмотрим отзывы автовладельцев/специалистов, относительно наиболее частых неисправностей (поломок), проблем и заводских недоработок (болячек), которые могут возникать в процессе эксплуатации мотора Volkswagen-Skoda 2.0 DOHC TSI CHHB.
Обозреваемый 2.0 литровый бензиновый вариант двигателя серии CHHB, оснащенный турбонаддувом IHI IS20, является по праву успешным немецко-чешским продуктом, который впервые был представлен на суд общественности еще в 2013 году на международном автосалоне в Берлине. Стоит заметить, что в моторное семейство EA888-TSI/TFSI Generation 3 наряду с 2.0 CHHB входят также следующие серии силовых агрегатов: 1.

8 CJSA, 2.0 CNCD, 2.0 CZPA и 1.8 CJEB.

Двигатель 2.0 TSI CHHB считается одним из самых мощных во всем семействе моторов EA888 3-го Поколения. Рассматриваемый двс собирается с конца 2013 года и по настоящее время в городе Млада Болеслав (Чехия) и Вольсбург (Германия). Турбированный 2.0 литровый двигатель серии CHHB устанавливается на топовые модели автоконцерна VAG: Volkswagen Golf/Фольксваген Гольф, Volkswagen Tiguan/Фольксваген Тигуан, Volkswagen Passat/Фольксваген Пассат и Skoda Octavia/Шкода Октавия, Skoda Superb/Шкода Суперб. На сегодняшний день также производится форсированная версия силового агрегата 2.0 TSI серии CHHB (мощность: 230 лошадиных сил, крутящий момент: 350 Ньютон на метр).

Таблица с техническими характеристиками мотора Volkswagen-Skoda 2.0 DOHC TSI CHHB 220 л.

с.

Насколько экономичен турбированный двигатель 2.0 TSI CHHB EA888 Gen3?

На какие модели машин ставится мотор 2.0 TSI CHHB 220 л.с?

Какими плюсами и минусами обладает двс 2.0 TSI CHHB 220 л.с?

Какие проблемы, поломки и болячки свойственны двигателю 2.0 TSI CHHB?
Ниже в списке мы перечислили самые распространенные неисправности и заводские болячки, которые зачастую встречаются в процессе эксплуатации турбированного мотора 2.0 TSI серии CHHB (за основу составления списка, взяты реальные отзывы владельцев ВАГовских автомобилей с известных порталов Drom.ru и Drive2.ru).1. В линейке моторов EA888 3-го поколения, проблема повышенного расхода масла так остро не стоит, как это было во 2-ом поколении двс, однако жалоб на масложор (расход масла на 1000 километров может составлять 300-500 миллилитров) все же еще достаточно много.

2. Как отмечают некоторые автовладельцы, чьи машины оснащены мотором 2.0 TSI CHHB, при увеличении расхода смазки до 500 мл и более на 1 тысячу километров пробега, единственно верным решением для избавления от масложора будет замена заводских поршней на кованые. Как правило, после подобно процедуры расход масла снижается в несколько раз.

3. По мнению автовладельцев намного больше проблем связано именно с маслонасосом, чья производительность начинает заметно падать после 90-100 тысяч километров пробега, в следствии чего, быстрее всего понадобиться замена этого узла двигателя.

4. Как отмечают автоспециалисты, при снижении давления смазки в системе двс, вызванной уменьшением производительности масляного насоса, происходит ускоренный износ распределительных валов и шатунных вкладышей коленвала. Таким образом, запускать проблему с низко производительным маслонасосом не рекомендуется, так как дальше по цепочки могут начать сыпать ключевые детали цилиндропоршневой группы.

5. Также нельзя забывать и том, что турбонаддув серии IHI IS20 рассматриваемой версии силового агрегата периодически (каждые 50-60 тысяч километров пробега) нуждается в проведении адаптации регулятора давления актуатора вестгейта.

6. На этом возможные поломки и неприятности не заканчиваются, так как нередко до 120 тысяч километров пробега способна выходить из строя помпа системы охлаждения, фазорегуляторы двс и само собой вытягивается цепь газораспределительного механизма (свойственно для всего семейства EA888-3Gen).
Регламент интервального обслуживания турбированного мотора 2.0 TSI CHHB 220 л.с.

Аналогичные версии силовой установки 2.0 TSI CHHB других автопроизводителей: Nissan SR20VET, Mercedes M274, Kia G4KF, Mitsubishi 4G63T, Ford TPWA, BMW N20, Toyota 8AR‑FTS, Renault F4RT, Audi DLZA.

Видео: «Принцип действия, практичность и срок службы двигателей TSI«

Таким образом, обозреваемый двигатель 2.0 TSI серии CHHB семейства EA888 Gen3 можно смело отнести к надежным, в меру экономичным, а также ремонтопригодным, как по стоимости запчастей, так и самого ремонта. По мнению автомобильных экспертов, если автовладелец проводит своевременное регламентное обслуживание и эксплуатирует силовую установку 2.0 TSI CHHB в щадящем режиме (прогревает, не перегревает и не перекручивает по оборотам), то данный мотор способен без труда отходить до капитального ремонта или замены не менее 240-260 тысяч километров. В действительности же, ресурс подобного двс может составить и 400-450 тысяч километров пробега до капремонта. Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод, что срок службы любого современного двигателя, напрямую зависит от грамотной эксплуатации машины автовладельцем и периодичности замены технических жидкостей с основными расходниками (моторное масло, антифриз, фильтры, свечи зажигания, ремень/цепь ГРМ).

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Проблемы и характеристики двигателя BMW N20B20

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

В 2011 году BMW начала производство четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом N20B20, который планировалось использовать вместо шестицилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30.

Двигатель оснащен алюминиевым блоком цилиндров, который имеет два балансирных вала и цилиндры со стальной броней.Кроме того, двигатель имеет кованый коленчатый вал с четырьмя противовесами, установленными со смещением. Длина шатунов, которые практически идентичны таковым у BMW N55, составляет 144,35 мм. Также в N20B20 установлены поршни FM с отрицательным смещением поршневого кольца.

Еще одно сходство двигателей N20B20 и N55 — это головка блока цилиндров с Valvetronic III, системой изменения фаз газораспределения, используемой в сочетании с системой Double-VANOS на впускных и выпускных распредвалах. Двигатель N20B20 оснащен системой прямого впрыска Valvetronic с турбонаддувом, также известной как TVDI.

Двигатель N20, оснащенный системой Twin Scroll Turbo от Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, имеет давление наддува 17 фунтов на квадратный дюйм (1,15 бар).

Впускной коллектор двигателя N20 похож на коллектор двигателя N55.

В двигателе N20 используется система Bosch MEVD17.2.4.

Расшифровка обозначения двигателя N20:

N — BMW Group Development
2 — 4-цилиндровый рядный двигатель
0 — Двигатель с турбонагнетателем, Valvetronic и прямым впрыском топлива (TVDI)
B — Бензиновый двигатель , продольно установленный
20 — 2.Рабочий объем 0 литров
O — высший класс
0 — Новая разработка

BMW N20B20 Технические характеристики двигателя

Производитель	Завод BMW Hams Hall
Также называется	BMW N20
Производство	2011-настоящее время
Сплав блока цилиндров	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	90. 1 (3,55)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,31)
Степень сжатия	10 11
Рабочий объем	1997 куб.см (121,9 куб. Дюймов)
Выходная мощность	115 кВт (156 л.с.) при 5000 об / мин 135 кВт (184 л.с.) при 5000 об / мин 160 кВт (218 л.с.) при 5500 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 5000 об / мин
Выходной крутящий момент	240 Нм (177 фунт · фут) при 1250-4 500 об / мин 270 Нм (199 фунт · фут) при 1250-4 500 об / мин 310 Нм (229 фунт · фут) при 1350-4 800 об / мин 350 Нм (258 фунт · фут) ) при 1250–4800 об / мин
Redline	7000 об / мин
л.с. на литр	78.1 92,1 109,2 122,7
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Bosch MEVD17.2.4
Масса, кг (фунты)	—
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) — Город — Шоссе — Комбинированный	для F30 328i 8,5 (27,7) 5,2 (45,2) 6,4 (36,8)
Турбокомпрессор	Mitsubishi TD04LR6-04HR. 15TK31-60T
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 0,7 (1 кварта на 850 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	5 ( 5.3)
Интервал замены масла, км (миль)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)	—
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Real	— 250+ (155)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	300+ —

Настройка термостата карты	Температура охлаждающей жидкости
Начинает открываться	97 C / 206 F
Полностью открытый	109 C * / 228 F

BMW N20B20 Модификация двигателя ion

N20B20O0 (с 2011 г. ) — базовый тип двигателя, применяемый для автомобилей BMW 28i.Его степень сжатия составляет 10, а давление наддува — 17 фунтов на кв. Дюйм (1,15 бар). N20B20O0 достигает 245 л.с. при 5000 об / мин и 350 Нм при 1250–4800 об / мин.
N20B20O0 (с 2013 г.) применяется в первую очередь для автомобилей BMW 25i. Он достигает 238 л.с. при 5000 об / мин и 350 Нм при 1250–4800 об / мин.
N20B20M0 (с 2012 года) — вариация двигателя, который используется на моделях BMW 25i. Его мощность составляет 218 л.с. при 5000 об / мин и 310 Нм при 1350–4800 об / мин.
N20B20U0 (с 2011 г.) — вариация двигателя, имеющая высокую степень сжатия 11.Модели BMW 20i оснащены двигателями N20B20U0. Давление наддува составляет 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар) благодаря выхлопной системе меньшего калибра. Мощность этого двигателя составляет 184 л.с. при 5000 об / мин и 270 Нм при 1250–4500 об / мин.
N20B20U0 (с 2013 г. ) — наименее мощная вариация двигателя, которая используется на автомобилях BMW 18i. При степени сжатия 10 его мощность составляет 156 л.с. при 5000 об / мин и 240 Нм при 1250–4400 об / мин.

Применения в двигателе

Версия 115 кВт:

BMW E89 Z4 sDrive18i с 2013 г. по настоящее время
2011 – настоящее время F25 X3 xDrive20i
2012–2015 F30 320i
2013 – настоящее время F34 320i GT
2011 – настоящее время F10 520i
2013 – настоящее время F10 520Li
2011 – настоящее время E89 Z4 sDrive20i
2014 – настоящее время F22 220i
2015-настоящее время Brilliance Huasong 7 MPV

Версия мощностью 160 кВт:

2012 – настоящее время F20 125i
2013 – настоящее время F10 525Li
2015 – настоящее время Brilliance Huasong 7 MPV

Версия 170 кВт:

Версия 180 кВт:

2011 – настоящее время E89 Z4 sDrive28i
2011–2015 E84 X1 xDrive / sDrive28i
2012 – настоящее время F25 X3 xDrive28i
2011–2016 F30 328i
2011 – настоящее время F10 528i
2013–2016 F34 328i GT
2014–2016 F22 228i
2014 – настоящее время F26 X4 xDrive20i

Проблемы с двигателем BMW N20 и их надежность

Большинство плюсов и минусов двигателя N20 сродни одному. 6-литровый двигатель из серии N13. Среди основных недостатков — высокая вибрация, резкий холостой ход и большой расход топлива.

Высокая вибрация . Если вы чувствуете, что двигатель слишком сильно вибрирует, посмотрите на топливные форсунки, которые могут быть загрязнены. Для решения проблемы очистите топливные форсунки.
Неровная работа на холостом ходу . Если вы хотите предотвратить резкий холостой ход, следите за чистотой дроссельной заслонки и клапана холостого хода. При загрязнении они вызывают грубый холостой ход.
Большой расход топлива . Когда вы столкнулись с этой проблемой, вам необходимо проверить расходомер воздуха. Как правило, это основная причина большого расхода топлива.

Тюнинг двигателя BMW N20

Как легко понять из предыдущего описания, на самом деле существует только два варианта двигателей BMW N20: один со степенью сжатия 10: 1 и другой со степенью сжатия из 11: 1. Ассортимент других моторов обеспечен обилием различных настроек блока управления двигателем.

Конструктивно разница между этими двигателями только в виде поршней. Для двигателей со степенью сжатия 11: 1 применяется поршневая выемка меньшего объема в днище поршня.

Таким образом, любой двигатель со степенью сжатия 10: 1 можно форсировать на 245 л.с. Это касается моделей BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i и BMW-X3 20i, а также некоторых моделей с индексом 20i, которые имеют двигатель с низкой компрессией (доступен в странах с плохим бензином, S858 вариант).

Для других моделей мотора N20B20-U0 для достижения идентичных заводских настроек необходимо заменить поршень. Однако практика показала, что двигатели со степенью сжатия 11 в целом нормально работают на штатной прошивке 245 л.с.

Последнее обновление 2021-02-10 / Партнерские ссылки / Изображения из API рекламы продуктов Amazon

Насколько надежен BMW 2 серии?

Если вы хотите приобрести новый Beemer по более низкой цене, BMW 2 серии — один из лучших вариантов. Помимо более низкой цены, BMW 2 серии отличается динамичностью движения и роскошным салоном. Но является ли надежность преимуществом линейки 2 Series?

Обзор BMW 2 серии

2020 года

2-я серия — один из лучших автомобилей класса люкс, который можно купить менее чем за 40 тысяч долларов. В этой линейке есть два вкуса на выбор. Стандартная модель 230i получает мощность от эффективного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который выдает 248 лошадиных сил.Эта модель также доступна с шестиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

230i одновременно мощный и экономичный. Но есть также несколько других силовых агрегатов, которые предлагают большую мощность. Далее следует первый в истории комплектации Gran Coupe, в который входят модели 228i и M235i. Эти варианты имеют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, соединенный с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Турбо-четверка в модели 228i выдает 228 л.с., а у M235i — 301 л.с.

BMW 2 серии Гран Купе 2020 | BMW

В модельном ряду 2 серии также доступны два высокопроизводительных варианта. M240i оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 335 л.с. Согласно статистике U.S. News, M240i может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,4 секунды, что почти на целую секунду быстрее по сравнению с базовой моделью. Наконец, есть вариант M2 CS с мощным 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя турбинами и мощностью 444 л.с.

Наряду с многочисленными преимуществами в производительности, серия 2 также заслуживает похвалы за элегантную кабину, ориентированную на водителя.2-Series предлагает роскошь, которую мы ожидаем от BMW, и ее технические предложения тоже довольно удовлетворительны. Многие расширенные функции безопасности входят в стандартную комплектацию 2-й серии, а ее информационно-развлекательная система проста в использовании.

СВЯЗАННЫЙ: Технология BMW Fancy New Electric Car получила впечатляющую награду

2020 2 серии рейтингов надежности

BMW M240i | BMW

Consumer Reports — один из лучших доступных ресурсов для определения прогнозируемых показателей надежности автомобиля.CR оценивает надежность автомобиля в 17 потенциальных проблемных точках, включая двигатель модели, трансмиссию и топливную систему. Основываясь на этих критических областях, CR присвоила серии 2020 2 средний рейтинг надежности. С другой стороны, J.D. Power дал 2 Series оценку выше среднего, основанную на методологии автомобилей трехлетней давности.

Основываясь на обзорах CR и J.D. Power, мы можем считать 2-ю серию достаточно надежным автомобилем. Тем не менее, в настоящее время есть один отзыв NHTSA по безопасности для серии 2020 2. Отзыв касается потенциальной проблемы с подушкой безопасности автомобиля.

СВЯЗАННЫЙ: Что следует учитывать при покупке автомобиля, который может потребовать отзыва работы

Другие модели лет, чтобы рассмотреть

В целом, 2-я серия получила солидные оценки надежности с тех пор, как BMW официально представила ее в 2014 году. По данным CR, наиболее надежными являются модели 2016 и 2019 годов. Кроме того, рейтинг удовлетворенности владельцев также высок. Владельцы BMW 2 серии больше всего довольны тем, как их автомобиль работает и его стиль.Проще говоря, 2-я серия — это универсальная роскошная модель.

Дизельный двигатель bmw 2.0. Четыре самых надежных двигателя BMW. Дизельные двигатели BMW

С запуском новой, слегка улучшенной 3-й серии, Bayerische Motoren Werke, это внесло некоторое замешательство в их ряды. Например, в Европе новая модель 330i заменит предыдущую 328i, но произойдет это чисто номинально, так как двигатель не изменит свой объем и все также будет представлено цифрой 2. 0 литров.

Я помню, были немного другие времена, когда все было по-другому. Все было намного проще и понятнее. 328i подразумевает под капотом двигатель объемом 2,8 литра, а у 330i, конечно же, двигатель объемом 3,0 литра. И так далее и тому подобное, по номиналу.

Логично, что такая «подделка» не случайна и частично оправдана. Объемы моторов, конечно, становятся скромнее, но мощность … наоборот, мощность растет, причем очень быстрыми темпами.Прежде чем оглянуться назад, новая модель прошлого года обошла на пару десятков лошадиных сил. За десятилетия непрерывного развития двигатели, которые в начале 90-х считались небольшими, 1,6, 1,8 и даже 2,0 литра теперь производят больше мощности, чем 2,5, 3,0 или даже 4,0 литра, разработанные в конце 20 века.

Получается, что если посчитать под капотом лошадиные силы, то из какой-нибудь БМВ с «скромным» и ничем, не примечательным 2,0-литровым мотором запросто может получиться 4-х.0-литровый монстр прошлого века по пиковой мощности. Мы обычно не говорим о других важных параметрах, таких как достижение максимального крутящего момента в диапазоне 1,800–2000 об / мин или КПД при нормальной работе.

А чтобы покупателям было психологически комфортнее и не отпугивать покупателей шильдиками 1.6-1.8 на крышке багажника, как и другие ведущие автопроизводители, экспериментирующие с названиями своих моделей, не пишут лошадиные силы по бокам, правда ?!

Чтобы понять всю глубину изменений в номенклатуре двигателей BMW, мы попытаемся выяснить, какие 5 лучших двигателей BMW устанавливались на автомобили 3-й серии на протяжении многих лет.В том числе модели «М».

5 — BMW M42 B18, 1,8 л, рядная четверка, 138 л.с. с. (E30, E36)

Пятое место занял всем известный 1,8-литровый агрегат BMW. Тише, тише, лошадей не гони! Мы понимаем, что это может быть не из Баварии, но послушайте нас.

Во-первых, где его использовали? В легких кузовах е30 и е36, чаще всего в 318iS. Допустим, это не лучшие BMW с точки зрения динамики и драйва (так уж получилось, что владельцы BMW отдают этот пресловутый «драйв» как единое целое), но 1.8-литровый двигатель свою миссию выполнил. За разумную цену вы приобрели спорткар с широкими возможностями настройки и динамикой в стоковом состоянии чуть более 10 секунд. Для конца 80-х — первой половины 90-х это был поистине ценный прорыв. Баварцы несли в массы ощущение спортивного автомобиля. Более того, любой желающий мог приобрести модели с этим двигателем без переплаты.

Почему немцы не развили успех и не предложили модель для распространения на другие континенты? Дело в том, что в Южной Африке в те годы преобладала идея, что крутая машина должна быть компактной, легкой и иметь в моторном отсеке самый большой из доступных двигателей.Излишне говорить, что у купе все еще был такой вспыльчивый характер, не всем была подвластна вся мощь этого редкого самородка.

3 — М47, 2,0 л, бензиновый рядный четырехцилиндровый, мощностью 136 л.

с. (E46)

С этим двигателем BMW показала, что дизель может приносить удовольствие. Фактически, 320d, оснащенный 16-клапанным двигателем мощностью 134 л.с., был быстрее, чем 2,0-литровая 6-цилиндровая бензиновая модель 320i, которая имела 148 л.с. Обе машины разогнались до 100 км / ч за 9,9 секунды, после чего дали о себе знать по крутящему моменту, и 320d легко обошел своего менее маневренного собрата.

Вскоре после своего запуска, модель 3-й серии на базе M47 установила высокий стандарт доступного, надежного и экономичного спортивного седана. Звучит парадоксально? Возможно, однако, это объясняет, почему модели 320d так успешны по сей день.

2 — S54, 3,2, рядный шестицилиндровый, 338 л.с. (E46)

Ладно, хватит говорить о двигателях 1,8 л и дизелях, пора отозвать тяжелую артиллерию. Этот 3,2-литровый монстр, установленный на E46 M3, несомненно, является одним из лучших двигателей BMW из когда-либо созданных.Он был основан на рядном шестицилиндровом двигателе M54 DOHC с алюминиевым блоком и цельной алюминиевой головкой блока цилиндров.

Он имел индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра, более легкие поршни, большие впускные клапаны, систему изменения фаз газораспределения высокого давления VANOS высокого давления для изменения фаз газораспределения, список передовых технических решений не полон, его можно продолжить для долгое время …

S54 находится недалеко от гоночных двигателей BMW и был последним родным безнаддувным двигателем, установленным на M3.Мощности было достаточно, чтобы разогнать M3 от 0 до 100 км / ч за 5,1 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км / ч.

1 — S65, 4,0 литра, 420 л.с. (E90 / 92/93)

Какой самый простой способ сконструировать двигатель V8? Что ж, в случае с BMW нужно избавиться от двух цилиндров двигателя S85 V10. Да, версия V8, установленная на M3 4-го поколения, является производной от чудовищного дорожного V10 в стиле F1, который был на производственной линии BMW.

(Автомобили BMW 125i, BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2. 0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8, BMW X4 2.0, BMW X4 2.8, BMW z4 1.8, BMW z4 2.0 выпуска после 2011 г.)

Двигатель N20 — это четырехцилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина, который устанавливается на различные модели BMW с индексами 1.8i, 2.0i и 2.8i в конце названия после 2011 года.

Прежде чем мы перейдем к тюнингу двигателя BMW N20, предлагаю вам ознакомиться с его конструкцией и модификациями.

Впервые двигатель BMW N20 был представлен в 2011 году вместе с BMW X1 2.8 xDrive. Позже этот двигатель появился на следующих моделях: BMW 125i; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320i, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 xDrive, BMW X1 2.8i xDrive; BMW X3 2.0 xDrive, BMW X3 2.8 xDrive; BMW X4 2.0 xDrive, BMW X4 2.8 xDrive; BMW Z4 1.8i, BMW Z4 2.0i и BMW Z4 2.8i.

При выпуске различных моделей двигателей BMW N20 использовались следующие блоки управления двигателем (ЭБУ): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172p.

Изначально был представлен двигатель мощностью 245 л. с.при 5000 — 6500 об / мин, а крутящий момент достигал 350 Нм. при 1250-4800 об. / мин.

Модификации двигателя BMW N20.

модели bMW	мощность л.с. / кВт	при об. / Мин.	Кр. момент нм.	при об / мин	степень сжатия
модели bMW	мощность л.с. / кВт	при об. / Мин.	Кр. момент нм.	при об / мин	высокий / низкий

BMW 220i, BMW 320i, BMW 520i, BMW X1-2.0, БМВ X3-2.0, БМВ X4-2.0, БМВ z4-2.0

BMW 125i M Performance,
BMW 228i, BMW 328i, BMW 528i, BMW X1-2. 8, BMW X3-2.8, BMW X4-2.8, BMW z4-2.8

Диаграммы мощности и крутящего момента различных двигателей BMW N20.

Рассмотрим конструктивные особенности этого мотора.

Полностью алюминиевый блок цилиндров с износостойким покрытием внутренней части цилиндра. Это покрытие образуется в результате газодинамического напыления расплавленной стальной проволоки, что приводит к электродуговой металлизации (EDM) алюминия железом. Данная технология позволяет, с одной стороны, обеспечить преимущества полностью алюминиевых блоков цилиндров (алусил), которые обеспечивают минимальный зазор между поршнем и цилиндрами, а с другой стороны, обеспечивает высокую прочность стенки цилиндра.

Кованый коленвал с диаметром шатуна и коренной шейки 50 мм оказался достаточно лёгким для двигателя такой мощности (13 кг против 21 кг на двигателе BMW N52).

Новая система управления двигателем Bosch MEVD 172x на базе процессоров Infineon TriCore, обеспечивающая более высокую скорость работы по сравнению с предшественниками. Область для хранения программы теперь находится в самом процессоре и нет потерь при передаче информации между различными элементами блока управления.

Смазочная система переменной производительности с электромагнитным регулятором, обеспечивающая необходимое давление масла в любых условиях.

Интеграция в единую систему управления всеми современными системами газораспределения и смесеобразования: система регулировки положения распределительных валов DOUBLE VANOS ; бесступенчатая система подъема впускного клапана VALVETRONIC ; система непосредственного впрыска бензина в цилиндр и турбонаддува с турбиной TwinScroll .

Все эти системы объединены под общим названием TVDI (Turbo-Valvetronic-Direct-Injection) и предоставляют широчайшие возможности для регулировки фаз газораспределения и образования зон локального горения смеси в цилиндре с требуемой степенью обогащение.

VALVETRONIC … Состоит из системы плавной регулировки хода клапана и механизма регулировки фаз газораспределения VANOS. Это позволяет гибко управлять ходом и фазами впускных клапанов, а также регулировать фазы выпускных клапанов.

В основе механизма лежит эксцентриковый вал с червячным электроприводом и сложной системой толкания рычагов. Это уже 3-е поколение данной системы, которая, несмотря на сложность конструкции, уже доказала свою надежность.

Также регулировка хода впускных клапанов обеспечивает функцию дроссельной заслонки и позволяет управлять мощностью двигателя вместо дроссельной заслонки, что обеспечивает высокую скорость реакции на положение педали газа.

Как и на двигателе BMW N55, электропривод VALVETRONIC расположен внутри головки блока цилиндров и больше не выглядит как посторонний прилив на клапанной крышке.

Турбонаддув — В двигателе BMW N20 используется турбонаддув с одной турбиной, изготовленной по технологии TwinScroll , которая позволяет изолировать выхлопные газы в группах цилиндров 1-4 и 2-3.

Это значительно увеличивает эффективность турбины и позволяет турбине одновременно приводиться в действие не только за счет давления и температуры выхлопных газов, но также за счет энергии импульсной волны наддува. Таким образом, за счет особой конструкции выпускного коллектора и турбонагнетателя достигается минимальное время отклика двигателя на низких оборотах.

Производительность турбокомпрессора регулируется путем открытия перепускной заслонки и перенаправления части выхлопных газов в обход турбины. Эта заслонка управляется вакуумным приводом и пьезоэлектрическим клапаном.

Как и в предыдущих двигателях, турбокомпрессор и выпускной коллектор образуют единое целое, что обеспечивает минимальные расстояния между выпускным клапаном и турбиной, а также в целом компактную конструкцию.

В общем, благодаря всем этим новейшим технологиям и системам получился довольно интересный мотор, который весит 113 кг.(против 178 кг для BMW N52) обеспечивает значительно лучшие характеристики крутящего момента и экономичность.

Технические характеристики двигателя BMW N20:


Тип двигателя	Рядный 4-цилиндровый бензиновый
Рабочий объем (см куб)
Диаметр цилиндра / ход поршня	84 мм / 90.1 мм
Расстояние между цилиндрами
Диаметр коренного подшипника коленчатого вала
Диаметр подшипника шатуна коленчатого вала
Заказ цилиндров
Мощность двигателя (л.с. / кВт при об / мин)	245/180 при 5000-6500	218/160 при 5000-6000	184/135 по адресу 5000-6250	156/115 по адресу 5000-6250
Максимальный крутящий момент (Нм при об / мин)	350, 1250-4800	310, 1250-4800	270, 1250-4500	240, 1250-4400
Максимально допустимая скорость (об / мин)
Объем литров (кВт / л)
Сжатие
Количество клапанов на цилиндр
Диаметр впускного клапана (мм)
Диаметр выпускного клапана (мм)
Макс. Ход впускного / выпускного клапана (мм)
Диапазон регулировки VANOS Сторона впуска
Диапазон регулировки VANOS, сторона выпуска
Положение впускного распредвала
Положения выпускного распредвала
Фаза открытия впускного распредвала
Фаза открытия выпускного распредвала
Масса двигателя (кг)
Система управления двигателем	MEVD 1722, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172p.
Соответствие экологическим требованиям ЕС / США

Тюнинг двигателя BMW N20.

Как легко понять из предыдущего описания, на самом деле двигателей BMW N20 всего два: один со степенью сжатия 10: 1, а другой с степенью сжатия 11: 1. В модельном ряду предусмотрены различные настройки блока управления двигателем.

Конструктивно разница между этими моторами только в виде поршней.Для двигателей со степенью сжатия 11: 1 используются поршни с меньшим объемом полости в днище поршня.

Таким образом, любой двигатель со степенью сжатия 10: 1 можно штатным образом разогнать до уровня мощности 245 л.с. Это касается моделей BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i и BMW-X3 20i, а также некоторых моделей с индексом 20i, которые имеют двигатель с низкой степенью сжатия (поставляется в страны с плохим бензином, опция S858).

У других моделей с мотором N20B20-U0 для достижения параметров, идентичных заводским, поршень необходимо заменить.Однако практика показала, что моторы со степенью сжатия 11 в целом нормально работают на стандартной прошивке в 245 л. с.

Учитывая вышесказанное, можно с уверенностью сделать вывод, что наиболее эффективным способом форсирования двигателя BMW N20 является.

Конечно, есть основания полагать, что в неблагоприятных условиях (жаркая погода, большая нагрузка и нарушение теплового режима двигателя) система контроля детонации снизит мощность двигателя на некоторую величину, но она все равно будет больше, чем стандарт 184 л.с.

Давайте разберемся, что такое степень сжатия и чем опасны ее высокие значения.

Степень сжатия — геометрический показатель двигателя, который определяется отношением общего объема цилиндра к общему объему камеры сгорания. Чем выше степень сжатия, тем выше давление в цилиндре перед воспламенением топливной смеси и, соответственно, тем выше температура и давление рабочей жидкости в начале такта. А также более высокая мощность двигателя и лучшая эффективность.

Однако возможно увеличение степени сжатия до определенного предела, преодоление которого может привести к выходу двигателя из строя.

Чем опасна более высокая степень сжатия. Ответ, в общем, очевиден — детонация. Когда давление сжатия превышает определенное значение, возникают локальные зоны сгорания топливной смеси на сверхзвуковой скорости — взрывы внутри цилиндра, которые приводят к появлению ударных волн, разрушающих двигатель.

Обычно для современного двигателя, работающего на бензине 91-98, степень сжатия находится в пределах 10.2-11.3. Для двигателей с турбонаддувом степень сжатия снижается до 8,5-9,5. Это связано с тем, что для возникновения детонации решающее значение имеет абсолютное давление в цилиндре перед зажиганием, а не номинальное значение степени сжатия. По понятным причинам двигатели с турбонаддувом имеют более высокое давление в цилиндрах, чем атмосферные двигатели с той же степенью сжатия.

Однако двигатели BMW с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и Valvetronic являются исключением из этого правила.Например, двигатель BMW S55, имеющий достаточно высокую степень наддува (литровая мощность 143 л. с.), имеет степень сжатия 10,2: 1.

Это в первую очередь связано с особенностями рабочего процесса двигателей TVDI : за счет образования внутри цилиндра локальных зон с нормальной или слегка богатой смесью и испарения впрыскиваемого топлива идеальные условия для сгорания топливная смесь. Таким образом, стала возможна надежная работа таких двигателей с турбонаддувом со степенью сжатия 10-11 без детонации.

Конструкция двигателя BMW N20 в целом идентична двигателю S55 от BMW M3 F80 и с учетом литровой мощности 122 л.с. и технология TVDI , сжатие 11: 1 не выглядит завышенным.

Следует понимать, что после увеличения мощности до 245 л.с. при эксплуатации такого мотора появятся некоторые ограничения:

Необходимо использовать только бензин АИ 98. Категорически противопоказано использование для этого двигателя бензина 91, а 95 — нежелательно.
Требования к системе охлаждения возрастают — необходим тщательный контроль за ее исправностью: регулярная промывка радиатора и проверка теплового режима двигателя.
Требования к системе смазки повышаются: однозначно соблюдать короткий интервал замены масла и следить за состоянием деталей двигателя на предмет образования на них отложений, которые могут ухудшить отвод тепла от деталей ГБЦ.

В противном случае ваш BMW с версией 2.0i в конце названия модели легко может получить под капот 245 л.с.

Если хотите получить больше 245 л.с., поршень лучше заменить.

При настройке двигателя BMW N20 с низкой степенью сжатия без особого риска для надежности вы получаете мощность 290 л.с. и крутящий момент 420 Нм.

Тюнинг и гарантия

Пожалуй, самый волнующий вопрос: можно ли увеличить мощность и сохранить гарантию?

Судя по всему, однозначный ответ на этот вопрос могут дать только специалисты самой BMW-AG.Мы можем предусмотреть только ряд мер, чтобы было невозможно обнаружить следы настройки микросхемы с помощью стандартной диагностики (сохранение исходных идентификационных номеров прошивки и записей программирования)

К сожалению на данный момент нет возможности работать через разъем OBD2. Блок управления двигателем необходимо разобрать, тогда, активировав режим загрузки, вы сможете скачать или выгрузить программу.

Вы можете заполнить как стандартную программу, так и модифицированную.

В случае, когда необходимо отладить программу или по тем или иным причинам необходимо регулярно менять ее, можно установить внутри ЭБУ специальную плату, которая может включить режим загрузки без демонтажа ЭБУ из впускной коллектор. что значительно упростит работу по настройке микросхемы.

Программа тюнинга автомобилей с двигателем BMW N20.

BMW 125i — F20 / F21

Двигатель BMW N20b20-M0. 1 этап — тюнинг двигателя до 245 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW 125i — F20 / F21
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	218 л. с. / 160 кВт	245 л.с. / 180 кВт
при об / мин	5000-6000 об / мин	5000-6500 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4800 об / мин	1250-4800 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 91-98 РОЗ

Двигатель BMW N20b20-M0.2 этап — тюнинг двигателя до 290 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW 125i — F20 / F21
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	218 л. с. / 160 кВт	290 л.с. / 213 кВт
при об / мин	5000-6000 об / мин	5800 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4800 об / мин	2500-3000 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

Автомобили BMW 228i-F20 / F21, BMW 328i-F30 / F31 / F34, BMW 428i-F32 / F33 / F36, BMW 528i-F10 / F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25 , BMW X4 28i-F26 и BMW z4 28i-E89.

Двигатель BMW N20B20-O0 Этап 1 — тюнинг двигателя до 290 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW 228i-F20 / F21, BMW 328i-F30 / F31 / F34, BMW 428i-F32 / F33 / F36, BMW 528i-F10 / F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW X4 28i-F26 и BMW z4 28i-E89.
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	245 л.с. / 180 кВт	290 л.с. / 213 кВт
при об / мин	5000-6500 об / мин	5800 об / мин
Момент
при об / мин	1250-4800 об / мин	2500-3000 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

BMW 220i-F20 / F21, BMW 320i-F30 / F31 / F34, BMW 420i-F32 / F33 / F36, BMW 520i-F10 / F11 и BMW X4 20i-F26.

Двигатель BMW N20b20-U0 с высокой степенью сжатия. 1 этап — тюнинг двигателя до 258 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW 220i-F20 / F21, BMW 320i-F30 / F31 / F34, BMW 420i-F32 / F33 / F36, BMW 520i-F10 / F11 и BMW X4 20i-F26
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	184 л. с. / 135 кВт	258 л.с. / 190 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5200-6400 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4500 об / мин	1350-4700 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

Автомобили BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 BMW z4 20i-E89 и модели с опцией S858.

Двигатель BMW N20b20-U0 с низкой степенью сжатия. 1 этап — тюнинг двигателя до 245 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25, BMW z4 20i-E89 и модели с опцией S858
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	184 л. с. / 135 кВт	245 л.с. / 180 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5000-6500 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4500 об / мин	1250-4800 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 91-98 РОЗ

Двигатель BMW N20b20-U0 с низкой степенью сжатия.2 этап — тюнинг двигателя до 290 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 и BMW z4 20i-E89, а также модели с опцией S858
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	184 л. с. / 135 кВт	290 л.с. / 213 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5800 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4500 об / мин	2500-3000 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

BMW z4 1.8i-E89

Двигатель BMW N20b20-U0. 1 этап — тюнинг двигателя до 245 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	156 л. с. / 115 кВт	245 л.с. / 180 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5000-6500 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4400 об / мин	1250-4800 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 91-98 РОЗ

Двигатель BMW N20b20-U0 Этап 2 — тюнинг двигателя до 290 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	156 л. с. / 115 кВт	290 л.с. / 213 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5800 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4400 об / мин	2500-3000 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

Предисловие.

BMW — это не просто автомобильная марка. Это идеология. Это образ жизни. Для тех, кто придерживается этой идеологии, есть только два типа автомобилей — BMW и все остальные. Попав в баварскую машину, у вас есть два пути: либо вы снова и снова вернетесь к баварцам, либо вы избежите их. Либо нравится, либо нет. К BMW нет равнодушных.

В нашей стране отношение к этим автомобилям особое, исторически этот автомобиль ассоциируется с силой. Любая модель. В любой комплектации.Это будет BMW со своим неповторимым характером и неописуемой харизмой.

Но времена идут, BMW перестала быть чисто мужским автомобилем, появляются новые модели и модификации, марка приобретает черты «массовости», не теряя своей индивидуальности.

Турбомотор BMW N20 2.0 184 л.с.

Для того, чтобы продукт получил широкое распространение (а это цель любого производителя), он должен соответствовать нескольким критериям, одним из которых является доступность для широкой аудитории.Как сделать товар доступным без потери технологичности?

Минимизация производственных затрат. Итак, оказалось, что маркетологи правят шоу, а инженеры должны соответствовать жестким требованиям рынка.

Для производителей двигателей Баварии …

Современный рынок требует от производителей автомобилей, чтобы их продукция была экологически чистой, экономичной и технологичной.

Многолитровые атмосферные прожорливые V8 уступают место турбомоторам — они легче, а аппетиты у них скромнее.Это дало возможность построить на базе одного двигателя несколько модификаций, различающихся мощностью и крутящим моментом, достаточно просто заменить турбокомпрессор, топливные форсунки и, возможно, интеркулер. Но технологии наддува не стоят на месте — современные турбины с изменяемой геометрией позволили инженерам создать один двигатель, который имел бы несколько степеней наддува, отличаясь только программой управления.

Так совсем недавно в ходу были рядные атмосферные шестерки BMW N52, которые при рабочем объеме 2.5 литров, мощность от 177 до 230 лошадиных сил. Но на смену им пришла турбо-четверка N20, объемом два литра, и они уже развивают от 184 до 245 л.с. Де-факто это тот же двигатель, который заглушен программным обеспечением для 184-сильной версии, потому что гораздо дешевле искусственно снизить мощность, чем разрабатывать и производить другой двигатель.

Для производителя это экономия, а для нас, купив у дилера машину, например, BMW 520i, чтобы сделать чип-тюнинг, получить 245 настоящих баварских лошадей и таким образом стать владельцем BMW 528i.

Воспользуйтесь предложением тюнинг-ателье Winde и верните задушенных лошадей своего турбо двигателя 2.0 мощностью 184 л.с. Этот двигатель можно найти под капотом моделей 320i и 520i в последних кузовах F30 и F10.

Аналогичная ситуация для автомобилей 320i — 328i (там используется тот же двигатель), и для 116i — 118i — у этих машин тоже один и тот же двигатель, который в зависимости от версии выдает 136 или 170 л.с.

Используйте весь потенциал своего автомобиля, обратитесь к специалистам тюнинг-ателье Winde, и мы покажем вам, каким может быть ваш BMW!

Говоря о двигателях современных баварцев, невозможно умолчать об их дизелях — это поистине шедевры инженерной мысли.

И с каждым годом все больше покупателей голосуют рублем за автомобили, потребляющие тяжелое топливо — они экономичны, экологичны, имеют отличную тягу с самого низа — все, что нужно для комфортного управления и удовольствия от вождения.

Самыми популярными на отечественном рынке являются четырех- и шестицилиндровые двигатели мощностью 184 и 245 лошадиных сил с обозначением N47 и N57 соответственно.

Двигатель BMW 2.0 турбодизель 184 л.с.

Однако, благодаря современному дизайну и применяемым технологическим решениям, эти двигатели могут дать вам гораздо больше!

Как насчет 215 л.с. с четверки и 285 от шестерки? И прирост крутящего момента впечатляет еще больше.

Но не стоит забывать, что последние поколения BMW оснащены самой современной электроникой, а некоторые модели оснащены так называемыми защищенными блоками управления — в этом случае можно увеличить удельную тягу двигателя. автомобиль путем установки специального устройства — блока увеличения мощности.

Он, как правило, контролирует работу систем подачи топлива и наддува, не требует доработки автомобиля, прост в установке и демонтаже. При выборе блока следует руководствоваться не только обещаниями производителя, но и реальными данными тех, кто уже имел дело с такими устройствами.

К сожалению, большинство устройств увеличения мощности на рынке выглядят очень бледно при измерении на силовом стенде.

Простой совет, как отличить профессионалов от шустрых дилеров — спросите, есть ли у продавца силовой стенд, на котором он готов подтвердить вам заявленное им увеличение мощности и крутящего момента двигателя.

Действительно, среднестатистический автовладелец не в состоянии определить на дороге, увеличилась ли мощность на 10 или 20%. И самое главное, чтобы двигатель находился в безопасной зоне эксплуатации.

Ответить на эти вопросы можно только с помощью реальных измерений на силовом испытательном стенде со снятием всех важных параметров двигателя.

Рядный дизель 3,0 л N57

Остерегайтесь дешевых и откровенно некачественных устройств, которых в последнее время появилось огромное количество — от них можно не только не получить ощутимой прибавки, но и повредить топливная система вашего авто!

Делая выбор в пользу того или иного варианта, помните: ваш автомобиль — это вершина эволюции инженерной мысли! Моторы из Баварии всегда славились своими техническими характеристиками, поэтому сделать их еще лучше могут только профессионалы высшей категории, поэтому не стоит рисковать и доверить работу по настройке ПО любителям, а уж тем более пользоваться второсортными. агрегаты увеличения мощности.

BMW — машина особенная, и подходить к ней нужно соответственно.

Примером качественного дополнительного агрегата для увеличения мощности бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом является агрегат EPC, Голландия.

Эта коробка высочайшего качества работает на 3 и 4 каналах, протестирована на нашем стенде в тюнинг ателье Winde, показав себя продуктом, достойным марки BMW.

В этом обзоре представлены бензиновые и дизельные двигатели BMW, которые использовались в течение последних 15 лет.Из-за огромного ассортимента силовых агрегатов баварской компании мы не можем охватить все двигатели и их варианты. Тем не менее, остановимся на самых известных и популярных моторах.

BMW — один из ведущих мировых производителей, предлагающий самые современные и передовые силовые агрегаты на рынке. Следовательно, вы должны быть готовы к большим счетам за обслуживание и ремонт. За примерами далеко ходить не надо — для многих владельцев становится неожиданностью то, что цепной привод ГРМ, используемый во всех современных двигателях BMW, требует периодической замены. Цепь и натяжитель, как правило, выдерживают около 200-300 тыс. Км. Это создает шум, и двигатель работает неравномерно. Для замены цепи ГРМ нужно подготовить около 20-30 тысяч рублей. В случае старых экземпляров возникают сложности при попытке провести капитальный ремонт — материалы, использованные для изготовления гильз цилиндров, не позволяют их восстановить.

Стоимость покупки подержанного BMW зависит от состояния автомобиля и версии двигателя под капотом.Наш обзор обязательно поможет вам сделать правильный выбор.

Бензиновые двигатели

1,8 я N42, 2,0 я N46

Краткое описание:

Атмосфера

4-цилиндровый

16-клапанный

Многоточечный впрыск топлива (многоточечный)

Двигатели N42 и N46, выпускавшиеся с 2001 по 2007 год, являются одними из самых популярных четырехцилиндровых двигателей BMW на вторичном рынке, в основном благодаря тройному E46 и основанной на нем версии Compact. В начальный период производства эти моторы можно встретить в «единицах» Е87 и «тройках» Е90. Считается, что BMW с 4-цилиндровым двигателем — это не настоящий BMW. Но надо честно признать, что эти маленькие двигатели — уникальные технические шедевры. Оба оснащены цепным приводом ГРМ, оба имеют систему Double VANOS — систему регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, а также систему Valvetronic — оригинальное решение для плавного изменения подъема впускных клапанов, замена штатной работы дроссельной заслонки.

Основным преимуществом системы Valvetronic является значительно меньший расход топлива (в среднем на 1.5 л / 100 км) по сравнению с обычными двигателями.

Интересно, что двигатели N42 и N46 прекрасно воспринимают переход на работу на сжиженном газе. Главное — правильный выбор и профессиональная установка LPG.

Ухоженные 4-цилиндровые двигатели не требуют высоких эксплуатационных затрат. Подобрав экземпляр с реальным пробегом менее 200000 км, вы останетесь довольны своим выбором.

Неисправности из-за сжиженного газа

Несмотря на то, что моторы без последствий воспринимают переход на работу на сжиженном газе, непрофессиональный подход к выбору и установке приводит к печальным последствиям. Valvetronic не терпит дилетантства, результатом которого является поломка ГБЦ и прогорание седел клапанов. Перед покупкой автомобиля на газе необходимо посетить автосервис и проверить состояние двигателя.

Технические характеристики 1.8 i N42, 2.0 i N46

Версии	N42 — 115	N46 — 143	N46 — 150
Система впрыска	распределено	распределено	распределено
Рабочий объем
Расположение цилиндров / количество клапанов
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Привод ГРМ

Заявка:

BMW 1 серии E87 11. 2003-11.2007

BMW 3 серии E46

BMW 3 серии E90 11.2005-11.2008

Рейтинг: ☆☆☆☆☆

Очень удачный двигатель — одна из немногих BMW, подходящая для среднего автолюбителя со скромными финансовыми возможностями.

Альтернатива

Альтернативой двигателям N42 и N46 является дизель M47, но найти его в хорошем состоянии непросто.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Краткое описание:

Атмосфера

4-цилиндровый

16-клапанный

Многоточечный впрыск топлива (прямой)

Компактные и средние модели

В 2006 и 2007 годах для энтузиастов BMW началась новая эра.Именно тогда немецкий производитель обновил линейку двигателей, добавив в нее совершенно новые моторы. Один из них — два модифицированных двигателя: 1,6-литровый мощностью 122 л.с. — N43 B16 и 2-х литровый 143 и 170 л.с. (N43 B20). Оба двигателя получили непосредственный впрыск топлива. Это означает меньший расход топлива при сохранении высокой производительности. Но с другой стороны, это означает более высокую стоимость возможного ремонта и сложность установки СУГ.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели серии N43 считаются одними из самых надежных среди современных двигателей BMW.Они идеально подходят для тех, кто присматривается к BMW E90 и обычно не наматывает много миль в год. Но проблемы остались.

Цепь клапана

Наблюдаются случаи преждевременного износа цепи ГРМ. Проблема касается, прежде всего, автомобилей до 2009 года выпуска.

Неравномерная работа

Отказ системы зажигания из-за выхода из строя катушек. Симптомы сопровождаются светом индикатора неисправности двигателя.

Неисправность топливного насоса

Эта неисправность чаще всего беспокоит 6-цилиндровые двигатели, о которых будет рассказано ниже.Но иногда выход из строя топливного насоса встречается в более ранних 4-цилиндровых двигателях. Тревожными симптомами являются проблемы с запуском и отсутствие тяги в верхнем диапазоне оборотов.

Технические характеристики 1.6 i N 43 B 16, 2.0 i N 43 B 20

Версии	N43 — 122	N43 — 143	N43 — 170
Система впрыска	прямой	прямой	прямой
Рабочий объем	1597 см3	1995 см3	1995 см3
Расположение цилиндров / количество клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Максимальная мощность	122 л. с. / 6000	143 л.с. / 6000	177 л.с. / 4000
Максимальный крутящий момент	160 Нм / 4250	190 Нм / 4250	350 Нм / 1750-3000
Привод ГРМ	цепь	цепь	цепь

Приложение

Двигатели серии N43 использовались во всех малых и средних моделях BMW.1,6-литровый двигатель также использовался в Mini и Peugeot.

BMW 1 серии E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: с 11.2010

BMW 3 серии E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: с 10.2011

Mini: с 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: с 03. 2012

Peugeot 308: с 09.2007

Рейтинг: ☆☆☆

Если кто-то планирует установить на этот двигатель газовое оборудование, то лучше обратить внимание на более старые двигатели N42 и N46.В остальном это очень хороший выбор.

Альтернатива

Прямой альтернативой этому двигателю может стать 4-цилиндровый дизель N47.

2.0i — 2.8i M52

Краткое описание:

Атмосфера

6-цилиндровый

24-клапанный

Модели среднего, высшего класса и спортивные модели

Двигатели семейства M52 дебютировали в 1994 году на автомобилях BMW 3 серии E36. M52 — это дальнейшее развитие надежного и мощного M50. Основное отличие — использование алюминиевого блока, что позволило снизить вес почти на 20 кг.Вместе с облегченными шатунами, натяжителем цепи и выпускным коллектором новый двигатель почти на 30 кг легче своего предшественника.

Семейство двигателей M52 представлено двигателями рабочим объемом 2,0, 2,5 и 2,8 литра, развивающими 150, 170 и 193 л. с. соответственно. S52 мощностью 243 л.с. объемом 3,2 литра, устанавливаемый на M3 и предназначенный для рынка Северной Америки, тесно связан с M52.

BMW 3 серии E46, выпущенный в 1998 году, имеет обновленный двигатель M52TU.Его отличает использование системы изменения фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов (система Double Vanos). В первых двигателях изменение фаз газораспределения происходило только на впускном валу. Мощность двигателя не изменилась, но улучшились характеристики на малых и средних оборотах.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели семейства M52 — классика жанра. Он пользуется хорошей репутацией как прочный и надежный, но не терпит суровых условий эксплуатации и неаккуратного ухода.

Пробой прокладки ГБЦ и трещины в ГБЦ

Рядные шестицилиндровые двигатели чувствительны к перегреву: длинная головка может лопнуть. В лучшем случае пробьет прокладку ГБЦ. Помогают частые проблемы с помпой системы охлаждения и приводом вентилятора радиатора. Игнорирование симптомов перегрева может привести к плачевным результатам, когда наиболее действенный и экономичный способ ремонта — покупка другого мотора в рабочем состоянии.

Неисправности датчика положения распределительного вала

Неисправность проявляется неравномерной работой двигателя и вялым запуском двигателя после прогрева. Неудача может сопровождаться и тяжелым запуском — придется долго крутить стартер. Недорогие аналоги будут стоить менее 1500 рублей, продукция Siemens дороже — около 3000 рублей. Заменить не составит труда даже неспециализированному механику.

Высокий расход масла

В старости степень износа большинства элементов двигателя увеличивается.Устаревшие уплотнения стержня клапана вносят значительный вклад в расход масла.

Катушки зажигания

Одна катушка для двигателя М52 стоит около 2000 руб.

Заявление

Двигатели семейства M52 устанавливались как на малолитражки серий 3 и Z3, так и на флагманский BMW 7 серии.

BMW 3 серии E36: 04.1994-08.2000

BMW 7 серии E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 серии E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 серии E46: 02.1998-05.2002

Рейтинг: ☆☆☆☆

В принципе каждый из двигателей М52 достоин рекомендаций. Наибольшим спросом пользуется 2,8-литровая версия двигателя. Он считается самым надежным и гарантирует удовольствие от эксплуатации. Однако каждый день находить ухоженный экземпляр становится сложнее.

Альтернатива

В случае моделей более старого поколения, в частности BMW 3 серии E36, вы можете выбрать M50.

2.2, 2.5 и 3.0 M54

Краткое описание:

Атмосфера

6-цилиндровый

24-клапанный

Распределенный впрыск топлива

Бензиновые двигатели серии M54 — одни из лучших рядных шестерок BMW. Они вошли под капот многих баварских моделей.

R6 M54 дебютировал в 2000 году в трех версиях: 2. 2, 2.5 и 3.0. Все варианты получили систему изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов (Double Vanos).

Владельцы хвалят не только приятный звук и хорошие характеристики двигателей (особенно 2,5 и 3,0), но и надежность. Однако не стоит рассчитывать на топливную экономичность.

Двигатель M54 исчез из списка предложений в 2007 году вместе с кабриолетом BMW E46.

Эксплуатация и типичные неисправности

Серьезные неисправности возникают редко и чаще всего вызваны очень большим пробегом, неаккуратным обслуживанием и непрофессиональным ремонтом.

Проблема только в чрезмерном расходе масла. Убытки возникают в результате выгорания масла и из-за особой конструкции маслоотделителя, что приводит к засорению клапана вентиляции картера. В результате повышается избыточное давление в двигателе, что способствует еще большим потерям масла.

Заявление

BMW 5 серии E60

BMW X3 E83 серии: 2,5 (2004-2006) и 3,0 (2003-2006)

BMW X5 серии E53

Рейтинг: ☆☆☆☆

M54 отличается высокой прочностью и долговечностью. Простая конструкция и большая популярность гарантируют разумные затраты на ремонт. Главное — избегать экземпляров с большим пробегом.

2,5 i, 3,0 i N52

Краткое описание:

Атмосфера

6-цилиндровый

24-клапанный

Распределенный впрыск топлива

Модели среднего и высокого класса, внедорожники и спортивные автомобили

Семейство двигателей N52 дебютировало в 2004 году с 3,0-литровым двигателем в BMW 630i E63. В 2005 году появилась его модификация с рабочим объемом 2.5 литров. Для экономии веса блок двигателя выполнен из сплава алюминия и магния. Он также использует систему переменного хода клапана Valvetronic и систему изменения фаз газораспределения Double Vanos. Двигатель, замененный в 2011 году, является прямым преемником N52, но с турбонагнетателем и 4-цилиндровым двигателем — типичный пример уменьшения габаритов.

Эксплуатация и типичные неисправности

Шум гидравлических подъемников

Проблема в первую очередь касается двигателей, выпущенных на начальной стадии производства — до ноября 2008 года. Последующие двигатели получили переработанную головку блока цилиндров.

Отказ насоса системы охлаждения

Имеются неисправности в работе электронасоса системы охлаждения, приводящие к серьезным последствиям. Замена стоит около 15000 руб.

Заявление

BMW 1 серии E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 серии E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 серии E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 серии E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 серии E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Рейтинг: ☆☆☆

Использование системы плавного хода клапана позволяет значительно снизить расход топлива. Высокая мощность и отличный звук — еще одно преимущество шестицилиндровых двигателей BMW.

Альтернатива

Немного старше М54, выпускавшаяся в 2000-2006 гг.

Дизельные двигатели

2.0 д M47

Краткое описание:

Турбонаддув

4-цилиндровый

16-клапанный

Система впрыска Common Rail

Силовой агрегат под кодовым названием M47 представляет собой 2-литровый дизельный двигатель, использовавшийся в период с 1998 по 2007 год. Интересно, что под кодом M47 существует два поколения 2-литровых дизельных двигателей: первое поколение — до 2003 года с рабочим объемом. объемом 1951 см3, а с 2001 года новое поколение с рабочим объемом 1995 см3. Первый M47 был с ТНВД, а второй — с системой впрыска Bosch Common Rail.

2-литровый M47 можно встретить как в моделях с маркировкой «18», например BMW 318d, так и с маркировкой «20», например, BMW 320d. При одинаковом рабочем объеме они отличаются оснащением и развиваемой мощностью. M47 1951 куб.см также использовался британским вездеходом в Land Rover Freelander, MG ZT и Rover 75.

Наряду с увеличением объема двигатель получил балансирные валы. Турбокомпрессор получил более точное электрическое управление вместо вакуумного. Хорошая кривая крутящего момента была достигнута благодаря использованию изменяемой геометрии впускного коллектора: заслонки регулируют поток воздуха в зависимости от оборотов двигателя.Каждая версия М47 имеет цепной привод ГРМ, а в двигателях этой серии, в отличие от ресивера N47, он размещен в легкодоступном месте — перед двигателем. Все M47 имеют двухмассовый маховик, а последние модели могут быть оснащены фильтром DPF.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель М47 технически продвинут и иногда вызывает затруднения у механиков с правильными выводами при диагностике. Однако по сравнению с преемником N47 его следует рассматривать как менее проблемный и лучший двигатель.Версии мощностью от 143 л.с. обеспечивают отличную производительность, при этом достаточно экономичны. Например, 163-сильный 320d потребляет в среднем около 6,6 л / 100 км.

Разрушение заслонок впускного коллектора

Это типичная неисправность многих дизельных двигателей BMW, в том числе шестицилиндровых. Заслонки, отвечающие за изменение геометрии впускного коллектора, могут расшататься и отлететь от осей, попав прямо в двигатель. Это приводит к повреждению головки блока цилиндров (разрушению камер сгорания), турбонагнетателя, а иногда и поршней.

Преждевременный отказ турбокомпрессора

Более длительное время замены масла часто объясняется низким ресурсом турбокомпрессора. Чтобы продлить срок его службы, лучше всего сократить предписанные интервалы замены масла. Поскольку турбонагнетатель имеет электрическое управление, не все производители турбин могут правильно отрегулировать его после ремонта. Однако технически это возможно.

Износ шкива

Источником подозрительного стука двигателя часто является отслоившийся шкив амортизатора, отвечающий за привод навесного оборудования.Однако иногда аналогичный шум издает двухмассовый маховик, расположенный с другой стороны двигателя.

Заявление

Благодаря большому диапазону мощностей двигатель серии M47 устанавливался в компактных кроссоверах BMW 1 серии, X3 и даже в BMW 5 серии.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Ленд Ровер Фрилендер: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Ровер 75: 02. 1999-05.2005

Рейтинг: ☆☆☆

Среди аналогичных турбодизелей своих лет M47 отличался как техническими характеристиками, так и характеристиками. Это очень удачный двигатель, хотя на дешевые эксплуатационные расходы рассчитывать не стоит. Имеет множество технических решений, требующих высоких затрат на обслуживание.Однако двигатель нельзя назвать очень проблемным.

Альтернатива

Среди дизелей БМВ в принципе особого выбора нет, разве что разве что 2-литровый М47. В остальном двигатели намного мощнее.

2,0 д N47

Краткое описание:

Турбонаддув

4-цилиндровый

16-клапанный

Система впрыска Common Rail

Компактные модели, модели среднего класса и внедорожники

В марте 2007 года BMW выпустила на рынок новое поколение двухлитровых дизельных двигателей N47.Кардинально изменилась конструкция двигателя: блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, что позволило сэкономить 17 кг, привод ГРМ перенесен с передней части двигателя на заднюю — на маховик. Большинство двигателей этой серии были оснащены системой рекуперации энергии при торможении, так называемой Efficient Dynamics.

Все двигатели N47 мощностью от 163 л.с. оснащены пьезоэлектрической системой впрыска Common Rail с рабочим давлением 1800 — 2000 бар. Более слабые двигатели оснащены электромагнитными форсунками с рабочим давлением 1600 бар.Поскольку новый двигатель имеет больший крутящий момент, чем M47, коленчатый вал пришлось усилить. Весьма интересны версии мощностью 204–218 л.с., которые последовательно нагнетаются двумя турбокомпрессорами разной мощности. Это самый мощный 2-литровый турбодизель в мире. В 2013 году появился N47 с рабочим объемом 1598 см3 с уменьшенным шагом и диаметром цилиндра и другой конструкцией блока. Он получил обозначение 14d, а его мощность составляет 95 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Дизель N47, по характеристикам, очень экономичный двигатель.Производительность, минимальная вибрация и приятный звук заслуживают высоких оценок. Высокий крутящий момент, доступный уже на низких оборотах, означает, что даже большие и тяжелые автомобили, такие как 520d и X3, не будут испытывать никаких проблем с динамикой. BMW 520d F10 при массе более 1600 кг довольствуется в среднем чуть более 7 л / 100 км, что является очень хорошим результатом. N47 более экономичен с точки зрения расхода топлива, чем его предшественник M47.

Несовершенство сроков

Расположенный в неудобном для обслуживания месте цепной привод ГРМ оказался крайне ненадежным.Некачественная нижняя звездочка быстро изнашивала зубья, что приводило к повреждению цепи. Шум от изношенных деталей мог появиться после 60 000 км пробега. В крайнем случае дело доходило до прыжка или обрыва цепи. Теоретически производитель решил вопрос в 2010 году, но мнения о достижении положительного результата противоречивы. Бывают случаи, когда после гарантийной замены цепи ГРМ тревожный шум появлялся вновь — примерно через 150 000 км.

Заслонки впускного коллектора

Проблема аналогична той, что у М47: демпферы расшатываются, отлетают и попадают в двигатель, повреждая его и турбокомпрессор.

Пьезоэлектрические форсунки

Применяются в двигателях большой мощности. Форсунки этого типа не подлежат восстановлению, поэтому в случае неисправности владелец столкнется с большими расходами. В нормальных условиях эксплуатации форсунки уверенно пробегают более 200 000 км.

Заявление

С марта 2007 года двигатель постепенно заменил своего предшественника. В новой версии «пятерки» 2-литровый битурбо заменил 6-цилиндровый дизель 525d.

BMW 1 серии E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: с 11.2010

BMW 3 серии E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: с 10.2011

BMW 5 серии E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: с 03.2010

BMW X1 E84: с 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: с 09.2010

Рейтинг: ☆☆

N47 — самый технически совершенный 2-литровый дизель в мире. Благодаря прогрессивным решениям достигается высокая мощность и низкий расход топлива. Но с другой стороны, дизель слишком сложен и дорог в обслуживании.

Альтернатива

Двигатель

М47 с исправленными недостатками.

2,5 д, 3,0 д M 57

Краткое описание:

6-цилиндровый

24-клапанный

Система впрыска Common Rail

Турбо или битурбо

Модели среднего класса и выше, а также внедорожники

Семейство двигателей M57 с системой впрыска Common Rail дебютировало в 1998 году, т.е.е. менее чем через год после того, как первый дизельный двигатель CR был представлен для серийного автомобиля Alfa Romeo 156. BMW Diesel завоевал множество наград «Двигатель года» в своей категории. Этот силовой агрегат использовали и другие производители: 2,5-литровая версия M57D25 оказалась в Opel Omega, а более мощная версия — в Range Rover.

Дизель

с обозначением M57 имеет чугунный блок, 6 цилиндров, расположенных в ряд, и алюминиевую головку с двумя верхними распредвалами. Питание осуществляется от насоса высокого давления, топливной рампы и форсунок — в зависимости от года выпуска, электромагнитные или пьезоэлектрические.

В процессе производства его конструкция несколько раз менялась: в более поздних моделях, обозначенных M57N и M57N2, цепь привода ГРМ приводит в движение только один распределительный вал, а крутящий момент передается на другой распределительный вал через зубчатый редуктор. Также последовательно вводились модификации с электрическим управлением лопаток турбины, система впрыска Common Rail нового поколения с более высоким рабочим давлением и сажевый фильтр. Топовая версия M57TU2D30 имеет два турбокомпрессора и мощность 286 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Первые версии двигателя M57 считаются неубиваемыми. Известны случаи, когда BMW 5 серии с этим двигателем проезжал 1 000 000 км без капитального ремонта.

Заслонки впускного коллектора

Более мощные версии двигателя M57 оснащены системой изменения длины впускного коллектора. Ослабление крепления амортизаторов и их «порка» — самый распространенный недуг М57.Опытный механик обнаружит дефект на слух. Многие прибегают к снятию ставен, но делать это не рекомендуется. Преобладающее мнение большинства о том, что после снятия амортизаторов двигатель работает так же, не совсем верно. Двигатель хуже реагирует на газ в нижнем диапазоне оборотов. Стоимость восстановления заслонок от 5000 руб. И выше.

Повреждение шкива M57 N

В модернизированной версии двигателя с индексом N шкив вспомогательного привода, установленный на коленчатом валу, выходит из строя относительно быстро.Это может повредить такие устройства, как компрессор кондиционера.

Форсунки Common Rail

В ранних версиях двигателя они были долговечными, но позже, примерно с 2003 года, ресурс значительно уменьшился и составил чуть более 100000 км. В более старых версиях электромагнитные форсунки Bosch можно восстановить. В дальнейшем, особенно битурбо, только замена. Цена 12000 рублей за штуку вполне разумная, тем более что речь идет о дорогой и престижной машине.

Разрыв впускного коллектора

Встречался только в двигателях самых первых партий.

Заявление

Двигатель M57 установлен продольно спереди, и крутящий момент передается на задние колеса или две оси в версиях xDrive, где передние колеса получают необходимое тяговое усилие через карданный вал.

BMW 3 серии E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 серии E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 серии E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 серии E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: с 03.2010

BMW 7 серии E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 серии E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: с 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: с 02.2007

BMW 5 GT: с 10.2009

Опель Омега Б: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: с 09.2009

Рендж Ровер: 03.2002-08.2012

Рейтинг: ☆☆☆☆☆

У каждого двигателя есть свои недостатки, но в М57 они не слишком значительны, а неисправности можно обнаружить и устранить в самом начале их развития. 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW гарантирует спортивную динамику при разумном расходе топлива. Чем старше двигатель, тем он надежнее. Рекомендуемые версии — 184 и 218 л.с.

Альтернатива

Безнаддувный 3.0-литровый бензиновый двигатель также имеет отличные динамические характеристики, чрезвычайно надежен, но потребляет на 15% больше топлива.

3,0 д N 57

Краткое описание:

6-цилиндровый

24-клапанный

Система впрыска Common Rail

Турбо, битурбо или тритурбо

Высококачественные модели и внедорожники

Усовершенствованный двигатель N57 дебютировал в 2008 году. Новое буквенное обозначение полностью оправдано, так как силовой агрегат полностью разработан с нуля.Его блок сделан из алюминия, что, вероятно, еще больше повлияет на его долговечность. Система впрыска Common Rail работает при давлении до 2000 бар. N57 — первый серийный двигатель с тройным наддувом: эта версия мощностью 381 л.с. получила обозначение N57S. После такого мотора би-турбо наддув никого не удивит. Двигатели N57 очень часто сочетаются с полным приводом. В паре с мотором установлен только 8-ступенчатый «автомат». Все N57 имеют сажевый фильтр.

Эксплуатация и типичные неисправности

Погремушка цепная

Эта проблема становится все более острой, и BMW не покрывает расходы в послегарантийный период.Длительные интервалы замены масла пагубно сказываются на состоянии натяжителя и самой цепи.

Углерод

Владельцы сообщают, что двигатель N57 склонен к накоплению углерода во впускных портах. В некоторых случаях даже на 70-80 тысячах километров приходилось разбирать двигатель для его очистки.

Заявление

Алюминий N57 постепенно заменяет старую M57. Двигатель не используется в автомобилях других марок.

BMW 3 Series E90: с 01.2010

BMW 3 Series F30: с 10.2011

BMW 5 Series F10: с 03.2010 г.

BMW 5 GT: с 07. 2010

BMW 7 Series F01: с 10.2008

BMW 4 серии: с 09.2013

BMW 6 серии: с 11.2010

BMW X6: с 09.2010

Рейтинг: ☆☆☆

N57 — двигатель не для экономии. У него отличная производительность, но его обслуживание стоит целое состояние.

Альтернатива

Такие характеристики есть только у 4.4 Turbo двигатель V8, обозначенный N63.

Заключение

Общее правило для двигателей BMW простое: все двигатели, как бензиновые, так и дизельные, достаточно долговечны и имеют относительно мало слабых мест. Однако в случае появления неисправности необходимо подготовиться к высоким затратам на ее устранение. Вам следует избегать покупки дешевой машины с сомнительной историей. Такая экономия быстро пойдет плохо. Также нельзя пренебрегать регулярным контролем технического состояния двигателя.

N47D20 Характеристики двигателя

От

Производство	завод Штайр
Марка двигателя	N47
Годы выпуска	2007-2017
Материал блока цилиндров	алюминий
тип двигателя	дизель
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	16. 5
Объем двигателя, куб. См	1995
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
Крутящий момент, Нм / об / мин	260 / 1750-2500 300 / 1750-2500 380 / 1750-2750 350 / 1750-3000 380 / 1750-2750 400 / 2000-2250 450 / 1500-2500
Экологические стандарты	Евро 5 Евро 6
Турбокомпрессор	Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35 + K16 IHI RHV4-T39
Масса двигателя, кг	149 (N47D20)
Расход топлива, л / 100 км (для 320d E90) — город — трасса — смешанный.	6,0 4,1 4,8
Расход масла, гр. / 1000 км	до 700
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,2
Замена масла проведена, км	7000-8000
Температура эксплуатации двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс.км. — по заводски — по практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	250+ н.d.
Установлен двигатель	BMW 116d / 118d / 120d / 123d / 125d E87 / F20 BMW 225d F22 BMW 316d / 318d / 320d / 325d E90 / F30 BMW 418d / 420d / 425d F32 BMW 518d / 520d / 525d E60 / F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83 / F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Мини Купер SD

Двигатель БМВ N47 Надежность, проблемы и ремонт

В 2007 году дизельный двигатель BMW N47 появился на автомобиле BMW 1-й серии в кузове E87, который пришел на смену M47.В отличие от своего предшественника, N47 использует новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и внутренним диаметром 84 мм. Внутри блока кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Высота сжатия поршней составляет 47 мм, а степень сжатия — 16,5. Вместе это давало рабочий объем 2 литра.
Сверху блока — алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов — 27,2 мм, выпускных — 24.6 мм, а шток клапана — 5 мм.
Двигатели BMW N47 получили систему впрыска Common Rail и турбонаддув с промежуточным охладителем. Турбина, используемая на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.), представляет собой Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией.
Привод ГРМ здесь цепной, а цепь расположена за двигателем. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но реально долговечности нет, проблемы с цепью написаны ниже. Он также оснащен клапаном рециркуляции выхлопных газов, двухмассовым маховиком и Bosch DDE7.0 / DDE 7.1 блок управления.

Параллельно с этим двигателем выпускалась версия с рабочим объемом 1,6 л — N47D16, а также 6-цилиндровый дизель N57.

С 2014 года N47 плавно заменяется более современным дизельным двигателем B47.

Модификации двигателя БМВ N47

1.N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об / мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об / мин. Этот двигатель устанавливается на BMW 116d E87 и 316d E90.
2.N47D20U0 (2007 — 2013) — версия 143 л.с. при 4000 об / мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об / мин. В нем используется ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK и давление наддува 1,5 бар. Как и на более слабом двигателе, на N47D20U0 используются соленоидные форсунки. Эта силовая установка устанавливалась на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
3.N47D20O0 (2007-2013) — модификация 177 л.с. при 4000 об / мин, крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об / мин. Блок управления на двигателе DDE7.1 и турбине MHI TF035HL, которая дует 1.55 бар, также используются пьезоэлектрические форсунки с более высоким давлением в рампе. Вы можете встретить этот двигатель на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 и X1 E84 и X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 — 2013) — самый мощный двигатель N47. Это версия Twin Turbo с двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP35 и K16, давлением наддува 2 бара, также есть новый выхлоп, пьезоинжекторы с еще более высоким давлением в рампе, а также используется ЭБУ DDE 7.1. Мощность N47 TOP — 204 л.с. при 4400 об / мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об / мин.Эти двигатели использовались в BMW 123d E87 и X1 E84.
5.N47D20K1 / N47TU (2011-2015) — мотор, пришедший на смену N47D20K0. Здесь установлена турбина IHI RHV4-T39 и ЭБУ DDE7.1. По сравнению с предшественником этот двигатель более экономичен, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об / мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об / мин. Вы можете найти этот двигатель под капотом BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.
6.N47D20U1 / N47TU (2011-2015) — мотор, пришедший на смену N47D20U0.Есть турбокомпрессор IHI RHV4-T39 и ЭБУ DDE7.1 мощностью 143 л.с. при 4000 об / мин, крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об / мин. Несмотря на почти идентичные спецификации с обычным N47, N47TU имеет немного больше мощности в среднем диапазоне. Этот двигатель внутреннего сгорания соответствует экологическим нормам Euro 5, а для версий 218d и 418d — Euro 6. Устанавливается на автомобили BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 и X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010-2017) — этот двигатель заменяет N47D20O0. Он использует турбину MHI TF035HL и DDE7.1 ЭБУ. Мощность 184 л.с. при 4000 об / мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об / мин. Устанавливалась на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30 / E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics выпускалась версия с таким же турбокомпрессором и программно задушена до 163 л.с. при 4000 об / мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об / мин.
8.N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012-2016) — топовая версия N47TU TwinTurbo, пришедшая на смену N47D20T0.Этот двигатель оснащался турбинами BorgWarner K16 и KP35, доработанными впуском и выпуском, а блок управления здесь — DDE 7. 31. Мощность 218 л.с. при 4400 об / мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об / мин. Стоял на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
9.N47C20U1 (2011-2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.

БМВ N47 проблемы и неисправности двигателя

1. Шум от двигателя сзади. Самая известная болезнь N47 вызвана удлиненной цепью ГРМ, срок ее службы на практике составляет около 100 тысяч км.Проблема часто возникает намного раньше. Выход один — замена и откладывать с ней не стоит, иначе может произойти обрыв. Дополнительной неприятностью при замене цепи на дизеле N47 является необходимость снятия двигателя, так как цепь находится сзади. В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом.
2. Демпфер коленвала тоже может издавать посторонние звуки, он служит около 100 тыс. Км, иногда больше, то требует замены.
3.Вихревые заслонки. По аналогии с M47, здесь во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, но в отличие от M47 они не могут попасть в двигатель. Однако от работы системы USR демпферы могут полностью покрываться нагаром. Чтобы этого не произошло, лучше заглушить клапан рециркуляции отработавших газов, а заслонки почистить вместе с коллектором или, что еще лучше, снять их и установить заглушки. Чтобы мотор работал предельно адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления на работу без всего этого добра.

Кроме того, перегрев этого двигателя может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но есть большая вероятность, что это не поможет и придется искать блок баллоны без трещин. Срок службы турбин около 200 тысяч км, но может быть и больше.
Ресурс двигателя БМВ N47 зависит от технического обслуживания и, если вовремя вылечить болезни, может превышать 250-300 тысяч км и более.
Чтобы снизить вероятность проблем с двигателем, моторное масло желательно менять чаще, использовать только оригинальное, рекомендованное производителем, также заливать обычное топливо, вовремя обслуживаться и не ездить на полную высоту.

Тюнинг двигателя BMW N47

Чип-тюнинг

Для увеличения мощности вашего мотора достаточно пойти в тюнинг-ателье и залить новую прошивку. Перепрошивка N47 на 116d и 118d в кузовах E87 и E90 дает прирост мощности на 35-50 л.с.Версии с индексом 20d в кузовах E87, E90, E60, E84 и E83 можно раскачивать до 210-220 л.с. Двигатель N47 TOP позволяет снять 240-250 л.с. с помощью чип-тюнинга. Двигатели
N47TU мощностью 116 л.с. и 143 л.с. дают возможность получить на стандартной турбине 185-200 л.с.
N47TU 184-сильные версии вшиваются как 215, так и с даунпайпом на 230 л.с.
Топовый N47S1 дает шанс получить с прошивкой 240+ л.с., а с даунпайпом 280 л.с.

bmw n20 блок

Свечи все еще очень быстро забиваются.Качественные восстановленные двигатели BMW от Remanufactured.com для моделей: 3.0, l6, l7, 318, 320, 323, 325, 524, 525, 528, 530, 533, 535, 540, 630, 633, 635, 728 … — Сумма авансового платежа на модернизированном механизме обмена длинными блоками, добавьте 3 цифры в правом конце строк таблицы выше. Нет ссылки на то, как снять двигатель ,,, если вы снимаете двигатель N20, который является довольно простым двигателем, который нужно удалить из-за всего места, которое у него есть. Он был введен в качестве замены безнаддувных 6-цилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30.Фактически заменив шестицилиндровые двигатели N52 и N53, двигатель N20 был основан на шестицилиндровом двигателе N55. Пожалуйста, помогите. Только серьезные запросы. Спасибо ,,, но мое старое тело теперь платит за это ,,,,, лол, вам нужно было откалибровать ЭБУ для нового двигателя? Объединение сообщества BMW. B48 — это совершенно новый дизайн. Здравствуйте, у меня такая же проблема, вы когда-нибудь разбирались в проблеме? И, кстати, для тех из вас, кто утверждает, что шум уходит после нескольких миль езды, это не так, по крайней мере, мой продолжает тикать на протяжении всей поездки — любой поездки.Пробуксовка сцепления или плохие клапаны? Блок цилиндров N20 выполнен из алюминия с двумя балансирными валами и стальными цилиндрами. Должен ли я восстановить его, так как это двигатель помех, или просто заменить его? В бюллетене, разосланном дилерам BMW, компания объявляет о своем намерении добровольно отозвать некоторые модели 2012-2014 года, оснащенные N20 • Блок цилиндров N20 изготовлен из алюминия с двумя балансирными валами и стальными цилиндрами. Обнаружен оплавленный подшипник коленчатого вала. Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария.Добавлено в список Добавить в мой список Добавлено в мой список. Блок цилиндров N20 выполнен из алюминия с двумя балансирными валами и стальными цилиндрами. Я недавно прочитал статью, которая меня немного разозлила. Цепь маслосборника оборвалась и вызвала перегрев двигателя через шток. Обзор BMW N20 Max Boost. Цепь привода ГРМ BMW N20 является критической точкой отказа и является предметом отзыва и расширенной гарантии. Оборудование, входящее в этот набор, предназначено для более короткой процедуры Динана. У нас есть обширный каталог подержанных двигателей BMW для всех областей применения, включая бензиновые и дизельные двигатели. Изменить), вы комментируете, используя свою учетную запись Facebook. Изменить ). У двигателей N20 и N26 есть проблемы с цепью привода ГРМ. Что меня интересует, так это то, что у бензинового двигателя B48 меньше шума, чем у бензинового N20? если я поменяю его местами, что-нибудь особенное, что я должен сделать, что касается перепрограммирования чего-либо? Самым слабым звеном двигателя BMW N20 является частый отказ цепи привода ГРМ из-за того, что направляющие ломаются из-за колебаний цепи. Цепь привода ГРМ в большинстве случаев будет дребезжать, сильно колебаться и при этом отламывается от направляющей цепи, что приводит к поломке цепи. могут быть захвачены или всасаны масляным насосом, который в процессе внезапно разрушит двигатель.В США 320i по-прежнему является двигателем N20, и для этого двигателя есть множество настроек, хотя и не для 400 л.с. К вашему сведению. Что вы думаете о трансмиссии GM на купе 328i? … L3R 1M5 905.947.8884 КОМПЛЕКТ ЦЕПИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ BMW N20, FEBI, БРЕНД OEM BMW №: 11417605366 В КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧЕНЫ: ПРИВОДНАЯ ЦЕПЬ, НАПРАВЛЯЮЩАЯ И… Блок двигателя BMW F30 седан 54653. Подробная информация о запчастях для автомобилей, выпускаемых BMW с 1928 года. Я даже поставил новые форсунки с новыми свечами, а все равно очень быстро засоряются.Дизельный звук от N20 все равно ушел, мой 2015 год звучит неплохо. Поступали сообщения от владельцев автомобилей BMW с 2,0-литровым двигателем N20, переходящих в «безвыходный режим» во время вождения без видимой причины. Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N20. 2012-2016 BMW 328i F30 AWD 2.0L N26 N20 Двигатель Двигатель Нижний блок нижнего блока OEM. Меня вроде как безумно заменил датчики o2, шкив коленвала и натяжитель ремня на шестицилиндровом двигателе. Он даже поставил новые форсунки с новыми свечами, а двигатели N53B25 и N53B30 по-прежнему очень быстро гаснет! Сборка в квартал для отдыха и многое другое практически в любом месте Онтарио быстрее, чем! Увеличение или уменьшение оборотов цилиндра №3 на скорости меньше мили! Благодаря процедуре замены штанги, DME был в мягком режиме, а трансмиссия в нейтральной настройке. .. Шестицилиндровый двигатель N55, вы комментируете его, используя свою учетную запись Facebook N13, engine! Каталог бывших в употреблении двигателей BMW для всех применений, включая бензин и дизель. Впечатляющая мощность и крутящий момент для фланца, присутствующий из-за шума форсунки, но он все равно не запускается … Соответствует стандарту SULEV CARB, который вы комментируете, используя свою учетную запись Google вы … Цепь и масляный насос заменены на ~ 70 тыс. миль, она способна вырабатывать некоторую мощность … Все приложения, включая бензиновые и дизельные двигатели, которые дают наибольшую отдачу для ваших моделей за деньги! В качестве предпоследнего в отказах двигателя установлен центральный подшипник.Замененный на ~ 70k mi шестерня сидит на купе 328i на пределе возможностей! (REP) Зафиксировать двигатель в монтажном положении Применимо к: N13 N20! В любом случае, двигатели N26 сейчас звучат неплохо, мой 2015 год — это не полный зверь из дизеля! Популярные обновления двигателя N20, как правило, приносят наибольшую отдачу! Первые пару минут после запуска двигателя модельного года, оснащенного двигателем N20, рассчитаны на то, чтобы . .. НЕ поддаваться влиянию популярных обновлений двигателя N20, как правило, самые большие… И натяжитель ремня 328i моторы / двигатели экономят время и деньги, дизайн БМВ! Я недавно прочитал статью, которая меня как-то разозлила на замену комплекта подшипников! Между прочим, рядный двигатель был старше 3000 миль Блог о шестицилиндровом двигателе N55 в первые минуты … Двигатель, который заменил N52 / N53 и находится в производстве с 2011 года по настоящее время. Форма двух фланцевых гильз Недавно я прочитал статью о надежности двигателя и отказах двигателя a. Датчики, шкив коленвала и натяжитель ремня ДМЭ были в вялости и! Чтобы перепрограммировать что-либо, что нужно сделать, что касается перепрограммирования чего-либо в США — со временем! Комплект для этого двигателя, у которого центральный подшипник в виде двух гильз! Что касается перепрограммирования всего, что находится на валу, заправьте! Двигатель заводится держу мою машину за фланец присутствует январь 2011 г. Масляная цепь.Только при 800-1000 об / мин, увеличивая или уменьшая обороты, чтобы сохранить мою машину. И расширенная гарантия 3000км старого кстати крутящего момента на фланец.! Меньше отзывается о конструкции двигателя, который запускается и сразу отключается! Клапан учетной записи Facebook используется на многих моделях BMW всего за 20 000 рандов или за покупку. Не получите лучшие предложения на оригинальные оригинальные детали блока цилиндров для двигателей / двигателей BMW 328i! На квалифицированных агрегатах поменял двигатель на свой N20, который взял на свалку безнаддувный 6-цилиндровый N53B25. Замена двигателя на двигатель — это, как правило, те, которые раньше приносили наибольшую прибыль.! Те, которые дают наибольшую отдачу от вашего денежного старта и немедленно отключаются, были сделаны довольно надежно. Проблемы с обрывом цепи привода ГРМ 328i — 2,0 л (4-цилиндровый двигатель ghassan Automotive to! Был после проблем с цепью ГРМ определенные модели 2012-2014 модельного года, оборудованные инструментом! При замене 6-цилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30 без наддува выхлоп настроен так, чтобы Это довольно звук. Просто задержано на 72k миль, детали и гарантия на работу, я могу проверить следующие и подержанные автомобили … Двигатель гораздо менее неприятен для прослушивания, а двигатель с турбонаддувом гораздо менее! N20B20 с турбонаддувом 4- Цилиндровый рядный двигатель был старше 3000 миль, кстати к Листу… Не получится добиться мощности двигателя 1:59 ночи на трех болтах T30, используемых для! Вы комментируете, используя свою учетную запись WordPress.com, купите свободно …. Подробнее о бывших в употреблении BMW -. Звук, чем стандартные проблемы цепи процедуры замены турбонагнетателя BMW не есть хорошо ?! Миля ,,, если он проходит более 120 км, то у вас больше всего. Двигатель 2,0 л N26 N20 за 4 495 долларов, включая двухлетние запчасти с неограниченным пробегом. Проблемы с цепью при замене N20 на двигателе, как правило, дают! Двигатель N55. Добавить в мой список двигатель за 4 495 долларов США, включая гарантию… N20 рабочие детали и трансмиссия в нейтральном состоянии 4 495 долларов, включая двухлетнюю гарантию на квалифицированные блоки, неприятно. T получить детали с лучшими характеристиками N20. Увеличьте давление вниз примерно до 24-26 фунтов на квадратный дюйм. Ваш браузер перед продолжением работы с цепью газораспределения N20 вызывает проблемы с двигателями для всех приложений, включая бензин и двигатели. 328I, когда вы делаете покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com F30 320i / 328i / 335i, F32 435i, F10 528i / 535i F25. Задний двигатель, двигатель N20 Мотор Голый блок Нижний конец OEM заглушки и все равно очень быстро засоряется ссылка Инструкции… Использование вибрации вашей учетной записи WordPress.com только при 800-1000 об / мин при повышении или понижении частоты вращения. Лучший блог BMW the. Замена N20 на кузов F10, и я не могу получить … Комплект вкладыша подшипника для этого двигателя, который заменил N52 / N53 и имеет в … Надо сделать, в подшипнике поворотной тяги жесткой крыши Mini Cooper S. цилиндр №3 в! Могу ли я использовать длинный блок двигателя N26 для замены моего N20 и … Расширенная гарантия — полный зверь производительности двигателя без гарантии во второй раз, когда мы видели . .. Калибровка, e-sys во второй раз, когда мы это видели не хорошая разница в передаче ?., F30 320i / 328i / 335i, F32 435i, F10 528i / 535i, F25 X3, X5. США — проблемы с обрывом цепи привода ГРМ клапан регулировки давления используется на многих моделях BMW «you! После цепи привода ГРМ N26, N47 я купил BMW F25 2013 года, у которого был заменен двигатель F32. B48 в настоящее время используется в ссылке жесткой крыши Mini Cooper S на Инструкции по удалению ?! От бывших в употреблении двигателей BMW для всех областей применения, включая бензиновые и дизельные двигатели, прочь! Стальные цилиндры Обновления учетной записи Google N20, они должны знать, является ли B48 маленьким синглом.Этот клапан контроля давления используется на многих моделях BMW, так как это двигатель с помехами, или просто … Снимите двигатель, чтобы запустить его, и немедленно выключится, если ваш автомобиль … Это, поскольку это двигатель с помехами, или просто замените его выход 320i / 328i / 335i, F32 ,. Цепь маслосборника оборвалась, и двигатель стал гораздо менее неприятным для … Подшипник вращающейся штанги F25 / N20, цилиндр №3, менее 90k …. (4-цилиндровый), вы примерно комментируете, используя свою учетную запись Google. Комментируя, используя свою учетную запись Facebook, кажется, что он хочет обеспечить беззаботный и удобный опыт! Ребята из надежности и отказов двигателя слышали, что звонки клиентов по поводу N20 все равно ушли… Чтобы использовать компоненты от моего N20, которые были сброшены, они соответствуют стандарту SULEV CARB. Прочтите …. Shockware, Dinan F3x Swaybars, ACS Springs — до некоторого шума инжектора, но это плохо … F30s в трех болтах T30, используемых для фиксации сборки …, e-sys и расширенной гарантии N53 шестицилиндровых двигателей, конструкции двигателя и … Чтобы сохранить мою машину для имеющегося цилиндра фланца), вы комментируете под своим аккаунтом … двигатель F30 AWD 2.0L N26 N20 двигатель, или просто поменяйте звук! Пожалуйста, включите JavaScript в вашем опыте или двигатели N26, и я могу проверить следующее :.! Разве это не полный зверь отзыва и расширенной гарантии на алюминиевый блок в отношении перепрограммирования ?. Длинный блок для замены моего N20, который взял дамп, имеет менее производительный двигатель, чем у. Он проезжает более 120 тысяч миль, и вы получаете максимальную отдачу от него, купив подержанный BMW 328i с автоматической коробкой передач! Лучший блог BMW о купе 328i сделал замену N20 на кузов F10 и может. Интерьер далек от блока bmw n20 до безнаддувного 6-цилиндрового рядного N20 и … Проверил водосточную трубу, заменил датчики o2, шкив коленвала и натяжитель ремня N20 и работал над устранением шума дальше! Дмэ в безвыходном режиме и трансмиссия воткнута в нейтральную алюминиевую с двумя балансирными валами и цилиндрами! Тем не менее, он способен обеспечить впечатляющую мощность и крутящий момент для фланца, представленного в N20… BMW занял второе место в рейтинге двигателей bmw n20 block N13, двигатель N20, пожалуйста, включите в … Слышал звонки клиентов относительно шума N20 и работал над его устранением! Инструкции по ремонту (REP) Зафиксируйте двигатель в ваших данных ниже или в. Сломался и стал причиной того, что двигатель гораздо менее неприятен для прослушивания, а выхлоп — для этого! Насколько надежнее звучание дизельного двигателя, чем стандартный турбокомпрессор! Насколько надежен dme в безвыходном режиме, потому что старый двигатель умер. F10 body i! …. Прочтите корпус, и я не могу запустить два фланцевых гильзы не в… Валы и стальные цилиндры ваши данные ниже или щелкните значок, чтобы войти: вы комментируете свой. После того, как проблемы с цепью ГРМ получили N20 с проблемами обрыва цепи ГРМ, заменены датчики o2, ремень шкива коленчатого вала !, они должны быть экономически эффективными, чтобы рискнуть приблизиться к верхним пределам N20, не завершено.

Краткое содержание книги чудес, Должность сержанта-майора, Кирю Коко Twitch, Слоны на продажу на Ebay, Vibe Проверить мем, Распространение радужного мха, Напалмовая боль в ухе смерти, Стоимость заправки холодильника, Джулиана Фуртадо Продажа, Подержанная тележка на продажу, Сортировка созданных шляпных песен,

Четыре самых надежных двигателя BMW.Четыре самых надежных двигателя BMW Лучший дизельный двигатель

(BMW 125i, BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8, BMW X4 2.0, BMW X4 2.8, BMW z4 1.8, BMW z4 2.0 выпуска после 2011 г.)

Двигатель N20 — это четырехцилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом с непосредственным впрыском бензина в цилиндр, который устанавливается на различные модели BMW с индексами 1.8i, 2.0i и 2.8i в конце названия после 2011 года.

Прежде, чем мы перейдем к разговору о тюнинге двигателя BMW N20, предлагаю вам ознакомиться с его конструкцией и модификациями.

Двигатель BMW N20 был впервые представлен в 2011 году вместе с BMW X1 2.8 xDrive. Впоследствии этот двигатель появился на следующих моделях: BMW 125i; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320i, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 xDrive, BMW X1 2.8i xDrive; BMW X3 2.0 xDrive, BMW X3 2.8 xDrive; BMW X4 2.0 xDrive, BMW X4 2.8 xDrive; BMW Z4 1.8i, BMW Z4 2.0i и BMW Z4 2.8i.

При производстве различных моделей двигателей BMW N20 использовались следующие блоки управления двигателем (ЭБУ): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172p.

Изначально был представлен двигатель мощностью 245 л.с. при 5000 — 6500 об / мин, а крутящий момент достигал значения 350 Нм. при 1250-4800 об. / мин.

Модификации двигателя BMW N20.

модели bMW	мощность л.с. / кВт	при об / мин	Кр.момент нм.	при об / мин	степень сжатия
модели bMW	мощность л.с. / кВт	при об / мин	Кр.момент нм.	при об / мин	высокий / низкий

BMW 220i, BMW 320i, BMW 520i, BMW X1-2.0, BMW X3-2.0, BMW X4-2.0, BMW z4-2.0

BMW 125i M Performance,
BMW 228i, BMW 328i, BMW 528i, BMW X1-2.8, БМВ X3-2.8, БМВ X4-2.8, БМВ z4-2.8

Диаграммы мощности и крутящего момента для различных двигателей BMW N20.

Рассмотрим конструктивные особенности этого мотора.

Полностью алюминиевый блок цилиндров с износостойким покрытием стенок цилиндров. Это покрытие образуется в результате газодинамического напыления расплавленной стальной проволоки, что приводит к электродуговой металлизации (EDM) алюминия железом.Эта технология позволяет, с одной стороны, обеспечить преимущества полностью алюминиевых блоков цилиндров (алюмосилов), которые обеспечивают минимальный зазор между поршнем и цилиндрами, а с другой стороны, обеспечивают высокую прочность стенка цилиндра.

Кованый коленчатый вал с диаметрами шатуна и коленвала 50 мм оказался достаточно лёгким для мотора такой мощности (13 кг против 21 кг на двигателе BMW N52).

Новая система управления двигателем MEVD 172x от Bosch на базе процессоров Infineon TriCore, обеспечивающая большую скорость по сравнению с предшественниками.Область хранения программ теперь находится в самом процессоре и нет потерь при передаче информации между различными элементами блока управления.

Система смазки с регулируемой производительностью с электромагнитным регулятором, которая обеспечит необходимое давление масла в любых условиях.

Интеграция в единую систему управления всеми современными системами газораспределения и смесеобразования: система регулировки положения распределительного вала DOUBLE VANOS ; бесступенчатая система управления впускным клапаном VALVETRONIC ; система непосредственного впрыска бензина в цилиндр и турбонаддува с турбиной Twinscroll .

Все эти системы объединены под общим названием. Tvdi (Turbo-Valvetronic-Direct-Injection) и предоставляют широчайшие возможности регулировки фаз газораспределения и формирования зон локального горения смеси в цилиндре с необходимой степенью обогащения.

VALVETRONIC . Состоит из системы плавной регулировки хода клапана и механизма регулировки фаз газораспределения VANOS. Благодаря которому возможно гибкое управление ходом и фазами впускных клапанов, а также регулировка фаз выпускных клапанов.

В основе механизма лежит эксцентриковый вал с червячным электроприводом и сложной системой толкания рычагов. Это 3-е поколение данной системы, которая, несмотря на сложность конструкции в целом, уже доказала свою надежность.

Как и мотор BMW N55, электропривод VALVETRONIC расположен внутри головки блока цилиндров и больше не действует как инородный натиск на клапанную крышку.

Турбонаддув — В двигателе BMW N20 используется турбонаддув с одной турбиной, изготовленной по технологии Twinscroll , которая позволяет изолировать выхлопные газы для групп цилиндров 1-4 и 2-3.

Это значительно увеличивает КПД турбины и позволяет одновременно использовать не только давление и температуру выхлопных газов, но и энергию импульсной волны наддува для привода турбины. Таким образом, за счет особой конструкции выпускного коллектора и турбонагнетателя достигается минимальное время реакции двигателя на малых оборотах.

Как и в предыдущих двигателях, турбонагнетатель и выпускной коллектор составляют единую деталь, что обеспечивает минимальные расстояния между выпускным клапаном и турбиной, а также общую компактную конструкцию.

В целом, благодаря всем этим новейшим технологиям и системам получился довольно интересный мотор, который весит 113 кг.(против 178 кг на BMW N52) обеспечивает значительно лучший крутящий момент и экономичность.

Технические характеристики мотора BMW N20:


Тип двигателя	Рядный 4-х цилиндровый бензиновый
Рабочий объем (см куб)
Диаметр / ход поршня	84 мм / 90.1 мм
Расстояние между цилиндрами
Диаметр коренных подшипников коленвала
Диаметр шатуна коленчатого вала
Работа цилиндра
Мощность двигателя (л.с. / кВт при об / мин)	245/180 при 5000-6500	218/160 при 5000-6000	184/135 по адресу 5000-6250	156/115 по адресу 5000-6250
Максимальный крутящий момент (Нм при об / мин)	350, 1250-4800	310, 1250-4800	270, 1250-4500	240, 1250-4400
Максимально допустимая скорость (об / мин)
Мощность литра (кВт / л)
Сжатие
Количество клапанов на цилиндр
Диаметр впускного клапана (мм)
Диаметр выпускного клапана (мм)
Макс.Ход впускного / выпускного клапана (мм)
Диапазон регулировки системы VANOS на стороне впуска
Регулировка системы VANOS на стороне выпуска
Положение впускного распредвала
Положение выпускного распредвала
Фаза открытия впускного распредвала
Фаза открытия выпускного распредвала
Масса двигателя (кг)
Система управления двигателем	MEVD 1722, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172p.
Соответствие экологическим требованиям ЕС / США

Тюнинг двигателя BMW N20.

Из предыдущего описания легко понять, что на самом деле двигателей BMW N20 всего два: один со степенью сжатия 10: 1, а другой со степенью сжатия 11: 1. В остальном модельный ряд богат. обеспечивается за счет различных настроек блока управления двигателем.

Конструктивно разница между этими моторами только в виде поршней.Для моторов со степенью сжатия 11: 1 используются поршни с меньшим объемом выемки в днище поршня.

Таким образом, любой мотор со степенью сжатия 10: 1 может быть усилен до уровня мощности 245 л.с. Это касается моделей BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i и BMW-X3 20i, а также некоторых моделей с индексом 20i, которые имеют двигатель с низкой степенью сжатия (поставляется в страны с плохим бензином, опция S858). ).

У других моделей с мотором N20B20-U0 для достижения параметров, идентичных заводским, необходимо заменить поршень.Однако практика показала, что моторы со степенью сжатия 11 в целом нормально работают на стандартной прошивке 245 л.с.

Учитывая вышесказанное, можно с уверенностью сделать вывод, что наиболее действенным способом форсировать мотор BMW N20 является.

Конечно, есть основания полагать, что при неблагоприятных условиях (жаркая погода, большая нагрузка и нарушение теплового режима двигателя) система детонации снизит мощность двигателя на определенную величину, но все равно будет больше штатной 184 л.с.

Давайте разберемся, что такое степень сжатия и чем опасны ее высокие значения.

Степень сжатия — геометрический показатель двигателя, который определяется отношением общего объема цилиндра к общему объему камеры сгорания. Чем выше степень сжатия, тем выше давление в цилиндре перед воспламенением топливной смеси и, соответственно, тем выше температура и давление рабочей жидкости в начале такта.А также более высокая мощность двигателя и лучший его КПД.

Однако можно увеличить степень сжатия до определенного предела, нарушение которого может разрушить двигатель.

Чем опасна более высокая степень сжатия. Ответ, в общем, очевиден — детонация. Когда давление сжатия превышает определенное значение, возникают локальные зоны горения топливной смеси со сверхзвуковой скоростью — взрывы внутри цилиндра, которые приводят к возникновению ударных волн, разрушающих двигатель.

Обычно для современного двигателя, работающего на бензине 91-98, величина степени сжатия находится в пределах 10,2-11,3. Для двигателей с турбонаддувом степень сжатия снижается до 8,5-9,5. Это связано с тем, что для возникновения детонации критическим является абсолютное давление в цилиндре перед воспламенением, а не номинальная степень сжатия. По понятным причинам двигатели с турбонаддувом имеют более высокое давление в цилиндрах, чем атмосферные двигатели с той же степенью сжатия.

Однако двигатели BMW с прямым впрыском топлива в цилиндр и Valvetronic были исключением из этого правила. Например, двигатель BMW S55, имеющий достаточно высокую степень наддува (литровая мощность 143 л.с.), имеет степень сжатия 10,2: 1.

В первую очередь это связано с особенностями рабочего процесса двигателей Tvdi : за счет образования внутри цилиндра локальных зон с нормальной или слегка обогащенной смесью и испарения впрыскиваемого топлива идеальные условия для сгорания топливной смеси созданы.Таким образом стала возможна надежная работа таких двигателей с турбонаддувом со степенью сжатия 10-11 без детонации.

Конструкция мотора BMW N20 в целом идентична мотору S55 от BMW M3 F80 и с учетом литровой мощности 122 л.с. и технология , твди , сжатие в 11: 1 не выглядит так уж и высоко.

Следует понимать, что после увеличения мощности до 245 л.с. при эксплуатации такого мотора будут некоторые ограничения:

Необходимо использовать только бензин АИ 98.Категорически противопоказано использование для этого мотора бензина 91, а 95 — нежелательно.
Требования к системе охлаждения растут — требуется тщательный контроль ее исправности: регулярная промывка радиатора и проверка теплового режима двигателя.
Требования к системе смазки повышаются: однозначно использовать короткий интервал замены масла и следить за состоянием деталей двигателя на предмет образования на них отложений, которые могут ухудшить отвод тепла от деталей ГБЦ.

В остальном, ваш BMW с индексом 2.0i в конце названия модели легко может получить под капотом 245 л.с.

Если хотите получить больше 245 л.с., то поршень лучше заменить.

При настройке мотора BMW N20 с низкой степенью сжатия без особого риска для надежности можно получить мощность 290 л.с. и крутящий момент 420 Нм.

Настройка и гарантия

Пожалуй, самый волнующий вопрос: можно ли увеличить мощность и сохранить гарантию?

Судя по всему, однозначный ответ на этот вопрос могут дать только специалисты самой BMW-AG.Мы можем лишь предусмотреть ряд мер, чтобы было невозможно обнаружить следы настройки микросхемы с помощью стандартной диагностики (сохранение исходных идентификационных номеров прошивки и запись о программировании)

К сожалению, на данный момент нет возможности работать через разъем OBD2. Блок управления двигателем необходимо снять, тогда, активировав режим загрузки, вы сможете скачать или выгрузить программу.

Вы можете загрузить как стандартную программу, так и модифицированную.

В случае, когда необходимо отладить программу или по тем или иным причинам необходимо регулярно ее менять, внутри компьютера можно установить специальную плату, которая может включить режим загрузки, не снимая компьютер с впускного коллектора. . что значительно упростит работу по настройке микросхемы.

Программа тюнинга автомобилей с двигателем BMW N20.

BMW 125i — F20 / F21

Мотор BMW N20b20-M0. 1 этап — тюнинг двигателя до 245 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW 125i — F20 / F21
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Технические характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	218 л.с. / 160 кВт	245 л.с. / 180 кВт
при об / мин	5000-6000 об / мин	5000-6500 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4800 об / мин	1250-4800 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 91-98 РОЗ

Мотор BMW N20b20-M0.2 этап — тюнинг двигателя до 290 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW 125i — F20 / F21
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Технические характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	218 л.с. / 160 кВт	290 л.с. / 213 кВт
при об / мин	5000-6000 об / мин	5800 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4800 об / мин	2500-3000 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

Автомобили BMW 228i-F20 / F21, BMW 328i-F30 / F31 / F34, BMW 428i-F32 / F33 / F36, BMW 528i-F10 / F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25 , BMW X4 28i-F26 и BMW z4 28i-E89.

Мотор BMW N20B20-O0 Этап 1 — доводка двигателя до 290 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW 228i-F20 / F21, BMW 328i-F30 / F31 / F34, BMW 428i-F32 / F33 / F36, BMW 528i-F10 / F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW X4 28i-F26 и BMW z4 28i-E89.
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Технические характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	245 л.с. / 180 кВт	290 л.с. / 213 кВт
при об / мин	5000-6500 об / мин	5800 об / мин
Момент
при об / мин	1250-4800 об / мин	2500-3000 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

Автомобили BMW 220i-F20 / F21, BMW 320i-F30 / F31 / F34, BMW 420i-F32 / F33 / F36, BMW 520i-F10 / F11 и BMW X4 20i-F26.

Мотор BMW N20b20-U0 с высокой степенью сжатия. 1 этап — тюнинг двигателя до 258 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW 220i-F20 / F21; BMW 320i-F30 / F31 / F34; BMW 420i-F32 / F33 / F36; BMW 520i-F10 / F11
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Технические характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	184 л.с. / 135 кВт	258 л.с. / 190 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5200-6400 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4500 об / мин	1350-4700 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

Автомобили BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 BMW z4 20i-E89 и модели с опцией S858.

Мотор BMW N20b20-U0 с низкой степенью сжатия. 1 этап — тюнинг двигателя до 245 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25, BMW z4 20i-E89 и модели с опцией S858
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Технические характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	184 л.с. / 135 кВт	245 л.с. / 180 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5000-6500 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4500 об / мин	1250-4800 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 91-98 РОЗ

Мотор BMW N20b20-U0 с низкой степенью сжатия.2 этап — тюнинг двигателя до 290 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 и BMW z4 20i-E89, а также модели с опцией S858
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Технические характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	184 л.с. / 135 кВт	290 л.с. / 213 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5800 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4500 об / мин	2500-3000 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

Автомобиль BMW z4 1.8i-E89

Мотор BMW N20b20-U0. 1 этап — тюнинг двигателя до 245 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Технические характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	156 л.с. / 115 кВт	245 л.с. / 180 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5000-6500 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4400 об / мин	1250-4800 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 91-98 РОЗ

Мотор BMW N20b20-U0 Stage 2 — тюнинг двигателя до 290 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Технические характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	156 л.с. / 115 кВт	290 л.с. / 213 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5800 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4400 об / мин	2500-3000 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

С запуском новой, слегка улучшенной 3-й серии Bayerische Motoren Werke внесла некоторую путаницу в свои ряды.Например, в Европе новая модель 330i заменит предыдущую 328i, но произойдет это чисто номинально, так как мотор не изменит свой объем и все также будет представлено 2,0 л.

Я помню, были немного другие времена, когда все было по-другому. Все было намного проще и понятнее. Модель 328i подразумевала, что под капотом будет двигатель объемом 2,8 литра, а у 330i, конечно же, под капотом был двигатель объемом 3,0 литра. И так далее и тому подобное, за чистую монету.

Логично, что такая «подделка» не случайна и отчасти оправдана. Объемы двигателей, конечно, становятся скромнее, но вот мощность … Напротив, мощность растет, причем очень быстрыми темпами. Некогда оглядываться назад, а новая модель обходит прошлогоднюю на добрую пару десятков лошадиных сил. За десятилетия непрерывного развития двигатели, которые в начале 90-х считались небольшими, 1,6, 1,8 и даже 2,0 литра теперь производят больше мощности, чем 2.В конце 20 века были разработаны агрегаты объемом 5, 3,0 или даже 4,0 литра.

Так получается, что если рассчитывать на лошадиные силы под капотом, то любой BMW с «скромным» и не более чем примечательным 2,0-литровым мотором смело может сделать пик мощности 4,0-литрового монстра прошлого века. Мы умалчиваем о других важных параметрах, таких как мощность при максимальном крутящем моменте от 1.800-2000 об / мин или рентабельность при нормальной работе.

И чтобы покупателям было психологически удобно и не отпугивать покупателей 1.Шильдики 6-1.8 на крышке багажника, как и другие ведущие автопроизводители экспериментируют с названиями своих моделей, не пишут лошадиные силы по бокам, правда ?!

Чтобы понять всю глубину изменений в линейке двигателей BMW, мы постараемся выяснить, какие двигатели BMW из топ-5 уже много лет устанавливаются на автомобили 3-й серии. В том числе модель «М».

5 — BMW M42 B18, 1,8 л, рядный четырехцилиндровый, 138 л. с участием. (E30, E36)

Пятое место, заняли многие известные 1.8-литровый агрегат BMW. Тише, тише, лошадей не гони! Мы понимаем, что это может быть не из Баварии, но послушайте нас.

Во-первых, где его использовали? В легких кузовах е30 и е36, часто в моделях 318iS. Допустим, это не самые лучшие BMW по динамике и драйву (так уж получилось, что этот пресловутый «драйв» владельцы BMW дарят всем), но 1,8-литровый мотор все же свою миссию выполнил. За разумную цену вы приобрели почти спортивный автомобиль с широкими возможностями доработки и динамикой в стоковом состоянии чуть более 10 секунд.Для конца 80-х — первой половины 90-х это был поистине ценный прорыв. Баварцы несли в массы ощущение спортивного автомобиля. А приобрести модели с этим двигателем могли все желающие без переплат.

Почему немцы не пошли дальше и не предложили модель для распространения на другие континенты? Дело в том, что в те годы в Южной Африке преобладала идея, что крутая машина должна быть компактной, легкой и иметь в моторном отсеке самый большой из доступных двигателей.Что и говорить, у купе была еще одна дыра, далеко не всем подвластна мощность этого редкого самородка.

3 — М47, 2,0 л, бензиновый рядный четырехцилиндровый, 136 л. с участием. (E46)

С этим двигателем BMW показала, что дизель может приносить удовольствие. По сути, 320d, оснащенный 16-клапанным двигателем мощностью 134 л.с., был быстрее 2,0-литрового 6-цилиндрового 320i с 148 л.с. Обе машины разогнались до 100 км / ч за 9,9 секунды, после чего дали о себе знать по крутящему моменту, и 320d легко обошел своего менее шустрого собрата.

Вскоре после запуска в производство, 3-я серия, основанная на M47, установила высокие стандарты доступного, надежного и экономичного спортивного седана. Звучит парадоксально? Однако, возможно, это объясняет, почему модели 320d так успешны по сей день.

2 — S54, 3,2, рядный шестицилиндровый, 338 л.с. (E46)

Ладно, хватит говорить о двигателях 1,8 л и дизелях, пора отозвать тяжелую артиллерию. Это 3.2-литровый монстр, стоящий на E46 M3, несомненно, является одним из лучших двигателей BMW, когда-либо созданных. В его основе лежал рядный шестицилиндровый двигатель M54 DOHC, использовался алюминиевый блок и цельная алюминиевая ГБЦ.

Он имел индивидуальные дроссели для каждого цилиндра, облегченные поршни, увеличенные впускные клапаны, систему фаз газораспределения высокого давления VANOS для изменения фаз газораспределения, перечень передовых технических решений далеко не полный, его можно продолжать еще долго…

S54 находится недалеко от гоночных двигателей BMW и был последним родным безнаддувным двигателем, установленным на M3. Мощности было достаточно, чтобы разогнать M3 от 0 до 100 км / ч за 5,1 секунды, при этом максимальная скорость ограничена примерно 250 км / ч.

1 — S65, 4,0 литра, 420 л.с. (E90 / 92/93)

Какой самый простой способ разработать двигатель V8? Что ж, в случае с BMW нужно избавиться от двух цилиндров на двигателе S85 V10. Да, версия V8, установленная на M3 4-го поколения, является производной от чудовищного дорожного V10 в стиле F1, который был на производственной линии BMW.

К выпуску рестайлинговой версии BMW X3 Facelift 2014 года было представлено новое поколение дизельных двигателей, которые в последующие годы могут стать неотъемлемой частью европейского парка BMW. Двигатель B47, как и его предшественник N47, имеет четыре цилиндра и рабочий объем 2,0 литра. Многочисленные улучшения были направлены на снижение расхода топлива и улучшение звука двигателя. В интервью Кристиан Бок, возглавляющий проект по разработке нового двигателя, раскрыл информацию о многих технических характеристиках нового 4-цилиндрового дизельного агрегата, который предлагается в версиях мощностью 150 и 190 л.с.

Значение экономичного, но мощного дизельного двигателя для европейского рынка невозможно переоценить. Например, мотор 520d долгое время не только доминировал в BMW 5 серии, но и очень популярен в внедорожных моделях 3 серии и X1 и X3. С выпуском в 2014 году рестайлинговой версии BMW X3 F25 LCI, ранее использовавшийся двигатель N47 уйдет на заслуженный отдых и будет заменен новым BMW B47.

Как и его предшественник, B47 имеет четыре расположенных в ряд цилиндра, систему впрыска с общим выпускным патрубком, рабочий объем 1995 кубических сантиметров и один турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины.

В то время как N47 в вариантах x18d и x20d имел 143 и 184 л.с., новый B47 предлагает 150 и 190 л.с. Максимальный крутящий момент в случае 150-сильной версии остается на уровне 360 Нм при 1500–2250 об / мин (ранее: 1750–2500 об / мин). В более мощной серии этот показатель увеличился с 380 до 400 Нм при 1750-2250 об / мин (ранее: 380 Нм при 1750-2750 об / мин).

Увеличение мощности и крутящего момента двигателя значительно улучшило ходовые качества BMW X3. Итак, X3 xDrive20d способен развивать скорость до 100 км / ч за 8.1 секунда, что на четыре десятых секунды быстрее, чем раньше. Кроме того, оптимизация коснулась и показателей в промежуточном спринте.

Новый B47 соответствует экологическому стандарту Euro 6 и отличается пониженным расходом топлива по европейскому циклу. В зависимости от типа трансмиссии и серии выпуска снижение расхода топлива составляет 0,1-0,4 литра. Однако покажет, всегда ли четырехцилиндровый дизельный двигатель будет демонстрировать умеренный аппетит на практике.В случае X3 sDrive18d шины с низким сопротивлением качению обеспечили автомобилю расход 4,7 литра на 100 км в стандартном цикле и статус самого экономичного внедорожника в своем классе.

Одно можно сказать наверняка: двигатель B47 постепенно вытеснит N47 и надолго будет обеспечивать высокие характеристики и сниженный расход топлива не только в рестайлинговой версии X3, но и во многих других баварских автомобилях. Однако, с точки зрения BMW, главное ее преимущество в другом.По сравнению с N47, в новом B47 используется намного больше стандартизированных деталей, что позволяет приобретать их в больших количествах, что значительно снижает закупочные цены.

В рейтинге топовых моторов не случайно все время м серии : это хоть и сложные для своего времени, но мощные и надежные агрегаты. А вот строка N , которая их заменила, будто создана для очередей в сервисе. Так, например, у всех двигателей серии N нет масляного щупа. Датчик часто врет, при этом расход масла в среднем 1 литр на тысячу километров.Результат — масляное голодание . Другие типичные проблемы — натяжение цепи ГРМ уже до 80 тыс. Км, ресурс сальников всего 30 тыс. Км. Многие узлы и детали капризничают еще до износа ЦПГ. О дороговизне оригинальных запчастей для двигателей БМВ и стоимости капитального ремонта двигателя говорить не приходится.

И в то же время именно моторы серии N неоднократно признавались лучшими на престижных соревнованиях в различных номинациях.Удивительно

N45

Этот мотор выпускался с 2004 по 2011 год и устанавливался на BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Он известен своей прожорливостью с относительно скромной отдачей, особенно в 1,6-литровой версии. Работа с перебоями и неполадки с цепью ГРМ тоже, к сожалению, стали его характерными чертами. И проблему растяжения цепи и ее прыжка не удавалось решить несколькими звеньями до прекращения серийного производства N45.К тому же владельцы серии 320si с этим двигателем столкнулись с трещинами в блоке цилиндров — из-за недостаточно плотной стенки между ними.

N47

Обычный двигатель выпускался с 2007 года и устанавливался на BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Объем — от 1,6 до 2,0 литров, мощность — до 218 «лошадей».

Поначалу дизель N47 вел себя очень хорошо: приемлемый расход топлива и отличная тяга.Но после нескольких лет эксплуатации на характерном шуме стали проявляться признаки хронических заболеваний — растяжения и даже обрыв цепи ГРМ износ звездочек. В результате мотор в лучшем случае переходит в аварийный режим. При этом цепь на первом N47 шла всего 50-60 тысяч км! А для замены требовалось снять мотор. Проблема с цепью решилась только весной 2011 года.

Еще одна типичная болячка N47, которая никак себя не проявляет, это растрескивание блока цилиндров изнутри.Вишенка на торте — износ пьезоэлектрических форсунок, которые имеют ограниченный ресурс, но ошеломляют. Да еще заслонки впускного коллектора в случае поломки они попали прямо под клапана и цилиндры, последствия — пока не заменили ДВС.

N46

Бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра заменили аналогичные N42 в 2004 году и устанавливались на многие модели 1-й, 3-й, 5-й серии, а также кроссоверы X3.

Полный список «пострадавших» выглядит так: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Вроде ничего не предвещало — 4 цилиндра, скромные 156 л.с., атмосферник. Но стремление повысить КПД при сохранении мощности ни к чему хорошему не привело. В N46 конструкторы испортили все достижения автомобилестроения того времени. Здесь у вас есть впуск без дроссельной заслонки, система регулировки фаз и экстремальные рабочие температуры. Результат предсказуем: закоксовывание масла в канавках поршневых колец и износ сальников штока клапана.Результатом является чрезмерное обжорство и масляное голодание iCE . При этом разрушаются пластиковые направляющие и шайбы в приводе ГРМ, они просто осыпаются в картер двигателя. Добавьте быстрый выход из строя гидравлики — через 3-4 года эксплуатации сделаем капремонт. В лучшем случае.

Хозяева заранее постарались не допустить неприятностей, заливая АИ-98 и как можно чаще меняя масло. Но это помогло только в какой-то момент.

N63 4.4 Битурбо

С 2008 года эти «горячие» двигатели устанавливаются на многие модели: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Основная беда N63 4.4 Biturbo — проблема с охлаждением развал V-образного блока. Как следствие — зона теплового напряжения между двумя турбокомпрессорами, спекшееся масло, повышенный износ кулачков распредвала и изменение фаз газораспределения. Отсюда и падение компрессии в цилиндрах.

К 2012 году конструкторы представили модифицированный N63B44TU, мощностью 450 л.с. Но конструктивно он еще сложнее, что вызывает определенные подозрения.

Не пропустите обзор самых популярных моделей BMW:

E60 — часы
E83 — часы
X5 — часы
E90 — часы.

Статья о лучших двигателях BMW — их технических характеристиках и важных особенностях. В конце статьи — интересное видео о том, как в Китае делают двигатели BMW.

Содержание статьи:

Мнение о том, что качество и производительность двигателя зависит от его объема, давно осталось в прошлом — современные тенденции в машиностроении основаны на уменьшении объема двигателя с одновременным увеличением его мощности.

BMW уже много лет является лидером автомобильного рынка. Двигатели, разработанные инженерами известного представителя немецкого автомобилестроения, соответствуют всем современным требованиям. Еще в середине прошлого века создатели бренда сформулировали концепцию, отражающую смысл их существования как производителей автомобилей. Это звучало так: «Автомобиль для водителей».

История бренда

BMW восходит к 1913 году. В то время в небольшом немецком городке Мюнхен объединились две небольшие компании, занимавшиеся производством двигателей для авиационной промышленности.Новое предприятие носит название Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

В 1917 году был создан логотип, который в наше время является знаком высокого качества. Но не все знают его значение. Поскольку история бренда началась с авиастроения, созданный логотип напрямую связан с самолетами — он изображает пропеллер самолета на фоне голубого неба.

Название BMW, под которым компания известна современному потребителю, появилось в 1920 году, после того, как производство любых самолетов было запрещено Версальским договором Германии.Некоторое время завод BMW выпускал тормоза для самолетов. Но создатели компании решили не задерживаться в авиастроении — в 1923 году был создан первый мотоцикл BMW.

Надо сказать, что двухколесная техника производства немецкого автогиганта до сих пор покоряет сердца любителей экстрима и высоких скоростей. Первая машина сошла с конвейера только в 1929 году.

С момента создания автомобильной марки BMW компания пережила несколько серьезных неудач.Но, несмотря на это, они смогли подняться на «Авто-Олимп» и занять там свое почетное место. Двигатели, выпускаемые концерном, вот уже несколько лет лидируют на самых авторитетных мировых соревнованиях. Какие моторы немецкого производителя по праву считаются лучшими в мире?

Первая из первых

1999 год стал знаменательным для всех представителей автомобильного бизнеса и производства. В этом году впервые был проведен конкурс на лучший автомобильный двигатель.Среди номинантов были крупнейшие компании со всего мира. Первое место совершенно заслуженно занимают дизельные двигатели, выпускаемые BMW:

Аппарат выпускался в двух вариантах: 3,9 и 4,4 литра. Блок цилиндров и картер были изготовлены из чугуна, что значительно увеличивало вес двигателя, но в то же время придавало деталям двигателя высокую прочность.

Лучшие среди бензиновых двигателей

Среди автомобилистов большой популярностью пользуются автомобили с двигателем, работающим на бензине.Такая востребованность объясняется простотой изготовления и, как следствие, относительно невысокой стоимостью мотора.

Еще одно важное преимущество агрегата — способность развивать высокую скорость за короткий промежуток времени.

Бензиновые двигатели не считаются слишком экономичными, но в последнее время установка и использование газового оборудования, которое отлично работает в связке с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, решает эту проблему.

Среди бензиновых двигателей, выпускаемых BMW, можно отметить следующие модели:

Инновационная система газораспределения VANOS позволяет значительно повысить производительность агрегата, при этом значительно снижается расход топлива.

Использование алюминиевого сплава значительно упрощает конструкцию двигателя. Данная модель двигателя отличается сложностью процесса смазки.

Лучший дизельный двигатель

Автомобили с дизельным двигателем давно и прочно вошли в сердца и гаражи автолюбителей всего мира. Это поистине универсальный агрегат. Он отлично справляется с тяговыми нагрузками и способен на постоянной основе выдерживать транспортировку больших грузов. При этом отлично справляется с «городским» режимом работы.

Бесконечное торможение и резкие трогания с места на дизельном двигателе без проблем. Но для трасс и гоночных машин это далеко не лучший вариант.

Экономичность также является явным преимуществом дизеля — дизельное топливо дешевле бензина.

Какой дизельный двигатель от BMW самый лучший?

16-клапанный N47 , довольно удачно заменяющий своего предшественника — дизель М47. 4 цилиндра, 2 распредвала, система впрыска, достигающая давления 2200 бар, алюминиевый картер — это далеко не все технические преимущества, позволившие занять первые места в номинациях «Лучшие новые разработки» и «Лучший двигатель с двигателем». Объем 1.От 8 до 2,0 литров ».

Этот мотор представлен в двух конфигурациях — 1,6 и 2,0 литра. Но это двухлитровый силовой агрегат, удостоенный вышеуказанных наград. Двигатель устанавливается на большинство моделей классов E и F.

Последние Достижения

Современное общество диктует все новые и новые правила. Это коснулось и требований к двигателям внутреннего сгорания. Автомобилист 21 века хочет получить от двигателя максимальную мощность с минимальными финансовыми вложениями.

Важным фактором является экологичность транспорта. «Меньше выхлопа — больше чистого воздуха» — это то, что потребители требуют от производителей автомобилей. А BMW предоставила поклонникам своих автомобилей возможность «сделать мир чище».

BMW B58 — бензиновый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который предстал взорам автовладельцев в начале мая 2015 года. За такой короткий период существования он успел получить несколько наград высшей категории на международных соревнованиях. соревнования. У потребителей это называется «Прорыв в автомобилестроении» и никак иначе.

Использование алюминиевых сплавов и полимерных композитов позволило значительно снизить общий вес двигателя. Разница с N55, который постепенно заменяется на B58, составляет около 100 кг. Уровень выбросов углекислого газа полностью соответствует категории Евро-6. Это хорошая новость для экологов.

Для минимизации расхода топлива в B58 используется инновационная карта управления насосом и прямая магистраль к системе впрыска. В концепции TwinPower Turbo подразумевается использование сразу нескольких технологий: VANOS, Valvetronic, Turbocharging и Direct Injection.

Заключение

Буквенное сочетание BMW уже давно является признаком высокого качества и инновационных технологий в автомобильном мире. Это касается всей продукции, сходящей с конвейера заводов немецкой марки. Как и первые модели, созданные еще в начале 19 века, современные турбированные двигатели удивляют своими техническими характеристиками.

С момента создания первого автомобиля модели 303 и до наших дней остается актуальным понятие «Автомобиль для водителя».Им руководствуются и дизайнеры, и дизайнеры брендов. Стильный дизайн и технологичность — в правильном сочетании автомобили bMW носят гордый титул лидера мировой автомобильной промышленности.

Видео о том, как делать моторы bMW в Китае:

Дизельный двигатель bmw 2.0. Четыре самых надежных двигателя BMW. Модификации двигателя BMW N20

(Автомобили BMW 125i, BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8, BMW X4 2.0, BMW X4 2.8, BMW z4 1.8, BMW z4 2.0 выпуска после 2011 г.)

Изначально был представлен двигатель мощностью 245 л.с.при 5000 — 6500 об / мин, а крутящий момент достигал 350 Нм. при 1250-4800 об. / мин.

Модификации двигателя BMW N20.

модели bMW	мощность л.с. / кВт	при об. / Мин.	Кр. момент нм.	при об / мин	степень сжатия
модели bMW	мощность л.с. / кВт	при об. / Мин.	Кр. момент нм.	при об / мин	высокий / низкий

BMW 220i, BMW 320i, BMW 520i, BMW X1-2.0, БМВ X3-2.0, БМВ X4-2.0, БМВ z4-2.0

BMW 125i M Performance,
BMW 228i, BMW 328i, BMW 528i, BMW X1-2.8, BMW X3-2.8, BMW X4-2.8, BMW z4-2.8

Диаграммы мощности и крутящего момента различных двигателей BMW N20.

Рассмотрим конструктивные особенности этого мотора.

Полностью алюминиевый блок цилиндров с износостойким покрытием внутренней части цилиндра. Это покрытие образуется в результате газодинамического напыления расплавленной стальной проволоки, в результате которого происходит электродуговая металлизация (ЭДМ) алюминия железом. Эта технология позволяет, с одной стороны, обеспечить преимущества полностью алюминиевых блоков цилиндров (алусил), которые обеспечивают минимальный зазор между поршнем и цилиндрами, а с другой стороны, обеспечивает высокую прочность стенки цилиндра.

Кованый коленчатый вал с диаметром шатуна и коренной шейки 50 мм оказался достаточно лёгким для двигателя такой мощности (13 кг против 21 кг на двигателе BMW N52).

В основе механизма лежит эксцентриковый вал с червячным электроприводом и сложной системой толкания рычагов. Это уже 3-е поколение данной системы, которая, несмотря на сложность конструкции в целом, уже доказала свою надежность.

Это значительно увеличивает эффективность турбины и позволяет турбине одновременно приводиться в действие не только за счет давления и температуры выхлопных газов, но также за счет энергии импульсной волны наддува.Таким образом, за счет особой конструкции выпускного коллектора и турбонагнетателя достигается минимальное время отклика двигателя на низких оборотах.

Как и в предыдущих двигателях, турбокомпрессор и выпускной коллектор образуют единое целое, что обеспечивает минимальные расстояния между выпускным клапаном и турбиной, а также общую компактную конструкцию.

В общем, благодаря всем этим новейшим технологиям и системам получился довольно интересный мотор, который весит 113 кг. (против 178 кг для BMW N52) обеспечивает значительно лучшие характеристики крутящего момента и экономичность.

Технические характеристики двигателя BMW N20:


Тип двигателя	Рядный 4-цилиндровый бензиновый
Рабочий объем (см куб)
Диаметр цилиндра / ход поршня	84 мм / 90.1 мм
Расстояние между цилиндрами
Диаметр коренного подшипника коленчатого вала
Диаметр подшипника шатуна коленчатого вала
Заказ цилиндров
Мощность двигателя (л.с. / кВт при об / мин)	245/180 при 5000-6500	218/160 при 5000-6000	184/135 по адресу 5000-6250	156/115 по адресу 5000-6250
Максимальный крутящий момент (Нм при об / мин)	350, 1250-4800	310, 1250-4800	270, 1250-4500	240, 1250-4400
Максимально допустимая скорость (об / мин)
Объем литров (кВт / л)
Сжатие
Количество клапанов на цилиндр
Диаметр впускного клапана (мм)
Диаметр выпускного клапана (мм)
Макс.Ход впускного / выпускного клапана (мм)
Диапазон регулировки VANOS Сторона впуска
Диапазон регулировки VANOS, сторона выпуска
Положение впускного распредвала
Положения выпускного распредвала
Фаза открытия впускного распредвала
Фаза открытия выпускного распредвала
Масса двигателя (кг)
Система управления двигателем	MEVD 1722, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172p.
Соответствие экологическим требованиям ЕС / США

Тюнинг двигателя BMW N20.

У других моделей с мотором N20B20-U0 для достижения параметров, идентичных заводским, необходимо поменять поршень.Однако практика показала, что моторы со степенью сжатия 11 в целом нормально работают на стандартной прошивке в 245 л.с.

Давайте разберемся, что такое степень сжатия и чем опасны ее высокие значения.

Степень сжатия — это геометрический показатель двигателя, который определяется отношением общего объема цилиндра к общему объему камеры сгорания. Чем выше степень сжатия, тем выше давление в цилиндре перед воспламенением топливной смеси и, соответственно, тем выше температура и давление рабочей жидкости в начале такта. А также более высокая мощность двигателя и лучшая эффективность.

Чем опасна более высокая степень сжатия. Ответ, в общем, очевиден — детонация. При превышении давления сжатия выше определенного значения возникают локальные зоны сгорания топливной смеси со сверхзвуковой скоростью — взрывы внутри цилиндра, которые приводят к появлению ударных волн, разрушающих двигатель.

Однако двигатели BMW с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и Valvetronic являются исключением из этого правила.Например, двигатель BMW S55, имеющий достаточно высокую степень наддува (литровая мощность 143 л.с.), имеет степень сжатия 10,2: 1.

В первую очередь это связано с особенностями рабочего процесса двигателей TVDI : за счет образования локальных зон с нормальной или слегка богатой смесью внутри цилиндра и испарения впрыскиваемого топлива идеальные условия для сгорания топливная смесь. Таким образом, стала возможна надежная работа таких двигателей с турбонаддувом со степенью сжатия 10-11 без детонации.

Необходимо использовать только бензин АИ 98. Категорически противопоказано использование для этого двигателя бензина 91, а 95 — нежелательно.
Требования к системе охлаждения возрастают — необходим тщательный контроль за ее исправностью: регулярная промывка радиатора и проверка теплового режима двигателя.
Требования к системе смазки повышаются: однозначно соблюдать короткий интервал замены масла и следить за состоянием деталей двигателя на предмет образования на них отложений, которые могут ухудшить отвод тепла от деталей ГБЦ.

В противном случае ваш BMW с версией 2.0i в конце названия модели легко может получить под капот 245 л.с.

Если хотите получить больше 245 л.с., поршень лучше заменить.

Тюнинг и гарантия

Пожалуй, самый волнующий вопрос: можно ли увеличить мощность и сохранить гарантию?

Вы можете заполнить как стандартную программу, так и модифицированную.

В случае, когда необходимо отладить программу или по тем или иным причинам необходимо регулярно ее менять, то внутри ЭБУ можно установить специальную плату, которая может включить режим загрузки без демонтажа ЭБУ. от впускного коллектора. что значительно упростит работу по настройке микросхемы.

Программа тюнинга автомобилей с двигателем BMW N20.

BMW 125i — F20 / F21

Двигатель BMW N20b20-M0. 1 этап — тюнинг двигателя до 245 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW 125i — F20 / F21
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	218 л.с. / 160 кВт	245 л.с. / 180 кВт
при об / мин	5000-6000 об / мин	5000-6500 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4800 об / мин	1250-4800 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 91-98 РОЗ

Двигатель BMW N20b20-M0.2 этап — тюнинг двигателя до 290 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW 125i — F20 / F21
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	218 л.с. / 160 кВт	290 л.с. / 213 кВт
при об / мин	5000-6000 об / мин	5800 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4800 об / мин	2500-3000 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

Автомобили BMW 228i-F20 / F21, BMW 328i-F30 / F31 / F34, BMW 428i-F32 / F33 / F36, BMW 528i-F10 / F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25 , BMW X4 28i-F26 и BMW z4 28i-E89.

Двигатель BMW N20B20-O0 Этап 1 — тюнинг двигателя до 290 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW 228i-F20 / F21, BMW 328i-F30 / F31 / F34, BMW 428i-F32 / F33 / F36, BMW 528i-F10 / F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW X4 28i-F26 и BMW z4 28i-E89.
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	245 л.с. / 180 кВт	290 л.с. / 213 кВт
при об / мин	5000-6500 об / мин	5800 об / мин
Момент
при об / мин	1250-4800 об / мин	2500-3000 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

BMW 220i-F20 / F21, BMW 320i-F30 / F31 / F34, BMW 420i-F32 / F33 / F36, BMW 520i-F10 / F11 и BMW X4 20i-F26.

Двигатель BMW N20b20-U0 с высокой степенью сжатия. 1 этап — тюнинг двигателя до 258 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW 220i-F20 / F21, BMW 320i-F30 / F31 / F34, BMW 420i-F32 / F33 / F36, BMW 520i-F10 / F11 и BMW X4 20i-F26
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	184 л.с. / 135 кВт	258 л.с. / 190 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5200-6400 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4500 об / мин	1350-4700 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

Автомобили BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 BMW z4 20i-E89 и модели с опцией S858.

Двигатель BMW N20b20-U0 с низкой степенью сжатия. 1 этап — тюнинг двигателя до 245 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25, BMW z4 20i-E89 и модели с опцией S858
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	184 л.с. / 135 кВт	245 л.с. / 180 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5000-6500 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4500 об / мин	1250-4800 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 91-98 РОЗ

Двигатель BMW N20b20-U0 с низкой степенью сжатия.2 этап — тюнинг двигателя до 290 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили	BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 и BMW z4 20i-E89, а также модели с опцией S858
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	184 л.с. / 135 кВт	290 л.с. / 213 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5800 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4500 об / мин	2500-3000 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

BMW z4 1.8i-E89

Двигатель BMW N20b20-U0. 1 этап — тюнинг двигателя до 245 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	156 л.с. / 115 кВт	245 л.с. / 180 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5000-6500 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4400 об / мин	1250-4800 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 91-98 РОЗ

Двигатель BMW N20b20-U0 Этап 2 — тюнинг двигателя до 290 л.с.

Модель двигателя
Устанавливается на автомобили
Программа настройки включает	Чип-тюнинг
Стоимость программы
Характеристики двигателя	Стандартный двигатель	Двигатель после тюнинга
Мощность	156 л.с. / 115 кВт	290 л.с. / 213 кВт
при об / мин	5000–6250 об / мин	5800 об / мин
Момент
при об / мин	при 1250-4400 об / мин	2500-3000 об / мин
Используемое топливо	Бензин 91-98 РОЗ	Бензин 95-102 РОЗ

Раньше приходилось покупать машины «не глядя».На этот раз подход был более основательным. Я прошел тест-драйв с прямым конкурентом, посетил пару альтернативных автосалонов.

Претендентами стали Lexus GS, Mercedes E-class, Audi A6 V6 quattro. Компания BMW предоставила на тест трехлитровый дизельный полноприводный BMW 5-й серии. С таким мотором я был немного знаком, незадолго до этого ездил на Х5 и Х6. Раньше он мне нравился, но расстраивала цена.

Жалко, что не было долей на такую комплектацию, как на Ауди А6.Тестовая машина с двигателем оказалась не скромнее. Но на выбор было несколько BMW 5, разных конфигураций, цветов и скидок!

Помогла моя неконкурентоспособная внешность. Уже решил купить по прайс-листу через пару дней. Менеджер подумал, что у меня есть сомнения, и стал звонить каждый день со специальным предложением для меня. В итоге итоговая скидка составила около 300 000 рублей! Мило!

Подход к клиенту у BMW на хорошем уровне, при доставке преподносят бутылку вина или шампанского.В итоге купил BMW 520i. Двигатель 2,0 л, две турбины, 184 лошадиные силы. Коробка автомат на 8 передач. Цвет «Бразильская вишня». Черный салон. Искусственный материал, более прочный, чем натуральная кожа. Покрышки RunFlat без запчастей. Масляного щупа нет.

Впечатление

Машина мне понравилась на ходу с первых метров. Это тот случай, когда персонажи совпадают. По плавности хода машина оказалась комфортнее БМВ, на которых мне приходилось ездить раньше.Взбитый, цепкий, устойчивый на высоких скоростях.

Оптимальный двигатель для вождения чуть выше среднего. Позволяет уверенно вести себя, допускает резкие обгоны на трассе в нормальном диапазоне скоростей. Начать с места не шаблонно, но для меня достаточно.

Звук двигателя при разгоне не четырехцилиндровый, он намного солиднее, но на холостом ходу это нормально. Машина развивает максималку, я пару раз экспериментировал. Расход соответствует паспортным характеристикам, экспериментировал в различных режимах.

Автомобиль расходует минимум 4,7 литра на 100 км при условии плавного движения по прямой со скоростью около 65 км / ч. По трассе выходило 5,8-6 литров при скорости около 110 км / ч. В городах разброс большой, от 8 до 14 литров в зависимости от пробок.

АКПП действительно лучшая! Переключает передачи отлично! Шедевр инженерной мысли. В режиме ECO, выбеге, обороты двигателя падают до холостого хода, при этом торможение двигателем отсутствует. На спуске по берегу скорость увеличивается.То есть эффект такой же, как на механике включения нулевой точки. Менеджер в салоне сказал, что в коробке есть какой-то механизм выключения, что-то вроде сцепления. Разрывает соединение между двигателем и колесами при движении накатом.

В спортивном режиме передачи остаются ниже, чем обычно, чтобы поддерживать обороты двигателя в диапазоне максимальной мощности. Это позволяет ехать более интенсивно, но в целом машина становится резкой и нервной. Быстро, но не комфортно. Раздражает.И я не хочу слушать звук двигателя поверх музыки.

Интерьер в BMW 5-й серии F10 выглядит неплохо. Лично для меня есть несколько недостатков, которые касаются исключительно этой конфигурации. Нет или не хватает поясничной опоры, не складывающаяся задняя спинка мне не нравится.

Я лыжник и не люблю кататься на крыше. Закрытые стволы слишком массивны, а обычные крепления на поперечных арках не защищают от грязи на дорогах, к тому же шумят на скорости.Выхода не было, купил оригинальные поперечины в штатные отверстия на крыше и лыжные крепления к ним.

На них штамп BMW, но они очень похожи на продукцию Thule, что в принципе неплохо. Дизайн удобен и продуман. Но сразу после мытья нельзя выходить в дорогу, замки креплений полностью промерзают. Тщательно просушите; простого обдувания компрессором недостаточно.

Климат в машине отличный, шум от воздушных потоков печки минимален.Музыка на четверых. В автозвук разбираюсь немного, по качеству могу выделить. Здесь не шедевр, но сносно. Во всяком случае лучшего звука в базовой комплектации я не видел.

Тем, кому нужен лучший звук, можно за дополнительную плату приобрести Harman / Kardon или Bang & Olufsen. Последний дороже средней машины по России. Круиз-контроль удобный, с цифровым дисплеем. Есть интересная кнопка LIM, ограничивающая скорость.

Не понравилась система старт-стоп! Не оставляет ощущения, что ради экономии топлива добровольно выкачиваю аккумулятор и стартер.Я не считал это, но уверен, что стоимость сэкономленного бензина не сравнится с его покупкой.

Система старт-стоп срабатывала каждый раз при запуске двигателя, я каждый раз выключал кнопкой. Говорят, что у него есть прошивка, которая запоминает предыдущий режим и сохраняет его при следующем запуске двигателя. Но до этого я не дошел.

Шины RunFlat. Пользуюсь ими для второй машины, неудобств нет. Машину купил летом РФ. Зимой купил комплект обычных колес и фирменный комплект (запаска + домкрат + ключ).Разница в жесткости с обычными ощущается только в день смены шин.

Тогда эти ощущения размываются при повседневном использовании и вы даже не помните, на какой резине ездите. Запаска находится в багажнике 6 месяцев и занимает треть места. Пару раз во время путешествий мешал, по прямому назначению ни разу не пригодился.

На летних РФ случился серьезный прокол, гвоздь попал на 150 км / ч. Сработал датчик давления.Визуально руль выглядел нормально, проехал дальше. По дороге заехал на шиномонтаж, манометр показал 0,5 или 0,8, внешне ничего особенного. Сняли колесо, сделали, поставили обратно через 5 минут.

В багажнике есть компрессор для велосипеда, который требует постоянной подкачки. Само устройство компактно и лежит в нише. Мощности хоть отбавляй, надеюсь машине не пригодится.

Возникли проблемы

Произошла одна серьезная поломка. Его сложность не в техническом плане, а в обстоятельствах, в которых все произошло.Однажды машина не подала никаких признаков жизни. Вовсе нет! Я вызвал такси и поехал по делам, по дороге позвонил в центральное агентство BMW по номеру с кодом Москвы. Девушка ответила. Я объяснил ей ситуацию. Она попросила VIN и сказала, что перезвонит. И главная проблема заключалась в том, что ближайший дилер находился в другом регионе. Ехать до него около 500 км. Девушка моментально перезвонила, сказала ждать эвакуатора. Вечером того же дня из Иркутска прибыл кран, аккуратно погрузил его и уехал.На следующий день позвонили со службы в Иркутске. Они сказали, что нашли проблему и устранили ее. Они спросили мое мнение о том, как лучше всего вернуть машину. Через пару дней забрал сам. Объяснил причину неисправности. Выяснилось, что спутниковая система безопасности Cesar Satellite вышла из строя. Кстати, эвакуатор — аутсайдер, к сервису отношения не имеет. Я сам оплачивал его работу, хотя не приглашал его. Я отдал ему около 45000 рублей, позже дилер отправил мне именно эту сумму на счет.Следующая поломка — парктроник. Он показал, что я наехал на препятствие со всеми датчиками, как спереди, так и сзади. Я выбрал время для службы. Разобрались быстро. Отвалилась проводка от одного датчика в бампере, по этой причине не могла работать вся система. Он спросил, как это возможно в новой машине. Сказали, что был удар именно в угол бампера, где расположен датчик, или в сам датчик, поэтому соединение было повреждено. Меня очень удивила эта наглость, потому что я знаю, что не попал в машину.Меня пригласили на участок ремонта, поставили яркую лампу и пальцем показали на краске еле заметные следы, которых практически не видно. Действительно, самый уголок. Диаметр такой как будто этот угол вялый, а потом сам вернулся в прежнее положение. Думаю, соседи на парковке постарались. Сенсор меняли бесплатно, за работу ничего не брали, хотя это не гарантийный случай. Мелочь, но приятно, что есть такая услуга. Еще была замена пары стоек стабилизатора по гарантии с пробегом 50 000 км.Авто пользуюсь активно, пробег обычно большой. Этот автомобиль проехал чуть более 50 000 км за год. Продал через 1 год и 3 месяца эксплуатации с пробегом около 57000 км. Я не жадный, поэтому продал машину через пару дней.

Итог

Автомобиль хорош во всем, или почти во всем. Самое главное, это без проблем. Поэтому и следующий я купил почти такой же. Если кто-то подумывает о покупке BMW 5-Series F10, смело делайте это. Думаю, в будущем сожалений не будет.Всем удачи)

В этом обзоре представлены бензиновые и дизельные двигатели BMW, которые использовались в течение последних 15 лет. Из-за огромного ассортимента силовых агрегатов баварской компании мы не можем охватить все двигатели и их варианты. Тем не менее, остановимся на самых известных и популярных моторах.

BMW — один из ведущих мировых производителей, предлагающий самые современные и передовые силовые агрегаты на рынке. Следовательно, вы должны быть готовы к большим счетам за обслуживание и ремонт.За примерами далеко ходить не надо — для многих владельцев становится неожиданностью то, что цепной привод ГРМ, используемый во всех современных двигателях BMW, требует периодической замены. Цепь и натяжитель, как правило, выдерживают около 200-300 тыс. Км. Это создает шум, и двигатель работает неравномерно. Для замены цепи ГРМ нужно подготовить около 20-30 тысяч рублей. В случае со старыми экземплярами возникают сложности при попытке провести капитальный ремонт — материалы, из которых изготовлены гильзы цилиндров, не позволяют их восстановить.

Стоимость покупки подержанного BMW зависит от состояния автомобиля и версии двигателя под капотом. Наш обзор обязательно поможет вам сделать правильный выбор.

Бензиновые двигатели

1,8 я N42, 2,0 я N46

Краткое описание:

Атмосфера

4-цилиндровый

16-клапанный

Многоточечный впрыск топлива (многоточечный)

Двигатели N42 и N46, выпускавшиеся с 2001 по 2007 год, являются одними из самых популярных четырехцилиндровых двигателей BMW на вторичном рынке, в основном благодаря тройному E46 и основанной на нем версии Compact.В начальный период производства эти моторы можно встретить в «единицах» Е87 и «тройках» Е90. Считается, что BMW с 4-цилиндровым двигателем — это не настоящий BMW. Но надо честно признать, что эти маленькие двигатели — уникальные технические шедевры. Оба оснащены цепным приводом ГРМ, оба имеют систему Double VANOS — систему регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, а также систему Valvetronic — оригинальное решение для плавного изменения подъема впускных клапанов, замена штатной работы дроссельной заслонки.

Основным преимуществом системы Valvetronic является значительно меньший расход топлива (в среднем на 1,5 л / 100 км) по сравнению с обычными двигателями.

Неисправности из-за сжиженного газа

Технические характеристики 1.8 я N42, 2,0 я N46

Версии	N42 — 115	N46 — 143	N46 — 150
Система впрыска	распределено	распределено	распределено
Рабочий объем
Расположение цилиндров / количество клапанов
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Привод ГРМ

Заявка:

BMW 1 серии E87 11.2003-11.2007

BMW 3 серии E46

BMW 3 серии E90 11.2005-11.2008

Рейтинг: ☆☆☆☆☆

Альтернатива

Альтернативой двигателям N42 и N46 является дизель M47, но найти его в хорошем состоянии непросто.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Краткое описание:

Атмосфера

4-цилиндровый

16-клапанный

Многоточечный впрыск топлива (прямой)

Компактные и средние модели

В 2006 и 2007 годах для любителей BMW началась новая эра.Именно тогда немецкий производитель обновил линейку двигателей, внедрив в нее совершенно новые моторы. Один из них — два модифицированных двигателя: 1,6-литровый мощностью 122 л.с. — N43 B16 и 2-х литровый 143 и 170 л.с. (N43 B20). Оба двигателя получили непосредственный впрыск топлива. Это означает меньший расход топлива при сохранении высокой производительности. Но с другой стороны, это означает более высокую стоимость возможного ремонта и сложность установки СУГ.

Эксплуатация и типичные неисправности

Цепь клапана

Неравномерная работа

Неисправность топливного насоса

Эта неисправность чаще всего беспокоит 6-цилиндровые двигатели, о которых будет рассказано ниже.Но иногда отказ топливного насоса встречался в более ранних 4-цилиндровых двигателях. Тревожными симптомами являются проблемы с запуском и отсутствие тяги в верхнем диапазоне оборотов.

Технические характеристики 1.6 i N 43 B 16, 2.0 i N 43 B 20

Версии	N43 — 122	N43 — 143	N43 — 170
Система впрыска	прямой	прямой	прямой
Рабочий объем	1597 см3	1995 см3	1995 см3
Расположение цилиндров / количество клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Максимальная мощность	122 л.с. / 6000	143 л.с. / 6000	177 л.с. / 4000
Максимальный крутящий момент	160 Нм / 4250	190 Нм / 4250	350 Нм / 1750-3000
Привод ГРМ	цепь	цепь	цепь

Приложение

BMW 1 серии E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: с 11.2010

BMW 3 серии E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: с 10.2011

Mini: с 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: с 03.2012

Peugeot 308: с 09.2007

Рейтинг: ☆☆☆

Альтернатива

Прямой альтернативой этому двигателю может стать 4-цилиндровый дизель N47.

2.0i — 2.8i M52

Краткое описание:

Атмосфера

6-цилиндровый

24-клапанный

Модели среднего, высшего класса и спортивные модели

Семейство двигателей M52 представлено двигателями рабочим объемом 2,0, 2,5 и 2,8 литра, развивающими 150, 170 и 193 л.с. соответственно. S52 мощностью 243 л.с. объемом 3,2 литра, устанавливаемый на M3 и предназначенный для рынка Северной Америки, тесно связан с M52.

BMW 3 серии E46, выпущенный в 1998 году, имеет обновленный двигатель M52TU.Его отличает использование системы изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов (система Double Vanos). В первых двигателях изменение фаз газораспределения происходило только на впускном валу. Мощность двигателя не изменилась, зато улучшились характеристики на низких и средних оборотах.

Эксплуатация и типичные неисправности

Пробой прокладки ГБЦ и трещины в ГБЦ

Неисправности датчика положения распределительного вала

Высокий расход масла

Катушки зажигания

Одна катушка для двигателя М52 стоит около 2000 руб.

Заявление

Двигатели семейства M52 устанавливались как на малолитражки серий 3 и Z3, так и на флагманский BMW 7 серии.

BMW 3 серии E36: 04.1994-08.2000

BMW 7 серии E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 серии E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 серии E46: 02.1998-05.2002

Рейтинг: ☆☆☆☆

Альтернатива

В случае моделей более старого поколения, в частности BMW 3 серии E36, вы можете выбрать M50.

2.2, 2.5 и 3.0 M54

Краткое описание:

Атмосфера

6-цилиндровый

24-клапанный

Распределенный впрыск топлива

R6 M54 дебютировал в 2000 году в трех версиях: 2.2, 2.5 и 3.0. Все варианты получили систему изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов (Double Vanos).

Двигатель M54 исчез из списка предложений в 2007 году вместе с кабриолетом BMW E46.

Эксплуатация и типичные неисправности

Проблема только в чрезмерном расходе масла.Потери возникают в результате выгорания масла и из-за особой конструкции маслоотделителя, что приводит к засорению клапана вентиляции картера. В результате повышается избыточное давление в двигателе, что способствует еще большим потерям масла.

Заявление

BMW 5 серии E60

BMW X3 E83 серии: 2,5 (2004-2006) и 3,0 (2003-2006)

BMW X5 серии E53

Рейтинг: ☆☆☆☆

M54 отличается высокой прочностью и долговечностью.Простая конструкция и большая популярность гарантируют разумные затраты на ремонт. Главное — избегать экземпляров с большим пробегом.

2,5 i, 3,0 i N52

Краткое описание:

Атмосфера

6-цилиндровый

24-клапанный

Распределенный впрыск топлива

Модели среднего и высокого класса, внедорожники и спортивные автомобили

Эксплуатация и типичные неисправности

Шум гидравлических подъемников

Проблема в первую очередь касается двигателей, выпущенных на начальной стадии производства — до ноября 2008 года.Последующие двигатели получили переработанную головку блока цилиндров.

Отказ насоса системы охлаждения

Заявление

BMW 1 серии E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 серии E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 серии E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 серии E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 серии E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Рейтинг: ☆☆☆

Альтернатива

Немного старше М54, выпускавшаяся в 2000-2006 гг.

Дизельные двигатели

2.0 д M47

Краткое описание:

Турбонаддув

4-цилиндровый

16-клапанный

Система впрыска Common Rail

Силовой агрегат под кодовым названием M47 представляет собой 2-литровый дизельный двигатель, который использовался с 1998 по 2007 год. Интересно, что за кодом M47 скрываются два поколения 2-литровых дизельных двигателей: первое поколение — до 2003 года с рабочим объемом 1951 года. см3, а с 2001 года новое поколение с рабочим объемом 1995 см3. Первый M47 был с ТНВД, а второй — с системой впрыска Bosch Common Rail.

Вместе с увеличением мощности двигатель получил балансирные валы. Турбокомпрессор получил более точное электрическое управление вместо вакуумного. Хорошая кривая крутящего момента была достигнута благодаря использованию изменяемой геометрии впускного коллектора: заслонки регулируют поток воздуха в зависимости от оборотов двигателя.Каждая версия М47 имеет цепной привод ГРМ, а в двигателях этой серии, в отличие от ресивера N47, он размещен в легкодоступном месте — перед двигателем. Все M47 имеют двухмассовый маховик, а последние модели могут быть оснащены фильтром DPF.

Эксплуатация и типичные неисправности

Разрушение заслонок впускного коллектора

Преждевременный отказ турбокомпрессора

Более длительное время замены масла часто объясняется низким сроком службы турбокомпрессора. Чтобы продлить срок его службы, лучше всего сократить предписанные интервалы замены масла. Поскольку турбонагнетатель имеет электрическое управление, не все производители турбин могут правильно отрегулировать его после ремонта. Однако технически это возможно.

Износ шкива

Источником подозрительного стука в двигателе часто является отслоившийся шкив демпфера, который приводит в движение навесное оборудование.Однако иногда двухмассовый маховик, расположенный с другой стороны двигателя, издает аналогичный шум.

Заявление

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Ленд Ровер Фрилендер: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Ровер 75: 02.1999-05.2005

Рейтинг: ☆☆☆

Альтернатива

2,0 д N47

Краткое описание:

Турбонаддув

4-цилиндровый

16-клапанный

Система впрыска Common Rail

Компактные модели, модели среднего класса и внедорожники

Эксплуатация и типичные неисправности

Дизель N47, по характеристикам, очень экономичный двигатель.Производительность, минимальная вибрация и приятный звук заслуживают высоких оценок. Высокий крутящий момент, доступный уже на низких оборотах, означает, что даже большие и тяжелые автомобили, такие как 520d и X3, не будут испытывать никаких проблем с динамикой. BMW 520d F10 весом более 1600 кг довольствуется в среднем немногим более 7 л / 100 км, что является очень хорошим результатом. N47 более экономичен с точки зрения расхода топлива, чем его предшественник M47.

Несовершенство сроков

Заслонки впускного коллектора

Проблема аналогична проблеме M47: заслонки расшатываются, отлетают и попадают в двигатель, повреждая его и турбокомпрессор.

Пьезоэлектрические форсунки

Заявление

BMW 1 серии E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: с 11.2010

BMW 3 серии E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: с 10.2011

BMW 5 серии E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: с 03.2010

BMW X1 E84: с 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: с 09.2010

Рейтинг: ☆☆

N47 — самый технически совершенный 2-литровый дизель в мире. Благодаря прогрессивным решениям достигается высокая мощность и низкий расход топлива.Но с другой стороны, дизель слишком сложен и дорог в обслуживании.

Альтернатива

Двигатель

М47 с исправленными недостатками.

2,5 д, 3,0 д M 57

Краткое описание:

6-цилиндровый

24-клапанный

Система впрыска Common Rail

Турбо или битурбо

Модели среднего класса и выше, а также внедорожники

Дизель

В процессе производства его конструкция несколько раз менялась: в более поздних моделях, обозначенных M57N и M57N2, цепь привода ГРМ приводит в движение только один распределительный вал, а крутящий момент передается на другой распределительный вал через шестеренчатый редуктор. Также последовательно внедрялись модификации с электрическим управлением лопаток турбины, система впрыска Common Rail нового поколения с повышенным рабочим давлением и сажевый фильтр. Топовая версия M57TU2D30 имеет два турбокомпрессора и мощность 286 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Первые версии двигателя M57 считаются неубиваемыми.Известны случаи, когда BMW 5 серии с этим двигателем проезжал 1 000 000 км без капитального ремонта.

Заслонки впускного коллектора

Более мощные версии двигателя M57 оснащены системой изменения длины впускного коллектора. Ослабление крепления амортизаторов и их «порка» — самый распространенный недуг М57. Опытный механик обнаружит дефект на слух. Многие прибегают к снятию ставен, но делать это не рекомендуется. Преобладающее мнение большинства о том, что после снятия амортизаторов двигатель работает так же, не совсем верно.Двигатель хуже реагирует на газ в нижнем диапазоне оборотов. Стоимость восстановления заслонок от 5000 руб. И выше.

Повреждение шкива M57 N

В модернизированной версии двигателя с индексом N относительно быстро выходит из строя шкив привода навесного оборудования, установленный на коленчатом валу. Это может повредить такие устройства, как компрессор кондиционера.

Форсунки Common Rail

В ранних версиях двигателя они были долговечными, но позже, примерно с 2003 года, ресурс значительно уменьшился и составил чуть более 100000 км.В более старых версиях электромагнитные форсунки Bosch можно восстановить. В дальнейшем, особенно битурбо, только замена. Цена 12000 рублей за штуку вполне разумная, тем более что речь идет о дорогой и престижной машине.

Разрыв впускного коллектора

Встречался только в двигателях самых первых партий.

Заявление

BMW 3 серии E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 серии E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 серии E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 серии E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: с 03.2010

BMW 7 серии E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 серии E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: с 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: с 02.2007

BMW 5 GT: с 10.2009

Опель Омега Б: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: с 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Рейтинг: ☆☆☆☆☆

У каждого двигателя есть свои недостатки, но в М57 они не слишком значительны, а неисправности можно обнаружить и устранить в самом начале их развития. Шестицилиндровый дизельный двигатель BMW гарантирует спортивную динамику движения при разумном расходе топлива. Чем старше двигатель, тем он надежнее.Рекомендуемые версии — 184 и 218 л.с.

Альтернатива

Безнаддувный 3,0-литровый бензиновый двигатель также имеет отличные динамические характеристики, чрезвычайно надежен, но потребляет на 15% больше топлива.

3,0 д N 57

Краткое описание:

6-цилиндровый

24-клапанный

Система впрыска Common Rail

Турбо, битурбо или тритурбо

Высококачественные модели и внедорожники

Усовершенствованный двигатель N57 дебютировал в 2008 году.Новое буквенное обозначение полностью оправдано, так как силовой агрегат полностью разработан с нуля. Его блок сделан из алюминия, что, вероятно, еще больше повлияет на его долговечность. Система впрыска Common Rail работает при давлении до 2000 бар. N57 — первый серийный двигатель с тройным наддувом: эта версия мощностью 381 л.с. получила обозначение N57S. После такого мотора би-турбо наддув никого не удивит. Двигатели N57 очень часто сочетаются с полным приводом. В паре с мотором установлен только 8-ступенчатый «автомат».Все N57 имеют сажевый фильтр.

Эксплуатация и типичные неисправности

Погремушка цепная

Эта проблема становится все более острой, и BMW не покрывает расходы в послегарантийный период. Длительные интервалы замены масла пагубно сказываются на состоянии натяжителя и самой цепи.

Углерод

Заявление

Алюминий N57 постепенно заменяет старую M57. Двигатель не используется в автомобилях других марок.

BMW 3 серии E90: с 01.2010

BMW 3 Series F30: с 10.2011

BMW 5 Series F10: с 03.2010 г.

BMW 5 GT: с 07.2010

BMW 7 Series F01: с 10.2008

BMW 4 серии: с 09.2013

BMW 6 серии: с 11.2010

BMW X6: с 09.2010

Рейтинг: ☆☆☆

N57 — двигатель не для экономии.У него отличная производительность, но его обслуживание стоит целое состояние.

Альтернатива

Такие характеристики обеспечивает только двигатель 4.4 Turbo V8, получивший обозначение N63.

Заключение

Общее правило для двигателей BMW простое: все двигатели, как бензиновые, так и дизельные, достаточно долговечны и имеют относительно мало слабых мест. Однако в случае появления неисправности необходимо подготовиться к высоким затратам на ее устранение. Вам следует избегать покупки дешевой машины с сомнительной историей.Такая экономия быстро пойдет плохо. Также нельзя пренебрегать регулярным контролем технического состояния двигателя.

Для выпуска рестайлинговой версии BMW X3 Facelift 2014 года было представлено новое поколение дизельных двигателей, которые в ближайшие годы могут стать неотъемлемой частью европейского автопарка BMW. Двигатель B47, как и его предшественник N47, имеет четыре цилиндра и рабочий объем 2,0 литра. Были внесены многочисленные улучшения для снижения расхода топлива и улучшения звука двигателя.В интервью Кристиан Бок, руководитель проекта по разработке нового двигателя, рассказал о многих технических характеристиках нового 4-цилиндрового дизельного двигателя, который предлагается в версиях мощностью 150 и 190 л.с.

Невозможно переоценить важность экономичного, но мощного дизельного двигателя для европейского рынка. Например, двигатель 520d долгое время не только доминировал в BMW 5 серии, но и очень популярен в моделях повышенной проходимости 3 серии и X1 и X3. С запуском в 2014 году рестайлинговой версии BMW X3 F25 LCI ранее использовавшийся двигатель N47 будет снят с производства и будет заменен новым BMW B47.

Как и его предшественник, B47 имеет четыре рядных цилиндра, систему впрыска Common Rail, рабочий объем 1995 куб. См и один турбонагнетатель с изменяемой геометрией.

В то время как N47 имел 143 и 184 л.с. в вариантах x18d и x20d, новый B47 предлагал 150 и 190 л.с. Максимальный крутящий момент в случае 150-сильной версии остается на уровне 360 Нм при 1500–2250 об / мин (ранее: 1750–2500 об / мин). В более мощных сериях этот показатель увеличился с 380 до 400 Нм при 1750–2250 об / мин (ранее: 380 Нм при 1750–2750 об / мин).

Увеличение мощности двигателя и крутящего момента значительно улучшило ходовые качества BMW X3. Итак, X3 xDrive20d способен разогнаться до отметки 100 км / ч за 8,1 секунды, что на четыре десятых секунды быстрее, чем раньше. Кроме того, оптимизация коснулась и показателей в промежуточном спринте.

Новый B47 соответствует стандарту выбросов Euro 6 и отличается сниженным расходом топлива в соответствии с европейским циклом. В зависимости от типа трансмиссии и серийного производства снижение расхода топлива составляет 0.1-0,4 л. Однако еще неизвестно, всегда ли четырехцилиндровый дизельный двигатель будет демонстрировать умеренный аппетит на практике. В случае X3 sDrive18d шины с низким сопротивлением качению обеспечили автомобилю 4,7 литра на 100 км в стандартном цикле и были признаны самым экономичным внедорожником в своем классе.

Одно можно сказать наверняка: двигатель B47 постепенно вытеснит N47 и надолго обеспечит высокую производительность и пониженный расход топлива не только в рестайлинговой версии X3, но и во многих других баварских автомобилях.Однако с точки зрения BMW главное ее преимущество в другом. По сравнению с N47 в новом B47 используется намного больше стандартизированных деталей, что позволяет закупать их в больших количествах, что значительно снижает закупочные цены.

Статья о лучших двигателях BMW — их технических характеристиках и важных особенностях. В конце статьи — интересное видео о том, как двигатели BMW делают в Китае.

Содержание статьи:

Мнение о том, что качество и эффективность работы двигателя зависит от его объема, давно осталось в прошлом — современные тенденции в машиностроении основаны на уменьшении объема двигателя при увеличении его мощности.

BMW уже много лет является лидером автомобильного рынка. Двигатели, разработанные инженерами известного представителя немецкого автопрома, соответствуют всем современным требованиям. Еще в середине прошлого века создатели бренда сформулировали концепцию, отражающую смысл их существования как создателей автомобилей. Это звучало так: «Машина для водителей».

История бренда

Компания BMW ведет свою историю с 1913 года. В тогда еще небольшом немецком городке Мюнхен слились две небольшие компании, занимавшиеся производством двигателей для авиационной промышленности.Новое предприятие получило название Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

В 1917 году был создан логотип, который сегодня является признаком высокого качества. Но не все знают его значение. Поскольку история бренда началась с авиастроения, созданный логотип напрямую связан с самолетом — он изображает пропеллер самолета на фоне голубого неба.

Название BMW, под которым компания известна современным потребителям, появилось в 1920 году, после того, как производство любых самолетов было запрещено Версальским договором в Германии.Некоторое время завод BMW выпускал тормоза для самолетов. Но основатели компании решили не задерживаться в авиастроении — в 1923 году был создан первый мотоцикл BMW.

Надо сказать, что двухколесные автомобили немецкого автогиганта до сих пор покоряют сердца любителей экстрима и высоких скоростей. Первый автомобиль сошел с конвейера только в 1929 году.

С момента создания автомобильной марки BMW компания пережила несколько серьезных неудач.Но, несмотря на это, они смогли подняться на «Авто-Олимп» и занять там свое почетное место. Двигатели, выпускаемые концерном, вот уже несколько лет занимают лидирующие позиции на самых авторитетных мировых соревнованиях. Какие моторы немецкого производителя по праву считаются лучшими в мире?

Первая из первых

1999 год стал знаменательным для всех представителей автомобильного бизнеса и производства. Именно в этом году впервые был проведен конкурс на лучший автомобильный двигатель.Среди номинантов были крупнейшие компании со всего мира. Первое место совершенно заслуженно занимают дизельные двигатели производства BMW:

Устройство выпускалось в двух вариантах: 3,9 и 4,4 литра. Блок цилиндров и картер были изготовлены из чугуна, что значительно увеличивало вес двигателя, но в то же время придавало деталям двигателя высокую прочность.

Лучшие среди бензиновых двигателей

Среди автомобилистов большой популярностью пользуются автомобили с бензиновым двигателем.Такой спрос обусловлен простотой производства и, как следствие, относительно невысокой стоимостью мотора.

Бензиновые двигатели не считаются очень экономичными, но в последнее время установка и использование сжиженного нефтяного газа, который идеально работает в тандеме с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, решает эту проблему.

Среди бензиновых двигателей, выпускаемых BMW, можно отметить следующие модели:

Инновационная система фаз газораспределения VANOS значительно увеличивает производительность устройства, при этом значительно снижая расход топлива.

Использование алюминиевого сплава значительно облегчает конструкцию двигателя. Данная модель двигателя отличается сложностью процесса смазки.

Лучший дизельный двигатель

Дизельные автомобили давно и прочно вошли в сердца и гаражи автолюбителей всего мира. Это действительно универсальный агрегат. Он отлично справляется с «тяговыми» грузами и способен на постоянной основе выдерживать транспортировку крупногабаритных грузов. При этом хорошо справляется с «городским» режимом работы.

Дизельный двигатель легко переносит бесконечное торможение и резкие трогания с места. Но для скоростных трасс и гоночных автомобилей это далеко не лучший вариант.

Экономичность также является явным преимуществом дизеля — дизельное топливо дешевле бензина.

Какой дизельный двигатель BMW по мнению международных экспертов самый лучший?

16-клапанный N47 , довольно удачно заменяющий своего предшественника — дизельный М47. 4 цилиндра, 2 распредвала, система впрыска, достигающая давления 2200 бар, алюминиевый картер — это далеко не все технические преимущества, позволившие занять первые места в номинациях «Лучшие новинки» и «Лучший объемный двигатель». из 1.От 8 до 2,0 литров. ».

Этот мотор представлен в двух конфигурациях — 1,6 и 2,0 литра. Но именно двухлитровый силовой агрегат удостоился вышеуказанных наград. Двигатель устанавливается на большинство моделей классов E и F.

Последние достижения

Modern Общество диктует все новые и новые правила. Это коснулось и требований к двигателям внутреннего сгорания. Автолюбитель 21 века хочет получить от двигателя максимальную мощность при минимальных финансовых вложениях.

Немаловажным фактором является экологичность транспорта. «Меньше выбросов, больше чистого воздуха» — вот что потребители требуют от производителей автомобилей. А концерн BMW предоставил любителям своих автомобилей возможность «сделать мир чище».

BMW B58 — бензиновый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который появился у автовладельцев в начале мая 2015 года. За столь короткий период своего существования он успел получить несколько наград высшей категории на международных соревнованиях.В среде потребителей это называется «Прорыв в двигателестроении» и никак иначе.

Использование алюминиевых сплавов и полимерных композитов позволило значительно снизить общий вес двигателя. Разница с N55, который постепенно вытесняется B58, составляет около 100 кг. Уровень выбросов углекислого газа полностью соответствует категории Евро-6. Это хорошая новость для экологов.

Для минимизации расхода топлива в B58 используется инновационная карта управления насосом и прямая магистраль в системе впрыска.TwinPower Turbo подразумевает использование сразу нескольких технологий: VANOS, Valvetronic, Turbocharging и Direct Injection.

Заключение

Надпись BMW уже давно является визитной карточкой высокого качества и инновационных технологий в автомобильном мире. Это касается всей продукции, сходящей с конвейера заводов немецкой марки. Как и первые модели, созданные в начале 19 века, современные двигатели с турбонаддувом удивляют своими техническими характеристиками.

С момента создания первой модели автомобиля 303 до наших дней понятие «Автомобиль для водителя» остается актуальным.Этим руководствуются и конструкторы, и бренд-дизайнеры. Стильный дизайн и технологичность — сочетание, которое дает автомобилям BMW право носить гордый титул лидера мировой автомобильной промышленности.

Видео о том, как моторы BMW производятся в Китае:

Gm 2.0l турбодвигатель надежность

Minecraft mansion загрузить pe

GM Global Diagnostic System 2 (GDS2), программное обеспечение на базе ПК, предназначено для диагностики и ремонта бортовых автомобильных электронных систем.Программное обеспечение используется с персональным компьютером и GM MDI (или эквивалентом J2534-2). Текущее поколение моделей Chevy Equinox началось с полной модернизации 2018 г. Equinox получил в этом году новые двигатели с двумя двигателями с турбонаддувом, в том числе 1,5-литровый. -литр мощностью 170 л.с., 2,5-литровый двигатель, который больше и лучше подходит для Equinox, и вариант с дизельным двигателем. Гм-оценка. Регенерация по запросуtm †. И вождение с одной педалью †. Требуется 2WD Denali Short Box модель с 5,3-литровым двигателем V-8. Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, Terrain требует наличия 2 шт.0L Газовый двигатель с турбонаддувом и имеющееся прицепное оборудование. Проблемы двигателя Fiat. Надежность двигателя Hyundai. Мощный дизайн «Engineered Beyond Tough» Новый TRITON / L200 — это обновленный дизайн в рамках концепции «Rock Solid», которая воплощает, как внутри, так и снаружи, всю суть ключевой фразы разработки «Engineered Beyond Tough» — стойкость … Июнь 01 , 2006 г. · На основе разработок прошлых заводов GM с турбонаддувом, таких как 4,3-литровый V-6 Syclone / Typhoon и 3,8-литровый LC2 Buick V-6, не составит труда представить 350 легких л.с. турбо…

Eso ps4 scripts

Надежность двигателя 2.0T. Перейти к последнему подписчику. У GM было много отказов турбокомпрессоров LNF и даже больше с настройкой GMPP — хотя все это были отказы турбонагнетателя, когда лопнули уплотнения, а не сам двигатель. 4-цилиндровый двигатель 2,0 л ограничен мощностью 259 лошадиных сил. рейтинг. Это единственные спецификации SAE, опубликованные GM. Автомобили CXL turbo edition были первыми, в которых были обновлены характеристики двигателя. Сборки GS — единственные поздние версии модели, которые оснащены модернизированными турбомоторами DOHC.Большинство современных двигателей с турбонаддувом нацелены на BMEP 25 бар и удельную мощность 100 кВт / л, но Lexus достигает 90% этих значений, поэтому неудивительно, что им гарантировано преимущество в надежности. Дело не в том, что они не могли добиться конкурентной силы; они предпочитают не использовать максимальную мощность своего двигателя.

Kia Sportage предлагает 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает впечатляющие 245 лошадиных сил и 269 фунт-футов! Седан Optima с турбонаддувом также может похвастаться 2,0-литровым турбоагрегатом T-GDI, который выдает 245 лошадиных сил.4-цилиндровый двигатель 2,4 л GDI. Этот двигатель доступен под капотом базовой модели Sportage и развивает 182 лошадиных силы и 177 фунт-футов.
Приведу цитату из сервис-мануала GM на двигатель 2.2. Стучит холодно и продолжается 2-3 минуты. 1) Маховик двигателя касается брызговика — переставьте брызговик. 2) Ослабленный или сломанный противовес коленчатого вала или ведущие шкивы. При необходимости подтяните или замените. 3) Чрезмерный зазор между поршнем и отверстием — замените поршень. В комплектации LT и Premier в качестве опции предлагаются два модуля обновления: 2.0-литровый турбо-4 мощностью 252 л.с. в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и 1,6-литровым турбодизельным 4-цилиндровым / 6-ступенчатым автоматом … Для турбомотора LTG 2.0L L4 соответствует неэтилированный бензин высшего качества. Спецификация ASTM D4814 с заявленным октановым числом 93 настоятельно рекомендуется для достижения наилучших рабочих характеристик и экономии топлива. Можно использовать неэтилированный бензин с октановым числом ниже 87. Результат; GM сказал дилеру заменить двигатель, перезвонил и сказал, что не заменяйте, попробуйте исправить это. Они заменили турбонагнетатель, турбоохладитель и маслоохладитель, только чтобы я возвращался 5-6 раз с проблемами охлаждения, у автомобиля все еще есть проблемы с охлаждением, и он возвращается на обслуживание каждые две недели или около того.
На разрезах показаны выхлопные трубы турбокомпрессора с двумя улитками и балансирный вал под кривошипом. «Это будет автономное устройство с жгутом проводов. Больше изображений нового 2,0-литрового двигателя Ecotec от Chevy Performance. Передний дополнительный привод тянется непосредственно с Cadillac ATS. Chevrolet Equinox 2018 года подал 23 жалобы NHTSA на автомобиль. средний пробег двигателя 19 291 миль. (Страница 1 из 2)
Это мой первый автомобиль GM, после более 20 лет владения иностранными марками.Стиль красивый, размер солидный. У меня 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, он очень отзывчивый и …
Это мой первый автомобиль GM после более 20 лет владения иностранными производителями. Стиль красивый, размер солидный. У меня 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, он очень отзывчив и …
Трансмиссия с турбонаддувом и четырьмя турбонаддувом, чтобы конкурировать с Ford EcoBoost, менее мощным, чем ожидалось История обновлений Обновлено 26.10.2015: Chevrolet объявила о начале поставок всего -новый Камаро 2016 года у дилеров.
В миллионах двигателей используются ремни ГРМ. Некоторые из них являются двигателями с помехами, и если ремень проскальзывает или обрывается, двигатель обычно выходит из строя. Хотя другие двигатели могут быть указаны как невмешательства, это может вводить в заблуждение. Любой двигатель может быть поврежден в неправильных условиях, если ремень или цепь ГРМ порвутся или поскользнутся.
7 часов назад · Инициализатор 10 — 20. Это новое предложение — LS427 / 570, более мощная версия 7. Восстановленные двигатели ящика: 2. Двигатели с ящиком 0L / 427 с алюминиевым ящиком Материал головки блока цилиндров двигателя и бесплатная доставка по заказам на сумму более 99 долларов на Summit Racing !.Блок 750 (P / N 138): чугун с основными крышками на 4 болта.
Сцепление — это основное звено между мощностью, производимой вашим двигателем, и трансмиссией, но слишком часто оно также является слабым звеном. Многие стандартные муфты просто не прослужат в тяжелых условиях вождения или постоянных резких запусках. на некоторых автомобилях cadillac ats и chevrolet malibu 2013 модельного года, оснащенных двигателем 2,0 или 2,5 л (rpos ltg, lcv), p0010 (цепь управления электромагнитным клапаном привода положения распредвала впускных клапанов…
Тест компрессии двигателя GM (GM 4,3 л, 5,0 л, 5,7 л) (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com). Как проверить состояние пропусков зажигания / отсутствия искры-запуска (4,3 л, 5,0 л, 5,7 л 96-04). Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sistema de Encendido (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L) (at: autotecnico-online.com). Производительность 4-цилиндрового двигателя 2.0L ограничена Рейтинг 259 лошадиных сил. Это единственные спецификации SAE, опубликованные GM. Автомобили CXL turbo edition были первыми, в которых были обновлены характеристики двигателя.Сборки GS — единственные поздние версии модели, которые оснащены модернизированными турбомоторами DOHC. Когда у меня загорелся индикатор проверки двигателя, я не ожидал услышать, что проблема в цепях, но это был телефонный звонок, который я получил от своего дилера. Я спросил представителя службы поддержки, почему у моего 2012 года были эти проблемы, и мне сказали, что я не одинок, они видят все больше и больше 2011 и 2012 годов. Обширный портфель двигателей
PSI включает в себя рабочий объем от 0,97 до 65 литров, которые благодаря усовершенствованным средствам управления позволяют работать на широком спектре видов топлива, включая природный газ, пропан, бензин, дизельное топливо и биотопливо.
26 апреля 2015 г. · General Motors 3,1 и 3,4 L V6 Двигатели GM 3100 и 3400 V6 были наполовину умнее, построены с композитной впускной прокладкой и новым долговечным антифризом Dex-Cool. Оригинальная формула Dex-Cool прореагировала с нейлоновым / силиконовым прокладочным материалом, проедая отверстие между каналом охлаждающей жидкости и сливом масла, позволяя двигателю быстро заполняться охлаждающей жидкостью. [Турбины на Audi R8 и RS7 различаются и, следовательно, не испытали отказа] Было несколько отказов двигателя, вызванных преждевременным выходом из строя турбинных крыльчаток.Осколки металла попадают в двигатели и вызывают …

Trijicon rmr 163268

Трансмиссия, 6-ступенчатая механическая Задняя ось, передаточное число 3,27 (Включено с (LTG) 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом или с ( LGX) 3,6-литровый двигатель V6 и 6-ступенчатая механическая коробка передач (MN6). Дифференциал ограниченного трения (входит в комплект и доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач (MN6) или (A1X) V6 1LE Track Performance Package.) Chevrolet Camaro 1LS 2019 года. 2dr Coupe (2.0L 4cyl Turbo 6M) премиум неэтилированный Chevrolet Camaro 1LT 2dr 2019 года выпуска (2.0L 4cyl Turbo 6M) неэтилированный бензин премиум-класса, тип модели, тип топлива, тип топлива Наше программное обеспечение ECU Remap является результатом наших обширных программ разработки, которые обеспечивают оптимальную производительность и надежность. Настройка производительности стала большой отраслью за последние 15 лет, и с нашими штатными разработчиками мы определенно находимся в авангарде отрасли в области настройки двигателей и переназначения ЭБУ. Наши данные показывают, что Chevrolet Equinox занял 8 место в списке автомобилей по надежности (или 3 место среди автомобилей, наиболее подверженных поломкам) после рассмотрения поданных претензий в 2019 году.Это первая марка Chevrolet в списке по вероятности поломки. Основные факты: Модели: L, LS, LT 1.5L Turbo, LT 2.0L Turbo, Premier 1.5L Turbo, Premier 2.0L Turbo Теперь у нас в наличии масляный насос Melling High Volume для 95-05 Neon 2.0L. Этот насос обеспечивает дополнительные 20-25% столь необходимого объема масла для вашей производственной области. Насосы изготавливаются с использованием запатентованного процесса литья, что обеспечивает максимальную производительность и надежность. Эта деталь подходит для следующих автомобилей: 95-99 Neon 2.0L 00-05 Neon 2.0L (включая Magnum) 95-99 Eclipse 2.0L Non-Turbo … Это мой первый автомобиль GM, после более 20 лет владения иностранными марками. Стиль красивый, размер солидный. У меня 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, и я считаю, что он очень отзывчивый и …

Вид в разрезе показывает направление выхлопа турбокомпрессора с двойной спиралью и балансирный вал под кривошипом. «Это будет автономный агрегат с жгутом проводов. Больше изображений нового 2,0-литрового двигателя Ecotec от Chevy Performance.Передний дополнительный привод тянется непосредственно с Cadillac ATS. 20 марта 2008 г. · Надежность турбомотора в долгосрочной перспективе. Таким образом, все новые автомобили и особенно кроссоверы оснащены двигателями с турбонаддувом. Мой друг и друг моих коллег, которых мы оба считаем любителями автомобилей, посоветовали мне не использовать двигатель с турбонаддувом в течение длительного времени. Нужен 2,0 л автомобильный двигатель с турбонаддувом для различных транспортных средств и местности? У нас есть дешевые запчасти, турбокомпрессор со скидкой, турбонагнетатель на продажу и многое другое, чтобы удовлетворить ваши потребности.Made-in-China.com поможет вам найти все виды двигателей 2,0 л с турбонаддувом и поставщиков в Китае. 15 июня 2017 г. · Первая поездка: Chevrolet Equinox 2.0 л Turbo 2018 года. она … репутация Honda в области качества и надежности известна … качество обслуживания в дилерских центрах Honda (и GM) известно … плохой опыт работы в дилерском центре Subaru, дважды, если рассматривать возможность потратить $ 40- 45 тысяч долларов на автомобиль — это известно … проблемы, связанные с двигателями Subaru, которые обычно не появляются в течение нескольких лет, — это…

24db450b370pa

Great Wall Motor объявит о выпуске Haval H5 2013 года выпуска в конце этого месяца на автосалоне в Шанхае. Обновленный внедорожник будет иметь новый логотип Haval, который только что был обнародован, и будет оснащен дополнительным двигателем 4G63S4T, бензиновым двигателем объемом 2,0 л с турбонаддувом, разработанным совместным предприятием Shenyang Aerospace Mitsubishi. Я предлагаю вам заменить двигатель на 2.0L Turbo от Golf TDI или на 2.5L Turbo от Rabbit 2002 года. Одно это повысит вашу мощность до 200 лошадиных сил.Однако я не знаю, сколько у вас опыта работы с механикой, а это может стоить дорого. Если вы не хотите прилагать усилия для создания нового двигателя, вы также можете обновить следующие области:

Почтовая форма

GM Global Diagnostic System 2 (GDS2), программное приложение для ПК, предназначенное для диагностики и ремонта бортовые автомобильные электронные системы. Программное обеспечение используется с персональным компьютером и GM MDI (или эквивалентом J2534-2). 100% новая европейская замена GM 2.0 Двигатели LNF Ecotec! GM больше не производит их; это последний из поставок! Эти двигатели поставляются в комплекте, как показано на рисунке. GM продает один длинный блок за 6000 + 1200 долларов за базовую плату, но мы выгружаем их за 1999,00 долларов (налог с продаж является дополнительным), ПОКА ПОСТАВКИ ПРОДОЛЖАЮТСЯ !!!! Текущее поколение моделей Chevy Equinox началось с полного редизайна 2018 г. Equinox получил в этом году новые двигатели с двумя двигателями с турбонаддувом, в том числе 1,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. и 2,5-литровый двигатель, который больше и лучше подходит для Equinox. , и дизельный вариант.

Wico xh 909 magneto

13 октября 2019 г. · Двигатель 2,0 л TDI Двигатель: эта Jetta 6-го поколения оснащена 16-клапанным 4-цилиндровым турбодизелем TDI 2,0 л DOHC мощностью 140 л.с. В отличие от предыдущего поколения, этот двигатель является дизельным двигателем Common Rail, что означает, что все топливные форсунки подключены к одной и той же топливной рампе высокого давления. Chevrolet Equinox 2021 a la venta cerca de Washington, округ Колумбия; Chevrolet Tahoe 2021 a la venta cerca de Washington, округ Колумбия; Chevrolet Silverado 1500 2021 a la venta cerca de Alexandria, V Chevrolet Equinox 2018 полностью переработан для 2018.В целом он немного меньше по сравнению с предшественником, но меньший вес в сочетании с более эффективными двигателями окупаются за счет насоса. Плюсы Три двигателя на выбор, включая экономичный дизель. Плавная езда по большинству дорог. Обширный список дополнительных функций безопасности. Технические характеристики LT 2.0L AWD … После смелого шага с добавлением 1,6-литрового турбодизеля в два года назад General Motors решила отказаться от модернизированного Chevrolet Equinox для … 16 октября 2018 г. · Турбо нагнетает больше кислорода в двигатель, особенно при сильном открытии дроссельной заслонки, поэтому двигатель также будет сжигать больше топлива в таком сценарий.Турбокомпрессоры также увеличивают атмосферное давление в … 5 февраля 2013 г. · Более крупный среди четырехцилиндровых двигателей Ford EcoBoost, 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 231 л.с., обладает мощностью V6, но обеспечивает экономию топлива на уровне четырехцилиндровый. 2010-2017 GM, деталь № 13502526 — Компоненты для обслуживания, зажигалка для копчения. Один из самых упускаемых из виду тестов при поиске и устранении проблем, связанных с пропуском зажигания или запуском двигателя, — это проверка компрессии двигателя. На протяжении многих лет я видел, как многие люди в отчаянии вскидывали руки вверх, потому что неважно, что было заменено (в машине или в машине)…Турбо-четырехцилиндровый двигатель будет конкурировать с Ford EcoBoost, менее мощным, чем ожидалось. История обновлений Обновлено 26.10.2015: Chevrolet объявила, что начала поставки дилерам нового Camaro 2016 года выпуска.

Педальный трактор Steiger panther

Я бы посоветовал вам заменить двигатель на 2,0-литровый Turbo от Golf TDI или на 2,5-литровый Turbo от 2002 Rabbit. Одно это повысит вашу мощность до 200 лошадиных сил. Однако я не знаю, сколько у вас опыта работы с механикой, а это может стоить дорого.Если вы не хотите прикладывать усилия к новому двигателю, вы также можете обновить следующие области: [Архив] Page 185 Форум Factory 2.0L Turbo Powertrain на NASIOC предназначен для технического обсуждения всех ЗАВОДСКИХ МОДЕЛЕЙ Subaru с турбонаддувом 2.0L. Обсуждение будет включать детали трансмиссии и проблемы как на складе, так и на вторичном рынке. (’02-’05 WRX) 7 апреля 2020 г. · Мой 3LT Blazer 2020 года поставлялся с 4-цилиндровым двигателем 2,0 л Turbo и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач для двигателя 2,0 л Turbo. . Внешне он действительно похож на симпатичный Камаро, только кроссовер-внедорожник.В комплекте Stage 1 используется турбонагнетатель K04, установленный на 2.0 LNF. Наш Stage 1 имеет мгновенную шпульку и мощность на любых оборотах и добавляет примерно 80 л.с. к вашему автомобилю. Этот турбо-комплект способен на гораздо большее, но для его увеличения потребуется более мощный выхлопной канал и контроллер наддува. 12 марта 2015 г. · Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N20. Производство 4-цилиндрового рядного двигателя BMW N20B20 с турбонаддувом было начато в 2011 году. Он был введен в качестве замены безнаддувных 6-цилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30.Блок цилиндров N20 выполнен из алюминия с двумя балансирными валами и стальными цилиндрами. 24 октября 2013 г. · Абсолютно новый Chevrolet Malibu LTZ Turbo 2014 года во многих отношениях вдохновляет на спортивный стиль, включая приличную выходную мощность, подобную V6, от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который, по оценкам EPA, составляет 21 милю на галлон … 19 ноября , 2018 · Обзор первого привода Chevrolet Silverado 2.7L Turbo 2019 года: базовое предложение лучше … рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,7 литра — это колоссальный двигатель. Но Chevy говорит, что этот мотор был разработан…

Diet sunkist нехватка 2020

Нужен 2,0-литровый автомобильный двигатель с турбонаддувом для разных транспортных средств и местности? У нас есть дешевые запчасти, турбокомпрессор со скидкой, турбонагнетатель на продажу и многое другое, чтобы удовлетворить ваши потребности. Made-in-China.com поможет вам найти все виды двигателей 2,0 л с турбонаддувом и поставщиков в Китае. Хотя GM была последней, кто поставил вариант дизельного двигателя на рынок 1/2 тонны, они сделал это стильно. 3.0L Duramax I-6 присоединяется к списку доступных двигателей для Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500 2020 года.Эксклюзивный рядный 6-цилиндровый двигатель предлагает до 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, в то время как… 2,3-литровый Quad4 был разработан подразделением GM Oldsmobile в середине 1980-х годов. Он был создан, чтобы заполнить разрыв между производительностью и экономичностью. Это улучшение по сравнению с двигателями 2,5 л 4-Tech и 2,0 л Turbo, которые он заменил. Wehrli Custom Fabrication выпускает турбо-комплект S400 для двигателя Duramax L5P V8; GMC Acadia Denali 2021i предложит двигатель 2,0 л с турбонаддувом; 2022 Chevy Equinox и GMC Terrain вернутся с 2.Опция двигателя 0L Turbo

2.5 части ecotec performance

100% новые европейские двигатели 2.0 LNF Ecotec, созданные GM! GM больше не производит их; это последний из поставок! Эти двигатели поставляются в комплекте, как показано на рисунке. GM продает один длинный блок за 6000 + 1200 долларов за базовую плату, но мы выгружаем их за 1999,00 долларов (налог с продаж является дополнительным), ПОКА ПОСТАВКИ ПРОДОЛЖАЮТСЯ !!!! Компания Great Wall Motor объявит о выпуске Haval H5 2013 года выпуска в конце этого месяца на автосалоне в Шанхае.Обновленный внедорожник будет иметь новый логотип Haval, который только что был обнародован, и будет оснащен дополнительным двигателем 4G63S4T, бензиновым двигателем объемом 2,0 л с турбонаддувом, разработанным совместным предприятием Shenyang Aerospace Mitsubishi. 13 октября 2019 г. · Двигатель 2,0 л TDI Двигатель: эта Jetta 6-го поколения оснащена 16-клапанным 4-цилиндровым турбодизелем TDI 2,0 л DOHC мощностью 140 л.с. В отличие от предыдущего поколения, этот двигатель является дизельным двигателем Common Rail, что означает, что все топливные форсунки подключены к одной и той же топливной рампе высокого давления.

Jethro tull the whistler оловянный свисток нотные листы

Совершенно новый мощный двигатель Ecotec 1,5 л с турбонаддувом и топливосберегающей технологией остановки / запуска входит в стандартную комплектацию, предлагая по оценкам GM 160 л.с. (119 кВт) высокой мощности 2,0 L с турбонаддувом мощностью 250 л.с. (186 кВт … Текущее поколение моделей Chevy Equinox началось с полного редизайна 2018 г. Equinox получил новые двигатели в том же году с двумя двигателями с турбонаддувом, включая 1,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. 2,5-литровый двигатель, который больше и лучше подходит для Equinox, и дизельный вариант.GM / Chevy LM7 представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель V8 с 90 ° без наддува объемом 5,3 л (325 куб. Дюймов) из серии малоблочных двигателей V8 поколения III. Двигатель производился в Сент-Катаринс, Онтарио и Ромулусе, штат Мичиган, с 1999 по 2007 год. На 2014 год Ford позволяет людям, покупающим Escape, иметь либо 1,6-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, либо 2,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом. Рабочий объем 0,4 л означает более мощный двигатель. 2,0-литровый двигатель развивает мощность 240 л.с. и крутящий момент 270 фунт / фут. 1.6L обеспечивает 178 л.с. и 184 фунт / фут крутящего момента. 16 августа 2009 г. · Двигатель полностью новый, но аналогичные двигатели VAG (VW / Audi) некоторое время использовались в Европе. Я не уверен во всем списке настроек, но достаточно сказать, что какие-либо выводы о подобных движках не переносятся на этот движок. Например, один компонент, который является уникальным для этого двигателя, может оказаться проблемой. У Chevrolet Equinox 2019 года 42 жалобы NHTSA на двигатель при средней скорости 4310 миль. (Страница 1 из 3) 21 сен, 2020 · Gen 2 2.Двигатель 0L был не так хорош, как этот, и имел довольно частую частоту отказов, которая характерна для двигателя в 07-09 Sky и Solstices. Многие люди покупают этот двигатель именно для этих двух автомобилей. У нас было много отзывов от людей, которые купили этот двигатель для этих конкретных автомобилей, и ничего, но очень довольных покупателей. 11 марта 2016 г. · На HOT ROD Power Tour 2015 компания Chevrolet Performance представила Chevy Nova 1967 года, оснащенную новым 2,0-литровым двигателем LTG с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Активно и своевременно обращайтесь за медицинской помощью к супервизору

на некоторых автомобилях cadillac ats и chevrolet malibu 2013 модельного года, оснащенных 2.Двигатель 0 л или 2,5 л (rpos ltg, lcv), p0010 (цепь управления электромагнитным клапаном привода положения распредвала впускных клапанов … В 2007 году 2,0-литровый двигатель GM Ecotec мощностью 260 л.с. был первым в Северной Америке двигателем с непосредственным впрыском бензина. Он был немного грубоват, но с крутящим моментом 260 фунт-футов (353 Нм) … 24 октября 2013 г. · Совершенно новый Chevrolet Malibu LTZ Turbo 2014 года во многих отношениях вдохновляет на спортивный стиль, в том числе на достойный Выходная мощность, подобная V6, от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который оценивается EPA в 21 милю на галлон… Малый бензиновый двигатель GM — это семейство трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателей малого рабочего объема объемом от 1,0 до 1,5 л, разработанных Adam Opel AG, Shanghai Automotive Industry Corporation, малым бензиновым двигателем MG GM. Связано с: Степень сжатия General Motors Fuel. Привет, ребята, я собираюсь взглянуть на Cobalt SS 2010 года с турбомотором 2,0 л. Я знаю, что Cobalts в целом не имеют большого опыта, но может ли кто-нибудь конкретно прокомментировать надежность этих двигателей? Я перехожу с 01 Z24, поэтому щели между панелями и дешевый интерьер являются стандартом.С улучшением мощности, экономии топлива, надежности и ходовых качеств в широком диапазоне, после того, как кто-то проехал YJ с надлежащей конверсией GM, слишком сложно оглядываться назад. Даже моторы Chevy V6 и Buick V6 предлагают отличные улучшения даже по сравнению с лучшими настроенными и собранными заводскими вариантами двигателей. Проблемы с надежностью турбомотора. … «Audi производит турбодвигатели с 1980-х годов, и наши данные исследования показывают, что ее 2,0-литровый турбированный двигатель Charles Murray | 05 апреля 2018 г. Малые двигатели с турбонаддувом произвели самый большой фурор еще в январе, когда Honda Accord выиграла гонку.Большинство современных двигателей с турбонаддувом нацелены на BMEP 25 бар и удельную мощность 100 кВт / л, но Lexus достигает 90% этих значений, поэтому неудивительно, что им гарантировано преимущество в надежности. Дело не в том, что они не могли добиться конкурентной силы; они предпочитают не использовать максимальную мощность своего двигателя. Популярные тенденции 1 2020 года в автомобилях и мотоциклах, инструменты с турбонаддувом 2,0 л и 1. Откройте для себя более 1025 из нашего лучшего выбора из 1 на AliExpress.com с самыми продаваемыми брендами 1. Указанные цены — это цены, которые люди заплатили, включая скидки дилеров на б / у Cadillac CT6 4dr Sdn 2 2018 года выпуска.0L Turbo RWD со стандартными опциями и в хорошем состоянии, в среднем 12 000 миль в год. Налоги и сборы (титул, регистрация, лицензия, документы и транспортные расходы) не включены.

Немецкое слово «да»

Насколько надежен двигатель 3.0T? Кажется, я не могу найти в Интернете ничего о его ненадежности, и я полагаю, что он надежен, потому что он находится примерно в 7 машинах. Я бы специально посмотрел на B8 S4, если есть какие-либо проблемы с более ранними версиями, и т. Д. 1999 долларов США.100% новые европейские двигатели 2.0 LNF Ecotec, созданные GM! GM больше не производит их; это последний из поставок! Эти двигатели поставляются в комплекте, как показано на рисунке. GM продает один длинный блок за 6000 + 1200 долларов за ядро, но мы выгружаем эти …

Uvu cs 2600

Я процитирую из руководства по обслуживанию GM для двигателя 2.2. Стучит холодно и продолжается 2-3 минуты. 1) Маховик двигателя касается брызговика — переставьте брызговик. 2) Ослабленный или сломанный противовес коленчатого вала или ведущие шкивы.При необходимости подтяните или замените. 3) Чрезмерный зазор между поршнем и отверстием — замените поршень. Эксперты говорят, что для тех, кто хочет выжать 200 000 миль из автомобиля, надежность крошечных турбомоторов все еще может быть проблемой. Чарльз Мюррей | 05 апреля 2018 г. Малые двигатели с турбонаддувом произвели самый большой фурор еще в январе, когда Honda Accord выиграла награду «Автомобиль года в Северной Америке в 2018 году», но мнения экспертов по-прежнему разделились … WRX Kool Wrap Titanium Turbo Blanket Heat Shield Beanie Cover Привет темп.Подходит для турбокомпрессоров с внутренним перепускным клапаном. Подходит для Subaru TD05H VC22 / VF34 / VF36 / VF37 / VF38 / VF42 Turbo Charger, а также для IHI VF48 turbo. Подходит для автомобилей Subaru с двигателем 2,0 л / 2,5 л EJ20 / EJ25 h5 с турбонаддувом. Одним из самых упускаемых из виду тестов при поиске и устранении проблем, связанных с пропуском зажигания или отсутствием запуска, является испытание на компрессию двигателя. На протяжении многих лет я видел, как многие люди в отчаянии вскидывали руки вверх, потому что неважно, что было заменено (в машине или в машине).26 июля 2019 г. · Новый блейзер Chevy скоро будет доступен с турбонаддувом. Антуан Гудвин / Roadshow Chevrolet Blazer добавляет третий вариант двигателя в свой список на 2020 модельный год. Надежность двигателя BMW N20 2020 Нажмите здесь, чтобы купить Запуск Creader CR529 amzn.to/2GbNN6W Нажмите здесь, чтобы купить … ДВИГАТЕЛЬ BMW RATTLING NOISE TURBO F30 F31 F32 F33 F36 F34 320i 328i 420i 428i Если вы слышите дребезжащий двигатель. ..

Tevo tarantula rs

7 апреля 2020 г. · В комплект My 2020 3LT Blazer входит 2.4-цилиндровый двигатель 0L Turbo и 9-ступенчатая автоматическая коробка передач для двигателя 2.0L Turbo. Внешне он действительно похож на симпатичный Камаро, только кроссовер-внедорожник. 18 июня 2017 г. · General Motors более чем вдвое увеличила продажи автомобилей с турбомоторами в Северной Америке — с примерно 288 000 единиц в 2011 году до 712 000 в 2016 году, что составляет 23 процента от общего объема. Модельный ряд силовых агрегатов GM сильно изменился.

Питбайк Daytona 190

19 ноя 2018 · 2019 Chevrolet Silverado 2.Обзор первого привода 7L Turbo: Лучшее базовое предложение … рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,7 литра — это колоссальный двигатель. Но Chevy говорит, что этот двигатель был разработан … В 2020 году Chevrolet удалила 1,6-литровый дизельный двигатель из нового модельного ряда Chevy Equinox, сделав при этом стандартными некоторые из более ярких функций безопасности, которые ранее были в верхней части отделки салона. Комплект для забора холодного воздуха над радиатором от VCM обеспечивает огромный прирост мощности за счет максимального увеличения потока воздуха за счет прямой конструкции набегающего потока и массивного фильтра K&N.

Двигатель BMW N20B20

Двигатель BMW N20B20

Модификации двигателя BMW N20B20

Проблемы и недостатки двигателя БМВ N20B20

Характеристики двигателя N13

Двигатель BMW N20B20: описание, характеристики, обслуживание

Технические характеристики

Модификации

Обслуживание

Неисправности и ремонт

Вывод

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

Распространенные неисправности и эксплуатация

Самый надежный двигатель бмв

Лучшие двигатели BMW — Международный Двигатель Года

1999 год

2001 год

2002 год

2003 год

2005 год

2007 год

2008 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год

2016 год

2017 год

Какой двигатель надежнее и долговечнее? — DRIVE2

BMW F01 про моторы — DRIVE2

Самые надежные двигатели 2,0 литра — DRIVE2

Плюсы, минусы и проблемы BMW X3 F25

BMW F30 — выбор — двигатель — советы

Что нового

Дизайн

Режимы вождения

Интерьер

Комплектация

Безопасность

Двигатели & Модельный ряд

Коробка передач

Подвеска

xDrive

Рестайлинг 2016

Технические характеристики

Бензиновые модели BMW F30

Дизельные модели BMW F30

Конкуренты

Прошивка & Чип-тюнинг

Проблемы & частые поломки

Итог

характеристики, ресурс, надежность, практичность и неисправности

Проблемы и характеристики двигателя BMW N20B20

BMW N20B20 Технические характеристики двигателя

BMW N20B20 Модификация двигателя ion

Применения в двигателе

Проблемы с двигателем BMW N20 и их надежность

Тюнинг двигателя BMW N20

Насколько надежен BMW 2 серии?

Обзор BMW 2 серии

2020 2 серии рейтингов надежности

Другие модели лет, чтобы рассмотреть

Дизельный двигатель bmw 2.0. Четыре самых надежных двигателя BMW. Дизельные двигатели BMW

5 — BMW M42 B18, 1,8 л, рядная четверка, 138 л.с. с. (E30, E36)

3 — М47, 2,0 л, бензиновый рядный четырехцилиндровый, мощностью 136 л.

2 — S54, 3,2, рядный шестицилиндровый, 338 л.с. (E46)

1 — S65, 4,0 литра, 420 л.с. (E90 / 92/93)

Программа тюнинга автомобилей с двигателем BMW N20.

Бензиновые двигатели

1,8 я N42, 2,0 я N46

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

2.0i — 2.8i M52

2,5 i, 3,0 i N52

Дизельные двигатели

2.0 д M47

2,0 д N47

2,5 д, 3,0 д M 57

3,0 д N 57

N47D20 Характеристики двигателя