Bmw m52: Страница не найдена: воспользуйтесь поиском

Двигатель M52B28 TU имеет блок цилиндров из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров.В алюминиевой головке блока цилиндров используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Он оснащен системой Siemens MS 42.0 DME (Digital Motor Electronics), двойной системой VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) для впускных и выпускных распредвалов, дроссельной заслонкой с электроприводом, впускным коллектором двойной длины (BMW называет DISA). и система зажигания без распределителя с индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра.

У этого двигателя — 84.Диаметр цилиндра 0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 84,0 мм (3,31 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,2: 1 и красную линию 6500 об / мин. Он производил 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин максимальной мощности и 280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фут · фунт) при 3500 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• M52 — Семейство двигателей
• B — Бензин
• 28 — Рабочий объем 2,8 л
• TU — Техническое обновление

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	M52B28TU
Компоновка	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	1998-2000
Рабочий объем	2. 8 л, 2793 куб. См (170,44 куб. Дюймов)
Топливная система	Система впрыска топлива
Сумматор мощности	Нет
Макс. мощность	193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин
Макс. крутящий момент	280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фут · фунт) при 3500 об / мин
Порядок включения	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Вт):	—
Вес	~ 175 кг (385 фунтов)

Блок цилиндров

Блок цилиндров M52B28TU изготовлен из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, внутренний диаметр 84.0 мм (3,31 дюйма) и ход 84,0 мм (3,31 дюйма). Степень сжатия 10,2: 1. Цилиндры со всех сторон подвергаются воздействию циркулирующей охлаждающей жидкости. Коленчатый вал с противовесом из кованой стали вращается в заменяемых коренных подшипниках с разъемной оболочкой. В этом двигателе использовалось семь коренных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные подшипники с разъемным корпусом на конце коленчатого вала и сплошные втулки на конце поршневого пальца. Поршни трехкольцевые с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним неразъемным маслосъемным кольцом.Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. В M52B28TU на юбках поршней используется графитовое покрытие для уменьшения трения и шума.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминиевый сплав
Степень сжатия:		10,2: 1
Диаметр цилиндра:		84,0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня:		84,0 мм (3,31 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра ( стандарт):		84. 000-84,010 мм (3,3071-3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		83,980-83,989 мм (3,3063-3,3066 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		22,000 мм (0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
	Второй	0,030-0,065 мм (0,0012-0,0026 дюйма)
	Масло	0,020- 0,060 мм (0,0008-0.0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,100-0,300 мм (0,0039-0,0118 дюйма)
	Второй	0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
	Масло	0,250-0,500 мм (0,0098-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		60,000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна:		45,000 мм (1,7717 дюйма)

Головка цилиндра

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52TU B28 используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки 140,0 мм (5,5118 дюйма). В головке блока цилиндров используется конструкция с поперечным потоком для большей мощности и эффективности. Всасываемый воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. Этот двигатель оснащен двойной системой VANOS (Variable Camshaft Timing). Система VANOS полностью регулируется и работает независимо как на впуске, так и на выпуске.

Клапаны впускные 33.Диаметр 0 мм (1,2992 дюйма), выпускные клапаны — 30,5 мм (1.2008 дюйма), высота подъема клапана — 9,0 мм (0,356 дюйма). Клапанный зазор устанавливается с помощью саморегулирующихся (с нулевым зазором) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и исключения рутинной регулировки клапана.

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска / выпуска:		228 ° / 228 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33. 0 мм (1,2992 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	30,5 мм (1.2008 дюйма)
Диаметр пара клапана:	ВПУСКНОЙ	6,0 мм (0,2362 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ	6,0 мм (0,2362 дюйма) )

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м; 29,5 фунт-фут
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные для обслуживания

Давление сжатия
Минимум	10.0 кг / см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами:	1,0 кг / см 2 (1,0 бар, 15 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	SAE 5W-30
Тип масла	BMW LL-98 или LL-01
Объем моторного масла (заправляемый объем)	~ 6,5 л (6,87 амер. Кварты, 5,72 анг. Кварты.)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Крутящий момент свечи зажигания:	25 Н · м (2,5 кг · м, 18,4 фунт-фут)

Применение в автомобилях

Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель BMW M52TU | спорткарфрик

На фото выше прекрасный кремовый рядный 6-цилиндровый двигатель, которым установлен E46 320i M Sport моего отца. Безусловно, одна из моих любимых конфигураций двигателя на сегодняшний день благодаря его безупречной плавности.Слегка потяните за дроссельную заслонку, все 6 цилиндров работают вместе, чтобы обеспечить водителю плавное, но удовлетворительное ускорение. Ну, я отвлекся. Этот двигатель на фотографии выше — M52TU. Итак, что же тогда такое M52TU?

M52TU в основном является вариацией семейства двигателей BMW M52, что означает, что это все еще рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC 24 В с алюминиевым блоком (за исключением североамериканских моделей, в которых вместо этого использовался железный блок из-за их топлива с высоким содержанием серы). Что отличает M52TU от обычного M52, так это то, что первый является значительно улучшенной версией последнего (TU означает Technical Update ).Это влечет за собой добавление таких функций, как двойной клапан VANOS и DISA.

VANOS — это фирменная система изменения фаз газораспределения BMW. Система существует в двух итерациях: (1) Single VANOS (меняет только синхронизацию впускных клапанов) и (2) Dual VANOS (меняет фазу впускных и выпускных клапанов). Одиночный VANOS используется в штатном двигателе M52; более продвинутый Dual VANOS используется в усовершенствованном двигателе M52TU, как в E46 320i M Sport моего отца. Преимущество Dual VANOS перед Single VANOS — это непрерывная регулировка фаз газораспределения.Другими словами, это не переключатель включения / выключения, в котором изменение фаз газораспределения происходит на дискретных шагах (например, при замедлении низких оборотов впуска, высоких оборотах на впуске и обратном замедлении при снижении оборотов). Насколько я понимаю, Dual VANOS предлагает большую гибкость в выборе наиболее подходящих фаз газораспределения, вместо того, чтобы придерживаться ограничительной ступенчатой ​​настройки Single VANOS. Теоретически это еще больше повышает производительность и эффективность по сравнению с M52.

Еще одно дополнение к M52TU — клапан DISA, на терминологии BMW — впускной коллектор переменной длины.Он добавляет дроссельную заслонку во впускной коллектор, которая открывается и закрывается, чтобы создать динамический эффект длинного и короткого коллектора для лучшего наполнения цилиндра в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. В сочетании с Dual VANOS он теоретически должен помочь двигателю в обеспечении высокой производительности и эффективности, которые улучшают то, на что способен M52.

Похоже, M52TU превосходит M52, но действительно ли M52TU предлагает значительное улучшение по сравнению с M52? Давайте посмотрим на кривую производительности ниже:

Оказывается, пиковый крутящий момент не имеет большого значения.И M52, и M52TU выдают одинаковый максимальный крутящий момент, но последний достигает пика раньше, чем первый (3500 против 3950 на M52). Кроме того, мощность достигает тех же 5500 об / мин, но с немного большей мощностью для M52TU (170 против 168 у M52).

Добавление клапана Dual VANOS и DISA на самом деле не сильно увеличивает значение максимального крутящего момента. Как видно из приведенной выше кривой, вместо этого они увеличивают крутящий момент на низких оборотах. Из приведенной выше кривой видно, что M52TU демонстрирует гораздо более высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​увеличивается до тех пор, пока не достигнет максимального крутящего момента. Напротив, M52 имеет небольшой скачок примерно между 2000-2500 об / мин и, что более очевидно, значительно меньший крутящий момент на низких оборотах, чем M52TU. Несмотря на то, что пики крутящего момента M52 достигаются при более высоких оборотах по сравнению с M52TU, кривая показывает, что площадь под кривой на пике крутящего момента M52TU намного больше по сравнению с площадью под кривой на пике крутящего момента M52. По сути, M52TU по-прежнему имеет преимущество, поскольку крутящий момент падает почти с одинаковой скоростью как для M52, так и для M52TU.

Что касается мощности, то превосходный крутящий момент на низких оборотах обеспечивает более высокую мощность на низких частотах для M52TU, хотя площадь под кривой меньше.Пики мощности достигаются при одинаковых оборотах для обоих двигателей, но немного выше для M52TU.

В целом, добавление клапана Dual VANOS и DISA действительно улучшает производительность, если вам нужна более широкая кривая крутящего момента. Если пиковое значение — это то, что вы ищете, то это спорный вопрос, поскольку нет большой разницы в пиковом крутящем моменте и пиковой мощности.

»M52 Тюнинг

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя BMW M52!»

BMW M52 — действительно хорошие двигатели проекта, а с тщательно подобранными спортивными деталями, такими как перенастройки, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите больше удовольствия от вождения.

TorqueCars предоставит руководство по настройке M52 и сообщит о главных модификациях вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

• M52B20
• 110 кВт (148 л.с.) при 5900 об / мин 190 Нм (140 фунт-фут) при 4200 об / мин 1994-1998 гг.
• M52TUB20
• 110 кВт (148 л.с.) при 5900 об / мин 190 Нм (140 фунт-фут) при 3500 об / мин 1998-2000 гг.
• M52TUB24
• 135 кВт (181 л.с.) при 5800 об / мин 240 Нм (180 фунт · фут) при 3600 об / мин 1998-2000 гг.
• M52B25
• 125 кВт (168 л. с.) при 5500 об / мин 245 Нм (181 фунт · фут) при 3950 об / мин 1995-1998 гг.
• M52TUB25
• 125 кВт (168 л.с.) при 5500 об / мин 245 Нм (181 фунт · фут) при 3500 об / мин 1998-2000 гг.
• M52B28
• 142 кВт (190 л.с.) при 5300 об / мин 280 Нм (210 фунт-фут) при 3950 об / мин 1995-1998 гг.
• M52TUB28
• 142 кВт (190 л.с.) при 5500 об / мин 280 Нм (210 фунт-фут) при 3500 об / мин 1998-2000 гг.
• S52B32
• 179 кВт (240 л.с.) при 6000 об / мин 325 Нм (240 фунт-фут) при 3800 об / мин 1996-2000

Тюнинг BMW M52 и лучшие детали M52.

Лучшие улучшения M52

Лучшие модификации двигателя M52, как правило, дают наибольший прирост мощности за ваши затраты.

Нас не обманут популярные моды M52, они должны быть экономичными.

Изменение распределительного вала M52 резко изменит мощность двигателей. Выбор более мощного профиля распредвала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Fast Road обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Гоночные распределительные валы, увеличьте диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Распредвал Race усложняет ежедневную поездку на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к срыву, а плавное движение на низких оборотах становится невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны подбирать диапазон мощности для вашего автомобиля, поэтому для дорожного автомобиля используйте распределительный вал M52 для быстрой дороги

Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивное время работы кулачка. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

ГРМ, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте крутящего момента, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры, перенастройки / копирование ECU, впускные коллекторы.

Типичные модификации второй ступени часто включают: индукционный комплект , спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, кулачок Fast Road, модернизацию топливного насоса, форсунки с высоким расходом топлива.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: преобразований двойной зарядки, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Просмотрите возможные варианты, затем купите запчасти и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Mapping поможет раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой M52.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто зависит от установленных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Цель любого проекта по настройке характеристик двигателя — нагнетать топливо и воздух в двигатель M52.

Впускная камера пропускает воздух из фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Структура и скорость потока впускных коллекторов могут значительно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя на M52.

Я обычно считаю, что заголовки улучшаются за счет деталей для автоспорта, хотя некоторые производители автомобилей предоставляют достаточно хорошо разработанные заголовки.

Добавление более крупного клапана M52, работа порта и поток в головке также увеличит крутящий момент, фантастическим побочным эффектом является то, что это позволит лучше увеличить крутящий момент при других обновлениях.

Turbo обновления для

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M52

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонагнетателем, детали относительно просты, и мы обнаруживаем, что двигатели с турбонаддувом будут иметь более твердые и прочные компоненты.

Однако двигателям потребуются более качественные детали при более высоких предельных значениях мощности

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более качественный кривошип и поршни, чтобы использовать мощность.

Мы видим, как многие люди тратят целое состояние на модернизацию турбонагнетателя M52 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как машина взорвется, когда она будет закончена.

Турбоагрегаты большего размера обычно имеют задержку на нижних частотах, а маленькие турбоагрегаты быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности двигателей на высоких оборотах.

К счастью, рынок турбоагрегатов постоянно развивается, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, где угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Обычно в датчике расхода воздуха AFM / MAF имеется ограничение на то, когда в двигатель втягивается больше воздуха при нагрузках.

Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности, хотя его сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно будет обратить внимание на заправку, когда вы начнете увеличивать производительность выше 20%. Имеет смысл завышать скорость потока ваших форсунок.

Как правило, добавьте еще 20% при установке форсунки, что учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Модернизировать выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы могут помочь увеличить поток воздуха через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление более быстрой спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и конструкции, поэтому имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места Проблемы и проблемные места M52

Эти двигатели обычно оказываются надежными и прочными, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M52, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие тюнинговые моды лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТАЯ не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Как установить синхронизацию на двигателе BMW E36 M50TU, M52, S50 или S52 (325i, 328i и M3)

Может быть, вы только что восстановили нижнюю часть двигателя BMW E36 или хотите выполнить базовую работу с двигателем .Если вы коснетесь времени на любом уровне, вам нужно будет сбросить синхронизацию двигателя. В этой статье я расскажу о том, как рассчитать время для одного двигателя BMW VANOS M50TU, M52, S50 или S52. Некоторые из них также будут применяться к ранним двигателям BMW M50 без VANOS.

Установка фаз газораспределения / коленчатого вала, а также фаз газораспределения VANOS на одном двигателе VANOS BMW имеет решающее значение для работы двигателя, а в экстремальных обстоятельствах — для его безопасности.

Если вам интересно, почему вы устанавливаете время на двигателе, есть много причин.Возможно, вы заменили компоненты привода ГРМ, поменяли местами распределительные валы, поработали с головкой блока цилиндров или, возможно, вы построили совершенно новый двигатель. Если вы выполнили любую из вышеупомянутых работ, вам обязательно нужно убедиться, что вы правильно рассчитываете время для своего двигателя. Эта статья предоставит вам пошаговую информацию, необходимую для выполнения этой работы на двигателе BMW E36 M50TU, S50, M52 или S52.

Инструменты, необходимые для установки времени на BMW E36: ​​

Детали, необходимые для установки времени на BMW E36: ​​

Шаги для установки времени на BMW E36: ​​

Шаг 1: Установите синхронизацию коленчатого вала в положение ВМТ

Самый простой способ установить коленчатый вал в ВМТ (верхняя мертвая точка) — совместить метку на крышке привода ГРМ с меткой на гармоническом балансире. Обе эти отметки, если они выровнены, будут указывать на то, что цилиндр № 1 находится в ВМТ. Для этого не обязательно полностью устанавливать гармонический балансир, так как полукруглая шпонка все равно будет выравнивать гармонический балансир в правильном положении на коленчатом валу. Как только кривошип находится в правильном положении ВМТ, вы можете при необходимости удалить гармонический балансир. Кроме того, чтобы упростить идентификацию, я использую маркер, чтобы отметить выемку на крышке привода ГРМ и выемку для выравнивания на гармоническом балансировщике.

Этап 2: Установите распределительные валы в ВМТ и зафиксируйте в этом положении с помощью инструмента для блокировки кулачков

На этом этапе распределительные валы могут свободно перемещаться друг относительно друга (поскольку они не связаны верхней цепью привода ГРМ). Вы должны убедиться, что кулачки распределительных валов на цилиндре 1 направлены друг на друга и полностью не касаются подъемников. Вы также заметите, что на задней стороне кулачков есть отверстия на плоской части. Они также должны быть обращены вверх. Теперь вы установите кулачковые замки.Блоки кулачковых фиксаторов должны легко надеваться на заднюю часть кулачков и располагаться заподлицо с головкой цилиндров. Если по какой-то причине этого не происходит, вам нужно будет слегка переместить распределительные валы, пока они не встанут на место (следя за тем, чтобы отверстия на задней стороне кулачка были направлены вверх). Вы можете использовать гаечный ключ на 24 мм на распределительных валах, чтобы покачивать их, если вам нужно. Как только кулачковые блоки будут на месте, зафиксируйте их вместе.

Шаг 3: Установите звездочку выпускного распредвала и фиктивный натяжитель цепи привода ГРМ

Теперь, когда коленчатый вал и распределительный вал находятся в ВМТ, можно установить звездочку распределительного вала выпускных клапанов.Прежде чем надеть его на кулачок, обратите внимание на минуту, что отверстия для болтов больше похожи на окно, чем на отверстие для болта. Вы также увидите две стрелки на звездочке; эти стрелки на звездочке при установке указывают вверх и вниз. Эти стрелки не указывают на конкретное место установки, они должны быть направлены вертикально. Возьмитесь за цепь привода ГРМ и наденьте ее на звездочку, когда вы надеваете звездочку на распределительный вал.

Если вы повторно используете цепь привода ГРМ:

Вам нужно совместить отверстия на распределительном валу с «окнами» на звездочке распределительного вала так, чтобы отверстия совпадали по левому краю.Вы можете перемещать звездочку на цепи, просто поднимая звено и перемещая все это на один зуб за раз. На этом этапе цепи привода ГРМ с правой стороны не должно быть провисания.

Если вы используете новую цепь привода ГРМ:

Вам нужно совместить отверстия на распределительном валу с «окнами» на звездочке распределительного вала так, чтобы отверстия находились по центру. Вы можете перемещать звездочку на цепи, просто поднимая звено и перемещая все это на один зуб за раз. На этом этапе цепь привода ГРМ с правой стороны не должна провисать.

После того, как звездочка распределительного вала выпускных клапанов будет правильно сориентирована, установите фиктивный натяжитель цепи привода ГРМ так, чтобы на направляющую планки натяжителя было приложено натяжение. На цепи привода ГРМ не должно быть провисания. Отверстия на распределительном валу и отверстия на звездочке распределительного вала должны быть точно отцентрованы.

Шаг 4: Установите верхнюю направляющую цепи привода ГРМ

Теперь пора установить верхнюю направляющую цепи привода ГРМ.Я использовал монтажную смазку LIQUI MOLY MoS2 для смазывания направляющих поверхностей этой рамки перед установкой. Таким образом, при первом запуске двигателя в нем будет немного смазки. Направляющая удерживается двумя болтами с звездообразной головкой E8. Обратите внимание, что есть две разные длины. Более длинный из двух болтов идет на сторону впуска, а более короткий болт опускается на сторону выпуска. Оба болта затянуты с моментом 10 Нм .

Шаг 5: Установите пластину отражателя впускного кулачка (если снята)

Впускной распределительный вал имеет отражающую пластину, которую датчик положения распределительного вала использует в качестве контрольной точки.При удалении его необходимо установить. Его можно установить на распредвал впускных клапанов только в одном направлении. Далее, поверх него находится пластина-прокладка толщиной 4 мм. При повторном использовании оригинальных деталей весьма вероятно, что оригинальный отпечаток этой пластины рефлектора будет потускнен на 4-миллиметровой прокладке. Я рекомендую установить его в той же ориентации.

После того, как пластина реактора и 4-миллиметровая прокладка будут на месте, установите три шпильки впускного кулачка. Затяните шпильки с моментом 20 Нм . Обратите внимание, что для затяжки этих шпилек вам понадобится торцевая головка на 11 мм с глубокой протяжкой или гаечный ключ.

Шаг 6: Установите верхний натяжитель цепи привода ГРМ

Верхний натяжитель цепи привода ГРМ находится на верхней части головки блока цилиндров и удерживается болтами трех разной длины. Важно установить их в правильном положении. Болт M6x55 проходит через переднюю часть и располагается горизонтально. Два болта M6x40 выпадают через опору наверху натяжителя. Болт M6x16 полностью входит в заднюю часть.

При установке этих болтов убедитесь, что они расположены правильно.При установке натяжителя убедитесь, что вы оставили стопорный штифт внутри. Все болты затянуты с моментом 10 Нм

Шаг 7: Установите верхнюю цепь привода ГРМ

Верхняя цепь привода ГРМ — это то, что связывает выпускной распредвал с впускным распредвалом. Убедитесь, что плоская сторона звездочки впускного кулачка обращена наружу. При установке дополнительных звездочек и верхней цепи привода ГРМ убедитесь, что отверстия для болтов на выпускном распредвале и резьбовые шпильки на впускном распредвале точно совпадают посередине. Будет чрезвычайно очевидно, если они не будут выровнены в одну линию, так как если один зуб на любой звездочке резко изменит ее относительное положение по отношению к распределительному валу. Простой способ проверить, насколько хорошо выровнены звездочки с кулачками, — это проверить пределы упора звездочки впускного распредвала относительно выпускного распредвала.

Поверните звездочку впускного кулачка до упора по часовой стрелке до упора на шпильке. Вы должны увидеть, что отверстия для болтов на выпускном распредвале теперь идеально выровнены до левой стороны окна на вторичной звездочке выпускного распредвала.Полное вращение звездочки впускного кулачка по часовой стрелке приведет к противоположному результату.

Шаг 8: Установите регулировочные шайбы VANOS на звездочку впускного распредвала

Существует две версии установки стека прокладок. В одной версии используется пружинная пластина, а в другой версии не используется пружинная пластина. Двигатель в этом руководстве имел версию, в которой используется пружинная пластина, так что это несколько дополнительных шагов.

Сначала установите 2 мм регулировочную шайбу. Затем установите пружинную шайбу так, чтобы внешний край касался 2-миллиметровой прокладки.В последнюю очередь установите регулировочную шайбу 4 мм. После установки регулировочных шайб и пружинной шайбы навинтите гайки 10 мм на шпильки. Затяните с усилием 10 Нм .

Шаг 9: Установите регулировочную шайбу и кулачковые болты на звездочку выпускного распредвала

Установить регулировочную шайбу звездочки вторичного распределительного вала выпускных клапанов. Затем установите болты звездочки, но не затягивайте, как указано в спецификации, так как это необходимо будет завершить после установки VANOS. Вы хотите установить эти болты так, чтобы не было люфта и звездочка могла двигаться.

Шаг 10: Установите блок VANOS

Для одинарных двигателей VANOS с пружинной шайбой вам потребуется специальный ключ VANOS, чтобы установить ступицу VANOS на место и при необходимости переместить верхнюю цепь привода ГРМ / звездочки.

Сначала используйте гаечный ключ VANOS на звездочке распределительного вала выпускных клапанов, чтобы повернуть верхнюю цепь привода ГРМ по часовой стрелке до упора на распредвал впускных клапанов. Перед установкой убедитесь, что ступица VANOS находится снизу в корпусе VANOS.Установите прокладку VANOS на шпильки на головке блока цилиндров, а затем переместите блок VANOS на место. Совместите ступицу блока VANOS со шлицами распределительного вала и звездочки распределительного вала. Используйте гаечный ключ VANOS на выпускной звездочке, чтобы повернуть цепь от упора против часовой стрелки. Следите за тем, чтобы звездочка впускного распределительного вала сразу же захватывала ступицу VANOS. Если он не сработает, вам придется начинать заново. Переместите концентратор VANOS в другое положение и повторите попытку.Когда это работает правильно, ступица VANOS сразу же зацепится за звездочку впускного кулачка и шестерню впускной ступицы. Поверните звездочку выпускного кулачка против часовой стрелки до упора.

На этом этапе вы можете промыть блок VANOS до головки блока цилиндров. Вы также увидите, что нижние болты звездочки выпускного распредвала совпадают с отверстиями для доступа на блоке VANOS. Затем затяните блок VANOS на головке блока цилиндров, повторно установив гайки на шпильки.Гайки 10 мм будут затянуты с моментом 10 Нм . Затяните болты torx E10 выпускного распредвала с моментом затяжки 15 Нм крест-накрест. Установите заглушки обратно на блок VANOS и затяните с моментом 50 Нм . Снимите фиксатор распределительного вала с задней стороны двигателя.

Шаг 11: Снимите фиктивный натяжитель цепи ГРМ и установите натяжитель цепи ГРМ

Снимите фиктивный натяжитель с крышки привода ГРМ и установите сам натяжитель цепи привода ГРМ.Вы захотите установить его с новой дробильной шайбой, чтобы убедиться, что нет возможности утечки масла. Для затяжки натяжителя с усилием 70 Нм вам понадобится торцевая головка 32 мм или зубчатая лапка.

Шаг 12: Проверните двигатель вручную и соберите

На данный момент ваш двигатель BMW E36 рассчитан. Чтобы убедиться в отсутствии проблем, проверните двигатель вручную, используя торцевую головку 22 мм на центральном болте коленчатого вала. Чтобы облегчить жизнь, снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров.Сопротивления быть не должно, двигатель должен вращаться плавно. Поверните двигатель на 720 градусов, чтобы убедиться, что поршень не контактирует с клапаном. На этом этапе вы также можете протестировать систему VANOS, если у вас есть сжатый воздух и адаптер для фитинга маслопровода VANOS.

Повторная сборка двигателя будет зависеть от проекта. Убедитесь, что используются новые прокладки и силикон на задних полумесяцах, а также там, где блок VANOS встречается с головкой блока цилиндров.

BMW E36 M50TU, M52, S50 и S52 Характеристики крутящего момента:

• Направляющая цепи верхняя — головка E8 — 10 Нм
• Натяжитель цепи верхнего привода ГРМ — головка 10мм — 10Нм
• Шпилька к впускному распредвалу — головка 11мм — 20Нм
• Гайка шпильки на впускном кулачке — головка 10 мм — 10 Нм
• Болты крепления выпускного распредвала — головка Е10 — 15Нм
• Крепежные гайки VANOS — головка 10 мм — 10 Нм
• Заглушки для доступа VANOS — головка 18 мм — 50 Нм
• Натяжитель цепи привода ГРМ — головка 32мм — 70Нм

Если вы нашли этот DIY полезным, вы можете следить за остальной частью моего проекта, вернувшись сюда, , подписав на канал FCP Euro на YouTube, мой личный канал на YouTube и мой Instagram . Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, оставляйте их в комментариях ниже.

PMC Motorsport — КРЫШКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА (КРЫШКА) С 2 ПОРТАМИ ДАТЧИКА И ОХЛАЖДЕНИЕМ МАСЛА — Drift HQ

Крышка масляного фильтра (CAP) с 3 отверстиями для датчиков и фитингами масляного радиатора BMW M52 M54 M56

Замена стандартной крышки ( OEM номер детали 11421744000 ) с преимуществами, эта кованая алюминиевая крышка идеально подходит для установки датчиков давления и температуры масла на вашем BMW.

Имея два порта NPT 1/8 дюйма (общий размер резьбы для датчиков манометра) и два штуцера с наружной резьбой Dash 10 , эта крышка позволяет быстро и легко установить датчики, а также присоединить дополнительный масляный радиатор .

В крышке есть дополнительная вставка с резьбой 10×100, особенно подходящая для подачи масла в турбо.

Крышка поставляется с двумя заглушками 1/8 дюйма NPT и еще одним 10×100, что позволяет заблокировать неиспользуемые порты.

Обратите внимание: использование на M54 потребует обрезки впускного коллектора:

— Установка подтвержденным клиентом VIA:

«Вам необходимо открутить верхнюю часть крышки с помощью (7) винтов с головкой под торцевой ключ M5 и навинтить нижнюю часть на корпус масляного фильтра.

К сожалению, впускной коллектор мешает и требует доработки. (См. Крошечную красную стрелку на первом фото ниже).
Вы можете увидеть, какая часть впускного коллектора должна быть обрезана. На 2-м фото показано крепление руки к основанию. Это тот тип информации, который хотелось бы знать, входя в проект.

Я не был уверен, сколько нужно обрезать, и существует ли опасность прорыва шва, создавая утечку вакуума.

Я спросил у Drift HQ (американского дистрибьютора PMC Motorsports), и они заверили меня, что это не займет много времени, и это было точно, и я уверен, что впускной коллектор не был поврежден.

Подходит для:

• BMW E36 (только M52)
• БМВ E38 (M52, 740d)
• БМВ E39 (M52, M54)
• БМВ E46 (M52, M54)
• БМВ E60, E61 (M54)
• BMW E65, E66 (M54, 740d)
• X3 E83 (2.5i, 3.0i)
• X5 E53 (3.0i)
• BMW Z3 (2.0i, 2.2i, 2.5i, 2.8i, 3.0i)
• BMW Z4 E85 (2.2i, 2.5i, 3.0i)

Изготовлен из алюминия высочайшего качества, ручная сборка на станке с ЧПУ.Адаптер обеспечивает легкую подачу масла, гарантирует снижение температуры масла в моторном отсеке до -40%. Использование дешевого масляного фильтра OEM! Рекомендуется для BMW с турбонаддувом.

• Характеристики
• Список двигателей BMW M52 M54 M56 series
• Тюнинг OEM Замена 11421744000
• Материал Алюминий
• Сертификат ISO √
• Сделано в EU
• Код детали APO-M52-C

BMW M50 / M52: Модификация впуска | E39Source, LLC

С этой модификацией ваш двигатель M52B25 или M52B28 будет иметь большую мощность. Двигатели M52B25 и M52B28 можно найти в E36, E39, E38 и в некоторых ранних моделях E46. Это не самая простая модификация, но если хоть немного пригодится, то это несложно. Некоторые люди говорят, что это дает дополнительные 20 л.с., а некоторые говорят, что это ничего не даст. Я считаю, что есть преимущества по мощности.

Необходимые инструменты:

• Биты Torx
• Гаечные ключи, головки, удлинители, трещотки
• Dremel
• Жидкая прокладка (на фото ниже)

Жидкая прокладка.

Необходимые детали:

• Впуск M50 от 325i / 525i M50B25. Потребление M50B20 другое и не даст вам дополнительной мощности. Вы узнаете, есть ли у вас приемник M50B25, если на нем написано 2,5 (см. Рисунок ниже).

M50B25 впуск с 2,5 штампованный

• Четыре новых болта M6, кольца и гайки
• Старый воздухозаборник M52 для снятия некоторых деталей (или ваш оригинальный воздухозаборник M52, но я предпочитаю, чтобы один работал на полке)
• Новые прокладки для воздухозаборника: (2) 11611717259
• Немного ковкого металла для заполнения отверстий
• Прокладка корпуса дроссельной заслонки: (2) 11611716174
• Кольца форсунки: (6) 13641730767
• Прокладка крышки (часть двигателя M52): (1) 11611703779

Впуск М52 слева, М50 справа.

Предисловие:

Основное различие между впускными отверстиями M50 и M52 состоит в том, что каждое впускное отверстие M50 на 10 мм больше, чем у M52. Это примерно 0,39 дюйма для каждого отверстия. Из-за этой разницы поток воздуха от воздушного фильтра к воздухозаборнику будет лучше, что приведет к увеличению мощности. Мой личный опыт с впуском говорит о том, что он даст вам больше мощности на более высоких оборотах, примерно от 3500 до 4000. Большинство людей, которые сделали этот мод, говорят, что вам нужен корпус дроссельной заслонки M50 для впуска M50, но на моем впускном отверстии M50 у меня было , только подходило к корпусу дроссельной заслонки M52 и отлично работает.Также обратите внимание, что очень важно, чтобы вы выполняли эту работу осторожно, иначе вы можете создать утечку вакуума, что приведет к грубой работе двигателя.

Процедура:

Начните с разделения приема M52. Вам понадобится крышка, которая находится на обратной стороне воздухозаборника M52. На рисунке ниже вы видите воздухозаборник M52 без крышки и воздухозаборник M50 с правой стороны.

На фото выше вы видите крышку, которая вам нужна от вашего заборника M52.Эта крышка понадобится вам для дыхательной системы из ПВХ. Если вы сняли крышку с воздухозаборника M52, вы положите ее на воздухозаборник M50 в том же месте, где она установлена ​​на воздухозаборнике M52, и отметьте длину и ширину крышки на воздухозаборнике M50. После того, как вы отметили размеры, вы отрезаете кусочки пластика, которые мешают впускному отверстию M50. Смотрите фото ниже.

Отрезав кусочки пластика, можно просверлить большое отверстие для крышки M52.Убедитесь, что вы не просверлили отверстие слишком большого размера, так как вы не сможете просверлить отверстия во впускном отверстии для установки крышки. Я допустил эту ошибку, поэтому не смог правильно установить все болты. На картинке ниже вы можете увидеть большое отверстие для крышки. Я также поставил жидкую прокладку рядом с первоначальным зазором для дыхательной системы из ПВХ.

Необходимо закрыть исходный зазор для системы ПВХ на впускном отверстии M50, так как вы будете использовать точки крепления воздухозаборника из ПВХ на впускном отверстии M52.Чтобы закрыть зазор, вы можете обработать для него металлическую деталь или, если у вас нет отрезного станка, вы можете использовать ковкий металл, как это сделал я. Но это не самый чистый способ…

К сожалению фото монтажа крышки на впуске у меня нет. Если вы устанавливаете крышку на воздухозаборник после того, как просверлили отверстия во впускном отверстии для гаек и болтов, убедитесь, что вы поместили достаточно жидкой прокладки между воздухозаборником и крышкой. Если вы этого не сделаете, есть вероятность, что вы создадите утечку вакуума.Также убедитесь, что исходный зазор для дыхательной системы из ПВХ должным образом закрыт ковким металлом или обработанным куском металла с жидкой прокладкой, закрывающей его.

Далее точки крепления рейки форсунки разные. Собрав все вместе, дайте ему высохнуть в течение дня и установите его на свой двигатель! Убедитесь, что все вакуумные шланги и разъемы надежно подсоединены. Центральная крышка двигателя не будет подходить должным образом, но вы можете заменить ее на крышку двигателя M50, чтобы она снова хорошо подошла.

Если у вас есть вопросы или предложения, оставьте их в комментариях!

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

E30 DOHC Swap: основы — Гараж

E30 DOHC Swap Basics — M50, M52, M52 и S50

Итак, мы обратили внимание на то, что легендарная вики-страница E30 DOHC закрыта и исчезла навсегда. Поэтому вместо того, чтобы дать ему умереть, мы повторно разместили копию этого руководства. Имейте в виду, это была оригинальная работа e30dohc-swap.сайт викии, который больше не размещается. Вся заслуга принадлежит им. Мы добавляли к нему уже много лет, чтобы он оставался актуальным. Здесь есть масса информации, которая поможет будущим владельцам e30. Наслаждаться!

Какие требуемые детали

• M / S5x длинный блок в сборе с принадлежностями
• M / S5x жгут проводов
• Усилитель тормозов меньшего диаметра (см. Раздел «Усилитель тормозов»)
• E34 525i масляный поддон, трубка масляного щупа, масляный щуп, маслозаборная трубка
• E34 трос дроссельной заслонки
• Рычаги опоры двигателя E36
• E28 535i или M5 подушки двигателя
• кастомный выхлоп, хотя возможно использование комбинации деталей E30 и E36
• возможно электрический термовентилятор

Основные компоненты

Для этого обмена можно использовать любой M50, S50, M52 или S52.Вы также можете использовать коробки передач E30 (Getrag 240 или 260, обе 5-ступенчатые) или любую коробку передач E36 (Getrag 250 5-ступенчатую, ZF 320 5-ступенчатую, 6-ступенчатую Euro). Вы также можете использовать 6-ступенчатую коробку передач E46 M3.

То, что вы используете в качестве трансмиссии, будет определять, какой карданный вал и передаточное отношение дифференциала вы можете использовать.

Двигатель

Вопрос в том, какой движок использовать для свопа? Это во многом зависит от вашего бюджета. В этом разделе обсуждаются потенциальные преимущества, недостатки и ожидаемая максимальная мощность, которую вы можете ожидать от каждого из двигателей.

OBD-I против OBD-II

Двигатели M52 и S52 являются двигателями OBD-II, которые требуют решения дополнительных проблем (например, EWS). Что лучше — OBD-I или OBD-II — спорная тема, которая привела к множеству споров (например, здесь). Чтобы преодолеть проблемы OBD-II, есть 3 варианта:

1. преобразовать M / S52 для использования OBD-I, как сделать здесь
2. прошить OBD-II DME, чтобы удалить EWS и т. Д. Подробности здесь, обратите внимание, что DME от автоматической E36 может быть преобразован в «режим ручной коробки передач», когда он перепрошит
3. трансплантирует все дополнительные компоненты (такие как чип ключа, кольцевая антенна, модуль Tx / Rx, модуль EWS и соответствующий ECU) в E30, некоторая информация здесь

На двигателях M50 DME с красной этикеткой не имеют EWS (иммобилайзер двигателя). Судя по всему, DME M50 с серебряной этикеткой старше 12/1994 также не имеют EWS.

M50B25

M50B25 был первым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC от BMW и прямым преемником M20. И впускной, и выпускной кулачки имели фиксированную синхронизацию. То есть в нем не было VANOS.

Головка отличается от большинства других вариантов M / S5x тем, что у нее есть двойные клапанные пружины, штоки клапанов 7 мм, а продолжительность действия кулачка была больше, чем у более поздних двигателей.

М50Б25 ТУ

Следующая итерация M50, M50B25 TU (техническое обновление), добавила систему изменения фаз газораспределения (VANOS) на переднюю часть головки блока цилиндров.Некоторые люди предпочитают дополнительный крутящий момент, обеспечиваемый vanos, другие предпочитают простоту более раннего двигателя, отличного от vanos.

Популярные обновления для M50B25 — это перенастройка на топливо премиум-класса и установка распредвалов S50 US. Сообщается, что с этими обновлениями максимальная выходная мощность приближается к 200 об / ч. Это потребует индивидуальной настройки и оптимизированной выхлопной системы.

S50B30 США

S50B30 US был обнаружен в североамериканском M3 1995 года. Объем двигателя составляет 3,0 литра, мощность — 240 л.с.

Популярные обновления для S50B30 US:

1. Программное обеспечение для топлива премиум-класса
2. Европейский 3,5-дюймовый расходомер воздуха (HFM), форсунки 24 фунта
3. Европейский 3,5-дюймовый расходомер воздуха (HFM), форсунки 24 фунта, кулачки Schrick

M52B28

M52B28 производит 190 л.с. (аналогично двигателям M50), однако крутящий момент увеличен до 210 фунт-футов. Некоторые двигатели M52 полностью легкосплавные, поэтому они легче двигателей M50 и S50.

M52 может быть преобразован в OBD-I с помощью ремня OBD-I, датчика положения кулачка, датчика положения кривошипа, датчиков детонации, впускного коллектора, корпуса дроссельной заслонки и 413/506 DME.Кроме того, доступен удлинительный кабель привода VANOS, поэтому вы можете повторно использовать электрический цилиндр M52 VANOS.

Двигатель оснащен топливными форсунками Bosch розового цвета с расходом 21,5 фунта / час.

Популярное обновление для двигателя M52 — кулачки S50US или S52US, которые сразу бросаются в глаза. Вы можете достичь более 200 об / ч с кулачками M3 при условии правильной настройки (доказательство?).

S52B32

Согласно M52, S52B32 является двигателем OBD-II. S52 — это слегка модифицированный M52, который использовался в North American 3.2L M3 и выдает 240 л.с.

Путь обновления аналогичен S50US. Euro HFM, форсунки 24 фунта / час и кулачки Schrick. С этими обновлениями большинство людей увидят 245-255 л.с.

Трансмиссия

Коробки передач E30 и E36 могут использоваться с минимальными изменениями. Используемая трансмиссия определит, какие опоры трансмиссии вы будете использовать, а также передаточное отношение заднего дифференциала, которое вам следует использовать.

E30 Getrag 240

Используйте карданный вал E36 325i, стандартную поперечину E30, стандартные крепления E30. Эта коробка передач использовалась для 4-цилиндровых двигателей, поэтому она имеет более низкий крутящий момент, чем другие трансмиссии. Мнения расходятся относительно его способности справляться с дополнительным крутящим моментом.

E30 Getrag 260

Использовать карданный вал E30. Коробка передач будет повернута примерно на 10 °, поэтому потребуется доработка поперечины и переключателя (см. Ниже).

3,83	1-й
2,20	2-я
1,40	3-й
1.00	4-я
0,81	5-й

E36 Getrag 250

Стандартная поперечина МКПП E30, штатные опоры трансмиссии (крепления E21 320i являются возможной модернизацией).

E36 ZF 310/320

Стандартная поперечина МКПП E30, штатные опоры трансмиссии (крепления E21 320i являются возможной модернизацией).

4,21	1-й
2,49	2-я
1. 66	3-й
1,24	4-я
1,00	5-й

Поперечина трансмиссии

Если вы используете трансмиссию E36 (Getrag 250, ZF310, ZF320) или E30 Getrag 240, вы можете использовать стандартную ручную поперечину трансмиссии E30. Алюминиевая трансмиссионная поперечина E30 M3 неправильно закрепляется болтами.

Если вы используете E30 Getrag 260, вы, как правило, не можете использовать штатную поперечину трансмиссии без модификации.При прикручивании к M5x трансмиссия поворачивается примерно на 10 °. Таким образом, монтажные выступы больше не будут совпадать правильно. Кроме того, рычаг переключения передач необходимо разрезать и повернуть, чтобы компенсировать поворот коробки передач на 10 °.

Утверждается (доказательство?), Что можно использовать опоры двигателя M20 и обычную опору трансмиссии E30, хотя неясно, какие модификации потребуются, чтобы эта работа работала.

Дифференциал

Все 5-ступенчатые коробки передач

E36 имеют 5-ю передачу 1: 1. Дифференциал 3.23 с трансмиссией E36 обеспечивает хорошую передачу на улице. Для более высоких передач (меньше оборотов) используйте LSD с вязкостью 3,07 от Z3 или 2,93 LSD от eta. Для более короткой передачи (больше оборотов) используйте 3,46 LSD от автоматической E28 528e или старой E23 7-й серии.

5-ступенчатая коробка передач

E30 имеет повышенную 5-ю передачу, 0,81. Поэтому выяснилось, что LSD 3,73, установленный в E30 325is, дает хорошую передачу для улицы. Для более коротких передач используйте 4,10 LSD от E30 M3 или E30 с автоматической коробкой передач 325is.

Приводной вал

Приводные валы бывают разных видов. Выбор карданного вала зависит от доступности, изобретательности и того, какую трансмиссию вы используете, поскольку выходной фланец трансмиссии (треугольный фланец в задней части трансмиссии) различается по размеру у разных автомобилей.

Самое простое решение — использовать карданный вал, поставляемый с трансмиссией, на автомобиле, который вы используете.

Но, если вы хотите опуститься и испачкаться, потому что хотите сэкономить несколько долларов, или карданный вал по какой-то причине трудно найти, вот краткое изложение того, что должно быть сделано для выбора правильного карданного вала:

1. Определите, какая у вас коробка передач.
2. Определите размер выходного фланца (треугольный фланец на задней части коробки передач). Это либо 78 мм, либо 96 мм диаметр окружности болта (BCD). Вы можете заменить выходной фланец коробки передач, если у вас тонкостенная розетка 30 мм.
3. Выберите подходящий приводной вал из размера фланца выходного вала.

Выходные фланцы:

• Getrag 240 (как и E30 318is) имеет выходной фланец BCD 78 мм.
• Getrag 260 имеет выходной фланец BCD 78 мм в ALL 325i, ранний (<6/86) 325e
• Getrag 260 имеет выходной фланец BCD 96 мм на конце 325e (6/86 +).
• Getrag 250 имеет выходной фланец BCD 78 мм.
• ZF 310 и 320 имеют выходной фланец BCD 96 мм.

Отверстия под болты приводного вала:

• Все карданные валы E36 имеют отверстия под болты диаметром 12 мм.
• На приводном валу E30 M3 имеются отверстия под болты диаметром 12 мм.
• Все карданные валы, кроме M E30, имеют отверстия под болты 10 мм.
• E30 M3, 6/86 + E30 325e, 96+ E36 M3, 96+ E36 328i и E36 328is имеют входные фланцы с диаметром окружности болтов (BCD) 96 мм на карданных валах.
• E30 325i, <6/86 325e и E36 325i имеют входные фланцы с диаметром окружности болтов 78 мм на карданных валах.

Сцепление, маховик и стартер

Используйте подходящие муфту, маховик и стартер для своей коробки передач.Однако трансмиссии E36 могут использоваться со сцеплением M20 (фактически, некоторые владельцы E36 устанавливали сцепление M20 в качестве «апгрейда»).

Сцепление M20 Sachs выдерживает более 210 фунт-футов. Будьте осторожны с органическими сцеплениями, некоторые из них не имеют модуляции (например, «кнопочное сцепление»), что является проблемой для уличных машин (ужасно для парковки и движения «стоп-старт»).

Маховик M20 необходимо обработать, чтобы избежать засорения болта блока цилиндров.

Электропроводка

TreeHouseRacing Адаптер

За 400 долларов вы можете получить предварительно смонтированный адаптер для подключения двигателя DOHC к шасси E30.

treehouseracing.com

Или разводку сделай сам

См. Электрическую схему.

Усилитель тормозов Модификация

Из-за формы впускного коллектора M / S5x возникает конфликт со штатным усилителем тормозов.
См. Раздел «Усилитель тормозов».

Система охлаждения

Вентилятор двигателя

Во многих случаях стандартный вентилятор радиатора E30 не подходит. Следует рассмотреть возможность установки электрического вентилятора с подогревом перед радиатором, чтобы избежать перегрева в транспортном потоке.Вентилятор конденсатора кондиционера слишком мал для охлаждения двигателя и не должен использоваться для этой цели.

Радиатор

Требуется комбинация шлангов E30 и E36.

Хотя это не является строго необходимым для замены DOHC, некоторые люди предпочитают использовать радиатор M42 меньшего размера, чтобы освободить место.

Кондиционер

Можно запустить кондиционер с помощью конденсатора M52 с системой E30. Однако это кропотливая работа и требует нестандартной фурнитуры, поэтому многие люди помещают кондиционер в «слишком жесткую» корзину.Не оставляйте компрессор кондиционера на открытом воздухе, это может привести к необходимости ремонта.

Усилитель руля

Гибрид шлангов E30 и E36 необходим для работы гидроусилителя руля.

Подсветка контрольной панели

Единственный индикатор, на который влияет замена двигателя, — это уровень масла. M52 не имеет эквивалентного датчика уровня масла, который можно было бы использовать, однако некоторые гуру электроники смогли подключить датчик. Свет можно отключить, вставив в цепь специальный резистор.

Воздушный ящик

Воздушная камера M / S5x не подходит. Стручковый фильтр — самое простое решение. Автомобили с АБС имеют очень ограниченный выбор воздушной камеры из-за ограниченного пространства.

Воздушная камера E34 535i выглядит как OEM. Будет ли установлен воздушный короб 535i на автомобиль с ABS и 6-цилиндровым радиатором, еще предстоит выяснить.

Автомобили с правым рулем

Самая большая проблема — это коллекторы, которые требуют модификации для очистки рулевой колонки. Имейте в виду, что даже если двигатель очищает коллекторы в неподвижном состоянии, все равно может произойти столкновение в левом повороте, когда двигатель наклоняется в своих опорах.Если вилка рулевого управления задевает жатки, она может заблокировать рулевое управление.

LHD и RHD кабели дроссельной заслонки разные, не заказывайте неправильный!

Возможно, что в автомобилях с правым рулем могут быть проблемы с усилителем тормозов из-за рычажного механизма в кабине.

Извлечение старого движка проста по идее, но иногда довольно сложно в исполнении. Вот краткое описание того, что должно произойти:

1. Отсоединить аккумулятор
2. Отсоединить DME от жгута проводов в перчаточном ящике.Протяните жгут проводов через брандмауэр. Разъем DME иногда бывает неаккуратным, но он проходит через отверстие в брандмауэре.
3. Отсоединить кабель массы двигателя от балки рамы со стороны пассажира
4. Снять выхлопную систему на спускной трубе
5. Снимите теплоизоляцию, затем отсоедините карданный вал
6. Удалить линии переменного тока
7. Снять верхний и нижний шланги охлаждающей жидкости, снять радиатор.
8. Снимите шланги, ведущие к сердечнику нагревателя
9. Снять вакуумную магистраль, ведущую к усилителю тормозов
10. Отверните маленькие газовые амортизаторы, которые прикреплены к двигателю, они находятся рядом с опорами двигателя (с обеих сторон)
11. Снять двигатель

Подготовка моторного отсека для M / S5X

После того, как вы извлекли двигатель, самое время его очистить!

Вы можете промыть отсек механическим способом или использовать обезжириватель и шланг, чтобы удалить мусор, который накопился в моторном отсеке. Если ваш автомобиль в грубой форме, возможно, вам придется удалить ржавчину и перекрасить моторный отсек.

Подготовка двигателя к замене

Итак, вы, наверное, купили паровозик со склада. Он может быть полным, если вам повезет, но может даже не иметь жгута проводов. Эта часть руководства поможет вам подготовить двигатель к установке в шасси.

Лучший способ работы с двигателем — это поставить его на моторный отсек. Вы можете купить подставку для двигателя в местном магазине автомобильных запчастей (например, Advance Auto, Kragen, Pep Boys).Вам также понадобится подъемник для двигателя, чтобы поднять двигатель на моторный отсек. Получите подставку с четырьмя колесами и широким основанием. Нет смысла ставить шаткую подставку и пускать двигатель на пол.

Установка масляного поддона E34

Чтобы очистить передний подрамник, вам понадобится масляный поддон E34 525i, так как это перемещает поддон перед подрамником. Если ваш донорский двигатель от E34 525i, ничего делать не нужно. Для всех других вариантов M / S5x вам необходимо будет заменить масляный поддон 525i.

Для свопа потребуется

1. E34 525i поддон картера 11131740346
2. Прокладка масляного поддона 11411703947
3. масляный поддон (всасывающая трубка) 11411748150
4. Трубка масляного щупа 11431738169
5. и масляный щуп 11431720875
6. новое уплотнительное кольцо масляного щупа 11431287541
7. небольшая пластина крепления маслоизмерительного щупа к кронштейну переднего впускного коллектора. Вам придется изготовить это самостоятельно.

Для M52 необходимо изменить щуп для измерения уровня E34, чтобы он соответствовал вентиляционной трубке картера другого диаметра.

Фактическое снятие и замена масляного поддона довольно просты. Снимите все болты, удерживающие старый поддон картера. Возможно, вам придется снять насос гидроусилителя руля, чтобы добраться до передних болтов.

При этом проще всего ухаживать за гайкой масляного насоса. Гайка крепит шестерню масляного насоса к кривошипу, и если гайка откатится и шестерня упадет с насоса, давление масла сразу упадет.

Я не уверен, насколько распространена проблема с гайкой масляного насоса, но вы также можете закрепить ее, пока у вас снята поддон и двигатель не в машине.Многие люди, которые отслеживают или ремонтируют свои автомобили, закрепляют гайку масляного насоса.

Вы можете закрепить его с помощью просверленной гайки масляного насоса и страховочного троса, с помощью красного локтита или путем приваривания гайки к валу.

Снимите бортовой лоток E36, прикрепленный к блоку. Новый поддон противоскольжения находится в новом масляном поддоне (для M52 поддон противоскольжения E34 потребует модификации, чтобы он соответствовал). Отломите / снимите опорный кронштейн маслозаборной трубки. НЕ используйте отрезной круг или шлифовальный станок. При этом металлические частицы будут разбрызгиваться повсюду, в том числе прямо в ваш картер.

Установите маслозаборную трубку E34 525 с новой прокладкой (может потребоваться снять масляный насос). Затяните как следует.

Установите прокладку масляного поддона. Нанесите немного герметика на нижнюю часть блока, по углам блока цилиндров, где картер ГРМ встречается с блоком спереди, а задняя основная уплотнительная пластина встречается с блоком в задней части.

Установите масляный поддон. Затяните болты до упора, но не слишком плотно.

  Моменты затяжки 
Масляный поддон к блоку двигателя (болт M6)
  8.8 класс ...... 10 Нм (89 дюйм-фунтов)
  10,9 класс ...... 12 Нм (106 дюймов на фунт)
Масляный насос к блоку двигателя ...... 22 Нм (16 фунт-футов)
Звездочка масляного насоса к валу масляного насоса
  (Левая резьба M10x1) ....... 25 Нм (18 фунт-футов)
 

Техническое обслуживание двигателя

1. свечи зажигания
2. Прокладка клапанной крышки
3. втулки клапанной крышки
4. водяной насос
5. термостат
6. корпус термостата
7. направляющий подшипник
8. Заменить задний сальник коленвала (за маховиком)
9. Заменить прокладку поддона, если поддон снимался

Удаление воздуха из системы охлаждения без винта для удаления воздуха

Некоторые комбинации двигателей и автомобилей оставят вас без винта для удаления воздуха из охлаждающей жидкости. Люди добились успеха с помощью различных методов удаления пузырьков воздуха из системы охлаждения без спускного винта. Одна техника:

• Заливайте охлаждающую смесь медленно, чтобы в процессе оставалось как можно меньше воздушных карманов.
• Запустите двигатель с снятой крышкой охлаждающей жидкости и, находясь под капотом, оставьте холостой ход около 2–2,5 оборотов в минуту в течение примерно 15 минут. Время от времени проверяйте датчик температуры и уровень охлаждающей жидкости. Затем закройте крышку и немного проехав на машине, еще раз проверьте уровень.(не открывайте крышку сразу после вождения, горячий пар под высоким давлением обожжет вас [я знаю, у меня ожоги третьей степени!]).
• Некоторые люди предлагали просверлить крошечное (1/8 дюйма) отверстие в термостате (а не в корпусе термостата). Просверливание отверстия в верхней части термостата ОЧЕНЬ облегчит стравливание воздуха. Обычно вы сверлите отверстие ПРАВИЛЬНО там, где верх стрелка, или на термостатах марки Vernet сверлите прямо там, где они легко пробили маленькую точку, чтобы обозначить «вверх».

Настройка термостата охладителя

Установка более низкотемпературного термостата обеспечивает охлаждение двигателя.Совместите это с переключателем вспомогательного вентилятора с более низкой температурой, чтобы поддерживать охлаждение двигателя.

Примечание: более холодный двигатель — не всегда хорошо. Двигатель, работающий при более горячем режиме работы, работает более эффективно, но в то же время существует точка, в которой он работает слишком горячо. Вот почему BMW провела всесторонние испытания, чтобы найти наилучший компромисс в отношении рабочей температуры. (88C по крайней мере на US S50). Это, конечно, с обычной обязанностью «энергичного покупателя продуктов». Для гоночных приложений может быть полезен термостат с более низкой температурой.Многие люди используют термостаты ниже 80 ° C или даже 75 ° C без видимых проблем, но они могут снизить эффективность. (точно так же, как люди, которые заливают бензин с более высоким октановым числом в автомобили, которые были « обычными 87 » и думают, что они едут быстрее / лучше относятся к своей машине) Существует распространенное заблуждение, что термостат с более низкой температурой увеличивает охлаждающую способность системы охлаждения, которая очевидно неправда. Термостат более низкой температуры просто откроется при более низкой температуре и будет «пытаться» поддерживать температуру охлаждающей жидкости на этом уровне.Если мощность системы не может поддерживать эту конкретную точку температуры, двигатель будет перегреваться так же, как и с термостатом с более высокой температурой.

После запуска S52 в e30 я заметил, что температура установится между отметкой на полпути и отметкой 3/4 на датчике температуры в кластере.

Сначала я подумал, что у меня нет вентилятора сцепления. Потом я понял, что он останется там даже при езде по автостраде.

Лучший способ исправить: новый термостат! Номер детали термостата на 80 градусов Цельсия — 11-53-1-713-040. Я считаю, что это на самом деле стандартный термостат E30, но он все равно подходит для E36.

Это снизит вашу рабочую температуру до чуть ниже средней отметки.

Я дополнил это новым переключателем вспомогательного вентилятора (номер детали 61-31-8-361-787). Согласно ETK, переключатель включает дополнительный вентилятор на низком уровне при 80 градусах Цельсия и высоком при 88 градусах Цельсия.

Эта установка отлично работает. Я переключил проводку вспомогательного вентилятора так, чтобы он включал вентилятор на 80 градусов. При такой настройке температура остается на среднем уровне или ниже.

Испытания термопереключателя вспомогательного вентилятора охлаждения

Модель	Соединения для проверки низкой скорости	Соединения для проверки высокой скорости
318i, 325, 325e (а)	белые клеммы с перемычкой	красные клеммы с перемычкой
325i (есть), 325i кабриолет	черный провод соединен перемычкой с зеленым / черным проводом	черный / коричневый провод соединен перемычкой с зеленым / черным проводом

Добавление вентилятора съемника SPAL

Спал Электромонтаж

Электропроводка двигателя

Итак, у вас голый двигатель.Не волнуйтесь, подключить двигатель не так уж и сложно. Каждая электрическая вилка имеет резиновый защитный чехол. Оттяните этот чехол и изучите цвета проводов, идущих к каждому разъему. Цвет проводов подскажет, к какому датчику подключается разъем.

датчик давления масла BRN / GRN или BRN / GRY

передний датчик температуры охлаждающей жидкости (ЭБУ) BRN / RED BRN

задний датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик манометра) BRN / YEL BRN / VIO

Датчик положения коленвала YEL

датчик положения кулачка YEL RED / WHT BRN / ORG

Соленоид VANOS RED / WHT GRN / BLU

датчик детонации, 1-3 BLK NCA DME PIN 70

датчик детонации, 4-6 BLK NCA DME PIN 69

датчик положения дроссельной заслонки (TPS) BRN BRN / BLK RED / YEL

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) BRN GRY

регулирующий клапан холостого хода (ICV) WHT / YEL RED / WHT WHT / GRN

Клапан улавливания паров топлива BRN RED / WHT

АБС

Некоторые более чем 89 автомобилей не имеют реле ABS.Питание идет от главного реле. Поскольку вы удалили главное реле с жгутом M20 и добавили новое главное реле (с жгутом DOHC), вам нужно будет запитать систему.

На стороне шасси C101 (большой штекер, соединяющий жгут двигателя с шасси) контакт 20 (красный / желтый провод) — это ABS. Я протянул провод 14-го калибра между контактом 20 на стороне двигателя моего разъема и реле модуля управления двигателем в жгуте проводов моторного отсека E36. Я подключил красно-белый провод (порт реле 87a).Это дает мощность во время запуска / работы.

Какое обслуживание следует выполнить перед тем, как бросить M / S5x

• Так как двигатель не горит, проверьте / замените сцепление.
• Замена дифференциала и трансмиссионного масла.

Падение в M / S5x

Подключаем все

Приводной вал

С трансмиссией ZF 320 (97+ M3 / 328) можно использовать карданный вал M3 / 328 с подшипником центрального вала E30.

FredK r3vlimited.com Пост

• Это может быть огромное «да», но есть много информации из вторых рук о том, какие карданные валы работают. Я подумал, что упомяну свой личный опыт.
• Вкратце: вы можете использовать трансмиссию E36 328i, гибкий диск и карданный вал вместе, но вам нужно использовать центральный опорный подшипник E30. Вам не нужно делать ничего странного, например, обнажать больше шлицев передней части. Это как раз подходящая длина для работы.
• В 328i используется та же трансмиссия, что и в более поздней модели E36 M3, ZF 320.Приводной вал E36 328i / is (номер детали 26111227283) подходит только при замене центрального подшипника и опоры на блок E30. Однако вам необходимо использовать переднюю (26111226552) и заднюю пылезащитную (26111226553) крышки E36. Стопорное кольцо (26123648156) такое же.
• Насчет эквивалентности карданному валу 97+ М3 понятия не имею. В принципе должно работать нормально, потому что карданный вал М3 такой же длины по ЕТК (1492 мм). Я думаю, что гибо M3 круче. Диаметр окружности болта такой же, как и у болтов ETK, 96 мм, но болты с гайбой на 4 мм длиннее болтов 328i.

Поперечина трансмиссии и крепления

• Если вы используете трансмиссию E36, вы должны использовать стальную поперечину механической трансмиссии от обычной E30 (325i, 318i, 325e) (P / N 23711176574), НЕ алюминиевую поперечину трансмиссии E30 M3 или любую автоматическую E30.

• Одно из предлагаемых обновлений — использовать 2 опоры трансмиссии E21 (P / N 23711109173) с алюминиевыми чашками, чтобы уменьшить изгиб опоры при торможении. AKG Motorsports — один из продавцов алюминиевых стаканчиков.

DME

Используйте опорную пластину и левый и правый кронштейны от последней модели e30 318 (12 14 1727 498 + 12 14 1727 490 + 12 14 1 727 500) и 4 исходных винта, используемых для крепления M20 DME, новый DME на прежнее место за перчаточным ящиком (под коленным валиком водителя на автомобилях с правым рулем).

Шланги охлаждающей жидкости сердечника нагревателя

• Шланг «крестовина» соединяется с трубкой верхнего сердечника нагревателя , выходящей из брандмауэра в моторном отсеке.
• Шланг охлаждающей жидкости от задней части головки соединяется с трубкой нижнего сердечника нагревателя , выходящей из брандмауэра в моторном отсеке.

Этот шаг важен, иначе нагрев не будет работать хорошо, т.е. будет холодно каждый раз, когда автомобиль будет работать на более высоких оборотах.

Фонари заднего хода

Под чехлом переключения передач подсоедините жгут заднего хода к переключателю на коробке передач. Припаяйте зеленый / белый жгут проводов механической коробки передач к зеленому / желтому жгуту кузова.Припаяйте синий / белый жгут проводов механической коробки передач к бело-синему корпусу.

Выхлоп

Информация получена от хороших людей на r3vlimited.com.

S52

[email protected] r3vlimited.com post

мы нагрели заднюю нижнюю трубу и согнули ее примерно на 1/4 дюйма, чтобы она очистила стабилизатор поперечной устойчивости … переднюю нижнюю трубу мы использовали для изготовления специальной трубы с фланца из-за рычага управления .. Так что я сделал двойной трубы и сделал топор трубу сразу после водосточной трубы.. (Fall-Line сказал мне, что это сделает звук глубже и сделает больше мощности). Итак, после того, как x pipe dauls в сток, 2 кота из m3 e36, а затем двойные от их в triflow B&B .. Нам пришлось сделать выхлоп 3 раза, прежде чем сделать это таким образом и сделать это правильно .. теперь это звучит мило и красивый и низкий, с очень маленьким скрежетом .. счет был 200 в первый раз, но после переделки еще 2 раза общая сумма составила 400,00, машина звучит великолепно !! Если вы сделаете настоящий дуал без х-пайпа, машина будет звучать как богаче на 80 лошадиных сил.вот как это было в первый раз .. камеры необходимо перемешать перед глушителем .

No related posts.