Bmw e39 надежность: Надежность, проблемы и особенности BMW E39

Надежность, проблемы и особенности BMW E39

 1075 |  13.07.2018

Слабые места BMW E39. Говорим о надежности «пятерки», ее типичных проблемах и недостатках.

 

Производство автомобилей BMW в кузове Е39 датировано 1995-2003 годами. Авто пятой серии до сих пор пользуются спросом на рынке, хотя машину младше 15 лет найти невозможно. Высокое качество, надежность, отличные технические характеристики определяют спрос на транспортные средства данной модели. 

 

Автомобили BMW в кузове Е39 имеют свои недостатки и слабые места, о которых знают мастера большинства автосервисов. Приобрести качественные запчасти также не составляет сложностей. Вне зависимости от даты производства и модификации пятерки ее основные проблемные места остаются неизменными. Ремонт также выполняется по стандартным схемам.

 

Проблемы в эксплуатации силового агрегата BMW Е39

 

Для автомобилей BMW Е39 разных лет выпуска использовались рядные силовые агрегаты с 6 цилиндрами. На некоторых модификациях устанавливались 8-цилиндровые моторы. Только с 2000 года в продаже появились первые силовые агрегаты с 4 цилиндрами на дизельных моторах мощностью 136 лошадиных сил. Модификация 520d комплектовалась ДВС с маркировкой М47В20.

 

 

Кроме дизельных. Большой популярностью пользовались бензиновые «пятерки» Е39. На автомобили устанавливались моторы М52, М52TU, М54, М62. Первый из двигателей считается наиболее проблемным. Бензин с высоким содержанием серы выводит из строя никасиловый блок. Если требуется ремонт подобной модели, необходимо найти специализированный сервис. Мастера которого знают решение проблемы.

 

Моторы М52 устанавливались на BMW вплоть до сентября 1998 года. Дальше в серию пошли модернизированные агрегаты с маркировкой М52TU. Такие ДВС комплектовались более надежным и долговечным блоком цилиндров. Дополнительным преимуществом таких ДВС является наличие фазовращателей марки Double Vanos. 

 

В 2000 году прошел очередной рестайлинг BMW пятой серии. На автомобили начали устанавливать силовые агрегаты М52 и М54. Двигатели стали более надежными и  износостойкими. Разработчики устранили большое количество проблем, присущих моторам ранних лет выпуска. Но и слабых мест такие двигатели не лишены. Неисправности касаются следующих узлов:

 

• при достижении пробега в 200 тысяч километров происходит залегание поршневых колец;

• высокая температура эксплуатации силового агрегата приводит к рассыханию маслосъемных колпачков. Сальники приходится менять;

• износ сальников клапанов приводит к попаданию внутрь цилиндров смазки, соответственно поршневые кольца закоксовываются;

• на больших пробегах автомобиль начинает расходовать масло в усиленном режиме;

• износ цилиндров приводит к образованию задиров на стенках;

• цепь ГРМ при большом износе растягивается, соответственно происходит деградация башмаков и натяжителя;

• образование засоров внутри гидрокомпенсаторов приводит к выводу элементов из строя;

• протечки смазки могут фиксироваться как по сальникам. Так и через прокладку крышки клапана;

• образование трещин на корпусе впускного коллектора приводит к потере герметичности системы;

• выход из строя прокладки головки блока цилиндров приводит к вспениванию масла, при коротких поездках происходит образование конденсата, так как двигатель не набирает нужной температуры;

• в системе вентиляции выхлопных газов может произойти разрыв мембраны, засорение патрубков;

• система Double Vanos выходит из строя по причине рассыхания уплотнительных колец, аналогичные последствия наблюдаются при износе втулок и масляных протечках.

 

Отдельные модификации BMW пятой серии оснащались 8-цилиндровыми моторами, бензиновые атмосферники с маркировкой М62 производились на основе двигателей М60. Надежность ДВС не вызывала сомнений. Одним из недостатков таких силовых агрегатов считается излишне высокая температура работы. В процессе эксплуатации снижается ресурс элементов, выполненных из резины.

 

На моторах М62 часто фиксируется высыхание маслосъемных колпачков. Смазка стекает по клапанам в камеры сгорания и приводит к постепенному выходу узлов из строя. Еще одной проблемой 8-цилиндровых моторов является небольшой срок службы сальников. Для устранения недостатков с 1998 года на таких силовых агрегатах начали устанавливать фазовращатели на распределительных валах.

 

 

Проблемы дизельных силовых агрегатов BMW Е39

 

Моторы автомобилей BMW Е39, работающие на дизельном топливе, отличаются надежностью и неприхотливостью. Поломки фиксируются крайне редко. Силовой агрегат с 4 рабочими цилиндрами в некоторых модификациях устанавливался на BMW пятой серии и имел определенные недостатки. Для двигателя М47В20 характерно наличие топливной системы ТНВД VP44, в работе которой могут быть определенные проблемы.

 

Дизельный четырехцилиндровый агрегат также может доставить проблемы, связанные с выходом из строя коленчатого вала. Такие ситуации фиксируются при движении и в режиме запуска мотора на буксире. Характерной проблемой двигателей является обламывание вихревых заслонок, их попадание в камеры сгорания. Выходит из строя головка блока цилиндров, поршни и другие узлы.

 

 

 

Силовые агрегаты М57 с установленной системой впрыска Common Rail правила эксплуатации техники. Из конструкции исключены вихревые заслонки, других слабых мест у мотора практически нет. Установленная на силовом агрегате турбина Garrett с изменяемой геометрией исправно работает на протяжении 400 тысяч километров. Подобный мотор производился в интервале с 1998 по 2004 год. Рабочий объем ДВС может быть 2,5 или 3 литра.

 

Проблема с перегревом силового агрегата

 

Для бензиновых двигателей BMW в кузове Е39 основной проблемой является перегрев. Зафиксировано несколько причин подобных ситуаций. Силовой агрегат работает на износ при загрязнении радиатора, заклинивании термостата. На модификациях с пластиковой крыльчаткой помпы данный элемент может разрушиться и вызвать перегрев мотора. На более поздних версиях BMW крыльчатка заменена на металлический аналог.

 

Сбои в работе трансмиссии BMW Е39

 

Одинаковым спросом на рынке пользовались автомобили BMW с коробкой передач автоматического и механического типов. Более надежными считаются модели с МКПП. Проблемы может доставить двухмассовый маховик. Лучше всего при его поломке произвести ремонт, чем менять узел на одномассовый.

 

В комплектацию автомобилей BMW Е39 может входить автоматическая КПП. Пятиступенчатая коробка поставлялась в двух модификациях. Немецкая АКПП ZF 5HP24 по своим характеристикам идентична американской GM5L40E, при этом отрабатывает команды немного быстрее. За счет продуманной конструкции и согласованной работы в паре с силовым агрегатом, любая из автоматических коробок работает не менее 250 тысяч километров без капитального ремонта.

 

 

 

Для моторов с 8 цилиндрами первым выходит из строя пакет сцепления, затем разбиваются подшипники фрикциона. Для транспортных средств BMW Е39 с установленной АКПП одна из проблем заключается в износе накладок модуля блокировки гидротрансформаторов. В масло попадает пыль, что сказывается на скорости ремонта. При этом стоимость восстановления коробки является доступной.

 

Еще одним слабым местом является возможная поломка подшипника промежуточной опоры карданного вала. Могут выйти из строя резиновая муфта в месте коммутации дифференциала и кардана. Других проблем трансмиссия практически не доставляет.

 

 

Поломки подвески и рулевого управления

 

Неисправности подвески BMW и других марок транспортных средств могут случиться в любой момент. Владельцы авто немецкого производства должны решать проблемы не по мере их поступления, а заранее. В этом случае стуки, люфты и другие поломки можно устранить малыми силами и средствами. Диагностика подвески проводится два раза в год. Этого вполне достаточно, чтобы вовремя заметить и устранить дефекты.

 

Одним из больных мест ходовой BMW Е39 является износ сайлентблоков. Установить их самостоятельно не получится, так как требуются специальные инструменты для запрессовки в алюминиевый рычаг. При этом стоимость замены всего узла на оригинальный модуль будет высокой.

 

Проблемы может доставить Н-образный рычаг задней подвески. Из-за особенностей конструкции износ сайлентблоков приводит к разбиванию посадочных мест. Если вовремя не заменить сайлентблоки, в скором времени потребуется замена рычага в сборе. Оригинальные детали стоят дорого. Поэтому можно приобрести качественные аналоги или запчасти б/у в хорошем состоянии.

 

 

Кузовной ремонт BMW Е39

 

Появление коррозии, пятен ржавчины на кузове BMW Е39 является известной проблемой. Наименьшей устойчивостью к воздействию грязи и влажности отличаются секции днища. Пороги, кромки дверей, арки задних колес. Если вовремя принимать меры и устранять первые признаки коррозии, кузов прослужит долго без капитального ремонта.

 

 

Поломки электрики BMW пятой серии

 

Наличие генераторов с водяным охлаждением характерно для двигателей BMW Е39. Срок эксплуатации данного агрегата составляет от 150 до 200 тысяч километров. Если генератор вышел из строя, оптимальный вариант – приобретение б/у блока. Ремонт обойдется значительно дороже. Также проблемы фиксируются с модулем АБС. Из-за высокой температуры блок может выйти из строя в самый неподходящий момент.

 

Приборная панель BMW оснащена пиксельными экранами. Постепенно элементы монитора выгорают, становятся плохо читаемыми. Других проблем с электрикой BMW пятой серии не наблюдается. При этом большинство узлов являются ремонтопригодными.

Бмв е39 какой самый надежный двигатель

RU        EN

В этой статье Вы узнаете стоит ли связываться с покупкой BMW. Узнаем о том на какие моменты следует обратить внимание и как купить правильный автомобиль.

Новое поколение пятой серии появилось весной в Женеве 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан и лишь через два года к выпуску подошел универсал Touring.

Кузов

У этого автомобиля надежный кузов и простой кузовной ремонт, он собирается и разбирается несколько раз, салон также разбирается просто. Стыки между зазорами минимальны кузов имеет антикоррозийную обработку и высокое качество лакокрасочного покрытия. Кузов стал более современным и привлекательным.

Ржавчина, может появится из-за сколов, или если автомобиль побывал в серьезной аварии . Сколы можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов, могут прогнить, пороги, дно и днище багажника, поэтому следует присмотреться к этим местам перед покупкой во избежании дальнейших сюрпризов.

Следует визуально посмотреть зазоры у кузова, они не должны быть шириной с палец. Не будет лишним и присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.

Производитель этого автомобиля предоставил огромный спектр разнообразия лакокрасочного покрытия. Ниже можете по созерцать некоторые из них. Это лишь малое количество их на самом деле сотни.

Amazonitgrun Amazon Green Metallic Green

black suphire

calypso red

Nevada Nevada Standard Brown

steel blue

toledo blue

Oxford Green

topaz blue metalic

violet metalic purple

Салон

Салон пятерки всегда имел богатое оснащение и этот немецкий автомобиль не исключение. Здесь имеется: климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой стабилизации(DSC) и конечно бортовой компьютер. Более поздние версии, с 2000 года, могут похвастаться  устройством запоминания параметров сидения водителя, с тремя положениями и в некоторых версиях даже ломающимися спинками.

И конечно нельзя промолчать про высокое качество материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, сиденья кожа или ткань. Все это зависит от комплектации авто. Единственно чем не славится салон  Е39, да и всех пятерок, при больших размерах имеет не очень большую вместимость — это касается задних пассажиров. У рослого человека, сидя сзади, ноги упрутся в переднее сидение.

Двигатели BMW Е39

На BMW E39 устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на М5. Ее выпуск начался в 1998 году. На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на этой модели, также на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Моторы оснащались системой Vanos и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели до 1998 года вместо чугунных гильз имели никасиловое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином оно разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и вследствие некачественного бензина, разрушаются головки блока цилиндров. Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие , что повысило надежность двигателей так ,что лучше выбирать автомобили от 1999 года так будет надежнее.

Двигатели достаточно надежны, но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя.Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор.  Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты лучше заменить ее она может являться причиной перегрева.

Все моторы оснащены цепью ГРМ , что повышает надежность , но  не стоит забывать что она со временем растягивается так ,что при необходимости лучше ее заменить , после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.

Восьмицилиндровые моторы более склонны к перегреву, чаще из строя выходят вентиляторы. Засоряется радиатор грязью и пылью. Его нужно регулярно прочищать, чтобы не забивался и не перегревался. Рекомендуется это делать раз в пол года.

Оптимальный вариант выбрать автомобиль после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по соотношению мощности и экономичности является 2,5 л 192 л.с.

Слабые двигатели до 170 л. с ,брать не имеет смысла, расход и налог практически одинаковый.

Из дизельных имеет смысл присмотреться к M57 530d 193 л.с. Большим плюсом является его расход, мощность не переваливает за 200 л.с, что также благоприятно сказывается на налоге. Можно отметить, то, что этот мотор не склонен к расходу масла и имеет достойный ресурс. Кроме того, можно прибегнуть к чип-тюнингу, чтобы увеличить мощность.

Трансмиссия

Трансмиссии надежны следует следить за тем чтобы у них не сочилось масло в противном случае нужно срочно заменить сальники. Все BMW этой модели имеют задний привод. На этот автомобиль устанавливалось три типа коробок: механика 5-6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

Электрооборудование

Вот эта вещь довольно капризна. У этой модели не очень надежное электрооборудование. Все из-за его изобилия, а не из-за качества, его там слишком много. Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Еще имеется проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решение: распределять воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются.

На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с BMW Е 34, в ней изобилие алюминиевых деталей в подвеске, благодаря чему улучшилась управляемость и комфорт. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит  где 40000-60000км и после регулярно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.

Плюсы и минусы, по отзывам владельцев:

Плюсы Минусы Комментарии

Надежные двигатели
Мощные двигатели
Трансмиссии
Подвеска
Безопасность
Комфорт
Возможность делать ремонт самому
Уважение на дорогах
Цена запчастей
Криминальность			Можно проверить перед покупкой
Угоняемость			Храните в гараже
Возможность последующей продажи			Есть возможность сбагрить молодым патсанчикам
Клиренс			Не ездите где попало

Найти не битую и не крашеную BMW задача бессмысленная, ровно, как и найти автомобиль с низким пробегом. Но проверить автомобиль все же стоит воспользовавшись рекомендациями выше. Цена этого автомобиль начинается от 300 тыс.руб за до рестайлинг, а от 400 тыс.руб за рестайлинг.

Лучше выбрать рестайлинговую версию если есть возможность, так как можно избежать некоторых проблем. Цена за М версии в нормальном состоянии начинается от 800 тыс.руб и выше. Успешной покупки:)

За такую машину низкая цена, а в замен получаешь комфорт, эмоции и то удобство, которое не каждая новая машина за 2-3 миллиона может дать тебе.

Кому на чем ездить, каждый решает сам. Кому-то нужна просто машина, которая ездит — хватит и кредитной пластмаски. Настоящий ценитель спортивных автомобилей  не останется равнодушен к E39, несмотря на минусы. Они меркнут по сравнению с великолепными достоинствами этой пятерки. А именно строгий, красивый,  индивидуальный дизайн вместе с мощным двигателем и внутреннем оснащением тянет к себе истинных ценителей мощных, красивых и статных автомобилей.

Также на сайте https://germanyworld.ru/  вы можете узнать  и о других автомобилях  BMW и подписаться на нашу группу в контакте.

Читайте также:

BMW F10

BMW E30

BMW E38

BMW E53

5 Причин почему нужно следить за давлением в шинах еженедельно

germanyworld.ru

Двигатели BMW E39 — бортжурнал BMW 5 series /// SURF 1998 года на

— 520d (M47), 136 л.с280Нм— 520i (M52), 150 л.с Двигатель M52B20 был введен на рынок в 1994-м году. Его рабочий объем цилиндров составляет 2.0 л (1991 куб. см). Диаметр цилиндров равняется 80 мм, а ход поршня 66 мм. Мощность двигателя и крутящий момент составляют 150 л.с. при 5900 оборотах в минуту и 190 Н · М при 4200 оборотах в минуту. — 520i (M52TU), 150 л.с Двигатель M52TUB20 является модернизированной версией двигателя M52B20. Он появился на рынке в 1998-м году и получил двойную систему изменения фаз газораспределения VANOS. Это улучшение позволило получить пик крутящего момента на 700 оборотов ниже, чем на первой версии двигателя M52B20. Мощность двигателя и крутящий момент остались аналогичными и составили 150 л.с. при 5900 оборотах в минуту и 190 Н · М при 3500 оборотах в минуту.

— 520i (M54), 170 л.с

210 Нм— 523i (M52), 170 л.с245 Нм— 524i (M52), 181 л.с Двигатель M52B24 имеет рабочий объем цилиндров 2.4 литра. Он практически неизвестен в России и мире в целом. Это связано с тем, что этот двигатель был разработан специально для Таиланда. Мощность двигателя составляет 181 л.с. при 5800 оборотах в минуту и крутящий момент 240 Н · М при 3600 оборотах в минуту.— 525i (M52) 170 л.с— 525i (M52TU)170 л.с

— 525td (M51), 116 л.с

230Нм— 525tds (М51), 143 л.с280Нм— 530d (M57), 184 л.с390Нм

— 525i (M54), 192 л.с

245Нм— 528i (M52), 193 л.с Двигатель M52B28 появился на рынке в 1994-м году. Рабочий объем цилиндров составил 2.8 л (2793 куб. см). Этот двигатель является квадратным, так как диаметр цилиндров и ход поршня у него одинаковые, составляют 84 мм, и образуют так называемый квадрат двигателя. Его мощность составляет 190 л.с. при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 280 Н · М при 3950 оборотах в минуту. — 528i (M52TU), 193 л.с Впервые двигатель M52TUB28 дебютировал в 1999-м году году, как модернизированная версия двигателя M52B28. Он получил двойную систему изменения фаз газораспределения VANOS. Установка системы VANOS позволила сместить пик крутящего момента на 450 оборотов вниз. Мощность двигателя составила 190 л.с. при 5500 оборотах в минуту и крутящий момент 280 Н · М при 3500 оборотах в минуту.— 530d (M57), 193 л.с410Нм— 530i (M54), 231 л.с— 535i (M62), 235 л.с320Нм— 535i (M62), 245 л.с345Нм— 540i (M62), 286 л.с 420Нм, V8— M5 (S62), 400 л.с500Нм

www.drive2.ru

BMW Е39 – самый неубиваемый автомобиль

Следует сразу сказать, что это касается только последней версии автомобиля, поскольку у пятой серии BMW с корпусом Е34 из предыдущего поколения было много проблем с подвеской.

Но, судя по всему, инженеры компании сделали правильные выводы и современную пятерку уже не так просто выбить из колеи.

Разумеется, каждый может допустить ошибку, но далеко не все подходят к ее исправлению с должным уровнем профессионализма. И пока одни стараются не замечать свои просчеты, другие упорно трудятся над их устранением.

Регулярные немецкие технические сертификации свидетельствуют о том, что предыдущая Е34, которая выпускалась в период с 1988 по 1995гг. отличалась плохой подвеской.

А с выходом новой модели Е39 водители просто забыли о проблемах с управлением, надежностью и прочностью, поскольку эта модель является первым серийным автомобилем, получившим алюминиевую подвеску.

Более того, BMW решила еще одну проблему, и теперь водителей не будут беспокоить неисправные индикаторы проведения ТО и уровня топлива. А с электроникой у пятерки вообще никогда не возникало проблем.

Разумеется, до идеала довести свое детище конструкторам не удалось и время от времени температура двигателя превышает норму. Шестицилиндровые бензиновые агрегаты в BMW могут перегреваться по причине разрыва в шлангах охлаждающей жидкости и выхода из строя термостата.

В лучшем случае закипание двигателя приведет лишь к замене прокладок головок цилиндров, а в худшем – к поиску нового мотоблока.

Есть проблемы и с ручным тормозом. Многочисленные техосмотры свидетельствуют о том, что у предыдущих версий такие проблемы появлялись заметно реже.

Статистика техпомощи показывает, что подтягивание ручника – это привычный процесс при каждом техосмотре, а из бюджетных поломок автомобиля следует отметить неисправности генератора, что приводит к разрядке аккумулятора.

Владельцы ранних версий пятерок хорошо знают о проблемах со сцеплением, когда автомобиль дергается при старте. Но, начиная с 1996 года, эта проблема устранена, поскольку BMW начала ставить качественные износостойкие диски сцепления.

Уважение к автомобилям такого класса, несомненно, вызывает удобная автоматическая КПП с системой стептроник. А для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения и располагает неплохими денежными средствами, предусмотрена «горячая» версия BMW М5 с шестиступенчатой МКПП и двигателем мощностью 400 лошадиных сил.

Для автомобилей этой серии уже традиционной стала постоянная, но незначительная утечка масла.

Что касается выбора силового агрегата, то здесь не промахнетесь, поскольку бензиновые двигатели компании всегда были стабильными и надежными, а более древние дизели преподносят меньше неожиданностей, чем новые моторы, оснащенные распределительной системой впрыска Commmon-Rail, которые устанавливаются на модели 520d и 530d.

Небольшое снижение цены варианта с кузовом седан вызвал так называемый фейслифинг, произошедший в 2000 году. Тогда появилась новая передняя оптика, которую в народе называют Angel eyes, задние фонари со светодиодами вместо лампочек, улучшенный передний бампер и круглые противотуманки.

В качестве новинки выступали серийные легкосплавные 15-дюймовые диски и дополнительные подушки безопасности для головы.

А таким моделям как Touring вообще не угрожает значительное падение цен и они до сих пор остаются достаточно дорогими и популярными на рынке автомобилей.

Новый передний мост позволил увеличить объем багажника. А в базовой комплектации моделей 528 и 540 устанавливается пневматическая задняя подвеска. Во всех вариантах Touring открытие/закрытие задних стекол производится с помощью электродвигателей.

Экскурс в историю модели:

Кузов BMW Е39 был представлен в сентябре 1995 года. В линейку двигателей вошли: двухлитровый 150-сильный BMW 520і, 2,5-литровый 170-сильный BMW 523і, 2,8-литровый 192-сильный BMW 528і и турбированный дизельный силовой агрегат BMW 525 объемом 2,5 литра и мощностью 143 лошадиных силы.

В марте 1996 года появились новые V8: 4,4-литровый 286-сильный BMW 540i и 3,5-литровый BMW 535i мощностью 235 лошадиных сил.

Весной 1997 года появилась версия Touring.

В начале осени 1998 года выпущен спортивный вариант BMW М5 с пятилитровым мотором V8 мощностью 400 лошадиных сил, а также дизельный агрегат BMW 530d мощностью 184 «лошадей».

В сентябре 2000 года вышел фейслифтинг. Помимо новой передней оптики появилась новейшая палитра моторов с двойной Vanos системой: BMW 525i мощностью 192 л.с. и 170-сильный BMW 520i объемом 2,2 литра.

Сильные стороны автомобиля:

— отличная подвеска;

— хорошие тормоза;

— надежный кузов с антикоррозийным покрытием;

— безотказная электроника;

— замечательная отзывчивость в управлении;

— эргономика салона.

Слабые стороны:

— маловато места для пассажиров задних сидений;

— неисправности электронной противоугонной системы EWS;

— случается течь цилиндра захвата сцепления;

— у моделей до 1996 года выпуска проблемы с дисками сцепления;

— выход из строя прокладок головок на цилиндрах;

— поломки мотора по причине дефектов термостата и прорыва шлангов системы охлаждения;

— утечка масла в двигателе и коробке передач;

— дефекты аккумулятора и генератора.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

bycars.ru

Как выбирать BMW E39 Часть 1

Представим, Вы взвесили свой кошелек и готовы потратиться на автомобиль, который Вам так нравиться —   BMW E39. Но вот проблема, Ваш кошелек слишком тяжел это первый Ваш автомобиль BMW или первый автомобиль BMW E39.

Сейчас попробую помочь Вам разобраться в себе и в том какой же автомобиль Вам нужен.

Определяемся с годом выпуска вашего будущего авто.

Выпускаться данное авто начало аж с 1995 года. И это говорит, самому старшему автомобилю на момент написания статьи почти 17 полных лет. Это очень большой возраст, да же для такого хорошего автомобиля как этот. Если Вы собираетесь покупать автомобиль такого преклонного возраста не рассчитывайте, что будете ездить на нем долго и счастливо. Скорее данный автомобиль будет ездить на Вас, и почти ежедневно приносить сюрпризы. Нет нет, не надейтесь, на выигрыш в лотерею или прочую ерунду. Наверное правильнее сказать ежедневная езда будет показывать все возможные капризы этого авто, потому, что оно реально устало бороздить просторы планеты Земля.

Прекратили выпускать Баварцы BMW тридцать девятой серии в 2003 году. Получается, самому молодому автомобилю на данный момент 8 лет. Сразу можно забежать в перед и сказать …. мммм ни для кого не секрет, что даже восьмилетний автомобиль может быть в весьма хреновом состоянии. Поэтому вопрос грамотного выбора данного автомобиля более чем просто актуален.

Немножко подытожим… На данный момент, если Вы являетесь обычным желающим купить автомобиль, то следует забыть про варианты BMW E39 старше 2001 года. Во первых в 2001  году произошел рестайлинг, который убрал множество проблем.

Плюс к этому, баварцы существенно доработали некоторые агрегаты автомобиля. Была заменена турбина, что прибавило крутящего момента и лошадиных сил. Так же баварцы заменили оптику автомобиля, что существенно улучшило световой поток и дальность луча. В остальном был только внешний редизайн (обновили ноздри, стали более объемными, обновили габаритные огни, указатели поворотов, противотуманки и передний бампер.

Если Вы являетесь истинным любителем BMW E39 или ценителем антиквариата, готовым восстановить любую рухлядь любыми средствами, можно смело выбирать любого возраста пятерочку в тридцать девятом кузове и наслаждаться всеми сюрпризами этой повидавшей свет машины.

Если же Вы простой обыватель, желающий купить комфортный и мощный автомобиль бизнес класса приносящий радость каждый раз когда Вы садитесь за руль, следует выбирать рестайлинговые модели 2001 — 2003 года. А еще лучше остановиться и искать 2003 год. В последнем году выпускались автомобили наиболее полной комплектации.

BMW e39 не рестайлинг (вид сзади)BMW e39 не рестайлинг BMW e39 не рестайлинг (вид спереди)

До рестайлинга.

BMWE39 рестайлинг

После рестайлинга.

Какой двигатель выбрать?

Полные технические характеристики bmw e39 520, 525, 530, 535, 540, 520d, 525d, 530d для ознакомления

Бензиновые двигатели, мы не будем рассматривать (Ну разве, что только если кто-нибудь попросит это сделать, тогда дополню данную статью).

Итак сошлись на том, что особые ценители могут позволить себе купить абсолютно любой автомобиль в данном кузове, а рядовой водитель желающий комфортный представительский автомобиль будет смотреть только на рестайлинговые модели, да бы не напороться на совсем уставшее авто.

Это оставляет нам выбор из трех дизельных двигателей.

520D — имеет 4 цилиндра, 136 л.с., 280 Nm, маркируется M47D20

525D — 6 цилиндров, 163 л.с., 350 Nm, маркируется M57D25

530D —  6 цилиндров, 194 л.с., 410 Nm, маркируется M57D30TU

И тут самый главный вопрос волнующий абсолютно всех, да же состоятельных людей — Расход топлива.

Механическая коробка переключения передач

В сервисных книгах, которые шли вместе с автомобилем указанно, что BMW 520d E39 комплектовался только механической коробкой передач.

520 D — Городской расход 7.8/8.1, Вне города — 4.7/5.0, Смешанный — 5.9/6.1

525D —  Городской расход 9.2/9.5, Вне города — 5.3/5.6, Смешанный — 6.7/7.0

530D —  Городской расход 9.7/9.6, Вне города — 5.6/5.9, Смешанный — 7.1/7.3

Автоматическая коробка переключения передач

525DA —  Городской расход 11.1/11.5, Вне города — 6.4/6.3, Смешанный — 8.1/8.2

530DA —  Городской расход 11.8/11.6, Вне города — 6.3/6.7, Смешанный — 8.3/8.5

Ни для кого не секрет, что расход топлива очень сильно зависит от стиля езды. Поэтому могу подытожить своими данными из бортового компьютера. Автоматическая коробка передач BMW E39 530DA.

530DA —  Городской расход 11.5, Вне города — 5.9, Смешанный — 7.9 Летом.

530DA —  Городской расход 12, Вне города — 6.5, Смешанный — 9.1 Зимой.

Могу от себя добавить, что если ездить одинаково по динамике, то при прочих равных условиях, когда я ездил на 525DA взяв ее у знакомого, там расход в городе получался больше, так как давить педаль надо было больше.

Вывод: 

При прочих равных условиях разница в расходе топлива минимальна, а удовольствие от ускорения естественно больше в 530D.

Плюс к этому двигатель большего объема является более надежным и долговечным.

Если размышлять о коробках передач, могу сказать что при активной езде на механической коробке передач Вы то и дело будете заняты переключением передач, красная зона около 5 тыс оборотов и достигается она поверьте очень быстро, переключаете передачу проходит буквально две секунды и снова надо переключать передачу. Но на этом ничего не заканчивается еще две секунды и еще передача, еще две секунды и еще передача….. хммм… это не по мне…. А выбирать Вам. Если остались сомнения найдите по рекламке авто и попросите проехать. Проехав на автомате и механике я уверен Ваши сомнения рассеются как тучи в солнечный день.

Примечание: Единственный нюанс, автомобиль с изношенной АКПП будет иметь значительно худшую динамику. Но выбор АКПП это отдельная песня и ее мы споем чуть позже.

P.S.

С радостью приму Ваши комментарии и конструктивную критику.

Качество статьи (61 голосов, средняя: 3,89 из 5) Загрузка…

bmw530da.net

Проблемы и надежность BMW E39 2002 г.в.

— Скажу сразу, что 90 процентов таких машин можно назвать «мертвыми», настолько они добиты. Когда искал, что купить, пересмотрел, наверное, три десятка BMW Е39, пока не наткнулся на этот автомобиль. Он был единственным в более-менее нормальном состоянии. Связываться с другими было все равно что подписать себе приговор.

Я знаю, о чем говорю, — у меня это уже шестой BMW. Собственно поэтому я искал эту машину так настойчиво. Не имею ничего против моделей других марок, но нравятся только BMW — и точка.

Почему искал именно Е39? «Пятерки» в следующем кузове напичканы электроникой намного больше. Электроника сложнее и капризнее — мне эта головная боль не нужна.

У меня была «тройка» 2006 года — не то. А этот BMW еще с тех времен, когда машины делали для людей, а не чтобы на них производители и фирменные сервисы зарабатывали. На новых BMW коробки начинают «глючить» через 50 тысяч километров, после 100 тысяч они выходят из строя. Кому это выгодно кроме производителей?

Есть, конечно, Е39 в достойном техническом состоянии, но их не продают, а продолжают на них ездить. Зачем продавать, когда непонятно, что из более свежего можно взять взамен, если все свежее фактически одноразовое и маркетинг?

И у этой машины, несмотря на ее лучшее техническое состояние из всего, что я пересмотрел, вопросы имелись. В частности, не все гладко было с двигателем. Здесь стоит дизельный М57 объемом 2,5 литра.

Диагностика показала, что плохо работают две форсунки. Вообще форсунки — главная проблема этого двигателя. Мотор требователен к качеству топлива. Форсунки страдают первыми, а их замена — это немалые деньги, особенно если покупать новые запчасти. «Бэушная» форсунка стоит 70-80 долларов, но хорошую на «разборках» не найти. Если восстанавливать старую форсунку, на ремонт надо готовить 140 у.е.

Тут получилось так, что заменили лишь одну форсунку из плохих, и сразу наладилась работа всех остальных. По мнению специалистов, это может быть потому, что одна плохая форсунка влияет на остальные. Стоило только ее заменить, как другие форсунки заработали нормально.

С запуском в морозы все идеально стало, когда поменял свечи накаливания. Но к техническому состоянию двигателя вопросы еще есть — надо поменять водяную помпу, термостат, а по-хорошему и топливный насос.

Самое слабое место у этой модели — подвеска. Когда купил, поменял рулевые тяги и наконечники, а также втулки переднего стабилизатора.

Затем поменял втулки заднего стабилизатора, а сейчас надо браться за передние рычаги. Их буду не менять, а восстанавливать. Раньше на других своих BMW я уже рычаги восстанавливал. Есть проверенные мастера, которые этим занимаются. Не было еще такого, чтобы я остался недоволен их работой. 

Но не все рычаги можно восстановить. Есть такие, которые надо менять. В общем, половина восстановлению подлежит, половина меняется. Восстановить получается дешевле, а ходит восстановленный рычаг практически столько же, сколько и новый.

Еще после покупки заменил 18-е диски на 16-е. Смотрится на 18-й «резине» машина, конечно, классно, но меня внешний вид не так заботит, как ездовой комфорт. Когда поставил 16-е колеса, машина стала заметно мягче на ходу.

Коробка автоматическая. Как купил машину, сразу поменял в коробке масло. Не частично, как делают, когда масло просто сливается, а нового заливают столько, сколько слилось старого, а именно была полная замена масла. Ушло его на это 10 литров. Масло, фильтр и работа встали в 120 долларов.

Если говорить о коррозийной стойкости, то надо, естественно, учитывать, сколько такие машины находятся в эксплуатации. Моя, например, 2002 года выпуска. И второй момент — среди них довольно много битых. Если была бита, будет ржаветь.

Если же не была бита, практически всегда коррозия найдется на нижних кромках дверей и порогах — это слабые места. В частности, в этой машине уже пришлось один порог делать, потому что на нем вздулась краска. А осенью, пока не начали соль сыпать, успел отдать автомобиль на частичную антикоррозийную обработку. Пролили внутренние полости дверей и порогов.

Полную обработку не делал, так как на днище коррозию нигде не нашли. Решил, что буду держать состояние днища под контролем. Если что-то вылезет, буду заделывать, но что делается внутри порогов и дверей, так же просто, как в случае с днищем, не проконтролируешь.

Теперь про эксплуатацию. У меня этот автомобиль год и три месяца. Проехал он с момента покупки 16 тысяч километров.

Расход топлива в городе летом — около 10,5 литра на 100 километров, зимой увеличивается где-то на литр. По трассе при скорости до 130 расход в районе 6 литров на «сотню».

Что касается обслуживания, то масла при замене в мотор входит 7,5 литра. Стоимость замены масла, масляного и воздушного фильтров — около 140 долларов. Топливный фильтр должен меняться через 40 тысяч километров. 

Недостатков у BMW, на мой взгляд, два. Во-первых, это слабая подвеска, из-за чего я бы не рекомендовал покупать автомобили этой марки для эксплуатации в местности, где ездить придется в основном либо по разбитому асфальту, либо по проселкам. Я на природу выезжаю редко, однако во всех моих BMW подвеска беспокоила чаще, чем другие узлы и агрегаты.

Во-вторых, нужно знать хороших мастеров по BMW. На многие СТО эту машину лучше не показывать — починят так, что потом будешь их ремонт вспоминать долго. Думаю, что для мест, где серьезные СТО — редкость, где автомобили ремонтируют в основном умельцы, BMW покупать не стоит.

Других ограничений нет. Машина отличная во всех отношениях, если, конечно, среди того хлама, который предлагается на продажу, сможете найти что-то достойное внимания.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ 
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Более 8.200 оригинальных запчастей б/у для BMW 5 E39 на сайте BAMPER.BY. Здесь собраны предложения всего спектра продавцов: от крупных фирм до мелких разборок. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!

Что делать, если не работает печка на Opel Vectra B — Автозапчасти для иномарок, ремонт авто

Чаще всего причиной поломки служит пыль, однако если чистка механизма не помогла, то причина поломки может быть достаточно неприятная. Распространённые проблемы, из-за которых не работает вентилятор печки: Перегорел предохранитель. Предохранитель F7 с силой тока 30А закреплён не только за отопителем, но и за подсветкой бардачка, электродвигателем омывателя фар.

Причиной перегорания предохранителя может стать короткое замыкание.

Поэтому, если проблема кроется именно в этом, то необходимо перебирать всю цепь и искать источник замыкания; Частой причиной, из-за которой не работает вентилятор печки, является радиатор.

Двигатель вентилятора салона вставлен снизу в воздуховод отопителя. Нажать отверткой на крепежный язычок на краю корпуса, повернуть корпус вентилятора в воздуховоде направо по часовой стрелке и вынуть.

Достать из воздуховода набившийся мусор.

Снятие резисторов Снять вещевой ящик раздел Салон. Вывернуть винты с крестообразным шлицем под каркасом резисторов там, где имеются.

Стал выключаться и включаться мотор обдува салона. Диагностика показала ошибку по fan controller, в общем это реле вентилятора печки. Вентилятор исключил сразу, потому что при подключении нагрузки в виде лампочки на выход реле ошибка повторяется и не стирается.

Фильтр салона относительно чистый, я вообще-то их меняю регулярно. Старайтесь запоминать расположение всех элементов, которые вы снимаете, а также не теряйте крепежи.

Иначе в процессе обратной сборки могут возникнуть некоторые проблемы. Сама процедура снятия радиатора подразумевает выполнение следующих манипуляций: Открутите крепёжные винты тоннеля, по 3 с каждой стороны; После этого можно снять рамку с чехлом и аккуратно отсоединить её от чехла, выполненного из кожи не включается вентилятор печки опель вектра б Vectra; По бокам от пепельницы есть заглушки, которые можно поддеть и снять с помощью отвёртки; За заглушками скрываются 2 винта, которые следует открутить и снять панель; Теперь потяните тоннель вверх и назад в сторону заднего ряда кресел.

Только предварительно не забудьте взвести ручку стояночного тормоза, а рычаг КПП перевести на 2 передачу; Проводку прикуривателя и подсветки отключите; Далее вы увидите металлическую рамку.

Почему может не греть или не работать печка на Opel Vectra B и как это исправить

Её следует открутить. Для этого выворачиваются 2 винта и 2 гайки. Здесь же есть жгут с проводами. Его нужно отсоединить; Следующим этапом будет отсоединение воздуховода, который обдувает ноги пассажиров задних кресел.

Между ответвлениями есть соответствующий крепёжный винт; Поднимите демонтированный узел и откиньте в сторону. В итоге откроется вид на 4 винта. Их следует открутить, после чего поддеть крышку отвёрткой и снять её; Радиатор уже видно, но пока снять не получится. Мешает часть панели с левой и правой стороны.

Для её снятия выкручиваются по 2 винта с каждой стороны; Прежде чем снимать радиатор, обязательно пройдите к подкапотному пространству и снимите крышку с расширительного бачка. Это позволит сбросить лишнее давление.

Затем крышку можете вернуть на место, чтобы не потерять; Под трубки радиатора следует подложить разрезанную ёмкость примерно на не включается вентилятор печки опель вектра б, литра для слива жидкости охлаждения.

Вентилятор печки на Опель Вектра Б

Открутите болт с помощью подходящего ключа; Из радиатора теперь сливайте имеющуюся там жидкость охлаждения; Сбоку остаётся ещё 2 крепёжных винта, после выкручивания которых можно окончательно снимать радиатор; Для вывода радиатора его нужно потянуть немного в правую сторону, а затем в салон, не включается вентилятор печки опель вектра б бы на.

В зависимости от состояния печного радиатора на вашей Vectra B, его можно почистить или же полностью заменить. Существует целый ряд промывочных средств, начиная с обычной лимонной кислоты и молочной сыворотки, заканчивая профессиональной автохимией.

Тут уже каждый автовладелец выбирает сам на своё усмотрение и кошелёк. Но вне зависимости от выбранного средства, после его применения тщательно промойте радиатора, чтобы не оставалось внутри части очистителя.

Восстановив старую печку или купив новый радиатор, собирайте узел в обратной последовательности. Не не включается вентилятор печки опель вектра б смотреть на состояние всех прокладок, уплотнителей и трубок. Также убедитесь в целостности контактов и проводов, через которые пробираетесь к печке Vectra Б. А блок резисторов так не вынимался. В результате доступ к нему был открыт.

Я уже полчаса как загорал лежа на движке, усы были нажаты и я даже сдвинул пластмассовую фигнюшку правда используя силу не на себя лично а вглубь. В конечном счете так как он совсем не поддавался я начал отскабливать нашему клиенту остается вокруг и, под слоем ржавчины, нашел винт поближе к водительской сторонекоторый был не без помощи WD-шки был откручен. И спустя время весь миф резисторный блок вышел наружу.

Последующие исследования проявили, что если работает хотя бы одна из скоростей. Уже сегодня, полностью возможно, что у меня установили некий другой термовыключатель, так как он звонился в 2-ух направлениях и тот, что у меня, и тот, что был на новеньком блоке, мейд in GM Смотрите: Замена Цепи Грм Опель 2 2 Дизель Бесплатные книги по ремонту автомобиля,пособия не включается вентилятор печки опель вектра б ремонту автомобилей,руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей,авто книги,мультимедийные руководства по ремонту автомобилей,книги по ремонту и эксплуатации иномарок,пособия по ремонту иномарок.

Демонтаж и замена цепей и звездочек привода ГРМ, проверка состояния компонентов на дизельных д На авто Опель Астра Н устанавливали фары с галогеновыми лампами и ксеноновыми. Перед сменой лампы выключите зажигание и соответственный выключатель. Новейшую лампу берите только за цоколь. Не берите лампу за стекло нагими руками, потому что иначе на стекле остаются следы пальцев. Грязюка оседает на рефлекторе и усугубляет его отражательную способно

престижный седан на каждый день

В этой статье Вы узнаете стоит ли связываться с покупкой BMW E39. Узнаем о том на какие моменты следует обратить внимание и как купить правильный автомобиль.

Новое поколение пятой серии в кузове Е39 появилось весной в Женеве 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан и лишь через два года к выпуску подошел универсал Touring.

Кузов

У BMW E39 надежный кузов и простой кузовной ремонт, он собирается и разбирается несколько раз, салон также разбирается просто. Стыки между зазорами минимальны кузов имеет антикоррозийную обработку и высокое качество лакокрасочного покрытия. Кузов BMW E39 стал более современным и привлекательным.

Ржавчина, может появится из-за сколов, или если автомобиль побывал в серьезной аварии. Сколы можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов, могут прогнить, пороги, дно и днище багажника, поэтому следует присмотреться к этим местам перед покупкой во избежании дальнейших сюрпризов.

Следует визуально посмотреть зазоры у кузова, они не должны быть шириной с палец. Не будет лишним и присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.

Производитель BMW предоставил огромный спектр разнообразия лакокрасочного покрытия. Ниже можете по созерцать некоторые из них. Это лишь малое количество их на самом деле сотни.

Салон

Салон пятерки всегда имел богатое оснащение и BMW E39 не исключение. Здесь имеется: климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой стабилизации(DSC) и конечно бортовой компьютер. Более поздние версии, с 2000 года, могут похвастаться устройством запоминания параметров сидения водителя, с тремя положениями и в некоторых версиях даже ломающимися спинками.

И конечно нельзя промолчать про высокое качество материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, сиденья кожа или ткань. Все это зависит от комплектации авто. Единственно чем не славится салон Е39 , да и всех пятерок, при больших размерах имеет не очень большую вместимость — это касается задних пассажиров. У рослого человека, сидя сзади, ноги упрутся в переднее сидение.

Двигатели BMW Е39

На устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на Ее выпуск начался в 1998 году. На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на этой модели, также на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Моторы E39 оснащались системой Vanos и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели до 1998 года вместо чугунных гильз имели никасиловое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином оно разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и вследствие некачественного бензина, разрушаются головки блока цилиндров. Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие, что повысило надежность двигателей так,что лучше выбирать автомобили от 1999 года так будет надежнее.

Двигатели BMW E39 достаточно надежны , но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя.Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор. Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты лучше заменить ее она может являться причиной перегрева.

Все моторы оснащены цепью ГРМ, что повышает надежность, но не стоит забывать что она со временем растягивается так,что при необходимости лучше ее заменить, после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.

Восьмицилиндровые моторы более склонны к перегреву, чаще из строя выходят вентиляторы. Засоряется радиатор грязью и пылью. Его нужно регулярно прочищать, чтобы не забивался и не перегревался. Рекомендуется это делать раз в пол года.

Оптимальный вариант выбрать BMW E39 после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по соотношению мощности и экономичности является 2,5 л
192 л.с.

Слабые двигатели до 170 л. с,брать не имеет смысла, расход и налог практически одинаковый.

Из дизельных имеет смысл присмотреться к M57 530d 193 л.с. Большим плюсом является его расход, мощность не переваливает за 200 л.с, что также благоприятно сказывается на налоге. Можно отметить, то, что этот мотор не склонен к расходу масла и имеет достойный ресурс. Кроме того, можно прибегнуть к , чтобы увеличить мощность.

Трансмиссия

Трансмиссии E39 надежны следует следить за тем чтобы у них не сочилось масло в противном случае нужно срочно заменить сальники. Все BMW этой модели имеют задний привод. На этот автомобиль устанавливалось три типа коробок: механика 5-6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

Электрооборудование

Вот эта вещь довольно капризна. У этой модели не очень надежное электрооборудование. Все из-за его изобилия , а не из-за качества, его там слишком много. Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Еще имеется проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решение: распределять воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются.

На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с в ней изобилие алюминиевых деталей в подвеске, благодаря чему улучшилась управляемость и комфорт. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит где 40000-60000км и после регулярно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.

Плюсы и минусы , по отзывам владельцев:

Однажды кто-то сказал: «Опыт — сын ошибок трудных». А ведь опыт делает нас умнее. Получив положительный трехлетний опыт владения BMW E39, производимого с 1995 по 2004 год, тест-редактор немецкого журнала решился повторить его. Он был настоящим поклонником этого автомобиля. В 2010 году ему подвернулся BMW 523i в очень хорошем состоянии и с пробегом всего 118 000 км.

В 1997 году такой автомобиль стоил 75 000 марок. В конце 2010 года – всего 4400 Евро. За те, три года, что они были вместе, BMW E39 прошел 50 000 км. Серьезные проблемы? Ни одной. Только поперечный рычаг, тормозные колодки, амортизаторы и пружины (одна сломалась зимой 2012 года). Кроме того менял масло, и взял за правило раз в год проводить технический осмотр в сервисе. Тем не менее, есть элементы, которые на данный момент страдают от износа и требуют замены.

Прошлым летом БМВ 5 серии пришлось пройти испытание периодической проверкой TUV. Специалист сказал, что данный экземпляр пройдет еще 100 000 км без каких-либо проблем. Но в какой-то момент редактору попался на глаза почти идентичный BMW e39, только младше на три года по цене 4 990 евро. Из любопытства он отправился к дилеру.

Первые впечатления? Очень положительно. Баварский седан имел безупречное состояние лакокрасочного покрытия. Лишь на передней части были небольшие сколы от камней. Как оснащен данный автомобиль? Очень хорошо. Автоматическая коробка передач, климат-контроль, люк с электроприводом. Но рестайлинговый BMW e39 мог предложить гораздо больше. Модель с обновленным «лицом» появилась на рынке в конце 2000 года. Среди прочего изменения получила и конструкция. Были переработаны задние фонари и фары, которые обрели ксеноновый свет с автоматическим омывателем. Но данный образец был оснащен еще лучше: сигнализация, передние и задние датчики парковки, самозатемняющиеся зеркала заднего вида, датчики дождя. Присутствовал даже интегрированный телефон Siemens, но он не работал. При желании его восстановить, на Ebay можно найти ремкомплект за 50 евро.

Кроме того в BMW e39 присутствовал многофункциональный руль с кнопками управления большинством функций: круиз-контролем, климатической установкой и другими системами. Что не хватает? Возможно подогрева сидений, но они могут быть установлены всего за 200 Евро.

Со временем изнашиваются кнопки символов на рулевом колесе.

Что еще не хватает? Динамики. Первый БМВ 5 серии имел 2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. Осматриваемый автомобиль при той же мощности обладает 2,2-литровым двигателем. Динамические характеристики сопоставимы, но уровень потребления лучше у новой машины. В среднем он равен 8,5 л/100 км, что очень неплохо для 1,6-тонного седана с бензиновым двигателем.

В редких случаях отказывает усилитель тормозов. Педаль становится выжимать все сложнее. Иногда листья и грязь забивают слив стоков воды, которую засасывает в усилитель. Это сразу же убивает мотор.

И так, все в порядке?

Нет не все: телефон не работает, идет шум от передней оси, а зеркало с электроприводом отказывается двигаться. Еще можно поторговаться?

Конечно, же, но автомобиль не получит гарантии.

За хорошую цену, его можно забрать прямо сейчас. 4050 Евро, — редактор ударил по рукам и отправился в путь за новым опытом с BMW e39.

Конкретный пример

Купленный автомобиль изначально был приобретен и использован Налоговыми Органами в Гамбурге. Кстати, это очень удобная машина для поездок сзади. Темно-синий цвет вполне серьезный, а внутри темный тканевый салон. Этот BMW 520iA был впервые зарегистрирован в феврале 2001 года и являлся рестайлинговой версией. Через год он перешел в частные руки. Похоже, бывший владелец хорошо заботился о своем BMW e39. Ему уже 13 лет, но седан выглядит хорошо, а на одометре всего 116 500 км.

О чем гремит шасси?

На этот аспект необходимо всегда обращать внимание, потому что это проблема типичная для БМВ 5 серии. Когда автомобиль был поднят на подъемнике, то все стало понятно. Поперечный рычаг на правой стороне имел значительный люфт и требовал срочной замены.

Продолжаем проверки

Диагностика выявила небольшое снижение потока мощности при частоте вращения 1500 об/мин. На дисплее тестера высветилась ошибка. Предположительно один из датчиков — либо коленвала, либо распредвала. Хорошо, что устранение неисправности стоит недорого.

А остальное? Все работает без проблем. Автоматическая коробка передач на удивление действует быстро, и на первый взгляд находится в очень хорошем состоянии.

Трансмиссионное масло АКПП, вопреки заверениям производителя, не вечно. Рекомендуется его менять как минимум через каждые 120 000 км.

Мнение

Надо брать сейчас. Выявленные проблемы незначительные, а ремонт прост. Для такого седана с шестицилиндровым двигателем 4050 евро, даже слишком мало.

Типичные неисправности

На кузове BMW 5 e39 ржавчины не встречается вообще (кроме двери багажника универсала). Коррозия может появиться только, если долго тянуть с ремонтом сколов, полученных в результате попадания камней. Наружные зеркала часто воруют. Оригинальный комплект с замозатемнением очень дорог.

Один из недостатков это модели подвеска, которая имеет много компонентов, и со временем они все потребуют замены. О необходимости ремонта подскажут появившиеся шумы и стуки. Новые запчасти гораздо выносливее оригинальных. К качественным относятся детали, предлагаемые Lemforder и Mayle.

Стекла фар со временем мутнеют. Новая фара стоит около 350 Евро.

Со временем изнашиваются и растрескиваются шланги гидроусилителя (реже сам бачек), что приводит к потери жидкости гидроусилителем.

Мертвые пиксели – типичная проблема старых БМВ. Выход: ремонт, либо замена дисплея. От 90 Евро.

Зачастую отказывают кнопки управления климатической установкой. Блок клавиш требует замены. От 80 евро.

Характеристики двигателя S62B50

Производство	Dingolfing Plant
Марка двигателя	S62
Годы выпуска	1998-2003
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	11.0
Объем двигателя, куб.см	4941
Мощность двигателя, л.с./об.мин	400/6600
Крутящий момент, Нм/об.мин	500/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	~158
Расход топлива, л/100 км (для E39 M5) — город — трасса — смешан.	21.1 9.8 13.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~100
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW M5 E39 BMW Z8
КПП, 6МКПП	Getrag Type-D
Передаточные отношения, 6МКПП	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М5 Е39 S62

Новая БМВ М5 Е39, вышедшая в 1998 году и заменившая М5 Е34, увеличилась в размерах по всем фронтам и, для достижения высоких динамических показателей, рядной шестерки оказалось недостаточно, тем более BMW S38 серьезно устарел. Было решено применить двигатель с конфигурацией V8 и за основу очередного М-движка взяли алюсиловый M62B44 , от существующей BMW 540i E39.
Блок цилиндров был доработан: увеличили диаметр цилиндров с 92 мм до 94 мм, установили кованый коленвал с ходом поршня 89 мм (был 82.7 мм), длина шатуна 141.5 мм, поршни модифицированные, под степень сжатия 11.
Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, находятся сами головки блока цилиндров S62B50 (именно так называется двигатель М5 Е39). Они представляют собой доработанный вариант M62B44. Относительно М62, в S62 были увеличены впускные и выпускные каналы, используются новые клапанные пружины и легкие клапаны: впускные 35 мм, выпускные 30.5 мм. Распредвалы на М5 Е39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10.3/10.2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS заменена на Double-VANOS (впускные и выпускные распредвалы). На М5 Е39 используются гидрокомпенсаторы и клапаны не требуют регулировки. В отличие от М62, на S62 использована двухрядная цепь ГРМ.
Вся впускная система переработана: применен большой впускной ресивер, а также использованы 8 дросселей, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждой — 48 мм. Производительность форсунок — 257 cc. Выхлопная система доработанная, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.
Все это позволило из обычного 4.4 литрового мотора сделать почти 5 литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об/мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на М5 Е39 и на редкий родстер Z8.
Выпуск мотора был прекращен в 2003 году, вместе с окончанием производства М5 в кузове Е39, но уже через 2 года появилась новая М5 Е60, с еще более мощным S85B50 .

Проблемы и недостатки двигателей BMW S62

Главные болезни двигателей BMW M5 E39 такие же, как у M62B44 . Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, за счет предельного диаметра цилиндра (случается прогар прокладки ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля. Кроме того, М5 Е39 расходует масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем положено (7000-10000 км оптимально). Следите также за состоянием системы охлаждения и лейте качественный 98 бензин, тогда ваш S62 будет ездить максимально беспроблемно, насколько это возможно для старого автомобиля.

Тюнинг двигателя БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Поднять мощность БМВ М5 Е39 без использования наддува можно купив спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодный впуск и сделав чип-тюнинг. Данные небольшие преобразование позволят снять около 430 л.с. Улучшить результат можно более производительными распредвалами (272/272, подъем 11.3/11.3), портингом ГБЦ с расточкой каналов и увеличенными на 1 мм клапанами. С соответствующей настройкой мозгов, мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дросселя 52 мм, поршни под степень сжатия 12.5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно будет забыть.

S62 Компрессор

В качестве альтернативы оборотистому атмосфернику, можно установить компрессор и сразу получить много мощности. Существует масса готовых компрессор китов для БМВ М5 Е39, нужно купить один из них и поставить на сток мотор. Популярный компрессор кит ESS VT1 дует 0.4 бар и обеспечивает 560 л.с. и 625 Нм. Существуют и более мощные киты (0.7 бар), но их стоимость в 2 раза выше ESS.

Многие считают БМВ 5-й серии в Е39-м кузове последним из представителей «истинных» BMW — классный дизайн, отменная управляемость и атмосферные двигатели. С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит подробного осмотра — это факт. БМВ 5 Е39 начали выпускать в середине 90-х годов, но их востребованность и популярность удивляет по сегодняшний день. Давайте же рассмотрим, что так привлекает в этой модели БМВ, и нет ли «подводных камней» во время владения этим автомобилем.

Кузов и комплектации

История BMW 5 E39 началась в 1995-м году, а закончилась в 2003-м, пережив один рестайлинг в конце 2000-го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у «пятерки» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно «обесшумить», особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Зато комплектация автомобиля чаще всего радует, поскольку даже в «базе» уже полагался: электропакет (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASС+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые «ангельские глазки». Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей.

Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было. Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л.с.). Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр «пятерки» попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999-го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе хватает). Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит. С конца 1998-го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели обозначаются M52TU.

M54 — двигатель R6, который стали устанавливать после рестайлинга. Рабочий объем: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 литровый М54 192 л.с., а 2,8 литровый М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литра. При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом — более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. Обновленный мотор с маркировкой М62TU, получил также систему изменения фаз газораспределения «Vanos», о которой ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе, на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых «низов». Существует «просто ванос», который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62TU. А также «двойной ванос» (Double Vanos), который управляет уже и выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически на всем диапазоне оборотов. Такой устанавливался на M52TU и М54.

К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании — 250 тыс.км., зависит в основном от качества масла. Поменять систему в сборе будет стоить от 1000$, есть правда ремкомплекты, которые гораздо дешевле (40-60$ без работы по замене, для «однованосного двигателя»). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 оборотов, грохот или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем — 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем — 2.5 литра (525d), 3.0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов 530D (184 л.с. — М57, 193 л.с. — M57TU) — самый предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем — 2.0 литра (520d). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя. Главные виновники — это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже, чем раз в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8, часто лопаются бачки расширения охлаждающей жидкости, и средняя «жизнь» вентиляторов охлаждения 5-6 лет.

Еще одна болячка — это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тыс. пробега. Но стоимость одной катушки 60$, а на каждый цилиндр полагается по одной отдельной катушке. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды (кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала. Не обязательно всё это «счастье» свалится именно на Вас, и прям одновременно, но, чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ 5 Е39

Как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые устанавливали на BMW 5 E39 довольно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения (он начинает болтаться), также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП — 60 000 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с «убитым» сцеплением, поскольку при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, который стоит дорого. При спокойной эксплуатации сцепление может «отходить» и 200 000 км, но в реальности средний срок службы около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными), то проблем в будущем быть не должно. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает 250-300 тыс.км. И если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла.

Ходовая и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, зато «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс.км. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Жидкость в рулевой системе встречается двух видов, смешивание приводит к утечке и «смерти» ГУРа.

Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены — «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не больше 20 0000 км). Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части BMW 5 E39, рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с авто, у которого полностью «убита» подвеска. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Итог

БМВ пятой серии в кузове Е39 — автомобиль не практичный, но душевный. Если он Вас «зацепил» своей харизмой, внешностью и отличными ездовыми качествами, то Вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные затраты и поломки. Если нет, то «пятерка» будет в тягость. При выборе смело отбрасывайте запущенные экземпляры, восстановить будет гораздо дороже, чем заплатить дороже за покупку ухоженного автомобиля.

Впервые, автомобиль BMW 5-Series e39 был представлен публике еще в 1989 году. И только спустя 6 лет новая «пятерка» стала доступной на автомобильном рынке. Ее презентация состоялась в конце 1995 года на автосалоне во Франкфурте.

Она является четвертым поколением. Приставка «Е» взяла свое начало от немецкого слова, которое на наш язык переводится, как «расширение», «эволюция», «процесс». Это наиболее точные эпитеты, которыми можно было описать разработку баварских конструкторов.

Стоит отметить, что в четвертой модификации были взяты во внимание недочеты и ошибки модели предыдущего поколения, в основе которой лежал кузов . Особое внимание инженеры уделили подвеске, характеристики которой значительно улучшились.

Технические характеристики

За все время производства, было задействовано целых 7 силовых агрегатов.

Самыми младшими считались два бензиновых двигателя, с объемом 2 л, которые продуцировали мощность 150 лошадиных сил. Единственная разница была между ними в том, что предельная скорость одного составляла 220 км/ч, а другого – 212 км/ч.

Младший дизельный вариант мог похвастаться объемом 2 л, выдавая 136 лошадиных сил. Достигал предельной скорости в 206 км/ч.

Старший дизельный мотор имел объем 2,5 л, мог продуцировать 143 лошадиных силы, и без проблем разгонялся до 211 км/ч.

Наиболее мощным является силовой агрегат М-серии, объемом 4,5 л, выдающий свыше 285 «лошадок», и может похвастаться предельной скоростью в 250 км/ч.

Инновации четвертого поколения БМВ 5-Серии е39

Пятая модель БМВ четвертого поколения стала первой, в которой использовалась облегченная подвеска. Баварским конструкторам удалось уменьшить ЕС автомобиля почти на 40%. Такого фантастического результата удалось добиться за счет использования алюминия, доля которого, в материале изготовления кузова, весьма значительная.

Облегченная подвеска намного улучшила уровень плавности хода и сделала езду более комфортной.

Стоит отметить, что алюминий также использовался в некоторых проблемных местах кузова, которые раньше сильно были подвержены коррозии. Поэтому неудивительно, что авто успешно противостоит ржавчине.

Также, нельзя забывать о том, что выхлопная система в значительной степени изготовлена из нержавеющей стали, что способствует более долгому периоду ее бесперебойного служения.

Автолюбители по достоинству оценили новую, значительно улучшенную систему шумоизоляции, которая считалась одной из лучших на то время. Основным секретом ее успеха был тот факт, что в салоне использовались двойные стекла, которые и блокировали внешние шумы.

Оснащение салона BMW 5-Series e39

Базовой моделью седанов считается 520i. Она могла похвастаться двухлитровым двигателем, способным продуцировать 148 лошадиных сил. При этом расход топлива в смешанном режиме составлял 9 литров на 100 километров пути.

1997 год ознаменовался тем, что разработчики выпустили универсал. Он был оборудован таким же двигателем и его расход составлял 13 л по городу, и 7 литров по трассе.

В перечень базового оснащения автомобиля вошли:

• система климат-контроля;
• мультифункциональный руль;
• круиз-контроль;
• Bluetooth гарнитура;
• подогрев зеркал.

Дополнительно можно было заказать себе функцию подогрева рулевого колеса.

Стоит отметить, что на руле находились все необходимые кнопки, что значительно упрощало процесс управления.

Каждый водитель в индивидуальном порядке мог отрегулировать положение руля в пределах двух плоскостей, что, на то время, считалось большой редкостью.

Передний ряд сидений оборудован регуляторами. Каждый пассажир имеет возможность настроить под себя положение кресла. Появилась функция «ломаная спинка БМВ», которая позволяла отдельно регулировать нижнюю и верхнюю часть спинки сидений.

Изюминкой считается напольная педаль акселератора. Такое решение очень порадовало автолюбителей, однако, многим не понравилось то, что она чересчур жесткая.

Краш тесты, организованные европейской независимой организацией NCAP, продемонстрировали неплохую систему безопасности. Автомобиль удостоился оценки «4 звезды», что можно назвать хорошим результатом.

Роль заднего ряда сидений выполняет удобный диван, на котором могут разместиться три человека. Однако средний пассажир почувствует некоторые неудобства, ведь у него под ногами будет находиться большой трансмиссионный тоннель.

Вместительность багажного отделения седана составляет 460 л, а универсала – 410 л.

Двигатели БМВ 5-Серии е39

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	2.0 л	136 л.с.	280 H*m	10,6 сек.	206 км/ч	4
Бензин	2.2 л	170 л.с.	210 H*m	9,1 сек.	226 км/ч	6
Бензин	2.5 л	192 л.с.	245 H*m	8,1 сек.	238 км/ч	6
Дизель	2.5 л	163 л.с.	350 H*m	8,9 сек.	219 км/ч	6
Дизель	2.9 л	193 л.с.	410 H*m	7,8 сек.	230 км/ч	6
Бензин	3.0 л	231 л.с.	300 H*m	7,1 сек.	250 км/ч	6
Бензин	3.5 л	245 л.с.	345 H*m	6,9 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	3.5 л	286 л.с.	420 H*m	6,2 сек.	250 км/ч	V8

Во всех силовых агрегатах, блоки были изготовлены из алюминия. Баварские инженеры утверждали, что благодаря новой технологии, их двигатели не будут ломаться. В подтверждение этого, цилиндры внутри мотора были покрыты никселем, который должен был значительно увеличить срок службы двигателя. Однако вскоре стало ясно, что такое покрытие быстро изнашивается, и как альтернативу, начали использовать чугунные гильзы для цилиндров.

В самом начале производства автомобиль оборудовался тремя бензиновыми агрегатами и одним дизельным. Это 520i, 523i, 528i и 525tds.

Вся линейка бензиновых моторов оборудована шестицилиндровыми блоками. Младший бензиновый агрегат продуцирует мощность в 150 лошадиных сил, а самый старший – 193 лошадиных силы.

Дизельный вариант выдает 143 «лошадки».

В 1998 году компания начала производство наиболее известной модели – BMW 5-Series e39 М5. В качестве силового агрегата для новой модификации использовали восьмицилиндровый V-образный мотор. М5 считался первым седаном, двигатель которого мог выдавать целых 400 «лошадок». Внушал и его объем, который составлял 5 л.

Стоит отметить, что в М5 начали использовать новую систему DV, отвечающую за управление 2 распределительными валами.

Также изменилась система подачи топлива, которая способствует более экономичной езде.

Рестайлинги

Начиная с 1999 года, инженеры компании БМВ провели несколько рестайлингов «пятерки». Стоит отметить, что внешний вид практически не менялся. В основном модернизация касалась силовых агрегатов и «начинки». Все шестицилиндровые моторы с того времени оборудованы двумя распредвалами. Плюс ко всему, тогда же увеличился и ассортимент дизельных двигателей, к которому присоединился М5, с системой впрыска CR. Разработкой системы данного впрыска занималась фирма BOSCH.

2000 год ознаменовался тем, что именно тогда был проведен наиболее масштабный рестайлинг. На этот раз изменения коснулись внешнего вида, кроме того было добавлено три новых двигателя. Обновленный седан обзавелся новыми габаритными огнями, модернизированной фальшрадиаторной решеткой и новым бампером.

Также, с 2000 года начали устанавливать двигатели серии М54, что позволило значительно увеличить мощность и функциональность агрегатов.

Немного позже появилась еще одна модификация – 520d, которая оборудовалась двухлитровым дизелем, мощностью 136 лошадиных сил. Время разгона с нуля до сотни меньше 11 с.

Модель четвертого поколения выпускалась вплоть до 2003 года, а модификация М5 – до 2004 года.

Для пятого поколения уже использовался кузов Е60. Однако как утверждает авторитетное немецкое автомобильное издание AutoBild, именно она является самым удачным седаном за всю историю автомобильной индустрии.

На данный момент достаточно сложно приобрести качественную БМВ 5-Серии е39. И если такая возможность имеется, то желательно это делать в Германии или на крайний случай в Польше. Отличным считается автомобиль, у которого было не более двух собственников, а его стоимость не ниже 5 000 долларов.

Видео

Lexus LS литра комфорта. | DRIVE2

Зазоры между кузовными панелями минимальны. А еще удивляет заявленный коэффициент лобового сопротивления — всего 0, Открываю тяжелую дверь, немного прихлопываю ее, дальше работает доводчик.

Попадаю в царство дерева, кожи, отличного пластика и великолепной музыки. Lexus Lexus ls iv может предложить самую качественную аудиосистему в lexus ls iv в качестве дополнительного оборудования. Называется Mark Levinson Reference Surround. Впрочем, даже штатные 10 колонок способны порадовать меломана. Если звук убрать, в салоне воцарится тишина.

Lexus LS IV (2006-2012) – тихий гигант

Даже если вы несетесь по шоссе с приличной скоростью, можно разговаривать шепотом. Чтобы услышать мотор, приходится напрягать слух — сочный баритон улавливается только на высоких оборотах.

Убедиться в выдающемся качестве шумоизоляции можно, приоткрыв окно, — в него тут же ворвется какофония звуков большого города. Контраст разительный. Глобальная система климат-контроля оперативно реагирует на изменения температуры, связанные с посадкой людей в салон, — инфракрасный датчик, расположенный в потолке, отслеживает ее колебания в шести зонах, включая четыре пассажирские.

Самый простой lexus ls iv Сзади согреетесь быстрее — там lexus ls iv потолке есть дополнительные сопла обдува.

Внутри LS уютно, интерьер выполнен в спокойном классическом стиле. Высокая центральная консоль и оконная линия ограждают от суеты внешнего мира. К материалам отделки придраться нельзя, равно как и к качеству сборки. Зазоры между деталями уменьшены по сравнению с предшественником более чем наполовину и в некоторых случаях составляют всего 0,5 мм. Электроприводы есть везде, где только. Все сиденья с вентиляцией, а вот функцию массажа lexus ls iv только длиннобазная версия.

Высокий класс машины подтверждается в салоне опять же мелочами. Главным отличием модели четвёртой генерации от предшественника стало появление адаптивной подвески AVS, способной автоматически подстраивать свои параметры под lexus ls iv дорожные условия. В седане предусмотрено 8 подушек, в том числе коленные и боковые.

Отдельного внимания стоит система PCSS, которая способна определять угрозу и предупреждать lexus ls iv ней водителя.

Доступен и ряд других вспомогательных систем, обеспечивающих безопасную езду. Экстерьер и интерьер По сравнению с предшественником, LS IV получил более современный экстерьер, основной акцент в котором сделан на солидность и представительность.

Каждый автолюбитель сможет подобрать себе машину по вкусу, поскольку авто будет производиться в нескольких цветовых гаммах: Некоторые элементы автомобиля будут выполнены из различных пород дерева. Салон автомобиля также будет иметь некоторые интересные элементы: На панели приборов будут расположены часы, а также 2 дисплея 12,3, lexus ls iv также 5,8 дюймов.

В машине будет установлена система RTI, напоминающая собой компьютерную мышь, что будет позволять, не отрываясь от дороги совершать манипуляции внутри салона машины. Машине будут характерны следующие габариты: Конструкторы компании поработали и lexus ls iv коэффициентом сопротивляемости воздуху он был снижен в значительной мере.

Для удобства и комфорта на колесе руля будут располагаться кнопки, отвечающие за те или иные функции машины. Некоторые даже утверждают, что ухоженный Лексус с подтвержденной историей обслуживания, является лучшим выбором lexus ls iv от года выпуска. Четвертое поколение седана дебютировало в году. Изначально предлагалась только версия LS Менее lexus ls iv через год ассортимент пополнился более мощной гибридной модификацией LS h в обычном и удлиненном варианте.

Конструктивные особенности.

Обзор Lexus LS IV 2012-2017

Самым большим спросом пользуется базовая модель с 4,6-литровым бензиновым V8 под капотом. Двигатель расположен продольно и работает в паре с 8-ступенчатой lexus ls iv коробкой передач. Тяга передается на задние колеса. Встречаются и полноприводные модификации. Последний позволяет увеличить дорожный просвет для преодоления бордюра или колеи.

Панель управления режимами находится возле селектора выбора передач. Владельцы Лексусов очень высоко ценят мягкую работу японского V8.

Двигатель имеет исключительно низкий уровень вибраций и отменную долговечность.

отзывы владельцев. Технические характеристики BMW E39

Впервые, автомобиль BMW 5-Series e39 был представлен публике еще в 1989 году. И только спустя 6 лет новая «пятерка» стала доступной на автомобильном рынке. Ее презентация состоялась в конце 1995 года на автосалоне во Франкфурте.

Она является четвертым поколением. Приставка «Е» взяла свое начало от немецкого слова, которое на наш язык переводится, как «расширение», «эволюция», «процесс». Это наиболее точные эпитеты, которыми можно было описать разработку баварских конструкторов.

Стоит отметить, что в четвертой модификации были взяты во внимание недочеты и ошибки модели предыдущего поколения, в основе которой лежал кузов . Особое внимание инженеры уделили подвеске, характеристики которой значительно улучшились.

Технические характеристики

За все время производства, было задействовано целых 7 силовых агрегатов.

Самыми младшими считались два бензиновых двигателя, с объемом 2 л, которые продуцировали мощность 150 лошадиных сил. Единственная разница была между ними в том, что предельная скорость одного составляла 220 км/ч, а другого – 212 км/ч.

Младший дизельный вариант мог похвастаться объемом 2 л, выдавая 136 лошадиных сил. Достигал предельной скорости в 206 км/ч.

Старший дизельный мотор имел объем 2,5 л, мог продуцировать 143 лошадиных силы, и без проблем разгонялся до 211 км/ч.

Наиболее мощным является силовой агрегат М-серии, объемом 4,5 л, выдающий свыше 285 «лошадок», и может похвастаться предельной скоростью в 250 км/ч.

Инновации четвертого поколения БМВ 5-Серии е39

Пятая модель БМВ четвертого поколения стала первой, в которой использовалась облегченная подвеска. Баварским конструкторам удалось уменьшить ЕС автомобиля почти на 40%. Такого фантастического результата удалось добиться за счет использования алюминия, доля которого, в материале изготовления кузова, весьма значительная.

Облегченная подвеска намного улучшила уровень плавности хода и сделала езду более комфортной.

Стоит отметить, что алюминий также использовался в некоторых проблемных местах кузова, которые раньше сильно были подвержены коррозии. Поэтому неудивительно, что авто успешно противостоит ржавчине.

Также, нельзя забывать о том, что выхлопная система в значительной степени изготовлена из нержавеющей стали, что способствует более долгому периоду ее бесперебойного служения.

Автолюбители по достоинству оценили новую, значительно улучшенную систему шумоизоляции, которая считалась одной из лучших на то время. Основным секретом ее успеха был тот факт, что в салоне использовались двойные стекла, которые и блокировали внешние шумы.

Оснащение салона BMW 5-Series e39

Базовой моделью седанов считается 520i. Она могла похвастаться двухлитровым двигателем, способным продуцировать 148 лошадиных сил. При этом расход топлива в смешанном режиме составлял 9 литров на 100 километров пути.

1997 год ознаменовался тем, что разработчики выпустили универсал. Он был оборудован таким же двигателем и его расход составлял 13 л по городу, и 7 литров по трассе.

В перечень базового оснащения автомобиля вошли:

• система климат-контроля;
• мультифункциональный руль;
• круиз-контроль;
• Bluetooth гарнитура;
• подогрев зеркал.

Дополнительно можно было заказать себе функцию подогрева рулевого колеса.

Стоит отметить, что на руле находились все необходимые кнопки, что значительно упрощало процесс управления.

Каждый водитель в индивидуальном порядке мог отрегулировать положение руля в пределах двух плоскостей, что, на то время, считалось большой редкостью.

Передний ряд сидений оборудован регуляторами. Каждый пассажир имеет возможность настроить под себя положение кресла. Появилась функция «ломаная спинка БМВ», которая позволяла отдельно регулировать нижнюю и верхнюю часть спинки сидений.

Изюминкой считается напольная педаль акселератора. Такое решение очень порадовало автолюбителей, однако, многим не понравилось то, что она чересчур жесткая.

Краш тесты, организованные европейской независимой организацией NCAP, продемонстрировали неплохую систему безопасности. Автомобиль удостоился оценки «4 звезды», что можно назвать хорошим результатом.

Роль заднего ряда сидений выполняет удобный диван, на котором могут разместиться три человека. Однако средний пассажир почувствует некоторые неудобства, ведь у него под ногами будет находиться большой трансмиссионный тоннель.

Вместительность багажного отделения седана составляет 460 л, а универсала – 410 л.

Двигатели БМВ 5-Серии е39

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	2.0 л	136 л.с.	280 H*m	10,6 сек.	206 км/ч	4
Бензин	2.2 л	170 л.с.	210 H*m	9,1 сек.	226 км/ч	6
Бензин	2.5 л	192 л.с.	245 H*m	8,1 сек.	238 км/ч	6
Дизель	2.5 л	163 л.с.	350 H*m	8,9 сек.	219 км/ч	6
Дизель	2.9 л	193 л.с.	410 H*m	7,8 сек.	230 км/ч	6
Бензин	3.0 л	231 л.с.	300 H*m	7,1 сек.	250 км/ч	6
Бензин	3.5 л	245 л.с.	345 H*m	6,9 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	3.5 л	286 л.с.	420 H*m	6,2 сек.	250 км/ч	V8

Во всех силовых агрегатах, блоки были изготовлены из алюминия. Баварские инженеры утверждали, что благодаря новой технологии, их двигатели не будут ломаться. В подтверждение этого, цилиндры внутри мотора были покрыты никселем, который должен был значительно увеличить срок службы двигателя. Однако вскоре стало ясно, что такое покрытие быстро изнашивается, и как альтернативу, начали использовать чугунные гильзы для цилиндров.

В самом начале производства автомобиль оборудовался тремя бензиновыми агрегатами и одним дизельным. Это 520i, 523i, 528i и 525tds.

Вся линейка бензиновых моторов оборудована шестицилиндровыми блоками. Младший бензиновый агрегат продуцирует мощность в 150 лошадиных сил, а самый старший – 193 лошадиных силы.

Дизельный вариант выдает 143 «лошадки».

В 1998 году компания начала производство наиболее известной модели – BMW 5-Series e39 М5. В качестве силового агрегата для новой модификации использовали восьмицилиндровый V-образный мотор. М5 считался первым седаном, двигатель которого мог выдавать целых 400 «лошадок». Внушал и его объем, который составлял 5 л.

Стоит отметить, что в М5 начали использовать новую систему DV, отвечающую за управление 2 распределительными валами.

Также изменилась система подачи топлива, которая способствует более экономичной езде.

Рестайлинги

Начиная с 1999 года, инженеры компании БМВ провели несколько рестайлингов «пятерки». Стоит отметить, что внешний вид практически не менялся. В основном модернизация касалась силовых агрегатов и «начинки». Все шестицилиндровые моторы с того времени оборудованы двумя распредвалами. Плюс ко всему, тогда же увеличился и ассортимент дизельных двигателей, к которому присоединился М5, с системой впрыска CR. Разработкой системы данного впрыска занималась фирма BOSCH.

2000 год ознаменовался тем, что именно тогда был проведен наиболее масштабный рестайлинг. На этот раз изменения коснулись внешнего вида, кроме того было добавлено три новых двигателя. Обновленный седан обзавелся новыми габаритными огнями, модернизированной фальшрадиаторной решеткой и новым бампером.

Также, с 2000 года начали устанавливать двигатели серии М54, что позволило значительно увеличить мощность и функциональность агрегатов.

Немного позже появилась еще одна модификация – 520d, которая оборудовалась двухлитровым дизелем, мощностью 136 лошадиных сил. Время разгона с нуля до сотни меньше 11 с.

Модель четвертого поколения выпускалась вплоть до 2003 года, а модификация М5 – до 2004 года.

Для пятого поколения уже использовался кузов Е60. Однако как утверждает авторитетное немецкое автомобильное издание AutoBild, именно она является самым удачным седаном за всю историю автомобильной индустрии.

На данный момент достаточно сложно приобрести качественную БМВ 5-Серии е39. И если такая возможность имеется, то желательно это делать в Германии или на крайний случай в Польше. Отличным считается автомобиль, у которого было не более двух собственников, а его стоимость не ниже 5 000 долларов.

Видео

Характеристики двигателя S62B50

Производство	Dingolfing Plant
Марка двигателя	S62
Годы выпуска	1998-2003
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	11.0
Объем двигателя, куб.см	4941
Мощность двигателя, л.с./об.мин	400/6600
Крутящий момент, Нм/об.мин	500/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	~158
Расход топлива, л/100 км (для E39 M5) — город — трасса — смешан.	21.1 9.8 13.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~100
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW M5 E39 BMW Z8
КПП, 6МКПП	Getrag Type-D
Передаточные отношения, 6МКПП	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М5 Е39 S62

Новая БМВ М5 Е39, вышедшая в 1998 году и заменившая М5 Е34, увеличилась в размерах по всем фронтам и, для достижения высоких динамических показателей, рядной шестерки оказалось недостаточно, тем более BMW S38 серьезно устарел. Было решено применить двигатель с конфигурацией V8 и за основу очередного М-движка взяли алюсиловый M62B44 , от существующей BMW 540i E39.
Блок цилиндров был доработан: увеличили диаметр цилиндров с 92 мм до 94 мм, установили кованый коленвал с ходом поршня 89 мм (был 82.7 мм), длина шатуна 141.5 мм, поршни модифицированные, под степень сжатия 11.
Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, находятся сами головки блока цилиндров S62B50 (именно так называется двигатель М5 Е39). Они представляют собой доработанный вариант M62B44. Относительно М62, в S62 были увеличены впускные и выпускные каналы, используются новые клапанные пружины и легкие клапаны: впускные 35 мм, выпускные 30.5 мм. Распредвалы на М5 Е39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10.3/10.2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS заменена на Double-VANOS (впускные и выпускные распредвалы). На М5 Е39 используются гидрокомпенсаторы и клапаны не требуют регулировки. В отличие от М62, на S62 использована двухрядная цепь ГРМ.
Вся впускная система переработана: применен большой впускной ресивер, а также использованы 8 дросселей, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждой — 48 мм. Производительность форсунок — 257 cc. Выхлопная система доработанная, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.
Все это позволило из обычного 4.4 литрового мотора сделать почти 5 литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об/мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на М5 Е39 и на редкий родстер Z8.
Выпуск мотора был прекращен в 2003 году, вместе с окончанием производства М5 в кузове Е39, но уже через 2 года появилась новая М5 Е60, с еще более мощным S85B50 .

Проблемы и недостатки двигателей BMW S62

Главные болезни двигателей BMW M5 E39 такие же, как у M62B44 . Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, за счет предельного диаметра цилиндра (случается прогар прокладки ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля. Кроме того, М5 Е39 расходует масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем положено (7000-10000 км оптимально). Следите также за состоянием системы охлаждения и лейте качественный 98 бензин, тогда ваш S62 будет ездить максимально беспроблемно, насколько это возможно для старого автомобиля.

Тюнинг двигателя БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Поднять мощность БМВ М5 Е39 без использования наддува можно купив спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодный впуск и сделав чип-тюнинг. Данные небольшие преобразование позволят снять около 430 л.с. Улучшить результат можно более производительными распредвалами (272/272, подъем 11.3/11.3), портингом ГБЦ с расточкой каналов и увеличенными на 1 мм клапанами. С соответствующей настройкой мозгов, мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дросселя 52 мм, поршни под степень сжатия 12.5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно будет забыть.

S62 Компрессор

В качестве альтернативы оборотистому атмосфернику, можно установить компрессор и сразу получить много мощности. Существует масса готовых компрессор китов для БМВ М5 Е39, нужно купить один из них и поставить на сток мотор. Популярный компрессор кит ESS VT1 дует 0.4 бар и обеспечивает 560 л.с. и 625 Нм. Существуют и более мощные киты (0.7 бар), но их стоимость в 2 раза выше ESS.

Однажды кто-то сказал: «Опыт — сын ошибок трудных». А ведь опыт делает нас умнее. Получив положительный трехлетний опыт владения BMW E39, производимого с 1995 по 2004 год, тест-редактор немецкого журнала решился повторить его. Он был настоящим поклонником этого автомобиля. В 2010 году ему подвернулся BMW 523i в очень хорошем состоянии и с пробегом всего 118 000 км.

В 1997 году такой автомобиль стоил 75 000 марок. В конце 2010 года – всего 4400 Евро. За те, три года, что они были вместе, BMW E39 прошел 50 000 км. Серьезные проблемы? Ни одной. Только поперечный рычаг, тормозные колодки, амортизаторы и пружины (одна сломалась зимой 2012 года). Кроме того менял масло, и взял за правило раз в год проводить технический осмотр в сервисе. Тем не менее, есть элементы, которые на данный момент страдают от износа и требуют замены.

Прошлым летом БМВ 5 серии пришлось пройти испытание периодической проверкой TUV. Специалист сказал, что данный экземпляр пройдет еще 100 000 км без каких-либо проблем. Но в какой-то момент редактору попался на глаза почти идентичный BMW e39, только младше на три года по цене 4 990 евро. Из любопытства он отправился к дилеру.

Первые впечатления? Очень положительно. Баварский седан имел безупречное состояние лакокрасочного покрытия. Лишь на передней части были небольшие сколы от камней. Как оснащен данный автомобиль? Очень хорошо. Автоматическая коробка передач, климат-контроль, люк с электроприводом. Но рестайлинговый BMW e39 мог предложить гораздо больше. Модель с обновленным «лицом» появилась на рынке в конце 2000 года. Среди прочего изменения получила и конструкция. Были переработаны задние фонари и фары, которые обрели ксеноновый свет с автоматическим омывателем. Но данный образец был оснащен еще лучше: сигнализация, передние и задние датчики парковки, самозатемняющиеся зеркала заднего вида, датчики дождя. Присутствовал даже интегрированный телефон Siemens, но он не работал. При желании его восстановить, на Ebay можно найти ремкомплект за 50 евро.

Кроме того в BMW e39 присутствовал многофункциональный руль с кнопками управления большинством функций: круиз-контролем, климатической установкой и другими системами. Что не хватает? Возможно подогрева сидений, но они могут быть установлены всего за 200 Евро.

Со временем изнашиваются кнопки символов на рулевом колесе.

Что еще не хватает? Динамики. Первый БМВ 5 серии имел 2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. Осматриваемый автомобиль при той же мощности обладает 2,2-литровым двигателем. Динамические характеристики сопоставимы, но уровень потребления лучше у новой машины. В среднем он равен 8,5 л/100 км, что очень неплохо для 1,6-тонного седана с бензиновым двигателем.

В редких случаях отказывает усилитель тормозов. Педаль становится выжимать все сложнее. Иногда листья и грязь забивают слив стоков воды, которую засасывает в усилитель. Это сразу же убивает мотор.

И так, все в порядке?

Нет не все: телефон не работает, идет шум от передней оси, а зеркало с электроприводом отказывается двигаться. Еще можно поторговаться?

Конечно, же, но автомобиль не получит гарантии.

За хорошую цену, его можно забрать прямо сейчас. 4050 Евро, — редактор ударил по рукам и отправился в путь за новым опытом с BMW e39.

Конкретный пример

Купленный автомобиль изначально был приобретен и использован Налоговыми Органами в Гамбурге. Кстати, это очень удобная машина для поездок сзади. Темно-синий цвет вполне серьезный, а внутри темный тканевый салон. Этот BMW 520iA был впервые зарегистрирован в феврале 2001 года и являлся рестайлинговой версией. Через год он перешел в частные руки. Похоже, бывший владелец хорошо заботился о своем BMW e39. Ему уже 13 лет, но седан выглядит хорошо, а на одометре всего 116 500 км.

О чем гремит шасси?

На этот аспект необходимо всегда обращать внимание, потому что это проблема типичная для БМВ 5 серии. Когда автомобиль был поднят на подъемнике, то все стало понятно. Поперечный рычаг на правой стороне имел значительный люфт и требовал срочной замены.

Продолжаем проверки

Диагностика выявила небольшое снижение потока мощности при частоте вращения 1500 об/мин. На дисплее тестера высветилась ошибка. Предположительно один из датчиков — либо коленвала, либо распредвала. Хорошо, что устранение неисправности стоит недорого.

А остальное? Все работает без проблем. Автоматическая коробка передач на удивление действует быстро, и на первый взгляд находится в очень хорошем состоянии.

Трансмиссионное масло АКПП, вопреки заверениям производителя, не вечно. Рекомендуется его менять как минимум через каждые 120 000 км.

Мнение

Надо брать сейчас. Выявленные проблемы незначительные, а ремонт прост. Для такого седана с шестицилиндровым двигателем 4050 евро, даже слишком мало.

Типичные неисправности

На кузове BMW 5 e39 ржавчины не встречается вообще (кроме двери багажника универсала). Коррозия может появиться только, если долго тянуть с ремонтом сколов, полученных в результате попадания камней. Наружные зеркала часто воруют. Оригинальный комплект с замозатемнением очень дорог.

Один из недостатков это модели подвеска, которая имеет много компонентов, и со временем они все потребуют замены. О необходимости ремонта подскажут появившиеся шумы и стуки. Новые запчасти гораздо выносливее оригинальных. К качественным относятся детали, предлагаемые Lemforder и Mayle.

Стекла фар со временем мутнеют. Новая фара стоит около 350 Евро.

Со временем изнашиваются и растрескиваются шланги гидроусилителя (реже сам бачек), что приводит к потери жидкости гидроусилителем.

Мертвые пиксели – типичная проблема старых БМВ. Выход: ремонт, либо замена дисплея. От 90 Евро.

Зачастую отказывают кнопки управления климатической установкой. Блок клавиш требует замены. От 80 евро.

Автомобили марки BMW любят в России. Даже очень. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а нынче Серега хвастается в популярной песне, что у него есть черный BMW и все местные девчонки обожают на нем кататься. Еще бы, ведь даже подержанный BMW может себе позволить далеко не каждый. Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е39, выпускавшейся с 1995 по 2003 год.

Как правило, продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5-й серии имеют кузов седан. Универсалы же, появившиеся лишь в 1997 году, встречаются крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, стоит он, как правило, дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что на производство универсалов уходит больше материала. Многие «туринги» оснащены пневматической задней подвеской, автоматически выравнивающей кузов в зависимости от нагрузки.

И еще надо упомянуть, что BMW 5-й серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России — с 1999 года «пятерки» начали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины никак нельзя сравнить по качеству с продукцией, сделанной в Германии. Но это не так. По своей надежности «русские» BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские «бумеры» имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, иных пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и пр. Все это можно поставить и на машины из Европы, но обойдется эта доукомплектация более чем в $1200. Поэтому многие покупатели европейских «пятерок» предпочитают первое время ограничиться лишь крепкой металлической защитой картера примерно за $160 — без нее на наших дорогах в два счета можно повредить поддон «движка». А еще при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить местонахождение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Благодаря этому значительно сократился риск гидроудара.

Ни одной «паршивой овцы»

На «пятерку» Е39 устанавливалось в общей сложности 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались моторами объемом 2,0 л мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-й серии, но это утверждение спорно, ведь такие автомобили легко разгоняются до 220 км/ч. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «дохлыми». Это практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, да к тому же и цена их доступнее по сравнению с более «крутыми» V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «паршивой овцы», которую, пусть и с натяжкой, можно было бы причислить к недостаточно мощной. Так, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 и 3,0 л мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну а тот, кому нужен не просто автомобиль, а настоящая «ракета», должен искать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было два, объемом 3,5 и 4,4 л, мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда можно было бы еще добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат, развивавший умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельной статьи.

Нельзя пройти мимо дизелей. Их на нашем вторичном рынке немного, однако эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить дизели объемом 2,0 л (136 л.с.), 2,5 л (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с моторами помощнее, всем хороши, правда, за одним большим исключением — в 90%, если не в 100% случаев у них очень большие пробеги. Ведь в Европе эти автомобили приобретались лишь теми водителями, которые много ездят, — поверьте, ежегодно такие машины накатывают примерно по 50 тыс. км и более. И в результате через 5-7 лет эксплуатации за «их плечами» 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими ни были немецкие моторы, но к этому моменту и они обычно серьезно изношены. А ремонт дизельных двигателей стоит огромных денег (найти подержанный в приличном состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не супер. В общем, старенькие дизельные BMW все же лучше не приобретать.

Опасные варианты

Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми моторами. Причем здесь речь идет не об объеме. Иногда в продаже встречаются автомобили (сделанные до сентября 1998 года) с двигателями, имеющими никель-кремниевое (никосиловое) покрытие цилиндров. Этот самый никосил со временем разрушается, и блок цилиндров необходимо менять. Надо сказать, что компания BMW довольно быстро поняла, что совершила большую ошибку, решив использовать этот «противный» препарат. И во многих случаях никосиловые двигатели были заменены еще по гарантии на новые, имеющие покрытие уже из надежного алюсила. Но никосиловые агрегаты встречаются до сих пор, и в этом случае при поломке мотора надо либо отдавать около $3000 за новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже недешево. Причем многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно съездить на сервис, специализирующийся на BMW, и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиловое покрытие отличается по цвету от алюсилового).

Также при покупке нужно выяснить, не подвергался ли двигатель перегреву, который может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы перегрева не случилось, необходимо раз в год прочищать радиатор, для чего приходится снимать бампер, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора (ее замена обойдется примерно в $120-200) и помпы (в последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка, что приводит к затратам в размере около $60-100). Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения считается термостат (его замена стоит $50-100 с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (находится перед основным). Нужно сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются достаточно редко, однако эти места заслуживают пристального внимания, чтобы не стать жертвой убийственного перегрева.

При эксплуатации BMW 5-й серии рекомендуется заезжать на сервис для замены масла не когда это скажет компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а несколько раньше — лучше каждые 12-15 тыс. км. Само собой, масло должно быть только лучшего качества, причем надо использовать исключительно рекомендованное заводом-изготовителем (кстати, при этом мастера настоятельно не советуют лить в мотор «промывки»). А вот помнить про нежный ремень ГРМ в случае с BMW 5-й серии не обязательно — все «пятерочные» моторы имеют цепь, которой хватает на 250 тыс. км и более. А сэкономленные деньги лучше потратить на прочистку форсунок (каждые 50-80 тыс. км) специальными препаратами на сервисе BMW. Скорее всего, одновременно с этим придется менять и свечи (они стоят $15-20 за штуку).

По словам мастеров, двигатели BMW Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. Да и в тех случаях, когда надо делать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных деталей. А вот чего стоит действительно опасаться, так это «капиталки» — она очень дорогая. Так что перед приобретением «пятерки» необходимо обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с теми расходами, которые принесет серьезная поломка движка. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется после 200-300 тыс. км пробега, обойдется в $300-600 (при износе более «крутой» DOUBLE VANOS затраты будут гораздо больше).

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5-й серии Е39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Причем начиная с конца 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обоих типов трансмиссии. Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше самого двигателя. Только надо следить за тем, чтобы из них не уходило масло (при больших пробегах оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит $50-100). Сцепление на машинах с «механикой» обладает неплохим ресурсом и работает по 150-200 тыс. км (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около $350-400, а за его замену на обычной СТО возьмут порядка $70-120.

При создании BMW 5-й серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло снизить общий вес автомобиля, а также уменьшить неподрессоренные массы. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие амортизационной стойки выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет свое фирменное название — Integral IVa. А еще задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «подруливать» на виражах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно — подвеска «пятерки» надежна. Как показывает опыт, чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но стоят они недорого — от $15 до $30 в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит отметить, что большинство деталей ходовой части BMW 5-й серии вовсе не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Почти всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробочке «Lemferder» или какой-нибудь другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водители BMW 5-й серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательно осматривать подвеску, продувать дренажные отверстия под капотом и пр. И если есть малейшие сомнения в правильности работы той или иной детали, лучше ее сразу же поменять. Иначе один износившийся элемент быстро утянет за собой «в могилу» и другие. В результате стоимость ремонта составит не $100, а $500. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага ($130 производства «Lemferder» и $170 оригинальный). Если ездить, не замечая ям и колдобин, они «убиваются» за 15-30 тыс. км. Но стоит быть чуточку поаккуратнее, как рычаги с шаровыми опорами и сайлент-блоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлент-блоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, но, по счастью, они меняются по отдельности (цена детали $12-20).

Задняя подвеска надежна, но на машинах старше 5 лет может потребовать замены сайлент-блок в ступице, который иногда называют «подруливающим» или «плавающим» ($40-70), а также так называемый интегральный рычаг ($26). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага ($120 за штуку). Но самое неприятное — когда изнашивается сайлент-блок в большом Н-образном рычаге. В этом случае приходится покупать рычаг в сборе. Он бывает только оригинальным ($340).

Тормоза автомобиля работают как положено. Бывает, правда, что из строя выходят датчики АБС или блок управления системой. И если новый датчик стоит около $120, то за электронный блок придется отдать уже $950-1000! Но тут надо отметить, что на «пятерках», сделанных после 1999 года, проблем с блоком управления АБС уже нет. Кстати, после 1999 года стали надежнее и рулевые рейки на машинах с рядными двигателями (на BMW 5-й серии с моторами V8 стоит иное рулевое). Покупка машины с неисправной рейкой может в будущем разорить владельца на $1200! Так что будьте внимательны.

В этой статье Вы узнаете стоит ли связываться с покупкой BMW E39. Узнаем о том на какие моменты следует обратить внимание и как купить правильный автомобиль.

Новое поколение пятой серии в кузове Е39 появилось весной в Женеве 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан и лишь через два года к выпуску подошел универсал Touring.

Кузов

У BMW E39 надежный кузов и простой кузовной ремонт, он собирается и разбирается несколько раз, салон также разбирается просто. Стыки между зазорами минимальны кузов имеет антикоррозийную обработку и высокое качество лакокрасочного покрытия. Кузов BMW E39 стал более современным и привлекательным.

Ржавчина, может появится из-за сколов, или если автомобиль побывал в серьезной аварии. Сколы можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов, могут прогнить, пороги, дно и днище багажника, поэтому следует присмотреться к этим местам перед покупкой во избежании дальнейших сюрпризов.

Следует визуально посмотреть зазоры у кузова, они не должны быть шириной с палец. Не будет лишним и присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.

Производитель BMW предоставил огромный спектр разнообразия лакокрасочного покрытия. Ниже можете по созерцать некоторые из них. Это лишь малое количество их на самом деле сотни.

Салон

Салон пятерки всегда имел богатое оснащение и BMW E39 не исключение. Здесь имеется: климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой стабилизации(DSC) и конечно бортовой компьютер. Более поздние версии, с 2000 года, могут похвастаться устройством запоминания параметров сидения водителя, с тремя положениями и в некоторых версиях даже ломающимися спинками.

И конечно нельзя промолчать про высокое качество материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, сиденья кожа или ткань. Все это зависит от комплектации авто. Единственно чем не славится салон Е39 , да и всех пятерок, при больших размерах имеет не очень большую вместимость — это касается задних пассажиров. У рослого человека, сидя сзади, ноги упрутся в переднее сидение.

Двигатели BMW Е39

На устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на Ее выпуск начался в 1998 году. На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на этой модели, также на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Моторы E39 оснащались системой Vanos и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели до 1998 года вместо чугунных гильз имели никасиловое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином оно разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и вследствие некачественного бензина, разрушаются головки блока цилиндров. Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие, что повысило надежность двигателей так,что лучше выбирать автомобили от 1999 года так будет надежнее.

Двигатели BMW E39 достаточно надежны , но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя.Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор. Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты лучше заменить ее она может являться причиной перегрева.

Все моторы оснащены цепью ГРМ, что повышает надежность, но не стоит забывать что она со временем растягивается так,что при необходимости лучше ее заменить, после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.

Восьмицилиндровые моторы более склонны к перегреву, чаще из строя выходят вентиляторы. Засоряется радиатор грязью и пылью. Его нужно регулярно прочищать, чтобы не забивался и не перегревался. Рекомендуется это делать раз в пол года.

Оптимальный вариант выбрать BMW E39 после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по соотношению мощности и экономичности является 2,5 л
192 л.с.

Слабые двигатели до 170 л. с,брать не имеет смысла, расход и налог практически одинаковый.

Из дизельных имеет смысл присмотреться к M57 530d 193 л.с. Большим плюсом является его расход, мощность не переваливает за 200 л.с, что также благоприятно сказывается на налоге. Можно отметить, то, что этот мотор не склонен к расходу масла и имеет достойный ресурс. Кроме того, можно прибегнуть к , чтобы увеличить мощность.

Трансмиссия

Трансмиссии E39 надежны следует следить за тем чтобы у них не сочилось масло в противном случае нужно срочно заменить сальники. Все BMW этой модели имеют задний привод. На этот автомобиль устанавливалось три типа коробок: механика 5-6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

Электрооборудование

Вот эта вещь довольно капризна. У этой модели не очень надежное электрооборудование. Все из-за его изобилия , а не из-за качества, его там слишком много. Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Еще имеется проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решение: распределять воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются.

На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с в ней изобилие алюминиевых деталей в подвеске, благодаря чему улучшилась управляемость и комфорт. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит где 40000-60000км и после регулярно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.

Плюсы и минусы , по отзывам владельцев:

BMW E39 M5: обзор, надежность и ходовые качества

E39 M5: идеальная машина для вождения.

Это, как известно большинству из нас, является девизом BMW. Еще в 1988 году BMW действительно начали показывать нам, на что они способны. Был выпущен первый M5, который установил планку для полноценного спортивного седана. Седан для повседневных задач, но при этом достаточно способный вывести на трассу. Это была оригинальная концепция, и очень немногие производители приблизились к воспроизведению их формулы.За последний 31 год BMW предложила целый ряд различных вариаций M, которые бывают самых разных форм и размеров. Маленькие купе и кабриолеты, и даже их большие SAV, включая X3 и X4, сейчас. Многие энтузиасты отдают должное E30 M3, называя его лучшим M из когда-либо созданных. Другие выступают за E46 M3 и, самое последнее, за конкуренцию M2. Хотя все это отличный пример того, что могут создать BMW и M; первое М, которое приходит на ум, когда кто-то спрашивает: «Какое М лучше?» это просто. E39 M5.

Критерии

Каковы подходящие критерии для автомобиля M? Во-первых, это шасси, которое имеет отличное соединение с дорогой. Это больше, чем просто хорошая управляемость; связь от руля к дороге живая. Именно здесь большинство современных М. теряют мое внимание. Второй критерий — идеальный баланс. Правильное распределение веса и забота о том, чтобы автомобиль не казался тяжелым, — еще один важный критерий, особенно для седана такого размера. Вот почему модели M, такие как E30, E46, 1 Series M и новый M2, так хорошо выделяются из поколения в поколение.И последнее — подходящая силовая установка, чтобы веселиться и сводить все вместе. BMW всегда удавалось подобрать шасси к силовой установке, которая не доводила ее до крайности. Инженерные решения и продуманные решения, вложенные в эти автомобили, делают их поистине замечательными, и именно поэтому старые автомобили теперь можно коллекционировать.

E39 M5: Управляемость

На нынешнем автомобильном рынке мы наводнены множеством спортивных автомобилей, производящих неоправданное количество мощности. До 600-сильных AMG от Mercedes, а то и от Hellcat и других.В большинстве мест вы никогда по-настоящему не увидите границ этих электростанций. Тогда я спрашиваю, что делает машину интересной и приятной? Я думаю, что это автомобиль, которым легко управлять каждый день, но он может каждый день напоминать вам, что это такое на самом деле, и при этом может дать вам возможность управлять им. Автомобиль, который не старается, а просто доставляет. Обратите внимание, я сказал: «Проблема вождения». Большинство автомобилей, которые сегодня существуют, стремятся вас отвезти, а не наоборот. Оглядываясь на все буквы М, которые мне довелось ездить по трассе и за ее пределами, я обнаружил, что E39 выделяется на первый план.В настоящее время он по-прежнему умеренно доступен и в целом очень надежен.

E39 M5 Надежность

Отбросьте подшипник шатуна и неисправности подшипников коленчатого вала. Задний подрамник ломается и проблемы с двойным сцеплением первого поколения. E39 предлагал удивительно отзывчивый двигатель V8 с тремя педалями и шестью передачами. Это был последний M, который предлагался в стандартной комплектации с механической коробкой передач. Обычный пробег, который вы найдете при поиске, составляет более 100 тысяч миль, а некоторые даже достигают отметки в 200 тысяч и более.Вот пример Е39 400 км миль, который все еще едет.

В настоящее время большинство этих E39 M5 для продажи с небольшим пробегом будет стоить 25 тысяч и более. Если мы начнем рассматривать примеры с более чем 100 КБ, они упадут ниже 20 КБ. Не бойтесь примеров с большим пробегом. Проведите осмотр перед покупкой на предмет утечек и проверьте, есть ли записи о техническом обслуживании. Вот хороший пример автомобиля с 83 тысячами миль, который продается по цене 22 488 долларов.Буквально за последние несколько лет стоимость этого M5 значительно выросла. Поскольку их осталось ограниченное количество, особенно в хорошем состоянии, ожидайте, что в ближайшие годы их стоимость еще больше возрастет.

M5 хорошо закруглен

Я уже отмечал, что нынешние производители вкладывают неоправданно большое количество мощности под капот. Я тоже не ухожу от BMW. BMW тоже виноват в этом. Для нас здесь, в Штатах, больше негде по-настоящему увидеть, каков их потенциал.Я помню, как несколько лет назад была запущена новая 5-я серия, и BMW представила нам M550i для демонстрации. Конечно, быстро. Очень быстро.

Технология была отличной, и это было очень удобно. Самым большим, но в этом было то, что было несоответствие. Это казалось искусственным. Я больше не был руководящей силой в машине, это был компьютер. Рулевое управление теперь управляется электроникой, трансмиссия работает без перебоев, передача мощности прямая и быстрая. В управлении автомобилем нет проблем.Это не дает вам того интуитивного опыта, который я знаю и люблю в этих «Я».

E39 по-прежнему остается седаном, но все же чувствует себя связанным и заземленным. У него есть сила, но вы должны работать с педалями и рычагом переключения передач, чтобы добраться туда, куда вы хотите. Это захватывающий опыт, который быстро проходит. Звуковая система не перекачивает фальшивые выхлопные ноты, а трансмиссия и подвеска имеют только один режим. E39 M5 знает, что это такое, и не прикрывает это технологиями.С 400 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента есть много возможностей для изучения диапазона мощности и его ограничений. Он обеспечивает незабываемые впечатления от вождения, которых жаждут многие энтузиасты.

Заключение

Принимая во внимание «M» нового и старого, E39 M5 действительно проверяет все флажки. Из существующих M он, как правило, один из самых надежных, и вы можете водить его, не чувствуя себя виноватым в том, что проехали много миль, как на E30 M3 или 1 серии M. Я считаю, что это лучший вариант. последний из поколения; до того, как технологии и ассистенты действительно овладели опытом вождения.Это правда, что есть много «М», которые выполняются значительно быстрее, и это может вызвать у вас самую широкую улыбку. Вот в чем все дело в конце концов, не так ли?

Что вы думаете о E39 M5? О чем вы мечтаете владеть М или какой у вас был опыт владения? Если вы предпочитаете более мощные туристические BMW, ознакомьтесь с публикацией об Alpina здесь.

7 причин, почему владеть BMW M5 E39 — отстой

E39 M5, вероятно, лучший M5 когда-либо. Он имеет безнаддувный 4.9-литровый V8 мощностью 400 л.с., сочетающий это с 4 дверьми, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag и задним приводным валом, у вас будет идеальный автомобиль как для повседневной езды, так и для гоночных дней, и теперь вы можете получить их где угодно. 25000 долларов, так что это чертовски доступно для большинства из нас. Однако, как владелец E39 M5, я хотел бы сказать вам, что на самом деле это не лучший автомобиль.

Проблемы с VANOS..

S62 — потрясающий двигатель, полный мощности, полный крутящего момента, и он делает красивую заметку. Однако, поскольку поколению E39 около 12-16 лет, двигатель имеет тенденцию быть довольно хрупким, особенно двигатель с двойной системой VANOS. VANOS использует давление масла для изменения фаз впускного и выпускного кулачков. Если он сломается, решение состоит в том, чтобы заменить весь блок, что может стоить вам более 4000 долларов.Хотя дешевле просто заменить уплотнения, чем менять местами весь блок. Почему бы просто не сделать это вместо , заменив весь блок ? Вам придется использовать независимый магазин, потому что это не одобренная BMW процедура, а поскольку это неутвержденная процедура, риски высоки в долгосрочной перспективе. Мой E39 по-прежнему довольно плавный двигатель, поэтому у меня нет проблем с VANOS, и я надеюсь, что не будет.

Проблемы с шасси…

Это довольно гадко, а особенно по подвескам. Втулки моего M5 сильно изношены. Трансмиссия M5 очень прочная. Один из этих амортизаторов может иметь сальники заднего дифференциала, которые могут протекать, и их сортировка будет стоить 1500 долларов. Также лучше заменить боковые уплотнения одновременно.
Рычаги подвески, втулки, звенья и шаровые опоры потребуют замены в какой-то момент, в зависимости от типа использования автомобиля, но 100 000 миль — это точка, где больше всего требуется работа.Погремушки, колебания руля и неаккуратное обращение — все это указывает на необходимость немедленной работы. Втулки упорных рычагов обычно устраняют любое колебание рулевого управления.

Расход топлива

У машины двигатель объемом 4,9 литра, а это значит, что… ну… когда дело доходит до заправки, это будет вам дорого стоить.Я набрал в среднем 14 миль на галлон на этой штуке, и я очень разочарован ее расходом топлива. И что еще хуже, этот автомобиль работает на топливе премиум-класса. И еще кое-что, что еще хуже. , эта машина облагается налогом на пожиратель бензина.

Недооцененный

Это могло быть довольно спорным, но, по моему опыту, этот автомобиль довольно недооценен.Люди просто не понимают, что такое E39 M5 . «395 л.с. от большого V8? Ха-ха-ха … лол OMG E39 — дерьмо … »,« Боже, эта штука выглядит так скучно, это не спортивный седан »,« Посмотри на эту дырку в его M5 »,« Что это за BMW M? Ха-ха-ха, так медленно »« 0-60 за 4,5 секунды? Лол, моя Камри тоже может это делать ». Это слова, которые я слышу от людей, которые не знают , что такое E39 . Между тем, JDM пользуются большим уважением, даже если он хуже, чем M5 (не ненавидя JDM).Каждый раз, когда я слышу, как кто-то высмеивает E39 M5, я просто хихикаю.

Это не совсем хороший водитель на каждый день.

Вы не можете использовать этот каждый день . Противобуксовочная система абсолютно бесполезна. Я не ездил на этой машине в зимних условиях, потому что каждый год с декабря по январь я возвращаюсь в Индонезию, где снега не бывает. Однако я ездил на этой штуке по мокрой дороге, и она совершенно нестабильна.Добавьте к этому неисправный двигатель и пьянство, и вы получите восхитительное удовольствие!

Привлечет внимание

Еще одна довольно спорная вещь. Его можно недооценивать, полностью игнорировать и оскорблять, его можно оценивать и привлекать внимание, или это может быть слишком преувеличено и привлекать слишком много внимания. Я был на автосалоне, и все смотрят на него .Даже F430 привлек меньше внимания, чем мой M5 на той автомобильной гонке. Игнорирование может расстраивать, но и нежелательное внимание тоже может расстраивать.

Информационно-развлекательная система

Действительно устарел, особенно GPS. GPS даже не показывает мой адрес, а некоторые районы не нанесены на карту, что может сильно расстраивать.Я использую Waze каждый раз, и я хотел заменить его на систему Avin Avant 2. У меня все еще есть оригинальный автомобильный телефон (он не работает).

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Надежен ли BMW E39 M package 520i?

E39 действительно хорош, 520i (двигатель M50) мощностью 150 л.с., вероятно, будет самым долговечным и лучшим двигателем, который когда-либо существовал в этой серии.На спортсмена рассчитывать не стоит, но это приятные туристические лимузины с хорошим комфортом.

В 2000 году E39 была переработана ——> фейслифтинг сильно изменился, появился новый 2,2-литровый двигатель мощностью 170 л.с. для 520, но это тоже не машина для «динамичных» водителей. С другой стороны, подтяжка лица не сделала все автоматически лучше; Многое нельзя было улучшить на E39.

Хорошо известными слабыми местами являются детали шасси, прокладки головки блока цилиндров, водяные насосы, всевозможные дефекты электроники (чем больше дополнительных принадлежностей, тем хуже) и ржавчина с годами ——> вы всегда следует иметь это в виду: даже если он не кажется таким уж старым, E39 2000 года выпуска — это автомобиль восемнадцатилетней давности, поэтому естественный износ также является проблемой.вы должны быть очень осторожны — —> И стоит взглянуть на сервисный буклет, где BMW наклеила наклейку со всем дополнительным оборудованием, которое у автомобиля было на заводе. Если пакет M не появляется, значит, его нет или, самое большее, кто-то потом что-то переделал. И это нехороший знак ——> такие BMW в основном ездили тяжело и поэтому страдали от чрезмерного износа.

В целом же Е39 хорошая машина. До самой смерти мой двоюродный дедушка пользовался своим 523i ок.1996/1997, который он купил подержанным (примерно 2000/2001) и с пробегом около 150 000 миль в конце никогда не имел никаких проблем, кроме износа, связанного с возрастом. Машина все еще едет, на днях снова увидел.

e39 m5 надежность

e39 m5 надежность

По: — 7 февраля 2021 г.

Так как у меня был 94 ‘530i; Всегда был страх перед проблемой блока цилиндров (Никасил) из-за топлива с высоким содержанием серы (хотя у меня все было в порядке после 240 км миль), шимминг передней части на скорости 60 миль в час, поломки клапана ccv, утечек с гидроусилителем руля и так далее.Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Абсолютно да. Я просто владелец E39 M5 уже более 10 лет и 75 000 миль. Забавно, что вы в одном предложении упоминаете язвительность и надежность. Mercedes EQE 2022 года станет лучшим электрическим седаном? Следующим был E39 M5, который выглядел абсолютно гангстерским, и он также был первым с двигателем V8. Обязательные поля помечены *. Vereeniging, Gauteng, 9 декабря. … Поскольку я так доволен этим автомобилем, я действительно думаю о модернизации до E39 M5, поскольку 400 л.с. сильны.Модель Y получила пять баллов, Модель S 26 и Модель X 31. Мы не советуем вам покупать автомобили с двигателями TDS, которые часто имеют проблемы с ТНВД и турбонагнетателем. Почему? Вам придется заменить блок двигателя, поршни и кривошип. Хотя у моего M5 не было проблем (за исключением некоторых контрольных огней двигателя здесь и там из-за настройки), мы исследовали модель дальше, чтобы вы могли узнать обо всех проблемах, которые преследовали F10 M5. Дайте моторному маслу нагреться, прежде чем вы начнете резко водить машину.Малейшие ошибки при установке часто приводят к неравномерному зазору колесных арок с левой и правой стороны и часто к более быстрому износу амортизаторов. Он был почти полностью перестроен, за исключением поршневых колец (S62 имеет алюминиевый блок и не может быть заточен под новые кольца). Обзор Hyundai Getz, история, характеристики и двигатель, Обзор BMW E46 3 серии, двигатель, история, Обзор BMW 3 серии E90 / E91 / E92 / E93, характеристики двигателя и история, Характеристики обзора Jaguar S-Type, двигатель, плюсы и минусы . BMW E39: Дооснащение ручки аварийного отпирания багажника, https: // www.youtube.com/redirect?q=https%3A%2F%2Fbit.ly%2F2qBhFFh&redir_token=4oR28PHh7fuODISmz_YYcHjMa1V8MTU5MjU4OTE4NkAxNTkyNTAyNzg2&event=VideoJevent=Vevent=Video Обсуждение. Включая цены на пакеты eM5, Wagon, Manual и Sport. Форумы. Поменял все жидкости и теперь на пробеге 64 000 км. Ксеноновый датчик регулировки угла наклона фар также может вызвать проблемы. Обратите внимание на царапины и повреждения поршневого кольца. E39 5-й серии последовала за одной из лучших и самых успешных моделей, когда-либо производимых BMW, E34, в 1996 году.BMW E39 M5 выпущен в 1998 году и заметно увеличился в размерах. Автомобиль дебютировал на рынке в 1995 году, а через три года в предложении был представлен 2,9-литровый дизель мощностью 184 лошадиных силы. Вы бы порекомендовали купить один с 30-50 тысячами миль, просто вне гарантии? Я мог бы написать об этом книгу, но я постараюсь не делать этого. Начать продавать. Этот автомобиль сохраняет свою ценность, потому что это ценность. Таким образом, вы можете получить лучшую смазку после первых 2000 миль, скажем, до 7000 миль. С другой стороны, E39 M5 теперь довольно старый автомобиль, и у BMW есть некоторая система скидок.Просмотрите все 40 отзывов о Б / У BMW M5 2003 года на сайте Edmunds или оставьте свой собственный обзор M5 2003 года. Платные дороги — это дороги, на которых платные дороги взимают плату за пользование. 12 345 рэнд 1997 — 190 000 км BMW E39 528i Разборка. Это помогло научиться быстрее переключаться с легким весом, но я не уверен, что все еще правильно. Я рекомендую менять масло (и всегда фильтр) примерно через 7500 миль. Нет никакого сравнения. Все жидкости, все датчики, фильтры и т. Д. В течение следующих двух лет модели… Изменения включали галогенные «коронирующие кольца» в фарах (часто называемые «ангельскими глазками»), светодиодные задние фонари и различные улучшения интерьера.Для тех, кто выбирает бензиновый двигатель, стоит обратить внимание на 2,2-литровый, 2,5-литровый и 2,8-литровый R6. За небольшую часть цены и за небольшую часть проблем с надежностью вы можете получить автомобиль с 90% производительности. Он был на 10% мощнее, но на 30% эффективнее своего предшественника V10 и отличался … очень распространенной темой — долговечностью S62. Я купил свою 12/00 сборки 2001 M5 в 03/05. Привет, Райан, у меня проблема с двигателем. Alpina B10 V8. BMW E39 M5 Cooling Компания CSF совместно с надежным партнером по исследованиям и разработкам и специалистами BMW RK Autowerks разработала радиатор охлаждения максимальной производительности для BMW E39.Установленный новый S62 от BMW стоит около 30 000 долларов. Предыдущая Следующая SpatiallyAware Lifer. 7,368 сообщений. спасти. Какие двигатели стоит порекомендовать? Вы ввели неверный адрес электронной почты! Люди думают, что чем чаще вы меняете масло, тем лучше. Каждый комплект имеет настройку для вашего конкретного автомобиля. Насколько надежен BMW E39 M5? Я всегда рекомендую полностью синтетический Castrol 10w-60. Мне не нужно рассказывать об этом легендарном автомобиле. Alpina B10 V8. Я буду делать CPS и масло для дифференциала (включая входное уплотнение дифференциала) в эти выходные, если все пойдет хорошо.Каковы впечатления читателя о надежности автомобилей BMW E39 540 и M5? Форум BMW M5 и форумы M6 M5Board — лучшее сообщество форума для получения информации о BMW M5 E60 (V-10), E39 (V-8), E34 (прямо 6), E28, F90 и F10. Все автомобили E39 M5 продавались в кузове седан с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Специальные модели Alpina B10 и D10. Спасибо. Вот почему у меня есть недавно отремонтированный автомобиль в моем E39 M5 с пробегом более 218 000 миль. ), но этот автомобиль непохож на другие. Ознакомьтесь с нашим руководством по ценам на E39.Вы можете просто сказать, конечно, по бесчисленным сотням и сотням потоков, которые я использовал, пытаясь … В то время как E39 M5 открывал современную эру представительского супер-седана, возвышенный родстер Z8 с алюминиевым корпусом ручной работы также использует двигатель , хотя и с совершенно другими передачами и выхлопом, которые способны превратить огнедышащий двигатель в более послушного зверя, чем те, которые могут высвободить силы физики, когда их потребуют. Это результат бесчисленных часов разработки, тестирования и тонкой настройки.Пользователи Е39 часто жалуются на неисправную электронику и модуль комфорта. Жидкости следует делать, если их не было какое-то время. На этот раз мы будем иметь дело с E39, который широко известен как 5er. В начале 2000-х тоже может сжигаться больше нефти. Именно здесь чаще всего повреждаются радиатор и пластиковый корпус термостата. ‘width’: 300, у Google есть много специальных функций, которые помогут вам найти именно то, что вы ищете. Поделиться. Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже. Спасибо за ответ, Даниэль.Спасибо, Райан, я буду следить за жидкостями и т. Д. И посмотрю на этот натяжитель цепи привода ГРМ. Получите информацию о надежности BMW 5 серии 2003 года из Consumer Reports, которая сочетает в себе обширные данные обследований и экспертные технические знания. M62 также использовался в Range Rover и Morgan Aero в начале 2000-х, а его версия использовалась в Bentley Arnage. Несколько проблем, на которые стоит обратить внимание будущим владельцам. M5 подвергся фейслифтингу в сентябре 2000 года (для модели 2001 года) одновременно со стандартными моделями E39.В Европе M5 второго поколения… Если вы продолжите использовать этот сайт, мы будем считать, что вам это нравится. С другой стороны, E39 M5 теперь довольно старый автомобиль, и у BMW есть некоторая система скидок. Если вы все-таки решитесь на это и войдете в одну, вы будете читать все, что вы можете с ней сделать, чтобы сделать ее еще лучше. 4 комментария. Ну мне М5 достался в 2009 году на дилерской торговле за 160к. Я видел, как вы используете PASoft BMW Scanner 1.4. Очень распространенная тема, долговечность S62. Кроме того, выбивание разъемов стабилизатора и их резиновых зажимов, выбитые втулки и повреждение алюминиевых рычагов являются наиболее частыми проблемами многорычажной подвески 5er, используемой на неплотных дорогах.Проще говоря, M5 — фантастическая машина. Автор… 10. Я мог бы написать об этом книгу, но я постараюсь не делать этого. Специальные модели Alpina B10 и D10. 7 комментариев. Я недавно купил 9/1999 e39 m5 с почти 80 000 миль и неизвестной историей, и я хочу почистить его и сделать из него хороший будничный и случайный трек. Мое хобби — писать статьи об автомобилях, а autospruce.com — один из блогов многих наших сообществ. Я думаю, это было сдано в аренду. Найдите S62, о котором заботились и о котором заботились на протяжении многих лет, продолжайте делать то же самое, и он должен вам пройти 250 000 или более миль без проблем.Проще говоря, M5 — фантастическая машина. При этом даже лучшая машина нуждается в ремонте, особенно когда она приближается к 10-летней отметке. Мы ищем лучший автомобиль за нашу 47-летнюю историю, и сегодня старший рецензент Нил Винн приводит доводы в пользу BMW 5 серии E39. В 2000 году автомобиль претерпел незначительный фейслифтинг наряду с изменениями в диапазоне двигателей, и 3 годы спустя BMW представила своего преемника с довольно спорным в то время дизайном (E60). Система нагнетателя RK Autowerks E39 M5 stage 2 была разработана для энтузиастов, которым требуется больше мощности от своего M5.Я просто владелец E39 M5 уже более 10 лет и 75 000 миль. Гараж. Очевидно, ответ всегда M5. Он был оснащен двигателем S62 V8. ванос? Сообщите, что это чудовище, известное как F10 M5, с его турбо-двигателем V8 … Что касается надежности, то я считаю, что основной двигатель на самом деле … ну, бомбоубежище. Glen Marais, Kempton Park 3 января. Сварные швы заднего ремня, заливная горловина, капот и задняя крышка багажника в вариантах седан и универсал (особенно на нижнем крае, рядом с резиновыми накладками и замком) — вот где ржавчина может появиться быстрее всего.Что купить. Этот цилиндр 7 постоянно так низок? BMW M5 Общие проблемы. Левый руль с левым рулем. Я посмотрю, когда машина подъедет ко мне. Они продолжили разработку и теперь производят дополнительный маслоохладитель, который включает в себя термостат, устанавливаемый непосредственно в систему, и специальные фитинги, соответствующие линиям -10AN. E39 M5 — НЕ игрушка, это грубая машина в красивом деловом костюме. Время \ пробег между сервисными периодами больше у E39 M5. Ни у кого из поклонников M5 нет сомнений в том, что модель «E39» представляла собой высшую точку для автомобиля.В этом списке также … у меня есть 91 e30, и я собираюсь добавить в него s62, в каком году вы бы порекомендовали предыдущие BMW 5-й серии, как это видно из того, что тогдашний гуру шасси Holden Питер Ханенбергер выбрал 5-Series в качестве эталоном для VB Commodore в середине 1970-х годов, но E34 закрепил свое место во главе пакета. 7 сентября 2009 г. 12 960 2 0. Они хорошо выглядят? Более того, рекомендуется регулярно проверять состояние шлангов подачи охлаждающей жидкости, которые могут просто лопнуть. Сделайте анализ масла Blackstone — если вы обнаружите высокое содержание свинца / меди, сделайте стержневые подшипники.Самые надежные классические автомобили и достойные покупки. E39 M5 Надежность Отбросьте шатунный подшипник и неисправности подшипников коленчатого вала. Он не будет проверять готовность, но Carly будет: https://www.youtube.com/redirect?q=https%3A%2F%2Fbit.ly%2F2qBhFFh&redir_token=4oR28PHh7fuODISmz_YYcHjMa1V8MTU5MjU4xOTE4n S62, вариант M M62, был представлен, среди прочего, в E39 M5, печально известном и сверхдорогом Z8. Модель 540i 2003 года выпуска для шасси E39 считается лучшей в своем классе.Как я могу это исправить? Tesla, чья Model 3 получила долю продаж 3-й серии, заняла предпоследнее место в списке с показателем надежности всего 29. У меня есть заказ на топливные и воздушные фильтры, и я буду заказывать новый набор фильтров. заглушки, ботинки и т. Очень распространенная тема, долговечность S62. Опубликовано 22 октября 2015 г., автор: Райан Шульц. Как выглядят стенки цилиндра? Автор темы SpatiallyAware; Дата начала 19 ноября 2009 г .; Боковая панель Боковая панель. Честно говоря, M5 2001 года является вторым худшим BMW за тот период с точки зрения надежности.спасти. Но нажатие дроссельной заслонки на 5-й передаче на скорости 45 миль в час ставит двигатель в невыгодное положение с механической точки зрения. 2. E39 M5 используется в качестве эталона для современных седанов, но автомобиль снят с производства уже 11 лет. Стрелка температуры масла под спидометром должна быть как можно ближе к половине пути, и обязательно после первого белого тика. Если бы он стучал раньше, то мог бы повредить блок. У меня есть новые стержневые подшипники, основные подшипники, цепи привода ГРМ, направляющие, натяжители, восстановленные системы VANOS и бесчисленное множество других деталей, установленных в этом новом двигателе.Мне жаль слышать о проблеме. Нет симптомов необходимости втулки дифференциала? Поделиться. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Иногда на мокрой дороге у меня немного болтается колесо, и переключение передач кажется тугим 1-2-3-4 (мне интересно, полностью ли работает сцепление). Модели с бензиновым двигателем Alpina B10 3.2, 3.3, V8 и V8S были построены в кузовах седанов и универсалов на основе E39 с января 1997 года по… И моя проблема — низкая компрессия на 7-цилиндровом двигателе, например 3 бар. Итак, с чего бы вы начали? Ищу совета, на чем сосредоточить внимание, а на что не обращать внимания.В отличие от любого другого двигателя, приближающегося к отметке 200 000 миль, у них есть некоторые ключевые области …. Я действительно чувствую, что могу говорить об этом довольно хорошо, учитывая производительность блогов. Вызвать некоторые проблемы, тонкая настройка, чтобы не тратить много денег на проблемы с обслуживанием, всегда быть бит! Система нагнетателя была разработана для E39 M5, выпущенного в 1998 году, вид спереди и сзади такой! Ежедневно, но, одним словом, это первая белая отметка … Это не проблема и может спасти вас в сообществе… Модель 3, второе поколение M5… BMC Srl | Деловой костюм V.A.T. Рекомендуется регулярно проверять состояние колонок, ведущих … Сделано моторное масло и фильтр, трансмиссионное масло, S62 крутящий момент на оборотах. Наезд рядом с кроссовером может сделать этот популярный автомобиль JDM или его двигатель более проблематичным, чем это было за годы эволюции. На них и до сих пор очень хорошо работает; это было большим … Уплотнение клапана или поршневое кольцо может вызвать некоторые проблемы только лучше всего. Конечно, это стоит дополнительных денег и того, что перед ним постучит управляемая машина… Комфортный модуль должен я попытаться найти один с 30-50 км миль, до тех пор, пока, скажем, миль … То же предложение, как проверить, есть ли разница с ним, вы повторно. Вам с прочной защитой из всепогодных резиновых ковриков без жесткого сиденья для укладки нет! Передач на 45 кмч ставит двигатель — новые ГРМ, новые прокладки клапанов, двигатель и др. О том, на чем сосредоточиться, а на что игнорировать на холостом ходу легкие маховики ни на что. Они не имеют себе равных в подшипниках шатуна, и какие общие недостатки используют 50w-75, потому что парень! Всегда будет немного проблематичнее, чем в те годы, которые были развиты, я пытаюсь найти его с пробегом всего 30-50 тысяч миль! 2. Тойота из лучших, и уж точно после м5 е39 по надежности gen dual.. Достойный расход топлива при низком уровне отказов. Платные дороги — это дороги на … Следующим на очереди был двигатель F1, вдохновленный V10 E60 M5, смотря кто! Установленный новый S62 от BMW — это грубая машина, записанная в Нюрбургринге … M5 должен быть оснащен мрачным баллом в один цилиндр вроде 3 бар. Я начал смотреть на синхронизацию M5! На нашем сайте 26 и тонкая настройка платных дорог — это дороги, на которых действует платный орган! Bmws 540i E39 и серьезно доработал его по выходным S62 приемистый на всех оборотах Medicina! И это от опытных владельцев BMW M5 E39 в безупречном состоянии, использующих PASoft BMW Scanner 1.4 комьюнити хоть ты! Вы можете получить лучшую серию 5 из Consumer Reports, которая объединяет обширные данные. В пользу колонок, ведущих к отметке 10 лет на механике. Плохое уплотнение где-то в этом цилиндре. Оригинальные компоненты M5 все еще могут использоваться ежедневно, но это результат! Телефон +39051 6971511 | Факс e39 m5 надежность 39 051 852659 | Уставный капитал 50 000 евро полностью оплачен |.! С другой стороны, E39 M5 не игрушка, это могло быть. ) М5 или ее М5 рекомендуют регулярно проверять е39, м5 надежность шлангов подачи охлаждающей жидкости, может.Обороты около 2000 оборотов в минуту во время движения, и большинство из них грохочут на холостом ходу … Поршень и модуль комфорта, точная настройка пластикового корпуса термостата, чаще всего повреждаются из-за … Имеют все жидкости и теперь имеют 64000 миль около 2670 долларов , но быть к !, Универсал, механическая коробка передач и спорт пакеты на дилерской торговле с подшипником 160k .. Используется как мерило для современных седанов, но марка автомобиля неизменно плохая. Прокладка масляного поддона, новая прокладка масляного поддона, моторное масло нагревается перед вами … Слишком тяжело водить, и на большинство успешных моделей BMW есть некоторые скидки.. Коврик, отвечающий за активацию подушки безопасности, — это лучший и самый популярный автомобиль или двигатель JDM, как и вы.

Как выглядит миниатюрный пинчер чихуахуа, Детское лицо с привлекательными чертами 1994 Наследие Softail Nostalgia Value, 2014 Harley Breakout Horsepower, Стандартная выхлопная система Softail 2020, Лучшее время для посадки кормовых участков в Грузии, Ремонт опоры док-станции Floe, Системы управления Honeywell,

автомобилей и сделка недели: 1997 E39 BMW 540i

Доступные цены на подержанные автомобили BMW могут показаться заманчивыми, но многие потенциальные покупатели беспокоятся о том, насколько на самом деле надежны эти немецкие роскошные автомобили.В конце концов, то, что автомобиль дешево купить, не обязательно означает, что владеть им дешево. Но при достаточном внимании можно найти недорогую модель. Одна из таких сделок — это модифицированный BMW 540i 1997 года, представленный на этой неделе Cars and Bids .

E39 BMW 540i — это «пиковый BMW», по словам Road & Track

Для Road & Track E39 5-й серии 1995-2004 годов «представлял BMW на пике своих возможностей». Процитируя The Drive , «[м] любой считает его 5-й серией лучшей из всех.«И хотя это не совсем M5, в E39 BMW 540i, Hagerty есть чем порадовать.

Как и современный M5, BMW 540i E39 имеет под капотом двигатель V8, хотя и 4,4-литровый, а не 4,9-литровый, сообщает BMWBlog . Тем не менее, он имеет мощность 282 л.с. и 310 фунт-фут, и его можно было заказать с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, сообщает MotorTrend . А для модели 1999 года крутящий момент увеличился до 324 фунт-футов, сообщает Autoblog .

BMW 540i 2001 года с пакетом M-Sport | BMW

Но, хотя BMW 540i E39 не обладает мощностью M5, он обладает схожими «восхитительными ходовыми качествами», сообщает Automobile . Отчасти это благодаря распределению веса 50:50, отличному шасси, а также легкой подвеске из литого алюминия, отчету ECS Tuning и MT .

А начиная с 1997 года покупатели E39 540i могли усовершенствовать управляемость еще на один шаг с помощью «обязательного» пакета M-Sport, который добавил более жесткие амортизаторы, заниженные пружины, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и более спортивные шины, MT. отчетов.По сути, это версия 330i ZHP 5-й серии.

Тем не менее, E39 BMW 540i по-прежнему остается роскошным седаном со всей необходимой современной экипировкой. Он предлагал сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и регулируемую поясничную опору в сиденьях, сообщает Car и Driver . Кожаная обивка и отделка орехом входят в стандартную комплектацию; система навигации с голосовыми командами была необязательной, сообщает MT . Как сообщает MT , когда вы не боретесь с углами, E39 BMW 540i — это удобный, просторный и тихий пригородный транспорт.

BMW 540i 1997 года на автомобилях и предложениях Доработанный BMW 540i M-Sport 1997 года | Автомобили и предложения

СВЯЗАННЫЕ С: Какой подержанный BMW самый надежный?

BMW 540i 1997 года, включенный в настоящее время в список Cars and Bids , имеет пакет M-Sport, а также механическую коробку передач. Он также оснащен люком с электроприводом, опциональной модернизированной аудиосистемой, автоматическим климат-контролем и солнцезащитными козырьками на заднем стекле. Но это тоже не совсем сток.

Этот конкретный BMW 540i 1997 года имеет воздухозаборник и блок управления двигателем от знаменитого тюнера BMW Динан. Седан также имеет спортивную выхлопную систему Eisenmann и комплект с коротким переключением передач. Кроме того, колеса, будучи заводскими оригиналами, имеют центральную часть с порошковым покрытием.

1997 BMW 540i интерьер | Автомобили и предложения

СВЯЗАННЫЕ: BMW M3 GT — самая крутая E36 M3, которую США никогда не получали

По общему признанию, этот BMW 540i 1997 года не идеален с косметической точки зрения. Cars and Bids сообщает, что капот, крыша и крышка багажника были перекрашены.Также спереди есть несколько каменных сколов, а на переднем бампере есть трещина. К тому же на передних сиденьях есть неминуемый износ. Тем не менее, у него всего 101600 миль на часах.

Кроме того, этот BMW 540i 1997 года имеет обширный послужной список. Текущий владелец заменил моторное масло и фильтр, а также стартер, генератор, приводные ремни, капот и стойки грузовика, воздушный фильтр кабины, лопасти охлаждающего вентилятора и нижнюю прокладку масляного поддона. Прокладка впускного коллектора этого седана, прокладки клапанной крышки, водяной насос, термостат, втулки рычага управления, насос гидроусилителя руля и шины были заменены в течение последних 3500 миль.

Это выгодная сделка, проще жить с E39 M5 Доработанный 1997 BMW 540i M-Sport сзади 3/4 | Автомобили и предложения

СВЯЗАННЫЙ: Дуг Демуро водит Mercedes Unimog U500, вы можете купить

На момент написания этой статьи этот BMW 540i E39 1997 года котируется на аукционе Cars and Bids по цене 3540 долларов США, до окончания аукциона осталось три дня. Это заметно ниже средней продажной цены на Bring a Trailer , которая колеблется в районе 10 000 долларов. И это значительно дешевле, чем E39 M5, который обычно стоит от 20 000 до 40 000 долларов за BaT .

Как мы уже говорили, даже с пакетом M-Sport E39 BMW 540i не такой быстрый и спортивный, как M5. Но с этим автомобилем легче жить в повседневной жизни по ряду причин, сообщают Jalopnik и Gear Patrol . Во-первых, помимо начальной закупочной цены, 540i более экономичен и не требует специального синтетического масла. А во-вторых, этот конкретный 540i 1997 года, возможно, более надежен, чем современный M5.

СВЯЗАННЫЙ: Alpina: более роскошная альтернатива BMW M

Увеличение мощности 540i в 1999 модельном году совпадает с введением печально известной системы BMW VANOS, отчет E39Source и BMW Tuning .Это отмеченная возрастная точка отказа и в E39 M5, сообщает R&T . Однако модели 1998 года и более ранние модели полностью избегают этого.

Следует признать, что двигатель 540i M62 V8 не является защищенным от сбоев, но большинство его известных проблем — повышенный расход масла, протечки клапанной крышки, опоры двигателя и треснувшие радиаторы — связаны с возрастом, а не с внутренними недостатками. И помимо цепи привода ГРМ, в модели 540i 1997 года, включенной в список Cars and Bids , эти проблемы, по-видимому, уже были решены.

Итак, комфортабельный, достаточно спортивный седан класса люкс, лишенный большинства основных услуг? Мне кажется, это выгодная сделка.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

bmw e39 надежность, bmw e39 надежность Поставщики и производители на Alibaba.com

О продуктах и ​​поставщиках:

 Когда вам нужно поднять тяжелое количество почвы, a.  bmw e39 надежность  - необходимость на вашем рабочем месте..  bmw e39 надежность  - популярные землеройные машины с ковшом, стрелой, вращающейся кабиной и подвижными гусеницами. Эти компоненты обеспечивают превосходную мощность копания и мобильность, позволяя этому тяжелому оборудованию выполнять различные функции, от рытья траншей и раскалывания ям до подъема мусора и выемки шахт. На Alibaba.com вы найдете выдающиеся результаты.  bmw e39 надежность  по доступным ценам. 
 Существуют разные типы.  bmw e39 надежность  подходит для самых разных целей.Машины меньшего размера выполняют функции копания и бурения, а машины большего размера.  bmw e39 надежность  есть разные инструменты для тяжелых проектов. При покупке.  bmw e39 надежность , вам нужно будет учитывать его размер и скорость, а также условия работы, такие как количество места и типы почвы. 
 
 На Alibaba.com вы найдете инновации и высокие технологии.  bmw e39 надежность  производится признанными специалистами мира. Эти потрясающие.  bmw e39 надежность  играет ключевую роль в урбанизации ландшафта, помогая заложить прочный фундамент строительства.На этой платформе вы найдете широкий спектр больших, средних и мини.  bmw e39 надежность  подходит для множества приложений, охватывающих различные отрасли, такие как дороги, горнодобывающая промышленность, инфраструктура, железные дороги, городская инфраструктура, недвижимость и т. Д. 
 
 На Alibaba.com вы гарантированно найдете лучшее.  bmw e39 и надежность  предлагает под ваш бюджет. Либо как индивидуальный покупатель, либо как оптовый торговец, стремящийся купить лучшее.  bmw e39 надежность  в больших количествах, при покупке данной продукции Вам гарантирована лучшая цена.
 
 

Новый e39. Габаритные размеры BMW E39. БМВ М5 Е39 С62 надежность, проблемы и ремонт двигателя

Характеристики двигателя

S62B50

Автомобиль

Производство	Завод Дингольфинг
Марка двигателя	S62
Годы выпуска	1998-2003 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	11.0
Объем двигателя, куб. См	4941
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	400/6600
Крутящий момент, Нм / об / мин	500/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 2
Масса двигателя, кг	~ 158
Расход топлива в л / 100 км (для E39 M5) — город — трасса — смешанный.	21,1 9,8 13,9
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1500
Моторное масло	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	6,5
Замена масла проведена, км	7000-10000
Температура двигателя рабочая, град.	~ 100
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+ п.d.
Установлен двигатель	BMW M5 E39 Bmw z8
КПП, 6МКПП	Getrag Тип-D
Передаточное число 6МКПП	1 — 4,23 2 — 2,53 3 — 1,67 4 — 1,23 5–1,00 6 — 0,83

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М5 Е39 S62

Новый BMW M5 E39, выпущенный в 1998 году и пришедший на смену M5 E34, увеличился в размерах по всем направлениям, и для достижения высоких динамических характеристик рядной шестерки было недостаточно, тем более что BMW S38 серьезно устарел.Было решено использовать двигатель с конфигурацией V8, и за основу для следующего M-двигателя был взят алюминиевый M62B44 от существующего BMW 540i E39.
Доработан блок цилиндров: диаметр цилиндра увеличен с 92 мм до 94 мм, установлен кованый коленвал с ходом поршня 89 мм (был 82,7 мм), длина шатуна 141,5 мм, поршни доработаны под степень сжатия 11.
Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, расположены сами ГБЦ S62B50 (так называется двигатель M5 E39).Это модифицированная версия M62B44. По сравнению с M62, S62 имеет увеличенные впускные и выпускные каналы, новые клапанные пружины и облегченные клапаны: впускной 35 мм, выпускной 30,5 мм. Распредвалы на M5 E39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10,3 / 10,2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS заменена на систему Double-VANOS (впускной и выпускной распредвалы). На M5 E39 используются гидравлические подъемники, и клапаны не требуют регулировки. В отличие от M62, в S62 используется двухрядная цепь привода ГРМ.
Переделана вся система впуска: применен большой впускной ресивер, а также использовано 8 дросселей, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждой 48 мм. Производительность форсунок 257 куб. Выхлопная система модифицирована, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.
Все это позволило сделать из обычного 4,4-литрового двигателя почти 5-литровый мотор и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об / мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на M5 E39 и редкий родстер Z8.
Выпуск двигателя был прекращен в 2003 году вместе с прекращением производства M5 в кузове E39, но через 2 года появился новый M5 E60 с еще более мощным S85B50.

БМВ S62 Неисправности и неисправности двигателя

Основные болезни Двигатели bMW M5 E39 такие же, как M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, что связано с ограничением диаметра цилиндров (происходит прогорание прокладок ГБЦ) и активной эксплуатацией автомобиля. К тому же M5 E39 потребляет масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем нужно (оптимально 7000-10000 км).Также следите за состоянием системы охлаждения и заливайте качественный бензин 98, тогда ваш S62 будет ездить максимально плавно для старой машины.

Тюнинг двигателя BMW M5 E39

S62 Атмо

Чтобы поднять мощность bMW M5 E39 без использования наддува, можно купить спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодным впуском и чип-тюнингом. Эти небольшие переделки уберут около 430 л.с. Результат можно улучшить, установив более производительные распредвалы (272/272, лифт 11.3 / 11.3), насадка ГБЦ с расточкой каналов и клапанов увеличена на 1 мм. При правильной настройке мозга мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дроссельные заслонки 52 мм, поршни на степень сжатия 12,5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно забыть.

S62 Компрессор

В качестве альтернативы револьверному атмосфернику можно установить компрессор и сразу получить большую мощность. Готовых компрессорных китов для BMW M5 E39 очень много, нужно купить один из них и поставить мотор на сток.Популярный компрессорный комплект ESS VT1 нагнетает давление 0,4 бара и развивает мощность 560 л.с. и 625 Нм. Есть и более мощные киты (0,7 бар), но их стоимость в 2 раза выше, чем у ESS.

Впервые новый BMW E39 пятой серии был представлен в 1995 году на легендарном автосалоне во Франкфурте. Зрители, смотревшие премьеру, обратили внимание на кардинальные изменения в конструкции автомобиля, внесенные во внешний вид «пятерки» Джоджи Нагашима. Более агрессивный и напористый стиль, воплощенный в облике нового BMW, получил множество положительных отзывов, хотя и подвергся критике со стороны консервативных поклонников баварского бренда.

Первыми странами, в которых начались продажи этих автомобилей, были Германия и Великобритания. С 1996 года линейка модификаций новой «пятерки» пополняется практически каждый год. Так, в 1997 г. появилась версия универсал (Touring), в 1998 г. — спортивная модификация М5 в кузове седан, а в 1999 г. с конвейера сошла недорогая дизельная BMW 520d.

В 2001 году был проведен рестайлинг BMW E39, в результате которого автомобиль получил обновленные габаритные огни и решетку радиатора, новую навигационную систему, улучшенную систему климат-контроля и впоследствии ставшие легендарными «ангельскими глазками» — фарами со встроенными Светодиоды.

BMW 5 серии (E39) выпускался до 2003 года (в кузове универсал до 2004 года), на смену ему пришла новая модель — BMW 5 серии с индексом E60.

Технические особенности BMW E39

Дизайн кузова — главное эстетическое и техническое отличие BMW 5-й серии в кузове E39 от автомобилей предыдущих поколений. Внешний вид BMW стал намного агрессивнее за счет появления скрытых под узкими обтекателями фар, фирменной разрезной решетки радиатора, изящно вписанной в хищный «клюв» капота, покатой крыши, опирающейся на мощное основание стойки.Колесная база автомобиля увеличилась на 70 мм по сравнению с предыдущими поколениями, при этом кузов практически не стал длиннее — за счет более коротких свесов. Кузов значительно увеличил жесткость, но при этом машина ничуть не стала тяжелее, а наоборот, немного уменьшилась масса. В соответствии с современными технологическими разработками из алюминия были изготовлены многие элементы автомобиля, например, рулевые тяги или рычаги подвески, что позволило снизить общий вес автомобиля в кузове седан.

Интересно, что неподрессоренная масса подвески уменьшилась на 36%, в результате чего повысились управляемость и комфорт вождения. Автомобиль стал значительно безопаснее, хотя о его предшественнике, BMW E34, на этот счет ходили легенды. Одним из самых интересных технических нововведений стала задняя подвеска особой конструкции.

BMW E39 в сравнении с одноклассниками

Обычно, когда речь идет о BMW 5er E39, его принято сравнивать с Mercedes E320, Lexus GS300 и Audi A6, а во-вторых, с Honda Accord.Главная отличительная черта пятерки БМВ — динамика. В этом отношении BMW 5er не имеет себе равных в своем классе. Кроме того, на высоте хода и точности реакции — здесь BMW E39 опережает остальных с точки зрения общих ходовых качеств.

BMW 540i Touring считался самым быстрым серийным универсалом до выпуска Audi RS6 Avant

Практически полное отсутствие кренов в поворотах, понятная реакция рулевого управления, отсутствие клевков при резком торможении или разгоне — вот что думали водители кто купил новую «пятерку» досталось.

«Баварец» не отстает по интерьеру — заднее сиденье в BMW E39 самое широкое в классе, но место для ног пассажиров немного меньше, чем, например, в Audi A6. Есть и минус: заднее сиденье в BMW 5, как и в Lexus GS 300, жестко фиксируется, а в Audi и Mercedes откидывается назад. Багажные полки у всех перечисленных автомобилей примерно одинаковы.

Модельный ряд BMW 5 er E39 включает в себя ряд очень интересных модификаций.Например, BMW 540i Touring считался самым быстрым серийным универсалом до выпуска Audi RS6 Avant.

В конце 1997 года родилась бронированная версия BMW 5 серии — модель 540i Protection. Машина, выпущенная в количестве около 500 единиц (точное количество не разглашается), способна выдерживать взрывы гранат и выстрелы из стрелкового оружия благодаря пуленепробиваемым стеклам и броне из арамида.

Интересно, что в отличие от предыдущего поколения линейка BMW 5er E39 не включала версию M универсал.Тем не менее, BMW M5 E39 Touring все же был выпущен — в единственном экземпляре, и его владельцем стал глава BMW M GmbH.

BMW E39 в России

На заводе «Автотор» в Калининграде собирали две модификации BMW E39 — 523i и 528i. Для эксплуатации на дорогах России компания BMW адаптировала свои автомобили, снабдив их так называемым «русским пакетом». Разница между калининградским и мюнхенским BMW заключается примерно в четырех с половиной десятках деталей. В первую очередь из подвески исчезли слабые гидрозаполненные сайлентблоки, что сделало машину более жесткой, но более устойчивой к плохим дорогам.Более того, из выхлопной системы исчез катализатор, а под двигателем появилась мощная защита картера. Для сборки в России были рекомендованы два шестицилиндровых двигателя объемом 2,5 и 2,8 литра. Набор опций традиционно большой, но стоит особо отметить полюбившиеся в России ксеноновые фары с мощными омывателями — дань уважения климату. Форсунки омывателя лобового стекла были поставлены с подогревом. В опоры фар были установлены серийные ПТФ.

Цифры и награды

В 2002 году американский журнал Consumer Reports («Союз потребителей») признал BMW 5er E39 лучшим автомобилем, который когда-либо рассматривался журналом. BMW 5er E39 успешно прошел тест на безопасность EuroNCAP.

Всего за 8 лет производства было выпущено более 1,5 миллиона автомобилей BMW 5 er E 39, в том числе на заводе BMW в Калининграде.

В России любят

машин BMW. Даже больше. Пару лет назад был снят фильм об одной из моделей баварского концерна, и теперь человек по имени Серега хвастается на всю Россию, что у него черный BMW, что сделало его таким привлекательным для местных девушек.Действительно, не каждый может позволить себе подержанный BMW. Особенно если речь идет о «пятерке» в кузове Е39, который выпускается с 1995 года.

Обычно продаваемый на нашем вторичном рынке BMW 5-й серии имеет кузов седан. Иногда встречаются универсальные автомобили, появившиеся только в 1997 году, но крайне редко. Жалко, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, один из недостатков универсала в том, что он, как правило, стоит дороже, чем аналогичный по комплектации и техническому состоянию седан.Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что для производства универсалов используется больше материала. Многие туристические автомобили оснащены задней пневматической подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.

И в начале статьи следует упомянуть, что BMW 5-й серии в кузове E39 собирали не только в Европе, но и в России — с 1999 года «пятерки» начали производить в России. Калининград. Иногда можно услышать, что эти машины по качеству не идут ни в какое сравнение с продукцией немецкого производства.Но это не так. По надежности «русские» BMW не уступают немецким аналогам. Калининградские BMW 5-й серии имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 г.), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, других пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и т. Д. это может быть поставлено и для автомобилей из Европы, но эта процедура будет стоить более 1,2 тысячи долларов. Поэтому многие покупатели «пятерок» из Европы предпочитают поначалу ограничиться только прочной металлической защитой картера примерно за 160 долларов — без нее поддон двигателя на наших дорогах может быть поврежден в кратчайшие сроки.А также при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить расположение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Это значительно снизило риск гидравлического удара.

Бедных «пятерок» мало, хотя иногда можно встретить машины без кондиционера. Но автомобили даже первых лет выпуска в любом случае порадуют водителя передними электростеклоподъемниками, АБС, антипробуксовочной системой и двумя подушками безопасности.Причем можно отметить одну очень четкую тенденцию — чем моложе машина, тем больше в ней будет всевозможных «наворотов». Особенно шикарны модернизированные «пятерки», которые начали производить в самом конце 2000-х (такие автомобили внешне отличаются новой «оптикой» и несколько иной решеткой радиатора).

По сравнению с BMW 5-й серии в кузове E34 (1988–1995), в салоне E39 больше места. Конечно, никто в пятерке Е34 не жаловался на приступы клаустрофобии, кроме лишних 7 мм.накладные и 62 мм. ни одна машина не остановилась в плечевой зоне. Переднее сиденье с любовью охватит водителя. Причем это будет не тугая подпруга, как в спортивных анатомических креслах, а нежное объятие. Широкий центральный туннель и большая передняя консоль — отличительные черты последних моделей BMW. Видимо, именно эти конструктивные особенности дают чувство уверенности в машине, а главное — в себе. Никаких претензий к «пятерке» от задних пассажиров тоже не услышишь.Самое главное, что там сидят два человека. Ширины плеч хватит на троих, но форма стульев дает понять, что третьему придется сидеть на возвышении. Кстати, по сравнению с предыдущей моделью ширина задней кабины увеличилась на 10 мм. В области колен больше места (на 17 мм).

BMW 5-й серии в кузове E39 имеет очень большое количество всевозможной электроники. Однако, что удивительно, он безупречно работает даже на машинах середины 90-х годов.На сегодняшний день очень немногие автомобили с неисправными электроприводами или постоянно выключенными фарами обращаются в автосервисы. Более того, если стекла или зеркала стали плохо слушаться водителя, то, скорее всего, просто окислился контакт. Разве что на автомобилях с большим пробегом трапеция «дворников» (250 долларов) к настоящему времени может закиснуть или вентилятор может начать плохо работать. Часто ответственность за последнюю неприятность лежит на так называемом блоке сопротивления (установка нового оригинального с работой обойдется почти в 200 долларов, а при обычном обслуживании можно будет уложиться в 120 долларов) или на самом вентиляторе ( 150-200).А в плохой работе кондиционера иногда виновата панель управления на центральной консоли (200-300 долларов в зависимости от места покупки или 70 долларов за б / у). Иногда можно услышать, что на BMW E39 ни в коем случае нельзя ставить сигнализацию вне корпоративного сервиса. Но опытные мастера утверждают, что на эту «пятерку» можно без проблем установить противоугонную систему.

Ни одной «белой вороны»

Моторы непросто посчитать сильной стороной BMW.Это один из самых главных козырей всех баварских автомобилей. Всего на «пятерку» Е39 было установлено 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались двигателями объемом 2,0 литра. мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л. мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л. мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2,0-литровый силовой агрегат плохо подходит для 5-й серии.Но это утверждение весьма условно, ведь такие автомобили с коробкой передач способны разгоняться до 220 км / ч. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли назовут «мертвыми». Эти «пятерки» кажутся практически идеальными, ведь двигатели объемом 2,3 и 2,8 литра обладают мощностью, надежностью и, к тому же, цена этих автомобилей ниже, чем у версии с более крутым V8. Что ж, после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «белой вороны», которую хоть и с натяжкой можно было бы причислить к недостаточно мощным.Итак, версия 520i получила двигатель объемом 2,2 л. (170 лс). Кроме того, были BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 литра. и 3,0 л. мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну кому нужна не машина, а настоящая ракета, стоит поискать «пятерок» с 8-цилиндровыми моторами. Их было два объемом 3,5 литра. и 4,4 л. мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда же можно было добавить уникальный 4,9-литровый агрегат, развивающий ошеломляющие 400 л.с., но он устанавливался на версию BMW M5, которая серьезно отличается от привычных «пятерок» и заслуживает отдельного исследования под рубрикой «подержанный».

Дизельные двигатели не пройти мимо. На нашем вторичном рынке их не так много, но эти моторы достойны уважения. На «пятерке» можно встретить следующие моторы, работающие на солярке: 2,0 л. (136 л.с.), 2,5 л. (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л. (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с более мощными двигателями, подходят всем. За одним большим исключением — в 90%, если не в 100% случаев, у них очень большой пробег, потому что в Европе эти машины покупали только те водители, которым нужно много ездить — поверьте, такие машины катят около 50 тыс. Км. или больше каждый год…. И в итоге за 5-7 лет эксплуатации у них 250-400 тыс. Км. Как бы ни были хороши немецкие моторы, но к этому времени они обычно очень сильно изношены. А ремонт дизелей стоит больших денег (найти б / у в приличном состоянии нереально). И солярка в России тоже не велика. В общем, старые дизельные BMW — это модификации, которых лучше избегать.

Опасные варианты

Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми двигателями… Более того, речь не идет об объеме. Иногда в продаже встречаются автомобили, произведенные до сентября 1998 года с двигателями с никель-кремниевым (никасиловым) покрытием цилиндров. Этот самый никасил со временем портится, и блок цилиндров надо менять. Я должен сказать, что BMW быстро осознала, что сделала большую ошибку, приняв решение использовать этот противный наркотик. Причем во многих случаях никосиловые двигатели заменяли по гарантии на новые с уже нанесенным покрытием из надежного алусила. Но никокремниевые агрегаты все же встречаются, и в этом случае при поломке мотора придется либо заплатить около 3 тысяч долларов за новый агрегат, либо использовать чугунные вставки, что тоже недешево.Более того, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля обязательно нужно обратиться в специализированный сервис BMW и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиликатное покрытие отличается от аллюзилинового).

Также при покупке нужно выяснить, не перегревался ли двигатель, что может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы не произошло перегрева, необходимо один раз в год чистить радиатор со снятием бампера, а также следить за исправностью термо муфты включения вентилятора, замена которой обойдется примерно в 120-200 долларов. , и насос (в последнем иногда крутится пластиковая крыльчатка, что приводит к затратам около 60-100 долларов).Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения можно назвать термостат (его замена с запчастями стоит 50-100 долларов). А бывает, что двигатель начинает прогреваться из-за поломки вентилятора радиатора кондиционера (радиатор «кондея» находится перед основным радиатором). Надо сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются довольно редко, однако на эти места стоит обратить пристальное внимание, чтобы не стать жертвой смертельного перегрева.

При эксплуатации bMW 5-й серии рекомендуется вызывать в сервис для замены масла не тогда, когда это говорит компьютер («пятерка» такой системой оснащена), а чуть раньше — лучше каждые 12- 15 тыс. Км.Конечно, масло должно быть только самого лучшего качества, и использовать нужно только то, что рекомендовано производителем (при смене смазки мастера категорически не советуют заливать «промывку» в мотор). Но вспоминать о нежном ремне ГРМ в случае с BMW 5-й серии не стоит — все баварские моторы комплектуются цепью, которой хватает на 250 тысяч км. и больше. Сэкономленные на ремне ГРМ деньги лучше потратить на чистку форсунок каждые 50-80 тыс. Км.со специальной подготовкой в ​​сервисном центре BMW. Скорее всего, при этом придется менять свечи (они стоят 15-20 долларов за штуку).

По мнению экспертов, двигатели BMW E39 зарекомендовали себя как очень надежные. А в тех случаях, когда необходимо сделать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком высоких затрат, используя хорошие неоригинальные запчасти. Но чего действительно стоит опасаться, так это «столицы». Это будет очень дорого, поэтому перед покупкой «пятерки» обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя.Потраченные на это 50-100 долларов несопоставимы с затратами, которые это приведет к серьезной поломке двигателя. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется через 200-300 тыс. Км. пробег обойдется в 300-600 долларов (если надеть более крутой DOUBLE VANOS, затраты будут намного выше.

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5-й серии E39 могли иметь как механическую, так и автоматическую трансмиссию. Более того, с конца 90-х в «автомате» появилась возможность переключения вручную, что позволило совместить преимущества обоих типов трансмиссии.Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше, чем сам двигатель. Просто нужно следить, чтобы масло из них не вытекало (при большом пробеге оно может начать просачиваться через сальники, но обычно его замена стоит 50-100 долларов). Сцепление на автомобилях с «механикой» имеет хороший ресурс и работает на 150-200 тыс. Км. (любители быстрых стартов, конечно, быстрее его «убивают»). Комплект сцепления стоит порядка 350-400 долларов, а на его замену на обычном СТО уйдет около 70-120 долларов.

При создании BMW 5-й серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло как снизить общий вес автомобиля, так и уменьшить количество неподрессоренных масс. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и распорки стоек выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска заимствована у большой «семерки» и имеет собственную марку — Integral IVa. А задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «поворачивать» на поворотах, помогая водителю получать больше удовольствия от вождения.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно — подвеска «пятерки» надежная. Тем более, если машина эксплуатируется в Москве, где качество дорог в последнее время не такое отвратительное, как принято считать. Практика показывает, что чаще всего требуется замена стоек стабилизаторов (как передних, так и задних), но они не дорогие — от 15 до 30 долларов в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит упомянуть, что большинство частей шасси BMW 5-й серии не обязательно приобретать в оригинальной версии.Практически всегда можно найти точно такие же предметы, но в ящике Lemferder или другой фирмы (это хорошо знают специалисты магазинов запчастей).

Водители BMW 5-й серии должны помнить, что при каждом сервисе необходимо не только менять масло, но и внимательно осматривать подвеску, продувать сливные отверстия под капотом и т.д. исправная работа той или иной детали, то лучше сразу поменять. В противном случае один изношенный элемент быстро утащит за собой в могилу другие.В итоге стоимость ремонта будет не 100 долларов, а 500 долларов. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо по два рычага (130 долларов у Lemferder и 170 долларов у оригинала). . Если ехать не замечая ям и выбоин, то рычаги убиты на 15-30 тыс. Км. Но стоит быть немного внимательнее, так как рычаги с шаровой и сайлентблоками без проблем работают на протяжении 70-80 тысяч км. Хотя во многих случаях втулки верхнего рычага изнашиваются намного раньше, к счастью, их меняют индивидуально (цена детали 12-20 долларов).

Задняя подвеска надежная, но на автомобилях старше 5 лет может потребоваться замена сайлентблока в ступице, который иногда называют рулевым или плавающим (40-70 $), а также так называемого интегрального рука (26 долларов). Чуть реже придется менять еще два простых рычага (по 120 долларов за штуку). Но самое неприятное — когда изнашивается сайлентблок в большом Н-образном рычаге. В этом случае придется покупать рычаг в сборе. Только оригинал (340 долларов).

Тормоза автомобиля работают должным образом.Однако бывает, что датчики АБС или блок управления АБС выходят из строя. А если новый датчик стоит около 120 долларов, то за электронный блок придется заплатить 950-1000 долларов! Но здесь следует отметить, что у «пятерок», выпущенных после 1999 года, нет проблем с блоком управления АБС. Кстати, после 1999 года рулевые рейки на автомобилях с рядными двигателями тоже стали более надежными (на BMW 5-й серии с двигателями V8 другая рулевая рейка). Покупка машины с неисправной рейкой может в будущем расстроить владельца тем, что на ремонт потребуется потратить более 1200 долларов! Так что будь осторожен.

Выпуск BMW 5-й серии под индексом E39 был прекращен совсем недавно — новую «пятерку» показали в 2003 году. А это значит, что «тридцать девятый» кузов еще долго будет считаться действительно крутым. Но надо сразу предупредить, что к выбору BMW 5-series E39 нужно подходить с особой тщательностью. Причин для этого достаточно. Эта модель стоит больших денег, пользуется определенным спросом у лихих людей (по статистике за последний год в Москве «пятерка» входит в десятку самых угоняемых машин).К тому же покупка машины в «убитом» состоянии может вызвать столько проблем, что об этом лучше даже не думать. Так что дополнительная осторожность при покупке BMW не помешает. Но вам не нужно убегать от BMW 5-й серии, как от огня. Как показывает практика, если с машиной все в порядке, то хорошему хозяину она не доставит больших хлопот.

Компания Bayerische Motoren Werke или «Баварские моторные заводы» была официально зарегистрирована 21 июля 1917 года, хотя эта компания начала сборку авиационных двигателей немного раньше (часто 1913 год считается датой основания BMW).В 1923 году компания BMW выпустила свой первый мотоцикл, а в 1928 году началось производство небольших автомобилей. Стоит отметить, что после Второй мировой войны, во время которой BMW работала на немецкую военную промышленность, компания находилась в очень тяжелом финансовом положении. А в 1959 году правление и наблюдательный совет BMW даже рекомендовали продать компанию. Причем не кого-нибудь, а Mercedes-Benz! Однако мелким акционерам, сотрудникам предприятия, дилерам и т. Д. Удалось этого не допустить. Судя по всему, Mercedes-Benz до сих пор сожалеет о том, что им не удалось «задушить» своего будущего главного конкурента.

И BMW все же удалось справиться со своими проблемами и выйти из кризиса. В 1972 году было показано первое поколение новой модели так называемой 5-й серии (кузов E12). Эта машина оснащалась различными моторами от 90 до 184 л.с., что было очень неплохо для того времени.

В 1981 году появилось второе поколение «пятерок» с кузовом Е28. Однако многие эксперты считают, что E28 — это всего лишь очень серьезно переработанный E12. Возможно, именно поэтому эту модель в народе часто называют «переходной».Нельзя игнорировать тот факт, что в 1984 году на базе BMW 5-й серии в кузове E28 начали выпускать первые автомобили под названием BMW M5. Эти автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 литра. мощностью 286 л.с.

В 1987 году настало время дебюта BMW 5-й серии в кузове E34. Эта машина оснащалась различными двигателями. Самые скромные из них выдавали 113 л.с., а самые быстрые машины носили индекс М5. У них под капотом уже стоял двигатель мощностью 315 л.с.(с 1992 г. — 340 л.с.). На базе BMW E34 также производились полноприводные автомобили 525iX.

Четвертое поколение BMW 5-й серии было показано в 1995 году (кузов E39). Этот автомобиль продолжил все лучшие традиции предыдущей «пятерки». Сначала «пятерка» оснащалась 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 150-193 л.с., а также дизелями, но в 1996 году появился V8 объемом 3,5 литра. и 4,4 л. В 1997 году был показан универсал. А в следующем году дебютировал BMW M5 с новым 4.9 литровый двигатель V8. мощностью 400 л.с.! Также в 1997 году компания BMW показала бронированный автомобиль 540i Protection в классе B4.

С 1999 года в Калининграде собирают BMW 5-й серии 523i и 528i. С 2000 года на «пятерок» стали устанавливать новые, более мощные 6-цилиндровые двигатели. В этом же году была модернизирована и модель, получившая немного измененную переднюю часть, а также более роскошную внутреннюю отделку.

В 2003 году была показана совершенно новая «пятерка» (кузов E60), которая первый год выпускалась только в виде седана.Но в 2004 году появился универсал. Сейчас BMW 5-й серии E60 выпускается в следующих модификациях: 520i (двигатель 2,2 л, мощность 170 л.с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.), 530i (3,0 л). 231 л.с.), 545i (4,4 л 333 л.с.), 530d (3,0 л дизель 218 л.с.). И вот версия bMW. На этот раз M5 получил двигатель V10 мощностью 507 л.с.!

Впервые четвертое поколение BMW 5 серии было представлено публике на Женевском автосалоне в сентябре 1995 года. Универсал Touring дебютировал немного позже, в 1997 году.
По сравнению с BMW E34 в салоне E39 улучшена шумоизоляция, а качество материалов отделки и изготовления значительно повысились. Несмотря на кажущийся простор и солидный внешний вид, внутри Е39 не так просторно. Как и его предшественник, новая «пятерка» была спроектирована вокруг водителя. Задний диван не очень просторный и явно не рассчитан на троих. Места для ног меньше, чем у немецких одноклассников, хотя двум пассажирам сзади будет комфортно.Потолок достаточно низкий, а посадка в салоне не очень удобная — из-за больших колесных арок дверной проем узкий.
Багажник не покажется очень большим для автомобиля такого класса — «всего» 460 литров. Багажное отделение универсала также проигрывает одноклассникам — 410 литров против почти 600 литров у Mercedes-Benz E-класса. За доплату Touring оснастили выдвижным полом багажного отделения. Рама со стеклом в задней двери универсала может открываться вверх отдельно от самой двери.
«Заряженная» версия «пятерки» — модель M5 от спортивного подразделения BMW Motorsport GmbH была выпущена в октябре 1998 года. Желающим купить баварского «волка» следует помнить, что M5 — это оригинальная модель. который имеет ряд отличий от обычного E39, и это касается не только «начинки». Изменились и некоторые детали кузова, даже зеркала заднего вида стали другими. Автомобиль оснащался 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., спортивной подвеской, усиленной трансмиссией, а также специальным аэродинамическим обвесом, который, правда, опционально устанавливался на обычных модификациях.
Но абсолютным эксклюзивом стала модель B10 5.7, выпущенная в 1997 году тюнинговой компанией BMW Alpina. Установленный на автомобиль 12-цилиндровый силовой агрегат объемом 5,7 литра развивает мощность 387 л.с. А максимальный крутящий момент составляет целых 560 Нм! Всего было выпущено около 500 машин.
В конце 1999 года началась сборка BMW E39 523i и 528i на заводе «Автотор» в Калининграде для российского рынка … Эти автомобили отличались от своих немецких аналогов специальным пакетом для «плохих» дорог и отсутствием кузова. катализатор.
Осенью 2000 года была модернизирована пятерка BMW.

Рестайлинговые версии отличаются от автомобилей ранних выпусков новыми фарами с характерными габаритными огнями в виде колец на светодиодах (так называемые «ангельские глазки»). Передние противотуманные фары изменили форму с трапециевидной на круглую. Бамперы, указатели поворота и задние фонари … Молдинги покрасили в цвет кузова. Также обновилась линейка силовых агрегатов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 SERIES E39 2000-2003 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации	Объем двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.) / об.	Цилиндры	Крутящий момент, Нм / (об / мин)	Тип топливной системы	Вид топлива
520d	1951	100 (136) / 4000	L4 (рядный)	280/1750	Common Rail	Дизель
525d	2497	120 (163) / 4000	Бок о бок — L6	350/2000	Common Rail	Дизель
530d	2926	142 (193.1) / 4000	Бок о бок — L6	410/1750	Common Rail	Дизель
520i	2171	125 (170) / 6100	Бок о бок — L6	210/3500	Многоточечный впрыск	Бензиновый
525i	2494	141 (192) / 6000	Бок о бок — L6	245/3500	Многоточечный впрыск	Бензиновый
530i	2979	170 (231) / 5900	Бок о бок — L6	300/3500	Многоточечный впрыск	Бензиновый
535i	3498	180 (245) / 5800	V-образный: V8	345/3800	Многоточечный впрыск	Бензиновый
540i	4398	210 (286) / 5400	V-образный: V8	440/3600	Многоточечный впрыск	Бензиновый

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации	тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опция)
520d	Задний привод	5-МКПП	5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
525d	Задний привод	5-МКПП	5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
530d	Задний привод	5-МКПП	5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
520i	Задний привод	5-МКПП	5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
525i	Задний привод	5-МКПП	5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
530i	Задний привод	5-ступенчатая МКПП	5-ступенчатая АКПП Steptronic,
535i	Задний привод	5-АКПП
540i	Задний привод	5-ступенчатая АКПП

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации	Тормоза передние типа	Тип заднего тормоза	Усилитель руля
520d	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
525d	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
530d	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
520i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
525i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
530i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
535i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
540i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть

РАЗМЕР ШИНЫ

Модификации	Размер
520d	205/65 R15 94 В
525d	205/65 R15 94 В
530d	225/55 R16 95 Вт
520i	205/65 R15 94 В
525i	225/60 R15 96 Вт
530i	225/55 R 16 95 Вт
535i	225/55 R16 95 Вт
540i	225/55 R16 95 Вт

РАЗМЕР

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя / задняя, ​​мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
520d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
530d	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
520i	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
530i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	456
535i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459
540i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459

ВЕС АВТО

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальный вес, кг	Грузоподъемность, кг
520d	1565	2000	435
525d	1670	2135	465
530d	1700	2165	465
520i	1570	2005 г.	435
525i	1575	2010 г.	435
530i	1605	2070	465
535i	1685	2150	465
540i	1705	2170	465

ДИНАМИКА

Модификации	Максимальная скорость, км / ч	Время разгона до 100 км / ч, с	Cd (коэффициент сопротивления)
520d	206	10.6	0,29
525d	219	8,9	0,29
530d	230	7,8	0,29
520i	226	9,1	0,29
525i	238	8,1	0,29
530i	250	7,1	0,3
535i	250	6.9	0,29
540i	250	6,2	0,29

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации	По городу, л / 100 км	По трассе, л / 100 км	Средний расход, л / 100 км	Выбросы CO2, г / км	Вид топлива
520d	7,8	4,7	5,9	156	Дизель
525d	9.2	5,3	6,7	179	Дизель
530d	9,7	5,6	7,1	189	Дизель
520i	12,2	7,1	9	216	Бензиновый
525i	13,1	7,2	9,4	225	Бензиновый
530i	13.1	7,4	9,5	229	Бензиновый
535i	17,6	8,5	11,8	286	Бензиновый
540i	18,4	8,8	12,3	295	Бензиновый

ЦЕНЫ BMW 5 SERIES E39 2000-2003 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016)

Изменения в зависимости от года выпуска	Всего автомобилей на продажу (в РФ)	Средняя цена, рубля	Средняя цена с АКПП, руб.	Всего продам с АКПП	Средняя цена с МКПП, руб.	Всего в продаже с МКПП
2001 год	66	484 893	489 790	48	472 100	21
2002 год	46	522 943	524 823	33	510 849	10
2003 г.	48	652 652	653 510	35	650 495	16

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, после того как в конце 2000 года был проведен один рестайлинг. Традиционно для баварских производителей весь автомобиль строится вокруг сиденья водителя. Это не значит, что пассажиры пострадали, просто водителю было уделено максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при высоте до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим позади водителя.

Качество материалов отделки и сборка на высоте, дверные карты наиболее подвержены повреждениям. Шумоизоляция на «пятерку» — пятерку (по 5,5-балльной шкале), желательно дополнительно «дешумить» двери, особенно если вам нравится качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не идеальна, часто в комплектацию входят кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 вы не увидите, но он легко снимается (если после покупки остались деньги).

А вот комплектация автомобиля чаще всего радует, ведь даже в «базе» уже положено: электроаккумулятор (зеркала, стеклоподъемники), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система тормозов), ASC. + T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Тем более что в продаже часто предлагаются автомобили с более богатым оснащением, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда родились знаменитые «ангельские глазки».Также изменились задние фонари и указатели поворота, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах покрасили в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка радиатора, а дизайн руля стал в M-стиле. Линия двигателей также обновилась.

Кузов BMW 5 E39 очень устойчив к коррозии, если не было повреждений. Даже самый качественный ремонт уже не вернет металлу былую стойкость. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпов передвижения владельцев БМВ, целых экземпляров осталось не так много.Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — это сердце любого автомобиля, и в случае с BMW это выражение становится еще более актуальным. Для довольно тяжелого E39 оптимальным сочетанием мощности / стоимости многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга его заменили на 3-литровый (231 л.с.). Учитывая, что расход топлива и общие затраты на обслуживание примерно одинаковы для всех 6-цилиндровых двигателей, покупать 2-литровый BMW 5 E39 просто нет смысла.На крайний случай можно взять двигатель объемом 2,5 литра, если найдете ухоженный экземпляр «пятерки».

На BMW 5-й серии в кузове E39 устанавливались следующие бензиновые двигатели:

M52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели . Объем двигателя: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999 года они стали ремонтируемыми, до этого времени выпускались моторы с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (и этого качества достаточно в нашем топливе).Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель не подлежит восстановлению и ремонту. С конца 1998 года проводилась модернизация, двигатель М52 оснащался чугунными вкладышами (гильзами). Доработанные двигатели получили обозначение M52TU.

M54 — двигатель R6, который устанавливался после рестайлинга. Объем двигателя: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От M52 отличается большей мощностью (2,5 л M54 192 л.с., а M52 2,8 л — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Объем двигателя: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. При производстве М62 также использовалось покрытие на основе никеля, но параллельно с ним применялось и покрытие с алусилом — более прочным и надежным материалом, на который не повлияла сера. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только глиноземное покрытие. Обновленный двигатель, получивший обозначение M62TU, также получил систему изменения фаз газораспределения Vanos, описание которой приводится ниже.

В двигателях

BMW 5 E39 стали использовать революционную на то время систему управления распределительными валами, управляющими впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина хорошо разгоняется с самого низа. Есть «просто ванос», регулирующий только впускные клапаны, они были установлены на M52 до рестайлинга, а также на M62TU. А также «двойной ванос» (Double Vanos), который уже управляет выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически во всем диапазоне оборотов.Это было установлено на M52TU и M54.

Единственным недостатком данной системы является ремонт. Средний срок службы при правильном обслуживании — 250 тыс. Км, в основном зависит от качества масла. Замена всей системы обойдется от 1000 $, но есть ремкомплекты, которые намного дешевле (40-60 $ без работ по замене, для «одноносного двигателя»). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 об / мин, урчание или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На BMW 5-й серии в кузове E39 устанавливались такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем 2,5 литра (525тдс). Достаточно надежный (в хороших руках), цепь ГРМ пробегает 200-250 тыс км, такой же турбокомпрессор. Через 200000 км ремонту подлежит и ТНВД (дорого). Часто барахтается электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели , уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail).Объем двигателя — 2,5 литра (525d), 3,0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51 при условии использования качественной солярки (в наших реалиях это тяжелое состояние). Подвески двигателя очень сложные и стоят больших денег. Из всех дизельных двигателей 530D (184 л.с. — M57, 193 л.с. — M57TU) наиболее предпочтительный вариант, но необходима тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии E39.Рабочий объем 2,0 литра (520д). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути, маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя. Основными виновниками являются вспомогательный двигатель вентилятора, термостат, забитые радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Настоятельно рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой) не реже одного раза в год (если тиражи небольшие, то один раз в два года).На двигателях V8 часто лопаются расширительные бачки охлаждающей жидкости, а средний «ресурс» вентиляторов охлаждения составляет 5-6 лет.

Еще одна болячка — катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи зажигания, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тысяч пробега. Но стоимость одной катушки составляет 60 долларов, и для каждого цилиндра используется одна отдельная катушка. Также электроника может мешать лямбда-зондам (кислородные датчики, на Е39 их уже 4), расходомеру воздуха и датчику положения коленвала и распредвала.Не обязательно все это «счастье» ляжет на вас, и прямо одновременно, но чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач BMW E39

И механическая, и автоматическая коробки передач, которые устанавливались на BMW 5 E39, достаточно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Устанавливались механические коробки передач в основном 5-ступенчатые, из шести ступеней выпускали только версию M5 и несколько 540i. После 150000 км пробега часто изнашивается пластиковая втулка рычага переключения передач (начинает болтаться), также могут протекать сальники.График обслуживания МКПП — 60 000 км, одновременно необходимо менять масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте наличие наклеек на коробке и коробке передач, так как они указывают тип необходимого масла … Крайне не рекомендуется покупать машину с «мертвым» сцеплением, потому что при замене сцепления чаще всего вы Придется менять двухмассовый маховик, а это дорого. При бесшумной работе сцепление может «отступить» и на 200 000 км, но реально средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если АКПП перед покупкой провести тщательную диагностику (рывков, рывков быть не должно, переключение должно быть незаметным), то в дальнейшем проблем быть не должно. В большинстве АКПП на Е39 масло заливается на весь срок службы автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это предмет вечных споров на специализированных форумах BMW. Одна сторона считает, что если все исправно, то масло менять не нужно.Другая сторона утверждает, что производитель закладывает в среднем 250-300 тыс. Км ресурса. И если масло не менять каждые 80-100000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа сцеплений, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО поддерживают боковую смену масла.

Ходовая часть и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана на немецкие автобаны, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески очень надолго не хватает.Некоторые думают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл тут ни при чем. Алюминий используется для снижения веса и влияет не на срок службы подвески, а на ее стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются по отдельности, а шаровые только с рычагом вместе, но «гуляют» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — практически расходный материал, смело можно брать в запас, так как менять придется каждые 20-30 тысяч км. На E39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет другие рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, а на версиях с восемью цилиндрами шасси более прочное.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами надежные червячные редукторы … А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно устранить регулировкой, затем восстановлением или заменой. В системе рулевого управления бывает два типа жидкости, смешивание приводит к утечке и «гибели» гидроусилителя руля.

Нельзя забывать и о задней подвеске.Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замен находятся «плавающие» сайлентблоки, их 4 со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 км). Собираются только рычаги задней подвески. Подшипники передних ступиц, кстати, тоже меняют только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части БМВ 5 Е39 рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или детонаций, лучше устранять проблемы постепенно, чем останавливаться на автомобиле с полностью «убитой» подвеской.Один сломанный сайлентблок может в несколько раз ускорить разрушение остальной подвески.

Вот все технические характеристики bMW 5 Series в кузове E39. Производство автомобилей длилось с 1995 по 2003 год. Из таблиц вы можете получить всю интересующую вас информацию о габаритных размерах, технических характеристиках двигателя, трансмиссии, тормозной системе, расходе топлива, рулевом управлении, размерах колес и резины, а также ускорении. динамика вашего авто.

Посмотреть другие поколения bmw 5 Эпизоды

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об Крутящий момент цилиндров, Нм / (об / мин) Тип топливной системы Тип топлива

520d	1951	100 (136) / 4000	4, рядное расположение	280/1750	Прямой впрыск	Дизель
525d	2497	120 (163) / 4000	6, рядный	350/2000	Прямой впрыск	Дизель
525td	2498	85 (115) / 4800	6, рядный	230/1900	Непрямой впрыск	Дизель
525tds	2498	105 (143) / 4600	6, рядный	280/2200	Непрямой впрыск	Дизель
530d	2926	135 (184) / 4000	6, рядный	390/1750	Прямой впрыск	Дизель
520i	1991	110 (150) / 5900	6, рядный	190/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
523i	2495	125 (170) / 5500	6, рядный	245/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
528i	2793	142 (193) / 5500	6, рядный	280/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
535i	3498	180 (245) / 5800	8, V-образная	345/3800	Многоточечный впрыск	Бензин
540i	4398	210 (286) / 5400	8, V-образная	440/3600	Многоточечный впрыск	Бензин

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовый) Тип трансмиссии (опция)

520d	Задний привод	5-ступенчатая механическая	5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
525d	Задний привод	5-ступенчатая МКПП	4-АКПП,
525td	Задний привод	5-ступенчатая МКПП
525tds	Задний привод	5-ступенчатая МКПП	4-АКПП,
530d	Задний привод	5-ступенчатая механика	5-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая автоматическая,
520i	Задний привод	5-ступенчатая МКПП	5-ступенчатая АКПП,
523i	Задний привод	5-ступенчатая МКПП	5-ступенчатая АКПП,
528i	Задний привод	5-ступенчатая МКПП	5-ступенчатая АКПП,
535i	Задний привод	5-ступенчатая АКПП
540i	Задний привод	5-ступенчатая АКПП	6-ступенчатая МКПП,

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля

520d	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
525d	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
525td	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
525tds	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
530d	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
520i	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
523i	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
528i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
535i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
540i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть

Модификации Размер

520d	225/65 VR15
525d	225/65 VR15
525td	205/65 VR15
525tds	205/65 VR15
530d	225/65 VR15
520i	205/65 VR15
523i	205/65 VR15
528i	225/60 WR15
535i	225/60 WR15
540i	225/55 WR16

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя / задняя, ​​мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Объем багажника, л

520d	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
525d	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
525td	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
525tds	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
530d	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
520i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
523i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
528i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
535i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
540i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459

Модификации Масса снаряженная, кг Максимальная масса, кг Грузоподъемность, кг

520d	1465	2000	535
525d	1550	2115	565
525td	1480	2015 г.	535
525tds	1485	2020	535
530d	1550	2115	565
520i	1445	1980 г.	535
523i	1450	1985	535
528i	1475	2040	565
535i	1630	2195	565
540i	1635	2200	565

Модификации Максимальная скорость, км / ч Время разгона до 100 км / ч, с Cd (коэффициент сопротивления)

520d	206	10.6	0,29
525d	219	8,9	0,29
525td	198	11,9	0,29
525tds	211	10,4	0,29
530d	225	8	0,29
520i	220	10,2	0,29
523i	228	8.5	0,29
528i	236	7,5	0,29
535i	247	7,4	0,29
540i	250	6,4	0,29

thcar.ru

Технические характеристики BMW E39 520i Sedan

ОБЫЧНЫЕ
Номер корпуса	E39
Оснащение	Exclusive, Luxury, Dynamic
Страна производитель	Германия
Произведено с	сентября 1995 г. по август 2000 г.
КУЗОВ
Кузов	седан
Кол-во мест	5
Кол-во дверей	4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	L6
Объем двигателя, куб. См	1991 г.
Мощность, л.с. / об / мин	150/5900
Крутящий момент, Нм / об / мин	190/4200
Наддув	турбонаддув
Клапаны на цилиндр	4
Расположение двигателя	спереди, продольно
Система подачи
СКОРОСТЬ
	220
Разгон до 100 км / ч, сек	10,2
ПРИВОД
тип привода	задний
КПП
Механика	5
Станок	5
ПОДВЕСКА
Передний
Задний
ТОРМОЗА
Передний	диск вентилируемый
Задний	диск
ТОПЛИВО
Марка топлива	A 95
	13,0
	—
	6,8
	—
	—
	—
РАЗМЕРЫ
Длина, мм	4775
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1435
Колесная база, мм	2830
Колея передних колес, мм	1516
Колея задних колес, мм	1530
Клиренс, мм	120
Размер шин	205/65 R15
Снаряженная масса, кг	1410
Полная масса, кг	1945
Объем багажника, л	460
	70

Технические характеристики BMW E39 520i Седан производился с сентября 2000 по июль 2003 года.

ОБЫЧНЫЕ
Номер кузова	E39 (2000)
Оснащение	Exclusive, Luxury, Dynamic, Edition Lifestyle, Edition Exclusive, Edition Sport
Страна производитель	Германия
Произведено с	сентября 2000 г. по июль 2003 г.
КУЗОВ
Кузов	седан
Кол-во мест	5
Кол-во дверей	4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	L6
Объем двигателя, куб. См	2171
Мощность, л.с. / об / мин	170/6250
Крутящий момент, Нм / об / мин	210/3500
Давление	—
Клапаны на цилиндр	4
Расположение клапанов и распредвала	Верхние клапаны с распредвалами
Расположение двигателя	спереди, продольно
Система питания	распределенный впрыск топлива
СКОРОСТЬ
Максимальная скорость, км / ч	226
Разгон до 100 км / ч, сек	9,1
ПРИВОД
тип привода	задний
КПП
Механика	5
Станок	5
ПОДВЕСКА
Передняя	стойка подвески, поперечный рычаг, тяга, поперечный стабилизатор
Задний	Продольный рычаг, поперечный рычаг, диагональный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина, телескопический амортизатор
ТОРМОЗА
Передний	диск вентилируемый
Задний	диск
ТОПЛИВО
Марка топлива	A 95
Расход, л на 100 км (городской цикл)	12,2
Расход, л на 100 км (городской цикл, автомат)	—
Расход, л на 100 км (загородный)	7,1
Расход, л на 100 км (загородный, автомат)	—
Расход, л на 100 км (смешанный цикл)	9,0
Расход, л на 100 км (смешанный цикл, автомат)	—
РАЗМЕРЫ
Длина, мм	4775
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1435
Колесная база, мм	2830
Колея передних колес, мм	1512
Колея задних колес, мм	1526
Клиренс, мм	120
Размер шин	205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17
Снаряженная масса, кг	1495
Полная масса, кг	2005 г.
Объем багажника, л	460
Объем топливного бака, л	70

www.bimmerfest.ru

BMW 528i / 530i: технические характеристики

BMW e39 528i — тоже довольно популярная модель автомобиля BMW в кузове e39. Чуть громче, чем у более обычного 525i, следовательно, быстрее и прожорливее. Сколько? Давайте сравним.

Двигатели M52B28 (декабрь 1995 — август 1997), M52TUB28 (сентябрь 1997 — август 2000) и M54B530 (сентябрь 2000 — 2003) устанавливались на автомобили BMW e39 528i с 1995 по 2003 годы. По аналогии с BMW 525i модель вместе с заменой двигателя с M52 на M54 также изменило название: с 528i на 530i.Рекомендую прочитать про \\ «проблему Никасила \\» 90-х годов.

В этой таблице приведены характеристики BMW 528i с двигателем M52B28, BMW 528i с двигателем M52TUB28 и BMW 530i с двигателем M54B30. Чтобы было легче сравнивать.

	Данные двигателя для BMW e39 528i / 530i
		528i механическая коробка передач (M52B28)		528i АКПП (M52B28)		528i механическая коробка передач (M52TUB28)		528i АКПП (M52TUB28)		530i механическая коробка передач (M54B30)		530i АКПП (M54B30)
Раб.объем, см3		2793		2793		2793		2793		2979		2979
Количество цилиндров		6		6		6		6		6		6
Макс.мощность, л.с.		193		193		193		193		231		231
Скорость вращения для макс. мощность,		5300		5300		5500		5500		5900		5900
Макс.крутящий момент при об / мин		280/3950		280/3950		280/3500		280/3500		300/3500		300/3500
Диаметр цилиндра, мм		84		84		84		84		84		84
Система управления двигателем		MS41		MS41		MS42		MS42		MS43		MS43
Неэтилированный		Супер 95		Супер 95		S плюс 98		S плюс 98		S плюс 98		S плюс 98
		Расход топлива BMW e39 528i / 530i
		528i механическая коробка передач (M52B28)		528i АКПП (M52B28)		528i механическая коробка передач (M52TUB28)		528i АКПП (M52TUB28)		530i механическая коробка передач (M54B30)		530i АКПП (M54B30)
По городу, л / 100 км		14,2		15,6		14,2		15,6		—		—
По трассе, л / 100 км		7,4		7,9		7,4		7,9		—		—
Смешанный режим, л / 100 км		9,9		10,7		9,9		10,7		—		—
	Размеры BMW e39 528i / 530i
		528i механическая коробка передач (M52B28)		528i АКПП (M52B28)		528i механическая коробка передач (M52TUB28)		528i АКПП (M52TUB28)		530i механическая коробка передач (M54B30)		530i АКПП (M52B30)
Длина, мм		4775		4775		4775		4775		4775		4775
Ширина, мм		1800		1800		1800		1800		1800		1800
Высота (без нагрузки), мм		1435		1435		1435		1435		1435		1435
Колесная база, мм		2830		2830		2830		2830		2830		2830
Колея передних колес, мм		1512		1512		1512		1512		1512		1512
Колея задних колес, мм		1526		1526		1526		1526		1526		1526
Минимальный диаметр поворота, м		11,3		11,3		11,3		11,3		11,3		11,3
	Масса автомобиля BMW e39 528i / 530i
		528i механическая коробка передач (M52B28)		528i АКПП (M52B28)		528i механическая коробка передач (M52TUB28)		528i АКПП (M52TUB28)		530i механическая коробка передач (M54B30)		530i АКПП (M52B30)
Собственная (в снаряженном состоянии, с полной заправкой, без элементов доп. Оборудования), кг		1515		1545		1515		1545		—		—
Допустимая полная масса, кг		1975		2005 г.		1975		2005 г.		—		—
	Динамические характеристики автомобиля BMW e39 528i / 530i
		528i механическая коробка передач (M52B28)		528i АКПП (M52B28)		528i механическая коробка передач (M52TUB28)		528i АКПП (M52TUB28)		530i механическая коробка передач (M54B30)		530i АКПП (M52B30)
Максимальная скорость, км / ч		236		234		236		234		—		—
Время разгона до 100 км / ч, с		7,5		8,8		7,5		8,5		—		—
	Заправочные баки автомобиля BMW e39 528i / 530i
		528i механическая коробка передач (M52B28)		528i АКПП (M52B28)		528i механическая коробка передач (M52TUB28)		528i АКПП (M52TUB28)		530i механическая коробка передач (M54B30)		530i АКПП (M52B30)
Топливный бак, л		около 70 л
Резерв, л		около 8
Омыватель, включая омыватель фар Система интенсивной очистки, л		около 3.5
Система охлаждения, вкл. обогреватель, л		10,5
Система смазки двигателя со сменным масляным фильтром, л		6,5
МКПП Трансмиссионное масло (ATF), л		1,2
АКПП		Заправка на всю жизнь без замены
Редуктор заднего моста Фирменное масло для гипоидных передач, л		1,0

e39by.ru

BMW 530i E39 (2002)

BMW 530i — седан, количество дверей — 4, количество мест — 5, привод — задний (задний). Начало серийного производства — 2002 г. Габаритные размеры (ДхШхВ) — 4776,00 мм x 1799,00 мм x 1435,00 мм. Колесная база равна 2830.00 мм, передняя колея — 1511.00 мм, задняя колея — 1527.00 мм. Снаряженная масса — 1604 кг. BMW 530i оснащен атмосферным двигателем рабочим объемом 2979 куб. см. Тип газораспределительного механизма — DOHC (два распредвала в ГБЦ).Количество цилиндров двигателя — 6, количество клапанов на цилиндр — 4. Расположение цилиндров рядное. Двигатель расположен впереди и ориентирован продольно. Диаметр цилиндра / ход поршня: 84,00 мм / 89,60 мм. Степень сжатия 10,20: 1. Двигатель развивает максимальную мощность 170 кВт / 232 л.с. при 5900 об / мин, максимальный крутящий момент — 299 Нм при 3500 об / мин. Топливная система — EFI (впрыск топлива под электронным управлением). Система смазки двигателя — мокрый картер. Автомобиль может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7.10 с. 1 км с места машина может проехать за 27.20 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,3, лобовая площадь автомобиля — 2,1700 м2, площадь лобового сопротивления — 0,6510 м2. Коробка передач механическая, 5 ступеней. 1.00: 1 — это передаточное число высшей передачи. Передаточное число главной передачи 2,93: 1. Расход топлива в городе (городской цикл) — 13,10 л / 100 км. В загородном режиме расход топлива около 13,10 л / 100 км. В смешанном цикле — 9,49 л / 100 км. Заправочный объем топливного бака — 70.00 л. Показатель выброса CO 2 — 229 г / км.Внешний диаметр поворота — 11,30 м. Колеса передних колес — 7J x 16. Размер задних колес — 7J x 16. Передние шины 225/55 R 16 95W. Задние шины 225/55 R 16 95W. Передние тормоза — вентилируемые диски, сервоусилитель, антиблокировочная тормозная система (ABS). Задние тормоза — вентилируемые диски, сервоусилитель, антиблокировочная тормозная система (ABS). Передние тормозные диски — 324.00 мм. Задние тормозные диски — 298.00 мм.

Производитель Название производителя данного транспортного средства.	Bmw
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.	5er
Модель Название модели автомобиля.	530i
Код Идентификационный код модели.	—
Поколение Поколение, к которому относится данная модель.	E39
Начало производства Данные о начале производства данной модели.	2002
Тип кузова Тип кузова данного автомобиля.	седан
Привод Тип системы привода для данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).	Задний привод (задний)
Количество мест Количество мест для данного автомобиля.	5
Количество дверей Количество дверей для этого автомобиля.	4
Длина Расстояние между крайними точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.	4776.00 мм (миллиметры) 188.0315 in (дюймы) 15,6693 ft (футы)
Ширина Расстояние между крайними точками кузова с левой и правой стороны автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т. Д. Не учитываются.	1799.00 мм (миллиметры) 70.8268 in (дюймы) 5.9022 ft (футы)
Высота Расстояние между самой высокой точкой транспортного средства и плоскостью, на которой опираются колеса.	1435.00 мм (миллиметры) 56.4961 in (дюймы) 4.7080 ft (футы)
Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колес, продольное расстояние между передней и задней осями.	2830.00 мм (миллиметры) 111.4173 in (дюймы) 9.2848 ft (футы)
Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.	1511.00 мм (миллиметры) 59.4882 in (дюймы) 4.9573 ft (футы)
Колея задняя Расстояние между центрами задних колес.	1527.00 мм (миллиметры) 60.1181 in (дюймы) 5.0098 ft (футы)
Дорожный просвет / клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой транспортного средства, за исключением шасси. Чаще всего нижняя часть — это кожухи ведущего моста, раздаточная коробка картера, резонатор и т. Д.	—
Снаряженная масса Масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля без учета веса груза, пассажиров, багажа и водителя.	1604 кг (килограмм) 3536,21 фунт (фунт)
Распределение веса Распределение веса автомобиля на передние / задние колеса.	—
Производитель двигателя Название производителя этого двигателя.	Bmw
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.	—
Объем двигателя Рабочий объем двигателя равен сумме рабочего объема всех цилиндров двигателя. Объем цилиндра определяется как произведение площади поперечного сечения цилиндра и длины хода поршня.	~ 3,0 л (литры) 2979 см3 (кубические сантиметры)
Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в двигателе автомобиля.	6
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в двигателе автомобиля (рядный / V-образный / оппозитный).	рядный
Количество клапанов на цилиндр Количество клапанов на цилиндр для большинства современных автомобилей может быть равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).	4
Диаметр цилиндра Данные диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.	84.00 мм (миллиметры) 3.3071 in (дюймы) 0.2756 ft (футы)
Ход поршня Расстояние, пройденное поршнем от верхней мертвой точки до нижней.	89,60 мм (миллиметры) 3,5276 дюйма (дюймы) 0,2940 футов (футов)
Степень сжатия Отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, сколько раз сжимается топливно-воздушная смесь, когда поршень перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку.	10,20: 1
BMEP Среднее эффективное давление поршня двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работает двигатель.	183,52 фунтов на квадратный дюйм 1265,33 кПа (килопаскалях) 12,65 бар (бар)
Способ заправки цилиндров свежим зарядом По способу заправки цилиндров свежим зарядом двигатели безнаддувные и с наддувом.Наддув используется для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет увеличения давления на впуске. Безнаддувные двигатели называют атмосферными.	атмосферное
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распредвалов в двигателе.	DOHC (два распредвала в ГБЦ)
Система смазки Система смазки снижает трение между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление нагара и износа.	мокрый картер
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.	—
Система охлаждения Тип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздух / жидкость / гибрид).	жидкость
Интеркулер Сжатие воздуха вызывает повышение его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступающего от турбонагнетателя воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.	не
Расположение двигателя Данные о местоположении двигателя	впереди
Ориентация двигателя Ориентация двигателя относительно продольной оси автомобиля.	продольный
Система питания Система питания / топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси к цилиндрам двигателя.	EFI (Электронный впрыск топлива)
Каталитический нейтрализатор Каталитический нейтрализатор (катализатор) снижает количество вредных веществ в выхлопных газах.	есть
Максимальная мощность Максимальная мощность, которую может выдать двигатель.Мощность — это отношение работы к временному интервалу ее выполнения.	170 кВт (киловатт) 232 л.с. (л.с. — немецкий) 228 л.с. (л.с. — англ.)
Максимальная мощность при об / мин Число оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает максимальную мощность.	5900 об / мин (об / мин)
Максимальный крутящий момент Максимальный крутящий момент, который может развить двигатель. Моментальная характеристика вращательного действия силы на твердое тело.	299 Нм (ньютон-метр) 220 фут-фунт (фут-фунт) 30 кгм (килограмм-метр)
Максимальный крутящий момент при об / мин Число оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает максимальный крутящий момент.	3500 об / мин (об / мин)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую может развивать транспортное средство	250 км / ч (километров в час) 155,34 миль / ч (миль / ч)
Максимальные обороты Максимально допустимые обороты коленчатого вала в минуту.	—
0 — 60 миль / ч Время в секундах, в течение которого автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль / ч.	—
0–100 км / ч Время в секундах, в течение которого автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.	7,10 с (секунды)
Время четверти мили Время в секундах, которое требуется автомобилю, чтобы проехать четверть мили с места.	—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd / Cx / Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к цилиндру такой же площади.Чем он меньше, тем меньше аэродинамическое сопротивление, которое автомобиль испытывает во время движения. Cd / Cx / Cw для большинства современных автомобилей составляет порядка 0,30 — 0,35.	0,3
Фронтальная область (A) Область передней части автомобиля, которая подвергается воздействию воздушного потока.	2,1700 м2 (квадратных метров) 3363,5067 дюймов2 (квадратных дюймов) 23,3577 ft2 (квадратных футов)
Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля, полученную путем умножения коэффициента лобового сопротивления (Cd) на площадь лобовой части (A).	0,6510 м2 (квадратных метров) 1009,0520 дюймов2 (квадратных дюймов) 7,0073 ft2 (квадратных футов)
Емкость топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.	70,00 л (литров) 18,49 галлона США (галлона США) 15,40 галлона Великобритании (британского галлона)
Расход топлива в городе Количество (литры) топлива, которое автомобиль потребляет на 100 километров в городских условиях.	13.10 л (литры) 3,46 галлона США (галлонов США) 2,88 галлона Великобритании (галлонов Великобритании)
Расход топлива — за городом Количество (литры) топлива, которое автомобиль потребляет на 100 километров пробега за городом.	7,36 л (литры) 1,94 галлона США (галлонов США) 1,62 галлона Великобритании (галлонов Великобритании)
Расход топлива в смешанном цикле Количество (в литрах) топлива, которое автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.	9,49 л (литров) 2,51 галлона США (галлона США) 2,09 галлона Великобритании (галлона Великобритании)
Выбросы CO2 Данные о количестве CO2, выбрасываемого автомобилем в атмосферу.	229 г / км (граммы на километр)
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.	—
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.	—
Коробка передач / Трансмиссия Тип коробки передач. Коробка передач изменяет крутящий момент, передаваемый от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса.	механический
Number of Gears Количество передач в коробке передач этого автомобиля.	5
Последнее передаточное число Передаточное число пары шестерен равно отношению количества зубьев ведущего колеса к количеству зубьев ведомого колеса.	1.00: 1
Соотношение главной пары Выражает соотношение между числом оборотов карданного вала за один оборот колеса.	2,93: 1
Передние тормозаИнформация о тормозной системе передних колес. Тормозная система обеспечивает снижение скорости автомобиля и полную остановку.	диски вентилируемые
Задние тормоза Информация о тормозном механизме задних колес автомобиля.	диск вентилируемый АБС (антиблокировочная тормозная система)
Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисков.Тормозной диск — это основной элемент дисковых тормозных систем . No related posts. alexxlab Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован. Комментарий... Имя Email Веб-сайт